Portos e Vias Navegáveis

Unid 2

Prof. Nayara Suellen

 ROTAS DE NAVEGAÇÃO
Marítimo GPS Melhores rotas e mais curtas

Determinantes da Rota:
Terminais ( PORTOS) atracam
Carcaterisiticas Dimensões tempo de ocupação na atracação requisitos de cargas e serviços
Uso de equipamentos especiais mercadoria
• cabeças de amarração;
 ROTAS DE NAVEGAÇÃO
• guinchos;
 ROTAS DE NAVEGAÇÃO
• Cabrestantes eixos que se enrolam as cordas e cabos
 ROTAS DE NAVEGAÇÃO
• braços de carga;
 ROTAS DE NAVEGAÇÃO
• Cabrestantes eixos que se enrolam as cordas e cabos

• utilidades para o acesso ao continente; • sistemas de proteção contra incêndios;

• equipamentos de segurança; • iluminação de emergência e segurança;
• energia elétrica;
• instalações hidráulicas.
 ROTAS DE NAVEGAÇÃO
Area de armazenamento das carga construção
portuária
• as condições de funcionamento;
• os serviços de manutenção do leito para acesso
dos navios;
• o sistema de controle de tráfego (VTS) para
controle do fluxo de navios;
• as vias de acesso ao porto.

Quanto aos aspectos que envolvem a

navegabilidade, devemos observar:

• a largura e a profundidade de canais;

• as condições de aproximação de navios;
• os equipamentos de navegação;
• a disponibilidade de navios rebocadores.
 ELEMENTOS DE ENGENHARIA ROTAS DE
NAVEGAÇÃO
BATIMETRIA - ciência da mensuração da profundidade das massas de água e oceanos, mares e lagos para a determinação
da topografia do leito
- Curvas batimétricas unem pontos da mesma profundidade com equidistâncias verticais,
- determinar a medida do
contorno, da dimensão
relativa da superfície
submersa dos mares, rios,
lagos, represas e canais

- Profundidade associadas a
uma embarcação o leito
d’agua em
- Morfomologia do fundo
topografia submersa e
orientação para navegação
 ELEMENTOS DE ENGENHARIA ROTAS DE
BATIMETRIA – metodologia direta NAVEGAÇÃO
Acoustic Doppler Current Profiler (ADCP).
Trata‑se do método baseado no efeito Doppler.
- Maquina de sondar e estadias
- Cabos de aço e varas

Ecobatimetro tempo emissão e recepção do sinal

sonoro Profunidade
desvantagens do
emprego de
ecobatímetros
são: presença de
muitos
sedimentos com
distorção da
profundidade real;
alto custo;
necessidade de
mão-de-obra Vazão e posição da navegação
qualificada.
 ELEMENTOS DE ENGENHARIA ROTAS DE
LEVANTAMENTO HIDROGRÁFICO NAVEGAÇÃO
• levantamentos topográficos efetuados para a obtenção da posição de pontos em leitos de água e para a determinação da
variação do nível d’água em um reservatório ou em um curso d’água.
• fornecer informações sobre a morfologia do fundo dos ambientes citados, a fim de que sejam possíveis a correta
construção de cartas náuticas e a adequada realização da planificação e do controle de projetos de engenharia, como, por
exemplo, pontes, túneis, barragens e portos
• Conhecer geometria do leito e caracterisiticas do ambiente:
• Afetar a navegação
• Construção naval e na água
• Dragagens
• Conhecer as rotas cartas nauticas
 ELEMENTOS DE ENGENHARIA ROTAS DE
LEVANTAMENTO HIDROGRÁFICO
Nesse tipo de levantamento, estabelecemos NAVEGAÇÃO
as linhas de sondagem (percurso pelo qual será feito o levantamento),
cujo espaçamento é função da precisão do levantamento e da profundidade média do local.
As disposições das linhas de sondagens têm as seguintes intenções fundamentais:
• elaboração ou atualização de cartas náuticas;
• realização de reconhecimento hidrográfico;
• acompanhamento de dragagens;
• desencalhe de navios;
• construção de diques, píeres e cais de portos.

As escalas de representações dos

levantamentos servem para determinar a
precisão do levantamento e a quantidade
de detalhes a serem representados em
planta. Elas dependem do tempo, do
material disponível, da finalidade e da
topografia do leito submarino.
 ELEMENTOS DE ENGENHARIA ROTAS DE
LEVANTAMENTO HIDROGRÁFICO
NAVEGAÇÃO
a escolha sobre o espaçamento entre as sondagens ao longo da linha deve dar prioridade aos pontos
mais altos, aos pontos mais baixos e aos pontos de mudança do perfil (distancias de 5mm em planta
ou fundo suave 10mm)
As rotas recomendadas para a navegação devem ser sondadas em todo o comprimento e,
preferencialmente, cobertas com auxílio de sonar de varredura lateral (side scan sonar) ou e
ecobatímetro de feixe múltiplo, a fim de garantir a completude das áreas adjacentes às rotas.
os levantamentos hidrográficos (LHs) são classificados em quatro tipos:
• LH especial áreas críticas (portos e suas aproximações, as zonas de atracação e os canais de
navegação) : características potencialmente perigosas para a navegação e onde a navegação típica
tem reduzido resguardo ao fundo.
• LH 1ª áreas que tenham profundidade entre 40 e 100 metros: profundidades são suficientemente
reduzidas
para considerarmos que estruturas no fundo do mar constituem uma preocupação para o tipo de
navegação de superfície esperada
• LH 1b áreas cujas profundidades são inferiores a 100 metros e nas quais o conhecimento amplo e
geral do fundo é considerado adequado para a navegação esperada
• LH 2 áreas cujo conhecimento amplo e geral do fundo é considerado adequado. Profundidade a
partir de 100m.
 ELEMENTOS DE ENGENHARIA ROTAS DE
LEVANTAMENTO HIDROGRÁFICO
NAVEGAÇÃO
• A escala empregada em portos, áreas de fundeio e canais deve ser maior do que 1:10.000.
• A escala empregada em áreas de aproximação a portos, ancoradouros e outras águas
utilizadas regularmente para navegação deve ser maior do que 1:20.000.
• A escala empregada em áreas costeiras, com profundidades de 30 a 40 metros, onde navios
de grande calado operam ou onde há suspeita de existência de casco soçobrado e outros
obstáculos, deve ser maior do que 1:50.000.
• A escala empregada em levantamentos hidrográficos em profundidades entre 30 e 200
metros deve ser menor do que 1:50.000.

Exemplo:
Imagine que, conhecidas as características das linhas de verificação, seja feita a
representação de uma sondagem em escala 1:100.000. As linhas de verificações devem ser
representadas com, no máximo, 150 milímetros de comprimento. Nesse caso, qual é a
distância real?