4 º Parte Descriçao de Serviço

Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-
(2003-)
03-25 Pós-tratamento de gases de escape Euro 4,

Euro 5 e EEV
Explicação - SCR, Redução catalítica seletiva
Local - Unidade principal SCR no caminhão
Local - Posições dos componentes
Local - Filtro de redutor
Local - Bico injetor do redutor
Completar - Momento de aperto
Remoção - Unidade principal
Limpeza - Unidade principal
Limpeza externa
Limpeza interna
Substituição - Filtro de redutor
Substituição - Pré-filtro
Substituição - Válvula de respiro
Substituição - Bomba
Montagem - Unidade principal
Instalação - Unidade principal
Verificação - Estanqueidade de vazamento da unidade principal
Verificação - Funcionamento da unidade principal
Verificação - Bico injetor do redutor
Completar - Manuseio do redutor
Cristalização
Verificação - Verificação da qualidade do redutor
Verificação - Diagnóstico de falhas
Introdução
Preparações
Cristalização
Vazamento
Filtro
Códigos de falha relacionados às emissões
Explicação - SCR, Redução catalítica seletiva

SCR (Selective Catalytic Reduction, Redução Catalítica Seletiva) é um sistema para controle
de emissão catalítico. O sistema funciona por meio da adição de redutor (uma mistura de
ureia e água) aos gases de escape acima do catalisador.
Para uma descrição mais detalhada, consulte a Descrição de funcionamento para SCR,
Selective Catalytic Reduction
18/11/2015 © Scania CV 1 of 36
(2003-)
Local
Unidade principal SCR no caminhão
b210000\b215700\b215766
Local - Posições dos componentes
18/11/2015 © Scania CV 2 of 36
(2003-)
12
12
13
2, 3
1 5 9 7
11
10
b210000\b215300\b215385
O local dos componentes no veículo varia conforme o tipo do veículo.
1. Tanque do redutor
18/11/2015 © Scania CV 3 of 36
(2003-)
2. Sensor de nível (no pescador do redutor)

3. Sensor de temperatura (no pescador do redutor)
4. Fornecimento de ar comprimido (do sistema pneumático do veículo)
5. Unidade principal
6. Dosador de redutor
7. Catalisador SCR (localizado no silencioso)
8. Sensor de temperatura dos gases de escape. Acima do catalisador; sistemas mais
antigos também têm um sensor abaixo do catalisador.
9. Bico injetor. Sistemas mais antigos têm uma posição baixa; sistemas mais novos têm
uma posição alta.
10. Sensor de NOx
11. Válvula de líquido de arrefecimento para aquecimento
12. Mangueiras do redutor e do líquido de arrefecimento
13. Mangueira de sangria, sistemas mais antigos. Os sistemas mais novos têm uma
ventilação na tampa do tanque do redutor.
Local - Filtro de redutor
2
b200000\b203900\b203912
1. Filtro
2. Pré-filtro (o pré-filtro não deve ser substituído)
Também existe um filtro no medidor de nível de redutor no tanque de redutor. Ele não
precisa de manutenção, mas pode obstruir.
Local - Bico injetor do redutor
18/11/2015 © Scania CV 4 of 36
(2003-)
b320000\b326800\b326880
Local do bico injetor para veículos fabricados antes de 1 de maio de 2010.
b210000\b210300\b210317
Há dois tipos diferentes de bicos de injeção para veículos fabricados antes de 1 de maio de
2010.
18/11/2015 © Scania CV 5 of 36
(2003-)
b210000\b215300\b215386
Local do bico injetor para veículos fabricados a partir de 1 de maio de 2010.
b210000\b215300\b215387
Bico injetor para veículos fabricados a partir de 1 de maio 2010.
Completar - Momento de aperto

Nota:
Momentos de aperto para o motor estão
disponíveis na seção 01-00, Montagem do
motor.
Remoção - Unidade principal

Ferramentas
Painel de
Número Designação Desenho
ferramentas
18/11/2015 © Scania CV 6 of 36
(2003-)
99 628 Jogo de mangueira
587 048 Bomba manual
Pos. Comentários
1 Remova o tanque de redutor. Consulte a descrição para a
remoção do tanque de
redutor.
2 Remova a tampa na parte de trás do tanque de redutor.
3 Remova as conexões elétricas.
4 Remova o acoplamento de velocidade e remova a Importante! Os
conexão da admissão do redutor. acoplamentos de velocidade
são sensíveis e existe o risco
Atua como um sifão do tanque. Utilize a mangueira D
de quebrarem se manipulados
do jogo 99 628 e a bomba manual 587 048 para parar o
incorretamente. Pressione a
fluxo; veja a ilustração.
abraçadeira com o polegar e
puxe-a para fora em linha
reta.
b210000\b215400\b215403
Consulte a descrição do jogo de mangueiras 99 628 no

Manual de serviço 03:14-02 SCR Selective Catalytic
Reduction, Diagnóstico de falhas.
5 Desconecte os acoplamentos de velocidade e remova as
2 conexões de redutor superiores.
6 Despressurize o circuito de acessórios do sistema de ar Desparafuse o acoplamento
comprimido e, depois, remova as conexões do ar na fixação hexagonal de
comprimido. Utilize a mangueira G do jogo 99 628. modo que o acoplamento
todo seja removido em uma
única peça da unidade
18/11/2015 © Scania CV 7 of 36
(2003-)
principal.
7 Solte os parafusos e remova a unidade principal.
7
(x4)
4
b200000\b204000\b204019
Limpeza - Unidade principal

Nota:
Certifique-se de que o tanque de redutor
está limpo, conforme descrito no Manual
de serviço 03:14-02 SCR Selective
Catalytic Reduction, Diagnóstico de
falhas.
Ferramentas
Painel de
ferramentas
99 557 Equipamento de teste da pressão D7
18/11/2015 © Scania CV 8 of 36
(2003-)
Limpeza externa
1. Remova a unidade principal de acordo com a descrição de serviço na seção 03-25 Pós-
tratamento dos gases de escape.
2. Proteja os conectores elétricos e as conexões de ar comprimido. Não deve entrar água nos
conectores elétricos ou nas conexões de ar comprimido durante a limpeza.
Sugestões: Use a capa plástica que proteja e as bombas novas. Fixe a capa plástica com
uma fita adesiva flexível e à prova d'água. Passe essa fita adesiva também nas principais
conexões de ar comprimido.
3. Solte a tampa do filtro e remova o filtro.
b210000\b215500\b215571
4. Limpe a carcaça do filtro.

5. Aparafuse a tampa no lugar no filtro.
6. Limpe a unidade principal externamente com água. Enxágue o redutor cristalizado.
Limpeza interna
Importante!
A garantia da unidade principal se perde se

a vedação estiver quebrada e a unidade
principal estiver aberta.
O jogo de mangueiras 99 628 é usado para limpeza da unidade principal. Consulte a

descrição das ferramentas no jogo de mangueiras 99 628 no Manual de serviço 03:14-02 SCR
18/11/2015 © Scania CV 9 of 36
(2003-)
Selective Catalytic Reduction, Diagnóstico de falhas.

A mangueira A é usada com o adaptador B para enxaguar a unidade principal com água
internamente. O adaptador B é usado para conectar a mangueira de água da oficina às
mangueiras no jogo de mangueiras. A mangueira A também é usada junto com a ferramenta
de pressurização 99 557 para limpar com ar comprimido.
b210000\b215300\b215395
Mangueira A
b210000\b215400\b215405
Adaptador B
1. Conecte a mangueira A à entrada de A
redutor da unidade principal; veja a
ilustração. Conecte o adaptador B na
mangueira de água da oficina. Enxágue a
bomba por cerca de 5 minutos.
b210000\b215500\b215572
2. Desaparafuse a tampa do filtro e escorra a água.
Importante!
18/11/2015 © Scania CV 10 of 36
(2003-)
Diesel estragará a unidade principal. Se

houver diesel nas ferramentas, limpe-as
totalmente com álcool antes de usá-las.
3. Aparafuse a tampa no lugar no filtro.

Conecte a mangueira A entre a entrada de
redutor da unidade principal e a
ferramenta de pressurização 99 557; veja a
ilustração. Limpe com ar comprimido a 2
bar. A
b210000\b215700\b215747
4. Solte a tampa do filtro e seque a carcaça do filtro com um pano limpo.
Importante!
As seguintes instruções referem-se à

abertura da unidade principal. A garantia
da unidade principal se perde se a vedação
estiver quebrada e a unidade principal
estiver aberta.
5. Solte os 10 parafusos internos.

6. Desmonte a unidade principal, colocando-
a de lado. Puxe a parte superior de lado.
b210000\b215500\b215574
7. Remova mangueira da válvula de respiro E e do topo da carcaça do filtro F.
18/11/2015 © Scania CV 11 of 36
(2003-)
G
F
E
b210000\b215500\b215575
Proteja a conexão da mangueira da válvula de respiro com um plano seco. Há fluido

na mangueira.
Use alicate para anel-trava e remova a mangueira com cuidado. Não entorte a
mangueira demais. Os grampos plásticos quebram facilmente e não estão
disponíveis como peça sobressalente.
b210000\b215500\b215576
Quando os ressaltos ultrapassam a borda: use uma chave de fenda para soltar um
pouco o último ressalto.
8. Remova qualquer fluido que tenha espirrado.
9. Solte o parafuso e remova o relé G da parte superior do suporte pela bomba; veja a
ilustração na etapa 7.
10. Remova o conector elétrico de aquecimento da mangueira do suporte pela bomba.
Abra a trava H usando uma chave de fenda, erga o conector em linha reta e
desligue-o.
18/11/2015 © Scania CV 12 of 36
(2003-)
b210000\b215500\b215577
Vede o conector com fita adesiva. Não deve entrar umidade no conector durante o
enxágue.
11. Conecte e mangueira D à mangueira que
foi removida da válvula de respiro E na
etapa 7. Conecte o adaptador B à
mangueira de água da oficina. Enxágue a
mangueira por cerca de 20 segundos.
b210000\b215300\b215393
Mangueira D
12. Escorra a água e use ar comprimido para limpar internamente.
13. Limpe a parte externa da mangueira.
14. Conecte a mangueira na carcaça do filtro.
15. Plugue o conector no lugar.
16. Instale o relé.
17. Conecte a mangueira à válvula de respiro se não for necessário substituí-la.
18. Instale a unidade principal de acordo com a descrição de serviço na seção 03-25 Pós-
Substituição - Filtro de redutor
Importante!
As conexões elétricas na unidade principal

não podem ser desconectadas ao substituir
o filtro. Existe um risco de o redutor entrar
em contato com elas. Se isso acontecer, as
superfícies de contato vão se corroer e o
sistema não funcionará.
Pos. Comentários
1 Levante o veículo.
2 Remova a tampa na parte de trás do
tanque de redutor.
3 Remova o bujão de drenagem para
drenar o filtro.
18/11/2015 © Scania CV 13 of 36
(2003-)
4 Desparafuse a tampa do filtro. Use um Nota: Não use uma chave de boca aberta
soquete. ajustável ou outra ferramenta aberta, pois há
risco de ocorrer danos à tampa do filtro.
5 Erga a tampa e o elemento do filtro
para fora.
6 Instale o elemento do filtro e as Reinstale as peças na tampa do filtro.
vedações e anéis de vedação-O que
estão no jogo de peças de reposição.
7 Reinstale a tampa do filtro com o Importante! Passe um pano com água morna
elemento do filtro. antes de reinstalar a tampa do filtro para assim
remover todos os cristais.
2
b200000\b203900\b203910
3
4
7
(25 Nm)
b200000\b206200\b206290
Substituição - Pré-filtro
1. Cobertura protetora na parte de trás do tanque de redutor.
2.
Desconecte a conexão para o redutor. Pode-se usar a ferramenta 99 628 para parar o sifão
do tanque de redutor. Para maiores informações, veja a seção 03-25 Remoção da unidade
18/11/2015 © Scania CV 14 of 36
(2003-)
principal.
Nota:
Tome cuidado para não danificar a
conexão. Não use ferramentas que possam
danificar a conexão plástica.
3. Limpe com água morna em torno da conexão para impedir a entrada de sujeiras e para
dissolver cristais de ureia que dificultam a remoção do pré-filtro.
Importante!
Assegure-se de que as conexões elétricas

não estão molhadas.
4. Use uma chave de fenda com bom encaixe

na canaleta no pré-filtro, veja a ilustração.
O pré-filtro é feito de plástico e quebra
facilmente se for utilizada uma chave de
fenda incorreta.
Desenrosque o pré-filtro com cuidado. É
uma boa ideia ter um pré-filtro novo em
mãos para no caso de o pré-filtro quebrar.
Não enfie nenhum item no meio do pré-
filtro, pois isso poderá danificar a rede do
pré-filtro.
b210000\b216300\b216380
5. Verifique se o pré-filtro está intacto e se não está bloqueado. Troque, se necessário.
Substituição - Válvula de respiro

Importante!
As seguintes instruções envolvem a

para a unidade principal não será mais
aplicável se romper o lacre na unidade
18/11/2015 © Scania CV 15 of 36
(2003-)
principal e abrir a unidade.

b210000\b215500\b215574
4. Remova os conectores elétricos.

5. Solte os 2 parafusos e remova a válvula de respiro.
6. Substitua o anel de vedação-O na unidade
principal.
b210000\b215500\b215578
7. Instale uma nova válvula de respiro com cuidado para não danificar o anel de vedação-O.
8. Instale os 2 parafusos.
9. Conecte a mangueira e os conectores elétricos.
10. Monte a unidade principal e instale os 10 parafusos.
Substituição - Bomba
Importante!
As seguintes instruções envolvem a

para a unidade principal não será mais
18/11/2015 © Scania CV 16 of 36
(2003-)
aplicável se romper o lacre na unidade

principal e abrir a unidade.

b210000\b215500\b215574
4. Coloque um pano em volta da conexão da mangueira na bomba para absorver o fluido

residual.
5. Remova a mangueira. Se houver fluido, limpe imediatamente.
6. Desligue o conector elétrico conectado à placa de circuito impresso abrindo o fecho com
uma chave de fenda e puxando para cima.
7. Desparafuse os 5 parafusos, veja a
ilustração. 3 parafusos são externos e 2 são
internos. Em seguida, remova a bomba.
b210000\b215500\b215579
8. Substitua o anel de vedação-O.
b210000\b215500\b215580
18/11/2015 © Scania CV 17 of 36
(2003-)
9. Instale uma nova bomba com cuidado para não danificar o anel de vedação-O.
10. Instale os 5 parafusos.
11. Instale a mangueira e o conector elétrico.
12. Monte a unidade principal e instale os 10 parafusos.
Montagem - Unidade principal

1. Limpe bem o lado interno da cobertura protetora da unidade principal.
2. Substitua a junta.
Assegure-se de que a junta está
posicionada corretamente. Verifique se os
orifícios na junta correspondem à carcaça.
b210000\b215500\b215581
3. Aperte os 10 parafusos ao torque especificado.

Nota:
Momentos de aperto para o motor estão
disponíveis na seção 01-00, Montagem do
motor.
Instalação - Unidade principal
Importante!
Ao trabalhar no sistema SCR, p. ex., ao

substituir mangueiras do tanque de redutor
e bomba SCR, as conexões somente devem
ser lubrificadas com água e sabão ou água
destilada com 3% de ureia. Qualquer outro
tipo de lubrificante pode obstruir e
danificar componentes no sistema SCR.
Pos. Comentários
1 Instale a unidade principal.
2 Instale as conexões de ar comprimido. Verifique se os anéis de vedação-O
18/11/2015 © Scania CV 18 of 36
(2003-)
estão intactos.
3 Instale as duas conexões de redutor Importante!Limpe todo o redutor e
superiores. instale novos anéis de vedação-O.
4 Instale a conexão na entrada de redutor. Importante!Limpe todo o redutor e
instale novos anéis de vedação-O.
5 Instale as conexões elétricas. Importante!Certifique-se de que as
conexões elétricas estão limpas.
Sujeira na conexão elétrica pode
quebrar a abraçadeira de contato.
6 Instale a tampa na parte de trás do tanque
de redutor.
7 Reinstale o tanque de redutor. Consulte a descrição para a
instalação do tanque de redutor.
8 Faça a verificação do sistema e um teste
de medição usando o SDP3 para certificar-
se de que o sistema está funcionando
corretamente.
Verificação - Estanqueidade de vazamento da unidade

principal
Faça o seguinte teste de vazamento da unidade principal antes de resintalá-la no veículo.
Consulte a descrição do jogo de mangueiras 99 628 no Manual de serviço 03:14-02 SCR
Selective Catalytic Reduction, Diagnóstico de falhas.
Ferramentas
Painel de
ferramentas
99 628 Jogo de mangueiras
587 048 Bomba manual
18/11/2015 © Scania CV 19 of 36
(2003-)
99 557 Equipamento de teste da pressão D7
99 362 Manômetro
588 094 Multímetro
Importante!
Diesel estragará a unidade principal. Se

houver diesel nas ferramentas, limpe-as
totalmente com álcool antes de usá-las.
1. Monte as ferramentas conforme ilustrado.
Conecte a mangueira C às três

conexões de pressão de redutor da
unidade principal. A mangueira C é
parte do jogo de mangueiras 99 628.
Conecte a bomba manual 587 048 à
mangueira C. A bomba manual deve
estar totalmente livre de diesel. O
equipamento de teste de pressão 99
b210000\b215300\b215396
557 pode ser usado em vez da
bomba manual.
2. Regule a pressão para 2 bars. A bomba deve manter a pressão por pelo menos 5 minutos.
Nota:
Se o teste indicar vazamentos, use água
com sabão para verificar se a ferramenta
está vazando.
3. Instale um novo filtro.
Verificação - Funcionamento da unidade principal
18/11/2015 © Scania CV 20 of 36
(2003-)
Verifique o funcionamento da unidade principal quando esta for resintalada no veículo.

1. Verifique a bomba de acordo com o Manual da Oficina 03:14-02 SCR Selective Catalytic
Reduction, Diagnóstico de falhas.
2. Efetue a desvalidação e verifique se há algum código de falha.
Verificação
Bico injetor do redutor

Ferramentas
Painel de
ferramentas
Em certos veículos, o tanque do redutor deve ser removido para poder acessar a embreagem.
Pos. Comentários
1 Desaparafuse o acoplamento para soltar o tubo do bico Importante! Tenha cautela ao
injetor. remover o bico injetor. O bico
injetor é uma peça sensível e
não deve ser curvado.
2 Solte a abraçadeira em V e remova o bico injetor do
silencioso.
3 Enxágue o bico injetor com água morna para remover
todo o redutor cristalizado. Verifique se pode fluir
livremente por todos os orifícios dentro do bico
injetor. Use a mangueira F da ferramenta especial 99
628 para verificar e limpar o bico.
4 Enxágue também o dosador de redutor e o tubo entre o
bico e o dosador. Use água quente.
Para obter uma descrição da limpeza do dosador de
redutor, consulte o Manual de serviço 03:14-02
Redução catalítica seletiva, Diagnóstico de falhas.
5 Reinstale o dosador de redutor, o tubo e o bico de
injeção.
18/11/2015 © Scania CV 21 of 36
(2003-)
1
2
b200000\b203900\b203914
Completar - Manuseio do redutor

Cristalização
O redutor pode secar e cristalizar-se. As partículas de cristalização podem parecer depósitos
brancos ou marrom-acinzentados. Essas partículas são pontiagudas e podem cortar os anéis
de vedação-O e outras vedações de borracha. As partículas de cristal também podem
bloquear o sistema.
As partículas de cristal normalmente se dissolvem muito rapidamente em água quente, mas
pode ser necessário raspar depósitos mais densos ou aquecê-los acima de 500°C para
removê-los.
Importante!
Certifique-se de sempre manter limpa a

área em que está trabalhando no sistema
SCR para evitar que respingos do redutor
sequem e se cristalizem, o que pode
provocar a entrada de detritos no sistema.
Sempre instale anéis de vedação-O novos e
muito bem limpos para que a superfície de
vedação fique limpa e livre de partículas de
cristal.
Nota:
Use apenas reservatórios e recipientes
18/11/2015 © Scania CV 22 of 36
(2003-)
coletores feitos de material recomendado

para uso com redutor.
Verificação
Verificação da qualidade do redutor
Ferramentas
Painel de
ferramentas
588226 Refratômetro
588981 Refratômetro
1. Se for usar o refratômetro 588981 na amostragem e não souber direito como deve lê-lo,
efetue primeiro uma medição de teste com água e depois uma medição de teste com
redutor de qualidade conhecida para ver a diferença nos valores lidos. Lembre-se também
de que o refratômetro deve estar em temperatura ambiente quando for medir.
2. Pegue uma amostra do tanque de redutor e verifique com o refratômetro se o conteúdo de
ureia na água é entre 31 e 34%. Um conteúdo mais alto aumenta o risco de obstruções no
sistema devido a cristais. Um conteúdo mais baixo significa que o sistema não será capaz
de diminuir o conteúdo de NOx ao nível correto.
3. Se o redutor tiver que ser trocado.
Lembre-se de que o novo redutor deve ser
bombeado pelo sistema inteiro através da
desconexão da mangueira da bomba,
ligação da bomba e seu funcionamento até
o novo redutor ter sido bombeado pelo
sistema inteiro. Do contrário, existe um
risco de o redutor velho ficar na
bomba/módulo da bomba.
18/11/2015 © Scania CV 23 of 36
(2003-)
b310000\b316700\b316771
Verificação - Diagnóstico de falhas

Introdução
A descrição a seguir contém informações que podem facilitar o diagnóstico de falhas no
sistema SCR. O objetivo é auxiliar a evitar que componentes sem falhas sejam substituídos.
A geração de códigos de falha no sistema SCR é manuseada pela unidade de comando do
motor. Quanto aos códigos que indicam falhas na unidade principal ou no doseador de
redutor, descrevemos etapas diferentes que podem ser realizadas para excluir outras falhas
antes de substituir os componentes. Siga estas etapas com cuidado.
Várias etapas diferentes costumam ser incluídas nos textos sobre códigos de falhas.
Consulte também a seção Códigos de falha relacionados às emissões a seguir, que descreve
como lidar com os códigos de falha e como desvalidá-los.
Nota:
Comece sempre pelas etapas relacionadas
a vazamentos ou bloqueios no sistema,
pois são as causas mais prováveis para o
funcionamento insatisfatório do sistema.
Preparações
Faça uma verificação do sistema SCR com o SDP3 na ordem correta, conforme indicado
18/11/2015 © Scania CV 24 of 36
(2003-)
abaixo, para chegar às conclusões corretas com base nos pontos de verificação.
Verificação nº 1 do sistema: verifique se o abastecimento de ar ao sistema SCR está

funcionamento corretamente e se não há vazamentos de ar ou bloqueios entre a unidade
principal e o bico injetor, ou nesses componentes.
Verificação nº 2 do sistema: verifique as passagens de ar, a válvula de injeção no
dosador de redutor, a válvula e o tubo de retorno do redutor.
Verificação nº 3 do sistema: verifique se o redutor e o ar comprimido estão atingindo a
pressão correta. Em outras palavras, isso assegura a ausência de vazamentos no sistema
até o dosador de redutor e o funcionamento correto da bomba e das válvulas
reguladoras na unidade principal.
Se as verificações nº 1 e/ou 2 não derem OK, efetue a desvalidação. Se a desvalidação estiver

OK, é porque o bico injetor estava bloqueado. Faça a verificação do sistema novamente.
Uma verificação mais aprofundada, um teste de dosagem, pode ser efetuada para verificar se
a quantidade de redutor medida corresponde àquela calculada na unidade de comando.
Nota:
Efetue um teste de medição apenas se
suspeitar que o redutor medido não
corresponde à quantidade calculada pela
unidade de comando.
Nota:
Não será necessário substituir o sensor de
NOx se o nível de NOx estiver razoável.
Importante!
Em veículos fabricados antes de maio de

2007, só será possível efetuar a verificação
do sistema 3 e o teste de medição.
Se você suspeitar de algum bloqueio (um assobio no sistema de escape) que possa resultar
em deterioração do desempenho, verifique o catalisador. Consulte TI 03- 07 11 18
Reclamações referentes às peças da SCR.
Cristalização
Quando o redutor é exposto ao ar, ele seca e forma cristais. Os cristais podem bloquear o
sistema, fazendo com que a medição do redutor não funcione corretamente.
Os cristais são formados principalmente nos seguintes locais:
Respiro para o tanque de redutor.

Bico injetor
18/11/2015 © Scania CV 25 of 36
(2003-)
Dosador de redutor
b200000\b204100\b204170
As áreas em que se formam cristais podem causar problemas no sistema SCR.

Os cristais também podem ser formados em mangueiras e tubos. Solte os acoplamentos e
verifique se estão livres usando um procedimento adequado.
Os cristais são removidos através de enxágue com água morna.
Mangueira de sangria
Cristais na mangueira de sangria podem gerar códigos que indicam falhas na unidade
principal.
Os sistemas mais novos têm uma ventilação na tampa do tanque do redutor. Verifique se está
funcionando.
Em sistemas antigos sem respiro na tampa do tanque de redutor, sopre na mangueira de
sangria para verificar se ela está desobstruída até o tanque de redutor.
Se não estiver, remova a mangueira de sangria do tanque de redutor e enxágue-a com água
morna para que os cristais se dissolvam.
Em seguida, verifique se a tubulação está livre.
Bico injetor
Cristais no bico injetor podem gerar códigos que indicam falhas na unidade principal.
Jogue água através do bico injetor para verificar se ele está bloqueado.
Importante!
Os orifícios no bico injetor não devem ser

expostos a danos mecânicos, mas somente
enxaguados com água morna.
Se o bico injetor estiver totalmente bloqueado, um fio de aço poderá ser usado para desalojar
18/11/2015 © Scania CV 26 of 36
(2003-)
os cristais da conexão de modo a permitir que ele seja todo enxaguado com água. O bico
injetor também pode ficar de molho na água por um tempo.
Enxágue até que todos os cristais tenham sido removidos. Verifique o padrão de esguicho
Veja a ilustração.
b200000\b204100\b204171
Verifique se o redutor sai por todos os orifícios.

Se não for possível remover os cristais no bico injetor com os métodos descritos acima, uma
última medida a ser adotada é aquecer o bico com maçarico de soldar e soprar ar comprimido
de volta pelo bico. Se aparecer algum dano por aquecimento no bico, ele deverá ser
substituído.
b210000\b210300\b210317
Há dois tipos diferentes de bicos de injeção para veículos fabricados antes de 1 de maio de
2010.
18/11/2015 © Scania CV 27 of 36
(2003-)
b210000\b215300\b215387
Bico injetor para veículos fabricados a partir de 1 de maio 2010.

Dosador de redutor
A válvula de injeção no doseador de redutor pode ficar bloqueada por cristais.
Verifique o doseador de redutor ativando-o com o SDP3.
Nota:
Se houver uma falha no dosador de
redutor, o sistema SCR não será
encerrado. O EMS não poderá estabelecer
contato com o sistema SCR e emitirá uma
advertência.
Efetue também as 3 diferentes verificações de sistema contidas em "Verificação" no SDP3.
Pode haver cristais na válvula de injeção sem a geração de códigos de falha.
Para limpar a válvula de injeção, faça o seguinte:
b200000\b204100\b204195
1. Coloque água na conexão do redutor.

2. Coloque o polegar no orifício e ative o doseador de redutor várias vezes com o SDP3.
Vazamento
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(2003-)
Vazamento de redutor
Vazamento externo no sistema aparece como cristais brancos ou marrons acinzentados e são
fáceis de detectar.
Um vazamento no tubo de sucção do tanque do redutor não pode ser visto do lado de fora e
pode ser difícil de detectar. Um vazamento no tubo de sucção pode gerar códigos que
indicam falhas na unidade principal. Verifique se as abraçadeiras da mangueira estão
instaladas corretamente e se estão apertadas o suficiente.
Se houver problemas de vedação:
1. Substitua as abraçadeiras de mangueira.

2. Substitua a mangueira.
Quando julgar que o tubo de sucção está intacto, conduza uma verificação do sistema com o
SDP3. Se a verificação mostrar que ainda há falhas no sistema, o problema provavelmente
está na unidade principal.
Vazamento entre o redutor e o líquido de arrefecimento
É possível que os vazamentos comecem dentro das mangueiras com canais tanto para o
redutor quanto para o líquido de arrefecimento, ou o medidor de nível de redutor poderá
começar a vazar internamente. Isso significa que o redutor está vazando para o sistema de
arrefecimento do motor ou que o líquido de arrefecimento está vazando para o canal do
redutor.
Esse vazamento resultará no aumento ou na diminuição do nível no sistema de arrefecimento
do motor ou no tanque de redutor.
Se esse tipo de vazamento ocorrer, o sistema de arrefecimento do motor ou o tanque de
redutor deverá ser limpo.
Filtro
Há 3 filtros no sistema.
Um pré-filtro no medidor de nível de redutor

Um pré-filtro na unidade principal
Um filtro na saída da unidade principal (filtro principal)
O filtro principal na unidade principal deve ser substituído de acordo com o programa de
manutenção.
O pré-filtro no medidor de nível de redutor e o pré-filtro na unidade principal não precisam
de manutenção. Filtros bloqueados geram códigos de falha que indicam problemas na
unidade principal. Sempre verifique o filtro antes de substituir a unidade principal.
É possível que o pré-filtro no medidor de nível de redutor tenha se obstruído por conta de
uma grande quantidade de contaminantes ter entrado no tanque de redutor. Você pode
18/11/2015 © Scania CV 29 of 36
(2003-)
assoprar para limpar o filtro se o medidor de nível de redutor for removido do tanque de
redutor. Se houver muita sujeira, o tanque de redutor deverá ser limpo.
Códigos de falha relacionados às emissões

Introdução
Por lei, você não pode excluir os códigos de falha relacionados às emissões usando o SDP3.
Para esse tipo de código de falha, o próprio sistema de controle do motor (EMS) deve
identificar se a falha foi retificada e se o sistema está funcionando. A retificação de alguns
códigos de falha demora bastante.
Para simplificar o procedimento, a Scania desenvolveu um teste no SDP3 que desvalida (o
EMS identifica se a falha foi retificada) os códigos de falha e eventuais reduções de torque
quando não há problemas no sistema.
Nota: Em veículos sem controle de NOx:
todos os tipos de códigos de falha podem ser apagados com o SDP3.

não há redução de torque quando os códigos de falha estão ativos.
não é gerado nenhum código de informação destinado às autoridades públicas.
Importante!
O teste no SDP3 que desvalida os códigos

de falha só pode ser efetuado em veículos
equipados com controle de NOx e SCR.
A B
Exhaust
emissions
high
Exhaust
emissions
high
b210000\b211200\b211226
Advertências no instrumento combinado
Somente a luz de advertência A está acesa, o que indica que o controle de NOx não
ativou nenhuma redução de torque.
Nota: Para desligar a luz de advertência A quando não houver códigos de falha ativos:
18/11/2015 © Scania CV 30 of 36
(2003-)
1. Coloque a chave de partida na posição de condução, sem dar a partida ao motor.

2. Em seguida, gire a chave de partida novamente para a posição Off (desligado) e
aguarde 15 segundos.
3. Repita o procedimento duas vezes. A luz de advertência se apagará cerca de 30
segundos após você ter colocado a chave de partida na posição de condução pela quarta
vez.
As luzes de advertência A e B estão acesas, o que indica que um código de falha foi
ativado. Em alguns casos, o torque também será reduzido em 40%.
Nota: Para desligar a luz de advertência B, consulte a seção Tratamento e desvalidação dos
códigos de falha a seguir.
Códigos de informação referentes ao controle de NOx
Alguns códigos de falha geram códigos de informação quando o código de falha é

ativado.
Os códigos de informação não podem ser excluídos com o SDP3.
Esse tipo de código não indica falhas, mas destina-se a fornecer informações para as
autoridades.
O código de informação indica se a unidade de comando ativou códigos de falha
anteriormente no veículo, tendo afetado as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx).
Se ficar inativo por 400 dias, o código de informação será excluído automaticamente.
Tratamento e desvalidação dos códigos de falha
Alguns dos códigos de falha a seguir também geram códigos de informação referentes
ao controle de NOx. Os códigos de informação não podem ser excluídos.
O código de falha 4177 deve ser desvalidado com o SDP3.
Os códigos de falha 4168 e 4169 podem ser desvalidados com o SDP3. Também é
possível desvalidar os códigos de falha conduzindo o veículo com uma carga fixa a
uma rotação uniforme do motor.
Nota:
A desvalidação dos códigos de falha 4168
e 4169 por meio da condução do veículo
demora bastante.
Os seguintes códigos de falha devem ser desvalidados com o SDP3:
113
273
1062
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4098
4116
4129
4143
4157
4160
4168
4169
4175
4177
4178
4209
4400
Também é possível desvalidar os códigos de falha conduzindo o veículo com uma carga fixa
a uma rotação uniforme do motor.
Nota:
Até quatro ciclos de condução (dar partida
no veículo - conduzi-lo até iniciar o
sistema SCR - desligar o veículo) podem
ser necessários para desvalidar esses
códigos de falha.
Um ruído borbulhante no tanque de redutor após o desligamento do motor indica que o
sistema SCR foi inicializado. Pode demorar até 80 segundos após o desligamento do motor
para a emissão do ruído borbulhante.
Nota:
A corrente principal não deve ser
desligada num intervalo de 90 segundos
entre o desligamento do motor e da
ignição.
Com relação a qualquer outro código de falha que afete o sistema SCR, é necessário
apenas dar partida no motor para desvalidar o código de falha, caso esta tenha sido
retificada.
A desvalidação não funcionará se:
O catalisador ou o sistema de escape estiver bloqueado.

A temperatura ambiente estiver muito baixa.
18/11/2015 © Scania CV 32 of 36
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O teste demora e indica que uma carga ou temperatura adequada não poderá ser
atingida se:
Houver vazamentos ou falhas no sistema de arrefecimento, por exemplo, no termostato

ou cubo do ventilador.
Houver falha no sensor de temperatura no silencioso.
Houver vazamentos do sistema de escape até o freio motor.
O freio motor não estiver funcionando corretamente.
Se o teste demorar muito quando o código de falha 4168, 4169 ou 4177 estiver ativo,
pode ser porque:
Há uma falha importante no sinal de medição do sensor de NOx.

As emissões brutas (antes da limpeza dos gases de escape) do motor estão fora dos
limites aplicáveis. Faça um diagnóstico de falhas no motor e no sensor de NOx.
O veículo foi abastecido com combustível alternativo que pode provocar aumento nas
emissões do veículo.
O teste levará a resultados negativos se:
O catalisador estiver danificado após uma pane no turbocompressor, na unidade de

injeção ou no motor.
O redutor for de baixa qualidade.
O catalisador ou o sistema de escape estiver bloqueado.
O redutor estiver vazando no sistema SCR.
For usado um combustível não aprovado pela Scania.
Os níveis das emissões brutas do motor (emissões antes do controle de emissão) estão
errados.
Os valores do sensor de NOx estiverem incorretos.
Importante!
Entre em contato com o distribuidor se a

desvalidação for repetidamente cancelada,
mesmo com a realização do diagnóstico de
falhas e dos reparos.
Preparações antes da desvalidação
1. A temperatura ambiente deve estar acima de 0°C.
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(2003-)
2. Certifique-se de que o tanque está abastecido com o redutor correto e não há crostas de
gelo.
3. Verifique se não há códigos de falha ativos referentes aos sensores ou sinais da CAN
em EMS, S6.
4. Se precisar realizar o serviço em local fechado, verifique se o sistema de evacuação de
gases de escape do veículo comporta o volume de gases de escape quentes que serão
gerados durante a desvalidação.
5. Verifique se há um freio motor e se este funciona.
6. Verifique se não há vazamentos de gases do coletor de escape ou do sistema de escape
até o freio motor.
7. Verifique se não há grandes vazamentos de ar do sistema de ar comprimido que façam
o compressor trabalhar excessivamente.
Nota:
O aquecimento do motor pode resultar em
uma redução no tempo necessário para o
teste.
Procedimento de desvalidação
Desvalide os códigos de falha em 2 etapas:
Aquecimento do motor, sistema SCR e regeneração do catalisador.

Avaliação do desempenho do catalisador e das emissões de gases de escape do motor.
Descrição de serviço
1. Conecte o veículo ao SDP3 e inicie o programa.

2. Ligue o motor.
3. Selecione a guia "Check" (verificação) e, em seguida, "Devalidation of fault codes for
NOx control" (desvalidação dos códigos de falha referentes ao controle de NOx) em
"EMS/S6".
4. Ative a desvalidação.
5. Verifique se todas as tomadas de força externas estão desligadas, por exemplo, ACC e
PTO.
6. Inicie o teste. O motor funcionará em rotações elevadas (1.300 rpm) e com o freio
motor acionado para aquecer o motor e o catalisador. Se a temperatura do motor estiver
abaixo de 45°C, ele será aquecido em estágios.
Nota:
O aquecimento poderá demorar bastante,
mais de 60 minutos em casos extremos, se
o veículo estiver frio e a temperatura
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ambiente estiver baixa.

7. Agora, o SDP3 altera as rotações do motor até 1.100 rpm e verifica as emissões do
motor. Normalmente, essa verificação deve ser concluída em 60 minutos. Cancele o
teste se demorar demais ou se houver várias alterações nas rotações do motor durante o
teste. Verifique se foram gerados novos códigos de falha.
Nota:
Se a luz de advertência B se apagar, é
porque o veículo não tem falhas e o teste
poderá ser encerrado. Para tanto, pressione
o pedal da embreagem.
8. O motor voltará à marcha lenta quando o teste estiver concluído. Os resultados do teste
serão exibidos em uma caixa de diálogo no SDP3.
A B
Exhaust
emissions
high
Exhaust
emissions
high
b210000\b211200\b211226
Se houver falha no teste, a luz de advertência B não se apagará e a causa será exibida
no SDP3.
Se o sistema SCR estiver funcionando, a luz de advertência B se apagará. Para desligar
a luz de advertência A:
a. Coloque a chave de partida na posição de condução, sem dar a partida no motor.

b. Em seguida, gire a chave de partida novamente para a posição Off (desligado) e aguarde
15 segundos.
c. Repita o procedimento duas vezes.
d. A luz de advertência se apagará cerca de 30 segundos após você ter colocado a chave de
partida na posição de condução pela quarta vez.
e. Exclua os códigos de falha inativos com o SDP3.
Outras informações
A unidade de comando do EMS controla o sistema SCR. Isso significa que todos os códigos
de falha relacionados ao sistema SCR serão listados na unidade de comando do EMS.
Os dados de NOx não poderão ser zerados com o SDP3 se houver códigos de falha de
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(2003-)
conversão de NOx ativos.

Se o código de falha 43377 estiver ativo ou o sensor de NOx for substituído, os dados de
NOx deverão ser zerados. Esse procedimento é feito em
"EMS/S6/Adjustment" (EMS/S6/Ajuste) no SDP3.
18/11/2015 © Scania CV 36 of 36

4 º Parte Descriçao de Serviço

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4 º Parte Descriçao de Serviço

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Tipo do veículo/motor: Caminhão da série P-, G-, R-, T-

03-25 Pós-tratamento de gases de escape Euro 4,

Explicação - SCR, Redução catalítica seletiva

Local - Posições dos componentes

O local dos componentes no veículo varia conforme o tipo do veículo.

2. Sensor de nível (no pescador do redutor)

Local - Filtro de redutor

Local - Bico injetor do redutor

Local do bico injetor para veículos fabricados antes de 1 de maio de 2010.

Local do bico injetor para veículos fabricados a partir de 1 de maio de 2010.

Bico injetor para veículos fabricados a partir de 1 de maio 2010.

Completar - Momento de aperto

Remoção - Unidade principal

99 628 Jogo de mangueira

587 048 Bomba manual

Consulte a descrição do jogo de mangueiras 99 628 no

Limpeza - Unidade principal

99 557 Equipamento de teste da pressão D7

99 628 Jogo de mangueira

4. Limpe a carcaça do filtro.

A garantia da unidade principal se perde se

O jogo de mangueiras 99 628 é usado para limpeza da unidade principal. Consulte a

Selective Catalytic Reduction, Diagnóstico de falhas.

2. Desaparafuse a tampa do filtro e escorra a água.

Diesel estragará a unidade principal. Se

3. Aparafuse a tampa no lugar no filtro.

4. Solte a tampa do filtro e seque a carcaça do filtro com um pano limpo.

As seguintes instruções referem-se à

5. Solte os 10 parafusos internos.

7. Remova mangueira da válvula de respiro E e do topo da carcaça do filtro F.

Proteja a conexão da mangueira da válvula de respiro com um plano seco. Há fluido

Substituição - Filtro de redutor

As conexões elétricas na unidade principal

Assegure-se de que as conexões elétricas

4. Use uma chave de fenda com bom encaixe

5. Verifique se o pré-filtro está intacto e se não está bloqueado. Troque, se necessário.

Substituição - Válvula de respiro

As seguintes instruções envolvem a

principal e abrir a unidade.

2. Solte os 10 parafusos internos.

4. Remova os conectores elétricos.

As seguintes instruções envolvem a

aplicável se romper o lacre na unidade

2. Solte os 10 parafusos internos.

4. Coloque um pano em volta da conexão da mangueira na bomba para absorver o fluido

8. Substitua o anel de vedação-O.

Montagem - Unidade principal

3. Aperte os 10 parafusos ao torque especificado.

Instalação - Unidade principal

Ao trabalhar no sistema SCR, p. ex., ao

Verificação - Estanqueidade de vazamento da unidade

99 628 Jogo de mangueiras

587 048 Bomba manual

99 557 Equipamento de teste da pressão D7

588 094 Multímetro

Diesel estragará a unidade principal. Se

1. Monte as ferramentas conforme ilustrado.

Conecte a mangueira C às três

Verificação - Funcionamento da unidade principal

Verifique o funcionamento da unidade principal quando esta for resintalada no veículo.

Bico injetor do redutor

99 628 Jogo de mangueira

Completar - Manuseio do redutor