1

2
“eu sinto falta
e de fato falta sinto
falta faz sentido
falta fatal
faltam-me palavras
faltam-me ânimo
faltam-me falar de ti
faltam-me nossas ideias
e além da falta, a falta
quem sabe faltem bikes que pedalem a lua
ou faltem ciclistas que queiram pedalar até lá
mas que não faltem-nos imaginação
que não faltem-nos fôlego e empolgação
o que agora impor... Falta
se na falta de ter você
faltou um pouco da minha alegria
faltou um pouco do meu dia
faltou-me um pouco de ti
faltou-me ir até você
faltou-me assoprar a brasa e deixar o fogo viver
eis que faltou-me você, meu amigo irmão
foi na falta do que fazer, que inventamos as nossas liberdades
mas nada falta-me quando lembro-me de sorrir do que falamos
e não faltou sobre o que falar
não faltou amor, nem paz
não faltou diálogos, nem “alô”
não faltou discordar, nem concordar
nao faltou ouvir, nem falar
não faltou abraçar, nem olhar
mas de falta, faltou-me.”

EM MEMÓRIA DE JOSHUA R. LEHR,

AMIGO
COMPANHEIRO
SONHADOR
E PESSOA.

Gustavo Alves Lara,

Caloi 12 (@otaldegus)
Músico
Cicloativista
Cosmopolita

3
EDITORIAL
APART WE FALL UNITED WE RISE
Parte de construir uma
cena reserva-se ao esforço
de registrá-la. Em uma cida-
de como Curitiba em que se
veem mais artistas que arte,
onde temos tantas bicicle-
tas, e ainda assim um núme-
ro tão grande de acidentes
fatais. Sentimos a necessi-
dade de registrarmos nossa
história, nós por nós mes-
mas/os. Movidas/os menos
pela indignação de onde
estão quem possa registrar
a cena. E mais pela pergun-
ta, o que nós podemos fazer
para construir a cena?
“Construir a história é nar-
rá-la”, dizia H. Pirenne. Nar-
remos então às histórias de
alleycats, festas, shows, fixo-
limpíadas, coletivos, expo-
sições, feiras e toda agenda
contra-cultural que boa par-
Diego Prestes Guilherme Costa
20V 47x15
4
te de nós não apenas conhe-
ce como faz parte ativamen-
te. Mas, quase sempre, sem
nenhum registro além dos
nossos celulares e algumas
postagens nas redes sociais.
Narremos as histórias de so-
brevivência no trânsito, seja
ao visitar um xaveco ou indo
para o trabalho. Apenas nós
sabemos a vitória de chegar
em casa ileso após mais um
dia de guerra.
Marx dizia que os seres
humanos produzem a sua
própria história sem sa-
bê-la. Nós sabemos. Mas
não temos a ilusão de que
ela será contada em algum
lugar além da propaganda
pra nos vender produtos,
ou do filme holywoodiano
estereotipando nossa cul-
tura. Propomo-nos então
Heitor Oliveira
49x15
ao registro da nossa cena.
A levantar e publicizar as
demandas de quem está
na rua todos os dias. Sejam
eles de guerra, ou de glória.
Ciclistas de Curitiba e do
mundo, Uni-vos.
Capa: José Prendin
Agradecimentos: Akio Nojima,
Doug Oliveira, Gustavo Alves
Lara (@otaldegus), Paulo Cesar
Ferreira (@guumball_)
e Pedro Klein.
Contato:
vmdl.zine@gmail.com
vmdl.zine/
@hlbgfixedgear/
Roberto Lagarto Victor Scaff
49x16 46x16
 ÍNDICE

06 O MITO
09 CONHEÇA
ART ATTACK 10
17 ABRAosOLHOS
FETICHISMO 22
28 CPCM 2017
EAGLE CRIT 33
40 CAIXAde FERRAMENTAS
5
 O Mito
do
Fixêro
tradução: Roberto Lagarto
fotos: Diego Prestes
Quem é O ‘Fixêro’? É a questão do mo-
mento que um monte de gente vai querer
saber, tanto por questões nefastas, quan-
Tradução livre de um texto do livro 42x12. to benignas. Se quisermos acreditar nas
The Cult of Fixed. Patrick Portter
definições nada amáveis da internet en-
tão o fixêro é um macho mimado de seus
vinte e poucos anos com background
influente, que nunca teve que crescer e
gasta todo dinheiro do bolso em brinque-
dos legais e manias num esforço infinito
pra parecer descolado. Cínicos dirão que
o fixêro é um mito em processo de inven-
ção pelas pessoas que querem vender
coisas para crianças ricas: AS MARCAS!

Mas vamos pegar um pouco mais leve

porque a vida é muito curta pra ser tão
cínico. Vamos assumir que as pessoas pe-
dalam uma roda fixa porque é legal. En-
tão, com certeza, estaremos mais perto da
afirmação de que o/a fixera de verdade é
alguém que gosta de bikes e de se divertir.
Se isso for verdade podemos deduzir que
o/a fixero/a não pedala apenas fixas.

Uma olhada rápida pela cena vai reveler

que a maior parte das pessoas que gos-
ta de bicicleta, gosta de bicicleta. Alguns
6
vão dizer que vieram pra Fixa a partir da Isso trás uma questão interessante a tona.
BMX, tentando um jeito de envelhecer Se andar de fixa é como fumar maconha,
mais graciosamente. Alguns apenas ti- então qual seria o equivalente ciclístico a
nham que tentar pelo passatempo. Seja usar heroína, crack ou cocaína? Cogumelos
qual for a rota, vários bicicleteiros vão mágicos seria dar role de Penny Farthing?
simplesmente deixar sua Fixa na gara-
gem junto com a Road, a Moutain bike, a O resultado final é que só existem dois
BMX, a Clássica e a Tandem. tipos de pessoa que realmente precisam
de uma ideia ‘fixa’ (desculpe) de quem
Quanto aos e às jovens que são tão banais realmente é o/a fixêro/a. Essas pessoas
e vendidos/as numa urgência desesperada são: Marketeiros e Haters. O resto de nós
de ser “descolado/a” (sic). Eles e elas vêem consegue ficar bem feliz em existir num
para o mundo das bicicletinhas com um gracioso estado em que a indentidade é
coração impuro e devem ser destruídos um maravilhoso espectro de luz e som-
pelo Martelo de Thor pela sua impertinên- bras, um jogo para passar o tempo, me-
cia. Alternativamente esses jovens podem lhor que qualquer outro dogma inútil.
apenas estar se divertindo também. Quem
sabe? Talvez essa galera até tente outras Amen
bikes também. A Cultura da Fixa tem nor- Então quem é O ou A fixêra?
malmente sido comparada como uma por-
ta de entrada para drogas mais pesadas. Às vezes é melhor não saber...
7
8
Conheça seu Tratando de
identidade dentro do
ciclismo e de como a

VIZINHO
bicicleta acaba sendo
parte do nosso dia
a dia gostaria de
apresentar o trabalho
do youtuber, editor

CICLISTA
e também ciclista,
Francis Cade

texto: Heitor Oliveira

fotos: arquivo pessoal

Cade em seus vídeos traz conteúdo de

qualidade, não iremos vê-lo cortando coi-
sas com uma faca quente por exemplo
hahaha, há uma preocupação com a quali-
dade de imagem e som deixando a experi-
ência audiovisual ainda mais interessante.

O que é mostrado no conteúdo é a sua

rotina de treinos sozinho ou com a pre-
sença de alguns colegas, muitas vezes ao
longo dos vídeos temos apenas Cade na Tour de France e o Red Hook na edição
frente da câmera, fazendo algum review de Londres e o Minet Crit mais recen-
de equipamento, trazendo alguma notí- temente, com olhos de espectador ou
cia ou então ele e mais alguém discutin-então como foi o caso da sequência de
do assuntos inerentes a bike vídeos do RHC, entrevistando os atletas
e perguntando sobre suas expectativas
Além de compartilhar sua rotina as ve- para a corrida
zes Cade cobre alguns eventos, como o
Podemos muitas vezes nos identificar
com as situações dos vídeos, os assun-
tos tratados são as vezes os mesmos que
costumamos discutir em nossos círculos
de amizade firmadas pela bike, outro mo-
tivo são as conversas francas que acon-
tecem nos vídeos, a barreira que divide
Cade o espectador é mínima. Se você é
um consumidor de Instagram e Youtube
com certeza vale o follow e inscrição.
9
Doug Oliveita @by.doug

Doug Oliveita @by.doug

10
ART ATTACK
 ART ATTACK

Doug Oliveita @by.doug Doug Oliveira, cicloativista e fotografo.

Conheça mais do seu trabalho:
www.instagram.com/by.doug/

PÁGINA DUPLA CENTRAL

O MIOLO DESTACAVEL

Doug Oliveita @by.doug

11
 Confira mais fotos de Diego Prestes
Diego Prestes @diegozum www.instagram.com/diegozum/

Diego Prestes @diegozum

12
ART ATTACK
EAT
SLEEP
RIDE
REPEAT 13
 Doug Oliveita @by.doug

14
15
16
 Abra os olhos para
o ciclista Brasil!
Brasil tem, em média, 32 ciclistas internados por dia devido a acidentes
texto: Guilherme Costa
fotos: Doug Oliveira
fonte: g1.globo.com
Trinta e dois ciclistas são internados por ção grave. Pois bem, o Código de Trânsito
dia no Brasil vítimas de acidentes. Muitas Brasileiro diz que o motorista tem que ficar
vezes nem a ciclovia é respeitada. A rede a um metro e meio de distância do ciclista
de ciclovias em todo o país cresceu muito em pistas ou em ciclofaixas. Mas tem mo-
nos últimos anos juntamente com a falta torista que nem cinco centimetros respei-
educação no trânsito. Os motoristas não ra, colocando em risco a vida dos ciclistas.
respeitam ciclistas, não respeitam as mar-
cações das ciclovias, muito menos as les O último levantamento do Ministério
que às regem. da Saúde realizado em 2014 sobre aci-
dentes de trânsito afirma que 1.357 ci-
Ações de colar na traseira do ciclista ou clistas morreram em todo o país. No ano
reduzir o espaço de condução aproximan- anterior em 2013, foram relatadas 1.348
do os bikers contra a calçada é uma infra- mortes. Mas e quando não há mortes?

Doug Oliveita @by.doug

17
O gasto com ciclistas acidentados é alto.
Em 2015, foram registrados 10.935 in-
ternações de ciclistas, acarretando em
um custo de R$ 13,2 milhões ao Siste-
ma Único de Saúde. No ano passado, em
2017, esse número aumentou, sendo re-
gistrado 11.741 internações com o custo
aproximado de R$ 14,3 milhões.
“Muitas vezes os motoristas acham que,
então, a bicicleta não tem o direito de andar
na rua, mas tem. Então, tem que ter uma
campanha educativa nesse sentido, ter ci-
clovia não impede ciclista de andar na rua”-
Raphael Dorneles, ONG Rodas da Paz.
Sequer nas ciclovias os ciclistas conse-
guem pedalar direito. Em Curitiba, mo-
toristas ignoram a faixa exclusiva. Cami-
nhões, carros, motos e atletas de corrida
usam o espaço a toda hora bloquando a
real necessidade de ir e vir com seguran-
ça por parte dos ciclistas. Isso também
acontece em São Paulo, Salvador e em

Estrutura cicloviária em cidades do Brasil

São Paulo 468km
Rio de Janeiro 450km
Brasília 420km
Fortaleza 198km
190,4km
Rio Branco 103km
Belém 88,4km
Belo Horizonte 87,4km
Salvador 85,9km
Campo Grande 80,9km
Aracaju 67km
Vitória 47km
Porto Alegre 44,6km
Teresina 41,9km
Recife 41,6km
Florianópolis 41km
João Pessoa 40,7km
Cuiabá 39,9km
Manaus 6,9km

Créditos: Rick Ribeiro | Regina Rocha

Fontes: SP: CET (dez\2016); Prefeitura do Rio; DF: Semob (fev\2017); Belo Horizonte: BHTrans (jun\2016); Curitiba: Ippuc

(set\2016); Porto Alegre: GPEM\EPTC (jan\2017); Belém: Semob (ago2016); Prefeitura de Vitória; Fortaleza: SCSP (jan\2017);

Aracaju: SMTT (dez\2015); Rio Branco: RBTrans (jan\2017); Recife: CTTU; João Pessoa: Semob; Teresina: Semplan; Campo Grane:

Planurb (jul\2014); Salvador: Transalvaor; Manaus: Seminf; Prefeitura de Cuiabá: (dez\2016); Florianópolis (abr\2015)

18
 “ ”
Muitas vezes os motoristas acham que, então, a
bicicleta não tem o direito de andar na rua, mas tem.
Então, tem que ter uma campanha educativa nesse
sentido, ter ciclovia não impede ciclista de andar na rua

Raphael Dorneles, ONG Rodas da Paz.

diversas cidades que proveem da malha como: acessibilidade das vias, sinalização,
alternativa de locomoção. Chegamos manutenção e materias utilizados para
ao ponto que em Brasília, os motoristas contrução por exemplo.
transformaram o espaço das bicicletas
em estacionamento. “O motorista no Brasil infelizmente ain-
da não está preparado para conviver com
O especialista em trânsito David Du- ciclista nas vias. Ele desrespeita, ele não
arte acredita que é preciso investir mais se coloca no lugar do ciclista. As nossas
em ciclovias. Por mais que as principaos ciclovias e ciclofaixas ainda são, na sua
capitais do País apresentem uma malha maioria, construídas de forma precária, o
cicloviária, ainda é preciso uma atenção que representa muito risco para o ciclis-
nas caracteristicas de implatação tais ta”, disse o especialista.

19

E o que os governos estaduais estão
fazendo sobre todo esse problema de
acidentes vs mobilidade? Promessas... e
aqui no Paraná? O estado já é referência
quando o assunto é a quantidade de ci-
clovias. Um novo projeto está implantan-
do novos espaços e reformando os que
já existem para que numero de acidentes
envolvendo ciclistas sejam reduzidos, e
o direito de ir e vir seja respeitado por
todos.O Detran do estado do Paraná,
no periodo que vai de 2009 até 2014,
afirma que sete acidentes envolvendo
ciclistas acontecem diariamente no Pa-
raná, de acordo com o Departamento de
20
Doug Oliveita @by.doug
Trânsito do Estado (Detran), três deles
aconteceram em ciclofaixas. A estimati-
va apresentada foi divulgada no primeiro
semestre de 2017, considera os núme-
ros registrados pelas Polícias Rodoviárias
Estadual e Federal, da Polícia Militar e
também das prefeituras.
Conforme o levantamento do Detran,
cerca de 74 ciclistas morrem por ano
no estado. Além disso, a média é de
2.119 feridos a cada ano. E você, pe-
dala de que lado? Da estatistica para
fazer parte dos números ou em prol do
direito de ir e vir?
MAO.INC
Boné de ciclismo.

OLD STYLE
PARA SEU DIA-A-DIA
+
MUITAS NOVIDADES EM 2018

@MAO.INC
APOIANDO O CICLISMO SEMPRE.

21
 Fetichismo da
BICICLETA
texto: Roberto Lagarto
imgens: Victor Scaff

Fetiche e idolatria são formas como os Durante a década de 1950 o carro es-
seres humanos se relacionam com as teve diretamente ligado à venda de um
imagens e com suas coisas. Se desenvol- modelo de vida, o modelo do bem-estar
vo uma relação erótica com um objeto, social. Em conjunto com uma forte mo-
podemos supor que tenho uma relação ral religiosa vendiam o modelo da família
fetichista e, o objeto, meu fetiche. Por nuclear com um carro na garagem. Era o
outro lado, se desenvolvo uma relação auge do pacto fordista, da linha de pro-
de adoração, dizemos que temos uma re- dução em massa, do boom da indústria
lação idólatra, e o objeto, por conseguin- de carro. Essa pequena caixa de metal
te, sendo Deus. O fetiche e a idolatria ambulante se torna a única possibilida-
seriam, portanto, formas como os seres de de sair da caixa de concreto privada
humanos relacionam valores subjetivos e chegar à caixa de concreto na qual sua
como libido, adoração, identidade, etc. a força-de-trabalho é vendida para pagar
objetos ou imagens. Tornando-os assim as duas caixas anteriores. Ou mesmo,
objetivos. Começamos a acreditar terem acesso às outras possíveis caixas de uma
valor intrínseco, e não um valor que atri- vida cada vez mais setorizada.

“ ”
buímos. O fetiche e a idolatria resolvem,
ainda que Sendo as-
...o carro passa a funcionar não
superficial- sim, o car-
mente, nos- apenas como um meio rápido de ro passa a
sa libido, ou locomoção, mas como um padrão de funcionar
necessidade não apenas
de divinda- vida, um status social. como um
de ou me- meio rápi-
tafísica, e até mesmo nossa identidade do de locomoção, mas como um padrão
na vida moderna. Fetiche seria então a de vida, um status social. Ele difere o ser
relação de atribuir aos objetos à venda humano comum, do ser humano mediano
um valor sobrenatural. Imputando-lhes e sem carro. Ele constrói a identidade da-
um valor para além de seu preço (apesar quele que o compra. E partindo do prin-
de um preço maior sempre vir embutido). cípio de que construímos e moldamos o

22
Estado, a política e
as relações sociais,
tais como somos
moldados pelas
mesmas: o fetiche
do carro constrói,
além da identidade
dos indivíduos de
uma década, toda
uma política e uma
forma de ver o mundo.
Por isso desde a mais tenra
infância somos ensinados a
“olhar para os dois lados da
rua”, parar, olhar, escutar antes
de atravessar. Apesar de 100%
dos acidentes de trânsito ter veículos
automotores envolvidos, somos nós, pe-
destres e ciclistas quem devemos prezar
pela nossa segurança. Nos EUA cunhou-
-se um termo para aqueles que ousavam
vivenciar a cidade e a rua como se as
mesmas fossem destinadas aos seres hu-
manos, Jaywalking. Numa tradução por-
ca e livre, algo como “atravessar como
um caipira”.
Construída por aqueles enfeitiçados
pela ilusão da chegada do ponto A ao
ponto B cada vez mais rápida, a cidade
torna-se palco dos carros. Os lugares
que precisamos ir se tornam cada vez
mais distantes, os pontos de encontro
se tornam estacionamentos. A ironia é
que, quanto mais pessoas usando carros,
mais a cidade se molda através desse
modelo e mais esse modelo se torna im-
prescindível, único, ou comumente dito
“a melhor opção”. O carro torna-se parte
de você como ser
humano. O objeto
constitui sua iden-
tidade e não mais
sua personalidade
molda os objetos.
A necessidade de
dirigir é vendida
como a liberdade
de dirigir. Mas que
tipo de liberdade de escolha te-
nho quando não há opções?
Para toda força de ação ha-
verá uma força de reação na
física e no ser humano. Nesse
contexto a bicicleta surge como
a grande salvadora nesse apocalipse
motorizado. Desde o Plano das Bicicletas
Brancas dos Provos às bicicletas do Itaú
(sic), a bicicleta aparece como alternativa
a esse plano de cidade e de vida. De Lan-
ce Armstrong à Albert Hofmann, existe
um ar mítico relativo a bicicleta. Diz-se
que os povos pré-colombianos utilizavam
a roda apenas para brinquedos e jogos,
ignorando seu uso em transportes. Os
tibetanos por outro lado resumiam seu
uso a instrumentos de oração, para Mat-
teo Guarnaccia, a bicicleta seria a síntese
perfeita das possíveis utilizações da roda:
brinquedo, transporte e meditação.
Do ponto de vista simbólico a bicicleta é
um instrumento de iniciação. Em toda ini-
ciação há marcas, sejam os joelhos e mãos
raladas, ou as canelas com hematomas
quando ainda estamos aprendendo a se
equilibrar nesse estranho instrumento de
locomoção. Contudo é radiante perceber
23
 “ ”
Enquanto de carro todo o contato
com o mundo é feito através dessa
o próprio percurso seja
corpo en- TV gigante chamada para-brisa, que ainda mais
trando no só passa o mesmo programa: longo. So-
automáti- mos menos
co, domi- engarrafamento. velozes, mas
nando os chegamos
movimen- antes! A bici-
tos que cleta favore-
antes lhe eram estranhos e agora são sin- ce o contato humano. Enquanto de car-
cronizados. Percebe-se que o equilíbrio ro todo o contato com o mundo é feito
vem antes do movimento, que da estati- através dessa TV gigante chamada para-
cidade. “Assim como andar e fazer amor, -brisa, que só passa o mesmo programa:
andar de bicicleta está programado em engarrafamento. A bicicleta surge como
algum ponto de nossos genes: Uma vez símbolo de mobilidade urbana, direito à
que se aprendeu, é impossível esquecer”. cidade e um futuro menos poluído.

Pedalar alivia ansiedade, depressão e Todavia, assim como o capitalismo tem

stress através da produção de endorfina. em si o germe de sua própria destruição
Ativa a circulação sanguínea e gera me- e ainda está vivão. A bicicleta tem em si
lhoria expressiva na memória e em ativi- todas as possibilidades de uma cidade
dades psicomotoras. Além de diminuir o melhor, mas não a fará por si só. Por mais
risco de ataque cardíaco e auxiliando na que a propaganda do político que anda
prevenção de doenças cardiovasculares, de bike, ou da mais nova start-up ecoló-
osteoporose e diabetes. Acredito ser re- gica e empoderadora digam o contrário,
dundante colocar todas as vantagens de apenas pedalar uma bicicleta não fará a
pedalar em uma publicação para ciclistas.cidade, ou mundo melhor. Não se trata
Sem falar em todas as possibilidades so- aqui de negar todos os benefícios de pe-
ciais da bicicleta. dalar na cidade, ou de deixar seu carro em
casa. Queremos mais, queremos o mundo
Frente ao carro podemos elencar como como o Cidadão Kane. Não temos a ilu-
vantagens da bicicleta o espaço urbano são de que uma relação de compra possa
ocupado. Uma bicicleta ocupa cerca de ¼ transformar um mundo baseado na troca
do espaço de um carro quando em movi- de mercadorias. Além de que nossas de-
mento. Se estacionado, um carro ocupa o mandas não cabem na caixa registradora
espaço de 10 bicicletas. Apesar do gran- das relações de compra e venda.
de fetiche do carro ser chegar do ponto
A ao B o mais rápido possível, transfor- Não é nova a estratégia de cooptação
mando todo o caminho num borrão, o de qualquer ideia que possa minimamen-
trânsito do dia a dia faz com que o seu te colocar em cheque esse método de
24
pensar a vida
em sociedade.
Talvez essa capaci-
dade orgânica de es-
vaziar todos os nossos
sonhos, colocar numa em-
balagem bonita, dar um preço
muito maior que o seu valor, seja
o grande super-poder do capitalismo.
Longe de querer discutir se esse é, ou
não o melhor sistema para se viver em
sociedade (não é!) queremos focar no
fetiche. Essa capacidade de realizar nos-
sos sonhos, vender ideologias e políticas
públicas em forma de mercadoria. Como
vimos anteriormente, essa realização é
superficial e incompleta. Para que sonhe-
mos com mais mercadorias, as mesmas
satisfazem ainda menos nossos sonhos e
assim compramos mais.
Assim, por mais que andar de bicicleta
possa constituir nossa identidade como
indivíduos, melhorar nosso bem estar e
gerar uma pequena mudança no dia a dia, a
bicicleta é só um objeto. Um ser inanimado
sem nenhuma capacidade sobre-humana.
Assim como vestir uma camiseta com bor-
dão de movimento social muda estrutural-
mente as bases da opressão tanto quanto
compartilhar corrente nas redes sociais.
Fazer alguma atividade física, por melhor
que atue na sua auto-estima, e melhore a
sua percepção do seu corpo, não faz com
que a
sociedade
acompanhe
necessariamente
essa percepção. O
fato de comprar uma
bicicleta não necessaria-
mente te empodera. Empo-
deramento, essa palavra tão em
voga, é mais que um estado de es-
pírito. É literalmente ter poder. Poder
político, poder de voz.
Mas entre o apocalipse motorizado e
nossos sonhos virando mercadorias há um
mundo a ser construído. Não sejamos fa-
talistas inertes, nem ingênuas. A mudança
social não será conquistada por algum tipo
de mercadoria. O mercado não pode nos
oferecer nada que fuja da lógica de com-
pra. Quando reproduzimos essa lógica para
25
outros setores da nossa vida é quando
fetichizamos as coisas. Quando acredita-
mos que o spray da VOLVO para iluminar
ciclistas era o que faltava para acabarem
os acidentes envolvendo ciclistas. E não
as milhões de toneladas de caixas metáli-
cas ocupando toda a cidade produzida por
essa mesma empresa. É quando acredita-
mos que podemos comprar nossa liber-
dade, ou mesmo terceirizá-la para outrem
“mais qualificado” para administrá-la. Assim
funciona a democracia representativa (que
representa a quem mesmo?). No entanto
estamos vencendo, pois nossos discursos
estão sendo ouvidos. Mas sem ingenuida-
de, estão ouvindo principalmente para
nos reduzirem a um conceito e nos
venderem de volta. A perversão
disso tudo é, não há mudan-
ça estrutural, centenas
de nós ainda morre-
mos todos os dias,
nossos meios de
transporte e
trabalho
26
são reduzidos a um nicho, política cool, ou
mais um produto que não precisamos sen-
do vendido a um dinheiro que não temos.
Não trazemos soluções prontas,
apenas angústias compartilhadas.
Não pretendemos trazer fórmulas, ou
soluções altamente vendáveis. Sabemos
que se organizar como grupo, debater e
publicizar nossas demandas, pressionar
por políticas públicas e se aproximar dos
movimentos sociais são algumas direções
possíveis. Então podemos aceitar esse
prazeroso estado de espírito que nos
preenche rapidamente após uma compra
consciente e darmos nosso dinheiro
para as pessoas que acreditamos estar
mudando o mundo por nós. Ou podemos
construir juntos um mundo para além do
esvaziamento das nossas demandas e
super-ocupação do espaço público pelo
transporte privado. Podemos aceitar a
pecha de nicho. Podemos nos fechar
em guetos com aquelas que pensam
como nós (trazendo a ilusão de que o
mundo está mudando). Ou podemos
pensar juntas em alternativas para além
dos binarismos das relações de compra
e venda. Podemos comprar o que nos
dizem ser empoderador. Ou podemos
ultrapassar o véu da ingenuidade,
buscarmos e lutarmos juntos pelo
poder para todos e todas. E, por
experiência, sabemos que
se formos de bike, iremos
muito mais rápido.
Ou como dizemos
aqui na editoria:
Apart we fall,
together
we rise.
27
CPCM 2017
ou Campeonato Paranaense de Ciclo Mensageiro!
texto: Akio Nojima
fotos: Doug Oliveira

3 anos se passaram, Fixolimpiadas 2014

Porto Alegre. Entre amigos, bicicletas e
muita cerveja, os corações aceleravam
com ideias de um primeiro encontro
mensageiro do Brasil!

8 de outubro 2017 - 11:30 da manhã a

largada foi dada, 13 mensageiros largam em
conjunto - clássica largada le mans - cada
um tem sua reação a contagem regressiva,
alguns calmos nem se movem, apenas
observam atentamente o manifesto,
outros correm o mais rápido em direção a
bicicleta, as respostas são infinitas.

9 de outubro é o “dia mundial do ciclo

mensageiro” (se interessar: https://
messmedia.org/10-9-day/). Dia perfeito
para organizar o 1º Campeonato
Paranaense de Ciclo Mensageiro, mas
segunda improvavél, dia 08/10 domingo foi
marcado, 1 mês antes criei o evento online
para me comprometer com a organização.
Acredito que foi decisivo para o evento sair
da mente e tomar espaço nas ruas.
Dia mundial do
Ciclo Mensageiro
1993 Berlim recebe a primeira edição do
CMWC (Campeonato Mundial de Ciclo
Mensageiros), e desde essa data o evento
Campeonato Mundial
vem ocorrendo anualmente em diversas de Ciclo Mensageiros
28
cidades ao redor do globo. (Mais infos: http://
messarchives.com/CMWC.html). Reunião
anual da família mensageira do mundo todo!
Seguindo o CMWC existem campeonatos
menores/regionais de mensageria, como
NACCC (North America Cycle Courier
Championship), ECMC ( European Cycle
Messenger Championship), ACMC
(Australia Cycle Messenger Championship),
CBMDF (Campeonato de Bici Mensageiros
de D.F.), CNBC (Campeonato Nacional de
Bicicmensajeros de Colombia) e agora do
CPCM (Campeonato Paranaense de Ciclo
Mensageiros).
A intenção maior é agregar cada dia mais
gente no Campeonato e em toda a cultura
que ele envolve, mas como a organização
não era uma coisa muito clara na mente,
a versão Paranaense foi a possibilidade
de testar a dinâmica do evento numa
versão menor, beta, preparadas para que
todos os erros acontecessem, entender
os acertos, e sempre melhorar. A internet,
nossa grande amiga, disponibiliza vários
materiais sobre o campeonato. Existe um
manual colaborativo de como organizar um
Campeonato de Mensageiros, 93 páginas
de diversas pessoas que já organizaram um
evento similar, dando suas dicas do que
funcionou e o que não funcionou, instagram
dos eventos que estavam ocorrendo no
ano também foram de grande ajuda para
aprender um pouco mais.
Uma breve explicação do funcionamento
da prova. Simular um dia de trabalho de
um ciclo mensageiros (o que depois se
tornou uma grande questão, como é o
funcionamento da mensageria no Brasil
e mundo afora?). No início da prova o
competidor recebe uma folha chamada
de manifesto, na qual se encontram
diversas entregas (endereço de coleta
e seu respectivo endereço de entrega).
Ele deve completar todas as entregas
para pegar o manifesto seguinte, cada
entrega possui uma pontuação específica
relacionada a distância/complexidade da
entrega. Ao final da prova o competidor
que tiver a maior pontuação leva o título
de campeão. Nessa primeira edição do
CPCM já foi testado diversos manifestos,
3 manifestos comuns (pontuação
mais baixa, você tinha que completar
obrigatoriamente todas as entregas
do manifesto para pegar o próximo, a
entrega não envolvia nenhum objeto,
apenas assinaturas na coleta e entrega)
e 3 manifestos especiais (pontuação
29
maior, horários específicos de coleta, todos que se comprometeram a ajudar
tempo limite de entrega, e eram objetos no evento estavam lá, preparados.
a serem levados). Foram 9 checkpoints
distribuídos no centro da cidade de Foram 13 inscritos, 2 mulhere, 4 de fora
Curitiba, o que nos leva a outra questão. do estado (POA e BNU). Foi fantástico
Os campeonatos geralmente utilizam ver pessoas que viajaram para participar
um percurso fechado para a prova, por do evento. Mostra que o interesse de um
questão de segurança e ser um circuito encontro mensageiro no Brasil já existe a
inédito (competidores de fora da cidade tempo e ainda corre entre o pessoal! Fiquei
não ficam em desvantagem sobre os na praça a prova toda, que terminava
competidores da cidade sede). O CPCM às 14:00 em ponto. Cada minuto de
por questões de facilidade teve a prova atraso acarretava num desconto de 5pts.
um circuito aberto, dentro das ruas da Mensageria é pontual, estimar e conhecer
cidade, com transito, pedestres, sinaleiros seu tempo era fator crucial para a prova! Os
…. (por isso os checkpoints foram competidores iam e vinham, entregando
liberados com antecedência da prova). e coletando novos pacotes, suando e
se divertindo. Eu queria muito estar na
08/10 - 9:00 da manhã - Pç. Nossa bicicleta com a cabeça louca de entregas,
Senhora de Salette, toldo, algumas mas foi lindo ver a galera correndo para
cadeiras e mesas, manifestos e fitas de todos os lados. Mensagens corriam no
sinalização tomam forma no gramado da celular dos checkpoints, algumas dúvidas,
praça, nada complexo nem exagerado. comentários, entregas especiais.
O que ficava na mente era se todos os 1º (5) LINCOLN - 485 pts
checkpoints estariam prontos as 11:30 2º (10) RODRIGO - 470 pts
quando a largada fosse dada. 10:00 os 3º (420) BARBARA - 445 pts
amigos começam a chegar para retirar 4º (7) KKT - 440 pts
4º (1206) JULI (BNU) - 440pts
os números de inscrição e observar o 5º (67) RAFA - 405 pts
mapa de Curitiba com a posição dos 6º (109) ISRAEL - 385 pts
checkpoints. Todo momento checando o 7º (142) BETO - 305 pts
celular para ver a situação dos voluntários 8º (31) JOÃO (POA) - 245 pts
8º (20) FOGAÇA (BNU) - 245 pts
que estavam nos pontos pela cidade, 9º (0) SHELDON (BNU) - 225 pts
tudo em ordem para a largada, o que deu 10º (12) XIMA - 170 pts
uma grande alegria no coração, ver como 11º (13) CEZAR - 25 pts

30
 Colocação geral da prova em 2h30min erradas, ou completamente amassados
de prova. A prova inicialmente tinha 2 foram desconsiderados. O corpo e a
categorias, locais e competidores de fora, mente perde sentido quando no frenesi
divido em fem/masc (que se tornou um da pedalada se instala. Alguns desses
fator de discussão bem interessante após erros custaram a vitória ou empates no
os resultados finais). É um jogo mental, resultado final. Jogo de calma e paciência.
muito mais mental que físico. A estratégia
a ser empregada, sequência de coletas e 07/02 - um dia antes - Bazar do Czar e
entregas, avaliar bem os tempos de cada Alleytrotsky. Foi um sincronia de datas,
entrega e os tempos dos manifestos quando estava elaborando a possibilidade
especiais. As pontuação similares foram de organizar o CPCM conversei com
alguns amigos, já tinha a intenção de
fazer um evento no dia anterior da prova,
aquela de sempre jogar um pouco mais
de lenha no fogo, aquecer as pernas
para o próximo dia. Quando joguei a
ideia para o Lagarto, tudo se resolveu na
hora, já existia a intenção de organizar
um alleycat nessa data, comemoração
do centenário da Revolução Russa. As
coisas sempre funcionam com troca de
ideias e pensamentos positivos. Dai a
coisa só foi crescendo, rolou o Bazar do
Czar, marcas independentes da cidade
construidas de formas muito distintas. e dos conhecidos! É muito legal ver que
Alguns competidores se focaram mais a cena abrange uma grande galera, e
no manifesto especial, enquanto outros ver todos unidos é sempre o motivo de
estavam focados no manifesto normal. E organizar os eventos!
chegaram a pontuação muito parecidas.
Contabilizar os pontos depois da prova 2017 foi um ano que quase não organizei
foi demorado, recontagens para checar nenhum evento, ajudei em algumas
os pontos foram efetuadas umas 3 corridas da galera que vem organizando
vezes… Manifestos com assinaturas e movimentando a cidade, mas além

31
disso foi um ano parado para mim, Apoios do CPCM:
rolou o CPCM, que foi o gás total - Katsukazan
de evento, nunca tinha organizado - Curitiba Messenger
algo tão “grande” e “complexo”. - Kosobo Co.
que envolvesse tanta gente, e que - Cernunnos Bike Shop
tivesse um nome ou uma força - YUF
além da corrida. Era um marco, foi - Mao.Inc
um marco, um primeiro suspiro da - Capish
mensageria unida no Brasil?! Não - Veganera
sei haha, mas muita gente comentou - Marcel MEC bike
e se interessou. O movimento foi - Anker Pedal Straps
feito. A largada foi dada. Foi um ano - Mobilibike
complexo que precisaria mais tempo - Viva la Vegan
para refletir e escrever sobre. Mas - Camomila Vulgar
digo que esse evento deu muito - Toni Rack’s
calor no meu coração! - Radio Fantasma
- lowlife
08/10 - 16:00 depois do término - Öus Brasil
da prova rolou rango, cerveja, - KuritBike Cicloturismo Urbano
musica, e tudo que a mensageria - Azazel Bikes
pede. Enfim, 2018 tem Brasileiro, - VeloClub Curitiba
2019 tem movimentação para um - BikeHandling
Latino Americano. Na sua cidade - Casa 102
tem ruas e pessoas que andam - Smelly Boyz
de bike. E idéias na cabeça nunca - Eleven Messenger Bags
faltam. - Hell Lane Fixed Crew
- Rainbow Alleycat

32
eagle
Eagle
Um final de semana
de aprendizado.

criterium texto: Roberto Lagarto

fotos: Gumball

Dia 9 de Dezembro de 2017 aconteceu cional campeonato de subida em frente a

o Eagle Criterium no Estacionamento de pastelaria Juvevê. Uma pastelaria gordu-
uma grande loja de departamentos que renta, com cerveja relativamente barata e
não quis anunciar na revista. A organiza- uma tiazinha ranzinza no caixa. E, o me-
ção do evento ficou por conta do coletivo lhor, uma lomba pouco movimentada em
Rainbow Team em parceria com a Eagle frente. No melhor estilo x1 foram feitas
Bikes, uma marca nacional de bicicletas chaves até o campeão final, o Holandês
fixas que tenta se estabelecer no merca- Voador, Geert Giullian Strijker, que le-
do. No melhor clima faça-você-mesma o vou 39,95 golpes de premiação das ins-
evento já gerava uma grande ansiedade, crições que não tinham valor fixo. (sem
pois, dessa vez, contaria-se com apoio de trocadilhos).
uma marca grande e a identidade visual
da corrida estava impecável. Sábado de manhã, chegou o grande
dia. Agora a coisa passaria do amadoris-
No dia anterior, como de costume na ci- mo entre amigos e veríamos uma grande
dade sorriso, aconteceu o esquenta para corrida patrocinada por uma marca que
a prova principal. O esquenta foi o tradi- deseja se estabelecer no mercado nacio-

33
nal. Curitiba, a cidade mais fria da história tando organizar uma prova com poucos
da humanidade, corroborava pro aumen- recursos e uma outra na lojinha.
to de expectativas e amanhecia com sol.
Pelo menos era o que esperávamos. Algumas expectativas foram comple-
tamente frustradas, e com razão. Foram
Logo pela manhã a primeira surpresa, o pessoas de mais de 5 cidades diferentes,
local destinado ao evento aparentemente de longe, e nem tão longe assim que dis-
tinha sido levemente reformulado. O que puseram de seu tempo e dinheiro para
seria um estacionamento inteiro, acabou vi- um evento que ficou aquém do ofertado.
rando meio estacionamento. A correria pra
varrer a pista, reformular o trajeto e colo- Mas superado, ou melhor resignado as
car as (poucas) grades de contenção e fita frustrações, 43 manos e 16 minas tenta-
para delimitar a pista acabou atrasando a ram fazer o final de semana valer a pena

checagem das bikes, que acabou atrasan-
do as inscrições, que atrasou as baterias de
qualificação, e a partir daí parecia um efeito
dominó numa grande cascata de desastres
e imprevistos que mais parecia um episódio
de desventuras em série.
A marca que assinava o evento havia
terceirizado a produção do mesmo ao
Rainbow Team, e, ao que parece, devido
a correria e dificuldades de se fazer um
evento de grande porte, não houve uma
reunião de instruções e demandas. Era
claro, pra quem estava no evento, que
pareciam haver duas equipes: Uma ten-
e se dispuseram a colocar ácido láctico
em suas coxas e darem o seu melhor na
competição. Talvez essa seja uma das coi-
sas mais incríveis do ciclismo: Apesar de
ser um esporte individual e competitivo
é, depois do skate, o esporte com o maior
senso de coletividade que conheço. Sen-
do seu maior inimigo você mesmo.
E talvez seja essa a lição ser aprendida,
se há alguma lição nessa sucessão de
eventos aleatórios entre o nascimento e
a morte. Nosso maior inimigo talvez seja
nós mesmas, e nossa ambição maior que
nossa capacidade. Ou como diria a gran-

34
de filósofa chamada mãe: o olho maior
que a barriga.
Logo no começo das provas pude perce-
ber que algo estava estranho. Pelo micro-
fone nosso amigo Ênio Satan berrava os
retardatários que haviam sido ultrapas-
sados. Demorou alguns segundos pra
que eu entendesse, mas não havia a
tradicional motinha a frente do pri-
meiro lugar (ou recebendo uns ber-
ros da campeã da cat 2 feminina na
fixolímpiadas 2016 de: PODE ACE-
LERAR!). Isso deixava a prova ainda
ou o que você decidir chamar. Com um
pouco de trabalho parte da pista conse-
guiu ser iluminada para as finais. Que fi-
nalmente (sem trocadilhos) iria acontecer.
Algumas atletas decidiram não correr
devido a pouca visibilidade da pista. Ou-
tros decidiram que “se é pra morrer,
eu digo bora”. E assim a prova con-
tinuou ocorrendo com alguns vo-
luntários que se dispuseram a por
seus carros para (tentar) iluminar
a pista. Algumas quedas, tanto

mais perigosa, em conjunto com as curvas de pessoas como de energia ocorreram.

fechadas feitas com fitas de sinalização. Felizmente nenhuma das atletas se feriu
gravemente. Um destaque para Heloísa
E apesar da cidade sorriso, contrariando Rosa, que caiu uma vez e tentou continu-
seu feitio, ter sorrido durante boa parte ar a prova, mas na segunda vez (e no mes-
da tarde e nos presenteado com um dos mo lugar) desistiu. Afinal, dois é bom, três
únicos 4 dias de sol por ano que temos já é demais. E para o Guilherme Akio que
por aqui, os atrasos ocorridos pelos im- em meio a queda, deu uma estrelinha, e
previstos fizeram com que a prova se es- continuou correndo pra fora da pista afim
tendesse até bem além do nosso querido de não engrossar ainda mais o angu que
e sumido sol se pôr. Infelizmente a prova já estava fervendo.
não havia sido pensada para ocorrer sem
luz natural. Deixando o que já estava difí- Mas pra não dizer que não falei de flo-
cil, ainda mais complicado. Aí dale amiza- res. A prova em si, naqueles momentos
de, jeitinho brasileiro, heroísmo, burrice, em que a adrenalina bate, a garganta ras-

35
ga de gritar, as coxas queimam, a respira- com Carla Fracchiolla e Erica Harumi.
ção pesa e tudo ao seu redor se emudece,
foi insana. Em todos os sentidos da pa- Após algumas quedas de energia, a
lavra. Apesar de perigosa Diego Mendes aparelhagem da banda que iria tocar
e Gustavo Matos travaram uma batalha queimou. Fazendo com que os car-
épica digna de David e Golias. O Mendes
é conhecido na cidade pelo seu foco e
determinação. Daqueles tão determina-
dos que sua concentração comumente
é confundida com arrogância. Talvez por
isso, ou por estar sofrendo pra fechar a
passagem pra um magrelo de Sunburst
enquanto pedalava uma linda Cinelli a ga-
lera ia ao delírio a cada ataque que o Gus
realizava. No final, assim como no livro
sagrado, venceu David, ou melhor Gus
Matos, levando o terceiro lugar na cat1.
E Mendes aplaudiu, porque o ciclismo é
isso, feliz quando ganha, mais feliz ainda
quando superamos limites. Os segundos
e primeiros lugares ficaram com Fogaça
e André Andrade, mais conhecido como
Blumenau, ou sortudo-do-caralho, já que,
além de levar um frameset pelo primei-
ro lugar, ganhou uma bike inteira novinha
no sorteio que rolou entre participantes
e expectadores. Na Cat 2 o pódio ficou roceiros bicicletistas da Taco Rat em
com Marcelo Leitão, Thiago Ribas e Edu- débito com o público que ansiava por
ardo Rebelo em primeiro, segundo e ter- um bom stoned rock pra lavar a alma. Já
ceiro lugares respectivamente. diria o grande poeta da nossa geração,
cada escolha é uma renúncia, e Curitiba,
Outra coisa maravilhosa de se ver foi o essa ingrata, já havia dado o sol. A sorte
grande número de meninas competindo. pra que tudo ocorresse bem, apesar do
Dezesseis garotas se arriscaram e deram despreparo, ficou faltando.
tudo de si. A Cat 2 ficou com a papa-tu-
do cicloativista e artista Maria Clara a.k.a. Após algumas confusões de onde esta-
Cacaut que saiu engolindo todo mundo ria a colocação final das competidoras e
até sobrar apenas três competidoras e competidores, ocorreu a prova de trick,
mantendo sua posição até o final da pro- e infelizmente a prova do rollo não ocor-
va. Adri Masson e Maíra Kaline ficaram reu. Matheus Tide e Jessé Silva presen-
em segundo e terceiro respectivamen- tearam nossos olhos com algumas plas-
te. Na Cat 1, representando a message- ticidades um tanto quanto confusas de
ria Blumenauense Denise Delastra ficou se entender na fixa e acabaram levando
com o primeiro lugar. Os segundos e ter- quase toda a premiação entre bar spins,
ceiros lugares da cat 1 feminina ficaram fish’n’chips e trackstands.

36

“ ”
...pontos altos do evento
com certeza foi a grande
quantidade de pessoas
que se deslocaram de ci-
dades vizinhas...
Ao final, os guerreiros e guerreiras que
aguentaram bravamente lotaram a Rua
São Franscisco a fim de aproveitar a pro-
moção de chopp e batata promovida pelo
bar Golden Era; Socializar entre os turis-
tas e locais que compunham parte dos
competidores, público e organização do
evento; E trocar uma ideia, fazer um ba-
lanceamento, e, por que não, aprender
um pouco com isso tudo?
Reza a lenda que no outro dia aconteceu
o “Fuga Sunrise” organizado pela marca
local, Katszukazan, onde os incansáveis
bicicleteiros se encontrariam às 4h20 da
manhã e repetiriam um percurso de 11km
por dez vezes, completando assim 110km
antes do meio dia. Tiago Gotia, Guilherme
Akio e Rafael Leal compareceram. Sendo
este último o único a completar a prova.
Eu não vi, estava muito cansado. Mas se
está no Strava, aconteceu, né?
Confira abaixo os relatos de dois dos
nossos riders e suas visões como Espec-
tador e Competidor respectivamente de
como foi o evento.
Curitiba cerca de 27ºC logo pela manhã,
raro. O evento por mim e por tantas outras
pessoas aconteceria.
​ omei pra mim um pedaço da ansiedade
T
de colegas que iriam satisfazer suas posi-
ções sociais no seleto grupo de ciclistas,
competindo, mas ao mesmo tempo me
senti tranquilo, pois apenas assistiria e
observaria de perto o grande espetáculo
das bicicletinhas sem freio, tão estranhas
aos olhos de clientes da Havan que estacio-
naram seus carros (o evento aconteceu em
um estacionamento a céu aberto).
O cronograma do evento não seguiu o
ritmo das atividades, e confesso que em
certos momentos perdi noção do que es-
tava acontecendo no momento, sol a pino
e cerveja gelada na cabeça, o restante do
pessoal também não se importava ou fingia
não se importar.
Alguns pontos altos do evento com certe-
za foi a grande quantidade de pessoas que
se deslocaram de cidades vizinhas, ou nem
tanto, para prestigiar, mostrando o quanto
temos público e também o quanto temos
que de certa maneira “agradar” esse pessoal.
Estando fora da competição talvez seja um
modo diferente de analisar o evento, sem a
adrenalina, preocupação e até para alguns
medo, de estar aguardando para entrar na
pista, seja para estreiar ou para o momento
de notoriedade em que tanto treinaram.
Diego Prestes
37
 Em corpo de quem participou do even-
to como competidor posso dizer que foi
um tanto quanto frustrante, a divulga-
ção, a arte, a clareza do cronograma, e os
prêmios deram ao evento porte e credi-
bilidade, atraindo atletas de vários níveis
do ciclismo. Porém, contudo, todavia,
tratava-se de um evento que tinha tudo
pra ser interessante até acontecer.
Cronograma atrasado, pista mal sinali-
zada, percurso muito curto, sem moto,
fatores que foram se agravando confor-
me caía a noite. Nas voltas de reconheci-
mento alguns atletas estavam tendo uma
série de dificuldades nas curvas, do pedal
pegando no chão até a falta de técnica
nas curvas.
De certa forma a corrida em si não pa-
receu ser a dona da prioridade no dia,
aparentemente foi “um pulo maior que

“ ”
as pernas” da organização que não con-
seguiu entregar tudo o que prometeu e ,,,não conseguiu entregar
tudo que nos fez esperar.
tudo o que prometeu e
tudo que nos fez esperar.
Heitor Oliveira

38
 E por último e não menos importante, o voluntariado, formado pelo pessoal do
Rainbow Alleycat, pessoal que se esforçou o dia todo para poder da melhor forma
possível contornar os imprevistos do evento gerados pela falta de organização que
em partes deixava-os de mãos atadas

39
 texto: Marcos Paese
desenhos: Victor Scaff

Hoje ensinaremos a
esticar sua corrente
sem nenhum
acessório alem da sua
inseparável chave
15. Manutenção
básica na
sua bicicleta
garante menos
acidentes
inesperados.

Primeiro soltaremos as duas porcas da

roda traseira, sem tira-las totalmente.

40
Essa posição evita se sujar (muito), e Puxe a frente da roda contra o lado esquer-
garante controle sobre a bike mesmo do do quadro (você poderá repetir daqui o
sem apoio. movimento caso fique muito esticada).

Segurando a roda aperte a

porca esquerda.

Olhando por
tras da bike,
alinhe a roda
ao quadro
puxando ela
para o lado
direito.

Com o tempo você conhecerá melhor sua

bike e qual o ponto ideal da sua corrente.
Dificilmente algum fixero se recusará a
te ajudar, nem precisa conhecer a criatu-
ra, mas cuidado uma hora ou outra você
realmente estará sozinho então é bom
apreder logo.

E finalmente, Sim, existem videos ensinando a usar

só apertar a bolinha de tênis ou garrafa pet
direita bem forte.

41
 vmdl.zine@gmail.com
42
ANUNCIE
vamos trocar umas idéias

43
44