MATERIAS E FERRAMENTAS

1. Dinamómetro
2. Crescente
3. Rabo de forças
4. Chave mista de luneta e boca
5. Roquete
6. Cinta de segmentos
7. Sextavada
8. Chaves de caixa
9. Chaves de boca
DESMONTAGEM
1. Retirada do filtro de óleo lubrificante do motor- a retirada foi através da roscagem
2. Retirada da tampa das válvulas – desparafusamento usando a chave de caixa 10mm
3. Desmontagem do coletor de admissão-usando a chave de boca de tamanho 12 mm
4. Desmontagem da cabeça- desabilitando os parafusos na direção diagonal com a
chave 14 estiradas e com auxílio de um rabo de força e crescente
5. Retirada da junta da cabeça
6. Desmontagem do radiador de óleo usando a chave de caixa de 10mm
7. Retirada da bomba injectora– chave mista boca luneta 19mm
8. Retirada da bomba powersteeringque facilita o movimento do volante diminuindo a
sua resistência
9. Retirada da bomba auxiliar de ar
10. Retirada da bomba de água
11. Após a retirada da bomba de água vira-se o motor em 180 graus
12. Com auxílio da chave de boca 22mm assegura-se a polia para impedir a rotação da
cambota e no lado oposto com a chave 19mm, retiram-se os parafusos do volante do
motor. Para desmontar o volante usou-se um martelo para facilitar o movimento
axial do volante.
13. Retirada da polia- para se retirar a polia calçou-se o martelo nas parades laterais do
bloco de modo a impedir a rotação na retirada do parafuso da polia.
14. Desmonta-se o cárter do motor com a chave de caixa de 10mm
15. Retira-se o chupador de óleo usando chave de boca
16. Retirada dos apoios da cambota
17. Retirada dos apoios da biela
18. Finalmente a retirada dos pistões colocando o bloco na horizontal.
MONTAGEM
O processo de montagem é o processo inverso ao de desmontagem, ou seja, a última peça a
ser desmontada torna-se a primeira a ser montada.
1. Regulação dos segmentos nos cilindros- neste processo posiciona-se os segmentos
de modo que as aberturas não coincidam e preferencialmente na posição Y para
garantir ............
2. Introdução dos pistões- para permitir a entrada dos pistões usou-se a cinta de
segmento que permite o ajuste das cintas ao longo das ranhuras dos pistões.
Posicionaram os mancais da biela na posição do PMS para permitir o fácil encaixe
entre o mancal e a biela.
3. Montagem dos apoios da biela – calibragem
4. Montaram-se os apoios da cambota (comaperto de XX kPa)– calibragem
5. Montagem da cabeça – calibragem

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