Injeção Peugeot 106

Eletrônica
Faculdade de Tecnologia Ipep de São Paulo (FATEC SP)
18 pag.

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 Capitulo 92

Peugeot
Bosch Monomotronic
MA 3.1

Peugeot 106 / 106 Soleil

Como funciona o Sistema

O sistema Bosch Monomotronic é um sistema monoponto isto quer dizer que tem somente
uma válvula injetora possui sistema de alto diagnóse que é reconhecida a falha através de
códigos de piscadas.Que podem ser contadas através do código de piscadas da lampada de
defeito no painel do veculo .

Código de falhas por piscadas

Como zerar a unidade central

Aterre o pino 2 do conector de diagnósticos por 10 segundos e repita novamente o ação para
confirmação.

Após faça o jumper para conferir a ordem de reset de memoria.

Código Significados
11 Fim de seqüência
12 Começo da seqüência
13 Sensor de Temperatura do ar de admissão

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14 Sensor de temperatura da água
15 Bomba de Gasolina
18 Bomba de resfraiador do turbo
21 Sensor de posição da borboleta
22 Motor de passo
23 Válvula de controle de ar de marcha-lenta
25 Válvula solenóide de entrada variável (L)
26 Válvula solenóide de entrada da variável (C)
27 Sensor de velocidade do veiculo
31 Sonda Lambada
32 Controle automático de mistura
33 Sensor de pressão do coletor de admissão (map)
34 Válvula de Canister
35 Interrruptor de abertura total da borboleta
36 Sensor de resistência do aquecedor da sonda lambada
41 Sensor de rotação
42 Injetorses de Combustível
43 Controle do sensor de rotação
44 Sensor de detonação
45 Função de comando da Bobina
47 Regulagem da pressão do turbo

51 Sensor de Oxigênio
52 Função de regulação de riqueza
53 Tansão da bateria
54 ECU
55 Resistor de ajuste de CO
56 Anti-arranque codificado
57 Função de comando da bobina 2
58 Função de comando da bobina 3
59 Função de comando da Bobina 4
61 Válvula de rgulagem do turbo
62 Sensor de Detonação 2
63 Sensor de oxigenio 2
64 Controle de mistura B
65 Sensor do comando de válvulas
71 injetor 1
72 Injetor 2

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 73 Injetor 3
74 Injetor 4
75 Injetor 5
76 Injetor 6
79 Sensor MAP
81 Relé da bomba de gasolina
82 Injetor
83 Motor de regulagem da marcha lenta
84 Válvula de Canister

85 Relé do compressor de refrigeração

95
Sinal de consumo de carburante
97
96 Sinal de velocidade do motor

Busca de Falha Pelo Sintoma

1.Teste de centelha

2.Sistema de combustível

3.Sensor de Temperatura da Água

Motor de partida vira mas
não pega ou pega com 4.Sistema de ignição
dificuldade
5.Fusíveism e relés do sistema de injeção e da bomba.

6.Compressão/Vácuo

7.Sensor de Rotação
1. Sensor temperatura de água
Motor pega ,mas morre em
2.Sensor de rotação
seguida
3.Atuador de marcha lenta

1. Sistema de Ignição
Problemas com Marcha-
Lenta 2.Atuador de marcha-lenta

(rotação,gases de escape, 3.Sonda lambada

etc).
4.Bomba de combustível

5.Válvula de Injetora

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 6.Compressão/Vácuo

7.Sensor de Temperatura do ar
1.Sistema de ignição

2.Válvula injetora

3.Sistema de Combustível

4.Sonda lambda
Má retomada de
5.Sensor de tempearatura do ar
aceleração
6.Sensor de temperatura da água

7.Sensor de Posição da borboleta

8.Válvula termostática

9.Compressão/Vácuo
1.Sistema de combustível

2.Sonda lambada
Motor com falha
temporária (motor 3.Sistema de ignição
reteia/hesita)
4.Válvula injetora

5.Sensor de rotação
1. Carga da bateria

2.Sonda lambda
Motor corre quando o
3.Atuador da Marcha-Lenta
carro pára
4.Circuitos de vácuo

5.Sensor de posição da borboleta

1.Sistema de Combustível

2.Sonda Lambada
Motor falha (ignição ,
3.Potênciometro da Borboleta
injeção)
4.Válvula injetora

5. Sistema de ignição

1.Sistema de combustível
Consumo de Combustível
2.Sistema de ignição
muito elevado
3.Sistema de arrrefecimento

4.Sensor de temperatura da água

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 5.Válvula injetora
1.Sistema de ignição

2.Compressão/Vácuo
Baixa potência do motor
3.Válvula Injetora
com carga máxima
4.Sensor de Posição da borboleta

5.Sistema de combustível
Motor continua 1. Sistema de Combustível
funcionando após
desligado 2.Compressão/Carbonização
1.Sistema de Ignição

2.Barra termostática/Sistema de arrefecimento

Motor aquece muito
3.Índice de CO / sonda lambada

4.Sensor de temperatura da água compreção a vácuo

1.Sistema de combustível

2.Compressão /Vácuo

3.Conexão ao terra da bateria e do motor

Dificuldade de partida com
4.Entrada falsa de ar
motor frio
5.Sensor de temperatura da água

6.Atuador da marcha lenta

7.Sensor de temperatura do ar
1.Sensor de temperatura da água

2.Conexão ao terra da bateria e do motor

3.Entrada falsa de ar
Dificuldade de partida
4.Sistema de combustível
como o motor quente
5.Atuador de marcha-lenta

6.Sensor de Temperatura do ar

7.Compressão/vácuo
1.Combustível

2.Compressão/vávuo/carbonização
Motor detona bate pino
3.Ssitema de ignição

4.Sensor de rotação

Esquema elétrico Peugeot Soleil

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Esquema elétrico - Pegeut 106

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MEDIDAS DO SISTEMA

Bobinas de Ignição

Resistênciado enrolamento primário....................................................0,6 a 0,8Ω

Resitência do enrolamento secundário.................................................7,5 K a 8,5 KΩ

Tensão de Alimentação.......................................................................12V

Sensor de Temperatura do ar

Tensão de alimentação.........................................................................5 V

Resistência Motor Frio.........................................................................0,7k a 3,0kΩ

Sensor de Temperatura da água

Tensão de Alimentação..........................................................................5V

Resistência motor Frio............................................................................700 a 3000Ω

Resitência do Motor Quente...................................................................175 a 230Ω

Sensor de Rotação

Resistência do inrolamento....................................................................350 a 500 (20° C)

Injetor de Combustível

Resistência do inrolamento....................................................................14 a 16Ω

Eletroválvula do Canister

Resistência do enrolamento..................................................................40 a 60 Ω

Sonda Lambada

Resistência de aquecimento..................................................................2 a 3Ω

Atuador de Marcha-Lenta

Resistência do enrolamento................................................................50 a 70Ω

01-Como testar Sensor temperatura da Água

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 TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio 1336, ligado ao pino 26 da ECU - negativo-.
2-MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino 25 da
Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.
3-MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1235, que esta ligado ao pino 25 da
Unidade central compare com a temperatura da tabela abaixo.

Tabela

Temperatura°C 100 90 80 60 50 40 30 20 10
Tensão 0,4 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,8 3,3
ResistênciaΩ 175 230 300 570 800 1150 1700 2500 3800

02-Como testar o Sensor de temperatura do ar

TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio 1342 ligado ao pino 26 da
ECU - negativo-.
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio 1243,
compare com a tabela abaixo.

Tabela

Temperatura°C 100 90 80 60 50 40 30 20 10
Tensão 0,4 0,5 0,7 1,1 1,4 1,8 2,3 2,8 3,3
ResistênciaΩ 175 230 300 570 800 1150 1700 2500 3800

03-Como testar Sensor de Oxigênio-Sonda lambada

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 TESTANDO
1- Motor funcinando, PONTA DE PROVA no fio 123, ligado ao terminal 9 do relé duplo
- positivo (+) 12V.
2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio M133 da sonda ligado ao terra -
negativo.
3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote.Com o MULTITESTE DIGITAL
medir resistência de aquecimento da sonda - resistência de 2 a 3Ω .
4-Motor funciona, PONTA DE PROVA no fio 131 da sonda ligado ao pino 10 da ECU -
Negativo
5-Motor funciona e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio 130 da
sonda ligado ao pino 26 da ECU.Acelere o motor várias vezes - Tensão deve ficar
oscilando entre 0,1 V e 0,8 V.

04-Como testar sensor de Rotação

TESTANDO
1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote, com o MULTIMETRO DIGITAL,
modo ohmímetro, medir resistência do sensor - resistência de 350 a 500Ω (a 20°).
2-Conectar o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE digital com a garrafa
gafanhoto no fio 132 (Ligado ao pino 30 da ECU).Selecionar no MULTITESTE DIGITAL
tensão altenada dar partida no motor - Deve indicar um valor entre 3,0 e 5,0 vac na
partida.

05-Como testar Sensor da Posição da borboleta

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 TESTANDO
1-Ignição ligada, PONTA DE PROVA no fio 1351 (ligado ao pino 26 da ECU) -negativo -
.
2-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio 1350 ligado ao pino
12 da ECU - Tensão de 5,0 V ± 5%.
3- Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no 1353 fio ligado ao pino 29
da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As leituras devem estar de
acordo com a tabela 1. A variação de tensão entre Fechada e Aberta deverá ser linear.
4-Ignição ligada, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1351 ligado ao pino 26
da ECU. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final - As leituras devem estar de
acordo com a tabela 2.A váriação de tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.

Tabela 1

Posição da Borboleta Tensão (V)

Borboleta Fechada 0,2 a 0,7 V
Borboleta aberta 4,4

Tabela 2

Posição da Borboleta Tensão (V)

Borboleta Fechada 1,9 a 2,2 V
Borboleta 1/3 em diante 4,0 a 5,0 V

06)-Como testar Sensor de Velocidade

TESTANDO

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 1- PONTA DE PROVA no fio M138 ligado ao terra - negativo -.
2- PONTA DE PROVA no fio 1221 ligado 12 V +positivo+.
3- Ignição ligada, motor parado, Levantar uma das rodas dianteiras do veículo. Ponta
de prova no fio 1360 ligado ao pino 9 da ECU. Girar a roda - Os leds devem piscar
enquanto a roda girar.

07 -Como testar Válvuala Injetora 106

TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio 1311 led verde deve piscar.
2-PONTA DE PROVA no fio 1211 led verde deve piscar.
3- PONTA DE PROVA no fio 1311 + positivo 12V +.
4-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímero, medir resistência da válvula injetora -
Resistência de 14 a 16Ω.

08-Como testar Válvula Injetora Peuget 106 Soleil:

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio 1310 ligado ao relé duplo +Positivo + 12 V
2- PONTA DE PROVA no fio 1211 ligados ao pino 17 ECU . Dê partida no motor -Led
Verde pisca durante partida ou com motor funcionamento.
3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência da válvula injetora -
Resitência de 14 a 16Ω.

09 - Motor de passo - Controle da Marcha Lenta

Teste do interruptor da marcha lenta

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 TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio M122 ligado ao pino 14 da ECU - Negativo-.
2-PONTA DE PROVA no fio 1230 ligados ao pino 31 ECU -Negativo-, com o pedal do
acelerador em repouso e os dois led's acesos pisando levemente no pedal do
acelerador.

16- Teste do atuador de marcha-lenta

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos fios 1240 ligado ao pino 15 da ECU e 1241 ligado ao pino
33da ECU - deve variar de positvo para negativo conforme varia a rotácão de marcha
lenta do motor.
2-Ignição ligada, motor parado. Retire o conector do atuador de marcha-lenta e meça
sua resitência entre os pinos ligados aos terminais 15 e 33 da ECU - Deverá ser de 3 a
200 Ω.
3- Ignição ligada, motor parado. PONTA DE PROVA no fio 1222 ligado ao terminal 5
do relé -Positivo +.
4-Ignição ligada, motor parado.MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio 1231
(ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 10,5V.
5-Ignição ligada, motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
1231 ligado ao pino 24 da ECU. Tensão de aproximadamente 0,5 V.

10-Como testar Bobina de Ignição

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 TESTANDO
1-Cenetelhador colocado na bobina.Dar partida no motor Centelhador forte (mínimo 2
cm ) durante a partida.
2-PONTA DE PROVA no fio1226 ligado ao Relé Duplo +Positivo + (12V) durante a
partida e/ou com o motor funcinando.
3-PONTA DE PROVA no fio 110 ligado ao terminal 1 da ECU e fio 113 (106) / 111 (106
Soleil) ligado ao terminal 20 da unidade central .Ignição ligada motor funcionando o
led verde deve piscar cotinuamente com o motor ligado .
4-MULTITESTE DIGITAL no modo homímetro, medir resistência do primário entre o fio
1226 os fio s ligados aos pinos 1 e 20 da unidade central e do secundário da bobina
(entre as saidas para as velas )- primário : 0,6 a 0,8Ω Secundário: 7,5 kΩ a 8,5 K
Ω

11- Como testar Bomba e Circuito de Combustível

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio 121 da bomba.Dar partida no motor + Positivo + 12V
durante partida.
2-PONTA DE PROVA no fio M121 da bomba - Negativo-.

Bomba funcionando teste de pressão do sistema

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 TESTANDO
1-Pressurizar o sistema : Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê partida no
motor por alguns segundos .Após despressurizadar , reinstale o conector .Instalar
manômetro na linha de entrada de combustível.Dar partida no motor - Pressão de
aproximadamente 1,0 bar com motor fucnionando.
2-Motor funcionando, feche a válvula de passagem.A pressão deve subir até 2 bar e
permanecer constante.

12-Como testar Válvula de Canister

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos fio ligado ao relé duplo. Dar partida no motor - positivo + 12V
durante a partida e/ou com o motor funcionando.
2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote . Com MULTITESTE DIGITAL ,
medir a resistência elétrica entre os terminais da válvula - Resistência entre os
terminais da válvula - Resistência entre 40 e 60Ω.
3-MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio 1232 ligado ao pino 5 da ECU .
Acelere o motor algumas vezes . Leitura deve oscilar entre 0 e 6 vcc por alguns
instantes.

13-Como testar aquecedor de corpo de borboletas ( somente 106 Soleil)

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio m227 do aquecedor -negativo-.
2-PONTA DE PROVA no fio 1227 do aquecedor - Positivo + (12 V).
3- Ignição desligada, desconecte o aquecedor do chicote .Com o MULTITESTE
DIGITAL ohmímetro medir a resitência elétrica entre os terminais do aquecedor - 3 a 5
Ω.

14-Como testar o Relé Duplo

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 TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos terminais 8 e 11 do relé .+positivo+.
2-PONTA DE PROVA nos terminais 2,10 e 14 do relé . +Positivo +.
3- PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé . Dê partida no motor -Negativo-
durante partida ou com motor funcinando.
4-PONTA DE PROVA no terminal 7 e 10 do relé.Dê partida no motor - Negativo- durante
partida ou com o motor fucnioando.

15-Alimentação da Unidade Central

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 TESTANDO
1- PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 e pino 18 da ECU - Positivo +.
2-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 2 e 19 -Negativo-.

Peugeot 106 Soleil:

TESTANDO
1-PONTA DE PROVA nos fios ligados ao pino 37 e pino 18 da ECU - Positivo +.
2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 2 e 19 -Negativo-.

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