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Avaliação de ciclo de vida (Life cycle assessment - LCA).

O que é a Avaliação de Ciclo de Vida (ACV).

Para que serve a ACV.
Quais as principais fase da ACV e como se desenvolvem.
Que Cpo de informação podemos obter de uma ACV.
Como a ACV muda a visão sobre impactos ambientais
associados à produção e uClização de bens e serviços
1

Avaliação de ciclo de vida (Life cycle assessment - LCA).

Introdução à ACV: Paulo Ferrão, “Ecologia industrial”, IST Press, 2009

LCA no JRC: hMp://lct.jrc.ec.europa.eu/

LCA DA EPA: hMp://www.epa.gov/nrmrl/std/lca/lca.html
Rede Life Cycle in PracCce: hMp://www.lifelcip.eu
EUA LCA database: www.nrel.gov/lci
European plaiorm for LCA: hMp://ec.europa.eu/environment/ipp/lca.htm

ACV nas políCcas europeias de ambiente

hMp://lca.jrc.ec.europa.eu/lcainfohub/otherSites.vm
Guia (ILCD Handbook – EU JRC) disponível em:
hMp://bookshop.europa.eu/en/internaConal-reference-life-cycle-data-system-ilcd-handbook-general-guide-for-
life-cycle-assessment-detailed-guidance-pbLBNA24708/
ACV e life cycle thinking (JRC): hMp://lct.jrc.ec.europa.eu/assessment

Exemplos ACV: hMp://lca.jrc.ec.europa.eu/lcainfohub/studyList.vm?type=2

hMp://www.dantes.info/Tools&Methods/Environmentalassessment/enviro_asse_lca_example.html

1
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O que é que é melhor do ponto de vista ambiental: usar

sacos de plásCco ou de papel, quando se vai às compras?

O que é que é melhor do ponto de vista ambiental: consumir uma bebida em

garrafa de vidro, em garrafa de plásCco ou em lata de alumínio?
(um exemplo: hMp://www.container-recycling.org/assets/pdfs/LCA-SodaContainers2009.pdf)

O que é que é melhor do ponto

de vista ambiental: recipientes de
tara perdida ou reuClizáveis?

O que é que é melhor do ponto de vista

ambiental: automóvel diesel, automóvel
a GN ou automóvel eléctrico?

Onde ocorre o maior

impacte ambiental de
um computador: na sua
Qual a correcta abordagem conceptual
produção, no seu uso ou
para responder a estas questões?
na sua eliminação?

Ciclo de vida de um Produto - 6 grandes fases:

1- conceção de produto (não representado);
2- extração e processamento de matérias
primas;
3- produção do produto;
4- embalagem e distribuição;
5- uClização e manutenção do produto;
6- fim de vida: reuClização, reciclagem e
4
eliminação.

2
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Emissões para o ar, água e solo

Consumos de energia, água, outras mp

mp 1

distribuição

eliminação
produção
transporte

transporte

transporte

transporte
uClização
mp 2

mp n

reuClização “to grave”

“from cradle...”
reciclagem

“Environmental aspects”: Life Cycle Assessment (LCA) is

- consumo de matérias primas, água, energia; a tool for the systematic
- emissões gasosas, líquidas e sólidas; evaluation of the environmental
- ruído; aspects of a product or service
- segurança; system through all stages of its
- ... life cycle (UNEP).

Avaliação do Ciclo de Vida (ACV): análise do impacte ambiental associado a todo o ciclo de 5
vida (do berço à cova), incluindo a produção, uso e eliminação de um bem ou serviço.

Porquê?

Compreender a transferência de poluição entre meios.

(caso do tratamento de águas residuais ou de fumos).

Compreender a transferência de impactes entre tipos.

(recolha seletiva vs. Recolha indiferenciada em zonas de baixa densidade populacional).

Compreender a transferência de impactes entre fases do ciclo de vida do produto.

(ver caso dos sistemas de propulsão automóvel).

LCA (ACV) permitir uma compreensão holísCca, aprofundada, das implicações

ambientais da produção, consumo e eliminação de um produto ou serviço.

3
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Para
quê? “Design” de produtos e processos
A empresa XPTO desenvolveu um novo produto mas possui várias
alternativas para alguns componentes (plástico ou metálicos)
pretende escolher o que seja mais amigo do ambiente.
A empresa XPTO desenvolveu um produto
que pretende produzir. Tem várias alternativas
de processos produtivos utilizando diferentes
quantidades de (matérias primas, água,
energia), pretende escolher o que seja mais
amigo do ambiente.

Comparação de impacte ambiental de produtos A empresa XPTO está a desenvolver

um novo produto que quer concorrer
A associação ambientalista e de defesa do no mercado e comercializa-lo como
consumidor “V+V” quer fazer uma campanha sendo mais amigo do ambiente.
para direccionar os consumidores para os
electrodomésticos mais amigos do ambiente.
Desenho de sistemas de tratamento de resíduos
A empresa de gestão de resídos Lx4U
quer saber quais os benefícios ambientais
A empresa de gestão de resídos Lx4U quer saber as
na construção de uma unidade de
reduções de GEE ao passar da recolha indiferenciada
valorização energética de resíduos que
de resíduos urbanos à recolha seletiva.
estão a ser enviados para aterro

Custos e benefícios ambientais associados à taxação de sacos de plástico

Apoio na definição de políDcas em supermercados.
7

Limitações

- Não considera aspetos económicos e sociais, apenas ambientais.

- É geralmente uma análise estática. Não reflete a evolução temporal.
- É por vezes limitada pela disponibilidade de informação, leva à necessidade de aproximações

- É específica em termos geográficos.

4
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Definição de âmbito e objeCvos

Inventário de
ciclo de vida Inventário Interpretação

Avaliação de impactes ambientais

Análise de ciclo de vida é uma metodologia standardizada

ISO 14040 (1997) - Life cycle assessment- Principles and framework

ISO 14041 (1998) - Life cycle assessment - Goal and scope definiCon and inventory analysis
ISO 14042 (2000) - Life cycle assessment - Life cycle impact assessment
ISO 14043 (2000) - Life cycle assessment - Life cycle interpretaCon
ISO/TR 14049 (2000) - Life cycle assessment - Goal and scope definiCon and inventory analysis
ISO/TS 14048 (2002) - Life cycle assessment - Data documentaCon format
ISO/TR 14047 (2003) - Life cycle impact assessment - Examples of applicaCon of ISO 14042
9

Definição de âmbito e objeCvo

Inventário Interpretação

Avaliação de impactes ambientais

Definição de objeDvos e âmbito

Objecto da ACV. (a quê?)

Razões para a ACV. (porquê?)
ObjeCvo do estudo? (para quê?)
DesCnatários? (para quem?)
Comparação de produtos concorrentes?
Atribuição de rótulo ecológico?
Conceção de produto ou processo?
Campanha de comunicação?
Definição da unidade funcional. Conhecimento de produto ou processo?
Fronteiras temporais e espaciais.
Parâmetros principais a considerar.
Necessidade e Cpo de revisão críCca.
Rigor e profundidade dos dados.
Hipóteses simplificaCvas.
Tipo de relatório final.
10

5
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Unidade funcional
ACV realiza-se para uma unidade funcional. É geralmente um serviço para o uClizador ou para
processo. Deve ser clara e mensurável. Não é geralmente um objecto.
- Secar duas mãos uma vez
- Conter 33cl de uma bebida baseificada.
- Transportar uma pessoa 1 quilometro (passageiro.km).

Âmbito geográfico
A ACV é específica para cada local. p.e. sistemas energéCcos são diferentes em países
diferentes.
Âmbito temáDco (Scope)
- Deve definir-se quais os aspetos do produto ou serviço a tomar em consideração
p.e. sistemas de produção, tratamento de resíduos, embalagens, transportes.
- A ACV pode focar-se em aspetos ambientais específicos. P.e. Emissão de GEE,
consumo de água ou efeito sobre a biodiversidade
Fronteiras da análise (boundaries) e “cutoff rules
- Fronteiras da análise (cradle to grave, processo específico). Cutoff: o que é que se
considera na análise? (p.e. máquinas e edizcios onde o produto em análise é feito?)

11

Exemplo 1- ComparaDve LCA of electric, hybrid, LPG and gasoline cars in Belgian context
(Boureima et alli, 2009)

ObjeCvo (goal): analisar por razões académicas numa óCca de ciclo de vida o desempenho
ambiental de automóveis familiares no contexto do mercado belga.

Ambito (scope): veículos familiares, no mercado belga em 2009, com tração elétrica,
híbrida a GPL e gasolina.

Unidade funcConal (funcConal unit): uClização de um veículo de passageiros, na Bélgica,

durante 13,7 anos, fazendo 230.500km.

A Unidade Funcional é uma referência, uma unidade

de normalização para permiCr comparação, não
significa que veículos tenham que ter todos essas
caracterísCcas.
“the mulCplicaCon of the manufacturing step of a
vehicle by the quoCent of the F.U over the effecCvely
driven distance will allow taking into account the
number of Cme a vehicle will need to be produced to
correspond to the F.U.”.

12

6
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hMps://www.exceldryer.com/product/xlerator-hand-dryer/

Exemplo 2-Life Cycle Assessment of Hand Drying Systems (MIT, 2011)

ObjeCvo: comparar o desempenho ambiental de 5 modos de secagem de mãos: toalhas de papel,

toalha de algodão, secador ar quente convencional, Xcelerator e airblade
(para efeitos de uma campanha de promoção de um produto)

Unidade funcional: secar um par de mãos.

Ambito geográfico: Estado Kansas, EUA.

Ambito temáCco: emissões de gases com efeito de estufa
Fronteiras: Cradle to grave, inclui embalagens e “waste bin” e dispensadores.

13

Definição de âmbito e
ACV. Inventário. objeCvo

Inventário Interpretação
Life cycle inventory is a process of quanCfying energy and
raw material requirements, atmospheric emissions Avaliação de impactes
waterborne emissions, solid wastes, and other releases from
the enCre life cycle os s product process or acCvity. (EPA)

A realização do inventário compreende (EPA):

1- estabelecer hipóteses quanto ao processo de produção usos e eliminação do bem (ver exemplo)
2- construção de um diagrama de blocos para o sistema em análise.
2- idenCficação dos dados a recolher e fontes a uClizar
3- recolha de informação
4- avaliação e reporte

14

7
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ACV. Diagrama de blocos, processo unitário. Definição de âmbito e

objeCvo

Inventário Interpretação

Avaliação de impactes

Processo Unitário

O Diagrama de Blocos decompõe o

Processo global em Processos
Unitários: a mais pequena fração
em que pode ser dividido o ciclo de
vida de um produto ou serviço e
para o qual é possível determinar
inputs e outputs.

Paulo Ferrão, “Ecologia industrial”, IST Press, 2009

Em cada processo unitário são contabilizados inputs e outputs

Inputs Outputs
- Energia (GN, eletric....) Processo - Emissões para o ar/água/solo
- Água Unitário - Resíduos sólidos
- Materiais - Produtos e sub-produtos

Definição de âmbito e
ACV. Inventário. objeCvo

Inventário Interpretação

Avaliação de impactes
Paulo Ferrão, “Ecologia industrial”, IST Press, 2009

O inventário do Processo Unitário é a quanCficação de todos os inputs e outputs (I/O) de todos os Processos Unitários e
a sua agregação para o conjunto dos processos unitários de que resulta inputs e outputs do processo em estudo.

UClizam-se bases de dados especializadas. P.e. Ecoinvent.

8
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Inventário
Exemplo de inventário de emissões e consumos para a produção de 1 ton de vidro reCrado de [2]

Paulo Ferrão, “Ecologia industrial”, IST Press, 2009 17

Definição de âmbito e
objeCvo

Inventário Interpretação

Avaliação de impactes

Exemplo 2 – sistemas de secar as mãos

inventário de materiais consumidos

18

9
 produced by the abrasion of the tires and the
brakes are collected from [12] as well and included
3.2 Direct emissions and data analysis in the LCA model. Consequently, both tailpipe and
The modeling parameters of the life cycle of the non-exhaust emissions and their effect on the
different vehicles are extracted from the environment are taken into account in this study.
Ecoscore database [3]. A data analysis was
performed, to extract these parameters from the
raw data available in the Ecoscore database [3]. 10/3/17
Since the Belgian fleet includes a big variety of
cars, the modeling parameters are not fixed
values but ranges. In the model all the possible
variations of these parameters are taken into
account, resulting in a variation of the considered
impacts. When including the frequencies of these
roduction requirements in terms of materials, values, one rates
of recycling can per match type ofa material
triangular (Table or 5).uniform
nergy, and catalysts (Table 4). distribution
The efficiencywith the real
of recycling distribution
processes and the realof the
PCl5 + 6 LiF → 5 LiCl + LiPF 6 (1) O values.
Inventário
capacity of
Figureé específico
recycling plants
2 and Figure para 3o werelocal/região
give taken into ou país.
an example of
Porque
this p.e.:
account as well. Like for the manufacturing phase,
theapproach
end-of-life for phasea euro 4 family
has been modeledcar as driving
a on Calculo
Figure das emissões
2: Range of the fuelna uClização do
consumption of the family
Table 4: Manufacturing data of 1 kg of LiPF6 [8] - composição e emissões associadas à eletricidade; veículo
LiF6 0.2 kg petrol.
parameter which will be adapted to all the vehicles petrol euro 4considerou
car a distribuição de
Cl5 1.7 kg - Consumos
according
There aremédios
to their
strong do parque
weight. An automóvel;
energy
correlations consumption
between fuel consumos do parque automóvel do país.
of 66kWh/ton [11] is considered for the shredding
CaF2 4.4 kg - Taxas
and ethe
consumptioneficiência anddeweight,
further separation reciclagem
processes. dos vários
carbon dioxide produtos
and
H2SO4
Electricity
5.8 kg
23.6 kWh
- …..
sulphur dioxide. These parameters can be !7-0)(*'7"8*.#/"+)8*#%"*9
uel oil 0.44 MJ described
Table 5: Recovery as rates a oflinearend-of -lifefunction
vehicle materials of fuel %!! ($!"!!#
[10] *)! (!!"!!#
consumption, multiplied with an ‘error’ *!!
Hybrid car has been assumed to be equipped with Average '!"!!#

!"#$%#&'(
ickel metal hydride (NiMH) battery ranging distribution, expressing
Average the difference
energetic Totalbetween
$)!
$!! &!"!!#
rom 50 kg to 57 kg [9], has been considered. the linear equation and the
recycling real distribution
valorization recovery of the ()! %!"!!# -./01/234
The material breakdown, the assembly energy parameter. For the rateother emissions
rate ( rate
HC, NOx, (!!
$!"!!# 5161789:;/<#
nd the chemistry of the electrolyte of the battery Material (%) (%) (%) )!
ave been used to model the NiMH battery. CO, PM, CH
Ferro-metals 4 and N
99.82 2O), no satisfying
0.00 correlation
99.82 ! !"!!# =.:82>178.

was found. These emissions 0.00are modeled as a

)"&
&")
+"*
'"$
,"(
,",
(!"'
(("+
($")
(*"%
(%"*
()"(
(&"!
Aluminum 93.20 93.20
.1 Manufacturing and End-of-life Copper or a uniform
triangular 88.53 distribution, 0.00 88.53
matching the !%#)*'+&,%-./0+&* 1)23445-6
The manufacturing step has been modeled as Zinc 93.49 0.00 93.49
ommon parameter for all the vehicle
reality
Lead as closely 91.43 as possible.0.00 91.43
echnologies with respect to their weight. It The chosen distributions
Polypropylene 51.99 have an54.47
2.47 important Figure 3: Distribution of the fuel consumption of the
ncludes the raw materials, the manufacturing Polyethylene
impact on the51.99 overall 2.47 result, 54.47 preliminary family petrol euro 4 car
rocesses, the energy consumption and the PMMA 3.00 29.49 32.49
ransport by rail and truck of the manufactured conclusions
ABS of the 49.27data analysis 4.95 are therefore
54.21
interesting to discuss.
Para3.3 The Functional Unit (F.U) em fim and de the
ar to the end-user. However, the components PET 0.73 35.53 36.26
which are specific to the type of the technology EPP weight, carbon 2.93 dioxide0.01 2.94 dioxide
o desmantelamento/reciclagem
Fuel, and sulphur real lifetime
re modeled separately (NiMH and Lithium PP-EPDM 5.55 2.47 8.02 vida são tomadas as taxasdriven distance
de valorização €picas
arePolyurethane
highly dependent 5.58 of the1.03 chosen segment. On
atteries). 6.61 do pais
To em causa, para
compare os vários materiais,
the environmental bemof the
impact
The end-of-life has been modeled with respect to theRubber
opposite, the euro 3.47 standard 28.56does not influence
32.03
he state-of-the art in Belgian recycling plants Textile como os consumos
different vehiclede technologies,
energia associados
a F.Uao has been
these parameters.6.19 Impacts of 2.10manufacturing8.29 and
10]. The global recycling rate of vehicles and
PMMA: poly(methyl methacrylate), ABS: Acrylonitrile Butadiene Styrene, processo de tratamento
defined. It corresponds de resíduos.
to the use of a passenger
onsumption of resources during the recycling well-to-tank emissions do not change by
rocess have been included, as well as the range
,PET: Polyethylene terephthalate, EPP: Expanded Polypropylene car in Belgium during 13.7 years and a lifetime
introducing newer euro Propylene
, PP-EPDM: Polypropylene-Ethylene standards. Tank-to-wheel
Diene M-class rubber 19
driven distance of 230500 km. As a car can have a
emissions of carbon dioxide and sulphur dioxide
lifetime driven distance shorter or longer than the
will also not change by introducing newer euro
F.U, the actual lifetime driven distance has been
standards. On the other hand it is noticeable that
modeled with a normal distribution covering about
the euro standard influences highly the other
50000 km to more than 400000 km with an
regulated tank to wheel emissions. The higher the
average corresponding to the F.U. The
euro standard, the lower HC, NOx, CO, PM, CH4
multiplication of dethe
Definição âmbitomanufacturing
e step of a
and N2O emissions are.
vehicle by theobjeCvo quotient of the F.U over the
Next to the homologation emissions provided in
effectively driven distance will allow
Inventário taking into
Interpretação
the Ecoscore database, heavy metals and non-
account the number of time a vehicle will need to
exhaust emissions have been included in the Avaliação
be produced to de impactes
correspond to the F.U. When
LCA model. In one hand, the heavy metals,
calculating the LCA results, a driven distance is
expressed in milligram per kg of burned fuel, are
chosen randomly between the minimum and the
gathered from the CORINAIR project [12]. In
Figure 1: Range-based modelling system used in this analysis
the other hand, the particulate matter emissions
Transformação do inventário de emissões
e consumos de recursos em impactos
VS24 International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium 3

EVS24 International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium 4

Fonte: exemplo 2 20

10
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Resultados
Foram analisadas 3 categorias de impactes:
• Efeito de estufa (equivalentes de CO2) - emissão de gás x potencial de
aquecimento global (100 anos)
• Efeito na saúde humana – modelo específico para impacte das emissões (PM, O3,
COV, POP, metais pesados...) na saúde humana.
• Acidificação – emissão de gases acidificantes (NOx, SOx, ...) Os veículos com tração
baseada em motores
térmicos têm as maiores
ormal distribution of the emissões de GEE, que
8 BEV
ocorrem na fase de
ance. For each calculation, 7
Hybrid
uClização. O veículo elétrico
LPG
ducing 1000 results are 6 Gasoline tem as menores (note-se
que estas emissões
ohe normal distribution of the
include all the possible
n distance. For each calculation,
8
5
BEV
Hybrid dependem do sistema
7
ment.
producing 1000 results are 46
LPG
Gasoline
eletrico em que ocorre o
rder to include all the possible abastecimento)
35
Na acidificação, o veículo
assessment.
24 híbrido tem o pior
3
1
desempenho, devido às
ions of the environmental 2 emissões de NOx e SOx na
ethods. It ofis the
important to 01 produção das baterias de
e functions environmental
0
Greenhouse Effect Human Health Acidification NiMH.
pret all of the
on methods. It is individual
important to Greenhouse Effect Human Health Acidification
interpret
of all of calculation
the chosen the individual
ontext of the chosen calculation Figure 4: Comparative results of BEV , Hybrid, LPG
Figure 4: Comparative results of BEV , Hybrid, LPG
and
and gasoline cars
gasoline cars
calculation methods
three calculation methodshave
have 21 has a
comparison showed that the hybrid impact noticeable but euro 4 an
The assessmentofof
The assessment thethe different
different life cycle
life cycle steps ofsteps of
relatively high impact for the manufacturing lower respiratory effec
eenhouse Effect 2007 (100 years) the different
the different vehicles
vehicles (Figure
(Figure5) shows
5) shows that the usethe
that phase
use (raw material and assembly). For the conclusion, euro 4 and 5
se Effect 2007 (100 years) phase is the main cause of the GHE for all the battery production, the impact of the hybrid car is dealing with respiratory ef
Health [13] phase is vehicle
the main cause ofIn the GHE for
hdification
[13] analyzed technologies. the specific case all
verythehigh compared to the other technologies. Respiratory effect

analyzed
of gasolinevehicle technologies.
cars, moving to recent In euro thestandard
specificThiscaseis due essentially to the nickel production
ion
n the Figure 4 that the ranking of which emits more Nitrogen oxides and sulphur 8

re different of
carsgasoline
(euro 4 andcars,5)moving
does not to recent
reduce theireuroGHE.standard
4 that according to ofthe 7
Figure the ranking However, in the case of LPG cars, euro 4 cars oxides. In order to assess the influence of the 6
ct categories. When dealing with cars (euro 4 and 5) does not reduce their GHE. type of electricity on the BEV results, the
ferent according to the seem to contribute slightly more to the GHE Belgian supply mix electricity has been replaced 5

Effect (GHE), gasoline cars have However,

A modelização in the
permitecase
2 ainda of LPG
and perceber cars,
em que euro
Thisfase 4
is do cars de vida 4

gories.toWhen
mpared dealing
the others. Thiswith
is due
compared to euro 3 vehicles. inciclo
the LCA model by renewable electricity 3

seem
ocorrem
probablyto osdue
contribute
diversos
to theCposfactslightly
that more
de emissão. new Por cars to the
exemplo GHE
arepara os GEE aswith 50% windpower and 50%
modelled
2

e(GHE),
releasedgasoline
emissionscars havethe
during 1
emissões ocorrem
becoming
compared heavier
to euro sobretudo
because 2 ofand na uClização.
extra 3options.
vehicles. This is
hydropower. Thanks to the renewable electricity, 0
dhetogasoline.
the others.It is followed
This is byduethe 0 50 100 150

e of the combustion emissions of probably due to the fact that new carsthe impact of the BEV on human health has been
are 260 ie te rat
ased emissions during
with a propane and butane.
the End of life vehicle lowered more than 5 times (Figure 6).
becoming heavier because of End
Greenhouse effect (100 years)
extra
of life options.
lead acid
oline. It is followed
ontribution of the NiMH battery, by the 80000000 End of life Lithium ion Hum an Health
Figure 7: Influence of the e
BEV the respiratory effects
e combustion
nsumption of theemissions
hybrid car of has 70000000
Transport
3,50 Hybrid
Lead acid
End battery
of life vehicle
ndaaspropane
a consequence and itsbutane.
GHE is 60000000
Greenhouse effect (100 years)
Lithium Ion 3,00
LPG As the difference is n
to otherrnal Combustion engines End of life lead acid Gasoline respiratory effects, the s
ution
The BEV of thehasNiMH battery,
the lowest GHE
50000000
80000000
NiMH
End of life Lithium ion
Maintenance
2,50 BEV renew able
used for the same vehicle
2,00
tion of the hybrid
zero tailpipe emissions. carThis
has is 40000000
70000000
AssemblyTransport carbon monoxide emiss
30000000 Raw materials
Lead acid battery 1,50
shows that euro 4 and
a consequence
hen its GHE is
including the production and
60000000
20000000 Use phase 1,00 carbon monoxide than eu
Lithium Ion
of the Combustion
errnal electricity which are not
engines Use phase Euro5
0,50 this vehicle segment.
10000000 NiMH
ssion free. 50000000 Use phase Euro4
Thanks to this sensitivity
BEV
n of has the airthe acidification
lowest GHEhas 0 Maintenance
Use phase Euro3 0,00
40000000 use phase Euro1,2 possible to differentiate
ry

le

Assembly
y
e

ailpipe the emissions. Thiscaris is

e
V

ly
e

ls

-0,50
G

ri d

er
c

-10000000
as
in

ic
te
BE

ia

b
LP

nlike GHE, the hybrid

an

t
yb

eh
em
ol

same technology and the f

at
er
ph

at
en
as

B
H

at

30000000
ss

Raw materials
se

nt
G

i fe
A

li f

cluding
re than the thegasoline.
production and
This is due
U

ai

same segment and which

aw

fl
of
M

o
R

Use phase
d

d
En

En

nelectricity
of the nickel contained 20000000 fuel consumption and C
which are innotthe Figure 5: Contribution of the different life Use
cyclephase
stepsEuro5
to
different emission standar
The production of nickel is 10000000
the GHE
ree.a higher emission of nitrogen
Use phase Euro4Figure 6: Human health step by step comparison of the
Carbon m onoxid
0
The calculation of the human health impact Use phase Euro3different vehicle technologies
the oxides
phur air acidification
which are the has main usetool
phase[13]
Euro1,2 700000
V
e

(Figure
-100000004) with the Impact 2002 +
G

id
in

BE
LP

ng
he theGHE, acidification
the hybrid process.
car The
is
br

Na categoriathede impacte “saúde humana”,

by além
the da 5 de Sensitivity
airfase analysis
uClização, há impacte significaCvo devido
ol

Hy

600000
as

confirmed ranking given

G

n same pollutants during

the gasoline. This isgasoline
due ao consumo de
acidification MP, da montagem
assessment. This is edue
da produção
to the factda bateria, para oLCA,
In a classic veículo híbrido.values are used during
average 500000

ain the results of the gasoline car. the modeling of the life cycle of the product 400000
he nickel contained in the that the5: Nitrogen
Figure oxides
Contribution and different
of the sulphur oxides aresteps
life cycle to 22 300000

production of nickel is pollutants with high contribution for both air system. To perform a sensitivity analysis in such
the GHE a model, the parameters should be changed 200000
acidification and human health. Thus, The BEV manually for the introduction of each specific
her emission of nitrogen scorescalculation
again better than
100000

xides which are the main The of thetheother technologies

human healthfor impact
new value. As a range-based modeling system 0

this impact category. In order to have a clear has been used in this study, all the possible 0 50 100 15

acidification process. The (Figure 4) with

comprehension theresult,
of this Impact 2002 vehicle
the different + toolvalues
[13] of each parameter are included in the 260 iter

pollutants during gasoline confirmed

technologies havethe beenranking
comparedgivento each by themodel
other at air with respect to their distribution type. The Figure 8: Influence of the e
acidification
all the life cycleassessment. This is due
steps. The comparison to theresults
revealed fact can be expressed both in terms of average
results of the gasoline car. that the
that theuse phase is oxides
Nitrogen the mainand responsible this values
sulphurof oxides are
and in terms of ranges of values. Thanks 11
carbon monoxide emissions

impact for all the technologies. The step by step to this approach, a permanent and automatic Conclusion
pollutants with high contribution for both air
sensitivity analysis is performed at each impact
In this paper, it has been p
acidification and human health. Thus, The calculations.
BEV In addition, the modeler is free to
choose the number of iterations during the results for electric hybrid
scores again better than the other technologies for
sensitivity analysis. for vehicles registered as
this impact
nal Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle category. In order to have 5a Inclear
Symposium Figure 7, the influence of the euro emission Thanks to a range-based
standard of a gasoline car on the respiratory variations of the weight
comprehension of this result, the different vehicle consumption and the em
 10/3/17

23

ACV.

ACvidade 2 – ACV – preparar uma apresentação em sala do estudo de ACV

selecionado, idenCficar e caracterizar:

- ObjeCvos.
- Âmbito geográfico e temáCco.
- Fronteiras do sistema em estudo.
- Unidade funcional.
- Aproximações e outros aspetos relevantes.
- Principais resultados.
- Discussão

16/10/2017

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