Manual de Instruções para

Compressores Portáteis

150Q

Importante
Este manual aplica-se exclusivamente a:
1. Compressores a partir do número de série: 6795
Ed. 01/06

Chicago Pneumatic Brasil Ltda.

Visite nosso site: www.chicagopneumatic.com.br
Este Manual de Operação mostra como os compressores portáteis de série 150Q devem ser operados para assegurar o
máximo de economia operacional e vida útil.

Antes de iniciar a operação do compressor, leia cuidadosamente este Manual de instruções. Isto é um pré-requisito muito
importante, para que a máquina receba manutenção adequada desde o princípio. O programa de manutenção deste Manual
contém um resumo das medidas para manter o compressor em boas condições. Os procedimentos de manutenção são
simples, mas devem ser executados regularmente. Tenha este Manual sempre a mão e siga cuidadosamente as instruções
nas inspeções maiores e nos recondicionamentos periódicos.

Registre em um diário de operação, o tempo de funcionamento, manutenção efetuada, consumo de óleo diesel, lubrificantes,
recondicionamentos, etc.

Os trabalhos de reparo devem ser feitos por pessoal especialmente treinado existente em todos os centros de Ar Comprimido
Chicago Pneumatic.

Os motores diesel fabricados pela MWM devem ser assistidos pela rede autorizada para assistência técnica em todo o Brasil.

Quando forem necessárias informações suplementares às contidas neste Manual, entre em contato com a Chicago Pneumatic.

Cada unidade é fornecida com um Manual de Operação (compressor e motor diesel) e lista de peças sobressalentes para
o compressor, bem como lista de sobressalentes para o Motor MWM. Em toda correspondência referente a este compressor
e especialmente no pedido de peças sobressalentes, sempre mencione o número de série da unidade gravado na plaqueta
de identificação fixada ao compressor. Ao solicitar peças sobressalentes para o motor, é indispensável mencionar o seu
número de série, o qual se acha gravado na plaqueta fixada próximo ao cabeçote do cilindro 1.

A Companhia se reserva o direito de fazer modificações sem prévio aviso.

ÍNDICE
PARTICULARIDADES IMPORTANTES ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 3 Radiador de Água ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
16
Sistema de Combustível 16
Descrição dos Pictogramas de Segurança
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Filtro e Pré-Filtro de Combustível 17

utilizados neste manual 3
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Termostato do Compressor 17
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Descrição Geral 3
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Pressostato do Motor 18
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Elemento Compressor 3
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Termostato do Motor 18
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Motor 3
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Bomba Alimentadora 18
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Filtro de Admissão de Ar 3
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Bomba Injetora 18
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Fluxo de Ar 3
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Injetores 18
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Sistema de Óleo 4
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Cuidados a ter com a Bateria 18

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Sistema de Regulagem de Velocidade e

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Regulador de Velocidade do Motor 19

de Capacidade 4
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Ajuste da Correia da
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Dispositivo de segurança 4
Bomba D’Água e Alternador 19
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Sistema Elétrico 5
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Correia de Transmissão 20
Sistema de resfriamento 6
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Queda do Desempenho Devido à Altitude 20

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Chassis e eixo 6
○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Válvula Reguladora 20
Carenagem 6
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Válvula de Segurança 20
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Placa de dados 6
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Dispositivos de Segurança -
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Peças Principais 7
Solenóide de Parada 20
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8 Armazenamento ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 20

Kits de Revisão do Compressor 20
Generalidades 8
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Instruções de Reboque ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8 ESQUEMA DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA ○ ○ ○ 21

Instruções de Elevação
Antes da Partida
Partida/Parada
Durante a Operação
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 8 CONSERVAÇÃO DE UNIDADES INATIVAS ○ ○ ○ ○
22
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 9
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10 CONDIÇÕES DE REFERÊNCIA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 22
11
DADOS PRINCIPAIS 23
○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Uso de Kits de Serviço ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 11

Lubrificação do Elemento Compressor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 11 DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR ○ ○ ○ ○ ○ 24
Lubrificação do Motor ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
13
Filtros de Admissão de Ar ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 14 DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR 25
Reservatório de Ar ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 15
Limpeza dos Resfriadores ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
15 PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 28

2
PARTICULARIDADES IMPORTANTES
Descrição dos Pictogramas de Segurança
utilizados neste manual
Este símbolo chama a sua atenção para si-
tuações perigosas. A operação em questão
pode pôr pessoas em perigo e causar danos
físicos.
Este símbolo é seguido por informação su-
plementar.
Fig. 1 Visão geral do 150Q
Descrição Geral
O 150Q é fabricado pela Chicago Pneumatic,. É um
compressor portátil de parafusos rotativos silenciado, 1
estágio, injetado a óleo, construído para obter uma pres-
são de trabalho efetiva de 7 bar (102 psi).
Os compressores são acionados por motores diesel, de
quatro tempos, arrefecidos por água, fabricados pela
MWM Motores Diesel Ltda.
Elemento Compressor
É no Elemento compressor que o ar é comprimido. O
elemento é formado pela caixa do compressor que está
montada em mancais de roletes e em rolamentos de es-
feras, contém dois rotores de tipo parafuso. O rotor ma-
cho acionado pelo motor aciona o rotor fêmea. O rotor
macho tem 4 lóbulos e o rotor fêmea tem 6 reentrâncias.
Por isso, o rotor macho roda a 1,5 vezes a velocidade do
rotor fêmea. O elemento fornece ar livre de pulsação.
O óleo injetado tem como função: vedação, resfriamento,
anti-oxidação e lubrificação.
Motor
O compressor é movido por um motor a diesel MWM
com resfriamento a água. A potência do motor é transmi-
tida para o compressor por uma correia de transmissão
de serviço pesado.
Filtro de Admissão de Ar
Quando os 4 lóbulos do rotor macho engrenam com as
reentrâncias do rotor fêmea, o ar admitido é aprisionado
no espaço interlobular e suavemente comprimido até que
chegue à abertura de saída. Como a compressão se efetua
continuamente em todos os espaços interlobulares é
assegurado um fornecimento de ar, livre de pulsações.
Todo ar admitido para compressão no elemento passa
pelo filtro de ar que é o item responsável pela eliminação
de grande parte do material particulado presente no ar
aspirado para a compressão.
O óleo é injetado no elemento compressor e misturado
ao ar no processo de compressão, lubrificando os rotores
e impedindo contato intermetálico, vedando as folgas entre
rotores e a carcaça e absorvendo grande parte do calor
gerado no processo de compressão. Devido as essas
características, partículas sólidas acabariam por danifi-
car gradualmente o elemento compressor se não fossem
retidas pelo filtro de ar. Os pontos de injeção de óleo para
lubrificação dos rotores, resfriamento e vedação estão
situados no fundo da carcaça. Eles consistem em furos
partindo de uma de óleo que se estende por todo o com-
primento do elemento compressor.
O ventilador acoplado diretamente ao motor diesel é de-
senhado para soprar o ar através dos resfriadores de óleo
e de água.
Importante: Usar somente filtros originais e genuínos
Chicago Pneumatic.
Fluxo de Ar
O sistema inclui (ver figura 9):
AF Filtro de ar
AR/OS Reservatório de óleo/Separador de óleo
CE Elemento compressor
UA/UV Válvula de admissão com pistão de acionamento
BDV Válvula de descarga
FN Bocal de fluxo
O ar que passa através do filtro de ar (AF) para o elemen-
to compressor é comprimido. Na saída do elemento, o ar
comprimido e o óleo passam para o reservatório de ar/
separador de óleo (AR/OS).
A válvula de retenção evita que o ar comprimido volte para
o interior do elemento quando o compressor é desligado.
No reservatório de ar/separador de óleo (AR/OS), grande
parte do óleo é retirado da mistura ar/óleo sendo que o
restante é retirado pelo elemento separador. O óleo jun-
ta-se no coletor e no fundo do elemento de separação.
3
O ar deixa o reservatório através de um bocal de fluxo
(FN) o qual evita que, a pressão do reservatório caia abai-
xo da pressão mínima de trabalho (especificado na seção
“Dados Principais”), mesmo quando os registros de saí-
da de ar estão abertos. Isto assegura uma correta injeção
do óleo e evita o consumo de óleo.
Estão incluídos no sistema um Interruptor de temperatu-
ra (TS) e um manômetro de trabalho (PG).
Foi montada uma válvula de descarga (BDV) no conjunto
de alívio, despressurizando automaticamente o reserva-
tório de ar (AR) quando o compressor é desligado.
Sistema de Óleo
O sistema inclui (ver figura 9):
AR/OS Reservatório de óleo/Separador de óleo
OC Resfriador de óleo
OF Filtro de óleo
A parte inferior do reservatório de ar (AR) serve de depósi-
to de óleo. A pressão de ar força o óleo do reservatório/
separador de óleo (AR/OS), fazendo com que ele passe
pelo resfriador de óleo (OC) e pelo filtro de óleo (OF) e só
então para o elemento compressor (CE).
O elemento compressor tem um orifício no fundo da car-
caça, por onde é injetado o óleo para a lubrificação,
resfriamento e vedação do rotor.
A lubrificação dos rolamentos está assegurada pelo óleo
injetado nas chumaceiras.
O óleo injetado deixa o elemento compressor misturado
com o ar comprimido, e volta a entrar no reservatório de
ar onde é separado por um processo de centrifugação. O
óleo que se junta no fundo do elemento separador volta
para o sistema através da orifício calibrado (SL), a qual
está munida de um limitador de fluxo (FR).
A válvula by-pass do filtro de óleo abre quando a pressão
sobre ele está acima do normal devido ao seu entupi-
mento, fazendo com que o óleo passe sem ser filtrado.
Por esta razão, o filtro de óleo deve ser substituído em
intervalos de tempo regulares (ver seção “Esquema de
Manutenção Preventiva”).
Sistema de Regulagem de Velocidade e de
Capacidade
O sistema inclui (ver figura 9):
RV Válvula reguladora
UA Válvula de admissão
SR Regulador de velocidade
O sistema está munido com um sistema de regulação
4
contínua, que possui uma válvula de descarga, a qual
está integrada na Válvula de admissão (UA). Durante a
operação, a válvula é fechada pela pressão de saída do
elemento compressor, e abre pela pressão do reservató-
rio de ar quando o compressor é desligado.
Quando o consumo de ar aumenta, diminui a pressão do
reservatório e vice-versa. A variação da pressão do reser-
vatório é sentida pela válvula reguladora a qual, através
do ar de controle para a válvula de admissão, regula a
saída de ar para o consumo. A pressão do reservatório de
ar é mantida entre a pressão de trabalho pré-selecionada
e a correspondente pressão de descarga.
Quando o compressor é ligado, o pistão de acionamento
(UV) é mantido aberto por força de uma mola fazendo
com que o motor funcione à máxima velocidade. O ele-
mento compressor (CE) recebe ar e a pressão vai au-
mentando gradualmente no reservatório.
A saída de ar é controlada entre o limite de capacidade
(100%) e vazão nula (0%) por:
1. Controle de velocidade do motor entre a veloci-
dade de carga máxima e a velocidade de descarga
(a saída de um compressor de parafuso é pro-
porcional à velocidade de rotação).
2. Estrangulamento da entrada de ar
Se o consumo de ar for igual ou exceder o limite de capa-
cidade, a velocidade do motor é mantida na velocidade
de carga máxima e a válvula de descarga é totalmente
aberta.
Caso o consumo de ar seja inferior à saída máxima de
ar, a válvula reguladora (RV) fornece ar de controle ao
pistão de acionamento (UV), para reduzir a saída do ar
e para manter a pressão no coletor de ar entre a pres-
são normal de trabalho e a pressão de alivio correspon-
dente que é aproximadamente 1,5 bar (21,75 psi) acima
da pressão normal de trabalho.
Quando o consumo de ar for retomado, o pistão de
acionamento abre gradualmente a entrada do ar e o regu-
lador de velocidade aumenta a velocidade do motor.
A válvula reguladora está construída de tal forma que,
qualquer aumento (diminuição) da pressão do reservató-
rio de ar, resulta num aumento (diminuição) proporcional
da pressão de controle para a válvula de descarga.
Através do orifício (VH) é libertado parte do ar de controle.
Dispositivo de segurança
O interruptor térmico de corte protege o compressor con-
tra o sobreaquecimento. O reservatório de ar está equi-
pado com uma válvula de segurança.
O motor está equipado com interruptores de corte de tem-
peratura da água e de pressão do óleo baixa.
Sistema Elétrico

Diagrama do Circuito

A – Alternador B – Bateria
N – Termostato do compressor F1 – Fusível
P – Pressostato de óleo H – Lâmpada
Q – Termostato do motor K1 – Relé auxiliar
R – Horímetro K2 – Relé auxiliar
S1 – Chave de contato K3 – Relé de partida
S3 – Botão de parada de emergência K4 – Relé auxiliar
Y – Solenóide de parada M – Motor de partida

Fig. 2 Diagrama do circuito (N° 1028 7223 02)

5
Descritivo de operação do circuito elétrico manutenção e de assistência. A carenagem é interna-
mente equipada com material absorvente de som.
1. Quando a chave de contato (S1) é colocada na
posição “on”, a tensão é liberada para a lâmpada O grupo do painel de comandos, do manômetro, da cha-
indicadora de carga do alternador (H). Com isso, ve de comando etc., estão convenientemente localiza-
a lâmpada indicadora acende (fig. 2). dos sob a carenagem e são acessíveis através da janela
existente no painel frontal.
2. Quando a chave de partida (S1) é acionado para
a posição starter, o relé de partida do motor de
Placa de dados
partida (K3) é energizado e o motor de partida
(M) entra em funcionamento via o contato (S2-
O compressor está munido de uma placa de dados que
43-44). Ao mesmo tempo a bobina do solenóide
mostra o tipo, número de série, pressão máxima final e a
de parada do motor (Y) é energizada através do
pressão de trabalho normal.
contato K1.1. Isto ocorre porque a bobina do relé
(K1) foi energizada através do relé temporizado
K2.
Com o funcionamento do motor, a lâmpada indi-
cadora (H) deve apagar, indicando que o alternador
(A) está carregando a bateria.
3. O relé temporizado (K2) é utilizado como by-pass
do pressostato de óleo (na partida a pressão é
zero e o contato do pressostato está aberto). Após
a pressão de óleo do motor atingir 1 bar (14,5 psi),
o contato do pressostato de óleo do motor fecha.
Após 5 segundos após o acionamento da chave
(S1) de partida, o relé temporizado (K2) abre seu
contato. O relé (K1) permanece energizado pelo
seu próprio contato e pelo pressostato de óleo
(P) da mesma maneira que permanece energiza-
da a bobina do solenóide de parada do motor (Y).

4. Os dispositivos de segurança (termostato do com-

pressor, termostato do motor, pressostato de óleo
do motor) estão ligados à bobina do relé K1 é
desergenizado, bem como a solenóide (Y) de
parada do motor, portanto o motor para.
Sistema de resfriamento

O motor e o compressor estão equipados com

resfriamento por água e óleo, respectivamente. O ar de
resfriamento é gerado por uma ventoinha movida pelo
motor diesel.

Chassis e eixo

A unidade do compressor/motor é apoiada por coxins de

borracha no chassis.

O 150Q têm uma barra de tração não ajustável com um

olhal de reboque.

Carenagem

A carenagem tem aberturas na extremidade dianteira na

parte inferior para deixar entrar e na extremidade traseira
na parte superior para deixar sair o ar de resfriamento e
as portas especialmente articuladas para operações de

6
Peças Principais

AFe
E
AFc
G
V
FC3

FT

Fig. 3 Visão geral do 150Q com porta de abrir

RV

SV

FC2 AR

Fig. 4 Visão geral do 150Q com porta de abrir

Afc Filtro de ar (compressor) FC2 Bujão de enchimento, óleo do motor

Afe Filtro de ar (motor) FC3 Tampa de enchimento, tanque de combustível
AR Reservatório de ar FT Tanque de combustível
E Motor G1 Alternador
F Ventoinha RV Válvula reguladora
VV Válvula de descarga de pó SV Válvula de segurança

7
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
Precauções de segurança
É esperada do operador a aplicação de to-
das as precauções de segurança relevantes,
incluindo as precauções mencionadas nes-
te manual.
Generalidades
Fig. 5 Barra de reboque
Quando estacionar uma unidade 150Q (fig. 5) fixe a per-
na (1) na sua posição estendida; quando for acoplar o
compressor a um veículo, fixe a perna na sua posição
recolhida. Um pino de trava existe para travar a perna em
qualquer das posições.
A barra de tração deverá estar o mais nivelada possível e
o compressor e a extremidade do olhal de reboque deve-
rão estar numa posição nivelada. Coloque o apoio (1) na
posição mais elevada de modo a evitar que o mesmo
encoste no chão.
Instruções de Reboque
Fig. 6 Etiqueta na barra de tração, instruções de reboque
8
Antes de rebocar o compressor, assegure-se
de que o equipamento de reboque do veí-
culo é da medida do olhal de reboque ou da
esfera de ligação.
Instruções de Elevação
Fig. 7 Olhal de suspensão
Quando elevar o compressor, o elevador deve ser coloca-
do de tal forma que o compressor esteja nivelado e seja
levantado na vertical. A aceleração e o retardamento da
elevação devem ser mantidos dentro dos limites de segu-
rança.
Se o gancho usado para o içamento for mui-
to grande, corre-se o risco de danificar a
porta do compressor.
A aceleração de elevação e de retardamen-
to deve ser mantida dentro dos limites de
segurança (Máx. 4 x g). Elevação por meio
de helicóptero não é permitida
Antes da Partida
Caso o compressor for ligado a um sistema
de ar comprimido não adequado, coloque
uma válvula de controle entre a saída do
compressor e o sistema de ar.
Atenção com a montagem correta de posi-
ção/direção!
1. Coloque o compressor o mais nivelado possível,
no entanto, este pode ser temporariamente ope-
rado numa posição fora do nível desde que não
exceda 15º. Caso o compressor esteja estacio-
nado em piso inclinado, imobilize o compressor
colocando os bloqueios contidos no interior do
compressor na frente ou atrás das rodas.
Coloque o compressor na direção do vento, afas-
tado de correntes de ar aquecidas e de tudo o
que provocar correntes de ar. Evite que o ar de
 escape do motor volte a circular. Isto provoca (VI-Fig. 9). Se a parte vermelha for visível, dê as-
sobreaquecimento e faz diminuir a potência do sistência ou substitua o elemento de filtro. Rea-
motor. juste o indicador.

10. Ao dar partida no compressor verifique se o ar

está sendo eliminado para a atmosfera, evitando
assim um sobrecarregamento do motor.
Nunca opere o compressor com as portas
laterais abertas.

Partida/Parada

Se a unidade opera em recintos fechados, es-

tenda o tubo de escape para fora; o diâmetro do P1
tubo de extensão não deve ser menor do que H
100 mm (4”). Um tubo menor causaria sobrecar-
ga do motor.
2. Com o compressor na posição nivelada verifique
o nível do óleo do motor. Se for necessário adici- PG
one óleo, até à marca superior na vareta de óleo.
Consulte o Manual de Operação do Motor para o
tipo e grau de viscosidade do óleo do motor. S1

3. Verifique o nível de óleo do compressor. O pon-

teiro do indicador de nível do óleo (OLG-Fig. 9)
deve estar dentro do limite verde. Se for neces-
sário adicione óleo.
Antes de remover o plug de abastecimento
de óleo (FP1-Fig. 9), assegure-se de que a Fig. 8 Painel de Operação
pressão é libertada ao abrir a válvula de
saída de ar, ou seja, a pressão do reservató- P1 Horímetro
rio é zero. PG Indicador de pressão de trabalho
H Lâmpada
5. Verifique o nível de água de resfriamento no radi-
S1 Chave de partida
ador. Adicione, se necessário, até a base do bo-
cal de abastecimento.
Para dar partida no motor, gire a chave de partida (S1)
Não abra o bujão de abastecimento se o
para a direita na posição “Liga” , a lâmpada H acenderá.
motor estiver muito quente. Acidentes po-
Aperte ao botão de partida, o motor de partida colocará o
dem ser causados pela água a alta tempe-
motor em movimento. A lâmpada H apagará assim que o
ratura.
motor tenha arrancado. Solte o botão de partida Para
desligar o compressor feche as válvulas de saída, espere
Use sempre água limpa. É recomendável a utili-
o motor permanecer em marcha lenta, então gire a chave
zação de uma solução inibidora anti-ferrugem no
de partida (S1) para a esquerda na posição “Desliga”.
radiador de água. Nunca adicione água fria quan-
do o motor estiver sobreaquecido.
Além disso, o painel de instrumentos indica a pressão do
6. Verifique se o nível do tanque de combustível, se reservatório (PG) e as horas de operação acumuladas
for necessário encha-o. Utilize óleo diesel limpo (P1).
e filtrado.
Situações de falha e dispositivos de
7. Drene toda a água e sedimento do filtro de com- proteção:
bustível até que saia da torneira de drenagem
combustível limpo.
8. Pressione a válvula de descarga de pó (VV-Fig. − Uma falha que ocorra no motor: a pressão do óleo
9) do filtro de ar para remover o pó. Consulte a (baixa demais) ou a temperatura da água (eleva-
seção “Manutenção do Filtro de Ar”. da demais), provocará sempre e imediatamente
um corte no motor. Ao efetuar algumas simples
9. Verifique o indicador de assistência do filtro de ar verificações, poderá ser determinado o que pro-

9
 vocou a falha no motor: nível do óleo baixo, res-
friador obstruído.
− Quando a temperatura de saída do elemento se
tornar elevada demais, um termocontato também
desligará imediatamente o grupo.
Durante a Operação
As portas devem estar fechadas durante a ope-
ração e só podem ser abertas por curtos perío-
dos de tempo.

FLUXO DE AR

AF Filtro de ar F Ventoinha RV Válvula reguladora

AR Reservatório de ar FN Bocal de fluxo SL Linha de retorno
AV Registro de saída de ar FP Bujão de enchimento SR Regulador de velocidade
BDV Válvula de descarga FR Limitador de fluxo SV Válvula de segurança
CE Elemento compressor OC Resfriador de óleo TS Interruptor de temperatura
CV Válvula de retenção OF Filtro de óleo UA Válvula de admissão
DB correia acionadora OLG Indicador de nível de óleo UV Pistão de acionamento
DP Bujão do dreno OS Separador de óleo VH Orifício calibrado
E Motor PG Manômetro VI Indicador de vácuo

Fig. 9

10
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Uso de Kits de Serviço
Um Kit de Serviço é composto por peças que são especí-
ficas para um tipo de reparo ou para um trabalho de re-
construção.
Isto garante a substituição de todas as peças necessári-
as o que aumenta o tempo de disponibilidade da unidade
e mantêm baixo o custo da sua manutenção.
Os códigos para encomendar os Kits de Serviço estão
na parte final (Kits de serviço da Lista de Peças da
Chicago Pneumatic.
Contate a Chicago Pneumatic.
Esquema de Manutenção Preventiva
Este esquema contém um resumo das instruções de
manutenção. Leia a respectiva seção que trata da parte
ou componente referido e leia-a cuidadosamente antes
de tomar medidas de manutenção. As inspeções são
acumulativas, isto é, itens das inspeções de 50 horas e
trimestrais devem ser incluídos no sistema de inspeção
das 1000 horas.
Quando for efetuada a manutenção, substitua todos as
vedações que são soltos, por exemplo : juntas, O-
rings, anilhas.
O esquema de manutenção deve ser visto como uma li-
nha de orientação para as unidades que operam num
ambiente de trabalho típico para de uma aplicação de um
compressor. O esquema de manutenção pode ser adap-
tado conforme o ambiente da aplicação e a qualidade da
manutenção ou para coincidir com o esquema de manu-
tenção do motor.
Para a manutenção do motor consulte o Manual de Ope-
ração do Motor MWM que acompanha o seu compres-
sor.
Alguns componentes da unidade somente devem ser ajus-
tados ou reparados por pessoal especialmente treinado
e utilizando ferramentas e dispositivos adequados. Para
isso consulte o representante de serviços Chicago
Pneumatic.
Recomenda-se que a unidade seja inspecionada por um
representante de serviços Chicago Pneumatic após
1000 horas de operação.
INSTRUÇÕES GERAIS:
1. Mantenha a unidade limpa.
A unidade deve ser lavada somente com água e
jatos de ar comprimido. Deve ser tomado cuida
do para evitar que penetre água na saída do silen-
ciador do motor, na admissão de ar do elemento
compressor / motor e no alternador do motor e
nas partes elétricas.
Não é recomendado o uso de detergentes
ou querosene na limpeza da unidade.
Mantenha sempre limpos os bujões de abasteci-
mento de óleo lubrificante e óleo combustível.
2. Mantenha os parafusos da carenagem, barra de
reboque, eixo, etc. firmemente apertados.
3. Mantenha os pneus corretamente calibrados (37
psi).
4. Verifique regularmente a existência de vazamen-
tos de óleo lubrificante ou de óleo combustível.
5. Recomenda-se aos operadores do compressor
não guardar objetos pessoais, estopa e panos
para limpeza no seu interior, o que poderá cau-
sar danos à unidade, em especial ao ventilador
dos radiadores. Acidentes podem ocorrer em vir-
tude dessa prática.
Lubrificação do Elemento Compressor
Para a lubrificação do elemento compressor, é recomen-
dável usar um óleo hidráulico de alta qualidade contendo
inibidores de corrosão, espuma, oxidação e desgaste.
O óleo mineral deve ter as seguintes especificações:
- viscosidade ISO VG46 ou 68 com índice de viscosidade
mínima 95
- aditivação seguindo a norma ISO 3448
O fornecedor de óleo deve garantir que ele esteja dentro
das recomendações anteriormente mencionadas.
Nunca misture óleos com marcas ou tipos
diferentes
Use apenas óleos não-tóxicos onde existir o
risco de inalação do ar
Solicite à Chicago Pneumatic a tabela de
óleos recomendados para compressores
portáteis.
11
Verificação do Nível do Óleo do Compressor

Fig. 10 Verificar o nível do óleo do compressor

Com a unidade nivelada e desligada, verifique o nível do independentemente do número de horas de uso do com-
óleo do compressor. O ponteiro do indicador de nível do pressor.
óleo, que fica embaixo do plug de abastecimento (1) deve
1. Dê a partida no compressor e deixe-o funcionan-
estar dentro das extremidades do limite verde. Se for ne-
do até aquecer. Feche a(s) válvula(s) de escape
cessário adicione óleo.
e pare o compressor. Espere até que a pressão
seja libertada através da válvula de descarga au-
Antes de retirar o plug de abastecimento de
tomática. Desaparafuse o plug de abastecimen-
óleo (1) assegure-se de que a pressão foi li-
to de óleo (1) dando uma volta. Isto destapa um
berada ao abrir um registro de saída de ar.
orifício, o qual permite a fuga de qualquer pres-
são que se encontre no sistema.
Substituição do Óleo e do Filtro do Óleo do Com-
pressor
2. Drene o óleo ao retirar todos os bujões de dreno.
Os bujões de dreno estão colocados no reserva-
A qualidade e a temperatura do óleo determinam o inter-
tório de óleo, na injeção e saída de óleo do ele-
valo de mudança de óleo.
mento. Recolha o óleo em um reservatório de
drenagem. Para acelerar a drenagem desapara-
O intervalo prescrito (Ver “Esquema de Manutenção Pre-
fuse o plug de abastecimento. Aperte os plugs
ventiva”) é baseado numa temperatura do óleo até 100ºC
depois de drenar.
(212ºF) e em condições normais de operação.
3. Retire o filtro de óleo (2), por exemplo, com uma
Quando operar em temperaturas ambiente elevadas, em
ferramenta especial. Recolha o óleo em um reser-
condições de elevada umidade e pó, recomendamos que
vatório de drenagem.
mude o óleo com mais freqüência.
4. Limpe o encosto do filtro na área próxima ao
Neste caso contate a Chicago Pneumatic.
mangote, tendo cuidado para que não caia sujei-
ra dentro do sistema. Lubrifique a junta do novo
Atenção: Usar sempre um filtro de óleo genuíno sem
elemento de filtragem. Rosque-o para a sua po-
válvula de retenção. Nunca usar um filtro standard com
sição até que a junta esteja em contato com o
válvula de retenção, pois o mesmo causa consumo de
seu encosto, depois dê mais meia volta para
óleo pelo orifício calibrado. Independentemente do tempo
apertar.
de operação, troque o óleo pelo menos uma vez por ano

12
5. Encha o reservatório de ar até que o ponteiro do
indicador do nível do óleo esteja dentro da extre-
midade superior do limite verde. Tenha cuidado
para que não caia sujeira dentro do sistema. Volte
a instalar e apertar o plug de abastecimento.
6. Ponha a unidade em alívio durante uns minutos
para fazer circular o óleo e eliminar o ar que ficou
preso no sistema de óleo.
7. Pare o compressor. Deixe o óleo assentar du-
rante uns minutos. Verifique se a pressão foi li-
berta ao abrir uma registro de saída de ar.
Desaparafuse o plug de abastecimento (1) e adi-
cione óleo até que o ponteiro do indicador de ní-
vel do óleo fique novamente dentro da extremidade
superior do alcance verde. Aperte o plug de abas-
tecimento.
Nunca adicione óleo a mais.
Encher demais resulta num consumo de
óleo e possível saída do mesmo pelo filtro
de ar.
Lubrificação do Motor
Nos motores MWM, usados para acionar os compresso-
res portáteis 150Q, é recomendada a utilização de óleos
lubrificantes, que satisfaça os requisitos da
especificações:
− MIL - L - 2104C API - CD/CE
Nunca misture óleo sintético com óleo mi-
neral
Pretendendo usar outra marca de óleo
contate a Chicago Pneumatic, para informa-
ções mais detalhadas sobre óleos recomen-
dados e intervalos de manutenção
Verificação do Nível do Óleo do Motor
Para especificações do óleo lubrificante, das recomen-
dações de viscosidade e dos intervalos de mudança de
óleo consulte também o Manual de Operação do Motor.
Ficando atento à sugestão da Chicago Pneumatic quan-
to ao período de troca de óleo para um menor número de
parada no compressor.
Verifique o nível de óleo do motor de acordo com as
instruções no Manual de Operação do Motor, e se for
necessário acrescente óleo.
Substituição do Óleo e do Filtro do Óleo do Motor
O período de troca de óleo e filtros de óleo foram ajusta-
dos com a intenção de uma adequação dos períodos de
manutenção do motor com o do compressor, fazendo com
que assim elas sejam feitas simultaneamente evitando
um número maior de paradas do compressor.
O óleo do motor, filtro de óleo do motor e filtro do óleo do
compressor devem ser trocados em um intervalo de 250
horas, o óleo do compressor em um intervalo de 500 ho-
ras e o separador de óleo do compressor a cada 1.000
horas.
Para esses intervalos foram criados kits de Serviço que
possui todos os itens para a substituição necessária,
esses kis podem ser solicitados junto a Chicago
Pneumatic:
− Kit 250 horas: filtro de óleo do motor e filtro de óleo
do compressor. Código Chicago Pneumatic –
1028722881
− Kit 500 horas: todos os itens do kit de 250 horas
mais os filtros de ar do motor e do compressor. Códi-
go Chicago Pneumatic – 1028722882
− Kit 1.000 horas: todos os itens do kit de 500 horas
mais o óleo do compressor e o separador de óleo do
compressor. Código Chicago Pneumatic –
1028722883
Os períodos de troca do óleo e filtro de óleo do motor
apresentam diferentes intervalos no Manual do Compres-
sor e no Manual do Motor. Esse fato deve-se ao fato da
adequação acima mencionada feita pela Chicago
Pneumatic. É recomendada a manutenção segundo a
sugestão feita no nosso Manual.
Importante:
1. Após as primeiras 50 horas de operação deve
ser feita uma troca de óleo e filtro de óleo lubrifi-
cante do motor, verificação de vazamentos, reaperto
de uniões, dos cabeçotes, e das braçadeiras das
mangueiras, tensionamento das correias e regu-
lagem da válvula. Após essa primeira troca deve
ser seguida a recomendação de trocas e manu-
tenções relatadas no esquema de manutenção.
Consultar a tabela de manutenção preventiva.
2. Não misture óleos de diferentes tipos ou marcas.
Havendo escolhido uma marca mantenha-a.
Para efetuar a troca do óleo e do filtro de óleo lubrificante,
siga as instruções abaixo:
Drene o óleo com o motor na temperatura normal de ope-
ração, retirando-se o bujão e o filtro.
Espere até não mais sair óleo. Recolocar o bujão verifi-
cando o estado da arruela. Apertar com 6 a 6,5 kgf m.
Limpe a área de vedação do cabeçote do filtro com um
pano sem fiapos e limpo.
13
Lubrifique levemente a junta do filtro. Rosquear o filtro
manualmente até que a junta encoste no cabeçote. Aper-
te novamente mais meia volta apenas com as mãos.
Abasteça o motor com óleo novo. Com o motor na hori-
zontal o nível deve alcançar a marca superior da vareta.
Coloque o motor em funcionamento verificando a vedação
do filtro e do bujão do cárter.
Pare o motor. Após alguns minutos verifique novamente o
nível, completando se necessário.
Na reposição usar sempre filtro original
Com a finalidade de se evitar uma leitura incorreta do
nível de óleo lubrificante do motor, recomenda-se proce-
der da seguinte maneira:
a) Pare o motor.
b) Espere cerca de 10 a 15 minutos para permitir
que todo o óleo da parte superior do motor escor-
ra para o cárter.
c) Retire a vareta medidora e limpe-a com um pano
limpo e sem fiapos.
d) Introduza a vareta até o encosto final e retire-a
para proceder a leitura do nível.
O nível de óleo estará normal se atingir a vareta entre as
marcas “MIN” e “MAX” da mesma.
Caso o nível esteja abaixo da marca “MIN”, deve-se adici-
onar o óleo, do mesmo tipo e marca já existente no cárter,
até o nível atingir a marca “MAX” da vareta.
14
Filtros de Admissão de Ar
Os filtros de ar Chicago Pneumatic são es-
pecialmente concebidos para esta aplica-
ção. O uso de filtros de ar que não são de
origem Chicago Pneumatic podem levar a
graves danos no motor e/ou no elemento
compressor.
Nunca parta o compressor sem o elemento
de filtro de ar.
Para impedir a entrada de pó e outras impurezas no com-
pressor e no motor, todo o ar aspirado passa por filtros
individuais; a máxima proteção contra desgaste devido à
poeira somente é possível se o elemento de filtro for
inspecionado e substituído a intervalos regulares. O in-
tervalo de tempo entre as operações de manutenção de-
pende das condições de trabalho. O conjunto do filtro é a
combinação de um pré-filtro do tipo ciclone (2), equipado
com um coletor onde se acumula o pó separado (6), e
um elemento de papel substituível do tipo cartucho (4). O
indicador de condição do filtro, instalado no tubo após o
mesmo, indica em vermelho quando o elemento necessi-
ta limpeza. O indicador pode ser rearmado após a manu-
tenção, empurrando-se o pequeno botão existente no seu
corpo.
Como ele é utilizado em aplicações de serviço pesado é
instalado um elemento de segurança (3).
Um cartucho de segurança (3) sujo é uma indicação de
um mau funcionamento do elemento de filtro de ar. Neste
caso substitua o elemento e o cartucho de segurança.
Substitua o cartucho de segurança em conjunto com o
elemento de filtro.
O cartucho de segurança não pode ser limpo.
Importante:
1. Para um menor número de paradas, substitua o
elemento sujo por outro limpo ou novo.
2. Inutilize o elemento se estiver danificado ou ras-
gado.
3. Substitua o elemento no máximo a cada 500
horas de operação. Em condições de poeira, pode
ser necessário reduzir o intervalo especificado.
Limpeza
Esvazie o coletor de pó diariamente, ou com maior
freqüência, se necessário.
1. Solte os prendedores que mantêm o coletor no
conjunto e remova o coletor.
 Reservatório de Ar
2. Retire a tampa plástica do coletor e esvazie-o.
O reservatório do ar foi testado de acordo com os pa-
3. Limpe o coletor e a tampa e volte a montá-los, drões oficiais. Regularmente são efetuadas inspeções em
assegurando-se que a ranhura na tampa esteja conformidade com os regulamentos locais.
sobre o pino do coletor.
Limpeza dos Resfriadores
4. Reinstale o coletor no conjunto do filtro, com o
lado marcado TOP para cima, e fixe-o com os
prendedores.
Substituição do Elemento de Filtro de Ar
1. Solte o fixador de mola (1) e retire o separador
de pó (2). Limpe o separador.

2. Retire o elemento (4) da caixa (5).

Se o elemento está sendo limpo para uma ime-

diata reutilização, instale o separador de pó para
proteger o sistema de admissão de ar enquanto
se efetua a limpeza.

O elemento pode ser limpo duas vezes, após

deve ser inutilizado. A limpeza deve ser feita com
ar comprimido a uma pressão de 2 bar aproxi-
madamente, nuca direcionado diretamente para
o papel de elemento filtrante.

Inspecione o elemento limpo colocando uma luz

forte dentro do mesmo. Papel fino, furos ou o menor
rasgo, inutilizam o elemento; inspecione também Fig. 12 Resfriador do compressor e do motor
elementos novos para ver se há rasgos e furos
antes de instalá-los no filtro.
3. Volte a montar na ordem inversa à desmontagem.

4. Inspecione e aperte todas as ligações de admis-

são de ar.

5. Reajuste o indicador de vácuo (Fig. 11).

Bocal de enchimento do
radiador

Para um resfriamento do óleo e da água do motor eficaz

mantenha os resfriadores limpos.
Fig. 11 Indicador de vácuo
O resfriador do motor e do compressor é acessível ao
se retirar a parte traseira da carenagem.

15
 Retire toda a sujeira dos resfriadores com
uma escova de fibra. Nunca utilize uma es-
cova de arame ou objetos de metal.
Depois limpe com um jato de ar na direção oposta ao
fluxo normal.
Se a sujeira for oleosa, limpe os resfriadores com com-
bustível ou com um agente de limpeza.
Proteja o equipamento elétrico e de contro-
le, os filtros de ar, etc. contra a penetração
de umidade.
De preferência deverá ser usada uma pistola de pulveri-
zação para aplicar o solvente nas aletas. Enxague os
blocos com um jato de água com um máx. de 3 bar a 5
cm de distância depois de estar durante um tempo de
molho. Também pode ser aplicada a limpeza a vapor.
Para evitar a danificação dos resfriadores, o
ângulo entre o jato de água e os resfriadores
deverá ser aproximadamente 90°.
Feche a(s) porta(s) de assistência.
Nunca deixe líquidos derramados tais como,
combustível, óleo, água e agentes de lim-
peza dentro ou em volta do compressor.
Radiador de Água
Abrir com cuidado até o primeiro estágio para a saída do
vapor. Use sempre água limpa. É recomendável a utiliza-
ção de uma solução inibidora de corrosão na água de
resfriamento.
Não drene o líquido resfriador enquanto o
motor estiver aquecido e o sistema sob pres-
são.
Nunca adicione água fria quando o motor
estiver sobreaquecido.
Precauções contra Congelamento
Em certas regiões como no sul do país, onde o inverno é
muito rigoroso, algumas precauções devem ser tomadas
contra os efeitos de congelamento. Tais precauções po-
dem se limitar tão somente a uma perfeita drenagem do
sistema de resfriamento ou, quando for necessário, utili-
zando-se um produto de qualidade que contenha aditivos
anticongelantes.
É conveniente porém, que se obtenha previamente as suas
especificações, a fim de que se possa ter certeza de
como utilizá-lo e que o mesmo não venha a ser prejudici-
al ao motor.
Para se proceder a drenagem de toda a água do sistema
de resfriamento, deve-se inicialmente retirar a tampa do
16
tanque de água, que é do tipo de pressão.
Abre-se então o bujão de drenagem localizado na parte
inferior do radiador. O acesso a esse bujão é feito por um
orifício localizado embaixo do compressor.
Quando a temperatura ambiente for abaixando do ponto
de congelamento, antes de ser dada partida no motor
tente girar a bomba d’água manualmente, para verificar e
desfazer alguma formação de gelo na bomba.
Nota:
Após a utilização de alguma solução anti-congelante e,
antes de tornar a abastecer o sistema com água, deve-
se obedecer as instruções do fabricante do produto utili-
zado.
Desde que as instruções acima sejam observadas, o
motor não deverá sofrer qualquer avaria, motivo pelo qual,
a MWM não se responsabiliza por quaisquer danos pro-
venientes de congelamento.
Sistema de Combustível
O combustível é um fator importante para assegurar o
bom funcionamento do motor por um longo tempo e sem
falhas.
O combustível deve estar limpo, isento de
água e de impurezas.
Em caso contrário, os filtros e a bomba
injetora podem ser seriamente danificados.
O armazenamento de combustível requer cuidados espe-
ciais.
Em caso de dúvida consulte o fabricante do motor ou a
Chicago Pneumatic.
Durante a operação do motor, fique atento ao nível do
tanque de combustível. Abasteça o reservatório antes do
volume atingir o mínimo, uma vez que sujeiras deposita-
das no fundo do mesmo podem ser succionadas, prejudi-
cando os filtros e a bomba injetora.
Abastecimento
1. Limpe a tampa do bocal de abastecimento sem-
pre que necessário.
2. Ao final de cada dia de operação, abasteça o
tanque para evitar a entrada no sistema do ar e
da condensação da umidade do ar em seu interior.
Após abastecer, mantenha a tampa bem fe-
chada. Nunca improvise. Se a tampa apre-
sentar qualquer problema, substitua-a por
uma peça original.
Sangre o sistema sempre que o motor parar
 por falta de combustível.
Não fume, nem aproxime qualquer tipo de
chama exposta ou faíscas quando estiver
abastecendo, pois o óleo diesel é altamente
inflamável.
Filtro e Pré-Filtro de Combustível
Os filtros têm a função de reter as impurezas para que o
sistema receba um combustível limpo, evitando assim,
que a bomba injetora e os injetores do motor se danifi-
quem.
Use somente elementos filtrantes genuínos
Fig. 13 Filtro do combustível
Drenagem dos Filtros
Diariamente, para evitar a obstrução prematura dos filtros
e garantir a durabilidade da bomba injetora e dos injetores,
é necessário drená-los antes da partida inicial.
1. Afrouxe os bujões de drenagem na parte inferior
dos filtros.
2. Adicione manualmente a alavanca da bomba ali-
mentadora para expulsar água e impurezas
sedimentadas.
3. Assim que o combustível fluir limpo, reaperte os
bujões de drenagem.
Substituição dos Elementos Filtrantes
1. Drene o pré-filtro.
2. Remova os elementos com as bases inferiores e
os vedadores.
3. Limpe internamente as bases inferiores com óleo
diesel.
4. Monte o sistema com os vedadores novos, os
elementos novos e as base inferiores.
5. Sangre o sistema de combustível.
6. Funcione o motor e verifique se há vazamentos.
Termostato do compressor
Fig. 14 Termostato do compressor
A condição mecânica do termostato do compressor pode
ser testado mergulhando o elemento sensitivo do mesmo
em óleo quente.
O contato do termostato deverá abrir diante da elevada
temperatura. Realize esse teste com um ohmímetro, ou
com uma lâmpada de teste com bateria, e um termômetro.
Mexa o óleo durante o teste
Pressostato do Motor
O pressostato do motor pode ser testado em uma linha
de ar comprimido por meio de uma válvula de redução de
pressão, um pequeno reservatório de ar, um medidor de
pressão e um horímetro ou uma lâmpada de teste e uma
bateria. O contato do pressostato deverá abrir ou fechar
diante das pressões especificadas.
Como o contato do pressostato pode ficar
travado na posição fechada sem que o fato
se torne aparente, o teste deve ser realiza-
do a intervalos regulares.
17
Termostato do Motor
O termostato do compressor pode ser testado mergu-
lhando o elemento sensitivo do mesmo em óleo quente.
O contato do termostato deverá abrir diante da elevada
temperatura. Realize esse teste com um ohmímetro, ou
com uma lâmpada de teste com bateria, e um termômetro.

Mexa o óleo durante o teste

Bomba Alimentadora

A bomba alimentadora tem a função de transferir o com-

bustível do tanque para a bomba injetora, passando pe-
los filtros. Fig. 15 Parafusos para sangria do sistema de combustível

Limpeza do filtro tela Não é necessária a sangria nos bicos

injetores
1. Limpe extremamente a bomba alimentadora com
pincel e solvente.
Bomba Injetora
2. Remova o bujão, o anel de vedação e o filtro tela.
Se houver necessidade de regulagem ou reparo da bom-
3. Lave o filtro tela com querosene ou álcool e seque ba injetora, esta deverá ser examinada única e exclusiva-
com ar comprimido. mente por uma Oficina ou Posto Autorizado.

4. Remova eventuais impurezas que estejam no in- Injetores

terior da bomba alimentadora.
Da mesma forma que a bomba injetora, os injetores de-
5. Monte o filtro tela com o flange voltado para baixo. vem ser testados ou reparados somente por uma Oficina
ou Posto Autorizado.
6. Monte um anel de vedação novo e fixe o bujão.
Cuidados com a Bateria
Sangria do Sistema
Antes de manejar baterias, leia as importan-
tes precauções de segurança
A sangria deve ser feita:
− antes de funcionar o motor pela primeira vez; A bateria deve ser colocada em operação dentro de 2
− após longo tempo parado; meses a partir do momento em que foi ativada; caso con-
− se a bomba ou os tubos de pressão foram soltos trário, precisará primeiro de ser carregada.
ou desmontados;
− se houver ar nos tubos ou na câmara de aspiração; Eletrólito
1. Soltar o manípulo de acionamento da bomba O eletrólito nas baterias é uma solução de ácido sulfúrico
manual. em água destilada.

2. Soltar o parafuso de entrada de combustível na Carregar uma Bateria

bomba.
3. Acionar a bomba manual até que o combustível
saia pelo parafuso isento de bolhas de ar.
Apertar o parafuso de entrada de combustível e continuar
acionando a bomba manual até que a pressão do óleo
vença a válvula de pressão (o manípulo ficará mais duro
de ser acionado).
Fixar o manípulo.
De preferência use o método lento de carregar e regule a
corrente da carga conforme o seguinte método simples e
prático:
A capacidade da bateria em Ah dividido por 20 dá a cor-
rente de carga segura em Amp.
Manutenção da Bateria
− Mantenha a bateria limpa e seca.
− A bateria utilizada no compressor difere das ba-

18
 terias convencionais pelo fato de não ser neces-
sária a adição de eletrólito, sendo a mesma to-
talmente selada.
− Mantenha os bornes e apertos bem seguros, lim-
pos e ligeiramente cobertos com vaselina.
Precauções a ter com o Alternador
1. Nunca inverta a polaridade da bateria ou do alter-
nador.
2. Nunca interrompa quaisquer ligações da bateria
ou do alternador enquanto o motor funcionando.
necessário ajuste o parafuso de regulagem da
velocidade mínima.
4. Abra uma válvula de descarga o suficiente para
deixar o motor funcionar à velocidade máxima. A
pressão de trabalho deve ser 7 bar(e) (102 psi);
se for necessário ajuste com a válvula regulado-
ra (RV).
5. Verifique a velocidade máxima do motor. Ajuste
a velocidade máxima através da porca excêntri-
ca de regulação no topo do regulador de veloci-
dade (SR).

3. Quando recarregar a bateria, desligue-a do alter- 6. Feche as válvulas de descarga, verifique se a pres-
nador. Antes de utilizar cabos auxiliares para ar- são está entre 8,3 e 8,7 bar(e) (120 e 126 psi).
rancar o motor, verifique a polaridade e ligue as Feche a válvula reguladora ao pressionar o botão
baterias corretamente. para dentro.

4. Nunca opere o motor sem que os cabos de cap-

Ajuste da Correia da Bomba D’Água e
tação de voltagem ou de alimentação estejam
ligados no circuito. Alternador

Solte o parafuso de fixação da haste de ajuste do

Regulador de Velocidade do Motor alternador e os parafusos de fixação deste aos suportes.
Movimente o alternador, de modo que a tensão da correia
O regulador de velocidade controla a rotação do motor e
seja tal que, pressionado-a com o dedo em um ponto
consequentemente a vazão de ar do compressor em re-
médio entre as polias da bomba d’água e o alternador a
lação à pressão existente no reservatório. Ele também
correia se desloca cerca de 8 mm (fig. 16).
mantém a rotação do motor no mínimo durante os perío-
dos de alívio.
Aperte novamente o parafuso de fixação da haste de ajuste
O regulador é operado por pressão de ar comprimido vin- e, se a tensão estiver correta, torne a apertar os parafu-
do do reservatório de ar e da válvula reguladora. As varia- sos de fixação do alternador.
ções de pressão no reservatório, resultantes de flutuações
na demanda fazem com que o regulador acelere ou Ao se colocar correia nova, deve-se exami-
desacelere o motor. nar a sua tensão após 30 horas de funciona-
mento, porque toda correia nova afrouxa
Lubrifique a junta esférica do regulador de velocidade a após as primeiras horas de trabalho.
cada 50 horas ou semanalmente. O regulador de veloci-
dade é ajustado na fábrica e somente deve ser ajustado
por pessoal treinado e autorizado para tanto.

A pressão de trabalho é determinada pela mola na válvula

reguladora. Esta tensão pode ser aumentada para au-
mentar a pressão e diminuída para a baixar, girando o
botão de ajuste para a direita e para a esquerda respecti-
vamente.

Para ajustar a pressão de trabalho normal, proceda da

seguinte maneira:
1. Ligue e aqueça o motor (ver seção “Partida/Pa-
rada”).

2. Com as válvulas de escape fechadas, puxe o bo-

tão para fora, ajuste a válvula reguladora até que
seja alcançada a pressão de 8,5 bar(e) (123 psi).

3. Verifique a velocidade mínima do motor. Caso seja Fig. 16 Correia da bomba d’água e alternador

19
Correia de Transmissão
Nunca volte a tensionar ou reutilizar uma
correia de transmissão.
Queda do Desempenho Devido à Altitude
Se o motor tiver de trabalhar em regiões cuja altitude ul-
trapassa 1.000 m, onde a pressão atmosférica é mais
baixa, a bomba injetora deve sofrer nova regulagem.
Para procedimentos nesse sentido, solicitar instruções a
Chicago Pneumatic.
Válvula Reguladora
A válvula reguladora é regulada na fábrica para operar à
pressão normal de trabalho de 7 kgf/cm2 (7 bar - 102 psi).
Em condições normais de operação não é necessário
alterar a posição do manípulo da válvula, o que modifica a
regulagem da mesma.
Seu bom funcionamento pode ser facilmente observado
durante o procedimento de partida e funcionamento da
unidade.
A regulagem da válvula reguladora somente deve ser feita
por pessoal especialmente treinado e autorizado para
tanto.
Válvula de Segurança
Todos os ajustes ou reparações deverão ser
feitos por um representante autorizado do
fornecedor da válvula.
Devem ser efetuadas as seguintes verificações:
_ uma verificação do mecanismo de elevação, duas
vezes por ano. Isto pode ser feito ao desapara-
fusar para a esquerda a tampa da válvula.
_ uma verificação da pressão ajustada uma vez por
ano de acordo com os regulamentos locais. Esta
verificação não pode ser feita na máquina e deve
ser efetuada numa bancada de teste apropriada.
Dispositivos de Segurança - Solenóide
de Parada
Os termostatos localizados no motor e elemento com-
pressor (temperatura de água de resfriamento do motor e
temperatura de saída do ar comprimido do elemento com-
pressor) e um pressostato localizado no motor (pressão
de óleo do motor) estão ligados por meio de relés ao
circuito elétrico do solenóide de parada do motor. O mer-
gulhador do solenóide de parada do motor está incorpo-
20
rado à bomba injetora. O solenóide permanece energizado
quando em funcionamento. Se uma condição anormal de
temperatura ou de pressão de óleo lubrificante surge du-
rante a operação da unidade, a chave correspondente in-
terromperá o circuito do solenóide de parada, forçando o
desligamento do motor.
Os dispositivos de segurança devem ser testados ao
menos uma vez por ano. O teste do pressostato de óleo
do motor a intervalos regulares é imperativo, pois o seu
contato pode prender na posição fechada sem que isto
apareça durante a operação normal da unidade. Nesta
condição não existe proteção contra operação da unida-
de com pressão baixa do óleo do motor. A inspeção e
ajuste do solenóide de parada, bem como o teste dos
dispositivos de segurança, somente devem ser executa-
dos por pessoal especialmente treinado e autorizado para
tanto.
Armazenamento
Ponha o compressor a funcionar regularmente, por exem-
plo duas vezes por semana até aquecer.
Carregue e ponha em alívio o compressor algumas vezes
para operar os componentes de descarga e de regulação.
Depois de parar feche as válvulas de escape de ar.
Se o compressor for armazenado sem funci-
onar, devem ser tomadas medidas de
proteção, como descritas em separado num
Boletim de Serviço (ASB), o qual pode ser
obtido a pedido.
Kits de Revisão do Compressor
Quando um elemento do compressor tiver que ir à revi-
são, recomendamos que esta, seja feita pela Chicago
Pneumatic. Isto garante o uso de peças originais e o
uso cuidadoso de ferramentas de precisão.
ESQUEMA DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Tabela de Manutenção Intervalo de Tempo

50 horas
Diária 50 primeiras horas ou 250 horas 500 horas 1000 horas ou anual
semanal

Kit de Serviço — com a unidade — 1028 7228 81 1028 7228 82 1028 7228 83

Compressor
Verificar o nível de óleo antes da partida

Limpar o coletor de pó do filtro de admissão

Inspecionar o indicador de estado do filtro

Limpar o(s) filtro se o(s) indicador(es) estiver em vermelho

Limpar o(s) elemento(s) do(s) filtro(s) de admissão de ar(1)

Limpar externamente o radiador de óleo do elemento

compressor e radiador de água do motor

Verificar o funcionamento da válvula de segurança,

acionando-a manualmente(2)

Testar os dispositivos de segurança (termostato do motor e

pressostato de óleo do elemento compressor e de óleo do
motor(3)

Substituir o filtro de óleo

Drenar o óleo lubrificante e abastecer com óleo novo

Substituir o elemento do filtro de admissão de ar(1)

Verificar a operação da válvula piloto, regulador de velocidade

e dispositivo de alívio(3)

Testar a válvula de segurança(3)

Trocar o elemento separador de óleo (5)

Motor
Verificar o nível do radiador de água e do óleo lubrificante

Se for preciso, limpar o sedimentador

Encha os tanques de combustível ao final de cada dia de

trabalho (4)

Limpar filtros de ar

Verificar o nível de óleo da bomba injetora

Verificar e eliminar vazamentos de água, óleo ou combustível

Trocar óleo lubrificante e filtros de óleo (6)

Reapertar uniões e braçadeiras das mangueiras

Reapertar os parafusos e porcas dos coletores de admissão

e de escape e do cárter, etc.

Tensionar as correias

Limpar a bomba alimentadora e o pré-filtro de combustível

Trocar e drenar os filtros e o tanque de combustível,

respectivamente

Verificar o estado das baterias e terminais, e lubrificar e

verificar as articulações

Trocar o elemento do filtro de ar (1)

Reapertar os cabeçotes e regular as válvulas

Verificar motor de partida, o alternador e a bomba de água

Testar os bicos injetores, instrumentos de controle, a válvula

termostática e a compressão do motor

Lavar o sistema de arrefecimento, limpar o filtro do respiro do

motor e engraxar a cremalheira

Verificar as mangueiras, os tubos de óleo, a carcaça e o

rotor, o eixo e os rotores do turboalimentador

Unidade
Limpar a unidade externamente

Verificar a pressão dos pneus e calibre-os

Inspecionar o aperto das rodas

Lubrificar as dobradiças das tampas laterais

1. Com maior freqüência se a máquina trabalha em ambiente empoeirado.

2. Acionar a válvula puxando a sua alavanca manual (com pressão no reservatório).
3. Somente devem ser testados e ajustados por pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto.
4. Isso impede a condensação da umidade do ar nas paredes internas do tanque, que contamina o combustível.
5. Substituir o elemento quando a queda de pressão ultrapassar os 0,8 bar.
6. Óleo lubrificante do motor não incluso no Kit de Serviço.

21
CONSERVAÇÃO DE UNIDADES INATIVAS Solicite à Chicago Pneumatic instruções de
armazenamento do compressor e do motor
Em qualquer unidade compressora que não estiver em em caso de qualquer dúvida.
operação, as superfícies usinadas e não pintadas estão
sujeitas à ferrugem e corrosão. A velocidade da corrosão CONDIÇÕES DE REFERÊNCIA
varia com as condições climáticas prevalecentes. Uma
unidade armazenada em clima úmido será atacada mais Todos os dados referentes ao compressor deste manual
rapidamente que outra armazenada em clima seco. A ins- tem como base as seguintes condições:
tabilidade climática torna impossível determinar o tempo
− Pressão de admissão (absoluta) 1,0 bar
de armazenamento de uma unidade sem danos por ferru-
− Temperatura de admissão 20 °C
gem ou corrosão.
− Umidade relativa do ar 0%
No motor, os danos por uma conservação inadequada
podem ser também de grande monta.

22
DADOS PRINCIPAIS

Compressor Unidade 150Q

Máxima pressão efetiva bar 8,7
(máxima pressão em alívio) psi 126
Máxima pressão efetiva de Trabalho bar 7
psi 102
Pressão efetiva normal de Trabalho bar 7
psi 102
Mínima pressão efetiva de trabalho bar 3,6
psi 52
Descarga Livre efetiva à pressão normal de L/s 70,5
trabalho e rotação máxima (1) cfm 149
Rotação máxima de operação rpm 2700
Rotação mínima de operação rpm 1500
Capacidade do sistema de óleo Lts 8
Máxima temperatura ambiente (1) °C 50
Máxima temperatura de Descarga (1)
(Temperatura de corte do termostato) °C 120

Motor
Tipo: MWM Diesel
(Resfriado por água)
N.º de cilindros 3
Potência segundo DIN 70020 a 2700 rpm KW 46
Bateria - capacidade (620 CCA) Ah 63
Sistema Elétrico V 12
Capacidade do cárter Lts 8
Pressão de óleo a 2600 rpm bar 6
Consumo combustível x consumo lubrificante Lts 0,5 %
Capacidade do sistema de resfriamento Lts 6,5

Equipamento Unidade 150Q

Temperatura média (acima do ambiente)
do ar nos registros de saída °C A + 64
Nível de ruído à 7 m de distância dB(A) 83
Tanque de combustível Lts 49,5
Pneus tamanho pol R13 x 155
Pressão dos pneus psi 39
Máxima velocidade de rebocamento km/h 40

Dimensões aproximadas
Comprimento mm 2700
Largura mm 1450
Altura mm 1350
Peso aproximado
Líquido kg 830
Bruto (óleo, combustível, água) kg 885

Nota: Os dados podem ser alterados sem aviso prévio.

(1) Nas condições de referência (pág. 22)

23
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR

FALHA CAUSAS PROVÁVEIS

Baixa rotação de partida.............................................................. 1,2,3,4
Motor não pega............................................................................ 5,6,7,8,9,10,12,13,14,18,19,20,22,31,32,33
Partida difícil – Motor custa a pegar............................................. 5,7,8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,24,29,31,32,33
Falta de potência.......................................................................... 8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,31,32,33,35,60,62,63
Motor falhando............................................................................. 8,9,10,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29,30,32
Consumo excessivo de combustível............................................ 11,13,14,18,19,20,22,23,24,25,27,28,29,31,32,33,63
Fumaça preta............................................................................... 11,13,14,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31,32,33,60
Fumaça branco-azulada............................................................... 4,18,19,20,25,27,31,33,34,35,45,61
Baixa pressão de óleo.................................................................. 4,36,37,38,39,40,42,43,44,58
Motor com batidas internas.......................................................... 14,18,19,22,26,28,29,31,33,36,45,46,59
Funcionamento irregular.............................................................. 7,8,9,10,11,12,13,14,20,21,23,26,28,29,30,33,35,45,59
Vibração excessiva...................................................................... 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49
Alta pressão do óleo.................................................................... 4,38,41
Superaquecimento....................................................................... 11,13,14,18,19,24,25,45,50,51,52,53,54,57
Excessiva pressão no cárter com possíveis vazamentos de óleo 25,31,33,34,45,55
Baixa compressão........................................................................ 11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59
Motor pega e morre...................................................................... 10,11,12
Motor dispara............................................................................... 7,13
Alto consumo de óleo lubrificante................................................. 4,16,17,20,31,33,34,55,64,65
Água misturada ao óleo lubrificante............................................. 15,25,56

CHAVES DA TABELA ACIMA

1. Bateria com carga baixa 36. Mancais danificados ou gastos

2. Mal contato nas conexões elétricas 37. Nível baixo de óleo do cárter
3. Motor de partida defeituoso 38. Instrumento indicador de pressão deficiente
4. Óleo lubrificante de viscosidade inadequada 39. Bomba de óleo lubrificante com desgaste interno
5. Baixa rotação de partida 40. Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo travada
6. Tanque de combustível vazio aberta
7. Estrangulador de combustível defeituoso 41. Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo travada
8. Tubo de alimentação de combustível obstruído fechada
9. Bomba alimentadora de combustível defeituosa 42. Mola da válvula de alívio de pressão quebrada
10. Filtro de combustíveis obstruídos 43. Tubo de sucção da bomba de óleo defeituoso
11. Restrição no sistema de admissão de ar 44. Filtro de óleo lubrificante entupido
12. Ar no sistema de combustível 45. Pistão engripado
13. Bomba injetora defeituosa 46. Altura do pistão em relação à face usinada do bloco
14. Injetores defeituosos ou incorretos incorreta
15. Vazamentos pelos anéis de vedarão das camisas 47. Ventilador danificado
de cilindro 48. Coxins de suportação do motor defeituosos
16. Assentamento irregular dos anéis 49. Carcaça do volante ou volante desalinhado
17. Nível elevado de óleo no cárter 50. Válvula termostática defeituosa
18. Bomba injetora fora do ponto 51. Restrição nas galerias d’água / Camisas de cilindro
19. Sincronismo das engrenagens do eixo comando de com crostas
válvulas incorreto 52. Correias do ventilador frouxas
20. Baixa compressão 53. Radiador entupido externa ou internamente
21. Respiro do tanque de combustível obstruído 54. Bomba de água defeituosa
22. Combustível inadequado 55. Tubo de respiro do cárter entupido
23. Acelerador preso ou com movimento limitado 56. Vazamento no intercambiador de óleo lubrificante
24. Escapamento obstruído 57. Falta de água no sistema de resfriamento
25. Vazamento na junta do cabeçote 58. Peneira do tubo de sucção da bomba de óleo
26. Superaquecimento entupida
27. Motor demasiadamente frio 59. Mola da válvula quebrada
28. Folga de válvulas incorreta 60. Turboalimentador danificado ou necessitando lim-
29. Válvulas presas peza
30. Tubos de alta pressão incorretos 61. Vazamentos pelos retentores de óleo do
31. Desgaste dos cilindros turboalimentador
32. Válvulas e sedes de válvulas queimadas 62. Coletor de escape ligado ao turboalimentador,
33. Anéis quebrados, gastos ou presos vazando pelas juntas
34. Hastes e guias de válvulas desgastadas 63. Pressão de sobrealimentação e ar baixa
35. Filtro de ar (tipo banho de óleo) com nível 64. Vazamentos externos (juntas, retentores, etc.)
demasiadamente alto, ou com óleo inadequado 65. Ângulo de inclinação do motor inadequado

24
DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR

A tabela a seguir ajuda a resolver problemas mecânicos.

É suposto que o motor esteja em bom estado e que exista um correto fluxo de combustível para o filtro e equipamento
de injeção.

Em caso de falha elétrica contate um técnico da Chicago Pneumatic

Assegure-se de que os fios elétricos não estão danificados e de que estão bem presos nos seus bornes.

Problema Falhas possíveis Ações de correção

1. A lâmpada (H) não a. Bateria está descarregada ou a. Verifique e corrija conforme seja
acende quando se é com falha. necessário.
ligado (S1) para “on”. b. O(s) cabo(s) da bateria ou os b. Verifique e corrija conforme seja
bornes oxidados. necessário.
c. A instalação elétrica está c. Verifique a instalação elétrica e
danificada. corrija conforme seja necessário.
d. Falha no interruptor de d. Com (S1) ligado em “on”, verifique a
contato (S1). voltagem entre a terra e
respectivamente cada um dos
bornes do (S1), a voltagem deve
registar em cada um dos bornes,
caso contrário substitua (S1).
e. Falha no interruptor do circuito. e. Substitua o interruptor do circuito.
f. Lâmpada (H) está queimada. f. Substitua a lâmpada.
g. Falha no alternador/regulador. g. Desligue o fio do borne D+ a partir
do alternador e ligue-o ao borne D-.
Se (H) acender, substitua o
alternador; caso contrário, teste
(S1); veja solução 1d.

2. O motor não dá sinal ao a. A bateria está com a saída fraca. a.
se ligar (S1) para a b. Falha na chave de partida (S1).
posição “starter”.
c. Falha no relé de saída K4.
d. Falha na solenóide de parada
(Y) ou na partida do motor.
Veja solução 1a.
b. Com (S1) em “starter” e (Q)
desativado, verifique a voltagem
entre a terra e respectivamente
cada um dos bornes do (S1), a
voltagem deve registar em cada um
dos bornes, caso contrário substitua
(S1).
c. Substitua (K4).
d. Verifique se a solenóide (Y) está
energizada, se confirmado
substitua-a. Mande reparar a
partida do motor.

3. A partida do motor a. Falha na chave(S1). a. Veja a solução 3b.

engrena o motor ao ligar b. Falha na solenóide de b. Verifique a solenóide e a sua
(S1) para “starter” mas o combustível. válvula. Corrija ou substitua
motor não parte. conforme seja necessário.
c. A bateria está com a saída fraca. c. Veja 1a.

4. O motor parte mas a a. A correia de acionamento do a. Verifique e corrija conforme seja

lâmpada de alarme geral alternador está partida ou solta. necessário.
(H) mantém-se acesa. b. Falha no alternador/regulador. b. Repare o conjunto.

25
Problema Falhas possíveis Ações de correção

5. O motor parte mas pára a. A chave de partida (S1) foi solto
assim que o S1 tenha cedo demais.
sido solto.
b. A pressão do óleo do motor é
insuficiente.
c. O tanque de combustível contém
combustível insuficiente.
d. O nível de água do radiador está
baixo.
e. Falha no interruptor de corte de
pressão do óleo do motor, no
interruptor de temperatura do
motor ou no interruptor de
temperatura do compressor.
a. Solte a chave depois da pressão do
óleo do motor ter aumentado
gradualmente acima do valor
mínimo permitido.
b. Pare imediatamente, consulte o
Manual de Instruções do Motor.
c. Encha o tanque de combustível.
d. Encha o radiador.
e. Retire e teste os interruptores,
substitua-os se não estiverem
funcionando.

6. O contador de horas não a. Falha no contador de horas. a. Substitua-o.

conta o tempo de
funcionamento.

7. O compressor não entra a. Vazamentos de ar no sistema a. Verifique e repare.

em alívio e o motor
continua funcionando à b.
velocidade máxima
quando as válvulas de
admissão de ar estão c.
fechadas; a válvula de
segurança se abre.
regulador.
A válvula reguladora (RV) está
incorretamente ajustada ou está
com deficiência.
O pistão de acionamento (UV)
está travado.
b. Ajuste ou repare a válvula
reguladora, veja a seção “Regulador
de Velocidade do Motor”.
c. Repare o conjunto da válvula de
admissão.

8. A capacidade do a. O consumo de ar ultrapassa a a. Verifique o equipamento ligado.

compressor ou a capacidade do compressor.
pressão estão abaixo do b. O elemento de filtro do ar está b.
normal. entupido (AF).
c. O pistão de acionamento (UV) c.
não está completamente aberto.
d. O motor não funciona à
velocidade máxima.
e. O elemento separador do óleo
(OS) está obstruído.
Efetue manutenção.
O cabo de regulação de velocidade
do ar está desajustado; veja a
seção “Regulador de Velocidade do
Motor”.
d. Verifique a velocidade máxima,
efetue manutenção no filtro de
combustível.
e. Retire o elemento e mande-o
inspecionar por um representante
de assistência da Chicago Pneumatic.

9. Não há saída de ar. a. A correia de transmissão . a. Consulte a Chicago Pneumatic.

está partida

10. A pressão de trabalho a. Veja falhas 8. a. Veja as soluções 8.

aumenta durante a b. A válvula de segurança (SV) b. Mantenha a válvula de segurança
operação e faz com que abre cedo demais. ajustada;
a válvula de segurança Consulte a Chicago Pneumatic.
se abra.

26
Problema Falhas possíveis Ações de correção

11. Consumo excessivo do a. O limitador na linha de retorno a. Desmonte, limpe e volte a ajustar o
óleo do compressor. Há do óleo está obstruído. limitador.
vazamento de uma b. Deficiência no elemento b. Substitua o elemento.
névoa de óleo pela válvula separador do óleo (OS)
de escape. c. O nível do óleo está elevado c. Verifique o excesso de óleo, liberte
demais. a pressão e drene o óleo para
corrigir o nível.

12. O compressor pára a. Sobreaquecimento do motor. a. Veja a situação 14.

através de um interruptor b. A pressão do óleo do motor b. Verifique o sistema de lubrificação.
de corte. está baixa demais.
c. A temperatura do motor e c. Verifique o sistema de óleo do
stá elevada demais. motor. Veja o manual de operação
do motor.

13. Ar e óleo expelidos do a. Deficiência na válvula a. Repare a válvula.

filtro de ar depois que o de admissão.
compressor é desligado. b. Tipo de óleo errado sem b. Consulte a Chicago Pneumatic.
aditivos de retardamento
de espuma.

14. Sobreaquecimento do a. Resfriamento insuficiente do a. Mude o compressor para outro local.

compressor. compressor.
b. O resfriador do óleo (Oc) está b. Limpe o resfriador, veja a seção
obstruído na parte externa. “Limpeza dos Resfriadores”.
c. O sistema do óleo está o c. Consulte a Chicago Pneumatic.
bstruído
na parte interna.
d. O nível do óleo está baixo d. Veja a seção “Lubrificação
demais. do Elemento Compressor”.
e. Deficiência na ventoinha de e. Substitua a ventoinha.
resfriamento (F).
f. O elemento separador do óleo f. Substitua o elemento separador
está obstruído. do óleo.
g. O filtro do óleo está obstruído. g. Substitua o filtro do óleo.

27
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA
É política da Chicago Pneumatic fornecer aos clientes
dos seus equipamentos, produtos seguros, confiáveis e
eficientes. Os fatores levados em conta são, entre outros,
os seguintes:
- futuro uso pretendido e previsível dos produtos e os
ambientes em que e prevê que estes sejam utilizados
- regras, códigos e regulamentos aplicáveis,
- a vida útil prevista para o produto, na condição de se
executarem as corretas manutenções e revisões.
Antes de utilizar qualquer produto, leia o livro de instruções
respectivo. Para além das instruções detalhadas de
operação, este fornece informações específicas sobre
segurança, manutenções preventiva, etc.
Estas precauções são gerais e alguns pontos poderão
não ser aplicáveis a alguma unidade em particular.
Quando manuseando, operando, executando revisões,
manutenções ou reparações em equipamento Chicago
Pneumatic, os mecânicos deverão usar métodos seguros
e observar todos os regulamentos e regras locais de
segurança. A lista seguinte recorda os procedimentos e
precauções especiais de segurança principalmente
aplicáveis a equipamento Chicago Pneumatic.
Esta publicação aplica-se a equipamento consumindo ar
ou gás inerte. A utilização de qualquer outro gás requer
precauções adicionais de segurança, dependentes da
aplicação, que não estão incluídas nestas instruções.
A Chicago Pneumatic rejeita qualquer responsabilidade
por qualquer dano resultante da não observância destas
precauções ou pela não observância das precauções
comuns e do devido cuidado necessário no manuseio,
operação, manutenção ou reparo, mesmo quando essas
precauções não estejam devidamente especificadas na
presente brochura ou no manual(ais) de instruções.
Se alguma afirmação não estiver de acordo com a
legislação local, deve ser aplicada a que for mais estrita.
O conteúdo desta publicação não deve ser interpretado
como sugestão ou recomendação do que deve ser usado
em caso de violação de qualquer lei ou regulamento
aplicáveis.
Precauções gerais de segurança
1. O proprietário é responsável pela manutenção do
compressor em condições de operação segura.
As peças e acessórios do compressor deverão
ser substituídos se estiverem em falta ou inade-
quados para operação segura.
2. Use exclusivamente óleos e graxas lubrificantes
recomendadas ou aprovadas pela Chicago
Pneumatic ou pelo fabricante da máquina.
Verifique se os lubrificantes escolhidos cumprem
todos os regulamentos de segurança aplicáveis,
28
especialmente nos riscos de fogo ou explosão, bem
como na possibilidade de decomposição ou produ-
ção de gases perigosos.
3. O supervisor ou pessoa responsável, deverá
assegurar-se, permanentemente, de que todas
as instruções relativas operação e manutenção
do equipamento são rigorosamente seguidas e
que as máquinas, todos os acessórios e dispo-
sitivos de segurança (incluindo o compressor ou
sistema de vácuo, com tubos, válvulas, conectores,
mangueiras, etc., bem como os equipametos
consumidores), se encontram em boas condições,
livres de utilização anormal, sobrecarga ou inter-
venção não autorizada.
4. A manutenção, revisão e reparos devem ser
exclusivamente efetuadas por pessoal devida-
mente treinado. Se necessário, sob a supervisão
de alguém qualificado para o efeito.
5. Sempre que houver qualquer indicação ou sus-
peita de sobreaquecimento de um órgão interno
de uma máquina, esta deve ser imediatamente
parada, mas as tampas de inspeção não devem
ser abertas antes de decorrer um tempo suficiente
de resfriamento. Desta forma evita-se o risco de
combustão espontânea do vapor de óleo, devido
a entrada de ar.
6. Qualquer trabalho de manutenção, para além da
vigilância de rotina, só deve ser efetuado quando
a máquina estiver parada.
7. Antes de desmontar qualquer componente de
um aumento devem ser eficazmente isolados de
qualquer fonte de pressão e completamente
ventilados. Em todas as válvulas de isolamento
deve ser colocado um sinal bem visível com o
seguinte texto: “Trabalho em curso - Não
abrir”.
8. Antes de uma máquina ser reparada, devem ser
tomadas precauções para prevenir a sua partida
inesperado. No dispositivo de partida deve ser
colocado um sinal bem visível com o seguinte
texto: “Trabalho em curso - Não arrancar”.
Em máquinas acionadas por motor de combus-
tão, a bateria deve ser desligada e removida ou
os terminais isolados. Em máquinas de aciona-
mento elétrico, o interruptor principal deve ser
bloqueado na posição aberta e os fusíveis retirados,
devendo ser colocado na caixa de fusíveis ou
interruptor principal um sinal bem visível com
o seguinte texto: “Trabalho em curso - Não
ligar ”.
9. Especificações normais (pressões, temperaturas
velocidades etc.) devem ser marcadas de forma
duradoura.
10. Nunca operar uma máquina ou equipamento para
além dos limites especificados (pressão, tempe-
ratura, velocidade, etc.).
11. Todas as intervenções de reparo e manutenção
devem ser registadas num dossiê de cada má-
quina. A freqüência e a natureza das intervenções
podem revelar falta de segurança.
12. A maquinaria e equipamento pneumático devem
ser mantidos limpos, isto é, tão livres quanto pos-
sível de óleo, poeira ou outros resíduos.
13. Para evitar um aumento da temperatura de tra-
balho, inspecionar e limpar regularmente todas
as superfícies de transferência de calor (aletas,
intercoolers, camisas de água, etc.). Para cada
máquina deve ser estabelecido um intervalo
adequado para as operações de limpeza.
14. Todos os dispositivos de regulagem e de segu-
rança devem ser mantidos com o devido cuidado,
para assegurar a sua eficácia. Não devem nunca
ser postos inativados.
15. Deve ser tomado cuidado para evitar danos nas
válvulas de segurança e qualquer outro dispositivo
de limitações de pressão, evitando, especial-
mente, o entupimento com tinta, lubrificante seco
ou detritos que podem interferir com o funciona-
mento do dispositivo.
16. Os indicadores de pressão e temperatura (manô-
metros e termômetros), devem ser inspecionados
regularmente, quanto sua precisão. Devem ser
substituídos sempre que excedam as tolerâncias
aceitáveis.
17. As peças devem ser substituídas exclusivamente
por peças genuínas Chicago Pneumatic.
18. Os dispositivos de segurança devem ser ensaiados
como descrito no capítulo Manutenção do livro
de instruções, para determinar se estão em boas
condições de operação.
19. Nunca usar solventes inflamáveis ou tetracloreto
de carbono para limpar peças. Tomar precauções
de segurança contra vapores tóxicos quando
utilizar produtos de limpeza para peças.
20. Ter especial Atenção com a limpeza durante a
manutenção ou reparos. Evite o acesso de sujeiras,
cobrindo as peças e aberturas expostas com um
pano limpo, papel ou fita adesiva.
21. Quando efetuar a limpeza a vapor do equipamento,
proteja o motor, alternador, filtro de ar, componentes
elétricos e de regulagem, de forma a evitar a
umidade.
22. Sempre que efetuar qualquer operação numa
máquina que envolva calor, chamas ou faíscas,
cobrir previamente os componentes circundantes
com material não inflamável.
23. Nunca usar uma fonte de luz de chama viva para
inspecionar o interior de uma máquina, reser-
vatório, etc.
24. Sempre que seja necessário trabalhar debaixo
de unidades portáteis ou remover uma roda, imo-
bilizar de forma segura a barra de reboque e os
eixos. Não confiar em macacos.
25. Antes de desmontar um compressor, motor ou
outra máquina ou efetuar revisões completas, fixe
todas as peças com mais de 15 kg para as im-
pedir de rolarem ou se movimentarem.
26. Quando o reparo estiver concluído, assegure-se
de que nenhuma ferramenta, peça solta ou tra-
pos deixada sobre ou dentro da máquina, do
motor ou engrenagens de acionamento. A má-
quina deve ser rodada (pelo menos uma volta para
máquinas alternativas; várias voltas para máqui-
nas rotativas), para assegurar que não há interfe-
rência mecânica dentro da máquina ou aciona-
mentos.
Para se assegurar que a bomba de óleo e a
ventoinha funcionam corretamente, verificar a
direção de rotação de motores elétricos quando
arrancar a máquina pela primeira vez ou após
qualquer alteração em ligações elétricas ou
interruptores.
Segurança durante o uso e operações
Ao içar um compressor, todas as peças soltas ou
basculantes como, por exemplo, portas ou barra de
tração, deverão primeiro, ser fixadas de modo seguro.
Não ligue cabos ou correntes diretamente ao olhal; use
um gancho ou manilha de içar que satisfaça as normas
de segurança.
É proibido elevar a máquina com um helicóptero, utilizando
os olhais de suspensão.
É estritamente proibido circular ou estacionar na zona de
risco por baixo de uma carga suspensa.
Nunca ice o compressor sobre pessoas ou áreas
residenciais. A aceleração na subida e a travagem na
descida devem ser mantidas dentro de limites seguros.
1. Antes de rebocar o compressor:
- assegure-se que o(s) reservatório(s) de pressão
estão despressurizados,
- verifique a barra de tração, o sistema de travagem
e o olhal de reboque.
Verifique também o acoplamento do veículo rebo-
cador,
- verifique se a roda piloto ou a barra de estaciona-
mento está seguramente trancadas na posição
elevada,
- certifique-se de que o olhal de reboque roda
livremente no gancho,
- verifique se as rodas estão apertadas e se os pneus
estão em boas condições e corretamente cheios,
- ligue o cabo de sinais, verifique todas as luzes e
as uniões do freio de estacionamento,
- ligue o cabo de segurança do freio ao veículo
trator,
- retire os calços das rodas, se for o caso, e
desligue o freio de estacionamento.
2. Se o compressor for recuado pelo veículo trator,
desligue o mecanismo do freio de estacionamento.
3. Nunca exceda a velocidade máxima de reboque
do compressor (30 Km/h).
4. Coloque a unidade em chão nivelado e aplique o
freio de estacionamento antes de desligá-lo do
veículo trator. Desprenda o cabo de segurança
do freio. Se o compressor não tiver freio de esta-
29
 cionamento o suporte da barra de tração funciona
parcialmente como freio; é recomendado imobi-
lizar o compressor colocando calços atrás ou em
frente das rodas.
Quando a barra de reboque for posicionada verti-
calmente, o dispositivo de bloqueio deve estar
aplicado e mantido em boas condições.
5. Quando o compressor tiver de operar em
ambientes inflamáveis, cada escape do motor
deverá ser equipado com um coletor de faíscas
para as recolher.
6. O escape contém monóxido de carbono que é
um gás letal. Quando o compressor for usado
em espaços confinados, conduza o escape do
motor para a atmosfera exterior com um tubo com
diâmetro (min. 100 mm) suficiente; faça-o de
modo a que não seja criada contrapressão extra
no motor. Se necessário instale um extrator.
7. Quando operar numa atmosfera saturada de
poeira, coloque a unidade ao abrigo da poeira. A
operação em ambientes limpos aumenta,
consideravelmente, os intervalos de limpeza dos
filtros de ar e dos núcleos dos permutadores.
8. Coloque a unidade afastada de paredes. Tome
todas as precauções para assegurar que o ar
quente expelido pelo motor e sistemas de
resfriamento não recirculado. Se este ar quente
for reaspirado pelo motor ou pelo sistema de
refrigeração pode causar sobreaquecimento da
unidade ou perda de rendimento do motor.
9. Não devem ser exercidos esforços externos nas
registros de saída de ar, como por exemplo,
puxando as mangueiras ou instalando equipa-
mentos auxiliares diretamente nas válvulas, tais
como, separadores de água, lubrificadores, etc.
10. Tubos de distribuição e mangueiras de ar devem
ser da dimensão correta e adequados para a pres-
são de serviço. Nunca use mangueiras gastas,
danificadas ou deterioradas. Substitua man-
gueiras e flexíveis cuja vida útil tenha expirado.
Use apenas os tipos e dimensões corretas de
mangueiras, terminais e ligações.
Uma mangueira ligada a uma válvula de (50 mm)
deve ser munida de um cabo de segurança de
arame, ligado mangueira (f 8 mm), para pressão
efetivas ( 500 mm) acima de 10 bar, apesar de
ser recomendado usar tal salvaguarda mesmo a
partir de 4 bar. Os chicotes do cabo de segurança
devem ser ligados, um ao olhal existente perto do
registro de saída de ar no compressor e o outro a
um ponto perto da entrada de ar do equipamento
em causa.
Finalmente, pode ser colocada uma manga de
fimetálico sobre os extremos da mangueira para
amortecer o rebentamento, caso uma conexão
perca a estanqueidade e termine por se soltar.
Feche a registro de saída de ar do compressor
antes de desligar ou ligar uma mangueira.
30
Assegure-se de que a mangueira está completa-
mente despressurizada antes de a desligar.
Ao soprar uma mangueira ou linha de ar, assegure-
se que a extremidade aberta está firmemente
presa. Uma extremidade solta pode chicotear
e causar danos.
Nunca brinque com o ar comprimido. Nunca o
aplique diretamente sobre a sua pele ou o dirija
para as pessoas. Nunca o use para limpar sujidade
das suas roupas. Ao usá-lo para limpar equipa-
mentos faça-o com extremo cuidado e use prote-
ção ocular.
Nunca use outros que não compressores de ar
isentos de óleo para fornecer ar para respiração,
a em menos que seja reconhecido como suficien-
temente purificado para esse fim.
O ar para respiradores deve ser sempre fornecido
a uma pressão adequada e estável.
11. Para evitar danos nas válvulas e/ou coletor e man-
gueiras nuca movimentar uma unidade, quando
as linhas externas ou mangueiras estiverem
ligadas as registros de saída.
12. Nunca abasteça de combustível enquanto o com-
pressor estiver a funcionar. Mantenha o combustível
afastado de tubos quentes. Não fume durante o
abastecimento. Ao abastecer de combustível de
uma bomba automática, ligue um cabo de terra
a unidade para descarregar a eletricidade estática.
13. Nunca opere a unidade em zonas onde existe a
possibilidade de aspirar fumos tóxicos ou infla-
máveis.
14. Nunca opere a unidade a pressões ou velocidades
abaixo ou em excesso dos limites especificados
na folha de especificações.
15. Em unidades com motor refrigerado por água em
circuito fechado, deixe arrefecer a unidade antes
de retirar o tampão de pressão.
16. Todas as portas devem ser mantidas fechadas
durante a operação para evitar qualquer interferên-
cia com o fluxo de ar de resfriamento e reduzir o
amortecimento acústico. Uma porta pode ser
mantida aberta apenas durante um curto período,
para inspeção ou ajustamento.
17. Use protetores auriculares quando o ruído ambien-
te alcance ou exceda 90 dB(A). Acautele-se con-
tra a exposição prolongada ao ruído.
18. Verifique periodicamente se:
- todo o equipamento de segurança está em boas
condições de operação,
- todos os resguardos e condutas de ar estão no
lugar e apertados com segurança,
- todas as mangueiras e ou tubos dentro da unidade
estão boas condições, fixos e sem roçar,
- não há fugas de combustível, óleo ou refrigerante,
- a tensão nas correias de transmissão está correta,
- todos os fixadores estão apertados,
- todos os cabos elétricos estão fixos e em boa ordem,
- sistema de escape do motor está em boas condições,
- registros de saída de ar e coletor, mangueiras,
ligações etc., estão em bom estado e isentos de
desgaste,
- as porcas das rodas estão apertadas com o tor-
que correto.
Quando mais de um compressor for ligado a um com-
pressor comum, assegure-se de que cada compressor
tem uma válvula de não retorno ( válvula de retenção) para
evitar rodar em sentido contrário quando parar.
Segurança durante a manutenção e reparo
Manutenção e trabalhos de reparos devem somente ser
realizados por pessoal adequadamente treinado; se
necessário, sob a supervisão de alguém qualificado para
a tarefa.
1. Use apenas as ferramentas corretas para traba-
lhos de manutenção e reparação.
2. Use somente peças genuínas.
3. Todo o trabalho de manutenção, além dos traba-
lhos de rotina, devem ser efetuados apenas com
o compressor desligado. Assegure-se que a unidade
não pode arrancar inadvertidamente.
4. Antes de remover qualquer componente pressuri-
zado, isole efetivamente o compressor de qual-
quer fonte de pressão e alivie todo o sistema.
5. Nunca use solventes inflamáveis ou tetracloreto
de carbono para limpeza de peças. Tome precau-
ções de segurança contra vapores tóxicos dos
produtos de limpeza.
6. Observe uma limpeza escrupulosa durante a
manutenção e quando fizer reparos. Mantenha a
sujidade afastada cobrindo as peças e aberturas
expostas com panos limpos, papel ou fitas.
7. Nunca solde ou realize qualquer operação que
envolva calor próximo dos sistemas de combus-
tível ou óleo. Os depósitos de combustível e de
óleo devem ser completamente purgados, por
exemplo, com limpeza a vapor, antes de iniciar
essas operações.
Nunca solde ou de qualquer forma modifique
vasos de pressão. Desligue os cabos do alterna-
dor durante soldadura a arco na unidade.
8. Apoie a barra de tração e o(s) eixo(s) seguramente
ao trabalha debaixo da unidade ou ao retirar uma
roda. Não confie nos macacos.
9. Assegure-se que não ficam dentro ou na unidade,
ferramentas, peças ou trapos soltos.
10. Antes de libertar a unidade para utilização após
manutenção ou desmontagem, verifique se as
pressões, temperaturas e velocidades de opera-
ções estão corretas e se os sistemas de controle
de parada funcionam corretamente.
11. Não remova ou troque qualquer parte do material
de isolamento sonoro.
12. Proteja os componentes elétricos e de regulagem,
o filtro de ar, etc., para evitar a entrada de umida-
des, por exemplo, ao lavar a vapor.
13. O cliente é responsável pela prevenção de riscos
biológicos próprios do processo (emissões, etc.),
tratamento de resíduos (sobras de óleo e combus-
tível, etc.) e das infraestruturas da unidade.
Segurança no uso de ferramentas
Use a ferramenta adequada para cada trabalho. Podem
evitar-se acidentes conhecendo a utilização correta de
cada ferramenta e as suas limitações, aliado a algum
bom senso.
Estão disponíveis ferramentas especiais para trabalhos
específicos, as quais devem ser usadas quando
recomendado, o que poupa tempo e evita danos nas
peças.
1. Use apenas chaves de boca ou de caixa cuja di-
mensão se ajuste exatamente as porcas ou
parafusos.
2. Use uma chave de boca somente no plano da
porca ou parafuso, perpendicular a parte roscada.
3. Nunca utilize um tubo ou qualquer outra extensão
improvisada em alavancas.
4. Nunca martele em chaves ou qualquer outra
ferramenta que não seja especialmente concebida
para o efeito.
5. Não use chaves inglesas para apertar ou desaper-
tar, uma vez que a sua finalidade é manter fixo o
outro extremo.
6. Segure sempre a catraca quando utilizar extensões.
7. Substitua qualquer chave de boca que apresente
cantos partidos ou deformados.
8. Nunca use caixas de ferramentas manuais em
ferramentas pneumáticas ou elétricas.
9. Selecione somente chaves de caixa reforçadas
para uso com ferramentas pneumáticas ou elétri-
cas de impacto.
10. Substitua chaves de caixa que apresentem
fendas ou desgaste. Mantenha as chaves limpas.
11. Nunca use chaves de parafusos para dobrar, picar,
cinzelar ou raspar.
12. Use o tipo e tamanho correto de chave de para-
fusos para cada trabalho a executar. A ponta deve
ajustar-se cabeça do parafuso.
13. Uma chave de parafusos com os cantos arredon-
dados poderá deslizar. Terá de ser reafiada ou
substituída.
14. Nunca use uma chave de parafusos ou qualquer
outra ferramenta junto a um fio desencapado ou
componente elétrico. As coberturas de plástico
das pegas servem somente para comodidade e
aderência, não sendo previstas para atuar como
isoladores, a menos que tal seja claramente in-
dicado pelo fabricante.
15. Nunca martele diretamente numa peça. Use um
31
 pedaço de matéria macia junto a peça.
16. Martele o objeto com a face plana do martelo.
17. Nunca use um martelo com a cabeia solta.
18. Substitua um martelo que mostre a face abaulada
ou com rebarbas.
19. Nunca use um escopro com face abaulada ou
com rebarbas.
20. Atue sempre numa chave puxando e ajuste a
posição do corpo para evitar uma queda, caso
algo se solte.
21. Quando usar ferramentas de percussão ou quando
rebarbar, esmerilar ou raspar use proteções para
os olhos devidamente aprovadas.
22. Quando segurar um punção ou escopro use luvas
de proteção.
Precauções de segurança especificas
Baterias
1. O eletrólito nas baterias é uma solução de ácido
sulfúrico, a qual é fatal se cair nos seus olhos, e
provoca queimaduras em contato com a pele.
Portanto seja cuidadoso ao manusear baterias,
como por exemplo, ao verificar as condições de
carga.
2. Instale um sinal proibindo fogo, chama viva ou
fumar no local onde as baterias são carregadas.
3. Quando as baterias estão em carga forma-se uma
mistura explosiva de gases nos elementos que
poderão escapar através dos orifícios de respira-
ção dos bujões.
Assim, pode-se formar uma atmosfera explosiva
ao redor da bateria se a ventilação for deficiente,
que pode permanecer dentro e na vizinhança da
bateria por várias horas após a carga.
Portanto:
- nunca fume perto de baterias em carga
ou que tenham sido recentemente car-
regadas,
- nunca corte circuitos em tensão nos ter-
minais da bateria, porque normalmente
se forma uma faísca. Tome cuidado ao
ligar ou desligar cabos de baterias auxilia-
res ou garras de cabos para cargas
rápidas.
4. Quando ligar uma bateria auxiliar (AB) em paralelo
com a bateria do compressor (CB) com cabos
de partida: ligue o polo + de AB ao polo + de CB,
depois o polo - de CB à massa do compressor.
Desligar na ordem inversa.
Reservatórios de pressão
(de acordo com a diretiva 87/404/EEC anexo II & 2)
Exigências para manutenção e instalação:
1. O vaso pode ser usado como depósito ou como
separador e é desenhado para armazenar ar
comprimido para as seguintes aplicações:
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- depósito para compressor,
- mistura AR/ÓLEO, e opera de acordo
com a placa de especificações do depósito:
- pressão máxima de trabalho psi em bar,
- temperatura máxima Tmax em °C,
- temperatura mínima de pressão Tmin em °C,
- capacidade do depósito V em l.
2. O vaso de pressão é para ser usado apenas para
aplicações especificadas em cima e de acordo
com as especificações.
3. Devem ser respeitadas as exigências da legisla-
ção nacional no que diz respeito as reinspeções.
4. Não é permitido qualquer tipo de solda ou trata-
mento térmico as paredes destes vasos que este-
jam sujeitos a pressão.
5. Os vasos devem estar equipados com os equipa-
mentos de segurança necessários tais como
manômetro, dispositivos de controle de sobre-
pressão, válvula de segurança, etc.
6. O dreno dos condensados deve ser efetuado re-
gularmente quando o vaso está em uso.
7. Não devem ser alterados desenho nem a instala-
ção.
8. Os parafusos e as falanges não devem ser usados
para fixações extras.
Válvula de segurança
Todas as regulagens ou reparos devem ser feitas por um
representante autorizado do fornecedor da válvula.
Devem ser feitas as seguintes verificações:
1. Verificar a abertura da alavanca, 1 ou 2 vezes por
ano.
2. Se necessário verificar a regulagem da pressão
uma vez por ano de acordo com os regulamentos
locais. Este teste não deve ser feito com o com-
pressor a trabalhar fornecendo pressão de ar, mas
num banco de ensaios.
Prevenção de acidentes
1. Todos os órgãos expostos, em movimento, que
possam apresentar perigo para o pessoal, são
dotados de proteções fixas. A maquinaria não
deve ser posta em movimento quando essas
proteções não estiverem seguramente instaladas.
2. Não abrir quadros ou qualquer outro equipamento
em carga. Quando tal for indispensável, tal como
para medições, ensaios ou ajustes, este trabalho
deverá ser feito apenas por um eletricista qualifi-
cado, utilizando os equipamentos de proteção
apropriados e as ferramentas adequadas.
3. Ruído, mesmo dentro de níveis razoáveis, pode
causar irritação e perturbações que, após longos
períodos, podem causar graves danos ao sistema
nervoso do ser humano.
Sempre que os níveis sonoros registados em locais
onde o pessoal tem de permanecer forem:
<70 dB(A): não é necessário tomar nenhuma
precaução,
 >70 dB(A):devem ser providenciados sistemas
de proteção sonora a pessoas que permaneçam
continuamente no local,
<85 dB(A): não é necessário tomar nenhuma pre-
caução para visitantes cujo tempo de permanência
seja limitado,
>85 dB(A): o local deve ser classificado como
área de risco sonoro, devendo ser colocados
claros sinais de aviso em cada acesso, alertando
para a necessidade de uso de protetores auricu-
lares, mesmo por curtos períodos,
>95 dB(A): os sinais de aviso devem ser comple-
mentados com recomendação de uso de protetores
auriculares, mesmo para visitantes ocasionais,
< 105 dB(A): em cada entrada, juntamente com
o aviso de obrigatoriedade de uso, devem estar
disponíveis protetores auriculares especiais para
o nível e gama de freqüência.
4. Peças de isolamento ou proteção que possam
exceder temperaturas de 80° Centígrados e que
possam ser acidentalmente tocadas, não devem
ser removidas antes de arrefecerem, atingindo a
temperatura ambiente.
5. Quando for necessário manejar peças quentes,
devem ser usadas luvas especiais isotérmicas
e, se necessário, outras proteções corporais.
6. Se a tarefa a realizar estiver associada a fumos,
poeiras, vibrações, etc., tomar as precauções ne-
cessárias para eliminar o risco de danos pessoais.
7. Antes de içar maquinaria, remover ou fixar todas
as peças soltas. Todas as peças articuladas, como
portas, barra de reboque, etc., devem ser segura-
mente imobilizadas.
8. Para elevar peças pesadas, utilizar um guincho
de capacidade adequada, ensaiado e aprovado
de acordo com as normas locais de segurança.
9. Aquando da elevação de peças de maquinaria
com mais de um olhal de elevação, utilizar somente
ganchos ou barras de acordo com as normas
locais de segurança. Nunca passar cabos, corren-
tes ou cordas diretamente nos olhais de elevação.
Nunca permitir dobras apertadas nos cabos, cor-
rentes ou cordas de elevação.
10. Ganchos, olhais e barras de elevação, entre outras,
nunca devem ser dobrados, devendo apenas ser
esforçados no seu eixo de carga. A capacidade
de um dispositivo de elevação diminui quando a
força é aplicada em ângulo com o seu eixo de carga.
11. Para máxima segurança e eficiência dos disposi-
tivos de elevação, todos os elementos de elevação
devem ser aplicados tão perto da perpendicular
quanto possível. Se necessário, aplicar uma barra
de elevação.
12. Quando peças pesadas estão a ser elevadas, é
estritamente proibido passar debaixo da carga
ou num perímetro onde esta possa aterrar em
caso de queda. Nunca deixar uma carga pendu-
rada num guincho. A aceleração de subida e
descida deve ser mantida dentro de níveis seguros.
13. Um aparelho de elevação deve ser instalado ver-
tical da carga. Se tal não for possível, as neces-
sárias precauções deverão ser tomadas para
prevenir o balanceamento da carga, por exemplo
usando dois aparelho de elevação aproximada-
mente ao mesmo ângulo, não excedendo 30° da
vertical.
14. Usar apenas compressores de ar sem óleo para
fornecer ar respirável, a menos que o ar seja
devidamente purificado para tal uso. Ar respirável
deve ser sempre distribuído a uma pressão cons-
tante conveniente.
15. Quando se usar ar comprimido ou gás inerte para
limpar equipamento, fá-lo com a cautela neces-
sária e usar equipamento de proteção apropriado
(no mínimo óculos de proteção para o operador e
ajudante). Não aplicar ar comprimido na pele.
Nunca o use para limpar sujidade das roupas.
16. Antes de soprar ar comprimido ou gás inerte por
uma mangueira, assegure-se de que a extremi-
dade da mesma está fixa, evitando o efeito de
chicote, que poderá provocar ferimentos.
17. Quando lavar peças com solvente de limpeza,
providenciar adequada ventilação e usar proteção
apropriada, tal como filtro de respiração, óculos
de segurança, luvas, avental de borracha, etc.
18. O uso das botas de segurança deve ser obrigatório
em locais de trabalho em que haja um risco, mes-
mo pequeno, de queda de objetos. O uso de capa-
cete também deve estar incluído.
19. Quando existir risco de inalação de gases peri-
gosos, fumos ou poeira, os órgãos respiratórios
devem ser protegidos e, dependendo da natureza
do risco, a proteção deve ser extensiva aos olhos
e a pele.
20. Recordar que quando existe poeira visível, estará,
provavelmente, também presente poeira mais fi-
na, invisível. No entanto, o fato de não haver poeira
visível não garante que haja ausência de poeira
invisível, perigosa.
21. Quando usar filtro respiratório de cartucho, certi-
ficar-se de que é usado o tipo correto de filtro e
que o seu prazo de validade não foi ultrapassado.
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ANOTAÇÕES
ANOTAÇÕES
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