Gestão Da Compactação

Universidade do M inho
Escola de E ngenharia
Manuel Afonso Parente
Gestão da Compactação
Tese de Mestrado
Ciclo de Estudos Integrado em Engenharia Civil
Trabalho efectuado sob a orientação do

Professor Doutor António Gomes Correia
Junho de 2010
!
Universidade do Minho Mestrado Integrado em Engenharia Civil
A G R A D E C I M E N T OS
Ao Professor António Gomes Correia, pela atenção, entusiasmo e orientação que

sempre me disponibilizou no decorrer do desenvolvimento desta dissertação.
À Mota-Engil e todos os membros da empresa que sempre que necessitei, directa ou

indirectamente, me ajudaram e se mostraram disponíveis.
À Helena pela paciência, apoio e dedicação.
À minha mãe por todo o afecto e carinho que me dá.
Muito obrigado pela contribuição.
iii
iv
G EST Ã O D A C O M P A C T A Ç Ã O
R ESU M O
A dissertação foca-se, em termos gerais, na Gestão da Compactação, uma tecnologia

de regulação automática, em tempo real, dos parâmetros de compactação do
equipamento simultaneamente ao próprio processo de compactação, bem como do
registo contínuo de um valor indicador do nível de compactação do material. Trata-se
essencialmente de uma tecnologia de optimização e controlo do processo de
compactação.
Neste trabalho pretendeu-se avaliar as vantagens e desvantagens desta nova

tecnologia procedendo-se a uma comparação com os métodos convencionais de
compactação, sendo que a mesma se baseou na aplicação em obra das várias tecnologias
a dois tipos de material distintos: solo e mistura de solo-enrocamento.
O estudo e a implementação desta tecnologia são inovadores a nível nacional, sendo

que se trata também do primeiro registo internacional relativo à aplicação da Gestão da
Compactação a misturas de solo-enrocamento.
Palavras-chave: Compactação Inteligente; Controlo Contínuo da Compactação;

Gestão da Compactação; medição contínua; optimização; solo; misturas de solo-
enrocamento
v
vi
C O MPA C T I O N M ANA G E M E NT
A BST R A C T
This thesis focuses mainly on Compaction Management, a real time automatic

adjustment and continuous compaction control technology of soils, granular layers or
asphalt layers. In other words, the adjustment of the compaction parameters by the
equipment is conducted simultaneously to the compaction process, as well as the
continuous measurement of a dynamic compaction value which is an indicator of the
PDWHULDO¶V compaction level. It is essentially a technology for control and optimization
of the compaction process.
This study sought to assess the advantages and disadvantages of this new
technology, as well as performing a comparison with conventional compaction
methods. This was achieved through in-situ application of various technologies to two
distinct types of material: soil and soil-rockfill mixes.
Thus, the study and implementation of this technology is not only innovative
nationally, since it is a new technology in Portugal, but also internationally, for this
study consists of the first record regarding the implementation of Compaction
Management technology to soil-rockfill mixes.
K eywords: Intelligent Compaction; Continuous Compaction Control; Compaction

Management; continuous measurement; optimization; soil; soil-rockfill mixtures
vii
viii
ÍNDI C E
1. INTRODUÇÃO ....................................................................................................................... 17
1.1 TEMA ..................................................................................................................................................... 17

1.2 ENQUADRAMENTO .................................................................................................................................... 17
1.3 OBJECTIVOS ............................................................................................................................................. 18
2. ESTADO DE ARTE .................................................................................................................. 19
2.1 DEFINIÇÃO .............................................................................................................................................. 19

2.2 EQUIPAMENTOS DE COMPACTAÇÃO USADOS E FUNCIONAMENTO ....................................................................... 19
2.2 VANTAGENS E LIMITAÇÕES DAS TECNOLOGIAS DE COMPACTAÇÃO ....................................................................... 35
2.2.1 Controlo Contínuo da Compactação ............................................................................ 35
2.2.2 Gestão da Compactação .............................................................................................. 37
2.3 LIMITAÇÕES ACTUAIS ................................................................................................................................ 39
2.4 PROJECTOS DE DEMONSTRAÇÃO .................................................................................................................. 41
2.4.1 Requisitos do local de demonstração ........................................................................... 42
2.4.2 Requisitos de utilização ................................................................................................ 42
2.4.3 Procedimentos para um projecto de demonstração .................................................... 43
2.4.4 Dados a adquirir ........................................................................................................... 43
2.4.5 Métodos e ensaios convencionais de controlo da compactação e capacidade de carga
44
2.4.5.1 Ensaio de carga com placa (ECP) adaptado da norma DIN 18134 e AFNOR................ 44
2.4.5.2 Falling Weight Deflectometer (FWD) ........................................................................... 45
2.4.5.3 Gamadensímetro .......................................................................................................... 46
2.4.5.4 Placas de assentamento topográfico ........................................................................... 46
2.4.6 Calibração .................................................................................................................... 47
2.4.7 Protocolo do projecto de demonstração ...................................................................... 51
2.4.8 Elementos presentes nos relatórios ............................................................................. 52
2.5 ANÁLISE COMPARATIVA ............................................................................................................................. 52
3. DEFINIÇÃO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO.................................................................... 53
3.1 DESCRIÇÃO DO LOCAL DE OBRA .................................................................................................................... 53

3.2 MATERIAIS .............................................................................................................................................. 54
3.3 EQUIPAMENTO DE COMPACTAÇÃO ............................................................................................................... 59
3.4 CONCEPÇÃO DO PLANO DA EXPERIMENTAÇÃO ................................................................................................ 62
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO ................................................................................................... 66
4.1 ASPECTOS DA EXECUÇÃO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO .............................................................................. 66
ix
4.2 AVALIAÇÃO DA DEFORMABILIDADE DA FUNDAÇÃO .......................................................................................... 69

4.2.1 CARACTERIZAÇÃO DA DEFORMABILIDADE ATRAVÉS DOS VÁRIOS MÉTODOS DE MEDIÇÃO ......................................... 69
4.2.2 CORRELAÇÕES ENTRE OS DIFERENTES MÉTODOS DE MEDIÇÃO ........................................................................... 71
4.3 AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA DAS DIFERENTES TECNOLOGIAS DE COMPACTAÇÃO ...................................................... 75
4.3.1 CAMADAS DE SOLO-‐ENROCAMENTO ............................................................................................................ 75
4.3.1.1 EVOLUÇÃO DA DEFORMABILIDADE COM O NÚMERO DE PASSAGENS .................................................................... 75
4.3.1.2 EVOLUÇÃO DOS ASSENTAMENTOS COM O NÚMERO DE PASSAGENS .................................................................... 78
4.3.1.3 EVOLUÇÃO DA DEFLEXÃO COM O NÚMERO DE PASSAGENS ............................................................................... 81
4.3.1.4 CARACTERIZAÇÃO DA DEFORMABILIDADE ATRAVÉS DOS VÁRIOS MÉTODOS DE MEDIÇÃO ......................................... 84
4.3.1.5 CORRELAÇÕES DOS MÓDULOS DE DEFORMABILIDADE ...................................................................................... 86
4.3.1.6 ANÁLISE DA EFICÁCIA DA AUSCULTAÇÃO/COMPACTAÇÃO NA DETECÇÃO DE ZONAS SINGULARES NA FUNDAÇÃO ........... 89
4.3.2 CAMADA DE SOLO .................................................................................................................................... 90
4.3.2.1 EVOLUÇÃO DA DEFORMABILIDADE COM O NÚMERO DE PASSAGENS .................................................................... 90
4.3.2.2 EVOLUÇÃO DO GRAU DE COMPACTAÇÃO COM O NÚMERO DE PASSAGENS ........................................................... 91
4.3.2.3 EVOLUÇÃO DA DEFLEXÃO COM O NÚMERO DE PASSAGENS ............................................................................... 94
4.3.2.4 CARACTERIZAÇÃO DA DEFORMABILIDADE ATRAVÉS DOS VÁRIOS MÉTODOS DE MEDIÇÃO ......................................... 95
4.3.2.5 CORRELAÇÕES DOS MÓDULOS DE DEFORMABILIDADE ...................................................................................... 97
4.3.2.6 ANÁLISE DA EFICÁCIA DA AUSCULTAÇÃO/COMPACTAÇÃO NA DETECÇÃO DE ZONAS SINGULARES NA FUNDAÇÃO ......... 100
5. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES FUTURAS ...................................................................... 102
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 104
7. ANEXOS .............................................................................................................................. 107
ANEXO I ʹ PROTOCOLO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO ..................................................................................... 108

ANEXO II ʹ OUTPUTS DO CILINDRO EM MODO DE MEDIÇÃO PARA AS FAIXAS 1, 2 E 3 DAS CAMADAS DE SOLO-‐
ENROCAMENTO, COMPACTADAS POR MEIO DAS TECNOLOGIAS DE CC, CI E CCC, RESPECTIVAMENTE ......................................... 109
ANEXO III ʹ OUTPUTS DO CILINDRO EM MODO DE MEDIÇÃO PARA A FAIXA 1, 2 E 3 DA CAMADA DE SOLO,
COMPACTADAS POR MEIO DAS TECNOLOGIAS DE CC, CI E CCC, RESPECTIVAMENTE ................................................................ 110
ANEXO IV ʹ EVOLUÇÃO DO VALOR DO EVIB RESULTANTE DAS MEDIÇÕES DO CILINDRO DE CI E CCC PARA AS FAIXAS 2 E
3, RESPECTIVAMENTE, COM O NÚMERO DE PASSAGENS PARA O MATERIAL SOLO-‐ENROCAMENTO .............................................. 111
ANEXO V ʹ EVOLUÇÃO DO VALOR DO EVIB RESULTANTE DAS MEDIÇÕES DO CILINDRO DE CI E CCC PARA AS FAIXAS 2 E
3, RESPECTIVAMENTE, COM O NÚMERO DE PASSAGENS PARA O MATERIAL SAIBRO ................................................................. 112
ANEXO VI ʹ EVOLUÇÃO DO VALOR DO INVERSO DA DEFLEXÃO (1/D2) RESULTANTE DAS MEDIÇÕES DO FWD PARA AS
FAIXAS 1,2 E 3 CORRESPONDENTES ÀS TECNOLOGIAS DE CC, CI E CCC, RESPECTIVAMENTE, COM O NÚMERO DE PASSAGENS
PARA O MATERIAL SOLO-‐ENROCAMENTO ....................................................................................................................... 113
ANEXO VII ʹ EVOLUÇÃO DO VALOR DO INVERSO DA DEFLEXÃO (1/D2) RESULTANTE DAS MEDIÇÕES DO FWD PARA AS
FAIXAS 1,2 E 3 CORRESPONDENTES ÀS TECNOLOGIAS DE CC, CI E CCC, RESPECTIVAMENTE, COM O NÚMERO DE PASSAGENS
PARA O MATERIAL SAIBRO ........................................................................................................................................... 114
x
Í N D I C E D E F I G U R AS
Figura 1 ± Cilindros vibradores e dinâmicos e diferentes tipos de excitação (Adam,

2007) .................................................................................................................................. 21
Figura 2 - Compactador - Ensaio de carga com placa (Thurner e Sandström, 2000) .. 22
Figura 3 - Amplitude de vibração do tambor (Camargo et al, 2006) ........................... 23
Figura 4 - Frequência de vibração do tambor (Camargo et al, 2006) .......................... 24
Figura 5 - Velocidade de compactação do cilindro (Camargo et al, 2006) ................. 24
Figura 6 - Modelo analítico não linear da interacção rolo-solo (Anderegg e Kaufmann,
2004) .................................................................................................................................. 26
Figura 7 - Tipos básicos de comportamento dinâmico do tambor: (a) contacto
permanente; (b) perda periódica de contacto; (c) comportamento caótico ou duplo salto
(Anderegg e Kaufmann, 2004) .......................................................................................... 29
Figura 8 - Modelo simplificado para CI e (a) dados medidos pelo cilindro; (b) força
máxima da reacção do solo; (c) amplitudes de vibração; (d) ângulos de fase (Anderegg e
Kaufmann, 2004) ............................................................................................................... 30
Figura 9 - Correlação entre o ensaio de carga com placa e a medição da rigidez do
solo no processo de CI: (a) relações carga-deslocamento; (b) correlação entre os
resultados de vários ensaios de carga com placa ME e a rigidez medida pelos cilindros de
CI para diferentes tipos de solo (Anderegg e Kaufmann, 2004)........................................ 33
Figura 10 - Exemplo de dados mostrados pelo equipamento de CCC ao operador. Da
esquerda para a direita: Equipamento em funcionamento, Diagrama de barras e Resultado
da compactação, em que as cores identificam diferentes intervalos de módulos de
deformabilidade (Thurner e Sandström, 2000) .................................................................. 44
Figura 11 - Desenvolvimento da correlação entre o valor Ev1 e os VCD com recurso a
uma regressão linear (Adam, 2007) ................................................................................... 50
Figura 12 - Desenvolvimento da correlação entre o valor Ev1 e os VCD com recurso a
uma regressão linear no caso de se verificar uma situação de duplo salto (Adam, 2007) . 51
Figura 13 - Curvas granulométricas típicas de solos (A), de misturas de solo-
enrocamento (B) e de enrocamentos (C) e respectivas estruturas (Maranha das Neves,
1993) .................................................................................................................................. 56
xi
Figura 14 - Curva granulométrica do material base a utilizar no projecto de

demonstração, em Alijó, Portugal, assim como fusos granulométricos limite para material
solo-enrocamento e enrocamento, adaptados de Maranha das Neves (1995) ................... 58
Figura 15 - Curva granulométrica do material saibro a utilizar no projecto de
demonstração, em Alijó, Portugal, assim como fuso granulométrico limite para material
solo, adaptado de Maranha das Neves (1995) ................................................................... 58
Figura 16 - Esquema do trecho experimental do projecto de demonstração para as
camadas de solo-enrocamento ........................................................................................... 65
Figura 17 - Esquema do trecho experimental do projecto de demonstração para a
camada de solo ................................................................................................................... 65
Figura 18 - Valores determinados a partir do cilindro de CI (Evib), do equipamento de
FWD (1/D2) e dos ensaios de carga com placa (Ev2) em função da distância ao longo da
faixa 1................................................................................................................................. 70
faixa 2................................................................................................................................. 70
faixa 3................................................................................................................................. 71
Figura 21 - Correlação entre os valores de Ev2 resultantes do ECP e os Evib resultantes
do equipamento de CI ........................................................................................................ 72
Figura 22 - Correlação entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios
FWD e os valores do Evib obtidos pelo equipamento de CI na faixa 1 ............................ 73
FWD e os valores Ev2 obtidos pelo ensaio de carga com placa ........................................ 74
Figura 26 - Evolução do valor do Evib resultante das medições com equipamento de
CI e CCC com o número de passagens nas faixas 2 e 3, respectivamente, para a camada
de espessura 1,0 m ............................................................................................................. 76
xii

de espessura 0,75 m ........................................................................................................... 77
de espessura 0,55 m ........................................................................................................... 77
Figura 29 - Evolução dos assentamentos com o número de passagens por faixas para a
camada de espessura 1,0 m ................................................................................................ 80
camada de espessura 0,75 m .............................................................................................. 80
camada de espessura 0,55 m .............................................................................................. 81
Figura 32 - Evolução do inverso das deflecções resultantes do FWD com o número de
passagens por faixas para a camada de espessura 1,0 m .................................................... 82
passagens por faixas para a camada de espessura 0,75 m .................................................. 83
passagens por faixas para a camada de espessura 0,55 m .................................................. 83
faixa 1................................................................................................................................. 84
faixa 2................................................................................................................................. 85
faixa 3................................................................................................................................. 85
Figura 38 - Correlação entre os valores de Ev2 resultantes do ECP e os Evib
resultantes do equipamento de CI realizada sobre a camada de solo-enrocamento........... 86
FWD e os valores do Evib obtidos pelo equipamento de CI na faixa 1 sobre a camada de
solo-enrocamento ............................................................................................................... 87
xiii

FWD e os valores Ev2 obtidos pelo ensaio de carga com placa sobre a camada de solo-
enrocamento ....................................................................................................................... 89
de saibro (espessura 45cm) ................................................................................................ 91
Figura 44 - Evolução do grau de compactação resultante dos ensaios com
gamadensímetro com o número de passagens por faixas para a camada de espessura da
camada de saibro (espessura 45cm) ................................................................................... 93
Figura 45 - Proctor Modificado do saibro usado na camada de solo, incluindo os
pontos correspondentes ao final da compactação para cada tecnologia ............................ 93
passagens por faixas para a camada de saibro (espessura 45cm) ...................................... 94
faixa 1................................................................................................................................. 95
faixa 2................................................................................................................................. 96
faixa 3................................................................................................................................. 96
Figura 50 - Correlação entre os valores de Ev2 resultantes do ECP e os Evib
resultantes do equipamento de CI realizada sobre a camada de solo ................................ 97
solo ..................................................................................................................................... 98
xiv

solo ..................................................................................................................................... 99
solo ..................................................................................................................................... 99
Figura 54 - Exemplos de outputs do equipamento de CI relativos às passagens de
medição finais na faixa 1 (esquerda) e 2 (direita) ............................................................ 101
Í N D I C E D E T A B E L AS
Tabela 1 - Sistemas de registo do CCC; valores de compactação dinâmica e respectiva

definição; fabricantes (Adam, 2007).................................................................................. 23
Tabela 2 - Fabricantes de equipamento "inteligente" (The Transtec Group, 2009) .... 35
Tabela 3 - Quadro resumo do material relativo à mistura de solo-enrocamento
existente em obra, fornecido pela Mota-Engil ................................................................... 54
Tabela 4 - Quadro resumo dos materiais relativos aos saibros graníticos existentes em
obra, fornecido pela Mota-Engil ........................................................................................ 55
Tabela 5 - Características dos cilindros em consideração para o projecto de
demonstração ..................................................................................................................... 59
Tabela 6 - Especificações da compactação segundo o GTR para o material e cilindros
vibradores ........................................................................................................................... 61
xv
xvi
1. I N T R O D U Ç Ã O
1.1 T ema
A dissertação foca-se, em termos gerais, na Gestão da Compactação (que inclui

Compactação Inteligente, ou CI), uma tecnologia de regulação automática e de controlo
contínuo da compactação de solos, de camadas granulares ou de camadas com ligantes,
nomeadamente camadas betuminosas, em tempo real, ou seja, em que a regulação dos
parâmetros de compactação do equipamento é realizada simultaneamente ao próprio
processo de compactação, bem como o registo contínuo de um valor indicador do nível de
compactação do material. Este valor é igualmente correlacionado com um módulo de
deformabilidade da camada compactada. O que difere nos equipamentos designados de
³FRPSDFWDGRUHV LQWHOLJHQWHV´ HP UHODomR DRV outros sistemas de controlo contínuos da
compactação é o facto de estes incorporarem automatismos que permitem alterar os
parâmetros de vibração do equipamento face à resposta da interacção rolo-terreno,
optimizando o processo de compactação.
Esta tecnologia é nova na sua aplicação em Portugal e inovadora a nível internacional

no que se refere à utilização em misturas solo-enrocamento.
1.2 E nquadramento
O presente estudo serve de base para a Dissertação integrada no novo plano de

estudos em vigor na Universidade do Minho, MIEC (Mestrado Integrado em Engenharia
Civil) e insere-se no protocolo existente entre a Universidade e a empresa Mota-Engil,
com o objectivo de melhor avaliar as potencialidades e capacidades do processo de gestão
da compactação em situações reais.
Neste trabalho pretende-se estudar a tecnologia de Gestão da Compactação, e a sua

utilização num caso real em obra (projecto de demonstração), sendo um projecto
integrado no âmbito do protocolo entre a Universidade do Minho e a empresa Mota-
Engil.
O trabalho insere-se na área disciplinar de Estruturas e Geotecnia, sendo esta última a

sua componente principal para o estudo em causa. A orientação científica é da
responsabilidade do Professor António Gomes Correia, do Departamento de Engenharia
Tese de Dissertação ± Manuel Parente 17

Civil da Universidade do Minho. Da parte da empresa Mota-Engil, o trabalho será

acompanhado pelos Engos. Luís Gomes e Pedro Januário.
Uma componente do trabalho é realizada em gabinete, nomeadamente a pesquisa

bibliográfica e o processamento e a interpretação dos resultados, enquanto outra parte
inclui o projecto de demonstração do processo de Gestão da Compactação em obra, num
trecho experimental, com vista a uma análise mais realista de todas as potenciais
vantagens e limitações da tecnologia de CI e de Controlo Contínuo da Compactação.
1.3 O bjectivos
Perante uma recente tecnologia de compactação de materiais que poderá vir a ser
implementada em Portugal, os objectivos principais deste estudo, para além da pesquisa
bibliográfica, foram implementados a dois níveis com recurso a um projecto de
demonstração:
1. &RPSDFWDomR FRP HTXLSDPHQWR ³LQWHOLJHQWH´ capaz de adaptar

automaticamente os parâmetros de vibração face à resposta na interacção rolo-
terreno, ao mesmo tempo que regista continuamente um valor do nível de
compactação do material da camada;
2. Compactação com equipamento instrumentado para registo contínuo do valor
do nível de compactação. Os parâmetros de vibração são, neste caso,
constantes ao longo do processo de compactação.
Em quaisquer destas duas situações, os equipamentos devem ter incorporado um

sistema de referenciação (GPS).
Visa-se também, para ambos os níveis de análise, uma comparação efectiva do

processo contínuo de controlo da compactação com o processo de compactação e de
controlo por tecnologias convencionais. Estas últimas envolvem, principalmente, ensaios
ou análises pontuais das condições de compactação que servem de amostragem de toda a
área compactada.
Estes resultados permitirão tirar conclusões das vantagens dos dois níveis a
implementar face ao processo convencional da compactação e do controlo de qualidade
da mesma.
18 Tese de Dissertação ± Manuel Parente

2. EST A D O D E A R T E
2.1 Definição
A Compactação Inteligente (CI) é um processo que, através do uso de um

compactador (cilindro) especificamente equipado, permite a regulação automática e o
controlo da compactação do solo ou asfalto a tempo real, ou seja, o controlo da
compactação é realizado simultaneamente à própria compactação. A metodologia de
controlo de qualidade apoia-se na tecnologia de Controlo Contínuo da Compactação
(CCC) e baseia-se na medição contínua da rigidez do solo compactado, em oposição aos
métodos convencionais, nos quais o controlo é realizado por meio de avaliações ou
ensaios pontuais (Petersen, 2005).
O conceito de CI surgiu inicialmente na Europa por volta de 1980, embora os avanços

mais recentes no seu desenvolvimento tenham sido realizados pela FHWA ( Federal
Highway Administration), nos EUA (Camargo et al, 2006).
Como o nome indica, este processo compactação combina a medição contínua do

nível de compactação do solo com a resposta que permite ao equipamento ajustar a
energia de compactação. Deste modo, o equipamento tem a capacidade de ajustar a
energia aplicada no solo, tanto com o objectivo de continuar a compactação nas zonas que
ainda não atingiram o valor limite, como evitando a sobrecompactação das zonas de solo
que já atingiram ou ultrapassaram o mesmo valor (Petersen, 2005).
Assim, é considerado como uma mais-valia principalmente em termos de

uniformização da compactação das camadas, ao mesmo tempo que identifica potenciais
zonas problemáticas ou de baixa rigidez nas camadas inferiores; tendo ainda a capacidade
de fornecer informação contínua relativamente à deformabilidade, rigidez e compacidade
do material, entre outros parâmetros (CTC & Associates LLC, 2006).
2.2 E quipamentos de compactação usados e funcionamento
Tanto o CCC como a CI baseiam-se no uso de compactadores (cilindros) vibradores

ou dinâmicos especificamente equipados para a medição e registo contínuo da rigidez do

solo. Os compactadores vibradores e dinâmicos funcionam com recurso a mecanismos de

vibração ou de oscilação, que consistem em um (no caso dos cilindros vibradores) ou
mais (no caso dos cilindros dinâmicos) pesos excêntricos que efectuam movimento de
rotação no interior do tambor. Assim, durante a compactação, gera-se uma combinação de
cargas estáticas (peso do próprio cilindro) e dinâmicas. A vibração do tambor provoca
uma rápida sucessão de impactos na superfície a compactar, transmitindo ao material
ondas de compressão e de corte que eliminam periodicamente o atrito interno do material
(entre partículas de solo), facilitando o rearranjo das partículas e resultando numa redução
do volume de vazios e, portanto, numa maior compacidade (Adam, 2007).
Actualmente, tanto os cilindros vibradores tradicionais como os dinâmicos referidos

pelos autores como cilindros VARIO podem ser usados nas tecnologias em estudo. No
primeiro caso, o tambor é excitado por meio de uma massa excêntrica que roda no interior
do mesmo, fixa no eixo do tambor. A massa em rotação leva o tambor a realizar um
movimento de translação circular em que, para efeitos de energia de compactação, a força
resultante corresponde à posição da excentricidade da massa. A compactação é então
resultado da combinação da transmissão de ondas maioritariamente de compressão ao
material com o peso próprio do cilindro (Adam, 2007).
Relativamente ao cilindro VARIO, a força aplicada ao material a compactar é o

resultado de duas massas excêntricas existentes no interior no tambor, fixas ao seu eixo.
No entanto, no caso deste tipo de cilindros dinâmicos, a direcção da excitação de cada
massa excêntrica permite o ajuste da força resultante para efeitos de compactação, como
se pode ver na Figura 1. De tal possibilidade advém a vantagem de a força resultante
poder ser controlada pelo utilizador do cilindro, existindo a possibilidade da direcção da
força ser vertical (podendo, neste caso, ser comparada aos cilindros com vibração),
inclinada ou horizontal. Assim, o cilindro VARIO pode ser utilizado tanto para
compactação dinâmica por compressão, como compactação dinâmica por corte e ainda
uma combinação destes dois tipos de compactação (inclinada). Refere-se ainda que as
tecnologias de CCC e CI que se apoiam neste tipo de cilindros estão geralmente
adaptadas para compactação dinâmica por compressão ou inclinada (Adam, 2007).

F igura 1 ± C ilindros vibradores e dinâmicos e diferentes tipos de excitação (A dam, 2007)
O equipamento (integrado nos cilindros) usado na compactação inteligente inclui os

seguintes componentes (Petersen, 2005; Adam, 2007):
1. Sensores que medem a vibração originada no tambor;

2. Equipamento electrónico que permite gravar e processar os outputs dos
sensores, assim como derivar a rigidez do solo ao longo do processo;
3. Elementos de ligação aos controlos da máquina cuja função é o ajuste da
energia de compactação de acordo com a rigidez medida;
4. Sistemas que especifiquem a localização presente da máquina (GPS);
5. Sistemas de armazenamento de dados ou de comunicações sem fios para
permitir transferência dos mesmos.
É de notar que, à excepção do equipamento 3, que permite o ajuste de energia de

compactação de acordo com a rigidez medida, o equipamento referido é comum às
tecnologias de CI e de CCC.
O controlo da compactação é feito em tempo real à medida que o processo de

compactação é executado. Analogamente a um ensaio de carga dinâmico com placa, os
impactos resultantes da vibração do tambor no solo podem ser usados como um ensaio de
carga dinâmico do solo. No entanto, em oposição ao ensaio de carga dinâmico com placa
(pontual), a vibração da interacção rolo-solo é registada continuamente (Thurner e
Sandström, 2000), como ilustrado Figura 2:

F igura 2 - Compactador - E nsaio de carga com placa (T hurner e Sandström, 2000)
A rigidez do material (solo) é medida continuamente durante o movimento do

compactador. Se a rigidez do material for inferior ao valor limite (valor esperado de nível
final da compactação), o compactador aplica a energia de compactação total ao solo. Por
outro lado, se a rigidez do material atingiu ou ultrapassou o valor esperado, o
compactador tem a capacidade de alterar o movimento vertical da vibração do tambor
para movimento horizontal, sendo que não efectua compactação do material nessa zona
(Petersen, 2005; The Transtec Group, 2009).
O controlo automático da amplitude e da frequência de compactação garante o

desempenho óptimo do processo de compactação, ao mesmo tempo que a indicação do
espaçamento dos impactos inferidos ao solo pelo tambor permitem ao condutor do
cilindro manter a velocidade óptima de compactação (Anderegg et al, 2006).
Dependendo do tipo e modelo do compactador, existem actualmente 4 tipos distintos

de sistemas de medição e registo das propriedades do solo a compactar, baseados em
domínios de frequência ou de tempo (Adam, 2007). A tabela 1 apresenta uma revisão dos
tipos diferentes de valores de compactação dinâmica (VCD) existentes hoje:

T abela 1 - Sistemas de registo do C C C ; valores de compactação dinâmica e respectiva definição; fabricantes
(A dam, 2007)
Valor de Definição do valor de

Sistema CCC Fabricante
compactação compactação
Razão amplitude aceleração ± Geodynamik,

Compactometer CMV
Domínio da frequência Suécia
Energia transferida ao solo ±

Terrameter OMEGA [Nm] Bomag, Alemanha
Domínio do tempo
Módulo de deformabilidade
dinâmico do solo em contacto
Terrameter Evib [MN/m2] Bomag, Alemanha
com o tambor ± Domínio do
tempo
Rigidez do solo em contacto

ACE KB [N/m] com o tambor ± Domínio do Amann, Suíça
tempo
Refere-se que todos os cilindros de CI usam essencialmente uma combinação de

três parâmetros para o ajuste da energia de compactação: amplitude, frequência e
velocidade do compactador (Camargo et al, 2006).
A amplitude é uma medida da magnitude da oscilação das massas excêntricas

existentes no tambor (Figura 3), sendo que a amplitude do cilindro é, então, definida pela
posição das mesmas. É possível aumentar ou diminuir a amplitude de compactação
alterando a força gerada pela excentricidade das massas dinâmicas no interior do cilindro
(Camargo et al, 2006).
F igura 3 - A mplitude de vibração do tambor (C amargo et al, 2006)

No caso da frequência, esta é definida pelo número de oscilações do tambor por

unidade de tempo (Figura 4). A frequência do tambor pode ser alterada para optimizar a
compactação de determinado tipo de solo, ajustando a frequência do tambor com a do
solo subjacente. No entanto, há autores que defendem que a alteração da frequência de
compactação pode causar aumento no desgaste do compactador (cilindro), tendo como
consequência o aumento do custo de manutenção ou até uma redução do tempo de vida
útil do cilindro (Camargo et al, 2006).
F igura 4 - F requência de vibração do tambor (C amargo et al, 2006)
A velocidade de compactação influencia a quantidade de energia por unidade de área

de solo que é aplicada ao solo subjacente (Figura 5). Se o cilindro se desloca a uma
velocidade lenta, a energia aplicada ao solo é maior. Por oposição, quanto mais rápido é o
deslocamento do compactador menor é a quantidade de energia de compactação por
unidade de área transferida para o solo. Geralmente, recomenda-se que uma determinada
velocidade de deslocamento do cilindro óptima para cada material seja determinada e
mantida ao longo do processo de compactação do mesmo. No caso dos cilindros de CI,
esta velocidade pode ser um output do equipamento (Camargo et al, 2006).
F igura 5 - Velocidade de compactação do cilindro (C amargo et al, 2006)

Iniciando-se o processo de compactação com amplitudes altas e frequências baixas é
possível garantir um efeito de compactação eficaz em profundidade. À medida que o
nível de compactação vai aumentando, as frequências do cilindro aumentam, diminuindo
automaticamente as amplitudes do mesmo, o que resulta numa combinação óptima para
compactação das camadas superficiais do material a compactar, finalizando o processo de
compactação (Anderegg e Kaufmann, 2004).
Segundo os autores, o estudo mais aprofundado do comportamento da interface rolo-

solo e das vibrações não lineares e caóticas resultantes pode ser feito com apoio à teoria
do caos e a modelos analíticos não lineares, tais como o ilustrado na Figura 6. Aqui,
representa-se um cilindro vibrador tradicional, que pode ser modelado como uma massa
que inclui o motor, cabina e a própria estrutura de suporte do cilindro associada ao tambor
por meio de uma mola elástica (de rigidez kt) com amortecimento (ct). Assim, a massa
representativa da estrutura do cilindro, mt, está associada à massa do tambor, md, que, por
sua vez, contém o sistema de excitação na forma de uma massa excêntrica em rotação,
gerando as vibrações que se propagam ao solo a uma determinada frequência, .
Considera-se como aceitável a aproximação do solo a uma mola de rigidez ks com

amortecimento de constante cs. A rigidez do solo aumenta à medida que o processo de
compactação vai progredindo, aumentando o nível de compactação e diminuindo o
amortecimento do solo (Anderegg e Kaufmann, 2004).

F igura 6 - Modelo analítico não linear da interacção rolo-solo (A nderegg e K aufmann, 2004)
Em termos analíticos, o comportamento da interacção rolo-solo pode ser descrita com

recurso à equação dinâmica (Anderegg e Kaufmann, 2004):
(1)
Em que Fs representa a força na interacção rolo-solo ilustrada na Figura 6.
se
caso contrário

A notação pontual significa a derivação do respectivo factor em relação ao tempo.
Onde:
= massa do tambor (kg);
= frequência da excitação (Hz);
= massa correspondente à estrutura do cilindro (kg);
= velocidade angular (Hz);
= momento gerado pela rotação da massa excêntrica (kgm);
= posição do tambor em relação à superfície do solo;
= rigidez do solo (MN/m);
= posição da massa correspondente à estrutura do cilindro em relação à superfície
do solo;
= amortecimento do solo (MNs/m);
= rigidez da ligação entre a massa correspondente à estrutura do cilindro e o tambor
(MN/m);
= amortecimento da ligação entre a massa correspondente à estrutura do cilindro e o
tambor (MNs/m);
= tempo;
= aceleração da gravidade (9.81 m/s2).
Neste contexto, a não linearidade é dada pelo facto de a força resultante da interacção
rolo-solo, , só existir no caso de se realizar compressão. No entanto, dependendo das

condições do solo (nomeadamente em termos de nível de compactação e, portanto,

rigidez) e da reacção resultante, o tambor pode perder o contacto com o solo
periodicamente, gerando descontinuidades que levam à não linearidade do sistema
(Anderegg e Kaufmann, 2004).
Assim, o comportamento dinâmico do cilindro pode ser dividido em três situações

(Anderegg e Kaufmann, 2004):
a. Comportamento linear, em que o tambor se mantém em contacto permanente com

o solo;
b. Comportamento não linear, dado pela perda periódica de contacto entre o tambor e
o solo;
c. Comportamento dinâmico caótico, como resultado de uma situação de duplo salto,
em que o nível de compactação do solo é alto, existindo o perigo de
sobrecompactação.
Como se pode verificar na Figura 7, este tipo de caracterização da força resultante e
da posição relativa do tambor do cilindro é efectuada em ordem ao tempo, sendo que a

última é dada por (Anderegg e Kaufmann, 2004):
(2)
Em que é a amplitude correspondente à frequência e é o desfasamento
(ângulo de fase) entre a força gerada dinamicamente e a posição do tambor com a

frequência . Dependendo no tipo de comportamento, a posição do tambor pode ter uma
ou mais frequências (Anderegg e Kaufmann, 2004):
Contacto permanente na interacção rolo-solo - linear
Perda periódica de contacto na interacção rolo-solo ± não linear , 2, 3
Duplo salto, comportamento caótico - sub-harmónico , 1, 3/2, 2, 5/2, 3

Aumento da excentricidade da massa em rotação / Amplitude

Aumento do nível de compactação / Rigidez do solo, ks
F igura 7 - T ipos básicos de comportamento dinâmico do tambor: (a) contacto per manente; (b) perda
periódica de contacto; (c) comportamento caótico ou duplo salto ( A nderegg e K aufmann, 2004)
A não linearidade, originada na perda periódica de contacto entre o tambor e o solo,

pode ser representada como função das forças de reacção do solo. Segundo os autores,
desprezando as forças dinâmicas na ligação elástica entre a massa representativa da
estrutura do cilindro e o tambor, considerando-se apenas a carga estática dessa massa, o
modelo demonstrado na Figura 8 pode ser obtido como simplificação da equação 1
(Anderegg e Kaufmann, 2004):

(3)
Tendo como referência a equação 3, podem ser determinados os valores máximos das
forças de reacção do solo e medidos na prática. Na Figura 8 estão representadas a
variação de , assim como as amplitudes de vibração e ângulos de fase em função da
frequência de excitação. Com recurso a é possível chegar a uma aproximação de
condição de funcionamento (Anderegg e Kaufmann, 2004):
O cilindro está em contacto permanente com o solo se .
Considera-se que o comportaPHQWR PXGD SDUD ³SHUGD GH FRQWDFWR SHULyGLFD´ VH
.
F igura 8 - Modelo simplificado para C I e (a) dados medidos pelo cilindro; (b) força máxima da reacção do solo;
(c) amplitudes de vibração; (d) ângulos de fase (A nder egg e K aufmann, 2004)

Quanto ao comportamento caótico, verifica-se que a situação de duplo salto não é útil
para efeitos de compactação ao longo do processo, sendo que leva a uma diminuição da
compacidade das camadas superiores do solo, causando a perda do arranjo óptimo das
partículas do solo, resultando, portanto, em descompactação. Para além disso, a
manobrabilidade do cilindro é reduzida durante uma situação de duplo salto, pelo que se
consideram indesejáveis no processo de compactação (Anderegg e Kaufmann, 2004).
Assumindo um comportamento linear elástico para o solo, é possível recorrer à

amplitude de vibração, H DR kQJXOR GH IDVH PHGLGR SHOR HTXLSDPHQWR ³LQWHOLJHQWH´
para determinar um valor da rigidez do solo, (Anderegg e Kaufmann, 2004):
(4)
Em que
se ; ; e não se estiver presente um comportamento caótico
(duplo salto)
No caso de uma vibração linear sem perda de contacto entre o tambor e o solo, a
equação 3 pode ser simplificada (Anderegg e Kaufmann, 2004):
(5)
Desde que se verifique a condição .
Refere-se que, nesta abordagem, o amortecimento do solo, , é desprezado, obtendo-
se uma rigidez do solo, , quase estática; ou seja, a rigidez do solo obtida é independente
da frequência da excitação. Tais características são válidas para o caso de solos

homogeneamente compactados (Anderegg e Kaufmann, 2004).
Geralmente, o nível de compactação do solo é tradicionalmente verificado com

recurso ao ensaio de carga com placa, pelo que se apresenta uma correlação entre os VCD

(valores de compactação dinâmica) medidos pelo equipamento de CI e os resultados do

ensaio de carga com placa, considerando-se o primeiro como um ensaio de carga com
placa contínuo ao longo de 100% da área de solo compactado, ao invés do 1% de área
coberta pelo ensaio de carga com placa convencional. No entanto, para que tal
comparação se estabeleça, devem considerar-se os seguintes aspectos (Anderegg e
Kaufmann, 2004):
1. O contacto entre a placa e o solo difere do contacto na interacção rolo-solo.

2. A profundidade de medição de um ensaio de carga com placa é
aproximadamente de 40cm, enquanto que o de um cilindro com equipamento
³LQWHOLJHQWH´ p GH FHUFD YH]HV D DPSOLWXGH GH YLEUDomR RX VHMD
aproximadamente 1 metro por cada 1mm de amplitude.
3. Como se pode ver na Figura 9a, tanto os resultados do ensaio de carga com
placa como as medições da rigidez do solo provenientes dos cilindros de CI
são calculados como módulos de deformabilidade secantes. Embora existam
diferenças relativamente ao contacto de ambos os tipos de medição, a pressão
exercida no solo em ambos os casos é muito semelhante para solos
compactados.

kS kS
F igura 9 - Cor relação entre o ensaio de carga com placa e a medição da rigidez do solo no processo de C I:
(a) relações carga-deslocamento; (b) cor relação entre os resultados de vários ensaios de carga com placa M E e a
rigidez medida pelos cilindros de C I para diferentes tipos de solo (A nderegg e K aufmann, 2004)
De acordo com os autores, o problema relativo ao contacto entre o tambor do cilindro

e o solo pode ser resolvido segundo a teoria de Lundberg, pela qual é possível estabelecer
uma relação entre a rigidez do solo medida, , e o módulo de deformabilidade do
material (Anderegg e Kaufmann, 2004):
(6)

Onde
= módulo de deformabilidade (MN/m2);
= largura do tambor (m);
= raio do tambor (m);
= coeficiente de Poisson ( .
Assim, a rigidez do solo medida pode ser comparada com o módulo de

deformabilidade resultante do ensaio de carga com placa analiticamente (Anderegg e
Kaufmann, 2004):
(7)
Em que
= número de aplicações de carga (
= módulo de deformabilidade (MN/m2),
= coeficiente de Poisson;
= variação da pressão aplicada à superfície da placa (MN/m2);
= força aplicada à superfície da placa (MN);
= variação do deslocamento da placa sujeita à carga (m);
= raio da placa = 150 (mm).
Actualmente, os principais fornecedores de equipamento de compactação já têm

YiULRV PRGHORV GH HTXLSDPHQWR ³LQWHOLJHQWH´ FRPR FRQVHTXrQFLD GR LQYHVWLPHQWR QD
investigação desta nova tecnologia (Horan, 2008), como se pode ver na tabela 2. Note-se
que a disponibilidade do equipamento apresentado na tabela se refere aos EUA.

T abela 2 - F abricantes de equipamento " inteligente " (T he T ranstec G roup, 2009)
2.2 V antagens e limitações das tecnologias de compactação
2.2.1 Controlo Contínuo da Compactação
O controlo contínuo da compactação aumenta potencialmente a qualidade e o

custo/benefício do processo de compactação, conduzindo a:
1. A documentação contínua dos materiais compactados permite a

identificação de áreas problemáticas do solo que não podem ser

compactadas até aos valores específicos (demasiada água, materiais sem

resistência, materiais base saturados, entre outros), podendo-se tratar essa
camada antes de se avançar para as seguintes (Hildebrandt, 2005).
Obviamente, tal possibilidade influencia os tempos necessários à
compactação de cada camada, sendo que optimiza o processo tendo em
vista a homogeneização da compactação no mínimo de tempo possível.
Por sua vez, a redução do tempo necessário à compactação tem como
consequência directa a redução dos custos do processo (Thurner e
Sandström, 2000).
2. Integração do projecto, execução e desempenho dos pavimentos. O

controlo contínuo da compactação, tendo a capacidade de recolher dados
relativos à rigidez de todos os materiais compactados, faz a ligação tanto
entre as fases de projecto e execução de uma fundação ou pavimento como
entre o desempenho durante a vida útil dos mesmos. Tendo informação
precisa e fiável acerca das capacidades de compactação do processo, é
possível logo desde a fase de projecto uma avaliação exacta das
propriedades mecânicas do terreno compactado, permitindo ao projectista
maior rigor e até uma minimização inicial dos custos de execução
previstos. Dada a fiabilidade das propriedades mecânicas do terreno, o
processo construtivo é optimizado, ao mesmo tempo que, por sua vez, o
desempenho durante a vida útil da estrutura (ou pavimento) está
directamente relacionado com as condições criadas ao longo da execução
do mesmo. Verifica-se ainda que a informação obtida no processo de
compactação é facilmente correlacionada com dados tais como leituras
Geogauge, resultados de ensaios de cone de penetração dinâmico (DCP),
deflectómetro de impacto ligeiro (LWD), garrafa de areia e métodos
nucleares, ensaio de carga com placa, entre outras medidas de
deformabilidade (Petersen, 2005).

2.2.2 Gestão da Compactação
5HODWLYDPHQWH j FRPSDFWDomR FRP UHFXUVR D HTXLSDPHQWR ³LQWHOLJHQWH´ YHULILFD-

se, para além das referidas no CCC, as seguintes vantagens:
1. Melhoramento da qualidade, especialmente em termos da uniformidade da

compactação. A capacidade de controlo de todo o processo de
compactação (a energia de compactação é aplicada apenas onde e quando
necessária) implica que, como resultado, não há material sobrecompactado
nem subcompactado (Petersen, 2005; Hildebrandt, 2005). Os sensores
integrados no equipamento de compactação inteligente identificam o
material que já atingiu a rigidez esperada e não aplicam mais energia de
compactação nessas zonas, controlo que permite uma uniformização da
compactação (Petersen, 2005; Hildbrandt, 2005);
2. Redução dos custos da compactação, tanto a curto como a longo prazo. A

curto prazo a redução dos custos verifica-se pelo facto de a energia de
compactação ser aplicada apenas onde necessário, permitindo a
compactação de camadas mais espessas (Petersen, 2005). Como resultado
de serem necessárias menos passagens do compactador, há poupança de
tempo e combustível (Hildebrandt, 2005). Os custos são também reduzidos
a longo prazo devido à diminuição do desgaste imposto ao compactador.
De facto, a manutenção do equipamento é reduzida visto que à medida que
o material de aproxima dos valores limites é usada menos energia de
compactação, resultando numa redução do esforço reflectido de volta para
o compactador e para a estrutura do equipamento, reduzindo assim o
desgaste do mesmo (Petersen, 2005; Hildbrandt, 2005);
3. Aumento da produtividade, já que a energia de compactação utilizada é
baseada na rigidez medida do material. Isto resulta num aumento da
velocidade da compactação durante as passagens iniciais, o que pode
resultar numa redução do número de passagens necessárias para a obtenção
do valor de rigidez desejado. Tendo como referência um estudo da FHWA,
os compactadores de CI podem também ter a capacidade de compactar
camadas de maior espessura, sendo que a magnitude da amplitude máxima
que é usada pelos compactadores é consideravelmente superior ao dos

compactadores convencionais. De facto, os compactadores de CI produzem

aproximadamente 37 ton de força centrífuga numa amplitude de 2.4 mm,
que são claramente superiores às 30 ton de força em amplitudes de 2.0 mm
dos compactadores convencionais (Hildebrandt, 2005);
4. Custo reduzido do ciclo de vida dos pavimentos. Este facto é demonstrado

pela experiência europeia com este tipo de equipamentos, sendo que a
uniformidade da compactação da fundação aumenta significativamente a
vida útil dos pavimentos (Petersen, 2005).
5. Eliminação da necessidade de realização de determinados ensaios

convencionais relacionados com o controlo de qualidade em obra,
nomeadamente o ensaio com garrafa de areia. Os ensaios mais recentes
baseados nas propriedades mecânicas do material (DCP, LWD) são
considerados mais apropriados para a verificação da qualidade da
compactação em conjunto com a CI. Para além disso, a duração dos
mesmos é consideravelmente inferior à do ensaio com garrafa de areia,
tendo o potencial de optimizar o processo de controlo de qualidade em
obra. Acrescenta-se ainda o aumento da segurança no trabalho, sendo que
os ensaios referidos (DCP e LWD) podem ser realizados rapidamente e
sem riscos para o pessoal. Refere-se também que os resultados dos ensaios
são obtidos instantaneamente após a sua realização e que os mesmos são
menos susceptíveis a vibrações provenientes da passagem de equipamento
pesado perto da sua localização, diminuindo os atrasos na execução da
obra (Camargo et al, 2006).
6. Estima-se que a amortização da compra dum sistema de CI seja efectuada
entre 6 meses a 1 ano após o investimento (Anderegg e Kaufmann, 2004).
Também se pode referir como benefício da Compactação Inteligente o seguinte (The

Transtec Group, 2009):
Os projectistas podem usar o conhecimento recolhido dos projectos de CI

para melhorar os projectos realizados e minimizar tanto os custos iniciais
como os de manutenção para a vida útil do projecto;

O pessoal de controlo de qualidade da construção poderá usar a informação
recolhida pela CI para aumentar a base de dados relacionada com o terreno,
aumentando a qualidade da construção e potencialmente reduzir a quantidade
de ensaios/testes convencionais a realizar;
As empreitadas podem optimizar os métodos de construção para alcançar com
mais rigor as especificações de compactação;
Os fornecedores de materiais podem integrar os resultados dos estudos de
compactação inteligente na sua selecção de materiais e nos cálculos de
quantidades;
Finalmente, as entidades ligadas ao desenvolvimento das especificações
podem também determinar com mais exactidão quais as variáveis que devem
ser controladas de modo a optimizar a qualidade da execução e o desempenho
a longo prazo, minimizando assim os custos da vida útil das construções.
2.3 L imitações Actuais
A compactação inteligente não surge sem críticas, e grande parte desse criticismo é
direccionado para a eficácia do processo de CI relativamente ao trabalho sobre
pavimentos betuminosos. Neste contexto, questiona-se se, nos casos em que é pretendido
compactar misturas betuminosas a quente, a tecnologia da CI está suficientemente
desenvolvida para reconhecer a diferença entre o aumento da rigidez resultante de um
melhor nível de compactação do material, e o aumento da rigidez como consequência do
arrefecimento da mistura, causada pela perda da fluidez do material da mistura
(Hildebrandt, 2005; Horan, 2008).
Há também quem defenda que os acelerómetros, sensores básicos do sistema de CI,

não apresentam um funcionamento satisfatório na medição da rigidez do asfalto ou
misturas betuminosas. Há que referir, no entanto, que a Documentação de Compactação
do Asfalto (ACD), dos sistemas de compactação Geodynamik, utilizam algoritmos
próprios para avaliar o nível de compactação do asfalto, em vez de acelerómetros
(Hildebrandt, 2005).

Em termos de compactação de solos, as preocupações técnicas mais comuns incluem

a interacção da água nos solos com a instrumentação dos sistemas de compactação
inteligente, nomeadamente em termos de calibração do equipamento e resposta acertada
do ajuste da energia de compactação por parte do mesmo, notando que se considera
sempre problemática a presença de água para qualquer acção de compactação (CTC &
Associates LLC, 2006). Face a este facto, o estudo conduzido pelo Departamento de
Transportes do Estado de Minnesota (Petersen, 2005), apresenta testes realizados sobre
solos fortemente caracterizados pela presença de água. Nos resultados destes testes,
concluiu-se que, apesar da grande quantidade de água presente nos solos, a eficácia da
compactação foi, nestes casos, satisfatória, já que 22 dos 23 locais de testes atingiram
uma compactação de 95% Proctor Normal. Refere-se também que, embora estes dados
não sejam uma garantia total de se ter atingido uma rigidez adequada, são um bom
indicador da eficácia do processo quando comparado com os métodos convencionais.
Outros põem em causa, nos casos em que se procede ao tratamento de camadas finas,
a capacidade dos sistemas de CI de distinguir entre a rigidez superficial e a rigidez das
camadas subjacentes, sendo estas materiais base ou outros colocados previamente
à compactação (Hildebrandt, 2005; Horan, 2008).
Outra crítica direccionada aos compactadores de CI é que estes são incapazes de

apresentar medições credíveis da rigidez do material compactado no curto espaço de
tempo em que o sistema está a ajustar a energia de compactação utilizada. No entanto, os
seguidores da aproximação por meio do processo de compactação inteligente argumentam
que os sistemas (que variam a sua amplitude para fazer variar a energia de compactação)
HVWmR SUHSDUDGRV SDUD VHOHFFLRQDU XPD DPSOLWXGH ³IL[D´ GXUDQWH o processo de
ajustamento da energia usada e que, assim sendo, as medições nestes intervalos de tempo
são credíveis (Hildebrandt, 2005).
Segundo alguns autores, um dos aspectos potencialmente mais problemáticos na

implementação da tecnologia de CI em projectos futuros será o tratamento da quantidade
de dados que são gerados pelo sistema e a sua conversão para formatos utilizáveis por
parte da fiscalização da obra. Porém, os mesmos autores referem que, referenciando os
projectos de demonstração de Mn/DOT, já se desenvolveram estratégias preliminares
para resolver o problema, com recurso à importação do projecto para um programa de
apoio gráfico, tal como ArcMap, e sobrepondo a esta imagem uma fotografia aérea de

satélite (que serve apenas de referência visual) assim como o resultado do mapa de
módulos de deformabilidade obtido do sistema de medição em contínuo, importado
também para o mesmo programa (Camargo et al, 2006).
2.4 Projectos de demonstração
Projectos de demonstração são execuções de construções em verdadeira grandeza de

projectos que são inovadores ou que constituem um decisivo avanço de uma determinada
tecnologia ou metodologia que tenha interesse às organizações participantes.
Os organismos participantes cometem-se a observar, aprender e partilhar do projecto

de demonstração, assim como uns com os outros. Este envolve normalmente
organizações convidadas, sendo o objectivo do projecto a demonstração no terreno num
ambiente previamente preparado (Constructing Excellence, 2006).
No contexto da Compactação Inteligente (CI), os projectos de demonstração têm por

princípios:
Providenciar experiência no processo de compactação inteligente;

Desenvolver conhecimento e experiência no terreno em projectos reais e nas
mais variadas condições;
Assistir no desenvolvimento de práticas e especificações mais eficazes no uso
da tecnologia de compactação inteligente.
Refere-se que os projectos de demonstração contemplados nesta fase do trabalho estão

incluídos no projecto de investigação da FHWA ( Federal Highway Administration, EUA)
intitulado Accelerated Implementation of Intelligent Compaction Technology for
E mbankment Subgrade Soils, Aggregate Base, and Asphalt Pavement Materials, que, tal
como se pode verificar pelo título, tem o objectivo de, através da participação activa de
vários estados (Minnesota, Iowa, Carolina do Norte, entre outros), acelerar o
desenvolvimento da tecnologia de compactação inteligente (The Transtec Group, 2009).

2.4.1 Requisitos do local de demonstração
Dependendo das especificidades de cada local, prevê-se que os projectos de

demonstração poderão incluir os seguintes tipos de material (The Transtec Group, 2009;
Adam, 2007):
Material granular não-coesivo;

Material fino coesivo;
Material agregado;
Material de enrocamento;
Material relativo a pavimentos de asfalto;
Material reforçado/estabilizado.
2.4.2 Requisitos de utilização
A magnitude da amplitude da vibração do tambor influencia a energia de

compactação, a profundidade interessando a medição e registo das propriedades do
material a compactar, o comportamento dinâmico do tambor e, consequentemente, os
valores de compactação dinâmica (VCD) resultantes do equipamento de compactação em
contínuo. No entanto, no caso de compactação a altas amplitudes, embora a energia de
compactação e a profundidade da medição e registo do material a compactar aumentem,
aumenta também o risco de esmagamento de partículas e de sobrecompactação, podendo
levar a situações de duplo salto do tambor. Isto não se verifica em compactações com
amplitudes mais baixas. Refere-se que, para além da amplitude, o peso próprio do cilindro
também é um factor decisivo na profundidade, interessando a medição e registo das
propriedades do material a compactar, variando entre sensivelmente 50 cm para cilindros
de 2 ton e 1,5 m para cilindros de 12 ton (Adam, 2007).
Relativamente à frequência usada no processo de compactação, esta deve ser mantida

constante ao longo da passagem de medição, sendo que flutuações na frequência podem
alterar os valores de compactação dinâmica medidos nesta fase, admitindo-se variações
de 2 Hz (Adam, 2007).
No que concerne a velocidade do cilindro, esta deve ser mantida constante entre 2 e 6
km/h durante a passagem de medição, já que variações na velocidade podem, à

semelhança do caso anterior, alterar os VCD medidos. Admitem-se variações de 0,2 km/h
(Adam, 2007).
Finalmente, acrescenta-se que a superfície a compactar deve ser o mais regular e

homogénea possível para facilitar a leitura dos dados relativos à passagem de medição.
Inclinações transversais até 5% não têm influência significativa na medição dos valores,
embora inclinações superiores possam dificultar a leitura dos valores de compactação
dinâmica. O mesmo se verifica em termos da inclinação longitudinal para medições feitas
na subida ou na descida do cilindro, sendo que até 5% os valores medidos nos dois casos
deverão ser aproximadamente iguais, referindo-se que à medida que a inclinação
longitudinal aumenta, também aumenta a diferença entre as passagens de medição feitas a
subir e a descer. Devem ainda ser evitadas curvas de baixo raio de curvatura (curvas
apertadas) nas passagens de medição (Adam, 2007).
2.4.3 Procedimentos para um projecto de demonstração
Resumidamente, podem considerar-se os seguintes passos como principais num

projecto de demonstração (The Transtec Group, 2009):
1. Selecção do local (localização, datas, materiais, revisão pela equipa de

projecto);
2. Convite para a participação dos vendedores de equipamentos de compactação;
3. Demonstração no campo;
4. Análise dos dados recolhidos;
5. Recomendações futuras.
2.4.4 Dados a adquirir
Há dois tipos de dados a adquirir:
Dados relativos às medições do compactador: Dependendo no tipo e modelo

do compactador, os dados relativos às medições espaciais e posicionamento
GPS associado deverão ser recolhidos ao mesmo tempo que dados mais
específicos tais como a calibração in-situ, velocidade de funcionamento,
frequência/amplitude, etc. (fig. 10)

F igura 10 - E xemplo de dados mostrados pelo equipamento de C C C ao operador . Da esquerda para a

direita: E quipamento em funcionamento, Diagrama de bar ras e Resultado da compactação, em que as cores
identificam diferentes intervalos de módulos de deformabilidade (T hurner e Sandström, 2000)
Outros dados independentes: Estes podem incluir desde a descrição detalhada

do material compactado, espessura das camadas compactadas, dados relativos
aos ensaios laboratoriais ou ainda outros dados recolhidos in-situ relativas às
propriedades do material compactado tais como compacidade, módulo de
deformabilidade, temperatura, presença de água, etc. (The Transtec Group,
2009).
2.4.5 Métodos e ensaios convencionais de controlo da compactação e

capacidade de carga
2.4.5.1 E nsaio de carga com placa (E C P) adaptado da norma D I N 18134 e

AFNOR
Este ensaio tem por objectivo o conhecimento das características de deformabilidade

do solo com a determinação do seu módulo de deformabilidade, Ev. A norma do ensaio
foi desenvolvida pela Universidade do Minho e é fundamentalmente uma adaptação das

normas DIN 18134 e AFNOR (Gomes Correia et al., 2007). O procedimento consiste em
aplicar dois ciclos de carga com pelo menos seis patamares, de incrementos
aproximadamente iguais, até a carga máxima ser atingida. A descarga deve ainda ser
efectuada em patamares de 50% e 25% da carga total atingida. No segundo ciclo de
carregamento, a carga máxima atingida corresponde ao penúltimo patamar do primeiro
ciclo (Gomes Correia et al, 2007).
Para determinação do módulo de deformabilidade podem utilizar-se placas de 300 ou

600 mm, sendo que a carga deverá ser aumentada até ser atingida uma tensão normal
sobre a placa de 0,50 ou 0,25, respectivamente (Gomes Correia et al, 2007).
O módulo de deformabilidade, Ev2, é calculado para o segundo ciclo de carga,

utilizando o método tangente, de acordo com a equação 8 (Gomes Correia et al, 2007):
(8)
Onde v, p e d são respectivamente o Coeficiente de Poisson, a tensão média sob a placa

(MPa) e o diâmetro da placa (mm) e a1ı0 e a2ı0 são os coeficientes, determinados a partir
do ajuste de um polinómio de segundo grau à curva tensão deslocamento do ensaio
(Gomes Correia et al, 2007).
2.4.5.2 F alling Weight Deflectometer (F W D)
O F alling Weight Deflectometer (FWD) é um equipamento usado para determinar a

deflexão de um material à queda de uma massa móvel, a partir de uma ou mais alturas
definidas, sobre uma placa circular rígida de diâmetro normalizado. O procedimento pode
incluir várias alturas de queda, sendo que a cada uma corresponde um impulso dinâmico
aplicado sobre a placa circular rígida e, ao mesmo tempo a uma resposta do solo em
termos de deflexão (TRL, 2010).
O deslocamento da placa, correspondente à deflexão do material, é medido por um

geofone, cujo valor pode posteriormente ser correlacionável com o módulo de

deformabilidade do material pela multiplicação de uma constante que depende da carga

aplicada (relacionada com a altura de queda) e do respectivo deslocamento da placa
(TRL, 2010).
2.4.5.3 G amadensímetro
O funcionamento deste tipo de instrumento portátil baseia-se na propagação de

radiação pelo solo e medição da quantidade dessa radiação que é deflectida pelo meio,
assim como a quantidade de radiação que atravessa directamente o mesmo (EPA, 2010).
Deste modo, torna-se possível a determinação não só do teor de água presente no solo,
como da massa volúmica do mesmo. Estes elementos podem então ser comparados com o
teor em água óptimo e a massa volúmica máxima resultante do ensaio, previamente
determinados em laboratório para uma determinada energia de compactação, dando a
indicação do grau de compactação do material sujeito à medição (EPA, 2010; Troxler,
2010).
2.4.5.4 Placas de assentamento topográfico
A metodologia de controlo do assentamento de uma camada por meio de placas de

referência topográfica é normalmente usada para o controlo do nível de compactação em
aterros constituídos por camadas de enrocamento ou misturas de solo-enrocamento. O
método baseia-se na medição sucessiva da cota de placas topográficas de pequenas
dimensões inseridas ao longo da camada, que permitem por um lado a determinação das
cotas do aterro, e por outro avaliar os assentamentos produzidos pelos efeitos da
compactação. Normalmente, as medições são efectuadas de 2 em 2 passagens do
compactador, sendo que o critério de paragem do processo de compactação comummente
utilizado é o valor do assentamento entre duas medições consecutivas ser inferior a 2 mm
(Gomes Correia, 1996).

2.4.6 C alibração
2.4.6.1 C alibração em obra
Considerando que a tecnologia de Gestão da Compactação se apoia no equipamento

de CCC, é importante referir que, neste contexto, a calibração deste equipamento tem de
ser feita em obra como um procedimento inicial, com vista à determinação da espessura
óptima das camadas em cada caso, optimização do processo de compactação, e número
óptimo de passagens para que os valores finais de compactação se atinjam. Ao longo
deste processo, devem ser consideradas amplitudes, frequências do tambor e velocidades
de passagem do cilindro diferentes, embora as mesmas devam manter-se constantes ao
longo de cada passagem (Gomes Correia, 1980; Adam, 2007).
O procedimento de calibração é realizado em duas partes, sendo a primeira constituída

pela passagem do cilindro e a segunda pela realização de medições por meio de ensaio de
carga com placa. Na primeira, a passagem inicial do cilindro equipado com
instrumentação de CCC (que normalmente corresponde já a uma passagem de
compactação sobre o solo ainda não compactado) deve ser feita numa direcção, seguida
de outra passagem em marcha inversa na mesma faixa em estudo. Este procedimento
deve ser repetido até que não haja aumentos notáveis dos VCD em cada passagem
consecutiva na mesma faixa. Refere-se ainda que este teste deve ser repetido sempre que
se pretende passar à compactação de uma nova faixa. Caso se verifique uma situação de
duplo salto na interface rolo-solo durante uma das passagens de medição, o processo deve
ser interrompido e a passagem deve ser repetida com uma amplitude de vibração do
tambor inferior e/ou uma velocidade de passagem do cilindro superior. No entanto, se se
verificar que a situação de duplo salto não pode ser impedida, deve ser realizada uma
calibração específica para este caso, ou, em alternativa, deve utilizar-se um cilindro com
peso próprio superior (já que os cilindros mais leves são mais susceptíveis a situações de
duplos saltos). É imperativo que os parâmetros finais escolhidos sejam mantidos
constantes ao longo de todas as passagens de medição das outras faixas. Acrescenta-se
que, havendo faixas cujas passagens tenham sido feitas com parâmetros diferentes dos
finais devem ser sujeitas a pelo menos uma passagem com os parâmetros finais
escolhidos. Nos três dias seguintes deve ser realizada uma passagem de medição
adicional para cada faixa (Gomes Correia, 1980; Adam, 2007).

Na segunda fase do teste, o valor Ev2 resultante do ensaio de carga com placa deve ser
determinado logo após as passagens do cilindro em 9 pontos distintos para cada faixa. O
ensaio deve ser realizado em pontos com VCD baixos, médios e altos. Caso se tenha
observado alguma situação de duplo salto durante a passagem do cilindro, devem também
incluir-se os pontos onde os duplos saltos ocorreram como pontos de ensaio de carga com
placa (Adam, 2007).
2.4.6.2 C alibração com os métodos de medição do nível de compactação

convencionais
O processo de calibração é necessário para a obtenção de correlações entre os valores

de compactação dinâmica (VCD) e os valores aceitáveis provenientes dos métodos
convencionais de controlo de qualidade. Os resultados dos sistemas de medição baseados
na interacção rolo-solo são função da amplitude, frequência e velocidade do cilindro,
sendo que têm de ser calibrados relativamente aos resultados obtidos pelos métodos e
ensaios convencionais. Geralmente, é possível relacionar os VCD com os resultados
provenientes de todos os ensaios relativos ao nível de compactação e de capacidade de
carga (características mecânicas) do solo (Adam, 2007). Acrescenta-se que os
procedimentos tradicionais de controlo de qualidade são maioritariamente baseados em
ensaios pontuais in situ que fornecem informação sobre o estado ou desempenho dos
materiais compactados. A compacidade do solo e a presença de água são os factores mais
comummente usados para a verificação do nível de compactação dos materiais. Os VCD
resultantes, tanto do processo de IC, como de CCC, podem ser empiricamente
relacionados com estes valores de compacidade, embora a relação com a quantidade de
água existente no solo possa requerer a realização de medições independentes e análises
por regressão, particularmente para solos coesivos. Assim, considera-se hoje em dia a
correlação dos VCD com parâmetros mecânicos do material compactado (tais como o
módulo de deformabilidade) como alternativa aos métodos de controlo de qualidade
tradicionais por meio de compacidade/teor em água. A vantagem da correlação das
medições provenientes da IC ou CCC com estes parâmetros mecânicos do solo é que esta
permite um controlo de qualidade baseado directamente no próprio desempenho do
material compactado, fazendo a ligação, por exemplo, com especificações de desempenho
usadas no dimensionamento de pavimentos (White, 2008).

Um dos desafios inerentes à determinação desta correlação está relacionado com o
facto de os VCD serem correspondentes a uma média ou ao resultado de uma integração
da largura do tambor e até profundidades que podem ultrapassar 1 metro (White, 2008).
A correlação entre o VCD e o módulo de deformabilidade Ev1 correspondente ao

primeiro ciclo de carga do ensaio de carga estático com placa (com d = 30 cm de placa) é
o referido pelo autor como convencional, embora se possa considerar preferível o módulo
de deformabilidade Ev2 correspondente ao segundo ciclo de carga do ensaio, já que pode
levar à obtenção de melhores correlações. A relação Ev1/ Ev2 não é aconselhável para
correlações com o VCD. Relativamente às correlações com os valores de compacidade do
solo, considera-se que podem ser problemáticas e que será necessária experiência nessa
área com vista ao desenvolvimento de correlações aceitáveis. Já no que concerne à
correlação entre os VCD e o módulo de deformabilidade Ev,dyn resultante dos ensaios de
carga dinâmicos com placa (tais como o deflectómetro de impacto ligeiro, LWD)
verifica-se que são aceitáveis (Adam, 2007).
Assim, tendo em conta as razões apontadas, o procedimento de calibração mais

comum é efectuado com recurso ao valor Ev2 resultante do ensaio de carga (estático) com
placa, embora se considere que para outros valores tais como o Evd resultante dos ensaios
de carga dinâmicos com placa (nomeadamente LWD) o procedimento é também
aceitável. Refere-se ainda o cuidado a ter relativamente ao facto de nos ensaios de carga
com placa e nas medições provenientes do sistema de CCC interessarem diferentes
profundidades (Adam, 2007).
O procedimento de calibração é realizado em duas partes, sendo a primeira constituída

pela passagem do cilindro e a segunda pela realização de medições por meio de ensaio de
carga com placa. Na primeira, a passagem inicial (no solo já compactado) do cilindro
equipado com instrumentação de CCC deve ser feita numa direcção, seguida de outra
passagem em marcha revertida na mesma faixa em estudo. Este procedimento deve ser
repetido duas vezes para cada faixa de solo. Caso o resultado de uma faixa seja muito
diferente em comparação ao das outras faixas em estudo, devem ser realizadas mais
passagens com vista a determinar se há possibilidade de se obter um nível de
compactação maior nessa faixa. No entanto, o teste deve ser interrompido após a terceira
passagem adicional, independentemente dos resultados obtidos (Adam, 2007).

Na segunda fase do teste, o valor Ev2 resultante do ensaio de carga com placa deve ser
determinado logo após as passagens do cilindro. O ensaio deve ser realizado em pontos
com VCD baixos, médios e altos. Caso se tenha observado alguma situação de duplo salto
durante a passagem do cilindro, devem também incluir-se os pontos onde os duplos saltos
ocorreram como pontos de ensaio de carga com placa (Adam, 2007).
Finalmente, o desenvolvimento das correlações deve ser determinado por meio de

uma regressão linear e os resultados representados num diagrama tal como o
exemplificado na Figura 11. O coeficiente de correlação, r, deve ser igual ou superior a
0,7. No caso de tal não se verificar, devem ser efectuadas medições adicionais. O valor
mínimo deve ser determinado a 95% e o valor médio a 105% do valor de Ev2
correspondente. Para além disso, devem também ser especificados o valor a 80% do
mínimo (0,8 MIN) e o valor máximo, a 150% do mesmo (1,5 MIN). Caso seja necessário
a determinação de uma correlação para um valor correspondente a um duplo salto, deve
ser desenvolvida uma função específica de regressão que deve ser integrada no diagrama
(fig. 12). Note-se que as correlações lineares determinadas são apenas válidas para o caso
específico em estudo, função do sistema de medição da interacção rolo-solo com a
amplitude, frequência e velocidades de passagem adoptadas, assim como das condições
do material a compactar, tais como o tipo de solo, presença e quantidade de água,
espessura da camada, entre outros (Adam, 2007; White, 2008).
F igura 11 - Desenvolvimento da cor relação entre o valor E v1 e os V C D com recurso a uma regressão linear
(A dam, 2007)

F igura 12 - Desenvolvimento da cor relação entre o valor E v1 e os V C D com recurso a uma regressão linear
no caso de se verificar uma situação de duplo salto (A dam, 2007)
2.4.7 Protocolo do projecto de demonstração
O projecto de demonstração deve incluir os seguintes itens:
1. Descrição do local de obra

1.1. Localização
1.2. Materiais
1.3. Sequência de construção
2. Controlo contínuo da compactação

2.1. Descrição da tecnologia
2.2. Descrição do equipamento
2.3. Processo de CI e processamento dos resultados
3. Medições no terreno
3.1. Descrição geral da obtenção de dados ou ensaios realizados
3.2. Dados relativos ao CCC
3.3. 'DGRVUHODWLYRVDRXWURVHQVDLRV'&3*HRJDXJH«
4. Análise de resultados
4.1. Relativos aos dados obtidos do CCC e CI
4.2. Relativos a outros ensaios
4.3. Comparações e correlações
5. Conclusões
6. Recomendações

2.4.8 E lementos presentes nos relatórios
Os relatórios correspondentes aos projectos de demonstração de CI integrados na

iniciativa de investigação da FWHA são normalizados. Os elementos aí presentes incluem
as localizações dos projectos; datas dos testes/ensaios; tipos de materiais; objectivos;
protocolos seguidos; compilação, revisão e discussão dos dados e resultados obtidos;
comentários; conclusões; e, finalmente, recomendações (The Transtec Group, 2009).
O objectivo deste tipo de projectos é a aquisição de conhecimentos necessários ao

desenvolvimento de especificações credíveis relativas à CI para uso em projectos futuros
(The Transtec Group, 2009).
2.5 A nálise Comparativa
Para uma avaliação comparativa eficaz entre as várias tecnologias em estudo (CI,
CCC e processos convencionais de compactação), a análise dos dados recolhidos no
campo deverá dar resposta às seguintes questões (The Transtec Group, 2009):
O módulo de deformabilidade e/ou a variação do mesmo é melhorado quando

a tecnologia de CI é usada, quando comparada com a tecnologia de
compactação convencional?
A eficiência do processo de compactação é potenciada quando comparada com
a tecnologia de compactação convencional (nomeadamente em termos de
passagens do compactador e do tempo de compactação)?
Os valores dos parâmetros obtidos pela medição ou cálculo por parte do
equipamento de CI são comparáveis aos valores dos mesmos parâmetros
medidos por meio de equipamentos ou ensaios independentes?
No entanto, é possível afirmar desde logo que o processo de Compactação Inteligente

implica, em princípio, um melhoramento relativamente às aplicações de controlo de
qualidade em obra, já que inclui informação quantitativa para a totalidade da área de
compactação, em oposição às avaliações pontuais que caracterizam os métodos
convencionais (CTC & Associates LLC, 2006).

3. D E F I N I Ç Ã O D O PR O J E C T O D E D E M O NST R A Ç Ã O
Tendo como ponto de partida o protocolo de projecto de demonstração apresentado no

subcapítulo 2.2.7, assim como a informação dada por parte da empresa Mota-Engil
relativamente às condições do local de obra escolhido, foi possível definir os aspectos
relativamente à realização do projecto de demonstração que seguidamente se descrevem.
3.1 Descrição do local de obra
O projecto de demonstração será tomado a cabo numa localização disponibilizada

pela empresa Mota-Engil, nomeadamente a obra a ser presentemente realizada pela
mesma no Douro Interior, na zona de Alijó. Para o efeito, sugere-se, como ilustrado
esquematicamente na Figura 16, que se prepare uma área com 3 faixas de 3 metros de
largura cada, numa extensão total de 160 metros (120 m correspondentes ao material de
solo-enrocamento e 40 m correspondentes ao material de solo), dividida em 3 espessuras
diferentes (cada espessura correspondendo a uma extensão de aproximadamente 20
metros). Acrescenta-se que, pontualmente em cada camada de diferente espessura, se
pretende incluir duas singularidades no tipo de terreno existente na fundação, de modo a
comprovar a capacidade do equipamento de avaliar e identificar potenciais áreas
problemáticas em termos de compactação. Estas singularidades serão de duas naturezas
diferentes (material mole e rijo), dividindo-se pelas 3 faixas como representado na Figura
16. A realização de 3 faixas tem como finalidade a comparação entre as várias
tecnologias existentes, sendo que a cada faixa corresponderá uma tecnologia de
compactação diferente (compactação inteligente ± CI, controlo contínuo da compactação
± CCC ± e compactação convencional - CC).

3.2 M ateriais
A caracterização laboratorial dos materiais existentes no local está resumida nas

tabelas 3 e 4, tendo as mesmas sido resultantes da caracterização realizada em obra,
fornecida pela Mota-Engil.
T abela 3 - Q uadro resumo do material relativo à mistura de solo-enrocamento existente em obra, fornecido
pela Mota-E ngil
Granulometria ( # ) Peneiros ASTM

w.
Amostra Descrição Local de 600 400 200 100 50 Nº Nº Nº Ȗd máx opt.
1" 3/4" 3/8" Nº 4
Nº da amostra Colheita mm mm mm mm mm 10 40 200
(kg/m3) x
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
103
Trecho
Experime
Solo-
ntal Pk
5 Enrocame 100 89,2 81,1 72,3 65,8 65,2 64,7 62,2 60,1 49,2 27,0 10,5 2,166 8,5
0+725
nto
(Ensaio
Macro)

T abela 4 - Q uadro resumo dos materiais relativos aos saibros graníticos existentes em obra, fornecido pela
Mota-E ngil
Granulometria ( # ) Peneiros ASTM Valor do

Equivalente w.
Descrição
Local de de Areia
Ȗd máx opt.
Azul de
CBR
da 3/4" 3/8" Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 Metileno
Colheita 95%
amostra
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) ( g/cm3 ) (%) g/100g
Trecho
Experimental
100.0 100.0 98.3 74.5 29.6 8.3 56.0 --- --- 0.17 ---
Pk 0+462
(Garrafa Areia)
Escavação ao
Pk 1+237,5 -
100.0 99.1 98.4 76.5 45.0 18.3 24.0 1.964 10.0 0.25 17
Faixa Dir. prof.
2,70
Escavação ao
Pk 1+550 -
100.0 100.0 99.8 69.9 33.6 10.4 54.0 1.914 11.8 0.17 36
Faixa Esq.
prof. 1,20
Escavação no
Restabelecime
100.0 98.7 92.4 70.1 34.4 13.5 27.0 1.979 10.3 0.23 35
nto 2 P.I.2 - Pk
0+175
Escavação ao
Pk 4+550 -
100.0 100.0 98.2 76.2 33.1 9.5 33.0 1.932 10.8 0.16 23
Faixa Dir. Prof.
Saibro
1,70
granitico
de cor
Escavação ao
amarela
Pk 1+550 -
100.0 100.0 99.8 72.5 33.0 7.2 46.0 1.921 10.8 0.17 ---
Faixa Esq.
prof. 3,00
Escavação ao
Pk 6+116 -
89.0 88.0 83.0 61.0 29.0 13.0 30.0 1.997 9.6 0.17 41
Faixa Dir. prof.
2,20
Escavação ao
Pk 5+450 -
100.0 100.0 98.0 76.0 27.0 1.0 28.0 1.978 9.5 0.33 ---
Faixa Dir. Prof.
1,50
Escavação ao
Pk 5+400 -
100.0 95.2 84.0 55.0 18.1 1.3 32.0 1.962 10.3 --- ---
Fx.Esquerda
Prof. 2,0m
Escavação ao
Pk 3+825 -
100.0 99.8 96.1 87.5 32.1 3.3 23.0 1.973 9.7 1.07 ---
Fx.Direita Prof.
3,0m

Tendo como referência o documento GTR (Corte et al, 1992), é possível concluir-se
que a maior parte do material está incluído na categoria C1B1. A grande parte dos
materiais recolhidos apresentam uma fracção 0-50 mm compreendida entre 60-80 %
(tabela 3), em que esta é um solo do tipo B. Considera-se a fracção 0-50 mm como um
solo do tipo B1 devido ao facto de a percentagem de partículas menores que 80 µm ser,
em geral, inferior a 12%, enquanto que a percentagem de partículas inferiores a 2mm é
superior a 70%. Simultaneamente, na maior parte destes materiais, o valor do azul-de-
metileno encontra-se entre 0,1 e 0,2 (tabela 4).
Para efeitos de classificação dos materiais existentes, fez-se recurso aos fusos
granulométricos apresentados por Maranha das Neves (1995) em que se faz a distinção
entre solos, enrocamentos e misturas solo-enrocamento, apresentado na Figura 13:
F igura 13 - C urvas granulométricas típicas de solos (A), de misturas de solo-enrocamento (B) e de

enrocamentos (C) e respectivas estruturas (M aranha das Neves, 1993)
De acordo com Maranha das Neves (1995), designa-se por solo o material que tenha
XPDSHUFHQWDJHPGHUHWLGRVLQIHULRUDQRSHQHLUR¶¶PP&RPRHQURFDPHQWR
entende-se o material que apresente no máximo uma percentagem de 10% de passados no
peneiro 20HXPDSHUFHQWDJHPGHUHWLGRVGHPDLVGHQRSHQHLUR¶¶2GLkPHWUR

máximo das partículas de enrocamento alcança frequentemente os 2m. No caso das
misturas de solo-enrocamento, estas constituem a transição entre os dois materiais (solo e
enrocamento) DSUHVHQWDQGR XPD SHUFHQWDJHP GH UHWLGRV QR SHQHLUR GH ¶¶ HQWUH H
70%, e uma percentagem de passados no peneiro de 200# entre 15 e 40% (Maranha das
Neves et al., 1995).
A característica central do volume total do material proveniente da escavação é a sua

heterogeneidade. Assim, os procedimentos de construção dirigem-se à homogeneização
do material viável, o que pode ser feito por mistura e envolvimento durante as fases de
espalhamento e compactação das partículas de diferentes dimensões (Maranha das Neves
et al., 1995).
O acerto do teor em água e a dimensão máxima das partículas, caso seja necessário, é
também realizado nesta fase, sendo que, no caso das misturas solo-enrocamento, o teor
em água óptimo corresponde ao da fracção fina. Tendo por base a experiência com
enrocamento, a espessura da camada a ser compactada é limitada a 60-80cm, sendo que a
dimensão máxima dos blocos é 2/3 dessa espessura. Os cilindros vibratórios da classe V4
são usados entre 6 a 8 passagens por camada (Maranha das Neves et al., 1995).
Assim, pela análise da Figura 14 e da Tabela 3, é possível identificar o material usado

no projecto de demonstração como solo-enrocamento, notando que a percentagem de
finos com dimensão inferior a 0,074 mm é superior a 10% e que a curva granulométrica
apresenta tanto fracção fina como grossa, acompanhando os limites do fuso
granulométrico correspondende à mistura de solo enrocamento. Quanto ao material saibro
apresentado na Figura 15 e na Tabela 4, conclui-se que, tal como era de esperar, a sua
curva média está também incluída dentro dos limites sugeridos por Maranha das Neves
(1995) para a classificação de solo.

F igura 14 - C urva granulométrica do material base a utilizar no projecto de demonstração, em A lijó,

Portugal, assim como fusos granulométricos limite para material solo-enrocamento e enrocamento, adaptados de
M aranha das Neves (1995)
F igura 15 - C urva granulométrica do material saibro a utilizar no projecto de demonstração, em A lijó,

Portugal, assim como fuso granulométrico limite para material solo, ada ptado de M aranha das Neves (1995)

3.3 E quipamento de compactação
Os equipamentos disponíveis para a realização do projecto de demonstração são

um BOMAG de modelo BW 213 DH-4 BVC e um CATERPILLAR de modelo CS 683E,
cujas especificações são apresentadas na tabela 5.
T abela 5 - C aracterísticas dos cilindros em consideração para o projecto de demonstração
BOMAG / BW 213 DH-4 CATERPILLAR / CS

MARCA / MODELO
BVC 683E
Motor:
Marca / Modelo DEUTZ / BF4M 1013 EC CAT / 3056E
Potência (Hp) 153 173
Sistema de Vibração / Compactação
Frequência nominal (baixa/alta) (Hz) 28 30
Amplitude nominal Baixa (mm) 0,00 0,90
Amplitude nominal Alta (mm) 2,50 1,80
Força Centrifuga Miníma (kN) N.E. 166
Força Centrifuga Máxima (kN) 365 332
Rolo
Largura x Diâmetro X Espessura (mm) 2.130 X 1.500 X 35 2.134 X 1.524 X 40
Peso Estático (kg) 9.400 13.300
Pressão sobre o solo (Kg/cm) 44,10 62,30
Pesos, Dimensões e capacidades:
Peso máximo (Kg) 16.220 18.500
Comprimento (mm) x Largura (mm) x Altura (mm) 5.808 x 2.250 x 2.972 6.000 x 2.460 x 3.020
Inclinação Máxima Com Vibração / Sem Vibração (%) 53 / 50 N.E. / N.E.
Tanque combustível (l) 340 300
Segundo o documento GTR, a classe de um cilindro dinâmico é determinada pelo

M1 M1
parâmetro A0 e um valor mínimo de A0 , em que corresponde à carga por
L L
unidade de comprimento da geratriz do rolo sobre o solo expressa em Kg/cm e A0 à
amplitude máxima do cilindro em mm. Assim, a classificação dos cilindros segundo o
GTR é apresentada de seguida:

BOMAG BW 213 DH-4 BVC
M1
A0 44,1 2,5 69,7
L
A0 2,5mm
M1
Estando o valor do A0 entre 55 e 70 e sendo
parâmetro
L
A0 2,5mm 1,3mm, o cilindro BOMAG BW 213 DH-4 BVC cai na categoria V4.
CATERPILLAR CS 683E
M1
A0 62,3 1,8 83,6
L
A0 1,8mm
Assim, determina-se que o cilindro CATERPILLAR CS 683E está incluído na

M1
categoria V5, já que o valor do parâmetro A0 é superior a 70 e sendo que
L
A0 1,8mm 1,6mm .
Anote-se que a classificação segundo o GTR não considera potencialidades associadas a

sistemas tais como Compactação Inteligente ou VarioControl, pelo que se admite para
efeitos da classificação dos cilindros que são equivalentes a cilindros vibradores
convencionais (tabela 6):

T abela 6 - Especificações da compactação segundo o G T R para o material e cilindros vibradores
Classificação GTR
Velocidade
Espessura
Classe de Classe de Nº de passagens máxima de
Local de aplicação máxima das
material cilindro necessário compactação
camadas (m)
(km/h)
Camadas de aterro 1,10 7 2

V4
Camadas de leito de
0,75 10 2
pavimento
C1B1
Camadas de aterro 1,35 6 2
V5
Camadas de leito de
0,95 10 2
pavimento
Como equipamento existente na obra para as operações de transporte, espalhamento,

compactação, e molhagem, referem-se, respectivamente:
- Dumperes articulados tipo A40 para transporte;
- Buldozer D8 para espalhamento;
- Niveladora Cat 14H;
- Outros: Camião de água para humidificar a camada e giratória com martelo.
Anota-se que, como resultado do trecho experimental previamente executado por

parte da Mota-Engil na obra se concluiu que a espessura óptima para as camadas a utilizar
é de 0,80 m e que o número óptimo de passagens correspondente para o equipamento
utilizado (Caterpillar CS 683E) é de 4 passagens em amplitude alta (1,8 mm) e 2 em
amplitude baixa (0,9 mm).

3.4 Concepção do plano da experimentação
Tomando como referência os projectos de demonstração realizados pelo Minnesota

Department of Transportation (Petersen, 2005) e tendo em atenção as especificações
relativamente à calibração do equipamento (ver subcapítulo 2.2.6), assim como as
tecnologias disponíveis de compactação inteligente (CI), controlo contínuo da
compactação (CCC) e compactação convencional (CC) para compactação das faixas 1, 2
e 3, respectivamente, considera-se que os passos a seguir para a sequência de execução do
projecto de demonstração incluem:
a. Caracterização do material a compactar: granulometria, limites de

consistência, equivalente de areia, azul de metileno, Proctor (3 energias
incluindo normal e pesado);
b. Fichas técnicas de todos os equipamentos utilizados nas operações de
transporte, espalhamento, rega e compactação;
c. Escolha de uma área com 160x9 m2 que se considere apropriada para a
realização do projecto de demonstração, de acordo com as Figuras 16 e 17;
d. Remoção da camada correspondente a material vegetal e orgânico
(decapagem), se aplicável;
e. Simulação das singularidades existentes na fundação (figs. 16 e 17), de modo
a que existam duas (uma de saibro não compactado - singularidade mole - e
outra de betão - singularidade rija) dispostas transversalmente em cada 40
metros (sendo que cada 40 metros correspondem a uma camada de espessura
diferente);
f. Passagem de medição do cilindro de CCC (em modo manual, amplitude
constante) para conhecimento das condições da fundação, assim como para
verificar a capacidade de análise e identificação das singularidades por parte
do equipamento;
g. Realização de ensaios FWD de modo a cobrir toda a área referente às 3
faixas, tal como referido no protocolo do projecto de demonstração,
apresentado no anexo 1.
h. Escolha de nove pontos com valores de rigidez baixa, média e alta para serem
sujeitos a ensaios de carga com placa. Esta escolha é apoiada pelos dados

recolhidos tanto pelas passagens de medição do cilindro como da realização
dos ensaios FWD ao longo das três faixas;
i. Realização de ensaios de carga com placa nos pontos escolhidos de acordo
com a norma adaptada das normas DIN 18134 e AFNOR;
j. Colocação e espalhamento de camadas de material a compactar tendo em
vista a geometria ilustrada nas Figuras 16 e 17. O facto de serem usadas três
espessuras distintas (55cm, 75cm e 100cm) nas camadas de solo-enrocamento
tem como fundamento a avaliação da capacidade de auscultação do cilindro a
várias profundidades e, concomitantemente, a verificação da capacidade do
cilindro de compactar e corrigir zonas singulares moles em camadas
subjacentes à superficial;
k. Compactação de cada faixa das camadas de solo com a tecnologia
correspondente (CC, CI e CCC para as faixas 1, 2 e 3, respectivamente),
tendo em mente que os critérios de paragem para as tecnologias de
compactação são coincidentes com os obtidos no trecho experimental
realizado previamente pela Mota-Engil (4 passagens em amplitudes altas e 2
passagens em amplitudes baixas). O processo de compactação deve ser feito
com controlo do teor em água óptimo da fracção fina dos materiais. No caso
das tecnologias de CC e CI (com o cilindro BOMAG 213 DH-4 BVC em
modo manual e automático, respectivamente), o processo de compactação
deve ser feito com registo contínuo e ainda com atenção ao número de
passagens necessárias para o cilindro dar sinal de ter atingido o grau máximo
de compactação, para efeitos de comparação posterior com os métodos
convencionais de controlo da qualidade e do grau de compactação das
camadas e com as durações necessárias para cada tecnologia compactar uma
camada;
l. Realização de medições das cotas das placas de assentamento topográfico a
cada passagem (dupla) nas camadas de solo-enrocamento. Para além disso, às
2, 4 e 6 passagens de cilindro devem ser realizados ensaios FWD intermédios,
com o objectivo de se analisar a evolução tanto dos assentamentos como do
módulo de deformabilidade do material ao longo do processo de
compactação. No caso da camada de solo, o controlo do grau de compactação
deve ser feito por meio de ensaios com gamadensímetro a cada duas
passagens (duplas);
m. Passagem de medição do cilindro de CCC (em modo manual, com amplitude

constante) em cada faixa, no final do processo de compactação para efeitos de
comparação com os dados dos ensaios FWD realizados após a última
passagem dos cilindros em cada faixa, assim como com os resultados dos
ECP a realizar sobre a camada;
n. Realização de ECP sobre a camada nas posições correspondentes aos nove
pontos previamente escolhidos para ensaios de carga com placa na fundação.
Estes ensaios têm como objectivo não só a realização de comparações e
correlações com os resultados das medições do cilindro de CCC em modo de
medição, como também a avaliação da influência do módulo de
deformabilidade da fundação na resistência da camada superior;
o. Os pontos representativos correspondentes, ao longo de toda a extensão, aos
valores de resistência mecânica baixa, média e alta coincidentes com os
ensaios de carga com placa deverão também ser sujeitos a ensaios macro, em
cada camada de diferente espessura.
Com este processo, pretende avaliar-se o desempenho dos equipamentos usados,

assim como efectuar uma comparação baseada numa situação prática entre as várias
tecnologias de compactação e de controlo de qualidade em obra. Refere-se ainda que se
tem como objectivo ouvir as opiniões e sugestões de todos os intervenientes no processo
(incluindo o fabricante do equipamento, o(s) operador(es) dos equipamentos de
espalhamento e compactação, os técnicos responsáveis dos ensaios em obra, os técnicos
responsáveis e colaboradores do projecto de demonstração), assim como registar
fotograficamente e/ou visualmente (vídeo) todas as fases do projecto para posterior
análise, apresentação e formação.

F igura 16 - Esquema do trecho experimental do projecto de demonstração para as camadas de solo-

enrocamento
F igura 17 - Esquema do trecho experimental do projecto de demonstração para a camada de solo

4. R ESU L T A D OS E D ISC USSÃ O
4.1 Aspectos da execução do projecto de demonstração
A preparação para o projecto de demonstração teve início no dia 19 de Maio de 2010

na obra da Mota-Engil, em Alijó, sendo que a fase inicial correspondeu à abertura das
valas para a simulação das singularidades na fundação (Fotografias 1 e 2).
Fotografias 1 e 2 - A bertura de valas para execução das singularidades na fundação
A realização dos ensaios e medições para caracterização da fundação tiveram lugar

durante a semana de 31 de Maio de 2010 (Fotografias 3 a 6), sendo que se efectuaram as
passagens de medição do cilindro de CI em modo manual, assim como ensaios com o
equipamento de FWD e ensaios de carga estáticos com placa, tal como previsto. Refere-
se que as passagens de medição do cilindro de CI tiveram de ser realizadas com o cuidado
de desligar a vibração da máquina (e, portanto, interromper a medição contínua) nas
posições relativas às singularidades de betão, de modo a salvaguardar a integridade das
mesmas. O facto de o cilindro de CI causar alguma compactação nas singularidades de
saibro na sua passagem de medição foi compensado pelo revolver do material após as
passagens referidas, de modo a garantir o contraste de rigidez entre o material base da
fundação e o saibro não compactado das singularidades.

Fotografias 3 e 4 - Processo de molhagem da fundação (esq.); e passagem de medição do clindro de C I (dir.)
Fotografias 5 e 6 - M edições com o equipamento F W D (esq.); ensaio de carga estático com placa (dir.)
O espalhamento das camadas de solo-enrocamento foi realizado na mesma semana,

sendo que a técnica de deposição e espalhamento do material utilizada foi a técnica do
cordão, em que o material é depositado a alguma distância da frente de espalhamento
(pelo menos 5 metros), de modo a garantir um envolvimento apropriado das fracções fina
e grossa do material da mistura solo-enrocamento à medida que o material é empurrado
para a frente pelo equipamento de espalhamento (Fotografia 7).
O processo de compactação da camada de solo-enrocamento (Fotografia 8) foi

realizado como previsto na semana seguinte (correspondente à semana de 3 a 7 de Junho
de 2010), sendo que houve um período de interrupção de aproximadamente 1 semana

desde o final da compactação das faixas até à realização dos ECP, devido a condições
atmosféricas impróprias. No entanto, considera-se que, tendo sido finalizado o processo
de compactação da camada, a presença de água proveniente da precipitação não terá
alterado as condições em obra, já que a camada já se encontrava compactada.
Fotografias 7 e 8 - Espalhamento da camada de solo-enrocamento (esq.); processo de compactação na faixa

2 (dir.)
Finalmente, após nova interrupção devido às condições atmosféricas, o espalhamento

e compactação da camada de solo foram executados na semana de 14 de Junho de 2010,
sendo que o procedimento seguido correu tal como o previsto (Fotografias 9 e 10).
Fotografias 9 e 10 - E quipamento F W D e cilindro de C C sobre a camada de solo (esq.); ensaio com

gamadensímetro (dir.)

4.2 A valiação da deformabilidade da fundação
Apresenta-se, neste capítulo, os resultados dos ensaios relativos à avaliação da

deformabilidade da fundação, ao longo de toda a área compactada, incluindo os ensaios
realizados sobre as singularidades (nomeadamente as de baixa rigidez), existentes na
fundação. São também apresentadas as correlações relativas aos tipos de ensaio
realizados. Refere-se que, ao longo do capítulo se considera as faixas 1, 2 e 3 como tendo
sido compactadas pelas tecnologias de compactação convencional (CC), Compactação
Inteligente (CI) e Controlo Contínuo da Compactação (CCC), respectivamente, ordenadas
da direita para a esquerda.
Ao longo do capítulo refere-se várias vezes a rigidez do material como uma referência
para o módulo de deformabilidade, sendo que ambos os parâmetros são correlacionáveis.
4.2.1 C aracterização da deformabilidade através dos vários métodos de

medição
Pela análise das evoluções dos valores determinados a partir das medições dos
equipamentos com a distância é bem visível uma boa relação entre os tipos de medição,
sendo que tanto os valores medidos pelo cilindro de CI como os resultantes dos ensaios
FWD e dos ensaios de carga com placa (ECP) demarcam aproximadamente as mesmas
áreas como sendo de menor ou maior rigidez (figs. 18-20). É importante notar que os
valores do módulo Evib resultantes das medições efectuadas pelo cilindro de CI não
correspondem directamente a módulos de deformabilidade reais, sendo que é necessário o
desenvolvimento de correlações (apresentadas no capítulo seguinte) para análise dos
módulos de deformabilidade reais atingidos pelo material compactado. No entanto,
refere-se que, geralmente, os módulos de deformabilidade, Evib, provenientes da medição
com a tecnologia de CI tendem a aproximar-se dos valores Ev2 resultantes dos ECP para
valores à volta de 70 MPa. Este facto foi aparentemente confirmado no desenvolvimento
das correlações entre os valores do Ev2 resultantes dos ECP e os Evib, assim como pelos
próprios técnicos da BOMAG como sendo um resultado expectável.

F igura 18 - Valores determinados a partir do cilindro de C I (E vib), do equipamento de F W D (1/D 2) e dos

ensaios de carga com placa (E v2) em função da distância ao longo da faixa 1



4.2.2 Cor relações entre os diferentes métodos de medição
A correlação entre os valores resultantes do ECP e da medição com a tecnologia de CI

(fig. 21) aparenta uma boa correlação (R2 é aproximadamente 0,6), nos 9 pontos de ensaio
realizados ao longo de toda a área da fundação. Deste modo, torna-se possível, sabendo o
valor mínimo do módulo de deformabilidade que se pretende para uma camada, inserir o
valor de Evib correspondente como input para o cilindro equipado com CI como um valor
desejado para o qual o cilindro deverá aumentar o nível de compactação sem o
ultrapassar. Assim, garante-se uma uniformidade total da camada, eliminando-se tanto os
riscos de sobrecompactação como de subcompactação, assumindo-se que o cilindro
apresenta a energia de compactação necessária para atingir o valor mínimo.

F igura 21 - Cor relação entre os valores de E v2 resultantes do E C P e os E vib resultantes do equipamento de

CI
Quanto às correlações obtidas entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos

ensaios FWD e os valores obtidos pela medição com o cilindro de CI (figs. 22-24),
considera-se que aparentam, em geral, boa correlação, sendo todos os factores R2
superiores a 0,6. Anote-se que, sendo o valor da deflexão, D2, inversamente proporcional
ao módulo de deformabilidade, optou-se por apresentar os resultados dos ensaios FWD
em função dos valores de 1/D2 (para a altura de queda máxima da carga de 45 kN).

F igura 22 - Cor relação entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios F W D e os valores do
E vib obtidos pelo equipamento de C I na faixa 1

Tal como era de esperar, obteve-se uma boa correlação entre os valores de deflexão e
os módulos de deformabilidade Ev2 resultantes do ensaio de carga estático com placa (fig.
25).
F igura 25 - Cor relação entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios F W D e os valores E v2
obtidos pelo ensaio de carga com placa

4.3 A valiação da eficiência das diferentes tecnologias de

compactação
Neste capítulo, efectua-se a comparação entre as diferentes tecnologias de

compactação usadas, por meio de medições efectuadas com vários tipos de ensaios e
métodos de medição e controlo do nível de compactação sobre as camadas de solo-
enrocamento e solo. O controlo do nível de compactação de uma camada em materiais do
tipo mistura de solo-enrocamento é feito com recurso a placas de assentamento
topográfico, enquanto que no caso dos solos, o mesmo é realizado por meio de medições
dos parâmetros de estado, geralmente com recurso ao gamadensímetro. São também
apresentadas comparações relativas às medições efectuadas com ensaios de carga em
placa (ECP), F alling Weight Deflectometer (FWD) e com o próprio cilindro de CI em
modo de medição. Finalmente, apresenta-se a avaliação da capacidade de auscultação do
cilindro em profundidade, assim como a verificação da sua capacidade de recuperação de
singularidades de baixa resistência em camadas subjacentes à compactada para os dois
tipos de material (solo e mistura de solo-enrocamento).
4.3.1 C amadas de solo-enrocamento
4.3.1.1 E volução da deformabilidade com o número de passagens
Os resultados referentes à tecnologia de CCC (faixa 3) nas Figuras 26 a 28 só são

apresentados até à quarta passagem devido ao facto de as passagens 5 e 6 terem sido
realizadas com amplitudes baixas, o que implica uma profundidade de medição
consideravelmente inferior e, portanto, não comparável ao caso da CI.
Na obra, refere-se que o cilindro CI deu o sinal de ter atingido o grau de compactação
máximo no final da segunda passagem, o que se pode confirmar pela análise das
evoluções do Evib com o número de passagens (os valores atingem quase o valor máximo
nessa passagem). Estes valores são também compatíveis com os resultados do FWD
medidos e apresentados anteriormente. O cilindro de CCC indicou o sinal de paragem na
terceira passagem, onde se verifica que, nalguns casos, parecem existir alguns problemas
de sobrecompactação, resultando numa diminuição da rigidez do material.

É possível verificar o ganho de energia aparentemente inerente à tecnologia de CI,

sendo que este praticamente atinge a rigidez máxima do material nas 4 passagens iniciais,
mantendo o nível de compactação do material constantes após esse número de passagens,
sem apresentar problemas significativos de sobrecompactação.
F igura 26 - E volução do valor do E vib resultante das medições com equipamento de C I e C C C com o
número de passagens nas faixas 2 e 3, respectivamente, para a camada de espessura 1,0 m


4.3.1.2 E volução dos assentamentos com o número de passagens
Verifica-se pela análise das evoluções do assentamento com o nº de passagens (figs.

29-31) que o cilindro de compactação convencional, (CC ± Faixa 1 ± correspondente ao
cilindro CAT CS 683E), permite conseguir, em geral, obter assentamentos totais de valor
superior relativamente às tecnologias de CI e CCC para misturas de solo-enrocamento.
Isto poderá ser justificado pelo facto de este cilindro ter 19 ton em funcionamento
(correspondendo a um cilindro da classe V5), em oposição ao de CI que tem 15 ton em
funcionamento (correspondendo a um cilindro da classe V4), o que, para este tipo de
material (misturas solo-enrocamento), é um factor relevante na energia de compactação
máxima que o cilindro consegue atingir. Refere-se que a obtenção de elevados valores de
assentamento pode também estar relacionada com o facto de o cilindro de compactação
convencional (V5) poder levar a algum esmagamento das partículas e blocos da mistura
solo-enrocamento.
Em termos de assentamentos em relação à espessura total da camada (deformação,

representada pelo eixo vertical auxiliar do lado direito das Figuras 29 a 31), verifica-se
que, apesar de no caso das camadas de espessura 100 e 75 cm as tecnologias de CI e CCC
não tenham a capacidade de compactar mais de 2% da espessura total da camada
(indicando que a energia de compactação não é suficiente para a compactação eficaz de
camadas desta espessura), no caso da camada de 55 cm já é visível que o compactador de
CI consegue obter resultados superiores, à volta dos 3% da espessura da camada,
aproximando-se mais dos assentamentos obtidos pelo cilindro de peso superior da
tecnologia de CC.
Tal como era de esperar, a tecnologia de CI não apresenta problemas de

sobrecompactação ou de perda do grau de compactação, sendo que a curva da evolução
dos assentamentos aumenta nas primeiras passagens e mantém-se constante depois de
atingir o máximo. Isto não se verifica nas outras duas tecnologias de compactação
(compactação convencional ± CC ± e controlo contínuo da compactação ± CCC), sendo
que existem zonas em que se nota uma diminuição localizada dos assentamentos entre
duas passagens, causada pelo aumento do volume de vazios no material e, portanto, na
diminuição do nível de compactação.
Anote-se que tecnologia de CCC na faixa 3 obteve, em geral, os piores resultados em

termos de assentamentos máximos porque, sendo o material a compactar muito rígido

(solo-enrocamento), não foi possível compactar em modo manual com amplitude máxima
(gerava-se uma situação de duplos saltos quase contínua ao longo de toda a faixa 3), pelo
que teve de se compactar com amplitudes menores (à volta de 1,6 mm em amplitudes
altas e 0,8 mm em amplitudes baixas). Ora, sendo que o cilindro BOMAG 213 DH-4
BVC apenas tem 15 ton em funcionamento, a compactação com amplitudes inferiores à
máxima (ou seja, inferiores a 2,5 mm) pode não ser suficiente para obter assentamentos
aceitáveis, já que, nestas condições, o cilindro corresponde à classe V3 (que não é
aconselhável para solo-enrocamento). Esta classe de equipamento não consegue
transmitir ao material de solo-enrocamento a energia de compactação necessária para
obter níveis satisfatórios de compactação. Por oposição, no caso da faixa 2, a tecnologia
de CI em modo automático consegue compactar a faixa em amplitude máxima com ajuste
automático dos parâmetros de compactação, evitando portanto os duplos saltos. Nesta
situação, o mesmo cilindro com os parâmetros de compactação máximos (amplitude de
2,5mm) é já equivalente a um cilindro da classe V4, que é indicado para a compactação
deste tipo de material, obtendo-se, portanto, melhores resultados em termos de
assentamentos quando comparado ao modo manual (faixa 3).
Durante o processo de compactação em obra, no período do estudo, não foi possível

realizar o controlo relativo ao teor em água da fracção fina do material solo-enrocamento.
Porém, este resultado estará disponível depois da realização dos ensaios macro, previstos
para o mês de Julho.

F igura 29 - E volução dos assentamentos com o número de passagens por faixas para a camada de espessura
1,0 m
0,75 m

0,55 m
4.3.1.3 E volução da deflexão com o número de passagens
A aparente falta de compatibilidade entre os resultados anteriores e o inverso da

deflexão obtida por meio dos ensaios FWD (figs. 32-34) pode ser explicada pelas
profundidades de medição e actuação das várias tecnologias. De facto, estima-se que a
tecnologia de CI apenas consiga compactar uma parte superior da camada, até uma certa
profundidade, em oposição ao cilindro de CC, que tem, no seu peso próprio em
funcionamento, as capacidades necessárias para transmitir energia de compactação
suficiente ao material para compactar em maiores profundidades. Porém, a capacidade
superior em termos de amplitude do cilindro de CI, e o facto de esta estar aliada às
tecnologias de VarioControl e de ajuste automático dos parâmetros de compactação, pode
levar a que, dentro da profundidade à qual o cilindro de CI consegue compactar, a
redução do volume de vazios e consequente aumento da rigidez do material seja superior
à obtida pelo cilindro de CC. Assim, embora o cilindro de CC obtenha melhores
resultados em termos de assentamentos totais (como se pode constatar nas Figuras 29 a 31
do capítulo anterior) devido à sua acção em profundidades superiores, os resultados do
ensaio FWD indicam que é o cilindro de CI que obtém melhores resultados em termos de

rigidez do material. Prevê-se que os resultados dos ensaios macro venham a contribuir
para o esclarecimento desta hipótese.
Relativamente à tecnologia de CI, na faixa 2, verifica-se que esta aumenta

sucessivamente a rigidez do material a compactar sem praticamente existirem problemas
de perda de rigidez, em oposição às duas outras tecnologias que, em zonas pontuais,
aparentam alguma descompactação do material, resultando em perda de rigidez. Note-se
ainda que é possível validar o ganho de energia inerente à tecnologia de CI, já que em 2 a
4 passagens o aumento de rigidez já atingiu o pico, mantendo-se constante daí para a
frente, em oposição às tecnologias de CC e CCC, em que aparentemente são necessárias
as 6 passagens para se obter um aumento do módulo de deformabilidade.
Finalmente, salienta-se que as tecnologias de CC e CCC correspondentes às faixas 1 e

3, respectivamente, realizaram 4 passagens com amplitudes altas para maximizar o efeito
de compactação em profundidade e 2 passagens com amplitudes baixas para finalizar o
processo de compactação na parte superficial da camada.
F igura 32 - E volução do inverso das deflecções resultantes do F W D com o número de passagens por faixas
para a camada de espessura 1,0 m


4.3.1.4 C aracterização da deformabilidade através dos vários métodos de

medição
Mais uma vez, as medições realizadas pelos vários métodos aparentam ser
compatíveis, verificando-se as mesmas tendências pelos diferentes métodos (figs. 35-37).
Para além disso, confirma-se que, na maior parte dos casos, os valores de compactação
dinâmica, Evib, tendem a aproximar-se dos módulos de deformabilidade, Ev2, resultantes
dos ensaios de carga com placa para valores da ordem de aproximadamente 70 MPa.





4.3.1.5 Cor relações dos módulos de deformabilidade
A correlação entre os valores do Ev2 e Evib (fig. 38) aparenta ser boa, enfatizando-se o
facto de os valores finais da correlação serem muito semelhantes aos obtidos na
correlação realizada na fundação precisamente nos mesmos pontos e estarem dentro do
mesmo intervalo de confiança, pelo que se valida esta correlação entre Ev2 e Evib para este
tipo de mistura solo-enrocamento.

C I realizada sobre a camada de solo-enrocamento
As correlações entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios FWD e os

valores do Evib obtidos pelas medições do equipamento de CI aparentam ser ligeiramente
piores que as obtidas na fundação (figs. 39-41). Contudo, os valores das correlações são,
em geral, semelhantes às que se obtiveram com os valores dos ensaios realizadas nos
mesmos pontos da fundação, nomeadamente para as camadas de 0,75 m e 0,55 m (figs.
40 e 41, respectivamente). Assim, apenas se podem considerar válidas as correlações
efectuadas para estas camadas.

E vib obtidos pelo equipamento de C I na faixa 1 sobre a camada de solo-enrocamento

À semelhança do caso anterior referente à correlação entre os valores de Ev2 obtidos

pelos ensaios de carga estáticos com placa e o inverso da deflexão obtida pelos ensaios
FWD na fundação, verifica-se que ambas as correlações dão origem a resultados
semelhantes. Considera-se então que as correlações entre os resultados dos ensaios ECP e
FWD estão validadas para esta mistura de solo-enrocamento (fig. 42).

F igura 42 - Cor relação entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios F W D e os valores E v2
obtidos pelo ensaio de carga com placa sobre a camada de solo-enrocamento
4.3.1.6 A nálise da eficácia da auscultação/compactação na detecção de zonas

singulares na fundação
Tomando em consideração a capacidade de auscultação do cilindro relativamente à

detecção de zonas singulares na fundação, verificou-se que este aparenta não conseguir
dar a indicação da presença das singularidades tanto de saibro como de betão na camada
de espessura de 1 metro. No entanto, para as camadas de espessura 75 e 55 cm, parece ser
facilmente identificável a área de menor rigidez, tal como se pode aferir pela análise do
anexo II. A precisão do cilindro é notável e representa uma mais-valia de peso na
concepção e compactação de uma camada em obra, já que dá a possibilidade ao
encarregado de obra de apontar com exactidão uma zona potencialmente problemática e
tomar as medidas necessárias antes de prosseguir com a execução de uma próxima
camada. Anote-se ainda que o cilindro aparenta ter mais facilidade em identificar as zonas
de singularidade de saibro (constituídas por saibro não compactado e localizadas aos 50 e

90 metros para as camadas de espessura 75 e 55 cm, respectivamente) do que as que

apresentam maior rigidez (constituídas por betão e localizadas aos 70 e 110 metros para
as camadas de espessura 75 e 55 cm, respectivamente).
Para além disso, enfatiza-se o facto de, pelo menos no caso das camadas de solo-
enrocamento, o cilindro parecer não ter tido a capacidade de recuperar as singularidades
de rigidez baixa da fundação ao longo do processo de compactação, sendo que a estas
singularidades na fundação corresponde uma zona de baixa rigidez à superfície. Numa
situação prática, tornar-se-ia necessário corrigir estas zonas de um modo alternativo antes
de se avançar para o espalhamento das próximas camadas. No entanto, estima-se que um
cilindro equipado com a tecnologia de Gestão da Compactação e com maior capacidade
em termos de energia de compactação (por ex., um cilindro de 19 toneladas) teria a
energia de compactação necessária para compactar a singularidade na fundação,
corrigindo o problema na fonte.
4.3.2 C amada de solo
4.3.2.1 E volução da deformabilidade com o número de passagens
Os resultados referentes à evolução do valor do Evib com o número de passagens (fig.

43) nas faixas 2 e 3 indicam que é na terceira passagem que o cilindro regista que se
atingiu o adensamento máximo, sendo que não é necessário continuar o processo de
compactação, correndo-se o risco de, sem a capacidade de ajuste automático inerente à
tecnologia de CI, sobrecompactar a camada, resultando numa diminuição da rigidez da
mesma. De facto, observa-se uma ligeira queda de rigidez entre as passagens 3 e 4 para a
tecnologia de CCC, enquanto que na faixa 2, correspondente à tecnologia de CI essa
diminuição praticamente não se verifica.
Realça-se que só são apresentados os resultados referentes às primeiras 4 passagens

da tecnologia de CCC na faixa 3 devido ao facto de as passagens 5 e 6 terem sido
realizadas com amplitues baixas, o que implica uma profundidade de medição
consideravelmente inferior e, portanto, não comparável às medições obtidas nas primeiras
4 passagens nem às medições obtidas com a tecnologia de CI.

número de passagens nas faixas 2 e 3, respectivamente, para a camada de saibro (espessura 45cm)
4.3.2.2 E volução do grau de compactação com o número de passagens
No caso da camada de solo, verifica-se que o cilindro equipado com a tecnologia de

ajuste automático de CI obtém os melhores resultados relativamente ao grau de
compactação final e aos rendimentos obtidos (fig. 44), o que se reflecte na capacidade de
carga final da camada de solo, como se vai discutir no item seguinte. No entanto, é
importante referir que a diferença entre os níveis iniciais de compactação para as três
tecnologias pode ser explicada pelo facto de os equipamentos de transporte e molhagem
do material da camada terem passado principalmente sobre a faixa 2, podendo ter causado
um estado de compactação inicial nessa faixa.
Pode mais uma vez enfatizar-se que a tecnologia de CI (faixa 2) não gera problemas
de sobrecompactação, sendo que o grau de compactação da camada é sempre crescente ou
constante ao longo de todas as 6 passagens realizadas. Refere-se ainda que tanto o
cilindro de CI na faixa 2, como o cilindro em modo manual na faixa 3 (correspondente
controlo contínuo da compactação sem ajuste automático dos parâmetros de
compactação) deram a indicação de finalização do processo de compactação no final da
terceira passagem. Esta constatação é validada pelas medições efectuadas com o

gamadensímetro (método de controlo da compactação convencional para este tipo de

solo), já que é visível que, após a terceira passagem, os níveis de compactação obtidos
estabilizam para todas as tecnologias.
A tecnologia de CCC aponta para um ligeiro aumento final do grau de compactação

nas duas passagens finais (4 a 6), realizadas em amplitudes baixas (realizaram-se 4
passagens em amplitudes altas e 2 em amplitudes baixas nas faixas 1 e 3, relativas às
tecnologias de CC e CCC, respectivamente), correspondentes à compactação da zona
superficial da camada.
Relativamente ao teor em água, verifica-se que, em média, este se situa abaixo do teor
em água óptimo (9,6%) em cerca de 1%. Apresenta-se na Figura 45 a curva do Proctor
Modificado para o material usado nesta camada, sendo que estão demarcados os três
pontos correspondentes ao final da compactação para cada tecnologia. Verifica-se que, tal
como era de esperar, a tecnologia de CI aparenta atingir os melhores resultados em
termos de redução do índice de vazios, apesar do teor em água não fosse o mais próximo
do óptimo no final da compactação. Embora a faixa 3, correspondente à tecnologia de
CCC, se encontrasse muito próxima do teor em água óptimo para a compactação, realça-
se que o cilindro de CCC não teve a capacidade de transmitir a energia de compactação
necessária ao material para aumentar o nível de compactação ao máximo.
Os resultados obtidos são integrados de 5 medições de gamadensímetro em cada

faixa, espaçados igualmente ao longo das mesmas e estão de acordo com a experiência
recolhida na bibliografia relativa à aplicação da tecnologia de Gestão da Compactação a
solos.

F igura 44 - E volução do grau de compactação resultante dos ensaios com gamadensímetro com o número de
passagens por faixas para a camada de espessura da camada de saibro (espessura 45cm)
F igura 45 - Proctor M odificado do saibro usado na camada de solo, incluindo os pontos cor respondentes ao
final da compactação para cada tecnologia

4.3.2.3 E volução da deflexão com o número de passagens
Pela análise da evolução do inverso da deflexão com o nº de passagens (fig. 45),

verifica-se que tecnologias de CC e CCC aparentam apenas atingir um valor máximo de
rigidez do material no final das 6 passagens, sendo que o aumento da mesma é
significativo para as duas passagens finais de cada uma destas tecnologias,
correspondentes à compactação em amplitudes baixas para finalizar o processo de
compactação nas zonas mais superficiais da camada, as medições do FWD já registam um
aumento significativo de rigidez.
Refere-se também que a tecnologia de CI já atingiu o valor máximo de compactação

e, portanto, de rigidez máxima da camada na terceira passagem, sendo que a rigidez se
mantém praticamente constante para as 4 passagens seguintes. A tecnologia de CI é
também a que obtém melhores resultados relativamente à rigidez da camada de solo
(faixa 2), o que está de acordo com os resultados observados no capítulo anterior
referente à evolução do grau de compactação com o nº de passagens, validando portanto
as conclusões retiradas.
para a camada de saibro (espessura 45cm)

4.3.2.4 C aracterização da deformabilidade através dos vários métodos de
medição
A compatibilidade entre as várias medições ao longo das faixas aparenta verificar-se,

de modo semelhante aos resultados obtidos nos capítulos anteriores, já que os diferentes
métodos de medição demonstram aumentos e diminuições da rigidez do material
aproximadamente nos mesmos pontos nas Figuras 46 a 48. Enfatiza-se a uniformidade do
nível de compactação conseguida por parte da tecnologia de CI (fig.48) relativamente à
tecnologia de CC (fig.47).





4.3.2.5 Cor relações dos módulos de deformabilidade
Durante o processo de obra, não foi possível executar o procedimento de calibração

do cilindro de CI com o objectivo de determinar uma correlação para este tipo de solo.
Para além disso, o número de ensaios de carga com placa realizados não se consideram
suficientes para a execução de uma correlação, pelo que se apresentam apenas os pontos
correspondentes aos resultados dos três ECP realizados.

C I realizada sobre a camada de solo
Demarca-se que, sobre este tipo de material, o FWD tem dificuldade em detectar as
singularidades na fundação (nomeadamente a de betão, em oposição às capacidades de
auscultação da tecnologia de CI) e, portanto, sendo uma amostra de menos pontos quando
comparada às das correlações nas camadas de solo-enrocamento, o facto de os valores de
Evib e D2 não serem compatíveis nos pontos sobre as singularidades repercute-se com
alguma influência na dispersão dos valores (figs. 51-53).

Para além disso, a compactação resultante no terreno é de grande homogeneidade, o

que dificulta a obtenção de uma correlação, sendo que acaba por existir uma concentração
muito acentuada de resultados na mesma zona (não existindo grande variabilidade entre
valores baixos, médios e altos). Assim, apresenta-se apenas as localizações dos pontos
Evib ± inverso da deflexão (1/D2).
E vib obtidos pelo equipamento de C I na faixa 1 sobre a camada de solo


4.3.2.6 A nálise da eficácia da auscultação/compactação na detecção de zonas

singulares na fundação
Valida-se com o cilindro CI a capacidade de auscultação das zonas de singularidade

na fundação para a camada de solo de 45 cm de espessura. A presença de ambas as
singularidades é facilmente identificável nas primeiras passagens, sendo que no final do
processo de compactação apenas é visível a singularidade correspondente ao betão, que se
reflecte num aumento pontual da rigidez da camada no ponto correspondente aos 30
metros de desenvolvimento longitudinal de cada faixa. Este facto indica que o cilindro
tem neste caso a capacidade de recuperar e compactar em profundidade zonas singulares
de rigidez relativamente inferior à requerida. De facto, esta tecnologia permite corrigir
qualquer potencial zona problemática de rigidez baixa na fundação, em oposição ao que
se observou nas camadas de solo-enrocamento, para as quais o cilindro não teve a energia
de compactação necessária para corrigir a singularidade de baixa rigidez existente na
fundação. Assim, o que se obtém à superfície é uma homogeneidade da rigidez ao longo
de toda a faixa, com uma excepção pontual de rigidez superior à média localizada na zona
sobre a singularidade de betão, tal como se pode ver pelos outputs do cilindro
apresentados na Figura 53 e no anexo III.
Estes resultados autenticam que o uso da tecnologia de CI para o solo se apresenta

como muito vantajoso, tal como era de esperar tendo em consideração a experiência
recolhida na bibliografia referente ao assunto (ver Anderegg e Kaufmann, 2004; Camargo
et al., 2006).

Posição da
singularidade
de saibro
(recuperada)
Posição da
singularidade
betão
F igura 54 - Exemplos de outputs do equipamento de C I relativos às passagens de medição finais na faixa 1

(esquerda) e 2 (direita)

5. C O N C L USÕ ES E R E C O M E N D A Ç Õ ES F U T U R AS
Neste trabalho fez-se uma descrição do estado da arte relativa à tecnologia da Gestão
da Compactação, tendo-se constatado que esta tecnologia apresenta vantagens técnicas e
económicas na optimização da compactação relativamente ao processo de compactação
convencional.
Do projecto de demonstração concluiu-se que o cilindro BOMAG 213 DH-4 BVC

(classe V4, segundo o GTR) pode não ter apresentado a energia de compactação
necessária para a obtenção de resultados de compactação na espessura total das camadas
de solo-enrocamento, quando comparado com o cilindro convencional da classe V5,
Caterpillar CS 683E. Porém, verifica-se que, em termos de obtenção de rigidez máxima
com o mínimo número de passagens a tecnologia de CI consegue obter resultados
equivalentes e até superiores, nomeadamente relativamente à economia do nº de
passagens necessárias para se atingir a rigidez máxima possível. Para além disso, ao
longo do projecto de demonstração verificou-se que o cilindro se apresenta como um
instrumento de medição muito eficaz, podendo ser utilizado em modo de medição para
avaliar as condições de rigidez de uma área extensa e ainda localizar zonas
potencialmente problemáticas ao longo da mesma. As passagens de medição podem ser
executadas muito rapidamente, dando imediatamente uma resposta da rigidez de toda a
camada de modo contínuo e em tempo real, permitindo a identificação e localização de
zonas problemáticas e, portanto, a sua correcção por meios alternativos (caso o próprio
cilindro não consiga resolver o problema por aumento do grau de compactação) antes de
se avançar para a realização de mais camadas.
Em oposição aos resultados obtidos nas camadas de solo-enrocamento, verificou-se

que, na camada de solo, é o cilindro de CI que consegue obter os melhores resultados,
tanto em termos do grau de compactação máximo obtido, como em rendimento de
utilização, nomeadamente relativamente à economia de energia para obtenção do grau de
compactação máximo. Tal facto é reflectido num número muito inferior de passagens
necessárias quando comparada esta tecnologia às tecnologias convencionais de
compactação. Anota-se ainda que, no caso da camada de solo, o cilindro já teve a
capacidade de recuperar a zona singular de rigidez inferior à requerida na fundação da
camada, corrigindo imediatamente o problema na raiz e dando origem a uma camada de

grande homogeneidade em termos de resultado final de grau de compactação e rigidez.
Estes resultados vão de encontro ao que era de esperar após o estudo e recolha de toda a
bibliografia referente à tecnologia da Gestão da Compactação.
Finalmente, considera-se importante para investigação futura o aumento da

informação relativa ao comportamento desta tecnologia para outros tipos de materiais e
outras espessuras de camadas. Anota-se ainda como um tema de interesse o estudo do
comportamento de um cilindro com mais energia de compactação (mais peso em
funcionamento) equipado com a tecnologia de Gestão da Compactação aplicado a
camadas de mistura de solo-enrocamento, com o objectivo de determinar se um cilindro
mais pesado já terá a capacidade de recuperar uma zona de rigidez inferior à requerida
localizada na fundação ou em camadas subjacentes à camada de solo-enrocamento.

6. R E F E R Ê N C I AS B I B L I O G R Á F I C AS
Adam, D. (2007). Roller-integrated Continuous Compaction Control (C C C)

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Corte, J.F.; Edme, S.H.; Fevre, A.; Giloppe, D.; Girouy, J.; Havard, H. et al (1992).
Réalisation des Semblais e des Couches de Forme ± GTR. Laboratoire Central des Ponts
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Nacional de Engenharia Civil, Lisboa, Portugal
Gomes Correia, A. (1996) Fundamentos Teóricos da Disciplina de Mecânica dos

Solos e Fundações I. Instituto Superior Técnico, Lisboa, Portugal
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Ensaio de Carga Estático com Placa. Universidade do Minho, Guimarães, Portugal
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http://www.epa.gov/radtown/gauges.html
White, David J. (2008). Report of the Workshop on Intelligent Compaction for Soils
and HMA, Iowa Department of Transportation and Earthworks Engineering Research
Center at Iowa State University, Iowa, US.

7. A N E X OS

A N E X O I ± Protocolo do Projecto de Demonstração

Universidade do Minho Mestrado Integrado em Engenharia Civil Manuel Parente
Gestão da Compactação -‐ Protocolo do Projecto de Demonstração

Fases e descrição do projecto de demonstração a realizar na obra do Douro Interior (Alijó) por parte da Mota-Engil Engenharia
1. 1ª Fase -‐ Preparação e ensaios ao nível da fundação (Fig. 1)

Figura 1 -‐ 1ª Fase do projecto de demonstração -‐ fundação
¾ Ensaios a realizar na fundação:

Passagem de medição do cilindro de CI em modo manual de compactação com amplitude mínima (correspondente ao modo manual 1, com amplitude constante de valor 0,7 mm) de modo a causar o
mínimo de perturbação possível no nível de compactação da fundação em cada faixa;
Realização de ensaios FWD de modo a cobrir toda a área referente às 3 faixas, tal como ilustrado na figura 1
Escolha de três pontos representativos (em cada extensão correspondente a 40 m) com valores de resistência mecânica baixo, médio e alto;
Realização de ensaios de carga em placa nos pontos escolhidos;
Nota: Para optimização do processo, o espalhamento de camadas de solo relativo à 2ª fase do projecto de demonstração (ver cap. 2) pode ser iniciado à medida que os ensaios (tanto de FWD como de ECP) são
realizados em cada extensão de 40 metros.

2. 2ª Fase -‐ Espalhamento, compactação e realização de ensaios nas camadas de solo (Fig. 2)
Î Faixa 1 ʹ Controlo contínuo da compactação (CCC)
Î Faixa 2 ʹ Compactação convencional (CC)
Î Faixa 3 ʹ ŽŵƉĂĐƚĂĕĆŽ͞ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚĞ͟;/Ϳ

Figura 2 -‐ 2ª fase do projecto de demonstração -‐ Camadas de solo
¾ Espalhamento das camadas de solo de acordo com as espessuras apresentadas na figura 2; estas espessuras poderão sofrer alteração em função do tipo de solo que vier a ser efectivamente utilizado. Esta
fase do projecto será executada numa extensão de 40 metros independente da extensão de 120 metros referida na 3ª fase do projecto de demonstração e localizada sequencialmente à mesma, sendo que a
sua fundação deverá também ser sujeita aos ensaios descritos na 1ª fase do projecto.

¾ Compactação de cada faixa das camadas de solo com a tecnologia correspondente, tendo em mente o critério de paragem para cada tecnologia descritos no capítulo 4 do presente documento e dando
atenção às profundidades a que o cilindro consegue efectivamente identificar as singularidades presentes na fundação. Note-‐se que, às 2, 4, 6 e 8 passagens de cilindro devem ser realizados ensaios com
gamadensímetro e FWD intermédios, tal como descrito no ponto seguinte relativo aos ensaios a realizar nesta fase do projecto.

¾ Ensaios a realizar sobre as camadas:

Toda a área compactada (três faixas) deve ser sujeita a ensaios com gamadensímetro ao longo de toda a extensão do trecho experimental, para determinação do teor em água e da massa volúmica seca.
Estes ensaios devem também ser realizados ao fim de 2, 4, 6 e 8 passagens do cilindro em cada faixa durante o processo de compactação;
Realização de ensaios FWD de modo a cobrir toda a área referente às 3 faixas, tal como ilustrado na figura 2, e escolha de três pontos (em cada extensão correspondente a 40 m) com valores de
resistência mecânica baixo, médio e alto. Os ensaios FWD devem também ser realizados ao fim de 2, 4, 6 e 8 passagens do cilindro em cada faixa durante o processo de compactação;
Os pontos escolhidos para a realização de ensaios de carga em placa deverão também ser sujeitos a ensaios com gamadensímetro em profundidade, assim como ensaios de garrafa de areia e de
determinação do teor em água em estufa;

3. 3ª Fase -‐ Espalhamento, compactação e realização de ensaios nas camadas de solo-‐enrocamento (Fig. 2)
Î Faixa 1 ʹ Controlo contínuo da compactação

(CCC)
Î Faixa 2 ʹ Compactação convencional (CC)
Î Faixa 3 ʹ ŽŵƉĂĐƚĂĕĆŽ͞ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚĞ͟;/Ϳ

Figura 3 -‐ 3ª fase do projecto de demonstração -‐ Camadas de solo-‐enrocamento

¾ Espalhamento das camadas de solo de acordo com as espessuras apresentadas na figura 3.

¾ Compactação de cada faixa das camadas de solo com a tecnologia correspondente, tendo em mente o critério de paragem para cada tecnologia descritos no capítulo 4 do presente documento e dando
atenção às profundidades a que o cilindro consegue efectivamente identificar as singularidades presentes na fundação. Note-‐se que às 2, 4, 6 e 8 passagens de cilindro devem ser realizados levantamentos
topográficos das placas de assentamento e ensaios FWD intermédios, tal como descrito no ponto seguinte relativo aos ensaios a realizar nesta fase do projecto.

¾ Ensaios a realizar sobre as camadas:

Toda a área compactada (três faixas) deve ser sujeita a levantamentos topográficos das placas de assentamento ao longo de toda a extensão do trecho experimental. Estes levantamentos devem também
ser realizados ao fim de 2, 4, 6 e 8 passagens do cilindro em cada faixa durante o processo de compactação;
Realização de ensaios FWD de modo a cobrir toda a área referente às 3 faixas, tal como ilustrado na figura 2, e escolha de três pontos (em cada extensão correspondente a 40 m) com valores de
resistência mecânica baixo, médio e alto. Os ensaios FWD devem também ser realizados ao fim de 2, 4, 6 e 8 passagens do cilindro em cada faixa durante o processo de compactação;
Os pontos representativos correspondentes, ao longo de toda a extensão, aos valores de resistência mecânica baixo, médio e coincidentes com os ensaios de carga em placa deverão também ser sujeitos a
ensaios macro, em cada camada de diferente espessura.

4. Processos de compactação e critérios de paragem a utilizar para cada tecnologia:

Tabela 1 -‐ Compactação das camadas
Faixa 1 2 3
Controlo Contínuo de Compactação Compactação Convencional Gestão da Compactação
Tecnologia a utilizar
(CCC) (CC) (CI)
SOLO Valor fixo do módulo de deformabilidade do material (em MPA) +
Controlo do nível de compactação por meio dos ensaios com gama
Critério de Paragem nº de passagens necessário até não se verificar um aumento Determinado pelo próprio equipamento
para o processo de densímetro
notável do módulo de deformabilidade do material
compactação
ENROCAMENTO Valor fixo do módulo de deformabilidade do material (em MPA) +
Controlo do nível de compactação por meio de placas de
Critério de Paragem nº de passagens necessário até não se verificar um aumento Determinado pelo próprio equipamento
para o processo de assentamento topográfico
notável do módulo de deformabilidade do material
compactação

5. Equipamentos de compactação usados e classificações segundo GTR:

Tabela 2 -‐ Equipamentos utilizados
Peso máximo em Frequência de Amplitude alta/baixa Pressão sobre o solo
Faixas Tecnologia Marca e Modelo Classificação GTR
funcionamento (ton) funcionamento (Hz) (mm) (kg/cm)
1, 3 CCC, CI BOMAG BW 213 DH-‐4 BVC 18,8 28 2,5/0 44,1 V4
2 CC CATERPILLAR CS-‐683E 14,9 30 1,8/0,9 62,3 V5

Nota: O cilindro BOMAG BW 213 DH-‐4 BVC deverá ser utilizado em modo manual (com amplitude constante máxima) para a compactação da faixa 1 correspondente a CCC; e em modo automático para compactação da faixa 3
correspondente a CI.
Nota: A frequência dos ensaios a realizar pode vir a ser objecto a ser objecto de alteração face ao cronograma de execução do projecto de demonstração.
Guimarães, 20 de Maio de 2010
Manuel Parente A. Gomes Correia
Aluno Professor Catedrático UM e Orientador Científico

A N E X O I I ± O utputs do cilindro em modo de medição para as faixas

1, 2 e 3 das camadas de solo-enrocamento, compactadas por meio das
tecnologias de C C, C I e C C C, respectivamente

CCC - Documentation BOMAG GmbH
Hellerwald
2D-Lineview 56154 Boppard

Tel: 06742/1000
km
0.200 Description
Project MP SEnrocamento
0.195 Client
0.190 Contractor
Start-/enddate -
0.185
Comment
0.180
0.175 Lot Alijó

0.170 Client
Contractor
0.165
Start-/enddate -
0.160 Comment
0.155
0.150 Layer Solo enrocamento

Number of layer 1
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0.140 Subbase
Thickness of layer
0.135
Comment
0.130
0.125
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Startposition 0.000 km
0.115
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Track 2.00 m
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Model BW 213 DH-4 BVC
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350 300 250 200 150 100 50 0 Increase 42 %
EVIB Standard deviation 25
Notes
Jump operation 1
Jump operation 2
BCM 05 Office Print-out 27-06-2010

Version 2.1.1487.1 Bomag Compaction Management Page 1/1
Hellerwald

Tel: 06742/1000
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0.200 Description
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Hellerwald

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Notes
Jump operation 1
Jump operation 2

A N E X O I I I ± O utputs do cilindro em modo de medição para a faixa

1, 2 e 3 da camada de solo, compactadas por meio das tecnologias de
C C, C I e C C C , respectivamente

Hellerwald

Tel: 06742/1000
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Jump operation 1
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Hellerwald

Tel: 06742/1000
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Notes
Jump operation 1
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Hellerwald

Tel: 06742/1000
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Lot Alijó
0.085 Client
Contractor
Start-/enddate -
0.080 Comment
0.075 Layer Saibro

Number of layer 1
Type of soil
0.070 Subbase
Thickness of layer
Comment
0.065
0.060 Field 2m
width width
Track 2.00 m
0.050 Comment
0.045
Roller parameters
Serial No. 101 583 16 1161
Weight [kg] 14900
Stored data
0.025
Passes 0 ... 7
0.020
documented to 16-06-2010 18:49:24
AVG Min Max
0.015 EVIB [MN/m²] 46 29 114
0.010 Speed [km/h] 3.2 0.5 3.4
0.005
350 300 250 200 150 100 50 0 Increase -19 %
Notes
Jump operation 1
Jump operation 2

A N E X O I V ± E volução do valor do E vib resultante das medições do

cilindro de C I e C C C para as faixas 2 e 3, respectivamente, com o
número de passagens para o material solo-enrocamento

Pass 2 Pass 4 Pass 6
E (MPa)
200
175
150
125
100
75
50
25
0
0 20 40 60 80 100 120
Distância (m)

F aixa 2 - C I
Pass 2 Pass 4
E (MPa)
150
125
100
75
50
25
0
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00
Distância (m)
F aixa 3 - C C C
A N E X O V ± E volução do valor do E vib resultante das medições do

cilindro de C I e C C C para as faixas 2 e 3, respectivamente, com o
número de passagens para o material saibro

E (MPa)
200
175
150
125
100
75
50
25
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Distância (m)

F aixa 2 ± C I
Pass 2 Pass 4
E (MPa)
250
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Distância (m)
F aixa 3 ± C C C
A N E X O V I ± E volução do valor do inverso da deflexão (1/D 2)

resultante das medições do F W D para as faixas 1,2 e 3 cor respondentes
às tecnologias de C C, C I e C C C, respectivamente, com o número de
passagens para o material solo-enrocamento

1/D2 (µm-‐1)
0,001
0,0009
0,0008
0,0007
0,0006
0,0005
0,0004
0,0003
0,0002
0,0001
0
0 20 40 60 80 100 120
Distância (m)
F aixa 1

1/D2 (µm-‐1)
0,001
0,0009
0,0008
0,0007
0,0006
0,0005
0,0004
0,0003
0,0002
0,0001
0
0 20 40 60 80 100 120
Distância (m)
F aixa 2
1/D2 (µm-‐1)
0,0009
0,0008
0,0007
0,0006
0,0005
0,0004
0,0003
0,0002
0,0001
0
0 20 40 60 80 100 120
Distância (m)
F aixa 3
A N E X O V I I ± E volução do valor do inverso da deflexão (1/D 2)

resultante das medições do F W D para as faixas 1,2 e 3 cor respondentes
às tecnologias de C C, C I e C C C, respectivamente, com o número de
passagens para o material saibro

1/D2 (µm-‐1)
0,000355
0,00035
0,000345
0,00034
0,000335
0,00033
0,000325
0,00032
0,000315
0,00031
0,000305
0,0003
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Distância (m)
F aixa 1

1/D2 (µm-‐1)
0,00041
0,00039
0,00037
0,00035
0,00033
0,00031
0,00029
0,00027
0,00025
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Distância (m)
F aixa 2
1/D2 (µm-‐1)
0,00041
0,00039
0,00037
0,00035
0,00033
0,00031
0,00029
0,00027
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Distância (m)
F aixa 3

Gestão Da Compactação

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Universidade do M inho

Manuel Afonso Parente

Gestão da Compactação

Trabalho efectuado sob a orientação do

Ao Professor António Gomes Correia, pela atenção, entusiasmo e orientação que

À Mota-Engil e todos os membros da empresa que sempre que necessitei, directa ou

À Helena pela paciência, apoio e dedicação.

À minha mãe por todo o afecto e carinho que me dá.

Muito obrigado pela contribuição.

A dissertação foca-se, em termos gerais, na Gestão da Compactação, uma tecnologia

Neste trabalho pretendeu-se avaliar as vantagens e desvantagens desta nova

O estudo e a implementação desta tecnologia são inovadores a nível nacional, sendo

Palavras-chave: Compactação Inteligente; Controlo Contínuo da Compactação;

This thesis focuses mainly on Compaction Management, a real time automatic

K eywords: Intelligent Compaction; Continuous Compaction Control; Compaction

1. INTRODUÇÃO ....................................................................................................................... 17

1.1 TEMA ..................................................................................................................................................... 17

2. ESTADO DE ARTE .................................................................................................................. 19

2.1 DEFINIÇÃO .............................................................................................................................................. 19

3. DEFINIÇÃO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO.................................................................... 53

3.1 DESCRIÇÃO DO LOCAL DE OBRA .................................................................................................................... 53

4. RESULTADOS E DISCUSSÃO ................................................................................................... 66

4.2 AVALIAÇÃO DA DEFORMABILIDADE DA FUNDAÇÃO .......................................................................................... 69

5. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES FUTURAS ...................................................................... 102

6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................... 104

7. ANEXOS .............................................................................................................................. 107

ANEXO I ʹ PROTOCOLO DO PROJECTO DE DEMONSTRAÇÃO ..................................................................................... 108

PARA O MATERIAL SOLO-­‐ENROCAMENTO ....................................................................................................................... 113

PARA O MATERIAL SAIBRO ........................................................................................................................................... 114

Figura 1 ± Cilindros vibradores e dinâmicos e diferentes tipos de excitação (Adam,

Figura 14 - Curva granulométrica do material base a utilizar no projecto de

Figura 27 - Evolução do valor do Evib resultante das medições com equipamento de

Figura 40 - Correlação entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios

Figura 52 - Correlação entre os valores do inverso da deflexão obtida pelos ensaios

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A dissertação foca-se, em termos gerais, na Gestão da Compactação (que inclui

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Tese de Dissertação ± Manuel Parente 17

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18 Tese de Dissertação ± Manuel Parente

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2.2 E quipamentos de compactação usados e funcionamento

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Tese de Dissertação ± Manuel Parente 19

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Relativamente ao cilindro VARIO, a força aplicada ao material a compactar é o

20 Tese de Dissertação ± Manuel Parente

F igura 1 ± C ilindros vibradores e dinâmicos e diferentes tipos de excitação (A dam, 2007)

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1. Sensores que medem a vibração originada no tambor;

É de notar que, à excepção do equipamento 3, que permite o ajuste de energia de

O controlo da compactação é feito em tempo real à medida que o processo de

PARA O MATERIAL SOLO-‐ENROCAMENTO ....................................................................................................................... 113

1. &RPSDFWDomR FRP HTXLSDPHQWR ³LQWHOLJHQWH´ capaz de adaptar