Diagnóstico Express

• Estudo de caso
• Estratégia de diagnóstico
 Palio 1.0 fire 2007 flex

Reclamação do cliente: O veiculo começou do nada o defeito estava

andando quando começou a oscilar a marcha lenta e morrer e tinha
momento até que ele disparava a marcha lenta e perdeu muita força
persisti a andar com ele mais um pouco até que acendeu a luz de
injeção e resolvi trazer o carro para manutenção.

Através das informações mencionadas pelo cliente o primeiro passo foi

entrar com o scanner e verificar os códigos de falhas registrados para
termos uma direção e também realizarmos uma verificação em leituras
de parâmetros para ver se encontramos algo de errado.
O que nos chamou a Códigos de falhas
atenção foi o DTC
registrado da sonda.
Leitura de parâmetros com o carro frio apenas
com a chave ligada

OBS: A tesão da bateria se encontra
com 11,70 Volts, mas é devido alguns
testes que já havíamos realizado nela
aplicando carga sobre ela para
analisarmos sua eficiência.
Analisando as leitura de parâmetros com o veiculo parado e apenas com a chave
de ignição ligada, já conseguimos descartas algumas possibilidades de defeitos
como por exemplo:
A temperatura da água e do ar se encontravam bem próximas (36° C água e 34° C
ar) nos informando teoricamente que não teríamos um possível problema de
variações de resistência dos sensores ou até mesmo fadiga do elemento sensor.
O sensor Map registrando 942 mBAR nos informando a pressão atmosférica local,
pois em na nossa região a pressão atmosférica é de 940 mBAR, então
teoricamente não teríamos um elemento sensor fadigado ou até mesmo de forma
grosseira uma possível falha de alimentação desse sensor.
O estado da borboleta nos informando que não temos uma possível alteração no
batente de ajuste da posição da borboleta, pois nos informa borboleta ( F )
fechada, com isso a partir do momento em que funcionarmos o veiculo o módulo
vai se projetar para garantir o bom funcionamento do veiculo em marcha lenta.
Leitura de parâmetros com o veiculo em
funcionamento
Nas leituras de parâmetros com o veiculo em funcionamento já começamos a perceber
alguns detalhes, vamos interpreta-los.
Percebemos ai que o veiculo já não se encontrava totalmente na fase fria pois o scanner
nos mostra uma temperatura do motor de 65° C, com essa temperatura a marcha lenta
teoricamente já teria que ter estabilizado, mas não foi isso que ocorreu temos uma
marcha lenta um pouco alterada com 1051 RPM, o nosso sensor map também se
encontra alterado com um valor de 667 mBar, o que para esse veiculo estaria bem fora,
assim nos informando que algo de muito errado estaria acontecendo com nosso
processo de combustão, ou até mesmo algo de errado com sincronismo e falhas
mecânicas do motor.
Mas não paramos por ai vimos também que o nosso tempo de injeção se encontrava
muito alto com um valor de 9,5 mS, assim começamos a ligar alguns fatos, ao analisar a
sonda percebemos que ela registrava 0 Volts informando para nos que tínhamos uma
mistura extremamente pobre, mas não tínhamos falta de combustível, pois verificamos a
linha de pressão e vazão de combustível e estavam normais.
Ao analisar o parâmetro estado lambda (Malha aberta/fechada) percebemos que se
encontrava em malha aberta, ou seja, a central de injeção naquele momento já havia
assumido totalmente o controle em relação ao ajuste de combustível e percebemos
também que o G.lambda ( fator lambda ) se encontrava travado sem alteração em
lambda=1, nos informando que o modulo não estava fazendo nenhum ajuste de
combustível.
Nesse ponto fomos verificar de forma especifica a sonda lambda, pois é através dela que
o modulo vai fazer as correções do ajuste de combustível.
Vídeo da analise da sonda lambda
Entendendo o circuito da sonda
Alimentação Positiva do aquecedor
Alimentação Negativa do aquecedor
Negativo de referencia de trabalho
Sinal de trabalho da sonda

Como estamos vendo na imagem o fio negativo de referencia

de trabalho da sonda estava fechando curto circuito com o
fio de sinal, assim fazendo com que o modulo de injeção
entendesse que o veiculo estava sofrendo de uma mistura de
combustível extremamente pobre pelo fato do nível de
tensão no fio de sinal cair a 0 Volts.
Nessas condições o modulo tenta enriquecer a mistura como
vimos no scanner, mas como ele não percebe nenhuma
reação da sonda pelo fato de não ser um defeito nela e sim
um problema provocado pelo curto circuito do chicote ele
deixa de trabalhar em malha fechada, ou seja, ele ignora o
sinal da sonda e assume totalmente o controle sobre o
ajuste de combustível passando a trabalhar em malha
aberta.
Imagem do comportamento da sonda pelo osciloscópio
Bico 1
Map

TPS

Sonda
Rotação
Após a correção do chicote da sonda
 Após a correção do chicote com o osciloscópio
Bico 1
Map

Sonda
Rotação
 Resposta do sistema em MF (malha
fechada). (a) Tensão da sonda binária. (b)
Sinal do controle. (c) Lambda.

Resposta simulada do sistema em MF com

uma perturbação(a) Tensão da sonda binária.
(b) Sinal do controle. (c) Lambda.

Resposta simulada do sistema em MF com

duas perturbações. (a) Tensão da sonda
binária. (b) Sinal do controle. (c) Lambda.
 Stilo 1.8 8v 2004 gasolina

Reclamação do cliente: Veiculo começou do nada a não responder ao

pedal do acelerador. Devido a essa falha as outras oficinas já haviam
trocado; corpo de borboleta, pedal do acelerador eletrônico, velas,
cabos de velas e etc..., porem sem sucesso o carro ainda continuou
sem responder a aceleração, assim fomos indicados pois segundo a
conclusão que chegarem era um possível problema no chicote.
Ao chegar para nos o veiculo o primeiro passo foi acessarmos com o
scanner e verificar o código de erro registrado pela central de injeção.
Códigos de falhas registrados
Sinal da pista 1 e pista 2 do pedal eletrônico
Analise da pista 1 e pista 2 com pedal em repouso
Esquema elétrico do pedal do acelerador
Verificando as alimentações de 5 Volts
Verificando as alimentações negativas ( terra )
Defeito no modulo de injeção
Após a correção do modulo de injeção
Link de um vídeo onde mostro o passo a passo de
um diagnóstico em um Citroen C3 em meu canal
do youtube
https://www.youtube.com/watch?v=DvNXzFkWjas

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