INSTITUTO DE TECNOLOGIA E EDUCAÇÃO GALILEO DA AMAZÔNIA

CURSO DE MESTRADO PROFISSIONAL EM ENGENHARIA, GESTÃO DE

PROCESSOS, SISTEMAS E AMBIENTAL

PPG.EGPSA

APRESENTAÇÃO DE PROJETO DE
DISSERTAÇÃO PARA MESTRADO

Luiz Henrique Castelo de Souza

 Avenida Joaquim Nabuco No. 1950. Centro. CEP: 69020-030. Manaus- 1

AM - Brasil
 (092) 3584-6145
 PROJETO DE DISSERTAÇÃO

1 - IDENTIFICAÇÃO DO PROJETO

TÍTULO DO PROJETO: OS BENEFÍCIOS ECONÔMICOS E SOCIAIS DA

REPAVIMENTAÇÃO DA BR 319 DENTRO DE UM CONTEXTO AMBIENTAL
SUSTENTÁVEL.

GRANDE ÁREA DE CONHECIMENTO: INTERDISCIPLINAR

ÁREA DE CONHECIMENTO: ENERGIA E MEIO AMBIENTE
SUB ÁREA: ESTUDOS DE IMPACTOS AMBIENTAIS
INSTITUIÇÃO: ITEGAM
CENTRO / DEPARTAMENTO: ITEGAM
UNIDADE EXECUTORA: ITEGAM

MUNICÍPIO CEP U.F. TEL/FAX

E-MAIL
Manaus 69020-030 AM (92) 3584-6145

Orientador: Prof. Dr.: Jandecy Cabral Leite.

DEPARTAMENTO: MESTRADO PROFISSIONAL EM ENGENHARIA, GESTÃO DE
PROCESSOS, SISTEMAS E AMBIENTAL – PPG.EGPSA/ITEGAM

OUTRAS INSTITUIÇÕES PARTICIPANTES

1 - ITEGAM

2- RESUMO:

Atualmente há diversos estudos direcionados para a não recuperação da BR 319. Tais estudos
afirmam que a recuperação da BR vai gerar em controverso desenvolvimento econômico, aliado a uma
degradação sem precedentes na floresta amazônica. Essa polêmica se desdobra em diversos debates
entre ambientalistas afirmando que a reconstrução da rodovia terá o potencial de contribuir para a
formação de uma espécie de “arco do desmatamento”. (Fearnside; Graça, 2009). Segundo Fearnside e

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Graça, esse arco poderá inclusive gerar um efeito em cadeia ou efeito dominó, prologando esse arco
da degradação até estados vizinhos como Rondônia e Acre.
Ressaltasse que a rodovia que corta o Amazonas conta com 885 quilômetros de extensão e somente
as extremidades próximas às capitais do Amazonas e de Rondônia apresentam -se em condições de
tráfego. Os demais quilômetros conhecidos popularmente por “trecho do meio” representam
aproximadamente 405 quilômetros de rodovia não asfaltada.
Desse modo, busca-se demonstrar nesse estudo que, dentro de um contexto sustentável, a
repavimentação da BR 319 acarretará em vantagens no ponto vista econômico, social e ambiental para
a região.
Os estudos deste trabalho serão baseados na elaboração de um Estudo de Impacto Ambiental
(EIA), evidenciando os benefícios decorrentes da repavimentação da BR319, estimando os custos para
a elaboração de um projeto sustentável do ponto de vista ambiental e, no sentido contrário, estimando
os benefícios econômicos aferidos em virtude da repavimentação da rodovia.

3 – INTRODUÇÃO

Pondo em prática um projeto de integração nacional, a BR319 foi inaugurada oficialmente em 1976.
Desde então, um fluxo regular de veículos passou a existir entre as cidades e vilas, ao longo do traçado
rodoviário, composto pelas linhas de ônibus que interligavam Manaus às rodoviárias de Porto Velho,
Cuiabá, Brasília e São Paulo. Nesse sentido, pode-se afirmar que a rodovia BR-319 exerceu papel
fundamental na integração territorial.

Não se pode deixar de fazer referência ao transporte de carga, já que, apesar da navegabilidade dos
rios Amazonas e Madeira, uma parcela significativa do transporte de produtos alimentícios e de
componentes para o Polo Industrial de Manaus ocorria pelo modal rodoviário até meados de 1988.
Desde então, essa rodovia foi um exemplo de abandono por parte do poder público que alegava um
alto custo de manutenção para o funcionamento da rodovia.

Somado a esse contexto de abandono da rodovia, também há relatos de moradores , dentre outros
indícios, de que a BR foi alvo de sabotagem por parte de grupos criminosos que, com auxílio de
dinamites e tratores, destruíram a pavimentação existente.
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Nos últimos anos, com o aumento da pressão gerada pela opinião pública em torno do assunto,
governos recentes iniciaram novas tratativas com intuito de reconstruir a rodovia, porém, inúmeras
são as dificuldades existentes para o plano de reconstrução dessa BR, a questão ambiental é o principal
empecilho, gerando muitos debates e estudos. Espera-se que a reconstrução seja revista, mesmo com
todas as questões impostas, haja vista que o seu objetivo central é beneficiar não só a população do
entorno mais toda a sociedade amazônica.

Em meados de 2015, empresas rodoviárias voltaram a desbravar a rodovia federal BR-319, no entanto
devido à grande quantidade de atoleiros que se formam durante o inverno amazônico, é praticamente
impossível trafegar durante os primeiros 6 meses do ano. Dessa forma, o transporte interestadual fica
condicionado ao fim do período chuvoso na região.

4 - JUSTIFICATIVA

A BR319 é uma rodovia extremamente importante para o estado do Amazonas e para o os demais
estados da região norte, uma vez que a existência da estrada influencia diretamente aspectos sociais e
econômicos da região. Destaca-se que muitas pessoas dependem dessa BR para movimentar entre
Manaus e Porto Velho, e consequentemente se conectar ao restante do país.
Atualmente, mesmo em péssimas condições de trafegabilidade, ela ainda é uma rodovia muito
utilizada pelos motoristas, em especial, caminhoneiros que preferem enfrentar a rodovia em péssimas
condições de uso ao invés de pagar valores exorbitantes para a realizar travessia alternativa via balsa.
Por isso, a necessidade de demonstrar que é possível repavimentar a BR, de modo a trazer
desenvolvimento econômico sustentável para a região em virtude da diminuição do tempo de viagem,
que acarretará numa diminuição do valor do frete rodoviário , dentre outros benefícios como o
aumento do fluxo de turistas.
Do ponto de vista ambiental, é importante ressaltar que a repavimentação da BR, se executada, vai
ajudar a impermeabilizar o terreno ao longo do traçado da estrada, contribuindo com a preservação do
meio ambiente, uma vez que não será mais necessário fazer explorações contínuas de jazidas de solo
com o intuito de fazer a recuperação do revestimento primário da rodovia. Dessa forma, teremos como
consequência uma considerável diminuição do processo erosivos às margens da rodovia.

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5 – OBJETIVOS

5.1 Objetivo Geral

Demonstrar que é possível repavimentar a BR 319, dentro de um contexto ambientalmente sustentável,

atendendo uma demanda social de reintegrar o Amazonas ao restante do país.

5.2 Objetivos Específicos

 Realização de um estudo de impacto ambiental acerca da repaviimentação da BR 319.

 Estimar os custos para a realização de um projeto ambientalmente sustentável.
 Levantar os benefícios financeiros, sociais e ambientais que a repaviimentação da BR 319 pode
trazer para o estado.

6 – METODOLOGIA

 Pesquisa bibliográfica, através de livros, verificando portais de pesquisa, Scielo, Google

Acadêmico, Periódico Capes.
 Coletar dados para realizar para a caracterização do empreendimento, delimitação da área de
influência, elaboração de um diagnóstico ambiental, análise dos impactos ambientais e medidas
mitigadoras.
 Desenvolver análise comparativa acerca dos efeitos positivos e negativos que envolvem a
pavimentação da BR319 gerando tabela e gráficos a respeito dos dados.

7 – METAS
Demostrar tecnicamente que a BR 319 é viável no ponto vista:

 Social – Análise que buscará benefícios sociais e verificação do aumento da qualidade vida da
população local e de regiões adjacentes; 200 h

 Econômico – Pesquisa se atentará a uma visão sistêmica da redução do valor do frete rodoviário
entre regiões e denotando o incentivo ao turismo nacional; 200 h

 Ambiental - Desenvolver argumentos e buscar dados que demonstrem que reconstrução da

rodovia irá contribuir com a preservação do meio ambiente. 200 h

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  8 – BIBLIOGRAFIA:

BATISTA, CREUZA GOMES et al. Análise dos setores Econômicos Industriais de Porto Velho, Rondônia
frente ao Projeto de Integração Regional Da Amazônia–BR 319. Encontro Internacional sobre Gestão
Empresarial e Meio Ambiente XIX ENGEMA–USP, São Paulo, 2017.

FEARNSIDE, Philip M.; DE ALENCASTRO GRAÇA, Paulo Maurício Lima. BR-319: A rodovia Manaus-Porto
Velho e o impacto potencial de conectar o arco de desmatamento à Amazônia central. Novos cadernos
NAEA, v. 12, n. 1, 2009.

Ferrante, Lucas, and Philip M. Fearnside. "BR-319: O caminho para o desmatamento da Amazônia." Amazônia
Real 7 (2020).

Sansolo, Davis Gruber. "Unidade de conservação, rodovia e território: uma análise da relação entre BR 319 e a
Reserva de Desenvolvimento Sustentável Igapó Açú, Amazonas, Brasil." Sociedade & Natureza 32 (2020):
210-224.

BRASIL. Lei n. 9.985, que regulamenta o art. 225, §12, incisos I, II, III e VII da Constituição Federal, institui o
Sistema Nacional de Unidades de Conservação da Natureza e dá outras providências. Brasília, 2000.

BRASIL. Lei Nº 6.938, de 31 de agosto de 1981, que Dispõe sobre a Política Nacional do Meio Ambiente, seus
fins e mecanismos de formulação e aplicação, e dá outras providências. Brasília, 1981.

9 – CRONOGRAMAS DE ATIVIDADES

Segue a proposta do cronograma abaixo para apreciação da comissão de avaliação para ingresso do
PPG.EGPSA do ITEGAM.
ANO 2022 - 6 MESES
ATIVIDADES
Mar Abr Mai Jun Ago Set

Pesquisar a literatura técnica, normas e etc. X

Localizar e estudar as características da biodiversidade da X
região do entorno da BR319.
Realizar um estudo de impacto ambiental da X X
repavimentação da BR319.
Evidenciar os benefícios decorrentes da X
repavimentação da BR319.
Estimar os custos para a realização de um projeto X
ambientalmente sustentável.
Levantar os benefícios financeiros, sociais e ambientais
que a repaviimentação da BR 319 pode trazer para o X
estado.
Comparar os dados obtidos (custos x benefícios) X
Conclusões e possibilidades de melhoria no projeto X