Manual Cambio Automatico AL4 - Peugeot Citroen

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E
TÉCNICA CITROËN
FORMAÇÃO
N
APRESENTAÇÃO DA AL4
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
CITROËN UK LTD
Estrada do Banho 221
SLOUGH SL1 4BA
_________________
Equipe do Revendedor Autorizado
DESENVOLVIMENTO E
FORMAÇÃO
_________________
ÿ Citroën UK LTD. Reprodução parcial ou total sem
TÉCNICA CITROËN E
FORMAÇÃO
N
permissão por escrito da Citroën UK Ltd é proibida

UMA
Resumo do documento
APRESENTAÇÃO DO
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4
O objetivo deste documento é fornecer uma breve descrição do projeto e operação da transmissão
automática AL4 gerenciada eletronicamente, que oferece controle e adaptação precisos, além de excelente
qualidade de troca.
Os seguintes tópicos são abordados neste documento:
- Apresentação da transmissão e várias peças de informação,
- O controle seletor,
- Lubrificação,
- O conversor,
- O mecanismo,
- L'ECU,
- Autodiagnóstico,
- O circuito elétrico,
- Manutenção da unidade.
© AUTOMOBILES CITROËN Qualquer reprodução ou mesmo TRADUÇÃO parcial sem autorização escrita da AUTOMOBILES CITROËN EST é proibida e constitui uma infração
ÍNDICE
CAPÍTULO 1:
APRESENTAÇÃO GERAL ............................................. . ................... 1
I. INTRODUÇÃO............................................... .................................................. ..........1
II - APRESENTAÇÃO ............................................. ................................................................... ... .... 2
III - DESCRIÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4..............................3
IV - IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA............5
V - - ESPECIFICAÇÕES DO SERVIÇO............................................. .. .................................. 7
VI - LAYOUT DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4...................................8
VII - CONSELHOS DIVERSOS ............................................. ......................................................... .10
SELETOR DE COMANDO................................................ .................... 12
I - A ALAVANCA SELETORA................................................ ..................................................12
II - SELETOR DE PROGRAMAS ............................................. ....................................14
VERIFICANDO O NÍVEL DO ÓLEO ............................................. ...... ........... 16
O CONVERSOR DE TORQUE................................................................ ........... 19
I - DESCRIÇÃO................................................ .................................................. ........... 19
II - CONVERSOR DE LOCK-UP................................................ ...................................................20
O TREM DE ENGRENAGEM EPICICLOIDAL................................................ ............24
I - DESCRIÇÃO................................................ .................................................. ........... 24
II - PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO ............................................. ....................................26
ECU................................................ .................................................. .........30
I - FUNÇÕES DO COMPUTADOR................................................ ......................................30
II - RESUMO DAS OPERAÇÕES ............................................. ..................................36
III - CONEXÕES DA ECU................................................ ......................................................... ..39
AUTO DIAGNÓSTICO............................................... ..................................42
I - AVISOS DE FALHA................................................ ....................................42
II - MODOS ARMAZENADOS PADRÃO/DESGRAÇADOS ........................................... .......... 43
DIAGRAMA DE FIAÇÃO - XANTIA................................................ ..............45
I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 45
I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 46
I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 47
I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 48
II - LISTA DE PEÇAS ............................................. ..................................................................... ..... ....49
OPERAÇÕES DE PÓS-VENDA ............................................. .... .............. 51
I - DOWNLOAD ............................................. . .................................................. . 51
II - CONFIGURAÇÃO................................................ .................................................. .....51
III - PEDAL DE PROGRAMAÇÃO................................................ ...................................... 52
IV - A INICIALIZAÇÃO DO "ÓLEO ANTIGO" CONTRA...................................... . ......52
V - ATUALIZAÇÃO DO "ÓLEO ANTIGO" CONTRA ........................................ .. ................... 52
VI - TESTES APÓS O TRABALHO DE REPARO ........................................... .... .......... 52
VII - TROCA DE PEÇAS, OPERAÇÕES A SEREM REALIZADAS.................................53
VIII - OPERAÇÕES AUTORIZADAS DURANTE O PERÍODO DE GARANTIA.......55
IX - REPARAÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA PELO CENTRO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

CITROËN, NO SUL DE PARIS OESTE ...............56
X - FERRAMENTAS ESPECIAIS................................................ ......................................................... 59
XI - FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO ............................................. ...................................................60
Capítulo 1
APRESENTAÇÃO GERAL
I. INTRODUÇÃO
AL4001D
• Transmissão automática transversal controlada eletronicamente.
• Quatro velocidades à frente e uma à ré.
• ECU auto-adaptável "Fuzzy Logic" que controla o conversor, o

mudanças de marcha e programas específicos.
• A capacidade máxima de torque é de 210 mN.
• Transmissão em caixa selada com manutenção reduzida.
• Óleo de transmissão resfriado por um trocador de calor.
• Aplicação atual: CITROEN XANTIA PHASE II com veículos a gasolina

e Diesel XU.
Capítulo 1
II - APRESENTAÇÃO
Layout de transmissão
• Conversor de torque hidráulico com dispositivo de travamento. • Eixo primário. • Dois

trens tipo planetário "Simpson" 2. • Embreagens multidisco. • Freios multidisco e banda. •
Redução de marcha na posição central. • Diferencial com saídas seladas.
Ao controle
Isto é conseguido por:
• a unidade hidráulica, • a
ECU, • um controle de cabo.
Características
• Travamento de 2ª, 3ª e 4ª marchas. • Controle

eletrônico de todas as regulagens e mudanças
funções.
• Três programas oferecidos ao motorista:

Adaptação automática - Esporte - Neve
• Engrenagens e programas exibidos no painel. • Incapaz de mudar a marcha
superior na posição de marcha lenta. • A interface de usuário realizada por uma grade de
seleção "escada" com função de segurança Shift-Lock e botões de programação. • "1ª" posição imposta
selecionada com o botão de pressão. • Adaptação automática ECU "Flash EEPROM" • Funcionamento
degradado em caso de falha • Funcionamento em malha fechada.
• O diagnóstico do conselho de administração. • A

alavanca seletora não está na posição de retorno do buzzer P.
Importante: A ECU da transmissão automática está ligada à gestão do motor

ECU para obter:
- bom prazer de condução, - protecção

mecânica eficaz da transmissão e do motor, - maior segurança de funcionamento, -
conformidade com as normas de emissões.
Capítulo 1
III - DESCRIÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4
UMA - CORTE TRANSVERSAL
22 21 10 11 12 13
14
1
15
3
16
17
7
19 18
8
20
9
5 4
AL4002P
Capítulo 1
B - LISTA DE PEÇAS
1 - Conversor
2 - O eixo de entrada
3 - Bomba de óleo equipada

4 - Engrenagem secundária do estágio de redução
5 - Roda de Estacionamento
6 - Eixo secundário
7 - Pinhão de acionamento
8 - Anel
9 - Bloco diferencial
10 - Capa
11 - Placa ajustável
12 - Distribuidor hidráulico (DH)
13 - Regar manualmente
14 - Distribuidor hidráulico auxiliar (DHA)

15 - Embreagem E1 (Ré e 1ª)
16 - Embrayage E2 (2e, 3e, 4e)
17 - Centro
18 - Frein F1 (4º)
19 - Freio F2 (Ré)
20 - Freio F3 (1º e 2º)
21 - Trem de engrenagens epicíclico
22 - Engrenagem primária da engrenagem de redução
Capítulo 1
IV - IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
UMA - TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
A identificação da transmissão automática está estampada na caixa traseira.
20TP15A
0000877 B AL4003D
E- Componente de referência
B - Número de série
Capítulo 1
B - ECU
SIEMENS M
UMA
1209263000
S108518006 UMA
D
0/02150/270234214/97253
E
9630386980
N
BVA
F
R
UMA
N
C 7700103423
E
AL4004D
C G
SIEMENS M
UMA
1209263000
S108518006 A D
9630386980
D 0/02150/270234214/97253
E
N
EU
H
F
R
UMA
BVA
N
E C 7700103423 EU
E
C - Referência Siemens
D - Número de série da Siemens
E - Barra de código Nome Siemens
F - Número de série
G - Versão do software
H - Versão do hardware
I - Código de barras número do cliente
Capítulo 1
DENTRO - - ESPECIFICAÇÕES DO SERVIÇO
UMA - FREQUÊNCIA - CAPACIDADES

XANTIA
Motor XUD9 BTF / XU10J4R / XU7JP4
capacidade de carga Cerca de 6 litros
Capacidade de esvaziamento Cerca de 3 litros
Óleo exclusivo CITROËN 97.36.22
Intervalo de drenagem Lubrificado vitalício
Intervalo de recarga 60.000km

Lubrificação da transmissão Sob pressão
Lubrificação do comando final Sob pressão
Peso ÿ 70 kg com óleo e ECU
Capacidade de torque 210 milhões de 2000 a 4500 rpm
B - ENGRENAGENS
XANTIA
Motor XUD9BTF XU10J4R XU7JP4
tipo de transmissão 20TP04 20TP05 20TP06
Pneus
205/60R15 - 1.920m 185/65R15-1.895m
- Circunferência
Relatórios de Rd Rdem Vveh Rd Rdem Vveh
abaixando a velocidade
Primeiro 0,367 2,72 11,55 0,367 2,72 10,20
Segundo 3º 0,667 1,5 18,53
1,5 21,00 0,667 1 31,48
4º 1 1 27,79 1
1.407 0,71 44,30 1.407 0,71 39,10
Reverter -0,407 -2,45 12,81 -0,407 -2,45 11,31
saia da engrenagem 52x67 52x67
casal cilíndrico 25x71 23x73
Torque do tacômetro 24x20 24x20
As velocidades em km/h são dadas para 1000 rpm.

Rd = relação do cardan / relação de transmissão Rdem =
Vveh = velocidade do veículo.
Limiares de mudança de segurança interna:
POSIÇÃO DA ALAVANCA Limite de segurança

113 km/h 155 km/h
73 km/h 103 km/h
3 2 2 + pressione "1" no
botão seletor 35 km/h 48 km/h
programa
R 15 km/h 19 km/h
R + pé no freio 25 km/h 34 km/h
© AUTOMOBILES CITROËN Qualquer reprodução ou mesmo TRADUÇÃO parcial sem autorização escrita da AUTOMOBILES CITROËN EST é proibida e constitui um
falsificado
de engrenagem
e
= Velocidade de entrada do trem ÿ = velocidade do motor ÿ m
Cr = Torque nas rodas Cm = Torque do motor
AL4005P
Informações
de
"remoção"
Eletrônicos Potenciômetro
do
acelerador
Eletro-
hidráulica Mecânica
(motor)
Informações
de
frenagem.
Transmissão
automática
Óleo.
p m dentro P
Distribuidor
eletro-
hidráulico
Dist.
P/
N
-D
-Mudança
de
marcha EM
ECU
Óleo
do
trocador
configuração
de
fluxo
Computador
de
gerenciamento
do
motor
Dist.
e e dentro n o C
r rt
acelerador
ÿ
Trem
de
engrenagens
epicíclico
Dist.
ILUMINAÇÃO
MIL
solicitação
Painel
de
controle Comando
final
+
diferencial
Mostrar
contador
de
rotações
do
buzzer
1º S ShiftLock
Prog.
eleitor Seletor
sempre
VI - LAYOUT DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4
Capítulo 1
8
Capítulo 1
ÿ s = Velocidade de saída do trem de engrenagens ÿ r =
velocidade da roda
falsificado
10
Capítulo 1
VII - CONSELHOS DIVERSOS
UMA - REBOQUE
A transmissão é lubrificada quando o motor está funcionando, pois isso determina a bomba de
óleo da transmissão. Assim, ao rebocar, as rodas motrizes devem ser levantadas do solo. No
entanto, o veículo pode ser rebocado com as rodas motrizes no solo em circunstâncias
excecionais e desde que se verifiquem as seguintes condições:
• a alavanca seletora deve estar na posição N,
• não adicione óleo,
• não exceda 50 km/h em uma distância de 50 km.
B - CONDUÇÃO
Nunca dirija com a ignição desligada.
Nunca empurre o veículo para tentar ligá-lo (não é possível com transmissão automática).
Observação: A transmissão automática é lubrificada somente com o motor em funcionamento.

caminhar.
C - OPERAÇÕES EM COMPONENTES ELÉTRICOS
Nunca desconecte:
• a bateria quando o motor está funcionando,
• o computador, enquanto a ignição está ligada.
Antes de reconectar um conector, verifique:
• o estado dos vários contatos (curvados, enferrujados, etc.),
• que o dispositivo de travamento mecânico está presente e

verifique o estado dele.
Durante as inspeções elétricas:
• a bateria deve estar devidamente carregada,
• nunca use uma fonte de energia superior a 16 V,
• nunca use uma luz piloto.
11
Capítulo 1
D - OPERAÇÕES EM COMPONENTES MECÂNICOS
Nunca coloque a transmissão em solo desprotegido.
O conversor do pino de retenção deve ser inserido quando a transmissão for removida.
O pino de centralização deve ser usado para acoplar a transmissão ao motor.
Remova o pino de centralização imediatamente antes de acoplar a transmissão ao motor.
12
Capítulo 2
SELETOR DE PEDIDO
I - A ALAVANCA SELETORA
A alavanca seletora, através do eixo seletor (na transmissão), aciona a chave

multifuncional e a válvula manual no distribuidor hidráulico.
UMA
C
E
RI
AL4007D
E- A porção superior
B - A parte inferior
C - Batente da bainha
D - A alavanca de controle
E - Bloqueio do pistão para a função Shift-Lock
Ri - A configuração inicial
13
Capítulo 2
A alavanca seletora, localizada no console central, possui seis posições previstas em uma grade
deslocada ou "escalonada".
A alavanca possui um dispositivo de segurança mecânico que é destravado exercendo uma ação
radial na alavanca.
Nota: A ignição deve ser ligada com o pedal do freio pressionado para destravar a alavanca seletora
da posição P. Esta é a função Shift-Lock.
Ri
G
AL4028C
C - Batente da bainha
Ri - A configuração inicial
G - Controle de retorno com junta esférica
14
Capítulo 2
II - SELETOR DE PROGRAMAS
Ele está localizado no console central ao lado da alavanca seletora e possui 3 botões
de pressão.
O motorista pode, portanto, informar a ECU de sua seleção:
• programa desejado,
• 1º imposto ÿ isso é obtido pressionando o botão "1" no seletor
com a alavanca seletora na posição 2 na grade.
R
N N
D D
3
2
AL4006C
As marchas mudam automaticamente com base na velocidade do veículo e na carga

do motor, de acordo com várias leis de velocidade que mudam. As leis de mudança de
marcha são escolhidas pelo computador com base em um dos três programas
disponíveis para o motorista.
O motorista pode selecionar um programa pressionando uma das teclas "S" ou

"*"
teclas de seleção de programa.
15
Capítulo 2
Os três programas a seguir estão disponíveis:
• autoadaptável ou “normal” (nenhum botão pressionado):
este é o programa básico; a ECU ajusta o funcionamento da transmissão automática ao

estilo de condução, à estrada e à carga do motor; promove economia de combustível,
• "Esporte" (botão S pressionado):
este programa promove a condução desportiva em detrimento do consumo de combustível.

As marchas ainda são trocadas automaticamente,
• "Neve" (botão * pressionado):
este programa é adequado para condução em superfícies de baixa aderência. No drive,

isso significa que a primeira marcha ou a primeira e a segunda marchas não estão mais
disponíveis e as marchas para baixo são trocadas com menos frequência usando um
conjunto específico de leis de mudança.
Além disso, nas posições impostas 1, 2, 3, "Snow" é usado um conjunto de leis, que levam
em consideração as restrições relacionadas à posição escolhida imposta.
Nota: Cada vez que a ignição é desligada e ligada novamente, a ECU

automaticamente para a configuração do "programa normal".
16
Capítulo 3
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE ÓLEO
Verifique o nível do óleo a cada 60.000 km.
Pré-requisitos:
• veículo em terreno plano, • verifique se

a transmissão não está em modo degradado, • remova a tampa de
enchimento e adicione
sistematicamente 0,5 litros de óleo para a transmissão,
• pressione o freio e mude todas as marchas, • alavanca

seletora na posição P, • motor funcionando em marcha lenta,
+8
• temperatura
-2 do óleo 60°C.
AL4008C AL4009C
17
Capítulo 3
1 - Tampa de enchimento
2 - Caixa de transmissão
3 - Plugue de nível
4 - Bujão de drenagem
3
AL4010C
18
Capítulo 3
• Remova o bujão de nível (3).
• Se o óleo fluir então começar a fluir ÿ feche o

bujão de nível e aperte a 2,4 mdaN.
• Se o óleo fluir ou não fluir ÿ feche o

bujão de nível (3),
pare o motor,
adicione 0,5 litros de óleo à transmissão,
repita o procedimento de verificação de nível,
o nível de óleo está correto se o óleo sair e depois começar a fluir,
feche o bujão de nível (3) e aperte a 2,4 mdaN feche o

bujão de enchimento (1) e aperte a 2,4 mdaN
O excesso de óleo pode ter as seguintes consequências:
• aquecimento anormal do óleo,
• vazamentos de óleo.
Pouco óleo pode danificar a transmissão.
Nota: Uma verificação de óleo não está incluída na interface PDI nem no primeiro serviço.
19
Capítulo 4
O CONVERSOR DE TORQUE
A transmissão automática AL4 está equipada com um conversor de torque padrão que possui
um dispositivo de travamento adicional.
I - DESCRIÇÃO
1 - Pistão de travamento
2 - Placa de fricção dupla face
3 - Amortecedor de vibração
4 - Turbina
5 - Turbina
6 - Estator
7 - Roda livre
8 - Acionamento da bomba de óleo
9 - Acionamento do eixo de transmissão de
9 8 entrada automática
Anel
inicial
AL4011P
7
1
Placa
2
final de acionamento
AL4027C
Conversor
3
5 4
20
Capítulo 4
O conversor de torque consiste em:
• uma roda (4), conectada ao motor,
• uma turbina (5), ligada à transmissão,
• um estator (6), montado na roda livre (7) e localizado entre a roda e a turbina,
• um dispositivo de travamento acionado pelo computador, que consiste em um pistão (1),

uma placa de fricção (2) e um amortecedor de vibração (3).
O conversor é fixado na placa de acionamento do motor (flange). Seu papel é fornecer uma
ligação flexível e automática entre o motor e a transmissão.
Possui duas fases de funcionamento:
• a fase do conversor onde multiplica o torque do motor em até 2,2 vezes,
• a fase de acoplamento onde transmite o torque do motor, com eficiência

de 0,98 (1 se incluído).
II - CONVERSOR DE BLOQUEIO
UMA - EM GERAL
A embreagem é acionada hidraulicamente por uma válvula solenoide controlada pelo

computador.
A embreagem pode estar em um dos dois estados:

• estado aberto ÿ operação normal do conversor,
• estado fechado onde conecta a roda e a turbina de forma a transmitir todo o torque
do motor ÿ frenagem do motor disponível, reduzindo o consumo de combustível,
resfriando o óleo da transmissão automática.
Lock-up está disponível no 2º, 3º e 4º (e 1º em casos raros).
O conversor é travado no lugar invertendo a direção do fluxo de óleo.
A ECU controla os dois estados possíveis da fechadura - usando um conjunto de leis

memorizadas.
21
Capítulo 4
B - PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO DE BLOQUEIO
O pistão de travamento (1) é

utilizado para conectar o impulsor
(4) à turbina (5) através do
amortecedor de vibrações (3) e da
placa de fricção (2).
1 - Conversor não incluso

No modo destravado, a pressão
uma
do óleo passa pelo circuito de
trava (a) para liberar para travar
o pistão da placa de embreagem.
O óleo então alimenta o

AL4012D conversor e a mola através do
1 circuito conversor (b).
de
5 b
4
3
22
Capítulo 4
2 - Conversor fechado
No modo travado, o circuito trava

(a) é conectado ao tanque. O
óleo, portanto, passa pelo circuito
do conversor (b) para dentro do
conversor, fazendo com que o
pistão de travamento se mova.
Isso permite que a turbina seja
conectada ao impulsor através
do amortecedor de vibração e
da embreagem dupla unilateral.
AL4013D Nota: O pistão de bloqueio está

conectado à roda giratória.
23
Capítulo 4
24
capítulo 5
O TREM DE ENGRENAGEM EPICICLOIDAL
I - DESCRIÇÃO
Para fornecer todas as quatro marchas à frente e uma à ré, a transmissão automática AL4
possui um trem de engrenagens do tipo epicíclico SIMPSON.
Este sistema tem duas formas simples e planetárias conectadas entre si.
eu você:
• duas rodas solares P1 e P2,
• dois conjuntos de rodas planetárias S1 e S2,

• transportadores planetários de duas rodas PS1 e PS2,
• dois anéis C1 e C2.
Os dois trens de engrenagens são conectados da seguinte forma:

• o planeta da roda transportadora PS1 e o anel C2 estão interconectados,
• o planeta da roda portadora PS2 e o anel C1 estão interligados.
°
Trem de engrenagens n 1 está localizado na parte traseira do gabinete.
°
Trem de engrenagens n 2 está localizado no lado do conversor; movimento
sai sistematicamente por sua roda PS2 portadora de planetas.
F1 F2 F3
E1 C2
S2
E2
C1 P2
S1
P1
PS1
Pinhão primário da
engrenagem abaixadora
Caixa de entrada de
PS2
movimento
AL4014D
25
capítulo 5
Pinhão secundário da
P2
C2
PS1
P1
Conexão com PS1
PS2
C1
AL4015P
Pinhão primário da
Especificações do trem de engrenagens

Roda solar P1 33 dentes
Roda solar P2 40 dentes
Roda do Planeta S1 21 dentes
S2 Planet Wheel 19 dentes
Anel C1 81 dentes
anel C2 80 dentes
26
capítulo 5
II - PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO
1ª marcha
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PP des
Trancar
P1 P2
AL4016D
Primário
PP des = Pinhão abaixador primário
2º
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PP des
Trancar
P1 P2
AL4017D
Primário
27
capítulo 5
3ª marcha
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PP des
Trancar
P1 P2
AL4018D
Primário
4º
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PP des
Trancar
P1 P2
AL4019D Primário
28
capítulo 5
Reverter
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PP des
Trancar
P1 P2
AL4020D
Primário
Tabela de peças móveis
ENGRENAGEM CONDUTA DE Componente do RAZÃO

S COMPONENTES reação
1 P1 P2 2,72
2 PS1 - C2 P2 1,5
3 P1 e PS1 - C2 não 1
4 PS1 - C2 P1 0,71
Reverter P1 PS1 - C2 2,45
falsificado
29
capítulo 5
30
Capítulo 6
ECU
A ECU de transmissão AL4 é uma ECU auto-adaptável e atualizável com uma Eprom Flash de 56 faixas.
I - FUNÇÕES DO COMPUTADOR
A ECU executa as seguintes funções:
UMA - LEIS DE MUDANÇA
A ECU possui 10 leis de mudança de marcha que permitem que a operação da transmissão seja
modificada para o estilo de condução do motorista, programa escolhido e condições internas e
externas.
Obtêm-se assim as seguintes leis:
• 6 leis: para autoadaptação,
• 1 À direita: para o programa neve,
• 1 Direita: "desbloqueado" para operação de baixo custo

temperatura,
• 1 Lei: para controle de poluição por frio (aquecimento),
• 1 O direito: para a proteção da transmissão automática do

temperatura.
B - PROGRAMAS
A ECU gerencia três programas: autoadaptativo, Sport e Snow (a pedido do motorista).
C - AUTOADAPTABILIDADE
A ECU possui um programa autoadaptativo que lhe permite escolher a lei que melhor atende às
seguintes condições das dez leis listadas acima:
• estilo de condução do motorista ÿ 3 leis = "econômico", Médio ","

Esporte ",
• perfil da estrada e carga do veículo ÿ 3 leis = "inclinação leve" (ou "frenagem 1"),
"inclinação acentuada" (ou "frenagem 2"), "declínio",
• temperatura,
31
Capítulo 6
• programa selecionado.
32
Capítulo 6
D - PREVENÇÃO DE TURNOS DEVIDO A

A REMOÇÃO SÚBITA DO PÉ DO ACELERADOR
Esse recurso evita que a transmissão mude para uma marcha mais alta quando o pé é removido
abruptamente do pedal do acelerador, permitindo que a frenagem do motor seja mantida durante a
desaceleração.
E - BLOQUEIO DE MATERIAL APÓS UMA MUDANÇA DE LEI
Por razões de segurança e conforto, a transmissão não pode mudar para cima ou para baixo muito
rapidamente se a lei acabou de mudar.
F - REDUÇÃO
A ECU é totalmente responsável por reduzir as marchas dependendo da velocidade do veículo,

carga do motor e condições de condução. A ECU permite uma dupla redução (da quarta para a
segunda e da terceira para a primeira) ou força uma única redução.
Além disso, a ECU fornece uma função de redução de marcha em caso de frenagem sustentada, a
fim de antecipar as mudanças de marcha para baixo e fornecer frenagem do motor.
G - INTERRUPTOR MOMENTÂNEO PARA PROGRAMA DE ESPORTES
A fim de fornecer uma melhor tomada de força no programa normal, a ECU muda temporariamente
para uma lei mais esportiva quando o pedal do acelerador é pressionado repentinamente.
H - KICKDOWN
A ordem de redução de marcha é dada pela ECU da transmissão automática após o pedal do
acelerador ser totalmente pressionado e dependendo da velocidade do veículo.
I - GESTÃO DE ENGRENAGENS IMPOSTAS
A ECU é totalmente responsável pelas trocas de marchas impostas em termos de operação e

segurança (alteração de limites).
J - PRESSÃO DA LINHA DE CONTROLE
A ECU opera no valor de pressão da linha com feedback de circuito fechado. O valor de referência
é função do torque da turbina a ser superado.
33
Capítulo 6
K - GERENCIAMENTO DE MUDANÇA DE VELOCIDADE
Quando a ECU determina a mudança de marcha, ela deve operar as várias válvulas solenóides
intervenientes em controle preciso e de acordo com temporizadores que são uma função particular
da carga do motor e da velocidade do veículo. Isso proporciona uma boa sobreposição entre o
receptor de drenagem e o de enchimento.
L - OPERAR O CONVERSOR DE EMBREAGEM DE

CONFINAMENTO
Esse recurso otimiza a operação do conversor, travando-o no lugar para economizar combustível,
fornecer frenagem do motor, ajudar a resfriar o óleo da transmissão e evitar escorregões. Uma lei que
depende da velocidade do veículo, posição do acelerador e transmissão engatada é usada para
decidir se o conversor deve ser travado ou não.
M - REDUÇÃO DE TORQUE
Esta função é utilizada para aumentar o prazer de condução reduzindo o binário do motor ao mudar
de velocidade. Esta ação consiste em uma redução instantânea do avanço de ignição de acordo com
uma tabela pré-programada fornecida pelo computador de gerenciamento do motor.
N - COMPENSAÇÃO DE VELOCIDADE EM RALENTI
Esse recurso é usado para mitigar o efeito do deslizamento da transmissão quando acionado pelo
computador de gerenciamento do motor (referência de marcha lenta).
O - PROTEÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
• Engrenagem de segurança à ré: para velocidade do veículo

Limite>.
• Operações incorretas:
ÿ na transmissão automática: alteração de N ÿ C ou N ÿ R proibida se N > limiar. A alteração é

autorizada se N <limiar ou após um atraso de tempo.
P - FUNÇÃO SHIFT-LOCK
Esta função trava a alavanca seletora na posição P quando a ignição está ligada. A alavanca é
destravada pressionando o pedal do freio.
34
Capítulo 6
Q - PAINEL DE CONTROLE
A ECU informa ao motorista a posição da alavanca seletora e a escolha do programa através do

display de cristal líquido no painel de controle.
A ECU também pode alertar o motorista sobre um problema de transmissão piscando o display de
esporte e neve.
R - “ÓLEO” A FUNÇÃO
Usando as configurações de temperatura do óleo da transmissão automática e a quantidade de

tempo em que o óleo está em alta temperatura, a ECU incrementa um "óleo antigo" sem receita.
Quando esta atinge o máximo da válvula calibrada, a ECU ordena que as luzes de advertência
"Sport" e "Snow" pisquem no painel de controle para avisar o motorista que o óleo da transmissão
automática precisa ser trocado.
S - SEGURANÇA - DIAGNÓSTICO
L'ECU:
• verifica constantemente seus suprimentos e que seus

sensores e atuadores estão funcionando corretamente,
• válido e mau funcionamento, armazena
• entrevistas com ferramentas de pós-venda através da linha K,
• fornece um modo degradado,
• instrui o computador de gestão do motor a acender a luz de gestão do motor em caso

de avaria que resulte na deterioração do nível de poluição do veículo (apenas no
nível de exercício L4).
T - CONFIGURAÇÃO - DOWNLOAD
A calculadora pode ser atualizada; seu programa pode ser atualizado por download.
A operação de configuração é utilizada para configurar a ECU da transmissão automática de acordo

com as opções que não estão instaladas no veículo.
U - OUTRAS FUNÇÕES
As três funções a seguir, inerentes à transmissão automática, são executadas pelo interruptor
multifuncional:
1 - Campainha
35
Capítulo 6
Indica ao motorista que está saindo do veículo sem ter colocado a alavanca
seletora na posição P.
2 - Acendimento das luzes de ré na posição R.
3 - Prevenção de partida do motor fora da posição P ou N.
36
Capítulo 6
II - RESUMO DAS OPERAÇÕES
3 45 7 4 5 9 4 11
1 2
12
33 6 8 10
UMA B C
36 17 13
13 16
14
14 15 EOBD
15 14
16 13 16
32
19 18
31 34
30 35
28
29 27 26 25 24 23 22 21 20
AL4021P
Carregar informações
E- Motor a gasolina com potenciômetro de canal duplo
B - Motor a gasolina com potenciômetro de canal único
falsificado
37
Capítulo 6
C - Motor diesel
38
Capítulo 6
Lista de peças
REF. DESCRIÇÃO
1 pedal do acelerador
2 Função downshift forçada no cabo do acelerador
3 Potenciômetro do acelerador de pista dupla
4 sensor TDC
5 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
6 Gasolina do computador de injeção
7 potenciômetro do acelerador de pista única
8 Gasolina do computador de injeção
9 Potenciômetro na alavanca da bomba injetora de carga
10 ECU Injeção Diesel
11 Válvula solenóide de redução de torque
12 Informações Kickdown
13 Informações de carga do motor
14 Rotação do motor + informações sobre a temperatura do líquido de arrefecimento
resfriamento
15 Informações de torque do motor (fornecidas pelo computador de injeção)
16 Solicitação de informações de torque de redução + solicitação de marcha lenta
informações de velocidade de compensação
17 Iluminação da luz de solicitação de informações EOBD (somente em
versões com despoluição L4)
18 Visor LED (painel de controle)
19 Soquete de diagnóstico
Válvula solenoide de 20 sequências
Válvula solenóide de pressão de modulação
21 22 Válvula solenóide de modulação do fluxo de óleo
23 Sensor de temperatura do óleo da transmissão
24 Sensor de pressão do óleo da transmissão
Sensor de velocidade de transmissão de 25 entradas
26 Sensor de velocidade de transmissão de saída
27 Interruptor multifuncional
28 luzes de ré
29 Relé de partida do motor de prevenção
30 atuador de bloqueio de mudança
31 Mudança de marcha
32 Seletor de programas (esporte, neve, Normal, 1º imposto)
33 O pedal do freio (informações de frenagem)
33 Botão Parar
34 ECU Transmissão Automática
35 Fora da posição P campainha de lembrete
36 Informações da posição do acelerador (potenciômetro do acelerador)
falsificado
39
Capítulo 6
III - CONEXÕES ECU
PIN N
° DESCRIÇÃO COMENTÁRIOS
1 Saída: alimentação (+) para válvulas solenoides de sequência (EVS1

a EVS6)
2 Saída: alimentação da válvula solenóide do fluxo de controle no trocador
de calor
3 Saída: compressor de ar condicionado de corte de controle não usado
4 Saída: display (no painel)

5 Solicitação de redução de torque / compensação de marcha lenta: Saída
6/
dependendo da versão
6 Saída: iluminação do pedido de informação EOBD la Versão L4
luz (*) (para o computador de gerenciamento do motor)
7 Saída: Sequência da válvula solenóide EVS3 (terra)
10 Saída: Sequência da válvula solenóide EVS1 (terra) 11
Saída: Controle do atuador de mudança de bloqueio
12 Saída: válvula solenóide de controle de fluxo de óleo do trocador de

calor (EPDE)
13 Saída: sequência da válvula solenóide evs5 (terra)
15 Entrada: controle kickdown
16 Entrada: contato de freio redundante (contato de abertura do
freio)
17 L diagnóstico online
18K diagnóstico on-line
19 Saída: travamento da válvula solenoide
20 Saída: válvula solenóide de pressão principal 21 / 22 /
22 Informação de torque do motor: Entrada 23 /
23 Entrada de informações de posição do acelerador (informações do

motorista desejadas)
24 Fornecimento (+) ao sensor de pressão do óleo
25 Fornecimento (-) ao sensor de pressão do óleo
26 Alimentação (+) para eletroválvulas modulantes (pressão EVM, bloqueio
EVM)
27 Fornecimento (+) ECU
Alimentação de 28 ECU (terra comum com o mecanismo de gerenciamento
de ECU) /
29 a
30
40
Capítulo 6
31 Entrada: contato de posição do interruptor multifuncional S2
41
Capítulo 6
PIN N
° DESCRIÇÃO COMENTÁRIOS
32 Entrada: interruptor de contato multifuncional S3

33 Entrada: contato interruptor multifuncional S4
34 Entrada: Interruptor/contato multifuncional de estacionamento
Neutro
35 /
36 Entrada: seletor de programas, tecla "1"
37 Entrada: interruptor multifuncional S1 contato 38 a 39
/
40 Entrada: seletor de programas: botão de neve

41 Entrada: seletor de programa, tecla normal
esporte /
42 Terra eletrônica para interruptor multifuncional
43 Entrada: contato das luzes de freio (contato fechado do freio) 44 /
45 Entrada: sinal (+) do sensor de velocidade da turbina

46 Entrada: sinal do sensor de velocidade da turbina (-)
47 Sinal do sensor de velocidade da transmissão automática (-)
Liberar
48 Sinal (+) do sensor de velocidade da transmissão automática de saída
49 Informação de Velocidade do Motor (TDC): Entrada 50 /
51 Alimentação (-) para potenciômetro do acelerador potenciômetro de

canal duplo
51 /
52 Alimentação (+) para potenciômetro do acelerador potenciômetro de
canal duplo
52 /
53 Sinal do sensor de temperatura do óleo (-)
54 Sinal (+) do sensor de temperatura do óleo
55 Entrada: sinal do sensor de pressão de linha
56 Entrada: sinal do potenciômetro do acelerador 56 /
EMC: ECU de gerenciamento do motor - EOBD: European On Board Diagnostics
42
Capítulo 7
AUTO DIAGNÓSTICO
I - AVISOS DE DEFEITOS
A ocorrência de determinadas avarias no sistema faz com que as luzes avisadoras SPORT
e SNOW pisquem.
As luzes de aviso de esporte e neve piscam nos seguintes casos:
• quando o óleo da transmissão está muito quente (desliga quando o óleo esfria),
• quando o óleo da transmissão é antigo (valor do medidor de óleo no valor máximo calibrado),
• quando há uma interrupção no link serial entre a ECU de transmissão e o

painel de controle.
As luzes de alerta "SPORT" e "SNOW" piscarão se houver uma falha nos seguintes itens ou
informações:
• a transmissão de ECUs,
• Fornecimento de ECUs,
• Sensor de pressão de óleo,

• alimentação para válvulas solenoides de sequência (EVS1 a EV6),
• regulação padrão da pressão hidráulica principal,

• interruptor multifuncional,
• válvulas solenoides de sequência (EVS1 a EV6), o

• válvula solenoide de pressão de modulação principal (pressão EVM),
• Conversor de bloqueio de válvula solenoide modulante (bloqueio EVM),
• válvula solenóide de fluxo de óleo no trocador de calor,
• válvula solenóide de pressão hidráulica principal,
• o pedal do acelerador não está programado,
• velocidade de entrada e velocidade de saída,
• velocidade de entrada e velocidade do motor,
• velocidade de saída e velocidade do motor,
• informações de velocidade do motor,
• Pedal de posição,
• alimentação para sensores analógicos.
43
Capítulo 7
II - FALHA ARMAZENADA/MODOS DEGRADADOS

Existem 6 níveis de modo degradado dependendo da falha detectada.
Falha observada EFEITO
Nível - chutar a entrada nenhum efeito sobre da a operação
uma transmissão ligeira degradação
durante a operação, impacto
Nível 2 - temperatura do óleo da transmissão - no conforto de condução
informações de torque do motor - display
de comando - comando de bloqueio de
passagem - velocidade do veículo -
Nível 3 travamento da válvula solenoide modulante degradação significativa
- redução do torque de saída durante a operação da
transmissão (pinhão reduzido
- Sensor de pressão - altera a qualidade, perda de
alimentação dos sensores funções)
- entrada do interruptor do freio -
válvula solenóide de fluxo do trocador de calor
modulante (EPDE) - informações de posição da
borboleta fornecidas pelo computador de injeção e
informações de torque ausente - velocidade do
motor
Nível 4 degradação significativa
- Sensor de velocidade de transmissão de entrada durante a operação da
transmissão (perda de funções,
funções ou rebaixado) -
informações do potenciômetro
Nível 5 do acelerador Muda para o 3º - informações de torque- do
interruptor
motor hidráulico,
multifuncional
o próximo
(perda de segurança quando a ignição está em marcha à ré .durante a condução)
ligada
- alimentação para sensores analógicos Se o veículo estiver em 4ª

- válvula solenóide de pressão modulante - marcha, essa marcha será
regulação da pressão principal - trocador de mantida e a 3ª marcha será
calor para fluxo de calor válvula solenóide de engatada automaticamente na
próxima
controle modulante de óleo - velocidade de vez que a ignição for ligada.
entrada e saída - velocidade de entrada e rotação
do motor - rotação de saída e rotação do motor -
ECU não funciona - solenóide de sequência válvulas Este modo degradado é
- alimentação para válvulas solenóides de seqüência chamado de 3º interruptor
Nível 6 - posição do acelerador não programada hidráulico do modo de parada
retardada.
Esse modo degradado é chamado
de modo de desligamento.
Aviso: pode ser sentido ao mover

Transmissão
a alavanca
em de
modo
P ÿde
R ou
paragem:
N ÿ R. um grande estrondo
44
Capítulo 7
Aviso: No modo de emergência hidráulica, os limites de velocidade
segurança não são mais fornecidos. de mudança de
45
Capítulo 8
DIAGRAMA DE FIAÇÃO - XANTIA
MOTOR A GASOLINA / SEM CONTROLE DE CRUZEIRO
I - LAYOUT
AL4022P
46
Capítulo 8
MOTOR A GASOLINA / com piloto automático
I - LAYOUT
AL4023P
47
Capítulo 8
MOTOR DIESEL / SEM CONTROLE DE CRUZEIRO
I - LAYOUT
AL4024P
48
Capítulo 8
MOTOR DIESEL / com piloto automático
I - LAYOUT
AL4025P
49
Capítulo 8
II - LISTA DE PEÇAS
BB00 - bateria
BF00 - Caixa de Fusíveis do Compartimento do Passageiro

BMF1 - Maxi caixa de fusíveis
C001 - Tomada de diagnóstico

CA00 - Interruptor de ignição
M000 -
MC10 -
ÿ ÿ ÿ Terrestre
MC16 - ÿÿ
MM07 -
0004 - Painel de Controle
1005 - Inibir relé de partida

1316 - Sensor de posição do acelerador
1621 - Sensor de velocidade automático do veículo de transporte
1630 - Transmissão automática ECU 1631 -
Válvula solenóide de redução de torque
1635 - Unidade de transmissão automática eletro-hidráulica
1637 - Parada de kickdown da transmissão automática
1638 - Atuador de trava de câmbio da transmissão automática
1640 - Seletor de programa de transmissão automática
1642 - Relé de controle de trava de câmbio
2100 - Botão Parar
7307 - Relé de controle de segurança de cruzeiro
10 - - Função para sair, a geração atual

12 - - Função de oferta de injeção
21 - - Luzes de freio funcionam
22 - - Luzes de ré funcionam
30 - - Função de luz interior
73 - - Função de controle de velocidade
80 - - Função de ar condicionado
50
Capítulo 8
51
Capítulo 9
OPERAÇÕES PÓS-VENDAS
EU BAIXEI
Esta operação deve ser realizada nos seguintes casos:

• quando o computador de transmissão automática é atualizado,
• para adaptar a ECU de transmissão automática a um computador de gerenciamento
motor atualizado,
A operação de download deve ser seguida por:
• uma operação de programação de pedal,
• a configuração,
• um test drive.
IMPORTANTE: O computador de gerenciamento do motor deve ser atualizado toda vez

que a ECU da transmissão automática for atualizada.
Seguindo o procedimento na ferramenta de diagnóstico ELIT ou PROXIA / LEXIA para

realizar uma operação de download.
II - CONFIGURAÇÃO

• a substituição de ECUs,
• Download da ECU.
Uma ECU nova ou recém-baixada é sempre configurada com as três opções a seguir:
• com ou sem bloqueio de turno,

• com ou sem ar condicionado,
• com ou sem EOBD (padrão de controle de poluição L4).
A operação de configuração da ECU consiste em evitar que opções não instaladas no
veículo sejam submetidas ao procedimento de diagnóstico.
Siga o procedimento na ferramenta de diagnóstico ELIT ou PROXIA / LEXIA para
realizar uma operação de configuração.
52
Capítulo 9
III - PEDAL DE PROGRAMAÇÃO
• a substituição de ECUs,
• substituição da transmissão automática,
• atualização por download,
• substituir ou ajustar o cabo do acelerador,
• substituição ou download para o computador de gerenciamento do motor

(XUD9BTF / XU7JP4 / L4),
• substituição do potenciômetro borboleta,
• substituição da bomba injetora diesel.
Siga o procedimento na ferramenta de diagnóstico ELIT ou PROXIA/LEXIA para realizar uma operação
de programação do pedal.
IV - A INICIALIZAÇÃO DO "ÓLEO ANTIGO" CONTRA

°
Este procedimento estará ativo a partir da atualização nº 13 das ferramentas de diagnóstico.
O objetivo desta operação é informar à ECU da transmissão automática que o óleo da transmissão
acabou de ser trocado.
V - ATUALIZAÇÃO "ÓLEO ANTIGO" CONTRA

°
Este procedimento estará ativo a partir da atualização nº 13 das ferramentas de diagnóstico.
Consiste na transmissão da ECU memorizar o contador "óleo antigo" devendo ser substituída a ECU
sem trocar o óleo.
Nota: Se o contador de óleo não puder ser lido de uma ECU antiga,
troque o óleo da transmissão.
VI - TESTE APÓS O TRABALHO DE REPARO
A ECU adapta-se constantemente à própria transmissão. Portanto, ao substituir a transmissão, ECU ou

outro componente da transmissão, deve-se realizar um teste de estrada escolhendo uma rota que
permita trocas frequentes de marcha e o uso de todas as marchas. Todos os programas também devem
ser selecionados.
Este teste é absolutamente essencial para que a ECU possa se adaptar à transmissão comparando os
valores de referência com os valores reais. A diferença registrada é então memorizada para permitir a
evolução ideal da qualidade do relatório.
53
Capítulo 9
VII - TROCA DE PEÇAS, OPERAÇÕES A SEREM REALIZADAS
Componente substituído Operação a ser realizada COMENTÁRIOS

Transmissão (1) Defina o interruptor multifuncional requer ferramenta de diagnóstico
+ + multímetro
Inicialize o contador de óleo antigo (2)
+
Um test-drive
óleo de transmissão Inicialize o contador de óleo antigo (2) A ferramenta de diagnóstico requer
Substitua os componentes do Ajuste o controle dentro da transmissão ferramenta especial
distribuidor hidráulico
(distribuidor hidráulico, válvulas +
solenóides) Um test-drive
Válvula solenóide de modulação
do fluxo de óleo do trocador
de calor
Sensor de velocidade de Não drenar a
transmissão de entrada transmissão
Verifique o nível do óleo
Sensor de velocidade de
transmissão de saída
Sensor de pressão
principal
Sensor de temperatura do Remova o distribuidor hidráulico Requer que a transmissão seja
óleo drenada. Requer que o chicote de
fiação dentro da transmissão seja
removido.
Requer um controle dentro da
transmissão para ajustar.
Verifique o nível de óleo
Substitua ou ajuste o cabo Programa do pedal do acelerador Verifique a operação do interruptor
do acelerador de kickdown A ferramenta de
diagnóstico requer
Substitua o potenciômetro do Programa de pedalada
acelerador
Substitua a bomba Programa de pedalada
injetora diesel (com
potenciômetro na alavanca de
carga)
Substitua o computador Programa de pedalada baixar multímetro ecu de
de injeção transmissão automática
Interruptor multifuncional Definir interruptor baixar calculadora de
Substitua a ECU da transmissão Leitura do contador de óleo usado na ECU antiga gerenciamento de mecanismo
(2), observe o valor
+
Configurar nova ECU
+
Atualização contra óleo em um novo ecu
a partir do valor armazenado no antigo (2) (3)
+
Programa do pedal do acelerador
+
Um test-drive
(1) As novas transmissões vêm abastecidas com óleo

°
(2) Possível a partir da atualização n 13 ferramentas de diagnóstico
54
Capítulo 9
(3) Se o contador de óleo não puder ser lido de uma ECU antiga,
substitua o
óleo da transmissão.
55
Capítulo 9
VIII - OPERAÇÕES AUTORIZADAS DURANTE O PERÍODO DE GARANTIA
Transmissão equipada
Substituições autorizadas:
• drenar e reabastecer com óleo, • baixar/

configurar ECU, • programar pedal, •
inicializar/atualizar contador de "óleo antigo",
• junta da tampa do distribuidor hidráulico, • junta do eixo
seletor, • retentores de óleo, eixo de transmissão, • vedação
entre o fechamento placa e caixa de transmissão, • controle
seletor de marchas, • trocador de calor e suas vedações, •
bujões acessíveis, suportes e pinos de controle, • distribuidor hidráulico completo, •
válvulas solenoides e reguladores de pressão no distribuidor hidráulico, • sensores de
velocidade (velocidade da turbina, velocidade do motor, velocidade do motor,
veículo), •
sensor de temperatura do óleo da transmissão, • chicote
elétrico da transmissão interna, • sensor TDC, • seletor de
posição da alavanca, • sensor de pressão do óleo, • relé, •
transmissão ECU (*).
Nota: Se o óleo da transmissão estiver queimado, sempre substitua o trocador

aquecer.
(*) Somente após aprovação.

Transmissão removida
Substituições autorizadas (dependendo das arquiteturas de transmissão):
• Conversor de torque, • entre

carcaça de vedação, • transmissão
como um todo (*).
IMPORTANTE: Ao devolver uma transmissão em garantia, devolva-a com seu trocador de calor.
(*) Somente após aprovação.
56
Capítulo 9
Os procedimentos operacionais para as várias operações autorizadas estão indicados nos

documentos de pós-venda correspondentes.
A substituição de toda a transmissão AL4 ou sua ECU deve estar sujeita a aprovação prévia.
Esta aprovação é dada pela Administração Regional da França. O ponto de venda preenche o
"Solicitação de Aprovação de Substituição" (cópia anexada) e envia esta solicitação preenchida
para a Sede Regional.
Após a digitalização, será oferecida assistência técnica adicional para concluir o diagnóstico ou a
aprovação de substituição será enviada por fax de volta ao ponto de compra mediante solicitação
de aprovação.
Para o Reino Unido, entre em contato com o departamento de garantia da Citroën UK ou siga o
procedimento de pós-venda para veículos com volante à direita no Reino Unido.
IX - REPARAÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA PELO CENTRO DE

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA CITROËN, NO SUDOESTE DE PARIS
Condições
• O veículo não está coberto pela garantia contratual (1 ano).
• Verificações preliminares (nível e qualidade do óleo, ajustes relacionados à transmissão, etc.) e

reparos (reparos, com ou sem remoção da transmissão) devem ter sido realizados.
Procedimento
• Envie a central do formulário de aprovação preenchido por fax.
• Após o recebimento da solicitação de trabalho, o centro especificará a duração do

reparação temporária por telefone ou fax.
• A central enviará ao ponto de venda embalagens especiais para fins de transporte com blanks
e a trava do conversor correspondente à transmissão automática AL4.
• Remova a transmissão do veículo.
• Embale a transmissão (deixe o trocador de óleo/água montado) e anexe a fotocópia da ordem

de serviço da oficina do cliente, a folha para solicitação de aprovação e a ordem de serviço.
• Envie a transmissão para o centro de ajuda ao transporte GEFCO (procedimento

específico).
• A transmissão será devolvida pela GEFCO após o reparo.
• Devolução de embalagens especiais vazias para GEFCO com blanks e um

conversor de bloqueio.
57
Capítulo 9
PEDIDO DE APROVAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO OU ASSISTÊNCIA PARA
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA MB3/4HP20/AL4
Início da garantia Tipo de Timbre

veículo
Tipo de motor
tipo de transmissão
Tipo de ECU
°
VIN ou DAM N
°
Transmissão N
Quilometragem
Encontro
1) VEÍCULO Formulário preenchidoTelefone Fax

IMOBILIZADO SIM NÃO cerca de:
Reclamação de um cliente 2) ........................................ ...... .......................................................... .........................

.................................................. .................................................. .................................................. ..............
3) ÓLEO nível de colori óleo queimado normal

Verifique a 80°C aparência nível insuficiente nível normal muito óleo
Verifique a 60°C (AL4)
Vazar Localização........................................ pingar fluindo
Para a próxima seção, preencha apenas as seções relevantes:

Pedal do acelerador programado (MB3 ou AL4) SIM NÃO
FALHA OPERACIONAL 4)
as marchas não mudam escorregar
mudanças aleatórias deslize então bata
atrasar o envolvimento de ND ou NR golpes
problema nas marchas impostas sem dirigir
outro .................................................. .........................
ao mudar para estacionário falha repentina quando conduta
ao mudar para baixo degradação motor frio motor quente

progressiva ao mudar de marcha de tempos em tempos
quais? .................................................. ..............................
ao mudar a alavanca dos cargos públicos , ........................................ ......... ..........
a consistência entre a posição da alavanca / display do painel de controle de Pÿ 1
SIM NÃO
5) RUÍDO
condições de ao dirigir parado ao acelerar quando
desaceleração
tipo de ruído metálico atrito choramingar cíclico
FALHAS 6) memorizadas
Luz de advertência piscando (se equipado): SIM
NÃO
Transmissão do ecus de identificação ....... ID do motor ECU ......................
Transmissão: Motor:
7) FEEDBACK DO ITEM VENDIDO: 8) RESPOSTA A SOLICITAÇÃO

EX. variáveis associadas ......................................... DE APROVAÇÃO
.................................................. .............................. (Aprovação n°) ............................................. ...
.................................................. .............................. .................................................. .........................................
.................................................. .........................................
falsificado
58
Capítulo 9
Nota: Acima da França. Para garantia no Reino Unido, entre em contato com o serviço
Citroën UK Ltd
59
Capítulo 9
X - FERRAMENTAS ESPECIAIS
Caixa - () 0338
UMA B C D E F
G H1 H2 J1 J2 K
eu M1 M2 N1 N2 P
AL4026D
UMA - Derivado
B - 2 tomadas para remover e recolocar o conversor

C - Extrator de vedação do eixo direito
D - Ferramenta de fixação do conversor

E - Junta esférica extratora
F - Ferramenta para montagem da vedação labial do conversor
G - Gancho para remover a vedação do lábio do conversor
H1 - Ferramenta para montagem do empanque esquerdo
H2 - Guia para montagem do retentor esquerdo do eixo
J1 - Ferramenta para montagem do selo direito da saída diferencial
J2 - Guia para montagem do retentor direito da saída diferencial
K - Ferramenta para montagem da vedação do eixo seletor
L - Chicote de interface para controle da transmissão automática AL4
M1 - Parafuso para fixação do seletor de controle interno
M2 - Calço de ajuste do controle interno de seleção
N1 - Troca da engrenagem da vedação do eixo extrator
N2 - Troca da engrenagem da vedação do eixo do extrator
P - Tomada para eliminar a transmissão de montagem
falsificado
60
Capítulo 9
XI - FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO
Unidade ELIT: 4125-T
Esta ferramenta é utilizada para:
• identificar calculadoras,
• erros de leitura,
• apagar falhas,
• parâmetros de medição,
• ativação de atuadores,
• programação do pedal do acelerador,
• configuração do computador,
• atualização do computador por download.
Estação PROXIA de: 4165-T
• apagar falhas,
• atualizar o computador baixando,
• consulta de esquemas elétricos.
61
Capítulo 9
Estação LEXIA de: 4171-T
• apagar falhas,
• atualizar o computador baixando,
• consulta de esquemas elétricos.
Caixa de terminais e chicote: 4187-T
Usando um voltímetro e um ohmímetro, esta ferramenta é usada para verificar:
• sensores e atuadores,
• chicote de transmissão automática.
62
Capítulo 9

Manual Cambio Automatico AL4 - Peugeot Citroen

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Os seguintes tópicos são abordados neste documento:

- Apresentação da transmissão e várias peças de informação,

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4

APRESENTAÇÃO GERAL ............................................. . ................... 1

I. INTRODUÇÃO............................................... .................................................. ..........1

II - APRESENTAÇÃO ............................................. ................................................................... ... .... 2

III - DESCRIÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4..............................3

IV - IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA............5

V - - ESPECIFICAÇÕES DO SERVIÇO............................................. .. .................................. 7

VI - LAYOUT DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4...................................8

VII - CONSELHOS DIVERSOS ............................................. ......................................................... .10

SELETOR DE COMANDO................................................ .................... 12

I - A ALAVANCA SELETORA................................................ ..................................................12

II - SELETOR DE PROGRAMAS ............................................. ....................................14

VERIFICANDO O NÍVEL DO ÓLEO ............................................. ...... ........... 16

O CONVERSOR DE TORQUE................................................................ ........... 19

I - DESCRIÇÃO................................................ .................................................. ........... 19

II - CONVERSOR DE LOCK-UP................................................ ...................................................20

O TREM DE ENGRENAGEM EPICICLOIDAL................................................ ............24

I - DESCRIÇÃO................................................ .................................................. ........... 24

II - PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO ............................................. ....................................26

ECU................................................ .................................................. .........30

I - FUNÇÕES DO COMPUTADOR................................................ ......................................30

II - RESUMO DAS OPERAÇÕES ............................................. ..................................36

III - CONEXÕES DA ECU................................................ ......................................................... ..39

AUTO DIAGNÓSTICO............................................... ..................................42

I - AVISOS DE FALHA................................................ ....................................42

II - MODOS ARMAZENADOS PADRÃO/DESGRAÇADOS ........................................... .......... 43

DIAGRAMA DE FIAÇÃO - XANTIA................................................ ..............45

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4

I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 45

I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 46

I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 47

I - DISPOSIÇÃO................................................ .................................................. ....................... 48

II - LISTA DE PEÇAS ............................................. ..................................................................... ..... ....49

OPERAÇÕES DE PÓS-VENDA ............................................. .... .............. 51

I - DOWNLOAD ............................................. . .................................................. . 51

II - CONFIGURAÇÃO................................................ .................................................. .....51

III - PEDAL DE PROGRAMAÇÃO................................................ ...................................... 52

IV - A INICIALIZAÇÃO DO "ÓLEO ANTIGO" CONTRA...................................... . ......52

V - ATUALIZAÇÃO DO "ÓLEO ANTIGO" CONTRA ........................................ .. ................... 52

VI - TESTES APÓS O TRABALHO DE REPARO ........................................... .... .......... 52

VII - TROCA DE PEÇAS, OPERAÇÕES A SEREM REALIZADAS.................................53

VIII - OPERAÇÕES AUTORIZADAS DURANTE O PERÍODO DE GARANTIA.......55

IX - REPARAÇÃO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA PELO CENTRO DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

X - FERRAMENTAS ESPECIAIS................................................ ......................................................... 59

XI - FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO ............................................. ...................................................60

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4

• Transmissão automática transversal controlada eletronicamente.

• Quatro velocidades à frente e uma à ré.

• ECU auto-adaptável "Fuzzy Logic" que controla o conversor, o

• A capacidade máxima de torque é de 210 mN.

• Transmissão em caixa selada com manutenção reduzida.

• Óleo de transmissão resfriado por um trocador de calor.

• Aplicação atual: CITROEN XANTIA PHASE II com veículos a gasolina

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA AL4

• Conversor de torque hidráulico com dispositivo de travamento. • Eixo primário. • Dois

Isto é conseguido por:

• Travamento de 2ª, 3ª e 4ª marchas. • Controle

• Três programas oferecidos ao motorista: