FACULDADE DE ENGENHARIA DE AGRIMENSURA

DE MINAS GERAIS

BACHARELADO EM ENGENHARIA DE

AGRIMENSURA

GUSTAVO OLIVEIRA HOSTALÁCIO

TOPOGRAFIA III - ATIVIDADE AVALIATIVA 3 – ESCOLHA DO TRAÇADO DE

RODOVIAS EM TRECHOS URBANOS

BELO HORIZONTE

2022
 GUSTAVO OLIVEIRA HOSTALÁCIO

TOPOGRAFIA III – ATIVIDADE AVALIATIVA 3 – ESCOLHA DO TRAÇADO DE

RODOVIAS EM TRECHOS URBANOS

Atividade Avaliativa 3 da disciplina Topografia III do

curso de Engenharia de Agrimensura na Faculdade de
Engenharia de Agrimensura de Minas Gerais – FEAMIG.
Link do artigo dissertado:
https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde
-24042003-183416/pt-br.php

BELO HORIZONTE

2022
O objetivo de qualquer rodovia é a ligação de dois pontos extremos e, possivelmente,
de alguns pontos intermediários. Definidos estes pontos, segundo Pereira (2001),
inicia-se a execução das operações que permitam o reconhecimento da área
territorial de trabalho, por meio de levantamentos topográficos ou
aerofotogramétricos, acompanhados de informações geológicas e hidrológicas (com
relativa precisão), cobrindo duas ou mais faixas da região que tenham condições de
acomodar a referida estrada.

Efetivamente, a confecção do projeto geométrico de uma via inicia-se por uma das
fases mais importantes: o estudo do traçado. Seu objetivo, segundo Lee (2002), é a
delimitação de faixas convenientes e adequadas, por onde atravessará a futura
rodovia, definidas a partir de dados geomorfológicos da região e das características
geométricas da superfície do terreno (relevo), permitindo o desenvolvimento (e um
comparativo) de duas ou mais opções de traçado.

Segundo o DNER (BRASIL, 1999), os traçados devem ser considerados como

entidades tridimensionais contínuas, de fluentes e gradativas mudanças de direção.
Para o dimensionamento e disposição das características geométricas espaciais do
corpo estradal, as seguintes fases devem ser cumpridas até o projeto definitivo
(PEREIRA, 2001):
• Reconhecimento – terrestre ou aerofotogramétrico;
• Exploração – terrestre ou aerofotogramétrica;
• Projeto da exploração;
• Locação;
• Projeto da locação.

Contudo, devido ao crescimento econômico das cidades e a popularização do

automóvel, os problemas relacionados ao grande tráfego de veículos – como
acidentes e poluição ambiental – necessitam a utilização de critérios adicionais para a
criação do traçado de uma rodovia em áreas urbanizadas.

A implantação de uma rodovia, enfocados os aspectos ambientais desde a etapa de

estudo de alternativas de traçado, é considerada como técnicos e consultores de
países desenvolvidos como o mais correto e econômico caminho para assegurar o
bom desenvolvimento de um empreendimento rodoviário. Os problemas detectados
pelos estudos ambientais podem geralmente ser corrigidos de maneira muito mais
econômica nas etapas iniciais, do que se forem encontrados mais adiante. Se esses
estudos são realizados o mais breve possível, durante a implantação de um novo
empreendimento rodoviário, certamente haverá beneficios reais durante todo o
restante do processo de implantação. A realização de estudos ambientais e de
seguranla, exigidos pelas agências de financiamento, aumenta os custos iniciais,
porém o produto final torna-se muito melhor devido a este investimento inicial
(McCormack, 2001).

Assim, como o projeto de uma rodovia que atravessa trecho urbanizado sempre está
sujeito a inúmeros obstáculos, gerando uma série de impactos e, consequentemente
grande repercussão na opinião pública, a tomada de decisão para a definição da
melhor diretriz de traçado para esta futura rodovia pode ser considerada como uma
das etapas mais importantes e delicadas para o sucesso do empreendimento
(LISBOA, 2002)

Portanto, um empreendimento rodoviário em trecho urbanizado, caracterizado pela

sua multidisciplinaridade no que tange aos aspectos de engenharia da sua
implantação, necessita uma análise criteriosa, fundamentada em uma metodologia de
auxílio à tomada de decisão que assegure ao empreendedor e aos demais agentes
envolvidos em sua implantação, uma ordenação das alternativas de traçado
propostas, e finalmente a indicação da solução mais adequada. Obtido o
Licenciamento Ambiental, a alternativa selecionada será detelhada em projeto e
posteriormente implantada provavelmente com sucesso, respeitando o meio ambiente
e em consonância com os anseios da sociedade. (LISBOA, 2002).
REFERÊNCIAS

BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Manual de projeto

geométrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro: DNER, 1999. Disponível em: <
https://goo.gl/ QSDhAp>. Acesso em: 13 jun. 2022.

LEE, S. H. Introdução ao projeto geométrico de rodovias. Florianópolis: Ed. da UFSC,

2002.

LISBOA, Marcus Vinicius. Contribuição para tomada de decisão na classificação

e seleção de alternativas de traçado para rodovias em trechos urbanizados.
2002. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Escola Politécnica,
Universidade de São Paulo, São Paulo, 2002. doi:10.11606/D.3.2002.tde-24042003-
183416. Acesso em: 2022-06-14.

PEREIRA, D. M. et al. Projeto geométrico de rodovias: perfil. Curitiba:Diretório

Acadêmico de Engenharia Civil, Universidade Federal do Paraná, 2001.

PEREIRA, D. M. et al. Projeto geométrico de rodovias: planta. Curitiba:Diretório

Acadêmico de Engenharia Civil, Universidade Federal do Paraná, 2001