CBR1100XXx 17.

SISTEMA DE IGNIÇÃO
DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-0 BOBINA DE IGNIÇÃO 17-6
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1 GERADOR DE PULSOS 17-7
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 17-3 PONTO DE IGNIÇÃO 17-10
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS

Se for necessário manter o motor em funcionamento para manutenção e reparo, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de escapamento contêm
monóxido de carbono venenoso o que pode causar perda de consciência ou a morte.

Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnóstico de Defeitos
(página 17-3) na seqüência em que são apresentados.
• Normalmente, não é necessário o ajuste da sincronização, pois o Módulo de Controle da Ignição (ECM) é pré-ajustado na
fábrica.
• O Módulo de Controle da Ignição (ECM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.
• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços. Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for
acionado quando a bateria estiver descarregada, o motor não girará com velocidade suficiente e não haverá faísca nos
eletrodos das velas de ignição.
• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar o
motor.
• Verifique no capítulo 5 os procedimentos de inspeção do sensor de posição do acelerador (TP) e inspeção do (ECM).

ESPECIFICAÇÕES

Item Especificações
17
Velas de ignição NGK CR9EH VX
Folga dos eletrodos da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 12° APMS em marcha lenta

17-1
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx

DIAGRAMA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR INTERRUPTOR DO MOTOR
DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR SENSOR DE ACELERAÇÃO

DA EMBREAGEM
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/DIODO
ECM

VELAS DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DO NEUTRO

INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

FUSÍVEL PRINCIPAL

R ...... Vermelho Bl ...... Preto

G ...... Verde Bu ...... Azul
Y ...... Amarelo P ...... Rosa
O ...... Laranja Lg ...... Verde Claro
W ...... Branco Br ...... Marrom

17-0
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx

VALORES DE TORQUE

Tampa do orifício da árvore de manivelas 18 N.m (1,8 kgf.m) Aplique graxa na rosca
Vela de ignição 12 N.m (1,2 kgf.m)
Parafuso especial do rotor do gerador de pulsos 59 N.m (5,9 kgf.m) Aplique óleo na rosca
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos 12 N.m (1,2 kgf.m) Aplique junta líquida na rosca (2 locais)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Testador Imrie (modelo 625) ou Adaptador de Pico de Voltagem 07HGJ - 0020100

Multitester equivalente disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)

17-2
CBR1100XXx SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar o diagnóstico do sistema:
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos ou conexão do cabo da vela de ignição solto
– Penetração de água no supressor de ruídos da vela de ignição (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em nenhum cilindro, substitua a bobina de ignição provisoriamente por outra que esteja em boas
condições e faça o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina original estará defeituosa.
– A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria com o interruptor de ignição ligado e o
interruptor de emergência na posição "RUN" (O motor não é acionado pelo motor de partida).

Velas de ignição não produzem faísca

Condição anormal Causa possível (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da bobina Sem voltagem inicial com os 1. Interruptor de emergência defeituoso
de ignição primária interruptores de ignição e de 2. Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre a bobina de
emergência ligados (Outros ignição e o interruptor de emergência.
componentes elétricos normais) 3. ECM defeituoso (com voltagem inicial normal quando o
conector do ECM é desligado).
A voltagem inicial está normal, mas 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.
cai para 2 – 4 V quando o motor é 2. Bateria descarregada.
acionado. 3. Não há voltagem entre os fios Preto/Branco (+) e o fio terra (-)
do chassi no multi-conector do ECM ou conexão do ECM solta.
4. Circuito aberto ou conexão incorreta no fio Verde.
5. Circuito aberto ou conexão incorreta nos fios Amarelo/Azul
e Azul/Amarelo entre as bobinas de ignição e o ECM.
6. Curto-circuito na bobina de ignição primaria.
7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto
defeituoso.
8. Circuito aberto ou conexão incorreta na fiação relacionada
ao circuito nº 7
• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco
• Linha do interruptor de ponto morto: fios Verde Claro e
Verde Claro/Vermelho.
9. Gerador de pulsos defeituoso (meça o pico de voltagem).
10. ECM defeituoso (quando os casos acima, de nº 1 a 9,
estão normais).
Voltagem inicial normal, mas não há 1. Conexões do adaptador de pico de voltagem defeituosas.
pico de voltagem quando o motor é 2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
acionado. 3. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 e 2 estão normais).
Voltagem inicial normal, mas o pico 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 1 MΩ /CCV.
de voltagem está abaixo das 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
especificações. (bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos
uma das voltagens medidas estiver acima das especificações).
4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).
A voltagem inicial e o pico de 1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina
voltagem estão normais, mas não há de ignição secundária.
faísca. 2. Bobina de ignição defeituosa.
Gerador de pulsos O pico de voltagem está abaixo dos 1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ /CCV.
valores padrão. 2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa
(bateria descarregada).
3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não
estão sincronizados (o sistema estará normal se pelo
menos uma das voltagens medidas estiver acima das
especificações).
4. ECM defeituoso (quando os casos nº 1 a 3 estiverem normais).
Sem pico de voltagem. 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Gerador de pulsos defeituoso.

17-3
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO MULTITESTER

NOTA

• Se não houver faísca nas velas, verifique se as conexões

estão soltas ou se os contatos estão incorretos antes de
medir as voltagens.
• Use o multitester recomendado ou um multitester disponível
comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV.
• Os valores mostrados diferem, dependendo da impedância
interna do multitester.
ADAPTADOR DE
• Se um testador Imrie (modelo 625) for utilizado, siga as PICO DE VOLTAGEM
instruções do fabricante.

Conecte o adaptador de pico de voltagem no multitester ou

utilize um testador Imrie.

FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100
com Multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10MΩ/CCV)

PICO DE VOLTAGEM DA BOBINA DE IGNIÇÃO VELA DE IGNIÇÃO

PRIMÁRIA

NOTA

• Verifique todas as conexões do sistema antes de efetuar a

inspeção. Se o sistema estiver desconectado, o pico de
voltagem medido poderá estar incorreto.
• Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.

Coloque a transmissão em ponto morto e desconecte todos os

supressores de ruído das velas de ignição.

Conecte supressores de ruído em bom estado nas velas de

ignição e faça o aterramento das velas no cilindro, da mesma
forma que no teste de faísca.

17-4
CBR1100XXx SISTEMA DE IGNIÇÃO

Com a fiação da bobina de ignição primária conectada, ligue o TERMINAIS PRIMÁRIOS BOBINA DE IGNIÇÃO
adaptador de pico de voltagem ou o testador Imrie na bobina de
ignição.

Conexão:
Bobinas Nº 1/4
Terminal Amarelo/Azul (+) - Fio terra do chassi (-)
Bobinas Nº 2/3
Terminal Azul/Amarelo (+) - Fio terra do chassi (-)

Ligue o interruptor de ignição e posicione o interruptor de

emergência em "RUN".
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Inspecione a voltagem inicial neste momento.
A voltagem da bateria também deverá ser medida.

Se a voltagem inicial não puder ser avaliada, verifique o circuito de

alimentação (consulte “diagnóstico de defeitos” na página 17-3).

Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura do pico

de voltagem da bobina de ignição primária.

Pico de Voltagem: mín. de 100 V

Se o pico de voltagem estiver normal, verifique se há circuitos

abertos ou conexões inadequadas nos fios Amarelo/Azul e
Azul/Amarelo.

Se não forem encontrados defeitos na fiação, consulte a tabela

de diagnóstico de defeitos na página 17-3.

PICO DE VOLTAGEM DO GERADOR DE PULSOS ECM

Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de

prova do testador e nas velas de ignição.

NOTA

• Verifique todas as conexões antes da inspeção. Se o

sistema estiver desconectado, um valor incorreto de pico de
voltagem será medido. CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
• Verifique a compressão do cilindro e certifique-se de que as
velas de ignição estejam instaladas corretamente.

Remova o assento (página 2-2).

Desacople o conector 22P (Cinza claro) do ECM.

17-5
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx

Conecte o adaptador de pico de voltagem ou as pontas de prova

ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
do testador Imrie aos terminais dos conectores no lado da fiação.

FERRAMENTAS ESPECIAIS:
Testador Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ - 0020100
com Multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/CCV)

Conexão: Terminal Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-)

Acione o motor com o motor de partida e faça a leitura da voltagem.

CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
Pico de Voltagem: mínimo de 0,7 V

c
CONECTOR 2P (VERMELHO)
Para evitar choques elétricos, não toque nas pontas de
prova do testador e nas velas de ignição.

Se houver alguma anormalidade no pico de voltagem medido no

multi-conector do ECM, meça o pico de voltagem no conector
do gerador de pulsos.

Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível

(página 3-5).
ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
Desligue o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos e ligue
as pontas de prova do testador no terminal (Amarelo e
Branco/Amarelo).

Meça o pico de voltagem da mesma forma que foi medida no

conector do ECM. Compare-a com a voltagem medida no
conector do ECM.

• Se o pico de voltagem medido no conector do ECM estiver

fora das especificações e se o pico de voltagem medido no
gerador de pulsos estiver normal, a fiação estará com circuito
aberto ou com conexões inadequadas.
• Se ambas as medições estiverem fora das especificações,
verifique todos os itens, consultando a tabela de diagnóstico
de defeitos. Se os itens estiverem normais, o gerador de
pulsos estará defeituoso.

Consulte a página 17-7 quanto à substituição do gerador de

pulsos. BOBINAS DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO

Remova os seguintes itens:

• Carcaça do filtro de ar (página 5-56)
• Desconecte a fiação da bobina de ignição primária.
• Desconecte os supressores de ruído das velas de ignição e
em seguida a bobina de ignição em conjunto.

A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.

TERMINAIS PRIMÁRIOS

17-6
CBR1100XXx SISTEMA DE IGNIÇÃO

CONECTOR 2P (VERMELHO) PRESILHA DA FIAÇÃO

GERADOR DE PULSOS
REMOÇÃO

Remova os seguintes itens:

• Carenagem inferior (página 2-3).

• Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível
(página 3-5).

Solte o conector 2P (Vermelho) do gerador de pulsos.

Solte a fiação da presilha.

PARAFUSOS
Remova os parafusos SH e a tampa do rotor do gerador de
pulsos.

TAMPA DO ROTOR DO GERADOR DE PULSOS

JUNTA
Remova a junta e os pinos-guia.

PINOS-GUIA
BORRACHA PARAFUSOS
Remova a borracha da tampa.
Remova os parafusos e retire o gerador de pulsos.

GERADOR DE PULSOS

17-7
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
Posicione a transmissão na 6ª marcha e acione o freio traseiro.

Remova o parafuso do rotor do gerador de pulsos.

NOTA

Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa

do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, retire o
parafuso.

ALINHAR
INSTALAÇÃO

Instale o rotor do gerador de pulsos, alinhando a ranhura mais

larga com o dente mais largo da árvore de manivelas.

Aplique óleo nas roscas do parafuso do rotor do gerador de

pulsos e, em seguida, instale a arruela e o parafuso do rotor.

ÓLEO

ARRUELA

PARAFUSO
ROTOR DO GERADOR DE PULSOS
Mude a transmissão para a 6ª marcha e acione o freio traseiro.
Aperte o parafuso do rotor do gerador de pulsos com o torque
especificado.

NOTA

Se o motor não estiver instalado no chassi, remova a tampa

do alternador (página 10-2) e fixe o volante do motor com a
ferramenta especial (07725 - 0040000). Em seguida, aperte o
parafuso.

Torque: 59 N.m (5,9 kg.m)

17-8
CBR1100XXx SISTEMA DE IGNIÇÃO

BORRACHA PARAFUSOS
Instale o gerador de pulsos na tampa. VEDANTE

Aplique junta líquida na borracha da fiação e, em seguida,

instale-a na ranhura da tampa.

Instale e aperte os parafusos do gerador de pulsos.

GERADOR DE PULSOS

Aplique junta líquida nas superfícies de contato da carcaça do

10 – 15 mm
motor, como mostrado na ilustração.

JUNTA 10 – 15 mm
Instale os pinos guia e uma junta nova.
NOVA

PINOS-GUIA
PARAFUSOS
Aplique junta líquida nas roscas dos dois parafusos indicados
pelas marcas "∆" gravadas na tampa.

Instale a tampa do rotor do gerador de pulsos e aperte os

parafusos SH no torque especificado.

Torque: 12 N.m (1,2 kg.m)

TAMPA DO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO

17-9
SISTEMA DE IGNIÇÃO CBR1100XXx
CONECTOR 2P (VERMELHO) PRESILHA DA FIAÇÃO
Faça a passagem correta da fiação do gerador de pulsos e
ligue o conector 2P (Vermelho).

Prenda a fiação com a presilha.

Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.

TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

PONTO DE IGNIÇÃO
c

• Se for necessário manter o motor em funcionamento

durante algum serviço, certifique-se de que a área de
trabalho seja bem ventilada. Nunca mantenha o motor
em funcionamento em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento do motor contêm monóxido
de carbono venenoso que pode causar a perda de
consciência ou até mesmo morte.

Remova a carenagem inferior (página 2-3).

NOTA

Leia as instruções de operação da luz estroboscópica.

Ligue e aqueça o motor.

Desligue o motor e remova a tampa do orifício da árvore de

manivelas.

Conecte a lâmpada estroboscópica no cabo da vela de ignição

Nº 1.

LÂMPADA ESTROBOSCÓPICA
MARCA DE REFERÊNCIA
Acione o motor e mantenha-o funcionando em marcha lenta.

Marcha lenta: 1.100 ± 100 rpm

A sincronização da ignição estará correta se a marca “F”

(marcas gravadas) estiver alinhada com a marca de referência
na tampa do rotor do gerador de pulsos.

Aumente as rotações do motor, girando o parafuso de

aceleração. Certifique-se de que a marca "F" comece a se
mover no sentido anti-horário quando as rotações do motor
atingirem, aproximadamente, 1.500 rpm.

MARCA “F” (MARCAS GRAVADAS)

17-10
CBR1100XXx SISTEMA DE IGNIÇÃO

TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

Verifique se o anel de vedação está em boas condições e
substitua-o se necessário.
Aplique óleo no anel de vedação.

ANEL DE

ÓLEO
VEDAÇÃO

TAMPA DO ORIFÍCIO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

Instale e aperte a tampa do orifício da árvore de manivelas no
torque especificado.

Torque: 18 N.m (1,8 kg.m)

NOTAS

17-11
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL
Este manual de serviço descreve os procedimentos
de serviço para a CBR1100XXx.
INFORMAÇÕES GERAIS 1
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de ESCAPAMENTO 2
funcionamento e níveis de emissões dentro dos
limites permitidos.
MANUTENÇÃO 3
A 1ª manutenção programada é muito importante,
pois irá compensar os desgastes iniciais que
ocorrem durante o período de amaciamento.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 4
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta. O
(Injeção de Combustível Programada) 5
Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que pode ser
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 6

MOTOR E TRANSMISSÃO
necessária para efetuar os serviços descritos nos
capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 20 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 7
localização.
CABEÇOTE/VÁLVULAS 8
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na primeira
página do capítulo selecionado. EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS 9
A maioria dos capítulos começa com uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de serviço e
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA 10
a diagnóstico de defeitos.

Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de

CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO 11
funcionamento para familiarizar-se com esta ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
motocicleta. BALANCEIRO 12
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
Se a causa do problema for desconhecida, consulte
o Capítulo 22, "Diagnóstico de Defeitos". DE DIREÇÃO 13
CHASSI

TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,

RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO 14
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO FREIO HIDRÁULICO 15
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA BATERIA/SISTEMA DE CARGA 16
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
SISTEMA DE IGNIÇÃO 17
ELÉTRICO
SISTEMA

CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER
SISTEMA DE PARTIDA 18
OBRIGAÇÕES.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES 19
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO
PRÉVIA POR ESCRITO.
DIAGRAMA ELÉTRICO 20
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 21
Setor de Publicações Técnicas
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 22
SUPLEMENTO 23