Formação Técnica

Peças da suspensão para veículos

de passageiros
Composição, funcionamento e possíveis defeitos
 Assistência Técnica
ZF Services
Caro colega,
O objectivo do presente manual é fornecer
informações sobre a composição e o
funcionamento dos nossos produtos de
suspensões para automóveis.
Os amortecedores, tal como os pneus e
travões, são peças de desgaste. A sua vida
útil depende em grande medida da maneira
de conduzir e das condições de utilização.
O pré-requisito fundamental para o seu bom
funcionamento é que sejam instalados,
utilizados e mantidos com o devido cuidado.
As ilustrações de peças danificadas e as
informações sobre problemas contidas
neste manual visam ajudar na identificação,
prevenção e solução de erros e defeitos.
2
Com os conhecimentos aqui oferecidos
pretendemos fortalecer a sua capacidade
de diagnosticar problemas, especialmente
tendo em vista o seu aconselhamento ao
cliente.
Há mais de 70 anos que a ZF Sachs AG
opera como parceira internacional da
indústria no sector da tecnologia de
suspensão para automóveis e sistemas
de transmissão.
Em estreita colaboração com os fabricantes
de veículos, utilizamos métodos com
tecnologias de ponta no desenvolvimento
de soluções e conceitos inovadores para
dar resposta às crescentes exigências do
mercado.
No nosso Centro de Investigação e
Desenvolvimento trabalham mais de
700 técnicos e engenheiros, em estações
de trabalho de alta tecnologia. Em 150
estações e bancadas de ensaio, os
componentes passam por rigorosos testes
de simulação de operação e resistência
antes de entrar na produção em série.
Instalações fabris de última geração e uma
organização certificada de acordo com
ISO/TS 16949:2002 asseguram o alto padrão
de qualidade das peças originais SACHS.
SACHS é uma marca orientada para o
futuro e oferece também peças
sobressalentes de alta qualidade.
Serviço de Assistência Técnica
ZF Services
Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros
Sumário

Amortecedores, aspectos gerais

Tarefas, exigências e princípio de funcionamento 04

Amortecedores
Amortecedor monotubo 06
Amortecedor bitubo 08
Componentes do amortecedor: válvulas, vedações, batentes e suportes 10
Conjunto mola-amortecedor 11
Tipos: Amortecedor com mola integrada, coluna do amortecedor, cartucho do amortecedor 12
Regulação de altura hidropneumática: cilindros de mola 13
Regulação de altura hidropneumática: Nivomat 14
Sistema de amortecimento variável CDC® 15

Componentes adicionais: Coxim do amortecedor, kit de manutenção e molas de suspensão 16

Componentes borracha-metal 17

Testes de suspensão 18

Automobilismo e suspensões Performance 20

Diagnóstico de mau funcionamento: Causas de avarias e tipos de danos 21

Sintomas de danos
Amortecedor com fugas 24
Amortecedor produz ruídos 26
Danos causados por impactos violentos 28
Problemas nos componentes adjacentes 29

Protecção ambiental e eliminação 30

Notas 31

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Amortecedores, aspectos gerais

Função, exigências e princípio de funcionamento

Função
Devido à sua função, os amortecedores dever-se-iam chamar, mais apropriadamente,
absorvedores de vibrações.

As novas tecnologias em construção leve, Também nessas áreas a ZF Sachs AG ocupa um

utilizando alumínio (extrusão a frio), magnésio papel de liderança no mercado global.
e aços de alta resistência (microligados), estão
entre as competências essenciais da ZF Sachs AG. Não que os amortecedores convencionais
venham a deixar de ser usados na produção
Com o desenvolvimento de novas gerações de automóvel do futuro. Pelo contrário.
veículos, os módulos de suspensão com molas
e os sistemas de amortecimento activo têm
crescido em importância no perfil de exigências
dos fabricantes.

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros
Amortecedores, aspectos gerais
Função, exigências e princípio de funcionamento
Exigências
Os amortecedores são peças
sujeitas a grandes exigências:
têm de garantir uma direcção
segura e confortável, dentro
do princípio:
■ assegurar conforto com
menor vibração possível
■ garantir a segurança com
o máximo amortecimento
necessário
A meta é o equilíbrio ideal
entre conforto e segurança.
Os amortecedores convencio-
nais vêm com uma regulação
de fábrica que privilegia a
segurança. Mas um factor de
amortecimento elevado não é
a solução ideal para condições
de circulação em constante
variação. Por isso foram
desenvolvidos sistemas de
amortecimento variáveis que
se ajustam automaticamente
à situação de circulação.
Como actuam os amortecedores intactos
Condução segura
■ As rodas não saltam nos pisos normais em bom estado.
■ O carro não derrapa durante a travagem,
■ O carro não foge nas curvas por falta de aderência à estrada.
Conforto de condução
■ A carroçaria não continua a balançar para cima e para baixo depois
das rodas passaram por um buraco na estrada.
■ O carro não dá solavancos ao passar por irregularidades sucessivas.
■ A frente não empina (nem a traseira baixa) na aceleração.
A frente não afunda (nem a traseira levanta) na travagem.
Como funciona um amortecedor
Ao passar por uma irregularidade, o impacto é absorvido pelas
molas. Estas impedem que a massa suspensa M2 (chassis, carroçaria
e carga) entre em contacto com a massa não suspensa M1 (eixos e
rodas).
Depois de comprimidas, as molas tendem a voltar ao seu estado
inicial, afastando a massa suspensa da massa não suspensa.
As resultantes oscilações dos eixos e do conjunto chassis e
carroçaria são absorvidas pelos amortecedores.
■ sem amortecedor
■ com amortecedor
M2
M1
irregularidades do piso
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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Amortecedor monotubo
Construção e função

Construção
Na versão monotubo do amortecedor
Suporte
a gás, o tubo de pressão contém
óleo e gás sob alta pressão,
a aproximadamente 25 a 30 bar.

Guia da haste
O óleo e o gás são mantidos
separados com precisão pelo
êmbolo separador.
As válvulas para os estágios de
Vedação da haste
compressão e retorno estão
localizadas no pistão.
As forças de amortecimento das
fases de tracção e compressão
Haste ajustam-se independentemente por
meio de arruelas elásticas e orifícios
estranguladores localizados no
pistão. A haste, a guia e a vedação
Tubo de protecção são componentes de alta precisão
que vedam o cilindro contra a alta
pressão do óleo, com a haste parada
ou em movimento. A superfície da
Válvula do pistão haste recebe um acabamento
especial que faz dela a peça com
o polimento mais preciso de todo o
veículo.
Tubo de pressão
A vedação de baixo atrito é colocada
na haste por pré-tensionamento
mecânico e sustentada
Êmbolo separador adicionalmente pela pressão interior.

O tubo de protecção evita os danos

causados na haste por pedras, água
suja e poeira.
Reservatório de gás

As curvas características são

projectadas individualmente para
cada tipo de veículo, isto é, são
Suporte
adaptadas ao peso do veículo, ao
desenho dos eixos e das molas de
suspensão.

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros
Amortecedor monotubo
Construção e função
Compressão
As vibrações do veículo
comprimem o amortecedor.
A válvula do pistão resiste ao
fluxo de óleo que sobe do
espaço sob o pistão,
retardando o movimento
descendente.
O gás acumulado comprime-se
na proporção do volume
ocupado pela haste que se
introduz.
Retorno
As vibrações do veículo fazem
o amortecedor esticar.
A válvula do pistão resiste ao
fluxo de óleo descendente,
retardando o movimento
ascendente.
O gás acumulado expande-se
na proporção do volume
libertado pela saída da haste.
Função
Actuando tanto na direcção de
compressão como de retorno, as
válvulas de estrangulamento reagem
à velocidade com a qual o
amortecedor é comprimido ou
esticado. Quanto maior a velocidade,
maior será a força de amortecimento.
O reservatório de gás é separado
do óleo pelo êmbolo flutuante e
compensa a variação de volume
resultante do vaivém da haste.
O êmbolo separador move-se corres-
pondentemente para cima e para
baixo.
O alto nível de pressão (entre 25 e
30 bar) é necessário para resistir às
forças de amortecimento do curso
de compressão.
A pressão alta tem as seguintes
vantagens:
■ Actuação precisa das válvulas,
mesmo ao mais leve movimento
vertical.
■ Minimização de ruídos, graças
à não formação de bolhas
(cavitação), mesmo com
movimentos rápidos do pistão.
■ Melhor comportamento de
rodagem dos pneus graças ao
contacto permanente com o solo
Uma parte da energia vibracional
converte-se em calor no óleo.
Portanto, o amortecedor aquece em
função das solicitações durante a
operação do veículo.
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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Amortecedor bitubo
Desenho e função

Desenho
Os amortecedores bitubo têm duas
Suporte
câmaras cheias de óleo:
o tubo de pressão, dentro do qual se
movem o pistão e a haste, e a câmara
Vedação da haste
de compensação. A câmara de
compensação está localizada entre
o tubo de pressão e o tubo contentor,
Guia da haste carregada com dois terços de óleo
e um terço de ar ou gás. Os
amortecedores bitubo têm a
Haste vantagem de serem mais curtos
do que os amortecedores a gás
monotubo.

Câmara de compensação
Também é possível construir
amortecedores bitubo com desenho
de amortecedor a gás, com pressão
Tubo de protecção interior de 6 a 8 bar. As suas
vantagens são semelhantes às
dos amortecedores monotubo.
Tubo contentor
As válvulas da base e do pistão são
constituídas por um sistema de
arruelas elásticas e corpos de válvula
Tubo de pressão
com orifícios de estrangulamento.

Tal como os amortecedores

Válvula do pistão monotubo, a haste, a guia e a
vedação são componentes de
alta precisão.
Válvula da base
As curvas características são
projectadas individualmente para
cada tipo de veículo, adaptadas ao
Suporte
peso do veículo, ao desenho dos
eixos e das molas de suspensão.

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros
Amortecedor bitubo
Desenho e função
Compressão
As vibrações do veículo
comprimem o amortecedor.
A válvula da base determina o
grau de amortecimento. O óleo
deslocado pela penetração da
haste flui para a câmara de
compensação, a válvula da
base resiste a esse fluxo,
retardando o movimento.
A válvula do pistão fica aberta.
Neste estado, funciona como
válvula de retenção.
Função
As válvulas de amortecimento foram
construídas de forma a que a força
de amortecimento se ajuste
automaticamente à velocidade
do pistão.
Quanto mais rápido o movimento
do pistão, maior será a força de
amortecimento gerada.
Amortecimento variável em função
da carga e do curso
A tecnologia Vario é utilizada em
veículos que trabalham com
diferentes perfis de carga e para os
quais é difícil obter um ajuste de
conforto ideal.
O sistema de amortecimento de duas
etapas possui um sulco de regulação
entalhado mecanicamente no tubo
de pressão. Dependendo da posição
e do curso da válvula do pistão, uma
parte do óleo flui através do sulco
(bypass hidráulico).
Retorno
As vibrações do veículo fazem
os amortecedores esticar.
Agora é a vez da válvula do
pistão exercer a função de
amortecimento.
Sulco de regulação /
A válvula oferece resistência bypass
ao óleo que flui para baixo,
travando o movimento O sulco de regulação
ascendente do pistão. achata gradualmente
O óleo passa novamente pela nas duas extremida-
válvula de retenção aberta, des, proporcionando
sem resistência, da câmara de uma transição suave
compensação para o tubo de entre um factor de
pressão. amortecimento
reduzido e a força
total.
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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Componentes dos amortecedores

Válvulas, vedações, batentes e suportes

As válvulas do amortecedor
Válvula do pistão Válvula da base
O desenho e a combinação dos elementos das válvulas
permitem criar um grande número de variações, com
funções optimizadas para cada tipo de veículo (curvas
características regressivas, progressivas e lineares).
A força de amortecimento aumenta na razão da
velocidade do pistão. Valores orientadores dos factores
de amortecimento:
Veículo de passageiros: Retorno aprox. 4.500 N /
compressão aprox. 2.200 N
Nkw: Retorno aprox. 20.000 N / compressão aprox.
6.000 N
Vedação simples Vedação dupla

Vedações
As vedações e a sua interacção com a guia e a superfície
da haste são elementos decisivos do desempenho e da
vida útil do amortecedor. As vedações de Perbunan são
previstas para temperaturas até 100° C (picos de 120 °C)
e as vedações de Viton para temperaturas até 160 °C
(picos de 200 °C). É possível usar vedações simples ou
duplas, dependendo das solicitações e da carga.

Batente mecânico Batente hidráulico Batentes

elástico Batente de retorno
A função dos batentes é limitar o curso da haste e o
curso da mola. Os batentes de compressão estão
localizados acima da coifa da haste ou noutras
posições do veículo. Os batentes de retorno no interior
do amortecedor podem ser mecânicos, mecânicos/
elásticos ou hidráulicos. São os batentes de retorno que
sustentam os eixos do veículo levantado com macaco.

Suportes
Suporte em anel Suporte de pino Os suportes são elementos elásticos e anti-ruído que
ligam os amortecedores ao conjunto chassis/carroçaria
e aos eixos do veículo. A sua tarefa é absorver, além
das forças de tracção e de compressão, também os
movimentos angulares.
Os suportes em forma de anel são usados para um
amplo espectro de deflexões angulares, enquanto que
os suportes de parafuso são utilizados para pequenos
desvios angulares, praticamente iguais em todas as
direcções.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Conjunto mola-amortecedor
Desenho, tarefas e características

Desenho
O conjunto de suspensão mola-
amortecedor é semelhante ao
Coxim do amortecedor bitubo. Há também
amortecedor uma versão de pressão a gás.

Além do amortecimento, o conjunto

mola-amortecedor desempenha
Batente de
compressão também outras funções:

■ Guiar as rodas em acção conjunta

com os braços de direcção.
Fole ■ Absorver a energia da mola de
suspensão pelo assento da mola.
■ Contrabalançar as forças de
travagem e aceleração.
Mola ■ Transmitir os movimentos e
forças de direcção.

Características especiais

■ As hastes de pistão são

Batente de retorno
especialmente robustas.
Costumam ser ocas para
reduzir o peso.
■ As guias e vedações são
construídas para absorver os
Fixação para
esforços de torção e de flexão
sensores,
estabilizadores com segurança.
■ Os suportes de pino assentam
sobre buchas especiais.
■ No tubo contentor há pontos para
a fixação dos elementos do eixo
Suporte mangueira
do travão (suporte), para as mangueiras do
freio e sensores.

Os conjuntos de mola e amortecedor

são utilizados principalmente em
Suporte veículos de passageiros, mas cada
vez mais em carrinhas.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Tipos: diferenças comparadas

Amortecedor com mola integrada, coluna, cartucho

Amortecedor com mola Coluna Cartucho

integrada ■ Amortecem as vibrações. ■ Amortecem as vibrações.
■ Amortecem as vibrações. ■ Não absorvem as forças de ■ Juntos, o tubo contentor e
■ Absorvem as forças de suspensão do veículo. o cartucho amortecedor
suspensão do veículo. ■ Exercem funções de guia exercem as mesmas
■ Não exercem funções de das rodas. funções que o conjunto
guia das rodas. de mola e amortecedor.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Regulação hidropneumática de altura

Cilindro com mola interna: Desenho e características

Desenho
Esta versão robusta de suspensão
Coxim do amortecedor
é semelhante à do amortecedor
monotubo.

Câmara acumuladora
O influxo e refluxo do óleo fazem
a carroçaria / chassis do veículo
levantar ou baixar por intermédio
Reservatório de gás da haste.

O sistema hidráulico central do

Mangueira de óleo veículo produz a pressurização de
pressurizado óleo necessária.

A altura de circulação do veículo

é controlada por um regulador
separado.

Os suportes superiores e inferiores

são construídos com coxins e
assentos particularmente robustos
porque o cilindro com mola interna
tem que suportar a totalidade da
carga dinâmica e estática da
carroçaria.

Características especiais:

■ Unidade de vedação e guia de alta

pressão para pressões até 90 bar.
Unidade de vedação ■ Haste especialmente robusta
e guia para suportar o peso do chassis/
carroçaria.
■ O amortecimento do veículo é
Batente de compressão gerido pelo reservatório de gás,
localizado externamente, dentro
da câmara acumuladora.
O reservatório é instalado
Fole
directamente no tubo contentor
ou acima de uma linha de pressão
noutro local do veículo.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Regulação de altura hidropneumática

Nivomat: Desenho e benefícios

Desenho
O sistema Nivomat regula
automaticamente a altura de
Linha de aspiração circulação óptima do veículo sob
de óleo qualquer condição de .

A unidade é composta pelo

Reservatório de óleo
amortecedor e todos os elementos de
regulação: bomba, reservatório de
óleo, câmara de gás de alta pressão
Haste da bomba e regulador de altura de circulação.

A energia necessária para a

Pistão amortecedor regulação da altura ideal é gerada
Retorno / compressão pelo movimento relativo entre o
eixo e a carroçaria do veículo.

Abertura de controle
Quanto maior for a carga, mais
para o refluxo do óleo
após a expansão intensa será a acção de
bombeamento e maior será o
factor de amortecimento.
Bypass / regulador
de altura
Benefícios:
Câmara de gás
■ Conforto e segurança de
de alta pressão
condução com qualquer
Membrana separadora condição de carga.
entre gás e óleo ■ O sistema Nivomat funciona
como mola sensível à carga e
amortecedor.
Válvula de entrada ■ Dependendo das condições da
da bomba pista, um veículo totalmente
carregado atinge a sua altura
Câmara de de circulação normal em poucas
bombeamento
centenas de metros.
Luva de controle ■ Não tem tubos hidráulicos nem
forma, com as válvulas cabos eléctricos.
de entrada e saída, ■ Cursos totais de compressão e
a bomba Nivomat extensão.
■ Altura de circulação constante,
distância constante do solo.

Válvula de saída
da bomba

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

CDC ®: sistema de amortecimento variável

Continuous Damping Control: desenho e função

Os sistemas de amortecimento variáveis

permitem uma direcção mais controlada,
mais desportiva e dinâmica, mais confortável e
descontraída, e são intransigentes no quesito.

Amortecedores CDC ®
Os sistemas Continuous Damping Control
possuem uma válvula de amortecimento proporcio-
nal controlada electronicamente. Dependendo da
posição da válvula, há um orifício que se dilata para
a passagem do óleo (amortecimento suave) ou se
Conjunto de contrai (amortecimento rígido).
vedação e guia
da haste Os sensores vigiam todas as variáveis, como
condições da estrada, nível de carga, movimentos
do veículo na aceleração, travagem, curvas e acções
do condutor.
Tubo de controlo Os sinais dos sensores são processados numa unida-
para CDC
de de comando. A cada dois milésimos de segundo
essa unidade calcula os factores de amortecimentos
necessários e envia os dados à válvula proporcional.
Essa válvula ajusta automaticamente e de forma
Válvula do pistão contínua o factor de amortecimento a cada situação
do percurso e às condições da estrada.

Em situações complicadas, o amortecimento

endurece automaticamente.

O amortecimento automático auxilia activamente o

Válvula
motorista, proporcionando mais segurança e um
proporcional
variável manejo mais confortável do veículo.
CDC®
Benefícios:

■ Ganho em segurança graças ao

amortecimento optimizado.
■ Menos trepidações, menos balanço,
Entrada
electrónica menos movimentos verticais.
■ Menor distância de travagem com mais
aderência à estrada.
■ Rapidez de resposta de direcção.
■ Melhor controlo na mudança de faixas na
Válvula da base
estrada

Os amortecedores CDC® são montados em

veículos de passageiros e comerciais.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Componentes auxiliares
Coxim, kit de manutenção e molas de suspensão

O limite do bom funcionamento dos amortecedores é

dado pela qualidade dos componentes adjacentes.
Coxim Por isso, quando se substitui os amortecedores é
sempre imprescindível verificar se os coxins, o batente
e o fole ou tubo de protecção, e as molas apresentam
Batente desgaste ou danos.

Componentes com defeito podem ter várias

Fole consequências:

Coxim do amortecedor:
■ Desalinhamento das rodas
Mola
■ Aderência não ideal dos pneus ao piso
■ Direcção imprecisa
■ Aumento da distância de travagem
■ Aumento do nível de ruído
■ Menos absorção das vibrações

Kit de manutenção:
■ O amortecedor pode sair por baixo o que por sua
vez pode destruir a válvula da base.
■ Danos na haste provocados por pedras, água ou
resíduos de sal. Pode causar desgaste prematuro.

Coxim do amortecedor
Molas de suspensão:
■ Aderência não ideal dos pneus ao piso.
■ Ligeira tendência para derrapagem.
■ A tensão insuficiente da mola pode fazer com que
o amortecedor saia por baixo.

gasto novo

Batentes Mola

gasta nova gasta nova

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Componentes borracha-metal
Função

As suspensões modernas são sistemas

altamente complexos, com
Coxim do
amortecedor ■ braços direccionais para guiar as rodas
■ amortecedores de reacção rápida
■ mancais de borracha-metal de grande
Apoio precisão

A acção conjunta de todos estes

componentes é responsável pela
dinâmica e estabilidade do veículo.

Por isso, ao inspeccionar a suspensão é

particularmente importante verificar
cuidadosamente as peças de borracha-
metal. Tal como os amortecedores, as peças
de borracha-metal contribuem para uma
óptima condução e, quando gastas,
diminuem a segurança e o conforto.

A sua função é não só reduzir as vibrações,

mas também impedir a transmissão dos
Coxim do braço ruídos de circulação dos pneus e do
de direcção funcionamento do sistema de transmissão
à carroçaria.

■ Os coxins do amortecedor são os pontos

de fixação superiores entre a coluna de
suspensão e a carroçaria. Suportam o
peso do veículo e amortecem o ruído
dos pneus e as vibrações. O ajuste das
curvas das características influencia
fortemente o conforto e a condução.

■ Os suportes do subchassis ligam o

subchassis à carroçaria. Contrabalançam
as forças dinâmicas, cortam os ruídos
e vibrações e aumentam o conforto de
circulação.

■ Os mancais da guia do eixo possibilitam

movimentos definidos do braço
direccional. Os suportes de montagem
fazem com que a torre de suspensão se
movimente de forma definida. Reduzem
as vibrações resultantes dos processos
de aceleração e travagem.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Testes de suspensão
Métodos

A funcionalidade e a vida útil dos amortecedores dependem de toda uma série de factores.
O estado das estradas, a carga, a quilometragem, o padrão de condução, o frio, o calor, a poeira,
a sujidade e a maresia, põem os amortecedores duramente à prova.

Riscos dos amortecedores danificados:

Nenhum amortecedor avaria de repente. Pelo contrário, o desgaste é
lento e o condutor vai se habituando gradualmente à diminuição do
factor de amortecimento.

Os amortecedores fracos podem ter consequências perigosas,

especialmente em situações críticas:

■ Fica mais difícil controlar o veículo nas curvas

■ O veículo fica mais susceptível aos ventos laterais
■ A distância de travagem aumenta
■ Os amortecedores não absorvem o impacto ao passar em
buracos ou grandes irregularidades
■ Aumenta o risco de aquaplanning, o veículo pode perder o
controlo.

Recomendamos a inspecção regular da suspensão.

Métodos de teste insuficientes:

■ O método do balanço consiste em pressionar fortemente um
guarda-lamas do carro com as mãos e soltar imediatamente.
A duração das oscilações informará sobre a capacidade de
amortecimento do amortecedor. Mas como este teste não
alcança as forças de tracção e compressão na zona relevante
de segurança, esta avaliação é subjectiva.

■ O exame de compressão e tracção feito com as mãos só serve

para identificar amortecedores totalmente sem função.

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Testes de suspensão
Métodos

Métodos adequados:
■ Determinar com precisão a força de amortecimento na tracção
e na compressão só é possível com a ajuda de aparelhos de
medição especiais e com o amortecedor não instalado.
Os bancos de ensaio em conformidade com a norma VDA
(Associação da Indústria Automóvel Alemã) são caros, pelo
que são usados quase exclusivamente por fabricantes de
amortecedores e veículos.
■ Os aparelhos de teste de suspensão / teste de impacto oferecem
um método prático e altamente recomendado para oficinas
mecânicas. As falhas são detectadas em poucos minutos e os
resultados do teste são exibidos num diagrama. Comparando-se
o diagrama com os valores de segurança, obtêm-se informações
claras sobre o funcionamento da suspensão.
■ Outro método de verificar o desempenho da suspensão é o teste
comparativo de circulação com um veículo novo do mesmo tipo.
■ Imprescindível numa oficina mecânica é o exame visual da
suspensão, com o qual é possível reconhecer peças danificadas:
• Resíduos de óleo no amortecedor. Cuidado!
Não confundir com a vaporização natural de óleo na parte
superior do amortecedor, nem com a protecção anticorrosiva
aplicada no tubo contentor ou com sujidade da estrada,
• Batentes de compressão desgastados.
• Sinais de desgaste anormais nos pneus.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Automobilismo, suspensões Performance

Soluções high-tech para corrida e estrada

Corridas
A ZF Sachs Race Engineering GmbH oferece
amortecedores de alto desempenho
especialmente desenvolvidos para corridas
Fórmula 1, automóveis de corrida, rally e
corridas de camiões.

Os produtos desenvolvidos para corridas de

automóveis têm que demonstrar o seu
desempenho nas mais duras condições.
Os testes de materiais novos, construções leves e
durabilidade são feitos sob condições extremas.
Um grande destaque são os amortecedores
rotativos utilizados nos carros da Fórmula 1.
No lugar dos três amortecedores convencionais
no eixo traseiro, dois amortecedores rotativos
integrados nas alavancas inversoras fazem a
maior parte do trabalho de amortecimento.
Valiosas experiências obtidas no automobilismo
são aproveitadas também na investigação e
desenvolvimento para a produção em série.

Suspensões Performance
Produtos para condução desportiva e visual
personalizado .
As suspensões desportivas SACHS Performance
e suspensões reguláveis em altura SACHS
Performance. A suspensão regulável em altura
consiste em quatro amortecedores bitubo a gás
com molas especiais combinadas, uma unidade
de regulação e, se for tecnicamente necessário,
uma barra de acoplamento para a conexão modi-
ficada ao estabilizador. Dependendo do modelo
de carro, é possível fazer um rebaixamento até 60
mm, usando anéis de rosca, com variação pro-
gressiva individual. As suspensões SACHS Perfor-
mance reguláveis em altura são reguladas para
maior rigidez do que as suspensões desportivas
SACHS Performance. A suspensão modificada
mantém a sua funcionalidade habitual, combina-
da com uma preparação desportiva específica
para cada tipo de veículo. É preciso ter em consi-
deração as diferentes legislações nacionais que
regulam o limite de rebaixamento dos veículos.

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Diagnóstico de mau funcionamento

Causas e tipos de danos

Para diagnosticar correctamente as avarias e danos dos amortecedores é preciso

fazer uma avaliação sistemática.
Só assim é possível identificar as causas e corrigir os problemas adequadamente.

■ Para isso é preciso saber exactamente qual é o problema.

■ Antes de mais nada, investiga-se sistematicamente quais são
as possíveis causas do problema, mas primeiro sem desmontar
todo o sistema.
■ Ao desmontar as peças afectadas, devem-se analisar
cuidadosamente os sintomas de danos, inclusive as peças
adjacentes, e eliminar sucessivamente as possíveis causas
do problema.
■ Ao instalar o produto, executar sempre todas as verificações
técnicas relevantes.

Informações e dicas

Transporte e armazenamento de amortecedores

■ Quando os amortecedores bitubo são acondicionados na posição horizontal durante o transporte
ou armazenamento, é possível que entre ar no tubo de pressão.
É fácil remover o ar, comprimindo e esticando o amortecedor várias vezes (com a haste para cima).
O amortecedor irá também eliminar esse ar sozinho ao fim de algum tempo depois da instalação.

Instalação e fixação de amortecedores

■ Ao instalar e fixar o amortecedor, é absolutamente imprescindível obedecer à ordem correcta de
colocação das peças.
■ Verifique sempre as fixações, os componentes de direcção e as peças de borracha-metal sempre
que fizer uma inspecção.
■ Aplicar uma leve quantidade de massa lubrificante nos pinos de fixação dos suportes em anel.
Proteja os componentes de borracha da massa lubrificante.

Informação geral
■ Atenção! É frequente confundir-se o vedante do amortecedor e/ou a sujidade da estrada que se
acumula no amortecedor com fugas fugas de óleo.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Problemas de funcionamento
Causas e soluções

O amortecedor sai por baixo

O limitador do curso da mola está com defeito
■ Verificar o batente de fim de curso da mola e trocar se necessário.

O amortecedor funciona de forma insuficiente

■ Instalar amortecedores novos.

Ruídos (chocalhar, batidas, etc.)

Fixação do amortecedor frouxa
■ Aperte o amortecedor correctamente. Utilize o binário de aperto correcto!

O tubo de protecção faz atrito com o tubo do cilindro

■ Verifique se os suportes do amortecedor estão devidamente alinhados e corrija se necessário.

Amortecedores gastos
■ Instale amortecedores novos.

Apoios do amortecedor gastos

■ Troque os apoios.

Os amortecedores não funcionam

Haste danificada, vedação ou válvulas gastas
■ Instale amortecedores novos.

Amortecedor com fugas / visível perda de óleo

Vedação da haste gasta
■ Instale amortecedores novos.

Haste danificada pela ferramenta durante a instalação

■ Instale amortecedores novos.

A camada de cromo da haste está desgastada

■ Instale amortecedores novos.

Instale amortecedores novos

Os amortecedores instalados são inadequados
■ Consulte o catálogo e instale os amortecedores adequados.

Válvulas de amortecimento defeituosas

■ Instale amortecedores novos.

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Problemas de funcionamento
Causas e soluções

Amortecimento muito suave

Os amortecedores instalados são inadequados
■ Consulte o catálogo e instale os amortecedores adequados.

Amortecedores gastos
■ Instale amortecedores novos.

Má condução
A força de amortecimento diminuiu
■ Instale amortecedores novos.

Pressão muito baixa dos pneus

■ Calibre os pneus de acordo com as especificações.

Carga incorrecta do veículo

■ Corrija a carga.

Folgas dos componentes da direcção ou peças de borracha-metal desgastadas

■ Substitua os componentes.

Desgaste anormal no piso do pneu

Convergência ou sopé incorrectos
■ Verifique as regulações e corrija se necessário.

Componentes de direcção ou peças de borracha-metal gastos

■ Troque as peças.

Amortecedores desgastados
■ Instale amortecedores novos.

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 Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Amortecedor com fugas

Causas

Às vezes, pode parecer que o amortecedor tem uma fuga, mas na verdade não tem.
É normal haver um certo grau de "transpiração", sendo até mesmo necessário para
lubrificar a vedação da haste.
Nunca se deve avaliar os amortecedores depois do veículo ter circulado com
chuva - os amortecedores têm que estar secos.

Por isso:
■ Toque no amortecedor com os dedos secos.
Se os dedos continuarem secos, é porque o amortecedor não
tem fugas.
■ Em caso de dúvida, limpe o amortecedor e verifique novamente
uns dias depois!

Vapor de óleo no amortecedor

Causa:
■ A cada curso, a haste retira uma quantidade ínfima de óleo do
tubo de pressão para lubrificar a vedação.

Consequência:
■ Quando o amortecedor fica livre de qualquer humidade,
vê-se um certo resíduo de vapor de óleo.

Observação:
Isso não é defeito. Ao fim de um longo período de utilização,
esse vapor de óleo pode cobrir aproximadamente 1/3 do tubo
contentor.

O amortecedor apresenta marcas de óleo

Causa:
■ Vedação da haste desgastada devido a:
- uso prolongado
- esforços excessivos
- areia ou sujidade da estrada

Consequência:
■ Perda de óleo e da força de amortecimento

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Amortecedor com fugas

Causas

Sujidade da subcarroçaria no amortecedor

Causa:
■ Acumulação da cera ou protecção anticorrosão da
subcarroçaria no amortecedor.

Consequência:
■ Dá o aspecto de fuga de óleo
■ Dissipação de calor mais lenta

Observação:
Essas substâncias não são para o amortecedor, remova-as!
Muitas vezes a acumulação da sujidade da estrada é
diagnosticada erradamente como fuga.

Camada de cromo da haste desgastada

Causa:
■ Aplicou-se tensão excessiva para instalar o amortecedor
■ Pontos de fixação mal alinhados.

Consequência:
■ Desgaste da vedação e da guia da haste, causando perda
de óleo e de desempenho.

Observação:
Apertar os amortecedores somente depois do veículo estar
apoiado sobre as rodas.

Haste danificada

Causa:
■ Foi utilizado um alicate para segurar na haste durante a
instalação, causando danos à superfície.

Consequência:
■ A irregularidade da superfície da haste rasga a vedação,
ocasionando perda de óleo e redução do desempenho.

Observação:
Utilize a ferramenta especial para segurar a haste.

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O amortecedor faz ruídos

Causas

A produção de ruídos durante a compressão não significa necessariamente que

os amortecedores estejam danificados.

Por isso, verifique:

■ Montagem dos eixos
■ Borrachas do estabilizador
■ Tampas de protecção
■ Objectos soltos no porta-bagagens

Suportes de borracha gastos e com folga

Causa:
■ Desgaste normal devido ao tempo de utilização prolongado.
■ Desgaste provocado por areia (efeito abrasivo).
■ Desgaste provocado por circulação com altura excessiva
resultante da regulação incorrecta do sistema de nivelação
por molas pneumáticas.

Consequência:
■ Ruídos (chocalhar e batidas)

Marcas de rosca no suporte de montagem

Causa:
■ Binário de aperto insuficiente.

Consequência:
■ Ruídos devido a folga entre o suporte e as pontas da rosca.

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O amortecedor faz ruídos

Causas

Marcas de desgaste no cartucho de suspensão

Causa:
■ Binário de aperto insuficiente.
■ Foram utilizados parafusos velhos.
■ Não foram instalados os acessórios (anéis de plástico).

Consequência:
■ O cartucho chocalha na coluna de suspensão.

Ruídos sibilantes nas válvulas de amortecimento

Causa:
■ Não foram instaladas tampas de protecção.

Consequência:
■ Ouvem-se claramente os ruídos produzidos pelo
funcionamento do amortecedor.

Observação:
A tampa isola os ruídos normais de operação dos
amortecedores.

Peças complementares instaladas incorrectamente

Causa:
■ As peças do suporte foram instaladas incorrectamente ou
faltou instalar alguma peça.

Consequência:
■ Folga no suporte.
■ A borracha do suporte fica excessivamente esticada.

Observação:
Aplicar os binários de aperto especificados.
Observar a ordem correcta de instalação dos componentes
do suporte.

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Amortecedores – danos por impactos violentos

Causas

Acidentes ou erros graves de instalação podem causar grandes danos.

Por isso:
■ Inspeccionar cuidadosamente para ver se há danos nos eixos e nos
suportes dos amortecedores.
■ Medir a geometria dos eixos.

Amortecedor travado

Causa:
■ Haste torta, por ex. devido a um acidente,
■ aperto excessivo, por ex. devido a instalação incorrecta

Consequência:
■ A haste trava na guia.

Suporte partido

Causa:
■ Amortecedor instalado com tensão excessiva.
■ A porca de fixação foi apertada com binário excessivo.

Consequência:
■ Estiramento excessivo do material, o suporte parte.

Observação:
Nunca use chaves de parafuso de impacto.

Suporte de loop fissurado ou completamente arrancado

Causa:
■ O batente de fim de curso da mola está com defeito ou está
em falta. O amortecedor tem que assumir a função do batente
de fim de curso, o que causa esforço excessivo.
■ A regulação de nível da mola pneumática não foi ajustada
correctamente.
■ Esforço excessivo provocado por uma utilização extrema em
estradas em más condições.

Consequência:
■ Os amortecedores funcionam mal ou não funcionam:
O carro “dança” na estrada, produz ruídos.

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Formação Técnica – Suspensões para veículos de passageiros

Problemas causados por componentes adjacentes

Causas

Grande parte dos defeitos de um veículo afecta também os

componentes adjacentes ou são causados por eles.

Por isso:
■ Sempre que se substituem os amortecedores deve-se
substituir também os coxins da suspensão e o kit de
manutenção (batente de compressão e foles).

Coxins da suspensão desgastados

Causa:
■ Envelhecimento natural.
■ O esforço excessivo provoca curvatura e fissuras.
■ A sujidade desgasta os rolamentos de esferas.
■ Avaria provocada pela instalação incorrecta ou peças
colocadas pela ordem errada.

Consequência:
■ Mau alinhamento das rodas.
■ Contacto com a estrada não ideal.
■ Aumento da distância de travagem
■ Direcção imprecisa.
■ Aumento do nível de ruídos.

Batente com defeito

Causa:
■ Envelhecimento natural.
■ Desgaste causado por partículas de sujidade
■ Esforço excessivo (mola avariada, rebaixamento
incorrecto, etc.).

Consequência:
■ Os fragmentos do batente podem ficar retidos entre a
vedação e a haste, provocando fugas do amortecedor.

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Protecção ambiental e disposição

Disposição correcta de amortecedores

A protecção do ambiente é uma meta prioritária da nossa empresa.

A qualidade de um produto não se mede apenas em termos de funcionamento óptimo, longa vida útil,
facilidade de instalação, mas também pela preservação dos recursos naturais e do ambiente.
Isto significa criar e fabricar produtos de forma a não prejudicar o ambiente, inclusive no fim da sua vida útil.

Todas as nossas embalagens de amortecedores

trazem instruções claras, em vários idiomas,
1 2 sobre como eliminar os amortecedores usados.

Informações gerais:
Nunca abrir nem aquecer os amortecedores!
O tubo contentor pode rebentar e espirrar óleo.
Os amortecedores pressurizados a gás têm
pressões internas que atingem os 30 bar!

Nunca deite fora os amortecedores usados de

3 4 qualquer maneira, nem no lixo!
Os amortecedores contêm óleo mineral que causa
danos graves no meio ambiente se penetrar no
solo, chegar aos lençóis freáticos ou rios e lagos.

Eliminação em oficinas especializadas

No caso dos amortecedores que não são
entregues a uma empresa de recolha de resíduos
certificada deve-se proceder da seguinte forma,
5 6
em conformidade com as normas de prevenção
de acidentes e de protecção ambiental:

1. Prenda os amortecedores num torno, com a

haste virada para baixo.
2. Use óculos de protecção.
3. No caso de amortecedores a gás, primeiro
perfure o reservatório de gás com uma broca
de 3 mm de diâmetro e deixe sair o gás.
7 8
4. Perfure o reservatório de óleo (broca de
5 mm).
5. Retire o óleo e recolha-o num recipiente
adequado.
6. Deixe o óleo escorrer completamente.
7. Despeje o óleo num tanque para recolha de
óleo usado.
8. Elimine o amortecedor vazio como sucata.

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Notas

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