INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA DO

CEARÁ IFCE CAMPUS FORTALEZA

DEPARTAMENTO DE CONSTRUÇÃO CIVIL
ENGENHARIA CIVIL

AISLAN NOGUEIRA DUTRA

ANÁLISE DA EFETIVIDADE DO PROCESSUAL DO DO EIA/RIMA DO

TRECHO MISSÃO VELHA - PECÉM

FORTALEZA - CE
2019
1. Alternativas Tecnológicas
Foram avaliadas duas alternativas, nelas foram considerados aproveitamentos
parciais da faixa de domínio, com a adoção de novo patamar tecnológico.

2. Alternativa Locacional
Em relação as alternativas locacionais, o estudo diz que por conta da sua
extensão e precariedade de seu estado de conservação, a Companhia Ferroviária do
Nordeste (CFN) considerou no estudo duas alternativas com a possibilidade de
aproveitamento parcial da linha existente.
Após a análise econômica e ambiental, viu-se as alterações nas características
geométricas do traçado não resultaram em ganhos significativos em termos de orçamento,
portanto, esta alteração não se justifica por este motivo. Sob a perspectiva ambiental não
houve grandes diferenças, tendo em conta que ambas as alternativas foram traçadas
objetivando o aproveitamento do traçado existente, contornados áreas relevantes, como
os núcleos urbanos e assentamentos, e mantendo traçados muito semelhantes.

3. Não Implementação do empreendimento

A completa recuperação da linha existente foi uma hipótese desconsiderada,
pois não permitiria a adoção das características técnicas definidas para a Nova
Transnordestina.

4. Avaliação dos Impactos nas Fases de Implantação e Operação

O EIA contempla todos os impactos e formas de mitigação dos impactos
ambientais, a forma de tratamento, mas não faz a avaliação dos impactos gerados, como
os resíduos sólidos, efluentes líquidos, emissão atmosférica e risco de erosão. Para a fase
de operação, explora os impactos e a forma de tratamento, mas não é contemplando a
avaliação dos impactos.

5. Área de Influência Direta

Foi contemplado a área direta para o meio físico, biótico e sócio econômico.
Para o primeiro foi adotado a área direta (AD) para o estudo do meio físico e dos recursos
hídricos a faixa proposta de 5 km (2,5 km de cada lado da linha férrea), para o meio
biótico também foi adotada a distância de 2,5 km para cada lado do eixo ferroviário e
 para o meio socioeconômico, a AD corresponde aos municípios que terão território
atravessado pela ferrovia e aqueles situados a até 2,5 km de distância.

6. Área de Influência Indireta

A área de influência do meio físico foi considerada as bacias hidrográficas
atravessadas pela futura linha férrea. São elas: Jaguaribe, Acaraú, Curu, rios Litorâneos e
Poti. Para a determinação da área de influência do meio biótico foi considerada a distância
para propagação dos efeitos sobre Unidades de Conservação, desse modo, foi adotado a
distância de 10 km para cada lado do eixo ferroviário. E socioeconômico foi adotado a
totalidade dos espaços geográficos do estado do Ceará.

7. Planos e Programas Governamentais do Projeto e da Alternativa

Os planos são contemplados apenas os de projeto, como programa de gestão
ambiental, programa ambiental para construção, subprograma de destinação adequada de
resíduos sólidos e efluentes, programa de segurança e alerta, programa de monitoramento
de ruídos, programa de monitoramento da qualidade do ar, programa de controle da
supressão vegetal, programa de monitoramento da flora, programa de monitoramento da
fauna, programa de monitoramento da qualidade da água, Plano de Gerenciamento de
Riscos (PGR) e Plano de Ações de Emergência (PAE).

8. Diagnóstico do Meio Físico

O estudo contempla o Clima da região do projeto, o relevo e o Potencial de
Erosão dos Solos, os Recursos Minerais e os Recursos Hídricos.

9. Diagnóstico do Meio Biótico

O estudo contempla a Vegetação, as Unidades de Conservação, os Corredores
Ecológicos e as Áreas Prioritárias para Conservação e Fauna.

10. Diagnóstico do meio Socioeconômico/Antrópico

O estudo contempla os Municípios que serão atravessados e que estão
próximo da ferrovia, as propriedades e a população na Área onde será Implantada a
Ferrovia e o Patrimônio Histórico, Cultural e Arqueológico.
11. Identificação dos Impactos e suas Alternativas
O estudo detalha sobre os impactos positivos e negativos na fase de
planejamentos, implantação e operação para o meio socioeconômico, físico e biótico.
Porém, ele não contemplou as alternativas, pois no tópico 1, foi desconsiderado outras
alternativas.

12. Previsão da Magnitude dos Impactos Ambientais de Projeto e de suas Alternativas

O EIA contempla de uma forma geral a magnitudes dos impactos durante fase
de planejamento, de instalação e de operação.

13. Interpretação da importância dos prováveis impactos relevantes

Nem o EIA nem o RIMA contemplaram a importância dos prováveis
impactos relevantes.

14. Definição das Medidas Mitigadoras dos Impactos Negativos

Apresenta apenas três medidas para resolução de impactos ambientais, como
controle, mitigação, compensação e uma para potencialização dos impactos positivos,
mas não especifica quais serão as ações.

15. Programa de Acompanhamento e Monitoramento dos Impactos

O estudo apresentou medidas de acompanhamento da comunicação social,
Programa de Educação Ambiental, Negociação e Desapropriação, Controle de Saúde
Pública, Apoio a famílias rurais atingidas, Verificação de interferência e apoio às
populações tradicionais. Para monitoramento foi proposto programa de gestão ambiental,
programa ambiental para construção, segurança e alerta, monitoramento de ruídos,
qualidade do ar e controle de supressão, monitoramento da flora e da fauna, qualidade da
água, gerenciamento de risco, programa de verificação, programas de mitigação,
recomposição de Áreas de Proteção Permanentes, ordenamento territorial da área de
influência.

16. Objetivo e Justificativa do projeto

Os objetivos do empreendimento são promoverem a redução dos custos
econômicos e ambientais do transporte de insumos e produtos à medida que adota um
novo referencial tecnológico, além do modal ferroviário se apresentar com melhor
 alternativa na perspectiva econômica, social e ambiental e melhora no custo/benefício. E
uma das justificativas a reconstrução da infraestrutura econômica ligada a transportes,
melhorando suas logísticas e sua funcionalidade para o sistema portuário, favorecendo
ganhos de competitividade para variadas commodities, com destaque as provenientes do
agronegócio.

17. Compatibilidade do projeto com as politicas setoriais, planos e programas

Houve compatibilização somente para a delimitação da área de influência do
meio físico, foi considerado os impactos indiretos nos recursos hídricos, e estabeleceu
que as políticas de recursos hídricos e as diretrizes ambientais para o estudo de impactos
estabelecem a bacia hidrográfica como unidade físico territorial básica para o
planejamento e o gerenciamento dos recursos hídricos.

18. Descrição do Projeto

O estudo apresenta a descrição da localização, discriminando o local de
implantação, os munícios que serão atravessados e adjacentes, as macrorregiões, os rios
atravessados, os climas, as terras indígenas e as Unidades de conservação. Além da
descrição do empreendimento, com especificações técnicas.

19. Alternativa Tecnológica e locacionais

A Companhia Ferroviária do Nordeste considerou no estudo duas alternativas
a possibilidade de aproveitamento parcial da linha existente. Em relação a tecnológica, as
duas alternativas avaliadas foram consideradas aproveitamentos parciais da faixa de
domínio, com a adoção de novo patamar tecnológico.

20. Especificações das fases de construção e operação

O RIMA contempla todas as especificações técnicas dos materiais e todas as
etapas a serem desenvolvidas para a instalação e operação do empreendimento.

21. Síntese dos Resultados dos estudos de diagnostico ambiental da área de influência
Não houve síntese dos resultados.
22. Descrição dos Prováveis Impactos Ambientais da Implantação e Operação da
Atividade
O estudo apresenta um relatório com os impactos gerados durante a
implantação e operação do projeto.

23. Descrição dos Prováveis Impactos Ambientais da Implantação e Operação da

Atividade, considerando a alternativa
O estudo não considera nenhuma alternativa locacional.

24. Caracterização da Qualidade Ambiental futura das áreas de influência

considerando o projeto
Não foi contemplado.

25. Caracterização da qualidade ambiental futura das áreas de influencia na hipótese

de não realização do projeto
Não foi contemplado.

26. Efeito esperado das medidas mitigadoras em relação aos Impactos Negativos
Não foi contemplado.

27. Programa de Acompanhamento e Monitoramento dos Impactos

O estudo apresentou medidas de acompanhamento da comunicação social,
Programa de Educação Ambiental, Negociação e Desapropriação, Controle de Saúde
Pública, Apoio a famílias rurais atingidas, Verificação de interferência e apoio às
populações tradicionais. Para monitoramento foi proposto programa de gestão ambiental,
programa ambiental para construção, segurança e alerta, monitoramento de ruídos,
qualidade do ar e controle de supressão, monitoramento da flora e da fauna, qualidade da
água, gerenciamento de risco, programa de verificação, programas de mitigação,
recomposição de Área de Preservação Permanentes, ordenamento territorial da área de
influência.

28. Recomendação quanto à alternativa mais favorável

No RIMA, adotou que iria-se fazer o traçado proposto, adotando apenas
alguns pontos para o reaproveitamento da ferrovia existente.