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FUNCIONAMENTO : ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

1. Esquema de princípio

Figura : D4EA4M8P

Legenda :

"A" Circuito de alta pressão de combustível

"B" Circuito de retorno de combustível

"C" Circuito de baixa pressão de combustível

"D" Ligações eléctricas

Referência Designação Correspondência esquemas

eléctricos

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"a" Regulador alta pressão combustível 1322

"b" Sensor de alta pressão combustível 1321
"c" Válvula de regulagem de débito (combustível) 1369
"d" Sensor de temperatura do gasóleo 1221
"e" Sensor de presença de água no diesel 4050
(1) Rampa de injeção comum de combustível a alta -
pressão
(2) Bomba de alta pressão de combustível -
(3) Calculador de injeção motor 1320
(4) Bomba de combustível com boia de nível 1211
(5) Reservatório combustível -
(6) Injetor diesel (1) ; (2) ; (3) ; (4) (1331, 1332, 1333, 1334)
(7) Filtro de combustível -

NOTA : Este veículo não possui arrefecedor de combustível.

2. Gestão da injeção
O calculador controlo motor recebe e transforma os pedidos do condutor ou do veículo (ABS, ESP, caixa
de velocidades automática, caixa de serviço inteligente) numa informação de binário necessária pedida
ao motor.
O calculador controlo motor determina a quantidade de combustível necessária para fornecer o binário
motor pedido.
Em função da quantidade de combustível calculado, o calculador controlo motor determina os parâmetros
seguintes :

Pressão de combustível na rampa de injeção comum de alta pressão de combustível

Tempo de injecção combustível

Para responder às normas de poluição, limitar os ruídos de combustão, e melhorar o conforto de

condução, o calculador controlo motor determina os parâmetros seguintes :

Avanço na injecção combustível necessário (Início de injeção)

Número de injecções combustível por ciclo motor

Tempo de cada injecção combustível aquando de um ciclo motor

2.1. Pressão de combustível na rampa de injeção comum de alta pressão de

combustível
Quando o regime e a carga motor estão baixos, as necessidades do motor não carecem de pressão
máxima de injecção combustível.
O captador de alta pressão de carburante mede o valor da pressão na rampa de injeção comum de alta
pressão de carburante.
A bomba alta pressão fornece uma pressão de injecção máxima de 1800 bars.
Para reduzir a pressão de injecção, o calculador controlo motor comanda os seguintes elementos :

Válvula de regulagem de débito (combustível)

Limitador alta pressão combustível

O combustível em excesso é então reenviado para o depósito de combustível pelo circuito de retorno
combustível.
O valor de referência de pressão de injecção é calculado em função dos parâmetros seguintes :

Temperatura ar de admissão

Regime motor

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Carga do motor

Temperatura da água

Temperatura do combustível

2.2. Tempo de injeção

A pressão de injecção combustível igual, um tempo de injecção mais longo permite injectar uma maior
quantidade de combustível e inversamente.
Aquando de um pedido de carga motor importante, à pressão de injecção combustível igual, o tempo de
injecção combustível é prolongado para obter o máximo de binário motor.
O tempo de injecção combustível é calculado em função dos parâmetros seguintes :

Temperatura ar de admissão

Regime motor

Carga do motor

Temperatura da água

Temperatura do combustível

Pressão de combustível na rampa de injeção comum de alta pressão de combustível

2.3. Partida motor

Aquando do arranque, o sinal do sensor de posição do pedal do acelerador não é considerado.
O débito e os tempos de injeção baseiam-se apenas na temperatura do líquido de arrefecimento com a
ajuda de um mapa específico.
Quando o regime motor é suficiente, o sinal do sensor de posição do pedal do acelerador é de novo tido
em consideração.
2.4. Motor frio
Um mapa específico é utilizado quando a temperatura do líquido de arrefecimento é insuficiente (Motor
frio).
O calculador controlo motor efetua as seguintes correções :

Aumento da pressão de injeção

Aumento dos tempos de injeção

Aumento do avanço na injeção

2.5. Regime de marcha lenta

O calculador controlo motor age sobre os parâmetros seguintes para manter o regime motor a 800
rotações por minuto :

Pressão de injeção

Tempo de injeção

Momento de injecção (Em função da temperatura do líquido de arrefecimento)

NOTA : Quando a tensão fornecida pelo alternador é insuficiente, o regime de ralenti é orientado para
as 1200 rotações por minuto.

2.6. Compensação de desvio dos injectores combustível

Os ciclos de injeção repetidos provocam um desgaste dos injetores combustível e uma deriva da
quantidade de combustível injetado.
A deriva da quantidade de combustível injetado provoca ruídos de combustão e uma poluição acentuada.
Os seguintes parâmetros permitem ao calculador controlo motor determinar a deriva da quantidade de
combustível injetado :

Torque motor

Riqueza motor medida pela sonda lambda proporcional

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O calculador controlo motor verifica a regularidade do binário motor e adapta os tempos de injeção para
cada cilindro.
O calculador controlo motor calcula a riqueza motor nominal e compara-a com os sinais da sonda de
oxigénio e do debímetro de ar mássico.
O calculador controlo motor compensa a deriva da quantidade de combustível injetado aplicando uma
correção do tempo de injeção.

3. Injeção de combustível
3.1. Momento de injecção

Figura : D4EA4M9D

"E" Ponto morto superior.

"F" Ângulo do virabrequim.
"f" Injeções combustível pilotadas.
"g" Injeções combustível principais.
"h" Pós-injeções combustível.
O combustível injectado da câmara de combustão necessita de um tempo de espera para se inflamar.
O calculador controlo motor injecta o combustível antes do ponto motor alto para compensar o tempo de
espera da inflamação do combustível.
Um momento de injecção é definido para cada injecção combustível por ciclo motor :

As injecções combustível pilotadas são posicionadas na gama "f"

As injecções combustível principais, são posicionadas na gama "g"

As pós-injecções combustível são posicionadas na gama "h"

O calculador controlo motor determina o momento de injecção em função dos parâmetros seguintes :

Informações do sensor da árvore de cames

Informações do sensor do regime motor

Carga do motor

Temperatura do ar

Temperatura da água do motor

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Velocidade do veículo

Pressão atmosférica

Em fase de arranque do motor : O calculador controlo motor aumenta o avanço de injecção para facilitar o
arranque do motor e diminuir as emissões poluentes.
Na fase de regeneração do filtro de partículas :

O calculador controlo motor atrasa a injecção ( pós-injecções)

A combustão termina no catalisador, o que aumenta a temperatura dos gases de escape

3.2. Número de injecções combustível por ciclo motor

Figura : D4EA4MAD

"E" Ponto morto superior.

"F" Ângulo do virabrequim.
"j" Primeira injecção pilotada.
"k" Segunda injecção pilotada.
"l" Primeira injecção principal.
"m" Segunda injecção principal (Injecção "split").
"n" Primeira pós-injecção.
"p" Segunda pós-injecção.
"q" Terceira pós-injeção.
3.3. Injecções pilotadas
As injecções pilotadas injectam uma pequena quantidade de combustível antes da injecção principal para
aumentar a temperatura na câmara de combustão.
A subida de temperatura na câmara de combustão permite uma inflamação do gasóleo mais rápida e
menos brusca que aquando de uma injeção principal sem injeção piloto.
A injeção piloto permite reduzir os ruídos associados à combustão de combustível.
A injeção piloto é desativada quando o regime motor é superior a 2200 rotações por minuto.
3.4. Injeção principal

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O essencial da quantidade de combustível é injectada no momento da injecção principal, a combustão

produzida pela inflamação do gasóelo provoca o deslocamento do pistão (Criação de binário).
A injecção principal pode ser separada e dá lugar a uma segunda injecção principal designada "Injecção
split".
A injeção "split" provoca um aumento da temperatura dos gases de escape, o que permite colocar à
temperatura o catalisador e diminui as emissões de óxidos de azoto (NOx).
3.5. Pós-
Pós-injeção
A pós-injeção é utilizada aquando da regeneração do filtro de partículas e consiste em injetar uma
quantidade de combustível após o ponto morto superior do pistão aquando da fase de escape.
O combustível em excesso é queimado nos tubos de escape próximos do catalisador e do filtro de
partículas.
O número de pós-injeções aquando da regeneração do filtro de partículas depende da carga motor e da
temperatura do filtro de partículas :

1 Pós-injecção em carga forte motor

2 Pós-injeções em carga motor média

3 Pós-injecções em carga baixa motor

NOTA : A quantidade de combustível necessária para um ciclo motor é repartida nos3 tipos de injecção.
Aquando da regeneração do filtro de partículas, o aumento do binário motor devido à pós-injeção é
compensado reduzindo os tempos de injeções piloto e principal.

O aumento da temperatura dos gazes de escape permite a destruição das partículas retinas pelos filtros
de partículas.

4. Estratégias de redução do débito de injeção

O calculador controlo motor pode aplicar várias estratégias de limitação de débito de injeção no caso de
defeito de um componente do sistema de injeção.
As estratégias de limitação de débito autorizam um funcionamento do motor mas com um regime e um
binário motor limitado, a severidade da limitação dependente do defeito.
As estratégias de limitação de débito de injeção são aplicadas no caso de defeito de um componente do
sistema de injeção.
Quando a temperatura do gasóleo ultrapassa 75ºC, o calculador controlo motor reduz o débito e a
pressão de injeção (os tempos de injeção não variam).
Quando a temperatura do gasóleo atinge 90ºC, o binário motor é reduzido a 40 %.
O calculador controlo motor age sobre a válvula de regulação de débito de combustível e o comando dos
injetores para reduzir o débito de combustível injetado.
Quando as estratégias de limitação de débito de injeção são aplicadas, as seguintes funções são
desativadas :

Recirculação dos gases de escape (EGR)

Assistência à regeneração do filtro de partículas

5. Paragem da injecção de gasóleo(Em caso de colisão)

Um contactor de inércia permite interromper a alimentação do circuito de combustível em caso de colisão,
ligando à massa a bomba de depósito elétrica situada ao nível do depósito de combustível.
O contactor de inércia encontra-se sob o painel de bordo, lado passageiro.
O calculador controle motor corta a injeção desde que receba a informação da colocação da massa da
bomba de combustível.
O contator de inércia está ligado através de uma ligação filar à caixa de serviços inteligente.
A caixa de serviço inteligente executa as seguintes ações em caso de colisão detetada pelo contactor de
inércia :

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Destrancagem das portas

Acendimento da iluminação interior

O reacionamento do contator de inércia é efetuado pressionando o botão localizado na parte superior.

ATENÇÃO : Verificar a ausência de fugas de combustível antes de rearmar o contactor de inércia.

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