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ESCOLA NAUTICA
_.INFANTE D. HENRIQUE

MSI
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NAViTEX
. - ·t-'

MAN.UAL
DE GMDSS
Como Apoio da iniciativa Comunitaria
 I
)

MSI
NAvTEX

MANUAL
DE GMDSS
A Eguipa Tecnica

Abel da Silva Simoes

Rui dos Santos Reis
Joiio Carvalho Dias
Paulo Jorge Torres
 -
INTRODU(:A~O

Ate ao seculo XIX, os salvarnentos s6 podiarn ser feitos por embarcacoes que
navegassem nas proximidades. Os pedidos de socorro eram enviados por transrnissao
senora e sinalizacao por bandeiras sendo o alcance muito limitado. 0 primeiro c6ciigo
internacicnal de sinais foi publicado,
·, '.
. em 1893, destinado prioritariamente na

colaboracao da seguranca da navegayao:e_--d,;s pessoas, especialmente quanclo existisse

dificulclades de lingua.

A invencao da radio por Guglielmo Marconi (1874-1937) em 1895, com o l"

transmissor e o 1" receptor, concebido pelo russo Popov, veio revolucionar as
cornunicacoes em geral, e em particular o socorro e seguranca no 11121i·, e p6r fim ao
isolamehto dos navies e a sua tripulacao em relacao a outras pessoas tanto no mar,
corno em terra. Os navios passaram a poder enviar as suas mensagens de socorro a
distancias de dezenas ~ ou mesmo centcnas de milhas
. . ~, rnaritimas.

0 primeiro salvamento com participacao de cornunicacoes via radio ocorreu em Marco

de 1899, quando o navio-farol de Goodwin Sands, equipado .com um aparelho
radiotelegrrfico Marconi, assinalou que o navio "Elbe" estava encalhado.

Este aciclente e outros que lhe seguiram, foram a prova de que as radiocornunicacces
coristituem um meio internacional de socorro valiosissimo.

Em 1901, foi realizada a prirneira radiocomunicacao entre Poldhu (UK) e a Terra

Nova corn a transmissao da letra S (tres pontos), acontecimerito que rnarca o corneco
da ere. da TSF.

G1vi0SS (Sistema Glob:1l de Socorro e Seguranca Maritime) I

Em 1903, dais anos clepois da primeira transmissao radiotelegrafica atraves do Oceana
Atlantico, realizou-se, em Berlirn, urna conferencia preliminar sobre TSF, com a
participacao de apenas sete paises.

Nesse mesmo ano, foram feitas em Portugal, experiencias de TSF, com o navio
mercante Portugal. Seria no entanto o paquete Lisboa, o prirneiro navio da marinha
mercante equipado com uma estacao TSF. Na sua segunda viagern, afundou-se,
quando se encontrava junta da Cidade do Caba. Os tripulantes e passageiros foram
salvos pelo navio alemao Adolph Wouman, na sequencia do pedido de socorro, feito
pelo paquete Lisboa.

Tres anos mais tarde, em 1906, tambern em Berlim, realizou-se a primeira conferencia
internacional radiotelegrafica, desta vez com a participacao de 29 paises. Nesta reuniao
foi elaborada urna convern(fo radiotelegrafica e urn regulamento de
radiocomunicacoes. Nesta mesma convencao forarn adoptadas as letras SOS corno
chamada internacional de socorro: anteriormente usava-se o sinal CQD (Come Quick
Danger). Tambem ficou estabeleciclo que se devia dar prioridade absoluta a todas as
mensagens de socorro, que seriam efectuadas nas frequencias de 500 e 1000 kHz.

Em 16 de Fevereiro de 1910, entrou ao service na casa da balanca, o pesto

radiotelegrafico do Arsenal da Marinha, que foi a primeira estacao radiotelegrafica em.
Portugal, substituido pelo posto radiotelegrafico de Monsanto em l 916 .
.:: I

0 acontecimento mais dramatico na historia-do corneco da TSF, foi o naufragio do

Titanic, entre a noite de 14 para 15 de Abril de 1912, na sua primeira viagem
transatlantica, quando pretendia bater o recorde de travessia do · Atlantico
(Europa/ America). 0 navio, ao colidir com um iceberg, afundou-se em poucas horns.
Neste acidente onde rnorrerarn mais de 1500 pessoas, 700 salvaram-se ao serem
recolhidas pelo paquete Carpathia, que captou a mensagcm de socorro.

Tres meses ap6s este acidente, teve lugar, em Landres, uma nova conferencia
internacional de radio. A tragedia do Titanic, ainda viva na memoria de todos, teve
grande influencia nas decisces tomadas. Chegou-se a conclusao que, nas irnediacoes do
local do desastre, navegavam varies navios que pocleriam ter salvo todos OS naufragos,
se estivessem equipados com uma estacao Para alem disso, se o operador do navro

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) II

California, equipado com uma estacao, tivesse uma escuta permanente, poderia

tambem ter prestado o seu auxilio. Passou-se a dar preferencia a frequencia de 500
kHz, para os pedidos de socorro.

Dois anos mais tarde, foi adoptada a prirneira convencao internacional da salvaguarda

da vida humana no mar SOLAS, que nao foi posta em pratica, devido a primeira

guerra rnundial ter rebentado nesse rnesrno ano.

Nos anos 20, tern inicio a evolucao da radiotelefonia.

No anode 1926 nascem as cornunicacoes em onda curta (HF).

Em 1927, realiza-se em Washington, uma nova conferencia internacional

radiotelegrafica, reunindo 80 paises. Nessa mesma conferencia criou-se a cornissao

consultiva internacional das radiocornunicacoes, CCIR, (International Radio

Consultative Commitee) a semelha~c;a ~da§ 'cornissoes que se ocupavarn das questces
·· ...

telegraficas e telefonicas criadas na conferencia radiotelegrafica de Paris em 1925. Ji._

comissao CCIR ficou encarregada de efectuar estudos e de emitir normas sobre

questces tecnicas e de exploracao das radiocornunicacoes.

Foi nesta conferencia que se elaborou verdadeiramente o pnrneiro regulamento das

radiocornunicacoes e uma nova convencao.

No rnesmo ano, realizou-se em Landres a segunda conferencia SOLAS, cujas decisoes

entraram em vigor em 1935. Esta conferencia seguiu os mesmos moldes da conferencia

de 1914 e teve em conta os progressos tecnicos e cientificos realizados desde entao.

Foi adoptada a palavra

;.
MAYDAY para a chamada internacional de socorro.
. ~· .

Em 1932, teve lugar em Madrid a terceira conferencia radiotegrafica internacional. Foi

nesta conferencia, que as 3 convencces internacionais, telegrafica, telefonica e de

radiocornunicacoes se agruparam numa so, com o name de Convencao Internacional

de Cornunicacoes. Nessa mesma conferencia, a Uniao Telegrafica Internacional, criada

em 1865 em Paris, tornou-se a Uniao Internacional de Telecomunicacoes (UiT).

Depois desta conferencia de Madrid rnuitas outras se realizararn, as quais foram

introduzindo alteracces no regularnento das radiocornunicacoes.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) III

Em 1933, a estacao costeira da Marconi inicia o service de correspondencia publica,

que antes era assegurado pela estacao de Monsanto.

Em 1948, realiza-se nova reuniao da convencao SOLAS. Desta vez, a regulamentacao

era destinada a todos os navios de passageiros e de carga com mais de 1600 TAB, que

passaram a ter obrigatoriamente uma estacao radiotelegrafica Nesta nova convencao

levou-se em conta os desenvolvimentos das radiocornunicacfies, nomeadamente a

radiotelefonia ea radiogoniometria.

Na decada dos anos 50, foi dado um grande impulse as radiocornunicacoes, com a

introducao do transistor, inventado pelos americanos Bardeen, Brattain e

Shockley(l,9.48).· 0 transistor permitiu a reducao do tamanho dos equipamentos e a

implernentacao do VHF, como a utilizacao da banda lateral {mica (SSB).

Entretanto, em 1948, por iniciativa das Nacoes Unidas, foi criacla a Organizacao

Consultiva Maritirna · Intergovernamental, IMCO, sendo elaborada a respectiva

convencao, que so entrou em vigor dez anos mais tarde. A designacao anterior foi

porern em 1982 alterada para Organizacao Maritima Internacional, IMO.

Em 1959, teve lugar em Genebra (sede da UIT), uma conferencia Adrninistrativa das

radiocomunicacoes, tendo sido publicado um Manual para o Service M6vel Maritime.

As alteracces a convencao SOLAS passaram a ser feitas no funbito da IMCO

(posteriormente IMO), atraves dos .sieus·v{irios orgaos, de que se destaca a Cornissao

de Seguranca Maritima, MSC, ea sub::comi~sao de radiocornunicacoes, COM.

\

Com o avanco da tecnologia de radiocornunicacoes elaborou-se, em 1974, uma outra

versao da convencao, que passou a designar-se por SOLAS 74. Ficaram estabelecidos,

entre outros pontos: a escuta na frequencia radiotelef6nica de socorro (2182 kHz) nos

navios equipados com radiotelegrafia, a existencia de um dispositivo de sinal de alarme

radiotelefonico e a intrcducao do equipamento de VHF.

Enquanto a IMO foi modificando as convencces SOLAS, tendo como objectivo torna-

-las mais actualizadas, a UIT foi realizando novas conferencias adrninistrativas

internacionais de radiocornunicacoes, arnpliando a extencao utilizavel do espectro

radicelectrico, atribuindo novas faixas de frequencias aos services de

radiocomunicacoes existentes e criando novos services. Assim, ao longo dos anos, os

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritirno) IV

meios de comunicacoes de socorro e seguranca forarn sendo aperfeicoados e
norrnalizados na base de uma cocrdenacao internacional.

Em 1978, numa conferencia <la IMO, foi criada a primeira Convencao Internacional
sobre Normas de Formacao, de Certificacao e Service de Quartos para os Maritimos,
STCW. Esta convencao estabeleceu, pela primeira vez, as normas minimas exigidas
internacionalmente para as tripulacoes.

Em 1979, foi adoptada, a nivel mundial, a Convencao Internacional de Busca e

Salvamento Maritimo, SAR., a que levou a adopcao de dois manuais. 0 manual
MERSAR, para ser utilizado pelos maritimos e o IMOSAR., para os governos.

A partir de 1962, com o aparecimento dos satelites artificiais e com a colocacao em

orbita do primeiro satelite de cornunicacoes, o Telstar, as radiocomunicacoes passaram
a ser realizadas com maior fiabilidade.

Em 1976, ja com os estudos suficientemente avancados, a IMO adoptou a Convencao

relativa a organizacao internacionai de satelites maritimos, INMARSAT.

0 sistema foi oficialmente inaugurado em Landres, no edificio da INMARSAT, pela

viuva de Guglielmo Marconi, em Fevereiro de 1982.

A instituicao do INMAIZSAT constituiu um grande avanco no desenvolvimento das

radiocornunicacoes maritimas.

0 grande desenvolvimento da navegacao e o" consequente aumento dos sinistros

maritimos levararn, em 1976, os Estados Unidos e Canada a criarem o programa de
busca e salvamento por satelite SARSAT, atraves de radiobalizas.de. localizacao de
sinistros, EPIRB's. Um ano mais tarde, a Franca adoptou o rnesrno programa.

Sirnultaneamente, o Ministerio Sovietico da marinha rnercante (MORFLOT) vinha

desenvolvendo o programa COSPAS, que se podera traduzir por Sistema Espacial
para Busca de navies desaparecidos. Dada a sernelhanca dos objectives dos dois
sistemas, os paises envolvidos concordaram em 1979 num projecto comum. 0 sisterna
entrou em funcionamento em Julho de 1982, com o lancamento pela Uniao Sovietica
do primeiro satelite COSPAS/SARSAT, Cosmos 1383.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) \'

Como ja foi referido, desde o inicio do seculo XX, com o advento das
radiocornunicacoes maritirnas, a seguranca e forrnacao dos responsaveis das

cornunicacces tern sido a principal preocupacao das autoridades que tern a seu cargo a
busca e salvamento. Foi essa preccupacao que levou a criacao de um novo sistema de
socorro e seguranca maritirnos, mais eficaz que o actual.

A IMO, tendo em consideracao as deficiencias do sistema de socorro e seguranca

maritimos, iniciou, nos anos 70, o estudo do Sistema GIOQ(ll de Socorro e Seguranca
Maritimos, GMDSS, com a colaboracao da Uniao Internacional das

Telecomunicacoes.Ul'T, Organizacao Mundial Meteorol6~ica, WMO, e Organizacao

Hidrografi~a,In,ternacional, IHO. Mais tarde, foi obtida a participacao da Organizacao
Internacional das Telecornunicacoes Maritirnas por Satelite, INMARSAT e dos paises
associados da rede COSP AS/SARSA T. A finalidade principal e conseguir que as
inforrnacoes meteorol6gicas, avisos aos navegantes e os pedidos de socorro cheguern
aos navies e estacoes costeiras com mais eficiencia.

Em 1979, foi adoptada na 11a Assernbleia da IMO, a resolucao P;.420(XI), quo

estabeleceu a estrutura base do GMDSS.

A implementacao do GMDSS envolveu emendas ao Regulamento das

Radiocomunicacces que foram aprovadas na conferencia WARC-MOB-87. Foi criado
um novo capitulo (N IX) contendo as disposicces sabre as frequencias e
<,

procedimentos para as radiocomunicacoes, .assirn como os artigos 55 e 56, respeitantes

a. formacao, certificacao, classe e numero de operadores previstos para as estacoes.

Foram adoptaclas diversas resoiucces, poclendo destacar-se a continuacao do actual

sistema no que se refere as cornunicacoes de socorro e seguranca, e as
responsabilidade das estacoes costeiras assumirem escuta nas frequencias quer, no
actual, quer do novo sistema.

Alterado no ambito da UIT, o Regulamento das Radiocornunicacoes foi necessario

alterar, numa conferencia no arnbito da IMO, a Convencao SOLAS, para que o
GMDSS entrasse em vigor. Nessa conferencia, foram alterados varies capitulos,
norneadamente os capitulos III (meios de salvacao) e IV ( radiocornunicacoes.

GMJ)SS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) VI

Ate 1 de Fevereiro de 1999, data na qual o sisterna entrara definitivamente em vigor,
havera um periodo de transicao e ainda se debate nas sub-cornissces da IMO, algumas

clarificacoes de certas regras do SOLAS e resolucoes para que o sistema se tome 0

mais eficaz possivel, ..

Podemos pois concluir, que o GI\1DSS foi concebido para, aplicando as inovacoes
tecnologicas no canipo das radiocomunicacoes, superar as deficiencies do sisterna
tradicional, que se baseia numa combinacao de radiotelegrafia e radiotelefonia.

Portugal, atraves da Armada Portuguesa, que se ocupa das operacoes de busca e

salvamento, tern planeado estacces costeiras para as cornunicacoes terrestes e via
satelite, tanto no. Continente, como nas ilhas dos Acores e Madeira. Esta ja em
funcionamento a transmissao das informacoes de seguranca maritime (MSI), atraves
do NAVTEX. Foi inaugurada, em 1994, uma estacao terrena INl'v1ARSl'~T C,
pertencente a Marconi a qua! ira dar apoioao service SAii:t .

GivIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

 IND ICE
CAPiTULO I 1-2

1. CONHECIMENTO DAS CARACTERiSTICAS BASICAS DO SERVICO

M6VEL MARiTIMO E DO SERVICO MQVEL MARiTIMO POR SATELITE.1-2

1.1 PRINCiPIOS GERAIS E CARACTERiSTICAS BASICAS DO SERVl(;O

MOVEL MARiTIMO 1-2

1.1.1 TIPOS DE COMUNICACOES NO SERVICO MOVEL MARiTIMO 1-2

I. I. 1.1 Comunicacoes de socorro, urgencia e seguranca 1-2
1.1.1.2 Correspondencia publica 1-3
1.1.1.3 Service de operacoes portuarias 1-3
I . I. I . 4 Servi ire de movimento de navios 1-3
1.1. l.5 Comunicacoes entre navios 1-3
1. I . 1. 6 Estacao de cornunicacoes a bordo 1-4

1.1.2 TIPOS DE ESTACOES NO SERVICO MOVEL MARITIMO -

TERMOS GERAlS 1-4

1.1.3 CONHECIMENTO ELEMENTAR DE FREQuENCIAS 1-5

l.1.3.1 Frequencia If) 1-5
1.1.3.2 Comprimento de onda (A.) 1-6
l.1.3.3 Ondas radio 1-7
1. 1.3. 4 Espectro de radiofrequencia e bandas de frequencies 1-7

1.1.4 CARACTERISTICAS DAS FREQuENCIAS 1-10

1.1.4.1 Generalidades 1-10
1. 1. 4. 2 Meios de propagacao 1-14
L 1.4.2. 1 Meios que influenciam a propagacao 1-17
1. 1. 4 .3 Mecanismos de propagacao 1-19
1.1.4.3.1 Baixas frequencies (30 KHz a 300 KHz) 1-22
1.1.4.3.2 Media frequencia 300 KHz a 3 MHz 1-23
1. L4.3.3 Alta frequencia (3 1v1Hz a 30 MHz) 1-24
1.1.4.3.4 Muito alta frequencia (30 MHz a 300 MHz) 1-29
1.1.4.4 Propagacao em geral 1-30

1.1.5 CONHECIMENTO ELEMENTAR DOS DIFERENTES TIPOS DE

MODULA<;AOE CLASSES DE EMISSAO 1-38
L 1.5. l Introducao 1-38
1.1.5. l. l Modelo do sistema de comunicacoes 1-38
1.1.5.1.1.1 Fonte e destino 1-39
L 1.5.1. 1.2 Codificador e descodificador 1-39
1.1.5.Ll.3 Canal 1-41
1.1 . 5.1.1.4 Contarninacoes do sinal: distorcao, Interferencia, Ruido 1-42

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

 1.1.5.2 Modulacao 1-43
l .1.5.2. l Tipos de modulacao e metodo de modulacao 1-48
1.1.5.2. l .1 Modulacao em portadora sinusoidal 1-49
l.1.5.2.1. I.I Modulacao em amplitude (AM) 1-54
1. 1. 5 .2.1. I. 1. 1 Principios gerais 1-54
1.1. 5.2. 1.1. 1.2 Espectro AM. As frequencies na onda modulada
em amplitude 1-56
1.1.5.2. 1.1.1.3 Largura da faixa ou de banda 1-57
1 .1.5.2.1.1. l .4 Factor de modulaeao 1-57
1.1.5.2. 1.1.1.5 Consideracoes sabre potencia 1-58
1. 1. 5. 2. 1. 1 . 1. 6 Relacao sinal-ruido 1-60
1.1. 5 .2.1.1.2 Modulacao em frequencia (FM) 1-61
1.1.5.2.1.1.2. 1 Principios gerais 1-61
1.1.5.2.1.1.2.2 Desvio de frequencia 1-62
1.1.5.2. 1. 1.2.3 Indice de modulaeao e taxa de desvio 1-63
1.1.5.2.1.1.2.4 Espectro FM. As frequencies na onda modulada em
frequencia 1-64
1.1.5.2. 1.1.2.5 Largura de banda 1-67
1.1.5.2.1.1.2.6 Relacao sinal/ruido 1-68
l.1.5.2.1.2 Modulacao em portadora trern-de-pulsos 1-69
1. 1.5.3 Classes de ernissao 1-71
1.1. 5. 4 Largura de banda de diferentes emissoes 1- 79
1.1.5.5 Designacoes oficiais de emissoes 1-82
1.1. 5. 6 Designacoes nao oficiais de emissoes 1-83

1.1.6 FREQuENCIAS ATRIBuiDAS AO SER vrco MOVEL MARiTIMO 1-84

I.L6.1 Simplex e duplex. Frequencies emparelhadas e desempare1hadas 1-84
1. 1.6.1.1 Canais radiotelefonicos nas bandas dos 4000 KHz aos 27500
KHz, para o service movel maritimo 1-84
1.1.6. l.2 Canais de telegrafia de impressao directa (NBDP) e sistemas
de transmissao de dados, nas bandas dos 4000 KHz aos 27500 KHz,
para o service m6vel maritimo (frequencias ernparelhadas), 1-94
1.1.6. 1.3 Canais de telegrafia de impressao directa (NBDP) e sistemas
de transmissao de dados, nas bandas dos 4000 KHz aos 27500 KHz,
para o service m6vel maritimo (frequencias niio ernparelhadas). 1-102
1. I. 6. 1. 4 F requencias de transmissao na banda dos 156 MHz aos 174
MHz (VHF) para estacoes do service m6vel maritimo 1-104

1.1. 7 FREQuENCIAS DE SOCORRO E SEGURAN«;A DO SISTEMA PRE-

GMDSS 1-108
I. l. 7. 1 Disponibilidade das frequencies 1-108
1.1. 7.2 Proteccao das frequencies de Socorro e Seguranca 1-115
1. 1. 7 .3 Escuta nas frequencies de Socorro 1-117

1.1.8 FREQuENCIAS DE SOCORRO E SEGURAN<;A GMDSS 1-121

1.1. 8. 1 Disponibilidade das frequencies 1-12 l
1.1. 8.2 Proteccao das frequencies de Socorro e Seguranea GMDSS 1-130
1.1. 8. 3 Escuta nas frequencias de Socorro e Seguranca GMDS S 1-13 l

GMDSS (Sistema Global de Socorro c Seguranca Maritimo)

 1.2 PRINCiPIOS GERAIS E CARACTERiSTICAS BASICAS DOS
SERVn;os DE SATELITE MOVELMARiTIMOS 1-142

1.2.1 SISTEMA SATELITE MARITIMO INTERNACIONAL

(INMARSAT) 1-142
1.2.1.1 Introducao 1-142
1.2.1.2 Segmento espacial INMARSAT 1-142
1.2.1.3 Componentes do sistema INMARSAT e tipos de terminais 1-143
1.2.1.4 Transmissao de dados via INMARSAT 1-143
1.2.1.5 C6digos telex das regioes oceanicas INMARSAT 1-144
1.2. I .6 Codigos telefonicos das regioes oceanicas INMARSAT 1-144
1.2.1.6.1 INMARSAT-A 1-145
1.2.1.6.1.1 Services disponiveis nas LES do INMARSAT-A 1-147
1.2.1.6.2 INMARSAT-B 1-147
1.2.1.6.2.1 Services disponiveis no INMARSAT-B 1-148
1.2.1.6.2.2 Services disponiveis nas SES do INMARSAT-B 1-148
1.2. l.6.3 INMARSAT-C 1-149
1.2. l. 6 .3. I Services disponiveis no INMARSAT-C 1-150

1.2.2 TIPOS DE ESTACOES NO SERVICO DE SATELITE MOVEL

MARITIMO. 1-151

1.3 SISTEMA GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANCA MAIUTIMO 1-152

1.3.1 INTRODU<;AO 1-152

1.3.2 CONCEITO BASICO DO SISTEMA GMDSS 1-153

1.3.3 AREAS DE COBERTURA 1-155

1.3.4 PLANO MESTRE 1-156

1.3.5 ESCUTAS NAS FREQuENCIAS DE SOCORRO 1-159

1.3.6 FUN(:OES DO SISTEMA DE SOCORRO E SEGURANCA

MARITIMO 1-160
1.3.6 . 1 Alerta de socorro 1-160
1.3.6.2 Comunicacoes de coordenacao SAR 1-161
1.3.6.3 Comunicaeoes na area do sinistro 1-162
1.3.6.4 Sinais de localizacao 1-162
1.3.6.5 Inforrnacoes de seguranca maritima (MSI) 1-162
1.3.6.6 Radiocomunicacoes gerais 1-163

1.3.7 EQUIPAMENTO DE NAVIO 1-163

1.3 .8 FONTES DE ENERGIA DAS EST ACOES DE NA VIO 1-165

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

1.3.9 MEIOS PARA ASSEGURAR A DISPONIBILIDADE DOS
EQUIP AMENTOS DAS EST ACOES DE NA VIO 1-166
1.3.9.1 Operacao a bordo 1-167
1.3.9.2 Manutencao dos equipamentos 1-168

1.3.10 LICENCAS 1-169

1.3 .11 CONCESSAO DE CERTIFICADOS 1-169

1.3 .11. l Certificado de seguranca de radio 1-169

1.3.12 INSPECCAO E VISTORIA DAS ESTACOES 1-170

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

CAPITULOII 2-1

2. SISTEMA DE COMUNICA(;OES GMDSS 2·1

2.1 CHAMADA SELECTIV A DIGIT AL (DSC) 2-1
2.1.1 Principtos Gerais e Caracteristicas Fundamentals 2-1
2.1.2 Comunicadies de Socorro em DSC 2-5
2.1.2. l Transmissiio do Alena de Socorro em DSC 2-5
2.1.2.2 Acusar o Recebido a um Alena de Socorro 2-6
2.1.2.3 Trafego de Socorro 2-7
2.1.2.4 Retransmissao do Alena de Socorro em DSC (Relay) 2-8
2.1.2.5 Acusar o Recebido de um Alena de Socorro Rele em DSC Recebido de
uma Esta~ao Costeira 2-9
2.1.2.6 Acusar o Recebido de um Alena de Socorro Rele em Dsc Recebido de
Outro Navio 2..9
2.1.3 Comunicacoes de Urgencia Em DSC 2-10
2.1.3.1 Transmissiio de Mensagens de Urgencia 2-10
2.1.3.2 Recepcao de Uma Mensagem de Urgencia 2-11
2.1.4 Comunicaciies de Seguranca Em DSC 2-12
2.1.4.1 Transmissiio de Mensagens de Seguranca 2-12
2.1.4.2 Recepcao de Uma Mensagem de Seguranca 2-13
2.15 Correspondencia Publica Em DSC. 2-14
2.1.5.l Canals de Dsc Para Correspondencia Publica 2-14
2.1.5.2 Transmissiio de Uma Chamada DSC de Correspondencia Publica Para
Uma Estacao Costeira ou Dutro Navio 2-15
2.1.5.3 Repeti~ao da Chamada 2-15
2.1.5.4 Acusar o Recebido a Uma Chamada e Preparacao Para a Recep~ao do
Service 2-16
2.1.5.5 Recepcao da Acusa~ao de Recebido e Seguintes Ac~oes 2-16
2.1.5.6 Teste do Equipamento de MF e de VHF Utilizado Para Socorro e
Seguran~a 2-17
2.1.6 Comunicaciies Dsc Em HF 2-18
2.1.6.1 Transmissiio do Alena de Socorro Em HF 2-18
2.1.6.2 Comunicaeoes de Urgencia Em HF 2-24
2.1.6.3 Comunicacoes de Seguranca Em HF 2-27
2.1.6.4 Correspondencia Publica Em HF 2-27
2.1.6.5 Testes do Equipamento de HF Utilizado Para Socorro E Seguranca 2-27
2.2 RADIOTELEX 2-28
22.1 Impressiio Directa Em Banda Estreita (NBDP) 2-28
22.2 Procedimentos Gerais Para Operacdo do Radiotelex no Service M6vel
Marltimo 2-29
22.3 Modos de Emissdo de Radiotelex 2-29
22.4 Procedimentos Para Operaciio Manual de Radiotelex 2-31
2.2.4.1 Chamada Em Telex Navio-Terra 2-31
2.2.4.2 Charnada de Telex Terra-Navio 2-31
2.2.4.3 Comunicacao Navio-Navio Em Radiotelex 2-31
225 Procedimentos Para a Operacdo Automdtica em Telex 2-32

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

 2.2.5.1 Chamada Automatlca Navio-Terra 2-32
2.2.5.2 Chamada Automatica Terra-Navio 2-32
2.2.6 Formato de Transmissiio Em Telex 2-33
2.2.7 Formato da Mensagem Telex 2-33
2.2.8 Operacao no Modo FEC 2-33
2.2.9 Acusafiio do Recebido a Uma Mensagem FEC 2-34
2.2.10 Frequtncias de Telex NBDP 2-34
2.2.l I Respostas no Servico de Telex .2-36
2.2.12 Modos de Operaciio em Telex 2-37
2.2.12.1 Pedido de Repeti~ao Automatica (ARQ) 2-37
2.2.12.2 Correccao Automatica de Erros (FEC) 2-37
2.2.12.3 SELFEC 2-38
2.2.12.4 DIRECT 2-38
2.2.13 Procedimentos Para Iniciar o Circuito de Radiotelex com uma Estacao
Costeira 2-39
2.2.14 Taxas Aplicadas ds Chamadas em Radiotelex 2-40
2.3 CONHECIMENTO DO SISTEMA INMARSAT 2-41
23.l Satelitese Rede Inmarsat 2-43
23 .2 Sistema lnmarsat AIB 2-49
2.3.2.1 Comunicacoes de Socorro 2-49
2.3.2.2 Comunicacbes de Urgencia e Seguranca 2-51
2.3.2.3 Cornunicacoes Comerciais Via Telex 2-52
2.3.2.4 Comunicacees Comerciais Via Telefone 2-53
23.3 Sistema Inmarsat-C 2-55
2.3.3.1 Comunicacoes de Socorro 2-55
2.3.3.2 Mensagens Comerciais 2-56
2.3.3.3 Service Internacional de Seguranca EGC 2-58
2.4 CONHECIMENTODA CAPACIDADE DE USAR NA PRATICA 0 EQUIPAMENTO BASICO
DE UMA ESTACAO DE NA VIO '2-71
2.4.J Antenas 2-71
2.4.1.1 Antenas de Chicote Para VHF 2- 71
2.4.1.2 Antenas MF/HF 2-71
2.4.2 Baterias 2-72
2.4.2.1 Baterias de Chumbo 2- 73
2.4.2.2 Baterias de NiCd 2-74
2.4.2.3 Baterias de NiFe .2-74
2.4.2.4 Regras Gerais de Utilizacao das Baterias 2-74
2.4.2.5 Carga das Baterias 2-77

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

CAPITULO Ill

3. SUBSISTEMAS GMDSS 3-1

3.1 RADIOBALIZAS DE EMERGENCIA LOCALIZADORAS DA POSI<;AO

(EPIRB's - Emergency Position Indicator Radio Beacon) 3-1

3.2 RADIOBALIZAS 406 MHZ E 121,5 MHZ DO SISTEMA

COSPAS-SARSAT 3-2
3.2.1 Modos de cobertura do sistema cospas-sarsat 3-4
3 .2.1.1 Modo local em 406 mhz 3-4
3.2.1.2 Modo local em 121,5 mhz 3-4
3 .2.1.3 Modo global em 406 mhz 3-5
3.2.2 Radiobalizas de 406 mhz 3-5
3.2.3 Informacoes gerais do sistema COSPAS-SARSAT 3-5
3.2.4 Centros de controlo de missao, MCC's 3-7
3.2.5 Segmento espacial - informacoes gerais 3-8
3.2.6 Principals caracteristicas 3-8
3 .2. 7 Estrutura da mensagem digital 3-9

3.3 RADIOBALIZA (EPIRB) DE BANDA-L DO SISTEMA INMARSAT-E 3-10

3. 3 .1 Mensagem de socorro 3-10
3 .3 .2 Principais caracteristicas 3-11

3.4 RADIOBALIZA (EPIRB) DE VHF CANAL 70 3-13

3 .4. I Principais caracteristicas 3-13

3.5 RESPONDEDOR DE RADAR - "SART" 3-15

3.5.1 Sinais sart a media distancia 3-15
3. 5 .2 Sinais sart a curta distancia 3-15
3.5.3 Factores que aumentam a visibilidade do respondedor
de radar (SART) 3-16
3.5.4 Informacoes importantes 3-16
3. 5. 5 Principais caracteristicas 3-17

3.6 INFORMACAO DE SEGURANCA MAIUTIMA, MSI 3-19

3 .6.1 Conceitos gerais 3-19
3.6.2 Navtex 3-22
3 .6.2.1 Caracteristicas do sistema 3-24
3.6.2.2 Controlo da informacao pelas estacoes navtex 3-28
3.6.2.3 0 service navtex em portugal 3-29
3.6.2.4 Prioridades da informacao 3-31
3.6.3 0 service de chamada de grupo alargada,EGC 3-32
3.6.4 A impressao directa em banda estreita, NBDP 3-33

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

CAPiTULO IV 4-1

4. PROCEDIMENTOS PARA AS COMUNICACOES DE SOCORRO E

SEGURANCA EM GMDSS 4-1

4.1 GENERALIDADES 4-1

4.1.1 Transmissao do alerta de socorro 4-2
4.1. L 1 Transmissiio do alerta de socorro por uma estayao de navio ou
uma estacao terrena de navio 4-2
4.1.1.2 Retransmissao de um alerta de socorro no sentido terra-navio. 4-2
4 .1. 1 . 3 Transmissiio de um alerta de socorro por uma estai;iio que
nao esta em perigo. 4-2

4.2 RECEP<;AO E RECONHECIMENTO DE ALERTAS DE SOCORRO 4-3

4.2. 1 Procedimentos para o reconhecimento da recepcao
do alerta de socorro 4-3
4.2.2 Reconhecimento por uma estacao costeira, estai;iio terrena
costeira ou um centro de busca e salvamento 4-5
4.2.3 Reconhecimento por uma estacao de navio ou por uma estacao
terrena de navio 4-5
4.2.4 Preparacao para o trafego de socorro 4-6
4.2.5 Trafego de socorro 4-6
4.2.6 Comunicacoes na zona do sinistro 4-9
4.2 . 7 Sinais de radiolocalizacao e radiodireccao 4-10
4.2.8 Urgencia e Seguranca 4-11
4.2.9 Comunicacoes de Urgencia 4-11
4.2.10 Transportes sanitaries 4-13
4.2.11 Seguranca 4-14

4.3 COMUNICA<;OES RADIOTELEFONICAS COM ESTA<;OES DO

ACTUAL SISTEMA DE SOCORRO E SEGURAN<;A 4-15
4. 3 .1 Sinai de alarme radiotelefonico 4-15
4.3.2 Sinai de socorro 4-16
4.3.3 Chamada de socorro 4-16
4.3.4 Mensagem de socorro 4-16
4 .3. 5 Procedimento de socorro 4-17
4.3.6 Reconhecimento de uma mensagem de socorro 4-18
4.3.7 Terminologia do trafego de socorro 4-19
4.3.8 Transmissiio de uma mensagem de socorro par uma estacao
que niio se encontre em perigo 4-20
4.3.9 Transmissoes de urgencia e seguranca 4-21

4.4 CONSELHOS MEDICOS 4-22

4.5 SIN AL DE A VISO AOS NA VEGANTES 4-23

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

CAP(TULOV

5. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA AS

COMUNICACCES GERAIS 5-1

5.1 CAPACIDADE DE USAR A LINGUA INGLESA, TANTO ESCRITA

COMO FALADA, PARA A TROCA SATISFATORIA DE COMUNICACOES
IMPORTANTESPARAASEGURANCADA VIDAHUMANANOMAR 5-1
5.1.1 Uso do c6digo internacional de sinais e do vocabulario de navegacao
maritimo standard da imo. 5-1
5.1.2 Abreviaturas padriio reconhecidas e codigos de service
(c6digo dos "Q's") normalmente usados 5-4
5 .1.3 U so do alfabeto fonetico internacional 5-4

5.2 PRATICAS E PROCEDThIBNTOS OBRIGATORIOS 5-4

5.2. l Uso de publicacoes e documentos obrigatorios 5-4
5.2.2 Diano da estairao 5-5
5.2.2.1 Diario da estacao radiotelef6nica 5-7
5.2.3 Identificacao das estacoes 5-8
5.2.3. l Formacao dos indicativos de chamada 5-8
5 .2.3 .1. I Estacoes costeiras 5-8
5.2.3. l.2 Estacoes de navio 5-9
5.2.3.1.3 Estacoes de embarcacoes salva-vidas de navios 5-9
5.2.3.1.4 Estacoes de aeronaves 5-9
5.2.3.1.5 Estacces de embarcacoes salva-vidas de aeronaves 5-10
5.2.4 Numeros de chamada selectiva do s.m.m. (utilizado nas
comunicacoes radiotelex) 5-10
5.2.4. l Numeros de identificacao das estacoes costeiras 5-11
5.2.4.2 Numeros de identificacao das estacoes de navio 5-11
5.2.4.3 Grupos de estacoes de navios determinados 5-11
5.2.5 Identificacao no service m6vel maritime (utilizado nas
comunicacoes automaticas) 5-11
5.2.5.1 Identidade da estacao de navio (ID) 5-11
5.2.5.2 Identidade de chamada de grupo de navio 5-12
5.2.5.3 Identidade da estacao costeira 5-12
5.2.6 Autoridade do comandante 5-13
5.2 . 7 Sigilo 5-13
5.2.8 Interferencias e ensaios 5-14
5.2.9 Testes aos equipamentos 5-14
5.2.10 Teste de transmissao 5-16
5.2.11 Tempo universal coordenado 5-16
5 .2.12 Horatio de service das estacoes costeiras e das estacoes
terrenas costeiras 5-16
5 .2.13 Horario das estacoes de navio 5-17
5.2.14 Escutas 5-18
5.2.15 Mensagens amver 5-19
5.2.16 Ordem de prioridade nas comunicacoes do smms 5-23

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranea Maritimo)

5.3 PROCEDIMENTOS DE COMUNICACOES GERAIS 5-25
5.3. l Seleccao de metodos de comunicacao apropriados em
diferentes situacoes 5-25
5.3.2 Listas de trafego das estacoes costeiras 5-25
5.3.2.1 Trafego de rotina (TR) 5-26
5.3.3 Chamadas radiotelef6nicas 5-26
5.3.3.1 Metodo de chamada de uma esta9ao costeira per radiotelefonia 5-26
5.3.3.2 Facilidades especiais nas chamadas 5-28
5.3.3.3 Metodos de chamar uma estacao costeira por DSC 5-29
5.3.4 Radiotelegramas 5-34
5.3 .4.1 Ordenacao das diferentes partes de um radiotelegrama 5-34
5.3.4.1. l Preambulo 5-34
5.3.4.1.2 Endereco 5-35
5.3.4.1.2.1 Classe de enderecos admitidos 5-36
5.3.4.1.2.1.1 Constituicao dos enderecos 5-36
5.3.4.1.2.1.1. l Direccao completa 5-36
5.3.4.1.2.1.1.2 Direccao registada 5-37
5.3.4.1.2.1.1.3 Direccao telex 5-38
5.3.4.1.2.1.1.4 Direccao telef6nica 5-38
5.3.4.1.2.1.1.5 Direccao caixa postal 5-38
5.3.4.1.2.1.1.6 Direccao posta restante 5-38
5.3.4.1.2.1.1.7 Direccao facsimile 5-39
5.3.4.1.3 Texto 5-39
5.3.4.1.4 Assinatura 5-40
e
5.3.4.2 Radiotelegramas cuja aceitacao obrigatoria 5-40
5.3.4.3 Radiotelegramas facultativos 5-41
5.3.4.4 Services especiais que podem ser admitidos 5-42
5.3 .4.5 Contagem de palavras 5-43
5.3.4.6 Indicacao do numero de palavras no preambulo 5-44
5 . 3.4.7 Irregularidade na contagem de palavras 5-44
53.4.8 Transmissao de um radiotelegrama por radiotelefonia 5-45
5.3.4.9 Transmissao de um radiotelegrama por radiotelex 5-46
5.3.4.10 Repeticao de oficio 5-47
5.3.4.11 Correspondencia telegrafica de service 5-48
5.3.4.12 Cartas radiomaritimas 5-49
5.3.4. 13 Telegramas particulares ordinaries 5-50
5.3.4.14 Telegramas meteorol6gicos 5-50
5.3.5 Precos de trafego - taxas 5-50
5 .3 .5 .1 Taxas para os radiotelegramas 5-51
5.3.5.2 Taxas para chamadas telex 5-52
5.3.5.3 Taxas nas comunicacoes inmarsat 5-52
5.3.5.3.1 Chamadas telef6nicas. 5-52
5.3.5.3.2 Taxas telex via inrnarsat 5-53
5.3.5.3.3 Radiotelegramas enviados via inmarsat 5-53
5.3.5.4 Taxas radiotelefonicas 5-53
5.3.5.5 Taxas especiais para as chamadas em radiotelefonia 5-54
5.J.5.6 Codigo de identificacao da autoridade encarregada
da contabilidade (CIAC) 5-55

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

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Canais de telegrafia de LPSUHVVDR
WUDQVPOVVDR
de dados, nas bandas dos 4000 KHz aos 27500 KHz, para o
VHUYLFH
m6vel maritime WUHTXHQFODVQDR
emparelhadas).

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1.3 SISTEMA GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANCA MARiTIMO

1.3.1 INTRODU<;AO
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1.3.4 PLANO MESTRE

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Area maritlma Alerta navlo-navlo Alerta navio-terra

VHF (canal 70) VHF (canal 70)

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EPIRB 9+)&$1$/
EPIRB VHF(CANAL70)

(canal
9+) 70)
e/ou
MF em DSC
Area $ e/ou
HF em DSC
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(C/S Hbanda L )•
Esta9!0 terrena de
VHF (canal 70) navio .( 6(6

Area $ e/ou e/ou
(navio com em '6&
+)
 sateli te
(3,5%
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banda L )•

VHF (canal 70)

HF em DSC
Area $ e/ou
e/ou
(navio com +) 0)em '6& EPIRB VDWl I WH
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  {C/S Hbanda L )•
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 ?
?

VHF (canal 70) HF em DSC

Area $ e/ou e/ou
em
0) DSC EPIRB VDWH
Ll WH
( C/S )•
• C/S - COSPAS/SARSAT

- Pedidos de socorro, conforme a area em que

os navios naveguem.

-G-:MD~-S-S~(S-is-te_m_a~G-lo-b-al_d_e_S_oc_o_rr_o_e_S_e_gu_r_an-~-a-M_a_n_'t1-.m-o-)~~~~~~~~~~

 1.3.5 ESCUTAS NAS FREQuENCIAS DE SOCORRO

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H
0DU
LWLP
R 

 CAPITULO II

2. SISTEMA DE COMUNICA(;OES GMDSS

2.1 CHAMADA SELECT/VA DIGITAL (DSC)

2.1.1 PRINCIPIOSGERAIS E CARACTERISTICAS FUNDAMENTAIS

-, '\ .........
\ \, ·.

A chamada selectiva digital DSC (Digital iSelective Call), tambem designada por
chamada numerica selectiva, constitui uma parte muito importante do GMDSS, sendo
utilizada para a transmissao de alertas de socorro de navios e para a transmissao dos
recebidos de alertas a partir das estacoes costeiras, ou de navios caso nenhuma estacao
costeira de o recebido. E tambern utilizado pelos navies e estacoes costeiras para a
retransmissao de alertas de socorro e para a transmissao de mensagens de urgencia e
de seguranca mantima. Um receptor de DSC dedicado e necessario para manter escuta
continua na frequencia ou nas frequencies de socorro, consoante as zonas em quc o
navio se encontre a operar.

Cada chamada selectiva digital consiste num pacote de informacao digitalizada com
uma de quatro possfveis prioridades-:~corro, urgencia, seguranca e retina. As
mensagens podem ser enderecadas a todas as estacoes, a um grupo de estacoes, ou
apenas a uma estacao. Para tal cada estacao possui pelo menos um codigo de
identificacao de charnada selectiva, normalmente designado por MMSI (Maritime
Mobile Selective-call identify).

A chamada numerica selectiva e um sistema sfncrono que utiliza urn c6digo de dez
bits com dereccao e correccao de erros, sendo cada caracter transmitido duas vezes. A
informacao na chamada consiste na combinacao de sequencias de sete bits cada. E um

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

., , ··-··••""'·'~·---- ··-·'· - . ~.· ' , ~-- - - <•··------ -·· · -. . .. ·-· . -~ -- , . __ ,_ ,., ',.,., ~· ., .

sistema de cornunicacao telegrafica, mas que difere do telex, uma vez que nao possui a
via de retorno pennanente para a repeticao de caracteres mal recebidos.

A velocidade de rnodulacao, a classe de ernissao e os desvios de frequencia sao os

seguintes:

• Em ondas hectornetricas (MF) e em ondas decametricas (HF) o ritmo de

transmissao e de 100 bit/~lasse de ernissao e FlB OU J2B e 0 desvio de
frequencia de 1700 Hz. A duracao de uma chamada simples em DSC varia de
6,2 a 7 ,2 segundos.
• Em ondas metricas (VHF) o ritmo de transmissao e de 1200 bit/s em
modulacao de frequencia, com pre-enfase de 6 dB/oitava e com o desvio de
frequencia da subportadora em utilizacao nos canais de VHF. 0 desvio de
frequencia esta compreendido entre 1300 Hz e 2100 Hz, sendo a
subportadora de 1700 Hz com uma tolerancia de ±10 Hz. 0 Indice de

modulacao e de 2.0 ±10%. A duracao de uma chamada simples em DSC

varia de 0,45 a 0,63 segundos.
Nota:
• Modo FIB ~ Modulacao de frequencia (FSK) utilizando um canal simples contendo
informacao quantizada ou digital sem utilizacao de uma subportadora modulada;
• Modo G2B ~ Modutacao de fase num canal simples contendo informacao quantizada ou
digital com a utilizacao de uma subportadora rnodulada;

• Modo J2B ~ Banda lateral; ill-~~;:

._
com portadora suprirnida
\ \
contendo informacao
quantizada ou digital com utiliza~ciC"J de ~bbportadora modulada.

Afim de aumentar a probabilidade de uma mensagem em DSC ou de uma

retransrnissao da mensagem em DSC ser recebida, esta e repetida diversas vezes,
constituindo o esforco de chamada de socorro. Em MF e HF sao utilizados dois tipos
de esforco de charnada:

• Esforco de chamada iinico utilizando apenas uma frequencia, constitufdo por

cinco chamadas sucessivas em DSC;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritimo) 2-2

 • Esforco de chamada variado utilizando diversas frequencies, constitufdo por
seis chamadas consecutivas em DSC em cada uma das seis frequencias de
socorro em DSC, uma em MF e cinco em HF.

• Em VHF e utilizada apenas uma chamada e uma unica frequencia.

Todas as chamadas de socorro em DSC transmitidas em MF ou HF, contern no

inicio de cada chamada singular 200 bits de sincronismo, afim de que os . receptores
com varrimento de frequencies, possam fazer a aquisicao da frequencia em causa.
Deste modo todas as seis frequencias de socorro em DSC devem ser amostras dentro
de dois segundos com distribuicao de tempo. por cada frequencia de forma a assegurar
a deteccao de qualquer alerta.

Para as mensagens de socorro 'e~iste.''·um formato especifico: a mensagem de

-, . i .~~
socorro contem quatro elementos sucessivos que indicam a natureza do acidente, as
coordenadas do navio, a indicacao horaria e o tipo de comunicacao (telefone ou telex)
preferido para o estabelecimento da ligacao a efectuar posteriormente.

As outras mensagens compreendem dois elementos: 0 sinal de telecomando,

indicando o rnodo de transrnissao escolhido e a frequencia escolhida. As mensagens de

socorro compreendem ainda um formato especifico (alerta de socorro a todos os

navios e selectividade), um endereco (para as chamadas selectivas), .o grau de
prioridade da chamada e a identificacao da estacao que chama.

Ao fun da sequencia de chamada, a estacao solicitada deve emitir urna resposta

acusando a recepcao e indicando se esta em condicoes ou nao de estabelecer urna
comunicacao. Se a estacao niio responder o processo devera ser repetido cinco
minutos mais tarde ou devera ser tentada outra frequencia.

Para o desempenho do DSC existem tres classes de equiparnento:

• Classe-A : onde o equiparnento e concebido de forma a dar resposta a todas as

solicitacoes de escoamento de trafego de GMDSS e deve obedecer as
especificacoes 493 do CCIR;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-3

-~······ . __ ...,,_ -----·- ·-~- --··- .. ·-- -~ ,, ..

• Classe-B : o equipamento funciona unicamente nas ondas metricas e

hectornetricas e e destinado a pequenas embarcacoes;

• Classe-C : 0 equipamento assegura a funcao de alerta apenas nas ondas

rnetricas dando apenas a idcntificacao do navio.

Qualquer equipamento DSC devera:

1. Possuir meios de codificar e de descodificar mensagens em DSC;

2. Possuir os meios necessaries para compor uma mensagem em DSC;

3. Possuir meios de verificacao da mensagem DSC antes desta ser transmitida;

4~· Possuir meios que perrnitarn a visualizacao da informacao contida numa

chamada recebida em linguagem clara;

5. Possuir meios para a entrada manual de dados da posicao, devendo ser

mantida adicionalmente, uma entrada autornatica:

6. Possuir meios para a entrada manual do grupo: data, hora, minuto,

referentes a posicao introduzida anteriormente e tambem se deve manter
uma entrada de dados automatica.

·. !
Os procedimentos para as comunicacoes e{n, DSC tanto em VHF como em MF sao
bastante sernelhantes, no entanto para as comunicacoes em HF existern algumas
diferencas que sao explicadas mais adiante.

Nota : MMSI (Maritime Mobile Service Identity), constitufdo por 9 algarismos que identificam uma
estacao/navio ou conj unto de estacoes/navios; MID (Maritime Identification Digits) sao os 3 primeiros
digitos do MMSI que identificarn a nacionalidade da estacao/navio.

GMDSS (Sistema Global de Socorro c Seguranca Maritime)

Lr.
1·.
I

I:1:
I·
I.
2.1.2 COMUNICA(:OES DE SOCORRO EM DSC

I;
2.1.2.1 TRANSMISSAO DO ALERTA DE SOCORRO EM DSC

0 alerta de socorro deve de ser: transmitido se, na opiniao do comandante, o navio

ou uma pessoa esta em perigo e necessita de assistencia imediata,

0 alerta de socorro em DSC deve tan to quanto possf vel incluir a ultima posicao do
navio conhecida e o tempo (UTC) referente a obtencao dessa posicao, A posicao e o
tempo podem ser actualizados automaticamente pelos equipamentos de
posicionamento do navio, ou pode ser introduzida manualmente.
' \\ '•

0 alerta de socorro em DSC MF e VHF, deve de ser tr(\nsmitido da seguinte forma:

'- ..
............

• Sintonizar o transmissor para o canal de socorro em DSC (2187,5 KHz) em

MF e no canal 70 (156,525 MHz) em VHF;

• Seo tempo o permitir, deve ser introduzido na mensagem de socorro e de

acordo com as instrucoes do fabricante do equipamento de DSC os
seguintes elernentos:

=> A causa do acidente;

==>A ultima posicao conhecida do navio (latitude e longitude);

=> 0 tempo (UTC) de validacao da ultima posicao:

=> 0 tipo de comunicacao escolhida para o trafego de socorro

(radiotelefonia e a opcao mais utilizada).

• Transmitir o alert:a de socorro em DSC;

• Preparar-se para o trafego de socorro seguinte, sintonizando o ernissor e o

receptor de radio para o canal de socorro referente ]\. mesma banda,
(2182KHz em MF radiotelefonia e canal 16 em VHF), enquanto se espera
pela acusacao do recebido do alerta de socorro em DSC.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-5

 •lll!!!!!!r.~~==~-----=====·-=· -~·- · ..
-· · · -.··· -···-·---- ··---··········· ··- " .... ,,' ··-· ·~· __ __
, .

Este alerta sera repetido automaticamente aproximadamente todos os 4 minutos ate

que seja recebida a acusacao do recebido por outra estacao ou quando seja desligado
manualmente pela estacao emissora.

Nota: Alguns crnissores maritimos de radiotelefonia em MF devem de ser sintonizados nurna frequencia 1700 Hz
abaixo de 2187,5 KHz, ou seja em 2185,8 KHz, de fonna a transmitirem o alcrta cm DSC em 2187.5 Khz.

2.1.2.2 ACUSAR 0 RECEBIDO A UM ALERTA DE SOCORRO

A acusacao de recebimento de um alerta de socorro transmitido em DSC, e feito

tambem em DSC na mesma frequencia e apenas por uma estacao costeira.

·Na situacao de nenhurna estacao costeira ter acusado o recebido ao alerta de

socorro, e verificando-se a continuacao da repeticao do pedido de alerta de socorro em
DSC, o navio deve acusar o recebido utilizando o seu equiparnento de DSC, de fonna
a terminar a chamada de alerta de socorro. Logo de seguida o navio utilizando
qualquer meio de comunicacao praticavel, devera informar uma estacao costeira ou
urna estacao terrena costeira (CES) do sucedido. No entanto, os navios que recebam o
I
I a1erta de socorro em DSC de outro navio e que estejam dentro de uma area maritima

com cobertura de urna ou mais .e,sta~·~es costeiras em DSC, devem esperar durante
. ·., \ \
algum tempo, antes de procederem a'transmissao da acusacao do recebido, de fonna a

darem tempo suficiente para que uma estacao costeira acuse o recebido ao alerta de

socorro.

Os navios que recebarn o alerta de socorro em DSC de outro navio devem:

• Preparar-se para receber as cornunicacoes de socorro seguintes, devendo

proceder a sintonia do receptor de radio na frequencia do trafego de socorro
indicada na mensagem de socorro recebida, (radiotelefonia MF em 2182
KHz e em VHF canal 16).

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-6

. -- ----~-- ·········-···---.......----·--·-···--- ·----------------~·· ..... --·- •-·-·····--~ ······-··· . ·--·-- ..., .... _, ----- -- ---· --··-·--

• Acusar o recebido do alerta de socorro utilizando a frequencia para o

trafego de socorro na mesma banda onde foi recebido o alerta de socorro
em DSC (radiotelefonia MF em 2182 KHz e VHF canal 16) devendo
transmitir a seguinte mensagem:

=!>"MAYDAY";

=> Os 9 dtgitos de identificacao do navio acidentado (repetido 3

vezes);

=> Aqui (This is);

=> Os 9 ,,dfgitos de identificacao ou o indicative de chamada ou outra

identificacao do nosso navio (repetida 3 vezes);

=> "Recebido May~y"'{\'Re2eived Mayday").

2.1.2.3 TIMFEGO DE SOCORRO

Ao receber a acusacao de recebido ao alerta de socorro em DSC, o navio em perigo

deve iniciar o trafego de socorro em radiotelefonia na frequencia de 2182 KHz em MF
ou no canal 16 em VHF, da seguinte fonna:

=> "MAYDAY";

=!> Aqui (This is);

=>Os 9 digitos de identificacao ~ o indicativo de chamada ou outra

identificacao do navio;

=> A posicao do navio se nao foi inclufda na rnensagem de socorro em DSC;

=> A causa do acidente ea assistencia requerida;

=> Qualquer outra inforrnacao que possa facilitar a busca e o salvamento.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-7

 ....... ~- ---······• ..· •· ·
,._.,., .. ' .. ···-······-~ ·"-··-- ...._ - ·~-
.. -···

2.1.2.4 RETRANSMISSAO DO ALERTA DE SOCORRO EM DSC (RELAY)

Um navio sabendo que outro navio se encontra em perigo deve retransrnitir o alerta
de socorro nas seguintes condicoes:

+ 0 navio em perigo nae possui meios para transmitir o alerta de socorro;

+ 0 cornandante do navio considera que e necessaria uma maior assistencia,

'i

Para a retransmissao do alerta de socorro deve proceder-se da seguinte forma:

==:> Sintonizar o transmissor no canal de socorro em DSC (MF em 2187,SKHz e

em VHF no canal 70);

==:> Seleccionar no equipamento o formate de chamada de retransmissao em

DSC;

==:> Introduzir ou seleccionar nas teclas do equipamento:

* Chamada a todos os navios ou os 9 dlgitos de identificacao de uma

estacao costeira apropriada;

* Os nove dtgitos de identificacao do navio em perigo, se conhecidos;

* A causa do acidente; 1

* A ultima posicao do navio em perigo, se conh_ecida;

* 0 tempo UTC de validacao da posicao, se conhecida;

* 0 tipo de cornunicacoes seguintes para o trafego de socorro;

=> Transmissao rele da chamada de socorro em DSC.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritime) 2-8

...... - --···· ···-··•······· -~·~---·····-- ..--···-····· •···•·• --···-···-··--·····--~··.,·······-·· . · · , .

2.1.2.5 ACUSAR 0 RECEBIDO DE UM ALERTA DE SOCORRO RELE EM

DSC RECEBIDO DE UMA ESTA<;AO COSTEIRA

As estacoes costeiras depois de terem recebido e acusado a recepcao a um alerta de

socorro em DSC, normalmente devem retransmitir a informacao recebida como uma
chamada rele de socorro em DSC, dirigida a todos os navios, ou a todos os navios
numa detenninada area geografica, ou a um grupo de navios ou apenas a um navio
especifico.

Os navios que recebam a chamada rele de socorro transmitida por uma esracao
costeira, devem acusar a recepcao da chamada em radiotelefonia, no canal de trafego
de socorro referente a mesma banda na qual a chamada rele foi recebida, (em
' \ -.
radiotelefonia MF 2182 KHz e emNHF.'no canal 16).
-; I.:· .·
~· ·-- . ~.'- .
Para acusar o recebido deve proceder-se da seguinte forma:

=> "MAYDAY";

=>Os 9 d(gitos de identificacao ou o indicative de chamada ou outra

identificacao da estacao costeira chamada;

=> Aqui (This is);

=>Os 9 dfgitos de identificacao ou o indicative de chamada ou outra

identificacao do pr6prio navio;

=>"Received Mayday>'.

2.1.2.6 ACUSAR 0 RECEBIDO DE UM ALERTA DE SOCORRO RELE EM

DSC RECEBIDO DE DUTRO NA.VIO.

Os navios que recebam uma chamada rele de alerta de socorro em DSC de outro
navio devem seguir os mesmos procedimentos para acusar o recebido a um alerta de
socorro, ja referidos anieriormente.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-9

. ., __ . ~·--·-·~--- ... . .. ''""''~----·-····
- ._,., ........... --.. ........ ,. ~-.-- . - -- ..... . . ,-,- .. , .. ,. · -,~ . ---·-.

2.1.3 COMUNICACOES DE URGENCIA EM DSC

2.1.3.J TRANSMISSAO DE MENSAGENS DE URG°tNCIA

A transmissao de mensagens de urgencia deve ser efectuada em duas etapas:

1. Anuncio da mensagem de urgencia;

2. Transmissao da mensagem de urgencia.

0 anuncio e feito pela transmissao da chamada de urgencia no canal de socorro em

DSC (2187,5 KHz em MF e no canal 70 em VHF).

A mensagem de urgencia e transmitida em radiotelefonia no canal de trafego de

socorro (2182 KH.z em MF e no canal 16 em VHF).

A chamada de urgencia em DSC pode ser dirigida a todos os navios ou a um navio

especifico. A frequencia onde vai ser transmitida a rnensagem de urgencia deve ser
inclufda na chamada de urgencia em DSC.

Paraa transmissao de uma mensagem de urgencia deve proceder-se da seguinte

forma: : I

\
\ '
• Anuncio:

=> Sintonizar o transmissor no canal de socorro em DSC (2187,5 KHz

em MF e no canal 70 em VHF);

=> Introduzir ou seleccionar no teclado do equipamento:

* Chamada a todos os navios ou os 9 dfgitos de uma estacao:

* A categoria da chamada (urgencia);
* A frequencia ou o canal no qual vat ser transmitida a
rnensagem de urgencia;
* O tipo de comnnicacao no qual a mensagem de urgencia
pode ser dada (radiotelefonia):

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-10

de acordo com as instrucoes do fabricante do equipamento de DSC.

• Transmissao da mensagem de urgencia:

~ Sintonizar o transmissor na frequencia ou no canal indicado na

chamada de urgencia em DSC;

~ Transmitir a mensagem de urgencia do seguinte modo:

* "PAN PAN" repetido 3 vezes;

* "Chamada geral" (ALL STATIONS) ou estacao chamada,

repetido 3 vezes;

* Aqui (This is);

t.
·.,
* Os 9 digitos -de identificacao e o indicative de chamada ou
', \. . '

outra identifica~~db:pr6prio navio;

* 0 texto da mensagem de urgencia.

2.1.3.2 RECEP<;AO DE UMA MENSAGEM DE URGENCIA

Os navios que recebam uma chamada de urgencia em DSC, anunciando uma

mensagem de urgencia dirigida a todos os navios NAO devem dar o recebido a
chamada em DSC, mas devem sintqnizar o receptor radiotelef6nico na frequencia
indicada na chamada e escutar a mensagem de urgencia.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-11

' ,. . ·--. ,, · --·-·····-··-~· ·--·--- , ·--··-· ·~· -·~ .....• ~ ..~-, - --..··"-~-·---· . ··-···-·~, ~ -·- ----·· .

~ ".

2.1.4 COMUNICA<;OES DE SEGURAN<;A EM DSC

2.1.4.1 TRANSMISSAO DE MENSAGENS DE SEGVRAN<;A

A transrnissao de mensagens de seguranca deve de ser efectuada em duas etapas:

1. Anuncio da mensagem de seguranca;

2. Transmissao da mensagem de seguranca.

0 anuncio e feito pela transmissao da chamada de seguranca no canal de socorro

em DSC (2187 ,5 KHz em MF e no canal 70 em VHF).

A mensagem de seguranca e transmitida em radiotelefonia no canal de trafego de

socorro (2182 KHz em MF e no canal 16 em VHF).

A chamada de seguranca em DSC pode ser dirigida a todos os navios, a todos os

navios dentro de uma area geografica especifica a uma estacao especifica. A frequencia
onde vai ser transmitida a mensagem de seguranca deve ser inclufda na chamada de

seguranca em DSC.

Para a transmissao de uma mensa&"e1-n:'de seguranca deve proceder-se da seguinte

.. I
\
for ma:

• Anuncio:

::;::> Sintonizar o transmissor no canal de socorro em DSC (2187,5 KHz

em MF e no canal 70 em VHF);

==> Seleccionar o formato de chamada apropriado no teclado do

equipamento DSC (todos os navios; area geografica; chamada
individual);

==> Introduzir ou seleccionar nas teclas do equipamento DSC:

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-12

 * A area especifica ou os 9 digitos de uma estacao individual,
se apropriado;

* A categoria da chamada (seguranca);

*·A frequencia ou o canal no qual vai ser transmitida a

mensagem de seguranca;

* 0 tipo de comunicacao no qual a mensagem de seguranca

pode ser fornecida (radiotelefonia);

de acordo com as instrucoes do fabricante do equipamento de DSC.

• Transmissao da mensagem de seguranca:

~ Sintonizar o transmissor na frequencia ou no canal indicado na

'- '\. . '\,
' \ -.
chamada de seguranca emDSC;
~ ...."----
=:) Transmitir a mensagem de seguranca do seguinte modo:

* "SECURITE" repetido 3 vezes;

*· "Chamada geral" (ALL STATIONS) ou estacao chamada,

repetido 3 vezes;

* Aqui (This is);

* Os 9 dtgitos de identificacao e o indicative de chamada ou

outra identificacao do pr6prio navio;

* 0 texto da mensagem de seguranca.

2.1.4.2 RECEP<;AO DE UMA MENSAGEM DE SEGURANf;A

Os navios que recebam urna' chamada de seguranca em DSC, anunciando uma

mensagem de seguranca dirigida a todos os navios NAO devem dar o recebido a
chamada em DSC, mas devem sintonizar o receptor radiotelef6nico na frequencia
indicada na chamada em DSC e escutar a mensagem de seguranca.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-13

... , . ·-· .._ , - ·----····-··"•'·-·-•«•·---- .. ··~·~·..----·-~·--··· ·' ~ .. -- <-~-·- ·--· _ .._,,, · - - _, ·-··--··-.. .

2.1.5 CORRESPONDENCIA PUBLICA EM DSC

2.1.5.1 CANAISDE DSC PARA CORRESPOND£NCIA PUBLICA

2.1.5.1.1 Em VHF

0 canal 70 em DSC VHF e utilizado para o trafego de socorro em DSC, para fins
de seguranca e tambem para a correspondencia publica em DSC.

2.1.5.1.2 Em MF

Em MF a frequencia de socorro e de chamada de seguranca em DSC e 2187,5khz.

No entanto, a chamada selectiva digital para correspondencia publica em MF utiliza
canais nacionais ou internacionais separados.

Os navios que queiram chamar uma estacao costeira em DSC MF para

correspondencia publica, devem utilizar de preferencia, o canal DSC nacional dessa

estacao costeira. :-··-.
........
:. !
. ·,, ,\ ·,
0 canal DSC intemacional para a correspondencia publica, como regra geral, deve
ser utilizado entre navios e estacoes costeiras de diferentes nacionalidades. A
frequencia de transmissao do navio 6 de 2189,5 KHz ea frequencia de recepcao e de
2177 KHz.

A frequencia 2177 KHz e tambem utilizada para a chamada seJectiva digital entre
navios para cornunicacoes gerais.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-14

-·-·· ·- . -·-----~·---··--~..--·-~-------·9--· .. -· . · ---· -·--·--·-- ---·· ,-·-·· --·-· · ·· · ··-····-----···--·~·--·· ···--·~--·-··-····-·-·-·--·-

2.1.5.2 TRANSMISSAO DE UMA CHAMADA DSC DE CORRESPOND£NCIA

PUBLICA PARA UMA ESTA<;AO COSTEIRA OU OUTRO NAVIO

A transmissao de uma chamada DSC de correspondencia publica para uma estacao

costeira ou outro navio deve fazer-se do seguinte modo:

• Sintonizar o transmissor no canal DSC apropriado;

• No equipamento DSC, seleccionar o formate da chamada para uma estacao

especifica;

• Introduzir ou seleccionar no teclado do equipamento:

~Os 9 dfgitos de identificacao da estacao que se pretende chamar;

"\

\
\
-. ..
-,
~A categoria da chamada (retina):
---
~ 0 tipo de cornunicacao seguinte (normalmente radiotelefonia);

==> Canal de trabalho proposto, se foi chamado outro navio. 0 canal de

trabalho proposto NAO deve de ser incluido nas chamadas para
estacoes costeiras; A estacao costeira, na acusacao do recebido em

DSC, deve indicar qual o canal de trabalho disponfvel;

de acordo com as instrucoes dofabricante do equipamento DSC.

• Transmitir a chamada DSC.

2.1.5.3 REPETI<;AO DA CHAMADA

Uma chamada DSC para correspondencia publica pode ser repetida no mesmo canal
ou noutro canal DSC, se nao for dado o recebido, dentro de 5 minutos.

Novas tentativas de chamada devem ter periodos Cle espera no minimo de 15

minutos, se continuar a nao haver acusacao deter sido recebida a chamada.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-15

- -~•~·- ••• •• ••• 'I·•-·•- ~ .. ----··---~--._.___,. __ ,..,... .... -••--••nl-"--··· •·--~•-•••;,..._.. .."'"·""''""" • •• •'•••• •••·-• •••••·~... .,··~.,•wu• ... ,.,,,., -·-·•••'"••

2.1.5.4 ACUSAR 0 RECEBIDO A UMA CHAMADA E PREPARA<;AO PARA A

RECEP<;AO DO SERVI<;O

Ao receber uma chamada DSC· de uma estacao costeira ou de outro navio, a

acusacaodo recebido em DSC e feito do seguinte modo:

• Sintonizar o transmissor na frequencia de transrnissao em DSC

correspondente ao canal em que a chamada foi recebida;

• Seleccionar no equipamento DSC o formato de acusacao de recebido;

• Transrnitir a acusacao de recebido, indicando quando 6 que o navio esta

disponfvel para comunicar, de acordo com a chamada, (tipo de comunicacao
e frequencia de trabalho);

• Se a cornunicacao pretendida for possfvel de imediato, sintonizar o

equipamento na frequencia de transrnissao e na frequencia de recepcao do
canal de trabalho indicado, e preparar-se para receber o service;

2.1.5.5 R,_ECEP<;AO DA ACUSA<;AO DE RECEBIDO E SEGU/NTES AC<;OES

Ao receber uma acusacao de recebido

---.__ '·
indicando que a estacao chamada esta
.; ! -,
disponfvel para receber o trafego, a prep~~ac;a~ para a transmissao do trafego deve ser
feita do seguinte modo:

• Sintonizar o emissor e o receptor nas frequencies do canal de trabalho

indicado;

• Iniciar a cornunicacao no canal de trabalho da seguinte forma:

=>Os 9 di'.gitos de identificacao ou o indicativo de chamada ou qualquer

outra identificacao da estacao chamada;

=> Aqui (This is);

=>Os 9 dfgitos de identificacao ou o indicative de chamada ou qualquer

outra identificacao do pr6prio navio.

GMDS S (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

 - --· .. •--t~··---·......-.--0- .•.
.. ,. . ····----··-··---··-- .... ---·~. . ~ . ,

2.1.5.6 TESTE DO EQUIPAMENTO DE MF EDE VHF UTILIZADO PARA

SOCORRO E SEGURAN<;A

Os testes nas frequencias de socorro, de urgencia e de seguranca em DSC MF

2187.5 KHz devem ser evitados sempre que possfvel, pela utilizacao de outros
metodos. Em DSC VHF (Canal 70), tambem nao ·devem ser transmitidos testes. T'I

As chamadas de teste devem de ser transmitidas pela estacao do navio e recebidas

pela estacao costeira charnada. Nonnalmente nao M mais qualquer comunicacao entre
.,
'
.e
·:•
t
·.•..·.·=
.

as duas estacoes envolvidas. Uma chamada de teste de um navio ·para uma estacao
costeira em MF e feita do seguinte modo: . .~I
1
• Sintonizar o emissor na freqµ~nCi(!. de socorro e de seguranca em DSC
\.... -,
(2187,5 KHz);
j
• Introduzir ou seleccionar o formato da chamada de teste no equipamento it!
DSC de acordo com as instrucoes do fabricante; I
·~
'r

• Introduzir os 9 dfgitos de identificacao da esta9ao costeira a chamar;

• Transmitir a chamada DSC depois de se certificar tao bem quanto possivel

,
.y'

de que nao existem charnadas em curso na mesrna frequencia;

• Esperar pela acusacao do recebido.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-17

• • .• o•• •••••• O•• •• •••-•••I•• • ··-···• ·--·--··•"••••t>•• •••O '"""" ···--- - ,_ _ __.__ •··--·-·--·-·--··-·-··~···0.0~-· -·· • ,. •o 000 ·• • -••••• ••• •••••-·•-·•••••••••••- """''"'••••

2.1.6 COMUNICACOES DSC EM HF

Os procedimentos para as cornunicacoes DSC em HF sao bastante semelhantes aos

que ja foram descritos anteriormente para as comunicacoes DSC em MF e VHF.

2.1.6.l TRANSMISSAO DO ALERTA DE SOCORRO EM HF

Os alertas de socorro em DSC HF devem ser enviados as estacoes costeiras dentro

das areas marftimas A3 e A4 em HF e tambem em MF e VHF a outros navios que se
encontrem na vizinhanca.

0 alerta de socorro em DSC deve sempre que possivel incluir a ultima posicao
conhecida e o tempo UTC de validacao dessa posicao. Se a posicao e o tempo nao
forem introduzidos automaticamente pelo equipamento de navegacao do navio, devera
ser introduzida manualmente.

2.1.6.1.1 ALERTA DE SOCORRO NAVIO-TERRA E ESCOLHA DA BANDA

.....................
·. \

As caracterfsticas de propagacao dasondas.de .radio em HF, variarn de acordo com

a estacao do ano e a hora do dia, pelo que devem ser tidas em conta na escolha da
banda de HF apropriada para a transmissao do alerta de socorro em DSC HF.

Como regra geral, o canal de socorro em DSC HF na banda dos 8 MHz (8414,5
KHz), deve em muitos cases ser a primeira escolha.

A transmissao do alerta de socorro em DSC em mais de uma banda de HF deve

normalmente aumentar a probabilidade de sucesso na recepcao do alerta de socorro
pelas estacoes costeiras.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-18

- - - - ~-.-~~----~··-··~··· .. -----·- .. ·------ .... ~-- .. -· ···-·----~ . ·--··~- ...~. . .... . . - ... .,.. ·- . ······-···-· ·····.-----··--····

0 alerta de socorro em DSC HF pode ser enviado de duas maneiras diferentes:

a) Transmissao do alerta de socorro em DSC numa banda de HF, e esperar

alguns minutos pela acusacao do recebido por parte de uma estacao costeira. Se
nao for recebida qualquer acusacao de recepcao do alerta de socorro dentro de tres
minutos, o processo e repetido pelo envio de um novo alerta de socorro noutra
banda de HF apropriada;

b) Transmissao do alerta de socorro em DSC HF num numero de band.as de HF

com ou sem pequen~s pausas entre chamadas, sem esperar pela acusacao do
recebido entre chamadas.

,•!
0 procedimento da alfnea a) e recomendado em todos os casos onde o tempo '

disponfvel o pennita. A vantagem deste metodo

. '\ '-_
e de pennitir simplificar a escolha
.
apropriada da banda de HF para inicializacao da~ .comunicacoes subsequentes ao alerta
·· ..,.'--
de socorro DSC, com a estacao costeira, no canal de trafego de socorro ;
• 1

correspondente a essa banda. i

2.1.6.1.2 TRANSMISSAO DO ALERTA DE SOCORRO

Para a transmissao do alerta de socorro em DSC devem seguir-se os seguintes

procedimentos:

• Sintonizar o transmissor no canal de socorro DSC em HF seleccionado

(4207,5 KHz,.·6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16804,5 KHz);

• Seguir as instrucoes para introduzir .ou seleccionar informacao relevante,

utilizando as teclas do equipamento DSC;

• Transmitir o alerta de socorro em DSC.

NQrn: 0 alerta de socorre navio-navio e geralmente feito em MF e/ou VHF, utilizando os procedimentos para
a transmissiio do alerta de socorro em MF/VHF, ja descritos.

Em casos especiais, por exemplo nas zonas tropicais, a transmissao dos alertas de
socorro em bSC HF deve acrescentar-se ao alerta navio-terra e ao alerta navio-navio
emMFNHF.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-19

 2.1.6.1.3 PREPARAQAO PARA 0 PR6XtMO TRAFEGO DE SOCORRO

Ap6s se ter transmitido o alerta de socorro em DSC nos canais apropriados em HF,
MF e/ou VHF, deve preparar-se para o trafego de socorro subsequente, sintonizando o
equipamento de radiocornunicacoes no canal de trafego de socorro correspondente a
banda utilizada no alerta.

Se foi utilizado o alerta de socorro em varias bandas de HF deve proceder-se do

seguinte modo:

• Ter em atencao em qual das basdas de HF se obteve a acusacao do recebido

ao alerta por parte de uma estacao costeira;

• Se houve acusacao do recebido em mais de uma banda de HF, iniciar a

transmissao do trafego de socorro numa dessas bandas, mas se nfio for
obtida qualquer resposta da estacao costeira entao deve passar-se a outra
banda alternativa.

As frequencias para o alerta e para o trafego de socorro sao as seguintes:

DSC ... >·· Radiotelefonia Radiotelex

~- !

HF (KHz) 4207,5 - 6312 - 8414,5 '-4125·- 6215 - 8291 4177,5 - 6268 - 8376,5

12577 - 16804,5 12290 - 16420 12520 - 16695

MF (KHz) 2187,5 2182 2174,5

VHF (MHz) 156,525 (Cana) 70) 156,800 (Canal 16)

Nota: Alguns emissores marftimos de HF devem ser.sintonizados numa frequencia 1700 Hz abaixo da
frequencia DSC, de forma a transmitirem o alerta em DSC na frequencia correcta,

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo). 2-20

.... ,. , .. _, -····••-h ···--------------·- ------~--~--~.- .

·--···--·~- ···-·· ,...._.. --·------ ---··h•• --·--- ----~---· .. ·-----"- ---·--· --·--··- -----·---·~
................ -· ·---"" ···-······-·.,.. -----··· .. -------·· ..,.,_,, ..
,,_ _., __ · ·-·-·· - - ~····-·· · · ····-··--- .
... , .. , , .

I
2.1.6.1.4 TRAFEGO DE SOCORRO (Radiotelefonia e Radiotelex) I
.!

Os procedimentos para o trafego de socorro em HF Radiotelefonia, sao os mesmos

que os utilizados em MF e VHF ja descritos anteriormente.

No entanto quando o trafego de socorro e feito em Radiotelex em HF .ou MF,

devem seguir-se os seguintes procedimentos:
,•

• Utilizar o modo de correccao directa de erros FEC (Forward Error

Correction), enquanto nao seja recebida qualquer outra informacao em
sentido contrario:

• Todas as mensagens devem ser precedidas de:

=>No mf~imo um retorn~;'ae -, c.rirsor;

i .":·

=> Uma linha de espacamento;

=> Um deslocamento de letra;

::::> 0 sinal de socorro MAYDAY.

0 navio em perigo deve iniciar o trafego de socorro em radiotelex no canal

apropriado e do seguinte modo:

• Retorno do cursor, linha de espacamento e deslocamento de letra;

• 0 sinal de socorro "MAYDAY";

• A palavra "aqui" (This is);

'·;_ '

• Os 9 dfgitos de identificacao 'e o indicative de chamada ou qualquer outra

identificacao do navio;

• A posicao do navio se nao foi inclufda no a1erta de Socorro transmitido em

DSC;

• A natureza do perigo;

• Qualquer outra informacao que possa facilitar a busca.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritime) 2-21

 ...... . ~.. ······ ...•. --. ·- .. ,_ .. __ . ,. - , , •....._, ,, ,. ' ..

2·.1' .6.1 .5 ROCEDIMENTOS A TOMAA NA RECEPQAO DE UM ALERT A DE

SOCORRO DE OUTRO NAVIO

Os navios que recebam o alerta de socorro em DSC HF de outro navio nao devem
acusar o alerta de socorro mas devem:

• Esperar pela recepcao da acusacao do recebido ao alerta de socorro por

parte de uma estacao costeira;

• Enquanto esperam pela acusacao do recebido ao alerta de socorro pela

estacao costeira devem:

=> Preparar-se para a recepcao das cornunicacoes de socorro

subsequentes, sintonizando o equipamento de radiocomunicacoes
(transmissor e receptor) no canal de trafego de socorro correspondente
a mesma banda de HF, na qual o alerta de socorro em DSC foi
recebido, respeitando as seguintes condicoes:

* Se foi indicado o modo de radiotelefonia no alerta de socorro em

DSC, o equipamento de radiocornunicacoes de HF deve ser.
sintonizado no canal do trafego de socorro em radiotelefonia e na

banda de HF correspondente:

* Se foi indicado o-rnodo de radiotelex no alerta de socorro em DSC,

o equipamento cie\-radi~comunica95es de HF deve ser sintonizado no

canal do trafego de socorro em rad.iotelex e na banda de HF

correspondente;

* Seo alerta de socorro em DSC foi recebido em mais de uma banda

de HF, o equipamento de radiocomunicacoes de HF deve ser
sintonizado no canal do trafego de socorro na banda de HF,
considerado ser o melhor no momento actual.

* Se o alerta de socorro foi recebido com sucesso na banda dos 8

MHz, esta banda e em muitos casos a escolha apropriada;

1
,!

.';

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-22

 ····- - -·-··--· . .. ,, .. ,._.,._,, ·------ .. -- ..... ,. .•. ._.~.-- ... - ...~··,..,..,._ ··------·- ..... ·-· __~,,-- .. ---- - ·-· . .., ···- ' . .,. _,

• Se nenhum trafego de socorro for recebido no canal de HF dentro de 1 a 2

minutos, sintonizar o equipamento de radiocornunicacoes de HF no canal de
trafego de socorro. noutra banda de HF julgada apropriada no momento
actual.

• Se nao for recebida nenhuma acusacao ao alerta de socorro em DSC por

parte de uma estacao costeira no prazo de 3 minutos, e se nao forem
escutadas comunicacoes de socorro entre uma estacao costeira e o navio em
perigo deve-se:

~ Retransmitir o alerta de socorro em DSC;

::::::> lnformar um centro de coordenacao de busca (RCC) utilizando uma

via apropriada de radiocomunicacoes;
\ \
\'··
i .:::
"'·.,."- ..

2.1.6.1.6 RETRANSMISSAO DO ALERTA DE SOCORRO

No caso de ser considerada apropriada a retransrnissao do alerta de socorro em

DSC, deve ter-se em conta:

• Considerar a situacao actual e decidir em qual das bandas de frequencies

f,
(MF, HF ou VHF) em DSC, o(s) alerta(s) de socorro deve(m) ser
retransmitido(s), tendo em conta o alerta navio-navio (MF e VHF) e o alerta
navio-terra;

• Sintonizar o transmissor no canal de socorro DSC, seguindo os

procedimentos ja'descritos anteriormente;

• Seguir as instrucoes para introduzir ou seleccionar o formato de chamada e

informacoes relevantes, utilizando o teclado do equipamento e de acordo
com as instrucoes do fabricante;

• Retransmitir o alerta de socorro em DSC.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-23

~...:
r···~:
. ~·
 2.1.6.1.7 ACUSAR 0 RECEBIDO A UMA CHAMADA DE SOCORRO RELE EM
DSC RECEBIDA DE UMA ESTAQAO COSTEIRA

Os navios que recebam o alerta de socorro rele em DSC de uma estacao costeira em
HF, enderecada a todos os navios dentro de uma area geografica, nao devem acusar a
recepcao do alerta rele em DSC, mas sim por radiotelefonia, no canal do trafego de
socorro da mesma banda em que o alerta de socorro rele foi recebido.

2.1.6.2 COMUNICA<;OES DE URGENCIA EM HF

A transrnissao de mensagens de urgencia em HF e normalmente enderecada a:

• Todos os navies dentro de uma area geografica especifica;

• A uma estacao costeira especifica.

0 anuncio da mensagem de urgencia e feito atraves de uma charnada DSC com a

categoria de urgente num canal de socorro DSC apropriado.

A transrnissao da mensagem de urgencia em HF e feito em rad.iotelefonia ou em

a mesma banda
v• ..... _·'·• -,

radiotelex no canal do trafego de socorro apropriado e correspondente

'·. \ I
-, '\. \

na qual foi transmitido o anuncio em DSC.

2.1.6.2.1 CHAMADA DE URGENCIA

Escolher a banda de HF considerada a rnais apropriada, tendo em atencao as

caracteristicas de propagacao das ondas de radio em HF, a epoca do ano ea hora do
dia; A banda dos 8 MHz e em muitos casos a escolha correcta.

• Sintonizar o transmissor de HF no canal de socorro em DSC na banda de

HF escolhida;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-24

 • Introduzir ou seleccionar o formato de chamada referente a uma chamada
para uma area geografica ou de uma chamada individual, seguindo as
instrucoes do fabricante do equipamento de DSC;

• No caso de ser uma chamada para uma area, introduzir as especificacoes da

area geo grafica;
• Seguir as instrucoes para a introducao ou seleccao de informacao relevante
no equipamento DSC, incluindo o tipo de comunicacao em que a mensagem
de urgencia vai ser transmitida (em radiotelefonia ou radiotelex);

• Transmitir a chamada em DSC;

• Se a chamada em DSC e enderecada a uma estacao especffica, esperar pela

acusacao de recebido p~r p~;e desta estacao. Se nao for obtida a acusacao
' ' ' ·,' '\": '

de recebido dentro de alguns mirrutos, repetir a chamada DSC noutra banda

de frequencia de HF julgada conveniente;

2.1.6.2.2 TRANSMISSAO DA MENSAGEM DE URGENCIA

Sintonizar o transmissor de HF no canal do trafego de socorro indicado na chamada

efectuada em DSC ( radiotelefonia ou radiotelex).

Se a mensagem de urgencia e para ser transmitida em radiotelefonia, seguir os

mesmos procedimentos ja descritos anteriormente para radiotelefonia MF e VHF.

Se a mensagem de urgencia e para ser transmitida em radiotelex, devem ser

seguidos os procedimentos seguintes:

• Utilizar o rnodo de correccao directa de erros (FEC) a nao ser que a

mensagem seja enderecada apenas a uma unica estacao e cujo numero de
identificacao em radiotelex seja conhecido;

• Iniciar a mensagem de telex do seguinte modo:

=>No mfnimo um retorno de cursor, um espacamento de linha e um

deslocamento de letra;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-25

 --------······ ---------- ·- .. _ - ..·······- ····---·-·----·--·-

=> 0 sin al de urgencia "PAN PAN'';

- ... =>A palavra aqui (This is);

=>Os 9 digitos de identificacao do navio e o indicative de chamada ou

qualquer outra identificacao do navio;
=> 0 texto da mensagem de urgencia.

0 anuncio e transmissao de uma mensagem de urgencia dirigida a todos os navios

equipados com HF dentro de uma area especffica deve ser repetido num numero de
bandas de HF julgadas apropriadas no momento do acontecimento.

2.1.6.2.3 RECEPQAO DE UMA MENSAGEM DE URGENCIA

Os navios que recebam uma chamada de urgencia em DSC anunciando uma

mensagem de urgencia nao devem acusar o recebido da chamada DSC, mas sim
sintonizar o receptor de radiocomunicacoes na frequencia e no modo de cornunicacoes
indicado na chamada em DSC e receber a respectiva mensagem.

2.1.6.3 COMUNICA<;OES DE SEGURAN<;A EM HF

Os procedimentos para a charnada.deseguranca em DSC e para a transrnissao da

mensagem de seguranca, sao os mesm~s qu~' os ~tilizados para as cornunicacoes de
urgencia ja descritas anteriormente, tendo em atencao que :

=>No anuncio em DSC e usada a categoria de seguranca;

=>Na mensagem de seguranca e usado o sinal "SECURITE".

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-26

..~-. ,.,. . -'•·-· ···-·-·-·· ..·· .. , __ , __, - ""~-· ·-····~-··· - .,.. ,..,~ - ·------·- ~·~ _ '.,. ··~· - ···-···-... . "'' "" .

2.1.6.4 CORRESPONDiNCIA PUBLICA EM HF

Os procedimentos para comunicacao DSC em HF para correspondencia publica sao

os mesmos que para MF e ja descritos anteriormente. No entanto as caracterfsticas de
propagacao devem ser tidas em conta para HF.

Nas comunicacoes nacionais e internacionais em DSC HF sac utilizados canais

diferentes, para correspondencia publica, dos canais de socorro e de seguranca em
DSC. Os navios que chamem uma estacao costeira em DSC HF para correspondencia
publica, devem preferencialmente utilizar o canal de chamada DSC nacional da estacao
costeira pretendida.

i ::·
·· ~-----
., .
...
.

2.1.6.5 TESTES DO EQU/PAMENTO DE HF UTILIZADO PARA SOCORRO E

SEGURAN<;A

Os procedimentos para testar o equipamento do navio, utilizado para o socorro e

seguranca em DSC HF, incluem a transmissao de testes de chamada em DSC nos

canais de socorro em DSC HF, do mesmo modo que os testes de DSC MF, ji

descritos anteriormente.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-27

• . -··-- '"' ·----- 0- ·-·--"I-.·-··· o•.0·>• .,,,,,, ..... __ ,_•··---·-·--~---....-- .... ---···- .... • -~-------- .. ·----- ·- '"' ... .. "M'••> ••• --·- •••- '•• -··-·- 0-- -··-' •

2.2 RADIOTELEX

2.2.1 IMPRESSAO DIRECTA EM BANDAESTREITA (NBDP)

0 telex maritimo e tambern referido como impressao directa em banda estreita

NBDP (Narrow Band Direct Printing), e em certos casos como radio teletipo (RTT).
Consiste numa tecnica utilizada entre um navio e um terminal de telex internacional, ou
entre estacoes de navios e estacoes costeiras, ou na difusao de avisos. Nos dois
primeiros casos o sistema funciona no modo-A de correccao de erros por pedido de
repeticao ou modo ARQ (Automatic Request Repeat) e no ultimo caso, para a difusao
funciona com correccao de erros sem via de retorno no modo-B, ou modo FEC
(Forward Error Correction).

A velocidade de modulacao para o radiotelex nas bandas de MF e HF tern um ritmo

de transmissao de 100 bit/s e o sistema utiliza um c6digo de deteccao de erros.

No modo A-ARQ, a estacao que chama e a estacao chamada, durante o processo

de estabelecimento da comunicacao, deve permanecer como estacao principal e

estacao secundaria, ate que se verifique todo o escoamento do trafego, pennitindo

deste modo a repeticao de caracteres maJ,r~cebidos.
: I

No service de difusao de informacae de-seguranca mantima, existem canais de

comunicacao dedicados, uma frequencia em cada banda, obrigando a utiliza~ao de

receptores especfficos para o seu funcionamento. Este metodo constitui uma
alternativa ao service EGC da Inmarsat, encontrando-se em fase de implemenracao.

0 equipamento de NBDP devera:

1. Possuir meios de codificar e descoc:lificar mensagens;

2. Possuir meios de escrita e de verificacao de mensagens a serem transmitidas;

3. Possuir meios de armazenamento de mensagens recebidas.

Alem dos requisitos anteriores nao devera ser facil ao utilizador alterar dados das
mensagens recebidas.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-28

 2.2.2 PROCEDIMENTOS GERAIS PARA OPERA<;AO DO RADIOTELEX
NO ssavrco M6VEL MARITIMO

Antes de se efectuar uma transmissao a estacao deve de tomar precaucoes para

assegurar-se que a sua emissao nao vai interferir com comunicacoes em curso. Caso se
verifique a ocupacao do canal, a estacao deve esperar por uma interrupcao apropriada
na comunicacao em curso. Esta obrigatoriedade nao se aplica as estacoes onde a
operacao desatendendida e possfvel atraves de rneios autornaticos.

2.2.3 MODOS DE EMISSAO DE RADIOTELEX

'\
\ \ ·.
.
'··.
Todos os navios equipados com equipamento
., .__
Cil~ radiotelex na banda dos 415 KHz
-,,

a 535 KHz devern de ser capazes de:

• Enviar e receber na classe de ernissao FIB ou J2B nas frequencias de

trabalho necessarias a execucao do seu service:

• Receber a classe de emissao FIB emitida nos 518 KHz de acordo com o
GMDSS;

Todos os navios equipados para trabalhar com telex nas bandas dos 1605 KHz a
4000 KHz e dos 4000 KHz a 27500 KHz devem ser capazes de transmitir e de receber
nas classes de emissao FIB ou J2B nas frequencies de trabalho necessarias a execucao
das suas funcoes e services.

Para comunicacoes entre apenas duas estacoes o modo ARQ deve ser utilizado
sempre que possfvel. Para transmiss5es de uma estacao costeira ou de uma estacao de
navio para 2 ou mais estacces, o modo FEC deve de ser utilizado quando possfvel.

Nota : 0 modo FEC e geralmente o mais utilizado cm telex para a recepcao e transmissao de
infonna~no de socorro, de urgencia e de seguranca,

I~

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-29 ::·

. ···- --··- ·- ··-· . ··-..--·-~------·------------"T'"·--.···--------·-·-·~··~- .. -·· ·-· ··-·---·- -·-·-- ·-··-- - ..

Os services fomecidos por cada estacao · costeira aberta a correspondencia publica,

devem ser indicados nas publicacoes ITU das estacoes costeiras juntamente com a
informacao das taxas aplicadas.

Cada estacao de navio e estacao costeira com radiotelex e identificada por um

numero (Sel-Call Number) para alem do seu identificativo de chamada. O(s)
primeiro(s) numero(s) identificarn o pafs ao qual pertence a estacao. 0 numero de telex
identificativo das estacoes de navio e constitufdo por 5 algarismos, enquanto que o
numero identificativo das estacoes costeiras e constitufdo por 4 algarisrnos. Os
mimeros de identificacao das estacoes podem ser obtidos nas publicacoes ITU das
estacoes de navio e das estacoes costeiras. Algumas administracoes podem introduzir a
utilizacao dos 9 algarismos MMSI para radiotelex em substituicao dos 5 algarismos de

radiotelex.

,\
\ '

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-30

 -------·-···~-----~--------.--......- ·~--- - . ··-· -~----, ····-t·.·-...-- ..... ------·--· ----~ - .....

2.2.4 PROCEDIMENTOS PARA OPERACAO MANUAL DE RADIOTELEX

Quando se utiliza o telex nas bandas marftirnas, a chamada deve ser efectuada numa
frequencia de trabalho disponfve1 neste service.

2.2.4.1 CHAMADA EM TELEX NA VIO-TERRA

0 operador da estacao de navio estabelece comunicacao por telefone, telegrafia ou

por qualquer outro meio, utilizando os procedimentos nonnais de chamada. 0
operador do navio solicita o uso de telex, quais as frequencias apropriadas e o numero
de telex. De seguida a estacao ~ost'e_ira estabelece comunicacao em radiotelex na
·. i~
frequencia acordada. Do mesmo modo, o eperador do navio chama a estacao costeira
no seu numero de telex. A estacao costeira deve responder na frequencia de
transrnissao emparelhada com a do navio.

2.2.4.2 CHAMADA DE TELEX TERRA-NA VIO

0 operador da estacao costeira chama o navio em radiotelefonia, radiotelegrafia ou

por qualquer outro meio, utilizando os procedimentos normais de chamada. Uma vez
em comunicacao o navio deve seguir os procedimentos descritos anterionnente.

2.2.4.3 COMUNICA<;AO NAVIO-NAVIO EM RADIOTELEX

0 operador da estacao que chama estabelece comunicacao em radiotelefonia,

radiotelegrafia ou por qualquer outro meio, utilizando os procedimentos nonnais de
chamada. 0 operador requer telex e da informacao das frequencies a serem utilizadas e
dos ruimeros de telex. 0 operador do navio chamado, de seguida estabelece a
comunicacao nas frequencias acordadas utilizando o numero de telex de chamada do
navio que o chamou inicialmente.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-31

-----··-- ... ~- .... - --- -·---·-----·~··- ....~- .. ----- . __ ____._...., ... -----·-------· -- ~---·· · -·-- ·-·· ..... , -····- - ---... ·--~--. -----· ···--· ··-· ..• ·-·- ·--. ~ .. ·---· -
-·-·-:-·.·-· ... ,.... ~'='"'-""""'"·"-'-.;-•.

2.2.5 P~.OCEDIMENTOS PARA A OPERA(;AO AUTOMATICA EM TELEX

2.2.5.1 CHAMADA AVTOMATICA NAVIO-TERRA

A estacao do navio chama a estacao costeira na frequencia pre-determinada

utilizando o equipamento de radiotelex e o numero de chamada de telex da estacao
costeira. 0 equipamento de telex da estacao costeira detecta a chamada e responde no
canal emparelhado apropriado, automaticamente ou manualmente.

2.2.5.2 CHAMADA AUTOMATICA TERRA~NAVJO

A esracao costeira chama a estacao de navio na frequencia emparelhada pre-

detenninada e no numero de telex do navio. Se o equipamento do navio detectar a
chamada, a resposta pode ser dada de dois modos:

I. A estacao do navio responde de imediato na frequencia emparelhada

correspondente, ou numa ultima etapa utilizando os procedimentos ja

descritos anterionnente para a operacao manual;

2. 0 emissor da estacao do navib·::arranca automaticamente na frequencia de

'. \
transmissao correspondente e · envia sinais de controlo apropriados para
indicar que esta preparado para receber automaticamente.

GMDSS (Sistema Global de Socorroe Seguran.\:a Maritime) 2-32

• . , '·• ~· ·--- -·-·•" ··-· .,,., "'""'' ·•· ••·--··~····""'"'-·-..-----._. .. ,. . . . ,. .. __ _., __ ·-•· ·-- ' '" ·•· ·•- •~·• "-'• '1"·•-o··-·-- ·--- ,., • ~• •w~ • ····---- .. ,.,, - ,.,, __ ··- _, .

2.2.6 FORMATO DE TRANSMISSAO EM TELEX

Quando sao concedidas as facilidades apropriadas pelas estacoes costeiras, o

trafego deve ser passado atraves da rede de telex:

• Em modo de "conversacao", onde as estacoes estao ligadas directamente

quer em rnodo autornatico quer em modo manual;

• Em modo de "armazenamento e de seguimento", onde o trafego e

annazenado pela estacao costeira ate que o circuito para a estacao que
chamou possa ser estabelecido, quer automaticamente quer em modo
manual.

' \
\ \ ..... ''·
2.2.7 FORMATO DA MENSAGEM.TELEX:
'......__ . '<,

Na direccao terra-navio o formato da mensagem deve estar em conformidade com a

pratica normal na rede de te1ex. Na direccao navio-terra o formato da mensagem deve
estar em conformidade com os procedimentos operacionais especificados nas
recomendacoes relevantes do CCIR.

2.2.8 OPERA~AO NO MODO FEC

As mensagens no modo FEC devem ser enviadas ap6s arranjo previo de uma
estacao costeira ou de uma estacao de navio para urna ou mais estacoes de navios nos
seguintes casos:

• Quando a estacao do navio nao esta apta a utilizar o seu emissor, ou nao
esta concedida a sua utilizacao;
• Quando a mensagem e enderecada a mais de um navio;
• Quando a recepcao da mensagem e necessaria ~ desatendida e a acusacao do
recebido automatico nao e pedida.
Nata: Todas as mensagens no modo FEC devem ser precedidas no minimo de um retorno de cursor
(CR) e no mfnimo de um deslocarnento de linha (LF).

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-33

"' •o· •.. •• •-··- ••• ••••••••o••tO•• -·-·--· O•••••••-••-•-·••W•••o-o•....---,------···-·••O· ··-···---··-- ... - ............ • ·~--· ,,.. .. ••• •"••

2.2.9 ACUSA~AO DO RECEBIDO A UMA MENSAGE_MFEC

As estacoes de navio devern acusar o recebido de mensagens no modo FEC por

telefonia, telegrafia, ou por qualquer outro meio.

2.2.10 FREQUENCIAS DE TELEX NBDP

Os operadores devem ler atentamente as instrucoes de operacao dos fabricantes dos

equipamentos de radiotelex, afim de se certifi.carem se existe ou nao uma diferenca de
1,5 KHz, 1,7 KHz OU de 1,9 KHz a ser subtrafda as frequencies de transmissao OU de
recepcao em relacao aos valores atribufdos, antes de ser feita qualquer tentativa para
receber ou enviar sinais de telex. Nos equipamentos mais recentes, microprocessadores
ja controlam estas diferencas automaticarnente, quando o modo de telex e
seleccionado. Todas as frequencias a seguir citadas sao frequencies atribufdas
in temacionalmente:

~ 490 ·KHz~ Ap6s plena implementacao do GM,DSS,

.,
esta frequencia sera
usada exclusivamente para transmissao pelas estacoes costeiras de avisos
meteorol6gicos e de navegacao e para divulgacao de informacao de
caracter urgente para navi~-por meio de telex (Navtex Nacional).
\ '

~ 518 KHz ~ Esta frequencia e usada exclusivarnente para transmissao

pelas estacoes costeiras de avisos meteorol6gicos e de navegacao e de

informacao urgente para navios por meio de telex (Navtex Internacional).

~2174,S KHz -7 Frequencia reservada exclusivamente para o trafego de

socorro e de seguranca em telex na banda de MF. Tambem devera ser
utilizada nas comunicacoes navio-navio em telex no local do acidente e
no modoFEC.

=> 4209,5 KHz ~ Esta frequencia e utilizada exclusivamente pelas estacoes

costeiras para transmissao de avisos meteorol6gicos e avisos a navegacao

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-34

- ----·······-··•, ··•······-···--·-·······•••",..,_,• ... ,_ ........... ..,_. __ .•..... ~•.,..,, ...,,o,,. .._.., •.. __ .,...••. _., .. ,,,_ .,_,, ,.,,' " .... -,... ' ····••···-•· .. ,......... ••

e informacoes urgentes a navios utilizando o mesmo modo de

transmissao Navtex.

=> 4177,5 KHz, 6268 KHz, 8376,5 KHz, 12520 KHz e 16695 KHz ~
Estas frequencies estiio reservadas exclusivamente para cornunicacoes de
socorro e seguranca por meio de telex.

=> 4210 KHz, 6314 KHz, 8416,S KHz, 12579 KHz, 16806;5 KHz, 22376
KHz e 26100,S KHz ~ Estas frequencies estao reservadas
exclusivamente para as estacoes costeiras para transmissao de informacao
de seguranca marftima em HF por telex e no modo FEC.

Todos os navios que utilizem telex dex~m .~rmitir o envio ea recepcao de trafego
\ \ -,

de socorro e de seguranca nas frequencias.....designadas

_
anteriormente e referentes a
'

cada uma das bandas de HF de operacao.

Qualquer emissao que possa causar interferencias nos alertas de socorro, nas
cornunicacoes de socorro, nas comunicacoes de urgencia e nas cornunicacoes de
seguranca, em qualquer uma das frequencia de telex referidas anteriorrnente e
expressamente proibida.

Nas comunicacoes por telex, os testes de transmissao devem ser minimizados nas
frequencias de socorro e de seguranca e devem sempre que possfvel ser realizados com
antena artificial ou com potencia reduzida.

2.2.11 RESPOST AS NO SERVI<;O DE TELEX

Para assegurar-se que um operador esta em liga9~io com a estacao costeira correcta
e uma estacao de navio ou um subscritor de telex em terra, e normal a troca de retorno
de respostas no inicio da liga9iio de telex. Cada instalacao de telex tern uma resposta
unica para se identificar a si pr6pria, a qual esta programada no pr6prio equipamento.
Quando por exemplo o radiotelex automatico controlado por Portisheadraclio e
solicitado, esta estacao ernite a seguinte resposta a solicitacao:

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-35

 3220AUTO G

onde "3220 e o numero de identificacao da estacao de Portisheadradio (selcall),

AUTO indica as facilidades de telex autornatico que foram. solicitadas
•'
e G indica o pafs
da estacao costeira (neste caso Reino Unido).

Do mesmo modo a resposta de um navio a uma solicitacao de telex 6:

47579GFCVX

onde 47579 indica o numero de identificacao de telex do navio (selcal[), GFCV eo

indicative de chamada e X indica que se trata de uma estacao m6vel marftirna.

Os subscritores de telex em terra rem respostas as solicitacoes que incluem o seu

numero de telex seguido por uma curta palavra ou grupo de letras indicando o name
da companhia ou organizacao e finalmente a identificacao do pafs, Por exemplo:

987321 LLOYDS G

2.2.12 MODOS DE OPERACAO EM TELEX

Os sistemas de radiocomunicacoes estao sujeitos a rrniltiplas interferencias, a

desvanecimentos, a multitrajectos e a outros tipos de perturbacoes, que podem mutilar
.. ,...._'··,. I\

a mensagem de telex, tornando-se necessario

., '
um, modo efectivo de deteccao e de
'·, \ -,

correccao de erros. Existern dois modos de operacao o ARQ e o FEC.

2.2.12.l PED/DO DE REPET/f;AO AUTOMATICA (ARQ)

0 modo ARQ (Automatic Repeat Request), consiste no pedido de repeticao

'".
automatica e providencia a deteccao de erros e a correccao de erros. No entanto, a
utilizacao deste modo e normalmente restrita a 2 estacoes. Neste modo de
comunicacao as duas estacoes que se encontram .a comunicar rem de ter os seus
emissores e os receptores simultaneamente activos.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-36

...... , •. _ -·~ .. ,,, -----·~ --····--- .. ' - ••-.-~··· ·-~-·----~ ...• , .. ~ ·~---- ,__.4,,_, -··~ "" --·-·······"'"· ··~·--·..-·-~ ··-··~" •.•. , , .. . ··- '···-·

,•
.;

2.2.12.2 CORREC<;AO Al!TOMATICA DE ERROS (FEC)

0 modo FEC (Forward Error Correction) consiste na correccao de erros

automatica, providenciando apenas a deteccao de erros. Se por qualquer motivo um
caractere nao foi bem recebido, um espaco ou um asterisco e impresso no texto. No
modo FEC as estacoes de recepcao nao necessitam deter o seu emissor active, sendo
este modo de operacao o ideal para a difusao de informacao a diversas estacoes em
simultaneo, como por exemplo a transmissao de listas de trafego, de avisos
meteorol6gicos e de avisos a navegacao. Este modo e em certos casos designado
como "modo de difusao" sendo tambern o modo preferencial para as comunicacoes de
socorro e mensagens de urgencia e de seguranca em telex.

Nota : Quando se transmite no modo FEG, \torna~se muito importante que a preparacao da
\ ·., -.
de 10 segundos'
\

chamada inicial tenha uma duracao minima (t depois enviar no mini mo um retorno de
~~ .... ....
cursor (CR), seguido de pelo menos uma linha de espacamento (LF). Se isto nao for feito, o
equipamento de recepcao podera oao responder a transrnissao em curso.

2.2.12.3 SELFEC

Uma derivacao do modo FEC e o chamada SELFEC muito similar ao modo FEC
mas onde a transmissao e enderecada a uma estacao particular de recepcao, isto e
enderecando a chamada ao numero de identificacao apropriado (selcall). Este modo
evita que o emissor tenha de estar activado, sendo o modo ideal de transmissao para :~·
":',

,,
navios em porto que queiram receber mensagens de telex e onde o uso do emissor seja }j
restringido ou proibido.

2.2.12.4 DIRECT

0 modo directo (DIRECT) existe apenas em certas insralacoes de telex, nao possuindo
qualquer tecnica de deteccao ou de correccao de erros.

I~

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-37

 2.2.13 PROCEDIMENTOS PARA INICIAR 0 cmcurro DE RADIOTELEX
COM UMA ESTACAO COSTEIRA

1. Em primeiro lugar deve seleccionar-se as frequencies de telex apropriadas

das estacoes costeiras, utilizando as publicacoes da ITU referentes a lista de
estacoes costeiras ou o volume-1 da ALRS (Admiralty List of Radio·
Signals);
2. Decidir qual o canal de telex a utilizar e sintonizar o receptor na frequencia
de transmissao da estacao costeira. Algumas estacoes costeiras emitem
sinais livres seguidos do indicative de chamada no c6digo Morse. Se forem
recebidos sinais fortes, o operador de navio pode entender que a estacao
costeira ouvira a sua charnada no mesrno canal;
3. Assegurando-se de que o canal esta livre na frequencia de recepcao da
estacao costeira, sintonizar o emissor na frequencia de emissao emparelhada
referente ao canal escolhido e iniciar a chamada no modo ARQ;
4. Se a chamada for escutada pela estacao costeira, sera recebida uma resposta
a qual pode ser visualizado no vfdeo ou na impressora;
5. Seleccionar o c6digo de service requerido; ·
6. Quando ligado a um subscritor distante, trocar inicialrnente c6digos de
respostas a perguntas e s6 depois-iniciar a transferencia do trafego;
:_.\
7.. Quando acabar o service corno subscritor, transmitir KKKK que desliga o
circuito. Seguidamente sera irnpresso o grupo data-hora seguido do tempo
da duracao da chamada e do convite para prosseguir com a pr6xima
chamada em radiotelex (Ga+). E de notar que isto nao quebra a ligacao com
a estacao costeira;
8. Quando todo o trafego estiver complete, transrnitir BRK+ para quebrar a
ligacao de radio com a estacao costeira, devendo de imediato o equipamento
ernissor de telex ser comutado para standby, caso contrario o canal de telex
ficara bloqueado e impedira a outros utilizadores o seu acesso.

~--

GMDSS,(Sisterna Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-38

2.2.14 T AXAS APLICADAS As CHAMADAS EM RADIOTELEX

As taxas aplicadas as chamadas de correspondencia publica efectuadas em

radiotelex dependem de 3 factores:

1. Tempo de duracao da chamada de telex;

2. Localizacao do subscritor a partir da estacao costeira (taxa de linha

terrestre );

·3. Banda de frequencia utilizada (HF e mais cara que MF)~

As chamadas automaticas sao taxadas no minimo de 6 segundos, seguidas de

\ ' '-, -.

incrernentos de 6 segundos. i ::
<, ~'-

As chamadas manuais sao taxadas com um minima de 3 minutos, seguidas de

incrementos de um minuto.

Quando os subscritores estiverem ligados a um contador automatico, .e_ usado o

tempo registado, Contudo se existirem mas condicoes na comunicacao, o contador
para, enquanto que o equipamento solicita a repeticao do texto corrompido. Enviando
KKKK ou BRK+ no final do service de radiotelex, impoe-se ao equipamento que
imprima a duracao da chamada.
'1

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-39

····•••·- ••• -··-------•···· .,_,._, ,,. , ...,,,. __ .,... .,,,._,.., __ ,I•·•-••• -•·•~·-· ,.,_. '·-·· ··• ·•·•·-,-~,_.,,,._ , .. ,.,...,_., .... _,,_, __ . ,, .. , ...

{ 2. 3 CONHECIMENTO DO SISTEMA INMARSA T

0 Sistema lnmarsat (International Maritime Satellite Organization) e constituido por

quatro satelites geoestacionarios confonne ilustrado na figura 2-2.

Este sistema da prioridade as comunicacoes de socorro. A prioridade nas chamadas

'de socorro nao se aplica ~.6 a atribuicao dos canais de satelite mas tarnbem as
~
chamadas automaticas encaminhadas para as RCCs (Rescue Coordination Centre, ou
seja, centro de coordenacao e salvamento) apropriadas. Assim, qualquer chamada de
socorro enviada por wna SES (Ship Earth Station, ou seja, estacao de navio) que e
recebida pela CES (Coast Earth Station, ou seja, estacao costeira) e encaininhada
automaticamente para a respectiva RCC. Para assegurar um correcto funcionamento
\ · -,
<Ne.~orf:: Coordination Station,
\

das comunicacoes de socorro as NCSs ou seja,

•v. "-....

cs~iio de coordenacao da rede Inmarsat) verificam todas as comunicacoes das CES

numa determinada regiao,. conforme esta ilustrado na figura seguinte (Figura 2-1): .
- - - - Canal comum da NCS

· · · · · · Atribuicao de canal ·

--- Canal de comunicacac

·'·

:.!.
·I~
. ''..~

Figura 2-1: Comunicacdo entre a CES ea SES.·

·''j .
. 1.
GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-41
 As antenas dos equipamentos devem estar apontadas para o satelite correspondente
a regiao oceanica em que o navio se localiza. Conforme o navi~ se vai movimentando a
'1
antena do navio vai a1terando automaticamente, a sua posicao em azimute e elevacao
para manter a Iigacao, Seo navio sai da area duma detenninada regiao oceanica, entao
a antena tera que ser realinhada para o satelite correspondente a nova regiao oceanica.
As areas de cobertura dos satelites estao ilustradas na figura seguinte:

1t0 teo i~ 120 100 ao .. '° 20 . 0 40 .o to 100 no t.o 1eci 11G

,.

Figura 2-2: Cobertura dos satelites.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-42

..__,,. ....... -.·--··--···-······• .. ·----H""""·.._.-----·- ...... ---··----- ....... ~.,. .... _, . ,._____.., _ ,_ .

2. 3.1 SATELITES E REDE INMARSAT

0 sistema Inmarsat e constituido por · quatro satelites geoestacionarios,

correspondendo a quatro regioes oceanicas que estao ilustradas na figura 2-3:

Atlantic Ocean Region-East (AOR-East)

Atlantic Ocean Region-West (AOR-West)

Indian Ocean ~egion (IOR)

Pacific Ocean Region (POR)

....
- ....
' '' , ...

' ,.
/ Pacific
'' \
I ocean \
I region
\
I \
.I \
I

'
' \

____ ._.. - -
Figura 2-3: Localizacao dos satelites.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-43

 As antenas dos equipamentos devem estar apontadas para o satelite escolhido que
corresponde a regiao oceanica em que o navio se localiza. Verificar frequentemente se
a antena nao esta obstruida, por exemplo, pela estrutura do navio ou montanhas. Nesse
caso devera ter que seleccionar outro satelite que nao esteja obstruido, visto que
existem ~uitas regioes em que M dois ou mais satelites a cobrir a mesma area. Como
objectivo de manter as comunicacoes e precise ir alterandb a posicao da antena
manualmente ou automaticarnente, conforme o equipamento que se esta a utilizar, de
forma a manter um sinal forte. Para apontar manualmente as antenas tem que se saber
·t.:,.; h·-.s t,<t.1'
·- . I''"'· H.I!
~)·:g· ,ih\ti rt'
I

o ~matd (an.gulo vertical acima da horizontal) e a ~fo;Ya~ao (a'ngulo horizontal a

-
partir do norte verdadeiro) da antena. 0 procedimento geral para apontar a antena eo
seguinte:

1. Saber a latitude e longitude do navio.

2. Escolher a regiao oceanica.

3. Seleccionar o mapa de Elevacao e Azimute (Figuras 2-4 a 2-7).

correspondente a regiao oceanica escolhida.
4. Identificar a posicao do navio no mapa seleccionado, e ler o correspondente

Azimute (linhas radiais) e Elevacao (circulos concentricos).

5. Introduzir estes dados no t~~m.ln~, conforme instrucoes do fabricante.

· ., . <,
6. Fazer um ajuste de forma a obter a maxima potencia do sinal.
~I

Exemplificando, se a posicao do navio for 572 34' N e 42!! 16' W podemos

seleccionar a regiao do Oceana Atlantico Oeste (AOR~West) da figura 2-4. Assim, o
Azimute (linhas racliais) e cerca de 1902 ea elevacao cerca de 259•

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-44

 120 100 80 60 40 20 0 20
I I I I I I

60

30
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'
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I

I ______ ,'. -
I

Figura 2-4: Carta de Elevacao e Azimute AOR-West.

SS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-45

... •-•t'.._.,, •- ··-- ~-·•··•··--•~•• • •~••w••l ._,.. ~--·.,.-~-~.-- .. ~----..-..•u ·~ .,. • -~----·~•"'" '• --., . .,., .

80 60 40 20 0 20 40 60

60 .

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60
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Figura 2-5: Carta de Elevacao e Azimute AOR-East.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritimo) 2-46

-·-~- ...--·-·~···~--~----- .. ··-··-------·-·-----------·-------

120 140 160 fBO 160 140 120 100

I I I I l

60

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··---~-----~·5 ;.---·
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~.. .
I

Figura 2-6: Carta de Elevacao e Azimute POR.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-47

 0 20 40 60 80 100 120 140

- - ..
I

<::::::>

... .. _ . .
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60 I .., • j
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I

•
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, ' , .. · · - ~:, - - - - . [ sp 1- - - - -··7. • - - • - - .. '.. 1'

60
. .

5° Elevation

Figura 2-7 Carta de Elevacao e Azimute IOR

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritimo) 2-48

-•-··-...-••-- ....• ·- •-•""'' -·~___...__.__.h.,, _,_.._ .. ••--·----,.··-•'''""' ·-·--•-H, ... l .. •0•~- ••- ·-- .. -· ,,,,,,.., __ ,_ ...... _,,..M•-H•---·-··••O·•-•••M•-·"•' ••--o _' ••••••-••••·•----- • I""'"••• 0

2. 3.2 SISTEMA INMARSA T A/B

0 ~1 •.r p,
Este sistema foi o ;~~~~~r~"i·a'·~ ~~~ ;i~~l~!C~.~-~~o,{ l,~~n~61o°'3sido introduzido
comercialmente em 1982. Este sisterna tern disponfveis cornunicacoes telefonicas
duplex, telex, fax, correio electr6nico e outras forrnas de comunicacao de dados
incluindo os dados de alta velocidade (56 e 64Kbits/segundo). Desenvolvimentos mais
recentes em tecnicas de compressao de dados tornaram possf vel a transmissao de alta
definicao, tais coma, fotografias e televisao de baixa velocidade de varrimento.

Devido ao facto deste equipamento ser muito grande e de grande peso, tern sido
normalmente usado em navies de grande porte, corno por exemplo, petroleiros.

' \
\'·

2. 3.2.1 COMUNICA<;OES DE SOCORRO

Qualquer SES tern a possibilidade de iniciar um pedido de socorro que e recebido

pela CES sendo-lhe automaticamente atribuido um canal de satelite.

As NCSs alem de corrigirem qualquer anomalia nas comunicacoes verificam a

identificacao da CES e a posicao do navio que vem na mensagem de socorro, A NCS
interceptara a chamada caso a CES niio esteja operativa para a regiao do oceano em
que o navio se encontre enviando-a para a RCC correspondente, ou intervindo atraves
de um operador, no caso dos Estados Unidos.

Sao normalmente colocadas instrucoes junto do posto de trabalho para iniciar urn
pedido de socorro, que devem ser lidas por todos os utilizadores antes de precisarem
delas. No equiparnento e instalado um "software" que depois da. ligacao ter sido
estabelecida envia uma mensagem pre-formatada de socorro. Esta mensagem contem a
identificacao do navio, a sua posicao e o tipo de socorro pretendido, Em algumas SES
pode-se iniciar uma chamada de socorro premindo apenas um botfio, noutras este
botao muda a prioridade da chamada (Prioridade 3). Neste caso o operador tern ainda
que iniciar o pedido de socorro.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritirno) 2-49

---·~· . ~-··- ··-· · ... ~- .... ---·-------"· --- .. ··---·-·--- ..-~ - ~-~ ~-·

Ao iniciar-se um pedido de socorro e transmitida uma mensagem atraves do satelite

para a CES (ou NCSs) fazendo-se uma ligar;ao automatica para as autoridades
cornpetentes, evitando assirn que o operador do navio use o telefone ou o telex da
RCC. Em alguns parses e necessario que o operador introduza o mimero de telefone
ou telex da RCC seleccionada, Se o operador nao souber o ruimero ou se atrasar a
introduzi-lo a NCS interceptara a charnada e neste caso a comunicacao faz-se sob o I

controlo do operador da CES.

Para enviar uma chamada de socorro deve-se proceder do seguinte modo:

1. Seleccionar o modo de operacao (Telefone ou Telex).

2. Seleccionar Distress Priority (Prioridade 3).

3. Seleccionar a CES desejada.

Se nao se receber qualquer resposta dentro de 15 segundos repete-se chamada de

socorro. Quando o contacto for estabelecido envie a sua mensagem onde deve incluir a
seguinte informacao:

1. MAYDAY MAYDAY :fytt\Yt?A Y.

'· ,~ -,_ \<''
2. Nome ou indicativo de chamada ou outra identificacao do navio em perigo.

3. Posicao do navio (latitude e longitude).

4. Natureza do perigo e tipo de socorro desejado.

5. Qualquer outro tipo de informacao que seja relevante.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritirno) 2-50

 -- ~··--...-~--·- .. - -·-··--------~-· ·--·····-- ·- -··-...... ·-·-··-~--~·-·-~ - ----------·-
.. ...
.. , .. , ·••! ·----·· °""Y ~ •••• , .. ' ·---.. ··----···--
" •-···--~---·•-r.- ....

2. 3.2.2 COMUNICA<;DES DE URGtNCIA E SEGURAN<;A

Para se enviar por via telef6nica ou por telex um pedido de urgencia (Urgent) ou
seguranca (Safety) deve-se proceder do seguinte modo:

1. Seleccionar o modo de operacao (Telefone ou Telex).

2. Seleccionar Routine Priority (Prioridade 0).

3. Seleccionar a CES desejada.

4. Depois de receber indicacao para fazer a seleccao do service, digite os dois

digitos apropriados seguintes, seguido de #:
'.. \ ~'\ \.,,

0 MEDICAL ADVICE (32) - Serve

,.., ...........
para pedir conselhos medicos e usa-
<,

se dando a palavra MEDICO seguida da informacao abaixo descrita.

0 MEDICAL ASSISTANCE (38) - Serve para pedir assistencia imediata,

como por exemplo, evacuacao de um doente.

0 MARITIME ASSISTANCE (39) - Serve para pedir assistencia

imediata das autoridades no caso de, por exemplo, um homem cafdo ao
mar, poluicao ou um pedido de reboque.

Depois de estabelecida a comunicacao, deve identificar a chamada como URGENT

ou SAFETY e dar as informacoes necessarias seguintes:

1. Nome do navio.

2. Indicativo de chamada e o mimero de identificacao.

3. Posicao exacta do navio (latitude e longitude).

4. As condicoes da pessoa doente ou sinistrada ou no caso da assistencia

maritima, detalhes do sinistro.

5. Qualquer outro tipo de inforrnacao que seja relevante.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-51

'""' ---.-·--·•"''''' •••-·,- __ ,,.,,, .,..,,._,__,_,.___,.,. ,__ •"' .,. __ . ..,.,..,_._,.,,_ .. -.-.-.--.-, ---·--·-•••-· .. , ·-·-·--•-~,I-"•'"-"''~·-~-····•·----•••••····------- •.. .,•• ·< I '

2. 3.2.3 COMUNICA<;OES COMERCIAIS VIA TELEX

Para enviar uma mensagem por telex e conveniente prepara-la previrnente usando o
editor de texto do terminal. Para estabelecer a comunicacao via telex ha duas etapas a
perCOIT(?~'. Primeiro e necessario escolher a CES para a sua regiao do oceano para
depois poder enviar a mensagem atraves da rede internacional de telex para o seu
destinatario. Concretamente, para enviar um telex deve proceder-se do seguinte modo:

1. Seleccionar o modo telex.

2. Seleccionarrotina (Routine Priority).

3. Seleccionar a CES atraves da qual se vai estabelecer a chamada.

4. Pedir o canal de telex de acordo com as instrucoes do fabricante da sua .

SES.

5. Dentro de alguns segundos pode acontecer uma das seguintes hip6teses:

a) Atribuicao de um canal de telex.

~:..
b) Impossibilidade de comunicar com a CES.

c) Aparece no terminal ~-- cabecalho da CES seguido de GA+ (GO.

-
............. _

AHEAD), o que signiflca que.foram bem sucedidas as cornunicacoes

'·\.. -...\ '
·com a CES atraves do satelite,

6. Reiniciar o pedido de canal para enviar o telex se dentro de alguns

segundos nao se receber qualquer indicacao da CES.

7. Introduzir o c6digo de service de telex de dois dig~tos (Tabela 2-4).

8. Introduzir o c6digo de destino, que tanto pode tratar-se do c6digo do pafs

(Tabela 2-5), como pode ser o codigo da regiao oceanica no caso de outra
SES (Tabela 2-1).

9. Introduzir 0 mimero de.telex do destinatario,

10. Introduzir o caracter + para terminar.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-52

. · ·-·----·- --.- --~-···---··---··--··· -- · ·-. -·. · ---~ . --1·---·"- . •··--~··--··-·-· . -·· ··· . ........ ·······~•"'" ...• - ~-·-----··-·· .•..... , .•... ···~····· .,. '., ,. ,.. •... ··-···· -o- ·.·····-·-···-- ·~-- .. -·-<I-····-~··.

Por exemplo se quizesse enviar um telex para o mimero 920327 INMHLP G de

Londres teria, depois de receber GA+ de introduzir no terminal 00 51 920327 +.
Saliente-se que "00" 6 o c6digo de dois digitos para uma chamada autornatica de Telex
e "51" e o c6digo de acesso ao pafs.

11. Dentro de alguns segundos devera receber a resposta do destinatario

indicando que a ligacao foi estabelecida (neste exemplo sera INMHLP G).

12. Introduzir o comando para ser enviada a mensagem.

13. ACES da o entendido, significando que a mensagem foi recebida,

Oceano Atlantico Regiao Este (AOR-East) 581

Oceano Pacifico (POR) '\ ' . -. 582

' -, i .:·
<, <,
Oceano Indico (IOR) 583

Oceano Atlantico RegiaoOeste (AOR-West) 584

Tabela 2-1: C6digos de acesso a regiao oceanica (Telex)

2. 3.2.4 COMUNICA<;OES COMERCIAIS VIA TEUFONE

Para fazer uma chamada telefonica ha duas etapas a percorrer para estabelecer a
comunicacao en'tre o navio e o destinatario: Primeiro, estabelecer a cornunicacao com
a CES da sua regiao oceanica via satelite e depois, estabelecer a comunicacao entre a
CES e o destinatario atraves da rede telefonica internacional. Para tal deve proceder-se
do seguinte modo:

1. Seleccionar a opcao de cHamada telef 6nica.

2. Seleccionar retina (Routine Priority) e o tipo de canal 01 que

normalmente esta por defeito.

3. Seleccionar a CES com a qual quer estabelecer contacto.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-53

·-·--···---·-·-··--·····-·-- ..·----------·-·--- ~~···-...---------- .. --.-r---,.--··-··- ... -·-··--··- -·'

4. Pedir o canal para fazer a chamada telef6nica de acordo com as instrucoes

do fabricante da sua SES.

5. Recebe-se uma das seguintes possibilidades algum tempo depois:

a) Atribuicao de um canal para fazer a chamada telef6nica.

b) Impossibilidade de comunicar com a CES.
c) Um sinal audfvel, indicando que pode fazer a chamada.
'
6. Se nao se receber qualquer indicacao da CES devera repetir-se o
procedimen to.

7. Seleccionar o service e o destinatario desejado da seguinte forma:

a) C6digo com dois digitos do service telef6nico (Tabela 2-6).

b) Codigo de destino que pode ser o c6digo do pafs (Tabela 2-7), ou

o c6digo da regiao oceanica no caso de outra SES (Tabela 2-2).

c) Niimero de telefone do destinatario .

. . ~· Premir o caracter #para terminar a sequencia de chamada.

9. Dentro de alguns segundos ouve-se o toque do telefone do destinatario ate

o destinatario responder, podendo entao iniciar a conversacao, A cobranca

da chamada comeca a con tar a partir deste momenta.

eo•
- <, "'>,

Por exemplo se quiser fazer uma chamada para a Escola Nautica cujo mimero
. \ '
""···~ '\ '
4430605, discaria, depois de ouvir o sina1 sonoro o mimero 00 351 4430605 #.
Saliente-se que "00'' eo c6digo de dois digitos e significa tratar-se duma chamada
telef6nica autornatica e o "351" e o c6digo de acesso ao paf~.

Oceano Atlantico Regiao Este (AOR-East) 871

Oceano Pacifico (POR) 872

Oceano Indico (IOR) 873

Oceano Atlantico Regiaooeste (AOR-West) 874

Tabela 2-2: Codigos de acesso a regiao oceanica (Telefone)

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-54

 - -
- -- . . ......,_ ·-· ---- .... .....
.-.. __ ... ~ .., - . . --- . ·~· ·- ..···· ......
, ._ ..
.. , .. , '·• .
- ····-·-··-·····- .. ·--·-·-- ·-+-·•·· ., .
. ··-"·•···•1 .•

2. 3.3 SISTEMA INMARSA T-C

Este sisterna foi introduzido em 1991 para complementar o Inmarsat-A, tornando

possfvel as comunicacoes a, baixo custo num pequeno terminal. Como o tamanho
·;

destes equipamentos e pequeno e rem pouco peso, sso especialmente vocacionados

para pequenos navios tais coma por exemplo, yachts e navios de pesca. Este sistema,
no en tan to, nao permite comunicacoes em fonia, sendo possf vel apenas enviar
mensagens em texto ou dados.

Um dos maiores beneficios deste sistema foi tornar desnecessario ter disponfveis
frequencias para as comunicacoes de seguranca e socorro. Assim est.as cornunicacoes
sao transmitidas nos canais gerais usando um sistema de prioridades.
' \ '
.
e
\ \
Neste sistema, para enviar OU receber 'rnensagens necessario fazer 0 "Log-in"
.. ......_ .' ~ •.

depois de ligar a alimentacao do equipamerito. No entanto, alguns equipamentos

fazem-no automaticamente, Assim o sistema sabe que a SES esta pronta para qualquer
comunicacao e simultaneamente e sintonizada a SES para o canal comum da NCS,
para a regiao do oceano em causa. No caso de se desejar desligar o equipamento deve-
se fazer o "Log-out" primeiro para que o sistema saiba que nao esta disponf vel para
qualquer comunicacao.

2. 3.3.1 COMUN/CA()OES DE SOCORRO

Para se iniciar um pedido de socorro para a RCC pode-se usar o terminal, OU·

premindo simplesmente um botao (ou uma combinacao de botoes), sendo assim

transmitida automaticamente para a CES uma mensagem ja formatada de socorro. As
Jnformacoes para a mensagem de socorro, como por exemplo, a posicao do navio,
podem ser rnanualmente introduzidas ou vem atraves dos equipamentos electronicos
de navegacao. No entanto, pode-se contactar qualquer RCC procedendo como para as
chamadas de rotina que consiste em utilizar os mimeros intemacionais de telex. De
qualquer modo, para evitar o envio de falsos alertas, nunca se deve pressionar o botao
de alarme, excepto no caso de uma emergencia real, quando se estiver em perigo

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-55

•-----·-··--· .-··-··- -·- - ··-····-~····~ -·~------··--- ·---· -- _ _ .., _..___ , -~·-··- ··-·•· ,, - ··-·-···-··- - _ - ·-··.

eminente. Recomenda-se assim, o uso do terminal para enviar um pedido de socorro

porque desta forma, e possfvel actualizar as informacoes a quern coordena a operacao
de busca e salvamento. Para aceder ao terminal deve proceder-se do seguinte modo:

1. Seleccionar o menu de de pedido de socorro, socorrendo-se do manual de

instrucoes do fabricante.

2. Introduzir nos espacos correspondentes, a posicao do navio e outras

informacoes que estejam disponfveis, a nao ser que essas informacoes sejam
fomecidas autornaticamente pelos equipamentos electr6nicos de navegacao.

3. Caso seja solicitado especificar o socorro como maritimo.

4. Seleccione o tipo de socorro, caso contrario sera considerado como nao

especificado (Unspecified).

5. Seleccionar a CES mais pr6xima dentro da sua regiao oceanica, que vai
estar atenta as operacoes de busca e salvarnento feitas pelo RCC mais
pr6ximo do seu navio. Pode-se no entanto, escolher qualquer CES dentro
da sua regiao oceanica desde que seja conveniente usar, como seja por
exemplo, por razoes linguisticas.

6. Confirmar o desejo de enviar o pedido de socorro, pressionando urna tecla

apropriada. A SES transmitira automaticamente Q seu pedido de socorro
atraves da CES seleccioriada para o seu RCC associado.
-, \-~ ~
7. Aguardar pelo entendido da CES. Caso nao se receba o entendido dentro
de 5 minutos, deve-se repetir as instrucoes acima descrirninadas.

2. 3.3.2 MENSAGENS COMERCIAIS

Para enviar uma mensagem (Telex/Dados) do navio para a rede de

telecornunicacoes intemacional, e necessario preparar a mensagem no editor de texto
do terminal, e s6 depois envia-la, sendo recebida com um atraso de alguns minutos.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-56

 ---~ . . . - ~-- . . - ..~------·-·1-- . - . . -··· ....... -·-···--···"- ' .... ,_

Concretizando, para enviar a sua mensagem devera seguir os seguintes

procedimentos:

1. Introduzir a mensagem no editor de texto, ou editar uma existente.

2. Seleccionar o modo de transmissao.

3. Introduzir o destinatario da mensagem, ou seleccionar um destinatario ja

existente na SES, da seguinte forma:

a) Nome (opcional).

b) C6digo de destino que contem um c6digo de dois digitos (Tabela

2-4), o c6digo do pafs (Tabela 2-5), ou um c6digo de acesso a
regiao oceanica (Tabela 2-1 para telex e Tabela 2-3 para dados).
c) Niimero do telex.

4. Seleccionar rotina (Routine priority~- 1

:~,

5. Seleccionar confirmacao da recepcao da mensagem pelo destinatario, se

desejado (Notar que a estacao costeira pode taxar este service).

6. Premir o botao para enviar a mensagem comecando a SES a enviar a sua

mensagem automaticamente.

7. Alguns minutos depois da SES ter iniciado a transmissao da mensagem, a

CBS confirmara se recebeu bem ou nao a mensagem (Note-se que isto nao
e o mesmo que a confirmacao da entrega da mensagem ao destinatario).

8. No caso de se pedir confirmacao pelo destinatario devera receber-se essa

confirmacao atraves da CES cerca de dez minutos depois, caso esta nao
esteja muito ocupada.

Oceano Atlantico Regiao Este (AOR-East) 1111

Oceano Pacifico (POR) 1112

Oceano Indico (IOR) 1113

Oceano Atlantico RegiaoOeste (AOR-West) 1114

Tabela 2-3: C6digos de identificacao da rede para dados.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 2-57

 2. 3.3.3 sssvtco INTERNACIONAL DE'SEGURAN<;A EGG

O. ..~istema Inmarsat tern disponfvel o service EGC (Enhanced Group Call, ou seja,
chamada de grupo), cuja finalidade e enviar informacao de seguranca maritima MSI
(Maritime Safety Information) de terra para o navio. Existem tres tipos de informacao
;

i
i:. que podem ser enviados como se descriminara a seguir:
i
~.
• Safety Net --;; Serve para transmitir informacao de seguranca maritima MSI
l
I
j para todos os navios duma determinada NA V AREA/MET AREA ou por
exernplo na proximidade duma operacao de busca e salvamento. 0 MSI
t
I
contern avisos a navegacao, previsoes e avisos meteorologicos e outras
I '··

!
r
informacoes relacionadas
retransmissoes de chamadas de socorro.
com a seguranca como por exemplo

r.
I
• Fleet Net --;; Serve para transmitir informacao comercial para determinados
I
f navios.
f
' ·· • Mensagens do sistema Inmarsat+-e Servem para obter inforrnacao sobre o
sistema como seja novas CESs operacionais ou noticias sobre alteracoes no
sistema.

.:.1 -,
Para receber o EGC e necessario seleccionar a regiao do oceano apropriada na

SES, e sintonizar o receptor para o canal da NCS daquela regiao do oceano

podendo os navios ser chamados numa das seguintes possibilidades:

• Chamada de todos os navios --;; Significa chamar todos os navies numa

determinada area de cobertura do satelite. No en tan to, devido ao facto da
cobertura dos satelites geo-estacionarios cobrir uma area muito vasta esta
chamada nao e muito eficaz podendo ser justificada em circunstancias
excepcionais.

• Chamada de area geograflca --;; Cada area "de cobertura do satelite e

dividida em regi6es baseadas nas NAVAREA/METEAREA como

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-58

.... _.. _,._._ -----··--#••'" , .. .. ,,_ .. ,.. _. " ., -..-- ._....__._..... y. , .
. .. ,., ,,.,_, __ ··•·-t<··-~- ------·- . ··-····· "'
....................... _ ·-·-·····-·· .. •• -- ·.,_,_ , ..- t•

tendo cada uma urn codigo de regiao de dois digitos (01 a 16).
I
I
• Chamada de ~1rcas gcugraficas variaveis --+ A SES aceita chamadas numa I
deterrninada regiiio definida pela posicao do navio que foi introduzida no I
terminal.
I
• Chamada de grupos de navios :-+ A CES tern um c6digo para chamar
determinado grupo de navies podendo ser muito util para chamar unidades
I
.1
de busca e salvarnento. II

9 receptor EGC assegura o cnvio de inforrnacoes de terra para o navio como seja
um pedido de socorro. Quando uma mensagem de prioridade de socorro e recebida e
accionado um sinal acustico so podendu.ser -,~esligado manualmente. Este receptor
'. \ ·.
pode fazer parte integral duma
:·
SES, ou ser u{na_uiiidade
~~. separada. A concepcao deste
sistema pode ser dividida em quatro classes diferentes, conforme esta ilustrado na
figura 2-8:

• CLASSE 0, OP(:AO l -> S6 pode receber mensagens EGC

• CLASSE 0, OP(:Ao 2 --7 Trata-se de um receptor EGC acoplado a uma

SES Inrnarsat-A usando a mesma antena.

• CLASSE l --+ Nao pode receber mensagens EGC.

• CLAS SE 2--+ 0 operador pode seleccionar dais modos de operacao:

a) Receber mensagcns se nao estiver ocupado com trafego cornercial.

b) Receber exclusivamenre mensagens EGC.

• CLASSE 3 --+ Tern dois receptores independentes a operar

simultanearnente, um capaz de receber e transmitir trafego Inmarsat-C e
outro capaz de receber mensagens EGC.

GMDSS (Sistema Global de Socorro c Sq.;urauc;a Maritime) 2-59

;!
i
!
·····~---··· ··--···-·····-· .... ·-------·-··---

Ant en a
Inmers at-C
"r Antena
Inmarsat-A .

-
RECEPTOR RECEPTOR
EM IS SOR RECEPTQR
EGC EGC

PROCF.SSADOR PROCF.SSADOR PROCESSADOR

EGC EGC
C1asse 0 (oViao 1) Classe 0 (opgao2)

Antoen~ Antenll 'J

Inmars !it-C Inrnarsat.C

EMISSOR RECEPTOR

PROCESSADOR
PROCESSADOR PROCESSADOR EGC
'• .. '"---------'
Classe 1 :. ! -, -. Classe 2
<, '\
Antena " '
Inmarsat-C

RECEPTOR
EMISSOR RECEPTOR EGC

PROCESSADOR

Classe 3

Figura 2-8 Receptor EGC.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-60

 ·-1

.,•• _,
00 Autornatico Utiliza-se este c6digo para fazer uma chamada de telex
automatica utilizando os codigos de paises de telex
Internacional, dados na tabela 2-5.
11 Ope rad or Utiliza-se este c6digo para obter informacao do Opcrador
Internacional Internacional do pals onde o CES esta situado.
12 Informacao Utiliza-se este c6digo para obter informacoes sobre os
Internacional assinantes localizados noutros pafses, excepto o pafs onde
a CES esta situada.
13 Operador N acional Utiliza-se este c6digo para obter assistencia para fazer
ligayoo aos assinantes dentro do pats onde o CES esta
situado, Nos pafses que nao tenham um Operador
Internacional, utiliza-se este codiao em vez do codizo 11.
14 Informacao N acional Utiliza-se este c6digo para obter informacao acerca dos
assinantes localizados no pais, no aual a CES esta situada.
15 Service de Este C6dj$O li~.ara 0 operador que faz a chamada ao service
Radiotelegramas deradiotelegramas para a transmissao de radiotelegramas
com origem.em-telex.
17 Chamadas Este c6digo pode ser usado via algumas CESs para
Telef6nicas Manuais charnadas telefonicas manuais
21 Unidade de Este c6digo e utilizado para obter acesso a uma unidade de
Retransmissao retransmissao \SFU) parachamadas interpacionais.
( S ,,.,, {', 9 c>;r .- (1'; 1 ~ (. •!}fl ; ,;

(Internacional)
22 Unidadede Este c6digo e utilizado para obter acesso a uma unidade de
Retransmissao retransmi(~~~ ~.sr~l,V.,~:ch~,~?~~i1r~7ais. .
(Nacional)
23 Numero de Telefone Este codigo e usado por algumas CESs para permitir aos
Abreviado assinantes equipados com inmarsat-A utilizar c6digos de
telefone abreviados para as suas chamadas telef6nicas
regulates.
24 Service de Este c6digo e utilisado para transrnitir directamente uma
Correspondencia via rnensagem a partir de uma SES, para um posto telegrafico
seleccionado, para expedicao por correio ou meios
Telex
anronriados
31 Perguntas Maritimas Este c6digo pode ser utilisado para perguntas especiais tais
como localizacao de navios, etc.
Informacao Medica
·~
32 Utiliza-se este c6digo para obter informacao medica,
Alguns CESs tern ligacoes directas com os hospitais Iocais
auando este codizo e usado.
33 Assistencia Tecnica Utiliza-se este c6digo se se tem problemas tecnicos com o
terminal Inmarsart-A. A equipa tecnica dos CESs tern
normalmente canacidade para resolver o oroblema.
36 Carrao de Credito Utiliza-se este c6digo para debitar o preco da chamada de
Telex no cartao de credito ou credifone.

Tabela 2-4:C6digo de dois digitos para telex.

Sistema de Cornunicacoes GMDSS 2-61

.. ---- . .... ~-~--·----···-- ..·--~-----------------·--·--·---------- ·-··· ................ ,.., .. ·- ·····--- .. ·-· ····-~- ----~-·---~------ -··- ·- - ...... ~-----..o. .. , , ,.

·--
37 Tempo e Duracao Este c6digo deve ser marcado no inicio da chamada em
vez do c6digo 00 da chamatla automatics. Este service
pennite que o operador do SES seja avisado do tempo e da
duracao da chamada. Este aviso feito por uma chamada e
telef6nica ou mais normalmente numa mensagem de telex
contendo o tempo e a durm;:ilo da chamada referida.
Normalmente o operador da SES deve terminar a chamada
de Telex usando 5 pontos finais ( .•... ). 0 tempo e duracao
da chamada sera automtiticamente enviada.
38 Assistencia medica Este c6digo deve ser usado na condicao da pessoa doente
ou ferida a bordo requerer a cvacuacao urgente, ou
assistencia medica a bordo do navio. Este c6digo assegura
que a chamada siga para a agencia/autoridade costeira
apropriada para resolver a situacao.
39 Assistencia maritima Este c6digo deve ser usado para obter assistencia, reboque,
derramamento de 61eo, etc.
41 Informacao Este c6digo deve ser usado pelos navios que fazem
Metereol6gica observacoes meteorologicas para enviar as suas
observacoes meteoro16gicas. Na maioria dos casos onde
e
este service utilizavel, o service esta livre de taxas para o
navio, sendo a Autoridade Meteorol6gica Nacional que
paga as taxas.
42 Advertencias e Este c6digo pennite a ligacao a uma reparticao maritima
Perigos Maritimos para transmitir informacao para o navio sobre qualquer
obstaculo que possa p6r em risco a seguranca da
navegacao, tais como naufragios, navies deriva, a
obstaculos flutuantes, radiofarois inoperativos, icebergs,
minas flutuantes,etc.
43 Inforrnacao da fate c6digo permite a ligac;ao a um centro nacional ou
Posicao do Navio internacional apropriado, para receber informacao do-
mb~im'cntq_ de navies por mutivos de busca e salvamento
(Ex:\\MV£R,etc.) •
6(x) Adrnnistracao Para ser usado pelas admnistracoes para uso especializado
especializada sendo muitas vezes usado para linhas reservadas etc. 0
digito "x" a seguir ao 6 sera localizado numa base nacional
e normalmente nao sera o mesmo para servico/linhas
reservadas para mais do Que uma CES
70 Base de Dados Este codigo sera usado normalmente pela CES para
permitir acesso automatico 1'l informacao de uma base de
dados, se disoonfvel,
91 Teste Autornatico de Este c6digo deve ser para testar o receptor de telex. A CES
Lin ha norrnalmente transmite o seguinte:
THE QYICK BROWN FOX JUMPS OVER THE LAZY
DOG 12345567890
92 Testes de Este c6digo deve ser usado quando o navio esta pronto
Licenciamento para comecar testes de licenciamento de Inmarsat-A. 0
c6digo deve ser usado sornente para este prop6sito, e
depois apenas usado pelo CES pelo qual o licenciamento
ten ha sido atribuido,

Tabela 2-4:C6digo de dois digitos para telex (Continuacao).

Sistema de Comunicaeoes GMDSS 2-62

 ------ ~·-----·---·---·-·-· ...... ·-· ~ . .. - .. - - . .. . ·---·~------·-·---·-·· ..... '·-
....• ___, ·-- _,__ __ .,,. -.......- ...- _ ..,.,._. --.t·--"'''"''

.-!."

~--·
Afezanistao
Africa do Sul
Alaska {USA)
Albania (Republica da)
79
95
200
604
Chad (Renublica do)
Chile
Chile (TELEX CHILE)
Chile.(VTR)
976
34
342
343
Argelia (Republica da) 408 Chile (VTR/CM) 344
America Central 37 Chile <ENTEL) 345
Africa Central (Republica de) 971 Chile (TEXCOM) 346
Americana (Samoa) 770 China (Republica Popular da) 85
Angola (Reoublica de) 991 Colombia (Republica da) 35
Anguila 391 Comoros (Republica Federal Islamica) 994
Antigua e Barbuda 393 Comm (Renublica do) 981
Argentina (Reoublica da) t. 33 Cook (Ilhas) 772
'·
Armenia (Repubhca da) 684 Costa Rica . 376
Aruda 303 Costa de Ivoire (Reoublica de) 9.83
Ascencao 939 Croacia (Republica da) 599
Australia 71 Cuba·, 28
Australia (Territories extemos 766 '·· Chipre (~~puglica de) 605
Australianos) ·...... ~'- .. · :I•.:.••

··,
Austria 47 Czech (Renublica do) (TNIC C) 66
Azerbeiiao (Republica do) 784 Coreia (Republica Democratica da) ... 899 ::1
Bahamas 297 Din amarea 55
Bahrain 490 Diego Garcia 938 J
Bangladesh 780 Diibouti (Renublica de) 979
Barbados 392 Dominicana (Renublica) (AACR) 202
Belarus (Republica de) 681 Dorninicana (Republica) (MIRADOR) 241
Belgica 46 Dominicana (Republica) (CDT) 201
Belize 371 Ecuador 308
Benin (Republica do) 972 Ezipto (Republica Arabe do) 91
Bermuda · 290 EI Salvador (Renublica de) 373
Bhutam 890 Eslovaquia 66
Bolivia (Republica da) 309 Eslovenia 598
Bosnia Herzegovina 600 Espanha 52
Botswana (Republica do) 962 Estonia (Republica da) 537
Brasil (Renublica Federal do) 38 Etionia 980
Brunei Darussalam 809 Estados Unidos da America 23
Bulgaria (Republica da) 67 Estados Unidos da America 246
Burkina Faso 978 Emiratos Arabes Unidos 893
Burundi (Republica do) 903 Estados Unidos da America (Uhas 208
Virzens de Santa Cruze Slio Tomas)
Cambodia . 807 Falkland (Ilhas Malvinas) 306
Camaroes (Republica dos) " 970 Fara6 (Ilhas) (Dinamarca) 502
Canada 21 Fiji (Republica do) 701
Canada (TWX) 26 Filandia 57
Cabo Verde (Republica de) 993 Guine Ecuatorial (Republica da) 999
Cayman (Uhas) 293 Gra-Bretanha e lrlanda do Norte 51

Tabela 2-5: Codigo de paises para telex.

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-63

-·-·
Franca
Franca (Polinesia)
Gabao (Renublica do)
Gambia (Republica da)
42
702
973
996
Jordania
Kenia
Kiribati (Republica de)
Coreia (Republica da)
493
987
761
801
Georgia (Republica da) 683 Kuwait (Estado do) 496
Alemanha (Reoublica Federal da) 41 Kazistao 785
Ghana 94 Kirzistao (Renublica do) 788
Gibraltar 405 Lau 804
Grecia 601 Latvia (Republica de) 538
Greenland (Dinamarca) 503 Libano 494
Granada 395 Lesotho 963
Guadeloup(Departamento Frances 299 Liberia 997
de)
Guam (USA) 700 Libia 901
Guatemala (Renublica da) 372 Liechtenstein (Principado de) 45
Guiana (Departamento trances da) 300 Lituania 539
Guine (Republica da) 995 Luxemburzo ·402
Guine-Bissau (Republica da) 969 Macau 808
Guvana 295 Macedonia 597
Haiti (Renublica do) 203 Madagascar 986
Hawai (USA) (DATATEL) 773 Malawi 904
Hawai (USA) (MCI/WUI)) 704 Maldivas 896
Hawai (USA) (MCl/WUI) 705 Mali 985
Hawai (USA) (MCI/WUI) 708 Malta (TELEMALTA} 406
Hawai (USA) (WUH) 709 Malta (GTC) 403
Honduras (Republica das) 374 Malasia 84
Hongkong 802 llhas Marianas 760
f:
Hunzria (Republica da) 61 Uhas Marshall ;, 765
Holanda (Antilles) 390\ -Martinique (Departamento frances 298
-, def
Holanda 44 Mauritania (Republica Islilmica da) 974
Islandia 501 · Mauritius 966
India (Republica da) 81 Mexico 22
Indonesia (Republica da). 73 Micronesia 764
Inmarsat Este (Oceano Atlantico) 581 Moldova 682
Inmarsat Oeste (Oceano Atlantico) 584 Monaco 42
Inmarsat (Oceana indico) 583 Mongolia 800
Inmarsat (Oceano Pacifico) 582 Montserrat 396
Mio (Republica Islarnica do) 88 Marrocos 407
Iraque (Republica do) 491 Mocarnbique (Republica de) 992
Irlanda 500 Mianmar 83
Israel 606 . Namibia (Republica da) 908
Italia 43 Nauru (Republica de) 775
Jamaica 291 Nepal 891
Jaoao . 72 Nova Zelandia 74

Tabela 2-5: C6digo de paises para telex (Continuacao).

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-64

 ------+---+-•---··--·-······- -· ·- ~ ..•.. ·----------~---- .. ---·--·--··---··--·-··· "•--··-~·---·,- ~~----~,,.. , .,~1•h~~·

·-·-·
Nova Caled6nia
Nicaragua
Nizer (Renublica de)
Nigeria (Republica d)
706
375
975
905
Somalia
Sri Lanka
Sudao (Republica de)
Suriname (Republica de)
900
803
984
304
Niue 776 · Swasilandia 964
Noruega 56 Suica 45
Oman 498 Suecia 54
Pakistao 82 Siria ... 492
Palau 763 Taiwan (China) 785
Panama 379 Tazikistao 787
Papua Nova Guine 703 Tanzania 989
Paraguai (Republica do} 305 Tailandia 86
Peru 36 Togo 977
Filioinas (Republica das) 75 Tokelau 762
Pol6nia (Renublica da) 63 Tonzo 777
Portugal 404' S Trinidade e Tobago 294
Porto Rico (AACR) i06 'Tunisia 409
Porto Rico (MCI/WUI) 205 Turquia 607
Porto Rico (PRCA) 209 Turkmenistao 789
Porto Rico (1RTJFTC) 240 Turks e Caicos (Ilhas) 296
Qatar (Estado do) 497 Tuvalu 774
Reuniao (Departarnento Frances de) 961 Uganda (Republica de) 988
Romenia 65 Ucrania 680
Russia 64 Uruguai 32
Ruanda 909 Uzbekistan (Republica de) 786
Santa Helena 960 WaJlis e Uhas Fortuna 707
Santa Kitts e Nevis 397 Vanuatua (Republica de) 771 :i
-:;

Santa Lucia 398 Vaticano 504

SITo Vicente e Granadinas 399 ' Venezuela (Reoublica de) 31
Sao Marino (Reoublica de) 505 Vietename 805
Sao Tome e Principe (Republica 967 Yemen do Norte 895
Democratica de)
Saudita (Arabia) 495 Yemen do Sul 806
Senegal (Republica de) 906 Yugoslavia (Renublica Federal de) 62
Seicheles (Republica de) 965 Zaire (Republica de ) 982
Serra Leoa 998 Zambia (Republica de) 902
Sinzapura (Rcpublica de) 87 Zanzibar (Tanzania) 990
Salomao (Uhas) 778 Zirnbabue (Republica do} 907
Tabela 2·5: C6digo de paises para telex (Continuacao).

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-65

 ·- ---.-.-----·--··- .. - -----· - , .. .., ·- ·-·-- ..,,._, -·---·····- __ , -·
,

·-i-1•
00 Automatico Utiliza-se este c6digo para fazer chamadas automaticas de
telefone, facsimile e transmissao de dados em banda de base
utilizando OS codigos internacionais de marcacao directa
(!DD-International Direct Dail) dados na tabela 2-7.
11 Ope rad or Utiliza-se este c6digo para obter informacao do Operador
Internacional Internacional do pafs onde a CES esta situado.
12 Informacao Utiliza-se este c6digo para obtcr informacoe sobre os
Internacional assinantes localizados noutros parses, excepto o pals onde a
CES esta situada.
13 Operador Utiliza-se este c6digo para obter assistencia para fazer ligacao
Nacional aos assinantes dentro do pats onde esta situado o CES. Nos
pafses que nao tenham um Operador Internacional, utiliza-se
este codizo em vez do codizo 11.
14 Inforrnacao Utiliza-se este c6digo para obter informacao sobre os
Nacion al assinantes Jocalizados no pais, no qua! o CES esta situado.
17 Chamadas Este c6digo pode ser usado via algumas CESs para c~amadas
telef 6nicas telef6nicas manuais, apesar de este c6digo ser utilizado
normalmente nos services de telex.
manuais
23 Niimero de Este c6digo c usado por algurnas CESs para perrnitir aos
telefone abreviado assinantes equipados com Inrnarsat-A utilizar codigos de
telefone abreviados para as suas chamadas telef6nicas
reaulares,

I
' Este c6digo pode ser utilisado para perguntas especiais tais
31 Perguntas
Mari timas como Iocalizacno de navios.etc.
i
32 Informacao Utiliza-se este c6digo para obter informacao medica. Alguns
Medic a CESs tern ligacoes directas com os hospitais locais quando
este codizo e usado,
33 Assistencia Utiliza-se este codigo quando se tern problemas tecnicos com o
Tecnica terminal I~mar~art-A A equipa tecnica dos CESs tern
norntalrnente canacidade nara resolver o oroblema.
f
t·:,, 34 Chamadas Utiliza-se este c6digo para cont.actar o operador para fazer
I Pessoais uma chamada pessoal.

r
'·
35 "Collect Call" Utiliza-se este c6digo para contactar o operador para fazer
uma chamada a naaar nelo destinatario.
36 Carrao de credi to Utiliza-se este c6digo para debitar o preco da chamada
de chamadas telefonica no cartao de credito ou credifone.

Tabela 2-6:C6digo de dois digitos para telefone.

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-66

 --······-~------~-·--- --------·· ---- ---·--·-·-·-· --···-~------ ~- ""····--- ,.,. ~ . ~·--·-· .. --.- -·······----- • ·-· -• f'"'~ -~.._,,,,_ __ ..,.,....,... ..._,.,., ,, ............ _.,.,--..,,~,,,.,_,,_r•-nl"'!"'ll-t-·.......,..,701

... _
37 Tempo e duracao Este c6digo deve ser marcado no inicio da chamada em vez do
codigo 00 da charnada automatica. Este service permite que o
operador do SES seja avisado do tempo e da duracao da
e
chamada, :&te aviso feito por uma chamada telef6nica ou
mais norrnalmente numa mensagcm de telex contendo o
tempo e a duracao da chamada referida.
38 Assistencia Este c6digo deve ser usado na condicao da pessoa doente ou
Medic a ferida a bordo requerer a evacuacao urgente, ou assistencia
rnedica a bordo do navio. Este c6digo assegura que a chamada
siga para a agencia/autoridade costeira apropriada para
resolver a situacao,
39 Assistencia Este c6digo deve ser usado para obter assistencia, reboque,
Maritima derramamento de oleo, etc. ·
41 Inforrnacao '·· &te codigo deve ser usado pelos . navios · que. · fazcm j
'.}

Metereo16gica observacoes meteorologicas para enviar as suas observacoes I

met.eorol~gicas~-- Na maioria dos casos onde este service e !
utilizavel, o::s~i~-0 esta livre de taxas para o navio, sendo a
Autoridade Meteorologica Nacional aue naza as taxas,
42 Avisos a Este c6digo permite a ligaciio a uma reparticao maritima para
Navegacao transmitir informacao para o navio sobre qualquer obstaculo
que possa por em risco a seguranca da navegacao, tais como
naufragios, navios ~ deriva, obstaculos flutuantes, radiofarois
inonerativos, icebergs, minas flutuantes.etc.
43 Informacao da Este c6digo permite a ligacno a um centro nacional ou
Posicao do Navio intemacional apropriado, para receber inforrnacao do
movimento de navies por motivos de busca e salvamento (Ex:
AMVER, etc.)
6(x) Adrnnistracao Para ser usado pelas admnistracoes para uso especializado
Especializada sendo muitas vezes usado para linhas reservadas etc. 0 digito
"x" a seguir ao 6 sera localizado numa base nacional e
normalmente nilo sera o mesmo para servico/linhas reservadas
oara mais do Que urna CES.
70 Base de Dados Este c6digo sera usado normalmente pela CES para perrnitir
a
acesso autornatico informacao de urna base de dados, se
disponivel.
91 Teste Autornatico Este codigo deve ser utilizado para teste quando -se liga um
de Linha modem ou um equipamento de dados em banda de base. A
CES normalmente transmite o seguinte:
THE QUICK BROWN FOX JUMPS OVER THE LAZY DOG
12345567890.
92 testes de Este c6digo deve ser usado quando o navio esta pronto para
Licenciamento cornecar testes de licenciamento de Inmarsat-A. 0 c6digo deve
rj ser usado somente para este proposito, e depois apenas usado
nelo CBS pelo qual o licenciamento tenha sido atribuido.

Tabela 2·6:C6digo de dois digitos para telefone (Contlnuacao),

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-67

............. ·---·----· - , •.. ..,. ,,__ __ ,.._,__.• ·----·-··---····----- --·--·-'" ··-··· ·-·- _ ....,,-.. ' ·-·· .. , .

___
Afeaanistao 93 Chad (Republica do)
,_235
Africa do Sul 27 Chile 56
Albania (Republica da) 355 China (Republica Popular da) 86
Argelia (Republica da) 21 Colombia (Republica da) 57
Africa Central (Republica de) 236 Comoros (Republica Federal 269
Islamica)
Alemanha (Republica Federal 49 Congo (Republica do) 242
da)
Americana (Samoa) 684 Cook (Ilhas) 682
Angola (Renublica de) 244 Costa Rica 506
Anguila I Costa de Ivoire (Reoublica de) 225
Antigua e Barbuda 1 Croacia (Renublica da) 385
Argentina (Reoublica) 54 Cuba 53
Armenia (Renublica da) 7 Chiore (Republica de) 357
Aruba 297 Czech (Republics) (TNIC C) 42
Ascencao 247 Dinamarca 45
Australia 61 Diego Garcia 246
Australia (Territorios extemos 672 Djibouti (Republica de) 253
Australianos)
Austria 43 Dominicana (Republica) 1
Azerbeiiao (Republica do) 994 Eauador 593
Bahamas 1 Egipto (Republica Arabe do)
~~~~~-+-~~~---1
20
Bahrain 973 El Salvador (Republica de) 503
Bangladesh 880 Eritreia 291
Barbados. . 1 Es pan ha 34
Belarus (Renublica de) 7 Estonia (Republica da) 372
Belzica 32 Eslovenia (Repubica da) 386
Belize 501 Eslovaquia (Repubica da) 42
Benin (Republica do) 229 ,_ Etiooia 251
Bermuda 1 .; 1 Estados Unidos da America + Porto 1
-, Rfo6 + Iltlas Virgens
Bhutam 975 Emiratos Arabes Unidos 971
Bolivia (Republica da) 591 Falkland (Uhas Malvinas) 500
Bosnia Herzegovina 387 Fara6 (Ilhas) (Dinamarca) 298
Botswana (Reoublica do) 267 Fiji (Republica do) 679
Bra<;il <Republica.Federal do) 55 Filandia 358
Brunei Darussalam 673 Franca 33
Bulgaria (Renublica da) 359 Francesa (Polinesia) 689
Burkina Faso 226 Gabonesa (Republica) 241
Burundi (Republica do) 257 Gambia (Republica da) 220
Cambodia 855 Georgia (Rcoublica da) 7
Camaroes (Republica dos) 237 Ghana 233
Canada 1 Gibraltar 350
Cabo Verde (Republica de) 238 Grecia 30
Cavman (Ilhas) 1 Guine Eouatorial (Republica da) 240

Tabela 2-7: Codigo de paises paratelefone.

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-68

···--·- --- ------· ,_ ------·--·· --·---- -··- .. ·-····..---··---··- ~-...--~------··-·--·-·.o ·-··--~---·-·"'"'' ·-·-·----···~-·-·---~···-·-·-·-·-- ·~ , _,.,~ - ,, ,_, .. . ,,,_,., .

-·-·
Greenland (Dinarnarca) ~
Granada
Guadeloup (Departamento Frances de)
299
1
590·
671
Liechtenstein (Principado de)
Lituania
Luxemburzo
Macau
41
370
352

Guatemala (Republica da) · · 502 Maced6nia 389

Guiana (Departarnento frances da) 594 Madagascar 261
224 Malawi
Guine-Bissau (Reoublica da) 245 Malasia 60
592 Maldivas
Haiti (Republica do) 509 Mali 223
Honduras (Republica das) 504. Malta 356
Honltl<-ong 852 Marianas (Ilhas) 670
Hungria (Republica da) 36 Marshall (Ilhas) 692
Holanda {Antilles) 599 Martinique (Departamento 596
' ' Frances de)
' \,,

Rolanda 31·-. i ;Mauritania (Republica 222

'·-~~ ........ - Islarnica da)
Islandia 354 Mauritius 230
India (Republica da) 91 Mexico 52
Indonesia (Republica da) 62 Micronesia 691
Inmarsat Este (Oceano Atlantico) 871 Moldova 373
Inrnarsat Oeste (Oceano Atlantico) 874 Monaco 33
Inmarsat (Oceano indico) 873 Mongolia 976
lnmarsat (Oceano Pacifico) 872 Montserrat 1
Irao (Republica Islamica do) 98 Marrocos 21
Iraque (Republica do) 964 Mocambique (Republica de) 258
Irland.a 353 Mianmar 95
Israel 972 Namibia (Republics da) ,., 264
Italia 39 Nauru (Republica de) 674
Jamaica 1 Nepal 977
Jaoao 81 Nova Zelandia 64
Jordania 962 Nova Caledonia 687
Kenia 254 Nicaragua 505
Kiribati (Republica de) 686 Niger (Republica de) 227
Coreia do Norte 850 Nizeria (Republica de) 234
Coreia do Sul 82 Niue 683
Kuwait (Estado do) 965 Noruega 47
Kazaquistao (Republica do) 7 Oman 968
Kirgistllo (Republica do) 7 Pakistao 92
Lau 856 Palau 680
Latvia (Reoublica de) 371 Panama 507
Libano 961 Paoua Nova Guine 675
Lesotho 266 Parazuai (Republica do) 595
Liberia 231 Peru 51
Libia 21 Filipinas (Republica das) 63

Tabela 2-7: C6digo de pafses para telefone (Continuacao),

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-69

 -~----------·- ----------- -.-·~--
...---~·~-.. ... --~----··-··-

·~·-·
Polonia (Republica da)
Portugal
Qatar (Estado do)
Reuniao (Departamento Frances
48
351
974
262
Tazikistao
Tanzania
Tailandia
Togo
7
255
66
228
de)
Romenia 40 Tokelau 690
Russia 7 Ton go 676
Ruanda (Republica do) 250 Trinidade e Tobazo 296
Santa Helena 290 Tunisia 21
Santa Kitts e Nevis 1 Turquia 90
Santa Lucia l Turkmenistao 7
Sao Vicente e Granadinas 1 Turks e Caicos (Uhas) 1
Sao Marino (Renublica de) 378 Tuvalu
., 688
'(

Sao Tome e Principe (Republica 239 Uganda (Republica de) 256

Dernocratica de)
Saudita (Arabia) 966 Ucrania 7
Senegal (Renebllca de) 221 Gra-Bretanha e Irlanda do Norte 44
Seicheles (Renublica de) 248 Uruzuai 598
Serra Leoa 232 Uzbekistan (Reoublica de) 7
Sinaanura (Renublica de) 65 Vanuatua (Reoublica de) 678
Salomao (llhas) 677 Vaticano 379
Somalia 252 Venezuela (Republica de) 58
SamoaOeste 685 Vietename 84
Sri Lanka 94 Wallis e Futuna 681
Sudao (Reoublica de) 249 Yemen 967
Suriname (Republica de) 597 Yugoslavia (Republica Federal de) 381
Suasilandia 268 Zaire (Republica de ) 243
Suica 41 Zambia (Republica de) 260
Sueda 46- ..>. Zanzibar (Tanzania) 259
Siria 963 Zimbabue (Renublica de) 263
'\, .
Taiwan (China) 886 '.
Tabela 2-7: Codigo de pafses para telefone (Continuacao).

Sistema de Comunicacoes GMDSS 2-70

-·------~ ··----·· .. -···· ······· -·
- -·· . - -· . · -· ··--·--··- . . .----·-· -- ···-------~----~-~·-·· · - · -· -·~--~·-·~ · ·-------·· · ·-·-··-- ··· - · · --·-·-·---... . . . . _.. . . -----~ . -~--1- . . . . , _,
'

2.4 CONHECIMENTO DA CAPAC/DADE DE USAR NA PRAT/CA O

EQUIPAMENTO BASICO DE UMA ESTA(:AO DE NAVJO

2.4.1 ANTENAS

2.4.1.1 ANTENAS DE CHICOTE PARA VHF

As antenas de VHF devem ser colocadas o mais alto possfvel no navio e num local.
livre de obstaculos (propagacao em linha de vista).

Uma vez que o comprimento de onda na banda maritima de VHF· e um pouco

menor que dois metros, e possfvel usar antenas de meio comprimento de qpda.

Antena de chicote

+- Caho

2.4.1.2 ANTENAS MF/HF

Uma vez que os comprimentos de onda na banda marftima MF/HF (300 KHz - 30
MHz), variam de cerca de 200 metros (1500 KHz) a 12 metros (25 MHz) e claramente
impossfvel obter ressonancia usando antenas de metade ou um quarto do comprimento
de onda que cubram inteiramente estas duas bandas de frequencias. Em vez\ie se usar
diferentes antenas para as diferentes frequencies dentro destas bandas ou para cada
uma <las bandas, usa-se a mesma antena, com um comprimento ffsico determinado,
para as duas bandas. Isto e possfvel, devido a utilizacao de circuitos sintonicos que
possibilitarn ressonancia e dao a antena um comprimento electrico diferente do fisico.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-71

 -~--- _ - ,,, ,, ..

. ~ .. -- ·----- .. -...... ... ..

-.-- -.. ..., .......... ...,,.,...,,,, ,_

A mesrna antena e entao utilizada dentro destas duas bandas, independent.emente de ter
uma eficiencia diferente nas diferentes frequencias que consegue captar.

Se houver um espaco amplo entre os mastros ou entre um mastro e as

superestruturas do navio, usa-se antenas de L-invertido ou de cabo. Devido a falta de
espaco existente nos modemos navios, comeca a utilizar-se antenas de chicote.

As transmissoes duplex requerem duas antenas e que estas sejam colocadas o mais
distante possfvel uma da outra (nonnalmente uma no topo do mastro de vante do navio
e outra por cima da ponte de navegacao).

0 diagrama de irradiacao de uma antena e influenciado pelas superestruturas

metalicas do navio. E boa solucao, quando se instalarn tres ou mais antenas+ coloca-las
assimetricamente para obter melhores diagramas de irradiacao, isto e, melhores
comunicacoes.

Todos os isoladores utilizados para desligar electricamente as antenas das estruturas

metalicas, devem ser mantidos limpos, porque o sal misturado com poeira ou p6
provoca condutividade electrica, perdendo assim as antenas a sua eficiencia,

antena chicote antena chicote

2.4.2 BATERIAS

As baterias sao utilizadas nos navios como fonte de alimentacao de reserva,

devendo estar sempre carregadas, pois poderao vir a ser necessarias em situacoes de
socorro ou ernergencia.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-72

·----- ----·--~--·--·-··-------------·-·-- ·--···· --- ··--·~-- - -·----·-··-~---•----· .. -~----~--~--- ~ ...-. ~ .. ~co- ,,.. -~·••·----. ••. , ••• , .,. ~1..,...-.. .,..,_.,

Uma bateria e constitufda por um grupo de celulas qufrnicas OU elementos ligados

em serie para que a soma total de elementos de a tensao de alimentacao total fornecida
pela bateria. Cada celula tern uma tensao nominal.

Bateria primaries sao aquelas que nao podem ser recarregadas o que implica a sua
substituicao peri6dica.

Baterias secundarias tambern chamadas baterias recarregaveis, podem ser

recarregadas e por isso usadas mais do que uma vez.

As baterias recarregaveis mais utilizadas a bordo dos navios sao:

• Baterias de chumbo (lead -acid batteries);

• Baterias de NiCd (Nfquel-Cadmio);

' \
• Baterias de NiFe (Nfquel-Ferro),"
\::·
·, '-.....
'•,

2.4.2.1 BATER/AS DE CHUMBO

Sao constitufdas por placas de chumbo embebidas numa solucao dilufda de acido
sulfiirico, denominada electrolito, formando-se assim as celulas da bateria. 0

electr6lito nao ataca o recipiente onde esta colocado, o qual e normalmente de ebonite,
tendo dois bornes na tampa (cada elemento) que estao ligados as placas de chumbo e
um oriffcio para safda dos gases.

Numa bateria carregada a tensao de cada elemento e cerca de dais volts, tensao esta
frequentemente designada de tensao nominal da celula OU elemento. Uma bateria
contendo 3 ou 6 elementos dara uma tensao de 6 e 12 volts respectivamente. Quatro
baterias de 6 volts ou duas de 12 volts poderao ser ligadas em serie dando uma bateria
total de 24 volts.

Uma bateria devera ter uma capacidade de alimentaeao elevada. A quantidade de

electricidade que ela fomece na descarga mede-se em amperes-hara (Ah). Se uma
bateria carregada completamente tern uma capacidade de 100 Ah, isto significa que
pode fornecer 10 amperes em 10 horas , 5 amperes em 20 horas, 1 ampere em 100
horas, etc.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-73

--..··---·--- -~ ... -·~-.......__... . . . ---~--·-·-------·-·-H••••• .. ••..--·-·---~---··-·-·-··- ..··--·-··-··---•·••••• ..-·- ···---··-- '••'•"'••"••-··~·~-·~•"•• ....... .,. . . __ ,.. ~------·~·

Quando a tensao nominal duma bateria de chumbo desce abaixo de 1,8 volts, isto e,
a tensao duma bateria de 24 volts passa a ser inferior a 22 volts, esta esta num nivel de
carga baixo, devendo ser carregada imediatamente, estando completamente
descarregada quando cada elemento river 1,18 volts. Este valor pode diferir
ligeiramente consoante o . tipo de bateria devendo ser consultado o manual do
fornecedor. Outra indicacao do nfvel de carga duma bateria de chumbo e a densidade
do seu e1ectr6lito que pocle ser medida com um densfrnetro.

2.4.2.2 BATER/AS DE NiCd

Esta~ ...baterias sao fonnadas par elementos em que o polo positivo e de nfquel e o
negativo de cadrnio, sendo normalmente muito robustas e com uma longa duracao.

A tensao nominal por elemento destas baterias e de 1,4 volts e de 1,2 volts quando
estao descarregadas,

0 nfvel de carga destas baterias nao pode ser detenninado com o densfrnetro. A
densidade 6 quase a mesma nas situacoes de carga e descarga (cerca de 1,17-1,19
volts). Quando estao a carga a tensao nominal atinge 1,6-1,7 volts.

2.4.2.3 BATER/AS DE NiFe .:. !

\
\ '

0 polo negative) destas baterias e 0 ferro.

A tensao nominal por elemento destas baterias e de cerca de 1,8 volts.

A densidade e quase invariavel durante a descarga nao podendo por isso ser usada
para determinar o nfvel de descarga.

2.4.2.4 REGRAS GERAIS DE UTILIZAf;AO DAS BATER/AS

As regras gerais para utilizar baterias sao:

• Ler e seguir cuidadosamente as instrucoes referentes as baterias;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Mariumo) 2-74

-~------··--- ---···· ·----···-------·------·--·-------- ,_., ······-- ~--~.-- ..-·~·-···---·--··-·-·-·--·-~.-.- , ··--·····-· .. -·---~-'--~- , _

• Manter sempre as baterias carregadas;

• Nao utilizar correntes de carga e descarga mais fortes do que as

recomendadas pelo fabricante;

• Nao sobrecarregar as baterias. Seguir sempre o conselho do fornecedor;

• Manter todos os contactos limpos com vaselina ou outro produto adequado;

• Manter o topo das baterias limpo e seco. Limpa-lo ap6s a carga;

• Colocar as baterias num local seco mantendo a sua base sempre seca.

As baterias terao uma maior duracao, se forem conservadas bem carregadas e com
o electr6lito a um nfvel correcto. ', \ -,...
\'-·
-, i::· ··'
Para se tirar rnaior rendimento das baterras,' recomenda-se que sejam observadas as
indicacoes seguintes:

• 0 nfvel do .electrolito, deve es tar sempre a um centfrnetro de altura em

relacao a parte superior das placas; se necessario adicionar agua destilada;

• As baterias devem ser verificadas com frequencia, com a ajuda de um

densimetro (baterias de chumbo), para se determinar o seu estado de carga;

• Deve ser retirado todo do circuito o elemento da bateria que esteja em

estado duvidoso;

• Deve ser substitufdo por electr6lito com a mesma densidade no caso de

derrame do electr6lito;

• Cumprir os regimes de carga e descarga indicados pelo fabricante;

• Conservar a bateria bem limpa e seca exteriormente e os: terminais

protegidos com vaselina ou outro produto qualquer.

Durante a carga para evitar que o gas libertado se inflame, devem-se tomar as
precaucoes seguintes:

• Dar a carga a bateria num local arejado;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-75

 •-· •· -.--- ... . . --,--·H•··-·-····-·--· . . ---·--··--·-·---·-·-·"'"------··•·•·•·--··--···-·•- .. ,.,_ ~-.,, -----· --···-~-· ·~~ .. ><--·-"·---···-···'"----···· '"i·- -····-··--·---- ..... - • ,, .• ,' .• ·••••· , .......

• Nao aproximar lume da bateria;

• Nao ligar nem desligar os tenninais da bateria;

• Ter cuidado com o electrolito devido ao acido sulfiirico.

2.4.2.5 CARGA DAS BATER/AS

Devem ser carregadas a partir de clispositivos fornecedores de energia existentes no

navio.

Nos dispositivos de carga modernos diferentes modos de carga podem ser usados.
Normalmente, os modos "trickle charge", "normal charge" e "boost charge".

0 modo "trickle charge" utiliza uma corrente de carga muito pequena que
compensa internamente as percas na bateria.

0 modo "boost charge" utiliza uma corrente de carga muito forte, a qual podera
prejudicar a vida iitil da bateria, se ultrapassar as especificacoes do fabricante.

E muito importante que a carga seja efectuada de modo a obter e utilizar os valores
de tensao e correntes prescritos. Para baterias de chumbo de 24 volts a tensao de carga
devera atingir os 26,8 volts e para baterias de Ni Cd devera atingir 32 volts.

Como regra geral uma :ba~/ia deve ser carregada com uma corrente de
,, \ \
0,05 x capacidade da bateria (Ah com 20 horas de tempo de descarga).
Isto significa que uma bateria que fomeca 120 Ah devera ser carregada
com uma corrente de 0,05 x 120 = 6 A.

~··
•"
!•"

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 2-76

 CAPITULO III

3. SUBSISTEMAS GMDSS

3.1 RADIOBALIZAS DE EMERGENCIA LOCALIZADORAS

DA POSICAO
(EPIRB 's - Emergency Position Indicator Radio Beacon)

'.
' ' \
......
\ ·.
0 objectivo fundamental de uma radiobaliza dC?_-DMDSS e a de fornecer a indicacao da
Iocalizacao dos sobreviventes em caso de sinistro. Per outro lado constitui um segundo
metodo de alerta de socorro do sistema. A activacao de urna radiobaliza geralmente
nao e feita a bordo de um navio ou aeronave, mas sim na agua ou nas embarcacoes
salva-vidas. A utilizacao da radiobaliza proporciona as autoridades em terra a recepcao
e localizacao da fonte de transmissao, podendo ser irnplementados de imediato os
procedimentos de busca e de salvamento.

Outro proposito importante do sistema e o de proporcionar uma resposta rapida aos

alertas de socorro e numa escala global.

As radiobalizas podem ser activadas manualmente ou automaticamente quando em

flutuacao livre, em case de ernergencia, No GMDSS existem 3 tipos de radiobalizas:

• Radiobalizas par satelite de 406 MHz e 121,5 MHz do sisterna Cospas-Sarsat;

• Radiobalizas por satelite na banda-L do sistema Inmarsat-E;

• Radiobalizas de VHF no canal 70.

Algumas radiobalizas incluem a possibilidade de incorporarem adiconalmente um

equipamento respondedor de radar e em certos casos tambem a integracao com um
equipamento de posicionamento,

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-1

 3.2 RAD/OBALIZAS 406 MHZ E 121,5 MHZ
DO SISTEMA COSPAS-SARSA T

As radiobalizas do sistema Cospas-Sarsat sao uma importante ajuda aos sistemas de

busca e de salvamento, integradas no service intemacional de satelite, sendo utilizados
3 tipos de localizadores. As radiobalizas do sisterna Cospas-Sarsat operam em 2
frequencias respectivamente 406 :MHz e 121,5 :MHz. A IMO (Organizacao Maritima
Internacional) decidiu que as radiobalizas por satelite de flutuacao livre passem a ser
um requisito obrigat6rio, dentro dos regulamentos do GMDSS.

0 sistema Cospas-Sarsat e constituido por uma constelacao de satelites de baixa

altitude e de orbita polar, de forma a providenciarem uma cobertura global. 0
significado das 6rbitas polares e que a medida que a terra roda, a trajectoria do satelite
passa atraves de diferentes partes da terra em cada movimento de translacao. Supondo
apenas um satelite, a cobertura total da superficie terrestre e obtida como se houvesse
dois movimentos separados: o movimento do satelite na sua orbita polar Norte-Sule o
movirnento de rotacao da terra Oeste-Este.

No entanto o sistema Cospas-Sarsat e constituido por diversos satelites em orbitas

polares e em diferentes pianos orbitais. Deste modo o tempo entre passagens de
satelites em qualquer ponto da superficie terrestre e em media de 90 minutos e
providenciando uma cobertura global R ~ie"it.as de so~orro.
· -, , "\
·•. \ •,

Os satelites comunicam com uma rede de estacoes terrenas, conhecidas por terrninais
de utilizadores locais LUT' s (Local User Terminals) que transferem os alertas de
socorro e dados de localizacao das radiobalizas, para as autoridades de busca, atraves
dos centres de controlo de missao MCC (Mission Control Centers). As autoridades de
busca e de salvamento SAR (Search And Rescue) devem estar localizadas nos centros
de coordenacao de busca RCC (Rescue Coordination Centers) ou nos pontos de
contacto de busca e de salvamento SPOC (Search and rescue Point Of Contact), para
em qualquer eventualidade, ao receberem estas informacoes deverao ter todas as
facilidades para a rapida implementacao dos procedimentos de busca.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-2

- •··· •••. ···-······ .. ···. ·-•14·"'········ -····. '"··-··" ., -···--·--- ,,.,, ··•d· -· ''"'•+----•~••"'I _... _ _, __ ••-~------- .,.,~,.~·---.-.~--··-··r·•._,,,. .. __ ,_,_.,. __ ._,..,_,,,,_+•--.-·.,-~-,-.--- ••'•I ••------·• "''
 Os 3 tipos de radiobalizas por satelite utilizados pelo sistema Cospas-Sarsat sao:

• EPlRB (Emergency Position Indicator Radio Beacon) e uma radiobaliza de

emergencia para a indicacao da posicao e utilizada pelas embarcacoes maritimas;

• ELT (Emergency Locator Transmitter) sao transmissores de emergencia para a

localizacao, utilizados pelos avioes e aeronaves;

• PLB (Personal Locator Beacon) sao radiobalizas de localizacao pessoaJ, utilizadas

em diversas aplicacoes terrestres.

121.s MHz Satelites

~--c_o_s_P_A_s_-s_A_R_S_A_T_, 1544,5 MHz

Radiobaliza ' \
\.'·
(EPIRB) Cospas-
iysa
· -, ~ --- i :·
.
LUT
DIAGRAMA FUNCIONAL Terminal
Unidade DO SISTEMA utilizador local •

l
acidentada COSPAS-SARSAT

"": \

' \ MCC
'' \ Centro controlo de
missao
\
\
\

/
\
\
\
\

SAR RCC
Forcas de busca e ~ Centro de controlo
salvamento de busca

Fig.3.1 - Diagrama funcional da radiobaliza do sistema Cospas-Sarsat.

Quando activadas as radiobalizas transmitem um sinal de socorro que e recebido pelo

satelite na sua 6rbita polar, o qua! retransmite o sinal para uma estacao terrena LUT, a
qual processa o sinal recebido e deterrnina a localizacao da radiobaliza. Seguidamente
a estacao terrena LUT alerta o centre de coordenacao de busca RCC atraves do centro
de controlo de missao Mee, desencadeando as operacoes de busca e salvamento.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-3

Actualrnente o sistema comporta 20 LUT's operacionais, localizadas em 12 paises,
estando planeadas mais 13 LUT's para entrar brevemente em operacao .. Existem
tambern 19 MCC' s operacionais.

A transmissao das radiobalizas do sistema Cospas-Sarsat contem codigos de

identificacao e pelo emprego de tecnicas de medicao do desvio Doppler, a LUT pode
determinar a sua localizacao, sendo esta inforrnacao passada posteriormente aos
centres de coordenacao de bu sea RCC' s.

3.2.1 MODOS DE COBERTURA DO SISTEMA COSPAS-SARSAT

Dois modos sao usados para a deteccao e localizacao das radiobalizas do sistema

Cospas-Sarsat:

• 0 primeiro e chamado modo local e opera com radiobalizas na frequencia de 406

:rvfriz e 121, 5 MHz;

• 0 segundo mode opera apenas com radiobalizas na frequencia de 406 MHz e e

denominado de cobertura global.

3.2.J.1 Modo local em 406 MHz

Este sistema utiliza o processamento de dados do seguinte modo: Quando o satelite

recebe o alerta de socorro das radiobalizas.o desvio Doppler e medido e a informacao
e anotado
. \ '1

digital e recuperada do sinal recebido. 0 tempo. e processado em informacao

digital, sendo 'retransmitido para uma LUT dentro do horizonte do satelite e em tempo
real. Estes dados sao tambem armazenados pelo satelite para futuras transmissoes para
terra. A utilizacao de 4 satelites de orbita polar permite em media, notificacoes com
atrasos maximos de 90 minutes no modo local.

3.2.1.2 MODO LOCAL EM 121,5 MHZ

Neste modo o satelite possui equipamento de retransmissao que envia o sinal

proveniente das radiobalizas directamente para terra. Se uma LUT e uma radiobaliza
estiverem 'visiveis" ao satelite, isto e dentro do seu horizonte de 'visao" 0 sinal e
recebido e processado de imediato, caso contrario perde-se.

G.J\1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-4

... ·~· ' '•'• ·- - ,,.,.__ , - ~--..-- ..,. __ --·---~-··-·-·.-• -.

--- __ ._ -~··------·· .._., ~-- - - ··----··-··· · . ..... . _._ _,, ··-···-
-. ., _, _,,.

3.2.1.3 MODO GLOBAL EM 406 MHZ

Este sistema permite que os sinais de socorro recebidos pelos satelites sejam
armazenados na mem6ria do satelite e posteriormente difundidos a todas as LDT' s a
medida que estes orbitarn a terra. Com este metodo cada radiobaliza pode ser
localizada por todas as LUT' s do sistema Cospas-Sarsat. 0 tempo medic de
notificacao neste modo de operacao e actualmente de aproximadamente 90 minutes,
!
mas sera menor se forem empregues mais satelites, conforme esta previsto.
'!

3.2.2 RADIOBALIZAS D.E 406 MHz

Estas radiobalizas podem ser activadas manualmente ou automaticamente, tendo sido

projectadas especificarnente para operar com os satelites deste sistema e devern de
realizar as seguintes funcoes: ' \
"··
'·
\'·
-, i ~·
• Enviar series de sinais corn duracao e -periodicidade definida, os quais contern
informacao digital codificada, a partir da qual qualquer MCC pode rapidamente
determinar:

=::} Identificacao do navio ou da aeronave;

:=:>Pais de origem da unidade em perigo;

=> Natureza do sinistro ocorrido.

Uma opcao adicional permite a mensagem da radiobaliza incluir a posicao do navio,

obtida a partir de um equipamento receptor de indicacao da posicao, existente no
navio.

3.2.3 INFORMA<;OES GERAIS DO SISTEMA COSPAS-SARSAT

0 programa Cospas-Sarsat e dirigido por um secretariado localizado nos escrit6rios da

IMO em Londres. Inicialmente o sistema era dirigido por um grupo de paises (Canada,
Franca, Russia e USA) que o implementaram. Posteriorrnente mais de 20 paises
entraram na colaboracao e irnplementacao final do sistema.·A rede de estacoes terrenas
e em muitas ocasioes descrita como segmento terrestre do sistema. 0 segmento

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-5

espacial e constituido pelos satelites, os q,uais tern sido .concebidos e postos em 6rbita
em grande parte pelos Estados Unidos e pela Russia.

Embora o sistema Cospas-Sarsat desempenhe um papel importante no GMDSS, o

sistema nao se destina exclusivamente para a utilizacao maritima, podendo servir
qualquer organizacao SAR p~ocedente de terra, do mar ou ar.

A rapida .localizacao dos sobreviventes apos um sinistro e de grande importancia e de

acordo com estudos efectuados, mostra-se que a taxa de sobrevivencia aumenta se o
salvamento for efectuado dentro de poucas horas apos a ocorrencia do sinistro.

Antena Rcce tor Dcsmodulador Conversor Processador Dados das

de fase AID 121,5 MHz orbitas

Sincronismo Processador Interface de

Gravador Comunicacoes
bits e sequencia 406MHz
(opcional)
da mensa em

Controlo Controlo
antena elcctronico
DADOS
Oscilador LOCALIZACAO
Gerador de MCC
local IDENTIFICACAO
codigo

Fig.3.2 -Diagrama de funcionamento de uma LUT.

A maioria das LUT' s e MCC' s disponiveis em todo o mundo, possuem um elevado

- ... -.. . ·~ .. -,

nivel de redundancia no segmento terreno do sistema, reduzindo o tempo necessario

., '' a
'• '
distribuicao dos dados do aJerta de SOCOfro e do envio de unidades de busca para
localizacao do sinistro. Contudo Existe o risco de que inforrnacao excessiva possa ser
distribuida.. estando presentemente a ser implementado um piano de distribuicao de
dados, afim de se evitar repeticoes excessivas da mesma inforrnacao.

As radiobalizas que operam em 406 :MHz tern uma cobertura global. 0 rigor da sua
localizacao a partir das medicoes por efeito Doppler efectuadas pelas LUT' s e
tipicamente inferior a 5 Km. No entanto para as radiobalizas de 121,5 MHz o erro
pode atingir os 20 Km.

Como ja foi referido passou a ser obrigatorio ( desde 1 Agosto de 1993) a existencia de
radiobalizas a bordo de navios com mais de 300 toneladas de arqueacao bruta.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-6

... ·~-·-·· -- ·~-··· -····-···--· ·- -·· -·---

""·- , .. ,, __ .....,__ ~~----~·---· -·--" . ····· .. -· ·····-. - ,.,. ·····--·-- .
 .. '····---··· ·- . · -·"- ~,,-· ' -·· · ' .
, . . -···--···--··--·~-- •··-·-··· ·-··-

A funcao primaria das radiobalizas de 121,5 :MHz e proporcronar um mew de

comunicacao de emergencia para iocalizacao, utilizando uma frequencia do service
aeronautico. No entanto e de notar que a area de cobertura das radiobalizas de 121,5
MHz nao e global, embora cobrindo muitas areas costeiras. Mapas de cobertura estao
disponiveis nas publicacoes do sisterna Cospas-Sarsat, podendo ser pedidos ao
secretariado Cospas-Sarsat.

Por recomendacao da IMO, a maiona das radiobalizas de 406 Mlfz. . tarnbem

transmitem na frequencia de 121,5 MHz.

3.2.4 CENTROS DE CONTROLO DE MISSAO, MCC'S

Todos os centros de controlo de missao do sistema Cospas-Sarsat estao interligados

pela rede internacional de telefone de telex ou de transmissao de dados. As funcoes
primarias de cad a MCC sao as seguintes: ... -, .1 •.•,

• Recolher, armazenar e separar dados provenientes das LUT' s e de outros MCC' s;

• Proporcionar a transferencia de dados dentro do sistema;

• Providenciar os RCC' s ou SPOC' s com os dados da rnensagem do alerta de socorro

e da localizacao; '

• Providenciar um sistema de informacao a LUT.

Recepcao de rnensagens
provenientes das LUT' s

Recepcao de l Armazenamento
mensagens de I Seleccao das
de dados
outros MCC' s I radiobalizas
l Transmissao para
Transmissao para
outros MCC' s -
~ Gerador de
mensagem -
~
os RCC's
no forma adequado

Fig.3.3 - Diagrama das principais funcoes do MCC.

Para se assegurar do desempenho operacional do sistema Cospas-Sarsat,

ocasionalmente sac realizados exercicios a nivel mundial.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-7

3.2.5 SEGMENTO ESPACIAL - INFORMACOES GERAIS

O segmento espacial do sistema Cospas-Sarsat e constituido por uma constelacao que

tern rondado os 6 satelites (3 Cospas chamados de NADEZDA e 3 Sarsat chamados
NOAA), no entanto este numero pode varia pela entrada em funcionamento de novos
satelites ou pela desactivacao de outros. Todos os satelites estao providos com
equipamentos de comunicacoes para receber nos 406 MHz e 121,5 :MHz. Os satelites
transmitem para as LUT's na banda-L na frequencia de 1544,5 Mflz.

A medida que os satelites efectuam a sua 6rbita ao rector da terra, cada satelite observa
uma superficie terrestre de 4000 Km de largura.

3.2.6 PRINCIPAIS CARACTERISTICAS

Dos principais requisitos a que as radiobalizas de 406 1YIH?- devem de obedecer,

destacam-se os seguintes:

1. Possuir meios adequados de prevencao de falsos alertas;

2. Assegurar a sua estanquicidade a uma profundidade de 10 rn, no minimo durante 5
minutes, para proteccao dos circuitos electricos;
3. Libertacao e activacao autornatica e garantia de flutuabilidade qualquer que seja o
estado do mar;
. -.......····-.
4. Possibilidade de activacao e desadi~~c~o manual;
\.. . ., '
5. Possibilitar uma indicacao de emissao de sinal;
6. Possibilidade de teste, sem recurse aos satelites;
7. Deve ser construida em material decor amarela/alaranjado e com tiras reflectoras;
8. Possuir uma luz de presenca, activada pela escuridao;
9. Nao "se deteriorar pela agua do mar OU por petr61eo e ser resistente a accao
prolongada do sol;
10. Possuir baterias com capacidade de operacao durante um periodo minimo de 48
horas;

11. Possibilidade de operacao em temperaturas de -20°C a 55°C, em aguas geladas, ou

com ventos ate 100 nos;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-8

 .. ·-----~ ..·-·~---~..... ......,._.,. _ - ···-·•- ... --.... -...__ ..... ... __ ,,._
. '--··~·-··· ··-··· ~···4-••·- ..~··' ·····

12. Poder suportar temperaturas entre -30°C e 65°C dentro da caixa de proteccao ou
no suporte preso a estrutura do navio;
13. Possibilidade de ser activada por controlo remoto desde a ponte;
14. Suportar o balance forte e as vibracoes provenientes da progressao do navio;
15. Deve libertar-se automaticamente ate uma profundidade de 4 m e com uma
inclinacao do navio ate 45°;
16. Deve ter afixado no corpo exterior um resumo das instrucces de funcionamento ea
data de validade das baterias.

3.2.7 ESTRUTURA DA MENSAGEM DIGITAL

As radiobalizas do Cospas-Sarsat podem ser codificadas para um formate de

"mensagem curta" ou para um forfi1_ato'~pciot1.!ll de "mensagem longa":
i :~
• 0 formate da "mensagem curta" inc1u1 um unico numero de identificacao, que
contern a identificacao da estacao de navio, ou da aeronave, ou de outro
utilizador. Pode tambem fornecer informacoes adicionais do dispositivo de
radio-localizacao disponivel, tipo de utilizador, se tern respondedor de radar ou
qualquer outra informacao desejada;

• 0 formato da "mensagem longa" e opcional e fornece todas as informacoes

necessarias ao cumprimento integral dos requisitos do G1v.IDSS, dando

informacao do rumo, velocidade, tipo de sinistro e tempo de activacao da

radiobaliza, de acordo com as recomendacoes da IMO;
Um codigo de correccoes de erros e utilizado qualquer que seja o tipo de mensagem.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-9

 ~.3 RADIOBALIZA (EPIRB) DE BANDA-L
DO SISTEMA INMARSA T-E

As radiobalizas de banda-L (1,6 GHz) do sistema Inmarsat-E, estao projectadas para

indicarem de urna forma rapida a localizacao de um sinistro, pela utilizacao de um dos
4 satelites da Inmarsat. Este tipo de radiobalizas constituem uma alternativa as
radiobalizas do sistema Cospas-Sarsat nas areas Al, A2 e A3, dao sendo possivel a sua
utilizacao na area A4, devido as latitudes elevadas.

Satelites
INMARSAT-E

EPIRB-L
Radiobaliza CES
~ DIAGRAMA FUNCIONAL Esta~ao costeira
JNMARSAT-E terrestre
Navio
acidentado
DRP
~\
\
\
Receptor e
\
'\ processador digital

/
\
\

'' \ SAR RCC

'' Forcas de busca e ,~ Centro de controlo
'
salvamento de busca
.....

Fig.3.4 - Diagrama funcional da radiobaliza 9e banda-L do sistema Inmarsat-E.

3.3.1 MENSAGEM DE SOCORRO

As radiobalizas que equipam o navio podem ser de flutuacao livre ou portateis.

Quando uma radiobaliza e activada, inicia a transmissao do alerta de socorro e da
mensagem de socorro, a qua! contem as seguintes inforrnacoes:

• A identificacao do navio (:MMSI constituido por 9 algarismos);

• A Posicao do navio (de preferencia actualizada automaticamente de um

equipamento de posicionamento do navio, em geral o GPS);

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-10

.. , ' .. -· . , .- , ' - .. , -·-···"-·----- ----·--~-, ,., . ·--~ · ·----- .. _.. •....

,, _ ...._ , _,_., ,. ~---- _ , . •. .., __ -·--·-····
,
' "~'••••-• .,. -·..·-•·•~r- ..··-- .. •-~_,_~,--,"----~-·•-•.,..,.1~··,..,..__,_.,,,,~,, ... , ..h•·••~·~••rn""-~"'-~,..._..,_,_.....,.,,,., • t "< ,~

• 0 tempo da ultima actualizacao da posicao;

• A natureza do sinistro ocorrido;

• 0 rumo do navio;

• A velocidade do navio;

• 0 tempo de efectuacao da transmissao;

• Serie de bits de correccao de erros.

Tecnicas especiais de transrnissao e de recepcao sao empregues afirn de se rninimizar a

potencia de transmissao e o consumo de energia da radiobaliza. A mensagem e
repetida 12 vezes em cada minuto e durante urn periodo de 5 minutos de transmissao
(para satelites Inmarsat da segunda geracao ), ou de 10 minutes caso sejam utilizadas
duas frequencias (para satelites Inmarsat
\ \
da-,. primeira e da segunda geracao ). Por sua ',

vez o periodo de transmissao de 5 ou de i.Q-mlriutos e repetido 15 vezes num intervalo

de 48 horas ap6s a activacao, As primeiras 4 transmissoes sac efectuadas dentro das 4
primeiras horas e as seguintes sao efectuadas corn intervalos de 4 horas.

· Minutos
0 IO 45 55 130 240

Fig.3.5 - Intervalos de transmissao da radiobaliza ap6s ter side activada.

Nas estacoes costeiras terrenas LES, existe equipamento digital que processa o alerta
de socorro e faz o seu seguirnento automatico para o centro de coordenacao de busca
RCC apropriado.

3.3.2 PRINCIPAIS CARACTERISTICAS

As radiobalizas do sistema Inmarsat-E, de acordo com as resolucoes da IMO devem:

1. Peder transmitir alertas de perigo para os satelites da Inmarsat;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-11

2. Estar~m preparadas para se soltarem automaticamente, flutuarem e funcionarem
nas condicoes mais adversas;
3. Possuirem as caracteristicas tecnicas apropriadas, definidas anteriormente;
4. Possuir meios adequados para evitar a sua activacao inadvertidamente;
5. Assegurar a sua estanquicidade a uma profundidade de 10 m, no minima durante 5
minutes, sem que os circuitos electricos sejam afectados;
6. Activacao automatica depois da sua libertacao tamberri autornatica;
7. Actualizacao autornatica dos dados da posicao do navio na mensagem de .socorro;
8. Activacao e desactivacao manual;
9_ Ter qualquer forma de indicacao da emissao de sinal;
10. Peder flutuar em quaisquer condicoes de mar;
11. Suportar o impacto na agua a uma altura de 20 m sem que se danifique;
12. Possibilitar a realizacao de testes sem recurse aos satelites; ~
13. Aspecto externo de cor amarela/laranja e com tiras reflectoras;
14. Possuir uma luz indicadora de presenca, activada automaticamente pela escuridao;

15. Ser resistente a exposicao solar prolongada e imune a agua do mare ao petroleo;
16. Possuir baterias com capacidade de operacao da transmissao durante 40 minutos,
ou de pelo menos 48 horas, caso exista a possibilidade de actualizacao de dados
automaticamente;
17. Possibilitar outras facilidades, nomeadamente a inclusao de um respondedor de
radar; <;'>.
.:,.\

18. Operar a temperaturas compreendidas"entre.'-zo~c e 55°C, em zonas geladas e com

ventos ate 100 nos;
19. Suportar ternperaturas, quando dentro da caixa protectora, entre -30°C e 65°C;
20. Tera possibilidade de controlo remote desde a ponte do navio;
21. Peder suportar balances fortes e os diversos tipos de vibracoes devidos ao
movimento do navio;
22. Qualquer ligacao a radiobaiiza, de alimentacao OU de interface de dados, devera Ser

resistente a corrosao e protegido contra qualquer interrupcao acidental.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-12

-· ~--··· -~-·-·-··--··•·- ···-·----~ ~--·---··· ........ ·~··"-··· ,......._....__.__ __ __ ..__ .

, ,. ,_ ,.._,_ __ -··· - _ ..... --~- ... ---·--· -
 ---··-····• . ... _,..... , .. , "-··
···- ····· -· -· --··------
...
~•......
·-·~-----· ., •••. ,, t·' '·--- ·-··· '

'·-··--- ..... ' "'·"• -

3.4 RADIOBALIZA (EPIRB) DE VHF CANAL 70

Para os navios que naveguem exclusivamente na area Al, e-lhes permitida a utilizacao
de radiobalizas que operam na banda de VHF no canal 70, constituindo uma alternativa
as radiobalizas do Sistema Cospas-Sarsat OU as radiobalizas da Inmarsat-E.

3.4.1 PRINCIPAIS CARACTERISTICAS

A radiobaliza devera flutuar e estar instalada na embarcacao de forma que em caso de

afundamento se possa desprender e iniciar o seu funcionamento automaticamente. As
principais caracteristicas a que deve de obedecer a radiobaliza sao:

1. Facil activacao, mesmo por pessoas nao qualificadas;

2. Possuir meios para prevenir possiveis activacoes inadvertidamente;
\. '\, \'··.

3. Projectada de forma a assegurar um: ~rn~ funcionamento das partes electricas a

·· . ~
uma profundidade de 10 metros durante pelo menos 5 minutos e com uma variacao
de temperatura de 45°C do ponto de instalacao ao ponto de irnersao;
4. Possuir activacao automatics apes libertacao e flutuacao;
5. Possuir activacao e desactivacao manual;
6. Possuir uma indicacao de que se encontra a emitir;
7. Capacidade de flutuacao e de estabilidade em todas as condicoes de mar;
8. Nao sofrer danificacoes ao ser lancada a alturas de 20 metros;
9. Possibilidade de teste e de operacionalidade, sem emitir radiacao;
10. Ter cor amarelo alaranjado e revestida de material reflector;
11. Possuir uma corda, para facil captacao apos a sua libertacao;
12. Possuir um indicador 1uminoso com baixo factor de ciclo, para marcar a sua
presenca durante a noite;
13. Nao deve de ser.afectada pela agua do mar OU por petr6leo;
14. Resistente a deterioracao ap6s prolongada exposicao ao sol;
15. As baterias devem deter capacidade no minima para 48 horas de funcionamento;
16. Devera suportar temperaturas entre -20°C e +55°C com born funcionamento;

17. Devera suportar temperaturas entre -30°C e +65°C quando embalada.

Das principaiscaracterlsticas tecnicas salienta-se:

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-13

 • A radiobaliza de VHF opera com chamada selectiva digital DSC na frequencia
de 156,525 MHz canal- 70, usando a classe de emissao G2B;
• A potencia de saida deve de ser no rninimo de 100 mW;
• 0 ritmo de transmissao e de 1200 bps;
0 forrnato da mensagem DSC a transmitir pela radiobaliza devera mencionar a
.
natureza do sinistro, as coordenadas e o tempo de actualizacao dessas coordenadas e o
modo de comunicacao pretendido. Os sinais de alerta devem ser transmitidos por
series, ca,~a qual com 5 sequencias DSC sucessivas, apos o que se segue um intervalo
de repouso com a duracao Tn segundos.

SerieN N==l,2,3, ... Serie N+l

5 se uencias 5 se uencias
..-- Tn==(230+ 10.N) seg ±5% ..._.

Fig.3.6 - Metodo de transmissao da radiobaliza de VHF.

Fig.3.7 - Radiobalizas utilizadas no GMDSS

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-14

····-··-·1t-,.,•-t,-·--·-.--.~- -- ·-··~·-· _, ··-······

"""'"'-·M•• ''•---••>. -~--·····•""-•• , .• ,.. ••••·-~·· .,.,,•o•o•0•0••• .. •-·•0••-•••oo _. __ ......__,•••.
•" _ __,__ H .. "••••••f"·--->o·•-·-··0•• .... ow ..... -.,. __ o·--~- o•• ••• •-' \ O•F O•••• .. •-••••
 .. ~·---···I·--··"•~--·-···-- , .. , .. , ..... , ... ..,·----·--····· ~-· ,.~.,., .,_ ..

3.5 RESPONDEDOR DE RADAR- "SART11

A finalidade dos respondedores de radar, tambem conhecidos por "transponder" ou

SAR T (Search And Rescue Transponder) e 0 de indicar a posicao de pessoas OU de .
navios acidentados. 0 respondedor de radar e um dispositivo que deve ser levado para
as ernbarcacoes salva-vidas no caso de abandono do navio. 0 respondedor de radar
quando ligado, apenas transmite sinais quando interrogado por sinais de radares de
outros navios ou de aeronaves e que operem na mesma banda de frequencies (9 GHz -
3 cm). Em principio o respondedor de radar deve responder a sinais de interrogacao de
radares localizados a ~, milhas nauticas de distancia, mas depende muito das condicoes
de propagacao, da potencia do sinal, da altura da antena e do estado do mar. Um
alarme audivel ou uma pequena'. luz \ 'e incorporado
•. .
no equiparnento,
.
que sinaliza a
presenca de sinais de interrogacao, de fonnF'a que as pessoas em perigo tenham a
certeza que um navio ou aeronave de busca se encontra a curta distancia,

3.5.1 SINAIS SART A MEDIA DISTANCIA

Quando o respondedor de radar e activado transmite um sinal que varre uma banda de
frequencias (de 9,2 GHz a 9,5 GHz), de forma a ser recebido por qualquer embarcacao
de busca e salvamento. 0 sinal recebido pela embarcacao de busca tern o formato de
doze pontos em Iinha igualmente espacados, os quais indicam a direccao do
respondedor de radar.

3.5.2 SINAIS SART A CURTA DISTANCIA

Quando um navio de busca se encontra a curta distancia (a menos de 1 milha) de um

respondedor de radar, os 16bulos laterais da antena do seu radar causam uma
transforrnacao dos pontos iniciais visualizados no indicador do radar em areas de
circunferencias concentricos, A distancias ja muito curtas os areas transforma-se em
circunferencias concentricas, que indicam ao navio de busca que o respondedor de
radar se encontra muito proxirno. No entanto os pontos iniciais do respondedor de

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Mari limo)

radar podem ser recuperados reduzindo o ganho do receptor de radar. A localizacao
exacta do~ ,. respondedor de radar e justamente o primeiro ponto recebido, ou seja o
ponto a menor distancia do observador do radar.

3.5.3 FACTORES QUE AUMENTAM A VISIBILIDADE

DO RESPONDEDOR DE RADAR (SART)

O respondedor de radar de radar deve estar 1ocalizado o mais alto possivel na

ernbarcacao salva-vidas. Os comandos do radar do navio ou aeronave de busca devem
estar da seguinte forma:

• 0 ganho de recepcao deve estar no maximo;

• 0 eliminador de interferencias de mar (sea clutter ou STC) deve estar desligado (ou
no minima);

• A escala do radar deve ser seleccionada na distancia julgada apropriada e de forma

a dar ao receptor a maior largura de banda disponivel;

• 0 receptor de radar deve ser dessintonizado para que os ecos falsos (tal como os de
retorno de mar) sejam reduzidos;

• Ao aproximar-se do respondedor de radar o ganho do receptor do radar pode ser

reduzido afim de eliminar as areas concentricos e deve reduzir-se a escala das

distancias afim de se localizar a posicao.exacta do respondedor de radar . ............ c.

. !

3.5.4 INFORMA~OES IMPORTAN;~S \ ,

Os navegantes devem ter em mente que .modificando os comandos do radar, como ja

foi referido anteriormente, o desempenho deste equipamento tera grandes perdas nos
ecos normais. Assim um radar que esta a ser utilizado para as operacoes de bu sea de
um respondedor de radar, nao deve ser usado para tarefas de navegacao.

Na maioria dos radares a largura da banda e tambem seleccionada automaticamente em

funcao das escalas escolhidas.

Ap6s a primeira visualizacao dos sinais do respondedor de radar, caso seja necessario
deve aumentar-se a escala do radar.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-16

·········--·-···- . ····•·· ······- ... - -···- ---- .. -·-···--···-·--··--- ....... -~--·--------

-··•-•le•~•,,__,_,, __ """'·~ ~ •••••-•• --- ........ .._._,._,.,,.__ ,... .. ,.,, .•. ,. ,., •. ,,_.,...,...__~ ... '""'
· ----·--_.. _... - ~··········"'"' --. . ,. ' '

3.5.5 PRINCIPAIS CARACTERISTICAS

De acordo com a recornendacao da IMO, as caracteristicas minimas para os

respondedores de radar sao as seguintes:

1. Frequencia de varrimento compreendida entre 9200 MHz a 9500 MHz;

2. Polarizacao horizontal;
3. Variacao de varrimento nominal de 5µs por 200 MHz;
4. 0 sinal de resposta deve consistir em 12 varrimentos;
.
5. Formato do varrimento em dente de serra, corn varrimento directo de 7,5 µs ±1 µs

e tempo de retorno do varrimento de 0,4 µs ±0,1 µs. A resposta deve comecar

com o retorno do varrimento.

6. Duracao nominal da transmissao dos impulsos de 1 OOµs;

7. EIRP nao inferior a 400 mW (~qui'(\lent~ a +26 dBm);
-, \::: ...
8. Sensibilidade efectiva da recepcao, deve ser melhor que -50 dBm ( equivalente a 0, 1
mW/m2);
9. Tempo de operacao de 96 horas de recepcao, seguida de 8 horas de transmissao,
sendo continuamente interrogado com uma frequencia de repeticao de impulsos de
IKHz;
10. Escalas de temperatura de funcionamento: em operacao de -20°C a 55°C, na caixa

protectora de -30°C a 65°C;

11. Tempo de recuperacao apes a excitacao deve ser inferior a 1 Oµs;

12. Altura efectiva da antena maior ou igual a 1 m;
13. Atraso entre a recepcao do sinal do radar e o inicio da transmissao deve ser inferior

a 0,5 µs; ,.
14. Largura do feixe vertical da antena: no minima de ±12,5° relativo ao respondedor
de radar na posicao horizontal;
15. Largura do feixe azimutal da antena: omnidirecional dentro de ±2 dB.

GNfDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-17

 f

9500
:MHz

300
:MHz

t {µs)
7,5 µs
0,4 µs

- Search-and:rascue vesset

I.and 1
I
J'
Tron SARTwit~
. l rod J~I•~
optiona
mounting kitJ:;

Tron SARY with standard Tron SART separated with connector

bulkhead mounting bracket. cable attached. (Life boat mounting)
Fig.3.8 - Modo de funcionamento do respondedor de radar.

GtvIDSS . {Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-18

. --···"··-····· - __ .. -·----·-···· - _. .,. ---.~ ··~ ···-··-----·--··~ ,, .. _....,. ·~.' " ..

3.6 INFORMACAO DE SEGURANCA MARiTIMA

3.6.l CONCEITOS GERAIS

As informacoes de seguranca maritima, (MSI) incluem avisos a navegacao (ma!

funcionamento, ou o estabelecimento de luzes, sinais sonoros, boias e outras ajudas a
navegacao), e meteorologicos , boletins meteorologicos e alertas de socorro.

Para assegurar que os MSI, fossem recebidos por todos os navios, a IMO e a
Organizacao Hidrografica Internacional (IHO), estabeleceram um Service Mundial de
Avisos aos Navegantes (WWNWS).

Os oceanos foram divididos em 16 areas, designadas por NAY AREAS (area

... \... ·\,

geografica maritima, estabelecida corn c...........objective

...
de coordenar a transmissao de
-c,

avisos a navegacao), existindo, por cada area, um pais responsavel pelas emiss5es de
inforrnacao de seguranca em ondas decametricas (HF).

Portugal esta inserido na NAY AREA II, cujo pais responsavel e a Franca.
As difusoes sao coordenadas segundo o piano das areas NAY AREA, e pertencendo as
informacoes de interesse a cada area. As informacoes costeiras e locais sac deixadas a
iniciativa dos estados costeiros. Os boletins meteorologicos nao sao considerados

nestas duas situacoes e dependem da Organizacao Meteorol6gica Mundial (WMO),

que coordena o trabalho das varias administracoes meteorol6gicas nacionais.

0 G~SS, veio alargar consideravelmente as difusoes das informacoes, abrangendo

simultaneamente as idformac;oes das areas NAY AREAS, os avisos costeiros e os
boletins meteorol6gicos.

As difusoes sao realizadas de modo autornatico e integram 3 services:

I. NAYTEX - para avisos costeiros;

2. INMARSAT SAFETYNET (EGC) - para longa distancia e zonas nao cobertas
peloNAYTEX~
3, HF NBDP - para longa distancia, utilizando caracteristicas similares ao
NAVTEX.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-19

As difusoes sao feitas a intervalos regulares e sistematicamente, nas aguas costeiras e

nas zonas oceanicas (NAV AREAS).

A coordenacao e exigida conjuntamente a nivel internacional pela IMO, IBT,

IHO,WMO e os estados.

Os detalhes de operacao das estacoes que transmitem as informacoes de seguranca

maritima, devem ser indicadas nas listas das estacoes de radiodeterrninacao e services
especiais, publicada pela IBT, com intervalos a designar pela secretaria geral e com a
publicacao de suplementos trimestrais.

Para a difusao em ondas decametricas (HF), sao emitidas em radiotelegrafia de

impressao directa (NBDP), no modo FEC, nas seguintes frequencias:
).;
•'
e 4210 KHz

• 6314 KHz

• 8416.5 KHz

• 12576 KHz

0 16806.5 KHz

• 19680.5 KHz

• 22376 KHz
. ...........·~.. ,

e 26100.5 KHz .
:. !
.._.,
\ '

A difusao por via satelite e transmitida na banda 1530 - 1545 Mhz. Em NA VTEX sera
em 518 KHZ.

r:
•'

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-20

+-·-·~~-+---- ~.~--~--·····----·-·-····-·-·--··········--··-·-.....---- ••..•..•..• , _ •.•. "'"•""""- ·- _ .••. , ·------ -

Avisos a Informacao Alertas de

navega\:ao meteorologies socorro - SAR

1r r •Ir

Informacao de seguranca maritima - MSI

Coordenacao I Edicao

,~
Areas de difusao
Zona-A
I Zona-B Zona-C
l Zona-D

, , 1'
I

+ CES local ,r ct
Navtex local HF
Transmissao
,. Transmissao Transmissao

~'
:!

'· 1
\
\'
~~
'
' I• .•

518 KHz NGS--~ Estacao

de HF
Service de difusao Coordenacao Inmarsat Service de difusao
I
'
Satelite

Receptor Navtex • Receptor EGC

SafetyNet
Receptor
NBDP
'
I

I
"
v
I
.,.,, o~
~~
llu.,.,•flh••

~
3'10

XVI 71..J\

C-0·~
•1 0
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~
c: JO'
"' ,.
H'!.O
XIV
XIV 0 xv VII
x \} cl17
~
VI
~
"

Fig. 3.9 - Organizacao do sistema de difusao de seguranca rnaritima e Navareas.

G?vIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-21

3.6.2 NA VTEX

A designacao do sistema automatico de comunicacoes NA VTEX deriva das palavras

inglesas Navigational Warnings Radiotelex. Trata-se de um sistema de informaya~ de
seguranca maritima que compreende boletins meteorol6gicos, avisos aos navegantes e
informacoes urgentes, incluindo informacoes de busca e salvamento (SAR).

Este sistema utiliza a recepcao automatica a bordo, ate uma distancia de 400 milhas da
costa, por intermedio de radiotelegrafia de impressao directa (NBDP), numa
frequencia dedicada de 518 kHz (NAVTEX INTERNACIONAL).

Tambem foram atribuidas a frequencia 490 kHz que s6 podera ser utilizada no
NA VTEX NACIONAL, isto e, a difusao das mensagens em lingua nacional (s6 depois
de 1/2/99) ea frequencia 4209.5 kHz, que devera ser utilizada nos paises situados nas
zonas tropicais e sub-tropicais, devido ao forte ruido atmosferico existente naquelas
areas que limita fortemente 0 alcance nas frequencies de ondas medias (Mf'), tambem
utilizada para o NA VTEX NACION AL.

0 NAVTEX vem substituir o sistema convencional de transrnissao deste tipo de

informacoes, que, desde o principio deste seculo, utilizava a radiotelegrafia e a partir
dos anos 50, a radiotelefonia.

Estes metodos de trasmissao necessitam de um operador qualificado e tern o

inconve!1.~ente de ficar dependentes da, atei.1vao prestada por este operador e do seu
. ' \ \
conhecimento das varias frequencias ~· horarios de emissao. Por vezes, certas
inforrnacoes • nao eram recebidas a tempo, o que podia causar graves sinistros
maritimos. Outro grave inconveniente e a possibilidade de deturpacao das mensagens
(mais facil de ocorrer na emissao em radiotelefonia).

0 conceito geral do sistema NAVTEX que podera ser utilizado por navios de todos os
tamanhos e diferentes tipos esta ilustrado na fig. 1.

Detalhes do service de radiofusao NAVTEX existente sao publicadas na lista das

estacoes que efectuam services especiais e radiodeterminacao, publicada pela UIT,
sendo reeditada a intervalos determinados.

G.MDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-22

· ---·· · - ..-······-····-~· ~·--~-·---·· .. ·····--~·-···~-··-· ,,,,. "·-·-·-·-··-- '

 Capitanias Mensagem
Service
Farois inicial de socorro
Meteorologico
Ajudas radio
Relatos navios
Coordenador NA V AREA
Departamento Governo
Coordenador Nacional

· Coordenador
Coordenador de Avisos Coordenador Informacoes
aos Navegantes -, \
'> SAR Meteorologicas

Coordenador
NAVTEX

SELECCAO PELO RECEPTOR FUNCOES

OPERADOR 518 kHz AUTOMATICAS
SELEC<;AO Microprocessador ACESSO
DA AREA Descodificador Identificacao do sinal
I
GEOGRAFICA COMPARACAO
..
Impressora Com a mem6ria
REJEI<;AO
Mensagem nao desejada

Fig. 3.10 • conceito basico do service Navtex.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-23

 3.6.2.l CARACTERISTICAS DO SISTEMA

Como principais caracteristicas do sistema, pode-se realcar o seguinte:

1. as estacoes transmissoras sao agrupadas por NAV AREAS;

2. um c6digo (B 1 B2 B3 B4), que existe no preambulo de cada mensagem;
3. 0 operador podera seleccionar os tipos de mensagens que desejar receber
4. 0 facto de certas classes de inforrnacoes maritimas, tais como avisos aos
navegantes e meteorol6gicos e mensagens de busca e salvamento, nao poderem
ser regeitadas pelo operador de bordo, com a finalidade de se assegurar, que
nos navios seja sempre recebida a informacao essencial para a seguranca da
navegacao.
5. 0 operador podera escolher as mensagens de uma so estacao que sirva a area
em que navega, ou ainda, de outras estacoes desde que estejam ao seu alcance
e apropriadas as suas conveniencias de navegacao.
o oficial de quarto a ter
-~

0 receptor esta localizado na ponte do navio, o que habilita

permanente conhecimento das inforrnacoes de seguranca maritima e mensagens de
busca e salvamento.

0 receptor e de pequenas dimensoes, de operacao silenciosa, sendo controlado por

rnicroprocessador. Possue alarme para assinalar a recepcao de certas mensagens, e nao
recebe as mensagens que ja tenham sido difundidas. Tern mernoria para
armazenamento das mensagens recebi.d1as---p'?r periodos de 48 a 72 horas, consoante a
.. \, \
marca do equipamento. A sua alimentacao 'podera ser feita pela rede de energia
principal do navio, e, se esta falhar, por baterias. Devera estar sempre ligado, quando o
navio.estiver a navegar nas zonas onde ha uma cobertura do sistema NAVTEX.

Quando um caracter e recebido mutilado, devido as interferencias de ruido, ele sera

impresso com um "?", Quando os caracteres mutilados excederem 33%, a mensagem
sera rejeitada. As mensagens, devido ao sistema NAVTEX ser um servico
internacional, tern um formato padrao, come se mostra:

ZCZC Bl B2 BJ B4
ORIGEM DA MENSAGEM
TEXTO DA MENSAGEM
NNNN

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-24

' ' -·.--••••·· •-• ., I•· I • •• I • •-•- - , .• 1_ ,

... , - ·--··""-··· - ··-··"·········· ·····-·-· , ,,. . .__-+_ _... ., ., _,, ··---.,,.~ .• -~.~··--....-.----·······--· ..··- - . ' .
··----- ., ~..·-··-·-" __,, ..._ .._ .,.,._.,.....,.. ,_,,_ , ,. __ ~ .. ·--- - - -.- - ' ···-······ .-····-··-·· ,

Cada mensagem corneca sempre com o grupo de quatro letras ZCZC, que e o
indicative de comeco, e sincronizacao da mensagem, seguido de um prearnbulo
constituido por um grupo de quatro caracteres (B1B2B3B4).

0 fim da mensagem e indicado pelo grupo NNNN.

• CARACTERB l DE IDENTIFICA~AO DO EMISSOR

0 caracter Bl, consiste numa so letra, de A a Z, que identifica cada estacao

transmissora, e e usado para seleccionar a estacao desejada e rejeitar as que nao se
pretendem ( o operador escolhe a estacao desejada, colocando no receptor a letra
respectiva). A lMO escolhe este caracter com uma sequencia alfabetica em cada regiao
NA V AREA nao existindo duas estacoes com o mesmo caracter na rriesma regiao,
como se pode ver no mapa abaixo.
'
-:
\
-.

. ~ A

o• eo• 120° 180° 120•

Fig. 3 .11 - Organizacao do sistema de difusao Navtex.

:J:'.'.'t}MDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-25

fi
'''"'J
 A minima distancia entre dois emissores com o mesmo caracter B 1 devera ser a
suficiente para assegurar que um receptor de navio nunca esteja ao alcance das duas
estacoes, com o mesmo horario, ao mesmo tempo.

A IMO, estabeleceu um painel coordenador, onde dividiu por cada zona NA V AREA.
as estacoes em 4 grupos, tendo cada grupo 6 estacoes, tendo a duracao 'de cada
transmissao 10 minutes. atribuido em cada 4 horas.

As estacoes radionavais "Cornandante Nunes Ribeiro" no continente, e a da "Horta"

nos Acores, transmitem a radiodifusao NA VTEX, periodicamente, de 4 em 4 horas,
como se pode verificar no quadro 1.

Quadro 1 - Horario (UTC), de transrnissao NA VTEX NA V ARREA II

NAVAREA II CARACTER Bl HOAARIO
LISBOA R 0250,0650,1050,1450,1850,2250
A(::ORES F 0050,0450,0850, 1250, 1650,2050

• CARACTER B2 DE IDENTIFtCA(:AO DE ASSUNTO DA :MENSA GEM

0 caracter B2 e usado para o receptor identificar as diferentes classes de

mensagens, que interessem ao navio e rejeitar as desnecessarias. As letras
identificadoras dos assuntos sao os seguintes:

• A - Avi sos a navegacao;

• B - Avisos de tempestades;
. \

• C. - Informacces sobre gelos; " '·'

• D - Inforrnacoes de busca e salvamento maritime e avisos de ataques piratas;

• E - Radiodifusoes rneteorologicas;
• F -Mensagens de informacao de portos (service de pilotagem);
• G -Mensagens de informacao do "Deca Navigator";
• H -Mensagens de informacao do "Loran C";

• t:. Mensagens de informacao do "Omega";

• J - Mensagens de informacao do "SATNA V";

• K -Mensagens de informacao de ajudas electr6nicas a navegacao;
• L -Avisos aos navegantes;

• Z - Inexistencia de service (serve para aferir o receptor).

GlVIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-26

.. ·····-· ···- ········-·-·······-·· -'-·"'"··•· .... ·-·-··-·•···-··-··----··· .......... --------·-·····~· ... ~·-·•'""••·------·----- ..... ·--·-·· ..-......... , ... __..., __ ~ •.- ... ·-·····•· ...······
-··•~•· ··-•··•-<-·--·- .. -~ ..·- .. ..,.._. ... ,,. ,_..u .,, ... .,, . , .. ,.~... ---.. .....,..__ .. _,.. .. __ ., ,,._, •. _._~, •• ,. _ _... , ..... .,....,~,..._...••·--- ... --·•·""~ , .. "

As mensagens de tipo A, B, D e L nao podem ser rejeitadas pelo receptor, e accionam

o alarme do mesmo. Se o operador desejar desligar o alarme para as mensagens tipo
A, Be L podera faze-1.o premindo o botao de "alarm off', mas para as mensagens tipo
Do alarme rnanter-se-a sempre active.

As mensagens do tipo L, sao uma continuacao do grupo A.

Os caracteres V, W, Xe Y sao para services especiais atribuido pelo painel NAVTEX.

• CARACTERES B3B4 IDENTIFICADORES DA NUMERA<;AO DAS

MENSAGENS NAVTEX

Os caracteres B3 e B4 indicam o numero da mensagem (numeracao de 01 a 99), de

cada assunto, identificado pelo caracter B2.

Ao atingir o numero 99 a numeracao recorneca de nova em 01. Quando necessario, os

avisos aos navegantes com o caracte~'132 -, ~''t,ipod.e ser utilizado, quando haja excesso,
no caracter B2 = A.

Certas mensagens sao designadas pela serie 00 que indica trafego urgente (mensagem
inicial de socorro ou aviso de tempestade) e serao recebidas (impressas no
equipamento) esteja ou nao o receptor program ado para elas.

Segue-se na mensagem NAVTEX a data, hara, o mes e ano (a hora utilizada e o

UTC). Vindo depois o texto em ingles

Exemplo de um boletim meteorologico, emitido pela estacao radionaval "Cornandante

Nunes Ribeiro" de Lisboa.

ZCZC RE24
30 0550 JUL 90
MONSANTO RADIO
NO WARNINGS
. WEATHER SUMMARY 300000 UTC
HIGH 1025 32N25W
STATIONARY NO CHANGE
· ·- ----·
FORECAST VALID TO 310800 UTC
FROM RIVER MINHO TO CAPE CARVOEffiO:

GJ'vIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-27

 NORTHWEST 3 BECOMING 4 TO 5 BY THE
AFTERNOON, NORTHWEST SWELL 2 METRES
FROM CAPE CARVOEIRO TO CAPE S. VICENTE:
NORTHWEST 3 BECOMING 4 TO 5 BY THE
AFTERNOON NORTWEST SWELL 2 METERS
FROM CAPES.VICENTE TO RIVER GUADIANA:
NORTH 2 TO 3 SOUTHEAST SWELL 1 METER.
NNNN

Exemplo de um aviso a navegacao, referente a mesma estacao:

ZCZC RA97
29 0247 JUL 90
MONSANTORADIO
PORTUGAL - SOUTH COAST
PORTIMAO HARBOUR
8-UOY NR 1 (LF NR 465) UNLIGHT
SINCE 290130 JUL
NNNN

3.6.2.2 CONTROLO DA INFORMA<;J.OPELAS ESTA(;OES NAVTEX

::.1
. \\ \

As mensagens sao transmitidas pelas estay5·es pela ordem inversa de recepcao, isto e, a
ultima a ser recebida devera ser a primeira a ser transmitida.

As mensagens de cancelamento deverao ser radiodifundidas so uma unica vez.

Os avisos aos navegantes que contern avisos locais nao sao difundidos no NA VTEX.

Os avisos aos navegantes que digam respeito aos avisos costeiros e avisos de
NA V AREA, sac normalrnente repetidos em cada transmissao de horario, enquanto
estiverem em vigor.

Os avisos importantes e de caracter urgente para a navegacao devem ser transmitidos

logo que recebidos e nas subsequentes radiodifusoes seguintes.

G11DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-28

. ··---- ~ - ,. ~.· •, .. , ·'" "•··~-· •.. . . • ...._,.. ,,,, ..

,... ,.._._ .., .. ..,_ _.._ ·- ······ --~----
•"··--·········· ··"·---·--·-·-·-·· ...... . . ........ __ ,,_,_,. ~ ..... , ....... ., .,_ ·- -~--·--··· .. ·-···-·· ... , .... , ... _,,1·-~-·····-·-~····- .. ···· .. ·-~····
"• ... -·-·······
- ..... ·-·---·--···-·-·-·· -----· ····'-·" ·······-·--

Os boletins meteoro16gicos para as areas NA VTEX sao radiodifundidos 2 vezes por

dia.

As informacoes de servico de pilotagem, so sao radiodifundidas para alteracoes

temporarias do service ·pe pilotagem pelo que podera incluir mensagens que notifiquem
o movimento ou suspensao ternporaria de um service de pilotagem, devido ao mau
tempo, ou a outro factor. Sao informacoes so para os navios que se aproximem de um
porto.

3.6.2.3 0 SERVICO NAVTEX EM PORTUGAL

0 service NA VTEX em Portugal tern os seguintes coordenadores:

0 Institute Hidrografico, que e o coordenador de avisos aos navegantes e, ao mesmo
tempo, o coordenador Nacional do NA VTEX.
' \ .
\ ...

Tern como funcao organizar e controlar ,Q~ ?avisos aos navegantes e de tambem
controlar, a informacao a ser radiodifundida e o funcionamento do service NAVTEX.

0 Instituto Nacional de Meteorologia que arranja e controla a informacao

.,
meteorol6gica a ser radiodifundida.

As mensagens relativas aos alertas de socorro sao fornecidas pelos coordenadores

SAR em cada regiao de busca e salvamento maritime nacional, isto e, um no centro de
coordenacao de busca e salvamento em Lisboa, (Continente e Madeira) e outro no
,:.,,

centro coordenador de'busca e salvamento em Ponta Delgada (Acores),

0 Centro de Comunicacoes da Armada, em Lisboa e a estacao Radionaval da Horta

nos Acores, controlam todas as mensagens, atraves de um receptor NA VTEX.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 3-29

 10° 20• 30° 40°
30° 10•

70°
70•
I
I
I
I
I
I Bod" 181
I
I
I
I
1- ----- - - - - -----
1
I
I
I

-r1
~--------! _
1 I I
I I I
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I tu Aogaland IUI
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·<:--....;..;,.._
\ '

II
.France

TRANSMISSION OF NAVIGATIONAL INFORMATION

BY NAVTEX
• Operatiom1I Stations
O Phsnfled St11ions
-- -Known llrni1a ol NAVAREAS
-----Known 1;miu of service •nas

~r. ,.
10'

o•
o•
v
Brazi!

30° zo- 10• VII South Africa ~ 20• 30° 40°

Fig. 3.12 - Navareas I, II e III.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-30

·--·. --~·- . . ----·-·· . . -. . . .-., . . ~-------------~--4--·- ---·~- - -- . . __ ,. . ·--

···--- ·-· ·~· ·-- ------···· · ,.. ,._,. . ., ..-.~··· · ·-· · . · · ·· ····------4-.~-----··· , ~--· · · ·-· · ., --.-·~- ,.

3.6.2.4 PRIORIDADES DA INFORMA(:AO

Existem tres prioridades de mensagens, que sao usadas para indicar a ordem de
radiodifusao das mensagens pelas estacoes do service NA VTEX:

• VITAL - Para transmissao imediata;

• IMPORTANT - Para transmissao no primeiro periodo de silencio (periodo entre
duas transmissoes);
• ROUTINE - Para radiotransmissao nos horarios normais.
Estas indicacoes nao serao transmitidas pelas estacoes do service NA VTEX.
As mensagens VITAL e IMPORTANT deverao ser repetidas, no minirno, no periodo
seguinte do horario da estacao.

As mensagens VITAL, incluem as inforrnacoes de extrema urgencia, como os alertas

de socorro e levarao o caracter B2=P, I, \_
CQJTI
'
a finalidade de alertar os navies para a
situacao de socorro. 0 uso dos caracte;e~13B4.=00 e apropriado para as mensagens
de socorro.

As mensagens IMPORTANT, incluem todas as informacoes de caracter urgente,

como seja, um aviso meteoro16gico sobre um iminente temporal.
As mensagens ROUT-INE. incluem todas as informacces aos navegantes e os boletins

meteorol6gicos.

A IMO recomenda que o receptor NA VTEX seja ligado 8 horas antes de qualquer

navio sair de um porto, para assegurar que sejam recebidas todas as informacoes de
seguranca maritirna.

Os boletins meteorologicos e os avisos aos navegantes nao tern de ser anotados no

diario da estacao, como acontece no sistema actual

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

3.6.3 O SERVl(:O DE CHAMADA DE GRUPO ALARGADA, EGC

A chamada de grupo alargada, EGC foi desenvolvida pela Inmarsat, permitindo o

enderecamento automatico de mensagens a grupos de embarcacoes pre-defenidos em
area geograflcas fixas ou variaveis, As mensagens oriundas dos services de informacao
de seguranca rnaritima de qualquer parte do rnundo sao difundidas para cada regiao
oceanica atraves da estacao costeira CES apropriada e de acordo com a prioridade de

socorro, urgencia, seguranca ou rotina.

Coordenador de Coordenador Coordenador de

Avisos a Navegacao SAR Avisos Meteorol6gicos

SATELITE UTILIZADORES
INMARSAT EGC

Fig. 3 .13 - Conceito basico do service de chamada de grupo alargada EGC.

Fig.3.14 - Navareas EGC para Inmarsat ·

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-32

•• •' ',,,,__ .,., ••. A.•"'•'•"-'''• ·•-•-·•·•···· •·•··•••'• • • _.,. ,.,.,, ., .___,,._,~•••·"'""""''''' •••···-·- -a • .,.--··--···,_,_,
_ _.,,_ .. --..~·-·-<•~····-··•• ••••··-""'"-"'••
· ~·-··--··· ., . ,,, . ,. - , _,. ~-·· - ---~- - .. - -··~· --·· · ------~··----• __., __ , -~·,··· ,_, "''. ...,, ,.~,~-· · · --·· .. ~- ,, •... , ·--·

0 sistema EGC "SafetyNet", permite uma difusao global de avisos regionais ou locais
a navegacao, de avisos e boletins meteoro16gicos e do alerta de socorro de terra para
navio, em qualquer regiao com cobertura de satelite Inmarsat. Alem da cobertura das
areas oceanicas, o service tambern pode facultar um service de Navtex costeiro, onde
nao seja passive! o se tome muito dispendioso o seu funcionamento em· :MF·_ A
recepcao das mensagens pode ser feita utilizando um receptor dedicado, ou atraves de
um receptor integrado num equipamento SES Inmarsat.

3.6.4 A IMPRESSAO DIRECTA EM BANDA ESTREITA

A irnpressao directa em banda estreita NBDP, consiste numa tecnica utilizada entre um
navio e um terminal de telex internacional, ou entre estacoes de navios e estacoes
costeiras, ou na difusao de avisos. Nos dois primeiros casos o sistema funciona no
-, i -~
modo de correccao de erros por pedide.rle repeticao A-ARQ (Automatic Request
Repeat) e no ultimo caso, para a difusao funciona com correccao de erros sem via de
retorno no modo B-FEC (Forward Error Correction).

A velocidade de modulacao tern um ritmo de 100 bit/s e o sistema utiliza um c6digo de

deteccao de erros de sete digitos.

No modo A-ARQ, a estacao que chama e a estacao chamada, durante o processo de

estabelecimento da cornunicacao, devem permanecer corno estacao principal e estacao
secundaria, ate que se verifique todo o escoamento do trafego, permitindo deste modo

a repeticao de caracteres mal recebidos.

No service de difusao de inforrnacao de seguranca maritima, existem canais de

comunicacao dedicados, uma frequencia em cada banda, obrigando a receptores
especiflcos para o seu funcionamento. Este metodo constitui uma alternativa ao
service EGC da Inrnarsat, encontrando-se em fase de irnplementacao.

0 equipamento de NBDP devera:

1. Possuir rneios de codificar e descodificar mensagens; .
2. Possuir meios de escrita e de verificacao de mensagens a serem transmitidas;
3. Possuir meios de armazenamento de mensagens recebidas.
4. Nao devera ser facil ao utilizador alterar dados das mensagens recebidas.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 3-33

 r

CAPITULOIV
4. PROCEDIMENTOS PARA AS COMUNICACOES DE SOCORRO E
SEGURANCA EM GMDSS

4.1 GENERALIDADES

As comunicacoes que asseguram em caso de socorro e seguranca, reportam-se a

utilizacao das radiocomunicacoes terrestres em MF, HF e VHF e nas comunicacoes
espaciais.

0 alerta de socorro e lancado por intermedio de um satelite, quer em prioridade

abso]uta nas vias de COIJ\~.miC~9ao 'gerais, quer nas frequencies exclusivas de socorro
-, i :~
e seguranca, ou ainda pelo meio ua-·chamada selectiva digital (DSC), nas frequencias
de MF, HF e VHF.

0 alerta de socorro niio pode ser emitido sem autorizaciio do Comandante do navio.

Todas as estacoes que recebam um alerta de socorro emitido por psc, devem cessar
imediatamente toda a ernissao susceptivel de causar interferencias no trafego de
socorro e ficarem a escuta ate que tenha sido acusado a recepcao do alerta.

Alerta de socorro

A emissiio de um alerta de socorro indica que uma unidade move/ (navio, aeronave)
ou uma pessoa se encontra em perigo grave e eminente e requer ajuda imediata. 0
alerta de socorro e uma chamada selectiva digital usando um formato de· charnada,
nas bandas utilizadas para as radiocornunicacoes terrestres, ou sobre a forma de uma
mensagem de socorro, em que, neste caso, ela e enviada por estacoes espaciais.

0 alerta de socorro fomece a identificacao da estacao em perigo e a sua posicao,

Pode tambem fornecer informacoes sobre a natureza do perigo, o tipo de assistencia
requerida e a hora em que estas informacoes foram registadas.

Gl\1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-1

 '' , .... ,. • • I·-•·• ·-··••,••··•"•" .. ,. ' .. --.,....•........ , • ··-• '""'' • . ··••• """'' ·'··• ··- . -··''•••··......_..I;.;......;.;...........,.,_. ••....• ,.

4.1.1 Transmissao do alerta de socorro

4.1.1.1 Transmissiio do alerta de socorro por uma estaciio de navio ou uma

estactio terrena de navio

Os alertas de socorro ernitidos no sentido navio-terra sao util izados para alertar os
centros de coordenacao de salvamento (RCC), via uma estacao costeira ou uma
estacao terrena costeira (CES), que urn navio esta em perigo. Estes alertas sao
baseados na utilizacao de transmissoes via satelite (de uma estacao terrena de navio
ou de uma EPJRB de satelite) e dos servicos terrestres (de uma estacao de navio ).

0 alerta de socorro navio-navio e utilizado para alertar outros navios que se

encontram na vizinhanca do navio em perigo. Ele sera dado usando a chamada
selectiva digital nas bandas VHF e MF. Adicionalmente, pode ser utilizada em HF.

4.1.1.2 Retransmissiio de um alerta de socorro no sentido terra-navio.

Uma estacao ou um centro de coordenacao de salvamento (RCC), que recebe uma

chamada de socorro deve transmitir, via um rele, um pedido de socorro terra-navio
dirigindo-o, ou a todos os navios, ou a um grupo determinado de navios, ou a um

navio especifico, utilizando os meios de satelite e/ou os terrestres.

0 rele do alerta de socorro deve ter ~ jd~"Ilhfica9ao da unidade movel em perigo, a

sua posicao e qualquer outra informacao que pb.dera facilitar o salvamento.

4.1.1.3 Transmissiiode um alerta de Socorro por uma estadio que nii.o esui em
perigo.

Uma estacao do service m6vel, ou rnovel por satelite, que oica que uma unidade
movel esta em perigo, devera iniciar e emitir um alerta de socorro em qualquer dos
seguintes casos:

Quando a unidade m6vel em perigo nao esta em condicoes de emitir o

alerta de socorro;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-2

 .• .•. I·--·•' • •--~~. __ , ... • . , ............ - , __, , .. ,

- Quando o Comandante do navio que nao esta em perigo, considerar que

uma ajuda suplementar seja necessaria.

Uma estacao que retransmita um alerta de socorro, deve indicar que nao se encontra
em pengo.

4.2 RECEP<;AO E RECONHECIMENTO DOS ALERTAS DE SOCORRO

4.2.1 Procedimentos para o reconhecimento da recepcao do alerta de socorro

Os reconhecimentos poder-se-ao dar pelos seguintes metodos:

- DSC;

Via satelite (INMARSAT); ,\ ·,-,

i ::-

Radiotelefonia;

Telegrafia de impressao directa (NBDP).

0 reconhecimento de um alerta de socorro transmitido por uma estacao de navio, ou

de uma estacao terrena de navio, e dado em radiotelefonia da seguinte maneira:

Sinal de socorro MAYDAY;

Indicativo de chamada ou outra identificacao da estacao que emite a

mensagem de socorro (transmitido 3 vezes);

- THIS IS ou DE (utilizando as palavras do codigo DELTA ECHO, em

caso de .dificuldade de idioma);

Indicativo de chamada ou outra identificacao da estacao que acusa a

recepcao (transmitido 3 vezes);

- RECEIVED ou RRR (soletrado com o _auxilio do codigo fonetico,

ROMEO, RO.MEO, ROMEO, em caso de dificuldade de idioma);

Sinal de socorro MAYDAY.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

~·· ·-~····-··-···-------·-...--·······--··----··~ -·-······· .. ~- .- """" ""-·'1·-··-····· .

Exemplo:

MAYDAY

. BRATRJSLA VA BRA TRISLA VA BRATISLAVA

THIS IS

METHONI :METHONI METHONI

RECEIVED MAYDAY

0 reconhecimento de um alerta de socorro transmitido por uma estacao de navio, em

telegrafia de impressao directa, e dado da seguinte maneira:

Sinai de socorro MAYDAY;

Indicativo de chamada ou outra identificacao do navio que emite a

mensagem de socorro;

- DE;

Indicativo de chamada, ou outra identificacao da estacao que acusa a

recepcao;

o sinal RRR;

Sinal de socorro MA YDA ""i~··:

Exemplo: ·

MAYDAY

CSBH

DE

GBRL

RRRMAYDAY

Gl'vfDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-4

0 reconhecimento de um alerta de socorro de uma estacao terrena de navio, usando a
telegrafia de impressao directa, e dado por uma estacao terrena Costeira, que tenha
recebido tal alerta, retransmitindo a identidade da estacao de navio da estacao terrena
de navio que enviou o alerta ( este procedimento, refere-se as estacoes terrenas de
navio e costeiras que utilizam a INMARSAT-C).

4.2.2 Reconhecimento por uma estacao costeira, estaeao terrena costeira ou um

centro de busca e salvamento

As estacoes costeiras e as estacoes terrenas costeiras, que recebam os alertas de

socorro, devem passa-los o mais rapidaine.nte possivel para o RCC. A estacao
. .
costeira, ou o RCC, que recebam um alerta de socorro, deve ser reconhecido o mais
' \
rapidamente possivel. \'-
i"•:
...... ...<;

0 reconhecimento, por DSC, e emitido pela estacao costeira, na frequencia em que

foi emitido o alerta. 0 reconhecimento devera ser enderecado a todos os navios. A
idennficacao do navio que tenha lancado o alerta de socorro, deve ser incluida.

4·.2.3 Reconhecimento por uma estacao de navio ou por uma estacao terrena de
navio

Quando <la recepcao de um alerta de socorro, ter-se-a de informar, o mars

rapidamente possivel, o Comandante, do conteudo do mesmo.

Se o navio navegar em areas, onde as comunicacoes com as estacoes costeiras sao

fiaveis, devera deixar passar um curto intervalo de tempo, antes de dar o
reconhecimento, para que as estacoes costeiras o possam fazer em primeiro lugar.

Em areas, onde as comunicacoes com as estacoes costeiras nao sao fiaveis, e ao

receber o alerta de socorro de urn navio, que se encontre na sua vizinhanca, deve o
mais rapidamente possivel, dar o reconhecimento e informar, atraves de uma estacao
costeira, ou uma estacao terrena costeira, um centro de busca e sal vamento.

Os metodos utilizados, pelos navios descritos nos dois ultimos paragrafos sao:

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-5

• o-~ ... , ' - , ·--· ~·'"'"••·--.,....-•••I ;·.":'..::;~:.•".".~'::',\

- ·--····- ·- -· ·--·-·---~-----~ , __ ,._,........ . .
..... _. __ ,..._..._ .-,~·- .. ···' ·- -·--···----···----·· .......... -----···-···-· ....... -·· .. · · · ' ••••• ·• •"'-·" •0.-·"·' ··"·'"'···• o, · .... '··"·"• ., __ _,_ --•no4,,,,, ,, ·,

. ~.!
. ·-.'~~
- Reconhecimento em radiotelefonia, numa frequencia reservada-~i:t.
:· ..
trafego de socorro e seguranca, na mesma banda onde foi iniciado<:IL.
alerta;

- Em DSC, na mesma frequencia do alerta, se o reconhecimento foi

infrutifero e o pedido de alerta continuar ( o a]erta de socorro e sempre
repetido automaticamente em cada 4 minutos e so sera desligado, se for
recebido um reconhecimento em DSC ou manualmente ).

Seo alerta de socorro for transmitido em HF, nao devera ser dado o reconhecimento.
Se uma estacao costeira, nao der o reconhecimento apos 3 minutos, devera a estacao
de navio, transmitir um rele de alerta de socorro.

Nos alertas de socorro terra-navio, deverao dar o reconhecimento e estabelecer

~-
comunicacao, com a referida estacao, e preparar-se para a assistencia apropriada e
requerida.

4.2.4 Preparaeao para o trafego de socorro

Desde a. recepcao do alerta de socorro pelo sistema DSC, as estacoes de navio e

costeiras devem escutar em radiotelefonia, nas frequencias de trafego de socorro,
-...._ ·-.
associadas as frequencias onde foi recebido
., '-0 \alerta. de socorro .·, \ ...

As estacoes de navio e costeiras devem escutar em radiotelegrafia de impressao

directa, nas frequencies de trafego de socorro associadas as frequencies do alerta de
socorro, se for indicado este sistema, para o trafego de socorro. Se praticavel, deve-se
adicionalmente cscutar a frequencia de radiotelefonia, associada a frequencia de
alerta de socorro.

4.2.5 Trafego de socorro

0 trafego de socorro compreende todas as mensagens que dizem respeito ao socorro

necessario ao navio em perigo. Compreendem as comunicacoes, dizendo respeito a
busca e salvamento, e as do local do sinistro.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-6

 0 0 trafego de socorro e realizado nas frequencies dedicadas para tal efeito.
0
0 sinal de socorro e constituido pela palavra MAYDAY, pronunciada como a
expressao francesa «m'aider».
11
No trafego em radiotelefonia, todas as chamadas devem ser precedidas d'o sinal de
e
socorro MAYDAY.
·r
0 trafego de socorro por telegrafia de impressao directa, .sera em modo FEC
(correccao de erro sem via de retomo). Todas as mensagens sao precedidas no
minimo com um retorno de cursor, um espacamento de linha e um deslocamento de
I. letra e do sinal de socorro MAYDAY.

0 centro coordenador de salvarnento (RCC), encarregado pelo controlo das

operacoes de salvamento, d~ve igualmente coordenar o respective trafego, ou
·. \ -. "·· .
r designar uma outra estacao -parai ·o fazer ( no manual MERSAR, sera focado esta
.. ,,'-· -,

situacao).

As estacoes controladoras podem impor silencio as estacces que interferem com o

trafego. Estas instrucoes devem ser enderecadas a todas as estacoes, ou somente a
uma estacao. Nos dois cases, ela e feita do seguinte modo:
- Em radiotelefonia, o sinal SEELONCE MAYDAY, pronunciada como a

expressao francesa «silence m'aider»;

- Em telegrafia de impressao directa, o sinal SILENCE MAYDAY.

Qualquer estacao de navio, que nao participe no trafego de socorro, fica interdita em
. transmitir na frequencia em que o trafego de socorro tenha lugar, ate receber uma
mensagem indicando que o trafego normal possa recomecar.

Uma estacao de navio, enquanto segue o trafego de socorro, esta em condicoes de

continuar o seu service normal, quando verifique que o trafego esteja bem
estabelecido e nao interfira com o mesmo. ·

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-7

Quando o trafego de socorro cessar, o RCC, ou a estacao que controlava as operacoes
de busca e salvamento, enviara uma mensagem na mesma frequencia, indicando que
o respectivo trafego terminou. Em radiotelefonia a mensagem consiste:

Sinal de socorro MAYDAY;

Chamada a todos os navios ''HELLO ALL STATIONS" ou CQ

(CHARLIE QUEBEC), pronunciado 3 vezes;

A palavra THIS IS ou DE (utilizando as palavras do codigo DELTA

ECHO, em caso de dificuldade de idiorna);

- Indicative de chamada, ou outra identificacao da estacao que envia a

mensagem;

Hora de dep6sito da mensagem;

- Nome e o indicativo de chamada do navio que estava em perigo;

As palavras SEELONCE FEENEE, pronunciadas como as palavras

francesas «silence fini».

Exemplo:

MAYDAY
.: I -.
HELLO ALL STATION&.p v~~esY'

THIS IS

GALP LEIXOES (3 vezes)

ARABELLA GFOT

SEELONCE FEENEE

Em radiotelegrafia de impressao directa, a mensagem consiste:

- Sina! de socorro MAYDAY;

A chamada CQ;

GJ:v1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-8

 A palavra DE;

Indicativo de chamada, ou outra identificacao da estacao qu~ envia a

mensagem;

Hora de deposito da mensagem;

- Nome e o indicative de chamada do navio que estava em perigo;

- SILENCE FINI .

Exemplo:

MAYDAY

CQ '···,
i-'::'
DE

CSDF

ARABELLA/GFOT

SILENCE FINI

4.2.6 Comunicacoes na zona do sinistro

0 controlo das comunicacoes e da responsabilidade do navio que controla <is

operacoes de busca e salvamento.

Nestas comunicacoes utiliza-se o modo de transmissao simplex, com a finalidade de

que, todas as estacoes participantes, possam tomar conhecimento <las informacoes
pertinentes que digam respeito aos incidentes de socorro.

Se for utilizada a radiotelegrafia de impressao directa, convem utilizar o modo de

transmissao FEC.

As frequencias a utilizar em radiotelefonia sac o canal 16 (VHF) e 2182 KHz (MF).

A frequencia 2174 KHz (MF), pode tambem ser utilizada para as comunicacoes em
radiotelegrafia de impressao directa.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-9

"" -·•~•" '"' 0 •--,·• --- -----••••-c•-••>-•••••<P<--• -••••-•-'" •• ,, _.__ •·-c-•--•••• •- • •••••··-o,_., -···~··--·•--"•0 , ...._. ,- , "'O"'""' -··

As frequencias que podem ser utilizadas nas comunicacoes navio-aeronave, alem do

canal 16 em VJ-IF e 2182 KHz, sao:

3023 KHz

4125 Kl-fz

5680 KHz

Canal 6 (VHF)

0 navio, que coordena as operacoes, e responsavel pela escolha e da designacao da

frequencia a util.izar.

4.2.7 Sinais de radiolocalizacao e radiodireccao

Os sinais de localizacao sao utilizados para facilitar a localizacao de uma unidade

movel em perigo, ou a localizacao dos sobreviventes. Estes sinais podem ser
transmitidos por:

- Estacao m6vel em perigo;

Salva-vidas;

EPIRB's; .'.:\
·.
., . '\
~-- Respondedores de radar (SART's); x ,

- Unidades de busca,

Os sinais de radiolocalizacao (homing), sao os sinais de localizacao emitidos das

unidades m6veis em perigo, ou pelos salva-vidas. Estes sinais tern por finalidade
serem utilizados pelas unidades que efectuam as buscas, para determinar o rumo para
a estacao transmissora.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-10

 ·--:-. --~ "I·'

4.2.8 Urgencia e Seguranca

As comunicacoes de urgencia e seguranca incluem:

Avisos a navegacao e meteorol6gicos e informacoes urgentes;

Comunicacoes de seguranca da navegacao navio-navio;

Comunicacoes de informacoes da operacao de movimento de navios;

Cornunicacoes de apoio para as operacoes de busca e salvamento;

- Outras mensagens de urgencia e seguranca;

Cornunicacoes reJativas a navegacao, movimento e necessidades dos

navios, assim como as mensagens de observacao meteorologica
destinadas a um service meteorologico oficial.

j.::·
·- <, _'--- .

4.2.9 Comunicacoes de Urgencia

No service terrestre, a mensagem de urgencia deve ser anunciada pelo mew da

chamada selectiva digital e no formato previsto para as chamadas de urgencia,
utilizando as frequencias de chamada de socorro e seguranca,

Para as transmissoes atraves do service de satelite (INMARSAT), nao e necessario

um anuncio para a transmissao da mensagem, a seleccao de URGENT PRIORITY,
da prioridade de acesso ao sistema,

0 formato da chamada e o respectivo sinal de urgencia, indicam que a estaciio que

faz a chamada, tern uma mensagem muito urgente a transmitir, respeitante a
seguram;a de um navio, ou de uma pessoa.

0 sinal e mensagem de urgencia, devem ser emitidos nas frequencias previstas para o
trafego de socorro.

0 sinal de urgencia e constituido pelo grupo das palavras PAN PAN, em

radiotelefonia, e a palavra PAN deve ser pronunciada como a palavra francesa
«PANNE».

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-11

, .... , .•.. '" ·•··-·--·--·-·•-••••Ot••l..-•'-0<•••••·-•-•• __ ,, ..,•••••-· .. "•""' ·--·•Wjo"-·-- ..--·--··-··

..
Em radiotelefonia, a mensagem de urgencia deve ser precedida pelo sinal de
urgencia, repetido 3 vezes, e da identificacao da estacao que transmite.

A mensagem de urgencia, so pode ser transmitida, com a autorizacao do

Comandante.

Exemplo de uma mensagem de urgencia:

PANPAN PANPAN PANPAN

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS

THIS IS

SEASHIP SEASHIP SEASHIP

MY POSITION IS 180 DEGREES ONE MJLE FROM BUOY NUMBER

10. I HA VE BEEN IN COLLISION AND NEED THE ASSISTANCE OF
ATUG

Em radiotelegrafia de impressao directa, a mensagern de urgencia, deve ser precedida

de um retorno de cursor, um espacamento de linha, um deslocamento de letra e pelo
sinal de urgencia e da identificacao da estacao que transmite.

As comunicacoes de urgencia em radiotelegrafia de impressao directa, deverao ser

- ~ ..
efectuadas no modo FEC.

Exemplo de uma mensagem urgencia em radiotelegrafia de impressiio directa:

PAN PAN

DE

SEASHIP

MY POSITION IS 180 DEGREES ONE MI:LE FROM BUOY NUMBER

10. I HA VE BEEN IN COLLISION AND NEED THE ASSISTANCE OF
ATUG

Gl\tIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-12

 _ _,. ._ ....... -..-.~··- ......-· • ,. ··-••···-•-••···•
........ ~-~H"--...-•••- ••.~.·~·-•·••••

4.2.10 Transportes sanitarius

0 termo "transportes sanitaries", segundo a Convencao de Genebra de 1949 e os
protoco}os adicionais, refere-se a qualquer meio de transporte por terra, agua OU ar,
militar ou civil, permanente ou temporal, destinado exclusivamente ao transporte

sanitario e controlado por uma autoridade competente duma parte do conflito.

Com o prop6sito de anunciar e identificar os transportes sanitaries protegidos pela

Convern;:ao referida, a transmissao completa dos sinais de urgencia descritos nos

par:igrafos anteriores e seguida da palavra MEDICAL.

A mensagem deve conter os seguintes dados:

Indicative de chamada, ou outro meio de identifica9ao;

· Posicao do transporte sanitario;

\. . \. •.

. i ":
Numero e tipo dos transportes··Sa.n1tarios;

- Rota prevista;

- Duracao estimada da viagem e a hora prevista da saida e da chegada

conforme o caso;

Qualquer outra mformacso, como altura do voo, fiequencia de escuta,

lingua a utilizar, etc.

A identifica9ao e a localizacao dos transportes sanitaries podem ser efectuados por

meio dos SART's.

A unuzacao das radioco1nunica9oes para anunciar e identificar os transportes

sanitarios, sao facultativas.

Em DSC, o anuncio, deve ser do seguinte modo:

- Categoria - URGENCE~

- Endereco -ALL SHIPS;

'
- Telecornando - lv1EDICAL TRANSPORTES.

4-13
GMDSS (Sistema Global de Socorro e SeguranyaMaritimo)
4.2.11 Seguranca

No service terrestre, a mensagem de seguranca deve ser anunciada pelo meio da

chamada selectiva digital e no formato previsto para as chamadas de seguranca,
utilizando as frequencias de chamada de socorro e se~ran9a.

Para as transmissoes atraves do service de satelite (INMARSA T), nao e necessario

um anuncio para a transmissao da mensagem.

0 formato da chamada e o respectivo sinal de seguranca, indicam que a estaciio que

faz a chamada, tern um aviso a navegaciio, ou meteorologico importante a transmitir.

0 sinal e mensagem de seguranca, devem ser transmitidos nas frequencies previstas

para o trafego de socorro.

0 sinal de seguranca e constituido pela palavra SECURITE, em radiotelefonia, e

deve ser pronunciada como a palavra francesa «SAYCURETAY».

Em radiotelefonia, a mensagem de seguranca deve ser precedida pelo sinal de

seguranca, repetido 3 vezes, e da identificacao da estacao que transmite.

Exemplo:

SECURITE SECURlTE SECURITE

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS

TIDSIS ::.1

NEW FORELAND NEW FORELAND NEW FORELAND

OBSTRUCTION DANGEROUS TO NAVIGAJION EXIST NEAR

OXCARSLIGHT

Em radiotelegrafia de impressao directa, a mensagem de seguranca deve ser

precedida de um retorno de cursor, um espacamento de linha, um deslocamento de
letra e pelo sinal de seguranca e da identificacao da estacao que transmite.

As comunicacoes de seguranca em radiotelegrafia de irnpressao directa, deverao ser

efectuadas no modo FEC.

G1IDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-14

 ..... . ·- ..·~------ _, ~~ -

Exemplo:

SECURITE

DE

GALP LEIXOES

OBSTRUCTION DANGEROUS TO NAVIGATION EXIST NEAR

OXCARS LIGIIT

4.3 COMUNICAt;OES RADIOTELEF6NICAS COM ESTAC.OES DO

ACTUAL SISTEMA DE SOCORRO E SEGURANC.A
\ ·.

4.3.1 Sinai de alarme radiotelef6nico

0 sinal de alarme radiotelefonico, compoe-se de dois sinais sensivelmente

sinusoidais de frequencia audivel emitidos alternadamente, 0 prirneiro tern uma
frequencia de 2200 I-I?; e o outro de 1300 Hz, com uma duracao de 250 milisegundos
cada um.

0 sinal · automatico de alarme sera transmitido de modo continue durante 30

segundos, como minima, e um minuto como rnaximo.

Estes sinais tern por objectivo, atrair a atencao do operador que esteja a escuta, ou
fazer funcionar os aparelhos automaticos que dao o alanne (auto-alarrnes), ou ainda
activar um dispositivo que accione um altifalante para recepcao da mensagem que se
segue (receptor automatico do sina1 de alarrne).

Tais sinais empregam-se unicamente para anunciar:

Que se segue uma chamada, ou mensagern de socorro;

- A transmissao de um aviso urgente de ciclone. 0 aviso sera precedido

do sinal e, neste caso, so as estacoes costeiras que estejam
devidamente autorizadas pelo governo, o podem fazer;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

(

··'··'·:· ,:: •. >

. --~:-·.-:::~~~.,·~er··~.}~;:;·;~: ,:, . [t ... (.1· .
 - Que uma ou mais pessoas cairam ao mar. Neste caso, so poderao
utilizar-se quando se pede a ajuda de outros navios e nao possa
conseguir-se so ~om o uso do sinal de urgencia, que em qualquer caso
deve sempre preceder a mensagem.

4.3.2 Sinai de socorro

0 sinal radiotelefonico de socorro e constituido pela palavra MAYDAY, pronunciada

com a expressao francesa «M'AIDER».

Significa que um navio, aeronave, ou qualquer outro veiculo se encontra em perigo

grave e iminente e solicita um auxllio imediato.

Os periodos de silencio sao duas vezes por hora, durante tres minutos, comecando as
xHOO e xH30 UTC.

A finalidade destes periodos e aumentar a seguranca da vida humana, no mar. Todas

as estacoes devem escutar nos periodos de silencio, durante o seu horario de service,
na frequencia internacional de socorro 2182 KHz.

Devera 'cessar qualquer transmissao na faixa 2 l 73-2190 KHz (proteccao da

frequencia 2182 KHz) excepto na transmissao de socorro.

·~ !

4.3.3 Chamada de socorro

A chamada de socorro transmitido par radiotelefonia compreende:

Sinal de socorro MAYDAY (transmitido 3 vezes);

A palavra THIS IS ou DE (DELTA ECHO);

Nome do navio em perigo (transmitido 3 vezes).

4.3.4 Mensagem de socorro

...
A mensagem radiotelef6nica de socorro compreende:

- Sinai de socorro MAYDAY;

GJvIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-16

 ····· .. -- ···--·-·-·---··- ..~--···---·~ .. ~-.------------~--- .. -····---··- +--··· ··--··""-··--------------~·--·-·--

- Nome ou qualquer outro sinal de identificacao do navio em perigo;

- Indicacoes relativas a sua posicao;

- Natureza do perigo e genero de auxilio solicitado;

- Quaisquer outras informacoes que possam faciJitar o socorro.

Regra geral, os navios devem dar a sua posicao em graus e minutos de latitude e
longitude. Dentro do possivel, devera ser indicada a marcacao verdadeira e a
distancia em milhas maritimas, em relacao a um ponto geografico conhecido.

4.3.5 Procedimento de socorro

', \ ·.
l \.... ....,

0 procedimento radiotelefonico de socorro·..........

cornpreende,
_ em ordem sucessiva:
'•,

- Sinai de alarme (sempre que seja possivel);

Chamada de socorro;

- Mensagem de socorro.

Depois de transmitir em radiotelefonia a sua mensagem de socorro, a estacao movel

(navio), pode ser convidada a emitir sinais apropriados, seguidos do seu indicative de
chamada, ou do seu nome, a fim de permitir as estacoes radiogoniometricas,
determinar a sua posicao. Esses sinais podem ser uma contagem prolongada, ou a

repeticao do seu indicativo de chamada ou do seu nome, varias vezes.

A mensagem de socorro, precedida da chamada de socorro, e repetida em intervalos,

especialmente durante os periodos de silencio ate que receba resposta. Todavia, os
intervalos devem ser suficientemente longos para que as estacoes que se preparem
para responder, tenham tempo de per os seus emissores em funcionamento. Esta
repeticao e precedida do sinal de alarrne sempre que possivel.

No caso em gue a estacao m6vel em perigo nao receba 'resposta a sua mensagem de
socorro, podera repetir a mesma em qualquer outra frequencia disponivel, por meio
da qual possa chamar a atencao.
'·

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-17

••~·•I l"I ..... , .. , ·~·•l"""• .. •L••••-·•••··•·--••·•'"""_" .,._~ .. ----·--•••• _.__ , •.•..
- ........ " _ __.. .••.• .,,.,.-·-········ ·•c• ~

4.3.6 Reconhecimento de uma mensagem de socorro

As estacoes do service movel maritimo, que recebam uma mensagem de socorro,

duma estacao movel, cuja proximidade nao ofereca duvida, deverao acusar

irnediatamente o recebido da mensagem.

Para as estacoes que, sem duvida alguma, nao se encontrem nas imediacoes, deverao
deixar decorrer um breve intervalo antes de acusarem o recebido, a fim <las estacoes
que se encontrem mais perto possam responder e acusar o recebido sem

interferencias.

No enta'.1to, as estacoes que recebam uma mensagem de socorro de uma estacao

movel, que sem duvida alguma se encontra muito afastada, nao sao obrigadas a
acusar o recebido, salvo se, entretanto, nenhuma outra estacao tiver acusado o

recebido.

0 entendido de uma mensagem de socorro e dado da seguinte forma:

Sinal de socorro MAYDAY;

Nome do navio que emitiu a mensagem de socorro (transmitido 3

vezes);

THIS IS OU PE (DELTA ECf!O);

.... , .. _

::\

- Nome do navio que da o entendido (transrnitido 3 vezes);

- RECEIVED ou (RRR, soletrado com o auxilio do codigo fonetico,

ROMEO, ROIVIEO, ROivtEO, em caso de dificuldade de idiorna);

- Sinal de socorro MAYDAY.

Toda a estacao movel que deu o entendido a uma mensagem de socorro deve, por
ordem do Comandante, fornecer logo que, possivel as seguintes informacoes pela

ordem indicada:

- Nome do navio;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-18

• - ~-•·~- ••• •---··~·---"-··•""'••--~·•-·••-•·-·-""• ••~·----·--·--• •--·-•·· ·-·---~··--- .. -- .. --••··-~•·...,..- •-·-"•··-•"-•f . -••. ,. '• . ' .. I•·•-··~·-'"'·---~···-·•··•··•-".,, .. .,,.,._,,..,•·-·.," ,._ .. ,..,.,.,.-.., ---•·······••, '·-i>••••••I---

. Posicao do navio;

- Velocidade da marcha do navio e o tempo aproximado necessario, para

alcancar a estacao m6vel em perigo.

Antes de transmitir a referida mensagem, a estacao devera assegurar-se de que nao

ira perturbar as comunicacoes de outras estacoes que eventualmente se encontrem
melhor situadas, para prestar um auxilio imediato a estacao em perigo.

4.3.7 Terminologia do trafego de socorro

0 trafego de socorro compreende todas as mensagens relativas ao auxilio imediato

necessario a estacao rnovel em perigo.
No trafego d~ socorro, o sinal de .socorro devera transmitir-se antes da chamada.
i ·:

a estacao a estacao
"v, '-

A direccao do trafego de socorro pertencera movel em perigo, OU

que, nao se achando em perigo, tenha transmitido a mensagerri ·de socorro. Estas
estacoes podem, no entanto, ceder a outra estacao a direccao do trafego de socorro, se
se achar conveniente.

A estacao em perigo, ou a estacao que orienta o trafego de socorro, pode nnpor

silencio, quer a todas as estacoes do service movel na zona, guer a uma estacao que

interfira o trafego de socorro. Consoante o caso, dirige essas instrucoes A TODOS

(CQ), ou somente a uma estacao. Em ambos os casos usara o sinal SEELONCE

MAYDAY.

Qualquer estacao do service movel, que se encontre proxima do navio em perigo,

pode tambem impor silencio, quando o julgue indispensavel, utilizando para o efeito:

A palavra SEELONCE;

A palavra SOCORRO (DISTRESS);

Indicative de chamada do seu proprio navio.

Qualquer estacao, enquanto nao receber uma mensagem indicando que podem
retomar o trabalho normal, e interdito a todas as estacoes que tenham conhecimento

GIYIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritirno) 4-19

·-·······-··· -·---··-------·•· . ·-···-·"·• ,_.,, .. , .....• _.,.. -·-···- ···- ·-···----- ..--.. ·- . -- ·---·"··· . ··-········"' ., . '.. . , '' ·-·

do trafego de socorro, mas que nele nao participem, emitirnas frequencias em que
ten ha lugar o respective trafego.

Terminado o trafego de socorro numa frequencia que tenha sido utilizada para o
efeito, a estacao que teve a seu cargo a orientacao do trafego, transrnitira, na dita
..
frequencia, uma mensagem dirigida a todas as estacoes, indicando que se pode
reiniciar o trabalho normal.

A mensagern compreendera:

Sinal de socorro MAYDAY;

Chamada A TODAS AS ESTA(:OES ou CQ, utilizando o codigo

fonetico, transmiti da 3 vezes;

A palavra THIS IS ou DE;

- Nome do navio que transmite a mensagem;

Hora do deposito da mensagem;

Nome e o indicativo de chamada da estacao movel que se encontrava

em pengo;

- As palavras SEELONCE FEENEE.

......._·-··-.
. 1 -,

Quando ja nao sejanecessario o silencio. total

\ '
nafrequencia que tenha sido utilizada

para o trafego de socorro, a estacao que tern a seu cargo a direccao, transmitira na
dita frequencia uma mensagem dirigida A TODAS AS ESTA~OES (CQ), indicando
que o trabalho se pode reiniciar com restricoes.

A mensagem e do mesmo teor que a anterior, so sendo substituida a palavra

SEELONCE FEENEE por PRU-DONCE.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-20

4.3.8 Transmissao de uma mensagem de socorro por uma estacao quc nao sc
encontre em perigo

Uma estacao movel, ou uma estacao costeira que tenha conhecimento de estar em
perigo uma estacao movel, deve transmitir uma mensagem de socorro nos seguintes
casos:

A estacao em perigo nao estar em condicces de transmitir ela propria a

mensagem de socorro;

0 Comandante do navio que nao esteja em perigo, calcular que sao

necessaries outros auxilios;

A estacao nao ter possibilidades de prestar auxilio, mas ter ouvido

uma mensagem de socorro de que nao foi dado o recebido.

i :.·

A transmissao da mensagem de socorro sera sempre precedida da chamada que. se

indica a seguir. Sempre que possivel, essa chamada e precedida do sinal de alarme.

A chamada compreende:

Sina} MAYDAY RELAY, transmitida 3 vezes;

A palavra THIS IS ou DE;

Nome da estacao movel que emite a chamada, transmitida 3 vezes.

4.3.9 Transmissoes de urgencia e seguranca

No service m6vel maritimo a rnensagem de urgencia devera ser numa frequencia de

trabalho quando:

Se trate duma mensagem grande ou de um conselho medico;

Se trate de uma mensagem ja transmitida numa das frequencias de

socorro (2182 KHz ou Canal } 6 em VHF), nas zonas de trafego
intense. Deve-se, para esse efeito, ser dada uma indicacao apropriada
no fim da chamada.

GMDSS (Sistema Glob.al de Socorro e Seguranca Maritime) 4-21

·····--··--····· ····-··-·-·. ··-· ,.,, .. ,. __ _,_., _,. -·-···--·····------·-----· ., ~. , _ ,.,,, , ··- ..

As estacoes m6veis que oicam o sinal de urgencia deverao permanecer a escuta, pelo
menos durante 3 minutos. Decorrido esse tempo, se nao for escutado qualquer
mensagem de urgencia, devera, se for possivel, notificar uma estacao costeira, da
recepcao do sinal de urgencia, apos o que podera reiniciar-se o trabalho normal.

As mensagens de seguranca, com excepcao das transmitidas a uma hora fixa, o sinal ·
de seguranca no service move! maritimo, devera transmitir-se no fim do primeiro
periodo de silencio, efectuando-se a transmissao da mensagem imediatamente a
seguir numa frequencia de trabalho.

4.4 CONSELHOS MEDICOS

Numerosas estacoes costeiras oferecem durante 24 horas · service de conselhos

medicosaos navios.

Os navios podem solicitar consultas medicas acerca de uma doenca ou ferimento de

um tripulante, atraves de telex ou radiotelefonia a estacao apropriada.

Esta consulta radiomedica, nao e taxada. A permuta das chamadas em telex ou

radiotelefonia, relativas a consulta e tambem livre de taxa.

Numa situacao que requer uma consulta.rnuito rapida o uso do sinal de urgencia
.......... "·
."·\ -, -
"PAN PAN", transmitido 3 vezes, (:,' 'recomendado
,, . \ '
para haver uma prioridade da

mesma.

As mensagens respeitantes aos conselhos medicos deverao ser breves e conter certas
informacoes basicas, acerca do doente.

A mensagem devera indicar:

0 sexo do paciente;

- Idade;

- Os sintomas;

- A data do acidente ou o inicio da doenca;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 4-22

 A temperatura, pulsacao e condicoes gerais do doente;

Outra informacao que possa facilitar o diagn6stico.

A utilizacao da lingua inglesa e normal, mas as administracoes podem especificar a

lingua a ser utilizada na permuta das mensagens.

Quando existir dificuldades linguisticas, pcder-se-a utilizar o Codigo Internacional de

Sinais, relative a consulta medica.

As mensagens tern de ser assinadas pelo Comandante.

Na lista de Radiodeterminacao e estacoes de service especiais, vem especificado

quais os paises e respectivas estacoes que prestam este service.

i ·~
.......__ .
··~-
4.5 SINAL DE AVISO AOS NAVEGANTES

0 sinal de avisos aos navegantes consiste num tom aproximadamente sinusoidal de

2200 Hz, interrompido cada 250 milisegundos por intervalos da rnesma duracao.

As estacoes costeiras deverao procurar transmitir continuamente este sinal durante

um periodo de 15 segundos, precedendo os avisos de grande importancia para L

navegacao que se transmitam em radiotelefonia nas bandas hectometricas (lvff) co

Service Movel Maritimo.

Este sinal tem por objectivo atrair a atencao da pessoa que esteja ct escuta mediante
um altifalante normal, ou um altifalante com filtro, ou ainda activar um dispositivo
que accione automaticamente um altifalante para a difusao da rnensagem que sera
transmitida de seguida.

Este sinal e transrnitid,p na frequencia de 2182 KHz. e devera ser seguido por urna
transmissao em radiotelefonia, dando a identificacao e posicao do navio.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 4-23

... . . · ···. - ···········-. ··•··· .. _, .... --... --------·-····- .... -···. ' . ···-··-----· ..··-~----·-··"·

CAPITULOV
5. PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA AS
COMUNICACCES GERAIS

5.1 Capacidade de usar a lingua inglesa, tanto escrite como falada,

para a troca satisfat6ria de comunicecoes importantes para a
seguranfa da vida humana no mar

5.1.1 USO DO CODIGO ·~Tli~.RNACIONAL DE SJNAIS E D'O

'· \ ·. c,

VOCABULARIO DE NAVEGACAQ __mRiTIMO STANDARD DA IMO.

0 Codigo Internacional de Sinais tern por objectivo fomecer a todos os utilizadores os

metodos e os meios de comunicacao, em diversas situacoes relacionadas
essencialrnente com a seguranca da navegacao e de pessoas, em particular sempre que
se verifique dificuldades de lingua.

Os sinais utilizados no ccdigo cornpreendem:

Sinais de uma so letra, atribuidos as significacoes consideradas muito

urgentes, importantes ou de uso corrente;

- Sinais de 2 letras, para a seccao geral;

Sinais de 3 letras cornecando por um "M", para a seccao medica,

Nele vem especificado os sete metodos de sinalizacao que podem ser utilizados. Sao
eles:

Sinalizacao por bandeiras (26 bandeiras alfabeticas, 1 O galhardetes e um

galhardete de reconhecimento );

Sinalizacao por morse luminoso;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-1

--······· ···-·--------- ··~--·~~ _,.,_, - •• ··-------~-·· .. -- ., __ ·-····---- .. ···-·~······-···· .. -- - ..,. __ ·-·-·--·--- I .•..... -- • I•·•, "'"M••·-···········- ._, ········-------···-~--·--·--·--- -·· - ..

Sinalizacao por morse acustico;

Sinalizacao por voz com a utilizacao de um porta-voz;

Radiotelegrafia;

Radiotelefonia;

Sinalizacao por morse com bandeiras de rnao ou com os braces.

Quando ha dificuldade de idioma, deve-se utilizar a palavra "INTERCO", que significa:

segue-se(m) grupo(s) do C6digo Internacional de Sinais.

Todos os navios em concordancia com a Convencao Solas, tern de ter o respectivo

C6digo Internacional de Sinais. Os outros navios dependem da opiniao da
Administracao se for necessario usa-lo. (regra 21 do capitulo V do SOLAS 74 rev 88).

0 vocabulario Standard da navegacao maritima, foi compilado para:

Ajudar no aumento da seguranca da navegacao e da conduta dos navios;

r-: Normalizar a linguagem utilizada nas cornunicacoes para a navegacao no

mar, nas proximidades do porto e em portos.

Nao e intencao suprimir o Codigo Internacional

.I -,
de Sinais, nem superar a pratica
normal de radiotelefonia, coma ··,·.vem:', expressa no Regulamento das

Radiocornunicacoes.

Desta maneira, e intencao deste c6digo ser uma linguagem aceitavel, utilizando a I

lingua inglesa, para a compreensao entre todos os maritimos, nas mais variadas
situacoes.

Um meio util de fazer a linguagem mais simples e indicar no inicio, da mensagem, que
tipo de mensagem se vai seguir. Deste modo, se uma pergunta vai ser feita, o operador
diz somente a palavra "QUESTION", antes da pergunta a que se refere. Se um
conselho vai ser dado, o operador diz a palavra "ADVISE", antes da sua mensagem.

Existem s6 7 destas palavras-chaves.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-2

'. -~··'. "' ·•·•' •··• . •.,. r••-..--. ..., ••••. ·--··,.·--··-·•·•··" .,, ••••·•• ···-·•·---~•· ~- .. •···-- •••·•····• ••
•'--•--<'•'••••••••"• ••'I< oohhO "''""-"'""'OO••,o••_,._••••-••"-'Ol"I""-"""-"'

Para cada palavra-chave de uma mensagem, existe uma palavra-chave para resposta.

Palavras chaves:

1. QUESTION ANSWER

2. REQUEST INSTRUCTION RECEIVED

3. INFORMATION INSTRUCTION RECEIVED

4. ADVICE INSTRUCTION RECEIVED

5. INSTRUCTION INSTRUCTION RECEIVED

6. WARNINGS INSTRUCTION RECEIVED

7. INTENTION \
. INSTRUCTION RECEIVED
\\
i ~--
-. . ~.'--·

Exemplos:

Instruction: I intend to reduce speed, new speed six knots.

Instruction received: You intend to reduce speed, new speed six knots

Question: What is your position?

Answer: My position is ...

Quando se utilizar as frases do vocabulario, dever-se-a indicar sempre a seguinte

mensagem:

- Please use the Standard Marine Navigational Vocabulary.

- I will use the Standard Marine Navigational Vocabulary.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-3

5.1.2 Abreviaturas padriio reconhecidas e cedigos de servieo (Codigo dos "Q's")

normalmente usados

Para facilitar as cornunicacoes, o service de abreviaturas e o c6digo dos "Q's", dado

no anexo 1, poderao ser utilizados.

5.1.3 Uso do Alfabeto Fonetico Internacional

Quando for necessario soletrar nornes, indicativos de charnada, abreviaturas e palavras,

devera utilizar-se o c6digo fonetico do anexo 2.

5.2 Pr~Jicase procedimentos obrigat6rios

5.2.1 USO DE PUBLICA~OES E DOCUMENTOS OBRIGATORIOS

Os navios que tenham uma instalacao radiotelefonica, deverao ser providos dos
seguintes documentos:

J . Licenca da estacao;

2. Certificado de operador;

3. Diano da estacao;
-- ......-~ ... v.

\
4. Lista das Estacoes Costeiras; ' \
' '·'
5. Manual para o Service Movel Maritimo e M6vel Maritimo por satelite.

Os navios que tenham uma instalacao GMDSS, deverao ser providos dos seguintes
docurnentos:

1. Licenca da estacao;

2. Certificado de operador;

3. Diario da estacao;

4. Lista dos indicativos de chamada das estacoes Costeiras e Navios;

GrvIDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-4

 5. Lista das Estacoes Costeiras;

6. Lista das Estacoes de Navio;

7. Lista de Radiodeterminacao e Servicos.Especiais <las estacoes;

8. Manual do Service M6vel Maritimo e Movel Maritimo por Satelite;

Os navios poderao tarnbem ter as Listas "ALRS". As listas do Admiralty Lists of Radio
Signals (ALRS), sao uma publicacao do Institute Hidrografico da Marinha Inglesa, de
. interesse para os navios.

E composta por 6 volumes. Mensalmente as correccoes sao introduzidas para manter

as informacoes sempre actualizadas. Conteudo dos volumes:

Volume I Estacoes Costeiras;

. \ -,

Volume II Ajudasa Navega9ao;

<, "---

Volume III Avisos de Tempo e Avisos aos Navegantes;

- Volume IV Estacoes Meteorologicas;

- Volume V GMDSS;

- Volume VI Operacoes de portos, Trafego de Navios e Servicos de

Pilotos.

As Administracoes podem isentar os navios que naveguem somente na area Al, dos
documentos mencionados nos paragrafos 4 a 7.

5.2.2 DI.ARIO DA ESTACAO

0 diario da estacao GMDSS, devera ser mantido nas estacoes de navios e sempre
actualizado.

· 0 diario compreende 3 secedes:

Sec~ao A - Particularidades do navio;

a)· 0 nome do navio;

b) Indicativo de chamada do navio;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-5

 .. . ~ •·· ,. ,. ·-···-·-· ··'·'·-··-· "'"'"'. -·-··-----· ···--· ···-·--- -- ' -··•· ··-··--·-·······--i·----~ -··

c) Porto de Registo;

d) Tonelagem;

e) Numero da IMO;

t) Areas em que o navio opera;

g) A data da caducidade do Certificado de Seguranca de Radio;

h) Metodos utillzados para a manutencao da estacao;

i) Nome e endereco do annador.

Seccao B - Detalhes dos operadores:

a) Nome;

b) Data de embarque;

c) Numero do certificado;

d) Classe de Certificado;

e) Nome do operador designado para as radiocomunicacoes;

f) Nome da pessoa nomeada para os testes apropriados e controle dos

equipamentos.
~. !

\,

Seccao C - Registo de comunicacdes:

No diario da estacao GMDSS, serao registadas as ocorrencias, juntamente com a hora

em que elas ocorreni:

a) Um sumario das radiocornunicacoes relativas ao trafego de socorro,

urgencia e seguranca;

b) Registo dos incidentes importantes no service de radio;

c) Quando apropriado, a posicao do navio uma vez por dia.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-6

0 Comandante deve assinar o diario todos os dias.

Os detalhes das experiencias diariamente, semanalmente e mensalmente tambem serao

lancados no diario.
Estas materias excepto os pontos a), b) e c) da Seccao C, ainda nao estao definidas
pela Administracao Portuguesa, pois a UIT e a IMO dao completa abertura para os

registos no diario da estacao.

Os elementos descritos nos paragrafos anteriores, sao normas adoptadas pelo Reino

Unido (UK).

5.2.2.1 Diario da estafiio radiotelefonica

De acordo com as normas internaeionais, e necessario que sejam anotadas com a

\ ';

indicacao da hora UTC, as seguint'es'ocorrencias:

a) Resumo das comunicacoes entre o navio e as estacoes costeiras ou navios;

b) Resumo das comunicacoes relativas ao trafego de socorro, urgencia e

seguranca;
c) 0 inicio da escuta de 2182 KHz a saida para o mar e fim da mesma escuta a
chegada a qualquer porto;

d) A hora do inicio e do fim de quaisquer interrupcoes da escuta em 2182

KHz, expondo a razao que as tenha motivado;

e) Resumo das ocorrencias desusadas ouvidas, tais como: violacao do

procedimento radiotelef6nico, etc .

Registo diario de:

a) Posicao do navio;

b) Operacoes de conservacao de todas as baterias de bordo de comunicacoes,

incluindo as cargas necessaries para as manter carregadas.

5-7
GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)
·- ·-- ..·-· .... ·-----··--··· , ....... , __ ·-·----~ ..... --····· ·· .. ,_ .. ,_ ..
, ~·-~-.. . . - . . . .--- ---·.. ····~-·....-.·- .... -~~---·- -·
.. ·-··· , .......•

Registo semanal de:

Experiencias realizadas com o equipamento radiotelef6nico portatil de baleeiras,

enquanto o navio estiver no mar.

No final de cada viagem:

Assinatura do comandante e do operador.

5.2.3 IDENTIFICA(:AO DAS ESTA(:DES

Todas as transmissoes devem poder ser identificadas por rnero de smais de

identificacao, ou por outros meios.

Sao proibidas todas as transmissoes com sinais de identificacao falsos ou que possam
induzir a engano.

5.2.3.J Formaciio dos indlcativos de chamada

Para formar os indicatives de chamada, podem ernpregar-se as vinte e seis letras do

alfabeto, assim como os algarismos, nos casos que se indicarao a seguir.

No entanto, nao deverao ernpregar-se, como indicativos de chamada, as combinacoes

seguintes:
.~. !
a) As que possam confundir-se 'eom'os sinais de socorro ou com outros de
igual natureza;

b) As reservadas para as abreviaturas que se empregam nos servicos de

radiocomunicacoes (ex. Codigo dos Q's).

5.2.3.1.1 ESTA~OES COSTEIRA$

- Dois caracteres e uma letra, ou

- Dois caracteres e uma letra, seguidos de tres algarismos no maximo (nao

sendo o 0 nem o 1 que se segue imediatamente a letra).

G~SS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-8

Ex.emplos:
CUL; 6V A; PCH21

5.2.3.1.2 ESTA<;OES DE NAVIO

Dois caracteres e duas letras, ou

- · Dois caracteres, duas letras e um algarismo diferente de 0 ou 1.

Exemplo:
CSBT;D4GL

No entanto, as estacoes de navio que utilizam so a radiotelefonia, deverao empregar

'. \, ' -,

tambem um indicativo de chamada formaQ..?-pbi:

- Dois caracteres (na condicao de que o segundo, seja uma letra), seguidos
de quatro algarismos, nao sendo 0 nem 1 o que se segue imediatamente as
letras; ou

Dois caracteres e uma Jetra seguidos de quatro algarismos, nao sendo 0

nern 1 0 que se segue imediatamente a letra.

Exemplo:
6L2486; DVE3653

5.2.3.1.3 ESTACQES DE EMBARCACOES SALVA~VIOASDE NAVIOS

Indicativo base do navio, seguido de dois algarismos, nao sendo 0 nem 1 o

que se segue imediatamente as letras.

5.2.3.1.4 ESTAC0ES DE AERONAVES

Dois caracteres e tres letras.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e SegurancaMaritime) 5-9

 5.2.3.1.5 ESTA<;OES DE EMBARCACOES SALVA-VIDAS DE AERONAVES

- Indicativo de chamada completo da aeronave de base, seguido de um

algarisrno diferente de 0 ou 1.

Quan do .se utiliza a fonia teremos:

- ESTACOES COSTEIRAS:

- Nome geografico do lugar, tal corno conste na lista das estacoes costeiras,
seguido da palavra radio.

Exemplo:

Lisboaradio; Rogalandradio

ESTACOES DE NAVIOS:

- Nome oficial do navio.

Exemplo:

Vasco da.Gama; Galp Leixoes

- . ;i
--....:···-.
ESTA('OES DE AERONAVES:· · \
\,
Por urna palavra que designe a empresa de transportes aereos, seguido do
numero de voo.

Exemplo:

TAP205

5.2.4 NUMEROS DE CHAMADA SELECTIV A DO S. M. M. (Utilizado nas

comunicacoes radiotelex)

Os numeros de charnada selectiva, formam-se com os algarismos de 0 a 9, arnbos

incluidos.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-10

 . ' - ~ . '· - . --
- '-. - ... -- ... -·.

5.2.4.J NUMEROS DE IDENTIFICA<;AODASESTA<;OES COSTE/RAS

Quatro algarismos.

5.2.4.2 NUMEROS DE IDENTIFICA<;A~ODAS ESTA<;OES DE NA VIO

Cinco algarismos

5.2.4.3 GRUPOS DE ESTA(:OES DE NA VIOS DETERMINADOS

Cinco algarismos constituidos:

Por um so algarismo, repetido cinco vezes ou

Por dois algarismos distintos alternados .

-, ~\ -, ..

5.2.5 IDENTIFICACAO NO SERVICO MOVEL MARiTIMO

(utilizado nas comunicacoes automaticas)

As identificacoes no Servico M6vel Maritimo (MMSI), sao constituidas por uma serie
de nove algarismos, transmitidos pelo trajecto radioelectrico, com a finalidade de

identificarem, as estacoes de navio, as estacoes costeiras e as chamadas de grupo,

assim como as estacoes terrenas de navio, as estacoes terrenas costeiras e as
radiobalizas do sistema COSPAS/SARSA T.

5.2.5.l IDENTIDADE DA ESTA<;AO DE NA VIO (JD)

0 codigo de 9 algarismos que constitui a identidade da estacao de navio, e formado

como se segue:

MIDXXXXXX

0 1110 (Digitos de Identificacao Maritima), representa o grupo de identificacao da

nacionalidade, e e constituido por 3 digitos. 0 primeiro digito do MID de cada
estacao de navio serve para identificar a regiao geografica, na qual pertence a
nacionalidade de registo do navio. Assim teremos:

G11DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

· ···-·····- ·······-···· --~·-·· ··········--·-·-··-- ,__ __ .. -~ .. ···-·--··---~- ..·-~·-·-- , -· ··-·· I.,,.,,.,- , ,. __.,. ••·••·•·•·••••·•·"""-···•••"<".,.,.,., .., . .,.,.,., .. ~······o..--.,,.·-..---~ ,

2 - Europa

3 - America do No11e

4 - Asia ( excepto o sudoeste asiatico)

5 - Oceania e o sudoeste Asiatico

6 - Africa

7 - America do Sul

Os navios registados em Portugal continental, tern como MID o numero 263. Os

Acores o 204 ea Madeira o 255.

Cada letra X, representa um algarismo compreendido entre 0 e 9.

Os ultimos tres X, poderao ser zeros, quando o navio realize ligacoes automaticas
atraves <las redes publicas telef6nicas ou telex.

5.2.5.2 !DENT/DADE DE CHAMADA DE GRUPO DE NAVIO

A identidade de chamada de grupo, para chamar simultaneamente mais de um navio, e

formado como se segue:

OMIDXXXXX

0 primeiro caracter e um zero, e cada x;-·~brresponde a um algarismo compreendido

. \ \

\\ '
entre 0 e 9.

0 MID representa somente o pais atribuido ao grupo de navios para a chamada de

grupo e, por isso, nao preve chamadas de grupo para frotas contendo mais que uma
nacionalidade de navio.

5.2.5.3 IDENTIDADE DA ESTA<;AO COSTEIRA

E formado como se segue:

OOMIDXXX.X

Gl\IDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-12

Os dois pnmeiros caracteres sao zeros, e o X corresponde a um algarismo
compreendido entre 0 e 9.

Na identificacao de uma INMARSAT-C, o 2°, 3° e 4° digito, representam o MID. A

identificacao e constituida pela seguinte maneira:

- 4+MID+5 digitos.

5.2.6 AUTORIDADE ))0 COMANDANTE

0 servico duma estacao movel depende da autoridade suprema do Cornandante, ou da

pessoa responsavel pelo navio.

A pessoa investida desta autoridade devera exigir, nao so que cada operador observe
\ \ . '

as prescricoes do Regulamento das-Radiocomunicacoes, como tambem que a estacao

'. I.-_·
m6vel pela qual seja responsavel um operador; seja sempre utilizado como estipula o
Regulamento.

0 Comandante ou a pessoa responsavel, assim como as pessoas que possam ter

conhecimento do texto ou sirnplesmente da existencia de radiotelegramas, ou qualquer
outra informacao obtida por intermedio do service das radiocomunicacoes, ficam
obrigadas a guardar e assegurar o sigilo <las correspondencias.

5.2. 7 Sigilo

As Administracoes obrigam-se a tomar as medidas para proibir e reprimir:

a) A intercepcao, sem autorizacao, de radiocomunicacoes que nao se destinam

ao uso geral do publico;

b) A divulgacao do conteudo ou simplesmente da existencia, a publicacao, ou

qualquer outro uso sem autorizacao, das informacoes de qualquer natureza
obtidas pela intercepcao das radiocomunicacoes mencionadas em a).

. ~

>i
::;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-13

. ··1 .
~:-<'·~·-~'.:~;-:_!.~i-: · ..
5.2.8 INTERFERENCIAS E ENSAIOS

Sao interditas a todas as estacoes:

As transmissoes inuteis;

A transrnissao .de sinais e de correspondencia superflua;

A transmissao de sinais sem identificacao.

Todas as estacoes devem limitar a potencia irradiada ao minimo necessario para

assegurar um service satisfat6rio.

5.2.9 Testes aos equipamentos

Nos navios devem-se fazer testes aos equipamentos de radio das estacoes como se
segue:

NAVIOS COM ESTA<;OES GMDSS:

Testes Diaries:

a) Funcionamento do equipamento DSC, sem irradiacao;

b) Cargas das baterias e fornecimento de energia, para os

equipamentos;
·- .
.· '.: i -,
Verificacao das impressoras e subsequente p~~eL ·,

Testes Semanais:

a) Funcionamento do equipamento DSC, fazendo uma chamada de

teste, com uma estacao costeira. Quando o navio se encontra fora
do alcance de uma estacao costeira, devera faze-lo na prirneira
oportunidade;

b) Quando a energia de reserva nao e por baterias (um gerador), a

energia deve ser testada semanalmente;

c) Os VHF portateis deverao ser testados, numa frequencia, que nao a

do canal 16.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-14

 '·-· .. ·-•·>..-••- .. •• •••-"•-•••• •----·---c--•- ___.._._,. ,. ___,~. .---•-•••••-• "-"·•·--·•- ·-··--· ~-H"_,..._ ~ -' - '·>---• --1••- ·- -•••·- •·• -•• -"·--·•-••• ••+•••-I••-••--•-•••>'"•·>•

TESTESMENSAIS:

a) Cada EPIRB devera ser testada, para se deterrninar a capacidade de

funcionamento, sem irradiacao;

b) Os SART's;

c) Os VHF portateis;

d) As ligacoes e o compartimento das baterias.

Navios com estacao radlotelefcnica

Testes Diarios:

a) Testar o alarme de socorroxnc \ '. • v.

receptor de escuta automatica do
alerta de socorro. Testar 0. ,,mut~, e ouvir os sinais e compara-los
com os sinais recebidos no receptor de 2182 KHz;

b) Testar a carga das baterias e o fornecimento correcto para o

equipamento que esteja ligado;

c) Quando a energia de reserva nao for de baterias, testar o gerador;

Testes Semanais:
a) 0 alanne radiotelef6nico de socorro no transmissor sem irradiacao;

b) 0 posto portatil de baleeiras com uma antena artificial;

c) As baterias dos VHF portateis,

Testes Mensais

a) 0 posto portatil de baleeiras, com a antena do equipamento;

b) A capacidade das baterias, com o densimetro.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Marltimo) 5-15

 ,.
- Teste Anual

- Testar e inspeccionar o funcionamento das EPIRB's.

5.2.10 TESTE DE TRANSMISSAO

Os testes de transrnissao deverao ser evitados no minirno nas frequencias de socorro e

seguranca e, quando nao for praticavel, serem executados com uma antena artificial ou
com reducao da potencia.

Quando for necessario fazer testes de sinais, para ajustamento do transmissor, antes de
se fazer uma chamada, a duracao de emissao desses sinais nae deve ser superior a dez
segundos.

5.2.11 TEMPO UNIVERSAL COORDENADO

Com o objective de facilitar a aplicacao das regras relativas as horas de escuta, as

estacoes do Service M6vel Maritimo, deverao estar equipadas com um re16gio de
precisao regulado com o Tempo Universal Coordenado (UTC).;

0 Tempo .. Universal Coordenado e considerado desde as 0000-2359 horas, comecando

a meia-noite, e devera ser usado para todos os registos das radiocomunicacoes, no

diario da estacao.

5.2.12 .HORA.RIO DE SERVI~O DAS ESTA(;OES COSTEIRAS E DAS

ESTA~OES TERRENAS COSTEIRAS

0 service destas estacoes costeiras, devera ser continue (dia e noite). Certas estacoes
poderao ter um service que nao seja continue. As horas de service dessas estacoes sao
publicados na lista das Estacoes Costeiras, da UIT.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-16

5.2.13 HORA.RIO DAS ESTA~OES DE NAVIO

Para efeito de Service Internacional de Correspondencia Publica, as esracoes de navio

classificam-se em quatro categorias:

a) Esta~oes de 1 a categoria - realizam um seIVi90 permanente -B24

'•

b) Esta~oes de 2• categoria - efectuam um servico de 16 horas diarias - H16

c) Esta~oes de 3a categoria - efectuam um service de 8 horas diarias - H08

d) Esta~oes de 4a categoria - efectuam um service de menor duracao que as

estacoes de 3:1 categoria e cuja duracao nao esta prevista no Regulamento
das Radiocomunicacoes - Hx

As estacbes de navio c!assificadas na r categoria, deverdo prestar service de acordo

com o seguinte horario: ' \
\
i ~-
··-...:·-- ... ·
0000-0400

0800-1200

1600-1800

2000-2200

e, alem deste horario, - um servico de quatro horas nos periodos fixados pela
Administracao, 0 Comandante OU a pessoa responsavel, com 0 objectivo de atender as
necessidades essenciais das cornunicacoes do navio, tendo em conta as condicoes de
propagacao e das exigencias do trafego.

As estacoes de navio classificadas na 3" categoria, deveriioprestar service de acordo

com o seguinte horario:

0800-1200

mais duas horas continuas de service entre as 1800-2200, nos periodos fixados pela
Administracao, o Comandante ou a pessoa responsavel e ainda, um service de duas
horas, com o objectivo de atender as necessidades essenciais das comunicacoes do
navio, tendo em conta as condicoes de propagacao e as exigencias do trafego.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-17

·--•••···-lot -----•--- ••••-""""''"'-• ,,, --- .. ,H ~+••-•-••••••••••, ___,...,_,._ ,. ,...... ,•• rl -~-- ,.• •••--M--•-••••• ·•-••·-- .. l•·•W.--'.__,,, .. -< __ , •- '''' ">"•••• "" •••••

As estacoes de 411 categoria, recomenda-se que observem um servico das 0830-0930,

hora do navio ou hora do fuso horario.

As estacoes de navio cujo service nae seja permanente rHio poderao da-lo por

terminado:

a) Sern que tenham acabado todas as operacoes motivadas por uma chamada
de socorro, ou de um sinal de urgencia, ou de seguranca;

b) Sem ter despachado, dentro do possivel, todo o trafego, cuja precedencia

ou destine seja qualquer estacao que se encontre na sua zona de service.

Toda a estacao de navio que, como sequencia da sua imediata chegada a um porto,

devera:

a) Avisar a estacao costeira mais proxirna e, se achar conveniente, as outras

estacoes costeiras com que geralmente comunique;

b) Nao dar por terrninado o seu service antes de ter despachado o trafego
pendente, a nao ser que as disposicoes em vigor no pais em que faca escala

o irnpeca.

Ao sair do porto, a estacao de navio corsirnicara as estacoes costeiras interessadas, a

'

! ·.

reabertura do seu service, tao pronto quanto a"-i disposicoes em vigor no pais do porto

de saida o permitem.

No anexo 3, poderao ver o diagrama sobre o horario das estacoes.

5.2.14 ESCUTAS

- Escutas em navios GMDSS:

Todos OS navios com estacoes GMDSS, enquanto estiverem no mar, deverao manter

uma escuta continua:

a) No canal 70 (socorro, seguranca e chamada de rotina) em VHF DSC;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-18

 ··--·····-·--·--· .

b) Na frequencia de socorro e seguranca 2187.5 KHz, se o navio possuir uma

instalacao de MF DSC;

c) Nas frequencies de socorro e seguranca de 8414.5 KHz e tambem pelo

rnenos em uma outra frequencia de HF DSC, apropriada a hora do dia e a
posicao geografica do navio .. Esta escuta e mantida por varrimento
automatico no receptor (scanning);

d) Nos alertas de socorro via satelite costeira/navio, se o navio possuir uma

estacao INMARSAT.

Os navios deverao tambem manter uma escuta, para receberem as informacoes de

seguranca maritima (MSI), na(s) frequencia/s) apropriada(s), nas quais as informacoes
~
sao radiodifundidas para a area, onde 0
\
navio 'navegue. . . .·
·, .. ..__ . .
__

Ate 30 de Janeiro de 1999, todos os navios deverao manter, quando praticavel, uma
escuta continua na ponte, no canal 16 em VHF, a navegar.

Ate 30 de Janeiro de 1999, todos os navios deverao manter, uma escuta continua, na
frequencia de 2182 KHz, na ponte do navio, quando a navegar.

5.2.15 MENSAGENS AMVER

0 service AMVER deriva das palavras inglesas "Automatic Mutual-assistance Vessel

. Rescue", que e gerido pela Guarda Costeira dos Estados Unidos (Coast Guard).

E um programa de assistencia mutua, que fornece um irnportante auxilio para a

coordenacao e desenvolvimento dos esforcos de busca e salvamento (SAR), em todos
os oceanos.

Este service e destinado a todos os navios mercantes com uma tonelagem superior a
1000 TAB e que fazem viagens com uma duracao superior a 24 horas.

Os navios enviam os seus planos de viagem (sailing plans) e relatorios periodicos da

sua posicao, velocidade, rumo e ETA (position reports), relat6rios de alteracao de rota

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-19

_ ~·- ·~- --- ·-···--- . ·-~-----·~ ~, ----·-·-·--· ·~· .. , ··-~-···-----·~ . ~-.... --- ·· ·--· ·-······ --

(desviation reports), e relatorios de fim de viagern (final reports), para o centro de

J

"AMVER em New York".

Estas mensagens poderao ser enviadas para as estacoes costeiras de todo o mundo,
que participam neste service e que vem indicadas na lista das estacoes que fazem
services especiars,

As mensagens poderao ser enviadas pelo sistema INMARSA T, utilizando o codigo

43+ tanto em fonia ou telex, como pelo sistema terrestre, uti1izando a radiotelefonia,
ou telex. Estas mensagen.s estao isentas de taxa.

As informacoes destas mensagens dao entrada e sao registadas em cornputador, que

produz e mantem o calculo e estimativa das posicoes dos navios que participam,
atraves das suas viagens.

A previsao ou vaticinio da localizacao da posicao e caracteristicas de todos os navios

conhecidos pelo SAR, dentro de uma determinada area, serao fomecidos a pedido de
um qualquer RCC, reconhecido em determinado pais, para utilizacao durante uma
situacao de ernergencia.

A posicao de qualquer navio sera divulgada somente por razoes relativas ao

salvamento.

Os beneficios para a navegacao incluem:

1. Probabilidade de aperfei(;oar e , melhorar o auxilio em casos de

'\ '\':.''
emergencia;

2. Um reduzido numero de chamadas para assistencia de navios nao

favoravelmente localizados;

3. Reducao do tempo perdido para os navios responderem as-chamadas para

a assistencia.

As mensagens AMVER, deverao ser enderecadas no caso dum navio, pelo sistema
INMARSAT (telex), como nos exemplos seguintes:

Exemplo 1 (Sailing plain):

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-20

FM: MARAO/CSDM

TO: U. S. COAST GUARD NEW YORK

91/08/01 1330UTC

AMVER/ SP//

Al MARAO I CSDMll

BI 010145Z //

GI POINTE NOIRE I 04 47.SS I 011 48E II

I I GENOVA I 44 20.8N I 008 50.9E / 201 lOOZ II

LI RL /105 I 04 52N I 009 29W I 071515Z JI

LI RL 1105 I 22 OON I 018 OOW

\ / \1.21
. T25Z II•,

-, I .:

LI RL 1105 I 35 59N I 005 21W /I 7do2uz II

LI RL I 105 I 44 20.SN I 008 50.9E I 201 lOOZ II

NNNN

Nota: no sailing plan acima exemplificado, nao estao incluidos todos os _pontos de
rnudanca de rumo ate alcancar Genova, pois tornar-se-ia exaustiva, visto que nesta
viagem a alteracao de rumo era praticamente diaria.

Exemplo 2 (Position report):

zczc
FM: MARAO/CSDM

TO: U. S. COAST GUARD NEW YORK

91/08/02 1330UTC

AMVERIPR//

A I MARAO I CSDM II

5-21
GMO SS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)
 B 102nooz11

CI 04 33S I Oll 05E II

EI 294 II

FI 105 II

I I GENOVA I 44 20.8N I 008 50.9E II

X /NEXT REPORT I 031100Z II

NNNN

Exemplo 3 (Desviation report):

zczc
FM: MARAOICSDM

TO: U. S. COAST GUARD NEW YORK

91/08/15 0400UTC

AMVER/DR//

A I MARAO I CSDM II

BI 1504002 II
.:.1
GI TENERIFE 128 29.4N I 016 11.6W,/I \,

I I TARANTO I 40 24N I 017 08E I 220400Z II

LI RL 1120 I 35 53N I 006 OOW I l 71700Z II

LI RL /120 I 35 OSN I 004 OOE I 1908302 //

LI RL 1120 I 37 llN I Oll OOE I 2012452 II

LI RL 1120 I 40 24N I 017 08E / 2204002./I

X I CHARTERERS ORDERS: FIRST DISCHARCHING PORT TARANTO

(ITALY) SECOND DISCHARGING PORT GENOA (ITALY). NEXT REPORT ON
DEPARTURE.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-22

NNNN

Nota: no desviation report acima exemplificado, nao estao incluidos todos os pontos
de rnudanca de rumo ate alcancar Taranto, pois tornar-se-ia exaustiva, visto que nesta
viagem a alteracao de rumo era praticamente diaria.

Exemplo 4 (Final report):

zczc
FM: MARAOICSDM

TO: U. S. COAST GUARD NEW YORK

91108122 0905UTC

AMVERIFRll

A I MARAO I CSDM II

KI TARANTO 140 24N I 017 08E I 220900Z II

NNNN -

5.2.16 ORDEM DE PRIORIDADE NAS COMUNICACOES DO SMMS

A ordem de prioridade das comunicacoes no Service Movel Maritimo por Satelite,

estipulado pelo Regulamento <las Radiocomunicacoes, e a seguinte:

1. Chamadas de socorro, mensagens de socorro e trafego de socorro;

2. Comunicacoes precedidas do sinal de urgencia;

3. Comunicacoes precedidas do sinal de seguranca;

4. Comunicacoes relativas a marcacoes radiogoniometricas;

5. Cornunicacoes relativas a navegacao e seguranca do voo de aero naves que

intervern em operacoes de busca e salvamento;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-23

.... -·"·-·--·-·•··-·'"·'•·······- . ,_, --"··········--····-····.- ··--·------·...-··-·· ·--·-··-·--.. ···-~..._, ,._ _ .. , .

6. Cornunicacoes relativas a navegacao, movirnento e necessidade dos navios

e mensagens de observacao meteorologica destinadas a um service
meteorologico nacional;

7. ETATPRIORITENATIONS - radiotelegramas de Estado relatives a

aplicacao da carta das Nacoes Unidas;

8. ETATPRIORITE - radiotelegramas de Estado com prioridade e

comunicacoes de Estado para as quais se tenha solicitado expressamente
prioridade;

9. Comunicacoes de service relativas ao funcionamento das vias de

telecomunicacoes ou a comunicacoes transmitidas anteriormente;

I 0. Cornunicacoes de Estado distintas das indicadas em 7 e 8, cornunicacoes

particulares ordinarias, radiotelegramas RCT e radiotelegramas de imprensa
(presse).

Gl\ilDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-24

 .. ·- .. ·- --- . ... . ,

5.3 PROCEDIMENTOS DE COMUNICAt;6ES GERAIS

5.3.1 Selecefio de metodos de comunicaeao apropriados em diferentes situacdes

Os metodos de emissao, tambem conhecidos por modos de modulacao, nas

radiocomunicacoes ( chamada selectiva digital, radiotelex, radiotelefonia e por
INMARSAT) sao os seguintes:

Em radiotelefonia, na banda 1605 - 4000 KHz, (MF) teremos a classe de -emissao HJE
ou BE na frequencia de 2182 KHz. Nas restantes frequencias J3E.

Na banda 4000 - 27500 KHz, (HF) teremos a classe de ernissao J3E.

Na banda 156 - 174 MHz, (VHF) teremos a classe de emissao G3E.

Em radiotelex e chamada selectiva digital, teremos a classe de emissao JiB - FIB.

~ \ '\,
Nas cornunicacoes por satelite, temos em radiotelefonia a rnodulacao FM/SCPC (unico
.... '-...
canal por.portadora), e em telex a modulacao TDMA no sentido navio/costeira e TDM
no sentido costeira/navio.

5.3.2 LISTAS DE TMFEGO DAS ESTACOES COSTEIRAS

As estacoes costeiras chamam normalmente os navios em intervalos de tempo, durante

o dia, na fonna de listas de trafego. Estas chamadas, consistem no nome ou indicativos
de chamada de todos os navios para o qual as estacoes tenham service. A~. Jistas sao
transmitidas numa frequencia normal de trabalho da respectiva estacao costeira. Os
horarios e as frequencias de tais listas, poderao ser encontradas na lista das estacoes
costeiras da UIT.

Quando os navios ouvirem o seu nome, responderao as estacoes costeiras, para

receberem .0 seu respectivo trafego.

Os navios deverao normalmente escutarem as estacoes da sua nacionalidade, estacoes

na vizinhanca do destine do navio, ou outras que possam ter trafego para o navio.

Os navios podem obter ·o trafego, utilizando as bandas de MF, HF e VHF, por

cornunicacoes terrestres, ou por via satelite, atraves de radiotelegrama, ligacoes
telef6nicas ou mensagens telex.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-25

 5.3.2.1 TMFEGO DE ROT/NA (TR)

As estacoes costeiras podem solicitar as estacoes de navio, por meio da abreviatura TR

(soletrado com o auxilio das palavras TANGO ROMEO), que Jhes forneca as
seguintes informacoes:

Posicao e, tanto quanto possivel, rumo e velocidade;

Proximo porto de escala.

Exemplo:

TR VIKINGIMNWS 15 miles SSW ST Catherines Point course speed 12 Knots from

Ipswiich bound Fowey

5.3.3 CHAMADAS RADIOTELEFONICAS

5.3.3.1 Metodo de chamada de uma estapio costeirapor radiotelefonia

Uma chamada em radiotelefonia na frequencia 2182 KHz de um navio para uma

estacao costeira ou costeira/navio, transmite-se do seguinte modo:

o nome da estacao chamada, (tres vezes no maximo);

- a palavra AQUI ou THIS IS ou DE (utilizando o codigo fonetico);

o name da estacao que ch(lma.,··tres

-: ! -,
vezes no maximo
~\
\ .

Quando se utiliza o canal 16 em VHF e as condicoes de estabelecimento das

cornunicacoes sejam boas, a chamada devera reduzir-se a:

o nome da estacao charnada, uma so vez;

a palavra AQUI/THIS IS/DE;

o nome da estacao que chama, duas vezes.

Depois de estabelecido o contacto, o nome da estacao que chama e a que e chamada,

so podera ser emitida uma vez,

GMDSS.(Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-26

 ·-·- - .. ··-~· ---.· ~- --- ...... ,. '. -·-···· - '- •. - • ••~-·-··"-'' -' "M,.. -""·'••'·-·

Quando uma estacao chamada nao responder a chamada emitida tres vezes com
intervalos de dois minutos, a chamada devera cessar e podera ser renovada depois de
um intervalo de tres minutos.

Em VHF, onde e possivel estabelecer ligacoes seguras com as estacoes costeiras, a

estacao de navio pode repetir a chamada desde que se assegure, que a estacao
chamada nao esta em cornunicacao com outra estacao.

As chamadas que precedem comunicacoes internas a bordo dos navios, que se

encontrem em aguas territoriais, sao constituidas do seguinte modo:

a) Chamadas provenientes da estacao principal:

- o nome do navio, seguido duma so letra (ALFA, BRA Vb, etc.), que
indique a subestacao (tres vezes no. maximo);
.~.
\
,_
\ -,
...... , ,,

a palavra AQUTJTHIS IS;

- o nome do navio, seguido da palavra CONTROLE.

b) Chamadas provenientes da subestacao:

- o nome do navio seguido da palavra CONTROLE, tres vezes no maximo;

- a palavra AQUl/THIS IS;

- o nome do navio seguido de uma {mica palavra (ALFA, BRAVO, etc.), que
indique a subestacao.

Depois de estabelecida a ligacao com a estacao costeira desejada o operador do navio

deve indicar que tern uma chamada telef6nica para um assinante em terra. Esse pedido
sera feito do seguinte modo:

(I) (2)

Rogaland Radio Pluto

This is This is

Pluto Rogaland Radio

Linkcall Good Morning please go to chanel one two zero seven

Over Over

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-27

•I·'''" , .•• ''b··-~-, .... , .... ,~,..,, •• .--·---"'~·~-· ... ~ .... .,,, ..... -~•~-• ••••~••-•••••-··--~H~W• ..... -~,,-~··· ,--··-t

(3)

Rogaland Radio

This is o navio vai para o canal 1207 e toma a chamar

Pluto (navio-12348.6 KHz costeira-13119.4 KHz)

Roger

going up one two zero seven

(4) (5)

Rogaland Radio Pluto

This is This is

Pluto Rogaland Radio

Do you read me ? Reading you load and clear please spell your ship name

Over Over

(6)

Rogaland Radio

Pluto my ship's name is Papa Lima Uniform Tango Oscar

Should like to have a Iinkcall with Qfl.9 487649, accounting code November

Lima Zero One

Over

Apes a finalizacao da ligacao telefonica, o fim de trabalho entre duas estacoes, devera
ser indicado pela palavra ..OUT', ou VA (soletrado como Victor Alfa, em caso de
dificuldade linguistica).

5.3.3.2 Facilidades especiais nas chamadas

As chamadas privadas, sao todas aquelas que deferem das chamadas de socorro,
segurarn~~a, urgencia e de service.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-28

• ._, ··---•••• ·-· ---~·•., .... •-••.-' '"' ·•-~··••- .. _,. ,. ,,. ·•-·•••o.- .. ••t<P.O•"'' ·-· ..... • ••••"""-•••'"··--•""-•••• ,,._~,,. •• ,.. , "' -· ••-··"··•, , ,., •. ,.

Nas listas das estacoes costeiras vem especificado as informacoes das facilidades que
cad a estacao oferece no service radiotelefonico.

No service radiotelefonico internacional, por acordo entre as administracoes

interessadas as facilidades adicionais a uma chamada radiotelef6nica privada, podem
ser garantidas:

- Chamadas pessoais (personal calls);

Chamadas a pagar no destino (collect calls);

- Chamadas com cartao de credito (credit-card calls), utilizadas em

INMARSART;

Chamadas conferencia;

Chamadas para transmissio\i(l_ d~dp~. .

~-
·. .......

Estes services so sao validos na direccao navio/costeira.

As chamadas pessoais e a pagar no destino tern uma taxa suplementar.

Chamadas pessoais - e a pedida para ter lugar entre o numero do solicitante, que
podera indicar o seu nome e uma pessoa especifica. A pessoa solicitada devera ser
adequadamente descrita (pelo nome, cargo, etc.).

Devera ter-se em conta que as chamadas feitas na direccao costeira/navio, serem

consideradas chamadas pessoais e que nao ocorre nenhuma taxa suplementar.

Chamadas a pagar no destino - sao aquelas em gue o solicitante especifica, ao pedir

a cornunicacao, o seu desejo de que seja paga pelo assinante solicitado.

Chamada com cartao de credito - sao as realizadas nos paquetes, pelos passageiros
poderem usufruir <las varias cabines existentes no navio.

5.3.3.3 Metodos de chamar uma estacdo costeira por DSC

Para alem <las cornunicacoes de socorro e seguranca, o DSC podera ser utilizado para
as chamadas de rotina navio/estacao costeira, estacao costeira/navio e navio/navio,

G~SS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-29

·-······- ~~ ..-·----··· .- .. -~,.,_, ,,,_ _ - ~~----·-· ···~•»·····- __ --. .. ~._. .. ,,. .......,__, --···•·""···-·-- ..······ . 1 •

utilizando as bandas de l\1F, HF e VHF, para se efectuarem as radiocomunicacoes de

correspondencia publica em radiotelefonia ou em radiotelex.

Nas chamadas de rotina podern-se incluir, alern da correspondencia publica, as

chamadas relativas as operacoes de portos, isto e, chamadas as autoridades dos portos,
pilotos, etc .

Nas chamadas em VHF, so se pode utilizar a radiotelefonia para as radiocomunicacoes

de correspondencia publica.

Uma vantagem do DSC, e quando uma estacao costeira deseja entrar em cornunicacao
com um navio especifico, e o pode fazer numa frequencia comum de chamada, isto e,
por exemplo 8415 KHz.

Embora todos os navios que estejam dentro do alcance d~ frequencia emitida pela
estacaocosteira, recebam a chamada, somente o navio chamado respondera a chamada
e aparecera no monitor de video uma indicacao de chamadarecebida, sendo rejeitada
pelos outros navies.

A razao disto acontecer e que cada navio ou estacao costeira tern uma identificacao de
service movel maritimo (MMSI), que e um c6digo de nove digitos, que so identifica o
navio ou a estacao costeira, ou um grupo de estacoes (navios pertencentes a uma

companhia particular ou nacionalidade).

As frequencias, utilizadas pelos navies ~·$ta96es costeiras estao associadas nas varias
bandas, como se mostra no quadro i' (fre~ uen~ias 1 intemacionais ). As frequencias
nacionais, sao atribuidas a cada estacao costeira nas bandas de 1605 - 4000 KHz e

4000 - 2700 KHz.

A frequencia 2177 KHz e utilizada para as chamadas navio/navio.

As estacoes costeiras podem tambem utilizar essa frequencia para chamar os navios de

outra nacionalidade.

A frequencia 2189.5 KHz, e designada para os navios chamarem as estacoes costeiras,

se nao utilizarem as frequencias nacionais.

As frequencias de chamada, escuta, e o respectivo horario das estacoes costeiras nas

bandas de l\1F, HF e VHF, vern indicadas nas listas das Estacces Costeiras. -

Gl\1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-30

 --~-·-· .......... _,_ ···~ .... ,_ ,... ..... ._o..

... :-.-.-.·.--.-.··.• .. ...... ... ...

- - - .. -.-.·.·::· . . .-.- ' ... ·.·•.·.·.

NAVIOS ESTA(:OES COSTEIRAS

4208KHz 4219.5 KHz

6312.5 KHz 6331 KHz

8415 KHz 8436.5 KHz

12577.SKHz 12657KHz

16805 KHz 16903 KHz

'
... ' .
\
•.

i: ...
18898.5 KHz ·'-............ 19703.5 KHz

23374.5 KHz 22444 KHz

25208.5 KHz 26121 KHz

Uma chamada deve conter a informacao da estaoao ou estacoes para a qual a

respectiva chamada e dirigida e a identificacao da estacao que chama. A chamada

devera tambem canter a informacao da indicacao do tipo de comunicacao, corno a
frequencia ou o canal de trabalho (radiotelefonia ou radiotelex). Esta informacao
devera ser sempre incluida nas chamadas <las estacoes costeiras, que tern prioridade na
seleccao das frequencies de trabalho.

Quando se chama uma estacao de navio, as estacces costeiras podem .. transmitir a sua
chamada numa sequencia de 2 vezes com um intervalo de 45 segundos entre elas, Se a
chamada for realizada nas frequencias nacionais consignadas, a estacao costeira podera
transmitir uma chamada, cinco vezes, numa mesma frequencia.

Gl'\IDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-31

 ••• · "'"'• •••• ·-·•·I ., .. ,, .. _,_..,~~-~•••-..__,,._4....,•••-,..,.....- - ·• • .......
, .._ .. __ ._,._
..... •t-•+~-·~H·• .w ,. '

Se a estacao chamada nao der o reconhecirnento fl chamada sera feita novamente apes
um periodo de 5 minutos de intervalo. Normalmente o intervalo podera ser de 15
minutes.

Um navio quando inicia uma charnada a uma estacao costeira, devera utilizar de
preferencia a frequencia .nacional de chamada consignada a estacao costeira ou a
frequencia de 2189.5 KHz ou numa das frequencias do quadro I

A chamada so sera feita uma vez,

Numa chamada selectiva teremos os seguintes passos a introduzir no

equipamento:

Formato (endereeo ):

chamada selectiva (selective call) (navio ou costeira);

- chamada de grupo (group call) (navies ou costeiras); -

- chamada de area geografica (geographic area call) (navies).

~ '.. Prioridade (categoria):

rotina (routine);

exploracao do navio (comunicacoes relativas a navegacao

movimento e necessidades
............. ·--.
dos navios) (ship business) .
:~ i
Telecomando (messages):'>. 'x ,

',,
:)'

- classe de emissao (class of emission);

canal ou frequencia (channel or frequency).

Fim de seleccfio (end-of-sequence):

- seleccionado automaticamente.

CHAMADA RADIOTELEFONICA AUTOMATICA:

As chamadas radiotelef6nicas automaticas, serao feitas atraves do sistema

INMARSAT. Alguns equipamentos de DSC tambem tern possibilidades de a fazer.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-32

 ··· --·- ··• .... - .. . ·- .... ·-~·-··· ---

A chamada e dividida em duas etapas:

1° Estabelecer uma ligacao com uma estacao terrena costeira (CES), via um
satelite:

- seleccionar a prioridade rotina;

- seleccionar o indicative da CES ( dois digitos );

seleccionar o modo telefone (normalmente levantando o telefone do

descanco);

- iniciar o pedido de canal telef6nico, seguindo as instrucoes do

manual do fabricante;

dentro de 12 segundos ouvira um tom. (indica que a Iigacao foi

estabelecida );\
i .:;·
., '--
20 Estabelecer ligacao com "o telefone do assinante:

seleccionar os dais digitos de chamada telef6nica automatica (00);

- seleccionar o c6digo de acesso do pais de destino ( 44);

- seleccionar o codigo da area ( dois ou um digito) (051 );

- seleccionar o mimero de telefone do assinante desejado (7337211);

por o sinal de fim de sequencia (#)

Exemplo:

0044517337211#

Para uma chamada navio/navio, teremos ap6s o pnmeiro passo, atras referido o.
seguinte procedimento:

- seleccionar os dois digitos de chamada telefonica automatica (00);

seleccionar o codigo para a regiao de satelite, onde se encontre o outro

navio (873);

seleccionar os sete digitos do navio desejado (1234567);

por o sinal de fim de sequencia (#)

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-33

Exemplo:

008731234567#

5.3.4 RADIOTELEGRAMAS

A definicao geral de um radiotelegrama consiste e{TI qualquer mensagem escrita

transmitida por uma via de telecornunicacoes.

Segundo o Regulamento Telegrafico Internacional, a sua definicao: consiste num •';,

-~
escrito destinado a ser transmitido por telegrafia, a fim de ser entregue ao destinatario,

No Service Movel Maritimo, designa-se sempre por radiotelegrama e define-se como:

Telegrama originario de uma estacao m6vel ou de uma estacao terrestre m6vel, ou

a ela destinado, transmitido no todo ou em parte do seu percurso, pelas vias de
radiocomunicacao do Service M6vel, ou de um Service Move] Maritime por
satelite.

5.3.4.1 ORDENA<;A-:0 DAS DIFERENTES PARTES DE UM

RADJOTELEGRAMA

0 radiotelegrama compoe-se das seguintes partes:

--..
~..
.:~· I
Preambulo (PBL)
\ .
-· Endereco (ADS)

Texto (TXT)

Assinatura (SIG)

5.3.4.1.1 PREAMBULO

Devera conter todas as indicacoes necessarias para a sua identificacao e

encarninhamento.

( EST A(:AO DE ORIGEMJNR./CK/DATA DEPOSITO/HORA DEPOSITO J

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-34
E constituido pelas seguintes indicacoes:

1. 0 nome da estacao de origem tal como figura na Lista das Estacoes Costeiras.

2. A numeracao, que contem a informacao necessaria para a identificacao do

radiotelegrama. Regra geral, deve ser diaria, Os navios mercantes nacionais que
efectuam service com Lisboaradio, a numeracao e mensal.
3. 0 numero de palavras (taxadas sabre reais, quando caso disso).

4. Data e hora de deposito do radiotelegrama. A data ea hora sao indicados por dois
grupos de algarismos. 0 primeiro designa o dia do mes (1a31) e o segundo a hara
e OS minutos (0000 a 2359). A hora de deposito sera indicada: sempre em relacao a
hora UTC.

5. A mencao de service
.
eventual, conforme
' . o caso:
'
\ \ '· .
CTF - retificacao seguira

AMPLIATION - radiotelegrama transmitido de novo

DEVIE - transmitido por via altemativa

VIA - via a seguir

P002 (CIAC) - codigo pelo qual se identifica a Administracao responsavel

pelas contas radiomaritimas.

T odas estas indicacoes de service eventuais, seguem-se aos grupos data e hora, nao
sendo taxaveis.

5.3.4.1.2 ENDERE'CO

A direccao devera conter todas as indicacoes necessarias para assegurar a entrega do

radiotelegrama ao destinatario, sem pedidos de informacao nem indagacoes.

Toda a direccao para ser admitida devera conter, pelo menos, duas palavras:

a primeira, que designa o destinatario;

- a segunda, o nome da estacao telegrafica de destino.

GN1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-35

 ;:
Quando um radiotelegrama levar uma indicacao de servico (e sempre taxavel), esta
devera figurar separadatnente na primeira linha da direccao.

A indicacao de service que acompanha o radiotelegrama, permite:

- - indicar um service especial pedido pelo expedidor.

Exemplos:

Urgent, LX, TFx, etc.

- identifica-lo como pertencente a uma classe determinada de

radiotelegrarnas.

Exemplos:

OBS, SLT, LT etc.

5.3.4.1.2.1 CLASSE DE ENDERE{:OS ADMIT/DOS

1. DIREC<;Ao COMPLETA;

2. DIREC<;AO REGISTADA;

3. DIREC<;Ao TELEX;

4. DIREC<;AO TELEFONICA;
·~ .......·~ .......
.:·.I
5. DIREC<;AO CAIXA POST AL; ,\
'·· \ '

6. DIREC(;AO POST A REST ANTE;

7. DIREC<;Ao FACSIMILE;

8. DIREC~AO TELETEXTO (nao implantado ainda em Portugal).

5.3.4.1.2.1.1 CONSTITUl(_;AODOS ENDERE<;OS

5.3.4.1.2.1.1.1 Direc9ao Comp/eta

Regra geral, na direccao completa tera de constar:

a)'" a designacao do destinatario;

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-36

 ...... ·-·- ····-- ·---1---·;· ·-·· ·-·-·-·--~--·--·· -··-··· •"·•!'·····~

b) o nome da rua, praca, avenida, etc., onde esteja situado o domicilio,

completado com o nurnero do andar;

c) A estacao do destino.

Na ausencia das indicacoes mencionadas em b), por inexistencia parcial ou total,

dentro do possivel deve indicar-se, na direccao, a profissao def ·destinatario, ou
qualquer outro dado util.

Os radioteJegramas poderao ser dirigidos a passageiros de avioes ou comboios. ·Estes

radiote]egramas s6 serao aceites a risco do expedidor que, para tal efeito, indicara na
direccao, alem do apelido do destinatario e do nome da estacao telegrafica de destino,
os seguintes itens:

as palavras viajante' ou tripulante,

\ .
segundo o caso;
\ \,,_

- o nome da estacao ou 'a.~.opbrfo em que o comboio ou aviao se detenha.

No caso dos comboios, a direccao incluira igualmente o numero ou nome do comboio

ou, em alternativa, a hora prevista de saida/chegada e o lugar de saida/destino.

Se se tratar de um aviao, indicar-se-a, na direccao, o nome ou abreviatura da

companhia aerea e o numero ou o nome do aviao. Em altemativa, indicar-se-a o
numero do voo ou ainda a hora de saida/chegada e o lugar de saida/destino>-

5.3.4.1.2.1.1.2 Direcfao Registada

E a direccao em que a direccao completa ( excluida a estacao de destino) se substitui

por uma s6 indicacao convencional ou abreviada.

Este endereco registado no pais de destino, representa a direccao completa do

destinatario com instrucoes para a entrega dos radiotelegramas ao mesmo.

A faculdade de um destinatario registar o seu endereco esta subordinado a acordos

entre este ea sua estacao telegrafica de destino.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-37

' -••••••••·-··-·- .. ·•"·t~'*O.-'••-- .. -• ... -_ .. _ _..,. __ H .. _ .. _., •.••. ,. • """"'"''••-••••••·••-··~-
... , ,.._,.._.,__ •-·-+·····•+•'-

5.3.4.1.2.1.1.3 Direc~iio Telex

Se o expedidor desejar que o seu radiotelegrama seja entregue por telex, devera
constar no endereco:

- a indicacao de service TLXx ( sendo x o numero de chamada de telex do

destinatario );

- o prirneiro nome e apelido do destinatario;

- a estacao de destino.

5.3.4.1.2.1.1.4 Direc~ao Telef6nica

Se o expedidor desejar que o seu radiotelegrama seja enviado pelo telefone, devera
Constar no endereco:
- a indicacao do service TFx (sendo x o numero de telefone);

- o primeiro nome e apelido do destinatario;

- a estacao de destino.

5.3.4.1.2.1.1.5 mrecfao Caixa Postal

Na direccao dos radiotelegramas a entregar-num "apartado de correios" tera de constar

no endereco: -, \
\
'

- o apelido do destinatario;

- a expressao caixa postal ( ou o seu equivalente no idioma do pals de

· . . destino);

- o name da estacao telegrafica de destino.

5.3.4.1.2.1.1.6 Direcfao Posta restante

Na direccao dos radiotelegramas para entregar em pasta restante ou telegrafo restante,

devera constar no endereco:

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-38

 - o apelido do destinatario, incluido, se possivel, o seu norne;

- as palavras Posta Restante ( ou a expressao equivalente no idioma do pais

de destino );

- o nome da estacao telegrafica de destino.

5.3.4.1.2.1.1.7 Direc~:Jo Facsimile

S~ o expedidor desejar que o seu radiotelegrama seja entregue por Fax, devera constar
no endereco:

a indicacao de service F{\Xx (sendo x o nurnero de Fax);

\. '·
-, 1 ': .
o primeiro nome e apelido do destinatario;

o nome da estacao telegrafica de destino.

EXEMPLOS JJE CLASSES DE ENDERE90S:

1. Alberto Silva Rua Maria Pia 19/JfD Lisboa

2. PORTLINE Lisboa

3. TLX300745 Antonio Vieira Setubal

4. TF3 6204 5 Abel Braga Lisboa

5. Cruz Caixa Postal 3 8 Cascais

6. Antunes Ramos Posta Restante Aveiro

7. F AX622266 Luis Serra Viseu

8. TTX43750 Rudolf Gilgen Berne

5.3.4.1.3 TEXTO

A redaccao do texto de um radiotelegrama pode fazer-se em qualquer linguagem.

.. ·.{~-
- GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)
:

.. ']. 5-39
,.,l
 0 texto podera ser igualrnente expresso em outra forma, baseada no uso dos seguintes
caracteres:

a) letras do alfabeto;

b) numeros;

c) pontuacao e sin ais (?, ., =, -, +, etc.)

d) caracteres para o qua! nao ha sinais em morse (letras acentuadas, numeros
rornanos etc.).

5.3.4.1.4 ASSINA TURA

A assinatura nao e obrigatoria e o expedidor podera escreve-la em qualquer fonna.

5.3.4.2 RADIOTELEGRAMAS CUJA ACEITA(:AO E OBRIOATORIA

,,
,..
'~~: No service publico Internacional de Telegramas terao de ser obrigatoriamente aceites
'.J
·;1. as seguintes classes de telegrarnas:
i\
)

INDICACOES DE SERVICO
. --....····-.
:.1
., · . '
a seguranca
\ \

SVH Relatives da Vida Humana

ETATPRIORITENATIONS Relatives a da Carta das Nacoes Unidas

f·,, .·
ETATPRIORITE ou ETAT Radiotelegramas de Estado com ou sern
prioridade
..-«~'
Radiotelegramas Meteorologicos '
OBS
Relatives a pessoas protegidas em tempo de guerra
RCT
pela Convencao de Genebra de 12/8/49

p Radiotelegramas particulares ordinaries

A Correspondencia de service

·~
GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-40
 5.3.4.3 RADIOTELEGRAMAS FACULTATIVOS

As Adrninistracoes terao a faculdade de admitir os telegramas facultativos a seguir

referidos.

No entanto, as Adrninistracoes que nao os admitam nos seus proprios services,

deverao deixa-los passar em transito, salvo em caso de suspensao de service.

No servico publico Internacional de Telegramas as classes de ;radiotelegramas

facultativos sao as seguintes:

LT Telegramas-Cartas

LTF , ;\ -, 1 Telegramas-Cartas de Estado -v •

POSTFINE Telegramas de service financeiro par via postal

CONFERENCE Telegramas isentos de taxa (UIT)

Os telegramas LTF, POSTFIN e CONFERENCE, nao sao enviados nem recebidos

pelos navios.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-41

, ..., -·-·--·- .. •-h••t ... •>-1 -•"1 __,,_ __ _._, ...,......._. ·- .••-~ • ·•·•~·-~,...,,,_..,.,....... __ _.. __ ,_., '•·••~• ~rn•••• ·~· •• '' ~· ~ _,,,_ ~•"··•- -·0"- ...... ,.,_,._.,,.,,,.. .,,·- • ', .. ,. ''" -~··•·-·-·~·-·-,_.,.,,~, --+••-< .,...,_,.,,._.~~ >•-- •~·-,rl-·,-~...,_,_,~~1---·-·1•••

5.3.4.4 SERVI<;OS ESPECIAIS QUE PODEM SER ADMIT/DOS

INDICACOES DE SERV~CO

URGENT Transmissao e entrega urgente

LX Impresses de luxe

LXDEUIL Impresses de luxo para condolencias

Jx Periodo de conservacao dos radiotelegramas nas

estacoes (x =CE numero de dias)

TF:x Entrega por telefone

TLXx Entrega por telex

FAXx Entrega por FAX

TTXx Entrega por T eletexto

Estas indicacoes de servicos especiais, figurarn sempre na primeira linha do endereco,

--.. ··-,
antecedendo-o. ,,
\ '

Na Lista das Estacoes Costeiras, vem indicado quais os radiotelegramas facultativos

que cada pais admite e OS services especiais admitidos.

Se um radiotelegrama levar varias indicacoes de service (LX, OBS, RCT, etc.),

devera figurar em primeiro lugar a indicacao de service que identifica a classe do

radiotelegrama. Ex: LT LX.

A titulo excepcional a indicacao de service especial URGENT, devera preceder a

indicacao <la classe do radiotelegrama. Ex: URGENT RCT.

G.MDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-42

 .......... , ...

5.3.4.5 CONTAGEM DE PALAVRAS

Na contagem de palavras deve distinguir-se:

a) 0 nnmero de palavras reais - cada palavra ou grupo de caracteres isolado

deve ser contado como uma palavra reaJ.

b) 0 mimero de palavras taxaveis - sao contados por umapalavra taxavel,

as palavras, grupos de caracteres ou expressoes que nao excederem 1 O
caracteres. Se excederem 10 caracteres, sao contados por tantas palavras
taxaveis quantas vezes contiverem 10 caracteres, mais uma palavra taxavel
pelo excedente.

Tudo o que o expedidor de um radiotelegrama pedir para ser transmitido sera taxado.

Num radiotelegrama, nao se.pode.fazer ligacoes entre palavras, excepto no nome da

\ \ -, '···,
estacao de destine, no endereco. -, . . . . i -_,
'··, .. --
Palavras que contam como duas palavras taxaveis:

Confirmacao -------------------------11 caracteres

Sobressalentes -----------------------14 caracteres

Cumprimentos -----------------------12 caracteres

Provavelmente -----------------------13 caracteres

CFC-113( C2F3 CL3) ---------------16 caracteres

Documentation ----------------------14 caracteres

.Palavras que contam apenas uma palavra taxavel:

DA4270PSA ------------------------9 caracteres

141630 ------------------------------ 7 caracteres

23/9/94 ------------------------------ 7 caracteres

Palavra que conta como tres palavras taxaveis:

VilaRealdeSantoAnt6nio -:--------------22 caracteres

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-43

J.3.4.6 IND/CACAO DO NUMERO DE PALAVRAS NO PREAMBULO

Quando o"' numero de palavras taxaveis for diferente do numero de palavras reais,
indicam-se os dois numeros, separados por um trace de fraccao, sendo o numero de
palavras taxaveis indicado em primeiro lugar.

Exemplo:

CK 23/21

Quando o numero de palavras taxaveis for igual ao numero de palavras reais, esse
numero e indicado uma so vez.

Exemplo:

CK26

5.3.4. 7 lftREGULARJDADENA CONTAGEM DE PAT.A VRAS

A contagem de palavras efectuada pela estacao de origem deve ser respeitada, quer na
transmissao, quer nas contas internacionais, excepto para os ra.diotelegramas
originarios de navios. Nos radiotelegramas originarios de estacoes moveis maritimas a
contagem das palavras feita pela estacao terrestre e decisiva.

Contudo, uma estacao de transito ou a estacao de destine tern o direito de chamar a

atencao da estacao de origem J?ara as irreg~i~ridades na contagem das palavras.
• '·1\, \\~'. ' \ ~

Uma estacao de transito nao pode retardar o encaminhamento de um radiotelegrama

por motivo de irregularidades na contagem de palavras.

Ao receber-se um radiotelegrama deve-se, por norrna, verificar se o numero de

palavras esta correcto. Se houver uma contagem diferente entre o numero das palavras
transmitidas e recebidas, esse facto pode dever-se a omissao, na transmissao de um
grupo de palavras (ter saltado uma linha do radioteJegrama).

Nestas condicoes, deve-se esclarecer a situacao, usando a expressao do C6digo dos

"Q's".

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-44

 "• ·•··-"'•" • ' I ~ •-" r ·-••1- - •••· . , ,
• -·••••• .. ·-· .. --,.,. •-n-••j •-•-•-•- ·-·-.- •. , ""•-•••• ....... ••••I---

Exemplo:

QTB ? - Esta de acordo com a minha contagem de palavras ?

QTB - nao estou de acordo com a sua contagem de palavras. Repita a primeira letra
de cada palavra e o primeiro algarismo de cada numero.

5.3.4.8 TRANSMISSAO DE UM RADIOTELEGRAMA POR

RADIOTELEFON/A

Convern que a transmissao de um radiotelegrama se efectue do seguinte modo:

Radiotelegrama comeca de (Radiotelegram begine from) (nome do

navio);

- Numero (Number) (numero' de·. ·~erie.

\··-
do. radiotelegrama);

Numero de palavras (Number of words);

- Data (Date) (dia de deposito do radiotelegrama);

Hora (Time) (hora de deposito do radiotelegrama);

Indicacbes de service (Service instructions) (se for caso disso);

- Enderec;o (Address);

Texto (Text);

- Assinatura (Signature) (se existir);

- Radiotelegrama terminado, escuto (Radiotelegram ends, over).

0 radiotelegrama so sera transmitido com sucesso, quando se receber o recebido da

outra estacao, isto e, radiotelegrama Nr •.. recebido (received).

Quando se transmitem grupos de algarismos, cada algarismo sera transmitido

separadamentc e a transmissao de cada grupo ou serie de grupos, devera ser precedida
das palavras EM ALGARISMOS (IN FIGURES).

Os numeros escritos por extenso, serao pronunciados, como se escrevem, fazendo

preceder a sua transmissao pelas palavras POR EXTENSO (IN LETTERS).

GMDSS (Sistema Glob;11 de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-45

 "'' ... ,.,,,H"• .. ·•••••••' "'"'""" o· ..... ~····-"''"''"1•••·~• ............. '<1_1 .. 1.,........,,.,,_.,

Se o expedidor do radiotelegrama tenha que enviar um grupo de letras e numeros

(PL31X2DE), esse grupo sent precedido pelas palavras GRUPO MISTO (MIXED
GROUP).

Exemplos:

No texto do radiotelegrama' esta a palavra Vintetres que sera transmitida do seguinte

modo: - Por extenso vintetres (in letters twentythird)

Se estiver no mesmo texto a palavra 23, sera transmitida do seguinte modo: - em

..
algarismos dois tres (in figures two three).

Se for um grupo composto por tetras e numeros (PL31X2DE), teremos de transmitir

do seguinte modo: grupo misto por extenso Papa Lima em algarismos 3 I por
extenso X-ray em algarismos 2 por extenso Delta Echo (Mixed group in letters
Papa Lima in figures X-Ray in figures 2 in letters Delta ECHO).

Quando se desejar soletrar alguma palavra, deve-se utilizar a expressao Soletro (I

spell). utilizando em seguida o c6digo fonetico.

Exemplo:

A palavra 11COBH11 - Eu SOLETRO (I SPELL), Charlie Oscar Bravo Hotel.

Os radiotelegramas com a mesma prioridade serao transmitidos pelas estacoes de

. •· . .. I .
'•, \ -,
origem pela ordem de deposito e pelas estai;oeS',de transito pela ordem de recepcao.

5.3.4.9 TRANSMISSAODE UM RADIOTELEGRAMA POR RADIOTELEX

As estacoes de navio e as estacoes costeiras, desde que estejam equipadas com

radiotelex, podem transmitir e receber radiotelegramas pelos meios de radiote1ex.

As estacoes que utilizem os equipamentos de satelite, devem normalmente transmitir e

receber radiotelegramas somente pelos meios de radiotelex.

GMDSS ·(Sistema Global de Socorro c Seguranca Maritimo) 5-46

 - -1~-·-···-·---····---·.- ····-~--~-···· --·"i-·-.·--·--···· , ......, •• _......... -.~-·------·..,.--.""'1--~

Em modo ARQ, o operador chama a estacao de Lisboaradio, cujo nurnero e o 3560, e

recebe a indicacao que entrou em ligacao com a estacao, recebendo o seu numero.
Depois do indicativo do navio e do seu c6digo de AAIC, vem a sigla GA+? (feita pela
estacao costeira) e o operador do navio fara TGM+; em seguida, envia o
radiotelegrama que termina corn o grupo NNNN. Se nao houver rnais nenhum
radiotelegrama fecha a cornunicacao corn a sigla KKKK.

Exernplo:

3560+ (indica executado o cornando)

3560 CULTEXP+

12345 CSHT X (indica que e um navio) BE02 +? (indica escuto)

GA+?

TGM+

MSG+

Nrl NISA 23 30 1250

JOAO JOSE

RUA DA QUEBRILHA 23 LISBOA

EST AMOS BEM BEIJOS

JOAO

NNNN

12345

+?

5.3.4.10 REPETI<;AO DE OFiCIO

A repeticao do oficio consiste em repetir total ou parcialmente um radiotelegrama pela

estacao responsavel pela sua transmissao. Toda a repeticao sera precedida da palavra
Eu repito (I colliate).

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-47

Em todos os radiotelegramas a repeticao de oficio sera obrigat6ria para os algarismos
isolados e para os grupos mistos que contenham letras e/ou algarismos no endereco e
no texto.-· ..

5.3.4.11 CORRESPONDENCIA TELEGRAFICA DE SERVl(:O

E constituida pelos telegramas ou avisos de service (A), que se devem utilizar so

quando seja indispensavel e redigem-se com a maier concisao,

Os radiotelegramas ou avisos de service (A) tern como objectivo, na maioria dos

casos, corrigir um erro ou dar instrucoes sobre um radiotelegrama ja transmitido, ou
em curso de transmissao. Toda a estacao que receba tal servico, deve infonnar o
expedidor ou destinatario da razao da nao entrega ou demora dum radiotelegrama,

Este servico e isento de taxa e e similar a um radiotelegrama ordinario (P) quanta a

sua constituicao. 0 endereco tera de conter o nome da estacao de destino. 0 texto do
aviso ternde conter referencias do radiotelegrama previamente transmitido:

- o numero de serie ea data separada por um trace de fraccao;

- indicacoes de service (se houver);

- o nome do destinatario;

- o endereco ( excluindo a est~yae'·~e destine);

\\
", I

Exemplo:

A bordo do navio Braga foi recebido o seguinte radiotelegrama:

LISBOA NR 27 14/13 18 1510 =

LUIS COSTA PASSAGEIRO PAQUETE FUNCHAL LISBOARADIO =

. .. P ARABENS PELO DIA DE HOJE BEI.TOS =

MILU

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-48

 ·---~-- .. , , - - ~ --~ ..__,_-... ..- ,.,_ ,_.

Como o passageiro e desconhecido, ter-se-a de avisar o expedidor do facto, por meio

de urn aviso de service (A) correspondente, que tera a seguinte redaccao:

A BRAGNCSDE 2 5 19 1600 =
LISBOA LISBOARADIO =
LUIS COSTA RAJAJ

RAJAJ e urna expressao constante no codigo e abreviaturas para uso dos Services
Internacionais de Telecomunicacoes, para alern de muitas outras expressoes que
correspondern aos multiples casos previsiveis na dificuldade da entrega dos
radiotelegramas.
'''·•

5.3.4.12 CARTAS RADIOMARiTIMAS 1. \

·, -,

1:::·
Cada Administracao pode organizar um se'fVi9o de cartas radiomaritimas, entre as
estacoes de navio e as estacoes costeiras.

Tai correspondencia e transmitida por radio entre o navio e uma estacao costeira.

Ela pode ser expedida na estacao costeira do seguinte rnodo:

totalmente, ou em parte, por correio (terrestre ou aereo);

excepcionalmente por telegrama. Neste caso, esta sujeita aos periodos de

atraso fixado para os telegramas carta.

As cartas radiomaritimas devem ser enderecadas sornente a lugares do pais em que a

estacao costeira esta situada, a nao ser que esteja indicado na lista das · estacoes
costeiras, que a estacao referida aceitara tal trafego para retransmissao pelo correio
aos destinos de outros paises.

Este tipo de radiotelegrama leva a indicacao de service SLT. Esta indicacao precede o
endereco.

0 endereco tera de ser redigido de forma a nao conter duvidas, para a sua entrega ao
destinatario.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-49

0 numero minirno de palavras taxaveis para estes radiotelegramas e de 22- palavras,
sendo a taxa de distribuicao a dos radiotelegramas particulares ordinaries, reduzida
50%.

Portugal nao aceita este classe de radiotelegrama.

5.3.4.13 . ._TBLBGRAMAS PARTICULARES ORDINARIOS

Sao de aceitacao obrigat6ria e diferentes dos que levam as indicacoes de service SVH,
OBS, RCT, A, ETAT ou ETATPRIORITE.

0 numero minimo de palavras taxadas para este tipo de radiotelegrama e de 7 palavras.

Se levarem a indicacao de service URGENT, a taxa dobra e obtem prioridade na sua

transmissao.

5.3.4.14 TELEGRAMAS MBTEOROLOGICOS

Alguns navies sao designados a fazerem observacoes rneteorologicas e transmiti-las

para terra. Tais mensagens de tempo levam o prefixo OBS, precedendo o endereco e
serao enviadas para as estacoes costeiras que aceitam tal service isento de taxa .

... I

5.3.5 Pre(,'.OS de trafego - Taxas

As taxas para as radiocornunicacoes consistern em:

a) taxa da estacao costeira;

b) taxa de linha;

c) alguma taxa para servicos especiais para os radiotelegramas;

d) alguma taxa especial para facilidades especiais para os radiotelefonemas.

A taxa costeira e de linha para os canais de telecornunicacoes nacionais aplicavel para

as radiocomunicacoes, entre um navio e a estacao costeira de um pais e especificada,

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-50

 - "·-•··-----.-- .. --,··-~""T-·•~·--.~1,.,_...,.r

quer em "special drawing rights" (SDR) OU em "gold francs" (FO), para a secretaria da
UJT, pela Administracao da estacao costeira. 1 SDR==0.361FO.

A taxa de linha aplicavel as radiocomunicacoes entre um navio e um pais, atraves de

uma estacao costeira nao pertencente ao referido pais, sera diferente, consoante para
cada pais onde a respectiva radiocomunicacao e destinada.
As taxas de linha e costeira vem expressas nas Listas das Estacoes Costeiras (parte
IV).

Quando as taxas sofrem uma modificacao, elas s6 entram normalmente, em vigor

passados 1 mes e 15 dias para o trafego entre um navio e a estacao costeira.

Quando uma so estacao costeira e utilizada como intermediaria entre 2 navios, sao
cobradas 2 taxas costeiras. Se a taxa costeira aplicavel ao trafego com o navio de
' ·\, . '\
origem e diferente do que ab aplicavelno trafego cotn o navio de destine, e cobrada a
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soma das 2 taxas.

Quando se utiliza 2 estacoes costeiras, como intermediarias, entre 2 navios, e cobrada

a taxa costeira de cada estacao mais a taxa de linha entre essas mesmas estacoes.

As radiocomunicacoes de socorro, urgencia e seguranca, assim como os conselhos

medicos, estao isentas de taxas.

5.3.5.1 TAXAS PARA OS RADIOTELEGRAMAS

.As taxas dos radiotelegramas sao as seguintes:

a) taxa Costeira;

b) taxa de linha;

c) taxa de services especiais;

d) taxa fixa.

As taxas de linha e costeira sao fixadas na base da taxa por palavra . . . ,.

A taxa total por radiotelegrama e cobrada na origem.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-51

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5.3.5.2 TAX4SPARA CHAMADASTELEX

Estas taxas depcndem de tres factores:

1 ) .. duracao do circuito telex;

2) localizacao da estacao costeira (taxa de linha);

3) banda de frequencias utilizada. E mais cara a taxa na banda de HF do que

na banda de MF.

Em referencia a alinea 1 ), temos:

As ligacoes autornaticas sao baseadas numa taxa minima de 6 segundos com
incrementos de 6 segundos por impulse.

As ligacoes manuais (com intervencao do operador) sao baseadas num minimo de 3

minutes, com incrementos de 1 minuto por impulse.

Para se obter a duracao das chamadas telex, basta fazer um conjunto de 4 "K" no final
da comunicacao.

5.3.5.3 TAX4SNAS COMUNICA(:0ESINMARSAT

5.3.5.3.1 CHAMADAS TELEF6NICAS.

a) Chamadas automaticas: ·-~·····,,

:~ I

Algumas chamadas autornaticas via INMARSAT; sa~ taxadas na base do rninimo de 6

segundos, com incrementos de 6 segundos por impulso.

Exemplo:

Uma chamada automatica com a duracao de 45 segundos e taxada como tendo sido de
48 segundos, isto e, teve a duracao de 8 impulsos.

Uma chama com a duracao de 2 minutos e 33 segundos e taxada coma tivesse 2

minutos e 36 segundos. isto e, teve a duracao de 26 impulsos de 6 segundos cada.

GN.IDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) 5-52

 .

a) CHAMADAS MANUAIS COM INTERVENCAO DO OPERADOR

Estas chamadas sao taxadas na base de 3 minutos como taxa minima, com incrementos
de 1 minuto por impulso.

Exemplo:

Urna chamada com a duracao de 48 segundos e taxada como tendo a duracao de 3

minutos.

Uma chamada com a duracao de 3 minutos e 30 segundos, e taxada como tendo a

duracao de 4 minutos.

5.3.5.3.2 TAXAS TELEX VIA INMARSAT

As chamadas telex automaticas te¢.. uma taxa com a duracao minima de 6 segundos,
-, i:::
com incrementos de 6 segundos por impulse.

As chamadas manuais (intervencao do operador), tern a duracao de 1 minuto por

impulso.

As chamadas manuais tern sempre uma sobretaxa, aplicavel pela estacao costeira.

5.3.5.3.3 RADIOTELEGRAMAS ENVIADOS VIA INMARSAT

A taxa e sempre referente ao numero de palavras e so podem ser transmitidos via telex.

5.3.5.4 TAX4S RADIOTELEFONICAS

Nao ha uniformidade nas taxas de uma estacao costeira de um pais, pois diferentes
taxas sao aplicaveis consoante se utiliza a banda de MF, HF e VHF. Como exemplo,
podemos focar que as taxas na banda de HF sao mais caras do que na banda de VHF.

A taxa de uma chamada telefonica e de 3 minutes como minima, tendo incrementos de

1 minuto.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-53

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Exemplo:

Uma chamada com uma duracao de 1 minuto e 30 segundos, e taxada como tivesse 3
minutos.

Uma chamada com uma duracao de 4 minutos e 30 segundos, e taxada como tivesse 5
minutos.

5.3.5.5 .TAX4S ESPECIAISPARA AS CHAMADAS EM RADIOTELEFONIA

As taxas especiais para as chamadas pessoais (personal calls), dos navios para as
estacces costeiras, quer as que sao cobradas no local do destino, se admitidas, devem
ser aplicadas no service manual (intervencao do operador).

Nas chamadas pessoais no sentido terra/navio, nao e cobrada nenhuma taxa especial.

As estacoes moveis, estao autorizadas, quando seja necessario, a pedir as respectivas

taxas as estacoes costeiras, utilizando a abreviatura ''QSJ ?" do codigo dos "Q's".
Este procedimento so e aplicavel em radiotelefonia, nas radiocomunicacoes terrestres,
para se saber a taxa de um radiotelegrama ou radiotelefonema.

Exemplo:

QSJ? - Quale a taxa a cobrar incluindo a sua taxa intema (linha) ?

A estacao costeira respondera nonnalqiehte com a indicacao parcelar <las taxas,

referentes a radiotelegramas, da seguinte ~anei;a:'
QSJ CC-0.60 LL 0.18 FIXA 1.15.

Isto significa que a taxa costeira (CC) e de 60 centimes do franco-ouro e que a taxa de
linha e de 18 centimes do franco-ouro por palavra, sendo a taxa por radiotelegrama
1.15 francos-ouro.

Nos radiotelefonemas a taxa e indicada normalmente pelo valor a cobrar por cada
minuto.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-54

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5.3.5.6 CODIGO DE IDENTIFICA<;AO DA AUTORJDADE ENCARREGADA

DA CONTABILIDADE (CIAC)

As contas radiomaritimas das estacoes moveis, sao dirigidas as empresas privadas de

exploracao reconhecidas, ou a qualquer outro organismo designado pela
Administracao. Essas empresas ou organismos denominam-se por Autoridade
Encarregada da Contabilidade.

A cada um <lesses organismos, e atribuido um codigo de identificacao especifico,

Este c6digo e constituido por duas partes:

A primeira representada por duas letras que identificam o pals em que tern a sua base a
dita autoridade.

A segunda representada numericamente e que indicara a autoridade de contabilidade.

\ \_ ''. '•,_ -v •

i :·
Exemplo:

BE02; POOJ; NOOl

Por cada pais so podem existir 25 empresas com essa finalidade.

Este c6digo deve ser indicado sempre na ultima linha do preambulo, como indicacao
de service eventual e nao e taxado.

Os detalhes do CIAC, vem expresso na Lista <las Estacoes de Navio (parte II, coluna
11).

Os nomes e enderecos serao encontrados na seccao 3 parte IV, da mesma lista.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) 5-55

 LISTA DE SJGLAS

AAIC Accounting Authority Identification Code

Codigo de Identificacdo da Autoridade encarregada da Contabilidade

ADE Above Deck Equipment

Equipamento Acima do Deck

AFTN Aeronautical Fixed Telecommunication Network

Rede de Telecomunicacbes Aeronauticas Fixas

ALRS Admiralty List of Radio Signals

Lista de Sinais Radio do Almirantado

AM VER Automated Mutual-assistance Vessel Rescue

Sistema Automatizada.de A.ssistencia Mutua de Salvamento de Navios

AOR-E Atlantic Ocean Region East

Regiao Ocednica do Atldntico Este

AOR-W Atlantic Ocean Region West

Regiiio Ocednica do Atldntico Oeste

ARQ Automatic Repetition ReQuest

Repetictio Automatica par Pedido

BDE Below Deck Equipment

Equipamentonbaixo do Convis

CCIF International Telephone Consultatif Commitee

Comissdo Consultiva Internacional Telefonica

CCIR Comitee Consultatif International des Radiocommunications

Comissdo Consultiva Internacional das Radiocomunicacbes

·CCIT International Telegraph Consultatf Commitee

Comissiio Consultiva Internacional da Telegrafia

CC ITT International Telegraph and Telephone Consultative Commitee

Comissiio Consultiva Internacional Telegrafica e Telefonica

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

____ _..., --· .....

COM Sub-Commitee on Radiocomunications (MSC)
Sub-Comissso de Radiocomunicacoes. (MSC)

CES Coast Earth Station

Estaciio Terrena Costeira

CQD Come Quick Danger

Perigo Venham Depressa

COSPAS (Cosmicheaskaya Systema Poyska Avarinich Sudov)

(Space System for the Search of Vessels-in Distress)
Sistema espacial para Busca de Navios em Perigo
CRS Coast Radio Station
Estacdo Costeira de Radiocomunicaciies

css Coordinator Surface Search

Coordenador de Busca de Superflcie

COMSAT Communications Satellite Corporation

Corporaciio de Comunicacbes por Satelite

DMG Distress Message Generator

Gerador de Mensagem de Socorro

DSC Digital Selective Calling

Chamada Selectiva __l).igital
. "\

EGC Enhanced Group Call \ .

Chamada de Grupo Alargada.

EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon .

Radiobaliza de Localizaciio de Sinistros

ELT Emergency Locator Transmitter (aeronautical distress beacon)

Emissores de Emergencia ( radiobalizas das aeronaves)

ESA European Space Agency

Agencia Espacial Europeia

FEC Forward Error Correction

Correcciio Directa de Erros (sem retorno)

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

 GHZ Gigahertz
Gigahertz

Global maritime Distress and Safety System

GMDSS
Sistema Global de Socorro e Seguranca Marirtimo

HF High Frequency
Ondas Curtas

Harmonized System of Survey and Certification

HSSC
Sistema Harmonizado de Vistoria e Certificaciio

International Civil Aviation Organization

ICAO
Organizacdo da Avia<;ao Civil Internacional

International Maritime Satellite Organization

INMARSAT
Organizaciio Internacional de Sate lites Maritimos
" I ..
·...............
IMO Search and Re~cue Manual
IMO SAR
Manual de Busca e Salvamento IMO (destinado aos governos)
. '
International Maritime Organization
IMO
Organizaciio Marltima Internacional

Inter-governamental Maritime consultative Organization

INCO
Organizapfo Consultiva Marltima Intergovernamental

International Telecommunications Satelite Organization

INTELSAT
Organizacdo Internacional de Telecomunica<;oes por Sate lite

International Hydrographic Organization

IHO
Organizacda Hidrografica Internacional

IOR Indian Ocean Region

Regiiio Ocednica do Indico

ID Identifification Digts
Jdentifica9ao (codigo atribuido a um navio)

International Telecommunications Union

ITU
;.Uniao Internacional das Telecomunicar;oes (UIT)
i;

KHZ kilohertz
Kilohertz

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranc;aMaritimo)

 ~
-,'

LUT Local User Terminal (COSPAS/SARSAT ground station)

Estacdo Terrena Costeira do sistema COSPASISARSAT

MERSAR Merchant Ship Search and Rescue Manual

Manual de Busca e Salvamento para Navios Mercantes

MCC COSPAS/SARSAT Mission Control Centre

Centro de Controlo de Misstio COSPASISARSAT

MID Maritime Identification Digts

Digitos de Identificaciio Maritima (Identificacdo de um pais)

MORFLOT Ministry of Merchant Marine (URSS)

Ministerio da Marinha Mercante (URSS)

MF Medium Frequency
Ondas Medias

MHz Megahertz
Megahertz

MRCC Maritime Rescue Coordination Centre

Centro de Coordenactio de Busca e Salvamento Maritimo

MSC Maritime Safety Commitee

Comissiio de Seguranca Maritima

MSI Maritime Safety Inforrnation

Irformaciies de Segufancd Maritima

NAVTEX Navgational Wamigs Radiotelex

Radiate/ex de Avisos a Navegaciio
NBDP Narrow Band Direct Printing ( telegraph)
Radiotelegrafia de Impressiio Directa de Faixa Estreita

NCS Network Coordination Station

Estacdo Coordenadora da Rede

osc On Scene Commander

Comando na Area do Acidente

G:NIDSS {Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

 Pacific Ocean Region
Regiiio Ocednica do Pacifico

Rescue Co-ordination Center

Centro de Coordenar;iio de Busca e Sa/vamento

Search and Rescue

Busca e Salvamento

Search and Rescue Transponder

Respondedor de Radar para Busca e Salvamento

sec Satellite Control Center

Centro Controlo Satelite

Special Drawing Rights

,;·.,
SDR
~:
Direitos Especia~s - ;\
i ·.
... , ~
SELective Forward Error'·-Carrection
SELF EC
Correcp:io Selectiva Dtrecta de Erros
i'
l;
Ship Earth Station
SES
Estacso Terrena de Navio

Safety of Life At Sea 1974

SOLAS 74
Salvapuarda da Vida Humana no Mar (Conven9ao de 197 4)

Standars of Training Certification and Watchkeeping for Seafers

STCW Normas de Fornw~ao de Certificar;cw e de Vigildncia para os Maritimos

Search and Rescue Region

SRR
Regiao de Busca e Salvamento

Gross Registed Tons

GRB
Tonelagem de Arqueaciio Bruta (TAB)

Telemetry Tracking and Comand

TTC
Comando de Rastreio e Controlo

Time Division Multiplexing

TDM
Mutiplexagem por Divisiio no Tempo

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

UTC Universal Time Coordinated
Tempo Universal Coordenado

VHF Very High Frequency

Ondas Metricas

WMO World Meteorlogical Organization

OrganizaciioMeteorologica Mundial

WARC World Administrative Radio Conference

Conferencia de RadioAdministrativa Mundial

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GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritirno)

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ANEXOS

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0. -r (I 'O I 0
.. 11 k
I.II Ill 0 ) c .. !. ~ .. 0 0
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'
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~ It 411 :> ll
j
 ..................... --. ---·-··----··· --·- ·-·-·~·-··· . ···--·· ·---···· -·-···-~··· --··-- ...... -·· ..
.. . . . ' _ .. - .. •••., • ... ,~M•••lo-.,·-•eo•- --op-•-•·<t• ,,,,.- .•.•. - .•• ,.,,.,., ..._,, .... _ •. .,.~···••••••••to"'-•

ANEXOl
ABREVIATURAS DO CODIGO DOS "O's" MAIS UTILIZADAS
NO SERVICO MOVEL MARITIMO

. :· <:· .'·: :' ·:.:. .· ·.=:· ·.: .. : >. : .·. : ; '. •' :.,.·>· :.,~: . ·=:·: ·: .. :--:. ·><··: ·,: ,"• '• '>
:Abrv·: ·:.:. ,::..Pergunta
= ·.
,:,.;.::,.;.: ·:-...,,, ... ,:.::,:- '::·;.,:·
.. :
.. ::.,'..:::.: .... : .,:,.: :.=::.:. · .....
· ·Resposta
,., .', ,.·. ::::,.:. :·
o~l aviso
,.,::,.;:;::;;: ..::::::.:.•.• :·,.:::· ..;:;:':·:;.,:.
.
.·.::::;.;:,':·:·:·:·:·:.;.;.:.,.·:·.: ..

QRA Qua! e o nome do seu navio 0 nome do meu navio ( ou da

!
r
( ou da sua estacao )? minha minha estacao) e ...
I QRC Por que exploracao particular As contas das taxas da minha
!
I (ou adrninistracao de Estado)
se liquidam as contas das'taxas .exploracao particular ... (ou .P_ela
' \
'
-...
v,
estacao sao liquidadas pela

I
! da sua estacao?
·........ ~"'--
adrninistracao de Estado ... )
f
I
f QRJ Quantas chamadas Tenho chamadas
radiotelef6nicas tern radiotelef6nicas pendentes
pendentes?

QRL Esta ocupado? Estou ocupado [ou estou

ocupado corn... (nome OU

indicativo de chamada OU

ambos)]. E favor nao interferir

QRM A minha emissao est a A sua emissao esta intetferida:

interferida?
1. De nenhum modo

2. Fracamente

3. Moderadamente

4. Fortemente

5. Muito fortemente

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

Al-1
 . ··-· -······ ·--· .
-- -·-·-·---.- ... ··

QRN Esta sendo perturbado pelos Estou sendo perturbado pelos

atmosfericos? atmosfericos:

l. De nenhum modo

2. Fracamente

3. Moderadamente

4. F ortemente

5. Mui to fortemente

QRO Devo aumentar a potencia de Aumente a potencia de emissao.

ernissao?
\
\·

QRP Devo dimimuir a potencia-de Diminua a potencia de emissao

emissao?

QRQ Devo transmitir mars Transmit a rnais depress a (. ..

:i
.
·! depressa? palavras por minuto)
..
·.l

"
QRS Devo transmitir mais devagar? Transmita mais devagar ( ...
palavras por minuto)

QRT Devo parar a transmissao? Pare a transrnissao

QRU Tern alguma coisa para rnirn? Nada tenho para si

QRV Esta pronto? Estou pronto

QRX Quando tornara a chamar-rne? Torno a chama-lo as ... horas em

... KHz (ou MHz)

QRY Quale a rninha vez? (refere-se A sua vez e o numero ... (ou
as comunicacoes) consoante qualquer outra
indicacao) (refere-se as
comunicacoes)

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo)

Al-2
 :::":°:. : ··::.::.··· :::·:::·:···/.:":. ·:.:-:, . '' ..... :_·:··:_.:,:<::::· .. :.

;i{¢sp?~i~ ?u ~vis6 .(· · ·

QRi. Por quern estou sendo Esta sendo chamado por . . . [em
chamado? ... KHz (ou 11H~)]
•·
QSA Qual e a intensidade dos meus A intensidade dos seus sinais [ ou
sinais [ou dos sinais de dos sinais de (nome ou

(nome ou indicative de indicative de chamada ou

chamada ou ambos)]? arnbosj] e:
1. Apenas perceptivel

2. Fraca

3. Regular

4. Boa

5. Muito boa

QSD"' Os meus smars estao Os seus sinais estao mutilados

mutilados?

QSG Deva transmitir ... telegramas Transmita ... telegramas seguidos

seguidos?

QSJ Qual e a taxa a cobrar para,":·,., A taxa a cobrar.~para ... e de

incluida a sua taxa intema? ffapco's ( ou SDR), incluida a
minha taxa interna

QSK Pode receber-rne entre os seus Posso recebe-lo entre os meus

sinais? Em caso afirmativo sinais; pode interromper a minha
posso interrornpe-lo na sua transmissao
transmissao?

QSL... Pode dar-me o entendido? Dou-lhe o entendido?

QSM Devo repetir o ultimo Repita o ultimo telegrama que me

telegrama que ]he transmiti (ou transmitiu [ou o(s) telegrama(s)
um telegrama precedente )? numerof s) ... ]

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

Al-3
 - ~ --··-···-·--.- ·-~~- .. ~ - _.
. ····-····-·--·--11

QSO Pode comunicar com ... (nome Posso comurucar com ... (nome
·OU indicativo de chamada ou ou indicativo de chamada ou
ambos) directamente (ou por ambos) directamente (ou por
rele)? intermedio de . .. )

QSP Quer retransmitir Vou retransmitir gratuitamente a

gratutitamente a ... (nome ou (nome OU indicativo de
indicativo de chamada OU chamada ou ambos)
ambos)?

QSS Que frequencia de trabalho vai Vou utilizar a frequencia de

utilizar? . \
trabalho . . . KHz [ ou .Ml-Iz (em
\ '
·...... ondas decametricas ·(HF) bastara,
', -
como regra geral, indicar os tres
ultimos algarismos da
frequenciaj]

QSV Devo transmitir uma serie de Transmita uma serie de v (OU de

V (ou de sinais) para ajuste sinais) para ajuste nesta
nesta frequencia [ ou em . . . frequencia [ou em . . . KHz ( ou
KHz (ou MHz)]? MHz)]?

QSW Quer transmitir na frequencia You transmitir na frequencia

actual [ ou em . . . KHz ( ou actual [ ou em ... KHz ( ou MHz)]

'·: :MHz)] (em emissao da classe (em emissao da classe ... )

.i·.
,\'•
,:,.· ... )?

QSZ Devo transmitir cada palavra Transmita cada palavra ou grupo

ou grupo varias vezes? duas vezes ( ou . . vezes)

QT~ Devo anular o telegrama (ou a Anule o telegrama (ou a

mensagem) numero ... ? mensagern) numero ...

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Marttimo)

Al-4
 QTB Esta de acordo com a minha Nao estou de acordo com a sua
contagem de palavras? contagem de palavras. Repito a
primeira letra de cada palavra e o
primeiro algarismo de cada
numero

QTC Quantos telegramas tern para Tenho ... Telegramas para si [ ou

transmitir? para . . . (nome ou indicativo de
chamada ou ambos)]

QTH Qual e a sua posicao em A minha posicao e ... latitude ...

latitude e longitude (ou longitude ( ou consoante qualquer
consoante qualquer outra outra indicacao)
indicacao )?

QTO Saiu da doca (ou do porto)? Sai da doca ( ou do porto)

QTP Vai entrar na doca (ou no Vou entrar na doca ( ou no porto)

porto)?

QTR Quale a hora exacta? A hora exacta e ...

QUM Posso recomecar o tr~pa!·h'q Pode recomecar o trabalho
' ·,
normal ( sem restricoes )? "normal sem restricoes

QUZ Posso recomecar o trabalho Pode recomecar o trabalho

normal (com restricoes )? normal com restricoes

NOT AS:

- as abreviaturas entre QAA e QNZ sao exclusivas do Servico Aeronautico.

- as abreviaturas entre QOA e QQZ sao exclusivas do Service M6vel

Maritime.

as abreviaturas entre QR.A e QUZ sao utilizadas por todos os services.

GMDS S (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

AI-5
 .. ~. . . ~ .... _ .... ,,_,., ....... ._

ANEX02

ALFABETO FONETICO

!
~
t!
~
~
/!.1
ii
A Alfa ALFA
1l
i) B Bravo BRAVO
;l
it.i1
'i c Charlie TCHARLI
f.1
il \ ·. -,
~~ D Delta I ~·
DELTA
'.i ....
,,
::i
E Echo ECO
'I
}:
1'·
'i F Foxtrot FOCSTROTE
~i
dI
.. ,
·1! G Golf GOLFE
,·I

:::! H Hotel HOTEL

I India INDIA
J Julliett DJlJLIETE
K Kilo QUILO
L Lima LIMA
M Mike MAI QUE
N November NOVEMBA
0 Oscar OSCAR
p Papa,. PAPA
.,
Q Quebec QUEBEQUE
R Romeo RO MIO
s Sierra SIERRA
T Tango TANGO
u Uniform IUNIFOME

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) A2-l

... •' ,, -- . ·-·.,__, ., -,,-,-·~·--···- .

v Victor VICTA
w Whiskey UICEQUI
x X-ray ECSERREI
y Yankee IAN QUI
z Zulu. ZULU

Nota: As silabas a negrito sao acentuadas,

0 Nadazero Na-da-ze-ro
Unaone U-na-uann

2 Bissotwo Bis-so-tu
3 Terrathree Te-rra-cu-ri
4 Kartefour Car-te-fo-ua
--.. ..-
5 Pantafive ·. \ Pan-ta-fai-vi
\

6 Soxisix \ Sok-ci-cikss
7 Seiteseven Se-te-cev'n

8 Oktoeight Ok-to-eit

9 Novenine No-ve-nai-na

Ponto" Decimal De-ci-mal

(ou virgula)
Ponto final Stop Stop

Nota: As silabas sao acentuadas por igual.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) A2-2

 -=r---~
---·--···••- r•11...,
_,-, .. ~-·--•t·~

PAIS NOME DA ESTA(:AO

Estados Unidos
l
~
u Costa Oeste Boston (Guarda Costeira)
~
J
It Chatham Radio
~.,
.!
:) Oceangate Radio
'
,;

Porthmouth (Guarda Costeira)

Pensuco Radio

Golfo do Mexico Mobile Radio

Slid~ll R~~io · ...

i ';·
Galveston Radio ·

Costa Este S. Francisco Radio

Seatle Radio

Oceana Pacifico Honolulu (Guarda Costeira)

Chile Valparaiso Radio

Reino Unido Portishead Radio

Canada

Costa Oeste Halifax Radio

Costa Este Vancouver Radio

'? '
Holanda Scheveningen Radio
.;

I Netherlands (Guarda Costeirza)

I
l
' Franca Saint Lys Radio

i Alemanha Norddeich Radio

I

~~~~~~~1-.~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) A3-1

rr·:
$,.. -
Belgica Oostende Radio

Islfindia Reykjavik Radio

Noruega Rogaland Radio

Finlandia Helsinki Radio

Polonia Gdynia Radio

Dinamarca Lingby Radio

Italia Genova Radio

Roma Radio

Chipre Cyprus Radio

Portugal Lisboa Radio

Ayo res Horta Radio

Cabo Verde S. Vicente Radio

Espanha Madrid Radio

Grccia Atenas Radio

Suica Berna Radio

Ucrania Odessa Radio............. ...

.. \

Russia N ovorossiysk-Radio.

Turquia lnstabul Radio

Argelia Boufarik Radio

Senegal Dakar Radio

.Gana Tema Radio

.Camaroes. Douala Radio

Africa do Sul Capetown Radio

Birmania Rangoon Radio

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime)

 .
.. ·-·-···-- -. , -·· ·····--····-·······-·-------··"•••• ... " - .. - . "'•• - -·-·------~ ..,.._ .. - -·-··· __

Malasia Penang Radio

Tailandia Krung Thep Radio

Singapura Radio
:
Hong Kong Cape D' Aguilar Radio

Hong Kong Marine Radio

China Shanghai Radio

India Bombay Radio

Japao Nagasaki Radio

Choshi\ Radio
\ .
·\, ·,

j:.:

Argentina Argentina Rad10

General Pacheco Radio

Brasil Rio de Janeiro Radio

Cuba Havanna Radio

Panama Panama Radio

Australia Sydney Radio

Perth Radio

Nova Zelandia Wellington Radio

G1'..1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritirno) A3-3

Australia Perth AC ACM

Gnangara A

Brasil Tangua AC

China Beijing AC AC

Din am area Blaavand c

Egipto Maadi A

Franca Pleumeur Bodou A.C .:\. c

Alemanha Raisting _AC''M ·-. . ACM
.,

India Arvi AC

Grecia Thermoyplae AC

Irao Boumehed AC

Italia Fucino ACM

Japao Yamaguchi ABM

Correia Kumsan AC AC

Ho Janda Station 12 ACM ACM

Noruega Eik A A AC

Polonia· Psary AC A

Portugal Sintra c
Russia Nakhodka AC

Arabia s. Jeddah: ACM

B

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritimo) A3-4

"""" _., '" ,-. --·----··--· ·--···---·--- ". . . ········· ~ ., ~ - .. -. . , - ....• "'
'" , . ~--"- ; . , .. "' -- ,, __,_,,

Turquia Ata AC AC

Anatolia A

Reino U. Goonhilly ACM ACM

Ucrania Odessa -AC AC

USA-E Santa Paula ABCM

Southbury ABM ABCM ABCM ;·:

li
Staten Island AMB
USA-W Niles Canyon AMB

;:, !

GMDSS {Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) A3-5

 I
I
I
l
'\
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v - . •.·· :.:;- .... . . ·;· - - -~ . -- - ._.>
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'

0
GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranc;a Marilimo)
AJ-6
 •'

..
.. '

-- . . <,
.
.; I

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritime) AJ-7

. ·-- ~---·~· --- -----··-···-··· -·· · ·------------ - ·-··-··-----····--·--·-·'"·-· ·••••' • ., •· ··-· ··•• ••• •-- ,,,.,, •·•----..•·r --"-~•·· •
..•• ,,._ ... -·-.··- -· "''•'••_.,,...,.-~-"''''""'"'"''~..., ..... ...,_.........,,.,,,.,._,•·~I,

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.

•
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c
o.

GMDSS (Sistema Global de Socorro e Scguranca Maritimo) AJ-8

 ...................... - .- ,- •• , , -·-·-·- .. - •• ., •• '"""•-···.,,--· .. -·· •• .,.,.,.,,

Belgica 205 Russia 273

Dinamarca 219 Esp an ha 224

Finlandia 276 Suecia 265

Franca 227 Turquia 271

Alem;mha 211 Reino Unido 232

Aleman ha 218 Reino Unido 233

Gibraltar 236 Marro cos 242

Grecia 237 Acores · 204

Grecia 239 ' \

\ \. Brasil 710
\ -_
-, ...._
'•·
Islandia 251 Argentina 701

Irland-a 250 Africa do Sul 601

Israel 428 Equador 735

Italia 247 Estados Unidos 366

Luxemburgo 253 Angola 603

Madeira 255 Mocambique 650

Malta 256 Guine Bissau 630

Monaco 254 Caho Verde 617

Rolanda 244 S. Tome 668

Rolanda 245 Senegal 663

Holanda 246 Serra Leoa ..,~67

Noruega 257 Venezuela 775

Noruega 258 Mexico 345

Polonia 261 Canada 316

Portugal 263 Australia 503

Gl\.1DSS (Sistema Global de Socorro e Seguranca Maritime) A4-1

 ••O•Oo•••O __ • ._,,,,,,,_, .• "' ••• '' •••·-·- ' •o •• ··-··--·••- ••·-..•o '• H•••'••·~-•--.••••••,'><"~ >·'••'""' -.;1 -··

BIBLIOGRAFIA

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Governo Nr.78 de 5 Abril de 1933, 1~ Serie.

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Governo Nr.50 de 11 Marco de 1954, Jr; Serie.

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Governo Nr.127 de 31 Maio de.1966, Ji-Serie.
-, i::
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·. ...~ .........

Convencao Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1974, Diorio da

Republica Nr.237 de 14 Outubro de 1983, J!! Serie.

1981 Arnendements to the International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,
IMO Nr.092 82 01.E.

I 1983 Amendements to the International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,
IMO Nr.097 83 10.E.

j Amendernents to the International Convention for the Safety of Life at Sea 1974
concerning Radiocommunications for the Global Maritime Distress an Safety System,
IMO Nr.156 89 06.E.

Global Maritime Distress an Safety System, IMO 1987 ISBN 92-801-1216-3.

Never Beyond Reach, lnmarsatl989.

;I
·~
Inmarsat Maritime Communications Handbook, lnmarsat February 1994.
 '•,••••· ''''•"''I•"<"~--"••·-+•-•" '""'"""'''•'O' •<•••••••T•>'-'""""~ ....... ~·1•1...-••••--•.-.,,_ •.. , ~,,_,_,..,......., ... 11··1•-•·•'•f•V•I•
i :·
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S, a.J.011uosuw.111.11rl 'tJ'Al puv S()'J1 ·a-o "'uopu~runuru.iO:J O!PE"B dUµBW lOJ ){OOqptreH
969'V 'S69'V 'zssv 't99'V '099'V '9I9'V 'Zl9'V 'I I9'V suopn1osd'B 'OWI
'986[ ':>(.IUr\O.lqna
i(.1qutJSSV iCllJU()/d l/Jff\X 'Z>IIli\ 'IOJ\ '986I suod~(:l pira suopupucunuooc g 'm;: :o