Modulo de comando MC o MC monitora as condies de operao do motor atravez das informaes fornecidas pelos diversos sensores e gerencia seu

funcionamento por meio do comando dos atuadores. Controla os sistemas de alimentao de combustvel, ignio, arrefecimento, arcondicionado. LOCALIZAO: Esta localizado na base da coluna do lado direito atrs do porta-luvas possui dois conectores que chamaremos de A e B SINTOMAS EM CASO DE FALHA O MC pode apresentar falhas internas de funes especificas. Como: no comandar corretamente algum atuador ou no fornecer alimentao eltrica para algum componente o que pode gerar alteraes nem sempre visveis no motor. Antes de condenalo precipitadamente certifique-se de que sua alimentao e seu aterramento estejam corretos, seus contatos limpos e isentos de oxidao. Se mesmo atendidas estas condies o MC no acionar nem os eletroinjetores e nem a bobina de ignio somente ento suspeite do MC RACIOCNIO PARA MANUTENO o diagnostico de falha no MC feito por excluso testando individualmente cada componente.

?o modulo de comando esta perfeitamente alimentado pela bateria

SIM: esta alimentado em todos chicotes testados.ento verifique seu aterramento NO: existe falha de alimentao. Verifique a continuidade do chicote de alimentao e os fusveis F10 e F23

?o aterramento do MC esta correto

SIM: esta correto conclui-se ento q todas as condies para o funcionamento do MC esto atendidas. No entanto s suspeite do MC apenas se nenhum dos componentes da injeo apresentar mau funcionamento.e se as condies mecnicas do motor estiverem OK.isso um indicativo de falha interna no MC. NO: esta incorreto. Verifique ento a continuidade do chicote de aterramento TESTE 1 TENSAO DE ALIMENTAO Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: -chave de ignio: desligada -terminal eltrico A do MC: desconectado Mea a tenso de alimentao do MC Ateno ao desconectar o MC. Podem ser gerados cdigos de falhas que s sero removidos por meio do scanner Aproximadamente 12V .a alimentao direta da bateria para o MC esta correta.

Realize o prximo procedimento para verificar a alimentao ps-chave. Ligue a chave de ignio e mea a tenso Aproximadamente 12V. A alimentao ps chave para o MC esta correta TESTE 2 - ATERRAMENTO Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir. -chave de ignio: desligada -terminal eltrico A do MC: desconectado -terminal negativo da bateria: desconectado Mea a resistncia do aterramento do MC Aproximadamente 0,0 . O aterramento do MC esta em boas condies Aps realizar todos os testes no esquecer de: -desligar a chave de ignio -reconectar o terminal eltrico a do MC -reconectar o terminal negativo da bateria PROCEDIMENTO PARA SUBSTITUIO Para remover o MC inicialmente remova o porta luvas em seguida com a chave de ignio desligada solte os seus dois conectores eltricos desloque as linguetas de fixao e remova-o. Para sua instalao execute o procedimento contrario.

SENSOR DE OXIGENIO-HEGO O sensor de oxignio informa ao modulo de comando a concentrao de oxignio existente ns gases de escapamento. Possui resistncia interna alimentada pela linha +30 (positivo direto da bateria) e aterramento pelo MC. SINTOMAS EM CASO DE FALHA O sensor HEGO apresenta sintomas pouco visveis em caso de perda de sinal, podendo haver ligeiro aumento no consumo de combustvel e na emisso de monxido de carbono no escapamento. RACIOCINIO PARA MANUTENO O teste complementar com osciloscpio a melhor maneira para verificar o tempo de resposta do sensor e concluir sobre suas reais condies. Entretanto apenas com o uso do multmetro possvel verificar seu sinal de resposta e atestar se est respondendo ou no.

?o sinal de resposta do sensor HEGO esta correto

SIM: o sinal esta correto verifique por segurana o chicote eltrico para assegurar-se que o sinal esta chegando ao MC. Mesmo estando tudo OK verifique as condies da resistncia de aquecimento NO: sem sinal do sensor HEGO, ou o sinal esta fixo em algum valor de tenso. Substitua o sensor, pois no esta ativo.

?a alimentao da resistncia de aquecimento esta correta

SIM: esta correta ento realize o teste de resistncia NO: no h alimentao para a resistncia de aquecimento do sensor. Nesse caso verifique o circuito de alimentao do sensor, o fusvel F10. Descubra a ausncia de alimentao eltrica e efetue os reparos necessrios

? os valores hmicos da resistncia de aquecimento esto corretos

SIM: esto corretos. O sensor esta isento de defeitos NO: esto incorretos. Substitua o sensor, pois sua resistncia de aquecimento esta sendo alimentada, mas o sensor no esta atuante. TESTE 1-RESPOSTA DE TENSO Antes de comear o teste, cetifique-se da condio a seguir. -motor: marcha lenta funcionando na temperatura ideal de operao Mea a tenso Entre 100,0 e 900,0 mV. O valor do sinal deve oscilar continuamente dentro dessa faixa TESTE 2-TENSO DE ALIMENTAO Antes de comear o teste certifique-se das condies a seguir -terminal eltrico do sensor HEGO: desconectado -chave de ignio: desligada Mea a tenso conforme figura Aproximadamente 12,0 V TESTE 3-RESISTNCIA ELTRICA Antes de comear o teste certifique-se das condies a seguir -chave de ignio: desligada -terminal eltrico do sensor HEGO: desconectado -motor: frio Mea a resistncia entre os bornes indicados na figura Aproximadamente 3,5

SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO Informa a temperatura do liquido de arrefecimento do motor. um resistor do tipo NTC (reduz sua resistncia interna medida que a temperatura aumenta) este sensor alimentado diretamente pelo MC SINTOMAS EM CASO DE FALHA Falhas ECT fazem com que o MC calcule inadequadamente o tempo de abertura dos eletroinjetores e o avano de ignio. O eletroventilador acionado sem que sua real temperatura de acionamento seja atingida Em caso de interrupo em seu circuito eltrico o MC adota o ultimo valor de temperatura e o mantem fixo RACIOCINIO PARA MANUTENAO Antes de iniciar os testes conveniente observar as condies do sistema de arrefecimento, o volume correto de liquido e a ausncia de bolhas de ar.

?o sinal de resposta do sensor ECT esta correto

SIM: esta correto conclusse que o sensor esta enviado ao MC a tenso que corresponde ao real valor de temperatura. Por praticidade este teste realizado em apenas duas temperaturas quente e fria realize por segurana o teste de resistncia. NO: o sinal esta incorreto ou ao existe sinal. Verifique ento se o problema no esta na alimentao do sensor.

? a resistncia do sensor esta correta

SIM: esta correta o sensor esta operando corretamente NO: esta incorreta substitua o sensor, pois esta danificado.

?a tenso de alimentao esta correta

SIM: esta correta o sensor ECT esta danificado, pois esta sendo alimentado e envia o sinal de resposta incorreto substitua o ECT. NO: no h tenso de alimentao verifique o chicote eltrico caso o chicote eltrico esteja perfeito suspeite de falhas internas no MC TESTE 1- REPOSTA DE TENSAO Antes de iniciar o teste certifique-se das condies a seguir -chave de ignio: ligada -motor: frio Tenso de aproximadamente 3,84 V para uma temperatura de 22C TESTE 2-TENSO DE ALIMENTAO Antes de iniciar o teste certifique-se das condies a seguir

-terminal eltrico do sensor ECT: desconectado -chave de ignio: ligada Aproximadamente 5,0 V TESTE 3-RESISTNCIA ELTRICA Antes de iniciar o teste certifique-se das condies a seguir -chave de ignio: desligada -motor: frio -terminal eltrico do sensor ECT: desconectado Resistncia de aproximadamente 2,9 K para uma temperatura de 26C Reconecte o terminal eltrico do ECT ligue o motor e aguarde at seu pleno aquecimento mea a temperatura. A seguir desligue o motor e desconecte o terminal eltrico do ECT para realizar a medio da resistncia Resistncia de aproximadamente 0,27 K para uma temperatura de 90C CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE O CMD informa ao MC a temperatura do ar admitido pelo motor e a presso interna do coletor de admisso possibilitando o calculo de massa de ar admitida e o controle da quantidade de combustvel introduzido por ciclo. O sensor altera suas caractersticas eltricas quando sujeito as variaes de presso E diminui sua resistncia interna medida que a temperatura aumenta SINTOMAS EM CASO DE FALHA O mau funcionamento do CMD gera erros na determinao no tempo de abertura dos eleroinjetores e no avano da ignio. Caso ocorra perda da informao fornecida pelo CMD ser observada uma vibrao excessiva no motor RACIOCINIO PARA MANUTENAO Antes de iniciar os testes, verifique a existncia de entrada falsa de ar pelo coletor de admisso ou no prprio alojamento do CMD. Inspecione tambm as condies do filtro de ar.

?os sinais de resposta do CMD para temperatura e presso esto corretos

SIM: os sinais esto corretos. Significa que o CMD esta atuante e respondendo adequadamente nas temperaturas e presso aqui avaliadas NO: o sinal de temperatura ou presso (ou ambos) esta incorreto verifique a alimentao eltrica do sensor

?a alimentao esta correta

SIM: esta correta se o sinal de presso esta incorreto procure por mau contato ou dano no chicote eltrico ou nos terminais do sensor. Se o chicote estiver OK substitua o sensor. Se o sinal de temperatura esta incorreto realize o teste de resistncia eltrica NO: a alimentao do sensor esta incorreta. Verifique ento a continuidade do chicote. Se estiver OK inspecione os terminais do MC quanto integridade e mau contato e descubra se o modulo esta alimentando o CMD.

?a resistncia interna esta perfeita

SIM: nesse caso procure por danos terminais do chicote e tambm no MC NO: a resistncia esta incorreta. Substitua o sensor pois esta danificado. TESTE 1- RESPOSTA DINAMICA Antes de iniciar o teste certifique-se das condies a seguir -Chave de ignio: ligada -motor: frio e desligado Remova o sensor de sua sede e introduza o termopar no seu orifcio de instalao no coletor. Abra manualmente a borboleta de acelerao para a homogeneizao do ar confinado no coletor com o ar externo e mea a temperatura. Em seguida mea a tenso Ligue o motor e espere ate seu pleno aquecimento e repita o teste TESTE 2- RESPOSTA DE TENSAO DE PRESSAO Antes de iniciar o teste verifique a condio a seguir -motor: em marcha lenta e a temperatura normal de operao Mea a tenso de resposta A tenso de resposta pode variar em funo da altitude da cidade onde esta sendo realizado o teste Tenso de aproximadamente 1,15 V TESTE 3- TENSAO DE ALIMENTAAO Ates de iniciar o teste certifique-se das condies a seguir -terminal eltrico do sensor CMD: desconectado -chave de ignio: ligada mea a tenso para as duas situaes demonstradas na figura Tenso de aproximadamente 5,0 V TESTE 4-RESISTENCIA ELETRICA Ates de iniciar o teste certfique-se das condies a seguir -chave de ignio: desligada -terminal eltrico do sensor CMD: desconectado -sensor CMD: removido. Posicione o termopar ao lado do sensor CMD e mea a temperatura ambiente e a resistncia correspondente

No teste realizado o valor medido na temperatura ambiente de 25C de aproximadamente 2,53 K Aquea a regio em torno do sensor e mea diferentes valores de temperatura e suas resistncias correspondentes SENSOR DE POSIAO DA BORBOLETA Por meio da informao fornecida pelo TPS o MC identifica a posio instantnea da borboleta de acelerao e seu percentual de abertura. O corpo de borboleta dispe de um parafuso de batente da vlvula borboleta, lacrado pelo fabricante. Ao deve ter sua posio alterada, uma vez que sua regulagem fixa determina resistncia interna equivalente a informao utilizada pelo MC.

?SINTOMAS EM CASO DE FALHA

Caso o sensor de posio da borboleta deixe de operar ou em caso de perda de sinal a marcha lenta se tornara elevada e ser observada hesitao nas aceleraes. O MC passa ento a adotar informaes de outros sensores como parmetros para realizar a identificao aproximada da posio da borboleta de acelerao. RACIOCINIO PARA MANUTENAO

?a resposta dinmica de tenso esta correta

SIM: seu sinal de resposta esta correto significa que o sensor de posio da borboleta esta funcionando perfeitamente. Verifique tambm se se seu sinal esta chegando ao MC NO: o sinal do TPS esta incorreto ou no existe sinal. Verifique se o sensor est corretamente alimentado.

?a tenso de alimentao esta correta

SIM: o sensor esta devidamente alimentado. Ento o defeito pode estar no potencimetro interno do sensor ou o fio de sinal do chicote. Para localizar o problema faa o teste de resistncia interna do sensor. NO: no h tenso de alimentao. Inspecione o chicote eltrico e substitua-o se necessrio. se estiver perfeito e no houver alimentao no TPS, suspeite do MC.

?a resistncia interna do TPS esta correta.

SIM: esta correta e o sensor esta em ordem nesse caso o defeito esta no fio do sinal TPS ao MC. Verifique o chicote e faa um teste de continuidade e curto-circuito. NO: a resistncia esta incorreta. Substitua o sensor de posio da borboleta, pois esta danificado internamente. TESTE 1- RESPOSTA DINAMICA Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: ligada

Mea a tenso Aproximadamente 0,68V para a borboleta na posio de repouso Repita o teste para a condio da borboleta totalmente aberta Aproximadamente 4,36V para a borboleta na posio totalmente aberta. TESTE 2- TENSAO DE ALIMENTAAO Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: -terminal eltrico do sensor TPS: desconectado -chave de ignio: ligada Aproximadamente 5,0V

TESTE 3- RESISTENCIA ELETRICA Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: -terminal eltrico do sensor TSP: desconectado -chave de ignio: desligada Mea a resistncia eltrica Aproximadamente 1,12 K para a borboleta na posio de repouso Repita o teste com a borboleta na condio totalmente aberta. Aproximadamente 1,89 K para a borboleta na posio totalmente aberta. ATUADOR DE MARCHA LENTA um motor de passo acionado pelo MC que tem a funo de controlar a rotao de marcha lenta em todas as condies de funcionamento do motor SINTOMAS EM CASO DE FALHA Em caso de interrupo do circuito em marcha lenta, haver pouca variao no funcionamento do motor.entretanto, caso a interrupo do circuito acontea em desacelerao, a rotao de marcha lenta fica muito alta. RACIOCINIO PARA MANUTENAO

?a resposta dinmica esta correta

SIM: seu sinal esta correto. Significa que o IAC esta em ordem. Limpe o corpo de borboleta e busque as causas das falhas de marcha lenta em outras fontes de problema,

como entrada falsa de ar no coletor de admisso. Inspecione tambm a alimentao de combustvel. Realize por segurana o teste de resistncia do atuador IAC NO: a resposta dinmica de tenso esta incorreta. Nesse caso o problema pode estar no atuador ou em sua alimentao eltrica. Realize o teste de resistncia eltrica do atuador de marcha lenta.

?a resistncia eltrica interna do IAC esta correta

SIM: esta correta. possvel que o IAC no esteja recebendo comandos do MC. Realize ento um teste de continuidade e curto-circuito no chicote do IAC. NO: a resistncia esta incorreta ou infinita. Nesse caso, substitua o IAC, pois esta danificado. TESTE 1-RESPOSTA DINAMICA Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir. -motor: em marcha lenta Verifique os pulsos Os leds verde e vermelho devem oscilar de forma aleatria. TESTE 2-RESISTENCIA ELETRICA Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir. -chave de ignio: desligada -terminal eltrico do atuador IAC: desconectado Mea a resistncia Resistncia de aproximadamente 52,0 entre os bornes 1 e 4 do componente e de aproximadamente 51,9 entre os bornes 2 e 3 do componente. SENSOR DE POSIAO DA ARVORE DE MANIVELAS um sensor do tipo hall, que informa ao MC a rotao do motor e a posio instantnea dos mbolos. O sensor CKP imprescindvel para o funcionamento do motor.ele informa ao MC a posio dos mbolos (parmetro principal para o controle de injeo e ignio) sem o qual, o MC torna-se inapto a comandar os sistemas de injeo e de ignio e, por conseguinte o motor no entra em funcionamento, em nenhuma hiptese. SINTOMAS EM CASO DE FALHA Caso o sinal do CKP no chegue ao MC, o motor no entra em funcionamento. O posicionamento, a fixao e o correto isolamento do seu chicote afetam a exatido do sinal, gerando falhas intermitentes. RACIOCINIO PARA MANUTENAO

?o motor funciona?
SIM: o motor entra em funcionamento. Significa que o sensor CKP esta enviando sinal ao MC. Inspecionando visualmente o sensor para verificar seu alinhamento com a roda dentada. O CKP esta em ordem, e seus testes no so necessrios. NO: o motor no funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela. (na extremidade prxima vela). Aproxime-o de um ponto de massa de a partida no motor, para verificar se h centelha.

?existe centelha proveniente da bobina?

SIM: existe centelha. Isto confirma que o MC esta recebendo os sinais do sensor CKP. Procure falha em outros componentes capazes de produzir sintomas semelhantes, como bomba de combustvel e eletroinjetores, que tambm podem apresentar defeitos que impeam o motor de funcionar. NO: no h centelha. Para identificar possvel falha no CKP, realize o teste de resposta dinmica de tenso (teste 1)

?a resposta dinmica de frequncia esta correta (teste 1)

SIM: esta correta. Significa que o sensor esta gerando sinais corretamente. necessrio certificar-se de que os sinais esto chegando ao MC. NO: esta incorreta. Realize ento o teste de alimentao eltrica para descobrir se o sensor esta sendo devidamente alimentado (teste 2)

? a alimentao do sensor esta correta(teste 2)

SIM: esta correta verifique a integridade do chicote. Se o chicote estiver OK substitua o sensor CKP, pois apresenta dano interno. Esta sendo alimentado e no envia sinais ao MC. NO: no existe alimentao. Inspecione o chicote eltrico. Confira tambm os estados dos terminais do CKP e do MC. TESTE 1- RESPOSTA DE FREQUENCIA No caso do motor no entrar em funcionamento, a resposta de frequncia do motor ser menor. Os valores variam conforme a tenso da bateria Antes de comear os testes, certifique-se da condio a seguir: -motor em funcionamento Mea a frequncia. Aproximadamente 899 Hz em marcha lenta TESTE 2-TENSAO DE ALIMENTAAO Antes de comear os testes, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: desligada -terminal eltrico do sensor CKP: desconectado Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao.

Aproximadamente 5,00 V SENSOR DE POSIAO DO COMANDO DE VALVULA Informa ao MC a rotao e a posio instantnea do eixo comando de vlvulas. Opera segundo o principio hall, enviando sinais de onda quadrada ao MC, para que este reconhea o cilindro que esta na fase de admisso e juntamente com o sinal do sensor CKP, execute a injeo de combustvel na forma sequencial. SINTOMAS EM CASO DE FALHAS Caso o MC, perca o sinal do sensor de posio do comando de vlvulas, o motor continuara funcionando sem prejuzo notvel para o funcionamento. RACIOCINIO PARA MANUTENAO Obviamente para que o sensor esteja atuante necessrio que seu posicionamento esteja em ordem, e que o sincronismo esteja correto.

?a resposta dinmica de freqncia esta correta.

SIM: esta correta. Significa que o sensor esta gerando sinais corretamente. necessrio certificar-se de que os sinais esto chegando ao MC. Faa o teste de continuidade no chicote, entre o CMO e o MC. NO: esta incorreta. Realize ento o teste de alimentao eltrica para descobrir se o sensor esta devidamente alimentado.

? a alimentao do sensor esta correta

SIM: esta correta. Verifique a integridade do chicote. Se o chicote estiver em boas condies substitua o sensor CMP, pois apresenta dano interno. Esta sendo alimentado e no envia sinais ao MC. NO: no existe alimentao. Inspecione o chicote eltrico e descubra se h algum rompimento. TESTE 1-RESPOSTA DE FREQUENCIA Antes de comear o teste, certifique-se da condio a seguir: -motor em funcionamento Mea a frequncia Aproximadamente 23,3 Hz em marcha lenta. TESTE 2-TENSAO DE ALIMENTAAO Antes de comear os testes, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio; desligada. -terminal eltrico do sensor CMP: desconectado. Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao Aproximadamente 5,00 V ELETROINJETORES

Os eletroinjetores recebem alimentao do rele principal (rel 7). Os pulsos de aterramento, responsveis pelo deslocamento da agulha interna para a vazo de combustvel, so aplicados eletronicamente pelo MC. SINTOMAS EM CASO DE FALHAS Se o eletroinjetor deixar de funcionar ser observada vibrao excessiva e marcha lenta baixa e irregular. Se dois eletroinjetores deixarem de funcionar simultaneamente, a vibrao ser excessiva e motor demorar muito para subir de rotao. RACIOCINIO PARA MANUTENAO Se houver sintomas de cilindro falhando, esse deve ser identificado da seguinte maneira: remova o conector eltrico de um eletroinjetor e observe se h alterao no funcionamento do motor. Podem ocorrer defeitos eltricos e mecnicos. Para a identificao dos defeitos mecnicos deve-se remover os eletroinjetores e testa-los em equipamento prprio,para que seja possvel avaliar a vazo, capacidade de estanqueidade e formato

?os quatro eletroinjetores apresentam resistncia interna correta(teste 1)

SIM: a resistncia eltrica de cada eletroinjetor esta correta.faa agora o teste de alimentao eltrica NO: a resistncia do eletroinjetor esta fora da faixa especificada. Isto significa defeitos no enrolamento interno, que comprometem o funcionamento do componente. Substitua todos os eletroinjetores cujas resistncias se apresentam incorretas.

?a alimentao de todos os eletroinjetores esta correta(teste 2)

SIM: eles esto sendo alimentados corretamente. Faa ento o teste de pulso para verificar se o MC esta alterando os eletroinjetores corretamente NO: no h alimentao no eletroinjetor. Neste caso verifique o rele principal (rele 07), os fusveis F11 e F20, inspecione todo o chicote eltrico de alimentao e conectores envolvidos.

?os pulsos de aterramento esto sendo aplicados em todos os eletroinjetores(teste 3)

SIM: existem pulsos de aterramento em cada um dos quatro eletroinjetores. Nesse caso, no h falhas de acionamento, pois os eletroinjetores esto sedo alimentados e aterrados corretamente. Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos remova-os e instale na maquina de teste e limpeza. NO:no h pulsos de aterramento verifique a continuidade dos chicotes dos eletroinjetores ao MC tambm o estado dos terminais eltricos e pios do MC. Caso esteie tudo OK suspeite do MC. Que pode no estar enviando os pulsos de aterramento. TESTE1-RESISTENCIA ELETRICA Antes de iniciar o teste, certificar-se das condies a seguir: -chave de ignio: desligada Terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados. Mea a resistncia eltrica de todos os eletroinjetores Aproximadamente 14,9

TESTE 2 TENSAO DE ALIMENTAAO Antes de iniciar o teste, certificar-se das condies a seguir: -terminais eltricos dos eletroinjetores: desconectados -chave de ignio: desligada Ligue a chave de ignio e mea a tenso de alimentao de cada um dos injetores Aproximadamente 12,0 V TESTE 3 PULSOS DE ATERRAMENTO Antes de iniciar o teste, certificar-se das condies a seguir: -chave de ignio desligada De a partida no motor e a mesmo tempo verifique os pulsos de aterramento dos eleroinjetores. Ao ligar a chave de ignio o led vermelho deve acender indicando que o eletroinjetor esta sendo alimentado. Se a partida no for efetuada em aproximadamente 2 segundos o MC desarma o rel principal. Ao dar a partida, o led verde deve piscar e o vermelho deve permanecer aceso, indicando que o MC esta comandando o eletroinjetor. SISTEME DE ALIMENTAAO DE COMBUSTIVEL O SAC compreende todo o sistema de combustvel do veiculo, composto de bomba, filtro, regulador de presso, tanque e tubulaes. SINTOMAS EM CASO DE FALHAS. A baixa presso na linha de alimentao de combustvel gera falhas em acelerao e perda de potencia. Caso a bomba deixe de funcionar, o motor no entra em funcionamento. RACIOCINIO PARAQ MANUNTENAO Verifique, antes de executar os testes eltricos no sistema, se o filtro de combustvel foi devidamente substitudo no prazo e se o mesmo no esta entupido.

? a tenso de alimentao esta correta

SIM: esta correta isso significa que a bomba esta sendo alimentada corretamente. Se houver tenso de alimentao e a bomba no girar, sinal que seu motor eltrico esta danificado ou travado, o que requer a substituio da bomba. Se a boba gira, os testes hidrulicos so necessrios. Realize, neste caso o teste de vazo de combustvel. NO: no h tenso de alimentao. Faa ento o teste de continuidade e curto circuito no chicote. Verifique o funcionamento do rele principal (rele 7) e os fusveis F11 e F20.

?a vazo de combustvel medida esta correta

SIM: esta correta. Isto indica que a bomba esta operando corretamente. Contudo, ainda necessrio testar o circuito hidrulico( tubulaes e regulador de presso). Aproveite e realize o teste de presso de operao, para testar o restante do circuito. NO: a vazo esta incorreta. neste caso a bomba no pode alimentar o motor adequadamente. Valores de vazo da bomba abaixo dos apresentados so indicativos de falha iminente, e a substituio da bomba aconselhada.

?a presso de operao esta correta

SIM: o circuito hidrulico esta em ordem. Se os sintomas de falta de combustvel persistirem inspecione a linha de alimentao para verificar vazamentos ou dobras teste tambm os eletroinjetores NO: esta incorreta ou no h presso. Este resultado indica que, provavelmente, o regulador de presso est danificado. TESTE 1-VAZAO DA BOMBA DE COMBUSTIVEL Antes de realizar o teste de vazo despressurize ao linha de envio para evitar acidentes. Para isso desconecte o terminal eltrico da bomba de combustvel e de a partida no motor aguarde at q ele desligue por falta de combustvel desligue a ignio e reconecte o terminal eltrico da bomba. Desacople a conexo da linha de envio na entrada do tubo distribuidor de combustvel posicione um recipiente graduado na conexo do filtro e solicite a ajuda de um outro tcnico para a prxima operao. Localize na central de reles e fusveis o rele principal (rel 07). Identifique os bornes 2 e 8 e prepare um fio adequado para fazer um jumper entre eles. Utilize um cronmetro e dispare ele no mesmo instante que o circuito do jumper para a alimentao da bomba for fechado. Estabelea um perodo de tempo para o combustvel ser bombeado ao termino ordene a imediata interrupo do jumper. Aproximadamente 2,45 litros/minuto. Ao termino do teste reinstale o rel principal e a conexo da entrada do tubo distribuidor de combustvel. TESTE 2-PRESSAO DE OPERAAO DO SISTEMA Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: -chave de ignio: desligada -manmetro: instalado na linha de alimentao aps a derivao do retorno Ligue a ignio e verifique a presso no manmetro Aproximadamente 3,7 bar TESTE 3- ALIMENTAAO DA BOMBA Antes de iniciar o teste, certifique-se das condies a seguir: -terminal eltrico da bomba de combustvel: desconectado -chave de ignio: desligada Ligue a chave de ignio e mea a tenso Aproximadamente 12,0 V BOBINA DE IGNIAO A DIS gera a alta tenso fornecida s velas para a produo do centelhamento que d inicio a combusto. O sistema de ignio esttico (sem distribuidor). seu controle de aterramento eltrico feito pelo MC. Uma bobina alimenta simultaneamente as velas dos cilindros 2 e 3 e a outra bobina alimenta as velas dos cilindros 1 e 4. todos os controles de permanncia e ponto inicial de ignio so efetuados pelo MC. SINTOMAS EM CASO DE FALHAS

Se alguma das bobinas apresentar falhas, os sintomas podem ser similares ao de motor funcionando com apenas 2 cilindros. Pode tambm apresentar funcionamento irregular, continuo ou intermitente. A resposta aos comandos de acelerao se torna lenta, e geralmente notada vibrao excessiva. Se ambas as bobinas deixarem de funcionar simultaneamente o motor no funcionara pois no existe centelha.

?a centelha esta com o aspecto correto

SIM: a centelha se apresenta intensa e azulada. Isto demonstra a boa condio da bobina NO: a centelha fraca e amarelada, realize o teste de resistncia no circuito secundrio (alta tenso). NO: no h centelhas neste caso, necessrio inspecionar o circuito de ignio. Trs possibilidades so provveis: ausncia de alimentao eltrica, ausncia de pulsos do MC e bobina danificada. Realize o teste de alimentao eltrica

?a alimentao esta correta

SIM: esta correta. Neste caso o defeito pode estar no chicote que vai do modulo de comando at a bobina, nom modulo de comando ou na prpria bobina. Faa o teste de pulsos de aterramento para verificar se o MC esta comandando a bobina corretamente. NO: no h tenso de alimentao. Verifique ento o chicote e o fusvel F24, limpe todos os terminais eltricos envolvidos. Possivelmente a falha esta no chicote eltrico.

?os pulsos esto sendo enviados corretamente

SIM: esto chegando pulsos a bobina. Neste caso a falha esta na bobina substitua-a NO: no h pulsos de aterramento. Verifique ento o chicote eltrico, entre o MC e a bobina. Verifique tambm o sensor CKP, pois sem seu sinal o MC no envia pulsos de aterramento para a bobina, o que leva a um diagnostico incorreto, pois neste caso o problema no estaria no sistema de ignio. Por fim verifique o correto aterramento e alimentao MC. Se o CKP estiver em ordem e o chicote do circuito de ignio perfeito suspeite do MC. TESTE 1-CENTELHAMENTO Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: desligada Instale o centelhador no terminal de alta tenso referente ao cilindro 1 De a partida no motor e observe a ocorrncia ou no de centelhamento. TESTE 2-RESISTENCIA ELETRICA Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -cabos de vela: removidos -terminais eltricos da DIS: desconectados. Mea a resistncia do circuito primrio Aproximadamente 0,07 mea a resistncia do circuito secundrio Aproximadamente 11,37 K TESTE 3- TENSAO DE ALIMENTAAO

Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -terminais eltricos da DIS: desconectado Ligue a chave de ignio e mea a tenso Tenso de aproximadamente 12,0 V TESTE 4- PULSOS DE ATERRAMENTO Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: ligada De a partida no motor e verifique os pulsos de aterramento Ao dar a partida, o led vermelho acende e o vede oscila TESTE 5- RESISTENCIA DOS CABOS DE ALTA TENSAO Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: desligada -cabos de velas: removidos Mea a resistncia dos quatro cabos de velas SENSOR DE VELOCIDADE A indicao da velocidade instantnea do veiculo tem sua origem na informao fornecida por este sensor. logo se ele no funcionar implica no no funcionamento do velocmetro. SINTOMAS EM CASO DE FALHA Se o VCC deixar de atuar o velocmetro se tornara inativo. Observe tambm se existe discrepncia entre a velocidade real e a indicada no painel de instrumentos. RACIOCINIO PARA MANUTENAO

?o sinal de resposta do VCC esta correto

SIM: o sinal esta correto. Significa que o sensor esta operando corretamente NO: o sinal esta incorreto. Realize o teste de alimentao para verificar se o sensor esta sendo alimentado.

?a alimentao do VCC esta correta

SIM: o sensor esta sendo alimentado corretamente. Isto indica falha no sensor.pois sua alimentao esta correta e sensor no envia sinais corretamente.substitua-o NO: no h tenso de alimentao. Esta identificada a causa da ausncia de resposta do sensor, pois sem alimentao o VCC no gera sinal de resposta. TESTE 1- RESPOSTA DE FREQUENCIA Para realizar o teste eleve a roda esquerda dianteira do veiculo Ligue o motor, engate a 2 marcha e acelere at que a indicao de velocidade do painel atinja 20 km/h e mea a freqncia.

Aproximadamente 32 Hz para a velocidade de 20 Km/h TESTE 2-ALIMENTAAO DO SENSOR VSS Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -terminal eltrico do sensor VSS: desconectado -chave de ignio: desligada Ligue a chave de ignio e mea a tenso Tenso de aproximadamente 12,0 V SENSOR DE DETONAAO O KS informa ao MC a ocorrncia de detonao no motor. Por ser um sensor tipo piezoeletrico, no possui alimentao eltrica. instalado em posio estratgica no bloco do motor, que permite captar as detonaes oriundas de detonao em quaisquer dos cilindros. Uma vez identifica a existncia de detonao, o modulo de comendo atrasara, por medida de segurana, o ponto de ignio, independentemente do valor imediato de avano de ignio encontrado, no instante da detonao. SINTOMAS EM CASO DE FALHA No h sintomas aparentes. No h alteraes no comportamento do motor, nem em seus parmetros operacionais. RACIOCIIO PARA MANUTENAO Verifique inicialmente a fixao do sensor e as condies do chicote eltrico. O torque de aperto do parafuso de fixao de 20 N.m e deve se respeitado sempre que houver necessidade de removelo.

?o sensor de detonao esta respondendo corretamente as batidas aplicadas

SIM: esta respondendo significa que o sensor esta operante. por segurana verifique as condies do chicote entre o conector do sensor e o conector do MC, e cheque sua continuidade NO: o KS no responde. Neste caso substitua o sensor, pois esta danificado.

?o aterramento da malha de blindagem esta correto

SIM: o fio de comunicao do conector do MC para o chicote KS esta em ordem. NO: verifique a provvel descontinuidade da linha de comunicao entre o MC e o chicote. TESTE 1- RESPOSTA DE TENSAO Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: desligada -terminal eltrico do sensor KS: desconectado Bata firme e repetidamente com uma haste metlica no parafuso do sensor KS e mea a tenso alternada. A tenso alternada varia. O sinal de tenso alternada muito baixo. Deve ser observado, que a cada batida o valor do multmetro deve alterar.

TESTE 2- ATERRAMENO DA MALHA DE BLINDAGEM Antes de iniciar o teste, certifique-se da condio a seguir: -chave de ignio: desligada -terminal eltrico B do MC: desconectado Mea a resistncia Resistncia de aproximadamente 0,0