G - AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4.0L MODELS W - AW4 - 1993 - Jeep Cherokee (XJ) - Jeep Cherokee - Online Manual Jeep

27/11/2022 23:16 G - AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4.
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Jeep Cherokee 1993
TRANSMISSÕES AUTOMÁTICAS
Aisin Warner 4 Diagnóstico Eletrônico
Cherokee 1993-94
INSCRIÇÃO
NOTA: A transmissão também pode ser chamada de AW-4.
INSCRIÇÃO
Modelo Trans.
1993-94 Cherokee (1) AW-4
(1) - Usado em veículos com motor 4.0L de 6 cilindros apenas para os anos modelo 1993-94.
NOTA: O código da carroceria do veículo pode ser necessário ao diagnosticar ou
consertar a transmissão, pois o código da carroceria pode ser usado em vez do nome do modelo do veículo.
Consulte a tabela DESIGNAÇÃO DO CÓDIGO DO CORPO.
DESIGNAÇÃO DO CÓDIGO DO CORPO
Código da carroceria do modelo do veículo
Cherokee XJ
DESCRIÇÃO
O sistema de controle eletrônico para a transmissão AW-4 controla os pontos de mudança da transmissão e o
travamento do conversor de torque. O sistema de controle eletrônico consiste no Módulo de Controle da
Transmissão (TCM), solenóides do corpo da válvula, sensor de posição do acelerador, sensor de velocidade,
interruptor de segurança neutro e interruptor do freio.
NOTA: O Módulo de Controle de Transmissão (TCM) pode ser referido como
Unidade de Controle de Transmissão (TCU). O interruptor de segurança neutro pode ser referido como interruptor
de segurança de estacionamento/neutro ou interruptor de seleção de marcha.
OPERAÇÃO
MÓDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO (TCM)
O TCM determina os pontos de mudança e o travamento do conversor de torque com base nos sinais de entrada
recebidos do sensor de posição do acelerador, interruptor de segurança neutro, sensor de velocidade e interruptor
do freio. O TCM controla os pontos de mudança da transmissão e o travamento do conversor de torque operando
solenóides elétricos montados no corpo da válvula.
O TCM contém um sistema de autodiagnóstico usado para
determinar uma falha de componente eletrônico. O sistema de autodiagnóstico do TCM armazenará um código
de problema de diagnóstico na memória do TCM se existirem determinados problemas eletrônicos. Se o problema
eletrônico desaparecer, o código de problema de diagnóstico será apagado da memória do TCM após a ignição ter
sido acionada aproximadamente 75 vezes.
NOTA:
O código de problema de diagnóstico pode ser referido como código de falha.
Os códigos de problemas de diagnóstico podem ser recuperados usando uma Caixa de Leitura de Diagnóstico-II
(DRB-II). Depois de reparar um problema no sistema elétrico, o código de problema de diagnóstico armazenado
deve ser apagado da memória do TCM.
O TCM está localizado atrás do lado direito do painel de instrumentos no Cherokee. Veja a Fig. 1.
94F38401
Fig. 1: ID do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) (Cherokee) Cortesia da Chrysler Corp.
SOLENÓIDES DO CORPO DA VÁLVULA
Os solenóides do corpo da válvula, montados no corpo da válvula, são dispositivos de saída controlados por
sinais recebidos do TCM. Consulte a Fig. 2. Os solenóides do corpo da válvula nº 1 e 2 controlam as mudanças
de transmissão, enquanto o solenóide do corpo da válvula nº 3 é usado para travar o conversor de torque.
Quando os solenóides nº 1 e 2 do corpo da válvula são energizados, o êmbolo do solenóide se move da sede.
Isso abre a porta de drenagem e libera a pressão da linha. Quando qualquer solenóide do corpo da válvula é
desenergizado, o êmbolo fecha a porta de drenagem.
O solenóide do corpo da válvula nº 3 opera em sentido inverso. Quando o solenóide do corpo da válvula nº 3 é
desenergizado, o êmbolo do solenóide se afasta da sede. Isso abre a porta de drenagem e libera a pressão da
linha. Quando o solenóide do corpo da válvula nº 3 é energizado, o êmbolo fecha a porta de drenagem.
NOTA: Para uso do solenóide do corpo da válvula, consulte a tabela APLICAÇÃO DO SOLENÓIDE DO CORPO DA
VÁLVULA.
APLICAÇÃO DE SOLENÓIDE DE CORPO DE VÁLVULA (1)
Posição do câmbio Nº 1 Solenóide Nº 2 Solenóide

LIGADO DESLIGADO
"D" (Drive)
1ª marcha
2ª marcha SOBRE .............. SOBRE
3ª marcha DESLIGADO SOBRE
4ª marcha DESLIGADO DESLIGADO
"3" SOBRE DESLIGADO

1ª marcha
3ª marcha DESLIGADO SOBRE
"1-2" SOBRE DESLIGADO

1ª marcha
"R" (Reverso) SOBRE DESLIGADO
"N" ou "P" SOBRE DESLIGADO
(1) - O corpo da válvula contém 3 solenóides do corpo da válvula. Consulte a Fig. 2. Os solenóides do corpo de
válvula nº 1 e 2 são usados para controlar as mudanças de transmissão. O solenóide do corpo da válvula nº 3 é
usado apenas para travar o conversor de torque.
92F13511
Fig. 2: Identificação dos solenóides do corpo da válvula Cortesia da Chrysler Corp.
INTERRUPTOR DE FREIO
O interruptor do freio é um dispositivo de entrada montado acima do pedal do freio. Quando o pedal do freio é
operado, o interruptor do freio fornece um sinal de entrada ao TCM. O TCM usa o sinal de entrada para controlar o
solenóide nº 3 do corpo da válvula para o travamento do conversor de torque.
INTERRUPTOR DE SEGURANÇA NEUTRO
NOTA: O interruptor de segurança neutro pode ser referido como interruptor de segurança de
estacionamento/neutro ou interruptor de seleção de marcha.
O interruptor de segurança neutro é um dispositivo de entrada montado no eixo da válvula manual da

transmissão. O interruptor de segurança neutro fornece um sinal de entrada ao TCM, indicando a posição da
engrenagem da válvula manual da transmissão.
SENSOR DE VELOCIDADE
Sensor de velocidade, montado em caixa de adaptador ou extensão
carcaça, é um dispositivo de entrada que consiste no rotor do sensor de velocidade e no sensor de velocidade. O
rotor do sensor de velocidade é montado no eixo de saída da transmissão. O sinal de entrada é enviado do sensor
de velocidade para o TCM a cada revolução do eixo de saída da transmissão. O TCM usa o sinal de entrada para
controlar a operação de transmissão.
SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (TPS)
O TPS, montado no corpo do acelerador, determina a posição do acelerador e fornece um sinal de entrada ao
TCM. O TCM usa o sinal de entrada para controlar as mudanças superiores da transmissão e o travamento do
conversor de torque.
SISTEMA DE AUTO-DIAGNÓSTICO
PROCEDIMENTO DIAGNÓSTICO
Ao realizar o diagnóstico do veículo:
65535. Certifique-se de que o nível do fluido da transmissão esteja correto e que o fluido não esteja
contaminado nem aerado.
65536. Certifique-se de que o cabo de mudança esteja ajustado corretamente. Consulte o artigo apropriado de
MANUTENÇÃO DE TRANSMISSÃO - A/T nesta seção.
65537. Certifique-se de que a bateria está totalmente carregada.
65538. Realize uma inspeção visual, certificando-se de que todas as conexões elétricas na
transmissão, TCM, sensor de posição do acelerador, interruptor de segurança neutro
, sensor de velocidade e interruptor do freio estejam limpos e
instalados corretamente.
65539. Realize o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO nas TABELA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

deste artigo.
65540. Repare os códigos de problemas de diagnóstico na ordem exibida.
65541. Sempre execute o TESTE 2A - TESTE DE VERIFICAÇÃO após a conclusão do reparo

. Consulte o TESTE 2A - TESTE DE VERIFICAÇÃO nas TABELA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS
neste artigo.
RECUPERANDO CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
NOTA: O fabricante recomenda o uso da caixa de leitura de diagnóstico Chrysler-II (DRB-II) com o cartucho
adequado para o diagnóstico do sistema. Outras ferramentas de varredura pós-venda podem ser usadas para
diagnóstico do sistema. O procedimento a seguir é para uso da ferramenta de varredura DRB-II. Use as instruções
do fabricante para operar a ferramenta de varredura DRB-II. Ao recuperar códigos de problema de diagnóstico
usando o DRB-II, você deve primeiro entrar no AW4 MENU e, em seguida, recuperar os códigos de problemas de
diagnóstico.
NOTA: Assegure-se de que o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO seja realizado ao solucionar problemas
no veículo. Este teste verifica os códigos de problemas de diagnóstico com o veículo parado e durante o teste de
estrada. Consulte o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO nas TABELA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS.
NOTA: A ferramenta de varredura DRB-II pode ser usada em vários modos diferentes usando as instruções do
fabricante para ativar os componentes do sistema e realizar vários testes na transmissão. Consulte MODOS DE
OPERAÇÃO DO DRB-II.
Entrando no MENU AW4
1) Certifique-se de que a ignição está desligada. Conecte DRB-II a 6 pinos
94F38427
Fig. 3: Conector de diagnóstico cortesia da Chrysler Corp.
& Identificação dos Terminais (Cherokee)
conector de diagnóstico de transmissão. Consulte a Fig. 3. O conector de diagnóstico da transmissão está

localizado no painel de instrumentos do lado do motorista, acima do pedal do acelerador.
2) Ligue a ignição. A data de copyright e o programa de diagnóstico serão exibidos brevemente. Se o DRB-II exibir
uma mensagem de erro, vá para PROBLEMAS E MENSAGENS DE ERRO DO DRB-II. A seguir estão as possíveis
mensagens de erro que podem aparecer.
ERRO NO CARTUCHO BATERIA ELEVADA
65535. FALHA NO TESTE DO TECLADO
65536. BATERIA FRACA
65537. FALHA NO TESTE DE RAM
1. Se não aparecer nenhuma mensagem de erro, o display exibirá

após alguns segundos: 1) VEÍCULOS TESTADOS, 2) COMO USAR, 3) CONFIGURAR
e 4) SELECIONAR SISTEMA.
2. Selecione 4) SELECIONAR SISTEMA para entrar no sistema de diagnóstico. Uma vez

em SELECIONAR SISTEMA, selecione 2) TRANSMISSÃO para entrar na transmissão.
O display exibirá 1) EATX e 2) AW4.
3. Selecione 2) AW4. Após alguns segundos, o display mudará para

AW4, VERSÃO 01. Após alguns segundos, o display exibirá AW4 MENU,
1) TESTE DO SISTEMA e 2) LEIA AS FALHAS. Se a SETA PARA BAIXO for pressionada 3 vezes,
o display mostrará o seguinte: 3) EXIBIÇÃO DE ESTADO, 4) TESTES DE ATUADOR e

5) AJUSTES.
NOTA: Os TESTES e AJUSTES DO ATUADOR não podem ser usados ao diagnosticar a transmissão AW-4.
Recuperando códigos de problemas de diagnóstico
4. Selecione 2) READ FAULTS no AW4 MENU. Se não existir nenhum código de problema de diagnóstico
, o display mostrará o seguinte: AW4 FAULTS, NO FAULTS
DETECTED.
5. Se existir um código de problema de diagnóstico, a seguinte mensagem

será exibida: 1 DE 3 FALHAS. Este número irá variar dependendo do
número de códigos de problemas de diagnóstico armazenados na memória do TCM.
6. O código e a mensagem do problema de diagnóstico serão exibidos.

Pressione a tecla de SETA PARA BAIXO para exibir o próximo código de problema de diagnóstico. Para
identificar o código de problema de diagnóstico, consulte
Tabela de IDENTIFICAÇÃO DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO.
NOTA: Consulte os QUADROS DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS para diagnosticar as falhas indicadas pelos
códigos de problemas.
NOTA: O código de problema 700 do diagnóstico do solenóide do corpo da válvula pode aparecer no status FALHA
PRESENTE ou FALHA ARMAZENADA. O status será exibido junto com o código de problema de diagnóstico. O
código de problema de diagnóstico deve ser diagnosticado dependendo do status. Consulte o TESTE 1A -
VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO nas TABELA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS.
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
Código de Problema Área do Problema
700 (1) Solenóide do Corpo da Válvula
702 Sensor de velocidade
703 (2) Chave seletora de marcha
705 Sensor de posição do acelerador
706 Interruptor de Freio
707 TCM ou TCU errado
(1) - O código de problema pode se aplicar a solenoides individuais do corpo da válvula. O solenóide do corpo da
válvula
pode ser referido como S1 para o nº 1, S2 para o nº 2 e S3
para o nº 3.
(2) - O interruptor de seleção de marcha é o mesmo que o interruptor de segurança de ponto morto.
LIMPAR CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO
1) Uma vez que todos os códigos de problema de diagnóstico tenham sido obtidos, os códigos de problema de
diagnóstico podem ser apagados da memória do TCM desconectando o conector elétrico do TCM por pelo menos
15 segundos.
CUIDADO: NÃO desconecte a bateria, pois os dados armazenados em outros módulos de controle do veículo serão
perdidos.
2) O TCM está localizado atrás do lado direito do painel de instrumentos no Cherokee. Veja a Fig. 1.
MODOS DE OPERAÇÃO DO DRB-II
NOTA: O DRB-II pode ser operado em vários modos diferentes
para realizar vários testes. Com exceção dos modos voltímetro/ohmímetro e COMO USAR, todos os outros modos
de operação são selecionados no AW4 MENU. Consulte ENTRANDO NO MENU AW4 em RECUPERANDO CÓDIGOS
DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO.
MODO VOLTÍMETRO/OHMÍMETRO
Para acessar o modo voltímetro/ohmímetro, conecte a ponta de prova vermelha do voltímetro-ohmímetro à porta
vermelha no canto superior direito do DRB-II. Existem 2 portas diferentes na parte superior do DRB-II; certifique-se
de que o cabo de teste esteja conectado à porta apropriada. Acesse o modo voltímetro ou ohmímetro usando as
instruções do fabricante.
NOTA: O DRB-II é aterrado através do conector de diagnóstico da transmissão e apenas uma ponta de prova é
necessária. Ao diagnosticar a transmissão, às vezes pode ser necessário um voltímetro externo.
MODO DE USAR
7. Este modo fornece instruções sobre o uso do DRB-II. Para entrar

neste modo, consulte os passos 1) a 4) de ENTRAR NO MENU
AW4 em RECUPERAR CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS. Selecione 2) COMO USAR.
8. Uma série de telas será exibida explicando

o uso da chave DRB-II para diagnóstico do sistema.
MODO DE TESTE DO SISTEMA
NOTA: O modo SYSTEM TEST consiste em um teste estacionário e um teste de estrada. O modo SYSTEM TEST
deve ser selecionado no AW4 MENU. Consulte ENTRAR NO MENU AW4 em RECUPERANDO CÓDIGOS DE
PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO.
9. O teste estacionário monitora dados do sistema de transmissão, falhas atuais

do solenóide do corpo da válvula, falhas do interruptor,
aplicação correta do TCM, calibração e operação. O teste de estrada verifica todos
os solenóides do corpo da válvula e o sensor de velocidade.
10. O técnico será instruído a colocar a alavanca de câmbio em cada

posição de marcha, começando pela mudança para a posição 1-2. Assim que
a transmissão estiver em Park, o pedal do freio deve ser pressionado para verificar o
interruptor do freio.
11. Após a verificação do interruptor do freio, o técnico será
instruído a pressionar lentamente o acelerador. O DRB-II exibirá 7 asteriscos (*********) correspondentes à

posição do acelerador. Ao pressionar o acelerador, o sensor de posição do acelerador (TPS) varre toda a gama de
posições exigidas pelo TCM.
12. Um asterisco correspondente será apagado do

display DRB-II conforme cada posição do acelerador for detectada pelo TCM. Várias tentativas
podem ser necessárias para limpar todos os asteriscos do visor, dependendo de
quão rápido o acelerador é pressionado.
13. Após a verificação da posição do acelerador, o técnico será

instruído a conduzir o veículo. O DRB-II indicará se um
a ação solicitada é vista pelo TCM. Se o técnico for solicitado a realizar uma determinada operação e o TCM não
reconhecer a ação, pressione a tecla ENTER para continuar o teste.
14. O TCM instruirá o técnico a acelerar o veículo em

aceleração leve para garantir que a transmissão mude em todas as marchas,
indicando a operação adequada do solenóide do corpo da válvula.
15. Durante o teste de estrada, certifique-se de que o veículo pode ser acelerado lenta
e uniformemente para permitir que a transmissão entre em todas as marchas sem
reduzir ou frear. Se uma falha for detectada, um
código de problema de diagnóstico será exibido no DRB-II.
NOTA: Se o TCM detectar uma falha, a lógica de controle ativará um solenóide de corpo de válvula especificado
para obter uma determinada marcha dependendo da falha. Como os códigos de problema de diagnóstico de
transmissão são exibidos um de cada vez, vários códigos de problema de diagnóstico devem ser identificados
retestando a transmissão.
MODO DE EXIBIÇÃO DE ESTADO
NOTA: O modo STATE DISPLAY deve ser selecionado no AW4 MENU. Ver
ENTRAR NO MENU AW4 em RECUPERAR CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO. Selecione 3) EXIBIÇÃO DE

ESTADO em DRB-II.
Informações do Módulo
Ao selecionar a opção de informações do módulo, a versão do TCM será indicada por um número de 2 dígitos. As
informações podem ser usadas para verificar a aplicação adequada do TCM.
Sensor
16. Ao selecionar a opção de sensor, as indicações TPS e RPM serão

mostradas. O indicador TPS exibirá um gráfico de barras de 7 segmentos,
indicando a posição do TPS e o ângulo da placa do acelerador.
17. Um TPS operando corretamente deve indicar 7 segmentos

através do curso de aceleração total. O indicador de RPM exibirá
as revoluções do eixo de saída da transmissão por minuto.
Interruptor de freio ou entrada/saída
O display indica o status do interruptor do freio, indicando se o pedal do freio está acionado ou liberado. O visor
também indica a posição da alavanca de mudança, se um solenóide do corpo da válvula está ligado ou desligado
e apresenta engrenagem de operação da transmissão.
PROBLEMAS DE DRB-II E MENSAGENS DE ERRO
ERRO DE CARTUCHO
18. Se a mensagem CARTRIDGE ERROR for exibida, desconecte o DRB-II

do conector de diagnóstico da transmissão. NÃO toque nas teclas do
teclado DRB-II. Reconecte o DRB-II ao conector de diagnóstico da transmissão e observe a
exibição.
19. Se a mensagem CARTRIDGE ERROR for exibida, substitua o

cartucho DRB-II e prossiga com o diagnóstico. Se for exibida a mensagem TECLADO DE FALHA NO TESTE
, substitua o DRB-II e prossiga com o diagnóstico.
BATERIA ALTA
Se a mensagem HIGH BATTERY for exibida, use um voltímetro externo para verificar a voltagem da bateria nos
terminais da bateria. Se a tensão da bateria for 11,7-13,0 volts, substitua o DRB-II. Se a tensão da bateria não for
11,7-13,0 volts, verifique o sistema de carregamento.
FALHA NO TESTE DO TECLADO
20. Se a mensagem TECLADO DE FALHA NO TESTE for exibida, desconecte

o DRB-II do conector de diagnóstico da transmissão. NÃO toque nas teclas do
teclado DRB-II. Reconecte o DRB-II ao conector de diagnóstico da transmissão
e observe a exibição.
21. Se a mensagem TECLADO DE FALHA NO TESTE não for exibida, prossiga

com o diagnóstico. Se for exibida a mensagem TECLADO DE FALHA NO TESTE, substitua
o DRB-II e prossiga com o diagnóstico.
BATERIA FRACA
Se a mensagem BATERIA FRACA for exibida, use um voltímetro externo para verificar a tensão da bateria nos
terminais da bateria. Se a tensão da bateria for 11,7-13,0 volts, substitua o DRB-II. Se a tensão da bateria não for
11,7-13,0 volts, verifique o sistema de carregamento.
FALHA NO TESTE DE RAM
22. Se a mensagem RAM TEST FAILURE for exibida, desconecte o DRB

-II do conector de diagnóstico da transmissão. NÃO toque nas teclas do
teclado DRB-II. Reconecte o DRB-II ao conector de diagnóstico da transmissão e observe a
exibição.
23. Se a mensagem RAM TEST FAILURE não for exibida, prossiga com o
diagnóstico. Se a mensagem RAM TEST FAILURE for exibida, substitua o DRB-II
e prossiga com o diagnóstico. Se for exibida a mensagem TECLADO DE FALHA NO TESTE
, substitua o DRB-II e prossiga com o diagnóstico.
TESTE DE COMPONENTES
TESTE DO INTERRUPTOR DO FREIO
O interruptor do freio está montado acima do pedal do freio. Quando o pedal do freio é operado, o interruptor do
freio fornece um sinal de entrada ao TCM. O TCM usa o sinal de entrada para controlar o solenóide nº 3 do corpo
da válvula para o travamento do conversor de torque. Nenhuma outra informação está disponível do fabricante.
NOTA: Para o ajuste adequado do interruptor do freio, consulte INTERRUPTOR DO FREIO R & I em REMOÇÃO E
INSTALAÇÃO.
TESTE DE INTERRUPTOR DE SEGURANÇA DE NEUTRO
NOTA: O interruptor de segurança neutro pode ser referido como estacionamento/neutro ou interruptor de seleção
de marcha. Para o ajuste adequado da chave de segurança de neutro, consulte CHAVE DE SEGURANÇA DE
NEUTRO R & I em REMOÇÃO E INSTALAÇÃO.
Desconecte o conector elétrico. Terminal de notas
identificação. Veja a Fig. 4. Usando o ohmímetro, verifique a continuidade entre os terminais especificados em
relação à posição da alavanca de mudança. Consulte a tabela ESPECIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE DO
INTERRUPTOR DE SEGURANÇA DE NEUTRO. Substitua o interruptor de segurança neutro se a continuidade não for
conforme especificado.
ESPECIFICAÇÕES DE CONTINUIDADE DO INTERRUPTOR DE SEGURANÇA DE NEUTRO
Continuidade da posição da alavanca de mudança entre os terminais
Parque "B" e "C"
Inverta "A" e "E"
Neutro "B" e "C"
Dirigir (1)
3 "A" e "G"
1-2 "A" e "H"
(1) - Não deve haver continuidade entre quaisquer terminais.
92H13513
Fig. 4: Identificação dos terminais do interruptor de segurança neutro Cortesia da Chrysler Corp.
TESTE DO SENSOR DE VELOCIDADE
24. Desconecte o conector elétrico no sensor de velocidade localizado no alojamento do

adaptador ou no alojamento da extensão. Conecte os cabos do ohmímetro entre
os terminais elétricos do sensor de velocidade.
25.
Gire o eixo de saída da transmissão e observe a leitura do ohmímetro . A agulha do ohmímetro deve flutuar
para indicar a
operação do sensor de velocidade. Substitua o sensor de velocidade se nenhuma leitura for obtida.
TESTE DO SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (TPS)
NOTA: O voltímetro digital deve ser usado para verificar o TPS.
26. Observe a localização do conector elétrico do TPS. Veja a Fig. 5.

Ligue a ignição. Usando o voltímetro digital, verifique a tensão de saída no
terminal central com a placa do acelerador fechada (posição de marcha lenta) e
totalmente aberta (aceleração total).
27. Com a placa do acelerador fechada (posição lenta), a tensão de saída

deve ser superior a 200 milivolts. Com a placa do acelerador totalmente aberta
(aceleração total), a tensão de saída deve ser inferior a 4,8 volts.
28. Certifique-se de que a tensão de saída aumenta gradualmente à medida que a

placa do acelerador é movida de acelerador fechado para totalmente aberto. Se não houver tensão
, verifique se há circuitos de fiação ou conexões defeituosas. Substitua
o TPS se estiver com defeito.
92113514
Fig. 5: Identificação do conector elétrico do TPS Cortesia da Chrysler Corp.
TESTE DE SOLENÓIDE DE CORPO DE VÁLVULA
Com o cárter de óleo removido, desconecte o conector elétrico do solenóide do corpo da válvula. Usando o
ohmímetro, verifique a resistência entre o terminal elétrico do solenóide do corpo da válvula e o suporte de
montagem do solenóide. Substitua o solenóide do corpo da válvula se a resistência não for de 11-15 ohms.
TABELA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS E TABELA DE CÓDIGOS
NOTA: As tabelas e ilustrações de solução de problemas a seguir são cortesia da Chrysler Corp. Sempre comece
realizando o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO. Ao diagnosticar a transmissão, pode ser necessário
verificar os terminais, circuitos e função do conector TCM, consulte a Fig. 6.
NOTA: Ao usar gráficos de solução de problemas, o controle de transmissão
Módulo (TCM) pode ser referido como Unidade de Controle de Transmissão (TCU). O código de problema de
diagnóstico pode ser referido como código de falha. O interruptor de segurança neutro pode ser referido como
estacionamento/neutro ou interruptor de seleção de marcha.
CHEROKEE
CAV... FUNÇÃO DO CIRCUITO
C1-C2 Não Usado
Sensor de velocidade de transmissão C3 505 TN/BK
Diagnóstico de transmissão automática C4 137 YL/BK
C5-C7 Não Usado
C8 506 Entrada LG/BK baixa (1-2)
C9 507 GY/BK Drive (3) Entrada
C10 K29 WT/PK Entrada de Freio
C11 Não Usado
C12-C13 Não Usado

Solenóide C14 508 WT/BK S3
(Bloqueio do conversor)
Solenóide C15 509 VT/WT S2
Solenóide C16 510DB/WT S1
D1 não usado
Sensor de posição do acelerador D2 K22 OR/DB
D3 K4BK/LB TPS Sinal Terra
D4-D6 Não Usado
D7 212BK/TN Aterramento de energia
D8-D13 Não Usado
D14 A14RD Bateria
D15 Não Usado
Ignição D16 T17 YL (Executar/Ligar)
: ID dos Terminais do Conector TCM, Circuitos
FIG.
Cortesia da Chrysler Corp.
GRANDE HERÓI
CAV... FUNÇÃO DO CIRCUITO
C1-C2 Não Usado
Sensor de velocidade trans C3 T14 LG/WT
C4 D82 BfVYL Auto Trans Diagnostic
C5-C7 Não Usado
Entrada C8 T25 LG Baixa (1-2)
C9 T50 DG Drive (3) Entrada
C10 .... L53 BR Entrada de Freio
C11-C13 Não Usado
C14 .... T20 LB/BR S3 Solenóide
(Bloqueio do conversor)
C15 .... T59 PK S2 Solenóide
C16 .... T60 BR/YL S1 Solenóide
D1 não usado
Sensor de posição do acelerador D2 K22 OR/DB
D3 K4 BK/LB TPS Sinal Terra

D4-D6 Não Usado
D7 21 BK Power Ground
D8-D13 ,. Não usado
D14 .... A14 Bateria RD/WT
D15 Não Usado
D16 .... F86 Ignição LB/RD (Executar/Ligar)
& Funções
TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO
NOTA:
SEMPRE inicie o diagnóstico com o código mais recente.
29. Comece o teste da transmissão com uma

inspeção visual completa.
30. Conecte o DRB-II ao diagnóstico da transmissão
conector. Consulte RECUPERANDO CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO em SISTEMA DE

AUTODIAGNÓSTICO para obter a localização do conector de diagnóstico.
CUIDADO: Se o veículo estiver na 3ª posição ou na posição OD e parecer
como se estivesse preso em 3ª ou saltando de 2-1 ou 3-1, faça o TESTE 10A - TESTE DE SENSORES DE
VELOCIDADE INTERMITENTE .
31. Com o DRB-II, execute o TESTE DO SISTEMA. Consulte MODO DE TESTE DO SISTEMA
em MODOS DE OPERAÇÃO DRB-II.
32. O DRB-II instruirá você a realizar algumas ações durante o

Teste do sistema. O DRB-II procurará então que a ação aconteça e
irá automaticamente para a próxima função de teste. Se você executar a
ação necessária e o DRB-II não passar para a próxima função,
pressione ENTER. O DRB-II continuará os testes.
33. Quando o DRB-II indicar "VEHICLE DRIVE", o veículo

deve ser conduzido a uma velocidade superior a 4 milhas por hora para garantir um
teste preciso do sensor de velocidade do veículo. Posteriormente, o DRB-II
exibirá quaisquer códigos de falha que possam estar presentes.
34. Quando o teste do sistema estiver concluído, se houver algum

código de falha presente, o DRB-II exibirá automaticamente o(s) código(s).
35. Existem dois tipos de falhas para a transmissão
solenoides. Eles são exibidos como "FALHA ARMAZENADA" e "FALHA PRESENTE". Observe que os testes são
diferentes no gráfico abaixo.
8) Execute os testes mostrados abaixo em resposta aos

códigos de falha indicados.
NOTA: SEMPRE inicie o diagnóstico com o código mais recente.

MENU DE CÓDIGO PARA TESTE
MENU DE CÓDIGO PARA TESTE
Código: Solenóide Afetado: Culpa Status: Executar:
Nenhum Nenhum afetado sem falhas TESTE 2A
700 Nº do solenóide 1 Culpa Presente TESTE 4A
700 Nº do solenóide 1 Culpa Armazenado TESTE Р—

Рђ
700 Nº do solenóide 2 Culpa Presente TESTE 4B

Рђ
700 Nº do solenóide 3 Culpa Presente TESTE 4C

Рђ
702 Sensor de Culpa TESTE 5A

Рџ
velocidade
703 Seleção de Culpa TESTE 6A

EU!
engrenagem
705 Falha TPS Рџ TESTE 7A
708 TCU errado EU! TESTE 9A
TESTE 2A - TESTE DE VERIFICAÇÃO
NOTA: Antes de prosseguir, faça o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO.
Este teste verifica o correto funcionamento do AW4
transmissão. Deve ser realizada após não encontrar falhas no DRB-II e após a reparação do veículo.
montado.
36. Gire a chave de ignição para "OFF".
37. Segure a tecla MODE e pressione a tecla ATM no DRB-II ao

mesmo tempo para reiniciar o DRB-II.
38. Gire a chave de ignição para "ON".
39. Reconecte todos os conectores desconectados anteriormente.
40. Verifique se a unidade de controle da transmissão AW4 está devidamente
41. Certifique-se de que o fluido da transmissão esteja no nível adequado.

Verifique o fluido com a transmissão em temperatura quente, o veículo no
nível do solo e o seletor de marchas em ponto morto.
42. Se algum reparo foi feito, teste o veículo conforme

instruído no TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO., e leia as
falhas usando o DRB-II. Se houver alguma mensagem de falha,
repita o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO.
TESTE 3A - TESTE DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO ARMAZENADOS
NOTA: Antes de prosseguir, faça o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO.
43. Neste ponto, a Inspeção Visual foi realizada, um

código "FAULT STORED" foi encontrado e o veículo foi testado
. O código de falha não é "FAULT PRESENT", portanto não pode ser
considerado uma falha CORRENTE ou HARD.
44. Todos os circuitos do solenóide estão no mesmo chicote e um

fio terra comum é usado para os solenóides. Use as figuras a seguir para
identificar o chicote e o conector a serem inspecionados. Consulte as Fig. 7 e 8. Se
todas as 3 falhas do solenóide estiverem presentes, repare a
condição aberta do fio terra do fio preto (Cherokee).
45. Inspecione cuidadosamente todo o circuito suspeito. Preste

atenção especial aos conectores, corrosão, danos causados por acidentes e
peças inadequadas ou ausentes.
46. Se algum problema for encontrado, faça o reparo apropriado.

Em seguida, execute o TESTE 1A usando o DRB-II.
47. Apague os códigos de falha.
48. Se nenhum problema for encontrado, execute o TESTE DO SISTEMA usando

o DRB-II. Verifique novamente os códigos de falha. Se não houver códigos de falha,
execute o TESTE 2A - TESTE DE VERIFICAÇÃO. Se o(s) código(s) de falha retornar(em), execute o
TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO.
Transmissão
tenente cinza
Interruptor de Seleção de Engrenagem
Localização do conector de 7 vias
92F13594
Fig. 7: Teste 3A
Conector de 7 Vias-
UMA B РЎ E F G H
BK/YL BK/TN TfSl/WT WT/BK VTAVT DB/WT BK/RD
92G13595
Fig. 8: Teste 3A - Vista do Conector de 7 Vias (Cherokee)
TESTE 4A - CÓDIGO 700 - CIRCUITO SOLENOIDE S1
Realize o TESTE 1A antes de prosseguir.
Fig. 9: Teste 4A - Código 700, Fluxograma (1 de 2)
92J13598
Fig. 10: Teste 4A - Código 700, Esquema

(Cherokee)
92D13600 ZJCorpo: BR/YL
Figura 11:
Teste 4A - Código 700, Conector TCU de 32

vias (Cavidade 16)
92F13594
Fig. 12: Teste 4A - Código 700, Localização do Conector de 7 Vias
Transmissão
tenente cinza
Conector de 7 Vias
Р'
BK
BK/TN
92E13601
- Código 700, Localização do Pino "B" (Terra)
Fig. 13: Teste 4A
NOTA: Consulte o TESTE 4A (1 DE 2) para o diagrama de fiação.
92F13602
Fig. 14: Teste 4A - Código 700, Fluxograma (2 de 2)
92J13598
Fig. 15: Teste 4A - Código 700, Esquema (Cherokee)
Transmissão
tenente cinza
Conector de 7 Vias
92G13603
Fig. 16: Teste 4A - Cavidade "G" do conector de 7 vias

(Cherokee)
CONECTOR DE 32 VIAS TCU
li
DB/WT
Corpo ZJ: BR/YL
Figura 17:
Teste 4A - Código 700, Conector TCU de 32 vias (Cavidade 16)
Solenóide nº 2
92Р?3605 Conector
Fig. 18: Teste 4A - Código 700, Localização dos Solenóides
CAV MJ;XJ ZJ
G DB/WT BB/YL
Figura 19:
92J13606
Teste 4A - Código 700, Solenóide Nº 1 Fio (Cavidade "G")
92A13607
Fig. 20: Teste 4A - Código 700, Teste do Fio de Controle S1
TESTE 4B - CÓDIGO 700 - CIRCUITO SOLENOIDE S2
Realize o TESTE 4A antes de prosseguir.
92B13608 вЂў-PERFORM VERIFICATION TEST 2A.
Fig. 21: Test 4B - Code 700, Flow Chart (1 of 2)
92J13598
Fig. 22: Test 4B - Code 700, Schematic (Cherokee)
CAV MJ,XJ ZJ
C15 VT/WT PK
Fig. 23: Test 4B - Code 700, TCU 32-Way Connector (Cavity 15)
92F13594
Fig. 24: Test 4B - Code 700, Location of 7-Way Connector
NOTE: See TEST 4B (1 OF 2) for wiring diagram.
92F13610
Fig. 25: Test 4B - Code 700, Flow Chart (2 of 2)
92J13598
Transmission
Lt. Gray
7-Way Connector
I.
XJ BODY
92G13611
Fig. 27: Test 4B - 7-Way Connector Cavity "F" (Cherokee)
CAV MJ/XJ ZJ
C15 VTVWT PK
Fig. 28: Test 4B - Code 700, TCU 32-Way Connector (Cavity 15)
92Р?3605 Connector
Fig. 29: Test 4B - Code 700, Location of Solenoids
CAV MJ/XJ ZJ
F VT/WT PK
Fig. 30: Test 4B - Code 700, Solenoid No. 1 Wire (Cavity "F")
Transmission
Lt. Gray
7-Way Connector
92J136U Solenoid #2
92J136U Connector
Fig. 31: Test 4B - Code 700, Testing S2 Control Wire
TEST 4C - CODE 700 - S3 SOLENOID CIRCUIT
Perform TEST 4A before proceeding.
* - PERFORM VERIFICATION TEST 2A.
Р2Рђ13615
Fig. 32: Test 4C - Code 700, Flow Chart (1 of 2)

92J13598
Fig. 33: Test 4C - Code 700, Schematic (Cherokee)
92B13616 XJ BODY
Fig. 34: Test 4C - TCU 32-Way Connector (Cavity 14, Cherokee)
Fig.
92F13594
35: Test 4C - Code 700, Location of 7-Way Connector
NOTE: See TEST 4C (1 OF 2) for wiring diagram.
92D13618
Fig. 36: Test 4C - Code 700, Flow Chart (2 of 2)
92J13598
Transmission
Lt. Gray
7-Way Connector
XJ BODY
Р2Р•13619
Fig. 38: Test 4C - 7-Way Connector Cavity "E" (Cherokee)
TCU 32-WAY CONNECTOR
C14 WT/BK
ZJ Body: LB/BR 92Р?3621
Fig. 39:
Test 4C - Code 700, TCU 32-Way Connector (Cavity 14)
92Р?3605 Connector
Fig. 40: Test 4C - Code 700, Location of Solenoids
92J13622
CAV XJ ZJ
E WT/BK LB/BR
Fig. 41: Test 4C - Code 700, Solenoid No. 1 Wire (Cavity "E")
Transmission
LI. Gray
7-Way Connector
Fig. 42: Test 4C - Code 700, Testing S3 Control Wire
TEST 5A - CODE 702 - SPEED SENSOR CIRCUIT
NOTE: Perform TEST 1A - VERIFICATION OF COMPLAINT before proceeding.
"-
PERFORM VERIFICATION TEST 2A. 94H38445
Fig. 43: Test 5A - Code 702, Flow Chart (1 of 2)
7-WAY
94D38433 CONNECTOR
Fig. 44: Test 5A - Code 702, Speed Sensor Schematic (Cherokee)
Fig. 45: Test 5A - Code 702, TCU 32-Way Connector (Cavity 3)
92F13594
Fig. 46: Test 5A - Code 702, Location of 7-Way Connector

NOTE: See TEST 5A (1 OF 2) for wiring diagram.
94F3B435
7-WAY
94D38433 CONNECTOR
Fig. 48: Test 5A - Code 702, Speed Sensor Schematic (Cherokee)
Transmission
Lt. Grey
7-Way Connector
Fig. 49: Test 5A - Transmission 7-Way

Connector (Male Side)
Fig. 50: Test 5A - Code 702, TCU 32-Way Connector (Cavity 3)
Fig. 51:
C3
TN/BK (XJ Body)
LG/WT (ZJ Body)
Test 5A - Code 702, TCU 32-Way Connector (Cavity 3)
92H14255
Fig. 52: Test 5A - Transmission 7-Way Connector (Female Side)
WT/TN
92114256
Fig. 53: Test 5A - Code 702, View of Speed Sensor Connector
TEST 6A - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT
92 Р› 4257 "-PERFORM VERIFICATION TEST 2A.
Fig. 54: Test 6A - Code 703, Flow Chart (1 of 2) MJ and XJ Bodies
FUSE fl-U*Y GEAR SELECT
92Р”14258 РЎРџР–РЎРўРџ!
Fig. 55: Test 6A - Gear Select Switch Schematic (Cherokee)
MJ and XJ Bodies
Fig. 56: Test 6A - Location of Gear Select Switch Fuse (Cherokee)
ZJ Body: I_G 92G14262
Fig. 57: Test 6A - TCU 32-Way Connector (Cavity 8)
92H14263
B-UВ»V GEAR SELLCT
92 A14258 РїР»РјРіРїРё
Fig. 59: Test 6A - Gear Select Switch Schematic (Cherokee)
ZJ Body: DQ
Fig. 60: Test 6A
- Code 703, TCU 32-Way Connector (Cavity 9)
Transmission
Lt. Gray
92F13594
7-Way Connector
Fig. 61: Test 6A - Code 703, Location of Gear Select Switch
92J14265
Fig. 62: Test 6A - Code 703,
XJ BODY
8-Way Black Connector Cavity "E"
Р2Рђ14266
Fig. 63: Test 6A - 8-Way Black Connector Cavity "A" (Cherokee)
TEST 6B - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT
NOTE: Perform TEST 6A - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT
before proceeding.
Р2РЎ14268
Fig. 64: Test 6B - Code 703, Flow Chart
MJ and XJ Bodies
Fig. 65: Test 6B - Gear Select Switch Schematic (Cherokee)
92F13594
Fig. 66: Test 6B - Code 703, Location of Gear Select Switch
Fig. 67: Test 6B - TCU 32-Way Connector (Cavity 8, Cherokee)
TEST 6C - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT
NOTE: Perform TEST 6A - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT before proceeding.
Р2Рќ14271
Fig. 68: Test 6C - Code 703, Flow Chart
MJ and XJ Bodies
Fig. 69: Test 6C - Gear Select Switch Schematic (Cherokee)
92F13594
Fig. 70: Test 6C - Code 703, Location of Gear Select Switch
Fig. 71: Test 6C - TCU 32-Way Connector (Cavity 9, Cherokee)
TEST 6D - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT
NOTE:
Perform TEST 6A - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT before proceeding.
Fig. 72: Test 6D - Code 703, Flow Chart (1 of 3) MJ and XJ Bodies
B-WВ»y GEAR SELLCT
92 A14258 РїР»РјРіС‚Р°
Fig. 73: Test 6D - Gear Select Switch Schematic (Cherokee)
Fig. 74: Test 6D - Location of Gear Select Switch Fuse (Cherokee)
Р2Р’14275
Fig. 75: Test 6D - TCU 32-Way Connector (Cavities 8 & 9, Cherokee)
92D14277 *-PERFORM VERIFfCATlON TEST 2A.
Fig. 76: Test 6D - Code 703, Flow Chart (2 of 3)

92B14275
Fig. 78: Test 6D - TCU 32-Way Connector (Cavities 8 & 9, Cherokee)
Р2Р•14278
Fig. 79: Test 6D - Code 703, Flow Chart (3 of 3)
92F13594
Fig. 81: Test 6D - Code 703, Location of Gear Select Switch
Р2Рђ14266
Fig. 82: Test 6D - 8-Way Black Connector Cavity "A" (Cherokee)
XJ BODY
92F14279
Fig. 83: Test 6D - 8-Way Black Connector Cavity "G" (Cherokee)
ZJ Body: DG 92114264
Fig. 84: Test 6D - Code 703, TCU 32-Way Connector (Cavity 9)
TEST 6E - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT
NOTE: Perform TEST 6D - CODE 703 - GEAR SELECT SWITCH CIRCUIT before proceeding.
Fig. 85: Test 6E - Code 703, Flow Chart
Fig. 86: Test 6E - Gear Select Switch Schematic (Cherokee)
92F13594
Transmission
Black
8-Way Connector
Fig. 87: Test 6E - Code 703, Location of Gear Select Switch
Р2Рђ14266
Fig. 88: Test 6E - 8-Way Black Connector Cavity "A" (Cherokee)
Fig.
9: Test 6E - 8-Way Black Connector Cavity "H" (Cherokee)
TCU 32-WAY CONNECTOR
ZJ Body: LG 92G14262
Fig. 90: Test 6E - TCU 32-Way Connector (Cavity
TEST 7A - CODE 705 - TPS CIRCUIT
NOTE: Perform TEST 1A - VERIFICATION OF COMPLAINT before

proceeding.
NOTE: On Cherokee, engine diagnostic connector is located at left side of

engine compartment, near engine controller. Engine diagnostic connector
is a 6-terminal connector.
Perform TEST 6D before proceeding.
В© - On XJ models, engine diagnostic connector is located at left side of engine compartment, near engine
controller.
94138438
Fig. 92: Test 7A - Code 705, Schematic
92E142S6
Fig. 93: Test 7A - TCU 32-Way Connector (Cavities D2 & D3)
вЂў
- PERFORM VERIFICATION TEST 2A.
NOTE: See TEST 7A {1 OF 2) for wiring diagram.
92F14287
ENGINE CONTROLLER
Fig. 95: Test 7A - Code 705, Schematic
92G14288
Fig. 96: Test 7A - Location of Throttle Position Sensor (TPS)
92H14289
Fig. 97: Test 7A - Code 705, View of TPS Connector
92A14290
Fig. 98: Test 7A - Location of Engine Control Connector (Cherokee)
92C14292
Fig. 99: Test 7A - View of Engine Control Connector (Cavity 22)
TEST 8A - CODE 706 - BRAKE SWITCH CIRCUIT
92D14293 *" PERF0RM VERIFICATION TEST 2A.
Fig. 100: Test 8A - Code 706, Flow Chart
92E14294
Fig. 101: Test 8A - Code 706, Schematic (Cherokee)
Fig. 102: Test 8A - TCU 32-Way Connector (Cavity 10, Cherokee)
Р2РЎ13583
Fig. 103: Test 8A
- Location of Brake Switch Connector
Fig. 104: Test 8A - Code 706, Flow Chart
XJ BODY TCU
92E14294
Fig. 105: Test 8A
Engine Controller
Code 706, Schematic (Cherokee)
92J14299
Fig. 106: Test 8A - View of Engine Controller Connector (Cavity 29)
92G14296
Fig. 107: Test 8A - TCU 32-Way Connector (Cavity 10, Cherokee)
92C13583
Fig. 108: Test 8A - Location of Brake Switch Connector
ZJBody: BR
Fig. 109: Test 8A - View of Brake Switch Connector (Cavity 3)
Brake
Switch
Connector
92D14301
Fig. 110: Test 8A - View of Brake Switch Connector (Cavity 6)
TEST 8B - CODE 706 - BRAKE SWITCH CIRCUIT
NOTE: Perform TEST 8A - CODE 706 - BRAKE SWITCH CIRCUIT before proceeding.
Р2Р•14302
Fig. 111: Test 8B - Code 706, Flow Chart
Fig. 112: Test 8B -
- Code 706, Schematic (Cherokee)
92A14290
Fig. 113: Test 7A - Location of Engine Control Connector (Cherokee)
92G14296
Fig. 114: Test 8B - TCU 32-Way Connector (Cavity 10, Cherokee)
TEST 9A - WRONG TCU
NOTE: The AW-4 is used only on 4.0L. In earlier years, it was
used with 2.5.L
The DRB-II has determined that the wrong Transmission Control Unit (TCU) has been installed in the vehicle. There
are two transmission control units available for the Jeep AW4 transmission. One is for the 4-cylinder 2.5L engine
and the other is for the 6-cylinder 4.0L engine.
49. using the DRB-II, read MODULE INFO. See HELP 1 for
assistance.
50. Determine what vehicle should be in the vehicle.
65535. 2.5L Engine: TCU 02 (Used in earlier years only)
65536. 4.0L Engine: TCU 01 (1993-94)
3) If the wrong transmission control unit is installed, the

vehicle shift points will be slightly different (the 2.5L engine TCU
has higher shift points).
TEST 10A - TESTING FOR INTERMITTENT SPEED SENSOR
7-WAY
94РЎР—РЇ4Р”Рџ CONNECTOR
Fig. 116: Test 10A - Schematic (Cherokee)

92F13594
Fig. 117: Test 10A - Location of Transmission Connectors
XJ BODY
Transmission
Lt. Gray
7-Way Connector
94D38441 Fig. 118: Test 10A - View of 7-Way Connector (Cherokee)

Fig. 119: Test 10A - Flow Chart (2 of 2)
94C38440
Fig. 120: Test 10A - Schematic (Cherokee)
7-WAY CONNECTOR
Fig. 121: Test 10A - TCU 32-Way Connector (Cavity 3)
92G14254
Fig. 122: Test 10A - Location of Speed Sensor Connector
XJ BODY
TCU 32-Way Connector

Speed Sensor Connector
94G38444
Fig. 123: Test 10A - Testing Speed Sensor (Cherokee)
WIRING DIAGRAMS
Fig. 124: Transmission Wiring Diagram (Cherokee)
Courtesy of Chrysler Corp.
REMOVAL & INSTALLATION
BRAKE SWITCH R & I
Removal
Remove lower steering column cover or trim panels for access to brake switch (if necessary). Disconnect brake
switch electrical connector. Thread brake switch from retainer and remove.
Fig.
CHEROKEE
CAV... CIRCUIT FUNCTION
C1-C2 Not Used
C3 505 TN/BK Trans Speed Sensor
C4 137 YL/BK Auto Trans Diagnostic
C5-C7 Not Used
C8 506 LG/BK Low (1-2) Input
C9 507 GY/BK Drive (3) Input
C10 K29 WT/PK Brake Input
C11 Not Used
C12-C13 Not Used
C14 508 WT/BK S3 Solenoid
(Converter Lockup)
C15 509 VT/WT S2 Solenoid
C16 510DB/WT S1 Solenoid
D1 Not Used
D2 K22 OR/DB Throttle Position Sensor

D3 K4BK/LB TPS Signal Ground
D4-D6 Not Used
D7 Z12B^N Power Ground
D8-D13 Not Used
D14 A14RD Battery
D15 Not Used
D16 T17 YL Ignition (Run/On)
125: TCM Connector Terminals I.D., Circuits
GRAND.CHEROKEE
CAV... CIRCUIT FUNCTION
C1-C2 Not Used
C3 T14 LG/WT Trans Speed Sensor
C4 D82 BK/YL Auto Trans Diagnostic
C5-C7 Not Used
C8 T25 LG Low (1-2) Input
C9 T50 DG Drive (3) Input
C10 .... L53 BR Brake Input
C11-C13 Not Used
C14 .... T20 LB/BR S3 Solenoid
(Converter Lockup)
C15 .... T59 PK S2 Solenoid
C16 .... T60 BR/YL S1 Solenoid
D1 Not Used
D2 K22 OR/DB Throttle Position Sensor
D3 K4 BK/LB TPS Signal Ground
D4-D6 Not Used
D7 21 BK Power Ground
D8-D13 ,. Not Used
D14 .... A14 RD/WT Battery
D15 Not Used
D16 .... F86 LB/RD Ignition (Run/On)
& Functions
Installation
51. Install brake switch in retainer. Reconnect brake switch

electrical connector.
52. To check brake switch adjustment, slightly depress brake

pedal and note operation of brake switch plunger. Brake switch plunger
should fully extend when brake pedal free play is taken up and brake
application begins.
53. Clearance between brake switch plunger and brake pedal

should be approximately 1/8". If clearance is not within
specification, pull brake pedal rearward as far as possible.
54. Brake pedal should contact brake switch plunger, pushing

brake switch backward in retainer to provide proper adjustment. Ensure
brake lights operate.
55. Recheck clearance between brake switch plunger and brake

pedal with brake pedal depressed and free play taken up. Reinstall
lower steering column cover or trim panels.
NEUTRAL SAFETY SWITCH R & I
NOTE: Neutral safety switch may be referred to as park/neutral or
gear select switch.
Removal
56. Apply parking brake. Raise and support vehicle. Disconnect

electrical connector at neutral safety switch. Pry lock washer tabs
away from retaining nut. See Fig. 126.
57. Remove retaining nut, lock washer and adjusting bolt. See
Fig. 126. Remove neutral safety switch from manual valve shaft.
Installation
58. Disconnect shift control rod from transmission shift

lever. Rotate transmission shift lever fully rearward and then forward
2 detents to Neutral position.
59. Install neutral safety switch on manual valve shaft.

Install adjusting bolt but DO NOT tighten at this time.
60. Install lock washer and retaining nut. Tighten retaining

nut to specification. See TORQUE SPECIFICATIONS. DO NOT bend over lock
washer tabs at this time.
61. Ensure transmission is still in Neutral. Rotate neutral

safety switch and align neutral standard line with vertical groove on
manual valve shaft. See Fig. 126.
62. Tighten adjusting bolt to specification. See
TORQUE SPECIFICATIONS at end of article. Bend lock washer tabs over. Reconnect shift control rod and electrical
connector. Ensure vehicle starts in Park and Neutral only.
Lock Washer Tabs’
92G13454
Fig. 126: Installing Neutral Safety Switch Courtesy of Chrysler Corp.
SPEED SENSOR R & I
Removal & Installation
63. Disconnect electrical connector at speed sensor located on

adapter housing or extension housing. Remove bolt and speed sensor.
Remove "O" ring from speed sensor.
64. To install, reverse removal procedure using NEW "O" ring.

Tighten bolt to specification. See TORQUE SPECIFICATIONS.
THROTTLE POSITION SENSOR (TPS) R & I
Removal & Installation
1) Note location of TPS electrical connector. See Fig. 127. Disconnect electrical connector. Remove screws and
TPS.
Fig. 127: Identifying TPS Electrical Connector Courtesy of Chrysler Corp.
2) To install, reverse removal procedure. Ensure throttle shaft on throttle body engages socket tangs on TPS. See
Fig. 128. Tighten screws. Manually operate throttle and ensure no binding exists. Reinstall electrical connector.
NOTE: TPS must be installed so it can be rotated a few degrees. If TPS cannot be rotated, reinstall TPS with end of
throttle
shaft on other side of TPS socket tangs.
Fig. 128: Installing Throttle Position Sensor (TPS) Courtesy of Chrysler Corp.
TRANSMISSION CONTROL MODULE (TCM) R & I
Removal & Installation (Cherokee)
Ensure ignition is off. Disconnect electrical connector from TCM, located behind right side of instrument panel. See
Fig. 129. Remove fastener and TCM from instrument panel. To install, reverse removal procedure.
94F38401
Fig. 129: Transmission Control Module Courtesy of Chrysler Corp.
(TCM) I.D. (Cherokee)
VALVE BODY SOLENOID R & I
Removal
65. Raise and support vehicle. Remove drain plug and drain
transmission fluid. Remove bolts and oil pan. Remove bolts, oil screen
and gasket.
66. Disconnect electrical connectors from valve body solenoid.

Mark electrical connector location for reassembly reference if more
than one valve body solenoid is being removed. Remove bolt, valve body
solenoid and "O" ring.
CAUTION: DO NOT allow components to fall from valve body when removing valve body solenoid.
Installation
67. To install, reverse removal procedure using NEW "O" ring

and NEW gaskets. Tighten valve body solenoid bolt and oil screen bolt
to specification. See TORQUE SPECIFICATIONS.
68. Ensure magnet is installed in oil pan and does not

interfere with valve body oil tubes. Apply 1/8" bead of Loctite 599
sealant on oil pan mounting flange. Install oil pan. Install and
tighten bolts to specification. See TORQUE SPECIFICATIONS.
69. Install NEW gasket and drain plug. Tighten drain plug to
specification. See TORQUE SPECIFICATIONS. Fill transmission to proper
fluid level with Mopar Dexron-IIE/Mercon ATF.
TORQUE SPECIFICATIONS
TORQUE SPECIFICATIONS
Application Ft. Lbs. (N.m)
Drain Plug 15 (20)
INCH Lbs. (N.m)
Neutral Safety Switch Adjusting Bolt 108 (12.2)
Neutral Safety Switch Retaining Nut 61 (6.9)
Oil Pan Bolt 65 (7.3)
Oil Screen Bolt 84 (9.5)
Speed Sensor Bolt 65 (7.3)
Valve Body Solenoid Bolt 84 (9.5)
© Zero Studio 2007-2022 гг

(https://top100.rambler.ru/home?id=2695385)
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G - AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4.0L MODELS W - AW4 - 1993 - Jeep Cherokee (XJ) - Jeep Cherokee - Online Manual Jeep

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27/11/2022 23:16 G - AUTO TRANS DIAGNOSIS - 4.

MANUAL DO JIPE ​ONLINE (HTTP://JEEP-MANUAL.RU)

Jeep Cherokee (SJ) 1974 - 1983 (index.php?page=SJ)

Jeep Cherokee (XJ) (index.php?page=XJ-2)

Jeep Cherokee (KJ) (index.php?page=KJ)

Jeep Cherokee (KK) (index.php?page=KK)

Jeep Cherokee (KL) (index.php?page=KL)

Jeep Cherokee 1993

Aisin Warner 4 Diagnóstico Eletrônico

NOTA: A transmissão também pode ser chamada de AW-4.

1993-94 Cherokee (1) AW-4

NOTA: O código da carroceria do veículo pode ser necessário ao diagnosticar ou

DESIGNAÇÃO DO CÓDIGO DO CORPO

Código da carroceria do modelo do veículo

NOTA: O Módulo de Controle de Transmissão (TCM) pode ser referido como

MÓDULO DE CONTROLE DE TRANSMISSÃO (TCM)

O TCM contém um sistema de autodiagnóstico usado para

O código de problema de diagnóstico pode ser referido como código de falha.

Fig. 1: ID do Módulo de Controle da Transmissão (TCM) (Cherokee) Cortesia da Chrysler Corp.

SOLENÓIDES DO CORPO DA VÁLVULA

APLICAÇÃO DE SOLENÓIDE DE CORPO DE VÁLVULA (1)

Posição do câmbio Nº 1 Solenóide Nº 2 Solenóide

2ª marcha SOBRE .............. SOBRE

3ª marcha DESLIGADO SOBRE

4ª marcha DESLIGADO DESLIGADO

"3" SOBRE DESLIGADO

2ª marcha SOBRE .............. SOBRE

3ª marcha DESLIGADO SOBRE

"1-2" SOBRE DESLIGADO

2ª marcha SOBRE .............. SOBRE

"R" (Reverso) SOBRE DESLIGADO

"N" ou "P" SOBRE DESLIGADO

Fig. 2: Identificação dos solenóides do corpo da válvula Cortesia da Chrysler Corp.

INTERRUPTOR DE SEGURANÇA NEUTRO

O interruptor de segurança neutro é um dispositivo de entrada montado no eixo da válvula manual da

Sensor de velocidade, montado em caixa de adaptador ou extensão

SENSOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (TPS)

Ao realizar o diagnóstico do veículo:

65537. Certifique-se de que a bateria está totalmente carregada.

65539. Realize o TESTE 1A - VERIFICAÇÃO DA RECLAMAÇÃO nas TABELA DE RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS

65540. Repare os códigos de problemas de diagnóstico na ordem exibida.

65541. Sempre execute o TESTE 2A - TESTE DE VERIFICAÇÃO após a conclusão do reparo

RECUPERANDO CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO

Entrando no MENU AW4

1) Certifique-se de que a ignição está desligada. Conecte DRB-II a 6 pinos

Fig. 3: Conector de diagnóstico cortesia da Chrysler Corp.

& Identificação dos Terminais (Cherokee)

conector de diagnóstico de transmissão. Consulte a Fig. 3. O conector de diagnóstico da transmissão está

ERRO NO CARTUCHO BATERIA ELEVADA

65535. FALHA NO TESTE DO TECLADO

65536. BATERIA FRACA

65537. FALHA NO TESTE DE RAM

1. Se não aparecer nenhuma mensagem de erro, o display exibirá

2. Selecione 4) SELECIONAR SISTEMA para entrar no sistema de diagnóstico. Uma vez

3. Selecione 2) AW4. Após alguns segundos, o display mudará para

o display mostrará o seguinte: 3) EXIBIÇÃO DE ESTADO, 4) TESTES DE ATUADOR e

Recuperando códigos de problemas de diagnóstico

5. Se existir um código de problema de diagnóstico, a seguinte mensagem

6. O código e a mensagem do problema de diagnóstico serão exibidos.

Tabela de IDENTIFICAÇÃO DE CÓDIGOS DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO.

IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO

Código de Problema Área do Problema

700 (1) Solenóide do Corpo da Válvula

MANUAL DO JIPE ONLINE (HTTP://JEEP-MANUAL.RU)