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Suzuki GS 500: �cha técnica, teste e

comparativo com CB 500
By fred - 8 de fevereiro de 2021

A série GS foi a primeira linha completa de motocicletas de estrada

com motores 4 tempos da Suzuki. Assim, a família originou modelos
como a GS 500 E, vendida no Brasil de 1993 a 2009. Com apelo
esportivo, a naked chegava a entregar mais de 50 cv de potência e
aqueceu a briga entre as médias por aqui, especialmente com a
Honda CB 500 – relembre o comparativo entre as duas.

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Lançada no início dos anos 1990, a Suzuki GS 500 E permaneceu um bom tempo no
mercado brasileiro. Aqui, era rival da Honda CB 500

Suzuki GS 500 E
A GS 500 E foi lançada em 1991 e logo depois chegou ao mercado
brasileiro. A Suzuki queria atingir o público que migrava da categoria
250 em busca de mais potência e, por isso, sua principal aposta era
no design esportivo e desempenho do motor de dois cilindros em
linha.

Primeira geração desembarcou no Brasil em 1993 e logo ficou famosa pelo

chassi, de berço duplo, exposto

Arrefecido a ar e com comando simples no cabeçote, ele girava alto,

entregando 52 cv a 9.200 rpm e 4,2 kgf.m de torque a 7.500
rpm. Por aqui, dividia a preferência do consumidor basicamente com
duas concorrentes, a já citada CB 500 e a Kawasaki ER-5,
antecessora da ER-6N.

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Principal concorrente era a Honda e até hoje há quem pergunte: qual a melhor, CB 500 ou
GS 500?

Segunda geração
A segunda geração da GS 500 E foi introduzida em 2001, com
design atualizado. As rodas passaram a ter pintura em preto e a
rabeta ganhou desenho mais arredondado. Ainda, o tanque de
combustível ampliou sua capacidade de 17 para 20 litros.

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Segunda geração, que surgiu em 2004, ganhou em design mas perdeu ajustes da
suspensão dianteira

Já os semi-guidões foram substituídos por um guidão convencional.

A suspensão dianteira também mudou, perdendo suas regulagens.
Pouco depois, em 2004, o modelo deixou de ser oferecido no
mercado brasileiro.

GS 500 perdeu potência

Três anos depois de tirar o modelo do catálogo, a Suzuki resolveu
trazê-lo de volta. Desta forma, a GS 500 voltou em 2007, já como
modelo 2008, novamente com pequenas mudanças – outra vez,
algumas negativas.

GS 500 ressuscitou em 2007, já como modelo 2008, mas era menos potente

O motor de 487 cm³ perdeu potência, passando a oferecer 48 cv a

9.200 rpm e 4,1 kgfm a 7.500 rpm. Suspensão, rodas e
alimentação por carburador permaneceram sem alterações. Já o
visual recebeu uma leve atualização, com novas setas (iguais às dos

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modelos esportivos GSX-R), cores e grafismos.

Apesar de não ter concorrentes diretas, GS vendeu menos de 500 unidades em 2009 e foi
aposentada de vez

Como a ER-5N ficou apenas apenas três anos e a CB 500 foi

substituída pela CB 600F Hornet em 2005, a GS 500 figurou como
única opção 500 no mercado nacional. Desta forma, era uma
escolha mais acessível para quem queria subir de categoria e não
podia investir em uma moto maior, provavelmente de quatro
cilindros, como Hornet, Yamaha FZ6 e, dentro de “casa” Suzuki
Bandit 650. Apesar de não ter concorrentes diretas, em 2009 a GS
emplacou menos de 500 unidades e saiu de linha definitivamente.

Pontos positivos
Entre os pontos de destaque da Suzuki GS 500 E estão a robustez
e versatilidade. O modelo apresentava agilidade na cidade e vigor
para a estrada, com um motor com boa retomada e desempenho
para manter velocidade entre 120 e 140 km/h com tranquilidade. Se
você é daqueles que se importa com top speed, vale lembrar que no
nosso teste ela atingiu 180 km/h reais, passando um pouco dos
200 km/h no painel.

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Com bom desempenho, GS pode manter velocidade de cruzeiro na casa dos 140 km/h e ser
uma boa parceira de estrada

Em comparação com a CB 500, principal concorrente, a Suzuki ainda

levava vantagem peso menor, de 169 kg contra 174 kg, e melhor
estabilidade, fruto da suspensão monoshock na traseira. Relembre o
teste comparativo delas aqui.

Pontos negativos
Apesar da potência satisfatória do motor, seu consumo é alto
comparado aos padrões atuais. No nosso teste de 2008, a média
ficou na casa dos 20 km/litro, com picos de até 24 km/litro mas
caindo para menos de 17 km/litro em tocada esportiva. Para se ter
um parâmetro, a atual CB 500F chega aos 30 km/litro até com certa
facilidade.

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Ao longo do tempo a Suzuku perdeu os semi guidões, os ajustes na suspensão, um pouco

de potência e não recebeu nenhuma atualização relevante enquanto esteve no mercado

Além disso, a GS 500 era prejudicada por outros pequenos pontos

negativos. Entre eles, a falta de um marcador de combustível no
painel, o pequeno esterçamento do guidão e a falta de atualizações
de seu motor arrefecido a ar e alimentação por carburador.

Suzuki GS 500 E ainda vale a pena?

Mesmo fora de linha há mais de uma década, a Suzuki GS 500 E
ainda é procurada por motociclistas que querem trocar suas 250 ou
300 em motos com melhor desempenho. Afinal, o mercado de 500
cilindradas segue apresentando poucas opções ao consumidor
brasileiro.

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Não há limites para a criatividade humana. Por isto, não é raro ver uma GS 500 carenada
(artesanalmente, claro) rodando pelas ruas

Com mecânica robusta e conhecida, a GS pode ser uma boa opção

para quem encontrar uma unidade em bom estado de conservação.
Também é preciso ficar atento ao ano e modelo, pois dependendo da
geração itens como guidão, capacidade do tanque e mesmo potência
apresentam distinções.

Para encerrar, o preço de uma GS 500. Segundo a FIPE, o modelo

1993 tem preço médio de R$ 5.114, enquanto o valor médio de
uma 2009 é de R$ 10.646. Também de acordo com a Tabela, uma
Honda CB 500F zero quilômetro pode ser sua por R$ 32.137.

Para saber mais, ver a ficha técnica ou opinar sobre a Suzuki GS

500 E, acesse o Guia de Motos!

Ficha técnica Suzuki GS 500 E

Motor

Tipo 4 tempos, 2 cilindros

Cilindrada 487 cc

Arrefecimento Ar

Combustível Gasolina

Potência Máxima: 52 cv a 9.200 rpm

Torque Máximo: 4.2 kgf.m a 7.500 rpm

Alimentação: Carburada

Partida: Elétrica

Transmissão: 6 velocidades

Suspensão e rodas

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Suspensão dianteira: Garfo telescópico/120 mm

Suspensão traseira: Monoamortecida/115 mm

Chassi: Aço

Pneu Dianteiro: 110/70-17

Pneu Traseiro: 130/70-17

Dimensões e capacidades

Peso a seco: 173 kg

Comprimento: 2080 mm

Largura: 820 mm

Altura do Banco: 790 mm

Distância entre
1405 mm
Eixos:

Capacidade do
20 litros
tanque:

Preço (FIPE, fevereiro de 2021)

1993 R$ 5.114,00

2009 R$ 10.646,00

Veja mais em Motonline.com.br

fred

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