Questões TrafGO

1. O TrafGO é um sistema adaptativo em tempo real, um sistema de microrregulação ou um

sistema de seleção de planos.

R: O sistema TrafGO é um sistema adaptativo em tempo real e não um sistema de microrregulação

ou seleção de planos. Dessa forma, o TrafGO é capaz de calcular os parâmetros de ciclo, defasagem
e frações de verde dos cruzamentos segundo o fluxo real de veículos na via coletado através de
câmeras de laço virtual, sensores indutivos instalados no pavimento ou mesmo através de sensores
virtuais em nuvem mapeados na plataforma de mapas do Google.

O sistema utiliza ainda, de forma complementar, um algoritmo avançado que se utiliza de

informações de tempos médios de viagem entre pontos de origem-destino baseado em sensores
virtuais em nuvem, para realizar o monitoramento dos grandes corredores e trabalhar estratégias de
otimização com um olhar mais abrangente da cidade.

2. Como são definidos os sensores no sistema TrafGO chamados de ‘virtuais’? Quais são os
parâmetros para escolha destas localizações?

R: O sensor virtual no TrafGO se define através da seleção de dois pontos, origem e destino, que o
sistema do Google utiliza como coordenada para passar a enviar, em tempo real, as informações de
tempo de deslocamento. Dessa forma, este tipo de sensor não utiliza nenhum tipo de hardware na
rua, apenas coordenadas virtuais.

As localizações de sensores virtuais são definidas juntamente com a equipe de engenharia de tráfego
da entidade local, assim como do suporte da SERTTEL, mapeando as regiões de grande fluxo da
cidade.

3. O controlador também mantém planos fixos e/ou pré-agendados mesmo com o sistema
TrafGO? Quando eles atuam?

R: Sim, os controladores SERTTEL também podem atuar de forma independente como planos fixos
ou pré-agendados. Sua atuação é definida pela natureza de operação definida pelo órgão
competente.

4. Qual é o tempo de resposta do sistema TrafGO em situações de acidente de trânsito ou

quaisquer outras ocorrências com impacto no fluxo?

R: O TrafGO faz uma comunicação em tempo real com a central, monitorando segundo a segundo a
variação de fluxo nas vias, sendo capaz de reagir de forma imediata a estas variações de tráfego.

Com relação aos sensores virtuais, quando ocorre uma mudança de fluidez devido a um acidente ou
qualquer outra ocorrência, a velocidade média do trecho sofre uma alteração de forma progressiva
e o sistema tenta compensar a falta de fluidez na região com a readequação das frações de verde
dos semáforos no ciclo seguinte. Entretanto, há situações em que a intervenção do Eng. de Tráfego é
fundamental, como uma interdição total da via.

5. Qual é o tempo/período mínimo que o TrafGO faz a análise da situação de fluxo da área de
interesse? É possível mudar o tempo deste ciclo?

R: No caso dos sensores virtuais, as análises do fluxo do tráfego são efetuadas a cada ciclo
semafórico (1 a 2 minutos). Este tempo é parametrizado e pode ser alterado segundo a demanda do
local. Já os sensores físicos (câmeras e laços indutivos), a leitura é feita em frações de segundo,
entretanto, a resposta só ocorre ao final de cada estágio.

6. É possível verificar relatórios específicos do sistema de datas anteriores, como por exemplo, no
caso de necessidade de levantamento de acidentes ocorridos e onde é necessário comprovar
juridicamente quais eram os ciclos atuantes na data do ocorrido?

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 R: Sim. Todo o histórico de tempos semafóricos calculados pode ser verificado a qualquer tempo,
não importando a data.

7. Quais são os relatórios disponíveis no sistema?

R: Histórico de tempo de deslocamento em cada detector; histórico de tempo de deslocamento em

cada rota; histórico de tempos semafóricos calculados; logs de problema nos controladores
semafóricos; relatórios de ganho de tempo de viagem por período; relatórios de falhas; relatório de
auditoria, para verificação das ações implantadas por cada usuário; relatório de contagem;
relatório de cadastro das entidades cadastradas.

8. É possível verificar os dados de trânsito de toda a malha viária da cidade na interface do

TrafGO (não somente as da área definida pelos sensores virtuais, semelhante ao que ocorre em
sistemas como google maps)?

R: Sim. Como o sistema utiliza a solução de mapa dinâmico do Google Maps, a tela principal de
monitoramento do sistema TrafGO mostra os dados (cores verde, laranja e vermelho) de toda a
malha viária da cidade. Porém os dados de velocidade média dos trechos que compões a malha
analisada, definida pelos de sensores virtuais, podem ser verificados no sinótico de controle do
sistema TrafGO, e não advém destas informações de cores enviadas pelo Google Maps.

9. Qual é o plano de dados (operadora) necessário para comunicação com o TrafGO para uma
controladora?

R: Recomendamos um plano de dados de 2GB para controle e monitoramento do controlador no

modelo de operação apenas por sensores virtuais.

No caso da utilização de sensores físicos, sugerimos a implantação da comunicação de fibra ótica

para uma transmissão de baixa latência.

10. Também é possível adicionar, ao sistema de laços virtuais do TrafGO, sensores físicos (laços
por indução ou laços virtuais por vídeo) e que atuem junto ao sistema TrafGO?

R: Sim. O sistema oferece total suporte aos sensores tradicionais de laços indutivos e câmeras de
laço virtual.

11. O sistema TrafGO também é um sistema de monitoração?

R: Sim, o sistema TrafGO possui 3 módulos que o compõe. A) O sistema adaptativo em tempo real
B) O sistema de controle e monitoração semafórico, e C) O sistema de Gestão de manutenção.

12. O sistema é capaz de operar com outros controladores que não sejam de fabricação
SERTTEL?

R: Sim, o sistema está apto a efetuar o controle de qualquer controlador que utilize o protocolo de
comunicação aberto UTMC tipo 2 e o UNE-AENOR tipo M. Como estes dois protocolos são os
adotados pelas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro, respectivamente, é importante informar que
praticamente todos os fabricantes de controladores tem equipamentos com suporte a estes
protocolos.

13. Qual é o protocolo utilizado pelo sistema? Trata-se de um protocolo aberto?

R: Atualmente o sistema suporta os protocolos UTMC Tipo 2 e o UNE-AENOR Tipo M. Sim, trata-se
de protocolos aberto amplamente utilizados no mundo.

14. O que ocorre se houver perda de comunicação entre controlador e o sistema central TrafGO?

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 R: Ao se perder a conexão, os controladores assumem o plano de tempo fixo existente na
programação interna do controlador. No entanto, isso pode ser configurado de forma mais
avançada pela engenharia de tráfego, pontuando quais controladores ou qual a tolerância de perda
de comunicação da subárea para colocar os controladores em tempo fixo.

15. Qual as melhoras de fluidez obtidas com a implementação do sistema adaptativo TrafGO?

R: Espera-se um ganho de 15% a 30% em relação a programação de tempo fixo. O valor de ganho
vai depender das características da variação de fluxo do local onde o sistema vai atuar e da
programação de tempo fixo implantada neste local.

16. Existe um número mínimo de controladores que devem ser utilizados para que o TrafGO traga
resultados?

R: Não. Existem sistemas em operação definidos por um único controlador, assim como uma rede
complexa com atuação de várias dezenas.

17. Qual a principal vantagem do TrafGO em relação a outros sistemas adaptativos?

R: Devido a utilização de sensores virtuais, o sistema TrafGO tem sua principal vantagem a
capacidade de monitorar de forma precisa os grandes corredores da cidade e atuar na programação
semafórica com estratégias de otimização local e global da rede.

18. Quais os modelos de comercialização do TrafGO?

R: O TrafGO é comercializado no modelo Software as a Service (SaaS) e na modalidade de venda

de licença. As vantagens do modelo SaaS são a sua rapidez na implantação, a sua constante
atualização, trazendo sempre os recursos mais novos para o ambiente de produção sem custo
adicional, bem como o fato contar com um sistema hospedado em nuvem de alta disponibilidade,
sem se preocupar com servidores e infraestrutura local.