"Os Perigos do Superaquecimento dos Freios"

Suas Conseqncias na Segurana e na Vida til dos Pneus de Caminhes e nibus

1. INTRODUO

Freqentemente ocorrem acidentes, acompanhados ou no de estouros de pneus, como conseqncia de um superaquecimento dos freios. Temperatura muito elevadas, ao nvel das lonas de freio, (acima de 250C) reduzem a eficincia do sistema pela reduo progressiva do atrito entre as lonas e os tambores de freio. Alm disto, o calor propaga-se danificando peas do sistema, inclusive os pneus, cmaras de ar, protetores, guarnies das vlvulas (pneus sem cmara) e os ncleos das vlvulas. Dependendo dos nveis de temperatura transmitidos s rodas e do tempo de exposio s mesmas, podero ocorrer danos como trinca na regio dos tales, derretimento de cmara de ar, quebras na borracha dos tales durante a desmontagem, at a exploso do pneu (temperaturas acima de 140C). Portanto, o superaquecimento dos freios provoca graves riscos de acidentes e prejuzos aos seus componentes e, particularmente, aos pneus e seus acessrios.
2. OS TALES DOS PNEUS

Os tales so responsveis pela fixao do pneu ao veculo atravs da roda, portanto, fazem parte da regio mais crtica do pneu, onde concentram-se os esforos de acelerao e frenagem transmitidos do veculo ao solo. Um superaquecimento nesta regio (temperatura acima de 80C) provoca danos irreversveis na borracha que sustenta a ancoragem dos cordonis da carcaa ao aro do pneu. A temperatura excessiva faz com que a borracha perca suas propriedades fsicas, permitindo que a presso interna do pneu expanda a carcaa, atravs do desenrolamento brusco ou contnuo dos cordonis que envolvem o aro do pneu do aro.
COMO CONSEQUNCIAS:

Nos casos mais crticos, ruptura no talo conforme exemplos na ltima pgina; Surgimento de trincas circunferenciais na altura dos tales; Ebonizao (mais comumente e erroneamente tratada por baquelizao) que torna a borracha dos tales quebradia durante a montagem ou desmontagem do pneu; Deterioraes das cmaras de ar e protetores que grudam uns aos outros ou, dependendo do grau do aquecimento, o derretimento da cmara de ar, causando a perda rpida de presso do pneu; No caso dos pneus sem cmara, os danos nos tales provocam perda de presso, pois esta regio responsvel pela vedao do conjunto roda-pneu. Tambm nos pneus sem cmara, as guarnies de borracha das vlvulas se deterioram causando perda de presso do ar.

3. INFLUNCIA DA TEMPERATURA NA VIDA TIL DOS PNEUS

Para usufruir do potencial mximo da durabilidade de um pneu, necessrio que a temperatura dos tales (medida na base dos mesmo) mantenha-se prxima de 80C. Acima desta temperatura inicia-se um processo de degradao trmica dos tales que reduz progressivamente a vida til do pneu. No grfico a seguir, o potencial de vida til do pneu funo da temperatura mxima atingida nos tales, de forma contnua, excludos quaisquer outros fatores.

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4. PRINCIPAIS CAUSAS DO SUPERAQUECIMENTO DOS FREIOS

Diversos fatores contribuem, em conjunto ou isoladamente, no superaquecimento dos freios, podemos dividi-los em dois grupos: operacionais e manuteno. 4.1 Operacionais: O trnsito urbano nas grandes cidades, exige o uso mais freqente dos freios, muitas vezes associados a uma forma de conduo agressiva, provocadas pelo "stress"; As regies montanhosas tambm exigem mais intensidade do uso dos freios quando no so respeitadas as regras de boa conduo, tais como: empregar corretamente o freio motor, descer na marcha correta, etc.; O transporte com excesso de carga, aumenta consideravelmente a energia cintica do veculo, provocando, forte dissipao de calor nos freios durante as frenagem; Velocidade excessiva ou incompatvel com as condies de trfego ou das estradas tambm foram o uso dos freios, gerando maior dissipao de calor nos mesmos. No caso dos conjuntos atrelados; cavalo mecnico (CM) + semi-reboque (SR) e/ou "Julieta", o uso incorreto e abusivo do freio do implemento (atravs do "manete" ou "manequim") fora o sistema de freios dos implementos, concentrando excesso de calor nos freios dos mesmos produzindo suas graves conseqncias.

Em alguns pases europeus, este sistema j foi abolido e em outros sua atuao sofreu limitao na presso de frenagem, justamente para evitar os riscos de seu uso indevido. Apenas para citar um exemplo, o risco de um conjunto destes entrar em "L" aps a utilizao excessiva dos freios do SR (atravs do "manete") aumenta significativamente, uma vez que os freios do SR superaquecidos, perdem boa parte de suas eficincia. Nestas condies, um leve toque no pedal do freio, que atua sobre o conjunto, acabar atuando apenas no CM, uma vez que os freios do SR estaro com pouca eficincia. Da, para o SR "ultrapassar" o CM faltar pouco. O desprezo ao freio motor nos declives ou paradas do veculo fora ao uso mais intenso do freio de servio, gerando excesso de calor que poderia ser evitado. O desrespeito manuteno da distncia mnima recomendada ao veculo da frente, varivel em funo da velocidade, induz a um uso freqente dos freios de servio.

4.2 - Manuteno importante salientar que todos os fatores citados no item anterior j so altamente prejudiciais, mesmo em veculos bem conservados. Se estiverem com peas
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defeituosas ou desreguladas, tanto na suspenso quanto nos freios, os riscos de acidente multiplicam-se. A correta manuteno dos freios fundamental para a segurana e para a vida til de seus componentes e dos pneus. Boa manuteno significa seguir as recomendaes dos fabricantes dos veculos ou implementos, bem como a aplicao de peas originais especificadas pelos fabricantes, no momento de sua necessria substituio. Predominncia: na maior parte dos cavalos mecnicos existe uma vlvula que permite, dentro de uma faixa usual de atuao do freio de servio, um diferencial de presso entre os crculos de freio do cavalo mecnico e do semi-reboque, ou seja, permite que no semi-reboque chegue uma presso ligeiramente superior a do cavalo mecnico. Este diferencial de presso regulado de fbrica entre 0,15 e 0,6 bar, dependendo do fabricante do veculo. Algumas destas vlvulas permitem regulagem e outras no. As que permitem regulagem s devem ser reguladas em oficinas autorizadas, pois requerido equipamento especial. Na prtica, observa-se que a maioria regulada, inadvertidamente, para o mximo diferencial, da ordem de 1 a 1,5 bar, o que significa que nas freadas normais (entre 1,0 e 3,0 bar de presso, medida na sada do pedal de freio) o circuito do semi-reboque estar com 1,0 e 1,5 bar a mais de presso e, obviamente seus freios estaro sendo mais solicitados e mais aquecidos.
5. ALGUMAS RECOMENDAES RELATIVAS A MANUTENO DO SISTEMA DE FREIOS

5.1 Regulagem das Lonas As lonas de freios devem ser reguladas de modo a no roarem contra o tambor de freio, enquanto o veculo rodar livremente. Devido possvel ovalizao dos tambores, decorrente do desgaste e dos esforos a que so submetidos. Esta regulagem deve ser efetuada com o respectivo eixo erguido. Com o veculo apoiado no solo, no possvel verificar se h pontos de contato do tambor com as lonas durante a rodagem. Nas unidades combinadas (CM+SR), ao regular as lona do SR necessrio regular as lonas do CM. muito comum no mercado, a prtica deixar as lonas de freio do cavalo mecnico propositalmente mais afastadas que as semi-reboque, a fim de que o cavalo mecnico freie menos. Esta prtica prejudicial segurana do conjunto, ocasionando os problemas j citados anteriormente. 5.2 Vlvula de alvio ou descarga rpida Quando o pedal de freio liberado aps uma frenagem, estas vlvulas tm a funo de descarregar rapidamente o ar que se encontra nas cmaras de freio. Caso contrrio, haver aplicao dos freios por tempo superior ao desejado gerando calor e desgastes desnecessrios. Portanto, o funcionamento destas vlvulas deve ser verificando periodicamente e sempre que houver problema de superaquecimento. 5.3 Molas de retorno das sapatas Estas molas cansam com o uso, principalmente quando expostas a calor excessivo. Quando perdem sua tenso, acabam permitindo o contato constante das lonas com o tambor de freio, podendo provocar, alm do aquecimento e desgastes desnecessrios, o auto-travamento do freio (por ao do contato da lona com tambor em alta rotao). 5.4 Predominncia No alterar a regulagem original da vlvula reguladora da presso que vai ao semireboque (atravs da "mo de amigo"). Em caso de dvida, consultar o fabricante do veculo diretamente, ou atravs de sua rede de servios. 5.5 Retardadores sempre recomendado o uso de retardadores de velocidade hidrulicos ou eletromagnticos, que reduzem consideravelmente a necessidade do emprego dos freios de servios, trazendo grande reduo nos custos de manuteno, e no aumento significativo da segurana.
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Estes equipamentos, quando empregados corretamente desaceleram o veculo atuando diretamente em sua rvore de transmisso, dispensando o uso do freio de servio em boa parte do percurso, reduzindo significativamente a gerao de calor nos tambores de freio. A aplicao destes equipamentos traduz-se em: vida muito mais longa para as lonas e tambores de freio; vida mais longa para os pneus; maior segurana no transporte; menores custos de manuteno.

O custo do investimento inicial, em pouco tempo amortizado com a reduo dos custos de manuteno.
CONSELHOS

1. Jamais fique prximo de um pneu inflado que sofreu superaquecimento enquanto ele permanece quente (sobretudo quando houver odores de lonas de freio e borrachas queimadas). 2. Nas descidas de serras ou montanhas, o uso exagerado dos freios de servios, devido a procedimentos incorretos de conduo, provoca superaquecimento dos pneus a nvel que podem danifica-los ou estour-los. Recomenda-se evitar paradas do veculo logo aps estes trechos, a fim de permitir a ventilao dos conjuntos. Ao cessar a ventilao a temperatura dos pneus aumenta durante os primeiros minutos pela irradiao de calor do tambores. por esta razo que alguns pneus estouram com o veculo parado! 3. No abusar do uso do freio do semi-reboque, utilizar nas decidas a mesma marcha que seria utilizada nas subidas. Dar preferncia ao freio motor em relao ao freio de servios, ou, quando necessrio, utilizar ambos. 4. Respeitar os limites de carga e velocidade estabelecidos pelas autoridades do trnsito. Alguns Exemplos mais graves de pneus sucateados por superaquecimento nos freios.

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