Cap 1 - Radar CCB Rommel

NAVEGAÇÃO
ELETRÔNICA
CCB ROMMEL CAP 1 – RADAR

CIABA - CCB ROMMEL GOMES 29/08/2023 2
RADAR DO

CIABA

MODO DIA
MODO NOTURNO
RADAR
MODERNO
USADO HOJE
EM DIA

Introdução
• Navegação Eletrônica - Refere-se, de
forma genérica, a todos os usos da
eletrônica na navegação. Assim, o termo
inclui, por exemplo, o emprego da Agulha
Giroscópica para o governo do navio e a
utilização do Ecobatímetro na navegação
costeira ou em águas restritas.

• Definição de Navegação Eletrônica :
Emprego de equipamentos e sistemas
eletrônicos para determinação da posição e
controle dos movimentos do navio.
NAVEGAÇÃO ELETRÔNICA
• É comum, também, denominar de Sistema de
Navegação Eletrônica o conjunto de instrumentos,
equipamentos e dispositivos, em terra e a bordo,
que possibilitam a obtenção de uma LDP

eletrônica, ou de um ponto completo (Latitude e
Longitude).
• O radar e os equipamentos de navegação inercial
e doppler constituem, por si só, um sistema, pois
são “self contained”, isto é, com eles podemos
determinar a posição do navio sem auxílio de
dispositivos baseados em terra, ou no espaço.
RADAR
• A SIGLA RADAR SIGNIFICA :

RADIO
DETECTION
AND
RANGING

ARPA
• A SIGLAARPASIGNIFICA :
A UTOMATIC
R ADAR
P LOTTING
A IDS

HISTÓRICO DO RADAR
▪ JAMES MAXWELL previu, em 1873, o
comportamento matemático das ondas rádio que
chamou de radiação.
▪ HEINRICH HERTZ descobriu como gerar ondas rádio.
▪ MARCONI, em 1895, continuando os trabalhos de

Hertz, transmitiu ondas eletromagnéticas da Inglaterra
até New Foundland, EUA.

HISTÓRICO DO RADAR
Em 1922 anunciou que havia detectado ondas refletidas
por objetos, a vários quilômetros de distância.
▪Na década de 1930, com as

ameaças de guerra, houve um
acentuado impulso nas pesquisas
em torno do RADAR. A

HISTÓRICO DO RADAR
Inglaterra tomou a dianteira,

ultrapassando os Estados Unidos
e, em 1936 produzia um RADAR
com alcance de 35 milhas
náuticas.
▪ SIR
ROBERT WATSON-WATT
demonstrou um Sistema de
HISTÓRICO DO RADAR
Localização pelo Radio, em 1935, que
denominou de Radio Direction
Finder (RDF).
O Governo do EUA recebeu este

conhecimento, desenvolveu-o e alterou
sua denominação para RADAR.

TEORIA DO RADAR
▪Princípios Fundamentais do RADAR:
Os radares têm desempenhado um

papel vital na navegação, auxiliando
na prevenção de colisão e detecção
de vários obstáculos. Introduzidos e
efetivamente utilizado por navios de

TEORIA DO RADAR
guerra durante a Segunda Guerra

Mundial.
▪A Solas (Convenção Internacional
para a Salvaguarda da Vida Humana
no Mar), no ano de 1960, estabeleceu
regras e recomendações para o uso
do radar, afim de prevenir colisões
no mar.
TEORIA DO RADAR
▪Em 1974, a SOLAS tornou

mandatório o uso desse equipamento
por navios mercantes a partir de
1980.
▪Assim todos os navios com mais de
300 toneladas brutas devem possuir
pelo menos dois radares de
navegação a bordo.

TEORIA DO RADAR
▪Após isso, a Organização

Marítima Internacional (IMO)
estabeleceu padrões de
desempenho para os radares,
incluindo integração com outros
sistemas do passadiço.

A tecnologia Radar evoluiu muito no
período pós Segunda Guerra Mundial até
o presente. A tecnologia computacional
para Radar Marítimos comerciais
resultou na introdução ao ¨ Automatic
Radar Plotting Aids ¨ - ARPA, fornecendo
todas as informações necessárias para os
usuários de Radar, ao observar um alvo e

encontrar os dados usando plotagem
radar e cálculos.
Anti-colisão e detecção de
dados são, portanto,
prontamente disponíveis
para os usuários de Radar,
apenas por um clique no
alvo.
PARÂMETROS DE UM SISTEMA RADAR
▪ Freqüência da emissão radar;
▪ Largura de pulso (LP);
▪ Intervalo entre pulsos (IP) ou Intervalo de Repetição
de Pulsos (IRP);

▪ Freqüência de repetição de impulsos (FRI) ou pulsos
(FRP);
▪ Potência de Transmissão ; ▪Velocidade de rotação
da antena ; ▪Largura do feixe.

FUNCIONAMENTO DO RADAR
Começa com um oscilador
conhecido como ¨Magnetron¨, que
tem uma frequência fixa. A
Magnetron leva entradas elétricas
de uma fonte de energia através de
um modulador e produz uma saída

de energia eletromagnética
conhecida como ¨Pulso¨.

MAGNETRON ANTIGO

MAGNETRON DA FURUNO

Esses impulsos são enviados para o
Scanner ou as antenas através de
um tubo metálico conhecido como
¨ Guia de Onda¨. Desde o Scanner,
esses pulsos são enviados para a
atmosfera. O número de pulsos
enviados pelo Scanner por segundo
é
chamado de ¨Frequência de
Repetição de Pulso¨ (FRP).
Os Pulsos viajam através da
atmosfera à velocidade da luz e
reflete de volta depois de bater em
um alvo. Os ecos refletidos chegam
de volta ao scanner e receptor que
amplifica-o e mostra na tela do
monitor como um ¨Blip¨ que é
identificado como o alvo detectado.
PRINCÍPIO DO RADAR
• O RADAR DE NAVEGAÇÃO é um
radar de pulsos, que emite ondas de
freqüência muito elevada, em pulsos de
duração extremamente curta e mede o
intervalo de tempo entre a transmissão
do pulso e a recepção do eco, refletido
no alvo. A metade do intervalo de
tempo, multiplicada pela velocidade de
propagação das ondas eletromagnéticas,
determina a distância do alvo.
PRINCÍPIO DO RADAR
• BASEIA-SE NO PRINCÍPIO DE
QUE AS ONDAS
ELETROMAGNÉTICAS SÃO
REFLETIDAS AO
ENCONTRAREM UM
OBSTÁCULO FÍSICO,
PERMITINDO-NOS DETECTAR
SEUS ECOS.

PRINCÍPIO DO RADAR

Finalidade
Determinar a marcação e
a distância dos alvos a fim
de evitar colisões e
garantir uma navegação
com segurança.
•AS ONDAS REFLETIDAS POR UM OBJETO
CHAMAM-SE ECO RADAR.
•ONDA ELETROMAGNÉTICA É TODA

PERTURBAÇÃO NO CAMPO
ELETROMAGNÉTICO QUE SE PROPAGA NO
ESPAÇO.

•ESTA ONDA TEM APROXIMADAMENTE A
VELOCIDADE DA LUZ - 300.000 Km/ seg.

Características Básicas
Freqüências de 30 MHz a 300 GHz;

Emite ondas concentradas e
direcionadas em rádio freqüência;
Detecta os ecos refletidos pelos alvos;

Características Básicas
Mede o tempo decorrido entre a
emissão e a detecção;

Define visualmente sua medida em:
MARCAÇÃO E DISTÂNCIA.
Medição da Marcação e Distância de alvos
Marcação Distância
▪ A antena transmite as ▪É obtida pela medição
ondas eletromagnéticas do tempo para as ondas em
um feixe apontado para uma direção.
eletromagnéticas
atingirem o alvo e
▪ Na recepção, a antena serem refletidas para o
somente capta os ecos dessas ondas oriundos
receptor.
diretamente do alvo ▪A velocidade das ondas

refletido.
é de 300.000 km/seg.
Velocidade das ondas eletromagnéticas
▪ 300.000 km = 300.000.000 m; e 1 seg = 1.000.000 ms
▪300.000.000 m / 1.000.000 ms = 300 m/ms.
▪ Assim, para percorrer 1.000 m a onda leva
1.000/300 = 3,3 ms.
▪ 1 milha = 1852 m. Logo, para percorrer 1 nm a
onda leva 6,1 ms.
▪ Assim, para recepção do eco de um alvo a 1 nm de
distância é de 12,2 ms, tempo para ir até o alvo e
dele retornar.

Ondas Eletromagnética
A nomenclatura da onda eletromagnética é
semelhante à onda do mar.
CRISTA
AMPLITUDE
t
CAVADO

COMPONENTES PRINCIPAIS DO RADAR
• 1- TRANSMISSOR
• 2- RECEPTOR
• 3- GUIA DE ONDAS
• 4- ANTENA
• 5- INDICADOR (PPI) – Plan Position
Indicator
TRANSCEPTOR
•CONJUNTO FORMADO
PELO TRANSMISSOR
DA ONDA RADAR E
PELO RECEPTOR
DE SEUS ECOS.
Guias de Onda
Condutos metálicos de seção
retangular ou cabos coaxiais
por onde a onda transmitida
alcança a antena. Por esse
mesmo conduto os ecos

detectados pela antena chegam
ao receptor.
• DUPLEXER : CONTROLE
ELETRÔNICO QUE
IMPEDE A RECEPÇÃO
DURANTE O PERÍODO

EM QUE O EQUIPAMENTO
TRANSMITE, ATRAVÉS DE
UMA CHAVE CHAMADA
TR.
ANTENA
• ROTATIVA, NO PLANO HORIZONTAL.
DISPOSITIVO MAIS ELEVADO DO
EQUIPAMENTO, ATRAVÉS DO QUAL
A ONDA TRANSMITIDA GANHA O
ESPAÇO DIRECIONALMENTE ;
POSTERIORMENTE À
TRANSMISSÃO, A ANTENA OPERA
NA CAPTAÇÃO DOS POSSÍVEIS
ECOS.

ANTENA

Antena larga
Largura de feixe estreito
antena pequena
Largura do feixe largo
INDICADOR (Display)
Console instalado no passadiço
ou onde melhor convier, no
qual o eco recebido é exibido
visualmente em MARCAÇÃO e
DISTÂNCIA em uma tela ou
PPI(Plan Position Indicator).
PPI

PPI

PARTES COMPONENTES DO RADAR
ANTENA
GUIA DE ONDAS
ECOS
MARCA DE PROA SINCRONISMO

(HEAD MARK
) AZIMUTAL
(ROTAÇÃO DA ANTENA
)
TRANSCEPTOR
INDICADOR

Diagrama
Básico de
um radar.

Componentes do Sistema Radar
TRANSMITE
ROTAÇÃO DA ANTENA
ANTENA
RECEBE
GUIAS DE
ONDA
RECEPTOR
DUPLEXER
( TR )
TRANSMISSOR MODULADOR
TRANSMITE AS ONDAS CRIA ENERGIA DE

INDICADOR-
ELETROMÁGNETICAS ONDAS RÁDIO DE ALTA
FREQÜÊNCIA OU PPI

Diversas partes do equipamento são
alimentadas com Alta Voltagem,
importando em RISCO DE VIDA
O CONTATO COM OS MESMOS.
Em NENHUMA HIPÓTESE seus
componentes devem ser removidos
estando o radar em operação.

Deve-se ter cuidado em evitar
Radiações Oriundas das ondas
eletromagnéticas geradas pelo
equipamento.
Os olhos, particulamente, são

extremamente sensíveis a seus efeitos.
ANTENAS E GUIAS DE ONDAS

Devem ser reparados estando o
Radar devidamente desligado ou em
STAND-BY.
Essas radiações são perigosas
quando o radar está transmitindo e
uma pessoa fica próximo ou dentro
do raio de transmissão.

Componente do Transmissor da qual,
usualmente, os navios possuem
sobressalentes; devido ao seu Grande
Magnetismo, deve-se deixa-la afastada
de equipamentos ou instrumentos que
possam ser afetados por seus efeitos,
tais como:

CRONÔMETROS
RELÓGIOS
AGULHAS MAGNÉTICAS
BARÔMETROS,ETC.

Gera Altas Frequências , produz
Grandes Potências em tempos
pequenissimos de segundo.

FAIXAS DE
FREQUÊNCIA
• AS FAIXAS DE
FREQUÊNCIA SÃO
DESIGNADAS POR UMA
LETRA E MEDIDA EM
HERTZ OU CM DE
COMPRIMENTO DE ONDA.

FAIXA FREQUÊNCIA em lem cm
MHz
P (100 cm) 225 a 390 133 a 77
L (25 cm) 390 a 1.650 77 a18,2
S (10 cm) 1.650 a 5.200 18,2 a 5,8
C (10 cm) 3.000 a 6.200 7,7 a 4,8
X (3 cm) 5.200 a 11.900 5,8 a 2,5
J (2,25 cm) 11.900 a 14.250 2,5 a 2,1
K (1,25 cm) 20.500 a 26.500 1,5 a 1,1
Q (0,75 cm) 33.300 a 37.500 0,9 a 0,8

V (0,5 cm) 50.000 a 75.000 0,6 a 0,4
Faixas de Frequências dos radares

Comprimento de onda
▪1 Hertz = 1 ciclo por segundo l = V/F
onde V = 300.000 Km/seg. e
F = Frequência em Hertz.
▪Assim, um radar com frequência de 5.200

MHz terá comprimento de onda de:
30.000.000.000 cm /5.200.000.000 Hz = 5,8 cm.

RADARES DE NAVEGAÇÃO
• OS RADARES DE NAVEGAÇÃO
ABRANGEM AS FAIXAS DE +/- 3.000
MHZ COM UM COMPRIMENTO DE
ONDA DE 10 CM QUE CORRES-
PONDE A FAIXA “ S “ ; E FREQUÊ-
CIA DE +/- 10.000 MHZ COM UM

COMPRIMENTO DE ONDA DE 3 CM
QUE CORRESPONDE A FAIXA “ X “
RACON E SART
• O RACON UTILIZA AS FAIXAS “ S “
E “ X “ (SINAIS MORSE) E O SART
UTILIZA A FAIXA “ X “ (12 TRAÇOS).
• OBS : NO VÃO CENTRAL DA PONTE

RIO-NITEROI TEMOS O RACON OPE-
RANDO NA FAIXA “ S “
TRANSMITINDO A LETRA G.
• É um recurso radar ativo que
serve de auxílio à navegação e é
de uso extremamente
importante, principalmente em
locais onde, devido à intensidade
de tráfego e ás mudanças físicas,
se torna difícil identificar alvos e
obter posições seguras.
• Vem, em geral, instalado em
faróis, faroletes; quando ativado
pelo radar da embarcação, recebe
e retorna um sinal distinto que se
mostra na tela do radar,
possibilitando uma identificação
segura, através de um sinal morse
e assim ser marcada e obtida sua
distância.

SART
(TRANSPONDER)
É o único equipamento de
busca e salvamento, cujos sinais
são recebidos somente pelo
Radar Banda “X”.
Trabalha na freqüência de 9
GHz e quanto mais alto estiver
o equipamento bem como a
antena do radar, maior será o
alcance.

SART – 6 SEMI-CIRCULOS

SART

Características da onda eletromagnética
▪ As ondas radar são ondas

eletromagnéticas, semelhantes às
ondas de luz, porém de frequência
muito baixa, na faixa de 30 MHz a
300 GHz.

Nos radares de navegação as faixas
de frequência abrangem 3.000 a
10.000 MHz.
▪ De formato básico senoidal, a onda
eletromagnética possui cristas e
cavados. Também possui energia,
frequência, amplitude e comprimento.
▪ A energia é medida em Watt (W,
KW ou MW). CIABA - CCB ROMMEL GOMES 29/08/2023 8
▪ A frequência em Hertz (Hz, KHz ou
MHz)
▪ O comprimento em metros (m)
.
É o número de ciclos que passa por um
ponto fixo em um determinado espaço de
tempo. (geralmente 1 segundo)
Expressa em Hertz (Hz)
Simbolo (F ou f)
1 Hz = Frequência de 1 ciclo por segundo
SÍMBOLOS
GHz = Giga Hertz (Bilhões de Hertz)

MHz = Mega Hertz (Milhões de Hertz)
KHz = Kilo Hertz (Milhares de Hertz)
Hz = (Ciclo por segundo)

ALCANCE MÁXIMO DE DETECÇÃO RADAR
O Alcance Máximo de Detecção Radar depende de:
▪ Frequência de Repetição de Impulsos – FRI.

▪ Potência de Pico.
▪ Largura de Impulso – LI.
▪ Forma e Tamanho da onda eletromagnética.
▪ Altura da antena do radar.

▪ Velocidade de rotação da antena do radar.
▪ Sensibilidade do Receptor.
ALCANCE MÁXIMO DE DETECÇÃO RADAR
▪ Potência de Pico ▪Altura da Antena

Quanto maior a Quanto mais alta a posição
Potência maior o da antena maior será o alcance.
horizonte radar.
Velocidade da Antena
Quanto menor a velocidade
de rotação da antena,
maior o alcance radar.
Distância Máxima Radar

D = 1.22 HD=
1.22 X 5.48 = 6.68 nm
Onde a antena radar está a 30 pés sobre a água

DISCRIMINAÇÃO RADAR
▪Largura de Impulso
O eco de um alvo detectado produz um
brilho do feixe de eletrons, na tela do
radar.
A duração do brilho é função da
duração do eco recebido.

A duração do eco depende da Largura
de Impulso - LI.

Poder Separador de um Radar é definido
como a capacidade de um radar distinguir
dois alvos.
A discriminação radar é muito inferior à

capacidade de discriminação da vista
humana.
CASO 2 ALVOS NA MESMA
MARCAÇÃO ESTEJAM A UMA
DISTÂNCIA
MENOR QUE O PSD, SEUS ECOS
APARECERÃO NO INDICADOR
COMO UMA ÚNICA IMAGEM
ALONGADA.

DEVE SER LEVADA EM
CONSIDERAÇÃO A ESCALA
DO DISPLAY.
ALCANCE DE DETECÇÃO RADAR
Poder Separador em Distância - PSD
Largura de Impulso – LI. percorrerá 150 m; ou seja, o
comprimento de 150 m.
▪Quanto maior a LI maior o
Assim, a distância inferior a
alcance radar. ▪Imagine-se
150 m não será possível
um radar com LI = 0,5 ms. detectar nenhum alvo.
Sendo a velocidade da onda de
300 m/ms, em 0,5ms a onda
Poder Separador em Dois alvos alinhados à
distância menor ou igual a
Distância – PSD 150 m não será possível
É a capacidade de distinguir distingui-los.
dois alvos alinhados em
distância.
LARGURA DO FEIXE
O FEIXE, POR SER TRIDIMENSIONAL,
POSSUI LARGURAS NO PLANO VERTICAL
E NO PLANO HORIZONTAL.

A ABERTURA NO PLANO HORIZONTAL
É, GERALMENTE, BASTANTE ESTREITA
( 1º A 2º), ENQUANTO, NO PLANO
VERTICAL, PODE ATINGIR ÂNGULOS DA
ORDEM DE 20º A 30º, DEPENDENDO DO
SEU EMPREGO.

PODER SEPARADOR EM
MARCAÇÃO (PSM)
É A DIFERENÇA MÍNIMA EM
MARCAÇÃO ENTRE DOIS ALVOS
PARA QUE, À MESMA DISTÂNCIA
DO RADAR, APAREÇAM COMO
IMAGENS DISTINTAS NA TELA DO
INDICADOR.
PSM = LARGURA DO FEIXE
A INTENSIDADE DE CAMPO EM UM
FEIXE RADAR NÃO É A MESMA EM
TODA A SUPERFÍCIE DO LÓBULO. É
MAIS FORTE NO EIXO, DIMINUINDO
PARA OS BORDOS E COM O
AUMENTO DA DISTÂNCIA À ANTENA.

PODER SEPARADOR EM MARCAÇÃO
Efeito da Largura do Feixe Horizontal.

PODER SEPARADOR EM MARCAÇÃO
▪Largura horizontal do feixe radar.

Qualquer que seja a largura do
feixe radar, o eco produzido se
inicia quando o feixe lamber o

alvo e terminará quando deixar
de fazê-lo.
▪Isto acontece estando o centro do
feixe afastado do alvo.
▪O eco continuará a ser

produzido enquanto o feixe
estiver lambendo o alvo. O eco
nunca será menor que a largura
do alvo, proporcionalmente.

Largura horizontal do Feixe Radar
Distorção do Feixe Apresentação de Terra

DISCRIMINAÇÃO DO FEIXE RADAR
Efeito da largura horizontal do feixe radar
Alvos contidos dentro de um mesmo feixe radar.

Efeito da Largura do Feixe Radar
Separação de alvos distanciados acima de

um Feixe Radar.
Distância
entrealvos
inferior a 150 metros
.

Distância
entrealvos
acimade 150 metros.

▪Para obtenção da máxima

precisão é necessário
operar o radar na menor

escala possível, ao tirar
marcação e distância.

INFLUÊNCIAS DA ATMOSFERA

A PROPAGAÇÃO RETILÍNEA NÃO
ACONTECE, POIS A ATMOSFERA
TERRESTRE NÃO É UM MEIO
HOMOGÊNEO.
OS PRINCIPAIS FATORES SÃO A
TEMPERATURA, PRESSÃO E UMIDADE.
CAUSANDO OS EFEITOS DE REFRAÇÃO,
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SUB-REFRAÇÃO, SUPER-REFRAÇÀO E
FORMAÇÃO DE DUTOS.
REFRAÇÃO NORMAL
REFRAÇÃO = MUDANÇA DE DIREÇÃO
DE
PROPAGAÇÃO CAUSADA PELA MUDANÇA
DE DENSIDADE DO MEIO EM QUE SE
PROPAGA. COM DIMINUIÇÃO DA

DENSIDADE DA ATMOSFERA COM O
AUMENTO DA ALTITUDE, O FEIXE
RADAR SOFRE UM ENCURVAMENTO
PARA BAIXO, FAZENDO COM QUE O
ALCANCE RADAR REAL SEJA MAIOR QUE
O TEÓRICO.
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REFRAÇÃO PADRÃO

SUB - REFRAÇÃO
SE UMA CAMADA DE AR
FRIO E
ÚMIDO SE SUPERPÕE A UMA
CAMADA
ESTREITA DE AR MAIS
QUENTE E

SECO, PODE OCORRER A SUB-
REFRAÇÃO CUJO EFEITO É
ENCURVAR
PARA CIMA A TRAJETÓRIA
DAS ONDAS RADAR,
DIMINUINDO O ALCANCE
MÁXIMO DE DETECÇÃO.

SUB REFRAÇÃO

SUPER -
REFRAÇÃO
PODE SURGIR EM TEMPO
CALMO, SEM TURBULÊNCIA,
QUANDO OCORRE UMA
CAMADA DE AR QUENTE E
SECO SOBRE
UMA CAMADA DE SUPERFÍCIE
DE AR
FRIO E ÚMIDO. O SEU EFEITO É
AUMENTAR A CURVATURA
PARA BAIXO DA TRAJETÓRIA
DA ONDA RADAR,
AUMENTANDO O ALCANCE DE
DETECÇÃO.

SUPER REFRAÇÃO

A SUPER-REFRAÇÃO TAMBÉM
CAUSA
A FORMAÇÃO DE DUTOS, ONDE
FICAM
APRISIONADAS AS ONDAS
ELETROMAGNÉTICAS,
AUMENTANDO
O ALCANCE. HÁ UMA GRANDE
PERDA

DE ENERGIA NAS ONDAS QUE
ESCAPAM DO DUTO,
REDUZINDO-SE A CHANCE DE
DETECÇÃO DE ALVOS FORA DO
DUTO.

SUPER REFRAÇÃO
FORMAÇÃO DE
DUTOS

INFLUÊNCIAS CAUSADAS POR
ALGUNS TIPOS DE
PRECIPITAÇÃO ATMOSFÉRICA.
▪ CHUVA – Grande atenuação da onda

radar especialmente em tropicais.
▪ NEVE – Semelhante efeito ao da chuva
com menor intensidade.
▪ GRANIZO – semelhante à neve.
▪ NEVOEIRO ou FOG – efeito desprezível.

▪ NUVENS – Os ecos podem ser escondidos
por nuvens.
▪ POEIRA AREIA OU FUMAÇA - não
afetam.

CARACTERÍSTICAS DO ALVO
PARA A ENERGIA DE RF REFLETIDA
EM QUALQUER SUPERFÍCIE QUE A
PRESENTE DESCONTINUIDADE, A
MELHOR REFLEXÃO SE DÁ EM UMA
SUPERFÍCIE QUE FORME UM ÂNGULO

RETO OU AGUDO COM O FEIXE DO
RADAR, ISTO É, DEPENDE DA SUA SEÇÃO
RETA RADAR.
EFEITOS DO RETORNO DO
MAR
O JOGO E ARFAGEM, ASSOCIADOS
À ALTURA DA ANTENA E ABERTURA

DO FEIXE FAZEM APARECER ECOS
INDESEJÁVEIS - CLUTTER.
CAUSAS DE ECOS FALSOS
▪INDIRETOS;
▪LÓBULOS LATERAIS;
▪ECOS MÚLTIPLOS;
▪INTERFERÊNCIA;
▪EFEITO DE DUTO;
▪SETORES DE SOMBRA; ▪SETORES
CEGOS.

ECOS DE LÓBULOS LATERAIS
▪O feixe de emissão radar constitui-
se de um lóbulo principal e outros
laterais.
▪Normalmente estes lóbulos laterais
não constituem problema, por
serem mais fracos.
▪Porém, as vezes
produzem ecos, como na
figura a seguir.
▪O eco real é o central e
mais forte. Os laterais
costumam desvanecer.
INTERFERÊNCIA RADAR
▪Quando diversos radares de outros navios
de frequência e FRI semelhantes operam
nas proximidades, pode ocorrer
interferência na tela do radar, em forma
de traços em espiral, conforme
apresentada na figura seguinte.
▪Esta interferência é indesejável pois pode
ocultar alvos próximos.
ECOS INDESEJÁVEIS DE DUTOS
▪ A existência de dutos atmosféricos
pode dar origem a ecos falsos.
▪ A onda radar aprisionada no duto
alcança distâncias longas e seu eco
será apresentado na tela do radar na
marcação correta, porém à distância
bem menor.
CARACTERÍSTICAS DOS ALVOS
QUE AFETAM O ECO RADAR
▪ O eco radar é afetado pelas seguintes
características do alvo:
▪ TAMANHO (altura);
▪ FORMATO;
▪ ASPECTO;
▪ MATERIAL; e ▪TEXTURA.
INFLUÊNCIA DO FORMATO E
ASPECTO DOS ALVOS
▪Esférico
▪Cilíndrico
▪Cônico
Comandos do Equipamento
Os radares podem admitir três situações:
OFF: Desligado;
STAND BY: Ligado porém
não irradiando. Existem quatro
circuitos que são alimentados
pelo radar em stand by: Base de
Tempo, Calibrador, Estrobo e
Supressor Mar.
ON: Ligado e irradiando.
BASE DE TEMPO: É mais conhecida
como linha de varrida. Gira no mesmo
sentido e na mesma rotação da antena.
CALIBRADOR: Também conhecida

como anel de distância.
ESTROBO: Conhecido
como VRM (Variable Range
Mark). Serve para determinar

a distância dos alvos na tela
radar.
ANTI CLUTTER SEA :
Diminui as interferências do mar.
Deve ser usado moderadamente, pois
pode diminuir a visualização dos alvos
pequenos.
ANTI CLUTTER RAIN :
Diminui as interferências da chuva,
nevoeiro e neblina. Ele melhora a
imagem do radar, porém diminui os
ecos do SART e do RACON.

ANTI CLUTTER AUTO
Diminui as interferências do mar e
da chuva automaticamente.

BRILHO (INTENSIDADE)
Aumenta ou diminui o brilho do radar.
GAIN (GANHO)
Esse controle aumenta ou diminui a
amplitude dos ecos do radar.

TUNING (TUNE)
Ajusta a sintonia do indicador radar

TIPOS DE MOVIMENTO
Apresentação de movimento na
tela do radar:
▪Movimento Relativo
▪Movimento verdadeiro
MOVIMENTO RELATIVO
O navio permanece no
centro da varredura radar,
normalmente
no centro da tela, podendo
ser descentralizada.
MOVIMENTO VERDADEIRO
•No Movimento Verdadeiro, TRUE
MOTION, o navio se desloca do centro
da tela para a periferia, de acordo
com seu rumo.
•Neste caso, apresentando-se terra ou
alvos fixos, estes permanecem

parados, enquanto o nosso navio se
desloca.

FUNDEIO COM PRECISÃO RADAR

FUNDEIO COM PRECISÃO RADAR
Na execução do fundeio de precisão, a posição
radar do navio é determinada seguidamente,
de forma a assegurar que a derrota planejada
está sendo realmente cumprida. À medida que
os círculos de distância são atingidos, o
Comandante deve ser informado, para que a
velocidade possa ser ajustada, visando estar o
navio parado ao alcançar o ponto de fundeio,
quando a antena do radar deverá estar sobre o
círculo de “largar o ferro”, a uma distância do
ponto de fundeio igual à distância horizontal
antena do radar-escovém.


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▪ HEINRICH HERTZ descobriu como gerar ondas rádio.

▪ MARCONI, em 1895, continuando os trabalhos de

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▪Na década de 1930, com as

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Inglaterra tomou a dianteira,

O Governo do EUA recebeu este

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▪Princípios Fundamentais do RADAR:

Os radares têm desempenhado um

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guerra durante a Segunda Guerra

▪Em 1974, a SOLAS tornou

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▪Após isso, a Organização

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•ONDA ELETROMAGNÉTICA É TODA

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Detecta os ecos refletidos pelos alvos;

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diretamente do alvo ▪A velocidade das ondas

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MARCA DE PROA SINCRONISMO

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TRANSMITE AS ONDAS CRIA ENERGIA DE

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Os olhos, particulamente, são

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