1

SUMÁRIO
INTRODUÇÃO.............................................................. 3

HISTÓRIA DO MUSTANG GT..................................... 7

CARROL SHELBY........................................................ 11

MODELOS & GERAÇÕES...........................................15

FICHA TÉCNICA......................................................... 27

MUSTANG GT 68 RETORNAR................................. 41

BIBLIOGRAFIA........................................................... 47

CONHEÇA O INSTITUTO RETORNAR....................49

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 Photo by Joey Banks on Unsplash

INTRODUÇÃO
Quando Lee Iacocca, em 1960, ainda projetava que
a Ford deveria investir na construção de um carro
esportivo para o mercado jovem, não imaginou que
a sua ambição se tornaria um ícone. Não só para
aquela geração de apaixonados por carro e veloci-
dade, mas para todas as outras que vieram depois
dele.

Quatro anos depois, para ser mais exato, em 17 de

abril de 1964 era apresentado ao mundo o primei-
ro Ford Mustang GT, mesmo com a reprovação de
Henry Ford II, no início do projeto. A obstinação
de Iacocca e seus engenheiros, que continuaram
trabalhando com discrição no projeto, alcançaram
o êxito, apesar da reprovação e, revolucionaram o
mercado automobilístico dos Estados Unidos.

Ao contrário do que muitos imaginam, originalmen-

te o Mustang GT não era considerado um Muscle
Car. Mas sim, um Pony Car! A diferença entre eles
tem como principal ponto o tamanho do carro e

3
do bloco do motor. Em outras palavras, os Pony
Car, como foi considerada a primeira geração do
Mustang GT, tinham o bloco do motor pequeno e
o carro tinha uma estrutura compacta. Hoje, com
toda certeza este modelo da 6ª geração, já está na
categoria de Muscle Car e de ícone para os apai-
xonados por carro, categoria da qual nunca saiu
desde o seu lançamento.

Foto de Arina Naomi Jilly - Reprodução Pexels

Você verá neste ebook como um carro que nasceu

com uma projeção de vender 100 mil carros no pri-
meiro ano, conseguiu atingir 22% desta meta no
primeiro dia. Sim, no primeiro dia de vendas o Mus-
tang já foi um sucesso, para surpresa de Ford II.
Este ícone da indústria automobilística chegou no
final do segundo dia, após o lançamento na Feira
Mundial de Nova York, com mais de um milhão de
unidades vendidas.

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Neste ebook você será apresentado em detalhes
ao Mustang GT Coupê, do ano de 1968, que pode-
rá ser seu. Um belo carro com seus 230 cv, gerado
por um V8 de bloco pequeno. Essa relíquia foi tra-
balhada pela equipe da Retornar, que não esque-
ceu nenhum detalhe, para manter a sua aparên-
cia como se estivesse saindo da concessionária, 54
anos depois.

Ou seja, com o seu vermelho Candy Apple Red,

brilhante e reluzente, só aguardando o endereço
da sua nova garagem para estacionar o seus im-

Foto de Adrian Dorobantu - Reprodução Pexels

ponentes 4,66 metros de comprimento. E, adian-

tamos que há mais surpresas esperando por você
durante a leitura deste ebook.

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É muito mais que um carro, é um estilo de vida, é
combustão esguichando do coração dos apaixo-
nados. É, sem sombra de dúvidas, um dos poucos
carros que entram no seleto clube de lendas auto-
mobilísticas.

Prepare o café, coloque-se confortavelmente na

poltrona para apreciar a leitura, com informações
de um carro que superou a marca do próprio fabri-
cante. São quase 60 anos de história, com altos e
baixos, superações e vitórias que fazem deste car-
ro um ícone de todos os tempos.

Foto de Adrian Dorobantu - Reprodução Pexels

6
HISTÓRIA DO
MUSTANG GT
Para a sorte de todos os apaixonados por carro fãs
de motores V8, seja bloco grande ou pequeno e que
gostam de desempenho e performance, devemos
agradecer a mentes brilhantes e de homens com
visão de futuro. Pois, se não fossem pessoas do ca-
libre Lee Iacocca e Carroll Shelby, os Ford Mustang
GT e Shelby Mustang GT, respectivamente, jamais
teriam passado de apenas um sonho.

Ao contrário, entraram para a história automobilís-

tica mundial, fazendo carros virarem ícone de gera-
ções, uma atrás da outra. E criaram uma legião de
fãs no mundo inteiro. Em outras palavras, acredite,
a ideia inicial de Iacocca era criar um automóvel es-
portivo para os jovens americanos e também, com
este projeto, auxiliar a FORD a sair da crise finan-
ceira que se encontrava. Porém, ele revolucionou a
indústria automobilística americana.

Falamos do ano de 1960.

7
Porém, nem tudo são flores e muito menos fácil
como a história tenta nos contar. E para corroborar
essa afirmação, Henry Ford II não aprovou o pro-
jeto no início. Mas, a anuência do vice-presidente
da companhia, cargo ocupado por Iacocca, assim
como a gerência geral, deu carta branca para que
o engenheiro Donald Frey desenvolvesse o projeto.

Foto de Ece Tunçkol - Reprodução Pexels

E foi na primavera de 1964, na cidade de Nova York,

durante a Feira Mundial que levava o nome da ci-
dade, que foi apresentado ao mundo o Mustang GT.
Estava nascendo ali, em definitivo um dos maiores
ícones de design automotivo e performance vistos
até então.

O sucesso foi tanto, que apenas no primeiro dia de

feira foram negociadas 22 mil unidades do carro.

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Nada mal para as projeções de Lee Iacocca e equi-
pe, de 100 mil carros no primeiro ano. E por falar
em números e para consolidar de vez o sucesso da
marca, dois anos após o lançamento já tinham sido
comercializados mais de um milhão de veículos.

Ainda no primeiro ano de fabricação do veículo era

dado aos consumidores 36 possibilidades de per-
sonalização do carro. Ou seja, o Mustang oferecia
4 opções de motorização, 3 opções de câmbio e 3
opções de carrocerias:

• Hardtop;

• Conversível;

• Fastback, uma das carrocerias de maior sucesso.

Photo by Ryan on Unsplash

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Era a liberdade sobre quatro rodas, com opções
econômicas para toda família. Mas também, havia
aquela opção para brincar no final de semana, para
pista e também competição. Sem falar nas várias
alternativas de cores, rodas, acabamentos, pneus
e outros equipamentos.

É confiado ao Mustang, o destaque de primeiro car-

ro da história onde você podia deixar do seu gosto.
Essa revolução deixou os concorrentes de cabelos
em pé e a indústria de pernas para o ar. Agora, não
havia outra opção para a concorrência a não ser
de se mexer e correr com voltas de desvantagens
do líder e queridinho da américa, o indomável Mus-
tang GT.

10
CARROLL
SHELBY:
O que era bom ficou muito melhor
em suas mãos
Não se pode cometer a heresia de falar de Mustang
e não mencionar o Carroll Shelby, que foi o vence-
dor da lendária 24h de Le Mans, no ano de 1959,
como piloto. Mas, sua fama veio como o constru-
tor de um dos Mustangs mais rápidos da história,
aquele que teve a sua primeira unidade vendida em
1965, o icônico Shelby Mustang GT 350.

Apenas três anos depois, no ano de 1968, Shelby

surpreendeu os apaixonados fãs da marca com um
motor V8, de 7 litros e 335 cv. Assim, o bólido foi
batizado de Shelby Mustang Cobra GT 500 KR.

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Imagem de kiora_geta por Pixabay
E coincidentemente, 48 anos depois e na mesma
primavera, em 10 de maio de 2012 morre o homem,
que sofria de sérios problemas cardíacos, mas fica a
lenda e os feitos de Carroll Shelby. Porém, não sem
antes deixar mais um presente aos fãs dos seus
carros com o logo da cobra e escrito abaixo Shel-
by, na grade dianteira dos Mustang GT.

Foi no ano de 2005 que ressurgiu, na quinta gera-

ção do Mustang GT, o Shelby Mustang 2005, com
o design inspirado nos Fastback de 1968.

Curiosidade sobre Carroll Shelby

O número 350 ao lado do Shelby Mustang GT, de
1965, nada tem a ver com números de performance
como a maioria deve imaginar. A numeração em-
blemática se refere à quantidade de passos que o
construtor deu para se acalmar, após uma discus-
são com seus engenheiros, para chegar ao seu car-
ro que estava no estacionamento.

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Foto de Obi Onyeador - Reprodução Pexels
Curiosidade sobre o nome Mustang
O nome é atribuído ao estilista executivo, John
Najjar e sua paixão por aviões caça. Para o bem da
verdade, por um modelo em especial, que foi utili-
zado na Segunda Guerra Mundial, o P-51 Mustang.

Já dizia o idealizador do Mustang, Lee Iacocca, que

o carro era um cavalo selvagem e não domesticado.
E por isso ele foi criado correndo para o lado con-
trário (esquerda), do que normalmente os cavalos
de corrida correm.

O logotipo foi criado por Phil Clark, originalmen-

te tinham barras vermelhas, brancas e azuis atrás.
Sinalizando, assim, a herança americana da marca.

Por WendellandCarolyn, Reprodução do Canva Pro

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O Mustang, desde a sua primeira geração, que foi
do ano de 1964 até 1973, está em constante evo-
lução para entregar aos seus apaixonados fãs um
design sempre inovador, uma beleza ímpar e aquilo
que se espera de um Mustang: muita performance
e desempenho.

Foi o Mustang GT, motor Coyote de 5.0 (5 litros),

com 466 cv e câmbio automático de 10 marchas, o
eleito para marcar o momento histórico da chegada
do automóvel no Brasil. Já na sua 6ª geração, com
início em 2015, segue até os dias de hoje (2022).

Photo by Ryan Reinoso on Unsplash

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MODELOS &
GERAÇÕES
Por mais otimista que fosse Lee Iacocca e toda essa
equipe, jamais imaginariam que o Mustang fosse
dar tão certo e perdurar um sucesso por 58 anos.
Ou seja, a cada modelo ou geração lançada, mais
fãs eram arrebatados pelo caminho.

Uma trajetória é feita de erros e acertos, e mesmo

tendo apaixonados por todas as suas gerações,
houve altos e baixos no caminho do Mustang. De-
pois do estrondoso sucesso da primeira geração,
superando todas as expectativas com a venda de
22 mil unidades no primeiro dia, em 17 de abril de
1964, o mesmo não aconteceu com a segunda ge-
ração. Em outras palavras, essa foi a geração mais
curta dos Ford Mustang, com apenas quatro anos,
que durou de 1974 até 1978.

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A mais longeva das gerações foi, até o momento,
a mais duradoura da marca, época em que a aero-
dinâmica estava em voga e ganhou mais populari-
dade e atenção de entusiastas e da própria indús-
tria. Um ano antes do início da terceira geração, a
indústria automobilística foi abalada com a demis-
são de Lee Iacocca, em julho de 1978.

Houve a época em que os Ford Mustang, por mui-

to pouco não perderam a sua forma de carro ame-
ricano, forte, robusto, com motor grande e tração
traseira. Essa heresia seria cometida por causa de
uma parceria com a Mazda, que ajudaria a imple-
mentar um carro esportivo compacto e com tração
dianteira.

Por sorte, os amantes de Muscle Car hoje, agrade-

cem por isso não ter acontecido. Você já se imagi-
nou dirigindo um Mustang GT com tração diantei-
ra? Melhor não imaginar. Agradecemos!

Photo by Alex Marc Wagner on Unsplash

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Saudades dos Fastbacks de 1968, um motorzão de
oito cilindros supercharger? Pois então, de 2005
a 2014, a Ford deve ter ouvido as preces dos seus
aficionados fãs de Mustang. Em outras palavras,
foi na 5ª geração que os Mustang voltaram com
cara de mau e musculosos novamente, inspirados
na primeira geração deste superesportivo.

E como não podia deixar de ser, a evolução é uma

melhoria contínua e, graças a isso, fez com que o
Mustang chegasse a sua 6ª geração, de 2015 até
os dias de hoje (2022). E foi com essa estirpe que
a marca começou a ser comercializada mundial-
mente pela primeira vez e o Brasil presenteado com
um Mustang GT Premium, com motorização de 5
litros e 466 cavalos de potência, com o preço de
R$299.900,00. O primeiro carro foi entregue, ofi-
cialmente, em 20 de março de 2018.

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1ª Geração: nasce o mito
Foi apresentado ao público, na primavera de 1964
na Feira Mundial de Nova York, onde começa a his-
tória da primeira geração dos Mustang, construída
em cima da plataforma do Falcon. Um lançamento
que superou todas as expectativas com 22 mil car-
ros comercializados no primeiro dia, com um preço
de US$2,368.00. Além disso, superando mais de
um milhão de Mustangs vendidos no seu segundo
ano após o lançamento.

Photo by Ian MacDonald on Unsplash

Foi uma época que os Estados Unidos estava en-

frentando a crise do petróleo e também, a mudan-
ça das regras dos padrões de emissões de motores
seis cilindros. Ou seja, essa normatização deixou
os motores com 88 cv, apenas. A Ford enfrentava

18
a concorrência com carros como o Plymouth Bar-
racuda, Chevrolet Camaro e o Pontiac Firebird.

Mas os entusiastas por motores mais fortes não

foram deixados para trás e muito menos esqueci-
dos, pois havia a opção do motor Ford High Per-
formance 289, um V8 com 271 cv.

2ª Geração: a “Pequena Jóia” que

não emplacou
Por mais que tenha sido agraciado como carro do
ano, em 1974, pela revista Motor Trend no lança-
mento da segunda geração, com certeza não foi
o que os aficionados pela marca acharam. Entra-
va em cena o Mustang II, que ganhou o apelido de
“Pequena Jóia”, por Iacocca, como contraponto
aos fabricantes daquele país que equipavam car-
ros pequenos e baratos.

Foto Didier Lahousse - Reprodução Flickr

19
Logo, o lançamento do Mustang II não foi tão me-
morável, como os seus antecessores de primeira
geração. O carro foi criado para bater de frente com
os carros mais compactos e estrangeiros, como os
que vinham da Europa, por exemplo, o que foi sen-
tido no período pós guerra.

A Ford se acostumou mal ou não entendeu de fato

o que buscavam os apaixonados pela marca. Em
outras palavras, os veículos montados nessa se-
gunda geração pecavam em qualidade na sua cons-
trução.

3º Geração: o mercado pego de sur-

presa
O ano anterior ao início da terceira geração do Mus-
tang foi muito significativo para a Ford Motor Com-
pany. Pois, houve a descontinuação do Mustang II,
com a geração mais curta do ícone da montadora,
e também, com a demissão do responsável por ter
criado toda essa paixão e amor pelo carro, que per-
dura até hoje. Ou seja, Lee Iacocca não fazia mais
parte do quadro de funcionários da montadora.

Mas como dizem, é vida que segue e a Ford mos-

trou isso com a segunda geração mais longa de to-
das, 14 anos, emplacando a terceira geração que
durou de 1979 a 1993. Estava começando a era do
Fox-body Mustang, cuja inspiração veio do Audi
Fox, onde os engenheiros da montadora optaram
por adotar uma abordagem mais ampla para redu-
zir os modelos atuais e introduzindo um automóvel
notchback. Em outras palavras, uma linha de teto
mais inclinada desde o início.

20
 Foto de Sicnag - Reprodução Flickr

Foi também, nesta mesma época em que a aerodi-

nâmica estava entrando em voga e ganhando po-
pularidade e mais atenção. Não só por engenheiros,
mas principalmente pelos apaixonados por carro.
Essa geração também se preocupou em dar maior
espaço interno (e conforto) aos compradores. Ou
seja, o carro ficou mais longo, mais alto e muito
mais fácil para acomodar as pernas dos passagei-
ros.

Além disso, o carro ficou 90,72 kg mais leve em

comparação ao Mustang II. As mudanças realiza-
das nesta nova geração deram ao elegante Fox-
-body Mustang Fastback o título de um dos auto-
móveis mais aerodinâmicos de Detroit, até hoje. O
seu coeficiente de arrasto (Cx) foi aferido em 0,44.

O carro era oferecido como cupê de duas portas e

hatchback de três portas. Com os modelos bási-
cos saindo com motor de 2,3 litros, da fábrica. Mas
como de praxe, haviam outras opções, no caso, um

21
motor turbo de 4 cilindros e um V8 maior e mais
potente, claro.

4º Geração: por muito pouco não

mataram de vez o Mustang
Os trabalhos para substituir o modelo Fox-body
Mustang começaram 12 anos antes, em 1982. Ape-
sar de inicialmente a 4ª geração ser um automóvel
compacto esportivo, com tração dianteira. O nome
deste projeto era SN8 e tinha como pretensão ser
diferente de tudo que a Ford havia produzido. In-
clusive a montadora havia recorrido a Mazda para
orientação e direção.

Para sorte dos aficionados por Mustang isso não

se concretizou. Agradecemos!

Foto de Bronson O’Shea - Reprodução Flickr

22
No ano de 1990 foi apresentado o protótipo SN95,
no qual seriam trabalhados elementos de design
para se tornar o modelo definitivo da quarta ge-
ração, que conhecemos hoje. Antes disso, outros
protótipos vieram, com melhoria em cima do SN95,
com nomes como Protótipo Bruce Jenner, Rambo
e Schwarzenegger. Sendo o último protótipo es-
colhido como o projeto a ser desenvolvido para a
produção em série.

Nessa geração, que durou 20 anos, de 1994 a 2014,

foram descontinuadas as carrocerias hatchback,
sendo produzidos apenas os modelos conversíveis
e o cupê fastback. Os preços aplicados (em dólar)
na época:

• $13,355 para o cupê V6;

• $20,150 para o V6 conversível;

• $17,270 para o cupê Mustang GT;

• $21,960 para o Mustang GT Conversível.

A 4ª geração foi mais longeva, até os dias de hoje

(2022), e teve o início das vendas no inverno de
1993, no dia 09 de dezembro. Por sorte a Ford não
levou a frente a ideia de fazer um Mustang de tra-
ção dianteira, pois a história poderia ser bem dife-
rente. Ou seja, menor inclusive do que a segunda
geração e quem sabe a última do icônico pony car.

23
5ª Geração: a volta do carro mus-
culoso e da cara de mau
Com 9 anos de duração, de 2005 a 2014, a quinta
geração do Mustang foi inspirada nos Fastbacks de
1968. O antepassado icônico que ganhou o mundo
e fãs por todo planeta.

Foto de Harrison Haines - Reprodução Pexels

O seu visual verdadeiramente musculoso, inclusive

o seu coração, com uma motorização V6 de 4.0 li-
tros, um V8 de 4,6 litros ou ainda, a opção mais api-
mentada, um V8 supercharged de 5,4 litros. Além
disso, as opções de transmissões eram:

• Manual de 5 ou 6 velocidades;

• Automática de 5 velocidades.

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Porém, aquela velha máxima que conhecemos por
essas bandas, pelo visto se fez presente por lá, tam-
bém. Em outras palavras, “quem gosta de motorzi-
nho é dentista”. Ou seja, na segunda metade desta
geração a Ford ofereceu a opção de um motor V8
de 5,8 litros, o maior motor oferecido pela compa-
nhia.

Para complementar e aumentar a tentação dos

apaixonados, uma transmissão automática de 6
velocidades foi incluída na lista de opcionais do,
agora, muscle car. As edições especiais vinham com
mais um agrado também. São elas:

• Mustang GT500, motor que gerava 500 cavalos

de potência;

• Mustang GT500KR, com motor de 5,4 litros e 540

cavalos de potência.

Sem sombra de dúvidas, as gerações especiais dei-

xavam os seus felizes proprietários com um sorriso
largo a cada acelerada. Um carro veloz e divertido
de se guiar.

6ª Geração: a volta do Shelby GT

350
Essa geração teve seu início no ano de 2015 e per-
dura até os dias de hoje (2022). Trouxe um Shelby
GT350 às ruas totalmente reestilizado.

A 6ª geração foi a que teve o primeiro Mustang a

ser vendido globalmente. Assim, foi com ela que os
aficionados pela marca foram presenteados com
quatro motorizações diferentes. São elas:

• Ecoboost, motor de 4 cilindros em linha, 310 cv e

25
 2,3 litros turbocharged;

• Cyclone, são 6 cilindros de 3,7 litros e 300 cv, até

o ano de 2017;

• Coyote, são 435 cv, 5,0 litros e 8 cilindros;

• Voodoo, um belo motor de 5,2 litros de 8 cilindros

e 526 cv.

Foto de Danila Rusanov - Reprodução Pexels

Nesta geração era padrão o câmbio de seis veloci-

dades, tanto automático quanto manual. Porém, a
partir de 2018, um câmbio de 10 velocidades assu-
miu o posto. Além disso, as novidades não pararam
por aí, pois neste mesmo ano o motor Cyclone foi
retirado de linha, para a entrada de um Ecoboost
turbo de quatro cilindros. Este motor entregava

26
310 cv. Por mais 5 mil dólares você levava mais 22
cv, de baixo do capô, para casa.

FICHA TÉCNICA
Mustang 1968
Usamos o Mustang de 68, primeira geração (1964
a 1973), para passar informações mais detalhadas
e podermos comparar com a ficha técnica do carro
da 6ª geração (2015 até o dia de hoje). Além disso,
o Mustang 68 é o carro que você está concorrendo
por ter adquirido este e-book.

A Ford oferecia aos seus clientes, no ano de 1968,

várias edições, tanto limitadas, especiais e de sé-
ries. Algumas versões e edições raras e limitadas,
diga-se de passagem. Ao total saíram da monta-
dora 17 modelos de Mustang na primeira geração.

Foto Divulgação Retornar - retornar.com.br

27
Sendo assim e com toda certeza, opções não fal-
taram para o público que já estava acostumado
com um belo carro que foi lançado em 17 de abril
de 1964, em Nova York. São os modelos:

• Golden Nugget Special;

• Sprint;

• California Special;

• High Country Special;

• Sunshine Special;

• Cardinal Edition;

• Mustang T5;

• Branded Special;

• Dixie Special;

• Mustang Bullit Movie Car;

• Challenger Special

• GT e GT390;

• Mustang Shelby GT350;

• Shelby GT500;

• Shelby GT500KR

• NHRA Mustang GT Cobra Jet (135 Series).

28
Para a quantidade de modelos lançados do Mus-
tang, as motorizações não podiam ser diferentes.
Ou seja, também tiveram opções de escolha na
hora da compra do carro mais desejado da Améri-
ca. Além disso, o padrão era o motor seis cilindros
de 200 polegadas cúbicas.

Para completar a alegria dos aficionados por motor

grande e forte, um poderoso V8 de 427 polegadas
cúbicas também estava à disposição para equipar
o veículo. Eram eles:

• V6 de 3,3 litros, 115 cv a 3800 rpm e bloco em ferro

fundido;

• V8 de 4,7 litros de 195 cv a 4600 rpm, 16 OHV (2 vál-

vulas por cilindro e bloco em ferro fundido;

• V8 de 6,4 litros e 280 cv, girando a 4800 rpm, bloco

em ferro fundido e carburador Holley;

• V8, 6,4 litros de 325 cv a 4800 rpm e bloco em ferro

fundido;

• V8, 7 litros com 335 cv a 5600 rpm, 16 OHV (2 válvu-

las por cilindro) e bloco em ferro fundido;

• V8 de 7 litros com 390 cv, que gira a 4600 rpm, 16

OHV (2 válvulas por cilindro) e carburador Motorcraft.

O Mustang da primeira geração não podia ser consi-

derado um carro compacto, medindo 4,74 m de com-
primento e 1,81 m de largura. Além de que, a distância
entre eixos era de 2,74 metros. Atualmente um car-
ro compacto vendido no Brasil tem aproximadamente
3,68 m, ou seja, o Mustang é mais de um metro maior,
por exemplo.

29
As transmissões dos veículos de série eram de 4 ve-
locidades na opção manual e 3 velocidades na opção
automática. Mas não acaba por aí, pois houve no ano
de 1968 as séries especiais, como a GT350, GT500 e a
GT500KR, por exemplo. Aí o buraco era mais embai-
xo e a brincadeira ficava mais séria, como você verá
abaixo.

Mustang GT350
Essa série teve três anos de produção, de 1965 a
1968. Um carro com seus 4,74 de comprimento. E
mais:

• Velocidade máxima de 225 km/h;

• Motor V8 de 4,9 litros, 235 cv a 4.800 rpm e 16

OHV (2 válvulas por cilindro);

• Transmissão de 4 velocidades, tanto automática

quanto manual.

Além disso, a largura do Mustang GT350 era de

1,80 m e 2,74 m entre eixos.

Mustang Shelby GT500

Carro com a assinatura do ex-piloto e preparador
Carroll Shelby, cujo modelo GT500 foi produzido de
1967 a 1968. Com os seus não tão atléticos 1.714,58
kg, mas equipado com motor que empurrava essa
massa bruta como se fosse uma pluma. Veja:

Velocidade máxima de 209,17 km/h;

Motor V8 de 7 litros com 335 cv a 5.600 rpm e 16

OHV, bloco de ferro fundido e carburador Holley.

Equipado com uma transmissão de 4 velocidades

30
manual e automática de 3 velocidades Ford C6.

O carro tinha os seus 1,80 m de largura, 4,74 m de

comprimento e 2,74 entre eixos.

Foto de sv1ambo - Reprodução Flickr

Mustang Shelby GT500KR

Quando se pensava que não podia ficar melhor,
depois do lançamento do Mustang GT500, o Sr.
Shelby veio para mostrar que ainda tinha carta na
manga. E em 1968, único ano de sua produção, com
apenas 1.570 unidades produzidas, foi apresenta-
do aos privilegiados consumidores norte-america-
nos, o Mustang Shelby GT500KR.

• Velocidade máxima de 225,31 km/h;

• Motor V8 de 7 litros, girando a 5.600 rpm, bloco

31
 de ferro fundido, 16 OHV e carburador Holley;

• Transmissão automática de 3 velocidades Heavy-

-duty C6 e manual de 4 velocidades Top Loader.

Você ainda tinha a suspensão competitiva inde-

pendente dianteira e traseira, com os amortece-
dores traseiros escalonados.Tudo isso em 4,61 me-
tros de comprimento, 1,73 metros de largura e uma
distância entre eixos de 2,74 metros.

Foto de Sicnag - Reprodução Flickr

32
Ficha Técnica Mustang 2022
A título de comparação trouxemos a ficha técni-
ca, também do Mustang da 6ª geração, que teve
o seu início em 2015 e perdura até os dias de hoje.
No ano de 2022, a projeção é que sejam fabrica-
dos mais de 2.310.494 veículos, seja de série ou os
modelos exclusivos e de série limitada.

Hoje, segundo o site oficial da montadora, são ofe-

recidos 10 modelos de Mustang, com preços que
variam de US$27,470.00 a US$79,420.00 sem os
opcionais. Estes são valores praticados em Mia-
mi, no estado da Flórida, nos Estados Unidos e que
podem variar de estado e até cidade por causa das
taxas e impostos.

Foto de Juan Montes - Reprodução Pexels

33
No Brasil, em 07 de agosto de 2022, o único mo-
delo comercializado, segundo o site oficial da mar-
ca no país, foi o Mustang Mach 1. O preço arranca
tão forte quanto o seu V8 de 5 litros. Ou seja, levar
para casa vai custar R$544.520,00 à vista. Mas
como sonhar não custa nada, voltamos aos mode-
los oferecidos lá fora.

• Ecoboost Fastback;

• Ecoboost PremiumFastback;

• Ecoboost Convertible;

• Ecoboost Premium Convertible;

• Mustang GT Fastback;

• Mustang GT Premium Fastback;

• Mustang GT Premium Convertible;

• Mustang Mach 1;

• Mustang Mach 1 Premium;

• Mustang Shelby GT500.

34
As transmissões podem ser manual de 6 marchas,
com Hill Start Assist. Ou então, uma Tremec de 10
velocidades automática SelectShift. Além disso,
estamos falando de um veículo de 1606,62 kg e,
como de praxe, motor dianteiro e tração traseira.

Mustang GT Fastback 2022

Este modelo pode ser seu, no mercado americano,
a partir de US$36,285.00 e com uma excelente lis-
ta de opcionais. Mas vem equipado com:

Motor V8 de 5 litros, com 450 cv a 7.000 rpm (ga-

solina de 93 octanas) e bloco de alumínio;

Transmissão manual de 6 velocidades com Rev Ma-

tching e 10 velocidades automática SelectShift.

Foto de Vlad - Reprodução Pexels

35
Assim como o seu irmão da primeira geração, o
carro continua grande, imponente e muito bonito.
São 2,76 m de distância entre eixos, 4,79 metros
de comprimento, 2,10 de largura e 1,38 de altura.

Mustang GT Premium Fastback 22

Para quem procura um carro com boa autonomia
de combustível, o Mustang GT Premium Fastback
não é a melhor opção. Além do mais quando o car-
ro faz média de 6,38 km/l na cidade e mais mais do
que 10,20 km/l na estrada.

E se você pisar, o ditado popular, “cavalo que anda,

bebe”, corrobora com a tese de quanto mais apertar
o acelerador, mais vai gastar. Principalmente quan-
do estamos falando de 450 cavalos com muita sede.

• Motor V8 de 5 litros, girando a 7.000 rpm com ga-

solina de 93 octanas em um bloco de alumínio;

• Transmissão Rev Matching de 6 velocidades, ou

então, uma SelectShift automática de 10 veloci-
dades.

As medidas do veículo são as mesmas do Mustang

GT Fastback 2022. Além disso, a capacidade do
tanque de combustível é de 60,57 litros de gaso-
lina. E por fim, por US$40,285.00 ele estará relu-
zindo na sua garagem e com cheiro de novo.

Mustang GT Premium Convertible

2022
Este modelo tem as mesmas especificações dos
seus outros dois irmãos GT. Com a diferença, cla-
ro, que no Mustang GT Premium Convertible 2022

36
você pode curtir o passeio com os cabelos ao ven-
to. Perfeito para sentir a natureza, mesmo que a
289 km/h.

Para passear sozinho ou acompanhado, no carro de

2+2 lugares, você terá que fazer o cheque no valor
de US$45,285.00 à vista. Depois disso é a certeza
de sorriso e vento no rosto.

Mustang Mach 1 2022

Agora estamos falando de uma série limitada, com
direito a plaqueta no painel com o número de chas-
si. E por US$56,270.00 você já conta com siste-
ma de amortecimento MagneRide, que responde
1000 vezes por segundo para cada amortecedor.
Ou seja, maior equilíbrio, suavidade e conforto na
hora de dirigir.

• Motor V8, 5.0 litros com 470 cv a 7.250 rpm (ga-

solina de 93 octanas) e bloco de alumínio;

• O câmbio é um Rev Matching de seis velocidades

manual, ou se preferir, um automático de 10 ve-
locidades, SelectShift.

Foto de Jan Kopřiva - Reprodução Pexels

37
A autonomia do Mustang Mach 1, ano 2022, é de
6,38 km/l no arranca e pára da cidade e 9,78 km/l
na estrada. O seu comprimento é de 4,79 metros,
com uma distância entre eixos de 2,72 metros, com
seus 1,38 m de altura e 2,10 de largura. Imponência
e beleza em um carro que acelera de 0 a 100 km/h
em 4,3 segundos, apenas.

Mustang Mach 1 Premium 2022

Por mais US$2,095.00 que o Mustang Mach 1, você
tem à disposição um pacote de aparência, como é
chamado pelos americanos. Ou seja, interior nas
cores ébano e laranja, pinças de freio na cor laranja
e capô e lado externo com faixas pretas e laranja,
por exemplo.

Foto de Jacob Moore - Reprodução Pexels

38
O valor do veículo, para pagamento à vista e sem
outros opcionais que podem ser incluídos é de
US$58.365,00.

Mustang Shelby GT500 2022

Como não poderia faltar também em 2022, na lis-
ta de série especial, o icônico Shelby GT500. Ver-
são que não está disponível no Brasil, ao menos
não por importação regular e a venda pela Ford do
Brasil.

Uma bela máquina de US$79,420.00, com ban-

cos exclusivos da marca Recaro e com acabamen-
to em couro. Bem como, detalhes externos em fi-
bra de carbono, asa traseira de GT4 e o carro vem
calçados com pneus Michelin Pilot Cup Sport 2, de
305/30R20 na dianteira e 315/30R20 na traseira.

O motor é um V8 Supercharged de 5,2 litros, 760

cavalos a 7.000 rpm (gasolina de 93 octanas);

Transmissão é de dupla embreagem, automática

de 7 velocidades Tremec.

Qual é o consumo? Bem, com um carro destes que

atinge 290 km/h, a preocupação se faz 5km/l na
cidade ou 7,65 km/l na estrada é o que menos im-
porta. O que precisamos saber é que são necessá-
rios apenas 3 segundos para chegar, da imobilida-
de aos 100 km/h.

39
 Foto de Tyler Clemmensen - Reproduçao Canva Pro

Seja um Mustang GT de primeira geração ou um

Mustang Shelby GT500 zero quilômetro, a única
certeza é que a diversão estará garantida. Além
disso, ambos vão gastar uma boa quantidade de
gasolina. Mas novamente isso é o que pouco vai
importar, diante de tamanha diversão e alegria de
estar a bordo de uma máquina destas.

E você, em breve, pode ser um destes felizardos,

dirigindo pela sua cidade um símbolo de uma ge-
ração. Bem como, tudo pago pela Retornar. Vamos
conhecer um pouco do carro que poderá ser seu?

40
MUSTANG GT
68 RETORNAR
Só por você estar lendo este ebook é sinal de que
está com os dedos cruzados e torcendo mais do que
para o seu time do coração, em final de campeo-
nato. Afinal de contas, você já está concorrendo a
este belo Mustang GT Hardtop Coupe, de 1968.

Além de tudo, você vai receber o carro sem custo

algum. Em outras palavras, a documentação e o
transporte para qualquer lugar do Brasil é 100%
por conta da Retornar.

Você já se imaginou desfilando na sua cidade com

um carro que transformou a indústria automobi-
lística na década de 60? Mustang GT faz parte
de uma das gerações mais icônicas da montadora
Ford, se não a maior delas: a primeira geração. É
um pony car cobiçado por colecionadores e apai-
xonados no mundo todo e neste modelo, especi-
ficamente, saíram 249.447 unidades da fábrica de
Detroit.

41
Um carro, quando for cutucado no pedal da direi-
ta, levanta a sua frente como um predador quando
avista a sua presa, dando o bote com toda a força
que um motor V8 de 1968 de 302 polegadas cúbi-
cas poderia dar. São 230 cavalos de potência, 4.7
litros em um bloco pequeno a 4.800 rotações por
minuto com 16 válvulas funcionando a pleno vapor.

Sim, pode abrir o sorriso largo e olhar para o céu! O

carro pode ser seu, todo reformado e com um bloco
de ferro fundido e com carburador quadrijet Holley.
De forma alguma é feio pedir ajuda aos céus.

E sabe o que é melhor disso tudo? Quando ele che-

gar para ser entregue a você, não vai precisar sorrir
sozinho. Além de você, pode colocar mais três pas-
sageiros para passear e se divertir na tocada deste
belo carro, cuidadosamente polido para manter a
sua cor Candy Apple Red.

Já podemos prever um acontecimento raro, de ca-

beças se contorcendo, olhos arregalados e pessoas

42
boquiabertas vendo este belo possante passar ao
som do V8 saindo pelos dois escapamentos duplos.
Além disso, calçados com pneus Vitour, 245/60R15
Galaxy R1 em belas rodas modelo bullitt. As mes-
mas foram eternizadas por Steve McQueen, no fil-
me Bullitt.

E mesmo tendo que colocar, pouco mais de 60 li-

tros no tanque de gasolina do Mustang GT Hard-
top Coupe, o riso será uma constante. Neste ano
de 1968 foi implementada uma nova tampa de ga-
solina, com o emblema GT em alto relevo, na cor
vermelha, com a bela tampa prateada.

Não podemos deixar de registrar também, as me-

didas do carro que pode ser seu, pois talvez seja
necessário aumentar a garagem para acomodá-lo.
Você não deixaria essa bela máquina dormindo ao
relento, deixaria?

43
• Largura: 1,81 m;

• Comprimento: 4,66 m;

• Distância entre eixos: 2,74 m.

Neste ano de 68 foram incluídos faróis de nebli-

na montados na própria grade. Assim, juntamente
com o característico logo da marca, deixou o veí-
culo mais imponente e com cara de poucos amigos.

O interior é um show a parte

Os engenheiros da Ford cuidaram de todos os de-
talhes, não apenas potência e performance. O in-
terior do Mustang GT Coupe é um show à parte,
o tipo de carro que você entra e quer aproveitar a
cada minuto.

44
O seu interior é todo monocromático, na cor vinho
e detalhes de madeira no painel. Com acabamento
muito bem conservado para um carro que já está
na casa dos seus 54 anos. Sem falar na tecnologia
que tinha para a sua época, com console central
com câmbio automático de três marchas e rádio.

O motorista ainda tem à sua disposição dois gran-

des mostradores cromados à disposição. Sendo um
deles o mostrador de combustível, temperatura do
motor e o outro, velocímetro marcando velocida-
de máxima de 120 Mph (193,12 km/h) e o odômetro
total. E completa mais três marcadores menores
acima.

Sem sombra de dúvidas, o motorista tem uma visão

privilegiada. Ainda mais sabendo que está a bordo
de um carro que vendeu 22 mil unidades, apenas
no seu primeiro dia de lançamento, em 1964.

45
Os bancos são na mesma cor do painel, um ver-
melho escuro (vinho), onde leva confortavelmente
quatro pessoas. Além disso, o acabamento é em
couro de ótima qualidade, que neste veículo espe-
cialmente foi devidamente hidratado e higienizado
para receber o futuro ganhador.

O carro está 100% original, reformado com todo

o cuidado e sem esquecer nenhum detalhe, para
deixar o mais exigente dos aficionados fãs da mar-
ca satisfeito. É a chance de entrar para um sele-
to grupo de felizardos que podem desfrutar de um
símbolo de uma geração, depois de 54 anos do seu
lançamento.

Na época do lançamento do Mustang GT 1968, o

seu valor girava em torno de US$3,500.00. Hoje
falamos em valores por volta de US$70,000.00.
Mas a bem da verdade, são carros que podem cus-
tar infinitamente mais. Inclusive há donos que não
vendem por dinheiro nenhum.

46
Agora é cruzar os dedos, fazer figa, promessa e
aguardar o sorteio para que você tenha, com ex-
clusividade, esse carro na sua garagem. Boa sorte!

BIBLIOGRAFIA
Motortrend - The Ford Mustang:
History, Generations, Models, Spe-
cifications
https://www.motortrend.com/features/ford-
-mustang-history-generations-models-specifi-
cations/ - Acesso em 05/08/2022

MotorBiscuit - Who Invented the

Mustang and When Did It First De-
but?
https://www.motorbiscuit.com/who-invented-
-the-mustang-and-when-did-it-first-debut/ -
Acesso em 05/08/2022

Motor 1 .Com - Ford Has 14 Different

Mustang Models: Can You Name
Them All?
https://www.motor1.com/features/429100/
ford-mustang-models-variants/ - Acesso em
05/08/2022

Motor 1.Com (Brasil) - Ford Mustang

começa a ser vendido oficialmente

47
no Brasil
https://motor1.uol.com.br/news/238235/for-
d-mustang-inicio-vendas-brasil/ - Acesso em
06/08/2022

Gold Eagle - The Three Best Ford

Mustang Engines in History
https://www.goldeagle.com/tips-tools/the-thre-
e-best-ford-mustang-engines-in-history/ - Aces-
so em 05/08/2022

Mustang Specs
https://www.mustangspecs.com/ - Acessos em
05, 06 e 07/08/2022

Ford Brasil
https://www.ford.com.br/performance/mustan-
g/?intcmp=referral - Acesso em 07/08/2022

Ford USA
https://www.ford.com/cars/mustang/models/?g-
nav=vhpnav-specs - Acesso em 06 e 07/08/2022

Car Covers - What is the meaning

of GT in Mustang GT?
https://www.carcovers.com/resources/what-is-
-the-meaning-of-gt-in-mustang-gt - Acesso em
06/08/2022

48
CONHEÇA O
INSTITUTO
RETORNAR
A fundação do Instituto Retornar é um sonho con-
cretizado. Por meio dele, nossa missão de transfor-
mar vidas pode levar o amor e a esperança para mi-
lhares de pessoas pelo Brasil.

As conquistas do Instituto Retornar já são inúme-

ras. Estabelecemos parcerias com 22 organizações
sem fins lucrativos em mais de 10 estados. Ao todo,
mais de 3.500 pessoas em 19 cidades foram direta-
mente beneficiadas por essa rede de amor.

Atuando em 6 causas humanitárias principais, o Ins-

tituto Retornar permitiu que crianças e adolescen-
tes em situação de risco tivessem acesso à educa-
ção, à música, à arte e ao esporte. Ainda ofereceu
assistência multidisciplinar a pessoas com deficiên-

49
cias, melhorando a qualidade de vida e favorecendo
a inclusão social. Realizou a doação de carros, ces-
tas básicas, equipamentos de esporte e custeio de
reformas.

E tudo isso foi possível porque o Instituto Retornar

é movido pelo amor - a força mais transformadora
que existe.

Obrigado por acreditar na missão do Instituto Re-

tornar. Você também faz parte dessa história!

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mitida ou reproduzida sob qualquer forma, seja eletrônica ou mecânica, nem
mesmo comercializada, incluindo fotocópias, gravações ou qualquer outro
armazenamento de informações ou sistema de recuperação sem autoriza-
ção expressa, escrita, datada e assinada pela RETORNAR.

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