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uerwco
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L-
PREFACIO

pc|or
Motor do Bnsi| pare$r uülizado
Ese Manr,rr|foielaborrdo pe|eYmúe
qedif'lctdo& Ern virta dEsteprop&ito re mtende
conccsìiútáÍia e npcfri(g
procedirrnntoc relativogao3nosoc produtos iá
Clr. 6 cor*recinrnta tËca e informações
lro do .or6*i',*i do 5itor. Egte Marrral de serviço contém
gob|ldêfÍnoÍlt4cm,inspçlo,rìontageÍn,manutensoeosprocedimentospara
;;"çã" daepoesíveisavrb relativr a este modelo'
de Oualidade,e AssistênciaTécnica
Os Departanrena*l. EngrÈaria, Controle
*esforçarncoíttinuaÍTìenEparaaperfeiçoarcadavezmaistodososprodutos
As modific4ões são portanto' inwi'
fiatx,icadc peta Yamaha ì/btor do Brasil.
informados a nossaredede concessio-
tárpis e, as mudonçassignificativa serão
técnicas'
úrioa atrarésdc circularesde informações
destemanualsedistinguemedian-
As informaçõesparticr.rlarmenEimportantes
t as anotaçõq Sle seseguem:

urna inform4ão chavepara executar

Ì€TA: . . ... .. . .Uma NOTA Íomece
procedimentosfáceis claras'
ou

PREcAuçÃo:...UmaPRECAUçÃoindicaosprocedimentosespeciaisa
na motocicleta'
seguirparaevitar possíveisdanos

indica os pnocedimentos especiais

ADVERTEÌ{CIA: .Uma ADVERTÊNCIA ao proprietário
que dwem ser seguidosparaevitar acidentes
ou à pessoaque inspecionaou repara'

l-
ì-
I
DEPARTATT,IE IA TÊCNICA
NTO DE ASSISTE,NC
r
r YAMAHAMOTORDO BRASILLTDA.
r
I
T
T
I
I

I
I
I
I
I
i

I
 1-2
NOTASSOBREMANUTENçAO.
3
CARACTERËTICAS
3- 5
...
MONOSHOCK.
susPENSÃO
5* 6
c.D.LlcNlçÃoelrrnôt{lcA . . .
7- I
YAMAHA ENERGYINDIrcTIONSISTEM(Y.E.I.S.}

I
3 PERIôDlcAE MANUTENçÃO
INSPEçÃO
.' 9- 11
D|AGRAMADE INTERVALODE LUBRIFICAçÃOE MANUTENçÃO.
12- 16
TOTOR
t6- 19
cHASSl.
19- 21
ELÉTRICO

üt
PONTGDESERVIçO.....
MOTOR
B- 25
Pistão, aúir dc tagmento, cilindro
25- 26
elrtsí
2?-24
Virebrcqtim. ..
29- 30
Émbraagem
31
TrenrmirrÍo 32 - ixl
Carburador.
34-35
Tramhrlador 12. . .
36
cHASSr. 36-38
Surpengo diantein 39-lm
41
Cornents oe
@r|t3ntt trarunisão
de lrllEnlsãq, coroa ee Prrrriw
, q'Ír" PinhÍo
41-42
^ , ^- -D^ ^--l-
$rrpenrÍo tresira r|íl
ELÉTRICO €-44
Sirtams da bnido tt4 - 45
Sirtemr dc errge 45
Beterie tl6
Sirternrdc ilumineçÍo tl6 - 49
Inçeç& dor intrnuPtonl
50
TISCEúNEAS. . .
50
Dirçrmr clÚtrico .
5l-54
ProgcÍtdor eúol c Íiol '
55-57
Ddortócnicot. .. .
58- 61
Ddordcrtviçor . ..
.t

} J
ET'ËTA^S SOBR E fT4ANUTENçAO
1 . Llrnper complet;'mentp s5 impurezasdo
ÍTptoí e' cfressi, para que estas não ve.
r*Ìsn r causar problemas.
2. lvlrÉsnha longe d.r fogo.

è===g
Poça Origindr YAMAHA

3. Quando necessitardo u:;ode ferramentas 5. Duranteosserviços,tenhacuidadosespe.

espeiciais,utilize-as corretamentepera cìaisparanão se acidentarou sequeirnar
não danificar as peças Utilizarsempre com o motor. cscãpamentoe sile:rcioso.
Íerramenta:; e instrumentosadequaCos
de aeorcioc-omo trabalhoespecífico.
(Evitar o uso de uma úare fixa e dar
preÍerênciaà chaveeíreta ou cachimbo).
4 . Todas as vezes que efetuar um reparo
utilize sempre,juntas O-ring, chavetas,
clips, arruelasde pressão,
etc., novas.
Também se recomendao uso de pe-
ças. óleos e graxas recomendadopela
Yamaha.Evite o uso de qualquermarcâ.

6. Notas sobre montalreme desmontagem'
'a.
Coloque as peçasrt:tiradasna ordem de
desmmragempaia não conÍundÍ'lasou
perdê.las.
b. Lavar o motor e as l.leçascom solventee
gecar@m ar comPri';tido.
d.lnstalar as peçase veriÍicarse os movi-
mentos são suavet.
d. Tome cuidado corn superfície,
e. Apertar as Íreçts segundo torque es-
pecífico.
:"-t
I ,<€t
€> u\a
oã'v
5
7. Cuidadosespeciaispâraque a rcluçãod e
bateria não venha u cair na roupa ou na
motocicleta.
PRECI\UÇÃo:
Tomar as seguintes Precauções:
A bateria emite gases inílamáveis. Tenha
cuidados especiais,pois poderá causar ex'
plosões.
. Manter o trabalho longe do Íogo de cigar'
ro, íaíscaselétri@s ou similares.
6 Procure trocar a bateria em locais bem
arejado. Nunca trogue a baterial em lo'
cal fechado.
o Ter cuidado especial para que a solução
d e b a t e r i a ( A c i d o .S u l í ú r i c od i l u í d o ) n 5 o
'
venha a salpicar nos olhos, peles e rou-
pas. Ê possível levar â cegueiraquando
entrarnosolhos.
Primeiros Socorros:
o Se a solução de bateria salpicar na pele
o u r o u p a s ,l a v a ri m e C i a t a m e n t e com bas'
tante á g u a .
o S e a s o l u ç ã os a l p i c a rn o s o l h o s ,l a v a r i r n e '
d i a t a m e n t e c o m b a s t a n t eá g u a e c h a m a r
ou.irao médico.
r G!-
 6
pl canacrE
Rísrtcas
SUSPENSÀOMONOSHOCK Fitúot ruprrior
i Como' podemot sab€r,a suspensão MONO-
F SHOCK da YAMAHA desenvolvidapelo
dr. de Carbon tem recebidouma alta repu-
F
ta$o por seu destacadorendimento.As ca- - Guir dr nplr
racierísticase princípios de operaçãoserão
explicadosnaspáginasseguirrtes.
.
o Vantagens
1. Comparadocom um s:stema de suspen-
são convencional,a sr'spensão MONO-
SHOCK permite um cursomaior na ro
da traseirae saltoscompletiimentelivre
de desequilÍbrio proporcionadopela
ação dos amortecedoresdireito e es-
querdo. lsto significamaior eÍabilida-
de e melhor conforto de condução.
2. A suspensãoconsiste literalmente de Hasra do pirtão
um amortecedorsingularque perrnitea Supone iníerior
tla mola
construçãode uma motocicletade es-
Retantor
trutura esguiade maneiraque o piloto
possaassumiruma posiçãode condução Rctentor Guia da haste

mais cômodasem teÍ que se preocupar Flcrentor oiF

gue as pernastoquemna balançatrasei- Srop
, Supona do paraCa
ra. Particularmente em caminhosdif í-
Supona cerrtral Colar
ceis,a suspensão MONOSCHOCK é mui-
to vantajosâem muitosaspectos de pi- Encosto da válwla Arnrela d€ tlncsto

lotaçm. Válwla Arruela de ,;ontrolc

3. A cámarade gásconta com um gásde Anáil Pir.tão
nitrogêniode alta pres;ãode lSKg/cmz
seladoe, estácomplelamente separada
da câmarade óleo por pistãolivrecom Cilindro

a n e tO - r i n g p a r ae v i t a ra " A R E A Ç Ã O " Pistão livre

(misturade óleo em gás).
Anol-O
Deste mo'do não acontecerá a AREA-
ÇAO oíerecendoum rendimentomais
eíável. Bucha ertoma'

9ucha
 +
o PrincÍpior do opragão 2. Cursode compressão
A válvula MXS é clrarnada"Válwla de Flu- Ouando a MXS é comprimi<Ío,o Óleoar'
tuação", Está pocicionada entre o suporte mazenadoem baixo do pistãosemot/eFe'
oentral, oom uma passagementre estr'rasdo ra cima na direção dc Ílechasatravéscla
pistão. Graças E esta construção, é possível passagem perTnanente.
que a válvula responda rapidaments o cor' A medida que o pistão so movocom vel:'
retamente a mudança de pressãotu úmara cidade maior, a válvulade flutução sede
de gás sern seÍ afaado pelc seu momento Íorma conicamentepermitindoassimque,
de inérciae atrito com a pa:úe'do cilindro. o óleo flua pelo espaçodas eírias do pis'
1. E>ctensão do curso. tão na direçãodas flecfrc.
OtrarrCo MXS se estentle,o óleo da câ'
a A Íorçade amortecimentoé produziu;lpe
rnaraflui parabaixo na dirção das f iechas lo movimentodo óteoe automaticaÍTrente
úraÉs da passagemprovcnienteno supor' controlada de acordo com a velocidade
central. do pistão.
A medida que aumenta a velocidadedo
pistão a válwla de flutuação se deforma'
corúcamente,permhindo asim que o óleo
Ílua mais rápido na direção das flechas.
O movimento do óleo produz resistência
de atrito e aÍrlorteceao longoda qrspensão.
A quantidde deía força de amortecimen'
cai automaticamente controlada de acor-
com a velocidadedo Pistão.

o Nota:obre manuteio
ADVERTENCIÂú
I Eíe amortecedorrJrtam gár de nitrogÉnio
tt attamentecomprimir{o.Ler s entsnd€ro in.
formação raguinta utnta de rnanipular o
i gmoíecsdor.
.O {abricamc rúo le reporuabiliza por d+
nos na propriedatJepessoalque podem re
sultards um rnanrrseioincorreto'.
'. Não íorce ou tsnts abrir o conjunto do
cilindro porguis tr}odem píoìroczrr pÍÊ
iuí7u Pessoais.
2. Nb coloque o amortecedor no fogo
abertoou outro tipo de calor. tsto pode
proyocar explosã'ona unidade pelo cre-
cimentoexcsivo do gás.
3. Não deíormar ou danificar o cilindro de
1nardra alguma lío dará como resut-
trdo um amorbcimento defeituoso.
. Notassobreremoção:
A presão do gás deve ser retirada antes de
remo/er o amortecdor. para tal, perfurar
com uma broca de 2-3mm através da pa-
rededo cilindro a uma alturade l0 a lsmm
em relaçãoa parte inferior do cilìndro.
C.D.l. magn€to
PR E C A U Ç Ã O:
FrotegersempreacìequaJamente os olhos a
fim Ce evie:' pcssívei:dencs ps!o: ecpos
de gase cÍì\racosmeüíticos.
t
c.D.t.
o SistemaCDI
No sistemaCDI (lgniÉo por Descarga Capa.
citival, o magneto (Bobina de carga)gera
uma cargaelétricaque é armazenada no con-
densador.A carga armazenadase descarrc;a
quando o SCR {Retificador de Controtede
Silício) ou thyristor torna€ condutivoatra-
vés de um impubo recebido em sua entrôda
e desta maneira a corrente flue atraìds do
enrolamentoprimário da bobina de ignição.
Esta corrente induz no enrolamento sscun-
dário produzindo uma corrente de alta
tensão.
.'VantagBns:
o Livre manuterção {Não râ?uer Ínanu-
tenção na verificaçãoda Ía(w por não
usarplatinadol.
o Partidafácit e segura.
r Faíscamaisforte.
o Aumento de vohagem no secundário
{Ouandoa vela eíá umedecida,empre
produzirá uma faíscaforte eliminandc
aspossíveisfalhas).
Vclr de lgrrição
L

de lgniçfo
. FunciontmÍto do rirtema
uma voltagcm
Qr.randoo m{noto gira' indur pelo
C retificada
na bobina oe crrgï ãue
condensadorde
diodo e srmazenJo'*
igniç:b.
na bobina
Em seguirJa, induz uma voltagem
esteenvia ao SCR
de pulsaçãofstt*J q'e
(thyristor) Paraativá'lo'

Condsncdor dr bnição

I
.l

1
I
I

,_{# H
ensor €-+ iÊf=- !

a corrente armaze'
Ouarrdo SCR é ativado
se descar-
;J;; condensadorde ignição
de taì
rega para a bobina le ignição' Ï*o
ìtitl dorte na wla de
que produzirá uma
igniçãoPor alb indução'

íI
Csrdrmdor de igniçilr
ï1
i
P
.ì
ìr
I
! t

e
l
'1. Coridcnldot dc ignição
2. SCR.ThYrinor
3. Eobina dc iSrìiçõo
l. Vcla dc ignição
5, Ch.ì.t dc igítição

I
 YAÀ4AHA
ENERGYINDUSTIONSiSTËM(YEIS}
:

I
I
t-
I

Características:
1. C o l e t o rd e a d m i s s ã o
1. Estesistematem por finalidadeaumentar
2. Câmarade ar
o torque do moior, aperfeiçandoo sis-
3. ldentificação
tema de admissão.
4. Tubo de conecção
2. Um Íluxo de mistura sua/e e constante
5. Mangueira
permite um funcionamentoideal do car-
6. Arruela
burador, resultandoem um aurrento da 7. ParafusoPhilips
economlade combustívelao longo de to
8. Amortizador
dos os regimesde rotaçãodo motor. 9. Protetorda mangueira
10. Braça.deira
11. Braçadcira
 )o
Coníruçfo o Íunç{Io:
A passaçm de admissãodo motor é ligradoa'
uma câmarade ar por um tubo de tal íorma
que E misturaAR COMBUSTIVELpossãser
induzida para o interior da câmarade ar Ía-
zendo+ uso das variaçõesde pressãona pas-
siìgem da admissão, czusadaspela aberturâ
e Íechamento da janela de admisão. Este
sisterna torna sla\re e constanté a veloci-
dade da mistura na põsagem de admissão
c(,ÍTl restrltante aumento da eficiência de
admisão.
1. Ouando a janelade admissãoestáÍechaCa,
a mistura ê inúni4a Parao inter.iorda câ-
mara de ar até que esta se enóa de mis-
lFis.I I
trrra,{Fig. 1}.
Z Ouando a janela de admissãoestá aberta,
a mistura prowniente da câmara de ar
junta-se com a mistura proreniente do
carburador e introduz-se dentro do
motor.
3. Devido ao fluxo da mistura AR COV-
BUSTIVEL na passagemda admissão
tomar-se sJÍwe e constante,a eficiência
da admissão melhora proporcionando
um aumento de economia de combus'
tível.

IFie2
.l
 J,l
penrôorca
E rrssprçÃo r
MANUTENÇÃO
Para manter a motocicleta em perfeitofun-
cionamelto e witar possíveisíalhas,é neces-
sário lazer a inspeção e manutençãoperió-
dica, e se necessáriorepor peças.
As ínspções denem ser executadassegundo
a tabelaabaixo.

I
.ôu.ooo AuïoLusE FRiIO OIANTEIRO
I
I
I

}REIO TRASEIRO

DEScÂRBoNrznçÃo

ôtro oE TRrdilsMlssAo CARBURADOR VELÁ

.i iiq9 o c -0.7m {--+.

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 INICIAL
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A CADA
500 km e 3.OOOkm 3.000km

, LUZ E SINAL
T0RNEIRA
DE COMBUSTIVEL

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EATERIA

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LubrificaÉo

Itanr Lubriíicantc rccomcndrrdo lntcrvzlo

Tanque dc autolub . Óteo 2 tempor dc boa qualidac(e Todar ar veza

'5E" 3.00OKm
Óteo de tranrmissão SAE t0W/30 ó l e od e m o t o t

Cabor e controlas Aplique óleo de motor 3.000 Krn'

Aplique uma Íina camadade óleo l . O O 0 K m o u a c : , d a5 0 0 K m e m
Filtro de rr
? tempos. condiçõer de poeira.

Acelerador Âplique graxaconìum 3.000Km

Pedalc artiarlaçõ€Í r\plique graxacomum 3.000Km
!:AE 10W/30 óleo de motoÍ ou óleo
Suspensãodiameira 6.0O0Km
ATF r 0 w / 2 0
Graxa de média viscosidadepara
Rolamemos 6.000Km
Íolamentos

Engrenaçm do velocímetro G r a x ac o m u m 6.O00Km

Limpar a correntee aplicar óleo

CorÍentede transmissão especialpara @Írente ou óleo de
t r a n s m i s s âlo0 W / 3 0 .

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Y.r
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1l
MOTOR
)1
r Fiitro de !t

1. Lavar o elementofiltrante com solvente.

2. Enxugar o excessode solvente do ele
mento e secar.
3. Umedecercom uma pequenaquantidade
de óleo 2 tempos.
4. Retiraro èxceso de óleo 2 tempor

o €)

o, õ

t2
 Jf
. Transm'ssão o Regulagemda embr€gem
l . V e r i í i q u eo n í v e l d oÓ l e o .

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YfiìM

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- --t!-.

/E*-="lit
. j ( . r . . , '- ' - ? - * - -
i->,='''-- - - - '
Ôleo recomendado:
óleo de motor 30W/50 tipo "SE"

2 . T r o c ad e ó l e o

Ouantìdadede óleo:

Regular de modo gue a manete de embrea-

gem esteja alinhada com a marcâ no carter-

7,
2-3mm

r3
r /
o Carburador 3. Marchalenta
4
1. Cabo do aceleradornP 2.

t.350- r,soot
t0O rpm

Parafusode ar - 1 e 112de voltas

2. Cabodo aceleradorn9 1.
(F
Ajustar o cabo olga). a. Fechar o perafuso de ar até que encoíe
no su curso final.
b. Desapertar o número de voltas especifi-
cado e, dê a partida no motor.
c. Girar o parafuso da marcha lenta até

t. Aiustldor 2 Corrua porca

a. AÍroxar a contraporca e girar o regu-

lador do cabo paraobter o ajusteneces-
sário.
b. Reapertara contraporu! com seguranÇa.
 )4
4. Limpe os giclese oriÍícios. b. Se a íolga mínima não estivercorreur
retire ; porca e a placa para regulara
Íolgacom Íinasarruelasde ajuíe.

u*

2. Sangriado ar.
a. Retireo parafusosangrado da bomba.
b. Deixe o óleo escorreraté que expulse
todasasbolhasde ar.
c Ligueo motor.

r Bombade autolube
1. Verifiqueo cursomínimo da bomba.
a. Deixe o motor em marctralentae, ob-
servecuidadosamente a placa de ajuste
da bomba desligandoo motor no mo-
mento em que a placa estiverem seu
cursototal parafora.

l5
 9r

ovrsld

e oJlaluelp)
(oJrasert
so!a4 sop alsnÍv .
rssvHS

OO V-l 3 NVf
OINSt/,lVdV3S3

r10Ô38vc
olN3r^tr/dv363 ogáezluoq.mcteç;r
s(
 o Filtrc da torneirs de combustÍvel

l. Aiunrdor

e Ajuste do interruptordo freio traseiro r Inspeçãodos pneus

Verifique se acendecom a açãodo f reio.

LUz RÁPIDA LUZ LENTA

1. Apstrdor

F rente Traseiro

Pressãodo ar 27 r30

ïpo de pneu | 2.7í214?R 3.5.G16{PR

t7

Trocar gs pneus se o desgasteultrapassaro
limite de l,6mm.
Limite de trca
o Raios
Golpear suirye,Tlenteem cada raÌo com uma
vareta de ferro. Se algum dos raiossoar um
som frouxo estedeve estar solto. Nestecaso
aperte-o.
Jì
r Corrontede transmicsão
1. VeriÍ.iquea tensão.
Mwimente a corrente para cirna e para
baixo e meçaa íolga. Ajuste se for maior
que rÌespeciíicada.
2. Ajuste da tensãoda corrente.
a. Raire a cupilhae soltea porcado eixo.
b, Fazero ajustegirandoo eíicaCer de
corrente.lFazerem ambosos lados).
c. Apertar a porca firmementedepoisdo
ajuste.
Coloqueuma cupilhanona.

r'í
l. ErricaCor 2 Pota cartelo 3. C,upilha

Verifique se os alustadoresesquercjoe direi-

to estão em sues pos!çõesco;respondefltË-

Torquede apeno:
Porcado eixo traseiro:6-0kg.m

18
 9t
E L Ê T FI C O
o Insnei5oda bateria
VeriÍiquese o nível da soluçãoeíá entreas
marcasmínimase máximas.Utilizarsomenle
águadc.tiladaparacompletaro nível.

e Inspeçãoda direçâo
coloque um suporteque pose su;pendera
dianteira da motocicleta do solo, e em se
guidaverifiqueo jogo na caixade direção.
- MAXIMO

MrÍürMO

r Cargada bateria

DÉNSIMETRO

Tubo de
Vidro

HidÍorr.ctro

Ponta de rucçâo

Densidade
específica: 1,260

Chaveconjugadaescape/direção
N9 90980-01268_09

NOTA:
Após o ajuíe verifique se a direção não
estáenroscandode batentea batente.

19
Ouando a densidade especíÍrcafor de 1 , 2 6. r InrpeÉo da vela de igniçâo
9L
ou menot, recârregara bateria.
E hrrodo ontrrl
Correntede carga:O,6A Ebrrodohtcntpff C O N ç Ô E SO A V Ê L Â
0.6mm

Horasde carga:1OHoras Bnno s.t

Gnzr

Pratc,qr
Olorrp

,""+bg.L-

Velarecomendada:
BBES

F o l g ad o e l e t r o d o : 0 , a
6 0,7mm

Se a vela estiver suja ou com depositode

caryão, limpar com o auxÍlio de um lim-
padorde vela.

Terrpo dc carga
lO horar

Umpodrr Cc wl:

o Ponto de igniçâo
1. VeriÍicação
O ponto de ignição se verifica corn uma
luz estroboscópica, observando o sìncro
nismo da marca cstampadana carceçae a
fita adesiva graduada colada no volente.
Coloque o motor na rotação especificeCa
e verifique se a marca do volante alinha
com a marcada carcaça.

HotaçãoespecificaCa:
5.000 rpm

20
 ü

r. Coloquea po6o no ponto,nôrto,upe.

rbre rçrura illqgro
b. Brtorr* r. yblante conspordont r
O,74*n tpHs
c- Cofe C fÊa !fadv666, t*me,r6o o cui.
dedo com o loatt do pontc qrr darrá
cctartllnôáda cqrì, I ftxrrx da carcça.
1
-t,
(
1
. Comodmerminrro locoleruto
locolexr | rer
I
olado o rderivo Pontodc tGNtÇÂO
Y Ôou
f , Utitizeo relôgiocomparador 0,74 A.P.M.S.mm
I,
rl f. iorâeio xPSggÈOtAEa

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f- 2. Adrnaôr N9 gosgG.t,t196
fr
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?, fnstaleo relógiocorÍetatnente.
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I
i.
I
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!
f'
t_
$ rorros DEsEnvrço Jt
MOTOR

O: zsNm(2.sm-ksl
,P

@ : Torque dr Apcrro

22
 &b

Cob''ir o carter com pano para

que a trava do pino não caia
ara dentro.

Removeros anéisempurrando-
-os na direçãodasfleúas.

Instatar os aËË-ããGlnffi
qug os cxtremosestejarnali-
nhadoscom a travados anéis.

s.iperior
i
l
I
I

Instalaro pistão com a flecha

apontada pâra a janela de es-
câpe.

{@'"*"
Pars o lado da janolo do rcape.
Ancl inforicr

Tipo de anéis
Anel superior Keystone
Anel inferior Keystone

23
. AboÍtun dor rrúil
0,4

o Folgaentre Pisdo/cilindro
1. Noro S"urà
1.020
- 0.980

0.040

Diâmetro íandard do cilindro

BefeÉncia na saia

€); 64,500 - 64,520 mm

+-----'/

Fazer as medições em seis posições,A,B e C,

cada um nas direções (a) e (b).
A leitura mínima do úbto é consideradao
diârnetrodo cilindro.
Portanto, o desgasteé a dìferença entrc a lei-
tura máxima e mínima.

Na troca de Pistão aiuste a folga de acordo

com I tabelaacima.
24
 CARTER
r Dc$nontrgomdo clrtoÍ (11
I
I
I
tldÍt tt!
t

1
I
I
Fixadorde volante
I
N9 908904123H9

A folga entre pistão/cilindrose obtem sub-

ìl traindo o diârnetromáximo do pistãocom o
1i
diârnetromínimo do cilindro.Sea diferença
i for maior que a tolerância,retifiqueo cilin-
:f
dro para colocar um pistão de paredemaior
ili ou, retifhue para colocar um pistão sobre-
.i
Ìí[ medida.
.É Paradeterminara folg atre pistãoe cilin-
rül' :"'t'.ì'
,í
i dro, procedada seguinteforma:
Diârrntro Mínimo do cilindro - Diârnetro
'ti
Máximo do pistão= Folgado pistão/cilindro
.(l

EXEMPLO:
64510 - H,17O= 0,04O Folga

Fo{gaentre pistão/cilindro :
Medidastandard:0,030- 0,035mm Sacadordo magneto
l
d N9 9089HÍ 1H9
ï-
:
:
'Zío o
\
/2;':-\ \\

i"Ë^\
I
tÌ

2s
o DormontDgorndo carter (21 s,P
parãg€prar o caneÌ.
Ferrantentp
- 4---<-....--- -----__-
/--
/-': i

Separadorciecarter

N.o90890-01135-09

26
 J1

)tu
Ot T-q,ro ctcrpeno
@:' Aplicar gnaxe
 3D

%
l. FolgaaxialsuPeriorda biela.
2. DesalinhsÍrnntodo vir:,brequim. No.9ffiO0l?4
O

No.9G9O01Z/5
Q)

@
a
Puxadordo Virabrequirn
llo.9@O01278

Trocar a biela, rolamentosuperior da biela,

w
arruelasde encostoe o pino inferior da biela
se excedero limite de desgaste

NOTA:
Paramonlar o carter,limpara cola e o óleo
rerÉìnecentecom urn solventee aplicarr"rni-
Bond N9 4.
íormementea cola Yanral-ra
Rolamentos.... Oleo
Retentores Graxa
A colagemmau feita no carteÍ poCerápro
vocar vazamentose danosmaioresao motor
afetandoo seurendimento.
o Ao unir as duas metadesdo carter veri-
fique se os pinosguiasdo carterestãocor'
retamente posicionados.Fedtar o carter
dando pequenosgolpescom marteloplás-
tico.
o Depoisde montado,veriÍiquese o virabre-
gi-
quim, eixo primário,e eixo secr.rndário
fttm suãvemente.Do contrário, golpear
suavementeo ceíer com martelo de plás-
tico paraalinha;'a:duasmetadescorrcia-
mente.
Conigir o desalinhamentodo virabrequim
uscndoum marteloe urta cunha.

28
 @ : l 0 N mt t . 0m - k g t

ó\

6, t"r*u dc rocrro
@: AplQuograxr
N9 90890-OlO22-O9

\
\

1. Verific+ão

Noro: 3.0mm I L i m i t ed e u s o : 2 . 7 m m

o Ranhuras ou desgaste Íut caÍnpâna de em'

$;caçm, retii-êr com uma lima.

30
 36
TRAltSMlssÃo

(>
\1
ìl
!t
JE

/n
CARBURADOR
3rÍ

*ï

@
89.
@

Parafusode ar
1 e 112voltas

'g
%**r@u
wre\ :

il
Altura da bóia
21.0 t 0-5mm

l. Lool da regulaçrm
 o Váhruloda prlhata
3ï
o YamahaEnergyInductionSisrem(y.E.l-S.l
Limite de aberurra
.
I mrn

r Limite de empenona palheta

de 0 a 0.3mm

Se o empeno excedera 0.3mm, ou se

não
estiver assentadocorretamenteem sua sede,
Çz
desenrpenar ou tr@ar o òonjunto completo.

Manuseiea Câmaia de Ar e a Mangueira

com
cuidados especiais.Instalaçõesinapropriadas
ou partes danificadas resultarão
ern desern_
penho pobre. Troque qualquer peça
quebra_
da ou dahificada imediatamente-
Não são
admitidas modificações Co sistema
de quat.
quer Íorma.

Durdnte a montagem,ter o cuidado

de oil
servaro ãnguloinferior da pafhetacorn
a vál-
wla. Este servecomo referénciapari, mon-
tag€m.

33
 l'

d.rD t,
TRAÀ|BULADOR12 ê
[:
!;

Durantea instalação
alinharas marcasdo tram.
buladore o seguimento.

)aÒc
g
 ul I
I
t
I
II
I

Ajuía da hacleda mudança Engrenarem Primeira marcha e ajustar irs I

marcas,íazendoos coincidir com o a u x í l r o

de uma charede Íenda.

Após o ajuste reapertar a contra porca do

parafuso regulador.

35
 -j
cHASSI ì, t
ç1 o<-'
I
Surpenrã'oDianteira I

=*=^.
qol- lhf" /G-
-*{}/á.*=?a
Y(g<r
/ ìh["u=
-,@
//
//

r*
.li.*n, /

É,

."\}

O: 1 5N m ( ' 1 . 5
m-kgl

NOïA:
Aplicar"LOCTITE" nasroSCâs
e parafusos.

30
Gar{o dbnteiro
r O'garÍo dianteiro permiteque a roda se
mantenhaem contato com a superíície
ásperados caminhot assegut'ulndo assim
uma nclhor segurança
r OíereceÍácil maneio e estabilidade'
r ParticulaÍTÍìentena condução de crni'
nhos Íora de estrada, a combinação
â
exclusiva do garÍo dianteiro com
zuspensãoIi'IONOSHOCKPermite um
e
excelente conÍorto de condução
rodaPm.

1. Sacarcuidadosamenre o retentor sem ds'

' nificar o tubo externo da zuspensão
2. Instalar o retentor usandoum cachimbc
1 . Fixadordo Pistãodo telesóPico da medidae um martelode Íerro'
Np 9089H1212--89

37
o Troça do óleo íA cada DOO0km)
h4

Ouantidade de ôleo da zuspensão(Cada

tubo): 245 cc
Viscosìdade do óleo: SAE 10W/30

38
fií
RODAS
Ao dermontsro @njunto, ter o cuidado
I pan qua o óleo ou grtxt rÚo marrhemr
lplrfídr ú rpau de ftrío ou r alprrfÍcb
inurnr d,otlrnbor de tqio.
ï

I tsõD4t5&7
-l[_-
I

I
ItG

@,ToourôrPcno 40 Nm (4.0m-kg)
@ Aglreur grrxr

!ì

a-

fx
I
_ t E : 4 o N(m4 . 0 m - k s l

,i
'l
t : 85Nm(8.5m-ksl
. .! ..
.,. - í).
il,1 nô
lïx'
:l*
l*
$a,
. Slptn dc ftrio
Verificarre r pperfÍcie inbma do tambor
Espessura do freio estácom ranhuras,Se as ranhurrr
não Íorem muito profundarrligr conr umr
lixr {NP|O r Êm}. OrPoir dc tixedo.e
prlr ooÍÍt rr comprimido c fimprr oom urn
pao limpo.

Diânptro interno
Sandaro Limite de Oesgaste
Trcrz r a apessurafor inferior a 2mm. 130mm 131mm

r Alinhanpnto dE roda

r Banhrra tF tlmbor dc freio

Trocar ou reparar as rodasse estiveremenr

penadas alémdo limite de 2rnm.
 C O R H E N T ED E T R i \ N S M I S S A OP,I N H A O I Coroa
hu
E COROA
r Estiramentoda corrente
Compararo eííramento da correnlecom
uma coroa nova. Se is maiorque l2,7mm 22S
ía metadedo passoda corrente),trocar a
corÍente.
v
Bom
\
t
t I
/

A trava da correnie deveráser instaladono

Os dentes da roda dentada da transmissão
sentido da rotação.
(pinhão) e (coroa) soÍrem o desgastedevido
ao atrito, Corrente/coroa,pinhão. Se os den-
tes estãogastoscomo moíft! a figura acima,
trogue-aspor um jogo novo. Como é cjifícil

7
o\ -ì-
rìJ/o I-1/ ) Puxar
veriíicar o desgaste,dos dentes,compare.as
com uma nova.

-\ | ./r:
A M O R T E C E D OTRR A S E I R O

fr

o Pinhão

5 5 N m 1 5 . 5m - l i g l
Bom
. !úurte
hç

A mola de precargado amortecedorMONO'

SHOCK pode'serrcguladode acordocom a
preÍerênciado piloto, peso e condiçõesde
pista.
Ouando a tensão rla mola está demasiada-
mentedura:
r Díminuira precarg3 da mola parasuarizar.
Quando sentir vibraçõese a tensã'oda mola
Íor demasiadamente macia:
r Aumentar a precargada mola para endu-
recer.

D U R Ol S r O lM A C I A
Posiçãode Ajuste 2 I a
I 2

42
 ELÉTRICO
stsTEMA
DEtcNtçÃo
Jz
l.Veriíicç5o do CDt.
Se o mat-rfuncionarnentod
"pu*nt€mente
atribuído ao siícma de CDl, rcalizara
veriíica@ scAuindoo procedirnento
cor-
reto,abaixo.

Falha

Verificara bobinade ignição

(Medira resistência
do enrolarrìento Fttnr {
primárioe o bcundário)

Correto

Verificaro magÍEro
(Medira resistência
da bobinade
cargae do sersor.

alha -re:J

NOTA:
2. Verifiòaçãodos conectores
Se não tem faísca apesar de que não
haja a. Verificar as pontas dos conectore"s
nada de errado com o magneto do
CDl, também se estãofrouxos.
cabos, bobina de ignição,e vela, trocar a
uni- b . L i m p a r o s t e r m i n a i sq u a n t o à s u j e i r a
dade CDI por umã nova e verificar nova
oxidação.
mente.
c. Faça as ligaçõascom segucìnça.

43
 3. VeriÍicacío cJosislcma de ignição
5o
a. ftparar o cúo da alta tcns.To com a
v'ia mantendo'dc 5 a 6mm do motor
ou cj"rassi.
b. Se a f aíscasaltaratravêsda distâncía (5
a 6mm) quancjoder a partida no motor,
o CDI esú em boas condiçõcr

\ì.,
:---
Calibrar o apo/olho am R X lO

Bobinade carga:300f} ! 10%a 2rt=C

e pr"tõ
tVermãtno
: O í 1t 1 0 % a 2 O "C
Sensor2

S I S T E M AD E C A R G A
4. Verificaçãoda bobina de ignição 1. Veriíicação
de correntecJecarya.

1 . Enrolvnernc pçirrrúro
z E nrotorrerno rocu rrc! io 0.7 A, ou marr / 3.OOOrpm i
3 A . o u m e n o s / B . O O Cr p m i

O . 7 A , o u m a r s / 3 . O O Or p m I
R e s i s t e n cdi a Resistôncid ao 3 A, ou menos / B.OOO rnm
rrtmaita Secundário
ax 1
U s a r e s c a lR U s a r e s c a l aR X 1 0 0 0 2 . R e s i s t ê n c idea b o b i n a d e c a r q a
ffi s.ar.o.-zo."l2o;C
5 . V e r i f ì c a ç ãdoo m a g n e t o

[ ì c s t s t ô t t c i .tri a b o b i r r J d e c ; t r g J

Br;nco: 0.3/5ì J 20i; a 20" C

fc"r,@
.l .l
3. Verificção do raificadorde rilicone
Se o ponteirodo Pocketteíer E moì/er,
como moftrt n figures"a" e "b", tigni'
íí-ì
fba $rl o nrtifirdor stó tm bors condi' I -/-*\
it
I
lsh--J
ções. -r--A-i
RI
Eel

1. Carg da bateria

Correntede carga:0.6A

Tempode cargn:10 horas

r-;-l
-_--l
2. Em caso de derramardescuidadamente o
líquido da bateria,deveráadicionarsolu-
a--
ção de bateria (Densidade específica:
1,260). Caso contrárlo adicione água
destilada.

Soluçãode Bateria
'-.'-
Densidadeespecífica:
1,260

45
 srsTEt A DE ILIJMINAçÁO 5t
l. Teste do voftagernde saída

AnurrloÀlorrne lho
Pt.ro t
Prrro Vrrrn ,tar t
Irrnco
OFF o- ---o
OH o o

PrrrolBrrnePrao
Prrro/Erarro Vorm,
Praol8rarcoMo.o- i x

C.lbrr o.gr-otho crn AC?O

o ContinuHÉt
x Nõo rrn cominuldadc

315
RPM oo mortor

RPM do rrìotor Voltagem

o Chavedo pisca.pisca
6,2V ou mais

8,3V ou rnenos

2. VerificaçãoCaresistência
da bobina Oeiuz

Marromc:'c.lr'131766/grrnco: O i x

Ítlarromesc.-Voroe escllro , t i x i t

lv{arrom/8rone Vordo es.

O Conrinuidade
X Náo rem conrinuidade

CallbrarorFrulhoernR Xl

Resistência
oa bobina da luz

AmareloAy'ermelho:
0,27n t l0% a 20oC

a6
e Botto dr burina o Chsvsdo Íarof 5)-
Roll Aínrt ,
A m r r . AÌul tlon. Atsll
Llvrr Brarro ]rarcc
Empurrr o- -o OFF o- <
ON o- rc o- <
Corrr Llvrr
I
Errp
I
<1{: OFÍ ON
Rorr - Àâarrom I o
o CantlnulJadr
Branco. Ansnlo/Brmco o I

x Não tcrn ccnrkruldadr A rrrrob/Branco . A Ínaíalo x o

Amlrolo/8nnco - Aarl x o
Arrorrb. Arul x o
x o
o Corniruilrda
x i€o tcrn coíniÍr,ldôd!

o Reguladorde farol

c Interruptor de emergência

-----P-woda Ptatol
ctranec Te rro
\_\ BrDnco
H L
Co Corclsad RUN

An€rob. A:ut Oix ÔFF o-- -o

Anrareb. Verdc x x
Portçdo RUN I N5o tem conrinuidada
Arul - Vordc x'o
P-lçã" OFF ContinuiCade
o Cominuidsdr
x Não tern contiâukbdo

47
 L'

<ì
JJ
I Intarruprordo Íreio dianteiro o lnterruptordo nível de 6leo2 tompot
, + Flrnuúor Fluru.doí
Vcrmclho Pruto Pt G-mt Pl Baixo
PrctolVermrlho Aanl Crtcrrc o x
Azul Crlcrra PreroÂy'rrnotho o o
PrctoAy'crmcllo Prao x o
Prerr Auzl Colonc X x
Arul Celcnr Prato x o
O Conrinu'dadr
X N6o tsm cdrtinu;iod.
Quando o Ílutuador abaixardarácontinui-
n dade

Ao empurar o interruptor dará

d continui-
dade.

o Interruptor do freio traseiro

0
o Buzina

O u a n d op u x a rd a r ác o n t i n u i d a d e

lnternrptor do ponto morto

Quando apertar o pino dará continuí-

dade.

48
 óÌ
o Relódo pirca

entre B j L
Resistôncla lPor volta de 0a

entrea
Resistência
lMO ou mais
carcab e oa terminais | ""':

I -4

Rclá do Pig

EstcÍ'É -=

T
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49
 6a.
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E MISCELÀNEAS ?o

DIAGRAMA ELFÏRICO DT lBO

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DIAGRAMADE PASSAGEM
DOSCABOSE F}OS
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Flc do Íreb dbntairo

Cabo do rcrlrradoí

Gcüo do frofc drontriro

Cbvo da .rD€Í!ÉÍcb

t
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fr,s t_
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rsts bdo r*queÍdo

Chicgts do comstador
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Pollhr dc F b

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Chhotc priìcirgt

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IL
 63

Crbo dc cnÈregrm

Cab d6 Írsio

Fixdor d. cãbo

CBbo è volocímeiro

54
I
 6Lí
ESPECT
FtcAçôESTÉcNtcAs
Mediáar

Comprimentobtal
2 . 1 0 5m m
Lrrgrru totrt
855 mm
Altura total
1 . t 9 5m m
DirÉncieantreoseixc
1.350mm
Vão livramínimo
265 mm
Pesolíquido {seco}
102k9

Performance

Raio mínímo de giro

Motor

Tipo
2 rempoereírigeradoa ar monocilíndrico
lorgue induction Yeis
Lubrificação
A u t o l u b eY A M A H A
Cilindro
SingularAlunrínio co{"Íìcamisade íerro
Cilirrdrada
1 7 6c c
DíámetroX Curso
&.5 X 54 mm
Taxa de conpressão
6,5:t
Potênciamáxima
12,2 kWn0O0 rpm fi 6,6 pSf/000 rpm)
TorqueMáximo
1.74 kgnn/6500rpm
Sistema de partida
Sistemaprimário a pedal
lgniçâo
CDI lgnigo etetrônica

Transmissã'o

Reduçãoprimária
71t223,227
Embreagem
Mulridiscobanhado a ôleo

Cámbio

Engrenamento
constante
corn5 marchas
à
Írente
Relaçãode transrnissão:
Reduções
1?
3 . 1 8 13 5 / l 1
2?
1 . 9 3 32 9 / l5
3?
1 . 3 6 82 6 / 1 9
4?
t.u5 23/22
5p
0.84021t25
Transmissãosecunúária
Corrente
Redr,rçãosecund:íria
49/16 3.062

Filtro de ar

U m i d o d e e s p u m 3p o l i u r e r a n o

55
 i-,'
I
Ì
65
Carburador
t.
Tipo,/mrrca MikunrsLg VM ?4SS
G i c l e u rp r i n c i p a l{ M J } 180'
Gicleur de rr (AJ) o/0.5
Agulhr do carhrrador (JNl 4K4.3
Pulverizador(NJ) P.6
Válwlr de açeleraçãollCÂl 2,0
G i c l e u rp i l o t o ( R J l 25'
Ajurtador de pulverizição I l/2 Voltar
Gicleur de partida (Gii) 20.
Nível de bóia (FL) 2l ! 0,5 mm

Chassis

Tipo Tubular de armaçãodupla

dianuira
SuspenrSo C*riani teleópico com molashelicoidaise
hidníulico incorporado
Suspersãotraseira Monoshock (Amortecedorcentral único)
Ânplo de irclinação 59" 20'

Freios

Tipo Dianteiro Tambor à prova de ágrrae pó

Sisremade @eração(mâo dircira)
Traseiro T a m b o r à p r o v ad e á g u ae p ó
Sistemade operação(pó direito)
Pneus
Dianreiro/Lb 2.76X 21" I 27 Lbs
Traseiro/Lbc' 3.50 X r8" / 30 Lb6

Baterias

6 volts 6 amperes/hora

Tanques

Gasolina(capacirJade) 9.0 Litros c/ 0,8 Litros de reserva

Óteo (2 Temposl Cepacidade 0.8 Litros

lgniÉo

Bobina de igniç5o f[iPo) c 7 H 5C D r

Condensador I n c l u i d on o C D I
Res'nrênciada bobina de iluminação:
Fio amarelo/vermelho 0.27çl
Fio branco 0,37sI

Vela de lgnição

Tipo B BES
Marca NGK

56
 66
Lâmpader

,6V,35/35W
6,V,8W
6V, l7W
6V,5W
6V.3W
6V,3W
6V,3W
6V,3W
Inúcadorde nível de óleo (2 Temposl 6V,3W

57
 --ï
:
I

vÍ i
para MilnutenÉo
ErpeciÍicaçâo

I Crbeçore
!. Volume 23,Ot 0,3 cmr
b, Limiu dc empenc 0,03 mm
c. Erprsrurada iunte lmm

2 Cilindro Alumínio Íundido cbm camisaóe lerro

a. Marerial *f,,02
oc.s
b. Diãrrrtro -."
c. Limite de co;:icidade 0,05 mm
d. Linite de ovalização 0,0.lmm

3 P'stão
E. Diãmetro nominal 64,5mm
b. Folga do pistão/pontode medição mm. l&nm dasaia
0.03-0.035
c. Sobremedida
19 64,75mm
29 65,00mm
39 65,25mm
49 65,50mm

4 Anéis de seguimento Superior Iníerior

Keystone Keystone
a. Folga enrre pontas 0,3 - 0.5 mm idem
b. F o l g ae n t r ec a n a l e t a 0,01 - 0,03 mm idem

5 R o l a m e n t os u p e r i o rd a B i e l a
a. Tipo Rol'amento de gaíola

6 R o l a m e n t oi n í e r i o rd a b i e l a( t i p o ) Rolamento de gaiola

Virabrequim
- 0,05
d. Larguratotal do contrapeso(F) 56- o.1o**
b. Limite de empeno naspontas ll e 4! 0.03 mm
'1,15
c. B i e t a- f o l g ae n Ì Í e o c o n t r a p e s o{ D ) 0 . 1- mm
d. Limite de deÍlexãosuperior(C) O . ' 1 5- 0 . 7 0 m m

Dr-:

e. R o l a m e n t od c v i r a b r e q u i m( E s q u e r d o ) 25-52-15-6205 C4
{Direito) 20-50-15-6304 C3
Í. Retentor de óleo (Esquerdol 25-52-8-1-SD
(Direito) 28-40-8-l-SW

58
 68
B CHASSTS

I S'r:temade direção
â. Tipc de rolamento superior ErÍr:ra de aço coín pirra removÍvel
b. Núnreroe medida dar esíerr da caixade direção:
c. Eríeraruperior 22 pçs.3116"
d. Esterr inÍerior 19 pç:,.| 14"
:
c. Raio mÍnimo de giro 2.140mm

? Sulpensãodiarrteira
r. Cursoda suspenrãodisnteira 1 8 0m m
b. Cqnprinrento livre da mola {i35 mm
c. Coeficienteda mola
d. Capacidadedr ôleo 245 cc
e. Tipo de óleo ATF lWvr, SAE 10w30"SE"

3 SuspensãotÍaseira
a. Curso do amorteoedor traseiro 1 5 0m m

4 Rodas
a. Tipo - Dianteira./traseira Rodaraiada
b. Dimensãodo aro (Dianteirol r . 6 0x 2 1 "
c. (Trceirol 1 . 8 5X 1 8 "
d. Material Aço
e. Limite de enpenamentodo aro:
Vertical (Dianteiro) 2mm
Vertical (Traseiro) 2mm
Lateral (Dianteiro) 2mm
Lateral (Traseiro) 2mm
e. Tipo de rolamento da roda dianteira
Direita 6202 CL
Esquerda 620r cL
Í. Tipo de rolamento da roda Ìraseira
Direita 6202 Z CL
Esquerda 6 2 0 rz c L
S. Tipo de reten'Ìorda roda dianteira
. Direita sD 4?-58-7
Esquerda sD 18-37-8
h. Tipo de retentor da engrenaçm do velocímetro so 7-14-4
i: Tipo de retentor da roda
"ïï:ï" DD 26-42-8
Esquerda so 22-35-5
,. Tipo de corrente D t D4 2 8 D S
k. Ouanüdadede elos I l7 peças
t. Folga da correnÉ 40 mm

5 Freis
a. F reio dianteiro Tambolà provadeáguae pó
b. Diâmetro/Espessurô 130X4mm
c. Limite de uso das spatas 2mm
d. F reio traseiro Tamborà provade águae pô
e. Diãmetro/Espessura l30X4mm
Í. Limite de uso das sapatas 2mm

59
 67
I EmÈxeogem
!.,Di:code embret':;em/espesrura/quantidade 3,2mmX5peçar
b. Limitr de uro 3,0 r 0,08mm
c. Placadeembreaçm,/erpesura/quantidade 1,2tO,lmmX6peçar
d. Limire de uso qul.'tto I emPeno 0.05mm
c. Cornprinrentodamola/quantidade 33Í0,7mmX5peçar
'Í.
Csnprimentoacionado
g. Folga entre a embreagemcom 8 engrenaçm de
reduçãoprimário 0,03.0,8 mm

9 ïransmissão
a. Limite de emçxno do eixo primário 0.G3 mm
b. Limire de empeno do eixo secundário 0,03 mm
c. Rolamentoesquerdodo eixo primário Rolamento de agulha 115-2f12'l
-Rolamento
d. L a d od i r e i t o de esíera(63032)
e. Rolarnentoesquerdodo eixo secundário Rolamentode csÍera63O42)
í. Lado direito R o l a m e n t od e a g u l h a( 1 5 - 2 5 - 1 2 1
S. Rtetentor de óleo

t0 Sistemade partida
a. Tipo Pedalprimário
b. Tipo do retentor do eixo de partida so-14-25-5

11 Alimentação
a. Elernentofiltrante/tipo de óleo para proteção Espumade poliuretano/SAE10Vú30

12 V á l v u l ad e p a l h e u
a. Aberrurada lámina 9!0,2mm

l3 Carb.rrador
a. Tipo/Fabricante/Ouanüdade ikuni/I
VM24SS/1r4
'519
b. Côdigo
c. G i c l e u rp r i n c i p a l( M J ) 180'
d. Gicleurprincipal do ar (ti!.AiJ) 0/O.5
e. Agutha do difusor e a posição 4K4-3
í. D i t u s o r( N J ) P-6
S. Válvuiade aceleração(C.A) 2.O
h. G i c l e u rd e l e n t a { P . J ) 25'
i. P a r a Í u s od o a r ( P . A . J ) I l/2 Voltas
j. G i c l e u r sd o a í o g a d o r( G . S ) 20,
k. Nível de cornbustivel(F.L) 2 1 t 1 . 5m m
l. N í v e l d r :i ú i a ( F . H ) 2l t 0.5 mm
m. M a r c h al e n t a( R P M ) 1 3 5 0- 1 5 O 0t 1 0 0R P M

14 LubriÍicação
a. Autolube bomba de óleo Feí. 364 (azull
b. Cuno mínimo 0.20 - 0,25 mm
c. Máximo
C,r.rrso 1 . 8 5 . 2 . 0 5m m
d. Saídamínima de óleo/200 bcx'nbadas 0.95 cc
e. Saídamáxima de óleo/200 bornbadas 9.7A cc
í. Marcado ajuste Operandocom o aceleradorno início
de aceleracão

60
 ì'o iI
C Erqucmr Elétrico
r. , Lârnpadar
b. Frrol 6V 35/35W
c. Pircapisca 6V81r
d. F.-cio 6V l7W
c. Lantsrna traccira 6V 5W
í. , Vclocímetro 6V 3Vv
C Contagiror 6V 3W
h. Neutro 6V 3W
i. Indicador do pisca 6V 3tV
l. Indicadq de nível de óleo (2 Temporl 6V 3W

D Ponto de if ição
t. Capridade do Condensador
b. Cpacidade da bobina de cargâ
c. Capecidadado Sensor 20fl r l0% 200c
tcoRt VermeÍho,/Preto
d. Capacidadeda bobina de carga 3ooQt t0% a 20oC
e. Modelo de bobina de igrrição/Fabricante 3 T 2U 8 1 l Y A M A H A

E ReistÊnciada bobina primária 1 . 6 f l 1 1 0 9 6a 2 0 " C

a. Res'stência'dabobinasecunúíria 6.6Qr20%a20oC
b. Tipo do sistemade carga Volante Magneto
c. F.W.M. (Volante Magneto) tvlodeto/Fabricante 519 / YAMAHA

F Correntede Carga (Diaf 0 , 7 A m p o u m a i s / 3 . 0 0 Cr p m

3 A m p o u m e n o s / 8 . 0 O 3r p m
{Noite} 0 , 7 A m p o u m a i s/ 3 . 0 0 0 r p m
. 3 A m p o u m e n o s / 8 . 0 0 0r p m

Resistênciada bobina de carga 0,37n!20%a20oC

(coR) Branco

H Voltagem do Farol 6 , 2 V o l r so u m a i s / 3 . 0 0 0r p m
8 , 3 V o l t s o u m e n o s / 8 . 0 0 0r p m
a. Rsisrência Ca bobina de Luz o.27s7r20%a20"c
(coR) A m a r e l o/ V e r m e l h o

K R e g u l a d od
r r Voltaçm (Tipol 4F4
a. Voltagem regulada 7,5! 0,5 Vols
b. Resistênciade Retificador 7 - lOçt
c. Modelo de retificador lMl (DE4lBtl

L Bateria
a. Modeto/Capacidade 6V 6AH
b. DensidadeEspecificada r.260

61
@
ffi
@

ffrgffi
ÊTuralde $erviçw
Suplemetrtar

ffi*
G$AX Gpffiffiffi
I
i

PREFACiO

PREZA D A COI/CË'SS/O ltÁ RI A

ì Este MANUAL DE SERVIÇO SUPLEMENTAR do modeto DT 180S:JPEB.foi

tl publicario para sercomplementadocom o MANUAL DE SERVTÇOda DT i.80e incluÍ,ttu-.
I dançasnas especificaçõese adição de dados técnicos.
j
Para a completainformaçãode seruiços, será necessárioo uso destemanual de
seruiçosuplementariuntamente com o manual de serviçoda DT íg0.

Possíveisalterações,,,rrão ,o-rnicadas atravésde circularesde ínformaçõestecni-

cas,expedidaspor esteDepartamento.

Asistência Técnica
YAMAHA MOTOR DO BBASIL LTDA.
3
 5?
MOTOR t-
I P;tt;t:;:.t'de ar , 1'e 1/2 r1cvoltas I
L J
P A G I N A1 3 a . F e c l r i r ro l t a r a í u s o< j e a r a t é q u e e n c o s l e
no setrctrrsoÍinal.
b. Desapertaro número de voltasespecifi.
o Transmissão cadoe, dê a partidano motor.
c. G irar o parafuso da marcha lenta até
2 . T r o c ad e ó l e o
atingira rotaçãoindicada.
Ouantidadede óleo:
600 cc na desntontagèm do motor
550 cc na trocs de óleo

PÁGINA 14 CHASSI

c Carburador
PAGINA,IT
3. Marcha lenta
o Ajustedos freios

( tr a s e
iro)

1,350- r,r-o0t
l0O rpm

lsoot
100 rpm
 ó8
P A G I N AÏ 7 PAGINA 21

r I n s p e ç ãdoo s p n e u s c Como delermrnar o local exato a seÍ

colacloo adesrvo

a. Coloque o pistãono ponlo mono supe

rtorezerarorelogio.
b . R e t o r n e o v o l a n t e c o r r e s o o n d e n t ea
1 , 0 0m m A P M S .
c . C o l e a f i t a g r a d u a d a ,t o m a n d o o c u i -
dado conr o local do ponto que deverá
e s l a ra l i n h a c ac o m a m a r c ad a c a r c a c a .

r1rcde pneu 2 . 7 52 1 4 P R

P o n r oc t et C r u t ç Ã O
1 4 o ! 2 o u 1 . 0 0m m A P M S
P A G I N A1 8

o Correntede transmissão

1 . E s tr c a d o r 2 . P o r c ac a s t e l o 3. Cupilha P A G I N A2 4

Folga entre pistãolcilindro

EL É T RI C O 1. Novo

P A G I N A2 0
F o l g ae n t r e p i s r ã o l c i l i n d r o
o Pontode ignicão

l. Ver:ificação

t^
I
I
R o t a c ã oe s p e c i Í i c a d a : 6 . 0 0r0p m
 33
EMBREAGEM
P A G I N A2 9

o : 1 0 N m ( 1 . 0m - k g )
@
@, 7 Nm(0.7rn'nnkò

45 Nm (4,5 m-kg)-

K
: 55 Nm (5,5 m-kg)

@ : rorque de aperto

@ r Apliquegraxa
 3q
TRANStvilSSÃo
PÁ G I N A3 1

lffi

:.

Relaçãode transmissão
l9 35/1I
2ç25/15
39 2611I
4e24/22
5ç22123
@21t25
 òì

CARBURADOR
PÁ G I N A3 2
TRA M BU L AD O12
R
38
PAGINA34

v1\ (

I ^)
\1,

,/
Durante a instalaçãoalinhar as marcasdo tram-
buladore o seguimento.

n
 }J
ELÉTRICO
AEr G N r ç Ã O
s r s T E MD

P Á G I N A4 3

Fatha_____-)@::d
I
Corieto
ú

44
PAGTNA s r s T E M AD E t L U M t N A Ç Ã O
5. Verificação
do magneto
P A G I N A4 6

Calrbrar o apatelho em R X I
l . T e s t ed e v o l t a 3 e mt l e s a í d a

B o b i n ad e c a r g a3: 2 0 A t 1 0 9 6a 2 0 " C

8.OO_lt.rpn1 8,6 V o, *enos

__ _ i

f:1ï:y::ú:ü 2. Verif icacã: rja resisrência

da bobína de luz

( V e r i n e l h oe p r e t o )
S e n s o r :1 1 0 Í ) t 1 0 ? ôa Z O " C

SISTEMA
DECARGA

2 , R e s i s t ê n cdi a b o b i n ad e c a r g a

:
,t

C3librar o aplrelho em B X 1

Resistência
da bobina de carqa R e s i s t e r r cdi aa b o b i n ad a l u z

Branco:0.20çt t 2A96a 20oC Amarelo/Verrnelho:

0, I 7 sl t ZO%a20oC
 61
PAGII'lA49
P Á G I N A4 8

r Relédo Pis':''t
o Interruptordo níveldeóleo 2 tempos
Reló do piccã
F lul uadoÍ
P/ Eaixo

B"ra,iaã6V
Prero/Vermell o

I Prao
Prero/Vermelho T
l
),
O Conrinuidde
X Não tem continuidade

dará continui-
Ouando o flutuador abaixar
dade
 ])
ESPECT
FrCAçôESTÉCNtCAS
Medidas

Comprímentototal
2 . 1 0 5m m
Larguratotal
855 mm
Altura total
1 . 1 9 5m m
D istánciaentre os eixos
1 . 3 5 0m m
V ã o l i v r em í n i m o
265 mm
Pesolíquido (seco)
102ks

Performan;e

R a i om Í n i m o d e g i r o

Motor

Tipo
2 tempos refrigeradoa ar monocilíndrico
torque írduction Yeis
Lubrif icação
AUIOIUbCYAMAHA
Cilindro
SingularAlumínio com camisade ferro
Cílindrada
1 7 6c c
DiâmetroX Curso
64.5 X 54 mm
Taxa de compressão
6.5:1
P o t ê n c i am á x i m a
12,2 kW/6500rpm (16,6 pS/6500rpm)
T o r q u em á x i m o
1 , 8 1 k g m / 6 5 0 0r p m
Sistemade partida
Sistemaprimárioa pedal
lgnição
CD I lgniça'oeletrônica

Transmissâo

Reduçãoprimária
71/223,227
Embreagem
[,lultidisco
banhado
a óleo

Câmbio

Tipo
Engrenamento
@nstante
com 6 marchas
à
Relaçãode transmissão: frente
Reduções
t?
3 , 1 8 2( 3 5 / l1 l
2A
1.933(29115)
3e
r.368(26119)
4q
1.090124/221
5?
0.957 (22/231
64
. Transmissão o.84 (211251
secundária
C.orrente
Reduçãosecundária
49/16(3.062)

Filtro de ar

Espuma de poliuretano oom fibra de

nylon.
 ì8

Carburador

Tipo/marca VM 24SSlMikumi
Gicleurprincipal(MJ) 170*
Gicleurde ar {AJl 0,5
Agulha do carburador{JN) 4M7-3
Pulverizador(NJ) P-6
VClvulade aceleração (CA) 2,5
G i c l e u rp i l o t o ( R J ) 25'.
Ajustadorde pulverizaçãt, 1 I /2 voltas
Gicleurde partida(GS) 20*
N í v e l d eb ó i a ( F L ) 21,0 t 0.5mm

'Chassis

Tipo I Tubular de armaçãodupla

Suspensão
dianteira I Gerianitelescópicocom molashelicoidaise
hidráulico incorporado
Suspensão traseira I Monoshock (Amortecedor central único)
Ângulo de inclinação I Sg" ZO'

Freios

Tipo Dianteiro Tambor à provade águae pó

Sistemade operago {n6o direita)
Traseiro Tambor à provade águae pó
Sistemade operação(É direito)
Pneus
Dianteiro/Lbs 2.75 X 21" / 27 Lbs
Traseiro/Lbs 4 . 1 0X r 8 " / 3 0 L b s

Baterias

6N6AH
6 volts 6 ampères/hora

Tanques

Gasolina{capacidade) 9,0 Litros c/ 0.8 Litros de reserva

Óteo (2 TemposlCapacidade 0,8 Litros

lgniçâo

Bobinade ignição(Tipo) c 7 H 5C D I
Condensador Incluídono CDI
Resistência
da bobinade iluminacão:
Fio amarelo/vermelho 0,17çl
Fb branco 0,20 çl

Vela de lgnição

Tipo B 8ES
Marca NGK
 -)3

Lámpadas
Farol 6V,35/35W
Pisca-pisca. 6V,l7W
Freio 6V, l7W
Lanternatraseira 6V,5,3W
Velocímetro 6V,3W
Contagiro 6V,3trú
Neutro 6V,3W
Indicador do pisca 6V,3W
lndicadorde nível de óleo (2 Tempos) 6V,3W
lndicadordo Farol 6V,3W

h
 r-q
paraManutenção
Especificação

I Cabeçote
a. Volume 23P ! 0,3cm3
b. Limhe de empeno 0,03 mm
c. Espessurada junta lmm

2 Cilindro Alumínio furdido com camisa de ferro

a. Material
b. Diámaro 64,5:3'o' .-
c. Limite de con:cidade 0,05mm
d. Limhe de oval;zacão 0,01mm

Pístão
a. Diâmetronominal 64,5mm
b. Folgado pistão/ponro
de medição 0,035- 0,040mma 10 mm da saia
c. Sobremedida
19 64,75mm
29 65,00mm
39 65,25mm
4ç 65,50mm

4. Anéisde seguimento Superior I n fe r i o r

Keystone Keystone
a. Folgaentre pontas 0,3 - 0.5 mm idem
b. Folgaentre canaleta 0,01 - 0,03 mm idem

5 Rolamentosuperiorda Biela
a. Tipo Rolamento
da gaiola

6 Rolamentoinferiorda biela {tipo) R o l a m e n t od e g a i o l a

Virabrequim

a, Larguratotal do contrapeso(F) 56+8',?;

,"'
b. L í m h ed e e m p : n on a sp o n t a s( 1 e 4 ) 0,03mm
c. Biela- folga entreo contrapeso(Dl 0 , 1- 1 , 1 5m m
d. Límite de deík'xãosuperior{C) 0,15- 0,7Omm

e. Rolamentodo virabrequim (Esquerdo) 25-52-15-6205 C4

(Direito) 20-50-15-6304 C3
Retentorde óleo (Esquerdol 25-52-8-1 -SD
{Direito) 28-40-8-1 -SW
 76
B CHASSIS

1 Sistemade direção
a. Tipos de rolarnunlo--'Perior Esferade açocom Pistaiemotrírel
b. Número e mdidas dasesferas da caixade direção:
c. EsferasuPerbr 22pç.3116"
d. E s f e r ai n f e r i r r l9 pç. 1/4"
e. Ra'romínimo de 1liro 2.1rlomm

2 Suspensão ciianteira
a. Curso da suiPensãodianteira 180mm
b. Comprimerto livreda mola 535 mm
c. Coeficiente da mclla
d. Capacidadede óleo 245 cc
e. Tipo de óleo ATF lOWt,SAE1OW3O,,SE,,

3 Suspensãotraseira
a. Curso do amortecedortraseiro 150mrn

4 Rodas
a, Tipo - D ianteira/traseira Rodaraiada
b. Diúensãodo aro (Dianteiro) 1 . 6 0X 2 1 "
c. (Traseiro) 1 . 8 5X 1 8 "
d. Material Aço
e. Limhe de emPenamento do aro:
Vertical (Dianteiro) 2mm
Vertical (Traseiro) 2mm
L a t e r a l( D i a n t e i r o ) 2mm
Lateral (Trasciro) 2mm
e. Tipo de rolarnentoda roda dianteira
D ireita 6202CL
Esquerda 620r cL
f. Tipo de rolamentoda roda traseira
Direita 6202ZCL
Esquerda 62A1ZCL
s. Tipo de r€tentorda roda dianteira
Direita sD 47-58-7
Esquerda sD 18-37-8
h. Tipo de retentor da e,rgrenagem do velocírnetro so 7-14-4
i. Tipo de retentoÍ da roda traseira
Direita DD 2642-8
Esquerda so 22-35-5
de corrente DrD428DS
i. Tipo
k. Ouantidadede elos 117 peças
t. Folga da corrente 40-mm

5 Freios
a, f,reio dianteiro Tamborâ provade águae Pó
b. Diâmetro/Espessura 13OX4mm
c- Limite de uso das sapatas 2mm
d. Fre'p traseiro Tamborà provade águae Pó
e. Diâmetro/Espessura 130X4mm
Í. Limite de uso das saPatas 2mm
 ì;

8 Embreagem
a. Discodeembreagem/espe:;uralquantidade 3,2mmX5peças
b. Limhe de uso 3,0 t 0,08mm
c. Placade embreagem/espessura/quantidade 1,2!O,1 mm X 6 peças
d. Limite de uso quanto a empeno 0,05mm
e. Comprimentoda mola/quantidade 33t0,7m'nX5peças
f. C.omprimentoacionaCo
S. Folgaentre a embrealemcom a engrenagem
de
reduçãoprin ário 0,03- 0.08mm

9 Transmissão
a. L i m h e d e e m p e n od o e i x o p r i m á r i o 0,03 mm
b. L i m i t ed e e m p e n od o e i x o s e c u n d á r i o 0,03 mm
c. Rolamentoesquerdodo eixo primário R o l a m e n t od e a g u l h a( t 5 - 2 5 - 1 2 )
d. L a d od i r e i t o Rolamentode esíera(63032)
e. Rolamentoesquerdodo eixo secundário Rolamentode esfera(63042)
f. Lado direito R o l a m e n t od e a g u l h a( 1 5 - 2 5 - 1 2 1
S. Retentorde óleo

10 Sistemade partida
a. Tipo P e d ap
l rimário
b. Tipo do retentordo eìxo de partida so-14-25-5

11 Alimentação
a. Elementof iltrante/Tipode óleo paraproteção Espuma de poliuretano com fibra de
nylon/SAE 10W30

12 Válvulade palheta
a, Aberturada lâminr 9 10,2mm

13 Carburador
a. Tipo/Fabricante/Ouantidade VM24SS/Mikuni/1
b. Codigo 23K
c. G i c l e u rp r i n c i p a l( M J ) 170*
d. G i c l e u rp r i n c i p a dl o a r ( M . 4 . ; J ) 0,5
e. Agulhado difusor e a po3ição 4M7-3
f. D i f u s o r( N J ) P-6
9. Válvulade aceleração (C.A) 2,5
h. G i c l e u rd e l e n t a{ P J ) 25*
i. Parafusodo ar (!ì.AJ) 1 1/2voltas
j. Gicleursdo afogador(G.S) 20*
k. N í v e l d eb ó i a ( F . f l ) 2 1 , Ot 0 . 5 m m
l. M a r c h al e n t a( R P M ) 1500t 100RPM

14 Lubrif icação
a. Autolube bombade óleo Ref.364 (azul)
b. Cursomínimo 0,20- 0,25mm
c. Cursomáximo 1,85- 2,05mm
d. Saídamínima de óleo/200bombadas 0,95 cc
e. Saídamiíxima de ólm/200 bombadas 9,74cc
Í. Marcado ajuste Operandocom o aceleradorno inÍcio de
aceleração
 -}e

C EsquemaElétrico
a. Lámpadas
b. Farol 6V 35/35W
c. Pisca-pisca 6V 17W
d. Freio 6V I7W
e. Lanternatraseira 6V 5,3W
f. Velocímetro 6V 3W
S. Contagiros 6V 3W
h. Neutro 6V 3W
i. Indicadordo p rsca 6V 3W
j. Indicadorde n ívelde óleo (2 Tempos) 6V 3W
k. I n d i c a d odr e L u z A l t a 6V 3W
D Ponto de lgnição
a. Capacidade do Condensador
b. Capacidade da bobinade carga
c. Capacidade do Sensor 1 1 0ç 1 1 1 0 %a 2 0 " C
( co R ) Vermelho/Preto
d. C a p a c i d a d ed a b o b i n a d e c a r g a 320Q1'10%a20"C
e. lúodelo de bobina de ignição/Fabricante 3 ï 2 C 4 8 1/ Y A M A H A

E R e s i s t é n cdi aa b o b i n ap r i m á r i a 1.6 çt 1 1Oo/o a 20oC

a. Resistênciada'bobinasecundária 6.6 ç)r 20% a20oC
b. Tipo do sistemade carga V o l a n t eM a g n e t o
c. F.W.M.(VolanteMagnetolModelo/Fabricante 23 K / YAMAHA

F Correntede Carga (D ia) 0.7 Amp ou mais/3.0(rurpm

3 Amp ou menos/8.000rpm
(Noitel 0,7 Amp ou m a i s / 3 . 0 0 0r p m
3 Amp ou m e n o s / 8 . 0 0r0p m

J Resistência
da bobinade carga 0,20 çl ! 2O%a 2O"C
(coRl Branco

H V o l t a g e md o Fa r o l 6 . 8 V o l t so u m a i s / 3 . 0 0 0r p m
8 . 5 V o l t so u m e n o s / 8 . 0 0 r0p m
a. R e s i s t ê n cdi aa b o b i n ad e L u z 0 . 1 7ç r t 2 O % a 2 O " C
(coR) A m a r el o l V e r m e l h o

I K Reguladorde t/oltagem(Tipo) 3M5

a. Voltagemregulada 7 , 51 0 . 5 V o l t s
b. Resistência
de Retificador 7-10s|
i T56HRY.LB
t
c. Modelode raif icador
3M5-20 2219

L Bateria
a. Modelo/Capacidade 6V 6AH
b. DensidadeEspecificada 1.260
 6o
C E s q u c r nE a l c t ri i : o
a. Lámpadas
b. Fa r o l
6V 3tJ 35V/
c. Prsca.pisca
6V | 7!ï
d. Freio
6v r /i!'
e. L a n t enr i r l Í a , € t r a
6V5.3w
í. VelocímetÍo
6V 3W
g. C o n t a g rors
6V 3w
h. N e u t or
6v 3vì/
i. Indica<Jd oo r prsca
6V 3UJ
t. lndicadod r e n í v e ld e ó t e o ( 2 T e m p o s l
6v 3w
D Ponro de lgnicão
a. Capacidacledo Condensador
b. C a p a c r d a c ldea b o b i n a d e c a r g a
c. C a p a c r d a d ed o S e n s o r
I 1 0 Í l i l 0 , r ra, 2 0 ' C
(COR}
V e Í m e l h oP
i re t o
d . C a p a o d a dte1 ab o b r n ad e c a r g a
3 2 0 S l 1 1 0 , , a. 2 0 . C
e. f V l o d e lcol eb o b r r r a
de ionrção/Fabircante 312 Ctal , YAt.4AfiA

R e s i s t é n c idaa b o b i n a p r r m ã r r a
l.6Q1l0,oa20'C
a. R e s i s t È r r c idaa b o b i n a s e c u n d á r r a
6 , 6Q : 2 0 " .d ô 20'C
b. T r p o d o s r s t e m ad e c a r g a
V o l a n t ei , l a g n e t o
c. F . W i , i { V o l i n t e M a g n e t o lM o d e l o l F a t t r r c a n t e
23 r r Ì'At\4AHA

C o r r e n t cd e C a r g a ( D r a )
0,7 Arnpou mars/3.000 rpm
3 Arnçrou nrcnos,,B 00Orpm
íNorre) 0 , 7 A r n p o u m a i s / 3 . 0 0 0r p . m
3 A r n l l o u m e n o s 1 8 . 0 0r0p m

R e s r s t ô r r c rd. .r. rb o b r n i rd e c a r g a
0 . 2 0 Í 1, 2 o , , , a 2 O ' C
( c o kl
Brancu

V o l i a g e n .dr o F a r o l .
6 , 8 \ r o i r so u n r a r s , r 3 . 0 0r p0m
8 , 5 V o l i : o u m e n o s , , 8 . 0 0r0o m
R e s i s t é n c i ad a b o b r n a d e L u z
0,17Q:2OeLa20"C
(coR!
A r n a r e l o / V emr e l h o

K R e g u l a d o rd e V o l t a g e m ( T r p o )
3M5
a. V o l t a g e r r ,r e g u l a d a
7 , 5 , ' -Q . ! y s 1 1 t
b. Resisténc,d
a e R e ti í i c a d o r
7^ 10Q
c. lr4odelode r et rÍ icador T S 6 H R YL B
3fú5 20 2219

L B a t e ri a
a. M o d e l o iC a p a ci d a d e
6V 6AH
b. f)ensrri.rdeEspeciÍicada
r.260
 ìt

SISTEMA I:LLI RiCü V á r i a sb a t e r i a s ç r r J e m , s 3c r: r r e g a d : sL . vt . . . , .

Í n o t e m p o , d c s d e q u e 9 c f i ; a a s l i : 1 i ' ç 0 : ;c r - ,
/'-
(t( ),
\

Íetamente. {em série) ,?J

NIVËL

( f i g .1 3 6 )

Baieria
ParaCarga Inicial:
' , 1 C o l o q u es o l u ç ã oC e b a t e r i aY a m a i r a
até
o n í v e lm á x i m oi n c i i c a d o .
b ) A g t r a r d eC e 2 O- 3 0 m i n u t o s .
c ) A p l i q u ec a r g ed e O , 4a r n p e r e sd u r a n t ei O
horas.
d ) D e n s i d a d e s p e c íi fc a : { 1 . 2 0 0 } .
i.'fiportante:
l J u n c aa p l i q u er ) â Í g cr)á p i d an a b a t e r i a ;d e s t a
f o r m a v o c ê e s t a r ' ár e J u z i n r j cs e n s i v e l n r e n tae
r ' r d aú t i l d a m e s m a
S i g a a e s p e c i ifc a ç à o :( O , 4 4X l O H S )
( Í i s .1 3 8 )
O sistena elútrico colnpõs-se bacica-
mente ern:
V o l a n t e m a g n e t o . . b c b l n ad e c a r n o o e v e l a d e
i g n i ç ã o . O v o l a n t e r n a g n c t o p r o C u zu r n a c o r -
rente magnética para e bcbina primária e bo-
'binade ignição. Esta voltagem pc:.
sua vez é
a l t e r a d a p a r a a l t a t e n s i - r o ,a t r a v é s c J ab o b i n a
de ignição por su3 \,c: esia voltaqeln n; vela
d e i g n i ç ã o p r o c J u zu m a f a í s c a r i C i n i o r i o r c j a
câmara de comirustãc inflamandc a mistura.

@ €) e,
( Í i s .1 3 9 )
1. Bobina de carga 4. B o b i n ad e i g n i ç ã o
2. Platinado 5. Vela de iEnição
(íis.137) 3. lnterruptor prii.cipal o. CondensaCoi'
 e-Ll
MOTOR
de ar - 1 e 1/2de voltas
Parafuso

P A G I N A1 3 a. Fecharo parafusode ar,até que encoste

no seucursofinal.
b. Desapertaro número de voltas especifi-
o Tiansmissão cadoe, dê a partidano motor.
2 . T r o c ad e ó l e o c. Girar o parafuso da marcha lenta até
. atingira rotaçãoindicada.
Quantidade
de óleo:
600 cc na desmontagem do motor
550 cc na trocade óleo

P Á G I N A1 4 . cHASSI
o Carburador
P Á G I N A1 7
3. Marclralenta
o Ajustedos freios

{traseiro)
 J,3
P Á G I N AI 7 PAGINA
21
r Inspeção
dos pneus o C.omo determinar o local exato a ser
coladoo adesivo

a. Coloque o pistão no ponto morto supe-

riorezerarorelógio.
b. Retorne o volante correspondentea
1,00mm AP\4S.
c. Cole a fita graduada,tomando o cui-
dado com o local do-ponto que deverá
Frente Traseiro estaralinhadacom a marcada carcaca.
Pressãodo ar 27. 30
Tipo de pneu 2.75-214PR 4.10.18PR

Ponto de tGNtÇÃO
1 4 9 t 2 o u 1 , O Om m A P M S
P A G I N A1 8

o Correntede transmissão

l. Esticador 2. Porcacast€lo 3. Cupilha P Á G I N A2 . {

o Folgaentrepistãolcilindro
E L Ë T RI C O
1.Novo

P A G I N A2 0
Folgaentrepistão/ci
lindro
c Pontode ignição
MÍn. 0 , 0 3 5m m
' 1. Verificação DT 180
Máx. 0,040mm
RotaçãoespeciÍicada:
6.000 rpm
 u?
ELÉTRICO
srsTEMA
DEtcNtçÃo

PÁ G I N A4 3

L Falha----e Limparou trocar

alha_____> Trocar
3

P Á G I N A4 4 sr sTEM ADE !LUM tNAçÃO

5. Verificação
do magneto
PAGINA
46

Calibrar o aparelho em R X !
1. Teste de voltagemde saída

RPM do motor Voltagem

Bobinade carga:320 O ! rc% a 20oC
3.000 rpm 6,8 V ou mais
8.000 rpm 8,6 V ou menos

Calibrar o aparelhoem R X 1O 2. Verificação

da resistência
da bobinade luz
(Vermelhoe preto)
Sensor:110O!10%a20oC

S I S T E M AD E C A R G A

2. Resistência
da bobinade carga

Calibrar o aparelho em R X i

Resistência
da bobinade carga Resistência
da bobinada luz
Branco:0.20 çl ! 2oo/o
a 20"C AmareloAy'ermelho:
0,17 O ! ZA%a20oC
 Jrx
PÁGINA48 PÁGINA49

o Interruptor do nírel de óleo 2 tempos r Relódo pisca

+ Flutuodor F lutuador Rcló do pirca

Vormolho Preto P/ Cima P/ Baixo
PrctoNermelho Azul CeleÍs

Azul Celens PrgtoA/erm€lho

o
o
X
o
f"
EatcriaË6v
.-ì

flF
PretoAy'ermelhoP reto o
ï t7w
Prato Azul Cebste
Arul C.aleste
X

x
I ,(
T
Prsto o
O Cominuidade
X Não tem mntinuídade

Quando o flutuador abaixardará continui-

dade