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Cap - 5 - Respostas de Sistemas de Primeira e de Segunda Ordem
Cap - 5 - Respostas de Sistemas de Primeira e de Segunda Ordem
NOTAS DE AULA*
5.1 INTRODUÇÃO
Y (s) Gc ( s )G ( s )
=
R ( s ) 1 + Gc ( s )G ( s )G sen ( s )
Sensor
Gsen
Y (s) 1
= G (s) = (5.1)
R( S ) Ts + 1
O seu pólo é dado por − 1 . A sua resposta para uma entrada degrau unitário
T
R( s) = 1 é :
s
y (t ) = 1 − e − t / T (5.2)
Para R ( s ) = 1 a resposta é:
1
y (t ) = e −t / T (5.3)
T
y (t ) = Te − t / T − T + t (5.4)
Fig. 5.2 Resposta de um sistema de primeira ordem
Aqui convém ressaltar que impulso é a derivada da função degrau e que este, por
sua vez, é a derivada da função rampa. A resposta do sistema para cada uma destas
variáveis também pode ser obtida através da derivação.
1
Y (s) 1 M
= = (5.6)
X ( s ) Ms + Bs + K
2
B K
s2 + s+
M M
B B
Coeficiente de amortecimento: ζ = = (5.10)
Bc 2 MK
Y (s) Y (s) ω n2
= = 2 (5.11)
X ( s ) / K R( s ) s + 2ζω n s + ω n2
Convém observar que R(s ) tem agora a mesma dimensão da saída Y (s ) o que não
ocorria com a equação 5.6. Os pólos dependem do valor do coeficiente de amortecimento
que pode ser dividida em três regiões:
a) 0 ≤ ζ < 1 amortecimento subcrítico
Neste caso os pólos podem ser calculados como:
s1, 2 = −ζω n ± ω d j (5.12)
onde ω d = ω n 1 − ζ 2 que é a frequência natural amortecida
b) ζ = 1 amortecimento crítico
Para o amortecimento crítico os pólos são reais duplos, isto é,
s1, 2 = ω n (5.13)
c) amortecimento supercrítico
ωn e − s1t e − s2t
y (t ) = 1 + − (5.17)
2 ζ − 1 s1
2 s2
(
onde s1 = ω n ζ + ζ 2 − 1 e s 2 = ω n ζ − ζ 2 − 1) ( )
Na Fig. 5.3 são mostradas as respostas de um sistema de segundo grau para
coeficiente de amortecimento iguais a 0.1, 0.3, 0.5, 0.7, 1.0 e 2.
Step Response
From: U(1)
1.8
0.1
1.6
0.3
1.4
0.5
1.2
0.7
Amplitude
1
To: Y(1)
0.8
0.6 1.0
0.4
2.0
0.2
0
0 5 10 15 20 25 30
Time (sec.)
A Fig. 5.3 mostra que quanto menor o amortecimento maior é máximo valor de
ultrapassagem, o número de oscilações é maior embora cruze o valor final pela primeira
vez mais rapidamente. Já ao se aumentar o amortecimento a tendência é reduzir o número
de oscilações, bem como o máximo valor de ultrapassagem, embora tenda a demorar mais
para cruzar o valor final pela primeira vez. É difícil estabelecer o sistema com melhor
desempenho pois isto depende das características peculiares de cada sistema.