Curso Primeira Habilitacao FINAL 18-06-21

PRIMEIRA HABILITAÇÃO
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C679r Coimbra, Sandro

Manual de Primeira Habilitação / Sandro Coimbra. Ribeirão Preto: edição
CRIAR Projetos, Sistemas e Automação Digital LTDA-ME., 2020. 468 p.
Número do Protocolo: _______
1. Conteúdo instrucional. 2. Primeira Habilitação.

I. Manual de Primeira Habilitação
3
Sumário
TÍTULO 1- LEGISLAÇÃO DE TRÂNSITO ................................................................. 14
1. INTRODUÇÃO .................................................................................................... 14
2. FORMAÇÃO DO CONDUTOR ........................................................................... 15
2.1. Processo de habilitação ............................................................................. 15
2.1.1. Veículos destinados à aprendizagem e ao exame de direção........... 20
2.1.1.1. Requisitos obrigatórios aos veículos utilizados no processo de
habilitação ................................................................................................... 23
2.1.1.2. Características dos veículos utilizados no processo de
habilitação ................................................................................................... 24
3. EXIGÊNCIAS PARA CATEGORIAS DE HABILITAÇÃO EM RELAÇÃO AO
VEÍCULO CONDUZIDO .......................................................................................... 25
3.1. Categorias de habilitação........................................................................... 25
3.2. Adição (ou inclusão) de categoria da habilitação .................................... 28
3.3. Mudança de categoria da habilitação ........................................................ 29
3.4. Veículos especiais ...................................................................................... 30
3.5. Motofrete e mototáxi ................................................................................... 32
4. DOCUMENTOS DO CONDUTOR E DO VEÍCULO: APRESENTAÇÃO E
VALIDADE .............................................................................................................. 34
4.1. O condutor .................................................................................................. 34
4.1.1. PPD ou PD – Permissão Para Dirigir ................................................... 34
4.1.2. Documento de habilitação ................................................................... 35
4.1.3. CNH digital ............................................................................................ 36
4.1.4. Habilitação para condutores com deficiência física .......................... 37
4.1.5. Habilitação para os militares ............................................................... 38
4.1.6. Características do documento de habilitação .................................... 39
4.1.7. Renovação da habilitação.................................................................... 41
4.1.8. Permissão Internacional para Dirigir – PID......................................... 43
4.1.9. Estrangeiros ......................................................................................... 44
4.1.10. Brasileiro que se habilitou no exterior.............................................. 45
4.2. O veículo ..................................................................................................... 46
4.2.1. Classificação dos veículos .................................................................. 46
4.2.2. Identificação do veículo ....................................................................... 49
4
4.2.2.1. Caracteres gravados no chassi ou monobloco ........................... 49

4.2.2.2. Número sequencial de produção (VIS) ......................................... 50
4.2.2.3. Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos –
SINIAV ......................................................................................................... 51
4.2.2.4. Placas ............................................................................................. 51
4.2.3. Segurança dos veículos....................................................................... 56
4.2.4. Cadastro dos veículos – RENAVAM ................................................... 58
4.2.5. Registro do veículo .............................................................................. 59
4.2.6. Autorização para transferência de propriedade do veículo em meio
digital (ATPV-e) .............................................................................................. 63
4.2.6.1. Comunicação de venda do veículo............................................... 64
4.2.7. Licenciamento do veículo .................................................................... 66
4.2.7.1. Tributos e encargos para licenciamento do veículo ................... 68
4.2.7.2. Inspeção veicular ........................................................................... 69
4.2.8. Modificações nos veículos .................................................................. 71
4.2.9. Veículos em circulação internacional ................................................. 72
4.2.10. Limites de dimensão e peso dos veículos........................................ 72
4.2.11. Veículo escolar ................................................................................... 74
5. SINALIZAÇÃO VIÁRIA ....................................................................................... 76
5.1. Sinalização vertical ..................................................................................... 77
5.1.1. Grupo “R” – sinalização de regulamentação ..................................... 77
5.1.2. Grupo “A” – sinalização de advertência ............................................. 84
5.1.3. Grupo “I” – sinalização de indicação .................................................. 93
5.1.3.1. Placas de identificação.................................................................. 93
5.1.3.2. Placas de orientação de destino ................................................... 93
5.1.3.3. Placas educativas .......................................................................... 94
5.1.3.4. Placas de serviços auxiliares........................................................ 94
5.1.3.5. Placas de atrativos turísticos........................................................ 97
5.1.3.6. Placas de postos de fiscalização ................................................ 103
5.2. Sinalização horizontal .............................................................................. 103
5.2.1. Marcas longitudinais .......................................................................... 104
5.2.2. Marcas transversais ........................................................................... 108
5.2.3. Marcas de canalização ....................................................................... 110
5
5.2.4. Marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada 111

5.2.5. Inscrições no pavimento.................................................................... 112
5.3. Dispositivos de sinalização auxiliar ........................................................ 113
5.3.1. Dispositivos delimitadores ................................................................ 114
5.3.2. Dispositivos de canalização .............................................................. 114
5.3.3. Dispositivos de sinalização de alerta................................................ 114
5.3.4. Alterações nas características do pavimento .................................. 115
5.3.5. Dispositivos de proteção contínua ................................................... 115
5.3.6. Dispositivos luminosos ..................................................................... 116
5.3.7. Dispositivos de uso temporário ........................................................ 116
5.4. Sinalização semafórica............................................................................. 117
5.4.1. Tipos de foco da sinalização semafórica ......................................... 117
5.4.2. Grupos da sinalização semafórica .................................................... 120
5.5. Sinalização temporária ............................................................................. 123
5.5.1. Sinalização vertical temporária ......................................................... 123
5.5.2. Sinalização horizontal temporária ..................................................... 124
5.5.3. Sinalização semafórica temporária ................................................... 125
5.5.4. Dispositivos auxiliares temporários ................................................. 125
5.5.5. Dispositivos de segurança ................................................................ 126
5.6. Sinais sonoros .......................................................................................... 127
5.7. Gestos dos condutores e agentes ........................................................... 128
6. DIREITOS E DEVERES DO CIDADÃO ............................................................ 130
7. NORMAS DE CIRCULAÇÃO E CONDUTA ...................................................... 133
7.1. Regras gerais ............................................................................................ 135
7.2. Preferência nas interseções .................................................................... 140
7.3. Passagem e ultrapassagem ..................................................................... 149
7.4. Transposição de faixa .............................................................................. 152
7.5. Manobras ................................................................................................... 153
7.5.1. Situações de conversões e retorno .................................................. 155
7.5.1.1. Vias urbanas ................................................................................ 155
7.5.1.2. Vias rurais .................................................................................... 158
7.6. Uso de luzes nos veículos ....................................................................... 159
7.7. Uso de buzina ........................................................................................... 162
6
7.8. Interrupção de marcha, parada e estacionamento ................................. 162

7.9. Faixas laterais de domínio ....................................................................... 164
7.10. Vias internas de condomínios ............................................................... 164
7.11. Veículos de tração animal ...................................................................... 165
7.12. Circulação de animais ............................................................................ 165
7.13. Motocicletas, motonetas e ciclomotores .............................................. 165
7.14. Triciclos de cabine fechada ................................................................... 167
7.15. Bicicletas ................................................................................................. 167
7.16. Pedestres................................................................................................. 169
7.17. Vias terrestres ......................................................................................... 172
7.17.1. Velocidade nas vias ......................................................................... 174
7.18. Transporte de crianças........................................................................... 176
8. PENALIDADES E CRIMES DE TRÂNSITO ...................................................... 180
8.1. Processo administrativo .......................................................................... 180
8.2. Recurso ..................................................................................................... 186
8.3. Penalidades ............................................................................................... 189
8.3.1. Pessoas que podem ser penalizadas................................................ 194
8.3.2. Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC) ......................... 195
8.4. Medidas administrativas .......................................................................... 196
8.5. Crimes de trânsito .................................................................................... 203
8.5.1. Suspensão e proibição judicial ......................................................... 204
8.5.2. Multa reparatória ................................................................................ 205
8.5.3. Agravantes .......................................................................................... 206
8.5.4. Espécies de crimes de trânsito ......................................................... 206
9. INFRAÇÕES E PENALIDADES PARA VEÍCULOS DE DUAS OU MAIS RODAS
.............................................................................................................................. 212
9.1. Análise das infrações, penalidades e medidas administrativas ............ 212
9.2. Casos de multa e apreensão do veículo ................................................. 218
9.3 Casos de multa e remoção do veículo ..................................................... 219
9.4. Casos de multa e retenção do veículo (para regularização) .................. 221
9.5. Infrações com penalidade única .............................................................. 224
9.5.1. Infrações gravíssimas – penalidade: multa ...................................... 224
9.5.2. Infrações graves – penalidade: multa ............................................... 226
7
9.5.3. Infrações médias – penalidade: multa .............................................. 228

9.5.4. Infrações leves – penalidade: multa.................................................. 230
9.6. Infrações cometidas por condutores de ciclos e por pedestres ........... 231
10. RESUMO ........................................................................................................ 234
TÍTULO 2 - DIREÇÃO DEFENSIVA ......................................................................... 235
1. INTRODUÇÃO .................................................................................................. 235
2. CONCEITO DE DIREÇÃO DEFENSIVA ........................................................... 236
2.1. Tipos de direção defensiva: preventiva e corretiva................................ 236
2.2. Dirigir com segurança .............................................................................. 239
3. INTERFERÊNCIA DAS LEIS FÍSICAS NA CONDUÇÃO DO VEÍCULO .......... 240
3.1. Aderência .................................................................................................. 240
3.2. Transferência de massa ........................................................................... 243
3.3. Força centrípeta ........................................................................................ 243
4. CONDUZINDO EM CONDIÇÕES ADVERSAS ................................................. 245
4.1. Chuva......................................................................................................... 245
4.2. Correntes aerodinâmicas ......................................................................... 245
4.3. Neblina e fumaça ...................................................................................... 246
4.4. Animais...................................................................................................... 246
4.5. Passagem de nível .................................................................................... 247
5. CONDUZINDO EM SITUAÇÕES DE RISCO .................................................... 249
5.1. Marcha à ré ................................................................................................ 249
5.2. Aquaplanagem ou hidroplanagem........................................................... 249
5.3. Declive acentuado .................................................................................... 252
6. ULTRAPASSAGENS ........................................................................................ 254
7. DERRAPAGEM ................................................................................................ 257
7.1. Situações de risco .................................................................................... 257
7.2. Método preventivo e corretivo ................................................................. 257
7.3. Sistema de freio antiderrapagem ............................................................. 258
8. ONDULAÇÕES E BURACOS........................................................................... 259
9. CRUZAMENTOS E CURVAS ........................................................................... 261
9.1. Cruzamentos ............................................................................................. 261
9.2. Curvas ....................................................................................................... 263
9.2.1 Relação “transferência de massa” X “curvas” ................................. 263
8
9.2.1.1. Movimento subesterçante ........................................................... 263

9.2.1.2. Movimento sobresterçante.......................................................... 264
9.2.2. Como realizar curvas com segurança .............................................. 265
10. FRENAGEM NORMAL E DE EMERGÊNCIA ................................................. 267
10.1. Imobilização do veículo .......................................................................... 267
10.2. Frenagem de emergência ....................................................................... 269
11. COMO EVITAR ACIDENTES EM VEÍCULOS DE DUAS OU MAIS RODAS .. 271
11.1. Causas de acidentes de trânsito ........................................................... 271
11.2. Efeitos dos acidentes ............................................................................. 273
11.3. Automatismos ......................................................................................... 274
11.4. Colisões ................................................................................................... 275
11.4.1. Colisão com o veículo da frente ...................................................... 276
11.4.2. Colisão com o veículo de trás ......................................................... 277
11.4.3. Colisão frente a frente (frontal) ....................................................... 278
11.4.4. Colisão misteriosa............................................................................ 278
11.4.5. Colisão nos cruzamentos ................................................................ 279
11.4.6. Colisão nas ultrapassagens (colisão lateral) ................................. 280
11.5. Evitando acidentes ................................................................................. 281
11.5.1. Maneira de sentar e dirigir ............................................................... 282
11.5.2. Retrovisores ..................................................................................... 283
11.5.3. Postura adequada ao conduzir a motocicleta ................................ 284
11.5.3.1. Nas curvas.................................................................................. 284
12. ABORDAGEM TEÓRICA DA CONDUÇÃO DE MOTOCICLETAS COM
PASSAGEIRO E OU CARGAS ............................................................................ 285
12.1. Condução de motocicletas com passageiro ......................................... 285
12.2. Condução de motocicletas com cargas ................................................ 290
12.2.1. Transporte remunerado de carga .................................................... 290
12.2.1.1. Limites máximos do dispositivo tipo fechado (baú) ............... 291
12.2.1.2. Limites máximos do dispositivo tipo aberto (grelha) .............. 291
12.2.2. Semirreboques ................................................................................. 293
12.2.3. Motofrete ........................................................................................... 294
13. CUIDADO COM OS DEMAIS USUÁRIOS DAS VIAS .................................... 296
13.1. Ver e ser visto ......................................................................................... 296
9
13.1.1. Ver ..................................................................................................... 296

13.1.2. Ser visto ............................................................................................ 299
13.2. Pedestres................................................................................................. 299
13.3. Condutores de veículos não automotores ............................................ 301
14. RESPEITO MÚTUO ENTRE CONDUTORES ................................................. 303
15. EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA DO CONDUTOR MOTOCICLISTA ...... 305
15.1. Capacete .................................................................................................. 305
15.2. Vestuário de proteção ............................................................................ 307
16. ESTADO FÍSICO E MENTAL DO CONDUTOR, CONSEQUÊNCIAS DA
INGESTÃO E CONSUMO DE BEBIDA ALCOÓLICA E SUBSTÂNCIAS
PSICOATIVAS ...................................................................................................... 308
16.1. Ingestão e consumo de bebida alcóolica e substâncias psicoativas
(drogas) ............................................................................................................ 309
16.2. Substâncias contra o sono (arrebite) .................................................... 311
17. SITUAÇÕES DE RISCO ................................................................................. 312
17.1. Variações de luminosidade .................................................................... 312
17.2. Cabeceiras de pontes, viadutos e elevados ......................................... 313
17.3. Derramamentos (óleo, areia, brita etc.) ................................................. 314
18. RESUMO ........................................................................................................ 315
TÍTULO 3 - PRIMEIROS SOCORROS ..................................................................... 316
1. INTRODUÇÃO AOS PRIMEIROS SOCORROS ............................................... 316
2. PROCEDIMENTOS INICIAIS ............................................................................ 318
3. SINALIZAÇÃO DO LOCAL DO ACIDENTE ..................................................... 319
3.1. Distância recomendada para o início da sinalização ............................. 319
4. ORDEM DE PROCEDIMENTOS ....................................................................... 321
5. ACIONAMENTO DE RECURSOS: BOMBEIROS, AMBULÂNCIA,
CONCESSIONÁRIA DA VIA E OUTROS ............................................................. 323
6. VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES GERAIS DA VÍTIMA ................................. 325
6.1. Situações e procedimentos...................................................................... 327
6.1.1. Parada cardíaca .................................................................................. 327
6.1.2. Parada respiratória ............................................................................. 328
6.1.3. Parada cardiorrespiratória (PCR) ...................................................... 330
6.1.4. Hemorragia ......................................................................................... 332
6.1.5. Fratura ................................................................................................. 334
10
6.1.6. Luxação e entorse .............................................................................. 336

6.1.7. Fratura na coluna ............................................................................... 337
6.1.8. Fratura no crânio ................................................................................ 339
6.1.9. Traumatismo craniano (traumatismo cranioencefálico) .................. 339
6.1.10. Convulsões ....................................................................................... 340
6.1.11. Queimaduras .................................................................................... 341
6.1.12. Ferimentos em geral ........................................................................ 344
6.1.13. Estado de choque............................................................................. 346
7. CUIDADOS COM A VÍTIMA – O QUE NÃO FAZER ........................................ 348
8. CUIDADOS ESPECIAIS COM A VÍTIMA MOTOCICLISTA .............................. 349
9. TRANSPORTE DE VÍTIMAS ............................................................................ 350
10. RESUMO ........................................................................................................ 352
TÍTULO 4 – NOÇÕES DE PROTEÇÃO E RESPEITO AO MEIO AMBIENTE E DE
CONVÍVIO SOCIAL NO TRÂNSITO ........................................................................ 353
1. MEIO AMBIENTE ............................................................................................. 353
1.1. Meio ambiente natural .............................................................................. 357
1.2. Meio ambiente artificial ............................................................................ 357
2. POLUIÇÃO AMBIENTAL ................................................................................. 358
2.1. Causas da poluição ambiental – poluentes ............................................ 358
2.2. Tipos de poluição ..................................................................................... 360
2.3. Quantidade de poluição ........................................................................... 361
2.4. Classificação dos agentes poluentes ao meio ambiente ....................... 362
2.5. Lixo lançado nas vias ............................................................................... 363
3. O VEÍCULO COMO AGENTE POLUIDOR DO MEIO AMBIENTE.................... 365
3.1. Combustíveis X poluição ......................................................................... 365
3.2. Chuva ácida............................................................................................... 365
3.3. Efeito estufa .............................................................................................. 366
3.4. Biocombustíveis ....................................................................................... 367
4. REGULAMENTAÇÃO DO CONAMA SOBRE POLUIÇÃO AMBIENTAL
CAUSADA PELOS VEÍCULOS ............................................................................ 369
4.1. SISNAMA ................................................................................................... 369
4.2. Regulamentação do CONAMA ................................................................. 370
4.3. Bioética...................................................................................................... 370
11
5. EMISSÃO DE GASES ...................................................................................... 372

6. EMISSÃO DE PARTICULAS (FUMAÇA) ......................................................... 374
6.1. Fuligem e outros componentes tóxicos .................................................. 374
7. EMISSÃO SONORA ......................................................................................... 376
8. POLUIÇÃO VISUAL ......................................................................................... 380
9. MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO AUTOMÓVEL E DA MOTOCICLETA PARA
PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE ............................................................... 381
10. O INDIVÍDUO, O GRUPO E A SOCIEDADE .................................................. 383
11. DIFERENÇAS INDIVIDUAIS........................................................................... 386
12. RELACIONAMENTO INTERPESSOAL .......................................................... 388
13. RESPEITO MÚTUO ENTRE CONDUTORES ................................................. 391
14. O INDIVÍDUO COMO CIDADÃO .................................................................... 393
15. RESUMO ........................................................................................................ 395
TÍTULO 5 - NOÇÕES SOBRE FUNCIONAMENTO DO VEÍCULO DE DUAS OU MAIS
RODAS .................................................................................................................... 397
1. CONHECENDO O FUNCIONAMENTO DO VEÍCULO ..................................... 397
1.1. Motor.......................................................................................................... 397
1.1.1. Órgãos fixos ....................................................................................... 400
1.1.2. Órgãos móveis ................................................................................... 401
1.1.3. Tempos do motor ............................................................................... 403
1.1.4. Órgãos de comando ........................................................................... 405
1.2. Sistemas .................................................................................................... 406
1.2.1. Sistema de alimentação ..................................................................... 406
1.2.2. Sistema de ignição ............................................................................. 408
1.2.3. Sistema de lubrificação ..................................................................... 409
1.2.4. Sistema de arrefecimento ou refrigeração ....................................... 411
1.2.4.1. Refrigeração a água ..................................................................... 411
1.2.4.2. Refrigeração a ar.......................................................................... 412
1.2.5. Sistema de transmissão .................................................................... 412
1.2.6. Sistema de suspensão ....................................................................... 414
1.2.7. Sistema de direção ............................................................................. 415
1.2.8. Sistema elétrico .................................................................................. 416
1.2.9. Sistema de escapamento ................................................................... 418
12
1.2.10. Sistema de freio ................................................................................ 418

1.3. Pneu ........................................................................................................... 419
2. EQUIPAMENTOS DE USO OBRIGATÓRIO DO VEÍCULO, SUA UTILIZAÇÃO E
CUIDADOS QUE SE DEVE TER COM ELES....................................................... 421
2.1. Equipamentos obrigatórios - veículos automotores de 4 (quatro) ou mais
rodas e ônibus elétricos .................................................................................. 421
2.2. Equipamentos obrigatórios aos ciclomotores........................................ 436
2.3. Equipamentos obrigatórios às motonetas, motocicletas e triciclos ..... 437
3. EQUIPAMENTOS, DISPOSITIVOS E SÍMBOLOS ........................................... 442
3.1 Classificação .............................................................................................. 442
3.2. Símbolos e comandos de uma motocicleta ............................................ 442
3.3. Símbolos e comandos dos veículos de quatro ou mais rodas .............. 444
3.4. Cinto de segurança ................................................................................... 445
3.5. Encosto de cabeça ................................................................................... 446
4. NOÇÕES DE MANUSEIO E USO DO EXTINTOR DE INCÊNDIO.................... 448
5. RESPONSABILIDADE COM A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO ....................... 449
5.1. Segurança veicular ................................................................................... 450
6. ALTERNATIVAS DE SOLUÇÃO PARA EVENTUALIDADES MAIS COMUNS 453
7. CONDUÇÃO ECONÔMICA E INSPEÇÃO MECÂNICA (PEQUENOS REPAROS)
.............................................................................................................................. 456
7.1. Condução econômica ............................................................................... 456
7.2. Inspeção mecânica (pequenos reparos) ................................................. 457
8. VERIFICAÇÃO DIÁRIA DOS ITENS BÁSICOS – ÁGUA, ÓLEO, CALIBRAGEM
DOS PNEUS, DENTRE OUTROS ........................................................................ 460
9. CUIDADOS E REVISÕES NECESSÁRIAS ANTERIORES A VIAGENS .......... 464
10. RESUMO ........................................................................................................ 468
13
TÍTULO 1- LEGISLAÇÃO DE TRÂNSITO

1. INTRODUÇÃO
Neste título serão apresentadas todas as normas que regulamentam o trânsito. O
Código de Trânsito Brasileiro (CTB) foi instituído pela lei 9.503 de 1997. Essa Lei traz o
regramento básico relacionado ao comportamento dos condutores de veículos,
pedestres, órgãos públicos e servidores públicos que atuam no trânsito. Há também um
conjunto de normas (resoluções, deliberações, portarias etc.) elaboradas por órgãos
públicos de trânsito que têm como objetivo complementar o CTB.
Atenção!
Para saber mais sobre os órgãos públicos de trânsito acesse, no Material de Apoio, os
itens referentes a “Sistema Nacional de Trânsito – SNT”.
Código de trânsito brasileiro
14
2. FORMAÇÃO DO CONDUTOR
Para se habilitar a conduzir veículos automotores pelas vias públicas nacionais o
candidato deverá cumprir várias normas de trânsito, como veremos a seguir.
2.1. Processo de habilitação

Para habilitar-se a conduzir veículo automotor e elétrico, o candidato deve:
a) Saber ler e escrever (independente do grau de escolaridade);
b) Possuir documento de identidade;
c) Possuir CPF;
d) Ser penalmente imputável (pessoa que possa receber pena por crime cometido);
e) Não estar cumprindo pena de proibição de se habilitar.
Preenchidos os requisitos para se habilitar, o candidato deverá solicitar, ao órgão

executivo ou à entidade executiva de trânsito do Estado (ou Distrito Federal) de seu
domicílio ou residência, a abertura do seu Processo de Habilitação.
A abertura do processo de habilitação ocorre com o cadastramento das informações do

candidato junto ao RENACH (Registro Nacional de Condutores Habilitados).
O processo de habilitação tem prazo de validade de 12 (doze) meses (período em que

ficará ativo no órgão ou entidade executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal),
contados a partir da data do requerimento de sua abertura, pelo candidato.
Observação: em razão da “pandemia” (COVID-19) o CONTRAN resolveu interromper,

por tempo indeterminado, o prazo de 12 (doze) meses referido acima.
Após o cadastramento de suas informações junto ao RENACH, como referido

anteriormente, o candidato deverá realizar:
1° - AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA (Psicotécnico).
2° - EXAME DE APTIDÃO FÍSICA E MENTAL (Exame Médico) – o exame de aptidão

física e mental, a ser realizado no local de residência ou domicílio do examinado, será
preliminar e renovável com a seguinte periodicidade:
I - a cada 10 (dez) anos, para condutores com idade inferior a 50 (cinquenta) anos;
II - a cada 5 (cinco) anos, para condutores com idade igual ou superior a 50

(cinquenta) anos e inferior a 70 (setenta) anos;
15
III - a cada 3 (três) anos, para condutores com idade igual ou superior a 70
(setenta) anos.
Quando houver indícios de deficiência física ou mental, ou de progressividade de

doença que possa diminuir a capacidade para conduzir o veículo, os prazos previstos
anteriormente poderão ser diminuídos por proposta do perito examinador.
Tripulante de aeronave
Os tripulantes de aeronaves titulares de Cartão Saúde ou de Extrato de

Pesquisa sobre Licença e Habilitações, expedidos pelas Forças Armadas ou pela
Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) não precisam fazer exame de aptidão física
e mental para obter ou renovar a habilitação para conduzir veículo automotor.
3° - CURSO TEÓRICO-TÉCNICO – será ministrado por um CFC (Centro de Formação

de Condutores) e terá carga horária mínima de 45 (quarenta e cinco) horas/aula (de
cinquenta minutos, cada), assim distribuídas:
- 18 (dezoito) horas/aula – Legislação de trânsito;
- 16 (dezesseis) horas/aula – Direção defensiva para veículos de duas ou mais rodas;
- 4 (quatro) horas/aula – Noções de primeiros socorros;
- 4 (quatro) horas/aula – Noções de proteção e respeito ao meio ambiente e de convívio

social no trânsito;
- 3 (três) horas/aula – Noções sobre o funcionamento do veículo de duas ou mais rodas.
Observação:
O curso teórico-técnico para a ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotor) terá
carga horária mínima de 20 (vinte) horas/aula (de cinquenta minutos, cada) assim
distribuídas: 7 (sete) horas/aula para Legislação de Trânsito; 10 (dez) horas/aula
para Direção Defensiva; 1 (uma) hora/aula para Noções de Primeiros Socorros e 2
16
(duas) horas/aula para Convívio Social no Trânsito e Noções do Funcionamento

do Veículo.
4° - EXAME TEÓRICO-TÉCNICO – trata-se da prova convencional (escrita ou

eletrônica), contendo no mínimo 30 (trinta) questões, devendo o candidato obter
aproveitamento mínimo de 70% (setenta por cento) de acertos para aprovação.
Observação:
O exame (prova) teórico-técnico para a ACC terá duração mínima de 1 (uma) hora
e conterá 15 (quinze) questões de múltipla escolha, com 4 (quatro) alternativas de
respostas (sendo apenas 1 (uma) correta) devendo o candidato obter
aproveitamento mínimo de 60% (sessenta por cento) para aprovação.
Instrutor credenciado
5° - CURSO DE PRÁTICA DE DIREÇÃO VEICULAR – o candidato deverá cumprir a

seguinte carga horária:
• Obtenção da ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotor): mínimo de 5

(cinco) horas/aula, de 50 (cinquenta) minutos cada.
Observação: as aulas práticas para obtenção da ACC poderão ser feitas no ciclomotor
do CFC ou do próprio candidato, desde que tenha no máximo 5 (cinco) anos de uso
(excluído o ano de fabricação).
• Obtenção da habilitação na categoria “A” ou “B”: mínimo de 20 (vinte)

horas/aula, de 50 (cinquenta) minutos cada.
Observação: para obtenção da CNH na categoria “B” o candidato poderá optar por
realizar até 5 (cinco) horas/aula (limitadas a 50 minutos cada) em “simulador de direção
veicular”, que deverão ser feitas antes das aulas práticas em via pública. As aulas em
“simulador de direção veicular” poderão ser descontadas da carga horária total das
aulas práticas em via pública.
17
Para realizar o curso de prática de direção veicular em vias públicas, o candidato deverá
estar acompanhado por um instrutor credenciado e portar a Licença para Aprendizagem
de Direção Veicular: (LADV) – documento expedido depois de sua aprovação no exame
teórico-técnico.
Portanto, são documentos de porte obrigatório ao aprendiz do curso de prática de

direção veicular: LADV e documento de identidade.
O prazo de validade da LADV coincidirá com o prazo de validade do processo de

habilitação.
A LADV só será válida na unidade da federação em que tenha sido expedida. Na LADV
constará a identificação do CFC e/ou do instrutor que ministrará o curso de prática de
direção veicular ao aluno.
Deverá ser expedida uma nova LADV quando o candidato optar pela mudança de CFC
(as aulas já ministradas serão computadas para todos os efeitos).
A aprendizagem somente poderá realizar-se nos termos, horários e locais estabelecidos

pelo órgão executivo de trânsito com circunscrição sobre a via.
Atenção:
• Além do aprendiz e do instrutor, o veículo utilizado na aprendizagem só poderá
conduzir mais um acompanhante.
• O candidato que durante as aulas práticas de direção veicular não seguir todas as
determinações legais, como exposto acima, terá sua LADV suspensa pelo prazo
de 6 (seis) meses.
6º - EXAME DE PRÁTICA DE DIREÇÃO VEICULAR
O exame de direção veicular será realizado perante uma comissão formada por 3 (três)
membros.
No exame de direção veicular o candidato deverá estar acompanhado, durante toda a

prova, por no mínimo 2 (dois) membros da comissão, sendo pelo menos 1 (um) deles
habilitado na categoria igual ou superior à pretendida pelo candidato.
EXAME DE DIREÇÃO PARA MOTOS E CICLOMOTORES:
O exame de direção veicular para os candidatos à “ACC” (Autorização para Conduzir

Ciclomotor) e candidatos à categoria “A” (motocicletas) será realizado em área
especialmente destinada a esse fim (conhecida por moto-pista), que deverá apresentar
obstáculos e dificuldades da via pública para que o candidato possa ser observado
durante todas as etapas do exame.
18
Se o candidato quiser, ele pode requerer a “ACC” e habilitação de categoria “B” (carro)
ou poderá requerer habilitação nas categorias “A” e “B” fazendo um só exame de aptidão
física e mental e avaliação psicológica, desde que considerado apto para ambos.
Portanto, é possível fazer um só Exame Médico e Psicotécnico para tirar: “ACC” e “B”
ou “A” e “B”.
Ciclomotor
Ciclomotor: veículo de 2 (duas) ou 3 (três) rodas, provido de motor de combustão

interna, cuja cilindrada não exceda a 50 cm3 (cinquenta centímetros cúbicos),
equivalente a 3,05 pol3 (três polegadas cúbicas e cinco centésimos), ou de motor de
propulsão elétrica com potência máxima de 4 kW (quatro quilowatts), e cuja velocidade
máxima de fabricação não exceda a 50 Km/h (cinquenta quilômetros por hora).
Ficará a cargo do município, exigir ou não, autorização (habilitação) para conduzir

veículos de propulsão humana ou de tração animal.
Tração animal
Observações:
• A autoridade estadual de trânsito poderá determinar que o condutor envolvido
em acidente grave seja submetido a novos exames (aptidão física e mental,
avaliação psicológica, escrito sobre legislação de trânsito, noções de primeiros
socorros e exame de direção veicular – em via pública e em veículo da categoria
19
para a qual esse seja habilitado) e tenha apreendido o seu documento de

habilitação até sua aprovação nos exames realizados.
• O resultado de todos os exames e a identificação dos respectivos

examinadores serão registrados no RENACH.
• No caso de reprovação no “exame teórico-técnico” ou no “exame de direção
veicular”, o candidato poderá repetir o exame a qualquer tempo, sendo
dispensado do exame no qual tenha sido aprovado.
• Todos os exames de habilitação poderão ser aplicados por entidades públicas

ou privadas credenciadas pelo órgão executivo de trânsito dos Estados ou
Distrito Federal, exceto o exame de direção veicular – que só pode ser realizado
por entidades públicas e aplicado por examinadores titulados e devidamente
designados (pelo dirigente do órgão de trânsito, para o período de, no máximo,
1 (um) ano, permitida a recondução por um período de igual duração).
• Quando o candidato, cadastrado no RENACH, transferir seu domicílio ou

residência para outro Estado terá, o mesmo, direito de continuar o processo de
habilitação no Estado de seu novo domicílio ou residência, sem prejuízo dos
exames nos quais tenha sido aprovado.
Mapa Brasil
2.1.1. Veículos destinados à aprendizagem e ao exame de direção

Para compreensão sobre os veículos que deverão ser utilizados no processo de
habilitação (aprendizagem e exame de direção) vejamos algumas importantes
definições:
Carroçaria do veículo: estrutura de chapa metálica onde se alojam as pessoas, ou

seja, é o mesmo que lataria.
Chassi do veículo: estrutura de aço sobre a qual se monta a carroçaria, ou seja, é a

base do veículo.
20
Veículo monobloco: veículo cuja carroçaria e o chassi constituem uma só peça, ou

seja, um só bloco.
Carroçaria e chassi
Tara: peso próprio do veículo (acrescido dos pesos da carroçaria e do equipamento, do

combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de
incêndio e do fluido de arrefecimento). Esse peso é expresso em kg (quilogramas).
Lotação: carga útil máxima, incluindo condutor e passageiros, que o veículo transporta,
expressa em quilogramas para os veículos de carga, ou número de pessoas, para os
veículos de passageiros.
PBT (Peso Bruto Total): peso máximo que o veículo transmite ao pavimento (pista),
constituído da soma da tara mais a lotação.
CMT (Capacidade Máxima de Tração): peso máximo que a unidade de tração (ou
unidade tratora) é capaz de tracionar.
Caminhão Trator: veículo automotor destinado a tracionar ou arrastar outro.
Caminhão trator
Reboque: veículo destinado a ser engatado atrás de 1 (um) veículo automotor.
21
Reboque
Semirreboque: veículo de 1 (um) ou mais eixos que se apoia na sua unidade tratora ou
é a ela ligado por meio de articulação.
Semirreboque
Veículo Articulado: combinação de veículos acoplados, sendo 1 (um) deles automotor.
Veículo articulado
22
Observações:
• Os veículos de transporte de carga e os coletivos de passageiros deverão
conter, em local facilmente visível, a inscrição indicativa de sua tara, peso bruto
total, peso bruto total combinado (ou capacidade máxima de tração) e lotação,
vedado o uso em desacordo com sua classificação.
• Nenhum veículo ou combinação de veículos poderá transitar com lotação, peso

bruto total, peso bruto total combinado ou peso por eixo, superior ao fixado
pelo fabricante, nem ultrapassar a capacidade máxima de tração da unidade
tratora.
2.1.1.1. Requisitos obrigatórios aos veículos utilizados no processo de habilitação

O veículo de quatro ou mais rodas destinado à aprendizagem e ao exame de direção
deverá apresentar:
a) Duplo comando de freio e embreagem;
b) Transmissão mecânica;
c) Retrovisor interno extra para uso do instrutor e examinador;
d) Identificação por meio de uma faixa amarela de 20 cm (vinte centímetros) de largura

em toda a extensão de sua carroçaria, à meia altura, contendo os dizeres "autoescola"
na cor preta (nos veículos de cor amarela, a ordem das cores será invertida).
Interior de um veículo de aprendizagem
Observação:
No veículo eventualmente utilizado para aprendizagem (veículo não destinado à
formação de condutores), quando autorizado para servir a esse fim, deverá ser
afixada ao longo de sua carroçaria, à meia altura, faixa branca removível, de 20
cm (vinte centímetros) de largura, com a inscrição "AUTOESCOLA" na cor preta
23
(nos veículos de cor branca a ordem de cores será invertida). No exame de

direção, o referido veículo deverá ser identificado com os dizeres "Aprendiz em
Exame".
O veículo destinado à instrução e ao exame de candidato com deficiência física deverá
estar perfeitamente adaptado segundo a indicação da Junta Médica Examinadora.
Os veículos de aprendizagem da categoria A devem apresentar câmbio mecânico e
serem identificados por uma placa de cor amarela, com as dimensões de 30 cm de
largura e 15 cm de altura, fixada na parte traseira, em local visível, contendo a inscrição
“MOTO ESCOLA” em caracteres pretos.
Veículo de aprendizagem categoria A
2.1.1.2. Características dos veículos utilizados no processo de habilitação

As aulas práticas e o exame de direção deverão ser realizados nos seguintes veículos:
“ACC” (Autorização para Conduzir Ciclomotor): deverá ser utilizado qualquer veículo
de 2 (duas) rodas classificado como ciclomotor.
CATEGORIA “A”: veículo de 2 (duas) rodas com cilindrada acima de 120 cm³ (cento e
vinte centímetros cúbicos). Exemplo: moto de 125cc.
CATEGORIA “B”: veículo motorizado de 4 (quatro) rodas, exceto quadriciclo. Exemplo:

carro.
CATEGORIA “C”: veículo motorizado utilizado no transporte de carga, registrado com

PBT de, no mínimo, 6.000 kg (seis mil quilogramas). Exemplo: caminhão.
CATEGORIA “D”: veículo motorizado utilizado no transporte de passageiros, registrado

com capacidade mínima de 20 (vinte) lugares. Exemplo: ônibus.
CATEGORIA “E”: combinação de veículos (um veículo engatado ou apoiado em outro),

cujo caminhão trator deverá ser acoplado a um reboque ou semirreboque, registrado
com peso bruto total de, no mínimo, 6.000 kg (seis mil quilogramas) ou veículo articulado
cuja lotação exceda a 20 (vinte) lugares. Exemplo: carreta.
24
3. EXIGÊNCIAS PARA CATEGORIAS DE HABILITAÇÃO EM

RELAÇÃO AO VEÍCULO CONDUZIDO
Neste momento teremos a oportunidade de identificar qual a categoria de habilitação
necessária para conduzir cada espécie de veículo automotor pelas vias públicas.
3.1. Categorias de habilitação

“ACC” (Autorização para Conduzir Ciclomotor) – Para conduzir:
• ciclomotores;
• bicicletas dotadas originalmente de motor elétrico auxiliar, bem como aquelas
que tiverem o dispositivo motriz agregado posteriormente à sua estrutura, em
que se verifique, ao menos, uma das seguintes situações:
I - com potência nominal superior a 350 W;
II - velocidade máxima superior a 25 km/h (vinte e cinco quilômetros por hora);
III - funcionamento do motor sem a necessidade de o condutor pedalar; e
IV - dispor de acelerador ou de qualquer outro dispositivo de variação manual de

potência.
Veículo ACC
CATEGORIA “A” – Para conduzir:

• veículos automotores e elétricos, de duas ou três rodas, com ou sem carro lateral
ou semirreboque especialmente projetado para uso exclusivo deste veículo; e
• todos os veículos abrangidos pela ACC.
Observação: A categoria “A” não permite conduzir quadriciclos, cuja categoria é

a B.
25
Veículo categoria A
CATEGORIA “B” – Para conduzir:

• veículos automotores e elétricos, não abrangidos pela categoria A, cujo Peso
Bruto Total (PBT) não exceda a 3.500 kg (três mil e quinhentos quilogramas) e
cuja lotação não exceda a 8 (oito) lugares, excluído o do motorista;
• combinações de veículos automotores e elétricos em que a unidade tratora se
enquadre na categoria B, com unidade acoplada, reboque, semirreboque, trailer
ou articulada, desde que a soma das duas unidades não exceda o peso bruto
total de 3.500 kg (três mil e quinhentos quilogramas) e cuja lotação total não
exceda a 8 (oito) lugares, excluído o do motorista;
• veículos automotores da espécie motor-casa, cujo peso não exceda a 6.000 kg
(seis mil quilogramas) e cuja lotação não exceda a 8 (oito) lugares, excluído o
do motorista;
• tratores de roda e equipamentos automotores destinados a executar trabalhos
agrícolas;
• quadriciclos de cabine aberta ou fechada.
Veículo categoria B
CATEGORIA “C” – Para conduzir:
• veículos automotores e elétricos utilizados em transporte de carga, cujo PBT

exceda a 3.500 kg (três mil e quinhentos quilogramas);
26
• tratores de esteira, tratores mistos ou equipamentos automotores destinados à

movimentação de cargas, de terraplanagem, de construção ou de pavimentação;
• veículos automotores da espécie motor-casa, cujo PBT ultrapasse 6.000 kg (seis
mil quilogramas), e cuja lotação não exceda a 8 (oito) lugares, excluído o do
motorista;
• combinações de veículos automotores e elétricos não abrangidas pela categoria
B, em que a unidade tratora se enquadre nas categorias B ou C, e desde que o
PBT da unidade acoplada, reboque, semirreboque, trailer ou articulada seja
menor que 6.000 kg (seis mil quilogramas);
• todos os veículos abrangidos pela categoria B.
Veículo categoria C
CATEGORIA “D” – Para conduzir:
• veículos automotores e elétricos utilizados no transporte de passageiros, cuja

lotação exceda a 8 (oito) lugares, excluído o do condutor;
• veículos destinados ao transporte de escolares independentemente da lotação;
• veículos automotores da espécie motor-casa, cuja lotação exceda a 8 (oito)
lugares, excluído o do motorista;
• ônibus articulado;
• todos os veículos abrangidos nas categorias B e C.
Veículo categoria D
27
CATEGORIA “E” – Para conduzir:
• combinações de veículos automotores e elétricos em que a unidade tratora se

enquadre nas categorias B, C ou D e cuja unidade acoplada, reboque,
semirreboque, trailer ou articulada tenha 6.000 kg (seis mil quilogramas) ou mais
de PBT, ou cuja lotação exceda a 8 (oito) lugares;
• combinações de veículos automotores e elétricos com mais de uma unidade
tracionada, independentemente da capacidade máxima de tração ou PBTC;
• todos os veículos abrangidos nas categorias B, C e D.
Veículo categoria E
3.2. Adição (ou inclusão) de categoria da habilitação

Ocorre quando o condutor já habilitado na categoria “A” adquire habilitação de categoria
“B” ou quando o condutor já é habilitado na categoria “B”, “C”, “D” ou “E” e adquire
habilitação “A”.
Nesse caso, o candidato deverá realizar:
I) exame de aptidão física e mental (médico);

II) curso de prática de direção veicular, com carga horária mínima de 15
(quinze) horas/aula;
III) exame de direção veicular.
Observação: a carga horária mínima do curso de prática de direção veicular para

“adição da ACC” será de 5 (cinco) horas/aula.
Após aprovado no exame de direção (para adição de categoria), o candidato receberá

uma única habilitação (um documento) com 2 (duas) categorias. Exemplo: Habilitação
de Categoria “AB”.
28
Categoria AB
3.3. Mudança de categoria da habilitação

Envolve as categorias “B”, “C”, “D” e “E”, ou seja, o condutor sai de uma categoria
inferior e passa para uma categoria superior.
Nesse caso, deverão ser realizados: exame de aptidão física e mental (médico),
curso de prática de direção veicular (20 horas/aula) e exame de direção veicular.
Após aprovado, ele receberá uma nova habilitação com a nova categoria.
Situações em que será exigida a Situações em que será exigida a

realização do exame de aptidão física e realização da avaliação psicológica
mental (médico)
a) obtenção da 1ª habilitação; a) obtenção da 1ª habilitação;
b) renovação da habilitação; b) renovação ou mudança de categoria da
c) adição e mudança de categoria; habilitação, caso o condutor exerça (ou vá
d) substituição do documento de habilitação exercer) serviço remunerado de transporte
obtido em país estrangeiro. de pessoas ou bens;
c) substituição do documento de habilitação
obtido em país estrangeiro;
d) por solicitação do perito examinador.
ATENÇÃO:
A categoria “B” é a categoria que dá acesso às categorias “C”, “D” e “E”.
Assim:
I) Para habilitar-se na categoria “C”, o condutor deverá estar habilitado, no

mínimo, há 1 (um) ano na categoria “B” e não ter cometido nenhuma
infração grave ou gravíssima, ou ser reincidente em infrações médias,
durante os últimos 12 (doze) meses.
II) Para habilitar-se na categoria “D”, o condutor deverá estar habilitado, no

mínimo, há 2 (dois) anos na categoria “B” ou há 1 (um) ano na categoria
“C”, idade mínima de 21 (vinte e um) anos, não ter cometido mais de uma
infração gravíssima nos últimos 12 (doze) meses e ser aprovado em curso
29
especializado e em curso de treinamento de prática veicular em situação de

risco.
III) Para habilitar-se na categoria “E”, vejamos:
• da categoria “C” para “E”: o condutor deverá estar habilitado, no mínimo,
há 1 (um) ano na categoria “C”;
• condutor oriundo da categoria “B” que pretende mudar da categoria “D”
para “E”: deve estar habilitado há, no mínimo, 1 (um) ano na categoria
“D”.
• condutor oriundo da categoria “C” que pretende mudar da categoria “D”
para “E”: poderá mudar a qualquer tempo.
Além dos requisitos acima, para habilitar-se na categoria “E” o condutor

deverá ter idade mínima de 21 (vinte e um) anos, não ter cometido mais de
uma infração gravíssima nos últimos 12 (doze) meses e ser aprovado em
curso especializado e em curso de treinamento de prática veicular em
situação de risco.
3.4. Veículos especiais
Veículo de resgate
Para conduzir veículos que efetuam o transporte de produtos perigosos, carga indivisível
(de grande dimensão), veículo escolar, veículo de transporte coletivo de passageiros,
veículos de emergência e guindastes móveis é necessário:
1. Ser aprovado em curso especializado – 50 (cinquenta) horas/aula;
Observações:
a) O curso especializado será ministrado pelo Serviço Nacional de Aprendizagem
(Sistema “S”) ou por instituições e entidades credenciadas (pelo Órgão
Executivo de Trânsito dos Estados ou do Distrito Federal) nas modalidades
presencial e à distância.
30
b) Para matricular-se em referido curso, o condutor deve ser maior de 21 (vinte e

um) anos de idade.
c) Após aprovado no curso, o condutor receberá um certificado com validade de
5 (cinco) anos.
d) A informação sobre a “aprovação no curso especializado” será registrada no
RENACH. Até que referida informação seja registrada no RENACH o condutor
deverá portar o comprovante de sua aprovação no “curso especializado”.
e) A renovação do curso especializado consiste na realização, a cada cinco anos,
do “curso de atualização”, com carga horária mínima de 16 (dezesseis)
horas/aula.
f) O condutor que não apresentar comprovante de que realizou o “curso de
atualização” no qual está habilitado após o término da validade prevista, terá
automaticamente suprimida a informação correspondente no sistema
RENACH.
g) O curso especializado para condução de “produtos perigosos” é denominado
MOPE – Movimentação de Produtos Especiais (ou MOPP – Movimentação de
Produtos Perigosos). Os demais cursos de especialização não têm
denominação própria.
Condução de produtos perigosos
2. Não ter cometido mais de uma infração gravíssima nos últimos 12 (doze) meses.
3. Não estar cumprindo pena de suspensão do direito de dirigir, pena de cassação da
carteira nacional de habilitação, pena decorrente de crime de trânsito, bem como não
ter impedimento judicial para exercer seus direitos.
Além dos 3 (três) requisitos anteriores, para conduzir:
Veículos de transporte de produtos perigosos: será necessário estar habilitado em

umas das categorias: “B”, “C”, “D” ou “E”.
Veículos de transporte carga indivisível (de grande dimensão) e outras, objeto de

regulamentação específica pelo CONTRAN: será necessário estar habilitado, no
mínimo, na categoria “C”.
31
Transporte de carga indivisível
Veículos de transporte escolar ou transporte coletivo de passageiros: será

necessário estar habilitado, no mínimo, na categoria “D”.
Transporte coletivo de passageiros
Veículos de emergência: será necessário estar habilitado em uma das categorias: “A”,
“B”, “C”, “D” ou “E”.
3.5. Motofrete e mototáxi

Os condutores que pretendem efetuar transporte remunerado de passageiros (mototáxi)
ou de mercadorias (motofrete) na condução de motocicletas e motonetas deverão ser
aprovados em curso especializado – 30 (trinta) horas/aula.
Observações:
a) O curso especializado, válido em todo território nacional, será ministrado pelo
Serviço Nacional de Aprendizagem (Sistema “S”), por instituições e entidades
credenciadas (pelo Órgão Executivo de Trânsito dos Estados ou do Distrito
Federal) e por Centros de Formação de Condutores – CFCs, nas modalidades
presenciais e a distância.
32
b) Para matricular-se em referido curso, o condutor deve ter completado 21 (vinte

e um) anos de idade, estar habilitado, no mínimo, há 2 (dois) anos na categoria
“A” e não estar cumprindo pena de suspensão do direito de dirigir, cassação
da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), decorrente de crime de trânsito, bem
como não estar impedido judicialmente de exercer seus direitos.
c) Após aprovado no curso, o condutor receberá um certificado com validade de
5 (cinco) anos.
d) Para renovar o certificado do curso especializado o condutor deverá fazer um
curso de atualização com carga horária mínima de 10 (dez) horas/aula.
e) A aprovação no curso especializado será registrada no RENACH.
Atenção!
Para saber mais sobre os requisitos para condução de táxi e as determinações aos
motoristas profissionais acesse, no Material de Apoio, os itens “Taxistas” e “Motoristas
Profissionais”.
33
4. DOCUMENTOS DO CONDUTOR E DO VEÍCULO:

APRESENTAÇÃO E VALIDADE
A seguir serão expostas informações necessárias para a compreensão sobre os
documentos relacionados aos veículos e às pessoas que os conduzirão pelas vias.
4.1. O condutor
Além do documento relacionado ao veículo, o Código de Trânsito Brasileiro determina
que para conduzir um veículo automotor o condutor deverá portar seu “documento de
habilitação”. Sendo assim, veremos a seguir quais são os “documentos de habilitação”
existentes, bem como as características de cada um deles. Vejamos:
4.1.1. PPD ou PD – Permissão Para Dirigir

(também conhecida como Carteira Provisória)
Após aprovado em todos os exames o candidato receberá uma Permissão para Dirigir,
com validade de 1 (um) ano, a contar da data de sua aprovação no último exame.
Se no decorrer desses 12 (doze) meses o permissionado (portador da “permissão”) não

houver cometido nenhuma infração de natureza gravíssima, nenhuma infração de
natureza grave e não for reincidente em infrações de natureza média, terá ele o direito
de adquirir a sua Carteira Nacional de Habilitação (carteira permanente ou definitiva),
sem fazer exame algum.
Caso contrário, a PPD será cassada e o condutor não terá direito a adquirir a Carteira
Nacional de Habilitação, devendo reiniciar todo o processo de habilitação – para reinício
de um novo processo de habilitação, após cassada a Permissão para Dirigir, não há
prazo a esperar.
Permissão para dirigir
Assim temos:
“ACC” provisória ------------------> após 1 (um) ano = “ACC” definitiva;

Categoria “A” provisória ------> após 1 (um) ano = CNH “A” definitiva;
Categoria “B” provisória ------> após 1 (um) ano = CNH “B” definitiva.
34
4.1.2. Documento de habilitação

São documentos de habilitação a PPD, a CNH e a ACC.
O documento de habilitação será expedido em modelo único e conterá os seguintes

dados variáveis:
• sobre o portador: nome completo, documento de identidade, órgão emissor/UF,

CPF, data de nascimento, filiação, fotografia e assinatura;
• sobre o documento: data da 1ª habilitação, categoria do condutor, número de
registro, validade, local de emissão, data da emissão, assinatura do emissor,
código numérico de validação e número do formulário RENACH;
• campo de observações: as restrições médicas e a informação sobre o exercício
de atividade remunerada, todas em formatos padronizados e abreviados
conforme estabelecido pelo CONTRAN.
O documento de habilitação deverá possuir, na parte superior de seu verso, de forma

centralizada, código de barras bidimensional (Quick Response Code: “QR Code”),
gerado a partir de algoritmo específico, de propriedade do DENATRAN, que deverá
armazenar todas as informações contidas nos dados variáveis do respectivo documento
(exceto as assinaturas do condutor e do emissor), além de conter também a fotografia
do condutor. O “QR Code” será fornecido pelo sistema central do RENACH (Registro
Nacional de Condutores Habilitados) e permitirá a validação do documento. O
documento de habilitação conterá as condições de cada condutor, terá fé pública e
equivalerá ao documento de identidade em todo o território nacional, quando
apresentado no original e dentro do prazo de validade (não podendo ser plastificado).
CNH
Observações:
a) O documento de habilitação será expedido pelos órgãos ou entidades
executivos de trânsito dos Estados ou do Distrito Federal, em nome do órgão
máximo executivo de trânsito da União;
b) O documento de habilitação, em meio físico, poderá ser produzido por
empresas contratadas pelos órgãos ou entidades executivos de trânsito dos
Estados e do Distrito Federal, previamente credenciadas pelo DENATRAN;
35
c) O DENATRAN disponibilizará sistema eletrônico para validação do documento

de habilitação por meio da leitura de seu respectivo código de barras
bidimensional (QR Code).
É obrigatório o porte da PPD, CNH ou “ACC” (originais) quando o condutor estiver na

direção do veículo. O porte do documento de habilitação será dispensado quando, no
momento da fiscalização, for possível ter acesso ao sistema informatizado para verificar
se o condutor está habilitado.
Os condutores de ciclomotores deverão portar documento de habilitação

correspondente ao veículo, que poderá ser a “ACC” ou a CNH categoria “A”.
Atenção!
Para saber sobre habilitação para condução de bicicleta elétrica acesse, no Material de
Apoio, o item “Habilitação para bicicleta dotada de motor elétrico”.
Para adquirir uma nova habilitação nos casos de adição, mudança de categoria ou
renovação, o condutor deverá devolver sua CNH, caso essa ainda não esteja vencida,
para que o órgão de trânsito possa inutilizá-la.
A cada condutor corresponderá um único registro no RENACH, agregando-se nesse

todas as informações.
A identificação da Permissão para Dirigir ou Carteira Nacional de Habilitação expedida

e a identificação da autoridade expedidora também serão registradas no RENACH.
A renovação da validade da Carteira Nacional de Habilitação ou a emissão de uma nova

via somente será realizada após quitação de débitos constantes do prontuário do
condutor.
4.1.3. CNH digital

A CNH poderá ser expedida por “meio físico” (como vimos anteriormente) ou em “meio
eletrônico” (CNH digital), à escolha do condutor.
A CNH Digital constitui a versão eletrônica da Carteira Nacional de Habilitação e possui

o mesmo valor jurídico do documento impresso.
Para emissão da CNH Digital será necessária a instalação de um aplicativo específico

denominado “Carteira Digital de Trânsito”. Referido aplicativo exigirá a leitura do QR
Code impresso no verso da CNH expedida em meio físico (para conferência junto à
base de dados do DENATRAN) e, em seguida, a validação facial do condutor.
O aplicativo “Carteira Digital de Trânsito” gerará um QR Code específico para a CNH

Digital (distinto do QR Code impresso na CNH física) que poderá ser lido por qualquer
pessoa (por meio do aplicativo móvel oficial) sem a necessidade de acesso à internet.
36
A CNH Digital poderá ser exportada, sendo seus dados autenticados por meio da
assinatura digital do órgão ou entidade executivo de trânsito do estado ou do Distrito
Federal emissor do documento.
A CNH Digital será expedida em modelo único, excetuando-se as especificações que

sejam exclusivas para o documento impresso.
CNH digital
4.1.4. Habilitação para condutores com deficiência física

O exame de aptidão física e mental (Exame Médico) do candidato portador de
deficiência física será realizado por uma Junta Médica Especial designada pelo Diretor
do órgão ou da entidade executivo de trânsito dos Estados ou do Distrito Federal.
O exame de direção veicular será considerado “prova especializada” e deverá ser

avaliado por uma comissão especial, integrada por, no mínimo, 1 (um) examinador de
trânsito, 1 (um) médico perito examinador e 1 (um) membro indicado pelo Conselho
Estadual de Trânsito (CETRAN) ou Conselho de Trânsito do Distrito Federal
(CONTRANDIFE).
O veículo destinado à instrução e ao exame de candidato portador de deficiência física

deverá estar perfeitamente adaptado segundo a indicação da Junta Médica
Examinadora podendo ser feito, inclusive, em veículo disponibilizado pelo candidato
(que, no exame de direção, deverá ser identificado com os dizeres “aprendiz em
exame”).
37
Acessibilidade
Observação:
Em se tratando de condutor (habilitado) que, por qualquer motivo, venha a
adquirir algum tipo de deficiência física para a condução de veículo automotor, o
mesmo deverá apresentar-se ao órgão ou à entidade executivo de trânsito dos
Estados ou do Distrito Federal para submeter-se aos exames necessários.
4.1.5. Habilitação para os militares

Os militares das Forças Armadas e os policiais e bombeiros dos órgãos de segurança
pública da União, dos Estados e do Distrito Federal que possuírem curso de formação
de condutor ministrado em suas corporações serão dispensados, para a concessão do
documento de habilitação, dos exames aos quais se houverem submetido com
aprovação naquele curso, desde que neles sejam observadas as normas estabelecidas
pelo CONTRAN.
Brasão
38
4.1.6. Características do documento de habilitação

A ACC, PPD e CNH serão expedidas pelo órgão ou pela entidade executivo de trânsito
dos Estados ou do Distrito Federal (DETRAN) em nome do órgão máximo executivo da
União (DENATRAN).
No documento de habilitação existem 2 (dois) números de identificação nacional e 1

(um) número de identificação estadual, que são:
PRIMEIRO NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO NACIONAL: NÚMERO DO REGISTRO

NACIONAL
É gerado pelo sistema informatizado da Base Índice Nacional de Condutores (BINCO).

É composto de 9 (nove) caracteres e 2 (dois) dígitos verificadores de segurança. Esse
número será único para cada condutor e o acompanhará durante toda sua existência,
como condutor, não sendo permitida sua reutilização para outro condutor.
Observações:
• A Base Índice Nacional de Condutores (BINCO) manterá um arquivo de dados
onde será armazenada toda e qualquer restrição ao direito de dirigir e de
obtenção da “ACC” (Autorização para Conduzir Ciclomotor) e da CNH. As
informações serão atualizadas pelos órgãos ou pela entidade executivo de
trânsito dos Estados e do Distrito Federal.
• O condutor que for penalizado com a suspensão ou a cassação do direito de

dirigir terá o seu Registro Nacional bloqueado pelo mesmo prazo da penalidade
aplicada – isso impedirá o exercício de direitos que violem referidas
penalidades.
• O Registro Nacional do condutor que teve cassado o seu direito de dirigir será
desbloqueado e mantido quando da sua reabilitação. Também será registrada
na BINCO a suspensão do direito de dirigir ou proibição de se obter habilitação,
determinada pelo poder judiciário.
SEGUNDO NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO NACIONAL: NÚMERO DO ESPELHO DA

CNH
Número formado por 9 (nove) caracteres e mais 1 (um) dígito verificador de segurança,
autorizado e controlado pelo órgão máximo executivo de trânsito da união, e identificará
cada espelho de CNH expedida.
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO ESTADUAL: NÚMERO DO FORMULÁRIO RENACH
39
Número composto de 11 (onze) caracteres sendo as 2 (duas) primeiras posições

formadas pela sigla do Estado expedidor da habilitação. O Formulário RENACH
representa o documento de coleta de dados do candidato/condutor gerado a cada
serviço prestado ao mesmo. O número do formulário RENACH identificará a unidade da
federação onde o condutor foi habilitado ou realizou alterações de dados no seu
prontuário pela última vez.
O formulário RENACH dá origem às informações na BINCO e autorização para a

impressão da CNH. O formulário fica arquivado em segurança no órgão executivo ou na
entidade executiva de trânsito no Estado ou Distrito Federal.
40
4.1.7. Renovação da habilitação
Exame de aptidão física e mental
A validade da Carteira Nacional de Habilitação está condicionada ao prazo de vigência

do exame de aptidão física e mental. Portanto, quando se fala em renovar a Carteira de
Habilitação, na verdade trata-se da renovação do exame de aptidão física e mental, que,
como vimos, deverá ser feita:
• a cada 10 (dez) anos, para condutores com idade inferior a 50 (cinquenta) anos;
• a cada 5 (cinco) anos, para condutores com idade igual ou superior a 50
(cinquenta) anos e inferior a 70 (setenta) anos; e
• a cada 3 (três) anos, para condutores com idade igual ou superior a 70 (setenta)
anos.
Os órgãos ou entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal
enviarão por meio eletrônico, com 30 (trinta) dias de antecedência, aviso de vencimento
da validade da Carteira Nacional de Habilitação a todos os condutores cadastrados no
RENACH com endereço na respectiva unidade da Federação.
O condutor que exerce atividade remunerada de transporte de pessoas ou bens, além

do exame de aptidão física e mental, deverá também ser submetido à avaliação
psicológica para renovação da Carteira de Habilitação.
O condutor que estiver com o Exame Médico vencido há mais de 5 (cinco) anos também
deverá ser submetido a um curso de atualização para renovação de sua habilitação.
Depois de vencida a habilitação (“ACC”, PPD ou CNH) o condutor terá um prazo de

tolerância de 30 (trinta) dias para conduzir seu veículo – com sua habilitação vencida.
O condutor que não frequentou curso de direção defensiva e primeiros socorros quando
tirou sua habilitação deverá frequentar os referidos cursos (carga horária de 15 (quinze)
41
horas/aula: 10 (dez) horas/aula de Direção Defensiva e 5 (cinco) horas/aula de Noções

de Primeiros Socorros) quando for renovar sua habilitação.
O condutor habilitado na categoria “C”, “D” ou “E” será submetido a avaliação dos
distúrbios do sono quando renovar a habilitação. A avaliação dos distúrbios do sono
também será feita nos casos de adição e mudança para as categorias “C”, “D” e “E”.
Aqueles que pretendem obter ou renovar as categorias “C”, “D” ou “E” deverão
comprovar resultado negativo em “exame toxicológico”. Referido exame tem como
objetivo aferir o consumo de substâncias psicoativas que, comprovadamente,
comprometam a capacidade de direção e deverá ter janela de detecção mínima de 90
(noventa) dias. O resultado de referido exame só deverá ser divulgado para o
interessado. É garantido o direito de contraprova e de recurso administrativo, sem efeito
suspensivo, no caso de resultado positivo para os exames toxicológicos. A validade do
exame toxicológico será de 90 (noventa) dias, contados a partir da data da coleta da
amostra.
Consumo de substâncias psicoativas
Observações:
a) os condutores das categorias C, D e E com idade inferior a 70 (setenta) anos
serão submetidos a novo exame toxicológico a cada período de 2 (dois) anos e
6 (seis) meses, a partir da obtenção ou renovação da Carteira Nacional de
Habilitação, independentemente da validade do exame de aptidão física e
mental (exame médico). Neste caso, o resultado positivo acarretará a suspensão
do direito de dirigir pelo período de 3 (três) meses, condicionado o levantamento
da suspensão à inclusão, no RENACH, de resultado negativo em novo exame,
e vedada a aplicação de outras penalidades, ainda que acessórias.
b) “conduzir veículo para o qual seja exigida habilitação nas categorias C, D ou E

após 30 dias de vencido o período (dois anos e seis meses) para realização do
exame toxicológico sem que se tenha realizado o mesmo” ou “deixar, o condutor
que exerce atividade remunerada ao veículo, de comprovar a realização do
exame toxicológico periódico (a cada dois anos e seis meses) por ocasião da
42
renovação do documento de habilitação nas categorias C, D ou E” constitui

infração gravíssima cuja penalidade será multa (cinco vezes) e suspensão do
direito de dirigir por 3 (três) meses, condicionado o levantamento da suspensão
à inclusão no RENACH de resultado negativo em novo exame.
4.1.8. Permissão Internacional para Dirigir – PID
Permissão Internacional para Dirigir
Caso queira, o condutor que possui CNH ou PPD (válidas) poderá adquirir a Permissão
Internacional para Dirigir, que poderá ser emitida no Brasil.
A PID será emitida em formato de livreto (com fundo da capa na cor cinza e páginas
internas na cor branca) e terá 2 (dois) números de identificação nacional, quais sejam:
• Número de Registro Nacional – gerado pelo sistema informatizado da BINCO,

corresponde ao mesmo número de registro no sistema RENACH, o qual consta
na CNH do condutor.
• Número da PID – número autorizado e controlado pelo DENATRAN, o qual
identificará cada documento emitido.
Não será emitida a PID: para portadores da ACC, condutores com CNH suspensa ou
cassada, condutores condenados por crimes de trânsito e por determinação judicial.
A PID emitida no Brasil é válida nos territórios das Partes Contratantes da Convenção
sobre Trânsito Viário, celebrada em Viena (“Convenção de Viena” – de 1968), desde
que seja apresentada junto com a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) válida.
Países convenção de Viena
43
Para adquirir a PID não é necessário fazer exames. A PID não é válida para conduzir
veículo no território nacional e não equivale a documento de identidade.
O prazo de validade da PID será de, no máximo, 3 (três) anos da data de sua emissão
ou até a data de expiração da validade da CNH, o que ocorrer primeiro, observado o
limite máximo de 3 (três) anos.
Sempre que o condutor cometer infração(ões) que resulte(m) na penalidade de

suspensão ou cassação do direito de dirigir terá o recolhimento e a apreensão tanto da
habilitação nacional (CNH) quanto da Permissão Internacional (PID) pelo órgão ou pela
entidade de trânsito dos Estados ou Distrito Federal.
A Permissão Internacional para Dirigir será expedida pelo órgão máximo executivo de
trânsito da União (DENATRAN), o que poderá ser feito diretamente e mediante
delegação aos órgãos executivos dos Estados e do Distrito Federal ou à entidade
habilitada (pelo DENATRAN) para esse fim. A emissão da Permissão Internacional para
Dirigir deverá ser feita conforme modelo estabelecido pela Convenção de Viena (em
1968).
4.1.9. Estrangeiros
Estrangeiro não habilitado
O estrangeiro não habilitado, com estada regular no Brasil, pretendendo habilitar-se
para conduzir veículo automotor em Território Nacional, deverá satisfazer todas as
exigências previstas para os brasileiros que pretendem habilitar-se no Brasil.
Globo terrestre
Estrangeiro habilitado
O condutor de veículo automotor, oriundo de país estrangeiro e nele habilitado, desde
que penalmente imputável no Brasil, poderá dirigir no Território Nacional portando
Permissão Internacional para Dirigir (PID) ou documento de habilitação estrangeira
(dentro do prazo de validade), acompanhados de documento de identificação, quando
o país de origem do condutor for signatário de Acordos ou Convenções Internacionais,
44
ratificados pelo Brasil, respeitada a validade da habilitação de origem e o prazo máximo

de 180 (cento e oitenta) dias da sua estada regular em nosso país.
Após esse período (180 dias) de estada regular no Brasil o estrangeiro, se pretender
continuar conduzindo veículo automotor em nosso país, deverá ser submetido aos
exames de aptidão física e mental e avaliação psicológica, respeitada a sua categoria,
com vistas à obtenção da Carteira Nacional de Habilitação.
Na hipótese de mudança de categoria, o estrangeiro deverá ser submetido a todos os
requisitos exigidos aos brasileiros que também pretendem mudar de categoria.
Observações:
• Pelo princípio da reciprocidade, os brasileiros serão tratados da mesma
maneira quando pretenderem conduzir veículos automotores no exterior.
• Os diplomatas e cônsules de carreira e pessoas a eles equiparadas poderão
utilizar sua carteira nacional de habilitação do país de origem e não se sujeitam
aos requisitos anteriores.
• O condutor de veículo automotor natural de país estrangeiro e nele habilitado,
em estada regular, desde que penalmente imputável no Brasil, que possui
habilitação não reconhecida pelo governo brasileiro, poderá dirigir em
Território Nacional mediante a troca de sua habilitação de origem pela
habilitação equivalente nacional, junto ao órgão ou à entidade executivo de
trânsito dos Estados ou do Distrito Federal mediante a aprovação nos exames
de aptidão física e mental, avaliação psicológica e de direção veicular.
4.1.10. Brasileiro que se habilitou no exterior

O brasileiro habilitado no exterior poderá conduzir veículo automotor em território
brasileiro, no prazo máximo de 180 (cento e oitenta) dias, respeitada a validade da
habilitação de origem, desde que seja penalmente imputável (no Brasil), porte a carteira
de habilitação estrangeira dentro do prazo de validade (acompanhada de sua tradução
juramentada) e porte documento de identificação.
Para ter esse direito, o brasileiro deverá comprovar que matinha residência normal no
exterior por um período não inferior a 6 (seis) meses quando do momento da expedição
da habilitação.
45
Bandeira brasileira
4.2. O veículo
Visando a preservação da segurança pública o Código de Trânsito Brasileiro estabelece
diversas normas que regulamentam a utilização de um veículo automotor pelas vias
públicas nacionais (desde sua fabricação), além de determinar toda documentação
necessária para a sua condução. Vejamos:
4.2.1. Classificação dos veículos

Os veículos são classificados quanto à tração, espécie e categoria.
TRAÇÃO
Quando se fala em tração significa a força que será utilizada para fazer o veículo
movimentar-se.
Quanto à tração os veículos podem ser:
• Automotor (movido por um motor);
• Tração animal (movido por um animal);
• Elétrico (movido por meio de eletricidade);
• Propulsão humana (movido pelo homem);
• Reboque ou semirreboque.
46
Tração: elétrico
ESPÉCIE
Quando se fala em espécie significa a natureza do veículo, ou seja, para que o veículo
será utilizado.
Quanto à espécie os veículos podem ser:

• De passageiros – veículo destinado ao transporte de pessoas e de suas bagagens.
Exemplos: bicicleta, ciclomotor, motoneta, motocicleta, triciclo, quadriciclo, automóvel,
micro-ônibus, ônibus, bonde, reboque ou semirreboque, charrete.
Espécie: de passageiros
• De carga – veículo destinado ao transporte de carga, podendo transportar 2 (dois)

passageiros, exclusive o condutor. Exemplos: motoneta, motocicleta, triciclo,
quadriciclo, caminhonete, caminhão, reboque ou semirreboque, carroça, carro de mão.
• Misto – veículo automotor destinado ao transporte simultâneo de carga e passageiro.
Exemplos: camioneta e utilitário.
• De tração – veículo destinado a tracionar ou arrastar outro veículo e/ou equipamentos.
Exemplos: caminhão trator, trator de rodas, trator de esteiras, trator misto.
47
Espécie: de tração
• Especial – veículo cuja utilização será de caráter especial. Exemplos: viaturas da

polícia, ambulâncias, veículos de corpo de bombeiros.
• De competição – veículo utilizado em corridas e outras competições do gênero.
Exemplos: veículos utilizados nas corridas de fórmula 1, motocross, rali.
Atenção!
Para saber mais sobre competições realizadas em vias públicas acesse, no Material de
Apoio, o item “Competições em Vias Públicas”.
Espécie: de competição
• De coleção – veículo fabricado há mais de 30 (trinta) anos, original ou modificado, que

possui valor histórico próprio.
CATEGORIA
Quando se fala em categoria significa a destinação do veículo, que determinará o seu

emplacamento.
Quanto à categoria os veículos podem ser:
48
• De aprendizagem – veículo destinado à aprendizagem de direção veicular.
Categoria: aprendizagem
• De representação diplomática, de repartições consulares de carreira ou

organismos internacionais acreditados junto ao Governo Brasileiro – são os
veículos das embaixadas e dos consulados.
• Particular – veículo de uso particular.
• De aluguel – veículo destinado ao transporte remunerado de pessoas ou coisas.

• Oficial – veículo relativo a autoridades ou pessoas pertencentes ao alto funcionalismo
público.
4.2.2. Identificação do veículo

A identificação do veículo automotor será feita por meio:
a) de caracteres gravados no chassi ou monobloco;
b) do número sequencial de produção (VIS);
c) do Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos – SINIAV;
d) das placas (externamente).
4.2.2.1. Caracteres gravados no chassi ou monobloco

Todo veículo automotor será identificado, obrigatoriamente, por caracteres gravados no
chassi ou no monobloco – que será feito por meio de um número denominado: Número
de Identificação Veicular (VIN – Vehicle Identification Number).
A gravação do VIN será realizada pelo fabricante ou montador, de modo a identificar o

veículo, seu fabricante e suas características, além do ano de fabricação, que não
poderá ser alterado.
As regravações do VIN, quando necessárias, dependerão de prévia autorização da

autoridade executiva de trânsito e somente serão processadas por estabelecimento por
49
ela credenciado, mediante a comprovação de propriedade do veículo, mantida a mesma

identificação anterior, inclusive o ano de fabricação.
Número de identificação veicular – VIN
Observações:
Nos reboques e semirreboques as gravações do Número de Identificação Veicular
(VIN) serão feitas, no mínimo, em 2 (dois) pontos do chassi.
Os tratores, veículos protótipos de competições esportivas e viaturas militares

das forças armadas são dispensados de Número de Identificação Veicular (VIN).
A identificação dos tratores dar-se-á por meio da gravação do Número de

Identificação do Produto (PIN) a ser gravado no chassi ou na estrutura de
operação que o compõe. Além do PIN, o trator será identificado por gravação em
etiqueta ou plaqueta nele fixada.
4.2.2.2. Número sequencial de produção (VIS)

Além do VIN, os veículos serão identificados pelo Número Sequencial de Produção
(VIS), de acordo com as normas da ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas),
nos seguintes compartimentos e componentes:
- coluna da porta dianteira lateral direita (gravação feita em chapa ou plaqueta colada,
soldada ou rebitada);
- compartimento do motor (gravação feita em chapa ou plaqueta colada, soldada ou
rebitada);
- para-brisa e vidro traseiro;
- 2 (dois) vidros de cada lado do veículo.
50
Número sequencial de produção – VIS
4.2.2.3. Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos – SINIAV

O SINIAV é um sistema de identificação automática de veículos que tem por base a
tecnologia de identificação por radiofrequência.
Este sistema é composto por:

• dispositivo de identificação eletrônico denominado “placa eletrônica”, instalado no
veículo;
• subsistemas de leitura de placas eletrônicas – SLP;
• equipamentos configuradores SINIAV – ECS;
• centrais de processamento;
• sistemas informatizados.
Todo veículo automotor, elétrico, reboque e semirreboque, para ser licenciado e transitar
pelas vias terrestres abertas à circulação, deverá, obrigatoriamente, estar equipado com
a placa eletrônica (do SINIAV) – que será individualizada e terá um número de série
único e inalterável para cada veículo.
Observações:
a) os veículos de uso bélico não estão sujeitos ao SINIAV, não sendo obrigados,
portanto, a serem equipados com placa eletrônica;
b) Compete ao DENATRAN especificar os requisitos técnicos dos elementos do
SINIAV, bem como os regulamentos às aplicações derivadas do uso da placa
eletrônica nos veículos.
4.2.2.4. Placas
Após o registro no respectivo Órgão ou Entidade Executivo de Trânsito do Estado ou do
Distrito Federal (DETRAN), cada veículo será identificado, externamente, por Placas de
Identificação Veicular (PIV), padrão MERCOSUL, dianteira e traseira.
Todas as PIV deverão possuir código de barras bidimensionais dinâmico (Quick
Response Code - QR Code) contendo números de série e acesso às informações do
51
banco de dados do fabricante, com a finalidade de controlar a produção, logística,

estampagem e instalação das PIV nos respectivos veículos, além da verificação da sua
autenticidade.
O DENATRAN disponibilizará aplicativo aos órgãos e entidades do Sistema Nacional de

Trânsito (SNT) para leitura do QR Code.
O Código de Trânsito Brasileiro determina que a “placa traseira” deve ser lacrada (“lacre
de segurança”) na estrutura do veículo. Entretanto, as placas que possuírem tecnologia
que permita a identificação do veículo ao qual estão atreladas são dispensadas da
utilização do “lacre de segurança”.
O “QR Code” contido nas PIV padrão MERCOSUL substituirá o “lacre de segurança”
durante o período de implantação do dispositivo de identificação eletrônico denominado
“placa eletrônica”, previsto pelo Sistema Nacional de Identificação Automática de
Veículos (SINIAV), visto no item anterior.
As PIV padrão MERCOSUL serão obrigatórias nos casos de “primeiro emplacamento”.
Os veículos (já em circulação) que apresentam “PIV antigas” poderão circular até o seu
sucateamento sem a necessidade de substituição pelas “PIV padrão MERCOSUL”.
Entretanto, por opção voluntária de seus respectivos proprietários, as “PIV antigas”
poderão ser substituídas pelas “PIV padrão MERCOSUL”.
Há 3 (três) situações que as “PIV antigas” (veículos já em circulação) deverão ser

substituídas por “PIV padrão MERCOSUL”, quais sejam:
• substituição de qualquer das placas em decorrência de mudança de categoria

do veículo ou furto, extravio, roubo ou dano da referida placa;
• mudança de município ou de Unidade Federativa; ou
• quando for necessário a instalação da segunda placa traseira.
As PIV padrão MERCOSUL:
I - serão revestida, em seu anverso, de película retrorrefletiva, na cor branca com uma
faixa na cor azul na margem superior, contendo ao lado esquerdo o logotipo do
MERCOSUL, ao lado direito a Bandeira do Brasil e ao centro o nome BRASIL.
II – deverão ser afixadas no veículo em primeiro plano, na extremidade traseira ou
dianteira, em posição vertical (ângulo de 90º em relação ao plano longitudinal, admitida
uma tolerância de 10º) e sem qualquer tipo de obstrução à sua visibilidade e
legibilidade.
III - conterão 7 (sete) caracteres alfanuméricos (quatro letras e três números), em alto
relevo, com combinação aleatória, distribuída e controlada pelo DENATRAN.
52
Placa veículo particular
Placa para motocicletas
(motonetas, triciclos, ciclomotores, ciclomotores, quadriciclos e ciclo elétricos)
Os “suportes” específicos para a fixação das placas, quando utilizados, não poderão
encobrir nada além da borda da placa e nem possuir elementos refletivos ou luminosos.
As dimensões das PIV poderão ser reduzidas em até 15% (quinze por cento) quando a
placa não couber no receptáculo do veículo.
A cor dos caracteres alfanuméricos da PIV será determinada de acordo com o “uso dos
veículos”, vejamos:
Veículo Particular
Particular - Cor dos Caracteres: Preta
Veículo Comercial
Comercial (Aluguel e Aprendizagem) – Cor dos Caracteres: Vermelha
53
Veículo Oficial e Representação
Oficial e Representação – Cor dos Caracteres: Azul
Veículo Diplomático/Consular
Diplomático/Consular (Missão Diplomática, Corpo Consular, Corpo Diplomático,

Organismo Consular e/ou Internacional e Acordo Cooperação Internacional) –
Cor dos Caracteres: Dourada
Veículos Especiais
Especiais (Experiência / Fabricantes de veículos, peças e implementos) – Cor

dos Caracteres: Verde
Veículo Coleção
Coleção – Cor dos Caracteres: Cinza Prata
Observações:
a) Os caracteres das placas serão individualizados para cada veículo e o
acompanharão até a baixa do registro, sendo vedado seu
reaproveitamento.
b) As placas com as cores verde e amarela, da Bandeira Nacional, serão
usadas somente pelos veículos de representação Pessoal do Presidente e
do Vice-Presidente da República, dos Presidentes do Senado Federal e da
Câmara dos Deputados, do Presidente e dos Ministros do Supremo
54
Tribunal Federal, dos Ministros de Estado, do Advogado-Geral da União e

do Procurador-Geral da República.
c) Os veículos de representação dos Presidentes dos Tribunais Federais, dos
Governadores, Prefeitos, Secretários Estaduais e Municipais, dos
Presidentes das Assembleias Legislativas, das Câmaras Municipais, dos
Presidentes dos Tribunais Estaduais e do Distrito Federal, e do respectivo
chefe do Ministério Público e, ainda, dos oficiais generais das forças
armadas terão placas especiais, de acordo com os modelos estabelecidos
pelo CONTRAN.
d) Os aparelhos automotores destinados a puxar ou a arrastar maquinaria de
qualquer natureza ou a executar trabalhos de construção ou de
pavimentação são sujeitos ao registro na repartição competente, se
transitarem em via pública, dispensados o licenciamento e o
emplacamento.
e) Excepcionalmente, mediante autorização específica e fundamentada das
respectivas corregedorias e com a devida comunicação aos órgãos de
trânsito competentes, os veículos utilizados por membros do Poder
Judiciário e do Ministério Público que exerçam competência ou atribuição
criminal poderão temporariamente ter placas especiais, de forma a impedir
a identificação de seus usuários específicos, na forma de regulamento a
ser emitido, conjuntamente, pelo Conselho Nacional de Justiça - CNJ, pelo
Conselho Nacional do Ministério Público - CNMP e pelo Conselho Nacional
de Trânsito - CONTRAN.
f) Os reboques, semirreboques, motocicletas, motonetas, ciclomotores,
cicloelétricos, quadriciclos, bem como, quando couber, os tratores
destinados a puxar ou arrastar maquinaria de qualquer natureza ou a
executar trabalhos agrícolas e de construção, de pavimentação ou
guindastes serão identificados apenas pela placa traseira.
g) Os veículos de propriedade da União, dos Estados e do Distrito Federal,
devidamente registrados e licenciados, somente quando estritamente
usados em serviço reservado de caráter policial, poderão usar placas
particulares, obedecidos os critérios e limites estabelecidos pela
legislação que regulamenta o uso de veículo oficial.
h) É obrigatório o uso da segunda placa traseira, em local visível, nos
veículos equipados com engates pra reboques ou carroceria
intercambiável e nos veículos que estiverem transportando eventualmente
carga que cobrir, total ou parcialmente, a placa traseira.
i) Os veículos de uso bélico são dispensados de placas de identificação
veicular.
j) Os veículos automotores de transporte de carga, reboques e
semirreboques com Peso Bruto Total (PBT) acima de 4.536 kg (quatro mil,
quinhentos e trinta e seis quilogramas), bem como os demais veículos
automotores também poderão (facultativo) apresentar o “Sistema Auxiliar
55
de Identificação Veicular”. Referida identificação consiste na utilização de

“películas refletivas”, homologadas pelo DENATRAN, de fundo amarelo e
caracteres pretos, fixadas na parte traseira dos veículos, uma delas
contendo o mesmo conjunto alfanumérico da placa de identificação do
veículo e a outra o mesmo município do seu emplacamento, conforme
ilustração. A utilização do “Sistema Auxiliar de Identificação Veicular” sem
condições de legibilidade e visibilidade constituirá infração grave que
acarretará multa e retenção do veículo (para a regularização).
Veículo de transporte de cargas
4.2.3. Segurança dos veículos

O veículo só poderá transitar pela via quando atendidos os requisitos e as condições de
segurança estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro e normas do CONTRAN.
Os fabricantes, os importadores, os montadores e os encarroçadores de veículos, após

a realização de testes (que comprovem o atendimento aos requisitos de segurança
veicular) e aprovação por entidade de metrologia legal (INMETRO), deverão emitir
Certificado de Segurança Veicular – CSV.
Inmetro
No caso de fabricação artesanal, modificação de veículo ou, ainda, quando ocorrer

substituição de equipamento de segurança especificado pelo fabricante, também será
exigido, para licenciamento e registro, Certificado de Segurança Veicular.
56
Observação: quando se tratar de “blindagem de veículo”, não será exigido qualquer

outro documento ou autorização para o registro ou o licenciamento.
Nenhum veículo poderá transitar com equipamento ou acessório proibido.
Os fabricantes, os importadores, os montadores, os encarroçadores de veículos e os

revendedores devem comercializar os seus veículos com os equipamentos
obrigatórios.
Os fabricantes, os importadores, as montadoras e as encarroçadoras de veículos, ao

comercializarem veículos automotores de qualquer categoria e ciclos, também são
obrigados a fornecer, no ato da comercialização do respectivo veículo, “manual”
contendo normas de circulação, infrações, penalidades, direção defensiva, primeiros
socorros e os anexos do Código de Trânsito Brasileiro. O “manual” poderá ser fornecido
em versão eletrônica, impressa ou disponibilizado no sítio eletrônico do fabricante, do
importador, da montadora ou da encarroçadora do veículo.
Além de cumprir as exigências estabelecidas no Código de Trânsito Brasileiro, os

veículos de aluguel, destinados ao transporte individual (táxi) ou coletivo de
passageiros, também deverão satisfazer às condições técnicas e aos requisitos de
segurança, higiene e conforto, estabelecidos pelo poder competente (municipal) para
autorizar a exploração dessa atividade.
Onde não houver linha regular de ônibus, a autoridade com circunscrição sobre a via
poderá autorizar, a título precário, o transporte de passageiros em veículo de carga ou
misto, desde que obedecidas as condições de segurança.
A autorização não poderá exceder a 12 (doze) meses, prazo, a partir do qual, a

autoridade pública responsável deverá implantar o serviço regular de transporte coletivo
de passageiros.
Nenhum proprietário ou responsável poderá, sem prévia autorização da autoridade

competente, fazer ou ordenar que sejam feitas no veículo modificações de suas
características de fábrica.
Os veículos e motores novos ou usados que sofrerem alterações ou conversões são

obrigados a atender aos mesmos limites e exigências de emissão de poluentes e ruído
previstos pelos órgãos ambientais competentes e pelo CONTRAN, cabendo à entidade
executora das modificações e ao proprietário do veículo a responsabilidade pelo
cumprimento das exigências.
O veículo que tiver alterada qualquer de suas características para competição ou

finalidade análoga só poderá circular nas vias públicas com licença especial da
autoridade de trânsito, em itinerário e horário fixados.
57
Ao veículo ou à combinação de veículos utilizados no transporte de carga que não se

enquadre nos limites de peso e dimensões estabelecidos pelo CONTRAN, poderá ser
concedida, pela autoridade com circunscrição sobre a via, autorização especial de
trânsito (AET), com prazo certo, válida para cada viagem ou por período, atendidas as
medidas de segurança consideradas necessárias (conforme regulamentação do
CONTRAN). A autorização não exime o beneficiário da responsabilidade por eventuais
danos que o veículo ou a combinação de veículos causarem à via ou a terceiros.
Aos guindastes autopropelidos ou sobre caminhões poderá ser concedida, pela

autoridade com circunscrição sobre a via, autorização especial de trânsito, com prazo
de 6 (seis) meses, atendidas as medidas de segurança consideradas necessárias.
Guindaste
Observação:
Os condutores de guindastes móveis, facultados a transitar nas vias públicas,
deverão possuir curso de transporte de carga indivisível.
É vedado o uso de cortinas, persianas fechadas ou similares nos veículos em

movimento, salvo nos que possuam espelhos retrovisores em ambos os lados.
Os importadores, as montadoras, as encarroçadoras e os fabricantes de veículos e

autopeças são responsáveis civil e criminalmente por danos causados aos usuários, a
terceiros e ao meio ambiente, decorrentes de falhas oriundas de projetos e da qualidade
dos materiais e equipamentos utilizados na sua fabricação.
4.2.4. Cadastro dos veículos – RENAVAM

Antes de o veículo ser comercializado (vendido) é necessário que ele seja cadastrado.
Portanto, assim que um veículo é fabricado (ou montado), as informações sobre o

número de seu chassi, o monobloco, os seus agregados, as suas características
originais e o número do seu Certificado de Segurança Veicular (CSV) devem ser
58
prestadas ao RENAVAM (Registro Nacional de Veículos Automotores) para fins de

cadastramento (é como se fosse uma certidão de nascimento).
Fabricação de veículos
Quem deverá prestar referidas informações ao RENAVAM, para fins de

cadastramento?
Depende!
Se for um veículo nacional, as informações deverão ser prestadas pelo seu fabricante
ou montadora.
Se for um veículo importado por pessoa jurídica (empresa), as informações deverão
ser prestadas pela própria importadora.
Se for um veículo importado por pessoa física, as informações deverão ser prestadas
pelo órgão alfandegário (localizado em posto marítimo, aeroporto ou fronteira do Brasil
com os países).
Assim que a fábrica ou montadora (veículo nacional) fizer o cadastro das informações
do veículo junto ao RENAVAM, ela poderá comercializá-lo (vendê-lo).
Vendido o veículo, o seu comprador (pessoa física ou jurídica) deverá registrá-lo e
licenciá-lo, para assim, poder transitar pelas vias públicas.
4.2.5. Registro do veículo

Todo veículo automotor, elétrico, articulado, reboque ou semirreboque (inclusive o
veículo de fabricação artesanal) deve ser registrado perante o órgão executivo de
trânsito do Estado ou do Distrito Federal, no Município de domicílio ou residência de seu
proprietário.
59
Órgão executivo de trânsito
Portanto, ao comprar um veículo novo (zero km), o proprietário deverá registrá-lo

perante o órgão executivo de trânsito (DETRAN) do Estado ou Distrito Federal – o que
ele fará em seu próprio município de domicílio ou residência.
Observações:
a) os veículos de uso bélico não estão sujeitos a registro;
Veículo bélico
b) os aparelhos automotores destinados a puxar ou a arrastar maquinaria de

qualquer natureza ou a executar trabalhos de construção ou de
pavimentação são sujeitos ao registro na repartição competente, se
transitarem em via pública, dispensados o licenciamento e o emplacamento.
O registro só será exigível para os aparelhos e máquinas produzidos a partir
do dia 01/01/2016;
c) os tratores e demais aparelhos automotores destinados a puxar ou a arrastar

maquinaria agrícola ou a executar trabalhos agrícolas, desde que facultados
a transitar em via pública, são sujeitos ao registro único, sem ônus, em
cadastro específico do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento,
acessível aos componentes do Sistema Nacional de Trânsito. O registro só
60
será exigível para os aparelhos e máquinas produzidos a partir do dia

01/01/2016.
Para registrar o veículo (junto ao Detran) seu proprietário deverá apresentar a nota fiscal
– que será fornecida pelo fabricante ou revendedor.
Assim que o veículo for registrado, junto ao DETRAN, será expedido um documento
denominado Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo – CRLV-e, em meio
físico e/ou digital, à escolha do proprietário, de acordo com os modelos e com as
especificações estabelecidos pelo CONTRAN, com as características e as condições
de invulnerabilidade à falsificação e à adulteração.
Caso o proprietário faça a opção pela expedição do documento em meio físico, o CRLV-
e será impresso em papel A4 comum branco.
O CRLV-e conterá, vinculados em um único documento, o Certificado de Registro de

Veículo (CRV) e o Certificado de Licenciamento Anual (CLA).
CRV + CLA = CRLV-e
Além de ser expedido ao “registrar o veículo” (como exposto anteriormente) o CRLV-e

também será expedido:
• no licenciamento anual do veículo;

• na transferência de propriedade;
• na mudança de Município de domicílio ou de Município de residência do
proprietário;
• na alteração de qualquer característica do veículo;
• na mudança de categoria;
• no caso de segunda via do CRV e CRLV impressos;
• no caso de remarcação de chassi;
• nos casos previstos em regulamentos complementares onde seja necessária a
emissão de um CRV.
Observações:
a) No caso de transferência de propriedade, o prazo para o proprietário adotar as

providências necessárias à efetivação da expedição do CRLV-e é de 30 (trinta)
dias.
b) Nos casos de mudança de Município de domicílio ou de Município de residência
do proprietário, alteração de qualquer característica do veículo, assim como
mudança de sua categoria as providências necessárias à efetivação da
expedição do CRLV-e deverão ser imediatas.
c) No caso de transferência de domicílio ou residência no mesmo Município, o
proprietário comunicará o novo endereço num prazo de 30 (trinta) dias e
aguardará o novo licenciamento para alterar o CRLV-e.
61
O CRLV-e somente será expedido após a quitação dos débitos relativos a tributos,
encargos e multas de trânsito e ambientais, vinculados ao veículo, bem como o
pagamento do Seguro Obrigatório de Danos Pessoais causados por Veículos
Automotores de Via Terrestres (Seguro DPVAT).
A existência de restrições administrativas ou judiciais que restrinja a circulação do

veículo impede a expedição do CRLV-e.
O porte do CRLV-e é obrigatório ao conduzir veículos automotores pelas vias públicas.
Para fins de fiscalização, o CRLV-e pode ser apresentado na versão digital (por meio
dos aplicativos oficiais do Governo Federal) ou na versão impressa em papel A4 branco
comum.
O órgão máximo executivo de trânsito da União disponibilizará sistema eletrônico para

validação do CRLV-e, ou sua versão impressa, por meio da leitura do código de barras
bidimensionais dinâmico (Quick Response Code - QRCode) inserido no documento. O
QRCode será gerado a partir de algoritmo específico, de propriedade do órgão máximo
executivo de trânsito da União, composto pelos dados individuais do veículo obtidos por
meio do Registro Nacional de Veículos Automotores (RENAVAM).
CRLV-e
Observações:
• O proprietário de veículo irrecuperável, veículo definitivamente desmontado,
veículo sinistrado com laudo de perda total ou veículo vendido (ou leiloado)
como sucata deverá requerer baixa do registro, no prazo de 15 (quinze) dias,
sendo vedada a remontagem do veículo sobre o mesmo chassi, de forma a
manter o registro anterior. Essa obrigação será da companhia seguradora ou
62
do adquirente do veículo destinado à desmontagem, quando esses sucederem

ao proprietário.
• O órgão executivo de trânsito só efetuará a baixa do registro após prévia
consulta ao cadastro do RENAVAM. Efetuada abaixa, deverá ser essa
comunicada imediatamente ao RENAVAM.
• Deixar o responsável (proprietário) de promover a baixa do registro de veículo
irrecuperável ou definitivamente desmontado constitui infração grave sujeita a
multa e recolhimento do documento do veículo.
• Deixar a empresa seguradora de comunicar ao órgão executivo de trânsito
competente a ocorrência de perda total do veículo e de devolver-lhe as
respectivas placas e os documentos constitui infração grave sujeita a multa,
Recolhimento das placas e recolhimento do documento do veículo.
4.2.6. Autorização para transferência de propriedade do veículo em meio digital

(ATPV-e)
A Autorização para Transferência de Propriedade do Veículo em meio digital (ATPV-e)
constitui o “comprovante de transferência de propriedade do veículo”.
ATPV-e
A ATPV-e é o documento gerado pelo órgão máximo executivo de trânsito da União no

qual o antigo e o novo proprietário, respectivamente, vendedor e comprador, declaram
estar de acordo com a transferência da propriedade do veículo, nos termos das
informações constantes no documento, responsabilizando-se pela veracidade das
informações ali declaradas.
63
A ATPV-e conterá os dados identificadores do proprietário do veículo, do veículo e do

comprador, além de código de barras bidimensionais dinâmico (Quick Response Code
- QRCode) gerado pelos sistemas do órgão máximo executivo de trânsito da União.
Quando houver a necessidade de cancelamento da ATPV-e, o órgão ou entidade

executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal responsável pelo registro do
veículo poderá estabelecer requisitos necessários para emissão de uma nova ATPV-e.
A ATPV-e será disponibilizada por meio dos canais de atendimento dos órgãos ou
entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal ou por outros canais
de atendimento para disponibilização da ATPV-e instituídos pelo órgão máximo
executivo de trânsito da União.
Quando ambos, proprietário (vendedor) e comprador, possuírem os requisitos

necessários para assinatura eletrônica da ATPV-e, o preenchimento e a assinatura
poderão ocorrer nos sistemas do órgão máximo executivo de trânsito da União ou dos
órgãos ou entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal que
disponibilizarem essa funcionalidade. Neste caso, a assinatura eletrônica da ATPV-e
pelo antigo proprietário caracteriza a “comunicação de venda eletrônica do veículo” (que
veremos a seguir).
Os órgãos ou entidades executivos de trânsito dos Estados ou do Distrito Federal

poderão estabelecer outros meios para autenticar a identificação do vendedor e do
comprador em conformidade com a legislação em vigor para validação jurídica.
Na versão impressa, a ATPV-e deverá ser assinada e conter o reconhecimento de firma

do vendedor e do comprador por autenticidade.
4.2.6.1. Comunicação de venda do veículo

No caso de transferência de propriedade, expirado o prazo de 30 (trinta) dias sem que
o novo proprietário tenha tomado as providências necessárias à efetivação da
expedição do novo Certificado de Registro de Veículo, o antigo proprietário deverá
encaminhar ao órgão executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal, no prazo
de 60 (sessenta) dias, cópia autenticada do comprovante de transferência de
propriedade, devidamente assinado e datado, sob pena de ter que se responsabilizar
solidariamente pelas penalidades impostas e suas reincidências até a data da
comunicação.
64
Venda do veículo
O encaminhamento do comprovante de transferência de propriedade do veículo ao

órgão ou entidade executiva de trânsito do Estado ou do Distrito Federal corresponde à
“comunicação de venda do veículo”.
No caso da ATPV-e, a comunicação de venda será realizada:
I - por meio de sistema eletrônico implantado pelo órgão máximo executivo de trânsito
da União, com a utilização de:
a) assinatura digital avançada; ou
b) certificado digital, de propriedade do vendedor e do comprador, emitido por

autoridade certificadora, conforme padrão de Infraestrutura de Chaves Públicas
Brasileira (ICP-Brasil).
II - por entidade pública ou privada com atribuição legal, expressamente autorizada pelo
órgão máximo executivo de trânsito da União para tal finalidade; ou
III - pelo órgão ou entidade executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal,

conforme procedimentos definidos por cada órgão ou entidade.
No caso da “ATPV-e na versão impressa” ou da “ATPV constante no verso do CRV em

meio físico” (veículos registrados antes de 04/01/2021) o antigo proprietário deverá
encaminhar ao órgão ou entidade executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal
onde o veículo for registrado a cópia autenticada da ATPV-e ou da ATPV,
respectivamente, devidamente preenchida.
O antigo proprietário (vendedor) é obrigado a realizar a comunicação de venda do

veículo, dentro do prazo e condições descritas anteriormente, sob pena de se
responsabilizar solidariamente pelas penalidades impostas e suas reincidências, até a
data da comunicação.
65
4.2.7. Licenciamento do veículo

Todo veículo automotor, elétrico, articulado, reboque ou semirreboque (inclusive o
veículo de fabricação artesanal), para transitar na via, deverá ser licenciado
anualmente pelo órgão executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal, onde ele
estiver registrado.
Licenciamento do veículo
No caso de transferência de residência ou domicílio, é válido, durante o exercício, o

licenciamento de origem.
O 1º licenciamento é feito simultâneo ao Registro.
Antes do registro e licenciamento, o proprietário de veículo novo (zero km), nacional ou

importado, que portar a nota fiscal de compra e venda ou documento alfandegário
poderá transitar do pátio da fábrica, da indústria encarroçadora, da concessionária ou
do Posto Alfandegário, ao órgão de trânsito do município de destino, nos 15 (quinze)
dias consecutivos à data do carimbo de saída do veículo, constante da nota fiscal ou do
documento alfandegário correspondente.
Antes do registro e licenciamento, o veículo de carga novo, nacional ou importado,

portando a nota fiscal de compra e venda ou documento alfandegário, deverá transitar
embarcado do pátio da fábrica ou do posto alfandegário ao Município de destino.
O veículo somente será considerado licenciado estando quitados os débitos relativos a

tributos, encargos e multas de trânsito e ambientais, vinculados ao veículo,
independentemente da responsabilidade pelas infrações cometidas.
O Código de Trânsito Brasileiro ainda prevê que para licenciar o veículo, seu proprietário
deverá comprovar sua aprovação em duas inspeções, quais sejam:
• Inspeção de segurança veicular (Inspeção Técnica Veicular – ITV);

• Inspeção de controle de emissão de gases poluentes e de ruídos (Inspeção
Ambiental).
66
Após o pagamento dos débitos relativos a tributos, encargos e multas de trânsito e

ambientais, vinculados ao veículo, o órgão executivo de trânsito do Estado ou Distrito
Federal, onde o veículo esteja registrado, expedirá o Certificado de Licenciamento Anual
(CLA) vinculado ao Certificado de Registro de Veículo (CRV), ou seja: o CRLV-e.
À escolha do proprietário (de acordo com o modelo e especificações estabelecidas pelo

CONTRAN), o CRLV-e será expedido em meio físico e/ou digital – como vimos acima.
CRLV-e físico e digital
O CRLV-e contém dados do proprietário (nome e CPF/CNPJ) e dados do veículo (placa,

cor, ano, marca, modelo, espécie, ano de fabricação e modelo, categoria, dentre outras).
São documentos de porte obrigatório:
• ACC, PPD ou CNH
• CRLV-e.
Assim sendo, todo veículo automotor, elétrico, articulado, reboque ou semirreboque

deverá (obrigatoriamente) ser registrado e licenciado.
Observações:
a) Compete aos órgãos e às entidades executivos de trânsito dos Municípios, no
âmbito de sua circunscrição, registrar e licenciar, na forma da legislação,
veículos de tração e propulsão humana e de tração animal, fiscalizando,
autuando, aplicando penalidades e arrecadando multas decorrentes de
infrações. O registro e o licenciamento dos veículos de propulsão humana e
dos veículos de tração animal obedecerão à regulamentação estabelecida em
legislação municipal do domicílio ou residência de seus proprietários.
67
b) O Contran especificará as bicicletas motorizadas e equiparados não sujeitos

ao registro, ao licenciamento e ao emplacamento para circulação nas vias.
c) Os veículos de aluguel, destinados ao transporte individual ou coletivo de

passageiros de linhas regulares ou empregados em qualquer serviço
remunerado, para registro, licenciamento e respectivo emplacamento de
característica comercial, deverão estar devidamente autorizados pelo poder
público concedente.
d) É proibido o registro e o licenciamento de veículos automotores com o volante
pertencente ao sistema de direção no lado direito (salvo os veículos de
coleção).
e) É proibida a fabricação de veículo artesanal do tipo ônibus, micro-ônibus,
motor-casa, caminhão, caminhão-trator, semirreboque, trator de rodas, trator
de esteira, trator misto, chassi plataforma, reboque com Peso Bruto Total (PBT)
superior a 750 kg (setecentos e cinquenta quilogramas) e motocicleta,
motoneta, triciclo acima de 300 cc (trezentas cilindradas).
f) As informações referentes às campanhas de chamamento de consumidores

para substituição ou reparo de veículos (“RECALL”) não atendidas no prazo de
1 (um) ano, contado da data de sua comunicação, deverão constar do
Certificado de Licenciamento Anual. Após a inclusão das informações no
Certificado de Licenciamento Anual, o veículo somente será licenciado
mediante comprovação do atendimento às campanhas de chamamento de
consumidores para substituição ou reparo de veículos.
4.2.7.1. Tributos e encargos para licenciamento do veículo

Dentre os tributos e encargos para o licenciamento do veículo destacam-se:
- o IPVA: Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor (automóveis,

motocicletas, aeronaves, embarcações etc.);
- o SEGURO OBRIGATÓRIO (Seguro DPVAT – danos pessoais causados por veículos
automotores em vias terrestres);
- a TAXA DE LICENCIAMENTO.
68
GIF Encargos e tributos do veículo
Da receita arrecadada com a cobrança:

Do IPVA: 50% são destinados ao Estado e 50% ao Município (de onde o veículo se
encontrar registrado, matriculado ou licenciado) que deverão utilizar para o
financiamento dos serviços básicos como: saúde, educação, segurança, transporte,
moradia, entre outros que a população necessita.
Do SEGURO OBRIGATÓRIO:
10% - serão repassados, mensalmente, ao Coordenador do Sistema Nacional de

Trânsito para aplicação exclusiva em programas destinados à prevenção de acidentes.
90% - serão destinados a garantir às vítimas de acidentes causados por veículos, ou

por suas cargas, indenizações em caso de morte e invalidez permanente, e o reembolso
de despesas médicas (DAMS – Despesas de Assistência Médica e Suplementar).
Das MULTAS:
5% - serão depositados, mensalmente, na conta do Fundo Nacional de Segurança e

Educação de Trânsito - FUNSET.
95% - serão aplicados, exclusivamente, em sinalização, engenharia de tráfego, de

campo, policiamento, fiscalização e educação de trânsito.
4.2.7.2. Inspeção veicular

Como vimos anteriormente, a legislação de trânsito prevê que para licenciar o veículo,
seu proprietário deverá comprovar sua aprovação na “inspeção de segurança veicular”
(Inspeção Técnica Veicular – ITV) e na “inspeção de controle de emissão de gases
poluentes e de ruídos” (Inspeção Ambiental).
A regulamentação referente à inspeção veicular (forma, periodicidade etc.) é de

competência do CONTRAN (para os itens de segurança do veículo) e do CONAMA
(para emissão de gases poluentes e ruídos emitidos pelos veículos).
69
Será aplicada a medida administrativa de “retenção" aos veículos reprovados na

inspeção de segurança e/ou na inspeção de emissão de gases poluentes e ruído.
Estão isentos de inspeção:

a) durante 3 (três) anos, a partir do primeiro licenciamento, os veículos novos
classificados na categoria particular e com capacidade para até 7 (sete) passageiros,
desde que sejam mantidas suas características originais de fábrica e não se
envolvam em acidente de trânsito que resulte dano de média ou grande monta;
b) durante 2 (dois) anos, a partir do primeiro licenciamento, os demais veículos novos,
desde que sejam mantidas suas características originais de fábrica e não se
envolvam em acidente de trânsito que resulte dano de média ou grande monta.
Observações:
a) A Inspeção Técnica Veicular (ITV) é pré-requisito para o licenciamento anual e
será realizada de 2 (dois) em 2 (dois) anos em todos os veículos da frota
registrada, exceto:
• para os veículos destinados ao transporte de escolares e para as motocicletas

utilizadas no serviço de motofrete e mototáxi – cuja Inspeção Técnica Veicular
será realizada de 6 (seis) em 6 (seis) meses;
• para os veículos utilizados no transporte rodoviário coletivo interestadual e
internacional de passageiros, para os veículos utilizados no transporte rodoviário
internacional de cargas e para as combinações de veículos de carga (CVC) com
PBTC superior a 57 toneladas – cuja Inspeção Técnica Veicular será realizada
de 12 (doze) em 12 (doze) meses.
b) Os veículos de coleção e os veículos de uso bélico não estão sujeitos à Inspeção

Técnica Veicular.
c) A emissão do Certificado de Inspeção Técnica Veicular (CI) será realizada

exclusivamente por meio eletrônico.
d) O Certificado de Inspeção Técnica Veicular terá validade de 2 (dois) anos e por

2 (dois) licenciamentos, exceto para os veículos mencionados nas “exceções”
contidas na observação “a” acima.
e) A Inspeção Ambiental para o controle de emissão de gases poluentes e ruídos

emitidos pelos veículos poderá ser realizada conjuntamente com a Inspeção
Técnica Veicular, conforme parâmetros estabelecidos pelo CONAMA.
70
4.2.8. Modificações nos veículos
Modificação em veículos
As modificações das características de fábrica dos veículos devem ser precedidas de

autorização da autoridade responsável por seu registro e licenciamento.
Quando houver modificação no veículo exigir-se-á a realização de inspeção de

segurança veicular para emissão do Certificado de Segurança Veicular – CSV.
Também será exigida inspeção aos veículos que sofrerem modificações para viabilizar
a condução por pessoa com deficiência física ou para aprendizagem em Centros de
Formação de Condutores.
As informações referentes às modificações e o número do Certificado de Segurança

Veicular (CSV) devem ser registradas no CRLV-e.
É permitido, para fins automotivos, exceto para ciclomotores, motonetas, motocicletas

e triciclos, o uso do Gás Natural Veicular (GNV) como combustível.
Contudo, é proibida a instalação e a utilização do Gás Liquefeito de Petróleo (GLP)

como combustível nos veículos automotores, salvo nas “empilhadeiras”.
Portanto:
• GNV: permitido (salvo nos ciclomotores, motonetas, motocicletas e triciclos).
• GLP: proibido (salvo nas empilhadeiras).
Serão consideradas alterações de cor aquelas realizadas por meio de pintura ou

adesivamento em área superior a 50% (cinquenta por cento) do veículo, excluídas
as áreas envidraçadas.
71
4.2.9. Veículos em circulação internacional

A circulação de veículo no território nacional, independentemente de sua origem, em
trânsito entre o Brasil e os países com os quais exista acordo ou tratado internacional,
reger-se-á pelas disposições do Código de Trânsito Brasileiro e pelas convenções e
acordos internacionais ratificados.
As repartições aduaneiras e os órgãos de controle de fronteira comunicarão diretamente

ao RENAVAM a entrada e saída temporária ou definitiva de veículos.
Os veículos licenciados no exterior não poderão sair do território nacional sem o prévio
pagamento ou o depósito, judicial ou administrativo, dos valores correspondentes às
infrações de trânsito cometidas e ao ressarcimento de danos que tiverem causado ao
patrimônio público ou de particulares, independentemente da fase do processo
administrativo ou judicial envolvendo a questão. O descumprimento de referida norma
enseja a retenção (até a regularização da situação) do veículo que, em momento
posterior, for flagrado tentando ingressar ou já estiver em circulação no território
nacional.
Os veículos licenciados no exterior não poderão sair do território nacional sem prévia
quitação de débitos de multa por infrações de trânsito e o ressarcimento de danos que
tiverem causado a bens do patrimônio público, respeitado o princípio da reciprocidade.
Licenciamento no exterior
4.2.10. Limites de dimensão e peso dos veículos

Os limites de dimensão (comprimento, largura e altura) e peso autorizados para os
veículos, com ou sem carga, são os seguintes:
Comprimento:
a) veículos não articulados: máximo de 14 metros;

b) veículos articulados de transporte coletivo de passageiros ou tipo caminhão
trator e semirreboque: máximo de 18,6 metros;
72
c) veículos articulados com 2 (duas) unidades, do tipo caminhão ou ônibus e

reboque, ou com mais de duas unidades: máximo de 19,80 metros;
d) combinação de veículos para transporte de carros zero km (cegonha): máximo
de 22,40 metros.
Altura: máximo de 4,40 metros.

Largura: máximo de 2,60 metros.
Limite de dimensão dos veículos
Observação: os limites de largura, comprimento, altura e peso não são aplicados

aos veículos especialmente projetados para o transporte de carga indivisível –
desde que tenham AET (Autorização Especial de Trânsito).
Peso Bruto Total:

01) veículo não articulado: 29 toneladas;
02) veículos com reboque ou semirreboque, exceto caminhões: 39,5 toneladas;
03) combinações de veículos articulados com duas unidades, do tipo caminhão trator
e semirreboque, e comprimento total inferior a 16 metros: 45 toneladas;
Atenção!
Para saber mais sobre o limite de peso bruto total por eixo e sobre os limites
estabelecidos aos ônibus articulados e biarticulados acesse, no Material de Apoio, os
itens “Peso Bruto Total por Eixo” e “Ônibus articulados e biarticulados”.
Observações:
a) não é permitido o registro e o licenciamento de veículos com peso acima do

previsto na legislação;
b) a circulação de veículo com suas dimensões ou de sua carga superiores aos
limites estabelecidos pelas normas de trânsito poderá ser permitida mediante
Autorização Especial de Trânsito (AET) da autoridade com circunscrição sobre
73
a via pública. A autoridade de trânsito que conceder a AET poderá exigir

medidas preventivas de segurança a serem adotadas pelo proprietário do
veículo para a circulação no percurso autorizado, incluindo escolta
especializada;
c) a AET, fornecida pelo Órgão Executivo Rodoviário da União, dos Estados, dos
Municípios e do Distrito Federal, com circunscrição sobre a via, terá validade
máxima de 1 (um) ano;
d) o veículo cujas dimensões excedam os limites fixados pelas normas de trânsito
deverá portar na parte traseira uma sinalização especial de advertência,
conforme exemplo.
Sinalização especial para veículo longo
e) na pesagem de veículos de transporte de carga e de passageiros, é permitido

uma tolerância máxima de 5% sobre os limites de peso bruto total e de 12,5%
sobre os limites de peso bruto transmitido por eixo de veículos à superfície das
vias públicas.
4.2.11. Veículo escolar

Os veículos especialmente destinados à condução coletiva de escolares somente
poderão circular nas vias públicas com autorização emitida pelo órgão ou pela entidade
executivo de trânsito estadual, exigindo-se para tanto:
I – registro como veículo de passageiros;
II – inspeção semestral para verificação dos equipamentos obrigatórios e de segurança;
III – pintura de faixa horizontal na cor amarela, com 40 cm (quarenta centímetros) de

largura, à meia altura, em toda a extensão das partes laterais e traseira da carroçaria,
com a palavra ESCOLAR, em preto, sendo que, em caso de veículo de carroçaria
pintada na cor amarela, as cores aqui indicadas devem ser invertidas;
IV – equipamento registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo (tacógrafo);
V – lanternas de luz branca, fosca ou amarela dispostas nas extremidades da parte

superior dianteira e lanternas de luz vermelha dispostas na extremidade superior da
parte traseira;
VI – cintos de segurança em número igual à lotação;
74
VII – todos os equipamentos obrigatórios para demais veículos de 4 (quatro) rodas

(expressos no item “Equipamentos Obrigatórios”).
Veículo escolar
Observações:
IV) A autorização emitida pelo órgão de trânsito deverá ser afixada na parte
interna do veículo escolar, em local visível, com a inscrição da lotação
permitida.
V) É proibida a condução de escolares em número superior à capacidade
estabelecida pelo fabricante.
VI) O órgão de trânsito municipal também poderá estabelecer exigências
específicas para o transporte de escolares.
75
5. SINALIZAÇÃO VIÁRIA
Sinalização de trânsito é o conjunto de sinais de trânsito e dispositivos de segurança
colocados na via pública com o objetivo de garantir sua utilização adequada,
possibilitando melhor fluidez no trânsito e maior segurança dos veículos e pedestres
que nela circulam.
Sinalização viária
Sinais de Trânsito – são elementos de sinalização viária que se utilizam de placas,

marcas viárias, equipamentos de controle luminosos, dispositivos auxiliares, apitos e
gestos, destinados exclusivamente a ordenar ou dirigir o trânsito dos veículos e
pedestres.
A sinalização viária é classificada em:
A) SINALIZAÇÃO VERTICAL;
B) SINALIZAÇÃO HORIZONTAL;
C) DISPOSITIVOS DE SINALIZACÃO AUXILIAR;
D) SINALIZAÇÃO SEMAFÓRICA;
E) SINALIZACÃO TEMPORÁRIA;
F) SINAIS SONOROS;
G) GESTOS DOS CONDUTORES E AGENTES.
ATENÇÃO: A SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO TEM A SEGUINTE ORDEM DE

PREVALÊNCIA:
1º - As ordens do agente de trânsito sobre as normas de circulação e outros sinais.
2º - As indicações do semáforo sobre os demais sinais
3º - As indicações dos sinais sobre as demais normas de trânsito.
76
5.1. Sinalização vertical

Sinalização vertical é um subsistema da sinalização viária cujo meio de comunicação
está na posição vertical, normalmente em placa, fixado ao lado ou suspenso sobre a
pista, transmitindo mensagens de caráter permanente e, eventualmente, variáveis, por
meio de legendas e/ou símbolos pré-reconhecidos e legalmente instituídos.
5.1.1. Grupo “R” – sinalização de regulamentação

Neste grupo entram apenas as placas de regulamentação (placas vermelhas) que
servem para informar aos usuários as condições, proibições, obrigações ou restrições
no uso das vias.
Suas mensagens são imperativas e o desrespeito a elas constituem infração.

Apresentam a forma circular, exceto a sinalização de “parada obrigatória” (octogonal) e
a de “Dê a Preferência” (triangular), como veremos a seguir:
SINAL CÓDIGO DESCRIÇÃO FUNÇÃO
Assinala ao condutor que deve

R-1 Parada parar seu veículo antes de
obrigatória entrar ou cruzar a via/pista.
Assinala ao condutor a
obrigatoriedade de dar
R-2 Dê a preferência de passagem ao
preferência veículo que circula na via em
que vai entrar ou cruzar
devendo, para tanto, reduzir a
velocidade ou parar seu
veículo, se necessário.
Assinala ao condutor a
proibição de seguir em frente
R-3 Sentido proibido
ou entrar na pista ou área
restringida pelo sinal.
Assinala ao condutor do
veículo a proibição de realizar
R-4a Proibido virar à
o movimento de conversão à
esquerda
esquerda.
veículo a proibição de realizar
R-4b Proibido virar à
o movimento de conversão à
direita
direita.
77
R-5a Proibido Assinala ao condutor do

retornar à veículo a proibição de retornar
esquerda à esquerda.
R-5b Proibido veículo a proibição de retornar
retornar à direita à direita.
Assinala ao condutor que é

R-6a Proibido proibido o estacionamento de
estacionar veículos.
Assinala ao condutor que é

R-6b Estacionamento
permitido o estacionamento de
regulamentado
veículos.
Assinala ao condutor que são

R-6c Proibido parar e
proibidos a parada e o
estacionar
estacionamento de veículos.
veículo que é proibido realizar
R-7 Proibido o movimento de ultrapassagem
ultrapassar no trecho regulamentado
pela(s) faixa(s) destinada(s) ao
sentido oposto de circulação.
Proibido mudar
veículo que, no trecho objeto
R-8a de faixa ou pista
de regulamentação, é proibida
de trânsito da
a mudança de faixa ou pista da
esquerda para a
esquerda para direita.
direita
Proibido mudar veículo que, no trecho objeto
de faixa ou pista da regulamentação, é proibida
R-8b de trânsito da a mudança de faixa ou pista da
direita para esquerda.
78
direita para
esquerda
Assinala ao condutor de
caminhão a proibição de
R-9 Proibido trânsito
transitar, a partir do ponto
de caminhões
sinalizado, na área, via/pista ou
faixa.
R-10 Proibido trânsito qualquer veículo automotor a
de veículos proibição de transitar, a partir
automotores do ponto sinalizado, na área ou
via/pista ou faixa.
veículo de tração animal a
R-11 Proibido trânsito proibição de transitar, a partir
de veículos de do ponto sinalizado, na área ou
tração animal via/pista ou faixa.
Assinala ao ciclista a proibição

R-12 Proibido trânsito de transitar de bicicleta, a partir
de bicicletas do ponto sinalizado, na área,
via/pista ou faixa.
Proibido trânsito tratores e máquinas de obras a
R-13 de tratores e proibição de transitar, a partir
máquinas de do ponto sinalizado, na área ou
obras via/pista.
Regulamenta o peso bruto total
máximo permitido a um veículo
R-14 Peso bruto total
para transitar na área, via/pista
máximo
ou faixa.
permitido
Regulamenta a altura máxima

R-15 Altura máxima permitida a um veículo para
permitida transitar na área, via/pista ou
faixa.
79
Regulamenta a largura máxima

R-16 Largura máxima
permitida do veículo para
permitida
transitar na área ou via/pista.
Regulamenta o peso máximo

permitido por eixo do veículo
R-17 Peso máximo
para transitar na área, via/pista
permitido por
ou faixa.
eixo
Regulamenta o comprimento
máximo permitido do veículo
R-18 Comprimento
ou combinação de veículo para
máximo
transitar na área, via/pista.
permitido
Regulamenta o limite máximo
Velocidade
de velocidade em que o veículo
R-19 máxima
pode circular na pista ou faixa,
permitida
válido a partir do ponto onde o
sinal é colocado.
veículo que é proibido acionar
R-20 Proibido acionar a buzina ou qualquer outro tipo
buzina ou sinal de sinal sonoro, no local
sonoro regulamentado.
veículo a presença de uma
R-21 Alfândega
repartição alfandegária, onde a
parada é obrigatória.
veículos que a partir do ponto
R-22 Uso obrigatório sinalizado é obrigatório o uso
de corrente de correntes atreladas às
rodas do veículo. Essa
obrigação refere-se ao par de
rodas motrizes.
veículo a obrigatoriedade de
R-23 Conserve-se à
manter-se à direita da pista,
direita
deixando livre a(s) faixa(s) da
esquerda.
80
Assinala ao condutor que a

R-24a Sentido de
via/pista sinalizada tem sentido
circulação da
via/pista único de circulação.
veículo que existe um
R-24b Passagem
obstáculo e que a passagem é
obrigatória
obrigatoriamente feita à
direita/esquerda do mesmo.
R-25a Vire à esquerda
veículo a obrigatoriedade de
realizar o movimento indicado.
R-25b Vire à direita veículo a obrigatoriedade de
R-25c Siga em frente veículo que os movimentos de
ou à esquerda circulação permitidos são
somente os indicados.
R-25d Siga em frente veículo que os movimentos de
ou à direita circulação permitidos são
somente os indicados.
R-26 Siga em frente veículo a obrigatoriedade de
Ônibus, Assinala ao condutor de

R-27 caminhões e ônibus, caminhões e veículos
veículos de de grande porte a obrigação de
grande porte circular pela(s) faixa(s) da
mantenham-se direita.
à direita
81
veículo que a via de sentido
R-28 Duplo sentido único de circulação passa a ser
de circulação de sentido duplo, após o ponto
em que o sinal estiver
colocado.
Assinala ao pedestre a
R-29 Proibido trânsito
proibição de transitar na via ou
de pedestres
área com restrição.
R-30 Pedestre, ande
obrigatoriedade de andar pelo
pela esquerda
lado esquerdo da área ou via.
R-31 Pedestre, ande
obrigatoriedade de andar pelo
pela direita
lado direito da área ou via.
R-32 Circulação
veículo que a área, via/pista ou
exclusiva de
faixa(s) é de circulação
ônibus
exclusiva de ônibus.
R-33 Sentido de
veículo a obrigatoriedade do
circulação na
movimento no sentido anti-
rotatória
horário em rotatória.
Assinala que a área, trecho de

via/pista ou faixa(s), é de
R-34 Circulação
circulação exclusiva de
exclusiva de
bicicleta.
bicicletas
82
Assinala ao ciclista a
R-35a Ciclista, transite obrigatoriedade de transitar
à esquerda pelo lado esquerdo da área,
via/pista.
Assinala ao ciclista a
R-35b Ciclista, transite obrigatoriedade de transitar
à direita pelo lado direito da área,
via/pista.
Regulamenta o trânsito de
R-36a Ciclistas à ciclistas à esquerda e
esquerda, pedestres à direita da área,
pedestres à via/pista.
direita
Pedestres à Regulamenta o trânsito de

R-36b esquerda, pedestre à esquerda e ciclistas
ciclistas à direita à direita da via/pista.
R-37 Proibido trânsito motocicletas, motonetas e
de motocicletas, ciclomotores a proibição de
motonetas e transitar, a partir do ponto
ciclomotores sinalizado, na área, via/pista ou
faixa.
Assinala ao condutor de ônibus

R-38 Proibido trânsito a proibição de transitar, a partir
de ônibus do ponto sinalizado, na área,
via/pista ou faixa.
R-39 Circulação
veículo que a área, via/pista ou
exclusiva de
faixa é de circulação exclusiva
caminhões
de caminhão.
Assinala ao condutor de carro

de mão a proibição de transitar,
R-40 Trânsito
a partir do ponto sinalizado, na
proibido a
área, via/pista ou faixa.
carros de mão
83
Circulação
Local destinado à circulação
compartilhada
R-41 compartilhada de ciclista e
de ciclistas e
pedestres.
pedestres
5.1.2. Grupo “A” – sinalização de advertência

Neste grupo entram apenas as placas de advertência (placas amarelas) que servem
para alertar aos usuários da via para condições potencialmente perigosas, indicando
sua natureza. Apresentam forma quadrada, forma retangular e forma de cruz (Cruz de
Santo André), como veremos a seguir:
SINAL CÓDIGO DESCRIÇÃO FUNÇÃO
Adverte o condutor do veículo

A-1a Curva acentuada à da existência, adiante, de uma
esquerda curva de pequeno raio à
esquerda.

A-1b Curva acentuada à
da existência, adiante, de uma
direita
curva de pequeno raio à direita.

A-2a Curva à esquerda da existência, adiante, de uma
curva à esquerda.

A-2b Curva à direita da existência, adiante, de uma
curva à direita.

A-3a Pista sinuosa à da existência, adiante, de três
esquerda ou mais curvas sucessivas,
sendo a primeira à esquerda.
84

A-3b Pista sinuosa à da existência, adiante, de três
direita ou mais curvas sucessivas,
sendo a primeira à direita.

da existência, adiante, de duas
A-4a Curva acentuada em
curvas sucessivas, de pequeno
“S” à esquerda
raio, sendo a primeira à
esquerda.

da existência, adiante, de duas
A-4b Curva acentuada em
curvas sucessivas, de pequeno
“S” à direita
raio, sendo a primeira à direita.

A-5a Curva em “S” à da existência, adiante, de duas
esquerda curvas sucessivas formando
"S".

A-5b Curva em “S” à da existência, adiante, de duas
direita curvas sucessivas formando
"S".

da existência, adiante, de um
A-6 Cruzamento de vias
cruzamento de duas vias em
nível.

A-7a Via lateral à
via lateral à esquerda.
esquerda

A-7b Via lateral à direita da existência, adiante, de uma
via lateral à direita.
85

A-8 Interseção em “T” da existência, adiante, de uma
interseção em "T".

A-9 Bifurcação em “Y” da existência, adiante, de uma
bifurcação em "Y".

A-10a Entroncamento
entroncamento à esquerda.
oblíquo à esquerda

A-10b Entroncamento
entroncamento à direita.
oblíquo à direita

A-11a Junções sucessivas da existência, adiante, de
contrárias primeira à junções sucessivas contrárias,
esquerda estando a primeira via lateral à
esquerda.

A-11b Junções sucessivas da existência, adiante, de
contrárias primeira à junções sucessivas contrárias,
direita estando a primeira via lateral à
direita.

A-12 Interseção em
interseção em círculo
círculo
(rotatória), na qual a circulação
é feita no sentido anti-horário.

A-13a Confluência à da existência, adiante, da
esquerda confluência de uma via, à
esquerda.
86

da existência, adiante, da
A-13b Confluência à direita
confluência de uma via, à
direita.

A-14 Semáforo à frente
sinalização semafórica de
regulamentação.

A-15 Parada obrigatória à da existência, adiante, de um
frente sinal R-1 - "Parada obrigatória".

A-16 Bonde
cruzamento ou circulação de
bondes.

A-17 Pista irregular
trecho de pista com superfície
irregular.

da existência, adiante, de
A-18 Saliência ou
saliência, lombada ou
lombada
ondulação transversal sobre a
superfície de rolamento.

A-19 Depressão da existência, adiante, de uma
depressão na pista.
Adverte o usuário da via da

A-20a Declive acentuado existência, adiante, de um
declive acentuado.
Adverte o usuário da via da

A-20b Aclive acentuado existência, adiante, de um
aclive acentuado.
87

A-21a Estreitamento de da existência, adiante, de
pista ao centro estreitamento da pista de
ambos os lados.

A-21b Estreitamento de da existência, adiante, de
pista à esquerda estreitamento da pista no lado
esquerdo.

A-21c Estreitamento de
estreitamento da pista no lado
pista à direita
direito.

A-21d Alargamento de pista da existência, adiante, de
à esquerda alargamento da pista no lado
esquerdo.

A-21e Alargamento de pista
alargamento da pista no lado
à direita
direito.
Adverte o condutor da
existência, adiante, de ponte ou
A-22 Ponte estreita
viaduto com largura inferior a
da via.
A-23 Ponte móvel Adverte o condutor do veículo

ponte móvel.

A-24 Obras da existência, adiante, de
obras.
88

A-25 Mão dupla adiante
alteração do sentido único de
circulação para duplo.

A-26a Sentido único quanto ao sentido de circulação
da via.

A-26b Sentido duplo quanto ao sentido de circulação
da via.

A-27 Área com
da existência, adiante, de área
desmoronamento
sujeita a desmoronamento.

A-28 Pista escorregadia trecho da pista que, em certas
condições, pode tornar-se
escorregadia.

A-29 Projeção de da existência, adiante, de
cascalho trecho ao longo do qual pode
ocorrer projeção de cascalho.

A-30a Trânsito de ciclistas trecho de pista ao longo do qual
ciclistas circulam pela via ou
cruzam a pista.
Adverte os condutores da
existência, adiante, de faixa
A-30b Passagem
sinalizada para travessia de
sinalizada de
ciclistas.
ciclistas
Adverte o ciclista e o pedestre
A-30c Trânsito
trecho de via com trânsito
compartilhado por
compartilhado.
ciclistas e pedestres
89

A-31 Trânsito de tratores da existência, adiante, de local
ou maquinário de cruzamento ou trânsito
agrícola eventual de toda espécie de
tratores e máquinas agrícolas.

A-32a Trânsito de da existência, adiante, de
pedestres trecho de via com trânsito de
pedestres.

A-32b Passagem
da existência, adiante, de local
sinalizada de
sinalizado com faixa de
pedestres
travessia de pedestres.

A-33a Área escolar
trecho de via com trânsito de
escolares.
da existência, adiante, de local
A-33b Passagem sinalizado com faixa de
sinalizada de travessia de pedestres com
escolares predominância de escolares.
existência, adiante, de área
A-34 Crianças
adjacente utilizada para o lazer
de crianças.

A-35 Animais da possibilidade de presença,
adiante, de animais na via.

da possibilidade de presença,
A-36 Animais selvagens
adiante, de animais selvagens
na via.
90
A-37 Altura limitada
existência, adiante, de restrição
de altura máxima do veículo
com ou sem carga.
existência, adiante, de restrição
A-38 Largura limitada
e largura máxima do veículo,
com ou sem carga.

A-39 Passagem de nível da existência, adiante, de um
sem barreira cruzamento com linha férrea
em nível sem barreira.

A-40 Passagem de nível da existência, adiante, de um
com barreira cruzamento com linha férrea
em nível com barreira.

da existência, no local, de
A-41 Cruz de Santo
cruzamento com linha férrea
André
em nível.
da existência, adiante, de pista
A-42a Início de pista dupla onde os fluxos opostos de
tráfego passam a ser
separados por um canteiro ou
obstáculo, respectivamente.

da existência, adiante, de pista
A-42b Fim da pista dupla onde os fluxos opostos de
tráfego deixam de ser
separados por um canteiro ou
obstáculo, respectivamente.

da existência de uma via onde
A-42c Pista dividida os fluxos de tráfego de mesmo
sentido de circulação passam a
ser divididos por um canteiro ou
obstáculo.
91

A-43 Aeroporto
aeroporto ou aeródromo
próximo à via.
A-44 Vento lateral trecho de via ao longo do qual
ocorre frequentemente vento
lateral forte.

A-45 Rua sem saída da existência de via sem
continuidade.
A-46 Peso bruto total existência, adiante, de restrição
limitado de peso bruto total máximo do
veículo.
A-47 Peso limitado por existência, adiante, de restrição
eixo de peso limitado por eixo do
veículo.
Adverte o condutor quanto ao

comprimento máximo permitido
A-48 Comprimento
do veículo ou combinação de
limitado
veículos para transitar na
via/pista.
Sinalização especial de advertência
92
5.1.3. Grupo “I” – sinalização de indicação

Neste grupo entram todas as demais placas (verdes, brancas, pretas, azuis etc.). Tem
por finalidade identificar as vias e os locais de interesse, orientar condutores de veículos
quanto aos percursos, aos destinos, às distâncias e aos serviços auxiliares, podendo
também ter como função a educação do usuário. Suas mensagens possuem caráter
informativo e educativo. A sinalização de indicação (grupo “I”) é composta pelas placas
“de identificação”, “de orientação de destino”, “educativas”, de serviços auxiliares, “de
atrativos turísticos e “de postos de fiscalização.
5.1.3.1. Placas de identificação

Posicionam o condutor ao longo de seu deslocamento, indicam distâncias ou locais de
destino. Exemplos:
Placas de identificação
5.1.3.2. Placas de orientação de destino

Indicam a direção que o condutor deve seguir para atingir determinados lugares
orientando seu percurso e/ou distâncias. Exemplos:
93
Placas de orientação de destino
5.1.3.3. Placas educativas

As placas educativas têm a função de educar os usuários da via quanto ao seu
comportamento adequado e seguro no trânsito. Podem conter mensagens que reforcem
normas gerais de circulação e conduta.
Placas educativas
5.1.3.4. Placas de serviços auxiliares

As placas de serviços auxiliares indicam locais onde os usuários das vias podem dispor
dos serviços indicados, orientando sua direção ou identificando estes serviços. Quando
em um mesmo local encontra-se mais de um tipo de serviço, os respectivos símbolos
podem ser agrupados em uma única placa.
As placas de serviços auxiliares podem ser direcionadas aos “condutores”, aos

“pedestres” ou aos “portadores de necessidades especiais”, como veremos a seguir:
Condutores
94
SAU01 a SAU05
SAU06 a SAU10
SAU11 a SAU14
SAU15 a SAU18
95
SAU19 a SAU22
SAU23 a SAU26
SAU27 a SAU29
Pedestres
96
PED01 a PED04
PED05 a PED07
Portadores de Necessidades Especiais
DEF01 a DEF04
5.1.3.5. Placas de atrativos turísticos

Indicam aos usuários da via os locais onde podem dispor dos atrativos turísticos,
orientando sobre sua direção ou identificando esses pontos de interesse.
As placas de atrativos turísticos, de acordo com a função, dividem-se em:
Divisão das placas de atrativos turísticos
Seus pictogramas (símbolos) podem indicar “atrativos turísticos naturais”, “atrativos

históricos e culturais”, “área para prática de esportes”, “áreas de recreação” e “locais
para atividades de interesse turístico”, vejamos:
97
Conjunto de placas de atrativos turísticos naturais
Atrativos turísticos naturais
98
Conjunto de placas de atrativos históricos e culturais
Atrativos históricos e culturais
99
Conjunto de placas de área para prática de esportes
100
Área para prática de esportes
Conjunto de placas de áreas de recreação
Áreas de recreação
101
Conjunto de placas de locais para atividades de interesse turístico
Locais para atividades de interesse turístico
102
5.1.3.6. Placas de postos de fiscalização
Indicam aos usuários da via os locais onde serão realizadas fiscalizações diversas.
Exemplos:
• Polícia rodoviária
Placas de postos de fiscalização

• Posto de pesagem
Placas de postos de pesagem
• Fiscalização fazendária
Placas de fiscalização fazendária

5.2. Sinalização horizontal
Sinalização horizontal é um subsistema da sinalização viária composta de marcas,
símbolos e legendas, apostos sobre o pavimento da pista de rolamento, que tem a
finalidade de fornecer informações que permitam aos usuários das vias adotarem
comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurança e fluidez do trânsito,
ordenar o fluxo de tráfego, canalizar e orientar os usuários da via.
A sinalização horizontal tem a propriedade de transmitir mensagens aos condutores e

pedestres, possibilitando sua percepção e atendimento, sem desviar a atenção do leito
da via. Apresentam-se em 5 (cinco) cores:
AMARELA: é utilizada para separar movimentos veiculares de fluxos opostos;

regulamentar ultrapassagem e deslocamento lateral; delimitar espaços proibidos para
estacionamento e/ou parada; demarcar obstáculos transversais à pista (lombada).
103
VERMELHA: é utilizada para demarcar ciclovias ou ciclofaixas e para inscrever

símbolo (cruz).
BRANCA: é utilizada para separar movimentos veiculares de mesmo sentido;

delimitar áreas de circulação; delimitar trechos de pistas destinados ao
estacionamento regulamentado de veículos em condições especiais; regulamentar
faixas de travessias de pedestres; regulamentar linha de transposição e
ultrapassagem; demarcar linha de retenção e linha de "Dê a Preferência"; inscrever
setas, símbolos e legendas.
AZUL: é utilizada como base para inscrever símbolo em áreas especiais de

estacionamento ou de parada para embarque e desembarque para pessoas
portadoras de deficiência física.
PRETA: é utilizada para proporcionar contraste entre a marca viária/inscrição e o

pavimento (utilizada principalmente em pavimento de concreto), não constituindo
propriamente uma cor de sinalização.
A sinalização horizontal (marcas viárias) é classificada da seguinte forma:
• Marcas longitudinais;
• Marcas transversais;
• Marcas de canalização;
• Marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada;
• Inscrições no pavimento.
Nos próximos tópicos veremos os objetivos e exemplos de cada uma das marcas
viárias!
5.2.1. Marcas longitudinais
São pinturas (faixas) paralelas ao leito da via.
Servem para:
- separar e ordenar as correntes de tráfego (definindo a parte da pista destinada à
circulação de veículos);
- demarcar a divisão da pista em faixas de mesmo sentido;
- separar fluxos opostos;
- demarcar as faixas de uso exclusivo ou preferencial de espécie de veículo, e as

faixas reversíveis;
- estabelecer as regras de ultrapassagem e transposição.
104
Exemplos:
a) linhas de divisão de fluxos opostos - faixas amarelas, contínua ou seccionada,

simples ou dupla;
Linhas de divisão de fluxos opostos
b) linhas de divisão de fluxos de mesmo sentido - faixas brancas, contínua ou

seccionada;
Linhas de divisão de fluxos de mesmo sentido
c) linhas de bordo - delimitam, por meio de linha contínua branca, a parte da pista
destinada ao deslocamento dos veículos, estabelecendo seus limites laterais;
Linhas de bordo
d) linhas de continuidade - dão continuidade às marcações longitudinais

principalmente quando há quebra no alinhamento em trechos longos ou em curvas;
Linhas de continuidade
105
e) marcas longitudinais específicas - que subdividem-se em:

marcação de faixa exclusiva: delimita a faixa de uso exclusivo para determinada
espécie e/ou categoria de veículo;
Marcas longitudinais específicas
marcação de faixa preferencial: delimita na pista a faixa de mesmo sentido, de uso

preferencial, para determinada espécie e/ou categoria de veículo;
Marcação de faixa preferencial
marcação de faixa reversível no contrafluxo: delimita a faixa que pode ter seu sentido
de circulação invertido temporariamente, em função da demanda do fluxo de veículos;
Marcação de faixa reversível no contrafluxo
marcação de ciclofaixa ao longo da via: delimita a parte da pista de rolamento

destinada à circulação exclusiva de bicicletas, denominada ciclofaixa.
Marcação de ciclofaixa ao longo da via
106
Observações:
• As marcas longitudinais amarelas, contínuas simples ou duplas: têm poder de
regulamentação, separam os movimentos veiculares de fluxos opostos e
regulamentam a proibição de ultrapassagem e os deslocamentos laterais,
exceto para acesso a imóvel lindeiro.
Marca longitudinal amarela dupla
• As marcas longitudinais amarelas, simples ou duplas seccionadas ou

tracejadas: não têm poder de regulamentação, apenas ordenam os movimentos
veiculares de sentidos opostos.
• As marcas longitudinais brancas contínuas: são utilizadas para delimitar a

pista (linha de bordo) e para separar faixas de trânsito de fluxos de mesmo
sentido. Neste caso, têm poder de regulamentação de proibição de
ultrapassagem e transposição.
Marca longitudinal branca contínua
• As marcas longitudinais brancas, seccionadas ou tracejadas: não têm poder

de regulamentação, apenas ordenam os movimentos veiculares de mesmo
sentido.
107
5.2.2. Marcas transversais

São pinturas (faixas) perpendiculares ao leito da via.
Servem para:
- ordenar os deslocamentos frontais dos veículos e os harmonizar com os

deslocamentos de outros veículos e dos pedestres;
- informar sobre a necessidade de reduzir a velocidade;
- indicar travessia de pedestres e posições de parada.
Vejamos na sequência alguns exemplos:
a) linha de retenção - linha branca que indica ao condutor o local limite que deve parar
o veículo;
Linha de retenção
Observação: a área delimitada por 2 (duas) linhas de retenção, destinada

exclusivamente à espera de motocicletas, motonetas e ciclomotores, junto à
aproximação semafórica, imediatamente à frente da linha de retenção dos demais
veículos é denominada “Área de Espera”.
b) linhas de estímulo à redução de velocidade - conjunto de linhas brancas paralelas

que, pelo efeito visual, induzem a reduzir a velocidade do veículo;
Linhas de estímulo à redução de velocidade
c) linha de "DÊ A PREFERÊNCIA" - linha branca que indica ao condutor o local limite
em que deve parar o veículo, quando necessário, em locais sinalizados com a placa
"DÊ A PREFERÊNCIA";
108
Linha de Dê a preferência
d) faixas de travessia de pedestres - faixa branca que delimita a área de travessia de

pedestres e regulamenta a prioridade de passagem dos mesmos, em relação aos
veículos;
Faixas de travessia de pedestres
Observação: a faixa de travessia de pedestres pode ser implantada no trecho da pista

onde o pavimento é elevado – caso em que referida sinalização passa ser denominada
“faixa elevada para travessia de pedestres”.
e) marcação de cruzamentos rodocicloviários - faixa branca que indica ao condutor

de veículo a existência de um cruzamento em nível, entre a pista de rolamento e uma
ciclovia ou ciclofaixa;
Marcação de cruzamentos rodocicloviários
f) marcação de área de conflito - marcação amarela que indica aos condutores a área
da pista em que não devem parar os veículos, prejudicando a circulação;
Marcação de área de conflito
109
g) marcação de área de cruzamento com faixa exclusiva - indica ao condutor a

existência de faixa(s) exclusiva(s) na via em que ele vai adentrar ou cruzar. Podem ser
amarelas (para faixas exclusivas no contrafluxo) ou brancas (para faixas exclusivas no
fluxo);
Marcação de área de cruzamento com faixa exclusiva
h) marcação de cruzamento rodoferroviário - faixa branca que indica ao condutor a

aproximação de um cruzamento em nível com uma ferrovia e o local de parada do
veículo.
Marcação de cruzamento rodoferroviário
5.2.3. Marcas de canalização

São faixas utilizadas para orientar e regulamentar os fluxos de veículos em uma via,
direcionando-os de modo a proporcionar maior segurança e melhor desempenho, em
situações que exijam uma reorganização de seu desenvolvimento natural. Exemplos:
a) linha de canalização - delimita o pavimento reservado à circulação de veículos,

orientando os fluxos de tráfego por motivos de segurança e fluidez.
Será branca, quando direciona fluxo de mesmo sentido, ou amarela, quando direciona
fluxo de sentido oposto.
Linha de canalização
b) zebrado de preenchimento da área de pavimento não utilizável - destaca a área

interna às linhas de canalização, reforçando a ideia de área não utilizável para a
circulação de veículos, além de direcionar os condutores para o correto posicionamento
na via.
110
Será branco, quando direcionam fluxos de mesmo sentido, ou amarelo, quando

direcionam fluxos de sentidos opostos.
Zebrado de preenchimento da área de pavimento não utilizável
5.2.4. Marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada

São faixas para controle das áreas onde é proibido ou regulamentado o estacionamento
e a parada de veículos.
Exemplos:
a) linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada - faixa amarela
que indica a extensão ao longo da pista de rolamento em que é proibido o
estacionamento e/ou parada de veículos, estabelecidos pela sinalização vertical de
regulamentação correspondente.
Linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada
b) marca delimitadora de parada de veículos específicos - faixa amarela que delimita

a extensão da pista destinada à operação exclusiva de parada. Deve estar associada
ao sinal de regulamentação correspondente, exceto nos pontos de parada de transporte
coletivo.
Marca delimitadora de parada de veículos específicos
111
c) marca delimitadora de estacionamento regulamentado - faixa branca que delimita

o trecho de pista no qual é permitido o estacionamento estabelecido pelas normas gerais
de circulação e conduta ou pela placa "Estacionamento Regulamentado".
Marca delimitadora de estacionamento regulamentado
5.2.5. Inscrições no pavimento

São pinturas que servem para melhorar a percepção do condutor quanto às condições
de operação da via, permitindo-lhe tomar a decisão adequada, no tempo apropriado,
para as situações que se lhe apresentarem.
Exemplos:
a) setas direcionais - orientam os fluxos de tráfego na via, indicando o correto

posicionamento dos veículos nas faixas de trânsito de acordo com os movimentos
possíveis e recomendáveis para aquela faixa.
As setas podem ser:
Setas direcionais de inscrições de pavimento
b) símbolos - indicam e alertam o condutor sobre situações específicas na via.
São utilizados os seguintes símbolos:
112
Símbolos de inscrições de pavimento
c) legendas - combinações de letras e algarismos, na cor branca, aplicadas no

pavimento da pista de rolamento, com o objetivo de advertir aos condutores acerca das
condições particulares de operação da via.
Exemplos: "ESCOLA", "DEVAGAR", "PARE", "MOTO", "AMBULÂNCIA" etc.
Legendas de inscrições de pavimento
5.3. Dispositivos de sinalização auxiliar

São elementos (objetos), dotados ou não de refletividade, colocados no pavimento da
via, junto a ela ou nos obstáculos próximos.
Servem para:
- incrementar a percepção da sinalização, do alinhamento ou de obstáculos à circulação;
- reduzir a velocidade praticada;
- oferecer proteção aos usuários;
- alertar os condutores quanto a situações de perigo potencial ou que requeiram maior

atenção.
De acordo com a função apresentam-se 7 (sete) tipos.
113
5.3.1. Dispositivos delimitadores

Melhoram a percepção do condutor quanto aos limites de espaços da pista de rolamento
e a sua separação em faixas de circulação.
Dispositivos delimitadores
5.3.2. Dispositivos de canalização

Substituem a guia da calçada ou segregam pistas de uso exclusivo de determinado tipo
de veículo ou pedestres. Exemplos:
Dispositivos de canalização
5.3.3. Dispositivos de sinalização de alerta

Servem para melhorar a percepção do condutor quanto aos obstáculos e situações
geradoras de perigo potencial à sua circulação, ou quanto às mudanças bruscas no
alinhamento horizontal da via. Exemplos:
Dispositivos de sinalização de alerta
114
Observação:
Serão preto e amarelo quando sinalizarem situações permanentes, e
branco e laranja quando sinalizarem situações temporárias, como obras.
5.3.4. Alterações nas características do pavimento

São recursos que alteram as condições normais da pista de rolamento, quer pela
elevação, quer pela mudança nítida de suas características.
Servem para estimular a redução da velocidade, aumentar a aderência ou atrito do

pavimento, alterar a percepção do usuário quanto a alterações de ambiente e uso da
via (induzindo-o a adotar comportamento cauteloso), incrementar a segurança e criar
facilidades para a circulação de pedestres e/ou ciclistas.
Exemplos: sonorizador, piso rugoso, piso frisado etc.
Piso rugoso e frisado
5.3.5. Dispositivos de proteção contínua

São elementos colocados de forma contínua e permanente ao longo da via,
confeccionados em material flexível, maleável ou rígido, que têm como objetivo evitar
que veículos e/ou pedestres transponham determinado local e evitar (ou dificultar) a
interferência de um fluxo de veículos sobre o fluxo oposto.
Exemplos: gradis de canalização e retenção, dispositivos de contenção e bloqueio,

defensas metálicas, barreiras de concreto e dispositivos antiofuscamento.
115
Dispositivos de proteção contínua
5.3.6. Dispositivos luminosos

São dispositivos que se utilizam de recursos luminosos para proporcionar melhores
condições de visualização da sinalização, ou que, conjugados a elementos eletrônicos,
permitem a variação da sinalização ou de mensagens (como por exemplo: advertência
da situação inesperada à frente, mensagens educativas visando o comportamento
adequado dos usuários da via, orientação em praças de pedágio e pátios públicos de
estacionamento, informação sobre condições operacionais das vias, orientação do
trânsito para a utilização de vias alternativas e regulamentação de uso da via).
Exemplos: painéis eletrônicos e painéis com setas luminosas.
Dispositivos luminosos
5.3.7. Dispositivos de uso temporário

São elementos fixos ou móveis utilizados em situações especiais e temporárias que
servem para alertar os condutores, bloquear ou canalizar o trânsito, proteger pedestres,
proteger trabalhadores, proteger equipamentos etc.
Apresentam-se nas cores laranja e branco.
Exemplos: cones, cilindro, balizador móvel, tambores, fita zebrada, cavaletes,

barreiras (fixas e móveis), tapumes, gradis e bandeiras etc.
116
Dispositivos de uso temporário
5.4. Sinalização semafórica

A sinalização semafórica é um subsistema da sinalização viária que se compõe de
indicações luminosas acionadas alternada ou intermitentemente por meio de sistema
eletromecânico ou eletrônico. Tem a finalidade de transmitir diferentes mensagens aos
usuários da via pública, regulamentando o direito de passagem ou advertindo sobre
situações especiais nas vias.
A sinalização semafórica tem a função de:

• regulamentar o direito de passagem dos vários fluxos de veículos (motorizados
e não motorizados) e/ou pedestres em uma interseção ou seção de via;
• advertir condutores, de veículos motorizados ou não motorizados, e/ou
pedestres sobre a existência de obstáculo ou situação perigosa na via.
5.4.1. Tipos de foco da sinalização semafórica

Circular: semáforos destinados a veículos automotores, bicicletas e para as
advertências necessárias.
AÇÃO DO USUÁRIO DA
FORMA COR SINAL SIGNIFICADO
VIA
Indica a proibição Obrigatoriedade do
do direito de condutor em parar o
Vermelha
passagem. veículo.
O condutor deve parar o
Indica o término do veículo salvo se não for
Amarela direito de possível imobilizá-lo em
passagem. condições de segurança.
O condutor tem a
permissão de iniciar ou
prosseguir em marcha,
Indica a permissão
podendo efetuar os
do direito de
Verde movimentos de acordo
passagem.
com a indicação luminosa
e observar as normas de
circulação e conduta.
117
Adverte da O condutor deve reduzir

Circular Amarela existência de a velocidade e observar
(intermitente) situação perigosa as normas de circulação
ou obstáculo. e conduta.
Indica término do O condutor deve parar o

Amarela com direito de veículo salvo se não for
seta passagem em possível imobilizá-lo em
(opcional) semáforo condições de segurança.
direcional.
Indica a proibição
do direito de
passagem de Obrigatoriedade do
Vermelha acordo com a condutor em parar o
direção e sentido veículo de acordo com a
da seta indicação luminosa.
apresentada na
indicação
luminosa.
Indica a permissão O condutor tem a
do direito de permissão de iniciar ou
passagem de prosseguir em marcha,
Verde acordo com a podendo efetuar os
direção e o sentido movimentos de acordo
da seta com a indicação luminosa
apresentada na e observar as normas de
indicação circulação e conduta.
luminosa.
Indica ao ciclista a Obrigatoriedade do
Vermelha proibição do direito ciclista em parar o
de passagem. veículo.
Indica ao ciclista a O ciclista tem a
Verde permissão do permissão de iniciar ou
direito de prosseguir em
passagem. marcha.
Quadrada: semáforos destinados a pedestres e faixas reversíveis.
FORMA COR SINAL SIGNIFICADO AÇÃO DO

USUÁRIO DA
VIA
118
Vermelha
Indica ao O pedestre não
pedestre a deve iniciar a
proibição da travessia.
travessia.
O pedestre não
Indica aodeve iniciar a
pedestre otravessia. O
Quadrada término do direito pedestre que já
Vermelha de iniciar ainiciou a travessia
(intermitente) travessia. Suano tempo de verde
duração devedeve concluí-la,
permitir aatentando-se para
conclusão daso fato de que os
travessias veículos estão
iniciadas noprestes a receber
tempo de verde. indicação
luminosa verde.
Indica ao O pedestre tem a
Verde pedestre a permissão de
permissão do iniciar a travessia.
direito de
travessia.
Indica, por meio O condutor não

Vermelha do deve circular pela
símbolo “X”, a faixa sinalizada
proibição
de circular na
faixa
sinalizada.
Permite a O condutor tem a

Verde circulação na permissão de
faixa indicada circular pela faixa
pela seta. sinalizada.
119
5.4.2. Grupos da sinalização semafórica

A sinalização semafórica divide-se em 2 (dois) grupos:
1 – Sinalização semafórica de regulamentação – tem a função de efetuar o controle

do trânsito em uma interseção ou seção de via, por meio de indicações luminosas,
alternando o direito de passagem dos vários fluxos de veículos e/ou pedestres.
Vejamos:
TIPO DO SEMÁFORO POSIÇÃO VERTICAL POSIÇÃO HORIZONTAL
Veicular Observação: Só utilizar

quando projetado sobre a
via.
Observação: O grupo focal
pode ser configurado com
vermelho 300mm e
amarelo/verde 200mm.
Observações:
Veicular Direcional ✓ Só utilizar quando
projetado sobre a
via.
✓ Opcionalmente
Observação:
pode-se utilizar foco
Opcionalmente
amarelo com seta.
pode-se utilizar foco
amarelo com seta.
Veicular Direção Livre
Veicular Controle de
Acesso Específico
120
Veicular Controle ou Em semáforos de LED

Faixa Reversível pode ser usado foco único.
Pedestre
Ciclista
Observações:
a) As sequências de acionamento das indicações luminosas dos semáforos de
regulamentação são:
• semáforo veicular e veicular direcional: verde, amarelo, vermelho, retornando ao

verde.
• semáforo de pedestres: verde, vermelho intermitente, vermelho, retornando ao
verde.
b) É livre o movimento de conversão à direita diante de sinal vermelho do semáforo
onde houver sinalização indicativa que permita essa conversão.
c) Na sinalização semafórica podem ser colocadas BOTOEIRAS – dispositivos que têm

a função de detectar a solicitação de pedestres em determinado local. São acionadas
manualmente pelo pedestre para que sua presença seja detectada.
d) A sinalização semafórica de regulamentação também pode ser equipada com foco

de pedestres e botoeira sonora para auxílio à travessia de pessoas com deficiência
visual. A botoeira sonora é um dispositivo que emite sinais sonoros, visuais e
vibratórios (localização, advertência e instrução) para auxiliar a travessia de
pedestres, em especial as pessoas com deficiência visual.
121
Botoeira
2 – Sinalização semafórica de advertência – tem a função de advertir a existência de

obstáculo ou situação perigosa, devendo o condutor reduzir a velocidade e adotar as
medidas de precaução compatíveis com a segurança para seguir adiante.
Compõe-se de uma ou 2 (duas) luzes de cor amarela cujo funcionamento é intermitente

ou piscante alternado, no caso de 2 (duas) indicações luminosas.
Vejamos:
TIPO DO SEMÁFORO POSIÇÃO VERTICAL POSIÇÃO HORIZONTAL
Veicular
Observação: em situações especiais, o semáforo de regulamentação pode ser utilizado

para efeito de sinalização semafórica de advertência. Para tanto, os focos verde e
vermelho são apagados e o foco amarelo opera de forma intermitente em todas as
aproximações. Nessa situação os focos de pedestres também são apagados.
GIF Sinalização semafórica de advertência
122
5.5. Sinalização temporária

Sinalização temporária é um conjunto de sinais e dispositivos, com características
visuais próprias, com o objetivo principal de garantir a segurança dos usuários e dos
trabalhadores de obras ou serviços nas vias públicas, bem como a fluidez do tráfego
nas áreas afetadas por intervenções temporárias na via.
A sinalização temporária visa:

• proteger os trabalhadores e os usuários da via em geral;
• advertir os usuários da via sobre o caráter temporário da intervenção;
• canalizar o usuário da via, estabelecendo os limites destinados ao tráfego e à
intervenção;
• fornecer informações precisas, claras e padronizadas;
• regulamentar a circulação e outros movimentos, para reduzir os riscos de acidentes e
congestionamentos;
• assegurar a continuidade dos caminhos e os acessos às edificações lindeiras;
• orientar os usuários sobre caminhos alternativos;
• diminuir o desconforto causado à população da área afetada pela intervenção.
A sinalização temporária deve ser utilizada para sinalizar situações de caráter

temporário e inesperado como: obras na via pública; serviços de manutenção em redes
de energia elétrica, de água e esgotos, de gás combustível canalizado e de
comunicação; serviços de pavimentação, sinalização, topografia, remoção de
interferências, varredura da pista, poda de árvores, limpeza de bueiros; eventos
(passeio ciclístico, maratona, filmagem, festa junina etc.); situações de emergência
(rompimento de dutos, recuperação de pavimentos, acidente, desmoronamento,
alagamento, pane de veículos na pista etc.); situações operacionais e de fiscalização
(blitz, faixas reversíveis, bloqueios e desvios operacionais etc.).
Observação: a sinalização temporária de intervenções na via pública deve apresentar

estrutura e materiais que não coloquem em risco a segurança viária.
Podem ser utilizados, como sinalização temporária, sinais e elementos da sinalização

vertical (placas), sinalização horizontal (marcas), sinalização semafórica, dispositivos
auxiliares e dispositivos de segurança, como veremos a seguir.
5.5.1. Sinalização vertical temporária

A sinalização vertical temporária são as placas utilizadas temporariamente para:
123
• regulamentar as obrigações, limitações, proibições ou restrições para a área, via

ou trecho da via em intervenção;
• advertir sobre a mudança nas condições da via, as restrições de acessibilidade
e da intervenção em curso naqueles aspectos em que a segurança e o
desempenho podem ser afetados;
• indicar caminhos alternativos para a transposição do trecho com obra, serviço
ou evento, durante o seu tempo de duração.
A sinalização vertical temporária apresenta-se nas cores laranja e preto (exceto a

sinalização vertical de regulamentação utilizada como sinalização temporária, cuja cor
original será mantida).
Dentre os sinais verticais, os mais utilizados como sinalização temporária são: as placas
de regulamentação, de advertência, de orientação de destino, de orientação para
pedestres e de orientação para ciclistas.
Sinalização vertical temporária
5.5.2. Sinalização horizontal temporária

A sinalização horizontal temporária são as marcas viárias utilizadas para ordenar o fluxo
de tráfego, canalizar e orientar os condutores e pedestres de modo a aumentar a
segurança e a fluidez do tráfego nos trechos de vias em obras.
Observações:
a) A utilização da sinalização horizontal temporária pode ser dispensada nos casos
de obra de curta duração ou quando os sinais verticais e os dispositivos de
canalização e de segurança se mostram suficientes.
b) As cores originais dos sinais horizontais (marcas) serão mantidas quando eles
forem utilizados como sinalização temporária.
124
Sinalização horizontal temporária
5.5.3. Sinalização semafórica temporária

A sinalização semafórica temporária é um semáforo (portátil ou
convencional/permanente) utilizado para alternar o direito de passagem em
determinadas intervenções na pista em que os fluxos veiculares opostos não podem
transitar simultaneamente.
Observações:
a) semáforo portátil: utilizado em obra ou serviço de curta ou média duração e
evento como alternativa à operação “PARE e SIGA” (para o controle da
alternância de passagem ou em situações em que o controle da alternância de
passagem se mantenha durante o período noturno);
Semáforo portátil
b) semáforo permanente: é o semáforo convencional, utilizado em obra ou serviço

de média ou longa duração.
5.5.4. Dispositivos auxiliares temporários

Os dispositivos auxiliares temporários são dispositivos físicos que bloqueiam e/ou
direcionam o fluxo do trânsito de veículos automotores, ciclistas e pedestres.
125
Observação: as cores e demais características originais dos dispositivos de sinalização

auxiliar serão mantidas quando os mesmos forem utilizados como sinalização
temporária.
Dispositivos auxiliares temporários

5.5.5. Dispositivos de segurança
Os dispositivos de segurança são elementos que têm a função específica de
proporcionar maior segurança aos trabalhadores e usuários da via, tais como:
• equipamentos de proteção individual: para proporcionar melhor visibilidade dos

trabalhadores que estão na via ou próximo ao fluxo de trânsito.
Dispositivos de segurança
• boneco sinalizador: dispositivo utilizado para substituir o trabalhador com

bandeira, servindo de alerta aos motoristas em situação de emergência ou em
obra ou serviço de curta duração.
126
Boneco sinalizador
• veículo de proteção: caminhão ou reboque dotado de luz amarela (âmbar)

intermitente (em sua parte mais alta) ou um painel com seta luminosa, utilizado
para alertar intervenções temporárias na via.
Veículo de proteção
5.6. Sinais sonoros

São sons emitidos por meio de apitos utilizados por agentes de trânsito (são mais
conhecidos como silvos).
Os sinais sonoros somente devem ser utilizados em conjunto com os gestos dos
agentes.
Os sinais sonoros podem ser emitidos por meio de:
Classificação de sinais sonoros
127
5.7. Gestos dos condutores e agentes

São movimentos de braço utilizados por agentes de trânsito e por condutores de
veículos.
Gestos de agentes da autoridade de trânsito:
Gestos agentes 1
GA-01 – Ordem de parada obrigatória para todos os veículos. Quando executada em

interseções, os veículos que já se encontrem nela não são obrigados a parar.
GA-02 – Ordem de parada para todos os veículos que venham de direções que cortem
ortogonalmente a direção indicada pelos braços estendidos, qualquer que seja o sentido
de seu deslocamento.
GA-03 – Ordem de parada para todos os veículos que venham de direções que cortem
ortogonalmente a direção indicada pelo braço estendido, qualquer que seja o sentido de
seu deslocamento.
Gestos agentes 2
GA-04 – Ordem de diminuição de velocidade.

GA-05 – Ordem de parada para os veículos aos quais a luz é dirigida.
GA-06 – Ordem de seguir.
128
Gestos de condutores:
Gestos dos condutores
Observação:
É permitido dirigir veículo com apenas uma das mãos: quando for fazer sinais
regulamentares de braço, mudar a marcha do veículo ou acionar equipamentos e
acessórios do veículo.
129
6. DIREITOS E DEVERES DO CIDADÃO

Além dos deveres e direitos específicos, que vimos e veremos no decorrer de todo o
conteúdo relacionado a legislação, o Código de Trânsito Brasileiro estabelece alguns
deveres e direitos gerais, como veremos a seguir.
Os usuários das vias terrestres devem:
I - abster-se de todo ato que possa constituir perigo ou obstáculo para o trânsito de
veículos, de pessoas ou de animais, ou ainda causar danos a propriedades públicas ou
privadas;
II - abster-se de obstruir o trânsito ou torná-lo perigoso, atirando, depositando ou

abandonando na via objetos ou substâncias, ou nela criando qualquer outro obstáculo.
Trânsito seguro
Antes de colocar o veículo em circulação nas vias públicas, o condutor deverá verificara
existência e as boas condições de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatório,
bem como assegurar-se da existência de combustível suficiente para chegar ao local de
destino.
Marcador de combustível
O condutor deverá, a todo o momento, ter domínio de seu veículo, dirigindo-o com
atenção e cuidados indispensáveis à segurança do trânsito.
130
A educação para o trânsito é direito de todos e constitui dever prioritário para os órgãos
que compõem o Sistema Nacional de Trânsito.
A educação para o trânsito será promovida na pré-escola e nas escolas de 1º, 2º e 3º

graus, por meio de planejamento e ações coordenadas entre os órgãos e as entidades
do Sistema Nacional de Trânsito e de Educação, da União, dos Estados, do Distrito
Federal e dos Municípios, nas respectivas áreas de atuação.
Educação para o trânsito
O CONTRAN estabelecerá, anualmente, os temas e os cronogramas das campanhas

de educação para o trânsito, de âmbito nacional, que deverão ser promovidas por todos
os órgãos do Sistema Nacional de Trânsito, em especial nos períodos referentes às
férias escolares, aos feriados prolongados e à Semana Nacional de Trânsito (18 a 25
de Setembro).
As campanhas são de caráter permanente e os serviços de rádio e difusão sonora de

sons e imagens, explorados pelo poder público, são obrigados a difundi-las
gratuitamente, com a frequência recomendada pelos órgãos competentes do Sistema
Nacional de Trânsito.
Campanha sou legal no trânsito
Toda peça publicitária (propaganda de natureza comercial veiculada por iniciativa do

fabricante do produto) destinada à divulgação ou promoção, nos meios de comunicação
social (rádio, televisão, jornal, revista e outdoor), de produto oriundo da indústria
automobilística ou afim, incluirá, obrigatoriamente, mensagem educativa de trânsito, a
ser conjuntamente veiculada.
131
Campanha preserve a vida
Quando se tratar de publicidade veiculada em outdoor instalado à margem de rodovia,

dentro ou fora da respectiva faixa de domínio, referida obrigação estende-se à
propaganda de qualquer tipo de produto e anunciante, inclusive àquela de caráter
institucional ou eleitoral.
Os Ministérios da Saúde, da Educação e do Desporto, do Trabalho, dos Transportes e

da Justiça, por intermédio do CONTRAN, desenvolverão e implementarão programas
destinados à prevenção de acidentes.
132
7. NORMAS DE CIRCULAÇÃO E CONDUTA

Para melhor compreensão das normas de circulação e conduta é necessário que
saibamos a definição de alguns termos que serão utilizados.
Vejamos alguns deles:

• Via – é a superfície por onde transitam veículos, pessoas e animais, compreendendo
a pista, a calçada, o acostamento, a ilha e o canteiro central. Também pode ser
chamada de via pública.
• Pista – é a parte da via normalmente utilizada para a circulação de veículos,
identificada por elementos separadores ou por diferença de nível em relação às
calçadas, às ilhas ou aos canteiros centrais. Também pode ser chamada de pista de
rolamento.
• Mão de Direção – é o lado, da pista, que o condutor deve transitar (permanecer)
com seu veículo (que, no Brasil, é o lado direito). O lado oposto será destinado aos
condutores que transitam no sentido contrário (contramão de direção).
Vias de tráfego
Observação:
Há situações em que o CTB permite que o condutor transite na contramão de
direção. Exemplo: desviar de obstáculos em sua mão de direção, ultrapassar etc.
– desde que sinalize com antecedência e não coloque em risco a segurança dos
condutores que transitam no sentido contrário (pois a preferência é deles).
• Faixa de Trânsito – é qualquer uma das áreas longitudinais em que a pista pode ser
subdividida, sinalizada ou não por marcas viárias longitudinais, que tenham uma
largura suficiente para permitir a circulação de veículos automotores. Também é
chamada de “faixa de circulação”.
Observação:
Uma pista pode ser dividida em mãos de direção e subdividida em faixas de
trânsito. As marcas (pinturas) utilizadas para dividir a pista serão amarelas e as
utilizadas para subdividir serão brancas.
133
• Bordo da Pista – é a margem da pista, podendo ser demarcada por linhas

longitudinais de bordo que delineiam a parte da via destinada à circulação de
veículos.
Bordo da pista
• Acostamento – é a parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada à

parada ou ao estacionamento de veículos, em caso de emergência, e à circulação
de pedestres e bicicletas, quando não houver local apropriado para esse fim.
• Calçada – é a parte da via, normalmente segregada e em nível diferente, não
destinada à circulação de veículos, reservada ao trânsito de pedestres e, quando
possível, à implantação de mobiliário urbano, sinalização, vegetação e outros fins.
• Passeio – é a parte da calçada ou da pista de rolamento, nesse último caso,
separada por pintura ou elemento físico separador, livre de interferências, destinada
à circulação exclusiva de pedestres e, excepcionalmente, de ciclistas.
Passeio e calçada
• Ilha – obstáculo físico, colocado na pista de rolamento, destinado à ordenação dos

fluxos de trânsito em uma interseção.
134
Elementos da via
7.1. Regras gerais

O CTB estabelece que o trânsito de veículos nas vias terrestres abertas à circulação
obedecerá às seguintes normas:
a) a circulação far-se-á pelo lado direito da via, admitindo-se as exceções devidamente

sinalizadas;
b) o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os

demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no
momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições
climáticas;
Distância de segurança na via
c) quando uma pista de rolamento comportar várias faixas de circulação, no mesmo

sentido, são as da direita destinadas ao deslocamento dos veículos mais lentos e de
maior porte, quando não houver faixa especial a eles destinada, e as da esquerda,
destinadas à ultrapassagem e ao deslocamento dos veículos de maior velocidade;
135
Pista de rolamento
d) o trânsito de veículos sobre passeios, calçadas e nos acostamentos só poderá ocorrer

para que se adentre ou se saia dos imóveis ou áreas especiais de estacionamento;
e) os veículos precedidos de batedores terão prioridade de passagem, respeitadas as

demais normas de circulação;
Cruzamento em faixas com indicação
f) os veículos destinados a socorro de incêndio e salvamento, os de polícia, os de

fiscalização e operação de trânsito e as ambulâncias, além de prioridade no trânsito,
gozam de livre circulação, estacionamento e parada, quando em serviço de urgência,
de policiamento ostensivo ou de preservação da ordem pública, observadas as
seguintes disposições:
- quando os dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminação
intermitente estiverem acionados, indicando a proximidade dos veículos, todos os
condutores deverão deixar livre a passagem pela faixa da esquerda, indo para a direita
da via e parando, se necessário;
- os pedestres, ao ouvirem o alarme sonoro ou avistarem a luz intermitente, deverão
aguardar no passeio e somente atravessar a via quando o veículo já tiver passado pelo
local;
- o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminação vermelha intermitente só
poderá ocorrer quando da efetiva prestação de serviço de urgência;
136
- a prioridade de passagem na via e no cruzamento deverá se dar com velocidade

reduzida e com os devidos cuidados de segurança.
Observações:
• as prerrogativas de livre circulação e de parada serão aplicadas somente quando

os veículos estiverem identificados por dispositivos regulamentares de alarme
sonoro e iluminação intermitente;
• a prerrogativa de livre estacionamento será aplicada somente quando os
veículos estiverem identificados por dispositivos regulamentares de iluminação
intermitente;
• deixar de manter ligado, nas situações de atendimento de emergência, o sistema
de iluminação vermelha intermitente dos veículos de polícia, de socorro de
incêndio e salvamento, de fiscalização de trânsito e das ambulâncias, ainda que
parados, constitui infração média com penalidade de multa;
• referidos veículos, de forma exclusiva, poderão utilizar lanternas especiais de
emergência que emitem luz de cor azul quando em efetiva prestação do serviço
de urgência e devidamente identificados.
Resgate 193
g) os veículos prestadores de serviços de utilidade pública (energia, água, telefonia etc.),

quando em atendimento na via, gozam de livre parada e estacionamento no local da
prestação de serviço, desde que devidamente sinalizados e identificados – por
lâmpadas amarelas (âmbar) intermitente ou rotativa;
137
Veículos prestadores de serviços de utilidade pública
h) é obrigatório o uso do cinto de segurança para condutor e passageiros em todas as

vias do território nacional;
Atenção no trânsito
i) nenhum condutor deverá frear bruscamente seu veículo, salvo por razões de
segurança;
j) ao aproximar-se de qualquer tipo de cruzamento, o condutor do veículo deve

demonstrar prudência especial, transitando em velocidade moderada, de forma que
possa deter seu veículo com segurança para dar passagem a pedestre e a veículos que
tenham o direito de preferência;
k) mesmo que a indicação luminosa do semáforo lhe seja favorável, nenhum condutor
pode entrar em uma interseção se houver possibilidade de ser obrigado a imobilizar o
veículo na área do cruzamento, obstruindo ou impedindo a passagem do trânsito
transversal;
138
Nunca feche o cruzamento
l) sempre que for necessária a imobilização temporária de um veículo no leito viário, em

situação de emergência, deverá ser providenciada a imediata sinalização de
advertência (triângulo de segurança, pisca-alerta etc.);
m) ao regular a velocidade, o condutor deverá observar constantemente as condições

físicas da via, do veículo e da carga, as condições meteorológicas e a intensidade do
trânsito, obedecendo aos limites máximos de velocidade estabelecidos para a via, além
de:
I - não obstruir a marcha normal dos demais veículos em circulação, sem causa
justificada, transitando a uma velocidade anormalmente reduzida;
II - sempre que quiser diminuir a velocidade de seu veículo deverá, antes, certificar-se
de que pode fazê-lo sem risco nem inconvenientes para os outros condutores, a não ser
que haja perigo iminente;
III - indicar, de forma clara, com a antecedência necessária e a sinalização devida, a

manobra de redução de velocidade.
n) respeitadas as normas de circulação e conduta expostas, em ordem decrescente,

os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos
menores, os motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos
pedestres.
139
7.2. Preferência nas interseções
Interseção é todo cruzamento em nível, entroncamento ou bifurcação, incluindo as

áreas formadas por tais cruzamentos, entroncamentos ou bifurcações.
Quando veículos, transitando por fluxos que se cruzem, aproximarem-se de local não
sinalizado, terá preferência de passagem:
a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele que estiver circulando
por ela;
Via com sinalização dê a preferência
b) no caso de rotatória, aquele que estiver circulando por ela;
140
Via com rotatória
c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor.
Preferência na via
Observação:
Os veículos que se deslocam sobre trilhos terão preferência de passagem sobre
os demais, respeitadas as normas de circulação.
Situações de preferência
A preferência é do veículo vermelho, pois está à direita do veículo branco.

Situações de preferência 1
141



142
A preferência é do veículo branco, pois está à direita do vermelho.

A preferência será primeiro do veículo azul, pois está à direita do veículo branco. Em
seguida, a preferência será do veículo branco, pois está à direita do veículo vermelho.
A preferência será primeiro do veículo azul, pois está à direita do veículo branco. Em
seguida, a preferência será do veículo branco, pois está à direita do veículo vermelho.
143
A preferência será primeiro do caminhão, pois está à direita do carro. Em seguida, a

preferência será do carro, pois está à direita do ônibus.
A preferência é da bicicleta, pois está à direita do carro.

A preferência é do veículo vermelho, pois trafega em linha reta.

144
A preferência é do veículo vermelho, pois está realizando uma conversão à direita.


Neste caso, prevalece o bom senso dos condutores, pois não há veículo à direita e
ambos estão realizando conversão à esquerda.
145
A preferência é do veículo vermelho, pois há uma sinalização que obriga o veículo

branco a parar.
A preferência é do veículo vermelho, pois está à direita da ambulância (obs.: se

perguntar de quem é a prioridade, a resposta será da ambulância, pois encontra-se
em caráter de emergência devidamente identificada por giroflex).
Neste caso, prevalecerá o bom senso entre os condutores, pois um está à direita do
outro.
146
A preferência será da locomotiva, pois os veículos que se deslocam sobre trilhos terão
preferência de passagem sobre os demais.
A preferência será do veículo amarelo, pois encontra-se circulando em uma rotatória.

Como o semáforo encontra-se com a luz amarela intermitente, a preferência será

primeiro do veículo amarelo, pois está à direita do veículo vermelho. Em seguida, a
preferência será do veículo vermelho, pois está à direita do veículo branco.
147
A preferência será primeiramente da polícia, pois está à direita do veículo azul. Em

seguida, a preferência será do veículo azul, pois está à direita do resgate.
A preferência será do veículo branco, pois está trafegando em uma rodovia.

A preferência será primeiramente do resgate, pois está à direita da ambulância. Em

seguida, a preferência será da ambulância, pois está à direita da polícia.
148
A preferência será do veículo azul, pois está à direita do veículo vermelho.

A prioridade é do veículo precedido de batedores.

7.3. Passagem e ultrapassagem

Passagem (por outro veículo) é o movimento de passagem à frente de outro veículo
que se desloca no mesmo sentido, em menor velocidade, mas em faixas distintas da
via.
Ultrapassagem é o movimento de passar à frente de outro veículo que se desloca no

mesmo sentido, em menor velocidade e na mesma faixa de tráfego, necessitando sair
e retornar à faixa de origem.
149
Exemplo passagem e ultrapassagem
Normas de Ultrapassagem:
a) A ultrapassagem de outro veículo em movimento deverá ser feita pela esquerda,
obedecida a sinalização regulamentar e as demais normas estabelecidas no CTB,
exceto quando o veículo a ser ultrapassado estiver sinalizando o propósito de entrar à
esquerda.
b) Todo condutor deverá, antes de efetuar uma ultrapassagem, certificar-se de que:
I - nenhum condutor que venha atrás haja começado uma manobra para ultrapassá-lo;
II - quem o precede na mesma faixa de trânsito não haja indicado o propósito de

ultrapassar um terceiro;
III - a faixa de trânsito que vai tomar esteja livre em uma extensão suficiente para que
sua manobra não o ponha em perigo ou obstrua o trânsito que venha em sentido
contrário.
Cuidados ao ultrapassar
c) Todo condutor ao efetuar a ultrapassagem deverá:

I - indicar com antecedência a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de
direção do veículo ou por meio de gesto convencional de braço;
150
II - afastar-se do usuário ou usuários aos quais ultrapassa, de tal forma que deixe livre
uma distância lateral de segurança;
III - retomar, após a efetivação da manobra, a faixa de trânsito de origem, acionando a

luz indicadora de direção do veículo ou fazendo gesto convencional de braço, adotando
os cuidados necessários para não pôr em perigo ou obstruir o trânsito dos veículos que
ultrapassou.
d) Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propósito de ultrapassá-lo,
deverá:
I - se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem
acelerar a marcha;
II - se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na qual está circulando,
sem acelerar a marcha.
Facilitar a ultrapassagem
e) Os veículos mais lentos, quando em fila, deverão manter distância suficiente entre si
para permitir que veículos que os ultrapassem possam se intercalar na fila com
segurança.
f) O condutor que tenha o propósito de ultrapassar um veículo de transporte coletivo que

esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de passageiros, deverá reduzir a
velocidade, dirigindo com atenção redobrada ou parar o veículo visando à segurança
dos pedestres.
g) O condutor não poderá ultrapassar veículos em vias com duplo sentido de direção e
pista única, nos trechos em curvas e em aclives sem visibilidade suficiente, nas
passagens de nível, nas pontes e nos viadutos e nas travessias de pedestres, exceto
quando houver sinalização permitindo a ultrapassagem.
151
Sinalização vertical em via
h) Nas interseções e suas proximidades, o condutor não poderá efetuar ultrapassagem.
Marcas viárias da pista
7.4. Transposição de faixa

É a passagem de um veículo de uma faixa demarcada para outra.
Para transposição de faixas, que pode ser realizada tanto pela faixa da esquerda como
pela da direita, o condutor deve:
a) certificar-se de que nenhum condutor que venha atrás haja começado uma manobra
para ultrapassá-lo;
b) certificar-se de que quem o precede na mesma faixa de trânsito não haja indicado o
propósito de ultrapassar um terceiro;
c) indicar com antecedência a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de
direção do veículo ou por meio de gesto convencional de braço;
152
d) afastar-se do usuário ou usuários aos quais ultrapassa, de tal forma que deixe livre
uma distância lateral de segurança;
Exemplo de transposição de faixas
7.5. Manobras
a) O condutor que queira executar uma manobra deverá certificar-se de que pode
executá-la sem perigo para os demais usuários da via que o seguem, precedem ou vão
cruzar com ele, considerando sua posição, sua direção e sua velocidade.
b) Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor

deverá indicar seu propósito de forma clara e com a devida antecedência, por meio da
luz indicadora de direção de seu veículo ou fazendo gesto convencional de braço.
c) Entende-se por deslocamento lateral a transposição de faixas, movimentos de

conversão à direita, à esquerda e retornos.
d) O condutor que for ingressar em uma via, procedente de um lote lindeiro a essa via,
deverá dar preferência aos veículos e pedestres que por ela estejam transitando.
e) Nas vias providas de acostamento, a conversão à esquerda e a operação de retorno

deverão ser feitas nos locais apropriados e, onde esses não existirem, o condutor
deverá aguardar no acostamento, à direita, para cruzar a pista com segurança.
153
Conversão à esquerda em via com acostamento
f) Antes de entrar à direita ou à esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o condutor

deverá:
I - ao sair da via pelo lado direito, aproximar-se o máximo possível do bordo direito da
pista e executar sua manobra no menor espaço possível;
II - ao sair da via pelo lado esquerdo, aproximar-se o máximo possível de seu eixo ou
da linha divisória da pista, quando houver, caso se trate de uma pista com circulação
nos 2 (dois) sentidos, ou do bordo esquerdo, tratando-se de uma pista de um só sentido.
g) Durante a manobra de mudança de direção, o condutor deverá ceder passagem aos

pedestres, ciclistas e veículos que transitem em sentido contrário pela pista da via da
qual vai sair, respeitadas as normas de preferência de passagem.
Ceder passagem aos pedestres
h) Nas vias urbanas a operação de retorno deverá ser feita nos locais para isto
determinados, quer por meio de sinalização, quer pela existência de locais apropriados,
ou, ainda, em outros locais que ofereçam condições de segurança e fluidez, observadas
as características da via, do veículo, das condições meteorológicas e da movimentação
de pedestres e ciclistas.
154
Retorno com sinalização
7.5.1. Situações de conversões e retorno

De acordo com a situação vivenciada no trânsito os condutores deverão adotar um
determinado procedimento para realizar uma conversão. Veremos, a seguir, as
possíveis situações de manobras, à esquerda e à direita, as quais os condutores
poderão ser submetidos e os respectivos procedimentos legais, a serem observados
por todos os condutores de veículos.
7.5.1.1. Vias urbanas
CONVERSÕES À ESQUERDA
DE MÃO DUPLA PARA MÃO DUPLA
Observar o trânsito, sinalizar para a esquerda (seta ou sinal de braço), deslocar com
antecedência para faixa da esquerda (aproximar-se o máximo possível do eixo ou
linha divisória da pista), observar novamente (o cruzamento), atingir o ponto central do
cruzamento e virar pegando a faixa mais à direita da via transversal.
Conversão à esquerda mão dupla para mão dupla
155
DE MÃO DUPLA PARA MÃO ÚNICA
antecedência para faixa da esquerda (aproximar-se o máximo possível do eixo ou
linha divisória da pista), observar novamente (o cruzamento) e virar pegando a faixa
mais à direita da via transversal.
Conversão à esquerda mão dupla para mão única
DE MÃO ÚNICA PARA MÃO DUPLA
antecedência para faixa mais à esquerda da pista (aproximar-se do bordo esquerdo da
pista), observar novamente (o cruzamento), passar do eixo da via transversal e virar
pegando a faixa mais à direita desta via.
Conversão à esquerda mão única para mão dupla
156
DE MÃO ÚNICA PARA MÃO ÚNICA
antecedência para faixa mais à esquerda da pista (aproximar-se do bordo esquerdo da
pista), observar novamente (o cruzamento) e virar pegando a faixa mais à direita desta
via.
Conversão à esquerda mão única para mão única
CONVERSÃO À DIREITA
Observar o trânsito, sinalizar para a direita (seta ou sinal de braço), deslocar para a
faixa mais à direita da pista, observar o cruzamento e executar a manobra no menor
espaço possível.
Conversão à direita em cruzamento
157
RETORNO
antecedência para faixa mais à esquerda da pista (aproximar-se o máximo possível do
eixo ou linha divisória da pista), observar novamente (o cruzamento), atingir o ponto
central do cruzamento e retornar pegando a faixa mais à direita da via.
Conversão de retorno
7.5.1.2. Vias rurais

CONVERSÃO À ESQUERDA
Observar o trânsito, sinalizar para a direita (seta ou sinal de braço), deslocar para o
acostamento (à direita), imobilizar o veículo (no acostamento), sinalizar para a
esquerda, observar o trânsito e realizar a conversão para a esquerda.
Conversão à esquerda
Observação: o mesmo procedimento será utilizado para manobra de retorno.
158
CONVERSÃO À DIREITA
Observar o trânsito, sinalizar para a direita (seta ou sinal de braço) e realizar a

conversão para a direita.
Conversão à direita
7.6. Uso de luzes nos veículos

O uso de luzes em veículo obedecerá às seguintes determinações:
a) o condutor manterá acesos os faróis do veículo, por meio da utilização da luz baixa:
• à noite;
• mesmo durante o dia, em túneis e sob chuva, neblina ou cerração.
Faróis na chuva
Observação:
De acordo com o Código de Trânsito, noite é o período compreendido entre o pôr
e o nascer do sol.
159
b) nas vias não iluminadas o condutor deve usar luz alta, exceto ao cruzar com outro
veículo ou ao segui-lo;
Luz alta em pista
c) a troca de luz baixa e alta, de forma intermitente e por curto período de tempo, com
o objetivo de advertir outros motoristas, só poderá ser utilizada para indicar a intenção
de ultrapassar o veículo que segue à frente ou para indicar a existência de risco à
segurança para os veículos que circulam no sentido contrário;
d) os veículos que não dispuserem de luzes de rodagem diurna deverão manter acesos
os faróis nas rodovias de pista simples situadas fora dos perímetros urbanos, mesmo
durante o dia;
Luzes de rodagem diurna
e) o condutor utilizará o pisca-alerta nas seguintes situações:

I) em imobilizações ou situações de emergência;
II) quando a regulamentação da via assim o determinar.
160
Sinalização vertical estacionamento com regulamentação
f) durante a noite, em circulação, o condutor manterá acesa a luz de placa;

g) o condutor manterá acesas, à noite, as luzes de posição quando o veículo estiver
parado para fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga de
mercadorias.
Carga e descarga de mercadorias
h) Os veículos de transporte coletivo de passageiros, quando circularem em faixas ou

pistas a eles destinadas, e as motocicletas, motonetas e ciclomotores deverão utilizar-
se de farol de luz baixa durante o dia e à noite.
Luzes alta e baixa em ciclomotores
161
7.7. Uso de buzina

O condutor de veículo só poderá fazer uso de buzina, desde que em toque breve, nas
seguintes situações:
a) para fazer as advertências necessárias a fim de evitar acidentes;
b) fora das áreas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que se tem o
propósito de ultrapassá-lo.
7.8. Interrupção de marcha, parada e estacionamento

Interrupção de marcha – é a imobilização do veículo para atender a uma circunstância
momentânea do trânsito.
Parada – é a imobilização do veículo com a finalidade e pelo tempo estritamente

necessário para efetuar embarque ou desembarque de passageiros.
Estacionamento – é a imobilização de veículos por tempo superior ao necessário para

embarque ou desembarque de passageiros.
Área de estacionamento em via para carros
• Quando proibido o estacionamento na via, a parada deverá restringir-se ao tempo

indispensável para embarque ou desembarque de passageiros, desde que não
interrompa ou perturbe o fluxo de veículos ou a locomoção de pedestres.
• A operação de carga ou descarga será regulamentada pelo órgão ou pela entidade

com circunscrição sobre a via e é considerada estacionamento.
162
Sinalização vertical estacionamento para carga e descarga
• Nas paradas, operações de carga ou descarga e nos estacionamentos, o veículo

deverá ser posicionado no sentido do fluxo, paralelo ao bordo da pista de rolamento e
junto à guia da calçada (meio-fio), admitidas as exceções devidamente sinalizadas.
• Nas vias providas de acostamento, os veículos parados, estacionados ou em operação

de carga ou descarga deverão estar situados fora da pista de rolamento.
• O estacionamento dos veículos motorizados de 2 (duas) rodas será feito em posição

perpendicular à guia da calçada (meio-fio) e junto a ela, salvo quando houver sinalização
que determine outra condição.
Área de estacionamento em via para motos
• O estacionamento dos veículos sem abandono do condutor poderá ser feito somente
nos locais previstos pelo CTB ou naqueles regulamentados por sinalização específica.
• O condutor e os passageiros não deverão abrir a porta do veículo, deixá-la aberta ou

descer do veículo sem antes se certificarem de que isso não constitui perigo para eles
e para outros usuários da via.
163
Perigo ao abrir as portas do veículo ao lado da via
• O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do lado da calçada, exceto para

o condutor.
7.9. Faixas laterais de domínio

Faixas de domínio – é a superfície lindeira às vias rurais, delimitada por lei específica
e sob responsabilidade do órgão ou da entidade de trânsito competente com
circunscrição sobre a via.
O uso de faixas laterais de domínio e das áreas adjacentes às estradas e rodovias

obedecerá às condições de segurança do trânsito estabelecidas pelo órgão ou pela
entidade com circunscrição sobre a via.
Faixa lateral de domínio
7.10. Vias internas de condomínios

Nas vias internas pertencentes aos condomínios constituídos por unidades autônomas
e nas vias e áreas de estacionamento de estabelecimentos privados de uso coletivo, a
responsabilidade pela instalação da sinalização de trânsito é de seu respectivo
proprietário.
164
7.11. Veículos de tração animal

Os veículos de tração animal serão conduzidos pela direita da pista, junto à guia da
calçada (meio-fio) ou acostamento, sempre que não houver faixa especial a eles
destinada, devendo seus condutores obedecer, no que couber, às normas de circulação
previstas no CTB e às que vierem a ser fixadas pelo órgão ou pela entidade com
circunscrição sobre a via.
Veículo de tração animal
7.12. Circulação de animais

Os animais isolados ou em grupos só podem circular nas vias quando conduzidos por
um guia, observado o seguinte:
a) para facilitar os deslocamentos, os rebanhos deverão ser divididos em grupos de

tamanho moderado e separados uns dos outros por espaços suficientes para não
obstruir o trânsito;
b) os animais deverão ser mantidos junto ao bordo da pista quando circularem pela pista
de rolamento.
7.13. Motocicletas, motonetas e ciclomotores

Motocicleta – veículo automotor de 2 (duas) rodas, com ou sem sidecar, dirigido por
condutor em posição montada.
Motoneta – veículo automotor de 2 (duas) rodas, dirigido por condutor em posição

sentada.
165
Motocicleta
Motoneta
Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão circular nas vias:

a) utilizando capacete de segurança, com viseira ou óculos protetores;
b) segurando o guidom com as 2 (duas) mãos;
c) usando vestuário de proteção.
Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser

transportados:
a) utilizando capacete de segurança;

b) em carro lateral acoplado aos veículos ou em assento suplementar atrás do condutor;
c) usando vestuário de proteção.
• Os ciclomotores devem ser conduzidos pela direita da pista de rolamento,
preferencialmente no centro da faixa mais à direita ou no bordo direito da pista sempre
que não houver acostamento ou faixa própria a eles destinada, proibida a sua circulação
nas vias de trânsito rápido e sobre as calçadas das vias urbanas.
166
• Quando uma via comportar 2 (duas) ou mais faixas de trânsito e a da direita for
destinada ao uso exclusivo de outro tipo de veículo, os ciclomotores deverão circular
pela faixa adjacente à da direita.
7.14. Triciclos de cabine fechada

• A circulação do triciclo automotor de cabine fechada está restrita às vias urbanas,
sendo proibida sua circulação em rodovias federais, estaduais e do Distrito Federal.
• Não é obrigatório o uso de capacete de segurança, pelo condutor e passageiros, para

transitar com triciclo automotor com cabine fechada em vias urbanas.
Triciclo cabine fechada
Atenção: para circular nas vias públicas, é obrigatório o uso de capacete motociclístico
pelo condutor e passageiro de motocicleta, motoneta, ciclomotor, triciclo motorizado e
quadriciclo motorizado. O capacete deve ser devidamente afixado à cabeça pelo
conjunto formado pela cinta jugular e engate, por debaixo do maxilar inferior. O capacete
deve ser utilizado com viseira, ou na ausência desta, óculos de proteção, em boas
condições de uso.
7.15. Bicicletas
Ciclo – veículo de, pelo menos, 2 (duas) rodas a propulsão humana.
167
Veículo propulsão humana
Ciclofaixa – é a parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos,

delimitada por sinalização específica.
Ciclovia – é a pista própria destinada à circulação de ciclos, separada fisicamente do
tráfego comum.
• Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulação de bicicletas deverá ocorrer,
quando não houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou quando não for possível a
utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação
regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores.
• A autoridade de trânsito com circunscrição sobre a via poderá autorizar a circulação
de bicicletas no sentido contrário ao fluxo dos veículos automotores, desde que dotado
o trecho com ciclofaixa.
• Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo órgão ou pela entidade com
circunscrição sobre a via, será permitida a circulação de bicicletas nos passeios.
• O ciclista desmontado empurrando a bicicleta equipara-se ao pedestre em direitos e

deveres.
Ciclista desmontado
168
7.16. Pedestres
• É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens apropriadas das
vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação, podendo a autoridade
competente permitir a utilização de parte da calçada para outros fins, desde que não
seja prejudicial ao fluxo de pedestres.
Fluxo de pedestres
• Nas áreas urbanas, quando não houver passeios ou quando não for possível a
utilização destes, a circulação de pedestres na pista de rolamento será feita com
prioridade sobre os veículos, pelos bordos da pista, em fila única, exceto em locais
proibidos pela sinalização e nas situações em que a segurança ficar comprometida.
Circulação pela pista de rolamento
• Nas vias rurais, quando não houver acostamento ou quando não for possível a
utilização dele, a circulação de pedestres, na pista de rolamento, será feita com
prioridade sobre os veículos, pelos bordos da pista, em fila única, em sentido contrário
ao deslocamento de veículos, exceto em locais proibidos pela sinalização e nas
situações em que a segurança ficar comprometida.
169
Circulação de pedestres
• Nos trechos urbanos de vias rurais e nas obras de arte, a serem construídas, deverá
ser previsto passeio destinado à circulação dos pedestres, que não deverão, nessas
condições, usar o acostamento.
• Onde houver obstrução da calçada ou da passagem para pedestres, o órgão ou a

entidade com circunscrição sobre a via deverá assegurar a devida sinalização e
proteção para circulação de pedestres.
• Para cruzar a pista de rolamento, o pedestre tomará precauções de segurança,

levando em conta, principalmente, a visibilidade, a distância e a velocidade dos veículos,
utilizando sempre as faixas ou passagens a ele destinadas sempre que estas
existirem em uma distância de até 50 m (cinquenta metros) dele, observadas as
seguintes disposições:
Pedestres
a) onde não houver faixa ou passagem, o cruzamento da via deverá ser feito em sentido
perpendicular ao de seu eixo;
b) para atravessar uma passagem sinalizada para pedestres ou delimitada por marcas
sobre a pista:
170
I) onde houver foco de pedestres, obedecer às indicações das luzes;
II) onde não houver foco de pedestres, aguardar que o semáforo ou o agente de trânsito
interrompa o fluxo de veículos;
Semáforo
c) nas interseções e em suas proximidades, onde não existam faixas de travessia, os

pedestres devem atravessar a via na continuação da calçada, observadas as seguintes
normas:
I) não deverão adentrar na pista sem antes certificarem-se de que podem fazê-lo sem
obstruir o trânsito de veículos;
II) uma vez iniciada a travessia de uma pista, os pedestres não deverão aumentar o seu
percurso, demorar-se ou parar sobre ela sem necessidade.
d) Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse
fim terão prioridade de passagem, exceto nos locais com sinalização semafórica.
Prioridade de passagem
e) Nos locais em que houver sinalização semafórica de controle de passagem será dada
preferência aos pedestres que não tenham concluído a travessia, mesmo em caso de
mudança do semáforo liberando a passagem dos veículos.
171
f) O órgão ou a entidade com circunscrição sobre a via manterá, obrigatoriamente, as

faixas e passagens de pedestres em boas condições de visibilidade, higiene, segurança
e sinalização.
Faixas de pedestres em boa condição
7.17. Vias terrestres

Vias terrestres são todas as ruas, avenidas, logradouros, caminhos, passagens,
estradas e rodovias, que terão seu uso regulamentado pelo órgão ou entidade com
circunscrição sobre elas, de acordo com as peculiaridades locais e as circunstâncias
especiais. Também são consideradas vias terrestres as praias abertas à circulação
pública, as vias internas pertencentes aos condomínios constituídos por unidades
autônomas e as vias e áreas de estacionamento de estabelecimentos privados de uso
coletivo.
As vias terrestres são classificadas como:

a) Vias privadas: vias fechadas à circulação pública.
b) Vias públicas: vias abertas à circulação pública.
As Vias públicas, de acordo com sua utilização, classificam-se em Urbanas e Rurais,

cuja subdivisão é a seguinte:
I – VIAS URBANAS – são as ruas, avenidas, vielas ou caminhos e similares abertos à

circulação pública, situados na área urbana, caracterizados principalmente por
possuírem imóveis edificados ao longo de sua extensão. São elas:
a) via de trânsito rápido – é aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito
livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem
travessia de pedestres em nível;
172
Via de trânsito rápido
b) via arterial – é aquela caracterizada por interseções em nível, geralmente controlada

por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais,
possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade.
c) via coletora – é aquela destinada a coletar e distribuir o trânsito que tenha
necessidade de entrar ou sair das vias de trânsito rápido ou arteriais, possibilitando o
trânsito dentro das regiões da cidade.
d) via local – é aquela caracterizada por interseções em nível não semaforizadas,
destinada apenas ao acesso local ou a áreas restritas.
Via local
II – VIAS RURAIS - são as estradas e rodovias.

a) rodovias – são as vias rurais pavimentadas.
173
Rodovia
b) estradas – são as vias rurais não pavimentadas.
Estradas
7.17.1. Velocidade nas vias

A velocidade máxima permitida para a via será indicada por meio de sinalização,
obedecidas as suas características técnicas e as condições de trânsito.
Onde não existir sinalização regulamentadora, a velocidade máxima será de:
I - nas vias urbanas:

a) 80 km/h (oitenta quilômetros por hora), nas vias de trânsito rápido:
b) 60 km/h (sessenta quilômetros por hora), nas vias arteriais;
c) 40 km/h (quarenta quilômetros por hora), nas vias coletoras;
d) 30 km/h (trinta quilômetros por hora), nas vias locais.
174
Velocidade máxima vias urbanas
II - nas vias rurais:

a) nas rodovias:
* rodovias de pista dupla:
110 km/h (cento e dez quilômetros por hora) para automóveis, camionetas e
motocicletas; e
90 km/h (noventa quilômetros por hora) para os demais veículos.
Velocidade máxima nas vias rurais
* rodovias de pista simples:

100 km/h (cento quilômetros por hora) para automóveis, camionetas e motocicletas; e
90 km/h (noventa quilômetros por hora) para os demais veículos.
b) nas estradas
60 km/h (sessenta quilômetros por hora).
• O órgão ou a entidade de trânsito ou rodoviário com circunscrição sobre a via poderá
regulamentar, por meio de sinalização, velocidades superiores ou inferiores às
estabelecidas anteriormente.
175
• A velocidade mínima não poderá ser inferior à metade da velocidade máxima

estabelecida, respeitadas as condições operacionais de trânsito e da via.
7.18. Transporte de crianças

• As crianças com idade inferior a 10 (dez) anos que não tenham atingido 1,45 m (um
metro e quarenta e cinco centímetros) de altura devem ser transportadas nos bancos
traseiros dos veículos automotores usando individualmente cinto de segurança ou
dispositivo de retenção equivalente (adequado para cada idade, peso e altura), da
seguinte forma:
a) "Bebê conforto ou conversível" – para crianças com até 1 (um) ano de idade ou
crianças com peso de até 13 (treze) kg, conforme limite máximo definido pelo fabricante
do dispositivo.
Bebê conforto
b) "Cadeirinha" – para crianças com idade superior a 1 (um) ano e inferior ou igual a 4
(quatro) anos ou crianças com peso entre 9 (nove) a 18 (dezoito) kg, conforme limite
máximo definido pelo fabricante do dispositivo.
Cadeirinha
c) "Assento de elevação" – para crianças com idade superior a 4 (quatro) anos e

inferior ou igual a 7 (sete) anos e meio ou crianças com até 1,45 m (um metro e quarenta
176
e cinco centímetros) de altura e peso entre 15 (quinze) a 36 (trinta e seis) kg, conforme
limite máximo definido pelo fabricante do dispositivo.
Observação: excepcionalmente as crianças com idade superior a 4 (quatro) anos e

inferior ou igual a 7 (sete) anos e meio podem ser transportadas utilizando cinto de
segurança de 2 (dois) pontos sem o dispositivo “assento de elevação”, nos bancos
traseiros, quando o veículo for dotado originalmente destes cintos.
Assento de elevação
d) “Cinto de segurança do veículo” – para crianças com idade superior a 7 (sete) anos
e meio e inferior ou igual a 10 (dez) anos ou crianças com altura superior a 1,45 m (um
metro e quarenta e cinco centímetros).
Cinto de segurança - criança
• Entende-se por DRC o “dispositivo de retenção para o transporte de crianças”.
• As exigências relativas ao sistema de retenção para o transporte de crianças com até

7 (sete) anos e meio de idade (expostas anteriormente), não se aplicam:
- aos veículos de transporte coletivo de passageiros;

- aos veículos de aluguel;
- aos veículos de transporte remunerado individual de passageiros (durante a
efetiva prestação do serviço);
- aos veículos escolares; e
177
- aos demais veículos com peso bruto total superior a 3,5 t (três toneladas e
meia).
• O transporte de criança com idade inferior a 10 (dez) anos pode ser realizado no banco
dianteiro do veículo, com o uso do dispositivo de retenção adequado ao seu peso e
altura, nas seguintes situações:
- quando o veículo for dotado exclusivamente deste banco;

- quando a quantidade de crianças com esta idade exceder a lotação do banco
traseiro;
- quando o veículo for dotado originalmente (fabricado) de cintos de segurança
subabdominais (dois pontos) nos bancos traseiros; ou
- quando a criança já tiver atingido 1,45 m (um metro e quarenta e cinco centímetros)
de altura.
Observação: nos veículos equipados com dispositivo suplementar de retenção (airbag)

para o passageiro do banco dianteiro, o transporte de crianças com até 10 (dez) anos
de idade neste banco pode ser realizado desde que utilizado o dispositivo de retenção
adequado ao seu peso e altura e observados os seguintes requisitos:
- é vedado o transporte de crianças com até 7 (sete) anos e meio de idade, em

dispositivo de retenção posicionado em sentido contrário ao da marcha do veículo;
- é permitido o transporte de crianças com até 7 (sete) anos e meio de idade, em

dispositivo de retenção posicionado no sentido de marcha do veículo, desde que não
possua bandeja, ou acessório equivalente, incorporado ao dispositivo de retenção; e
- salvo instruções específicas do fabricante do veículo, o banco do passageiro dotado

de airbag deve ser ajustado em sua última posição de recuo, quando ocorrer o
transporte de crianças neste banco.
• Com a finalidade de ampliar a segurança dos ocupantes, adicionalmente às

prescrições referentes ao transporte de crianças (expostas anteriormente), o fabricante
ou o importador do veículo pode estabelecer condições e/ou restrições específicas para
o uso do dispositivo de retenção para crianças com até 7 (sete) anos e meio de idade
em seus veículos, sendo que tais prescrições devem constar do manual do proprietário.
• Os manuais dos veículos automotores devem conter informações a respeito dos

cuidados no transporte de crianças, da necessidade de dispositivos de retenção e da
importância de seu uso.
• Transportar crianças em veículo automotor sem observância das normas de segurança

especiais expostas anteriormente constitui infração gravíssima com penalidade de multa
e medida administrativa de retenção do veículo, até que a irregularidade seja sanada.
178
• Crianças com idade inferior a 10 (dez) anos ou que não tenha, nas circunstâncias,
condições de cuidar de sua própria segurança não poderão ser transportadas em
motocicletas, motonetas e ciclomotores.
179
8. PENALIDADES E CRIMES DE TRÂNSITO

Neste momento, veremos quais são as penalidades àqueles que cometem infrações de
trânsito e quais são as condutas que se enquadram como crimes de trânsito.
8.1. Processo administrativo

(Infrações, Penalidades, Medidas Administrativas e Recursos)
Processos administrativos
Infração de trânsito é a inobservância de qualquer preceito do Código de Trânsito

Brasileiro ou da legislação complementar.
Como funciona o sistema de punições?
Inicialmente é necessário diferenciar uma infração administrativa de uma infração penal

(crime).
A maioria das infrações, praticadas pelos condutores de veículos (tais como: avançar
sinal vermelho, ultrapassar em faixa contínua etc.), é infração administrativa (e não
crime).
Ao cometer uma infração de trânsito, o infrator está sujeito a penalidades, medidas
administrativas e perda de pontos em seu prontuário (perda de pontos na carteira).
Para aplicação de uma penalidade é necessário que seja instaurado um

Processo (para que sejam garantidos todos os direitos do cidadão que está
prestes a ser penalizado, tais como: ampla defesa, contraditório, recursos etc.).
Uma penalidade só será válida se forem cumpridos todos os procedimentos
legalmente estabelecidos para a sua aplicação.
Ao constatar que um condutor cometeu uma infração o Agente de Trânsito deve

confeccionar o “Auto de Infração de Trânsito” - AIT.
Lavrado o Auto de Infração, o Agente deverá levá-lo à Autoridade de Trânsito –

que, dentro de sua competência e de sua circunscrição, julgará a sua
consistência para que seja aplicada a devida penalidade.
180
Após certificar a consistência do AIT, a Autoridade de Trânsito irá instaurar um

Processo, que, por não se tratar de um crime, é denominado Processo
Administrativo.
Instaurado o Processo Administrativo, a Autoridade deverá expedir e enviar (via

postal) um comunicado ao infrator. Este comunicado recebe o nome de
“Notificação de Autuação”.
Notificação de autuação
O órgão do Sistema Nacional de Trânsito responsável pela autuação deverá oferecer

ao proprietário do veículo ou ao condutor autuado a opção de notificação por meio
eletrônico – que será feita por meio do SNE (Sistema de Notificação Eletrônica),
coordenado pelo DENATRAN.
Sistema de notificação eletrônica
O proprietário e o condutor autuado deverão manter seu cadastro atualizado no órgão

executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal.
181
No caso de notificação por meio eletrônico, o proprietário ou o condutor autuado será

considerado notificado 30 (trinta) dias após a inclusão da informação no sistema
eletrônico e do envio da respectiva mensagem.
Observações:
a) O Auto de Infração valerá como Notificação da Autuação quando for assinado
pelo condutor e este for o proprietário do veículo ou o principal condutor
previamente identificado, desde que conste a data do término do prazo para a
apresentação da Defesa da Autuação.
b) O Auto de Infração deverá ser arquivado (pela Autoridade de Trânsito) e seu
registro julgado insubsistente:
I - se considerado inconsistente ou irregular;
II - se, no prazo máximo de 30 (trinta dias), não for expedida a notificação da
autuação.
c) O Agente competente para lavrar o Auto de Infração de Trânsito (AIT) poderá
ser servidor civil, estatutário ou celetista ou, ainda, policial militar designado
pela Autoridade de Trânsito com circunscrição sobre a via no âmbito de sua
competência.
d) Para que possa exercer suas atribuições como Agente da Autoridade de
Trânsito, o servidor ou policial militar deverá ser credenciado, estar
devidamente uniformizado, conforme padrão da instituição, e no regular
exercício de suas funções.
e) Os órgãos e entidades executivos de trânsito deverão publicar, na internet,
cópia dos convênios que delegam a atividade de fiscalização de trânsito, bem
como a listagem contendo o nome e o código dos Agentes e Autoridades
credenciadas para atuar na fiscalização de trânsito (lavratura de autos de
infração de trânsito).
f) As Autoridades de Trânsito e seus Agentes poderão utilizar o sistema de
videomonitoramento das vias públicas para fins de fiscalização de trânsito –
fiscalização remota (por meio das câmeras de monitoramento) dos condutores
de veículos para que possam autuar aqueles que forem detectados, “on-line”,
descumprindo qualquer norma de circulação e conduta prevista no CTB. A
fiscalização pelo sistema de videomonitoramento somente poderá ser exercida
em vias que estejam devidamente sinalizadas para esse fim.
182
Sistema de videomonitoramento
Recebida a Notificação de Autuação o infrator terá direito de apresentar (ou não) sua
Defesa da Autuação (Defesa Prévia).
Entrega de notificação de autuação
Na Notificação de Autuação e no Auto de Infração (quando este valer como Notificação

de Autuação) deverá constar o prazo para apresentação de defesa prévia, que não será
inferior a 30 (trinta) dias, contado da data de expedição da notificação.
Observações:
a) Na apresentação de defesa, em qualquer fase do processo, para efeitos de
admissibilidade, não serão exigidos documentos ou cópia de documentos emitidos pelo
órgão responsável pela autuação.
b) Para fins de responsabilidade, o proprietário poderá indicar, ao órgão executivo de

trânsito, o “principal condutor” do veículo, o qual, após aceitar a indicação, terá seu
nome inscrito em campo próprio do cadastro do veículo no Renavam. O principal
condutor será excluído do Renavam:
* quando houver transferência de propriedade do veículo;

* mediante requerimento próprio ou do proprietário do veículo; ou
* a partir da indicação de outro principal condutor.
183
c) Quando o Agente de Trânsito não realiza a imediata identificação do infrator (no

momento da autuação), o principal condutor ou o proprietário do veículo terá o prazo de
30 (trinta) dias, contado da Notificação da Autuação, para apresentá-lo, na forma em
que dispuser o CONTRAN, e, transcorrido o prazo, se não o fizer, será considerado
responsável pela infração o principal condutor ou, em sua ausência, o proprietário do
veículo. Para fins de indicação do condutor infrator, o principal condutor equipara-se ao
proprietário do veículo.
d) Não havendo identificação do condutor infrator e sendo o veículo de propriedade de

pessoa jurídica, será lavrada nova multa ao proprietário do veículo (multa NIC), mantida
a originada pela infração, cujo valor é o da multa multiplicada pelo número de infrações
iguais cometidas (pelo veículo de mesma placa) no período de 12 (doze) meses. As
infrações iguais cometidas por condutor infrator regularmente identificado deverão ser
excluídas da multiplicação. Não há necessidade de lavratura de Auto de Infração e de
Notificação de Autuação no Processo Administrativo destinado à aplicação da multa
NIC.
Se o cidadão apresentar defesa e ela for deferida (acolhida), o Auto de Infração será
cancelado, seu registro será arquivado e a Autoridade de Trânsito comunicará o fato ao
proprietário do veículo.
Caso a defesa prévia seja indeferida ou não seja apresentada no prazo estabelecido,
será aplicada a penalidade e expedida a “Notificação de Penalidade” ao proprietário
do veículo ou ao infrator, no prazo máximo de 180 (cento e oitenta) dias, contado da
data do cometimento da infração, por remessa postal ou por qualquer outro meio
tecnológico hábil que assegure a ciência da imposição da penalidade. O
descumprimento de referido prazo implicará na decadência do direito de aplicar a
penalidade.
Notificação de Penalidade
Em caso de apresentação da defesa prévia em tempo hábil, o prazo para aplicação da

penalidade e expedição da respectiva “Notificação de Penalidade” ao proprietário do
184
veículo ou ao infrator será de 360 (trezentos e sessenta) dias. O descumprimento de

referido prazo implicará na decadência do direito de aplicar a penalidade.
A notificação devolvida por desatualização do endereço do proprietário do veículo será

considerada válida para todos os efeitos.
Sempre que a penalidade de multa for imposta ao condutor, a Notificação de Penalidade

será encaminhada ao proprietário do veículo, responsável pelo seu pagamento.
Na notificação deverá constar a data do término do prazo para apresentação de recurso

pelo responsável pela infração, que não será inferior a 30 (trinta) dias, contados da data
da notificação da penalidade.
No caso de penalidade de multa, a data do término do prazo para apresentação de

recurso será a data para o recolhimento de seu valor.
Observações:
a) O Sistema de Notificação Eletrônica (SNE) deve disponibilizar, na mesma
plataforma, campo destinado à apresentação de defesa prévia e de recurso,
quando o condutor não reconhecer o cometimento da infração.
b) O pagamento da multa poderá ser efetuado até a data do vencimento expressa
na notificação, por 80% (oitenta por cento) do seu valor.
20 por cento desconto
c) O recolhimento (pagamento) do valor da multa não implica renúncia ao

questionamento administrativo, que pode ser realizado a qualquer momento.
d) O infrator, optante pelo Sistema de Notificação Eletrônica (SNE), que não quiser
apresentar defesa prévia nem recurso (por reconhecer o cometimento da
infração) poderá efetuar o pagamento da multa por 60% (sessenta por cento) do
seu valor, em qualquer fase do processo, até o vencimento da multa. Neste caso,
o pagamento da multa implicará renúncia ao questionamento administrativo.
185
40 por cento desconto
e) Os órgãos e entidades executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal

deverão integrar-se ao RENAINF (Registro Nacional de Infrações de Trânsito)
para registro de todas as infrações de trânsito, das suas respectivas penalidades
e arrecadação, bem como da pontuação delas decorrentes.
8.2. Recurso
Em se tratando de Processo Administrativo, há 2 (duas) instâncias para apresentação
de recurso, vejamos:
Recurso
PRIMEIRA INSTÂNCIA
Deverá ser interposto perante a autoridade que impôs a penalidade, a qual o remeterá
à JARI (Junta Administrativa de Recursos de Infrações), que deverá julgá-lo em até 30
(trinta) dias.
A autoridade que impôs a penalidade remeterá o recurso ao órgão julgador (JARI),

dentro dos 10 (dez) dias úteis subsequentes à sua apresentação, e, se o entender
intempestivo, assinalará o fato no despacho de encaminhamento.
186
O recurso não terá “efeito suspensivo”.
Se, por motivo de força maior, o recurso não for julgado em até 30 (trinta) dias, a
autoridade que impôs a penalidade, de ofício, ou por solicitação do recorrente, poderá
conceder-lhe “efeito suspensivo”.
Observações:
a) Há Municípios que, por não terem JARI independente, mantém convênio com
outros Municípios, para a prestação deste tipo de serviço ao cidadão.
b) Recurso contra a imposição de multa poderá ser interposto, no prazo legal, sem
o recolhimento do seu valor. Se o infrator recolher o valor da multa e apresentar
recurso, se julgada improcedente a penalidade, ser-lhe-á devolvida a importância
paga, atualizada em UFIR ou por índice legal de correção dos débitos fiscais.
c) Na apresentação de recurso, em qualquer fase do processo, para efeitos de

admissibilidade, não serão exigidos documentos ou cópia de documentos
emitidos pelo órgão responsável pela autuação.
d) Se a infração for cometida em localidade diversa daquela do licenciamento do

veículo, o recurso poderá ser apresentado junto ao órgão ou à entidade de trânsito
da residência ou domicílio do infrator. A autoridade de trânsito que receber o
recurso deverá remetê-lo, de pronto, à autoridade que impôs a penalidade
acompanhada das cópias dos prontuários necessários ao julgamento.
SEGUNDA INSTÂNCIA
Das decisões da JARI cabe recurso a ser interposto no prazo de 30 (trinta) dias,
contados da publicação ou da notificação da decisão. Referido recurso será interposto:
• da decisão do não provimento: pelo responsável pela infração;

• da decisão de provimento: pela autoridade que impôs a penalidade.
O recurso em segunda instância também deverá ser apreciado no prazo de 30 (trinta)

dias.
187
Recurso – segunda instância
Para onde enviar o segundo recurso, ou seja, quais são os órgãos de segunda
instância?
O que vai determinar quem vai julgar o segundo recurso será “o órgão a que pertence
a autoridade que aplicou a penalidade e o tipo de penalidade aplicada”, vejamos:
01) Tratando-se de penalidade imposta pelo órgão ou entidade de trânsito da União

(órgão nacional), o recurso deverá ser enviado para o “Colegiado Especial” integrado
pelo Coordenador-Geral da Jari, pelo Presidente da Junta que apreciou o recurso e por
mais um Presidente de Junta (quando houver apenas uma JARI, o recurso será julgado
por seus próprios membros).
02) Tratando-se de penalidade imposta por órgão ou entidade de trânsito estadual e

municipal, o recurso deverá ser enviado para o CETRAN.
03) Tratando-se de penalidade imposta por órgão ou entidade de trânsito do Distrito

Federal, o recurso deverá ser encaminhado para o CONTRANDIFE.
Observações:
a) A instância administrativa de julgamento de infrações e penalidades se encerra:
• com o julgamento do recurso em segunda instância;
• com a não interposição do recurso no prazo legal; e
• com o pagamento da multa, com reconhecimento da infração e
requerimento de encerramento do processo na fase em que se
encontra, sem apresentação de defesa ou recurso.
b) Encerrada a instância administrativa de julgamento de infrações e penalidades,
a multa não paga até o vencimento será acrescida de juros de mora equivalentes
à taxa referencial do Sistema Especial de Liquidação e de Custódia (Selic) para
títulos federais acumulada mensalmente, calculados a partir do mês
subsequente ao da consolidação até o mês anterior ao do pagamento, e de 1%
(um por cento) relativamente ao mês em que o pagamento estiver sendo
efetuado.
188
c) Não incidirá cobrança moratória e não poderá ser aplicada qualquer restrição,
inclusive para fins de licenciamento e transferência, enquanto não for encerrada
a instância administrativa de julgamento de infrações e penalidades.
d) Esgotados os recursos, as penalidades aplicadas nos termos do CTB serão
cadastradas no RENACH.
8.3. Penalidades
Penalidade é um castigo, ou seja, a consequência advinda da prática de uma infração
de trânsito.
As penalidades poderão ser aplicadas separadamente ou cumulativamente – a

depender da infração cometida.
A imposição da penalidade será comunicada aos órgãos ou às entidades executivos de

trânsito responsáveis pelo licenciamento do veículo e pela habilitação do condutor.
A autoridade de trânsito, dentro do que lhe compete e dentro de sua

circunscrição, deverá aplicar, aos infratores, as seguintes penalidades:
I – ADVERTÊNCIA POR ESCRITO – deverá ser imposta a penalidade de advertência

por escrito à infração de natureza leve ou média, passível de ser punida com multa,
caso o infrator não tenha cometido nenhuma outra infração nos últimos 12 (doze)
meses.
II – MULTA – é uma penalidade pecuniária. Sempre que o condutor for multado ele
perderá pontos em seu prontuário.
O valor das multas é o mesmo em todo território nacional.
É nula a penalidade de multa aplicada quando o infrator se enquadrar nos requisitos

para a aplicação da penalidade de advertência por escrito.
Multa Agravada – é quando o valor da multa (conforme a gravidade da infração) é

multiplicado por 2 (dois), 3 (três), 5 (cinco),10 (dez) ou 20 (vinte) vezes – isso só ocorre
para algumas infrações de natureza gravíssima.
As infrações punidas com multa classificam-se, de acordo com sua gravidade, em 4

(quatro) categorias:
• Infração de natureza gravíssima – multa de R$ 293,47 (duzentos e noventa e três

reais e quarenta e sete centavos) – perda de 7 (sete) pontos;
• Infração de natureza grave – multa de R$ 195,23 (cento e noventa e cinco reais e

vinte e três centavos) – perda de 5 (cinco) pontos;
189
• Infração de natureza média – multa de R$ 130,16 (cento e trinta reais e dezesseis

centavos) – perda de 4 (quatro) pontos;
• Infração de natureza leve – multa de R$ 88,38 (oitenta e oito reais e trinta e oito
centavos) – perda de 3 (três) pontos.
GIF Infrações de trânsito
As multas serão impostas e arrecadadas pelo órgão ou pela entidade de trânsito com
circunscrição sobre a via onde haja ocorrido a infração.
As multas decorrentes de infração cometida em unidade da Federação diversa daquela

do licenciamento do veículo poderão ser comunicadas ao órgão ou entidade
responsável pelo seu licenciamento, que providenciará a notificação.
O recebimento das multas (pela rede arrecadadora) poderá ser feito à vista (dinheiro ou
cartão de débito) ou parcelado por meio de cartão de crédito (com encargos e eventuais
diferenças de valores a cargo do titular do cartão de crédito que aderir a essa
modalidade de pagamento). O parcelamento poderá englobar uma ou mais multas de
trânsito.
A aprovação e efetivação do parcelamento das multas por meio de Cartão de Crédito,

pela Operadora do Cartão, libera o licenciamento do veículo e a respectiva emissão do
CRLV-e.
Além das multas, os demais débitos relativos ao veículo também poderão ser pagos
mediante o uso de cartões de débito ou crédito (tudo sem ônus para o órgão de trânsito).
Sendo assim, deverão ser disponibilizadas, ao proprietário do veículo (ou infrator),
alternativas para que possam quitar seus débitos à vista ou em parcelas mensais, com
imediata regularização da situação de seu veículo.
Os órgãos e as entidades do Sistema Nacional de Trânsito poderão integrar-se para a

ampliação e o aprimoramento da fiscalização de trânsito, inclusive por meio do
compartilhamento da receita arrecadada com a cobrança das multas de trânsito.
190
O órgão responsável deverá publicar, anualmente, na rede mundial de computadores

(internet), dados sobre a receita arrecadada com a cobrança de multas de trânsito e sua
destinação.
No caso de infração cometida no Brasil com veículo licenciado no exterior, a multa

respectiva deverá ser paga antes da saída do veículo do País.
Veículo licenciado no exterior
III - SUSPENSÃO DO DIREITO DE DIRIGIR – o mesmo que “apreensão da carteira”

(CNH).
CNH suspensa
Ocorrerá a Suspensão do Direito de Dirigir:
01) Sempre que o infrator atingir, no período de 12 (doze) meses, a seguinte

contagem de pontos:
a) 20 (vinte) pontos, caso constem 2 (duas) ou mais infrações gravíssimas na

pontuação;
b) 30 (trinta) pontos, caso conste 1 (uma) infração gravíssima na pontuação;
c) 40 (quarenta) pontos, caso não conste nenhuma infração gravíssima na

pontuação.
191
d) 40 (quarenta) pontos, independentemente da natureza das infrações

cometidas, para condutor que exerce atividade remunerada ao veículo.
Prazo de Suspensão: de 06 (seis) meses a 01 (um) ano e, no caso de

reincidência no período de 12 (doze) meses, de 08 (oito) meses a 02 (dois) anos.
02) Por transgressão às normas estabelecidas no CTB, cujas infrações preveem,

de forma específica, a penalidade de suspensão do direito de dirigir;
Prazo de Suspensão: de 02 (dois) a 08 (oito) meses (exceto para as infrações

com prazo específico) e, no caso de reincidência no período de 12 (doze) meses,
de 08 (oito) a 18 (dezoito) meses (exceto para as reincidências que geram a
cassação do documento de habilitação).
Observações:
a) A imposição da penalidade de suspensão do direito de dirigir elimina a
quantidade de pontos computados para fins de contagem subsequente.
b) O prazo de suspensão do direito de dirigir será estabelecido, de acordo com a

gravidade da infração, as circunstâncias em que foi cometida e os antecedentes
do infrator.
c) O condutor que dirigir veículo em via pública após ter sido notificado da
penalidade de suspensão do direito de dirigir incorrerá na infração “dirigir veículo
com Carteira Nacional de Habilitação ou Permissão para Dirigir cassada ou com
suspensão do direito de dirigir”.
d) A penalidade de suspensão de dirigir e a data do início do seu cumprimento
serão inscritas no RENACH.
e) O processo administrativo de suspensão do direito de dirigir por transgressão às
normas estabelecidas no CTB deverá ser instaurado concomitantemente com o
processo de aplicação da penalidade de multa e ambos serão de competência
do órgão ou entidade responsável pela aplicação da multa.
f) O processo administrativo de suspensão do direito de dirigir decorrente do
“acúmulo de pontos” ou de “resultado positivo no exame toxicológico” deverá ser
instaurado pelo órgão ou entidade executivo de trânsito de registro do
documento de habilitação.
g) No caso de suspensão, a CNH ficará apreendida e só será devolvida depois de
cumprido o prazo e comprovada a realização do curso de reciclagem (de 30
horas/aula).
192
Profissionalização
h) O condutor que exerce atividade remunerada ao veículo poderá optar por

participar de “curso preventivo de reciclagem” sempre que, no período de 12
(doze) meses, for autuado por infrações cuja soma atinja 30 (trinta) pontos.
i) Também poderá optar pelo “curso preventivo de reciclagem” o condutor (que
exerce atividade remunerada ao veículo) autuado por infrações cuja soma de
pontos, no período de 12 (doze) meses, seja inferior a 30 (trinta) e que for uma
vez mais autuado, em referido período, e a soma de todos os pontos seja
superior a 30 (trinta) e não ultrapasse os 39 (trinta e nove) pontos.
j) Concluído o curso preventivo de reciclagem o condutor terá eliminado os
pontos que lhe tiverem sido atribuídos, para fins de contagem subsequente.
k) O motorista que optar pelo curso preventivo de reciclagem não poderá fazer
nova opção no período de 12 (doze) meses, contados da data de conclusão do
último curso.
l) Prescreve em 5 (cinco) anos a pretensão punitiva da penalidade de suspensão
do direito de dirigir.
IV – CASSAÇÃO DA CARTEIRA NACIONAL DE HABILITAÇÃO – significa a

eliminação de todos os exames realizados na época em que o condutor se habilitou, ou
seja, o condutor não mais terá direito de conduzir veículo (sua CNH será cancelada).
A Reabilitação somente poderá ocorrer após 2 (dois) anos da cassação da CNH,

devendo o condutor ser submetido a todos os exames necessários à obtenção da CNH,
na categoria que possuía ou em categoria inferior, preservada a data da primeira
habilitação.
193
CNH cassada
Observação:
Também prescreve em 5 (cinco) anos a pretensão punitiva da penalidade de
cassação da Carteira Nacional de Habilitação.
V – CASSAÇÃO DA PERMISSÃO PARA DIRIGIR – também significa eliminação de

todos os exames realizados na época em que o condutor se habilitou, ou seja, o
condutor não mais terá direito de conduzir veículo (sua PPD será cancelada).
Ocorrerá quando o condutor cometer qualquer infração de natureza gravíssima,

qualquer infração de natureza grave ou 2 (duas) infrações de natureza média.
A Reabilitação poderá ser imediata (não há prazo a esperar) devendo o infrator ser
submetido a todos os exames necessários à habilitação.
VI – FREQUÊNCIA OBRIGATÓRIA EM CURSO DE RECICLAGEM (30

HORAS/AULA) – será obrigatório:
- para infrator que for suspenso de dirigir (salvo se a suspensão for em razão de
resultado positivo no exame toxicológico periódico realizado por condutor habilitado nas
categorias C, D ou E);
- para condutor que envolver-se em acidente grave para o qual haja contribuído
(independentemente de processo judicial);
- quando o condutor for condenado judicialmente por delito de trânsito;
- a qualquer tempo, se for constatado que o condutor está colocando em risco a

segurança do trânsito.
8.3.1. Pessoas que podem ser penalizadas

A legislação de trânsito estabelece quais são as pessoas que poderão ser penalizadas
e quando cada uma delas será considerada responsável pela prática de determinada
infração de trânsito, como veremos a seguir.
194
Condutores – por infrações decorrentes de atos praticados na direção do veículo.
Proprietários do veículo – por infrações referentes à prévia regularização e

preenchimento das formalidades e condições exigidas para o trânsito do veículo na via
terrestre, conservação e inalterabilidade de suas características, componentes,
agregados, habilitação legal e compatível de seus condutores.
Embarcadores – por infrações relativas ao transporte de carga com excesso de peso

nos eixos ou no peso bruto total quando ele for o único remetente da carga e o peso
declarado na nota fiscal for inferior àquele aferido.
Transportadores – por infrações relativas ao transporte de carga com excesso de peso

nos eixos ou quando a carga proveniente de mais de um embarcador ultrapassar o peso
bruto total.
Observações:
- aos proprietários e condutores de veículos serão impostas concomitantemente
as penalidades quando houver responsabilidade solidária.
- também ocorrerá responsabilidade solidária entre o transportador e o

embarcador por infração relativa ao excesso de peso bruto total, se o peso
declarado na nota fiscal for superior ao limite legal.
Carga com excesso de peso
8.3.2. Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC)

O Registro Nacional Positivo de Condutores (RNPC), administrado pelo órgão máximo
executivo de trânsito da União (que deverá atualizá-lo mensalmente), tem como
finalidade cadastrar os condutores que não cometeram infração de trânsito, sujeita à
pontuação, nos últimos 12 (doze) meses.
A abertura de cadastro junto ao RNPC requer autorização prévia e expressa do

potencial cadastrado. Após a abertura do cadastro, a anotação de informação no RNPC
independe de autorização e de comunicação ao cadastrado.
195
RNPC
A exclusão do RNPC dar-se-á:
I - por solicitação do cadastrado;
II - quando for atribuída ao cadastrado pontuação por infração;
III - quando o cadastrado tiver o direito de dirigir suspenso;
IV - quando a Carteira Nacional de Habilitação do cadastrado estiver cassada ou

com validade vencida há mais de 30 (trinta) dias;
V - quando o cadastrado estiver cumprindo pena privativa de liberdade.
A consulta ao RNPC é garantida a todos os cidadãos.
A União, os Estados, o Distrito Federal e os Municípios poderão utilizar o RNPC para

conceder benefícios fiscais ou tarifários aos condutores cadastrados, na forma da
legislação específica de cada ente da Federação.
8.4. Medidas administrativas

São medidas tomadas pelas autoridades de trânsito ou seus agentes, dentro de sua
circunscrição, para proteção da vida e incolumidade física da pessoa e para que se
cumpram as penalidades a serem aplicadas.
São elas:
I – RETENÇÃO DO VEÍCULO: imobilização por tempo determinado (para

regularização), que poderá ocorrer no próprio local em que o condutor foi autuado ou
em depósito específico (mediante recolhimento do CLA).
196
Retenção do veículo
Quando a irregularidade puder ser sanada no local da infração, o veículo será liberado
tão logo seja regularizada a situação.
Quando não for possível sanar a falha no local da infração, o veículo, desde que ofereça
condições de segurança para circulação, deverá ser liberado e entregue a condutor
regularmente habilitado, mediante recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual,
contra apresentação de recibo, assinalando-se ao condutor prazo razoável, não superior
a 30 (trinta) dias, para regularizar a situação, e será considerado notificado para essa
finalidade na mesma ocasião.
Não se apresentando condutor habilitado no local da infração, o veículo será removido

ao depósito.
O CLA será devolvido ao condutor no órgão ou na entidade aplicador da medida

administrativa, tão logo o veículo seja apresentado à autoridade, devidamente
regularizado.
A critério do agente não se dará a retenção imediata quando tratar-se “de veículo de
transporte coletivo transportando passageiros” ou “veículo transportando produto
perigoso ou perecível”, desde que ofereça condições de segurança para circulação em
via pública.
II – REMOÇÃO DO VEÍCULO: retirá-lo de onde se encontra e levá-lo ao depósito

(pátio).
197
Veículo sendo removido
O veículo será removido para o depósito fixado pelo órgão ou pela entidade competente,
com circunscrição sobre a via.
Não caberá remoção nos casos em que a irregularidade for sanada no local da
infração.
Quando não for possível sanar a irregularidade no local da infração, o veículo, desde
que ofereça condições de segurança para circulação e esteja devidamente registrado e
licenciado, será liberado e entregue a condutor regularmente habilitado, mediante
recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual, contra apresentação de recibo,
assinalando-se ao condutor prazo razoável, não superior a 15 (quinze) dias, para
regularizar a situação, e será considerado notificado para essa finalidade na mesma
ocasião. Não efetuada a regularização no prazo estabelecido, será feito registro de
restrição administrativa no RENAVAM por órgão ou entidade executivo de trânsito dos
Estados e do Distrito Federal, que será retirada após comprovada a regularização.
A restituição dos veículos removidos só ocorrerá mediante o pagamento das multas,

taxas e despesas com remoção e estada, além de outros encargos previstos na
legislação específica.
A liberação do veículo removido também está condicionada ao reparo de qualquer

componente ou equipamento obrigatório que não esteja em perfeito estado de
funcionamento. Se o reparo demandar providência que não possa ser tomada no
depósito, a autoridade responsável pela remoção liberará o veículo para reparo, na
forma transportada, mediante autorização, assinalando prazo para reapresentação.
O proprietário ou o condutor deverá ser notificado, no ato de remoção do veículo, sobre

as providências necessárias à sua restituição e sobre a possibilidade de leilão, se o
proprietário não tomar nenhuma providência em até 60 (sessenta) dias.
Caso o proprietário ou o condutor não esteja presente no momento da remoção do

veículo, a autoridade de trânsito, no prazo de 10 (dez) dias contado da data da remoção,
deverá expedir ao proprietário a notificação sobre as providências necessárias à
restituição do veículo. A notificação deverá ser feita por remessa postal ou por outro
198
meio tecnológico hábil que assegure a sua ciência, e, caso reste frustrada, poderá ser
feita por edital. A notificação devolvida por desatualização do endereço do proprietário
do veículo ou por recusa desse de recebê-la será considerada recebida para todos os
efeitos. Em caso de veículo licenciado no exterior, a notificação será feita por
edital.
Os serviços de remoção, depósito e guarda de veículo poderão ser realizados por órgão
público, diretamente, ou por particular contratado por licitação pública, sendo o
proprietário do veículo o responsável pelo pagamento dos custos desses serviços.
O pagamento das despesas de remoção e estada será correspondente ao período

integral, contado em dias, em que efetivamente o veículo permanecer em depósito,
limitado ao prazo de 06 (seis) meses. Os custos dos serviços de remoção e estada
prestados por particulares poderão ser pagos pelo proprietário diretamente ao
contratado.
No caso de o proprietário do veículo objeto do recolhimento comprovar, administrativa

ou judicialmente, que o recolhimento foi indevido ou que houve abuso no período de
retenção em depósito, é da responsabilidade do ente público a devolução das quantias
pagas, segundo os mesmos critérios da devolução de multas indevidas.
O veículo apreendido ou removido a qualquer título e não reclamado por seu proprietário
dentro do prazo de 60 (sessenta) dias, contados da data de recolhimento, será avaliado
e levado a leilão, a ser realizado preferencialmente por meio eletrônico, vedado o retorno
do veículo leiloado como sucata à circulação.
III - RECOLHIMENTO DA CARTEIRA NACIONAL DE HABILITAÇÃO: será aplicada

sempre que for prevista a penalidade de Suspensão do Direito de Dirigir ou Cassação
da CNH.
Permissão cassada
IV – RECOLHIMENTO DA PERMISSÃO PARA DIRIGIR: será aplicada sempre que for

prevista a penalidade de Cassação da PPD.
199
Observações:
O recolhimento da Carteira Nacional de Habilitação e da Permissão para Dirigir
dar-se-á mediante recibo.
Ocorrerá o recolhimento da Carteira Nacional de Habilitação e da Permissão para

Dirigir sempre que houver suspeita de sua inautenticidade ou adulteração.
No caso de documentos em meio digital, as medidas administrativas de

“Recolhimento da Carteira Nacional de Habilitação” e “Recolhimento da
Permissão para Dirigir” serão realizadas por meio de registro no RENACH.
V – RECOLHIMENTO DO CERTIFICADO DE REGISTRO: ocorre nas seguintes

situações:
- quando houver suspeita de inautenticidade ou adulteração;
- se, alienado o veículo, não for transferida sua propriedade no prazo de 30 (trinta) dias.
Recolhimento do CRV
VI – RECOLHIMENTO DO CERTIFICADO DE LICENCIAMENTO ANUAL (CLA):

ocorre nas seguintes situações:
- quando houver suspeita de inautenticidade ou adulteração;
- se o prazo de licenciamento estiver vencido;
- no caso de retenção do veículo, se a irregularidade não puder ser sanada no local.
Observações:
O recolhimento do Certificado de Registro e do Certificado de Licenciamento

Anual dar-se-á mediante recibo.
200
No caso de documentos em meio digital, as medidas administrativas de

“Recolhimento do Certificado de Registro” e “Recolhimento do Certificado de
Licenciamento Anual” serão realizadas por meio de registro no RENAVAM.
VII – RETIRADA OU TRANSBORDO DO EXCESSO DE CARGA: é condição para que

o veículo possa prosseguir viagem e será efetuado a expensas do proprietário do
veículo, sem prejuízo da multa aplicável. Não sendo possível a realização do transbordo
do excesso de carga, o veículo será recolhido ao depósito, sendo liberado depois de
sanada a irregularidade e pagas as despesas de remoção e estada.
Transbordo do excesso de carga
Observações:
• Ao condutor que evadir-se da fiscalização, não submetendo veículo à pesagem
obrigatória nos pontos de pesagem, fixos ou móveis, será aplicada a
penalidade de multa (grave) além da obrigação de retornar ao ponto de evasão
para fim de pesagem obrigatória.
• No caso de fuga do condutor à ação policial será aplicada multa (gravíssima),
suspensão do direito de dirigir e apreensão do veículo tão logo seja localizado.
VIII – REALIZAÇÃO DE TESTE DE DOSAGEM DE ALCOOLEMIA OU PERÍCIA DE

SUBSTÂNCIA ENTORPECENTE OU QUE DETERMINE DEPENDÊNCIA FÍSICA OU
PSÍQUICA: a infração de trânsito “dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra
substância psicoativa que determine dependência” será configurada quando o condutor
for pego com qualquer concentração de álcool por litro de sangue ou por litro de ar
alveolar.
201
Medição de teor alcoólico
Observações:
a) O Contran disciplinará as margens de tolerância quando a infração “dirigir

sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que
determine dependência” for apurada por meio de aparelho de medição,
observada a legislação metrológica.
b) O condutor de veículo automotor envolvido em acidente de trânsito ou que
for alvo de fiscalização de trânsito poderá ser submetido a teste, exame
clínico, perícia ou outro procedimento que, por meios técnicos ou
científicos, na forma disciplinada pelo Contran, permita certificar influência
de álcool ou outra substância psicoativa que determine dependência. O
condutor que recusar a submeter-se ao teste, exame clínico, perícia ou
outro procedimento para certificação de seu estado, será penalizado como
se estivesse dirigindo sob a influência de álcool ou de qualquer outra
substância psicoativa que determine dependência.
c) A confirmação da alteração da capacidade psicomotora em razão da
influência de álcool ou de outra substância psicoativa que determine
dependência dar-se-á por meio de, pelo menos, um dos seguintes
procedimentos a serem realizados no condutor de veículo automotor:
I – exame de sangue;
II – exames realizados por laboratórios especializados, indicados pelo órgão

ou entidade de trânsito competente ou pela Polícia Judiciária, em caso de
consumo de outras substâncias psicoativas que determinem dependência;
III – teste em aparelho destinado à medição do teor alcoólico no ar alveolar

(etilômetro);
IV – verificação dos sinais que indiquem a alteração da capacidade
psicomotora do condutor;
V – prova testemunhal, imagem, vídeo ou qualquer outro meio de prova em

direito admitido.
202
IX – RECOLHIMENTO DE ANIMAIS: que se encontrem soltos nas vias e na faixa de

domínio das vias de circulação, restituindo-os aos seus proprietários, após o pagamento
de multas e encargos devidos.
X – REALIZAÇÃO DE EXAMES: de aptidão física e mental, de legislação, de prática

de primeiros socorros e de direção veicular.
Observações:
• Em caso de acidente grave, o condutor nele envolvido poderá ser

submetido a novos exames, a juízo da autoridade executiva estadual de
trânsito, assegurada ampla defesa ao condutor. A autoridade executiva
estadual de trânsito poderá apreender o documento de habilitação do
condutor até a sua aprovação nos exames realizados.
• Em caso de acidente com vítima, envolvendo veículo equipado com
registrador instantâneo de velocidade e tempo, somente o perito oficial
encarregado do levantamento pericial poderá retirar o disco ou unidade
armazenadora do registro.
Acidente com vítima
8.5. Crimes de trânsito

Aos crimes cometidos na direção de veículos automotores aplicam-se as normas gerais
do Código Penal, do Código de Processo Penal e dos Juizados Especiais Criminais
quando o CTB não dispuser de modo diverso.
203
Crimes de trânsito
O juiz, atendendo à culpabilidade, aos antecedentes, à conduta social, à personalidade

do agente, aos motivos, às circunstâncias e consequências do crime, bem como ao
comportamento da vítima, estabelecerá as penas aplicáveis conforme seja necessário
e suficiente para reprovação e prevenção do crime.
Na fixação da pena base o juiz deve dar especial atenção à culpabilidade do agente e
às circunstâncias e consequências do crime.
O condutor condenado por delito de trânsito deverá ser submetido a novos exames para
que possa voltar a dirigir, de acordo com as normas estabelecidas pelo CONTRAN,
independentemente do reconhecimento da prescrição, em face da pena concretizada
na sentença.
Ao condutor de veículo, nos casos de acidentes de trânsito de que resulte vítima, não
se imporá a prisão em flagrante, nem se exigirá fiança, se prestar pronto e integral
socorro àquela.
8.5.1. Suspensão e proibição judicial

O condutor que pratica um crime de trânsito está sujeito à penalidade (Judicial) de
suspensão ou proibição de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo
automotor. Referidas penalidades podem ser impostas isolada ou cumulativamente com
outras penalidades.
A penalidade de suspensão ou de proibição de se obter a permissão ou a habilitação,

para dirigir veículo automotor, tem a duração de 2 (dois) meses a 5 (cinco) anos.
Transitada em julgado a sentença condenatória (vencido o prazo para recorrer), o réu

será intimado a entregar à Autoridade Judiciária, em 48 (quarenta e oito) horas, a
Permissão para Dirigir ou a Carteira de Habilitação.
204
A penalidade de suspensão ou de proibição de se obter a permissão ou a habilitação

para dirigir veículo automotor não se inicia enquanto o sentenciado, por efeito de
condenação penal, estiver recolhido a estabelecimento prisional.
Em qualquer fase da investigação ou da ação penal, havendo necessidade para a

garantia da ordem pública, poderá o juiz, como medida cautelar, de ofício, ou a
requerimento do Ministério Público ou ainda mediante representação da autoridade
policial, decretar, em decisão motivada, a suspensão da permissão ou da habilitação
para dirigir veículo automotor, ou a proibição de sua obtenção.
A suspensão para dirigir veículo automotor ou a proibição de se obter a permissão ou a

habilitação será sempre comunicada pela autoridade judiciária ao CONTRAN e ao órgão
de trânsito do Estado em que o indiciado ou réu for domiciliado ou residente.
Se o réu for reincidente na prática de um crime de trânsito, o Juiz aplicará a penalidade

de suspensão da permissão ou habilitação para dirigir veículo automotor, sem prejuízo
das demais sanções penais cabíveis.
8.5.2. Multa reparatória

A penalidade de multa reparatória consiste no pagamento, mediante depósito judicial
em favor da vítima, ou seus sucessores, de determinada quantia, sempre que houver
prejuízo material resultante do crime.
A multa reparatória não poderá ser superior ao valor do prejuízo demonstrado no

processo.
Na indenização civil do dano, o valor da multa reparatória será descontado.
Direito criminal
205
8.5.3. Agravantes
São circunstâncias que sempre agravam as penalidades dos crimes de trânsito ter o
condutor do veículo cometido o crime:
I – com dano potencial para 2 (duas) ou mais pessoas ou com grande risco de grave
dano patrimonial a terceiros;
II – utilizando veículo sem placas, com placas falsas ou adulteradas;
III – sem possuir Permissão para Dirigir ou Carteira de Habilitação;
IV – com Permissão para Dirigir ou Carteira de Habilitação de categoria diferente da

categoria do veículo;
V – quando a sua profissão ou atividade exigir cuidados especiais com o transporte de

passageiros ou de carga;
VI – utilizando veículo em que tenham sido adulterados equipamentos ou características

que afetem a sua segurança ou o seu funcionamento de acordo com os limites de
velocidade prescritos nas especificações do fabricante;
VII – sobre faixa de trânsito temporária ou permanentemente destinada a pedestres.
8.5.4. Espécies de crimes de trânsito

Neste momento, veremos os crimes previstos no Código de Trânsito Brasileiro e as
respectivas penas para quem praticá-los. Deverá ser verificado junto ao Código Penal
Brasileiro a caracterização, como crime, de quaisquer outras condutas não previstas no
Código de Trânsito Brasileiro.
Responsabilidade civil
01) Praticar homicídio culposo na direção de veículo automotor:
Penas – detenção, de 2 (dois) a 4 (quatro) anos, e suspensão ou proibição de se obter

a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor.
206
Observação: no crime de homicídio culposo, se o agente conduz veículo automotor sob

a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que determine
dependência as penas serão: reclusão, de 5 (cinco) a 8 (oito) anos, e suspensão ou
proibição do direito de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo
automotor.
Condutor sob influência de álcool
02) Praticar lesão corporal culposa na direção de veículo automotor:
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 2 (dois) anos e suspensão ou proibição de se

obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor.
Observações:
a) A pena privativa de liberdade será de reclusão de 2 (dois) a 5 (cinco) anos (sem
prejuízo das outras penas previstas acima) se o agente conduz o veículo com
capacidade psicomotora alterada em razão da influência de álcool ou de outra
substância psicoativa que determine dependência, e se do crime resultar lesão
corporal de natureza grave ou gravíssima.
b) Nos crimes de homicídio culposo e de lesão corporal culposa na direção de
veículo automotor (crimes 01 e 02, acima), a pena é aumentada de 1/3 (um
terço) à metade, se o agente:
I - não possuir Permissão para Dirigir ou Carteira de Habilitação;

II - praticá-lo em faixa de pedestres ou na calçada;
III - deixar de prestar socorro, quando possível fazê-lo sem risco pessoal, à
vítima do acidente;
IV - no exercício de sua profissão ou atividade, estiver conduzindo veículo de
transporte de passageiros.
03) Deixar o condutor do veículo, na ocasião do acidente, de prestar imediato
socorro à vítima, ou, não podendo fazê-lo diretamente, por justa causa, deixar de
solicitar auxílio da autoridade pública:
207
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 1 (um) ano, ou multa, se o fato não constituir
elemento de crime mais grave.
Observação: o condutor do veículo receberá as mesmas penas quando sua omissão

for suprida por terceiros ou quando tratar de vítima com morte instantânea ou com
ferimentos leves.
04) Afastar-se o condutor do veículo do local do acidente, para fugir à

responsabilidade penal ou civil que lhe possa ser atribuída:
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 1 (um) ano, ou multa.
05) Conduzir veículo automotor com capacidade psicomotora alterada em razão

da influência de álcool ou de outra substância psicoativa que determine
dependência:
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 3 (três) anos, multa e suspensão ou proibição

de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor.
Observações:
a) A conduta criminosa prevista acima será constatada por:
I - concentração igual ou superior a 6 decigramas de álcool por litro de sangue
ou igual ou superior a 0,3 miligrama de álcool por litro de ar alveolar; ou
II - sinais que indiquem, na forma disciplinada pelo Contran, alteração da
capacidade psicomotora.
b) A verificação da conduta criminosa prevista acima poderá ser obtida mediante
teste de alcoolemia ou toxicológico, exame clínico, perícia, vídeo, prova
testemunhal ou outros meios de prova em direito admitidos, observado o direito
à contraprova.
c) O Contran disporá sobre a equivalência entre os distintos testes de alcoolemia
ou toxicológicos para efeito de caracterização das condutas criminosas previstas
acima.
06) Violar a suspensão ou a proibição de se obter a permissão ou a habilitação

para dirigir veículo automotor:
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 1 (um) ano e multa, com nova imposição
adicional de idêntico prazo de suspensão ou de proibição.
07) Deixar, o condenado, de entregar, em 48 h (quarenta e oito horas), a Permissão

para Dirigir ou a Carteira de Habilitação para o Juiz:
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 1 (um) ano e multa, com nova imposição
adicional de idêntico prazo de suspensão ou de proibição.
08) Participar, na direção de veículo automotor, em via pública, de corrida, disputa

ou competição automobilística ou ainda de exibição ou demonstração de perícia
208
em manobra de veículo automotor, não autorizada pela autoridade competente,

gerando situação de risco à incolumidade pública ou privada:
Penas – detenção, de 6 (seis) meses a 3 (três) anos, multa e suspensão ou proibição

de se obter a permissão ou a habilitação para dirigir veículo automotor.
Observações:
a) se da prática do crime acima resultar lesão corporal de natureza grave, e as
circunstâncias demonstrarem que o agente não quis o resultado nem assumiu o
risco de produzi-lo, a pena privativa de liberdade é de reclusão, de 3 (três) a 6
(seis) anos, sem prejuízo das outras penas previstas acima.
b) se da prática do crime acima resultar morte, e as circunstâncias demonstrarem
que o agente não quis o resultado nem assumiu o risco de produzi-lo, a pena
privativa de liberdade é de reclusão de 5 (cinco) a 10 (dez) anos, sem prejuízo
das outras penas previstas acima.
09) Dirigir veículo automotor, em via pública, sem a devida Permissão para Dirigir
ou Habilitação ou, ainda, se cassado o direito de dirigir, gerando perigo de dano:
Justiça
10) Permitir, confiar ou entregar a direção de veículo automotor a pessoa não

habilitada, com habilitação cassada ou com o direito de dirigir suspenso, ou,
ainda, a quem, por seu estado de saúde, física ou mental, ou por embriaguez, não
esteja em condições de conduzi-lo com segurança:
11) Trafegar em velocidade incompatível com a segurança nas proximidades de

escolas, hospitais, estações de embarque e desembarque de passageiros,
logradouros estreitos, ou onde haja grande movimentação ou concentração de
pessoas, gerando perigo de dano:
209
12) Inovar artificiosamente, em caso de acidente automobilístico com vítima, na

pendência do respectivo procedimento policial preparatório, inquérito policial ou
processo penal, o estado de lugar, de coisa ou de pessoa, a fim de induzir a erro
o agente policial, o perito ou juiz:
Colisão nas ultrapassagens
Atenção!
• De acordo com o Código Penal, as penas restritivas de direitos são autônomas e

substituem as privativas de liberdade quando aplicada pena privativa de liberdade
não superior a quatro anos e o crime não for cometido com violência ou grave
ameaça à pessoa ou, qualquer que seja a pena aplicada, se o crime for culposo.
Entretanto, esta regra (do Código Penal) não será aplicada aos crimes de trânsito:
- de homicídio culposo na direção de veículo automotor, se o agente conduz veículo

automotor sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que
determine dependência; e
- de lesão corporal culposa na direção de veículo automotor, se o agente conduz o
veículo com capacidade psicomotora alterada em razão da influência de álcool ou
de outra substância psicoativa que determine dependência, e se do crime resultar
lesão corporal de natureza grave ou gravíssima.
• Nas situações em que o juiz aplicar a substituição de pena privativa de liberdade

por pena restritiva de direitos, esta deverá ser de prestação de serviço à
comunidade ou a entidades públicas, em uma das seguintes atividades:
I - trabalho, aos fins de semana, em equipes de resgate dos corpos de bombeiros e

em outras unidades móveis especializadas no atendimento a vítimas de trânsito;
II - trabalho em unidades de pronto-socorro de hospitais da rede pública que recebem
vítimas de acidente de trânsito e politraumatizados;
210
III - trabalho em clínicas ou instituições especializadas na recuperação de

acidentados de trânsito;
IV - outras atividades relacionadas ao resgate, atendimento e recuperação de
vítimas de acidentes de trânsito.
211
9. INFRAÇÕES E PENALIDADES PARA VEÍCULOS DE DUAS OU

MAIS RODAS
Além da “perda de pontos”, ao cometer uma infração de trânsito o condutor poderá
sofrer uma ou mais consequências. Faremos, a seguir, uma exposição detalhada sobre
todas as infrações de trânsito e suas respectivas consequências.
9.1. Análise das infrações, penalidades e medidas administrativas

• Para toda infração está prevista a penalidade de multa. Sendo assim, ou o infrator
receberá uma multa ou ele receberá a multa acompanhada de outra(s) penalidade(s)
e/ou medida(s) administrativa(s).
Porém, existem algumas infrações gravíssimas que apresentam várias consequências.

Para facilitar a compreensão, veja-as no quadro a seguir:
Cassação
Suspensão
Remoção e CNH – se
Recolhimento (imediata) Retenção
Infração Multa Apreensão reincident
CNH do Direito Veículo
Veículo e em 12
Dirigir
meses
x
(dez vezes)
Observação:
a multa será
aplicada em
Disputar
dobro em x x x x
corrida.
caso de
reincidência
no período
de até 12
(doze)
meses.
Promover,
X
na via,
(dez vezes)
competição,
eventos
Observação:
organizados,
a multa será
exibição e
aplicada em
demonstraçã
dobro em x x x x
o de perícia
caso de
em manobra
reincidência
de veículo,
no período
ou deles
de até 12
participar,
(doze)
como
meses.
condutor,
212
sem
permissão
da
autoridade
de trânsito
com
circunscrição
sobre a via
(Observação
: as
penalidades
são
aplicáveis
aos
promotores e
aos
condutores
participantes
).
Utilizar-se de
veículo para
x
demonstrar
(dez vezes)
ou exibir
manobra
Observação:
perigosa,
a multa será
mediante
aplicada em
arrancada
dobro em x x x x
brusca,
caso de
derrapagem
reincidência
ou frenagem
no período
com
de até 12
deslizamento
(doze)
ou
meses.
arrastamento
de pneus.
Transpor,
sem
autorização,
x x x x
bloqueio
viário
policial.
Dirigir sob x
influência de (dez vezes)
álcool
(qualquer Observação:
concentraçã a multa será
o de álcool aplicada em
por litro de dobro em x x x x
sangue) ou caso de (por 12
de qualquer reincidência meses)
outra no período
substância de até 12
psicoativa (doze)
que meses.
213
determine
dependência
.
Usar
qualquer
x
veículo para,
(vinte vezes)
deliberadam
ente,
Observação: x
interromper,
a multa será Observação:
restringir ou
aplicada em nesta
perturbar a
dobro em x infração não
circulação na
caso de (por 12 haverá
via sem
reincidência meses) apreensão
autorização
no período do veículo.
do órgão ou
de até 12
entidade de
(doze)
trânsito com
meses.
circunscrição
sobre ela.
Dirigir
ameaçando
os pedestres
que estejam
atravessand x x x x
o a via
pública ou os
demais
veículos.
Recusar-se,
o condutor
de veículo
automotor
envolvido em
acidente de x
trânsito ou (dez vezes)
que for alvo
de
fiscalização
de trânsito, a
ser Observação:
submetido a a multa será x
x x
teste, exame aplicada em (12 meses)
clínico, dobro em
perícia ou caso de
outro reincidência
procediment no período
o que de até 12
permita (doze)
certificar meses.
influência de
álcool ou
outra
substância
psicoativa.
214
Deixar o
condutor,
envolvido em
acidente,
com vítima,
de: prestar
ou
providenciar
socorro;
adotar
providência
no sentido
de evitar
perigo para o
trânsito no
local;
preservar o
local para
facilitar os
trabalhos da
x
polícia e da
(cinco x x
perícia;
vezes)
adotar
providências
para remover
o veículo do
local, quando
determinada
s por policial
ou agente da
autoridade
de trânsito;
identificar-se
ao policial e
de prestar-
lhe
informações
necessárias
à confecção
do boletim
de
ocorrência.
Transitar em
velocidade
superior à
máxima
permitida x
x
para o local, (três vezes)
em mais de
50%
(cinquenta
por cento).
215
Conduzir
motocicleta,
motoneta ou
ciclomotor:
sem usar
capacete de
segurança
ou vestuário
de acordo
com as
normas e as
especificaçõ
es
aprovadas
pelo
CONTRAN;
com
capacete
não
encaixado na
cabeça ou
com
capacete
indevido;
transportand
o passageiro
sem o
x x x x
capacete de
segurança
ou fora do
assento
suplementar
colocado
atrás do
condutor ou
em carro
lateral;
transportand
o passageiro
com
capacete
não
encaixado na
cabeça ou
com
capacete
indevido;
fazendo
malabarismo
ou
equilibrando-
se em
apenas uma
roda;
216
transportand
o criança
menor de 10
(dez) anos
de idade ou
que não
tenha, nas
circunstância
s, condições
de cuidar de
sua própria
segurança.
Dirigir com
validade da
CNH vencida x x x
a mais de 30
(trinta) dias.
Entregar,
permitir ou
deixar que
tome posse
da direção
do veículo;
pessoas
inabilitadas;
pessoas que
estiverem
com sua
CNH ou
Permissão
cassada;
pessoas
suspensas x
de dirigir; (três vezes) x x
condutor
sem lentes,
aparelho
auxiliar de
audição ou
prótese
física;
pessoas com
CNH ou
Permissão
de categoria
diferente da
categoria do
veículo que
esteja
dirigindo.
Forçar
x
passagem
(dez vezes) x x
entre
veículos que,
217
transitando Observação:
em sentidos a multa será
opostos, aplicada em
estejam na dobro em
iminência de caso de
passar um reincidência
pelo outro ao no período
realizar de até
operação de 12 (doze)
ultrapassage meses.
m.
Observação:
I) Além dos casos de cassação expostos no quadro anterior, a CNH ainda será
cassada quando:
a) suspenso o direito de dirigir, o infrator conduzir qualquer veículo;
b) o condutor for condenado judicialmente por delito de trânsito;
c) o condutor for condenado (com decisão judicial transitada em julgado) por
“utilizar-se do veículo para a prática do crime de receptação, descaminho
ou contrabando”, previstos no Código Penal. Neste caso, o prazo para o
infrator poder se reabilitar será de 5 (cinco) anos, contados a partir da data
da cassação de sua CNH;
d) constatada, em processo administrativo, a irregularidade na expedição do
documento de habilitação.
II) O condutor que cometer a infração “usar veículo para, deliberadamente,
interromper, restringir ou perturbar a circulação na via” será proibido de receber
incentivo creditício por 10 (dez) anos para aquisição de veículos. Aos
organizadores de referida infração, será aplicada a multa agravada em 100 (cem)
vezes.
9.2. Casos de multa e apreensão do veículo

Veremos, neste momento, os casos de apreensão do veículo estabelecidos pela
legislação de trânsito. Vale lembrar que a medida administrativa de remoção do veículo
sempre precede a penalidade de apreensão do veículo.
- Transitar com o veículo na faixa ou via de trânsito exclusiva, regulamentada com

circulação destinada aos veículos de transporte público coletivo de passageiros, salvo
casos de força maior e com autorização do poder público competente (gravíssima).
- Veículo com o lacre, a inscrição do chassi, o selo, a placa ou qualquer outro elemento
de identificação do veículo violado ou falsificado (gravíssima).
- Transportar passageiros em compartimento de carga, salvo por motivo de força maior
e com permissão da autoridade competente (gravíssima).
- Veículo com dispositivo antirradar (gravíssima).
218
- Veículo sem qualquer uma das placas de identificação ou com placa ilegível
(gravíssima).
- Veículo que não esteja registrado e devidamente licenciado (gravíssima).
- Veículo com qualquer uma das placas de identificação sem condições de legibilidade
e visibilidade (gravíssima).
- Falsificar ou adulterar documento de habilitação e de identificação do veículo
(gravíssima).
- Recusar-se a entregar a autoridade de trânsito ou a seus agentes, mediante recibo, os

documentos de habilitação, de registro, de licenciamento de veículo e outros exigidos
por lei, para averiguação de sua autenticidade (gravíssima).
- Retirar do local veículo legalmente retido para regularização, sem permissão da
autoridade competente ou de seus agentes (gravíssima).
- Bloquear a via com veículo (gravíssima).
- Transitar com o veículo em desacordo com a autorização especial, expedida pela
autoridade competente para transitar com dimensões excedentes, ou quando a mesma
estiver vencida (grave).
- Conduzir motocicleta, motoneta e ciclomotor: rebocando outro veículo (salvo
semirreboques especialmente projetados para esse fim e devidamente homologados
pelo órgão competente); sem segurar o guidom com ambas as mãos (salvo
eventualmente para indicação de manobras); transportando carga incompatível com
suas especificações; efetuando transporte remunerado de mercadorias em desacordo
com as normas que regem a atividade profissional dos mototaxistas (grave).
- Transitar com ônibus articulado ou biarticulado com dimensões superiores aos limites
estabelecidos legalmente, e que apresentem informações divergentes em relação à
Autorização Especial de Trânsito (AET) já expedida (grave).
estabelecidos legalmente, e a Autorização Especial de Trânsito (AET) estiver vencida
(grave).
- Usar indevidamente no veículo aparelho de alarme ou que produza sons e ruído que
perturbem o sossego público (média).
9.3 Casos de multa e remoção do veículo

A seguir, veremos as infrações cuja legislação de trânsito estabelece a “multa” como
penalidade acompanhada da medida administrativa de “remoção do veículo”.
- Conduzir veículo escolar sem portar a devida autorização (gravíssima)
219
Observação: multa cinco vezes.
- Transitar com o veículo efetuando transporte remunerado de pessoas ou bens quando

não for licenciado para esse fim (gravíssima).
- Fazer ou deixar que se faça reparo em veículo nas pistas de rolamento de rodovias e
vias de trânsito rápido (salvo nos casos de impedimento absoluto de sua remoção e em
que o veículo esteja devidamente sinalizado) (grave).
- Deixar de efetuar o registro de veículo no prazo de trinta dias, junto ao órgão executivo
de trânsito (média).
- Ter seu veículo imobilizado na via por falta de combustível (média).
- Estacionar o veículo:
• na pista de rolamento das estradas, das rodovias, das vias de trânsito rápido e das
vias dotadas de acostamento (gravíssima);
• nas vagas reservadas às pessoas com deficiência ou idosos, sem credencial que
comprove tal condição (gravíssima);
• afastado da guia da calçada (meio-fio) a mais de 1 m (um metro) (grave);
• no passeio ou sobre faixa destinada a pedestre, sobre ciclovia ou ciclofaixa, bem como
nas ilhas, nos refúgios, ao lado ou sobre canteiros centrais, nos divisores de pista de
rolamento, nas marcas de canalização, gramados ou jardim público (grave);
• ao lado de outro veículo em fila dupla (grave);
• na área de cruzamento de vias, prejudicando a circulação de veículos e pedestres

(grave);
• nos viadutos, pontes e túneis (grave);

• em aclive ou declive, não estando devidamente freado e sem calço de segurança,
quando se tratar de veículo com peso bruto total superior a 3.500 kg (três mil e
quinhentos quilogramas) (grave);
• em locais e horários de estacionamento e parada proibidos pela sinalização – placa
de “proibido parar e estacionar” (grave);
• em desacordo com as condições regulamentadas especificamente pela sinalização –
placa de “estacionamento regulamentado” (grave).
• nas esquinas e a menos de 5 m (cinco metros) do bordo do alinhamento da via
transversal (média);
• em desacordo com as posições estabelecidas nas regras de trânsito (média);
220
• junto ou sobre hidrantes de incêndio, registro de água ou tampas de poços de visita

de galerias subterrâneas, devidamente identificados (média);
• onde houver guia de calçada (meio-fio) rebaixada destinada a entrada ou saída de
veículos (média);
• impedindo a movimentação de outro veículo (média);
• onde houver sinalização horizontal delimitadora de ponto de embarque ou
desembarque de passageiros de transporte coletivo ou, na inexistência dessa
sinalização, no intervalo compreendido entre 10 m (dez metros) antes e depois do marco
do ponto (média);
• em locais e horários proibidos especificamente pela sinalização – placa de “proibido
estacionar” (média);
• afastado da guia da calçada (meio-fio) de 50 cm (cinquenta centímetros) a 1 m (um
metro) (leve);
• nos acostamentos, salvo motivo de força maior (leve);
Remoção do veículo
9.4. Casos de multa e retenção do veículo (para regularização)

A seguir, veremos as infrações cuja legislação de trânsito estabelece a “multa” como
penalidade acompanhada da medida administrativa de “retenção do veículo”.
- Dirigir sem possuir Carteira Nacional de Habilitação, Permissão para Dirigir ou

Autorização para Conduzir Ciclomotor (gravíssima, multa: três vezes).
Observação: a retenção ocorrerá até a apresentação de condutor habilitado.
- Dirigir veículo portando PPD vencida há mais de 30 (trinta) dias (gravíssima, multa:
três vezes).
221
- Dirigir com Carteira Nacional de Habilitação ou Permissão para Dirigir de categoria

diferente da do veículo que esteja conduzindo (gravíssima, multa: duas vezes)
- Dirigir o veículo sem usar lentes corretoras de visão, aparelho auxiliar de audição,
prótese física ou adaptações no veículo, quando necessário (gravíssima).
- Transportar crianças de forma irregular (gravíssima).
- Veículo danificando a via, suas instalações e equipamentos (gravíssima).
- Veículo derramando, lançando ou arrastando, na via, carga, combustível, lubrificante

ou qualquer objeto que possa acarretar risco de acidente (gravíssima).
- Transportar, em veículo destinado ao transporte de passageiros, carga excedente

(neste caso haverá transbordo da carga excedente) (grave).
- Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a
visão de outro condutor (grave).
- Conduzir ou transportar passageiro em motocicleta, motoneta ou ciclomotor: com

capacete motociclístico não certificado pelo INMETRO; com capacete sem aposição de
dispositivo retrorrefletivo de segurança nas partes laterais e traseira; com capacete sem
o selo ou etiqueta de identificação da conformidade do INMETRO; com capacete com
avarias ou danos que identifiquem a sua inadequação para o uso (grave).
- Deixar o condutor ou passageiro de usar o cinto de segurança (grave).
- Usar no veículo equipamento com som em volume ou frequência que não sejam
autorizados (grave).
- Veículo com cor ou característica alterada (grave).
- Veículo sem ter sido inspecionado (grave).
- Veículo sem equipamento obrigatório ou estando esse ineficiente ou inoperante

(grave).
- Veículo com descarga livre ou silenciador de motor de explosão defeituoso, deficiente

ou inoperante (grave).
- Veículo utilizando Gás Liquefeito de Petróleo (GLP) como combustível (grave).
- Equipamentos, dispositivos ou acessórios proibidos (grave).
- Equipamentos do sistema de iluminação e sinalização alterados (grave).
222
- Veículo com registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo viciado ou

defeituoso (grave).
- Veículo com inscrições, adesivos, legendas e símbolos de caráter publicitário afixados

ou pintados no para-brisa e em toda a extensão da parte traseira, excetuadas as
hipóteses permitidas pelas normas de trânsito (grave).
- Veículo com vidros total ou parcialmente cobertos por películas refletivas ou não,
painéis decorativos ou pinturas, excetuadas as hipóteses permitidas pelas normas de
trânsito (grave).
- Conduzir veículo mantendo cortinas ou persianas fechadas, não autorizadas pela

legislação (grave).
- Veículo em mal estado de conservação (grave).
- Conduzir veículo reprovado na avaliação de inspeção de segurança e de emissão de

poluentes e ruído (grave).
- Não acionar o limpador de para-brisa na chuva (grave).
- Veículo produzindo gases, partículas ou fumaça excessivas (grave).
- Veículo com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos
legalmente ou pela sinalização, sem autorização (grave).
- Conduzir pessoas, animais ou carga nas partes externas do veículo (grave).
- Veículo com falta de inscrição ou simbologia necessária à sua identificação (grave).
estabelecidos legalmente e não houver a expedição da correspondente Autorização
Especial de Trânsito – AET (grave).
estabelecidos legalmente e a sinalização especial de advertência na traseira não tiver
sido instalada ou não atender aos requisitos previstos nas normas de trânsito (grave).
- Portar no veículo placas de identificação em desacordo com as especificações e os

modelos estabelecidos pelo CONTRAN (média) – neste caso haverá também
apreensão das placas irregulares.
- Veículo com excesso de peso (média) – neste caso haverá transbordo da carga
excedente.
- Veículo com lotação excedente (média).
- Descer declives com o veículo desligado ou desengrenado (média).
223
- Conduzir motocicleta, motoneta ou ciclomotor com a utilização de capacete de

segurança sem viseira ou óculos de proteção ou com viseira ou óculos de proteção em
desacordo com a regulamentação do CONTRAN (média).
- Conduzir motocicleta, motoneta ou ciclomotor transportando passageiro com o

capacete de segurança sem viseira ou óculos de proteção ou com viseira ou óculos de
proteção em desacordo com a regulamentação do CONTRAN (média).
- Conduzir veículo sem os documentos de porte obrigatório (leve).
estabelecidos legalmente e não estar portando a Autorização Especial de Trânsito (AET)
regularmente expedida (leve).
9.5. Infrações com penalidade única

Como exposto anteriormente, ou o infrator receberá uma multa ou ele receberá a multa
acompanhada de outra(s) penalidade(s) e/ou medida(s) administrativa(s).
A seguir, veremos as infrações com penalidade única, qual seja: multa.
Autuação por fiscal de trânsito
9.5.1. Infrações gravíssimas – penalidade: multa

A seguir se encontram as infrações gravíssimas previstas na legislação de trânsito cuja
prática enseja a perda de 7 (sete) pontos no prontuário do condutor infrator; vejamos:
• Dirigir o veículo com apenas uma das mãos, no caso de o condutor estar segurando
ou manuseando telefone celular.
• Confiar ou entregar a direção do veículo a pessoa que, mesmo habilitada, por seu
estado físico-psíquico, não esteja em condições de dirigi-lo com segurança.
• Transitar pela contramão de direção em vias com sinalização de regulamentação de

sentido único de circulação.
224
• Deixar de dar passagem aos veículos precedidos de batedores, de socorro de incêndio

e salvamento, de polícia, de operação e fiscalização de trânsito e às ambulâncias,
quando em serviço de urgência e devidamente identificados por dispositivos
regulamentados de alarme sonoro e iluminação vermelha intermitentes.
• Transitar com o veículo em calçadas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas,

refúgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento,
acostamentos, marcas de canalização, gramados e jardins públicos (multa: três vezes).
• Ultrapassar outro veículo pelo acostamento, em interseções e em passagens de nível

(multa: cinco vezes).
• Ultrapassar, pela direita, veículo de transporte coletivo ou de escolares, parado para

embarque ou desembarque de passageiros (salvo quando houver refúgio de segurança
para o pedestre).
• Ultrapassar (pela contramão) outro veículo nas curvas, nos aclives e declives (sem
visibilidade suficiente), nas faixas de pedestre, nas pontes, nos viadutos e nos túneis
(multa: cinco vezes. A multa será cobrada em dobro em caso de reincidência no período
de até 12 meses).
• Ultrapassar (pela contramão) veículo parado em fila junto a sinais luminosos, porteiras,
cancelas, cruzamentos ou qualquer outro impedimento à livre circulação (multa: cinco
vezes. A multa será cobrada em dobro em caso de reincidência no período de até 12
meses).
• Ultrapassar (pela contramão) veículo onde houver marcação viária longitudinal de

divisão de fluxos opostos do tipo linha dupla contínua ou simples contínua amarela
(multa: cinco vezes. A multa será cobrada em dobro em caso de reincidência no período
de até 12 meses).
• Retornar em locais proibidos pela sinalização, nas curvas, nos aclives, nos declives,
nas pontes, nos viadutos e túneis.
• Retornar passando por cima de calçada, passeio, ilhas, ajardinamento ou canteiros de
divisões de pista de rolamento, refúgios e faixas de pedestres e de veículos não
motorizados.
• Retornar nas interseções, entrando na contramão de direção da via transversal;
• Retornar com prejuízo da livre circulação ou da segurança, ainda que em locais

permitidos.
• Avançar o sinal vermelho do semáforo ou o de parada obrigatória, exceto onde houver

sinalização que permita a livre conversão à direita.
• Deixar de sinalizar qualquer obstáculo à livre circulação, à segurança de veículo e

pedestres, tanto no leito da via terrestre como na calçada, ou obstaculizar a via
indevidamente (multa, agravada em até cinco vezes, a critério da autoridade de trânsito,
225
conforme o risco à segurança. A penalidade será aplicada à pessoa física ou jurídica

responsável pela obstrução, devendo a autoridade com circunscrição sobre a via
providenciar a sinalização de emergência, às expensas do responsável, ou, se possível,
promover a desobstrução).
• Fazer falsa declaração de domicílio para fins de registro, licenciamento ou habilitação.
• Deixar de parar o veículo antes de transpor linha férrea.

• Deixar de parar o veículo sempre que a respectiva marcha for interceptada por
agrupamento de pessoas, como préstitos, passeatas, desfiles e outros.
• Deixar de dar preferência de passagem a pedestre que se encontre na faixa a ele
destinada ou que não haja concluído a travessia, mesmo que ocorra sinal verde para o
veículo.
• Deixar de dar preferência de passagem a veículo não motorizado.
• Deixar de dar preferência de passagem a portadores de deficiência física, crianças,

idosos e gestantes.
• Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do
trânsito quando se aproximar de passeatas, aglomerações, cortejos, préstitos, desfiles,
nas proximidades de escolas, hospitais, estações de embarque e desembarque de
passageiros, onde haja intensa movimentação de pedestres ou ao ultrapassar ciclista.
9.5.2. Infrações graves – penalidade: multa
A seguir se encontram as infrações graves previstas na legislação de trânsito cuja

prática enseja a perda de 5 (cinco) pontos no prontuário do condutor infrator; vejamos:
• Deixar o condutor de prestar socorro à vítima de acidente de trânsito quando solicitado

pela autoridade e seus agentes.
• Parar o veículo na pista de rolamento das estradas, das rodovias, das vias de trânsito
rápido e das demais vias dotadas de acostamento.
• Parar o veículo sobre ciclovia ou ciclofaixa.
• Transitar com o veículo na faixa ou pista da esquerda regulamentada como de

circulação exclusiva para determinado tipo de veículo.
• Transitar pela contramão de direção em vias com duplo sentido de circulação (exceto
para ultrapassar outro veículo e apenas pelo tempo necessário, respeitada a preferência
do veículo que transitar em sentido contrário).
• Seguir veículo em serviço de urgência, estando este com prioridade de passagem
devidamente identificada por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e
iluminação vermelha intermitente.
226
• Deixar de guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu veículo e os

demais, bem como em relação ao bordo da pista.
• Transitar em marcha à ré (salvo na distância necessária a pequenas manobras e de

forma a não causar riscos à segurança).
• Desobedecer às ordens emanadas da autoridade competente de trânsito ou de seus

agentes.
• Deixar de indicar com antecedência, mediante gesto regulamentar de braço ou luz
indicadora de direção do veículo, o início da marcha, a realização da manobra de parar
o veículo, a mudança de direção ou de faixa de circulação.
• Transpor, sem autorização, bloqueio viário com ou sem sinalização ou dispositivos

auxiliares, deixar de adentrarem áreas destinadas à pesagem de veículos ou evadir-se
para não efetuar o pagamento do pedágio.
• Ultrapassar veículos em fila, parados em razão de sinal luminoso, cancela, bloqueio

viário parcial ou qualquer outro obstáculo, com exceção dos veículos não motorizados.
• Deixar de parar o veículo no acostamento à direita, para aguardar a oportunidade de

cruzar a pista ou entrar à esquerda, onde não houver local apropriado para operação de
retorno.
• Executar operação de conversão à direita ou à esquerda em locais proibidos pela

sinalização.
• Deixar de parar o veículo sempre que a respectiva marcha for interceptada por
agrupamento de veículos como cortejos, formações militares e outros.
• Deixar de dar preferência de passagem a pedestre que houver iniciado a travessia

mesmo que não haja sinalização a ele destinada e a pedestre que esteja atravessando
a via transversal para onde se dirige o veículo.
• Deixar de dar preferência de passagem, em interseção não sinalizada, a veículo que

estiver circulando por rodovia ou rotatória e a veículo que vier da direita.
• Deixar de dar preferência de passagem nas interseções com sinalização de
regulamentação de “Dê a Preferência”.
• Transitar em velocidade superior à máxima permitida para o local, em mais de 20%
(vinte por cento) até 50% (cinquenta por cento).
• Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do

trânsito: nos locais onde o trânsito esteja sendo controlado pelo agente da autoridade
de trânsito (mediante sinais sonoros ou gestos); ao aproximar-se da guia da calçada
(meio-fio) ou acostamento; ao aproximar-se de ou passar por interseção não sinalizada;
nas vias rurais cuja faixa de domínio não esteja cercada; nos trechos em curva de
pequeno raio; ao aproximar-se de locais sinalizados com advertência de obras ou
trabalhadores na pista; sob chuva, neblina, cerração ou ventos fortes; quando houver
227
má visibilidade; quando o pavimento se apresentar escorregadio, defeituoso ou

avariado; à aproximação de animais na pista; em declive.
• Deixar de sinalizar a via, de forma a prevenir os demais condutores e, à noite, não

manter acesas as luzes externas ou omitir-se quanto a providências necessárias para
tornar visível o local, quando tiver de remover o veículo da pista de rolamento,
permanecer no acostamento ou quando a carga for derramada sobre a via e não puder
ser retirada imediatamente.
• Utilizar a via para depósito de mercadorias, materiais ou equipamentos, sem
autorização do órgão ou da entidade de trânsito com circunscrição sobre a via (neste
caso também haverá a medida administrativa de remoção da mercadoria ou do material
– a penalidade e a medida administrativa incidirão sobre a pessoa física ou jurídica
responsável).
9.5.3. Infrações médias – penalidade: multa
A seguir se encontram as infrações médias previstas na legislação de trânsito cuja

prática enseja a perda de 4 (quatro) pontos no prontuário do condutor infrator; vejamos:
• Usar o veículo para arremessar, sobre os pedestres ou veículos, água ou detritos.
• Atirar do veículo ou abandonar na via objetos ou substâncias.

• Deixar o condutor, envolvido em acidente sem vítima, de adotar providências para
remover o veículo do local, quando necessária tal medida para assegurar a segurança
e a fluidez do trânsito.
• Estacionar na contramão de direção.
• Parar o veículo em local e horário proibidos especificamente pela sinalização – placa

de “proibido parar”.
• Parar o veículo sobre a faixa de pedestres na mudança de sinal luminoso.
• Parar o veículo nas esquinas e a menos de 5 m (cinco metros) do bordo do alinhamento

da via transversal.
• Parar o veículo nos viadutos, nas pontes e nos túneis.
• Parar o veículo afastado da guia da calçada (meio-fio) a mais de 1 m (um metro).
• Parar o veículo na área de cruzamento de vias, prejudicando a circulação de veículos

e pedestres.
• Parar o veículo na contramão de direção.
• Quando o veículo estiver em movimento, deixar de conservá-lo na faixa a ele destinada

pela sinalização de regulamentação (exceto em situações de emergência) ou deixar de
conservá-lo nas faixas da direita, os veículos lentos e de maior porte.
228
• Transitar em locais e horários não permitidos pela regulamentação estabelecida pela

autoridade competente.
• Transitar ao lado de outro veículo, interrompendo ou perturbando o trânsito.
• Deixar de deslocar, com antecedência, o veículo para a faixa mais à esquerda ou mais
à direita, dentro da respectiva mão de direção, quando for manobrar para um desses
lados.
• Deixar de dar passagem pela esquerda, quando solicitado.
• Ultrapassar pela direita (salvo quando o veículo da frente estiver colocado na faixa
apropriada e der sinal de que vai entrar à esquerda).
• Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinquenta centímetros ao passar

ou ultrapassar bicicleta.
• Entrar ou sair de áreas lindeiras sem estar adequadamente posicionado para ingresso
na via e sem as precauções com a segurança de pedestres e de outros veículos.
• Entrar ou sair de fila de veículos estacionados sem dar preferência de passagem a

pedestres e a outros veículos.
• Transitar em velocidade superior à máxima permitida para o local, em até 20% (vinte
por cento).
• Transitar com o veículo em velocidade inferior à metade da velocidade máxima

estabelecida para a via, retardando ou obstruindo o trânsito (a menos que as condições
de tráfego e meteorológicas não o permitam), salvo se estiver na faixa da direita.
• Deixar de retirar todo e qualquer objeto que tenha sido utilizado para sinalização
temporária da via.
• Conduzir veículo de carga, com falta de inscrição da tara, lotação e peso bruto.
• Conduzir veículo com defeito no sistema de iluminação, de sinalização ou com
lâmpadas queimadas.
• Rebocar outro veículo com cabo flexível ou corda, salvo em casos de emergência.
• Deixar de manter acesas, à noite, as luzes de posição, quando o veículo estiver
parado, para fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga
de mercadorias.
• Deixar de manter acesa a luz baixa (quando o veículo estiver em movimento):
• durante a noite;
• de dia no caso de veículo de transporte coletivo de passageiros em circulação

em faixas ou pistas a eles destinadas;
229
• de dia, no caso de motocicletas, motonetas e ciclomotores;
• de dia, em túneis e sob chuva, neblina ou cerração;
• de dia, em rodovias de pista simples situadas fora dos perímetros urbanos, no

caso de veículos desprovidos de luzes de rodagem diurna.
• Deixar de manter a placa traseira iluminada, à noite, quando o veículo estiver em

movimento.
• Utilizar luzes baixa e alta de forma intermitente em desacordo com as normas de

trânsito.
• Utilizar o pisca-alerta em desacordo com as normas de trânsito.
• Dirigir o veículo com o braço do lado de fora.
• Dirigir o veículo transportando pessoas, animais ou volume à sua esquerda ou entre

os braços e as pernas.
• Dirigir o veículo com incapacidade física ou mental temporária que comprometa a

segurança do trânsito.
• Dirigir o veículo usando calçado que não se firme nos pés ou que comprometa a
utilização dos pedais.
• Dirigir o veículo com apenas uma das mãos, exceto quando deva fazer sinais
regulamentares de braço, mudar a marcha do veículo ou acionar seus equipamentos e
acessórios.
• Dirigir o veículo utilizando-se de fones nos ouvidos conectados a aparelhagem sonora

ou de telefone celular;
• Dirigir o veículo realizando a cobrança de tarifa com o veículo em movimento.
• Transitar com ônibus articulado ou biarticulado com dimensões superiores aos limites
estabelecidos legalmente e existir restrição de tráfego, referente ao local e/ou horário,
imposta pelo órgão com circunscrição sobre a via e não constante na Autorização
Especial de Trânsito – AET.
9.5.4. Infrações leves – penalidade: multa
A seguir se encontram as infrações leves previstas na legislação de trânsito cuja prática

enseja a perda de 3 (três) pontos no prontuário do condutor infrator; vejamos:
• Fazer ou deixar que se faça reparo em veículo nas pistas de rolamento de estrada, via
arterial, via coletora e via local.
• Ultrapassar veículo em movimento que integre cortejo, préstito, desfile e formações
militares, salvo com autorização da autoridade de trânsito ou de seus agentes.
230
• Fazer uso do facho de luz alta dos faróis em vias providas de iluminação pública.
• Dirigir sem atenção ou sem cuidados indispensáveis à segurança.

• Parar o veículo afastado da guia da calçada (meio-fio) de 50 cm (cinquenta
centímetros) a 1 m (um metro).
• Parar o veículo em desacordo com as posições estabelecidas pelas regras de trânsito.
• Parar o veículo no passeio ou sobre faixa destinada a pedestres, nas ilhas, nos
refúgios, nos canteiros centrais e divisores de pista de rolamento e nas marcas de
canalização.
• Deixar de atualizar o cadastro de registro do veículo ou de habilitação do condutor.
• Transitar com o veículo na faixa ou pista da direita, regulamentada como de circulação
exclusiva para determinado tipo de veículo, exceto para acesso a imóveis lindeiros ou
conversões à direita.
• Usar buzina: em situação que não a de simples toque breve como advertência ao
pedestre ou a condutores de outros veículos; prolongada e sucessivamente a qualquer
pretexto; entre as 22 (vinte duas) e às 6h (seis horas); em locais e horários proibidos
pela sinalização; em desacordo com os padrões e frequências estabelecidas pela lei.
• Conduzir ou transportar passageiro em motocicleta, motoneta ou ciclomotor: com
capacete sem estar devidamente fixado à cabeça pelo conjunto formado pela cinta
jugular e engate, por debaixo do maxilar inferior; de tamanho inadequado ou no caso de
queixeira não abaixada ou travada.
9.6. Infrações cometidas por condutores de ciclos e por pedestres

Assim como ocorre com os demais condutores de veículos que desrespeitam as normas
de trânsito, logo após constatada (pela autoridade de trânsito ou por seus agentes) a
infração praticada pelo ciclista ou pelo pedestre será lavrado o Auto de Infração de
Trânsito (AIT), por anotação em documento próprio ou por registro em talão eletrônico.
A identificação do infrator será feita mediante abordagem.
No AIT deverá constar o nome completo, número e tipo de documento de identificação

e, quando possível, endereço, CPF e assinatura do infrator. Também deverá constar
(no AIT) o local da infração, data, hora, município, código da infração, tipificação,
número de identificação do agente de trânsito e sua assinatura (salvo no caso de talão
eletrônico).
Para maior identificação, no caso dos ciclistas, sempre que possível deverão ser
lançadas, no AIT, informações disponíveis da bicicleta: sua marca, modelo e número de
identificação.
231
Os procedimentos relacionados às notificações (de autuação e de penalidade), prazos,

defesas e recursos serão os mesmos aplicados aos demais condutores de veículos,
vistos anteriormente (Capítulo 11 – Processo Administrativo).
Vejamos, agora, as infrações e suas respectivas consequências:
Ciclistas
Conduzir ciclos fazendo malabarismo ou equilibrando-se apenas em uma roda; sem

segurar o guidom com ambas as mãos (salvo eventualmente para indicação de
manobras); transportando carga incompatível com suas especificações ou em
desacordo com o previsto na regulamentação dos mototaxistas; conduzindo passageiro
fora da garupa ou do assento especial a ele destinado; transitando em vias de trânsito
rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas de rolamento próprias;
transportando crianças que não tenham, nas circunstâncias, condições de cuidar de sua
própria segurança.
Infração: média;
Penalidade: multa;
Medida Administrativa: remoção da bicicleta, mediante recibo, para o pagamento da
multa.
Infração por condutores de ciclos
Pedestres
• permanecer ou andar nas pistas de rolamento, exceto para cruzá-las onde for
permitido;
• cruzar pistas de rolamento nos viadutos, pontes ou túneis, salvo onde exista
permissão;
• atravessar a via dentro das áreas de cruzamento, salvo quando houver sinalização
para esse fim;
232
• utilizar-se da via em agrupamentos capazes de perturbar o trânsito, ou para a prática

de qualquer folguedo, esporte, desfiles e similares, salvo em casos especiais e com a
devida licença da autoridade competente;
• andar fora da faixa própria, passarela, passagem aérea ou subterrânea;
• desobedecer à sinalização de trânsito específica.
Infração: leve;
Penalidade: multa, em 50% (cinquenta por cento) do valor da infração de natureza leve.
Infrações cometidas por pedestres
233
10. RESUMO
Você chegou ao final da disciplina de Legislação de Trânsito!
Durante o estudo deste conteúdo, você pôde relembrar quais os passos para a
aquisição da habilitação, as exigências de cada categoria para habilitar-se e, também,
quais são os documentos obrigatórios durante a condução – tanto do motorista quanto
do veículo.
Teve a oportunidade, ainda, de ampliar seus conhecimentos sobre os tipos de

sinalização de trânsito, os direitos e deveres de todo cidadão nas vias públicas e as
normas de circulação e conduta.
Além disso, este estudo proporcionou-lhe a compreensão do funcionamento dos

processos administrativos, dentre eles, o sistema de punições e as medidas
administrativas. Outro tema abordado, e de grande relevância para seu aprendizado, foi
o meio ambiente e o convívio social – que versou sobre a poluição ambiental, os tipos
de poluição e de poluentes e seus efeitos no ambiente, assim como sobre o exercício
da cidadania.
Esta disciplina teve como objetivo expor as normas de trânsito relacionadas à formação
do condutor e todas as infrações e os crimes de trânsito contidos no CTB relacionando-
os às responsabilidades civis e criminais do infrator. Explicar sobre as exigências para
categorias de habilitação em relação ao veículo conduzido, sobre os documentos
obrigatórios relacionados ao condutor e ao veículo e, também, sobre as questões
ambientais relacionadas à condução de veículos automotores: principais causas de
poluição ambiental, efeitos da poluição, o que fazer para reduzir os agentes poluidores
e demais formas de proteção e defesa do meio ambiente.
Agora, para dar continuidade aos seus estudos, você deverá ler os conteúdos
disponíveis no Material de Apoio, realizar os Exercícios de Fixação para avaliar sua
aquisição de conhecimentos.
234
TÍTULO 2 - DIREÇÃO DEFENSIVA

1. INTRODUÇÃO
Este conteúdo visa conscientizar os condutores de veículos sobre a importância da
segurança global e pessoal, bem como capacitá-los, por meio da transmissão de
conhecimentos e atitudes corretas, a evitar acidentes.
Direção defensiva
235
2. CONCEITO DE DIREÇÃO DEFENSIVA

A direção (condução) de um veículo pode se dar de forma defensiva (segura) ou
agressiva (ofensiva).
Direção Defensiva (Segura): é dirigir com atenção e cuidados a fim de não se envolver
em acidentes de trânsito, apesar das condições adversas e das atitudes incorretas dos
outros usuários das vias (motivo esse que leva à definição: “é dirigir para si e para os
demais”).
Olhar pelo retrovisor
É a forma de dirigir que permite ao condutor do veículo reconhecer antecipadamente as

situações de perigo e prever o que pode acontecer com ele e com seus acompanhantes,
com o seu veículo e com outros usuários.
Direção Agressiva (Ofensiva): é dirigir sem atenção e cuidados, desrespeitar as

normas de trânsito, colocando em risco a segurança do próprio condutor do veículo,
bem como dos demais usuários da via.
2.1. Tipos de direção defensiva: preventiva e corretiva
DIREÇÃO DEFENSIVA PREVENTIVA: maneira de conduzir o veículo em que o

condutor está sempre prevendo possibilidades de acontecer acidentes. Condutor
preventivo é aquele que observa, prevê e decide.
Exemplos:
• reduzir a velocidade antes de uma curva (previsão: “posso perder o controle do

veículo”);
• parar o veículo quando se deparar com uma bola rolando na pista (previsão: “atrás de
uma bola há sempre uma criança”).
• etc.
236
Fundamentos:
- Conhecimento: das leis, das normas de trânsito, sobre o veículo, dos riscos e das
maneiras de defender-se contra os mesmos.
- Atenção: estar em estado de alerta a todo segundo e consciente sobre as

possibilidades de acidentes.
- Previsão: ser hábil e preparar-se para uma possível eventualidade. “Prevenir é sentir
a manobra que será necessária”.
- Decisão: conhecer as alternativas nas situações de trânsito e ter habilidade e

inteligência para escolher a mais apropriada, a fim de evitar acidentes.
- Habilidade: ter automatismos corretos na hora necessária.
GIF Direção defensiva preventiva
Métodos básicos da prevenção de acidentes: Prever o perigo > descobrir o que

fazer > agir a tempo.
“CONDUZIR PREVENTIVAMENTE É ESTAR PREPARADO PARA REAGIR

CONTRA OS ERROS DOS OUTROS QUE PARTICIPAM DO TRÂNSITO”
Observações:
Algumas empresas e entidades utilizam a conhecida norma “P.P.” (prever e
prevenir) quando fazem a instrução de seus condutores de veículos.
Existem 3 (três) tipos de atenção: FIXA – atenção em um só ponto. DISPERSIVA –

dirigir distraidamente. DIFUSA – atenção em todos os sentidos (frente, retaguarda
e lados).
237
Atenção dispersiva
DIREÇÃO DEFENSIVA CORRETIVA: maneira de conduzir o veículo em que o condutor

tenta corrigir uma “situação de acidente” (não prevista antecipadamente ou gerada por
situações adversas). É se colocar em uma posição segura frente a uma situação
insegura. O condutor terá que reagir rápido em um momento de perigo.
Exemplos:
• em uma curva: deixar de reduzir adequadamente a velocidade, começar a perder o
controle do veículo, conseguir estabilizar a situação e fazer a curva sem ocorrer o
acidente;
• conseguir parar o veículo após um pedestre, bêbado, pular na frente do mesmo;
• etc.
Fundamentos:
- Prática: tempo, relativamente considerável, de condução de veículo que leve à
habilidade e experiências.
- Experiência: vivência de situações no trânsito, o que permite melhorar as reações em

situações de risco.
- Reflexo: ato involuntário estimulado por uma situação de perigo; é necessário ter
automatismos corretos.
GIF Direção defensiva corretiva
238
“CONDUZIR CORRETIVAMENTE É UTILIZAR-SE DA MELHOR FORMA E EM

MENOR TEMPO PARA COLOCAR-SEEM UMA POSIÇÃO SEGURA FRENTE A
SITUAÇÕES DE RISCO”
2.2. Dirigir com segurança

Dirigir com segurança é estar atento a inúmeros fatores, tais como:
- condições das vias;
- dificuldades físicas e emocionais do próprio condutor;
- condições mecânicas do veículo;
- velocidade que está sendo utilizada no veículo;
- condições do tempo;
- movimento de veículos e pedestres.
- etc.
Dirigir com segurança
Atenção!
Para saber mais sobre as palavras e expressões utilizadas em direção defensiva acesse
o Material de Apoio da disciplina de Direção Defensiva.
239
3. INTERFERÊNCIA DAS LEIS FÍSICAS NA CONDUÇÃO DO

VEÍCULO
(ADERÊNCIA, TRANSFERÊNCIA DE MASSA E FORÇA CENTRÍPETA)
Quando em movimento, um veículo é submetido às leis da física que, juntamente com

a atuação do condutor, irão determinar o seu comportamento. Portanto, essas leis não
devem ser menosprezadas pelo condutor – o que levaria à perda da dirigibilidade do
veículo.
3.1. Aderência
É a capacidade de atrito do pneu (do veículo) ao solo. O coeficiente de aderência varia
de acordo com:
a) a velocidade impressa no veículo
• aumentando a velocidade a aderência diminui;
• a relação entre aderência e velocidade é inversamente proporcional;
• a partir de 50 km/h (cinquenta quilômetros por hora), para cada 25 km/h (vinte e cinco
quilômetros por hora) a mais, perde-se 0,1 de aderência.
b) o tipo de solo onde trafega o veículo
• em um asfalto mais áspero, por exemplo, o coeficiente de aderência é maior.
Asfalto áspero
c) o clima
• em casos de chuva o coeficiente de aderência da pista vai diminuir (daí a razão de
reduzir a velocidade);
• o mesmo acontece em casos de neblina, orvalho, cerração e neve (onde o coeficiente

de aderência é quase zero).
240
Atenção à neblina
d) o pneu
• em relação ao pneu destacam-se o seu estado (profundidade de seus sulcos), sua

calibragem, sua temperatura e sua largura;
• a profundidade mínima recomendada, dos sulcos dos pneus, é de 1,6mm (milímetros).

Medidas inferiores a essa fazem com que o pneu não consiga escoar a água que se
encontra sobre a pista – o que pode levá-lo a aquaplanagem;
Pneu
• a calibragem do pneu é de suma importância para que o coeficiente de aderência seja

mantido. É importante que o condutor esteja atento ao manual do veículo para que
possa saber a quantidade de ar, para cada situação, que ele deverá colocar nos pneus
de seu veículo, a fim de manter uma boa aderência;
241
Calibrando o pneu
• quando o pneu se encontra em uma temperatura mais alta (o que ocorre com a própria
circulação do mesmo pelas ruas ou pelo próprio clima mais quente) seu coeficiente de
aderência é maior (a borracha fica menos enrijecida e, por consequência, mais
aderente);
• pneus mais largos proporcionam mais aderência, pois quanto maior a área de contato
com a pista, maior será seu coeficiente de aderência.
e) o peso do veículo
• um veículo mais pesado detém um coeficiente de aderência maior em seus pneus;
• é importante fazer a devida distribuição de peso (passageiros e carga) no interior do

veículo. Isso proporciona elevação equilibrada do coeficiente de aderência de todos os
pneus.
Distribuição de peso
242
3.2. Transferência de massa

É quando, em aceleração, um veículo tem seu eixo traseiro mais carregado; e quando,
em deceleração, tem seu eixo dianteiro mais carregado. Portanto, a transferência de
massa depende da intensidade de aceleração ou deceleração.
Relação entre aderência e transferência de massa:
• ao acelerar, o peso do veículo se concentra no eixo traseiro causando redução de

aderência no eixo (pneus) dianteiro;
• ao decelerar, o peso do veículo se concentra no eixo dianteiro causando redução de

aderência no eixo (pneus) traseiro.
Transferência de massa
3.3. Força centrípeta

Força que puxa o veículo para o centro da curva. Essa força varia de acordo com a
massa e velocidade do veículo e com o raio da curva.
Um clássico exemplo, para melhor compreensão:
Se amarrarmos um barbante em um carrinho (a pilha), que se move em linha reta, e o

colocarmos para funcionar (segurando na outra extremidade do barbante),
verificaremos que no momento em que o barbante se esticar o carrinho passará a se
movimentar em círculo – resultante de uma força de tração na linha.
Essa força, ao agir sobre o carrinho, o impede de prosseguir em linha reta na mesma
direção.
Em todos os pontos de sua trajetória circular acontece exatamente o mesmo: o carrinho

tende a seguir em linha reta, mas a força de tração impede que isso aconteça,
modificando continuamente a direção do movimento e produzindo a trajetória circular.
Se, em um dado instante, o barbante se arrebentar ou for cortado, o carrinho

imediatamente deixará a trajetória circular e prosseguirá em linha reta. Em outras
palavras, a partir do momento em que a força de tração deixar de atuar, o carrinho
243
automaticamente abandonará o movimento circular e sairá pela reta tangente à

circunferência. Essa força de tração no fio é chamada força centrípeta. A força
centrípeta atua sobre todo móvel que descreva uma trajetória curva, seja uma
circunferência ou qualquer outro tipo de curva. Essa força é responsável pelo fato de o
movimento não ser retilíneo e sim curvilíneo. A direção da força centrípeta passa pelo
móvel e pelo centro da curva descrita por esse móvel. E o sentido da força centrípeta
aponta para o centro dessa curva.
Força centrípeta
Observação:
Muitos afirmam que quando o barbante se arrebenta ou é cortado o carrinho sai
pela tangente devido a uma força que o puxa para fora da curva – força centrífuga.
Porém, a saída do carrinho se dá pela ausência da força de tração no fio, ou seja,
ausência da força centrípeta.
244
4. CONDUZINDO EM CONDIÇÕES ADVERSAS

A seguir, veremos algumas técnicas de segurança para condução do veículo em
condições adversas de tempo, da via e do próprio trânsito.
4.1. Chuva
Nos primeiros 5 (cinco) minutos de chuva a pista fica mais escorregadia – com mais
possibilidade de derrapagem. Após 5 (cinco) minutos a pista fica mais limpa, pois a água
da chuva acaba lavando-a e removendo toda sujeira e resíduos que existiam sobre ela.
Após os primeiros minutos de chuva, o risco de derrapar diminui, porém, dependendo
do volume d’água e do escoamento da pista, o risco de aquaplanar é maior. Portanto, é
muito importante reduzir a velocidade em todo o período da chuva.
O condutor deve ligar, imediatamente, o limpador de para-brisa.
Durante o dia, o condutor deve ligar o farol do veículo.
É importante que o condutor mantenha uma abertura nos vidros do veículo

(aproximadamente dois dedos), para não embaçar.
O condutor também deve ligar, se houver, o desembaçador (dianteiro e traseiro) de

vidros.
Chuva e faróis dianteiros
4.2. Correntes aerodinâmicas

Quanto maior a velocidade, maior é a intensidade da pressão das correntes de vento.
Assim, um veículo em alta velocidade fica com a traseira praticamente “solta” (pela
interferência das correntes aerodinâmicas), o que o torna facilmente influenciável por
qualquer outra movimentação de ar que o atingir.
Imaginemos que um veículo em alta velocidade cruze com um veículo de grande porte
(que transita no sentido oposto). Os veículos de grande porte, com sua frente alta e
245
larga, provocam grande turbulência empurrando o ar para os lados. Essas ondas laterais
de ar, quando atingem a traseira do veículo menor (que vem no sentido oposto), mais
leve (em função das correntes aerodinâmicas – devido a alta velocidade), provocam
grandes oscilações no mesmo, o que leva o condutor a perder o controle da direção –
tornando-se causa de uma colisão misteriosa.
Esteja atento às placas de “vento lateral” – reduza a velocidade.
Correntes de vento
4.3. Neblina e fumaça

Reduza a velocidade do veículo e ligue o farol (mesmo durante o dia.
À noite utilize luz baixa (farol baixo).
Não pare na pista de rolamento – para não causar uma colisão com o veículo de trás.
Neblina e fumaça
4.4. Animais
O condutor deve estar atento à sinalização de advertência. Nas regiões de fazendas,
mata fechada e campos abertos a atenção deve ser maior.
246
À noite, o farol do veículo pode ofuscar a vista dos animais tornando seu comportamento
imprevisível – ao avistar um animal abaixe o farol do veículo.
Não dê golpes na direção para desviar de animais – isso provoca perda de estabilidade
no veículo e, consequentemente, perda do controle da direção.
Se for desviar, procure passar por trás do animal – ao assustarem-se, normalmente os

animais correm para frente.
Não buzine, pois a reação do animal pode ser diferente da que você está esperando.
Animal na pista
4.5. Passagem de nível

Em toda passagem de nível o condutor é obrigado a parar o veículo – “Pare, Olhe e
Escute”.
Para escutar melhor o barulho das locomotivas, abra os vidros do veículo e desligue o
som.
Passe por toda a passagem de nível engrenado de primeira marcha – não troque
marcha durante a transposição. Após ter certeza que dá para passar com segurança,
seja breve na transposição.
247
Cruzamento via férrea
248
5. CONDUZINDO EM SITUAÇÕES DE RISCO

Continuaremos, a seguir, com a exposição de algumas importantes técnicas para a
condução do veículo em situações de maior risco de acidentes de trânsito. Vejamos:
5.1. Marcha à ré
A marcha à ré só pode ser utilizada para realizar pequenas manobras.
É considerada uma manobra de risco.
Durante a marcha à ré, olhe para trás (vire a cabeça para trás) – não use os retrovisores
(que devem ser utilizados quando o veículo estiver transitando para frente).
Marcha à ré
Cuidado com crianças pequenas, que podem estar atrás do veículo.
Antes de entrar no carro para fazer marcha à ré, é importante que o condutor dê uma
volta ao redor do veículo para ver o que se encontra próximo a ele (crianças brincam de
se esconder atrás dos carros).
Os condutores de veículos de grande porte devem contar com o auxílio de manobristas.
5.2. Aquaplanagem ou hidroplanagem

É a perda total de aderência devido a uma fina camada de água (película de água) que
se coloca entre o pneu e a pista – o pneu flutua sobre a água perdendo todo contato
com a pista.
Quanto menor a aderência do veículo maior será o risco de aquaplanar (relação

inversamente proporcional).
Portanto, para evitar aquaplanagem é necessário que o condutor utilize-se de meios

para manter uma boa aderência em seu veículo.
249
GIF Exemplo de aquaplanagem
Causas da aquaplanagem:
- alta velocidade (embora comprovado que a partir de 50 km/h o veículo pode

aquaplanar);
- má distribuição de peso (pessoas, bagagem e mercadoria) no interior do veículo;
- pneu em más condições de uso (sulcos com profundidade inferior a 1,6 mm);
- pneu subcalibrado;
- asfalto mais liso;
- chuva mais forte;
- pista plana.
Aquaplanagem
Observações:
- Embora o pneu largo proporcione mais aderência, o risco de aquaplanar é maior.

Uma vez que sua área de contato com a pista é maior (do que a de um pneu mais
fino), o peso do veículo ficará mais distribuído (é como se o veículo fosse mais
leve) aumentando o risco de aquaplanar.
250
Medidas do pneu
- Aquaplanagem (perda total de aderência) não pode ser confundida com

derrapagem (perda parcial de aderência).
- No caso de barro, areia, sujeira e resíduos na pista o veículo poderá derrapar –

perder parcialmente a aderência.
- No início da chuva a pista fica mais escorregadia (possibilidade maior de

derrapagem), pois a água da chuva espalha toda a sujeira (resíduos) que se
encontra sobre a pista e o traçado limpo da pista seca, que se formou com o
trânsito dos veículos, se desfaz.
COMO SENTIR QUE O VEÍCULO ESTÁ AQUAPLANANDO?
- a direção fica mais leve;
- o veículo não obedece aos comandos do condutor;
- ao olhar no retrovisor, o condutor não vê o rastro do pneu na pista.
Pneu sem rastro
PARA EVITAR AQUAPLANAGEM (DIREÇÃO DEFENSIVA PREVENTIVA)
251
- utilizar pneus em boas condições de uso;
- utilizar pneus recomendados pelo fabricante do veículo;
- sempre conferir a calibragem dos pneus (utilizar a recomendada pelo fabricante do

veículo);
- reduzir a velocidade, consideravelmente, na chuva;
- distribuir, proporcionalmente, o peso no interior do veículo;
- quando chover, atentar-se aos “espelhos d’água” (água acumulada) que se formam
sobre a pista, e passar devagar por eles.
PARA CONTROLAR O VEÍCULO AO AQUAPLANAR (DIREÇÃO DEFENSIVA

CORRETIVA)
Tirar o pé, imediatamente, do acelerador e do freio, manter na marcha em que se

encontra o veículo, não debrear, manter firmeza no volante e direcionar o veículo para
frente (em linha reta, embora, a princípio, ele possa não obedecer a este comando) –
não virar o volante para os lados.
Observação:
Ao dirigir na chuva, observe, pelos retrovisores, se os pneus estão deixando suas
marcas (rastros) pela pista. Enquanto elas forem visíveis, de forma nítida, significa
que não há tanto problema.
Rastro na pista
5.3. Declive acentuado

O condutor deve estar atento à sinalização de advertência: “declive acentuado”. Antes
do declive, teste os freios do veículo.
Desça com o veículo engrenado – use “freio-motor”.
252
Não desça de ponto neutro e não fique com o pé na embreagem.
Desça devagar.
Declive
253
6. ULTRAPASSAGENS
Dentre as maiores causas de acidentes de trânsito, na atualidade, estão as manobras
de ultrapassagem. Os acidentes ocorridos em razão de ultrapassagens apresentam
várias causas, dentre as quais podemos destacar as seguintes:
• Imperícia para realizar a manobra

- o condutor não calcula adequadamente o espaço que ele necessita para
realizar a manobra;
- o condutor não tem experiência com a potência do motor do veículo que está
conduzindo e calcula mal o tempo que gastará para realizar a ultrapassagem;
- o condutor utiliza marchas inadequadas em seu veículo e acaba não dando
tempo para realizar a manobra;
- dentre outros atos de imperícia praticados pelo condutor do veículo que
acabam resultando em grave acidente.
• Imprudência ao realizar a manobra

- o condutor desrespeita uma placa de regulamentação “proibido ultrapassar”;
- o condutor desrespeita as marcas (faixas) longitudinais que proíbem a
manobra;
- o condutor desrespeita as regras de trânsito que determinam os locais onde
(mesmo não havendo sinalização proibitiva) é proibido realizar ultrapassagens,
tais como: cruzamentos, curvas, locais de má visibilidade, pontes, declives
acentuados etc.
• Negligência (desleixo) ao realizar a manobra

- típica situação de “ultrapassagem forçada”, ou seja, mesmo sabendo que a
situação não é favorável para realizar a manobra (por falta de espaço, por
insuficiência de potência do motor do veículo, por falta de tempo por estar vindo
um veículo no sentido oposto etc.) o condutor realiza a ultrapassagem.
Ultrapassagem imprudente
254
Neste momento, vale relembrar as normas de ultrapassagens previstas no Código de

Trânsito Brasileiro – que estabelece “o que deve ser observado antes de realizar a
manobra”, “como realizá-la com segurança” e até mesmo “o que fazer ao perceber que
alguém pretende lhe ultrapassar”. Vejamos:
• O condutor não poderá realizar uma ultrapassagem ao verificar:

- que existe uma sinalização proibitiva;
- que o condutor que vem atrás haja começado uma manobra para ultrapassá-
lo;
- que quem o precede na mesma faixa de trânsito haja indicado o propósito de
ultrapassar um terceiro;
- que a faixa de trânsito que vai tomar não está livre em uma extensão
suficiente para que sua manobra não o ponha em perigo ou obstrua o trânsito
que venha em sentido contrário.
Sinalização proibitiva
Ao realizar uma ultrapassagem o condutor deverá:

- inicialmente, indicar com antecedência a manobra pretendida, acionando a luz
indicadora de direção do veículo (ou por meio de gesto convencional de braço);
- em seguida, deverá afastar-se do veículo o qual ultrapassa, de tal forma que
deixe livre uma distância lateral de segurança;
- retomar, após a efetivação da manobra, à faixa de trânsito de origem,
acionando a luz indicadora de direção do veículo e adotando os cuidados
necessários para não pôr em perigo ou obstruir o trânsito do veículo que
ultrapassou.
• Ao perceber que o condutor que o segue tem o propósito de ultrapassá-lo,

deverá:
- se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita
e não aumentar a velocidade de seu veículo;
- se estiver circulando pela faixa da direita, manter-se nesta faixa e não aumentar
a velocidade de seu veículo.
255
Facilitando ultrapassagem
Com base no exposto até o momento, assim que se habilitar, seja prudente ao dirigir,
principalmente nas manobras perigosas tal como a manobra de ultrapassagem.
Lembre-se de que até os mais experientes se envolvem em acidentes de trânsito.
Portanto, siga as determinações da legislação de trânsito e tenha muita atenção e
cuidado ao realizar uma ultrapassagem.
GIF Como ultrapassar
256
7. DERRAPAGEM
Vejamos agora algumas informações importantes sobre as derrapagens relacionadas
ao travamento de rodas do veículo. Vale lembrar que há também as derrapagens
relacionadas à “transferência de massa” (movimento sobresterçante), como veremos
adiante.
Freada brusca
O travamento de rodas acontece quando a roda para de girar devido a freadas bruscas,
momento em que começa uma derrapagem.
A roda trava quando o atrito do sistema de freio do veículo é superior ao atrito do pneu
com o solo.
No caso de travamento de rodas, a distância de frenagem será maior e o condutor

perderá a capacidade de direcionar o veículo (quando as rodas travadas forem as
dianteiras) – motivo pelo qual a derrapagem é tão perigosa.
7.1. Situações de risco

Quanto menor for a aderência do veículo (coeficiente de aderência dos pneus com o
solo) maior será o risco de ocorrer uma derrapagem.
Assim, todos os fatores que causam a redução da aderência são causas de aumento
do risco de ocorrer uma derrapagem.
Na chuva (pista molhada), por exemplo, a aderência diminui, logo, o risco de

derrapagem é maior.
7.2. Método preventivo e corretivo

Para evitar (método preventivo) o travamento de rodas e, consequentemente uma
derrapagem, o condutor não deve frear bruscamente seu veículo. Em casos de
257
necessidade, o freio deve ser utilizado de forma rápida e gradativamente (com o

aumento progressivo da força usada pelo condutor), para que não ocorra uma
derrapagem.
Ao perceber que a roda travou (com o barulho da derrapagem) o condutor deve aliviar
(não é tirar e nem “bombear”) a pressão sobre o pedal do freio do veículo (para que a
roda volte a girar) e mantê-lo em linha reta (não virar a direção).
7.3. Sistema de freio antiderrapagem

O sistema de freio antiderrapagem é mais conhecido como “sistema ABS de freios”.
O sistema de freio ABS (Anti-lock Brake System) evita o travamento de rodas durante o
processo de frenagem. Com isso, a distância de frenagem será menor e o condutor não
perderá a capacidade de direcionamento de seu veículo.
O ABS é um sistema composto por uma unidade de comando eletrônica, sensores de

velocidade das rodas e unidade hidráulica.
258
8. ONDULAÇÕES E BURACOS
O estado de conservação das pistas interfere diretamente na segurança do trânsito.
Defeitos como “ondulações” podem causar graves acidentes.
Via com ondulação
A qualidade dos serviços de terraplanagem e pavimentação das pistas, bem como o

trânsito de veículo com peso acima do máximo permitido são as principais causas de
ondulações que se formam com o tempo nas pistas de rolamento.
Ondulações mais acentuadas trazem grande risco de perda da dirigibilidade do veículo,

mesmo para quem se encontra em velocidade moderada.
Ao perceber (ver ou sentir) a existência de ondulações na pista o condutor deve reduzir

consideravelmente a velocidade de seu veículo. O condutor deve transitar devagar e
não realizar ultrapassagens nestes trechos.
Além das ondulações, os buracos também contribuem com o aumento do número de

acidentes de trânsito.
O condutor não deve dar golpe no volante para desviar de buracos.
Buracos cheios d’água podem esconder verdadeiras crateras que levam à perda da
dirigibilidade.
Se os pneus estiverem subcalibrados ou sobrecalibrados eles podem estourar ao passar

em um buraco – portanto, passe devagar.
Os buracos causam trancos na direção – o condutor deve reduzir a velocidade e manter

firmeza no volante ao percebê-los na pista.
Ao ficar sabendo que uma pista apresenta-se em más condições de trânsito o condutor
deve, se possível, buscar rotas alternativas para conclusão de seu trajeto.
259
Buraco com água
260
9. CRUZAMENTOS E CURVAS
Dentre os locais de maior risco de acidentes de trânsito destacam-se os cruzamentos e
curvas. A seguir, veremos algumas técnicas de direção defensiva que visam evitar
acidentes em referidos locais.
9.1. Cruzamentos
A maioria dos acidentes, nas vias urbanas, acontece nos cruzamentos, principalmente
com as motocicletas – que por serem veículos menores são mais difíceis de serem
enxergados pelos demais condutores que transitam nas vias.
O cruzamento de vias é um local de alta periculosidade.
Nos cruzamentos, sempre haverá uma norma ou uma sinalização estabelecendo de

quem é a preferência entre dois ou mais veículos.
Cruzamentos
Então, porque acontecem acidentes nos cruzamentos?

Quando dois condutores de veículos se localizam num cruzamento, uma norma de
circulação ou uma sinalização de trânsito sempre determinará qual deles terá a
preferência sobre o outro. Porém, o acidente ocorre porque o condutor que não tem a
preferência (por imprudência) invade o cruzamento e o condutor que tem a preferência
(por excesso de confiança na norma ou na sinalização) não faz por onde evitar o
acidente. Portanto, a atitude imprudente de um condutor somada ao excesso de
confiança e à falta de prevenção de outro, resultam no acidente no cruzamento.
Assim, para reduzir os riscos de acidentes nos cruzamentos, algumas medidas devem
ser tomadas pelos condutores de veículos, tais como:
- não confiar em preferência;
- respeitar a sinalização e normas de preferência;
261
Respeito à sinalização
- sempre reduzir a velocidade do veículo;
- aumentar a atenção;
- olhar primeiro para a esquerda, antes de entrar no cruzamento (pois o primeiro veículo
que poderá lhe atingir vem da esquerda);
- apoiar o pé sobre o freio, para que dê tempo de frear, se necessário;
- ter bom senso e ceder passagem aos condutores que desrespeitam as regras e a
sinalização;
- arrancar com cuidado quando o semáforo ficar verde e for o primeiro veículo da fila,
pois os condutores da outra via podem passar no semáforo que acabou de fechar para
eles;
- não passar no semáforo na cor amarela – a não ser que já esteja na zona do
cruzamento;
- ter atenção nos condutores de carroças, charretes e nos ciclistas, pois muitos deles
não respeitam a sinalização (principalmente os semáforos).
Nos cruzamentos, é necessário que os condutores também tenham muita atenção na

travessia de pedestres.
Travessia de pedestres
262
A maioria das faixas de pedestres está nas esquinas, próximas dos cruzamentos. Desse
modo, além de toda a preocupação com os demais veículos, os condutores devem zelar
pela segurança absoluta dos pedestres, que, devido à localização das faixas de
segurança a eles destinadas, ficarão próximos deste local tão perigoso que é o
cruzamento de vias.
Redução da velocidade, aumento da atenção, respeito e bom senso são as regras

básicas para se evitar acidentes nos cruzamentos de vias.
9.2. Curvas
A seguir serão expostas algumas informações importantes para a compreensão do que
pode ocorrer com o veículo nas curvas, bem como algumas técnicas de segurança para
a realização delas.
9.2.1 Relação “transferência de massa” X “curvas”

Para compreender porque os veículos “saem das curvas” é necessário entender a
relação que existe entre “transferência de massa” (que vimos anteriormente) e as
“curvas”, como veremos agora.
9.2.1.1. Movimento subesterçante

Vimos que, ao acelerar, o peso do veículo se transfere para o eixo traseiro. Nesse caso,
haverá uma grande possibilidade dos pneus da frente se desgarrarem parcialmente da
pista (devido à perda de aderência) e o veículo, em uma curva, adotar um
comportamento subesterçante – “o veículo passa direto na curva”.
Subesterçamento ou movimento subesterçante: é a saída do veículo para o lado

de fora da curva (saída, lateralmente, do eixo dianteiro do veículo).
Como controlar um comportamento subesterçante?

Nesse caso, o condutor deve aliviar a pressão do pé sobre o pedal do acelerador e
aumentar gradativamente o giro da direção (volante) para recolocar o veículo na pista
de rolamento.
O condutor deve manter o veículo engrenado (na marcha que estiver) e manter firmeza
no volante.
Se a velocidade estiver muito alta, não basta aliviar o pé sobre o pedal do acelerador; é
necessário que o condutor pise levemente no pedal do freio (sem deixar a roda travar)
para carregar o eixo dianteiro (que está precisando de aderência).
263
Movimento subesterçante
9.2.1.2. Movimento sobresterçante

Também vimos que, ao decelerar (frear), o peso do veículo se transfere para o eixo
dianteiro. Nesse caso, haverá uma grande possibilidade de os pneus de trás se
desgarrarem parcialmente da pista (devido à perda de aderência) e o veículo, em uma
curva, adotar um comportamento sobresterçante – “o veículo sai para o lado de dentro
da curva”.
Sobresterçamento ou movimento sobresterçante: é a saída do veículo para o lado

de dentro da curva.
Como controlar um comportamento sobresterçante?
Nesse caso, o condutor deve aliviar a pressão do pé sobre o pedal do freio, girar o
volante conforme a amplitude da derrapagem (para o mesmo lado que o veículo está
saindo) e acelerar dosadamente para carregar o eixo traseiro (que está precisando de
aderência). Quando o veículo estiver equilibrado, desacelerar suavemente.
O condutor deve manter o veículo engrenado (na marcha que estiver) e manter firmeza
no volante.
O condutor não deve pisar mais ainda no freio e nem virar (ainda mais, bruscamente)
para o sentido oposto à derrapagem do veículo.
264
Movimento sobresterçante
Observação:
O acelerador e o freio não são utilizados apenas para aumentar ou diminuir a
velocidade; servem também como reequilibradores de peso, favorecendo o
controle do veículo, como exposto anteriormente.
9.2.2. Como realizar curvas com segurança

Para fazer curvas com segurança, o condutor deve:
• observar as placas de sinalização;

• reduzir a velocidade (e marcha, se necessário) com antecedência (o freio não
deve ser usado no momento da curva, mas sim antes de seu início);
• manter o veículo engrenado (não colocar ponto neutro e não pisar na
embreagem, durante a curva);
• manter firmeza no volante;
• entrar na curva mantendo a rotação do motor;
• virar até atingir o ponto de tangência (ponto da curva onde não será mais
necessário virar o volante – a quantidade esterçada será suficiente para o resto
da curva);
• desvirar gradativamente a direção, após o alinhamento do veículo (ao término
da curva).
265
Curva acentuada à direita
Ao dirigir é necessário muita atenção e cuidado, principalmente nos locais de maior

perigo, como nas curvas.
266
10. FRENAGEM NORMAL E DE EMERGÊNCIA

Umas das formas de dirigir com segurança é a utilização adequada do freio do veículo.
Neste momento, veremos algumas importantes informações sobre a imobilização dos
veículos.
10.1. Imobilização do veículo

Tempo de Reação (TR): é aquele que transcorre desde que o perigo é visto até que o
condutor do veículo tome qualquer providência.
O tempo de reação varia de acordo com a habilidade, os reflexos, a atenção e as

condições físicas do condutor.
“Ao enxergar o perigo com antecedência o condutor diminuirá o tempo de reação – o

que possibilitará evitar o acidente”.
Tempo Médio de Reação (TMR): é o tempo que os condutores, em estado normal,

gastam para reagir. Varia entre ¾ de segundo a 1 (um) segundo.
Alguns fatores diminuem a concentração e retardam o reflexo do condutor, tais como:
- consumo de bebidas alcoólicas;
- uso de drogas;
- uso de medicamentos que modificam o comportamento;
- ter participado, recentemente, de discussões fortes com familiares, no trabalho ou por

qualquer outro motivo;
- ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir mal;
- ingerir alimentos pesados, que provocam sonolência;
- usar o telefone celular ao dirigir;
- assistir televisão ao dirigir;
- ouvir som em volume excessivamente alto;
- transportar animais soltos e desacompanhados no interior do veículo;
- transportar, no interior do veículo, objetos que possam se deslocar durante o percurso;
- etc.
267
Observação:
Velocidade de 80 km/h corresponde a 22,22 m/s. Considerando um veículo a 80
km/h (22,22 m/s), se seu condutor gastar ¾ de segundo para reagir (ao ver um
obstáculo à sua frente, por exemplo), este veículo vai percorrer uma distância de,
aproximadamente, 16,65 metros – essa distância, percorrida sem que o condutor
tenha tomado qualquer providência (ele ainda não pisou no freio) é denominada
Distância de Reação (DR).
Tempo de Frenagem (TF): é o tempo que o veículo gasta para parar, depois de o
condutor ter acionado o seu freio.
O tempo de frenagem varia de acordo com a aderência do veículo e as condições de

seu freio.
• freio não muito bom: aumenta o tempo de frenagem;
• aderência menor: aumenta o tempo de frenagem.
Observação:
A uma velocidade de 80 km/h, numa pista seca, pneus em bom estado e freio em
boas condições de uso, um carro gasta uma distância de, aproximadamente, 50
metros para parar – depois que seu motorista pisou no freio. Essa distância é
denominada Distância de Frenagem (DF).
Tempo de Parada (TP): é o tempo total que o veículo gasta para parar – desde o
momento em que o condutor avista o perigo até a completa imobilização do mesmo. O
tempo de parada se dá pela soma do tempo de reação mais o tempo de frenagem.
Assim temos: TP = TR + TF
Tempo de parada
Observação:
Um veículo que percorre uma distância de reação (DR) de 16 metros e uma
distância de frenagem (DF) de 37 metros gastará uma distância total, para parar,
268
de 53 metros. Essa distância total é denominada Distância de Parada (DP). Assim

temos: DP = DR + DF
GIF Distância de reação
Para encurtar a distância de parada, esteja sempre atento:
- às informações no painel de instrumentos;
- aos espelhos retrovisores;
- à movimentação de outros veículos à frente, atrás e laterais;
- à movimentação dos pedestres, principalmente nas proximidades de cruzamentos;
- à posição das mãos no volante;
- à postura ao sentar-se no banco do veículo;
- às placas e demais sinais de trânsito.
GIF Distâncias para parada
10.2. Frenagem de emergência

Há momentos em que o condutor necessitará parar seu veículo em um menor espaço
possível (ex.: ao se deparar com uma criança que, de uma hora para outra, entra na
frente do veículo).
269
Algumas providências a serem utilizadas em uma frenagem de emergência:
- agir rapidamente quando precisar parar o veículo;
- passar o pé do acelerador para o freio o mais rápido possível;
- quando for parar, pisar primeiro no freio para depois debrear;
- manter o freio do veículo em boas condições de uso (conferir pastilhas e fluido de

freio);
- não deixar a roda travada, caso ocorra o travamento no momento da freada;
- sentar-se adequadamente no banco do veículo – de forma a alcançar devidamente os

pedais, quando necessitar;
- regular devidamente o banco do veículo – também para melhor utilização de seus

comandos;
- manter firmeza no volante e o veículo em linha reta ao frear.
Fluido de freio
270
11. COMO EVITAR ACIDENTES EM VEÍCULOS DE DUAS OU

MAIS RODAS
“Os acidentes não acontecem por acaso, por obra do destino ou por azar. Na maioria
dos acidentes o fator humano está presente, ou seja, cabe aos condutores e aos
pedestres uma boa dose de responsabilidade”.
Existem acidentes evitáveis e acidentes não evitáveis.
Acidente evitável é aquele que o condutor deixou de fazer tudo o que, razoavelmente,
poderia ter feito para evitá-lo. A maioria dos acidentes, atualmente, é causada por falha
humana, ou seja, são acidentes evitáveis.
“Toda ocorrência trágica, quando previsível, é evitável.”
Acidente inevitável é aquele que acontece sem que algo pudesse ter sido feito para
evitá-lo (compreende a minoria).
Acidente
11.1. Causas de acidentes de trânsito

a) OS ATOS INSEGUROS – são atos praticados pelo condutor do veículo e que podem
resultar em um acidente de trânsito.
Espécies de Atos Inseguros:
• imperícia – falta de habilidade (ex.: não saber fazer controle de embreagem etc.);
• imprudência – falta de moderação, falta de cautela – prática de atos contrários às

normas de conduta e segurança (ex.: avançar sinal fechado, ultrapassar em local
proibido etc.);
• negligência – descuido, desleixo, desatenção – omissão quanto às normas de

conduta de segurança (ex.: dirigir em estado de embriaguez alcoólica, transitar com
veículo com pneus em péssimas condições de uso etc.).
271
Ato inseguro
b) AS CONDIÇÕES ADVERSAS OU INSEGURAS – são diversos fatores que podem

provocar acidentes sem que haja culpa do condutor do veículo. São causas de acidentes
relacionadas às condições das vias, sinalização, tempo, luz, veículo etc.
• buracos na pista;
• falta de sinalização de trânsito;
• falha mecânica no veículo – não causada por negligência do condutor;
• etc.
Semáforo coberto
Observações:
Atualmente, cerca de 90 % (noventa por cento) dos acidentes ocorrem por falha
humana (atos inseguros).
É possível reduzir, consideravelmente, o número de acidentes de trânsito em

nosso país. Para isso, é fundamental que o condutor conduza seu veículo de
forma defensiva, correta e responsável, utilizando sua inteligência e,
principalmente, bom senso.
As maiores causas de acidentes de trânsito atualmente são:
1º - falta de atenção;
272
2º - velocidade excessiva;
3º - não manter distância de seguimento;
4º - desobediência à sinalização;
5º - demais causas.
Causas de acidentes
11.2. Efeitos dos acidentes

a) danos materiais – prejuízo material, em geral.
Danos materiais
b) danos pessoais:
- ferimentos;
- incapacidade temporária;
- incapacidade permanente parcial;
- incapacidade permanente total;
- morte;
273
- dano moral;
- dano estético;
- etc.
Danos pessoais
“A gravidade do acidente não é previsível, portanto, previna-se.”
11.3. Automatismos
Automatismos são gestos (atos ou reações) efetuados de maneira não consciente pelos
condutores de veículo – o que muitos chamam de “vícios” (“manias”) na direção.
Automatismos Corretos – são aconselháveis, pois ajudam a evitar acidentes de

trânsito.
• olhar para os lados em todos os cruzamentos (até ao cruzar com via de mão única);
• ao parar, usar o freio antes de debrear;
• travar as portas do veículo;
• olhar para os retrovisores a cada 5 (cinco) segundos (muito importante);
• etc.
Automatismo correto
274
Automatismos Incorretos – não são aconselháveis, pois podem provocar acidentes

de trânsito, sem contar que alguns automatismos incorretos são considerados “infração
de trânsito”.
• dirigir com o braço para fora da janela do carro;
• permanecer com a mão na alavanca de marcha;
• permanecer com o pé apoiado no pedal da embreagem;
• pegar por dentro do volante, ao virar para esquerda ou direita;
• “tirar leite” no volante ao virar para esquerda ou direita;
• tombar a cabeça para fazer curvas;
• etc.
Automatismo incorreto
11.4. Colisões
Existem vários tipos de colisões. Dentre elas, podemos destacar:
I – a colisão com o veículo da frente;
II – a colisão com o veículo de trás;
III – a colisão frente a frente;
IV – a colisão misteriosa;
V – a colisão nos cruzamentos;
V – a colisão nas ultrapassagens.
Veremos, a seguir, as características de cada uma delas e as principais formas de evitá-

las.
275
11.4.1. Colisão com o veículo da frente

É quando o condutor bate no veículo que segue à sua frente (batida na traseira de outro
veículo).
Colisão com veículo da frente
Para evitar:
a) manter distância do veículo (distância de seguimento);
Distância de seguimento
Observações:
A distância de seguimento mínima recomendada é de 2 (dois) segundos, quando
na direção de um veículo de pequeno porte, e 4 (quatro) segundos, em casos de
chuva e quando na direção de um veículo de grande porte.
Para “medir” a distância de 2 (dois) segundos o condutor deve marcar um ponto

de referência na lateral da pista (árvore, placa etc.) e assim que o veículo que está
à sua frente passar por este ponto ele deverá contar “51 (cinquenta e um), 52
(cinquenta e dois)”, somente ultrapassando seu ponto de referência após
completar essa contagem.
b) ter atenção nos sinais do veículo à frente (seta, luz de freio, luz de ré, pisca-alerta
etc.);
c) saber frear (não “atolar” o pé no pedal do freio, para a roda não travar);
276
d) manter o freio em boas condições de uso;
e) ter atenção difusa (principalmente no que está acontecendo bem à frente do veículo
que está na sua frente);
f) quando precisar parar, pisar primeiro no freio para depois debrear etc.
11.4.2. Colisão com o veículo de trás
É quando o condutor provoca um acidente com o veículo que transita atrás dele.
Para evitar:
a) evitar freadas bruscas – pare suave e gradativamente, quando possível;
b) usar devidamente os retrovisores – a cada 5 (cinco) segundos;
c) sinalizar as intenções;
d) planejar o itinerário com antecedência – não resolver seu trajeto repentinamente;
e) parar sempre fora da pista de rolamento – não parar no meio da pista e nem em fila
dupla;
f) livrar-se dos condutores que transitam “colados” na traseira de seu veículo – quando
seguro, induza que lhe ultrapassem;
g) manter as luzes das lanternas traseiras (farolete, freio, seta, ré e pisca-alerta) em

perfeitas condições de funcionamento etc.
Possível colisão com veículo de trás
277
11.4.3. Colisão frente a frente (frontal)

É quando 2 (dois) veículos batem de frente. É a pior colisão – a força chega a ser 2
(duas) a 3 (três) vezes mais forte que as demais colisões. É a que mais causa mortes.
Para evitar:
a) sempre que possível, manter-se mais a direita de sua mão de direção – não “comer”
faixa central, que divide os sentidos da pista;
b) ultrapassar somente quando seguro das condições favoráveis (visibilidade, espaço,

tempo e sinalização permissiva);
c) ter atenção no trânsito dos veículos do sentido oposto;
d) atingir o ponto central dos cruzamentos em determinadas conversões à esquerda;
e) fechar bem as conversões à direita etc.
Colisão frontal
11.4.4. Colisão misteriosa

É aquela cuja causa é desconhecida. Geralmente envolve um só veículo e seu condutor,
quando consegue escapar, não sabe ou não quer explicar o motivo. Quase sempre esse
tipo de colisão resulta em morte imediata e violenta do condutor. Trata-se de uma
colisão provocada, provavelmente, pelas condições da pista, condições climáticas, pelo
veículo ou pelas condições físicas e mentais do condutor (curva muito fechada,
correntes aerodinâmicas, “solavanco” repentino na direção, buraco, uso de arrebite,
cansaço, sono etc.).
Para evitar:
a) dirigir somente em perfeitas condições físicas e mentais;
b) fazer inspeções, periodicamente, no veículo;
278
c) fazer manutenção preventiva periodicamente;
d) ter cuidado frente às condições adversas constatadas etc.
Colisão misteriosa
11.4.5. Colisão nos cruzamentos

Acontece por imprudência de uns e por excesso de confiança de outros. Nas vias
urbanas a maioria dos acidentes ocorre nos cruzamentos.
Para evitar:
a) não confiar em preferência;
b) respeitar a sinalização e regras de preferência;
c) reduzir a velocidade;
d) aumentar a atenção – olhar sempre para os 2 (dois) lados, primeiro para a esquerda;
e) apoiar o pé sobre o freio para que dê tempo de frear, se necessário;
f) ceder passagem aos imprudentes – “o condutor defensivo abre mão da preferência

em prol da segurança”;
g) quando o semáforo ficar verde e você for o primeiro da fila, aguardar 2 (dois)
segundos para arrancar – do contrário, outro veículo pode cruzar com o sinal já fechado
e colidir-se com o seu.
279
Colisão nos cruzamentos
Observação:
A primeira metade do quarteirão é considerada zona de aceleração (momento em
que o condutor desenvolverá velocidade e passará as marchas necessárias); a
segunda metade do quarteirão é considerada zona de deceleração (momento em
que o condutor começa a reduzir a velocidade do veículo, pois está se
aproximando de um cruzamento).
11.4.6. Colisão nas ultrapassagens (colisão lateral)

Envolve 2 (dois) veículos – o que está ultrapassando e o que está sendo ultrapassado.
Para evitar (depende dos dois):
O que está ultrapassando deve:
a) certificar-se se há visibilidade, espaço e tempo suficientes para realizar a manobra,

com segurança;
b) manter uma distância lateral de segurança, do veículo que está sendo ultrapassado;
c) observar pelos retrovisores interno e externo (lado direito) se é possível retornar para
a direita sem interferir no trânsito do veículo que está sendo ultrapassado;
d) avisar ao condutor do veículo que está sendo ultrapassado sobre sua intenção de
retornar para a direita da pista.
O que está sendo ultrapassado deve:
a) facilitar a ultrapassagem;
b) não acelerar (manter-se na velocidade em que se encontra);
280
c) se necessário, reduzir a velocidade para facilitar o retorno do veículo que está

ultrapassando para a direita da pista;
d) manter-se à direita da pista – se necessário, deslocar-se para faixa da direita.
Colisão lateral
11.5. Evitando acidentes

De modo geral, para evitar acidentes o condutor deve comportar-se corretamente ao
dirigir – o que só é possível por meio do conhecimento:
- de suas próprias limitações;
- de sua capacitação;
- do funcionamento de seu veículo – com todos os seus dispositivos e equipamentos;
- do comportamento de seu veículo nas diversas situações de trânsito;
- das normas de trânsito e sinalização;
- das leis físicas que atuam sobre os corpos;
- das relações pessoais;
- dos possíveis erros e limitações das outras pessoas que utilizam as vias;
- das condições adversas no trânsito e respectiva maneira de proceder.
281
Conduzir veiculo
Vejamos, a seguir, alguns procedimentos e cuidados especiais para situações de perigo.
11.5.1. Maneira de sentar e dirigir

A postura correta ao dirigir evita desgaste físico e contribui para evitar situações de
perigo.
O condutor deve:
- dirigir com os braços e pernas ligeiramente dobrados para evitar tensões;
- apoiar bem o corpo no assento e encosto do banco, que deve estar posicionado em
um ângulo de aproximadamente 90 (noventa) graus;
- ajustar o encosto de cabeça de acordo com a altura dos ocupantes do veículo (o

encosto de cabeça deve ser posicionado na altura dos olhos);
- segurar o volante com as 2 (duas) mãos como se os ponteiros do relógio estivessem

nas posições 9 (nove) horas e 15 (quinze) minutos para enxergar melhor o painel e
acessar melhor os comandos do veículo;
- colocar o cinto de segurança de forma que ele se ajuste ao corpo;
- apoiar os calcanhares no assoalho do veículo e evitar apoiar os pés nos pedais quando
não estiver usando-os;
- utilizar calçados que fiquem bem fixos aos pés para acionar os pedais rapidamente e
com segurança;
- ficar em posição que permita enxergar bem as informações no painel e verificar sempre
o funcionamento dos sistemas importantes como, por exemplo, a temperatura do motor.
282
GIF Postura correta ao dirigir
11.5.2. Retrovisores
É fundamental a utilização dos retrovisores do veículo (pelo condutor) para evitar
acidentes.
Atenção ao retrovisor
“Quanto mais o condutor enxergar o que acontece à sua volta enquanto dirige,
maior a possibilidade de evitar situações de perigo.”
O retrovisor interno deve ser ajustado de forma que o condutor tenha uma visão ampla
do vidro traseiro (bagagens e objetos não devem ser colocados onde a visão do
condutor, por meio do retrovisor, fique impedida ou comprometida).
Os retrovisores externos (direito e esquerdo) devem ser ajustados de forma que o

condutor enxergue o limite traseiro do veículo para reduzir a possibilidade de “pontos
cegos” ou sem alcance visual. Para eliminar os “pontos cegos”, antes de iniciar uma
manobra o condutor deve movimentar a cabeça ou o corpo para alcançar outros ângulos
de visão por meio dos espelhos externos ou da sua visão lateral.
283
Observação:
O condutor também deve estar atento aos ruídos dos motores antes de realizar
qualquer manobra que implique deslocamento lateral.
11.5.3. Postura adequada ao conduzir a motocicleta

a) mantenha a cabeça em posição vertical, olhando para frente;
b) mantenha os braços e ombros relaxados, semi-inclinados de forma que os
cotovelos apontem para baixo;
c) mantenha as mãos em nível mais alto que os punhos;
d) sente-se próximo ao tanque (firme o tanque com as pernas) para maior
estabilidade e melhor dirigibilidade (o motociclista conseguirá virar o guidom sem
esforço dos ombros);
e) os pés devem estar paralelos ao chão.
11.5.3.1. Nas curvas

a) moto e condutor inclinados: técnica que dá maior estabilidade e segurança; é
utilizada nos casos de curvas abertas, velocidade mais baixa, pista seca e limpa.
Técnicas para curva
b) moto não inclinada e condutor inclinado: técnica que permite que o pneu da moto
mantenha maior área de contato com a pista evitando derrapagem. É utilizada
nos casos de chuva, pista suja (areia, resíduos etc.), pista de terra, curva
fechada e ao perceber que a velocidade é maior que a compatível para a curva.
c) moto inclinada e condutor não inclinado: técnica que dá maior capacidade de
direcionamento em menor tempo; é utilizada para manobras rápidas, como
desvio de buracos, pedras etc.
Observação: antes de desviar de obstáculos na pista, verifique os retrovisores.
284
12. ABORDAGEM TEÓRICA DA CONDUÇÃO DE

MOTOCICLETAS COM PASSAGEIRO E OU CARGAS
De fato, os veículos de 2 (duas) rodas apresentam algumas vantagens em relação aos
veículos de 4 (quatro) rodas, tais como: menor consumo de combustível, maior
facilidade de deslocamento e estacionamento, menor valor para aquisição etc.
Porém, a condução de veículos de 2 (duas) rodas requer extremo cuidado e atenção.
Nos acidentes, os motociclistas geralmente sofrem graves lesões – pois seu corpo não
está envolvido por uma carroçaria de aço. As lesões mais comuns são fraturas múltiplas,
hemorragias, fratura na coluna e traumatismo craniano.
Observação:
O capacete protege a parte externa da cabeça, ou seja, a caixa craniana. Porém,
dependendo do impacto que a cabeça do motociclista recebe, no momento do
acidente, as suas partes internas podem se lesionar (podendo até se deslocarem)
causando, assim, um trauma cranioencefálico.
A seguir, serão expostas algumas determinações e recomendações relacionadas à

condução de motocicletas com passageiro e ou carga, o que requer extremo cuidado
por parte dos motociclistas.
12.1. Condução de motocicletas com passageiro

Antes de iniciarmos a exposição de algumas técnicas de segurança para o transporte
de passageiro, vale reforçar a regra básica prevista na legislação de trânsito que assim
estabelece: “os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores só poderão ser
transportados utilizando capacete de segurança, em carro lateral acoplado aos veículos
ou em assento suplementar atrás do condutor e usando vestuário de proteção, de
acordo com as especificações do CONTRAN.”
Capacete de segurança
285
Posicionamento Corporal
O posicionamento corporal tanto do motociclista como de seu passageiro é fundamental
para a condução segura e eficiente da motocicleta.
Em relação à postura corporal do passageiro, o motociclista deverá orientá-lo a sentar-

se mais próximo a ele e segurar com firmeza nas alças metálicas traseiras/laterais
existentes em sua motocicleta. Essa postura corporal do passageiro fará com que haja
uma melhor distribuição de peso sobre a motocicleta (dando-lhe maior estabilidade),
possibilitará um melhor acompanhamento dos movimentos do motociclista
(principalmente nas curvas) e lhe trará mais segurança durante o transporte.
Posicionamento corporal do passageiro
O motociclista deve transmitir orientações de transporte ao seu passageiro. Ele jamais

deve achar que o passageiro é uma pessoa esclarecida quanto à postura adequada ao
ser transportado em motocicletas. Muitos acidentes acontecem porque as pessoas
nunca tiveram qualquer informação sobre os comportamentos adequados no trânsito,
tal como o comportamento adequado de um passageiro.
Embarque e desembarque
Dentre os cuidados que os motociclistas devem ter destaca-se a manutenção de sua

segurança, bem como a de seu passageiro no momento do embarque e desembarque.
O embarque e desembarque devem ocorrer em locais permitidos pela sinalização.

Locais de má visibilidade (curvas, lombadas etc.) e locais perigosos (pontes, túneis e
viadutos) jamais devem ser utilizados como pontos de parada – até porque são locais
onde, mesmo que não haja sinalização proibitiva, é proibido parar veículos.
286
Proibido parar e estacionar
O embarque e desembarque do passageiro devem ser feitos sempre pelo lado da

calçada. À noite, enquanto o motociclista estiver realizando embarque ou desembarque
de passageiro, é necessário manter acesas as luzes de posição da motocicleta, para
que os demais usuários da via possam identificar a existência de um veículo em repouso
e com a movimentação de pessoas na lateral da pista.
Além disso, nas paradas para embarque e desembarque de passageiro, a motocicleta

deve ser mantida em posição paralela em relação à calçada e bem próximo a ela – para
se manter o mais afastada possível das faixas de circulação de veículos.
Antes de reduzir a velocidade do veículo para imobilizá-lo na realização de embarques

e desembarques, o motociclista deve certificar-se de que poderá fazê-lo sem risco e
inconvenientes para os demais condutores de veículos.
Verificar retrovisores
Passageiros com objetos

O bom equilíbrio e total controle de uma motocicleta também dependem da postura do
passageiro, como vimos anteriormente.
Sendo assim, o motociclista não deve transportar passageiro juntamente com sua
mercadoria (objeto), pois o transporte de qualquer mercadoria (objeto) por meio de uma
motocicleta deve ser feito por intermédio de “dispositivos de transporte de cargas”, como
veremos a seguir.
287
Equipamento fechado
Portanto, o motociclista não deve transportar um passageiro juntamente com algum tipo
de objeto que possa interferir na segurança do transporte.
Passageiro com objeto
Cuidados especiais
Para finalizar nossa exposição sobre as técnicas de segurança, vejamos alguns
cuidados especiais no transporte de passageiro em motocicleta.
* arrancar com cuidado: antes de colocar a motocicleta em movimento o motociclista

deve verificar se o passageiro está bem acomodado, se está segurando com as duas
mãos firmemente nas alças metálicas traseiras/laterais da motocicleta e se está pronto
para ser transportado.
* controlar a velocidade do veículo: a velocidade adequada para o transporte confortável

de um passageiro é aquela que possibilita ao motociclista reagir de forma tranquila
diante de situações complicadas do trânsito. Assim, as condições do trânsito e
potenciais causas de acidentes identificadas pelo motociclista serão determinantes para
o controle da velocidade utilizada durante o transporte de um passageiro.
288
Controle de velocidade
* praticar frenagens seguras e controladas: concentração e atenção no trânsito

possibilitam a previsão de situações de perigo nas vias públicas. Assim, a percepção
dos perigos existentes nas ruas possibilita uma frenagem confortável, ou seja, a
utilização do freio de forma suave e gradativa, a fim de neutralizar os efeitos da inércia
(com a redução da sensação de projeção do corpo do passageiro para frente reduzindo,
naturalmente, as possibilidades de assustá-lo ou apavorá-lo nas frenagens do
motociclistas) e evitar o travamento de rodas (e consequentes derrapagens) – fazendo
com que a utilização do freio nem seja percebida pelo passageiro.
* realizar manobras suaves: a realização de manobras suaves também é uma das

características de um transporte confortável e, consequentemente, seguro. O
motociclista não deve resolver fazer uma manobra de uma hora para outra – é
necessário prever os momentos e os locais onde serão realizadas. O planejamento do
trajeto de forma antecipada possibilita sinalizar adequadamente e se deslocar
previamente para a faixa de trânsito apropriada – o que contribui para evitar manobras
repentinas de efeitos indesejáveis, principalmente ao passageiro que, surpreendido,
será submetido, no mínimo, ao desconforto de se assustar com aquele momento de seu
transporte.
Sinalizar manobra
289
12.2. Condução de motocicletas com cargas

O equilíbrio (e consequente controle) de uma motocicleta também está condicionado à
maneira como se realiza o transporte de uma mercadoria.
A seguir, veremos as determinações relacionadas ao transporte seguro e adequado de

mercadorias em motocicletas.
Norma para o transporte
E para a manutenção da segurança dos motociclistas, bem como dos demais usuários
das vias, foi estabelecido, por meio da Resolução 356/2010 do CONTRAN, que para
transportar mercadorias (objetos), as motocicletas deverão apresentar “dispositivos de
transporte de cargas” (baú, grelha, alforjes, bolsas ou caixas laterais). Essa
determinação faz com que o transporte de mercadoria por motocicletas seja realizado
de forma segura, pois promove a seleção de objetos (mercadorias) que poderão ser
transportados (com base na dimensão do próprio dispositivo onde a mercadoria será
colocada), além de evitar a má distribuição de peso, queda da mercadoria, perda de
estabilidade, dentre outros potenciais causadores de acidentes de trânsito.
Dispositivos de transporte
Os motociclistas que pretendem realizar o transporte não remunerado de algum tipo de
carga devem seguir as mesmas determinações relacionadas aos “dispositivos de
transporte” estabelecidas para o transporte remunerado de carga. Estes dispositivos
poderão ser do tipo fechado (baú) ou aberto (grelha), alforjes, bolsas ou caixas laterais,
desde que atendidas as especificações do fabricante do veículo (no tocante à instalação
e ao peso máximo admissível) e não exceda as dimensões determinadas na legislação
de trânsito.
12.2.1. Transporte remunerado de carga

Para o transporte remunerado de carga, as motocicletas e motonetas deverão ser
registradas na categoria “aluguel” e a espécie alterada para “carga”.
Na motocicleta e motoneta poderão ser instalados dispositivos permanentes ou

removíveis, tipo fechado (baú) ou aberto (grelha), para transporte de cargas, desde que
obedecidas as especificações do fabricante do veículo no tocante à instalação e ao peso
máximo admissível.
290
Transporte de carga
12.2.1.1. Limites máximos do dispositivo tipo fechado (baú)

Largura – 60 cm (sessenta centímetros).
Comprimento – não poderá exceder a extremidade traseira do veículo.
Altura – 70 cm (setenta centímetros) de sua base central, medida a partir do assento

do veículo.
Observação:
O equipamento do tipo fechado (baú) deve conter faixas retrorrefletivas de
maneira a favorecer a visualização do veículo durante sua utilização diurna e
noturna.
12.2.1.2. Limites máximos do dispositivo tipo aberto (grelha)
Largura – 60 cm (sessenta centímetros).
Altura – a carga acomodada no dispositivo não poderá exceder a 40 cm (quarenta

centímetros) de sua base central, medida a partir do assento do veículo.
Profissional motofretista
291
Observação:
As dimensões da carga a ser transportada não podem extrapolar a largura e o
comprimento da grelha.
A posição do dispositivo e a forma de fixação do objeto a ser transportado não podem

interferir na utilização, na montagem ou no funcionamento de nenhum equipamento
original do veículo.
Quando o dispositivo ocupar parcialmente o assento do veículo, não será permitido o

transporte de passageiro.
O condutor deverá permanecer visível aos condutores dos demais veículos em

circulação na via.
Os dispositivos de iluminação e sinalização, assim como a placa de identificação do

veículo, deverão manter-se visíveis e inalterados.
Nas motocicletas e motonetas é permitida a utilização de alforjes, bolsas ou caixas

laterais, com limite máximo de:
Largura – não poderá exceder as dimensões máximas dos veículos, medida entre a
extremidade do guidom ou das alavancas de freio à embreagem, a que for maior,
conforme especificação do fabricante do veículo.
Altura – não superior à altura do assento em seu limite superior.
Alforje
O condutor de motocicleta e motoneta utilizadas para transporte remunerado de cargas

deverá usar colete para favorecer a sua visualização, pelos demais condutores, tanto
durante o dia quanto à noite.
292
Vestuário dos motocilistas
Nenhum objeto deve ser preso no guidom da motocicleta.
Objetos no guidom
O motociclista não deve deixar exceder a capacidade de carga da motocicleta.
A bagagem deve estar bem fixada e seu peso deve ser mantido próximo ao centro da
motocicleta. Os pneus devem ser calibrados de acordo com o peso colocado sobre a
motocicleta (verificar o manual do fabricante).
12.2.2. Semirreboques
As motocicletas e motonetas dotadas de motor com mais de 120 cc (cento e vinte
cilindradas) poderão tracionar semirreboques especialmente projetados para uso
exclusivo desses veículos e devidamente homologados pelo Denatran. Os
semirreboques devem apresentar:
293
Motocicleta com semirreboque
- Número de identificação veicular (VIN – gravado na estrutura do semirreboque).
- Ano de fabricação do veículo (gravado em 4 (quatro) dígitos).
- Plaqueta com os dados de identificação do fabricante, tara, lotação, PBT e dimensões

(altura, comprimento e largura).
- Equipamentos obrigatórios (para-choque traseiro; lanternas de posição traseira, de cor

vermelha; protetores das rodas traseiras; freio de serviço; lanternas de freio, de cor
vermelha; iluminação da placa traseira; lanternas indicativas de direção traseira, de cor
âmbar ou vermelha; pneu que ofereça condições de segurança).
Dimensões do semirreboque, com ou sem carga:
Largura máxima –1,15 m (um metro e quinze centímetros).
Altura máxima – 90 cm (noventa centímetros).
Comprimento total máximo (incluindo a lança de acoplamento) – 2,15 m (dois metros

e quinze centímetros).
12.2.3. Motofrete
As motocicletas e motonetas destinadas ao transporte remunerado de mercadorias
(motofrete) somente poderão circular nas vias com autorização emitida pelo órgão ou
pela entidade executivo de trânsito dos Estados e do Distrito Federal, exigindo-se, para
tanto:
I – registro como veículo da categoria de aluguel;
II – instalação de protetor de motor mata-cachorro, fixado no chassi do veículo,

destinado a proteger o motor e a perna do condutor em caso de tombamento;
294
III – instalação de aparador de linha antena corta-pipas (na extremidade do guidom da

motocicleta, próximo à manopla, no mínimo em um dos lados);
IV – inspeção semestral, para verificação dos equipamentos obrigatórios e de
segurança.
A instalação ou incorporação de dispositivos para transporte de cargas deve estar de

acordo com a regulamentação. É proibido o transporte de combustíveis, produtos
inflamáveis ou tóxicos e de galões por motofrete, com exceção do gás de cozinha e de
galões contendo água mineral, desde que com o auxílio de sidecar.
Veículo para motofrete
Observação:
“Desrespeitar as normas anteriores constitui infração grave sujeita a multa e
apreensão do veículo para regularização”.
Independente das exigências anteriores, aos Estados e aos Municípios compete aplicar
as exigências previstas em seus regulamentos para as atividades de motofrete, no
âmbito de suas circunscrições.
295
13. CUIDADO COM OS DEMAIS USUÁRIOS DAS VIAS

Para a segurança do trânsito, os motoristas e motociclistas devem ter uma atenção
difusa e muito cuidado com os demais usuários das vias.
A seguir, veremos algumas importantes técnicas que visam aumentar a segurança do

próprio condutor do veículo, bem como de todos aqueles que transitam junto com ele
pelas vias públicas.
GIF Atenção com todos no trânsito
13.1. Ver e ser visto

Uma das maiores causas de acidentes de trânsito, na atualidade, é o fato de o condutor
não enxergar um determinado veículo ou pedestre que esteja transitando pela via ou
não ser enxergado ao transitar. Daí a importância de “ver e ser visto” pelos demais
usuários das vias públicas.
13.1.1. Ver
Não restam dúvidas que para conduzir um veículo o condutor deverá ter muita atenção
e cuidado – o condutor deve estar atento a tudo que acontece no trânsito.
Retrovisores
A regulagem adequada dos retrovisores é extremamente importante para auxiliar na

amplitude da visão do condutor.
296
Uso dos retrovisores
O condutor não pode “se esforçar” a ponto de ter que movimentar o corpo, para enxergar
os retrovisores do veículo. Portanto, deve regular os retrovisores de forma que ele possa
utilizá-los mexendo apenas com os olhos ou, no máximo, um pouco com a cabeça.
Os retrovisores externos devem ser regulados de forma que o condutor enxergue o que
está próximo às laterais do veículo – ele não foi feito para que o condutor enxergue parte
das laterais de seu próprio veículo. Portanto, é necessário regulá-los adequadamente.
Quando o veículo estiver transitando, a todo instante (ousamos a dizer: no máximo, a

cada 3 segundos), o condutor deverá verificar os retrovisores do veículo.
Nas manobras a verificação deverá ser feita com ainda mais frequência.
Para evitar acidentes, é fundamental que o condutor do veículo utilize os retrovisores.
“Quanto mais o condutor enxergar o que acontece à sua volta (enquanto dirige) maior a
possibilidade de evitar situações de perigo.”
Velocidade
Transitar com velocidade reduzida também é importante para que o condutor tenha uma
boa visão, pois quanto maior a velocidade utilizada menor será seu ângulo de visão (e
menor será a segurança).
Campo de visão
297
Uma ótima visão sobre tudo o que está ocorrendo na via é fundamental para não se
envolver em acidentes.
A visão é responsável por 95% (noventa e cinco por cento) das informações necessárias
para a condução segura de um veículo.
Ponto cego ou ângulo morto dos veículos
Ponto cego ou ângulo morto é o ponto (ou ângulo) em que o condutor de um veículo
(automóvel, caminhão, ônibus e carretas) não tem visão do que se encontra em suas
proximidades externas. Isso ocorre porque partes (colunas) da carroçaria do veículo
prejudicam a visão de seu condutor. Logicamente, quanto maior a carroçaria do veículo
maior ou mais pontos cegos enfrentará seu condutor.
Ponto cego do veículo
Um ponto será classificado como "cego" (à visão de um condutor de veículo)

dependendo do anteparo existente e da distância entre o objeto a ser observado e o
condutor do veículo que necessita observá-lo.
Sendo assim, o condutor do veículo deverá adotar comportamentos compensatórios à

perda de visão causada pelos pontos cegos do veículo, tais como:
• utilizar os retrovisores com maior frequência;
• transitar com velocidade reduzida;
• ao buscar visibilidade por meio das áreas envidraçadas do veículo, mexer com
o corpo para ampliar o ângulo de visão, buscando enxergar o que está encoberto
pela estrutura (colunas) do veículo;
• não colocar nenhum objeto obstruindo a área envidraçada e os retrovisores do

veículo;
• ao mudar de faixa, deslocar-se aos poucos (nunca virar bruscamente a direção)

– o que permite buscar visibilidade durante a manobra, além de possibilitar a
reação do condutor que não foi visualizado.
298
• realizar manobras com velocidade reduzida, utilizando constantemente os

retrovisores e virando gradativamente (nunca virar bruscamente) a direção do
veículo.
Observação:
O condutor também deve estar atento aos ruídos dos motores, antes de realizar
qualquer manobra que implique deslocamento lateral.
13.1.2. Ser visto

“Ser visto”, pelos demais usuários da via, também é extremamente importante para
evitar acidentes.
Providências para aumentar a segurança:
• Ao cruzar com outro veículo, à noite, em rodovias, utilizar luz baixa – para não
causar ofuscamento ao condutor do sentido oposto.
• Para identificação da posição e do sentido de direção do veículo, utilizar farol de

luz baixa durante o dia, em qualquer tipo de via pública.
• Durante o dia, sob chuva, neblina, cerração e nos túneis, manter acesos os faróis
do veículo, utilizando luz baixa.
• Utilizar o pisca-alerta em imobilizações ou situações de emergência.
• Quando o veículo estiver parado para fins de embarque ou desembarque de

passageiros, manter acesas, à noite, as luzes de posição do veículo.
“Ver e ser visto” é fundamental para evitar acidentes de trânsito.
13.2. Pedestres
O condutor de veículo deve respeitar os pedestres e sempre lembrar que, em
determinados momentos, ele também será um pedestre que transitará pelas vias
públicas e terá o mesmo direito de ser respeitado pelos condutores de veículos.
Uma das prioridades do Código de Trânsito Brasileiro foi exatamente “zelar pela
integridade física e vida dos pedestres”, haja vista o grande número de atropelamentos,
com vítimas fatais, que vem ocorrendo por todo país.
Por isso, no Código de Trânsito está prevista a seguinte regra: “em ordem decrescente,
os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os
motorizados pelos não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres”.
299
Portanto, os condutores de veículos (obrigados a zelar pela segurança dos pedestres)

além de estarem atentos aos locais sinalizados por faixa de pedestre, devem:
» ter atenção e cuidado com os pedestres que transitam distraídos pelas vias públicas;
Pedestre distraído
» ter atenção e cuidado com os pedestres que desrespeitam a sinalização de trânsito;
» ter paciência com os pedestres que abusam da prioridade que têm;
» reduzir a velocidade e aumentar a atenção ao aproximar-se de escolas, procissões,

portas de templos religiosos, praças e demais locais onde haja aglomeração de
pessoas;
» reduzir a velocidade e aumentar a atenção ao aproximar-se de um cruzamento de

vias;
» dirigir sempre atento ao movimento de pedestres nas vias públicas.
Também é necessário que o condutor tenha cuidado com as crianças próximas às

pistas, pois elas podem ter atitudes inesperadas e serem causas de atropelamentos.
Crianças brincando
300
A buzina do veículo não deve ser utilizada quando o condutor de veículo se depara com
um pedestre distraído na pista, pois ela pode assustá-lo fazendo com que ele tenha uma
reação inesperada.
O condutor deve verificar se o pedestre, que está prestes a atravessar, está lhe
enxergando – para isso o condutor deve olhar nos olhos do pedestre.
À noite, há pedestres que transitam de roupas escuras, dificultando para o condutor lhes
enxergar – o condutor deve transitar com mais atenção e em menor velocidade.
Saiba que a noção de tempo, espaço e perigo que um condutor de veículo tem não é a
mesma que tem um pedestre. Portanto, não espere que o pedestre aja como você agiria
se fosse ele – preveja o pior, pratique a direção defensiva preventiva.
13.3. Condutores de veículos não automotores
Condutores de veículos não automotores
Os motoristas e motociclistas devem ter atenção e cuidado com o trânsito de veículos

não automotores.
É importante lembrar que a maioria dos condutores de bicicletas, carroças, charretes e

carrinhos de mão (produtos recicláveis, picolé, sorvete etc.) nunca tiveram a
oportunidade de conduzir um carro ou uma moto (e saber sobre as particularidades da
condução desses veículos) e que muitos nunca estudaram sobre normas de trânsito ou
participaram de um curso de direção defensiva (até porque, não é obrigatório para eles).
Portanto, os motoristas e motociclistas devem sempre lembrar disso, principalmente

quando se deparam com atitudes “sem noção” praticadas por eles (que, por falta de
oportunidade, realmente não têm conhecimento das consequências de alguns de seus
atos, no trânsito).
301
Prática de conduta perigosa
Desse modo, os motoristas e motociclistas devem respeitar as limitações desses

condutores de veículos, ter paciência e zelar pela segurança deles:
» não transitando próximo de referidos veículos;
» mantendo uma distância de segurança (aproximadamente um metro e meio) quando

for ultrapassá-los;
Ciclista
» tendo cuidado com as condutas repentinas praticadas por eles;
» não buzinando, pois podem assustá-los causando reação diferente da esperada;
» prevendo como podem se comportar nas vias públicas, considerando suas

limitações.
302
14. RESPEITO MÚTUO ENTRE CONDUTORES

Os conflitos de trânsito acontecem porque os pedestres, os passageiros e os diversos
condutores, cada qual com seu veículo, têm interesses e necessidades diferentes e
precisam dividir os mesmos espaços nas vias públicas.
GIF Comportamento essencial do condutor
Sendo assim, não há outra forma de se estabelecer uma convivência tranquila e pacífica
entre os usuários das vias públicas senão pelo exercício do respeito mútuo (respeito
entre as pessoas) e pela prática de um comportamento solidário no trânsito.
Respeito mútuo implica numa série de atos e procedimentos tais como:
- abrir mão do direito de preferência (em determinadas situações), em respeito às

limitações e erros praticados pelos demais usuários da via;
- prestar ajuda a uma vítima de acidente de trânsito, em respeito à necessidade de

socorro de seu semelhante;
- prestar informações aos que lhe solicitam, em respeito aos que estão perdidos nas
vias públicas;
- ser paciente, em respeito à imperícia e/ou à falta de noção sobre as normas de trânsito
apresentadas por alguns usuários das vias;
- ceder passagem a quem solicitar, em respeito aos que precisam se deslocar mais
rápido que você pelas vias;
- não se estressar por ter que esperar algum condutor realizar uma manobra na via
pública, em respeito às necessidades dos outros condutores de veículos;
- não se revoltar com a prática de condutas indevidas de outros condutores e pedestres,

em respeito às deficiências dos mesmos.
303
Respeito a integridade pessoal
Respeitar:
• é preocupar-se e zelar pelo outro;
• é cuidar das relações estabelecidas no trânsito, independente de quais sejam
os demais usuários destas relações;
• é compreender que do outro lado existe um ser humano como nós, com seus
interesses e necessidades diversas;
• é procurar se colocar no lugar do outro para compreender suas atitudes e
necessidades;
• é ter bom senso nas relações interpessoais e conduzi-las com educação, ética
e solidariedade.
O respeito mútuo, assim como a educação e a solidariedade, com as demais pessoas
que transitam pelas vias públicas sempre serão fundamentais para que haja uma
convivência harmônica e pacífica no trânsito.
304
15. EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA DO CONDUTOR

MOTOCICLISTA
Em relação à motocicleta, não restam dúvidas quanto a importância da utilização de
seus equipamentos. Além dos equipamentos obrigatórios, as motocicletas podem
apresentar outros equipamentos e dispositivos que auxiliam muito na prevenção de
acidentes ou na redução de suas consequências.
Equipamentos de segurança do motocilcista
Assim, por serem essenciais à manutenção da segurança do motociclista e do

passageiro, constantes inspeções devem ser realizadas nos equipamentos da
motocicleta – que devem estar em ótimas condições de funcionamento.
O uso dos equipamentos de segurança da motocicleta, do motociclista e do passageiro:
* reduz as chances de se envolver em acidentes;
* reduz as lesões corporais em casos de acidentes;
* preserva a vida das pessoas.
15.1. Capacete
Para conduzir veículos de 2 (duas) rodas nas vias públicas é obrigatório o uso de
capacete motociclístico pelo condutor e passageiro.
O capacete deve estar certificado por organismo acreditado pelo INMETRO (de acordo
com regulamento de avaliação da conformidade por ele aprovado). O capacete deve,
também, conter o selo de identificação da conformidade do INMETRO ou uma etiqueta
interna com a logomarca do INMETRO (a etiqueta também pode ser afixada no sistema
de retenção).
Vale lembrar que o capacete deve estar dentro do prazo de validade (geralmente 3
anos).
305
Além disso, deve apresentar viseira ou, na ausência desta, óculos de proteção (aquele
que permite ao usuário a utilização simultânea de óculos corretivos ou de sol), em boas
condições de uso.
Capacetes certificados:
Capacetes certificados
É proibido o uso de óculos de sol, óculos corretivos ou de segurança do trabalho (EPI),

de forma singular, em substituição aos óculos de proteção.
Quando o veículo estiver em circulação, a viseira (ou óculos de proteção) deverá estar
posicionada de forma a dar proteção total aos olhos – deverá estar abaixada para
possibilitar a proteção total frontal dos olhos, considerando-se um plano horizontal,
permitindo-se, no caso dos capacetes com queixeira, uma pequena abertura para
garantir a circulação de ar.
Quando o veículo estiver imobilizado na via, independentemente do motivo, a viseira

poderá ser totalmente levantada, devendo ser imediatamente restabelecida a posição
frontal aos olhos quando o veículo for colocado em movimento.
No caso dos capacetes modulares, além da viseira, a queixeira deverá estar totalmente
abaixada e travada.
A viseira é fabricada nos padrões cristal, fumê light, fumê e metalizadas. Para o uso
noturno, somente a viseira cristal é permitida, as demais são para o uso exclusivo
diurno.
É proibida a aposição de película na viseira do capacete e nos óculos de proteção.
Escolha um capacete de cor clara e com os adesivos refletivos de segurança

(obrigatórios nas partes traseiras e laterais do capacete).
O capacete tem de estar devidamente afixado à cabeça do motociclista (e passageiro)

pelo conjunto formado pela cinta jugular e engate, por debaixo do seu maxilar inferior.
Os capacetes que não estão devidamente presos à cabeça dos motociclistas costumam
se soltar em casos de acidentes – o que leva a vítima a sofrer lesões mais graves na
cabeça.
306
Capacete adequado
Cinta jugular e engate
15.2. Vestuário de proteção

Para maior proteção do corpo, o motociclista deve utilizar calçado fechado, luvas de
motociclismo e roupas de tecido grosso e resistente.
Vestuário para motociclista
Além de proteger, em casos de acidentes, as luvas evitam o enrijecimento das mãos

em épocas de frio – o que compromete o uso das alavancas (manetes) de freio e
embreagem e o domínio do veículo. As luvas também dão mais firmeza no comando,
pois evitam que as mãos escorreguem nas manoplas.
As roupas de tecido grosso protegem o corpo em caso de quedas. Elas devem ser mais
justas e não podem dificultar os movimentos do motociclista.
307
16. ESTADO FÍSICO E MENTAL DO CONDUTOR,

CONSEQUÊNCIAS DA INGESTÃO E CONSUMO DE BEBIDA
ALCOÓLICA E SUBSTÂNCIAS PSICOATIVAS
Cansaço ao dirigir
As condições físicas e mentais dos condutores interferem diretamente na segurança do

trânsito.
Pessoas estressadas tendem a se comportar de forma imprudente no trânsito.
O cansaço reduz a capacidade de reagir rapidamente, frente a uma situação de risco,

pois causa perda da concentração e dos reflexos.
Pessoas que dirigem com dores, em alguma parte do corpo, tendem a apresentar
ansiedade para chegar logo ao seu destino – o que leva a aumentar a velocidade do
veículo e a ignorar condutas de segurança.
Dirigir logo após passar por uma forte discussão (em casa, no trabalho ou em qualquer
outro lugar) não é recomendável, pois a pessoa, psicologicamente abalada, tende a se
comportar de forma agressiva no trânsito.
A pressa também é outro fator que interfere no comportamento dos condutores de

veículos que, para chegar mais rápido, infringem as normas de segurança no trânsito.
O uso de certos tipos de medicamentos (como os analgésicos e antialérgicos, por

exemplo) pode reduzir os reflexos e interferir na habilidade dos condutores de veículos,
pois pode causar sonolência.
308
Uso de medicamentos
A ingestão de bebida alcoólica ou substâncias psicoativas altera a percepção, a

coordenação motora e a capacidade de autoavaliação.
Uso de bebida alcoólica
Desse modo, antes de conduzir o veículo, é extremamente importante que o condutor

realize uma autoavaliação honesta sobre seu estado físico e mental, a fim de certificar
se o ato de dirigir não lhe trará nenhum risco e nem colocará em risco a vida dos demais
usuários da via pública!
16.1. Ingestão e consumo de bebida alcóolica e substâncias

psicoativas (drogas)
Grande parte dos acidentes graves está relacionada com a ingestão de bebida alcoólica
e substâncias psicoativas (que causam dependência) pelos condutores dos veículos.
O álcool e as substâncias psicoativas alteram o comportamento e a consciência das

pessoas, pois agem diretamente no sistema nervoso central alterando a função cerebral.
Pessoas que utilizam essas substâncias ao dirigir, geralmente apresentam atitudes
inconsequentes no trânsito.
Ao dirigir sob a influência de álcool ou substâncias psicoativas:
309
» o tempo de observação que o condutor gastará para avaliar situações do trânsito

(mesmo as mais comuns) será maior;
» o condutor perde a noção de perigo;
» o condutor fica impossibilitado de sair de uma situação de perigo ocorrida

repentinamente (pois ele perde a capacidade de agir com rapidez);
» o condutor apresenta falta de atenção ou atenção em um só ponto (o que reduzirá sua

capacidade de desviar a atenção para fatos relevantes que estejam ocorrendo em
outros pontos da via);
» o condutor perde a concentração e coordenação motora, fundamentais para dirigir

com segurança;
» a noção de espaço, tempo e distância (fundamental para um condutor de veículo)

torna-se imprecisa;
» o condutor se torna agressivo e transita com velocidade incompatível, realiza

manobras arriscadas, avança sinal vermelho dentre várias outras condutas
imprudentes.
Dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que

determine dependência é infração gravíssima cuja penalidade será de multa (no valor
de R$1.915,40) e suspensão do direito de dirigir por 12 (doze) meses.
Essas penalidades sequer se aproximam das consequências mais graves que podem
ocorrer quando se conduz um veículo sob a influência de álcool ou de qualquer outra
substância psicoativa, tal como a morte do condutor do veículo e de várias outras
pessoas inocentes.
GIF Se beber não dirija
310
16.2. Substâncias contra o sono (arrebite)

Há condutores de veículos que fazem uso de medicamentos e substâncias (guaraná em
pó, café etc.) para espantar o sono. Esse tipo de conduta não é segura! Pelo contrário,
traz um grande risco de acidentes.
Após a ingestão desse tipo de medicamento ou substância, o condutor reduz apenas

por algumas horas o seu estado de sonolência. Porém, a necessidade de sono do
cérebro não para de aumentar de forma que, quando o efeito do medicamento (ou da
substância) passa, o condutor dorme de uma só vez – ele não chega nem a cochilar.
Alguns condutores de veículos relatam que “ao passar o efeito do medicamento

sentiram como se tivessem levado uma pancada na cabeça e logo adormeceram na
direção, se envolvendo em um acidente”.
Aos primeiros sinais de sono (esforço para manter os olhos abertos, cabeça pesada e
bocejos com frequência) procure um local seguro para descansar – até que você se
recupere.
Arrebite
311
17. SITUAÇÕES DE RISCO

Existem alguns locais e situações que expõem o condutor a um risco maior de se
envolver em acidentes, em virtude de suas características. A seguir, veremos algumas
técnicas de segurança para a transposição destes locais.
17.1. Variações de luminosidade

Os condutores de veículos são submetidos às variações de luminosidade ao transitar
pelas vias públicas. Tanto na luminosidade natural quanto na luminosidade artificial
ocorrem variações que afetam diretamente o condutor do veículo, aumentando-lhe o
risco de se envolver em acidente.
O mais relevante efeito relacionado às variações de luminosidade nas vias é o

“ofuscamento” (perda de visão) – que pode ser provocado pela luz do sol (amanhecer
ou entardecer), pelo uso do farol alto ou farol desregulado dos veículos que transitam
no sentido oposto ou que transitam atrás (cuja luminosidade é refletida nos olhos do
condutor por meio dos retrovisores de seu veículo), por placas luminosas ou iluminadas
por refletores localizados nas laterais das pistas, pela forte iluminação de túneis etc.
Ofuscamento
O ofuscamento é uma grande causa de acidentes. O condutor do veículo pode levar até
7 (sete) segundos para voltar a enxergar, quando ocorre ofuscamento de sua visão. E
para se ter uma ideia, numa velocidade de 80 km/h (oitenta quilômetros por hora), 7
(sete) segundos corresponde a percorrer 154 m (cento e cinquenta e quatro metros)
com o veículo, sem ter visão do que está ocorrendo na via pública – um acidente, na
certa, irá ocorrer.
Os condutores não devem olhar diretamente para o facho de luz do farol dos veículos
que transitam no sentido oposto (sua atenção/visão deve ser direcionada para a
margem direita da pista, devendo usar a faixa de acostamento ou a linha de bordo como
referência), não devem olhar diretamente para o sol e devem utilizar óculos escuros ao
amanhecer e ao entardecer.
312
Além de tomar medidas para não sofrer ofuscamento, também é importante proceder
de forma a não provocar ofuscamento aos demais condutores de veículos. Assim, os
condutores devem usar luz baixa ao cruzar com outro veículo à noite numa rodovia,
utilizar luz baixa quando transitar atrás de um veículo, além de manter o farol do veículo
devidamente regulado.
Também merece ser destacada mais uma variação de luminosidade com seus
respectivos perigos aos condutores de veículos: a penumbra (também conhecida como
lusco-fusco). Penumbra é a ausência de luz que ocorre frequentemente na passagem
do final da tarde para o início da noite ou final da madrugada para o nascer do dia. Essa
ausência de luz também ocorre quando o céu está nublado ou se chove com
intensidade. Nestes casos, é extremamente importante que os condutores vejam e
sejam vistos pelos demais usuários das vias públicas – procedendo segundo as
orientações já expostas no item “ver e ser visto”.
17.2. Cabeceiras de pontes, viadutos e elevados

Os condutores devem estar atentos aos obstáculos existentes nas pistas. Dentre os
diversos obstáculos que podem ser encontrados nas vias destacam-se as obstruções
físicas existentes nas cabeceiras (inícios) de pontes, viadutos e elevados.
O início das pontes, viadutos e elevados geralmente apresentam algum tipo de

obstrução física, canteiros, paredões, muralhas, que trazem um enorme perigo aos
condutores de veículos, principalmente aos motociclistas, que ao se chocarem com
referidos obstáculos sofrerão graves lesões que podem levá-los à morte.
Ponte
Na maioria das vezes, referidos locais são previamente sinalizados por placas e
dispositivos de sinalização auxiliar. Mas o condutor não deve confiar na existência da
sinalização, pois pode acontecer dela estar encoberta pela vegetação ou ter sido
destruída por vândalos.
Portanto, nas proximidades de pontes, viadutos e elevados, cabe aos condutores reduzir
a velocidade e aumentar a atenção no trânsito – principalmente nos veículos que
transitam atrás, pois podem fechá-los e jogá-los sobre as obstruções físicas existentes
313
nas cabeceiras de referidos locais. Ao transitar por vias desconhecidas, os condutores

devem aumentar ainda mais a atenção e os cuidados com possíveis obstáculos.
17.3. Derramamentos (óleo, areia, brita etc.)

É muito comum a existência de objetos, sujeiras e resíduos (óleo, areia, brita etc.) nas
pistas.
No caso de óleo, areia ou brita nas pistas o condutor corre um enorme risco de sofrer
um acidente provocado por uma derrapagem. Os resíduos e sujeiras existentes nas
pistas reduzem a aderência dos pneus e provocam uma derrapagem. Os motociclistas
não devem utilizar o freio nessas situações, pois pode causar o travamento de rodas
devido à baixa aderência dos pneus com o solo – o que causará perda de equilíbrio e,
consequentemente, um acidente.
Portanto, é necessário estar atento às diferenças de aspecto das pistas (que podem ser
sinal de óleo, resíduos ou sujeira sobre elas), bem como aos objetos e detritos nelas
existentes. A percepção de referidas situações possibilita a redução da velocidade com
antecedência e até mesmo uma mudança cuidadosa de trajetória.
Objetos na pista
Antes de desviar de um objeto, o condutor deve verificar, com o auxílio dos retrovisores,
o trânsito ao seu lado e atrás, para evitar colisões com outros veículos. Antes de desviar,
também é fundamental sinalizar (seta ou sinal de braço) essa intenção.
Verificar tráfego pelos retrovisores
314
18. RESUMO
Você finalizou mais uma etapa de seu curso ao concluir o estudo da disciplina de
Direção Defensiva!
Durante o estudo deste conteúdo, você teve a oportunidade de relembrar os tipos de

direção defensiva, assim como quais são as principais condições adversas ocasionadas
pelo condutor, pelo veículo ou mesmo pela má conservação da via e como deve
proceder em relação aos demais usuários.
Pôde, ainda, ampliar seus conhecimentos sobre as diversas situações de risco – que
podem acontecer em cruzamentos, curvas, passagens de nível, declives e
ultrapassagens – e os cuidados que deve ter durante a direção de um veículo automotor,
bem como com sua manutenção.
Além disso, compreendeu a importância da imobilização do veículo – abordando a

distância de reação, a frenagem, a derrapagem e a frenagem de emergência – a
principal causa dos acidentes e seus efeitos e, também, quais são os principais
equipamentos de segurança do condutor.
Esta disciplina teve como objetivo expor e relembrar o conceito e os elementos da

direção defensiva relacionando-os às situações atuais de trânsito, e a relação existente
entre o comportamento diante das normas gerais de circulação e conduta e os fatores
de risco e prevenção de acidentes. Explicar os diferentes fatores e as percepções de
risco necessárias de acordo com o veículo conduzido, assim como a importância das
manutenções preventivas e corretivas, nos veículos, para a prevenção de acidentes de
trânsito.
Objetivou, ainda, informar as principais causas de acidentes de trânsito e induzir a

utilização dos equipamentos de segurança do veículo e dos equipamentos de proteção
individual.
315
TÍTULO 3 - PRIMEIROS SOCORROS

1. INTRODUÇÃO AOS PRIMEIROS SOCORROS
Primeiros socorros são os primeiros cuidados que devem ser prestados à vítima, após
um acidente, até a chegada de atendimento profissional (resgate ou hospital).
GIF Primeiros socorros
É de extrema importância, pois em certas situações (parada cardíaca, parada

respiratória, parada cardiorrespiratória, hemorragia etc.) a vítima, por falta de socorro
imediato, pode morrer entre 3 (três) e 5 (cinco) minutos – morte súbita.
Os primeiros socorros servem para salvar a vida da vítima, mantê-la viva até o hospital,
aliviar seu sofrimento e não deixar que a sua situação se agrave.
Os primeiros socorros não servem para substituir o atendimento médico, mas sim para
auxiliá-lo.
O socorrista nunca deve dar alta às vítimas – o que compete ao médico. Portanto,
mesmo quando a vítima melhorar, seja durante o socorro ou durante o transporte, o
socorrista deve encaminhá-la ao hospital – para receber atendimento médico.
Primeiros socorros
316
Qualidades de um bom socorrista: o socorrista deve ser calmo, perseverante, ter

conhecimento e controle emocional, ser observador e improvisador (dentre outras
qualidades).
Qualidades de um bom socorrista
Ter controle emocional é de suma importância, pois o socorrista não deve deixar
transparecer, para a vítima, que ele está extremamente preocupado com seu estado,
evitando, assim, que ela entre em “estado de choque”. Por isso, é sempre aconselhável
acalmar as vítimas de acidentes.
Kit de primeiros socorros: luvas cirúrgicas, máscara para respiração boca a boca,
réguas de madeira, plástico, esparadrapo, tesoura (ponta arredondada), papelão, água
limpa, pano limpo, faixas, papel alumínio, cabide, jornal, revistas etc. – tudo poderá ser
improvisado e devidamente aproveitado, no momento do socorro.
Kit primeiros socorros
Atenção: no kit de primeiros socorros não entra nada de beber, cheirar, comer e
esfregar na pele.
317
2. PROCEDIMENTOS INICIAIS
Antes de aproximar-se de uma vítima para prestar-lhe socorro, o socorrista deve cuidar
primeiro da sua própria segurança, bem como de todos aqueles que estão com ele.
Assim, deve:
• estacionar o veículo em local seguro;
• deixar descer do veículo somente quem for ajudar, e tiver condições para isso;
• sinalizar o local do acidente, nos 2 (dois) sentidos;
• verificar se a vítima encontra-se em local que ofereça risco de morte àqueles
que dela se aproximarem;
• desligar o cabo da bateria dos veículos envolvidos no acidente, principalmente
em casos de capotamento – isso evita que os fios de eletricidade do veículo, que
por ventura se arrebentaram, soltem faíscas e provoquem incêndio;
• verificar possível vazamento de combustível ou lubrificantes do veículo envolvido
no acidente – pois, nesse caso, é necessário jogar areia ou terra sobre o
combustível que estiver sobre a pista (para evitar incêndio) – afaste os curiosos.
• colocar luvas cirúrgicas, máscara para realizar respiração boca a boca, dentre
outros Equipamentos de Proteção Individual (EPI), para não ter contato direto
com sangue, saliva e secreções da vítima;
• demais providências necessárias à manutenção da sua segurança.
Sinalização de segurança
318
3. SINALIZAÇÃO DO LOCAL DO ACIDENTE

A sinalização do local deve ser feita, obrigatoriamente, com o triângulo de
segurança (que deve ser colocado a 30 (trinta) metros da traseira do veículo) e
com o pisca-alerta.
Utilização do pisca-alerta
Além da sinalização obrigatória, é aconselhável aumentar a segurança e utilizar

sinalização complementar, como:
• ramos ou galhos, a serem colocados no canto das pistas;
• lanterna a pilha (a ser usada a noite) com o foco de luz direcionado aos veículos
que vão passar pelo local do acidente;
• pessoas, posicionadas em locais seguros da pista, para acenar aos condutores
dos veículos, induzindo a redução da velocidade etc.
Sinalização complementar
3.1. Distância recomendada para o início da sinalização
Distância para
Velocidade Distância para início da
Tipo da via máxima permitida início da sinalização
(vias não sinalização (chuva, neblina,
sinalizadas) (pista seca) fumaça e noite)
Vias locais 30 km/h 30 passos longos 60 passos longos
Avenidas 60 km/h 60 passos longos 120 passos longos
319
Vias de fluxo
80 km/h 80 passos longos 160 passos longos
rápido
Rodovias 110 km/h 110 passos longos 220 passos longos
Observação:
Quando você estiver contando os passos e encontrar uma curva: pare a
contagem, caminhe até o final da curva e então recomece a contar a partir do zero.
Isso também deve ser feito quando o acidente ocorrer no topo de uma elevação
que não dê visibilidade aos condutores que estão subindo.
320
4. ORDEM DE PROCEDIMENTOS
Em casos de acidentes é importante que o socorrista estabeleça uma ordem de
procedimentos, para que ele não se perca, e proceda de forma mais segura e eficaz.
Assim, o socorrista deve:
1º - colocar o veículo em local seguro;
2º - sinalizar o local;
3º - analisar o local e a situação das vítimas (ao ligar para o resgate, o socorrista será
submetido a algumas perguntas – daí a importância desta análise);
4º - chamar o resgate (193), SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência - 192)

ou COBOM (Corpo de Bombeiros);
5º - prestar os primeiros socorros, até que o resgate chegue ou até o hospital.
O socorro deve ser dado primeiramente às crianças e aos adolescentes, independente

do estado em que se encontram. Dentre as demais vítimas, deve ser dada atenção
primeiramente aos que se encontram inconscientes, pois geralmente a situação dessas
vítimas é mais grave.
Acionar o resgate
É sempre correto, em qualquer socorro:

• afrouxar as roupas da vítima;
• manter o local, onde a vítima se encontra, arejado;
• afastar os curiosos de perto da vítima.
321
Socorro à vítima
Observação:
Para manter a oxigenação no cérebro, que se dá pela circulação de sangue, o
socorrista deve manter a cabeça da vítima em nível mais baixo que o corpo – a
menos que seu ferimento (ou lesão) seja na cabeça.
322
5. ACIONAMENTO DE RECURSOS: BOMBEIROS, AMBULÂNCIA,

CONCESSIONÁRIA DA VIA E OUTROS
Nos acidentes, o atendimento profissional deve ser solicitado o mais rápido possível, a
fim de minimizar as consequências para as vítimas.
Atualmente, em muitas cidades existem equipes profissionais disponíveis para

atendimento de vítimas de acidentes!
E o que é melhor, trata-se de um serviço gratuito, realizado por profissionais altamente

capacitados, disponíveis a qualquer momento do dia, que pode ser solicitado por
qualquer pessoa, por meio de qualquer telefone (fixo, móvel, público etc.), e sem custo
pela ligação.
Quando há várias pessoas dispostas a ajudar num acidente, é importante que haja uma
distribuição de tarefas, e que alguém se encarregue de solicitar o comparecimento de
profissionais especializados para o tratamento das vítimas ao local do acidente (o que,
inclusive, pode ser feito com o auxílio de motoristas que estejam passando no local –
na impossibilidade de se realizar uma ligação telefônica).
As equipes mais comuns, disponíveis à sociedade, são:
SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) - 192: para qualquer tipo de

emergência relacionada à saúde.
RESGATE - 193: para qualquer emergência em vias públicas ou emergências

relacionadas à saúde.
POLÍCIA MILITAR - 190: quando, na região, não houver serviços próprios de socorro
(SAMU e RESGATE).
GIF Telefones de Emergência
Os condutores de veículos devem estar atentos às placas ao longo das rodovias, que
divulgam números (geralmente: 0800) de telefones (Concessionária da Via, Serviço
Público Específico etc.) que também podem ser discados em casos de emergência.
323
Assim que o condutor for informado (pelas placas) sobre referidos números, ele deve
anotá-los para não correr o risco de esquecê-los (o que acaba ocorrendo no momento
de desespero, causado por um acidente).
Algumas rodovias apresentam, no acostamento, telefones para uso das pessoas, em

casos de emergência. Para facilitar o uso, a ligação geralmente se faz automaticamente
– com a simples retirada do fone do gancho.
O condutor deve se prevenir e se informar, antecipadamente, sobre qual serviço estará

à sua disposição, caso ocorra um acidente na via por onde vai transitar.
Observação: com o objetivo de orientar a equipe que vai socorrer (para que procedam
com mais agilidade e eficiência) ou fazer importantes recomendações para manutenção
da segurança do local do acidente, a pessoa que atende uma ligação telefônica
solicitando socorro faz algumas perguntas para quem ligou – que, com paciência, deve
respondê-las. Geralmente são perguntas simples (do tipo: quantas vítimas
aproximadamente, há alguém inconsciente, tem vazamento de combustível, qual o local
do acidente, há pessoas presas nas ferragens, quais os veículos envolvidos etc.), mas
de extrema utilidade e importância para equipe que vai socorrer.
324
6. VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES GERAIS DA VÍTIMA

Primeiramente é necessário fazer uma ANÁLISE SUBJETIVA – para que o socorrista
possa tirar as primeiras conclusões sobre o que pode ter realmente ocorrido com a
vítima.
Nessa análise, o socorrista deve:
• relacionar a vítima com o local do acidente, para tentar concluir sobre o tipo de lesão;
• ouvir testemunhas;
• avaliar histórico médico (diabetes, hipertensão, epilepsia etc.);
• ouvir a queixa principal da vítima (caso ela esteja consciente).
Observação:
A análise subjetiva é feita de forma superficial e sem tocar no corpo da vítima.
Atenção!
Para saber mais sobre a definição de algumas palavras e termos que serão utilizados
no decorrer do conteúdo acesse, no Material de Apoio, o item “Palavras e Expressões”.
Análise da vítima
Em seguida, o socorrista deve realizar análises (primária e secundária) diretamente no

corpo da vítima – por meio de exames visuais e palpáveis:
a) ANÁLISE PRIMÁRIA – são as primeiras observações que devem ser feitas pelo
socorrista, em um tempo máximo de 30 (trinta) segundos. Nessa análise o socorrista
deve verificar os sinais vitais da vítima, a fim de restabelecê-los ou mantê-los, para evitar
morte súbita. O socorrista deve:
• verificar se a vítima está consciente ou inconsciente;

• abrir suas vias respiratórias (vias aéreas);
325
• ver, ouvir e sentir a respiração da vítima – a fim de constatar possível parada

respiratória;
• verificar pulsação (de preferência na artéria do pescoço – carótida), a fim de
constatar possível parada cardíaca;
• verificar se há lesões e sangramentos na cabeça – realizar exame visual nos
olhos, nariz, boca e ouvidos e exame palpável de todo o crânio.
“Em resumo, podemos dizer que análise primária é a verificação dos sinais vitais,
com o intuito de mantê-los ou restabelecê-los”.
Análise primária
b) ANÁLISE SECUNDÁRIA – consiste na observação posterior à análise primária, onde

o socorrista deve, em 60 (sessenta) segundos, verificar todo o corpo da vítima (tórax,
abdômen e membros), por meio de exame visual e palpável. O socorrista deve:
• avaliar tórax e abdômen da vítima – para constatação de fraturas e anomalias;

• verificar a bacia da vítima – por meio de exame palpável visando encontrar
alguma fratura;
• verificar membros inferiores – realizar exame visual e apalpar coxa, joelho
(posição da patela), canela e pé – retirar sapato e meia, com muito cuidado, para
verificar pulso no dorso do pé (artéria pediosa) e perfusão capilar.
• verificar membros superiores – realizar exame visual e apalpar clavícula, braço,
antebraço, punho e mão – verificar pulso no punho (artéria radial) e perfusão
capilar.
Análise membros inferiores
326
“Em resumo, podemos dizer que análise secundária é observar a vítima da cabeça
aos pés, apalpá-la buscando anomalias, comparar os 2 (dois) lados, verificar
deformidades e verificar movimentos e sensibilidade de seus membros”.
Observações:
• Só deve ser feita análise secundária se os sinais vitais estiverem normais;
• Se a vítima estiver consciente e lúcida, o socorrista pode fazer diretamente a
análise secundária (pois, neste caso, a consciência e a lucidez da vítima
determinam a normalidade de seus sinais vitais – ela está respirando e seu
coração está batendo).
6.1. Situações e procedimentos

Sem dúvida, os primeiros socorros salvam a vida de muitas vítimas de acidentes de
trânsito. Para tanto, é necessário ter conhecimento sobre as técnicas que deverão ser
aplicadas em cada caso específico, como veremos a seguir.
6.1.1. Parada cardíaca

Ausência de batimentos do coração.
Observação:
A parada cardíaca desencadeia a parada respiratória (passando à parada
cardiorrespiratória). Para melhor compreensão, veremos separadamente as
paradas cardíaca e respiratória para, em seguida, verificarmos o procedimento em
uma parada cardiorrespiratória.
Causas: crise cardíaca, choque elétrico, choque emocional, intoxicação

(envenenamento), acidentes graves etc.
Observação:
As substâncias venenosas (tóxicas) podem ser ingeridas, inaladas ou absorvidas
pela pele.
Parada cardíaca
327
Sintomas: inconsciência, pele fria, cianose, palidez, ausência de pulsação e pupilas

dilatadas e paralisadas.
O que fazer: massagem cardíaca.
Como fazer: deitar a vítima em uma superfície plana e rígida, localizar a parte inferior
do centro do tórax (esterno) e com o calcanhar da mão e os dedos entrelaçados fazer
séries de 15 (quinze) flexões até que a vítima se recupere ou até chegar ao hospital.
Para se ter uma ideia da dimensão da força aplicada pelo socorrista, no momento da
flexão a parte inferior do tórax da vítima deve afundar de 3 (três) a 5 cm (cinco
centímetros).
Procedimentos para massagem cardíaca
Observações:
a) devem ser feitas aproximadamente 60 (sessenta) flexões por minuto;
b) batimento cardíaco por minuto: recém-nascido > de 130 a 140 vezes por minuto
// crianças > de 100 a 115 vezes por minuto // adultos> de 70 a 80 vezes por minuto
// idosos > de 60 a 70 vezes por minuto.
c) Taquicardia é quando o coração se encontra com batimentos a mais do que o

normal (batimento acelerado). Bradicardia é quando o coração se encontra com
batimentos a menos do que o normal.
6.1.2. Parada respiratória

Ausência de respiração.
Causas: afogamento, intoxicação, acidentes graves, soterramento, falta de oxigênio,

bloqueio das vias respiratórias etc.
Sintomas: inconsciência, palidez, cianose, pupilas dilatadas e paralisadas e ausência

de movimento respiratório (apneia).
Observação:
328
Para verificar a ausência de movimentos respiratórios o socorrista deve observar:

se o abdômen se mexe – quando a vítima for um homem; // se o tórax se mexe –
quando a vítima for uma mulher.
O que fazer: respiração artificial (boca a boca).
Observação:
Há um objeto chamado ambú que é utilizado para fazer respiração artificial nas
vítimas de parada respiratória.
Como fazer: deitar a vítima em uma superfície plana, afrouxar suas roupas, inclinar sua
cabeça para trás, retirar objetos móveis e alimentos de sua boca, verificar a posição de
sua língua, tampar o seu nariz e soprar fortemente em sua boca. Deixar a vítima expirar
e repetir o procedimento até chegar ao hospital ou até que ela se recupere.
Respiração artificial Ambú
Observações:
a) devem ser feitas, aproximadamente, 15 (quinze) insuflações (ventilações) por
minuto.
b) respiração por minuto: recém-nascido > 40 a 60 vezes // crianças > 20 a 26 vezes

// adultos > 16 a 20 vezes // idosos > 14 a 18 vezes
c) Taquipneia é quando a quantidade de respiração por minuto se encontra acima

do normal. Bradipneia é quando a quantidade de respiração por minuto se
encontra abaixo do normal.
Atenção: a respiração artificial (boca a boca) não serve para ajudar a vítima a respirar.
Portanto, se a vítima estiver com dificuldade para respirar, significa que ela está
respirando e, nesse caso, o socorrista não poderá fazer a respiração artificial – pois não
houve PARADA RESPIRATÓRIA. Para ajudá-la a respirar, o socorrista deve:
- afrouxar roupas da vítima;
- arejar o local;
329
- retirar objetos móveis e alimentos da sua boca;
- inclinar, com cuidado, a sua cabeça para trás;
- retirar objetos pesados que estiverem sobre o seu tórax ou abdômen;
- virar a sua cabeça para o lado, se ela estiver apresentando secreções pela boca;
- dentre outras medidas – QUE NÃO SEJA A RESPIRAÇÃO BOCA A BOCA, pois não
houve uma parada respiratória.
Secreção pela boca
6.1.3. Parada cardiorrespiratória (PCR)

É a parada cardíaca mais a parada respiratória.
Observação:
A parada cardiorrespiratória pode causar danos irreversíveis devido à falta de
oxigenação no cérebro (isquemia cerebral: pela falta de irrigação de sangue para
o cérebro). No cérebro há uma reserva de oxigênio, que será utilizada nestas
ocasiões, mas, como não é grande a quantidade armazenada, a vítima pode não
suportar e morrer subitamente.
Causas: todas as causas vistas na parada cardíaca e na parada respiratória.
Sintomas: todos vistos na parada cardíaca e na parada respiratória.
O que fazer: Ressuscitação (ou reanimação) cardiorrespiratória (ou cardiopulmonar) –

RCR ou RCP (que consiste na realização de massagem cardíaca e respiração boca a
boca).
Como Fazer:
330
O socorrista deve fazer 30 (trinta) compressões por 2 (duas) insuflações, durante 4

(quatro) vezes.
Observação: para realizar as massagens cardíacas o socorrista deve:

I) utilizar as 2 (duas) mãos, se a vítima for um adulto;
II) utilizar uma das mãos, se a vítima for uma criança;
III) utilizar 2 (dois) dedos ou o polegar, se a vítima for um bebê.
RCP em criança
Observações:
a) quando 2 (dois) socorristas realizam a RCP, um deles se posiciona de um
lado da vítima e o outro se posiciona do outro lado. Cada socorrista ficará
por conta de realizar um dos 2 (dois) procedimentos (massagem ou
insuflação), realizando-o de forma alternada (os socorristas não devem
proceder simultaneamente).
b) a cada 4 (quatro) séries (de 30 compressões por 2 insuflações), o socorrista
deverá parar para conferir se a pulsação e a respiração da vítima se
reestabeleceram.
c) se os socorristas verificarem que apenas um dos órgãos voltou a funcionar
(coração ou pulmão), basta continuar realizando a reanimação do órgão
que ainda se encontra parado.
Realizando RCP
331
6.1.4. Hemorragia
Perda contínua de sangue devido ao rompimento de vasos sanguíneos, veias, artérias
ou capilares (pequenos vasos).
Hemorragia
Observação:
Quando uma artéria se rompe o sangue esguicha; quando uma veia se rompe o
sangue escorre.
Sintomas: palidez, pele fria, sudorese, náuseas, vômito, tontura, sede, pulsação fraca
(difícil de palpar) e rápida, mucosa seca e descorada, coração disparado (taquicardia)
– a vítima pode perder a consciência (devido à isquemia cerebral).
Tipos:
Interna: que pode ser:
Estomacal: a vítima apresenta endurecimento e dor na barriga além de sangue vermelho
vivo e coagulado (como se fosse borra de café) saindo pela boca – sintoma chamado
de hematêmese.
Pulmonar: a vítima queixa dor ao respirar e apresenta expectoração de sangue por meio
de tosse (sangue vermelho rutilante e espumoso) – sintoma chamado de hemoptise.
Nasal: a vítima apresenta sangramento pelo nariz – sintoma chamado de epistaxe.
Externa: que pode ocorrer em qualquer parte do corpo.
O que fazer:
Interna:
As hemorragias internas são mais difíceis de serem contidas, pois o socorrista não tem
acesso ao ferimento.
Para amenizar a situação, o socorrista deve:
332
Pulmonar e Estomacal =>manter a vítima deitada (de preferência, com a cabeça ao

nível mais baixo que o coração), virar sua cabeça para o lado (para não sufocar com o
sangue) e colocar compressa de gelo sobre o local, para coagulação do sangue e para
vaso constrição. Não dê nada de beber (não dê água) e nem de comer à vítima.
Técnica para hemorragia interna
Nasal =>manter a vítima com a cabeça ao nível mais alto que o coração (sentada, de
preferência), comprimir suas narinas por aproximadamente 10 (dez) minutos e colocar
compressas de gelo sobre o nariz, nuca e testa.
Técnica para hemorragia nasal
Externa:
Com o auxílio de uma compressa limpa, seca (para ajudar na coagulação) e fina (para
saber se a hemorragia realmente cessou), o socorrista deve fazer uma pressão direta
sobre o ferimento e elevar o membro ferido (colocando-o no nível mais alto que o
coração). Se não estancar, fazer uma compressão arterial (utilizando a própria mão) –
o socorrista deve pressionar acima do ferimento, na parte do membro onde haja apenas
um osso e em local onde haja pulsação (isso para reduzir o fluxo de sangue que chega
até o local ferido).
333
Hemorragia externa
Observação:
Devido à grande possibilidade de complicações à vítima e da má utilização por
parte de alguns socorristas, ficou estabelecido que o torniquete (ou garrote) não
deve mais ser utilizado como procedimento em hemorragias externas.
6.1.5. Fratura
Rompimento (quebra) total ou parcial de um osso.
Sintomas: edema, perda de mobilidade, perda de sensibilidade, deformidades, forte dor

no local, hematomas, sensação de atrito no local.
Tipos:
Interna ou Fechada > rompimento do osso, sem perfuração da pele.
Exposta ou Aberta > rompimento do osso, com perfuração da pele (geralmente é

acompanhada de hemorragia, tornando-a mais grave).
Fratura interna e exposta
O que fazer:
Interna: imobilizar o membro fraturado utilizando talas e transportar a vítima para o
hospital.
334
Fratura interna Tala inflável
Observações:
- nas fraturas internas, o socorrista deve usar o método “AI”: alinhar e imobilizar
(atenção: alinhar sim, ajeitar não). O alinhamento só poderá ser feito quando não
houver lesões nas articulações (juntas) do membro fraturado.
- somente nas fraturas internas o socorrista poderá utilizar tala inflável.
- o comprimento ideal de uma tala é aquele que excede as juntas do membro a ser
imobilizado.
Exposta: cuidar primeiro do sangramento (hemorragia), imobilizar o membro do jeito que

se encontra, cobrir o ferimento (pano, plástico, papel alumínio etc. – desde que bem
limpo) para evitar infecção e transportar a vítima para o hospital.
Observações:
- na fratura exposta o membro não deve ser alinhado;
- não pode ser utilizada tala inflável;
- para cuidar da hemorragia o socorrista não poderá pressionar sobre o local e

nem elevar o membro ferido. Portanto, só restará a alternativa de se fazer uma
compressão arterial – como foi explicado nas hemorragias externas.
As fraturas podem ser:

Completas: quando o osso quebra e se separa (podendo perfurar ou não a pele);
335
Fratura completa
Incompletas: quando o osso quebra e não se separa (como se tivesse trincado).
Fratura incompleta
6.1.6. Luxação e entorse

LUXAÇÃO: é o deslocamento de ossos de uma articulação (junta), com ou sem o
rompimento dos ligamentos.
ENTORSE: é a torção de ossos de uma articulação (junta), com ou sem rompimento

dos ligamentos.
Os sintomas e os procedimentos, nas 2 (duas) lesões (luxação e entorse), serão os

mesmos de uma fratura interna, porém, como a lesão ocorreu na articulação, o membro
não pode ser alinhado – basta imobilizá-lo e transportar a vítima para o hospital.
Observação:
Nestas lesões é muito comum as pessoas, que não tem conhecimento, quererem
puxar o membro ou tentar colocá-lo no lugar. Portanto, o socorrista não deve
336
permitir esse tipo de conduta, pois pode agravar a situação – chegando até a
romper os ligamentos.
Luxação e entorse
6.1.7. Fratura na coluna

Fratura na coluna é o rompimento de um osso (vértebra) da coluna vertebral.
A coluna vertebral, que serve de apoio para as outras partes do esqueleto, é formada
por 33 (trinta e três) ou 34 (trinta e quatro) vértebras que são ligadas por articulações e
divididas da seguinte forma:
Coluna cervical – vértebras que se localizam no pescoço;
Coluna torácica (ou dorsal) – vértebras que se localizam no tórax; servem para
inserção das costelas;
Coluna abdominal (ou lombar) – vértebras maiores, localizadas na região abdominal;

é esta região que suporta todo o peso do tronco, dos membros superiores, do pescoço
e da cabeça quando o ser humano se encontra em posição sentada ou em pé.
Coluna pélvica – vértebras que se localizam na região da cintura.
Coluna vertebral
337
No interior da coluna vertebral encontra-se a medula espinhal que, por ser o

prolongamento do sistema nervoso central, é a responsável pelo comando de todos os
movimentos do corpo humano, da respiração (permitindo abrir e fechar o diafragma),
dos impulsos para urinar e evacuar, dentre outras funções relacionadas aos estímulos
nervosos – a medula transmite estímulos nervosos às demais partes do corpo.
Dependendo dos movimentos feitos com o corpo da vítima, que sofreu fratura na coluna,
o osso (da vértebra) quebrado acaba por romper a medula.
Por isso, toda lesão na coluna deve ser tratada com o máximo de cuidado possível, pois
a vítima pode ficar paraplégica ou tetraplégica, para o resto da vida, caso o socorro não
seja adequado. Pode até haver morte súbita por parada respiratória, quando a medula
cervical é atingida – quanto mais alta a lesão vertebral mais grave será para a vítima.
Sintomas: deformidades (que são sentidas apalpando a coluna), forte dor na coluna,
perda de mobilidade dos membros (que ocorre do local do rompimento para baixo – que
pode ser ou só nas pernas, quando a lesão for na coluna dorsal ou lombar, ou nos
braços e nas pernas, quando a lesão for na coluna cervical), perda de sensibilidade nos
membros e formigamento nas extremidades do corpo.
Observações:
• vítimas inconscientes devem ser tratadas como se tivessem fraturado a coluna
– por não ter como identificar esse tipo de lesão nos que estão inconscientes.
• a perda de movimentos apenas de um lado do corpo não é sintoma de fratura na

coluna. Nesta situação é bem provável que a vítima esteja sofrendo um derrame
cerebral.
O que fazer: imobilizar totalmente a vítima, principalmente o pescoço (colar cervical),

por ser uma região mais flexível, e transportá-la em uma superfície plana (maca – que
pode ser improvisada) ou com, no mínimo, 4 (quatro) socorristas (distribuídos da
seguinte forma: cabeça, tórax, abdômen e pernas).
O ideal, nos casos de fratura na coluna, é que o transporte seja feito por especialistas
(Resgate, COBOM, SAMU).
338
Resgate com superfície plana
Nem sempre o primeiro veículo que aparece poderá ser utilizado para o transporte da
vítima com lesão na coluna, pois o veículo mais adequado é aquele que tenha uma
superfície plana.
6.1.8. Fratura no crânio

Fratura no crânio é o rompimento de ossos na cabeça. Lesão na caixa craniana.
Sintomas: forte dor na cabeça, inchaço, deformidades, perda de mobilidade, palidez,

pode haver sangramento pelo nariz e ouvido.
O que fazer: imobilizar a cabeça da vítima e transportá-la mantendo sua cabeça ao

nível mais alto que o coração (elevar a cabeça da vítima, aproximadamente, 30 cm
(trinta centímetros) de altura para reduzir a pressão sanguínea e estancar o
sangramento que ocorre pelo nariz e ouvido).
Fratura no crânio
6.1.9. Traumatismo craniano (traumatismo cranioencefálico)

Deslocamento (abalo) de partes internas da cabeça (encéfalo, cerebelo, massa
encefálica etc.) devido a um forte impacto.
339
É a pior lesão corporal, pois a cada mil vítimas apenas uma se salva (sem sequelas).
Sintomas: inconsciência (na maioria das vezes), palidez, uma pupila dilatada e outra
contraída, vazamento de líquido (chamado líquor) de aparência rosa claro (um pouco
amarelado) pelo nariz e ouvido – se a vítima não perder completamente a consciência
ela manifestará enjoo, tontura e forte dor de cabeça.
O que fazer: proceder da mesma forma que se procede na fratura no crânio. O

socorrista deve suspeitar de lesão na coluna, pois, na maioria das vezes, as vítimas de
traumatismo cranioencefálico perdem a consciência.
6.1.10. Convulsões
Convulsões são contrações involuntárias da musculatura, com movimentos
desordenados e outras reações anormais como desvio dos olhos e tremores.
Ocorre devido a uma sobrecarga de estímulos nervosos no cérebro (descarga

bioenergética no cérebro).
Causas: preocupações excessivas, bebida alcoólica, estado de choque, tensão nervosa

excessiva, ansiedade em excesso, febre, drogas etc.
Sintomas: palidez, cianose, desvio dos olhos, inconsciência, salivação abundante (que
não é contagiosa), movimentos com todo o corpo, cabeça inclinada para trás.
O que fazer:
- preocupar-se, inicialmente, com a cabeça da vítima virando-a para trás e um pouco
para o lado (para a vítima não sufocar com a própria saliva);
- retirar do corpo da vítima objetos que possam machucá-la (relógio, pulseira etc.);
- retirar, de perto da vítima, objetos que possam machucá-la (jarra de vidro, peça de
louça etc.);
- colocar um chumaço de pano na lateral da boca da vítima (para que ela não morda a
língua);
- colocar uma compressa fria na testa da vítima;
- não prender seus movimentos (deixar a vítima mexer à vontade – isso faz com que a
crise passe mais rápido – o excesso de estímulos se dissipa com os movimentos.
- não colocar a mão na boca da vítima, pois ela pode morder os dedos do socorrista
com tamanha força que pode arrancar pedaços.
340
Ao manter a cabeça da vítima um pouco inclinada para trás, suas vias aéreas estarão
livres e a língua não será capaz de impedir a entrada de ar.
Convulsão
6.1.11. Queimaduras
Queimaduras são lesões provocadas pelo calor, eletricidade, produtos químicos e
produtos radioativos.
Tipos:
Primeiro grau – é quando ocorre lesão da camada superficial da pele – a pele fica
avermelhada, não há formação de bolhas e a dor é suportável.
Queimadura de primeiro grau
Segundo grau – é quando ocorre lesão das camadas mais profundas da pele – formam-
se bolhas, a pele se desprende e a dor é insuportável.
Terceiro grau – é quando ocorre lesão de todas as camadas da pele, inclusive

músculos e tecidos mais profundos, podendo chegar ao osso – não há dor (destruição
dos tecidos nervosos).
341
A gravidade da queimadura é determinada pela extensão da área atingida e não pelo

grau da queimadura. Assim, podemos ter:
Um pequeno queimado – quando atinge até 10% da massa corpórea.
Um grande queimado – quando atinge mais de 10% da massa corpórea.
Gravidade das queimaduras
O que fazer:
Primeiro Grau:
- retirar objetos do corpo da vítima (relógio, anel, aliança etc.) – como os objetos não se
prendem à pele (na queimadura de primeiro grau), eles podem ser retirados;
- colocar a região queimada submersa em água fria (para aliviar a dor, evitar a formação
de bolhas e evitar inchaço);
- não passar nenhum produto sobre o local;
- se a vítima estiver consciente e não houver lesões internas, ofereça-lhe água para
hidratá-la (única situação na qual deve se dar água à vítima: queimaduras).
Alívio para a dor
342
Segundo e terceiro graus:
- não retirar roupas e objetos grudados no corpo da vítima;
- não perfurar bolhas;
- não passar produtos sobre o local;
- colocar compressas frias sobre o local (para amenizar a dor e cessar a queimadura –
pois, com o excesso de temperatura, os tecidos continuam queimando);
- após resfriar, cobrir o local com um plástico, papel alumínio ou pano limpo (para evitar
infecção e hipotermia);
- se a vítima estiver consciente e se não houver lesões internas, dê-lhe água para
hidratá-la (única situação na qual deve se dar água à vítima: queimaduras);
- manter a cabeça da vítima no nível mais baixo que o corpo.
Cobrir a queimadura
Observação:
Não se deve dar água às vítimas com lesão no abdômen e às vítimas
inconscientes. As compressas frias devem ser colocadas apenas sobre o local
queimado, para evitar hipotermia.
Queimadura por produto químico líquido: lavar com bastante água corrente e retirar
as roupas umedecidas com o produto químico. Se o produto atingir os olhos, o
procedimento também será lavar com bastante água (limpa) corrente ou soro fisiológico
e encaminhar a vítima para o hospital.
343
Queimadura por produto químico líquido
6.1.12. Ferimentos em geral

Ferimentos no tórax: os ferimentos no tórax (perfurações, por exemplo) podem atingir
o pulmão da vítima. Nesse caso poderá haver secreções pelo local. O socorrista deve
fazer um curativo oclusivo utilizando papel alumínio, plástico ou ataduras. O curativo
deve ser feito de forma a vedar todo o ferimento.
Ferimentos no tórax
Ferimentos no abdômen: o socorrista deve cobrir o ferimento para evitar infecção. Nos
casos de ferimentos no tórax e abdômen, o socorrista não deve fazer uma forte pressão
sobre o local – como ele faria se o ferimento fosse nos membros. A pressão é feita
levemente. Se houver vísceras (órgãos internos) expostas pelo ferimento o socorrista
não deve tocá-las (e nem tentar colocá-las para dentro do abdômen) e sim cobri-las com
pano úmido e limpo (pode ser usado plástico ou papel alumínio), para manter a umidade
das células e para evitar infecção, e enfaixar com leve pressão – para mantê-las do jeito
que estão.
344
Ferimentos no abdômen
Ferimento na cabeça: geralmente, por ser um local de grande circulação de sangue,

os ferimentos na cabeça apresentam um grande sangramento. Nesse caso, o socorrista
deve fazer uma leve pressão sobre o ferimento (utilizar um pano limpo e seco) e manter
a cabeça da vítima no nível mais alto que o coração (manter a vítima sentada, de
preferência).
Ferimento na cabeça
Observação:
“Bandagens na cabeça, tórax ou abdômen não devem ser apertadas”.
Ferimento nos olhos: pode ocorrer de algum objeto atingir o olho da vítima e ficar
encravado. Nesse caso, o socorrista não deve retirar o objeto encravado e, sim,
estabilizá-lo no local. Feito isso, deverá cobrir os 2 (dois) olhos da vítima e transportá-la
para o hospital.
345
Ferimento nos olhos
Objetos encravados: objetos que ficam presos no corpo da vítima. Neste caso, o
socorrista não deve retirar o objeto e sim imobilizá-lo no local em que se encontra.
Objeto encravado
6.1.13. Estado de choque

Estado de choque é o estado de depressão do funcionamento do organismo da vítima
devido a uma falha na circulação sanguínea (o coração e os vasos sanguíneos não
conseguem irrigar todos os tecidos do corpo, não lhes fornecendo, assim, oxigênio
suficiente). Pode ocorrer também por razões emocionais.
Causas: hemorragias (mais frequente das causas), fortes emoções, choque elétrico,
queimaduras, envenenamento, ataques cardíacos, exposição a temperatura muito alta
ou muito baixa, ferimentos graves, infecções, inflamações etc.
Tipos:
Choque hipovolêmico – causado por hemorragia ou desidratação (queimadura, diarreia,
vômito etc.).
Choque séptico – causado por infecções provocadas por bactérias ou vírus.
Choque anafilático – causado por reações alérgicas – intoxicações (envenenamento).
346
Choque cardíaco – causado pela dificuldade, que tem o coração, de bombear o sangue
– infarto, arritmia etc. (é possível que as fortes emoções causem alterações nos
batimentos cardíacos e, consequentemente, levem a vítima ao choque cardíaco).
Sintomas: pele fria e pegajosa // náuseas // suor na testa e palma da mão // vômitos //
palidez // cianose // ansiedade // respiração rápida e irregular // visão nublada // pulso
fraco e rápido // pupilas dilatadas // calafrio (tremores).
Observação:
Em casos de estado de choque, a vítima ficará inconsciente ou parcialmente
inconsciente.
O que fazer:
- manter a vítima deitada com a cabeça ao nível mais baixo que o coração;
- afrouxar suas roupas;
- arejar o local onde a vítima se encontra;
- desobstruir suas vias aéreas;
- virar sua cabeça para o lado – para não sufocar (em casos de vômito);
- elevar suas pernas (incentivar o sangue a correr para a cabeça da vítima);
- solucionar a causa do choque (exemplo: se a causa do choque for uma

hemorragia, procurar estancá-la);
- agasalhar a vítima e transportá-la para o hospital.
Durante o trajeto para o hospital o socorrista deve conferir, constantemente, os sinais

vitais da vítima (caso ela esteja inconsciente) ou conversar com ela para acalmá-la (caso
esteja parcialmente consciente).
Estado de choque
347
7. CUIDADOS COM A VÍTIMA – O QUE NÃO FAZER

Existem procedimentos que, de um modo geral, não devem ser adotados, pois podem
agravar a situação das vítimas.
Portanto, em qualquer situação, o socorrista:
Não deve dar-lhes nenhuma bebida.
Não deve dar-lhes nenhuma comida.
Não deve passar nenhum produto em nenhuma parte dos seus corpos.
Não deve oferecer-lhes nada para cheirar.
Não deve dar tapas nas vítimas inconscientes, para que voltem à consciência.
Não deve fazer-lhes torniquetes.
Não deve movimentá-las (a não ser nos casos de perigos imediatos às vítimas, como:
incêndio, quedas, atropelamentos, soterramento etc.).
Não deve retirar o capacete de um motociclista.
348
8. CUIDADOS ESPECIAIS COM A VÍTIMA MOTOCICLISTA

Ao se deparar com um motociclista que acabou de sofrer um acidente, o socorrista deve
proceder da seguinte forma:
Não retirar-lhe o capacete (para não agravar as lesões que podem ter ocorrido em sua
coluna cervical ou em sua cabeça).
Verificar se o capacete está impedindo ou dificultando a respiração.
Abrir a viseira do capacete (sem movimentar a cabeça), para facilitar-lhe a respiração.
Estancar hemorragias externas (o que é muito comum ocorrer em casos de acidentes

com motociclistas).
Afastar o perigo de perto da vítima, para que ela possa ser mantida no local, após o
acidente.
Não movimentar-lhe, pois as fraturas são muito comuns em vítimas motociclistas.
Acidente com motociclista
349
9. TRANSPORTE DE VÍTIMAS
Se possível, o transporte deve ser feito por especialista em primeiros socorros. Porém,
há situações em que o transporte deverá ser feito pelos próprios socorristas (por
exemplo: no município não há resgate e nem corpo de bombeiros, o resgate está
atendendo outro acidente, há inúmeras vítimas e o resgate não consegue transportar
todas etc.).
Para que o socorrista transporte a vítima para o hospital é necessário que ele tenha
certeza:
- de que a vítima pode ser removida;
- de que está preparada para ser transportada (pernas e braços amarrados, pescoço
com colar cervical etc.).
- de que ele fará a remoção de forma correta;
- de que a situação da vítima não vai agravar com o transporte;
- de que o método de transporte que ele utilizará (de acordo com a situação e lesão
apresentada pela vítima) é o mais indicado (transporte pelo ombro, transporte por
método cadeirinha, transporte por 4 (quatro) socorristas, transporte por arrastamento
etc.).
Tipos de transporte de vítimas
Observação:
Quando a vítima encontrar-se em local de risco (por exemplo: próximo a um
vazamento de gasolina, com princípio de incêndio) o socorrista deverá arrastá-la
para longe do local de perigo. Este método de transporte (arrastamento) é
utilizado somente nestas situações. O socorrista puxa a vítima pelos ombros
(pegando por baixo de suas axilas) elevando o mínimo possível o seu tronco –
para preservar a coluna. Porém, deve sempre lembrar que o ideal é afastar o
perigo da vítima e não a vítima do perigo.
350
Vítima em situação de risco
351
10. RESUMO
Você chegou ao final da disciplina de Primeiros Socorros!
Durante o estudo deste conteúdo, você pôde recordar as noções básicas de primeiros
socorros e sua finalidade, a importância do socorrista para as vítimas de acidente, os
materiais a serem utilizados na prestação do socorro inicial e, também, as primeiras
providências que deverão ser tomadas.
Teve a oportunidade, ainda, de ampliar seus conhecimentos sobre a prioridade no

atendimento às vítimas, que podem estar conscientes ou inconscientes, e o que não
deve ser feito.
Além disso, estudou sobre o cuidado com a vítima motociclista, as técnicas que toda
pessoa pode utilizar durante o atendimento, os tipos de hemorragias e o transporte das
vítimas.
Esta disciplina teve como objetivo explicar as primeiras providências a serem tomadas
em caso de acidentes de trânsito, como deve ser feita a sinalização do local do acidente,
a maneira de avalizar as condições gerais de uma vítima de acidente. Expor acerca do
acionamento de recursos, tais como: bombeiros, resgate, polícia, ambulância,
concessionária da via dentre outros.
Teve também o intuito de explicar os cuidados específicos com vítimas motociclistas.
352
TÍTULO 4 – NOÇÕES DE PROTEÇÃO E RESPEITO AO

MEIO AMBIENTE E DE CONVÍVIO SOCIAL NO TRÂNSITO
1. MEIO AMBIENTE
“Meio ambiente é o conjunto de condições, leis, influências e interações de ordem física,
química e biológica, que permite, abriga e rege a vida em todas as suas formas.”
Cultivo
Os termos “meio” e “ambiente” são equivalentes. Embora configure “pleonasmo”, a

expressão “meio ambiente” se tornou de utilização comum e de reconhecimento amplo
dentre os povos e as nações – para maior enfoque ao tema.
Meio ambiente também pode ser definido como a “interação do conjunto de elementos
naturais, artificiais e culturais que propiciem o desenvolvimento equilibrado da vida em
todas as suas formas”.
O meio ambiente engloba o homem e a natureza, com todos os seus elementos. Trata-
se, pois, de um bem difuso, interdependente. Sendo assim, danos ao meio ambiente
implicam em danos à coletividade humana.
GIF Meio ambiente
353
“O ser humano pertence a um todo maior que é complexo, articulado e

interdependente”.
A interdependência homem-natureza é perceptível, de forma incontroversa, pelo

simples fato de ser impossível a existência material do homem sem a existência da
natureza.
O homem pertence à natureza, originou-se dela e canaliza todos os seus recursos para
suas próprias funções e desenvolvimento, não lhe dando nada em troca. Ele é
dependente da natureza. Todos os seus recursos originam-se dela.
O ser humano não domina a natureza, por isso deve buscar caminhos para uma
convivência pacífica entre ela e sua produção, sob pena de extermínio da espécie
humana.
Alimentação saudável
Bem finito
A natureza é finita e pode ser degradada pela utilização perdulária de seus recursos
naturais.
354
Exemplo de rio poluído 1 Exemplo de rio poluído 2
Todos têm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do
povo e essencial à sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder Público e à
coletividade o dever de defendê-lo e preservá-lo para as presentes e futuras gerações.
Exemplo de rio poluído 3
A luta pela convivência harmônica com o meio ambiente não é somente

responsabilidade de alguns grupos preservacionistas, mas missão política, ética e
jurídica de todos os cidadãos que tenham consciência da destruição que o ser humano
está realizando, em nome da produtividade e do progresso.
Poluição do ar
355
As condutas e atividades consideradas lesivas ao meio ambiente sujeitarão os

infratores, pessoas físicas ou jurídicas, a sanções penais e administrativas,
independentemente da obrigação de reparar os danos causados.
Apreensão de animais silvestres Queimada ilegal
Recursos ambientais: a atmosfera; as águas interiores, superficiais e subterrâneas; os

estuários (foz); o mar territorial; o solo; o subsolo; os elementos da biosfera; a fauna e
a flora.
Litosfera – conjunto dos sólidos da terra.

Atmosfera – o conjunto dos gases da terra.
Hidrosfera – conjunto das águas da terra.
Biosfera – conjunto dos seres vivos da terra e seus habitats.
Sistema terrestre
A Floresta Amazônica Brasileira, a Mata Atlântica, a Serra do Mar, o Pantanal Mato-

Grossense e a Zona Costeira são considerados “Patrimônio Nacional”.
356
Patrimônio nacional
1.1. Meio ambiente natural

Meio ambiente natural são aqueles que se formaram sem intervenção humana tais como
rios, lagoas, praias etc. Porém, apesar de terem sua dinâmica natural, esses ambientes,
em muitos casos, são influenciados pela ação humana.
Meio ambiente natural
1.2. Meio ambiente artificial

Meio ambiente artificial são aqueles que se formaram com a intervenção do homem tais
como praças, canteiros, hortas, cidades etc.
Meio ambiente artificial
357
2. POLUIÇÃO AMBIENTAL
Poluição ambiental é a alteração desfavorável do meio pelos subprodutos e resíduos
resultantes da atividade humana.
É qualquer modificação das características de um ambiente, prejudicando-o, tornando-

o impróprio às formas de vida que ele normalmente abriga.
Pode-se dizer, também, que poluição é a degradação da qualidade ambiental resultante

de atividades que direta ou indiretamente:
a) prejudiquem a saúde, a segurança e o bem-estar da população;

b) criem condições adversas às atividades sociais e econômicas;
c) afetem desfavoravelmente a biota;
d) afetem as condições estéticas ou sanitárias do meio ambiente;
e) lancem matérias ou energia em desacordo com os padrões ambientais
estabelecidos.
Poluição ambiental
“As mudanças podem afetar o homem de forma direta ou indireta por intermédio de
sua água, seus alimentos, nas oportunidades de recreação e apreciação da natureza
etc.”.
2.1. Causas da poluição ambiental – poluentes

Poluentes são elementos causadores da poluição. Esses elementos modificam as
condições ambientais tornando-as prejudiciais aos seres vivos. A alteração
(modificação) adversa das características do meio ambiente é denominada Degradação
Ambiental. Portanto, pode-se dizer que os poluentes causam degradação ambiental.
Os veículos automotores e as indústrias são os principais emissores de poluentes.
358
Veículos poluidores
Consequência da poluição ambiental: os processos industriais e os fenômenos da

concentração urbana deixam no meio ambiente grandes quantidades de resíduos que
o desequilibram sensivelmente, acarretando consequências prejudiciais como:
- agravos à saúde;
- prejuízos aos rios e aos mares;
- prejuízos à fauna e à flora;
- prejuízos ao solo.
Desequilíbrio ambiental
Degradação ambiental
359
GIF Consequências da degradação ambiental
2.2. Tipos de poluição

- poluição do ar;
- poluição térmica;
- poluição do solo;
- poluição sonora;
- poluição radioativa;
- poluição visual;
- poluição mental;
- poluição da água (rios, lagos etc.).
Poluição visual
360
Poluição do solo
2.3. Quantidade de poluição

Pode-se medir a poluição pelos seus efeitos sobre o organismo humano e seres vivos
em geral – a maioria dos poluentes intoxicam os organismos.
A ação dos poluentes vai depender, principalmente, da concentração do poluente no

organismo e da sensibilidade deste (que varia de acordo com a idade, condições
intrínsecas, resistência etc.). Uma substância pode ser inofensiva em baixa
concentração como pode ser progressivamente tóxica e prejudicial em concentrações
mais altas. Assim como uma pequena quantidade de uma substância pode ser tóxica
para um e ser inócua para outro.
Ação dos poluentes
Quando uma substância tóxica entra no organismo, o fígado a metaboliza (transforma)

para que seus efeitos sejam reduzidos ou neutralizados, e os rins eliminam seus
resíduos. Porém, dependendo da quantidade e da concentração do poluente, a barreira
oferecida pelo fígado é transposta pela substância tóxica que cai na circulação
sanguínea podendo afetar qualquer órgão.
Sintomas de intoxicação aguda: mal-estar, náusea, vômitos, dificuldade para respirar,

ansiedade, falta de ar e taquicardia.
361
Partes mais atingidas: fígado, rins, vias respiratórias, pulmões e sistema nervoso.
Sintomas de intoxicação
2.4. Classificação dos agentes poluentes ao meio ambiente

Os agentes poluentes ao meio ambiente podem ser:
Químicos (fumaça, poeira, neblina, gases, vapores, solventes).
Físicos (luz, radiação, calor, frio, ruído, vibração, pressão).
Biológicos (bactérias, micróbios, fungos etc.).
Poluente químico Poluente físico Poluente biológico
Biossegurança – é o conjunto de estudos e procedimentos que visam evitar ou

controlar os riscos provocados pelo uso de agentes químicos, físicos e biológicos
à biodiversidade.
362
2.5. Lixo lançado nas vias

O lixo jogado nas vias públicas urbanas ou nas margens das rodovias estimula a
proliferação de insetos e roedores, o que favorece a transmissão de doenças
contagiosas.
Roedores
Outros materiais jogados no meio ambiente, como garrafas plásticas e latas, levam
muito tempo para ser absorvidas pela natureza. Logo, custa muito caro para a sociedade
manter limpos os espaços públicos e recuperar a natureza afetada.
Tempo de decomposição de objetos
Por isso:
- Mantenha sempre sacos de lixo dentro do veículo. Não jogue lixo na via pública, nos
terrenos baldios ou na vegetação à margem das rodovias.
- Entulhos devem ser transportados para locais próprios. Não jogue entulhos em vias e
em suas margens.
- Em caso de acidente com transporte de produtos perigosos (químicos, inflamáveis,

tóxicos), procure isolar a área e impedir que eles atinjam rios, mananciais e a flora.
Atenção!
Para saber mais sobre os produtos perigosos acesse, no Material de Apoio, os itens
referentes a “Produtos Perigosos”.
363
- Faça a manutenção, conservação e limpeza do veículo em local próprio. Não derrame

óleo ou descarte materiais na via e nos espaços públicos.
- Ao observar situações que agridam a natureza, sujem os espaços públicos ou que

também possam causar riscos para o trânsito, solicite ou colabore na sua remoção ou
limpeza.
Conservação do espaço público
- O espaço público é de todos, faça a sua parte mantendo-o limpo e conservado.”
364
3. O VEÍCULO COMO AGENTE POLUIDOR DO MEIO AMBIENTE

Nota-se que os veículos têm poluído a atmosfera em quantidade maior do que deveriam.
Motivos: consumo de combustível de má qualidade (exemplo: excesso de enxofre), o
que impede uma combustão mais eficiente e com menos fuligem; falta de manutenção
(preventiva e/ou corretiva); motores de concepção mecânica antiquada, superada e com
poucos (ou nenhum) mecanismos de proteção ambiental, dentre outros.
Automóvel poluidor
3.1. Combustíveis X poluição
Tipos de combustíveis
Observação:
Durante a produção do álcool é gerado Vinhaça (ou Vinhoto) que é altamente
tóxico, atualmente reciclado para a obtenção de adubos e outros produtos.
3.2. Chuva ácida

Os resíduos lançados na atmosfera (por indústrias, escapamentos de automóveis e
outros poluidores) contêm, dentre outros, gás sulfídrico (que se dilui facilmente em água)
e óxidos de enxofre.
365
Assim, a grande quantidade desses gases lançada na atmosfera entra em contato com
a água, presente no ar, se transforma em ácido (sulfúrico) que, juntamente com a chuva
(ou neve, neblina, sereno, orvalho), cai na terra – daí o nome “chuva ácida”.
A chuva ácida é corrosiva (corrói prédios, monumentos, objetos de metal etc.) e

aumenta a acidez (pH) do solo e das águas (rios, lagos etc.) – dificultando a agricultura,
matando plantas e destruindo parte da vida no ambiente aquático.
A chuva ácida é considerada a principal precipitação atmosférica dos poluentes

industriais, embora também ocorra a precipitação na forma de depósitos secos –
cinzinas.
Chuva ácida
3.3. Efeito estufa

Consiste no superaquecimento das camadas inferiores da atmosfera devido a uma
maior absorção da radiação infravermelha. Isso se deve a um aumento de gases
poluentes (gás carbônico, óxidos de nitrogênio, gás metano, clorofluorcarbono) emitidos
pelos veículos e indústrias (que têm o poder de destruir a camada de ozônio).
Camada de Ozônio - camada de gás, da atmosfera, que protege as pessoas, os

animais, as plantas, o solo etc. contra os nocivos raios solares (raios ultravioletas –
radiação UV) – que podem causar câncer de pele, queimaduras, envelhecimento da
pele etc.
Fases do efeito estufa:

1 - Os raios solares atravessam a atmosfera e esquentam a superfície da Terra.
2 - A Terra resiste ao calor e emite radiações infravermelhas.
3 - Parte desta energia, irradiada da Terra, se perde no espaço.
366
4 - Porém, a maior parte desta energia, irradiada da Terra, fica embutida (gás de estufa)
e volta novamente à Terra esquentando o planeta.
Exemplo efeito estufa
“O gás que mais contribui para o efeito estufa é o Dióxido de Carbono (Gás Carbônico)”.
Efeito estufa
3.4. Biocombustíveis
Trata-se de uma alternativa de combustível menos poluente. Os biocombustíveis fazem
parte da busca por alternativas de combustíveis menos poluentes e de fontes
renováveis, gerando grande interesse de pesquisas aprofundadas em vários países.
Origem: vegetais (sementes, plantas, frutos etc.) e material orgânico em geral.
No Brasil o biocombustível mais utilizado é o “etanol”.
367
Etanol Biodiesel
Ciclo biogás
368
4. REGULAMENTAÇÃO DO CONAMA SOBRE POLUIÇÃO

AMBIENTAL CAUSADA PELOS VEÍCULOS
Neste item faremos uma breve exposição sobre os órgãos relacionados ao meio
ambiente, bem como sobre a regulamentação do Conselho Nacional do Meio Ambiente
no que diz respeito à poluição causada pelos veículos.
4.1. SISNAMA
SISNAMA significa Sistema Nacional de Meio Ambiente. Trata-se do conjunto de órgãos
relacionados com o Meio Ambiente.
Órgãos diretamente relacionados com o Meio Ambiente:
MINISTÉRIO do MEIO AMBIENTE, dos recursos hídricos e da Amazônia legal.
IBAMA: Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis.
CONAMA: Conselho Nacional do Meio Ambiente.
SMMA: Secretaria Municipal de Meio Ambiente.
FEAM: Fundação Estadual do Meio Ambiente.
Órgãos indiretamente relacionados com o Meio Ambiente:
DETRAN – Departamento de Trânsito.
DER – Departamento de Estradas de Rodagem.
DPRF – Departamento de Polícia Rodoviária Federal, dentre outros.
Cuidados com meio ambiente
369
4.2. Regulamentação do CONAMA

O CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) criou um programa objetivando a
redução de emissão de poluentes por veículos automotores: o PROCONVE (Programa
de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores).
Veículo em abastecimento
O PROCONVE visa:
- induzir o atendimento dos padrões de qualidade dos combustíveis e dos veículos;
- promover o desenvolvimento tecnológico nacional, visando redução da poluição;
- promover a melhoria das características técnicas dos combustíveis, para menor

poluição;
- promover programas de inspeção;
- promover a conscientização da população, acerca da poluição causada pelos veículos.
4.3. Bioética
Bioética é o ramo do saber ético que se ocupa da discussão e conservação de valores
morais de respeito à pessoa humana no campo das ciências da vida, visando não
permitir desastres ecológicos.
Trata-se, pois, de um estudo transdisciplinar entre medicina, biologia, filosofia e direito,

com o propósito de investigar as condições necessárias para uma administração
responsável da vida humana, animal e responsabilidade ambiental.
Pondera questões onde ainda não há consenso moral, tais como: clonagem, pesquisas
com células tronco, fertilização in vitro, aborto, eutanásia, transgênicos etc.
A Bioética é o fundamento dos princípios que regem a vida, principalmente nas ameaças
advindas das ciências biológicas.
370
Bioética
371
5. EMISSÃO DE GASES
A seguir, veremos os principais gases poluentes emitidos pelos veículos (bem como
pelas indústrias).
Monóxido de carbono – gás incolor, sem cheiro e sem gosto, resultante,

principalmente, da combustão incompleta dos combustíveis dos veículos. Reduz o
transporte de oxigênio pelo sangue (comprometendo os órgãos), provoca diminuição da
percepção, retardamento dos reflexos, sonolência, enxaqueca, afeta o sistema nervoso
central e o coração. Em grandes doses é letal – mata por asfixia (daí a importância da
ventilação em túneis, garagens e locais fechados onde haja veículos com motor ligado).
Dióxido de carbono – mais conhecido como gás carbônico. Gás produzido pela
combustão de produto orgânico (combustíveis dos carros, por exemplo) e pela
respiração dos seres vivos. Embora não seja tóxico, quando em excesso na atmosfera
se torna a grande causa do “efeito estufa”.
Dióxido de carbono
Dióxido de nitrogênio – resultante da combustão por veículos e indústrias. Gás que

produz irritações das vias respiratórias, olhos, nariz e garganta, reduz as funções
pulmonares e o aumento da susceptibilidade a infecções viróticas. Pode provocar
enfisema pulmonar.
Exame pulmonar
372
Hidrocarbonetos – gás que contém hidrogênio e carbono. Podem ser cancerígenos

(benzeno). Causam: irritação nos olhos, nariz, pele e aparelho respiratório; tosse;
sonolência e doenças no sangue. Os hidrocarbonetos são produtos da queima
incompleta dos combustíveis (gasolina, álcool, diesel etc.).
Gás sulfídrico e óxidos de enxofre – gás com odor de ovos podres, solúvel em água
e etanol, muito venenoso. Combinam com a água existente no ar transformando-se em
ácido sulfúrico. É encontrado na acumulação de detritos orgânicos, estações de
tratamento de esgoto, indústrias de papéis etc. Já os óxidos de enxofre são emitidos na
queima de combustíveis fósseis. Têm potencial destrutivo quando em contato com
estruturas de concreto ou metálicas. Também são responsáveis pelo fenômeno
conhecido como “chuva ácida”.
Formação chuva ácida
Aldeídos – gás eliminado por veículos movidos a álcool. É prejudicial ao aparelho

respiratório, pois provoca tosse, bronquite, asma, dentre outras doenças
correlacionadas.
Clorofluorcarbono (CFC) – gás utilizado em ar-condicionado de veículos mais antigos.

Este gás, em casos de vazamento, evapora-se entrando em contato com a camada de
ozônio causando, assim, sua destruição (abrem-se buracos na camada de ozônio).
Observação:
Atualmente tem-se utilizado no ar-condicionado dos veículos o HFC
(hidrofluorcarbono) que não destrói a camada de ozônio.
373
6. EMISSÃO DE PARTICULAS (FUMAÇA)

Um dos maiores poluidores da atmosfera são os gases ou partículas emitidas quando o
carvão, o combustível ou o gás natural são queimados. Os gases emitidos pelos
veículos e indústrias vão alterando pouco a pouco a composição química atmosférica.
Essa alteração pode ser qualitativa ou quantitativa.
Será Qualitativa quando o gás emitido, pelas indústrias e pelos veículos, não fizer parte
da composição química da atmosfera.
Exemplo: gás sulfídrico liberado por determinadas indústrias.
Será Quantitativa quando o gás emitido, pelas indústrias e pelos veículos, fizer parte
da composição química da atmosfera.
Exemplo: gás carbônico liberado pelos veículos.
Composição do ar
6.1. Fuligem e outros componentes tóxicos

Fuligem é uma substância preta que advém da fumaça. São partículas minúsculas
emitidas pelos escapamentos dos veículos e resultantes da queima incompleta de
combustível (também chamadas de particulados inaláveis). Trata-se de partículas
microscópicas de carbono que absorvem compostos químicos potencialmente tóxicos
que, ao penetrarem profundamente nos pulmões (quando aspirados), agravam
bronquite e asma, além de possuir ação cancerígena. Os motores a diesel produzem,
consideravelmente, mais fuligem que os movidos a gasolina e a álcool. A fuligem é
composta de partículas líquidas e sólidas.
374
Fumaça de veículo a diesel
375
7. EMISSÃO SONORA
Em relação à emissão sonora recomenda-se o nível de 40 dB (quarenta decibéis) para
o descanso e o sono – podendo variar entre 35(trinta e cinco) e 45 dB (quarenta e cinco
decibéis).
Ruído significa som alto e incômodo que pode causar estresse auditivo cujas
consequências são incômodo, fadiga e insônia.
Ruído acima de 80 dB (oitenta decibéis) afeta profundamente a saúde das pessoas –

mas os efeitos variam de acordo com o tempo ao qual as pessoas ficam expostas a ele.
Ruído acima de 100 dB (cem decibéis) afeta o ouvido de maneira irreversível.
Ruído de 120 dB (cento e vinte decibéis), ou mais, provoca dor e causa danos imediatos
e irreparáveis, tal como surdez.
Decibelímetro: aparelho que mede, em decibéis, a intensidade de ruído.
Decibelímetro
376
Percepção humana de volume
Principais causas da poluição sonora:
• tráfego de veículos com descarga irregular e escapamento aberto;
• máquinas das indústrias;
• uso ilegal e/ou imoderado de buzinas estridentes e irregulares;
• alto-falantes emitindo som em volume não autorizado, especialmente em vésperas de

eleições;
• barulho de locomotivas e aviões.
Proibido buzinar
377
Curiosidade:
A medida da intensidade do som é dada em decibéis cuja abreviatura é dB. A letra
B maiúscula foi estabelecida em homenagem a Alexander Graham Bell – Inventor
do telefone.
Consequências da poluição sonora (ruído):

Dor de cabeça, incômodo, distúrbios gástricos, fadiga, zumbidos e deficiência auditiva,
agitação, surdez nervosa irreversível, insônia, irritabilidade e tendência a
comportamento agressivo, dispersão etc.
Dor de ouvido
Procedimentos que contribuem para a redução da poluição atmosférica e poluição

sonora:
- fazer manutenção periódica do motor;
- realizar calibragem periódica dos pneus;
- não carregar excesso de peso nos veículos;
- trocar a marcha na rotação correta do motor;
- evitar redução constante de marcha, aceleração brusca e frenagens excessivas;
- desligar o motor em uma parada prolongada;
- não acelerar quando o veículo estiver parado no trânsito;
- manter o escapamento e o silenciador em boas condições;
- fazer manutenção periódica do equipamento destinado a reduzir poluentes –

catalisador.
378
Manutenção do veículo
Observações:
a) os veículos são as principais fontes de poluição sonora dos centros urbanos;
b) a utilização, em qualquer veículo, de equipamento que produza som só será

permitida em nível de pressão sonora não superior a 80 dB (oitenta decibéis),
medido a 7m (sete metros) de distância do veículo. Essa regulamentação não
envolve buzinas, alarmes, sinalizador de marcha à ré, sirenes, barulho do motor,
componentes obrigatórios do próprio veículo e veículos prestadores de serviço
de emissão sonora de publicidade.
379
8. POLUIÇÃO VISUAL
Pode-se constatar esse tipo de poluição por meio do excesso de fios, lixo, torres
(telefônicas), luzes, excesso de propagandas (anúncios, cartazes, outdoors, placas,
panfletos) dentre outras formas de comunicação visual utilizadas de maneira
descontrolada (principalmente nos grandes centros urbanos e vias de maior
movimento).
A poluição visual também pode ser consequência da escolha inadequada de cores para
determinados ambientes, haja vista a existência de várias cores que vão desde as
excitantes (vermelho) até as tranquilizantes (verde claro, azul claro etc.). É comum o
mau gosto de algumas pessoas ao escolheras cores externas de suas casas e prédios.
Isso pode proporcionar um desagradável efeito visual com consequente sensação
involuntária de desconforto – exemplo claro de poluição visual.
Consequências:
Diretas: estresse, desconforto visual, transtornos psicológicos, distração, incômodo,

mal-estar.
Indiretas: indução ao consumo (alcoolismo, obesidade, descontrole financeiro), lixo

(entupimento de bueiros, enchentes), resíduos, acidentes de trânsito (distração), falta
de paciência, comportamento agressivo.
Excesso de propagandas e anúncios
380
9. MANUTENÇÃO PREVENTIVA DO AUTOMÓVEL E DA

MOTOCICLETA PARA PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE
Atualmente, com os avanços conseguidos pelas indústrias, os veículos brasileiros
apresentam equipamentos e dispositivos capazes de garantir o cumprimento das metas
do PROCONVE. Houve, pois, redução de 98% (noventa e oito por cento) na emissão
de monóxido de carbono.
Combustível com menor emissão de gases nocivos
Entretanto, para que os veículos sejam capazes de continuar emitindo uma quantidade
reduzida de poluição no meio ambiente é necessário que seus proprietários (e/ou
condutores) realizem manutenções preventivas periodicamente em seus veículos.
Portanto, visando a preservação do meio ambiente, uma manutenção preventiva

adequada deverá ser feita nos equipamentos e dispositivos do veículo, dentre os quais
destacam-se os seguintes:
CÂNISTER - recipiente acoplado ao tanque de combustível, contendo carvão ativado,

que absorve os vapores do combustível reduzindo, assim, as emissões de
hidrocarbonetos.
CATALISADOR - localizado junto ao escapamento, ele converte boa parte dos gases
tóxicos em gases inofensivos ao meio ambiente, anulando parcela considerável dos
efeitos nocivos à saúde.
SONDA LAMBDA (sensor de oxigênio) - é um dispositivo que envia um sinal elétrico à

injeção eletrônica do veículo indicando a presença de oxigênio nos gases de escape e
possibilitando o controle da quantidade de combustível a ser enviada para o motor,
proporcionando uma mistura ar X combustível eficiente e menos poluente.
381
Localização do catalisador
Outras medidas a serem tomadas para diminuir a poluição causada pelos

veículos:
1. Paciência e colaboração quando da ação fiscalizadora, por parte dos órgãos

competentes;
2. Manutenção adequada e periódica dos motores visando melhorar o seu rendimento

e o seu desempenho e diminuir, principalmente, a emissão de material poluente por
meio da: regulagem da bomba injetora; limpeza ou substituição de bicos injetores;
inspeções periódicas no sistema de ignição e alimentação, regulagem do sistema de
válvulas; verificação do estado de conservação do tubo de escapamento.
Troca de fluido
382
10. O INDIVÍDUO, O GRUPO E A SOCIEDADE

Cada indivíduo (ser humano único) apresenta suas características físicas, biológicas e
comportamentais, que o difere dos demais membros da coletividade.
Porém, é importante entender que todo indivíduo encontra-se inserido em um ou vários

grupos (na família, na escola, em seu bairro, em sua cidade, no lazer, no trabalho, na
religião, na política etc.) que, somados, constituem a sociedade.
Desse modo, o indivíduo deve sempre refletir sobre seu comportamento frente à
diversidade de situações a que é submetido, diariamente, uma vez que suas atitudes
poderão influenciar, e até modificar, a vida e o comportamento dos demais integrantes
de seu(s) grupo(s).
Evolução de padrões
A atitude de conduzir um veículo em alta velocidade (por exemplo) causará, no mínimo,

um repúdio por parte de vários integrantes do meio social de convivência desse
condutor. Isso por haver riscos não tolerados pela sociedade, tal como a condução de
um veículo de forma imprudente.
Sem dúvida, o simples fato de colocar um veículo em movimento na via pública traz um
risco às pessoas que nela transitam. Porém, a condução do veículo de forma adequada,
no cumprimento das normas de segurança, está incluída nas séries de riscos permitidos
e aceitáveis por todos os integrantes da sociedade. Assim, a sociedade, para sua
própria evolução, cria riscos permitidos e riscos não permitidos, cabendo a cada
indivíduo, em prol de uma convivência harmônica, entender que, embora livre para a
prática de qualquer conduta, está sempre à mercê de normas de convívio social (que
regulamentam a prática de condutas causadoras de riscos aceitáveis).
383
Normas de convívio social
Para formalizar “o quê” os diversos grupos sociais irão ou não tolerar, de cada um de
seus integrantes, são estabelecidas normas de convívio social – tais como as “regras
de circulação e conduta no trânsito” (contidas no Código de Trânsito Brasileiro).
O importante é que cada indivíduo, na busca de seus objetivos, se conscientize de que

é um ser dependente (direta ou indiretamente) dos demais integrantes da sociedade de
forma a compatibilizar seus procedimentos e condutas aos anseios do grupo social a
que pertence. “Mudar comportamentos para uma vida coletiva com qualidade e respeito
exige uma tomada de consciência das questões em jogo no convívio social, portanto,
na convivência no trânsito. É a escolha dos princípios e dos valores que irá levar a um
trânsito mais humano, harmonioso, mais seguro e mais justo”.
A educação, o respeito, a ponderação das ações, o equilíbrio no relacionamento

interpessoal (dentre outras) são as grandes marcas dos “novos tempos”.
Conviver em sociedade
384
Atravessar com segurança na faixa
385
11. DIFERENÇAS INDIVIDUAIS

“Todos são iguais perante a lei” – Constituição da República Federativa do Brasil.
Igualdade
Independentemente da raça, do sexo, da cor, da religião, da situação financeira etc.

todas as pessoas têm os mesmos direitos e devem ser tratadas de forma igual.
Contudo, é claro que existem diferenças entre as pessoas.
Infelizmente, grande parte da sociedade influencia na vida das pessoas determinando

os comportamentos corretos e incorretos (isso é certo... isso é errado!). E muitas
pessoas, para evitar sofrimentos (discriminações, rotulações, bullyng, perda de
amizade, perda de emprego etc.), acabam praticando atos contrários à sua própria
vontade – o que, em pleno século 21 já não deveria acontecer.
Mas como podemos evoluir?
Evolução
Respeito é tudo o que precisamos!

As pessoas não precisam ser iguais e apresentarem as mesmas preferências que temos
para merecerem nosso respeito e até mesmo nossa admiração. O que deve ser pautado
para qualificação do nosso apreço são as virtudes do ser humano – honestidade,
386
respeito, integridade, solidariedade, dentre outras que realmente são significativas à

vida social.
As diferenças individuais são irrelevantes quando estamos diante de um ser humano

igual a nós.
Respeitar as diferenças é o que importa e o que deve prevalecer nas relações sociais –
onde cada um, por mais diferente ou igual que seja, tem a sua importância e valor.
Sendo assim, em todos os momentos e lugares é necessário respeitar as diferenças

individuais. É necessário entender que as pessoas são diferentes em seus
comportamentos, em suas escolhas e em suas preferências.
Princípios
Não basta apenas cumprir as obrigações! Para conduzir um veículo é necessário ir

além. É preciso saber lidar com as diferenças e particularidades das pessoas – se
colocar no lugar de cada um que transita pelas vias públicas.
Respeito às diferenças
387
12. RELACIONAMENTO INTERPESSOAL

O trânsito faz parte da vida de todas as pessoas. De uma forma ou de outra, toda pessoa
utiliza-o para atingir seus objetivos e interesses individuais.
Ora como pedestres, ora como passageiros, ora como condutores de veículos, cada um
necessitará conviver com outras pessoas (mesmo que por um pequeno tempo) nas vias
públicas, ao transitar.
E é fundamental que haja um bom convívio social entre os grupos de pessoas que se
utilizam das vias públicas para sua locomoção.
O resultado desse convívio harmônico da sociedade nas vias públicas é a possibilidade

de cada um atingir seus objetivos e concluir seu percurso de forma segura, tranquila e
pacífica.
Todos por um trânsito harmônico
E, por ser constituído de pessoas, alguns princípios são essenciais para possibilitar os
relacionamentos interpessoais no trânsito. Vejamos alguns:
- Princípio de dignidade da pessoa humana – princípio que sustenta os direitos

humanos e os valores a serem respeitados e preservados no convívio social. Tem por
base o respeito mútuo, a igualdade entre as pessoas e o repúdio às discriminações.
GIF Atendimento às diferenças
388
- Princípio da igualdade de direitos – respeitadas as diferenças entre as pessoas, o

princípio da igualdade visa garantir tratamento igual às pessoas iguais de forma a
possibilitar uma maior aproximação do conceito justiça.
“É a possibilidade de exercer a cidadania plenamente através da equidade, isto é, a

necessidade de considerar as diferenças das pessoas para garantir a igualdade,
fundamentando a solidariedade.”
Princípio de igualdade
- Princípio da participação – esse princípio possibilita a participação direta de cada um

dos integrantes da sociedade frente a problemas e constantes situações de risco no
trânsito. Cada integrante da sociedade tem a prerrogativa de exercer sua cidadania com
a solicitação de recursos para promoção de um trânsito mais seguro.
“É o princípio que fundamenta a mobilização das pessoas para organizarem-se em torno

dos problemas de trânsito e suas consequências para a sociedade.”
Necessidades individuais
- Princípio da corresponsabilidade pela vida social – trata-se, pois, da

corresponsabilidade pela paz, integridade física e vida, dentre os integrantes da
389
sociedade. Ao mesmo tempo em que é concedido, a cada cidadão, o direto de transitar

pelas vias públicas, é estabelecido o dever de preservar a segurança no trânsito.
Todo cidadão é responsável pela paz social, integridade física de seu semelhante e pela
harmonia do trânsito – o que lhe será retribuído como recompensa.
Respeito
390
13. RESPEITO MÚTUO ENTRE CONDUTORES

A correria e o estresse do dia a dia fazem com que muitos motoristas deixem de lado o
respeito e a gentileza com os demais usuários da via.
Pensar no próximo, ser atencioso, ser educado, auxiliar as pessoas em suas

necessidades, respeitar a diversidade de opiniões, se colocar no lugar do outro, dentre
outras boas ações, são sinônimos de respeito e gentileza que, com certeza, são os
meios mais eficazes de termos um trânsito mais harmônico, com menos conflitos e
acidentes.
O trânsito não precisa de mais leis, mas sim de respeito às leis já existentes e às
pessoas que transitam pelas vias públicas!
Gentileza no trânsito
Respeito e gentileza que se traduzem em:
• desejar bom dia às pessoas que encontrarmos nas vias públicas;

• ajudar os idosos e portadores de necessidades especiais a atravessarem uma
rua;
• auxiliar um deficiente visual em suas necessidades;
• aguardar, com paciência, a travessia de um pedestre que está sobre a faixa;
• não fechar um cruzamento;
• observar a sinalização de trânsito;
• abrir mão do direito de preferência em determinas situações;
• entender que todos estamos sujeitos a erros e aceitá-los com mais
naturalidade;
• desculpar-se ao errar;
• não gritar com as pessoas, mesmo quando tiver razão;
• não maltratar, zombar, criticar e/ou desfazer de nossos semelhantes;
• aguardar, com calma, o seu momento de transitar pela via;
• ter paciência com os idosos;
391
• ser tolerante com os condutores inexperientes;

• dentre outras nobres ações que melhoram consideravelmente a qualidade das
relações humanas.
Exercício de cidadania
Respeito é mais do que cumprir as obrigações impostas pelas normas de convívio

social. É agir com amor, bondade e generosidade!
392
14. O INDIVÍDUO COMO CIDADÃO

Cidadania é a qualidade ou o estado de cidadão. É exercer não só os deveres com o
Estado e a sociedade, mas também os direitos (dentre eles, os políticos) a todos
garantidos pelas normas jurídicas do país.
Desse modo, cidadania é o conjunto de deveres e direitos de um cidadão.
Cidadão é o indivíduo no gozo dos direitos civis e políticos de um Estado, ou no

desempenho de seus deveres com este.
A nacionalidade é pressuposto da cidadania, pois é condição primordial para o exercício

dos direitos políticos.
Cidadania
Todos são iguais perante a lei, sem distinção de qualquer natureza. O direito à vida, à
liberdade, à igualdade e à segurança são invioláveis.
A todos é livre a locomoção no território nacional, em tempo de paz, podendo qualquer

pessoa, nos termos da lei, nele entrar, permanecer ou dele sair com seus bens.
O trânsito, em condições seguras, é um direito de todos e dever dos órgãos e das

entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito, a estes cabendo, no âmbito
das respectivas competências, adotar as medidas destinadas a assegurar esse direito.
Trânsito seguro um direito de todos
Os órgãos e as entidades componentes do Sistema Nacional de Trânsito respondem,

no âmbito das respectivas competências, objetivamente, por danos causados aos
393
cidadãos em virtude de ação, omissão ou erro na execução e manutenção de

programas, projetos e serviços que garantam o exercício do direito do trânsito seguro.
Os órgãos e as entidades de trânsito pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito

darão prioridade em suas ações à defesa da vida, nela incluída a preservação da saúde
e do meio ambiente.
GIF Defesa da vida
Todo cidadão ou entidade civil tem o direito de solicitar, por escrito, aos órgãos ou às
entidades do Sistema Nacional de Trânsito, sinalização, fiscalização e implantação de
equipamentos de segurança, bem como sugerir alterações em normas, legislação e
outros assuntos pertinentes ao Código de Trânsito Brasileiro.
Os órgãos ou as entidades pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito têm o dever

de analisar as solicitações e responder, por escrito, dentro de prazos mínimos, sobre a
possibilidade ou não de atendimento, esclarecendo ou justificando a análise efetuada e,
se pertinente, informando ao solicitante quando tal evento ocorrerá.
As campanhas de trânsito devem esclarecer quais são as atribuições dos órgãos e das
entidades pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito e como proceder a tais
solicitações.
Exercício do direito do trânsito seguro
394
15. RESUMO
Você finalizou mais uma etapa de seu curso ao concluir o estudo da disciplina de Noções
de Proteção e Respeito ao Meio Ambiente e de Convívio Social no Trânsito.
No decorrer do estudo deste conteúdo, você pôde ampliar seus conhecimentos sobre
as causas, os tipos e as consequências da poluição ambiental. Além disso, estudou
sobre a poluição causada pelos veículos e pelas indústrias, onde teve a oportunidade
de saber sobre os principais gases poluentes emitidos por referidas fontes de poluição,
sobre o programa de controle de poluição do ar por veículos automotores
(PROCONVE), bem como sobre o que fazer para reduzir a poluição causada pelos
veículos automotores e pelas indústrias.
Ampliou, ainda, seus conhecimentos sobre chuva ácida, poluição sonora, poluição
visual e efeito estufa, onde teve a oportunidade de saber as causas, as consequências
e as medidas necessárias para preservação do meio ambiente.
Este conteúdo também lhe oportunizou saber quais os principais órgãos de proteção e
defesa do meio ambiente, conhecer os riscos e procedimentos para o transporte de
produtos perigosos, bem como aprender as noções básicas sobre extinção de
incêndios.
Além disso, abordou as formas de convívio social no trânsito, os princípios essenciais

da vida em grupo, bem como o resultado de uma convivência harmônica pelas vias
públicas.
Também foi estudado o exercício da cidadania, onde foram expostos alguns conceitos
assim como princípios constitucionais garantidos ao cidadão.
A relação entre o indivíduo (características físicas, biológicas e comportamentais) e a

sociedade (família, escola, bairro, cidade, lazer, trabalho, religião, política etc.) também
foi demonstrada no decorrer desta disciplina.
Esta disciplina teve como objetivo expor as principais causas e consequências da

poluição ambiental a fim de conscientizar o cidadão sobre a importância de preservar o
meio ambiente. Foram expostas várias medidas, simples e objetivas, que podem ser
praticadas por qualquer cidadão (não só por condutores de veículos) a fim de induzir
pequenas ações individuais para preservação dos rios, mares, fauna e flora.
Objetivou, ainda, expor a importância de um convívio social harmônico entre os grupos

de pessoas que se utilizam das vias públicas para locomoção. Expor sobre
determinados direitos legalmente estabelecidos, assim como as formas de exercer a
cidadania. Dentre os direitos, recebeu destaque o direito à vida, à liberdade, à igualdade
e à segurança – direitos fundamentais e invioláveis.
395
A conscientização de que cada indivíduo é um ser dependente (direta ou indiretamente)

dos demais integrantes da sociedade e que seus procedimentos e condutas devem
compatibilizar aos anseios do grupo social a que pertence também foi objetivo desta
disciplina.
Agora, para dar continuidade aos seus estudos de Primeira Habilitação, você deverá ler
os conteúdos disponíveis no Material de Apoio, realizar os Exercícios de Fixação para
avaliar sua aquisição de conhecimentos.
396
TÍTULO 5 - NOÇÕES SOBRE FUNCIONAMENTO DO

VEÍCULO DE DUAS OU MAIS RODAS
1. CONHECENDO O FUNCIONAMENTO DO VEÍCULO

Mecânica é a ciência que estuda as leis do movimento e do equilíbrio.
Para melhor compreensão da mecânica de um veículo, é necessário dividi-la nos

seguintes grupos:
A) MOTOR – responsável pelo movimento do veículo.
B) TRANSMISSÃO – transmite a força do motor para as rodas.
Observação:
A roda que recebe a força do motor é denominada “roda motriz”.
C) SUSPENSÃO – responsável pelo conforto (reduz trepidações) e estabilidade do

veículo.
D) DIREÇÃO – responsável pelo direcionamento do veículo.
E) RODAS, PNEUS E FREIO.
F) SISTEMA ELÉTRICO.
G) CARROÇARIA – lataria do veículo.
Observações:
• as carroçarias são feitas de aço galvanizado ou alumínio (em alguns veículos);
• a maioria dos carros modernos tem uma estrutura de carroçaria monobloco.
1.1. Motor
Motor é o aparelho capaz de transformar uma energia qualquer em energia mecânica.
Espécies de motores, de acordo com seu funcionamento:
- motor movido a ar;
- motor movido a água;
- motor elétrico;
397
- motor térmico;
- motor nuclear.
Observação:
Os veículos que transitam nas vias públicas apresentam motores elétricos ou
motores térmicos.
Motor
Motor elétrico: é quando a energia mecânica que ele fornece provém de um circuito
elétrico (baterias ou cabos elétricos). Tem a grande vantagem de não poluir o meio
ambiente.
Motor elétrico
Motor térmico: é quando a energia mecânica que ele fornece provém de uma fonte
calorífica – transforma o calor desenvolvido pela combustão (queima) de combustíveis
(gasolina, óleo, carvão, gás, álcool, querosene, benzina etc.) em energia mecânica. É o
motor mais utilizado nos veículos.
398
Motor térmico
O motor térmico divide-se em:

a) motor térmico a vapor – a combustão ocorre, continuamente, em um local
nitidamente separado do motor (geralmente chamado de fornalha). Isso permite que
seja utilizado qualquer combustível (sólido ou líquido).
Observação:
Os motores a vapor foram utilizados nos primeiros veículos automotores.
b) motor térmico de combustão interna (motores utilizados atualmente) – a

combustão ocorre dentro do motor, na parte superior de um local chamado cilindro. Para
a combustão é utilizada a mistura oxigênio X combustível.
Motor combustão interna
Observação:
A parte superior do cilindro, onde ocorre a combustão, é denominada câmara de
combustão.
399
O motor térmico de combustão interna apresenta órgãos (peças) que não se

movimentam (órgãos fixos) e órgãos (peças) que se movimentam (órgãos móveis).
1.1.1. Órgãos fixos

(aqueles que não se movimentam)
A) BLOCO DO MOTOR OU BLOCO DE CILINDROS: parte mais pesada do motor,

fabricada, geralmente, em ferro fundido e que serve para alojar os cilindros e prender
grande parte dos órgãos anexos.
Tipos de bloco: o tipo de bloco varia de acordo com a posição dos cilindros. São eles:
I. em linha: cilindros assentados em linha e em posição vertical (mais usado nos

veículos atuais);
II. em V: cilindros dispostos em 2 (dois) planos que formam um “V”;
III. boxer: cilindros horizontalmente opostos;
IV. radial: cilindros em vários planos em forma de estrela (usados em aviões, veículos
de combate etc.).
B) CABEÇOTE OU TAMPÃO: parte superior do motor, parafusado no bloco. Em seu

interior encontramos a câmara de combustão (ou câmara de explosão) onde a mistura
ar X combustível é queimada. No cabeçote estão alojadas as válvulas e velas (ou bicos
injetores – se o veículo for movido a óleo diesel).
C) CÁRTER: parte inferior do motor. É onde se concentra o óleo lubrificante (no cárter
há um bujão que possibilita o total escoamento do óleo – no momento da troca, feita,
em geral, a cada 5.000 km (cinco mil quilômetros)).
D) CILINDROS OU CAMISAS: peças cilíndricas, de aço especial, com a parte interna

polida, onde a mistura (ar X combustível) é admitida, comprimida e queimada.
Os cilindros são prensados dentro do bloco do motor e servem para guiar os êmbolos
(pistões) em seus movimentos, sempre retilíneos, de vai e vem. A pequena parte
superior do cilindro se localiza no cabeçote do motor e é chamada de câmara de
combustão – local onde ocorre a combustão da mistura ar X combustível. O diâmetro
interno do cilindro e o curso (trajeto) do pistão definem a cilindrada do motor. Devido à
alta temperatura a que são submetidos, os cilindros devem ser refrigerados a ar ou a
água – daí a importância do sistema de refrigeração.
400
E) MANCAIS FIXOS: peças de aço parafusadas na parte inferior do bloco do motor,

servindo para prender a árvore de manivela (virabrequim). Também são conhecidos por
“casquilhos fixos”.
F) JUNTAS DE VEDAÇÃO: vedam as partes do motor. As juntas podem ser de amianto

(localizada entre o cabeçote e o bloco) e de cortiça (localizada entre o bloco e o cárter).
Juntas de vedação
1.1.2. Órgãos móveis

(aqueles que se movimentam dentro do bloco do motor)
A) ÊMBOLO OU PISTÃO: peça móvel, acoplada à biela, que se desloca no interior do

cilindro. A pressão (produzida pela inflamação da mistura ar X combustível) exercida na
cabeça do pistão faz com que ele se movimente linearmente no interior do cilindro.
O trajeto do êmbolo (pistão), no interior do cilindro, é denominado “curso do êmbolo” e

suas posições são: ponto morto superior (PMS) e ponto morto inferior (PMI). O êmbolo
apresenta menor diâmetro na parte superior para compensar a dilatação provocada pelo
calor das sucessivas explosões.
Observações:
O êmbolo (ou pistão) possui 3 (três) ranhuras horizontais para receber os “anéis
de segmento” que servem para evitar a perda de compressão no interior do
cilindro e impedir a queima de óleo lubrificante – os anéis ajustam o pistão no
cilindro.
Os anéis são:
- de compressão – veda a câmara de combustão para melhor aproveitamento da
energia gerada com a queima da mistura ar x combustível;
401
- raspador de óleo – raspa o óleo lubrificante do interior do cilindro;
- de lubrificação – lubrifica o interior do cilindro deixando, por ele, uma película

de óleo.
Êmbolo
B) BIELA: serve para prender o pistão na árvore de manivela (virabrequim).
A biela possibilita a transformação dos movimentos retilíneos do pistão em movimentos

de rotação contínua da árvore de manivela (virabrequim). A biela é acoplada à árvore
de manivela por meio dos mancais móveis.
Observação:
O número de pistões e de bielas é proporcional ao número de cilindros, ou seja,
4 (quatro) cilindros = 4 (quatro) pistões e 4 (quatro) bielas.
C) MANCAIS MÓVEIS: servem para acoplar a biela na árvore de manivela. Também

são conhecidos por “casquilhos móveis”.
D) PINO DO ÊMBOLO: serve para prender o pistão na biela.
E) ÁRVORE DE MANIVELA (VIRABREQUIM): é a peça vital de coordenação dos

tempos do motor e da captação do trabalho útil do motor. Tem, também, a função de
movimentar as peças dos órgãos de comando. O virabrequim fica preso ao bloco do
motor pelos mancais fixos. Na parte da frente do virabrequim há uma engrenagem de
movimentação da árvore de comando das válvulas e do comando do distribuidor (sem-
fim). Na parte detrás do virabrequim localiza-se o volante do motor.
F) VOLANTE DO MOTOR: peça circular, pesada, que auxilia no equilíbrio dos

movimentos do virabrequim. Do volante do motor sai o movimento para as rodas do
veículo (o conjunto de embreagem, que pertence ao sistema de transmissão, é acoplado
ao volante do motor).
402
“O movimento dos pistões (geralmente 4) gira o virabrequim que, por sua vez, gira
o volante do motor que, por sua vez, gira o disco de embreagem – que, juntamente
com as demais peças do sistema de transmissão, levam a força do motor para as
rodas”.
Volante de motor
Sabemos que os pistões se movimentam dentro dos cilindros – movimento do pistão é

o espaço que ele percorre do “ponto morto superior” ao “ponto morto inferior” (e vice-
versa). Como se dá esse movimento?
Consideremos um motor de 4 (quatro) cilindros (que é o mais comum); os 4 (quatro)

pistões estão presos à mesma manivela (virabrequim). Portanto, se um pistão se
movimenta, os outros se movimentarão.
O movimento de um pistão ocorre devido a uma explosão que acontece sobre ele (na
câmara de combustão) – que o pressiona e o faz se deslocar de uma extremidade do
cilindro para a outra. Porém, para que haja a explosão, a mistura ar X combustível
deverá entrar na câmara de combustão e ser comprimida – daí vem a necessidade dos
pistões se moverem simultaneamente, pois cada um estará em um determinado tempo,
realizando uma determinada função, quais sejam:
“admissão, compressão, combustão (explosão) e escapamento (escape).”
1.1.3. Tempos do motor

Em cada cilindro acontece um tempo do motor.
403
Tempos do motor
Admissão – a válvula de admissão se abre, a de escapamento permanece fechada, o

pistão desce e o gás entra na câmara de combustão (o virabrequim gira 180º - meia
volta).
Compressão – as válvulas permanecem fechadas, o pistão sobe e comprime o gás (o

virabrequim gira 180º - meia volta).
Explosão – as válvulas permanecem fechadas, a vela solta faísca, ocorre a explosão e

o pistão desce (o virabrequim gira 180º - meia volta).
Escape – a válvula de admissão permanece fechada, a de escapamento se abre, o

pistão sobe e o gás queimado sai da câmara de combustão (o virabrequim gira 180º -
meia volta).
Sendo assim, sempre um dos cilindros estará no tempo de “combustão” e essa

combustão (que ocorre alternadamente em cada um dos cilindros) é que faz com que
os outros 3 (três) pistões se movimentem no cilindro (pois o virabrequim vai mexer) e
realizem os demais tempos do motor (admissão, compressão e escapamento).
Portanto:
• em cada cilindro ocorrem os 4 (quatro) tempos;
• nos 4 (quatro) cilindros ocorrem alternadamente e simultaneamente os 4 (quatro)

tempos, ou seja: enquanto um cilindro está no tempo de admissão, o outro está no
tempo de compressão, o outro está no tempo de combustão e o outro está no tempo de
escapamento.
Em cada cilindro há 1 (uma) vela e 2 (duas) válvulas (admissão e escapamento). Assim,

em um motor de 4 (quatro) cilindros há 4 (quatro) velas e 8 (oito) válvulas. Há motores
de 4 (quatro) cilindros que apresentam 4 (quatro) válvulas em cada cilindro (2 (duas) de
admissão e 2 (duas) de escapamento) – são os famosos motores de 16 (dezesseis)
válvulas.
No motor a gasolina e a álcool, a ignição se dá por centelha (faísca produzida pela vela)
e a formação da mistura ar X combustível se realiza de fora do cilindro – no carburador
404
ou na unidade de comando eletrônico (se o veículo for de injeção eletrônica). Esse motor
é conhecido por motor de ciclo Otto.
No motor a diesel a ignição se dá por meio da injeção, em alta pressão, de combustível

(óleo diesel) diretamente na câmara de combustão. Desse modo, a formação da mistura
ar X combustível ocorre dentro do cilindro. Esse motor é conhecido por motor de ciclo
Diesel.
Vimos que as válvulas (admissão e escapamento) devem abrir no momento correto: no

tempo de admissão (em que abre a válvula de admissão para a entrada da mistura
explosiva) e no tempo de escapamento (em que abre a válvula de escapamento para a
saída dos gases queimados).
As válvulas e todo o seu mecanismo de acionamento recebem o nome de “órgãos de

distribuição do motor” ou “órgãos de comando”.
1.1.4. Órgãos de comando

As peças que compõem os órgãos de comando são:
A) árvore ou eixo de comando de válvulas (árvore de ressaltos);
B) tuchos com hastes;
C) balancins;
D) válvulas.
Órgãos de comando
Para cada válvula existe um ressalto no eixo de comando que, por meio dos tuchos,
hastes e balancins, abrirão e fecharão as válvulas no momento correto. Para que as
válvulas possam abrir e fechar no momento correto, o eixo de comando de válvulas é
sincronizado com o virabrequim (ambos ligados por uma correia – conhecida por
405
“correia dentada”). O eixo de comando de válvulas também é responsável pelo

movimento de todos os demais órgãos de comando:
- a bomba de óleo lubrificante;

- a bomba de combustível;
- o distribuidor.
Para que o motor possa funcionar são necessários 4 (quatro) sistemas: sistema de
alimentação, sistema de ignição, sistema de lubrificação e sistema de arrefecimento
(refrigeração).
1.2. Sistemas
A seguir, veremos os sistemas necessários para o funcionamento do veículo.
1.2.1. Sistema de alimentação

O sistema de alimentação conduz o combustível (que está no tanque) e o ar atmosférico
(oxigênio) até a parte superior do cilindro – câmara de combustão.
Peças:
Tanque de Combustível: armazena o combustível.
Tubulações: tubos de cobre que conduzem o combustível do tanque ao carburador (ou

unidade de comando eletrônico).
Bomba de Combustível: dá pressão no combustível para que ele possa sair do tanque
e chegar ao carburador (ou unidade de comando eletrônico). Seu funcionamento é
mecânico.
Filtro de Ar: filtra o ar que será misturado ao combustível.
Filtro de Combustível: filtra o combustível que será misturado ao ar.
Carburador: realiza a mistura explosiva: ar X combustível.
Tubo ou Coletor de Admissão: conduz o gás (mistura explosiva) do carburador até a

câmara de combustão.
406
Abastecimento
Observação:
A octanagem do combustível representa o seu poder antidetonante, ou seja, a
capacidade da mistura gasosa resistir a elevadas pressões sem entrar em
combustão espontânea.
Funcionamento: a bomba suga o combustível que, por meio das tubulações, chega ao
carburador e se mistura com o ar, formando um gás. Por meio do coletor de admissão,
o gás sai do carburador e entra na câmara de combustão – onde explodirá.
Funcionamento do veículo
Observações:
• Injeção eletrônica: atualmente grande parte dos veículos, a gasolina e a
álcool, utilizam a injeção eletrônica de combustível, que é um sistema de
alimentação controlado por uma unidade de comando eletrônico. Este
sistema calcula, automaticamente, a quantidade de combustível
necessária para o funcionamento do motor. Isto permite o controle da
mistura ar X combustível com melhor performance na combustão, redução
da emissão de gases poluentes, facilidades nas partidas do motor e
eliminação do afogador e do carburador.
407
• A mistura ideal para o motor funcionar perfeitamente bem é denominada

mistura ótima. Será ótima quando se encontrar na seguinte proporção:
- veículo a gasolina: 15/01 (quinze partículas de oxigênio para uma de
gasolina);
- veículo a álcool: 09/01 (nove partículas de oxigênio por uma de álcool).
• Se a quantidade de ar for maior do que a indicada anteriormente, a mistura
será considerada pobre ou muito pobre. Se a quantidade de ar for menor
do que a indicada acima, a mistura será considerada rica ou muito rica.
Esses tipos de mistura impossibilitam o correto funcionamento do motor.
• A gasolina líquida não queima. Para queimar, é necessário que ela esteja
sob forma de vapor. Por isso, é necessário que o combustível seja
otimizado, diluído no comburente para ser dividido em minúsculas
partículas – vaporizando-se e queimando-se totalmente.
• Nos veículos a diesel o carburador é substituído pela bomba injetora – não
há produção de gás, pois o próprio combustível é injetado na câmara de
combustão (a mistura ar X combustível ocorre dentro da câmara de
combustão).
• Atualmente, os veículos apresentam sistema de alimentação flex (flex fuel,
bicombustível, total flex) e multicombustível.
1.2.2. Sistema de ignição

O sistema de ignição produz faísca por meio da vela de ignição.
Peças:
1 - Bateria: acumulador de energia.
2 - Chave de Ignição: aciona todos os elementos que consomem energia.
3 - Bobina de Ignição: transforma a baixa voltagem da energia, que vem da bateria,

em alta voltagem.
4 - Distribuidor: nele está o rotor que distribui a alta voltagem da bobina para as velas
de ignição. Contém condensador (que aumenta a tensão da energia que vem da bobina)
e platinado (que abre e fecha o circuito).
5 - Velas de Ignição: montadas na parte superior do cilindro (câmara de combustão),

com a função de produzir centelha (faísca) de alta voltagem (cerca de 18000 a 25000
volts).
6 - Fios de Alta Voltagem ou Cabos de Ignição: cabos que levam a alta voltagem do
distribuidor às velas.
408
Funcionamento:
Ao ligar a chave de ignição a energia passa da bateria para a bobina – que aumenta a
sua voltagem. Da bobina a energia, de alta voltagem, chega até o distribuidor que a
distribui, alternadamente, para as velas (para que possam soltar faísca e provocar
explosão dentro da câmara de combustão).
Observação:
Ao ligar a chave de ignição, parte da energia vai para o motor de arranque (motor
de partida). Ao receber a energia, o motor de arranque gira o volante do motor
(por meio do contato em sua cremalheira) para dar o movimento inicial aos
pistões. Isso porque é necessário que um dos pistões desça sugando a mistura
ar X combustível, de forma que no momento em que as velas soltarem as
primeiras faíscas haja gás no interior de pelo menos uma das câmaras de
combustão e ocorra a primeira explosão (e o motor passe a funcionar sem a
necessidade do motor de arranque).
1.2.3. Sistema de lubrificação

O sistema de lubrificação evita o desgaste das peças do motor, pois reduz o atrito entre
elas.
409
Peças:
1 – Cárter: reservatório do óleo.
2 – Pescador do óleo: se encontra dentro do cárter e afixado na bomba de óleo. Serve

para sugar o óleo do cárter e enviá-lo para o motor – manda para a galeria superior
(cabeçote), que em seguida desce para o bloco.
3 – Bomba de óleo: mantém o óleo circulando pelo motor – em seus canais de

lubrificação.
4 – Válvula reguladora (interruptor do óleo): regula e indica a pressão do óleo no motor.
5 – Filtro de óleo: elimina as impurezas (resíduos de carvão e partículas metálicas) do

óleo. O filtro de óleo deve ser trocado junto com o óleo – em geral, a cada 5000 km
(cinco mil quilômetros).
6 – Canais de lubrificação: orifícios, existentes no cabeçote e bloco, que permitem que

o óleo circule pelo motor.
7 – Galeria superior: parte superior do motor (cabeçote) que recebe o óleo enviado
pela bomba de óleo.
Funcionamento:
A bomba de óleo, por meio do pescador de óleo, suga o óleo que se encontra
armazenado no cárter. O óleo, sugado, passa pelo filtro de óleo e sobe até chegar à
410
galeria superior (cabeçote). Chegando à galeria superior, o óleo alcança os canais de

lubrificação e desce pelo bloco. Ao passar pelo bloco, o óleo lubrifica as peças internas
do motor e em seguida cai novamente no cárter – recomeçando todo o processo.
1.2.4. Sistema de arrefecimento ou refrigeração

O sistema de arrefecimento ou refrigeração evita o superaquecimento do motor, para
não fundir. Esse sistema mantém as peças do motor em uma temperatura relativamente
baixa: 75º a 80º C.
Tipos de refrigeração: a água e a ar.
1.2.4.1. Refrigeração a água

Peças:
Radiador: refrigera a água que vem quente do motor.
Reservatório de Compensação: mantém o nível de água no radiador. Atualmente,

existem fluidos anticorrosivos recomendados para serem colocados no reservatório de
compensação (misturando com a água), para maior conservação das peças do sistema
de refrigeração.
Bomba de Água: mantém a água circulando no sistema de arrefecimento.
Ventilador: é acionado (por sensores de temperatura) quando a pressão de vento que

o veículo recebe, em sua dianteira, não é suficiente para refrigerar a água que está no
radiador. Assim, o ventilador provoca a passagem de ar pelo radiador, esfriando a água.
Válvula Termostática: regula a temperatura ideal da água para um bom funcionamento

do motor.
Mangueiras: transporta a água do radiador para o motor e do motor para o radiador.
Câmara de Água ou Canais de Arrefecimento: orifícios existentes no cabeçote e no

bloco, que permitem que a água passe dentro do motor, para refrigerá-lo.
Funcionamento:
No interior do motor existem canais de arrefecimento, cheios de água. Quando o motor

começa a funcionar, a água, em seu interior, vai se esquentando. Essa água quente sai
do motor e, por meio de mangueiras, é conduzida até o radiador – que a refrigera. A
bomba de água é que a impulsiona para circulação no sistema.
411
Refrigeração a água
1.2.4.2. Refrigeração a ar
(por ser pouco eficiente, não está sendo mais utilizada nos automóveis nacionais)
Ventoinha – o sistema de refrigeração a ar apresenta essa única peça que tem a função
de produzir ar (a ventoinha). O ar que ela produz é direcionado diretamente para os
cilindros do motor.
Observação:
Os motores radiais são refrigerados a ar.
1.2.5. Sistema de transmissão

O sistema de transmissão transmite a força do motor para as rodas do veículo.
Peças:
Embreagem: conecta e desconecta (por meio do disco de embreagem) o motor ao

sistema de transmissão. Permite unir o motor em rotação a uma transmissão parada.
Observação:
Pisando no pedal da embreagem o disco de embreagem desencosta do volante
do motor; tirando o pé da embreagem o disco de embreagem encosta no volante
do motor. Portanto, para jogar a força do motor para as rodas é necessário que o
condutor do veículo solte o pedal da embreagem.
412
Sistema de transmissão
Caixa de Câmbio (caixa de transmissão, caixa de marcha): serve para aumentar e

diminuir a velocidade do veículo e possibilitar as manobras com utilização da marcha à
ré.
Alavanca de Câmbio: permite que o condutor troque de marcha.
Eixo Cardan ou Árvore de Transmissão: usado em veículos com tração traseira e

motor na frente. Serve para levar a força do motor, que está na frente do veículo, para
o diferencial, que se encontra atrás do veículo.
Diferencial: produz uma mudança, em ângulo reto, na direção da força, e direciona a

força até as rodas, por meio dos semieixos.
Servem também para compensar as diferenças de velocidade das rodas, nas curvas.
Semieixo ou Semiárvore: conduz a força que sai do diferencial até as rodas.
Juntas Homocinéticas: servem para transmitir a força, que se encontra nos semieixos,
às rodas de forma constante, sem variações e vibrações.
TIPOS DE TRANSMISSÃO:
Mecânica – o condutor seleciona e faz a troca de todas as marchas, manualmente –

tem sistema de embreagem convencional.
Semiautomática – o condutor apenas seleciona as mudanças de marcha – não tem

sistema de embreagem convencional.
Automática – as marchas são selecionadas e trocadas automaticamente, de acordo

com a velocidade do veículo e com a utilização do acelerador – não tem sistema de
embreagem convencional.
413
1.2.6. Sistema de suspensão

O sistema de suspensão reduz as trepidações que resultam do contato das rodas com
o solo, além de proporcionar segurança, pois compreende todos os elementos que
participam da estabilidade e da firmeza do veículo.
Tipos:
• De eixo rígido – as rodas (direita e esquerda) são ligadas, transversalmente, por uma
peça rígida (eixo) que as tornam dependentes uma da outra.
• De eixos (ou rodas) independentes – cada roda é ligada ao chassi por sistema de
braços articulados, no sentido vertical. É mais segura, pois a passagem de uma das
rodas por um obstáculo, por ser independente das outras rodas, não causa desvio lateral
e o veículo permanece em sua trajetória.
• Pneumática – baseia-se na elasticidade dos gases comprimidos em uma câmara. Faz

com que a altura do veículo permaneça constante em relação ao solo.
Peças:
Eixo Dianteiro: principal peça da suspensão dianteira, onde serão agregadas as
demais peças.
Amortecedor: absorve os impactos e as vibrações causadas pelas irregularidades das

vias, além de manter o veículo o mais estável possível.
Molas (helicoidais): dão, ao veículo, suavidade de rodagem.
Braços Oscilantes: absorvem as irregularidades da via, em cada roda em separado.
Estabilizador: diminui a tendência ao balanço do veículo e dá mais estabilidade.
Manga de eixo: ponta do eixo, aonde vai o cubo de freio e da roda.
Ponteiras (Pivô): ligam os braços oscilantes nas mangas de eixo.
Batentes: evitam atritos entre as peças do sistema de suspensão.
Eixo Traseiro: principal peça da suspensão traseira.
Rodas e Pneus.
414
Sistema de suspensão
1.2.7. Sistema de direção

O sistema de direção transmite os movimentos do volante para as rodas dianteiras,
direcionando o veículo. A direção é um dos mais importantes componentes de
segurança do veículo, um dos responsáveis pela dirigibilidade.
Peças:
Volante de Direção: direciona o veículo.
Árvore da Direção (Coluna da Direção): faz a ligação do volante à caixa de direção.
Caixa de Direção (Setor de Direção): recebe todo o comando do volante e o transfere

para as rodas, oferecendo, junto com o sistema de suspensão, alinhamento ao veículo
e absorção de impactos.
Sistema de direção
415
Observação:
Atualmente, inúmeros veículos são equipados com caixa de direção hidráulica –
o que torna o volante mais leve para virar, melhorando a dirigibilidade e o conforto
aos condutores. É necessário, neste caso, que o condutor esteja atento no nível
de óleo (no reservatório de óleo para direção hidráulica).
Barras da Direção: faz ligação da caixa de direção com as rodas, por meio das
ponteiras.
Estabilizador de Direção: dá maior estabilidade direcional ao veículo.
Rodas e Pneus.
Observação:
Folgas no sistema de direção fazem o veículo “puxar” para os lados, podendo
levar o condutor a perder o seu controle.
1.2.8. Sistema elétrico

O sistema elétrico gera e armazena toda energia que será utilizada pelo veículo.
Peças:
Bateria: tem a função de armazenar a energia gerada pelo gerador (alternador) e
fornecê-la às peças e aos dispositivos que necessitarem.
Verificação de carga da bateria
Gerador, Alternador ou Dínamo: transforma a energia mecânica em energia elétrica,

que será armazenada pela bateria.
416
Gerador
Regulador de Voltagem (Relé): controla a tensão elétrica do gerador (alternador).
Regulador de voltagem
Motor de Arranque: aciona o volante do motor proporcionando o movimento inicial do

motor.
Caixa de fusível: os fusíveis impedem a passagem de excesso de corrente elétrica,

impedindo assim que os componentes do sistema se queimem.
Caixa de fusível
417
Observações:
No sistema elétrico entram todas as demais peças envolvidas com energia, tais
como: distribuidor, velas, bobina, farol, setas, buzina, som, limpador de para-brisa
etc.
No sistema elétrico está contido o sistema de iluminação do veículo que é

fundamental tanto para o condutor enxergar bem o seu trajeto como para ser visto
por todos os outros usuários da via – garantindo, assim, a segurança no trânsito.
1.2.9. Sistema de escapamento

O sistema de escapamento reduz o nível de poluição do ar e sonora emitido pelos
veículos.
Peças: coletor de escapamento, tubo de descarga (escapamento), conversor catalítico

(catalisador), silenciador de ruído do motor.
Sistema de escapamento
1.2.10. Sistema de freio

O sistema de freio permite reduzir a velocidade e imobilizar o veículo. O sistema de
freio se desgasta com o uso do veículo e tem sua eficiência reduzida.
Peças:
Pedal de Freio: peça que aciona todo o sistema de freio.
Tirante: conduz a pressão da força utilizada pelo condutor, ao pisar no pedal de freio,
até o cilindro mestre.
Cilindro Mestre: converte a força aplicada ao pedal de freio em pressão hidráulica, que
é transmitida a todo o sistema, de maneira uniforme, por meio do fluido de freio.
Fluido de freio: óleo de freio.
418
Conduíte: conduz o fluido de freio para os cilindros auxiliares.
Cilindro Auxiliar: encontrado próximo às rodas; recebe o fluido de freio, aumenta sua
pressão e aciona as sapatas ou pinças, com as lonas ou pastilhas de freio.
Disco de Freio: recebe o atrito das pastilhas para imobilização ou parada do veículo.
Sapatas com Lonas de freio (freio a tambor): peças que acionam as rodas por meio
do tambor de freio.
Pinças com Pastilhas de freio (para freio a disco): peças que acionam as rodas por
meio do disco de freio.
Tambor e Disco: peças finais do sistema de freio que permitem a imobilização ou

redução da velocidade do veículo.
Sistema de freio
Observação:
Freio a disco: a pressão hidráulica fecha as pinças que pressionam as pastilhas
no disco de freio. Freio a tambor: a pressão hidráulica abre os patins que
pressionam as lonas no tambor de freio.
1.3. Pneu
Para maior segurança e resistência, os pneus são compostos de vários componentes.
São eles:
Talões: cabos de aço, revestidos de cobre (para evitar oxidação), que servem para
manter o pneu fixado no aro da roda.
Carcaça: é a armadura do pneu, composta de lonas e fibras (cordonéis) de poliéster,

nylon ou aço. Serve para reter o ar (sob pressão) que suporta o peso total do veículo. A
carcaça determina o formato do pneu e a sua resistência às deformações.
419
Observação:
As fibras podem estar dispostas em posição transversal (pneu radial), em posição
oblíqua (pneu diagonal) ou em posição paralela (pneu cinturado), em relação à
banda de rodagem do pneu.
Flancos: envolvimento da carcaça, que lhe fornece a rigidez necessária.
Cintas Estabilizadoras: feixe de cintas que são dimensionadas para suportar o peso
da carga, quando o pneu estiver em movimento.
Parede Lateral: parte da carcaça que vai da banda de rodagem aos talões.
Banda de Rodagem: parte de borracha que entra em contato com o solo.
Sulcos ou Frisos: desenhos ou texturas, da banda de rodagem, que possibilita a

tração, segurança e conforto, ao transitar. Os sulcos permitem que a banda de rodagem
se agarre firmemente à superfície da pista e drene a água e outros materiais nela
existentes.
Ombro: parte da banda de rodagem que serve como apoio do pneu nas curvas e
manobras.
Com o tempo, pela ação do oxigênio do ar atmosférico, os pneus se deterioraram e sua

borracha passa a não apresentar mais a resistência necessária à utilização. Por isso,
dentre os fabricantes de pneu, ficou estabelecido que o seu prazo de validade fosse de
5 (cinco) anos.
Para que o estepe também seja utilizado (pois, após 5 (cinco) anos ele vencerá, mesmo
estando aparentemente bom) e para que haja um desgaste por igual entre todos os
pneus do veículo, é importante que seja feito o rodízio.
Componentes do pneu
420
2. EQUIPAMENTOS DE USO OBRIGATÓRIO DO VEÍCULO, SUA

UTILIZAÇÃO E CUIDADOS QUE SE DEVE TER COM ELES
Para circular em vias públicas, os veículos deverão estar dotados dos equipamentos
obrigatórios descritos a seguir.
2.1. Equipamentos obrigatórios - veículos automotores de 4 (quatro)

ou mais rodas e ônibus elétricos
01) para-choques, dianteiro e traseiro;
Para-choques
02) protetores das rodas traseiras dos caminhões;
Protetor roda do caminhão
03) espelhos retrovisores, interno e externos (em ambos os lados);
421
Espelhos retrovisores
Observação: aos caminhões, ônibus e micro-ônibus dotados de retrovisores externos

(esquerdo e direito), o uso de espelho retrovisor interno é facultativo.
04) encosto de cabeça em todos os assentos dos automóveis.
Encosto de cabeça
Observação: nos automóveis esportivos do tipo dois mais dois e nos modelos
conversíveis é facultativo o encosto de cabeça nos bancos traseiros.
05) limpador de para-brisa;
Limpadores
06) lavador de para-brisa;
422
Lavador de para-brisa
07) pala interna de proteção contra o sol (para-sol) para o condutor;
Para-sol
08) faróis (de luz alta e luz baixa) de cor branca;
Faróis luz alta e baixa
Observação: independente de suas finalidades, ficam limitados a instalação e o

funcionamento simultâneo de no máximo 8 (oito) faróis nos veículos.
09) farol (luz) de rodagem diurna de cor branca (para novos projetos de veículos,
produzidos a partir de 01/01/2021, e para todos os veículos, nacionais e importados,
produzidos a partir de 01/01/2024);
423
Farol de rodagem
10) lanternas (luzes) de posição traseiras de cor vermelha;
Lanternas de posição traseiras
11) lanternas de freio de cor vermelha;
Lanterna de freio
12) lanternas indicadoras de direção de cor âmbar;
424
Lanterna indicadora de direção
13) indicador de direção lateral (para novos projetos de veículos, produzidos a partir de
01/01/2021, e para todos os veículos, nacionais e importados, produzidos a partir de
Indicador de direção lateral
14) lanterna de marcha à ré, de cor branca;
Lanterna de marcha à ré
15) retrorrefletores (catadióptrico) traseiros, de cor vermelha;
425
Retrorrefletores traseiros
16) lanterna de iluminação da placa traseira, de cor branca;
Lanterna de iluminação da placa traseira
17) velocímetro;
Exemplo de Velocímetro
426
Observação: o velocímetro não é obrigatório aos veículos dotados de registrador

instantâneo e inalterável de velocidade e tempo, integrado.
18) buzina;
buzina
19) freios de estacionamento e de serviço, com comandos independentes;
Freio de estacionamento Freio de serviço
20) pneus que ofereçam condições mínimas de segurança;
Pneu em bom estado
427
Observação: os veículos de transporte coletivo de passageiros poderão ser dotados de

pneus extralargos.
21) dispositivo de sinalização luminosa de emergência (sinalização de advertência),

independente do sistema de iluminação do veículo, na cor âmbar;
Sinalização luminosa de emergência
22) dispositivo de sinalização refletora de emergência (triângulo de segurança);
Triângulo de segurança
23) registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo (tacógrafo), nos veículos

de transporte e condução de escolares, nos de transporte de passageiros com mais de
10 (dez) lugares (exceto para os registrados na categoria particular e para os que não
realizam transporte remunerado de pessoas), nos veículos de carga com peso bruto
total superior a 4.536 kg (quatro mil, quinhentos e trinta e seis quilogramas) e nos de
carga com capacidade máxima de tração superior a 19 (dezenove) toneladas;
428
Dispositivos registradores obrigatórios
24) cinto de segurança para todos os ocupantes do veículo;
Cinto de segurança
Observações:
a) É obrigatório cinto de segurança graduável e de três pontos em todos os
assentos dos automóveis salvo nos assentos centrais, que poderá ser o cinto do
tipo subabdominal;
b) Os ônibus e micro-ônibus poderão utilizar cinto subabdominal para os
passageiros;
c) O cinto de segurança não é obrigatório aos veículos de uso bélico e aos veículos
destinados ao transporte de passageiros, em percurso que seja permitido viajar
em pé.
25) dispositivo destinado ao controle de emissão de gases poluentes e de ruído do

motor, para os veículos dotados de motor a combustão;
429
Escapamento
26) roda sobressalente (estepe), compreendendo o aro e o pneu, com ou sem câmara
de ar;
Pneu e aro
27) macaco, compatível com o peso e carga do veículo;
Macaco
430
28) chave de roda;
Chave de roda
Observação: o pneu e aro sobressalente (estepe), o macaco e a chave de roda não são
obrigatórios:
* aos veículos equipados com pneus capazes de trafegar sem ar (ou equipados com
dispositivo automático de enchimento emergencial);
* aos ônibus e micro-ônibus que integram o sistema de transporte urbano de

passageiros (nos Municípios, regiões e microrregiões metropolitanas ou conglomerados
urbanos);
* aos caminhões dotados de características específicas para transporte de lixo e de

concreto;
* aos veículos de carroçaria blindada para transporte de valores.
29) chave de fenda ou outra ferramenta apropriada para a remoção de calotas;
Inspeções periódicas
30) lanternas delimitadoras e lanternas laterais nos veículos de carga, quando suas
dimensões assim o exigirem;
431
Lanterna delimitadora
31) cinto de segurança para a árvore de transmissão em veículos de transporte coletivo

e carga;
Cinto de segurança para árvore de transmissão
32) sistema antitravamento das rodas – ABS;
Sistema ABS
432
Observação: não é obrigatório ABS aos veículos de uso bélico e aos veículos de uso
exclusivo fora de estrada.
33) equipamento suplementar de retenção – airbag frontal para o condutor e o

passageiro do banco dianteiro (dos automóveis e caminhonetes);
Equipamento suplementar de retenção
Observação: não é obrigatório airbag aos veículos de uso bélico e aos veículos de uso
exclusivo fora de estrada.
34) para-brisa.
Para-brisa
Observação: o para-brisa não pode conter trincas e nem fraturas (de configuração
circular), da área de visão do condutor até 2,5 cm (dois centímetros e meio) das bordas
laterais – o que pode acarretar multa (grave) e retenção do veículo.
35) sistema de controle de estabilidade (ESC):
433
Sistema de controle de estabilidade
a) para veículos de transporte de passageiros com até 8 (oito) assentos, além do

assento do motorista e veículos de transporte de cargas com massa máxima não
superior a 3,5 toneladas, da seguinte forma:
• para “novos projetos” de veículos produzidos, saídos de fábricas, destinados

ao mercado interno, ou importados: a partir de 01/01/2020;
• para os demais projetos de veículos:
- a partir de 01/01/2023, para 50% (cinquenta por cento) da produção;
- a partir de 01/01/2024, para 100% (cem por cento) da produção.
b) para os demais veículos, da seguinte forma:
• para “novos projetos” de veículos produzidos ou importados: a partir de

01/01/2022;
• para todos os projetos de veículos produzidos ou importados: a partir de
01/01/2025.
36) dispositivo de aviso de não afivelamento do cinto de segurança (para a posição de

assento do condutor do veículo), da seguinte forma:
• a partir de 1º de janeiro de 2020, para os “novos projetos” produzidos ou

importados de automóveis, camionetas, caminhonetes e utilitários;
• a partir de 1º de janeiro de 2021, para os “novos projetos” produzidos ou
importados de caminhões, caminhões-tratores, motor-casa, ônibus e micro-
ônibus;
• a partir de 1º de janeiro de 2024, para todos os veículos automóveis, camionetas,
caminhonetes, utilitários, caminhões, caminhões-tratores, motor-casa, ônibus e
micro-ônibus em produção.
434
Dispositivo de aviso de não afivelamento do cinto de segurança
37) dispositivo de sinalização de frenagem de emergência, na cor âmbar ou vermelha

(para novos projetos de veículos, produzidos a partir de 01/01/2021, e para todos os
veículos, nacionais e importados, produzidos a partir de 01/01/2024);
Sinalização de frenagem de emergência
38) dispositivo de sinalização de frenagem de emergência, na cor âmbar ou vermelha.
Observações:
a) o extintor de incêndio, com carga de pó ABC, é obrigatório somente para: caminhão,
caminhão-trator, micro-ônibus, veículos destinados ao transporte de produtos
inflamáveis, líquidos, gasosos e para todo veículo utilizado no transporte coletivo de
passageiros;
435
Extintor de incêndio
b) não se considera como “novo projeto de veículo” uma nova versão de uma
Marca/Modelo já existente”;
c) a identificação, localização e forma correta de utilização de todos os dispositivos

luminosos deverão constar no manual do veículo;
d) é proibida a colocação de adesivos, pinturas, películas ou qualquer outro material que
não seja original do fabricante nos dispositivos dos sistemas de iluminação ou
sinalização de veículos;
e) é proibida a substituição de lâmpadas dos sistemas de iluminação ou sinalização de
veículos por outras de potência ou tecnologia que não seja original do fabricante;
f) é vedada a instalação de dispositivo ou equipamento adicional luminoso não previsto
no sistema de sinalização e iluminação veicular estabelecido pelas normas de trânsito.
2.2. Equipamentos obrigatórios aos ciclomotores
01) espelhos retrovisores, de ambos os lados;
02) farol dianteiro, de cor branca ou amarela;
03) lanterna, de cor vermelha, na parte traseira;
04) velocímetro;
05) buzina;
07) dispositivo destinado ao controle de ruído do motor.
436
2.3. Equipamentos obrigatórios às motonetas, motocicletas e

triciclos
01) espelhos retrovisores, de ambos os lados;
Espelhos retrovisores - moto
02) farol dianteiro, de cor branca ou amarela;
Farol dianteiro – moto
03) lanterna, de cor vermelha, na parte traseira;
Lanterna traseira vermelha
04) lanterna de freio, de cor vermelha;
437
Funcionamento das luzes
05) iluminação da placa traseira;
Iluminação da placa traseira
06) indicadores luminosos de mudança de direção, dianteiro e traseiro;
Indicadores luminosos de mudança de direção
438
07) velocímetro;
Velocímetro moto
08) buzina;
Buzina - moto
Pneu da moto em bom estado
10) dispositivo destinado ao controle de ruído do motor, dimensionado para manter a

temperatura de sua superfície externa em nível térmico adequado ao uso seguro do
439
veículo pelos ocupantes sob condições normais de utilização e com uso de vestimentas
e acessórios indicados no manual do usuário fornecido pelo fabricante, devendo ser
complementado por redutores de temperatura nos pontos críticos de calor, a critério do
fabricante.
Escapamento – moto
Observações:
• A partir de 01/01/2016 o sistema antitravamento das rodas (ABS) ou sistema de
frenagem combinada das rodas (CBS) passou a ser equipamento obrigatório às
motocicletas, motonetas, triciclos e quadriciclos novos, nacionais ou importados.
Freio
• ABS (sistema antitravamento das rodas) é um sistema composto por uma

unidade de comando eletrônico e sensores de velocidade das rodas que tem por
finalidade evitar o seu travamento durante o processo de frenagem.
• CBS (sistema de frenagem combinada das rodas) é um sistema que distribui
proporcionalmente a força de frenagem para as rodas garantindo uma
desaceleração rápida e segura, independente dos sistemas serem dotados de
disco ou tambor.
• Motocicletas, motonetas, triciclos e quadriciclos com cilindrada igual ou superior
a 300cc (trezentas cilindradas) ou, no caso de elétricos, com potências igual ou
superior a 22 kW (vinte e dois quilowatts), devem ser fabricados ou importados
com sistema antitravamento (ABS) em todas as rodas. Faculta-se, para referidos
440
veículos, a utilização simultânea dos sistemas de antitravamento das rodas

(ABS) e de frenagem combinada das rodas (CBS).
• Motocicletas, motonetas, triciclos e quadriciclos com cilindrada inferior a 300cc
(trezentas cilindradas) ou, no caso de elétricos, com potências abaixo de 22 kW
(vinte e dois quilowatts), devem ser fabricados ou importados com sistema de
frenagem combinada das rodas (CBS) ou sistema antitravamento das rodas
(ABS).
Atenção!
Para saber mais sobre equipamentos obrigatórios aos demais veículos acesse, no
Material de Apoio, os itens referentes a “Equipamentos Obrigatórios”.
441
3. EQUIPAMENTOS, DISPOSITIVOS E SÍMBOLOS

Veremos, a seguir, sobre a classificação e as características de alguns equipamentos e
dispositivos bem como sobre os principais símbolos utilizados nos veículos.
3.1 Classificação
De acordo com o objetivo, os equipamentos e dispositivos do veículo podem ser
classificados da seguinte forma:
Equipamentos e Dispositivos de Segurança: cinto de segurança, encosto de cabeça,

extintor de incêndio, airbag etc.
Equipamentos e Dispositivos de Informação Visual: retrovisores, faróis, vidros, para-

brisa etc.
Equipamentos e Dispositivos de Comunicação (luminosa e sonora):
• luminosa: pisca-alerta, faroletes, luz de freio, luz de ré etc.
• sonora: buzina, campainha e sirene.
Equipamentos e dispositivos do veículo
3.2. Símbolos e comandos de uma motocicleta

Assim como os condutores de carros, os motociclistas devem ter total conhecimento
sobre o significado dos símbolos do painel de instrumentos, bem como de todos os
comandos a ele disponibilizados quando na condução, parada e estacionamento de sua
motocicleta, como por exemplo:
442
- a manete da embreagem é acionada com a mão esquerda;
Observação:
A embreagem não deve apresentar uma folga superior a 2 cm (dois centímetros).
- o freio dianteiro é acionado por meio da manete do lado direito;
Manete do freio
Observação:
O freio não deve apresentar uma folga superior a 1 cm (um centímetro).
- a troca de marcha é feita com o pé esquerdo;
- o freio traseiro é acionado com o pé direito.
Observação:
Para maior segurança, ao parar, o motociclista deverá apoiar-se por meio do pé

esquerdo (no chão), pois o pé direito deverá ser mantido no pedal de freio.
- dentre outros tantos comandos e seus respectivos meios de acionamento. Vejamos:
443
Componentes da motocicleta
3.3. Símbolos e comandos dos veículos de quatro ou mais rodas

Os condutores devem ter total conhecimento sobre o funcionamento, o significado dos
símbolos do painel de instrumentos, bem como de todos os comandos a ele
disponibilizados para condução, parada e estacionamento de seu veículo. Também é
importante saber sobre a função de cada uma das peças que, somadas, proporcionam
movimento, força, redução de velocidade, parada e estabilidade ao seu veículo. Esse
conhecimento é importante para evitar acidentes e para manutenção do correto
funcionamento do veículo, de forma a preservá-lo.
Pedais do carro
444
Vejamos, inicialmente, a simbologia dos comandos e dispositivos do veículo – que

normalmente é disposto ao condutor no “painel de instrumentos”.
3.4. Cinto de segurança

Não restam dúvidas de que o cinto de segurança reduz, consideravelmente, as
consequências de um acidente.
Ele evita que as pessoas, em casos de acidentes, não se choquem entre si (dentro do
veículo), não se choquem com as partes internas do veículo e nem sejam arremessadas
para fora dele.
É proibido o uso de grampos e pregadores a fim de afrouxar o cinto de segurança.
As crianças de colo jamais podem ser transportadas no colo – devem utilizar cadeirinhas
especiais.
Gestantes também devem utilizar o cinto de segurança – de preferência o cinto de 3

(três) pontos, devendo a parte horizontal do cinto passar por baixo da barriga (na cintura)
e a parte diagonal acima da barriga (não usar o cinto sobre a barriga).
A responsabilidade pelo não uso, por qualquer pessoa, do cinto de segurança é sempre
do condutor – infração grave.
445
Não passe o cinto de segurança sobre objetos como: óculos, canetas, lapiseiras etc.
(em uma colisão ou em uma freada brusca o objeto pode ferir gravemente aquele que
está utilizando o cinto sobre referidos objetos).
A folga máxima que o cinto deve apresentar, em relação ao corpo do usuário, é de 2

(dois) dedos.
Tipos de cinto de segurança:
• cinto de 2 (dois) pontos
subabdominal
diagonal
• cinto de 3 (três) pontos
• cinto de 4 (quatro) pontos
Tipos de cinto de segurança
3.5. Encosto de cabeça

Evita lesões na coluna cervical. O encosto evita o “efeito chicote” da cabeça e do
pescoço (o corpo do condutor vai para frente, no momento da batida do veículo com
outro que segue à frente, em seguida o corpo do condutor cai de volta sobre o banco e
sua cabeça bate no encosto – que evita que o pescoço se dobre para trás).
446
Encosto de cabeça
447
4. NOÇÕES DE MANUSEIO E USO DO EXTINTOR DE INCÊNDIO

Atualmente os veículos automotores apresentam extintores de incêndio contendo Pó
Químico ABC (que se trata de uma substância capaz de apagar incêndio das 3 (três)
classes – A, B e C.
Atenção!
Para saber mais sobre incêndio acesse, no Material de Apoio, os itens referentes a
“Incêndio”.
É extremamente importante estar atento à data de validade do extintor/cilindro (teste

hidrostático) – que vence em 5 (cinco) anos.
Utilização: o usuário deve destravar a válvula (puxando o lacre), manter o extintor em

pé, apontar o bico do extintor para a base do fogo, apertar o gatilho firmemente e
movimentar o jato do agente extintor para direita e esquerda, para atingir toda a base
do fogo.
Observações:
- não utilize o extintor na horizontal (deitado) e nem de cabeça para baixo;
- não se aproxime muito do fogo;
- durante a descarga do agente (saída do jato) não faça movimentos para baixo e para
cima;
- fique atento às danificações existentes no cilindro (amassados, ferrugens etc.), pois

podem comprometer o funcionamento do extintor;
- esteja atento à conformidade do extintor com o INMETRO;
- esteja atento se o ponteiro indicador da pressão está na faixa verde (pois, estando na
faixa vermelha significa necessidade de recarga ou troca).
Uso do extintor
448
5. RESPONSABILIDADE COM A MANUTENÇÃO DO VEÍCULO

Todo veículo deve ser mantido em boas condições de funcionamento, uso e segurança.
A responsabilidade pela manutenção do veículo não é apenas de seu proprietário, mas

de todos aqueles que o conduzem.
Com o passar do tempo, todos os componentes e sistemas do veículo se desgastam

com o uso.
O desgaste de um componente pode prejudicar o funcionamento de outros e

comprometer a segurança. Isso pode ser evitado observando a vida útil e a durabilidade,
definida pelos fabricantes, dos componentes e das peças (dentro de certas condições
de uso).
GIF Manutenções preventivas
Sendo assim, é necessário estar atento às informações contidas no “manual de uso e

manutenção” do veículo, fornecido pelo seu fabricante. Referido “manual” informa sobre
o “tempo de vida útil” dos componentes e peças do veículo – o que viabiliza uma
“manutenção programada”.
Logo, por meio da leitura do manual é possível:

• saber que uma determinada peça deve ser trocada antes dela estragar;
• evitar que o veículo “lhe deixe na mão em plena via pública”;
• economizar com guincho para rebocar o veículo para a oficina;
• evitar os riscos e perigos de ficar pelo meio do caminho porque o veículo
estragou, principalmente de madrugada;
• evitar acidentes por defeitos em dispositivos e peças, por ter “passado da hora”
de substituí-las.
Portanto, seguir as instruções do “manual de uso e manutenção” é o mínimo que se

espera de um condutor/proprietário responsável e comprometido com sua vida, bem
como com a vida dos demais usuários da via.
Tipos de manutenção
Temos 2 (dois) tipos de manutenção veicular, quais sejam:
449
Manutenção Preventiva – aquela que “prevê” defeitos no veículo. A “revisão” é um tipo

de manutenção preventiva (deve ser feita de acordo com as recomendações do
fabricante do veículo – em geral a cada 10.000 km). Para manter o veículo em condições
seguras, é importante criar o hábito de fazer, periodicamente, a manutenção preventiva.
Ela é fundamental para minimizar o risco de acidentes de trânsito.
Manutenção Corretiva – é aquela que “corrige” defeitos no veículo (é levar o veículo

para consertar, uma vez que o defeito já ocorreu).
Existem oficinas mecânicas de manutenção preventiva, manutenção corretiva e

manutenção preventiva/corretiva.
Um veículo em boas condições de funcionamento e em bom estado de conservação

atenderá, fielmente, os comandos dados por seu condutor.
Manutenção veicular
5.1. Segurança veicular

Segurança veicular é o conjunto de dispositivos e de práticas que contribuem para a
prevenção de acidente de trânsito, bem como, no caso de sua ocorrência, para redução
de suas consequências.
A segurança veicular (segurança proporcionada pelo veículo) varia de acordo com o

conjunto de equipamentos e dispositivos existentes no veículo.
É classificada em:
Segurança Ativa: aquela que possibilita manter o controle do veículo (em qualquer
situação – rotineira ou emergencial) e facilita sua recuperação em situações críticas,
visando evitar acidentes.
Exemplos de equipamentos e dispositivos de “segurança ativa”:
- sistema de freio mais sofisticado (ex.: ABS);
450
- terceira luz de freio;
- desembaçador de vidros;
- retrovisores;
- farol de neblina;
- etc.
Terceira luz de freio
Segurança Passiva: tem como objetivo reduzir as consequências de um acidente,

aos ocupantes do veículo.
Exemplos de equipamentos e dispositivos de “segurança passiva”:
- cinto de segurança;
- encosto de cabeça;
- airbag;
- para-choque;
- etc.
Exemplos de segurança passiva
451
A cada ano, os veículos são melhorados graças à engenharia mecânica e à ergonomia

(conjunto de estudos que visam a organização metódica das relações entre o homem e
a máquina).
Assim, os veículos têm proporcionado cada vez mais conforto e segurança a seus
usuários, mas o principal item de segurança dos veículos continua sendo “a consciência”
de seus condutores.
452
6. ALTERNATIVAS DE SOLUÇÃO PARA EVENTUALIDADES

MAIS COMUNS
A seguir, veremos importantes dicas de solução para alguns simples defeitos que
podem ocorrer em determinados dispositivos e peças do veículo.
Bateria descarregada
Ao tentar ligar o motor pode ser que a bateria esteja descarregada. Quando a bateria
está descarregada, além do motor não ligar alguns dispositivos elétricos não funcionam
ou funcionam irregularmente (pela baixa frequência de energia que chega até eles).
Neste caso, o condutor pode ligar o motor com o auxílio de uma outra bateria (que tenha
capacidade igual ou um pouco mais alta que a bateria descarregada) e um cabo para
fazer a transmissão de energia.
A operação é feita ligando, com o cabo especial, o terminal (borne) positivo da bateria
boa ao terminal positivo da bateria descarregada. Em seguida, o mesmo procedimento
deve ser feito com o terminal (borne) negativo das 2 (duas) baterias.
Assim que os cabos (positivo e negativo) estiverem ligados o condutor deve dar a partida
no motor e ele irá funcionar. Logo que o motor funcionar, o condutor deverá retirar o
cabo negativo dos terminais (das duas baterias) e, em seguida, retirar o cabo positivo.
Se após algumas tentativas o motor não ligar o condutor não deverá ficar insistindo,
porque o problema provavelmente não será “bateria sem carga”.
Transmissão de energia
Pneu furado
Quando o pneu furar é necessário seguir algumas recomendações de segurança para
a realização da troca, como veremos a seguir:
453
Inicialmente, se possível, o condutor deverá imobilizar o veículo num local plano, firme
e, principalmente, seguro (fora da pista de rolamento).
Em seguida, é necessário ligar as luzes de emergência, acionar o freio de

estacionamento do veículo e desligar o motor, mantendo-o engrenado em primeira
marcha ou marcha à ré.
Na sequência, o condutor deverá sinalizar o local por meio do triângulo de segurança.

Para aumentar ainda mais a segurança o condutor poderá utilizar objetos auxiliares para
sinalização (ramos, galhos, lanternas etc.).
Observação: se o veículo estiver em local inclinado é necessário calçar suas rodas com
um pedaço de madeira, por exemplo.
Feito todo o procedimento anterior, o condutor deverá iniciar o processo de substituição

da roda (pela roda sobressalente) da seguinte maneira:
a) dar um pequeno desaperto (com a “chave de roda”) nos parafusos da roda que
será substituída – cerca de uma volta;
b) abrir um pouco o macaco e colocá-lo no local indicado pelo fabricante do veículo,
próximo da roda a ser substituída;
c) girar a manivela do macaco para levantar o veículo de forma que a roda a ser
substituída desencoste (alguns centímetros) do chão;
d) retirar os parafusos e a roda que está com o pneu furado;
e) colocar a roda sobressalente e encaixar os parafusos, apertando-os
parcialmente;
f) girar a manivela do macaco para abaixar o veículo e, em seguida, retirá-lo;
g) apertar bem os parafusos (apertar os parafusos em “X”, ou seja, mudar de um
parafuso para o outro que está na diagonal, conforme ilustração a seguir);
h) guardar adequadamente o macaco, a chave de roda e a roda substituída;
i) retirar a sinalização do local (guardar o triângulo de segurança adequadamente);
j) lembrar de desligar a sinalização de alerta do veículo ao recolocá-lo em
movimento.
Apertar parafusos em X
454
Lâmpada ou dispositivo elétrico que não funciona
Se porventura uma das lâmpadas do veículo não funcionar (ou um dispositivo elétrico
não ligar), antes de substituí-la, por achar que ela está queimada, o condutor deverá
verificar se o respectivo fusível não está queimado.
Sendo assim, com o auxílio do “manual do veículo” o condutor deverá verificar sobre a
localização da “central de fusíveis” e realizar a troca do fusível queimado.
Observação: geralmente o fabricante do veículo identifica os fusíveis que têm a

mesma “capacidade” com a mesma cor. A troca de um fusível deve ser feita por
outro que tenha a mesma capacidade (fusível da mesma cor).
Fusíveis
Caso o problema não seja no fusível, aí sim pode ser que a lâmpada esteja realmente
queimada. Neste caso, também com o auxílio do “manual do veículo”, o condutor deverá
providenciar a substituição por uma outra lâmpada que tenha as mesmas características
da que se queimou.
Observação: por questões de segurança, ao substituir uma lâmpada dos faróis, é

necessário verificar a sua regulagem.
455
7. CONDUÇÃO ECONÔMICA E INSPEÇÃO MECÂNICA

(PEQUENOS REPAROS)
Neste momento, veremos algumas técnicas que viabilizam conduzir o veículo com mais
economia de combustível e, consequentemente, menos poluição ambiental, bem como
alguns pequenos reparos que podem ser realizados pelos próprios condutores.
7.1. Condução econômica

A condução do veículo não só “pode” como “deve” ser feita de maneira econômica, uma
vez que trará benefícios para o condutor (que gastará menos) e para o meio ambiente
(que será menos poluído).
Dispositivos de proteção ambiental
Além de auxiliar na preservação do meio ambiente, o funcionamento adequado dos

dispositivos antipoluentes do veículo também promove o rendimento do veículo. Deste
modo, a manutenção adequada desses dispositivos faz parte de uma condução
ecologicamente correta, bem como econômica.
Manutenção do veículo
Como vimos, a manutenção adequada e periódica dos veículos proporciona a

melhoraria em seu rendimento e reduz consideravelmente a emissão de material
poluente.
Desse modo, é importante que o condutor/proprietário realize “manutenções” em seu

veículo, pois por meio de inspeções periódicas no sistema de ignição, alimentação,
regulagem do sistema de válvulas, estado de conservação do tubo de escapamento e
dispositivos (cânister, catalizador, sonda lambda) dentre outras medidas que visem a
condução econômica e, consequentemente, a redução da poluição ambiental.
Observação: os fabricantes de veículos geralmente fazem recomendações

visando uma “direção econômica” e, por conseguinte, a “preservação do meio
ambiente”, que podem ser encontradas no “manual de uso e manutenção do
veículo”.
456
Manual do veículo
Combustível de má qualidade
Vimos que o consumo de combustível de má qualidade impede uma combustão

eficiente e com menos fuligem, resultando, assim, uma maior poluição ambiental.
Além da possibilidade de causar danos, o consumo de combustível de má qualidade

interfere no rendimento e desempenho do motor do veículo, o que impede uma
condução econômica.
Desse modo, é necessário saber escolher bem os postos de abastecimento de

combustível e verificar a procedência do combustível com o qual trabalham.
Combustível de qualidade
7.2. Inspeção mecânica (pequenos reparos)

Alguns pequenos reparos podem ser realizados pelos próprios condutores dos veículos,
como os reparos que veremos a seguir.
Vale salientar que de acordo com as normas de trânsito realizar um pequeno reparo é
fazer ou deixar que se faça reparo em veículo nas pistas de rolamento.
457
Portanto, mesmo que sejam simples, os reparos nos veículos devem ser feitos fora das
pistas de rolamento.
Folga nos cabos e mangueiras
Em alguns casos pode ser que o motor não funcione porque algum cabo ou fio esteja
dando “mau contato”.
Sendo assim, quando o motor não quiser ligar (e sendo constatado que a bateria tem
carga – pois as lâmpadas estão acendendo e o motor de arranque está girando) é
importante que o condutor abra a sua tampa e verifique se há algum cabo ou mangueira
que esteja em mau contato ou desconectado de seu local de origem – o que poderá ser
resolvido por ele mesmo.
Oxidação nos cabos da bateria
Os cabos (positivo e negativo) que se conectam na bateria podem apresentar oxidações

(crosta verde, conhecida por “zinabre”), fazendo com que a energia deixe de ser
transmitida aos componentes e dispositivos elétricos do veículo.
Oxidação
Ao perceber que se formaram oxidações nos cabos da bateria o condutor deve fazer a
sua limpeza utilizando uma solução de bicabornato de sódio (bicabornato diluído em
água), “laranjinha capeta” ou limão e uma escovinha para retirar toda a sujeira.
Após alguns instantes a sujeira (oxidação) vai se soltando. Em seguida, o condutor

deverá secar adequadamente os terminais e os cabos neles conectados para que,
secos e limpos, voltem a funcionar normalmente.
Esguincho entupido
Ao verificar que o jato de água do esguincho do lavador de para-brisa não quer sair o
condutor deve inicialmente verificar se tem água no reservatório.
458
Se o problema não for falta de água no reservatório pode ser que a causa seja o
entupimento do esguincho. Neste caso, o condutor poderá desentupi-los utilizando um
alfinete.
Limpeza do esguincho
459
8. VERIFICAÇÃO DIÁRIA DOS ITENS BÁSICOS – ÁGUA, ÓLEO,

CALIBRAGEM DOS PNEUS, DENTRE OUTROS
Todo condutor deve realizar uma verificação nos equipamentos obrigatórios,
dispositivos de segurança, de informação, de comunicação, óleo, água, funcionamento
de luzes e demais partes do veículo, antes de transitar com ele.
O veículo é uma máquina que interage diretamente com as pessoas – que estão dentro
e fora dele. Assim, falhas em seu funcionamento podem gerar graves consequências.
Desse modo, o condutor deve fazer tudo o que estiver ao seu alcance para reduzir os
riscos advindos do funcionamento do veículo – tal como inspeções periódicas.
A inspeção veicular é importante, pois, além de evitar acidentes, evita penalidades,

medidas administrativas e danos ao veículo.
Inspeção veicular
Óleo (sistema de lubrificação)
Parte do óleo do motor (óleo lubrificante) é naturalmente consumido durante o uso do

veículo, além de ocorrer, com o tempo, perdas em sua propriedade de lubrificação
(viscosidade).
Assim, o condutor deve sempre inspecionar o nível de óleo lubrificante do motor do

veículo (e, se necessário, “completar” até o nível recomendado).
Uma verificação mais precisa do nível do óleo do motor deve ser feita com o veículo em
local plano e com o motor ainda aquecido (com cuidado para não ocorrer queimaduras)
– conforme recomenda os fabricantes de veículos.
O nível de óleo é verificado por meio da vareta/tampa e deve estar entre a marca do
nível superior (referência: MAX) e a marca do nível inferior (referência: MIN) existente
na vareta/tampa. Estando próximo ou abaixo da referência “MIN” é necessário completar
460
o nível por meio do “bocal de enchimento”. Ao completar o óleo, é necessário ter cuidado
para que o nível não ultrapasse a referência “MAX” – o que jamais deve acontecer.
Verificação do nível do óleo
Em relação à “substituição” para que o óleo não perca sua propriedade de lubrificação
é necessário providenciar a “troca de óleo” (e do filtro) de acordo com as
recomendações (período, características etc.) do fabricante do veículo, contidas no seu
“manual de uso e manutenção”.
Água/líquido de arrefecimento (sistema de refrigeração)
A refrigeração do motor é fundamental para o seu adequado funcionamento e

conservação. Por isso, o condutor também deve sempre inspecionar o nível da
água/líquido do sistema de refrigeração do veículo.
A verificação do nível da água/líquido é feita por meio das marcas (referências: “MIN” e
“MAX”) existentes no respectivo “reservatório”.
Verificação do nível água/líquido
461
O nível da água/líquido, que deve ser verificado com o motor frio (antes de dar a partida),
não deve estar abaixo da referência “MIN”. Caso o nível esteja abaixo da referência
“MIN” é necessário completar pelo “bocal do reservatório”.
Atenção: para evitar queimaduras, nunca abra a tampa do reservatório quando o

motor estiver quente!
Água/líquido dos lavadores do para-brisa e do vidro traseiro
Também é recomendado uma frequente inspeção no nível da água/líquido utilizado para

lavar o para-brisa e o vidro traseiro do veículo, principalmente antes de viajar, pois sua
visibilidade poderá ficar comprometida se os vidros do veículo estiverem sujos e você
não tiver como limpá-los – o que aumentará o risco de ocorrer um acidente.
Logo, por questões de segurança, é necessário verificar frequentemente e completar,

quando necessário, o nível da água/líquido utilizada para lavar os vidros (dianteiro e
traseiro) do veículo.
Reservatório água lavadores do para-brisa
Pneus
Os pneus têm a função de impulsionar, frear e manter a dirigibilidade do veículo. Por
isso, controlar a pressão (calibragem) de cada pneu é muito importante para a
manutenção da segurança do veículo.
O controle da pressão dos pneus deve ser feito com os pneus frios, pois após o uso do
veículo, por um longo período, é normal a pressão aumentar.
Ainda em relação aos pneus é importante mencionar que eles podem estar
sobrecalibrados ou subcalibrados.
Os pneus sobrecalibrados (excesso de ar) perdem atrito na lateral de sua banda de

rodagem. Já os subcalibrados (murchos) perdem atrito no centro de sua banda de
462
rodagem, aumentam o consumo de combustível – além da subcalibragem provocar o

superaquecimento dos pneus, o que pode causar-lhes graves danos.
Variação da pressão nos pneus
Ao calibrar os pneus o condutor deve seguir as recomendações (sobre a quantidade de

ar a ser colocada) do fabricante do veículo (contidas no manual do veículo).
Demais verificações
O condutor também deverá verificar:
- se a quantidade de combustível será suficiente para o percurso pretendido;
- o funcionamento de todas as lâmpadas (farol, luz de freio, setas etc.);
- o nível do fluido de freio;
- dentre outras recomendações estabelecidas pelo fabricante do veículo (contida no

manual).
463
9. CUIDADOS E REVISÕES NECESSÁRIAS ANTERIORES A

VIAGENS
A utilização das rodovias, para realização de viagens, requer um cuidado maior por parte
dos condutores de veículos, pois é o momento em que uma velocidade maior será
utilizada no veículo. Cuidados estes que devem se iniciar antes mesmo de começar a
viagem, com a realização de uma manutenção preventiva e de alguns procedimentos
no veículo, como veremos a seguir.
Pneus
Além do controle da pressão dos pneus, como vimos anteriormente, é necessário que
o condutor esteja atento a mais alguns itens relacionados a este importante
equipamento do veículo, tais como:
Profundidade dos sulcos: os pneus apresentam sulcos que servem para escoar a
água da pista e permitir uma perfeita aderência da banda de rodagem com o solo. A
profundidade mínima de segurança dos sulcos dos pneus é de 1,6 mm (milímetros).
Deformação da carcaça: o condutor deve estar atento à formação de bolhas ou cortes

nos pneus de seu veículo, pois estas deformações podem causar estouros do pneu
levando à perda da dirigibilidade do veículo.
Largura e altura dos pneus: é importante que o condutor utilize somente pneus
recomendados pelo fabricante do veículo, pois essas recomendações são baseadas em
estudos (engenharia mecânica) sobre as dimensões ideais dos pneus que deverão
equipar o veículo. O uso de pneus fora das dimensões recomendadas prejudica a
estabilidade do veículo e podem comprometer os componentes do sistema de
suspensão.
Pneus em bom estado
464
Observações:
a) Esteja atento às vibrações do volante, pois indicam possíveis problemas
com o balanceamento das rodas.
b) Também esteja atento quando o veículo estiver puxando para um dos
lados, pois isso indica um possível problema com a calibragem ou com o
alinhamento da direção.
c) O balanceamento das rodas e o alinhamento da direção interferem na
estabilidade e na capacidade de frenagem do veículo, por isso é
recomendável verificar o alinhamento e o balanceamento para evitar
acidentes.
Balanceamento e Alinhamento
É importante que o condutor faça o balanceamento e o alinhamento das rodas de seu
veículo. O alinhamento e o balanceamento das rodas são fundamentais para a garantia
de uma maior vida útil dos pneus e a segurança dos passageiros e do condutor do
veículo.
O balanceamento (compensação feita para equilibrar o conjunto pneus e rodas, que

consiste na aplicação de contrapesos de chumbo na roda) evita vibrações (trepidações)
no volante, perda de estabilidade do veículo e desgaste irregular dos pneus. Portanto,
deve ser feito sempre que o pneu for desmontado da roda (para o conserto), na troca
do pneu por um novo, quando o volante apresentar vibrações, no caso de desgaste
irregular dos pneus e nas manutenções preventivas (a cada 10.000 km).
O alinhamento (correção dos ângulos na suspensão e direção – pivôs e terminais)

também proporciona maior estabilidade e dirigibilidade do veículo, além de evitar o
desgaste irregular e prematuro dos pneus. É aconselhável nos casos de troca dos
pneus, no seu desgaste irregular ou prematuro, quando o veículo estiver “puxando” para
um dos lados, ao realizar o rodízio dos pneus e nas revisões (a cada 10.000 km).
No alinhamento é verificada a “geometria da suspensão”, onde se averigua cambagem,

divergência e convergência das rodas.
Cambagem: inclinação da roda do veículo em relação ao plano horizontal do solo.

Quando a parte superior da roda estiver inclinada para fora a cambagem será
considerada positiva. Quando a parte superior da roda estiver inclinada para dentro a
cambagem será considerada negativa. A cambagem deve estar dentro dos valores
estabelecidos pelo fabricante do veículo, pois caso esteja fora dos valores originais
poderá ocorrer perda de estabilidade do veículo, desgaste irregular dos pneus, aumento
de consumo de combustível, perda da dirigibilidade, dentre outros problemas. A leitura
do “ângulo de camber” faz parte da geometria da suspensão, utilizada para o adequado
alinhamento da suspensão de um veículo.
465
Cambagem
Convergência: é quando a distância entre as partes da frente das rodas dianteiras (lado
esquerdo e lado direito) é menor do que a distância entre as partes detrás delas.
Olhando o veículo de frente, notamos que as rodas (lado direito e lado esquerdo) ficam
viradas para dentro.
Divergência: é quando a distância entre as partes da frente das rodas dianteiras (lado
esquerdo e lado direito) é maior do que a distância entre as partes detrás delas. Olhando
o veículo de frente, notamos que as rodas (lado direito e lado esquerdo) ficam viradas
para fora.
Exemplo de convergência e divergência
O ângulo de giro das rodas deve ser o especificado pelo fabricante, pois caso esteja
fora das recomendações os pneus podem se arrastar nas curvas, causando desgaste
irregular dos mesmos, perda de estabilidade e perda da dirigibilidade do veículo.
Palhetas do limpador de para-brisa
Periodicamente é importante realizar a limpeza (com produtos adequados) das palhetas

(borracha) do limpador de para-brisa do veículo para que a sujeira não impeça o
adequado trabalho que elas realizam no para-brisa.
466
Palhetas sujas perdem a função de manter o para-brisa limpo para que o condutor possa
ter uma boa visibilidade da via pública por onde transita.
Além da limpeza, é necessário estar atento ao estado das palhetas, que podem
apresentar-se desgastadas ou danificadas. Realizar uma viagem com as palhetas do
limpador de para-brisa desgastadas ou danificadas constitui um enorme risco de
acidentes, pois o condutor terá sua visibilidade comprometida em caso de sujeira no
para-brisa ou más condições atmosféricas. Neste caso é aconselhável substituí-las.
É importante ressaltar que os fabricantes recomendam a substituição das palhetas

(refil/borracha) do limpador de para-brisa pelo menos uma vez ao ano,
independentemente do estado em que elas estejam.
Substituição das palhetas
467
10. RESUMO
Parabéns! Você chegou ao final do seu curso!
Durante o estudo desta última disciplina, você teve a oportunidade de saber sobre o
significado dos principais símbolos e comandos existentes nos veículos.
Também foi abordado o funcionamento do motor, onde foi demonstrado seus órgãos
fixos e móveis, os tempos do motor, os órgãos de comando e os sistemas vinculados
ao seu funcionamento (alimentação, ignição, lubrificação e refrigeração).
Além disso, foi abordado os sistemas necessários à movimentação e imobilização do

veículo (transmissão, suspensão, direção e freio), bem como um dos mais importantes
equipamentos de segurança dos veículos: os pneus.
Esta disciplina teve como objetivo transmitir informações sobre os principais

equipamentos, comandos e dispositivos existentes nos veículos automotores para que
eles possam ser conduzidos com maior segurança pelas vias públicas. Além de um
maior domínio na direção, o conhecimento sobre as peças, os sistemas e cada um dos
componentes dos veículos possibilita a utilização de todos os recursos neles
disponíveis, tanto para a prática da direção defensiva preventiva quanto para a direção
defensiva corretiva.
Agora, para finalizar seus estudos, você deverá ler os conteúdos disponíveis no Material
de Apoio, realizar os Exercícios de Fixação para avaliar sua aquisição de
conhecimentos.
468

Curso Primeira Habilitacao FINAL 18-06-21

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PRIMEIRA HABILITAÇÃO

C679r Coimbra, Sandro

Número do Protocolo: _______

1. Conteúdo instrucional. 2. Primeira Habilitação.

4.2.2.1. Caracteres gravados no chassi ou monobloco ........................... 49

5.2.4. Marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada 111

7.8. Interrupção de marcha, parada e estacionamento ................................. 162

9.5.3. Infrações médias – penalidade: multa .............................................. 228

9.2.1.1. Movimento subesterçante ........................................................... 263

13.1.1. Ver ..................................................................................................... 296

6.1.6. Luxação e entorse .............................................................................. 336

5. EMISSÃO DE GASES ...................................................................................... 372

1.2.10. Sistema de freio ................................................................................ 418

TÍTULO 1- LEGISLAÇÃO DE TRÂNSITO

Código de trânsito brasileiro

2.1. Processo de habilitação

a) Saber ler e escrever (independente do grau de escolaridade);

b) Possuir documento de identidade;

e) Não estar cumprindo pena de proibição de se habilitar.

Preenchidos os requisitos para se habilitar, o candidato deverá solicitar, ao órgão

A abertura do processo de habilitação ocorre com o cadastramento das informações do

O processo de habilitação tem prazo de validade de 12 (doze) meses (período em que

Observação: em razão da “pandemia” (COVID-19) o CONTRAN resolveu interromper,

Após o cadastramento de suas informações junto ao RENACH, como referido

1° - AVALIAÇÃO PSICOLÓGICA (Psicotécnico).

2° - EXAME DE APTIDÃO FÍSICA E MENTAL (Exame Médico) – o exame de aptidão

II - a cada 5 (cinco) anos, para condutores com idade igual ou superior a 50

Quando houver indícios de deficiência física ou mental, ou de progressividade de

Os tripulantes de aeronaves titulares de Cartão Saúde ou de Extrato de

3° - CURSO TEÓRICO-TÉCNICO – será ministrado por um CFC (Centro de Formação

- 18 (dezoito) horas/aula – Legislação de trânsito;

- 16 (dezesseis) horas/aula – Direção defensiva para veículos de duas ou mais rodas;

- 4 (quatro) horas/aula – Noções de primeiros socorros;

- 4 (quatro) horas/aula – Noções de proteção e respeito ao meio ambiente e de convívio

- 3 (três) horas/aula – Noções sobre o funcionamento do veículo de duas ou mais rodas.

(duas) horas/aula para Convívio Social no Trânsito e Noções do Funcionamento

4° - EXAME TEÓRICO-TÉCNICO – trata-se da prova convencional (escrita ou

5° - CURSO DE PRÁTICA DE DIREÇÃO VEICULAR – o candidato deverá cumprir a

• Obtenção da ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotor): mínimo de 5

• Obtenção da habilitação na categoria “A” ou “B”: mínimo de 20 (vinte)

Portanto, são documentos de porte obrigatório ao aprendiz do curso de prática de

O prazo de validade da LADV coincidirá com o prazo de validade do processo de

A aprendizagem somente poderá realizar-se nos termos, horários e locais estabelecidos

6º - EXAME DE PRÁTICA DE DIREÇÃO VEICULAR

No exame de direção veicular o candidato deverá estar acompanhado, durante toda a

EXAME DE DIREÇÃO PARA MOTOS E CICLOMOTORES:

O exame de direção veicular para os candidatos à “ACC” (Autorização para Conduzir

Ciclomotor: veículo de 2 (duas) ou 3 (três) rodas, provido de motor de combustão

Ficará a cargo do município, exigir ou não, autorização (habilitação) para conduzir

para a qual esse seja habilitado) e tenha apreendido o seu documento de

• O resultado de todos os exames e a identificação dos respectivos

• Todos os exames de habilitação poderão ser aplicados por entidades públicas

• Quando o candidato, cadastrado no RENACH, transferir seu domicílio ou

2.1.1. Veículos destinados à aprendizagem e ao exame de direção

Carroçaria do veículo: estrutura de chapa metálica onde se alojam as pessoas, ou

Chassi do veículo: estrutura de aço sobre a qual se monta a carroçaria, ou seja, é a

Veículo monobloco: veículo cuja carroçaria e o chassi constituem uma só peça, ou

Tara: peso próprio do veículo (acrescido dos pesos da carroçaria e do equipamento, do

Caminhão Trator: veículo automotor destinado a tracionar ou arrastar outro.

Reboque: veículo destinado a ser engatado atrás de 1 (um) veículo automotor.

Veículo Articulado: combinação de veículos acoplados, sendo 1 (um) deles automotor.

• Nenhum veículo ou combinação de veículos poderá transitar com lotação, peso

2.1.1.1. Requisitos obrigatórios aos veículos utilizados no processo de habilitação

c) Retrovisor interno extra para uso do instrutor e examinador;