Prevenção e Investigação de Descarrilamentos IME 2021 - Conceitos e Fundamentos

Especialização em Transporte Ferroviário de Carga © 2020-2021 | Instituto Militar de Engenharia (IME)
Análise e Prevenção de Descarrilamentos
Análise e Prevenção
de Descarrilamentos
Prof. Walter Vidon Jr.

wvj@chvidon.com.br
Especialização em Transporte Ferroviário de Carga © 2020-2021 1

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INTRODUÇÃO E HISTÓRICOS DE CAUSA
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MECANICA DO DESCARRILAMENTO – AÇÃO DAS RODAS
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Direção do
Alívio de Deslocamento
Baixa F. Vertical
F. Vertical
Direção do
Deslocamento
Maior > 10
mm
F. Lateral
Moderada
Excessiva
F. Lateral
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L POD2
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1 m < MARCA LONGA < 8 m
V= 25 km/h → v = 25/3,6 = 6,9 m/s
v = e/t → t = e/v A MARCA DE 2,50 m FOI

t = 2,50/6,9 = 0,36 s FEITA EM APENAS
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DIREÇÃO
DO TREM
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DIREÇÃO
DO TREM
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POD2
POD1
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Detalhe no POD1 → Onde a roda se elevou
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TEORIA DO DESCARRILAMENTO
𝑭𝒐𝒓ç𝒂 𝑳𝒂𝒕𝒆𝒓𝒂𝒍 (𝑳)

= 𝑹𝒆𝒍𝒂çã𝒐 𝑳/𝑽
𝑭𝒐𝒓ç𝒂 𝑽𝒆𝒓𝒕𝒊𝒄𝒂𝒍 (𝑽)
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Nomenclatura do trilho
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V
L
60
61
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6,0°
½”
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TEORIA DO DESCARRILAMENTO – EQUAÇÃO DE NADAL
𝑌 𝐿 (tan𝛿 − 𝜇)
= =
𝑄 𝑉 1 + 𝜇 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛿
78
𝐿 (tan𝛿 − 𝜇)
=
𝑉 1 + 𝜇 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛿
79
𝐿 (tan𝛿 − 𝜇)
=
𝑉 1 + 𝜇 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛿
80
𝑳 (𝐭𝐚𝐧𝜹 − 𝝁)
=
𝑽 𝟏 + 𝝁 ∗ 𝒕𝒂𝒏𝜹
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84
=
85
=
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𝑌 𝐿 (tan𝛿 − 𝜇)
= =
𝑄 𝑉 1 + 𝜇 ∗ 𝑡𝑎𝑛𝛿
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GF TOR
100
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INTERAÇÃO DINÂMICA TRUQUE / VIA
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DINÂMICA TRUQUE / VIA
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PADRÃO DE VARIAÇÃO DO ADA NO TRUQUE AAR

Truque no Esquadro Turned Bogie +/- 2 mrd
Truque com excessivo ADA Turned & Warped Bogie +3 / +6 mrd
Not Turned & Warped Out
Truque Fora-do-Esquadro +10 / +15 mrd
Bogie
01 mrd = 0,06o = 6/100 o 10 mrd = 0,6o 15 mrd = 0,9o
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• Creep is the relative velocity (slip) between the wheel

and the rail at the contact patch
• It is non-zero when the wheel rotational speed () is
not equal by the forward velocity of the wheelset (V)
• What causes creep?
– Traction and braking forces
– Bogie and wheelset steering forces
– Wheelset Angle of Attack
– Wheel/Rail Contact Angle
• Creepage is creep divided by the wheelset’s forward
velocity
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T3
Wheel
////////////// ///////////
x
A C B
stick
region
region
of slip
Stick
region
A B x
C
Boundary of
contact patch
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Steady State
Vl𝑟 = V
V
Vl𝑤 = 𝑅
R
F
V𝑙𝑟 − V𝑙𝑤 N
𝛾𝑙 =
V
V− 𝑅 ሶ 𝑅
Creepage: 𝛾𝑙 =
V
= 1−
V Creep Force : F = f
For small creepages, f=slope of
creep curve
140
Creep Slip
141
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𝒓𝟎 × 𝒍 𝒓𝟎 × 𝒍
𝒚= ∆𝑹 =
𝑹𝒄 × 𝜸 𝑹𝒄
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𝒓𝟎 × 𝒍
𝒚=
𝑹𝒄 × 𝜸
𝒓𝟎 × 𝒍
𝒚=
𝑹𝒄 × 𝜸
150
Rodeiro
Guia
Força de
Flangeamento
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𝑟0 × 𝑙 𝑟0 × 𝑙 𝑟0 × 𝑙
𝑦= 𝑦∗𝛾 =
𝑅𝑐
∆𝑟 =
𝑅𝑐 156
𝑅𝑐 × 𝛾
157
𝑟0 × 𝑙
𝑦=
𝑅𝑐 × 𝛾
𝑟0 × 𝑙 𝑟0 × 𝑙
𝑦∗𝛾 = ∆𝑅 =
𝑅𝑐 𝑅𝑐
∆𝑅 = 𝑦 ∗ 𝛾
158
DIFERENÇA DE RAIO DE ROLAMENTO - ( R )

RAIO DE ROLAMENTO PURO → R CASA COM RAIO
Raio Bitola 1435mm Bitola 1600mm Bitola 1000mm
Grau
de
de r0 = 483mm r0 = 455mm r0 = 483mm r0 = 455mm r0 = 455mm r0 = 419mm
Curva
Curva (D =38”) (D =36”) (D =38”) (D =36”) (D =36”) (D =33”)
(m)
0,5 3.493 0,21mm 0,20mm 0,23mm 0,22mm 0,14mm 0,13mm
1,0 1.746 0,41mm 0,39mm 0,46mm 0,43mm 0,28mm 0,26mm
2,5 700 1,04mm 0,98mm 1,15mm 1,08mm 0,69mm 0,64mm
3,0 582 1,24mm 1,17mm 1,38mm 1,30mm 0,83mm 0,77mm
5,0 349 2,08mm 1,96mm 2,30mm 2,17mm 1,39mm 1,28mm
8 218 3,32mm 3,13mm 3,69mm 3,48mm 2,22mm 2,05mm
12 146 4,96mm 4,67mm 5,51mm 5,19mm 3,32mm 3,06mm
14 124 5,81mm 5,47mm 6,45mm 6,08mm 3,89mm 3,58mm
18 97 7,47mm 7,04mm 6,45mm 6,08mm 5,0mm 4,60mm
159
𝑟0 × 𝑙
𝑅𝑐 = 160
𝑦× 𝛾
𝑙. 𝑟0
∆𝑟 =
𝑅𝑐
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𝑙. 𝑟𝑟
∆𝑟 =
𝑅𝑐
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INTERAÇÃO DINÂMICA TRUQUE / VIA → Truque Fora-do-Esquadro
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INTERAÇÃO DINÂMICA TRUQUE / VIA → Truque sem Rotação
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Marcas Brilhantes
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d =?
CRITICIDADE DO CONTATO/2 Ptos.

d < 3mm Severo Contato
6mm ≥ d ≥ 4mm Forte Contato
12mm > d > 8mm Destrutivo Contato
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218
219
220
221
CONFIDENTIAL

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MECANICA DO DESCARRILAMENTO – AÇÃO DAS RODAS

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1 m < MARCA LONGA < 8 m

V= 25 km/h → v = 25/3,6 = 6,9 m/s

v = e/t → t = e/v A MARCA DE 2,50 m FOI

MECANICA DO DESCARRILAMENTO – AÇÃO DAS RODAS

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Detalhe no POD1 → Onde a roda se elevou

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Análise e Prevenção de Descarrilamentos

𝑭𝒐𝒓ç𝒂 𝑳𝒂𝒕𝒆𝒓𝒂𝒍 (𝑳)

TEORIA DO DESCARRILAMENTO – EQUAÇÃO DE NADAL

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