Curso de proteção e segurança marítima

ÍNDICE GERAL

1. CONTROLE DE OPERAÇÕES A BORDO

1.2 - Princípios de segurança..........................................................................................

1.3 - Áreas de perigo de incêndio...................................................................................

1.4 - Precauções contra incêndio...................................................................................

1.5 - Processos e cuidados em destilação seca, reações químicas, incêndio em
coletores de gases e caldeiras aquatubulares...............................................................
1.6 - Procedimentos de controle de incêndio.................................................................

1.7 - Táticas e procedimentos de controle de incêndio..................................................

1.8 - Agentes extintores aplicados a bordo...................................................................

1.9 - Emprego da água como agente extintor a bordo, seu efeito na
estabilidade, precauções e os procedimentos corretivos...............................................

1.10- Comunicação e coordenação durante as operações de combate a

incêndio..........................................................................................................................

1.11- Procedimentos de controle de ventilação, extrator de fumaça,

combustível e dos sistemas elétricos.............................................................................

1.12- Precauções contra o fogo e os perigos associados com a estivagem e o

manuseio de certos materiais, como tintas, solventes, vernizes, etc.............................

1.13- Procedimentos de coordenação e controle na remoção de pessoas

feridas.............................................................................................................................

1.14- Procedimentos coordenados com equipes de controle de avarias de

navios de apoio (Suplay boot) e unidades próximas......................................................

2. ORGANIZAÇÃO E TREINAMENTO DE EQUIPES DE COMBATE

2.1 - Plano de Contingência contra incêndios...................................................................

2.2 - Composição e alocação do pessoal e dos grupos de combate/Brigada de
Incêndio..............................................................................................................................
2.3 - Treinamento da tripulação em combate a incêndio....................................................
2.4 - Planos de controle de incêndio...................................................................................
2.5 - Organização para a evacuação e o abandono da unidade........................................

2.6 - Estratégias e táticas de controle de incêndios em várias partes da
unidade................................................................................................................................
3. INSPEÇÃO EM SISTEMAS E EQUIPAMENTOS DE DETECÇÃO E
EXTINÇÃO DE INCÊNDIOS

3.1 - Alarmes de incêndio.............................................................................................

3.2 - Equipamentos de detecção de incêndio...............................................................

3.3 - Equipamentos fixos de extinção de incêndio.......................................................

3.4 - Tipos de bombas, mangueiras, hidrantes. ..........................................................

3.5 - Equipamentos móveis e portáteis de extinção de incêndio e suas
aplicações, de proteção pessoal, de resgate, para salvamento e de
comunicação.................................................................................................................

3.6 - Sistemas automáticos de combate a incêndio......................................................

3.7 - Requisitos para qualificação dos vistoriadores de bordo, em prevenção de
incêndio.........................................................................................................................
3.8 - Processos sumários de investigação e confecção de relatório de incêndio
a bordo...........................................................................................................................

3.9 - Comentar experiência dos treinados em combate ao fogo....................................
3.10 - Exemplificar relatórios de incêndios ocorridos.....................................................
4. NOÇÕES DE CONTROLE DE AVARIAS

4.1 - Estabilidade: gravidade, empuxo e metacentro......................................................

4.2 - Características de uma embarcação: comprimento; boca; borda livre;
obras vivas e mortas; pontal; calado; linha d'água; trim e banda....................................

4.3 - Principais componentes estruturais e compartimentos a bordo..............................

4.4 - Espaços reforçados da estrutura para carga e peação de material.........................

4.5 - Prevenir avarias ao lidar com: tanques; gases; soldagem; eletricidade;
detectores; alarmes; forno e cozinha.................................................................................

4.6 - Água aberta: tamponamento e escoramento.............................................................

4.7 - Mostrar croquis de estanqueidade: porta estanque e compartimentação.................
4.8 - Sistema de lastro: bombas, redes, tanques e válvulas..............................................
4.9 - Aparelhos mais comuns de manobra de carga..........................................................

4.10 - Composição e atribuições da equipe de "crash" de aeronaves................................
4.11 - Fases de uma faina de "crash"...................................................................................
4.12 - Procedimentos para o escape de uma aeronave em caso de "crash" a
bordo ou n'água....................................................................................................................
5. PRÁTICA DE COMBATE A INCÊNDIO
5.1- Utilizar os equipamentos de proteção e combate a incêndio, inclusive roupa de

aproximação................................................................................................................
5.2 - Organizar equipes de brigada de incêndio..........................................................
5.3 - Realizar, em grupos, combate a incêndio classes A,B,C e D, de forma segura e

controlada....................................................................................................................

CAPÍTULO I
CONTROLE DE OPERAÇÕES A BORDO
1.2 - Princípios de segurança
Podemos afirmar, com segurança, que o mais eficiente método de combater

incêndios é evitar que eles aconteçam. A grande maioria de ocorrências de fogo
é derivada de falhas humanas, pela não observância dos cuidados na utilização
do material, pela manutenção deficiente dos equipamentos e pelo
desconhecimento das precauções de segurança.
Algumas dessas providências fazem parte das próprias normas de construção

das embarcações, enquanto outras se fazem intimamente ligadas à doutrina de
Combate a Incêndio, cabendo ao pessoal zelar pelo seu cumprimento. É
responsabilidade do pessoal da segurança o controle dos riscos, inspeções,
detecção e a correção de irregularidades, que venham apresentar riscos de
incêndio.
Uma prevenção de incêndio deve incluir a limitação da presença de materiais

combustíveis, bem como o controle daqueles que podem ser introduzidos para
o atendimento de determinadas conviniências ou exigências do serviço.
O combate a incêndio nas embarcações é difícil e um desafio de alto risco para

as Brigadas de Incêndio, pois seus componentes não são bombeiros em tempo
integral. Com bons sistemas de prevenção de incêndios, treinamentos e
exercícios, esses riscos e dificuldades podem ser enormemente reduzidos e
quase eliminados.
1.3 - Áreas de perigo de incêndio.
As unidades marítimas são instalações que operam sob condições de maior risco
de incêndio. Muitas tarefas rotineiras são realizadas com a presença dos
elementos do triangulo do fogo, aumentando o princípio de incêndio.
Assim, podemos identificar várias áreas suscetíveis à ocorrência de incêndio a

bordo. Entre elas podemos citar:
Áreas de geração de fontes de ignição;
Áreas de armazenamento de substâncias inflamáveis;
Áreas de manutenção;
Áreas de montagem;
Planta de processo e produção;
Praça de máquinas;

SHELTER CURSOS EM PROTEÇÃO E SEGURANÇA MARÍTIMA LTDA ME 6
CACI
Módulos de acomodação; e
Helipontos.
1.4 - Precauções contra incêndio.
A Prevenção é o conjunto de medidas destinadas a evitar que os sinistros

surjam, mas, não havendo essa possibilidade, que eles sejam mantidos sob
controle, evitando a propagação e facilitando o combate.
A maioria das ocorrências de incêndios é consequência de falhas humanas, pela

não observância dos cuidados na utilização do material, pela manutenção
deficiente dos equipamentos e pelo desconhecimento das precauções de
segurança
As causas de um incêndio são as mais diversas. O treinamento de combate a

incêndios, o planejamento e o acompanhamento dos procedimentos de
permissão de trabalho são fatores que contribuem para a redução dos riscos e
da frequência dos incêndios. São também medidas de segurança, o cuidado com
a manutenção e funcionamento dos dampers, a observação se a matéria prima
usada na construção é resistente ao fogo; conhecimento sobre os combustíveis
e controles elétricos; e se o sistema de combate a incêndio é de conhecimento
de todos para controlar o princípio de incêndio.
São apresentadas abaixo situações que apresentam riscos de incêndio ou

explosão a bordo:
 Material inflamável ou combustível de bordo, tais como óleos, graxas,

tintas e solventes armazenados indevidamente;
 Presença de vazamentos em sistemas de óleos combustíveis e

lubrificantes de bordo;
 Defeitos em revestimentos térmicos;
 Trapos e estopas embebidos em óleos ou graxas;
 Partes aquecidas de máquinas próximas a redes de óleo;
 Porões sujos, com acúmulo de óleo e lixo;
 Telas e dutos de extração de cozinhas com acúmulo de gordura;
 Vasilhames com líquidos voláteis destampados;
 Cigarros e fósforos;
 Resistência de isolamento elétrico deficiente;

CACI
 Instalação elétrica de "fortuna";
 Sobrecarga em motores elétricos;
 Serviço de corte e solda;
 Uso de ferramentas manuais ou elétricas em tanques ou adjacentes a

tanques não devidamente desgaseificados;
 Uso de materiais inflamáveis ou combustíveis para limpeza;
 Fritadores elétricos superaquecidos;
 Equipamentos elétricos de cozinha alimentados e desguarnecidos; e
 Descuido com lâmpadas desprotegidas.
- Processos e cuidados em destilação seca, reações químicas, incêndio em

coletores de gases e caldeiras aquatubulares.
Destilação seca é o processo onde o material inflamável queima com uma

quantidade de oxigênio insuficiente para haver uma combustão completa.
Um exemplo de destilação seca é a queima do carvão.
As seqüências de eventos que exemplificam os perigos de uma destilação seca

são:
Há um incêndio em um compartimento fechado;
Por insuficiência de oxigênio nesse ambiente, certos materiais ali existentes se

aquecem e se inflamam mais não queimam completamente;
A súbita abertura de um acesso a esse compartimento, nessas condições,

introduz um certo suprimento de ar;
O resultado da súbita introdução desse ar é um flash direcionado exatamente

para o acesso que foi aberto; e
A pessoa que produziu a abertura e que tentava adentrar o compartimento

poderá ser queimada pela chama súbita (flash), a menos que esteja protegida.
Os perigos da destilação seca podem ser minimizados através de:
Resfriamento do compartimento fechado que está incendiando, com mangueiras

e muita água;
Entrada no compartimento em posição abaixada, protegido por uma cortina

d’água produzida por esguicho; e

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Direcionando jato sólido para o teto do compartimento em chamas.
É pelos motivos acima expostos que a inadvertida, inoportuna e precipitada ação

de entrar em compartimento fechado quando observado que ali há fumaça, sem
as devida providências descritas acima, é total e enfaticamente desaconselhada.
REAÇÕES QUÍMICAS
É o efeito causado quando certas substâncias (reagentes), na presença de outra

ou outras (também reagentes), produz substância, ou substância (produtos) com
características (químicas, físicas) diferentes daquelas que as originaram, sem a
possibilidade dos produtos voltarem às condições anteriores de reagentes.
Certas reações químicas podem ser produzidas pelo efeito da adição, a uma
substância química, de calor, de água, de vapor, de espuma, de CO2 e até
mesmo de areia.
Efeitos: Entre os mais diversos efeitos produzidos por uma reação química estão:
a produção de gás
inflamável;
a explosão;
a combustão
espontânea;
a produção de vapores
tóxicos; e
a geração de fumaça.
Reações químicas durante incêndios são mais comuns de acontecerem quando

o incêndio ocorre nas cargas e nos espaços das acomodações.
Alguns exemplos de reação química que causam ou aumentam as proporções

de incêndios incluem:
 A produção de acetileno quando o carbonato de cálcio entra em contato

com a água;
 A decomposição do vapor quando este é aplicado a combustão de carvão;
 A produção de hidrogênio quando a Redução Direta do Fogo (DRF - Direct

Reduced Fire) ocorre em contato com a água;
 A oxidação de certas cargas, tais como fertilizantes, sustentam o fogo até

mesmo quando este está sob a ação de um agente extintor;

CACI
 A combustão espontânea, como a do fósforo quando sua embalagem está
avariada, similar ao auto-aquecimento que acontece com certos grãos
quando estão úmidos; e
 A produção de metano no carvão, quando o mesmo atinge níveis

perigosos de restrição na ventilação.
Quando se tratar de incêndios em cargas perigosas, as orientações mais

importantes devem ser obtidas nos Procedimentos de Emergência para Navios
Transportando Carga Perigosa.
INCÊNDIOS EM CALDEIRAS E DESCARGAS DE MOTORES PRINCIPAIS E

AUXILIARES
Incêndios em caldeiras, economizadores, aquecedores de ar para sistemas de

vapor, exaustores, etc. devem tratados com procedimentos semelhantes.

CACI
A causa mais comum deste tipo de incêndio é o acúmulo de carbono depositado,
com ou sem óleo, que superaquece e produz combustão.
As principais dificuldades e perigos deste tipo de incêndio são:
Inacessibilidade de todas as seções, especialmente nas que estão a grandes

alturas. A possibilidade de explosão, se as portas de acesso ao economizador
forem abertas.
A possibilidade da rede do economizador alcançar a temperatura de 700°C,

quando pode acontecer:
A própria ferragem entrará em combustão, derretendo; e
A reação será auto sustentada e produzirá calor.
O produto da combustão será óxido escuro de ferro e hidrogênio livre. A queima

do ferro no vapor independerá do suprimento de oxigênio.
O hidrogênio produzido entrará também em combustão se for introduzido ar,

poderá haver explosão.
Os procedimentos corretos para conter e extinguir incêndios desse tipo são:
Parar imediatamente o funcionamento da caldeira ou da máquina;
Borrifar a superfície externa com água de modo que a temperatura seja reduzida;

CACI
Acionar os abafadores e válvulas que permitam a exclusão do ar;
Proteger os sistemas elétricos essenciais e outros equipamentos (que fiquem

próximos à zona de fogo) da água usada para o controle do fogo; e
Promover contínuo resfriamento até que seja considerada segura a abertura do

sistema para exame, inspeção e limpeza completa.
INCÊNDIOS EM CALDEIRAS AQUATUBULARES
Nessas caldeiras é possível correr incêndio produzido pelo vapor na própria

ferragem em virtude de:
A escassez de água na caldeira causando superaquecimento da tubulação

acima do nível de água e devido à demora em seu desligamento; e
Fogo incontrolável na fuligem e produção de fumaça mesmo após ter a mesma

sido desligada, já no porto, associada à causa anterior, de escassez de água.
Se o incêndio é descoberto antes que a tubulação atinja os 700°C de

temperatura, o método aconselhado para sua extinção é:
direcionar para o bico queimador a maior quantidade de água possível como jato
sólido e, também para a origem do fogo, usando alimentação contínua de água
através do uso de bombas, sempre imaginando que os tubos da caldeira estejam
fraturados ou derretidos;
Manter as coberturas de ar, abafadores, descargas, etc. resfriados através de

mangueiras com jato sólido de água; e
Deve ser evitado o: uso de bicos de spray de água, aplicadores de espuma ou

Dióxido de Carbono diretamente no fogo.

CACI
1.5 Procedimentos de controle de incêndio
Quando o alarme de incêndio é ouvido a bordo, imediatamente são postas em

prática procedimentos contra incêndio e táticas através das estações, tais como:
A tripulação se reúne obedecendo a pré-organizada distribuição pelas estações

designadas;
As brigadas de combate reúnem-se, sob o comando do passadiço ou sala de

controle e levam a cabo suas tarefas pré-exercitadas para combater o fogo;
O rumo da embarcação e sua velocidade são alterados de modo a contribuir

para a extinção do incêndio;
As bombas são acionadas de modo a garantirem suprimento contínuo de água.

Quando o incêndio for na Praça de Máquinas a embarcação deve ser parada.
O Comandante ou Geplat, decide o método mais apropriado para combater o

fogo e essa decisão é imediatamente divulgada pelo responsável pelo combate.
Em incêndios na Praça de Máquinas, são imediatamente preparadas as

embarcações de abandono e sobrevivência (Baleeiras e Balsas).
1.6 - Táticas e procedimentos de controle de incêndio.
Relação de mistura: Ar x Vapores Combustíveis
Para que o processo de combustão possa ocorrer é necessário que o

combustível seja convertido para o estado gasoso, neste estado ele será
associado com o oxigênio do ar numa proporção exata. Esta proporção é
determinada pelo percentual em volume dos vapores combustíveis no ar.
Os incêndios a bordo de navios e plataformas apresentam peculiaridades em

relação aos incêndios deflagrados em edificações em terra. A diversidade de
materiais combustíveis existentes a bordo e a forma como o fogo se propaga
pelos conveses e compartimentos, revelam-se como fatores que dificultam o
enfrentamento da emergência.
Os recursos disponíveis às equipes de emergência são os diversos

equipamentos e sistemas existentes a bordo da unidade marítima, de acordo
com as normas internacionais e nacionais. Sendo fundamental que os
profissionais estejam familiarizados com os equipamentos e com os
procedimentos de enfrentamento da emergência.
Toda a equipe de emergência deve conhecer a dinâmica do incêndio a bordo,

sobretudo em compartimentos fechados, de forma a empregar adequadamente
os métodos de extinção de incêndio, observando as peculiaridades da unidade.

CACI
Podemos identificar as seguintes fases no desenvolvimento de um incêndio a
bordo, em compartimentos fechados:
Ignição
Elevação gradativa da temperatura
Flashover
Completo desenvolvimento do fogo
Prebackdraft
Backdraft ou extinção do incêndio

CACI
A fase inicial é a fase embrionária, entendida como a compreendida entre a
eclosão das chamas e o consequente início do incêndio, determinando o foco
inicial. Nesta fase há uma progressiva elevação da temperatura.
A fase de desenvolvimento é a fase de transição entre a fase inicial e o incêndio

totalmente desenvolvido. Essa fase ocorre em um período relativamente curto
de tempo e pode ser considerado um evento do incêndio, quando a temperatura
da camada superior da fumaça atinge 600 ºC. A característica principal desse
evento é o fenômeno denominado de “flashover”. No flashover, todos os gases
combustíveis emanados do incêndio e que saturam o ambiente, e que estão em
temperaturas elevadas, entram em combustão simultaneamente, como se fosse
um flash de uma máquina fotográfica.
No incêndio totalmente desenvolvido todo o material do compartimento encontra-

se em combustão, sendo que a taxa de queima é limitada pela quantidade de
oxigênio remanescente. Nessa fase, o acesso ao compartimento é praticamente
impossível, sendo necessário um ataque indireto ao mesmo.
Na fase de diminuição de intensidade do incêndio, quase todo o material

combustível já foi consumido e o incêndio começa a se extinguir. Nesta fase
poderá acontecer o fenômeno do “backdraft”, caso seja introduzido oxigênio no
compartimento. Nos momentos em que antecedem o backdraft, o compartimento
tem um ambiente com baixo teor de oxigênio, elevada temperatura, fogo latente
e alta concentração de vapores combustíveis. Caso alguém, inadvertidamente,
acesse o compartimento permitindo o acesso de oxigênio ao compartimento, há
um súbito avivamento das chamas, de forma explosiva.

CACI
Concluindo essa breve introdução, podemos afirmar que os procedimentos e as
táticas para controle de incêndio vão variar de acordo com a classe do incêndio.
Os incêndios são classificados de acordo com os materiais neles envolvidos,

bem como a situação em que se encontram. Essa classificação é feita para
determinar o agente extintor adequado para o tipo de incêndio específico.
Incêndio classe “A”
São os que se verificam em materiais fibrosos ou sólidos, que formam brasas e

deixam resíduos. São os incêndios em madeira, papel, tecidos, borracha e na
maioria dos plásticos
Método de extinção: Necessita de resfriamento para a sua extinção, isto é, do

uso de água ou soluções que a contenham em grande porcentagem, a fim de
reduzir a temperatura do material em combustão, abaixo do seu ponto de
ignição.
Incêndio classe “B”
São os que se verificam em líquidos inflamáveis (óleo, querosene, gasolina,

tintas, álcool etc.) e também em graxas e gases inflamáveis
Método de extinção: Necessita para a sua extinção do abafamento ou da

interrupção (quebra) da reação em cadeia. No caso de líquidos muito aquecidos
(ponto da ignição), é necessário resfriamento
Incêndio classe “C”
São os que se verificam em equipamentos e instalações elétricas, enquanto a

energia estiver alimentada. Um motor elétrico queimando, ainda ligado, classifica
o incêndio como classe “C”.
Método de extinção: Para a sua extinção necessita de agente extintor que não
conduza a corrente elétrica e utilize o princípio de abafamento ou da interrupção
(quebra) da reação em cadeia. Lançamento de um agente que não conduza
eletricidade num incêndio classe “C”
Incêndio classe “D”
São os que se verificam em metais (magnésio, titânio e lítio). Lítio e cádmio (em
baterias) e magnésio (em motores) são exemplos de metais combustíveis.
É caracterizado pela queima em altas temperaturas e por reagir com extintores

comuns (principalmente os que contenham água).
Método de extinção: Para a sua extinção, necessita de agentes extintores

especiais que se fundam em contato com o metal combustível, formando uma

CACI
espécie de capa que o isola do ar atmosférico, interrompendo a combustão pelo
princípio de abafamento.
Os pós especiais são compostos dos seguintes materiais: cloreto de sódio,

cloreto de bário, monofosfato de amônia e grafiteseco.
Descompressão e entrada forçada ou compulsória
As altas temperaturas e grande quantidade de fumaça presentes em um incêndio

queimando por longo período, dificultam, sobremaneira, o acesso das equipes
para o efetivo combate. O aumento da quantidade de calor e fumaça gerada vai
prosseguir, durante a fase de desenvolvimento do incêndio até a fase de queda
de intensidade. Essa liberação de gases e elevação da temperatura, em um
compartimento fechado, irá aumentar a pressão interna no compartimento. Com
a diferença de pressões (interna e externa), a abertura de qualquer acesso pode
ser suficiente para aumentar a intensidade do incêndio. Contudo, conhecendo a
dinâmica do incêndio, é possível utilizar a técnica de descompressão para aliviar
a pressão interna, permitindo o acesso das equipes de emergência para o
combate ao incêndio.
1.7 - Agentes extintores aplicados a bordo.
Um agente extintor é qualquer substância que irá apagar o incêndio. Todo agente
extintor opera atacando um ou mais lados do tetraedro do fogo.
Os agentes extintores podem causar efeitos sobre o pessoal e sobre o material,

portanto devemos ter certos cuidados.
Tipos dos agentes extintores.
Água;
Água Vaporizada Destilada;
Espuma;
Dióxido de Carbono;
Halon (FM200, ECARO 25);
Pó Químico Seco (PQS)
Pó ABC
Pó D
Pó K

CACI
ÁGUA*
*ÁGUA
É o agente extintor mais comum e mais usado, é muito utilizado por ser barato e
encontrado com abundância. Age no fogo abaixando a temperatura
(resfriamento).
Pode ser usado de três formas:
Jato Sólido
Neblina de Baixa 60% (Conforme a regulagem do esguicho)
Neblina de Alta 90%
É ideal para apagar incêndio da classe “A”;
Pode ser utilizado no incêndio classe “B”, com certas restrições;
Utilizando manguieras serve para fazer contenção e resfriamento dos

compartimentos nas áreas adjacentes ao incêndio e pode ser utilizado para fazer
proteção do pessoal da brigada de incêndio;
É o principal componente da espuma mecânica.
Cuidados:
É condutora de eletricidade
Afeta a estabilidade da embarcação
Causa baixa de isolamento em material elétrico e eletrônico
Pode causar ferimentos (jato sólido)
ESPUMA MECÂNICA.
Nos líquidos inflamáveis a extinção efetiva pode ser melhor alcançada através
do abafamento do combustível incendiado utizando a espuma para cortar o
oxigênio que alimenta o fogo.

CACI
A espuma corretamente
aplicada vai formar um colchão
resistente e contínuo para vedar
os vapores combustíveis do
acesso ao ar, ela não se dissipa
com o vento, calor ou com as
chamas e irá reter estas
propriedades por períodos de
tempo relativamente longos.
Abafamento
Ao mesmo tempo em que a cobertura

de espuma se forma sobre a
superfície do combustível, ela isola o
oxigênio. Este é um dos melhores
métodos de extinção.
Resfriamento
Quando a cobertura de espuma

estiver no local, ela absorve calor
vindo do nível superior do
combustível, reduzindo emissão de
vapor e ajudando a prevenir reignição (resfriamento).
Produção de espuma
Precisamos dos seguintes itens para produzir espuma:
Água

CACI
Líquido Gerador de Espuma (LGE)
Indutor de espuma, guia de espuma
Esguicho de espuma
O LGE (Líquido Gerador de Espuma), forma uma película aquosa a partir da

decomposição da espuma, a qual flutua sobre o combustível, sendo responsável
pela extinção do fogo e selagem dos vapores inflamáveis.
Este LGE destina-se ao combate a incêndio de classe B, envolvendo derivados

de petróleo: gasolina, querosene, diesel e naftas (na proporção de 3% e 6%).
Cuidados:
É condutora de eletricidade (85% água)
Causa baixa de isolamento em material elétrico e eletrônico
Pode possuir propriedade corrosiva
Pode produzir irritação na pele e principalmente nos olhos
DIÓXIDO DE CARBONO (C02)
É um gás, mas pode ser liquefeito

sob pressão. Á temperatura de -
43ºC, o dióxido de carbono é
chamado de gelo seco. É
aproximadamente 1.5 vezes mais
pesado do que o ar.
Extingue incêndios principalmente

por abafamento. O CO2 não conduz
eletricidade e é ideal para incêndio
das classes B e C
É utilizado tanto em líquidos, como

também em gases inflamáveis,
sendo um excelente extintor de
incêndio em equipamentos elétricos
energizados.
Cuidados:
Podem causar asfixia
Pode causar queimaduras de pele e principalmente nos olhos

CACI
Não deve ser utilizado para saturação de compartimentos onde existam misturas
inflamáveis ou explosivas.
HALON
O halon é feito de carbono e de um ou mais elementos halógenos: flúor, cloro,
bromo e iodo.
Dois tipos de halon são usados em combate a incêndio: o BTM

(Bromotrifluormetano) conhecido como HALON 1301 e o BCF
(Bromoclorodifluormetano) conhecido como HALON 1211.
O Halon 1301 é armazenado como líquido sob pressão e quando liberado em

área protegida, vaporiza como um gás sem cheiro e sem cor e é levado para o
fogo pela pressão armazenada.
O Halon 1211 também é sem cor, mas tem um cheiro doce suave, armazenado
como líquido e pressurizado por gás nitrogênio. A pressurização é necessária
já que a pressão de vapor do Halon 1211 é muito baixa para levá-lo a área do
fogo.
Quebra da reação em cadeia
Tanto o Halon 1301 quanto o Halon 1211 agem quebrando a reação em cadeia.

CACI
São ideais para Incêndio Classe C e não conduzem eletricidade e não deixam
resíduos.
Proibição
Com o Protocolo de Montreal (1987), este agente teve sua utilização proibida e
drasticamente reduzida até a sua eliminação e total substituição devido a seus
efeitos danosos à camada de ozônio. Para os casos de extinção de Incêndios, o
halon encontra-se em uso restrito, sendo ainda utilizados em incêndios em
embarcações, ou instalações offshore e em aeronaves.
Substitutos: Halotron, FM200 e Ecaro25.
Obs.: São considerados agentes limpos, pois não deixam resíduos.
Cuidados: Os vapores formados são tóxicos, não devem ser empregados em

locais fechados, sem que antes o local seja evacuado.
PÓ QUÍMICO SECO (PQS).
É um pó composto de finíssimas partículas, a base de bicarbonato de sódio ou

bicarbonato de potássio com vários aditivos que lhes proporcionam fluidez e
repelência à água. Em contato com o calor parte do pó se decompõe em CO², o
que auxilia na extinção do fogo. Mas sua real atuação é através da quebra da
reação em cadeia. É conhecido pela eficiência na extinção de incêndios da
“Classe B” e, por ser mal condutor de eletricidade pode ser também usado em
incêndios da “Classe C”.
Cuidados:
Pode causar asfixia em locais fechados
Diminui a visibilidade
Deixam resíduos
Pode dar origem a mau contato em materiais eletroeletrônicos

CACI
PÓ ABC
O pó ABC é composto pelo fosfato monoamônico, um produto largamente

utilizado na indústria de fertizantes agrícolas, não é condutor de eletricidade.
Sua maior vantagem está na

segurança que este agente
proporciona na aplicação.
A sua capacidade refrigerante é superior
ao da água. Possui um poder maior de
absorção quando aplicado em uma
superfície sólida em chamas. Sua
composição retardante evita qualquer
combustão subseqüente.
Quando aplicado em superfícies quentes

ou incandescentes, suas partículas
fundem-se e dilatam-se formando uma
barreira que exclui o oxigênio impedindo que os vapores combustíveis tenham
acesso ao ar e evitando a reignição.
PÓ SECO PARA METAIS COMBUSTÍVEIS:
O pó mais comumente empregado é o MET-L-X (cloreto de

sódio com fosfato tricálcio e metal estearato). O pó não é
tóxico, não é combustível, não é abrasivo e não conduz
eletricidade. Geralmente o propelente é o CO². O pó forma
uma camada sólida, impedindo o contato do oxigênio com as
chamas, extinguindo por abafamento.
Os extintores que contém o MET-L-X são indicados para incêndios que envolvem
sódio, potássio, magnésio ou ligas de sódio, potássio e magnésio.
ACETATO DE POTÁSSIO
Solução à base de Acetato de Potássio

para ser utilizado na extinção de incêndios
em óleos vegetais não-saturados.
Essa classe de incêndio requer um agente

extintor refrigerante, que reaja com o óleo
produzindo um efeito de saponificação que
sela a superfície isolando-o do oxigênio.
Obs: A fina nuvem vaporizada, previne que

o óleo respingue, atacando desta forma
apenas a superfície do fogo.

CACI
1.8 - Emprego da água como agente extintor a bordo, seu efeito na
estabilidade, precauções e os procedimentos corretivos.
O uso da água em grandes quantidades, particularmente nos espaços de carga,

causa problemas na estabilidade, como o efeito de superfície livre que diminui a
altura metacêntrica da embarcação. Este agente extintor, em espaços de carga
que contenham grãos ou papel é particularmente perigoso porque há o risco da
carga absorver grande parte da água usada, aumentando excessivamente seu
peso e volume, vindo a causar ropimento e aberturas de soldas das anteparas.
O uso de água para combater incêndio, nesses casos, deve ser monitorado.
Quando um espaço de carga é inundado para extinguir um incêndio toma-se

absolutamente importante evitar o efeito de superfície livre provocado pela água.
Quando se utiliza a água em grandes quantidades para combater um incêndio,

sobretudo acima da linha d’água, sempre há o risco de um volume significativo
fique represada em um compartimento, dificultando o seu esgotamento.
Todo combate a incêndio em compartimentos de bordo que não permitam o

esgotamento da água em proporção igual ou maior do que a que está sendo
lançada, deve ser feito com muita precaução e restrição. Isto porque a água, que
é sugada do mar e não é esgotada, passa a ser mais peso a bordo e,
principalmente, pode gerar efeitos de superfície livre, ou seja, no momento em
que a embarcação tem uma inclinação, toda essa massa de água embarcada
“corre” para o bordo da inclinação.
Esse peso extra embarcado irá agir nos pontos notáveis da estabilidade (centro
de gravidade, metacentro e centro de carena), alterando a altura metacêntrica,
tornando a embarcação instável, gerando o risco, nas condições mais adversas,
de emborcamento
Portanto, esses dois efeitos, peso acrescido e superfície livre, irão afetar de
forma drástica a situação de estabilidade estável da unidade, além de diminuir
as reservas de flutuabilidade da embarcação.
Por conseguinte, a utilização de água como agente extintor a bordo deve sempre
seguir duas premissas:
Espaços ou compartimentos que tenham formas ou recursos de esgotamento da

água embarcada, como conveses, compartimentos autoesgotáveis etc. SEM
RESTRIÇÃO
Espaços ou compartimentos que não tenham formas ou recursos de

esgotamento, com fluxo necessário para fazer frente à água embarcada, como
sloopers, paióis, porões etc. USO COM PRECAUÇÃO E RESTRIÇÃO

CACI
As precauções e restrições que foram citadas no item 2 devem ser entendidas
da seguinte forma:
Utilizar água com precaução em compartimentos que, devido às suas dimensões

e/ou posicionamento, mesmo alagados não coloquem em risco a estabilidade e
a flutuabilidade da embarcação;
Utilizar água com precaução e restrição em compartimentos que mesmo não

alagados possam comprometer a estabilidade e a flutuabilidade da embarcação.
Neste último caso, cabe ressaltar que a equipe de Controle de Avarias (CAVO)
pode colaborar no sentido de instalar bombas portáteis de esgoto, de modo a
minimizar os efeitos não desejáveis.
Em resumo, durante o combate a incêndio em uma unidade marítima com o

emprego de água, deve-se, ao mesmo tempo em que se combate diretamente o
incêndio, providenciar o esgotamento simultâneo, com o propósito de evitar os
problemas decorrentes, como:
O comprometimento da Estabilidade;
O acréscimo de peso; e,
Mudança no Centro de Gravidade.
ATENÇÃO!
Estando o navio adernado para um bordo em decorrência do efeito da superfície

livre, causado pelo aumento de peso devido ao embarque de água durante o
combate a incêndio, JAMAIS tentar compensar a banda com o acréscimo de
peso no bordo contrário. Isso pode levar ao emborcamento do navio.
Deve-se esgotar a água acumulada do compartimento ou, na pior das hipóteses,

escoá-la para compartimentos mais baixos, de preferência abaixo da linha
d’água.
1.9 - Comunicação e coordenação durante as operações de combate a

incêndio.
A comunicação e coordenação são feitas de duplo modo; As internas na

embarcação, e as externas, com representação do armador, da Sociedade
Classificadora e de autoridades estatais no caso de assistência externa.
O Comandante e ou o Geplat devem permanecer em constante estado de alerta

durante toda a operação de combate a incêndio.

CACI
A comunicação interna entre o passadiço e ou sala de controle e local do
incêndio devem obedecer às prescrições do Plano de Contingência.
Walkie-talkie, sistema de telefonia interna e fonoclama são vitais no

desenvolvimento das comunicações internas, além de, eventualmente, ser
também necessária à ação de mensageiros.
As comunicações externas devem ser documentadas segundo o Plano de

Contingência e incluir links com o Armador, com a Sociedade Classificadora e
com Autoridades de Terra.
O controle contínuo por parte do coordenador da faina permite que este avalie a
evolução da emergência, inclusive para determinar a evacuação / abandono do
navio ou da unidade quando a situação fugir ao controle da capacidade de
resposta da tripulação.

CACI
1.10 - Procedimentos de controle de ventilação, extrator de fumaça,
combustível e dos sistemas elétricos.
Os estudos de incêndios com vitimas têm revelado que uma das principais
causas de óbito nessa espécie de sinistro é a inalação de fumaça por parte da
pessoa que se encontra exposta aos produtos da combustão. Dependendo do
combustível que esteja queimando, há possibilidade de desprendimento de
substâncias tóxicas que podem ser absorvidas pelo organismo, seja pelas vias
aéreas ou até mesmo pela pele.
O controle de fumaça, portanto, visa à manutenção de um ambiente seguro,
durante o tempo necessário para o combate a incêndio no local sinistrado,
evitando os perigos da intoxicação e a falta de visibilidade pela fumaça.
Durante o combate ao incêndio, as equipes de emergência devem se preocupar

para criar correntes de ar que promovam a saída da fumaça do ambiente,
facilitando assim o trabalho das equipes de resgate as vítimas.
Logicamente que esse procedimento deve ser realizado com cautela, sobretudo
para não fornecer comburente (oxigênio) ao fogo, reavivando-o.
O sistema de ventilação é o ponto critico dos locais das acomodações de

passageiros e tripulantes e deve ser controlado de maneira que um incêndio em
um compartimento não venha a propagar-se para outros, por meio dos dutos de
ventilação e extração.
Os flaps de ventilação e os interceptadores devem ser fechados para evitar a

propagação de incêndio para compartimentos adjacentes.

CACI
Os flaps dos dutos de extração e ventilação de camarotes devem ser também
fechados durante incêndios em acomodações.
Os flaps de ventilação dos

compartimentos de carga devem
ser igualmente fechados quando
de incêndio atingir estes
compartimentos.
Os flaps de ventilação da Praça de

Máquinas também devem ser
fechados em caso de incêndio
naquele local.

CACI
Extratores de fumaça são artefatos usados nos navios ro-ro e de passageiros.
Tais sistemas de extração, durante incêndios, devem ser usados somente a
critério do Comandante para evacuarem passageiros e facilitar o combate ao
incêndio.
1.11 - Precauções contra o fogo e os perigos associados com a estivagem

e o manuseio de certos materiais, como tintas, solventes, vernizes, etc.
Já se falou que a estiva é a arte de se acondicionar carga e materiais a bordo

observando questões relacionadas à segurança da embarcação, peação,
sequência de descarregamento segundo as escalas do navio nos portos,
compatibilidade entre as cargas, etc. Hoje, mais do que nunca, diante da
grande quantidade de material inflamável e perigoso que se embarca nos navios
/ plataformas, a estivagem correta é o fator preponderante para a segurança e
prevenção de incêndios.
Todos os equipamentos ou recipientes que contenham líquidos inflamáveis, por

exemplo, devem ser acondicionados em recipientes adequados e em locais
ventilados para que os vapores combustíveis não fiquem acumulados no
ambiente. O acúmulo desses vapores pode gerar concentrações explosivas no
ambiente. Assim, tintas e solventes devem ser armazenados no paiol de tintas,
já que nesse compartimento há contínua exaustão, além das lâmpadas utilizadas
na iluminação serem lâmpadas de segurança (em spots blindados).
Mas não basta o acondicionamento correto da carga para prevenir o incêndio.

Outro fator que deve ser observado pela tripulação é a questão da limpeza dos
compartimentos. Afirmamos que a limpeza é fundamental para a prevenção de
incêndios e explosões. Assim, a tripulação não deve deixar trapos embebidos
em tintas ou solventes jogados no convés ou sobre equipamentos da praça de
máquinas. Segundo a política de segurança que a maioria das empresas adota,

CACI
esses produtos devem ser descartados após o uso em recipientes adequados,
que estão em locais onde não haja a concentração de vapores inflamáveis.
1.12 - Procedimentos de coordenação e controle na remoção de pessoas

feridas.
Antes de se proceder a qualquer tipo de socorro à vítima, o resgatista deve

observar e se certificar de que a cena em que o resgate será realizado está
segura, impedindo assim possíveis traumas que este possa sofrer.
Deve-se observar a existência de riscos como:
Agressão;
Ambiente confinado com baixo teor de oxigênio;
Ambiente com alta concentração de gases tóxicos;
Contaminação química;
Desabamento;
Desmoronamento;
Eletrocução;
Explosão; e
Gases tóxicos;
Somente após ter certeza da sua segurança é que se deve começar o

atendimento das vítimas.

CACI
Essas precauções preliminares são fundamentais para evitar que o socorrista se
torne também uma nova vítima, exigindo, ele mesmo, o resgate, além de não
resgatar a vítima originária.
A escolha da estratégia de transporte varia com a situação, risco no local,

número de socorristas e estabilidade da vítima.
1.13 - Procedimentos coordenados com equipes de controle de avarias de

navios de apoio (Suplay boot) e unidades próximas.
Ao se detectar uma emergência a bordo de uma unidade marítima instala-se

imediatamente a Coordenação de Emergência, onde o posto de Coordenador
Geral é ocupado pelo Gerente da Plataforma (Offshore Installation Manager –
OIM). A partir desse momento essa Coordenação irá emitir todas as ações
necessárias para neutralizar as causas e efeitos decorrentes desse fato
indesejável.
A Coordenação de Emergência trabalha em três estágios diferentes, que são

assim discriminados:
– Primeiro estágio - acionamento direcionado e planejado de equipes de bordo

para atacar as causas e efeitos dos fatos indesejáveis (água aberta, incêndio,
poluição, intoxicação etc.), neste caso a Coordenação de Emergência, após
análise da situação, vai instruir as equipes convocadas (brigadas de incêndio,
grupos de avaria, grupos para-médicos, etc).
– Segundo Estágio – acionamento direcionado para recursos locais, ou seja,

embarcações de apoio, unidades que operem próximo, helicópteros e etc, de
modo a dar o suporte e reforço necessários as ações já empreendidas, para
resgate de feridos, contenção de poluição e para outras ações que requeiram
ajuda externa.
– Terceiro Estágio - acionamento direcionado para recursos regionais, ou seja,

serão mobilizados todos os recursos da região para atender a emergência. Isso
significa o acionamento do plano de contingência regional, onde todos os
esforços serão concentrados no sentido de neutralizar as causas e efeitos da
emergência.
Cabe observar que, os estágios de combate à emergência se complementam e

a passagem de um estágio para outro significa a necessidade de maior suporte
que, consequentemente, demonstra maior gravidade da emergência e,
principalmente, maior espectro para a COORDENAÇÃO DE EMERGÊNCIA.
Navio de apoio (Supply boat)

CACI
São embarcações especiais equipadas com equipamentos de combate a
incêndio, contratados para atendimentos as unidades offshore, em caso de
emergência ou incêndios de grandes proporções que necessitem de combate
com recursos extra-unidade operacional. Estas unidades fazem parte do plano
de contingência para atendimento as emergências a unidades offshore.
Aos navios de apoio, cabe:
a retirada do pessoal não empregado no combate a emergência; e
suprir as necessidades que se fizerem necessárias; e aos que forem equipados

com canhões de incêndio, intervirem sob coordenação do Coordenador Local,
como firefighting. São também empregados como resgatadores para o caso de
alguém saltar na água durante a emergência.
Nas unidades próximas, se estiverem interligadas por meio de dutos, procede-

se ao fechamento do manifold, impedindo, assim, a continuação do fluxo e
conseqüentemente a alimentação do fogo. As unidades próximas também
deverão receber o pessoal evacuado da unidade vitimada.
Assim, o coordenador da faina deve considerar a conveniência e oportunidade

de evacuar as pessoas não empregadas no combate ao incêndio para os
“supplies boats” ou para uma unidade próxima. Com a retirada dessas pessoas,

CACI
ficando a bordo o pessoal essencial para o enfrentamento da emergência, em
uma eventual ordem de abandono, o risco de pânico é reduzido, sobretudo pela
capacidade técnica operacional dos integrantes dessas equipes especiais de
enfrentamento de emergências.

CACI
CAPÍTULO II
ORGANIZAÇÃO E TREINAMENTO DAS EQUIPES DE COMBATE

A INCÊNDIO
2.1 - Plano de Contingência contra incêndios.
Na maioria das vezes a tarefa é executada pelas Sociedades Classificadoras,

mas no caso específico do Plano de Contingência contra incêndios é
aconselhável que o Comandante e ou Geplat e a Tripulação Técnica participem
de modo a terem completo conhecimento de sua extrema utilidade e facilite a
familiarização com o mesmo. Assim, deve ser observado que nesses planos haja
as seguintes informações:
A estação central de controle será no passadiço e ou sala de controle
O Comandante e ou Geplat da embarcação será o coordenador geral das

operações de combate ao fogo.
Os coordenadores locais vão reportar-se sempre ao passadiço e ou sala de

controle e de lá, receberão instruções.
Informações essenciais sobre o incêndio requeridas pelos locais de controle;
instante em que o alarme de fogo foi dado;
a localização e a natureza do fogo;
a confirmação de que as equipes estão reunidas e prontas em seus postos e que

o material para o combate ao fogo está pronto para uso;
a confirmação de que a rede principal de incêndio está pressurizada;
relatório, oral e sucinto, inicial da tentativa de conter o fogo usando extintores

portáteis;
relatório, breve e oral, dos efeitos do fogo nos serviços e na iluminação; e
relatório inicial, curto e objetivo, das pessoas presentes, desaparecidas e

atingidas, citando os compartimentos e locais exatos onde houve incidente.
As informações que estão disponíveis no Passadiço e ou Sala de Controle

incluem:

CACI
Plantas da embarcação, com tamanho e clareza convenientes, inclusive da
praça de máquinas e das acomodações;
Detalhes dos acessos e escapes das diferentes zonas da embarcação;
Detalhes de todos os equipamentos de combate a incêndio, tanto dos fixos como

dos portáteis, incluindo suas localizações e posições dos sobressalentes;
Informações sobre a estabilidade;
Detalhes do equipamento de abandono e sobrevivência e sua localização;
Planos de estivagem; e
Informações sobre as cargas perigosas.
Os métodos disponíveis de comunicações e coordenação devem incluir:
Telefones;
Fonoclamas;
Fala direta por tubo acústico;
Rádios portáteis; e
Mensageiros.
Os métodos de controle de avarias e contenção de fogo devem incluir:
Fechamento das portas de combate e portas corta-fogo;
Parada de toda ventilação e fechamento de dispositivos abafadores e tubulações

de ventilação;
Fechamento de todas as vigias, janelas, portas e acessos das acomodações,

cozinha e outros espaços;
Guinar a embarcação para o melhor posicionamento possível em relação à

direção do vento.
Resfriamento de divisórias, anteparas e conveses;
Uso de mantas abafadoras, como necessário; e
Manutenção de vigilância no local do incêndio após o mesmo ter sido extinto.
As condições de estabilidade devem ser controladas e monitoradas em virtude

do uso de água como agente extintor, de modo que:

CACI
Seja calculada a mudança do centro de gravidade (CG) e o efeito da superfície
livre causado pela água utilizada no combate ao incêndio;
Sejam usados os meios disponíveis para dreno da água usada no combate;
Para incêndios na carga, calculando o efeito de uma possível remoção de carga

para atacar o fogo;
Avaliando os efeitos de avarias causadas em espaços inundados; e
Considerando a possibilidade de movimentar a embarcação para local raso

provocando um calculado e providencial encalhe.
2.2- Composição e alocação do pessoal e dos grupos de Combate/Brigada

de Incêndio.
As organizações dos grupos de combate incluem:
O modo como cada grupo é identificado;
Como cada membro é identificado;
Quais as garantias para manter o contato com cada pessoa e o conhecimento

de sua posição;
O conhecimento pleno das tarefas de cada grupo de combate, incluindo:
grupo de reconhecimento, equipado com extintores portáteis;
grupo responsável pelas mangueiras;
o grupo de auxilio, busca e primeiros socorros; e
o grupo técnico para checar elevadores, fechamento de dispositivos abafadores,

controle dos sistemas de ventilação, fechamento de válvulas, partida do gerador
de emergência. da bomba de incêndio e da substituição de extintores
descarregados.
O papel do líder de grupo
Todo líder de grupo deve:
Ser capaz de executar qualquer tarefa designada a um dos membros de seu

grupo.
Jamais se envolver em operação que o faça perder o controle das ações do

grupo, de forma a colocar em risco a vida de um ou mais membros de seu grupo.

CACI
O líder tem que estar seguro de que seu grupo está suficientemente treinado e
cada membro tenha confiança mútua, nas habilidades dele, e dos demais
membros.
A formação dos grupos
Assumindo que para o propósito deste exemplo temos uma tripulação de 20

pessoas, a dividiremos em 5 grupos. A formação dos grupos é mostrada na
Tabela abaixo. O pessoal não relacionado deve reunir-se ao grupo de apoio e
os eventuais passageiros reunem-se no passadiço.
Grupo do Passadiço e ou sala de Controle
É responsável pelo comando

e controle da situação e pela
garantia de uma eficiente
ação de reunir o pessoal. Se
necessário, fará uma
minuciosa busca de pessoa
ou pessoas que não
atenderam ao sinal de reunir.
Deve também estabelecer

uma imediata comunicação
externa, bem como
estabelecer comunicação
interna com a praça de
máquinas e os grupos de emergência, mantendo a navegação segura da
embarcação e um detalhado registro de fatos e tempos de ocorrências dos
eventos.
Grupo da Praça de Máquinas
Esse grupo deve informar ao passadiço

e ou sala de controle a situação de
prontidão da praça de máquinas.
Esta informação deve indicar o estado

atual da planta e dos sistemas de
emergência, os quais devem ser
colocados em estado de máxima
prontidão.

CACI
Esse grupo deve ainda verificar e procurar minimizar qualquer deficiência
operacional na planta e nos sistemas de emergência, mantendo aqueles
serviços essenciais em funcionamento.
Grupos de Emergência 1 e 2.
Os Grupos de Emergência primeiro se reúnem

e dão o pronto. Depois, devem tomar
providências para que os equipamentos
estejam de prontidão, e que o grupo está pronto
para ação, de acordo com as instruções do
Comandante e ou Geplat.
Grupo de Apoio
O Grupo de Apoio informa sua prontidão e dá suporte aos grupos de emergência

de acordo com as instruções do Comandante ou do Geplat. Por Exemplo:
Enfermaria e Primeiros Socorros
Preparação de embarcações salva-vidas
Preparar para fornecer equipamento de respiração artificial aos Grupos de

Emergência
Fornecer suporte logístico aos grupos de emergência, tais como recarga dos
cilindros de respiração artificial
Fornecer equipamento adicional de combate a incêndio
Manter patrulhas de segurança
Prover resfriamento adequado
O sucesso deste grupo é medido pelo

suporte efetivo que ele pode prover aos
grupos de emergência. Para prover esses
serviços, os membros desse grupo,
individualmente, necessitam de
treinamento e instruções semelhantes aos
dos grupos de emergência.

CACI
Tabela: Formação dos Grupos de emergência
Grupo do Grupo da Grupo de Grupo de Grupo de

Passadiço Praça de Emergência I emergência II Apoio
Máquinas
Comandante: Imediato: líder Chefe de Terceiro

no comando do grupo Máquinas: líder do Maquinista: líder do
grupo grupo
2ON: 2OM
comunicações
internas e
anotações
Identificação das passagens e fugas de emergência
Identificação dos perigos trazidos pela fumaça e por fogos tóxicos.
Inspeções periódicas e manutenções regulares do(s):
Equipamentos de detecção de incêndio
Extintores de incêndio móveis e portáteis
Equipamento fixo de combate a incêndio
Acessórios dos equipamentos de combate a incêndio
Grupos Reservas
Nos casos onde a tripulação exceder o número de pessoas com os quais foi
mostrado o exemplo, o pessoal adicional pode ser designado para cada grupo,
se for achado prudente, entretanto, recomenda-se enfaticamente que nenhum
grupo venha a exceder o número de oito (8) pessoas.

CACI
Eficiência de um grupo
O sucesso de cada grupo depende, sobretudo, da multiplicidade de habilidades

e atributos individuais dos seus membros, bem como do grau de eficiência no
aproveitamento de cada uma dessas habilidades, detectada através das
simulações realísticas, feitas em todas as formas de emergência.
Na seleção dos membros de um grupo de emergência devem ser buscados

habilidades e atributos em:
Ações de combate ao fogo (todos os membros)
Entrada em espaços vazios (para todos os membros, no uso do Equipamento de

Respiração Autônoma)
Técnicas de Busca e Salvamento
Comunicações
Eletricidade
Mecânica
Marinharia
Primeiros Socorros
Sobrevivência
Conhecimento da embarcação e de seus equipamentos

Controle de Avarias
Condições físicas e atléticas (a idade pode ser levada em consideração)
Autodisciplina e respeito à autoridade
Espírito de equipe.

CACI
No Porto, no estaleiro ou fora do regime de viagem
A organização descrita acima é para quando a embarcação estiver em “regime

de viagem”, mas, levando em consideração outras circunstâncias, quando o
número de passageiros estiver reduzido a bordo, após um alarme e a
conseqüente ação de reunir os grupos de combate, a composição desses grupos
pode requerer modificações. Tais situações devem ser exaustivamente treinadas
e o Plano de Contingência contra Incêndio deve contê-las, citando, inclusive, que
a primeira ação, quando no porto, deve ser imediatamente a de notificar
serviços de emergência de terra, de modo que assistência especializada venha
prontamente a ficar disponível.
Medidas especiais de emergência serão aplicadas quando a embarcação estiver

no estaleiro ou em qualquer outra circunstância semelhante, onde a tripulação
estiver desfalcada. Nas circunstâncias especiais a resposta deve ser:
Ativar o alarme de emergência e informar o Comandante e ou Geplat.

Telefonar requisitando ajuda dos serviços de emergência de terra.
Iniciar o combate se isso for seguro, razoável e aplicável.
Averiguar imediatamente que serviços estão disponíveis a bordo.
Prontificar-se para guiar o pessoal do serviço de emergência de terra até a cena
da emergência, fornecendo o maior número de informações possíveis.
Resposta ao Alarme de Incêndio
A ação inicial, como resposta ao alarme de incêndio, como um reflexo

condicionado, da tripulação, deve ser:
Munir-se de colete salva-vidas.
Vestir-se com EPI (que proteja todo o corpo: macacão, botas de segurança,
luvas, capacete, etc.).

CACI
Dirigir-se imediatamente ao posto de reunião.
Permanecer de prontidão até o início de a ação subseqüente a ser designada

pelo líder do grupo.
Exceções:
O Chefe de Máquinas irá assegurar-se de que a bomba de incêndio e

emergência estão em funcionamento, que a ventilação (quando for o caso) foi
parada, que as portas estanques (quando for o caso) foram fechadas antes de ir
para o posto de reunião.
O Primeiro Piloto verificará o sistema de carga antes de dirigir-se ao posto de

reunião.
O cozinheiro assegurar-se-á de que está tudo em ordem na cozinha antes de ir

para o posto de reunião.
O mensageiro do passadiço e ou sala de controle distribuirá rádios portáteis de

comunicação a todos os líderes de grupo.
Emergência na Praça de Máquinas
Em uma emergência, quando o acesso ao espaço das máquinas está impedido,

o Chefe de Máquinas deverá conduzir o grupo para reunir-se ao SEGUNDO
POSTO DE REUNIÃO, já previsto, estabelecer comunicação com o passadiço e
ou sala de controle e direcionar o grupo para as ações necessárias
subseqüentes.
O Chefe deve empenhar esforços para estabelecer ou restabelecer os serviços

de emergência, reportar o desenvolvimento das ações ao passadiço e ou sala
de controle, iniciar as ações no cenário, combatendo este tipo particular de

CACI
emergência, conforme ele julgue necessário, após receber autorização do
Comando, mantendo-o sempre avisado dessas ações.
Todas as outras emergências
O Primeiro Oficial de Náutica dirigirá as ações do Grupo de Emergência I, após

receber autorização do Comandante, mantendo- o sempre totalmente informado
sobre o progresso dessas operações. o Grupo de Emergência 2, cujo líder é
orientado diretamente pelo Comandante, deve ser trazido ao cenário, caso não
haja outra ação que o Comandante julgue ser prioritária.
Estações de Reunião
As localizações das Estações de Reunião dos vários grupos dependerão,

logicamente, do desenho (do plano) de cada navio. Entretanto, devem ser
cuidadosamente estudados pelos líderes os locais mais adequados para tal fim,
tendo em consideração os seguintes critérios:
Estação do Grupo do Passadiço
Deve localizar-se próximo passadiço, mas caso ele esteja indisponível por uma
situação de emergência, um local alternativo de reunião deve ser previsto, como
precaução. Como as comunicações e o controle são as principais tarefas desse
grupo, disponibilidade de telefones, rádios, visibilidade, etc. são da maior
importância quando dessa seleção.
Estações dos Grupos de Emergência
Devem ser localizadas onde haja disponibilidade de comunicação direta com o

passadiço. Uma deve estar situada a boreste do navio e a outra a bombordo.
Ambas as Estações, também chamadas de “Postos", devem ter equipamentos
similares ali guardados e disponíveis. Se uma ficar indisponível em uma
emergência, a outra funcionará como estação alternativa de reunião.
O acesso a ambas deve ser independente e facilitados, de um convés aberto, na

parte de ré do navio. Os acondionadores dos equipamentos de emergência
devem ficar o mais próximo possível das estações de reunião, protegidos de
fogo, fumaça ou vapores tóxicos. Cada localização deve ser provenientemente
identificada por avisos ou sinais.

CACI
Estação do Grupo de Máquinas
O ponto de reunião será normalmente o Centro de Controle de Máquinas (CCM)

ou a plataforma de controle. Um lugar alternativo deverá ser selecionado se
aqueles locais estivem inacessíveis. Neste caso, a comunicação com o
passadiço deverá ser um dos fatores importantes para a escolha desse lugar
alternativo, o qual deverá ficar o mais próximo possível da entrada da Praça de
Máquinas, onde a entrada e a saída podem ser facilmente controladas. Ambos
os lugares, o principal e o alternativo, devem ser clara e visivelmente
identificados por avisos e sinais.
Estação do Grupo Reserva
Este ponto de encontro será normalmente em um espaço aberto, em um convés

na popa, ou em um espaço fechado às proximidades da enfermaria, com
facilidade de comunicação com o passadiço. Um local alternativo será designado
apropriadamente de acordo com as particularidades do navio. Estas estações
também devem ser claramente identificadas por avisos e sinais.
Lista de Verificação dos Membros do Grupo
Uma lista de verificação dos membros de cada grupo deve ficar disponível em
cada Estação, indicando o nome e a função de cada membro daquele grupo,
indicando também aqueles que devem e os que não devem se reunir naquele
ponto. Se um membro for designado a executar alguma tarefa preliminar antes
da ação de reunir, deverá ser anotado nesta lista de verificação. Essa Lista deve
ser atualizada sistematicamente, de modo a mantê-la atualizada, especialmente
quando houver movimentação de tripulantes (embarque e desembarque). Mais
eficiente ainda será essa Lista de Verificação se for afixada em um quadro de
madeira ou outro material adequado a isso, em uma antepara, com facilidade
para que os membros do grupo possam, ao chegar à estação, colocarem seus

CACI
nomes, visíveis, de modo que qualquer pessoa possa detectar a falta de um
membro pela falta de seu nome no quadro.
Lista de Verificação do Equipamento de Emergência
Uma lista dos Equipamentos de Emergência deve ser também publicada no

armário ou recipiente que acondicionam tais equipamentos, interna e
externamente. Também uma lista detalhando as tarefas individuais, incluindo
cada emergência e constando cada membro, deve ser prontificada.
Segurança Resgate em
Tarefa Incêndio do Sistema espaço Colisão Encalhe
de carga Fechado
emergência
BA
Segurança líder do líder do grupo, Sala do Sala do

Chefe de do Sistema grupo, monitorando e controle de controle de
Máquinas de carga controle da controle de carga carga
emergência bolsa de Gás BA
BA emergência
BA
De acordo Vice-líder Vice-líder do Controle de Controle de
Com as grupo, que grupo, avaria/ avaria/
4° Maquinista Ordens guarnece o guarnece o Grupo BA Grupo BA
Padrão sistema sistema móvel
móvel de pó de pó
químico químico
2.3- Treinamento da tripulação em combate a incêndio.
Sistematicamente, após o embarque de tripulante,

devem ser dadas instruções quanto aos
procedimentos de emergência em vigor e
treinamentos também sobre o uso e aplicações de
equipamentos contra incêndio, com especial
atenção a:
localização e uso de extintores portáteis de água, pó, espuma e CO2.
localização e uso de extintores móveis, tais como os de espuma, pó e CO2.

CACI
localização e uso de sistemas fixos de combate a incêndio e seus componentes,
tais como:
hidrantes, mangueiras e esguichos;
sprinkler
sistemas de espuma
sistemas de CO2
localização e uso dos equipamentos de combate a incêndio, tais como:

vestimenta da roupa de proteção
localização e as particularidades dos equipamentos de proteção
equipamento de respiração autônoma do tipo aprovado
checando e usando o cabo de segurança a prova de fogo e familiarizando-se

com o código de sinais.
Independente da embarcação estar navegando, atracado ou fundeado, ao ouvir

um alarme de emergência os tripulantes deverão se dirigir aos seus respectivos
postos de reunião, previamente determinados pelos planos de ação. Grande
ênfase deve ser dada a este encontro inicial de tripulantes em seus postos. Isto
assegura a disponibilidade de um poder de resposta e também fornece os
primeiros indícios de pessoas desaparecidas.
Um estado de alerta máximo é prontamente estabelecido e uma resposta

padronizada, é dada para aquela situação de emergência, o que permite que
ações reparadoras venham a ser mais facilmente coordenadas e controladas.

CACI
Na seqüência das ações individuais, a resposta a uma emergência deve ser a
seguinte:
Ao descobrir uma emergência, dispare o alarme.
Municie o centro de controle com o maior número possível de informações.
Tente controlar a emergência por qualquer meio disponível no momento até que
chegue reforço.
Caso a emergência lhe traga perigo individual, fuja para seu posto de reunião ou
para o mais próximo, relatando de lá para o centro de controle.
Ao ouvir o alarme, todos devem se dirigir imediatamente aos seus postos de

reunião e executar as tarefas iniciais constantes do plano.
O líder de cada um dos grupos de emergência, ou seu substituto, deve reportar

a prontidão de seu grupo ao passadiço e ou sala de controle. Esta notificação de
“prontidão" deve ser dada com as seguintes informações:
A identidade do grupo
- Os nomes das pessoas (ou da pessoa) desaparecidas
- Os recursos humanos que estão prontos para ação imediata no

grupo
- Quais equipamentos (de responsabilidade da equipe) foram testados e estão

disponíveis por estarem em boas condições.
2.4- Planos de controle de incêndio.
Os planos de controle de incêndio devem ser checados periodicamente para

assegurar que eles permanecem legíveis e atualizados.
Os conjuntos de cópias dos planos de controle de incêndio ou os blocos que os

contém, que são fornecidos e assistidos pelo pessoal de terra responsável,
devem ser sempre checados para confirmar que estão em ordem. Checar se os
índices e indicadores de localizações desses planos estão intactos e distintos.
O plano de controle de incêndio deve conter informações vitais para um eficiente

combate ao incêndio a bordo. É fundamental que o plano reflita os arranjos de
combate a incêndio a bordo da unidade, devendo estar disponível aos
tripulantes, que deverão estar familiarizados com as informações dadas no
mesmo.

CACI
2.5- Organização para a evacuação e o abandono da unidade.
Evacuação - consiste na retirada ordenada da unidade das pessoas que não

estão diretamente envolvidas na emergência existente a bordo, sendo uma
medida de gerenciamento de segurança.
Abandono - consiste na retirada definitiva de todas as pessoas de bordo, tendo

em vista que a unidade não mais oferece condições de permanência de pessoas,
segundo a avaliação do responsável pela unidade.
Todos os exercícios devem ser praticados, tanto quanto possível, de maneira

como se houvesse uma emergência real.
Todos os membros da tripulação devem participar, no mínimo, de um exercício

de abandono por mês.
Checar os arranjos necessários a evacuação/abandono da embarcação.
Quanto aos exercícios de abandono:
Enquanto conduzindo um exercício de abandono da embarcação, os seguintes

procedimentos devem ser seguidos:
o exercício de abandono deve iniciar com um alarme característico, seguido pelo

anuncio público por um outro sistema de comunicação; todos os passageiros e
tripulantes devem estar familiarizados com estes alarmes e com os anúncios;
ao ouvir o alarme, a tripulação deve se reunir imediatamente nos seus postos,

preparando-se para os serviços descritos na lista de reunião;
passageiros e tripulantes devem estar adequadamente vestidos;
os coletes salva-vidas devem estar corretamente vestidos;
em cada exercício deve haver a preparação e o lançamento de pelo menos uma

embarcação de abandono e sobrêvivencia;
deve ser dada a partida e operada pelo menos um dos motores das
embarcações salva-vidas (Baleeira);
o método de lançamento da embarcação salva-vidas será explicado;
deve haver a simulação do desaparecimento, na área das acomodações, de um

membro da tripulação; e
devem ser dadas instruções quanto ao uso do rádio das embarcações salva-
vidas.

CACI
Os diferentes botes salva-vidas
devem ser lançados, nos exercícios
que exijam botes aplicáveis a
situação.
Os botes de resgate e outras

embarcações salva-vidas devem ser
lançados mensalmente com sua
tripulação prevista a bordo, e
manobrada na água.
A iluminação de emergência para

reunião e abandono é testada a
cada exercício.
2.6- Estratégias e táticas de controle de incêndios em várias partes da

unidade.
Quanto às táticas e estratégias para o controle de incêndios nas várias partes da

embarcação, é importante que os tripulantes tenham treinamentos sistemáticos
e realísticos, mas seguros, que devem ser desenvolvidos nas diversas áreas da
embarcação, incluindo:
partida do gerador de emergência
partida da bomba de incêndio de emergência e da bomba de esgoto
seleção das válvulas apropriadas para o fornecimento da água para combate,

para alagamento e esgoto de porões
identificação dos controles de emergência e suas funções
Otimização da segurança pessoal pela prática
Movimentação com visibilidade restrita
Movimentação através de espaços restritos
Encontrando e removendo casualidades para não se tornarem imprevistos
Usando o aparelho de respiração autônoma e cabo de segurança nessas

condições nos espaços de máquinas, simular incêndios, como:
no alternador devido a spray de óleo combustível, pelo rompimento da rede de

injeção, diretamente na rede de exaustão

CACI
na dala devido à ignição de óleo combustível provocada por centelhamento no
trabalho com solda nas imediações
nas partes altas da Praça de Máquinas devido a vazamento de óleo lubrificante

de uma rede avariada, diretamente em uma superfície aquecida
em locais adjacentes a caldeira
no painel de comando devido à perda de conexão
no economizador ou na caldeira devido ao acúmulo de fuligem
Nas acomodações, simular incêndios por:
em um camarote provocado por um cigarro
em um cômodo da tripulação devido a defeito elétrico
Na cozinha, incluindo;
no alto do fogão devido a respingo de gordura

no fundo de frigideiras
nas fritadoras elétricas
nas chapas elétricas
Em container do convés, como
devido a defeito na unidade de refrigeração integral
Nos espaços de carga, levando em consideração a carga que está embarcada,

como;
nos porões, cobros, cobertas ou containers
envolvendo carga perigosa
No controle de ventilação e extrator de fumaça
No controle de combustível e sistemas elétricos

CACI
Aos membros dos grupos de combate devem ser dados treinamentos que
incluem:
instrução nos deveres de cada grupo
instruções nos deveres de cada membro e como esses deveres devem ser
executados, se seguindo uma determinada ordem ou de outras
exercícios que promovam a proficiência dos grupos, inclusive em primeiros

socorros
Os membros da tripulação que participam das brigadas de incêndio devem ser

treinados para assegurar que eles estão familiarizados com os arranjos da
embarcação e na localização e operação dos equipamentos, incluindo:
pontos de chamada operados

manualmente
telefones
extintores portáteis e suas limitações
hidrantes, mangueiras e esguichos
Demonstrar habilidades para executar os exercícios listados nas seções

anteriores.
Recarga, reparo e manutenção de extintores portáteis.

CACI
CAPÍTULO III
INSPEÇÕES EM SISTEMAS E QUIPAMENTOS DE DETECÇÃO E

EXTINÇÃO DE INCÊNCIOS
3.1- Alarmes de incêndio.
Geralmente, consiste em detectores instalados em vários compartimentos, que

se ligam a um Console Central, estrategicamente situado. Qualquer dos
detectores, quando entra em funcionamento, faz soar no painel um alarme
sonoro, acompanhado de um alarme visual.
A legislação pertinente recomenda que os espaços de serviço e acomodações

devam estar providos com um sistema de alarme de incêndio automático. Os
alojamentos devem ser providos com detectores de fumaça e, ainda, que as
estações de alarme de incêndio manuais sejam distribuídas em toda a unidade
e em quantidade suficiente.
Segundo a Regra 7 do Capítulo II-2 da Convenção Solas, que trata de detecção

e alarme, o princípio aplicado é a detecção de um incêndio no compartimento de
origem e dar um alarme para permitir uma fuga segura e a realização das
atividades de seu respectivo combate.
Cabe esclarecer que os sinais de emergência devem ser suplementados por

instruções no sistema de alto falantes (“boca de ferro”).
No caso de gás e/ou incêndio confirmados, deve ser feita também a notificação
sonora em toda a unidade (alarme de emergência). Para áreas com nível de
pressão sonora acima de 90 dB(A), deve ser considerado, adicionalmente, uma
anunciação visual.
O tempo de resposta é fator preponderante para o sucesso do combate ao

incêndio!
3.2- Equipamentos de detecção de incêndio.
Os tipos de sensores existentes são classificados quanto ao fenômeno que

detectam que são os gases de combustão, a chama e a temperatura.
a) Encontramos diversos tipos de detectores e alarmes tais como:
b) Detector automático de fumaça;
c) Detector de temperatura;
d) Detector linear;

CACI
e) Detector de chama;
f) Detectores térmicos.
SISTEMAS FIXOS

CACI
3.3- Equipamentos fixos de extinção de incêndio.
REDE DE INCÊNDIO
A rede de incêndio consiste em um sistema de canalizações que alimentam

tomadas de incêndio e sistemas de borrifo. Costuma também, alimentar a rede
sanitária e a de resfriamento das máquinas auxiliares.

CACI
SISTEMA FIXO DE SPRINKLER
Consiste basicamente em uma válvula que é mantida na posição de fechada e

auxílio de um elemento sensível ao calor. O rompimento desse elemento permite
a abertura da válvula, cuja descarga se faz sob forma de borrifo.
O tipo mais conhecido possui como elemento sensível uma ampola

de vidro. A ampola contém um líquido, cuja expansão faz com que ela se rompa
ao ser atingida a temperatura nominal de funcionamento.
As ampolas são fabricadas para diversas temperaturas nominais, dentro de certa

tolerância, de forma a atender às diferentes características das áreas a proteger.
Cada chuveiro automático é marcado para sua temperatura de funcionamento e,
como meio adicional de identificação, o líquido da ampola tem uma cor diferente,
conforme a temperatura.
É importante que, em caso de reposição da ampola ou do chuveiro, sejam

mantidas as especificações do projeto.

CACI
Temperatura Nominal (oC) Coloração do líquido 3.3.3 - SISTEMAS
57 Laranja FIXOS DE CO2
68 Vermelha Os sistemas fixos de
79 Amarela CO2 são instalados a
bordo com a finalidade
93 Verde de saturar, com esse
gás, a atmosfera no
141 Azul
interior dos
182 Roxa compartimentos que,
183 a 260 Preta normalmente,
apresentam maior risco
de incêndio. Exceto no
que se refere às manobras para descarga do gás e às suas dimensões, as
ampolas de CO2, empregadas nos sistemas fixos, são semelhantes às ampolas
dos extintores portáteis. As instalações fixas de CO2 podem ser de dois tipos: o
de mangueira em sarilho e o de descarga direta à distância.

CACI
SISTEMA FIXO DE HALON/ HALOTRON/ FM-200/ ECARO 25
Em condições normais, o gás halon é incolor, possui alta densidade (cinco vezes
a do ar), é inodoro, possui baixo ponto de ebulição e baixa viscosidade, não deixa
resíduos quando usado, não é corrosivo e não conduz eletricidade.
Por estas características, o halon é recomendado para proteção a Centros de

Processamento de Dados (CPD), painéis de controle automatizados e todas as
fontes de incêndio classe “C” que requeiram um agente “limpo” para extinção do
incêndio.
INUNDAÇÃO TOTAL: é o sistema instalado para proteção de grandes áreas

como, por exemplo, praças de máquinas, compartimentos de líquidos
inflamáveis, hangares e paióis de tinta. O sistema de extinção por inundação
total pode ser disposto a bordo de duas maneiras:

CACI
SISTEMA FIXO DE ESPUMA
Locais de grande risco de incêndios classe “B”, tais como os existentes a bordo,
exigem recursos de maior vulto para geração de espuma. Estações centrais, de
alta capacidade, produzem a mistura água-líquido gerador, que é canalizada
para os canhões e as tomadas de incêndio especiais localizadas em diversos

CACI
pontos de bordo, especialmente em hangares convôos, helipontos e praças de
máquinas.
SISTEMA FIXO DE PÓ QUÍMICO
O pó químico é um exelente agente extintor. Quando submetido a altas

temperaturas libera CO2, extinguindo o incêndio por abafamento. Encontramos
abordo unidades de pó químico distribuído no convés em pequenos
reservatórios, utilizando como propelente o nitrogênio. Essas unidades dispõem
de mangueiras especiais e pistolas para lançar o pó químico sobre as chamas.
Nos navios transportadores de gás liquefeito, existe um sistema com dimensões

maiores que fornecem pó para os canhões localizados em plataformas no
convés. O sistema é composto de um reservatório com pó químico, normalmente
o bicarbonato de sódio ou o bicarbonato de potássio, sendo o último mais eficaz.
O propelente utilizado é o nitrogênio acondicionado em garrafas que são
acionadas no momento em que o sistema for posto em funcionamento.
SISTEMA FIXO DE GASES INERTES
Recebem o título de gases inertes todos aqueles que não sejam combustíveis
ou comburentes, ou seja, não participam de qualquer forma do fenômeno da
combustão.
Entre eles destacam-se o dióxido de carbono e o nitrogênio.
Os navios de transporte de combustível e gás liquefeito são normalmente

dotados de instalações específicas para o armazenamento de nitrogênio. Esse
gás é utilizado a bordo, preventivamente, para tornar inerte o sistema de
combustível e gás.

CACI
3.4- Tipos de bombas, mangueiras, hidrantes.
3.4.1– BOMBAS DE INCÊNDIO
As bombas de incêndio são equipamentos destinados a pressurizar a rede de

incêndio, mantendo pressão e fluxo, para atender a alguma necessidade. Possui
sempre um acionador, como um motor elétrico, um motor de combustão interna,
uma turbina, etc. e tubulações de admissão e de descarga.
Normalmente as bombas de incêndio são do tipo centrífuga, em quantidade

mínima, nas plataformas, de duas com acionamento independente.
As bombas devem operar semanalmente e durante este funcionamento devem

ser inspecionadas quanto a qualquer barulho anormal ou outra anormalidade. O
manual do fabricante deve ser sempre consultado, a fim de se montar um
sistema de manutenção periódica para as bombas centrífugas do sistema de
incêndio. Em sistemas acionados por unidades hidráulicas com duas bombas,
deve-se verificar o correto nível de óleo, o óleo adequado, as conexões quanto
a vazamentos e perdas.

CACI
3.4.2– MANGUEIRAS DE INCÊNDIO
Define-se mangueira de incêndio como sendo um duto flexível que conduz água
em grande quantidade, normalmente a uma pressão relativamente alta para
permitir um bom alcance de jato.
Este duto normalmente é constituído por um tubo de tecido de pontos bem

fechados, revestidos internamente por outro tubo de borracha, ambos sem
emendas, possuindo conexões de latão nas duas extremidades, com engate
rápido.
A mangueira de incêndio é normalmente de 1 ½" ou 2 1/2" de diâmetro, com

aproximadamente (15,20, e 25) metros de comprimento e conexões de engates
rápidos nas extremidades.
3.4.3- HIDRANDES
Os hidrantes são instalados para permitir que a mangueira de combate a

incêndio seja conectada a um sistema principal e ser normalmente posicionada
de tal modo que duas mangueiras presas a hidrantes separados possam ser
prontamente usadas para combater um incêndio em qualquer parte da
instalação.

CACI
ESGUICHOS E DIFUSORES
Esguicho é o termo aplicado ao componente montado na saída da mangueira. É

projetado para aumentar a velocidade, lançar e direcionar o jato d'água para o
fogo.
O difusor é a parte do esguicho que modifica o perfil do fluxo d'água.
Dois pontos importantes associados aos problemas no manuseio do esguicho

são:
Reação do jato:
Quando a água é projetada pelo esguicho, uma reação igual e oposta ao jato se
faz sentir, causando o recuo do esguicho em direção oposta ao fluxo. Portanto,
a pessoa ou pessoas que estiverem segurando o esguicho devem exercer
esforço suficiente para anular este efeito.
Golpe de Aríete:
Quando o fluxo de água é estancado subitamente pelo fechamento rápido do

esguicho, ondas de choque são transmitidas ao longo da extensão da mangueira
ou tubo. Isso pode resultar no enfraquecimento ou ruptura das mangueiras.
Abertura rápida do hidrante para pressurização em uma mangueira provoca
chicoteamento.

CACI
Regulagem do Esguicho
O esguicho pode ser regulado para lançar água dos seguintes modos:
Jato pleno - jato sólido de água
Neblina - fluxo d'água consistindo de pequenas gotas d'água nas formas de

30º, 60º e 90º
Jato Pleno Neblina

30º 60º 90º
3.5- Equipamentos móveis e portáteis de extinção de incêndio e suas

aplicações, de proteção pessoal, de resgate, para salvamento e de
comunicação.
Podemos classificar os equipamentos de combate a incêndio em portáteis,

semiportáteis (ou móveis) e fixos. Nos equipamentos portáteis e semiportáteis,
por sua vez, serão incluídos todos os acessórios utilizados pelas bigradas de
incêndio, tais como roupa de bombeiros, equipamento de respiração autônoma,
machados, lanternas de segurança, entre outros.
Os aparelhos extintores de incêndio são meios largamente empregados na

proteção contra incêndio. Nos ambientes que visitamos nos deparamos com
esses equipamentos, dado o seu relevante emprego como meio de combater
princípios de incêndios. Nas unidades marítimas também encontraremos esses
equipamentos em diversos compartimentos.
Importante deixar consignado que o emprego do aparelho extintor portátil, bem

como do semiportátil, é limitado já que se destina, ao enfrentamento de princípios
de incêndio.
Os extintores também podem ser classificados de acordo com sua capacidade

extintora.
Segundo as classes de incêndio, os extintores podem ser:

CACI
Classe A - fogo em materiais sólidos que deixam resíduos. Exemplo: madeira,
papel, almofadas, fibra de vidro, borracha e plásticos. Somente nessa classe de
incêndio a água pode ser usada com segurança;
Classe B - fogo em líquidos, gases e graxas combustíveis ou inflamáveis; e
Classe C - fogo envolvendo equipamentos e instalações elétricas energizados).

Caso esses equipamentos estejam desenergizados, o incêndio passa a Classe
A.
EXTINTORES PORTÁTEIS
Extintores de água
Os extintores de água atuam diminuindo a temperatura abaixo

da temperatura de ignição.
Os extintores de água pressurizada são desenhados para proteger áreas que

possuem riscos de fogo Classe A (combustíveis sólidos).
Aplicações típicas: Carpintarias, indústrias de móveis, serralherias, depósitos,

hospitais, escritórios, etc.

CACI
TIPO CLASSE DE MÉTODO DE
EXTINÇÃO EXTINÇÃO
Abafamento
ÁGUA A Resfriamento

CACI
DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) B-C Abafamento
Abafamento
PÓ QUÍMICO SECO (PQS) B-C Quebra da Reação

Em Cadeia

CACI
Abafamento
PÓ QUÍMICO ABC A-B-C Quebra da Reação

Em Cadeia
Abafamento
ESPUMA A-B Resfriamento

CACI
Abafamento
ACETATO DE POTÁSSIO K Resfriamento
Abafamento
PÓ MET-LX DD Isolando o
Comburente da
Atmosfera

CACI
Equipamentos de Proteção Pessoal
Equipamentos de proteção individual (EPI) são aqueles usados pela pessoa com
o objetivo de minimizar ou anular os riscos a sua integridade física. Como
principais equipamentos de proteção durante o combate a incêndios podemos
citar:
Calças e Casacos Protetores - de Aproximação
Protege tronco e membros contra cortes, abrasão e queimaduras (resultantes do

calor), oferecendo proteção limitada a líquidos corrosivos.
Capacete
Protege a cabeça de impactos, objetos perfurantes bem como também da água

fervente; protege de ambos: calor e frio. As coberturas de orelha e correias de
queixo são exigidas. O visor dá proteção secundária ao rosto e olhos.
Protetor de Nuca ou Capuz de Proteção
Protege orelhas, parte posterior do crânio (nuca) e a parcela da face não coberta
pelo capacete; protege de exposição extrema ao calor.
Botas ou Sapatos de Segurança:
Protegem os pés de queimaduras, ferimentos por perfurações; um solado e uma

biqueira de aço impede que objetos perfurem a bota. Botas de proteção devem
ser usadas em caso de Incêndio.
Luvas :
Protegem as mãos de cortes, ferimentos por perfurações, absorção de líquidos

e calor/frio. As luvas devem ajustar-se corretamente e permitir destreza e
sentimento tátil.
Equipamentos de Proteção Respiratória (Equipamentos Autônomos de Ar)
Protegem contra a falta de oxigênio e temperaturas externas, e também de altas

concentrações de pó, fumaça, névoa, gases e vapores. O ar é fornecido por um
cilindro que fica nas costas do usuário. O cilindro pode fornecer 30, 40 ou 60
minutos de autonomia, dependendo do seu tamanho.
Equipamento de Uso Pessoal
Segundo o Código Internacional para Sistemas de Segurança contra Incêndios

(Código FSS), a roupa do tripulante que combate a incêndio deverá consistir
num conjunto de equipamentos de uso pessoal e de um aparelho de respiração.

CACI
Equipamentos de Uso Pessoal
Os equipamentos de uso pessoal deverão consistir no seguinte:
roupa de proteção, de um material que proteja a pele contra o calor irradiado

pelo fogo e contra queimaduras causadas pelo fogo e pelo vapor. A superfície
externa deverá ser resistente à água;
botas de borracha, ou de outro material que não seja condutor de eletricidade;
capacete rígido que proporcione uma proteção efetiva contra impactos;
lâmpada elétrica de segurança (lanterna de mão) de um tipo aprovado, com um

período mínimo de funcionamento de 3 horas. As lâmpadas elétricas de
segurança utilizadas em petroleiros e aquelas destinadas a serem utilizadas em
locais perigosos deverão ser de um tipo à prova de explosão; e um machado
com um cabo dotado de um isolamento contra alta tensão.
EQUIPAMENTOS DE RESGATE E SALVAMENTO
Os equipamentos de resgate e salvamento são todos os acessórios empregados

pelas equipes de combate a incêndio que tem a finalidade de resgatar um
triplante que tenha sido vitimado pelo sinistro e ao consiga se evadir do local de
risco sem auxílio externo.
Considerando as condições do ambiente em que dará o resgate, os

equipamentos de salvamento podem ser os seguintes: equipamento de
respiração autônoma, roupa de bombeiro ou de penetração, maca para
transporte de feridos, equipamentos de primeiros socorros para imobilização da
vítima, dispositivos de içamento de pessoas, entre outros.
Devemos, nesse momento, fazer referência a um acessório de extrema
importância atualmente a bordo de unidades marítimas que é o dispositivo de
respiração para escape em emergência (EEBD – emergency escape breathing
device).
O EEBD é um dispositivo que recebe ar ou oxigênio, e que só é utilizado para

escapar de um compartimento que tenha uma atmosfera perigosa. Importante
chamar a atenção que os EEBD não deverão ser utilizados para combater
incêndios, para entrar em espaços vazios ou em tanques onde haja deficiência
de oxigênio, nem ser usado pelo pessoal que combate incêndios. Nestes casos
deverá ser utilizado um aparelho de respiração autônomo que seja
especificamente adequado para aqueles empregos.

CACI
Assim, o EEBD não é um equipamento de salvamento nem de combate a
incêndio, mas um equipamento de evacuação de um ambiente com
atmosfera perigosa ao ser humano. Entende-se por atmosfera perigosa
aquela que seja instantaneamente perigosa para a vida ou para a saúde.
COMUNICAÇÕES:
As normas internacionais, sobretudo a Convenção Solas e o Código MODU

exigem que os navios e plataformas sejam guarnecidos com equipamentos de
comunicação adequados para o estabelecimento de comunicações seguras em
situações de emergências. Esses equipamentos podem ser fixos (sistema de
alto falantes do navio) ou portáteis (rádios portáteis).
Para um bom entrosamento entre as frentes de combate e a coordenação geral

da faina, será necessário que os equipamentos empregados (rádios), estejam
sintonizados em um mesmo canal (canal de emergência).
3.6- Sistemas automáticos de combate a incêndio.
Destinam-se a proteger áreas contra o fogo e, quando operando

automaticamente, possuem a vantagem de atuar logo no início do incêndio,
impedindo assim que o fogo alcance maiores proporções, utilizando o método
de extinção por resfriamento. Um sistema muito utilizado a bordo é o que utiliza
os chuveiros automáticos, conhecidos como "SPRINKLERS". A rede de borrifo,
nesse caso, é mantida sob pressão no compartimento a proteger. Os chuveiros
entram em ação independentemente, quando sensibilizados pelo calor. Assim,
somente entram em operação aqueles pulverizadores próximos ao fogo. No
instante em que qualquer chuveiro é acionado, o fluxo da água na rede faz soar
o alarme do sistema.
Os "SPRINKLERS" basicamente consistem em uma válvula que é mantida na
posição de fechada através de um elemento sensível ao calor. O rompimento
desse elemento permite a abertura da válvula, cuja descarga se faz sob forma
de borrifo.
Temperatura de Operação:
57 ºC (bulbo laranja);
68 ºC (bulbo vermelho);
79 ºC (bulbo amarelo);
93 ºC (bulbo verde/azul)
3.7- Requisitos para qualificação dos vistoriadores de bordo, em prevenção

de incêndio.

CACI
A atividade de vistoria e inspeção é de extrema importância para o Estado. Essa
atividade é dividida em duas vertentes: a fiscalização do Estado da Bandeira e a
fiscalização do Estado do Porto.
Cabe ao Estado da Bandeira (Flag State), de forma primária e principal, a

imposição e fiscalização do cumprimento dos diversos diplomas normativos da
International Maritime Organization – IMO pelos navios que estão autorizados a
arvorarem a sua bandeira. Este controle é denominado de Flag State Control. O
Controle de Navios pelo Estado do Porto (Port State Control) é atividade
complementar ao controle exercido pelo Estado da Bandeira, embora de
reconhecida relevância na melhoria de condições de vida a bordo, segurança da
navegação e prevenção da poluição por navios.
No Brasil, ambas as atividades são desempenhadas por agentes públicos

concursados subordinados à Diretoria de Portos e Costas.
VISTORIAS E CERTIFICADOS - Regra 6 da SOLAS
Inspeção e vistoria:
As inspeções e as vistorias de navios, no que diz respeito à exigência do

cumprimento dos dispositivos das presentes regras e à concessão de dispensas
destas regras, deverão ser realizadas por funcionários da Administração.
A Administração poderá, entretanto, confiar as inspeções e vistorias a

vistoriadores designados com esta finalidade, ou a organizações reconhecidas
por ela.
Uma Administração que nomeie vistoriadores, ou que reconheça organizações

para realizar inspeções e vistorias como disposto no parágrafo (a), deverá dar
poderes a qualquer vistoriador designado, ou a qualquer organização
reconhecida, para, no mínimo:
exigir que sejam realizados reparos num navio;
realizar inspeções e vistorias, se solicitado pelas autoridades competentes de

um Estado do Porto.
A vistoria inicial deverá abranger uma inspeção completa nos sistemas e

equipamentos de segurança contra incêndio.
INCEP – Inspetor Naval de Controle do Estado do Porto
A inspeção consiste em uma visita a bordo de um navio para verificar a validade

dos certificados pertinentes e de outros documentos, e a condição geral do navio,
seu equipamento e sua tripulação.
Estando os certificados válidos e a impressão geral do Inspetor do Controle do

Estado do Porto (INCEP), bem como as observações visuais a bordo
confirmarem um bom padrão de manutenção, o Inspetor deve, geralmente,
restringir a sua inspeção a deficiências relatadas ou observadas, caso existam.

CACI
Contudo, caso a autoridade inspecionanter, a partir das impressões gerais ou
observações a bordo tiver claros indícios para acreditar que o navio, seu
equipamento ou sua tripulação não atendem as exigências, o inspetor deve
proceder a uma inspeção mais detalhada.
A inspeção mais detalhada consiste em uma inspeção conduzida quando há

claros indícios para acreditar que a condição do navio, de seu equipamento, ou
sua tripulação não correspondem substancialmente às particularidades dos
certificados.
Claros indícios, por sua vez, é a evidência que o navio, seu equipamento, ou sua
tripulação não correspondem substancialmente com as exigências das
convenções pertinentes ou que o comandante ou a tripulação não estão
familiarizados com os procedimentos essenciais de bordo relacionados à
segurança de navios ou à prevenção da poluição.
Claros indícios para efetuar uma inspeção mais detalhada incluem:
a ausência de equipamento principal ou arranjos prescritos pelas convenções;
evidência ao examinar os certificados do navio de que um certificado ou

certificados são claramente inválidos;
evidência que a documentação exigida pelas Convenções não está a bordo, está
incompleta, não é mantida ou é falsamente mantida;
evidência a partir da impressão geral e das observações do INCEP de que existe

deterioração grave do casco ou estrutural ou deficiências que podem colocar em
risco a integridade estrutural, da estanqueidade à água ou ao tempo do navio;
evidência a partir da impressão geral ou das observações do INCEP de que

existem deficiências graves nos equipamentos de segurança, de prevenção de
poluição, ou de navegação;
informação ou evidência que o comandante ou a tripulação não estão

familiarizados com as operações essenciais de bordo relativas à segurança de
navios ou à prevenção da poluição, ou que tais operações não foram realizadas;
indícios de que os principais membros da tripulação não são capazes de se

comunicarem entre si ou com outras pessoas a bordo;
a emissão de alertas falsos de perigo não seguidos de procedimentos

adequados de cancelamento; e recebimento de um informe ou denúncia
contendo informações que um navio parece ser de baixo padrão.
3.8- Processos sumários de investigação e confecção de relatório de

incêndio a bordo.
Nos termos da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana

no Mar, cada Administração se compromete a realizar um inquérito sobre

CACI
qualquer acidente ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos às disposições
da Solas, quando julgue que esse inquérito pode ajudar a determinar quais as
modificações que seriam desejáveis introduzir nas presentes regras.
No Brasil, cabe à Marinha do Brasil a investigação sobre acidentes e fatos da

navegação, sendo essa atividade regulamentada por intermédio da Normam 09,
que estabelece as normas para instauração e instrução de Inquérito
Administrativo sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN), suas formalidades
e tramitação até o Tribunal Marítimo (TM).
Cabe ressaltar que essas normas são aplicadas a acidentes ou fatos da

navegação envolvendo, entre outras hipóteses:
embarcações mercantes e de esporte e recreio de qualquer nacionalidade, em

águas jurisdicionais brasileiras;
embarcações mercantes e de esporte e recreio brasileiras em alto mar ou em

águas estrangeiras;
embarcações estrangeiras em alto mar, no caso de estarem envolvidas em

qualquer acidente, incidente ou fato da navegação, no qual tenha pessoa física
brasileira perdido a vida ou sofrido ferimentos graves, ou que tenham provocado
danos graves a navios ou a instalações brasileiras ou ao meio marinho, de
acordo com normas do Direito Internacional;
os aquaviários e amadores brasileiros;
os aquaviários e amadores estrangeiros, em território ou águas jurisdicionais

brasileiras.
Encerrado o inquérito administrativo, o mesmo é encaminhado ao Tribunal

Marítimo que tem atribuição legal para julgar, administrativamente, esses
acidentes e fatos da navegação, aplicando as sanções previstas na legislação
de referência.
3.9- Comentar experiência dos treinados em combate ao fogo.

CACI
Toda e qualquer experiência com incêndio é importante para a aquisição de
traquejo, desembaraço e desenvoltura nas atitudes de manutenção, prevenção
e combate ao fogo. Assim, também se toma importante a leitura de relatos de
fatos acontecidos, até mesmo tragédias que possam passar experiências, bem
como filmes e até mesmo contos: o mais importante é que contenham
análises e conclusões que possam ser assimiladas para evitar repetições de
falhas e mostrar a importância que deve ser dada a tudo o que diz respeito à
incêndio.
Resumindo: as causas, os procedimentos e as conseqüências de um incêndio

devem ser exaustivamente estudados, na teoria e principalmente na prática,
para que não se repitam as falhas (de manutenção, de treinamento, etc.) que
originaram e causaram grandes ou pequenos incêndios que,
independentemente das proporções, ceifaram vidas e causaram grandes
prejuízos materiais.
- Exemplificar relatórios de incêndios ocorridos.
Neste tópico e ao longo de toda a apresentação do curso, abre-se a oportunidade

aos alunos de apresentarem, em sala de aula, suas experiências pessoais como
membros de equipes de combate a incêndio.
Essa participação é incentivada com o propósito de troca de informações em

situações de emergências a bordo, como mais uma forma de aperfeiçoar o
conhecimento pessoal.
Dentre as experiências apresentadas durante, podemos destacar Incêndio em

praça de máquinas, lavanderia, camarotes, etc; Disparo acidental do sistema de
CO2;
Vazamento de glicol que originou um incêndio de grande vulto na planta; Furo
em um tubo de óleo hidráulico resultando um incêndio com vítimaCAPÍTULO III

CACI
CAPÍTULO IV
NOÇÕES DE CONTROLE DE AVARIAS
4.1- Estabilidade: gravidade, empuxo e metacentro.
ESTABILIDADE

CACI
Estabilidade é a tendência que a embarcação tem de voltar à sua posição inicial
e de equilíbrio quando cessa a força que o fez mudar de posição.
A embarcação em repouso está subme-
tida a duas forças que o mantém equilibrado:
GRAVIDADE
O Centro de Gravidade (G) é o ponto de aplicação da resultante de todos os

pesos de bordo; sua posição se altera de acordo com a distribuição de carga nos
tanques, porões, conveses etc.
CENTRO DE CARENA (C)
É o centro de gravidade do volume de água deslocada pela embarcação: é o

ponto de aplicação da força de empuxo.
METACENTRO
É o ponto determinado pelo encontro dos raios de um arco infinitamente pequeno

da curva gerada pelas sucessivas mudanças do centro de carena.
EMPUXO
É a resultante da soma de todas as componentes

verticais das pressões exercidas pelo líquido na
superfície imersa da embarcação. Assim, a
embarcação em repouso é submetida à ação de duas
forças iguais e verticais: o peso do navio agindo em G
para baixo e o empuxo em C para cima.
4.2- Características de uma embarcação: comprimento; boca; borda
livre; obras vivas e mortas; pontal; calado; linha d'água; trim e banda.
Comprimento - é o comprimento do ponto mais extremo de vante até o ponto

mais extremo de ré .
Boca - é a largura do casco da embarcação

CACI
Borda livre - distância vertical entre o convés principal e a linha de flutuação em
plena carga.
Obras vivas - parte do casco que fica dentro da água em plena carga. Obras
mortas - parte do casco que fica fora da água em plena carga. Pontal - distância
vertical entre a quilha e o convés principal.
Calado - distância vertical entre a quilha e a superfície da água.
Linha d'água - é uma faixa pintada nos cascos dos navios, de proa a popa;seu
limite inferior é a linha de flutuação leve e o superior é a linha de flutuação em
plena carga.
Trim - diferença entre os calados a vante e a ré. Quando o calado a vante

é maior do que o calado a ré, o navio está abicado ou embicado.
Navio embicado - Quando o calado a ré é maior do que o calado a vante

o navio está derrabado.
Navio derrabado - Se os calados forem iguais, diz-se que ele está compassado
ou em águas parelhas.
Banda - é a inclinação para um dos bordos; o navio pode estar adernado, ou ter
uma banda para boreste ou para bombordo. O ponto "G" na figura representa o
Centro de Gravidade da embarcação, em torno do qual ela se inclina.
4.3- Principais componentes estruturais e compartimentos a bordo.
Anteparas - separações verticais que subdividem o espaço interno do casco.
Caverna - peças curvas que são fixadas na quilha perpendicularmente e servem

para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior.
Forro exterior - revestimento externo, estanque a água, que contribui para

aumentar a resistência do casco aos esforços estruturais. É feito com chapas de
aço soldadas, compondo a estrutura do casco.
Hastilhas - chapas colocadas verticalmente no navio, em cada caverna,

aumentando a altura na parte que se estende da quilha ao bojo.
Longarinas - peças colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas,

ligando-as entre si.
Pés de carneiro - peça disposta na parte mais baixa do navio, longitudinalmente,

da proa até a popa.

CACI
Sicordas - peças colocadas de proa a popa num convés ou numa coberta,
ligando os vaus e as cavernas entre si.
Vaus - vigas colocadas de boreste a bombordo em cada caverna, servem para
sustentar o chapeamento dos conveses e das cobertas.
4.4- Espaços reforçados da estrutura para carga e peação de material.
Todo convés principal ou convés superior deve ter toda a carga distribuída para
não comprometer a estabilidade e flutuabilidade. Um imediato ou COEMB é
responsável, pela estabilidade (lastro) da plataforma em relação à distribuição
de carga.
A peação da carga é um dos fatores essencial para a segurança da embarcação

já que seu objetivo é evitar que a carga se desloque em decorrência dos
movimentos do navio.
A estivagem de qualquer material a bordo deve seguir parâmetros bem definidos:
Estrutura de convés ou coberta que suporte o peso do material a ser estivado;
Arranjos de peação que permita a imobilização da carga para qualquer situação

de tempo e mar;
Incompatibilidade de cargas e/ou acondicionamento de carga perigosa.

Esse tópico requer conhecimento do material e seus perigos. A orientação básica
a esse respeito deve ser feita de acordo com o Código de Carga Perigosa (IMDG
Code).

CACI
4.5- Prevenir avarias ao lidar com: tanques; gases; soldagem; eletricidade;
detectores; alarmes; forno e cozinha.
A prevenção de avarias é fundamental para a preservação de navegabilidade da

embarcação e a segurança de sua tripulação, bem como a manutenção da
estabilidade e preservação de flutuabilidade das plataformas.
Durante uma emergência são aplicadas técnicas por profissionais qualificados

que se utiliza de recursos para normalizar ou minimizar a gravidade do sinistro,
esta atividade esta subordinada ao oficial de segurança.
Tanques
Os cuidados com as cargas nos porões e tanques devem ser constantes, com
relação a sua estivagem (estocagem) correta, longe dos produtos que possam
produzir reações químicas. Algumas cargas podem desprender vapores quando
molhadas, chegando à combustão espontânea, como é o caso do algodão, sisal,
etc.
Gases
Esse tipo de emergência está relacionado ao vazamento de válvulas, flanges ou

tubulações, que contenham gás inflamável ou tóxico, com possibilidade de
provocar explosões, incêndio ou intoxicação de pessoas expostas.
Soldagem
São serviços a quente, outros trabalhos também são considerados quentes, tais
como esmerilhamento, perfuração, soldagem com uso de fogo, uso de
equipamentos elétricos não seguros. Todas as operações utilizando o sistema
de carga ou lastro
Eletricidade
Dependendo da atividade da unidade marítima os equipamentos elétricos devem

possuir certificação de acordo com a classificação da área.
Detectores
Quanto mais rápido o fogo for detectado, melhor será o seu controle e sua
extinção, reduzindo os prejuízos.
Alarmes
Podem ser sonoros ou visuais. Sua finalidade é informar sobre o perigo de uma
unidade em situação emergencial.
Cozinha

CACI
Deve se ter um cronograma de manutenção preventiva nas coifas e
equipamentos elétricos, revisar as tubulações de vapor mantendo o isolamento
térmico, funcionamento dos equipamentos de combate a incêndio.
4.6- Água aberta: tamponamento e escoramento.
A situação de água aberta é muito séria em uma embarcação. O volume de água

embarcada por uma pequena abertura pode leva a embarcação a perder sua
reserva de flutuabilidade e, dependendo da posição do furo, levá-la a uma banda
e em seguida, perdendo estabilidade poderá emborcar.
O tamponamento é a utilização de diversos tipos de materiais para evitar a

entrada de água nos compartimentos estanques.
A embarcação pode fazer água através de muitos tipos de furos. Podem

acontecer perfurações no casco provocadas por colisões com pedras, cais,
outras embarcações, objetos flutuantes etc. Pode haver água aberta através de
válvulas de fundo, eixos que tenham contato com o meio externo etc. Deve-se
ter cuidado com a manutenção dos equipamentos que possam causar esses
tipos de vazamento, fazendo manutenções periódicas e inspeções freqüentes.
Como prevenção, durante as viagens são feitas sondagens para verificação de
possíveis vazamentos em porões, tanques de óleo, tanques de lastro e outros
compartimentos do navio que possam fazer água. Nas ocasiões de mau tempo,
as portas estanques devem estar fechadas.
Os furos devem ser tamponados imediatamente o que se pode fazer utilizando

bujões de vários formatos e cunhas, que em caso de emergência, podem conter
ou pelo menos reduzir a entrada de água.
Em algumas situações de emergência têm-se a necessidade de reforçar

conveses avariados, fortalecer anteparas enfraquecidas ou sustentar portas
estanque contra embarque de mar. Tudo isso é feito através de escoramento,
utilizando-se escoras que são feitas de madeira macia, sem nós, para possibilitar
o corte, de acordo com as características do local da avaria.
As escoras devem ser cortadas e montadas de maneira adequada, para que

possam atuar sustentando a pressão exercida pela água.
- Mostrar croquis de estanqueidade: porta estanque e compartimentação.

CACI
Conceitos relacionados à Estanqueidade
Estanqueidade
A estanqueidade é capacidade de não permitir a entrada de água. As

embarcações, por força de legislação internacional, são construídas de forma
celular, ou seja, de forma que seus compartimentos (células) sejam totalmente
estanques. Assim, caso haja uma avaria em um determinado compartimento,
gerando uma situação de “água aberta”, torna-se possível isolar este
compartimento do restante do navio.

CACI
Como toda embarcação, os navios
de passageiros também são
subdivididos por conveses e
anteparas, tanto acima como
abaixo da linha d’água, em um
grande número de compartimentos
estanques (células).
Quanto maior for esta subdivisão,

maior também será a resistência
oferecida pelo navio à progressão
de alagamento e,
consequentemente, ao
afundamento.
Cada um dos compartimentos, de acordo com o fim a que se destina e com a

sua localização, terá um determinado grau de estanqueidade.Todos os
acessórios e válvulas neles situados deverão possuir, no mínimo, o mesmo grau
de estanqueidade.
Para aumentar o grau de estanqueidade dos navios, ainda existem as portas

estanques.
Abaixo relacionamos os diversos graus de estanqueidade exigidos a bordo dos

navios.
Estanqueidade ao Óleo
Não permite vazamento de óleo (derivado de petróleo) quando sob pressão de

uma coluna de óleo equivalente à altura do compartimento. Essa estanqueidade
é exigida em todos os limites dos tanques de combustíveis e lubrificantes a
bordo.
Estanqueidade à Água
Não permite nenhum vazamento d’água quando sob pressão de uma coluna de
água igual à altura do compartimento.
Obs: Nos compartimentos estanques deverão ser instaladas linhas e bombas de

esgoto que possam auxiliar no controle de qualquer alagamento que venha a
ocorrer.
Estanqueidade às Chamas
Não permite a passagem de chamas. Exigida onde se deseja impedir a

propagação das chamas que possam normalmente existir nestes
compartimentos, em virtude dos trabalhos ali realizados e para maior segurança
do pessoal a bordo.
4.8- Sistema de lastro: bombas, redes, tanques e válvulas.

CACI
Água de lastro: material usado para fazer peso e equilibrio, nas unidades serve
para controlar a submersão e a estabilidade. Originalmente, o lastro era sólido(
areia, pedra, metal), hoje usamos água do mar.
Lastro: conjunto de pesos ou líquidos colocados no fundo do casco de uma

embarcação para aumentar a estabilidade ou trazê-la à posição de equilibrio.
Bombas: são normalmente do tipo centrífugas do tipo de alto volume e baixa

pressão, e tem como finalidade manter a estabilidade da unidade marítima, entre
os compartimentos.
Redes: são tubulações utilizadas para conduzirem fluidos (água, óleo, petróleo,
gases, etc.) entre os equipamentos da embarcação.
Tanques: são equipamentos destinados a armazenamentos de produtos e

cargas diversas.
Válvulas: são sistemas de bloqueio utilizados em tubulações ou tanques para

facilitar a operação de diversos produtos.
4.9- Aparelhos mais comuns de manobra de carga.
São equipamentos utilizados para facilitar a manobra de movimentação de

cargas, tais como guindastes pontes-rolantes, empilhadeiras, talhas, aparelhos
de força. Para facilitar a manobra, também utilizamos cabos, manilhas, eslingas,
ganchos, correntes e etc.Os quais deverão ter atenção especial nas inspeções
sendo substituídos quando defeituosos.
4.10- Composição e atribuições da equipe de "crash" de aeronaves.
As operações aéreas no heliponto das plataformas marítimas habitadas e dos

navios mercantes, no momento de pouso ou decolagem de aeronave, deverão
estar guarnecidos por uma Equipe de Manobra e Combate a Incêndio de Aviação
(EMCIA) com seguinte efetivo:
1 Agente de Lançamento e Pouso de Helicóptero (ALPH - o líder da EMCIA) e

estar habilitado a operar o rádio transceptor VHF portátil.
2 ou 3 Bombeiros de Aviação (BOMBAV), conforme a categoria de heliponto H1

ou H2 respectivamente,visando o guarnecimento dos canhões geradores de
espuma.
Um rádio-operador na estação de rádio das unidades marítimas
Uma embarcação de resgate e a respectiva tripulação.

CACI
4.11- Fases de uma faina de "crash".
Iniciada quando o pessoal devidamente qualificado se aproxima da aeronave

acidentada para extinção ou prevenção de possível incêndio e socorro de
passageiros e tripulantes.
O salvamento das vitimas tem prioridade sobre a necessidade da preservação

de indícios para a investigação do acidente. No entanto, deve ser enfatizada
essa necessidade sempre que ela não interferir com o socorro.
A fim de agir de forma ordenada e racional, divide-se esse trabalho em três fases,

a saber:
Combate ao incêndio,
Salvamento dos tripulantes e passageiros; e
Remoção dos destroços
4.12-
Procedimentos para o escape de uma aeronave em caso de "crash" a bordo
ou n'água.
ABANDONO CONTROLADO

CACI
A experiência tem demonstrado que ocorrem problemas nas evacuações até
quando os helicópteros que pousam em emergência permanecem flutuando
corretamente. Nessas condições o pânico tem sido o maior inimigo. Se a
evacuação é conduzida corretamente, de maneira controlada e ordenada, as
chances de uma saída rápida do helicóptero para a balsa inflável são muito
maiores. Porém, não se deve esquecer que sempre há a possibilidade do
tombamento da aeronave. Num abandono controlado o helicóptero pode manter
uma posição vertical estável. Os flutuadores são acionados em questão de
segundos, fazendo com que o helicóptero se mantenha na posição vertical.
Para o abandono da aeronave após o pouso, deve ser observado o seguinte:
O helicóptero pousa na superfície sob controle;
A tripulação desligou o motor e freou o rotor;
A tripulação aconselha os passageiros a permanecerem sentados e com os

cintos de segurança afivelados;
Ao comando, as portas e janelas específicas são ejetadas/ alijadas;
Asseguram-se de que movimento do rotor cessou;
Balsas salva-vidas são lançadas;
Saída controlada e cuidadosa do helicóptero para a balsa ou para a água;
Uma vez fora do helicóptero a balsa deverá ser deslocada à distância do rotor,
e o procedimento de balsa salva-vidas imediatamente iniciado.
NÃO SE DEVE ABANDONAR A AERONAVE ATÉ QUE TODO O

MOVIMENTO DO ROTOR TENHA PARADO.

CACI
NÃO SE DEVE INFLAR, SOB NENHUMA CIRCUNSTÂNCIA, O COLETE
SALVA-VIDAS DENTRO DA AERONAVE.
ABANDONO SEMICONTROLADO
Ocasionalmente um abandono de emergência pode resultar na virada do

helicóptero, deixando-o numa posição de cabeça para baixo. Durante este tempo
a água encherá a cabine. Com a rotação e a possibilidade da temperatura fria
da água, você poderá se desorientar e entrar em pânico. Os seguintes
procedimentos são recomendados caso você se encontre nesta situação:

CACI
Após o impacto na água, se o helicóptero começar a capotar, espere que todo
movimento cesse, localize e segure-se no seu ponto de referência. Mantenha-
se seguro no ponto de referência com uma das mãos enquanto a outra mão
procura a fivela do cinto de segurança.
Assim que o helicóptero começar a submergir e a água alcançar a altura do peito,

respire fundo.
Depois que o helicóptero tiver virado e o movimento brusco tiver cessado,

assuma a posição de “PRÉ-ESCAPE”, sentando ereto contra o assento.
Se você estiver sentado perto da saída, libere ou abra a saída de emergência.

Para ajudar a remover a saída, você precisará se manter preso ao cinto. Uma
vez que a saída esteja livre, coloque sua mão de orientação na estrutura da saída
e libere seu cinto com sua mão solta. Saia do helicóptero e infle o colete.
Se não estiver sentado perto da saída, coloque sua mão na direção da saída que
você utilizará. Libere o cinto com sua mão solta e deslize em direção à sua saída
(navegando submerso).
Posicione ambas as mãos na saída, depois force seu corpo através dela.
Nade até a superfície, infle seu colete salva-vidas e junte-se aos demais
sobreviventes.
Obs.: NÃO NADE OU BATA SUAS PERNAS DENTRO DO HELICÓPTERO.

CACI
REREFÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BRASIL Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Manual do Curso

Especial Básico de Combate a Incêndio. Rio de Janeiro, 2002.
BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Convenção

Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar. Rio de Janeiro, 1998.
BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Convenção

Internacional sobre Normas de Treinamento de Marítimos, Expedição de
Certificados e Serviço de Quarto – STCW-78/95. Rio de Janeiro, 1984.
ORGANIZAÇÃO MARÍTIMA INTERNACIONAL – IMO – Advanced training

in fire fighting – (Model Course 2.03). IMO, London, 2000.

CACI

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ÍNDICE GERAL

1.10- Comunicação e coordenação durante as operações de combate a

1.11- Procedimentos de controle de ventilação, extrator de fumaça,

1.12- Precauções contra o fogo e os perigos associados com a estivagem e o

1.13- Procedimentos de coordenação e controle na remoção de pessoas

1.14- Procedimentos coordenados com equipes de controle de avarias de

3.1 - Alarmes de incêndio.............................................................................................

3.6 - Sistemas automáticos de combate a incêndio......................................................

4.6 - Água aberta: tamponamento e escoramento.............................................................

5.1- Utilizar os equipamentos de proteção e combate a incêndio, inclusive roupa de

5.2 - Organizar equipes de brigada de incêndio..........................................................

5.3 - Realizar, em grupos, combate a incêndio classes A,B,C e D, de forma segura e

CONTROLE DE OPERAÇÕES A BORDO

1.2 - Princípios de segurança

Podemos aﬁrmar, com segurança, que o mais eﬁciente método de combater

Algumas dessas providências fazem parte das próprias normas de construção

Uma prevenção de incêndio deve incluir a limitação da presença de materiais

O combate a incêndio nas embarcações é difícil e um desaﬁo de alto risco para

1.3 - Áreas de perigo de incêndio.

Assim, podemos identiﬁcar várias áreas suscetíveis à ocorrência de incêndio a

Áreas de geração de fontes de ignição;

Áreas de armazenamento de substâncias inﬂamáveis;

Planta de processo e produção;

1.4 - Precauções contra incêndio.

A Prevenção é o conjunto de medidas destinadas a evitar que os sinistros

A maioria das ocorrências de incêndios é consequência de falhas humanas, pela

As causas de um incêndio são as mais diversas. O treinamento de combate a

São apresentadas abaixo situações que apresentam riscos de incêndio ou

 Material inﬂamável ou combustível de bordo, tais como óleos, graxas,

 Presença de vazamentos em sistemas de óleos combustíveis e

 Defeitos em revestimentos térmicos;

 Trapos e estopas embebidos em óleos ou graxas;

 Partes aquecidas de máquinas próximas a redes de óleo;

 Porões sujos, com acúmulo de óleo e lixo;

 Telas e dutos de extração de cozinhas com acúmulo de gordura;

 Vasilhames com líquidos voláteis destampados;

 Resistência de isolamento elétrico deﬁciente;

 Sobrecarga em motores elétricos;

 Serviço de corte e solda;

 Uso de ferramentas manuais ou elétricas em tanques ou adjacentes a

 Uso de materiais inﬂamáveis ou combustíveis para limpeza;

 Fritadores elétricos superaquecidos;

 Equipamentos elétricos de cozinha alimentados e desguarnecidos; e

 Descuido com lâmpadas desprotegidas.

- Processos e cuidados em destilação seca, reações químicas, incêndio em

Destilação seca é o processo onde o material inﬂamável queima com uma

Um exemplo de destilação seca é a queima do carvão.

As seqüências de eventos que exempliﬁcam os perigos de uma destilação seca

Há um incêndio em um compartimento fechado;

Por insuﬁciência de oxigênio nesse ambiente, certos materiais ali existentes se

A súbita abertura de um acesso a esse compartimento, nessas condições,

O resultado da súbita introdução desse ar é um ﬂash direcionado exatamente

A pessoa que produziu a abertura e que tentava adentrar o compartimento

Os perigos da destilação seca podem ser minimizados através de:

Resfriamento do compartimento fechado que está incendiando, com mangueiras

Entrada no compartimento em posição abaixada, protegido por uma cortina

É pelos motivos acima expostos que a inadvertida, inoportuna e precipitada ação

É o efeito causado quando certas substâncias (reagentes), na presença de outra

Reações químicas durante incêndios são mais comuns de acontecerem quando

Alguns exemplos de reação química que causam ou aumentam as proporções

 A produção de acetileno quando o carbonato de cálcio entra em contato

 A decomposição do vapor quando este é aplicado a combustão de carvão;

 A produção de hidrogênio quando a Redução Direta do Fogo (DRF - Direct