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[Registro Federal Volume 77, Número 98 (segunda-feira, 21 de maio de 2012)]

[Regras e regulamentos]
[Páginas 29863-29865]
Do Federal Register Online via Government Printing Office [www.gpo.gov]
[Doc. FR: 2012-11944]

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DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

Administração da Aviação Federal

14 CFR Parte 39

[Documento Nº FAA-2012-0534; Identificador de Direcção 2012-CE-015-AD; Emenda 39-17053; AD 2012-10-04]

RIN 2120-AA64

Diretrizes de Aeronavegabilidade; Aviões Cessna Aircraft Company

AGÊNCIA: Federal Aviation Administration (FAA), DOT.

AÇÃO: Regra final; pedido de comentários.

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RESUMO: Estamos adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para alguns modelos da Cessna
Aircraft Company 210G, T210G, 210H, T210H, 210J, T210J, 210K, T210K, 210L, T210L, 210M, T210M, 210N, T210N,
P210N, 210R, Aviões T210R e P210R. Esta DA exige uma(s) inspeção(ões) das tampas das longarinas principais
inferiores da asa esquerda e direita quanto a rachaduras e a substituição das tampas da longarina principal inferior da asa
rachada, longarinas ou asas (conforme aplicável) por tampas, longarinas ou asas que possam ser reparadas. encontrado
livre de rachaduras ou incorporando uma modificação aprovada pela FAA. Esta DA também exige a comunicação dos
resultados das inspeções à FAA. Esta DA foi motivada por relatos de rachaduras encontradas nas tampas das longarinas
principais inferiores das asas dos aviões mencionados acima com asas de metal cantilever. Estamos emitindo esta DA para
corrigir a condição insegura nesses produtos.

DATAS: Esta DA entra em vigor em 5 de junho de 2012.

O Diretor do Registro Federal aprovou a incorporação por referência de um certo
publicação listada no AD em 5 de junho de 2012.
Devemos receber comentários sobre esta DA até 5 de julho de 2012.

ENDEREÇOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por
qualquer um dos seguintes métodos:
• Portal Federal eRulemaking: Vá para http://www.regulations.gov. Siga as instruções para
enviando comentários.
• Fax: 202-493-2251. •
Correio: Departamento de Transportes dos EUA, Operações de Docket, M-30, West Building
Ground Floor, Sala W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590. •
Entrega em mãos: Departamento de Transportes dos EUA, Operações de Docket, M -30, West
Building Ground Floor, Sala W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE., Washington, DC 20590,
das 9h às 17h, de segunda a sexta-feira, exceto feriados federais.

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Para obter informações de serviço identificadas nesta DA, entre em contato com a Cessna Aircraft Company,
Customer Support Service, PO Box 7706, Wichita, Kansas 67277; telefone: (316) 517-5800; fax (316) 517-
7271; Internet: www.cessnasupport.com. Você pode revisar as cópias das informações de serviço referenciadas
na FAA, Small Airplane Directorate, 901 Locust, Kansas City, Missouri 64106. Para obter informações sobre a disponibilidade
deste material na FAA, ligue para (816) 329-4148.

Examinando o Docket do AD

Você pode examinar o registro AD na Internet em http://www.regulations.gov; ou presencialmente na Central de

Atendimento, das 9h às 17h, de segunda a sexta-feira, exceto feriados federais. A súmula AD contém esta DA, a avaliação
regulatória, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço do Docket Office (telefone: 800-647-5527) está
na seção ENDEREÇOS. Os comentários estarão disponíveis na súmula AD logo após o recebimento.

PARA MAIS INFORMAÇÕES CONTACTE: Gary D. Park, Engenheiro Aeroespacial, Gabinete de Certificação de
Aeronaves de Wichita, (ACO), FAA, 1801 Airport Road, Wichita, KS 67209; telefone: (316) 946-4123; fax: (316) 946-4107;
e-mail: WICHITA-COS@FAA.GOV.

INFORMAÇÃO SUPLEMENTAR:

Discussão

Recebemos relatos de rachaduras encontradas nas tampas da longarina inferior da asa nos modelos Cessna
Aircraft Company 210G, T210G, 210H, T210H, 210J, T210J, 210K, T210K, 210L, T210L, 210M, T210M, 210N, T210N,
P210N, 210R, Aviões T210R e P210R com asas de metal cantilever. Os relatórios incluem uma tampa da longarina principal
inferior da asa que foi completamente cortada com a divisão da pele. Esta condição, se não corrigida, pode resultar em falha
estrutural da asa com conseqüente perda de controle.

Informações de serviço relevantes

Revisamos a Carta de Serviço de Motor Único da Cessna Aircraft Company SEL-57-01, Revisão 1, datada de 9 de
maio de 2012. A carta de serviço descreve os procedimentos para inspecionar visualmente as tampas da longarina inferior
direita e esquerda quanto a rachaduras e substituição da tampa da longarina, longarina da asa , ou asa, conforme aplicável.

Determinação da FAA

Estamos emitindo esta DA porque avaliamos todas as informações relevantes e determinamos que a condição
insegura descrita anteriormente provavelmente existe ou se desenvolve em outros produtos do mesmo tipo de projeto.

Requisitos do AD

Esta DA requer um visual interno (para todos os aviões) e externo (para alguns aviões) de uso único
inspeção das tampas das longarinas principais inferiores das asas esquerda e direita quanto a trincas e substituição das tampas
das longarinas principais inferiores das asas rachadas, longarinas ou asas, ou incorporando uma modificação aprovada pela FAA.
Esta DA também exige a comunicação dos resultados das inspeções à FAA, Wichita ACO.

Ação provisória

Consideramos esta ação provisória AD. Estamos exigindo inspeção(ões) das tampas principais inferiores da asa
esquerda e direita com um relatório para a FAA dos resultados. Trabalharemos com o certificado de tipo

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titular avalie essas informações para determinar os intervalos de inspeção repetitivos e a ação de rescisão subsequente.
Com base nessa avaliação, podemos iniciar outras ações de regulamentação para abordar a condição insegura identificada
nesta DA.

Justificativa da FAA e Determinação da Data de Vigência

Existe uma condição insegura que exige a adoção imediata desta DA. A FAA descobriu
que o risco para o público voador justifica a dispensa de aviso e comentário antes da adoção desta regra porque rachaduras
nas longarinas inferiores da asa podem resultar em falha estrutural da asa durante o voo com conseqüente perda de controle.
Portanto, consideramos que o aviso e a oportunidade para comentários públicos prévios são impraticáveis e que existe uma
boa causa para tornar esta alteração efetiva em menos de 30 dias.

Comentários convidados

Esta DA é uma regra final que envolve requisitos que afetam a segurança de voo e não foi precedida por
aviso e uma oportunidade para comentários públicos. No entanto, convidamos você a enviar quaisquer dados escritos,
opiniões ou argumentos sobre esta DA. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ENDEREÇOS. Inclua o
número da súmula FAA-2012-0534 e o Identificador de Diretoria 2012-CE-015-AD no início de seus comentários. Solicitamos
especificamente comentários sobre os aspectos regulatórios, econômicos, ambientais e energéticos gerais desta DA.
Consideraremos todos os comentários recebidos até a data de fechamento e poderemos alterar esta DA por causa desses
comentários.
Publicaremos todos os comentários que recebermos, sem alterações, em http://www.regulations.gov, incluindo
qualquer informação pessoal que você fornecer. Também publicaremos um relatório resumindo cada contato verbal
substantivo que recebemos sobre esta DA.

Custos de Conformidade

Estimamos que esta DA afete 3.665 aviões registrados nos EUA.

Estimamos os seguintes custos para cumprir esta DA:

Custos estimados

Ação Custo do trabalho Custo das peças Custo por Custo nas

produto operadoras dos EUA

Inspeção interna e externa De 3 a 6 horas de Não De $ 255 a $ 510 De

das tampas das longarinas trabalho X $ 85 por aplicável US$ 934.575
inferiores da asa esquerda e hora = De $ 255 a $ a US$ 1.869.150
direita quanto a rachaduras 510

Atualmente, não há modificação aprovada pela FAA para uma tampa da longarina inferior da asa rachada. Se forem
encontradas rachaduras durante as inspeções exigidas por esta DA, o voo adicional é proibido até que uma modificação
aprovada pela FAA seja incorporada ou a tampa da longarina inferior da asa rachada seja substituída por uma tampa da
longarina, longarina ou asa (conforme aplicável) que possa ser reparada. está disponível. A FAA não possui informações de
disponibilidade e custo de spar caps, wing spars ou asas. Portanto, neste momento, a FAA não tem como determinar quaisquer
custos de condição associados à substituição ou modificação das longarinas principais inferiores da asa rachada.

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Autoridade para esta regulamentação

O Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança da aviação.
Subtítulo I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. O ''Subtítulo VII: Programas de Aviação'' descreve
com mais detalhes o escopo da autoridade da Agência.
Estamos emitindo esta regulamentação sob a autoridade descrita no Subtítulo VII, Parte A, Subparte III,
Seção 44701: "Requisitos gerais". Sob essa seção, o Congresso incumbe a FAA de promover o voo seguro de
aeronaves civis no comércio aéreo, prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o
Administrador considera necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do escopo
dessa autoridade porque trata de uma condição insegura que provavelmente existirá ou se desenvolverá em produtos
identificados nesta ação normativa.

Descobertas Regulamentares

Esta DA não terá implicações no federalismo sob a Ordem Executiva 13132. Esta DA não terá um efeito direto
substancial sobre os Estados, na relação entre o governo nacional e os Estados, ou na distribuição de poder e responsabilidades
entre os vários níveis de governo .

Pelas razões discutidas acima, certifico que esta DA: (1) não é uma
''ação regulatória significativa'' sob a Ordem Executiva 12866, (2) não é uma ''regra
significativa'' sob as Políticas e Procedimentos Regulatórios do DOT (44 FR 11034, 26 de fevereiro de 1979), (3)
Não afetará a aviação intraestadual no Alasca e (4) Não terá um impacto econômico significativo, positivo ou negativo,
em um número substancial de

pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulatória.

Lista de assuntos em 14 CFR Parte 39

Transporte aéreo, Aeronaves, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança.

Adoção da Emenda

Assim, sob a autoridade delegada a mim pelo Administrador, a FAA altera a 14 CFR parte 39 da seguinte forma:

PARTE 39 - DIRETRIZES DE AERONAVEGAÇÃO

1. A citação de autoridade para a parte 39 continua com a seguinte redação:

Autoridade: 49 USC 106(g), 40113, 44701.

§ 39.13 [Alterado]

2. A FAA altera o § 39.13 adicionando a seguinte nova diretiva de aeronavegabilidade (AD):

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DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDADE
FAA
www.faa.gov/aircraft/safety/alerts/
Segurança da aviação
www.gpoaccess.gov/fr/advanced.html _

2012-10-04 Cessna Aircraft Company (Cessna): Emenda 39-17053; Súmula nº FAA-2012-

0534; Identificador de Diretoria 2012-CE-015-AD.

(a) Data de vigência

Esta DA entra em vigor em 5 de junho de 2012.

(b) ANÚNCIOS Afetados

Nenhum.

(c) Aplicabilidade

Esta DA se aplica aos seguintes aeromodelos Cessna listados nos parágrafos (c)(1) a
(c)(13) desta DA, certificado em qualquer categoria: (1)
210G: Números de série (S/Ns) 21058819 a 21058936, (2) T210G: S/Ns
T210-0198 a T210-0307, (3) 210H: S/Ns 21058937 a 21059061, (4) T210H:
S/Ns T210-0308 a T210-0392, (5) 210J: S/Ns 21059062 a 21059199, (6)
T210J: S/Ns 21058140 e T210- 0393 a T210-0454, (7) 210K e T210K: S/Ns
21059200 a 21059502, (8) 210L e T210L: S/Ns 21059503 a 21061041 e
21061043 a 21061573, (21061573, (21061573) (, 21061574 a 21062954, (10)
210N e T210N: S/Ns 21062955 a 21064897, (11) P210N: S/Ns P21000001 a
P21000834, (12) 210R e T210R: S/Ns 21064898R e 21064898R : S/Ns P21000835 a P21000874.

(d) Assunto

Joint Aircraft System Component (JASC)/Air Transport Association (ATA) of America Código 57, Wings.

(e) Condição insegura

Este AD foi motivado por relatos de rachaduras encontradas nas tampas das longarinas inferiores das asas dos
aviões afetados com asas de metal cantilever. Estamos emitindo esta DA para evitar falha estrutural da asa com conseqüente
perda de controle.

(f) Conformidade

Cumprir esta DA dentro dos prazos de conformidade especificados, a menos que já tenha sido feito.

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(g) Inspeção da Asa Esquerda e da Asa Direita

(1) Para aviões com 10.000 horas de tempo em serviço (TIS) ou mais em 5 de junho de 2012 (a data de
vigência desta DA), faça o seguinte de acordo com a Carta de Serviço de Motor Único da Cessna
SEL-57-01, Revisão 1, datada de 9 de maio de 2012:
(i) Antes de outro voo após 5 de junho de 2012 (a data efetiva desta DA), faça uma inspeção visual externa do
revestimento externo sob a tampa da longarina principal entre a estação da asa (WS) 25.25 e WS 45.00 quanto a
rachaduras.
(ii) Se nenhuma rachadura for encontrada durante a inspeção exigida no parágrafo (g)(1)(i) desta DA, dentro de
nas próximas 5 horas TIS após 5 de junho de 2012 (a data efetiva desta DA), faça uma inspeção visual interna
das tampas da longarina inferior da asa entre WS 25.25 e WS 45.00 para rachaduras.
(2) Para aviões com 5.000 horas TIS ou mais, mas menos de 10.000 horas TIS a partir de 5 de junho de 2012
(a data de vigência desta DA), dentro das próximas 25 horas TIS após 5 de junho de 2012 (a data de vigência desta
AD), faça uma inspeção visual interna das tampas da longarina inferior da asa entre WS 25.25 e WS 45.00 quanto a
rachaduras de acordo com a Carta de Serviço Cessna Single Engine SEL-57-01, Revisão 1, datada de 9 de maio de 2012.

(3) Para aviões com menos de 5.000 TIS em 5 de junho de 2012 (a data efetiva desta DA), quando o avião
atingir 5.000 horas TIS ou dentro das próximas 25 horas TIS após 5 de junho de 2012 (a data efetiva desta AD), o que
ocorrer mais tarde, faça uma inspeção visual interna das tampas das longarinas principais inferiores da asa entre WS
25.25 e WS 45.00 quanto a rachaduras de acordo com a Carta de Serviço Cessna Single Engine SEL-57-01, Revisão 1,
datada de 9 de maio de 2012.

(h) Ação Corretiva

Se forem encontradas rachaduras durante as inspeções exigidas nos parágrafos (g)(1)(i), (g)(1)(ii), (g)(2), ou (g)(3)
desta DA, antes voo após a inspeção em que foram encontradas rachaduras, substitua a peça rachada (tampa da
longarina, longarina da asa ou asa, conforme aplicável) por uma peça reparável que esteja livre de rachaduras ou modifique
a tampa da longarina, longarina da asa ou asa ( conforme aplicável) seguindo um procedimento aprovado para esta DA
pela FAA, Wichita Aircraft Certification Office (ACO).

(i) Requisito de Relatório

No prazo de 10 dias após cada inspeção ou 10 dias após 5 de junho de 2012 (a data de vigência desta DA), o que
ocorrer mais tarde, relatar os resultados das inspeções à FAA, Wichita ACO, Attn: Gary D.
Park, Engenheiro Aeroespacial, 1801 Airport Road, Sala 100; fax: (316) 946-4107; e-mail: WICHITA COS@FAA.GOV.
Inclua as seguintes informações além do Anexo não datado (intitulado Relatório de Inspeção da Cobertura da Asa
Inferior Principal) à Carta de Serviço Cessna Single Engine SEL-57-01, Revisão 1, datada de 9 de maio de 2012.
Identifique o AD 2012-10-04 em a linha de assunto se enviada por e-mail.

(1) Horas TIS no momento da inspeção.

(2) Modificações nas asas instaladas.
(3) Aumentos de peso bruto aprovados.
(4) Operações estendidas de baixa altitude (ou seja, levantamento de dutos, localização de superfície, passeios turísticos, etc.)
(5) Uma descrição de quaisquer rachaduras detectadas.

(j) Crédito por Ações Realizadas de Acordo com Informações de Serviço Anterior

Este parágrafo fornece crédito para as ações exigidas nos parágrafos (g) e (h) desta DA se já tiverem sido feitas
antes de 5 de junho de 2012 (a data efetiva desta DA) seguindo a Carta de Serviço Cessna Single Engine SEL-57-01,
datada de abril 27, 2012.

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(k) Declaração de Encargos da Lei de Redução de Papelada

Uma agência federal não pode conduzir ou patrocinar, e uma pessoa não é obrigada a responder, nem
estará sujeita a uma penalidade por não cumprir uma coleta de informações sujeita aos requisitos da Lei de Redução
de Documentos, a menos que essa coleta de informações exibem um número de controle OMB válido atual. O Número
de Controle OMB para esta coleta de informações é 2120-0056. Estima-se que os relatórios públicos para esta coleta
de informações sejam de aproximadamente 5 minutos por resposta, incluindo o tempo para revisar as instruções,
completar e revisar a coleta de informações. Todas as respostas a esta coleta de informações são obrigatórias.
Comentários sobre a precisão deste ônus e sugestões para reduzir o ônus devem ser dirigidos à FAA em: 800
Independence Ave. SW., Washington, DC 20591, Attn: Information Collection Clearance Officer, AES-200.

(l) Métodos Alternativos de Conformidade (AMOCs)

(1) O Gerente, Wichita ACO, FAA, tem autoridade para aprovar AMOCs para esta DA, se solicitado usando
os procedimentos encontrados em 14 CFR 39.19. De acordo com 14 CFR 39.19, envie sua solicitação ao inspetor
principal ou ao Escritório Distrital de Padrões de Voo local, conforme apropriado. Se enviar informações diretamente
ao gestor do ACO, envie-as ao cuidado da pessoa identificada na seção Informações Relacionadas desta DA.

(2) Antes de usar qualquer AMOC aprovado, notifique seu inspetor principal apropriado, ou na falta de um
inspetor principal, o gerente do escritório distrital de padrões de voo local/escritório distrital detentor de certificados.

(m) Informações Relacionadas

Para mais informações sobre esta DA, contate Gary D. Park, Engenheiro Aeroespacial, Wichita ACO, FAA, 1801
Airport Road, Wichita, KS 67209; telefone: (316) 946-4123; fax: (316) 946-4107; e-mail: WICHITA-COS@FAA.GOV.

(n) Material Incorporado por Referência

(1) Você deve usar a Carta de Serviço Cessna Single Engine SEL-57-01, Revisão 1, datada de 9 de maio
de 2012, (inclui o Anexo não datado intitulado Relatório de Inspeção da Tampa da Longa Inferior da Asa) para
realizar as ações exigidas por esta DA, a menos que o AD especifica o contrário. O Diretor do Registro Federal
aprovou a incorporação por referência (IBR) sob 5 USC 552(a) e 1 CFR parte 51.
(2) Para informações de serviço identificadas nesta DA, entre em contato com a Cessna Aircraft Company,
Customer Support Service, PO Box 7706, Wichita, Kansas 67277; telefone: (316) 517-5800; fax (316) 517-
7271; Internet: www.cessnasupport.com.
(3) Você pode revisar as cópias das informações de serviço referenciadas na FAA, Small Airplane Directorate,
901 Locust, Kansas City, Missouri 64106. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA,
ligue para (816) 329-4148.
(4) Você também pode revisar as cópias das informações de serviço incorporadas por referência no
Administração Nacional de Arquivos e Registros (NARA). Para informações sobre a disponibilidade deste material
no NARA, ligue para 202-741-6030, ou acesse: http://www.archives.gov/federal-register/cfr/ibr_locations.html.

Emitido em Kansas City, Missouri, em 11 de maio de 2012.

John Colomy,
Gerente Interino, Diretoria de Pequenos Aviões,
Serviço de Certificação de Aeronaves.