CAP UERJ

GEOGRAFIA - DEBORA

OS PRODUTORES DO ESPAÇO URBANO – ESTUDOS DE CASO NO

MUNICÍPIO DO RIO DE JANEIRO

ALUNOS: MARIO JOSÉ SANTANA DE MELLO

JORGE GUSTAVO HORA

CIDADE
 2022

OS PRODUTORES DO ESPAÇO URBANO

É de conhecimento geral que os municípios dispõem de diferentes espaços,

os quais são divididos em zona rural e zona urbana. A zona urbana é construída a
partir da ação dos agentes produtores do espaço urbano, tais como: o Estado, o
setor imobiliário, etc., os quais são responsáveis por promover a expansão das
cidades através da sua ocupação e construção, isto é, a produção do espaço
geográfico em solo urbano (TABARIN, 2017).

De acordo com Tabarin (2017), a produção de novos espaços na zona

urbana, resultante do interesse dos produtores, pode ocasionar alguns fenômenos
como a segregação socioespacial, o desenvolvimento de infraestruturas carentes e
a valorização desigual do solo urbano.

Diante disto, o presente trabalho visa identificar o papel de diferentes agentes

produtores do espaço urbano na construção do espaço geográfico do município do
Rio de Janeiro. Assim, será realizada a análise de dois estudos de casos de duas
infraestruturas diferentes, o Shopping Nova América e o Metrô Rio, ambas
localizadas na zona urbana do município do Rio de Janeiro – RJ.

Para a coleta de dados, teve-se uma pesquisa em meio eletrônico, onde foi
realizada a busca de artigos relacionados à cada caso, bem como publicações em
mídias digitais. Dentre as mídias utilizadas, pode-se citar: blogs, redes sociais, entre
outros, as quais estão devidamente mencionadas nas Referências do presente
trabalho.

ESTUDO DE CASO 1 – Shopping Nova América

O Shopping Nova América, localizado em Del Castilho na Zona Norte do Rio

de Janeiro, empreendimento pertencente ao Grupo Ancar Ivanhoe, deu lugar a
Companhia de Tecidos Nova América (FREIRE, 2016), onde o agente produtor do
espaço urbano foi a Construtora responsável unicamente pela realização do
empreendimento.
 Ao analisar a localização espacial do Shopping Nova América e seus
arredores é possível constatar a desigualdade social e econômica presente no Rio
de Janeiro, conforme apresenta a Figura 1 que retrata a frente da infraestrutura
pertencente ao seu complexo multiuso, o Hotel Nova América, e o seu entorno.

Figura 1 – Proximidades do Shopping América

Fonte: https://www.tripadvisor.com.br/LocationPhotoDirectLink-g303506-d7777091-i148141921-
Ibis_Rio_de_Janeiro_Nova_America_Hotel-Rio_de_Janeiro_State_of_Rio_de_Ja.html

Optou-se por utilizar essa imagem porque além do Hotel está localizado ao
lado do Shopping, é possível visualizar melhor a existência de uma comunidade ao
fundo dos prédios.

Dentre os problemas relatados no entorno do Shopping Nova América, pode-

se citar a violência decorrente da desigualdade social, conforme demonstram os
assaltos e o recente motoboy baleado no último dia 07 do mês corrente, como
medida para solucionar esse problema foram realizadas ações de prevenção a
crimes por equipes do 38º Batalhão da Polícia Militar, conforme relata o twitter da
Polícia Militar do Rio de Janeiro, @pmerj.

Percebe-se que neste caso, apesar do agente produtor do espaço urbano

pertencer à rede privada, a segurança continua sendo uma medida de política
pública, de modo que para solucionar os problemas citados, foi realizada a
intervenção do Poder Público do município do Rio de Janeiro.

A importância do empreendimento para a economia do Rio de Janeiro ficou

evidente quando ocorreu o incêndio que provocou a destruição praticamente total do
Shopping América.

ESTUDO DE CASO 2 – Metrô do Rio de Janeiro

O Metrô do Rio de Janeiro, mais conhecido como Metrô Rio – marca desse
sistema de Transporte Público localizado no município que leva o seu nome, tem
como agente produtor do espaço urbano o Estado, visto que se trata de uma
construção oriunda do poder público.

Construído com o objetivo de garantir o deslocamento de pessoas através de

grandes distâncias, o que assegura o desenvolvimento econômico e social na
região, o Metrô do Rio de Janeiro dispõe de três linhas em funcionamento, as quais
estão distribuídas por diferentes pontos da cidade, conforme mostra a Figura 2 que
apresenta a localização espacial desse empreendimento do Governo do Estado do
Rio de Janeiro.

Figura 2 – Localização espacial do Metrô do Rio de Janeiro

 Fonte: https://www.metrorio.com.br/VadeMetro/Mapas

Além dos benefícios citados anteriormente, à nível social e econômico, por se

tratar de um transporte de massa, o metrô, assim como outros transportes públicos,
contribui para a diminuição da emissão de gases nocivos no meio ambiente.
Portanto, pode-se dizer que do ponto de vista ambiental, o metrô teve um impacto
positivo na cidade.

Entretanto, assim como qualquer outra obra da Construção Civil, caso os

insumos não sejam devidamente tratados, tem-se a produção de resíduos sólidos e
disposição de resíduos que podem impactar negativamente o solo, a água e o ar.

Para solucionar potenciais problemas ecológicos que poderiam surgir na

construção da Linha 4, mais moderna entre as existentes, foram realizadas uma
série de atividades relacionadas à preservação ambiental, as quais estão descritas a
seguir de acordo com o blog AECweb (SEM AUTOR, 2013):

 A água utilizada nas escavações dos túneis foi reutilizada na mesma

finalidade, após tratamento na Estação de Tratamento de Efluentes Líquidos,
o que promoveu a economia de 30 mil litros de água por dia;
 Foi construída a Central de Tratamento de Resíduos, onde era realizada a
separação de resíduos recicláveis (papel, papelão, metal, plástico, etc), os
 quais eram submetidos à um pré-tratamento e, em seguida, eram destinados
a empresas recicladoras;
 Realização de campanhas e ações de reflorestamento em parceria com o
Instituto Chico Mendes;
 Os canteiros de obra dispunham de uma Estação de Tratamento de Efluentes
de Esgoto Sanitário;
 Avaliação da qualidade do ar no entorno dos canteiros de obras para
controlar a emissão de material particulado oriundo das atividades na obra;
 Encaminhamento dos animais encontrados na obra para a natureza;
 Entre outras.

De acordo com Granda (2018), os maiores beneficiados pela extensão da

Linha 4 foi a população de renda mais alta, apesar do alto investimento a população
que mais precisa do transporte público, aquela com menor poder aquisitivo, não vai
usufruir desse recurso.

Apesar de realizar uma vasta busca na internet, não foram encontrados

relatos diretos acerca de outros problemas relacionados ao Metrô do Rio de Janeiro.
Mas, no Twitter é possível encontrar evidências do cansaço ao utilizar esse meio de
transporte e o desejo que o metrô seja disponibilizado em toda cidade, conforme
mostra a Figura 3.

Figura 3 – Relato de usuário do Twitter sobre o Metrô do Rio de Janeiro.

Fonte: https://twitter.com/search?q=metro%20do%20rio%20de%20janeiro&src=typed_query
 Sabe-se que para que isso aconteça é necessário planejamento e um alto
investimento, entretanto o Estado enquanto agente produtor do espaço urbano deve
dispor de projetos que favoreçam o desenvolvimento do município e o acesso
daqueles que vivem marginalizados na sociedade, que são os que mais precisam e
usufruem dos meios de transporte público.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

No presente trabalho foi realizada a análise de dois estudos de caso

relacionados aos produtores do espaço urbano, o Shopping Nova América e o Metrô
do Rio de Janeiro, estruturas pertencentes ao setor privado e público,
respectivamente.

Ambos os empreendimentos foram construídos na zona urbana do Rio de

Janeiro, portanto foram realizados por agentes produtores do espaço urbano, onde o
primeiro empreendimento foi realizado por uma Construtora contratada pelo grupo
que é dono do Shopping, Ancar Ivanhoe, já o segundo foi construído pelo Governo
do Estado do Rio de Janeiro. Ainda assim, tratam-se de formas espaciais que fazem
parte da construção da cidade.

Assim, apesar dos interesses serem diferentes, ambos contribuem para o

desenvolvimento econômico do município, bem como para a consolidação do
espaço geográfico na zona urbana do Rio de Janeiro.

Com base no exposto fica evidente que essa, assim como qualquer outra
cidade, é construída a partir da colaboração de diferentes agentes produtores do
espaço urbano.

REFERÊNCIAS

FREIRE, Quintino Gomes. História do Shopping Nova América. Diário do Rio, 2016.
Disponível em: < https://diariodorio.com/historia-do-shopping-nova-america/>.
Acesso em: 16 de dezembro de 2022.

GRANDA, Alana. Apesar de investimento no transporte, acesso não é igualitário no

Rio. Agência Brasil, 2018. Disponível em: <
https://agenciabrasil.ebc.com.br/geral/noticia/2018-08/apesar-de-investimento-no-
transporte-acesso-nao-e-igualitario-no-rio>. Acesso em: 16 de dezembro de 2022.

SEM AUTOR. Obra de metrô no RJ usa métodos de escavação de baixo impacto.

AECweb, 2013. Disponível em: < https://www.aecweb.com.br/revista/materias/obra-
de-metro-no-rj-usa-metodos-de-escavacao-de-baixo-impacto/7880>. Acesso em: 16
de dezembro de 2022.

TABARIN, Charles Serra. AGENTES PRODUTORES DO ESPAÇO URBANO E

DINÂMICA URBANA NO MUNICÍPIO DE SÃO JOÃO DA BOA VISTA (SP).
Paisagens, Imagens e Imaginários, v. 7, n. 2, 2017.