Componentes, freio a disco a inça, funcionamento, freio a disco óleo, freio a disco da jhom

deere, acionamento hidrauico não assistido

AULA 2

Acionamento hidráulico – Freio a disco: Pistões, pinças e pastilhas

 Os pistões das pinças, ao recebem o fluido do cilindro mestre, empurraram a pastilha

contra o disco de freio, gerando frenagem.
 Os cilindros podem ser de pistão simples ou duplo.
 Manutenção: Os kits de reparo incluem os pistões, as vedações e as pastilhas.

Acionamento hidráulico com assistência por vácuo (hidro vácuo)

 Este sistema é usado apenas em veículos de passeio e utilitários.

 Consiste no auxilio por vácuo, para diminuir a força necessária no p0edal do freio para
acionar o cilindro-mestre.
 O vácuo é proveniente do coletor de admissão do motor.
 Ao pisar no pedal do freio libera-se a diferença de pressão entre as câmeras, que move
a membrana no sentido de acionar o cilindro-mestre
 Com motor inoperante, a frenagem é possível, mas requer força bem maior para
acionar o pedal

Válvula equalizadora

A função da válvula equalizadora é regular a pressão de frenagem entre as rodas

dianteiras e traseiras, respondendo pela estabilidade do veículo no momento de
frenagem. Quando o freio é acionado, a condição dinâmica tende a transferir parte do
peso do veículo para a dianteira, deixando a traseira muito instável. Razão da
necessidade da equalização / correção na atuação dos freios, evitando que as rodas
travem, perdendo aderência.

Essa válvula faz parte do regulador de força de frenagem, ela fica dentro do regulador.

Regulador de força de frenagem

Como carga a suspensão desce a ponta da alavanca vai encostar na válvula, e libera a
agulha e a válvula esfera de um modo que ele tranca a saída do óleo graças ao peso, e
com esse óleo é possível empurrar as sapatas.

Sem carga a saída está aberta então o óleo está circulando normalmente para a saída

Freio de estacionamento: Freio de mão

Uma peça articulada em T transmite a tensão a ambos os freios ou Dois cabos
independentes um para cada freio traseiro.

Regulagem

Um parafuso vai esticar ou desesticar os cabos e o outro é o batente

Sangria

Consiste em remover o ar da tubulação das linhas de freio, para que exista apenas o
fluido na linha, esse ar impende do fluido se encostar, e quando for frear e a bolha de
ar estiver lá ou não vai frear o vai frear de uma vez.

Consiste em abrir o parafuso, uma bomba o freio, e o óleo e o ar vão saindo elo
furinho do bujão, quando o liquido está saindo continuamente é por que já está
normal.

Fluido de freio

Devido a sua composição ainda não há meios para reutilização ou reciclagem dos
fluidos de freio usados. É recomendado que sejam encaminhados para os postos de
revenda ou postos de combustível para a sua devida destinação.

Viscosidade: É a capacidade de escoamento do fluido. Quando mais freio, mais grosso

fica o fluido, podendo retardar ou mesmo interromper a transmissão de pressão
dentro do circuito hidráulico. Em consequência, pode ocorrer um atraso na resposta i
até mesmo a inoperância total do sistema de freio quando for solicitado. O fluido
muito quente, por sua vez, pode provocar ima grande diminuição da viscosidade,
fazendo com que o fluido aze pelo sistema de vedação, causando a perda de pressão
no circuito hidráulico.

Problemas que podem acontecer:

 Inchamento: As gaxetas aumentam de tamanho chegando a provocar os

travamentos dos êmbolos.
 Contração: As gaxetas internas diminuem de tamanho e provocam vazamento
de fluido e perda de pressão
 Amento da dureza: As gaxetas perdem a flexibilidade e a vedação provocando
vazamento ou dificultando a passagem durante o retorno do embolo no
cilindro mestre
 Diminuição da dureza: As gaxetas sem a dureza ideal passam a ter o desgaste,
apresentando vazamentos precoces.

Ações sobre as vedações:

  Desintegração: A reação química sobre as borrachas pode desintegrá-las,
fazendo com que ocorra vazamento e falta de fluido ou ainda a obstrução
do circuito por resíduos e consequente perda de pressão
 Lubricidade: A lubricidade dos componentes internos dos circuitos
hidráulicos é muito importante pois eles trabalham constantemente com
atrito. A falta de lubricidade pode provocar o desgaste prematuro das
peças, causando vazamentos e perda de pressão ou ainda emperramento
dos êmbolos pela aderência das gaxetas nas superfícies.
 Oxidação: Os componentes metálicos estão sujeitos a sofrem corrosão e
esta é a causa mais frequente da pouca durabilidade dos cilindros. Além,
disso, a corrosão pode causar vazamento, emperramento ou resposta
lenta da frenagem.
 Presença de agua: A entrada de água no circuito hidráulico ode correr
devido a má vedação dos cilindros de rodas, pinça, ou mesmo pelo contato
do fluido com a atmosfera, pois ela contém vapor e água. A água é uma
das principais causas de oxidação nos componentes metálicos. Além disso
ao atingir cerca de 100°C vaporiza-se, produzindo bolhas de gás no circuito
hidráulico.

APRESENTÇÃO SOBRE FREIOS

 Introdução (Importância e tipos)

 Componentes.
 Detalhes dos tipos.
 Funcionamento (Principio de funcionamento; força do pedal para rodas; distribuição).
 Manutenção e cuidados (Qual o check-list e verificação periódica, tirar de algum
manual de marchas).
 Novas tecnologias e tendências.