Manual Servico GM Captiva Motores 2.4L 3.0L

Manual de
Reparações e
Serviços
Motores
2.4L 16V Ecotec
3.0L V6 24V Sfi
Índice 9-1
Motor/Propulsão
Partida e carga 12 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-13 Substituição do alternador (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . 9-57

Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-13 Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-58
Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . . . . 9-13 Descrição e funcionamento da bateria . . . . . . . . . . 9-58
Diagramas de roteamento e esquemas . . . . . . . . 9-13 Descrição e funcionamento do sistema de
Esquema de partida e carregamento . . . . . . . . . . . 9-14 carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-59
Procedimentos e informações de Descrição e funcionamento do gerenciamento
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-16 de energia elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-63
DTC B1325, B1330, B1420, B1424, B1517, Descrição e funcionamento do sistema de
C0800, C0895, C0899, C0900, P0560, P0562 partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-67
ou P0563 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-16 Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . . . . 9-69
DTC B1516 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-18 Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-69
DTC B151A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-19 Controle de velocidade de cruzeiro . . . . . . . . . 9-70
DTC B1527 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-20 Diagramas de roteamento e esquemas . . . . . . . . 9-70
DTC P0615 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-21 Esquema do piloto automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-71
DTC P0615, P0616 ou P0617 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-24 Procedimentos e informações de
DTC P0621 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-26 diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-72
DTC P0622 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-28 DTC P0571 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-72
Sintomas - Parte elétrica do motor . . . . . . . . . . . . . . 9-29 DTC P0572 ou P0573 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-73
Teste/inspeção da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-30 DTC P0575 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-74
Carregamento da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-31 DTC P0703 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-75
Teste de carga de drenagem/parasita da bateria Sintomas - Piloto automático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-76
elétrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-32 Defeito do indicador do Cruise Control . . . . . . . . . 9-77
Teste do sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-35 Funcionamento incorreto do piloto automático -
Diagnóstico de ruído do gerador . . . . . . . . . . . . . . . . 9-36 DTC B3794, P0564, P0565, P0567, P0568,
Solenóide de partida inoperante . . . . . . . . . . . . . . . . 9-36 P056C, P0580, P0581, P155A-P155C ou
Solenóide de partida emite um estalo, motor P162C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-77
não dá a partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-38 Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-81
O motor arranca lentamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-39 Descrição e operação do piloto automático . . . . . 9-81
Diagnóstico de ruído do motor de arranque . . . . 9-39
Instruções de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-40 Controles do motor e combustível -
Desconexão e conexão do cabo negativo da 2,4L (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-88
bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-40 Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-88
Substituição do sensor de corrente da Temperatura versus resistência - Sensor de
bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-42 temperatura do ar de admissão (Sensor
Substituição do cabo positivo e negativo da Hitachi) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-88
bateria (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-42 Pressão barométrica contra altitude . . . . . . . . . . . . 9-88
Substituição do cabo positivo e negativo da Especificações do sistema de ignição . . . . . . . . . . 9-88
bateria (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-46 Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . . . . 9-88
Substituição da bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-50 Capacidades de fluido aproximadas . . . . . . . . . . . . 9-89
Substituição da bandeja da bateria . . . . . . . . . . . . . 9-51 Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações . . . . . 9-89
Substituição do suporte da bandeja da Diagramas de roteamento e esquemas . . . . . . . . 9-90
bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-52 Esquema dos controles do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-91
Substituição do motor de partida (LFW) . . . . . . . . 9-52 Procedimentos e informações de
Substituição do motor de partida (LEA) . . . . . . . . . 9-54 diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-103
Substituição do alternador (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . 9-55 DTC P0010, P0013 ou P2088-P2091 . . . . . . . . . 9-103
DTC P0011 ou P0014 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-105
2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

9-2 Índice
DTC P0016 ou P0017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-108 DTC P0641, P0651, P0697 ou
DTCs P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P06A3 (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-229
P0054, P0135 ou P0141 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-109 DTC P0650, P263A, ou P263B . . . . . . . . . . . . . . . . 9-231
DTC P0068 ou P1101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-113 DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou
DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D . . . . . . . . 9-115 P1682 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-233
DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-237
P00CA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-117 DTC P1255 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-238
DTC P0096 ou P0111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-120 DTC P129B ou P129C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-239
DTC P0097, P0098 ou P0099 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-125 DTC P129D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-241
DTC P00F4-P00F6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-129 DTC P12A6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-243
DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-132 DTC P129E ou P12A8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-244
DTC P0102 ou P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-136 DTC P135A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-245
DTC P0106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-139 DTC P1400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-247
DTC P0107 ou P0108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-143 DTC P150C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-248
DTC P0112, P0113 ou P0114 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-146 DTC P1516, P2101, P2119 ou P2176 . . . . . . . . . 9-249
DTC P0116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-149 DTC P159F ou P15A0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-253
DTC P0117, P0118 ou P0119 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-151 DTC P15A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-255
DTC P0121-P0123, P0222, P0223, DTC P163A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-257
P16A0-P16A2 ou P2135 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-154 DTC P2096 ou P2097 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-259
DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-158 DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ou
DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-261
P0140 ou P2A00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-161 DTC P2199 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-264
DTC P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, DTC P219A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-269
P015A, P015B, P2270 ou P2271 . . . . . . . . . . . . 9-164 DTC P2227-P2230 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-271
DTC P0171 ou P0172 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-168 DTC P2269 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-274
DTC P0178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-171 DTC P2544 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-276
DTC P0179 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-172 DTC P2635 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-277
DTC P018B-P018D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-174 Sintomas - Controles do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-279
DTC P0191 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-176 Diagnóstico da luz indicadora de
DTC P0192 ou P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-179 defeito (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-284
DTC P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, O motor dá a partida mas não funciona . . . . . . . 9-286
P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, Diagnóstico do sistema de combustível . . . . . . . 9-288
P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, Diagnóstico do circuito do injetor de
P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-290
ou P2157 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-181 Teste da bobina solenóide do injetor de
DTC P0231, P0232 ou P023F . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-184 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-292
DTC P0300-P0304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-186 Teste de equilíbrio do injetor de
DTC P0315 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-188 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-292
DTC P0324, P0326 ou P06B6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-189 Diagnóstico de álcool/contaminantes no
DTC P0325, P0327 ou P0328 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-191 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-294
DTC P0335 ou P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-193 Diagnóstico do sistema de ignição
DTC P0340, P0341, P0365 ou P0366 . . . . . . . . . 9-196 eletrônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-295
DTC P0351, P0354, P2300, P2301, P2303, Diagnóstico do sistema de emissão
P2304, P2306, P2307, P2309, ou P2310 . . . . 9-199 evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-296
DTC P0420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-201 Verificação do sistema de manutenção/
DTC P0442 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-204 inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-298
DTC P0443, P0458 ou P0459 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-206 Inspeção/manutenção do procedimento do
DTC P0446 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-208 conjunto de sistema completo . . . . . . . . . . . . . . . 9-300
DTC P0449, P0498 ou P0499 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-211 Tabela de DTCs do sistema de inspeção/
DTC P0451-P0454 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-213 manutenção (I/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-302
DTC P0455 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-216 Baixa qualidade do abastecimento de
DTC P0496 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-218 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-302
DTC P0506 ou P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-220 Instruções de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-303
DTC P050D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-221 Reconhecimento do sensor de posição do
DTC P057B-P057D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-223 pedal do freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-303
DTCs P0601-P0604, P0606, P062B, P062F, Substituição do módulo de controle do
P0630, P16F3 ou P262B (ECM) . . . . . . . . . . . . . 9-226 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-304
DTC P0628 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-227 Substituição do suporte do módulo de controle
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-305
Índice 9-3
Armazenamento da variação da posição do Substituição do distribuidor e do injetor de
eixo de manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-306 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-347
Reconhecimento de marcha lenta ou Substituição do injetor de combustível
aceleração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-307 direto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-348
Substituição do sensor de temperatura do Substituição da válvula solenóide de purga do
líquido de arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . 9-309 canister de emissão evaporativa . . . . . . . . . . . . . 9-348
Substituição do sensor de fluxo de massa com Substituição do tubo de purga do canister de
sensor de temperatura do ar de admissão . . . 9-310 emissão evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-350
Substituição do sensor de pressão absoluta do Substituição da válvula solenóide de respiro do
coletor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-310 canister de emissão evaporativa . . . . . . . . . . . . . 9-351
Substituição do sensor de oxigênio - Substituição da linha de emissão evaporativa -
Sensor 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-312 Do canister para o tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-352
Substituição do sensor de oxigênio - Substituição da linha de emissão evaporativa -
Sensor 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-313 Do motor para chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-353
Substituição do pedal de aceleração com o Substituição do canister de emissão
conjunto do sensor de posição . . . . . . . . . . . . . . . 9-315 evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-354
Substituição do conjunto do corpo de Limpeza do sistema de emissão
aceleração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-316 evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-355
Limpeza do corpo do estrangulador . . . . . . . . . . . 9-316 Substituição da bobina de ignição . . . . . . . . . . . . . 9-356
Alívio da pressão do combustível . . . . . . . . . . . . . 9-317 Substituição da vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . 9-357
Remoção e instalação do medidor de pressão Inspeção da vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-358
de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-317 Substituição do sensor de posição da Árvore
Serviço de fixação de conexão rápida do anel de Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-360
metálico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-318 Substituição do sensor de posição do
Serviço de encaixe do enagte rápido eixo-comando - Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-361
plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-320 Substituição do sensor de posição do
Drenagem do tanque de combustível . . . . . . . . . 9-323 eixo-comando - Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-362
Substituição do tanque de Substituição da válvula solenóide do atuador
combustível (AWD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-325 de posição do eixo-comando . . . . . . . . . . . . . . . . 9-362
Substituição do tanque de Substituição do sensor de detonação . . . . . . . . . 9-364
combustível (FWD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-327 Substituição do sensor de combustível
Limpeza do sistema de combustível . . . . . . . . . . 9-329 flexível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-365
Substituição do módulo da bomba de Substituição do elemento do filtro de ar . . . . . . . 9-366
combustível do tanque de combustível . . . . . . 9-330 Substituição do conjunto do filtro de ar . . . . . . . . 9-367
Substituição do módulo da bomba de Substituição do duto de saída do filtro de ar . . . 9-368
combustível do tanque de combustível - Substituição do duto de entrada do filtro
Secundário (Sem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-332 de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-368
Substituição do módulo de controle de Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-370
potência da bomba de combustível . . . . . . . . . . 9-335 Descrição do módulo de controle do motor . . . . 9-370
Substituição do sensor de pressão do tanque Descrição do sistema de controle do atuador
de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-336 do acelerador (TAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-372
Substituição do medidor de nível de Descrição do sistema do atuador do eixo
combustível do módulo da bomba de excêntrico do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-374
combustível do tanque de combustível . . . . . . 9-337 Descrição do sistema de combustível . . . . . . . . . 9-375
Substituição do tubo de abastecimento do Descrição do sistema de controle de emissões
tanque de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-338 evaporativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-379
Substituição da tampa da bomba de Descrição do sistema de ignição eletrônica . . . 9-382
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-339 Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . . 9-384
Substituição do tubo de abastecimento de Ferramentas especiais (Ferramentas de
combustível (Com injeção direta) . . . . . . . . . . . . 9-340 Diagnóstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-384
Substituição do sensor de pressão de Ferramentas especiais (Ferramentas de
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-340 serviço) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-391
Substituição da linha de combustível -
Controles do motor e combustível -
Chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-342
3,0L (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-392
Substituição do tubo intermediário de
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-392
abastecimento de combustível . . . . . . . . . . . . . . . 9-343
Temperatura versus resistência - Sensor de
Substituição da bomba de combustível . . . . . . . 9-343
temperatura do ar de admissão (Sensor
Substituição do sensor de pressão da flauta de
Hitachi) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-392
injeção de combustível (LAF) . . . . . . . . . . . . . . . . 9-346
9-4 Índice
Pressão barométrica contra altitude . . . . . . . . . . . 9-392 DTC P0351-P0356, P2300, P2301, P2303,
Especificações do sistema de ignição . . . . . . . . . 9-392 P2304, P2306, P2307, P2309, P2310,
Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . . . 9-392 P2312, P2313, P2315 ou P2316 . . . . . . . . . . . . . 9-512
Capacidades de fluido aproximadas . . . . . . . . . . 9-394 DTC P0420 ou P0430 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-515
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações . . . 9-394 DTC P0442 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-517
Diagramas de roteamento e esquemas . . . . . . . 9-395 DTC P0443, P0458 ou P0459 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-519
Esquema dos controles do motor . . . . . . . . . . . . . . 9-396 DTC P0446 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-522
Procedimentos e informações de DTC P0449, P0498 ou P0499 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-524
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-410 DTC P0451-P0454 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-526
DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, DTC P0455 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-529
P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 DTC P0496 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-531
ou P2095 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-410 DTC P0506 ou P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-533
DTC P0011, P0014, P0021 ou P0024 . . . . . . . . . 9-413 DTC P050D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-534
DTC P0016, P0017, P0018 ou P0019 . . . . . . . . . 9-416 DTC P05CC-P05CF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-536
DTC P0030-P0032, P0036-P0038, DTC P057B-P057D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-538
P0050-P0054, P0056-P0060, P0135, P0141, DTCs P0601-P0604, P0606, P062B, P062F,
P0155 ou P0161 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-417 P0630, P16F3 ou P262B (ECM) . . . . . . . . . . . . . 9-541
DTC P0068 ou P1101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-421 DTC P0628 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-543
DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D . . . . . . . 9-423 DTC P0641, P0651, P0697 ou
DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou P06A3 (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-544
P00CA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-426 DTC P0650, P263A, ou P263B . . . . . . . . . . . . . . . . 9-546
DTC P0096 ou P0111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-429 DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou
DTC P0097, P0098 ou P0099 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-434 P1682 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-548
DTC P00F4-P00F6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-438 DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-552
DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-441 DTC P1248-P124D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-553
DTC P0102 ou P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-445 DTC P1255 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-556
DTC P0106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-448 DTC P129B ou P129C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-557
DTC P0107 ou P0108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-452 DTC P129D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-558
DTC P0112, P0113 ou P0114 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-456 DTC P12A6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-560
DTC P0116 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-459 DTC P129E ou P12A8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-562
DTC P0117, P0118 ou P0119 . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-461 DTC P135A ou P135B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-563
DTC P0121-P0123, P0222, P0223, DTC P1400 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-564
P16A0-P16A2 ou P2135 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-464 DTC P150C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-566
DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-468 DTC P1516, P2101, P2119 ou P2176 . . . . . . . . . 9-567
DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, DTC P159F ou P15A0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-570
P0152, P0157 ou P0158 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-471 DTC P15A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-572
DTC P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, DTC P163A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-574
P0153, P015A-P015D, ou P2270-P2273 . . . . 9-474 DTC P2096 ou P2098 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-577
DTC P0171, P0172, P0174 ou P0175 . . . . . . . . . 9-478 DTC P2097 ou P2099 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-578
DTC P0178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-481 DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ou
DTC P0179 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-483 P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-580
DTC P018B-P018D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-485 DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153,
DTC P0191 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-487 P2154, P2156, P2157, P216B, P216C,
DTC P0192 ou P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-490 P216E ou P216F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-583
DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, DTC P2199 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-586
P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, DTC P219A ou P219B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-591
P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, DTC P2227-P2230 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-593
P0274, P0276 ou P0277 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-492 DTC P2269 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-596
DTC P0231, P0232 ou P023F . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-496 DTC P2544 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-598
DTC P0300-P0306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-498 DTC P2635 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-599
DTC P0315 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-500 Sintomas - Controles do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-601
DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 ou Baixa qualidade do abastecimento de
P06B7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-501 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-607
DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 ou Diagnóstico da luz indicadora de
P0333 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-503 defeito (MIL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-607
DTC P0335 ou P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-506 O motor dá a partida mas não funciona . . . . . . . 9-609
DTC P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, Diagnóstico do sistema de combustível . . . . . . . 9-611
P0366, P0390 ou P0391 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-509 Teste da bobina solenóide do injetor de
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-613
Índice 9-5
Teste de equilíbrio do injetor de Substituição do tanque de
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-614 combustível (AWD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-650
Diagnóstico do circuito do injetor de Substituição do tanque de
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-615 combustível (FWD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-652
Diagnóstico de álcool/contaminantes no Substituição do módulo da bomba de
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-617 combustível do tanque de combustível . . . . . . 9-654
Diagnóstico do sistema de emissão Substituição do módulo da bomba de
evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-619 combustível do tanque de combustível -
Diagnóstico do sistema de ignição Secundário (Sem) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-656
eletrônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-621 Substituição do módulo de controle de
Verificação do sistema de manutenção/ potência da bomba de combustível . . . . . . . . . . 9-658
inspeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-622 Substituição do sensor de pressão do tanque
Inspeção/manutenção do procedimento do de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-660
conjunto de sistema completo . . . . . . . . . . . . . . . 9-624 Substituição do tubo de abastecimento do
Tabela de DTCs do sistema de inspeção/ tanque de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-661
manutenção (I/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-625 Substituição do medidor de nível de
Instruções de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-626 combustível do módulo da bomba de
Reconhecimento do sensor de posição do combustível do tanque de combustível . . . . . . 9-662
pedal do freio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-626 Substituição da linha de combustível -
Armazenamento da variação da posição do Chassi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-663
eixo de manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-626 Substituição do sensor de combustível
Substituição do módulo de controle do flexível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-664
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-627 Substituição do sensor de pressão do
Substituição do suporte do módulo de controle combustível - Tubo de abastecimento de
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-629 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-665
Reconhecimento de marcha lenta ou Substituição do tubo de abastecimento de
aceleração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-629 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-666
Substituição do sensor de temperatura do Limpeza do sistema de combustível . . . . . . . . . . 9-667
líquido de arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . 9-631 Substituição do sensor de pressão do
Substituição do sensor de fluxo de massa com combustível - Trilho de combustível da
sensor de temperatura do ar de admissão . . . 9-632 injeção de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-668
Substituição do sensor de pressão absoluta do Substituição da flauta de injeção de
coletor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-633 combustível - Banco 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-668
Substituição do sensor de pressão absoluta de Substituição da flauta de injeção de
admissão do corpo de aceleração . . . . . . . . . . . 9-634 combustível - Banco 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-671
Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 Substituição do tubo intermediário de
Sensor 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-635 abastecimento de combustível . . . . . . . . . . . . . . . 9-674
Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 Substituição da proteção do tubo de
Sensor 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-636 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-675
Substituição do sensor de oxigênio - Banco 2 Substituição da bomba de combustível . . . . . . . 9-676
Sensor 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-637 Substituição do Injetor de combustível . . . . . . . . 9-677
Substituição do sensor de oxigênio - Banco 2 Substituição da válvula solenóide de purga do
Sensor 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-638 canister de emissão evaporativa . . . . . . . . . . . . . 9-678
Substituição do sensor de posição do pedal do Substituição da válvula solenóide de respiro do
acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-639 canister de emissão evaporativa . . . . . . . . . . . . . 9-680
Substituição do conjunto do corpo de Substituição da linha de emissão evaporativa -
aceleração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-640 Do chassi para o canister . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-681
Inspeção e limpeza do corpo do Substituição do canister de emissão
estrangulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-640 evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-682
Alívio da pressão do combustível . . . . . . . . . . . . . 9-641 Limpeza do sistema de emissão
Remoção e instalação do medidor de pressão evaporativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-683
de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-641 Substituição da bobina da ignição -
Serviço de fixação de conexão rápida do anel Banco 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-684
metálico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-642 Substituição da bobina da ignição -
Serviço de encaixe do enagte rápido Banco 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-685
plástico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-645 Inspeção da vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-686
Substituição do filtro de combustível . . . . . . . . . . 9-649 Substituição da vela de ignição . . . . . . . . . . . . . . . 9-688
Drenagem do tanque de combustível . . . . . . . . . 9-649 Substituição do sensor de posição da Árvore
de Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-689
9-6 Índice
Substituição do sensor de posição do DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou
eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo) P0694 (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-730
Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-690 DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou
Substituição do sensor de posição do P0694 (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-732
eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo) DTC P1258 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-735
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-691 Sintomas - Refrigeração do motor . . . . . . . . . . . . . 9-736
Substituição do sensor de posição do Ventoinha de resfriamento sempre
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) ligada (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-737
Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-692 Ventoinha de resfriamento sempre
Substituição do sensor de posição do ligada (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-739
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Ventilador de esfriamento inoperante (LEA) . . . 9-741
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-693 Ventilador de esfriamento
Substituição da válvula solenóide do atuador inoperante (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-744
de posição do eixo-comando - Banco 1 (lado Superaquecimento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-746
direito) admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-694 Perda de líquido de arrefecimento . . . . . . . . . . . . 9-747
Substituição da válvula solenóide do atuador Diagnóstico do termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-750
de posição do eixo-comando - Banco 1 (lado Aquecedor do líquido de arrefecimento
direito) exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-695 inoperante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-751
Substituição da válvula solenóide do atuador Motor não consegue atingir a temperatura
de posição do eixo-comando - Banco 2 (lado normal de operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-752
esquerdo) admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-696 Teste da tampa de pressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-752
Substituição da válvula solenóide do atuador Teste de vazamento do sistema de
de posição do eixo-comando - Banco 2 (lado resfriamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-752
esquerdo) exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-697 Instruções de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-753
Substituição do sensor de detonação - Drenagem e enchimento do sistema de
Banco 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-698 arrefecimento (Enchimento estático) . . . . . . . . . 9-753
Substituição do sensor de detonação - Drenagem e enchimento do sistema de
Banco 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-699 arrefecimento (GE 47716) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-754
Substituição do elemento do filtro de ar . . . . . . . 9-700 Lavagem do sistema de refrigeração . . . . . . . . . . 9-759
Substituição do conjunto do filtro de ar . . . . . . . . 9-701 Substituição do tanque de expansão do
Substituição do duto de entrada do filtro radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-759
de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-701 Substituição do tubo/mangueira de entrada do
Substituição do duto de saída do filtro de ar . . . 9-703 tanque de expansão do radiador (LEA) . . . . . . 9-761
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-704 Substituição do tubo/mangueira de entrada do
Descrição do sistema do atuador do eixo tanque de expansão do radiador (LFW) . . . . . . 9-762
excêntrico do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-704 Substituição do tubo/mangueira de saída do
Descrição do sistema de ignição eletrônica . . . 9-705 tanque de sobretensão do radiador (LFW) . . . 9-763
Descrição do módulo de controle do motor . . . . 9-706 Substituição da proteção da extremidade
Descrição do sistema de controle de emissões dianteira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-764
evaporativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-707 Substituição da mangueira de entrada do
Descrição do sistema de combustível . . . . . . . . . 9-710 radiador (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-764
Descrição do sistema de controle do atuador Substituição da mangueira de entrada do
do acelerador (TAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-716 radiador (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-766
Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . . 9-717 Substituição da mangueira de saída do
Ferramentas especiais (Ferramentas de radiador (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-767
Diagnóstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-717 Substituição da mangueira de saída do
Ferramentas especiais (Ferramentas de radiador (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-768
serviço) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-724 Substituição do ventilador do líquido de
arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-770
Aquecimento e resfriamento do motor. . . . 9-726
Substituição do motor do ventilador do líquido
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-726
de arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-771
Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . . . 9-726
Substituição do ventilador e do defletor de
Capacidades de fluido aproximadas . . . . . . . . . . 9-726
refrigeração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-772
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações . . . 9-727
Substituição do resistor do ventilador do
Diagramas de roteamento e esquemas . . . . . . . 9-727
líquido de arrefecimento do motor (LEA) . . . . . 9-773
Esquema do aquecimento/arrefecimento do
Substituição do alojamento do termostato do
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-728
líquido de arrefecimento do motor (LEA) . . . . . 9-774
Procedimentos e informações de
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-730
líquido de arrefecimento do motor (LFW) . . . . 9-775
Índice 9-7
Substituição do termostato do líquido de Ruído no motor durante o carregamento . . . . . . 9-832
arrefecimento do motor (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . 9-776 Motor não dará a partida - Eixo de manivela
Substituição do tubo de sangria do ar do não gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-832
líquido de arrefecimento do motor (LFW) . . . . 9-777 Líquido de arrefecimento na câmara de
Substituição da saída de água (LFW) . . . . . . . . . 9-778 combustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-833
Substituição da bomba de água (LEA) . . . . . . . . 9-779 Refrigerante no óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-834
Substituição da bomba de água (LFW) . . . . . . . . 9-783 Teste de compressão do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-834
Substituição da torneira do dreno do Teste de vazamento do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . 9-834
radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-785 Diagnóstico de consumo de óleo . . . . . . . . . . . . . . 9-835
Substituição do radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-787 Diagnóstico e teste da pressão do óleo . . . . . . . 9-835
Substituição do aquecedor do líquido de Diagnóstico de vazamento de óleo . . . . . . . . . . . . 9-836
arrefecimento (V6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-788 Inspeção/diagnóstico do sistema de ventilação
Substituição do aquecedor do líquido de do cárter (Sem turbo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-838
arrefecimento (L4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-788 Diagnóstico de chiado do cinto de segurança,
Substituição do cabo do aquecedor do sistema guincho e uivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-838
de refrigeração (V6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-790 Diagnóstico de ruídos e vibração da
Substituição do cabo do aquecedor do sistema correia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-841
de refrigeração (L4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-791 Diagnóstico de queda da correia de
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-792 acionamento e desgaste excessivo . . . . . . . . . . 9-842
Descrição e operação da ventoinha de Diagnóstico do tensor da polia de
resfriamento (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-792 transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-844
Descrição e operação da ventoinha de Instruções de reparo - No veículo . . . . . . . . . . . . . 9-845
resfriamento (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-793 Substituição da cobertura do coletor de
Descrição e operação do sistema de admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-845
resfriamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-794 Substituição da correia de distribuição . . . . . . . . 9-846
Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . . 9-796 Substituição do tensionador da correia de
Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-796 distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-847
Substituição da polia louca da correia de
Parte mecânica do motor - 2.4L (LEA) . . . . . 9-798
distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-848
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-798
Substituição do interruptor de pressão do óleo
Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . . . 9-798
do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-849
Capacidades de fluido aproximadas . . . . . . . . . . 9-801
Inspeção no suporte do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-849
Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA
Substituição das braçadeiras de instalação do
ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-801
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-850
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações . . . 9-804
Substituição da montagem do trem de
Especificações de reparo da faixa (LAF, LEA
força . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-851
ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-805
Balanceamento da montagem do trem de força
Localizador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-817
- Inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-853
Visões separadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-818
Substituição do coxim do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-853
Identificação do motor (LAF, LEA ou LUK) . . . . 9-825
Fixação de suporte do motor (Exceto América
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-854
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-826
Fixação de suporte do motor (América
Sintomas - Parte mecânica do motor . . . . . . . . . . 9-826
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-857
Falha do motor de base sem ruídos do motor
Substituição do tubo indicador do nível
interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-826
de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-858
Falha na ignição do motor base com ruídos
Substituição do tubo / mangueira de ventilação
anormais do motor inferior interno . . . . . . . . . . . 9-828
positiva do cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-860
Falha na ignição do motor base com ruído
Substituição do coletor de admissão . . . . . . . . . . 9-860
anormal do comando de válvulas . . . . . . . . . . . . 9-828
Substituição do balanceador da Árvore de
Falha na ignição do motor base com o
Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-864
consumo de líquido de arrefecimento . . . . . . . . 9-829
Substituição da roda dentada da corrente do
Falha de ignição no motor base com consumo
eixo balanceador da Árvore de Manivelas e
excessivo de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-829
bomba de água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-865
Barulho do motor na partida, mas dura
Substituição do vedador de óleo dianteiro da
somente uns poucos segundos . . . . . . . . . . . . . . 9-829
Árvore de Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-867
Ruído do motor superior, independente de sua
Substituição da cobertura frontal do motor . . . . 9-868
velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-830
Substituição da corrente de distribuição, da
Ruído do motor inferior, independente de sua
roda dentada e do tensionador do eixo
velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-831
excêntrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-870
9-8 Índice
Substituição da bomba de água e da corrente Remoção do eixo excêntrico do motor de
do eixo balanceador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-877 admissão e exaustão, tampa do rolamento e
Substituição da bomba de água e do regulador de folga (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . 9-962
tensionador da corrente do eixo Remoção do tensionador e da corrente do eixo
balanceador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-880 de balanceamento e da bomba de água . . . . . 9-964
Substituição da cobertura do Remoção do eixo do balanceador . . . . . . . . . . . . . 9-965
eixo-comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-881 Remoção da bomba d'água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-967
Substituição do tensionador da corrente de Remoção do cabeçote do cilindro (LAF, LEA
distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-883 ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-968
Substituição do eixo excêntrico de admissão e Remoção do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-969
do elevador da válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-885 Remoção do pistão, biela e rolamento . . . . . . . . 9-969
Substituição do eixo excêntrico do motor de Remoção do cárter inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-969
exaustão e do elevador de válvula . . . . . . . . . . . 9-890 Remoção do eixo da manivela e rolamento . . . 9-970
Substituição do atuador de posição de Desmontagem do bloco do motor . . . . . . . . . . . . . 9-971
admissão do eixo-comando (Exceto América Limpeza e inspeção do bloco do motor . . . . . . . . 9-972
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-893 Limpeza e inspeção do compensador do eixo
Substituição do atuador de posição de da manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-975
admissão do eixo-comando (América Limpeza e inspeção do volante do motor . . . . . . 9-975
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-896 Limpeza e inspeção do eixo da manivela e
Substituição do atuador de posição de rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-975
exaustão do eixo-comando (Exceto América Desmontagem da biela e do pistão . . . . . . . . . . . . 9-977
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-899 Limpeza e inspeção de pistão, biela e
Substituição do atuador de posição de rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-978
exaustão do eixo-comando (América Montagem de biela e pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-981
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-902 Limpeza e inspeção do eixo excêntrico do
Substituição da mola da válvula e da vedação motor e rolamento (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . 9-983
de óleo da haste da válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-905 Limpeza e inspeção da corrente de
Substituição da placa da abertura do distribuição do eixo excêntrico do motor e
cabeçote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-908 roda dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-983
Substituição do cabeçote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-908 Limpeza e inspeção do eixo do
Substituição do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-916 balanceador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-984
Substituição da luva do cilindro . . . . . . . . . . . . . . . 9-918 Limpeza e inspeção da bomba d'água,
Substituição do volante do motor . . . . . . . . . . . . . . 9-925 corrente do eixo de equilíbrio e roda
Substituição do vedador de óleo traseiro da dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-984
Árvore de Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-926 Desmontagem do cabeçote do cilindro (LAF,
Substituição do motor (Exceto América LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-985
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-926 Limpeza e inspeção do cabeçote (LAF, LEA
Substituição do motor (América do Sul) . . . . . . . 9-937 ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-986
Substituição do óleo e do filtro de óleo do Retificação de válvula e assento . . . . . . . . . . . . . . 9-990
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-949 Montagem do cabeçote do cilindro (LAF, LEA
Instruções de reparo - Fora do veículo . . . . . . . 9-951 ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-994
Drenagem de fluidos e remoção do filtro Desmontagem da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . 9-996
de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-951 Montagem da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-997
Remoção do compensador do eixo da Limpeza e inspeção do trilho e injetores de
manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-951 combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-997
Remoção do volante do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-952 Limpeza e inspeção do coletor de admissão
Remoção do indicador de nível e tubo de óleo (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1001
(LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-952 Limpeza e inspeção do coletor de
Remoção do coletor de escapamento . . . . . . . . . 9-952 exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1002
Remoção do coletor de admissão . . . . . . . . . . . . . 9-954 Limpeza e inspeção do cárter de óleo . . . . . . . 9-1003
Remoção dos trilhos e injetores de Reparo da rosca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1003
combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-956 Serviços pré-conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1011
Remoção da tampa do eixo excêntrico (LAF, Montagem do bloco do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1011
LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-957 Instalação do eixo da manivela e
Retirada da cobertura dianteira do motor e da rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1012
bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-958 Instalação do cárter inferior . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1014
Remoção da corrente de distribuição do Instalação da vedação do óleo traseira do
eixo-comando e tensionador (LAF, LEA eixo da manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1016
ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-959
Índice 9-9
Instalação do pistão, biela e rolamento (LAF, Especificações de reparo da faixa . . . . . . . . . . . 9-1063
LAT, LE5, LE9, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . 9-1016 Diagramas de roteamento e esquemas . . . . . . 9-1089
Instalação do cabeçote do cilindro (LAF, LEA Esquema mecânico do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1090
ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1017 Diagrama de alinhamento da corrente de
Instalação do eixo excêntrico do motor de distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1091
admissão e exaustão, tampa do rolamento e Localizador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1095
regulador de folga (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . 9-1018 Visões separadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1095
Instalação do eixo do balanceador . . . . . . . . . . . 9-1023 Identificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1107
Instalação da bomba de água . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1024 Procedimentos e informações de
Balanceador eixo para sincronização do diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1109
motor (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1025 Sintomas - Parte mecânica do motor . . . . . . . . . 9-1109
Instalação de bomba de água, corrente do Falha do motor de base sem ruídos do motor
eixo de equilíbrio e tensionador . . . . . . . . . . . . . 9-1025 interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1110
Instalação da corrente de distribuição do eixo Falha na ignição do motor base com ruídos
excêntrico do motor, roda dentada e anormais do motor inferior interno . . . . . . . . . . 9-1111
tensionador (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . 9-1026 Falha na ignição do motor base com ruído
Instalação da vedação de óleo dianteira do anormal do comando de válvulas . . . . . . . . . . . 9-1111
eixo de manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1031 Falha na ignição do motor base com o
Instalação da tampa dianteira e bomba de consumo de líquido de arrefecimento . . . . . . . 9-1112
óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1031 Falha de ignição no motor base com consumo
Instalação do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1032 excessivo de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1112
Instalação do compensador do eixo da Barulho do motor na partida, mas dura
manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1033 somente uns poucos segundos . . . . . . . . . . . . . 9-1112
Instalação da tampa do eixo excêntrico do Ruído do motor superior, independente de
motor (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1034 sua velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1113
Instalação do filtro de óleo com tampa e Ruído do motor inferior, independente de sua
vedação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1035 velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1114
Instalação de trilho de combustível e Ruído no motor durante o carregamento . . . . . 9-1114
injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1035 Motor não dará a partida - Eixo de manivela
Instalação do coletor de admissão . . . . . . . . . . . 9-1036 não gira . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1115
Instalação do coletor de exaustão . . . . . . . . . . . 9-1039 Líquido de arrefecimento na câmara de
Instalação do indicador de nível e tubo de combustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1116
óleo (LAF, LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1041 Refrigerante no óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1117
Instalação do volante do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-1042 Teste de compressão do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-1117
Pré-lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1042 Teste de vazamento do cilindro . . . . . . . . . . . . . . 9-1118
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1043 Diagnóstico de consumo de óleo . . . . . . . . . . . . . 9-1119
Descrição do sistema de ventilação do Diagnóstico e teste da pressão do óleo . . . . . . 9-1119
cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1043 Diagnóstico de vazamento de óleo . . . . . . . . . . . 9-1121
Descrição do sistema da correia de Inspeção/diagnóstico do sistema de
acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1043 ventilação do cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1123
Descrição dos componentes do motor (LAF, Diagnóstico de chiado do cinto de segurança,
LEA ou LUK) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1044 guincho e uivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1123
Descrição da lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1045 Diagnóstico de ruídos e vibração da
Limpeza e cuidado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1046 correia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1126
Separação das peças . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1046 Diagnóstico de queda da correia de
Substituição das gaxetas do motor . . . . . . . . . . . 9-1046 acionamento e desgaste excessivo . . . . . . . . . 9-1128
Uso da vulcanização da temperatura Diagnóstico do tensor da polia de
ambiente (RTV) e vedação anaeróbica . . . . . 9-1047 transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1130
Ferramentas e equipamento . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1049 Instruções de reparo - No veículo . . . . . . . . . . . . 9-1130
Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . 9-1050 Substituição da correia de distribuição . . . . . . . 9-1130
Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1050 Substituição do tensionador da correia de
distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1131
Parte mecânica do motor - 3.0L (LFW) . . . 9-1055
Substituição da polia louca da correia de
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1055
distribuição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1132
Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . 9-1055
Fixação de suporte do motor (Exceto América
Capacidades de fluido aproximadas . . . . . . . . . 9-1058
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1133
Especificações mecânicas do motor . . . . . . . . . 9-1058
Fixação de suporte do motor (América
Adesivos, fluidos, lubrificantes e
do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1136
vedações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1062
Inspeção no suporte do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1137
9-10 Índice
Substituição do coxim do motor - Lado Substituição da guia da corrente de
Direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1138 distribuição principal - Superior . . . . . . . . . . . . . 9-1162
Substituição da braçadeira do coxim do motor Substituição do atuador de posição do
- Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1139 eixo-comando - Banco 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1162
Substituição da cobertura do coletor de Substituição do atuador de posição do
admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1140 eixo-comando - Banco 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1170
Substituição do tubo de ventilação do cárter Definindo a regulagem do eixo-motor . . . . . . . . 9-1173
positivo - Dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1141 Substituição do eixo-comando - Lado
Substituição do tubo de ventilação do cárter Esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1173
positivo - Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1142 Substituição do eixo-comando - Lado
Substituição do coletor de admissão . . . . . . . . . 9-1142 Direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1176
Substituição do tubo indicador do nível Substituição do balancim da válvula - Lado
de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1145 esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1179
Substituição do adaptador do filtro de óleo . . . 9-1146 Substituição do balancim da válvula - Lado
Substituição do balanceador da Árvore de direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1180
Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1147 Substituição do tucho de válvula - Lado
Substituição do vedador de óleo dianteiro da esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1180
Árvore de Manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1150 Substituição do tucho de válvula - Lado
Substituição da cobertura do eixo-comando - direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1181
Lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1150 Substituição da mola da válvula e da vedação
Substituição da cobertura do eixo-comando - de óleo da haste da válvula - Lado
Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1153 esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1182
Substituição da cobertura frontal do motor . . . 9-1155 Substituição da mola da válvula e da vedação
Substituição da corrente de distribuição de óleo da haste da válvula - Lado
intermediária do eixo-comando (Acionador direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1184
Secundário) - Lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . 9-1156 Substituição do cabeçote - lado esquerdo . . . 9-1187
Substituição da corrente de distribuição Substituição do cabeçote - lado direito . . . . . . . 9-1188
intermediária do eixo-comando (Acionador Substituição do volante do motor . . . . . . . . . . . . . 9-1190
Secundário) - Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1157 Substituição do alojamento e do vedador de
Substituição do tensionador da corrente de óleo traseiro da Árvore de Manivelas . . . . . . . 9-1191
distribuição intermediária do eixo-comando Substituição da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . 9-1192
(Acionador Secundário)- Lado esquerdo . . . 9-1157 Substituição do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1192
Substituição do tensionador da corrente de Substituição do sensor e/ou interruptor de
distribuição intermediária do eixo-comando pressão do óleo do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1194
(Acionador Secundário) - Lado direito . . . . . . 9-1157 Substituição do conjunto do pescador e do
Substituição da sapata do tensionador da tubo de sucção da bomba de óleo . . . . . . . . . . 9-1195
corrente de distribuição secundária - Lado Substituição do motor (América do Sul) . . . . . . 9-1197
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1157 Substituição do motor (Exceto América
Substituição da sapata do tensionador da do Sul) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1208
corrente de distribuição secundária - Lado Substituição do óleo e do filtro de óleo do
direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1158 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1216
Substituição da guia da corrente de Instruções de reparo - Fora do veículo . . . . . . 9-1218
distribuição secundária - Lateral Remoção do tensionador da correia de
esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1158 acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1218
Substituição da guia da corrente de Remoção do indicador de nível e tubo
distribuição secundária - Lateral direita . . . . . 9-1158 de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1218
Substituição da corrente de transmissão e Remoção do adaptador do filtro de óleo . . . . . 9-1218
das rodas dentadas do mancal primário . . . . 9-1158 Remoção do coletor de admissão . . . . . . . . . . . . 9-1220
Substituição da roda dentada intermediária Remoção da saída de água . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1221
da corrente de distribuição - Lado Remoção da mangueira do termostato de
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1159 refrigeração do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1222
Substituição da roda dentada intermediária Remoção do compensador do eixo da
da corrente de distribuição - Lado direito . . . 9-1159 manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1222
Substituição do tensionador da corrente de Remoção do volante do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-1224
distribuição intermediária do eixo-comando Remoção da cobertura do eixo excêntrico -
(Acionador Primário) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1160 Lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1226
Substituição da guia da corrente de Remoção da cobertura do eixo excêntrico -
distribuição principal - Inferior . . . . . . . . . . . . . . . 9-1161 Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1227
Remoção da bomba d'água . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1228
Índice 9-11
Remoção da tampa frontal do motor . . . . . . . . . 9-1229 Retificação de válvula e assento . . . . . . . . . . . . . 9-1300
Remoção dos componentes da corrente de Limpeza e inspeção do trilho e injetores de
distribuição do eixo de comando de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1303
válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1230 Montagem do cabeçote do cilindro . . . . . . . . . . . 9-1314
Remoção da roda dentada da marcha lenta Limpeza e inspeção do eixo excêntrico do
da corrente de distribuição - Lateral motor e rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1320
direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1233 Limpeza e inspeção do tucho . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1322
Remoção da roda dentada da marcha lenta Limpeza e inspeção do braço do balancim da
da corrente de distribuição - Lateral válvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1323
esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1234 Limpeza e inspeção dos componentes de
Remoção da roda dentada do eixo da acionamento de regulagem do eixo
manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1235 excêntrico do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1323
Remoção do atuador de posição do eixo Desmontagem da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . 9-1331
excêntrico - Exaustão lado esquerdo . . . . . . . 9-1236 Limpeza e inspeção da bomba de óleo . . . . . . 9-1333
Remoção do atuador de posição do eixo Desmontagem do adaptador do filtro
excêntrico do motor - Entrada do lado de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1334
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1236 Limpeza e inspeção do adaptador do filtro
Remoção do atuador de posição do eixo de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1335
excêntrico - Exaustão do lado direito . . . . . . . 9-1237 Montagem do adaptador do filtro de óleo . . . . 9-1337
Remoção do atuador de posicionamento de Desmontagem do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . 9-1338
eixo excêntrico - Entrada lateral direita . . . . . 9-1237 Limpeza e inspeção do cárter de óleo . . . . . . . 9-1339
Remoção da bomba de combustível . . . . . . . . . 9-1237 Limpeza e inspeção da tela e do tubo de
Remoção do eixo excêntrico - Lado sucção da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1340
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1239 Montagem do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1340
Remoção do trilho de combustível . . . . . . . . . . . 9-1240 Desmontagem da tampa frontal do motor . . . . 9-1341
Remoção do balancim da válvula - Lado Limpeza e inspeção da tampa frontal do
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1242 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1342
Remoção do tucho - Lado esquerdo . . . . . . . . . 9-1243 Montagem da tampa dianteira do motor . . . . . . 9-1344
Remoção da cabeça do cilindro - Lado Desmontagem da tampa do eixo excêntrico
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1244 do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1345
Remoção do eixo excêntrico do motor - Lado Limpeza e inspeção da tampa do eixo
direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1244 excêntrico do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1347
Remoção do braço do balancim da válvula - Montagem da tampa do eixo excêntrico do
Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1246 motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1349
Remoção do elevador da válvula - Lado Desmontagem do coletor de admissão . . . . . . 9-1351
direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1247 Limpeza e inspeção do coletor de
Remoção do cabeçote do cilindro - Lado admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1352
direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1248 Montagem do coletor de admissão . . . . . . . . . . 9-1353
Remoção do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1248 Limpeza e inspeção da bomba d'água . . . . . . . 9-1355
Remoção da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1249 Reparo da rosca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1356
Remoção da vedação de óleo traseira do eixo Serviços pré-conjunto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1382
da manivela e carcaça . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1250 Montagem do bloco do motor . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1382
Remoção do pistão, biela e rolamento . . . . . . . 9-1250 Instalação do eixo da manivela e
Remoção do eixo da manivela e rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1386
rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1254 Instalação do pistão, biela e rolamento . . . . . . 9-1408
Desmontagem do bloco do motor . . . . . . . . . . . . 9-1261 Instalação da vedação de óleo traseira do
Limpeza e inspeção do bloco do motor . . . . . . 9-1265 eixo da manivela e carcaça . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1414
Limpeza e inspeção do eixo da manivela e Instalação da bomba de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1416
rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1268 Instalação do cárter de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1418
Limpeza e inspeção do compensador do eixo Instalação do cabeçote do cilindro - Lado
da manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1272 direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1419
Limpeza e inspeção do volante do motor . . . . 9-1273 Instalação do levantador da válvula - Lado
Desmontagem da biela e do pistão . . . . . . . . . . 9-1275 direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1420
Limpeza e inspeção de pistão, biela e Instalação do balancim da válvula - Lado
rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1277 direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1421
Montagem de biela e pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1284 Instalação do eixo excêntrico de exaustão -
Desmontagem do cabeçote do cilindro . . . . . . 9-1290 Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1423
Limpeza e inspeção do cabeçote . . . . . . . . . . . . 9-1297 Instalação do trilho de combustível . . . . . . . . . . 9-1425
Inspeção e medição da mola da válvula . . . . . 9-1300 Instalação da cabeça do cilindro . . . . . . . . . . . . . 9-1426
9-12 Índice
Instalação do elevador de válvula - Lado Uso da vulcanização da temperatura
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1427 ambiente (RTV) e vedação anaeróbica . . . . . 9-1482
Instalação do braço do balancim da válvula - Ferramentas e equipamento . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1485
Lateral esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1429 Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . 9-1485
Instalação do eixo excêntrico do motor - Lado Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1485
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1430
Exaustão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1493
Instalação da bomba de combustível . . . . . . . . 9-1432
Especificações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1493
Instalação do atuador da psição do eixo
Especificações dos prendedores . . . . . . . . . . . . 9-1493
excêntrico - Entrada do lado direito . . . . . . . . . 9-1434
Instalação do atuador de posição do eixo
diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1493
excêntrico do motor - Exaustão lateral
Sintomas - Exaustão do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-1493
direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1435
Exaustão restrita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1494
Instalação do atuador da psição do eixo
Vazamento no escapamento . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1496
excêntrico - Entrada do lado esquerdo . . . . . 9-1436
Ruído do escapamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1496
Instalação do atuador de posição do eixo
Instruções de reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1497
excêntrico do motor - Exaustão do lado
Substituição do coletor de
esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1438
escapamento (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1497
Instalação da roda dentada do eixo da
Substituição do coletor de escapamento (LEA
manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1439
com SAI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1498
Instalação da roda dentada da marcha lenta
Substituição do tubo dianteiro do
da corrente de distribuição - Lateral
escapamento (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1514
esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1440
Substituição do tubo dianteiro do
Instalação dos componentes da corrente de
escapamento (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1515
distribuição do eixo de comando de
Substituição do conversor catalítico (LEA) . . . 9-1516
válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1441
Substituição do conversor catalítico - Lado
Instalação da roda dentada da marcha lenta
esquerdo (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1518
da corrente de distribuição - Lateral
direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1459
direito (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1520
Instalação da tampa frontal do motor . . . . . . . . 9-1460
Substituição do conversor catalítico de
Instalação da bomba de água . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1462
três vias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1521
Instalação da tampa do eixo excêntrico do
Substituição da braçadeira do conversor
motor - Lado esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1463
catalítico (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1522
Instalação da cobertura do eixo de comando
Substituição do silencioso do escapamento
de válvulas - Lado direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1466
(N10 - Lado esquerdo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1523
Instalação do coletor de admissão . . . . . . . . . . . 9-1468
Substituição do silencioso do escapamento
Instalação do volante do motor . . . . . . . . . . . . . . . 9-1470
(N10 - Lado direito) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1524
Instalação do compensador do eixo da
Substituição do silencioso do
manivela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1471
escapamento (NB5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1525
Instalação do adaptador do filtro de óleo . . . . . 9-1472
Substituição do ressoador do
Instalação do indicador de nível e tubo
escapamento (N10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1526
de óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1474
Substituição do ressoador do
Instalação do alojamento do termostato do
escapamento (NB5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1527
fluido de arrefecimento do motor . . . . . . . . . . . . 9-1474
Substituição do defletor de calor do conversor
Instalação da saída de água . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1476
catalítico (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1528
Instalação do tensionador da correia de
transmissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1476
catalítico (LFW-Dianteira) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1529
Pré-lubrificação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1476
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1477
catalítico (LFW-Traseira) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1530
Descrição do sistema de ventilação do
Substituição do defletor de calor do
cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1477
escapamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1531
Descrição do sistema da correia de
Substituição do defletor de calor do coletor do
acionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1477
escapamento (LEA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1532
Descrição dos componentes do
Descrição e operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1533
motor (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1478
Descrição do sistema de escapamento . . . . . . 9-1533
Descrição da lubrificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1480
Ferramentas e equipamento especiais . . . . . . 9-1534
Limpeza e cuidado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1481
Ferramentas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1534
Separação das peças . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1481
Substituição das gaxetas do motor . . . . . . . . . . . 9-1481

Partida e carga 12 V 9-13
Partida e carga 12 V
Especificações
Especificações dos prendedores

Especificação
Aplicação Métrico Inglês
Porca do terra do cabo negativo da bateria 5Y 45 lb pol.
Porca de bloqueio da junção do cabo positivo da bateria 10 Y 89 lb pol.
Parafuso de retenção da bateria 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do suporte da bandeja da bateria 15 Y 11 lb pé
Parafuso da cantoneira do suporte da bandeja da bateria 25 Y 18 lb pé
Parafuso do terra do chicote de fios do motor 25 Y 18 lb pé
Parafusos de montagem do gerador (LEA) 22 Y 16 lb pé
Parafusos de montagem do gerador (LFW) 50 Y 37 lb pé
Porca de montagem do gerador (LFW) 50 Y 37 lb pé
PORCA do terminal do gerador 20 Y 15 lb pé
Porca de aterramento no chassis do negativo da bateria 12 Y 106 lb pol.
Porca do terminal do cabo negativo da bateria 5Y 45 lb pol.
Porca do terminal do cabo positivo da bateria 5Y 45 lb pol.
Protetor de calor do motor de arranque (LFW) 7Y 62 lb pol.
Parafusos do motor de arranque (LFW) 58 Y 43 lb pé
Parafusos do motor de arranque (LEA) 58 Y 43 lb pé
Porca do terminal BAT do solenoide do motor de arranque 9Y 80 lb pol.
Diagramas de roteamento e esquemas

Esquema de partida e carregamento (Partida)
9-14
L
O
C
K20
Módulo de
controle do D
motor E
S
P/N C
X1 63 X2 58
5
+ S39
C1 Interruptor
Bateria da ignição
1 III
1 6386 530
RD/BK RD PU/WH WH 0
I II
-
X6 + X1 45
X50A 4
Caixa de fu-
síveis -
30 85 Comparti- 1073 1786
mento do WH/BK OG/BK
KR27
Relé de motor
arran-
que X1 4 2
K9
5V IGN Módulo de con-
87 86
trole da carro-
ceria
F12UB
20A
X1 3
T12
Q8 Conjunto da
X1 37 X3 19 Conjunto de transmissão
válvulas sole- automática
nóides de con-
trole
X2 F
WH
50 50 6 150 B15
BK BK PU BK Interruptor de
modo interno
Esquema dos da transmis-
controles da são
transmissão
automática
GY
X2 + X1 A
M64 X2 A
Motor de
arranque K71
Módulo de
M controle da
transmissão
1
RD/BK
X1 2
251
BK/WH
Esquema da
caixa de dis-
tribuição -
Energia
G105 G103 G101 G109

3763532
Esquema de partida e carregamento (Carregando)
K9 P16 L
Módulo Conjunto O
de con- C
de instru-
trole da - +
mentos
carroce-
D
5V ria E
A90 S
9 Lógica C
1 X5 8 10
RD
5076 5075 5077
PK WH BN

1
RD A C B
+ B18
C1 Sensor de
Bateria corrente
da bateria
1 1
RD RD
Esquema da
caixa de dis-
tribuição -
Energia
K20
Módulo de
X2 + controle do
M64 motor
Motor de 1
arranque BK
X2 55 53
F104A
Link de
fusíveis 1
50
50 50 2 23 255
BK BK RD/BK GY OG
X2 1 X1 2 1
B S F L P G13
Gerador
G105 G103
9-15
3763534
9-16 Partida e carga 12 V
Procedimentos e informações de diagnóstico

DTC B1325, B1330, B1420, B1424, Condições para definição de DTC
B1517, C0800, C0895, C0899, C0900, O módulo de controle ou sensor detecta voltagem de
P0560, P0562 ou P0563 sistema inferior a aproximadamente 9 V por
aproximadamente 5 segundos.
Instruções de diagnóstico
• Execute o procedimento Verificação do
Ação executada quando o DTC é
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 definido
antes de usar este procedimento de diagnóstico. • Pode ser apresentada uma mensagem do centro
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 de informações do motorista e/ou indicador de
para obter uma visão geral da abordagem de aviso.
diagnóstico. • O módulo de controle pode ser desabilitado
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos temporariamente.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
categoria de diagnóstico. Condições para limpar o DTC
A voltagem do sistema retorna para a faixa normal de
Descritores DTC operação.
DTC B1325 03: Voltagem do circuito elétrico do
dispositivo abaixo do limite Ajudas para o diagnóstico
DTC B1325 07: Voltagem do circuito elétrico do • Um valor ou DTC de baixa ou alta voltagem em
dispositivo acima do limite vários módulos/sensores indica um problema no
sistema de carga.
DTC B1325 07: Voltagem do circuito elétrico do
dispositivo acima do limite • A causa possível para este DTC poderia ser
sobrecarga com carregador de bateria ou partida
DTC B1330 03: Voltagem do circuito elétrico 2 do com ligação direta.
dispositivo abaixo do limite
DTC B1420: Voltagem do módulo de controle Informações de referência
DTC B1424 00: Voltagem do dispositivo baixa Referência do diagrama elétrico
DTC B1517 03: Voltagem da bateria abaixo do limite Referências do módulo de controle na página 6⌘3
DTC B1517 07 : Voltagem da bateria acima do limite Referência de exibição do terminal do conector
DTC B1517 5A : Falha de viabilidade da voltagem da
Vistas das extremidades dos conectores de
bateria
componentes na página 11⌘285
DTC C0800 03: Voltagem do circuito elétrico 1 do
dispositivo abaixo do limite Descrição e operação
DTC C0800 07: Voltagem do circuito elétrico 1 do Descrição e funcionamento do sistema de carga
dispositivo acima do limite na página 9⌘59
DTC C0800 11 : Circuito elétrico 1 do dispositivo, Referência de informações elétricas
entrada alta
• Teste de circuito na página 11⌘674
DTC C0800 0D : Circuito elétrico 1 do dispositivo,
resistência alta • Reparos no conector na página 11⌘689
• Testes de condições intermitentes e conexões
DTC C0895 00: Voltagem do dispositivo
deficientes na página 11⌘681
DTC C0899 00: Voltagem do dispositivo baixa • Reparos na fiação na página 11⌘689
DTC C0899 03: Voltagem do dispositivo baixa
Referência de tipo DTC
DTC C0900 00: Voltagem do dispositivo alta
Definições de tipo de código de diagnóstico de
DTC P0560 : Voltagem do sistema problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
DTC P0562: Voltagem baixa do sistema
Referência da ferramenta de diagnóstico
DTC P0563: Voltagem alta do sistema
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
Descrição do circuito/sistema informações da ferramenta de diagnóstico
Os módulos de controle ou sensores do veículo
monitoram a voltagem do sistema para verificar se a
Verificação do circuito/sistema
mesma está dentro da faixa normal de funcionamento. 1. Com a ignição desligada, meça e registre a
voltagem da bateria nos terminais da bateria.
Condições para execução do DTC 2. Verifique que a voltagem da bateria se estabilize
A ignição está LIGADA. entre 12,4 e 12,8 V alguns minutes depois de
DESLIGAR a ignição.

“ Se a voltagem da bateria for inferior a 12,4 V ou ” Se inferior a 10 &
superior a 12,8 V 3. Se equipado, verifique se uma lâmpada de teste
Consulte Teste/inspeção da bateria acende entre cada terminal do circuito do B+ e o
na página 9⌘30. terra.
” Se a voltagem da bateria estiver entre 12,4 e “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
12,8 V do circuito estiver em boas condições
3. Motor funcionando, faróis LIGADOS, meça e 3.1. Ignição desligada.
registre a voltagem da bateria nos terminais da 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
bateria. circuito B+.
4. Verifique que a voltagem seja no mínimo 1 V “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
superior à voltagem medida no passo 1, mas aberta/alta no circuito.
inferior a 15 V.
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
“ Se a voltagem não for no mínimo 1 V superior está aberto e se há voltagem no fusível.
àquele medida no passo 1 ou for superior a
15 V. “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
do circuito estiver aberto
Consulte Teste do sistema de carga
na página 9⌘35. 3.1. Ignição desligada.
3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
” Se a voltagem for pelo menos 1 V superior B+ e o terra.
àquela medida no passo 1, mas inferior a 15 V.
5. Verifique na ferramenta de diagnóstico que os “ Se houver resistência menos que infinita,
parâmetros do módulo de controle B+ e voltagem conserte o curto ao terra no circuito.
da ignição estejam em até 1 V da voltagem da “ Se houver resistência infinita, substitua o
bateria. módulo de controle adequado.
“ Se não estiver em até 1 V da voltagem da ” Se a lâmpada de teste acender
bateria 4. Ignição LIGADA.
Consulte Teste do circuito/sistema. 5. Se equipado, verifique se uma lâmpada de teste
” Se estiver em até 1 V da voltagem da bateria acende entre cada terminal do circuito de ignição e
o terra.
6. Tudo certo.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Teste do circuito/sistema do circuito estiver em boas condições
Nota: Use o diagrama esquemático para identificar o 5.1. Ignição desligada.
seguinte: 5.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
• Módulos de controle com os quais o veículo está circuito da ignição.
equipado “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
• Módulos de controle terra, B+ e conectores e IDs aberta/alta no circuito.
de terminal do circuito de ignição “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
Nota: Alguns circuitos de terra do módulo de controle está aberto e se há voltagem no fusível.
pode exigir até 20 minutos após a ignição ser desligada “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
até atingirem uma leitura de resistência inferior a 5 &. do circuito estiver aberto
Na maioria dos casos as leituras cairão abaixo de 20 &
5.1. Ignição desligada.
dentro de 1 minuto, indicando que o módulo de
controle está entrando em hibernação. 5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
da ignição e o terra.
1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas do
veículo DESLIGADOS, desligue os conectores de “ Se houver resistência menos que infinita,
chicote no módulo de controle apropriado. Poderá conserte o curto ao terra no circuito.
levar até dois minutos para que todos os sistemas “ Se houver resistência infinita, substitua o
do veículo se desliguem. módulo de controle adequado.
2. Verifique se há menos de 10 & entre cada terminal ” Se a lâmpada de teste acender
do circuito de aterramento e o terra. 6. Substitua o módulo de controle.
“ Se 10 & ou superior
2.1. Ignição desligada. Instruções de reparo
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o Execute o procedimento Verificação de reparo de
circuito de aterramento. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
procedimento de diagnóstico.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
aberta/alta no circuito.
substituição, configuração e programação do módulo
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito de controle
aberto/resistência alta na conexão de
aterramento.

DTC B1516 Descritores DTC
DTC B1516 08: Sinal do sensor de corrente da bateria
Instruções de diagnóstico inválido
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
antes de usar este procedimento de diagnóstico.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos
categoria de diagnóstico.
Informações sobre falha de diagnóstico
Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

Circuito terra aberta/alta voltagem do sinal
Referência de 5 V B1516 08 B1516 08 - -
Sinal B1516 08 B1516 08 B1516 08 B1516 08
Referência baixa - B1516 08 - -
Dados típicos da ferramenta de diagnóstico

Corrente da baeteria - BCM
Curto com a
Circuito Curto com o terra Aberto voltagem
Condições de operação: Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. Faróis e todos os acessórios desligados.
Variação normal do parãmetro: -5 a -10 A
Referência de 5 V -59,9 A 59,9 A -
Sinal -59,9 A 59,9 A 59,9 A
Referência baixa - 59,9 A -
Descrição do circuito/sistema Informações de referência

O sensor de corrente da bateria é um sensor de Referência do diagrama elétrico
corrente efeito Hall de três fios. O sensor de corrente
da bateria monitora a corrente da bateria. Ele alimenta Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14
diretamente o módulo de controle da carroceria (BCM).
O sensor de corrente da bateria cria um sinal de
Referência de exibição do terminal do conector
modulação de amplitude de pulso (PWM) de 5 V de Vistas das extremidades dos conectores de
128 Hz com razão cíclica de 0-100 por cento. A razão componentes na página 11⌘285
cíclica normal fica entre 5-95 por cento.
Descrição e operação
Condições para execução do DTC Descrição e funcionamento do sistema de carga
O BCM está ativo. na página 9⌘59
Condições para definição de DTC Referência de informações elétricas
O BCM detecta se a razão cíclica do sinal do sensor de • Teste de circuito na página 11⌘674
corrente da bateria é menor que 4 por cento ou maior • Reparos no conector na página 11⌘689
que 96 por cento durante 2 minutos.
Ação executada quando o DTC é deficientes na página 11⌘681
definido • Reparos na fiação na página 11⌘689
O controle de voltagem regulada (RVC) está Referência da ferramenta de diagnóstico
desabilitada.
Condições para limpar o DTC informações da ferramenta de diagnóstico
O DTC passa quando a razão cíclica do sensor de
corrente da bateria retornar ao intervalo normal durante
15 segundos.

Verificação do circuito/sistema DTC B151A
Ignição ligada, motor desligado, faróis e todos os
acessórios desligados, observe o parâmetro Corrente Instruções de diagnóstico
da bateria do BCM na ferramenta de diagnóstico. A • Execute a Verificação do diagnóstico do sistema
leitura deve estar entre -5 A e -10 A e mudar com a antes de usar esse procedimento de diagnóstico:
quantidade de corrente consumida na bateria. Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo
na página 6⌘132
Teste do circuito/sistema • Revise a descrição do Diagnóstico estratégico:
1. Verifique se o sensor de corrente está montado Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
corretamente. Instale o sensor com a bobina ao • Uma visão geral de cada categoria de diagnóstico
redor do cabo negativo da bateria e a lingueta da pode ser encontrada aqui: Instruções sobre
fita adesiva apontando para a bateria. procedimentos diagnósticos na página 6⌘124
2. Com a ignição desligada, desconecte o sensor de
corrente da bateria.
3. Com a ignição desligada e a ferramenta de
diagnóstico desconectada, verifique se a
resistência é inferior a 5 & entre o terminal B do
circuito de referência de baixa voltagem e o terra.
“ Se o valor for superior ao especificado, teste o
circuito de referência de baixa voltagem do
sensor de corrente e os circuitos de
aterramento do BCM para verificar se estão
abertos ou com resistência elevada. Se o teste
dos circuitos for normal, substitua o BCM.
4. Com a ignição ligada, teste se há 4,5 a 5,5 V no
terminal A do circuito de referência de 5 V.
“ Se for menor do que o intervalo especificado,
teste o circuito de referência de 5 volts quanto a
um curto com o terra ou uma resistência aberta/
/alta. Se o teste do circuito for normal, substitua
o BCM.
“ Se for maior do que o intervalo especificado,
teste o circuito de referência de 5 volts quanto a
um curto com a voltagem. Se o teste do circuito
for normal, substitua o BCM.
5. Com a ignição ligada, teste se há 4,5 a 5,5 V no
terminal C do circuito de sinal.
teste o circuito do sinal quanto a um curto com
o terra ou resistência aberta/alta. Se o teste do
circuito for normal, substitua o BCM.
a voltagem. Se o teste do circuito for normal,
substitua o BCM.
6. Se o teste de todos os circuitos for normal,
substitua o sensor de corrente da bateria.
Instruções de reparo
Execute o procedimento Verificação de reparo de
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
• Substituição do sensor de corrente da bateria
na página 9⌘42
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3
para substituição, configuração e programação
do BCM

Descritor DTC
DTC B151A : Capacidade da bateria
Informações do byte de sintoma: Lista de bytes de
sintoma na página 6⌘160
Descrição do circuito/sistema
Componente Descrição
O módulo de controle também lê vários interruptores e sensores e disponibi-
K9 Módulo de controle da carroceria
liza seus valores via dados seriais.
Condições para execução do DTC ” Caso nenhum um dos DTCs esteja ativado
• Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço » 3. Veja: Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30
& motor » desligado
DTC B1527
Condições para definição de DTC
• Voltagem da bateria muito baixa = Para Instruções de diagnóstico
16 eventos consecutivos. • Execute a Verificação do diagnóstico do sistema
antes de usar esse procedimento de diagnóstico:
Ações executadas quando o DTC é Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo
ativado na página 6⌘132
• Uma mensagem e/ou indicador de aviso poderá • Revise a descrição do Diagnóstico estratégico:
ser exibida ao motorista. Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Uma visão geral de cada categoria de diagnóstico
Condições para limpar o DTC pode ser encontrada aqui: Instruções sobre
• Voltagem desejada da bateria procedimentos diagnósticos na página 6⌘124
Informações de referência
Referência do esquema
Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14
• Descrição e funcionamento da bateria
na página 9⌘58
• Descrição e funcionamento do sistema de carga
na página 9⌘59
• Descrição e funcionamento do gerenciamento de
energia elétrica na página 9⌘63
Referência de informações elétricas
• Reparos no conector na página 11⌘689
• Reparos na fiação na página 11⌘689
Referências do módulo de controle na página 6⌘3
1. Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço
2. Verifique se o DTC P0621 or P0622 não foi
ativado.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja ativado
Veja: DTC P0621 na página 9⌘26 ou
DTC P0622 na página 9⌘28

Descritor DTC
DTC B1527 : Consumo em vazio
Informações do byte de sintoma: Lista de bytes de
sintoma na página 6⌘160
Componente Descrição
O módulo de controle também lê vários interruptores e sensores e disponibi-
K9 Módulo de controle da carroceria
liza seus valores via dados seriais.
Condições para execução do DTC DTC P0615

• Ignição = Acessório ou Ligado
Condições para definição de DTC • Execute o procedimento Verificação do
• Estado de carga da bateria » Drene = Se for diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
superior a 2 A antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Ações executadas quando o DTC é para obter uma visão geral da abordagem de
ativado diagnóstico.
• Não é tomada qualquer medida adicional. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Condições para limpar o DTC categoria de diagnóstico.
• Um DTC histórico será limpo depois de 50 ciclos
de ignição consecutivos sem funcionamento
incorreto.
• Estado de carga da bateria = Mais de 80%
Referência do esquema
Descrição e funcionamento do sistema de carga
na página 9⌘59
Para obter informações sobre a ferramenta de
diagnóstico consulte: Referências do módulo de
controle na página 6⌘3
Veja: Teste de carga de drenagem/parasita da bateria
elétrica na página 9⌘32.

Descritor DTC
DTC P0615: Circuito de Controle do Relé do Motor de Arranque

Controle do relé do STRTR (motor de arranque) P0615 P0615 P0615 -
Terra - P0615 - -

Status de teste do circuito do relé do motor de arranque em curto com o terra - ECM
Curto com a
Condições de operação: Arranque
Valor normal do parâmetro: OK*
Controle do relé do STRTR (motor de arranque) Falha OK OK
Terra - OK -
*O parâmetro exibe Sem funcionamento quando não há arranque.
Status de teste do circuito do relé do motor de arranque aberto - ECM

Curto com a
Condições de operação: Ignição LIGADA
Controle do relé do STRTR (motor de arranque) OK Falha Falha
Terra - Falha -
*O parâmetro exibe Sem funcionamento quando há arranque.
Status de teste do circuito do relé do motor de arranque em curto com a voltagem - ECM
Curto com a
Condições de operação: Ignição LIGADA
Controle do relé do STRTR (motor de arranque) OK Falha Falha
Terra - Falha -
*O parâmetro exibe Sem funcionamento quando há arranque.
Descrição do circuito/sistema Condições para execução do DTC

Quando a chave de ignição é colocada na posição de • A ignição está ligada ou na posição de partida.
partida, é fornecido um sinal discreto para o módulo de • A voltagem do sistema está entre 9,5-18 V.
controle da carroceria (BCM), notificando de que a
ignição está na posição de partida. O BCM envia então Condições para definição de DTC
uma mensagem para o módulo de controle do motor O ECM detecta se o circuito de controle do relé STRTR
(ECM), de que foi solicitada a partida. Então o ECM está aberto, em curto com o terra ou em curto com a
verifica que a transmissão está em Park ou Neutral tensão durante 2 segundos.
(Estacionar ou Neutro). Caso esteja, o ECM fornece 12
V para o circuito de controle do relé do STRTR. Ação executada quando o DTC é
Quando isso ocorre, a voltagem da bateria é fornecida
através do interruptor do relé de arranque para o definido
terminal A do solenóide do motor de arranque. O DTC P0615 é do tipo C.

Condições para limpar o DTC Teste do circuito/sistema
O DTC P0615 passa quando as condições para a 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o relé
configuração do DTC não estão mais presentes STRTR.
durante 2 segundos. 2. Ignição DESLIGADA e ferramenta de diagnóstico
desconectada, abra e feche a porta do motorista e
Informações de referência aguarde 30 segundos. Verifique se há menos de 5
Referência do diagrama elétrico © entre o terminal 85 do circuito de aterramento e
o terra.
“ Se for maior do que a faixa especificada, teste
Referência de exibição do terminal do conector o circuito do terra em uma resistência
aberta/alta.
componentes na página 11⌘285 3. Ignição DESLIGADA, conecte uma lâmpada de
teste entre o terminal 86 do circuito de controle e o
Descrição e operação terminal 85 do circuito de aterramento.
Descrição e funcionamento do sistema de partida 4. Com o seletor da transmissão em estacionamento
na página 9⌘67 ou neutro, alterne a chave de ignição entre a
posição DESLIGADO e de partida. A luz de teste
Referência de informações elétricas deve ligar e desligar quando é feita a mudança
• Teste de circuito na página 11⌘674 entre os estados comandados.
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se a lâmpada de teste ficar sempre ACESA,
teste o circuito de controle para verificar se há
• Testes de condições intermitentes e conexões curto-circuito de voltagem. Se o teste do
deficientes na página 11⌘681 circuito for normal, substitua o ECM.
“ Se a lâmpada de teste ficar sempre desligada,
Referência de tipo DTC teste o circuito de controle para verificar se há
um curto-circuito com o terra ou uma
Definições de tipo de código de diagnóstico de resistência aberta/alta. Se o teste do circuito for
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 normal, substitua o ECM.
Referência da ferramenta de diagnóstico 5. Se o teste de todos os circuitos for normal, teste
ou substitua o relé STRTR.
informações da ferramenta de diagnóstico Teste de componentes
Verificação do circuito/sistema Teste do relé
1. Ignição ligada, verifique se não estão definidos 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o relé
DTCs do relé do imobilizador ou da transmissão STRTR.
automática que fariam com que o ECM 2. Teste por 60-180 © entre os terminais 85 e 86.
desativasse a partida do motor.
“ Se não estiver dentro da faixa especificada,
“ Se estiverem definidos alguns DTCs que substitua o relé.
inibiriam a partida do motor, consulte Lista de
códigos de problemas de diagnóstico - Veículo 3. Teste por resistência infinita entre os seguintes
na página 6⌘134. terminais:
2. Ignição ligada, observe os seguintes parâmetros • 30 e 86
do ECM na ferramenta de diagnóstico. A • 30 e 87
ferramenta de diagnóstico deve exibir que o status • 30 e 85
está OK. • 85 e 87
• Estado do teste cct aberto relé motor de
“ Se não for o valor especificado, substitua
arranque
o relé.
• Estado do teste curto volt. cct relé motor de
4. Instale um cabo auxiliar com fusível 20 A entre o
arranque
terminal 85 do relé e 12 V. Instale um cabo auxiliar
3. Coloque o interruptor de ignição na posição de entre o terminal 86 do relé e o terra. Teste por
partida. Observe o parâmetro Estado de teste do menos de 2 © entre os terminais 30 e 87.
aterramento em curto do cct relé do motor de
arranque do ECM na ferramenta de diagnóstico. O “ Se for superior ao intervalo especificado,
motor deve arrancar e a ferramenta de diagnóstico substitua o relé.
deve exibir que o estado está OK enquanto o
motor está arrancando.

Instruções de reparo DTC P0615, P0616 ou P0617
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este Instruções de diagnóstico
procedimento de diagnóstico. • Execute o procedimento Verificação do
• Substituição do relé (Dentro de uma central diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
elétrica) na página 11⌘762 ou antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Substituição do relé (Conectado a um chicote de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
fios) na página 11⌘762 para obter uma visão geral da abordagem de
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 diagnóstico.
para substituição, configuração e programação • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
do ECM. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Descritores DTC
DTC P0615: Circuito de Controle do Relé do Motor de
Arranque
DTC P0616: Baixa voltagem do circuito de controle do
relé do motor de arranque
DTC P0617: Voltagem alta no circuito de controle do
relé do motor de arranque
Para obter informações do byte de sintoma, consulte
Lista de bytes de sintoma na página 6⌘160.

Interruptor do relé B+ 1 1 - -
Bobina do relé/ignição P0615, P0616 P0615, 1 2 -
Controle do interruptor do relé 1 1 2 -
Terra da bobina do relé - P0615, 1 - -
1. A solenóide do motor de arranque não aciona
2. Dá a partida o tempo todo
Descrição do circuito/sistema Condições para limpar o DTC

Quando a chave de ignição é colocada na posição Os DTCs P0615, P0616 e P0617 são do tipo C.
PARTIDA, é fornecido um sinal discreto para o módulo
de controle da carroceria (BCM), notificando de que a Informações de referência
ignição está na posição PARTIDA. O BCM envia então
Referência do diagrama elétrico
uma mensagem para o módulo de controle do motor
(ECM), de que foi solicitada a partida. O ECM então Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14
verifica se o pedal da engrenagem está totalmente
pressionada ou a transmissão está em Park/Neutral. Referência de exibição do terminal do conector
Se estiver o ECM então fornece 12 V ao circuito de Vistas das extremidades dos conectores de
controle do relé do motor de arranque. Quando isso componentes na página 11⌘285
ocorre, a voltagem da bateria é fornecida através do
interruptor do relé do motor de arranque para o Descrição e operação
solenóide do motor de arranque. Descrição e funcionamento do sistema de partida
Condições para execução do DTC na página 9⌘67
• A ignição está na posição PARTIDA. Referência de informações elétricas
• A voltagem do sistema está entre 9,5-18 V. • Teste de circuito na página 11⌘674
Condições para definição de DTC • Reparos no conector na página 11⌘689
O ECM detecta uma voltagem imprópria no circuito de • Testes de condições intermitentes e conexões
controle do relé do motor de arranque. deficientes na página 11⌘681
Ação executada quando o DTC é Referência de tipo DTC
definido
Os DTCs P0615, P0616 e P0617 são do tipo C. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se a lâmpada de teste ficar sempre
DESLIGADA
informações da ferramenta de diagnóstico 6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
do chicote de fios no módulo de controle do
Teste do circuito/sistema motor K20.
1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas 6.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
veiculares DESLIGADOS, desconecte o relé da de controle e o terra.
partida KR27. Pode levar até 2 minutos para que “ Se houver resistência menos que infinita,
todos os sistemas do veículo se desliguem. conserte o curto ao terra no circuito.
2. Verifique se há menos de 10 & entre o terra do ” Se houver resistência infinita
terminal do circuito 86 e o terra. 6.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
“ Se 10 & ou superior circuito de controle.
2.1. Ignição desligada. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o aberta/alta no circuito.
circuito de aterramento. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência controle do motor K20.
aberta/alta no circuito. “ Se a lâmpada de teste ficar sempre LIGADA
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito 6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
aberto/resistência alta na conexão de do chicote de fios no módulo de controle do
aterramento. motor K20, ignição LIGADA.
” Se inferior a 10 & 6.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
3. Ignição LIGADA. de controle e o terra.
4. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
terminal 30 do circuito B+ e o terra. voltagem no circuito.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
do circuito estiver OK controle do motor K20.
4.1. Ignição desligada. ” Se a lâmpada de teste LIGA e DESLIGA
4.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o 7. Com a ignição ligada, conecte um cabo auxiliar
circuito B+. com fusível de 30 A entre o terminal 30 do circuito
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência de tensão positiva da bateria e o terminal 87 do
aberta/alta no circuito. circuito de controle.
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível está 8. Verifique se o motor de arranque M64 está ativado.
OK e se há voltagem no fusível. “ Se o motor de arranque M64 não estiver
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível ativado
do circuito estiver aberto 8.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
4.1. Ignição desligada. do chicote no motor de arranque M64.
8.2. Verifique se há resistência infinita entre o
B+ e o terra. terminal 1 ou A X1 do circuito de controle e o
terra.
“ Se houver resistência menos que infinita,
conserte o curto ao terra no circuito. “ Se houver resistência menos que infinita,
conserte o curto ao terra no circuito.
” Se houver resistência infinita,
” Se houver resistência infinita
4.3. Verifique se há resistência infinita entre o
8.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
terminal 87 do circuito de controle e o terra.
circuito de controle.
“ Se resistência infinita, substitua o relé do motor
“ Se a resistência estiver menor do que 2 &,
de arranque KR27.
substitua o motor de arranque M64.
” Se a lâmpada de teste acender
” Se o motor de arranque M64 for ativado
5. Ligue uma luz de teste entre o circuito de controle,
terminal 85, e o circuito terra, terminal 86. 9. Teste ou substitua o relé do motor de
arranque KR27.
6. Verifique se a luz de teste LIGA e DESLIGA ao
comandar o parâmetro do relé do motor de Teste de componentes
arranque LIGADO e DESLIGADO com a
ferramenta de diagnóstico. Teste do relé
1. Com a ignição DESLIGADA, desligue o relé do
motor de arranque KR27.
2. Teste por 60-180 & entre os terminais 85 e 86.

“ Se menos de 60 ou mais de 180 &
Substitua o relé de partida KR27.
” Se entre 60-180 &
3. Verifique se há resistência infinita entre os
seguintes terminais:
• 30 e 86
• 30 e 87
• 30 e 85
• 85 e 87
“ Se houver resistência menos que infinita
terminal 85 do relé e B+. Instale um cabo auxiliar
entre o terminal 86 do relé e o terra.
5. Teste por menos de 2 & entre os terminais 30 e 87.
” Se inferior a 2 &
6. Tudo certo
Realize Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• Substituição do relé (Dentro de uma central
elétrica) na página 11⌘762 ou
Substituição do relé (Conectado a um chicote de
fios) na página 11⌘762
para substituição, programação e configuração
do ECM.
DTC P0621
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0621: Circuito do Terminal L do Gerador

B+ P0621 P0621 - -
Controle P0621 P0621 P0621 P0621
Sinal P0622 P0622 P0622 P0622

Descrição do circuito/sistema Teste do circuito/sistema
O módulo de controle do motor (ECM) usa o circuito de Motor LAT, LY7 ou LCS
sinal de acionamento do gerador ou circuito do
Terminal L, para controlar a carga do gerador no motor. 1. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
Um driver de controle de alta freqüência no ECM aplica terminal 1x2 do gerador B+ e o terra.
uma voltagem no regulador. Este sinaliza para o “ Se a lâmpada de teste não acender, teste o
regulador de voltagem que ligue e desligue o circuito circuito B+ para verificar se há um curto-circuito
de campo. O ECM monitora o estado do circuito do com o terra ou se há uma resistência
sinal de acionamento do gerador. O ECM deve detectar aberta/alta.
baixa voltagem no circuito do sinal de acionamento do 2. Ignição desligada, desconecte o conector do
gerador quando a ignição está LIGADA e o motor chicote no gerador.
DESLIGADO ou quando o sistema de carregamento
3. Com a ignição LIGADA, motor DESLIGADO, teste
funciona incorretamente. Com o motor trabalhando, o
para menos de 1 V entre o terminal 1 X1 do circuito
ECM deve detectar alta voltagem no circuito do sinal
do sinal ligado do gerador e o terra.
de ligação do gerador.
Condições para execução do DTC teste se o circuito de sinal de gerador ligado
• O motor está em funcionamento. tem um curto com a voltagem. Se o teste do
circuito for normal, substitua o ECM.
• Nenhum DTC dos sensores do gerador, da
posição do virabrequim (CKP) ou do sensor de 4. Com o motor funcionando, acione o Terminal L do
posição do eixo-comando (CMP) estão ativados. gerador para a posição LIGADO a 85% com a
ferramenta de diagnóstico. Teste para mais de 3.5
Condições para definição de DTC V entre o sinal de ativação do gerador e o terra.
O ECM detecta baixa voltagem no circuito de sinal de “ Se for inferior ao intervalo especificado, teste o
acionamento do gerador durante 2 minutos. circuito do sinal de ligação do gerador quanto a
um curto com o terra ou resistência aberta/alta.
Ação executada quando o DTC é Se o teste do circuito for normal, substitua
definido o ECM.
O indicador de carga ACENDE. 5. Se o teste do circuito for normal, substitua o
gerador.
Condições para limpar o DTC Motor LEA, LFW, LE5 ou LZ4
O DTC passa quando o funcionamento incorreto não 1. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
está mais presente. terminal 1x2 do gerador B+ e o terra.
Informações de referência “ Se a lâmpada de teste não acender, teste o
circuito B+ para verificar se há um curto-circuito
Referência do diagrama elétrico com o terra ou se há uma resistência
Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14 aberta/alta.
2. Ignição desligada, desconecte o conector do
Referência de exibição do terminal do conector chicote X1 no gerador.
Vistas das extremidades dos conectores de 3. Ignição LIGADA, teste por 4,5 a 5,5 V entre os
componentes na página 11⌘285 terminais 1 e X1 do circuito de controle e o terra.
Descrição e operação “ Se for maior do que o intervalo especificado,
teste o circuito de controle quanto a um curto
Descrição e funcionamento do sistema de carga com a voltagem. Se o teste do circuito for
na página 9⌘59 normal, substitua o ECM.
Referência de informações elétricas “ Se for menor do que o intervalo especificado,
teste o circuito de controle quanto a um curto
• Teste de circuito na página 11⌘674 com o terra ou uma resistência aberta/alta. Se
• Reparos no conector na página 11⌘689 o teste do circuito for normal substitua o ECM.
• Testes de condições intermitentes e conexões 4. Se o teste dos circuitos for normal, substitua o
deficientes na página 11⌘681 gerador.
Referência de tipo DTC Execute o procedimento Verificação de reparo de
Definições de tipo de código de diagnóstico de diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 procedimento de diagnóstico.
Referência da ferramenta de diagnóstico • Substituição do alternador (LEA) na página 9⌘55
ou
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57
informações da ferramenta de diagnóstico • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
do ECM.

DTC P0622
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0622: Circuito do Terminal F do Gerador

B+ P0622 P0622 - -
Sinal do ciclo de trabalho de campo P0622 P0622 - -

Sinal do terminal GEN-F - ECM
Curto com a
Condições de operação: Motor em funcionamento
Intervalo normal do parâmetro: 5% a 99%
B+ 0% 0% -
Sinal do ciclo de trabalho de campo 0% 0% 99%
Descrição do circuito/sistema Ação executada quando o DTC é

O módulo de controle do motor (ECM) usa o circuito do definido
sinal de ciclo de trabalho de campo do gerador ou O indicador de carga ACENDE.
circuito do terminal F para monitorar o ciclo de trabalho
do gerador. O circuito do sinal de ciclo de trabalho de Condições para limpar o DTC
campo do gerador é conectado ao lado alto das
bobinas de campo no gerador. Um controlador de lado • O ECM detecta se o sinal do terminal GEN-F é
alto de pulso de largura modulada (PWM) no regulador maior que 5% durante menos de 1 segundo.
de voltagem LIGA e DESLIGA as bobinas de campo. O • O indicador de carga se desliga quando o DTC
ECM usa a entrada de sinal PWM para determinar a passa ou é apagado com uma ferramenta de
carga do gerador no motor. Isso permite que o ECM diagnóstico.
ajuste a velocidade da marcha lenta para compensar
altas cargas elétricas. O ECM monitora o status do Informações de referência
circuito do sinal do ciclo de trabalho de campo do Referência do diagrama elétrico
gerador. Quando a chave estiver na posição ON e o
motor estiver desligado, o ECM deve detectar um ciclo Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14
de trabalho perto de 0%. Quando o motor estiver Referência de exibição do terminal do conector
funcionando, o ciclo de trabalho deve estar entre 5%
e 99%. Vistas das extremidades dos conectores de
Condições para execução do DTC
• O motor está em funcionamento.
• A voltagem do sistema está entre 9,5-18 V. Descrição e funcionamento do sistema de carga
na página 9⌘59
O ECM detecta se o sinal do terminal GEN-F é menor
que 5% durante 30 segundos.

Referência de informações elétricas Sintomas - Parte elétrica do motor
• Teste de circuito na página 11⌘674 Nota: As etapas a seguir deve ser concluídas antes de
• Reparos no conector na página 11⌘689 usar as tabelas de sintomas.
• Testes de condições intermitentes e conexões • Execute Verificação do diagnóstico do sistema -
deficientes na página 11⌘681 Veículo na página 6⌘132 antes de usar as tabelas
• Reparos na fiação na página 11⌘689 de sintomas para verificar se todos os seguintes
itens são verdadeiros:
Referência de tipo DTC – Não há DTCs definidos.
Definições de tipo de código de diagnóstico de – Os módulos de comando podem se comunicar
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 por meio de um link de dados serial.
Referência da ferramenta de diagnóstico • Reveja as descrições e funcionamentos do
sistema para se familiarizar com as funções do
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para sistema. Consulte uma das seguintes operações
informações da ferramenta de diagnóstico do sistema:
Verificação do circuito/sistema – Descrição e funcionamento da bateria
na página 9⌘58
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO, observe o
parâmetro sinal do terminal GEN-F do ECM na – Descrição e funcionamento do sistema de carga
ferramenta de diagnóstico. A leitura deve ser na página 9⌘59
inferior a 5%. – Descrição e funcionamento do gerenciamento
2. Motor em funcionamento, observe o parâmetro de energia elétrica na página 9⌘63
sinal do terminal GEN-F do ECM na ferramenta de – Descrição e funcionamento do sistema de
diagnóstico. A leitura deve ser maior do que 5%. partida na página 9⌘67
Teste do circuito/sistema Inspeção visual/física

1. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o • Verifique quanto a acessórios que possam afetar
terminal 1 X2 do circuito B+ e o terra. a operação do sistema de carga e partida.
Consulte Verificação de acessórios de reposição
“ Se a lâmpada de teste não acender, teste o na página 11⌘674.
com o terra ou se há uma resistência • Inspecione os componentes facilmente acessíveis
aberta/alta. ou visíveis do sistema quanto a danos óbvios ou
condições que possam causar o sintoma.
2. Ignição desligada, desconecte o conector do
chicote X1 no gerador. Intermitente
3. Ignição LIGADA, verifique se o sinal do terminal Conexões elétricas ou fiação com falha podem ser a
GEN-F do ECM na ferramenta de diagnóstico é causa de condições intermitentes. Consulte Testes de
inferior a 5%. condições intermitentes e conexões deficientes
“ Se for maior do que o intervalo especificado, na página 11⌘681.
teste o terminal 2 X1 do circuito do sinal para
verificar se há um curto com a voltagem. Se o Lista de sintomas
teste do circuito for normal, substitua o ECM. Consulte um procedimento de diagnóstico da seguinte
4. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3A entre o lista para diagnosticar o sintoma:
terminal 2 X1 do circuito de sinal e B+. Verifique se • Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30
o sinal do terminal GEN-F do ECM da ferramenta • Teste de carga de drenagem/parasita da bateria
de diagnóstico é superior a 95%. elétrica na página 9⌘32
“ Se for menor do que o intervalo especificado, • Teste do sistema de carga na página 9⌘35
teste o circuito do sinal em relação a uma
resistência aberta/alta. Se o teste do circuito for • Diagnóstico de ruído do gerador na página 9⌘36
normal, substitua o ECM. • Solenóide de partida inoperante na página 9⌘36
5. Se o teste de todos os circuitos for normal, teste • Solenóide de partida emite um estalo, motor não
ou substitua o gerador. dá a partida na página 9⌘38
• O motor arranca lentamente na página 9⌘39
Instruções de reparo • Diagnóstico de ruído do motor de arranque
Execute o procedimento Verificação de reparo de na página 9⌘39
• Substituição do alternador (LEA) na página 9⌘55
ou
Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57
do ECM.

Teste/inspeção da bateria Teste do circuito/sistema
Advertência: A não ser que instruído ao contrário,
Instruções de diagnóstico a ignição deve estar DESLIGADA, com a chave
• Execute o procedimento Verificação do removida e todas as cargas elétricas devem estar
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 DESLIGADAS antes de realizar manutenção em
antes de usar este procedimento de diagnóstico. qualquer componente elétrico. Desconecte o cabo
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 negativo da bateria para evitar que ocorra uma
para obter uma visão geral da abordagem de faísca elétrica caso uma ferramenta ou
diagnóstico. equipamento entre em contato com um terminal
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos elétrico exposto. Caso essas precauções não
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada sejam observadas, pode haver ferimentos e/ou
categoria de diagnóstico. prejuízo ao veículo e a seus componentes.
Ajudas para o diagnóstico Para veículos equipados com OnStar ® (UE1) com
bateria reserva:
Nota: Para reparos em garantia - é necessário usar
equipamento de teste da bateria exigido regionalmente A bateria reserva é uma fonte de alimentação
para reparos em garantia. redundante para permitir que a funcionalidade
limitada OnStar® funcione em caso de interrupção
Para resultados precisos do teste a bateria precisa ser da energia da bateria principal do veículo para a
desconectada do veículo e o equipamento conectado VCIM (módulo OnStar®). Somente desconecte a
diretamente nos conectores da bateria. Ao configurar o bateria principal do veículo ou retire o fusível do
equipamento, selecione "fora do veículo" e, então, OnStar® com a chave da ignição na posição
insira o tipo correto da bateria (inundadas, AGM ou DESLIGADA. A potência do acessório retido deve
AGM partida/parada) e a classificação CCA (da ser encerrado ou desativado (basta abrir a porta do
etiqueta da bateria). motorista para desativar a potência do acessório
• Falha em realizar as conexões corretas durante retido) antes de desligar a alimentação. Desligar a
teste pode produzir um resultado de defeito com a alimentação para o módulo OnStar ® de qualquer
bateria em bom estado. forma, enquanto a ignição estiver ligada ou com o
• Use o teste Fora do Veículo (bateria sistema de potência do acessório retido ativado
desconectada com o equipamento de teste pode causar a ativação do sistema OnStar ® BUB
conectado diretamente nos polos da bateria) para (bateria reserva), descarregando e danificando
cada bateria quando testar um veículo com duas permanentemente a bateria reserva. Quando a
baterias. bateria de reserva é ativada, ela permanece ligada
até que esteja completamente descarregada. A
Informações de referência bateria de back-up não é recarregável, e uma vez
ativada, deve ser substituída.
1. Verifique se a caixa da bateria C1 ou da bateria
Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14 C1B - auxiliar (se equipada) não está rachada,
Referência de exibição do terminal do conector quebrada ou danificada, o que pode ser indicado
por vazamento de ácido da bateria.
“ Se houver algum dano aparente
Substitua a Bateria C1 ou C1B - auxiliar.
” Se não houver dano
Descrição e funcionamento do sistema de partida 2. Verifique se os cabos da bateria estão limpos e
na página 9⌘67 bem apertados. Os parafusos dos terminais da
Referência de informações elétricas bateria devem receber o torque especificado em
Especificações dos prendedores na página 9⌘13.
“ Se os cabos da bateria precisarem ser limpos
• Reparos no conector na página 11⌘689 ou apertados
• Testes de condições intermitentes e conexões Limpe conforme requerido e aperte de acordo
deficientes na página 11⌘681 com as especificações.
” Se os cabos da bateria estiverem limpos e
Referência da ferramenta de diagnóstico apertados
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 3. Desconecte a bateria do veículo. Não é necessário
informações da ferramenta de diagnóstico remover a bateria do veículo.
4. Conecte o EL-50313 diretamente aos polos dos
Ferramentas especiais terminais da bateria.
EL 50313 Testador de bateria Para ferramentas 5. Selecione "Carregando", "Diagnóstico" e "Fora do
regionais equivalentes, consulte Ferramentas veículo" ao configurar o teste.
especiais na página 9⌘69 6. Selecione o tipo adequado de bateria,
chumbo-ácido, AGM ou AGM parada/partida.

7. Insira o CCA como mostrado na etiqueta da fluxo de corrente para dentro e para fora da bateria, o
bateria. motor deve ser parado e todas as cargas elétricas
8. Verifique se o resultado do teste não é desligadas, incluindo as cargas parasitas, quando
SUBSTITUA A BATERIA ou CÉLULA verificar a voltagem. A voltagem também pode ser
DANIFICADA - SUBSTITUA. afetada se a bateria tiver acabado de ser carregada ou
descarregada, portanto o que tenha acontecido com a
Nota: Sempre anote o código de teste exibido bateria no momento imediatamente anterior ao teste é
pelo testador na ordem de serviço, para fins de importante. Utilize o seguinte procedimento para
garantia. Esse número é um código único que determinar o estado de carga da bateria:
descreve os dados de teste daquela bateria em
particular naquele momento em particular. É 1. Certifique-se de que todas as cargas elétricas
possível que o código de teste seja repetido de estejam desligadas.
vez em quando ao se retestar a mesma bateria. 2. Determine se a bateria foi utilizada em um veículo
Mais comumente, cada teste produz um código ou carregada nas últimas 12 horas.
distinto. Use o código de teste do teste fora do • Se a resposta for não, a voltagem do terminal
veículo. estará estabilizada e nenhuma ação será
“ Se o resultado do teste for SUBSTITUA A necessária antes de ler a voltagem. Pule para a
BATERIA ou CÉLULA DANIFICADA - etapa 3.
SUBSTITUA. • Se a resposta for sim, a voltagem do terminal
não estará estabilizada e você deve aguardar
Substitua a Bateria C1 ou C1B - auxiliar.
12 horas a partir da última vez em que a bateria
” Se o resultado do teste não for SUBSTITUA A foi usada.
BATERIA ou CÉLULA DANIFICADA - 3. Estime a temperatura da bateria determinando a
SUBSTITUA. temperatura média à qual a bateria foi exposta nas
9. Tudo certo. últimas 12 horas.
Instruções de reparo Nota: A precisão de 10% da tabela é correta
somente depois que a bateria tiver ficado em
Realize Verificação de reparo de diagnóstico repouso por 12 horas.
4. Meça a voltagem da bateria nos terminais da
Substituição da bateria na página 9⌘50
mesma. Consulte a tabela abaixo para determinar
o estado de carga de acordo com a temperatura
Carregamento da bateria estimada da bateria:
Ferramentas especiais Voltagem da % Carga a 0°C % Carga a 25°C
EL 50313 Verificador de bateria bateria (32°F) (75°F)
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 12,75 V 100% 100%
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘69.
12,7 V 100% 90%
Ajudas para o diagnóstico 12,6 V 90% 75%
• A área de carregamento deve estar bem 12,45 V 75% 65%
ventilada.
12,2 V 65% 45%
• Não carregue a bateria que pareça estar
congelada. Permita que a bateria se aqueça até a 12,0 V 40% 20%
temperatura ambiente e teste-a usando o EL
50313 antes do carregamento. Interprete as informações de estado de carga do
seguinte modo:
• Uma bateria AGM poderá ser danificada caso seja
carregada com mais de 14,5V. • Uma bateria com estado de carga abaixo de 65
por cento deve sempre ser recarregada antes de
• Uma bateria chumbo-ácido poderá ser danificada voltar ao serviço ou continuar a armazenagem.
caso seja carregada com mais de 16,5V.
• Uma bateria com estado de carga de 65% ou
• Veículos com duas baterias devem ser mais é geralmente considerada como estando
carregados individualmente o que resultará em carregada o suficiente para voltar ao serviço
duas impressões. normal ou para continuar a armazenagem. Porém,
Estado da carga da bateria se a bateria estiver sendo utilizada em tráfego
lento ou em curtos intervalos de condução, ou se
Nota: Usar voltagem para determinar o estado da a bateria estiver muito quente ou muito fria, ela
carga da bateria só é correto depois que a bateria ficar deverá ser totalmente carregada até 90%, antes
em repouso por 24 horas. Esse é o tempo suficiente de voltar ao serviço ou continuar a armazenagem.
para o ácido em cada célula se equalizar. Se a bateria
tiver sido carregada ou descarregada nas últimas 24
horas, o estado de carga da bateria será somente uma
estimativa.
O estado de carga de baterias livres de manutenção é
estimado pela leitura da voltagem da bateria pelos
terminais da bateria. Como a voltagem é afetada pelo

Tempo de carregamento necessário 4. Selecione "Carregando", "Diagnóstico" e "No
veículo" ao configurar o carregador.
O tempo necessário para carregar uma bateria variará
de acordo com os seguintes fatores: 5. Selecione o tipo adequado de bateria,
chumbo-ácido, AGM, AGM espiral ou AGM
• A capacidade do carregador da bateria - Quanto parada/partida.
maior a amperagem do carregador, menos tempo
levará para carregar a bateria. Nota: O carregamento no modo de carga
completa pode ser utilizado em uma bateria em
• O estado de carga da bateria - Uma bateria bom estado para carregar até a capacidade
completamente descarregada requer mais do que máxima após o término de uma sessão de
duas vezes o tempo de carregamento em relação carregamento.
a uma bateria carregada pela metade. Em uma
bateria descarregada com voltagem abaixo de 11 6. Insira o CCA como mostrado na etiqueta da
V, a bateria possui uma resistência interna muito bateria.
alta e pode aceitar somente uma corrente muito
baixa a princípio. Mais tarde, à medida que a Teste de carga de drenagem/parasita
corrente de carregamento fizer com que o
conteúdo ácido aumente no eletrólito, a corrente da bateria elétrica
de carregamento irá aumentar. Baterias
extremamente descarregadas podem não ativar a Bateria de 12 V
proteção de voltagem reversa em alguns O seguinte procedimento aplica-se somente à bateria
carregadores. Consulte as instruções do de 12 V.
fabricante para operação neste conjunto de
circuitos. Instruções de diagnóstico
• A temperatura da bateria - Quanto mais fria • Execute o procedimento Verificação do
estiver a bateria, mais tempo se leva para diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
recarregá-la. A corrente de carregamento aceita antes de usar este procedimento de diagnóstico.
por uma bateria fria é muito baixa a princípio. À • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
medida que a bateria aquece, a corrente de para obter uma visão geral da abordagem de
carregamento aumentará. diagnóstico.
Procedimento de carregamento na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Atenção: DESLIGUE a ignição ao conectar e categoria de diagnóstico.
desconectar os cabos da bateria, o carregador da
bateria ou os cabos auxiliares. A falha em fazê-lo pode Descrição do circuito/sistema
causar danos aos ECM/PCM ou outros componentes Os componentes mais prováveis de apresentar
eletrônicos. correntes parasitas na bateria do veículo são os
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador interruptores, relés e módulos de controle. Depois que
na página 0⌘7. a ignição é desligada, os módulos de controle
Quando carregar as baterias de terminal lateral com começarão a entrar em repouso desligamento. Nem
cabos de bateria conectados, conecte o carregador ao todos os módulos de controle entram em repouso ao
parafuso do cabo positivo e a um terra localizado longe mesmo tempo: alguns podem levar até 30 min, ou
da bateria. Quando carregar as baterias de terminal mais, depois de desligar a ignição até entrarem em
lateral com cabos de bateria desconectados, instale os repouso. Outros módulos podem periodicamente
adaptadores de terminal lateral da bateria e conecte o acordar e voltar a dormir. Todas estas condições são
carregador aos adaptadores. normais.
1. Certifique-se de que todas as conexões do Ajudas para o diagnóstico
terminal da bateria estejam limpas e apertadas.
• Avalie qualquer equipamento não original que
2. Prenda o conector positivo do carregador ao esteja causando inaceitáveis fugas de corrente.
terminal positivo da bateria ou ao parafuso do Os acessórios não originais instalados no circuito
jumper remoto sob o capô. da luz de cortesia, podem fazer com que o
Atenção: Não prenda o conector do carregador temporizador de energização no módulo de
negativo aos alojamentos de equipamentos ou controle da carroceria (BCM) seja continuamente
acessórios elétricos de outros veículos. A ação do resetado. Isso pode fazer com que o BCM se
carregador da bateria pode causar danos a esses mantenha ativo e cause esgotamento de corrente
equipamentos. na bateria.
3. Prenda o conector negativo do carregador a um • Avalie os hábitos de dirigir do cliente, tais como
terra do motor sólido ou a um parafuso de jornadas curtas regulares que não fornecem
aterramento sob o capô que esteja conectado tempo suficiente para carregar a bateria. Consulte
diretamente ao terminal negativo da bateria, mas Descrição e funcionamento da bateria
longe desta. Se o cabo negativo da bateria estiver na página 9⌘58.
desconectado e um adaptador de terminal estiver
sendo utilizado, conecte diretamente ao
adaptador.

• Verifique que a bateria e o sistema de carga horas para verificar se a fuga de corrente
estejam em boas condições de funcionamento. aumenta e permanece acima dos níveis
Consulte Carregamento da bateria na página 9⌘31 aceitáveis.
e Nota: A especificação da bateria listada abaixo é
Teste do sistema de carga na página 9⌘35. uma especificação genérica. Consulte o rótulo na
• Uma bateria que descarrega sem motivo aparente bateria original ao testar a bateria.
enquanto o veículo está estacionado pode ser
causado por uma descarga intermitente, como a • O tempo de descarregamento da bateria varia,
ativação de um módulo ou uma descarga dependendo da capacidade de reserva da bateria,
contínua como uma luz do teto acesa ou relé Se a capacidade de reserva for superior, o tempo
travado. de esgotamento da bateria pode se mais longo.
Se a capacidade de reserva for inferior, o tempo
• Alguns sistemas e módulos, como o OnStar ® e o de esgotamento da bateria pode se mais curto. O
controle de voltagem regulado, se equipados, são gráfico seguinte indica, em linhas gerais, quantos
projetados para ativar, executar uma tarefa e dias uma bateria de amperagem de partida a frio
voltar a desativar em intervalos regulares. 690 com uma capacidade de reserva de 110 min.,
Consulte Descrição e operação do sistema de iniciando no estado de carga de 80%, durará com
controle da carroceria na página 11⌘74 para a uma corrente de fuga constante até atingir o
descrição e funcionamento dos sistemas ou estado de carga de 50%. Diferenças na
módulos. capacidade reserva da bateria e na temperatura
• Um teste de vácuo evaporativo natural do motor afetarão os resultados.
pode ocorrer se o módulo de controle do motor
(ECM) determinar que o ciclo de trabalho atendeu Consumo de Corrente Dias
os critérios apropriados imediatamente após 25 mA 33
desligar a ignição. O ECM continuará em
funcionamento e o solenoide de ventilação se 50 mA 16,5
manterá energizado durante até 45 minutos. A 75 mA 11
fuga de corrente típica para este caso é 100 mA 8,25
aproximadamente 1 A.
• A 6ª geração OnStar digital e o módulo de 250 mA 3,3
comunicação do veículo posterior não é "ativado" 500 mA 1,65
a cada 10 minutos pelas primeiras 48 horas como 750 mA 1
a 5ª geração e anteriores. A 6ª geração da
corrente do módulo da interface de comunicação 1A 0,8
do veículo está muito baixa, menor do que 40 mA, 2A 0.4
então o sistema OnStar é mantido neste estado
por 48 horas. Uma carga parasítica de 40 mA com Informações de referência
picos ocasionais de até 80 mA por todo o módulo
da interface de comunicação do veículo pelas Referência do diagrama elétrico
primeiras 48 horas é normal.
• Alguns sistemas de controle climático podem ficar
em um estado semi-ativo por até três horas; as Referência de exibição do terminal do conector
quantidades reais de corrente de fuga variam de
acordo com a plataforma do veículo, mas Vistas das extremidades dos conectores de
geralmente não são maiores que 50 mA. componentes na página 11⌘285
• Um nível de corrente mA extremamente baixo é Referência de informações elétricas
consumido pelo receptor da entrada por controle
remoto para fins de monitoramento. A ativação • Teste de circuito na página 11⌘674
real do sistema só ocorre quando os fobs do • Testes de condições intermitentes e conexões
veículo são usados. Quando outros dispositivos deficientes na página 11⌘681
na mesma frequência operacional da entrada por • Reparos no conector na página 11⌘689
controle remoto são ativados, tais como sensores • Reparos na fiação na página 11⌘689
de monitoramento de pressão dos 4 pneus e
outros FOBs do veículo nos arredores, o receptor Referência da ferramenta de diagnóstico
da entrada por controle remoto terá um pico de
100 mA. Este picos de corrente são normais e Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
ocorrem muito rapidamente para afetarem a informações da ferramenta de diagnóstico
bateria de forma significativa. Sinais concorrentes Ferramentas especiais
podem causar problemas no desempenho da
entrada por controle remoto, como emperramento, Interruptor de teste de descarga parasitaEL 38758
mas não devem causar fuga excessiva da bateria. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
• Se não for observada uma fuga de corrente consulte Ferramentas especiais na página 9⌘69.
excessiva no teste inicial, continue testando
periodicamente durante um período de 1 a 2

Verificação do circuito/sistema Usando o Interruptor de Teste de Corrente de Fuga
EL 38758
Nota:
Advertência: Consulte Advertência de desconexão
• A maioria dos sistemas de veículos entrará em da bateria na página 0⌘4.
inatividade em 30 minutos, porém poderá levar
até 2h até que todos os sistemas desliguem, Atenção: Quando um jumper protegido por fusível ou
permitindo aprovação no teste de fuga parasita. um multímetro digital estão conectados aos terminais
Um aumento ocasional na fuga parasita é normal, do interruptor de teste, sempre ligue o interruptor de
desde que retorne dentro de 1 s. teste ante de abrir qualquer tampa de acesso, ligando
• É recomendado ativar o interruptor das travas das a ignição ou algum acessório. Este procedimento
portas/portas entreabertas, deixando as portas impedirá danos ao fusível do jumper ou do multímetro
abertas: isto permite que os sistemas do veículo digital.
entrem no modo "portas fechadas", ao mesmo Nota: O botão do interruptor do EL 38758 está
tempo em que permitem o acesso ao interior do marcado LIGA e DESLIGA. Quando o comutador
veículo, o que pode ser necessário para fica na posição LIGADO, o circuito se fecha e a
completar as etapas do diagnóstico. corrente elétrica passa através dele. Quando o
• Ao travar as portas, o sistema anti-furto do veículo comutador fica na posição DESLIGADO, o circuito
será armado, caso o veículo esteja equipado com se abre e a corrente elétrica deixa de passar
este sistema. Se não for armado, um sistema através dele.
defeituoso pode não apresentar falhas durante os 1. Com a ignição desligada, desconecte o cabo
testes, negativo da bateria. Consulte Desconexão e
• Existem muitos fatores que podem impedir que o conexão do cabo negativo da bateria
veículo entre em repouso total para que sejam na página 9⌘40.
realizados os testes de corrente de fuga. 2. Coloque o botão do interruptor do EL 38758 na
Certifique-se de que todas as condições abaixo posição DESLIGADA.
sejam atendidas antes de executar o teste de 3. Instale a extremidade macho do interruptor do EL
corrente de fuga. 38758 no terminal do terra da bateria.
– Ignição DESLIGADA 4. Conecte o cabo negativo da bateria no lado fêmea
– A chave removida da ignição - quando não do interruptor do EL 38758 .
estiver equipado com partida e entrada por 5. Coloque o botão do interruptor do EL 38758 na
controle remoto posição LIGADA.
– Desligamento de acessório retido - abrir e 6. Faça o teste de rodagem do veículo e ative todos
fechar a porta do motorista após o os acessórios, tais como o rádio e o ar
DESLIGAMENTO da ignição condicionado.
– A ferramenta de diagnóstico não deve estar se 7. Com a ignição desligada, conecte um cabo auxiliar
comunicando com um módulo de controle do com fusível de 10 ampères aos terminais da
veículo - em alguns casos, pode ser necessário ferramenta de teste do comutador.
desconectar do DLC.
8. Coloque o botão do interruptor do EL 38758 na
– Todas as portas de acesso fechadas posição DESLIGADA. A corrente flui através do
– Faróis desligados - faróis automáticos cabo auxiliar.
desabilitados 9. Verifique o fusível da conexão fusível. O fusível
– Todas as iluminações com retardo desligadas deverá continuar OK.
– Se estiver equipado com luz no compartimento “ Falha: A conexão fusível está queimada,
do motor, desabilite-a consulte Teste do Circuito/Sistema.
– Pós-ventilação do HVAC desligado ” Aprovado
– Todos os acessórios que funcionam com a 10. Coloque o botão do interruptor do EL 38758 na
ignição em OFF inativos ou desligados posição LIGADA. Remova o cabo auxiliar com
– Aguarde até 2 min ou mais depois que todas as fusível.
demais condições listadas forem atendidas 11. Conecte um Multímetro Digital ajustado para a
Usando uma Sonda Captadora Indutiva escala de 10 A CC entre os terminais da
ferramenta do interruptor de teste.
1. Conecte uma sonda captadora indutiva no cabo
negativo da bateria com capacidade de leitura de 12. Coloque o botão do interruptor do EL 38758 na
até 1 mA. posição DESLIGADA. A corrente agora passa pelo
Multímetro Digital.
2. Com a ignição em OFF, uma vez que os testes
para verificação de corrente de fuga nos sistemas 13. Quando os sistemas do veículo desligarem, teste
do veículo desligados é menor do que 30 mA. se há menos de 30 mA de fuga de corrente
parasita.
“ Se for superior ao intervalo especificado,
consulte Teste do Circuito/Sistema. “ Se for superior ao intervalo especificado,
consulte Teste do Circuito/Sistema.

Teste do circuito/sistema Descrição e operação
Nota: Descrição e funcionamento do sistema de carga
• A remoção ou instalação de um fusível, relé ou na página 9⌘59
conector para determinar a área que está Referência de informações elétricas
causando a fuga de corrente pode ativar os • Teste de circuito na página 11⌘674
módulos de controle. É necessário esperar que os
módulo de controle entrem em repouso • Reparos no conector na página 11⌘689
novamente antes de testar novamente. É melhor • Testes de condições intermitentes e conexões
instalar todos os componentes removidos ou deficientes na página 11⌘681
desconectado depois que o diagnóstico estiver • Reparos na fiação na página 11⌘689
completo.
• Os fusíveis dos componentes do modo principal Verificação do circuito/sistema
de alimentação, como o BCM, deve, ser Com o motor funcionando, observe o indicador de
removidos por último para evitar diagnósticos carga no painel de instrumentos ou a mensagem na
errados. tela do centro de informações do motorista. O indicador
• Se a ferramenta de diagnóstico estiver conectada de carga no painel de instrumentos deve estar
ao DLC, desconecte-a ou subtraia a leitura da desligado e a tela do centro de informações do
corrente de fuga do Multímetro Digital para obter o motorista não deve exibir nenhuma mensagem de
valor real da corrente de fuga do veículo. carga do sistema.
Se o veículo tiver um valor inaceitável de fuga de Teste do circuito/sistema
corrente parasita, remova cada fusível, um por vez, até
a corrente baixar para um nível aceitável. Uma queda 1. Com a ignição ligada, verifique se nenhum DTC de
de mais de 10-20 mA, ao desabilitar um único sistema gerador G13 ou sensor de corrente de bateria B18
ou circuito, é um indício de que uma fuga de corrente está ativado que possa causar uma preocupação
está descarregando a bateria. Consulte Esquema da quanto ao sistema de carregamento.
caixa de distribuição de energia na página 11⌘150 para “ Caso qualquer DTCs esteja ativado, consulte
diagnosticar com precisão a parte do sistema suspeito Lista de códigos de problemas de diagnóstico -
que está causando a fuga parasita elevada. A seguir, é Veículo na página 6⌘134.
apresentada uma lista de componentes comuns que 2. Com a ignição desligada, meça a voltagem pelos
podem causar uma alta fuga de corrente: terminais da bateria. A voltagem lida deve ser igual
• Interruptor emperrado. ou superior a 12,0 V à temperatura ambiente.
• Relé emperrado. “ Se não for igual ao valor especificado, consulte
• Módulo de Controle Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30.
Nota: Para o próximo passo, certifique-se de que
Instruções de reparo os acessórios do veículo estejam DESLIGADOS.
Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166 após concluir o reparo. 3. Com o motor ligado, aumente a rotação até 2.500
RPM. Verifique se a voltagem da bateria está entre
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 12,6 e 15,0 V.
substituição, programação e configuração do módulo
de controle “ Se não estiver dentro da faixa especificada,
substitua o gerador G13.
Teste do sistema de carga 4. Com o motor ligado, aumente a rotação até 2.500
RPM. LIGUE todos os acessórios do veículo.
Instruções de diagnóstico Verifique se a voltagem da bateria está entre 12,6
• Execute o procedimento Verificação do e 15,0 V.
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 “ Se não estiver dentro da faixa especificada,
antes de usar este procedimento de diagnóstico. substitua o gerador G13.
diagnóstico. Execute o procedimento Verificação de reparo de
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada procedimento de diagnóstico.
categoria de diagnóstico. Substituição do alternador (LEA) na página 9⌘55 ou
Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57

Diagnóstico de ruído do gerador “ Se ainda estiver presente, o gerador não é a
sua causa.
Instruções de diagnóstico 6. Solte todos os parafusos de montagem do gerador
• Execute o procedimento Verificação do e certifique-se de que o gerador está alinhado
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 adequadamente. Aperte os parafusos de
antes de usar este procedimento de diagnóstico. montagem de acordo com a especificação,
consulte Substituição do alternador (LEA)
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 na página 9⌘55 ou
para obter uma visão geral da abordagem de Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57.
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Instruções de reparo
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Execute o procedimento Verificação de reparo de
categoria de diagnóstico. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
Ajudas para o diagnóstico
• Substituição da correia de distribuição
O ruído de um gerador poderá ocorrer devido a ruído na página 9⌘1130 para o motor 2.8L, 3.0L, 3.2L,
elétrico ou mecânico. O ruído elétrico ou chiado ou 3.6L
magnético geralmente varia com a carga elétrica
colocada no gerador e é uma característica normal de • Substituição do tensionador da correia de
operação de todos os geradores. Ao diagnosticar um distribuição na página 9⌘1131 para o motor 2.8L,
gerador barulhento, é importante lembrar que 3.0L, 3.2L, ou 3.6L
componentes soltos ou desalinhados em volta do • Substituição da correia de distribuição
gerador podem transmitir o ruído para o compartimento na página 9⌘846 para motor 2.2L ou 2.4L
dos passageiros e que substituir o gerador pode não • Substituição do tensionador da correia de
resolver o problema. distribuição na página 9⌘847 para motor 2.2L
ou 2.4L
Teste do circuito/sistema
• Substituição do alternador (LEA) na página 9⌘55
1. Ligue o motor. Verifique se consegue ouvir o ruído. ou
Compare a preocupação com um veículo similar. Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57
2. Execute um teste no sistema de carga. Verifique
se o gerador está carregando corretamente. Solenóide de partida inoperante
3. Inspecione o gerador, seu suporte, o chicote da
fiação, as mangueiras do aquecedor, a tubulação Instruções de diagnóstico
do A/C e outros equipamentos acessórios que • Execute o procedimento Verificação do
possam estar mal instalados ou provocar o ruído diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
transmitido para o habitáculo. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
4. Ignição DESLIGADA, remova a correia de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
acionamento do motor. Verifique se o gerador, para obter uma visão geral da abordagem de
compressor do A/C, polia da bomba d'água, diagnóstico.
bomba da direção hidráulica (se houver), polia
intermediária e o tensionador giram livremente.
“ Caso alguma das polias não gire livremente, categoria de diagnóstico.
substitua o componente afetado.
5. Dê partida ao motor, com a correia de
acionamento removida. Verifique se o ruído acaba.
Faça o motor trabalhar por períodos não
superiores a 30-40 segundos.

B+ 1 1 - -
Sinal neutro de estacionamento 2 1 1 -
Controle do relé do STRTR (motor de arranque) 1 1 3 -
Controle do motor de arranque 1 1 3 -
Terra - 1 - -
1. Sem partida
2. Partida em qualquer marcha
3. Partida o tempo todo

Descrição do circuito/sistema “ Se o contador de ativação do sensor de
posição do eixo da manivela aumentar,
Quando a chave de ignição é colocada na posição de substitua o sensor de posição do eixo da
partida, é fornecido um sinal discreto para o módulo de manivela.
controle da carroceria (BCM), notificando de que a
ignição está na posição de partida. O BCM envia uma Teste do circuito/sistema
mensagem de dados seriais para o módulo de controle
do motor (ECM), de que foi solicitada a partida. O ECM Funcionamento incorreto do circuito da chave PNP
verifica, então, se a transmissão automática está em 1. Inspecione o cabo da alavanca do seletor de faixa
Estacionamento ou Neutro e se o imobilizador não está quanto ao ajuste correto. Consulte Ajuste do cabo
desabilitando a partida do motor. Se as condições do braço da chave seletora na página 17⌘176.
forem aceitáveis para o arranque, o ECM fornece 12 V 2. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
para o circuito de controle do relé STRTR. Quando isso chicote de 20 vias em linha na transmissão.
ocorre, a voltagem da bateria é fornecida através do
interruptor do relé STRTR para o terminal A X1 do 3. Com a ignição LIGADA, teste para mais de 5 V
solenoide do motor de arranque, e o motor arranca. entre o terminal 3 do circuito do sinal de
estacionado/neutra e o terra:
Informações de referência “ Se for menor do que o intervalo especificado,
Referência do diagrama elétrico teste o circuito do sinal quanto a um curto com
Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14 circuito for normal, substitua o ECM.
Referência de exibição do terminal do conector 4. Ignição desligada, remova a tampa do corpo da
válvula de controle. Consulte Substituição da
Vistas das extremidades dos conectores de cobertura do corpo de válvulas na página 17⌘184.
componentes na página 11⌘285 5. Prenda o conector de 20 vias em linha da
Descrição e operação transmissão, com a tampa removida.
6. Solte o conector do interruptor de modo interno no
Descrição e funcionamento do sistema de partida
conjunto da válvula solenoide de controle.
na página 9⌘67
7. Ignição ligada, verifique que o parâmetro do
Referência de informações elétricas interruptor PNP do ECM na ferramenta de
• Teste de circuito na página 11⌘674 diagnóstico esteja em In Gear (em marcha).
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se não for o valor especificado, teste o circuito
do sinal quanto a curto-circuito com o terra. Se
• Testes de condições intermitentes e conexões o teste do circuito for normal, substitua o ECM.
8. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre
• Reparos na fiação na página 11⌘689 o terminal F de sinal park/neutral (estacionamento/
Referência da ferramenta de diagnóstico /neutro) no conjunto da válvula solenoide de
controle e o terra. O parâmetro da Chave PNP do
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ECM da ferramenta de diagnóstico deve estar em
informações da ferramenta de diagnóstico Estacionamento/Neutro.
Verificação do circuito/sistema “ Se não tiver o valor especificado, teste o
circuito do sinal quanto a um curto com a
1. Ignição ligada, transmissão em Park voltagem ou resistência aberta/alta. Se o teste
(estacionamento). Observe o parâmetro Chave do circuito for normal, substitua o ECM.
PNP do ECM na ferramenta de diagnóstico. O
parâmetro deve ser estacionamento/neutro. 9. Se os testes de todos os circuitos forem normais,
teste ou substitua o interruptor de modo interno.
“ Se for diferente do valor especificado, consulte
Funcionamento incorreto do circuito da Funcionamento incorreto do circuito do relé STRTR
chave PNP. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o relé
2. Coloque o interruptor de ignição na posição de STRTR.
partida. O solenoide do motor de arranque deverá 2. Ignição DESLIGADA e ferramenta de diagnóstico
ser ativado e o motor deverá dar a partida. desconectada, abra e feche a porta do motorista e
“ Se o solenoide não for ativado, consulte aguarde 30 segundos. Verifique se há menos de 5
Funcionamento incorreto do circuito do relé & entre o terra do terminal do circuito 86 e o terra.
STRTR (de partida). “ Se for maior do que a faixa especificada, teste
“ Se o solenoide for ativado mas o motor não der o circuito do terra em uma resistência
a partida, consulte Solenóide de partida emite aberta/alta.
um estalo, motor não dá a partida 3. Ignição ligada, verifique se a lâmpada de teste
na página 9⌘38. acende entre o terminal 30 do circuito B+ e o terra.
3. Com a ignição LIGADA, observe se o contador “ Se a lâmpada de teste não acender, teste o
ativo do sensor de posição do eixo de manivela do circuito B+ para verificar se há um curto-circuito
ECM da ferramenta de diagnóstico não está com o terra ou se há uma resistência aberta/
aumentando. /alta. Se o teste do circuito for normal e o fusível

do ARRANQUE estiver aberto, teste se o Instruções de reparo
terminal 87 do circuito de controle de arranque
tem um curto com o terra. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166 depois de completar o conserto
4. Ignição DESLIGADA e trasmissão em
estacionamento, conecte uma ponte fundida de 30 • Substituição do sensor de posição da Árvore de
A entre o terminal 30 do circuito B+ e o terminal 87 Manivelas na página 9⌘360 para motores 2.2L
do circuito de controle. O motor deve começar a ou 2.4L
arrancar. • Substituição do sensor de posição da Árvore de
Manivelas na página 9⌘689 para motores 2.8L,
“ Se o motor não partir, teste o circuito de 3.0L, 3.2L ou 3.6L
controle para verificar se há um curto-circuito
com o terra ou se há uma resistência aberta/ • Substituição do relé (Dentro de uma central
/alta. Se o teste dos circuitos estiver normal, elétrica) na página 11⌘762 ou
teste ou substitua o motor de arranque. Substituição do relé (Conectado a um chicote de
5. Conecte uma lâmpada de teste entre o terminal 86
do circuito do terra e o terminal 85 do circuito de • Substituição do conjunto da trava da alavanca de
controle. mudanças com interruptor de posição do eixo de
mudanças manual na página 17⌘164
6. Ignição LIGADA e transmissão em
estacionamento, alterne a chave de ignição entre • Substituição do motor de partida (LFW)
DESLIGADA e INICIAR. O teste da lâmpada deve na página 9⌘52 ou
Ligar e Desligar durante a alternância entre os Substituição do motor de partida (LEA)
estados comandados. na página 9⌘54
“ Se a lâmpada de teste ficar sempre ACESA, • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
teste o terminal 85 do circuito de controle do para substituição, programação e configuração
relé para verificar se há curto-circuito de do ECM
voltagem. Se o teste do circuito for normal,
substitua o ECM. Solenóide de partida emite um
“ Se a lâmpada de teste ficar sempre desligada, estalo, motor não dá a partida
teste o terminal 85 do circuito de controle do
relé para verificar se há um curto-circuito com o Instruções de diagnóstico
terra ou uma resistência aberta/alta. Se o teste • Execute o procedimento Verificação do
do circuito for normal, substitua o ECM. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
7. Se o teste de todos os circuitos for normal, teste antes de usar este procedimento de diagnóstico.
ou substitua o relé STRTR. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Teste de componentes diagnóstico.
Teste do relé • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o relé na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
STRTR. categoria de diagnóstico.
2. Teste por 60-180 & entre os terminais 85 e 86. Descrição do circuito/sistema
“ Se não estiver dentro da faixa especificada, Quando a chave de ignição é colocada na posição
substitua o relé. PARTIDA, é fornecido um sinal discreto para o módulo
3. Teste por resistência infinita entre os seguintes de controle da carroceria (BCM), notificando de que a
terminais: ignição está na posição PARTIDA. O BCM envia então
• 30 e 86 uma mensagem para o módulo de controle do motor
(ECM), de que foi solicitada a partida. Então o ECM
• 30 e 87 verifica que a transmissão está em Park ou Neutral
• 30 e 85 (Estacionar ou Neutro). Caso esteja, o ECM fornece 12
• 85 e 87 V para o circuito de controle do relé do motor de
arranque. Quando isso ocorre, a voltagem da bateria é
“ Se não for o valor especificado, substitua fornecida através do interruptor do relé do motor de
o relé. arranque para o terminal S do solenóide do motor de
4. Instale um cabo auxiliar com fusível 20 A entre o arranque.
entre o terminal 86 do relé e o terra. Teste por Informações de referência
menos de 2 & entre os terminais 30 e 87.
“ Se for superior ao intervalo especificado,
substitua o relé. Esquema de partida e carregamento na página 9⌘14

Descrição e operação Instruções de reparo
Descrição e funcionamento do sistema de partida Execute o procedimento Verificação de reparo de
na página 9⌘67 diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
• Substituição do cabo positivo e negativo da
• Teste de circuito na página 11⌘674 bateria (LFW) na página 9⌘42 ou
• Reparos no conector na página 11⌘689 Substituição do cabo positivo e negativo da
bateria (LEA) na página 9⌘46
deficientes na página 11⌘681 • Substituição da correia de distribuição
na página 9⌘846 para motor 2.2L ou 2.4L
• Substituição da correia de distribuição
Referência da ferramenta de diagnóstico na página 9⌘1130 para o motor 2.8L, 3.0L, 3.2L,
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ou 3.6L
informações da ferramenta de diagnóstico • Substituição do motor de partida (LFW)
na página 9⌘52 ou
Verificação do circuito/sistema Substituição do motor de partida (LEA)
1. Verifique se a bateria está suficientemente na página 9⌘54
carregada e se os cabos da bateria estão limpos e
firmes. O motor arranca lentamente
“ Se a bateria não estiver suficientemente Inspecione os seguintes ítens:
carregada, consulte Carregamento da bateria • Bateria - Execute o teste/inspeção da bateria.
na página 9⌘31. Consulte Teste/inspeção da bateria
“ Se os cabos da bateria não estiverem na faixa na página 9⌘30.
especificada, consulte Especificações dos • Fiação - Inspecione a fiação quanto a danos.
prendedores na página 9⌘13. Inspecione todas as conexões do motor de
2. Coloque o interruptor de ignição na posição de arranque, a solenóide, a bateria e todas as
partida. O solenoide do motor de arranque deve conexões de aterramento. Consulte Teste de
emitir um som de "clique". circuito na página 11⌘674 e
Reparos na fiação na página 11⌘689, Testes de
“ Se o solenoide do motor de arranque estiver condições intermitentes e conexões deficientes
inoperante, consulte Solenóide de partida na página 11⌘681 e
inoperante na página 9⌘36. Reparos no conector na página 11⌘689.
3. Remova a correia de acionamento. • Motor - Verifique que o motor não esteja
4. Coloque a chave de ignição na posição de emperrado.
PARTIDA. Se a bateria, a fiação e o motor estiverem funcionando
“ Se o motor arrancar, inspecione o motor e o adequadamente e o motor continua a girar lentamente,
sistema de acionamento da correia para o caso substitua o motor de arranque. Consulte Substituição
de haver emperramento do motor, do do motor de partida (LFW) na página 9⌘52 ou
gerador, etc. Substituição do motor de partida (LEA) na página 9⌘54.
“ Se o motor não der a partida, consulte Motor
não dará a partida - Eixo de manivela não gira Diagnóstico de ruído do motor de
na página 9⌘832 para o motor 2.2L ou 2.4L ou arranque
Motor não dará a partida - Eixo de manivela
não gira na página 9⌘1115 para o motor 2.8L, Instruções de diagnóstico
3.0L, 3.2L ou 3.6L.
5. Usando um multímetro digital, meça a tensão entre diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
o cabo positivo da bateria e o terminal B no antes de usar este procedimento de diagnóstico.
solenoide à medida que a chave de ignição é
colocada na posição de PARTIDA. A voltagem
deve ser inferior a 0,5 V.
diagnóstico.
“ Se for maior que o valor especificado, substitua • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
o cabo positivo da bateria. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
6. Usando um multímetro digital, meça a tensão entre categoria de diagnóstico.
o cabo negativo da bateria e a caixa do motor de
arranque à medida que a chave de ignição é Teste do circuito/sistema
colocada na posição de PARTIDA. A voltagem 1. Remova a tampa de inspeção do volante.
deve ser inferior a 0,5 V.
2. Inspecione o volante quanto a:
“ Se for maior que o valor especificado, substitua • Parafusos do volante soltos
o cabo negativo da bateria.
• Dentes da engrenagem lascados
substitua o motor de arranque. • Dentes de engrenagem faltando
• Volante dobrado
“ Se não estiver dentro das especificações, fixe
os parafusos do volante do motor ou substitua
o volante.
“ Se todas as inspeções estiverem dentro das
especificações, substitua o motor de arranque.
• Especificações dos prendedores na página 9⌘798
• Especificações dos prendedores
na página 9⌘1055
• Substituição do volante do motor na página 9⌘925
para o motor de 2.4L
• Substituição do volante do motor
na página 9⌘1190 para o motor de 3.0L
• Substituição do motor de partida (LFW)
Substituição do motor de partida (LEA)
na página 9⌘54
Desconexão e conexão do cabo
negativo da bateria
2454035

Desconexão e conexão do cabo negativo da bateria
Chamada Nome do componente
Procedimentos preliminares
1. Ligue o rádio e grave todas as estações predefinidas.
2. Certifique-se de que todas as lâmpadas e acessórios estejam desligados.
3. Verifique se o interruptor da ignição está na posição OFF (DESLIGADO) e remova a chave da ignição.
Porca do terminal do cabo negativo da bateria
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador na página 0⌘7.
1
Aperte
5 Y (45 lb pol.)
2 Cabo negativo da bateria

Substituição do sensor de corrente Procedimento de instalação
da bateria
Procedimento de remoção
2454026
1. Aperte os ramais dos cabos positivo e negativo da

bateria juntos.
2454026
Importante: Verifique se o sensor de corrente da
1. Remova os cabos positivo e negativo da bateria. bateria está instalado na direção e posição corretas
Consulte Substituição do cabo positivo e negativo nos cabos negativo e positivo da bateria.
da bateria (LFW) na página 9⌘42 ou 2. Deslize o NOVO sensor de corrente (1) da bateria
Substituição do cabo positivo e negativo da bateria sobre os cabos positivo e negativo da bateria até o
(LEA) na página 9⌘46. local previamente marcado durante a remoção.
2. Marque o local do sensor de corrente da bateria 3. Enrole a fita elétrica ao redor da perna do sensor
nos cabos positivo e negativo da bateria com a fita de corrente da bateria para fixar o sensor nos
como referência durante a instalação. cabos positivo e negativo da bateria.
3. Remova a fita que prende o sensor de corrente da 4. Instale as presilhas do cabo positivo/negativo da
bateria aos cabos positivo e negativo da bateria. bateria nos locais previamente marcados durante
4. Marque o local das presilhas dos cabos positivo e a remoção.
negativo da bateria e remova-as dos cabos. 5. Instale os cabos positivo e negativo da bateria.
5. Aperte os ramais dos cabos positivo e negativo da Consulte Substituição do cabo positivo e negativo
bateria juntos. da bateria (LFW) na página 9⌘42 ou
Importante: Observe a orientação do sensor de Substituição do cabo positivo e negativo da bateria
corrente da bateria antes da remoção. (LEA) na página 9⌘46.
6. Deslize o sensor (1) de corrente da bateria para Substituição do cabo positivo e
fora dos cabos positivo e negativo da bateria.
negativo da bateria (LFW)
1. Registra todas as memórias de estações do rádio.

2446738 2446741
2. Remova o terminal (2) e a porca (1) do chicote da 6. Remova a porca (2) e o cabo (3) do cabo do
carroceria do prisioneiro do cabo do negativo da positivo da bateria do bloco de fusíveis.
bateria. 7. Solte a porca do grampo do positivo da bateria (1)
3. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte e remova o cabo do positivo da bateria.
Desconexão e conexão do cabo negativo da
bateria na página 9⌘40.
4. Remova a tampa do bloco do fusível do
compartimento do motor.
2446969
8. Remova o parafuso da proteção contra calor do

motor de arranque (1) e a proteção contra calor do
motor de arranque (2).
2446740
5. Remova a porca (1) e o terminal (2) do cabo do

negativo da bateria do bloco de fusíveis do

2446968 2446734
9. Remova a porca do cabo do positivo da bateria (1) Nota: Observe como os cabos positivo e negativo
do solenóide do arranque. Remova a porca do da bateria passam dentro do compartimento do
cabo do positivo da bateria (2) do arranque. motor.
12. Remova o cabo positivo e negativo da bateria (1)
do compartimento do motor.
Procedimento de instalação
2446967
10. Remova o parafuso de aterramento do cabo

negativo da bateria (1) do bloco do motor.
11. Remova os prendedores (2) fixando o cabo 2446968
positivo e o negativo da bateria no motor. Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
na página 0⌘7.
1. Instale o cabo positivo da bateria (2) e o cabo do
jumper do gerador (3) no solenóide do motor de
arranque. Aperte a porca (1) com torque de 10 Y
(89 lb pol.).

2446969 2446741
2. Instale o protetor contra calor do motor de 5. Instale o cabo positivo da bateria (3) e a porca (2)
arranque (2), com o parafuso (1), no motor de no bloco de fusíveis do motor, e aperte com 10 Y
arranque. (89 lb pé).
6. Instale o grampo do cabo positivo da bateria no
pino da bateria e aperte a porca (1) com torque de
10Y (89 lb pol)
2446967
3. Instale o parafuso do cabo negativo da bateria (1)

no bloco do motor, e aperte com 25 Y (18 lb pé).
2446740
4. Fixe o cabo positivo e negativo da bateria no motor
com fixadores (2). 7. Instale o cabo negativo da bateria (2) e a porca (1)
no bloco de fusíveis e aperte com 12 Y (106
lb pé).
8. Conecte o cabo negativo da bateria na bateria.
Consulte Desconexão e conexão do cabo negativo
da bateria na página 9⌘40.

2446738 2454030
9. Instale o terminal do chicote da carroceria (2) ao 5. Remova a porca (1) e o terminal (2) do cabo do
prisioneiro do negativo da bateria e aperte a porca negativo da bateria do bloco de fusíveis do
(1) com torque de 10Y (89 lb pol). compartimento do motor.
10. Instale a tampa do bloco de fusíveis.
11. Redefina as memórias de estações do rádio.
Substituição do cabo positivo e

negativo da bateria (LEA)
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte
2. Remova a montagem da transmissão dianteira.
Consulte Substituição do coxim dianteiro da
transmissão na página 17⌘195.
3. Remova a bomba auxiliar do servo do freio
hidráulico. Consulte Substituição da bomba
auxiliar a vácuo do freio (3.0L) na página 5⌘157 ou
Substituição da bomba auxiliar a vácuo do freio
(2.4L) na página 5⌘159.
4. Remova a tampa do bloco do fusível do
2454031
6. Remova a porca (1) e o cabo (4) do cabo do

positivo da bateria do bloco de fusíveis.
7. Solte a porca do grampo do positivo da bateria (1)
e remova o cabo do positivo (3) da bateria.

2446969 2454029
8. Remova o parafuso da proteção contra calor do 11. Remova o parafuso de aterramento do cabo
motor de arranque (1) e a proteção contra calor do negativo da bateria (1) do bloco do motor.
motor de arranque (2). 12. Remova o terminal do terra (2) do alojamento da
transmissão.
2454028
2454027
9. Remova a porca do cabo do positivo da bateria (1)
do solenóide do arranque. Nota: Observe como os cabos positivo e negativo
10. Remova a porca do cabo do positivo da bateria (2) da bateria passam dentro do compartimento do
do arranque. motor.
13. Remova o cabo positivo e negativo da bateria (1)
do compartimento do motor.

2454029
3. Instale o terminal (2) e o parafuso (1) do cabo

2454028 negativo da bateria no bloco do motor. Aperte com
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador torque de 25 Y (18 lb pé).
na página 0⌘7. 4. Fixe o cabo positivo e negativo da bateria no motor
1. Instale o cabo do positivo da bateria (2) no com fixadores.
solenóide do arranque. Aperte a porca (1) com
torque de 10 Y (89 lb pol.).
2454031
2446969
5. Instale o cabo (4) e o parafuso (1) do cabo
negativo da bateria no bloco de fusíveis do motor.
2. Instale o protetor contra calor do motor de Aperte a 10 Y (89 lb pol.).
arranque (2), com o parafuso (1), no motor de 6. Instale o grampo do cabo positivo da bateria no
arranque. pino da bateria e aperte a porca (2) com torque de
10Y (89 lb pol)

2454030
7. Instale o cabo negativo da bateria (2) e a porca (1)

no bloco de fusíveis e aperte com 12 Y (106
lb pé).
8. Instale a bomba auxiliar do servo do freio
(2.4L) na página 5⌘159.
9. Instale a montagem da transmissão dianteira.
Consulte Substituição do coxim dianteiro da
10. Conecte o cabo negativo da bateria na bateria.
Consulte Desconexão e conexão do cabo negativo
da bateria na página 9⌘40.
11. Instale a tampa do bloco de fusíveis.

Substituição da bateria
2454032
Substituição da bateria
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte Desconexão e conexão do cabo negativo da bateria na página 9⌘40
2. Remova a porca do cabo do positivo da bateria. Consulte Substituição do cabo positivo e negativo da bateria (LFW)
Substituição do cabo positivo e negativo da bateria (LEA) na página 9⌘46
Porca do retentor da bateria
1
Aperte
9 Y (80 lb pol.)
2 Retentor da bateria
Bateria
3
Sugestão: Remova qualquer corrosão dos grampos do cabo da bateria.

Substituição da bandeja da bateria
2469838
Substituição da bandeja da bateria

Advertência: Consulte Advertência de desconexão da bateria na página 0⌘4.
Procedimento preliminar
1. Remova a bateria. Consulte Substituição da bateria na página 9⌘50.
2. Remova o módulo de controle do motor. Consulte Substituição do módulo de controle do motor na página 9⌘627
1 Tampa da bateria
2 Proteção contra calor da bateria
Parafusos da bandeja da bateria (Qt.: 4)
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador na página 0⌘7
3
Aperte
15 Y (11 lb pé)
4 Bandeja da bateria

Substituição do suporte da bandeja
da bateria
2067713
Substituição do suporte da bandeja da bateria

Remova a bateria. Consulte Substituição da bateria na página 9⌘50.
Parafuso do suporte da bandeja da bateria (Qtd.: 2)
1
Aperte
25 Y (18 lb pé)
2 Braçadeira do suporte da bandeja da bateria
Substituição do motor de
partida (LFW)
1. Desligue a ignição.

2196015 2201749
3. Remova a proteção contra calor (2) do motor de 7. Remova os parafusos do motor de arranque (1).
arranque. 8. Remova o motor de partida (2).
4. Desconecte o conector do sensor de batidas.
5. Desconecte e remova o sensor de oxigênio do Procedimento de instalação
sensor 2 do banco 1 após o conversor catalítico
esquerdo. Consulte Substituição do sensor de
oxigênio - Banco 1 Sensor 2 na página 9⌘636
2201749
1. Instale o motor de arranque (2).

2196014
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
na página 0⌘7.
6. Remova a porca do positivo da bateria (1) e o 2. Instale os parafusos de montagem do motor de
conector do chicote do motor (2) do solenóide do arranque. Aperte com torque de 58 Y (43 lb pé).
motor de arranque (3).

2. Remova a bomba auxiliar do servo do freio
(2.4L) na página 5⌘159.
3. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do
veículo por macaco na página 1⌘29.
2196014
3. Instale o cabo positivo da bateria e o conector do

chicote do motor (2) no motor de arranque. Aperte
a porca do cabo positivo da bateria (1) a um torque
de 9 Y (80 lb pol).
2102329
4. Desconecte o conector (1) do chicote do motor do

motor de arranque.
5. Remova a porca (4) do terminal do solenóide do
motor de partida.
6. Remova do motor de arranque o terminal (3) do
cabo do positivo da bateria.
7. Remova o terminal do cabo (2) do solenóide do
motor de arranque.
2196015
4. Instale o protetor de calor do arranque (2) e aperte

o parafuso (1) com 7 Y (62 lb pol.).
5. Conecte o conector do sensor de batidas.
6. Instale e conecte o sensor de oxigênio do sensor 2
do banco 1.
Substituição do motor de
partida (LEA)
1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte 2102330
bateria na página 9⌘40. 8. Remova os parafusos do motor de arranque (2).
9. Remova o motor de arranque (1).

Procedimento de instalação 7. Instale a bomba auxiliar do servo do freio
(2.4L) na página 5⌘159.
8. Abaixe o veículo.
9. Conecte o cabo negativo da bateria. Consulte
Substituição do alternador (LEA)
2102330
1. Posicione o motor de arranque (1) no motor.

na página 0⌘7.
2. Instale os parafusos (2) do motor de arranque e
aperte-o com torque de 58 Y (43 lb pé).
2102329
3. Instale o terminal do cabo (2) do solenóide no

motor de arranque.
4. Instale o terminal do cabo positivo da bateria (3) no
motor de arranque. Certifique-se de que a aba
anti-giratória está corretamente localizada na
fenda de indexação.
5. Instale a porca do terminal do solenoide (4) e
aperte-a com torque de 9 Y (80 lb pol).
6. Conecte o conector (1) do chicote do motor no
motor de arranque.

2250019
Substituição do alternador (LEA)

1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte Desconexão e conexão do cabo negativo da bateria na página 9⌘40.
2. Remova a correia de acionamento. Consulte Substituição da correia de distribuição na página 9⌘846.
3. Desligue o conector do gerador do chicote do motor.
4. Remova a bomba da direção hidráulica. Consulte Substituição da bomba da direção hidráulica (3.0L) na página 15⌘21 ou
Substituição da bomba da direção hidráulica (2.4L) na página 15⌘24.
Porca do positivo da bateria do gerador
1
Aperte
20 Y (15 lb pé)
Parafuso do gerador (Qtde.: 3)
2 Aperte
22 Y (16 lb pé)
3 Gerador

Substituição do alternador (LFW) 7. Libere a tensão da braçadeira (1) da mangueira de
entrada do radiador no motor e reposicione a
Procedimento de remoção mangueira de entrada do radiador (2).
8. Remova a barra de impacto do para-choque
dianteiro. Consulte Substituição da barra de
impacto do pára-choque dianteiro na página 3⌘50
2196013

Desconexão e conexão do cabo negativo da 3974614
2. Monte novamente a manga do cabo positivo de 9. Remova o parafuso (3) e a porca (4) do gerador.
bateria no terminal do gerador. 10. Remova o parafuso (1) da polia intermediária e a
3. Desconecte o conector elétrico (1) do chicote do polia intermediária (2).
motor do gerador. Nota: Para desmontar o gerador do veículo, pode
4. Remova a porca (2) do cabo positivo de bateria do ser necessário manobrar o gerador para poder
gerador. retirá-lo.
5. Remova o terminal (3) do cabo positivo de bateria 11. Remova o gerador (5).
do gerador.
6. Solte o tensor da correia da transmissão e
reposicione a correia. Consulte Substituição da
correia de distribuição na página 9⌘1130.
3974614
1. Posicione o gerador (5) no motor.

2243460

2. Instale o parafuso (3) e a porca (4) do gerador 8. Instale a barra de impacto do para-choque
frouxamente. dianteiro. Consulte Substituição da barra de
3. Instale a polia intermediária. Consulte Substituição impacto do pára-choque dianteiro na página 3⌘50
da polia louca da correia de distribuição 9. Conecte o conector (1) elétrico do chicote do
na página 9⌘1132. motor ao gerador.
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador 10. Instale o terminal (3) do cabo positivo de bateria no
na página 0⌘7. gerador.
4. Aperte o parafuso do gerador com torque de 58 11. Instale a porca (2) do cabo positivo de bateria no
Y (43 lb pé). gerador e aperte com 20 Y (15 lb pé).
5. Aperte a porca do gerador com torque de 58 Y 12. Monte a manga do cabo positivo de bateria no
(43 lb pé). terminal do gerador.
Descrição e funcionamento da
bateria
Advertência: As baterias produzem gases
explosivos, contêm ácidos corrosivos e fornecem
níveis de corrente elétrica altos o suficiente para
causar queimaduras. Portanto, para reduzir o risco
de ferimentos pessoais ao trabalhar próximo a uma
bateria:
• Sempre proteja seus olhos e evite inclinar a
bateria sempre que possível.
• Não exponha a bateria a chamas ou faíscas.
• Não permita que o ácido da bateria entre em
contato com os olhos ou com a pele. Lave
imediatamente com bastante água as áreas
2243460
onde houve contato e procure assistência
médica.
6. Instale a mangueira de entrada do radiador (2) na • Siga a ordem certa de cada etapa do
saída de água procedimento de partida com cabos auxiliares.
• Trate com cuidado o servomotor e as baterias
descarregadas quando for usar os cabos
auxiliares.
É preciso encaminhar as baterias que não se queira
mais para uma recicladora aprovada, sem jamais
jogá-las fora no lixo ou mandá-las para um aterro
sanitário.
As baterias que não fizerem parte do veículo em si ou
que não estiverem sob o capô só poderão ser
transportadas em via pública para fins comerciais
segundo procedimentos aprovados de transporte de
material perigoso.
A armazenagem, a carga e o teste de baterias em
oficinas de reparo têm de cumprir várias exigências de
ventilação, equipamentos de segurança, segregação
de material etc.
A bateria isenta de manutenção é de série. Não
existem bujões de enchimento na tampa. A bateria é
completamente selada, exceto por 2 pequenos respiros
na lateral. Esses respiros permitem o escape da
pequena quantidade de gás produzido pela bateria.
2196013
7. Instale a correia da transmissão no tensionador da

correia. Consulte Substituição da correia de
distribuição na página 9⌘1130

Como fonte principal de energia, a bateria tem 3 motorista quanto a possíveis problemas com a bateria
funções: e com o gerador. O sistema de gerenciamento de
• Arranque do motor energia elétrica utiliza principalmente a capacidade do
computador de bordo para maximizar a eficiência do
• Estabilizador de voltagem gerador, gerenciar a carga, melhorar o estado de carga
• Fonte alternativa de energia com sobrecarga do e a vida útil da bateria, e minimizar o impacto do
gerador sistema na economia de combustível. O sistema de
gerenciamento de energia elétrica desempenha três
Mensagem de Bateria fraca / Dar partida funções:
O módulo de controle da carroceria (BCM) monitora a • Monitore a voltagem e avalie o estado da bateria
voltagem positiva da bateria para determina o estado
de carga da mesma. Se um ou mais dos terminais de • Tome ações corretivas conforme necessário,
voltagem da bateria do BCM medirem menos que aumentando a velocidade em marcha lenta e
aproximadamente 11,6V comparados ao circuitos de ajustando a voltagem regulada
aterramento do BCM, esta mensagem será exibida e • Execute o diagnóstico e notificação ao motorista
quatro sons podem soar. Dê a partida no veículo A condição da bateria é avaliada com a ignição/veículo
imediatamente. Caso não se dê a partida no veículo e desligado e com a ignição/veículo ligado. Com a
a bateria continue descarregando, o sistema de ignição/veículo desligado, o estado de carga da bateria
climatização, os bancos aquecidos e os sistemas de é determinado medindo a voltagem do circuito aberto.
áudio desligarão, e pode ser preciso fazer uma O estado de carga é uma função da concentração de
"chupeta" na bateria. Os sistemas mencionados ácido e da resistência interna da bateria. Estima-se o
funcionarão novamente após a partida do veículo. estado de carga mediante leitura da voltagem em
circuito aberto da bateria com a bateria estando em
Potências nominais da bateria repouso há várias horas.
A bateria possui duas classificações: Sempre que a ignição/veículo estiver ligado, o
• Amperagem de partida a frio algoritmo do veículo avalia continuamente o estado de
• Horas de amperagem carga da bateria, com base na amperagem/hora
ajustada, na capacidade da bateria, estado de carga
Ao trocar a bateria, instale um modelo de mesma inicial e temperatura calculada.
potência nominal. Consulte o rótulo de especificação
da bateria na bateria original. Enquanto o motor está funcionando, o grau de
descarga da bateria é determinado, principalmente,
Horas de amperagem pelo sensor integrado de corrente da bateria, para
obter a amperagem líquida.
A capacidade de amperagem/hora informa quanta
amperagem há disponível quando descarregada Além disso, a função de gerenciamento de energia
uniformemente por um período de 20 horas. A elétrica foi projetada para controlar a voltagem
capacidade de amperagem/hora é cumulativa, regulada, melhorando o estado de carga da bateria, a
portanto, para saber quanto de amperagem constante vida útil da mesma e a economia de combustível.
a bateria irá gerar por 20 h, divida a capacidade de Essas melhorias são conseguidas mediante uso das
amperagem/hora por 20. Exemplo: Se a bateria tiver informações de estado de carga e temperatura da
uma capacidade de amperagem/hora de 74, dividindo bateria para configurar a voltagem de carga no nível
por 20 = 3,75. Tal bateria pode carregar uma carga de ideal para recarregar a bateria sem comprometer a
3,75 A por 20 horas antes de cair para 10,5 V. (10,5 V é vida útil da mesma.
o nível totalmente descarregado, em cujo ponto a
bateria precisa ser recarregada.) Uma bateria com Componentes do sistema de carga
capacidade de amperagem/hora de 55 carregará uma Gerador
carga de 2,75 A por 20 horas antes de cair para 10,5 V.
O gerador é movido pela correia de acionamento do
Amperagem de Partida a Frio motor. Ao girar, o rotor induz uma corrente alternada
(AC) nas bobinas do estator. A voltagem CA então
É uma indicação da capacidade da bateria de dar passa por uma série de diodos para ser retificada. A
partida no motor sob baixas temperaturas. O voltagem retificada foi convertida em corrente contínua
capacidade de amperagem de partida a frio é a (CC) para uso pelo sistema elétrico do veículo, para
amperagem mínima que a bateria deve manter por 30 manter as cargas elétricas e a carga da bateria. O
segundos em -18°C (0°F) enquanto mantém pelo regulador de voltagem embutido do gerador controla a
menos 7,2 V. Consulte o rótulo da bateria para saber a saída do gerador; ele não pode ser reparado. O
amperagem de partida a frio dessa bateria. regulador de voltagem controla a quantidade de
corrente fornecida ao rotor. Havendo falha no circuito
Descrição e funcionamento do de controle de campo do gerador, o gerador se limita à
sistema de carga voltagem de saída padrão de 13,8 V.
A manutenção do gerador é feita como um conjunto
Gerenciamento de energia elétrica - completo. Caso seja diagnosticada uma falha no
Informações gerais gerador, deve-se substituir o mesmo como um
O sistema de gerenciamento de energia elétrica foi conjunto.
projetado para monitorar e controlar o sistema de carga
e emitir mensagens de diagnóstico para alertar o

Polia do gerador Módulo do sensor da bateria (se aplicável)
A polia aciona o gerador por meio da correia motora do O BCM monitora o módulo do sensor da bateria quanto
motor. Existem dois tipos de polias: ao estado da corrente da bateria, condições e a carga
1. Polia sólida convencional que é parafusada no eixo da bateria através de dados seriais. Se a bateria
do estator do gerador. Essa polia pode ser reparada estiver em mau estado ou tem um estado de carga
separadamente. baixo, o BCM não permitirá que o ECM realize a
parada automática.
2. A polia da embreagem de uma via ou polia livre do
desacoplador do alternador permite que o gerador gire Módulo de controle do motor (ECM)
livremente quando o motor diminui a velocidade Quando o motor está funcionando, o sinal de ligar o
rapidamente em uma desaceleração súbita. Essa peça gerador é transmitido a ele pelo ECM, ativando o
não pode ser reparada e o gerador deve ser regulador. O regulador de voltagem do gerador controla
substituído como um conjunto. a corrente transmitida ao rotor e, com isso, a voltagem
Módulo de controle da carroceria (BCM) de saída. A corrente do rotor é proporcional à
amplitude do pulso elétrico emitido pelo regulador.
O BCM se comunica com o módulo de controle do Quando se dá partida ao motor, o regulador capta a
motor (ECM) e com o conjunto de instrumentos para a rotação do gerador, detectando a voltagem de CA no
operação de gerenciamento de energia elétrica. O estator através de um fio interno. Com o motor já em
módulo de controle da carroceria determina a saída do movimento, o regulador varia a corrente de campo pelo
gerador e envia a informação ao ECM para controlar o controle da amplitude do pulso. Isto regula a voltagem
circuito de sinal de acionamento do gerador. Também de saída do regulador para a devida carga da bateria e
monitora as informações do circuito de sinal de razão funcionamento do sistema elétrico. O terminal de
cíclica do campo do gerador, enviadas do ECM para trabalho de campo do gerador é conectado
controlar o gerador. Monitora um sensor de corrente da internamente ao regulador de tensão e externamente
bateria, o circuito de voltagem positiva da bateria e ao ECM. Quando o regulador de tensão detecta um
avalia a temperatura da bateria para determinar o problema no sistema de carregamento, ele aterra esse
estado de carga da mesma. O BCM também realiza o circuito para sinalizar ao ECM que existe um problema.
impulso ocioso. O ECM monitora o circuito de sinal de razão cíclica do
Sensor de corrente da bateria (se aplicável) campo do gerador e recebe decisões de controle
baseadas em informações do BCM.
O sensor de corrente da bateria é um componente que
pode ser reparado que se conecta ao cabo negativo da Conjunto de instrumentos
bateria na bateria. O sensor de corrente da bateria é Como uma forma de exibir as funções do sistema de
um sensor de corrente efeito Hall de três fios. O sensor carga, alguns veículos podem ser equipados com um
de corrente da bateria monitora a corrente da bateria. voltímetro no conjunto de instrumentos e/ou uma
Ele fornece um sinal diretamente ao BCM. Ele cria um exibição no Centro de informações ao motorista. Eles
sinal de modulação por largura de pulso (PWM) de 5 V indicarão a voltagem atual do sistema do veículo.
de 128 Hz com um ciclo de trabalho de 0–100%. O
ciclo de trabalho normal está entre 5–95%. Entre 0–5% O conjunto de instrumentos também fornece ao cliente
e 95–100% somente para diagnóstico. um aviso caso exista algum problema com o sistema
de carga. Existem duas formas de aviso: um indicador
de carga no conjunto de instrumentos e/ou uma
mensagem para reparar o sistema no Centro de
informações ao motorista (DIC) se equipado.

Diagrama de blocos do sistema de carga
P16
Conjunto
de instru-
mentos
K20
Módulo de
controle do
motor
K9 G13
Módulo Gerador
de con-
trole da
carroce-
ria
M64
Motor de
arranque
B18 B110 C1
Sensor de Módulo do Bateria
corrente sensor da
da bateria bateria
3603724
Funcionamento do sistema de carga. O sinal de ativação do gerador (terminal L do erador) é

um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) de
A função do sistema de carga é manter a carga da 128 Hz com um ciclo de trabalho de 0–100%. O ciclo
bateria e as cargas do veículo. Há seis modos de de trabalho normal está entre 5–95%. 0–5% e 95–
operação: 100% são somente para diagnóstico, com 0–5%
• Bateria em modo de sulfatização monitorando um circuito aberto e 95–100%
• Modo de carga monitorando um curto com o terra a uma voltagem fixa
• Modo de economia de combustível de 13,8 V. A tabela abaixo mostra o ciclo de trabalho
comandado e a voltagem de saída do gerador:
• Modo de faróis dianteiros
• Modo de partida Voltagem de saída do
Razão cíclica comandada gerador (+/- 0,25 V)
• Modo de redução de voltagem
O ECM controla o gerador por meio de um circuito de 0–5% 13,8 V
sinal de ativação, também conhecido como terminal L 10% 11 V
do gerador. O ECM monitora o desempenho do 20% 11,56 V
gerador por meio do circuito de sinal do ciclo de
trabalho de campo, também conhecido como terminal 30% 12,13 V
F do gerador. 40% 12,69 V
50% 13,25 V

Voltagem de saída do Quando qualquer uma destas condições ocorrer, o
Razão cíclica comandada gerador (+/- 0,25 V) sistema configurará a voltagem de saída do gerador na
faixa de carga de 13,9 a 15,5 V, dependendo do estado
60% 13,81 V de carga da bateria e da temperatura estimada da
70% 14,38 V mesma.
80% 14,94 V Modo de economia de combustível
90% 15,5 V O BCM entrará em Modo de economia de combustível
95–100% 13,8 V quando a temperatura estimada da bateria for no
mínimo 0 ºC (32 ºF), mas menor ou igual a 80 ºC (176
O gerador fornece um sinal de retorno de PWM da ºF), a corrente calculada da bateria for inferior a 15 A e
saída de voltagem do gerador através do circuito de superior a -8 A e o estado de carga da bateria for maior
sinal de ciclo de trabalho de campo do gerador para o ou igual a 80%. Sua voltagem de saída do gerador
ECM. Esta informação é enviada ao módulo de visada é a voltagem de circuito aberto da bateria e
controle da carroceria (BCM). O sinal do ciclo de pode estar entre 12,5-13,1 V. Quando o modo de
trabalho de campo do gerador (terminal F do gerador) é economia de combustível está ativado, o gerador não
um sinal de PWM de 60-460 Hz com um ciclo de está carregando, somente mantendo a voltagem de
trabalho de 0–100%. O ciclo de trabalho normal está circuito aberto da bateria. O BCM sairá desse modo e
entre 5–100%. Entre 0–5% está reservado somente entrará no modo de Carga quando alguma das
para diagnóstico. condições descritas anteriormente se fizer presente.
Como o sistema de carga trabalha para manter a carga Modo de faróis
da bateria e gerenciar as cargas elétricas do veículo, é O BCM entrará em Modo de faróis quando os faróis
normal que o voltímetro no conjunto de instrumentos dianteiros estiverem acesos (em farol alto ou baixo). A
ou a voltagem do sistema exibida no DIC flutuem ou se voltagem será regulada na faixa de 13,9 a 14,5 V.
alterem. Isso não indica um funcionamento incorreto.
Dependendo do estado de carga da bateria e da carga Modo de partida
elétrica do veículo, esses valores podem estar entre Quando se dá a partida no motor, o BCM configura
12,5 V e 15,5 V. uma voltagem de saída do gerador de 14,5 V por 30 s.
Modos do sistema de carga Modo de reboque (se aplicável)
Bateria em modo de sulfatização Ao pressionar o botão do modo de reboque na fila
central, a voltagem do sistema do veículo é aumentada
O BCM entrará neste modo quando a voltagem de
e a bateria remota (fora do veículo) será carregada.
saída interpretada do gerador for inferior a 13,2 V por
Acender os faróis aumentará a voltagem do sistema e
45 minutos. Quando essa condição ocorrer, o BCM
se o botão de reboque estiver aplicado e não servirá
entrará em Modo de carga por 2 a 3 minutos. O BCM
para qualquer objetivo. A voltagem é regulada entre
então determinará qual modo acionar, dependendo dos
13,9-14,5 V.
requisitos de voltagem.
Modo de carga Funcionamento do conjunto de
O BCM entrará em Modo de carga sempre que uma instrumentos
das seguintes condições for cumprida: Funcionamento do indicador de carga
• Limpador do para-brisa ligado por mais de 3 s.
O conjunto de instrumentos acende o indicador de
• A solicitação de modo de aumento de voltagem carga e exibe uma mensagem de advertência no
do controle de temperatura é verdadeira, como centro de informações ao motorista (se equipado)
monitorado pelo Módulo de controle do HVAC via quando ocorre um dos seguintes:
dados seriais. O funcionamento da ventoinha de
• O ECM detecta que saída do gerador é inferior a
resfriamento em alta velocidade, do
11 V ou superior a 16 V. O conjunto de
desembaçador traseiro e da ventoinha do HVAC
instrumentos recebe uma mensagem de dados
em alta velocidade podem fazer com que o BCM
seriais do ECM solicitando o acendimento.
entre em Modo de carga.
• O conjunto de instrumentos determina que a
• A temperatura estimada da bateria é inferior a 0°C
voltagem do sistema é inferior a 11 V ou superior a
(32 °F).
16 V por mais de 30 s. O conjunto de
• Estado da carga da bateria inferior a 80%. instrumentos recebe mensagem uma de dados
• Velocidade do veículo superior a 145 km/h seriais do BCM indicando que existe um problema
(90 mph) no intervalo de voltagem do sistema.
• Existe um funcionamento incorreto no sensor de • O conjunto de instrumentos executa o teste dos
corrente. mostradores no início de cada ciclo de ignição. O
• Foi determinado que a voltagem do sistema é indicador acende por aproximadamente 3 s.
inferior a 12,56 V

Mensagem no Centro de informações ao motorista:
BATERIA NÃO CARREGANDO REPARE SISTEMA
DE CARGA ou REPARE SISTEMA CARGA
BATERIA.
O BCM e o ECM enviarão uma mensagem de dados
seriais para o centro de informações do motorista da
mensagem BATTERY NOT CHARGING SERVICE
CHARGING SYSTEM (A BATERIA NÃO ESTÁ
CARREGANDO O SISTEMA DE CARGA DE
SERVIÇO) ou SERVICE BATTERY CHARGING
SYSTEM (BATERIA DE SERVIÇO CARREGANDO O
SISTEMA) a ser exibida. É exibida quando um DTC do
sistema de carga encontra-se ativo. A mensagem é
desligada quando as condições para exclusão do DTC
são cumpridas.
Voltímetro e/ou visor da voltagem do sistema (se
equipado)
Como uma forma de exibir as funções do sistema de
carga, alguns veículos podem ser equipados com um
voltímetro no conjunto de instrumentos e/ou uma
exibição no Centro de informações ao motorista. Eles
indicarão a voltagem atual do sistema do veículo.
Como o sistema de carga trabalha para manter a carga
da bateria e gerenciar as cargas elétricas do veículo, é
normal que o voltímetro no conjunto de instrumentos
ou o visor da voltagem do sistema no centro de
informações ao motorista flutuem ou se alterem. Isso
não indica um funcionamento incorreto. Dependendo
do estado de carga da bateria e da carga elétrica do
veículo, esses valores podem estar entre 12,5 V e
15,5 V.
Descrição e funcionamento do
gerenciamento de energia elétrica
Gerenciamento de energia elétrica
O gerenciamento de energia elétrica é usado para
monitorar e controlar o sistema de carga e alertar o
motorista quanto a possíveis problemas com o sistema
de carga. O sistema de gerenciamento de energia
elétrica faz o uso mais eficiente da saída do gerador,
melhora o estado de carga da bateria, amplia a vida da
bateria e gerencia as cargas elétricas do sistema.
A operação de dispersão de carga é um meio de
reduzir as cargas elétricas durante uma condição de
baixa tensão ou pouca carga na bateria.
A operação de impulso ocioso é um meio de melhorar
o desempenho do gerador durante uma condição de
estado de carga de baixa tensão ou pouca bateria.
Cada função do gerenciamento de energia elétrica,
seja o reforço em marcha lenta ou em dispersão de
carga, é ativada em etapas gradativas. Por exemplo, o
reforço em marcha lenta 1 deve estar ativo antes que o
reforço em marcha lenta 2 possa ser ativado. Os
critérios utilizados pelo módulo de controle da
carroceria (BCM) para a regulação do gerenciamento
de energia elétrica são os seguintes:

Diagrama de blocos do gerenciamento de energia elétrica
K9
Módulo
de con-
trole da
carroce-
ria
K20
Módulo de
controle do
motor
G13
Gerador
3621782
Reforço em marcha lenta e dispersão de carga com sensor de corrente

Cálculo da tempera- Cálculo da voltagem Cálculo de ampères
Função tura da bateria da bateria por hora Ação tomada
Requisição de impulso
Início do impulso
Menos de -15 °C (5 °F) Menos de 13 V - ocioso de primeiro
ocioso 1
nível
A bateria tem uma Requisição de impulso
Início do impulso
- - perda líquida maior do ocioso de primeiro
ocioso 1
que 0,6 Ah nível
Início do impulso
- Menos de 11 V - ocioso de primeiro
ocioso 1
nível
Final do impulso
Mais de -10 °C (14 °F) Superior a 12 V perda líquida menor do ocioso de primeiro
ocioso 1
que 0,2 Ah nível cancelada
Início do impulso
- - perda líquida maior do ocioso de segundo
ocioso 2
que 1,6 Ah nível
Início do impulso
- Menos de 11 V - ocioso de segundo
ocioso 2
nível
Final do impulso
- Superior a 12 V perda líquida inferior a ocioso de segundo
ocioso 2
0,8 Ah nível cancelada
O desembaçamento
Início da dispersão de A bateria tem uma traseiro, os espelhos
- -
carga 1 perda líquida de 4 Ah aquecidos, os bancos
aquecidos e o HVAC

Reforço em marcha lenta e dispersão de carga com sensor de corrente (Continuação)
ficam desligados
durante 20% de seus
respectivos ciclos
O desembaçamento
traseiro, os espelhos
aquecidos, os bancos
Início da dispersão de
- Menos de 11 V - aquecidos e o HVAC
carga 1
ficam desligados
durante 20% de seus
respectivos ciclos
A bateria tem uma
Fim da dispersão de Apagar dispersão de
- Superior a 12 V perda líquida menor do
carga 1 carga 1
que 2 Ah
Início do impulso A bateria tem uma Requisição de impulso
- -
ocioso 3 perda líquida de 10 Ah ocioso de terceiro nível
Início do impulso Requisição de impulso
- Menos de 11 V -
ocioso 3 ocioso de terceiro nível
Final do impulso
- Superior a 12 V perda líquida menor do ocioso de terceiro nível
ocioso 3
que 6,0 Ah cancelada
O desembaçamento
aquecidos e o HVAC
ficam desligados
A bateria tem uma durante 50% de seus
- - perda líquida maior do respectivos ciclos. A
carga 2
que 12 Ah mensagem
ECONOMIA DE
BATERIA ATIVA será
exibida no Centro de
informações do
motorista.
O desembaçamento
aquecidos e o HVAC
ficam desligados
durante 50% de seus
- Menos de 11 V - respectivos ciclos. A
carga 2
mensagem
ECONOMIA DE
BATERIA ATIVA será
informações do
motorista.
A bateria tem uma
- Superior a 12 V perda líquida menor do
carga 2 carga 2
que 8 Ah
O desembaçamento
aquecidos e o HVAC
ficam desligados
A bateria tem uma durante 100% de seus
- Menos de 11,9 V perda líquida maior do respectivos ciclos. A
carga 3
que 20 Ah mensagem
ECONOMIA DE
BATERIA ATIVA será
informações do
motorista.
O desembaçamento
- Menos de 11 V - traseiro, os espelhos
carga 3

Reforço em marcha lenta e dispersão de carga com sensor de corrente (Continuação)
aquecidos e o HVAC
ficam desligados
durante 100% de seus
respectivos ciclos. A
mensagem
ECONOMIA DE
BATERIA ATIVA será
informações do
motorista.
A bateria tem uma
- Maior do que 12,6 V perda líquida menor do
carga 3 carga 3
que 13 Ah
Reforço em marcha lenta e dispersão de carga sem sensor de corrente

(baseado na voltagem da bateria)
Cálculo da tempera- Cálculo da voltagem
Função tura da bateria da bateria Ação tomada
Início do impulso
Menos de -15 °C (5 °F) Menos de 13 V ocioso de primeiro
ocioso 1
nível
Início do impulso
- Inferior a 12,6 V ocioso de primeiro
ocioso 1
nível
Final do impulso
Mais de -15 °C (5 °F) - ocioso de primeiro
ocioso 1
nível cancelada
Final do impulso
- Superior a 13 V ocioso de primeiro
ocioso 1
nível cancelada
Início do impulso
- Inferior a 12,4 V ocioso de segundo
ocioso 2
nível
Final do impulso
- Maior do que 12,5 V ocioso de segundo
ocioso 2
nível cancelada
O desembaçamento
- Inferior a 12,3 V aquecidos e o HVAC
carga 1
ficam desligados
durante 20% de seus
respectivos ciclos
- Maior do que 12,4 V
carga 1 carga 1
Início do impulso Requisição de impulso
- Menos de 10 V
ocioso 3 ocioso de terceiro nível
Final do impulso
- Maior do que 12,3 V ocioso de terceiro nível
ocioso 3
cancelada
O desembaçamento
aquecidos e o HVAC
Início da dispersão de ficam desligados
- Inferior a 12,1 V
carga 2 durante 50% de seus
respectivos ciclos. A
mensagem
ECONOMIA DE
BATERIA ATIVA será

Reforço em marcha lenta e dispersão de carga sem sensor de corrente
(baseado na voltagem da bateria) (Continuação)
Cálculo da tempera- Cálculo da voltagem
Função tura da bateria da bateria Ação tomada
informações do
motorista.
carga 2 carga 2
O desembaçamento
aquecidos e o HVAC
ficam desligados
durante 100% de seus
- Menos de 11,9 V respectivos ciclos. A
carga 3
mensagem
ECONOMIA DE
BATERIA ATIVA será
informações do
motorista.
carga 3 carga 3
Descrição e funcionamento do Os campos magnéticos dos enrolamentos de arranque

e retenção agora opõem-se um ao outro. Esta ação
sistema de partida dos enrolamentos, junto com o auxílio da mola de
retorno, faz o conjunto de atuação do arranque
Funcionamento do motor de arranque desengatar e os contatos de comutação do solenóide
(sem KL9) se abrirem simultaneamente. Assim que os contatos se
Os motores de arranque não podem ser reparados. abrem, o circuito do arranque se desliga.
Eles possuem peças dos pólos que são arranjadas em Funcionamento aprimorado do motor
volta da armadura. Ambos os enrolamentos do
solenóide são energizados. O circuito do enrolamento de arranque (KL9)
de arranque fecha para o terra através do motor de O sistema de partida/parada do motor em veículos GM
arranque. Os enrolamentos trabalham magneticamente desliga o motor automaticamente quando o veículo
juntos, acionando e retendo o êmbolo. O êmbolo para sob certas condições de condução e pode ligar
movimenta a alavanca do eixo. Esta ação faz o novamente o motor em aproximadamente 0,3
conjunto de atuação do arranque girar na chaveta do segundos quando comandado a fazê-lo.
eixo da armadura ao acoplar na coroa do volante do Para suavizar a nova partida do motor o mais rápido
motor. Movendo-se ao mesmo tempo, o êmbolo possível enquanto gerencia um número maior de
também fecha os contatos de comutação do solenóide partidas do motor, o sistema de partida/parada utiliza
do arranque. O motor de arranque recebe a carga um motor de arranque aprimorado que opera de forma
integral da bateria e dá partida ao motor. diferente de um motor de arranque convencional. Ele
Assim que os contatos do solenóide se fecham, a possui um motor elétrico de alto desempenho e um
corrente pára de passar pelo enrolamento de arranque mecanismo de engate do pinhão mais robusto em
porque a voltagem da bateria agora chega aos dois relação a um motor de arranque convencional. Ele
lados dos enrolamentos. O enrolamento de arranque possui também um controle independente do pinhão e
continua energizado. Seu campo magnético é forte o do motor.
bastante para manter no lugar o êmbolo, a alavanca de O motor de arranque aprimorado continua utilizando o
mudança, o conjunto de atuação do arranque e os mecanismo de engate típico do pinhão com um
contatos de comutação do solenóide e continuar a dar solenoide do motor de arranque que aciona o pinhão
partida ao motor. Quando o motor pega, o excesso de para engatar ou desengatar o volante do motor.
velocidade do pinhão protege a armadura até a chave Quando engatado, o motor de arranque pode girar o
abrir. volante do motor e, por sua vez, o eixo da manivela.
Quando o sinal de arranque for removido, o relé de No motor de arranque aprimorado de um sistema de
arranque abre e a tensão da bateria é removida do partida/parada a operação é executada em duas
terminal S da solenoide do motor de partida. A corrente funções separadas dentro do solenoide, motor de
passa dos contatos do motor através de ambos os arranque e atuador do pinhão. Cada função é
enrolamentos para o terra no final do de retenção.
Porém, a direção do fluxo da corrente através do
enrolamento de retenção é agora oposta à do fluxo
quando ele foi energizado a princípio.

controlada individualmente pelo ECM. Existem dois ocorre, a voltagem positiva da bateria é fornecida
relés separados para controlar as duas partes através do lado do interruptor do relé de partida para o
separadas do solenoide aprimorado: terminal S do solenóide do motor de arranque.
• Relé de arranque KR27 Partida com chave
• Relé do atuador do pinhão do motor de arranque Quando a chave de ignição é colocada na posição
KR27C Partida, é fornecido um sinal discreto para o módulo de
Os dois relés controlados individualmente permitem um controle da carroceria (BCM), notificando de que a
engate suave do pinhão no volante com um mínimo de ignição está na posição Partida. O BCM envia então
ruído e desgaste. uma mensagem para o módulo de controle do motor
Quando o veículo para, logo antes do motor parar de (ECM), avisando que foi solicitada a partida. O ECM
girar (a aproximadamente 50 rpm) durante a operação verifica se a transmissão está em Park ou Neutral
de partida/parada, o ECM ativa o relé do atuador do (Estacionamento ou Neutro). Caso esteja, o ECM
solenoide do motor de arranque para empurrar fornece 12 V para o circuito de controle do relé da
facilmente o pinhão no volante sem choque das partida. Quando isso ocorre, a voltagem positiva da
engrenagens. (Fig. 8) Quando o motor para de girar bateria é fornecida através do lado do interruptor do
durante a operação de partida/parada (modo de parada relé de partida para o terminal S do solenóide do motor
automática), o pinhão do motor de arranque está de arranque.
totalmente engatado, pronto para que o motor de
arranque seja alimentado para ligar o motor
rapidamente.
Uma necessidade secundária para que o pinhão do
motor de arranque seja acionado para o volante antes
do motor parar de girar é atender rapidamente às
exigências de troca no motor. Por exemplo, quando o
motorista está diminuindo a velocidade até quase parar
- e o sistema de partida/parada está se preparando
para o modo de parada automática - mas de repente
decide soltar o freio e acelerar.
Nessa situação, o motor já parou de girar, ou quase.
Um motor de arranque convencional não consegue
ligar novamente o motor até que o motor tenha parado
completamente. Entretanto, com o motor de arranque
aprimorado, o pinhão do motor de arranque está
totalmente engatado e pronto para começar a girar o
motor, mesmo antes de ele parar totalmente de girar.
Caso contrário, o motor deveria parar de girar antes
que o pinhão pudesse engatar suavemente para
começar uma nova partida.
Para evitar um atraso na operação do motor, o ECM
usa uma combinação de velocidade preditiva da
velocidade da engrenagem do volante e da velocidade
do pinhão para engatar o pinhão na engrenagem do
volante sem choque das engrenagens antes que o
motor pare totalmente. A velocidade do pinhão pode
ser combinada com a velocidade da engrenagem do
volante, prevendo-se quanto tempo leva para que o
motor de arranque acelere usando um algoritmo. O
resultado é quase uma partida instantânea que é
possível a velocidades extremamente baixas do motor
Descrição do circuito
Partida por controle remoto
Quando o interruptor do modo de ignição é colocado
na posição de partida, um sinal discreto é fornecido
para o módulo de controle da carroceria (BCM),
notificando de que a ignição está na posição de
partida. O BCM envia então uma mensagem de dados
seriais para o módulo de controle do motor (ECM), de
que foi solicitada a partida. O ECM então verifica se a
engrenagem está totalmente pressionada ou a
transmissão automática está em Park/Neutral. Se
estiver o ECM então fornece 12 V ao circuito de
controle do relé do motor de arranque. Quando isso

Diagrama de blocos do sistema de partida
K20
Módulo de
controle do
motor
C1 KR27 K9 T12
Bateria Relé de Módulo Conjunto da
arranque de con- transmissão
trole da automática
carroce-
ria
M64 S39
Motor de Interruptor
arranque da ignição
3603725
Número/descrição da
Ferramentas e equipamento Ilustração ferramenta
especiais
Ferramentas especiais BC 800W
Número/descrição da BC 800WP
Ilustração ferramenta EL 50313
EL 42000
EL 50076
Verificador de bateria
EL 38758
EL 50074 404758
J 38758
Comutador de teste de
descarga parasita
3432 J 42000
Verificador de bateria
2239959

9-70 Controle de velocidade de cruzeiro
Controle de velocidade de cruzeiro


Esquema do piloto automático (Controles do volante de direção)
4 L
O
S70L K20 P16 C
3010 1470 825 1500 Interruptor Módulo de P9 Conjunto
dos contro- controle do Visor do Centro de de instru-
les do vo- motor informações ao mentos D
RES+ SET- lante de di- E
motorista S
reção - C
Esquerdo
X1 57 A90
Lógica

6 5
1444 7158 1884 6304

PK D-GN GY PU
X2 E G D
1444 X85
PK Bobina do
airbag do
volante de
Esquema se- direção
cundário da X1 E G D
direção/con-
trole configu-
rável
X1 38
X50A
Caixa de fu-
síveis -
Comparti-
mento do
X2 2 motor
1444 7158 1884 6304 6304

PK D-GN/WH GY PU PU
J202 Esquema dos

controles da
transmissão
automática
1444 1444
PK PK
Esquema do
controle da
trava do câm-
bio
X1 17 X3 22 X1 3 X5 6
K9
12V Módulo
de con-
trole da
carroce-
ria
Controle de velocidade de cruzeiro
9-71
3763395

DTC P0571
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0571: Circuito do interruptor do freio do piloto automático

O módulo de controle do motor (ECM) monitora o Referência do diagrama elétrico
sensor de posição do pedal do freio. Quando é
aplicado o pedal do freio, o ECM detecta um sinal de • Esquema do piloto automático na página 9⌘71
voltagem predeterminado. O ECM envia uma • Esquema das luzes externas na página 4⌘70
mensagem de dados seriais para o módulo de controle
da carroceria (BCM) indicando o estado das lâmpadas Referência de exibição do terminal do conector
de freio. Vistas das extremidades dos conectores de
Este teste de diagnóstico funciona considerando que componentes na página 11⌘285
uma diminuição repentina da velocidade do veículo é
causada por uma aplicação do pedal de freio. O ECM Descrição e operação
define o DTC P0571 ao detectar que uma diminuição Descrição e operação do piloto automático
de 4,2 km/h (2,6 mph) ou mais na velocidade do na página 9⌘81
veículo em 0,25 s sem uma transição do interruptor da
luz de freio. Referência de informações elétricas
Condições para execução do DTC • Teste de circuito na página 11⌘674
• A rotação do motor é superior a 700 RPM • Reparos no conector na página 11⌘689
• O sistema de controle de tração ou o sistema de • Testes de condições intermitentes e conexões
freio ABS não estão ativos e não tiveram falha no deficientes na página 11⌘681
funcionamento. • Reparos na fiação na página 11⌘689
• A velocidade do veículo é superior a 48 km/h Referência da ferramenta de diagnóstico
(30 mph)
• O diagnóstico se desativa quando a velocidade informações da ferramenta de diagnóstico
das rodas é inferior a 16 km/h (10 mph).
Condições para definição de DTC Verificação do circuito/sistema
1. Verifique se as luzes de freio funcionam
O BCM detecta um sinal de baixa voltagem no circuito adequadamente e que não haja qualquer DTC
de sinal do interruptor da luz de freio quando a relacionado com B22 Sensor de posição do pedal
mensagem de dado serial do ECM indica que os freios do freio ativado.
foram aplicados, ou um sinal de alta voltagem no
circuito de sinal do interruptor da luz de freio quando a “ Se existirem DTCs relacionados com o Sensor
mensagem de dado serial do ECM indica que os freios de posição do pedal do freio
não foram aplicados. Consulte Lista de códigos de problemas de
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134
Ações executadas quando o DTC é
” Se não existirem DTCs relacionados com o
definido Sensor de posição do pedal do freio
• O sistema de piloto automático está desabilitado. 2. Verifique se nenhum DTC está ativo, exceto o DTC
• A luz indicadora de defeito (MIL) não acenderá. P0571.
Condições para limpar o DTC “ Se nenhum outro DTC estiver ativo, exceto o
DTC P0571
• A condição responsável pelo acionamento do
DTC não existe mais. Consulte Lista de códigos de problemas de
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
• Um DTC antigo será limpo depois da ocorrência
de 40 ciclos de ignição sem defeitos. ” Se apenas o DTC P0571 está ativado

Controle de velocidade de cruzeiro 9-73
3. Substitua o módulo de controle do motor K20. DTC P0572 ou P0573
4. Verifique se o DTC P0571 não é ativado quando
se opera o veículo dentro das condições para Instruções de diagnóstico
executar o DTC. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se o DTC for acionado diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Substitua o módulo de controle da antes de usar este procedimento de diagnóstico.
carroceria K9. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
” Se o DTC não for acionado diagnóstico.
5. Tudo certo. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Instruções de reparo na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. Descritores DTC
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para DTC P0572: Voltagem baixa no circuito 1 do
substituição, programação e configuração do BCM interruptor do freio
ou ECM
DTC P0573: Voltagem alta no circuito 1 do interruptor
do freio

Sinal do interruptor da luz de freio C0297, P0572 P0572 P0573 P0703
Descrição do circuito/sistema Ações executadas quando o DTC é

O circuito do sinal do sensor de posição do pedal do definido
freio é uma entrada B+ do módulo de controle da • A luz indicadora de defeito (MIL) não acenderá.
carroceria (BCM) para o módulo de controle do motor
(ECM). O BCM e o ECM monitoram o circuito do sinal • O sistema de piloto automático está desabilitado.
do sensor de posição do pedal do freio para detectar Condições para limpar o DTC
quando o pedal do freio foi aplicado. Quando o pedal
de freio é aplicado, o BCM fornece B+ no circuito de • A condição responsável pelo acionamento do
sinal da luz de freio e também envia uma mensagem DTC não existe mais.
de dados seriais ao ECM indicando que o pedal de • Um DTC antigo será limpo depois da ocorrência
freio foi pressionado. de 40 ciclos de ignição sem defeitos.
Condições para execução do DTC Informações de referência
• O motor está em funcionamento. Referência do diagrama elétrico
• A voltagem da bateria é maior do que 11,5 V.
Esquema do piloto automático na página 9⌘71
• Freios aplicados.
P0572 componentes na página 11⌘285
Este DTC será ativado quando o ECM detectar um Descrição e operação
curo ao terra ou uma abertura no circuito de sinal do
freio quando a mensagem de dados serial do BCM Descrição e operação do piloto automático
indicar que os freios foram acionados. Este diagnóstico na página 9⌘81
será executado quando a mensagem de dados serial e
o sinal de voltagem no circuito de sinal do interruptor
de freio não coincidirem em 8 de 10 vezes e esta • Teste de circuito na página 11⌘674
condições estiver presente por mais de 2 s. • Reparos no conector na página 11⌘689
P0573 • Testes de condições intermitentes e conexões
Este DTC será ativado quando o ECM detectar um deficientes na página 11⌘681
curto da voltagem no circuito de sinal do freio quando a • Reparos na fiação na página 11⌘689
mensagem de dados serial do BCM indicar que os
freios não foram acionados. Este diagnóstico será Referência da ferramenta de diagnóstico
executado quando a mensagem de dados serial e o Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
sinal de voltagem no circuito de sinal do interruptor de informações da ferramenta de diagnóstico
freio não coincidirem em 8 de 10 vezes e esta
condições estiver presente por mais de 2 s.

Verificação do circuito/sistema ” Se a lâmpada de teste LIGA e DESLIGA
1. Ignição ligada/Veículo em modo de serviço. 4. Substitua o módulo de controle do motor K20.
2. Verifique se as luzes de freio funcionam Instruções de reparo
adequadamente e que não haja qualquer DTC
relacionado com B22 Sensor de posição do pedal Realize Verificação de reparo de diagnóstico
do freio ativado. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
“ Se existirem DTCs relacionados com o Sensor
de posição do pedal do freio
de controle.
Consulte Lista de códigos de problemas de
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 DTC P0575
” Se não existirem DTCs relacionados com o
Sensor de posição do pedal do freio Instruções de diagnóstico
3. Consulte Teste do circuito/sistema. • Execute o procedimento Verificação do
Teste do circuito/sistema antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Nota: Todos os componentes podem necessitar ser • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
desconectados no circuito de sinal do freio do controle para obter uma visão geral da abordagem de
de velocidade de cruzeiro para isolar um curto com a diagnóstico.
voltagem, curto com o terra ou um problema de circuito • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
aberto/resistência alta. Use o diagrama elétrico para na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
identificar o terminal correto de sinal do freio (circuito categoria de diagnóstico.
6311) no Módulo de controle do motor K20.
1. Ignição e veículo desligados, desconecte o
conector do chicote de fios no módulo de controle
do motor K20, ignição ligada e veículo em Modo
de Serviço.
2. Conecte uma lâmpada de teste entre o terminal do
circuito do sinal e o terra.
3. Verifique se a lâmpada de teste liga e desliga ao
pressionar e liberar o pedal de freio.
“ Se a lâmpada de teste ficar sempre
DESLIGADA
3.1. Ignição e veículo desligados, desconecte o
conector do chicote de fios no Módulo de
controle da carroceria K9.
3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
sinal e o terra.
“ Se não houver resistência infinita, conserte o
curto com o terra no circuito.
” Se houver resistência infinita.
3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
de sinal de ponta a ponta.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
“ Se a lâmpada de teste ficar sempre LIGADA
controle da carroceria K9, ignição ligada e
veículo em Modo de Serviço.
3.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
sinal e o terra.
“ Caso seja 1 V ou mais, repare a fonte da
voltagem no circuito.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de

Descritor DTC
DTC P0575: Mensagem do sinal do interruptor do controle de cruzeiro, Contador incorreto
Descrição do circuito/sistema Verificação do circuito/sistema

Quando um interruptor da função de controle de 1. Verifique se nenhum DTC está ativo, exceto o DTC
velocidade de cruzeiro é ativado, o módulo de controle P0575.
da carroceria (BCM) detecta uma voltagem predefinido. “ Se nenhum outro DTC estiver ativo, exceto o
O BCM envia uma mensagem de dados seriais para o DTC P0575
módulo de controle do motor (ECM), indicando qual
função foi solicitada. Consulte Lista de códigos de problemas de
Condições para execução do DTC ” Se apenas o DTC P0575 está ativado
• A ignição está LIGADA. 2. Substitua o módulo de controle da carroceria K9.
• A velocidade do veículo é maior que 40 km/h (25 3. Verifique se o DTC P0575 não é ativado quando
MPH) e o controle de velocidade de cruzeiro está se opera o veículo dentro das condições para
engatado. executar o DTC.
Condições para definição de DTC “ Se o DTC for acionado
• O ECM recebe uma mensagem de dados seriais, Substitua o módulo de controle do motor K20.
indicando estado de interruptor de controle de ” Se o DTC não for acionado
velocidade de cruzeiro inválido, do BCM. 4. Tudo certo.
• Este diagnóstico é efetuado continuamente.
Ações executadas quando o DTC é Realize Verificação de reparo de diagnóstico
definido na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
O DTC P0575 é do tipo C. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
substituição, programação e configuração do BCM
Condições para limpar o DTC (Módulo de Controle da Carroceria) ou ECM (Módulo
O DTC P0575 é do tipo C. de Controle do Motor).
Informações de referência DTC P0703
Esquema do piloto automático na página 9⌘71 • Execute o procedimento Verificação do
Referência de exibição do terminal do conector diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Vistas das extremidades dos conectores de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
componentes na página 11⌘285 para obter uma visão geral da abordagem de
Descrição e operação diagnóstico.
Descrição e operação do piloto automático
na página 9⌘81
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
informações da ferramenta de diagnóstico

Descritor DTC
DTC P0703: Contador de mensagem do sinal do interruptor do freio incorreto
Descrição do circuito/sistema Consulte Lista de códigos de problemas de

O módulo de comando da carroceria (BCM) monitoriza
o sensor de posição do pedal do freio. Quando é ” Se apenas o DTC P0703 está ativado
aplicado o pedal do freio, o BCM detecta um sinal de 2. Substitua o módulo de controle da carroceria K9.
voltagem predeterminado. O BCM envia uma 3. Verifique se o DTC P0703 não é ativado quando
mensagem de dados seriais para o módulo de controle se opera o veículo dentro das condições para
do motor (ECM) indicando o estado das lâmpadas de executar o DTC.
freio.
“ Se o DTC for acionado
Condições para execução do DTC Substitua o módulo de controle do motor K20.
O motor está ligado. ” Se o DTC não for acionado
Condições para definição de DTC 4. Tudo certo.
• O ECM recebe uma mensagem de dados seriais, Instruções de reparo
indicando estado de pedal de freio inválido,
do BCM.
• Este diagnóstico é efetuado continuamente.
Ações executadas quando o DTC é substituição, programação e configuração do BCM
(Módulo de Controle da Carroceria) ou ECM (Módulo
definido de Controle do Motor).
• A luz indicadora de defeito (MIL) não acenderá.
• O sistema de piloto automático está desabilitado. Sintomas - Piloto automático
Nota: As etapas a seguir deve ser concluídas antes de
Condições para limpar o DTC usar as tabelas de sintomas.
• A condição responsável pelo acionamento do
DTC não existe mais. 1. Antes de utilizar a tabela de diagnóstico de
sintomas, execute Verificação do diagnóstico do
• Um DTC antigo será limpo depois da ocorrência sistema - Veículo na página 6⌘132 para verificar as
de 40 ciclos de ignição sem defeitos. seguintes condições:
Informações de referência • Não há DTCs definidos.
• O módulo pode comunicar por meio de dados
Referência do diagrama elétrico seriais.
Esquema do piloto automático na página 9⌘71 2. Reveja o funcionamento do sistema para
compreender as funções do sistema. Consulte
Referência de exibição do terminal do conector Descrição e operação do piloto automático
Vistas das extremidades dos conectores de na página 9⌘81.
Inspeção visual/física
Descrição e operação • Verifique quanto a acessórios que possam afetar
Descrição e operação do piloto automático a operação do sistema de controle de velocidade
na página 9⌘81 de cruzeiro. Consulte Verificação de acessórios
de reposição na página 11⌘674.
• Inspecione os componentes acessíveis do
• Teste de circuito na página 11⌘674 sistema ou os componentes visíveis do sistema
• Reparos no conector na página 11⌘689 quanto a danos evidentes ou situações evidentes
que possam originar o sintoma.
deficientes na página 11⌘681 Intermitente
• Reparos na fiação na página 11⌘689 Conexões elétricas ou fiação com falha podem ser a
Referência da ferramenta de diagnóstico causa de condições intermitentes. Consulte Testes de
condições intermitentes e conexões deficientes
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para na página 11⌘681.
1. Verifique se nenhum DTC está ativo, exceto o DTC
P0703.
“ Se nenhum outro DTC estiver ativo, exceto o
DTC P0703

Lista de sintomas Verificação do circuito/sistema
Consulte um procedimento de diagnóstico da seguinte 1. Verifique se o indicador do controle de velocidade
lista para diagnosticar o sintoma: de cruzeiro LIGA e DESLIGA quando se comanda
• Funcionamento incorreto do piloto automático - Todos os Indicadores LIGADOS e DESLIGADOS
DTC B3794, P0564, P0565, P0567, P0568, com uma ferramenta de diagnóstico.
P056C, P0580, P0581, P155A-P155C ou P162C “ Se o indicador não LIGAR e DESLIGAR
na página 9⌘77
Substitua o painel de instrumentos P16.
• Defeito do indicador do Cruise Control
na página 9⌘77 ” Se o indicador LIGAR e DESLIGAR
2. Tudo certo.
Defeito do indicador do Cruise Instruções de reparo
Control Realize Verificação de reparo de diagnóstico
• Execute o procedimento Verificação do substituição, programação e configuração do painel de
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 instrumentos.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Funcionamento incorreto do piloto
diagnóstico. automático - DTC B3794, P0564,
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos P0565, P0567, P0568, P056C, P0580,
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada P0581, P155A-P155C ou P162C
Descrição do circuito/sistema Instruções de diagnóstico
O painel de instrumentos ilumina o indicador de piloto • Execute o procedimento Verificação do
automático ativado baseado nas mensagens de dados diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
seriais recebidas do módulo de controle do motor antes de usar este procedimento de diagnóstico.
(ECM). O indicador acende quando o sistema de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
controle de velocidade de cruzeiro está comandando a para obter uma visão geral da abordagem de
velocidade do veículo, se apagando quando o sistema diagnóstico.
é desligado. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Informações de referência categoria de diagnóstico.
Referência do diagrama elétrico Descritores DTC
Esquema do piloto automático na página 9⌘71 DTC B3794: Circuito de solicitação de funcionamento
Referência de exibição do terminal do conector do piloto automático
DTC P0564: Circuito do Interruptor multifuncional do
piloto automático
DTC P0565: Circuito do Interruptor de controle do
Descrição e operação piloto automático
Descrição e operação do piloto automático DTC P0567: Circuito do interruptor de reinicialização
na página 9⌘81 do controle de velocidade de cruzeiro
Referência de informações elétricas DTC P0568: Circuito do interruptor de configuração do
controle de velocidade de cruzeiro
DTC P056C: Circuito do Interruptor de cancelamento
• Reparos no conector na página 11⌘689 do piloto automático
• Testes de condições intermitentes e conexões DTC P0580: Baixa tensão no circuito interruptor
deficientes na página 11⌘681 multifuncional do controle de velocidade de cruzeiro
DTC P0581: Alta tensão no circuito multifuncional do
Referência da ferramenta de diagnóstico controle de velocidade de cruzeiro
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para DTC P155A: Estado da chave de controle de
informações da ferramenta de diagnóstico velocidade de cruzeiro indeterminado
DTC P155B: Circuito 2 do interruptor de ajuste/
/desaceleração do piloto automático
DTC P155C: Circuito do interruptor 2 de
reinicialização/aceleração do controle de velocidade de
cruzeiro

DTC P162C: Circuito do interruptor de limitação/ Para obter informações do byte de sintoma, consulte
/advertência da velocidade do veículo Lista de bytes de sintoma na página 6⌘160.

Ignição 1 1 - -
B3794 08,
Sinal 1 P0564 B3794 61, P0564
P0567, P0568
1. Funcionamento incorreto do piloto automático
Descrição do circuito/sistema P162C

O interruptor de piloto automático é uma saída no O ECM é incapaz de determinar o estado do interruptor
módulo de controle da carroceria (BCM). O BCM do controle de limitação da velocidade do veículo.
monitora o acionamento/parada, ativação/rodar com o
motor desligado, retomada/aceleração e os Ações executadas quando o DTC é
interruptores de cancelamento do controle de definido
velocidade de cruzeiro, através do circuito do sinal do
interruptor do controle de velocidade de cruzeiro, para B3794
detectar quando o condutor pede para executar a • A luz indicadora de defeito (MIL) não acenderá.
função de controle de velocidade de cruzeiro. O BCM • O sistema de piloto automático está desabilitado.
detecta um sinal específico de voltagem no circuito do
sinal do interruptor de piloto automático quando se P0564, P0565, P0567, P0568, P056C, P0580, P0581,
aplica um interruptor. O módulo de controle do motor P155A, P162C
(ECM) recebe a função do interruptor do piloto Os DTCs P0564, P0565, P0567, P0568, P056C,
automático do BCM através de uma mensagem de P0580, P0581, P155A e P162C são do tipo C
dados seriais.
Condições para limpar o DTC
B3794
• O Interruptor do controle de velocidade (Cruise
Control) está ligado. • A condição responsável pelo acionamento do
• Ignição ligada/Veículo em modo de serviço DTC não existe mais.
• Um DTC antigo será limpo depois da ocorrência
Condições para definição de DTC de 40 ciclos de ignição sem defeitos.
B3794 08 P0564, P0565, P0567, P0568, P056C, P0580, P0581,
O BCM detecta um sinal de voltagem inválido no P155A, P162C
circuito do sinal do interruptor do piloto automático por Os DTCs P0564, P0565, P0567, P0568, P056C,
1 s. P0580, P0581, P155A e P162C são do tipo C.
B3794 61 Informações de referência
Interruptor do botão Reinício/Aceleração ou Ajuste/ Referência do diagrama elétrico
/Ponto morto emperrado durante 60 s.
Esquema do piloto automático na página 9⌘71
P0564, P0565, P0567, P0568, P056C
• O BCM detecta um sinal de voltagem inválido no Referência de exibição do terminal do conector
circuito do sinal do interruptor do controle de Vistas das extremidades dos conectores de
velocidade de cruzeiro por mais de 2 s e envia componentes na página 11⌘285
uma mensagem de dados seriais para o ECM.
Quando a mensagem é recebida o ECM ativa Descrição e operação
estes DTCs.
Descrição e operação do piloto automático
• O ECM executa este diagnóstico continuamente. na página 9⌘81
P0580, P0581 Referência de informações elétricas
• O ECM detecta um sinal de voltagem inválido no
circuito do sinal do interruptor do piloto • Teste de circuito na página 11⌘674
automático. • Reparos no conector na página 11⌘689
• A condição acima está presente por mais de 2 s. • Testes de condições intermitentes e conexões
• O ECM executa este diagnóstico continuamente. deficientes na página 11⌘681
P155A
O ECM é incapaz de determinar o estado do interruptor
do controle de velocidade de cruzeiro.

Referência da ferramenta de diagnóstico Teste do circuito/sistema
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Nota:
informações da ferramenta de diagnóstico • Um circuito de ignição ou fusível aberto antes do
Verificação do circuito/sistema módulo de controle fará com que DTCs de
comunicação ou DTCs de má combinação do
1. Ignição ligada/Veículo em modo de serviço. modo de energia se estabeleçam contra ou no
2. Verifique se as luzes de freio funcionam módulo de controle. Este modo de falha será
adequadamente e que não haja qualquer DTC diagnosticado no procedimento de diagnóstico
relacionado com B22 Sensor de posição do pedal sem comunicação ou má combinação do modo de
do freio ativado. energia.
“ Se existirem DTCs relacionados com o Sensor • Este teste assume que o circuito da ignição tem
de posição do pedal do freio um acionamento do módulo que se abrirá sob
uma condição de alta corrente antes de o fusível
abrir.
• O acionamento do módulo pode abrir sob
” Se não existirem DTCs relacionados com o condições normais como proteção contra
Sensor de posição do pedal do freio descarregamento da bateria ou um modo de
3. Verifique se o parâmetro Status da chave de energia acessória retido.
controle de velocidade de cruzeiro do Módulo de • O circuito de ignição mencionado abaixo é o
controle da carroceria K9 na ferramenta de circuito de voltagem/referência do interruptor do
diagnóstico muda entre Desligado e Ligado, controle de iluminação/referência de 12 V do
reinicie e ajuste entre cada posição na chave de Módulo de controle da carroceria K9 para o
controle de velocidade de cruzeiro. Interruptor dos controles do volante de direção -
“ Se o parâmetro não mudar Esquerdo S70L.
Consulte Teste do circuito/sistema. • O circuito de sinal mencionado abaixo é o sinal do
” Se o parâmetro mudar interruptor de aceleração/retomada/desengate/
/configuração do controle de velocidade de
4. Verifique que não existam problemas que possam cruzeiro do Interruptor dos controles do volante de
inibir o funcionamento do controle de velocidade direção - Esquerdo S70L para o Módulo de
de cruzeiro. Consulte a lista de dados da controle da carroceria K9.
ferramenta de diagnóstico do Módulo de controle
do motor K20 no parâmetro Razão de inibição do 1. Com a ignição/veículo desligados, desconecte o
Piloto automático. Consulte Descrição e operação conector do chicote no Interruptor dos controles do
do piloto automático na página 9⌘81 para uma lista volante de direção - Esquerdo S70L, Ignição
dos motivos de inibição. ligada/Veículo em modo de serviço.
2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
“ Se o sistema de controle de velocidade de circuito da ignição e o terra.
cruzeiro possui um motivo para a inibição
“ Se a lâmpada de teste não acender
Repare o problema que está causando a
inibição. 2.1. Ignição e veículo desligados, desconecte o
” Se o sistema de controle de velocidade de controle da carroceria K9.
cruzeiro não possui um motivo para a inibição
2.2. Teste quanto a uma resistência superior a 100
5. Verifique se não existe qualquer DTC ativado & entre o circuito da ignição e o terra.
relacionado com o controle de velocidade de
cruzeiro. “ Caso seja 100 & ou menos, repare o curto com
o terra no circuito.
“ Caso exista um DTC ativado relacionado com o
controle de velocidade de cruzeiro ” Se superior a 100 &
Consulte Teste do circuito/sistema. 2.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
circuito da ignição.
” Caso não exista um DTC ativado relacionado
com o controle de velocidade de cruzeiro “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
6. Tudo certo.
“ Se inferior a 2 &, teste o substitua K9 Módulo
de controle da carroceria.
3. Verifique se o parâmetro de status do interruptor
do controle de velocidade de cruzeiro (Cruise
Control) no módulo de controle da carroceria K9
está aberto/em curto com o terra ou em estado
indeterminado.

“ Caso não esteja aberto/em curto com o terra ou
em estado indeterminado
controle da carroceria K9, ignição/veículo
ligados.
sinal e o terra.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
” Caso esteja aberto/em curto com o terra ou em
estado indeterminado
4. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
circuito de sinal e o circuito da ignição.
5. Verifique se o parâmetro de status do interruptor
do controle de velocidade de cruzeiro (Cruise
Control) no módulo de controle da carroceria K9
está em curto com a bateria ou em estado
indeterminado.
“ Caso não esteja em curto com a bateria ou em
sinal e o terra.
” Caso esteja em curto com a bateria ou em
6. Teste ou substitua S70L Interruptor dos controles
da direção - Esquerdo.
de controle.

Descrição e operação do piloto
automático
Diagrama de blocos do sistema de controle do piloto automático
K20
Módulo de
controle do
motor
S70L P16
Interruptor Conjunto
dos contro- de instru-
les do vo- mentos
lante de di-
reção -
Esquerdo
K9
Módulo
de con-
trole da
carroce-
ria
3637621
O piloto automático é um sistema de controle de O BCM (módulo de controle da carroceria) monitora o
velocidade que mantém a velocidade desejada de um circuito de sinal dos interruptores de controle do piloto
veículo sob condições normais de direção em automático, que estão localizados da direção. O BCM
velocidades acima de 40 km/h (25 mph). Graus retransmite o status do interruptor de controle do piloto
excessivos podem causar variações nas velocidades automático para o ECM (módulo de controle do motor)
selecionadas do veículo. por meio do circuito de dados seriais. O ECM usa o
Os itens a seguir são os principais componentes do status do interruptor de controle do piloto automático
sistema do piloto automático: para determinar quando capturar e manter a
velocidade do veículo. O ECM monitora o circuito de
• O pedal do acelerador sinal de velocidade do veículo a fim de determinar a
• Sensor BPP (posição do pedal do freio) velocidade desejada do veículo.
• O BCM (módulo de controle da carroceria) A voltagem é fornecida ao interruptor de controle de
• O interruptor liga/desliga do piloto automático velocidade de cruzeiro pormeio do circuito de voltagem
• Interruptor de cancelamento do controle de de referência do interruptor de controle da direção
velocidade de cruzeiro fornecido pelo BCM. Os interruptores de função do
controle do piloto automático estão dispostos em um
• O interruptor + RES (equivalente ao interruptor desenho de escada resistiva, com cada interruptor de
retomar/acelerar) função do controle do piloto automático tendo um valor
• O interruptor - SET (equivalente ao interruptor de resistência diferente. O BCM detecta um valor de
definir/desacelerar) tensão específico que é associado ao interruptor de
• O módulo de controle do motor (ECM) função do controle do piloto automático sendo ativado.
• Motor de controle do atuador da borboleta de O BCM envia uma mensagem de dados seriais para o
aceleração (TAC) (somente motores a gasolina) ECM indicando que o interruptor ligar/desligar está
ativo. Da mesma forma, quando o interruptor + RES
• O sensor de velocidade do veículo normalmente aberto ou o interruptor - SET
normalmente aberto forem pressionados, o interruptor

fecha e o BCM detecta o sinal de tensão RES recuperará a velocidade anterior do veículo,
predeterminado no circuito de sinal dos interruptores depois que o sistema de piloto automático tenha sido
retomar/acelerar e definir/desacelerar do controle do desativado ao se pressionar o pedal de freio ou o botão
piloto automático. O BCM envia uma mensagem de de CANCELAR. Consulte o Manual do Proprietário do
dados serial para o ECM indicando que o interruptor + veículo para obter mais informações.
RES ou o interruptor - SET está ativo.
Piloto automático desativado
Piloto automático engatado O ECM (módulo de controle do motor) desativa o piloto
O sistema do piloto automático será acionado e automático com base nos sinais provenientes dos
ajustará as velocidades do veículo com base na seguintes interruptores:
ativação dos interruptores de piloto automático a • Sensor BPP (posição do pedal do freio)
seguir, que estão localizados na direção:
• Interruptor liga/desliga
• Ligado/Desligado
• Interruptor de cancelamento do controle de
• + RES velocidade de cruzeiro
• - CONJUNTO A aplicação do pedal do freio desativará o sistema de
Para acionar o sistema de piloto automático, piloto automático. O BCM (módulo de controle da
certifique-se de que a velocidade do veículo esteja carroceria) monitora o sensor BPP por meio do circuito
acima de 40,2 km/h (25 mph), ligue o interruptor liga/ de sinal desse sensor à medida que o sinal de
/desliga do piloto automático e pressione voltagem aumenta enquanto é aplicado ainda mais. O
momentaneamente o interruptor - SET. O ECM ECM monitora o sinal BPP por meio de um sinal de
acionará o sistema de piloto automático e gravará a entrada discreto e de mensagem de dados serial
velocidade do veículo. O ECM envia uma mensagem proveniente do BCM, indicando o status do freio.
de dados seriais para o painel de instrumentos (IPC) Quando um dos sinais indicar que o pedal do freio está
para iluminar o indicador de engatado do piloto aplicado, o ECM desativará o sistema de piloto
automático no IPC. Consulte o manual do proprietário automático.
do veículo para a localização e operação dos O sistema de piloto automático também se desativará
indicadores de Ligado/Desligado do controle de quando o interruptor de piloto automático ligado/
cruzeiro e mensagens do centro de informações do /desligado for colocado em DESLIGADO, ou o
motorista (DIC). interruptor de cancelamento do piloto automático for
Apertando o pedal do acelerador com o sistema de ativado. O BCM (módulo de controle da carroceria)
controle da velocidade de cruzeiro ativado, o motorista determina quando o interruptor de controle de
reassume o comando do veículo e pode imprimir-lhe velocidade de cruzeiro está ativado. Quando o
maior velocidade do que a determinada para o interruptor normalmente aberto de cancelamento está
momento. Ao retirar o pé do pedal, o veículo reduz a fechado, o BCM detecta o sinal de voltagem
marcha e volta à velocidade definida para o controle. predeterminado no circuito do interruptor da função de
O motorista também pode cancelar a atual velocidade controle da velocidade de cruzeiro. A velocidade do
definida para o veículo por meio do interruptor - SET e veículo armazenada na memória do módulo de
do interruptor + RES. Quando o sistema de piloto controle do motor será apagada quando o interruptor
automático está acionado, pressionar e segurar o liga/desliga do piloto automático for desligado, ou se o
interruptor - SET permitirá que o veículo desacelere a interruptor da ignição for desligado. O BCM envia uma
partir da atual velocidade definida para o veículo sem mensagem de dados serial para o ECM a fim de
desativar o sistema de piloto automático. Quando o desativar o sistema de piloto automático. Depois de
interruptor -SET for liberado, o ECM registrará a desativado o Sistema de Piloto Automático, o ECM
velocidade do veículo e a manterá como a nova envia uma mensagem serial para o IPC (grupo de
velocidade definida para o veículo. Quando o sistema instrumentos do painel) para desligar o indicador de
de piloto automático estiver acionado, pressionar Piloto Automático Acionado.
momentaneamente o interruptor ✓ SET permitirá que o Toda vez que o sistema de piloto automático for
veículo desacelere em incrementos calibráveis desativado, o ECM manterá um registro do motivo de
específicos do veículo de 1 km/h ou 1 mph para cada tal desativação. Os últimos 8 motivos de desativação
toque no interruptor SET, com a velocidade mínima do ficarão gravados na memória do ECM. A ferramenta de
veículo sendo de 38 km/h (24 mph). Consulte o Manual diagnóstico exibirá os últimos 8 parâmetros do
do Proprietário do veículo para obter mais informações. Histórico de desengate da velocidade de cruzeiro, no
Pressionar e segurar o interruptor + RES, com o qual um dos aproximadamente 50 motivos possíveis
sistema de piloto automático acionado, permitirá que o será exibido em cada um desses 8 parâmetros. Para a
veículo acelere para uma velocidade do veículo maior razão da desativação ser exibida dentro do parâmetro
do que a atual velocidade definida para o veículo. da ferramenta de diagnóstico o sistema de controle de
Quando o interruptor + RES for liberado, o ECM velocidade de cruzeiro está ativo e a desativação é
registrará a velocidade do veículo e a manterá como a solicitada.
nova velocidade definida para o veículo. Quando o Quando a ativação do sistema é solicitada mas uma
sistema de piloto automático estiver acionado, inibição para a ativação está presente, a razão para
pressionar momentaneamente o interruptor + SET inibição mais recente é registrada no histórico do ECM.
permitirá que o veículo desacelere em incrementos A ferramenta de diagnóstico exibirá a razão para
calibráveis específicos do veículo de 1 km/h ou 1 mph inibição mais recente, na qual uma de
toda vez que o interruptor + RES é momentaneamente aproximadamente 50 razões possíveis será exibida.
pressionado. A ativação momentânea do interruptor +

Controle de cruzeiro inibido
O módulo de controle do motor (ECM) inibe o
funcionamento do controle de cruzeiro quando ocorre
qualquer das seguintes condições:
• O ECM não detectou a ativação de um pedal de
freio originada no módulo de controle da
carroceria (BCM) neste ciclo de ignição.
• Um DTC do sistema de piloto automático foi
ativado
• A velocidade do veículo é inferior a 38,6 km/h
(24 mph).
• A velocidade do veículo estiver muito alta.
• O veículo está em ESTACIONAMENTO, RÉ,
NEUTRO ou na primeira marcha.
• A rotação do motor estiver baixa.
• A rotação do motor está alta.
• A tensão do sistema não está entre 9 volts e 16
volts.
• O sistema de freio ABS/TCS (sistema de controle
de tração) está ativo por mais que o tempo
regulável (normalmente de 0,3 a 0,7 segundos).
Razões para inibir o controle de
cruzeiro
Esta é uma lista geral de razões para inibir. Nem todas
as razões para inibir são aplicáveis para todos os
veículos. Consulte a lista de razões para inibir na
ferramenta de diagnóstico para pelo menos 8 razões
que foram gravadas durante o ciclo de ignição atual.
Nome da ferramenta de
diagnóstico Descrição Descrição longa
Taxa de aceleração muito alta Aceleração alta A taxa de aceleração do veículo é muito alta.
Limitação da taxa de solicitação do torque da
Tempo de aceleração Falha de limitação de taxa velocidade de cruzeiro ativa por tempo
excessivo.
O tipo de controle de velocidade de cruzeiro
Configuração de controle de (velocidade de cruzeiro adaptável ou velocidade
Divergência da opção do controle de
velocidade de cruzeiro adaptável de cruzeiro convencional) é incompatível entre
velocidade de cruzeiro adaptável
incorreta o módulo de controle do motor (ECM) e o
módulo de controle da carroceria (BCM).
O sistema de freio antiblocante estava ativo.
Sistema de freio antilock ativo Sistema de freio antilock ativo Reportado apenas em veículos com controle de
velocidade de cruzeiro aprimorado.
Funcionamento incorreto da Falha dos dados seriais do módulo de controle
Funcionamento incorreto da comuni-
comunicação do sinal de solici- do motor até o módulo de controle do freio
cação do sinal de solicitação de torque
tação de torque do motor do freio eletrônico (EBCM) está ativada ou a comuni-
do motor do freio automático
automático cação foi perdida entre os módulos.
O módulo de controle do freio eletrônico
Funcionamento incorreto do freio Funcionamento incorreto do sistema de
detectou uma falha que não permite a frenagem
automático freio
automática.
O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo
Funcionamento incorreto da
Funcionamento incorreto da comuni- está sendo inibido pelo ECM porque ocorreu um
comunicação serial do torque
cação serial do torque do eixo erro de limite de tempo do sinal de dados seriais
do eixo
com os sinais de torque máx/mín do híbrido.
Voltagem acima do limite de alta A tensão da ignição é muito alta no módulo de
Tensão da bateria muito alta
voltagem controle do motor (geralmente 18 volts).
Voltagem abaixo do limite de baixa A tensão da ignição é muito baixa no módulo de
Tensão da bateria muito baixa
voltagem controle do motor (geralmente 9 volts).
Pedal do freio acionado Acionamento do pedal de freio O pedal do freio foi acionado.

O pedal do freio não foi visto com aplicado
antes da solicitação do motorista para engatar
cruzeiro com o interruptor de configuração. Um
acionamento do pedal do freio pode ser visto
Pedal do freio não acionado Frear antes do cruzeiro antes de permitir o engate do cruzeiro durante
cada ciclo do interruptor. Em um veículo
equipado com transmissão manual, um aciona-
mento do pedal da embreagem pode satisfazer
o critério de acionamento do pedal do freio.
Funcionamento incorreto da Sinal inválido da posição do pedal do Foi detectada falha do Circuito de aplicação do
posição do pedal do freio freio pedal do freio
DTC P0703 está ativo ou tempo máximo A falha de dados seriais está ativa ou a comuni-
Funcionamento incorreto do sinal
decorrido sem receber sinal de Posição cação foi perdida com o módulo enviando
de posição do pedal do freio
do pedal do freio válido. estado de aplicação do pedal do freio
Foi detectada uma aplicação do pedal do freio
Pressão no pedal de freio Detectada pressão aplicada pelo
baseado na pressão do freio conforme medido
detectada motorista no pedal do freio
pelo módulo de controle eletrônico do freio.
Posição livre do pedal do freio Posição inicial do sensor de aplicação Posição livre do sensor de posição do pedal do
não reconhecida. do freio não reconhecida freio não reconhecida.
Funcionamento incorreto do O freio automático do controle de veloci- O freio automático do controle de velocidade de
sistema de freio dade de cruzeiro adaptável falhou cruzeiro adaptável está inoperante.
Torque calculado Torque calculado do motor O cálculo do torque do motor está incorreto.
Pedal da embreagem acionado Interruptor Embreagem ativo O pedal da embreagem foi acionado.
O interruptor Set/Coast foi pressionado e o
Velocidade mínima abaixo de Inibição da desaceleração abaixo da
veículo reduziu abaixo da velocidade opera-
Coast velocidade baixa
cional de controle de cruzeiro mínima.
O controle de cruzeiro está em modo de
desaceleração com o interruptor Configurar/
Modo Coast Desengatar desaceleração
/Desaceleração pressionado e não está solici-
tando nenhuma aceleração.
Uma ferramenta de diagnóstico é conectada ao
Função de controle ativa Cancelar DLC
conector Data Link Connector (DLC).
Funcionamento incorreto da Foi detectada uma falha de memória do modo
Falha de memória
memória do módulo de controle de controle.
Funcionamento incorreto do Falha de integridade do processador
Ocorreu um erro no software do módulo de
processador do módulo de (memória de acesso aleatório
controle do motor.
controle corrompida)
O modo reduzido está ativado e está inibindo o
Modo reduzido ativo Modo reduzido ativo
controle de velocidade de cruzeiro.
Interruptor de cancelamento do
O interruptor de cancelamento do controle da
controle de velocidade de Interruptor Cancelar ativo
velocidade de cruzeiro foi acionado.
cruzeiro ativo
Funcionamento incorreto do
Ocorreu um erro de execução do software de
software de controle de veloci- Verificação de conclusão de sequência
controle da velocidade de cruzeiro.
dade de cruzeiro
Interruptor do controle de veloci- Interruptor Ligar/Desligar em estado O interruptor Liga/Desliga de controle de veloci-
dade inativo (Cruise Control) Desligado dade de cruzeiro está desligado.
O sinal da tensão do interruptor do controle de
Entrada do interruptor analógico de
Interr. cont. veloc. inválido velocidade de cruzeiro está em uma faixa
velocidade de cruzeiro fora do limite
inválida.
A falha de dados seriais do interruptor de
Funcionamento incorreto da
Falha de dados seriais (falha de comuni- controle de velocidade de cruzeiro está ativa ou
comunicação serial do interruptor
cação serial do interruptor de velocidade a comunicação foi perdida com o módulo
do controle da velocidade de
de cruzeiro) enviando estados do interruptor de velocidade
cruzeiro
de cruzeiro.
A taxa de desaceleração do veículo é
Taxa de desaceleração muito alta Desaceleração alta
muito alta.
Definição do código de Funcionamento incorreto do PCM/ECM O DTC está ativo no histórico que inibe a
Falha (DTC) (DTC ativo) operação de controle de cruzeiro.

Sensor de distância do pedal do Sensor de distância do pedal do freio do O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo
freio do controle de velocidade de controle de velocidade de cruzeiro está sendo inibido pelo ECM porque ocorreu
cruzeiro aplicado aplicado uma aplicação do pedal do freio.
Sensor de distância do interruptor Sensor de distância do interruptor de O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo
de cancelamento do controle da cancelamento do controle da velocidade está sendo inibido pelo ECM porque o motorista
velocidade de cruzeiro ativo de cruzeiro ativo pressionou o interruptor de cancelamento.
Falha de dados seriais para o controle Falha nos dados seriais do sensor de distância
de velocidade de cruzeiro adaptável do módulo de controle da velocidade de
Dados do sensor de distância do
sinais do Controle do acelerador e cruzeiro está ativa ou a comunicação foi perdida
controle de velocidade de
controle do freio enviados pelo sensor de entre o sensor de distância do módulo de
cruzeiro
distância do módulo de controle de controle de velocidade de cruzeiro e o módulo
velocidade de cruzeiro de controle do motor.
Inibição do sensor de distância
Sensor de distância do controle de O sensor de distância do sistema de controle de
do controle de velocidade de
velocidade de cruzeiro inibido velocidade de cruzeiro está inibido.
cruzeiro
está sendo inibido pelo ECM porque uma
Acionamento inválido do sensor Acionamento inválido do sensor de
sequência inválida de aplicações do controle de
de distância do controle de distância do controle de velocidade de
velocidade de cruzeiro, de aplicações do pedal
velocidade de cruzeiro cruzeiro
do freio ou um intervalo de velocidade inválido
foi detectado.
Sensor de distância do controle
Sensor de distância do controle de está sendo inibido pelo ECM porque o motorista
de velocidade de cruzeiro
velocidade de cruzeiro desativado desligou o interruptor ligar/desligar da veloci-
desativado
dade de cruzeiro.
Energia reduzida do sensor de Energia reduzida do sensor de distância O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo
distância do sistema de controle do sistema de controle de velocidade de está sendo inibido pelo ECM devido a uma falha
de velocidade de cruzeiro cruzeiro que resultou em "Potência reduzida do motor".
Velocidade da roda acionada Velocidade da roda acionada maior que a
Velocidade da roda acionada maior
maior do que a velocidade da velocidade da roda não acionada (detecção de
(detecção de deslizamento da roda)
roda não acionada deslizamento).
Inibição do PCM/ECM (corrupção Erro de comunicação interna do módulo de
Módulo de controle do motor
da RAM) controle do motor.
Reinicialização do módulo de Ocorreu um erro na reincialização da operação
Reinicialização de operação do ECM
controle do motor (ECM) do módulo de controle do motor.
Injetores desativados (Corte de combus-
Proteção contra excesso de Limitador de RPM do motor ativo com corte de
tível em velocidade excessiva do motor
velocidade do motor ativada combustível ativo.
ativo)
Proteção contra excesso de Temperatura excessiva do metal do O motor está com temperatura em excesso. O
velocidade do motor ativada motor ativa motor está sobreaquecido.
Tempo de funcionamento do Tempo de funcionamento do motor não O motor não funcionou por tempo suficiente,
motor transcorrido tipicamente cinco segundos.
RPM do motor muito baixa (próximo a parada)
A velocidade do motor é muito baixa ou
Velocidade do motor ou muito alta (próximo ao desligamento do
muito alta
combustível da RPM do motor).
O motorista cancelou a velocidade programada
Cancelar posição excessiva do Pedal maior que velocidade de cruzeiro
do controle de cruzeiro com o pedal do acele-
acelerador (cancelamento)
rador por mais tempo que o permissível.
Primeira marcha Primeira marcha A transmissão está engatada em 1ª marcha.
Troca de marca sem acionar o Transmissão manual desengatada sem A transmissão manual mudou para ponto morto
pedal da embreagem aplicação do pedal da embreagem sem que o pedal da embreagem fosse aplicado.
Control de descida em ladeira Sistema de controle de descida de incli- O sistema de controle de descida de inclinações
ativo nações ativo se ativou.
Uma falha dos dados seriais do módulo de
Funcionamento incorreto da Funcionamento incorreto da comuni-
controle do freio eletrônico está ativa ou a
comunicação serial de controle cação serial de controle de descida em
comunicação foi perdida entre o EBCM e
de descida em declive declive
o ECM.
O controle de velocidade de cruzeiro é inibido
Desengate da velocidade de cruzeiro em aplicações onde a "Regeneração sob
Sistema híbrido/EV
híbrida demanda" é solicitada pelo motorista por meio
das pás tocar para cima/tocar para baixo.

O modo de controle de velocidade de cruzeiro
Modo ilegal Modo de velocidade de cruzeiro ilegal está incorreto baseado nos estados do inter-
ruptor.
Erro de dados seriais de controle Funcionamento incorreto da comuni- está sendo inibido pelo ECM porque um erro de
central da faixa cação serial do controle central da faixa dados seriais foi detectado em um veículo com
controle central da faixa.
Velocidade da roda tracionada
Velocidade da roda não tracionada maior que a
maior do que a velocidade da Velocidade maior da roda não tracionada
velocidade da roda tracionada.
roda não tracionada
Esta razão para desengate pode ser exibida
Nenhum Nenhum após um reparo de bateria descarregada ou
substituição do módulo.
Sinal do interruptor do freio de estaciona-
Freio de mão acionado O freio de mão está aplicado.
mento ativo
O sistema da tomada de força (PTO) não está
Partida de energia ativa Partida de energia ativa
ativo.
Eixo traseiro em distância baixa Eixo traseiro em distância baixa O eixo traseiro está em distância baixa.
Interruptores Configurar/Coast e
Interruptores CONFIGURAR e CONTI- Interruptores Configurar/Coast e Retomar/
Retomar/Acelerar ativados simul-
NUAR ativos simultaneamente /Acelerar foram pressionados simultaneamente.
taneamente
Interruptor Configurar/Velocidade de cruzeiro
Interruptor Configurar/Coast ativo
selecionada, a velocidade do veículo está acima
com a velocidade do veículo Tap-down acima da programação
da velocidade configurada e não diminui. Pode
maior do que o ponto de definição
ser devido a viajar ladeira abaixo.
O motorista ligou o Limitador de velocidade/
/Aviso ligado/Interruptor de desligamento A
Sistema de alerta/limite de veloci- Interruptor Liga/Desliga de aviso do
velocidade de cruzeiro está desativada / inibida
dade ligado limitador de velocidade ligado
e o interruptor de velocidade de cruzeiro ligada/
/desligada será DESLIGADO.
O sistema de controle eletrônico de aceleração
Sistema de controle do atuador O controle eletrônico da aceleração evita
detectou uma falha no hardware de controle de
do acelerador a operação do piloto automático
desaceleração.
Controle de tração ativo Controle de tração ativo O sistema de controle de tração estava ativo.
Funcionamento incorreto do Funcionamento incorreto do sistema de Uma falha está presente no sistema de controle
sistema de controle de tração controle de tração de tração.
Sistema de controle de tração O sistema de controle de tração foi desligado
Sistema de controle de tração desligado
desligado pelo motorista.
Caixa de transferência em Caixa de transferência em percurso A caixa de transferência está em distância
percurso baixo 4WD baixo 4WD baixa.
Funcionamento incorreto da O DTC da transmissão está ativo no histórico
relação da engrenagem de trans- Falha da engrenagem de transmissão que inibe a operação de controle de velocidade
missão de cruzeiro.
A transmissão não está em A transmissão está no neutro, marcha a O seletor da engrenagem de transmissão não
marcha para frente ré ou estacionar está em marcha à frente.
Combustível limitado de MPH (Corte de
Proteção contra excesso de Proteção de velocidade excessiva do veículo
combustível de velocidade excessiva do
velocidade ativada está ativa com corte de combustível ativo
veículo ativo)
A velocidade do veículo excedeu a velocidade
configurada selecionada pelo motorista por
mais que uma quantidade permissível. Isto pode
Velocidade do veículo superior ao
Acima da programação ocorrer enquanto se dirige em descida significa-
ponto de ajuste
tiva ou o motorista cancela a velocidade de
cruzeiro enquanto executa uma manobra de
ultrapassagem.
A velocidade do veículo está mais abaixo da
Velocidade do veículo inferior ao
Abaixo da programação velocidade de cruzeiro programada que a
ponto de ajuste
quantidade permitida
A velocidade do veículo excede o limite A velocidade do veículo excedeu a velocidade
Velocidade do veículo muito alta
de velocidade alta máxima de operação de velocidade de cruzeiro.

A velocidade do veículo caiu abaixo da veloci-
dade de operação mínima do controle da veloci-
dade de cruzeiro. Pode ser devido a terreno
Velocidade do veículo muito A velocidade do veículo cai abaixo do
montanhoso e baixa velocidade do veículo. A
baixa limite de velocidade baixa
seleção da marcha da transmissão e o torque
do motor pode contribuir para esta razão para
desengate.
Sistema de estabilidade do Controle de estabilidade do veículo O sistema de controle de estabilidade do
veículo ativo ativado veículo foi ativado.
Funcionamento incorreto do
Funcionamento incorreto do sistema de Uma falha foi detectada no sistema de controle
sistema de estabilidade do
estabilidade do veículo ativo de estabilidade do veículo.
veículo ativo
O sistema de controle de estabilidade do
Sist estabilidade do veículo deslig Sist estabilidade do veículo deslig
veículo foi desligado pelo motorista.

9-88 Controles do motor e combustível - 2,4L (LEA)
Controles do motor e combustível - 2,4L (LEA)

Pressão barométrica contra altitude
Especificações Pressão
barométrica
Pressão medida em
barométrica libras por
Temperatura versus resistência - Sensor Altitude Altitude medida em polegada
medida em medida em quilopas- quadrada
de temperatura do ar de admissão (Sensor metros (m) pés (pé) cais (kPa) (PSI)
Hitachi)
Determine sua altitude, entrando em contato com uma
Resistência Resistência estação meteorológica local ou usando outra fonte de
Temperatura Mínima Máxima referência.
C°/F° Ohms Ohms 4,267 14.000 56-64 8.1-9.3
Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) Hitachi 3,962 13.000 58-66 8.4-9.6
-40/-40 37,527 49,882 3,658 12.000 61-69 8.8-10.0
-20/-4 13,110 16,329 3,353 11.000 64-72 9.3-10.4
-10/14 8,145 9,851 3,048 10.000 66-74 9.6-10.7
0/32 5,205 6,122 2,743 9.000 69-77 10.0-11.2
20/68 2,298 2,570 2,438 8,000 71-79 10.3-11.5
25/77 1,900 2,100 2,134 7,000 74-82 10.7-11.9
40/104 1,073 1,226 1,829 6,000 77-85 11.2-12.3
60/140 537 639 1,524 5.000 80-88 11.6-12.8
80/176 289 356 1,219 4,000 83-91 12.0-13.2
100/212 165 210 914 3.000 87-95 12.6-13.8
120/248 99 129 610 2.000 90-98 13.1-14.2
140/284 62 83 305 1.000 94-102 13.6-14.8
150/302 49 67 0 Nível
0 96-104 13.9-15.1
do mar
-305 -1.000 101-105 14.6-15.2
Especificações do sistema de ignição

Aplicação Especificação
Tipo de ignição Bobinas de ignição individuais
Ordem de disparos 1-3-4-2
Consulte Especificações dos prendedores
Torque da vela de ignição
na página 9⌘798
Consulte Especificações mecânicas do motor (LAF,
Vão da vela de ignição
LEA ou LUK) na página 9⌘801
Tipo da vela de ignição Consulte o catálogo de peças eletrônicas

Especificação
Parafusos de posicionamento do pedal do acelerador 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do conjunto do purificador de ar 6Y 53 lb pol.
Parafuso do conjunto do purificador de ar 8Y 71 lb pol.
Parafuso do compartimento superior do conjunto do purificador de ar 3Y 27 lb pol.
Fixador do Duto de Entrada do Filtro de Ar 6Y 53 lb pol.

Controles do motor e combustível - 2,4L (LEA) 9-89
Especificações dos prendedores (Continuação)
Especificação
Grampo do duto de saída do filtro de ar 3Y 27 lb pol.
Parafuso do sensor de posição do eixo-comando (CMP) 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da válvula solenoide do acionador da posição do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do sensor de posição do eixo da manivela (CKP) 10 Y 89 lb pol.
Prendedores do suporte do módulo de controle do motor 10 Y 89 lb pol.
Sensor temperatura de resfriamento do motor (ECT) 20 Y 15 lb pé
Parafuso da válvula solenóide de purga do canister de emissão evapo- 10 Y
89 lb pol.
rativa
Parafuso do suporte da válvula de respiro do solenoide de EVAP 10 Y 89 lb pol.
Conexões do cano intermediário de alimentação de combustível 30 Y 22 lb pé
Fixador do tubo de alimentação de combustível 10 Y 89 lb pol.
Sensor de pressão de combustível da calha de injeção de combustível 32 Y 24 lb pé
Sensor da pressão do combustível 15 Y 11 lb pé
Fixador da tampa da bomba de combustível 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do módulo de controle de fluxo da bomba de combustível 10 Y 89 lb pol.
Prendedor do módulo de controle da alimentação da bomba de combus-
8Y 71 lb pol.
tível
Parafuso/porca de retenção da calha de injeção de combustível 25 Y 18 lb pé
Braçadeira para mangueira do tubo de abastecimento do tanque de
5Y 44 lb pol.
combustível
Prendedor do tubo de abastecimento do tanque de combustível 10 Y 89 lb pol.
Prendedor da alça do tanque de combustível 20 Y 15 lb pé
Parafuso de retenção da bomba de combustível de alta pressão 15 Y 11 lb pé
Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 42 Y 31 lb pé
Parafusos da bobina de ignição 10 Y 89 lb pol.
Sensor de batidas (KS) 25 Y 18 lb pé
Fixador do Sensor de temperatura do ar de admissão com fluxo de
4Y 34 lb pol.
massa de ar.
Vela de ignição 20 Y 15 lb pé
Parafusos do conjunto do corpo do acelerador 10 Y 89 lb pol.
Capacidades de fluido aproximadas

Especificação
Aplicação
Métrico Imperial
Capacidade do tanque de combustível
FWD 81,6 litros 21,6 galões
AWD 70,6 litros 18,6 galões
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações

Aplicação Tipo de material Número da peça GM
GM P/N 88862477 (P/N 88862478
Composto antigrimpagem Lubrificante
canadense)
Tampão do orifício de acesso da engrenagem do eixo- GM P/N 12346004 (P/N 10953480
Selante
-comando canadense)

Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações (Continuação)
GM P/N 12346004 (P/N 10953480
Roscas do sensor de temperatura de resfriamento Selante
canadense)
GM P/N 19260901 (P/N 19260902
Graxa dielétrica para cabos da vela de ignição Lubrificante
canadense)
GM P/N 12345382 (P/N 10953489
Parafuso da calha de injeção de combustível Trava roscas
canadense)
GM P/N 12345382 (P/N 10953489
Parafuso da bomba de combustível de alta pressão Trava roscas
canadense)
GM P/N 19293000 (P/N 19386321
Óleo de motor isento de silicone 5W-30
canadense)
GM P/N 1052626 (P/N 993026
Top Engine Cleaner Limpador
canadense)

Esquema dos controles do motor (Alimentação, aterramento, dados seriais e lâmpada indicadora de defeito do
módulo (LEA))
B+ L
O
X50A C
Caixa de fu-
86 30 síveis -
Comparti- D
X51A KR75 E
KR74 Caixa de Relé de ignição dos mento do S
motor C
Relé de fusíveis - controles do motor
ignição - painel de
modo fun- instru-
cionamen- mentos P16

85 87
to (motor A90 Conjunto
ligado) IGN Lógica de instru-
F07UA F11UA F12UA F13UA F01UA mentos
15A 30A 15A 15A 15A
F33PA
15A
X2 41 X2 4 X1 26 41 51 28 7 27 X2 28 12
419
639 BN/WH
PK
X200 79
419
BN/WH
Esquema da
comunicação
de dados
5985 7493 7494 2500 2501 639 40 5991 5290 5291 419
D-BU D-GN L-GN TN/BK TN PK RD/WH YE PK/BK PK/BK BN/WH
X1 70 36 37 39 40 51 52 72 73 62 46
K20
IGN B+ IGN IGN Módulo de
controle do
motor
X2 73 X3 73
251 251
BK/WH BK/WH
G109
9-91
3763462
Esquema dos controles do motor (5V1, 5V2 e barramento de referência baixa (1 de 2) (LEA))
9-92
L
K20 O
5V1 5V2 Módulo de C
controle do
motor D
E
X1 21 10 X2 18 X3 54 34 10 X2 14 X1 47 S
C
2700 6283 598 5297 5300 6270 2093 5359
GY BN/WH GY YE/BK D-BU PU/WH GY WH
X108 2 X160 11 X108 32 33
6283 598 2093 5359

BN/WH GY GY WH
X200 24 18
2093 5359
GY WH
X403 B
2 A A 1
B1 B47B B23F S112
Sensor de Sensor de Sensor de Interruptor
pressão do 6283
pressão do posição do do modo
fluido refrige- BN/WH
distribuidor eixo do co- de econo-
rante do ar de com- mando de mia de
1 condicionado C bustível B válvulas - 3 combustí-
admissão vel
3 A 1 6
B46B B150 B46A B23E B26 B22
Sensor de Sensor Sensor Sensor de Sensor de Sensor de
nível do de pres- do nível posição do posição do posição
combustí- são do do com- eixo do eixo de do pedal
vel - Se- tanque bustível - comando manivela do freio
3 cundário 2 de com- 3 Primário B de válvulas 2 5
bustível - exaustão
5514 6281 6281 6281 808 5296 5301 6272 251 5360
TN BN/WH BN/WH BN/WH TN GY TN GY/BK BK/WH BN
J401
6281
BN/WH
X403 D X200 26 16
X160 5
6281 808 251 5360

BN/WH TN BK/WH BN
X108 6 X108 30 35
6281 251 5360

BN/WH BK/WH BN
X1 22 26 X2 3 X3 55 53 25 X2 31 X1 68
K20
Módulo de
controle do
motor

3763463
Esquema dos controles do motor (5V3, 5V4 e barramento de referência baixa (2 de 2) (LEA))
K20 L
5V4 5V3 Módulo de O
C
controle do
motor
D
X2 34 X1 14 33 X2 44 E
S
C
2701 1164 1274 2704

GY WH/BK TN GY
T8A T8B T8C T8D

Bobina de Bobina de Bobina de Bobina de
ignição 1 ignição 2 ignição 3 ignição 4 X108 13 10
B B B B
2129 2129 2129 2129 1164 1274

BN BN BN BN WH/BK TN
X200 42 44
J118
1164 1274
WH/BK TN
5 D C
Q6E B75B B34 Q38 B107
Válvula solenóide do atu- Sensor da Sensor da Corpo do Sensor de
ador da posição do eixo temperatura Temperatura acelera- posição do
do comando de válvulas do ar de ad- do Líquido dor pedal do
- exaustão missão/fluxo de Arrefeci- acelerador
B 3 de massa de A mento do 4 F A
ar Motor
1271 1272 1
Q6F BN PU B74
Válvula Sensor de
solenóide pressão ab-
do atuador soluta do co-
da posição X200 41 49 letor
B do eixo do 2
comando
de válvulas
- admissão
6754 6753 2760 2761 2129 2752 1271 1272 469

BN/WH BN TN TN BN TN BN PU OG/BK
X108 12 9
1271 1272
BN PU
X3 60 59 X2 69 X3 24 31 X2 54 X1 30 53 X2 63
K20
Módulo de
controle do
motor
9-93
3763466
Esquema dos controles do motor (Sensores de dados do motor - Sensor de posição do pedal do freio e controles do
9-94
acelerador (LEA))
L
O
C
K20 K9 D
E
Módulo de Módulo S
controle do de con- C
motor trole da
5V4 5V3 5V4 carroce-
5V ria
X2 70 34 32 16 X1 33 14
X3 15 13 14
1274 1164
TN WH/BK
X108 10 13
485 2701 581 582 5381 5380 5382
D-GN GY YE BN GY TN BN/WH
1274 1164
TN WH/BK
X200 44 42 2 3 1
B22
Sensor de
1274 1164 posição
TN WH/BK do pedal
do freio
3 5 1 2 C D
Q38 B107
Corpo do Sensor de
M acelera- posição do
dor pedal do
acelerador
4 B A E F 6 4 5
1162 1272 1161 1271 5359 5361 5360

L-BU PU D-BU BN WH YE BN
X200 43 49 50 41 18 17 16
2752 1162 1272 1161 1271 5359 5361 5360

TN L-BU PU D-BU BN WH YE BN
X108 11 9 14 12 33 34 35
1162 1272 1161 1271 5359 5361 5360

X2 54 X1 34 53 15 30 47 48 68
K20
1 5V2 Módulo de
controle do
motor

3763467
Esquema dos controles do motor (Sensores de dados do motor - Sensores de pressão e temperatura (LEA))
X51A L
Caixa de O
fusíveis - C
KR75 painel de
Relé de ignição dos instru-
controles do motor mentos D
E
S
K20 C
F01UA
15A Módulo de
controle do
motor
X1 19 MAF 5V1 5V3

X2 52 X1 5 X2 49 44 X3 8
2760 492 3201 6289 2704 410

TN YE GY/WH L-BU GY YE
5 6 2 1 1 B
B75B B74 B34
Sensor da Sensor Sensor da
temperatura P de pres- Temperatura
U são ab-
P do ar de ad- do Líquido
U missão/fluxo soluta do de Arrefeci-
de massa de 3 2 coletor A mento do
ar Motor
7 8 4 3
251 4008 3200 2760 432 469 2761

BK/WH L-BU YE/WH TN L-GN OG/BK TN
X2 15 X1 4 X2 69 43 63 X3 24
K20
Módulo de
controle do
motor
G109
9-95
3763468
Esquema dos controles do motor (Sensores de dados do motor - Sensores de oxigênio (LEA))
9-96
L
O
C
D
E
S
X50A C
Caixa de fu-
síveis -
KR75 Comparti-
Relé de ignição dos mento do
controles do motor motor
F01UA
15A
X1 18
5293
PK/BK
J103
5293 5293
PK/BK PK/BK
D D
B52A B52B
Sensor de Sensor de
oxigênio oxigênio
aquecido 1 aquecido 2
C B A E B A
3113 3110 3111 3122 3120 3121

GY/WH PU/WH TN/WH GY/WH PU TN/WH
X2 41 10 26 42 12 28
K20
Módulo de
controle do
motor

3763470
Esquema dos controles do motor (Controles de ignição - Sistema de ignição (LEA))
L
O
C
D
E
S
X50A C
Caixa de fu-
síveis -
KR75 Comparti-

F12UA F13UA
15A 15A K20
Módulo de
controle do
motor
X1 7 15 14 21 X3 30 27 29 28 31
5291 2121 5292 2122 5291 2123 5292 2124 2129

PK/BK PU PK/BK OG/WH PK/BK L-BU PK/BK D-GN/WH BN
D C D C D C D C
T8A T8B T8C T8D
Bobina de Bobina de Bobina de Bobina de
ignição 1 ignição 2 ignição 3 ignição 4
A B A B A B A B
250 2129 250 2129 250 2129 250 2129

BK BN BK BN BK BN BK BN
J118
G112
9-97
3763472
Esquema dos controles do motor (Controles de Ignição - eixo-comando, eixo da manivela, atuadores do
9-98
eixo-comando (LEA))
L
O
C
K20
Módulo de
controle do D
motor E
S
5V2 5V1 5V1 C
X3 40 39 10 26 34 33 54 35
5282 5284 6270 6271 5300 5275 5297 5273

L-GN PU PU/WH WH/BK D-BU OG YE/BK D-GN
A 1 3 A C
Q6E B26 B23E
Válvula Sensor de Sensor de
solenóide posição do posição do
do atuador eixo de eixo do
da posição manivela comando
B do eixo do 2 B de válvulas
comando - exaustão
de válvulas
- exaustão
A A C A
Q6F B23F B68
Válvula Sensor de Sensor
solenóide posição do de deto-
do atuador eixo do co- nação
da posição mando de
B do eixo do B válvulas - B
comando admissão
de válvulas
- admissão
6754 6753 6272 5301 5296 496 1716

BN/WH BN GY/BK TN GY D-BU GY
16
X3 609 59 25 53 55 X2 36 56
K20
Módulo de
controle do
motor

3763474
Esquema dos controles do motor (Controle de combustível - Injetores de combustível (LEA))
L
O
C
2 A 2 D
E
B47 B47B G18 S
Sensor da Sensor de Bomba de C
P pressão P pressão do combustí-
U U
do com- distribuidor vel de alta
bustível de com- pressão
3 1 C B bustível 1

2917 2918 2919 7301 7300
TN YE OG/BK YE PU
X108 25 23 24 X160 11 5 12
2917 2918 2919 598 808 2918

TN YE OG/BK GY TN YE
X1 24 2 8 X2 18 3 19 X3 16 32
K20
5V1 5V1 Módulo de
controle do
motor
X3 72 52 66 46 68 48 70 50
4901 4801 4902 4802 4903 4803 4904 4804

BN/WH BN D-BU/WH D-BU D-GN/WH D-GN L-BU/WH L-BU
16 16 16 16
X160 7 1 8 2 9 3 10 4
4901 4801 4902 4802 4903 4803 4904 4804

BN/WH BN D-BU/WH D-BU D-GN/WH D-GN L-BU/WH L-BU
16 16 16 16
2 2 2 2
Q17A Q17B Q17C Q17D
Injetor de Injetor de Injetor de Injetor de
combustível combustível combustível combustível 4
1 2 3
1 1 1 1
9-99
3763476
Esquema dos controles do motor (Controles de combustível - controles da bomba de combustível (LEA))
9-100
B+ L
O
C
X51A K20
KR74 Caixa de Módulo de
Relé de fusíveis - controle do D
ignição - painel de motor E
S
modo fun- instru- C
cionamen- mentos X1 44
to (motor
ligado) Esquema da
comunicação
de dados 465
F36PA F21PA D-GN/WH
10A 20A
X1 55
X50A
X2 56 14
Caixa de fu-
síveis -
Comparti-
5985 7493 7494 7493 7494 7493 7494 mento do
D-BU D-GN L-GN D-GN L-GN D-GN L-GN X2 5 motor
339 2140 465

PK RD/WH D-GN/WH
6 1 7 4 13 11 14 12 5 2
K111
IGN B+ IGN Módulo de
controle do
aciona-
mento da
bomba de
combustí-
8 16 15 9 vel
16 701
BK
J455
120 1580 701

GY PK BARE
J457
701
WH
X403 M F J
120 1580 701 550

GY BK BK BK
J423
16 701
BARE
1 2
A7 W7
G12 Conjunto Chicote -
M Bomba de de bomba proteção
combustível e sensor
de nível de
combustí-
vel
G402

3763477
Esquema dos controles do motor (Controles do combustível - Controles do modo de economia do combustível e emissões
evaporativas (LEA))
L
O
C
B+
X50A X51A D
Caixa de fu- Caixa de E
S
síveis - fusíveis - C
KR75 Comparti- painel de
Relé de ignição dos mento do instru-
controles do motor motor mentos

F01UA F05PA
15A 15A
X1 11 X2 50
5293 2140
PK/BK RD/WH 3
B150
Sensor
J103 X403 K P de pres- Esquema do
U são do dimmer das
tanque luzes internas
1 2 de com-
5293 5293 2140 bustível
PK/BK PK/BK RD/WH 1491
YE
A 2 4
X108 20 Q12 Q13 Esquema do S112
Válvula sole- Válvula so- cluster de Interruptor
nóide de pur- lenóide de instrumentos 280 232 976 do modo
ga de emis- ventilação de econo-
são evapora- de emissão mia de
5293 tiva evaporativa 6281 6281 combustí-
PK/BK B 1 BN/WH BN/WH vel
1 J401
B198
Sensor de
mistura de 1 2 3
combustível 1310 6283 890 6281 2093 2092 251
WH BN/WH D-GN BN/WH GY PK/WH BK/WH
2 3
X200 24 25 26
X403 H B C D
451 1579 1310 6283 890 6281 2093 2092 251

BK/WH WH WH BN/WH D-GN BN/WH GY PK/WH BK/WH
X2 34
X50A
Caixa de fu-
síveis -
Comparti-
mento do
motor
X1 56
X108 19 18 X108 2 3 6 32 31 30
251 1579 428 1310 6283 890 6281 2093 2092 251
BK WH D-GN/WH WH BN/WH D-GN BN/WH GY PK/WH BK/WH
X1 38 X2 51 X1 66 10 9 26 X2 14 50 31
K20
5V1 5V2 Módulo de
controle do
motor
G109
9-101
3763479
Esquema dos controles do motor (Referências de subsistema controlado/monitorado (LEA))
9-102
L
O
C
D
E
S
C
Esquema do Diagrama elétri-

Esquema dos sistema de Esquema do co de aqueci-
controles da ignição e car- sistema de Esquema do mento/arrefeci-
transmissão ga ignição e car- HVAC mento do motor
automática ga
1786 225 23 6386 459 389 2700 5514 335 473

OG/BK OG GY PU/WH D-GN/WH OG/BK GY TN D-GN D-BU
X2 58 X2 53 55 X1 63 X1 32 6 21 22 59 42
K20
5V1 Módulo de
controle do
motor
P/N
X3 9 X1 25 27 X1 57
231 1936 1937 6304

TN/BK D-BU L-BU PU
Esquema dos
Esquema do controles da
cluster de transmissão
instrumentos automática

3763480

DTC P0013: Circuito de controle da válvula solenoide
DTC P0010, P0013 ou P2088-P2091 do atuador de posição do eixo-comando de exaustão
Instruções de diagnóstico DTC P2088: Voltagem baixa do circuito de controle da
• Execute o procedimento Verificação do válvula solenoide do atuador de posição do
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 eixo-comando de admissão
antes de usar este procedimento de diagnóstico. DTC P2089: Voltagem alta do circuito de controle da
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 válvula solenoide do atuador de posição do
para obter uma visão geral da abordagem de eixo-comando de admissão
diagnóstico. DTC P2090: Voltagem baixa no circuito de controle da
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos válvula solenoide do atuador de posição do
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada eixo-comando de exaustão
categoria de diagnóstico. DTC P2091: Voltagem alta no circuito de controle da
válvula solenoide do atuador de posição do
Descritores DTC eixo-comando de exaustão
DTC P0010: Circuito de controle da válvula solenoide
do atuador de posição do eixo-comando de entrada

Circuito terra alta Aberto voltagem do sinal
P0010, P0010,
Controle alto da válvula solenóide do P0013, P0010, P0010, P0013,
P0011, P0014
atuador de posição do eixo-comando P2088, P0013 P0013 P2089,
P2090 P2091
Referência baixa da válvula solenoide do P0010, P0010,
- - -
acionador da posição do eixo-comando P0013 P0013
Descrição do circuito/sistema Ações executadas quando o DTC é

O sistema do atuador de posição do eixo-comando ativado
habilita o módulo de controle do motor (ECM) a alterar { Com Turbocompressor } Os DTCs listados na
o tempo dos eixos-comandos enquanto o motor está categoria descritor do DTC = DTC tipo A
funcionando. O sinal da válvula solenóide do atuador
de posição do eixo-comando do ECM é modulado por { Sem Turbocompressor } Os DTCs listados na
largura de pulso (PWM). O ECM controla o ciclo de categoria descritor do DTC = DTC tipo B — Exceções
trabalho da Válvula solenoide do atuador da posição listadas abaixo
do eixo-comando controlando o tempo que a válvula Condições para limpar o DTC
solenoide permanece ligada. A válvula solenóide do
atuador de posição do eixo-comando controla o avanço { Com Turbocompressor } Os DTCs listados na
ou retardo de cada eixo-comando. A válvula solenóide categoria descritor do DTC = DTC tipo A
do atuador de posição do eixo-comando controla o { Sem Turbocompressor } Os DTCs listados na
fluxo de óleo que aplica pressão para avançar ou categoria descritor do DTC = DTC tipo B — Exceções
retardar os eixos-comandos. listadas abaixo
O ECM controla a válvula solenóide do atuador de
posição do eixo-comando fornecendo um sinal Ajudas para o diagnóstico
modulado de largura de pulso (PWM) de 12 V. O ECM Se a condição for intermitente, mova os chicotes e
fornece aterramento para o circuito de referência baixa. conectores relacionados, com o motor em
funcionamento, enquanto monitora os parâmetros
Condições para execução do DTC Circuit Test Status para o componente com a
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. ferramenta de diagnóstico. Os parâmetros de status do
• O ECM deu o comando para ligar a válvula teste do circuito mudam de OK ou Not Run (Sem
solenoide do atuador de posição do funcionamento) para Malfunction (Falha) se existir um
eixo-comando. problema com o circuito ou uma conexão.
• Os DTCs executam continuamente quando as Informações de referência
condições acima são satisfeitas.
Condições para definição de DTC Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
O ECM detecta que o estado comandado do driver e o
estado real do circuito de controle não correspondem Referência de exibição do terminal do conector
por mais de 5 segundos. Vistas das extremidades dos conectores de

Referência de exibição de componentes “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
exibido
Vistas dos componentes do trem de força
na página 11⌘221 Consulte Teste do circuito/sistema
” Se Funcionamento incorreto não for exibido
4. Motor em marcha lenta em uma temperatura
Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do normal de funcionamento.
motor na página 9⌘374 5. Verifique na ferramenta de diagnóstico que os
Referência de informações elétricas parâmetros listados abaixo não exibam
Funcionamento incorreto ao comandar o Atuador
• Teste de circuito na página 11⌘674 de posição do eixo-comando apropriado de 0-20°
• Reparos no conector na página 11⌘689 e de volta para 0° com a ferramenta de
• Testes de condições intermitentes e conexões diagnóstico:
deficientes na página 11⌘681 • Estado do teste de alta voltagem do circuito de
• Reparos na fiação na página 11⌘689 controle da válvula solenoide do atuador de
posição do eixo-comando de admissão
Referência de tipo de DTC • Estado do teste de circuito aberto do circuito de
Definições de tipo de código de diagnóstico de controle da válvula solenoide do atuador de
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 posição do eixo-comando de admissão
• Estado do teste de baixa voltagem do circuito
Referência da ferramenta de diagnóstico de controle da válvula solenoide do atuador de
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para posição do eixo-comando de admissão
informações da ferramenta de diagnóstico • Estado do teste de alta voltagem do circuito de
controle da válvula solenoide do atuador de
Verificação do circuito/sistema posição do eixo-comando de exaustão
Nota: O controle de saída do atuador de posição • Estado do teste de circuito aberto do controle
do eixo-comando não funcionará se for ativado um da válvula solenoide do atuador de posição do
DTC do sensor de posição do eixo-comando ou do eixo-comando de exaustão
eixo de manivela.
1. Ignição LIGADA. de controle da válvula solenoide do atuador de
2. Verifique se o DTC P0335, P0336, P0340 ou posição do eixo-comando de exaustão
P0341 não é definido. “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja exibido
configurado Consulte Teste do circuito/sistema.
Caso qualquer um dos DTCs esteja ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
configurado, consulte Lista de códigos de 6. Opere o veículo dentro das condições para que
problemas de diagnóstico - Veículo ocorra o DTC. Você poderá também operar o
na página 6⌘134. veículo dentro das condições que observou nos
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido dados de registro de falha/quadro congelado.
3. Observe os parâmetros adequados de status do 7. Verifique se o DTC não é acionado.
circuito de controle listados abaixo com uma “ Se o DTC for acionado
ferramenta de diagnóstico:
Consulte Teste do circuito/sistema.
• Estado do teste de alta voltagem do circuito de
controle da válvula solenoide do atuador de ” Se o DTC não for acionado
posição do eixo-comando de admissão 8. Tudo certo.
• Estado do teste de circuito aberto do circuito de
controle da válvula solenoide do atuador de Teste do circuito/sistema
posição do eixo-comando de admissão 1. Ignição DESLIGADA e todos os sistema veiculares
• Estado do teste de baixa voltagem do circuito DESLIGADOS, solte o conector do chicote na
de controle da válvula solenoide do atuador de válvula solenoide do atuador da posição do
posição do eixo-comando de admissão eixo-comando Q6 adequado. Pode levar até 2
minutos para que todos os sistemas do veículo se
• Estado do teste de alta voltagem do circuito de
desliguem.
posição do eixo-comando de exaustão 2. Teste se há menos de 5 & entre o terminal B ou 2
do circuito de referência baixa e o aterramento.
• Estado do teste de circuito aberto do controle
da válvula solenoide do atuador de posição do “ Se 5 & ou superior
eixo-comando de exaustão 2.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
• Estado do teste de baixa voltagem do circuito chicote de fios em K20 Módulo de controle do
de controle da válvula solenoide do atuador de motor.
posição do eixo-comando de exaustão 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
circuito de referência baixa.

“ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/ Testes de componentes
/alta no circuito.
1. Ignição desligada, solte o conector do chicote na
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Q6 válvula solenoide do atuador da posição do
controle do motor K20. eixo-comando.
” Se inferior a 5 & 2. Teste a existência de 8–13 & entre o terminal A ou
3. Ignição LIGADA. 1 de controle e o terminal B ou 2 do circuito de
Nota: Deverá ser usada uma lâmpada de teste referência baixa
neste teste. O circuito de controle para em uma “ Caso não esteja entre 8-13 &
voltagem de baixa corrente; a baixa voltagem no Substitua a válvula solenóide de atuador de
circuito de controle é normal. posição de eixo da manivela Q6.
4. Verifique que a luz de teste não se acenda entre o ” Se entre 8-13 &
terminal A ou 1 do circuito de controle e o 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
aterramento. e o alojamento da válvula solenoide do atuador de
“ Se a lâmpada de teste acender posição do eixo-comando Q6.
4.1. Ignição desligada, desconecte o conector do “ Se não houver resistência infinita
chicote de fios em K20 Módulo de controle do
Substitua a válvula solenóide de atuador de
motor, ignição ligada.
posição de eixo da manivela Q6.
4.2. Teste em menos de 1 V entre o circuito de
controle e o terra. ” Resistência infinita
4. Tudo certo
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
voltagem no circuito. Instruções de reparo
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
controle do motor K20. na página 6⌘166 após concluir o reparo.
” Se a lâmpada de teste não acender • Substituição da válvula solenóide do atuador de
5. Remova a lâmpada de teste. posição do eixo-comando na página 9⌘362
6. Conecte o cabo preto do Multímetro Digital ao • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
terminal A ou 1 do circuito de controle. Conecte o para substituição, programação e configuração
cabo vermelho do Multímetro Digital ao B+. do ECM.
Coloque o Multímetro Digital em modo de diodo.
Comande o solenoide do atuador CMP ligado e DTC P0011 ou P0014
desligado com uma ferramenta de diagnóstico. O
Multímetro Digital deve mudar de OL quando Instruções de diagnóstico
comandado a desligar, para menos de 1 V quando • Execute o procedimento Verificação do
comandado a ligar. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se a tensão do circuito não corresponder aos antes de usar este procedimento de diagnóstico.
valores especificados • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
6.1. Ignição desligada, desconecte o conector do para obter uma visão geral da abordagem de
chicote de fios em K20 Módulo de controle do diagnóstico.
motor. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
6.2. Teste em menos de 2 & no circuito de controle na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
de ponta a ponta. categoria de diagnóstico.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência Descritores DTC
aberta/alta ou curto com terra no circuito
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de DTC P0011: Desempenho do sistema de posição do
controle do motor K20. eixo-comando de entrada
” Se a tensão do circuito corresponder aos DTC P0014: Desempenho do sistema de posição do
valores especificados eixo-comando de exaustão
7. Teste ou substitua a válvula solenóide de atuador
de posição de eixo da manivela Q6.

P0010, P0010,
Controle alto da válvula solenóide do P0013, P0010, P0010, P0013,
P0011, P0014
atuador de posição do eixo-comando P2088, P0013 P0013 P2089,
P2090 P2091

- - -
Descrição do circuito/sistema • Este DTC poderá ser ativado por uma condição
de nível de óleo baixo. O motor pode necessitar
O sistema do atuador de posição do eixo-comando de uma troca de óleo. Pergunte ao cliente quando
habilita o módulo de controle do motor (ECM) a alterar foi a última troca de óleo. Também é possível
o tempo dos eixos-comandos enquanto o motor está monitorar o parâmetro vida útil remanescente do
funcionando. O sinal do solenóide do atuador de óleo do motor com a ferramenta de diagnóstico.
posição do eixo-comando do ECM é modulado por Informe ao cliente que poderá ser necessário
largura de pulso (PWM). O ECM controla o ciclo de trocar o óleo.
trabalho do solenóide do atuador de posição do
eixo-comando controlando o tempo que o solenóide • Verifique se foram realizados reparos mecânicos
permanece Ligado. O solenóide do atuador de posição no motor recentemente. Este DTC pode ser
do eixo-comando controla o avanço ou retardo de cada ativado por um eixo-comando, atuador do
eixo-comando. O solenóide do atuador de posição do eixo-comando ou correia de regulagem mal
eixo-comando controla o fluxo de óleo que aplica instalados.
pressão para avançar ou retardar os eixos-comandos. Informações de referência
Condições para execução do DTC Referência do diagrama elétrico
• DTC P0010, P0013, P0016, P0017, P0335,
P0336, P0340, P0341, P0365 ou P0366 não Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
foram gerados. Referência de exibição do terminal do conector
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. Vistas das extremidades dos conectores de
• O motor está em funcionamento. componentes na página 11⌘285
• A posição desejada do eixo de comando não está
mudando mais do que 4,5 graus por pelo menos
Referência de exibição de componentes
1 s. Vistas dos componentes do trem de força
• Os valores desejados e reais do atuador de na página 11⌘221
posição do eixo de comando não podem ser Descrição e operação
superiores a 25 graus ou inferiores a 5 graus.
• Os DTCs P0011 e P0014 funcionam Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do
continuamente quando as condições acima são motor na página 9⌘374
atendidas. Referência de informações elétricas
Condições para definição de DTC • Teste de circuito na página 11⌘674
O ECM detecta que a diferença entre o ângulo de • Reparos no conector na página 11⌘689
posição desejado do eixo-comando e o ângulo de • Testes de condições intermitentes e conexões
posição presente do eixo-comando é superior a 6 deficientes na página 11⌘681
graus por mais de 13,5 s.
Ações executadas quando o DTC é Referência de tipo de DTC
ativado Definições de tipo de código de diagnóstico de
{ Com Turbocompressor } Os DTCs listados na problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
categoria descritor do DTC = DTC tipo A
{ Sem Turbocompressor } Os DTCs listados na
categoria descritor do DTC = DTC tipo B — Exceções Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
listadas abaixo informações da ferramenta de diagnóstico
A função de parada e partida automática do sistema
híbrido é desativada. Verificação do circuito/sistema
Nota:
• O nível e a pressão do óleo do motor são
{ Com Turbocompressor } Os DTCs listados na críticos para o funcionamento correto do
categoria descritor do DTC = DTC tipo A sistema do atuador de posição do
{ Sem Turbocompressor } Os DTCs listados na eixo-comando. Certifique-se de que o motor
categoria descritor do DTC = DTC tipo B — Exceções tenha o nível e a pressão de óleo corretos
listadas abaixo antes de continuar com este diagnóstico.
Ajudas para o diagnóstico • O estado do óleo do motor tem um grande
impacto no sistema do atuador do
• O estado do óleo do motor tem um grande eixo-comando. Resíduos na bandeja de óleo
impacto no sistema do atuador do eixo-comando. podem interferir com o solenoide do atuador de

posição do eixo de comando e a operação do Consulte Teste do circuito/sistema.
atuador de eixo de comando mecânico. ” Se o DTC não for acionado
Verifique se há sujeira ou óleo degradado no
cárter. O motor pode necessitar de uma troca 9. Tudo certo.
de óleo. Pergunte ao cliente quando foi a última Teste do circuito/sistema
troca de óleo. Também é possível monitorar o
parâmetro vida útil remanescente do óleo do 1. Ignição Desligada, solte o conector do chicote na
motor com a ferramenta de diagnóstico. válvula solenóide do atuador da posição do
Informe ao cliente que poderá ser necessário eixo-comando Q6 adequada. Pode levar até 2
trocar o óleo. minutos para que todos os sistemas do veículo se
1. Ignição LIGADA. desliguem.
2. Verifique se o nível e a pressão do óleo do motor 2. Verifique se há menos do que 5 & entre o terminal
estão corretos. Consulte Diagnóstico e teste da B do circuito de referência baixa e o terra.
pressão do óleo na página 9⌘835. “ Se 5 & ou superior
“ Se o nível e a pressão do óleo não estiverem 2.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
corretos chicote de fios em K20 Módulo de controle do
motor.
Conserte conforme necessário
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
” Se o nível e a pressão do óleo estiverem circuito de referência baixa.
corretos
“ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
Nota: O controle de saída do atuador de posição /alta no circuito.
do eixo-comando da ferramenta de diagnóstico
não funcionará se for ativado um DTC do sensor “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
de posição do eixo-comando ou do eixo de controle do motor K20.
manivela. ” Se inferior a 5 &
3. Verfique se o DTC P0010, P0013, P0016, P0017, 3. Ignição LIGADA.
P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 ou P0366 Nota: Deverá ser usada uma lâmpada de teste
não estão ativos. neste teste. O circuito de controle para em uma
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja voltagem de baixa corrente, 1,5-4,5 V no circuito
configurado de controle é normal.
Consulte Lista de códigos de problemas de 4. Verifique se a luz de teste não acende entre o
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para terminal A do circuito de controle e o terra.
outros diagnósticos. “ Se a lâmpada de teste acender
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido 4.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
4. Motor em marcha lenta. chicote de fios em K20 Módulo de controle do
5. Verifique que os parâmetros da ferramenta de motor, ignição ligada.
diagnóstico são inferiores a 2° em cada um dos 4.2. Teste em menos de 1 V entre o circuito de
estados comandados ao comendar o Atuador de controle e o terra.
posição do eixo-comando de 0-20° e de volta para “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
0° com a ferramenta de diagnóstico. voltagem no circuito.
• Variação de posição do eixo-comando de
admissão
controle do motor K20.
exaustão ” Se a lâmpada de teste não acender
5. Verifique se a lâmpada de teste acende ao
“ Se 2º ou superior
comandar a ativação da Válvula solenoide do
Consulte Teste do circuito/sistema. atuador da posição do eixo-comando apropriada
” Se inferior a 2° com uma ferramenta de diagnóstico.
6. Verifique se os DTCs P0011 ou P0014 não estão “ Se a lâmpada de teste não acender
ativados. 5.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja chicote de fios em K20 Módulo de controle do
configurado motor.
Consulte Teste do circuito/sistema. 5.2. Teste em menos de 2 & no circuito de controle
de ponta a ponta.
” Caso nenhum dos DTCs seja definido
7. Opere o veículo dentro das condições para que aberta/alta ou curto com terra no circuito.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o
veículo dentro das condições que observou nos “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
dados de registro de falha/quadro congelado. controle do motor K20.
8. Verifique se o DTC não é acionado. ” Se a lâmpada de teste acender
“ Se o DTC for acionado 6. Ignição desligada, remova Q6 Válvula solenoide
do atuador de posição do eixo-comando.

7. Verifique se as condições listadas abaixo não Instruções de reparo
ocorrem com a válvula solenóide do atuador de
posição do eixo-comando Q6: Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166 após concluir o reparo.
7.1. Telas gastas, limitadas, mal-posicionadas ou
faltando. • Substituição do atuador de posição de admissão
do eixo-comando (Exceto América do Sul)
7.2. Vazamento de óleo do motor entre as na página 9⌘893 ou
superfícies de contato de vedação do óleo do Substituição do atuador de posição de admissão
solenóide. Inspecione as superfícies de do eixo-comando (América do Sul)
contato do solenóide para detectar fendas. na página 9⌘896
7.3. Infiltração de óleo no conector do solenóide. • Substituição do atuador de posição de exaustão
“ Se for encontrada uma condição do eixo-comando (Exceto América do Sul)
Substitua a válvula solenóide de atuador de na página 9⌘899 ou
posição de eixo da manivela Q6. Substituição do atuador de posição de exaustão
do eixo-comando (América do Sul)
” Se não for encontrada uma condição na página 9⌘902
Nota: Após troca os solenóides, instale fios ponte • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
nos terminais apropriados nos conectores do para a substituição, programação e configuração
chicote elétrico e nos solenóides. do módulo de controle do motor.
8. Ignição desligada, troque Q6 Válvula solenoide do
atuador de posição do eixo-comando por uma que DTC P0016 ou P0017
esteja funcionando corretamente.
9. Motor em marcha lenta.
10. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o • Execute o procedimento Verificação do
parâmetro variância da posição do eixo-comando diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
é inferior a 2° em cada um dos estados antes de usar este procedimento de diagnóstico.
comandados ao comandar o Atuador de posição • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
do eixo-comando de 0-20° e de volta para 0° com para obter uma visão geral da abordagem de
a ferramenta de diagnóstico. diagnóstico.
“ Se 2º ou superior • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Substitua o atuador mecânico de posição de categoria de diagnóstico.
eixo-comando.
” Se inferior a 2° Descritores DTC
11. Teste ou substitua a válvula solenóide de atuador DTC P0016: Posição do eixo da manivela - Posição
de posição de eixo da manivela Q6. do eixo-comando de admissão não aceitável
DTC P0017: Posição do eixo da manivela - Posição
Testes de componentes do eixo-comando de descarga não aceitável
1. Ignição desligada, solte o conector do chicote na
Q6 válvula solenoide do atuador da posição do Descrição do circuito/sistema
eixo-comando. O módulo de controle do motor (ECM) usa as
2. Teste se há 8-13 & entre o terminal 2 de controle e informações do sensor de posição do eixo da manivela
o terminal 1 do circuito de baixa referência. de entrada e do sensor de posição do eixo-comando
“ Caso não esteja entre 8-13 & de exaustão para monitorar a correlação entre as
posições do eixo da manivela e dos eixos-comando de
Substitua a válvula solenóide de atuador de admissão e de exaustão.
” Se entre 8-13 & Condições para execução do DTC
3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal • DTC P0335, P0336, P0340, P0341, P0365,
e o alojamento da válvula solenoide do atuador de P0366, P0641 e P0651 não foram definidos.
posição do eixo-comando Q6. • O motor está dando a partida ou funcionando.
“ Se não houver resistência infinita • Os sinais de posição do eixo da manivela e do
Substitua a válvula solenóide de atuador de eixo-comando estão sincronizados.
posição de eixo da manivela Q6. • Os atuadores de posição do eixo-comando estão
na posição estacionamento.
” Resistência infinita
Os DTCs executam continuamente quando as
4. Tudo certo
O ECM detecta um eixo-comando com avanço superior
a 10 graus ou atraso de 10 graus em relação ao eixo
da manivela.

Ação executada quando o DTC é • A instalação correta do sensor de posição do
eixo da manivela B26.
definido
• Uma condição do tensionador da correia de
Os DTCs P0016 e P0017 são do tipo B. regulagem.
Condições para limpar o DTC • Uma correia de regulagem instalada
incorretamente.
Os DTCs P0016 e P0017 são do tipo B.
• Folga excessiva na correia de regulagem.
Ajudas para o diagnóstico • Uma correia de regulagem com dentes
• Verifique se foram realizados reparos mecânicos faltando.
no motor recentemente. Uma correia de • Um relutor do eixo da manivela que tenha se
regulagem instalada incorretamente pode causar deslocado em relação ao ponto morto superior
a ativação deste DTC. (TDC) no eixo.
• Um atuador de posição do eixo-comando na ” Se o DTC for acionado
posição de avanço ou atraso total pode causar a 5. Opere o veículo dentro das condições para que
ativação deste DTC. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• Uma válvula solenoide do atuador de posição do veículo dentro das condições que observou nos
eixo-comando na posição de avanço ou atraso dados de registro de falha/quadro congelado.
total pode fazer com que este DTC seja definido. 6. Verifique se o DTC não é acionado.
Informações de referência “ Se o DTC for acionado
Descrição e operação Uma condição mecânica listada acima ainda
existe.
Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do
” Se o DTC não for acionado
motor na página 9⌘374
7. Tudo certo.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Referência da ferramenta de diagnóstico • Substituição da válvula solenóide do atuador de
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para posição do eixo-comando na página 9⌘362
informações da ferramenta de diagnóstico • Substituição do sensor de posição do
eixo-comando - Exaustão na página 9⌘362
Verificação do circuito/sistema • Substituição do sensor de posição do
1. Ignição LIGADA. eixo-comando - Admissão na página 9⌘361
2. Verifique se os DTCs P0010, P0013, P0335, • Limpeza e inspeção da corrente de distribuição do
P0336, P0340, P0341, P0365, ou P0366 não são eixo excêntrico do motor e roda dentada
estão gravados. na página 9⌘983
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja • Substituição da corrente de distribuição, da roda
configurado dentada e do tensionador do eixo excêntrico
Consulte Lista de códigos de problemas de na página 9⌘870
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. • Substituição do sensor de posição da Árvore de
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido Manivelas na página 9⌘360
3. Motor funcionando na temperatura normal de
operação. DTCs P0030-P0032, P0036-P0038,
4. Verifique se o DTC 0016 ou P0017 não está P0053, P0054, P0135 ou P0141
ativado.
Inspecione o seguinte e repare, se necessário: diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
• Um atuador de posição do eixo-comando que antes de usar este procedimento de diagnóstico.
esteja emperrado na posição de avanço ou de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
retardo total. para obter uma visão geral da abordagem de
• Uma válvula solenoide do atuador de posição diagnóstico.
do eixo-comando Q6 que esteja emperrada na • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
posição de avanço ou de retardo total. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
• A instalação correta das válvulas solenoides do categoria de diagnóstico.
atuador de posição do eixo-comando Q6.
• A instalação correta dos sensores de posição Descritores DTC
do eixo-comando B23 DTC P0030: Sensor 1 do Circuito de Controle do
Aquecedor HO2S

DTC P0031: Sensor 1 do circuito de baixa voltagem DTC P0053: Sensor 1 da Resistência do
de controle do aquecedor HO2S Aquecedor HO2S
DTC P0032: Sensor 1 do circuito de alta voltagem de DTC P0054: Sensor 2 da Resistência do
controle do aquecedor HO2S Aquecedor HO2S
DTC P0036: Sensor 2 do Circuito de Controle do DTC P0135: Sensor 1 de Desempenho do
Aquecedor HO2S Aquecedor HO2S
DTC P0037: Sensor 2 do circuito de baixa voltagem DTC P0141: Sensor 2 de Desempenho do
de controle do aquecedor HO2S Aquecedor HO2S
DTC P0038: Sensor 2 do circuito de alta voltagem de
controle do aquecedor HO2S
Curto com o Resistência Curto com a Desempenho do

Circuito terra aberta/alta voltagem sinal
P0030, P0036,
P0030, P0036,
Alimentação de voltagem do P0132, P0134,
P0132, P0135, P0690 P0135, P0141
aquecedor HO2S P0135, P0138,
P0138, P0141, *
P0140, P0141
P0030, P0032,
P0030, P0031, P0030, P0036,
P0036, P0038,
P0036, P0037, P0132, P0134,
Controle do aquecedor HO2S P0132, P0134, P0135, P0141
P0053, P0054, P0135, P0138,
P0135, P0138,
P0135, P0141 P0140, P0141
P0140, P0141
* Abre o fusível
Descrição do circuito P0053 ou P0054

O aquecedor do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) • Os DTCs P0112, P0113, P0117, P0118, P0128 ou
reduz o tempo necessário para o sensor de oxigênio P2610 não foram gerados.
alcançar a temperatura de funcionamento e mantêm • O motor está em funcionamento.
esta temperatura durante longos periodos de • A voltagem de ignição é menor do que 32 V.
inatividade. Quando a ignição está na posição de
• A ignição está na posição OFF (DESLIGADO) por
ligada, a sua voltagem é fornecida diretamente ao
mais de 8 h.
aquecedor do sensor. O módulo de controle do motor
(ECM) controla o funcionamento do aquecedor • A temperatura do líquido de arrefecimento do
modulando primeiro o circuito de controle ao terra motor (ECT) está entre -30 e +45ºC (-22 e +113ºF)
quando os sensores estiverem frios. Isto evita a quando o motor é ligado.
possibilidade de choque térmico ao sensor, pelo • Os DTCs P0053 e P0054 ocorrem uma vez por
acumulo de condensação no sensor, e controlando a ciclo de acionamento quando as condições
taxa de aquecimento do sensor Após um determinado anteriores são atendidas.
período de tempo, o ECM ativa os aquecedores
continuamente. Quando o sensor alcança a P0135 ou P0141
temperatura de funcionamento, o ECM pode modular o • DTCs P0116, P0117, P0118, P0128 não são
circuito de controle do aquecedor ao terra para manter ativados.
a temperatura desejada. • O parâmetro ECT é superior a 70 °C (158 °F).
O ECM controla o aquecedor aterrando o circuito de • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
controle com um dispositivo de estado sólido, chamado • O DTC P0135 e P0141 ocorrem duas vezes por
acionador. O acionador é equipado com um circuito de ciclo de acionamento quando as condições
retorno que é elevado até a voltagem. O ECM pode anteriores são atendidas por 2 min.
determinar se o circuito de controle está aberto, em
curto com o terra ou em curto com uma voltagem Condições para definição de DTC
monitorando a voltagem de feedback.
P0030 ou P0036
Condições para execução do DTC • O ECM detecta que o circuito de controle de baixa
P0030-P0032 ou P0036-P0038 voltagem do aquecedor HO2S afetado não está
dentro de um intervalo especificado.
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V.
• Os DTCs P0030 e P0036 são definidos dentro de
• A velocidade do motor é superior a 400 RPM 3 s quando verifica-se a condição acima.
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as
condições acima são satisfeitas durante 10
segundos.

P0031 e P0037 é a causa do fusível aberto. Inspecione a
O ECM detecta um curto circuito para o terra no circuito mangueira flexível do sensor ou a fiação elétrica
de controle do aquecedor do sensor de oxigênio para contatar o sistema de escapamento.
aquecido quando o aquecedor for comandado Informações de referência
DESLIGADO. A condição ocorre por mais de 7 s.
P0032 e P0038
O ECM detecta um curto circuito para a voltagem nos Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
circuitos do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido Referência de exibição do terminal do conector
quando o aquecedor for comandado LIGADO. A
condição ocorre por mais de 7 s. Vistas das extremidades dos conectores de
P0053 ou P0054
• O ECM detecta que o circuito de controle de baixa Referência de informações elétricas
resistência do aquecedor HO2S afetado não está • Teste de circuito na página 11⌘674
dentro de um intervalo especificado de partida do
motor.
• Os DTCs P0053 e P0054 são definidos dentro de
1 s quando verifica-se a condição acima.
P0135
• O ECM detecta que o parâmetro da corrente do
aquecedor HO2S 1 afetado é superior a 2,5 A ou Definições de tipo de código de diagnóstico de
inferior a 0,3 A. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• O DTC P0135 é ativado no intervalo de 60 s Referência da ferramenta de diagnóstico
quando a condição anterior é atendida.
P0141 informações da ferramenta de diagnóstico
• O ECM detecta que o parâmetro da corrente do
aquecedor HO2S 2 afetado é superior a 2,5 A ou Verificação do circuito/sistema
inferior a 0,3 A. 1. Ignição LIGADA.
• O DTC P0141 é ativado no intervalo de 60 s 2. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem
quando a condição anterior é atendida. funcionamento incorreto quando liga e desliga o
Sensor 1 ou 2 do aquecedor HO2S com uma
Ação executada quando o DTC é ferramenta de diagnóstico:
definido • Status do teste de circuito de baixa voltagem do
Os DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, controle do aquecedor de HO2S 1 ou 2
P0038, P0053, P0054, P0135 e P0141 são DTCs do • Status do teste de circuito aberto do controle do
tipo B. aquecedor de HO2S 1 ou 2
Condições para limpar o MIL/DTC • Status do teste de circuito de alta voltagem do
controle do aquecedor 1 ou 2 de HO2S
Os DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037,
P0038, P0053, P0054, P0135 e P0141 são DTCs do “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
tipo B. exibido
• Se a condição for intermitente, mova os chicotes e
conectores relacionados, com o motor em 3. Opere o veículo dentro das condições para que
funcionamento, enquanto monitora os parâmetros ocorra o DTC. Você poderá também operar o
de estado do teste do circuito para o componente veículo dentro das condições que observou nos
com a ferramenta de diagnóstico. Os parâmetros dados de registro de falha/quadro congelado.
de status do teste do circuito mudam de OK ou 4. Verifique se o DTC não é acionado.
Not Run (Sem funcionamento) para Malfunction “ Se o DTC for acionado
(Falha) se existir uma condição com o circuito ou
uma conexão. Consulte Teste do circuito/sistema.
• Um fusível aberto no circuito do aquecedor HO2S ” Se o DTC não for acionado
pode ser causado pelo elemento de aquecimento 5. Tudo certo.
em um dos sensores. A condição talvez não
esteja presente até que o sensor funcione por um Teste do circuito/sistema
período. Se nenhuma falha estiver presente no 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
circuito do aquecedor, monitore a amperagem de chicote no sensor de oxigênio aquecido B52
cada aquecedor usando o Multímetro Digital para apropriado. Ignição LIGADA.
determinar se um dos elementos de aquecimento
terminal D do circuito de voltagem da ignição e o
terra.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível Nota:
do circuito estiver em boas condições
• Inferior a 10 & de resistência adicional no
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de circuito de voltagem da ignição ou o circuito de
teste. controle podem definir um DTC. Se houver uma
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o resistência em um circuito, o acionador
circuito da ignição. permanecerá ligado e o parâmetro do status de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência teste de alta tensão HO2S na ferramenta de
aberta/alta no circuito. diagnóstico indicará OK
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível está • A execução deste teste poderá ativar
OK e se há voltagem no fusível. outros DTCs.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 10 A entre
do circuito estiver aberto o terminal do circuito de controle indicado abaixo e
o terminal D do circuito de voltagem da ignição.
• HO2S 1 terminal C
da ignição e o terra. • HO2S 2 terminal E
Nota: Este teste pode ser executado apenas uma
“ Se houver resistência menos que infinita, vez por ciclo da chave. Se o teste for repetido,
conserte o curto ao terra no circuito. ignição LIGADA, permita que o módulo de controle
“ Se com resistência infinita, teste todos os do motor desligue completamente, então ignição
componentes conectados ao fusível da ignição LIGADA.
e substitua se necessário.
7. Verifique se o parâmetro do Status do teste de alta
” Se a lâmpada de teste acender tensão do circuito de controle do aquecedor 1 ou 2
3. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre HO2S é Funcionamento incorreto ao comandar o
o terminal D do circuito de voltagem de ignição e o aquecedor HO2S para LIGAR com a ferramenta
terminal do circuito de controle indicado abaixo. de diagnóstico.
• HO2S 1 terminal C “ Se o parâmetro não é Funcionamento incorreto
• HO2S 2 terminal E 7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se a lâmpada de teste acender do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
do chicote de fios no módulo de controle do 7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
motor K20. circuito de controle.
3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
de controle e o terra. aberta/alta no circuito.
“ Se houver resistência menos que infinita, “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
conserte o curto ao terra no circuito. controle do motor K20.
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de ” Se o parâmetro for Funcionamento incorreto.
controle do motor K20. 8. Teste ou substitua o sensor de oxigênio
” Se a lâmpada de teste não acender aquecido B52.
4. Remova a lâmpada de teste. Instruções de reparo
5. Verifique se o parâmetro do Status do teste de alta Realize Verificação de reparo de diagnóstico
tensão do circuito de controle do aquecedor 1 ou 2 na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
HO2S é OK quando comandar aquecedor HO2S
para LIGAR com a ferramenta de diagnóstico. • Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 1
na página 9⌘312
“ Se o parâmetro não estiver OK • Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 2
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector na página 9⌘313
do chicote de fios no módulo de controle do • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
motor K20. Ignição LIGADA. para substituição, programação e configuração
5.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito do ECM
de controle e o terra.
” Se o parâmetro estiver OK

DTC P0068 ou P1101
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0068: Desempenho do fluxo de ar no corpo do acelerador
DTC P1101: Desempenho do Sistema de Fluxo de Ar de admissão

O módulo de controle do motor (ECM) compara o fluxo Referência do diagrama elétrico
de ar atual na posição do estrangulador (TP) com um
fluxo de ar calculado baseado no sensor de pressão Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
absoluta do coletor (MAP) e fluxo da massa de
ar (MAF).
Condições para execução do DTC componentes na página 11⌘285
DTC P0068 Referência de informações elétricas
• A rotação do motor é de pelo menos 800 rpm.
• A tensão da ignição é de pelo menos menos
6,4 V.
• O sistema de controle do atuador do acelerador
não está no modo de energia reduzida.
• O DTC ocorre continuamente quando as
condições acima são satisfeitas. Vistas dos componentes do sistema de motor
DTC P1101 e transmissão
• DTC P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, Vistas dos componentes do trem de força
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, na página 11⌘221
P0335 ou P0336 não está definido
• A velocidade do motor varia entre 500-6,400 RPM
• A temperatura do líquido de arrefecimento do Definições de tipo de código de diagnóstico de
motor (ECT) está entre -7 e +125°C (+19 e +257 problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
°F). Referência da ferramenta de diagnóstico
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre
-20 a +125 °C (-4 a +257 °F). Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
condições acima são satisfeitas. Verificação do circuito/sistema
Condições para definição de DTCs 1. Ignição LIGADA.
O ECM detecta que a taxa do fluxo de ar atual é 2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou
superior ao fluxo de ar calculado. P06A3 não estão definidos.
“ Se um DTC for ativado
Ação Executada Quando os DTCs São Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
Ativados (ECM) na página 9⌘229 para outros
• O DTC P0068 é um DTC do tipo A. diagnósticos.
• O DTC P1101 é um DTC do tipo B. ” Se o DTC for acionado
3. Ignição LIGADA, verifique na ferramenta de
Condições para limpar os DTCs diagnóstico se o parâmetro Compensação do fluxo
• O DTC P0068 é um DTC do tipo A. de ar do corpo do acelerador em marcha lenta é
• O DTC P1101 é um DTC do tipo B. inferior a 90%.
“ Se 90 % ou superior

Consulte Limpeza do corpo do estrangulador 9. Opere o veículo dentro das condições para que
na página 9⌘316. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
” Se inferior a 90 % veículo dentro das condições que observou nos
dados de registro de falha/quadro congelado.
4. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De
acordo/Em desacordo) dos sensores de posição 10. Verifique se o DTC não é acionado.
do acelerador 1 e 2 de TP na ferramenta de “ Se o DTC for acionado
diagnóstico exibem Agree (De acordo) enquanto Consulte Teste do circuito/sistema para
executa um Teste de varredura do estrangulador diagnósticos adicionais.
com a ferramenta de diagnóstico.
“ Se Disagree (Em desacordo)
11. Tudo certo
Consulte DTC P0121-P0123, P0222, P0223,
P16A0-P16A2 ou P2135 na página 9⌘154 para Teste do circuito/sistema
outros diagnósticos. Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
” Se Agree (Em acordo) /sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
5. Determine a altitude de teste atual do veículo. /sistema.
6. Verifique se o parâmetro de pressão barométrica 1. Verifique a integridade de todo o sistema de
na ferramenta de diagnóstico está dentro do indução de ar verificando que nenhuma das
intervalo especificado na tabela Pressão seguintes condições existam:
barométrica contra altitude na página 9⌘88. • Quaisquer componentes danificados.
“ O parâmetro Sensor de pressão absoluta do • Componentes instalados de forma inadequada
coletor (MAP) não está dentro da faixa
• Componentes quebrados, obstruídos ou
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139 para danificados
outros diagnósticos. • Braçadeiras soltas, rachaduras ou outros
” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do danos
coletor (MAP) está dentro da faixa • Uma restrição no fluxo de ar
7. Com o motor em marcha lenta, verifique se o • Filtro de ar obstruído
parâmetro pressão do sensor de MAP na
ferramenta de diagnóstico está entre 26-52 kPa • Mangueiras de vácuo rachadas, dobradas, com
(3,8-7,5 PSI) e altera com os dados do pedal do vazamentos ou com conexões inadequadas.
acelerador. • Vazamentos de vácuo no coletor de admissão,
sensor de MAP e corpo do acelerador
“ Se não estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) ou
não altera • Entrada de água
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139 para • Acúmulo de neve ou gelo, em climas frios
outros diagnósticos. • Contaminação do elemento do sensor de MAF
” Se estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) e altera • Componentes do escape faltando, restritos ou
com vazamento - Consulte Sintomas -
8. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
Exaustão do motor na página 9⌘1493 para
parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e
realizar diagnóstico adicional.
gradualmente na medida que a velocidade do
motor aumenta e diminui ao executar as ações “ Se for encontrada uma condição
listadas abaixo. Repare ou substitua o componente como
8.1. Motor em marcha lenta necessário.
8.2. Execute a função instantâneo da ferramenta ” Se não for encontrada uma condição
de diagnóstico. 2. Teste o motor quanto a uma condição mecânica.
8.3. Aumente lentamente a velocidade do motor Consulte Sintomas - Parte mecânica do motor
até 3.000 RPM e então retorne para marcha na página 9⌘826 para ver o diagnóstico.
lenta.
“ Se for encontrada uma condição
8.4. Saia do modo instantâneo da ferramenta de
diagnóstico e revise os dados. Repare ou substitua o componente como
necessário.
8.5. Observe o parâmetro do sensor de massa de
ar (MAF) quadro a quadro com uma ” Se não for encontrada uma condição
ferramenta de diagnóstico. 3. Tudo certo
“ Se o parâmetro do sensor MAF não se altera Instruções de reparo
suave e gradualmente
Consulte DTC P0101 na página 9⌘132 para na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
outros diagnósticos.
” Se o parâmetro do sensor MAF se altera suave programação, instalação e substituição do módulo de
e gradualmente controle do motor

DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D Condições para execução do DTC
Instruções de diagnóstico P0089, P228C ou P228D
• Execute o procedimento Verificação do • O DTC P0016, P0017, P0090, P0091, P0092,
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116,
antes de usar este procedimento de diagnóstico. P0117, P0118, P0128,P0192, P0193, P0335,
P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0628 ou
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 P1682 não está definido.
diagnóstico. • A voltagem da ignição é superior a 8 V.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos • O motor está em funcionamento.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada • A pressão de combustível no lado inferior está
categoria de diagnóstico. acima de 275 kPa (40 psi).
Descritores DTC condições acima são satisfeitas durante 60
DTC P0089: Desempenho do regulador de pressão do segundos.
combustível P00C6
DTC P00C6: Baixa pressão do distribuidor de • O DTC P0016, P0017, P0090, P0091, P0092,
combustível durante a partida do motor P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116,
DTC P228C: Desempenho do controle do regulador P0117, P0118, P0128,P0192, P0193, P0335,
de pressão do combustível - pressão baixa P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0628 ou
DTC P228D: Desempenho do controle do regulador P1682 não está definido.
de pressão do combustível - pressão alta • A voltagem da ignição é superior a 8 V.
• A temperatura do líquido de arrefecimento é
Descrição do circuito/sistema inferior a 65 °C (149 °F).
A pressão de combustível alta necessária para injeção • A pressão de combustível no lado inferior está
direta é fornecida pela bomba de combustível de alta acima de 300 kPa (44 psi).
pressão. A bomba de combustível de alta pressão é • O diagnóstico é executado uma vez para cada
montada na traseira do motor é e acionada por um partida do motor.
came de três lobos no eixo-comando de admissão.
Essa bomba de combustível de alta pressão também Condições para definição de DTC
regula a pressão de combustível usando um atuador
na forma de uma válvula interna controlada por P0089
solenoide. Para manter o motor funcionando A bomba de combustível de alta pressão excedeu seus
eficientemente em todas as condições operacionais, o limites de controle. Esta condição existe quando o
módulo de controle do motor (ECM) solicita pressão comando do atuador da bomba de combustível de
que varia de 2 a 15 MPa (290 a 2.176 psi), dependendo pressão alta é 0° ou maior do que 240°. Esta condição
da velocidade e da carga do motor. Acionadores de existe por mais de 10 s.
saída no ECM fornecem ao circuito de controle da
bomba um sinal de largura de pulso modulada (PWM) P00C6
de 12 , que regula a pressão do combustível fechando O ECM detecta que a pressão da calha de injeção de
e abrindo a válvula de controle em horas específicas combustível não está subindo mais de 3 MPa (435 psi)
durante ciclos da bomba. Isso regula eficazmente a ou caiu abaixo de 2 MPa (290 psi) durante a partida do
porção de cada ciclo da bomba fornecida para a calha motor, dependendo da pressão inicial quando a partida
de injeção de combustível. Quando o solenóide de tem início.
controle NÃO está acionado, a bomba opera na taxa
de fluxo máxima. Em caso de falha de controle da P228C
bomba, o sistema de alta pressão é protegido por uma A pressão real da calha de injeção de combustível é 3
válvula de alívio na bomba, que evita que a pressão MPa (435 psi) a menos do que a pressão desejada da
exceda 17,5 MPa (2.538 psi). calha de injeção de combustível. A condição ocorre por
O sensor de pressão do distribuidor de combustível mais de 10 s.
fornece o retorno necessário ao ECM para controlar a
bomba de combustível de alta pressão e os injetores P228D
de combustível. Esse sensor é diagnosticado A pressão real da calha de injeção de combustível está
separadamente do sistema de controle de pressão de 3 MPa (435 psi) acima da pressão desejada para a
combustível. calha. A condição ocorre por mais de 10 s.
O ECM monitora o sensor de pressão do distribuidor de
combustível e o atuador da bomba de combustível de Ação executada quando o DTC é
alta pressão para determinar se as pressões definido
comandada e real estão dentro de uma faixa • Os DTCs P0089 e P00C6 são do tipo B.
predeterminada durante a partida do motor e sempre
que o motor estiver funcionando. O ECM também • Os DTCs P228C e P228D são do tipo A.
monitora o atuador da bomba de combustível para se
certificar de que ela esteja operando dentro dos limites
esperados.
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe Verificação do circuito/sistema
Potência reduzida do motor.
1. Tente dar a partida no motor e operá-lo em marcha
• O controle da bomba de combustível de alta lenta.
pressão pela ferramenta de diagnóstico é inibido.
2. Observe as informações de DTC com uma
Condições para limpar o DTC ferramenta de diagnóstico. Os DTCs P0089,
P00C6, P228C e P228D não devem ser definidos.
• Os DTCs P0089 e P00C6 são do tipo B.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja
• Os DTCs P228C e P228D são do tipo A.
configurado
Ajudas para o diagnóstico Consulte Teste do circuito/sistema.
• Alterações abruptas ou intermitentes no ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
parâmetro Sensor da pressão do combustível da 3. Motor em marcha lenta.
ferramenta de diagnóstico podem indicar um
Sensor da pressão do combustível B47 com 4. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
defeito e podem causar a ativação de um DTC. distribuidor de combustível está entre 1,9–5,0 MPa
(276-725 PSI).
• Qualquer problema com o eixo-comando pode
ativar DTCs de pressão do combustível devido ao “ Se não estiver entre 1,9-5,0 MPa (276–725 psi)
local e ao design da bomba de combustível de Consulte Teste do circuito/sistema.
alta pressão. Se os DTCs de controle de posição
” Se estiver entre 1,9-5,0 MPa (276-725 psi)
do eixo-comando forem atuais ou em histórico,
um problema de controle do eixo-comando pode 5. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
ser a causa. distribuidor de combustível na ferramenta de
diagnóstico aumenta ou diminui ao comandar um
• Uma válvula, êmbolo ou solenóide defeituoso na
aumento e diminuição na Pressão do distribuidor
bomba de combustível de alta pressão pode
com uma ferramenta de diagnóstico.
definir um DTC. Um dano na bomba de
combustível de alta pressão muito provavelmente “ Não muda
não será detectável na inspeção visual. Consulte Teste do circuito/sistema.
• Um tubo de alimentação de combustível obstruído ” Alterações
entre o sensor de pressão de combustível do tubo
de alimentação e a bomba de combustível de alta Advertência: Teste um veículo na estrada sob
pressão pode acionar um DTC. condições seguras e obedecendo todas as leis de
tráfego. Não tente quaisquer manobras que
• Um injetor de combustível com vazamento ou possam prejudicar o controle do veículo. A falha
obstruído pode acionar um DTC.
em aderir a estas precauções pode levar a sérios
• Um vazamento no sistema de combustível de alta ferimentos pessoais e danos no veículo.
pressão pode definir um DTC.
6. Faça o teste de rodagem do veículo e execute
• A trava de vapor poderá ativar o DTC P0089
uma aceleração totalmente aberta a partir de uma
Informações de referência parada até que a transmissão mude para a
segunda marcha. Em aplicações de transmissão
Referência do diagrama elétrico manual, mude para a segunda marcha ou pare o
teste próximo a 2.500 RPM. Repita o teste pelo
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 menos três vezes.
Referência de exibição do terminal do conector 7. Verifique se os DTCs P0089, P00C6, P228C e
P228D não estão definidos.
componentes na página 11⌘285 “ Caso qualquer um dos DTCs esteja definido
Descrição e operação Consulte Teste do circuito/sistema.
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375
8. Opere o veículo dentro das condições para que
Referência de informações elétricas ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• Teste de circuito na página 11⌘674 veículo dentro das condições que observou nos
9. Verifique se o DTC não é acionado.
deficientes na página 11⌘681 “ Se o DTC for acionado
• Reparos na fiação na página 11⌘689 Consulte Teste do circuito/sistema.
Referência de tipo de DTC ” Se o DTC não for acionado
10. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema Instruções de reparo
Nota: A Verificação do circuito/sistema deve ser Execute o procedimento Verificação de reparo de
realizada primeiro, ou poderá ser gerado um diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
diagnóstico errado. procedimento de diagnóstico.
1. Remova a Bomba de combustível de alta • Substituição do sensor de pressão da flauta de
pressão G18. injeção de combustível (LAF) na página 9⌘346
2. Verifique se as pontas do eixo-comando não • Substituição da bomba de combustível
possuem desgaste incomum ou se estão na página 9⌘343
desgastados. • Substituição do eixo excêntrico de admissão e do
“ Se as pontas possuírem um desgaste incomum elevador da válvula na página 9⌘885
ou estiverem desgastadas • Execute o procedimento de reinicialização da
válvula de alívio de pressão do distribuidor de
Substitua o eixo-comando.
combustível, caso suportado na ferramenta de
” Se as pontas estiverem OK diagnóstico.
3. Teste ou substitua a Bomba de combustível de alta
pressão G18. DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou
Testes de componentes P00CA
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do Instruções de diagnóstico
chicote na bomba de combustível de alta
pressão G18. • Execute o procedimento Verificação do
Nota: Os cabos de teste e do Multímetro Digital antes de usar este procedimento de diagnóstico.
devem estar calibrados para 0 & para evitar
problemas de diagnóstico. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
2. Teste se há 9–11 & a 25°C (77°F) entre o terminal diagnóstico.
2 do circuito de controle alto e o terminal 1 do • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
circuito de controle baixo. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
“ Caso não esteja entre 9–11 & categoria de diagnóstico.
Substitua a Bomba de combustível de alta Descritores DTC
pressão G18.
DTC P0090: Circuito de controle do regulador de
” Se estiver entre 9–11 &
pressão do combustível
3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
e o compartimento da bomba de combustível de DTC P0091: Voltagem baixa do circuito de controle do
alta pressão G18. regulador de pressão do combustível
“ Se houver resistência menos que infinita DTC P0092: Voltagem alta do circuito de controle do
regulador de pressão do combustível
Substitua a Bomba de combustível de alta
pressão G18. DTC P00C8: Circuito de controle de alta do regulador
de pressão do combustível
DTC P00C9: Voltagem baixa no circuito de controle de
4. Tudo certo alta do regulador de pressão do combustível
DTC P00CA: Voltagem alta do circuito de controle de
alta do regulador de pressão do combustível

Controle alto do acionador da bomba de P0092, P00CA,
P0091, P00C9 P0090, P00C8 -
combustível de alta pressão P0690
Controle baixo do acionador da bomba de P0092, P00CA,
P0091, P00C9 P0090, P00C8 -
combustível de alta pressão P0690
Descrição do circuito/sistema válvula interna controlada por solenoide. Para manter o

motor funcionando eficientemente em todas as
A pressão de combustível alta necessária para injeção condições operacionais, o módulo de controle do motor
direta é fornecida pela bomba de combustível de alta (ECM) solicita pressão que varia de 2-15 MPa
pressão. A bomba de combustível de alta pressão é (290-2.176 psi), dependendo da rotação e da carga do
montada na traseira do motor é e acionada por um motor. Acionadores de saída no ECM fornecem ao
came de três lobos no eixo-comando. Essa bomba de circuito de controle da bomba um sinal de largura de
combustível de alta pressão também regula a pressão pulso modulada (PWM) de 12 , que regula a pressão
de combustível usando um atuador na forma de uma do combustível fechando e abrindo a válvula de
controle em momentos específicos durante ciclos da P00CA
bomba. Isso regula eficazmente a porção de cada ciclo • O ECM detecta um curto de tensão no circuito de
da bomba fornecida para a calha de injeção de controle alto do atuador da bomba de combustível
combustível. de alta pressão.
É importante notar que a bomba de combustível de alta • O DTC é acionado quando a condição acima
pressão é um sistema de Em caso de falha de controle permanecer presente por 4 s.
da bomba, o sistema de alta pressão é protegido por
uma válvula de alívio na bomba, que evita que a Ação executada quando o DTC é
pressão exceda 17,5 MPa (2.538 psi). definido
Nota: O sensor de pressão da calha de injeção de
combustível é diagnosticado separadamente do • Os DTCs P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 e
sistema de controle de pressão do combustível e não P00CA são do tipo A.
deve ser substituído para quaisquer códigos • Um centro de mensagens ou um indicador exibe
referenciados neste documento. Potência reduzida do motor.
O sensor de pressão do distribuidor de combustível Condições para limpar o DTC
opera sobre um circuito de referência de 5 V e fornece Os DTCs P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 e
a realimentação necessária para o ECM controlar a P00CA são do tipo A.
bomba de combustível de alta pressão e os injetores
de combustível. Ajudas para o diagnóstico
Condições para execução do DTC • Antes de executar qualquer teste do circuito,
certifique-se de que o conector do chicote para a
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. bomba de combustível de alta pressão G18 está
• A velocidade do motor é superior a 50 RPM assentado adequadamente.
• Os DTCs ocorrem continuamente dentro das • Antes de executar qualquer teste do circuito,
condições de ativação. inspecione visualmente o conector do chicote e o
conector da bomba de combustível de alta
Condições para definição de DTC pressão G18 quanto a danos ou pinos tortos.
P0090 • Falhas de circuito no sistema de controle de
• O ECM detecta um circuito aberto no circuito de combustível de alta pressão podem resultar em
controle baixo do atuador da bomba de falhas de diagnóstico de desempenho, como
combustível de alta pressão. P0089, P00C6, P163A, P228C, ou P228. Se
qualquer um dos DTCs de circuito referenciados
• O DTC é acionado quando a condição acima neste documento estiver ativo, eles tomam
permanecer presente por 4 s. prioridade sobre qualquer diagnóstico de
P0091 desempenho do sistema de combustível. Sempre
• O ECM detecta um curto com o terra no circuito tente diagnosticar e reparar primeiro as falhas de
de controle baixo do atuador da bomba de circuito, antes de revisar outros DTCs do sistema.
combustível de alta pressão. Informações de referência
• O DTC é acionado quando a condição acima
permanecer presente por 4 s. Referência do diagrama elétrico
P0092 Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
• O ECM detecta um curto de tensão no circuito de Referência de exibição do terminal do conector
controle baixo do atuador da bomba de
combustível de alta pressão. Vistas das extremidades dos conectores de
permanecer presente por 4 s. Descrição e operação
P00C8 Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375
• O ECM detecta um circuito aberto no circuito de Referência de informações elétricas
controle alto do atuador da bomba de combustível
de alta pressão. • Teste de circuito na página 11⌘674
• O DTC é acionado quando a condição acima • Reparos no conector na página 11⌘689
permanecer presente por 4 s. • Testes de condições intermitentes e conexões
P00C9 deficientes na página 11⌘681
• O ECM detecta um curto com o terra no circuito • Reparos na fiação na página 11⌘689
de controle alto do atuador da bomba de Referência de tipo de DTC
combustível de alta pressão.
permanecer presente por 4 s.

Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se a lâmpada de teste acender, teste o circuito
de controle adequado para verificar se há
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para curto-circuito no terra. Se o teste do circuito for
informações da ferramenta de diagnóstico normal, substitua o ECM K20.
Verificação do circuito/sistema 4. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
terminal 2 do circuito de controle alto e o terra. O
1. Observe as informações de DTC com uma estado do teste de circuito aberto no controle alto
ferramenta de diagnóstico. O DTC P0090, P0091, do regulador de pressão do combustível deve
P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0685 ou P1682 mudar de Funcionamento incorreto para OK e o
não deve estar definido. estado do teste de baixa tensão do circuito de
“ Se um DTC for gerado, consulte Lista de controle alto do regulador de pressão do
códigos de problemas de diagnóstico - Veículo combustível deve mudar de OK para
na página 6⌘134 para diagnósticos mais Funcionamento incorreto.
avançados. “ Se não for o valor especificado, teste o circuito
2. Ignição LIGADA, comande o Regulador de do controle alto quanto a uma resistência
pressão de combustível LIGADO e DESLIGADO aberta/alta.
com uma ferramenta de diagnóstico, observando 5. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre
os seguintes parâmetros de status do circuito de o terminal 1 do circuito de controle e B+. O estado
controle: do teste de circuito aberto no controle do regulador
• Estado do teste de alta voltagem do circuito de de pressão do combustível deve mudar de
controle do regulador de pressão do Funcionamento incorreto para OK e o estado do
combustível teste de alta tensão do circuito de controle do
• Estado do teste de circuito aberto do circuito de regulador de pressão do combustível deve mudar
controle do regulador de pressão do de OK para Funcionamento incorreto.
combustível “ Se não for o valor especificado, teste o terminal
• Estado do teste de baixa voltagem do circuito F do circuito do controle baixo quanto a uma
de controle do regulador de pressão do resistência aberta/alta.
combustível 6. Se o teste de todos os circuitos estiver normal,
• Estado do teste de alta voltagem do circuito de teste ou substitua a bomba de combustível de alta
controle alto do regulador de pressão do pressão G18.
combustível
• Estado do teste de circuito aberto do circuito de Testes de componentes
controle alto do regulador de pressão do 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
combustível chicote na bomba de combustível de alta
• Estado do teste de baixa voltagem do circuito pressão G18.
de controle alto do regulador de pressão do Nota: Os cabos de teste e do Multímetro Digital
combustível devem estar calibrados para 0 & para evitar
Cada parâmetro deve alternar entre OK e Não problemas de diagnóstico.
funciona ou Não funciona e OK. 2. Teste se há 9–11 & a 25°C (77°F) entre o terminal
3. Opere o veículo dentro das Condições para 2 do circuito de controle alto e o terminal 1 do
execução do DTC, para verificar se o DTC não é circuito de controle baixo.
redefinido. Você também pode operar o veículo “ Caso não esteja entre 9–11 &
dentro das condições observadas nos dados de
registro de falha/quadro congelado. Substitua a Bomba de combustível de alta
pressão G18.
Teste do circuito/sistema ” Se estiver entre 9–11 &
1. Com a ignição desligada, desconecte o conector 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
do chicote na bomba de combustível de alta e o compartimento da bomba de combustível de
pressão G18. alta pressão G18.
2. Ignição LIGADA, verifique se uma lâmpada de “ Se houver resistência menos que infinita
teste não acende entre o terminal 2 do circuito de
controle alto e o terra, e o terminal 1 do circuito de Substitua a Bomba de combustível de alta
controle baixo e o terra. pressão G18.
“ Se a lâmpada de teste acender, teste o circuito ” Resistência infinita
de controle para verificar se há curto-circuito de 4. Tudo certo
tensão adequada. Se o teste do circuito for
normal, substitua o ECM K20.
3. Verifique se uma lâmpada de teste não acende
entre o terminal 2 do circuito de controle alto e B+,
e o terminal 1 do circuito de controle baixo e B+.

Instruções de reparo DTC P0096 ou P0111
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este Instruções de diagnóstico
procedimento de diagnóstico. • Execute o procedimento Verificação do
• Substituição da bomba de combustível diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
na página 9⌘343 antes de usar este procedimento de diagnóstico.
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
para substituição, configuração e programação para obter uma visão geral da abordagem de
do ECM diagnóstico.
• Execute o procedimento de reinicialização da • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
válvula de alívio de pressão do distribuidor de na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
combustível, caso suportado na ferramenta de categoria de diagnóstico.
diagnóstico.
Descritores DTC
DTC P0096: Desempenho do sensor 2 de temperatura
do ar de admissão (IAT)
DTC P0111: Desempenho do sensor 1 da temperatura
do ar de admissão (IAT)

Sensor IAT 1
P0112, P0114, P0111, P0113, P0113*, P0114,
Sinal P0111, P2199**
P2199** P0114, P2199** P2199**
P0111, P0113, P0113, P0114,
Referência baixa - P0114, P2199**, P2199**, P2227, -
P2229, P2230 P2229*
*Pode ocorrer um dano interno no ECM ou no sensor se o circuito for ligado em curto com B+.
**Quando usado.
Sensor IAT 2
P0096, P0097,
P0096, P0097,
P00F4, P0101, P0096, P0101,
Voltagem da ignição P00F4, P0102, P0690
P0102, P2199**, P0103
P2199**
P2230
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096*, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199** P00F4, P2199** P00F4, P2199**
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199**
**Quando usado.

Sensor IAT 1
Curto com o Resistência Curto com a
Circuito terra aberta ou alta voltagem
Intervalo normal do parâmetro: Varia com a temperatura ambiente
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Referência baixa - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
*Pode ocorrer um dano interno no ECM ou no sensor se o circuito for ligado em curto com B+

Sensor IAT 2
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
Voltagem da ignição -
10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sinal
10 Hz 10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F)
Terra - -
10 Hz
Descrição do circuito/sistema Sensor 2 de IAT - tabela de temperatura,

O sensor 1 de temperatura do ar de admissão (IAT) é frequência
um resistor variável que mede a temperatura do ar que Freqüência do Temperatura do
entra no furo do sensor. O módulo de controle do motor Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT
(ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor 1
de IAT e um terra para o circuito de referência baixa do Frio 45 Hz -40°C (-40°F)
sensor 1 de IAT. O sinal varia com a temperatura do ar Morno 302 Hz 104°C (219°F)
de entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico
como °C (°F).
Condições para execução dos DTCs
O sensor 2 de IAT produz um sinal de freqüência
baseado na temperatura do ar de entrada muito P0096 e P0111
próximo ao sensor de umidade dentro do furo do • Os DTCs P0097, P0098, P0112, P0113, P0117,
sensor. O sinal varia com a temperatura do ar de P0118, P0119 ou P1682 não foram gerados.
entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico
como °C (°F) e Hertz (Hz). O ECM aplica 5 V ao • O veículo esteve desligado por no mínimo 8
circuito. O circuito do sinal é compartilhado pelo sensor horas.
2 de IAT e o sensor de umidade. A voltagem da ignição • A voltagem da ignição 1 é pelo menos 11 V por
e os circuitos de aterramento também são fornecidos mais de 0,9 s.
para os circuitos internos do sensor multifuncional de • Esses DTCs ocorrem uma vez por ciclo de ignição
ar de admissão desses sensores: quando são atendidas as condições de
• Sensor 2 de IAT habilitação.
• Sensor de umidade Condições para definição de DTCs
• Sensor de MAF
P0096
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o
seguinte: • O ECM determina que a diferença absoluta entre
• Sensor 1 de IAT a temperatura inicial do sensor 1 de IAT e a
temperatura inicial do sensor 2 de IAT é superior a
• Sensor 2 de IAT 25°C (45°F).
• Sensor de umidade E
• Sensor de MAF • A diferença absoluta entre a temperatura inicial de
• Sensor de pressão BARO ECT e da temperatura inicial do sensor 2 de IAT é
maior ou igual à diferença absoluta entre a
Sensor 1 de IAT - tabela de temperatura, temperatura inicial de ECT e a temperatura inicial
resistência, tensão do sensor 1 de IAT.
• Este DTC ocorre uma vez por ciclo de ignição
Voltagem do
Resistência do sinal do sensor
quando são atendidas as condições de
Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT habilitação.
Frio Alto(a) Alto(a) P0111
Morno Baixo Baixo • O ECM determina que a diferença absoluta entre
a temperatura inicial do sensor 1 de IAT e a
25°C (45°F).
E

• A diferença absoluta entre a temperatura inicial de Referência de tipo DTC
ECT e da temperatura inicial do sensor 1 de IAT é
maior ou igual à diferença absoluta entre a Definições de tipo de código de diagnóstico de
temperatura inicial de ECT e a temperatura inicial problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
do sensor 2 de IAT. Referência da ferramenta de diagnóstico
quando são atendidas as condições de Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
habilitação. informações da ferramenta de diagnóstico
Ferramentas especiais
Ação Executada Quando os DTCs São
Ativados EL-38522-A Gerador de sinal variável
Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
• O DTC P0096 é do tipo B - América do Norte e
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
Coreia.
Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
• O DTC P0096 é do tipo C - Exceto América do Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
Norte e Coreia. na página 9⌘391.
• O DTC P0111 é do tipo B.
Condições para limpar os DTCs Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento
• O DTC P0096 é do tipo B - América do Norte e residual do motor e dos elementos de aquecimento
Coreia. internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste
• O DTC P0096 é do tipo C - Exceto América do procedimento de verificação somente se a ignição
Norte e Coreia. estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais.
• O DTC P0111 é do tipo B. 1. Ignição LIGADA.
2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta
Ajudas para o diagnóstico de diagnósticos estão até 55°C (99°F) um do
• Com a ignição LIGADA, quando o motor está outro.
DESLIGADO e frio, os sensores IAT 1 e 2 • Sensor 1 de IAT na partida
funcionando corretamente irão gradualmente
aumentar os parâmetros Sensor 1 e 2 de • Sensor IAT 2
temperatura do ar de admissão (IAT) da • ECT na partida
ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido ao “ Se não estiver dentro de 55°C (99°F)
calor que é gerado pelos elementos de
aquecimento internos do sensor de ar de Consulte Teste do circuito/sistema.
admissão multifuncional. ” Se estiver dentro de 55°C (99°F)
• Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de 3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros
IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre
parâmetro do sensor 2 de IAT exibir os valores: 10 ✓38 e +149°C (✓36 e +300°F).
Hz; -40°C (-40°F), e também houver DTCs do • Sensor IAT 1
sensor de umidade, verifique se há um problema
de circuito. • Sensor IAT 2
• Sensor do ECT
Informações de referência “ Se não estiver entre ✓38 e +149°C (✓36 e
Referência do diagrama elétrico +300°F)
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
” Se estiver entre ✓38 e +149°C (✓36 e +300°F)
Vistas das extremidades dos conectores de ocorra o DTC. Você poderá também operar o
componentes na página 11⌘285 veículo dentro das condições que observou nos
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Se o DTC for acionado
deficientes na página 11⌘681 ” Se o DTC não for acionado
• Reparos na fiação na página 11⌘689 6. Tudo certo.
Vistas dos componentes do sistema de motor

e transmissão
na página 11⌘221

Teste do circuito/sistema 5. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
terminal 2 do circuito de referência de 5 V e o terra.
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ “ Se inferior a 4,8 V
/sistema. 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
1. Verifique a integridade de todo o sistema de do chicote de fios no módulo de controle do
indução de ar verificando que nenhuma das motor K20.
seguintes condições existam: 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
• Um duto de admissão de ar bloqueado ou referência de 5 V e o terra.
caído “ Se houver resistência menos que infinita,
• Um duto de admissão de ar mal alinhado ou conserte o curto ao terra no circuito.
danificado ” Se houver resistência infinita
• Um vazamento no coletor da admissão 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
• Uma vedação do sensor de MAP com de referência de 5 V de ponta a ponta.
vazamento, danificada ou ausente. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
• Qualquer entrada de água no sistema de aberta/alta no circuito.
indução “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
• Um ressonador do coletor de admissão com controle do motor K20.
uma vedação com vazamento ou “ Se superior a 5,2 V
compartimento rachado ou quebrado.
Nota: Se o circuito referência de 5 V estiver
“ Se existir uma condição em curto com a tensão, o módulo de controle
Repare ou substitua o componente como do motor ou sensor poderão estar
necessário. danificados.
” Se não existir nenhuma condição 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
2. Com a ignição desligada, desconecte o conector do chicote de fios no módulo de controle do
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar motor K20.
de admissão B75C. 5.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
3. Ignição e todos os sistemas desligados, pode levar entre o circuito de referência de 5 V e o terra.
até 2 minutos para que todos os sistemas do “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
veículo sejam desligados. Verifique se há menos voltagem no circuito.
de 2 & entre o terminal 3 do circuito de referência
baixa e o terra.
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
6. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a
lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do
motor K20.
circuito da ignição e o terra.
circuito de referência baixa. “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
6.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
aberta ou alta no circuito.
teste e remova o fusível para o circuito de
“ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de voltagem da ignição.
controle do motor K20. 6.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
” Se inferior a 2 & circuito de voltagem 1 da ignição.
4. Com a ignição OFF (Desativada) e todos os “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
sistemas do veículo OFF (Desativados), verifique aberta/alta no circuito.
se a resistência é inferior a 2 & entre o terminal 7
do circuito do terra e o terra.
está aberto e se há voltagem no fusível.
4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o terra do do circuito estiver aberto
sensor do chassi.
4.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o teste e remova o fusível para o circuito de
circuito de aterramento. voltagem da ignição.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 6.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
aberta ou alta no circuito. voltagem da ignição e o terra.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito “ Se houver resistência menos que infinita,
aberto/resistência alta na conexão de conserte o curto ao terra no circuito.
aterramento.
“ Se com resistência infinita, teste todos os
” Se inferior a 2 & componentes conectados ao circuito da
ignição, substitua se necessário.

” Se a lâmpada de teste acender 10. Verifique se o parâmetro Sensor 1 de IAT da
7. Ignição LIGADA, teste por 4,8 – 5,2 V entre o ferramenta de diagnóstico é superior a 148 °C
terminal 1 do circuito 1 de sinal de temperatura do (298 °F).
ar da admissão e o terra. “ Se estiver mais frio que 148 °C (298 °F).
“ Se inferior a 4,8 V 10.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar,
7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector desconecte o conector do chicote de fios no
do chicote de fios no módulo de controle do módulo de controle do motor K20, ignição
motor K20. LIGADA.
7.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 10.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos
sinal e o terra. de sinal e o terra.
“ Se houver resistência menos que infinita, “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
conserte o curto ao terra no circuito. voltagem no circuito.
” Se houver resistência infinita ” Se estiver inferior a 1 V
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito 10.3. Ignição desligada.
de sinal de ponta a ponta. 10.4. Teste para ver se há menos de 2 & no
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência circuito de sinal de ponta a ponta.
aberta/alta no circuito. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de aberta/alta no circuito.
controle do motor K20. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
“ Se superior a 5,2 V controle do motor K20.
Nota: Se o circuito de sinal estiver em curto ” Se estiver mais quente que 148°C (298°F)
com a voltagem, o módulo de controle do 11. Determine se o Gerador de sinal
motor ou sensor poderão ser danificados. variávelEL-38522-A ou equivalente está
disponível.
do chicote de fios no módulo de controle do “ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
motor K20. equivalente não está disponível
7.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V 11.1. Teste ou substitua o Sensor de ar de
entre o circuito de sinal e o terra. admissão multifuncional B75C.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a 11.2. Opere o veículo dentro das condições para
voltagem no circuito. que ocorra o DTC. Você poderá também
operar o veículo dentro das condições que
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de observou nos dados de registro de falha/
controle do motor K20. /quadro congelado.
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V 11.3. Verifique se o DTC não é acionado.
8. Com a ignição ON (Ativada), verifique se o “ Se o DTC for acionado
parâmetro do sensor 1 de IAT da ferramenta de
diagnóstico está abaixo de -39°C (-38°F). Substitua o módulo de controle do motor K20.
“ Se estiver mais quente do que -39°C (-38°F). ” Caso nenhum DTC esteja ativo
8.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector 11.4. Tudo certo.
do chicote de fios no módulo de controle do ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
motor K20. equivalente está disponível
8.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal 12. Ignição desligada, conecte os condutores do
1 do circuito do sinal e o terra. Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
“ Se houver resistência menos que infinita, forma:
conserte o curto ao terra no circuito. • Terminal vermelho no terminal 8 do circuito de
” Se houver resistência infinita sinal no conector do chicote de fios
8.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito • Fio preto ao terra
de sinal de ponta a ponta. • Fio de alimentaão de voltagem da bateria em
B+
aberta/alta no circuito. 13. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A
para as seguintes especificações:
controle do motor K20. • Interruptor de sinal para 5 V
” Se estiver mais frio que ✓39°C (✓38°F). • Alternância do ciclo de trabalho para 50%
(normal)
9. Com a ignição DESLIGADA, instale um cabo
auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 1 do • Interruptor de frequência para 30 KHz
circuito de sinal e o terminal 3 do circuito de 14. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro Sensor
referência baixa. 2 da temperatura do ar de admissão (IAT) na
ferramenta de diagnóstico está entre 28–32 Hz.
“ Se não estiver entre 28-32 Hz
Substitua o módulo de controle do motor K20. Substitua B75C Sensor de ar de admissão
” Se estiver entre 28-32 Hz multifuncional.
15. Teste ou substitua o sensor de temperatura ” Se os valores estão no intervalo
apropriado. 2. Tudo certo.
Teste de componentes Instruções de reparo
Sensor de ar de admissão multifuncional Realize Verificação de reparo de diagnóstico
1. Ignição DESLIGADA, solte o conector do chicote
elétrico no sensor multifuncional de ar de • Substituição do sensor de fluxo de massa com
admissão B75C. sensor de temperatura do ar de admissão
na página 9⌘310 para substituição do sensor de
Nota: Pode ser utilizado um termômetro para ar da admissão multifunção
testar o sensor fora do veículo.
2. Teste o sensor 1 de IAT variando a temperatura do para a substituição, programação e configuração
sensor enquanto monitora a resistência do sensor. do módulo de controle do motor.
Compare as leituras com a tabela Temperatura
versus resistência - Sensor de temperatura do ar DTC P0097, P0098 ou P0099
de admissão (Sensor Hitachi) na página 9⌘88 para
sensores Hitachi. Os valores de resistência Instruções de diagnóstico
reverão estar dentro do intervalo dos valores na
tabela. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se os valores não estiverem no intervalo dos antes de usar este procedimento de diagnóstico.
valores da tabela
Substitua o sensor de ar de admissão para obter uma visão geral da abordagem de
multifuncional B75C. diagnóstico.
” Se os valores estiverem no intervalo dos • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
valores da tabela na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
3. Tudo certo. categoria de diagnóstico.
Sensor de ar de admissão multifuncional Descritores DTC
1. Teste o sensor 2 de IAT variando a temperatura do DTC P0097: Baixa Voltagem no circuito do sensor 2
sensor enquanto monitora a temperatura do ar de temperatura do ar de admissão (IAT)
com um termômetro. Compare com as leituras do
parâmetro Sensor 2 da temperatura do ar de DTC P0098: Alta voltagem no circuito do sensor 2 de
admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico. Os temperatura do ar de admissão (IAT)
valores devem estar dentro de 5%. DTC P0099: Intermitência no circuito do sensor 2 de
“ Se os valores não estão no intervalo temperatura do ar de admissão (IAT)

Sensor IAT 2
P0096, P0097,
P0096, P0097,
P00F4, P0101, P0096, P0101,
Voltagem da ignição P00F4, P0102 P0690
P0102, P2199, P0103
P2199
P2230
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199 P00F4, P2199 P00F4, P2199*
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199, P2230

Sensor IAT 2

Sensor IAT 2 (Continuação)
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sinal
10 Hz 10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F)
Terra - -
10 Hz

O sensor 1 de temperatura do ar de admissão (IAT) é frequência (Continuação)
um resistor variável que mede a temperatura do ar que Freqüência do Temperatura do
entra no furo do sensor. O módulo de controle do motor Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT
(ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor 1
de IAT e um terra para o circuito de referência baixa do Morno 302 Hz 104°C (219°F)
sensor 1 de IAT. O sinal varia com a temperatura do ar
de entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico Condições para execução dos DTCs
como °C (°F).
O sensor 2 de IAT produz um sinal de freqüência P0097, P0098 e P0099
baseado na temperatura do ar de entrada muito • A ignição está ligada ou o motor está
próximo ao sensor de umidade dentro do furo do funcionando.
sensor. O sinal varia com a temperatura do ar de • A voltagem da ignição é de pelo menos 11 V por
entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico mais de 0,9 seg.
como °C (°F) e Hertz (Hz). O ECM aplica 5 V ao • Os DTCs ocorrem continuamente dentro das
circuito. O circuito do sinal é compartilhado pelo sensor condições de ativação.
2 de IAT e o sensor de umidade. A voltagem da ignição
e os circuitos de aterramento também são fornecidos Condições para definição de DTCs
para os circuitos internos do sensor multifuncional de
ar de admissão desses sensores: P0097
• Sensor 2 de IAT Nota: O intervalo de exibição da ferramenta de
• Sensor de umidade diagnóstico é entre -40 e +150°C (-40 e +302°F).
• Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) O ECM detecta se o parâmetro do sensor 2 de IAT é
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o inferior a 13 Hz e mais frio que -60°C (-76°F) durante
seguinte: mais de cinco segundos.
• Sensor 1 de IAT P0098
• Sensor 2 de IAT O ECM detecta que o parâmetro do sensor 2 de IAT
• Sensor de umidade ficou maior do que 390 Hz, superior a 150°C (302°F)
• Sensor de MAF por mais de 5 segundos.
• Sensor de pressão BARO P0099
O ECM detecta que o sinal do sensor 2 de IAT está
Sensor 1 de IAT - tabela de temperatura, intermitente ou mudou abruptamente por mais de 5
resistência, tensão segundos.
Voltagem do Ação executada quando o DTC é
Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT definido
Frio Alto(a) Alto(a) • Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo B -
América do Norte e Coreia.
Morno Baixo Baixo
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo C -
Exceto América do Norte e Coreia.
Sensor 2 de IAT - tabela de temperatura, • O ECM habilita os ventiladores de arrefecimento.
frequência
Freqüência do Temperatura do
Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT
Frio 45 Hz -40°C (-40°F)

Condições para limpar o MIL/DTC Verificação do circuito/sistema
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo B - Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento
América do Norte e Coreia. residual do motor e dos elementos de aquecimento
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo C - internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste
Exceto América do Norte e Coreia. procedimento de verificação somente se a ignição
estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais.
Ajudas para o diagnóstico 1. Ignição LIGADA.
• Com a ignição ON (Ativada), o motor OFF 2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta
(Desativado), e o motor estiver frio, um sensor 2 de diagnósticos estão até 55°C (99°F) um do
de IAT funcionando corretamente aumentará outro.
gradativamente o parâmetro do sensor 2 de IAT
da ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido • Sensor 1 de IAT na partida
ao calor que é gerado pelos elementos de • Sensor IAT 2
aquecimento do sensor de MAF. • ECT na partida
• Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de “ Se não estiver dentro de 55°C (99°F)
IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o
parâmetro do sensor 2 de IAT exibir os valores: 10 Consulte Teste do circuito/sistema.
Hz; -40°C (-40°F), e também houver DTCs do ” Se estiver dentro de 55°C (99°F)
sensor de umidade, verifique se há um problema 3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros
de circuito. a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre:
✓38 e +149°C (✓36 e +300°F).
• Sensor IAT 1
Referência do diagrama elétrico • Sensor IAT 2
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 • Sensor do ECT
Referência de exibição do terminal do conector “ Se não estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e
+300°F)
componentes na página 11⌘285 Consulte testes do sistema de circuitos.
” Se estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e +300°F)
• Teste de circuito na página 11⌘674 ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• Reparos no conector na página 11⌘689 veículo dentro das condições que observou nos
• Testes de condições intermitentes e conexões dados de registro de falha/quadro congelado.
deficientes na página 11⌘681 5. Verifique se o DTC não é acionado.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se o DTC for acionado
Referência de tipo DTC Consulte Teste do circuito/sistema.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 6. Tudo certo
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
Referências do Módulo de Controle para informações /sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
da ferramenta de diagnóstico /sistema.
Ferramentas especiais 1. Com a ignição desligada, desconecte o conector
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar
EL-38522-A Gerador de sinal variável de admissão B75C.
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 2. Com a ignição OFF (Desativada) e todos os
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de sistemas do veículo OFF (Desativados), verifique
Diagnóstico) na página 9⌘384 ou se a resistência é inferior a 2 & entre o terminal 7
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) do circuito do terra e o terra.
na página 9⌘391.
2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o terra do
sensor do chassi.
circuito de aterramento.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
aterramento.

” Se inferior a 2 & 5. Ignição desligada, conecte os condutores do
3. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do forma:
circuito da ignição e o terra. • Terminal vermelho no terminal 8 do circuito de
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível sinal no conector do chicote de fios
do circuito estiver em boas condições • Fio preto ao terra
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de • Fio de alimentaão de voltagem da bateria em
teste e remova o fusível para o circuito de B+
voltagem da ignição. 6. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A
3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o para as seguintes especificações.
circuito de voltagem 1 da ignição. • Interruptor de sinal para 5 V
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência • Alternância do ciclo de trabalho para 50%
aberta/alta no circuito. (normal)
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não • Interruptor de frequência para 30 KHz
está aberto e se há voltagem no fusível. 7. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro Sensor
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível 2 da temperatura do ar de admissão (IAT) na
do circuito estiver aberto ferramenta de diagnóstico está entre 28–32 Hz.
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de “ Se não estiver entre 28-32 Hz
teste e remova o fusível para o circuito de Substitua o módulo de controle do motor K20.
voltagem da ignição.
” Se estiver entre 28-32 Hz
voltagem da ignição e o terra. 8. Teste de circuitos e ECM OK. Teste ou substitua o
sensor de temperatura apropriado.
conserte o curto ao terra no circuito. Teste de componentes
“ Se com resistência infinita, teste todos os Sensor de ar de admissão multifuncional
componentes conectados ao circuito da
ignição, substitua se necessário. 1. Teste o sensor 2 de IAT variando a temperatura do
sensor enquanto monitora a temperatura do ar
” Se a lâmpada de teste acender com um termômetro. Compare com as leituras do
4. Determine se o Gerador de sinal parâmetro Sensor 2 da temperatura do ar de
variávelEL-38522-A ou equivalente está admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico. Os
disponível. valores devem estar dentro de 5%.
“ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou “ Caso não esteja entre 5%
equivalente não está disponível Substitua o sensor de ar de admissão
4.1. Substitua o módulo de controle do motor K20. multifuncional B75C.
4.2. Opere o veículo dentro das condições para ” Caso esteja entre 5%
que ocorra o DTC. Você poderá também
operar o veículo dentro das condições que 2. Tudo certo.
observou nos dados de registro de falha/ Instruções de reparo
/quadro congelado.
4.3. Verifique se o DTC não é acionado. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
“ Se o DTC for acionado • Substituição do sensor de fluxo de massa com
Consulte o passo 8. sensor de temperatura do ar de admissão
” Caso nenhum DTC esteja ativo na página 9⌘632 para substituição do sensor de
ar de admissão multifuncional B75C.
4.4. Tudo certo.
” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou para a substituição, programação e configuração
equivalente está disponível do módulo de controle do motor.

DTC P00F4-P00F6 Descritores DTC
DTC P00F4: Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de
Instruções de diagnóstico Umidade do Ar de Admissão
DTC P00F5: Alta Voltagem no Circuito do Sensor de
Umidade do Ar de Admissão
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P00F6: Erro do Circuito do Sensor de Umidade
para obter uma visão geral da abordagem de do Ar de Admissão
diagnóstico.
P0096, P0097, P0096, P0097,
P0096, P0101,
Voltagem da ignição P00F4, P0102, P00F4, P0101, P0690
P0103
P2199 P0102, P2199
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199 P00F4, P2199 P00F4, P2199*
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199, P2230

Intervalo normal do parâmetro: Varia com a umidade e a temperatura ambientes; e as condições de carga do motor
Ignição 0% 0% -
Sinal 100 % 0% 0 %*
Terra - 0% -
Descrição do circuito/sistema • Sensor de umidade

O sensor de umidade mede a umidade do ar do • Sensor de MAF
ambiente no furo do sensor. O sinal varia com a • Sensor de pressão BARO
umidade do ar de admissão e é exibido pela ferramenta
de diagnóstico como um % do ciclo de trabalho. O Condições para execução dos DTCs
ECM aplica 5 V ao circuito. O circuito de sinal é P00F4, P00F5 e P00F6
compartilhado pelo sensor de umidade e pelo sensor 2
de temperatura do ar de admissão (IAT). A voltagem de • A ignição está LIGADA.
ignição e os circuitos do terra também são fornecidos • A voltagem da ignição 1 é pelo menos 11 V por
aos circuitos internos do sensor multifuncional de ar de mais de 0,9 s.
admissão desses sensores: • Esses DTCs ocorrem continuamente dentro das
• Sensor 2 de IAT condições de ativação.
• Sensor de umidade
Condições para definição de DTCs
• Sensor de MAF
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o P00F4
seguinte: O ECM detecta se o sinal do sensor de umidade é
• Sensor 1 de IAT menor ou igual a 5% por mais de 5 segundos.
• Sensor 2 de IAT

P00F5 Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
O ECM detecta se o sinal do sensor de umidade é consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
maior ou igual a 95% por mais de 5 segundos. Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
P00F6 na página 9⌘391.
O ECM detecta se o sinal do sensor de umidade está Verificação do circuito/sistema
intermitente ou mudou abruptamente durante um
período maior que 5 segundos. Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento
residual do motor e dos elementos de aquecimento
Ação executada quando o DTC é internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste
definido procedimento de verificação somente se a ignição
• Os DTCs P00F4, P00F5, P00F6 são do tipo B -
América do Norte e Coreia. 1. Ignição LIGADA.
• Os DTCs P00F4, P00F5, P00F6 são do tipo C - 2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta
Exceto América do Norte e Coreia. de diagnósticos estão até 55°C (99°F) um do
outro.
Condições para limpar o MIL/DTC • Sensor 1 de IAT na partida
• Os DTCs P00F4, P00F5, P00F6 são do tipo B - • Sensor IAT 2
América do Norte e Coreia. • ECT na partida
• Os DTCs P00F4, P00F5, P00F6 são do tipo C -
Exceto América do Norte e Coreia. “ Se não estiver dentro de 55°C (99°F)
Ajudas para o diagnóstico ” Se estiver dentro de 55°C (99°F)
• O parâmetro do sinal de umidade do ar de 3. Motor em marcha lenta, verifique se o parâmetro
admissão exibe a umidade medida dentro do Umidade do ar da admissão na ferramenta de
sistema de admissão de ar e poderá diferir da diagnóstico está entre 5 e 90 %.
umidade atmosférico medida fora do sistema de
admissão de ar. “ Se não estiver entre 5 e 90 %.
• Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de Consulte Teste do circuito/sistema.
IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o ” Se estiver entre 5 e 90 %.
parâmetro de umidade do ar de admissão exibir o
valor: 0% ou 100% e também houver DTCs do 4. Opere o veículo dentro das condições para que
sensor 2 de IAT, verifique se há um problema de ocorra o DTC. Você poderá também operar o
circuito. veículo dentro das condições que observou nos
Informações de referência 5. Verifique se o DTC não é acionado.
Referência do diagrama elétrico “ Se o DTC for acionado
6. Tudo certo
componentes na página 11⌘285 Teste do circuito/sistema
Referência de informações elétricas 1. Ignição desligada e todos os sistemas do veículo
desligados, pode levar até 2 min. para que todos
• Teste de circuito na página 11⌘674 os sistemas do veículo se desliguem. Solte o
• Reparos no conector na página 11⌘689 conector do chicote elétrico no sensor de ar de
admissão multifuncional B75C.
deficientes na página 11⌘681 2. Verifique se há menos de 2 & entre o terminal 3 do
circuito de referência baixa e o terra.
Referência de tipo DTC 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
Definições de tipo de código de diagnóstico de do chicote de fios no módulo de controle do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 motor K20.
Referência da ferramenta de diagnóstico 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
informações da ferramenta de diagnóstico aberta ou alta no circuito.
Ferramentas especiais “ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de
EL-38522-A Gerador de sinal variável controle do motor K20.

3. Com a ignição OFF (Desativada) e todos os “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
sistemas do veículo OFF (Desativados), verifique controle do motor K20.
se a resistência é inferior a 2 & entre o terminal 7 “ Se superior a 5,2 V
do circuito do terra e o terra.
Nota: Se o circuito de sinal estiver em curto
“ Se 2 & ou superior com a voltagem, o módulo de controle do
3.1. Ignição desligada. Desconecte o terra do motor ou sensor poderão ser danificados.
sensor do chassi.
3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o do chicote de fios no módulo de controle do
circuito de aterramento. motor K20.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 5.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V
aberta ou alta no circuito. entre o circuito de sinal e o terra.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
aberto/resistência alta na conexão de voltagem no circuito.
aterramento.
” Se inferior a 2 & controle do motor K20.
4. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
circuito da ignição e o terra. 6. Determine se o Gerador de sinal
variávelEL-38522-A ou equivalente está
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível disponível.
“ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
4.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de equivalente não está disponível
voltagem da ignição. 6.1. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
multifuncional B75C.
circuito de voltagem 1 da ignição. 6.2. Opere o veículo dentro das condições para
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência operar o veículo dentro das condições que
aberta/alta no circuito. observou nos dados de registro de falha/
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não /quadro congelado.
está aberto e se há voltagem no fusível. 6.3. Verifique se o DTC não é acionado.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível “ Se o DTC for acionado
do circuito estiver aberto Substitua o módulo de controle do motor K20.
teste e remova o fusível para o circuito de ” Caso nenhum DTC esteja ativo
voltagem da ignição. 6.4. Tudo certo.
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
voltagem da ignição e o terra. equivalente está disponível
“ Se houver resistência menos que infinita, 7. Ignição desligada, conecte os condutores do
conserte o curto ao terra no circuito. Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
forma:
componentes conectados ao circuito da • Terminal vermelho no terminal 8 do circuito de
ignição, substitua se necessário. sinal no conector do chicote de fios
” Se a lâmpada de teste acender • Fio preto ao terra
5. Com a ignição ON (Ativada), teste a existência de • Fio de alimentaão de voltagem da bateria em
4,8 a 5,2 V entre o terminal 8 do circuito de sinal de B+
umidade e o terra. 8. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A
para as seguintes especificações.
“ Se inferior a 4,8 V
• Interruptor de sinal para 5 V
do chicote de fios no módulo de controle do • Interruptor de frequência para 250 KHz
motor K20. • Alternância do ciclo de trabalho para 50%
5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de (normal)
sinal e o terra. 9. Com a ignição ON (Ativada), observe o parâmetro
“ Se houver resistência menos que infinita, de umidade do ar de admissão da ferramenta de
conserte o curto ao terra no circuito. diagnóstico. O parâmetro da ferramenta de
diagnóstico deverá estar entre 45-55 %.
“ Se não estiver entre 45–55 %
de sinal de ponta a ponta. Substitua o módulo de controle do motor K20.

” Se estiver entre 45–55 %
10. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
Teste de componentes
Sensor de ar de admissão multifuncional
1. Com a ignição desligada, desconecte o conector
de admissão B75C.
2. Teste o Sensor de umidade do ar da admissão
variando a umidade do ar no duto da admissão
próximo ao sensor, enquanto observa o parâmetro
Sensor de umidade do ar da admissão na
ferramenta de diagnóstico. O parâmetro deve
mudar e ficar entre 5-95%.
“ Se o parâmetro não muda ou não está entre 5
a 95%.
Substitua o sensor de ar de admissão
” Se o parâmetro mudar e estiver entre 5 a 95%.
3. Tudo certo.
• Substituição do sensor de fluxo de massa com
sensor de temperatura do ar de admissão
na página 9⌘310 para substituição do sensor
multifuncional de ar de admissão.
para a substituição, programação e configuração
do módulo de controle do motor.
DTC P0101
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0101: Desempenho do sensor de fluxo de ar em massa (MAF)

P0096, P0097, P0096, P0097,
P0096, P0101,
P0103
P2199 P0102, P2199
P0101, P0103,
Sinal P0102 P0102 P0102*
P1101
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199


Sensor MAF
Curto com a
Condições de operação: Motor funcionando em várias condições operacionais
Intervalo normal do parâmetro: 2.000-10.000 Hz
Voltagem da ignição 0 Hz 0 Hz -
Sinal 0 Hz 0 Hz 0 Hz*
Terra - 0 Hz -
Descrição do circuito Condições para definição de DTC

O sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) mede a O módulo de controle do motor (ECM) detecta que a
pressão dentro do coletor de admissão. A pressão no vazão de ar real medida pelo MAF, MAP e sensores de
coletor de admissão é afetada pela velocidade do posição do acelerador não está dentro da faixa da
motor, abertura do acelerador, temperatura do ar e vazão de ar calculada derivada do sistema de modelos
pressão barométrica (BARO). Um diafragma dentro do por mais de 2 s.
sensor de MAP é deslocado pelas mudanças de
pressão que ocorrem em função das condições de Ação executada quando o DTC é
carga e operação variáveis do motor. O sensor definido
converte essa ação em resistência elétrica. A fiação do
sensor de MAP inclui 3 circuitos. O módulo de controle O DTC P0101 é do tipo B.
do motor (ECM) fornece 5 volts regulados ao sensor Condições para limpar o MIL/DTC
em um circuito de referência de 5 V. O ECM fornece um
aterramento em um circuito de referência baixa. O O DTC P0101 é do tipo B.
sensor de MAP fornece uma voltagem de sinal ao ECM
relativa às mudanças de pressão no circuito de sinal do Ajudas para o diagnóstico
sensor de MAP. O ECM converte a entrada de • Qualquer tipo de contaminação nos elementos de
voltagem do sinal em um valor de pressão. aquecimento do sensor MAF irá prejudicar o
Em operação normal a pressão mais alta que pode funcionamento correto do sensor. Alguns tipos de
existir no coletor de admissão está na ignição LIGADA, contaminantes agem como um isolador de calor, o
motor DESLIGADO, a qual é igual a pressão que prejudica a resposta do sensor às mudanças
barométrica. Quando o veículo é operado em do fluxo de ar. Água ou neve podem criar efeitos
aceleração total (WOT), a pressão no coletor de opostos e fazer com que o sinal aumente
admissão é próxima da pressão barométrica. A rapidamente.
pressão mais baixa da admissão ocorrem quando o • Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar
veículo está em marcha lenta ou desacelerando. O a configuração deste DTC.
ECM monitora pressões fora da faixa normal no sinal • Certos sistemas de indução de ar de pós-venda
do sensor MAP. podem provocar a configuração deste DTC.
Condições para execução dos DTCs • Alterações no sistema de indução de ar podem
provocar a configuração deste DTC.
• Os DTCs P0102, P0103, P0107, P0108, P0111,
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, Informações de referência
P0335 e P0336 não estão ativados.
• A velocidade do motor varia entre 500-6,400 RPM
• A temperatura do líquido de arrefecimento do Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
motor (ECT) está entre -7 e +125 °C (+19 e +257 Referência de exibição do terminal do conector
°F).
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre Vistas das extremidades dos conectores de
-20 e +125 °C (-4 e +257 °F). componentes na página 11⌘285
• O DTC ocorre continuamente quando as Referência de informações elétricas

• Testes de condições intermitentes e conexões ” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do
deficientes na página 11⌘681 coletor (MAP) está dentro da faixa
• Reparos na fiação na página 11⌘689 8. Com o motor em marcha lenta, verifique se o
parâmetro pressão do sensor de MAP na
Referência de tipo DTC ferramenta de diagnóstico está entre 26-52 kPa
Definições de tipo de código de diagnóstico de (3,8-7,5 PSI) e altera com os dados do pedal do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 acelerador.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se não estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) ou
não altera
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Consulte DTC P0106 na página 9⌘139 para
informações da ferramenta de diagnóstico outros diagnósticos.
Ferramentas especiais ” Se estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) e altera
EL-38522-A Gerador de sinal variável 9. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de gradualmente na medida que a velocidade do
Diagnóstico) na página 9⌘384 ou motor aumenta e diminui ao executar as ações
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) listadas abaixo.
na página 9⌘391. 9.1. Motor em marcha lenta
9.2. Execute a função instantâneo da ferramenta
Verificação do circuito/sistema de diagnóstico.
1. Ignição LIGADA. 9.3. Aumente lentamente a velocidade do motor
2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou até 3.000 RPM e então retorne para marcha
P06A3 não estão definidos. lenta.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja 9.4. Saia do modo instantâneo da ferramenta de
configurado diagnóstico e revise os dados.
Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 9.5. Observe o parâmetro do sensor de massa de
(ECM) na página 9⌘229 para outros ar (MAF) quadro a quadro com uma
diagnósticos. ferramenta de diagnóstico.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido “ Se o parâmetro do sensor MAF não se altera
3. Se você foi enviado aqui pelos DTCs P0068,
P0106, P0121 ou P1101, consulte Teste do Consulte Teste do circuito/sistema.
circuito/sistema. ” Se o parâmetro do sensor MAF se altera suave
4. Ignição LIGADA, verifique na ferramenta de e gradualmente
diagnóstico se o parâmetro Compensação do fluxo 10. Opere o veículo dentro das condições para que
de ar do TB em marcha lenta é inferior a 90%. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
“ 90% ou superior veículo dentro das condições que observou nos
Consulte Limpeza do corpo do estrangulador
na página 9⌘316. 11. Verifique se o DTC não é acionado.
” Se inferior a 90 % “ Se o DTC for acionado
5. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De Consulte Lista de códigos de problemas de
acordo/Em desacordo) dos sensores 1 e 2 de TP diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
na ferramenta de diagnóstico exibem Agree (De outros diagnósticos.
acordo) enquanto executa um Teste de varredura ” Se o DTC não for acionado
do estrangulador com a ferramenta de diagnóstico.
12. Tudo certo
Consulte DTC P0121-P0123, P0222, P0223, Teste do circuito/sistema
P16A0-P16A2 ou P2135 na página 9⌘154 para Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
outros diagnósticos. /sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
” Se Agree (Em acordo) /sistema.
6. Determine a altitude de teste atual do veículo. 1. Verifique a integridade de todo o sistema de
7. Verifique se o parâmetro de pressão barométrica indução de ar verificando que nenhuma das
na ferramenta de diagnóstico está dentro do seguintes condições existam:
intervalo especificado na tabela Pressão • Quaisquer componentes danificados.
barométrica contra altitude na página 9⌘88. • Componentes instalados de forma inadequada
“ O parâmetro Sensor de pressão absoluta do • Componentes quebrados, obstruídos ou
coletor (MAP) não está dentro da faixa danificados
Consulte Pressão barométrica contra altitude • Braçadeiras soltas, rachaduras ou outros
na página 9⌘88 para outros diagnósticos. danos
• Uma restrição no fluxo de ar

• Filtro de ar obstruído 5. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
• Mangueiras de vácuo rachadas, dobradas, com terminal 6 do circuito de sinal e o terra.
vazamentos ou com conexões inadequadas. “ Se inferior a 4,8 V
• Vazamentos de vácuo no coletor de admissão, 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
sensor de MAP e corpo do acelerador do chicote de fios no módulo de controle do
• Entrada de água motor K20.
• Acúmulo de neve ou gelo, em climas frios 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
• Contaminação do elemento do sensor do fluxo sinal e o terra.
de massa de ar “ Se houver resistência menos que infinita,
• Operação incorreta do sistema de ventilação conserte o curto ao terra no circuito.
positiva do cárter ” Se houver resistência infinita
“ Se for encontrada uma condição 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
Repare ou substitua o componente como de sinal de ponta a ponta.
necessário. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se não for encontrada uma condição aberta/alta no circuito.
2. Com a ignição desligada, desconecte o conector “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar controle do motor K20.
de admissão B75C. “ Se superior a 5,2 V
3. Verifique se há menos de 2 & entre o terra do 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
terminal do circuito 7 e o terra. do chicote de fios no módulo de controle do
“ Se 2 & ou superior motor K20.
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o terra do 5.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V
sensor do chassi. entre o circuito de sinal e o terra.
3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
circuito de aterramento. voltagem no circuito.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
aberta/alta no circuito. controle do motor K20.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
aberto/resistência alta na conexão de 6. Determine se o Gerador de sinal
aterramento. variávelEL-38522-A ou equivalente está
” Se inferior a 2 & disponível.
4. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a “ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do equivalente não está disponível
circuito da ignição e o terra. 6.1. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível multifuncional B75C.
do circuito estiver em boas condições 6.2. Opere o veículo dentro das condições para
4.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de que ocorra o DTC. Você poderá também
teste e remova o fusível para o circuito de operar o veículo dentro das condições que
voltagem da ignição. observou nos dados de registro de falha/
/quadro congelado.
circuito de voltagem 1 da ignição. 6.3. Verifique se o DTC não é acionado.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se o DTC for acionado
aberta/alta no circuito. Substitua o módulo de controle do motor K20.
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não ” Caso nenhum DTC esteja ativo
está aberto e se há voltagem no fusível. 6.4. Tudo certo.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
do circuito estiver aberto equivalente está disponível
4.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de 7. Ignição desligada, conecte os condutores do
teste e remova o fusível para o circuito de Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
voltagem da ignição. forma:
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de • Terminal vermelho no terminal 6 do circuito de
voltagem da ignição e o terra. sinal no conector do chicote de fios
“ Se houver resistência menos que infinita, • Fio preto ao terra
• Fio de alimentaão de voltagem da bateria em
“ Se com resistência infinita, teste todos os B+
8. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A DTC P0102 ou P0103
• Interruptor de sinal para 5 V Instruções de diagnóstico
• Interruptor de frequência para 5 kHz • Execute o procedimento Verificação do
• Alternância do ciclo de trabalho para 50% diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
(normal) antes de usar este procedimento de diagnóstico.
9. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
diagnóstico que o parâmetro do sensor do MAF é para obter uma visão geral da abordagem de
entre 4.950-5.050 Hz. diagnóstico.
“ Se não estiver entre 4.950-5.050 Hz. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Substitua o módulo de controle do motor K20. categoria de diagnóstico.
” Se estiver entre 4.950 e 5.050 Hz.
10. Teste ou substitua o sensor da temperatura do ar
Descritores DTC
de admissão/fluxo de ar de massa B75C. DTC P0102: Frequência baixa do circuito do sensor
de fluxo de ar em massa (MAF)
Instruções de reparo DTC P0103: Frequência alta do circuito do sensor de
Realize Verificação de reparo de diagnóstico fluxo de ar em massa (MAF)

P0096, P0097, P0096, P0097,
P0096, P0101,
P0103
P2199 P0102, P2199
P0101, P0103,
Sinal P0102 P0102 P0102*
P1101
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199

Sensor MAF
Curto com a
Intervalo normal do parâmetro: 2.000-10.000 Hz
Terra - 0 Hz -
Descrição do circuito/sistema fornecimento de combustível correto em todas as

velocidades e cargas do motor. Uma pequena
O sensor de fluxo de ar (MAF) é integrado com o quantidade de ar que entra no motor indica uma
sensor do ar de admissão multifunção. O sensor MAF é desaceleração ou condição de marcha lenta. Uma
um medidor de fluxo de ar que mede a quantidade de grande quantidade de ar que entra no motor indica uma
ar que entra no orifício do sensor. O módulo de controle aceleração ou condição de alta carga.
do motor (ECM) utiliza um sinal do sensor MAF para o
O ECM aplica 5 V ao sensor MAF no circuito do sinal • Testes de condições intermitentes e conexões
do sensor MAF. O sensor utiliza a voltagem para deficientes na página 11⌘681
produzir um sinal de frequência variável com base no • Reparos na fiação na página 11⌘689
fluxo de entrada de ar através do orifício do sensor. O
sinal varia com a carga do motor e é exibido pela Referência de tipo DTC
ferramenta de diagnóstico em Hertz (Hz) e gramas por Definições de tipo de código de diagnóstico de
segundo (g/s). A voltagem da ignição e os circuitos de problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
aterramento também são fornecidos para os circuitos
internos do sensor multifuncional de ar de admissão Referência da ferramenta de diagnóstico
desses sensores:
• Sensor 2 de temperatura do ar de admissão (IAT) informações da ferramenta de diagnóstico
• Sensor de MAF
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o EL-38522-A Gerador de sinal variável
seguinte: Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
• Sensor 1 de IAT consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
• Sensor 2 de IAT Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
• Sensor de umidade na página 9⌘391.
• Sensor de MAF
• Sensor de pressão BARO
1. Motor em marcha lenta, observe o parâmetro do
Condições para execução do DTC sensor de massa de ar (MAF) na ferramenta de
• O motor está funcionando por ao menos 1 s. diagnóstico. A leitura deverá estar entre 2,5–8,8
g/s.
• A velocidade do motor é de pelo menos 300 RPM.
“ Se não estiver entre 2,5–8,8 g/s.
• O sinal de ignição é de pelo menos 8 V.
• As condições acima foram cumpridas por ao Consulte Teste do circuito/sistema.
menos 1 segundo. ” Se estiver entre 2,5–8,8 g/s.
• O DTC ocorre continuamente quando as 2. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
condições acima são satisfeitas. parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e
Condições para definição de DTC motor aumenta e diminui ao executar as ações
listadas abaixo.
P0102
2.1. Motor em marcha lenta
O ECM detecta se o parâmetro do sinal do sensor de
MAF é inferior a 100 Hz (cerca de 0,15 g/s) por, pelo 2.2. Execute a função instantâneo da ferramenta
menos, 500 eventos de combustão do cilindro. de diagnóstico.
2.3. Aumente lentamente a velocidade do motor
P0103 até 3.000 RPM e então retorne para marcha
O ECM detecta se o parâmetro do sinal do sensor de lenta.
MAF é, pelo menos, 14.500 Hz (cerca de 270,2 g/s) 2.4. Saia do modo instantâneo da ferramenta de
por, pelo menos, 500 eventos de combustão do diagnóstico e revise os dados.
cilindro. 2.5. Observe o parâmetro do sensor de massa de
Ação executada quando o DTC é ar (MAF) quadro a quadro com uma
ferramenta de diagnóstico.
definido
“ O parâmetro do sensor MAF não se altera
Os DTCs P0102 e P0103 são do tipo B. suave e gradualmente
Condições para limpar o MIL/DTC Consulte Teste do circuito/sistema.
Os DTCs P0102 e P0103 são do tipo B. ” O parâmetro do sensor MAF se altera suave e
gradualmente
Informações de referência 3. Opere o veículo nas condições de formação de
Referência do diagrama elétrico DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode
também operar o veículo nas condições que
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 observou segundo os dados de Congelar
estrutura/Registros de falhas.
componentes na página 11⌘285 “ Se o DTC for acionado
” Se o DTC não for acionado.
• Teste de circuito na página 11⌘674 5. Tudo certo

Teste do circuito/sistema ” Se houver resistência infinita
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/ 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ de sinal de ponta a ponta.
/sistema. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
1. Com a ignição desligada, desconecte o conector aberta/alta no circuito.
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
de admissão B75C. controle do motor K20.
2. Verifique se há menos de 2 & entre o terra do “ Se superior a 5,2 V
terminal do circuito 7 e o terra. 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se 2 & ou superior do chicote de fios no módulo de controle do
2.1. Ignição desligada. Desconecte o terra do motor K20.
sensor do chassi. 4.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o entre o circuito de sinal e o terra.
circuito de aterramento. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência voltagem no circuito.
aberta/alta no circuito. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito controle do motor K20.
aberto/resistência alta na conexão de ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
aterramento no chassis. 4.1. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
” Se inferior a 2 & multifuncional B75C.
3. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a 4.2. Opere o veículo dentro das condições para
lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do que ocorra o DTC. Você poderá também
circuito da ignição e o terra. operar o veículo dentro das condições que
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível observou nos dados de registro de falha/
do circuito estiver em boas condições /quadro congelado.
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de 4.3. Verifique se o DTC não é acionado.
teste e remova o fusível para o circuito de “ Se o DTC for acionado
voltagem da ignição. Substitua o módulo de controle do motor K20.
3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o ” Caso nenhum DTC esteja ativo
circuito de voltagem 1 da ignição.
4.4. Tudo certo.
aberta/alta no circuito. ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
equivalente está disponível
está aberto e se há voltagem no fusível. 5. Ignição desligada, conecte os condutores do
Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível forma:
do circuito estiver aberto • Terminal vermelho no terminal 3 do circuito de
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de sinal no conector do chicote de fios
teste e remova o fusível para o circuito de • Fio preto ao terra
3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de B+
voltagem da ignição e o terra.
6. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A
“ Se houver resistência menos que infinita, para as seguintes especificações.
• Interruptor de frequência para 5 kHz
ignição, substitua se necessário. • Alternância do ciclo de trabalho para 50%
(normal)
7. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de
4. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o diagnóstico que o parâmetro do sensor do MAF é
terminal 6 do circuito de sinal e o terra. entre 4.950-5.050 Hz.
“ Se inferior a 4,8 V “ Se não estiver entre 4.950-5.050 Hz.
Substitua o módulo de controle do motor K20.
motor K20. ” Se estiver entre 4.950 e 5.050 Hz.
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 8. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
sinal e o terra. multifuncional B75C.

DTC P0106
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0106: Desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)
Curto com o Alta resis- Curto com a Desempenho

Circuitos terra tência Aberto voltagem do sinal
P0106, P0106,
P0106,
Referência de 5 V P0107, P0107 P0108, P0106
P0107
P0641 P0641
P0106, P0106, P0106, P0106,
Sinal P0106, P1101
P0107 P0107 P0107 P0108*
P0106, P0106,
Referência baixa - - P0106
P0108 P0108
* Pode ocorrer um dano interno no ECM ou no sensor se o circuito for ligado em curto com B+.

Sensor MAP
Curto com a
Circuitos Curto com o terra Aberto voltagem
Condições de operação: Operação do motor em loop fechado, em ponto morto e acessórios desligados.
Faixa normal do parâmetro: 12-103 kPa (1,7 a 14,9 PSI) (varia com a altitude)
Referência de 5 V 0 kPa (0 PSI) 0 kPa (0 PSI) 128 kPa (18,6 PSI)
Sinal 0 kPa (0 PSI) 0 kPa (0 PSI) 128 kPa (18,6 PSI)*
80 a 128 kPa (11,6 a
Referência baixa - -
18,6 PSI)
Sensor de MAP, se equipado com turbocompressor

Curto com a

Sensor de MAP, se equipado com turbocompressor (Continuação)
Curto com a
Referência baixa - 255 kPa (36,9 PSI) -
Descrição do circuito Condições para limpar o DTC

O sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) mede a O DTC P0106 é do tipo B.
pressão dentro do coletor de admissão. A pressão no
coletor de admissão é afetada pela rotação do motor, Informações de referência
abertura da borboleta do acelerador, temperatura do ar,
pressão barométrica (BARO) e, se equipado, saída do
turbocompressor. Um diafragma dentro do sensor de Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
MAP é deslocado pelas mudanças de pressão que
ocorrem em função das condições de carga e Referência de exibição do terminal do conector
operação variáveis do motor. O sensor converte essa Vistas das extremidades dos conectores de
ação em resistência elétrica. componentes na página 11⌘285
A fiação do sensor de MAP inclui 3 circuitos. O módulo
de controle do motor (ECM) fornece 5 volts regulados Referência de informações elétricas
ao sensor em um circuito de referência de 5 V. O ECM • Teste de circuito na página 11⌘674
fornece um aterramento em um circuito de referência • Reparos no conector na página 11⌘689
baixa. O sensor de MAP fornece uma voltagem de
sinal ao ECM relativa às mudanças de pressão no • Testes de condições intermitentes e conexões
circuito de sinal do sensor de MAP. O ECM converte a deficientes na página 11⌘681
entrada de voltagem do sinal em um valor de pressão. • Reparos na fiação na página 11⌘689
Sob operação normal a maior pressão que pode existir Referência de tipo DTC
no coletor de admissão é na ignição LIGADA, motor
DESLIGADO, que é igual à BARO. Se equipado, um Definições de tipo de código de diagnóstico de
turbocompressor pode aumentar a temperatura acima problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
da BARO, quando o veículo é operado com o Referência da ferramenta de diagnóstico
acelerador totalmente aberto (WOT). A menor pressão
do coletor ocorre quando o veículo está em marcha Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
lenta ou desacelerando. O ECM monitora pressões informações da ferramenta de diagnóstico
fora da faixa normal no sinal do sensor MAP.
Condições para execução do DTC GE-23738-A Bomba de vácuo
• Os DTCs P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
P0125, P0128, P0335, P0336, P0401, P042E ou Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
P2610 não estão ativados Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
• A velocidade do motor varia entre 575-6600 RPM. na página 9⌘391.
• O sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor (ECT) está entre -7 a 129 Verificação do circuito/sistema
ºC (19 a 264 ºF). 1. Ignição LIGADA.
• O sensor de IAT (temperatura do ar de admissão) 2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou
está entre -20 a 125 ºC (-4 a 257º F). P06A3 não estão definidos.
• Este DTC ocorre continuamente quando as “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
condições acima são satisfeitas. configurado
Condições para definição de DTC Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
(ECM) na página 9⌘229 para outros
O ECM determina se o Sensor de MAP está emperrado diagnósticos.
dentro da faixa operacional normal. Isto é feito
executando três modelos diferentes dentro do software ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
para determinar os valores. 3. Se você foi enviado aqui pelos DTCs P0068,
P0101, P0121, P0236 ou P1101; consulte Teste do
Ação executada quando o DTC é circuito/sistema.
definido 4. Ignição LIGADA.
O DTC P0106 é do tipo B.

5. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o ” Se o parâmetro do sensor MAF se altera suave
parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo e gradualmente
do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%. 12. Opere o veículo dentro das condições para que
“ Se 90 % ou superior ocorra o DTC. Você poderá também operar o
veículo dentro das condições que observou nos
Consulte Limpeza do corpo do estrangulador
na página 9⌘316.
” Se inferior a 90 %
acordo/Em desacordo) dos sensores de posição Consulte Teste do circuito/sistema.
do acelerador 1 e 2 de TP na ferramenta de ” Se o DTC não for acionado
diagnóstico exibem Agree (De acordo) enquanto
executa um Teste de varredura do estrangulador 14. Tudo certo.
com a ferramenta de diagnóstico. Teste do circuito/sistema
“ Se Disagree (Em desacordo) 1. Verifique a integridade de todo o sistema de
Consulte DTC P0121-P0123, P0222, P0223, indução de ar e verifique que nenhuma das
P16A0-P16A2 ou P2135 na página 9⌘154 para seguintes condições existam:
outros diagnósticos. • Quaisquer componentes danificados.
” Se Agree (Em acordo) • Operação inadequada do atuador da válvula de
7. Determine a altitude de teste atual do veículo. descarga ou válvula de desvio, onde equipado
8. Verifique se o parâmetro Sensor de MAP na • Instalação solta ou inadequada do
ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo turbocompressor e do resfriador de ar de carga,
especificado na tabela Pressão barométrica contra incluindo o duto flexível, onde equipado
altitude na página 9⌘88. • Uma restrição no fluxo de ar
“ O parâmetro Sensor de pressão absoluta do • Qualquer vazamento de vácuo
coletor (MAP) não está dentro da faixa • Mangueiras de vácuo com encaminhamento
Consulte Teste do circuito/sistema. incorreto.
” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do • Em climas frios, verifique se há acúmulo de
coletor (MAP) está dentro da faixa neve ou de gelo na porta de BARO no ECM, se
9. Motor em marcha lenta. equipado
10. Verifique se o parâmetro do Sensor MAP na • Restrição na porta do sensor de MAP ou na
ferramenta de diagnóstico está entre 26–52 kPa porta de BARO, se equipado
(3,8–7,5 PSI) e altera com a entrada do pedal do • Operação correta do sistema de ventilação
acelerador. positiva (PCV) do cárter.
“ Se não estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) ou • Componentes de escapamento faltando,
não altera obstruídos ou vazando
Consulte Teste do circuito/sistema. • Condição mecânica do motor, por exemplo:
Baixa compressão ou instalação incorreta da
” Se estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) e altera corrente de comando Consulte Sintomas -
11. Verifique se o parâmetro (g/s) do Sensor MAF na Parte mecânica do motor na página 9⌘826.
ferramenta de diagnóstico se altera suave e
gradualmente enquanto a rotação do motor “ Se for encontrada uma condição
aumenta e diminui ao executar as ações listadas Repare ou substitua o componente conforme
abaixo. apropriado.
11.1. Motor em marcha lenta ” Se não for encontrada uma condição
11.2. Execute a função instantâneo da ferramenta 2. Com a ignição e todos os sistemas do veículo
de diagnóstico. desligados, desconecte o sensor de pressão
11.3. Aumente lentamente a rotação do motor absoluta do coletor B74. Poderá levar até dois
para 3.000 RPM e, a seguir, retorne para minutos para que todos os sistemas do veículo se
marcha lenta. desliguem.
11.4. Saia do modo instantâneo da ferramenta de 3. Verifique se há menos de 2 & entre terminal 2 do
diagnóstico e revise os dados. circuito de referência baixa e o terra.
11.5. Observe o parâmetro do sensor de massa de “ Se 2 & ou superior
ar (MAF) quadro a quadro com uma 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
ferramenta de diagnóstico. do chicote de fios no módulo de controle do
“ Se o parâmetro do sensor MAF não se altera motor K20.
suave e gradualmente 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
Consulte DTC P0101 na página 9⌘132 para circuito de referência baixa.
outros diagnósticos. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência

“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de “ Se for 4,5 V ou inferior
controle do motor K20. 10.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Se inferior a 2 & do chicote de fios no módulo de controle do
4. Ignição LIGADA. motor K20.
5. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal 10.2. Remova o cabo auxiliar.
1 do circuito de referência de 5 V e o terra. 10.3. Teste se há resistência infinita entre o
terminal 3 do circuito do sinal e o terra.
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector “ Se houver resistência menos que infinita,
do chicote de fios no módulo de controle do conserte o curto ao terra no circuito.
motor K20. ” Se houver resistência infinita
5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 10.4. Teste para ver se há menos de 2 & no
referência de 5 V e o terra. circuito de sinal de ponta a ponta.
“ Se houver resistência menos que infinita, “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
conserte o curto ao terra no circuito. aberta ou alta no circuito.
” Se houver resistência infinita “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito controle do motor K20.
de referência de 5 V de ponta a ponta. ” Se superior a 4,5 V
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 11. Teste ou substitua o Sensor de pressão absoluta
aberta/alta no circuito. do coletor B74.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Teste de componentes
Nota: Se o circuito de sinal estiver em Nota: Você deve realizar o Teste do Circuito/Sistema
curto-circuito com a tensão, o ECM ou o sensor de para verificar a integridade do sensor de MAP antes de
MAP poderá ser danificado. prosseguir com o Teste do Componente.
“ Se superior a 5,2 V Teste de sensor desviado

5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector 1. Ignição desligada, remova o sensor de pressão
do chicote de fios no módulo de controle do absoluta da admissão do coletor B74 do motor.
motor K20. Conecte o chicote de fios ao sensor, se
desconectado.
5.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
entre o circuito de referência de 5 V e o terra. 2. Ignição LIGADA, aplique 17 kPa (5,0 pol Hg) de
vácuo ao sensor de pressão absoluta do coletor
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a B74, com a GE-23738-A- .
3. Verifique se o parâmetro Pressão do sensor do
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de MAP na ferramenta de diagnóstico diminui entre
controle do motor K20. 13 a 21 kPa (1,8 a 3,0 PSI).
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V “ Se o parâmetro não diminuir entre 13–21 kPa
6. Ignição LIGADA. (1,8–3,0 PSI)
7. Verifique se o parâmetro do sensor do MAP na Substitua o Sensor de pressão absoluta do
ferramenta de diagnóstico é menor do que 0,5 V. coletor B74.
“ Se for 0,5 V ou superior ” Se o parâmetro diminuir entre 13–21 kPa (1,8–
7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector 3,0 PSI)
do chicote de fios no módulo de controle do 4. Aplique 34 kPa (10,0 pol Hg) de vácuo ao sensor
motor K20. de pressão absoluta do coletor B74, com a
7.2. Ignição LIGADA. GE-23738-A- Bomba de vácuo.
7.3. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 3 5. Verifique se o parâmetro Pressão do sensor do
do circuito de sinal e o terra. MAP na ferramenta de diagnóstico diminui entre
30 a 38 kPa (4,4 a 5,5 PSI).
voltagem no circuito. “ Se o parâmetro não diminuir entre 30–38 kPa
(4,4–5,5 PSI)
controle do motor K20. Substitua o Sensor de pressão absoluta do
coletor B74.
” Se inferior a 0,5 V
8. Ignição DESLIGADA, Instale um cabo auxiliar com ” Se o parâmetro diminuir entre 30–38 kPa (4,4–
fusível de 3 A entre o terminal 3 do circuito de sinal 5,5 PSI)
e o terminal 1 do circuito de referência de 5 V. 6. Tudo certo.
9. Ignição LIGADA.
10. Verifique se o parâmetro da voltagem do sensor de
MAP na ferramenta de diagnóstico é superior a
4.5 V.

Teste de sinal instável Instruções de reparo
1. Ignição desligada, remova o sensor de pressão Realize Verificação de reparo de diagnóstico
absoluta do coletor B74 e desconecte o chicote. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
2. Instale um jumper com fusível de 3 A entre o • Substituição do sensor de pressão absoluta do
terminal 1 do circuito de referência de 5 V do coletor na página 9⌘310
sensor e o chicote do sensor.
3. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 2 do para substituição, programação e configuração
circuito de referência baixa do sensor e o terra. do ECM
4. Instale um cabo auxiliar no terminal 3 do circuito
de sinal do sensor. DTC P0107 ou P0108
5. Conecte um multímetro digital entre o cabo auxiliar
e o terra. Instruções de diagnóstico
6. Com a ignição ligada, observe a tensão CC no • Execute o procedimento Verificação do
multímetro digital. Aplique lentamente de 0 a 15 diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
kPa (0-4,4 pol Hg) de vácuo ao sensor com a antes de usar este procedimento de diagnóstico.
GE-23738-A . • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
7. Verifique que a voltagem se altere, sem picos ou para obter uma visão geral da abordagem de
quedas, entre 0,2–4,9 V. diagnóstico.
“ Se não estiver entre 0,2-4,9 V ou tiver picos ou • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
quedas na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Substitua o Sensor de pressão absoluta do
coletor B74. Descritores DTC
” Se entre 0,2-4,9 V e não houver picos ou DTC P0107: Baixa voltagem do circuito do sensor de
quedas pressão absoluta do coletor (MAP)
8. Tudo certo. DTC P0108: Alta voltagem do circuito do sensor de
pressão absoluta do coletor (MAP)

Circuitos terra tência Aberto voltagem do sinal
Referência de 5 V P0107, P0697 P0106, P0107 P0107 P0108, P0697 P0106
Sinal P0107 P0106, P0107 P0106, P0107 P0106, P0108* P0106
Referência baixa - P0106, P0108 P0106, P0108 - P0106

Sensor MAP
Curto com a
Condições de operação: Operação do motor em loop fechado, em ponto morto e acessórios desligados.

Curto com a

Sensor de MAP, se equipado com turbocompressor (Continuação)
Curto com a

O sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) mede a Referência do diagrama elétrico
coletor de admissão é afetada pela velocidade do Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
motor, abertura da borboleta do acelerador,
temperatura do ar, pressão barométrica (BARO); e, se
equipado, saída do turbocompressor. Um diafragma Vistas das extremidades dos conectores de
dentro do sensor de MAP é deslocado pelas mudanças componentes na página 11⌘285
de pressão que ocorrem em função das condições de
carga e operação variáveis do motor. O sensor Referência de informações elétricas
converte essa ação em resistência elétrica. • Teste de circuito na página 11⌘674
A fiação do sensor de MAP inclui 3 circuitos. O módulo • Reparos no conector na página 11⌘689
de controle do motor (ECM) fornece 5 volts regulados
ao sensor em um circuito de referência de 5 V. O ECM • Testes de condições intermitentes e conexões
fornece um aterramento em um circuito de referência deficientes na página 11⌘681
baixa. O sensor de MAP fornece uma voltagem de • Reparos na fiação na página 11⌘689
sinal ao ECM relativa às mudanças de pressão no Referência de tipo DTC
circuito de sinal do sensor de MAP. O ECM converte a
entrada de voltagem do sinal em um valor de pressão. Definições de tipo de código de diagnóstico de
Sob operação normal a maior pressão que pode existir problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
no coletor de admissão é na ignição LIGADA, motor Referência da ferramenta de diagnóstico
DESLIGADO, que é igual à BARO. Se equipado, um
turbocompressor pode aumentar a temperatura acima Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
da BARO, quando o veículo é operado com o informações da ferramenta de diagnóstico
acelerador totalmente aberto (WOT). A menor pressão Ferramentas especiais
do coletor ocorre quando o veículo está em marcha
lenta ou desacelerando. O ECM monitora pressões GE-23738-A Bomba de vácuo
fora da faixa normal no sinal do sensor MAP. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
Condições para execução do DTC consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
P0107 Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
na página 9⌘391.
Este DTC é executado continuamente.
P0108 Verificação do circuito/sistema
Este DTC é executado continuamente. 1. Ignição LIGADA, verifique se os DTCs P0641,
P0651, P0697 ou P06A3 não estão definidos.
Condições para definição de DTC “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
P0107 configurado
O módulo de controle do motor (ECM) detecta que a Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
voltagem MAP é inferior a 0.15V por mais de 13ms. (ECM) na página 9⌘229 para outros
diagnósticos.
P0108 ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
O ECM (módulo de controle do motor) detecta que a 2. Determine a altitude de teste atual do veículo.
voltagem do sensor de MAP (pressão absoluta no
3. Verifique se o parâmetro Sensor de MAP na
coletor) é superior a 4.50 V por mais de 13 ms.
ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo
Ação executada quando o DTC é especificado na tabela Pressão barométrica contra
altitude na página 9⌘88.
definido
“ O parâmetro Sensor de pressão absoluta do
Os DTCs P0107 e P0108 são do tipo B. coletor (MAP) não está dentro da faixa
Condições para limpar o DTC Consulte Teste do circuito/sistema para
Os DTCs P0107 e P0108 são do tipo B. diagnósticos adicionais.
” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do
coletor (MAP) está dentro da faixa

4. Verifique se o motor está equipado com um “ Se inferior a 4,8 V
turbocompressor. 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se não estiver equipado com um do chicote de fios no módulo de controle do
turbocompressor motor K20.
Consulte o passo 6. 3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
referência de 5 V e o terra.
” Se estiver equipado com um turbocompressor
5. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de
diagnóstico se o parâmetro de tensão do Sensor
de MAP está entre 0,3–4,8 V e altera com a ” Se houver resistência infinita
entrada do pedal do acelerador. 3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se não estiver entre 0,3-4,8 V ou não altera de referência de 5 V de ponta a ponta.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se estiver entre 0,3-4,8V e altera
Consulte o passo 7. controle do motor K20.
6. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de Nota: Se o circuito de sinal estiver em
diagnóstico se o parâmetro de tensão do Sensor curto-circuito com a tensão, o ECM ou o sensor de
de MAP está entre 0,2–4,5 V e altera com a MAP poderá ser danificado.
entrada do pedal do acelerador.
“ Se não estiver entre 0,2-4,5 V ou não altera “ Se superior a 5,2 V
Consulte Teste do circuito/sistema. 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Se estiver entre 0,2-4,5V e altera motor K20.
7. Opere o veículo dentro das condições para que 3.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
ocorra o DTC. Você poderá também operar o entre o circuito de referência de 5 V e o terra.
dados de registro de falha/quadro congelado. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
“ Caso qualquer DTC esteja ativo controle do motor K20.
Consulte Teste do circuito/sistema. ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
” Caso nenhum DTC seja definido 4. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro do
9. Tudo certo. sensor MAP na ferramenta de diagnóstico é
inferior a 0,5 V.
Teste do circuito/sistema “ Se for 0,5 V ou superior
1. Com a ignição desligada, solte o conector do 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
chicote no sensor de temperatura absoluta do do chicote de fios no módulo de controle do
coletor B74. motor K20.
2. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo 4.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
desligados. Poderá levar até dois minutos para entre terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
que todos os sistemas do veículo se desliguem.
Verifique se há menos de 2 & entre terminal 2 do “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
circuito de referência baixa e o terra. voltagem no circuito.
“ Se 2 & ou superior “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
do chicote de fios no módulo de controle do ” Se inferior a 0,5 V
motor K20. 5. Ignição DESLIGADA, Instale um cabo auxiliar com
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo fusível de 3 A entre o terminal 3 do circuito de sinal
circuito de referência baixa. e o terminal 1 do circuito de referência de 5 V.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 6. Ignição LIGADA, verifique na ferramenta de
aberta/alta no circuito. diagnóstico se o parâmetro tensão do sensor de
MAP é superior a 4,5 V.
controle do motor K20. “ Se for 4,5 V ou inferior
” Se inferior a 2 & 6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
3. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o motor K20.
terminal 1 do circuito de referência de 5 V e o terra.
6.2. Remova o cabo auxiliar, teste a presença de
resistência infinita entre o terminal 3 do

” Se houver resistência infinita 3. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 2 do
6.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito circuito de referência baixa do sensor e o terra.
de sinal de ponta a ponta. 4. Instale um cabo auxiliar no terminal 3 do circuito
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência de sinal do sensor.
aberta ou alta no circuito. 5. Conecte um multímetro digital entre o cabo auxiliar
e o terra.
controle do motor K20. 6. Com a ignição ligada, observe a tensão CC no
multímetro digital. Aplique lentamente de 0 a 15
” Se superior a 4,5 V kPa (0-4,4 pol Hg) de vácuo ao sensor com a
7. Teste ou substitua o Sensor de pressão absoluta GE-23738-A .
do coletor B74. 7. Verifique que a voltagem se altere, sem picos ou
Teste de componentes quedas, entre 0,2–4,9 V.
Nota: Você deve realizar o Teste do Circuito/Sistema “ Se não estiver entre 0,2-4,9 V ou tiver picos ou
para verificar a integridade do sensor de MAP antes de quedas
prosseguir com o Teste do Componente. Substitua o Sensor de pressão absoluta do
coletor B74.
Teste de sensor desviado
” Se entre 0,2-4,9 V e não houver picos ou
1. Ignição desligada, remova o sensor de pressão quedas
absoluta da admissão do coletor B74 do motor.
8. Tudo certo.
Conecte o chicote de fios ao sensor, se
desconectado. Instruções de reparo
2. Ignição ligada, aplique 17 kPa (5,0 pol. Hg) de Realize Verificação de reparo de diagnóstico
vácuo ao sensor de pressão absoluta do coletor na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
B74 com a GE-23738-A . Verifique se o parâmetro
de pressão do sensor de MAP na ferramenta de • Substituição do sensor de pressão absoluta do
diagnóstico diminui entre 13–21 kPa (1,8–3,0 PSI). coletor na página 9⌘310
“ Se o parâmetro não diminuir entre 13–21 kPa • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
(1,8–3,0 PSI) para substituição, programação e configuração
do ECM
coletor B74. DTC P0112, P0113 ou P0114
” Se o parâmetro diminuir entre 13–21 kPa (1,8–
3,0 PSI) Instruções de diagnóstico
3. Aplique 34 kPa (10.0 pol. Hg) ao Sensor de • Execute o procedimento Verificação do
Pressão Absoluta do Coletor da vácuo B74 com a diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
GE-23738-A . Verifique se o parâmetro de pressão antes de usar este procedimento de diagnóstico.
do Sensor MAP na ferramenta de diagnóstico • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
diminui entre 30–38 kPa (4.4–5.5 PSI). para obter uma visão geral da abordagem de
“ Se o parâmetro não diminuir entre 30–38 kPa diagnóstico.
(4,4–5,5 PSI) • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Substitua o Sensor de pressão absoluta do na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
coletor B74. categoria de diagnóstico.
” Se o parâmetro diminuir entre 30–38 kPa (4,4– Descritores DTC
5,5 PSI)
DTC P0112: Baixa Voltagem no circuito do sensor 1
4. Tudo certo. de temperatura do ar de admissão (IAT)
Teste de sinal instável DTC P0113: Alta voltagem no circuito do sensor 1 de
1. Ignição desligada, remova o sensor de pressão temperatura do ar de admissão (IAT)
absoluta do coletor B74 e desconecte o chicote. DTC P0114: Circuito do sensor 1 de temperatura do ar
2. Instale um jumper com fusível de 3 A entre o de entrada (IAT) intermitente
terminal 1 do circuito de referência de 5 V do

Sinal P0112 P0113 P0113* P0111, P0114
Referência baixa - P0113 P0113, P0114* P0111, P0114


Sensor IAT
Circuito Curto com o terra Aberto Curto com a voltagem
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Descrição do circuito/sistema Ação Executada Quando os DTCs São

O sensor 1 de temperatura do ar de admissão (IAT) é Ativados
um resistor variável que mede a temperatura do ar que • Os DTCs P0112, P0113 e P0114 são do tipo B.
entra no furo do sensor. O módulo de controle do motor
(ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor 1 • O ECM habilita os ventiladores de arrefecimento.
de IAT e um terra para o circuito de referência baixa do Condições para limpar os DTCs
sensor 1 de IAT. O sinal varia com a temperatura do ar
de entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico Os DTCs P0112, P0113 e P0114 são do tipo B.
como °C (°F).
seguinte: Com a ignição LIGADA, o motor DESLIGADO, se o
motor estiver frio, um sensor 1 de IAT que esteja em
• Sensor 1 de IAT funcionamento corretamente vai aumentar
• Sensor 2 de IAT gradativamente o parâmetro Sensor 1 de IAT na
• Sensor de umidade ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido ao calor
• Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) que é gerado pelos elementos de aquecimento do
sensor de MAF.
Voltagem do
Resistência do sinal do sensor Referência do diagrama elétrico
Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT
Frio Alto(a) Alto(a)
Morno Baixo Baixo Referência de exibição do terminal do conector
Condições para execução dos DTCs componentes na página 11⌘285
P0112, P0113 e P0114 Referência de informações elétricas
• A ignição está ligada ou o motor está • Teste de circuito na página 11⌘674
funcionando. • Reparos no conector na página 11⌘689
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as • Testes de condições intermitentes e conexões
condições acima são satisfeitas. deficientes na página 11⌘681
Condições para definição de DTC • Reparos na fiação na página 11⌘689
Nota: O intervalo de exibição da ferramenta de Vistas dos componentes do sistema de motor
diagnóstico é entre -40 e +150°C (-40 e +302°F). e transmissão
P0112 Vistas dos componentes do trem de força
O ECM detecta que o sinal do sensor IAT ficou mais na página 11⌘221
quente que 150°C (302°F) por pelo menos 5 segundos. Referência de tipo DTC
P0113 Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM detecta que o sinal do sensor IAT ficou mai frio problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
-60°C (-76°F) por pelo menos 5 segundos.
P0114
O ECM monitora o sinal do sensor IAT a cada 0,1 s, informações da ferramenta de diagnóstico
para determinar se o sinal mudou mais de 80°C (176°
F). O DTC falha quando a condição existe por mais de
4 s.

Verificação do circuito/sistema 3. Ignição LIGADA, teste a existência de 4,8 – 5,2 V
entre o terminal 1 do circuito de sinal 1 de
Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento temperatura do ar da admissão e o terra.
residual do motor e dos elementos de aquecimento
internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste “ Se inferior a 4,8 V
procedimento de verificação somente se a ignição 3.1. Ignição OFF (DESLIGADA), desconecte o
estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais. conector do chicote de fios no módulo de
1. Ignição LIGADA. controle do motor K20.
2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta 3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
de diagnósticos estão até 55°C (99°F) um do sinal e o terra.
outro. “ Se houver resistência menos que infinita,
• Sensor 1 de IAT na partida conserte o curto ao terra no circuito.
• Sensor IAT 2 ” Se houver resistência infinita
• ECT na partida 3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se não estiver dentro de 55°C (99°F)
Consulte Teste do circuito/sistema. aberta/alta no circuito.
” Se estiver dentro de 55°C (99°F) “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros controle do motor K20.
a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre: “ Se superior a 5,2 V
✓38 e +149°C (✓36 e +300°F).
• Sensor IAT 1 com a voltagem, o módulo de controle do
• Sensor IAT 2 motor ou sensor poderão ser danificados.
• Sensor do ECT 3.1. Ignição OFF (DESLIGADA), desconecte o
“ Se não estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e conector do chicote de fios no módulo de
+300°F) controle do motor K20.
Consulte Teste do circuito/sistema. 3.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V
” Se estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e +300°F) entre o circuito de sinal e o terra.
4. Opere o veículo nas condições de ativação do “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode voltagem no circuito.
também operar o veículo nas condições que “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
observou segundo os dados de congelar estrutura/ controle do motor K20.
/registros de falhas.
5. Verifique se o DTC não é acionado. 4. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro Sensor
“ Se o DTC for acionado da temperatura do ar de admissão (IAT) da
Consulte Teste do circuito/sistema. ferramenta de diagnóstico está abaixo de -39 °C
(-38 °F).
“ Se estiver mais quente do que -39°C (-38°F).
6. Tudo certo
Teste do circuito/sistema do chicote de fios no módulo de controle do
1. Ignição desligada e todos os sistemas do veículo motor K20.
desligados, pode levar até 2 min. para que todos 4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
os sistemas do veículo se desliguem. Solte o 1 do circuito do sinal e o terra.
conector do chicote elétrico no sensor de ar de “ Se houver resistência menos que infinita,
admissão multifuncional B75C. conserte o curto ao terra no circuito.
2. Verifique se há menos de 2 & entre o terminal 3 do ” Se houver resistência infinita
“ Se 2 & ou superior de sinal de ponta a ponta.
2.1. Ignição OFF (DESLIGADA), desconecte o “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
conector do chicote de fios no módulo de aberta/alta no circuito.
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo controle do motor K20.
” Se estiver mais frio que ✓39°C (✓38°F).
aberta ou alta no circuito. 5. Com a ignição DESLIGADA, instale um cabo
auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 1 do
“ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de circuito de sinal e o terminal 3 do circuito de
controle do motor K20. referência baixa.

6. Verifique se o parâmetro sensor da temperatura do versus resistência - Sensor de temperatura do ar
ar de admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico de admissão (Sensor Hitachi) na página 9⌘88 para
é maior do que 148°C (298°F). sensores Hitachi. Os valores de resistência
“ Se estiver mais frio que 148 °C (298 °F). reverão estar dentro do intervalo dos valores na
tabela.
6.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar,
desconecte o conector do chicote de fios no “ Se não estiver dentro da faixa especificada,
módulo de controle do motor K20, ignição substitua o sensor multifuncional de ar de
LIGADA. admissão B75C.
6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de Instruções de reparo
sinal e o terra.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
” Se estiver inferior a 1 V sensor de temperatura do ar de admissão
6.3. Ignição desligada. na página 9⌘310 para substituição do sensor de
6.4. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito ar da admissão multifunção
de sinal de ponta a ponta. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de DTC P0116
” Se estiver mais quente do que 148 °C (298 °F). Instruções de diagnóstico
7. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão • Execute o procedimento Verificação do
multifuncional B75C. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Teste de componentes • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Sensor de ar de admissão multifuncional para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
de admissão B75C. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Nota: Pode ser utilizado um termômetro para
testar o sensor fora do veículo. Descritores DTC
2. Teste o sensor 1 de IAT variando a temperatura do DTC P0116: Desempenho do sensor de Temperatura
sensor enquanto monitora a resistência do sensor. do fluído de arrefecimento do motor (ECT)

Sinal P0117, P0119 P0118, P0119 P0118, P0119 P0116, P0128
Referência baixa - P0118 - P0128

Sensor do ECT
Faixa normal do parâmetro: -39 até 149 ºC (-38 até 300 ºF)
Sensor do ECT 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
Referência baixa - -40°C (-40°F) -
Descrição do circuito/sistema motor (ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do

sensor do ECT e um terra para o circuito de referência
O sensor de temperatura do refrigerante do motor baixa.
(ECT) é um resistor variável que mede a temperatura
do refrigerante do motor. O módulo de controle do O ECM utiliza esse diagnóstico de racionalidade do
líquido de arrefecimento alto para determinar se a
entrada do sensor ECT está desviado para mais quente

que o normal. O relógio interno do ECM gravará o entre esses 2 sensores. Meça e registre a
tempo em que a ignição fica desligada. Se o tempo resistência do sensor IAT em várias temperaturas
calibrado de ignição desligada for atingido na partida, o ambientes, depois compare essas medições com
ECM irá comparar a diferença de temperatura entre o a tabela de temperatura versus Resistência.
sensor ECT e a temperatura do ar de admissão (IAT) Consulte Temperatura versus resistência - Sensor
para determinar se as temperaturas estão dentro da de temperatura do ar de admissão (Sensor
faixa operacional aceitável de cada um. Hitachi) na página 9⌘88.
• Uma resistência leve a moderada no circuito do
Condições para execução do DTC sinal do sensor IAT ou o circuito de referência
• Os DTCs P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, baixa aumentará a faixa entre esses dois
P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621 e sensores. Essa condição resulta em maior
P2610 não estão ativados. voltagem no circuito do sinal do sensor IAT, o que
• O veículo esteve com a ignição desligada por no é interpretado pelo ECM como um IAT mais frio.
mínimo 8 horas. • Se a condição for intermitente, deixe o veículo
• A ignição está LIGADA. parado por mais de 8 h com a ignição
• A IAT de partida é mais quente que -7°C (+19°F). DESLIGADA, o que pode ajudar a isolar a
condição. Compare os valores do sensor de ECT
• O nível de combustível é superior a 2,5 % na ferramenta de diagnóstico com a Ignição
• Este DTC ocorre uma vez por ciclo de ignição ligada.
quando as condições acima forem encontradas..
• O ECM detecta uma diferença de temperatura na
inicialização que indica que o sensor ECT está Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
30°C (86°F) mais quente que o sensor IAT.
OU
• O ECM detecta uma diferença de temperatura na Vistas das extremidades dos conectores de
inicialização que indica que o sensor ECT está componentes na página 11⌘285
15°C (59°F) mais quente que o sensor IAT e não Descrição e operação
foi detectado nenhum aquecedor do bloco do
motor. Descrição e operação do sistema de resfriamento
na página 9⌘794
OU
• O ECM detecta uma diferença de temperatura na Referência de informações elétricas
inicialização que indica que o sensor ECT está • Teste de circuito na página 11⌘674
15°C (59°F) mais quente que o sensor IAT, foi
dada partida no motor por mais de 10 s sem que • Reparos no conector na página 11⌘689
ele partisse e não foi detectado nenhum • Testes de condições intermitentes e conexões
aquecedor do bloco do motor. deficientes na página 11⌘681
definido Referência de tipo DTC
• O DTC P0116 é do tipo B. Definições de tipo de código de diagnóstico de
• A ligação das ventoinhas de resfriamento é problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
comandada. Referência da ferramenta de diagnóstico
• O desligamento do compressor do ar Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
condicionado será comandado. informações da ferramenta de diagnóstico
Condições para limpar o DTC Verificação do circuito/sistema
O DTC P0116 é do tipo B. 1. Ignição LIGADA.
Ajudas para o diagnóstico 2. Verifique se o parâmetro Sensor ECT da
• Inspecione os terminais do sensor ECT quanto a ferramenta de diagnóstico está mais quente que
corrosão ou vazamento de líquido de -40 °C (-40 °F) e mais frio que 150 °C (302 °F) e se
arrefecimento do motor através do sensor. O altera com o tempo de funcionamento do motor.
líquido de arrefecimento do motor que está “ Se estiver mais frio que -39 °C (-38 °F) ou mais
vazando através do sensor criará um curto de alta quente que 149 °C (300 °F) ou não se altera
resistência com o terra. Essa condição resulta em Consulte Teste do circuito/sistema.
menos voltagem no circuito do sinal do sensor
ECT, o que é interpretado pelo ECM como um ” Se estiver mais quente que -40 °C (-40 °F) ou
ECT mais quente. mais frio que 150 °C (302 °F) e se altera
• Um sensor IAT (Temperatura do Ar de Admissão) 3. Opere o veículo dentro das condições para que
que é polarizado mais frio nas várias ocorra o DTC. Você poderá também operar o
temperaturas ambientes devido à maior veículo dentro das condições que observou nos
resistência do que o normal aumentará a faixa dados de registro de falha/quadro congelado.

4. Verifique se o DTC não é acionado. 6.3. Ignição DESLIGADA
“ Se o DTC for acionado 6.4. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
5. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema controle do motor K20.
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do ” Se estiver mais quente do que 149° C (300° F)
veículo desligados, desconecte o conector do 7. Teste ou substitua o sensor de temperatura do
chicote no sensor de Temperatura do líquido de arrefecedor do motor B34.
arrefecimento do motor B34. Pode levar até 2
minutos para que todos os sistemas do veículo se Teste de componentes
desliguem. 1. Com a ignição desligada, solte o conector do
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal A ou chicote no sensor de temperatura do refrigerante
2 do circuito de referência baixa e o terra. do motor B34.
“ Se 5 & ou superior 2. Teste o sensor de ECT variando a temperatura do
2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector sensor enquanto monitora a resistência do sensor.
do chicote de fios no módulo de controle do Compare as leituras com a tabela Temperatura
motor K20. versus resistência (Sensor da Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor). Os valores de
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo resistência reverão estar dentro do intervalo dos
circuito de referência baixa. valores na tabela.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se não estiver no intervalo especificado
Substitua o sensor de temperatura do
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de arrefecedor do motor B34.
” Se estiver no intervalo especificado
3. Verifique se há resistência infinita entre cada
3. Ignição LIGADA. terminal e o compartimento do sensor.
4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de “ Se houver resistência menos que infinita
diagnóstico para o sensor ECT está abaixo de -39°
C (-38°F). Substitua o sensor de temperatura do
arrefecedor do motor B34.
“ Se for superior a -39 ºC (-38 ºF)
4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector ” Se houver resistência infinita
do chicote de fios no módulo de controle do 4. Tudo certo.
motor K20.
4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
B ou 1 do circuito do sinal e o terra. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
conserte o curto ao terra no circuito. • Substituição do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento do motor na página 9⌘309
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de
controle do motor K20. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
” Se for inferior a -39 ºC (-38 ºF) do módulo de controle do motor.
terminal B ou 1 do circuito de sinal e o terminal A DTC P0117, P0118 ou P0119
ou 2 do circuito de referência baixa.
6. Verifique se o parâmetro da ferramenta de Instruções de diagnóstico
diagnóstico para o sensor ECT é superior a 149°C • Execute o procedimento Verificação do
(300°F). diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se for 149° C (300° F) ou mais frio antes de usar este procedimento de diagnóstico.
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
do chicote de fios no módulo de controle do para obter uma visão geral da abordagem de
motor K20, ignição LIGADA. diagnóstico.
6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
sinal e o terra. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
voltagem no circuito. Descritores DTC
” Se estiver inferior a 1 V DTC P0117: Baixa Voltagem no Circuito do sensor de
Temperatura do fluído de arrefecimento do motor (ECT)

DTC P0118: Alta Voltagem no Circuito do sensor de DTC P0119: Circuito do sensor de Temperatura de
Temperatura do fluído de arrefecimento do motor (ECT) refrigerante do motor (ECT) intermitente.

Circuito terra tência Aberto voltagem do sinal
P0116, P0128,
Sinal P0117 P0118 P0118 P0118
P0119
Referência baixa - P0118 P0118 - P0128, P0119

Sensor do ECT
Descrição do circuito/sistema Condições para definição de DTC

O sensor de temperatura do refrigerante do motor P0117
do refrigerante do motor. O módulo de controle do O ECM detecta que ECT está mais quente que 149 °C
motor (ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do (300 °F) por mais de 5 segundos.
sensor do ECT e um terra para o circuito de referência P0118
baixa. Este diagnóstico verifica a condição de circuito
aberto, com curto no terra ou com intermitência entre o O ECM detecta que ECT está mais frio que -39 °C (-38
ECM e o sensor ECT. °F) por mais de 5 segundos.
P0119
O ECM detecta que o ECT está intermitente ou mudou
P0117 abruptamente por mais de 3 segundos.
• A ignição está LIGADA.
OU
• O motor está funcionando a mais de 10 s.
definido
• Este DTC ocorre continuamente quando as • Os DTCs P0117, P0118 e P0119 são do Tipo B.
condições acima são satisfeitas. • A ligação das ventoinhas de resfriamento é
comandada.
P0118
• O desligamento do compressor do AC será
• A ignição está LIGADA. comandado.
OU
• O motor está funcionando a mais de 10 s. Condições para limpar o MIL/DTC
OU Os DTCs P0117, P0118 e P0119 são do Tipo B.
• O tempo de funcionamento do motor é menor do Informações de referência
que 10 s quando o IAT está mais quente que -6°C
(21°F). Referência do diagrama elétrico
• Este DTC ocorre continuamente quando as Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
P0119
• Os DTCs P0117 ou P0118 não estão ativados.
• Este DTC ocorre continuamente quando as Descrição e operação
condições acima são satisfeitas. Descrição e operação do sistema de resfriamento
na página 9⌘794

Referência de informações elétricas “ Se for superior a -39 ºC (-38 ºF)
• Teste de circuito na página 11⌘674 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
• Reparos no conector na página 11⌘689 motor K20.
• Testes de condições intermitentes e conexões 4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
deficientes na página 11⌘681 B ou 1 do circuito do sinal e o terra.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se houver resistência menos que infinita,
Referência de tipo DTC conserte o curto ao terra no circuito.
Definições de tipo de código de diagnóstico de “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 controle do motor K20.
” Se for inferior a -39 ºC (-38 ºF)
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para terminal B ou 1 do circuito de sinal e o terminal A
informações da ferramenta de diagnóstico ou 2 do circuito de referência baixa.
Verificação do circuito/sistema 6. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
diagnóstico para o sensor ECT é superior a 149 ºC
1. Ignição LIGADA. (300 ºF).
2. Verifique se o parâmetro Sensor ECT da “ Se for 149° C (300° F) ou mais frio
ferramenta de diagnóstico está mais quente que
-40 °C (-40 °F) e mais frio que 150 °C (302 °F) e se 6.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar,
altera com o tempo de funcionamento do motor. desconecte o conector do chicote de fios no
módulo de controle do motor K20, ignição
“ Se estiver mais frio que -39 °C (-38 °F) ou mais LIGADA.
quente que 149 °C (300 °F) ou não se altera 6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
Consulte Teste do circuito/sistema. sinal e o terra.
” Se estiver mais quente que -40 °C (-40 °F) ou “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
mais frio que 150 °C (302 °F) e se altera voltagem no circuito.
3. Opere o veículo dentro das condições para que ” Se estiver inferior a 1 V
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 6.3. Ignição desligada.
dados de registro de falha/quadro congelado. 6.4. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se o DTC for acionado aberta/alta no circuito.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
” Se o DTC não for acionado controle do motor K20.
5. Tudo certo. ” Se estiver mais quente do que 149° C (300° F)
Teste do circuito/sistema 7. Teste ou substitua o sensor de temperatura do
veículo DESLIGADOS, desconecte o chicote do Teste de componentes
sensor de temperatura do arrefecedor do motor 1. Com a ignição desligada, solte o conector do
B34 no sensor. Pode levar até 2 minutos para que chicote no sensor de temperatura do refrigerante
todos os sistemas do veículo se desliguem. do motor B34.
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal A ou 2. Teste o sensor de ECT variando a temperatura do
2 do circuito de referência baixa e o terra. sensor enquanto monitora a resistência do sensor.
“ Se 5 & ou superior Compare as leituras com a tabela Temperatura
2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector versus resistência (Sensor da Temperatura do
do chicote de fios no módulo de controle do Líquido de Arrefecimento do Motor). Os valores de
motor K20. resistência reverão estar dentro do intervalo dos
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo valores na tabela.
circuito de referência baixa. “ Se não estiver no intervalo especificado
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência Substitua o sensor de temperatura do
aberta/alta no circuito. arrefecedor do motor B34.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de ” Se estiver no intervalo especificado
controle do motor K20. 3. Verifique se há resistência infinita entre cada
” Se inferior a 5 & terminal e o compartimento do sensor.
3. Ignição LIGADA. “ Se houver resistência menos que infinita
4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de Substitua o sensor de temperatura do
diagnóstico para o sensor ECT está abaixo de -39 arrefecedor do motor B34.
ºC (-38 ºF).
” Se houver resistência infinita Descritores DTC
4. Tudo certo. DTC P0121: Desempenho do sensor 1 de posição do
Instruções de reparo acelerador
Execute o procedimento Verificação de reparo de DTC P0122: Voltagem baixa no Circuito do sensor 1
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este de Posição do Acelerador
procedimento de diagnóstico. DTC P0123: Voltagem alta no Circuito do sensor 1 de
• Substituição do sensor de temperatura do líquido Posição do Acelerador
de arrefecimento do motor na página 9⌘309 DTC P0222: Voltagem baixa no Circuito do sensor 2
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 de Posição do Acelerador
para substituição, configuração e programação DTC P0223: Voltagem alta no Circuito do sensor 2 de
do ECM Posição do Acelerador
DTC P16A0: Voltagem baixa do circuito de
DTC P0121-P0123, P0222, P0223, comunicação do sensor
P16A0-P16A2 ou P2135 DTC P16A1: Voltagem alta do circuito de
comunicação do sensor
DTC P16A2: Desempenho do circuito de
• Execute o procedimento Verificação do comunicação do sensor
antes de usar este procedimento de diagnóstico. DTC P2135: Sensores 1-2 de Posição do Acelerador
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 não Plausíveis
diagnóstico.

P0122*, P0222*, P0121, P16A2,
Referência de 5 V P06A3 P06A3
P16A0 P2135*
P0123*, P0223*,
P0122*, P0222*, P0122*, P0222*, P16A0**, P0121, P16A2,
Sinal
P16A0 P16A1 P16A1**, P2135*
P16A2**
P0123*, P0223*, P0121, P16A2,
P16A1 P2135*
* A definição desse DTC indica uma condição do corpo do acelerador interno.
** Um curto com a voltagem faz com que o P16A1 seja definido. Se os DTCs P16A0, P16A1 e P16A2 forem definidos no mesmo
momento, é porque existe uma condição de circuito intermitente.

Sensor 1 de posição do acelerador
Condições de operação: O motor está operando com o acelerador fechado. Todos os acessórios DESLIGADOS.
Intervalo normal do parâmetro: Sensor 1 3,75-4,75 V de posição do acelerador
Referência de 5 V 0,0 V 5,0 V 5,0 V
Sinal 0,0 V 0,0 V 0,0 V
Referência baixa - 0,0 V -

Sinal 5,0 V 5,0 V 5,0 V
Descrição do circuito/sistema • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem

de força é superior a 6,41 V e a potência reduzida
O conjunto da carcaça do estrangulador contém um não está ativa.
elemento de detecção de posição do acelerador
indutivo sem contato que é administrado por um • Os DTCs executam continuamente quando as
circuito integrado personalizado. O sensor de posição condições acima são satisfeitas.
do estrangulador é montado dentro do conjunto da P16A0, P16A1, ou P16A2
carcaça do estrangulador e não é passível de
• O DTC P06A3 não foi ativado.
manutenção. O módulo de controle do motor (ECM)
fornece à carcaça do estrangulador um circuito de • A ignição está ligada ou o motor está
referência de 5 V, um circuito de referência baixa, um funcionando.
circuito de controle direcional do motor ponte em H e • A voltagem de ligar/girar é superior a 6,41 V.
um circuito de dados seriais/sinal assíncrono. O sinal • Os DTCS são executados continuamente depois
assíncrono significa que a comunicação só está indo que as condições anteriores são atendidas por
da carcaça do estrangulador para o ECM. A carcaça do mais de 1 s.
estrangulador não pode receber dados do ECM pelo
sinal/circuito de dados seriais. O sensor de posição do P2135
estrangulador fornece uma voltagem de sinal que • Os DTCs P0122, P0123, P0222, P0223 ou P06A3
muda em relação ao ângulo da lâmina do não estão definidos.
estrangulador. O circuito integrado personalizado • A ignição está ligada ou o motor está
converte a informação de transmissão baseada na funcionando.
voltagem em dados seriais, usando o protocolo J2716
SENT (Single Edge Nibble Transmission) da SAE • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
(Society of Automotive Engineers, Sociedade dos de força é superior a 6,41 V e a potência reduzida
Engenheiros Automotivos) A informação do sensor de não está ativa.
posição do estrangulador é transmitida entre a carcaça • O DTC ocorre continuamente quando as
do estrangulador e o ECM no circuito de sinal/dados condições acima são satisfeitas.
seriais. O ECM decodifica o sinal de dados de série em
tensões separadas que são exibidas em uma Condições para definição de DTC
ferramenta de diagnóstico como as entradas de P0121
voltagem dos sensores de posição do acelerador 1 e 2.
O ECM detecta que a tensão do sensor 1 de posição
Condições para execução do DTC do acelerador está emperrada dentro da faixa normal
por mais de 1 s.
P0121
• Os DTCs P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0122
P0113, P0117, P0118, P0335 ou P0336 não estão O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor 1 de
ativados. posição do estrangulador é inferior a 0,32 V por mais
• A velocidade do motor varia entre de 1 s.
575-6.600 RPM. P0123
• A temperatura do líquido de arrefecimento do
O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor 1 de
motor (ECT) está -7 à +125°C (19-257°F).
posição do estrangulador é superior a 4,75 V por mais
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está -20 à de 1 s.
+125°C (-4 a +257°F).
• O DTC ocorre continuamente quando as P0222
condições acima são satisfeitas. O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor 2 de
posição do estrangulador é inferior a 0,25 V por mais
P0122, P0123, P0222, P0223 de 1 s.
P0223
• A ignição está ligada ou o motor está
funcionando. O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor 2 de
posição do acelerador é superior a 4,59 V por mais de
1 s.

P16A0 Referência de informações elétricas
O ECM detecta uma condição de circuito de voltagem • Teste de circuito na página 11⌘674
baixa no circuito de sinal do sensor de posição do
estrangulador por mais de 1 s. • Reparos no conector na página 11⌘689
P16A1 deficientes na página 11⌘681
O ECM detecta uma condição de circuito de voltagem • Reparos na fiação na página 11⌘689
alta no circuito de sinal do sensor de posição do
estrangulador por mais de 1 s. Referência de tipo DTC
P16A2 Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM detecta que uma mensagem incorreta foi
recebida pelo circuito de sinal do sensor de posição do Referência da ferramenta de diagnóstico
estrangulador por mais de 1 s.
O ECM detecta que o sensor 1 e 2 do sensor de Verificação do circuito/sistema
posição do estrangulador discordam em mais de 7-10
% por mais de 1 s. Nota: Se você foi enviado aqui pelos DTCs
P0068, P0101, P0106 ou P1101, consulte Teste do
definido 1. Ignição LIGADA
• Os DTCs P0121 são tipo B. 2. Verifique se os DTCs P0601-P0606, P06A3 e
• DTCs P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16F3 não são definidos.
P16A1, P16A2 e P2135 são DTCs tipo A. “ Se um DTC for ativado
• O ECM comanda o sistema de controle do Consulte Lista de códigos de problemas de
atuador do acelerador (TAC) para operar em um diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
modo de energia reduzida do motor. outros diagnósticos.
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe ” Se um DTC não for ativado
• Sob certas condições, o ECM comanda o parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo
desligamento do motor. do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%.
Condições para limpar o DTC “ Se 90 % ou superior
• Os DTCs P0121 são tipo B. Consulte Limpeza do corpo do estrangulador
• DTCs P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, na página 9⌘316.
P16A1, P16A2 e P2135 são DTCs tipo A. ” Se inferior a 90 %
4. Verifique se DTC P0122, P0123, P0222, P0223,
Ajudas para o diagnóstico P16A0, P016A1, P16A2 ou P2135 não estão
• Uma condição de resistência alta nos circuitos de ativados.
controle de posição do acelerador e do acionador
“ Se os DTCs P0122, P0123, P0222, P0223 ou
do acelerador poderia fazer com que seja ativado
P2135 são os únicos ativados
um DTC.
• Se o pedal do acelerador for pressionado na Substitua Q38 Corpo do acelerador
posição totalmente aberta do estrangulador, o “ Se o DTC P16A0, P16A1 ou P16A2 estiver
ângulo da lâmina do estrangulador ou ângulo de ativado com qualquer um dos DTCs
Posição do estrangulador é limitado a menos Consulte Teste do circuito/sistema.
de 40%.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
Informações de referência 5. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De
Referência do diagrama elétrico acordo/Em desacordo) dos sensores 1 e 2 de
posição do estrangulador exibem Agree (De
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 acordo) enquanto executa um Teste de varredura
“ Se De acordo não for exibido
Substitua o corpo do acelerador Q38.
” Se De acordo for exibido
6. Verifique se os DTCs P0122, P0123, P0222,
Descrição do sistema de controle do atuador do P0223, P16A0, P16A1, P16A2 e P2135 não estão
acelerador (TAC) na página 9⌘372 ativados.

” Se um DTC não for ativado Teste do circuito/sistema
7. Determine a altitude de teste atual do veículo. Nota: Soltar o conector do chicote do corpo do
8. Verifique se o parâmetro de pressão do sensor de acelerador faz com que sejam configurados DTCs
MAP na ferramenta de diagnóstico está dentro do adicionais.
intervalo especificado na tabela Pressão
barométrica contra altitude na página 9⌘88. 1. Com a ignição desligada e todos os sistemas do
veículo desligados, solte o conector do chicote de
“ Se a pressão do sensor de MAP não estiver fios no corpo do acelerador Q38. Pode levar até 2
dentro da faixa especificada minutos para que todos os sistemas do veículo se
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139. desliguem.
” Se a pressão do sensor de MAP estiver dentro 2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 4 do
da faixa especificada circuito de referência baixa e o terra.
9. Motor em marcha lenta. “ Se 5 & ou superior
10. Verifique se o parâmetro pressão do sensor de 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
MAP na ferramenta de diagnóstico está entre do chicote de fios no módulo de controle do
26-52 kPa (3,8-7,5 psi) e altera com os dados do motor K20.
pedal do acelerador. 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
“ Se não estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 psi) ou circuito de referência baixa.
não altera “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139. aberta/alta no circuito.
” Se estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 psi) e altera “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e ” Se inferior a 5 &
gradualmente na medida que a velocidade do 3. Ignição LIGADA.
motor aumenta e diminui ao executar as ações 4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal
listadas abaixo. 5 do circuito de referência de 5 V e o terra.
11.1. Motor em marcha lenta “ Se inferior a 4,8 V
11.2. Execute a função instantâneo da ferramenta 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
de diagnóstico. do chicote de fios no módulo de controle do
11.3. Aumente lentamente a velocidade do motor motor K20.
até 3.000 RPM e então retorne para marcha 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
lenta. referência de 5 V e o terra.
diagnóstico e revise os dados. “ Se houver resistência menos que infinita,
ar (MAF) quadro a quadro com uma ” Se houver resistência infinita.
ferramenta de diagnóstico. 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se o parâmetro do sensor MAF não se altera de referência de 5 V de ponta a ponta.
suave e gradualmente “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se o parâmetro do sensor MAF se altera suave “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
e gradualmente controle do motor K20.
12. Opere o veículo dentro das condições para que “ Se superior a 5,2 V
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
veículo dentro das condições que observou nos do chicote de fios no módulo de controle do
dados de registro de falha/quadro congelado. motor K20, ignição LIGADA.
13. Verifique se o DTC não é ativado novamente. 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
“ Se o DTC for acionado de referência de 5 V e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
14. Tudo certo. controle do motor K20.
6. Teste quanto a 4,8-5,2 V entre o terminal 3 do

“ Se inferior a 4,8 V 7. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector condições para que o DTC ocorra e use os
do chicote de fios no módulo de controle do registros de falha/tela congelada, se aplicável,
motor K20. para verificar se o DTC não inicializa.
6.2. Teste em resistência infinita entre circuito de “ Se DTC for ativado
sinal e o terra. Consulte Lista de códigos de problemas de
“ Se houver resistência menos que infinita, diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
conserte o curto ao terra no circuito. outros diagnósticos.
” Se houver resistência infinita ” Se o DTC não for acionado
6.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito 8. Tudo certo.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência DTC P0128
controle do motor K20. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se superior a 5,2 V antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a categoria de diagnóstico.
7. Substitua o corpo do acelerador Q38.
• Substituição do conjunto do corpo de aceleração
na página 9⌘316
Verificação de reparo
1. Instale quaisquer componentes que foram
removidos ou substituídos durante o diagnóstico.
2. Execute qualquer procedimento de ajuste,
programação ou de configuração que seja
necessário quando um componente for removido
ou substituído.
3. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
diagnóstico.
4. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
desligados. Pode levar até 2 minutos para que
todos os sistemas do veículo se desliguem.
acordo/Em desacordo) dos sensores 1 e 2 de
acordo) enquanto executa um Teste de varredura
Teste ou substitua o corpo do acelerador Q38.

Descritor DTC
DTC P0128: Temperatura do refrigerante do motor (ECT) abaixo da temperatura de regulagem do termostato

P0116, P0119,
Sinal do sensor do ECT P0117, P0119 P0118 P0118
P0128
Referência baixa - P0118, P0119 - P0119, P0128

Sensor do ECT
Curto com o terra Curto com a
Circuito Aberto voltagem
Intervalo normal do parâmetro: Varia com a temperatura do líquido de arrefecimento
Sinal do sensor do ECT 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
Referência baixa - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)

Nota: O sensor de temperatura do líquido de • O ECM determina que a ECT não alcançou o
arrefecimento do motor é referido como Sensor 1 de objetivo calibrado de 71 °C (160 °F) quando a
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor temperatura ambiente de partida está entre 10 e
B34A no diagrama elétrico e em outras áreas. 52 °C (50 e 126 °F), por mais de 1 s.
O módulo de controle do motor (ECM) monitora a OU
temperatura do líquido de arrefecimento para controle • O ECM determina que a ECT não alcançou o
do motor e critério de habilitação para alguns objetivo calibrado de 55 °C (131 °F) quando a
diagnósticos. A quantidade de fluxo de ar para um temperatura ambiente de partida está entre -7 e
motor é proporcional à quantidade de calor que um 10 °C (19 e 50 °F), por mais de 1 s.
motor gera. O ECM monitora a quantidade do fluxo de
ar para o motor para calcular a temperatura do líquido Ação executada quando o DTC é
de arrefecimento do motor (ECT). O ECM utiliza a definido
temperatura calculada para determinar se o motor foi
aquecido até a temperatura de regulagem do O DTC P0128 é do tipo B.
termostato. Se a temperatura do ECT não aumentar Condições para limpar o DTC
normalmente ou não alcançar a temperatura de
regulagem do termostato, o diagnóstico que utiliza o O DTC P0128 é do tipo B.
ECT como critério de habilitação pode não funcionar
quando esperado. Se a temperatura do ECT falhar em Ajudas para o diagnóstico
alcançar a temperatura de regulagem do termostato, o • A ativação do DTC P0128 com aquecimento
DTC é ativado. interno do veículo insuficiente é uma indicação de
operação incorreta do termostato.
Condições para execução do DTC • Inspecione os terminais do sensor ECT e o
• DTCs P00B3, P00B6, P0101, P0102, P0103, conector de chicotes do ECT quanto à corrosão.
P0111, P0112, P0113, P0116, P0117 ou P0118 Essa condição resulta em maior voltagem no
não são ativados. circuito do sinal do sensor de ECT, o que é
• O tempo de motor desligado é superior a 30 m. interpretado pelo ECM como uma ECT mais fria.
• O sensor ECT de inicialização está entre ✓40° a • Este diagnóstico será afetado por uma resistência
66°C (–40° a 151°F). leve a moderada no circuito de sinal do sensor
ECT ou circuito de referência baixa. Essa
• Tempo de funcionamento motor entre 30 s e 30 m. condição resulta em maior voltagem no circuito do
• A concentração de etanol no combustível é menor sinal do sensor de ECT, o que é interpretado pelo
que 87 %. ECM como uma ECT mais fria.
• O veículo andou mais do que 0,8 quilômetros (0,5
milhas). Informações de referência
• O DTC ocorre uma vez por ciclo de ignição Referência do diagrama elétrico
quando as condições acima forem atendidas.

Referência de exibição do terminal do conector 5. Opere o veículo dentro das condições para que
Vistas das extremidades dos conectores de veículo dentro das condições que observou nos
componentes na página 11⌘285 dados de registro de falha/quadro congelado.
Descrição e operação 6. Verifique se o DTC não é acionado.
Descrição e operação do sistema de resfriamento “ Se o DTC for acionado
na página 9⌘794 Consulte Teste do circuito/sistema.
Referência de informações elétricas ” Se o DTC não for acionado
• Teste de circuito na página 11⌘674 7. Tudo certo.
• Reparos no conector na página 11⌘689 Teste do circuito/sistema
• Testes de condições intermitentes e conexões 1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas do
deficientes na página 11⌘681 veículo DESLIGADOS, desconecte o chicote do
• Reparos na fiação na página 11⌘689 sensor de temperatura do arrefecedor do motor
B34 no sensor. Pode levar até 2 minutos para que
Referência de tipo DTC todos os sistemas do veículo se desliguem.
Definições de tipo de código de diagnóstico de 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal A ou
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 2 do circuito de referência baixa e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se 5 & ou superior
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
informações da ferramenta de diagnóstico do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
Verificação do circuito/sistema 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
1. Ignição LIGADA, verifique se o DTC P00B3, circuito de referência baixa.
P00B6, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
P0113, P0116, P0117 ou P0118 não está ativado. aberta/alta no circuito.
“ Se o DTC P00B3, P00B6, P0101, P0102, P0103, “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
P0111, P0112, P0113, P0116, P0117 ou P0118 controle do motor K20.
está ativado. ” Se inferior a 5 &
Consulte Lista de códigos de problemas de 3. Ignição LIGADA.
4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
” Se o DTC P00B3, P00B6, P0101, P0102, P0103, diagnóstico para o sensor ECT está abaixo de -39
P0111, P0112, P0113, P0116, P0117 ou P0118 ºC (-38 ºF).
não está ativado.
2. Verifique que o sistema de resfriamento esteja
abastecido no nível correto de líquido de 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
arrefecimento. Consulte Drenagem e enchimento do chicote de fios no módulo de controle do
do sistema de arrefecimento (Enchimento estático) motor K20.
na página 9⌘753 ou 4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
Drenagem e enchimento do sistema de B ou 1 do circuito do sinal e o terra.
arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754 e “ Se houver resistência menos que infinita,
Perda de líquido de arrefecimento na página 9⌘747 conserte o curto ao terra no circuito.
.
“ O nível do líquido de arrefecimento não está controle do motor K20.
correto
” O nível do líquido de arrefecimento está correto terminal B ou 1 do circuito de sinal e o terminal A
3. Motor em funcionamento por 15 minutos com o ar ou 2 do circuito de referência baixa.
condicionado DESLIGADO, aumente a velocidade 6. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
do motor até 3.000 RPM. diagnóstico para o sensor ECT é superior a 149 ºC
4. Verifique se o parâmetro do sensor ECT na (300 ºF).
ferramenta de diagnóstico é maior que 80°C “ Se for 149° C (300° F) ou mais frio
(176°F).
“ Se for inferior a 80°C (176°F) desconecte o conector do chicote de fios no
Substitua o termostato de resfriamento do módulo de controle do motor K20, ignição
motor. LIGADA.
” Se estiver acima de 80 °C (176 °F) 6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
sinal e o terra.

“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a Instruções de reparo
” Se estiver inferior a 1 V na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
6.3. Ignição desligada. • Substituição do sensor de temperatura do líquido
6.4. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito de arrefecimento do motor na página 9⌘309
de sinal de ponta a ponta. • Substituição do termostato do líquido de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência arrefecimento do motor (LEA) na página 9⌘776
aberta/alta no circuito. para substituição do termostato de resfriamento
do motor.
” Se estiver mais quente do que 149° C (300° F) do módulo de controle do motor.
7. Teste B34 Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor. DTC P0131, P0132, P0134, P0137,
Consulte Teste de componente. P0138, P0140 ou P2A00
Teste de componentes Instruções de diagnóstico
1. Com a ignição desligada, solte o conector do
chicote no sensor de temperatura do refrigerante • Execute o procedimento Verificação do
do motor B34. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
2. Teste o sensor de ECT variando a temperatura do
sensor enquanto monitora a resistência do sensor. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Compare as leituras com a tabela Temperatura para obter uma visão geral da abordagem de
versus resistência (Sensor da Temperatura do diagnóstico.
Líquido de Arrefecimento do Motor). Os valores de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
resistência reverão estar dentro do intervalo dos na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
valores na tabela. categoria de diagnóstico.
“ Se não estiver no intervalo especificado Descritores DTC
Substitua o sensor de temperatura do DTC P0131: Voltagem baixa no sensor 1 do
arrefecedor do motor B34. Circuito HO2S
” Se estiver no intervalo especificado DTC P0132: Voltagem alta no sensor 1 do
3. Verifique se há resistência infinita entre cada Circuito HO2S
terminal e o compartimento do sensor. DTC P0134: Atividade Insuficiente no sensor 1 do
“ Se houver resistência menos que infinita Circuito do HO2S
Substitua o sensor de temperatura do DTC P0137: Voltagem baixa no sensor 2 do
arrefecedor do motor B34. Circuito HO2S
” Se houver resistência infinita DTC P0138: Voltagem alta no sensor 2 do
4. Consulte Diagnóstico do termostato Circuito HO2S
na página 9⌘750. DTC P0140: Atividade Insuficiente no sensor 2 do
Circuito do HO2S
DTC P2A00: Sensor 1 de desempenho do HO2S

P0133,
P0132, P013A,
P0132, P0132,
P0134, P013B,
P0131, P0134, P0134,
Sinal alto do HO2S P0138, P013E,
P0137 P0138, P0138,
P0140, P013F,
P0140 P0140
P2A00 P015A,
P015B, P1133
P0133,
P0132, P013A,
P0132, P0132,
P0134, P013B,
P0131, P0134, P0134,
Sinal baixo do HO2S P0138, P013E,
P0137 P0138, P0138,
P0140, P013F,
P0140 P0140
P2A00 P015A,
P015B, P1133


Voltagem do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 1 ou 2
Sinal alto do HO2S 0V 1700 a 2100 mV 1700 a 2100 mV
Sinal baixo do HO2S 0V 1700 a 2100 mV 1700 a 2100 mV
Descrição do circuito/sistema • O estado de controle de combustivel não está em

fase de enriquecimento.
Os sensores de oxigênio aquecido (HO2S) são
utilizados para controle de combustível e • O DTC P0132 ocorre quando as condições acima
monitoramento do catalisador. Cada HO2S compara o são satisfeitas por 5 s.
conteúdo de oxigênio do ar circundante com o P0134 e P0140
conteúdo de oxigênio no fluxo de escape. Quando se
• DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0120,
dá a partida ao motor, o módulo de controle começa a
P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223,
operar em modo de circuito aberto, ignorando a tensão
P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 não foram
do sinal HO2S enquanto calcula a proporção de ar
gerados.
para combustível. Enquanto o motor está em
funcionamento, o HO2S aquece e começa a gerar uma • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
tensão na faixa de 0-1 275 mV. Assim que o módulo de • O tempo de funcionamento do motor é maior do
controle detecta flutuação suficiente na voltagem do que 150 s.
HO2S, o mesmo entra em circuito fechado. O módulo • A composição do combustível é inferior a 87% de
de controle usa a tensão do HO2S para determinar a etanol.
proporção de ar para combustível. Tensão do HO2S
subindo na direção de 1 000 mV indica mistura rica de • Os DTCs P0134 e P0140 ocorrem continuamente
combustível. Tensão do HO2S descendo na direção de quando as condições acima são atendidas.
0 mV indica mistura pobre de combustível. P0138
As resistências no interior de cada HO2S aquecem o • DTCs P0101, P0102,P0103, P0106, P0107,
sensor para que o mesmo atinja as condições de P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442,
funcionamento mais rapidamente. Isso permite ao P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453,
sistema entrar no circuito fechado mais cedo e ao P0454, P0455, P0496 não estão indicados
módulo de controle calcular a razão de ar para • O motor está funcionando em circuito fechado .
combustível antes.
• A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
Condições para execução do DTC • O nível de combustível é superior a 10%.
P0131 e P0137 • O tempo de funcionamento do motor é maior do
que 110 s.
• DTCs P0106, P0107,P0108, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0411, P0412, P0418, P0442, • O conteúdo de etanol é inferior a 87 por cento.
P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, • O estado de controle de combustivel não está em
P0454, P0455, P0496 não estão indicados fase de enriquecimento.
• O motor está funcionando em circuito fechado . • O DTC P0138 ocorre quando as condições acima
• A voltagem da ignição está entre 10-32 V. são satisfeitas por 5 s.
• O nível de combustível é superior a 10%. P2A00
• O conteúdo de etanol é inferior a 87 por cento. • DTCs P0068, P0106, P0107, P0108, P0116,
• Os controles do dispositivo não estão ativos. P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123,
• O corte de combustível na desaceleração não P0128, P0131, P0201, P0202, P0203, P0204,
está ativo. P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119,
P2135, P2176 não foram gerados.
• O DTC P0131 ocorre quando as condições acima
são satisfeitas por 5 s. • O tempo de funcionamento do motor é maior do
que 100 s.
P0132 • A velocidade do motor varia entre 500 a
• DTCs P0101, P0102,P0103, P0106, P0107, 3.400 RPM.
P0108, P0201, P0202, P0203, P0204, P0442, • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453,
• O MAF (fluxo da massa de ar) varia entre 3,2 a 30
P0454, P0455, P0496 não estão indicados
g/s.
• O motor está funcionando em circuito fechado .
• O parâmetro ECT é superior a 70 °C (158 °F).
• O DTC P2A00 ocorre continuamente quando as
• O nível de combustível é superior a 10%. condições acima são satisfeitas por 5 s.
• O tempo de funcionamento do motor é maior do
que 195 s.
• O conteúdo de etanol é inferior a 87 por cento.
P0131 • Teste de circuito na página 11⌘674
• O ECM detecta se o parâmetro de voltagem do • Reparos no conector na página 11⌘689
HO2S 1 é inferior a 50 mV. • Testes de condições intermitentes e conexões
• O DTC P0131 é ativado no intervalo de 50 s deficientes na página 11⌘681
quando a condição anterior é atendida. • Reparos na fiação na página 11⌘689
P0132 Referência da ferramenta de diagnóstico
• O ECM detecta se o parâmetro de voltagem do Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
HO2S 1 é superior a 1.050 mV. informações da ferramenta de diagnóstico
• O DTC P0132 é ativado no intervalo de 15 s
quando a condição anterior é atendida. Verificação do circuito/sistema
P0134 1. Ignição LIGADA
• O ECM detecta se a voltagem 1 do HO2S está 2. Verificar se nenhum DTC está indicado para o
acima de 1.700 mV. aquecedor HO2S.
• O DTC P0134 é ativado no intervalo de 100 s “ Se um DTC for ativado
quando as condições anteriores são atendidas. Consulte Lista de códigos de problemas de
P0137 diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
• O ECM detecta que o parâmetro de voltagem do ” Se um DTC não for ativado
HO2S 2 é inferior a 50 mV. 3. Motor em funcionamento.
• O DTC P0137 é ativado no intervalo de 50 s 4. Verifique se os parâmetros HO2S 1 ou 2 da
quando a condição anterior é atendida. ferramenta de diagnóstico estão entre 50 a
1.050 mV.
P0138
“ Caso não esteja entre 50-1.050 mV
• O ECM detecta que o parâmetro de voltagem
HO2S 2 é superior a 1.050 mV. Consulte Teste do circuito/sistema.
• O DTC P0138 é ativado no intervalo de 15 s ” Caso esteja entre 50-1.050 mV
quando a condição anterior é atendida. 5. Opere o veículo dentro das condições para que
P0140 ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• O ECM detecta se a voltagem do HO2S 2 está dados de registro de falha/quadro congelado.
acima de 1.700 mV.
• O DTC P0140 é ativado no intervalo de 25 s
quando as condições anteriores são atendidas. “ Se o DTC for acionado
P2A00 Consulte Teste do circuito/sistema.
• O ECM (módulo de controle do motor) detecta se ” Se o DTC não for acionado
o motor está funcionando em um circuito aberto. 7. Tudo certo.
• O DTC P2A00 é ativado no intervalo de 50 s Teste do circuito/sistema
quando a condição anterior é atendida.
Ação executada quando o DTC é veículo DESLIGADOS, solte o conector do chicote
definido de B52 Sensor de oxigênio aquecido adequado.
Pode levar até 2 minutos para que todos os
Os DTCs P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 sistemas do veículo se desliguem. Ignição
e P2A00 são do Tipo B. LIGADA.
Condições para limpar o MIL/DTC 2. Teste quanto a 1,7-3,0 V entre o terminal B do
circuito do sinal de alta voltagem e o terra.
Os DTCs P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140
e P2A00 são do Tipo B. “ Se inferior a 1,7 V
2.1. Ignição OFF (DESLIGADA), desconecte o
Informações de referência conector do chicote de fios no módulo de
Referência do diagrama elétrico controle do motor K20.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 do sinal alto e o terra.
Referência de exibição do terminal do conector “ Se houver resistência menos que infinita,
componentes na página 11⌘285 ” Se houver resistência infinita
de sinal de alta voltagem de ponta a ponta.

“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 6. Verifique se não existe nenhuma das condições
aberta/alta no circuito. abaixo:
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de • Entrada de água no conector do chicote do
controle do motor K20. HO2S do B52
“ Se superior a 3,0 V • Pressão baixa ou alta do sistema de
combustível - Consulte Diagnóstico do sistema
de combustível na página 9⌘288.
motor K20. Ignição LIGADA. • Combustível contaminado - Consulte
Diagnóstico de álcool/contaminantes no
combustível na página 9⌘294.
sinal de alta voltagem e o terra.
• Saturação do cânister de emissões
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a evaporativas (EVAP) por combustível
• Vazamentos do escapamento
controle do motor K20. • Vazamentos de vácuo do motor
” Caso esteja entre 1,7 e 3,0 V “ Se existir qualquer uma das condições
3. Verifique se os parâmetros 1 ou 2 do HO2S está Conserte conforme necessário.
entre 1,7 a 2,1 mV. ” Se não existir nenhuma das condições
“ Se inferior a 1,7 V 7. Teste ou substitua o sensor de oxigênio
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector aquecido B52.
motor K20.
3.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal Realize Verificação de reparo de diagnóstico
A do circuito do sinal de baixa e o terra. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 1
“ Se houver resistência menos que infinita, na página 9⌘312
” Se resistência infinita, substitua o módulo de na página 9⌘313
• Após substituir um HO2S, execute um reset da
” Caso esteja entre 1,7 e 2,1 V Aprendizagem de resistência do sensor de
4. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3A entre oxigênio aquecido.
o terminal B do circuito do sinal alto e o terminal B • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
do circuito de sinal baixo. para substituição, programação e configuração
Nota: O circuito de sinal baixo é ligado a um do ECM
circuito de pull-up dentro do módulo de controle do
motor. Uma voltagem de 0,0-1,10 V no circuito de DTC P0133, P013A, P013B, P013E,
sinal de baixa é normal.
P013F, P015A, P015B, P2270 ou
5. Verifique se os parâmetros 1 ou 2 do HO2S
indicam 0,0 mV. P2271
“ Se superior a 0,0 V Instruções de diagnóstico
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector • Execute o procedimento Verificação do
do chicote de fios no módulo de controle do diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
motor K20. Ignição LIGADA. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
5.2. Teste para ver se há menos de 2& em todo o • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
circuito de sinal baixo. para obter uma visão geral da abordagem de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência diagnóstico.
aberta/alta no circuito. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
” Se inferior a 2 & na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
5.3. Verifique se há menos de 1 V entre terminal A
do circuito de sinal baixo e o terra. Descritores DTC
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a DTC P0133: Baixa Resposta no sensor 1 do HO2S
DTC P013A: Resposta lenta do HO2S no sensor 2 de
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de rica para pobre
DTC P013B: Resposta lenta do HO2S no sensor 2 de
” Se 0,0 V pobre para rica
DTC P013E: Resposta com retardo do HO2S no
sensor 2 de rica para pobre
DTC P013F: Resposta com retardo do HO2S no
sensor 2 de pobre para rica

DTC P015A: Resposta com retardo do HO2S no DTC P2270: Sensor de Pobre 2 de Sinal Emperrado
sensor 1 de rica para pobre do HO2S
DTC P015B: Resposta com retardo do HO2S no DTC P2271: Sensor de Rico 2 de Sinal Emperrado
sensor 1 de pobre para rica do HO2S

Circuito terra aberta/alta voltagem sinal
P0133, P013A,
P0132, P0134, P0132, P0134, P013B, P013E,
Sinal alto do HO2S P0131, P0137
P0138, P0140 P0138, P0140 P013F, P015A,
P015B, P2A00
P0133, P013A,
P0132, P0134, P0132, P0134, P013B, P013E,
Sinal baixo do HO2S P0131, P0137
P0138, P0140 P0138, P0140 P013F, P015A,
P015B, P2A00

Voltagem do sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 1 ou 2
Sinal alto do HO2S 0V 1700 a 2100 mV 1700 a 2100 mV
Sinal baixo do HO2S 0V 1700 a 2100 mV 1700 a 2100 mV
Descrição do circuito/sistema • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.

Os sensores de oxigênio aquecido (HO2S) são • O nível de combustível é superior a 10%.
utilizados para controle de combustível e • O tempo de funcionamento do motor é maior do
monitoramento do catalisador. Cada HO2S compara o que 120 s.
conteúdo de oxigênio do ar circundante com o • A velocidade do motor está entre
conteúdo de oxigênio no fluxo de escape. Quando se 1.000-3.500 RPM.
dá a partida ao motor, o módulo de controle começa a • Os controles do dispositivo não estão ativos.
operar em modo de circuito aberto, ignorando a tensão
do sinal HO2S enquanto calcula a proporção de ar • Os aquecedores do HO2S estão ligados durante
para combustível. Enquanto o motor está em mais de 40 segundos.
funcionamento, o HO2S aquece e começa a gerar uma • A temperatura do ar de entrada (IAT) é mais alta
tensão na faixa de 0-1 275 mV. Assim que o módulo de que -40°C (-40°F).
controle detecta flutuação suficiente na voltagem do • A composição do combustível é inferior a 87% de
HO2S, o mesmo entra em circuito fechado. O módulo etanol.
de controle usa a tensão do HO2S para determinar a
proporção de ar para combustível. Tensão do HO2S • A pressão barométrica é superior a 70 kPa.
subindo na direção de 1 000 mV indica mistura rica de • O controle de combustivel não está em fase de
combustível. Tensão do HO2S descendo na direção de enriquecimento.
0 mV indica mistura pobre de combustível. • O corte de combustível na desaceleração não
As resistências no interior de cada HO2S aquecem o está ativo.
sensor para que o mesmo atinja as condições de • O parâmetro do sensor de fluxo de massa de ar
funcionamento mais rapidamente. Isso permite ao (MAF) está entre 14-40 g/s.
sistema entrar no circuito fechado mais cedo e ao • O estado de combustível está em circuito
módulo de controle calcular a razão de ar para fechado.
combustível antes.
• O DTC P0133 ocorre uma vez por ciclo de
Condições para execução do DTC acionamento quando as condições acima são
atendidas durante três segundos.
P0133
• DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131,
P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0300, P0411, P0412, P0418, P0442, P0443,
P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454,
P0455, P0496 são estão indicados.
motor (ECT) está mais alta que 70°C (158°F).

P013A P015A e P015B
• DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, • Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128,
P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442,
P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516,
P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 não P2101, P2119, P2135, P2176 não estão ativados.
foram gerados. • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
• A voltagem de ignição está entre 10-32 V. • A temperatura do líquido de arrefecimento do
• O nível de combustível é superior a 10%. motor (ECT) está mais alta que 70°C (158°F).
• O tempo de funcionamento do motor é igual ou • A temperatura do ar de entrada (IAT) é mais alta
superior a 40 s. que -40°C (-40°F).
• DTCs P013E e P2270 foram executados e • O aquecedor do HO2S está LIGADO por mais de
aprovados. 180 segundos.
ENTÃO • O nível de combustível é superior a 10%.
• O DFCO está ativo. • O tempo de funcionamento do motor é maior do
• A posição do pedal do acelerador (APP) está que 120 s.
ativa. • A velocidade do motor está entre
• Este DTC ocorre uma vez por trajeto. 1.000-2.300 RPM.
• A velocidade do veículo está entre 51 e 120 kph
P013B e P013F (31,7 e 74,6 mph).
• DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, • O fluxo de ar em massa (MAF) está entre 3-12
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, g/s.
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128,
P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, • Os controles do dispositivo não estão ativos.
P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, • O diagnóstico de emissão evaporativa (EVAP)
P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, não está em controle de purga.
P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 não • A temperatura prevista para o conversor catalítico
foram gerados. está entre 600-900°C (1.112-1.652°F).
• A voltagem de ignição está entre 10-32 V. • O sistema de combustível está em circuito
• O nível de combustível é superior a 10%. fechado.
• DTCs P013A, P013E, P013F, P2270 e P2271 • Os DTCs ocorrem uma vez por ciclo de
foram executados e aprovados. acionamento quando as condições acima forem
• DTCs P013B e P013F são executados uma vez encontradas.
por viagem P2270
P013E • DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
• DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128,
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172,
P013A, P013B, P013F, P0171, P0172, P0201, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222,
P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174,
P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, P1516, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270,
P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 não P2271 não foram gerados.
foram gerados. • A voltagem de ignição está entre 10-32 V.
• A voltagem de ignição está entre 10-32 V. • O nível de combustível é superior a 10%.
• O nível de combustível é superior a 10%. • A posição do pedal está abaixo de quatro por
• DTC P2270 executado e aprovado. cento.
ENTÃO • A velocidade do motor está entre
1.250-2.300 RPM.
• O DFCO está ativo.
• O fluxo de ar do motor é igual ou superior a 3 g/s e
• A APP está estável. igual ou inferior a 12 g/s.
• Este DTC ocorre uma vez por trajeto. • A velocidade do veículo é igual ou superior a 55
km/h (34,2 mph) e igual ou inferior a 120 km/h
(74,6 mph).
• O estado de combustível está em circuito
fechado.
• O diagnóstico de emissão evaporativa (EVAP)
não está em controle de purga.
• Os aquecedores HO2S estiveram ligados por
mais de 180 s.
• A temperatura prevista para o conversor catalítico P013F
está entre 600-900°C (1.112-1.652°F). O ECM detecta se o sensor de O2 não consegue obter
• Este DTC ocorre uma vez por trajeto quando uma voltagem acima de 300 mV dentro de um valor
todas as condições anteriores são atendidas por calibrado de fluxo de ar acumulado.
1 s.
P015A
P2271 • O ECM detecta se o tempo para mudar de rico
• DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, para pobre será maior que um valor calibrado.
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, • O DTC P015A ficará ativo no intervalo de 60 s
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, quando a condição acima for atendida.
P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172,
P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P015B
P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174, • O ECM detecta se o tempo para mudar de pobre
P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 não para rico será maior que um valor calibrado.
foram gerados.
• O DTC P015B ficará ativo no intervalo de 60 s
• A voltagem de ignição está entre 10-32 V. quando a condição acima for atendida.
• O nível de combustível é superior a 10%.
P2270
• A velocidade do motor é 1.250-2.300 rpm.
• O ECM detecta que o sensor de oxigênio O2 não
• O fluxo de ar do motor está entre 3 e 12 g/s. consegue alcançar uma voltagem igual ou
• A velocidade do veículo está entre 55 e 120 kph superior a 775 mV.
(34,2 e 74,6 mph). E
• O estado de combustível está em circuito • O ECM detecta se o fluxo da massa de ar
fechado. acumulada monitorado durante o Teste de
• O diagnóstico de EVAP não está em controle de Voltagem de Emperrado para Pobre será maior
purga. que o valor calibrado.
• A diminuição de força não está ativa. P2271
• Os aquecedores do HO2S estão ligados durante • O ECM detecta que o sensor de oxigênio O2 não
mais de 180 segundos. consegue alcançar uma voltagem inferior ou
• A temperatura catalística prevista está entre 600 e superior a 100 mV.
900°C (1.112 e 1652°F). E
• DTCs P013A, P013E e P2270 foram executados • O ECM detecta se o fluxo da massa de ar
e aprovados. acumulada monitorado durante o Teste de
ENTÃO Voltagem de Emperrado para Rico será maior que
• O DFCO está ativo. o valor calibrado.
• A APP está estável. Ação executada quando o DTC é
• Este DTC ocorre uma vez por trajeto quando as definido
condições anteriores forem atendidas por 3 s.
• Os DTCs P0133, P013E, P013F, P2270 e P2271
Condições para definição de DTC são do Tipo B.
P0133 • Os DTCs P013A, P013B, P015A e P015B são do
tipo A.
• O ECM detecta se o tempo médio de resposta do
HO2S 1 é maior que o valor calculado. Condições para limpar o MIL/DTC
• O DTC P0133 é ativado no intervalo de 60 s • Os DTCs P0133, P013E, P013F, P2270 e P2271
quando a condição anterior é atendida. são do Tipo B.
P013A • Os DTCs P013A, P013B, P015A e P015B são do
tipo A.
O ECM detecta que o fluxo de ar em massa acumulado
monitorado durante as transições de rico para pobre Informações de referência
entre 450-150 mV é superior ao valor calibrado.
P013B
O ECM detecta que o fluxo de ar em massa acumulado Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
monitorado durante as transições de pobre para rico Referência de exibição do terminal do conector
entre 300-600 mV é superior ao valor calibrado.
P013E componentes na página 11⌘285
O ECM detecta se o sensor de O2 não consegue obter Referência de informações elétricas
uma voltagem abaixo de 450 mV dentro de um valor
calibrado de fluxo de ar acumulado. • Teste de circuito na página 11⌘674

• Testes de condições intermitentes e conexões Instruções de reparo
• Reparos na fiação na página 11⌘689 na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Referência da ferramenta de diagnóstico • Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 1
na página 9⌘312
informações da ferramenta de diagnóstico • Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 2
na página 9⌘313
Verificação do circuito/sistema • Após substituir um HO2S, execute um reset da
1. Ignição LIGADA. Aprendizagem de resistência do sensor de
oxigênio aquecido.
2. Verificar se nenhum DTC está indicado para o
aquecedor HO2S • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se um DTC for ativado do ECM
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. DTC P0171 ou P0172
” Se um DTC não for ativado
3. Verifique se nenhuma das condições listadas
abaixo existe: • Execute o procedimento Verificação do
• Injetores de combustível pobre ou rico, consulte diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Teste da bobina solenóide do injetor de antes de usar este procedimento de diagnóstico.
combustível na página 9⌘292. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Invasão de água no conector do chicote para obter uma visão geral da abordagem de
do HO2S diagnóstico.
• Pressão baixa ou alta do sistema de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
combustível - Consulte Diagnóstico do sistema na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
de combustível na página 9⌘288. categoria de diagnóstico.
• Combustível contaminado - Consulte Descritores DTC
combustível na página 9⌘294. DTC P0171: Sistema de Corte de Combustível Pobre
• Saturação do cânister de emissões DTC P0172: Sistema de Corte de Combustível Rico
evaporativas (EVAP) por combustível
• Vazamentos no escapamento - consulte
Vazamento no escapamento na página 9⌘1496. O módulo de controle do motor (ECM) controla o
sistema de medição do ar/combustível em ciclo
• Vazamentos de vácuo do motor fechado, para oferecer a melhor combinação possível
• Consumo de óleo de motor de dirigibilidade, economia de combustível e controle
• Líquido de arrefecimento do motor, consulte de emissões. O ECM monitora a voltagem de sinal do
Perda de líquido de arrefecimento sensor de oxigênio aquecido (HO2S) e ajusta o
na página 9⌘747. fornecimento de combustível com base na voltagem do
sinal quando em loop fechado. Uma variação no
“ Se existir qualquer uma das condições suprimento de combustível altera os valores de ajuste
Conserte conforme necessário. a longo e curto prazo. Os valores de ajuste de injeção
” Se não existir nenhuma das condições de combustível de curto prazo mudam rapidamente em
resposta às voltagens de sinal de HO2S. Estas
4. Opere o veículo dentro das condições para que variações fazem o ajuste fino do abastecimento do
ocorra o DTC. Você poderá também operar o motor. Os valores de ajuste de combustível de longo
veículo dentro das condições que observou nos prazo mudam em resposta às tendências no ajuste de
dados de registro de falha/quadro congelado. combustível de curto prazo. O ajuste de combustível de
5. Verifique se o DTC não é reiniciado. longo prazo faz ajustes comuns ao abastecimento de
“ Se o DTC for acionado combustível para recentralizar e restaurar o controle ao
ajuste de combustível de curto prazo. Os valores de
Teste ou substitua o sensor de oxigênio ajuste de combustível ideais estão em torno de 0%.
aquecido B52 apropriado. Um valor de ajuste de combustível positivo indica que o
” Se o DTC não for acionado ECM está adicionando combustível para compensar
6. Tudo certo. uma condição fraca. Um valor de ajuste de combustível
negativo indica que o ECM está reduzindo a
quantidade de combustível para compensar uma
condição rica.

Condições para execução do DTC • Qualquer ar não mensurado no motor provoca o
ajuste deste DTC. Inspecione profundamente
• Os DTCs P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, todas as áreas do motor em termos de
P0106, P0107, P0108, P0131–P0135, P015A, vazamentos de vácuo.
P015B, P0178, P0179, P0201–P0204, P0236,
P0237, P0238, P0261, P0262, P0264, P0265, • Uma condição do sensor MAF pode causar este
P0267, P0268, P0270, P0271, P0300–P0304, DTC sem definição de um DTC MAF. Se houver
P0411, P0442, P0455, P0458, P0496, P0506, uma condição de sensor MAF, os parâmetros do
P0507, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, sensor MAF aparecerão como estando dentro da
P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, faixa.
P2157, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, • Verifique que o filtro seja o correto para essa
P2440, P2444 ou P2A00 não estão ativos. aplicação. Verifique que a tampa de óleo do
• O motor está em estado de Loop fechado. combustível esteja posicionada corretamente e
bem fechada. Verifique se a vara de controle do
• O teste intrusivo de diagnóstico do monitor óleo do motor está totalmente colocada.
catalisador, teste intrusivo de diagnóstico 02
posterior, controle de dispositivo e teste de • Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar
vazamento da emissões evaporativas não estão acionamento de DTC.
ativos. • Certos sistemas de indução de ar de pós-venda
• A Temperatura do líquido de arrefecimento do ou modificações no sistema de indução de ar
motor (ECT) está entre ✓20 e +130°C (✓4 e podem provocar acionamento de DTC.
+266°F). • Certos componentes de pós-venda para o
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre sistema de escapamento podem provocar
-20 e +150 °C (-4 e +302 °F). acionamento de DTC.
• A pressão absoluta do coletor (MAP) está entre Informações de referência
15 a 255 kPa (2,2 a 37 psi).
• A velocidade do motor varia entre 400 e Referência de exibição de componentes
6.600 rpm. Vistas dos componentes do trem de força
• O fluxo de ar em massa (MAF) está entre 1-512 na página 11⌘221
g/s.
• A pressão barométrica (BARO) é superior a 70
kPa (10,2 psi). • Teste de circuito na página 11⌘674
• O nível de combustível é superior a 10 %. • Reparos no conector na página 11⌘689
• Este diagnóstico opera continuamente quando as • Testes de condições intermitentes e conexões
condições acima foram alcançadas. deficientes na página 11⌘681
• O valor da média ponderada do ajuste de Referência de tipo DTC
combustível de longo prazo é maior ou menor do Definições de tipo de código de diagnóstico de
que um valor calibrado. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• A situação acima está presente durante Referência da ferramenta de diagnóstico
aproximadamente 3 min depois de preenchidas
as condições que determinam o DTC. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
definido Verificação do circuito/sistema
Os DTCs P0171 e P0172 são do tipo B. 1. Ignição LIGADA.
2. Verifique se não existem outros DTCs ativados.
Condições para limpar o MIL/DTC “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
Ajudas para o diagnóstico diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
• Deixe o motor alcançar a temperatura
operacional. Com o motor em funcionamento, ” Caso nenhum outro DTC esteja ativo
observe o parâmetro HO2S com uma ferramenta 3. Verifique se o DTC 0171 ou P0172 não está
de diagnóstico. O valor de HO2S deverá variar de ativado.
aproximadamente 40 mV para aproximadamente “ Se um DTC for ativado
900 mV e deverá responder a mudanças de
combustível. Consulte Teste do circuito/sistema.
• Os parâmetros normais do Ajuste de combustível ” Caso nenhum DTC estiver ativo
de curto prazo e do Ajuste de combustível de 4. Opere o veículo dentro das condições para que
longo prazo devem estar entre +10 e -10 % com ocorra o DTC. Você poderá também operar o
0% ideal, com o motor funcionando em veículo dentro das condições que observou nos
temperatura operacional. dados de registro de falha/quadro congelado.

5. Verifique se o DTC 0171 ou P0172 não está • O sistema de ventilação do cárter para
ativado. detectar vazamentos - Consulte Inspeção/
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja definido /diagnóstico do sistema de ventilação do
cárter (Sem turbo) na página 9⌘838.
“ Se existir uma condição, conserte-a como
” Caso nenhum dos DTCs seja definido necessário.
6. Tudo certo. “ Se nenhuma condição for encontrada,
Teste do circuito/sistema verifique se há uma condição mecânica no
motor. Consulte Sintomas - Parte
1. Ignição LIGADA. mecânica do motor na página 9⌘826.
2. Verifique se o sensor de pressão absoluta do “ Se inferior a -21 %
coletor está dentro da faixa especificada pra sua
altitude. Consulte Pressão barométrica contra 4.1. Ignição desligada.
altitude na página 9⌘88 4.2. Inspecione quanto às condições listadas a
seguir:
“ Se não estiver no intervalo especificado
• Um sinal do sensor de fluxo de ar de massa
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139 (MAF) está distorcido - Se os parâmetros
” Se estiver no intervalo especificado de Ajuste de combustível de curto prazo
3. Motor funcionando na temperatura de operação para ambos os bancos mudarem para mais
de 20% quando o sensor do MAF estiver
4. Verifique se o parâmetro Ajuste de combustível a desconectado, consulte DTC P0101
longo prazo está entre -21 % e +38,5 %. na página 9⌘132.
“ Se for superior a +38,5 % • Contaminação de combustível, consulte
4.1. Ignição desligada. Diagnóstico de álcool/contaminantes no
4.2. Inspecione quanto às condições listadas a combustível na página 9⌘294.
seguir: • Componentes de escapamento faltando,
• Um sinal do sensor de fluxo da massa de ar obstruídos ou vazando - Consulte Sintomas
(MAF) está distorcido - Se o parâmetro de - Exaustão do motor na página 9⌘1493.
Ajuste de combustível de curto prazo mudar • Funcionamento incorreto dos injetores de
para mais de 20% quando o sensor do MAF combustível — consulte Teste da bobina
estiver desconectado, consulte DTC P0101 solenóide do injetor de combustível
na página 9⌘132. na página 9⌘292
• Contaminação de combustível, consulte • Duto de admissão de ar quebrado ou
Diagnóstico de álcool/contaminantes no obstruído
combustível na página 9⌘294. • Pressão excessiva do combustível -
• Componentes de escapamento faltando, consulte Diagnóstico do sistema de
obstruídos ou vazando - Consulte Sintomas combustível na página 9⌘288
- Exaustão do motor na página 9⌘1493. • Filtro de ar sujo ou entupido
• Funcionamento incorreto dos injetores de • Objetos que bloqueiem o manete de
combustível, consulte Teste da bobina aceleração
solenóide do injetor de combustível
na página 9⌘292. • A operação inadequada do sistema de
controle de emissões evaporativas
• As mangueiras de vácuo para detectar
brechas, retorcidos ou conexões incorretas • Excesso de combustível no cárter - Troque
o óleo do motor conforme necessário.
• Combustível insuficiente no tanque
“ Se existir uma condição, conserte-a como
• Pressão de combustível baixa, consulte necessário.
Diagnóstico do sistema de combustível
na página 9⌘288. “ Se nenhuma condição for encontrada, verifique
se há uma condição mecânica no motor.
• Vazamentos de vácuo no coletor de
Consulte Sintomas - Parte mecânica do motor
admissão, corpo do acelerador e anéis O
do injetor. na página 9⌘826.
• Vazamentos no sistema de indução de ar e ” Se estiver entre -21 % e +38,5 %
nos dutos de admissão de ar 5. Tudo certo.
• Vazamentos nos componentes do sistema Instruções de reparo
do coxim do motor operado a vácuo
• Elemento do filtro de ar faltando Realize Verificação de reparo de diagnóstico
• Reservatório EVAP rachado.
Execute a Reinicialização do ajuste de combustível na
• Canos evaporativos obstruídos ou vazando ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo.

DTC P0178
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0178: Frequência baixa do circuito do sensor de composição de combustível
Descrição do circuito/sistema • Uma condição intermitente pode não ser

detectada porque o sensor não energiza
As informações sobre o conteúdo de álcool são imediatamente e a conexão pode ser restaurada
fornecidas ao ECM pelo sensor de composição de antes da queda da voltagem abaixo do limite
combustível. O sensor de composição de combustível operacional.
tem um circuito de positivo de bateria, um circuito de
sinal e um circuito de terra. O sensor de composição de • Se este DTC não redefinir e os parâmetros
combustível usa um microprocessador dentro do estiverem constantes, inspecione profundamente
sensor para medir o percentual de etanol e altera o todos os circuitos do sensor de composição de
sinal de saída de forma consequente. O circuito de combustível em termos de uma abertura
sinal transporta o percentual de etanol por meio do intermitente.
sinal de freqüência. O ECM fornece uma alimentação Informações de referência
interna de 5 V no circuito de sinal e ao sensor de
composição de combustível alimenta os 5 V a terra em Referência do diagrama elétrico
pulsos. A faixa normal da freqüência operacional está
entre 50 e 150 Hz. O microprocessador dentro do Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
sensor é capaz de uma certa quantidade de Referência de exibição do terminal do conector
auto-diagnóstico. Uma freqüência de saída entre 180
Hz e 190 Hz indica que o combustível está Vistas das extremidades dos conectores de
contaminado. componentes na página 11⌘285
Condições para execução do DTC Referência de informações elétricas

• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. • Teste de circuito na página 11⌘674
• O DTC executa continuamente quando a • Reparos no conector na página 11⌘689
condição acima é satisfeita. • Testes de condições intermitentes e conexões
O ECM detecta que a frequência de saída do sensor de
combustível está abaixo de 45 Hz por mais de 6 Referência de tipo DTC
segundos. Definições de tipo de código de diagnóstico de
Ação executada quando o DTC é problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
definido Referência da ferramenta de diagnóstico
O DTC P0178 é do tipo A. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
Condições para limpar o MIL/DTC
O DTC P0178 é do tipo A.
• J 38522 Gerador de sinal variável
Ajudas para o diagnóstico • Medidor de composição de combustívelJ 44175-A
• O parâmetro Fuel Composition Sensor (Sensor de
composição do combustível) da ferramenta de
diagnóstico reage imediatamente a qualquer
mudança nos circuitos do sensor de composição
de combustível, mas podem não reagir por tempo
suficiente para definir um DTC.

Verificação do circuito/sistema Teste de componentes
1. Com o motor funcionando, verifique se o 1. Teste a composição de combustível usando o
parâmetro do Sensor de composição de aparelho de teste de composição de combustívelJ
combustível da ferramenta de diagnóstico está 44175-A e o Manual de Instruções J 44175-A.
entre 50 e 150 Hz. Registre a frequência.
2. Opere o veículo nas condições de formação de 2. Compare a frequência de teste da ferramenta
DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode especial e o parâmetro de frequência do Sensor
também operar o veículo nas condições que de composição de combustível da ferramenta de
observou segundo os dados de Congelar diagnóstico. A diferença entre a ferramenta e o
estrutura/Registros de falhas. sensor deve ser menor do que 12 Hz.
Teste do circuito/sistema “ Se for superior ao valor especificado, substitua
o sensor B198 de composição de combustível.
do chicote no sensor B198 de composição de Instruções de reparo
combustível. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
2. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
desligados. Pode levar até 2 minutos para que Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
todos os sistemas do veículo se desliguem. substituição, programação e configuração do ECM
Verifique se há menos de 5 & entre o terra do
terminal do circuito 2 e o terra.
DTC P0179
“ Se for maior do que a faixa especificada, teste
o circuito do terra em uma resistência Instruções de diagnóstico
aberta/alta. • Execute o procedimento Verificação do
3. Ignição ligada, verifique se a lâmpada de teste diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
acende entre o terminal 1 do circuito B+ e o terra. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Se a lâmpada de teste não acender, teste o • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
circuito B+ para verificar se há um curto-circuito para obter uma visão geral da abordagem de
com o terra ou se há uma resistência aberta/ diagnóstico.
/alta. Se o teste do circuito estiver normal e o • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
fusível estiver aberto, teste todos os na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
componentes conectados ao circuito, e repare categoria de diagnóstico.
ou substitua conforme necessário.
4. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
circuito for normal, substitua o ECM K20.
substitua o ECM K20.
5. Com a ignição desligada, prenda o conector
vermelho do Gerador de sinal variávelJ 38522 ao
terminal 3 do circuito do sinal no conector do
chicote do sensor B198 de composição de
combustível. Conecte a alimentação de tensão da
bateria a B+ e o cabo preto ao terra.
6. Defina o Sinal do Gerador de sinal variávelJ 38522
em 5 V, a Frequência em 60 Hz e o Ciclo de
trabalho como Normal.
7. Com a ignição ligada, verifique se o parâmetro do
Sensor de composição de combustível da
ferramenta de diagnóstico está em 60 Hz.
“ Se os valores não estiverem dentro do valor
especificado, substitua o ECM K20.
8. Se o teste de todos os circuitos for normal, teste
ou substitua o sensor B198 de composição de
combustível.

Descritor DTC
DTC P0179: Frequência alta do circuito do sensor de composição de combustível
Descrição do circuito/sistema Referência da ferramenta de diagnóstico

As informações sobre o conteúdo de álcool são Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
fornecidas ao ECM pelo sensor de composição de informações da ferramenta de diagnóstico
combustível. O sensor de composição de combustível
tem um circuito de positivo de bateria, um circuito de Ferramentas especiais
sinal e um circuito de terra. O sensor de composição de • J 38522 Gerador de sinal variável
combustível usa um microprocessador dentro do • Medidor de composição de combustívelJ 44175-A
sensor para medir o percentual de etanol e altera o
sinal de saída de forma consequente. O circuito de Verificação do circuito/sistema
sinal transporta o percentual de etanol por meio do
1. Com o motor funcionando, verifique se o
sinal de freqüência. O ECM fornece uma alimentação
parâmetro do Sensor de composição de
combustível da ferramenta de diagnóstico está
composição de combustível alimenta os 5 V a terra em
entre 50 e 150 Hz.
entre 50 e 150 Hz. O microprocessador dentro do 2. Opere o veículo nas condições de formação de
sensor é capaz de uma certa quantidade de DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode
auto-diagnóstico. Uma freqüência de saída entre 180 também operar o veículo nas condições que
Hz e 190 Hz indica que o combustível está observou segundo os dados de Congelar
contaminado. estrutura/Registros de falhas.
Condições para execução do DTC Teste do circuito/sistema

• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. 1. Verifique se não há contaminantes, água ou uma
concentração alta demais de etanol no
• O DTC executa continuamente quando a
combustível. Consulte Diagnóstico de álcool/
condição acima é satisfeita.
/contaminantes no combustível na página 9⌘294 e o
Condições para definição de DTC Manual de Instrução J 44175-A.
O ECM detecta que a frequência de saída do sensor de 2. Com a ignição desligada, desconecte o conector
combustível está entre 155-185 Hz por mais de 6 do chicote no sensor B198 de composição de
segundos. combustível.
Ação executada quando o DTC é desligados. Pode levar até 2 minutos para que
definido todos os sistemas do veículo se desliguem.
O DTC P0179 é do tipo A. terminal do circuito 2 e o terra.
Condições para limpar o MIL/DTC “ Se for maior do que a faixa especificada, teste
O DTC P0179 é do tipo A. o circuito do terra em uma resistência
aberta/alta.
Ajudas para o diagnóstico 4. Ignição ligada, verifique se a lâmpada de teste
Uma porção de água momentânea no sistema de acende entre o terminal 1 do circuito B+ e o terra.
combustível poderá ativar esse DTC. “ Se a lâmpada de teste não acender, teste o
Informações de referência com o terra ou se há uma resistência aberta/
Referência do diagrama elétrico /alta. Se o teste do circuito estiver normal e o
fusível estiver aberto, teste todos os
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 componentes conectados ao circuito, e repare
Vistas das extremidades dos conectores de terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
componentes na página 11⌘285 “ Se for menor do que o intervalo especificado,
Referência de informações elétricas teste o circuito do sinal quanto a um curto com
• Teste de circuito na página 11⌘674 circuito for normal, substitua o ECM K20.
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se for maior do que o intervalo especificado,
• Testes de condições intermitentes e conexões teste o circuito do sinal quanto a um curto com
deficientes na página 11⌘681 a voltagem. Se o teste do circuito for normal,
• Reparos na fiação na página 11⌘689 substitua o ECM K20.
Referência de tipo DTC vermelho do Gerador de sinal variávelJ 38522 ao
Definições de tipo de código de diagnóstico de terminal 3 do circuito do sinal no conector do

chicote do sensor B198 de composição de Instruções de reparo
combustível. Conecte a alimentação de tensão da
bateria a B+ e o cabo preto ao terra. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
7. Defina o Sinal do Gerador de sinal variávelJ 38522
em 5 V, a Frequência em 60 Hz e o Ciclo de • Limpeza do sistema de combustível
trabalho como Normal. na página 9⌘329
8. Com a ignição ligada, verifique se o parâmetro do • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
Sensor de composição de combustível da para substituição, programação e configuração
ferramenta de diagnóstico está em 60 Hz. do ECM
“ Se os valores não estiverem dentro do valor DTC P018B-P018D
9. Se o teste de todos os circuitos for normal, teste Instruções de diagnóstico
ou substitua o sensor B198 de composição de • Execute o procedimento Verificação do
combustível. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Teste de componentes antes de usar este procedimento de diagnóstico.
1. Teste a composição de combustível usando o
aparelho de teste de composição de combustívelJ
diagnóstico.
44175-A e o Manual de Instruções J 44175-A.
Registre a frequência. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
2. Compare a frequência de teste da ferramenta
especial e o parâmetro de frequência do Sensor
de composição de combustível da ferramenta de Descritores DTC
diagnóstico. A diferença entre a ferramenta e o
sensor deve ser menor do que 12 Hz. DTC P018B: Desempenho do sensor de combustível
“ Se for superior ao valor especificado, substitua DTC P018C: Tensão baixa no circuito do sensor de
o sensor B198 de composição de combustível. pressão do combustível
DTC P018D: Tensão alta no circuito do sensor de

P018C, P0192, P018D, P0193,
Referência de 5 V P0532, P0641, P018C P0523, P0641, P018B
P2228 P2227
Sinal P018C P018C P018D P018B
Referência baixa - P018D P018D P018B
Descrição do circuito/sistema • A advertência de nível baixo de combustível não

está presente.
O sensor de pressão do combustível se localiza na no
cano de combustível. O sensor de pressão do • O DTC ocorre continuamente quando as
combustível monitora a pressão na linha de condições acima são satisfeitas.
combustível. O módulo de controle do motor (ECM) P018C ou P018D
monitora o sinal de tensão do sensor de pressão do
• O motor está dando a partida ou funcionando.
combustível. O sensor fornece um sinal de pressão de
combustível para o ECM, que é usado para fornecer o • Os DTCs ocorrem continuamente quando a
controle de pressão de combustível em circuito condição acima é satisfeita.
fechado.
Condições para execução do DTC P018B
P018B O módulo de controle do motor não detecta uma
• O DTC P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, alteração normal na pressão de combustível quando se
P0606, P0641 ou P1255 não está definido. opera a bomba de combustível. O diagnóstico de
• O motor está funcionando a mais de 5 s. desempenho do sensor de pressão do combustível
fornece um meio de detectar uma saída do sensor de
• O circuito de ativação da bomba de combustível é pressão de combustível que está travada dentro da
comandado a ligar. faixa de operação normal do sensor.

P018C ” Se o DTC U0074 ou U18A2 não estiver ativado
O módulo de controle do motor detecta que a tensão ou armazenado no histórico
do sensor de pressão do combustível fica abaixo de 3. Motor em funcionamento.
0,2 V por 1 s. 4. Verifique se o parâmetro de tensão do sensor de
P018D pressão do combustível está entre 0,2–4,8 V.
O módulo de controle do motor detecta que a tensão “ Caso não esteja entre 0,2-4,8 V
do sensor de pressão do combustível fica acima de 4,8 Consulte Teste do circuito/sistema.
V por 1 s. ” Caso esteja entre 0,2 e 4,8 V
Ação executada quando o DTC é 5. Tudo certo.
definido Teste do circuito/sistema
DTC P018Bm P018C e P018D são DTCs do tipo A. 1. Ignição DESLIGADA, bem como todos os
sistemas do veículo DESLIGADOS, desconecte o
Condições para limpar o DTC conector do chicote de fios no sensor de pressão
DTC P018Bm P018C e P018D são DTCs do tipo A. do combustível B47. Pode levar até 2 minutos para
Ajudas para o diagnóstico 2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 2 do
Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a circuito de referência baixa e o terra.
localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não
for possível, a informação no Registro de Falha poderá “ Se 5 & ou superior
ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a 2.1. Com a ignição desligada, desconecte o
indicação do DTC. O Contador de Falhas e o Contador conector do chicote elétrico no ECM K20.
de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
ignição o teste de diagnóstico registro um êxito e/ou circuito de referência baixa.
uma falha. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Informações de referência aberta/alta no circuito.
“ Se inferior a 2 &, substitua o ECM K20.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 3. Ignição LIGADA.
Referência de exibição do terminal do conector 4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 3
do circuito de referência de 5 V e o terra.
componentes na página 11⌘285 “ Se inferior a 4,8 V
Descrição e operação 4.1. Com a ignição desligada, desconecte o
conector do chicote elétrico no ECM K20.
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
Referência de informações elétricas referência de 5 V e o terra.
• Teste de circuito na página 11⌘674 conserte o curto ao terra no circuito.
deficientes na página 11⌘681 ” Se houver resistência infinita
• Reparos no conector na página 11⌘689 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
de referência de 5 V de ponta a ponta.
Referência de tipo DTC aberta/alta no circuito.
Definições de tipo de código de diagnóstico de “ Se inferior a 2 &, substitua o ECM K20.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 “ Se superior a 5,2 V
Referência da ferramenta de diagnóstico 4.1. Com a ignição desligada, desconecte o
conector do chicote elétrico no ECM K20.
informações da ferramenta de diagnóstico 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
de referência de 5 V e o terra.
Verificação do circuito/sistema “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
1. Ignição LIGADA. voltagem no circuito.
2. Verifique se o DTC U0074 ou U18A2 não está “ Se inferior a 1 V, substitua o ECM K20.
ativado ou armazenado no histórico. ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
“ Se o DTC U0074 ou U18A2 estiver ativado ou 5. Verifique se o parâmetro da tensão do sensor de
armazenado no histórico pressão de combustível na ferramenta de
Consulte Lista de códigos de problemas de diagnóstico é inferior a 1 V.

“ Se for 1 V ou superior ” Se superior a 4,8 V
5.1. Com a ignição desligada, desconecte o 8. Substitua o sensor de pressão do
conector do chicote elétrico no ECM K20, com combustível B47.
a ignição ligada.
5.2. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 1 Instruções de reparo
do circuito de sinal e o terra. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
voltagem no circuito. • Substituição do sensor de pressão de combustível
na página 9⌘340
“ Se inferior a 1 V, substitua o ECM K20.
” Se estiver inferior a 1 V para substituição, programação e configuração
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o do ECM
terminal 1 do circuito de sinal e o terminal 3 do
circuito de referência de 5 V. Espere 15 segundos DTC P0191
7. Verifique se o parâmetro da tensão do sensor de
pressão de combustível na ferramenta de Instruções de diagnóstico
diagnóstico é superior a 4,8 V. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se for 4,8 V ou inferior diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
7.1. Com a ignição desligada, desconecte o antes de usar este procedimento de diagnóstico.
conector do chicote elétrico no ECM K20. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal para obter uma visão geral da abordagem de
1 do circuito do sinal e o terra. diagnóstico.
“ Se houver resistência menos que infinita, na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
conserte o curto ao terra no circuito. categoria de diagnóstico.
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito Descritores DTC
de sinal de ponta a ponta. DTC P0191: Desempenho do sensor de pressão do
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência distribuidor de combustível - caso aplicável

P0192, P0193,
Tensão de referência de 5 V P0192 P0641 P0191
P0641
Sinal do sensor de pressão da calha de injeção
P0192 P0192 P0193 P0191
de combustível
Referência baixa - P0193, P0506 - P0191

O sensor de pressão do combustível da calha de Condição 1
injeção de combustível detecta a pressão do
combustível dentro da calha de injeção de combustível. • Os DTCs P0016, P0017, P0068, P0090, P0091,
O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102,
tensão de referência de 5 V no circuito de referência 5 P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113,
V e um terra no circuito de referência baixo. O ECM P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128,
recebe uma tensão de sinal de variável no circuito de P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204,
sinal. O ECM monitora a tensão nos circuitos do sensor P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265,
de pressão de combustível da calha de injeção de P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301,
combustível. Quando a pressão de combustível é alta, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340,
a tensão do sinal é alta. Quando a pressão de P0341, P0351–P0354, P0365, P0366, P0506,
combustível é baixa, a tensão do sinal é baixa. P0507, P0628, P0722, P0723, P1248, P1249,
P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122,
P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148,
P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 e P2157
não estão ativados.
• O motor não está em partida.
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V.

• A velocidade do veículo é igual ou inferior a 1 km/ Condições para definição de DTC
/h (0,62 mph).
• A pressão de combustível do lado de baixo é Condição 1
maior que ou igual a 275 kPa (40 PSI). A diferença entre a pressão de combustível do lado
• A posição do pedal do acelerador é 0% durante baixo e a pressão de combustível do lado alto é igual
12,5 s. ou inferior a -0,65 MPa (-94 psi) ou igual ou superior a
0,6 MPa (87 psi) quando o atuador da bomba de
• O DTC P0191 ocorre continuamente quando as combustível de alta pressão é desligado. A condição
condições acima foram cumpridas. ocorre por mais de 3 s.
Condição 2 e 3 Condição 2
• Os DTCs P0016, P0017, P0068, P0090, P0091,
P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, A diferença entre a pressão de alívio e a pressão alta
P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, medida é igual ou inferior a -5MPa (-725 psi) com o
P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, atuador da bomba de combustível de alta pressão
P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, ligado. A condição ocorre por mais de 2 s.
P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, Condição 3
P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301,
P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, A diferença entre a pressão alta comandada e a
P0341, P0351–P0354, P0365, P0366, P0506, pressão alta medida é igual ou superior a 3 MPa (435
P0507, P0628, P0722, P0723, P1248, P1249, psi) e a pressão de injeção do modelo é igual ou
P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, superior a 3 MPa (435 psi) com o atuador da bomba de
P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, combustível de alta pressão ligado. A condição ocorre
P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 e P2157 por mais de 3 s.
não estão ativados. Condição 4
• O motor não está em partida. A diferença entre a pressão alta máxima medida e
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. pressão alta mínima medida é igual ou inferior a 0,1
• A velocidade do motor está entre MPa (14,5 psi) com o atuador da bomba de
1.000-2.200 RPM. combustível de alta pressão ligado. A condição ocorre
por mais de 60 s.
• A velocidade do veículo é superior ou igual a 45
km/h (27,96 mph) Ação executada quando o DTC é
• A pressão de combustível do lado de baixo é definido
maior que ou igual a 275 kPa (40 PSI).
• O DTC P0191 é um DTC do Tipo A.
• A Pressão desejada da calha de injeção de
combustível está entre 7 e 8 MPa (1.015 e • Um centro de mensagens ou um indicador podem
1.160 PSI). exibir a Potência reduzida do motor.
• O DTC P0191 ocorre continuamente quando as Condições para limpar o DTC
condições acima foram cumpridas.
O DTC P0191 é um DTC do Tipo A.
Condição 4
• Os DTCs P0016, P0017, P0068, P0090, P0091, Ajudas para o diagnóstico
P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0101, P0102, Uma condição com o módulo da bomba de combustível
P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, do tanque de combustível ou com o módulo de controle
P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, da bomba de combustível pode ativar este DTC.
P0192, P0193, P0201, P0202, P0203, P0204,
P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, Referência do diagrama elétrico
P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340,
P0341, P0351–P0354, P0365, P0366, P0506, Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
P0507, P0628, P0722, P0723, P1248, P1249,
P124A, P124B, P1682, P16F3, P2101, P2122, Referência de exibição do terminal do conector
P2123, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, Vistas das extremidades dos conectores de
P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 e P2157 componentes na página 11⌘285
• O motor não está em partida.
• A velocidade do veículo é superior ou igual a 30 Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375
km/h (18,64 mph) Referência de informações elétricas
• A velocidade do motor é igual ou superior a
2.000 RPM. • Teste de circuito na página 11⌘674
• O DTC P0191 ocorre continuamente quando as • Reparos no conector na página 11⌘689
condições acima foram cumpridas. • Testes de condições intermitentes e conexões

Referência de tipo DTC 3. Ignição LIGADA, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
terminal 11 do circuito de referência de 5 V e o
Definições de tipo de código de diagnóstico de terra.
“ Se for menos do que o intervalo especificado,
Referência da ferramenta de diagnóstico teste o circuito de referência de 5 V quanto a
Se o teste do circuito for normal, substitua o
ECM K20.
Verificação do circuito/sistema “ Se for maior do que o intervalo especificado,
1. Observe as informações do DTC na ferramenta de teste o circuito de referência de 5 V quanto a
diagnóstico. Verifique se os DTCs P0628, P0641 um curto com a voltagem. Se o teste do circuito
ou U0109 não estão ativados. for normal, substitua o ECM K20.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja 4. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro de
configurado, consulte Lista de códigos de tensão do Sensor de pressão da calha de injeção
problemas de diagnóstico - Veículo de combustível na ferramenta de diagnóstico é
na página 6⌘134. inferior a 0,02 V.
2. Motor em marcha lenta, observe o parâmetro do “ Se for maior do que o valor especificado, teste
Sensor de pressão da calha de injeção de o circuito do sinal quanto a um curto com a
combustível na ferramenta de diagnóstico. A voltagem. Se o teste do circuito for normal,
pressão deverá ser de aproximadamente substitua o ECM K20.
2,96-3,24 Mpa (429-470 psi). 5. Conecte uma ponte fundida de 3 A entre o terminal
3. Motor em marcha lenta. O sensor de pressão da 12 do circuito de sinal e o terminal 11 do circuito de
calha de injeção de combustível na ferramenta de referência de 5 V. Verifique se o parâmetro Tensão
diagnóstico deverá ser fechado na Pressão da do sensor de pressão da calha de injeção na
calha de injeção de combustível desejada na ferramenta de diagnóstico é superior a 4,96 V.
ferramenta de diagnóstico. Conforme a rotação do “ Se for menor do que o valor especificado, teste
motor aumentar, a pressão desejada da calha de se o circuito de sinal tem uma resistência
injeção de combustível e o sensor de pressão da aberta/alta ou um curto com o terra. Se o teste
calha de injeção de combustível deverão apontar do circuito for normal, substitua o ECM K20.
valores próximos. 6. Ignição DESLIGADA, remova o coletor de
4. Mova os conectores/chicotes de fios relacionados admissão.
do B47B Sensor de pressão do distribuidor de 7. Conecte o conector X160 do chicote de vias
combustível e verifique se o motor engasga, múltiplas do injetor de combustível.
desliga ou se a rotação do motor é modificada.
Nota: Os testes para as etapas 9 a 12 são
“ Se o motor falha, desliga ou se a rotação for realizados no conector do sensor de pressão do
alterada, teste ou repare o chicote ou o combustível na calha de injeção de combustível.
conector suspeito.
5. Observe a informação do DTC com uma 8. Desconecte o conector do B47B Sensor de
ferramenta de diagnóstico, o DTC P0191 não deve pressão do combustível do distribuidor de
estar definido. combustível.
6. Opere o veículo dentro das condições para que 9. Ignição DESLIGADA, teste quanto a menos de 5 &
ocorra o DTC. Você poderá também operar o entre o terminal C do circuito de referência baixa e
veículo dentro das condições que observou nos o terra.
dados de registro de falha/quadro congelado. “ Se for maior do que a faixa especificada, teste
o circuito de referência baixa em uma
Teste do circuito/sistema resistência aberta/alta.
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector X160 10. Com a ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
do chicote de vias mútiplas do injetor de terminal A do circuito de referência de 5 V e o
combustível. terra.
Nota: O teste para as etapas 2 a 5 é realizado no “ Se for menos do que o intervalo especificado,
lado do ECM do conector de chicote de vias teste o circuito de referência de 5 V quanto a
múltiplas. um curto com o terra ou resistência aberta/alta.
2. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo “ Se for maior do que o intervalo especificado,
desligados. Pode levar até 2 minutos para que teste o circuito de referência de 5 V quanto a
todos os sistemas do veículo se desliguem. um curto com a voltagem.
Verifique se há menos de 5 & entre terminal 5 do 11. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro de
circuito de referência baixa e o terra. tensão do Sensor de pressão da calha de injeção
“ Se for maior do que a faixa especificada, teste de combustível na ferramenta de diagnóstico é
o circuito de referência baixa em uma inferior a 0,02 V.
resistência aberta/alta. Se o teste do circuito for “ Se for maior do que o valor especificado, teste
normal, substitua o ECM K20. o circuito do sinal quanto a um curto com a
voltagem.

12. Conecte uma ponte fundida de 3 A entre o terminal DTC P0192 ou P0193
B do circuito de sinal e o terminal A do circuito de
referência de 5 V. Verifique se o parâmetro tensão Instruções de diagnóstico
do Sensor de pressão da calha de injeção de
combustível na ferramenta de diagnóstico é • Execute o procedimento Verificação do
superior a 4,96 V. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se for menor do que o valor especificado, teste • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
se o circuito de sinal tem uma resistência para obter uma visão geral da abordagem de
aberta/alta ou um curto com o terra. diagnóstico.
13. Se os testes de todos os circuitos estiverem • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
normais, substitua B47B Sensor de pressão do na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
combustível no distribuidor de combustível. categoria de diagnóstico.
Instruções de reparo Descritores DTC
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este DTC P0192: Tensão baixa no circuito do sensor de
procedimento de diagnóstico. pressão na calha de injeção de combustível
• Substituição do sensor de pressão da flauta de DTC P0193: Tensão alta no circuito do sensor de
injeção de combustível (LAF) na página 9⌘346 pressão da calha de injeção de combustível
do ECM

P0192, P0193,
Tensão de referência de 5 V P0192 P0641 P0191
P0641
P0192 P0192 P0193 P0191
de combustível
Descrição do circuito/sistema P0193

O sensor de pressão do combustível da calha de O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor de
injeção de combustível detecta a pressão do pressão do combustível da calha de injeção de
combustível dentro da calha de injeção de combustível. combustível permanece alta por mais de 6 s.
O módulo de controle do motor (ECM) fornece uma
tensão de referência de 5 V no circuito de referência de Ação executada quando o DTC é
5 V e no terra no circuito do terra de referência. O ECM definido
recebe uma tensão de sinal de variável no circuito de • Os DTCs P0192 e P0193 são DTCs do Tipo A.
sinal. O ECM monitora a tensão nos circuitos do sensor
de pressão de combustível da calha de injeção de • Um centro de mensagens ou um indicador podem
combustível. Quando a pressão de combustível é alta, exibir a Potência reduzida do motor.
a tensão do sinal é alta. Quando a pressão de Condições para limpar o DTC
combustível é baixa, a tensão do sinal é baixa.
Os DTCs P0192 e P0193 são DTCs do Tipo A.
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. Referência do diagrama elétrico
• Os DTCs ocorrem continuamente dentro das Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
condições de ativação.
Condições para definição de DTC Vistas das extremidades dos conectores de
P0192 componentes na página 11⌘285
O ECM detecta que a tensão de sinal do sensor de Descrição e operação
pressão do combustível da calha de injeção de
combustível está baixa há mais de 6 s. Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375

• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se for maior do que o valor especificado, teste
deficientes na página 11⌘681 o circuito do sinal quanto a um curto com a
• Reparos na fiação na página 11⌘689 voltagem. Se o teste do circuito for normal,
Referência de tipo DTC 5. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre
Definições de tipo de código de diagnóstico de o terminal 12 do circuito de sinal terminal 11 do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 circuito de referência de 5 V. Verifique se o
parâmetro tensão do Sensor de pressão da calha
Referência da ferramenta de diagnóstico de injeção na ferramenta de diagnóstico é superior
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para a 4,96 V.
informações da ferramenta de diagnóstico “ Se for menor do que o valor especificado, teste
se o circuito de sinal tem uma resistência
Verificação do circuito/sistema aberta/alta ou um curto com o terra. Se o teste
1. Ignição LIGADA, observe as informações de DTC do circuito for normal, substitua o ECM K20.
com uma ferramenta de diagnóstico, o DTC P0641 6. Ignição DESLIGADA, remova o coletor de
não deverá ser ativado. admissão.
“ Se um DTC estiver definido, consulte DTC 7. Conecte o conector X160 do chicote de vias
P0641, P0651, P0697 ou P06A3 (ECM) múltiplas do injetor de combustível.
na página 9⌘229. Nota: Os testes para as etapas 9 a 12 são
2. Motor em ralenti, observe a informação de DTC realizados no conector do sensor de pressão do
com uma ferramenta de diagnóstico. Os DTCs combustível na calha de injeção de combustível.
P0192 ou P0193 não devem ser definidos.
8. Desconecte o conector do sensor de pressão do
3. Opere o veículo dentro das condições para que combustível da calha de injeção de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o combustível B47B.
dados de registro de falha/quadro congelado. 9. Ignição DESLIGADA, teste quanto a menos de 5 &
entre o terminal C do circuito de referência baixa e
Teste do circuito/sistema o terra.
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector X160 “ Se for maior do que a faixa especificada, teste
do chicote de vias mútiplas do injetor de o circuito de referência baixa em uma
combustível. resistência aberta/alta.
Nota: O teste para as etapas 2 a 5 é realizado no 10. Com a ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
lado do ECM do conector de chicote de vias terminal A do circuito de referência de 5 V e o
múltiplas. terra.
2. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo “ Se for menos do que o intervalo especificado,
desligados. Pode levar até 2 minutos para que teste o circuito de referência de 5 V quanto a
todos os sistemas do veículo se desliguem. um curto com o terra ou resistência aberta/alta.
Verifique se há menos de 5 & entre terminal 5 do “ Se for maior do que o intervalo especificado,
circuito de referência baixa e o terra. teste o circuito de referência de 5 V quanto a
“ Se for maior do que a faixa especificada, teste um curto com a voltagem.
o circuito de referência baixa em uma 11. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro de
resistência aberta/alta. Se o teste do circuito for tensão do Sensor de pressão da calha de injeção
normal, substitua o ECM K20. de combustível na ferramenta de diagnóstico é
3. Ignição LIGADA, teste por 4,8 a 5,2 V entre o inferior a 0,02 V.
terminal 11 do circuito de referência de 5 V e o “ Se for maior do que o valor especificado, teste
terra. o circuito do sinal quanto a um curto com a
“ Se for menos do que o intervalo especificado, voltagem.
teste o circuito de referência de 5 V quanto a 12. Conecte uma ponte fundida de 3 A entre o terminal
um curto com o terra ou resistência aberta/alta. B do circuito de sinal e o terminal A do circuito de
Se o teste do circuito for normal, substitua o referência de 5 V. Verifique se o parâmetro tensão
ECM K20. do Sensor de pressão da calha de injeção de
combustível na ferramenta de diagnóstico é
superior a 4,96 V.
teste o circuito de referência de 5 V quanto a
um curto com a voltagem. Se o teste do circuito “ Se for menor do que o valor especificado, teste
for normal, substitua o ECM K20. se o circuito de sinal tem uma resistência
4. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro de aberta/alta ou um curto com o terra.
tensão do Sensor de pressão da calha de injeção 13. Se os testes de todos os circuitos estiverem
de combustível na ferramenta de diagnóstico é normais, substitua o sensor de pressão do
inferior a 0,02 V. combustível na calha de injeção de
combustível B47B.

Instruções de reparo DTC P0262: Voltagem alta no circuito de controle do
injetor do cilindro 1
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este DTC P0264: Voltagem baixa no circuito de controle do
procedimento de diagnóstico. injetor do cilindro 2
• Substituição do sensor de pressão da flauta de DTC P0265: Voltagem alta no circuito de controle do
injeção de combustível (LAF) na página 9⌘346 injetor do cilindro 2
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P0267: Voltagem baixa no circuito de controle do
para substituição, configuração e programação injetor do cilindro 3
do ECM DTC P0268: Voltagem alta no circuito de controle do
injetor do cilindro 3
DTC P0201-P0204, P0261, P0262, DTC P0270: Voltagem baixa no circuito de controle do
P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, injetor do cilindro 4
P0271, P1248, P1249, P124A, P124B, DTC P0271: Voltagem alta no circuito de controle do
P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, injetor do cilindro 4
DTC P1248: Circuito de controle alto do injetor do
P2154, P2156 ou P2157 cilindro 1 em curto com o circuito de controle
Instruções de diagnóstico DTC P1249: Circuito de controle alto do injetor do
• Execute o procedimento Verificação do cilindro 2 em curto com o circuito de controle
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 DTC P124A: Circuito de controle alto do injetor do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. cilindro 3 em curto com o circuito de controle
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P124B: Circuito de controle alto do injetor do
para obter uma visão geral da abordagem de cilindro 4 em curto com o circuito de controle
diagnóstico. DTC P2147: Voltagem baixa no circuito de controle
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos alto do injetor do cilindro 1
categoria de diagnóstico. DTC P2148: Voltagem alta no circuito de controle alto
do injetor do cilindro 1
Descritores DTC DTC P2150: Voltagem baixa no circuito de controle
DTC P0201: Circuito de controle do injetor do alto do injetor do cilindro 2
cilindro 1 DTC P2151: Voltagem alta no circuito de controle alto
DTC P0202: Circuito de controle do injetor do do injetor do cilindro 2
cilindro 2 DTC P2153: Voltagem baixa no circuito de controle
DTC P0203: Circuito de controle do injetor do alto do injetor do cilindro 3
cilindro 3 DTC P2154: Voltagem alta no circuito de controle alto
DTC P0204: Circuito de controle do injetor do do injetor do cilindro 3
cilindro 4 DTC P2156: Voltagem baixa no circuito de controle
DTC P0261: Voltagem baixa no circuito de controle do alto do injetor do cilindro 4
injetor do cilindro 1 DTC P2157: Voltagem alta no circuito de controle alto
Curto do
circuito de
fornecimento
Curto com o Resistência Curto com a com o circuito
Circuito terra aberta/alta voltagem de controle
Controle do injetor de combustível 1 + P2147 P0201 P2148 P1248
Controle do injetor de combustível 1 - P0261 P0201 P0262, P2148 P1248
Controle do injetor de combustível 3 + P2153 P0203 P2154 P124A
Controle do injetor de combustível 3 - P0267 P0203 P0268, P2154 P124A
Controle do injetor de combustível 4 + P2156 P0204 P2157 P124B
Controle do injetor de combustível 4 - P0270 P0204 P0271, P2157 P124B

Descrição do circuito/sistema • Se a condição for intermitente, mova os chicotes e
os conectores relacionados, com o motor em
O módulo de controle do motor (ECM) fornece funcionamento, enquanto monitora os parâmetros
voltagem a cada injetor de combustível nos circuitos de Injector Control Circuit Status (estado do circuito
controle alto. O ECM energiza cada injetor de de controle do injetor) da ferramenta de
combustível aterrando o circuito de controle baixo do diagnóstico. O parâmetro de status do circuito de
injetor. O ECM monitora o status dos circuitos do injetor controle de um injetor muda de OK ou Not Run
de combustível. Quando uma condição do circuito do (Sem funcionamento) para Malfunction
injetor de combustível é detectada pelo ECM, o(s) (Funcionamento incorreto) se existir uma
injetor(es) de combustível é(são) desabilitado(s). condição com o circuito ou uma conexão.
Condições para execução do DTC Informações de referência
• O DTC P062B não foi ativado.
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
• Os DTCs executam continuamente quando as Referência de exibição do terminal do conector
Condições para definição de DTC componentes na página 11⌘285
P0201, P0202, P0203 ou P0204 Descrição e operação
O ECM detecta se o circuito de controle do injetor de Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375
combustível fica aberto por mais de 2 s.
P0261, P0264, P0267 ou P0270
O ECM detecta se o circuito de controle do injetor de
combustível está em curto no aterramento por mais de
2 s. • Testes de condições intermitentes e conexões
P0262, P0265, P0268 ou P0271 • Reparos na fiação na página 11⌘689
O ECM detecta se o circuito de controle do injetor de
combustível fica aberto para tensão por mais do que Referência de tipo DTC
2 s. Definições de tipo de código de diagnóstico de
P1248, P1249, P124A ou P124B problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
O ECM detecta se o circuito + de controle do injetor Referência da ferramenta de diagnóstico
está aberto para o circuito de controle do injetor de Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
combustível por mais de 2 s. informações da ferramenta de diagnóstico
P2147, P2150, P2153 ou P2156
O ECM detecta se o circuito+ de controle do injetor de
combustível para o terra fica aberto por mais de 2 s. 1. Ignição LIGADA.
2. Verifique se o DTC 0685 ou P1682 não está
P2148, P2151, P2154 ou P2157 ativado.
O ECM detecta se o circuito de controle do injetor de “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
combustível fica aberto para tensão por mais do que configurado
2 s.
Ação executada quando o DTC é diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
definido outros diagnósticos.
OS DTCs P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, Nota: O motor precisa estar em operação para a
P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, ferramenta de diagnóstico dos parâmetros do
P2151, P2153, P2154, P2156 e P2157 são do tipo A. status do circuito de controle dos injetores 1-4
funcione.
Condições para limpar o DTC 3. Motor em marcha lenta.
OS DTCs P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, 4. Verifique se os parâmetros da ferramenta de
P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, diagnóstico listados abaixo não aumentam.
P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150,
P2151, P2153, P2154, P2156 e P2157 são do tipo A. • Contador de falhas de ignição atuais no
cilindro 1
Ajudas para o diagnóstico • Contador de falhas de ignição atuais no
• Executar o teste da bobina do injetor de cilindro 2
combustível poderá ajudar a isolar uma condição
intermitente. Consulte Teste da bobina solenóide
do injetor de combustível na página 9⌘292.

• Contador de falhas de ignição atuais no “ Se resistência infinita, substitua Q17 Injetor de
cilindro 3 combustível.
• Contador de falhas de ignição atuais no ” Se houver resistência infinita
cilindro 4 3. Ignição LIGADA.
“ Se o parâmetro aumentar 4. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
Consulte Teste do circuito/sistema. controle + do Q17 Injetor de combustível e o terra.
” Se o parâmetro não aumentar “ Se for 1 V ou superior
5. Verifique se os parâmetros da ferramenta de 4.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
diagnóstico listados abaixo são exibidos em ordem Injetor de combustível, ignição LIGADA.
ou não são exibidos. 4.2. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
• Status do circuito de controle do injetor do controle + do Q17 Injetor de combustível e o
cilindro 1 terra.
• Status do circuito de controle do injetor do “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
cilindro 2 voltagem no circuito.
• Status do circuito de controle do injetor do “ Se for inferior a 1 V, repare o curto com a
cilindro 3 voltagem no circuito de controle -.
• Status do circuito de controle do injetor do ” Se estiver inferior a 1 V
cilindro 4
5. Ignição desligada.
“ Se Ok ou Não executado não forem exibidos 6. Teste se há menos de 3 & entre o circuito de
Consulte Teste do circuito/sistema. controle + e o circuito de controle - do Q17 Injetor
” Caso as mensagens Ok ou Not Run sejam de combustível.
exibidas “ Se 3 & ou superior
6. Opere o veículo dentro das condições para que 6.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
ocorra o DTC. Você poderá também operar o Injetor de combustível.
veículo dentro das condições que observou nos 6.2. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito
dados de registro de falha/quadro congelado. de controle +.
7. Verifique se o DTC não é acionado “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Consulte Teste do circuito/sistema. ” Se inferior a 2 &
” Se o DTC não for acionado 6.3. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito
8. Tudo certo. de controle -.
Teste do circuito/sistema aberta/alta no circuito.
1. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas doe “ Se inferior a 2 &, substitua Q17 Injetor de
veículo DESLIGADOS, desconecte o conector do combustível.
chicote X3 em K20 Módulo de controle do motor.
Poderá levar até dois minutos para que todos os ” Se inferior a 3 &
sistemas do veículo se desliguem. 7. Substitua o módulo de controle do motor K20.
2. Teste se há resistência infinita entre o circuito de Teste de componentes
controle + do Q17 Injetor de combustível
adequado e o terra. • Teste da bobina solenóide do injetor de
combustível na página 9⌘292
• Teste de equilíbrio do injetor de combustível
2.1. Desconecte o conector do chicote de Q17 na página 9⌘292
Injetor de combustível.
2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito Instruções de reparo
de controle + do Q17 Injetor de combustível e Execute o procedimento Verificação de reparo de
o terra. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
” Se houver resistência infinita procedimento de diagnóstico.
2.3. Teste se há resistência infinita entre o circuito • Substituição do injetor de combustível direto
de controle - do Q17 Injetor de combustível e na página 9⌘348
o terra. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se menos que infinita, conserte o curto ao terra para substituição, configuração e programação
no circuito. do ECM

DTC P0231, P0232 ou P023F Descritores DTC
DTC P0231: Baixa voltagem no circuito de controle da
Instruções de diagnóstico bomba de combustível
DTC P0232: Alta voltagem no circuito de controle da
bomba de combustível
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P023F: Circuito de controle da bomba de
para obter uma visão geral da abordagem de combustível
diagnóstico.

P0171, P0232, P0171, P0232, P0171, P0232,
Voltagem de alimentação P023F, P2635
P023F P023F P023F
P0232, P023F, P0232, P023F,
Referência baixa - P023F, P2635
P0506 P0506

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão P0231
para o módulo de controle de alimentação da bomba
de combustível quando o ECM detecta que a ignição O módulo de controle da alimentação da bomba de
está ligada. A tensão do ECM para o módulo de combustível detecta que a corrente da bomba de
controle da alimentação da bomba de combustível combustível é superior a 14,48A por 1 s.
permanece ativa por 2 segundos, a menos que o motor P0232
esteja em partida ou funcionando. Enquanto essa
tensão estiver sendo recebida, o módulo de controle da O módulo de controle da alimentação da bomba de
alimentação da bomba de combustível fornece uma combustível detecta que a tensão do circuito de saída
tensão variável para o módulo da bomba de da bomba de combustível é superior a 4,5V por 0,5 s
combustível do tanque de combustível de forma a quando a tensão deveria ser 0 V.
manter a pressão desejada na tubulação de injeção de P023F
combustível.
O módulo de controle da alimentação da bomba de
Condições para execução do DTC combustível detecta que a corrente da bomba de
combustível é inferior a 1 A e que o ciclo ativo da
P0231 bomba de combustível é superior a um limite calibrado,
• A voltagem de ignição é maior do que 7 V. 50%, por 1 s.
• O motor está dando a partida ou funcionando. Ação executada quando o DTC é
• O circuito de ativação da bomba de combustível é
comandado a ligar.
definido
• O DTC ocorre continuamente quando as Os DTCs P0231, P0232 e P023F são do tipo A.
condições acima são satisfeitas. Condições para limpar o DTC
P0232 Os DTCs P0231, P0232 e P023F são do tipo A.
comandado a ligar. Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a
• O DTC ocorre continuamente quando as localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não
condições acima são satisfeitas. for possível, a informação no Registro de Falha poderá
ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a
P023F indicação do DTC. O Contador de Falhas e o Contador
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de
ignição o teste de diagnóstico registro um êxito e/ou
• O ciclo ativo comandado é maior do que um limite uma falha.
calibrado, 50%.
Em veículos equipados com bomba mecânica de alta
• O DTC ocorre continuamente quando as pressão em motores de injeção de direta de
condições acima são satisfeitas. combustível, o veículo pode continuar a funcionar
mesmo que a bomba no tanque de combustível não
esteja funcionando.

Informações de referência Repare a resistência alta/aberta do circuito.
3. Ligue o conector do chicote no módulo de controle
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 de potência da bomba de combustível K111.
Referência de exibição do terminal do conector 4. Conecte uma lâmpada de teste entre o terminal 1
do circuito de tensão da alimentação e o terminal 2
Vistas das extremidades dos conectores de do circuito de referência baixa do conector do
componentes na página 11⌘285 chicote na bomba de combustível G12.
Descrição e operação 5. Ignição LIGADA.
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375 6. Verifique se a luz de teste LIGA e DESLIGA ao
comandar o parâmetro da bomba de combustível
Referência de informações elétricas LIGADO e DESLIGADO com a função de controle
de ativação da bomba de combustível do ECM na
• Teste de circuito na página 11⌘674 ferramenta de diagnóstico.
• Testes de condições intermitentes e conexões DESLIGADA
6.1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o
• Reparos na fiação na página 11⌘689 conector do chicote no módulo de controle de
Referência de tipo DTC potência da bomba de combustível K111.
Definições de tipo de código de diagnóstico de tensão de alimentação e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico conserte o curto ao terra no circuito.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se houver resistência infinita
informações da ferramenta de diagnóstico 6.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
circuito de tensão de alimentação.
1. Ignição LIGADA. aberta/alta no circuito.
2. Verifique se a bomba de combustível liga e desliga
ao comandar o parâmetro de Ativação da bomba “ Se for inferior a 2 &, teste ou substitua o
de combustível a ligar e desligar com a ferramenta módulo de controle da potência da bomba de
de diagnóstico. combustível K111.
“ Se a bomba de combustível não LIGAR e “ Se a lâmpada de teste ficar sempre LIGADA
DESLIGAR 6.1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o
conector do chicote no módulo de controle de
Consulte Teste do circuito/sistema. potência da bomba de combustível K111,
” Se a bomba de combustível LIGAR e ignição LIGADA.
DESLIGAR 6.2. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
3. Opere o veículo dentro das condições para que tensão de alimentação e o terra.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
veículo dentro das condições que observou nos voltagem no circuito.
4. Verifique se o DTC não é acionado. “ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo
de controle da potência da bomba de
“ Se o DTC for acionado combustível K111.
Consulte Teste do circuito/sistema. ” Se a lâmpada de teste LIGA e DESLIGA
” Se o DTC não for acionado 7. Substitua a bomba de combustível G12.
5. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema Teste estático
1. Com a ignição DESLIGADA e todos os sistemas 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o
do veículo DESLIGADOS, desconecte o conector conector do chicote no módulo de controle de
do chicote na bomba de combustível G12 e no potência da bomba de combustível K111.
módulo de controle de potência da bomba de
combustível K111. 2. Conecte um multímetro digital (DMM) ajustado
para diodos, com a ponta positiva no terminal 16 e
2. Teste quanto a menos de 2 & em todo circuito de a negativa no terminal 9 do módulo de controle de
referência baixa entre os seguintes terminais. potência da bomba de combustível K111.
• Terminal 2 de G12 Bomba de combustível 3. Teste se há de 0,4 a 0,8 V entre os terminais 16
• Terminal 16 de K111 Módulo de controle de e 9.
alimentação da bomba de combustível
“ Caso não esteja entre 0,4-0,8 V

Substitua o módulo de controle da alimentação motor, determinará se a falha de detonação ainda está
da bomba de combustível K111. presente. Se a falha ainda estiver presente, o ECM
” Caso esteja entre 0,4 e 0,8 V desativará o injetor de combustível novamente
repetindo o processo. Se a falha não estiver mais
4. Conecte um multímetro digital (DMM) ajustado presente, o injetor de combustível permanecerá
para diodos, com a ponta positiva no terminal 9 e a ativado pelo ECM. Nas aplicações do sistema de
negativa no terminal 16 do módulo de controle de Injeção direta de ignição de faíscas (SIDI), se o DTC da
potência da bomba de combustível K111. falha do injetor for ativado durante um evento de falha
5. Teste se há OL entre os terminais 9 e 16. de detonação, o ECM não reativará o injetor.
“ Se não estiver OL
Substitua o módulo de controle da alimentação
• O DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0016,
da bomba de combustível K111.
P0017, P0068, P00C8, P00C9, P0101, P0102,
” Se OL P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112,
6. Tudo certo P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0122,
P0123, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223,
Instruções de reparo P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366,
Realize Verificação de reparo de diagnóstico P0601, P0604, P0606, P0651, P16A0, P16A1,
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. P16A2, P16F3, P2101, P2135, P2227, P2228,
P2229 ou P2230 não está ativado.
• Substituição do módulo de controle de potência
da bomba de combustível na página 9⌘335 • A velocidade do motor é menor do que 1.000
RPM e DTC P0315 é ativado.
• Substituição do módulo da bomba de combustível
do tanque de combustível na página 9⌘330 • A velocidade do motor é superior a 1.500 RPM.
• Os sensores de posição do eixo da manivela e do
DTC P0300-P0304 eixo-comando estão sincronizados.
Instruções de diagnóstico motor (ECT) está entre -7 e 130 °C (19-266 °F).
• Execute o procedimento Verificação do • Se o DTC for mais frio que -7°C (19°F) na partida,
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 esse diagnóstico não funcionará até que o ECT
antes de usar este procedimento de diagnóstico. esteja entre 21-130°C (70-266°F).
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 • A voltagem da bateria está entre 9-32 V.
para obter uma visão geral da abordagem de • O veículo não está em um estado de aceleração
diagnóstico. ou desaceleração.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos • O ECM não está detectando um sinal de via
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada acidentada.
• O nível de combustível está, no mínimo, em 11%.
Descritores DTC • O ECM não está no modo de corte de combustível
DTC P0300: Detectada falha de ignição do motor ou corte de combustível de desaceleração.
Os DTCs ocorrem continuamente quando as condições
DTC P0301: Detectada falha de ignição do cilindro 1 acima são satisfeitas.
DTC P0302: Detectada falha de ignição do cilindro 2
DTC P0304: Detectada falha de ignição do cilindro 4 P0300
O ECM detecta uma variação de velocidade da rotação
Descrição do circuito/sistema do eixo da manivela indicando uma taxa de falha de
O módulo de controle do motor (ECM) usa informações detonação suficiente para fazer com que os níveis de
do sensor de posição do virabrequim e do sensor de emissão excedam um valor predeterminado ou uma
posição do eixo-comando para determinar quando está taxa de falha de detonação suficiente para causar
ocorrendo uma falha na ignição do cilindro do motor. danos no catalisador.
Através do monitoramento da velocidade de rotação do
eixo da manivela para cada cilindro, o ECM pode P0301, P0302, P0303 ou P0304
detectar eventos de falha na ignição do cilindro. O ECM detecta uma variação de velocidade da rotação
Eventos extremos de falha na ignição do cilindro do eixo da manivela indicando uma taxa de falha de
podem causar danos ao conversor catalítico. A luz ignição de cilindro único o suficiente para fazer com
indicadora de defeito (MIL) piscará quando estiverem que os níveis de emissões excedam os padrões
presentes condições de danos ao conversor catalítico. obrigatórios.
Os DTCs P0301 até P0304 correspondem aos cilindros
1 a 4. Quando o ECM detecta que um ou mais cilindros
está com falha de detonação, o DTC para o respectivo
cilindro com falha será ativado e até 2 dos injetores de
combustível correspondentes serão desativados por no
mínimo 30 s. Então o ECM ativará novamente o injetor
de combustível e, após aproximadamente 200 giros do
Ação executada quando o DTC é Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
definido Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
• Os DTCs P0300, P0304 são do tipo B. Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
• O ECM piscará a luz indicadora de defeito (MIL) na página 9⌘391.
quando estiver presente um nível de falha de
ignição que pode danificar o catalisador. Verificação do circuito/sistema
Nota: Antes de dar a partida no motor, analise os
Condições para limpar o DTC dados registros de falha da estrutura para determinar
Os DTCs P0300, P0304 são do tipo B. se as falhas na ignição ocorrem durante uma partida à
frio ou em temperatura operacional. Se houver uma
Ajudas para o diagnóstico condição de partida à frio e o motor for ligado, o motor
• Um DTC de falha de ignição poderia ser causado precisará ser resfriado antes da próxima tentativa de
por vibração excessiva de outras fontes que não o ligar o motor dentro das condições de falha.
motor. Inspecione quanto às condições listadas a 1. Motor funcionando na temperatura normal de
seguir: operação.
– Um pneu ou roda desbalanceado ou ovalizado 2. Verifique se não há ruído anormal no motor.
– Rotores do freio com espessura variável “ Se houverem ruídos anormais no motor
– Um eixo de acionamento desbalanceado Consulte Sintomas - Parte mecânica do motor
– Certas condições de via acidentada na página 9⌘826.
– Operação da transmissão ” Se não houverem ruídos anormais no motor
– Componente ou correia de acionamento 3. Execute o procedimento Armazenamento da
acessória danificado ou com defeito variação da posição do eixo de manivela
• Observe os contadores de falha de ignição após a na página 9⌘306 da ferramenta de diagnóstico.
Gestão de combustível ativa ser comandada a 4. Verifique nenhum DTC está ativo
desligar devido a um tucho emperrado.
“ Verifique se algum DTC além do P0300-P0304 é
• A alta resistência nos circuitos dos injetores ativado
poderá configurar um DTC de falha de ignição
sem configurar um DTC do injetor. Teste os Consulte Lista de códigos de problemas de
circuitos do injetor do cilindro afetado quanto à diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
alta resistência caso suspeite desta condição. “ Se o DTC P0300-P0304 estiver ativo
• Se a condição for intermitente, observar os Consulte Teste do circuito/sistema.
parâmetros de Teste do circuito integrado e o
Status do teste do circuito do injetor de ” Caso nenhum DTC esteja ativo
combustível na ferramenta de diagnóstico pode 5. Verifique na ferramenta de diagnóstico se os
ajudar a identificar a condição. Se houver uma parâmetros Contador de falhas de ignição atuais
condição, os parâmetros de status do teste de nos cilindros 1-4 não aumentem.
circuito mudarão de OK para Não ativado por “ Se aumentar
Falha/Funcionamento incorreto.
• Uma condição nos circuitos de controle do
aquecedor (HO2S) do sensor de O2 aquecido ” Se não aumentar
pode ativar um DTC P0300. 6. Com o motor em funcionamento, execute o Teste
de equilíbrio de potência do cilindro com uma
Informações de referência ferramenta de diagnóstico.
Descrição e operação 7. Verifique se a velocidade do motor muda quando
cada injetor é desligado e depois ligado.
• Descrição do sistema de ignição eletrônica
na página 9⌘382 “ Se não houver alteração na rotação do motor
• Descrição do sistema de combustível Consulte Teste do circuito/sistema.
na página 9⌘375 ” Se houver alteração na rotação do motor
Referência de tipo DTC 8. Opere o veículo dentro das condições para que
Definições de tipo de código de diagnóstico de veículo dentro das condições que observou nos
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 dados de registro de falha/quadro congelado.
Referência da ferramenta de diagnóstico 9. Verifique se o DTC não é acionado.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para “ Se o DTC for acionado
informações da ferramenta de diagnóstico Consulte Teste do circuito/sistema.
Ferramentas especiais ” Se o DTC não for acionado
10. Tudo certo.
EL26792 Teste de faísca HEI

Teste do circuito/sistema ” Se não aumentar
1. Verifique se nenhuma das condições listadas 9. Teste ou inspecione as condições listadas abaixo:
abaixo existe: • Para injetor de combustível Q17 pobre ou rico,
• Dano, resíduos de carbono ou intrusão de consulte Teste de equilíbrio do injetor de
fluídos nas luvas das velas de ignição e/ou nas combustível na página 9⌘292.
velas de ignição • Uma condição mecânica do motor, consulte
• Mangueiras de vácuo dobradas, rachaduras e Sintomas - Parte mecânica do motor
conexões incorretas na página 9⌘826.
• Vazamentos de vácuo do motor Instruções de reparo
• Sistema de ventilação do cárter quanto a • Substituição da bobina de ignição
vazamentos de vácuo na página 9⌘356
• Pressão de combustível muito baixa ou muito • Substituição da vela de ignição na página 9⌘357
alta, consulte Diagnóstico do sistema de
combustível na página 9⌘288. Verificação de reparo
• Combustível contaminado, consulte 1. Instale quaisquer componentes ou conectores que
Diagnóstico de álcool/contaminantes no foram removidos ou substituídos durante o
combustível na página 9⌘294. diagnóstico.
• Restrições do sistema de exaustão 2. Execute qualquer procedimento de ajuste,
“ Se existir uma condição programação ou de configuração que seja
necessário quando um componente ou módulo for
Conserte ou substitua, se necessário. removido ou substituído.
” Se não houver nenhuma condição 3. Exclua os DTCs.
Nota: Uma faísca errática ou fraca é considerada 4. Desligue a ignição durante 60 s.
uma condição de sem faísca.
5. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
2. Ignição desligada, remova a T8 Bobina de ignição condições para que o DTC ocorra e use os
apropriada e conecte o Testados de faísca HEIEL registros de falha/tela congelada, se aplicável,
26792 na proteção da vela, partida do motor. para verificar se o DTC não reinicializa. Se o DTC
3. Verifique a faísca produzida. reinicializar ou outro DTC estiver presente,
consulte Lista de códigos de problemas de
“ Se não houver nenhuma saída ou a saída for diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 e execute o
fraca procedimento diagnóstico apropriado.
Consulte Diagnóstico do sistema de ignição 6. Com o motor em funcionamento, verifique na
eletrônica na página 9⌘295. ferramenta de diagnóstico se os parâmetros
” Se a saída for boa Contador de falhas de ignição atuais nos cilindros
4. Ignição desligada. 1-4 não aumentem.
5. Verifique se as condições listadas abaixo. “ Se os parâmetros do contador de falhas de
Consulte Especificações do sistema de ignição ignição estiverem aumentando, ainda há uma
na página 9⌘88. condição de falha de ignição.
• O tipo correto de vela de ignição. 7. Para verificar se o desempenho do conversor
• O espaço correto da vela de ignição. catalítico não seja afetado pela condição que
gerou este DTC, execute a verificação de reparo
• O torque correto de vela de ignição. do DTC P0420. Consulte DTC P0420
“ Se existir uma condição na página 9⌘201.
Conserte ou substitua, se necessário.
DTC P0315
” Se não houver nenhuma condição
6. Troque a vela de ignição suspeita pela de outro Instruções de diagnóstico
cilindro que esteja funcionando corretamente. • Execute o procedimento Verificação do
7. Motor em Funcionamento. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
8. Verifique na ferramenta de diagnóstico se os antes de usar este procedimento de diagnóstico.
parâmetros Contador de falhas de ignição atuais • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
nos cilindros 1-4 não aumentem no cilindro onde a para obter uma visão geral da abordagem de
vela de ignição suspeita estava instalada. diagnóstico.
“ Se aumentar • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Substitua a vela de ignição. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada

Descritor DTC
DTC P0315: Variação do sistema de posicionamento do virabrequim não aprendida

O recurso de gravação de variação de posição do eixo Referência de tipo DTC
de manivelas é usado para calcular erros de períodos
de referência causados por ligeiras variações de Definições de tipo de código de diagnóstico de
tolerância no eixo de manivelas e pelo sensor de problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
posição do eixo de manivelas. O erro calculado permite
que o módulo de controle do motor (ECM) compense
com precisão variações no período de referência. Isso Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
aumenta a capacidade do ECM de detectar eventos de informações da ferramenta de diagnóstico
falha de ignição em uma ampla gama de velocidades e
condições de cargas do motor. Verificação do circuito/sistema
Os valores de compensação da variação do sistema de 1. Execute o procedimento Armazenamento da
posição do virabrequim são armazenados na memória variação da posição do eixo de manivela
do ECM após a realização de um procedimento de na página 9⌘306 na ferramenta de diagnóstico.
aprendizagem e depois que o interruptor de ignição 2. Opere o veículo dentro das condições para que
tiver sido colocado na posição DESLIGADO por pelo ocorra o DTC. Você poderá também operar o
menos 30 s. Se a variação real não estiver dentro dos veículo dentro das condições que observou nos
valores de compensação da variação do sistema de dados de registro de falha/quadro congelado.
posição do virabrequim armazenados no ECM, o DTC
P0300 poderá ser ativado. 3. Verifique se o DTC não é acionado.
Se os valores de variação do sistema de posição do “ Se o DTC for acionado
eixo da manivela não estiverem armazenados na Substitua o módulo de controle do motor K20.
memória ECM ou o desligamento apropriado do ECM ” Se o DTC não for acionado
não ocorrer depois que o Procedimento de
aprendizagem da posição do eixo da manivela for 4. Tudo certo
completado, o DTC P0315 é ativado.
Condições para execução do DTC Realize Verificação de reparo de diagnóstico
O motor está em funcionamento. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
O DTC executa continuamente quando a condição Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
acima é satisfeita. a substituição, programação e configuração do módulo
de controle do motor.
O ECM detecta que os valores de variação do sistema DTC P0324, P0326 ou P06B6
de posição do eixo da manivela não estão
armazenados na memória. Instruções de diagnóstico
Ação executada quando o DTC é diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
definido antes de usar este procedimento de diagnóstico.
O DTC P0315 é do tipo A. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Condições para limpar o MIL/DTC diagnóstico.
O DTC P0315 é do tipo A. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Ajudas para o diagnóstico categoria de diagnóstico.
O procedimento de teste requer que a bateria do Descritores DTC
veículo tenha passado pode um teste de carga e esteja
completamente carregada. Consulte Teste/inspeção da DTC P0324: Desempenho do sistema do sensor de
bateria na página 9⌘30. batidas
DTC P0326: Desempenho do sensor de Batidas
DTC P06B6: Desempenho do Processador do Sensor
de Batidas do Módulo de Controle

Sinal Alto P0327, P06B6 P0325 P0328 P0324*, P0326**
Sinal Baixo P0327 P0325 P0328 P0324*, P0326**

* Desempenho do Sinal Alto
** Desempenho do Sinal Baixo
Descrição do circuito/sistema P06B6

O sensor de detonação permite que o módulo de O ECM detectou uma falha no circuito de teste interno
controle do motor (ECM) controle o tempo de ignição de diagnóstico do circuito aberto do processador do
para obter o melhor desempenho possível e proteger o sensor de detonação.
motor contra níveis de detonação potencialmente
perigosos. O sensor de batidas produz um sinal de Ação Executada Quando os DTCs São
tensão em corrente alternada (CA)que varia conforme Ativados
o nível de vibrações durante o funcionamento do motor. • Os DTCs P0324, P0326 e P06B6 são do tipo B.
O ECM ajusta o tempo de faísca baseado na amplitude
e na frequência do sinal do sensor de batidas. O ECM • O tempo de ignição é retardado para reduzir a
aprende um nível mínimo de ruído do sensor de possibilidade de danos ao motor devido à
detonação para todas as faixas de velocidade do motor combustão interna.
e monitora o sinal normal do sensor de detonação. O Condições para limpar os DTCs
ECM monitora os circuitos de teste do processador do
sensor de detonação interno que executa o diagnóstico Os DTCs P0324, P0326 e P06B6 são do tipo B.
do circuito aberto.
Condições para execução dos DTCs Descrição e operação
P0324 ou P0326 Descrição do sistema de ignição eletrônica
• O motor está funcionando há 2 s ou mais. na página 9⌘382
• A rotação do motor é 8.500 RPM ou menos. Referência de tipo DTC
• A vazão de ar do motor está entre 200-2000 mg
por cilindro. Definições de tipo de código de diagnóstico de
• A temperatura do líquido arrefecedor do motor
(ECT) é ✓40 °C (✓40 °F) ou superior. Referência da ferramenta de diagnóstico
• O sensor 1 de temperatura do ar de admissão Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
(IAT) está a -40°C (-40°F) ou mais. informações da ferramenta de diagnóstico
E
• A rotação do motor é 400 RPM ou mais por 80 ou Verificação do circuito/sistema
mais voltas acumuladas. 1. Motor em funcionamento
OU 2. Verifique se o DTC P0325, P0327, P0328 ou
• A rotação do motor é 8500 RPM ou mais por 100 P06B6 não está ativo.
ou mais voltas acumuladas. “ Se os DTCs P0325, P0327 ou P0328 estiverem
OU ativos com o P06B6
• A rotação do motor é 8500 RPM ou mais por 20 Consulte DTC P0325, P0327 ou P0328
ou mais voltas acumuladas. na página 9⌘191.
P06B6 “ Se apenas o DTC P06B6 está ativado
• O motor está funcionando há 2 s ou mais. Substitua o módulo de controle do motor K20.
• A rotação do motor está entre 400-4.000 RPM por ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
200 ou mais voltas acumuladas. 3. Ignição desligada.
• A vazão de ar está entre 10-2000 mg por cilindro. 4. Verifique se nenhuma das condições listadas
Os DTCs ocorrem continuamente quando as condições abaixo existe:
acima são satisfeitas. • Danos em B68 Sensor de detonação ou no
chicote de fios.
Condições para definição de DTCs
• Instalação incorreta do Sensor de detonação
P0324 B68. Consulte Especificações dos prendedores
O ECM detecta que o desempenho do sinal do sensor na página 9⌘88.
de batida está fora da faixa normal calibrada devido a • Sensor de detonação B68 e rebarbas de
uma detonação excessiva do motor com base em cada montagem, rebarbas de fundição e material
cilindro. estranho no motor.
P0326 • Proximidade das mangueiras, braçadeiras e
fiação do motor.
O ECM detecta que o desempenho do sinal do sensor • Suportes soltos.
de detonação está fora da faixa calibrada normal
devido a um nível baixo do sinal.
• Correias de regulagem acessórias, suportes, DTC P0325, P0327 ou P0328
componentes quebrados ou soltos.
• Uma condição mecânica do motor. Consulte Instruções de diagnóstico
Sintomas - Parte mecânica do motor • Execute o procedimento Verificação do
na página 9⌘826. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
• Combustível contaminado de qualidade ruim. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Se existir uma condição • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Conserte ou substitua, se necessário. para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
” Se não houver nenhuma condição • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
5. Opere o veículo dentro das condições para que na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
ocorra o DTC. Você poderá também operar o categoria de diagnóstico.
dados de registro de falha/quadro congelado. Descritores DTC
“ Se o DTC for acionado DTC P0325: Circuito do sensor de Batidas
Teste ou substitua o sensor de detonação B68. DTC P0327: Baixa voltagem do circuito do sensor de
” Se o DTC não for acionado batidas
6. Tudo certo. DTC P0328: Alta voltagem do circuito do sensor de
batidas
• Substituição do sensor de detonação
na página 9⌘364

Sinal alto P0327, P06B6 P0325 P0328 P0324*, P0326**
Sinal baixo P0327 P0325 P0328 P0324*, P0326**
* Desempenho do sinal alto
** Desempenho do sinal baixo
Descrição do circuito/sistema • A temperatura do líquido de arrefecimento do

motor (ECT) é de -40°C (-40°F) ou mais quente.
O sensor de detonação permite que o módulo de
controle do motor (ECM) controle o tempo de ignição • O sensor 1 de temperatura do ar de admissão
para obter o melhor desempenho possível e proteger o (IAT) está a -40°C (-40°F) ou mais.
motor contra níveis de detonação potencialmente P0327 ou P0328
perigosos. O sensor de batidas produz um sinal de
tensão em corrente alternada (CA)que varia conforme Velocidade do motor inferior a 8.500 RPM.
o nível de vibrações durante o funcionamento do motor. Os DTCs ocorrem continuamente quando as condições
O ECM ajusta o tempo de faísca baseado na amplitude acima são satisfeitas.
e na frequência do sinal do sensor de batidas. O ECM
aprende um nível de ruído mínimo do sensor de Condições para definição de DTCs
detonação para todos os intervalos de velocidade do P0325
motor e monitora o sinal do sensor de detonação. O
ECM monitora os circuitos de teste do processador do O ECM detecta que um circuito de sinal do sensor de
sensor de detonação que desempenham o diagnóstico detonação está aberto há mais de 6 s.
do circuito aberto. P0327
Condições para execução dos DTCs O ECM detecta que circuito de sinal do sensor de
detonação está em curto-circuito com o terra há mais
P0325 e P0330 de 6 s.
• O motor está funcionando por 2 s ou mais.
P0328
• A rotação do motor está entre 400-5.500 RPM por
100 ou mais voltas acumuladas. O ECM detecta que circuito de sinal do sensor de
detonação está em curto-circuito com a voltagem há
• A vazão de ar está entre 10-2000 mg por cilindro. mais de 6 s.
Ação Executada Quando os DTCs São ” Se o DTC for acionado
Ativados 3. Verifique se o parafuso de montagem do Sensor
de detonação B68 está apertado corretamente.
• Os DTCs P0325, P0327 e P0328 são do tipo B. Consulte Especificações dos prendedores
• O tempo de ignição é retardado para reduzir a na página 9⌘88.
possibilidade de danos ao motor devido à “ Se não estiver apertado de acordo com as
combustão interna. especificações
Condições para limpar os DTCs Conserte conforme necessário.
Os DTCs P0325, P0327 e P0328 são do tipo B. ” Se estiver apertado de acordo com as
especificações
Ajudas para o diagnóstico 4. Verifique se os parâmetros da ferramenta de
As condições listadas abaixo podem causar o diagnóstico listados abaixo exibem NÃO enquanto
acionamento de um DTC do sensor de detonação: move os chicotes e conectores relacionados com
• Dano ao sensor. o Sensor de detonação B68.
• O Sensor de detonação e a superfício da base do • Detectada batida no cilindro 1
motor apresentam saliências, rebarbas de • Detectada batida no cilindro 2
fundição e material estranho. • Detectada batida no cilindro 3
• Proximidade de mangueiras, suportes e fiação do • Detectada batida no cilindro 4
motor.
“ Se NÃO não for exibido
• Suportes soltos.
• Correias de regulagem acessórias, suportes, Conserte o chicote de fios ou os conectores.
componentes quebrados ou soltos. ” Se NÃO for exibido
• Uma condição mecânica do motor. Consulte 5. Opere o veículo dentro das condições para que
Sintomas - Parte mecânica do motor ocorra o DTC. Você poderá também operar o
na página 9⌘826. veículo dentro das condições que observou nos
Informações de referência 6. Verifique se o DTC não é acionado.
Referência do diagrama elétrico “ Se o DTC for acionado
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 Consulte Teste do circuito/sistema.
Referência de exibição do terminal do conector ” Se o DTC não for acionado
7. Tudo certo.
componentes na página 11⌘285 Teste do circuito/sistema
Descrição e operação 1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote no Sensor de detonação B68, ignição
Descrição do sistema de ignição eletrônica LIGADA.
na página 9⌘382
2. Teste se há 1-2 V entre o terminal B do circuito de
Referência de informações elétricas sinal baixo e o terra.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se estiver inferior a 1 V
deficientes na página 11⌘681 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
• Teste de circuito na página 11⌘674 do chicote de fios no módulo de controle do
• Reparos na fiação na página 11⌘689 motor K20.
• Reparos no conector na página 11⌘689 2.2. Verifique se há resistência infinita entre o
terminal B do circuito de sinal de baixa tensão
Referência de tipo DTC e o terra.
Definições de tipo de código de diagnóstico de “ Se houver resistência menos que infinita,
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 conserte o curto ao terra no circuito.
Referência da ferramenta de diagnóstico ” Se houver resistência infinita.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para circuito de sinal de baixa voltagem.
Verificação do circuito/sistema aberta/alta no circuito.
1. Motor em funcionamento “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
2. Verifique se o DTC P0325, P0327 ou P0328 não controle do motor K20.
estão ativados.

“ Se superior a 2 V “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector voltagem no circuito.
do chicote de fios no módulo de controle do “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
motor K20, ignição LIGADA. controle do motor K20.
2.2. Teste a presença de menos de 1 V entre os ” Caso esteja entre 2-4 V
circuitos de sinal de baixa voltagem e o terra.
4. Teste ou substitua o sensor de detonação B68.
voltagem no circuito. Instruções de reparo
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de Realize Verificação de reparo de diagnóstico
controle do motor K20. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
” Caso esteja entre 1-2 V • Substituição do sensor de detonação
3. Teste se há 2-4 V entre o terminal A do circuito do na página 9⌘364
sinal alto e o terra. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se estiver inferior a 2 V do módulo de controle do motor.
do chicote de fios no módulo de controle do DTC P0335 ou P0336
motor K20.
3.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal Instruções de diagnóstico
A do circuito do sinal alto e o terra. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se houver resistência menos que infinita, diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
conserte o curto ao terra no circuito. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
” Se houver resistência infinita. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito para obter uma visão geral da abordagem de
de sinal de alta voltagem de ponta a ponta. diagnóstico.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
aberta/alta no circuito. categoria de diagnóstico.
controle do motor K20. Descritores DTC
“ Se superior a 4 V DTC P0335: Circuito do sensor de posição do eixo da
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector manivela
do chicote de fios no módulo de controle do DTC P0336: Desempenho do sensor de posição do
motor K20, ignição LIGADA. eixo da manivela
sinal de alta voltagem e o terra.

P057C, P0335,
Referência de 5 V P0335 P0651 P0336
P0651
Sinal P0335, P0506 P0335 P0335 P0336
Descrição do circuito/sistema cada rotação do eixo. A frequência de saída do sensor

de posição do eixo da manivela depende da velocidade
Os circuitos do sensor de posição do eixo da manivela do eixo da manivela. O sensor de posição do eixo da
consistem em um circuito de referência de 5 V manivela envia um sinal digital, que representa uma
fornecidos ao módulo de controle do motor (ECM), um imagem da roda do relutor, para o ECM à medida que
circuito de referência baixa e um circuito para o sinal cada dente da roda passa por ele. O ECM usa cada
de saída. O sensor de posição do eixo da manivela é pulso do sinal do sensor de posição do eixo da
um dispositivo sensor de circuito integrado de saída manivela para determinar a velocidade do eixo e
digital com influência magnética interna. O sensor decodifica o espaço de referência da roda do reluctor
detecta mudanças no fluxo magnético dos dentes e para identificar a posição do eixo. Depois, estas
ranhuras de uma roda de reluctor de 58 dentes no eixo informações são usadas para determinar os pontos
da manivela. Cada dente da roda do reluctor mantém ideais de ignição e injeção. O ECM também usa
um espaçamento de 60 dentes, com 2 dentes ausentes informações de saída do sensor de posição do eixo da
para o espaço de referência. O sensor de posição do manivela para determinar a posição relativa do
eixo da manivela produz uma tensão comutadora em eixo-comando com o eixo da manivela, para controlar
CC de frequência variável com 58 pulsos de saída em as fases do eixo-comando e detectar falhas no cilindro.
Condições para execução do DTC Condição 3
O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do
P0335 - Condição 1
eixo da manivela para 2 de 10 revoluções do motor.
• O motor de arranque é ligado e o módulo de
controle do motor detecta pulsos do sensor de P0336 - Condição 1
posição do eixo-comando. O ECM detecta que 10 ou mais ressincronizações do
Ou eixo de manivela ocorreram em 10,0 s.
• DTCs P0101, P0102 e P0103 não são ativados. Condição 2
E O ECM não detecta a lacuna de sincronização no anel
• O fluxo de ar para o interior do motor é maior que relutor por mais de 0,4 s.
3 g/s.
Condição 3
Condição 2 O ECM não detecta a lacuna de sincronização no anel
• O motor está operando e o moto de arranque relutor por 1,5 s após ligação do arranque.
não liga.
Condição 4
• O DTC P0651 não foi ativado.
O ECM detecta menor de 51 ou mais de 65 pulsos do
Condição 3 sensor de posição do eixo da manivela durante 1
• O motor está em funcionamento ou o motor de revolução do motor para 8 de 10 revoluções do motor.
arranque está engatado.
• Os DTCs P0365, P0366, P0641 e P0651 não são Ação executada quando o DTC é
ativados. definido
P0336 - Condição 1 • Os DTCs P0335 e P0336 são do tipo B.
• O fluxo de ar para o interior do motor é maior que • Um problema de capacidade de acionamento do
3 g/s. motor ocorre após a primeira falha.
• Velocidade do motor maior que 450 RPM. • O sensor de posição do eixo-comando é usado
para determinar a posição do motor.
• Os DTCs P0335 ou P0651 não são ativados.
• Os atuadores do eixo-comando são designados
Condição 2 para posição de estacionamento.
• O motor está operando e o moto de arranque
não liga. Condições para limpar o DTC
• O DTC P0651 não foi ativado. Os DTCs P0335 e P0336 são do tipo B.
Condição 3 Informações de referência
• O motor de arranque é ligado e o módulo de Referência do diagrama elétrico
controle do motor detecta pulsos do sensor de
posição do eixo-comando. Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
Ou Referência de exibição do terminal do conector
• DTCs P0101, P0102 e P0103 não foram
definidos. Vistas das extremidades dos conectores de
• O fluxo de ar para o interior do motor é maior que
3 g/s. Descrição e operação
Condição 4 Descrição do sistema de ignição eletrônica
• O motor está em funcionamento ou o motor de na página 9⌘382
arranque está engatado. Referência de informações elétricas
• Os DTCs P0365, P0366, P0641 e P0651 não são
ativados. • Teste de circuito na página 11⌘674
Os DTCs executam continuamente quando as • Reparos no conector na página 11⌘689
condições acima são satisfeitas. • Testes de condições intermitentes e conexões
P0335 - Condição 1 Referência de tipo DTC
O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do Definições de tipo de código de diagnóstico de
eixo de manivela por mais de 4 s. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
Condição 2 Referência da ferramenta de diagnóstico
eixo de manivela por mais de 1,0 s. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para

Verificação do circuito/sistema “ Se inferior a 4,8 V
1. Ignição LIGADA. 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote X3 no módulo de controle do
2. Verifique se o DTC P0651não está ativado. motor K20.
“ Se o DTC for acionado 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 referência de 5 V e o terra.
(ECM) na página 9⌘229. “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se o DTC for acionado conserte o curto ao terra no circuito.
3. Motor em funcionamento. ” Se houver resistência infinita
4. Verifique se o parâmetro Contador ativo de 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
posição do eixo de manivela aumenta. de referência de 5 V de ponta a ponta.
“ Se o contador não aumentar “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se o contador aumentar “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
5. Verifique se o parâmetro Contador de
ressincronização da posição da árvore de “ Se superior a 5,2 V
manivelas na ferramenta de diagnóstico exibe 0 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
contagens e o motor não rateia ou para enquanto chicote X3 no módulo de controle do motor
move os chicotes/conectores relacionados do K20, Ignição LIGADA.
Sensor de posição do eixo de manivela B26. 4.2. Teste para menos que 1 V entre a referência
“ Se superior a 0 contagens e o motor ratear ou de 5 V e o terra.
parar “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
Consulte Teste do circuito/sistema. voltagem no circuito.
” Se 0 contagens e o motor não ratear ou parar “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
6. Opere o veículo dentro das condições para que controle do motor K20.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
veículo dentro das condições que observou nos 5. Teste quanto a 4,8-5,2 V entre o terminal 3 do
dados de registro de falha/quadro congelado. circuito do sinal e o terra.
7. Verifique se o DTC não é acionado. “ Se inferior a 4,8 V
“ Se o DTC for acionado 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Consulte Teste do circuito/sistema. chicote X3 no módulo de controle do
” Se o DTC não for acionado motor K20.
8. Tudo certo. 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
sinal e o terra.
Teste do circuito/sistema “ Se houver resistência menos que infinita,
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do conserte o curto ao terra no circuito.
veículo desligados, desconecte o conector do ” Se houver resistência infinita.
chicote de fios no Sensor de posição do eixo de 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
manivela B26. Pode levar até 2 minutos para que de sinal de ponta a ponta.
2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 2 do
2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote X3 no módulo de controle do “ Se superior a 5,2 V
motor K20. 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo chicote X3 no módulo de controle do motor
circuito de referência baixa. K20, Ignição LIGADA.
sinal e o terra.
“ Se 2 & ou menos, substitua o módulo de
4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal
1 do circuito de referência de 5 V e o terra. 6. Com a ignição DESLIGADA, conecte um cabo
auxiliar com fusível de 3 A ao terminal 3 do circuito
de sinal, ignição LIGADA.

Nota: DTCs adicionais poderão ser definidos ao ” Se o DTC for acionado
realizar este teste. 9. Teste ou substitua o Sensor de posição do eixo de
7. Verifique se o parâmetro Contador ativo do sensor manivela B26.
de posição do eixo da manivela na ferramenta de Instruções de reparo
diagnóstico aumenta ao tocar rapidamente no na
extremidade do fio auxiliar com fusível que vai até Realize Verificação de reparo de diagnóstico
o terra. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
“ Se o contador não aumentar • Substituição do sensor de posição da Árvore de
Manivelas na página 9⌘360
” Se o contador aumentar para a substituição, programação e configuração
8. Verifique se o DTC P0336não está ativado. do módulo de controle do motor.
DTC P0340, P0341, P0365 ou P0366
Inspecione quanto às condições listadas a
seguir: Instruções de diagnóstico
• Desgaste ou folga excessiva no sensor de • Execute o procedimento Verificação do
posição do eixo de manivela B26 ou da roda do diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
relutor antes de usar este procedimento de diagnóstico.
• Instalação inadequada do sensor de posição • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
do eixo da manivela B26 para obter uma visão geral da abordagem de
• Material estranho passando entre o sensor de diagnóstico.
posição do eixo de manivela B26 e a roda do • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
relutor na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
• Anel do relutor danificada categoria de diagnóstico.
• Folga de ar excessiva entre o sensor de
posição do eixo de manivela B26 e a roda do Descritores DTC
relutor DTC P0340: Circuito do sensor de posição do
• Óleo do motor para resíduos eixo-comando de entrada
• Correia de regulagem, tensionador e rodas DTC P0341: Desempenho do sensor de posição do
dentadas, se estão gastos ou danificados eixo-comando de entrada
“ Se qualquer uma das condições acima for DTC P0365: Circuito do sensor de posição do
encontrada repare conforme necessários. eixo-comando de exaustão
“ Se o teste de todos os componentes for normal, DTC P0366: Desempenho do sensor de posição do
teste ou substitua o sensor de posição do eixo eixo-comando de exaustão
da manivela B26.

P0107, P0452,
Referência de 5 V P0340, P0365 P0641 -
P0532, P0641
Sinal P0340, P0365 P0340, P0365 P0340, P0365 P0341, P0366
Referência baixa - P0340, P0365 P0340, P0365 -
Descrição do circuito/sistema pulso de voltagem CC LIGA/DESLIGA de frequência

variada com 4 pulsos de saída de largura variada por
Cada dos sensores de posição do eixo-comando revolução de eixo-comando que representam uma
possui 3 circuitos que consistem em um circuito de imagem da roda do relutor do eixo-comando. A
referência de 5 V fornecidos ao sensor de posição do frequência de saída do sensor de posição do
eixo-comando (ECM), um circuito de referência baixa e eixo-comando depende da velocidade do
um circuito para o sinal de saída. O sensor de posição eixo-comando. O ECM decodifica o padrão de dente
do eixo da manivela é um dispositivo sensor de circuito estreito e largo para identificar a posição do
integrado de saída digital com influência magnética eixo-comando. Depois, estas informações são usadas
interna. O sensor detecta mudanças no fluxo para determinar os pontos ideais de ignição e injeção.
magnético dos dentes e ranhuras de uma roda de O ECM usa o sensor de posição do eixo-comando da
reluctor de 4 dentes presa ao eixo-comando. Como exaustão do cilindro 1 para determinar a sincronização
cada roda do relutor gira após o sensor de posição do do injetor e do sistema de ignição. Os sensores de
eixo-comando, a alteração resultante no campo posição do eixo-comando da admissão e da exaustão
magnético é usada pela eletrônica do sensor para também são utilizados para determinar a relação entre
produzir um pulso de saída digital. O sensor retorna um o eixo-comando e o eixo da manivela. O ECM também

usa informações de saída do sensor de posição do Condição 4
eixo-comando para determinar a posição relativa do O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do
eixo-comando com o eixo da manivela, para controlar eixo-comando durante 200 revoluções do motor.
as fases do eixo-comando e para operação de
limp home. P0341 ou P0366 Condição 1
• O ECM detecta menos de 4 pulsos do sensor de
Condições para execução do DTC posição do eixo-comando durante 2 revoluções
P0340 ou P0365 Condição 1 do motor.
• DTCs P0101, P0102 e P0103 não foram OU
definidos. • O ECM detecta mais de 10 pulsos do sensor de
• O fluxo de ar para o interior do motor é maior que posição do eixo-comando durante 2 revoluções
3 g/s. do motor.
OU Condição 2
• O motor de arranque é ligado e o módulo de O ECM detecta menos de 398 ou mais de 402 pulsos
controle do motor detecta pulsos do sensor de do sensor de posição do eixo-comando durante 200
posição do eixo-comando. revoluções do motor.
Condição 2 Ação executada quando o DTC é
definido
• O motor está operando e o moto de arranque
não liga. • Os DTCs P0340, P0341, P0365 e P0366 são do
Tipo B.
Condição 3 • O atuador de posição do eixo-comando é
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são comandado à posição principal ou estacionado.
ativados. • O sistema de ignição reconfigura para o modo
• O eixo da manivela está sincronizado. limp home padrão de um sensor de posição do
• O motor de arranque é ligado. eixo-comando com falha.
Condição 4 Condições para limpar o MIL/DTC
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são Os DTCs P0340, P0341, P0365 e P0366 são do
ativados. Tipo B.
• O eixo da manivela está sincronizado.
P0341 ou P0366 Condição 1 • Com um DTC ativado, o motor pode ligar por um
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são período estendido de tempo na partida.
ativados. • O sensor de posição do eixo-comando de
• O eixo da manivela está sincronizado. válvulas é utilizado para a sincronização do injetor
• O motor de arranque é ligado. e do sistema de ignição. Se o sinal do sensor de
posição do eixo-comando for intermitente, o motor
Condição 2 morrerá e poderá não haver geração de DTC.
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são Inspecione se há conexões deficientes nos
ativados. circuitos do sensor de posição do eixo-comando
• O eixo da manivela está sincronizado. de admissão e exaustão.
Os DTCs executam continuamente quando as Informações de referência
P0340 ou P0365 Condição 1
• O ECM não detecta um pulso do sensor de
posição do eixo-comando por mais de 5,5 s. Vistas das extremidades dos conectores de
OU componentes na página 11⌘285
• O ECM não detecta um pulso do sensor de Descrição e operação
posição do eixo-comando por mais de 4,0 s desde
o momento em que o motor de arranque foi ligado. Descrição do sistema de ignição eletrônica
na página 9⌘382
Condição 2
O ECM detecta um pulso do sensor de posição do
eixo-comando inferior a 4 por mais de 3,0 s. • Teste de circuito na página 11⌘674
Condição 3
O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do deficientes na página 11⌘681
eixo-comando durante as primeiras 2 revoluções do
motor. • Reparos na fiação na página 11⌘689

Referência de tipo DTC 4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal
A do circuito de referência de 5 V e o terra.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 “ Se inferior a 4,8 V
Referência da ferramenta de diagnóstico chicote X3 no módulo de controle do
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para motor K20.
informações da ferramenta de diagnóstico 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
1. Ignição LIGADA. conserte o curto ao terra no circuito.
2. Verifique se o DTC 0641 ou P0651 não está ” Se houver resistência infinita.
ativado.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja de referência de 5 V de ponta a ponta.
configurado
Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 aberta/alta no circuito.
(ECM) na página 9⌘229.
“ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido controle do motor K20.
3. Motor em funcionamento. “ Se superior a 5,2 V
4. Verifique o incremento dos parâmetros listados 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
abaixo na ferramenta de diagnóstico: chicote X3 no módulo de controle do motor
• Contador ativo de posição do eixo-comando do K20, Ignição LIGADA.
escapamento 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
• Contador ativo de posição do eixo-comando de de referência de 5 V e o terra.
admissão
“ Se nenhum contador não incrementar voltagem no circuito.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
” Se todos os contadores incrementarem controle do motor K20.
5. Opere o veículo dentro das condições para que ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 5. Teste quanto a 4,8 a 5,2 V entre o terminal C do
veículo dentro das condições que observou nos circuito do sinal e o terra.
“ Se o DTC for acionado chicote X3 no módulo de controle do
Consulte Teste do circuito/sistema. motor K20.
” Se o DTC não for acionado 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
sinal e o terra.
7. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema conserte o curto ao terra no circuito.
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do ” Se houver resistência infinita.
veículo desligados, desconecte o conector do 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
chicote de fios no Sensor de posição do eixo do de sinal de ponta a ponta.
comando de válvulas B23 adequado. Pode levar
até 2 minutos para que todos os sistemas do “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
veículo se desliguem. aberta/alta no circuito.
2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal B do “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
circuito de referência baixa e o terra. controle do motor K20.
“ Se 5 & ou superior “ Se superior a 5,2 V
2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote X3 no módulo de controle do chicote X3 no módulo de controle do motor
motor K20. K20, Ignição LIGADA.
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo 5.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
circuito de referência baixa. sinal e o terra.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
aberta/alta no circuito. voltagem no circuito.
“ Se 2 & ou menos, substitua o módulo de “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
controle do motor K20. controle do motor K20.
” Se inferior a 5 & ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
6. Verifique se o DTC 0341 ou P0366 não está DTC P0351, P0354, P2300, P2301,
ativado.
P2303, P2304, P2306, P2307, P2309,
configurado ou P2310
Inspecione quanto às condições listadas a Instruções de diagnóstico
seguir:
• Desgaste ou folga excessiva no Sensor de
posição do eixo do comando de válvulas B23
ou da roda do relutor
• Instalação inadequada do sensor de posição
do eixo-comando B23
diagnóstico.
• Material estranho passando entre o sensor de
posição do eixo-comando B23 e a roda do
relutor
• Anel do relutor danificada
• Folga de ar excessiva entre o sensor de Descritores DTC
posição do eixo-comando B23 e a roda do DTC P0351: Circuito de controle da bobina de
relutor ignição 1
• Óleo do motor para resíduos DTC P0352: Circuito de controle da bobina de
• Correia de regulagem, tensionador e rodas ignição 2
dentadas, se estão gastos ou danificados DTC P0353: Circuito de controle da bobina de
“ Se qualquer uma das condições acima for ignição 3
encontrada repare conforme necessários. DTC P0354: Circuito de controle da bobina de
“ Se o teste de todos os componentes for normal, ignição 4
teste ou substitua o Sensor de posição do eixo DTC P2300: Baixa tensão do circuito de controle da
do comando de válvulas B23. bobina de ignição 1
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido DTC P2301: Alta tensão do circuito de controle da
7. Teste ou substitua o sensor de posição do bobina de ignição 1
eixo-comando B23.
DTC P2303: Baixa tensão do circuito de controle da
Instruções de reparo bobina de ignição 2
Realize Verificação de reparo de diagnóstico DTC P2304: Alta tensão do circuito de controle da
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. bobina de ignição 2
• Substituição do sensor de posição do DTC P2306: Baixa tensão do circuito de controle da
eixo-comando - Exaustão na página 9⌘362 bobina de ignição 3
• Substituição do sensor de posição do DTC P2307: Alta tensão do circuito de controle da
eixo-comando - Admissão na página 9⌘361 bobina de ignição 3
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P2309: Baixa tensão do circuito de controle da
para a substituição, programação e configuração bobina de ignição 4
do módulo de controle do motor. DTC P2310: Alta tensão do circuito de controle da
bobina de ignição 4

Controle 1 da bobina de ignição P0300, P2300 P0300, P0351 P0300, P2301 P0300, P0351
Descrição do circuito/sistema da bobina de ignição, criando um campo magnético.

Quando uma emissão de centelha for solicitada, o
O sistema de ignição de este motor usa um bobina ECM dará ordem ao circuito IC para ser desligado
individual para cada cilindro. O módulo de controle do (OFF), interrompendo o fluxo de corrente através do
motor (ECM) controla a emissão de centelha em cada enrolamento primário. O campo magnético criado pelo
cilindro através de circuitos individuais de controle da enrolamento primário colapsa através dos
bobina de ignição. Quando o ECM comandar que o enrolamentos de bobina secundários, produzindo alta
circuito do controle de ignição IC seja ligado (ON), a voltagem, através dos elétrodos das velas de ignição.
corrente elétrica fluirá através do enrolamento primário
O ECM usa a informação do sensor de posição do eixo Verificação do circuito/sistema
da manivela e do sensor de posição do eixo-comando
para sequenciar e sincronizar as emissões de 1. Motor em Funcionamento.
centelha. O ECM monitora cada circuito de controle da 2. Verifique se os parâmetros da ferramenta de
ignição quanto a níveis impróprios de voltagem. diagnóstico listados abaixo não exibem
Funcionamento incorreto:
Condições para execução do DTC • Status do teste de voltagem alta do circuito de
• O motor está dando a partida ou funcionando. controle 1-4 da bobina de ignição.
• A tensão da ignição é maior do que 5 V. • Status do teste de voltagem baixa do circuito de
Os DTCs executam continuamente quando as controle 1-4 da bobina de ignição.
condições acima são satisfeitas. • Status do teste aberto do circuito de controle
1-4 da bobina de ignição.
Condições para definição de DTC “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
O módulo de controle do motor detecta que o estado exibido
do comando de voltagem do controlador e o estado
real do circuito de controle não correspondem. Consulte Teste do circuito/sistema.
Ação executada quando o DTC é 3. Opere o veículo dentro das condições para que
definido ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Os DTCs P0351, P0352, P0353, P0354, P2300, veículo dentro das condições que observou nos
P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309 e P2310 dados de registro de falha/quadro congelado.
são do Tipo B. 4. Verifique se o DTC não é acionado.
“ Se o DTC for ativado
Os DTCs P0351, P0352, P0353, P0354, P2300,
P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309 e P2310 ” Se o DTC não for acionado
são do Tipo B. 5. Tudo certo.
Informações de referência Teste do circuito/sistema
Referência do diagrama elétrico 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o
conector do chicote na bobina de ignição T8
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 adequada.
Referência de exibição do terminal do conector 2. Motor em Funcionamento.
Vistas das extremidades dos conectores de 3. Verifique se o Status do teste de baixa voltagem
componentes na página 11⌘285 do circuito de controle da bobina de ignição na
ferramenta de diagnóstico não exibe
Descrição e operação Funcionamento incorreto.
Descrição do sistema de ignição eletrônica “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
na página 9⌘382 exibido
Referência de informações elétricas chicote X3 no módulo de controle do
• Teste de circuito na página 11⌘674 motor K20.
• Reparos no conector na página 11⌘689 3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
• Testes de condições intermitentes e conexões de controle e o terra.
deficientes na página 11⌘681 “ Se houver resistência menos que infinita,
• Reparos na fiação na página 11⌘689 conserte o curto ao terra no circuito de controle.
Referência de tipo DTC “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
Definições de tipo de código de diagnóstico de ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
4. Verifique se o Status do teste de alta voltagem do
Referência da ferramenta de diagnóstico circuito de controle da bobina de ignição na
ferramenta de diagnóstico não exibe
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Funcionamento incorreto.
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
Ferramentas especiais exibido
EL 26792 Teste de faísca HEI 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, chicote X3 no módulo de controle do
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de motor K20.
Diagnóstico) na página 9⌘384 ou 4.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) de controle e o terra.
na página 9⌘391.

“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a DTC P0420
tensão no circuito.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de Instruções de diagnóstico
” Se Funcionamento incorreto não for exibido diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
5. Com a ignição DESLIGADA, instale um cabo antes de usar este procedimento de diagnóstico.
auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal C do • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
circuito do controle e o terra, motor ligado. para obter uma visão geral da abordagem de
6. Verifique se o Status do teste de baixa voltagem diagnóstico.
do circuito de controle da bobina de ignição na • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
ferramenta de diagnóstico exibe Funcionamento na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
incorreto. categoria de diagnóstico.
“ Se Funcionamento incorreto não for exibido
6.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar
com fusível e desligue o conector do chicote
X3 no Módulo de controle do motor K20.
” Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
exibido
7. Teste ou substitua a Bobina de ignição T8
Teste de componente
Nota: Você deve executar o teste do circuito/sistema
antes de prosseguir com o teste do componente.
1. Ignição DESLIGADA, conecte o EL 26792 testador
de faísca HEI na bobina de ignição T8 adequada.
2. Motor em Funcionamento.
3. Verifique a saída da faísca da bobina de
ignição T8.
“ Se não houver nenhuma saída ou a saída for
fraca
Substitua a bobina de ignição T8.
” Se a saída for normal
4. Tudo certo.
• Substituição da bobina de ignição
na página 9⌘356

Descritor DTC
DTC P0420: Baixa Eficiência do Sistema de Catalisador
Descrição do circuito/sistema • Aprendizagem do ajuste fino do combustível em

curto prazo.
Um conversor catalítico em 3 vias controla as
emissões de hidrocarbonetos, de monóxido de • Fluxo de ar em massa (MAF) está entre 3 a 13
carbono (CO) e de óxido de nitrogênio (NOx). O g/s.
catalisador dentro do conversor promove uma reação • Concentração de descarga de emissões
química, que oxida os hidrocarbonetos e o CO que evaporativas (EVAP) é conhecida.
estão presentes no gás de exaustão. Este processo • Calculada a temperatura do conversor catalítico
converte os hidrocarbonetos e CO em vapor de água e está entre 450-950°C (842-1,742°F).
CO2 e reduz o NOx, ao convertê-lo em nitrogênio. O • Motor funcionando em circuito fechado.
conversor catalítico também armazena oxigênio. O
módulo de controle do motor monitora este processo • Transmissão não está em P/N (somente
utilizando um sensor de oxigênio aquecido (HO2S) que transmissão automática).
está na fila de exaustão após o conversor catalítico de Esse diagnóstico tenta um teste durante cada período
3 vias. O HO2S 2 produz um sinal de saída que o ECM de marcha lenta válido assim que as condições
utiliza para calcular a capacidade de armazenamento anteriores são atendidas. O diagnóstico tenta até 8
de oxigênio do catalisador. Isto indica a capacidade do testes durante cada ciclo de acionamento.
catalisador em converter as emissões de exaustão de
maneira eficiente. O ECM monitora a eficiência do Condições para definição de DTC
catalisador permitindo que o catalisador esquente e O ECM determina que a eficiência do catalisador
então espera por um período de estabilização diminuiu abaixo de um limite calibrado.
enquanto o motor está em marcha lenta. O ECM então
adiciona ou remove combustível enquanto monitora o Ação executada quando o DTC é
HO2S 2. Quando o catalisador está funcionado de definido
maneira correta, a resposta do HO2S 2 ao combustível
extra é comparada lentamente à resposta do HO2S 1, O DTC P0420 é do tipo A.
que está localizado antes do conversor catalítico de 3
vias. Quando a resposta do HO2S 2 é similar à do
HO2S 1, a capacidade de armazenamento de oxigênio O DTC P0420 é do tipo A.
e a eficiência do catalizador podem ser consideradas
abaixo de um limite aceitável. Ajudas para o diagnóstico
Inspecione quanto às condições listadas abaixo, que
Condições para execução do DTC podem causar a degradação do catalisador:
• DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, • Motor com falha na ignição
P0017, P0030, P0036, P0101, P0102, P0103, • Alto consumo de óleo do motor ou do líquido de
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, arrefecimento do motor
P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133,
P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, • Tempo de avanço de ignição retardado
P013C, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, • Fraca ou pouca faísca
P0172, P0220, P0223, P0300, P0301-P0304, • Mistura de combustível Fraca
P0443, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507,
• Mistura Ricas de combustível
P1101, P1133, P2100, P2102, P2103, P2122,
P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P219A, • Um sensor de oxigênio ou chicote de fios
P2232, P2235, P2270 ou P2271 não foi definido. Danificado
• Antes do ECM executar o teste de marcha lenta, o Informações de referência
veículo deve ser dirigido sob as seguintes
condições: Referência de tipo DTC
– Velocidade do motor maior que 915 RPM Definições de tipo de código de diagnóstico de
– Tempo de funcionamento do motor é maior do problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
que um valor calibrado
– As condições acima existem por mais de 15 s
• A celerador está na posição de descanso. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre
-20 a +250°C (-4 a +482°F). Verificação do circuito/sistema
• A voltagem da ignição é maior do que 11 V. 1. Ignição Ligada.
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor 2. Verifique se não há outros DTCs definidos.
(ECT) está entre 40-127°C (104-261°F).
“ Caso outro DTC esteja ativo
• Pressão barométrica (BARO) é superior a 70 kPa.
• Motor está na marcha lenta por menos de 50 s. Consulte Lista de códigos de problemas de
• A velocidade do veículo é inferior a 2 km/h
(1 mph). ” Caso nenhum outro DTC esteja ativo

3. Opere o veículo dentro das condições que “ Se for encontrada uma condição
ativaram o DTC. Conserte ou substitua o componente conforme
4. Verifique se o parâmetro Condições de não em o necessário.
ponto morto cumpridas para teste de monitoração
” Se não for encontrada uma condição
do catalisador muda para Sim.
3. Verifique se as condições listadas abaixo não
“ Se Sim não for exibido existem com o Sensor 2 de oxigênio
Consulte o passo 3. aquecido B52B:
” Se Sim for exibido • Torque incorreto
5. Quando as condições forem seguras, pare e deixe • Dano
o veículo engatado em marcha lenta, se equipado “ Se for encontrada uma condição
com transmissão automática, ou em ponto morto,
se equipado com transmissão manual. Substitua o Sensor 2 de oxigênio aquecido
B52B ou repara a condição conforme
6. Verifique se o parâmetro Resultado de teste do necessário.
monitor do catalisador mostra Aprovado ao
realizar as etapas abaixo relacionadas: ” Se não for encontrada uma condição
6.1. Aplique o freio de serviço. 4. Teste ou substitua o conversor catalítico.
6.2. Monitore o parâmetro de estado do teste Instruções de reparo
monitor do conversor catalítico com uma
ferramenta de diagnóstico. Quando o Nota: Um novo conversor com menos de 100 milhas
parâmetro indicar ativo, o teste de pode ativar um DTC P0420 ou P0430 devido à
monitoramento do conversor catalítico está desgaseificação do material de revestimento interno.
em andamento. Operar o veículo em velocidades de autoestrada por
cerca de 1 hora pode corrigir a condição.
Nota: Quando o teste for concluído, o
parâmetro Contagem de teste do monitor do • Substituição do conversor catalítico (LEA)
catalisador será incrementado em um e o na página 9⌘1516
parâmetro Resultado do teste do monitor do • Vazamento no escapamento na página 9⌘1496
catalisador indicará Aprovado, Com falha ou
Sem resultado. na página 9⌘313
6.3. Continue a monitorar o parâmetro. Quando o • Execute o procedimento de identificação do
parâmetro indicar Inativo, o teste de aquecedor de HO2S com uma ferramenta de
monitoramento do conversor catalítico estará diagnóstico depois de substituir o Sensor de
concluído. oxigênio aquecido.
“ Se for exibido No Result (Sem resultado) • Exaustão restrita na página 9⌘1494
Repita os passos 3-6 até que o parâmetro
Resultado do teste indicar Passou ou Falhou. Verificação de reparo
“ Se for exibido Failed (Falhou)
Consulte Teste do circuito /sistema 2. Execute qualquer procedimento de ajuste,
” Se for exibido Passed (Aprovado) programação ou de configuração que seja
7. Tudo certo. necessário quando um componente for removido
ou substituído.
Teste do circuito/sistema 3. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
1. Verifique se as condições listadas abaixo não diagnóstico.
existem com o conversor catalítico: 4. Desligue a ignição durante 60 s
• Mossa 5. Opere o veículo dentro das condições que
• Uma descoloração grave causada por ativaram o DTC.
temperaturas excessivas 6. Verifique se o parâmetro Condições de não em
• Defeito na estrada ponto morto cumpridas para teste de monitoração
• Ruídos de vibração interna causados pelo do catalisador muda para Sim.
substrato do catalisador danificado “ Se Sim não for exibido
• Obstruções Consulte o passo 5.
“ Se for encontrada uma condição ” Se Sim for exibido
Substitua o conversor catalítico. 7. Quando as condições forem seguras, pare e deixe
” Se não for encontrada uma condição o veículo engatado em marcha lenta, se equipado
com transmissão automática, ou em ponto morto,
2. Verifique se as condições listadas abaixo não se equipado com transmissão manual.
existem com o sistema de exaustão:
• Vazamentos
• Dano físico
• Acabamento solto ou faltando
8. Verifique se o parâmetro Resultado de teste do
monitor do catalisador mostra Aprovado ao
realizar as etapas abaixo relacionadas:
8.1. Aplique o freio de serviço.
8.2. Monitore o parâmetro de estado do teste
ferramenta de diagnóstico. Quando o
parâmetro indicar ativo, o teste de
monitoramento do conversor catalítico está
em andamento.
Nota: Quando o teste for concluído, o
parâmetro Contagem de teste do monitor do
catalisador será incrementado em um e o
parâmetro Resultado do teste do monitor do
catalisador indicará Aprovado, Com falha ou
Sem resultado.
8.3. Continue a monitorar o parâmetro. Quando o
parâmetro indicar Inativo, o teste de
monitoramento do conversor catalítico estará
concluído.
“ Se for exibido No Result (Sem resultado)
Repita os passos 5-8 até que o parâmetro
Resultado do teste indicar Passou ou Falhou.
“ Se for exibido Failed (Falhou)
Consulte Teste do circuito /sistema
” Se for exibido Passed (Aprovado)
9. Tudo certo.
DTC P0442
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0442: Pequeno vazamento detectado no Sistema de emissões evaporativas (EVAP)
Descrição do circuito/sistema combustível (FTP). Com um vazamento no sistema, o

valor de mudança da pressão será menor do que o de
O teste de vácuo natural com o motor desligado um sistema selado.
(EONV) é o diagnóstico de detecção de pequenos
vazamentos no sistema de emissões evaporativas Condições para execução do DTC
(EVAP). Este diagnóstico verifica se o sistema EVAP
contém um pequeno vazamento quando a chave • DTCs P010C, P010D, P0101, P0102, P0103,
estiver desligada e as condições corretas são P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113,
atendidas. O calor do sistema de descarga é P0114, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128,
transferido para o tanque de combustível enquanto o P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455,
veículo está ligado. Quando o veículo é desligado e o P0496, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496,
sistema EVAP está selado, ocorre uma mudança na P0502, P0503, P0722, P0723, P2227, P2228,
temperatura do vapor do tanque de combustível que P2229, P2230, P2610. não são ativados.
resulta em uma mudança de pressão correspondente • A pressão barométrica (BARO) é superior a
no espaço do vapor do tanque. Esta mudança é 70 kPa.
monitorada pelo módulo de controle do motor (ECM) • O sensor do líquido de arrefecimento do motor
usando a entrada do sensor de pressão do tanque de (ECT) é maior do que 63°C (145°F).

• Nenhum abastecimento de combustível no Informações de referência
período de teste EONV.
• O nível de combustível está entre 10-90%. Referência do diagrama elétrico
• A temperatura de arrefecimento do motor (ECT) Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
na partida e a temperatura do ar entrada (IAT) na
partida estão dentro de 8°C (46°F).
• O tempo de funcionamento antes do Vistas das extremidades dos conectores de
desligamento foi maior que 10 min. componentes na página 11⌘285
• A distância percorrida antes do desligamento do Descrição e operação
motor foi maior que 5 km (3 mi).
Descrição do sistema de controle de emissões
• A temperatura do ar ambiente no final do ciclo de
evaporativas na página 9⌘379
funcionamento está entre 0-34°C (32-93°F).
• O DTC P0442 executa uma vez por ciclo de Referência de informações elétricas
corrida durante o período de encharcamento • Teste de circuito na página 11⌘674
quente depois que a ignição é desligada, e pode
levar até 40 minutos para completar. O • Reparos no conector na página 11⌘689
controlador não fará mais de 2 tentativas por dia. • Testes de condições intermitentes e conexões
O tempo desde o último teste de EONV concluído deficientes na página 11⌘681
deve ser de pelo menos 17 horas. • Reparos na fiação na página 11⌘689
Condições para definição de DTC Referência de tipo DTC
• O ECM detecta um vazamento no sistema EVPA Definições de tipo de código de diagnóstico de
maior que a quantidade calibrada. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• O ECM deve completar vários testes de EONV
antes do diagnóstico desligar ou ligar a MIL.
Ação executada quando o DTC é informações da ferramenta de diagnóstico
definido Ferramentas especiais
• CH 48096 Ferramenta de acesso à porta de
Condições para limpar o DTC serviço da EVAP
O DTC P0442 é do tipo A. • GE 41413-A Aparelho de teste do sistema de
emissão evaporativa (EEST)
Ajudas para o diagnóstico • GE 41413-300 Kit de tampa macho e fêmea
• O sistema EVAP pode ser preenchido com do EVAP
fumaça mais rápida e completamente com a • GE 41413-SPT Luz branca de alta intensidade
abertura da extremidade do sistema oposta
àquela pela qual a fumaça é injetada. Enquanto
estiver injetando fumaça na ferramenta da porta
de serviço, deixe a válvula solenoide de
ventilação de EVAP aberta até que a fumaça seja
na página 9⌘391.
observada. Em seguida, feche o sistema e
continue o teste. Teste do circuito/sistema
• Para ajudar a localizar vazamentos intermitentes Nota:
usando GE 41413-A , mova todos os
componentes de EVAP enquanto observa a • Consulte GE-41413-A no manual de operação
fumaça com GE 41413-SPT . para obter instruções detalhadas sobre
• É possível isolar e testar componentes individuais Diagnóstico do sistema de emissão evaporativa
usando adaptadores em GE 41413-300 . na página 9⌘296.
• Ao realizar manutenção no sistema EVAP, o teste • Tanques de combustível de maior volume e/ou
de pressão não deve exceder 13 pol H2O (0,5 aqueles com baixo nível de combustível podem
PSI), pois uma pressão superior a isso pode fazer exigir vários minutos para a estabilização do
com que os componentes do sistema tenham indicador flutuante ou produzir fumaça de um
desempenho impreciso. vazamento.
• Pode ocorrer uma condição na qual um • Assegure-se que a temperatura sob a carroceria
vazamento no sistema EVAP só existe sob uma do veículo e a do testador sejam semelhantes.
situação de vácuo. Este tipo de vazamento pode 1. Desconecte o tubo de purga no conector rápido no
ser detectado usando a função Purga/Lacre da lado do canister de EVAP da válvula solenoide do
ferramenta de diagnóstico para criar um vácuo no canister de emissão evaporativa Q12 e instale a
sistema de EVAP (emissões evaporativas), e CH-48096 .
então observar o parâmetro Sensor de FTP, que 2. Conecte GE 41413-A à CH 48096 .
mostra a redução do vácuo.

3. Comande a função Purgar/vedar EVAP para DTC P0443, P0458 ou P0459
Vedação do sistema com uma ferramenta de
diagnóstico para vedar o sistema EVAP. Instruções de diagnóstico
4. Use o medidor de fluxo no GE-41413-A calibrado • Execute o procedimento Verificação do
para 0,51 mm (0,020 pol.) para determinar se há diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
algum vazamento. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Se for detectado um vazamento. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
4.1. Use o GE 41413-A para injetar fumaça no para obter uma visão geral da abordagem de
sistema de EVAP (emissões evaporativas) na diagnóstico.
porta de serviço do tubo de purga até localizar • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
o vazamento usando o GE 41413-SPT . na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
“ Em caso de vazamento, conserte ou substitua categoria de diagnóstico.
o componente afetado como necessário.
Descritores DTC
” Se não for detectado um vazamento.
DTC P0443: Circuito de Controle da válvula solenóide
5. Tudo certo. de Purga de Emissões Evaporativas (EVAP)
Instruções de reparo DTC P0458: Baixa voltagem no circuito de controle da
Realize Verificação de reparo de diagnóstico válvula solenoide de purga de emissões
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. evaporativas (EVAP)
válvula solenoide de purga de emissões
evaporativas (EVAP)
Resistência Curto com a

Circuito Curto com o terra aberta/alta voltagem
Ignição P0443, P0458 P0443 P0690
Controle P0443, P0458 P0443 P0459, P0690

A válvula solenóide de purga da emissão evaporativa O ECM detecta que o circuito de controle da válvula
(EVAP) é usada para purgar o vapor do combustível do solenoide de purga do EVAP fica em curto com a
canister para o coletor de admissão. A válvula de purga voltagem dentro de 0,25 s.
da válvula solenóide tem modulação por largura de
pulso (PWM). É fornecida voltagem de ignição Ação executada quando o DTC é
diretamente à válvula solenóide de purga do EVAP. O definido
módulo de controle do motor (ECM) controla a válvula Os DTCs P0443, P0458 e P0459 são do tipo B.
solenóide aterrando o circuito de controle com um
dispositivo de estado sólido, chamado acionador. O Condições para limpar o DTC
acionador é equipado com um circuito de retorno que é
Os DTCs P0443, P0458 e P0459 são do tipo B.
elevado até uma voltagem. O ECM pode determinar se
o circuito de controle está aberto, em curto com o terra Informações de referência
ou em curto com uma voltagem monitorando a
voltagem de feedback. Uma ferramenta de diagnóstico Referência do diagrama elétrico
apresenta o tempo LIGADO como percentagem.
Condições para execução do DTC Referência de exibição do terminal do conector
• Os DTCs executam continuamente quando as componentes na página 11⌘285
P0443 evaporativas na página 9⌘379
O ECM detecta que o circuito de controle da válvula Referência de informações elétricas
solenoide de purga do EVAP é aberto dentro de 0,25 s.
P0458
O ECM detecta que o circuito de controle da válvula • Testes de condições intermitentes e conexões
solenoide de purga do EVAP fica em curto com o terra deficientes na página 11⌘681
dentro de 0,25 s.

Referência de tipo DTC Teste do circuito/sistema
Definições de tipo de código de diagnóstico de 1. Com a ignição DESLIGADA, solte o conector do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 chicote na válvula solenóide de purga de emissão
evaporativa Q12. Ignição LIGADA,
2. Verifique se a lâmpada de teste acende entre o
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para terminal A ou 1 do circuito de voltagem da ignição
informações da ferramenta de diagnóstico e o terra.
Verificação do circuito/sistema “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Nota: A intensidade do clique audível irá variar, 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
dependendo dos locais de montagem e da teste.
interferência com o clique dos injetores de combustível.
Você também pode senti uma mudança na frequência 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
dos cliques. circuito da ignição.
1. Ignição LIGADA, verifique se o DTC P0690 não é “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
ativado. aberta/alta no circuito.
“ Se o DTC for acionado “ Se for inferior a 2 & , verifique se o fusível não
está aberto e se há voltagem no fusível
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
outros diagnósticos. do circuito estiver aberto
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
” Se o DTC for acionado teste.
2. Comande o a válvula solenoide de purga de EVAP 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
de 0 a 50% e de volta a 0% com uma ferramenta da ignição e o terra
de diagnóstico enquanto observa os seguintes
parâmetros de status do circuito de controle: “ Se houver resistência menos que infinita,
• Teste de status aberto do circuito de controle da conserte o curto ao terra no circuito.
válvula solenóide de purga do EVAP “ Se com resistência infinita, teste todos os
• Teste de status de voltagem baixa do circuito componentes conectados ao circuito de
de controle da válvula solenóide de purga voltagem de ignição quanto a um curto-circuito
do EVAP e substitua se necessário.
• Status do teste de voltagem alta do circuito de ” Se a lâmpada de teste acender
controle da válvula solenóide de purga 3. Verifique se a luz de teste não acende entre o
do EVAP terminal A ou 1 do circuito de ignição e o terminal
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for B ou 2 do circuito de controle.
exibido “ Se a lâmpada de teste acender
Consulte Teste do circuito/sistema 3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
” Se Funcionamento incorreto não for exibido teste, desconecte o conector do chicote de
fios no módulo de controle do motor K20.
3. Verifique se os parâmetros do circuito de controle
da válvula solenoide de expurgo de emissão 3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
evaporativa EVAP não exibem Funcionamento de controle e o terra.
incorreto ao mover os chicotes de fiação “ Se houver resistência menos que infinita,
relacionados e os conectores da válvula solenoide conserte o curto ao terra no circuito.
de expurgo de emissão evaporativa Q12. “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for controle do motor K20.
exibido ” Se a lâmpada de teste não acender
Consulte Teste do circuito/sistema 4. Remova a lâmpada de teste.
” Se Funcionamento incorreto não for exibido 5. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o
4. Opere o veículo dentro das condições para que parâmetro de status de teste de alta voltagem de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o circuito de controle de válvula solenóide de purga
veículo dentro das condições que observou nos do EVAP está OK enquanto comanda a válvula
dados de registro de falha/quadro congelado. solenóide de purga do EVAP para 50% com uma
5. Verifique se o DTC não é acionado. ferramenta de diagnóstico.
“ Se o DTC for acionado “ Se OK não for exibido
Consulte Teste do circuito/sistema do chicote de fios no módulo de controle do
” Se o DTC não for acionado motor K20, ignição LIGADA.
6. Tudo certo. 5.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito

“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
controle do motor K20. • Substituição da válvula solenóide de purga do
” Se OK for exibido canister de emissão evaporativa na página 9⌘348
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
terminal B ou 2 do circuito de controle e o terminal para substituição, programação e configuração
A ou 1 do circuito da ignição. do ECM
7. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o
parâmetro de status de teste de alta voltagem de DTC P0446
circuito de controle de válvula solenóide de purga
do EVAP é Funcionamento Incorreto enquanto Instruções de diagnóstico
comanda a válvula solenóide de purga do EVAP • Execute o procedimento Verificação do
para 50% com uma ferramenta de diagnóstico. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se Funcionamento incorreto não for exibido antes de usar este procedimento de diagnóstico.
7.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar, • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
desligue o conector do chicote no Módulo de para obter uma visão geral da abordagem de
controle do motor K20. diagnóstico.
7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
circuito de controle. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
exibido
8. Teste ou substitua a válvula solenóide de purga de
emissões evaporativas Q12.
Teste estático
1. Com a ignição DESLIGADA, solte o conector do
chicote na válvula solenóide de purga de emissão
evaporativa Q12.
2. Teste se há 10-30 & entre o terminal B ou 2 de
controle e o terminal A ou 1 do circuito da ignição.
“ Caso não esteja entre 10-30 &
Substitua a válvula solenóide de purga de
emissão evaporativa Q12.
” Se entre 10-30 &
3. Tudo certo.
Teste dinâmico
chicote na válvula solenóide de purga de emissão
evaporativa Q12.
2. Instale um fio auxiliar com fusível de 3 A entre a
ignição, terminal A ou 1 e 12 V. Instale um fio
auxiliar entre o terminal B ou 2 de controle e o
terra.
3. Verifique se a Válvula solenóide de purga de
emissão evaporativa liga e desliga/clica e flui
vácuo.
“ Se ela não liga e desliga/clica e flui vácuo.
Substitua a válvula solenóide de purga de
emissão evaporativa Q12.
“ Se ela não liga e desliga/clica e flui vácuo.
4. Tudo certo

Descritor DTC
DTC P0446: Desempenho do sistema de ventilação de emissão evaporativa (EVAP)
Dados típicos da ferramenta de • A pressão barométrica (BARO) é superior a

70 kPa.
diagnóstico
• O nível de combustível está entre 10-90%.
Voltagem do Sinal do • Este teste irá iniciar e executar uma vez a cada
Sensor de Pressão do Pressão do tanque de partida a frio.
Tanque de Combustível combustível
1,5 V Pressão atmoférica / BARO Condições para definição de DTC
Menos de 1,5 V Pressão Positiva
Nota: Há dois estágios para ativar esse DTC. Estágio
um, preparação do teste, e estágio dois, teste.
Mais de 1,5 V Pressão Negativa / Vácuo
• Se a leitura do Sensor de pressão do tanque de
combustível for superior a 2,5 pol H2O (0,62 kPa)
Descrição do circuito/sistema de pressão ou inferior a 5 pol H2O (1,24 kPa) de
O DTC testa o sistema de emissão evaporativa (EVAP) vácuo por 60 s.
quanto a um caminho de ventilação de EVAP entupido OU
ou bloqueado. Este teste consiste em duas partes.
• A parte um usa o Sensor de pressão do tanque de combustível for inferior a 12 pol H2O (2,98 kPa)
combustível para indicar se o vácuo está dentro de vácuo por 5 s antes que 10 L (2,6 gal) de
de uma faixa calibrada durante um intervalo de volume de purga tenham passado através do
tempo calibrado. sistema.
• A segunda parte deste teste examina quanto ao • Após usar o DTC pela primeira vez, 2 l (0,5 galão)
excesso de vácuo o que pode indicar uma de combustível devem ser consumidos antes de
obstrução. A duração da segunda parte é uma usar o DTC pela segunda vez.
função do volume de purga através do sistema.
A tabela abaixo ilustra a relação entre os estados Ação executada quando o DTC é
ligado e desligado, e os estados ABERTO e FECHADO definido
das válvulas solenoides de purga e ventilação
do EVAP. O DTC P0446 é do tipo B.
Válvula Condições para limpar o DTC

Válvula solenóide de O DTC P0446 é do tipo B.
Comando solenóide de ventilação
do ECM purga do EVAP do EVAP Ajudas para o diagnóstico
LIGADO Aberto
Fechado, sem Um problema intermitente poderá ser causado por:
ventilação • Danos no alojamento de ventilação do EVAP
Aberto, com venti- • Uma obstrução temporária da admissão da
DESLIGADO Fechado
lação válvula solenoide de ventilação do EVAP
• Mangueira de ventilação estrangulada
Um entupimento no sistema de suspiro pode também
• Os DTCs P00C8, P00C9, P00CA, P0068, P0090, causar um problema de enchimento de combustível.
P0091, P0092, P0101, P0102, P0103, P0106,
P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122,
P0123, P0128, P012B, P012C, P012D, P017B, Referência do diagrama elétrico
P017C, P017D, P0222, P0223, P0443, P0449, Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
P0452, P0453, P0454, P0458, P0459, P0498,
P0499, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, Referência de exibição do terminal do conector
P0191, P0192, P0193, P06A3, P06DB, P06DE,
P0A1D, P0601, P0604, P0697, P111E, P160D, Vistas das extremidades dos conectores de
P160E, P1682, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, componentes na página 11⌘285
P1104, P117B, P117C, P117D, P117E, P117F, Vista dos componentes do sistema do motor e
P127A, P127C, P127D, P15F2, P1221, P2100, transmissão
P2101, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127,
P2128, P2135, P2138, P215B, P2176, P2227, Vistas dos componentes do trem de força
P2228, P2229, P2230, P228C, P228D, U0073, na página 11⌘221
U0074, U0293, U1817 não estão ativados.
• A temperatura do ar de entrada (IAT) na partida Descrição do sistema de controle de emissões
está entre 4-34°C (39-93°F). evaporativas na página 9⌘379
motor (ECT) na partida é menor que 35°C (95°F)

Referência de informações elétricas Consulte testes do sistema de circuitos.
• Teste de circuito na página 11⌘674 ” Se o DTC não for acionado
• Reparos no conector na página 11⌘689 8. Tudo certo.
• Testes de condições intermitentes e conexões Teste do circuito/sistema
Nota: Execute a verificação do circuito/sistema antes
• Reparos na fiação na página 11⌘689 de prosseguir com o teste do circuito/sistema.
Referência de tipo DTC 1. Teste quanto a bloqueios ou restrições nos
Definições de tipo de código de diagnóstico de componentes do sistema EVAP listados abaixo e
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 repare, caso necessário.
• Mangueiras do sistema de ventilação de
Referência da ferramenta de diagnóstico emissões evaporativas
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para • Recipiente de emissões evaporativas
informações da ferramenta de diagnóstico • Q13 Válvula solenóide da ventilação da
Ferramentas especiais emissão evaporativa
• Filtro de ventilação de emissões evaporativas
• CH-41415-30 Adaptador da tampa do tanque de
combustível 2. Reconecte todos os itens do EVAP desconectados
anteriormente.
• GE-41413-A Testador do sistema de emissões
evaporativas (EEST) Nota: Consulte GE-41413-A no manual de
operação para obter instruções detalhadas sobre
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, Diagnóstico do sistema de emissão evaporativa
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de na página 9⌘296.
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) 3. Remova a tampa de abastecimento de
na página 9⌘391. combustível e conecte CH-41415-30 ao bocal de
abastecimento do tanque de combustível. Conecte
Verificação do circuito/sistema GE-41413-A a CH-41415-30.
1. Ignição LIGADA. 4. Comande a função Purgar/vedar EVAP para Não
2. Verifique se o DTC P0449não está ativado. ventilando ou Vedação do sistema com uma
ferramenta de diagnóstico para vedar o
“ Se o DTC for acionado sistema EVAP.
Consulte Lista de códigos de problemas de 5. Gire a válvula nitrogênio/fumaça em GE-41413-A
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. para nitrogênio.
” Se o DTC for acionado Nota: NÃO exceda o valor especificado neste
3. Com a ignição desligada, remova a tampa de passo. Caso o valor especificado seja excedido,
abastecimento do tanque de combustível. Ignição poderá acarretar resultados de teste incorretos.
LIGADA. 6. Use o interruptor remoto para ativar GE-41413-A e
4. Verifique se o parâmetro de voltagem do Sensor pressurize o tanque a 5,0 pol H20 (1,24 kPa).
de pressão do tanque de combustível na 7. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
ferramenta de diagnóstico está entre 1,3-1,7 V.. tanque de combustível na ferramenta de
“ Caso não esteja entre 1,3-1,7 V diagnóstico é 0 pol H20 (0 kPa) ao comandar o
Consulte P0452, P0453 em DTC P0451-P0454 desligamento da válvula solenoide de ventilação
na página 9⌘213. do EVAP.
” Caso esteja entre 1,3-1,7 V “ Caso não seja 0 pol. H20
5. Instale a tampa de abastecimento do tanque de Teste quanto a um bloqueio ou restrição na
combustível. Motor em marcha lenta na mangueira de ventilação ou na admissão do
temperatura de funcionamento por 5 min. EVAP. Se o teste da admissão ou da mangueira
6. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do for normal, substitua Q13 Válvula solenoide de
tanque de combustível da ferramenta de ventilação de emissões evaporativas.
diagnóstico não é superior a 2,5 V ao comandar a ” Caso seja 0 pol. H20
Válvula solenoide de purga do EVAP a 50%. 8. Opere o veículo dentro das condições para que
“ Se superior a 2,5 V ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Consulte testes do sistema de circuitos. dados de registro de falha/quadro congelado.
” Se for 2,5 V ou inferior “ Se o DTC for acionado
ocorra o DTC. Você poderá também operar o Consulte o passo 1 acima.
veículo dentro das condições que observou nos ” Se o DTC não for acionado
dados de registro de falha/quadro congelado. 9. Tudo certo.

Realize Verificação de reparo de diagnóstico DTC P0449: Circuito de Controle da válvula solenóide
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. de ventilação de Emissões Evaporativas (EVAP)
• Substituição da válvula solenóide de respiro do DTC P0498: Circuito de Controle da válvula solenóide
canister de emissão evaporativa na página 9⌘351 de ventilação de Emissões Evaporativas de voltagem
• Substituição do canister de emissão evaporativa baixa (EVAP)
na página 9⌘354 DTC P0499: Circuito de Controle da válvula solenóide
• Substituição do sensor de pressão do tanque de de ventilação de Emissões Evaporativas de voltagem
combustível na página 9⌘336 alta (EVAP)
DTC P0449, P0498 ou P0499

diagnóstico.

B+ P0449, P0498 P0449 -
Controle P0449, P0498 P0449 P0499

A válvula solenoide de ventilação de EVAP (emissões O ECM detecta que o circuito de controle da válvula
evaporativas) geralmente está aberta. A voltagem da solenoide de ventilação do EVAP fica em curto com a
bateria é fornecida à válvula solenoide de ventilação voltagem dentro de 0,25 s.
EVAP por um fusível. O módulo de controle do motor
(ECM) aterra o circuito de controle da válvula solenóide Ação executada quando o DTC é
de ventilação de emissões evaporativas através de um definido
interruptor interno designado por driver. A válvula Os DTCs P0449, P0498 e P0499 são do tipo B.
solenoide de ventilação de EVAP (emissões
evaporativas) geralmente está aberta. A voltagem da Condições para limpar o DTC
bateria é fornecida à válvula solenoide de ventilação
EVAP por um fusível. Uma ferramenta de diagnóstico
apresenta o estado comandado da válvula solenóide Informações de referência
de ventilação do sistema de emissões evaporativas
indicando LIGADO (sem ventilação) ou DESLIGADO Referência do diagrama elétrico
(ventilação).
Os DTCs funcionam continuamente.
P0449 Descrição e operação
O ECM (módulo de controle do motor) detecta que o Descrição do sistema de controle de emissões
circuito de controle da válvula solenoide de ventilação evaporativas na página 9⌘379
do EVAP é aberto dentro de 0,25 s. Referência de informações elétricas
P0498
O ECM detecta que o circuito de controle da válvula • Reparos no conector na página 11⌘689
solenoide de ventilação do EVAP fica em curto com o
terra dentro de 0,25 s. • Testes de condições intermitentes e conexões
Referência de tipo DTC “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
teste.
Referência da ferramenta de diagnóstico 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para circuito B+.
informações da ferramenta de diagnóstico “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
“ Se for inferior a 2 & , verifique se o fusível não
Nota: Um clique audível pode ser ouvido durante a está aberto e se há voltagem no fusível.
execução da etapa 2 abaixo.
1. Ignição LIGADA. do circuito estiver aberto
2. Ligue (não ventilando) e desligue (ventilando) a 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
válvula solenoide de ventilação de EVAP com uma teste.
ferramenta de diagnóstico enquanto observa os 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
seguintes parâmetros de status do circuito de B+ e o terra.
controle:
• Status do teste de circuito aberto de controle da
válvula solenoide de ventilação do EVAP
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de “ Se com resistência infinita, teste todos os
controle da válvula solenoide de ventilação componentes conectados ao circuito B+ tensão
do EVAP de ignição quanto a um curto-circuito e
substitua se necessário.
• Status do teste de voltagem alta do circuito de
controle da válvula solenoide de ventilação ” Se a lâmpada de teste acender
do EVAP 3. Verifique se a luz de teste não acende entre o
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for terminal de circuito B+ A ou 2 e o terminal B ou 1
exibido do circuito de controle.
Consulte Teste do circuito/sistema “ Se a lâmpada de teste acender
teste, desconecte o conector do chicote de
3. Verifique se os parâmetros do circuito de controle fios no módulo de controle do motor K20.
da válvula solenoide de ventilação de EVAP não
exibem Funcionamento incorreto ao mover os
chicotes elétricos e conectores da válvula
solenoide de ventilação de emissão evaporativa “ Se houver resistência menos que infinita,
Q13 relacionados. conserte o curto ao terra no circuito.
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
exibido controle do motor K20.
Consulte Teste do circuito/sistema ” Se a lâmpada de teste não acender
” Se Funcionamento incorreto não for exibido 4. Remova a lâmpada de teste.
4. Opere o veículo dentro das condições para que 5. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o
ocorra o DTC. Você poderá também operar o parâmetro Status de teste de alta voltagem de
veículo dentro das condições que observou nos circuito de controle de válvula solenoide de
dados de registro de falha/quadro congelado. ventilação de EVAP exibe OK ao ligar (não
ventilando) a válvula solenoide de ventilação de
EVAP com uma ferramenta de diagnóstico.
“ Se OK não for exibido
Consulte Teste do circuito/sistema 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Se o DTC não for acionado do chicote de fios no módulo de controle do
6. Tudo certo. motor K20, ignição LIGADA.
5.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
Teste do circuito/sistema de controle e o terra.
1. Com a ignição desligada, desconecte o chicote “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
elétrico na válvula solenoide de ventilação de voltagem no circuito.
emissão evaporativa Q13. Em seguida, ligue a
ignição. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
terminal de circuito B+ A ou 2 e o terra. ” Se OK for exibido
terminal B ou 1 do circuito de controle e o terminal
A ou 2 do circuito B+.

7. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o Instruções de reparo
parâmetro Status de teste de alta voltagem de
circuito de controle de válvula solenoide de Realize Verificação de reparo de diagnóstico
ventilação de EVAP exibe Funcionamento na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
incorreto ao ligar (não ventilando) a válvula • Substituição da válvula solenóide de respiro do
solenoide de ventilação de EVAP com uma canister de emissão evaporativa na página 9⌘351
ferramenta de diagnóstico. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se Funcionamento incorreto não for exibido para substituição, programação e configuração
do ECM
7.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar,
desligue o conector do chicote no Módulo de
controle do motor K20. DTC P0451-P0454
7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o Instruções de diagnóstico
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
aberta/alta no circuito. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
controle do motor K20. para obter uma visão geral da abordagem de
” Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for diagnóstico.
exibido • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
8. Teste ou substitua a válvula solenóide de na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
ventilação de emissões evaporativas Q13. categoria de diagnóstico.
Teste de componentes Descritores DTC

1. Com a ignição desligada, solte o conector do DTC P0451: Desempenho do sensor de pressão do
chicote na válvula solenóide de ventilação de tanque de combustível
emissão evaporativa Q13. DTC P0452: Voltagem baixa no circuito do sensor de
2. Teste se há 10 a 30 & entre o terminal de controle pressão do tanque de combustível
B ou 1 e o terminal do circuito B+ A ou 2. DTC P0453: Voltagem alta no circuito do sensor de
“ Caso não esteja entre 10-30 & pressão do tanque de combustível
Substitua a Válvula solenoide de ventilação de DTC P0454: Intermitência no circuito sensor de
emissões evaporativas Q13. pressão do tanque de combustível
” Se entre 10-30 &
3. Tudo certo.

P018C,
P0192, P018D,
P0452, P0193,
P0522, P0446, P0453,
Referência de 5 V P0451 -
P0532, P0452 P0523,
P0641, P0641,
P2227, P2227
P2228
P0452,
Sinal P0452 P0451 P0453 P0451, P0454
P0453
P0446,
P0446,
Referência baixa - P0453, - P0451
P0451
P0463

Voltagem do sensor de pressão do tanque de combustível
Curto com a
Condições de operação: Ignição LIGADA, motor DESLIGADO
Intervalo normal do parâmetro: 1,3-1,7 V
Referência de 5 V 0V 0V 4,2-5 V

Voltagem do sensor de pressão do tanque de combustível (Continuação)
Curto com a
Sinal 0V 0V 5V

O sensor de pressão do tanque de combustível mede a A voltagem do sensor de pressão do tanque de
pressão de vapor ou o vácuo no sistema de emissões combustível é superior a 4,9 V por mais de 10 s.
evaporativas (EVAP). O módulo de controle do motor P0454
(ECM) fornece um circuito de referência de 5 V e um
circuito de referência baixa para o sensor de pressão Este DTC será ativado se, durante o teste de pequeno
do tanque de combustível. A voltagem do sinal do vazamento do vácuo natural com o motor desligado,
sensor de pressão do tanque de combustível varia P0442, o ECM detectar uma alteração abrupta do sinal
dependendo da pressão ou do vácuo no sistema EVAP. de pressão do tanque de combustível que não seja
O controlador também usa este sinal de pressão do durante um evento de abastecimento. Uma alteração
tanque de combustível para determinar a pressão abrupta é definida como uma alteração superior a 0,45
atmosférica para usar no teste de pequenos pol H2O (0,11 kPa) no intervalo de 1 s, mas inferior a 1
vazamentos com o motor desligado, DTC P0442. Este pol H2O (0,25 kPa) em 12,5 ms. O teste deve falhar
sinal deve ser zerado antes de ser usado como duas vezes para confirmar esse DTC (código de falha).
referência atmosférica.
Condições para execução do DTC definido
P0451 • Os DTCs P0451 e P0454 são DTCs do Tipo A.
• O DTC P0451 ocorre somente quando o teste de • Os DTCs P0452 e P0453 são do tipo B.
pequeno vazamento no vácuo natural com motor
desligado, P0442, é executado. Condições para limpar o MIL/DTC
• O número de vezes que este teste é executado • Os DTCs P0451 e P0454 são DTCs do Tipo A.
pode variar de 0-2 por intervalo de motor • Os DTCs P0452 e P0453 são do tipo B.
desligado. O teste pode durar até 10 min.
P0452 e P0453
P0451 e P0454
Os DTCs P0452 e P0453 ocorrem continuamente
quando a ignição está ligada. • Uma restrição no cartucho do EVAP ou nas linhas
de respiro podem impedir que a pressão do vapor
P0454 do combustível sangre com a rapidez suficiente.
• O DTC P0454 ocorre somente quando o teste de Se o sistema de respiro não purgar a pressão com
pequeno vazamento no vácuo natural com motor rapidez suficiente, o procedimento de re-zero
desligado, P0442, é executado. poderá não se concluir com sucesso, podendo
• Este teste pode ocorrer uma vez por intervalo de causar a ativação desse DTC.
motor desligado. O teste pode durar até 10 min. • Certifique-se de que a porta de referência do
• Um evento de abastecimento de combustível não sensor de pressão do tanque de combustível
foi detectado. Um evento de reabastecimento é esteja desobstruída.
confirmado em caso de mudança persistente de • Um sensor de pressão do tanque de combustível
10% por 30 segundos no nível de combustível distorcido ou que não apresente uma transição
durante um teste de racionalidade de linear de baixa para alta poderá causar a ativação
reabastecimento de 10 minutos. desse DTC. As funções de controle, instantâneos
e as funções gráficas da ferramenta de
Condições para definição de DTC diagnóstico podem ajudar a detectar uma
resposta errática do sensor. Para testar o sinal do
P0451 sensor sob condições de vácuo, use o Quick
Este DTC será ativado se o controlador for incapaz de Snapshot e as funções Purge/Seal (Purga/
zerar a voltagem do sensor de pressão do tanque de /Vedação) para capturar os dados enquanto
combustível dentro de um intervalo calibrado durante o comanda a purga até 20% e, em seguida, plote os
teste de pequeno vazamento com o motor desligado, dados para procurar uma operação irregular do
P0442. sensor. Poderá ser executado um teste de
funcionamento do sensor similar do lado da
P0452 pressão, aplicando pressão com o GE-41413-A ,
A voltagem do sensor de pressão do tanque de enquanto tira um instantâneo.
combustível é superior a 0,15 V por mais de 10 s.

Referência do diagrama elétrico 1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas do
veículo DESLIGADOS, pode levar até 2 min. para
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 que todos os sistemas do veículo se desliguem.
Desconecte o conector do chicote do sensor de
Referência de exibição do terminal do conector pressão do tanque de combustível B150.
Vistas das extremidades dos conectores de 2. Verifique se há menos de 5 & de resistência entre
componentes na página 11⌘285 terminal 2 do circuito de referência baixa e o terra.
Vista dos componentes do sistema do motor e “ Se 5 & ou superior
transmissão 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
Vistas dos componentes do trem de força motor K20.
na página 11⌘221
Descrição e operação circuito de referência baixa.
Descrição do sistema de controle de emissões “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
evaporativas na página 9⌘379 aberta/alta no circuito.
Referência de informações elétricas “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
• Teste de circuito na página 11⌘674 ” Se inferior a 5 &
• Reparos no conector na página 11⌘689 3. Ignição LIGADA.
• Testes de condições intermitentes e conexões 4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 3
deficientes na página 11⌘681 do circuito de referência de 5 V e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico referência de 5 V e o terra.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para “ Se houver resistência menos que infinita,
informações da ferramenta de diagnóstico conserte o curto ao terra no circuito.
Ferramentas especiais ” Se houver resistência infinita
GE-41413-A Testador do sistema de emissão 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
evaporativa (EEST) de referência de 5 V de ponta a ponta.
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico) aberta/alta no circuito.
na página 9⌘384 ou “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) controle do motor K20.
na página 9⌘391 “ Se superior a 5,2 V
Verificação do circuito/sistema 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
1. Remova a tampa do combustível. do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20, ignição LIGADA.
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO.
4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
3. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do de referência de 5 V e o terra.
tanque de combustível na ferramenta de
diagnóstico está entre 1,3 a 1,7 V. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
Consulte Teste do circuito/sistema controle do motor K20.
” Caso esteja entre 1,3 e 1,7 V ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
4. Opere o veículo dentro das condições para que 5. Verifique se o parâmetro Pressão do tanque de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o combustível na ferramenta de diagnóstico é
veículo dentro das condições que observou nos inferior a 0,2 V.
“ Se for 0,2 V ou superior
5.1. Com a ignição desligada, desconecte o
“ Se o DTC for acionado conector do chicote elétrico no módulo de
Consulte Teste do circuito/sistema. controle do motor K20. Em seguida, ligue a
” Se o DTC não for acionado ignição
6. Tudo certo. 5.2. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 1
do circuito de sinal e o terra.
circuito de referência de 5 V.
7. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
diagnóstico é superior a 4,7 V.
“ Se for 4,7 V ou inferior
motor K20.
1 do circuito do sinal e o terra.
” Se superior a 4,7 V
8. Teste ou substitua o sensor de pressão do tanque
de combustível B150.
do ECM
• Substituição do sensor de pressão do tanque de
DTC P0455
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0455: Grande vazamento detectado no Sistema de emissões evaporativas (EVAP)
Descrição do circuito/sistema possibilitadores são atendidos, o ECM dá o comando

para LIGAR a válvula solenóide de ventilação EVAP e
O módulo de controle do motor (ECM) testa o sistema a válvula solenóide de purga do EVAP, permitindo
de emissões evaporativas (EVAP) quanto a um grande vácuo no sistema EVAP. O ECM monitora a voltagem
vazamento ou a restrições no caminho de purga no do sensor de pressão do tanque de combustível para
sistema de emissões evaporativas. Quando os critérios

verificar se o sistema é capaz de atingir um nível • Verifique se há alguma superfície danificada no
calibrado de vácuo antes que um volume de purga lacre do bocal de enchimento de combustível.
calibrado passe através do sistema. • Um bloqueio ou restrição na válvula solenoide de
purga de EVAP, no tubo de purga, no recipiente
Condições para execução do DTC de EVAP ou no tubo de vapor, pode fazer com que
• DTCs P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090, esse DTC seja ativado.
P0091, P0092, P0101, P0102, P0103, P0106, • O sistema EVAP pode ser preenchido com
P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114 fumaça mais rápida e completamente com a
P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, abertura da extremidade do sistema oposta
P0123, P0128, P012B, P012C, P012D, P0191, àquela pela qual a fumaça é injetada. Por
P0192, P0193, P0222, P0223, P06A3, P06DB, exemplo, ao injetar fumaça na porta de
P06DE, P0A1D, P0443, P0449, P0452, P0453, manutenção, remova a tampa de abastecimento
P0458, P0459, P0498, P0499, P0502, P0503, de combustível, ou deixe o cano de ventilação
P0601, P0604, P0606, P0697, P0722, P0723, temporariamente aberto, até que a fumaça seja
P111E, P160D, P160E P1682, P16A0, P16A1, observada. Feche, então, o sistema e continue os
P16A2, P16F3, P1104, P127A, P127C, P127D, testes. Se estiver usando um adaptador na tampa
P15F2, P1221, P2100, P2101, P2102, P2103, de combustível no bocal de abastecimento, use
P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, J-41413-VLV na porta de manutenção para
P215B, P2176, P228C, P228D, U0073, U0074, permitir que o sistema seja preenchido mais
U0293, U1817 não estão ativados. rapidamente.
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V. • Para ajudar a localizar vazamentos intermitentes
• A pressão barométrica (BARO) é superior a usando GE-41413-A mova todos os
70 kPa. componentes do EVAP enquanto observa a
• O nível de combustível está entre 10-90%. fumaça com GE-41413-SPT .
• A temperatura de arrefecimento do motor (ECT) • É possível isolar e testar componentes individuais
na partida a frio e a temperatura do ar entrada usando adaptadores em J-41413-300 .
(IAT) na partida estão dentro de 8°C (14°F). • Ao realizar manutenção no sistema EVAP, o teste
• A temperatura do líquido de arrefecimento do de pressão não deve exceder 13 pol H2O (0,5
motor ao ligar (ECT) é menor que 35°C (95°F). PSI), pois uma pressão superior a isso pode fazer
• A IAT (temperatura do ar de admissão) da partida com que os componentes do sistema tenham
está entre 4 a 34°C (39 a 93°F). desempenho impreciso.
• O DTC P0455 é ativado uma vez por partida a frio, • Pode ocorrer uma condição na qual um
logo após a purga ser ativada seguido pelo teste vazamento no sistema EVAP só existe sob uma
de desempenho do sistema de ventilação P0446. situação de vácuo. Este tipo de vazamento pode
ser detectado usando a função Purga/vedação da
Condições para definição de DTC ferramenta de diagnóstico para criar um vácuo no
sistema de EVAP, e então observe o parâmetro
• O sistema EVAP não é capaz de atingir ou manter Sensor de pressão do tanque de combustível, que
um nível de vácuo calibrado inferior a 2,74 kPa mostra a redução do vácuo.
(11 pol. H20) antes que um volume de purga
calibrado tenha passado através do sistema. Informações de referência
• Após usar o DTC pela primeira vez, 2 l (0,5 galão)
de combustível devem ser consumidos antes de Referência do diagrama elétrico
usar o DTC pela segunda vez. Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
• Após a detecção de um DTC P0455 será
executado um teste de acompanhamento de
vácuo fraco (teste de substituição da tampa de Vistas das extremidades dos conectores de
combustível) e passa se o vácuo do tanque for componentes na página 11⌘285
superior a 2,74 kPa (11 pol. de H2O). Esse teste
será executado por no máximo 21 min. Esse teste Vista dos componentes do trem de força
é executado até ser bem-sucedido. Vistas dos componentes do trem de força
na página 11⌘221
definido Descrição e operação
O DTC P0455 é do tipo B. Descrição do sistema de controle de emissões
Ajudas para o diagnóstico • Reparos no conector na página 11⌘689
• Verifique se a tampa de abastecimento de • Testes de condições intermitentes e conexões
combustível está frouxa, ausente, danificada ou deficientes na página 11⌘681
incorreta.

Referência de tipo DTC Nota: As etapas abaixo servem para testar se há
uma restrição no caminho da purga.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 5. Conecte a mangueira de nitrogênio/fumaça
GE-41413-A à J-41413-311 .
6. Desconecte a mangueira na tampa de combustível
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para da GE-41415-30 e conecte à J-41413-311 .
informações da ferramenta de diagnóstico 7. Instale a GE-41415-30 , somente a extremidade
Ferramentas especiais do bocal de enchimento, no veículo.
8. Motor em marcha lenta, comande a função Purgar/
• CH-48096 Ferramenta de porta de acesso ao /vedar para Não ventilar com uma ferramenta de
serviço EVAP diagnóstico para vedar o sistema.
• GE-41415-30 Adaptador da tampa do tanque de 9. Comande a válvula solenoide de purga de EVAP
combustível para 30% com uma ferramenta de diagnóstico.
• GE-41413-A Aparelho de teste do sistema de 10. Verifique se o medidor de vácuo/pressão na
emissão evaporativa (EEST) GE-41413-A e o parâmetro Sensor de pressão do
• GE-41413-SPT Luz branca de alta intensidade tanque de combustível da ferramenta de
• J-41413-300 Kit de tampa macho e fêmea diagnóstico mostram o vácuo.
do EVAP “ Se o medidor de vácuo/pressão apresentar
• J-41413-311 Bujão de EVAP (bico de latão) vácuo e o parâmetro Sensor de pressão do
• J-41413-VLV Conexão de ventilação da porta de tanque de combustível não apresentar
serviço do EVAP Substitua o Sensor de pressão do tanque de
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte combustível B150.
Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico) “ Se os dois não apresentarem vácuo
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) Repare a restrição no caminho da purga.
na página 9⌘391 ” Se os dois apresentarem vácuo
Teste do circuito/sistema tanque de combustível é superior a 3,2 V e se os
Nota: valores de pressão são semelhantes entre o
• Tanques de combustível de maior volume e/ou sensor de pressão do tanque de combustível da
aqueles com baixo nível de combustível podem ferramenta de diagnóstico e o medidor de vácuo/
exigir vários minutos para a estabilização do /pressão na GE-41413-A .
indicador flutuante ou produzir fumaça de um “ Se não estiver no intervalo especificado
vazamento. Substitua o Sensor de pressão do tanque de
• Consulte o manual de operação da GE-41413-A combustível B150.
para obter instruções detalhadas em Diagnóstico ” Se estiver no intervalo especificado
do sistema de emissão evaporativa
na página 9⌘296. 12. Tudo certo
1. Desconecte o tubo de purga no conector rápido no Instruções de reparo
lado do canister de EVAP de Q12 Válvula
solenoide de purga de emissões evaporativas e Realize Verificação de reparo de diagnóstico
instale a CH-48096 . na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
2. Conecte GE-41413-A ao adaptador da porta de • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
serviço de EVAP do veículo. para substituição, programação e configuração
do ECM
3. Comande a função Purgar/vedar EVAP para Não
ventilar com uma ferramenta de diagnóstico para • Substituição do sensor de pressão do tanque de
vedar o sistema EVAP. combustível na página 9⌘336
4. Verifique se não há vazamentos no sistema de
EVAP usando o medidor de fluxo na GE-41413-A
DTC P0496
calibrado para 0,51 mm (0,020 pol.). Instruções de diagnóstico
“ Se for detectado um vazamento. • Execute o procedimento Verificação do
4.1. Injete fumaça no sistema de EVAP no diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
adaptador da porta de acesso de serviço com antes de usar este procedimento de diagnóstico.
a GE-41413-A . • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
4.2. Encontre o vazamento usando a para obter uma visão geral da abordagem de
GE-41413-SPT . diagnóstico.
“ Depois de encontrar o vazamento, conserte ou • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
substitua o componente afetado como na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
necessário. categoria de diagnóstico.

Descritor DTC
DTC P0496: Fluxo do sistema de emissão evaporativa (EVAP) fora dos períodos de purga
Descrição do circuito/sistema Condições para limpar o MIL/DTC

Este DTC verifica a existência de fluxo de vácuo O DTC P0496 é do tipo B.
indesejado no coletor de admissão do sistema de
emissão evaporativa (EVAP). O módulo de controle do Ajudas para o diagnóstico
motor (ECM) veda o sistema de emissões Uma condição intermitente poderia ser causada por
evaporativas, desligando a válvula solenoide de purga uma válvula solenoide de purga de EVAP instalada
de emissões evaporativas e ligando a válvula incorretamente ou danificada, ou ainda por um
solenoide de ventilação. O ECM monitora o sensor de bloqueio temporário ou uma restrição na válvula
pressão do tanque de combustível (FTP) para solenoide de purga de EVAP.
determinar se está sendo obtido vácuo no sistema
EVAP. Se o vácuo no sistema EVAP for maior do que Informações de referência
um valor determinado em um período predeteminado,
este DTC é ativado. Referência do diagrama elétrico
A tabela seguinte ilustra a relação entre os estados Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
ligado e desligado, e os estados aberto e fechado das
válvulas dos solenóides de limpeza e de ventilação Referência de exibição do terminal do conector
do EVAP. Vistas das extremidades dos conectores de
Válvula
Válvula solenóide de Descrição e operação
Comando solenóide de ventilação
do ECM purga do EVAP do EVAP Descrição do sistema de controle de emissões
LIGADO Aberto Fechado
Desligado Fechado Aberto Referência de informações elétricas
Condições para execução do DTC • Reparos no conector na página 11⌘689
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, • Testes de condições intermitentes e conexões
P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114 deficientes na página 11⌘681
P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, • Reparos na fiação na página 11⌘689
P0123, P0125, P0128, P012B, P012C, P012D,
P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0443, Referência de tipo DTC
P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503,
P0601, P0606, P0722, P0723, P16F3, P1104, Definições de tipo de código de diagnóstico de
P1221, P2100, P2101, P2102, P2103 e P2135 problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
não estão ativos. Referência da ferramenta de diagnóstico
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• O período com o motor desligado é superior a 8 informações da ferramenta de diagnóstico
horas.
• A pressão barométrica (BARO) é superior a Verificação do circuito/sistema
70 kPa. 1. Opere o veículo dentro das condições para que
• O nível de combustível está entre 10-90%. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• A temperatura do líquido de arrefecimento do veículo dentro das condições que observou nos
motor ao ligar (ECT) é menor que 35°C (95°F). dados de registro de falha/quadro congelado.
• A IAT (temperatura do ar de admissão) da partida 2. Verifique se o DTC não é acionado.
está entre 4 a 34°C (39 a 93°F). “ Se o DTC for acionado
• O DTC P0496 é executado uma vez a cada Consulte Teste do circuito/sistema
partida a frio por até 17 min, quando as condições ” Se o DTC não for acionado
acima são atendidas. Esse teste será executado
com a válvula de purga fechada e a válvula de 3. Tudo certo
ventilação fechada.
Condições para definição de DTC 1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO.
O ECM detecta um vácuo superior a 10 polegadas de 2. Lacre o sistema de emissões evaporativas (EVAP)
H2O por 5 segundos durante uma condição em que usando a função lacrar/limpar com a ferramenta de
não há purga. diagnóstico.
3. Ligue o motor.
definido

4. Observe o sensor de pressão do tanque de • O tempo de funcionamento do motor é maior do
combustível com uma ferramenta de diagnóstico. que 60 s.
O parâmetro Sensor de pressão do tanque de • A tensão de ignição é superior a 11 V, mas inferior
combustível deve ser menor do que 1,7 V após a 18 V.
90 s.
• A transmissão não está mudando de marcha.
“ Caso não esteja dentro das especificação • A embreagem do conversor de torque (TCC) não
Substitua a válvula solenóide de purga de está mudando os estados.
emissões evaporativas Q12. • A temperatura do ar de entrada (IAT) é mais
” Dentro das especificações quente do que -20°C (-4°F).
5. Tudo certo • A velocidade do veículo é inferior a a 3 km/h
(2 mph)
Instruções de reparo • A rotação do motor comandado permanece
Realize Verificação de reparo de diagnóstico estável em 25 rpm.
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. • O motor está sem carga a mais de 10 s.
Substituição da válvula solenóide de purga do canister • Os DTCs ocorrem quando as condições acima
de emissão evaporativa na página 9⌘348 são satisfeitas.
DTC P0506 ou P0507 Condições para definição de DTC
Instruções de diagnóstico P0506
• Execute o procedimento Verificação do A rotação atual do motor é 100 rpm inferior à
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 velocidade de marcha lenta desejada por 10 s.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. P0507
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 A rotação atual do motor é 200 rpm acima da
para obter uma visão geral da abordagem de velocidade de marcha lenta desejada por 10 s.
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Ação executada quando o DTC é
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada definido
Descritores DTC
DTC P0506: Velocidade Baixa da Marcha Lenta
DTC P0507: Velocidade Alta da Marcha Lenta
O motor de controle do atuador de aceleração (TAC) é
um motor CC, que faz parte do conjunto da carcaça do Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
acelerador. O motor TAC aciona a válvula borboleta. O
módulo de controle do motor (ECM) controla o motor Referência de exibição do terminal do conector
TAC baseado na entrada do sensor de posição do Vistas das extremidades dos conectores de
acelerador. A velocidade de marcha lenta é controlada componentes na página 11⌘285
pelo ECM com base em várias entradas. O ECM
comanda o motor TAC a abrir ou fechar a válvula Descrição e operação
borboleta, de forma a manter a velocidade de marcha Descrição do sistema de controle do atuador do
lenta desejada. acelerador (TAC) na página 9⌘372
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0112,
P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123,
P0171, P0172, P0201-P204, P0222, P0223, • Reparos no conector na página 11⌘689
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, • Testes de condições intermitentes e conexões
P0270, P0271, P0300-P0304, P0351-P0354, deficientes na página 11⌘681
P0461-P0464, P0496, P0627, P0628, P0629, • Reparos na fiação na página 11⌘689
P0722, P1248, P1249, P124A, P124B, P1516,
P2066-P2068, P2147, P2148, P2150, P2151, Referência de tipo DTC
P2153, P2154, P2156 ou P2157 não estão Definições de tipo de código de diagnóstico de
ativados. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• A pressão barométrica (BARO) é superior a
70 kPa. Referência da ferramenta de diagnóstico
• A temperatura do líquido de arrefecimento do Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
motor (ECT) é maior do que 60°C (140 °F). informações da ferramenta de diagnóstico

Verificação do circuito/sistema ” Se não for encontrada uma condição
1. Ignição LIGADA. 2. Tudo certo.
2. Verifique se não há outros DTCs ativados. P0507
“ Caso qualquer outro DTC esteja ativo 1. Verifique se as condições listadas a seguir não
Consulte Lista de códigos de problemas de existem.
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para • Vazamentos de vácuo
outros diagnósticos. • Uma válvula do acelerador que não fecha
” Caso nenhum outro DTC estiver ativo corretamente
3. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o • Verifique a correta operação do sistema de
parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo ventilação do cárter. Inspecione quanto às
do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%. condições listadas a seguir:
“ 90% ou superior – Direcionamento incorreto do sistema de
ventilação positiva (PCV) do cárter
Consulte Limpeza do corpo do estrangulador – Vazamentos de vácuo no sistema PCV -
na página 9⌘316. consulte Inspeção/diagnóstico do sistema de
” Se inferior a 90 % ventilação do cárter (Sem turbo)
4. Motor em marcha lenta na temperatura normal de na página 9⌘838.
funcionamento. “ Se for encontrada uma condição
5. Verifique se a Rotação real do motor não é 100 Conserte conforme necessário.
RPM menor que a Rotação desejada de marcha
lenta. ” Se não for encontrada uma condição
“ Caso seja 100 RPM inferior à Rotação desejada 2. Tudo certo.
de marcha lenta Instruções de reparo
Consulte Teste do circuito/sistema. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
” Caso seja 100 RPM superior à Rotação na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
desejada de marcha lenta Substituição do conjunto do corpo de aceleração
6. Verifique se a Rotação real do motor não é 200 na página 9⌘316
RPM maior que a Rotação desejada de marcha
lenta. DTC P050D
“ Caso seja 200 RPM superior à Rotação
desejada de marcha lenta Instruções de diagnóstico
Consulte Teste do circuito/sistema. • Execute o procedimento Verificação do
” Caso seja 200 RPM inferior à Rotação desejada antes de usar este procedimento de diagnóstico.
de marcha lenta
7. Opere o veículo dentro das condições para que para obter uma visão geral da abordagem de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o diagnóstico.
dados de registro de falha/quadro congelado. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
8. Verifique se o DTC não é acionado. categoria de diagnóstico.
9. Tudo certo
P0506
1. Verifique se as condições listadas a seguir não
existem.
• Exaustão restrita
• Situações mecânicas que limitam a velocidade
do motor
• Carga parasita no motor. Por exemplo, uma
condição da transmissão, uma condição
auxiliar acionada pela correia.
Conserte conforme necessário.

Descritor DTC
DTC P050D: Marcha lenta difícil na partida fria
Descrição do circuito/sistema Ajudas para o diagnóstico

Em uma partida fria, o módulo de controle do motor • Esse DTC pode ser executado com um DTC de
(ECM) comanda o módulo de pulso duplo durante a falha na ignição, porém, a existência desse DTC é
operação de Circuito aberto para melhorar as algo de maior prioridade que indica que a
emissões da partida fria. No modo de pulso duplo, os condição de diagnóstico está relacionada ao
injetores são energizados duas vezes durante cada combustível e/ou aos injetores, não ao sistema de
evento de injeção. Assim como no diagnóstico de falha ignição.
na ignição, no modo de pulso duplo o ECM monitora o • Um injetor de combustível obstruído pode fazer
sensor de posição do virabrequim e os sensores de com que esse DTC seja executado.
posição do eixo de comando para calcular a velocidade
da rotação do virabrequim. Na operação normal, a • A alta resistência nos circuitos dos injetores pode
distribuição eficiente de combustível durante o modo configurar um DTC sem configurar um DTC do
de pulso duplo produz uma velocidade de rotação injetor. Teste os circuitos do injetor dos cilindros
estável do virabrequim. Se as variações excederem um afetados quanto à alta resistência, caso suspeite
valor calibrado, o código será acionado. desta condição.
• Uma queda na tensão do sistema durante a
Condições para execução do DTC partida fria pode gerar esse DTC.
• DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0090, Informações de referência
P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA,
P0101-P0103, P0106-P0108, P0112, P0113, Referência do diagrama elétrico
P0116-P0118, P0122, P0123, P0128, P0171,
P0172, P0192, P0193, P0201-P0204, P0222, Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304,
P0335, P0336, P0351-P0354, P0506, P0507, Vistas das extremidades dos conectores de
P0627-P0629, P0722, P0723, P1248, P1249, componentes na página 11⌘285
P124A, P124B, P2122, P2123, P2127, P2128, Referência de informações elétricas
P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153,
P2154, P2156, P2157 não estão definidos. • Teste de circuito na página 11⌘674
• A temperatura do catalisador é inferior a 500°C • Reparos no conector na página 11⌘689
(932 °F). • Testes de condições intermitentes e conexões
• A temperatura do líquido de arrefecimento do deficientes na página 11⌘681
motor está acima de -10°C (14°F). • Reparos na fiação na página 11⌘689
• A pressão barométrica é superior a 60 kPa.
• A velocidade do motor varia entre 250 e
1.900 RPM. Definições de tipo de código de diagnóstico de
• O motor está em funcionamento e uma partida a problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
frio foi detectada. Referência da ferramenta de diagnóstico
• O DTC P050D é executado uma vez por
partida fria. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
Esse DTC será executado se o ECM detectar
variações na velocidade de rotação do virabrequim
causadas pela falta de uma distribuição adequada de
combustível durante o modo de pulso duplo.
definido
• O DTC P050D é do tipo B.
• O ECM desabilita o modo de pulso duplo e
energiza o injetor de combustível, como faria para
um motor quente.
O DTC P050D é do tipo B.

Teste do circuito/sistema 3. Exclua os DTCs.
Nota: O teste do circuito/sistema requer uma partida 4. Desligue a ignição durante 60 segundos.
fria. Não dê a partida no veículo antes de conectar a 5. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
ferramenta de diagnóstico e preparar-se para avaliar condições para que o DTC ocorra e use os
as condições durante o arranque do motor. registros de falha/tela congelada, se aplicável,
para verificar se o DTC não reinicializa. Se o DTC
1. Dê a partida no motor e observe os Contadores de reinicializar ou outro DTC estiver presente,
corrente na falha de ignição dos cilindros 1 a 4 consulte Lista de códigos de problemas de
durante os primeiros 500 ciclos do motor. O diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 e execute o
contador da corrente de falha de ignição dos procedimento diagnóstico apropriado.
cilindros 1 a 4 não deverá aumentar.
“ Se os contadores de falha de ignição estiverem DTC P057B-P057D
aumentando em um ou mais cilindros, verifique
se as condições a seguir não existem: Instruções de diagnóstico
• Pressão de combustível muito baixa ou muito • Execute o procedimento Verificação do
alta, consulte Diagnóstico do sistema de diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
combustível na página 9⌘288. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
• Combustível contaminado, consulte • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Diagnóstico de álcool/contaminantes no para obter uma visão geral da abordagem de
combustível na página 9⌘294. diagnóstico.
2. Se o teste de todas as condições estiver normal, • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
substitua os injetores de combustível conforme na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
indicado pelas contagens altas de falha de ignição. categoria de diagnóstico.
Substituição do injetor de combustível direto DTC P057B: Atuação do Sensor de posição do pedal
na página 9⌘348 do freio
Verificação de reparo DTC P057C: Voltagem baixa do circuito do sensor de
Nota: A Verificação de reparação requer uma posição do pedal do freio
partida fria. DTC P057D: Voltagem Alta do Circuito do Sensor de
Posição do Pedal do Freio
1. Instale quaisquer componentes ou conectores que
foram removidos ou substituídos durante o
diagnóstico.
necessário quando um componente ou módulo for
removido ou substituído.

P057C
Referência de 5 V P057C P057D, P0651 -
P0651
Referência baixa - P057D P057D -

Sensor de posição do pedal do freio
Curto com o Curto com a
Circuito terra Aberto voltagem
Condições de operação: Ignição LIGADA.
Faixa normal: 0,25-4,75 V
Referência de 5 V 0V 0V -
Sinal 0V 0V 5V
Referência baixa - 5V -

A Posição do Pedal do Freio (BPP) sensor é parte do definido
freio de pedal recurso de substituição do motor. O • Os DTCs P057B, P057C, e P057D são DTCs do
módulo de controle do motor (ECM) controla tipo A.
continuamente a velocidade do veículo e a posição do
freio do pedal. estas duas entradas principais, • O padrão do parâmetro do Sensor de posição do
juntamente com outras ECM saídas são usadas para pedal do freio é 0%
determinar se o veículo está desacelerando e Condições para limpar o DTC
retardando a velocidade adequada e com a taxa do
freio do pedal aplicada. Quando o pedal de freio Os DTCs P057B, P057C, e P057D são DTCs do tipo A
sistema de substituição do motor está ativo, o ECM
reduz o aperto do motor para auxiliar na redução da Informações de referência
velocidade do veículo. Referência do diagrama elétrico
O BPP sensor é um sensor de fio, e é parte do duplo
sensor de posição do freio. O sensor BPP é usado para • Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
travar as lâmpadas e o outro sensor BPP é usado para • Esquema das luzes externas na página 4⌘70
travar o motor do pedal do freio O Sensor BPP Referência de exibição do terminal do conector
bloqueia a comunicação o ECM. O ECM abastece p
circuito referencia 5 V, baixa referencia de circuito, e • Vistas das extremidades dos conectores de
ciruito do sinal do sensor BPP. O sensor BPP envia um componentes na página 11⌘285
sinal de voltagem para o ECM no sinal de circuito. A • Visualização da extremidade do conector do
voltagem no ciruito de sinal variará da voltagem chicote elétrico em linha na página 11⌘549
suaperior a 0.25 V quando o pedal do breque está
lançado a uma tensão menor que 4.75V quando o Referência de informações elétricas
pedal do breque está completamente aplicado.
Para informação na lâmpadas de freio lado do Sensor
BPP, consulte Descrição e operação dos sistemas de • Reparos no conector na página 11⌘689
iluminação externos na página 4⌘160. • Testes de condições intermitentes e conexões
Condições para execução do DTC • Reparos na fiação na página 11⌘689
P057B Referência de tipo DTC
• Os DTCs P057C ou P057D não estão ativados.
• A voltagem da ignição é maior do que 10 V. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• A alavanca do câmbio esteve em Park pelo
menos uma vez durante o tempo que a chave
esteve LIGADA. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• A alavanca do câmbio não está em Park. informações da ferramenta de diagnóstico
• Velocidade do veículo superior a 8 km/h (5 mph). Verificação do circuito/sistema
• A Posição do pedal do acelerador está abaixo de Nota: Os dados da ferramenta de diagnóstico sobre o
5 %. sensor de posição do pedal do freio estão na lista de
• O DTC ocorre uma vez por ciclo de chave quando dados da transmissão automática ECM.
as condições acima forem atendidas.
P057C ou P057D 2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou
• A voltagem da ignição é maior do que 10 V. P06A3 não estão ativados.
• DTC executa continuamente quando a condição “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
acima é satisfeita. configurado
Condições para definição de DTC Consulte Lista de códigos de problemas de
P057B
O ECM detecta que o sinal do sensor do BPP está 3. Transmissão em ESTACIONAMENTO, e serviço
travado em uma faixa por mais de 1 s. do pedal do freio aplicado.
P057C 4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
O ECM detecta que a tensão do sensor BPP é menor diagnóstico do sensor de posição do pedal do freio
do que 0,25 V por mais de 1 s. no ECM apresenta maior que 0.25 V.
P057D
O ECM detecta que a tensão do sensor BPP é maior
do que 4,75 V por mais de 1 s. ” Se superior a 0,25 V

5. Verifique se o parâmetro da ferramenta de ” Se inferior a 10 &
diagnóstico do Sensor de posição do pedal do 3. Ignição LIGADA.
freio muda o pedal do freio e está aplicado
mostrando menos de 4.75 V quando o pedal do 4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 6
freio está aplicado. do circuito de referência de 5 V e o terra.
“ Se a voltagem não muda, ou é maior que 4.74 V “ Se inferior a 4,8 V
Consulte Teste do circuito/sistema. do chicote de fios no módulo de controle do
” Se avoltage muda e é menor que 4.75 V motor K20.
6. Verifique a ferramenta de diagnóstico do 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
parâmetro do sensor de posição do pedal do freio referência de 5 V e o terra.
está entre 0.1 V do parâmetro do Sensor de “ Se houver resistência menos que infinita,
posição do pedal do freio quando o pedal está conserte o curto ao terra no circuito.
copletamente liberado.
“ Se a diferença é maior que 0.1 V
Execute a Reconhecimento do sensor de de referência de 5 V de ponta a ponta.
posição do pedal do freio na página 9⌘303.
” Se a diferença é 0.1 V ou inferior aberta/alta no circuito.
7. Verifique se o parâmetro do sensor de posição do “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
pedal do freio transfere suavemente, sem picos ou controle do motor K20.
quedas quando lentamente aplicar e soltar o pedal
do freio. “ Se superior a 5,2 V
“ Se o parâmetro não faz a tranmissão 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
suavemente ou tem picos e quedas do chicote de fios no módulo de controle do
” Se o parâmetro transita suavemente e não tem de referência de 5 V e o terra.
picos ou quedas
8. Opere o veículo dentro das condições para que voltagem no circuito.
veículo dentro das condições que observou nos “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
dados de registro de falha/quadro congelado. controle do motor K20.
9. Verifique se o DTC não é acionado. ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
“ Se o DTC for acionado 5. Verifique se o parâmetro do sensor de posição do
pedal do freio na ferramenta de diagnóstico é
Consulte Teste do circuito/sistema. menor do que 0.25 V.
” Se o DTC não for acionado “ Se for 0,25 V ou superior
10. Tudo certo. 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
Teste do circuito/sistema motor K20, ignição LIGADA.
Nota: Você deve executar primeiro a verificação 5.2. Verifique se há menos de 0.25 V entre
do sistema/circuito. terminal 4 do circuito de sinal e o terra.
1. Com a Ignição DESLIGADA e todos os sistemas “ Caso seja 0,25 V ou mais, repare o curto com a
do veículo desligados, desconecte o conector do voltagem no circuito.
chicote de fios no sensor de posição do pedal do
freio B22. Pode levar até 2 minutos para que todos “ Se for inferior a 0,25 V, substitua o módulo de
os sistemas do veículo se desliguem. controle do motor K20.
Nota: Todas as referências são para o chicote ” Se inferior a 0,25 V
elétrico do veículo do conector do sensor de 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
posição do freio. terminal 4 do circuito de sinal e o terminal 6 do
2. Verifique se há menos de 10 & entre terminal 5 do
circuito de referência baixa e o terra. 7. Verifique se o parâmetro do sensor de posição do
“ Se 10 & ou superior maior do que 4.8 V.
2.1. Desligue o conector do chicote no Módulo de “ Se for 4,8 V ou inferior
7.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar, e
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo desligue o conector do chicote no Módulo de
circuito de referência baixa. controle do motor K20.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
aberta/alta no circuito. 4 do circuito do sinal e o terra.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de “ Se houver resistência menos que infinita,
controle do motor K20. conserte o curto ao terra no circuito.
” Se houver resistência infinita. Descrição do circuito/sistema
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito Esse diagnóstico se aplica às condições de integridade
de sinal de ponta a ponta. interna do microprocessador no módulo de controle do
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência motor (ECM). Este diagnóstico também pode ser usado
aberta/alta no circuito. se o ECM não estiver programado.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Condições para execução dos DTCs
” Se superior a 4,8 V P0601, P0602, P0630
8. Substitua o sensor de posição do pedal do Esses DTCs são executados continuamente quando a
freio B22. ignição está em LIGADA.
Instruções de reparo P0603, P062F

Realize Verificação de reparo de diagnóstico Estes DTCs são acionados durante a ativação
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. do ECM.
• Substituição do sensor de posição do pedal do P0604
freio na página 4⌘131 O DTC P0604 é executado continuamente quando a
• Execute a Reconhecimento do sensor de posição ignição está LIGADA por mais que 30 s.
do pedal do freio na página 9⌘303 após a
substituição do sensor ECM ou BPP, ou qualquer P0606, P062B
reparo que efetua o alinha mento do sensor BPP. Esses DTCs são executados continuamente quando a
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 voltagem do sinal de ignição 1 é maior do que 11 V.
para substituição, programação e configuração do P16F3
módulo de controle do motor.
• A rotação do motor é superior a 625 RPM
DTCs P0601-P0604, P0606, P062B, • Os DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
P0108, P2227, P2228, P2229 ou P2230 não
P062F, P0630, P16F3 ou foram ativados.
P262B (ECM) • O DTC P16F3 ocorre continuamente quando as
P262B
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 O DTC P262B é executado durante a desenergização
antes de usar este procedimento de diagnóstico. do ECM.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Condições para definição de DTCs
diagnóstico. O ECM detecta uma falha interna ou programação
incompleta durante mais de 10 s.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Ações executadas quando o DTC é
definido
Descritores DTC • Os DTCs P0601, P0602, P0603, P0604, P0606,
DTC P0601: Desempenho da Memória Apenas para P062B, P0630 e P16F3 são do tipo A.
Leitura do Módulo de Controle • Os DTCs P062F e P262B são códigos do tipo B.
DTC P0602: Módulo de Controle não Programado Condições para limpar o MIL/DTC
DTC P0603: Memória de Longa Duração do Módulo • Os DTCs P0601, P0602, P0603, P0604, P0606,
de Controle Zerada P062B, P0630 e P16F3 são do tipo A.
DTC P0604: Desempenho da Memória de Acesso • Os DTCs P062F e P262B são códigos do tipo B.
Randômico do Módulo de Controle
DTC P0606: Desempenho do Processador do Módulo Ajudas para o diagnóstico
de Controle Voltagem baixa ou perda momentânea de força ou
DTC P062B: Desempenho do controle do injetor de aterramento do ECM pode provocar a ativação de um
combustível do módulo de controle DTC. Verifique o seguinte:
• Os cabos da bateria estão limpos e presos, e se a
DTC P062F: Desempenho da Memória de Longa bateria está totalmente carregada. Consulte
Duração do Módulo de Controle Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30.
DTC P0630: VIN não-programado ou inadequado - • Os circuitos de aterramento do ECM não estão
Módulo de controle do motor (ECM) abertos nem com resistência alta.
DTC P16F3: Desempenho da Memória Redundante • Os circuitos de força do ECM não estão abertos,
do Módulo de Controle nem em curto com o terra nem com
DTC P262B: Desempenho do temporizador de força resistência alta.
desligado do módulo de controle
Informações de referência Instruções de reparo
Referência do diagrama elétrico Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
Referência de exibição do terminal do conector a substituição, programação e configuração do módulo
componentes na página 11⌘285 DTC P0628
Vistas dos componentes do trem de força • Execute o procedimento Verificação do
na página 11⌘221 diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Referência de informações elétricas antes de usar este procedimento de diagnóstico.
• Teste de circuito na página 11⌘674 • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Reparos no conector na página 11⌘689 diagnóstico.
• Testes de condições intermitentes e conexões • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
deficientes na página 11⌘681 na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
• Reparos na fiação na página 11⌘689 categoria de diagnóstico.
1. Ignição LIGADA, apague a informação de DTC
“ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
” Caso nenhum outro DTC esteja ativo
ativado.
configurado
3.1. Programe o módulo de controle do motor K20.
Consulte Referências do módulo de controle
na página 6⌘3.
3.2. Verifique se o DTC 0602 ou P0630 não está
ativado.
“ Se qualquer um dos DTCs estiver ativado,
substitua o Módulo de controle do motor K20.
3.3. Tudo certo.
4. Verifique se o DTC P0601, P0603, P0604, P0606,
P062B, P062F, P16F3 ou P262B não está ativado.
configurado
5. Tudo certo.

Descritor DTC
DTC P0628: Baixa voltagem no circuito de ativação da bomba de combustível

P0171, P0506, P0171, P0506,
Controle - P12A6
P0628, P12A6 P12A6
Descrição do circuito/sistema • Testes de condições intermitentes e conexões

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão
de ignição para o módulo de controle da alimentação • Reparos na fiação na página 11⌘689
da bomba de combustíve sempre que o motor estiver Referência de tipo DTC
arrancando ou operando. O módulo de controle ativa o
módulo de controle de alimentação da bomba de Definições de tipo de código de diagnóstico de
combustível enquanto o motor está sendo ligado ou problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
está em funcionamento e são recebidos pulsos de Referência da ferramenta de diagnóstico
referência do sistema de ignição. Enquanto essa
tensão de ativação estiver sendo recebida, o módulo Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
de controle da alimentação da bomba de combustível informações da ferramenta de diagnóstico
fornece uma tensão variável para o módulo da bomba
de combustível do tanque de forma a manter a pressão Verificação do circuito/sistema
desejada na tubulação de injeção de combustível. 1. Ignição LIGADA.
Condições para execução do DTC 2. Verifique se o DTC P0628 não está ativado.
• A velocidade do motor é superior a 0 RPM “ Se um DTC for ativado
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. Consulte Teste do circuito/sistema.
• O circuito de ativação da bomba de combustível é ” Se um DTC não for ativado
comandado a ligar. 3. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem
• O DTC ocorre continuamente quando as Funcionamento incorreto quando comanda a
condições acima são satisfeitas. Habilitação da bomba de combustível para Ligar e
Desligar com uma ferramenta de diagnóstico.
Condições para definição de DTC • Status de teste de voltagem baixa do circuito de
O ECM detecta que o estado comandado do driver e o ativação da bomba de combustível
estado real do circuito de controle não correspondem • Status de teste de abertura do circuito de
por mais de 2 segundos. ativação da bomba de combustível
Ação executada quando o DTC é • Status de teste de voltagem alta do circuito de
ativação da bomba de combustível
definido
O DTC P0628 é do tipo B. exibido
Condições para limpar o DTC Consulte Teste do circuito/sistema.
O DTC P0628 é do tipo B. ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
Informações de referência ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Referência do diagrama elétrico veículo dentro das condições que observou nos
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 5. Verifique se o DTC não é acionado.
Referência de exibição do terminal do conector “ Se o DTC for acionado
Vistas das extremidades dos conectores de Consulte Teste do circuito/sistema.
componentes na página 11⌘285 ” Se o DTC não for acionado
Descrição e operação 6. Tudo certo.
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375 Teste do circuito/sistema
Referência de informações elétricas 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
chicote de K111 Módulo de controle de
• Teste de circuito na página 11⌘674 alimentação da bomba de combustível.
• Reparos no conector na página 11⌘689 2. Ignição LIGADA durante 10 s.

3. Verifique se a luz de teste não acende entre o Instruções de reparo
terminal 2 do circuito de controle e o terra.
“ Se a lâmpada de teste acender diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de procedimento de diagnóstico.
teste, desconecte o conector do chicote de • Substituição do módulo de controle de potência
fios no módulo de controle do motor K20, da bomba de combustível na página 9⌘335
ignição LIGADA. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
3.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito para substituição, configuração e programação do
de controle e o terra. módulo de controle do motor
voltagem no circuito. DTC P0641, P0651, P0697 ou
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de P06A3 (ECM)
” Se a lâmpada de teste não acender Instruções de diagnóstico
4. Remova a lâmpada de teste. • Execute o procedimento Verificação do
5. Verifique se o parâmetro Status do teste de baixa antes de usar este procedimento de diagnóstico.
voltagem do circuito de habilitação da bomba de
combustível é OK quando comanda a Habilitação • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
da bomba de combustível para Ligar com uma para obter uma visão geral da abordagem de
ferramenta de diagnóstico. diagnóstico.
“ Se OK não for exibido • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector categoria de diagnóstico.
motor K20. Descritores DTC
5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito DTC P0641: Circuito de referência 1 de 5V
DTC P0651: Circuito de referência 2 de 5V
conserte o curto ao terra no circuito. DTC P0697: Circuito de referência 3 de 5V
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de DTC P06A3: Circuito de referência 4 de 5V
” Se OK for exibido
O módulo de controle do motor (ECM) tem 4 circuitos
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o internos de referência de 5V. Cada circuito interno de
terminal 2 do circuito de controle do aquecedor e o referência fornece circuitos externos de referência de
terra. 5V para mais de um sensor. Um curto com o terra ou a
7. Verifique se o parâmetro Status do teste de baixa tensão em um dos circuitos externos de referência de
voltagem do circuito de habilitação da bomba de 5V pode afetar todos os componentes conectados ao
combustível é Funcionamento incorreto quando mesmo circuito interno de referência de 5V.
comanda a Habilitação da bomba de combustível
para Ligar com uma ferramenta de diagnóstico. Condições para execução do DTC
“ Se Funcionamento incorreto não for exibido Esses DTCs são executados continuamente quando a
voltagem de ignição é maior do que 6,4 V.
desligue o conector do chicote no Módulo de Condições para definição de DTC
O ECM detecta um curto com a tensão ou o terra em
7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o algum dos circuitos de referência de 5V por mais de
circuito de controle. 0,5 s.
aberta/alta no circuito. Ação executada quando o DTC é
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de definido
controle do motor K20. Os DTCs P0641, P0651, P0697 e P06A3 são do tipo A.
exibido Condições para limpar o DTC
8. Substitua o módulo de controle da alimentação da Os DTCs P0641, P0651, P0697 e P06A3 são do tipo A.
bomba de combustível K111.
DTC P0641
O circuito 1 de referência de 5 V fornece 5V aos
sensores listados abaixo:
• Sensor de pressão de refrigeração do
ar-condicionado.
• Atuador de posição do eixo-comando da exaustão Referência da ferramenta de diagnóstico
• Sensor da pressão do combustível Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Sensor de pressão da calha de injeção de informações da ferramenta de diagnóstico
combustível
• Sensor de pressão do tanque de combustível Verificação do circuito/sistema
• Atuador de posição do eixo-comando de 1. Ignição LIGADA.
admissão 2. Verifique se nenhum dos parâmetros do Status do
• Sensor multifunção de ar de admissão circuito de referência de 5 V exibe Defeito.
DTC P0651 “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
exibido
sensores listados abaixo: Consulte Teste do circuito/sistema.
• Sensor de Posição do Pedal do Freio ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
• Sensor de posição do eixo da manivela 3. Opere o veículo dentro das condições para que
• Chave do modo de economia de combustível veículo dentro das condições que observou nos
DTC P0697 dados de registro de falha/quadro congelado.
O circuito 3 de referência de 5 V fornece 5V aos 4. Verifique se o DTC não é acionado.
sensores listados abaixo: “ Se o DTC for acionado
• Sensor 2 de posição do pedal do acelerador Consulte Teste do circuito/sistema.
• Sensor de pressão absoluta do coletor ” Se o DTC não for acionado
DTC P06A3 5. Tudo certo.
O circuito 4 de referência de 5 V fornece 5V aos Teste do circuito/sistema
Nota: Outros DTCs serão ativados ao se desconectar
• Sensor 1 de posição do pedal do acelerador
os componentes.
• Sensor de posição do acelerador
1. Ignição desligada, solte o conector do chicote de
Desconectar um componente por vez do circuito de
todos os sensores adequados para o DTC em
referência de 5V afetado, enquanto observa na
questão. Consulte as Ajudas de diagnóstico.
ferramenta de diagnóstico o parâmetro do Status do
circuito de referência, pode ajudar a localizar a falha. O 2. Ignição LIGADA.
parâmetro da ferramenta de diagnóstico será 3. Teste se há 4,8-5,2V entre um dos circuitos de
modificado de Malfuncionamento para OK quando a referência de 5V e o terra.
fonte da falha for desconectada. Se todos os “ Se inferior a 4,8 V
componentes de referência de 5V foram
desconectados e uma falha ainda é indicada, a falha 3.1. Ignição desligada, desligue os conectores do
pode estar no chicote de fios. chicote no módulo de controle do motor K20.
Informações de referência de referência de 5V para cada componente
aplicável e o terra.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 conserte o curto ao terra no circuito.
Referência de exibição do terminal do conector “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
componentes na página 11⌘285 “ Se superior a 5,2 V
Referência de exibição de componentes 3.1. Ignição desligada, desligue os conectores do
chicote no módulo de controle do motor K20.
Vistas dos componentes do trem de força 3.2. Teste se há menos de 1V entre o circuito de
na página 11⌘221 referência de 5V para cada componente
Referência de informações elétricas aplicável e o terra.
• Teste de circuito na página 11⌘674 voltagem no circuito.
• Testes de condições intermitentes e conexões controle do motor K20.
Nota: Um curto-circuito com a voltagem ou com o
Referência de tipo DTC terra no circuito do sinal de determinados
componentes pode causar que seja ativado
Definições de tipo de código de diagnóstico de este DTC.

4. Verifique se o parâmetro apropriado de Status do Descritor DTC
circuito de referência 1, 2, 3 ou 4 de 5V da
ferramenta de diagnóstico exibe OK enquanto DTC P0650: Circuito de controle da luz indicadora de
conecta cada componente associado com o defeito (MIL) aberto
circuito de referência de 5V, um de cada vez. DTC P263A: Baixa voltagem no circuito de controle da
“ Se OK não é exibido quando um componente é luz indicadora de defeito (MIL)
conectado DTC P263B: Alta voltagem no circuito de controle da
luz indicadora de defeito (MIL)
Teste o circuito de sinal desse componente
quanto a um curto o terra ou com a voltagem.
componente do rádio.
” Se OK é exibido após todos os componentes
foram conectados
5. Tudo certo.
• Substituição do pedal de aceleração com o
conjunto do sensor de posição na página 9⌘315
• Substituição do sensor de pressão de refrigeração
do ar condicionado (A/C) na página 10⌘41
• Substituição do sensor de posição do pedal do
freio na página 4⌘131
• Substituição do sensor de posição do
eixo-comando - Admissão na página 9⌘361
eixo-comando - Exaustão na página 9⌘362
• Substituição do sensor de posição da Árvore de
• Substituição do sensor de pressão da flauta de
injeção de combustível (LAF) na página 9⌘346
• Substituição do sensor de pressão de combustível
na página 9⌘340
• Substituição do sensor de pressão absoluta do
coletor na página 9⌘310
na página 9⌘310
na página 9⌘316
DTC P0650, P263A, ou P263B

diagnóstico.


Voltagem da ignição P0650 P0650 - -
Controle da MIL P0650, P263A* P0650, P263A P263B -
* O MIL permanece ativo
Descrição do circuito/sistema • Se o ECM detectar baixa tensão no circuito de

controle da MIL durante o estado DESLIGADO do
A luz indicadora de defeito (MIL) acende para informar acionador do circuito de controle da MIL, os DTCs
o motorista quanto à ocorrência de uma falha do P0650 e P263A podem ser ativados
sistema de emissão e à necessidade de reparo do simultaneamente.
sistema de comando do motor. A voltagem de ignição é
fornecida diretamente para a MIL. O módulo de Informações de referência
controle do motor (ECM) liga a MIL aterrando o circuito
de controle da MIL quando ocorre a falha no sistema Referência do diagrama elétrico
de emissão. Em condições operacionais normais, a • Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
MIL deverá estar LIGADA somente quando a ignição
estiver LIGADA e o motor estiver DESLIGADO. • Esquema do cluster de instrumentos
na página 8⌘99
• A velocidade do motor é superior a 80 RPM
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V. componentes na página 11⌘285
condições acima são satisfeitas . Referência de informações elétricas
DTC P0650 • Testes de condições intermitentes e conexões
O ECM detecta baixa voltagem durante o estado deficientes na página 11⌘681
DESLIGADO do acionador do circuito de controle • Reparos na fiação na página 11⌘689
da MIL.
DTC P263A
O ECM detecta baixa voltagem durante o estado
DESLIGADO do acionador do circuito de controle
da MIL. Referência da ferramenta de diagnóstico
DTC P263B Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
O ECM detecta alta voltagem durante o estado informações da ferramenta de diagnóstico
LIGADO do acionador do circuito de controle da MIL.
Ação executada quando o DTC é 1. Ignição LIGADA.
definido 2. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem
Os DTCs P0650, P263A e P263B são DTCs do tipo B. Funcionamento incorreto ao ligar e desligar a
Lâmpada indicadora de falha com uma ferramenta
Condições para limpar o DTC de diagnóstico.
Os DTCs P0650, P263A e P263B são DTCs do tipo B. • Status do teste de voltagem baixa do circuito de
controle da MIL
Ajudas para o diagnóstico • Status do teste de abertura do circuito de
• Se a condição for intermitente, mova os chicotes e controle da MIL
os conectores relacionados enquanto monitora os • Status do teste de voltagem alta do circuito de
parâmetros Status do circuito de controle da MIL controle da MIL
na ferramenta de diagnóstico. Execute este teste “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO, e exibido
com o motor funcionando. Os parâmetros de
status do circuito de controle da MIL mudam de Consulte Teste do circuito/sistema.
OK ou Not Run (Sem funcionamento) para Fault ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
(Falha) se existir uma condição com um circuito
3. Motor em funcionamento.
ou uma conexão.

4. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem “ Se a lâmpada indicadora de falhas não acender
Funcionamento incorreto ao ligar e desligar a 5.1. Teste o terminal X1 46 do circuito de controle
Lâmpada indicadora de falha com uma ferramenta da lâmpada indicadora de falhas quanto a um
de diagnóstico. curto com a tensão ou uma resistência
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de aberta/alta.
controle da MIL “ Se o terminal X1 46 do circuito de controle da
• Status do teste de abertura do circuito de lâmpada indicadora de falhas estiver em curto
controle da MIL com a tensão ou tiver uma resistência aberta/
• Status do teste de voltagem alta do circuito de /alta, repare conforme necessário.
controle da MIL ” Se o teste do terminal X1 46 do circuito de
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for controle da lâmpada indicadora de falhas for
exibido normal
Consulte Teste do circuito/sistema. 5.2. Teste o circuito de voltagem da ignição do
painel de instrumentos quanto a um curto com
” Se Funcionamento incorreto não for exibido o terra ou resistência aberta/alta.
5. Verifique se a lâmpada indicadora de falha liga e “ Se o circuito de voltagem da ignição do painel
desliga ao enviar o comando de ligar e desligar a de instrumentos estiver em curto com o terra ou
lâmpada indicadora de falha com uma ferramenta tiver uma resistência aberta/alta, repare
de diagnóstico. conforme necessário.
“ Se a lâmpada indicadora de falhas não LIGAR e “ Se o teste do circuito de voltagem da ignição do
DESLIGAR painel de instrumentos estiver normal, substitua
Consulte Teste do circuito/sistema. o conjunto/lâmpada do painel de
” Se a lâmpada indicadora de falhas ligar e instrumentos P16.
desligar ” Se a lâmpada indicadora de falhas acender
6. Opere o veículo dentro das condições para que 6. Substitua o módulo de controle do motor K20.
veículo dentro das condições que observou nos Instruções de reparo
dados de registro de falha/quadro congelado. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
“ Caso qualquer DTC esteja ativo na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Consulte Lista de códigos de problemas de • Substituição do conjunto de instrumentos
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para na página 8⌘137
outros diagnósticos. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
” Se algum DTC é não ativado. para a substituição, programação e configuração
7. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou
1. Ignição desligada. P1682
2. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo de
3. Com a ignição ligada, verifique se a lâmpada • Execute o procedimento Verificação do
indicadora de falhas não acende. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se a lâmpada indicadora de falhas acender
3.1. Teste para ver se há resistência infinita entre o para obter uma visão geral da abordagem de
terminal X1 46 do circuito de controle da diagnóstico.
lâmpada indicadora de falhas e o terra.
“ Se houver resistência menos que infinita, na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
repare o curto ao terra no circuito. categoria de diagnóstico.
“ Se resistência infinita, substitua o painel de
instrumentos P16. Descritores DTC
” Se a lâmpada indicadora de falhas não acender DTC P0685: Circuito de Controle do Relé de Ignição
dos Controles do Motor
o terminal X1 46 do circuito de controle da DTC P0686: Voltagem baixa no circuito de controle do
lâmpada indicadora de falhas e o terra. relé de ignição dos controles do motor
5. Verifique se a lâmpada indicadora de falhas DTC P0687: Voltagem alta no circuito de controle do
acende. relé de ignição dos controles do motor
DTC P0689: Voltagem baixa no Circuito de Feedback
do Relé de Ignição dos Controles do Motor
DTC P0690: Voltagem alta no Circuito de Feedback

DTC P1682: Circuito 2 do Interruptor de Ignição 1
Relé de ignição dos controles do motor
Voltagem de alimentação da bobina do relé - P0685, P0689, P1682 -
P0685, P0687, P0689,
Circuito de controle do relé P0686, P0690 P0686, P1682
P1682
Circuito de retorno do relé P0689, P1682 P0689, P1682 P0690

Voltagem baixa do circuito de controle do relé da ignição de controles do motor, Aberta, e
Status do teste de alta voltagem - Componente comandado DESLIGADO
Curto com a
Condições de operação: Componente DESLIGADO
Intervalo normal do parâmetro: A seguir, ilustra-se o estado normal dos parâmetros, sem problema no circuito:
• Componente DESLIGADO - OK para teste de tensão aberta/baixa ao terra e Sem funcionamento para teste de tensão alta
• Componente LIGADO - Sem funcionamento para teste de tensão aberta/baixa e OK para teste de alta tensão
Funcionamento Funcionamento
B+ -
incorreto incorreto
Controle Não funciona
incorreto incorreto

Status do teste de alta voltagem - Componente comandado LIGADO
Curto com a
Condições de operação: Componente LIGADO
B+ Não funciona Não funciona -
Funcionamento
Controle Não funciona Não funciona
incorreto
Descrição do circuito/sistema • O DTC P0685 não foi ativado.

Há 2 circuitos de voltagem de ignição fornecidos pelo • O DTC ocorre continuamente quando as
módulo de controle do motor (ECM). Um é fornecido condições acima são satisfeitas.
pelo relé de ignição dos controles do motor e o outro é P0690
fornecido pelo relé de execução da ignição. O ECM
• O relê de ignição dos controles do motor é
monitora e compara a voltagem de ignição fornecida
comandado para DESLIGADO.
pelos dois relés.
Condições para execução do DTC • O DTC ocorre continuamente quando as
P0685, P0686, P0687 condições acima são satisfeitas.
O DTC é executado continuamente quando a voltagem P1682
de ignição é maior do que 11 V. • O relé de ignição dos controles do motor é
comandado para LIGADO.
P0689
• A voltagem de ignição é maior do que 5,5 V.
• O relé de ignição dos controles do motor é
comandado para LIGADO. • O DTC ocorre continuamente quando as

Condições para definição de DTC Referência de exibição de componentes
P0685 Vistas dos componentes do trem de força
na página 11⌘221
O ECM detecta que o estado comandado do driver e o
estado real do circuito de controle não correspondem Referência de informações elétricas
por mais de 2 segundos.
P0686 • Reparos no conector na página 11⌘689
O ECM detecta um curto com a terra no circuito de • Visualizações de identificação da central elétrica
controle de resfriamento por mais de 2 s. na página 11⌘264
O ECM detecta um curto com a voltagem no circuito de
controle de resfriamento por mais de 2 s. • Reparos na fiação na página 11⌘689
P0689 Referência de tipo de DTC
A voltagem do relé de ignição dos controles do motor é Definições de tipo de código de diagnóstico de
menor do que 5 volts por mais de 5 s. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
O ECM detecta que o circuito de retorno do relé de Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
ignição dos controles do motor apresenta mais de 4 V informações da ferramenta de diagnóstico
por mais de 5 s.
P1682
Nota:
O ECM detecta que há uma diferença superior a 3 V
entre o sinal do relé de funcionamento para ignição e • Um curto à voltagem em outros componentes
os circuitos de sinal do relé de ignição dos controles do pode provocar acionamento do DTC P0690. Se
motor por mais de 1 s. qualquer outro DTC estiver ativo,
diagnostique-o primeiro.
Ação executada quando o DTC é • Se você chegou aqui da seção O motor dá a
definido partida mas não funciona, prossiga ao teste do
• Os DTCs P0685, P0686, P0687 e P0690 são do circuito/sistema.
Tipo B. 1. Ignição LIGADA, observe a informação de DTC na
• O DTC P0689 é do tipo C. ferramenta de diagnóstico. Verificar DTC P0685,
P0686, P0687, P0689, P0690 ou P1682 não é
• O DTC P1682 é do tipo A. ativado.
Condições para limpar o DTC “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
• Os DTCs P0685, P0686, P0687 e P0690 são do configurado
Tipo B. Consulte Teste do circuito/sistema.
• O DTC P0689 é do tipo C. ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
• O DTC P1682 é do tipo A. 2. Opere o veículo dentro das condições para que
Ajudas para o diagnóstico veículo dentro das condições que observou nos
O relé de ignição dos controles do motor também dados de registro de falha/quadro congelado.
poderá estar rotulado como relé do trem de força, relé “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
do módulo de controle do motor ou relé principal. O relé configurado
de execução da ignição também poderá estar rotlyado
como relé de funcionamento/partida, relé de ignição 1, Consulte Teste do circuito/sistema.
relé principal da ignição ou relé da ignição. ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
3. Tudo certo.
• Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
• Esquema da caixa de distribuição de energia
na página 11⌘150

Teste do circuito/sistema “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
/alta no circuito.
Nota: Deve-se realizar a Verificação de circuito/
/sistema antes de proceder ao Teste de circuito/ ” Se inferior a 2 &
/sistema, a menos que você tenha chegado aqui da 7.3. Teste se há resistência infinita entre o circuito
seção O motor dá a partida mas não funciona. de voltagem da ignição da chave do relê e o
1. Com a ignição desligada, desconecte o relé de terra.
ignição dos controles do motor KR75. “ Se der menos do que resistência infinita, repare
2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o o curto com o terra no circuito.
terra e os terminais do circuito do relé listados “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
abaixo: controle do motor K20.
• Terminal 85 ” Se B+ for exibido
• Terminal 30 8. Ignição DESLIGADA, conecte um multímetro
“ Se a lâmpada de teste não acender digital, com configuração de diodo, entre o terminal
86 do circuito de controle e terra.
Substitua o centro elétrico do compartimento do
motor. 9. Verifique se o Multímetro Digital mostra OL.
” Se a lâmpada de teste acender “ Se não for exibido OL
Nota: 9.1. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo
de controle do motor K20.
• Uma resistência alta no circuito/na caixa de 9.2. Teste para resistência infinita entre o terra e o
fusíveis do compartimento do motor do relé de circuito de controle do relê.
ignição dos controles do motor KR75 ou do relé
principal de ignição KR73 pode causar a “ Se houver resistência menos que infinita,
ativação do DTC P1682. repare o curto ao terra no circuito.
• Um curto com a tensão em qualquer um dos “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
circuitos alimentados pelo relé da ignição dos controle do motor K20.
controles do motor pode causar a ativação do ” Se for exibido OL
DTC P0690.
11. Verifique se o Multímetro Digital exibir menos de
4. Verifique se uma lâmpada de teste não acende 1V
entre o terminal 87 do circuito de voltagem de
ignição e o terra. “ Se for 1 V ou superior
11.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector X1
“ Se a lâmpada de teste acender
no módulo de controle do motor K20.
11.2. Ignição LIGADA.
chicote X1 no Módulo de controle do
motor K20. 11.3. Verifique se há menos de 1 V no circuito de
controle de relê
4.3. Teste se há menos de 1 V entre o terra e “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
terminais 73 do conector. voltagem no circuito.
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a ” Se estiver inferior a 1 V
tensão no circuito. 11.4. Teste em menos de 2 & no circuito de
controle de ponta a ponta.
controle do motor K20. “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
/alta no circuito.
” Se a lâmpada de teste não acender
5. Com a ignição DESLIGADA, conecte um cabo “ se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
auxiliar com fusível de 20 A entre o relé do trem de controle do motor K20.
força, circuito do interruptor B+, terminal 30, e o ” Se estiver inferior a 1 V
relé do trem de força, circuito de voltagem do 12. Teste ou substitua o relê da ignição dos controles
interruptor de ignição, terminal 87. do motor KR75.
7. Na ferramenta de diagnóstico, verifique se o Testes de componentes
parâmetro do sinal de retorno do relé da ignição Teste do relé
dos controles do motor mostra B+.
1. Com a ignição desligada, desconecte o relé de
“ Se B+ não for exibido ignição dos controles do motor KR75.
7.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do 2. Teste por 70-110 & entre os terminais 85 e 86:
“ Se menos de 70 & ou mais de 110 &
motor K20.
7.2. Verifique se há menos de 2 & em todo o Substitua o relê de ignição dos controles do
circuito de voltagem da chave do relé da motor KR75.
ignição. ” Se entre 70-110 &

• 30 e 86
• 30 e 87
• 30 e 85
• 85 e 87
Substitua o relê de ignição dos controles do
motor KR75.
motor KR75.
6. Tudo certo.
• Substituição da central elétrica ou bloco de
junções do compartimento do motor
na página 11⌘767
DTC P0700
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0700: O módulo de controle da transmissão solicitou o acendimento da MIL.
Descrição do circuito/sistema emissões. A mensagem de dados seriais enviada pelo

TCM contém também uma solicitação para que o ECM
O Módulo de controle da transmissão (TCM) monitora acenda a luz indicadora de defeito (MIL).
constantemente o sistema de transmissão quanto a
qualquer problema que possa afetar adversamente as O técnico pode observar o DTC que foi ativado pelo
emissões do veículo. Caso seja detectado um TCM revisando os registros de Estrutura congelada do
problema, o TCM ativa um DTC e envia uma ECM na ferramenta de diagnóstico. Os registros da
mensagem de dados seriais ao módulo de controle do Estrutura de congelamento do ECM contêm também as
motor (ECM). O ECM ativa o DTC P0700 para informar condições de operação do motor presentes quando o
o técnico que o TCM ativou o DTC relacionado com DTC da transmissão foi ativado.

Condições para execução do DTC Consulte Lista de códigos de problemas de
funcionando. ” Se o DTC não for acionado
• O DTC P0700 é executado continuamente. 5. Tudo certo.
Condições para definição de DTC Instruções de reparo

O ECM recebe uma mensagem de dados seriais do Realize Verificação de reparo de diagnóstico
TCM indicando que foi ativado um DTC relacionado na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
com emissões no TCM.
DTC P1255
definido Instruções de diagnóstico
O DTC P0700 é do tipo A. • Execute o procedimento Verificação do
Condições para limpar o MIL/DTC antes de usar este procedimento de diagnóstico.
O DTC P0700 é do tipo A. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Ajudas para o diagnóstico diagnóstico.
Códigos de comunicação, códigos U, bem como • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
códigos de conjunto do motor, códigos P, ativados no na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
TCM, podem fazer com que o TCM solicite que o DTC categoria de diagnóstico.
P0700 seja ativado no ECM.
Descritores DTC
Informações de referência DTC P1255: Temperatura elevada do acionador do
Referência de tipo DTC módulo de controle da bomba de combustível
Definições de tipo de código de diagnóstico de Descrição do circuito/sistema
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão
Referência da ferramenta de diagnóstico para o módulo de controle de alimentação da bomba
de combustível quando o ECM detecta que a ignição
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para está ligada. A tensão do ECM para o módulo de
informações da ferramenta de diagnóstico controle da alimentação da bomba de combustível
permanece ativa por 2 segundos, a menos que o motor
Verificação do circuito/sistema esteja em partida ou funcionando. Enquanto essa
Nota: tensão estiver sendo recebida, o módulo de controle da
alimentação da bomba de combustível fornece uma
• Não substitua o modulo de controle do motor tensão variável para o módulo da bomba de
para este DTC. O DTC P0700 é um DTC combustível do tanque de combustível de forma a
informativo. manter a pressão desejada de combustível.
• Corrija quaisquer DTCs de controles do motor
ou de comunicação antes de diagnosticar Condições para execução do DTC
DTCS do módulo de controle de transmissão. • A voltagem de ignição está entre 7-32 V.
1. Verifique se não há nenhum DTC de controle do • O motor está dando a partida ou funcionando.
motor ou de comunicação ativados.
“ Se um DTC for ativado comandado a ligar.
Consulte Lista de códigos de problemas de • O DTC ocorre continuamente quando as
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. condições acima são satisfeitas.
2. Verifique se não há nenhum DTC do módulo de
controle de transmissão ativado. O módulo de controle da alimentação da bomba de
combustível detecta uma temperatura do acionador
“ Se um DTC for ativado superior a 302 ºF (150 ºC) por menos de 0,5 s.
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. Ação executada quando o DTC é
” Se um DTC não for ativado definido
3. Opere o veículo dentro das condições para que O DTC P1255 é do tipo A.
veículo dentro das condições que observou nos Condições para limpar o DTC
dados de registro de falha/quadro congelado. O DTC P1255 é do tipo A.

Ajudas para o diagnóstico “ Se forem encontrados resíduos, lixo ou outros
materiais
Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a
localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não 3.1. Limpe a área onde o K111 Módulo de controle
for possível, a informação no Registro de Falha poderá de alimentação da bomba de combustível está
ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a localizado.
indicação do DTC. O Contador de Falhas e o Contador 3.2. Remova o DTC e faça o teste de direção do
de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de veículo.
ignição o teste de diagnóstico registro um êxito e/ou 3.3. Verifique se o DTC P1255não está ativado.
uma falha.
“ Se o DTC P1255 estiver ativo, substitua K111
Informações de referência Módulo de controle de alimentação da bomba
de combustível.
Referência do diagrama elétrico ” Se o DTC P1255 não está ativado
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 3.4. Tudo certo.
Referência de exibição do terminal do conector ” Se não forem encontrados resíduos, lixo ou
outros materiais
componentes na página 11⌘285 4. Remova o DTC e faça o teste de direção do
veículo.
Descrição e operação 5. Verifique se o DTC P1255não está ativado.
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375 “ Se o DTC P1255 está ativado
Referência de informações elétricas Substitua o módulo de controle da alimentação
da bomba de combustível K111.
” Se o DTC P1255 não está ativado.
6. Tudo certo.
deficientes na página 11⌘681 Instruções de reparo
• Reparos na fiação na página 11⌘689 Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Referência de tipo DTC na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Substituição do módulo de controle de potência da
Definições de tipo de código de diagnóstico de bomba de combustível na página 9⌘335
Referência da ferramenta de diagnóstico DTC P129B ou P129C
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Instruções de diagnóstico
Verificação do circuito/sistema diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
1. Ignição LIGADA. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
2. Verifique se o DTC P0231, P0232 ou P023F não • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
está ativo. para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
configurado na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Consulte Lista de códigos de problemas de categoria de diagnóstico.
Descritores DTC
3. Verifique se a área onde o módulo de controle DTC P129B: Voltagem baixa da voltagem do sistema
elétrico da bomba de combustível K111 está livre do módulo de controle do acionador da bomba de
de resíduos, entupimentos ou qualquer material combustível
isolante que possa resultar no superaquecimento DTC P129C: Alta voltagem do sistema do módulo de
do módulo de controle elétrico da bomba de controle do acionamento da bomba de combustível
combustível.

P018B, P0506,
P018B, P0506,
Voltagem Positiva da Bateria P129B, P2635, P129C
P129B, P2635, U18A2
U18A2

Descrição do circuito/sistema • Testes de condições intermitentes e conexões
combustível monitora o circuito de tensão positiva da • Reparos na fiação na página 11⌘689
bateria para verificar se a tensão está dentro da faixa Referência de tipo DTC
de operação normal. O DTC pode ser definido para
uma tensão do circuito ou do sistema fora do intervalo. Definições de tipo de código de diagnóstico de
P129B
• O motor está em funcionamento. informações da ferramenta de diagnóstico
• O circuito de ativação da bomba de combustível é Verificação do circuito/sistema
comandado a ligar. 1. Ignição desligada.
• O DTC ocorre continuamente quando as 2. Teste se há 12,4-12,8V nos terminais da bateria e
condições acima são satisfeitas. registre a leitura. A tensão da bateria deve
estabilizar alguns minutos após o desligamento da
P129C ignição.
• O motor não está em funcionamento. “ Se não estiver entre 12,4 e 12,8 V
Consulte Teste/inspeção da bateria
• O circuito de ativação da bomba de combustível é na página 9⌘30
comandado a ligar.
” Se estiver entre 12,4 e 12,8 V
condições acima são satisfeitas. 3. Motor em funcionamento, acessórios
DESLIGADOS.
Condições para definição de DTC 4. Teste se há 13,4-15 V nos terminais da bateria e
registre a leitura.
P129B
“ Se não estiver entre 13,4 e 15 V
combustível detecta que a tensão positiva da bateria é Consulte Teste do sistema de carga
inferior a 7 V por 1 s. na página 9⌘35
P129C ” Se estiver entre 13,4 e 15 V
5. Verifique se o parâmetro tensão do sinal de
ignição 1 na ferramenta de diagnóstico no módulo
combustível detecta que a tensão positiva da bateria é
de controle do motor está dentro de 1 V da tensão
superior a 18 V por 1 s.
da bateria.
Ação executada quando o DTC é “ Se não estiver em até 1 V da voltagem da
definido bateria
Os DTCs P129B e P129C são do tipo C. Consulte Teste do circuito/sistema
” Se estiver em até 1 V da voltagem da bateria
Condições para limpar o DTC 6. Tudo certo.
Os DTCs P129B e P129C são do tipo C.
Informações de referência 1. Com a ignição e todos os sistemas do veículo
Referência do diagrama elétrico desligados, desconecte o chicote elétrico no
módulo de controle elétrico da bomba de
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 combustível K111. Pode levar até 2 minutos para
Referência de exibição do terminal do conector que todos os sistemas do veículo se desliguem.
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do
Vistas das extremidades dos conectores de terminal do circuito 9 e o terra.
Descrição e operação 2.1. Ignição desligada.
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
Referência de informações elétricas circuito de aterramento.
• Teste de circuito na página 11⌘674 aberta/alta no circuito.
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
• Visualizações de identificação da central elétrica aberto/resistência alta na conexão de
na página 11⌘264 aterramento.

terminal 1 do circuito B+ e o terra.
circuito B+.
B+ e o terra.
“ Se houver resistência infinita, substitua o
módulo de controle elétrico da bomba de
combustível K111.
4. Substitua o módulo de controle da alimentação da
Substituição do módulo de controle de potência da
bomba de combustível na página 9⌘335
DTC P129D
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P129D: Voltagem baixa do circuito do interruptor de ignição ligada/partida do módulo de controle do acionador
da bomba de combustível

Voltagem de ignição 1 P129D P129D P129D -

O módulo de controle da alimentação da bomba de O DTC fica continuamente ativado quando os módulos
combustível monitora o circuito de tensão da ignição estão ativos.
para determinar se a tensão está dentro dos limites
normais de operação.
Condições para definição de DTC ” Se o DTC não for acionado
O Modo de energia do módulo de controle da 5. Tudo certo.
alimentação da bomba de combustível não concorda
com o Modo de energia do módulo de controle do
motor (ECM) por 1 s. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o
conector do chicote no módulo de controle de
Ação executada quando o DTC é potência da bomba de combustível K111, ignição
definido LIGADA.
O DTC P129D é do tipo A. 2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
terminal 6 do circuito da ignição e o terra.
Condições para limpar o DTC “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
O DTC P129D é do tipo A. do circuito estiver em boas condições
Informações de referência 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
Referência do diagrama elétrico circuito da ignição.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Referência de exibição do terminal do conector “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
Vistas das extremidades dos conectores de está aberto e se há voltagem no fusível.
componentes na página 11⌘285 “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Descrição e operação do circuito estiver aberto
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375 teste e desconecte todos os componentes do
Referência de informações elétricas circuito.
• Teste de circuito na página 11⌘674 da ignição e o terra.
• Testes de condições intermitentes e conexões conserte o curto ao terra no circuito.
2.3. Substitua o fusível, ignição LIGADA.
Referência de tipo DTC 2.4. Verifique se o fusível está bom após conectar
Definições de tipo de código de diagnóstico de cada um dos componentes, um de cada vez.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 “ Se o fusível abrir, substitua o componente que
Referência da ferramenta de diagnóstico abre o fusível quando conectada.
“ Se o fusível está bom, tudo certo.
informações da ferramenta de diagnóstico ” Se a lâmpada de teste acender
3. Com a ignição DESLIGADA e todos os sistemas
Verificação do circuito/sistema do veículo DESLIGADOS, pode levar até 2
1. Ignição LIGADA. minutos para que todos os sistemas do veículo se
desliguem.
2. Verifique se o DTC P0562 não está ativado.
“ Se o DTC for acionado entre o terminal 6 do circuito da ignição e o terra.
Consulte Lista de códigos de problemas de “ Se a lâmpada de teste acender
Repare o curto com a voltagem no circuito.
” Se o DTC for acionado
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 5. Substitua o módulo de controle da alimentação da
veículo dentro das condições que observou nos bomba de combustível K111.
“ Se o DTC for acionado na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Consulte Teste do circuito/sistema. Substituição do módulo de controle de potência da

DTC P12A6
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P12A6: Desempenho do circuito de ativação do módulo de controle do acionador da bomba de combustível

P0171, P0506, P0171, P0506,
Ativação da bomba de combustível - P12A6
P0628, P12A6 P12A6
Descrição do circuito/sistema Referência de exibição do terminal do conector

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão Vistas das extremidades dos conectores de
de ignição para o módulo de controle da alimentação componentes na página 11⌘285
da bomba de combustíve sempre que o motor estiver
arrancando ou operando. O módulo de controle ativa o Descrição e operação
módulo de controle de alimentação da bomba de Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375
combustível enquanto o motor está sendo ligado ou
está em funcionamento e são recebidos pulsos de Referência de informações elétricas
referência do sistema de ignição. Enquanto essa
tensão de ativação estiver sendo recebida, o módulo
de controle da alimentação da bomba de combustível • Reparos no conector na página 11⌘689
fornece uma tensão variável para o módulo da bomba • Testes de condições intermitentes e conexões
de combustível do tanque de forma a manter a pressão deficientes na página 11⌘681
desejada na tubulação de injeção de combustível. • Reparos na fiação na página 11⌘689
Condições para execução do DTC Referência de tipo DTC
• A voltagem de ignição é maior do que 7 V. Definições de tipo de código de diagnóstico de
• O DTC ocorre continuamente quando a condição problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
acima é satisfeita.
Condições para definição de DTC Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• O estado do ECM do circuito de ativação da informações da ferramenta de diagnóstico
bomba de combustível não corresponde ao
estado do circuito de ativação da bomba de Verificação do circuito/sistema
combustível detectado pelo módulo de controle da 1. Ignição LIGADA.
alimentação da bomba de combustível.
2. Verifique se o DTC P12A6 não está ativo.
• A condição acima é atendida para 0,5 segundos.
Ação executada quando o DTC é Consulte Teste do circuito/sistema
definido ” Se o DTC for acionado
O DTC P12A6 é do tipo A. 3. Comande a ativação da bomba de combustível a
ligar e desligar com uma ferramenta de
Condições para limpar o DTC diagnóstico.
O DTC P12A6 é do tipo A.

4. Verifique se os seguintes parâmetros de status do ” Se houver resistência infinita
circuito de controle na ferramenta de diagnóstico 5.3. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito
exibem Ok: de ativação.
• Status de teste de voltagem baixa do circuito de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
ativação da bomba de combustível aberta/alta no circuito.
• Status de teste de abertura do circuito de
ativação da bomba de combustível
• Status de teste de voltagem alta do circuito de ” Se B+
ativação da bomba de combustível 6. Substitua o módulo de controle da alimentação da
exibido Instruções de reparo
Consulte Teste do circuito/sistema Execute o procedimento Verificação de reparo de
” Se OK for exibido diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
5. Opere o veículo dentro das condições para que procedimento de diagnóstico.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o • Substituição do módulo de controle de potência
veículo dentro das condições que observou nos da bomba de combustível na página 9⌘335
dados de registro de falha/quadro congelado. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
6. Verifique se o DTC não é acionado. para substituição, configuração e programação
“ Se o DTC for acionado do ECM
Consulte Teste do circuito/sistema DTC P129E ou P12A8
7. Tudo certo. Instruções de diagnóstico
Teste do circuito/sistema diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
1. Desligue o conector do chicote elétrico do módulo antes de usar este procedimento de diagnóstico.
de controle elétrico da bomba de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
combustível K111. para obter uma visão geral da abordagem de
2. Ignição DESLIGADA, e todos os sistemas do diagnóstico.
veículo DESLIGADOS. Pode levar até 2 minutos • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
para que todos os sistemas do veículo se na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
desliguem. categoria de diagnóstico.
3. Teste se há 0 V no terminal 2 do circuito de
ativação do módulo de controle da alimentação da Descritores DTC
bomba de combustível. DTC P129E: Contador incorreto de mensagem do
“ Se superior a 0 V sinal do módulo de controle de acionamento da bomba
de combustível
conector do chicote elétrico no ECM K20. DTC P12A8: Contador incorreto de mensagem do
sinal de controle da bomba de combustível
3.2. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
ativação e o terra. Descrição do circuito/sistema
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a O módulo de controle de alimentação da bomba de
voltagem no circuito. combustível está em comunicação constante com o
“ Se inferior a 1 V, substitua o ECM K20. módulo de controle do motor (ECM) com relação ao
” Se 0 V estado de operação do sistema de controle de
alimentação da bomba de combustível. São enviadas
4. Ignição LIGADA, comande a bomba de mensagens de dados seriais em série contínuas e
combustível LIGADA com a ferramenta de repetidas de contagens com amostras protegidas por
diagnóstico. senha associadas. É atribuído um valor para cada
5. Teste se há B+ no terminal 2 do circuito de contagem/amostra. Quando o ECM determina que
ativação do módulo de controle da alimentação da contagens/amostras demais contêm um valor de erro,
bomba de combustível. ele ativa o DTC P129E ou P12A8.
“ Se inferior a B+ Condições para execução do DTC
conector do chicote elétrico no ECM K20. • A voltagem de ignição é maior do que 7 V.
5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito • O DTC executa continuamente quando a
de ativação e o terra. condição acima é satisfeita.
“ Se houver resistência menos que infinita, Condições para definição de DTC
conserte o curto ao terra no circuito. O ECM detecta um valor de erro por mais de 1 s.

Ação executada quando o DTC é DTC P135A
definido
Os DTCs P129E e P12A8 são do tipo A.
Condições para limpar o DTC diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Ajudas para o diagnóstico para obter uma visão geral da abordagem de
Uma falha intermitente nos circuitos da CAN provocará diagnóstico.
a ativação do DTC P129E ou P12A8 pelo ECM. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Informações de referência categoria de diagnóstico.
Nota:
• Os DTCs P129E e P12A8 são do tipo informativo.
• Diagnostique todos os outros DTCs do módulo de
controle do motor antes do DTC P129E ou
P12A8.
1. Verifique se nenhum outro DTC é ativado além do
DTC P129E ou P12A8.
” Se somente o DTC P129E ou P12A8 está ativo
2. Substitua o módulo de controle da alimentação da
3. Verifique se o DTC não é ativado enquanto estiver
operando o veículo nas condições para ativação
do DTC.
“ Se DTC for ativado
4. Tudo certo.
• Substituição do módulo de controle de potência
da bomba de combustível na página 9⌘335 para
substituição de K111 Módulo de controle de
alimentação da bomba de combustível
para substituição, programação, e configuração
de K20 Módulo de Controle do Motor

Descritor DTC
DTC P135A: Circuito de voltagem de fornecimento da bobina de ignição - Banco 1

P0201, P0202, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0203, P0204,
Voltagem da ignição P0300, P0351, P0300, P0351, - -
P0352, P0353, P0352, P0353,
P0354, P135A P0354, P135A

O sistema de ignição usa uma bobina de ignição 1. Ignição LIGADA.
individual para cada cilindro. O módulo de controle do 2. Verifique se o parâmetro Voltagem de alimentação
motor (ECM) monitora a voltagem da ignição do fusível da bobina de ignição exibe LIGADO.
para as bobinas de ignição.
“ Se LIGADO não for exibido
Condições para execução do DTC Consulte Teste do circuito/sistema.
• A ignição está LIGADA. ” Se LIGADO for exibido
• Ignição Funcionando/Partida e voltagens do relé 3. Opere o veículo dentro das condições para que
PT são superiores a 11 V ocorra o DTC. Você poderá também operar o
O DTC ocorre continuamente quando as condições veículo dentro das condições que observou nos
acima são satisfeitas. dados de registro de falha/quadro congelado.
O ECM detecta menos de 2,5 V no circuito de voltagem
de alimentação da bobina de ignição por mais de Consulte Teste do circuito/sistema.
313 ms. ” Se o DTC não for acionado
Ação executada quando o DTC é 5. Tudo certo.
definido Teste do circuito/sistema
O DTC P135A é um DTC do Tipo A. 1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote X1 no Módulo de controle do motor K20.
Condições para limpar o DTC 2. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre
O DTC P135A é um DTC do Tipo A. o terminal 72 do circuito de controle e o terra,
ignição ligada.
Referência do diagrama elétrico terminal 62 do circuito da ignição e o terra.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Referência de exibição do terminal do conector 3.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
Vistas das extremidades dos conectores de teste.
componentes na página 11⌘285 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
Descrição e operação circuito da ignição.
Descrição do sistema de ignição eletrônica aberta/alta no circuito.
na página 9⌘382
Referência de informações elétricas está aberto e se há voltagem no fusível.
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
• Reparos no conector na página 11⌘689 do circuito estiver aberto

Nota: O circuito de ignição pode fornecer tensão
para os outros componentes. Certifique-se de
testar todos os circuitos e componentes quanto a
um curto com o terra que compartilha o circuito da
ignição.
teste e desconecte todos os componentes do
circuito.
3.4. Verifique se o fusível está bom após conectar
cada um dos componentes, um de cada vez.
“ Se o fusível abrir, substitua o componente que
abre o fusível quando conectada.
4. Substitua o módulo de controle do motor K20.
• Substituição da bobina de ignição
na página 9⌘356
DTC P1400
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P1400: Sistema de controle da redução de emissões na partida a frio
Descrição do circuito/sistema • Fluxo de ar do motor

O conversor catalítico deve ser aquecido para reduzir • Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
as emissões com eficiência. A estratégia de partida a • Tempo de funcionamento do motor
frio é reduzir a quantidade de tempo necessário para • Posição de estacionamento/neutro
aquecer o conversor catalítico. Durante uma partida a • Velocidade do veículo
frio, a velocidade do motor em marcha lenta é elevada
e o tempo da ignição é retardado para permitir que o O modelo atual é então comparado com o modelo de
catalisador aqueça rapidamente. Esse diagnóstico energia de descarga esperado.
monitora o seguinte para construir um modelo de
energia de escapamento: Condições para execução do DTC
• Velocidade do motor • O motor está em funcionamento e uma partida a
frio foi detectada.
• Avanço da ignição
• A velocidade do veículo é inferior a 2 km/
• Posição do acelerador /h (1 mph)
• A temperatura do catalisador é superior a 1.000°C • Entrada de água
(1.832 °F). • Vazamento de vácuo ou outro fluxo de ar não
• A temperatura do líquido de arrefecimento é medido do sensor MAF
superior a 56°C (133°F). • Vazamento no coletor da admissão
• O tempo de funcionamento do motor é maior do 2. Inspecione o sistema de escapamento em relação
que 18 s. ao seguinte:
• O motor está em ponto morto sem nenhuma • Entrada de água
entrada do pedal do acelerador por mais de 5 s.
• Vazamento de escapamento
• Os DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, • Sistema de escapamento danificado,
P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, bloqueado, modificado ou melhorado.
P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, 3. Inspecione a mecânica do motor quanto a itens
P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0506, que possam alterar o fluxo de ar para a câmara de
P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, combustão.
P0607, P062F, P0641, P0651, P1516, P1682,
P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, DTC P150C
P2127, P2128, P2135, P2138, P2176 e P2610
não são ativados. Instruções de diagnóstico
• O DTC é ativado em 15 segundos nos primeiros 2 • Execute o procedimento Verificação do
minutos da partida. O diagnóstico é executado diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
uma vez por viagem quando é determinada uma antes de usar este procedimento de diagnóstico.
partida a frio. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Condições para definição de DTC diagnóstico.
O modelo de energia de descarga real não • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
corresponde ao modelo de energia de descarga na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
esperado. categoria de diagnóstico.
definido
Qualquer carga do motor que reduza a rotação do
motor, como a aplicação parcial da embreagem,
ciclagem do A/C, etc., durante os primeiros 120
segundos de funcionamento do motor pode ativar
esse DTC.
1. Permita que o motor esfrie até que a temperatura
do catalisador esteja abaixo de 500°C (932°F) e a
do líquido de arrefecimento do motor esteja acima
de -10°C (+14°F).
2. Deixe o motor em marcha lenta por mais de 2
minutos.
3. Observe as informações de DTC da ferramenta de
diagnóstico. O DTC P1400 não deve ativar.
1. Inspecione o sistema de admissão de ar quanto a:
• Modificado, danificado ou restrito
• Elemento do filtro de ar sujo ou deteriorado
• Sistema de ventilação do cárter quanto a
operação correta

Descritor DTC
DTC P150C: Contador incorreto das mensagens do sinal de solicitação da velocidade do motor do módulo de
controle de transmissão

Para melhorar a sensação da troca de marchas do
veículo, o módulo de controle da transmissão (TCM) ” Se apenas o DTC P150C está ativado
manda constantemente mensagens de dados seriais 2. Substitua o Módulo de controle da
ao ECM, com solicitações para alterar a rotação ou o transmissão K71.
torque do motor. Essas mensagens de dados seriais 3. Opere o veículo dentro das condições para que
são enviadas através de dois circuitos, os quais fazem ocorra o DTC. Você poderá também operar o
parte de uma rede de comunicações denominada rede veículo dentro das condições que observou nos
de área do controlador (CAN). O ECM ativa o DTC dados de registro de falha/quadro congelado.
P150C quando detecta uma discrepância na estrutura
desta mensagem fazendo com que sua integridade 4. Verifique se o DTC não é acionado.
seja questionada. “ Se o DTC for acionado
Uma falha intermitente nos circuitos da rede da área do Substitua o módulo de controle do motor K20.
controlador (CAN) ativará o DTC P150C. ” Se o DTC não for acionado
Condições para execução do DTC 5. Tudo certo.
• Os DTCs P0506, P0507 ou U0101 não são Instruções de reparo
ativados.
• O motor está funcionando a mais de 0,5 s. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• O DTC ocorre continuamente quando as Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
condições acima são satisfeitas. substituição, programação e configuração do ECM ou
Condições para definição de DTC do TCM
O ECM detecta que a solicitação de velocidade do DTC P1516, P2101, P2119 ou P2176
motor do TCM não corresponde à solicitação de
velocidade esperada do motor. Instruções de diagnóstico
Ação executada quando o DTC é • Execute o procedimento Verificação do
definido diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
O DTC P150C é do tipo B. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Condições para limpar o DTC para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
O DTC P150C é do tipo B.
Informações de referência na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Descritores DTC
Descrição e funcionamento da comunicação do link de
dados na página 11⌘75 DTC P1516: Desempenho da posição do atuador do
acelerador do módulo de controle do atuador do
Referência de tipo DTC acelerador (TAC)
Definições de tipo de código de diagnóstico de DTC P2101: Desempenho da Posição do Atuador do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 Acelerador
Referência da ferramenta de diagnóstico DTC P2119: Desempenho da Posição Fechada do
Acelerador
DTC P2176: Posição Mínima do Acelerador não
Aprendida
Nota:
• O DTC P150C é um DTC informativo.
• Diagnostique todos os outros DTC de módulo de
controle do motor antes do DTC P150C.
1. Verifique se outro DTC está ativo, exceto para
DTC P150C.


P0690,
P1516, P1516, P1516,
P1516, P1516,
Controle do motor do TAC fechado P2101, P2101, P2101,
P2101, P2101, P2176
P2176 P2176 P2176
P2176
P1516, P0690,
P1516, P1516,
P2101, P1516, P1516,
Controle do motor do TAC aberto P2101, P2101,
P2119, P2101, P2101, P2176
P2176 P2176
P2176 P2176

O conjunto do corpo do acelerador contém um • O DTC P1682 não foi ativado.
elemento de detecção de posição do acelerador • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
indutivo sem contato que é administrado por um de força é superior a 6,41 V e a potência reduzida
circuito integrado personalizado. O sensor de posição não está ativa.
do acelerador é montado dentro do conjunto do corpo • O motor está funcionando ou as condições a
do acelerador e não é passível de manutenção. O seguir foram atendidas:
módulo de controle do motor (ECM) fornece ao corpo
– O motor não está em funcionamento.
do acelerador um circuito de referência de 5 V, um
circuito de referência baixa, um circuito de controle – A voltagem de ignição é maior do que 11 V.
direcional do motor de ponte em H e um circuito de – O sistema TAC não está no modo de Economia
dados seriais/sinal assíncrono. O sinal assíncrono de Bateria
significa que a comunicação só está indo da carcaça – O ECM está comandando o acelerador.
do estrangulador para o ECM. A carcaça do
estrangulador não pode receber dados do ECM pelo – O ECM aprendeu a posição mínima do
sinal/circuito de dados seriais. O sensor de posição do acelerado.
estrangulador fornece uma voltagem de sinal que • O DTC P2101 ocorre continuamente quando as
muda em relação ao ângulo da lâmina do condições acima são satisfeitas.
estrangulador. O circuito integrado personalizado P2119
converte a informação de transmissão baseada na
voltagem em dados seriais, usando o protocolo J2716 • O DTC P0122, P0123, P0222, P0223 ou P06A3
SENT (Single Edge Nibble Transmission) da SAE não está ativo.
(Society of Automotive Engineers, Sociedade dos • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
Engenheiros Automotivos) A informação do sensor de de força é maior que 5,5 V e a potência reduzida
posição do estrangulador é transmitida entre a carcaça não está ativada.
do estrangulador e o ECM no circuito de sinal/dados • O sistema não está no modo de Economia de
seriais. O ECM decodifica o sinal de dados de série em bateria.
tensões separadas que são exibidas em uma
• O ECM não está comandando o estrangulador.
ferramenta de diagnóstico como as entradas de
voltagem dos sensores de posição do acelerador 1 e 2. • O DTC P2119 ocorre continuamente quando as
O ECM controla a válvula do estrangulador aplicando
uma voltagem variável aos circuitos de controle do P2176
motor do Controle do atuador da borboleta de • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
aceleração (TAC). O ECM monitora o ciclo de serviço de força é superior a 6,41 V e a potência reduzida
que é necessário para acionar a válvula do acelerador. não está ativa.
O ECM monitora o circuito de dados de sinal/seriais do
sensor de posição do estrangulador para determinar a • O DTC P2176 ocorre continuamente quando as
posição da válvula do estrangulador real. condições acima são satisfeitas.
Condições para execução do DTC Condições para definição de DTC

P1516 P1516
• O DTC P1682 não foi ativado. O ECM detecta que a diferença entre o ângulo da
posição de aceleração desejado e a posição do
• A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
acelerador é superior a 2,0 % por mais de 1 s.
não está ativa.
• O DTC P1516 ocorre continuamente quando as

P2101 Referência de exibição do terminal do conector
• O ECM detecta que a posição real do Vistas das extremidades dos conectores de
estrangulador não corresponde à posição prevista componentes na página 11⌘285
do estrangulador por mais de 1 s.
OU Descrição e operação
• O ECM detecta que o controle do acelerador está Descrição do sistema de controle do atuador do
conduzindo o acelerador para a direção incorreta acelerador (TAC) na página 9⌘372
ou que excedeu o limite de potência reduzido.
P2119
O ECM determina que a lâmina do estrangulador não
voltou à posição de descanso dentro de 1 ms.
P2176 deficientes na página 11⌘681
O ECM detecta que ambos os sensores de posição do • Reparos na fiação na página 11⌘689
estrangulador tinham uma voltagem superior à
pre-determinada durante o procedimento de Referência de tipo de DTC
armazenamento mínimo do estrangulador por mais de Definições de tipo de código de diagnóstico de
2 s. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
Ação executada quando o DTC é Referência da ferramenta de diagnóstico
definido Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Os DTCs P2101 e P2176 são DTCs do Tipo A. informações da ferramenta de diagnóstico
• O DTC P1516 é do tipo B. Verificação do circuito/sistema
• O DTC P2119 é do tipo C.
• O ECM comanda o sistema TAC para operar no
modo de energia reduzida do motor. Nota: Uma baixa voltagem na bateria ou uma
condição do sistema de carga pode fazer com que
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe um DTC seja ativado.
• Sob certas condições, o módulo de controle 2. Verifique se os DTCs P0121, P0122, P0123,
DESLIGA o motor. P0222, P0223, P0562, P0621, P0622 ou P2135
não são definidos.
Condições para limpar o MIL/DTC “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
• Os DTCs P2101 e P2176 são DTCs do Tipo A. configurado
• O DTC P1516 é do tipo B. Consulte Lista de códigos de problemas de
• O DTC P2119 é do tipo C. diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
Ajudas para o diagnóstico ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
• Dependendo da ECT na partida, a porcentagem 3. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
da posição do acelerador desejada pode ser parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo
superior ou inferior à posição do acelerador com o do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%.
motor do TAC em repouso. Quando a ignição está “ Se 90 % ou superior
inicialmente ligada, ou quando o motor está dando
a partida ou está funcionando, as posições reais Consulte Limpeza do corpo do estrangulador
do acelerador devem corresponder. na página 9⌘316.
• Inspecione quanto a uma condição em que a ” Se inferior a 90 %
válvula do acelerador possa estar aberta. Por 4. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
exemplo, pode ter formado gelo no orifício do diagnóstico.
acelerador fazendo com que a válvula do 5. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
acelerador não feche. desligados. Pode levar até 2 minutos para que
• Uma condição de resistência alta nos circuitos de todos os sistemas do veículo se desliguem.
controle de posição do acelerador e do acionador 6. Ignição LIGADA.
um DTC. 7. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
parâmetro Motor TAC mostra Ativado quando o
• Uma condição de bateria descarregada pode pedal do acelerador é ligeiramente pressionado.
fazer com que um DTC seja ativado.
“ Se não for exibido Ativado
Informações de referência Consulte Teste do circuito/sistema.
Referência do diagrama elétrico ” Se for exibido Ativado
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 8. Verifique se o DTC P1516, P2101, P2119 ou
P2176 não é definido.

“ Caso qualquer um dos DTCs esteja Substitua o corpo do acelerador Q38.
configurado ” Se não for encontrada uma condição
Consulte Teste do circuito/sistema. Nota: Soltar o conector do chicote do corpo do
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido acelerador pode fazer com que sejam ativados
Nota: Se houver alguma irregularidade no corpo DTCs adicionais.
do acelerado, o parâmetro Comando do TAC 3. Desconecte o conector do chicote em Q38 Corpo
Motor irá para 99% por um período de tempo do acelerador, ignição LIGADA.
pré-determinado e depois um DTC será registrado. Nota: A lâmpada de teste poderá acender
Depois que o DTC é registrado, o parâmetro rapidamente quando a chave de ignição é ligada,
Comando do TAC Motor irá para 0% e este mas não deverá permanecer acesa.
parâmetro exibirá Desabilitado.
4. Verifique se a lâmpada de teste Não acende
9. Verifique se o parâmetro do motor do Controle do continuamente entre cada um dos circuitos de
atuador da borboleta de aceleração (TAC)exibe controle do motor listados abaixo e o terra.
Enabled (Ativado) enquanto executa o Teste de
varredura do estrangulador com a ferramenta de • Terminal 1 do circuito aberto do motor do
diagnóstico. Controle do atuador da borboleta de
aceleração (TAC)
“ Se não for exibido Ativado
• Terminal 2 do circuito fechado do motor do
Substitua o corpo do acelerador Q38. Controle do atuador da borboleta de
” Se for exibido Ativado aceleração (TAC)
10. Opere o veículo dentro das condições para que “ Se a lâmpada de teste ficar sempre LIGADA
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 4.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
veículo dentro das condições que observou nos teste. Desconecte o conector X2 do chicote de
dados de registro de falha/quadro congelado. fios no módulo de controle do motor K20,
11. Verifique se o DTC não é acionado. ignição LIGADA
“ Se o DTC for acionado 4.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
de controle do motor e o terra.
” Se o DTC não for acionado voltagem no circuito.
12. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema controle do motor K20.
1. Ignição em OFF ” Se a lâmpada de teste ficar sempre
DESLIGADA
Advertência: DESLIGUE a ignição antes de inserir
os dedos no orifício do estrangulador. O 5. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre
movimento inesperado da lâmina do estrangulador cada circuito de controle do motor listado a seguir
pode causar ferimento pessoal. e a voltagem positiva da bateria (B+).
• Terminal 1 do circuito aberto do motor do
2. Verifique a existência das condições listadas a Controle do atuador da borboleta de
seguir com o corpo do acelerador Q38: aceleração (TAC)
Nota: • Terminal 2 do circuito fechado do motor do
•A posição de repouso é definida como a Controle do atuador da borboleta de
porcentagem da posição real do acelerador aceleração (TAC)
quando a ignição está desligada ou com a “ Se a lâmpada de teste acender
ignição ligada por mais de 30 segundas.
• Quando a ignição estiver desligada, a teste. Desconecte o conector X2 do chicote de
tensão da mola deve manter a placa do fios no módulo de controle do motor K20.
acelerador na posição de repouso. Deve ser
5.2. Teste em resistência infinita entre o circuito de
possível abrir a placa do acelerador na
controle e o terra.
posição totalmente aberta (WOT) ou
empurrar a placa do acelerador para a “ Se der menos do que resistência infinita, repare
posição totalmente fechada. Em cada caso, o curto com o terra no circuito.
a placa do acelerador deve retornar à “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
posição de repouso sem auxílio. controle do motor K20.
• Uma borboleta do corpo de aceleração que não ” Se a lâmpada de teste não acender
esteja na posição de descanso
6. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de teste.
• Uma borboleta do corpo de aceleração que Regule o multímetro digital para a escala de 40 V,
esteja emperrando aberta ou fechada selecione o Modo de registro de mín/máx e defina
• Uma borboleta do corpo de aceleração que o tempo de resposta de Pico mín/máx para 1 ms.
esteja livre para se mover para aberto ou
fechado sem pressão da mola

Nota: Verificação de reparo
• A lâmpada de teste deve ser conectada ao 1. Instale quaisquer componentes que foram
circuito antes de ligar a ignição senão poderá removidos ou substituídos durante o diagnóstico.
ocorrer um diagnóstico incorreto. 2. Execute qualquer procedimento de ajuste,
• A ignição deve ficar na posição OFF e o ECM programação ou de configuração que seja
deverá estar completamente desabilitado antes necessário quando um componente for removido
de testar cada circuito, caso contrário será ou substituído.
registrada uma baixa tensão. Poderá levar até 3. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
dois minutos para que todos os sistemas do diagnóstico.
veículo se desliguem. 4. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
• O Modo de Registro Multímetro Digital Mín/máx desligados. Pode levar até 2 minutos para que
e o tempo de resposta de 1 ms devem ser todos os sistemas do veículo se desliguem.
restaurados após testar cada circuito, caso 5. Ignição LIGADA.
contrário será registrada uma baixa tensão.
6. Verifique se o parâmetro do motor do Controle do
7. Verifique se a voltagem máxima está dentro de 3 V atuador da borboleta de aceleração (TAC)exibe
da voltagem positiva da bateria (B+) enquanto usa Enabled (Ativado) enquanto executa o Teste de
a função Modo de gravação mín/máx. do DMM varredura do estrangulador com a ferramenta de
(Digital Multimeter, Multímetro Digital) em cada diagnóstico.
circuito de controle listado a seguir, quando a
ignição estiver LIGADA. “ Se não for exibido Ativado
• Terminal 1 do circuito aberto do motor do Substitua o corpo do acelerador Q38.
Controle do atuador da borboleta de ” Se for exibido Ativado
aceleração (TAC)
7. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
• Terminal 2 do circuito fechado do motor do condições para que o DTC ocorra e use os
Controle do atuador da borboleta de registros de falha/tela congelada, se aplicável,
aceleração (TAC) para verificar se o DTC não inicializa.
“ Se não estiver dentro de 3 V de B+ “ Se DTC for ativado
7.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do Consulte Lista de códigos de problemas de
chicote X2 no módulo de controle do diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
motor K20. outros diagnósticos.
7.2. Teste em menos de 2 & no circuito de controle
de ponta a ponta.
8. Tudo certo.
/alta no circuito.
DTC P159F ou P15A0
controle do motor K20. Instruções de diagnóstico
” Se estiver dentro de 3 V de B+ • Execute o procedimento Verificação do
8. Substitua o corpo do acelerador Q38. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Instruções de reparo • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Substituição do conjunto do corpo de aceleração para obter uma visão geral da abordagem de
na página 9⌘316 diagnóstico.
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
para substituição, programação e configuração na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
do ECM categoria de diagnóstico.
Descritores DTC
DTC P159F: Baixa tensão do circuito da chave do
modo de economia de combustível
DTC P15A0: Alta tensão do circuito da chave do modo
de economia de combustível

Referência de 5 V da chave do modo de P159F,
P159F P159F P15A0 P15A1
economia de combustível P15A1
Sinal da chave do modo de economia de
P159F P159F P159F P15A0 P15A1
combustível

Terra da chave do modo de economia de P15A0,
- P15A0 - P15A1
combustível P15A1
Descrição do circuito Referência de tipo DTC

O ECM fornece uma tensão de referência de 5 V, pelo Definições de tipo de código de diagnóstico de
circuito de tensão de referência de 5 V, para o problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
interruptor de modo de economia de combustível S112.
A tensão de referência de 5 V faz com que a corrente Referência da ferramenta de diagnóstico
flua por uma série de resistores na chave ao circuito do Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
terra da chave. O ECM monitora a tensão de referência informações da ferramenta de diagnóstico
por um circuito de sinal discreto da chave do modo de
economia de combustível. Quando o botão da chave Verificação do circuito/sistema
for pressionado momentaneamente, os contatos da
1. Ignição LIGADA, verifique se a luz indicadora do
chave permitem que a tensão de referência de 5 V
modo de economia de combustível no conjunto do
contorne um dos resistores. O ECM detecta a queda de
painel de instrumentos não está acesa.
tensão resultante como uma solicitação do modo de
economia de combustível e envia uma mensagem 2. Ignição LIGADA, verifique se a luz indicadora do
GMLAN ao módulo de controle de transmissão (TCM) modo de economia de combustível no conjunto do
indicando a solicitação. Quando o TCM recebe a painel de instrumentos acende quando o botão da
solicitação, as progressões do acelerador e os pontos chave do modo de economia é pressionado.
de câmbio da transmissão são modificados para 3. Com o motor funcionando, observe as
otimizar a eficiência de combustível. O conjunto do informações do DTC na ferramenta de diagnóstico.
painel de instrumentos (IPC) também recebe a OS DTCs P159F e P15A0 não devem estar
mensagem de solicitação do modo de economia de definidos.
energia do ECM e acende a luz indicadora do modo de 4. Opere o veículo dentro das condições para que
economia. A chave do modo de economia de ocorra o DTC. Você poderá também operar o
combustível deve ser pressionada entre 0,094 a 1,5 s veículo dentro das condições que observou nos
para ativar o modo de economia. dados de registro de falha/quadro congelado.
• A chave de ignição deve estar LIGADA. Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
• Os DTCs P159F e P15A0 ocorrem continuamente /sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
quando a condição acima é satisfeita. /sistema.
Condições para definição de DTC 1. Com a ignição desligada, desconecte o conector
do chicote no interruptor do modo de economia de
O ECM detecta que a tensão do fio de sinal da chave combustível S112.
do modo de economia de combustível está fora da
faixa muito baixa ou muito alta. Nota: Pode levar até 2 minutos para que todos os
sistemas do veículo se desliguem.
Ação executada quando o DTC é 2. Com a ignição e todos os sistemas do veículo
definido desligados, teste se há menos de 5& entre o
Os DTCs P159F w P15A0 são DTCs do Tipo B terminal 3 do circuito do terra do conector do
chicote e o terra.
Condições para limpar o MIL/DTC “ Se o intervalo for superior ao valor
Os DTCs P159F w P15A0 são DTCs do Tipo B especificado, teste se há resistência aberta/alta
no circuito do terra e repare como necessário.
Informações de referência 3. Com a ignição ligada, teste se há 4,8 a 5,2 V entre
Referência do diagrama elétrico o terminal 1 do circuito de referência de 5 V do
conector do chicote e o terra.
“ Se for menos do que o intervalo especificado,
Referência de exibição do terminal do conector teste o circuito de referência de 5 V quanto a
Vistas das extremidades dos conectores de Se o teste do circuito for normal, substitua o
componentes na página 11⌘285 ECM K20.
Referência de informações elétricas “ Se for maior do que o intervalo especificado,
um curto com a voltagem. Se o teste do circuito
• Reparos no conector na página 11⌘689 for normal, substitua o ECM K20.
• Testes de condições intermitentes e conexões 4. Ignição ligada, teste por 0,060 a 0,250 V entre o
deficientes na página 11⌘681 terminal 2 do circuito de sinal do conector do
• Reparos na fiação na página 11⌘689 chicote e o terra.

“ Se for menor do que o intervalo especificado, Descritor DTC
o terra ou resistência aberta/alta. Se o teste do DTC P15A1: Desempenho da chave do modo de
circuito for normal, substitua o ECM K20. economia de combustível
5. Se o teste de todos circuitos estiver normal, teste
ou substitua a chave de modo de economia de
combustível S112.
1. Com a ignição desligada, desconecte o interruptor
do modo de economia de combustível S112.
2. Teste se há 266 a 294 & entre o terminal 1 do
circuito de voltagem de referência de 5 V e o
terminal 2 do circuito do sinal do interruptor do
modo de economia de combustível S112.
“ Se não estiver no intervalo especificado,
substitua o interruptor do modo de economia de
combustível S112.
3. Teste se há 1.414 a 1.562 & entre o terminal 1 do
terminal 3 do circuito do terra do interruptor do
combustível S112.
4. Com o botão do interruptor do modo de economia
de combustível S112 pressionado, teste se há 486
a 538 & entre o terminal 1 do circuito de voltagem
de referência de 5 V e o terminal 3 do circuito do
terra do interruptor do modo de economia de
energia S112.
combustível S112.
• Substituição do controle de transmissão
na página 17⌘172
do ECM.
DTC P15A1
diagnóstico.


P159F P159F P15A0 P15A1
P159F P159F P159F P15A0 P15A1
combustível
- P15A0 - P15A1
combustível P15A1
Descrição do circuito Referência de exibição do terminal do conector

O ECM fornece uma tensão de referência de 5 V, pelo Vistas das extremidades dos conectores de
circuito de tensão de referência de 5 V, para o componentes na página 11⌘285
interruptor de modo de economia de combustível S112.
Essa tensão de referência de 5 V faz com que a Referência de informações elétricas
corrente flua por uma série de resistores na chave ao • Teste de circuito na página 11⌘674
circuito do terra da chave. O ECM monitora a tensão de
referência de 5 V por um circuito de sinal discreto da • Reparos no conector na página 11⌘689
chave do modo de economia de combustível. Quando • Testes de condições intermitentes e conexões
o botão da chave for pressionado momentaneamente, deficientes na página 11⌘681
os contatos da chave permitem que o sinal da tensão • Reparos na fiação na página 11⌘689
de referência de 5 V contorne um dos resistores. O
ECM detecta a queda de tensão resultante como uma Referência de tipo DTC
solicitação do modo de economia de combustível e Definições de tipo de código de diagnóstico de
envia uma mensagem GMLAN ao módulo de controle problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
de transmissão (TCM) indicando a solicitação. Quando
o TCM recebe a solicitação, as progressões do Referência da ferramenta de diagnóstico
acelerador e os pontos de câmbio da transmissão são
modificados para otimizar a eficiência de combustível.
O conjunto do painel de instrumentos (IPC) também
recebe a mensagem de solicitação do modo de Verificação do circuito/sistema
economia de energia do ECM e acende a luz
indicadora do modo de economia. O botão do 1. Verifique se os DTCs P159F e P15A0 não estão
interruptor do modo de economia de combustível deve definidos.
ser pressionado entre 0,094 a 1,5 s para ativar o modo “ Se ambos os DTCs estiverem ativados, faça o
de economia. diagnóstico desles primeiro.
Condições para execução do DTC 2. Ignição LIGADA, verifique se a luz indicadora do
modo de economia de combustível no conjunto do
• A chave de ignição é LIGADA. painel de instrumentos não está acesa.
• O DTC P15A1 ocorre continuamente quando aa 3. Ignição LIGADA, verifique se a luz indicadora do
condição acima é satisfeita. modo de economia de combustível no conjunto do
painel de instrumentos acende quando o botão da
Condições para definição de DTC chave do modo de economia é pressionado.
O ECM detecta que a tensão no fio de sinal da chave 4. Motor funcionando, observe a informação do DTC
do modo de economia de combustível está em uma com uma ferramenta de diagnóstico. O DTC
faixa indeterminada. P15A1 não deve ser definido.
Ação executada quando o DTC é 5. Opere o veículo dentro das condições para que
definido veículo dentro das condições que observou nos
O DTC P15A1 é do tipo B. dados de registro de falha/quadro congelado.
Condições para limpar o MIL/DTC Teste do circuito/sistema
O DTC P15A1 é do tipo B. Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
Informações de referência /sistema.
Referência do diagrama elétrico 1. Com a ignição desligada, desconecte o conector
do chicote no interruptor do modo de economia de
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 combustível S112.
Nota: Pode levar até 2 minutos para que todos os

2. Com a ignição e todos os sistemas do veículo DTC P163A
desligados, teste se há menos de 5& entre o
terminal 3 do circuito do terra do conector do Instruções de diagnóstico
chicote e o terra.
“ Se o intervalo for superior ao valor diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
especificado, teste se há resistência aberta/alta antes de usar este procedimento de diagnóstico.
no circuito do terra e repare como necessário. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
3. Teste se há 266 a 294 & entre o terminal 1 do para obter uma visão geral da abordagem de
circuito de voltagem de referência de 5 V e o diagnóstico.
terminal 2 do circuito do sinal do interruptor do • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
modo de economia de combustível S112. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
“ Se não estiver no intervalo especificado, categoria de diagnóstico.
substitua o intervalo do modo de economia de
combustível S112.
4. Teste se há 1.414 a 1.562 & entre o terminal 1 do
terminal 3 do circuito do terra do interruptor do
combustível S112.
5. Com o botão do interruptor do modo de economia
de combustível pressionado, teste se há 486 a 538
& entre o terminal 1 do circuito de voltagem de
referência de 5 V e o terminal 3 do circuito do terra
do interruptor do modo de economia de
energia S112.
combustível S112.
6. Desconecte o conector do chicote X2 no ECM.
7. Teste se há menos de 5 & entre o terminal 14 do
circuito de voltagem de referência de 5 V do
conector do chicote do ECM e o terminal 1 do
circuito de voltagem de referência de 5 V do
conector do chicote do interruptor do modo de
economia de energia.
“ Se for superior ao valor especificado, faça os
reparos necessários no circuito de voltagem de
referência de 5 V.
8. Teste se há menos de 5 & entre o terminal 50 do
circuito do sinal do conector do chicote do ECM e
o terminal 2 do circuito do sinal do conector do
chicote do interruptor do modo de economia de
energia.
“ Se for superior ao valor especificado, faça os
reparos necessários no circuito de sinal.
• Substituição do controle de transmissão
na página 17⌘172
do ECM.

Descritor DTC
DTC P163A: Desempenho dos circuitos do sistema de controle do regulador 1 de pressão do combustível do
módulo de controle

Esse diagnóstico se aplica às condições de integridade Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
internas do microprocessador no módulo de controle informações da ferramenta de diagnóstico
do motor (ECM) ou à corrente fora da faixa do atuador
da bomba de combustível de alta pressão. Teste do circuito/sistema
Condições para execução do DTC 1. Com a ignição desligada, desconecte o conector
do chicote na bomba de combustível de alta
• Os DTCs P0016, P0017, P0090, P0091, P0092, pressão G18.
P00C8, P00C9, P00CA, P0112, P0113, P0116, Nota: Os cabos de teste e do Multímetro Digital
P0117, P0118, P0128,P0192, P0193, P0335, devem estar calibrados para 0 & para evitar
P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0628 e problemas de diagnóstico.
P1682 não estão ativados.
• O motor está em funcionamento. 2. Teste se há 9 a 11 & a 25°C (77°F) entre o terminal
1 do circuito de controle baixo e o terminal 2 do
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. circuito de controle alto.
• A pressão de combustível no lado inferior está
acima de 275 kPa (40 psi). “ Se estiver fora da faixa de especificação,
substitua a bomba de combustível de alta
• O DTC P163A é executado continuamente pressão G18.
quando as condições foram atendidas por mais de
500 ms. 3. Meça a resistência entre cada terminal e o
alojamento da bomba de alta pressão. O
Condições para definição de DTC multímetro digital deve exibir OL.
O ECM detecta uma condição com os circuitos “ Se estiver abaixo do valor especificado,
integrados do módulo de acionamento do atuador da substitua a bomba de combustível de alta
bomba de combustível de alta pressão ou detecta que pressão G18.
a corrente usada para acionar o atuador da bomba de 4. Ignição LIGADA, verifique se uma lâmpada de
combustível esteve fora da faixa por mais de 4s. teste não acende entre o terminal 2 do circuito de
controle alto e o terra, e o terminal 1 do circuito de
Ação executada quando o DTC é controle baixo e o terra.
definido “ Se a lâmpada de teste acender, teste o circuito
O DTC P163A é do tipo B. de controle para verificar se há curto-circuito de
tensão adequada. Se o teste do circuito for
Condições para limpar o DTC normal, substitua o ECM K20.
O DTC P163A é do tipo B. 5. Verifique se uma lâmpada de teste não acende
entre o terminal 2 do circuito de controle alto e B+,
Informações de referência e o terminal 1 do circuito de controle baixo e B+.
Referência do diagrama elétrico “ Se a lâmpada de teste acender, teste o circuito
de controle adequado para verificar se há
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 curto-circuito no terra. Se o teste do circuito for
Referência de exibição do terminal do conector normal, substitua o ECM K20.
Vistas das extremidades dos conectores de terminal 2 do circuito de controle alto e o terra. O
componentes na página 11⌘285 estado do teste de circuito aberto no controle alto
Descrição e operação do regulador de pressão do combustível deve
mudar de Funcionamento incorreto para OK e o
Descrição do módulo de controle do motor estado do teste de baixa tensão do circuito de
na página 9⌘370 controle alto do regulador de pressão do
Referência de informações elétricas combustível deve mudar de OK para
Funcionamento incorreto.
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Se não for o valor especificado, teste o circuito
• Reparos no conector na página 11⌘689 do controle alto quanto a uma resistência
• Testes de condições intermitentes e conexões aberta/alta.
deficientes na página 11⌘681 7. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre
• Reparos na fiação na página 11⌘689 o terminal 1 do circuito de controle e B+. O estado
do teste de circuito aberto no controle do regulador
Referência de tipo de DTC de pressão do combustível deve mudar de
Definições de tipo de código de diagnóstico de Funcionamento incorreto para OK e o estado do

teste de alta tensão do circuito de controle do
regulador de pressão do combustível deve mudar
de OK para Funcionamento incorreto.
“ Se não for o valor especificado, teste o terminal
F do circuito do controle baixo quanto a uma
resistência aberta/alta.
8. Se o teste de todos os circuitos e da bomba de
combustível de alta pressão estiver normal,
• Substituição da bomba de combustível
na página 9⌘343
para substituição, configuração e programação do
módulo de controle do motor
• Execute o procedimento de reinicialização da
combustível, caso suportado na ferramenta de
diagnóstico.
DTC P2096 ou P2097

diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P2096: Limite baixo do sistema de ajuste de combustível pós catalisador
DTC P2097: Limite alto do sistema de regulação de injeção do combustível pós catalisador
Descrição do circuito Condições para execução do DTC

A polarização da regulação de injeção de combustível • O DTC P0016, P0017, P0030, P0036, P0053,
é usada para manter a taxa de ar/combustível pós P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
catalisador dentro de um intervalo pré-determinado. P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116,
Isto permite eficiência ideal do catalisador sob várias P0117, P0118, P0119, P0128, P0131, P0132,
condições de operação. O módulo de controle do motor P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A,
(ECM) monitora constantemente o comando de quanto P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P015A,
a polarização da regulação de injeção do combustível P015B, P0178, P0179, P0201, P0202, P0203,
é pobre ou rico, para determinar se a polarização de P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
regulação de injeção do combustível é maior do que P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302,
uma quantidade calibrada. P0303, P0304, P0340, P0341, P0365, P0366,
P0411, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452,
P0453, P0455, P0458, P0459, P0496, P0498,
P0499, P111E, P1133, P1248, P1249, P124A,
P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153,
P2154, P2156, P2157, P219A, P2227, P2228,
P2229, P2230, P2269, P2270, P2271, P2440,
P2444 ou P2A00 não está ativo.
• A pressão barométrica (BARO) é superior a 70
kPa (10,2 PSI).
• A pressão absoluta do coletor (MAP) está entre
0-200 kPa (0-29 PSI).

• A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre Referência da ferramenta de diagnóstico
-20°C e +200°C (-4 e +392°F).
• A temperatura do líquido de arrefecimento do informações da ferramenta de diagnóstico
motor ao ligar (ECT) é maior que -20°C (-4°F).
• O diagnóstico invasivo do controle de combustível Verificação do circuito/sistema
não está ativo. 1. Ignição LIGADA.
• O motor funciona sob condições de aceleração 2. Verifique se nenhum outro HO2S ou DTC de
leve, aceleração pesada ou controle de cruzeiro. ajuste de combustível está ativado.
• Os DTCs P2096 e P2097 executam “ Verifique se algum outro HO2S ou DTC de
continuamente quando as condições acima são ajuste de combustível está ativado
satisfeitas.
Condições para definição de DTC diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
O limite de correção para uma condição causando uma outros diagnósticos.
relação pobre ou rica de ar/combustível foi excedido. ” Verifique nenhum outro HO2S ou DTC de ajuste
de combustível está ativado
Ação executada quando o DTC é 3. Verifique se o DTC 2096 ou P2097 não está
definido ativado.
Os DTCs P2096 e P2097 são do tipo B. “ Se um DTC for ativado
Os DTCs P2096 e P2097 são do tipo B. ” Caso nenhum DTC estiver ativo
Ajudas para o diagnóstico ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• O diagnóstico de ajuste de combustível veículo dentro das condições que observou nos
pós-catalisador é muito sensível ao projeto do dados de registro de falha/quadro congelado.
sensor de oxigênio aquecido (HO2S). Um sensor 5. Verifique se o DTC 2096 ou P2097 não está
que não seja OE ou um número de peça incorreto ativado.
pode provocar a ativação de um DTC. “ Se um DTC for ativado
• Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar
acionamento de DTC. Consulte Teste do circuito/sistema.
• Certos sistemas de indução de ar de pós-venda ” Caso nenhum DTC estiver ativo
ou modificações no sistema de indução de ar 6. Tudo certo.
podem provocar acionamento de DTC.
• Certos componentes de pós-venda para o
sistema de escapamento podem provocar Inspecione quanto às condições listadas a seguir:
acionamento de DTC. P2096
Informações de referência • Duto de admissão de ar está dobrado ou
bloqueado.
Referência do diagrama elétrico • Filtro de ar sujo ou com restrição.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 • Objetos que bloqueiem o manete de aceleração.
Referência de exibição do terminal do conector • Combustível excessivo no cárter. Troque o óleo
do motor conforme necessário.
• Injetores de combustível rico Consulte Teste da
bobina solenóide do injetor de combustível
Referência de exibição de componentes na página 9⌘292.
Vistas dos componentes do trem de força • Pressão excessiva do sistema combustível.
na página 11⌘221 Consulte Diagnóstico do sistema de combustível
na página 9⌘288.
Referência de informações elétricas • Contaminação de combustível. Consulte
• Teste de circuito na página 11⌘674 Diagnóstico de álcool/contaminantes no
• Saturação do canister de emissões evaporativas
• Testes de condições intermitentes e conexões (EVAP) por combustível
• Válvula de purga EVAP travada aberta ou
• Reparos na fiação na página 11⌘689 vazando.

• Exaustão restrita. Consulte Sintomas - Exaustão Conserte conforme necessário.
do motor na página 9⌘1493.
• Operação inadequada do sistema de ventilação Instruções de reparo
do cárter. Consulte Inspeção/diagnóstico do Realize Verificação de reparo de diagnóstico
sistema de ventilação do cárter (Sem turbo) na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
na página 9⌘838. Execute a Reinicialização do ajuste de combustível na
P2097 ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo.
• O sistema de escapamento está com vazamento.
Consulte Sintomas - Exaustão do motor
DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ou
na página 9⌘1493. P2138
• Mangueiras de vácuo partidas, retorcidas ou
conectadas de forma inadequada Instruções de diagnóstico
• Combustível insuficiente no tanque • Execute o procedimento Verificação do
• Vazamentos no sistema de indução de ar e nos antes de usar este procedimento de diagnóstico.
dutos de admissão de ar
• Elemento do filtro de ar faltando para obter uma visão geral da abordagem de
• Reservatório evaporativo rachado diagnóstico.
• Canos evaporativos amassados, obstruídos ou • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
vazando na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
• Vazamento no sistema de ventilação do cárter categoria de diagnóstico.
Consulte Inspeção/diagnóstico do sistema de
ventilação do cárter (Sem turbo) na página 9⌘838. Descritores DTC
• Vazamentos de vácuo do motor DTC P2122: Baixa Voltagem no Circuito do sensor 1
• Baixa pressão do sistema de combustível. de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
Consulte Diagnóstico do sistema de combustível DTC P2123: Alta Voltagem no Circuito do sensor 1 de
na página 9⌘288. Posição do Pedal do Acelerador (APP)
• Combustível contaminado. Consulte Diagnóstico DTC P2127: Baixa Voltagem no Circuito do sensor 2
de álcool/contaminantes no combustível de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
na página 9⌘294.
DTC P2128: Alta Voltagem no Circuito do sensor 2 de
• Injetores de combustível pobre. Consulte Teste da Posição do Pedal do Acelerador (APP)
na página 9⌘292. DTC P2138: Sensores 1-2 de posição do pedal do
acelerador (APP) não plausíveis

Circuito de referência de 5 V do sensor 1 de
P06A3 P2138 P2122 P06A3 P2138
posição do pedal do acelerador (APP)
P0108, P0106,
Circuito de referência de 5 V do sensor 2 de
P0107, P2138 P2127 P0108, P2138
posição do pedal do acelerador (APP)
P0697 P0697
Sinal do sensor 1 de posição do pedal do P2123,
P2122 P2138 P2122 P2138
acelerador (APP) P2138
Sinal do sensor 2 de posição do pedal do P2128,
P2127 P2138 P2127 P2138
acelerador (APP) P2138
Referência baixa do sensor 1 de posição do
- P2138 P2123 - P2138
pedal do acelerador (APP)
Referência baixa do sensor 2 de posição do
- P2138 P2128 - P2138
pedal do acelerador (APP)


Sensor 1 do APP
Condições de operação: O motor está funcionando em marcha lenta.
Intervalo normal de parâmetro: Sensor APP 1 0,88-1,08 V
Referência de 5 V do sensor 1 do APP 0,00 V 0,00 V 2a5V
Sinal do sensor 1 APP 0,00 V 0,00 V 4a5V
Referência baixa do sensor 1 do APP - 4a5V -
Sensor 2 do APP
Referência de 5 V do sensor 2 do APP 0,00 V 0,00 V 1a2V
Sinal do sensor 2 APP 0,00 V 0,00 V 2a5V
Referência baixa do sensor 2 do APP - 4a5V -

O conjunto do pedal do acelerador contém 2 sensores P2122
de posição do pedal do acelerador (APP). Os sensores
APP são montados no conjunto do pedal do acelerador O ECM detecta que a tensão do sensor APP 1 está
e não são passíveis de manutenção. Os sensores APP abaixo de 0,46 V por mais de 1 segundo.
fornecem uma voltagem de sinal que muda em relação P2123
à posição do pedal. O módulo de controle do motor
(ECM) alimenta cada sensor de APP com um circuito O ECM detecta que a tensão do sensor APP 1 está
de referência de 5 V, um circuito de referência baixa e acima de 4,7 V por mais de 1 segundo.
um circuito de sinal. P2127
Os percentuais de sinal dos sensores APP 1 e 2 O ECM detecta que a tensão do sensor APP 2 está
aumentam conforme o pedal é pressionado, de abaixo de 0,32 V por mais de 1 segundo.
aproximadamente 0% em repouso para mais de 95%
quando pressionado totalmente. P2128
O ECM detecta que a tensão do sensor APP 2 está
Condições para execução do DTC acima de 2,6 V por mais de 1 segundo.
P2122, P2123, P2127 ou P2128 P2138
• DTC P06A3 ou P0697 não foram ativados.
O ECM detecta que o sensor APP 1 e o sensor APP 2
• A ignição está ligada ou o motor está estão em divergência em mais de 10% durante mais de
funcionando. 1 segundo.
• A voltagem de ignição é maior do que 6 V. OU
• O ECM não está dando o comando de potência O ECM detecta que tanto o sensor APP 1 quanto o
reduzida. sensor APP 2 estão 5% acima da posição mínimia
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as aprendida por mais de 1 segundo.
P2138
definido
• Os DTCs P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127
ou P2128 não foram ativados. • Os DTCs P2122, P2123, P2127, P2128 e P2138
são do tipo A.
funcionando. • O ECM comanda o sistema TAC para operar em
um modo de energia reduzida do motor.
• O ECM não está dando o comando de potência Condições para limpar o DTC
reduzida. Os DTCs P2122, P2123, P2127, P2128 e P2138 são
• O DTC ocorre continuamente quando as do tipo A.

Ajudas para o diagnóstico 4. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De
acordo/Em desacordo) do Sensor 1 e 2 APP da
• Uma condição de resistência alta nos circuitos de ferramenta de diagnóstico exibe Agree (De
posição do pedal acelerador poderia causar a acordo) ao executar os testes listados a seguir:
ativação de um DTC.
• Pressione rapidamente o pedal do acelerador
• Certifique-se de que as vedações do conector do da posição repouso até a posição do
chicote em linha estão bem instaladas. A acelerador totalmente aberto (WOT) e solte o
instalação inadequada poderá levar à entrada de pedal. Repita o procedimento várias vezes.
água no conector e causará a configuração de
um DTC. • Pressione o pedal do acelerador na posição
totalmente aberta (WOT) e, em seguida,
Informações de referência retorne lentamente o pedal para aceleração
fechada. Repita o procedimento várias vezes.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 Consulte Teste do circuito/sistema
Referência de exibição do terminal do conector ” Se Agree (Em acordo)
Vistas das extremidades dos conectores de 5. Verifique se o DTC P2122, P2123, P2127, P2128
componentes na página 11⌘285 ou P2138 não é definido.
Descrição e operação “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
configurado
Descrição do sistema de controle do atuador do Consulte Teste do circuito/sistema
acelerador (TAC) na página 9⌘372
Referência de informações elétricas 6. Opere o veículo dentro das condições para que
• Teste de circuito na página 11⌘674 ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• Reparos no conector na página 11⌘689 veículo dentro das condições que observou nos
deficientes na página 11⌘681 7. Verifique se o DTC não é acionado.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se o DTC for acionado
Referência de tipo DTC Consulte Teste do circuito/sistema
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 8. Tudo certo

Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do
informações da ferramenta de diagnóstico veículo desligados, desconecte o conector do
chicote de fios no sensor de posição do pedal do
Verificação do circuito/sistema acelerador B107. Pode levar até 2 minutos para
2. Verifique se há menos de 5 & entre cada terminal
2. Verifique se o DTC P0697 ou o P06A3 não é do circuito de referência baixa listado a seguir e o
definido. terra.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja • Terminal A do circuito de referência baixa
configurado
• Terminal F do circuito de referência baixa
Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
(ECM) na página 9⌘229 para outros “ Se 5 & ou superior
diagnósticos. 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido motor K20.
3. Verifique se o Status do circuito do sensor do 1 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
APP (Posição do Pedal do Acelerador) e o Status circuito de referência baixa.
do circuito do sensor do 2 APP exibe OK.
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for aberta/alta no circuito.
exibido
Consulte Teste do circuito/sistema controle do motor K20.
” Se OK for exibido ” Se inferior a 5 &

4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre cada “ Se for 4,8 V ou inferior
terminal do circuito de referência de 5 V listado a 7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
seguir e o terra. do chicote de fios no módulo de controle do
• Terminal C do circuito de referência de 5 V motor K20.
• Terminal D do circuito de referência de 5 V 7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
“ Se inferior a 4,8 V do circuito do sinal e o terra.
4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector “ Se houver resistência menos que infinita,
do chicote de fios no módulo de controle do conserte o curto ao terra no circuito.
motor K20. ” Se houver resistência infinita
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
referência de 5 V e o terra. de sinal de ponta a ponta.
“ Se houver resistência menos que infinita, “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
conserte o curto ao terra no circuito. aberta/alta no circuito.
” Se houver resistência infinita “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito controle do motor K20.
de referência de 5 V de ponta a ponta. ” Se superior a 4,8 V
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 8. Teste ou substitua o sensor de posição do pedal
aberta/alta no circuito. do acelerador B107
controle do motor K20. Instruções de reparo
“ Se superior a 5,2 V Realize Verificação de reparo de diagnóstico
do chicote de fios no módulo de controle do • Substituição do pedal de aceleração com o
motor K20, ignição LIGADA. conjunto do sensor de posição na página 9⌘315
4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
de referência de 5 V e o terra. para substituição, programação e configuração
do ECM
voltagem no circuito. DTC P2199
controle do motor K20. Instruções de diagnóstico
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V • Execute o procedimento Verificação do
5. Verifique se cada parâmetro de voltagem do diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
sensor do APP é inferior a 0,2 V. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Se for 0,2 V ou superior para obter uma visão geral da abordagem de
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector diagnóstico.
do chicote de fios no módulo de controle do • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
motor K20, ignição LIGADA. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
5.2. Verifique se há menos de 1 V entre o terminal categoria de diagnóstico.
do circuito de sinal listado a seguir e o terra.
• Terminal E do circuito do sinal do sensor APP 1
• Terminal B do circuito do sinal do sensor APP 2
6. Instale um fio de ligação com fusível de 3 A entre
cada terminal do circuito de sinal listado a seguir e
o terminal D ou C do circuito de referência de 5 V.
• Terminal E do circuito do sinal do sensor APP 1
• Terminal B do circuito do sinal do sensor APP 2
7. Verifique se o parâmetro de voltagem do sensor de
APP (posição do pedal do acelerador) da
ferramenta de diagnóstico é superior a 4,8 V.

Descritor DTC
DTC P2199: Sensores 1-2 de Temperatura do Ar de Admissão (IAT) não plausíveis
Sensor IAT 1
P0112, P0114, P0111, P0113, P0113, P0114,
Sinal P0111, P2199
P2199 P0114, P2199 P2199*
P0111, P0113,
P0113, P0114,
P0114, P2199,
Referência baixa - P2199, P2227, -
P2227, P2228,
P2229*
P2229
Sensor IAT 2
P0096, P0097, P0096, P0097,
P00F4, P0102, P00F4, P0101, P0096, P0101,
Voltagem da ignição P0690
P0178, P0443, P0102, P0178, P0103
P2199 P2199, P2230
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199 P00F4, P2199 P00F4, P2199*
P0096, P0097,
P00F4, P0102,
Terra - - P0096, P0102
P0178, P2199,
P2230

Sensor IAT 1
Intervalo normal do parâmetro: Varia com a temperatura ambiente; e as condições de carga do motor
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sensor IAT 2
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sinal
10 Hz 10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F)
Terra - -
10 Hz

O sensor 1 de temperatura do ar de admissão (IAT) é definido
um resistor variável que mede a temperatura do ar que O DTC P2199 é do tipo B.
entra no furo do sensor. O módulo de controle do motor
(ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor 1 Condições para limpar o MIL/DTC
de IAT e um terra para o circuito de referência baixa do
sensor 1 de IAT. O sinal varia com a temperatura do ar O DTC P2199 é do tipo B.
de entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico Ajudas para o diagnóstico
como °C (°F).
• Com a ignição ON (Ativada), o motor OFF
O sensor 2 de IAT produz um sinal de freqüência (Desativado), e o motor estiver frio, um sensor 2
baseado na temperatura do ar de entrada muito de IAT funcionando corretamente aumentará
próximo ao sensor de umidade dentro do furo do gradativamente o parâmetro do sensor 2 de IAT
sensor. O sinal varia com a temperatura do ar de da ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido
entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico ao calor que é gerado pelos elementos de
como °C (°F) e Hertz (Hz). O ECM aplica 5 V ao aquecimento do sensor multifuncional de ar de
circuito. O circuito do sinal é compartilhado pelo sensor admissão.
2 de IAT e o sensor de umidade. A voltagem da ignição
e os circuitos de aterramento também são fornecidos • Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de
para os circuitos internos do sensor multifuncional de IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o
ar de admissão desses sensores: parâmetro do sensor 2 de IAT exibir os valores: 10
Hz; -40°C (-40°F), e houver DTCs do sensor de
• Sensor 2 de IAT umidade, verifique se há um problema de circuito.
• Sensor de MAF Informações de referência
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o Referência do diagrama elétrico
seguinte:
• Sensor 1 de IAT
• Sensor 2 de IAT Referência de exibição do terminal do conector
• Sensor de umidade Vistas das extremidades dos conectores de
• Sensor de MAF componentes na página 11⌘285
• Sensor de pressão BARO Referência de informações elétricas
Sensor 1 de IAT - tabela de temperatura, • Teste de circuito na página 11⌘674
resistência, tensão • Reparos no conector na página 11⌘689
Voltagem do
Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT • Reparos na fiação na página 11⌘689
Frio Alto(a) Alto(a) Vistas dos componentes do sistema de motor
Morno Baixo Baixo e transmissão
na página 11⌘221
Sensor 2 de IAT - tabela de temperatura,
frequência Referência de tipo DTC
Freqüência do Temperatura do Definições de tipo de código de diagnóstico de
Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
Frio 45 Hz -40°C (-40°F) Referência da ferramenta de diagnóstico
Morno 302 Hz 104°C (219°F) Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
Condições para execução do DTC Ferramentas especiais
• A ignição está LIGADA. EL-38522-A Gerador de sinal variável
• A voltagem da ignição 1 é pelo menos 11 V por Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
pelo menos 0,9 s. consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
• Este DTC ocorre continuamente dentro das Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
condições de ativação. Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
na página 9⌘391.
O ECM detecta se a diferença absoluta entre as
temperaturas dos sensores 1 e 2 de IAT é maior que
55°C (99°F) para não mais que 5 segundos.

Verificação do circuito/sistema ” Se não existir nenhuma condição
Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento 2. Ignição desligada e todos os sistemas do veículo
residual do motor e dos elementos de aquecimento desligados, pode levar até 2 min. para que todos
internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste os sistemas do veículo se desliguem. Solte o
procedimento de verificação somente se a ignição conector do chicote elétrico no sensor de ar de
estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais. admissão multifuncional B75C.
3. Verifique se há menos de 2 & entre o terminal 3 do
1. Ignição LIGADA. circuito de referência baixa e o terra.
de diagnósticos estão até 55°C (99°F) um do “ Se 2 & ou superior
outro. 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
• Sensor 1 de IAT na partida do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
• Sensor 2 de IAT na partida
• ECT na partida circuito de referência baixa.
“ Se não estiver dentro de 55°C (99°F) “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Consulte Teste do circuito/sistema. aberta ou alta no circuito.
” Se estiver dentro de 55°C (99°F) “ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de
3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros controle do motor K20.
a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre: ” Se inferior a 2 &
✓38 e +149°C (✓36 e +300°F). 4. Ignição DESLIGADA, teste por menos de 2 &
• Sensor IAT 1 entre o terminal 7 dos circuito de terra listados
• Sensor IAT 2 abaixo e o terra.
• Sensor do ECT “ Se 2 & ou superior
“ Se não estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e 4.1. Ignição desligada. Desconecte o terra do
+300°F) sensor do chassi.
Consulte testes do sistema de circuitos. 4.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
4. Opere o veículo dentro das condições para que aberta ou alta no circuito.
veículo dentro das condições que observou nos “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
dados de registro de falha/quadro congelado. aberto/resistência alta na conexão de
aterramento.
“ Se o DTC for acionado.
Consulte Teste do circuito/sistema. lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do
” Se o DTC não for acionado. circuito da ignição e o terra.
6. Tudo certo “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Teste do circuito/sistema 5.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/ teste e remova o fusível para o circuito de
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ voltagem da ignição.
/sistema. 5.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
1. Verifique a integridade de todo o sistema de circuito de voltagem 1 da ignição.
indução de ar verificando que nenhuma das “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
seguintes condições existam: aberta/alta no circuito.
• Um duto de admissão de ar mal alinhado, “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
danificado, obstruído ou amassado. está aberto e se há voltagem no fusível.
• Um vazamento no coletor da admissão
• Uma vedação do sensor de MAP com do circuito estiver aberto
vazamento, danificada ou ausente.
• Qualquer entrada de água no sistema de teste e remova o fusível para o circuito de
indução voltagem da ignição.
• Um ressonador do coletor de admissão com 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
uma vedação com vazamento ou voltagem da ignição e o terra.
“ Se existir uma condição conserte o curto ao terra no circuito.
Repare ou substitua o componente conforme
apropriado.

“ Se com resistência infinita, teste todos os 8. Com a ignição DESLIGADA, instale um cabo
componentes conectados ao circuito da auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 1 do
ignição, substitua se necessário. circuito de sinal e o terminal 3 do circuito de
” Se a lâmpada de teste acender referência baixa.
6. Ignição LIGADA, teste por 4,8 – 5,2 V entre o 9. Verifique se o parâmetro Sensor 1 de IAT da
terminal 1 do circuito 1 de sinal de temperatura do ferramenta de diagnóstico é superior a 148 °C
ar da admissão e o terra. (298 °F).
“ Se inferior a 4,8 V “ Se estiver mais frio que 148 °C (298 °F).
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector 9.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar,
do chicote de fios no módulo de controle do desconecte o conector do chicote de fios no
motor K20. módulo de controle do motor K20, ignição
LIGADA.
sinal e o terra. 9.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
sinal e o terra.
conserte o curto ao terra no circuito. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
” Se estiver inferior a 1 V
de sinal de ponta a ponta. 9.3. Ignição desligada.
“ Se superior a 5,2 V
com a voltagem, o módulo de controle do ” Se estiver mais quente do que 148 °C (298 °F).
motor ou sensor poderão ser danificados. 10. Determine se o Gerador de sinal
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector disponível.
motor K20. “ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
equivalente não está disponível
6.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V
entre o circuito de sinal e o terra. 10.1. Teste ou substitua o sensor de ar de
admissão multifuncional B75C
voltagem no circuito. 10.2. Opere o veículo dentro das condições para
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de operar o veículo dentro das condições que
controle do motor K20. observou nos dados de registro de falha/
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V /quadro congelado.
7. Com a ignição ON (Ativada), verifique se o 10.3. Verifique se o DTC não é acionado.
parâmetro do sensor 1 de IAT da ferramenta de “ Se o DTC for acionado
diagnóstico está abaixo de -39°C (-38°F).
“ Se estiver mais quente do que -39°C (-38°F).
” Caso nenhum DTC esteja ativo
do chicote de fios no módulo de controle do 10.4. Tudo certo.
motor K20. ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal equivalente está disponível
1 do circuito do sinal e o terra. 11. Ignição desligada, conecte os condutores do
“ Se houver resistência menos que infinita, Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
conserte o curto ao terra no circuito. forma:
• Terminal vermelho no terminal 8 do circuito de
sinal no conector do chicote de fios
• Fio preto ao terra
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência B+
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de para as seguintes especificações.
” Se estiver mais frio que ✓39°C (✓38°F). • Alternância do ciclo de trabalho para 50%
(normal)
• Interruptor de frequência para 30 KHz

13. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro Sensor DTC P219A
2 da temperatura do ar de admissão (IAT) na
ferramenta de diagnóstico está entre 28–32 Hz. Instruções de diagnóstico
“ Se não estiver entre 28-32 Hz • Execute o procedimento Verificação do
Substitua o módulo de controle do motor K20. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
14. Teste de circuitos e ECM OK. Teste ou substitua o para obter uma visão geral da abordagem de
sensor de temperatura apropriado. diagnóstico.
Teste de componentes • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Sensor de ar de admissão multifuncional categoria de diagnóstico.
de admissão B75C.
testar o sensor fora do veículo.
2. Teste o sensor 1 de IAT variando a temperatura do
sensor enquanto monitora a resistência do sensor.
versus resistência - Sensor de temperatura do ar
de admissão (Sensor Hitachi) na página 9⌘88 para
sensores Hitachi. Os valores de resistência
tabela.
“ Se os valores não estiverem no intervalo dos
valores da tabela.
” Se os valores estiverem no intervalo dos
valores da tabela.
3. Tudo certo.
sensor enquanto monitora a temperatura do ar
parâmetro Sensor 2 da temperatura do ar de
admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico. Os
valores devem estar dentro de 5%.
“ Se os valores não estão no intervalo.
” Se os valores estão no intervalo.
2. Tudo certo.

Descritor DTC
DTC P219A: Balanceamento do cilindro de corte de combustível

O diagnóstico de desequilíbrio ar/combustível detecta definido
um desequilíbrio de taxa ar/combustível rico ou pobre O DTC P219A é um DTC do Tipo A.
de cilindro para cilindro. O diagnóstico monitora as
características de frequência e amplitude do sinal do Condições para limpar o MIL/DTC
sensor de oxigênio aquecido pré-catalisador (HO2S)
calculando uma voltagem acumulada por um período O DTC P219A é um DTC do Tipo A.
de amostragem predeterminado. Um desequilíbrio é Ajudas para o diagnóstico
indicado quando várias amostras da voltagem
acumulada forem consistentemente maiores do que o • O diagnóstico de desequilíbrio de ar combustível
valor desejado. é muito sensível ao projeto do sensor de oxigênio
aquecido (HO2S). Um sensor que não seja OE ou
Condições para execução do DTC um número de peça incorreto pode provocar a
• Os DTCs P0016, P0017, P0030, P0036, P0053, ativação de um DTC.
P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, • A monitoração dos Contadores atuais de falhas
P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0019, na ignição, ou gráficos de falhas, pode ajudar a
P0122, P0123, P0128, P0131–P0135, P0137, isolar o cilindro que está causando a condição.
P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, • Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar
P0141, P0171, P0172, P0201–P0204, P0222, acionamento de DTC.
P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, • Certos sistemas de indução de ar de pós-venda
P0268, P0270, P0271, P0300, P0301–P0304, ou modificações no sistema de indução de ar
P0340, P0341, P0365, P0366, P0411, P0442, podem provocar acionamento de DTC.
P0455, P0458, P0496, P111E, P1133, P1248,
P1249, P124A, P124B, P16A0, P16A1, P16A2, • Certos componentes de pós-venda para o
P16F3, P2101, P2135, P2147, P2148, P2150. sistema de escapamento podem provocar
P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2270, acionamento de DTC.
P2271, P2440, P2444 o P2A00 não estão ativos. Informações de referência
• O controle do dispositivo do sistema de emissões
evaporativas e o diagnostico intrusivo não estão Referência do diagrama elétrico
ativos. Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
• A proteção de excesso de rotação do motor não
está ativa. Referência de exibição do terminal do conector
• O motor está em estado de loop fechado. Vistas das extremidades dos conectores de
• A voltagem do sistema é maior do que 11 V. componentes na página 11⌘285
• A temperatura do líquido de arrefecimento do Referência de exibição de componentes
motor (ECT) está acima de -20°C (-4°F).
• A velocidade do motor está entre na página 11⌘221
1.200-4.000 RPM.
• O fluxo de ar em massa está entre 0-100 g/s. Referência de informações elétricas
• A Bomba de injeção de ar secundária (se • Teste de circuito na página 11⌘674
equipada) não está LIGADA. • Solução de problemas de lâmpadas de teste
• A posição de exaustão do eixo-comando e a na página 11⌘678
posição de admissão do eixo-comando estão • Testes de condições intermitentes e conexões
entre 0-35 graus. deficientes na página 11⌘681
• O tempo de funcionamento do motor é maior do • Reparos na fiação na página 11⌘689
que 30 s.
• O nível de combustível é superior a 10% e
nenhuma falha do sensor de nível de combustível Referência de tipo DTC
está presente.
• O DTC ocorre continuamente quando as problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
condições acima foram satisfeitas .
A voltagem acumulada de várias amostras do HO2S informações da ferramenta de diagnóstico
pré-catalizador é consistentemente superior ao valor
desejado. Verificação do circuito/sistema

“ Caso qualquer outro DTC esteja ativo • Contaminação de combustível. Consulte
Consulte Lista de códigos de problemas de Diagnóstico de álcool/contaminantes no
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para combustível na página 9⌘294.
outros diagnósticos. • Combustível excessivo no cárter, devido a
injetores vazando.
• Sistema de ignição operando incorretamente.
3. Verifique se o DTC P219A não foi ativado.
Consulte Diagnóstico do sistema de ignição
“ Se um DTC for ativado eletrônica na página 9⌘295.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se for encontrada uma condição
” Caso nenhum DTC estiver ativo Conserte conforme necessário.
4. Opere o veículo dentro das condições para que ” Se não for encontrada uma condição
2. Teste o motor quanto a qualquer condição
mecânica como válvulas presas, dispositivos de
elevação, etc, que possam alterar o fluxo para a
5. Verifique se o DTC P219A não foi ativado. câmara de combustão. Consulte Sintomas - Parte
“ Se um DTC for ativado mecânica do motor na página 9⌘826.
Consulte Teste do circuito/sistema. Instruções de reparo
” Caso nenhum DTC estiver ativo Realize Verificação de reparo de diagnóstico
6. Tudo certo. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Teste do circuito/sistema ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo.
1. Motor em marcha lenta, transmissão em
estacionamento ou neutro, verifique se o DTC P2227-P2230
parâmetro do sensor de Pressão absoluta no
coletor está entre 20–48 kPa (2,9–7,0 psi). Instruções de diagnóstico
“ Se não estiver no intervalo especificado • Execute o procedimento Verificação do
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
” Se estiver dentro dos limites especificados,
verifique a existência das seguintes condições: • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Componentes do sistema de indução de ar diagnóstico.
modificados, danificados, vazando ou restritos.
• Operação inadequada do sistema de ventilação na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
do cárter. Consulte Inspeção/diagnóstico do categoria de diagnóstico.
sistema de ventilação do cárter (Sem turbo)
na página 9⌘838. Descritores DTC
• Mangueiras de vácuo partidas, retorcidas ou DTC P2227: Desempenho do sensor de pressão
conectadas de forma inadequada. barométrica (BARO).
• Vazamentos de vácuo no coletor de admissão,
corpo do acelerador e anéis O do injetor. DTC P2228: Circuito do sensor da pressão
barométrica (BARO) com baixa voltagem
• Sistema de escapamento restrito, danificado,
vazando ou modificado do conversor catalítico DTC P2229: Circuito do sensor da pressão
em frente. Consulte Sintomas - Exaustão do barométrica (BARO) com alta voltagem.
motor na página 9⌘1493. DTC P2230: Circuito do sensor de pressão
• Operação inadequada dos injetores de barométrica (BARO) com defeito.
combustível. Consulte Teste da bobina
na página 9⌘292.

P0641, P2227,
Referência de 5 V P2228 P0641, P2229 P2227
P2228
Sinal P2227, P2228 P2227, P2228 P2227, P2229 P2227


Pressão Barométrica
Faixa normal do parâmetro: 56-105 kPa (8,1-15,2 psi), varia com a altitude
127 kPa (18,
Referência de 5 V 0 kPa (0 psi) 0 kPa (0 psi)
4 psi)
127 kPa (18,
Sinal 0 kPa (0 psi) 0 kPa (0 psi)
4 psi)
127 kPa (18,
4 psi)

O sensor de pressão barométrica (BARO) é integrado P2227
ao sensor de ar da admissão multifuncional e responde
às mudanças nas condições atmosféricas e de altura. • Motor em funcionamento.
Isso dá ao módulo de controle do motor (ECM) uma • O ECM detecta que a diferença entre o sinal
indicação da pressão barométrica. O ECM usa esta BARO e o BARO calculado é superior a 15 kPa
informação para calcular a entrega de combustível. O (2,2 psi) se o veículo trafegou no máximo 0,5 km
sensor BARO fornece um sinal de voltagem ao ECM (0,31 mi) desde a última atualização do BARO
relativo às mudanças das pressões atmosféricas. O calculado, ou o ECM detectou que a diferença
ECM monitora o sinal do sensor BARO quando à entre o sinal BARO e o BARO calculado é
voltagem fora da faixa normal. superior a 25 kPa (3,6 psi) se o veículo trafegou
mais de 0,5 km (0,31 mi) desde a última
Condições para execução do DTC atualização do BARO calculada.
P2227 OU
• DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, • Ignição LIGADA, motor DESLIGADO
P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, • O ECM detectou que a pressão BARO é inferior a
P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, 50 kPa (7,3 psi) ou superior a 115 kPa (16,7 psi).
P2135, P2228 ou P2229 não estão indicados.
P2228
• Motor em funcionamento.
O ECM detecta que a tensão do sensor BARO está
OU abaixo de 1,95 V por mais de 4 segundos.
• DTC P0106, P0107, P0108, P2228, P2229 ou
p2230 não estão indicados e não estão P2229
pendentes. O ECM detecta que a tensão do sensor BARO está
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO acima de 4,5 V por mais de 4 segundos.
• O DTC P2227 ocorre continuamente quando as P2230
condições acima são satisfeitas. O ECM detectou que a diferença entre a leitura atual
P2228 ou P2229 do sensor BARO e a leitura anterior do sensor BARO é
• Motor em funcionamento. superior a 10 kPa (1,5 psi).
• Os DTCs executam continuamente quando a Ação executada quando o DTC é
definido
P2230 DTCs P2227, P2228, P2229 e P2230 são DTCs
• DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, Tipo B.
P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118,
P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P1516, Condições para limpar o MIL/DTC
P2135, P2228 ou P2229 não estão indicados. DTCs P2227, P2228, P2229 e P2230 são DTCs
• Motor em funcionamento. Tipo B.
• O DTC P2230 ocorre continuamente quando as Ajudas para o diagnóstico
Inspecione o orifício de entrada no sensor BARO
quando umidade ou sujeira e tente secar ou limpar a
entrada, se contaminada.

Referência do diagrama elétrico 1. Verifique se as condições listadas abaixo não
existem com o Sensor de ar de admissão
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 multifuncional B75C:
Referência de exibição do terminal do conector • Dano
• Restrições na porta da admissão
componentes na página 11⌘285 “ Se existir uma condição
Referência de informações elétricas Repare ou substitua o Sensor de ar de
admissão multifuncional B75C conforme
• Teste de circuito na página 11⌘674 necessário.
• Reparos no conector na página 11⌘689 ” Se não existir nenhuma das condições
• Testes de condições intermitentes e conexões 2. Com a ignição desligada e todos os sistemas do
deficientes na página 11⌘681 veículo desligados, pode levar até 2 minutos para
• Reparos na fiação na página 11⌘689 que todos os sistemas do veículo se desliguem.
Solte o conector do chicote elétrico no Sensor de
Referência de tipo DTC ar de admissão multifuncional B75C.
Definições de tipo de código de diagnóstico de 3. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 3 do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 circuito de referência baixa e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se 5 & ou superior
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para do chicote de fios no módulo de controle do
informações da ferramenta de diagnóstico motor K20.
Verificação do circuito/sistema 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
1. Ignição Ligada. circuito de referência baixa.
2. Verifique se o DTC P0106, P0107, P0108, P0641 “ Se for maior do que o valor especificado,
ou P0697 não é ativado. repare a resistência aberta ou alta no circuito.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja “ Se 2 & ou menos, substitua o módulo de
configurado controle do motor K20.
Consulte Lista de códigos de problemas de ” Se inferior a 5 &
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. 4. Ignição LIGADA.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido 5. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 2
3. Verifique se o parâmetro Sensor de MAP na do circuito de referência de 5 V e o terra.
ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo “ Se inferior a 4,8 V
especificado na tabela Pressão barométrica contra 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
altitude na página 9⌘88. do chicote de fios no módulo de controle do
“ Se não estiver no intervalo especificado motor K20.
Consulte DTC P0106 na página 9⌘139. 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
4. Verifique se o parâmetro BARO na ferramenta de conserte o curto ao terra no circuito.
diagnóstico está dentro do intervalo especificado
na tabela Pressão barométrica contra altitude ” Se houver resistência infinita
na página 9⌘88. 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se a BARO não estiver dentro da faixa de referência de 5 V de ponta a ponta.
especificada. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se a BARO estiver dentro da faixa especificada. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o “ Se superior a 5,2 V
veículo dentro das condições que observou nos 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
dados de registro de falha/quadro congelado. do chicote de fios no módulo de controle do
6. Verifique se o DTC não é acionado. motor K20, ignição LIGADA.
“ Se o DTC for acionado 5.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
7. Tudo certo. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de

” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V DTC P2269
6. Verifique se o parâmetro Sensor BARO na
ferramenta de diagnóstico é menor do que 0,2 V. Instruções de diagnóstico
“ Se for 0,2 V ou superior • Execute o procedimento Verificação do
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
do chicote de fios no módulo de controle do antes de usar este procedimento de diagnóstico.
motor K20, ignição LIGADA. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
6.2. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 4 para obter uma visão geral da abordagem de
do circuito de sinal e o terra. diagnóstico.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
voltagem no circuito. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
8. Verifique, na ferramenta de diagnóstico, se o
parâmetro Sensor BARO na ferramenta de
diagnóstico é maior que 4,5 V.
9. Teste ou substitua o Sensor de ar de admissão
ar da admissão multifunção

Descritor DTC
DTC P2269: Água no combustível

As informações sobre o conteúdo de álcool são Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
fornecidas ao ECM pelo sensor de composição de informações da ferramenta de diagnóstico
combustível. O sensor de composição de combustível
tem um circuito de positivo de bateria, um circuito de Ferramentas especiais
sinal e um circuito de terra. O sensor de composição de • J 38522 Gerador de sinal variável
combustível usa um microprocessador dentro do • Medidor de composição de combustívelJ 44175-A
sensor para medir o percentual de etanol e altera o
sinal de saída de forma consequente. O circuito de Verificação do circuito/sistema
sinal transporta o percentual de etanol por meio do
1. Com o motor funcionando, verifique se o
sinal de freqüência. O ECM fornece uma alimentação
parâmetro do Sensor de composição de
combustível da ferramenta de diagnóstico está
composição de combustível alimenta os 5 V a terra em
entre 50 e 150 Hz.
entre 50 e 150 Hz. O microprocessador dentro do 2. Opere o veículo nas condições de formação de
sensor é capaz de uma certa quantidade de DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode
auto-diagnóstico. Uma freqüência de saída entre 180 também operar o veículo nas condições que
Hz e 190 Hz indica que o combustível está observou segundo os dados de Congelar
contaminado. estrutura/Registros de falhas.

• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. 1. Verifique se não há contaminantes, água ou uma
concentração alta demais de etanol no
• O DTC executa continuamente quando a
/contaminantes no combustível na página 9⌘294 e o
Condições para definição de DTC Manual de Instrução J 44175-A.
O ECM detecta que a frequência de saída do sensor de 2. Com a ignição desligada, desconecte o conector
combustível está acima de 185 Hz por mais de 6 do chicote no sensor B198 de composição de
segundos. combustível.
Ação executada quando o DTC é desligados. Pode levar até 2 minutos para que
definido todos os sistemas do veículo se desliguem.
O DTC P2269 é do tipo A. terminal do circuito 2 e o terra.
Condições para limpar o MIL/DTC “ Se for maior do que a faixa especificada, teste
O DTC P2269 é do tipo A. o circuito do terra em uma resistência
aberta/alta.
Ajudas para o diagnóstico 4. Ignição ligada, verifique se a lâmpada de teste
Uma porção de água momentânea no sistema de acende entre o terminal 1 do circuito B+ e o terra.
combustível poderá ativar esse DTC. “ Se a lâmpada de teste não acender, teste o
Informações de referência com o terra ou se há uma resistência aberta/
Referência do diagrama elétrico /alta. Se o teste do circuito estiver normal e o
fusível estiver aberto, teste todos os
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 componentes conectados ao circuito, e repare
Vistas das extremidades dos conectores de terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
componentes na página 11⌘285 “ Se for menor do que o intervalo especificado,
Referência de informações elétricas teste o circuito do sinal quanto a um curto com
• Teste de circuito na página 11⌘674 circuito for normal, substitua o ECM K20.
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se for maior do que o intervalo especificado,
• Testes de condições intermitentes e conexões teste o circuito do sinal quanto a um curto com
deficientes na página 11⌘681 a voltagem. Se o teste do circuito for normal,
• Reparos na fiação na página 11⌘689 substitua o ECM K20.
Referência de tipo DTC vermelho do Gerador de sinal variávelJ 38522 ao
Definições de tipo de código de diagnóstico de terminal 3 do circuito do sinal no conector do

chicote do sensor B198 de composição de comunicações denominada rede de área do
combustível. Conecte a alimentação de tensão da controlador (CAN). O ECM aciona o DTC P2544 ao
bateria a B+ e o cabo preto ao terra. detectar uma discrepância na estrutura da mensagem
7. Defina o Sinal do Gerador de sinal variávelJ 38522 que coloca a integridade da mensagem em questão.
em 5 V, a Frequência em 60 Hz e o Ciclo de
trabalho como Normal. Condições para execução do DTC
8. Com a ignição ligada, verifique se o parâmetro do • O tempo de funcionamento do motor é maior do
Sensor de composição de combustível da que 0,5 s.
ferramenta de diagnóstico está em 60 Hz. • Não existem outros erros da CAN presentes.
“ Se os valores não estiverem dentro do valor Condições para definição de DTC
O ECM detecta que as mensagens de modificação da
9. Se o teste de todos os circuitos for normal, teste velocidade do motor ou do torque enviadas pelo TCM
ou substitua o sensor B198 de composição de estão corrompidas ou em falha intermitente por mais
combustível. de 4 s.
Teste de componentes Ação executada quando o DTC é
1. Teste a composição de combustível usando o definido
aparelho de teste de composição de combustívelJ
44175-A e o Manual de Instruções J 44175-A. • O DTC P2544 é do tipo B.
Registre a frequência. • O TCM comanda pressão máxima na linha
2. Compare a frequência de teste da ferramenta durante a troca de marchas, o que deixa a
especial e o parâmetro de frequência do Sensor marcha dura.
de composição de combustível da ferramenta de • O TCM congela as funções adaptativas.
diagnóstico. A diferença entre a ferramenta e o
sensor deve ser menor do que 12 Hz. Condições para limpar o DTC
“ Se for superior ao valor especificado, substitua O DTC P2544 é do tipo B.
o sensor B198 de composição de combustível.
Instruções de reparo Uma falha intermitente nos circuitos da CAN provocará
Realize Verificação de reparo de diagnóstico o acionamento to DTC P2544 pelo ECM.
• Limpeza do sistema de combustível
na página 9⌘329 Referência de tipo DTC
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 Definições de tipo de código de diagnóstico de
para substituição, configuração e programação problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
do ECM
DTC P2544 Nota:
Instruções de diagnóstico • O DTC P2544 é um DTC informativo.
• Execute o procedimento Verificação do • Diagnostique todos os outros DTC de módulo de
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 controle do motor antes do DTC P2544.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. 1. Verifique se nenhum outro DTC está definido além
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 do DTC P2544.
para obter uma visão geral da abordagem do “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
categoria de diagnóstico. ” Se apenas o DTC P2544 está ativado
2. Substitua o Módulo de controle da
Descritores DTC transmissão K71.
DTC P2544: Contador de mensagens do contador de 3. Opere o veículo dentro das condições para que
mensagem do circuito de solicitação de torque ocorra o DTC. Você poderá também operar o
incorreto veículo dentro das condições que observou nos
Descrição do circuito/sistema 4. Verifique se o DTC não é acionado.
Para melhorar a sensação da troca de marchas, o
módulo de controle da transmissão (TCM) manda “ Se DTC for ativado
constantemente mensagens de dados seriais ao Substitua o módulo de controle do motor K20.
Módulo de controle do motor (ECM), com solicitações ” Se o DTC não for acionado
para alterar a rotação ou o torque do motor. Essas
mensagens de dados seriais são enviadas através de 5. Tudo certo.
dois circuitos, os quais fazem parte de uma rede de

substituição, programação e configuração do ECM ou
do TCM
DTC P2635
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P2635: Desempenho de fluxo da bomba de combustível

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão definido
para o módulo de controle de alimentação da bomba O DTC P2635 é do tipo B.
de combustível quando o ECM detecta que a ignição
está ligada. A tensão do ECM para o módulo de Condições para limpar o DTC
controle da alimentação da bomba de combustível
permanece ativa por 2 segundos, a menos que o motor O DTC P2635 é do tipo B.
esteja em partida ou funcionando. Enquanto essa Ajudas para o diagnóstico
tensão está sendo recebida, o módulo de controle da
alimentação da bomba de combustível fecha o Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a
interruptor do terra da comba de combustível. O localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não
módulo de controle da alimentação da bomba de for possível, a informação no Registro de Falha poderá
combustível mantém a pressão do combustível correta ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a
com base nas informações do sensor de pressão do indicação do DTC. O Contador de Falhas e o Contador
combustível e variando a corrente controlada PWN de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de
para a bomba de combustível. ignição o teste de diagnóstico registro um êxito e/ou
uma falha.
Condições para execução do DTC Em veículos equipados com bomba mecânica de alta
• O DTC P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, pressão em motores de injeção de direta de
P023F, P0641, P064A, P0606, P1255, P129E ou combustível, o veículo pode continuar a funcionar
P12A6 não está ativo. mesmo que a bomba no tanque de combustível não
• O controle da bomba de combustível está esteja funcionando.
habilitado e a sua condição é normal. Informações de referência
• O motor esteve funcionando por mais de 30
segundos. Esquema dos controles do motor na página 9⌘91
• O fluxo de combustível do motor não é 0. Referência de exibição do terminal do conector
• A advertência de nível baixo de combustível não
está presente. Vistas das extremidades dos conectores de
condições acima são satisfeitas. Descrição e operação
Condições para definição de DTC Descrição do sistema de combustível na página 9⌘375
O módulo de controle da alimentação da bomba de Referência de informações elétricas
combustível detecta uma diferença de ± 60 kPa na
solicitação de 400 kPa ou de ±45 kPa na solicitação de • Teste de circuito na página 11⌘674
300 kPa entre a pressão do combustível desejada e a • Reparos no conector na página 11⌘689
pressão do combustível real por aproximadamente
10 s.

• Testes de condições intermitentes e conexões ” Se menor que 60 kPa (8,7 psi)
deficientes na página 11⌘681 9. Opere o veículo dentro das condições para que
• Reparos na fiação na página 11⌘689 ocorra o DTC. Você poderá também operar o
veículo dentro das condições observadas nos
Referência de tipo DTC registros de dados instantâneos/falha.
Definições de tipo de código de diagnóstico de 10. Verifique se o DTC não é acionado.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 “ Se o DTC for acionado
Referência da ferramenta de diagnóstico Consulte Teste do circuito/sistema.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se o DTC não for acionado
informações da ferramenta de diagnóstico 11. Tudo certo.
Verificação do circuito/sistema Teste do circuito/sistema
1. Ignição LIGADA. Nota: Não substitua o módulo de controle da
2. Verifique se o DTC U0074 ou U18A2 não está alimentação da bomba de combustível com base em
ativado ou armazenado no histórico. um histórico do DTC P2635. O DTC P2635 pode estar
“ Se o DTC U0074 ou U18A2 estiver ativado ou armazenado, mas não indica uma falha no módulo de
armazenado no histórico controle da alimentação da bomba de combustível.
Consulte Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 para
Consulte Lista de códigos de problemas de executar diagnóstico adicional em DTCs históricos.
1. Verifique a pressão correta do sistema de
” Se o DTC U0074 ou U18A2 não estiver ativado combustível. Consulte Diagnóstico do sistema de
ou armazenado no histórico combustível na página 9⌘288.
3. Verifique se o DTC P018B, P018C, P018D, P0231,
P0232 ou P023F não está definido. “ Se a pressão do combustível não estiver
normal
configurado Repare o sistema de combustível se
necessário.
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. ” Se a pressão do combustível estiver normal
2. Tudo certo.
4. Verifique na ferramenta de diagnóstico se, ao Instruções de reparo
multiplicar o Ajuste da bomba de combustível de Realize Verificação de reparo de diagnóstico
curto prazo e o Ajuste da bomba de combustível na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
de longo prazo, o resultado é inferior a 1,5.
• Substituição do injetor de combustível direto
“ Se for superior a 1,5 na página 9⌘348
Consulte Teste do circuito/sistema. • Substituição do tubo de abastecimento de
” Se for inferior a 1,5 combustível (Com injeção direta) na página 9⌘340
5. Usando a função de controle da ferramenta de • Substituição da linha de combustível - Chassi
diagnóstico comande a pressão de combustível na página 9⌘342
para 300 kPa (43,5 psi) Aumento/diminuição da • Substituição do módulo da bomba de combustível
pressão de combustível. do tanque de combustível na página 9⌘330
6. Verifique o parâmetro da ferramenta de • Execute o procedimento Redefinição do ajuste da
diagnóstico: O Sensor da pressão do combustível bomba de combustível com uma ferramenta de
e Pressão de combustível desejada estão dentro diagnóstico depois do reparo.
do intervalo de 45 kPa (6,5 psi) um do outro na
solicitação de 300 kPa (43,5 psi). Verificação de reparo
“ Se maior que 45 kPa (6,5 psi) 1. Instale quaisquer componentes que foram
” Se menor que 45 kPa (6,5 psi) programação ou de configuração que seja
7. Usando a função de controle da ferramenta de necessário quando um componente for removido
diagnóstico comande a pressão de combustível ou substituído.
para 400 kPa (58 psi): Aumento/diminuição da 3. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
pressão de combustível. diagnóstico.
8. Verifique o parâmetro da ferramenta de 4. Desligue a ignição durante 60 s.
diagnóstico: O sensor da pressão do combustível
e Pressão de combustível desejada estão dentro 5. Opere o veículo dentro das condições que
do intervalo de 60 kPa (8,7 psi) um do outro na ativaram o DTC.
solicitação de 400 kPa (58 psi). 6. Verifique na ferramenta de diagnóstico se, ao
multiplicar o Ajuste da bomba de combustível de
“ Se maior que 60 kPa (8,7 psi)
curto prazo e o Ajuste da bomba de combustível
Consulte Teste do circuito/sistema. de longo prazo, o resultado é inferior a 1,5.

“ Se for superior a 1,5 sentida acima de 1.500 RPM ou 48 km/h (30 mph). O
Consulte Teste do circuito/sistema. escapamento apresenta um som contínuo de cuspida
em marcha lenta ou em baixa velocidade.
” Se for inferior a 1,5
Detonação/batida do motor: Um barulho de leve a
7. Usando a função de controle da ferramenta de forte que geralmente ocorre de maneira pior sob
diagnóstico comande a pressão de combustível aceleração. O motor faz barulhos metálicos altos que
para 300 kPa (43,5 psi) Aumento/diminuição da mudam com a abertura do acelerador.
pressão de combustível.
Autoignição, funcionamento contínuo: O motor
8. Verifique o parâmetro da ferramenta de continua a funcionar após a chave ser desligada, mas
diagnóstico: O Sensor da pressão do combustível funciona de maneira bruta.
e Pressão de combustível desejada estão dentro
do intervalo de 45 kPa (6,5 psi) um do outro na Módulo de controle do motor (ECM) comandou
solicitação de 300 kPa (43,5 psi). redução de potência do motor: O ECM acende a
lâmpada de Potência Reduzida do Motor e limita a
“ Se maior que 45 kPa (6,5 psi) potência do motor sob condições relacionadas a danos
Consulte Teste do circuito/sistema. ou emissões potenciais do motor/veículo. Não deve ser
” Se menor que 45 kPa (6,5 psi) definido um DTC.
9. Usando a função de controle da ferramenta de Odor de combustível: Um cheiro sensível de
diagnóstico comande a pressão de combustível combustível não queimado.
para 400 kPa (58 psi): Aumento/diminuição da Partida difícil: O motor gira OK, mas não dá partida
pressão de combustível. por muito tempo. O veículo funciona eventualmente ou
10. Verifique o parâmetro da ferramenta de pode dar partida, mas para imediatamente.
diagnóstico: O sensor da pressão do combustível Hesitação, perda de firmeza, falha: Uma falta de
e Pressão de combustível desejada estão dentro resposta momentânea enquanto o acelerador é
do intervalo de 60 kPa (8,7 psi) um do outro na pressionado. Essa condição pode ocorrer em qualquer
solicitação de 400 kPa (58 psi). velocidade do veículo. Essa condição geralmente é
“ Se maior que 60 kPa (8,7 psi) mais pronunciada quando se tenta a princípio fazer o
Consulte Teste do circuito/sistema. veículo se mover, depois de parado. Essa condição
pode fazer com que o motor pare em condições
” Se menor que 60 kPa (8,7 psi) severas.
11. Tudo certo. Falta de energia, inércia ou leveza: O motor fornece
menos do que a energia esperada. Pouco ou nenhum
Sintomas - Controles do motor aumento na velocidade do veículo quando o pedal do
acelerador é pressionado um pouco.
Instruções de diagnóstico Economia insatisfatória de combustível: Economia
• Execute o procedimento Verificação do de combustível, conforme medido por um teste de
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 estrada real, é notada como estando abaixo do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. esperado. Além disso, a economia de combustível é
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 notadamente mais baixa do já observado neste
para obter uma visão geral da abordagem de veículo, como indicado anteriormente por um teste de
diagnóstico. estrada real.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Marcha lenta incorreta, instável ou bruta e parada:
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada O motor funciona de forma irregular em marcha lenta.
categoria de diagnóstico. Se as condições forem severas, o motor ou o veículo
pode sacolejar. A velocidade em marcha lenta do motor
Descrição dos sintomas pode variar. Qualquer uma dessas condições pode ser
Os sintomas abrangem condições que não estão severa o suficiente a ponto de parar o motor.
cobertas pelos DTCs. Certas condições podem causar Sobretensões/vibrações: Uma variação da potência
múltiplos sintomas. Essas condições estão listadas em do motor sob aceleração ou navegação contínua
conjunto no item teste de sintomas. As condições que Parece que o veículo acelera e desacelera sem
causam somente sintomas específicos estão listadas mudança na posição do pedal do acelerador.
separadamente sob teste de sintomas adicionais.
Execute os testes de sintomas antes de usar os testes Verificação de sintomas
de sintomas adicionais. Antes de usar as tabelas de sintomas, realize as
Definição de sintomas seguintes inspeções:
• Confirme se a luz indicadora de defeito (MIL)
Explosão na descarga: O combustível inflama no funciona corretamente. Use a ferramenta de
coletor de admissão ou no sistema de escapamento, diagnóstico para comandar luz LIGADA e
fazendo um barulho alto de disparo. DESLIGADA.
Corta, perde: Uma pulsação constante ou solavanco • Confirme se não existem DTCs armazenados.
que acompanha a velocidade do motor, que é
geralmente pronunciada à medida que aumenta a
carga do motor. Essa condição normalmente não é

• Confirme se os dados da ferramenta de – Frouxidão
diagnóstico estão dentro de uma faixa operacional – Instalação incorreta
normal. Consulte Referências do módulo de
controle na página 6⌘3 para informação da – Vazando
ferramenta de diagnóstico. Se qualquer condição listada acima permitiu
• Verifique a preocupação do cliente. que ar não calibrado entre no sistema de
indução de ar, realize o procedimento
• Realize a Inspeção visual/física nesta seção. A Reconhecimento de marcha lenta ou
inspeção visual/física é extremamente importante, aceleração na página 9⌘307 após o reparo.
e pode levar à correção da condição sem a
necessidade de testes adicionais. Também pode • Inspecione se há vazamentos de ar na área de
ajudar a revelar a causa de uma condição montagem do corpo da borboleta, o sensor de
intermitente. fluxo de ar (MAF) e superfícies de vedação do
coletor de admissão.
Identificando condições intermitentes • Inspecione o chicote de fios em relação às
Muitas das condições intermitentes ocorrem com o seguintes condições:
movimento do chicote de fios ou de conectores devido – Conexões ruins
ao torque do motor, estrada irregular, vibração ou – Apertos
movimentos físicos de um componente. Consulte o
seguinte para obter uma lista de problemas que podem – Cortes
causar uma condição intermitente: • Inspecione quanto a sensores/componentes
• Umidade e infiltração de água em conectores, frouxos, danificados, deslocado de posição ou
terminais e componentes faltando.
• Casamento incompleto de conector • Inspecione os terminais quanto a corrosão e
contato direto.
• Contato ruim de terminal
• Resistência alta em circuito ou componente - Alta Testes de sintomas
resistência pode incluir qualquer resistência,
independente do valor, que possa interromper a Explosão na descarga, cortes/falhas, detonação/
operação do componente. /batida do motor, autoignição/funcionamento
contínuo, potência do motor reduzida romandada
• O chicote de fiação que é muito curto ou apertado pelo módulo de controle do motor (ECM), partida
• Isolamento de fiação que está corroída ou cortada difícil, hesitação/diminuição/falha, falta de energia/
• Temperatura ambiente alta ou baixa /lentidão/esponjosidade, economia insatisfatória de
• Temperaturas do líquido de arrefecimento do combustível, marcha lenta incorreta, instável ou
motor alta ou baixa bruta e paralisação ou sobretensões/vibrações
• Temperaturas do compartimento do motor altas • Teste/inspecione o sistema de combustível
• Aquecimento em um componente ou circuito quanto aos problemas listados abaixo:
devido à resistência no circuito, contato ruim dos – Operação do sistema ou pressão do
terminais ou alta carga elétrica combustível incorreta - Consulte Diagnóstico do
• Voltagem do sistema alta ou baixa sistema de combustível na página 9⌘288.
• Condições de excesso de carga no veículo – Vazamento ou operação incorreta dos injetores
de conbustível - Consulte Teste da bobina
• Superfícies irregulares da rodovia solenóide do injetor de combustível
• Interferência eletromagnética (EMI)/interferência na página 9⌘292.
no circuito causada por relés, solenoides ou – Combustível contaminado ou de má qualidade -
outros picos elétricos Consulte Diagnóstico de álcool/contaminantes
• Instalação incorreta de acessórios de reposição no combustível na página 9⌘294.
ou complementares • Teste/inspecione o sistema de ignição quanto aos
Verificação visual/física problemas listados abaixo:
• Verifique se os terras do módulo de controle estão – Velas de ignição com faixa de aquecimento
limpos, apertados e localizados corretamente. incorreto ou condição anormal, consulte
Inspeção da vela de ignição na página 9⌘358 e
• Confirme se as mangueiras de vácuo não estão Especificações do sistema de ignição
partidas ou retorcidas e estão corretamente na página 9⌘88.
conectadas, conforme mostrado no rótulo de
informação de controle de emissão de veículo. – Refrigerante ou velas de ignição sujo, consulte
Líquido de arrefecimento na câmara de
• Confirme se o filtro de ar está limpo e livre de combustão na página 9⌘833 ou
restrições. Diagnóstico de consumo de óleo
• Confirme se não há entrada de água nos na página 9⌘835.
componentes e terminais de conectores. – Sistema de ignição secundário suscetível a
• Verifique se os dutos de admissão de ar umidade. Molhe o sistema de ignição
apresentam as condições abaixo: secundário com água com uma garrafa spray
– Desintegrado para ajudar a localizar o dano ou componentes
– Áreas danificadas

deteriorados. Observe/escute formação de pequena mudança na velocidade real do motor
centelhas ou falha de ignição conforme a água é indica que há uma EMI. Inspecione os
aplicada. componentes de alta voltagem perto do circuito
– Faísca fraca usando o Teste de faíscas J 26792 de controle da ignição se existir uma condição.
- Consulte Diagnóstico do sistema de ignição – Um sensor de posição do eixo da manivela com
eletrônica na página 9⌘295. condição intermitente - Observe o parâmetro
• Teste ou verifique a presença das condições Contador de ressincronização de posição do
listadas abaixo: eixo da manivela na ferramenta de diagnóstico.
O parâmetro deve permanecer em 0 durante
– Fluxo de ar não calibrado no sistema de indução todas as condições operacionais e ao mover os
de ar. Se houver um vazamento, repare-o chicotes e conectores relacionados entre o
conforme o necessário. O procedimento sensor de posição do virabrequim e o ECM.
Reconhecimento de marcha lenta ou
aceleração na página 9⌘307 deve ser realizado – Um solenoide de purga do cânister de emissões
após a conclusão do reparo. evaporativas (EVAP) está emperrado na
posição aberta.
– Operação incorreta da embreagem do
conversor de torque (TCC) da transmissão - A – Operação incorreta da válvula de ventilação do
ferramenta de diagnóstico deve indicar queda cárter - Consulte Inspeção/diagnóstico do
de rotação do motor quando a TCC é ligada - sistema de ventilação do cárter (Sem turbo)
Consulte Diagnóstico do conversor de torque na página 9⌘838.
na página 17⌘144. • Teste/inspecione o sistema de arrefecimento do
– Operação incorreta do compressor do ar motor quanto aos problemas listados abaixo:
condicionado – Termostato com faixa de calor incorreta.
– Motor que funciona com mistura pobre ou rica - Consulte Diagnóstico do termostato
Observe os parâmetros de ajuste de na página 9⌘750.
combustível com a ferramenta de diagnóstico e – Nível incorreto de refrigerante de motor. Se o
consulte DTC P0171 ou P0172 na página 9⌘168 nível estiver baixo, consulte Perda de líquido de
para obter informações adicionais. arrefecimento na página 9⌘747.
– Sensores de oxigênio aquecido de resposta Para obter informações adicionais, consulte
lenta (HO2S). O HO2S deve responder com Sintomas - Refrigeração do motor
rapidez às diferentes posições da borboleta. na página 9⌘736.
Atenção: Consulte Cuidados com o oxigênio aquecido • Teste/inspecione os componentes sistema de
e o sensor de oxigênio na página 0⌘8. escapamento quanto aos problemas listados
– Invasão de água no conector do HO2S abaixo:
Nota: As setas gravadas no sensor de fluxo – Dano físico ou possível falha interna
de ar de massa (MAF) indica a direção do – Conversores catalíticos restritos de três vias
fluxo de ar de admissão. As setas devem Para obter informações adicionais, consulte
apontar na direção do motor. Sintomas - Exaustão do motor na página 9⌘1493
– Instalação do sensor MAF incorreta. Um sensor .
MAF instalado incorretamente pode causar uma • Teste/inspecione o motor quanto aos problemas
partida difícil. Instale o MAF na direção correta. mecânicos listados abaixo:
Consulte Substituição do sensor de fluxo de – Excesso de óleo na câmara de combustão ou
massa com sensor de temperatura do ar de vazamento nas vedações de válvulas
admissão na página 9⌘310.
– Consumo de óleo
– Conexões do sensor de MAF incorretas ou
soltas – Compressão incorreta do cilindro
– Óleo de motor contaminado com combustível – Válvulas grudentas ou com vazamento
– Mangueiras a vácuo quanto a divisões e torções – Pontas desgastadas do eixo-comando
- Confirme se o encaminhamento e as conexões – Tempo incorreto de válvula
estão conforme mostrado na etiqueta de – Braços do balancim desgastados
informações de controle de emissão do veículo. – Molas de válvulas quebradas
– Atividade excessiva de retardo de faísca no – Acúmulo excessivo de carbono nas câmaras de
sistema do sensor de batidas - Observe o combustão - limpe as câmaras com um bom
parâmetro Retardo de Batida na ferramenta de limpador de motor, se necessário. Siga as
diagnóstico em relação a atividade superior instruções na lata.
a 0°.
– Peças do motor incorretas
– Interferência eletromagnética (EMI) no circuito
de referência, que pode causar uma condição Para obter informações adicionais, consulte
de falha de ignição. Geralmente, é possível Sintomas - Parte mecânica do motor
detectar EMI com uma ferramenta de na página 9⌘826.
diagnóstico, monitorando o parâmetro de • Se as condições acima não cuidarem do sintoma,
velocidade do motor. Um aumento repentino no consulte os testes de sintomas adicionais.
parâmetro de velocidade do motor com

Testes de sintomas adicionais Verifique ou inspecione as seguintes condições:
• Veículo está sendo dirigido de maneira
Detonação/batida do motor inapropriada. Rebocando cargas pesadas em um
• Verifique se a temperatura da solução plano inclinado por um período de tempo
arrefecedora do motor (ECT) não foi mudou em prolongado ou operação do veículo em
valor. Deixe o motor funcionando até alcançar a velocidades do motor excessivamente elevadas,
temperatura operacional. Observe o parâmetro pode fazer com que o refrigerante ou o óleo do
Sensor da temperatura do líquido de motor fique superaquecido. Inspecione as
arrefecimento do motor (ECT) com uma passagens do fluxo de ar na parte dianteira do
ferramenta de diagnóstico e compare a leitura motor para obstruções e limpe todos os
com o parâmetro da lista Módulo de controle do fragmentos ou objetos estranhos que forem
motor K20 - Informações da ferramenta de encontrados. Se nenhuma obstrução não for
diagnóstico (LEA ou LFW) na página 6⌘31. Se a encontrada, revise os hábitos de direção
leitura estiver fora do intervalo especificado na aprovados com o cliente. O ciente pode precidar
lista, teste a resistência do sensor ECT. Consulte operar o veículo com uma velocidade do motor
Temperatura versus resistência (Sensor da alta para melhorar o desempenho do sistema de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do refrigeração ou, em uma velocidade menor do
Motor) para especificações de resistência. motor para reduzir a carga do motor.
Substitua o sensor ECT se a resistência não • Funcionamento do sistema de combustível de alta
estiver dentro da especificação. Consulte pressão. Consulte Diagnóstico do sistema de
Substituição do sensor de temperatura do líquido combustível na página 9⌘288 e
de arrefecimento do motor na página 9⌘309. Se o Descrição do sistema de combustível
sensor estiver dentro da especificação, verifique na página 9⌘375 para verificar se há pressão alta
se os circuitos do sensor ECT apresentam uma na operação do sistema de combustível.
resistência alta.
• Vida útil máxima recomendada do óleo do motor
• Verifique se há condição de superaquecimento do excedida. Veja as recomendações de
motor. Consulte Superaquecimento do motor manutenção regular no Manual do Usuário.
na página 9⌘746.
• Potência do motor temporariamente reduzida.
• Inspecione acúmulo excessivo de carbono nas Sob temperaturas ambientes extremamente
câmaras de combustão. Limpe as câmaras com baixas, alguns veículos equipados com SIDI
Top Engine Cleaner, se necessário. Siga as poderão sofrer potência do motor reduzida
instruções na lata. comandada pelo ECM por alguns minutos durante
• Se não houver falhas mecânicas do motor, o aquecimento do motor. Esta é uma condição
preencha o tanque de combustível com um normal, detectável somente com o acelerador
combustível de alta qualidade que atenda os totalmente aberto, e a luz de potência reduzida do
requisitos mínimos de octano para o veículo. motor não acende.
ECM comandou redução de potência do motor • A potência reduzida do motor pode ser devido ao
comando remoto do OnStar®. Um reparo pode
Sob certas condições, o módulo de controle do motor não ser necessário. Verifique se o veículo não
pode limitar a potência do motor ao reduzir o torque do está no modo Diminuição do Veículo Roubado
motor e, para alguns veículos, a pressão do iniciado OnStar®. Para obter informações
combustível também. Para a maioria, mas não para as adicionais consulte Descrição do sistema de
todas as condições, o módulo de controle do motor irá controle do atuador do acelerador (TAC)
acender a luz de potência do motor reduzida no painel na página 9⌘372.
de instrumentos. Caso equipado com o Mostrador
digital com funções múltiplas, também poderá ser • Uma condição da ventoinha de resfriamento que
exibida uma mensagem de potência do motor pode resultar na redução da potência do motor
reduzida. Não deve ser definido um DTC. pelo ECM. Consulte Descrição e operação da
ventoinha de resfriamento (LEA) na página 9⌘792
Um reparo pode não ser necessário. Observe o ou
parâmetro do Histórico de potência reduzida do motor Descrição e operação da ventoinha de
ou consulte Módulo de controle do motor K20 - resfriamento (LFW) na página 9⌘793 e
Informações da ferramenta de diagnóstico (LEA ou Descrição e operação do sistema de resfriamento
LFW) na página 6⌘31 para determinar o motivo do na página 9⌘794 para verificar a operação correta
evento de potência reduzida do motor. da ventoinha de resfriamento.

• Temperatura do ar de admissão fora do intervalo e rolamento na página 9⌘801 e
muito alta - Consulte DTC P0112, P0113 ou Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA ou
P0114 na página 9⌘146. LUK) na página 9⌘801.
• Se equipado com transmissão automática, um Hesitação, perda de firmeza, falha
sensor de posição do pedal do freio (BPP)
reconhecido incorretamente. Verifique se as • Teste a pressão do combustível. Consulte
ações seguintes não ocorreram: Diagnóstico do sistema de combustível
na página 9⌘288.
– Um módulo de controle do motor foi substituído
• Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
– Um sensor de BPP foi substituído a obstrução, contaminação e danos. Consulte
– Um sensor de BPP está desalinhado ou Substituição do sensor de fluxo de massa com
instalado incorretamente sensor de temperatura do ar de admissão
Se qualquer das ações acima tiverem ocorrido, na página 9⌘310.
o procedimento Reconhecimento do sensor de • Teste o gerador. Consulte Sintomas - Parte
posição do pedal do freio na página 9⌘303 deve elétrica do motor na página 9⌘29. Conserte o
ser executado. sistema de carregamento se a voltagem de saída
do gerador for inferior a 9 V ou superior a 16 V.
Odor de combustível
• Verifique se cada chicote de injetor está
• Verifique se existem linhas de combustível e conectado ao injetor correto.
componentes com vazamento, danificados ou
deteriorados. • Teste o sensor de pressão absoluta do coletor
(MAP). Consulte DTC P0106 na página 9⌘139.
• Inspecione o cânister de EVAP por saturação -
Consulte Descrição do sistema de controle de • Inspecione se há folga excessiva do eixo da
emissões evaporativas na página 9⌘379. manivela que fará com que a roda do relutor do
sensor de posição do eixo da manivela se mova
• Inspecione pela condição com os componentes para fora do alinhamento a este sensor. Consulte
internos da montagem do tanque de combustível. Limpeza e inspeção do eixo da manivela e
Consulte Descrição do sistema de combustível rolamento na página 9⌘975 e
na página 9⌘375. Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA ou
Partida difícil LUK) na página 9⌘801.
• Observe o parâmetro Throttle Body Idle Airflow Nota: Poderá ser necessário repetir as seguintes
Compensation na ferramenta de diagnóstico. Um ações para verificar uma condição de atuador de
valor superior a 90% pode indicar um acúmulo eixo-comando de admissão ou escapamento
excessivo de depósitos de carbono no orifício do intermitente.
carburador. Inspecione o corpo do acelerador e • Com o motor quente e em marcha lenta, verifique
limpe, se necessário. Consulte Limpeza do corpo a operação correta do sistema do atuador do
do estrangulador na página 9⌘316. eixo-comando. Comande os atuadores do
• Teste o sensor de temperatura do líquido de eixo-comando de admissão e de escape de 0
arrefecimento (ECT) do motor. Compare o valor graus a 20 graus e de volta para zero enquanto
do sensor ECT com o valor do sensor de observa os parâmetros de Variação de posição do
temperatura do ar de admissão (IAT) em um motor eixo decomando de admissão e Variação de
frio. Os valores do sensor ECT e IAT devem estar posição do eixo-comando de escape na
dentro da faixa ±3°C (5°F). Se o sensor ECT ferramenta de diagnóstico. Cada parâmetro deve
estiver fora de faixa com o sensor IAT, teste a ser inferior a 2 graus em cada um dos estados
resistência do sensor ECT. Consulte Temperatura comandados.
versus resistência (Sensor da Temperatura do
“ Se algum dos parâmetros for superior a 2
Líquido de Arrefecimento do Motor) para
graus, inspecione o atuador do eixo-comando e
especificações de resistência. Substitua o sensor
a válvula solenóide do atuador do
ECT se a resistência não estiver dentro da
eixo-comando, e o orifício da válvula suspeitos
especificação. Consulte Substituição do sensor
em relação a contaminação, obstrução e
de temperatura do líquido de arrefecimento do
danos. Consulte Substituição da válvula
motor na página 9⌘309. Se o sensor estiver dentro
solenóide do atuador de posição do
da especificação, verifique se os circuitos do
eixo-comando na página 9⌘362 e
sensor ECT apresentam uma resistência alta.
Descrição do sistema do atuador do eixo
• Verifique se o sistema de combustível tem excêntrico do motor na página 9⌘374.
pressão adequada para partida do motor.
Consulte Diagnóstico do sistema de combustível Economia insatisfatória de combustível
na página 9⌘288 para obter as especificações de • Inspecione se cargas pesadas sendo carregadas
pressão do combustível. ou rebocadas
• Inspecione se há folga excessiva do eixo da • Inspecione se a taxa de aceleração é muito alta
manivela que fará com que a roda do relutor do ou muito frequente
sensor de posição do eixo da manivela se mova • Inspecione a operação incorreta do velocímetro.
para fora do alinhamento a este sensor. Consulte
Limpeza e inspeção do eixo da manivela e • Observe o parâmetro Throttle Body Idle Airflow
Compensation na ferramenta de diagnóstico. Um
valor superior a 90% pode indicar um acúmulo

excessivo de depósitos de carbono no orifício do – O corpo do acelerador foi limpo mas o
carburador. Inspecione o corpo do acelerador e procedimento de coleta de dados do motor em
limpe, se necessário. Consulte Limpeza do corpo ponto morto não foi realizado após a conclusão
do estrangulador na página 9⌘316. da limpeza
• Verifique se o sensor da temperatura da solução – O sistema de indução de ar estava vazando,
arrefecedora do motor (ECT) não mudou de valor. permitindo que ar não calibrado entre na
Deixe o motor funcionando até alcançar a câmara de combustão. O vazamento foi
temperatura operacional. Observe o parâmetro consertado mas o procedimento de coleta de
Sensor da temperatura do líquido de dados do motor em ponto morto não foi
arrefecimento do motor (ECT) com uma realizado após o reparo do vazamento
ferramenta de diagnóstico e compare a leitura Se qualquer das ações acima tiverem ocorrido,
com o parâmetro da lista Módulo de controle do execute o procedimento Reconhecimento de
motor K20 - Informações da ferramenta de marcha lenta ou aceleração na página 9⌘307.
diagnóstico (LEA ou LFW) na página 6⌘31. Se a
leitura estiver fora do intervalo especificado na • Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
lista, teste a resistência do sensor ECT. Consulte a obstrução, contaminação e danos. Consulte
Temperatura versus resistência (Sensor da Substituição do sensor de fluxo de massa com
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do sensor de temperatura do ar de admissão
Motor) para especificações de resistência. na página 9⌘310.
Substitua o sensor ECT se a resistência não • Inspecione os suportes de montagem do motor.
estiver dentro da especificação. Consulte Consulte Inspeção no suporte do motor
Substituição do sensor de temperatura do líquido na página 9⌘849.
de arrefecimento do motor na página 9⌘309. Se o • Inspecione os coletores de exaustão e admissão
sensor estiver dentro da especificação, verifique quanto a material de fundição.
se os circuitos do sensor ECT apresentam uma
resistência alta. Sobretensões/vibrações
• Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto • Verifique se cada chicote de injetor está
a obstrução, contaminação e danos. Consulte conectado ao injetor correto.
Substituição do sensor de fluxo de massa com • Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
sensor de temperatura do ar de admissão a obstrução, contaminação e danos. Consulte
na página 9⌘310. Substituição do sensor de fluxo de massa com
• Inspecione o sistema de freios quanto a arrasto sensor de temperatura do ar de admissão
do freio. na página 9⌘310.
• Inspecione os sensores de oxigênio aquecido por
Marcha lenta incorreta, instável ou bruta e parada resposta lenta (HO2S). O HO2S deve responder
• Uma marcha lenta excessivamente alta pode ser rapidamente a uma mudança na posição do
devido à interferência do tapete do assoalho no acelerador. Se o HO2S não responder às
pedal do acelerador. Com esta condição presente, diferentes posições do acelerador, inspecione se
pode não ser possível engatar a transmissão. há contaminação por combustível, silício ou uso
Inspecione o pedal do acelerador em busca de incorreto do impermeabilizante RTV. Os sensores
ligações e verifique que o tapete do piso não podem ter uma camada com consistência de pó
esteja interferindo com o movimento do pedal do branco, resultando em uma voltagem de sinal alto,
acelerador. mas falso, dando uma indicação de escapamento
• Se o ECM coletar dados incorretos do valor de rico. O PCM reduz a quantidade de combustível
compensação do motor em ponto morto/fluxo de fornecida ao motor, causando uma condição de
ar, a marcha lenta poderá ficar instável ou o motor capacidade de condução.
poderá sofrer paradas súbitas. Um DTC pode ser
ativado. Observe o parâmetro Throttle Body Idle Diagnóstico da luz indicadora de
Airflow Compensation na ferramenta de defeito (MIL)
diagnóstico. Um valor superior a 90% pode indicar
um acúmulo excessivo de depósitos no orifício do Instruções de diagnóstico
carburador. Se o corpo do acelerador precisa de
limpeza, consulte Limpeza do corpo do • Execute o procedimento Verificação do
estrangulador na página 9⌘316. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
As ações listadas abaixo podem fazer com que o
ECM colete valores incorretos do motor em ponto • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
morto. para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
– O módulo de controle do motor foi substituído
– O corpo do acelerador foi substituído na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
A luz indicadora de defeito (MIL) acende para informar
o motorista quanto à ocorrência de uma falha do
sistema de emissão e à necessidade de reparo do
sistema de comando do motor. A voltagem de ignição é 4. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem
fornecida diretamente para a MIL. O módulo de Funcionamento incorreto ao ligar e desligar a
controle do motor (ECM) liga a MIL aterrando o circuito Lâmpada indicadora de falha com uma ferramenta
de controle da MIL quando ocorre a falha no sistema de diagnóstico.
de emissão. Em condições operacionais normais, a • Status do teste de voltagem baixa do circuito de
MIL deverá estar LIGADA somente quando a ignição controle da MIL
estiver LIGADA e o motor estiver DESLIGADO.
• Status do teste de abertura do circuito de
Ajudas para o diagnóstico controle da MIL
Para testar uma condição intermitente, mova os • Status do teste de voltagem alta do circuito de
chicotes e os conectores relacionados enquanto controle da MIL
monitora os parâmetros de estado do circuito de “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
controle da MIL na ferramenta de diagnóstico. Os exibido
parâmetros de status do circuito de controle da MIL Consulte Teste do circuito/sistema
mudam de OK ou Not Run (Sem funcionamento) para
Fault (Falha) se existir uma condição com um circuito ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
ou uma conexão. Execute este teste com a ignição 5. Verifique se a lâmpada indicadora de falha liga e
LIGADA e o motor DESLIGADO, e com o motor desliga ao enviar o comando de ligar e desligar a
funcionando. lâmpada indicadora de falha com uma ferramenta
de diagnóstico.
Informações de referência “ Se a lâmpada indicadora de falhas não LIGAR e
Referência do diagrama elétrico DESLIGAR
• Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 Consulte Teste do circuito/sistema
• Esquema do cluster de instrumentos ” Se a lâmpada indicadora de falhas ligar e
na página 8⌘99 desligar
Referência de exibição do terminal do conector 6. Tudo certo.
Vistas das extremidades dos conectores de Teste do circuito/sistema

componentes na página 11⌘285 1. Ignição desligada.
Referência de informações elétricas 2. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo de
• Teste de circuito na página 11⌘674 3. Com a ignição ligada, verifique se a lâmpada
• Reparos no conector na página 11⌘689 indicadora de falhas não acende.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se a lâmpada indicadora de falhas acender
3.1. Teste para ver se há resistência infinita entre o
• Reparos na fiação na página 11⌘689 terminal X1 46 do circuito de controle da
Referência da ferramenta de diagnóstico lâmpada indicadora de falhas e o terra.
repare o curto ao terra no circuito.
Verificação do circuito/sistema instrumentos P16.
Nota: Qualquer MIL solicitando DTCs que possam ser ” Se a lâmpada indicadora de falhas não acender
definidos deve ser diagnosticada primeiro. 4. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre
1. Ignição LIGADA. o terminal X1 46 do circuito de controle da
2. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem lâmpada indicadora de falhas e o terra.
Funcionamento incorreto ao ligar e desligar a 5. Verifique se a lâmpada indicadora de falhas
Lâmpada indicadora de falha com uma ferramenta acende.
de diagnóstico. “ Se a lâmpada indicadora de falhas não acender
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de 5.1. Teste o terminal X1 46 do circuito de controle
controle da MIL da lâmpada indicadora de falhas quanto a um
• Status do teste de abertura do circuito de curto com a tensão ou uma resistência
controle da MIL aberta/alta.
• Status do teste de voltagem alta do circuito de “ Se o terminal X1 46 do circuito de controle da
controle da MIL lâmpada indicadora de falhas estiver em curto
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for com a tensão ou tiver uma resistência aberta/
exibido /alta, repare conforme necessário.
Consulte Teste do circuito/sistema

” Se o teste do terminal X1 46 do circuito de • Pode haver pulverização de combustível nos
controle da lâmpada indicadora de falhas for injetores e a pressão do combustível indicada
normal pode estar correta, mas pode não haver
5.2. Teste o circuito de voltagem da ignição do combustível suficiente para o motor partir. Se os
painel de instrumentos quanto a um curto com injetores de combustível e o circuito dos injetores
o terra ou resistência aberta/alta. estiverem OK, sendo detectada a pulverização do
combustível, pode ser que o tempo de
“ Se o circuito de voltagem da ignição do painel acionamento do injetor seja inadequado. Se o
de instrumentos estiver em curto com o terra ou módulo de controle do motor (ECM) receber
tiver uma resistência aberta/alta, repare entradas incorretas dos diversos sensores de
conforme necessário. informação, o combustível fornecido pelos
“ Se o teste do circuito de voltagem da ignição do injetores pode ser inadequado para que o motor
painel de instrumentos estiver normal, substitua possa partir. Verifique todos os parâmetros de
o conjunto/lâmpada do painel de dados do motor com uma ferramenta de
instrumentos P16. diagnóstico e compare os valores indicados com
” Se a lâmpada indicadora de falhas acender os valores esperados, ou com os valores de um
veículo reconhecidamente em bom estado.
• Verifique o sinal de referência do sensor de
Instruções de reparo posição do eixo de manivela com uma ferramenta
de diagnóstico. Observe o parâmetro Velocidade
Realize Verificação de reparo de diagnóstico do Motor enquanto tentar dar partida. A
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. ferramenta de diagnóstico deve indicar
• Substituição do conjunto de instrumentos permanentemente 200-300 rpm durante a partida.
na página 8⌘137 Se forem apresentados valores instáveis, como
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 por exemplo picos repentinos na velocidade do
para substituição, programação e configuração. motor, o sinal de referência do motor não é
suficientemente estável para que o motor parta e
O motor dá a partida mas não funcione adequadamente.
• O módulo de controle do motor (ECM) usa os
funciona sensores de posição do eixo de comando para
Instruções de diagnóstico determinar a rotação e a posição do motor quando
há um problema com o sensor de posição do
• Execute o procedimento Verificação do virabrequim. Se existir algum distúrbio no sensor
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 de posição do eixo da manivela, o motor operará
antes de usar este procedimento de diagnóstico. apenas se o ECM tiver armazenado a posição de
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 referência aprendida dos eixos da manivela em
para obter uma visão geral da abordagem de sua memória. Com uma condição do sensor de
diagnóstico. posição do virabrequim no circuito de sinal, o
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos motor entrará em um modo inicial sem energia
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada após uma reinicialização difícil. Em seguida, o
categoria de diagnóstico. ECM calcula a rotação do motor de um dos
sensores de posição do eixo de comando.
Descrição do circuito/sistema • Inspecione o motor quanto a ligações elétricas
Este Motor Dá Partida mas Não Funciona é uma seguras ao terra.
tentativa organizada de identificar uma condição capaz • O módeulo de controle da bomba de combustível
de causar o fenômeno descrito. Este diagnóstico controla e monitora a operação da bomba de
encaminha o técnico para o diagnóstico do sistema combustível no tanque. Se o módulo de controle
apropriado. da bomba detectar uma falha, é acionado um DTC
no módulo de controle. O módulo de controle da
Ajudas para o diagnóstico bomba de combustível enviará, então, uma
Inspecione qualquer das condições listadas a seguir: mensagem de dados em série para o módulo de
• Combustível insuficiente pode causar a não controle do motor (ECM) solicitando a ativação da
partida. Inspecione rigorosamente o sistema de luz indicadora de defeito (MIL).
distribuição de combustível, verificando se o • Água ou materiais estranhos no combustível
volume de combustível distribuído aos injetores é podem causar a não partida ou o não
suficiente. Inspecione os componentes de funcionamento do motor. Com temperaturas
abastecimento de combustível, verificando negativas pode haver água congelada no sistema
bloqueios e obstruções parciais. de combustível. Pode acontecer que o motor
• Injetores de combustível parcialmente bloqueados parta após 30 min. numa oficina aquecida. O
e obstruções nos bicos, ou funcionamento funcionamento incorreto pode não se verificar até
incorreto do solenóide, pode causar a não partida. que fique estacionado durante a noite com
Consulte Teste da bobina solenóide do injetor de temperaturas negativas. Condições
combustível na página 9⌘292. meteorológicas severas podem causar que a
existência de contaminação no combustível
impeça a partida do veículo.

• Um motor que parta e funcione depois de trazido Consulte Lista de códigos de problemas de
para a oficina por anomalia na partida, pode ter diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para ver
um sistema de ignição que seja sensível à os DTCs do sistema do imobilizador. Para obter
umidade. Pulverize água nos componentes do informações adicionais, consulte Descrição e
sistema de ignição e na fiação, para verificar o operação do imobilizador na página 13⌘35.
problema da não partida ou não funcionamento ” Se o indicador de segurança não permanecer
constante do motor. LIGADO e não estiver piscando
Informações de referência 5. Verifique se o parâmetro Velocidade do Motor da
ferramenta de diagnóstico é maior que 0 RPM
Referência do diagrama elétrico enquanto se dá partida no motor.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 “ Se 0 RPM
Referência de exibição do terminal do conector Consulte DTC P0335 ou P0336
na página 9⌘193.
” Se superior a 0 V
6. Ignição desligada, todos os acessórios desligados.
Referência de informações elétricas 7. Instale o Teste de faíscas HEIJ 26792 na vela de
• Teste de circuito na página 11⌘674 uma bobina de ignição e no terra.
• Reparos no conector na página 11⌘689 Nota: Uma faísca errática ou fraca é considerada
• Testes de condições intermitentes e conexões uma condição de sem faísca.
deficientes na página 11⌘681 8. Verifique se o testador de fagulhas emite fagulhas
• Reparos na fiação na página 11⌘689 ao dar partida no motor.
• Descrição e funcionamento do sistema de partida “ Se o testador de fagulha não faiscar
na página 9⌘67 Consulte Diagnóstico do sistema de ignição
Referência da ferramenta de diagnóstico eletrônica na página 9⌘295.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se o testador de faíscas produzir fagulhas
informações da ferramenta de diagnóstico 9. Ignição desligada, todos os acessórios desligados.
Ferramentas especiais 10. Instale um Manômetro digitalCH 48027 . Consulte
Remoção e instalação do medidor de pressão de
• CH-48027 Manômetro digital combustível na página 9⌘317.
• J 26792 Teste de faísca HEI Nota: Se a temperatura do líquido arrefecedor do
motor for superior a 60 ºC (150 ºF), leituras altas
Verificação do circuito/sistema de pressão do combustível poderão resultar
Nota: Este diagnóstico pressupõe o seguinte: devido à fervura do combustível. Deixe o fluido de
arrefecimento do motor esfriar a menos de 60°C
• Bateria completamente carregada. Consulte
(150°F) antes de tentar verificar a pressão de
Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30.
combustível.
• A velocidade de partida o motor é aceitável.
consulte O motor arranca lentamente 11. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO.
na página 9⌘39. 12. Com uma ferramenta de diagnóstico, comande a
• Combustível adequado no tanque de combustível. ativação da bomba de combustível várias vezes.
1. Acione o motor por até 15 segundos. 13. Verifique se a pressão do combustível está entre
345 a 650 kPa (50 a 94 psi) com a bomba de
2. Verifique se o DTC P0201-P0204, P0230, P0231,
combustível funcionando.
P0232, P023F, P025A, P0335, P0336,
P0351-P0354, P0601, P0602, P0603, P0604, “ Se não estiver no intervalo especificado
P0606, P0607, P060E, P062F, P0685, P0689, Consulte Diagnóstico do sistema de
P0690, P069E, P1516, P1682, P2610 ou P2635 combustível na página 9⌘288.
não está definido.
14. Depois de desligar a bomba de combustível,
configurado
verifique se a pressão do combustível fica abaixo
Consulte Lista de códigos de problemas de de 600 kPa (87 psi) e não atinge menos de 34 kPa
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. (5 psi) em 1 minuto.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido “ Se não estiver no intervalo especificado
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. Consulte Diagnóstico do sistema de
4. Verifique se o indicador de segurança no grupo do combustível na página 9⌘288.
painel de instrumentos acende ” Se estiver no intervalo especificado
momentaneamente.
“ Se o indicador de segurança permanecer
LIGADO ou piscando

15. Verifique se nenhuma das condições listadas de combustível do tanque de combustível para manter
abaixo existe: a pressão desejada na tubulação de injeção de
• Duto de admissão do ar do corpo do acelerador combustível.
solto ou obstruído O sistema de combustível é um projeto eletrônico sob
• Filtro de ar obstruído demanda e sem retorno. Um sistema de combustível
sem retorno reduz a temperatura interna do tanque,
• Velas de ignição de gás ou líquido de pois não traz de volta o combustível aquecido pelo
resfriamento obstruídas motor. Reduzir a temperatura interna do tanque
• Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) acarreta menos emissões por evaporação.
torto. Consulte DTC P0106 na página 9⌘139. O tanque de combustível armazena o suprimento do
• Sensor de temperatura do fluído de veículo. Há uma bomba elétrica ao estilo turbina
arrefecimento do motor (ECT) torto. Consulte elétrica acoplada ao módulo da bomba do tanque de
DTC P0116 na página 9⌘149. combustível no interior do tanque. A bomba faz passar
• Sistema de escapamento obstruído. Consulte pela tubulação combustível sob alta pressão para o
Exaustão restrita na página 9⌘1494. sistema injetor. A bomba de combustível fornece
• Combustível contaminado. Consulte também combustível para uma bomba de venturi
Diagnóstico de álcool/contaminantes no localizada na parte de baixo do módulo da bomba de
combustível na página 9⌘294. combustível do tanque. A função da bomba de venturi
é encher o reservatório do módulo da bomba de
• Um problema mecânico do motor, por exemplo, combustível do tanque. O módulo da bomba de tanque
correntes de regulagem e engrenagens gastas, de combustível contém uma válvula de retenção de
ou compressão baixa. Consulte Sintomas - fluxo inverso. A válvula de verificação mantém a
Parte mecânica do motor na página 9⌘826 pressão do combustível no tubo de alimentação e no
e Teste de compressão do motor conjunto distribuidor a fim de evitar partidas
na página 9⌘834. demoradas.
“ Se existir uma condição
Observe os contadores de falha de ignição ou execute
” Se não existir nenhuma condição o teste de balanceamento do injetor de combustível
16. Tudo certo. para ajudar a identificar um injetor de combustível com
vazamento.
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. Descrição e operação
Substituição da vela de ignição na página 9⌘357
Diagnóstico do sistema de Referência de informações elétricas
combustível • Teste de circuito na página 11⌘674
• Execute o procedimento Verificação do deficientes na página 11⌘681
antes de usar este procedimento de diagnóstico. • Reparos na fiação na página 11⌘689
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Referência da ferramenta de diagnóstico
diagnóstico.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Ferramentas especiais
categoria de diagnóstico. • CH 48027 Manômetro digital
Descrição do circuito/sistema • EN 37287 Adaptador de Corte da Linha de
Combustível
O ECM (módulo de controle do motor) fornece
voltagem para o módulo de controle de alimentação da Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
bomba de combustível quando detecta que a ignição consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
está ligada. A voltagem do ECM para o módulo de Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
controle da alimentação da bomba de combustível Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
permanece ativa por 2 segundos, a menos que o motor na página 9⌘391.
tensão estiver sendo recebida, o módulo de controle da
alimentação da bomba de combustível fecha o
interruptor do terra da bomba de combustível e também
fornece uma tensão variável para o módulo da bomba

Verificação do circuito/sistema Substitua a bomba de combustível G12.
Nota: ” Se menor que 14 kPa (2 psi)
• Corrija todos os DTCs relacionados ao sistema de 8. Motor em marcha lenta.
combustível, exceto P2635, antes de executar 9. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
esse diagnóstico. combustível na ferramenta de diagnóstico está
• Inspecione o sistema de combustível entre 300 a 400 kPa (43 a 58 psi).
relativamente a danos ou vazamentos externos “ Se menor que 300 kPa (43 psi)
antes de continuar. Consulte Teste do circuito/sistema - Pressão do
• Verifique se há um combustível adequado no combustível baixa
tanque antes de prosseguir. “ Se maior que 400 kPa (58 psi)
• Pode ser necessário comandar a Ativação da
Substitua a bomba de combustível G12.
bomba de combustível para LIGAR algumas
vezes para obter a pressão de combustível mais ” Se estiver entre 300-400 kPa (43-58 psi)
alta possível. 10. Verifique na ferramenta de diagnóstico se, ao
• Antes de realizar este teste, consulte as multiplicar o Ajuste da bomba de combustível de
Informações e instruções de segurança no curto prazo e o Ajuste da bomba de combustível
Manual do usuário CH 48027-5. de longo prazo, o resultado é inferior a 1,5.
1. Ignição DESLIGADA, todos os acessórios “ Se for superior a 1,5
DESLIGADOS, instale um MedidorCH 48027 . Consulte Teste do circuito/sistema - Pressão do
Nota: NÃO execute o diagnóstico do sistema de combustível baixa
combustível se a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor estiver acima de 60°C
(150°F). Leituras de pressão alta de combustível 11. Verifique na ferramenta de diagnóstico se Sensor
podem ser resultado de combustível em alta de pressão do combustível e Pressão do
temperatura. Com o motor desligado, a pressão de combustível desejada estão dentro de 45 kPa (6,5
combustível poderá aumentar além do ponto de psi) na solicitação de 300 kPa (43,5 psi) ou 60 kPa
configuração da válvula do regulador de alívio de (8,7 psi) na solicitação de 400 kPa (58 psi) entre si
pressão de 690 kPa (100 psi) ± 5%. ao operar o veículo nas várias cargas.
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO, comande a “ Se for superior a 45 kPa (6,5 psi)/60 kPa
Ativação da bomba de combustível para LIGAR (8,7 psi)
algumas vezes com uma ferramenta de Consulte Teste do circuito/sistema - A pressão
diagnóstico. do combustível cai
3. Verifique se a pressão do combustível está entre ” Se for inferior a 45 kPa (6,5 psi)/60 kPa (8,7 psi)
345 e 650 kPa (50 e 94 psi) com a bomba de 12. Se o teste dos componentes do sistema de
combustível funcionando. combustível for normal, consulte Sintomas -
“ Se menor que 345 kPa (50 psi) Controles do motor na página 9⌘279, Teste da
Consulte Teste do circuito/sistema - Pressão do bobina solenóide do injetor de combustível
combustível baixa na página 9⌘292 e
Teste de equilíbrio do injetor de combustível
“ Se maior que 650 kPa (94 psi) na página 9⌘292.
” Se estiver entre 345-650 kPa (50-94 psi)
4. Verifique se a pressão de combustível diminui para Pressão do combustível baixa
menos de 600 kPa (87 psi) depois de desligada a 1. Verifique se nenhuma das condições listadas
bomba de combustível. abaixo existe:
“ Se maior que 600 kPa (87 psi) • Tubo de alimentação de combustível restrito
Substitua a bomba de combustível G12. • Inspecione os conectores do chicote e os
circuitos de aterramento da bomba de
” Se menor que 600 kPa (87 psi) combustível quanto a conexões deficientes.
5. Verifique se a pressão do combustível não diminui “ Se existir uma condição
em mais de 34 kPa (5 PSI) em 1 minuto.
“ Se maior que 34 kPa (5 psi)
Consulte Teste do circuito/sistema - A pressão
do combustível baixa Substitua a bomba de combustível G12.
” Se menor que 34 kPa (5 psi)
6. Alivie a pressão do combustível para 69 kPa
(10 psi).
7. Verifique se a pressão do combustível não diminui
em mais de 14 kPa (2 PSI) em 5 min.

A pressão do combustível cai “ Se existir uma condição
1. Ignição desligada, alivie a pressão do combustível. Conserte conforme necessário.
Consulte Alívio da pressão do combustível ” Se não houver nenhuma condição
na página 9⌘317.
2. Instale o EN 37287 Adaptador entre a mangueira Substitua a bomba de combustível G12.
de alimentação de combustível do chassi e o tubo Instruções de reparo
de alimentação de combustível do compartimento
do motor. Execute o procedimento Verificação de reparo de
3. Abra a válvula do EN 37287 Adaptador.
4. Ignição LIGADA, comande o acionamento da
• Substituição do injetor de combustível direto
bomba de combustível com uma ferramenta de
na página 9⌘348
diagnóstico e descarregue o ar do medidor CH
48027 . • Substituição do tubo de abastecimento de
combustível (Com injeção direta) na página 9⌘340
5. Com uma ferramenta de diagnóstico, comande a
ativação da bomba de combustível para LIGAR e • Substituição da linha de combustível - Chassi
DESLIGAR. na página 9⌘342
6. Feche a válvula do adaptadorEN 37287 . • Substituição do módulo da bomba de combustível
do tanque de combustível na página 9⌘330
7. Verifique se a pressão do combustível não diminui
em mais de 34 kPa (5 psi) em 1 min.
Diagnóstico do circuito do injetor de
Localize e substitua o injetor de combustível
combustível
Q17 com vazamento. Instruções de diagnóstico
” Se menor que 34 kPa (5 psi) • Execute o procedimento Verificação do
Substitua a bomba de combustível G12. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
A pressão do combustível cai
1. Verifique se nenhuma das condições listadas para obter uma visão geral da abordagem de
abaixo existe: diagnóstico.
• Tubo de alimentação de combustível restrito • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
• Inspecione os conectores do chicote e os na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
circuitos de aterramento da bomba de categoria de diagnóstico.
combustível quanto a conexões deficientes.

Controle do injetor de combustível 3 - P0267 P0203 P0268, P2154 P124A
Controle do injetor de combustível 4 - P0270 P0204 P0271, P2157 P124B

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão a • Executar o teste da bobina do injetor de
cada injetor de combustível nos circuitos de combustível poderá ajudar a isolar uma condição
fornecimento de alta tensão do injetor. O ECM energiza intermitente. Consulte Teste da bobina solenóide
cada injetor de combustível aterrando o circuito de do injetor de combustível na página 9⌘292.
controle de alta tensão do injetor de combustível. O • Se a condição for intermitente, mova os chicotes e
ECM monitora o status dos circuitos de alimentação de os conectores relacionados, com o motor em
alta voltagem do injetor e dos circuitos de controle de funcionamento, enquanto monitora os parâmetros
alta voltagem do injetor. Quando uma condição do Injector Control Circuit Status (estado do circuito
circuito do injetor de combustível é detectada pelo de controle do injetor) da ferramenta de
ECM, o(s) injetor(es) de combustível é(são) diagnóstico. O parâmetro de status do circuito de
desabilitado(s). controle de um injetor muda de OK ou Not Run

(Sem funcionamento) para Malfunction “ Se houver resistência menos que infinita
(Funcionamento incorreto) se existir uma 2.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
condição com o circuito ou uma conexão. Injetor de combustível.
Informações de referência 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
de controle + do Q17 Injetor de combustível e
Referência do diagrama elétrico o terra.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 ” Se houver resistência infinita
Referência de exibição do terminal do conector 2.3. Teste se há resistência infinita entre o circuito
de controle - do Q17 Injetor de combustível e
Vistas das extremidades dos conectores de o terra.
componentes na página 11⌘285 “ Se menos que infinita, conserte o curto ao terra
Descrição e operação no circuito.
“ Se resistência infinita, substitua Q17 Injetor de
combustível.
Referência de informações elétricas ” Se houver resistência infinita
• Teste de circuito na página 11⌘674 3. Ignição LIGADA.
• Reparos no conector na página 11⌘689 4. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
• Testes de condições intermitentes e conexões controle + do Q17 Injetor de combustível e o terra.
deficientes na página 11⌘681 “ Se for 1 V ou superior
• Reparos na fiação na página 11⌘689 4.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
Injetor de combustível, ignição LIGADA.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para controle + do Q17 Injetor de combustível e o
informações da ferramenta de diagnóstico terra.
Verificação do circuito/sistema “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
Nota: Não execute este procedimento a menos que
indicado aqui a partir do Teste de balanceamento do “ Se for inferior a 1 V, repare o curto com a
injetor de combustível. voltagem no circuito de controle -.
1. Motor em marcha lenta. ” Se estiver inferior a 1 V
2. Verifique na ferramenta de diagnóstico se os 5. Ignição desligada.
parâmetros do Contador de falha da ignição atuais 6. Teste se há menos de 3 & entre o circuito de
dos cilindros 1-4 não aumentam. controle + e o circuito de controle - do Q17 Injetor
de combustível.
“ Se os contadores de falha de ignição atual do
cilindro 1-4 aumentam “ Se 3 & ou superior
Consulte Teste do circuito/sistema. 6.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
Injetor de combustível.
” Se os contadores de falha de ignição atual do
cilindro 1-4 não aumentam 6.2. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito
de controle +.
3. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de
controle do injetor do cilindro 1-4 exibem OK na “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
ferramenta de diagnóstico. aberta/alta no circuito.
“ Se os parâmetros Status de circuito de controle ” Se inferior a 2 &
do injetor do cilindro 1-4 não exibem OK 6.3. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito
Consulte Teste do circuito/sistema. de controle -.
” Se os parâmetros Status de circuito de controle “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
do injetor do cilindro 1-4 exibem OK aberta/alta no circuito.
4. Tudo certo. “ Se inferior a 2 &, substitua Q17 Injetor de
combustível.
Teste do circuito/sistema ” Se inferior a 3 &
1. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas doe 7. Substitua o módulo de controle do motor K20.
veículo DESLIGADOS, desconecte o conector do
chicote X3 em K20 Módulo de controle do motor.
Poderá levar até dois minutos para que todos os
2. Teste se há resistência infinita entre o circuito de
controle + do Q17 Injetor de combustível
adequado e o terra.

Instruções de reparo Testes de componentes
Execute o procedimento Verificação de reparo de Nota:
procedimento de diagnóstico. • O teste de resistência deve ser realizado no
injetor de combustível ou um diagnóstico errado
• Substituição do injetor de combustível direto ocorrerá.
na página 9⌘348
• O multímetro digital e os terminais de teste devem
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 estar calibrados a 0 & a fim de evitar um
para substituição, configuração e programação do diagnóstico errado.
K20 Módulo de controle do motor
1. Remova o coletor de admissão e desconecte o
injetor de combustível Q17 adequado.
Teste da bobina solenóide do injetor 2. Teste o 1.9-2.3 & em 20°C (68°F) entre o terminal
de combustível 2 do circuito de fornecimento da alta voltagem e o
terminal 1 do circuito de controle da alta voltagem
Instruções de diagnóstico no injetor de combustível.
• Execute o procedimento Verificação do “ Se os valores não estiverem contidos na faixa
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 especificada, substitua injetor de
antes de usar este procedimento de diagnóstico. combustível Q17.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 3. Meça a resistência entre cada terminal no injetor
para obter uma visão geral da abordagem de de combustível Q17 e o alojamento/caixa do
diagnóstico. injetor de combustível Q17. O Multímetro Digital
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos deve exibir OL &
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada “ Se estiver abaixo do valor especificado,
categoria de diagnóstico. substitua injetor de combustível Q17.
Descrição do circuito/sistema 4. Se a medição dos injetores estiver correta,
execute o teste de balanceamento do injetor de
O módulo de controle do motor (ECM) fornece um combustível. Consulte Teste de equilíbrio do
circuito de fonrecimento de alta voltagem e um circuito injetor de combustível na página 9⌘292.
de controle de alta voltagem para cada injetor de
combustível. O circuito de fornecimento de alta Instruções de reparo
voltagem do injetor e o circuito de controle de alta
voltagem são controlados pelo ECM. O ECM energiza Execute o procedimento Verificação de reparo de
cada injetor de combustível aterrando o circuito de diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
controle. O ECM controla cada injetor de combustível procedimento de diagnóstico.
com 65V. Isto é controlado por um capacitor boost no Substituição do injetor de combustível direto
ECM. Durante a fase de boost de 65 V, o capacitor é na página 9⌘348
descarregado através do circuito de alimentação de
alta tensão do injetor, permitindo a abertura inicial do Teste de equilíbrio do injetor de
injetor. O injetor é então mantido aberto com 12V. Uma
resistência da bobina do injetor de combustível que combustível
esteja muito alta ou muito baixa afetará o
funcionamento do motor. Os enrolamentos da bobina
do injetor de combustível são afetados pela • Execute o procedimento Verificação do
temperatura. A resistência dos enrolamentos da bobina diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
do injetor de combustível aumentará à medida que a antes de usar este procedimento de diagnóstico.
temperatura do injetor de combustível aumentar. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Informações de referência diagnóstico.
Referência do diagrama elétrico • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 categoria de diagnóstico.
Dois métodos de testar o equilíbrio do injetor de
• Reparos no conector na página 11⌘689 combustível estão disponíveis, o Testador do Injetor de
• Testes de condições intermitentes e conexões Combustível Ativo (AFIT) ou a ferramenta de
deficientes na página 11⌘681 diagnóstico. O Testador do Injetor de Combustível
• Reparos na fiação na página 11⌘689 Ativo (AFIT)e o adaptador SIDI são conectados aos
conectores do chicote do módulo de controle do motor
para testar o desempenho da bomba de combustível
de pressão alta, a fiação do injetor de combustível e a
operação do injetor de combustível. O AFIT exibe as
instruções etapa por etapa para determinar
precisamente a queda de pressão de cada injetor de
combustível. O teste de balanceamento do injetor de
combustível da ferramenta de diagnóstico é realizado Consulte Diagnóstico do sistema de
enquanto o motor está funcionando em marcha lenta. A combustível na página 9⌘288.
ferramenta de diagnóstico pressuriza o distribuidor de ” Se o aparelho de Teste do injetor de
combustível a uma pressão pré-determinada antes de combustível ativo não abortar o teste
cada injetor ser pulsado por um intervalo de tempo
definido, permitindo que seja injetado um valor medido 5. Compare os resultados do teste com a
do combustível. Isto causa uma queda na pressão do recomendação de tolerância adequada
combustível do sistema que é gravada e usada para “ Se algum injetor de combustível excede a
comparar cada injetor. tolerância recomendada
Ajudas para o diagnóstico Substitua o(s) Injetor(es) de combustível Q17
adequado(s).
• O monitoramento dos Contadores atuais de falhas
dos cilindros 1-4 na ferramenta de diagnóstico ” Se todos os injetores de combustível estão
pode ajudar a isolar o injetor de combustível que dentro da tolerância recomendada
está causando o problema. 6. Execute a Diagnóstico do circuito do injetor de
• Fazer o veículo funcionar em uma larga faixa de combustível na página 9⌘290.
temperatura pode ajudar a isolar o injetor de Teste de Comparação de injectores de combustível
combustível que esteja causando o problema. com Ferramenta de diagnóstico
Informações de referência 1. Confirme se a pressão do combustível no lado
inferior está correta. Consulte Diagnóstico do
Ferramentas especiais sistema de combustível na página 9⌘288.
• CH-47976 Medidor do injetor de combustível ativo 2. Motor em marcha lenta, verifique se o parâmetro
Sensor de pressão do distribuidor de combustível
• Kit do adaptador SIDI do testador da injeção de é aproximadamente 3 MPa (435 psi).
combustível ativo (AFIT)CH-47976-500
Nota: A velocidade do motor deve ficar entre 600
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte e 1000 RPM para realizar este teste.
Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico)
na página 9⌘384 ou 3. Selecione a função Balanceamento do injetor de
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) combustível no menu Funções de controle de uma
na página 9⌘391 ferramenta de diagnóstico.
4. Selecione e teste um injetor. Repita para cada
Teste de componentes injetor.
Nota: 5. Obtenha e registre um valor de queda de pressão
• NÃO execute este teste se a temperatura do para cada injetor.
líquido de arrefecimento do motor (ECT) estiver 6. Some todos os valores individuais de queda de
acima de 60°C (140°F). Leituras irregulares de pressão, exceto para o injetor suspeito de estar
pressão de combustível podem ser resultado de com defeito. Esta é a queda total de pressão.
combustível em alta temperatura. 7. Divida a queda total de pressão pelo número de
• Verifique se há um combustível adequado no injetores que foram adicionados juntamente. Esta
tanque antes de realizar este diagnóstico. é a queda média de pressão.
Teste de balanceamento do injetor de combustível 8. Multiplique a queda de pressão média por 0,20.
com Aparelho de teste do injetor de combustível Esta é a variação aceitável em relação à média de
ativo - método preferido queda de pressão, 20 por cento.
1. Verifique se a bateria está totalmente carregada e 9. Verifique se a diferença entre qualquer queda de
se todos os acessórios estão DESLIGADOS. pressão individual e a queda de pressão média
não é superior à variação aceitável.
2. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas do veículo
DESLIGADOS. Instale oCH-47976 Testador do “ Se for superior à variação aceitável.
Injetor de Combustível Ativo e oCH-47976-500 Substitua o injetor de combustível Q17.
Testador do Injetor de Combustível Ativo (AFIT) Kit
do Adaptador SIDI, consulte o Guia do Usuário do ” Se estiver na variação aceitável
Testador do Injetor de Combustível Ativo. Poderá 10. Execute a Diagnóstico do circuito do injetor de
levar até dois minutos para que todos os sistemas combustível na página 9⌘290.
do veículo se desliguem.
3. LIGUE o Aparelho de teste do injetor de
combustível ativo e selecione o veículo. Execute o procedimento Verificação de reparo de
4. Ignição ligada, realize o Teste do injetor com o procedimento de diagnóstico.
aparelho de Teste do injetor de combustível ativo.
Substituição do injetor de combustível direto
“ Se o aparelho de Teste do injetor de na página 9⌘348
combustível ativo abortar o teste devido à
pressão de combustível incorreta ou
vazamento do combustível

Diagnóstico de álcool/contaminantes 4. Se a amostra de gasolina não misturada acusar
mais de 15 por cento de etanol, ou se a de
no combustível gasolina com a mistura E85 acusar mais de 91 por
cento, coloque mais gasolina sem mistura no
Instruções de diagnóstico tanque do veículo.
• Execute o procedimento Verificação do 5. Teste a composição do combustível.
6. Se a repetição do teste indicar que o teor de etanol
continua superior a 15 por cento na gasolina sem
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 mistura, esgote e substitua o combustível do
para obter uma visão geral da abordagem de veículo. Consulte Drenagem do tanque de
diagnóstico. combustível na página 9⌘323. Se a repetição do
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos teste indicar que o teor do etanol na gasolina com
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada a mistura E85 continua acima de 91 por cento,
categoria de diagnóstico. continue a abastecer com gasolina pura até a
porcentagem ficar igual ou inferior a 85.
Descrição do teste
A contaminação de água no sistema de combustível Teste de álcool em combustível sem
pode causar problemas de dirigibilidade como ferramenta especial
solavancos, parada, recusa de partida ou falhas de 1. Usando um frasco especificado de 100 ml (3,38
ignição em um ou mais cilindros. A água pode oz) com marcas de graduação de 1 ml (0,034 oz) ,
acumular perto de um injetor de combustível no ponto coloque combustível até a marca dos 90 ml
mais baixo do sistema de injeção de combustível e (3,04 oz).
causar uma falha de ignição naquele cilindro. Se o
sistema de combustível estiver contaminado com água, 2. Adicione 10 ml (0,34 oz) de água para totalizar o
inspecione os componentes do sistema de combustível volume de 100 ml (3,38 oz) e coloque uma tampa.
quanto a ferrugem ou deterioração. 3. Agite vigorosamente o recipiente por 10-15
Concentrações de etanol superiores a 10 por cento na segundos.
gasolina sem mistura ou a 85 por cento na gasolina 4. Afrouxe cuidadosamente a tampa para liberar a
com mistura E85 para aplicações com combustível pressão.
flexível podem causar problemas de dirigibilidade 5. Recoloque a tampa e agite vigorosamente o
como solavancos, falta de potência, paradas ou recusa recipiente outra vez por 10-15 segundos.
de partida. Concentrações excessivas de etanol usado 6. Deixe o recipiente sobre uma superfície nivelada
em veículos não projetados para ele podem causar por cerca de 5 minutos a fim de permitir a
corrosão do sistema, deterioração dos componentes separação adequada dos líquidos. Se houver
de borracha e entupimento do filtro de combustível. álcool no combustível, o volume da camada
Informações de referência inferior, que agora deverá conter álcool e água,
será superior a 10 ml (0,34 oz). Por exemplo, se o
Ferramentas especiais volume da camada inferior aumentar para 15 ml
(0,51 oz), isto indica pelo menos 5 por cento de
Medidor de composição de combustívelJ 44175 álcool no combustível. A quantidade real de álcool
pode ser de certa forma maior porque esse
Verificação do sistema procedimento não extrai todo o álcool do
A amostra de combustível deve ser coletada do fundo combustível.
do tanque para que qualquer água presente no tanque
seja detectada. A amostra deve estar brilhante e clara. Procedimento de teste de
“ Se a amostra parecer turva ou contaminada com contaminantes particulados no
água, como revela a presença de uma camada de combustível
água no fundo da amostra, execute o
Procedimento de Teste de Contaminantes 1. Usando um recipiente aprovado, colete
Particulados no Combustível. aproximadamente 0,5 litro (0,53 qt) de
combustível.
“ Se houver suspeita de contaminação por álcool,
execute o procedimento de Teste de Álcool no 2. Coloque o recipiente em uma superfície nivelada
Combustível. por cerca de 5 minutos a fim de permitir a
sedimentação dos contaminantes particulados. A
Teste de álcool em combustível com contaminação de particulados aparecerá de várias
formas e cores. Geralmente se identificará areia
ferramenta especial pela presença de cristais de coloração branca ou
1. Teste a composição do combustível usando o marrom claro. Borracha aparecerá como partículas
aparelho de testeJ 44175 e o Manual de pretas e irregulares.
Instruções. 3. Observe a amostra de combustível. Se algum
2. Se aparecer água na amostra de combustível, contaminante físico ou água estiver presente,
limpe o sistema de combustível. limpe o sistema de combustível.
3. Subtraia 50 da leitura no Multímetro Digital para
obter a porcentagem de álcool na amostra de
combustível.

Instruções de reparo Ferramentas especiais
Execute o procedimento Verificação de reparo de EL 26792 Teste de faísca HEI
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
procedimento de diagnóstico. consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
• Limpeza do sistema de combustível Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
na página 9⌘329 Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
• Drenagem do tanque de combustível na página 9⌘391.
na página 9⌘323
Diagnóstico do sistema de ignição Nota: Não execute este procedimento de diagnóstico
a menos que tenha sido chamado devido a um DTC de
eletrônica falha de ignição ou diagnóstico O motor dá a partida,
mas não funciona.
• Execute o procedimento Verificação do 1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 veículo desligados, desconecte o conector do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. chicote de fios na bobina de ignição T8 adequada.
Poderá levar até dois minutos para que todos os
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 sistemas do veículo se desliguem.
diagnóstico. 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal do
circuito A do terra e o fio terra.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada “ Se 5 & ou superior
categoria de diagnóstico. 2.1. Ignição desligada.
Descrição do circuito/sistema circuito de aterramento.
Este sistema de ignição usa conjuntos de bobina de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
ignição individuais para cada cilindro. O módulo de
controle do motor (ECM) controla os eventos de
emissão de centelha, transmitindo os pulsos de “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
sincronia nos circuitos do controle de ignição (IC) para aberto/resistência alta na conexão de
os conjuntos individuais na ordem de disparo. aterramento.
3. Verifique se há menos de 5 & entre terminal B do
• Resistência aberta/alta no circuito de referência circuito de referência baixa e o terra.
baixa da bobina de ignição pode causar falha na
ignição. “ Se 5 & ou superior
• Uma faísca errática ou fraca é considerada uma 3.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
condição de sem faísca. chicote X3 no módulo de controle do
motor K20.
Informações de referência 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
Esquema dos controles do motor na página 9⌘91 aberta/alta no circuito.
Referência de exibição do terminal do conector “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
componentes na página 11⌘285 ” Se inferior a 5 &
Descrição e operação 4. Ignição DESLIGADA, troque a bobina de ignição
T8 suspeita pela bobina de ignição T8 de um
Descrição do sistema de ignição eletrônica cilindro que se sabe estar funcionando.
na página 9⌘382 5. Motor em Funcionamento.
Referência de informações elétricas 6. Verifique se o Contador de falhas de ignição de
corrente do cilindro 1-4 não aumenta para o
• Teste de circuito na página 11⌘674 mesmo cilindro do qual foi removida T8 Bobina de
• Reparos no conector na página 11⌘689 ignição.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se aumentar
” Se não aumentar
Referência da ferramenta de diagnóstico 7. Teste ou substitua a Bobina de ignição T8

Teste de componente Temperatura a fim de obter mais informações
sobre as temperaturas do veículo comparadas
Nota: Você deve executar o teste do circuito/sistema com as da oficina.
antes de prosseguir com o teste do componente.
1. Motor DESLIGADO, abra o capô. Posicione um
1. Ignição DESLIGADA, conecte o EL 26792 testador ventilador grande para soprar ar por baixo do
de faísca HEI na bobina de ignição T8 adequada. veículo para a área do tanque de combustível.
2. Motor em Funcionamento. 2. Conecte o clipe de bateria vermelho do testador ao
3. Verifique a saída da faísca da bobina de terminal positivo da bateria.
ignição T8. Nota: A bateria do veículo deve estar
“ Se não houver nenhuma saída ou a saída for completamente carregada para o bom
fraca desempenho do aparelho de teste.
Substitua a bobina de ignição T8. 3. Conecte a garra preta do aparelho de teste ao
” Se a saída for normal terra do chassi.
4. Tudo certo. Teste de fluxímetro - detecção de
Instruções de reparo vazamento
Realize Verificação de reparo de diagnóstico Atenção: Consulte Cuidados na limpeza da conexão
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. do tubo/mangueira de emissão evaporativa e de
• Substituição da bobina de ignição combustível na página 0⌘8.
na página 9⌘356 1. Abra a válvula do tanque de Nitrogênio e gire a
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 válvula NITROGÊNIO / FUMAÇA do painel de
para a substituição, programação e configuração controle dianteiro para a posição NITROGÊNIO.
do módulo de controle do motor. 2. Conecte a mangueira ao orifício de teste correto
na parte dianteira inferior do aparelho de teste.
Diagnóstico do sistema de emissão Para obter informações sobre o tamanho do
orifício, consulte as informações específicas do
evaporativa veículo, encontradas nos procedimentos de
serviço para os DTCs relativos aos vazamentos do
Ferramentas especiais sistema EVAP.
• Suporte de porta da portinhola de combustível CH 3. Pressione e libere o interruptor remoto para ativar
44284-2 o testador.
• EN 41413-VLV Adaptador do Suspiro da Porta de Nota: O tempo limite do aparelho de teste
Serviço da Emissão Evaporativa expirará após cerca de 15 min. Você pode
• GE-41415-60 Adaptador de teste de vazamento pressionar o interruptor remoto para reativar a
do sistema de indução do motor/adaptador de ferramenta de teste como desejar.
abastecimento de combustível sem tampa
4. Posicione o marcador deslizante vermelho do
Instruções de operação para o testador fluxímetro para alinhar com o indicador flutuante.
Quando o marcador vermelho estiver posicionado,
do sistema de emissões evaporativas pressione e libere o interruptor remoto para
Posicionamento do veículo desativar o testador.
Advertência: Consulte Advertência de tubo de 5. Remova a mangueira do orifício de teste e instale
combustível e emissão evaporativa na página 0⌘5. a mangueira no veículo. Para saber o local de
conexão apropriado e os números das
Atenção: Consulte Cuidados com a fonte de gás ferramentas especiais para quaisquer adaptadores
limpo, seco e de baixa pressão na página 0⌘7. que sejam necessários, consulte os
Nota: Ao realizar manutenção no sistema de procedimentos de serviço para os DTCs que se
emissões evaporativas (EVAP), a pressão de teste referem a escapamentos do sistema EVAP.
não deve exceder 13 pol H20 (0,5 PSI) uma vez 6. Ignição LIGADA, vede o sistema EVAP conforme
que pressão em excesso pode fazer com que os as instruções dos procedimentos de serviço para
componentes do sistema funcionem os DTCs relativos a escapamentos no sistema. É
incorretamente. possível vedar a maioria dos sistemas usando um
Nota: Uma grande diferença entre a temperatura controle de saída da ferramenta de diagnóstico na
do veículo e a temperatura da oficina afetará válvula solenoide de ventilação do Sistema de
seriamente a precisão dos testes. Sempre emissões evaporativas (EVAP), outros sistemas
aguarde pelo menos 15 min, para que a exigem que o sistema de exaustão seja tampado.
temperatura do veículo se ajuste à temperatura da
oficina. Consulte as Instruções para Variação de

Nota: Nota: O interruptor remoto funciona na forma
pressione para LIGAR e pressione para
• Tanques de combustível de maior volume e/ou DESLIGAR.
aqueles com baixo nível de combustível podem
requerer vários minutos para encher com 4. Pressione e libere o interruptor remoto para ativar
nitrogênio. o testador e injetar fumaça no sistema EVAP.
• O acúmulo de estática pode fazer com que o 5. Verifique se a fumaça enche o sistema EVAP,
indicador flutuante emperre. Pode ser preciso abrindo-o no lado oposto de onde ela foi injetada.
dar pancadas leves no fluxômetro para soltar Nota:
a boia.
• Se o nível de combustível for 90% ou superior, • Ao injetar fumaça na porta de serviço:
demorará mais para preencher o sistema com – Veículos com tampa de abastecimento -
fumaça, uma vez que a válvula de verificação remova a tampa
do tubo de abastecimento de combustível – Veículos sem tampa de abastecimento -
estará fechada e forçará a fumaça a passar abra as palhetas com CH-44284-2 ou
através do orifício e cano de recuperação de GE-41415-60
vapor de reabastecimento integrado. Até que seja observada a fumaça, depois
7. Pressione e libere o interruptor remoto para ativar feche o sistema e continue testando.
o fluxo de nitrogênio e encher o sistema. • Caso esteja usando uma ferramenta especial
8. Verifique a posição do indicador de flutuação do adaptador da tampa/sem tampa de
estável para a bandeira vermelha. abastecimento de combustível no bocal de
“ Acima da bandeira vermelha, o resultado é enchimento, ventile o sistema na porta de
inaceitável - reprovado serviço com a ferramenta especial
EN-41413-VLV até observar fumaça e, então,
Ir para o Procedimento de fumaça remova a ferramenta de conexão do respiro e
” Abaixo da bandeira vermelha - aprovado. Teste feche o sistema para continuar o teste.
concluído. • Injete fumaça em ciclos de menos de 2 minutos
9. Pressione e libere o interruptor remoto para para obter um melhor desempenho do aparelho
desativar o testador. de teste.
6. Pressione e libere o interruptor remoto para
Procedimento de fumaça - localize o desativar o testador.
vazamento Nota: Para um bom desempenho visual da
Nota: Não é recomendado o uso do testador em fumaça, interrompa seu fluxo e deixe cair a
uma área de reparo externa, porque o vento e a pressão do sistema. Permitir a saída lenta da
luz do sol podem afetar a temperatura e a sua fumaça por pequenos furos aumenta bastante a
capacidade de ver a fumaça. visibilidade.
1. DESLIGUE todos os ventiladores que possam 7. Introduza fumaça no sistema por mais 60 s.
causar movimento de ar em torno do veículo ou Continue introduzindo fumaça em intervalos de 15
próximo a ele. s, conforme o necessário até identificar a fonte do
Nota: Desenrole completamente do suporte a vazamento.
mangueira de nitrogênio/fumaça a fim de otimizar 8. Usando uma luz branca de alta intensidade,
o desempenho do aparelho de teste. inspecione todo o caminho do sistema EVAP e
procure a origem do vazamento indicada pela
2. Conecte a mangueira de nitrogênio/fumaça ao fumaça existente.
veículo conforme instruído nos procedimentos de
serviço. Alguns veículos requerem que a “ Vazamento de fumaça detectado
mangueira de nitrogênio/fumaça seja conectada Conserte ou substitua o componente afetado.
na parte dianteira do sistema EVAP, na porta de
serviço do EVAP. Pode ser necessário um ” Vazamento de fumaça não detectado
adaptador. Outros veículos requerem que a 9. Tudo certo
conexão seja feita na traseira do sistema usando
um adaptador na relé da tampa da portinhola do Instruções de variação de temperatura
tanque de combustível ou na portinhola do tanque A preocupação
de combustível sem tampa. Consulte os
procedimentos de serviço para os DTCs relativos As circunstâncias ideais para a condução do teste com
aos vazamentos do sistema EVAP para obter o medidor de fluxo exigem temperaturas iguais entre o
informações acerca das instruções específicas do gás nitrogênio e o sistema EVAP do veículo.
veículo em relação à localização das conexões e Diferenças significativas de temperatura entre eles
aos adaptadores. pode resultar em alteração do fluxo ou da pressão
durante o teste, causando resultados errados.
3. Abra a válvula de nitrogênio do tanque e gire a Geralmente, o testador do sistema de emissão
válvula de nitrogênio/fumaça no painel de controle evaporativa é instalado em ambientes internos,
para fumaça. aproximadamente 21 °C (70 °F). Os veículos trazidos
para diagnóstico podem ter um sistema EVAP em
temperaturas significativamente diferentes.

Por exemplo controle do motor (ECMs), módulos de controle da
Nota: Sem diferença de temperatura entre o gás transmissão (TCMs), módulos de controle da bomba de
nitrogênio e o sistema EVAP, o resultante da pressão combustível (FPCMs), etc. Um DTC de Teste de I/M
do sistema EVAP do veículo permanecerá estável a 13 não será armazenado ou apagado da ECU exceto no
pol. H2O (0,5 PSI) quando pressurizado, não final do processamento da viagem, que acontece 5 s
fornecendo nenhum vazamento. depois que a ignição é desligada.
Quando os testes de medidor de fluxo do EVAP são Condições para atualização do status
feitos com diferenças significativas de temperatura do sistema I/M
entre o nitrogênio e o sistema EVAP do veículo, podem
ocorrer os seguintes resultados: Nota: Os veículos novos podem relatar um status de
aprovado ou de falha na verificação do sistema de
• Um aumento no fluxo durante o teste de inspeção/manutenção para alguns sensores
fluxímetro pode ser causado pelo resfriamento de pós-catalíticos ou sensor de oxigênio aquecido 2 antes
um sistema EVAP do veículo quente. de 700 milhas. Após substituir o conversor catalítico
• Uma diminuição no fluxo durante o teste de em um veículo com mais de 700 milhas, poderão ser
fluxímetro pode ser causado pelo aquecimento de necessárias mais 700 milhas para evitar um status de
um sistema EVAP do veículo frio. falha falso.
A solução Cada sistema requer pelo menos um, e às vezes
Ao trabalhar em um veículo com diferenças vários, testes de diagnóstico. Os resultados desses
significativas de temperatura entre o sistema EVAP do testes são relatados por um DTC. O monitoramento do
veículo e o gás nitrogênio, deixe a temperatura do sistema está terminado quando todos os DTCs
sistema EVAP do veículo se estabilizar o mais próximo compreendidos no teste tiverem sido Executados e
possível da temperatura do gás nitrogênio antes de Aprovados ou se qualquer DTC compreendido no
fazer o teste com o fluxômetro. monitoramento tiver acendido a MIL. Assim que todos
os testes estiverem terminados, o Status do sistema de
inspeção/manutenção ou dados indicará SIM na
Verificação do sistema de coluna Concluído ou Valor.
manutenção/inspeção Por exemplo, quando o Monitoramento do aquecedor
de HO2S indicar SIM, todos os testes do aquecedor do
Instruções de diagnóstico sensor de oxigênio foram completados, ou um dos
• Execute o procedimento Verificação do testes acendeu a MIL. Se o veículo tiver quatro
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 sensores de oxigênio, todos os quatro testes de
antes de usar este procedimento de diagnóstico. circuito do aquecedor foram completados, ou um dos
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 testes de circuito do aquecedor acendeu a MIL. O
para obter uma visão geral da abordagem de Status do sistema de inspeção/manutenção ou dados
diagnóstico. indicará NÃO na coluna Concluído ou Valor quando um
dos testes exigidos para o sistema não for executado.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos A seguir apresentamos uma lista de condições que
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada ativariam o indicador de Status do sistema de
categoria de diagnóstico. inspeção/manutenção ou dados como NÃO:
Descrição • O veículo é novo de fábrica e ainda não foi
Vários estados exigem que um veículo passe nos dirigido nas condições de direção necessárias
testes de sistema de diagnóstico a bordo (OBD) e nas para completar os testes.
inspeções de emissão, inspeção/manutenção (I/M), • A bateria foi desconectada ou descarregada
para renovar suas placas de licença. Isso é obtido por abaixo da voltagem operacional.
meio da visualização do visor de Status do sistema de • A energia do módulo de controle ou o aterramento
Inspeção/manutenção ou dados em uma ferramenta de foi interrompido.
diagnóstico. Usando uma ferramenta de diagnóstico, o • O módulo de controle foi reprogramado.
técnico poderá observar o status do sistema de I/M
para verificar se o veículo atende aos critérios que • Os DTCs de módulo de controle foram limpos
cumprem com os requisitos da área local. como parte de um procedimento de serviço.
Enquanto estiver testando o modo de status do sistema
I/M, alguns DTCs podem ocorrer, os quais são
chamados DTCs de teste de I/M. Um DTC de teste I/M
é definido como um código de falha que está
atualmente comandando a luz indicadora de defeito
(MIL) ficar acesa e está armazenado na memória não
volátil. O uso planejado desses dados é para evitar que
veículos passem na inspeção I/M sem o reparo correto
do veículo. Esses códigos de falha são podem ser
apagados com qualquer comando da ferramenta de
diagnóstico ou desconectando a alimentação para o
controlador. Os DTCs de Teste de I/M são suportados
por todas as unidades de controle eletrônicas (ECUs)
relacionadas com emissões, como os módulos de
Condições para limpar os DTCs de do sistema. Esses testes são executados
continuamente e não exigem um indicador de status de
teste I/M sistema I/M.
1. Somente o sistema OBD II pode apagar o DTCs
de teste I/M. O sistema OBD II deve determinar Ajudas para o diagnóstico
que o funcionamento incorreto que causou o DTC A exibição do Status de sistema de inspeção/
de teste I/M ser armazenado não está mais /manutenção ou dados fornece uma indicação de
presente e não está comandando o MIL. Cada um quando o módulo de controle concluiu os testes
dos seguintes meios representa uma forma de necessários. Isso não significa necessariamente que
limpar o DTC de teste I/M: passou no teste, apenas que uma decisão foi tomada.
• Se a MIL apagar devido a 3 ciclos de direção Se o diagnóstico falhar, um DTC indicará a falha. Se a
aprovados e o código da ferramenta de indicação de falha estiver presente para um DTC
diagnóstico não é utilizado, o DTC de teste I/M associado com um dos sistemas regulados de I/M,
é apagado ao desligar o último ciclo de direção. pode evitar que outros testes necessários sejam
• Se for usado um código da ferramenta de realizados. Por exemplo, um DTC para o circuito de
diagnóstico para apagar a MIL, o DTC de teste controle do solenoide de eliminação EVAP pode não
I/M não é apagado, o DTC deve se estar listado na tabela DTC do sistema de Inspeção/
APROVADO e não FALHOU durante o ciclo de /Manutenção porque é um teste contínuo. Se este DTC
direção. O DTC de teste I/M é apagado ao estiver definido, os testes ativos para o sistema EVAP
desligar o ciclo de direção. podem não ser realizados.
• Se o controlador for "reflashed"/reprogramado, As informações de Status de sistema de inspeção/
todos os DTCs de teste I/M são apagados. /manutenção ou dados podem ser úteis para um técnico
determinar se o diagnóstico foi realizado ao verificar
2. Para o sistema OBD II executar uma única reparos.
ciclagem para limpar um DTC de teste I/M, todas
as condições a seguir devem ocorrer: Verificação do circuito/sistema
• O tempo acumulado de funcionamento do 1. Verifique se todos os indicadores de Status de
motor é maior do que 600 s. sistema de inspeção/manutenção ou dados
• Operação acumulada do veículo acima de 40 indicam SIM e que não exista um DTC de Teste de
km/h (25 mph) por mais de 300 s. I/M presente.
• Marcha lenta contínua do veículo por mais de “ Se qualquer DTC de teste de I/M estiver ativado
30 s.
• Ignição DESLIGADA por 5 s para que o código diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
seja excluído.
” Se nenhum DTC de teste de I/M estiver ativado
Sistemas de controle de emissão 2. Tudo certo.
monitorados Teste do circuito/sistema
O sistema OBD II monitora todos os sistemas de
controle de emissões integrados, porém nem todos os Nota: Muitos reparos relacionados a DTC
veículos precisam de cada sistema de controle de instruirão o técnico a limpar as informações de
emissões possível. Por exemplo, um veículo pode não DTC. Limpar o DTC reiniciará os indicadores de
estar equipado com injeção de ar secundária (AIR) ou Status de sistema de inspeção/manutenção ou
recirculação de gás de exaustão (EGR). As dados em NÃO. Realizar o procedimento completo
regulamentações de OBD II exigem o monitoramento de ajuste do sistema I/M irá ajustar cada um dos
do seguinte, se equipado: indicadores de status de sistema I/M para SIM.
• O sistema de ar condicionado 1. Verifique se nenhum DTC I/M está presente.
• A eficiência de conversor catalítico “ Se um DTC I/M for ajustado de forma a evitar
• Entradas e saídas relacionadas a monitoramento que os testes de status de sistema I/M sejam
de emissão de componente concluídos, faça o diagnóstico daquele DTC
antes de continuar.
• O sistema de emissões evaporativas (EVAP)
Consulte Tabela de DTCs do sistema de
• O sistema de fornecimento de combustível
inspeção/manutenção (I/M) na página 9⌘302.
• Monitoramento de catalisador aquecido
” Se nenhum DTC de I/M estiver ativado
• Monitoramento de falha de ignição
2. Reveja os boletins de serviço aplicáveis sobre
• Sistema de sensor de oxigênio (O2S ou HO2S) atualizações de software que evitam que os testes
• O sistema de aquecedor do sensor de de status de sistema I/M sejam concluídos.
oxigênio (HO2S) “ Se uma reprogramação de módulo de controle
Para os DTCs específicos necessários para cada ou outros reparos forem necessários,
sistema, consulte Tabela de DTCs do sistema de
inspeção/manutenção (I/M) na página 9⌘302. Sistemas Execute Inspeção/manutenção do
como componentes abrangentes e de falhas de ignição procedimento do conjunto de sistema completo
podem não estar relacionados em uma lista de status na página 9⌘300 depois do reparo.
” Caso não seja necessário qualquer reparo

3. Observe os indicadores de Status de sistema de ” Se nenhum DTC de teste de I/M estiver ativado
inspeção/manutenção ou dados. 2. Tudo certo.
“ Se qualquer indicador de Status de sistema de
inspeção/manutenção ou dados informar NÃO Procedimento de Definição do Sistema
Execute a Inspeção/manutenção do de Inspeção/Manutenção
procedimento do conjunto de sistema completo Nota: Sempre que a ignição é LIGADA, a
na página 9⌘300. voltagem positiva da ignição é fornecida para os
” Se nenhum indicador de Status de sistema de aquecedores do sensor de oxigênio aquecido
inspeção/manutenção ou dados informar NÃO (HO2S). Depois de verificar os critérios de
ativação, DESLIGUE a ignição por
4. Tudo certo. aproximadamente 5 minutos, para permitir que os
sensores esfriem antes de continuar o teste. Após
Inspeção/manutenção do o motor ter sido ligado, NÃO desligue o motor pelo
procedimento do conjunto de resto do procedimento de definição.
sistema completo 1. Certifique-se de que o veículo atende as
condições para uma partida a frio listadas acima.
Instruções de diagnóstico 2. O indicador de status do sistema de inspeção/
• Execute o procedimento Verificação do /manutenção de emissões evaporativas deve
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 ser SIM.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. “ Se o indicador de status do sistema de
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 inspeção/manutenção de emissões
para obter uma visão geral da abordagem de evaporativas exibir NÃO, efetue o Teste em
diagnóstico. Baia de Serviço se aplicável. Se o Teste em
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Baia de Serviço NÃO estiver disponível, pode
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada levar 6 ciclos de direção, com até 17 horas
categoria de diagnóstico. entre os ciclos de direção, para que o indicador
de status do sistema de inspeção/manutenção
Descrição mude para SIM.
O objetivo do Procedimento de Definição do Sistema 3. O indicador de status do sistema de inspeção/
de Inspeção/Manutenção Concluída é satisfazer os /manutenção do Aquecedor de O2S deve ser SIM.
critérios necessários para executar todos os “ Se o indicador de status do sistema de
diagnósticos de I/M e concluir os ciclos de inspeção/manutenção do Aquecedor de O2S
acionamento para os diagnósticos em particular. exibir NÃO, certifique-se de que a ignição seja
Quando os testes de diagnóstico monitorados de I/M DESLIGADA por pelo menos 10 h.
são concluídos, os indicadores de Status do Sistema 4. DESLIGE todos os acessórios, o sistema de
de I/M são definidos como SIM. Execute o aquecimento, ventilação e ar-condicionado, outras
Procedimento de Definição do Sistema de Inspeção/ cargas elétricas, incluindo equipamentos
/Manutenção Concluída se algum dos indicadores de opcionais/adicionais, etc.
Status do Sistema de I/M estiver definido como Não.
5. Acione o freio de estacionamento do veículo e
Condições para uma Partida a Frio certifique-se de que o documento esteja em Park,
para transmissão automática ou em Ponto Morto
para transmissão manual.
• A pressão barométrica é superior a 75 kPa
6. DESLIGE todos os acessórios, o sistema de
(10,9 psi).
aquecimento, ventilação e ar-condicionado, outras
• A temperatura do líquido de arrefecimento do cargas elétricas, incluindo equipamentos
motor ao ligar (ECT) está entre 4-30 °C (39-86 opcionais/adicionais, etc.
°F).
7. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por pelo
• A temperatura do ar de entrada (IAT) ao inicializar menos 2 min, ou até que seja atingido 65°C
está entre 4-30°C (39-86°F). (149°F).
• A diferença entre o IAT e o ECT é menor ou igual 8. Deixe o motor funcionando por 6,5 min nas
a 6°C (43°F). seguintes condições:
• A temperatura do ar ambiente está entre 4-30°C • Parâmetro MAF entre 4-30 g/s
(39-86°F).
• Velocidade do motor constante entre 1.000 e
• O nível de combustível está entre 15-85%. 3.000 RPM
Verificação do circuito/sistema 9. Volte o motor para marcha lenta por 1 minuto.
1. Verifique se todos os indicadores de status do
sistema I/M indicam SIM e que não exista um DTC
de Teste de I/M presente.
“ Se qualquer DTC de teste de I/M estiver ativado
10. Aplique e mantenha o pedal do freio e mude para certifique-se de que o veículo atenda às
Drive na transmissão automática, ou aplique o condições para uma partida a frio e repita as
pedal da embreagem para a transmissão manual e etapas de 12 a 18 seis vezes, ou até que o
opere o veículo nas seguintes condições por 2 status do sistema de manutenção/inspeção das
minutos: emissões evaporativas mude para SIM. Se o
• Pressione o pedal do acelerador até que indicador continuar a exibir NÃO, consulte o
ângulo do sensor de posição do acelerador Tabela de DTCs do sistema de inspeção/
seja mais de 2 %. /manutenção (I/M) na página 9⌘302 para
identificar os DTCs que não funcionaram. Siga
• Sinal de fluxo de ar em massa entre 15 e 30 g/s as Condições para Executar o DTC para definir
• RPM constante entre 1.200 e 2.000 RPM o indicador de Status do Sistema de Inspeção/
Nota: NÃO toque no pedal do acelerador durante /Manutenção de emissões evaporativas.
o período de marcha lenta. Uma mudança no “ Se qualquer um dos status do sistema de
ângulo do sensor de posição do acelerador ou um manutenção/inspeção exibir NÃO, consulte o
aumento na velocidade do motor pode invalidar Tabela de DTCs do sistema de inspeção/
essa porção do teste. /manutenção (I/M) na página 9⌘302 para o
11. Solte o pedal do acelerador e passe para Park indicador que não exibe SIM. A tabela de DTC
para transmissão automática ou Ponto Morto e do sistema de inspeção/manutenção identifica
libere o pedal da embreagem para transmissão os DTCs associados a cada indicador de status
manual, e dixe o motor em marcha lenta por 2 min. do sistema de manutenção/inspeção. Siga as
Condições para Execução de DTC para definir
12. Pressione rapidamente o pedal do acelerador até
o indicador de status associado.
que o ângulo do sensor de posição do acelerador
seja mais de 8% e volte para marcha lenta, repita 3 Nota: Um DTC de Teste de I/M não será
vezes. armazenado ou apagado no ECU exceto no final
do processamento da viagem, que acontece 5 s
13. Deixe o motor em marcha lenta por pelo menos
depois que a ignição é desligada.
2 min.
Advertência: Consulte Advertência de teste de 22. Observe a informação de DTC de Teste de I/M
rodagem na página 0⌘6. com uma ferramenta de diagnóstico. Verifique se
não há nenhum DTC de Teste de I/M presente.
14. Solte o freio de estacionamento e dirija o veículo a
24 km/h (15 mph) ou menos por 2 min. “ Se um DTC de teste do I/M está ativado, faça o
diagnóstico do DTC usando o Lista de códigos
Nota: O procedimento poderá não ser completado de problemas de diagnóstico - Veículo
se o veículo estiver em modo ECO (Economia). na página 6⌘134 e consulte o Verificação do
15. Continue a dirigir o veículo por pelo menos 5,5 sistema de manutenção/inspeção
milhas entre 45-112 km/h (28-70 mph) com o na página 9⌘298 para limpar os DTCs de teste
veículo atingindo pelo menos 80 km/h (50 mph). do I/M.
16. Solte o pedal do acelerador por pelo menos 2 s. “ Se um DTC de Teste de I/M for ativado e os
Isso permitirá que o veículo entre no corte de indicadores de Status do Sistema de I/M forem
combustível de desaceleração. NÃO, faça o diagnóstico do DTC e execute o
17. Pressione o acelerador até que o ângulo do sensor Inspeção/manutenção do procedimento do
de posição do acelerador aumente 3 a 20% e conjunto de sistema completo na página 9⌘300.
mantenha uma velocidade segura por 1 min. 23. Observe a informação de DTC do motor com uma
18. Pare o veículo em segurança, com o motor em ferramenta de diagnóstico. Verifique se nenhum
marcha lenta por 2 minutos em Drive para DTC está presente.
transmissão automática ou em Ponto Morto com o “ Se o DTC for registrado, faça o diagnóstico,
pedal da embreagem pressionado e o freio de usando a Lista de códigos de problemas de
estacionamento aplicado para transmissão diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. Após os
manual. repros, efetue a Inspeção/manutenção do
19. Mude para Park para automático ou aplique o freio procedimento do conjunto de sistema completo
de estacionamento ou Ponto Morto e libere o pedal na página 9⌘300 para verificar se nenhum
da embreagem para manual. outro DTC foi registrado.
Nota: NÃO perturbe o veículo nem ligue a ignição
até que seja instruído a fazê-lo. Perturbar o veículo
pode invalidar essa porção do teste.
20. Desligue a ignição e saia do veículo. NÃO perturbe
o veículo por 60 minutos.
21. Observe o Estado do Sistema de Inspeção/
/Manutenção com uma ferramenta de diagnóstico.
Todos os indicadores de Status do Sistema de
Inspeção/Manutenção devem exibir SIM.
“ Se o status do sistema de manutenção/
/inspeção das emissões evaporativas exibir
NÃO, DESLIGUE a ignição por 17 horas,
Tabela de DTCs do sistema de inspeção/manutenção (I/M)

Sistema DTCs necessários para definir o status do sistema como SIM
Se um indicador de status do sistema I/M NÃO atualizar para SIM durante o Inspeção/manutenção do procedimento do conjunto
de sistema completo na página 9⌘300, reveja cada indicador e consulte essa tabela para determinar cada DTC associado com
o indicador de status do sistema I/M. Cada DTC listado abaixo possui condições específicas que devem ser cumpridas para o
diagnóstico ser executado. Incluídos nas condições há outros DTCs, que se gerados, podem inibir o aparecimento dos DTCs
listados abaixo. Revendo e operando o veículo dentro das Condições para Execução de cada DTC listado abaixo permitirá que
os indicadores de status de sistema I/M passem para SIM.
Catalisador DTC P0420 na página 9⌘201
EVAP • DTC P0442 na página 9⌘204
• DTC P0446 na página 9⌘208
Combustível DTC P219A na página 9⌘269
Sensor de oxigênio DTC P0133, P013A, P013B, P013E, P013F, P015A, P015B, P2270 ou P2271 na página 9⌘164
Aquecedor do sensor de • DTCs P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054, P0135 ou P0141 na página 9⌘109
oxigênio • DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 ou P2A00 na página 9⌘161
Sistema de eixo-comando DTC P0011 ou P0014 na página 9⌘105
Baixa qualidade do abastecimento de combustível

Problema Causas
DEFINIÇÃO: durante o processo de abastecimento ocorreu uma condição contínua, ocasional ou de desligamento do bico por
falta de combustível.
Dificuldade para abastecer • Válvula de respiro do limitador de abastecimento de combustível travada fechada
• Cânister de emissão evaporativa (EVAP) obstruído
• Válvula de ventilação EVAP travada fechada
• Mangueira entre o cânister e o cânister do solenoide de ventilação, se existir, torta
ou dobrada
• Alta temperatura do combustível
• A mangueira de abastecimento de combustível está dobrada
• Bico de abastecimento com defeito
• Interruptor da ignição ligado, válvula de ventilação fechada
Excesso de combustível • Válvula de respiro do limitador de abastecimento travada aberta ou vazando
• Válvula de retenção de admissão de combustível travada aberta
O desligamento prematuro do bico de • Linhas de vapor ou tubo de abastecimento de combustível obstruídos
abastecimento de combustível ocorre • Alta temperatura do combustível
imediatamente após conectar o bico
de abastecimento, tanque vazio • Válvula de retenção de admissão no tanque travada fechada, tubo de
abastecimento cheio de combustível
• Tanque de combustível cheio, medidor incorreto
Desligamento prematuro do bico de • Linhas torcidas, comprimidas ou obstruídas no sistema de respiro do tanque de
abastecimento de combustível, mais combustível
de 1/8 da capacidade do tanque • Válvula de ventilação EVAP travada fechada ou restrita
abastecida
• Cânister EVAP obstruído
• Válvula de respiro de limitação de combustível travada fechada ou obstrução na
parte superior do tanque de combustível
Derramamento de combustível • Cânister EVAP obstruído
• Interruptor da ignição ligado, válvula de ventilação EVAP fechada

Reconhecimento do sensor de
posição do pedal do freio
Critérios de calibragem
Nota: Não acione o pedal do freio durante o
procedimento de calibragem do sensor de posição do
pedal do freio. Qualquer movimento do pedal do freio
durante esse procedimento fará com que o
procedimento de calibragem falhe. Se isso ocorrer, a
calibragem do sensor de posição do pedal do freio
deverá ser repetido.
A calibragem do sensor de posição do pedal do freio
deverá ser realizada depois da manutenção do sensor
de posição do pedal do freio, do módulo de controle da
carroceria (BCM) ou do módulo de controle do motor
(ECM). O procedimento de calibragem definirá o valor
principal do sensor de posição do pedal do freio. Esse
valor é usado pelo BCM e pelo ECM para determinar a
ação do acionamento do sistema do freio pelo
motorista e para fornecer essas informações para os
subsistemas do veículo via dados seriais.
Procedimento de calibragem
1. Acione o freio de estacionamento.
2. Com a ignição ligada e o motor desligado, coloque
a transmissão na posição de estacionamento para
a transmissão automática ou na posição neutra
para a transmissão manual.
3. Instale uma ferramenta de diagnóstico.
4. Remova todos os DTCs antes de prosseguir.
5. Navegue para o menu Funções de configuração/
/redefinição do BCM.
6. Selecione o procedimento Aprendizado do sensor
de posição do pedal do freio e siga as instruções
exibidas na tela.
/redefinição do ECM.
8. Selecione o menu Funções de aprendizado.
9. Selecione o procedimento Aprendizado do sensor
exibidas na tela.

Substituição do módulo de controle
do motor
2469990
Substituição do módulo de controle do motor

1. Se estiver substituindo o ECM, registre a atual Porcentagem de vida útil do óleo do motor, Vida útil da transmissão e use
uma ferramenta de diagnóstico para atualizar o NOVO ECM.
Módulo de Controle do Motor
Atenção:
• Desligue a ignição ao instalar ou remover os conectores de módulo de controle e desconecte ou reconecte
à energia para o módulo de controle (cabo da bateria, PCM (Módulo de Controle do Powertrain)/ECM
(Módulo de Controle do Motor)/cabo do TCM (Módulo de Controle da Transmissão), fusível de módulo de
controle, cabos de elevação, etc.) para evitar dano ao módulo de controle interno.
• Pode ocorrer dano ao módulo de controle quando a caixa de metal entra em contato com a voltagem da
bateria. NÃO coloque a caixa de metal do módulo de controle em contato com a voltagem da bateria
quando estiver trabalhando em um módulo de controle, utilizando cabos de reforço da bateria ou quando
1 estiver carregando a bateria do veículo.
• Para evitar que possíveis descargas eletrostáticas danifiquem o módulo de controle, não toque nos pinos
do conector ou componentes soldados na placa do circuito.
• Remova todos os detritos de todas as superfícies do conector do módulo de controle antes de fazer a
manutenção no módulo de controle. Inspecione as juntas do conector do módulo de controle quando
diagnosticar ou substituir o módulo de controle. Certifique-se de que as juntas de vedação foram instaladas
corretamente. As juntas evitam a entrada de contaminantes no módulo de controle.
• O módulo de controle de substituição deve ser programado.
Atenção: Para prevenir danos decorrentes de descargas eletrostáticas no ECM, não toque nos pinos do
conector.

Substituição do módulo de controle do motor (Continuação)
Procedimento
1. Desconecte os conectores elétricos.
2. Solte as abas de retenção plásticas.
3. Caso substitua o ECM, reprograme-o. Consulte Referências do módulo de controle na página 6⌘3
Nota: Antes de remover o módulo de controle do motor (ECM), use a ferramenta de diagnóstico para capturar
os dados do ECM. Estes dados capturados precisarão ser restaurados no NOVO ECM. Consulte Referências do
módulo de controle na página 6⌘3.
Substituição do suporte do módulo

de controle do motor
2470181

Substituição do suporte do módulo de controle do motor
Remova o módulo de controle do motor. Consulte Substituição do módulo de controle do motor na página 9⌘627.
Prendedores do suporte do módulo de controle do motor (Qt.: 4)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Suporte do módulo de controle do motor
Armazenamento da variação da 2. Com o motor funcionando na temperatura de

operação normal, execute o procedimento de
posição do eixo de manivela aprendizado da variação da posição do eixo da
O procedimento de aprendizado da variação na manivela na ferramenta de diagnóstico e siga as
posição do eixo de manivelas é necessário, se os instruções na tela.
seguintes procedimentos de serviço tiverem sido 3. Verifique se, ao concluir, a ferramenta de
realizados, independente de o DTC P0315 ter sido diagnóstico exibe Teste aprovado com sucesso.
definido: “ Se Teste aprovado com sucesso não for
• Substituição do motor. exibido
• Substituição do módulo de controle do Verifique se nenhuma das condições listadas
motor (ECM) abaixo existe:
• Substituição do balanceador do eixo de manivela. • O interruptor de ignição permanece na posição
• Substituição do eixo de manivela. LIGADO até que haja voltagem insuficiente no
• Substituição do sensor de posição do eixo de sistema.
manivela. • Uma desconexão da energia do ECM, com a
• Quaisquer reparos no motor que alterem a chave da ignição em LIGADO, que pode ter
relação entre o eixo de manivela e o sensor de apagado os valores de variação do sistema de
posição do mesmo. posição do eixo da manivela e ativado o DTC
P0315.
O ECM monitora os sinais de alguns componentes
para determinar se existem todas as condições para • Interferência no circuito de sinal do sensor de
continuar com o procedimento de aprendizado da posição do eixo da manivela.
variação da posição do eixo da manivela. A ferramenta • Detritos entre o sensor de posição do eixo da
de diagnóstico mostra a condição que impede o manivela e a roda do relutor.
procedimento. A ferramenta de diagnóstico exibe os • Roda do relutor danificada ou desalinhada.
sinais dos componentes listados abaixo:
• Rolamentos principais do eixo de manivelas
• Atividade dos sensores de posição do eixo da desgastados.
manivela: Se houve uma condição do sensor de
posição do eixo da manivela, consulte o DTC • Desvio excessivo no eixo da manivela.
definido aplicável. • Um virabrequim danificado.
• Atividade do sinal do sensor de posição do “ Se a condição existir, conserte-a ou substitua
eixo-comando: Se houve uma condição do sinal como necessário.
do sensor de posição do eixo-comando, consulte “ Se não existir nenhuma condição, substitua o
o DTC definido aplicável. módulo de controle do motor K20.
• Temperatura do refrigerante do motor (ECT): se a ” Se Teste aprovado com sucesso for exibido
temperatura do líquido arrefecedor do motor for
muito baixa, deixe o motor em marcha lenta até 4. Limpe todos os DTCs.
que o líquido arrefecedor do motor alcance a 5. Motor em Funcionamento.
temperatura certa. 6. Verifique se um DTC não foi definido.
1. Verifique nenhum DTC está ativo “ Se um DTC for ativado
“ Verifique se algum DTC além do P0300-P0308 Consulte Lista de códigos de problemas de
ou do P0315 é definido diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
Consulte Lista de códigos de problemas de ” Se um DTC não for ativado
7. Tudo certo.
” Se os DTC P0300–P0308, P0315 ou nenhum
DTCs forem definidos Instruções de reparo
Nota: O Aprendizado da variação de posição do Realize Verificação de reparo de diagnóstico
eixo da manivela pode ter que ser repetido até 5 na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
vezes antes que tenha êxito.

Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223,
a substituição, programação e configuração do módulo P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268,
de controle do motor. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277,
P0279, P0280, P0282, P0283, P0300-P0308,
Reconhecimento de marcha lenta ou P0351-P0358, P0496, P0601, P0604, P0606,
P060D, P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2,
aceleração P1248, P1249, P124A, P124B, P1516,
P16A0-P16A2, P2101, P2119, P2120, P2122,
Descrição P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138,
O módulo de controle do motor (ECM) capta o fluxo de P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154,
ar através do corpo do acelerador para garantir a P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F,
marcha lenta correta. Os valores de fluxo de ar P217B, P217C, P217E, P217F, P2176, P2300,
captados são armazenados no ECM. Esses valores P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309,
são captados para ajustar a variação de produção e P2310, P2312, P2313, P2315, P2316, P2318,
continuarão captando durante a vida útil do veículo P2319, P2321 ou P2322 não estão ativados.
para compensar a redução do fluxo de ar devido à • A velocidade do motor varia entre
coqueificação do corpo do acelerador. A cada 450-4.000 RPM.
mudança da taxa de fluxo de ar do corpo do acelerador
- devido à limpeza ou troca, por exemplo - os valores • A pressão absoluta do coletor (MAP) está a cima
devem ser captados novamente. de 5 kPa.
Um motor com um corpo do acelerador que apresente • O fluxo da massa de ar (MAF) está a cima de 2
uma alta coqueificação, que tenha sido limpado ou g/s.
substituído recentemente pode levar vários ciclos para • A voltagem de ignição está a cima de 10 volts.
desaprender a coqueificação. Para acelerar o
processo, a ferramenta de diagnostico conta com a Ajudas para o diagnóstico
opção de zerar todos os valores programados Um vazamento de ar não medido no sistema de
anteriormente. Um ECM terá também valores zerados. indução ou um pequeno vazamento de vácuo podem
A marcha lenta pode ficar instável ou a DTC pode ser não ativar um DTC. Se o problema permanecer não
ativada se os valores captados não estejam de acordo detectado, o ECM poderá, com o tempo, gravar um
com o fluxo real. valor de compensação do fluxo de ar de marcha lenta
no corpo do acelerador. O valor incorreto gravado
Condições para executar o poderá causar vários sintomas como velocidade de
procedimento de captação do marcha lenta irregulares ou instáveis e/ou afogamento
do motor. Se esse problema for detectado e reparado,
acelerador será necessário executar o procedimento de gravação
Procedimento de gravação de marcha lenta ou de marcha lenta para assegurar que qualquer sintoma
reinicialização da gravação da marcha lenta na seja corrigido.
ferramenta de diagnóstico Captação do acelerador
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, Procedimento de gravação de marcha lenta ou
P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, reinicialização da gravação da marcha lenta na
P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, ferramenta de diagnóstico - executado após a
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, limpeza ou substituição do corpo do acelerador
P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, 1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO, execute a
P0279, P0280, P0282, P0283, P0300-P0308, Gravação de marcha lenta ou Reinicialização da
P0351-P0358, P0496, P0601, P0604, P0606, gravação da marcha lenta em Configuração/
P060D, P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2, /reinicialização ou na Configuração do módulo.
P1248, P1249, P124A, P124B, P1516, 2. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de
P16A0-P16A2, P2101, P2119, P2120, P2122, diagnóstico se o valor de compensação do fluxo
P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, de ar de marcha lenta no corpo do acelerador é
P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, igual a 0% e se o motor está a uma velocidade de
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, marcha lenta normal.
P217B, P217C, P217E, P217F, P2176, P2300,
P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, 3. Limpe os DTCs e retorne ao diagnóstico que lhe
P2310, P2312, P2313, P2315, P2316, P2318, indicou a aqui.
P2319, P2321 ou P2322 não estão ativados. Procedimento de gravação da marcha lenta na
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. oficina de manutenção/na estrada - executado após
• O sensor de velocidade do veículo (VSS) está em a programação ou substituição do ECM
0 km/h (0 mph). Nota: NÃO execute esse procedimento caso
qualquer DTC esteja ativado.
Procedimento de gravação da marcha lenta na
oficina de manutenção/na estrada 1. Motor em marcha lenta por 3 min.
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 2. O ECM irá começar a gravar as novas células da
P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, marcha lenta e a Rotação desejada de marcha
P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, lenta começará a diminuir na ferramenta de
diagnóstico.
3. Ignição DESLIGADA durante 60 s.
4. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 3
minutos.
5. Verifique se o motor está em marcha lenta normal.
“ Se a marcha lenta do motor não estiver correta
Nota: Durante o ciclo de funcionamento
normal a luz de verificação do motor pode
acender com as DTCs da marcha lenta. Se
os códigos da marcha lenta estiverem
regulados, zere-os para que o ECM possa
continuar a captar.
5.1. Opere o veículo a velocidades superiores a 70
km/h (44 mph) com várias desacelerações e
marchas lentas longas.
5.2. Verifique se o motor está em marcha lenta
normal.
“ Se a marcha lenta do motor não estiver correta.
Ignição DESLIGADA por 60 s, repita o
passo 5.1.
” Se a marcha lenta do motor estiver correta.
5.3. Exclua qualquer DTC e retorne ao diagnóstico
que lhe indicou a aqui.
” Se a marcha lenta do motor estiver correta
6. Exclua qualquer DTC e retorne ao diagnóstico que
lhe indicou a aqui.

Substituição do sensor de
temperatura do líquido de
arrefecimento do motor
2208390
Substituição do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

Drene parcialmente o sistema de resfriamento. Consulte Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (Enchimento
estático) na página 9⌘753 ou
Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754
Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Procedimento
1
Solte o conector elétrico.
Aperte
20 Y (15 lb pé)

Substituição do sensor de fluxo de
massa com sensor de temperatura
do ar de admissão
1886113
Substituição do sensor de fluxo de massa com sensor de temperatura do ar de admissão

1 Conector elétrico do sensor do fluxo da massa de ar/sensor de temperatura do ar de admissão
Parafuso do sensor do fluxo da massa de ar/sensor de temperatura do ar de admissão (Qt.: 2)
2
Aperte
4 Y (34 lb pol.)
3 Sensor do fluxo da massa de ar/sensor de temperatura do ar de admissão
Substituição do sensor de pressão

absoluta do coletor
1. Remova o duto de saída do filtro de ar. Consulte
Substituição do duto de saída do filtro de ar
na página 9⌘368.

1571757
2. Remova o tubo de depuração do recipiente de

emissão evaporativa (EVAP) do coletor de 1581050
admissão. Consulte Serviço de encaixe do enagte 1. Lubrifique o NOVO sensor MAP com óleo de motor
rápido plástico na página 9⌘320. limpo.
3. Tire o tubo de sangria do cânister do caminho. 2. Instale o sensor MAP no coletor de admissão.
4. Desconecte e reposicione o chicote de fiação do 3. Conecte os conector elétrico do chicote do motor
injetor de combustível para fora do caminho. ao sensor MAP.
4. Posicione e conecte o chicote de fiação do injetor
de combustível.
1581050
5. Desconecte o conector elétrico do chicote do

motor do sensor de pressão absoluta do 1571757
coletor (MAP).
5. Posicione o tubo de purga do cânister de EVAP ao
6. Remova o sensor MAP e a vedação. coletor de admissão.
6. Conecte o tubo de sangria do cânister ao coletor
de admissão. Consulte Serviço de encaixe do
enagte rápido plástico na página 9⌘320.
7. Instale o duto de saída do filtro de ar. Consulte
na página 9⌘368.

Substituição do sensor de oxigênio -
Sensor 1
4203653
Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 1

Legenda Nome do componente
Substituição do defletor de calor do coletor do escapamento (LEA) na página 9⌘1532
Sensor de oxigênio aquecido
Atenção: Consulte Cuidados com o oxigênio aquecido e o sensor de oxigênio na página 0⌘8.
Atenção: Consulte Cuidados com a reinicialização da memória de resistência do sensor de oxigênio aquecido
na página 0⌘8.
Atenção: Consulte Cuidados com a contaminação de silicone dos sensores de oxigênio aquecido
na página 0⌘9.
1 Atenção: Consulte Cuidados com o aperto do fixador do componente na página 0⌘7.
Procedimento
Se o sensor for retirado de um componente da descarga e por qualquer motivo tiver de ser reinstalado, as
roscas precisam receber o composto antigripante antes da instalação. Adesivos, fluidos, lubrificantes e
vedações na página 9⌘394
Apertado
42 Y (31 lb pé)

Sensor 2
2242252
Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 2

Levante e apoie o veículo. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
Atenção: Não remova o cabo de qualquer sensor de oxigênio aquecido (HO2S) ou o sensor de oxigênio (O2S).
Remover o cabo ou o conector afetará a operação do sensor.
Manuseie o sensor de oxigênio com cuidado. Não deixe cair o HO2S (Sensor de Oxigênio Aquecido). Mantenha
o conector elétrico ligado e a entrada de ar livre de graxa, sujeira ou outras substâncias contaminantes. Não use
solventes de limpeza de qualquer tipo.
Não repare a fiação do conector ou terminais. Substitua o sensor de oxigênio se a fiação, o conector ou o
terminal do cabo estiverem danificados..
Esta referência de ar externo limpo é obtida por meio do sinal do sensor de oxigênio e dos fios aquecedores.
Qualquer tentativa de reparar os fios, conectores ou terminais pode resultar na obstrução da referência do ar e
na degradação do desempenho do sensor.
1
As seguintes orientações devem ser usadasdurante a manutenção do sensor de oxigênio aquecido:
• Não aplique produtos de limpeza ou outros materiais para os sensores ou conectores de chicote de fios do
veículo. Estes materiais podem entrar no sensor causando um desempenho ruim.
• Não danifique o cabo do sensor e dos fios do chicote de tal maneira que os fios permaneçam expostos. Isto
pode gerar uma abertura para que materiais estranhos entrem no sensor e causem problemas de
desempenho.
• Certifique-se de que os fios condutores do sensor ou do veículo não estejam tortos ou fortemente
dobrados. Curvas acentuadas ou dobras podem bloquear o caminho de ar de referência através do cabo.
• Não remova ou danifique o fio terra do sensor de oxigênio, quando aplicável. Veículos que utilizam o sensor
com fio terra podem usar este fio terra como o único contato terra com o sensor. A remoção do fio terra fará
com que o desempenho do motor piore.

Substituição do sensor de oxigênio - Sensor 2 (Continuação)
• Certifique-se de que a vedação periférica permaneça intacta no conector de chicote do veículo para evitar
danos devido à intrusão de água. O chicote elétrico do motor pode ser reparado usando um Kit de reparo
terminal para vedações de juntas e crimpagem. Jamais solde os reparos, pois isso pode causar a
obstrução da referência de ar.
Procedimento
• Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido.
• Se for reinstalar o sensor antigo, aplique nas roscas o composto antiengripante. Consulte Adesivos, fluidos,
lubrificantes e vedações na página 9⌘394.
Sugestão: Utilize um composto anti-engripante especial nas roscas do HO2S. O composto é formado de grafita
líquida e micro-esferas de vidro. A grafita tende a evaporar, mas as micro-esferas permanecem, facilitando a
retirada do sensor. Sensores novos ou substituídos pela assistência técnica já tem o composto aplicado nas
roscas. Se o sensor for retirado de um componente da descarga e por qualquer motivo tiver de ser reinstalado,
as roscas precisam receber o composto antiengripante antes da instalação.
Aperte
42 Y (31 lb pol.)

Substituição do pedal de aceleração Procedimento de instalação
com o conjunto do sensor de
posição
1883847
1. Coloque o sensor APP (2) encostado no conjunto

do pedal de freio.
1883846 na página 0⌘7
1. Remova o reforço da suspensão do motorista. 2. Instale os parafusos (1) do sensor APP e
Consulte Substituição do reforço da proteção dos aperte-os com torque de 10 Y (89 libras/pol.).
joelhos do motorista na página 2⌘35.
2. Desconecte o conector elétrico (2) do chicote de
fios do painel de instrumentos do sensor (1) APP
(posição do pedal do acelerador).
1883846
3. Conecte os conector elétrico (2) do chicote de fios

do painel de instrumentos ao sensor APP (1).
4. Instale o reforço da suspensão do motorista.
1883847 Consulte Substituição do reforço da proteção dos
3. Remova os parafusos (1) do sensor APP. joelhos do motorista na página 2⌘35.
4. Remova o sensor (2) APP.

Substituição do conjunto do corpo Procedimento de instalação
de aceleração
Atenção: Não use solvente de nenhum tipo ao limpar
as superfícies da junta no coletor de admissão e no
conjunto da carcaça do estrangulador, pois pode haver
danos nesses componentes.
Tenha cuidado ao limpar as superfícies da junta no
coletor de admissão e no conjunto da carcaça do
estrangulador, pois ferramentas afiadas podem
danificar as superfícies da junta.
Atenção: Não use nenhum solvente que contenha
metiletilcetona (MEK). Esse solvente pode danificar os
componentes do sistema de combustível.
Nota: NÃO apóie a lâmina do acelerador com a chave
de ignição na posição LIGADO pois isto poderá gerar
um código de problemas de diagnóstico (DTC).
na página 9⌘368.
1810824
2. Desconecte o conector elétrico do chicote de fios
do motor do conjunto do corpo do acelerador. 1. Instale o conjunto do corpo do acelerador no
veículo.
na página 0⌘7.
2. Instale os parafusos do conjunto da carcaça do
estrangulador e aperte-os com torque de 10 Y
(89 lb pol.).
3. Conecte o conector elétrico do chicote de fios do
motor no conjunto do corpo do acelerador.
na página 9⌘368.
Limpeza do corpo do estrangulador

na página 9⌘368.
Advertência: DESLIGUE a ignição antes de inserir
os dedos no orifício do estrangulador. O
movimento inesperado da lâmina do estrangulador
pode causar ferimento pessoal.
1810824
Atenção: Não insira nenhuma ferramenta no orifício
3. Remova os parafusos do conjunto do corpo do da carcaça do estrangulador, para evitar danificar a
acelerador. placa da válvula do estrangulador.
4. Remova o conjunto do corpo do acelerador. 2. Inspecione o corpo do acelerador e a placa do
5. Inspecione a junta do conjunto do corpo do acelerador quanto a depósitos. Você precisará
acelerador e substitua-o, se necessário. abrir a placa de aceleração para examinar todas
as superfícies.
Atenção: Não use nenhum solvente que contenha
metiletilcetona (MEK). Esse solvente pode danificar os
componentes do sistema de combustível.
3. Limpe o orifício do corpo do acelerador e a placa
do acelerador usando uma toalha de oficina limpa
com o Limpador GM Top para motores, P/N
1052626 ou ACDelco Carburetor Tune-Up
Conditioner, P/N X66-P, ou um produto
equivalente.

na página 9⌘368.
5. Execute o procedimento de leitura na aceleração/
/marcha lenta. Consulte Reconhecimento de
marcha lenta ou aceleração na página 9⌘307.
Alívio da pressão do combustível

Advertência: O combustível que flui para fora em
alta pressão pode causar ferimentos graves aos
olhos e à pele. SEMPRE despressurize o sistema
de combustível antes de remover os componentes
que estão sob alta pressão do combustível.
1. Remova o fusível de 20 A do módulo de controle
da bomba de combustível da central elétrica do
compartimento do motor. Consulte Visualizações
de identificação da central elétrica
na página 11⌘264.
2. Dê a partida no veículo e permita que o motor
funcione em marcha lenta até o motor parar. O 1828577
motor irá parar em aproximadamente 20 a 30
segundos. 1. Alivie a pressão do sistema de combustível.
3. Gire a ignição até OFF (desligado). Consulte Alívio da pressão do combustível
na página 9⌘317.
Remoção e instalação do medidor de 2. Conecte a CH-48027-1 (1) à CH-48027-2 (2).
pressão de combustível 3. Retire a toalha de papel que está ao redor da porta
de manutenção do cano de alimentação da bomba
Ferramentas especiais de combustível e coloque-a em um recipiente
CH-48027 Manômetro digital aprovado para gasolina.
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 4. Execute os testes e/ou diagnósticos necessários.
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de Vide as instruções do fabricante para o uso correto
Diagnóstico) na página 9⌘384 ou do CH-48027 manômetro digital, consulte as
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) orientações do fabricante.
na página 9⌘391. Procedimento de remoção
Advertência: Consulte Aviso de vapores de diesel/
/gasolina na página 0⌘4.
Advertência: Remova a tampa do tanque de
combustível e alivie a pressão do sistema de
combustível antes de fazer a manutenção do
sistema de combustível para reduzir o risco de
ferimentos. Depois de aliviar a pressão do sistema
de combustível, uma pequena quantidade de
combustível pode ser liberada durante a
manutenção das linhas de combustível, da bomba
injetora ou das conexões. Para reduzir o risco de
ferimentos, cubra os componentes do sistema de
combustível com uma toalha antes de realizar a
desconexão. Ela absorverá qualquer tipo de
combustível que pode vazar. Coloque a toalha em
um recipiente aprovado quando a desconexão
estiver completa.
1828577
Advertência: Envolva uma toalha em torno da

conexão de pressão para reduzir o risco de
incêndio e ferimentos pessoais. A toalha absorverá
todo vazamento de combustível que ocorrer
durante a conexão do manômetro de combustível.

Coloque a toalha em um recipiente aprovado Procedimento de remoção
quando a conexão do manômetro de combustível
estiver concluída.
1. Caso necessário, alivie a pressão do sistema de
combustível. Execute as seguintes passos:
1.1. Enrole uma toalha de papel ao redor da porta
de manutenção do cano de alimentação da
bomba de combustível.
1.2. Posicione a mangueira na CH-48027-2 (2) em
um recipiente aprovado para gasolina.
1.3. Abra a válvula da CH-48027-2 (2) para escoar
qualquer combustível acumulado na calha de
injeção de combustível.
1.4. Feche a válvula da CH-48027-2 (2).
1.5. Retire a mangueira da CH-48027-2 (2) do
recipiente aprovado para gasolina.
1.6. Retire a toalha de papel de volta do suporte
da calha de injeção de combustível e
coloque-a em um recipiente aprovado para
gasolina.
Atenção: Limpe todas as seguintes áreas antes de
desconectar quaisquer conexões para evitar uma 730809
possível contaminação no sistema:
1. Afrouxe a pressão do sistema de combustível
• Conexões de cano de combustível antes de fazer a manutenção de alguma conexão
• Conexões de mangueira do sistema de combustível. Consulte Alívio da
• As áreas próximas às conexões pressão do combustível na página 9⌘317.
2. Desconecte a CH-48027-1 (1) da CH-48027-2 (2). 2. Remova o retentor do encaixe de conexão rápida.
3. Desconecte a CH-48027-2 (2) da CH-48027-3 (3).
4. Desconecte o CH-48027-3 (3) da porta de
manutenção do duto de alimentação da bomba de
combustível.
5. Instale a tampa da porta de manutenção.
6. Instale a tampa do motor, se necessário.
7. Aperte a tampa do tanque.
Serviço de fixação de conexão

rápida do anel metálico
EN-37088-A Conjunto de ferramentas para
desconectar a linha de combustível
na página 9⌘391.
12776
Advertência: Use óculos de segurança ao usar ar

comprimido, pois partículas de sujeira
desprendidas podem ferir os olhos.
3. Utilize a pistola de ar para retirar a sujeira do
encaixe.

7. Inspecione as duas extremidades do acessório
quanto a sujeira e rebarbas. Limpe ou substitua os
componentes conforme necessário.
12780
4. Escolha a ferramenta correta do jogo de

ferramentasEN-37088-A de acordo com o
tamanho do encaixe. Insira a ferramenta na fêmea
e então, empurre-a para dentro para soltar as
linguetas de travamento. 12784
Advertência: Para reduzir o risco de incêndio e

ferimento pessoal, antes de conectar as conexões
do cano de combustível, sempre aplique algumas
gostas de óleo de motor limpo às extremidades do
cano macho.
Isso garantirá a reconexão segura e impedirá um
possível vazamento de combustível.
Durante a operação normal, os anéis O-ring
localizados no conector fêmea crescerá e poderá
impedir a reconexão adequada se não for
lubrificado.
1. Aplique algumas gotas de óleo de motor limpo à
extremidade macho do cano.
12782
5. Desencaixe a conexão.
Atenção: Se necessário, remova ferrugem ou
rebarbas dos canos de combustível com um pano
abrasivo. Use um movimento radial com a extremidade
do cano de combustível para evitar danos à superfície
de vedação do anel de vedação O-ring. Utilize uma
estopa limpa para limpar a ponta do cano macho.
Inspecione todas as conexões quanto a sujeira e
rebarbas. Limpe ou substitua os componentes e
conjuntos conforme necessário.
6. Utilize uma estopa limpa para limpar a ponta do
cano macho.
12786

2. Pressione ambos os lados do encaixe para que as
linguetas de travamento estejam no lugar correto.
1555942
Nota: Há vários tipos de acessórios plásticos para

conexão rápida, dotados de aro, para emissões
12787 evaporativas e de combustível que podem ser
usados neste veículo.
3. Uma vez instalado, puxe ambos os lados do
encaixe para verificar se a conexão é segura. • Bartolomeu (1)
• Liberação Q (2)
• Apertar para soltar (3)
• Retentor deslizante (4)
• Pressione o TI (5) para baixo
Nota: As instruções a seguir aplicam-se a todos
esses tipos de acessórios, exceto quando
indicado.
1. Alivie a pressão do sistema de combustível.
Consulte Alívio da pressão do combustível
na página 9⌘317.
730809
4. Instale o retentor no encaixe de conexão rápida.
Serviço de encaixe do enagte rápido

plástico
760505
Advertência: Use óculos de segurança ao usar ar

desprendidas podem ferir os olhos.

2. Usando ar comprimido, limpe qualquer sujeira para
fora do acessório de conexão rápida.
1205675
5. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo

Apertar para soltar. Aperte no local indicado pelas
12777
setas em ambos os lados do anel plástico em
3. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo torno do acessório de conexão rápida.
Bartolomeu. Aperte as linguetas de liberação do
acessório plástico de conexão rápida.
1306341
6. Esta etapa aplica-se também APENAS a

1205667
conectores estilo Apertar para soltar. Aperte no
4. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores tipo local indicado pelas setas em ambos os lados do
Liberação Q. Libere o acessório pressionando a anel plástico em torno do acessório de conexão
lingueta para o outro lado da fenda no acessório. rápida.

1205683 12778
7. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo 9. Desencaixe a conexão.

Retentor deslizante. Libere o acessório 10. Utilize uma toalha de papel limpa para limpar o
pressionando em um lado da lingueta de liberação, macho da ponta do eixo.
fazendo com que ela seja levemente pressionada
para dentro. Caso a lingueta não se mova, tente 11. Inspecione as duas extremidades do acessório
pressioná-la para dentro pelo lado oposto. A quanto a sujeira e rebarbas.
lingueta só se moverá em uma direção. 12. Limpe ou substitua os componentes conforme
necessário.
1555944
8. Essas instruções se aplicam APENAS ao

conectores de pressionamento para baixo tipo TI. 155425
Solte a montagem ao pressionar as linguetas
indicadas com a seta. 1. Aplique algumas gotas de óleo de motor limpo à
extremidade macho da conexão.

determinado pela leitura do indicador de nível de
combustível. Uma leitura abaixo de 1/4 indica que não
há mais que 11,4 L (3 gal) remanescentes.
Uso da bomba de combustível
Advertência: Não permita fumaça nem o uso de
chamas abertas na área onde estiver ocorrendo
trabalho com o combustível ou o sistema de
emissões evaporativas. Sempre que houver
trabalhando sendo feito no sistema de combustível,
desconecte o cabo de bateria negativo, exceto
pelos testes em que a voltagem da bateria é
necessária.
Advertência: Nunca drene nem armazene
combustível em um recipiente aberto, devido à
possibilidade de incêndio ou explosão.
Usar a bomba de combustível para drenar o tanque é o
procedimento mais fácil se a bomba de combustível for
operável. O combustível pode ser bombeado para fora
com o veículo no solo ou em um guincho.
155771
2. Empurre os dois lados do acessório de conexão

No solo
rápida juntamente, para fazer com que o item de Advertência: A tubulação de abastecimento de
retenção encaixe no lugar. combustível permanecerá pressurizada por longos
períodos depois que o motor for desligado. Essa
pressão deve ser aliviada antes da manutenção do
sistema de combustível.
na página 9⌘317.
2. Desconecte o encaixe da conexão rápida de
alimentação de combustível da calha de injeção
de combustível. Ver Serviço de fixação de
conexão rápida do anel metálico na página 9⌘318.
3. Instale a conexão de 3/8 pol. x 1/4 pol. do
adaptador de pressão/fluxo do
combustívelSA9127E-7 no acessório de conexão
rápida de alimentação de combustível.
4. Conecte uma mangueira de dreno adequada na
outra extremidade do adaptador e conecte a
mangueira de drenagem em um carrinho de
transporte de combustível certificado.
5. Conecte uma ferramenta de diagnóstico ao
conector de diagnóstico do veículo e ligue a
ignição.
155399
6. Forneça energia à bomba de combustível usando
3. Uma vez instalado, puxe ambos os lados do a ferramenta de diagnóstico.
encaixe de conexão rápida para verificar se a 7. Bombeie o combustível para fora até não
conexão é segura. permanecer combustível em mais de 1/4 do
tanque.
Drenagem do tanque de combustível
No guincho
Advertência: A tubulação de abastecimento de
• SA9127E-7 Adaptador do fluxo de pressão do combustível permanecerá pressurizada por longos
combustível períodos depois que o motor for desligado. Essa
• SA9804E Mangueira de dreno do tanque de pressão deve ser aliviada antes da manutenção do
combustível sistema de combustível.
Para qualquer operação que exija a remoção do 1. Conecte uma ferramenta de diagnóstico ao
tanque de combustível, não deve haver mais de 11,4 L conector de diagnóstico do veículo e ligue a
(3 gal) de combustível remanescente. Isso minimiza o ignição.
peso do conjunto do tanque de combustível e facilita o
manuseio. O nível de combustível pode ser

2. Alivie a pressão do sistema de combustível. 1. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte
Consulte Alívio da pressão do combustível Desconexão e conexão do cabo negativo da
na página 9⌘317. bateria na página 9⌘40.
Advertência: Garanta que o veículo esteja apoiado 2. Desconecte a portinhola do tanque de combustível
corretamente e posicionado diretamente. Para e remova a tampa de gasolina.
ajudar a evitar ferimentos pessoais quando o Atenção: Não tente inserir nenhum outro tipo de
veículo estiver no guincho, forneça suporte mangueira do sifão ou cano no cano do abastecedor
adicional para o veículo na extremidade oposta à de combustível. O design da válvula de verificação de
qual os componentes estiverem sendo removidos. entrada, na extremidade do tubo do abastecedor de
3. Eleve o veículo em um guincho até uma altura de combustível, restringe a inserção de uma mangueira e,
trabalho confortável, mantendo a ferramenta de mais importante, impede a remoção dessa mangueira.
diagnóstico fora do veículo e acessível pela parte Consulte Válvula de verificação de entrada de
inferior do carro. combustível, nesta seção. Se a mangueira do sifão
ficar presa na válvula de verificação, o tubo do
Advertência: Sempre que as conexões da abastecedor de combustível pode não ser capaz de ser
tubulação de combustível estiverem frouxas ou removido do tanque de combustível sem danos ao tubo
removidas, envolva um pano em torno da conexão de abastecimento ou ao tanque de combustível.
e coloque um recipiente aprovado para coletar o
combustível. 3. Insira a guia da mangueira/funil do sifão dentro da
abertura do cano de enchimento de combustível.
4. Desconecte o encaixe de conexão rápida da linha Nota: A mangueira do sifão alcançará o fundo do
de alimentação de combustível do tanque de tanque somente no lado principal, dentro de
combustível do tubo de alimentação de aproximadamente 25,4 cm (10 pol.) da conexão e
combustível do chassi. Ver Serviço de encaixe do da etiqueta. Ao conectar a mangueira do sifão a
enagte rápido plástico na página 9⌘320. outro segmento de mangueira que esteja
5. Instale a conexão de 3/8 pol. x 1/4 pol. do conectado ao tanque de drenagem, NÃO insira a
adaptador de pressão/fluxo do mangueira do sifão dentro do funil do cano de
combustívelSA9127E-7 no acessório de conexão enchimento além da etiqueta na extremidade da
rápida de alimentação de combustível. conexão. Se for inserida demais, a parte superior
6. Conecte uma mangueira de dreno adequada na da mangueira do sifão pode atravessar a caixa da
outra extremidade do adaptador e conecte a válvula de retenção e, em seguida, emperrar ao se
mangueira de drenagem em um carrinho de tentar removê-la.
transporte de combustível certificado. 4. Insira a mangueira dentro do funil da guia e dentro
7. Forneça energia à bomba de combustível usando do cano de enchimento de combustível. Alguma
a ferramenta de diagnóstico. resistência pode ser encontrada quando a ponta
8. Bombeie o combustível para fora até não da mangueira do sifão alcançar a válvula de
permanecer combustível em mais de 1/4 do retenção de entrada. A sondagem repetida pode
tanque. ser necessária para deslizar a ponta da mangueira
através da caixa da válvula de retenção.
Sifonamento do tanque de combustível Advertência: Sempre que a tubulação de
Advertência: Não permita fumaça nem o uso de combustível for removida, colete o combustível em
chamas abertas na área onde estiver ocorrendo um recipiente aprovado. A abertura do recipiente
trabalho com o combustível ou o sistema de deve ter no mínimo 300 mm (12 pol.) de diâmetro
emissões evaporativas. Sempre que houver para coletar corretamente o fluido.
trabalhando sendo feito no sistema de combustível, Nota: A taxa de fluxo de combustível obtida da
desconecte o cabo de bateria negativo, exceto mangueira do sifão irá variar de 1,1 L/min (0,3 gal/
pelos testes em que a voltagem da bateria é /min) a até 3,8 L/min (1 gal/min), dependendo de
necessária. ser sifonado por gravidade ou com uma bomba
Se a bomba estiver inoperante, o tanque pode ser pneumática.
drenado por sifonamento a partir do tanque. Um meio 5. Comece o processo de sifonamento de
adequado é através do cano de abastecimento de combustível. Coloque o combusetível dentro de
combustível com o tipo correto e rigidez de tubulação um recipiente de combustível aprovado.
usados com a mangueira de dreno do tanque de
combustívelSA9804E . 6. Remova a mangueira do sifão do cano de
enchimento de combustível após concluir a
Advertência: Não permita fumaça nem o uso de drenagem.
necessária.

Substituição do tanque de Advertência: Sempre que a tubulação de
combustível for removida, colete o combustível em
combustível (AWD) um recipiente aprovado. A abertura do recipiente
deve ter no mínimo 300 mm (12 pol.) de diâmetro
Procedimento de remoção para coletar corretamente o fluido.
Atenção: Limpe todas as conexões do tubo de
combustível e áreas do entorno antes de desconectar
os tubos de combustível, para evitar contaminação do
desconecte o cabo de bateria negativo, exceto 7. Insira um recipiente adequado sob a conexão da
pelos testes em que a voltagem da bateria é linha de combustível para coletar qualquer
necessária. combustível que esteja gotejando.
8. Remova o canister de emissões evaporativas.
1. Certifique-se que o nível de combustível no tanque
Consulte Substituição do canister de emissão
seja inferior a 1/4 do tanque cheio. Se necessário,
evaporativa na página 9⌘354.
drene o tanque de combustível até que alcance,
pelo menos, este nível. Consulte Drenagem do 9. Desconecte a linha de fornecimento de
tanque de combustível na página 9⌘323. combustível do chassi (2) do tanque de
combustível.
combustível permanecerá pressurizada por longos
na página 9⌘317.
5. Remova o sistema de escapamento. Consulte
Substituição do silencioso do escapamento (N10 -
Lado esquerdo) na página 9⌘1523 ou
Substituição do silencioso do escapamento (NB5)
Lado direito) na página 9⌘1524.
6. Remova o eixo propulsor. Consulte Substituição
do eixo cardan na página 7⌘5. 1347586
10. Desconecte o tubo de abastecimento de

combustível, a mangueira de ventilação EVAP e a
mangueira de ar limpo do tanque de combustível.
11. Desconecte o conector elétrico do tanque de
combustível e remova o retentor do conector
elétrico da estrutura traseira.
1371133

1884595 1884595
Atenção: Não entorte as correias do tanque de Nota: Cuidado ao limpar o prisioneiro da alça do
combustível. Entortar as correias do tanque de tanque de combustível.
combustível pode danificá-las. 2. Usando um macaco ajustável adequado, instale o
12. Usando um macaco ajustável adequado, suporte o protetor de calor do tanque de combustível e o
tanque de combustível. conjunto do tanque de combustível no veículo.
13. Remova os parafusos das alças do tanque de Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
combustível e abaixe as alças do tanque de na página 0⌘7.
combustível. 3. Instale as alças do tanque de combustível e as
Nota: Cuidado ao limpar o prisioneiro da alça do porcas de alça para carcaça e, em seguida,
tanque de combustível. aplique torque de 20 Y (15 lb pi).
14. Abaixe a dianteira do tanque de combustível (com
proteção) e puxe o tanque para frente, para limpar
o módulo de transmissão traseiro.
15. Se for substituir o tanque de combustível, remova
os conjuntos do módulo do tanque de combustível.
Consulte Substituição do módulo da bomba de
combustível do tanque de combustível
na página 9⌘330 e
Substituição do módulo da bomba de combustível
do tanque de combustível - Secundário (Sem)
na página 9⌘332.
o protetor de calor, as mangueiras e o chicote
elétrico, transferindo-os para o tanque novo.
1. Se removido anteriormente, instale os conjuntos
do módulo do tanque de combustível. Consulte
do tanque de combustível na página 9⌘330 e
do tanque de combustível - Secundário (Sem) 1347586
na página 9⌘332.
4. Conecte o conector elétrico do tanque de
combustível e instale o retentor do conector
elétrico na estrutura traseira.
5. Conecte a ventilação de evaporação e as
mangueiras de ar limpo no tanque de combustível.
6. Conecte o tubo de alimentação de combustível ao
tanque de combustível. Aperte a braçadeira do
tubo de alimentação de combustível a 5 Y (44
lb pi).

necessária.
pelo menos, este nível. Consulte Drenagem do
tanque de combustível na página 9⌘323.
na página 9⌘317.
1371133 4. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do
7. Conecte a linha de fornecimento de combustível 5. Remova o sistema de escapamento. Consulte
do chassi (2) no tanque de combustível. Substituição do silencioso do escapamento (N10 -
8. Instale o canister de emissões evaporativas. Lado esquerdo) na página 9⌘1523 ou
Consulte Substituição do canister de emissão Substituição do silencioso do escapamento (NB5)
evaporativa na página 9⌘354. na página 9⌘1525 ou
9. Instale o eixo propulsor. Consulte Substituição do Substituição do silencioso do escapamento (N10 -
eixo cardan na página 7⌘5. Lado direito) na página 9⌘1524.
10. Instale o sistema de escapamento. Consulte
12. Encha o tanque de combustível com gasolina.
14. Escorve o sistema de combustível:
14.1. Deixe a ignição na posição LIGADA por 5
segundos e depois em DESLIGADA por 10
segundos.
14.2. Repita a etapa anterior duas vezes.
14.3. Dê partida no motor até que arranque. O
tempo máximo de partida do motor de
arranque máximo é 20 segundos.
14.4. Se o motor não arrancar, repita as etapas 1371133
14.1 a 14.3. 6. Desconecte os conectores elétricos da válvula de

respiro do cânister.
Substituição do tanque de 7. Desconecte a mangueira de ventilação do filtro do
combustível (FWD) cânister.
8. Desconecte o tubo de ventilação do tanque de
Procedimento de remoção combustível do cânister de emissão evaporativa.
Advertência: Não permita fumaça nem o uso de Advertência: Sempre que a tubulação de
chamas abertas na área onde estiver ocorrendo combustível for removida, colete o combustível em
trabalho com o combustível ou o sistema de um recipiente aprovado. A abertura do recipiente
emissões evaporativas. Sempre que houver deve ter no mínimo 300 mm (12 pol.) de diâmetro
trabalhando sendo feito no sistema de combustível, para coletar corretamente o fluido.

Atenção: Limpe todas as conexões do tubo de 12. Suporte o tanque de combustível usando um
combustível e áreas do entorno antes de desconectar macaco adequado.
os tubos de combustível, para evitar contaminação do 13. Remova as porcas das alças do tanque de
sistema de combustível. combustível e abaixe as alças do tanque de
9. Desconecte a linha de fornecimento de combustível.
combustível do chassi (2) do tanque de 14. Abaixe o tanque de combustível da parte inferior
combustível. do veículo.
na página 9⌘332.
a proteção de calor, as mangueiras e o chicote
elétrico, e transfira-os para o tanque novo.
na página 9⌘332.
1347586

1884595
2. Usando um macaco ajustável, levante o tanque de

combustível (3) levemente e reposicione-o para
instalar o tanque no veículo.
na página 0⌘7.
3. Instale as alças do tanque de combustível e as
porcas de alça para carcaça e, em seguida,
1884595 aplique torque de 20 Y (15 lb pi).
Atenção: Não entorte as correias do tanque de
combustível. Entortar as correias do tanque de
combustível pode danificá-las.
Nota: Não abaixe a estrutura traseira. Não é
necessário abaixar a estrutura traseira para a
remoção do tanque de combustível.
segundos.
1347586
15.4. Se o motor não arrancar, repita as etapas
4. Conecte o conector elétrico do tanque de 15.1 a 15.3.
Limpeza do sistema de combustível
mangueiras de ar limpo no tanque de combustível. Ferramentas especiais
6. Conecte o tubo de alimentação de combustível ao Adaptador do fluxo de pressão do
tanque de combustível. Aperte a braçadeira do combustívelSA9127E-7
tubo de alimentação de combustível a 5 Y (44 Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
lb pi). consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
na página 9⌘391.
Depois de ter determinado que o sistema de
combustível está contaminado, o procedimento a
seguir para limpá-lo é recomendado.
Advertência: Garanta que o veículo esteja apoiado
corretamente e posicionado diretamente. Para
ajudar a evitar ferimentos pessoais quando o
veículo estiver no guincho, forneça suporte
adicional para o veículo na extremidade oposta à
qual os componentes estiverem sendo removidos.
1. Coloque o veículo em um guincho e abra o capô.
1371133
necessária.
Advertência: Consulte Advertência de desconexão
7. Conecte a linha de fornecimento de combustível da bateria na página 0⌘4.
do chassi (2) no tanque de combustível.
8. Conecte o tubo de ventilação do tanque de 2. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte
combustível no cânister de emissão evaporativa. Desconexão e conexão do cabo negativo da
9. Conecte a mangueira de ventilação no filtro do
cânister. 3. Remova o tanque de combustível. Consulte
Substituição do tanque de combustível (AWD)
10. Conecte o conector elétrico da válvula de na página 9⌘325 ou
ventilação do cânister. Substituição do tanque de combustível (FWD)
na página 9⌘327.

4. Desconecte a linha de alimentação de combustível 19. Forneça energia à bomba de combustível e
da calha de injeção de combustível. Consulte verifique se há vazamentos em todas as
Serviço de fixação de conexão rápida do anel conexões.
metálico na página 9⌘318. 20. Remova a energia da bomba, abaixe o veículo e
5. Com ar comprimido, sopre a alimentação de ligue o motor.
combustível. Colete o combustível em um
recipiente no lado oposto da linha. Substituição do módulo da bomba
6. Remova os módulos do tanque de combustível. de combustível do tanque de
Consulte o Substituição do módulo da bomba de
combustível do tanque de combustível combustível
na página 9⌘330 e/ou o Substituição do módulo da
bomba de combustível do tanque de combustível -
Secundário (Sem) na página 9⌘332. J-45722 Chave do leitor de nível de combustível
7. Inspecione o filtro de entrada na bomba primária. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
Se estiver entupido ou danificado, o módulo da consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
bomba de combustível deve ser substituído. Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
8. Enxágue o tanque com água quente durante, no Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
mínimo, 6 minutos. Inverta e drene. Todas as na página 9⌘391.
lascas metálicas ou detritos devem ser removidos Procedimento de remoção
do tanque antes da instalação.
9. Instale os módulos da bomba de combustível no 1. Remova o tanque de combustível. Consulte
tanque de combustível usando um novo lacre da Substituição do tanque de combustível (AWD)
bomba de combustível. Não conecte a linha de na página 9⌘325 ou
alimentação de combustível no novo filtro. Substituição do tanque de combustível (FWD)
na página 9⌘327.
10. Instale o tanque de combustível no veículo.
Atenção: Substitua os retentores de tubos plásticos /gasolina na página 0⌘4.
sempre que o abastecimento de combustível ou o tubo
de retorno estiver desconectado na calha de injeção de 2. Desconecte o tubo de passagem do módulo da
combustível. Instale o novo retentor na cavidade fêmea bomba de combustível secundária. Consulte
da conexão. Deve-ser ter cuidado para garantir que a Substituição do módulo da bomba de combustível
lingueta de travamento esteja centralizada na janela da do tanque de combustível - Secundário (Sem)
cavidade fêmea. Pressione firmemente a conexão na página 9⌘332.
fêmea no macho até ouvir um clique. Depois, puxe em
sentido contrário para confirmar o engate. Tubos de
combustível espremido, tortos ou danificado devem ser
substituídos.
11. Conecte a linha de combustível na calha de
combustível. Consulte Serviço de fixação de
12. Coloque no mínimo 22,7 litros (6 galões) de
combustível limpo no tanque de combustível.
14. Conecte uma ferramenta de diagnóstico ao veículo
e ligue a ignição.
15. Eleve o veículo em um guincho e instale o
adaptador macho de conexão rápida adaptador de
pressão/fluxo de combustívelSA9127E-7 na linha
de alimentação de combustível.
16. Instale a mangueira de dreno no adaptador e
coloque a outra extremidade em um recipiente
aprovado. 2239702
17. Forneça energia à bomba de combustível com a
ferramenta de diagnóstico durante 1 a 2 minutos. 3. Desconecte os conectores elétricos (1).
Consulte Fornecimetno de energia para a bomba 4. Desconecte as linhas de combustível e de
de combustível. Isso bombeará cerca de 1,9 litros emissão evaporativa (2). Consulte Serviço de
(2 quartos) de combustível e purgará quaisquer encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320
detritos existentes na bomba de combustível. .
18. Desconecte o adaptador da mangueira de dreno
de combutível na linha de alimentação de
combustível e conecte a linha de combustível ao
filtro de combustível.

2239717
5. Utilizando a chave J-45722 , remova o anel de

trava do came (1) girando no sentido anti-horário. 2239724
1. Se for substituir apenas o módulo da bomba de

combustível, instale o sensor de nível do
combustível primário. Consulte Substituição do
medidor de nível de combustível do módulo da
bomba de combustível do tanque de combustível
na página 9⌘337.
2. Instale um NOVO anel "O" (2) e o módulo do
tanque de combustível primário (1).
2239724
6. Remova o módulo do tanque de combustível

primário (1) e o anel O (2).
7. Se for substituir somente o módulo da bomba de
combustível, remova o sensor de nível do
na página 9⌘337. 2239717
3. Utilizando a chave J-45722 , instale o anel de trava

do came (1) girando no sentido horário.

2239702 2239771
4. Conecte os conectores elétricos (1). 2. Solte o conector elétrico (1).

5. Conecte as linhas de combustível e de emissão 3. Desconecte a linha de emissão evaporativa (2).
evaporativa (2). Consulte Serviço de encaixe do Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido
enagte rápido plástico na página 9⌘320. plástico na página 9⌘645.
6. Conecte o tubo de passagem ao módulo da bomba
de combustível secundária. Consulte Substituição
do módulo da bomba de combustível do tanque de
combustível - Secundário (Sem) na página 9⌘332.
7. Instale o tanque de combustível. Consulte
Substituição do tanque de combustível (FWD)
na página 9⌘327.
Substituição do módulo da bomba

de combustível do tanque de
combustível - Secundário (Sem)
CH-48482 Chave do leitor de nível de combustível
na página 9⌘724. 2239774
Procedimento de remoção 4. Utilizando a chaveCH-48482 , remova o anel de

Advertência: Consulte Aviso de vapores de diesel/ trava do came (1) girando no sentido anti-horário.
1. Remova o tanque de combustível. Consulte
na página 9⌘650.

2239779
5. Levante parcialmente o módulo da bomba de

combustível secundária e desconecte o tubo de 2239779
passagem (1) apertando as abas de retenção 1. Instale parcialmente o módulo da bomba de

plásticas (2). combustível secundário e conecte o tubo de
passagem (1), deslizando-o para a posição.
2239781
6. Remova o módulo do tanque de combustível 2239781
secundário (1) e anel O (2). 2. Instale um NOVO anel O (2) e módulo do tanque
de combustível secundário (1).

2239774
3. Utilizando a chaveCH-48482 , instale o anel de

trava do came (1) girando no sentido horário.
2239771
4. Conecte o conector elétrico (1).

5. Conecte a linha de emissão evaporativa (2).
Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido
plástico na página 9⌘645.
na página 9⌘650.

de potência da bomba de
combustível
4622612
Substituição do módulo de controle de potência da bomba de combustível

Porca do módulo de controle elétrico da bomba de combustível [2x]
1
Apertado
9 Y(80 lb pol.)
Módulo de controle da alimentação da bomba de combustível
Procedimento
2 1. Abra a tampa do compartimento do estepe.
2. Solte o conector elétrico.
3. Se estiver substituindo, reprograme o modulo. Referências do módulo de controle na página 6⌘3

Substituição do sensor de pressão Procedimento de instalação
do tanque de combustível
1885238
1. Instale o sensor de pressão do tanque de

combustível (2) no conjunto do módulo da bomba
1885236 de combustível até que o sensor engate a aba de
1. Remova o tanque de combustível. Consulte retenção (1).
na página 9⌘327.
2. Desconecte o conector elétrico (1) do chicote de
fios do tanque de combustível que está no sensor
de pressão do tanque de combustível.
1885236
2. Conecte o conector elétrico (1) do chicote de fios

do tanque de combustível ao sensor de pressão
do tanque de combustível.
1885238 Substituição do tanque de combustível (FWD)
3. Desengate a aba de retenção (1) fixando o sensor na página 9⌘327.
de pressão do tanque de combustível.
4. Levante cuidadosamente e remova o sensor de
pressão do tanque de combustível (2) do módulo
da bomba de combustível.

Substituição do medidor de nível de
combustível do módulo da bomba de
combustível do tanque de
combustível
2240816
Substituição do medidor de nível de combustível do módulo da bomba de combustível do

tanque de combustível
Remova o módulo da bomba de combustível. Consulte Substituição do módulo da bomba de combustível do tanque de
Sensor de nível de combustível
Procedimento
1
1. Solte as abas de travamento.

Substituição do tubo de
abastecimento do tanque de
combustível
2242560
Substituição do tubo de abastecimento do tanque de combustível

1. Remova o revestimento do alojamento da roda traseira. Consulte Substituição do forro da caixa da roda traseira
na página 3⌘131.
2. Desconecte as linhas de emissão evaporativa. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320.
Fixador do tubo de enchimento (Qtd. 3)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Braçadeira do cano de enchimento do tanque de combustível
2 Aperte
4 Y (35 lb pol.)
3 Cano de enchimento do tanque de combustível

Substituição da tampa da bomba de
combustível
2548655
Substituição da tampa da bomba de combustível

Fixador da tampa da bomba de combustível (Qtd. 3)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Tampa da bomba de combustível
3 Isolador da bomba de combustível

abastecimento de combustível (Com
injeção direta)
2210916
Substituição do tubo de abastecimento de combustível (Com injeção direta)

1. Remova a tampa do coletor de admissão. Consulte Substituição da cobertura do coletor de admissão na página 9⌘845.
2. Desconecte as linhas de combustível. Consulte Serviço de fixação de conexão rápida do anel metálico na página 9⌘318.
Fixador do tubo de alimentação de combustível
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Tubo de alimentação de combustível

de combustível
na página 9⌘317.

1885087
2. Levante e apoie corretamente o veículo. Consulte

Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29. 1885089
3. Desconecte o conector elétrico do chicote de fios 1. Lubrifique um NOVO lacre do anel O - ring do
da carroceria (1) do sensor de pressão de sensor de pressão de combustível com óleo de
combustível (2). motor limpo.
2. Instale o NOVO lacre do anel O - ring (2) do sensor
de pressão de combustível na conexão da linha de
combustível.
na página 0⌘7.
3. Instale o sensor de pressão de combustível (1) na
linha de combustível. Aperte o sensor com torque
de 15 Y (11 lb pé).
1885089
4. Enrole uma toalha ao redor da conexão do sensor

de pressão de combustível para absorver qualquer
combustível que venha a vazar.
5. Remova o sensor de pressão de combustível (1)
da linha de combustível.
6. Remova e descarte o lacre do anel O - ring (2) do
sensor de pressão de combustível.
1885087
4. Conecte o conector elétrico do chicote de fios da

carroceria (1) ao sensor de pressão de
combustível (2).

6. Use o procedimento a seguir para inspecionar a
existência de vazamentos:
6.1. Gire a ignição para a posição ON (LIGADO)
com o motor desligado por 2 segundos.
6.2. Gire a ignição para a posição OFF
(DESLIGADO) por 10 segundos.
6.3. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
6.4. Verifique se há vazamento de combustível.
Substituição da linha de combustível

- Chassi
2240902
Substituição da linha de combustível - Chassi

1. Alivie a pressão do sistema de combustível. Consulte Alívio da pressão do combustível na página 9⌘641.
3. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
4. Desconecte os conectores rápidos. Consulte Serviço de fixação de conexão rápida do anel metálico na página 9⌘642 e
Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘645.
Linha de alimentação de combustível
1 Procedimento
Desencaixe a linha dos retentores plásticos.

Substituição do tubo intermediário
de abastecimento de combustível
2241732
Substituição do tubo intermediário de abastecimento de combustível

1. Alivie a pressão do sistema. Consulte Alívio da pressão do combustível na página 9⌘317.
2. Remova a tampa da bomba de combustível. Consulte Substituição da tampa da bomba de combustível na página 9⌘339.
Tubo intermediário de alimentação de combustível
Procedimento
1. DESCARTE o cano se for removido e instale um NOVO.
1 2. Pressurize o sistema de combustível e verifique se há vazamentos.
Aperte
30 Y (22 lb pé)
Nota: As conexões de canos só podem ser usadas uma vez, sempre instale um NOVO tubo intermediário da
Substituição da bomba de Para obter as ferramentas regionais equivalentes,

combustível Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
na página 9⌘391.
Indicador de alinhamento da instalação da bomba de
combustível de alta pressãoEN-48896

Procedimento de remoção Procedimento de instalação
1. Alivie a pressão do sistema de combustível no
lado baixo e no alto. Consulte Alívio da pressão do
4259220
Nota: O eixo-comando deve estar no círculo da

base antes da instalaão da bomba de combustível
2242301 de alta pressão.
2. Desconecte o conector elétrico do chicote de fios 1. Use o indicador de alinhamento (1)EN-48896 para
do motor da bomba de combustível de alta garantir que o lóbulo do eixo-comando esteja na
pressão. posição do círculo da base. No círculo da base, a
3. Remova o cano de alimentação de baixa pressão. ferramenta ficará nivelada com o cabeçote.
Consulte Substituição do tubo de abastecimento 2. Lubrifique o diâmetro interno do cabeçote do
de combustível (Com injeção direta) cilindro da bomba de combustível de alta pressão
na página 9⌘340. e o elevador de rolete com o pré-lubrificante do
4. Remova o cano de alta pressão. Consulte eixo-comando ou óleo do motor limpo. Consulte
Substituição do tubo intermediário de Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações
abastecimento de combustível na página 9⌘343. na página 9⌘89.
Descarte esse cano.
Atenção: Alternativamente, solte os parafusos da
bomba de combustível até que a bomba esteja
totalmente desencaixada do follower do dispositivo de
elevação da bomba de combustível. Tentar remover os
parafusos da bomba sem o soltar uniformemente os
dois lados pode resultar em dano ao êmbolo da bomba.
5. Remova e descarte os parafusos (1) da bomba de
6. Remova a bomba de combustível de alta
pressão (2).
7. Remova e DESCARTE o anel O (3) da bomba de
8. Remova e DESCARTE a junta (4) da bomba de
9. Remova o elevador do tambor (5) da bomba de
2242301
Nota: A junta da bomba de combustível de alta

pressão tem um recurso de retenção que mantém
os parafusos de retenção da bomba no lugar.

3. Instale o elevador do tambor (5) da bomba de
Nota: Lubrifique os NOVOS anéis de vedação
com óleo de motor limpo.
4. Instale um NOVO anel O-ring (3) da bomba de
5. Coloque a NOVA junta (4) e os parafusos (1) da
bomba de combustível de alta pressão na bomba
de combustível.
6. Instale a bomba de combustível de alta pressão
(2). Será preciso usar força ao apertar os
parafusos à mão.
Atenção: Aperte com a mão alternadamente os
parafusos da bomba de combustível, um de cada vez,
até a bomba estar totalmente assentada. Tentar
direcionar para baixo a bomba sem o aperto uniforme
de um lado e do outro pode resultar em dano ao
êmbolo da bomba.
na página 0⌘7.
7. Aperte os parafusos de retenção da bomba de
combustível de alta pressão a 15 Y (11 lb pé).
8. Certifique-se de que a bomba de combustível de
alta pressão e as conexões da calha estejam
limpos antes da montagem.
9. Instale um NOVO cano de combustível de alta
pressão. Consulte Substituição do tubo
intermediário de abastecimento de combustível
na página 9⌘343.
10. Instale o cano de alimentação de combustível na
bomba de combustível de alta pressão. Consulte
Substituição do tubo de abastecimento de
combustível (Com injeção direta) na página 9⌘340.
11. Conecte o chicote de fios da bomba de
12. Instale a tampa do tanque de combustível.
Nota: Se um vazamento de combustível se
acumular na calha de combustível, ela terá de ser
substituída.
13. Inspecione quanto a vazamentos usando o
seguinte procedimento:
13.1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO
por 2 minutos.
13.2. Desligue a ignição durante 10 segundos.
14. Instale a tampa de alívio de pressão no cano de
alimentação de combustível.
15. Instale a tampa da bomba de combustível de alta
pressão. Consulte Substituição da tampa da
bomba de combustível na página 9⌘339.

da flauta de injeção de
combustível (LAF)
2242629
Substituição do sensor de pressão da flauta de injeção de combustível (LAF)

2. Remova o coletor de admissão. Consulte Substituição do coletor de admissão na página 9⌘860.
Sensor de Pressão do Combustível
Procedimento
1
Aperte
32 Y (24 lb pé)

Substituição do distribuidor e do
injetor de combustível
2242693
Substituição do distribuidor e do injetor de combustível

2. Remova o coletor de admissão. Consulte Substituição do coletor de admissão na página 9⌘860.
3. Remova o cano intermediário de alimentação de combustível. Consulte Substituição do tubo intermediário de
abastecimento de combustível na página 9⌘343.
Prendedor da calha de injeção de combustível (Qte.:4)
1
Aperte
25 Y (18 lb pé)
Calha de injeção de combustível
Procedimento
2. Remova a calha de injeção de combustível e os injetores como um conjunto. Consulte Remoção dos trilhos
2 e injetores de combustível na página 9⌘956.
3. É necessário que os injetores de combustível sejam recondicionados. Consulte Limpeza e inspeção do
trilho e injetores de combustível na página 9⌘997.
4. Instale a calha de injeção de combustível e os injetores como um conjunto. Consulte Instalação de trilho de
combustível e injetores na página 9⌘1035.

Substituição do injetor de Procedimento de instalação
combustível direto
1. Alivie a pressão do sistema de combustível no
lado alto. Consulte Alívio da pressão do
Nota: Os injetores de combustível têm um recurso
de alinhamento, observe a posição do alinhamento
dos injetores para instalação.
2. Remova o conjunto da calha de injeção de
combustível. Consulte Substituição do distribuidor
e do injetor de combustível na página 9⌘347.
2242760
1. Instale NOVOS retentores (1) no injetor de

combustível.
Nota: Os injetores de combustível tem um recurso
de alinhamento e precisam ser reinstalados
conforme observado durante a remoção.
2. Instale o conjunto da calha de injeção de
combustível Consulte Substituição do distribuidor
e do injetor de combustível na página 9⌘347.
Substituição da válvula solenóide de

2242760
purga do canister de emissão
3. Remova e descarte os retentores (1) do injetor de
evaporativa
combustível.
4. Limpe e inspecione a calha de injeção de
combustível e os injetores. Consulte Limpeza e
inspeção do trilho e injetores de combustível
na página 9⌘997.

2210952
Substituição da válvula solenóide de purga do canister de emissão evaporativa

2. Desconecte os canos de emissão evaporativa. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320.
Fixador do solenoide de purga da caixa de emissão evaporativa
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Solenoide de purga do tubo de emissão evaporativa
2 Procedimento

Substituição do tubo de purga do
canister de emissão evaporativa
2207930
Substituição do tubo de purga do canister de emissão evaporativa

2. Desconecte os conectores rápidos plásticos. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘645.
1 Tubo de purga do cânister de emissão evaporativa

Substituição da válvula solenóide de Procedimento de instalação
respiro do canister de emissão
evaporativa
1885868
1. Instale a válvula solenoide de respiro (1) no

canister de EVAP.
1885866
1. Remova o canister de emissões evaporativas

(EVAP). Consulte Substituição do canister de
emissão evaporativa na página 9⌘354.
2. Gire a válvula solenoide de respiro (1) do canister
de EVAP em sentido horário.
1885866
2. Gire a válvula solenoide de respiro (1) do canister

de EVAP em sentido anti-horário até ela alcançar o
batente positivo.
3. Instale o canister de EVAP. Consulte Substituição
do canister de emissão evaporativa
na página 9⌘354.
1885868
3. Remova a válvula solenoide de respiro (1) do

canister de EVAP.

Substituição da linha de emissão
evaporativa - Do canister para o
tanque
2243445
Substituição da linha de emissão evaporativa - Do canister para o tanque

1. Remova o tanque de combustível. Consulte Substituição do tanque de combustível (AWD) na página 9⌘325 ou
Substituição do tanque de combustível (FWD) na página 9⌘327.
2. Desconecte os engates rápidos de plástico. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320.
Linha das emissões evaporativas do canister ao tanque
1 Procedimento

evaporativa - Do motor para chassi
2243391
Substituição da linha de emissão evaporativa - Do motor para chassi

Linha das emissões evaporativas motor-chassi
1 Procedimento
Remova a linha dos retentores plásticos.

Substituição do canister de emissão
evaporativa
1371133
4. Desconecte a mangueira/cano de purga (1) do

canister de EVAP.
5. Remova as porcas (3) entre o canister de EVAP e
a parte inferior da carroceria.
1371134 6. Abaixe o canister de EVAP.
Nota: O canister de emissões EVAP está
localizado sob o centro do veículo. Ele tem 3
conexões linha de EVAP:
• O ar fresco do EVAP
• O respiro de EVAP
• A purga de EVAP
2. Desconecte a mangueira/cano de ar fresco do
canister de EVAP da mangueira/cano (2) de ar
fresco do tanque de combustível. Consulte Serviço
de encaixe do enagte rápido plástico
na página 9⌘645.
3. Desconecte a mangueira/cano de respiro do
canister de EVAP. Consulte Serviço de encaixe do
1371134
7. Desconecte o conector elétrico (1) do solenóide de

respiro de EVAP.
8. Remova o cânister EVAP (4) do veículo.

1371134
5. Conecte a mangueira/cano de respiro (3) ao

1371134 canister de EVAP. Consulte Serviço de encaixe do
1. Conecte o conector elétrico (1) do solenóide de enagte rápido plástico na página 9⌘645.
respiro de EVAP. 6. Conecte a mangueira/cano de ar fresco do
2. Instale o canister de EVAP (4) na parte inferior da canister de EVAP à mangueira/cano (2) de ar
carroceria do veículo. fresco do tanque de combustível. Consulte Serviço
na página 9⌘645.
Limpeza do sistema de emissão

evaporativa
CH-41413 Estação de purga e pressão evaporativa
na página 9⌘391.
Procedimento de inspeção
Atenção: Utilize o testador do sistema de emissões
evaporativas (EVAP) GE 41413-A para fornecer uma
fonte de gás nitrogênio limpa, seca e de baixa pressão.
Não substitua por qualquer outra fonte de gás
pressurizado que seja. Isso pode resultar em danos ao
1371133 sistema de emissões evaporativas (EVAP), ao
equipamento de testes ou causar um risco de
segurança.
na página 0⌘7.
Nota: Realize o seguinte procedimento apenas se
3. Instale as porcas (3) entre o canister de EVAP e a
indicado por um procedimento de diagnóstico ou
parte inferior da carroceria do veículo.
reparo para o sistema de emissões
Aperte evaporativas (EVAP).
Aperte as porcas com torque de 9 Y (80 lb pol.). 1. Desligue a ignição.
4. Conecte a mangueira/cano de purga (1) ao 2. Remova a válvula solenoide do filtro do EVAP.
canister de EVAP. Consulte Substituição da válvula solenóide de
purga do canister de emissão evaporativa
na página 9⌘348.
3. Bata levemente a válvula solenoide de purga do
cânister numa superfície dura.

4. Inspecione as duas portas de vácuo, procurando
saída de partículas de carbono.
• Caso não detecte partículas de carbono, mas
um procedimento diagnóstico tenha detectado
bloqueio, instale a válvula solenoide de purga
original do cânister. Continue o procedimento
de limpeza.
• Caso encontre partículas de carbono durante o
procedimento de inspeção, continue o
procedimento de limpeza.
• Caso um procedimento diagnóstico o tenha
instruído a trocar a válvula solenoide de purga
do cânister e você não tenha detectado
partículas de carbono, troque a válvula
solenoide de purga do cânister. Retorne ao
procedimento de manutenção publicado.
Procedimento de limpeza
Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
2. Remova o reservatório de evaporação. Consulte 1811485
Substituição do canister de emissão evaporativa
na página 9⌘354. 3. Desconecte o(s) conector(es) elétrico(s) (1) da(s)
bobina(s) de ignição.
3. DESLIGUE a válvula principal na Estação de
purgaCH-41413 .
4. Desconecte a mangueira do regulador da estação
de diagnósticos de pressão.
5. Usando um pedaço de mangueira de vácuo,
conecte uma ponta ao regulador de pressão da
estação de pressão e purga de emissões
evaporativas (EVAP)
6. Conecte a outra ponta da mangueira de vácuo ao
lado cânister do cano de purga.
7. LIGUE a válvula do cilindro principal de nitrogênio
e continue descarregando nitrogênio por 15
segundos.
8. Se o nitrogênio não tirar o bloqueio, troque o cano
de purga.
9. Retorne a estação de pressão e purga de
emissões evaporativas (EVAP) a seu estado
original.
10. Instale um NOVO cânister. Consulte Substituição
na página 9⌘354.
1578474
12. Instale uma NOVA válvula solenoide do filtro do 4. Remova os parafusos da bobina de ignição.
EVAP. Consulte Substituição da válvula solenóide 5. Remova as bobinas de ignição.
de purga do canister de emissão evaporativa
na página 9⌘348.
13. Volte à tabela de diagnóstico que o trouxe aqui.
Substituição da bobina de ignição

na página 9⌘368.
2. Remova a tampa do coletor de admissão.
Consulte Substituição da cobertura do coletor de

Procedimento de instalação Substituição da vela de ignição
Atenção: Este motor tem cabeçotes de cilindro em
alumínio. Não remova as velas de ignição em um motor
quente. Deixe-o esfriar primeiro. Remover as velas de
ignição de um motor quente pode causar danos à
rosca da vela de ignição ou ao cabeçote do cilindro.
1. Remova as bobinas de ignição. Consulte
Substituição da bobina de ignição na página 9⌘356
.
1578474
1. Instale a(s) bobina(s) de ignição.

na página 0⌘7.
2. Instale o(s) parafuso(s) da bobina de ignição.
Aperte
Aperte o(s) parafuso(s) com torque de 10 Y (89
lb pol.).
465982
Nota: Garanta que a água e partículas presentes

nos orifícios das velas de ignição sejam retiradas
com a pistola de ar antes de remover as velas de
ignição em si.
2. Remova as velas de ignição utilizando um soquete
de vela de 5/8.
1811485
3. Conecte o(s) conector(es) elétrico(s) (1) do chicote

de fios do motor à(s) bobina(s) de ignição.
4. Instale a tampa do coletor de admissão. Consulte
Substituição da cobertura do coletor de admissão
na página 9⌘845.
na página 9⌘368.
465982

Atenção: Consulte Cuidados com o fixador ocorre quando a carga elétrica atravessa o
na página 0⌘7. isolador (2) entre o pino terminal (1) e o terra.
Atenção: Não revista as roscas da vela de ignição Inspecione as seguintes condições:
com composto anti-engripante. Se for usado composto – Averigue se o cachimbo da vela está danificada.
anti-engripante e as velas de ignição estiver acima do – Inspecione o recesso das velas no cabeçote
torque, pode haver danos às roscas do cabeçote do dos cilindros em busca de umidade decorrente
cilindro. de óleo, refrigerante ou água. Quando está
1. Instale as velas de ignição. saturada, a coifa da vela forma um arco elétrico
para o terra.
Especificação
• Inspecione o isolador (2) em relação a
A folga da vela de ignição é 1,0 mm (0,040 pol.). rachaduras. Toda ou parte da carga elétrica pode
Aperte formar arco através da trinca em vez de passar
Aperte as velas até 20 Y (15 lb pé). pelos eletrodos (3, 4)
2. Instale a(s) bobina(s) de ignição. Consulte • Inspecione para comprovar se há formação
Substituição da bobina de ignição na página 9⌘356 inadequada de arco elétrico.
. – Meça a abertura entre o eletrodo central (4) e os
terminais do eletrodo lateral (3). Isso deve ser
Inspeção da vela de ignição feito cuidadosamente para evitar danificar o
eletrodo central de irídio de pequeno diâmetro.
Uso das velas de ignição Consulte Especificações do sistema de ignição
Verifique se foi instalada a vela de ignição correta. Uma na página 9⌘88. Uma abertura excessiva entre
vela incorreta pode prejudicar a dirigibilidade. Consulte os eletrodos pode impedir o funcionamento
o Catálogo eletrônico de peças. correto da vela.
– Verifique se a vela está com o aperto correto.
Inspeção da vela de ignição Consulte Especificações do sistema de ignição
na página 9⌘88. A vela mal apertada pode ter
seu funcionamento correto prejudicado. O
excesso de aperto pode trincar o pé do
isolador (2).
– Procure sinais de falhas de ignição que tenham
ocorrido perto da ponta do isolador em vez do
eletrodo central (4).
– Inspecione se o eletrodo lateral está quebrado
ou gasto (3).
– Verifique se o eletrodo central (4) está
quebrado, gasto ou mal apertado, agitando
a vela.
• Um som crepitado indica dano interno.
• O eletrodo central (4) frouxo reduz a
intensidade da centelha.
– Verifique se os eletrodos (3, 4) formaram ponte.
Depósitos nos eletrodos (3, 4) reduzem ou
eliminam a abertura.
– Quando existirem, verifique se as platinas dos
eletrodos (3, 4) estão gastas ou ausentes.
622530 – Verifique se há excesso de impurezas.
• Inspecione se há contaminantes no recesso das
• Inspecione o pino terminal (1) em busca de velas no cabeçote dos cilindros. Roscas sujas ou
avarias. danificadas podem impedir o correto
– Verifique se o pino terminal está torto ou assentamento da vela durante a instalação.
quebrado (1).
– Confira se o pino terminal (1) está frouxo, Inspeção visual da vela de ignição
torcendo e puxando a sua extremidade. O pino • Operação normal - Depósito marrom a
terminal (1) NÃO deve se mover. amarelado-cinza com pequenas quantidades de
• Verifique se o isolador (2) apresenta indícios de pó branco são subprodutos da combustão normal
falhas de ignição, carbonização ou fuligem. Essa de combustíveis com aditivos. Depósitos
condição é frequentemente identificada laranja-avermelhados podem indicar aditivo de
incorretamente como um isolador rachado. Isto combustível MMT que ainda é usado em alguns
mercados ao redor do mundo (pode causar falhar
na ignição e não pode ser queimado). O uso de
aditivo de combustíel MMT deve ser evitado.

• Carbonização seca e fuliginosa, causada pelas
seguintes condições:
– Misturas ricas de combustível
• Injetores com vazamento
• Pressão excessiva do combustível
• Obstrução no elemento do filtro de ar
• Combustão incorreta
– Redução na saída de voltagem do sistema de
ignição
• Bobinas fracas
• Fios de ignição gastos
• Abertura das velas incorreta
– Trabalhar por muito tempo em marcha lenta ou
baixa velocidade com pouca carga pode esfriar
demais a vela e impedir a queima completa dos
depósitos da combustão normal.
• Depósito de impurezas - óleo, refrigerante ou
aditivos com substâncias como silicone, cobertura
muito branca reduz a intensidade da centelha. A
maioria dos depósitos pulverulentos não afetará a
intensidade da centelha, a menos que se
vitrifiquem sobre o eletrodo.
4090797
Nota: Carvão na torre da vela de ignição significa

que haverá carvão também dentro da proteção do
cabo da vela de ignição ou da proteção da bobina
e fará com que a vela, o cabo da vela ou a
proteção da bobina falhe novamente.
• Caso ocorra o rastreio de carvão na torre da vela
de ignição (1), substitua a vela de ignição e o
cabo da vela de ignição ou a proteção da bobina.

Substituição do sensor de posição
da Árvore de Manivelas
2241629
Substituição do sensor de posição da Árvore de Manivelas

Prendedor do sensor de posição do eixo da manivela
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Sensor de posição do eixo da manivela
2 Procedimento

do eixo-comando - Admissão
2019970
Substituição do sensor de posição do eixo-comando - Admissão

Remova a tampa da bomba de combustível. Consulte Substituição da tampa da bomba de combustível na página 9⌘339
Prendedor do sensor de posição do eixo-comando
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Sensor de posição do eixo-comando
2 Procedimento

do eixo-comando - Exaustão
2223461
Substituição do sensor de posição do eixo-comando - Exaustão

Remova a tampa do coletor de admissão. Consulte Substituição da cobertura do coletor de admissão na página 9⌘845.
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Sensor de posição do eixo-comando - exaustão
Procedimento
2
1. Lubrifique o anel O-ring com óleo de motor limpo.
Substituição da válvula solenóide do

atuador de posição do eixo-comando
na página 9⌘368.

1811485
3. Desconecte os conectores (2, 3) elétricos do

chicote de fiação do motor da válvula solenóide do 1578482
atuador de posicionamento do eixo-comando 1. Lubrifique os lacres do anel-O da válvula

(CMP) apropriado. solenóide do atuador do CMP com óleo de motor
limpo.
na página 0⌘7.
2. Instale a válvula (2) solenóide do atuador CMP da
admissão e o parafuso, se necessário. Aperte o
parafuso com torque de 10 Y (89 lb pol.).
3. Instale a válvula (1) solenóide do atuador CMP do
escapamento e o parafuso, se necessário. Aperte
o parafuso com torque de 10 Y (89 lb pol.).
1578482
4. Remova o parafuso da válvula solenóide do

atuador CMP do escapamento e a válvula (1), se
necessário.
5. Remova o parafuso da válvula solenóide do
atuador CMP da admissão (2) e a válvula, se
necessário.
6. Inspecione os lacres do anel-O da válvula
solenóide do atuador do CMP com relação a
danos; substitua se necessário. 1811485
4. Conecte os conectores (2, 3) elétricos do chicote

de fiação do motor na válvula solenóide do atuador
do CMP apropriado.
na página 9⌘845.
6. Instale o duto de saída do filtro de ar. Consulte Procedimento de instalação
na página 9⌘368.
detonação
1. Enganche e levante o veículo. Consulte
1578476
1. Instalar o sensor de batidas.

na página 0⌘7.
2. Instale o parafuso do sensor de batidas e aperte-o
com 25 Y (18 lb pé).
1809558
2. Desconecte o conector elétrico do chicote de fios

do motor (3) do conector elétrico (4) do sensor de
batidas.
3. Retire o conector elétrico (4) do sensor de batida
que está no suporte do tubo do indicador de nível
de óleo.
1809558
Nota: Gire o conector elétrico do sensor de batida

90 graus a partir da vertical antes de fixar o
prendedor.
3. Instale o conector elétrico (4) do sensor de batida
no suporte do tubo do indicador de nível de óleo.
4. Conecte o conector elétrico do chicote de fios do
motor (3) ao conector elétrico (4) do sensor de
batidas.
1578476
4. Remova o parafuso do sensor de batidas.

5. Remova o sensor de batidas.
combustível flexível
2533904
Substituição do sensor de combustível flexível

1. Alivie a pressão do sistema de combustível. Consulte Alívio da pressão do combustível na página 9⌘317
Retentores plásticos
1 Procedimento
Aperte os retentores plásticos na parte de trás para soltá-los.
Sensor de combustível flex
Procedimento
2 1. Desconecte os conectores da linha de combustível. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico
na página 9⌘320.
2. Solte a guia de retenção de plástico.

Substituição do elemento do filtro
de ar
1886150
Substituição do elemento do filtro de ar

Grampo do duto de saída do filtro de ar
1
Aperte
3 Y (27 lb pol.)
Parafuso do compartimetno superior do conjunto do purificador de ar (Qtd: 4)
2 Aperte
3 Y (27 lb pol.)
Compartimento superior do conjunto do purificador de ar
3 Procedimento
Desconecte o conector elétrico do sensor MAF/IAT.
4 Elemento do purificador de ar

Substituição do conjunto do filtro
de ar
1875931
Substituição do conjunto do filtro de ar

Remova o duto de saída do filtro de ar. Consulte Substituição do duto de saída do filtro de ar na página 9⌘368.
Parafuso do conjunto do purificador de ar
1
Aperte
8 Y (71 lb pol.)
Parafuso do conjunto do purificador de ar (Qtd.: 2)
2 Aperte
6 Y (53 lb pol.)
Conjunto do purificador de ar
Procedimento
3
1. Desconecte qualquer conector elétrico conforme necessário.
2. Transfira as peças, conforme o necessário.

Substituição do duto de saída do
filtro de ar
1884703

Grampo do duto de saída do filtro de ar (Qde.:2)
Nota: Assegure-se de que o duto de saída esteja completamente assentado às superfícies de encaixe antes de
1 prender a abraçadeira. Verifique se a manga não está enrolada embaixo.
Aperte
3 Y (27 lb pol.)
Duto de saída do filtro de ar
Procedimento
2 1. Desengate o tubo da válvula do cárter do motor positivo.
2. Puxe o conjunto do duto de saída do limpador de ar para cima para desengatá-lo dos prisioneiros de
suporte do limpador de ar.
Substituição do duto de entrada do

filtro de ar
1. Remova a cobertura do pára-choque dianteiro.
Consulte Substituição do painel do pára-choque
dianteiro (Base) na página 3⌘52.

1884764
2. Remova os parafusos (1) do duto de entrada do

purificador de ar. 1884766
1. Posicione o duto de entrada (1) do purificador de

ar no anel isolante da carroceria do veículo e no
conjunto do purificador de ar.
1884766
3. Puxe e desloque o duto de entrada (1) do

purificador de ar que está no conjunto do
purificador de ar e no anel isolante da carroceria 1884764
do veículo. Atenção: Consulte Cuidados com o fixador

na página 0⌘7.
2. Instale os parafusos (1) do duto de entrada do
purificador de ar.
Aperte
Aperte os parafusos com torque de 6 Y (53
lb pol.).
3. Instale o painel do para-choque dianteiro. Consulte
Substituição do painel do pára-choque dianteiro
(Base) na página 3⌘52.

Descrição e operação seriais, e exibir informações de DTCs. O DCL fica
localizado dentro do compartimento do motorista, sob o
Descrição do módulo de controle do painel de instrumentos.
motor Luz indicadora de defeito (MIL)
O módulo de controle do motor (ECM) interage com A luz indicadora de defeito (MIL) localiza-se no painel
muitos componentes e sistemas relacionados a de instrumentos (IPC). A MIL é controlada pelo ECM e
emissão, e monitora estes componentes em relação a acende quando o ECM detecta um problema que afeta
deterioração. Os diagnósticos OBD II monitoram o as emissões do veículo.
desempenho do sistema e um código de problema de
diagnóstico (DTC) é ativado se o desempenho do Cuidados durante a manutenção
sistema cair. O ECM faz parte de uma rede e comunica
com vários outros módulos de controle do veículo.
do ECM
A operação da luz indicadora de defeito (MIL) e a O ECM, por concepção, pode suportar consumos de
memorização do DTC são ditados pelo tipo do DTC. O corrente normais associados com as operações do
DTC é classificado como sendo de Tipo A ou Tipo B, se veículo. No entanto, deve haver cuidado para evitar a
for uma DTC relacionado com emissões. O DTC de sobrecarga em qualquer um destes circuitos. Ao testar
Tipo C não está relacionado com emissões. por circuitos abertos ou em curto, não aterre ou aplique
voltagem a quaisquer dos circuitos do ECM, a não ser
O ECM é o centro de controle do sistema de controles que instruído pelo procedimento de diagnóstico. Estes
do motor. Revise os componentes e os diagramas de circuitos só devem ser testados com um multímetro
fiação para determinar quais são os sistemas digital, a menos que o procedimento de diagnóstico
controlados pelo ECM. instrua em contrário.
O ECM constantemente monitora as informações de
vários sensores e outras entradas, e controla os Diagnóstico de emissões para
sistemas que afetam o desempenho do motor e as programas de estado I/M
emissões. O ECM também realiza testes diagnósticos
em várias partes do sistema, e pode acionar a luz espia Este veículo equipado com OBD II foi projetado para
de emissões quando reconhece um problema diagnosticar quaisquer condições que possam
operacional que afeta as emissões. Quando o ECM conduzir a níveis excessivos das seguintes emissões:
detecta um funcionamento incorreto, o ECM armazena • Hidrocarbonetos (HC)
um DTC. A área do problema é identificada pelo DTC • Monóxido de carbono (CO)
específico que foi acionado. Isso ajuda o técnico a • Óxidos de nitrogênio (NOx)
realizar consertos.
• Emissão evaporativa (EVAP) perdas de sistema
Função do ECM Se este sistema de diagnóstico de bordo do veículo
O ECM pode fornecer 5 V ou 12 V aos vários sensores (ECM) detectar uma situação de que resultem
ou interruptores. Isto é feito através de resistores de emissões excessivas, o ECM liga a MIL e memoriza
pull-up para os fornecimentos de energia regulada um DTC associado a esta situação.
dentro do ECM. Em alguns casos, até mesmo um
voltímetro comum não apresentará uma leitura precisa, Equipamentos elétricos acessórios e
porque a resistência de entrada é muito baixa. operados a vácuo
Portanto, um multímetro digital com pelo menos 10 Atenção: Não conecte equipamentos adicionais
megohms de impedância de entrada é necessário para operados à vácuo neste veículo. O uso de
garantir leituras de voltagem precisas. equipamentos adicionais à vácuo pode resultar em
O ECM controla os circuitos de saída controlando o dano aos componentes ou aos sistemas do veículo.
circuito terra ou o circuito de alimentação de energia,
através de transistores ou de um dispositivo chamado Atenção: Conecte qualquer equipamento adicional
módulo acionador de saída. operado eletricamente ao sistema elétrico do veículo
na bateria de 12 V (alimentação e terra) para evitar
EEPROM danos ao veículo.
A memória de apenas leitura programável e Equipamentos pós-mercado, adicionais, elétricos e
eletronicamente apagável (EEPROM) é parte operados a vácuo são definidos como qualquer
integrante do ECM. A EEPROM contém informação de equipamento instalado no veículo, depois de sair da
programas e de calibragem de que o ECM necessita fábrica, que seja conectado aos sistemas elétrico ou a
para controla a operação do motor. vácuo do veículo. O veículo não foi projetado para
permitir este tipo de equipamento.
Equipamentos especiais, em como o programa e
calibragem corretos para o veículo, são necessários Equipamentos acessórios elétricos, mesmo quando
para reprogramar o ECM. instalados sob estas orientações estritas, podem
causar funcionamentos incorretos no conjunto do
Conector de canal de dados (DLC) motor e transmissão. Isto pode também incluir
equipamentos não conectados ao sistema elétrico do
O conector do datalink (DLC) fornece comunicação de veículo, como telefones portáteis e rádios. Por isso, a
dados seriais para diagnóstico do ECM. Este conector primeira etapa do diagnóstico de qualquer situação no
permite que o técnico use uma ferramenta de conjunto propulsor é eliminar todos os equipamentos
diagnóstico para monitorar vários parâmetros de dados

pós-mercado do veículo. Se depois de isso, o problema A carga por indução ocorre quando uma pessoa com
ainda existir, ele pode ser diagnosticado da forma sapatos isolados permanece próximo a um objeto
normal. altamente carregado e momentaneamente toca o solo.
Cargas de mesma polaridade são drenadas, deixando
Danos por descarga eletrostática (ESD) a pessoa altamente carregada com a polaridade
Nota: Para prevenir danos decorrentes de descargas oposta. Cargas estáticas podem causar danos,
eletrostáticas no módulo de controle, NÃO toque nos portanto, é importante ser cauteloso ao manusear e
pinos do conector no ECM. testar componentes eletrônicos.
Os componentes eletrônicos usados nos sistemas de Etiqueta de informações sobre controle
controle são normalmente projetados para suportar de emissões
uma voltagem muito baixa. Estes componentes
eletrônicos são susceptíveis de danos causados por A etiqueta de informações de controle de emissões do
descargas eletrostáticas. Menos de 100 V de veículo no compartimento do motor contém
eletricidade estática pode danificar alguns especificações importantes sobre emissões. Ela
componentes eletrônicos. Por comparação, é preciso identifica o ano, a cilindrada do motor em litros e a
pelo menos 4.000 V para que uma pessoa sinta uma classe do veículo.
descarga estática. Esta etiqueta localiza-se no compartimento do motor
Existem várias formas de uma pessoa tornar-se de todos os veículos da General Motors. Se a etiqueta
estaticamente carregada. Os métodos mais comuns de tiver sido removida, ela pode ser encomendada no
carga são por fricção e indução. Um exemplo de carga setor de operações de manutenção em peças da GM
por fricção é quando uma pessoa desliza em um banco (GMSPO).
do carro.

Descrição do sistema de controle do atuador do acelerador (TAC)
2530982
O módulo de controle do motor (ECM) é o centro de Modos de Operação
controle do sistema de controle do atuador do
acelerador (TAC). O ECM determina a intenção do Modo normal
motorista com base na informação dos sensores de Durante o funcionamento do sistema do TAC, vários
posição do pedal do acelerador e depois calcula a modos ou funções são considerados normais. Pode-se
resposta apropriada da válvula de combustível com entrar nos seguintes modos durante o funcionamento
base nos sensores de posição da borboleta. O ECM normal:
alcança o posicionamento do acelerador fornecendo
uma voltagem modulada por largura de pulso ao motor • Valor mínimo do pedal - quando se liga a chave, o
do atuador do acelerador. A borboleta do corpo de ECM atualiza o valor mínimo memorizado para o
aceleração atua nos dois sentidos sob ação de mola e pedal.
sua posição padrão é ligeiramente aberta. • Valores mínimos de posição da borboleta - ao
ligar a chave, o ECM atualiza os valores mínimos
memorizados para a posição da borboleta. Para
memorizar o valor mínimo de posição da válvula,
é preciso colocar a borboleta na posição
Fechada.
• Modo quebra-gelo - se a borboleta não conseguir
chegar até uma posição predeterminada de valor
mínimo, o sistema entra no modo quebra-gelo.

Durante este modo, o ECM comanda várias vezes conjunto do corpo do acelerador se o DTC do
a amplitude máxima de pulso para o motor do acionador do acelerador estiver ativo e o motor
atuador da válvula no sentido do fechamento. não ligar.
• Modo economizador da bateria-depois de um Gravação do acelerador/marcha lenta ou
período predeterminado sem rotação do motor, o reinicialização da compensação do fluxo de ar da
ECM comanda o modo economizador da bateria. marcha lenta do corpo do acelerador
Durante o modo economizador de bateria, o
módulo do TAC corta a energia dos circuitos de O módulo de controle do motor (ECM) capta o fluxo de
controle do motor, que interrompe o consumo de ar através do corpo do acelerador para garantir a
corrente usado para manter a posição de marcha marcha lenta correta. Os valores de fluxo de ar
lenta e permite que o acelerador volte à posição captados são armazenados no ECM. Esses valores
padrão comandada por ação de mola. são captados para ajustar a variação de produção e
continuarão captando durante a vida útil do veículo
Modo de potência reduzida do motor para compensar a redução do fluxo de ar devido à
Quando o ECM detecta alguma anormalidade no coqueificação do corpo do acelerador. A cada
sistema do TAC, pode entrar em modo de potência mudança da taxa de fluxo de ar do corpo do acelerador
reduzida do motor. A potência reduzida do motor pode - devido à limpeza ou troca, por exemplo - os valores
causar uma ou mais das seguintes condições: devem ser captados novamente.
• Limitação da aceleração - o ECM continua a usar Um motor com um corpo do acelerador que apresente
o pedal do acelerador para controlar a válvula de uma alta coqueificação, que tenha sido limpado ou
combustível, mas a aceleração do veículo fica substituído recentemente pode levar vários ciclos para
limitada. desaprender a coqueificação. Para acelerar o
• Modo de válvula limitada - o ECM continua a usar processo, a ferramenta de diagnostico conta com a
o pedal do acelerador para controlar a válvula de opção de zerar o valor programado anteriormente. Um
combustível, mas sua abertura máxima fica ECM terá também valores zerados. Limpar o corpo do
limitada. acelerador quando o ECM é substituído pode reduzir o
tempo necessário para que o ECM regrave a rotação
• Modo de válvula em posição padrão - o ECM mínima da marcha lenta.
desliga o motor do acionador da válvula, que
retorna à posição padrão sob ação de mola. A marcha lenta pode ficar instável ou a DTC pode ser
ativada se os valores captados não estejam de acordo
• Modo ocioso forçado—O ECM executará as
com o fluxo real.
ações listadas abaixo:
– Limita a velocidade do motor na posição marcha Um vazamento de ar não medido no sistema de
lenta. indução ou um pequeno vazamento de vácuo podem
não ativar um DTC. Se o problema permanecer não
– Ignora as informações do pedal do acelerador. detectado, o ECM poderá, com o tempo, gravar um
• Modo de desligamento do motor - o ECM corta o valor de compensação do fluxo de ar de marcha lenta
combustível e a energia para o acionador da no corpo do acelerador. O valor incorreto gravado
válvula. poderá causar vários sintomas como velocidade de
Se a borboleta do corpo de aceleração ficar marcha lenta irregulares ou instáveis e/ou afogamento
travada, um DTC será ativado. Dependendo da do motor. Se esse problema for detectado e reparado,
posição da borboleta do corpo de aceleração, o será necessário executar o procedimento gravação do
ECM pode entrar no modo de desligamento do acelerador/marcha lenta ou reinicialização da
motor. Se condição permanecer presente durante compensação do fluxo de ar da marcha lenta do corpo
o próximo ciclo de ignição, o ECM pode do acelerador para assegurar que qualquer sintoma
desabilitar o arranque do motor. Verifique se a seja corrigido.
borboleta do corpo de aceleração está travada no

Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do motor
1916848
Sistema do atuador da posição do Operação do sistema do atuador

eixo-comando (CMP) da CMP
O sistema do atuador da posição do eixo-comando O sistema do atuador CMP é controlado pelo módulo
(CMP) é um dispositivo operado de controle do motor (ECM). O ECM envia um sinal a
eletro-hidraulicamente, usado para uma variedade de um solenoide do atuador da CMP para controlar a
melhorias operacionais e de desempenho do motor. quantidade de fluxo de óleo de motor a uma passagem
Essas melhorias incluem a saída da emissão inferior do atuador do eixo-comando. O óleo de motor
através da diluição do gás de exaustão da carga de pressurizado é enviado para desassentar o pino de
admissão na câmara de combustão, uma faixa mais travamento e para o conjunto de rotor e palheta do
ampla de torque do motor, e melhor economia de atuador da CMP. Há 2 passagens diferentes por onde
combustível. O sistema do atuador da CMP realiza isso fluir o óleo, uma passagem para o avanço do
alterando o ângulo ou o tempo do eixo-comando eixo-comando e uma passagem para o retardamento
relativo à posição do eixo da manivela. O atuador da do eixo-comando. O atuador do eixo-comando é
CMP simplesmente permite a abertura mais cedo ou acoplado a um eixo-comando e é operado
mais tarde da válvula de admissão e de exaustão hidraulicamente para alterar o ângulo do eixo-comando
durante o ciclo do motor de quatro tempos. O atuador relativo à posição do eixo da manivela (CKP). A
da CMP não pode variar a duração da abertura ou a pressão de óleo do motor (EOP), viscosidade,
elevação da válvula. temperatura e nível de óleo de motor podem ter efeito
Enquanto o motor está desligado, sob condições de adverso no desempenho do atuador do eixo-comando.
motor em marcha lenta e com motor parado, o atuador
do eixo-comando é mantido na posição de
Estacionamento. Internamente ao conjunto do atuador
do CMP está uma mola de retorno e um pino de
travamento. Durante os modos de não faseamento da
eixo-comando, a mola de retorno gira o eixo-comando
de volta para a posição de Estacionamento, e o pino de
travamento retém a roda dentada do atuador de CMP
ao eixo-comando

Descrição do sistema de Sensor da pressão do combustível
combustível O sensor de pressão do combustível é um dispositivo
de 3 pinos e 5 V que pode receber manutenção. Ele
Visão geral do sistema de combustível está no cano de alimentação de combustível em frente
O sistema de combustível é um projeto eletrônico sob ao tanque de combustível e recebe energia e o
demanda e sem retorno. Um sistema de combustível aterramento do ECM por um chicote elétrico do
sem retorno reduz a temperatura interna do tanque de veículo. O sensor fornece um sinal de pressão de
combustível, pois não retorna ao tanque o combustível combustível para o ECM, que é usado para fornecer o
aquecido pelo motor. Reduzir a temperatura interna do controle de pressão de combustível em circuito
tanque acarreta menos emissões por evaporação. fechado.
Há uma bomba elétrica ao estilo turbina elétrica Sensor de combustível flex
acoplada ao módulo da bomba do tanque de O sensor de combustível flex mede a taxa de
combustível no interior do tanque. A bomba de etanol-gasolina do combustível sendo usado em um
combustível fornece combustível pelo tubo de veículo de combustível flexível. Veículos com
alimentação à bomba de combustível de alta pressão. combustível flexível podem ser operados com uma
A bomba de combustível de alta pressão fornece mistura de etanol e gasolina, com até 85 por cento de
combustível para uma calha de injeção de combustível etanol. Para ajustar o tempo da ignição e a quantidade
de pressão vairável. O combustível entra na câmara de de combustível a ser injetada, o sistema de
combustão pelos injetores de combustível com gerenciamento do motor requer informações sobre a
aberturas múltiplas de precisão. A bomba de porcentagem de etanol no combustível.
combustível de alta pressão, a pressão da calha de
injeção de combustível, a sincronização da injeção de O sensor de combustível flex usa conexões de
combustível e a duração da injeção são controladas combustível no estilo conexão rápida, uma conexão de
pelo módulo de controle do motor (ECM). combustível de entrada e uma conexão de combustível
de saída. Todo o combustível passa pelo sensor de
Sistema de combustível eletrônico sem combustível flex antes de prosseguir para a calha de
retorno injeção de combustível. O sensor de combustível flex
mede o conteúdo de álcool combustível e envia um
O sistema de combustível eletrônico sem retorno é um sinal elétrico para o módulo de controle do motor
sistema de distribuição de combustível controlado por (ECM) para indicar a porcentagem de etanol.
microprocessador que transporta combustível do O sensor de combustível flex tem um conector de três
tanque para a calha de injeção de combustível. Ele fios elétricos. Os três fios fornecem um circuito de
funciona como uma alternativa eletrônica para um terra, uma fonte de alimentação e uma saída de sinal
regulador mecânico de pressão de combustível. A ao ECM. A fonte de alimentação é voltagem positiva da
válvula do regulador de alívio de pressão no tanque de bateria e o circuito de terra conecta-se ao terra do
combustível fornece uma medida adicional da proteção motor. O circuito de sinal transporta o percentual de
contra sobrepressão. A pressão de combustível etanol por meio de um sinal de freqüência.
desejada é comandada pelo ECM (módulo de controle
do motor) e transmitida ao módulo de controle de O sensor de combustível flex usa um
alimentação da bomba de combustível por uma microprocessador dentro do sensor para medir o
mensagem de dados seriais GMLAN. O sensor de percentual de etanol e altera o sinal de saída de forma
pressão de combustível localizado no tubo de consequente. O ECM fornece uma alimentação interna
alimentação de combustível fornece o retorno que o de 5 V no circuito de sinal e ao sensor de combustível
ECM requer para o controle da pressão do combustível flex alimenta os 5 V ao terra em pulsos. O intervalo
do circuito fechado. normal da frequência de operação é entre 50 e 150 Hz,
com 50 Hz representando 0 por cento de etanol e 150
Módulo de controle da alimentação da Hz representando 100 por cento de etanol.
bomba de combustível O microprocessador dentro do sensor é capaz de uma
certa quantidade de auto-diagnóstico. Uma freqüência
O módulo de controle de alimentação da bomba de de saída entre 180 Hz e 190 Hz indica que o
combustível é um módulo GMLAN que pode receber combustível está contaminado. Certas substâncias
manutenção. O módulo de controle de alimentação da dissolvidas no combustível podem causar
bomba de combustível recebe a mensagem de contaminação no combustível, aumentando a
pressão de combustível desejada do ECM (módulo de frequência de saída acima do que a porcentagem real
controle do motor) e controla a bomba de combustível de etanol deveria indicar. Exemplos dessas
localizada no tanque de combustível para que se substâncias incluem água, cloreto de sódio (sal) e
alcance a pressão de combustível desejada. O módulo metanol.
de controle de alimentação da bomba de combustível
envia um sinal de PWM (modulação por largura de Deve ser notado que é provável que o sensor de
pulso) de 25 kHz à bomba de combustível e a combustível flex indique uma porcentagem de etanol
velocidade da bomba é modificada pela variação do ligeiramente inferior ao que é anunciado no posto de
ciclo de trabalho desse sinal. A corrente máxima combustível. Isto não é uma falha do sensor. O motivo
fornecida à bomba de combustível é de 15 A. O sensor relaciona-se com requisitos governamentais para
de pressão de combustível localizado no tubo de combustíveis de motores com base em álcool. Os
alimentação de combustível fornece um retorno de regulamentos governamentais requerem que o álcool
pressão de combustível ao ECM. destinado ao uso como combustível de motor seja
desnaturado. Isto significa que etanol 100 por cento

puro é primeiro desnaturado com aproximadamente Válvula reguladora de alívio de pressão
4Ω por cento de gasolina, antes de ser misturado com
qualquer outra coisa. Quando uma mistura de etanol e A válvula reguladora de alívio de pressão substitui o
gasolina é anunciada como E85, o etanol de 85 por regulador de pressão de combustível normal usado em
cento foi primeiro desnaturado antes de ser misturado um sistema de combustível mecânico sem retorno. A
com gasolina, significando que um combustível E85 válvula reguladora de alívio de pressão permanece
anunciado contém somente 81 por cento de etanol. O fechada durante a operação normal do veículo. A
sensor de combustível flex mede a porcentagem real válvula reguladora de alívio de pressão é usada para
de etanol no combustível. aliviar a pressão durante enxágues quentes e também
funciona como um regulador no caso de um módulo de
Tanque de combustível controle de alimentação da bomba de combustível ser
ajustado para uma PWM (modulação por largura de
O tanque de combustível armazena o suprimento do pulso) de 100 por cento da bomba de combustível.
veículo. Ele fica situado na traseira do veículo. O Devido a variação das pressões do sistema de
tanque é mantido em posição por 2 cintas metálicas combustível, a pressão de abertura da válvula
presas ao chassi. Sua construção é feita com reguladora de alívio de pressão é ajustada mais alta
polietileno de alta densidade. que a pressão que é utilizada um regulador de pressão
Tubo de enchimento de combustível de um sistema de combustível mecânico sem retorno.
O cano de abastecimento de combustível possui um Peneira do combustível
restritor integrado para evitar reabastecimento com O filtrador de combustível é instalado no lado inferior
combustível com chumbo. do módulo da bomba de combustível do tanque de
Módulo da bomba do tanque de combustível. Ela é feita de malha plástica. As funções
da peneira são filtrar os contaminantes e drenar o
combustível combustível. O filtro de tela do combustível
A bomba de combustível ao estilo turbina elétrica é normalmente não requer manutenção. A retenção do
acoplada ao módulo da bomba de combustível do combustível neste ponto indica uma quantidade
tanque de combustível dentro do tanque e fornece anormal de sedimentos no tanque ou sua
combustível pelo tubo de alimentação à bomba de contaminação.
combustível de alta pressão. O módulo da bomba de
tanque de combustível contém uma válvula de Filtro de combustível
retenção de fluxo inverso. A válvula de retenção O filtro de combustível está localizado no módulo da
mantém a pressão do combustível no tubo de bomba de combustível do tanque de combustível. O
alimentação para evitar tempos de arranque longos. elemento de filtragem de papel coleta partículas no
O módulo da bomba de combustível do tanque de combustível que podem danificar o sistema de injeção
combustível consiste nos seguintes componentes de combustível. O alojamento do filtro foi projetado
principais: para resistir à pressão máxima do sistema de
combustível, exposição a aditivos de combustível e
• Sensor de nível do combustível
alterações de temperatura.
• A bomba de combustível e o conjunto do
reservatório Tubos de combustível de nylon
• Filtro Advertência: Para reduzir o risco de fogo ou
• A válvula reguladora de alívio de pressão ferimentos pessoais observe os itens a seguir:
Sensor de nível do combustível • Substitua todos os tubos de combustível de
nylon que estiverem amassados, arranhados
O sensor de nível do combustível consiste de boia, ou danificados durante a instalação, não tente
pescador e resistor de cerâmica. A posição do consertar as seções dos tubos de nylon.
pescador indica o nível do combustível. O sensor de
nível contém um resistor variável que muda sua • Não martele diretamente nos clipes do chicote
resistência de acordo com a posição do pescador. de combustível ao instalar novos tubos de
combustível. Danos aos tubos de nylon pode
Bomba de combustível resultar em vazamento de combustível.
A bomba de combustível é montada no reservatório do • Sempre cubra os tubos de vapor de nylon com
módulo da bomba de combustível do tanque de uma toalha molhada antes de usar uma tocha
combustível. A bomba de combustível é uma bomba do perto deles. Além disso, nunca exponha o
tipo turbina elétrica que bombeia combustível para a veículo a temperaturas superiores a 115°C
bomba de combustível de alta pressão a uma pressão (239°F) por mais de uma hora, ou mais de 90°C
baseada no retorno do sensor da pressão do (194°F) por qualquer período extenso de
combustível do tubo de alimentação. A bomba emite tempo.
um fluxo constante de combustível mesmo quando o • Aplique algumas gotas de óleo limpo de motor
nível está baixo ou o veículo executa manobras nas extremidades macho do cano antes de
agressivas. Seu tubo flexível funciona atenuando as conectar os encaixes de combustível do cano.
pulsações do combustível e o ruído gerado pela Isto garantirá a conexão correta e evitará um
bomba. possível vazamento de combustível. (Durante a
operação normal, os anéis O localizados no

conector fêmea expandirão e poderão evitar a Bomba de combustível de alta pressão
reconexão apropriada se não estiverem
lubrificados.)
Os tubos de nylon são feitos para aguentar a pressão
máxima do sistema, os aditivos do combustível e
variações de temperatura.
Mangueiras de borracha resistente ao calor ou dutos
de plástico corrugado protegem as seções da
tubulação que ficam expostas a fricção, alta
temperatura ou vibração.
Tubos de nylon são um pouco mais flexíveis e podem
ser colocados ao redor de curvas graduais sob o
veículo. No entanto, se os tubos de nylon forem
forçados em uma posição curvada, eles poderão ficar
amassados e obstruir o fluxo do combustível. Além
disso, uma vez expostos ao combustível, tubos de
nylon enrijecem e ficam mais sujeitos a entortar
quando a dobra é muito fechada. Tenha muito cuidado
ao trabalhar em veículos com tubos de combustível de
nylon.
Conexões de engate rápido
Conexões de engate rápido proporcionam uma forma
simplificada de instalar e conectar os componentes do 1769960
sistema de combustível. As conexões consistem de um A pressão de combustível alta necessária para injeção
conector fêmea único e uma extremidade de cano direta é fornecida pela bomba de combustível de alta
macho compatível. Anéis o-ring, localizados dentro do pressão. A bomba é montada na traseira do motor é e
conector fêmea, proporcionam a vedação do acionada por um eixo-comando de três lobos no
combustível. Abas de travamento integral dentro do eixo-comando. Essa bomba também regula a pressão
conector fêmea mantêm as conexões unidas. de combustível usando um atuador na forma de uma
válvula controlada por solenóide interna. Para manter o
Válvula de verificação do tubo frontal motor funcionando eficientemente em todas as
de alimentação de combustível condições operacionais, o módulo de controle do motor
A válvula de verificação em linha de via única é parte o (ECM) solicita pressão que varia de 2 a 15 MPa (290 a
tubo frontal de alimentação de combustível. A válvula 2176 psi), dependendo da velocidade e da carga do
de verificação está localizada antes da bomba de motor. Acionadores de saída no ECM fornecem ao
combustível de alta pressão. O combustível flui para a circuito de controle da bomba um sinal de largura de
extremidade grande da válvula de verificação e pulso modulada (PWM) de 12 , que regula a pressão
desloca uma esfera da válvula. O combustível então do combustível fechando e abrindo a válvula de
flui ao redor da esfera da válvula e para fora até a controle em momentos específicos durante ciclos da
extremidade pequena e os furos ao redor da bomba. Isso regula eficazmente a porção de cada ciclo
extremidade pequena. A esfera da válvula estará da bomba fornecida para a calha de injeção de
assentada perto de uma mola quando a pressão de combustível. Quando o solenóide de controle NÃO
combustível for muito baixa. A mola assenta a esfera está acionado, a bomba opera na taxa de fluxo
da válvula de verificação e impede o combustível de máxima. No caso de falha no controle da bomba, o
ser drenado de volta quando o motor não está em sistema de alta pressão é protegido por uma válvula de
operação, a fim de evitar tempos de giro longos do alívio na bomba.
motor. A válvula de verificação também age como um
amortecedor de pulso para ajudar a limitar as pulsões Conjunto distribuidor de combustível
de pressão da bomba de combustível de alta pressão O conjunto da calha de injeção de combustível é
para que não afetem o sensor da pressão do acoplada ao cabeçote do cilindro e distribui o
combustível do lado baixo. combustível de alta pressão aos injetores de
combustível. O conjunto da calha de injeção de
combustível consiste nos seguintes componentes
principais:
• Os injetores diretos de combustível
• Sensor de pressão da calha de injeção de
combustível
Injetores de combustível
O sistema de injeção de combustível é um projeto sob
demanda e sem retorno de injeção direta e alta
pressão. Os injetores de combustível estão montados
no cabeçote do cilindro nas portas de entrada e lançam
combustível diretamente na câmara de combustão. A

injeção direta requer pressão de combustível alta combustível permanece ativa por 2 segundos, a menos
devido à localização do injetor de combustível na que o motor esteja em partida ou funcionando.
câmara de combustão. A pressão do combustível deve Enquanto essa tensão estiver sendo recebida, o
ser superior à de compressão, sendo necessária uma módulo de controle da alimentação da bomba de
bomba de combustível de alta pressão. Os injetores de combustível fecha o interruptor de aterramento do
combustível também requerem mais energia elétrica módulo da bomba de combustível do tanque e também
devido à pressão de combustível alta. O ECM fornece fornece uma tensão variável para o módulo da bomba
um circuito de fornecimento de alta voltagem e um de combustível do tanque de combustível para manter
circuito de controle de alta voltagem para cada injetor a pressão desejada na tubulação de injeção de
de combustível. O circuito de fornecimento de alta combustível. O ECM calcula a relação ar/combustível
voltagem do injetor e o circuito de controle de alta com base nas entradas de temperatura do líquido de
voltagem são controlados pelo ECM. O ECM energiza arrefecimento do motor (ECT), pressão absoluta do
cada injetor de combustível aterrando o circuito de coletor (MAP) e sensores de posição do acelerador
controle. O ECM controla cada injetor de combustível (TP). O sistema permanece no modo de partida até
com 65V. Isto é controlado por um capacitor boost no que as rotações do motor atinjam um valor
ECM. Durante a fase de boost de 65 V, o capacitor é pré-determinado.
descarregado através de um injetor, permitindo a Em uma partida fria, o ECM comanda o módulo de
abertura inicial do injetor. O injetor é, então, mantido pulso duplo durante a operação de Circuito aberto para
aberto com 12 V. melhorar as emissões da partida fria. No modo de
O conjunto do injetor de combustível é um injetor pulso duplo, os injetores são energizados duas vezes
eletromagnético de abertura interna. O injetor tem seis durante cada evento de injeção.
orifícios usinados com precisão que formam um padrão
de pulverização oval em forma de cone. O injetor de Modo de desfazer afogamento
combustível tem um aponta fina estendida para permitir Se o motor afogar, limpe-o pressionando o pedal do
o encaixe de uma camisa de resfriamento suficiente no acelerador até o piso. Depois, dê a partida no motor.
cabeçote do cilindro. Quando o sensor da posição do acelerador (TP) está
em completamente aberto (WOT), o ECM reduz a
Sensor de pressão de combustível da largura do pulso do injetor de combustível para
calha de injeção de combustível aumentar a razão de ar do combustível. O módulo de
O sensor de pressão da calha de injeção de controle do motor (ECM) mantém esta razão do injetor
combustível detecta a pressão do combustível dentro enquanto o acelerador permanecer totalmente aberto e
da calha de injeção de combustível. O módulo de a velocidade do motor for inferior ao RPM
controle do motor (ECM) fornece uma tensão de pré-determinado. Se o acelerador não for mantido
referência de 5 V no circuito de referência de 5 V e no totalmente aberto, o módulo de controle do motor
terra no circuito do terra de referência. O ECM recebe (ECM) retorna ao modo de partida.
uma tensão de sinal de variável no circuito de sinal. O Modo de marcha normal
ECM monitora a tensão nos circuitos do sensor de
pressão da calha de injeção de combustível. Quando a O modo de marcha normal tem 2 condições, chamadas
pressão de combustível é alta, a tensão do sinal é alta. de Circuito aberto e Circuito fechado. Quando se dá
Quando a pressão de combustível é baixa, a tensão do partida no motor e sua velocidade ultrapassa uma
sinal é baixa. rotação predeterminada, o sistema começa a funcionar
em Circuito aberto. O ECM ignora o sinal da sonda
Atenuador de pulsação do combustível lambda (HO2S). O ECM calcula a relação ar/
O amortecedor de pulso de combustível é uma parte do /combustível com base nas entradas de temperatura do
conjunto do tubo de alimentação de combustível de líquido de arrefecimento do motor (ECT), pressão
baixa pressão. Trata-se de um atenuador operado por absoluta do coletor (MAP) e sensores de posição do
diafragma que recebe a pressão da bomba de acelerador (TP). O sistema permanece em Circuito
combustível de um lado e a pressão de uma mola do aberto até que as seguintes condições sejam
outro. A função do atenuador é amortecer as pulsações atendidas:
da pressão da bomba de combustível. • O HO2S tem saída de tensão variável, mostrando
que o HO2S está suficientemente quente para
Modos de operação da dosagem do operar adequadamente.
combustível • O sensor do ECT ultrapassar uma temperatura
O ECM monitora a tensão de vários sensores para especificada.
determinar o volume de combustível a ser enviado ao • Depois de passar um período específico após a
motor. O ECM controla este volume alterando a partida do motor.
amplitude dos pulsos para o injetor de combustível. O Existem valores específicos para as condições
combustível é liberado conforme um dentre vários mencionadas acima para cada motor diferente, e são
modos. armazenados na memória programável e apagável
eletricamente só de leitura (EEPROM). O sistema
Modo de partida começa a funcionar em Circuito fechado quando atinge
O ECM fornece voltagem para o módulo de controle de esses valores. Em Circuito fechado, o módulo de
alimentação da bomba de combustível quando detecta controle do motor (ECM) calcula a razão ar/
que a ignição está ligada. A voltagem do ECM para o /combustível (injetor a tempo) baseando-se no sinal
módulo de controle da alimentação da bomba de

proveniente de vários sensores, mas principalmente do • A velocidade do veículo está alta demais, acima
HO2S. Isso permite que a razão ar/combustível da faixa nominal dos pneus.
permaneça muito próxima a 14,7:1. • Durante um percurso prolongado de alta
velocidade em declive, com a borboleta fechada.
Modo de aceleração Isto reduz as emissões e aumenta o freio motor.
Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador, o • Durante uma desaceleração prolongada, visando
fluxo de ar para os cilindros aumenta rapidamente. evitar danos aos conversores catalíticos
Para evitar possível hesitação, o ECM aumenta a
largura do pulso para os injetores para fornecer Ajuste de combustível
combustível extra durante a aceleração. Isto é
conhecido como potência plena de alimentação. O O ECM controla o sistema de medição do ar/
ECM determina a quantidade de combustível /combustível, para oferecer a melhor combinação
necessária com base na posição do acelerador (TP), possível de dirigibilidade, economia de combustível e
temperatura do líquido de arrefecimento do motor controle de emissões. O ECM monitora a voltagem do
(ECT), pressão absoluta do coletor (MAP), fluxo de sinal da sonda lambda (HO2S) quando em circuito
massa de ar (MAF), e rotação do motor. fechado e regula o fornecimento de combustível pelo
ajuste da amplitude do pulso dos injetores com base
Modo de desaceleração neste sinal. Os valores ideais de ajuste do combustível,
tanto de curto quanto de longo prazo, ficam em torno
Quando o motorista solta o pedal do acelerador, é de 0%. Um valor de ajuste positivo indica que o ECM
reduzido o fluxo de ar dentro do motor. O ECM está adicionando combustível para compensar uma
monitora as mudanças correspondentes na posição do condição pobre, aumentando a amplitude do pulso. Um
acelerador, no fluxo da massa de ar (MAF) e na valor de ajuste negativo indica que o ECM está
pressão absoluta do coletor (MAP). O ECM DESLIGA o reduzindo a quantidade de combustível para
combustível completamente se a desaceleração for compensar uma condição rica, reduzindo a amplitude
muito rápida, ou por longos períodos, como em um do pulso. Uma variação no suprimento de combustível
percurso prolongado sem marcha engatada e altera os valores de ajuste a longo e curto prazo. Os
acelerador fechado. O combustível DESLIGA para valores de ajuste de injeção de combustível de curto
evitar danos aos conversores catalíticos. prazo mudam rapidamente em resposta à tensão de
Modo de correção da voltagem da sinal de HO2S. Estas variações fazem o ajuste fino do
abastecimento do motor. O ajuste de combustível a
bateria longo prazo promove ajustes aproximados no
Quando a voltagem da bateria está baixa, o ECM usa abastecimento, a fim de recentralizar e restaurar o
os seguintes métodos para compensar a centelha fraca controle do ajuste a curto prazo. Pode-se usar uma
enviada pelo sistema de ignição: ferramenta de diagnóstico para monitorar a regulação
• Aumenta a quantidade de combustível fornecido da injeção de combustível a curto e longo prazo. O
diagnóstico do valor a longo prazo baseia-se na média
• Aumenta a rotação em ponto morto de várias das células de memorização da carga de
• Aumenta o tempo de permanência da ignição velocidade a longo prazo. O ECM seleciona as células
com base na velocidade do motor e na carga do motor.
Modo de corte do combustível Se o ECM detectar uma condição pobre ou rica
O ECM corta o combustível dos injetores quando demais, emitirá um código de problema no diagnóstico
ocorrem as condições abaixo, visando proteger o do ajuste do combustível (DTC).
sistema de transmissão contra avarias e melhorar as
condições de direção: Descrição do sistema de controle de
• A ignição é DESLIGADA. Isto faz o motor parar. emissões evaporativas
• A ignição está ligada mas não produz sinal de
referência. Isto evita o afogamento e a ignição Esquema de rotas da mangueira do
prematura. Sistema de emissões evaporativas
• A velocidade do motor está alta demais, acima da (EVAP) típico
linha vermelha.

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Lenda
(1) Válvula solenoide de purga de emissões (9) Válvula de verificação de admissão de
evaporativas (EVAP) cano de preenchimento de combustível
(2) Válvula de verificação do tubo de purga, (10) Combustível líquido
apenas aplicações turboalimentadas (11) Válvula de respiro do limite de
(3) Cânister do EVAP abastecimento (FLVV).
(4) Tubo de vapor EVAP (12) Vapor de combustível
(5) Tubo de recirculação do vapor (ORVR) (13) Válvula solenoide de ventilação do
(6) Sensor de pressão do tanque de recipiente do EVAP
combustível (14) Mangueira de ventilação
(7) Tampa de abastecimento de combustível (15) Tubo de purga de EVAP
(alguns veículos podem tem um projeto (16) Conector do tubo de purga do
sem tampa) cânister EVAP
(8) Tanque de combustível
Operação do sistema EVAP para o recipiente de EVAP. O carbono no recipiente

absorve e armazena os vapores de combustível. O
O sistema de controle de emissões evaporativas excesso de pressão é ventilado pela mangueira de
(EVAP) limita o escape dos vapores de combustível na ventilação e pela válvula solenoide de ventilação do
atmosfera. Os vapores do tanque de combustível EVAP para a atmosfera. O recipiente do EVAP
podem se mover do tanque de gasolina, devido à armazena os vapores de combustível até que o motor
pressão no tanque, através do tubo de vapor EVAP, possa usá-los. No momento apropriado, o módulo de

controle do motor (ECM) LIGA a válvula solenoide de com motor desligado monitora a pressão do Sistema
purga do EVAP, permitindo que seja aplicado vácuo do de emissões evaporativas (EVAP) com a ignição
motor ao recipiente do EVAP. Com a válvula solenoide DESLIGADA. Por esse motivo, é normal que o ECM
de ventilação normalmente fechada do EVAP permaneça ativo por até 40 minutos após o
DESLIGADA, ar fresco e drenado através da válvula desligamento da ignição. É importante lembrar deste
solenoide de ventilação e da mangueira de ventilação fato quando fizer um teste de descarga parasítica em
ao recipiente do EVAP. O ar fresco é retirado através veículos equipados com vácuo natural com o motor
do recipiente, puxando os vapores de combustível do desligado.
carbono. A mistura de vapor de combustível e ar Quando o veículo está em operação, a temperatura
continua através do tubo de purga do EVAP e da aumenta no tanque devido à transferência de calor do
válvula solenoide de purga EVAP para dentro do sistema de exaustão. Após o estacionamento do
coletor de entrada para ser consumido durante a veículo, a temperatura no tanque continua a subir por
combustão normal. O ECM se utiliza de diversos testes um período de tempo, depois começa a baixar. O
para determinar se o sistema EVAP está vazando ou diagnóstico de vácuo natural com o motor desligado
restrito. utiliza esta mudança de temperatura, e a mudança
correspondente de pressão em um sistema vedado,
Teste de vazamento da válvula para determinar se existe vazamento no Sistema de
solenoide de purga emissões evaporativas (EVAP).
Se a válvula solenoide de purga do EVAP não veda O diagnóstico de vácuo natural com o motor desligado
adequadamente, vapores de combustível podem entrar é projetado para detectar vazamentos a partir de 0,51
no motor em momentos indesejados, causando mm (0,020 pol).
problemas de dirigibilidade. O ECM executa testes
para verificar esta situação DESLIGANDO a válvula Componentes do sistema EVAP
solenoide de purga EVAP e LIGANDO a válvula O sistema EVAP consiste dos seguintes componentes:
solenoide de ventilação que veda o sistema. Com o
motor em funcionamento, o ECM monitora o sensor de Válvula solenoide de purga do EVAP
pressão do tanque de combustível para um aumento A válvula solenoide de purga do EVAP controla o fluxo
no vácuo O ECM definirá um DTC se o vácuo se dos vapores do sistema EVAP para o coletor de
desenvolve no tanque sob estas condições de teste. admissão. A válvula do solenoide de purga abre
quando comandada LIGADA pelo ECM. Esta válvula,
Teste de vazamento grande normalmente fechada, é modulada por largura do pulso
O diagnóstico cria condição de vácuo no sistema de (PWM) pelo ECM exatamente para controlar o fluxo de
emissões evaporativas (EVAP). Quando os critérios vapor de combustível para o motor. A válvula também
habilitadores são atendidos, o ECM comanda a válvula será aberta durante algumas etapas dos testes do
solenoide ventilação do EVAP normalmente aberta Sistema de emissões evaporativas (EVAP) quando o
para fechada e a válvula do solenoide de purga do motor está em funcionamento, permitindo a entrada de
EVAP para aberta, criando um vácuo no sistema EVAP. vácuo do motor no sistema EVAP.
O ECM então monitora a tensão do sensor de pressão
do tanque de combustível para verificar se o sistema Válvula de verificação do tubo de purga
pode alcançar um nível pré-determinado de vácuo Nota: A presença desta válvula de retenção de uma
dentro de um período de tempo determinado. O fato de via impede o teste de pressão do sistema EVAP para
o sistema não alcançar o nível de vácuo esperado, vazamentos no conector do tubo de purga do cânister
indica a presença de um grande vazamento no de EVAP.
Sistema de emissões evaporativas (EVAP) ou uma
Veículos com turbo possuem uma válvula de retenção
restrição na rota de purga. O ECM definirá um DTC se
no tubo de purga entre a válvula solenoide de purga de
detectar um nível de vácuo mais fraco que o esperado
EVAP e o coletor de admissão para evitar
sob essas condições de teste.
pressurização do Sistema EVAP nas condições de
Teste de restrição da ventilação do impulso. Algumas aplicações podem ter essa válvula
de verificação entre a válvula solenoide de purga EVAP
recipiente e o canister EVAP.
Se o sistema EVAP estiver restrito, os vapores de
combustível não serão purgados adequadamente do Cânister do EVAP
recipiente EVAP. O ECM testa essa condição O recipiente é preenchido com grãos de carbono
comandando para que a válvula solenoide de purga usados para absorver e armazenar vapores de
EVAP LIGUE enquanto comanda que a válvula combustível. O vapor de combustível é armazenado no
solenoide de ventilação do recipiente EVAP recipiente até que o ECM determine que ele pode ser
DESLIGUE, e então monitorando o sensor de pressão consumido no processo de combustão normal.
do tanque de combustível para verificar se há aumento
Tubo de recirculação do vapor
do vácuo. Se o vácuo aumentar mais que a quantidade
esperada, em um período determinado, o ECM Para que o Diagnóstico a bordo do veículo possa
registrará uma falha. diagnosticar completamente o sistema de emissões
evaporativas (EVAP), é necessária uma rota de vapor
Teste de pequeno vazamento entre o cano do abastecimento de combustível e o tubo
O diagnóstico de vácuo natural com motor desligado é de vapor para o recipiente de carbono Ela também
o diagnóstico de detecção de pequenos vazamentos acomoda os procedimentos de diagnóstico de
para o sistema EVAP. O diagnóstico de vácuo natural
serviços, possibilitando que o sistema EVAP inteiro Válvula de respiro do limite de abastecimento
seja diagnosticado a partir de cada extremidade do Isto age como válvula de corte durante o
sistema. reabastecimento. Isto variará com base no design do
O sistema de recuperação de vapor de tanque de combustível. A válvula de ventilação de
reabastecimento a bordo é um sistema a bordo do limite de combustível possui as seguintes funções:
veículo projetado para recuperar os vapores de • A válvula de ventilação de limite de combustível
combustível durante a operação de reabastecimento está localizada na parte superior interna do
do veículo. O fluxo de combustível líquido pelo tubo de tanque de combustível.
abastecimento de combustível fornece uma vedação
líquida que impede que o vapor escape desse tubo. • Essa válvula não pode ser consertada
Um tubo EVAP transporta o vapor do combustível para separadamente. Dependendo do desenho, estará
o canister de EVAP, para uso pelo motor. localizada na parte superior do tanque de
combustível ou embaixo do flange do módulo da
Sensor de pressão do tanque de combustível bomba.
O sensor da pressão do tanque de combustível mede a • Controla o nível de abastecimento do tanque de
diferença entre a pressão ou vácuo no tanque de combustível fechando o respiro principal do
combustível e a pressão atmosférica exterior. tanque de combustível e forçando o bico de
Dependendo do veículo, o sensor pode estar abastecimento a combustível a fechar.
localizado no espaço do vapor em cima do tanque de • Impede que o combustível líquido saia do tanque
combustível, no tubo de vapor entre o recipiente e o de combustível pelo tubo do EVAP para o
tanque, ou no recipiente do EVAP. Um sensor de cânister.
pressão do tanque de combustível indica uma pressão • Fornece proteção contra derramamento de
baixa ou vácuo no tanque de combustível. Uma tensão combustível no caso do veículo capotar, ela faz
baixa do sensor de pressão do tanque de combustível isso fechando o caminho do vapor do tanque para
indica que a pressão do tanque de combustível o cânister do EVAP.
está alta.
Válvula de retenção do cano do abastecimento de Descrição do sistema de ignição
combustível eletrônica
A válvula de retenção no cano do abastecimento de O sistema de ignição eletrônica produz e controla uma
combustível existe para evitar retorno durante faísca secundária de alta energia. Esta faísca é usada
reabastecimento. para incendiar a mistura de combustível/ar comprimido
Válvula solenóide de ventilação do EVAP precisamente na hora certa. Isso proporciona
otimização de desempenho, economia de combustível
A válvula solenoide de ventilação do EVAP controle o e controle das emissões de exaustão. O sistema de
fluxo de ar fresco para dentro do recipiente do EVAP. A ignição usa uma bobina individual para cada cilindro.
válvula está normalmente aberta. A válvula solenoide As bobinas de ignição são montadas perto de cada
de ventilação do cânister está fechada somente cilindro com bases integradas curtas ou fios de tensão
durante a execução dos testes do sistema EVAP pelo alta conectando as bobinas às velas de ignição. O
ECM como um vazamento grande ou o teste de vácuo módulo de controle do motor (ECM) comanda o
natural com motor desligado. ligamento/desligamento dos módulos do motorista
Tampa do bocal do tanque dentro de cada bobina de ignição. O ECM usa a
velocidade do motor, o sinal do sensor do fluxo da
A tampa do abastecimento de combustível está massa de ar (MAF) e as informações dos sensores de
equipada com uma vedação e uma válvula de alívio de posição do eixo de manivela e da posição do
vácuo e é presa. Um dispositivo limitador de torque eixo-comando para controlar a sequência, o intervalo
evita que a tampa seja apertada demais. Para instalar programado e a sincronização da faísca.
a tampa, gire-a no sentido horário até ouvir um clique.
Eles indicam que a tampa está na posição e com o O sistema de ignição eletrônica consiste dos
aperto corretos. Um dispositivo interno indica que a componentes a seguir:
tampa de abastecimento de combustível está
totalmente fixada. Se a tampa ficar mal colocada, Sensor de posição do eixo de manivela
poderá causar o mau funcionamento do sistema de O Sensor de posição do eixo de manivela trabalha em
emissões. conjunto com uma roda relutora no eixo da manivela
(sensor de posição do eixo de manivela dianteiro
Abastecimento de combustível sem tampa montado) ou uma roda relutora que faz parte do
Alguns veículos possuem um projeto de enchimento de volante (sensor de posição do eixo de manivela
combustível sem tampa por trás de uma porta de dianteiro montado). O ECM monitora a frequência da
combustível travável. Não há tampa de combustível voltagem no circuito do sinal do sensor de posição do
para remover. O bico de combustível é apenas inserido eixo de manivela. Como cada dente da roda do relutor
no pescoço de enchimento, assegurando-se que ele gira passando pelo sensor, o sensor cria um pulso
trave antes de reabastecer. Válvulas de portinhola se digital LIGA/DESLIGA. Este sinal digital é processado
fecham para vedar esta interface uma vez que o bico pelo ECM. Este cria um padrão de assinatura que
de abastecimento seja removido. permite o ECM determine a posição do eixo da
manivela. O ECM utiliza o sinal para determinar qual
par de cilindros está se aproximando do ponto morto
superior, apenas com base no sinal de posição do eixo

da manivela. Os sinais do sensor da posição do parâmetros superior e inferior do canal de ruído
eixo-comando são utilizados para determinar qual mudarão para se adaptar ao sinal normal do sensor de
desses 2 cilindros está em tempo de disparo, e qual batidas, mantendo o sinal dentro do canal. No intuito
está em tempo de exaustão. O ECM utiliza isso para de determinar quais os cilindros que apresentam
sincronizar adequadamente o sistema de ignição, os detonação, o ECM só utiliza as informações de sinal do
injetores de combustível, e o controle de batidas. Este sensor de batidas quando cada cilindro chega ao ponto
sensor também é usado para detectar falha de ignição. morto superior (TDC) do ciclo de combustão. Se
O ECM também possui um circuito de saída de sinal do houver detonação, o sinal estará na faixa fora do canal
Sensor de posição do eixo de manivela que pode ser de ruído.
usado como um sinal de entrada para outros módulos Se o ECM tiver determinado a presença de detonação,
para monitorar a rotação do motor. ele retardará o ponto de ignição na tentativa de
eliminar a detonação. O ECM sempre tentará
Sensor de posição do eixo do comando retroceder o nível de compensação a zero, ou sem
de válvulas retardo de faísca. Um sinal anormal do sensor de
batidas ficará fora do canal de ruído ou não estará
Este motor usa um sensores de posição do presente. Os diagnósticos do sensor de batidas são
eixo-comando para cada eixo-comando. Os sinais do calibrados para detectar falhas com os circuitos do
sensor de posição do eixo-comando são um pulso sensor de batidas dentro do ECM, com a fiação do
digital LIGADO/DESLIGADO e saída de 4 vezes por sensor de batidas ou com a saída de voltagem do
revolução do eixo-comando. O sensor de posição do mesmo. Alguns diagnósticos também são calibrados
eixo-comando não afeta diretamente a operação do para detectar ruído constante provocado por alguma
sistema de ignição. As informações do sensor de influência externa, tal como componentes soltos,
posição do eixo do comando de válvulas são usadas danificados ou excesso de ruídos mecânicos do motor.
pelo ECM para determinar a posição do eixo-comando
com relação à posição do eixo de manivela. Bobinas de ignição
Monitorando os sinais de posição do eixo-comando e
do eixo da manivela, o ECM pode marcar precisamente Cada bobina da ignição tem alimentação de voltagem e
o tempo de operação dos injetores de combustível. O um circuito de terra. O módulo de controle do motor
ECM fornece ao sensor de posição do eixo-comando (ECM) fornece um circuito de controle de ignição (IC) e
um circuito de referência de 5V e um circuito de um circuito de baixa referência. Cada bobina de
referência baixa. Os sinais do sensor de posição do ignição contém um módulo de acionador de estado
eixo-comando são subsídios para o ECM. Estes sinais sólido. O ECM comandará que o circuito IC LIGUE, o
também são utilizados para detectar o alinhamento do que permite que a corrente flua pelos enrolamentos da
eixo-comando com o eixo da manivela. bobina primária. Quando o ECM der a ordem, o circuito
de IC DESLIGA, isso irá interromper o fluxo da corrente
O ECM também possui um circuito de saída de sinal do pelos enrolamentos da bobina primária. O campo
Sensor de posição do eixo-comando que pode ser magnético criado pelos enrolamentos da bobina
usado como um sinal de entrada para outros módulos colapsa através dos enrolamentos de bobina
para monitorar a rotação do motor. secundários, o que induz uma alta voltagem, através
Sensor de detonação dos elétrodos das velas de ignição.
O sistema do sensor de detonação permite que o ECM Módulo de controle do motor (ECM)
controle o tempo de ignição para obter o melhor O ECM controla todas as funções do sistema de
desempenho possível e proteger o motor contra níveis ignição e constantemente corrige o sincronismo das
de batida potencialmente perigosos. O sensor de centelhas. O ECM monitora informações recebidas de
batidas utiliza 1 ou 2 sensores de 2 fios planos de vários sensores, podendo incluir os seguintes
resposta. O sensor usa tecnologia de cristal componentes, caso aplicável:
piezoelétrico que produz um sinal de voltagem em CA
de amplitude variável e frequência baseada no nível de • Sensor de posição do acelerador
vibração ou ruído do motor. A amplitude e a frequência • Sensor de temperatura do líquido de resfriamento
dependem do nível de detonação que o sensor de do motor (ECT)
batidas detecta. O ECM recebe o sinal do sensor de • Sensores de fluxo da massa de ar (MAF)
detonação através dos circuitos de sinais baixo e alto. • Sensores de temperatura do ar de admissão (IAT)
O ECM memoriza o nível de ruído mínimo ou ruído de • Sensor de velocidade do veículo (VSS)
fundo em marcha lenta obtido do sensor de detonação
e usa valores calibrados para o restante do intervalo de • Os sensores da posição da mudança da
rotação. O ECM usa o nível de ruído mínimo para transmissão ou de informação de faixa
calcular um canal de ruído. Um sinal normal do sensor • Sensores de batidas do motor
de batidas será conduzido dentro do canal de ruído. • Sensores de pressão ambiente (BARO)
Conforme a velocidade e a carga do motor variam, os

Ferramentas e equipamento Número/descrição da
Ilustração ferramenta
especiais
Ferramentas especiais (Ferramentas
de Diagnóstico)
CH-39021-460
Número/descrição da J-39021-460
Adaptador do teste do
1633271
CH-34730-2C
J-34730-2C
Lâmpada de teste do injetor
CH-41415-30
GE-41415-30
5390 J-41415-30
Adaptador da tampa do
845593
CH-37287-1A
Adaptador 3/8" do
manômetro de combustível
CH-41769
J-41769
4032077 Ferramenta de desconexão
rápida da linha de combus-
tível
CH-38641-B 890584
J-38641-B
Aparelho de teste de quali-
dade do combustível diesel
CH-44284-2
J-44284-2
39385
Suporte de porta da porti-
nhola de combustível
CH-39021-301 382677
J-39021-301
Adaptador do chicote de fios
do injetor de combustível
CH-42982
J-42982
385606
Adaptador do manômetro de
combustível
298527

Número/descrição da Número/descrição da
Ilustração ferramenta Ilustração ferramenta
CH-44175-A
CH-47976
J 44175 A
Aparelho de teste do injetor
Aparelho de teste da compo- de combustível ativo (AFIT)
sição do combustível
677554 1825929
CH-45004
CH-47976-75
J-45004
Adaptador do chicote de fios
Mangueira de dreno do do injetor de combustível
793709 2088700
CH-45722
CH-47976-500A
J-45722
Testador da Injeção de
Chave do anel de trava- Combustível Ativo (AFIT) Kit
mento do conjunto do leitor do adaptador SIDI
de nível de combustível
1299798 4085902
CH-45873
CH-47976-502A
J-45873
Cabo do adaptador AFIT
Kit de teste de volume de SIDI E92 G2A
retorno do combustível
849774 4322842
CH-47976-503
CH-47717
Trave o anel de travamento
SIDI E80 G3
1471572 4322844

CH-47976-504
CH-48027
Adaptador de partida/parada
Manômetro do combustível
E92/E39A G2B
4322846 1738990
CH-47976-509 CH-48096
Cabo do adaptador AFIT Ferramenta de porta de
SIDI E81 G4 acesso ao serviço EVAP
4322848 1755444
CH-48482
CH-47976-511
Chave do anel de trava-
mento do conjunto do leitor
SIDI E82 G5
de nível de combustível
4322849 2004772
CH-50375
CH-47976-512
Adaptador de pressão da
Adaptador de parada/partida
tubulação de retorno do
E80 G3B
injetor de diesel
4322850 2447000
CH-47976-513 CH-50377-A
Adaptador de partida/parada Tampa da tubulação de
e SENT E92 G2C retorno do injetor
4322851 2462710

CH-50378 EL-38522-A
Adaptador para teste de J-38522-A
vazamento no retorno do
injetor Gerador de sinal variável
2447002 2239946
EL-39021
CH-50933 J-39021
Conjunto do medidor, gás Aparelho de teste de balan-
liquefeito de petróleo (GLP) ceamento da bobina do
4425295 5380
EL-39021-460
EL-26792
J-39021-460
J-26792
Adaptador do teste do
Teste de faísca HEI
5381 1346201
EL-34730-405 EL-43244
J-34730-405 J-43244
Lâmpada de teste do injetor Alicates de extração do relé
385603 696431
EL-36169-HD EL-44603
Fio ponto com fusível para J-44603
serviço pesado Lâmpada de teste do injetor
1161159 1161158

EN-34730-91
EN-41413-311
J-34730-91
J-41413-311
KM J-34730-91
Tampão de EVAP
Testador de pressão
1936492 1174862
EN-36012-A EN-41413-VLV
J-36012-A J-41413-VLV
Chicote de fios do diagnós- Conexão de ventilação da
tico do sistema de ignição porta de serviço do EVAP
378627 829198
EN-37287 EN-44602
J-37287 J-44602
Adaptadores de Corte da Adaptador de teste do
Linha de Combustível injetor
13541 649345
EN-45873-30
EN-37287–FF
J-45873-30
Adaptadores de Corte da
Linha de Combustível Adaptador de teste de fluxo
do injetor
13541 1844722
EN-39021-210 EN-46091
J-39021-210 J-46091
Caixa adaptadora do Aparelho de teste do
aparelho de teste do injetor resfriador do ar de admissão
16875 870414

EN-46091-5
EN-46999–15
J-46091-5
Chicote do testador de
Adaptador do aparelho de gestão de combustível ativo
teste do resfriador do ar de - V6
admissão
1728738 3285669
EN-46999-20
EN-46091-10A
Chicote do testador do
Adaptador do teste de
controle ativo de combus-
pressão do motor a diesel
tível - V8 de bloco pequeno
2664785 3285669
EN-46091-15
EN-47603
J-46091-15
Adaptador do medidor de
Adaptador do teste de compressão
pressão do motor
1893311 1651393
EN-46091-15A
J-46091-15A EN-47656–NA
Adaptador do teste de Bujões do teste de pressão
2664785 4364595
EN-46999 GE-23738-A
Testador de deslocamento J-23738-A
sob demanda Bomba de vácuo
1402244 5386

GE-41413-300
EN-41413-300 J-25070
J-41413-300 Aquecedor 260-399°C (500-
Kit de tampa macho e fêmea -750°F)
do EVAP
2490507 78337
GE-41413-A
EN-41413-A
J-41413-A J-34730-375
Aparelho de teste do Lâmpada de teste do injetor
sistema de emissão evapo-
rativa (EEST)
2657852 326597
GE-41413-SPT J-44581
J-41413-SPT Ferramenta para desco-
Luz branca de alta inten- nectar a linha de combus-
sidade tível
829182 740729
J-28428-E
GE-41415-50 J 42220
J-41415-50 CH 42220
Adaptador da tampa do Lâmpada de detecção de
tanque de combustível vazamento de 12 volts
universal
2550905 677808
GE-41415-60
Adaptador de teste de
vazamento do sistema de J-45878
indução do motor/adaptador Detector de gás inflamável
de enchimento de combus-
tível sem tampa
3513750 1211749

Ferramentas especiais (Ferramentas Número/descrição da
de serviço)
EN-48896
Calibre de alinhamento da
instalação da bomba de
CH-41413 combustível de alta pressão
J 41413
Estação de purga e pressão
evaporativa 1993689
227620
J-45722
Chave do leitor de nível de
combustível
CH-48027
Manômetro digital
1299798
1738990
SA9127E-7
Adaptador do fluxo de
CH-48482
combustível
878632
2007569
SA9804E
Mangueira de dreno do
EN-37088-A tanque de combustível
J-37088-A
Conjunto de ferramentas
para desconectar a linha de
combustível 879007
13542

9-392 Controles do motor e combustível - 3,0L (LFW)
Controles do motor e combustível - 3,0L (LFW)

Pressão barométrica contra altitude
Especificações Pressão
barométrica
Pressão medida em
barométrica libras por
Temperatura versus resistência - Sensor Altitude Altitude medida em polegada
medida em medida em quilopas- quadrada
de temperatura do ar de admissão (Sensor metros (m) pés (pé) cais (kPa) (PSI)
Hitachi)
Determine sua altitude, entrando em contato com uma
Resistência Resistência estação meteorológica local ou usando outra fonte de
Temperatura Mínima Máxima referência.
C°/F° Ohms Ohms 4,267 14.000 56-64 8.1-9.3
Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) Hitachi 3,962 13.000 58-66 8.4-9.6
-40/-40 37,527 49,882 3,658 12.000 61-69 8.8-10.0
-20/-4 13,110 16,329 3,353 11.000 64-72 9.3-10.4
-10/14 8,145 9,851 3,048 10.000 66-74 9.6-10.7
0/32 5,205 6,122 2,743 9.000 69-77 10.0-11.2
20/68 2,298 2,570 2,438 8,000 71-79 10.3-11.5
25/77 1,900 2,100 2,134 7,000 74-82 10.7-11.9
40/104 1,073 1,226 1,829 6,000 77-85 11.2-12.3
60/140 537 639 1,524 5.000 80-88 11.6-12.8
80/176 289 356 1,219 4,000 83-91 12.0-13.2
100/212 165 210 914 3.000 87-95 12.6-13.8
120/248 99 129 610 2.000 90-98 13.1-14.2
140/284 62 83 305 1.000 94-102 13.6-14.8
150/302 49 67 0 Nível
0 96-104 13.9-15.1
do mar
-305 -1.000 101-105 14.6-15.2
Especificações do sistema de
ignição
Tipo de sistema de ignição T8 Bobina de ignição — 1–6
Ordem de ignição 1–2–3–4–5–6
Veja: Especificações dos prendedores
Torque da vela de ignição
na página 9⌘1055
Veja: Especificações mecânicas do motor
Folga na vela de ignição
na página 9⌘1058
Tipo da vela de ignição Veja: Catálogo de peças eletrônicas

Especificação
Parafusos do pedal de controle do acelerador 8Y 71 lb pol.
Prendedores do duto de entrada do filtro de ar (LAU) 9Y 80 lb pol.
Grampo do duto de saída do filtro de ar 4Y 35 lb pol.
Prendedor do duto de saída do filtro de ar (LFW) 10 Y 89 lb pol.

Controles do motor e combustível - 3,0L (LFW) 9-393
Especificação
Prendedor turbo do duto de saída do filtro de ar 5Y 44 lb pol.
Porca do solenoide de controle de propulsão 8Y 71 lb pol.
Parafuso de montagem do atuador da válvula de derivação 25 Y 18 lb pé
Parafuso do sensor de posição do eixo-comando (CMP) 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da válvula solenoide do acionador da posição do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do sensor de posição do eixo da manivela (CKP) 10 Y 89 lb pol.
Porca do módulo de controle do motor 10 Y 89 lb pol.
Parafuso/porca da escora de montagem do motor 48 Y 35 lb pé
Parafuso da válvula solenóide de purga do canister de emissão evapo- 10 Y
89 lb pol.
rativa
Parafuso do suporte da válvula de respiro do solenoide de EVAP 10 Y 89 lb pol.
Parafuso e prisioneiro do adaptador da válvula de recirculação de gás do 50 Y
37 lb pé
escapamento (EGR)
Parafuso do cano de admissão da válvula de recirculação de gás do
30 Y 22 lb pé
escapamento (EGR) ao coletor de exaustão
Porca do cano de saída da válvula de recirculação de gás do escapa- 30 Y
22 lb pé
mento (EGR) ao adaptador
Parafuso do cano de saída da válvula de recirculação de gás do escapa-
30 Y 22 lb pé
mento (EGR) ao coletor de admissão
Porca da válvula de recirculação de gás do escapamento (EGR) 30 Y 22 lb pé
Conexões do cano intermediário de alimentação de combustível 28 Y 21 lb pé
Encaixe do tubo de alimentação de combustível 28 Y 21 lb pé
Parafuso do retentor do tubo de alimentação de combustível 50 Y 37 lb pé
Parafuso do cano do alimentador de combustível ao cano do alimentador
2,5 Y 22 lb pol.
de combustível
Sensor de pressão de combustível da calha de injeção de combustível 33 Y 24 lb pé
Parafuso de blindagem do cano de combustível 10 Y 89 lb pol.
Parafuso/porca de retenção da calha de injeção de combustível 25 Y 18 lb pé
Prisioneiro de retenção da calha de injeção de combustível 25 Y 18 lb pé
Braçadeira para mangueira do tubo de abastecimento do tanque de
4Y 35 lb pol.
combustível
Parafuso do tubo de abastecimento do tanque de combustível 13 Y 115 lb pol.
Prendedor da alça do tanque de combustível 45 Y 33 lb pé
Elemento de fixação do protetor de calor 9Y 80 lb pol.
Elemento de fixação do protetor de calor 58 Y 43 lb pé
Parafuso de retenção da bomba de combustível de alta pressão 15 Y 11 lb pé
Sensor de oxigênio aquecido (HO2S) 42 Y 31 lb pé
Parafuso da válvula de controle de entrada de ar (IAC) 3Y 27 lb pol.
Parafuso da bobina de ignição 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da bobina da ignição ao Módulo de controle da ignição (ICM) 4.5 Y 40 lb pol.
Porca do Módulo de controle da ignição (ICM) 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do conector de 14 vias do módulo de controle da ignição ao
2,1 Y 19 lb pol.
módulo
Parafuso do suporte de montagem do filtro de combustível em linha 20 Y 15 lb pé
Porca de saída do filtro de combustível em linha 30 Y 22 lb pé
Parafuso do sensor de batidas (KS) 25 Y 18 lb pé

Especificação
Parafuso do protetor de calor do sensor de batidas (KS) 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) 5Y 44 lb pol.
Parafuso do sensor do fluxo de massa de ar 3Y 27 lb pol.
Parafuso do conector elétrico do Módulo de controle do trem de
8Y 71 lb pol.
força (PCM)
Porca do corpo do estrangulador 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do suporte do corpo do acelerador 16 Y 12 lb pé
Parafuso do sensor de posição do acelerador (TP) 2Y 18 lb pol.
Sensor de pressão absoluta de entrada do acelerador (TIAP) 4Y 35 lb pol.

Especificação
Aplicação
Métrico Imperial
Capacidade do tanque de combustível
FWD 81,6 litros 21,6 galões
AWD 70,6 litros 18,6 galões

GM P/N 88862477 (P/N 88862478
Composto antigrimpagem Lubrificante
canadense)
Tampão do orifício de acesso da engrenagem do eixo- GM P/N 12346004 (P/N 10953480
Selante
-comando canadense)
GM P/N 12346004 (P/N 10953480
Roscas do sensor de temperatura de resfriamento Selante
canadense)
GM P/N 19260901 (P/N 19260902
Graxa dielétrica para cabos da vela de ignição Lubrificante
canadense)
GM P/N 12345382 (P/N 10953489
Parafuso da calha de injeção de combustível Trava roscas
canadense)
GM P/N 12345382 (P/N 10953489
Parafuso da bomba de combustível de alta pressão Trava roscas
canadense)
GM P/N 19293000 (P/N 19386321
Óleo de motor isento de silicone 5W-30
canadense)
GM P/N 1052626 (P/N 993026
Top Engine Cleaner Limpador
canadense)


Esquema dos controles do motor (Alimentação, aterramento, dados seriais e lâmpada indicadora de defeito do
módulo (LFW))
9-396
X51A L
KR74 Caixa de O
Relé de fusíveis - C
ignição - painel de
modo fun- instru-
cionamen- mentos D
E
to (motor B+ S
ligado) C
X50A
F33PA Caixa de fu-
15A 85 30 síveis -
KR75 Comparti-
X2 41
86 87 P16
A90 Conjunto
IGN Lógica de instru-
F07UA F11UA F12UA F13UA F01UA mentos
15A 30A 15A 15A 15A
X2 4 X1 26 41 51 28 7 29 27 X2 28 12
419
BN/WH
X200 79
639
PK
419
Esquema da BN/WH
comunicação
de dados
639 40 5991 5290 5291 5292 2500 2501 5985 419

PK RD/WH YE PK/BK PK/BK PK/BK TN/BK TN D-BU BN/WH
X1 51 52 72 73 62 67 39 40 70 46
K20
IGN B+ IGN IGN IGN IGN Módulo de
controle do
motor
X3 73 X2 73
251 251
BK/WH BK/WH
G109

3763483
Esquema dos controles do motor (5V1 e barramento de referência baixa (1 de 3) (LFW))
K20 L
5V1 Módulo de O
controle do C
motor
D
E
X1 10 21 5 X3 54 57 34 37 X2 18 S
C
6283 598
BN/WH GY

X108 2 X160 11
6283 2700 3201 5297 5298 5300 5302 598

BN/WH GY GY/WH YE/BK L-GN D-BU L-BU GY
X403 B
6283
BN/WH
3 2 3 3
B150 B46A B46B B75B B23C B23D
Sensor de Sensor Sensor de Sensor da Sensor de Sensor de
pressão do do nível nível do temperatura posição do posição do
tanque de do com- combustí- do ar de ad- eixo do eixo do
combustí- bustível - vel - Se- missão/fluxo comando comando
2 vel 3 Primário 3 cundário 3 de massa de 1 de válvulas 1 de válvulas
ar - banco 2 - banco 2
exaustão admissão
6281 6281 6281
BN/WH BN/WH BN/WH 2 3 3 A
B1 B23A B23B B47B
J401 Sensor de Sensor de Sensor de Sensor de
pressão do posição do posição do pressão do
fluido refrige- eixo do eixo do distribuidor
rante do ar comando comando de com-
6281
BN/WH 1 condicionado 1 de válvulas 1 de válvulas C bustível
- banco 1 - banco 1
exaustão admissão
808
X403 D TN
6281 5514 2760 5296 5299 5301 5303

BN/WH TN TN GY BN TN BN/WH
X108 6 X160 5
6281 808
BN/WH TN
X1 26 22 X2 69 X3 55 58 53 56 X2 3
K20
Módulo
de con-
trole do
motor
9-397
3763485
Esquema dos controles do motor (5V2, 5V3, 5V4 e barramento de referência baixa (2 de 3) (LFW))
9-398
K20 L
5V2 5V4 5V3 Módulo de O
controle do C
motor
D
E
X1 47 X2 14 X3 10 X2 34 X1 14 33 X2 44 S
C
5359 2093 1164 1274

WH GY WH/BK TN
X108 33 32 X108 13 10
2704
5359 2093 6270 2701 1164 1274 GY
WH GY PU/WH GY WH/BK TN
X200 18 24 X200 42 44
5359 2093 1164 1274

WH GY WH/BK TN
6 1 3 5 D C 1
B22 S112 B26 Q38 B107 B74 B34
Sensor de Interruptor Sensor de Corpo do Sensor de Sensor de Sensor da
posição do modo posição do acelera- posição do pressão ab- Temperatura
do pedal de econo- eixo de dor pedal do soluta do co- do Líquido
do freio mia de manivela acelerador letor de Arrefeci-
5 3 combustí- 1 4 F A 2 A mento do
vel Motor
5360 251 1271 1272

BN BK/WH BN PU
X200 16 26 X200 41 49
5360 251 6272 2752 1271 1272 469 2761

BN BK/WH GY/BK TN BN PU OG/BK TN
X108 35 30 X108 12 9
5360 251 1271 1272

BN BK/WH BN PU
X1 68 X2 31 X3 25 X2 54 X1 30 53 X2 63 X3 24
K20
Módulo de
controle do
motor

3763487
Esquema dos controles do motor (Barramento de referência baixa (3 de 3) (LFW))
L
O
C
D
E
S
C
Q6B Q6A Q6D Q6C

Válvula Válvula Válvula Válvula
solenóide solenóide solenóide solenóide

do atuador do atuador do atuador do atuador
da posição da posição da posição da posição
2 do eixo do 2 do eixo do 2 do eixo do 2 do eixo do
comando comando comando comando
de válvulas de válvulas de válvulas de válvulas
- banco 1 - banco 1 - banco 2 - banco 2
admissão exaustão admissão exaustão
T8A T8C T8E T8B T8D T8F

Bobina de Bobina de Bobina de Bobina de Bobina de Bobina de
ignição 1 ignição 3 ignição 5 ignição 2 ignição 4 ignição 6
B B B B B B
6753 6754 6755 2129 2129 2129 2130 2130 2130

BN BN/WH D-BU BN BN BN BN/WH BN/WH BN/WH
J165 J166
6756 2129 2130

D-BU/WH BN BN/WH
X3 59 60 61 62 31 15
K20
Módulo de
controle do
motor
9-399
3763489
Esquema dos controles do motor (Sensores de dados do motor - Sensor de posição do pedal do freio e controles do
acelerador (LFW))
9-400
L
O
C
K20 K9 D
E
Módulo de Módulo S
controle do de con- C
motor trole da
5V4 5V3 5V4 carroce-
5V ria
X2 70 34 32 16 X1 33 14
X3 15 13 14
1274 1164
485 2701 581 582 TN WH/BK
D-GN GY YE BN
5381 5380 5382
X108 10 13 GY TN BN/WH
1274 1164
TN WH/BK
X200 44 42 2 3 1
B22
Sensor de
1274 1164 posição
TN WH/BK do pedal
do freio
3 5 1 2 C D
Q38 B107
Corpo do Sensor de
M acelera- posição do
dor pedal do
acelerador
4 B A E F 6 4 5
1162 1272 1161 1271 5359 5361 5360

X200 43 49 50 41 18 17 16
1162 1272 1161 1271 5359 5361 5360

2752 L-BU PU D-BU BN WH YE BN
TN
X108 11 9 14 12 33 34 35
1162 1272 1161 1271 5359 5361 5360

X2 54 X1 34 53 15 30 47 48 68
K20
2 1 5V2 Módulo de
controle do
motor

3763491
Esquema dos controles do motor (Sensores de dados do motor - Sensores de pressão e temperatura (LFW))
L
X51A O
C
Caixa de
fusíveis -
KR75 painel de
Relé de ignição dos D
instru- E
controles do motor mentos S
K20 C
Módulo de
F01UA controle do
15A motor
MAF 5V1 5V3

X1 19 X2 52 X1 5 X2 49 44 X3 8
2760 492 3201 6289 2704 410

TN YE GY/WH L-BU GY YE
5 6 2 1 1 B
B75B B74 B34
Sensor da Sensor Sensor da
temperatura P de pres- Temperatura
U são ab-
P do ar de ad- do Líquido
U missão/fluxo soluta do de Arrefeci-
de massa de 3 2 coletor A mento do
ar Motor
7 8 4 3
251 4008 3200 2760 432 469 2761

BK/WH L-BU YE/WH TN L-GN OG/BK TN
X2 15 X1 4 X2 69 43 63 X3 24
K20
Módulo de
controle do
motor
G109
9-401
3763511
Esquema dos controles do motor (Sensores de dados do motor - Sensores de oxigênio (LFW))
9-402
L
O
C
D
E
S
X50A C
Caixa de fu-
síveis -
KR75 Comparti-
F01UA
15A
X1 19 11 18 20
5293 5293 5293 5293

PK/BK PK/BK PK/BK PK/BK
D D D D
B52C B52E B52D B52F
Sensor de Sensor de Sensor de Sensor de
oxigênio oxigênio oxigênio oxigênio
aquecido - aquecido - aquecido - aquecido -

Sensor 1 Sensor 1 Sensor 2 Sensor 2
banco 1 banco 2 banco 1 banco 2
E B A E B A E B A E B A
3113 3110 3111 3212 3210 3211 3122 3120 3121 3223 3220 3221
GY/WH PU/WH TN/WH L-GN PU/WH TN/WH GY/WH PU TN/WH OG/WH PU TN
X2 41 10 26 61 11 27 42 12 28 62 13 29
K20
Módulo de
controle do
motor

3763514
Esquema dos controles do motor (Controles de ignição - Sistema de ignição Banco 1 (LFW))
L
O
C
X50A D
K20 Caixa de fu- E
síveis - S
Módulo de C
controle do Comparti-
motor mento do
motor
F12UA K20
15A Módulo de

controle do
motor
X1 7 15 23 X3 30 28 14 31
5291 2121 5291 2123 5291 2125 2129

PK/BK PU PK/BK L-BU PK/BK D-GN BN
D C D C D C
T8A T8C T8E
Bobina de Bobina de Bobina de
ignição 1 ignição 3 ignição 5
A B A B A B
2950 2129 2950 2129 2950 2129

BK BN BK BN BK BN
J165
G110
9-403
3763516
Esquema dos controles do motor (Controles de ignição - Sistema de ignição Banco 2 (LFW))
9-404
L
O
C
X51A
Caixa de
fusíveis - D
E
KR75 painel de S
Relé de ignição dos instru- C
controles do motor mentos
K20
F13UA Módulo de
15A controle do
motor
X1 14 21 29 X3 29 27 13 15
5292 2122 5292 2124 5292 2126 2130

PK/BK OG/WH PK/BK D-GN/WH PK/BK L-BU/WH BN/WH
D C D C D C
T8B T8D T8F
Bobina de Bobina de Bobina de
ignição 2 ignição 4 ignição 6
A B A B A B
250 2130 250 2130 250 2130

BK BN/WH BK BN/WH BK BN/WH
J166
G112

3763517
Esquema dos controles do motor (Controles de Ignição - eixo-comando, eixo da manivela, sensores de detonação,
atuadores do eixo-comando (LFW))
L
O
C
K20
Módulo de
controle do D
motor E
S
5V2 5V1 5V1 5V1 5V1 C
X3 40 42 39 41 10 26 34 33 37 36 54 35 57 38

5282 5283 5284 5272 6270 6271 5300 5275 5302 5276 5297 5273 5298 5274
L-GN WH/BK PU OG/BK PU/WH WH/BK D-BU OG L-BU YE YE/BK D-GN L-GN PU
3 2 3 2
B23B B23A
Sensor de Sensor de
posição do posição do
eixo do co- eixo do
mando de comando
1 válvulas - 1 de válvulas
banco 1 - banco 1
admissão exaustão
1 1 3 2
Q6A Q6B B26 3 2 3 2
Válvula Válvula Sensor de B23D B23C
solenóide solenóide posição do Sensor de Sensor de
do atuador do atuador eixo de posição do posição do
da posição da posição manivela eixo do eixo do
2 do eixo do 2 do eixo do 1 comando comando
comando comando 1 de válvulas 1 de válvulas
de válvulas de válvulas - banco 2 - banco 2
- banco 1 - banco 1 admissão exaustão
exaustão admissão
1 1 A
Q6C Q6D B68A
Válvula Válvula Sensor
solenóide solenóide de deto-
do atuador do atuador nação 1
da posição da posição
2 do eixo do 2 do eixo do B
comando comando
de válvulas de válvulas
- banco 2 - banco 2 A
exaustão admissão B68B
Sensor
de deto-
nação 2
B
6754 6756 6753 6755 6272 5301 5303 5296 5299 496 1716 1876 2303
BN/WH D-BU/WH BN D-BU GY/BK TN BN/WH GY BN D-BU GY L-BU GY
X3 60 62 59 61 25 53 56 55 58 X2 36 56 37 57
K20
Módulo de
controle
do motor
9-405
3763519
Esquema dos controles do motor (Controle de combustível - Injetores de combustível, sensor de pressão do distribuidor
de combustível e bomba de combustível de alta pressão (LFW))
9-406
L
O
C
2 A 2
B47B D
B47 G18 E
Sensor da Sensor de Bomba de S
P pressão P pressão do combustí- C
U U distribuidor
do com- vel de alta
bustível de com- pressão
3 1 C B bustível 1
2917 2918 2919 598 808 2918 7301 7300

TN YE OG/BK GY TN YE YE PU
X108 25 23 24 X160 11 5 12
2917 2918 2919 598 808 2918

TN YE OG/BK GY TN YE
X1 24 2 8 X2 18 3 19 X3 16 32
K20
5V1 5V1 Módulo de
controle do
motor
X3 72 52 70 50 67 47 68 48 66 46 71 51
4901 4801 4903 4803 4905 4805 4902 4802 4904 4804 4906 4806
BN/WH BN D-GN/WH D-GN L-GN/WH L-GN D-BU/WH D-BU L-BU/WH L-BU PU/WH PU
16 16 16 16 16 16
X161 2 1 4 3 6 5 X160 8 2 9 3 10 4
4901 4801 4903 4803 4905 4805 4902 4802 4904 4804 4906 4806
BN/WH BN D-GN/WH D-GN L-GN/WH L-GN D-BU/WH D-BU L-BU/WH L-BU PU/WH PU
16 16 16 16 16 16
2 2 2 2 2 2
Q17A Q17C Q17E Q17B Q17D Q17F
Injetor de Injetor de Injetor de Injetor de Injetor de Injetor de
combustível combustível combus- combustível combustível 4 combus-
1 3 tível 5 2 tível 6
1 1 1 1 1 1

3763521
Esquema dos controles do motor (Controles de combustível - controles da bomba de combustível (LFW))
L
O
B+ C
K20
Módulo de
X51A controle do D
KR73 Caixa de motor E
fusíveis - S
Relé prin- C
cipal de painel de
instru- X1 44
ignição
mentos Esquema da
comunicação
F36PA F21PA de dados 465
10A 20A

D-GN/WH
X1 55
X2 56 14 X50A
Caixa de fu-
síveis -
Comparti-
mento do
339 2140 5985 7493 7494 7493 7494 7493 7494 X2 5 motor
PK RD/WH D-BU D-GN L-GN D-GN L-GN D-GN L-GN
465
D-GN/WH
6 1 7 4 13 11 14 12 5 2
K111
IGN B+ IGN Módulo de
controle do
aciona-
mento da
bomba de
combustí-
8 16 15 9 vel
16 701
BK
J455
120 1580 701

GY PK BARE
J457
701
BK
X403 M F J
120 1580 701 550

GY PK BK BK
J423
701
16 BARE
1 2
A7 W7
G12 Conjunto Chicote -
M Bomba de de bomba proteção
combustível e sensor
de nível de
combustí-
vel
G402
9-407
3763522
Esquema dos controles do motor (Controles de combustível - controles de emissões evaporativas (LFW))
9-408
L
B+ O
C
X50A X51A
Caixa de fu- Caixa de
síveis - fusíveis - D
F05PA E
KR75 Comparti- 15A painel de S
Relé de ignição dos mento do instru- C
controles do motor motor mentos
X2 50
F01UA
15A
X1 11
5293 2140
PK/BK RD/WH 3
B150 Esquema do
Sensor dimmer das
J103 X403 K P de pres-
U luzes internas
são do
tanque
1 2 de com-
5293 5293 2140 bustível 1491
PK/BK PK/BK RD/WH YE
1 2 4
Q12 Q13 Esquema do S112
Válvula sole- Válvula so- cluster de Interruptor
X108 20 nóide de pur- lenóide de 280 232 976
instrumentos do modo
ga de emis- ventilação de econo-
são evapora- de emissão mia de
2 tiva 1 evaporativa combustí-
5293 6281 6281
PK/BK BN/WH BN/WH vel
J401
1
B198
Sensor de 1 2 3
mistura de 1310 6283 890 6281 2093 2092 251

combustível WH BN/WH D-GN BN/WH GY PK/WH BK/WH
X200 24 25 26
2 3
X403 H B C D
451 1579 1310 6283 890 6281 2093 2092 251

BK/WH WH WH BN/WH D-GN BN/WH GY PK/WH BK/WH
X2 34
X50A
Caixa de fu-
síveis -
Comparti-
mento do
motor
X1 56
X108 18 X108 2 3 6 32 31 30
1579 428 1310 6283 890 6281 2093 2092 251
WH D-GN/WH WH BN/WH D-GN BN/WH GY PK/WH BK/WH
X1 38 X2 51 X1 66 10 9 26 X2 14 50 31
K20
5V1 5V2 Módulo de
controle do
motor
G109

3763524
Esquema dos controles do motor (Referências de subsistema controlado/monitorado (LFW))
L
O
C
D
E
S
C

Esquema do Diagrama elétri-
Esquema dos sistema de Esquema do co de aqueci-
controles da ignição e car- sistema de Esquema do mento/arrefeci-
transmissão ga ignição e car- HVAC mento do motor
automática ga
1786 225 23 6386 459 380 2700 5514 335 473

OG/BK OG GY PU/WH D-GN/WH OG/BK GY TN D-GN D-BU
X2 58 X2 53 55 X1 63 X1 32 6 21 22 59 42
K20
5V1 Módulo de
controle do
motor
P/N
X3 9 X1 25 27 X1 57
231 1936 1937 6304

TN/BK D-BU L-BU PU
Esquema dos
Esquema do controles da
cluster de transmissão
instrumentos automática
9-409
3763525

DTC P0023: Banco 2 do circuito de controle da válvula
DTC P0010, P0013, P0020, P0023, solenoide do atuador de posição do eixo-comando de
P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, exaustão
P2093, P2094 ou P2095 DTC P2088: Voltagem baixa do circuito de controle da
Instruções de diagnóstico eixo-comando de admissão do banco 1
• Execute o procedimento Verificação do DTC P2089: Voltagem alta do circuito de controle da
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 válvula solenoide do atuador de posição do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. eixo-comando de admissão do banco 1
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P2090: Banco 1 de voltagem baixa no circuito de
para obter uma visão geral da abordagem de controle da válvula solenoide do atuador de posição do
diagnóstico. eixo-comando de exaustão
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos DTC P2091: Voltagem alta no circuito de controle da
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada válvula solenoide do atuador de posição do
categoria de diagnóstico. eixo-comando de exaustão do banco 1
Descritores DTC DTC P2092: Voltagem baixa do circuito de controle da
DTC P0010: Circuito de controle da válvula solenoide eixo-comando de admissão do banco 2
do atuador de posição do eixo-comando de admissão
do banco 1 DTC P2093: Voltagem alta do circuito de controle da
DTC P0013: Banco 1 do circuito de controle da válvula eixo-comando de admissão do banco 2
solenoide do atuador de posição do eixo-comando de
exaustão DTC P2094: Banco 2 de voltagem baixa no circuito de
controle da válvula solenoide do atuador de posição do
DTC P0020: Circuito de controle da válvula solenoide eixo-comando de exaustão
do atuador de posição do eixo-comando de admissão
do banco 2 DTC P2095: Voltagem alta no circuito de controle da
eixo-comando de exaustão do banco 2

P0010, P0010,
P0013, P0013,
P0020, P0010, P0010, P0020,
Controle alto da válvula solenóide do P0023, P0013, P0013, P0023, P0011, P0014,
atuador de posição do eixo-comando P2088, P0020, P0020, P2089, P0021, P0024
P2090, P0023 P0023 P2091,
P2092, P2093,
P2094 P2095
P0010, P0010,
- - -
acionador da posição do eixo-comando P0020, P0020,
P0023 P0023
Descrição do circuito/sistema O ECM controla a válvula solenoide do atuador de

posição do eixo-comando fornecendo um sinal
O sistema do atuador de posição do eixo-comando modulado de largura de pulso (PWM) de 12 V. O ECM
habilita o módulo de controle do motor (ECM) a alterar fornece aterramento para o circuito de referência baixa.
o tempo dos eixos-comandos enquanto o motor está
funcionando. O sinal da válvula solenóide do atuador Condições para execução do DTC
de posição do eixo-comando do ECM é modulado por
largura de pulso (PWM). O ECM controla o ciclo de • A voltagem de ignição é maior do que 11 V.
trabalho da Válvula solenóide do atuador da posição • A chave de ignição está na posição de partida ou
do eixo do comando de válvulas controlando o tempo funcionamento.
que a válvula solenóide permanece ligada. A válvula • O ECM deu o comando para Ligar a válvula
solenóide do atuador de posição do eixo-comando solenoide do atuador de posição do
controla o avanço ou retardo de cada eixo-comando. A eixo-comando de válvulas.
válvula solenóide do atuador de posição do • Os DTCs P0010, P0013, P0020, P0023 e P2088 -
eixo-comando controla o fluxo de óleo que aplica P2095 são executados continuamente quando as
pressão para avançar ou retardar os eixos-comandos. condições acima são atendidas.

Condições para definição de DTC Verificação do circuito/sistema
O ECM detecta que o estado comandado do driver e o Nota: O controle de saída do atuador de posição
estado real do circuito de controle não correspondem do eixo-comando não funcionará se for ativado um
por mais de 5 segundos. DTC do sensor de posição do eixo-comando ou do
eixo de manivela.
definido
Os DTCs P0010, P0013, P0020, P0023 e P2088 - P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 ou
P2095 são DTCs do tipo B. P0391 não estão ativados.
Condições para limpar o DTC “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
configurado
Os DTCs P0010, P0013, P0020, P0023 e P2088 -
P2095 são DTCs do tipo B. Consulte Lista de códigos de problemas de
Ajudas para o diagnóstico outros diagnósticos.
Se a condição for intermitente, mova os chicotes e ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
conectores relacionados, com o motor em 3. Verifique se os parâmetros da ferramenta de
funcionamento, enquanto monitora os parâmetros de diagnóstico listados abaixo não exibem
estado do circuito para o componente com a Funcionamento incorreto:
ferramenta de diagnóstico. Os parâmetros de status do
circuito mudam de OK ou Not Run (Sem • Status do teste de baixa voltagem do circuito de
funcionamento) para Malfunction (Funcionamento controle da válvula solenoide do atuador de
incorreto) se existir uma condição com o circuito ou posição do eixo-comando na admissão/
uma conexão. /exaustão - banco 1 ou 2
• Status do teste de circuito de controle aberto na
Informações de referência válvula solenoide do atuador de posição do
eixo-comando na admissão/exaustão - banco 1
Referência do diagrama elétrico ou 2
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 • Status do teste de alta voltagem do circuito de
Referência de exibição do terminal do conector posição do eixo-comando na admissão/
Vistas das extremidades dos conectores de /exaustão - banco 1 ou 2
componentes na página 11⌘285 “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
Referência de exibição de componentes exibido
na página 11⌘221 ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
Descrição e operação 4. Motor em marcha lenta em uma temperatura
normal de funcionamento.
Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do 5. Verifique na ferramenta de diagnóstico que os
motor na página 9⌘704 parâmetros listados abaixo não exibam
Referência de informações elétricas Funcionamento incorreto ao comandar o Atuador
de posição do eixo-comando apropriado de 0-25°
• Teste de circuito na página 11⌘674 e de volta para 0° com a ferramenta de
• Reparos no conector na página 11⌘689 diagnóstico.
• Testes de condições intermitentes e conexões • Status do teste de baixa voltagem do circuito de
deficientes na página 11⌘681 controle da válvula solenoide do atuador de
posição do eixo-comando na admissão/
/exaustão - banco 1 ou 2
Referência de tipo de DTC • Status do teste de circuito de controle aberto na
Definições de tipo de código de diagnóstico de válvula solenoide do atuador de posição do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 eixo-comando na admissão/exaustão - banco 1
ou 2
Referência da ferramenta de diagnóstico • Status do teste de alta voltagem do circuito de
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para controle da válvula solenoide do atuador de
informações da ferramenta de diagnóstico posição do eixo-comando na admissão/
/exaustão - banco 1 ou 2
exibido

6. Levante a rotação do motor para 2.000 RPM por 6. Conecte o cabo preto do Multímetro Digital ao
10 segundos. terminal 1 do circuito de controle. Conecte o cabo
7. Verifique se os P0010, P0013, P0020, P0023 ou vermelho do Multímetro Digital ao B+. Comande a
P2088 - P2095 não estão ativos. Ativação e Desativação do solenoide do atuador
de posição do eixo-comando com uma ferramenta
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja de diagnóstico. Verifique as mudanças de
configurado voltagem
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se a voltagem não mudar
” Caso nenhum dos DTCs seja definido 6.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
8. Opere o veículo dentro das condições para que chicote de fios em K20 Módulo de controle do
ocorra o DTC. Você poderá também operar o motor.
veículo dentro das condições que observou nos 6.2. Teste em menos de 2 & no circuito de controle
dados de registro de falha/quadro congelado. de ponta a ponta.
9. Verifique se o DTC não é acionado. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
“ Se o DTC for acionado aberta/alta ou curto com terra no circuito.
” Se o DTC não for acionado controle do motor K20.
10. Tudo certo ” Se a voltagem mudar
Teste do circuito/sistema de posição de eixo da manivela Q6.
1. Ignição Desligada e todos os sistemas veiculares
Desligados, solte o conector do chicote apropriado Testes de componentes
na Válvula solenóide do atuador da posição do 1. Ignição Desligada, solte o conector do chicote na
eixo do comando de válvulas Q6. Pode levar até 2 válvula solenóide do atuador da posição do
minutos para que todos os sistemas do veículo se eixo-comando Q6 adequada.
desliguem. 2. Teste quanto a 5-12 & entre o terminal 1 de
2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 2 do controle e o terminal 2 de referência baixa.
circuito de referência baixa e o terra. “ Caso não esteja entre 5-12 &
“ Se 5 & ou superior Substitua a válvula solenóide de atuador de
2.1. Ignição Desligada, desconecte o conector do posição de eixo da manivela Q6.
chicote de fios no Módulo de controle do ” Se entre 5-12 &
motor k20.
3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo e o alojamento da válvula solenoide do atuador de
circuito de referência baixa. posição do eixo-comando Q6.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se não houver resistência infinita
aberta/alta no circuito
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de posição de eixo da manivela Q6.
4. Tudo certo.
Nota: Deverá ser usada uma lâmpada de teste Instruções de reparo
neste teste. O circuito de controle para em uma Execute o procedimento Verificação de reparo de
voltagem de baixa corrente, 1,5-3,5 V no circuito diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
de controle é normal. procedimento de diagnóstico.
4. Verifique se a luz de teste não acende entre o • Substituição da válvula solenóide do atuador de
terminal 1 do circuito de controle e o terra. posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
“ Se a lâmpada de teste acender admissão na página 9⌘694
4.1. Ignição Desligada, desconecte o conector do • Substituição da válvula solenóide do atuador de
chicote de fios no Módulo de controle do posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
motor K20, ignição Ligada. exaustão na página 9⌘695
4.2. Teste em menos de 1 V entre o circuito de • Substituição da válvula solenóide do atuador de
controle e o terra. posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
esquerdo) admissão na página 9⌘696
voltagem no circuito • Substituição da válvula solenóide do atuador de
posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de esquerdo) exaustão na página 9⌘697
” Se a lâmpada de teste não acender para substituição, programação e configuração de
5. Remova a lâmpada de teste. K20 Módulo de controle do motor.

DTC P0011, P0014, P0021 ou P0024 Descritores DTC
DTC P0011: Desempenho do sistema de posição do
Instruções de diagnóstico eixo-comando da admissão - banco 1
DTC P0014: Desempenho do sistema de posição do
eixo-comando da exaustão - banco 1
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P0021: Desempenho do sistema de posição do
para obter uma visão geral da abordagem de eixo-comando da admissão - banco 2
diagnóstico. DTC P0024: Desempenho do sistema de posição do
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos eixo-comando da exaustão - banco 2

P0010, P0010,
Controle alto da válvula solenóide do P0013, P0010, P0010, P0013, P0011, P0014,
atuador de posição do eixo-comando P2088, P0013 P0013 P2089, P0021, P0024
P2090 P2091
- - -
Descrição do circuito/sistema P0014 e P0024

O sistema do atuador de posição do eixo-comando O ECM detecta que a diferença entre o ângulo
habilita o módulo de controle do motor (ECM) a alterar desejado e o real da posição do eixo-comando é maior
o tempo dos eixos-comandos enquanto o motor está do que 5° por mais de 10 s.
funcionando. O sinal do solenóide do atuador de
posição do eixo-comando do ECM é modulado por Ações executadas quando o DTC é
largura de pulso (PWM). O ECM controla o ciclo de ativado
trabalho do solenóide do atuador de posição do Os DTCs listados na categoria descritor do DTC =
eixo-comando controlando o tempo que o solenóide DTC tipo B — Exceções listadas abaixo
permanece Ligado. O solenóide do atuador de posição
do eixo-comando controla o avanço ou retardo de cada Se estiver equipado com um turbocompressor = DTC
eixo-comando. O solenóide do atuador de posição do tipo A
eixo-comando controla o fluxo de óleo que aplica Condições para limpar o DTC
pressão para avançar ou retardar os eixos-comandos.
Os DTCs listados na categoria descritor do DTC =
Condições para execução do DTC DTC tipo B — Exceções listadas abaixo
• Os DTCs P0010, P0013, P0020, P0023, P0016, Se estiver equipado com um turbocompressor = DTC
P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, tipo A
P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 e
P0391 não estão ativados. Ajudas para o diagnóstico
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. Verifique se foram realizados reparos mecânicos no
motor recentemente. Este DTC pode ser ativado por
um eixo-comando, solenoide do atuador de posição do
• A posição desejada do eixo-comando não está eixo-comando, atuador mecânico do eixo-comando ou
mudando mais do que 4,5° por pelo menos 1 s. correia de regulagem mal instalados.
• Os dois valores do atuador da posição do
eixo-comando, o real e o desejado, não podem Informações de referência
ser maiores do que 20° ou menores do que 5°. Referência do diagrama elétrico
• Os DTCs P0011, P0014, P0021 e P0024 ocorrem
continuamente quando as condições acima são Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
encontradas. Referência de exibição do terminal do conector
Condições para definição de DTC Vistas das extremidades dos conectores de
P0011 e P0021
O ECM detecta que a diferença entre o ângulo Referência de exibição de componentes
desejado e o real da posição do eixo-comando é maior Vistas dos componentes do trem de força
do que 5° por mais de 2,5 s. na página 11⌘221

Descrição e operação Consulte Lista de códigos de problemas de
Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do outros diagnósticos.
Referência de informações elétricas 4. Motor em marcha lenta.
• Teste de circuito na página 11⌘674 5. Verifique que os parâmetros da ferramenta de
• Reparos no conector na página 11⌘689 diagnóstico são inferiores a 2° em cada um dos
estados comandados ao comendar o Atuador de
posição do eixo-comando de 0-20° e de volta para
0° com a ferramenta de diagnóstico.
Referência de tipo de DTC admissão
Definições de tipo de código de diagnóstico de • Variação de posição do eixo-comando de
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 exaustão
“ Se 2º ou superior
informações da ferramenta de diagnóstico ” Se inferior a 2°
6. Verifique se os DTCs P0011 ou P0014 não estão
Verificação do circuito/sistema ativados.
Nota: “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
configurado
críticos para o funcionamento correto do Consulte Teste do circuito/sistema.
sistema do atuador de posição do ” Caso nenhum dos DTCs seja definido
eixo-comando. Certifique-se de que o motor
tenha o nível e a pressão de óleo corretos 7. Opere o veículo dentro das condições para que
antes de continuar com este diagnóstico. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• O estado do óleo do motor tem um grande dados de registro de falha/quadro congelado.
impacto no sistema do atuador do
eixo-comando. Resíduos na bandeja de óleo 8. Verifique se o DTC não é acionado.
podem interferir com o solenoide do atuador de “ Se o DTC for acionado
posição do eixo de comando e a operação do Consulte Teste do circuito/sistema.
atuador de eixo de comando mecânico.
Verifique se há sujeira ou óleo degradado no ” Se o DTC não for acionado
cárter. O motor pode necessitar de uma troca 9. Tudo certo.
de óleo. Pergunte ao cliente quando foi a última
troca de óleo. Também é possível monitorar o Teste do circuito/sistema
parâmetro vida útil do óleo do motor com a 1. Ignição Desligada, solte o conector do chicote na
ferramenta de diagnóstico. Informe ao cliente válvula solenóide do atuador da posição do
que poderá ser necessário trocar o óleo. eixo-comando Q6 adequada. Pode levar até 2
• O controle de saída do atuador de posição do minutos para que todos os sistemas do veículo se
eixo-comando não funcionará se for ativado um desliguem.
DTC do sensor de posição do eixo-comando ou 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal 2/B
do eixo de manivela. do circuito de referência baixa e o terra.
1. Ignição LIGADA. “ Se 5 & ou superior
2. Verifique se a pressão do óleo do motor está 2.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
correta. Consulte Diagnóstico e teste da pressão chicote de fios em K20 Módulo de controle do
do óleo na página 9⌘1119. motor.
“ Se o nível e a pressão do óleo não estiverem 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
corretos circuito de referência baixa.
Conserte conforme necessário “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
” Se o nível e a pressão do óleo estiverem /alta no circuito.
corretos “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
3. Verifique se os DTCs P0016, P0017, P0018, controle do motor K20.
P0019, P0335, P0336, P0338, P0340, P0341, ” Se inferior a 5 &
P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 ou P0391
Nota: Deverá ser usada uma lâmpada de teste
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja neste teste. O circuito de controle para em uma
configurado voltagem de baixa corrente, 1,5-3,5 V no circuito
de controle é normal.

4. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre comandados ao comandar o Atuador de posição
o terminal 1/A do circuito de controle e o terra. do eixo-comando de 0-20° e de volta para 0° com
“ Se a lâmpada de teste acender a ferramenta de diagnóstico.
4.1. Ignição desligada, desconecte o conector do “ Se 2º ou superior
chicote de fios em K20 Módulo de controle do Substitua o atuador mecânico de posição de
motor, ignição ligada. eixo-comando.
4.2. Teste em menos de 1 V entre o circuito de ” Se inferior a 2°
controle e o terra.
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a de posição de eixo da manivela Q6.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de Testes de componentes
controle do motor K20. 1. Ignição Desligada, solte o conector do chicote na
” Se a lâmpada de teste não acender válvula solenóide do atuador da posição do
eixo-comando Q6 adequada.
5. Verifique se a lâmpada de teste acende ao
comandar a ativação da Válvula solenoide do 2. Verifique se há 5-12 & entre o terminal 1/A de
atuador da posição do eixo-comando apropriada controle e o terminal 2/B do circuito de referência
com uma ferramenta de diagnóstico. baixa.
“ Se a lâmpada de teste não acender “ Caso não esteja entre 5-12 &
5.1. Ignição desligada, desconecte o conector do Substitua a válvula solenóide de atuador de
chicote de fios em K20 Módulo de controle do posição de eixo da manivela Q6.
motor. ” Se entre 5-12 &
5.2. Teste em menos de 2 & no circuito de controle 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
de ponta a ponta. e o alojamento da válvula solenoide do atuador de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência posição do eixo-comando Q6.
aberta/alta ou curto com terra no circuito. “ Se não houver resistência infinita
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Substitua a válvula solenóide de atuador de
controle do motor K20. posição de eixo da manivela Q6.
” Se a lâmpada de teste acender ” Resistência infinita
6. Ignição desligada, remova Q6 Válvula solenoide 4. Tudo certo
do atuador de posição do eixo-comando.
7. Verifique se as condições listadas abaixo não Instruções de reparo
ocorrem com a válvula solenóide do atuador de Execute o procedimento Verificação de reparo de
posição do eixo-comando Q6: diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
7.1. Telas gastas, limitadas, mal-posicionadas ou procedimento de diagnóstico.
faltando. • Substituição do atuador de posição do
7.2. Vazamento de óleo do motor entre as eixo-comando - Banco 1 na página 9⌘1162
superfícies de contato de vedação do óleo do • Substituição do atuador de posição do
solenóide. Inspecione as superfícies de eixo-comando - Banco 2 na página 9⌘1170
contato do solenóide para detectar fendas. • Substituição da válvula solenóide do atuador de
7.3. Infiltração de óleo no conector do solenóide. posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
“ Se for encontrada uma condição admissão na página 9⌘694
• Substituição da válvula solenóide do atuador de
Substitua a válvula solenóide de atuador de posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
posição de eixo da manivela Q6. exaustão na página 9⌘695
” Se não for encontrada uma condição • Substituição da válvula solenóide do atuador de
Nota: Após trocar os solenóides, instale fios ponte posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
nos terminais apropriados nos conectores do esquerdo) admissão na página 9⌘696
chicote elétrico e nos solenóides. • Substituição da válvula solenóide do atuador de
8. Ignição desligada, troque Q6 Válvula solenoide do posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
atuador de posição do eixo-comando por uma que esquerdo) exaustão na página 9⌘697
esteja funcionando corretamente. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
9. Motor em marcha lenta. para substituição, programação e configuração
do ECM.
parâmetro variância da posição do eixo-comando
é inferior a 2° em cada um dos estados

DTC P0016, P0017, P0018 ou P0019 – O eixo-comando de admissão do banco 2 está
acima de 11° avançado ou de 13° retardado em
Instruções de diagnóstico relação ao eixo-comando.
• Execute o procedimento Verificação do – O eixo-comando de exaustão do banco 2 está
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 acima de 9° avançado ou de 13° retardado em
antes de usar este procedimento de diagnóstico. relação ao eixo-comando.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 • O ECM detecta que todos os 4 eixos-comandos
para obter uma visão geral da abordagem de estão desalinhados com o eixo da manivela. O
diagnóstico. ECM detecta as seguintes condições:
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos – O eixo-comando de admissão do banco 1 está
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada acima de 9° avançado ou de 12° retardado em
categoria de diagnóstico. relação ao eixo-comando.
– O eixo-comando de exaustão do banco 1 está
Descritores DTC acima de 10° avançado ou de 13° retardado em
DTC P0016: Posição do eixo da manivela - Posição relação ao eixo-comando.
do eixo-comando de entrada não plausível - Banco 1 – O eixo-comando de admissão do banco 2 está
DTC P0017: Posição do eixo da manivela - Posição acima de 6° avançado ou de 9° retardado em
do eixo-comando de saída não plausível - Banco 1 relação ao eixo-comando.
– O eixo-comando de exaustão do banco 2 está
DTC P0018: Posição do eixo da manivela - Posição acima de 7° avançado ou de 9° retardado em
do eixo-comando de entrada não plausível - Banco 2 relação ao eixo-comando.
DTC P0019: Posição do eixo da manivela - Posição
do eixo-comando de saída não plausível - Banco 2 Ação executada quando o DTC é
Descrição do circuito/sistema definido
DTCs P0016, P0017, P0018 e P0019 são DTCs do
O módulo de controle do motor (ECM) usa os pulsos do tipo B.
sensor da posição do eixo da manivela e do sensor de
posição do eixo-comando para monitorar a correlação Condições para limpar o DTC
entre as posições do eixo da manivela e do
eixo-comando. DTCs P0016, P0017, P0018 e P0019 são DTCs do
tipo B.
• O DTC P0335, P0336, P0340, P0341, P0345,
P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0641 ou • Verifique se foram realizados reparos mecânicos
P0642 não está ativado. no motor recentemente. Uma corrente de
distribuição secundária instalada incorretamente
• Os sinais de posição do eixo da manivela e do pode causar a ativação deste DTC.
eixo-comando estão sincronizados.
• O algoritmo de diagnóstico foi projetado para
• O motor está dando a partida ou funcionando. detectar um problema de alinhamento entre uma
• O atuador de posição do eixo-comando está na roda motriz intermediária primária e a corrente de
posição estacionada. distribuição secundária ou de alinhamento entre
Os DTCs ocorrem continuamente quando as condições uma roda motriz intermediária primária e o eixo da
acima são satisfeitas. manivela. Qualquer um dos problemas faria com
que a regulagem do eixo comando dos dois
Condições para definição de DTC cames em um banco fosse desviada um número
igual de graus.
DTC P0016, P0017, P0018 ou P0019
• Os DTCs P0016, P0017, P0018 e P0019
• O ECM detecta que um eixo-comando está definidos ao mesmo tempo indicam um possível
desalinhado com o eixo da manivela. O ECM problema com a corrente de distribuição primária
detecta uma das seguintes condições: e o alinhamento entre as duas rodas motrizes
– O eixo-comando de admissão do banco 1 está intermediárias e o eixo da manivela. Além disso, a
acima de 9° avançado ou de 12° retardado em roda dentada do eixo de cames do eixo-comando
relação ao eixo-comando. pode ter movido e não está mais fazendo
– O eixo-comando de exaustão do banco 1 está referência ao ponto morto superior (TDC).
acima de 10° avançado ou de 13° retardado em • Observar os parâmetros desejado e real do
relação ao eixo-comando. ângulo do eixo-comando, com uma ferramenta de
diagnóstico antes que um DTC seja ativado, pode
ajudar a isolar um problema que é específico de
um eixo-comando, um banco ou que seja causado
por um problema com a regulagem do eixo da
manivela primário.

Informações de referência 4. Opere o veículo dentro das condições para que
Descrição e operação veículo dentro das condições que observou nos
Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do
motor na página 9⌘704 5. Verifique se o DTC não é acionado.
Referência de tipo DTC “ Se o DTC for acionado
Uma condição mecânica listada acima ainda
Definições de tipo de código de diagnóstico de existe.
Referência da ferramenta de diagnóstico 6. Tudo certo.
informações da ferramenta de diagnóstico Instruções de reparo
Verificação do circuito/sistema na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Observação : A condição e o nível do óleo do motor • Substituição da válvula solenóide do atuador de
são críticos para o funcionamento correto do sistema. posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
O estado do óleo do motor tem um grande impacto no exaustão na página 9⌘695
sistema do atuador do eixo-comando. Resíduos na • Substituição da válvula solenóide do atuador de
bandeja de óleo podem interferir com a válvula posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
solenoide do atuador da posição do eixo do comando esquerdo) exaustão na página 9⌘697
de válvulas e a operação do atuador de eixo de
comando mecânico. Verifique se há sujeira ou óleo • Substituição da válvula solenóide do atuador de
degradado motor. posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
admissão na página 9⌘694
1. Ignição LIGADA. • Substituição da válvula solenóide do atuador de
2. Verifique se o DTC P0010, P0013, P0020, P0023, posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, esquerdo) admissão na página 9⌘696
P0365, P0366, P0390, P0391, P2088, P2089, • Substituição do sensor de posição do
P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, 20095 ou eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Exaustão
P25CA-P25CE não está ativado. na página 9⌘692
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja • Substituição do sensor de posição do
configurado eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)
Consulte Lista de códigos de problemas de Exaustão na página 9⌘690
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. • Substituição do sensor de posição do
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Admissão
na página 9⌘693
3. Verifique se as condições a seguir não existem:
• Uma válvula solenoide do atuador de posição
eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)
do eixo-comando Q6 que esteja emperrada na
Admissão na página 9⌘691
posição de avanço ou de retardo total
• Limpeza e inspeção dos componentes de
• Instalação correta das válvulas solenoides do
acionamento de regulagem do eixo excêntrico do
atuador de posição do eixo-comando Q6
• Instalação correta dos sensores de posição do
• Substituição do sensor de posição da Árvore de
eixo-comando B23
• A instalação correta do sensor de posição do
• Diagrama de alinhamento da corrente de
eixo da manivela B26
distribuição na página 9⌘1091
• Uma condição do tensionador da correia de
regulagem DTC P0030-P0032, P0036-P0038,
• Uma correia de regulagem instalada
incorretamente P0050-P0054, P0056-P0060, P0135,
• Folga excessiva na correia de regulagem P0141, P0155 ou P0161
• Uma correia de regulagem com dentes faltando Instruções de diagnóstico
• Um relutor do eixo da manivela que tenha se
deslocado em relação ao ponto morto superior • Execute o procedimento Verificação do
(TDC) no eixo diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se for encontrada uma condição • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Conserte conforme necessário. para obter uma visão geral da abordagem de
” Se não for encontrada uma condição diagnóstico.

Descritores DTC DTC P0054: Sensor 2, banco 1, da resistência do
aquecedor HO2S
DTC P0030: Sensor 1, banco 1, do circuito de controle
do aquecedor HO2S DTC P0056: Sensor 2, banco 2, do circuito de controle
do aquecedor HO2S
DTC P0031: Sensor 1, banco 1, do circuito de baixa
tensão de controle do aquecedor HO2S DTC P0057: Sensor 2, banco 2, do circuito de baixa
tensão de controle do aquecedor HO2S
DTC P0032: Sensor 1, banco 1, do circuito de alta
tensão de controle do aquecedor HO2S DTC P0058: Sensor 2, banco 2, do circuito de alta
tensão de controle do aquecedor HO2S
do aquecedor HO2S DTC P0059: Sensor 1, banco 2, da resistência do
aquecedor HO2S
tensão de controle do aquecedor HO2S DTC P0060: Sensor 2, banco 2, da resistência do
aquecedor HO2S
tensão de controle do aquecedor HO2S DTC P0135: Sensor 1, banco 1, de desempenho do
aquecedor HO2S
do aquecedor HO2S DTC P0141: Sensor 2, banco 1, de desempenho do
aquecedor HO2S
aquecedor HO2S
aquecedor HO2S
DTC P0053: Sensor 1, banco 1, da resistência do
aquecedor HO2S

Circuito Curto com o terra aberta/alta voltagem Desempenho do sinal
P0030, P0036, P0050,
P0030, P0036, P0050,
P0056, P0132, P0134,
Alimentação de P0056, P0132, P0135,
P0135, P0138, P0140, P0135, P0141, P0155,
voltagem do aquecedor P0138, P0141, P0152, P0690
P0141, P0152, P0154, P0161
HO2S P0155, P0158,
P0155, P0158, P0160,
P0161, *
P0161
P0030, P0032, P0036,
P0030, P0031, P0036, P0030, P0036, P0050,
P0038, P0050, P0052,
P0037, P0050, P0051, P0056, P0132, P0134,
P0056, P0058, P0132,
Controle do P0053, P0054, P0056, P0135, P0138, P0140, P0135, P0141, P0155,
P0134, P0135, P0138,
aquecedor HO2S P0057, P0059, P0060, P0141, P0152, P0154, P0161
P0140, P0141, P0152,
P0135, P0141, P0155, P0155, P0158, P0160,
P0154, P0155, P0158,
P0161 P0161
P0160, P0161
* Abre o fusível

Corrente do sensor 1 ou 2 HO2S
Faixa normal do parâmetro: 0,2-1,5 V
Controle baixo do aquecedor HO2S 0A 0A 0A
Alimentação de voltagem do aquecedor HO2S 0A 0A 0.2-2 A
Descrição do circuito/sistema fornecida para o aquecedor por um circuito de

voltagem de ignição através de um fusível. Com o
Sensores de oxigênio aquecido (HO2S) são utilizados motor funcionando, é fornecido aterramento ao
para controle de combustível e monitoramento aquecedor pelo circuito de controle baixo do aquecedor
pós-catalisador. Cada HO2S compara o conteúdo de do HO2S por um acionador lateral baixo dentro do
oxigênio do ar circundante com o conteúdo de oxigênio módulo de controle do motor (ECM). O ECM utiliza
no fluxo de escape. O HO2S deve atingir a temperatura modulação por largura de pulso (PWM) para controlar
de operação para fornecer um sinal de voltagem a operação do aquecedor do HO2S para manter uma
preciso. Um elemento de aquecimento dentro do HO2S faixa de temperatura operacional específica do HO2S.
minimiza o tempo necessário para que os sensores
alcancem a temperatura de operação. A voltagem é
Condições para execução do DTC P0135 ou P0155
O ECM detecta que a corrente do aquecedor 1 do
P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0052 ou
HO2S é superior a 3,1 amperes ou inferior a 0,3
P0056-P0058 amperes por mais de 8 s.
• A voltagem de Ignição está entre 11-32 V.
P0141 ou P0161
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as O ECM detecta que a corrente do aquecedor 2 do
condições acima são satisfeitas. HO2S é superior a 2,9 amperes ou inferior a 0,3
amperes por mais de 8 s.
P0053, P0054, P0059 ou P0060
• Os DTCs P0112, P0113, P0117, P0118 ou P2610 Ação executada quando o DTC é
não são ativados. definido
• O tempo de funcionamento do motor é maior do DTCs P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0052,
que 20 s. P0053, P0054, P0056-P0058, P0059, P0060, P0135,
• A voltagem de ignição é inferior a 18 V. P0141. P0155 e P0161 são do DTCs do tipo B.
• A ignição está na posição OFF (DESLIGADO) por Condições para limpar o MIL/DTC
mais de 8 h.
DTCs P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0052,
• A temperatura do líquido de arrefecimento do P0053, P0054, P0056-P0058, P0059, P0060, P0135,
motor (ECT) está entre -30 e +45°C (-22 e +113° P0141. P0155 e P0161 são do DTCs do tipo B.
F) quando o motor é ligado.
• O ECT e a temperatura do ar de admissão (IAT) Informações de referência
estão dentro de 8°C (14°F) quando o motor é
ligado. Referência do diagrama elétrico
• Os DTCs ocorrem uma vez por ciclo de Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
acionamento quando as condições acima forem
encontradas.
P0135, P0141, P0155 ou P0161
• Os DTCs P0116, P0117, P0118, P0125 ou P0128
não são ativados. Referência de informações elétricas
• A voltagem da ignição está entre 10-32 V. • Teste de circuito na página 11⌘674
• O HO2S está na temperatura operacional. • Reparos no conector na página 11⌘689
• O HO2S é comandado LIGADO. • Testes de condições intermitentes e conexões
• Os DTCs ocorrem uma vez por ciclo de deficientes na página 11⌘681
acionamento quando as condições acima forem • Reparos na fiação na página 11⌘689
encontradas por 120 s.
Condições para definição de DTC Definições de tipo de código de diagnóstico de
P0030, P0036, P0050 ou P0056 problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
O ECM detecta que o estado comandado do driver e o Referência da ferramenta de diagnóstico
estado real do circuito de controle não correspondem
por mais de 5 segundos. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
P0031, P0037, P0051 ou P0057
O módulo de controle do motor detecta um curto no
terra no circuito inferior do lado do motorista de saída 1. Ignição LIGADA.
do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido quando 2. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem
o aquecedor é comandado para DESLIGADO por mais Funcionamento incorreto quando comanda o
de 13 s. Sensor 1 ou 2 do Banco 1 ou 2 do aquecedor
HO2S para LIGAR e DESLIGAR com uma
P0032, P0038, P0052 ou P0058
O módulo de controle do motor detecta um curto na • Status do teste de baixa voltagem do circuito de
tensão no circuito inferior do lado do motorista de saída controle do sensor 1 ou 2 do banco 1 ou 2 do
do aquecedor do sensor de oxigênio aquecido quando aquecedor HO2S.
o aquecedor é comandado para LIGADO por mais de
13 s. • Status do teste de voltagem aberta do circuito
de controle do sensor 1 ou 2 do banco 1 ou 2
P0053, P0054, P0059 ou P0060 do aquecedor HO2S.
O ECM detecta que o aquecedor HO2S não está • Status do teste de alta voltagem do circuito de
dentro de um intervalo de resistência especificado na controle do sensor 1 ou 2 do banco 1 ou 2 do
partida do motor. aquecedor HO2S.
exibido
Consulte Teste do circuito/sistema. 5. Verifique se o parâmetro Banco 1 ou 2 Sensor 1 ou
” Se Funcionamento incorreto não for exibido 2 do Status do teste de alta voltagem do circuito de
controle do aquecedor HO2S é OK quando
3. Opere o veículo dentro das condições para que comandar o aquecedor HO2S para LIGAR com a
ocorra o DTC. Você poderá também operar o ferramenta de diagnóstico.
dados de registro de falha/quadro congelado. “ Se o parâmetro não estiver OK
4. Verifique se o DTC não é acionado. 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se o DTC for acionado motor K20. Ignição LIGADA.
Consulte Teste do circuito/sistema. 5.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
” Se o DTC não for acionado de controle e o terra.
5. Tudo certo. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
Teste do circuito/sistema “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do controle do motor K20.
chicote no sensor de oxigênio aquecido B52
apropriado. Ignição LIGADA. ” Se o parâmetro estiver OK
2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o Nota:
terminal D do circuito de voltagem da ignição e o • Inferior a 10 & de resistência adicional no
terra. circuito de voltagem da ignição ou o circuito de
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível controle podem definir um DTC. Se houver uma
do circuito estiver em boas condições resistência em um circuito, o acionador
permanecerá ligado e o parâmetro do status de
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de teste de alta tensão HO2S na ferramenta de
teste. diagnóstico indicará OK
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o • A execução deste teste poderá ativar
circuito da ignição. outros DTCs.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 10 A entre
aberta/alta no circuito. o terminal E do circuito de controle e o terminal D
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível está do circuito de voltagem da ignição.
OK e se há voltagem no fusível. Nota: Este teste pode ser executado apenas uma
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível vez por ciclo da chave. Se o teste for repetido,
do circuito estiver aberto ignição LIGADA, permita que o módulo de controle
2.1. Ignição desligada. do motor desligue completamente, então ignição
LIGADA.
da ignição e o terra. 7. Verifique se o parâmetro Banco 1 ou 2 Sensor 1 ou
2 do Status do teste de alta voltagem do circuito de
“ Se houver resistência menos que infinita, controle do aquecedor HO2S é Funcionamento
conserte o curto ao terra no circuito. incorreto quando comandar o aquecedor HO2S
“ Se com resistência infinita, teste todos os para LIGAR com a ferramenta de diagnóstico.
componentes conectados ao fusível da ignição “ Se o parâmetro não é Funcionamento incorreto
” Se a lâmpada de teste acender do chicote de fios no módulo de controle do
3. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre motor K20.
o terminal D do circuito de voltagem de ignição e o 7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
terminal E do circuito de controle. circuito de controle.
“ Se a lâmpada de teste acender “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector aberta/alta no circuito.
do chicote de fios no módulo de controle do “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
motor K20. controle do motor K20.
de controle e o terra. ” Se o parâmetro for Funcionamento incorreto.
8. Teste ou substitua o sensor de oxigênio
“ Se houver resistência menos que infinita, aquecido B52.
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de Instruções de reparo
controle do motor K20. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
” Se a lâmpada de teste não acender na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
4. Remova a lâmpada de teste. • Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1
Sensor 1 na página 9⌘635
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1
Aprendizagem de resistência do sensor de
oxigênio aquecido na ferramenta de diagnóstico.
do ECM
DTC P0068 ou P1101

diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0068: Desempenho do fluxo de ar no corpo do acelerador
DTC P1101: Desempenho do Sistema de Fluxo de Ar de admissão

O ECM (módulo de controle do motor) compara o fluxo definido
de ar atual na TP (posição do estrangulador) com um • O DTC P0068 é um DTC do tipo A.
fluxo de ar calculado baseado no sensor de MAP
(pressão absoluta no coletor) e o MAF (fluxo da massa • O DTC P1101 é um DTC do tipo B.
de ar). Condições para limpar o DTC
Condições para execução do DTC • O DTC P0068 é um DTC do tipo A.
DTC P0068 • O DTC P1101 é um DTC do tipo B.
• A velocidade do motor é superior a 800 RPM Informações de referência
condições acima são satisfeitas. Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
DTC P1101 Referência de exibição do terminal do conector
• Os DTCsP0101, P0102, P0103, P0107, P0108 Vistas das extremidades dos conectores de
P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, componentes na página 11⌘285
P0118, P0128, P0335 ou P0336 não estão
ativados. Referência de exibição de componentes
• A rotação do motor varia entre 500-6.800 RPM Vistas dos componentes do trem de força
• A temperatura do fluido de arrefecimento do motor na página 11⌘221
(ECT) está entre -7 e +125°C (-4 e +257 °F). Referência de informações elétricas
• O sensor 1 de temperatura do ar de admissão
(IAT) está entre -20 a +125 °C (-4 a +257 °F). • Teste de circuito na página 11⌘674
• O DTC ocorre continuamente quando as • Reparos no conector na página 11⌘689
condições acima são satisfeitas. • Testes de condições intermitentes e conexões
O ECM detecta que a taxa do fluxo de ar atual é
superior ao fluxo de ar calculado. Referência de tipo DTC

Referência da ferramenta de diagnóstico “ O parâmetro do sensor MAF não se altera
informações da ferramenta de diagnóstico Consulte DTC P0101 na página 9⌘441 para
Verificação do circuito/sistema ” O parâmetro do sensor MAF se altera suave e
1. Ignição LIGADA. gradualmente
2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou 8. Opere o veículo dentro das condições para que
P06A3 não estão definidos. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja veículo dentro das condições que observou nos
configurado
(ECM) na página 9⌘544 para outros “ Se o DTC for acionado
diagnósticos. Consulte Teste do circuito/sistema.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido ” Se o DTC não for acionado
3. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o 10. Tudo certo.
parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo
do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%. Teste do circuito/sistema
“ 90% ou superior Nota: Você deve executar a verificação do circuito/
Consulte Inspeção e limpeza do corpo do /sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
estrangulador na página 9⌘640. /sistema.
” Se inferior a 90 % 1. Verifique a integridade de todo o sistema de
indução de ar verificando que não exista nenhuma
das condições listadas abaixo:
acordo/Em desacordo) dos sensores de posição
do acelerador 1 e 2 de TP na ferramenta de • Qualquer componente restrito, fechado,
diagnóstico exibem Agree (De acordo) enquanto instalado incorretamente ou danificado.
executa um Teste de varredura do estrangulador • Operação inadequada do atuador da válvula de
com a ferramenta de diagnóstico. descarga ou válvula de desvio, onde equipado
“ Se Disagree (Em desacordo) • Braçadeiras soltas, rachaduras ou outros
Consulte DTC P0121-P0123, P0222, P0223, danos
P16A0-P16A2 ou P2135 na página 9⌘464 para • Uma restrição no fluxo de ar
outros diagnósticos. • Filtro de ar obstruído
” Se Agree (Em acordo) • Mangueiras de vácuo rachadas, dobradas, com
5. Determine a altitude de teste atual do veículo. vazamentos ou com conexões inadequadas.
6. Verifique se o parâmetro de pressão barométrica • Vazamentos de vácuo no coletor de admissão,
na ferramenta de diagnóstico está dentro do sensor de MAP e corpo do acelerador
intervalo especificado na tabela Pressão • Entrada de água
barométrica contra altitude na página 9⌘392. • Acúmulo de neve ou gelo, em climas frios
“ O parâmetro Sensor de pressão absoluta do • Contaminação do elemento do sensor de MAF
coletor (MAP) não está dentro da faixa • Componentes do escape faltando, restritos ou
Consulte DTC P0106 na página 9⌘448 para com vazamento - Consulte Sintomas -
outros diagnósticos. Exaustão do motor na página 9⌘1493 para
” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do realizar diagnóstico adicional.
coletor (MAP) está dentro da faixa “ Se for encontrada uma condição
7. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o Repare ou substitua o componente como
parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e necessário.
motor aumenta e diminui ao executar as ações
listadas abaixo. 2. Teste o motor quanto a uma condição mecânica.
Consulte Sintomas - Parte mecânica do motor
na página 9⌘1109 para ver o diagnóstico.
de diagnóstico. “ Se for encontrada uma condição
7.3. Aumente lentamente a velocidade do motor Repare ou substitua o componente como
até 3.000 RPM e então retorne para marcha necessário.
lenta. ” Se não for encontrada uma condição
7.4. Saia do modo instantâneo da ferramenta de 3. Tudo certo.
diagnóstico e revise os dados.
7.5. Observe o parâmetro do sensor de massa de Instruções de reparo
ar (MAF) quadro a quadro com uma Realize Verificação de reparo de diagnóstico
ferramenta de diagnóstico. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para do motor e todas as vezes enquanto o motor estiver
a substituição, programação e configuração do módulo funcionando. O ECM também monitora o atuador da
de controle do motor. bomba de combustível para se certificar de que ela
esteja operando dentro dos limites esperados.
DTC P0089, P00C6, P228C ou P228D Condições para execução do DTC
Instruções de diagnóstico P0089, P228C ou P228D
• Execute o procedimento Verificação do • DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0090,
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111,
antes de usar este procedimento de diagnóstico. P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128,
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0341,
para obter uma visão geral da abordagem de P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391,
diagnóstico. P0627, P0628 ou P0629 não é definido.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos • A voltagem da ignição é superior a 8 V.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada • A pressão de combustível no lado inferior está
categoria de diagnóstico. acima de 275 kPa (40 psi).
Descritores DTC • O motor está em funcionamento.
DTC P0089: Desempenho do regulador de pressão do • Os DTCs ocorrem continuamente quando as
combustível condições acima são satisfeitas durante 10
segundos.
DTC P00C6: Baixa pressão do distribuidor de
combustível durante a partida do motor P00C6
DTC P228C: Desempenho do controle do regulador • O DTC P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9,
de pressão do combustível - pressão baixa P00CA, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192,
P0193, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345,
DTC P228D: Desempenho do controle do regulador P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0627,
de pressão do combustível - pressão alta P0628, P0629 não está definido.
Descrição do circuito/sistema • A voltagem de ignição é superior a 8 V.
A pressão de combustível alta necessária para injeção • A temperatura do líquido de arrefecimento é
direta é fornecida pela bomba de combustível de alta inferior a 65 °C (149 °F).
pressão. A bomba de combustível de alta pressão é • A pressão de combustível no lado inferior está
montada na traseira do motor é e acionada por um acima de 300 kPa (44 psi).
eixo-comando de três lobos no eixo-comando de • O diagnóstico é executado uma vez para cada
exaustão do banco 2. Essa bomba de combustível de partida do motor.
alta pressão também regula a pressão de combustível
usando um atuador na forma de uma válvula interna Condições para definição de DTC
controlada por solenoide. Para manter o motor
funcionando eficientemente em todas as condições P0089
operacionais, o módulo de controle do motor (ECM) A bomba de combustível de alta pressão excedeu seus
solicita pressão que varia de 2 a 15 MPa (290 a 2.176 limites de controle. Esta condição existe quando o
psi), dependendo da velocidade e da carga do motor. comando do atuador da bomba de combustível de
Acionadores de saída no ECM fornecem ao circuito de pressão alta é 0° ou maior do que 240°. Esta condição
controle do atuador da bomba de combustível de alta existe por mais de 10 s.
pressão um sinal de largura de pulso modulada (PWM)
de 12 V que regula a pressão do combustível fechando P00C6
e abrindo a válvula de controle em momentos O módulo de controle do motor detecta que a pressão
específicos durante ciclos da bomba. Isso regula do distribuidor de combustível não está subindo acima
eficazmente a porção de cada ciclo da bomba de 3 MPa (435 psi) ou caiu abaixo de 2 MPa (290 psi)
fornecida para a calha de injeção de combustível. durante a partida do motor, dependendo da pressão
Quando o solenóide de controle NÃO está acionado, a inicial quando a partida tem início.
bomba opera na taxa de fluxo máxima. Em caso de
falha de controle da bomba, o sistema de alta pressão P228C
é protegido por uma válvula de alívio na bomba, que A pressão real da calha de injeção de combustível é 3
evita que a pressão exceda 17,5 MPa (2.538 psi). MPa (435 psi) a menos do que a pressão desejada da
O sensor de pressão da calha de injeção de calha de injeção de combustível. A condição ocorre por
combustível fornece o retorno necessário ao ECM para mais de 10 s.
controlar a bomba e os injetores. Esse sensor é P228D
diagnosticado separadamente do sistema de controle
de pressão de combustível. A pressão real da calha de injeção de combustível está
3 MPa (435 psi) acima da pressão desejada para a
O ECM monitora o sensor de pressão do combustível calha. A condição ocorre por mais de 10 s.
na calha de injeção de combustível e o atuador da
bomba de combustível de alta pressão, para
determinar se as pressões comandada e real estão
dentro de uma faixa pré-determinada durante a partida

Ação executada quando o DTC é • Testes de condições intermitentes e conexões
definido
• Os DTCs P0089 e P00C6 são do tipo B.
• Os DTCs P228C e P228D são do tipo A. Referência de tipo de DTC
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe Definições de tipo de código de diagnóstico de
Reduced Engine Power (Potência reduzida do problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
motor) para P228C e P228D.
Condições para limpar o DTC Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Os DTCs P0089 e P00C6 são do tipo B. informações da ferramenta de diagnóstico
• Os DTCs P228C e P228D são do tipo A.
Ajudas para o diagnóstico 1. Ignição LIGADA
• Um vazamento no sistema de combustível de alta 2. Verifique se o DTC P0016, P0017, P0018, P0019,
pressão pode definir um DTC. P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA,
• Uma válvula, êmbolo ou solenóide defeituoso na P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118,
bomba de combustível de alta pressão pode P0128, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340,
definir um DTC. Um dano na bomba de P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390,
combustível de alta pressão muito provavelmente P0391 ou P0628 não é definido.
não será detectável na inspeção visual. “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
• Um tubo de alimentação de combustível restrito configurado
entre a bomba de combustível de alta pressão e o Consulte Lista de códigos de problemas de
sensor de pressão do combustível do distribuidor diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
de combustível pode definir um DTC.
• Qualquer problema com o eixo-comando de
exaustão do banco 2 pode definir DTCs de 3. Motor em marcha lenta.
pressão do combustível devido ao local e ao 4. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão da
design da bomba de combustível de alta pressão. calha de injeção de combustível está entre 1,9–5,0
Se o DTC P0019 ou o P0391 forem atuais ou em MPa (276–725 psi).
histórico, um problema de controle de “ Se não estiver no intervalo especificado
eixo-comando pode ser a causa-raiz.
• Um injetor de combustível com vazamento ou
obstruído pode acionar o DTC P0089. ” Se estiver no intervalo especificado
• Para o DTC P00C6, estacione o veículo do lado 5. Verifique se o Sensor de pressão da calha de
de fora durante a noite e dê a partida de manhã. injeção de combustível aumenta e diminui ao
comandar o Controle de pressão da calha de
• Um curto de tensão no circuito de sinal da posição injeção de combustível com uma ferramenta de
do virabrequim pode acionar um DTC. diagnóstico.
• Um nível tão baixo quanto 2 & em ambos os
circuitos no acionador da bomba de combustível “ Se o Sensor de pressão da calha de injeção de
de alta pressão fará com que esses DTCs sejam combustível não aumentar nem diminuir com
acionados. Teste os circuitos do acionador da cada comando
bomba de combustível de alta pressão para Consulte Teste do circuito/sistema.
verificar se há alta resistência, caso suspeite de ” Se o Sensor de pressão da calha de injeção de
uma condição. combustível aumentar e diminuir com cada
comando
Advertência: Teste um veículo na estrada sob
Referência do diagrama elétrico condições seguras e obedecendo todas as leis de
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 tráfego. Não tente quaisquer manobras que
possam prejudicar o controle do veículo. A falha
Referência de exibição do terminal do conector em aderir a estas precauções pode levar a sérios
ferimentos pessoais e danos no veículo.
componentes na página 11⌘285 6. Faça o teste de rodagem do veículo e execute
uma aceleração totalmente aberta a partir de uma
Descrição e operação parada até que a transmissão mude para a
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 segunda marcha. Em aplicações de transmissão
manual, mude para a segunda marcha ou pare o
Referência de informações elétricas teste próximo a 7.000 RPM. Repita o teste pelo
• Teste de circuito na página 11⌘674 menos três vezes.
• Reparos no conector na página 11⌘689 7. Verifique se os DTCs P0089, P00C6, P228C e
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja definido

Consulte Teste do circuito/sistema. 4.4. Em caso de vazamento ou restrição no injetor
” Caso nenhum dos DTCs seja definido de combustível Q17, consulte Teste da bobina
8. Opere o veículo dentro das condições para que na página 9⌘613 e
ocorra o DTC. Você poderá também operar o Teste de equilíbrio do injetor de combustível
veículo dentro das condições que observou nos na página 9⌘614.
4.5. Alta resistência nos circuitos do acionador da
9. Verifique se os DTCs P0089, P00C6, P228C e bomba de combustível de alta pressão G18.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja definido
” Se não existir nenhuma das condições
5. Tudo certo.
10. Tudo certo.
Testes de componentes
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
Nota: A Verificação do circuito/sistema deve ser chicote na bomba de combustível de alta
realizada primeiro, ou poderá ser gerado um pressão G18.
diagnóstico errado.
Nota: Os cabos de teste e do Multímetro Digital
1. Limpe todos os DTCs. devem estar calibrados para 0 & para evitar
Advertência: Teste um veículo na estrada sob problemas de diagnóstico.
condições seguras e obedecendo todas as leis de 2. Teste se há 9–11 & a 25 °C (77 °F) de resistência
tráfego. Não tente quaisquer manobras que entre o temrinal 1 do circuito de controle baixo do
possam prejudicar o controle do veículo. A falha acionador da bomba de combustível de alta
em aderir a estas precauções pode levar a sérios pressão G18 e o terminal 2 do circuito de
ferimentos pessoais e danos no veículo. controle alto.
2. Faça o teste de rodagem do veículo e execute “ Se não estiver no intervalo especificado
uma aceleração totalmente aberta a partir de uma Substitua a Bomba de combustível de alta
parada até que a transmissão mude para a pressão G18.
segunda marcha. Em aplicações de transmissão
manual, mude para a segunda marcha ou pare o ” Se estiver no intervalo especificado
teste próximo a 7.000 RPM. Repita o teste pelo 3. Teste se há resistência infinita entre cada temrinal
menos três vezes. do acionador da bomba de combustível de alta
3. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do pressão G18 e o alojamento/carcaça da bomba de
distribuidor de combustível está entre 14–17 MPa combustível de alta pressão G18.
(2.031–2.466 psi) sob carga próxima de “ Se for inferior a infinita
7.000 RPM.
Substitua a Bomba de combustível de alta
“ Se não estiver no intervalo especificado pressão G18.
3.1. Remova a Bomba de combustível de alta ” Se for infinita
pressão G18.
4. Tudo certo.
3.2. Inspecione se os lobos no eixo-comando
apresentam desgaste incomum. Instruções de reparo
“ Se os lobos do eixo-comando estiverem Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
desgastados, substitua o eixo-comando. na página 6⌘166 após concluir o reparo.
“ Se os lobos do eixo-comando parecerem • Substituição do eixo-comando - Lado Esquerdo
normais, teste ou substitua a bomba de na página 9⌘1173
combustível de alta pressão G18. • Substituição do sensor de pressão do combustível
” Se estiver no intervalo especificado - Trilho de combustível da injeção de combustível
4. Verifique se nenhuma das condições listadas na página 9⌘668
abaixo existe: • Substituição da bomba de combustível
4.1. Contaminantes no sistema de combustível, na página 9⌘676
consulte Diagnóstico de álcool/contaminantes Nota: Alguns veículos não suportam o
no combustível na página 9⌘617. procedimento de reinicialização da válvula de
4.2. Um vazamento no sistema de combustível de alívio de pressão do distribuidor de combustível.
alta pressão. Os aplicativos que não suportam este
procedimento retornarão uma mensagem de erro
4.3. Um tubo de alimentação de combustível com do tipo "Parâmetro não suportado. Verifique
restrição entre a Bomba de combustível de quanto à seleção adequada do veículo."
alta pressão G18 e o Sensor de pressão do
combustível da calha de injeção de • Execute o procedimento de reinicialização da
combustível B47B. válvula de alívio de pressão do distribuidor de
combustível.

DTC P0090-P0092, P00C8, P00C9 ou Descritores DTC
P00CA DTC P0090: Circuito de controle do regulador de
Instruções de diagnóstico DTC P0091: Voltagem baixa do circuito de controle do
• Execute o procedimento Verificação do regulador de pressão do combustível
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 DTC P0092: Voltagem alta do circuito de controle do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. regulador de pressão do combustível
DTC P00C8: Circuito de controle de alta do regulador
de pressão do combustível
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos DTC P00C9: Voltagem baixa no circuito de controle de
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada alta do regulador de pressão do combustível
categoria de diagnóstico. DTC P00CA: Voltagem alta do circuito de controle de
alta do regulador de pressão do combustível

Controle alto do acionador da bomba de
P0091, P00C9 P0090, P00C8 P0092, P00CA -
combustível de alta pressão
Controle baixo do acionador da bomba de
P0091, P00C9 P0090, P00C8 P0092, P00CA -
combustível de alta pressão
Descrição do circuito/sistema É importante notar que a bomba de combustível de alta

pressão é um sistema de Em caso de falha de controle
O combustível de alta pressão é regulado pelo atuador da bomba, o sistema de alta pressão é protegido por
da bomba de combustível de alta pressão, que é parte uma válvula de alívio na bomba, que evita que a
da bomba de combustível de alta pressão. O atuador pressão exceda 17,5 MPa (2.538 psi).
da bomba de combustível de alta pressão é uma
válvula solenoide. O módulo de controle do motor Nota: O sensor de pressão da calha de injeção de
(ECM) fornece uma voltagem da bateria no circuito de combustível é diagnosticado separadamente do
controle alto do atuador e um terra no circuito de sistema de controle de pressão do combustível e não
controle baixo do atuador. Ambos os circuitos são deve ser substituído para quaisquer códigos
controlados pelos acionadores de saída dentro do referenciados neste documento.
ECM. Quando desativados, ambos os acionadores são O sensor de pressão do distribuidor de combustível
desabilitados. Quando ativados, o acionador do circuito opera sobre um circuito de referência de 5 V e fornece
de controle alto energiza o atuador da bomba de a realimentação necessária para o ECM controlar a
combustível de alta pressão e a largura de pulso do bomba de combustível de alta pressão e os injetores
acionador do circuito de controle baixo modula o de combustível.
circuito de controle baixo ao terra. O ECM monitora a
tensão nos circuitos para detectar uma falha. Condições para execução do DTC
A pressão de combustível alta necessária para injeção • A voltagem de ignição está entre 11-18 V.
direta é fornecida pela bomba de combustível de alta • Os DTCs ocorrem continuamente dentro das
pressão. A bomba de combustível de alta pressão é condições de ativação.
montada na traseira do motor é e acionada por um
eixo-comando de três lobos no eixo-comando de Condições para definição de DTC
exaustão do banco 2. Essa bomba de combustível de
alta pressão também regula a pressão de combustível P0090
usando um atuador na forma de uma válvula interna • O módulo de controle do motor detecta um circuito
controlada por solenoide. Para manter o motor aberto no circuito de controle baixo do atuador da
funcionando eficientemente em todas as condições bomba de combustível de alta pressão.
operacionais, o módulo de controle do motor (ECM) • O DTC é acionado quando a condição acima
solicita pressão que varia de 2-15 MPa (290-2.176 psi), permanecer presente por 4 s.
dependendo da rotação e da carga do motor.
Acionadores de saída no ECM fornecem ao circuito de P0091
controle da bomba um sinal de largura de pulso • O módulo de controle do motor detecta um
modulada (PWM) de 12 , que regula a pressão do curto-circuito com o terra no circuito de controle
combustível fechando e abrindo a válvula de controle baixo do atuador da bomba de combustível de
em momentos específicos durante ciclos da bomba. alta pressão.
Isso regula eficazmente a porção de cada ciclo da
bomba fornecida para a calha de injeção de • O DTC é acionado quando a condição acima
permanecer presente por 4 s.
combustível.

P0092 Informações de referência
• O módulo de controle do motor detecta um
curto-circuito com a voltagem no circuito de Referência do diagrama elétrico
controle baixo do atuador da bomba de Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
permanecer presente por 4 s. Vistas das extremidades dos conectores de
P00C8 componentes na página 11⌘285
• O módulo de controle do motor detecta um circuito Descrição e operação
aberto no circuito de controle alto do atuador da Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710
bomba de combustível de alta pressão.
• O DTC é acionado quando a condição acima Referência de informações elétricas
permanecer presente por 4 s. • Teste de circuito na página 11⌘674
P00C9 • Reparos no conector na página 11⌘689
• O módulo de controle do motor detecta um • Testes de condições intermitentes e conexões
curto-circuito com o terra no circuito de controle deficientes na página 11⌘681
alto do atuador da bomba de combustível de alta • Reparos na fiação na página 11⌘689
pressão.
• O DTC é acionado quando a condição acima Referência de tipo de DTC
permanecer presente por 4 s. Definições de tipo de código de diagnóstico de
P00CA problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• O módulo de controle do motor detecta um Referência da ferramenta de diagnóstico
curto-circuito com a voltagem no circuito de
controle alto do atuador da bomba de combustível
de alta pressão.
• O DTC é acionado quando a condição acima Verificação do circuito/sistema
permanecer presente por 4 s. 1. Ignição LIGADA.
Ação executada quando o DTC é 2. Verifique se os DTCs P0685 e P1682 não estão
ativados.
definido
• Os DTCs P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 e “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
P00CA são do tipo A. configurado
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe Consulte Lista de códigos de problemas de
Potência reduzida do motor. diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
Condições para limpar o DTC 3. Verifique se os parâmetros listados abaixo exibem
Os DTCs P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9 e OK ou Não executado quando comandar o
P00CA são do tipo A. regulador de pressão do combustível a ligar e
desligar com a ferramenta de diagnóstico.
Ajudas para o diagnóstico • Estado do teste de alta voltagem do circuito de
• Antes de executar qualquer teste do circuito, controle do regulador de pressão do
certifique-se de que o conector do chicote para a combustível
bomba de combustível de alta pressão G18 está • Estado do teste de circuito aberto do circuito de
assentado adequadamente.
controle do regulador de pressão do
• Antes de executar qualquer teste do circuito, combustível
inspecione visualmente o conector do chicote e o
conector da bomba de combustível de alta de controle do regulador de pressão do
pressão G18 quanto a danos ou pinos tortos.
combustível
• Falhas de circuito no sistema de controle de • Estado do teste de alta voltagem do circuito de
combustível de alta pressão podem resultar em
controle alto do regulador de pressão do
falhas de diagnóstico de desempenho, como combustível
P0089, P00C6, P163A, P228C, ou P228. Se
qualquer um dos DTCs de circuito referenciados • Estado do teste de circuito aberto do circuito de
neste documento estiver ativo, eles tomam controle alto do regulador de pressão do
prioridade sobre qualquer diagnóstico de combustível
desempenho do sistema de combustível. Sempre • Estado do teste de baixa voltagem do circuito
tente diagnosticar e reparar primeiro as falhas de de controle alto do regulador de pressão do
circuito, antes de revisar outros DTCs do sistema. combustível
“ Se Ok ou Não executado não forem exibidos

” Caso as mensagens Ok ou Not Run sejam “ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo
exibidas de controle do motor K20.
4. Opere o veículo dentro das condições para que ” Se a lâmpada de teste acender
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 6. Com a ignição desligada, conecte uma lâmpada
veículo dentro das condições que observou nos de teste entre o terminal 1 do circuito de controle
dados de registro de falha/quadro congelado. baixo do acionador da bomba de combustível de
5. Verifique se o DTC não é acionado. alta pressão e B+. Ignição ligada.
“ Se o DTC for acionado 7. Verifique se a lâmpada de teste acende quando o
Consulte Teste do circuito/sistema. regulador de pressão do combustível é
comandado a ligar com uma ferramenta de
” Se o DTC não for acionado diagnóstico.
6. Tudo certo. “ Se a lâmpada de teste não acender
Teste do circuito/sistema 7.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote X3 no módulo de controle do motor
1. Ignição desligada e todos os sistemas do veículo K20. Ignição LIGADA.
desligados, desconecte o conector do chicote de
fios na bomba de combustível de alta pressão 7.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
G18. Pode levar até 2 minutos para que todos os de controle de baixa tensão e o terra.
sistemas do veículo se desliguem. “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
2. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre voltagem no circuito.
o terminal 1 e B+ do baixo controle do acionador ” Se estiver inferior a 1 V
da bomba de combustível de alta pressão. 7.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
“ Se a lâmpada de teste acender circuito de controle de baixa voltagem.
2.1. Desligue o conector do chicote X3 no Módulo “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
de controle do motor K20. /alta no circuito.
2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito “ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo
de controle de baixa tensão e o terra. de controle do motor K20.
“ Se der menos do que resistência infinita, repare ” Se a lâmpada de teste acender
o curto com o terra no circuito.
8. Teste ou substitua a Bomba de combustível de alta
“ Se resistência infinita, teste ou substitua o pressão G18.
módulo de controle do motor K20.
” Se a lâmpada de teste não acender Testes de componentes
3. Ignição LIGADA. Teste estático
4. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
o terminal 2 de controle alto do acionador da chicote na bomba de combustível de alta
bomba de combustível de alta pressão e o terra. pressão G18.
“ Se a lâmpada de teste acender Nota: Os cabos de teste e do Multímetro Digital
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do devem estar calibrados para 0 & para evitar
chicote X3 no módulo de controle do motor problemas de diagnóstico.
K20. Ignição LIGADA. 2. Teste se há de 9 a 11 & a 25 ºC (77 ºF) de
4.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito resistência entre o terminal 1 do circuito de
de controle de alta tensão e o terra. controle baixo e o terminal 2 do circuito de
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a controle alto.
voltagem no circuito. “ Se não estiver no intervalo especificado
“ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo Substitua a Bomba de combustível de alta
de controle do motor K20. pressão G18.
” Se a lâmpada de teste não acender ” Se estiver no intervalo especificado
5. Verifique se a lâmpada de teste acende quando o 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
regulador de pressão do combustível é e o alojamento/carcaça de G18 Bomba de
comandado a ligar com uma ferramenta de combustível de alta pressão.
diagnóstico. “ Se for inferior a infinita
“ Se a lâmpada de teste não acender Substitua a Bomba de combustível de alta
5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do pressão G18.
chicote X3 no módulo de controle do ” Se for infinita
motor K20.
4. Tudo certo.
circuito de controle de alta voltagem.
/alta no circuito.

Instruções de reparo DTC P0096 ou P0111
na página 6⌘166 após concluir o reparo. Instruções de diagnóstico
• Consulte Substituição da bomba de combustível • Execute o procedimento Verificação do
na página 9⌘676 para obter informações sobre a diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
substituição da bomba de combustível de alta antes de usar este procedimento de diagnóstico.
pressão G18. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para obter uma visão geral da abordagem de
para substituição, programação e configuração do diagnóstico.
Módulo de controle do motor K20. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Nota: Alguns veículos não suportam o na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
procedimento de reinicialização da válvula de categoria de diagnóstico.
alívio de pressão do distribuidor de combustível.
Os aplicativos que não suportam este Descritores DTC
procedimento retornarão uma mensagem de erro DTC P0096: Desempenho do sensor 2 de temperatura
do tipo "Parâmetro não suportado. Verifique do ar de admissão (IAT)
quanto à seleção adequada do veículo." DTC P0111: Desempenho do sensor 1 da temperatura
• Execute o procedimento de reinicialização da do ar de admissão (IAT)
combustível.
Sensor IAT 1
P0112, P0114, P0111, P0113, P0113*, P0114,
Sinal P0111, P2199**
P2199** P0114, P2199** P2199**
P0111, P0113, P0113, P0114,
Referência baixa - P0114, P2199**, P2199**, P2227, -
P2229, P2230 P2229*
**Quando usado
Sensor IAT 2
P0096, P0097,
P0096, P0097,
P00F4, P0101, P0096, P0101,
Voltagem da ignição P00F4, P0102, P0690
P0102, P2199**, P0103
P2199**
P2230
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096*, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199** P00F4, P2199** P00F4, P2199**
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199**
**Quando usado

Sensor IAT 1
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*

Sensor IAT 1 (Continuação)
Sensor IAT 2
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sinal
10 Hz 10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F)
Terra - -
10 Hz
Sensor do ECT
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Descrição do circuito/sistema Os sensores listados abaixo compartilham o circuito de

referência baixa fornecido pelo ECM.
Os sensores listados abaixo são integrados no sensor
de ar de admissão multifuncional: • Sensor 1 de IAT
• Sensor 1 de IAT • Sensor 2 de IAT
• Sensor 2 de IAT • Sensor de umidade
• Sensor de umidade • Sensor de pressão barométrica (BARO).
• Sensor de MAF
• Sensor de pressão BARO resistência, tensão
O sensor 1 de temperatura do ar da admissão (IAT) é
um resistor variável que muda a voltagem no circuito Voltagem do
de sinal de 5 V fornecido do módulo de controle do Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT
motor (ECM). O sinal varia com a temperatura do ar de
entrada no orifício do sensor e é exibido pela Frio Alto(a) Alto(a)
ferramenta de diagnóstico como °C (°F). O sensor 2 de Morno Baixo Baixo
IAT e o sensor de umidade compartilham o mesmo
circuito. O sinal do sensor 2 de IAT é exibido pela
ferramenta de diagnóstico como Hertz (Hz) e °C (°F).
Os sensores listados abaixo compartilham o circuito de
referência de 5V fornecido pelo ECM. frequência
• Sensor 2 de IAT Freqüência do Temperatura do
Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT
Frio 45 Hz -40°C (-40°F)
• Sensor de pressão barométrica (BARO).
Morno 302 Hz 104°C (219°F)

Condições para execução dos DTCs Ajudas para o diagnóstico
P0096 e P0111 • Com a ignição LIGADA, quando o motor está
DESLIGADO e frio; os sensores IAT 1 e 2
• Os DTCs P0097, P0098, P0112, P0113, P0117, funcionando corretamente irão gradualmente
P0118 ou P1682 não estão ativados. aumentar os parâmetros Sensor 1 e 2 de
• O veículo esteve desligado por no mínimo 8 temperatura do ar de admissão (IAT) da
horas. ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido ao
• A tensão da ignição é de, pelo menos, menos calor que é gerado pelos elementos de
11 V. aquecimento internos do sensor de ar de
• Esses DTCs ocorrem uma vez por ciclo de ignição admissão multifuncional.
quando são atendidas as condições de • Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de
habilitação. IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o
parâmetro do sensor 2 de IAT exibir os valores: 10
Condições para definição de DTCs Hz; -40°C (-40°F), e também houver DTCs do
sensor de umidade, verifique se há um problema
P0096 de circuito.
• O ECM determina que a diferença absoluta entre
a temperatura inicial do sensor 1 de IAT e a Informações de referência
10°C (18°F). Referência do diagrama elétrico
E Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• A diferença absoluta entre a temperatura inicial de Referência de exibição do terminal do conector
ECT e da temperatura inicial do sensor 2 de IAT é
maior que a diferença absoluta entre a Vistas das extremidades dos conectores de
temperatura inicial de ECT e a temperatura inicial componentes na página 11⌘285
do sensor 1 de IAT. Referência de informações elétricas
quando são atendidas as condições de • Teste de circuito na página 11⌘674
habilitação. • Reparos no conector na página 11⌘689
• O ECM determina que a diferença absoluta entre
a temperatura inicial do sensor 1 de IAT e a • Reparos na fiação na página 11⌘689
temperatura inicial do sensor 2 de IAT é superior a Vistas dos componentes do sistema de motor
10°C (18°F).
e transmissão
E
• A diferença absoluta entre a temperatura inicial de Vistas dos componentes do trem de força
ECT e da temperatura inicial do sensor 1 de IAT é na página 11⌘221
maior que a diferença absoluta entre a Referência de tipo DTC
temperatura inicial de ECT e a temperatura inicial
do sensor 2 de IAT. Definições de tipo de código de diagnóstico de
quando são atendidas as condições de Referência da ferramenta de diagnóstico
habilitação.
• O DTC P0096 é do tipo B - América do Norte e EL-38522-A Gerador de sinal variável
Coreia.
• O DTC P0096 é do tipo C - Exceto América do consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
Norte e Coreia. Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
• O DTC P0111 é do tipo B. Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
• O ECM habilita os ventiladores de arrefecimento. na página 9⌘724.
Condições para limpar os DTCs

• O DTC P0096 é do tipo B - América do Norte e
Coreia.
• O DTC P0096 é do tipo C - Exceto América do
Norte e Coreia.

Verificação do circuito/sistema “ Se existir uma condição
Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento Repare ou substitua o componente como
residual do motor e dos elementos de aquecimento necessário.
internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste ” Se não existir nenhuma condição
procedimento de verificação somente se a ignição 2. Ignição desligada e todos os sistemas do veículo
estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais. desligados, pode levar até 2 min. para que todos
1. Ignição LIGADA. os sistemas do veículo se desliguem. Solte o
2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta conector do chicote elétrico no sensor de ar de
de diagnósticos estão até 10°C (18°F) um do admissão multifuncional B75C.
outro. 3. Verifique se há menos de 2 & entre o terminal 3 do
• Sensor 1 de IAT na partida circuito de referência baixa e o terra.
• Sensor 2 de IAT na partida “ Se 2 & ou superior
• ECT na partida 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se não estiver dentro de 10°C (18°F) motor K20.
Consulte Teste do circuito/sistema. 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
” Se estiver dentro de 10°C (18°F) circuito de referência baixa.
3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre: aberta ou alta no circuito.
✓38 e +149°C (✓36 e +300°F). “ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de
• Sensor IAT 1 controle do motor K20.
• Sensor IAT 2 ” Se inferior a 2 &
• Sensor do ECT 4. Ignição DESLIGADA, teste por menos de 2 &
“ Se não estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e entre o terminal 7 dos circuito de terra listados
+300°F) abaixo e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se 2 & ou superior
” Se estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e +300°F) 4.1. Ignição desligada. Desconecte o terra do
sensor do chassi.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 4.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
veículo dentro das condições que observou nos circuito de aterramento.
dados de registro de falha/quadro congelado. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
5. Verifique se o DTC não é acionado. aberta ou alta no circuito.
“ Se o DTC for acionado “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
Consulte Teste do circuito/sistema. aterramento.
” Se o DTC não for acionado ” Se inferior a 2 &
6. Tudo certo. 5. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a
Teste do circuito/sistema lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
/sistema. do circuito estiver em boas condições
1. Verifique a integridade de todo o sistema de teste e remova o fusível para o circuito de
indução de ar e também que nenhuma das voltagem da ignição.
seguintes condições exista:
• Um duto de admissão de ar bloqueado ou circuito de voltagem 1 da ignição.
caído
• Um vazamento no coletor da admissão
• Uma vedação do sensor de MAP com
vazamento, danificada ou ausente. “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
• Um duto de admissão de ar bloqueado ou
caído “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
• Um duto de admissão de ar mal alinhado ou
danificado 5.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
• Qualquer entrada de água no sistema de voltagem da ignição.
indução
• Um ressonador do coletor de admissão com voltagem da ignição e o terra.
uma vedação com vazamento ou

“ Se houver resistência menos que infinita, 8. Com a ignição DESLIGADA, instale um cabo
conserte o curto ao terra no circuito. auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 1 do
“ Se com resistência infinita, teste todos os circuito de sinal e o terminal 3 do circuito de
componentes conectados ao circuito da referência baixa.
ignição, substitua se necessário. 9. Verifique se o parâmetro Sensor 1 de IAT da
ferramenta de diagnóstico é superior a 148 °C
(298 °F).
6. Ignição LIGADA, teste por 4,8 – 5,2 V entre o
terminal 1 do circuito 1 de sinal de temperatura do “ Se estiver mais frio que 148 °C (298 °F).
ar da admissão e o terra. 9.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar,
desconecte o conector do chicote de fios no
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector LIGADA.
motor K20.
sinal e o terra.
sinal e o terra. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
conserte o curto ao terra no circuito. ” Se estiver inferior a 1 V
” Se estiver mais quente do que 148 °C (298 °F).
10. Ignição LIGADA, teste por 4,8 – 5,2 V entre o
terminal 8 do circuito 2 de sinal de temperatura do
com a voltagem, o módulo de controle do
ar da admissão e o terra.
motor ou sensor poderão ser danificados.
do chicote de fios no módulo de controle do 10.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
motor K20. do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
entre o circuito de sinal e o terra. 10.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
sinal e o terra.
voltagem no circuito. “ Se houver resistência menos que infinita,
controle do motor K20. ” Se houver resistência infinita
10.3. Teste para ver se há menos de 2 & no
circuito de sinal de ponta a ponta.
7. Com a ignição ON (Ativada), verifique se o
parâmetro do sensor 1 de IAT da ferramenta de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
diagnóstico está abaixo de -39°C (-38°F). aberta/alta no circuito.
“ Se estiver mais quente do que -39°C (-38°F). “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
do chicote de fios no módulo de controle do “ Se superior a 5,2 V
motor K20. Nota: Se o circuito de sinal estiver em curto
7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal com a voltagem, o módulo de controle do
1 do circuito do sinal e o terra. motor ou sensor poderão ser danificados.
“ Se houver resistência menos que infinita, 10.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
conserte o curto ao terra no circuito. do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
entre o circuito de sinal e o terra.
” Se estiver mais frio que ✓39°C (✓38°F).

11. Determine se o Gerador de sinal de admissão (Sensor Hitachi) na página 9⌘392
variávelEL-38522-A ou equivalente está para sensores Hitachi. Os valores de resistência
disponível. reverão estar dentro do intervalo dos valores na
“ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou tabela.
equivalente não está disponível “ Se não estiver dentro dos valores da tabela.
11.1. Teste ou substitua o sensor de ar de Substitua o sensor de ar de admissão
admissão multifuncional B75C. multifuncional B75C.
11.2. Opere o veículo dentro das condições para ” Se estiver dentro dos valores da tabela.
3. Tudo certo
observou nos dados de registro de falha/ Sensor de ar de admissão multifuncional
/quadro congelado. 1. Teste o sensor 2 de IAT variando a temperatura do
11.3. Verifique se o DTC não é acionado. sensor enquanto monitora a temperatura do ar
“ Se o DTC for acionado com um termômetro. Compare com as leituras do
parâmetro Sensor 2 da temperatura do ar de
“ Substitua o módulo de controle do motor K20. admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico. Os
” Se o DTC não for acionado valores devem estar dentro de 5%.
11.4. Tudo certo. “ Caso não esteja entre 5%
” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou Substitua o sensor de ar de admissão
equivalente está disponível multifuncional B75C.
12. Ignição desligada, conecte os condutores do ” Caso esteja entre 5%
Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte 2. Tudo certo.
forma:
• Terminal vermelho no terminal 8 do circuito de Instruções de reparo
sinal no conector do chicote de fios Realize Verificação de reparo de diagnóstico
• Fio preto ao terra na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• Fio de alimentaão de voltagem da bateria em • Substituição do sensor de fluxo de massa com
B+ sensor de temperatura do ar de admissão
13. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A na página 9⌘632 para substituição do sensor de
para as seguintes especificações. ar da admissão multifunção
• Interruptor de sinal para 5 V • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
• Alternância do ciclo de trabalho para 50%
(normal)
• Interruptor de frequência para 30 KHz DTC P0097, P0098 ou P0099
14. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro Sensor
2 da temperatura do ar de admissão (IAT) na Instruções de diagnóstico
ferramenta de diagnóstico está entre 28–32 Hz. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se não estiver entre 28-32 Hz diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Substitua o módulo de controle do motor K20. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
” Se estiver entre 28-32 Hz • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
15. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão diagnóstico.
Teste de componentes na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
1. Com a ignição desligada, desconecte o conector Descritores DTC
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar DTC P0097: Baixa Voltagem no circuito do sensor 2
de admissão B75C. de temperatura do ar de admissão (IAT)
Nota: Pode ser utilizado um termômetro para DTC P0098: Alta voltagem no circuito do sensor 2 de
testar o sensor fora do veículo. temperatura do ar de admissão (IAT)
2. Teste o sensor 1 de IAT variando a temperatura do DTC P0099: Intermitência no circuito do sensor 2 de
sensor enquanto monitora a resistência do sensor. temperatura do ar de admissão (IAT)


Sensor IAT 2
P0096, P0097,
P0096, P0097,
P00F4, P0101, P0096, P0101,
Voltagem da ignição P00F4, P0102 P0690
P0102, P2199**, P0103
P2199**
P2230
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096*, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199** P00F4, P2199** P00F4, P2199**
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199**, P2230
**Quando usado

Sensor IAT 2
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sinal
10 Hz 10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F)
Terra - -
10 Hz

Os sensores listados abaixo são integrados no sensor resistência, tensão
multifunção de ar de fluxo massa/ar de admissão. Voltagem do
• Sensor 1 de IAT Resistência do sinal do sensor
• Sensor 2 de IAT Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT
• Sensor de umidade Frio Alto(a) Alto(a)
• Sensor de MAF Morno Baixo Baixo
O sensor 2 de IAT e o sensor de umidade compartilham
o mesmo circuito. O sinal do sensor 2 de IAT é exibido Sensor 2 de IAT - tabela de temperatura,
pela ferramenta de diagnóstico como Hertz (Hz) e °C frequência
(°F). Freqüência do Temperatura do
Os sensores listados abaixo compartilham o circuito de Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT
referência de 5V fornecido pelo ECM.
Frio 45 Hz -40°C (-40°F)
• Sensor 2 de IAT
Morno 302 Hz 104°C (219°F)
Os sensores listados abaixo compartilham o circuito de
referência baixa fornecido pelo ECM. P0097, P0098 e P0099
• Sensor 1 de IAT • O DTC P1682 não foi ativado.
• Sensor 2 de IAT • A ignição está ligada ou o motor está
• Sensor de umidade funcionando.

• A tensão da ignição é de pelo menos 11 V. • Testes de condições intermitentes e conexões
• Os DTCs ocorrem continuamente dentro das deficientes na página 11⌘681
condições de ativação. • Reparos na fiação na página 11⌘689
Condições para definição de DTCs Vistas dos componentes do sistema de motor
e transmissão
P0097
Nota: O intervalo de exibição da ferramenta de Vistas dos componentes do trem de força
diagnóstico é entre -40 e +150°C (-40 e +302°F). na página 11⌘221
O ECM detecta se o parâmetro do sensor 2 de IAT é Referência de tipo DTC

inferior a 13 Hz e mais frio que -60°C (-76°F) durante Definições de tipo de código de diagnóstico de
mais de cinco segundos. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
O ECM detecta que o parâmetro do sensor 2 de IAT Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
ficou maior do que 390 Hz, superior a 150°C (302°F) informações da ferramenta de diagnóstico
por mais de 5 segundos.
P0099
O ECM detecta que o sinal do sensor 2 de IAT está EL-38522-A Gerador de sinal variável
intermitente ou mudou abruptamente por mais de 5 Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
segundos. consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
Ação executada quando o DTC é Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
definido na página 9⌘724.
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo B - Verificação do circuito/sistema
América do Norte e Coreia.
Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo C - residual do motor e dos elementos de aquecimento
Exceto América do Norte e Coreia. internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste
• O ECM habilita os ventiladores de arrefecimento. procedimento de verificação somente se a ignição
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo B -
América do Norte e Coreia. 2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta
de diagnósticos estão até 10°C (18°F) um do
• Os DTCs P0097, P0098 e P0099 são do tipo C - outro.
Exceto América do Norte e Coreia.
Ajudas para o diagnóstico • Sensor 2 de IAT na partida
• Com a ignição ON (Ativada), o motor OFF • ECT na partida
(Desativado), e o motor estiver frio, um sensor 2 “ Se não estiver dentro de 10°C (18°F)
de IAT funcionando corretamente aumentará
gradativamente o parâmetro do sensor 2 de IAT Consulte Teste do circuito/sistema.
da ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido ” Se estiver dentro de 10°C (18°F)
ao calor que é gerado pelos elementos de 3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros
aquecimento do sensor de MAF. a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre:
• Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de ✓38 e +149°C (✓36 e +300°F).
IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o • Sensor IAT 1
parâmetro do sensor 2 de IAT exibir os valores: 10
Hz; -40°C (-40°F), e também houver DTCs do • Sensor IAT 2
sensor de umidade, verifique se há um problema • Sensor do ECT
de circuito. “ Se não estiver entre: ✓38 e +149°C (✓36 e
+300°F)
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 4. Opere o veículo dentro das condições para que
Referência de exibição do terminal do conector ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Vistas das extremidades dos conectores de dados de registro de falha/quadro congelado.
componentes na página 11⌘285 5. Verifique se o DTC não é acionado.
Referência de informações elétricas “ Se o DTC for acionado
• Teste de circuito na página 11⌘674 Consulte Teste do circuito/sistema.
” Se o DTC não for acionado “ Se houver resistência menos que infinita,
6. Tudo certo. conserte o curto ao terra no circuito.
Teste do circuito/sistema 3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/ de sinal de ponta a ponta.
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
/sistema. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
1. Ignição DESLIGADA, teste por menos de 2 & “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
entre o terminal 7 dos circuito de terra listados controle do motor K20.
abaixo e o terra.
1.1. Ignição desligada. Desconecte o terra do com a voltagem, o módulo de controle do
sensor do chassi. motor ou sensor poderão ser danificados.
circuito de aterramento. 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência motor K20.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito entre o circuito de sinal e o terra.
aterramento. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
2. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a controle do motor K20.
circuito da ignição e o terra. ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível 4. Determine se o Gerador de sinal
do circuito estiver em boas condições variávelEL-38522-A ou equivalente está
disponível.
teste e remova o fusível para o circuito de “ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
voltagem da ignição. equivalente não está disponível
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o 4.1. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
circuito de voltagem 1 da ignição. multifuncional B75C.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 4.2. Opere o veículo dentro das condições para
aberta/alta no circuito. que ocorra o DTC. Você poderá também
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não observou nos dados de registro de falha/
está aberto e se há voltagem no fusível. /quadro congelado.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível 4.3. Verifique se o DTC não é acionado.
do circuito estiver aberto “ Se o DTC for acionado
teste e remova o fusível para o circuito de “ Substitua o módulo de controle do motor K20.
voltagem da ignição. ” Se o DTC não for acionado
2.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 4.4. Tudo certo.
voltagem da ignição e o terra. ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
“ Se houver resistência menos que infinita, equivalente está disponível
conserte o curto ao terra no circuito. 5. Ignição desligada, conecte os condutores do
“ Se com resistência infinita, teste todos os Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte
componentes conectados ao circuito da forma:
ignição, substitua se necessário. • Terminal vermelho no terminal 8 do circuito de
” Se a lâmpada de teste acender sinal no conector do chicote de fios
3. Ignição LIGADA, teste por 4,8 – 5,2 V entre o • Fio preto ao terra
terminal 8 do circuito 2 de sinal de temperatura do • Fio de alimentaão de voltagem da bateria em
ar da admissão e o terra. B+
“ Se inferior a 4,8 V 6. Ajuste o Gerador de sinal variávelEL-38522-A
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector para as seguintes especificações.
do chicote de fios no módulo de controle do • Interruptor de sinal para 5 V
3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de (normal)
sinal e o terra. • Interruptor de frequência para 30 KHz

7. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro Sensor Instruções de reparo
2 da temperatura do ar de admissão (IAT) na
ferramenta de diagnóstico está entre 28–32 Hz. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
“ Se não estiver entre 28-32 Hz • Substituição do sensor de fluxo de massa com
Substitua o módulo de controle do motor K20. sensor de temperatura do ar de admissão
” Se estiver entre 28-32 Hz na página 9⌘632 para substituição do sensor
multifuncional B75C. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
Teste de componentes do módulo de controle do motor.
Sensor de ar de admissão multifuncional DTC P00F4-P00F6
sensor enquanto monitora a temperatura do ar Instruções de diagnóstico
com um termômetro. Compare com as leituras do • Execute o procedimento Verificação do
parâmetro Sensor 2 da temperatura do ar de diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico. Os antes de usar este procedimento de diagnóstico.
valores devem estar dentro de 5%.
“ Caso não esteja entre 5% para obter uma visão geral da abordagem de
Substitua o sensor de ar de admissão diagnóstico.
multifuncional B75C. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
” Caso esteja entre 5% na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
2. Tudo certo. categoria de diagnóstico.
Descritores DTC
DTC P00F4: Baixa Voltagem no Circuito do Sensor de
DTC P00F5: Alta Voltagem no Circuito do Sensor de
DTC P00F6: Erro do Circuito do Sensor de Umidade
do Ar de Admissão
P0096, P0097, P0096, P0097,
P0096, P0101,
P0103
P2199** P0102, P2199**
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096*, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199** P00F4, P2199** P00F4, P2199**
P0096, P0097,
Terra - P00F4, P0102, - P0096, P0102
P2199**, P2230
**Quando usado

Intervalo normal do parâmetro: Varia com a umidade e a temperatura ambientes; e as condições de carga do motor
Ignição 0% 0% -
Sinal 100 % 0% 0 %*
Terra - 0% -

Umidade do Ar de Admissão (Continuação)

O sensor de umidade mede a umidade do ar do • Os DTCs P00F4, P00F5 e P00F6 são do tipo B -
ambiente no furo do sensor. O sinal varia com a América do Norte e Coreia.
umidade do ar de admissão e é exibido pela ferramenta • Os DTCs P00F4, P00F5 e P00F6 são do tipo C -
de diagnóstico como um % do ciclo de trabalho. O Exceto América do Norte e Coreia.
ECM aplica 5 V ao circuito. O circuito de sinal é
compartilhado pelo sensor de umidade e pelo sensor 2 Ajudas para o diagnóstico
de temperatura do ar de admissão (IAT). A voltagem de • O parâmetro do sinal de umidade do ar de
ignição e os circuitos do terra também são fornecidos admissão exibe a umidade medida dentro do
aos circuitos internos do sensor multifuncional de ar de sistema de admissão de ar e poderá diferir da
admissão desses sensores: umidade atmosférico medida fora do sistema de
• Sensor 2 de IAT admissão de ar.
• Sensor de umidade • Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de
• Sensor de MAF IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o parâmetro de umidade do ar de admissão exibir o
seguinte: valor: 0% ou 100% e também houver DTCs do
sensor 2 de IAT, verifique se há um problema de
• Sensor 1 de IAT circuito.
• Sensor 2 de IAT
• Sensor de umidade Informações de referência
• Sensor de MAF Referência do diagrama elétrico
• Sensor de pressão BARO Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
Condições para execução dos DTCs Referência de exibição do terminal do conector
P00F4, P00F5 e P00F6 Vistas das extremidades dos conectores de
• O DTC P1682 não foi ativado. componentes na página 11⌘285
• A ignição está LIGADA. Referência de informações elétricas
• A tensão da ignição é de pelo menos 11 V. • Teste de circuito na página 11⌘674
• Esses DTCs ocorrem continuamente dentro das • Reparos no conector na página 11⌘689
Condições para definição de DTCs deficientes na página 11⌘681
P00F4
O ECM detecta se o sinal do sensor de umidade é Vistas dos componentes do sistema de motor
menor ou igual a 5% por mais de 5 segundos. e transmissão
P00F5 Vistas dos componentes do trem de força
O ECM detecta se o sinal do sensor de umidade é na página 11⌘221
maior ou igual a 95% por mais de 5 segundos. Referência de tipo DTC
P00F6 Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM detecta se o sinal do sensor de umidade está problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
intermitente ou mudou abruptamente durante um Referência da ferramenta de diagnóstico
período maior que 5 segundos.
• Os DTCs P00F4, P00F5 e P00F6 são do tipo B -
América do Norte e Coreia. EL-38522-A Gerador de sinal variável
• Os DTCs P00F4, P00F5 e P00F6 são do tipo C - Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
Exceto América do Norte e Coreia. consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
na página 9⌘724.

Verificação do circuito/sistema “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento
residual do motor e dos elementos de aquecimento 3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste teste e remova o fusível para o circuito de
procedimento de verificação somente se a ignição voltagem da ignição.
estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais. 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
2. Verifique se os parâmetros a seguir da ferramenta “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
de diagnósticos estão até 10°C (18°F) um do aberta/alta no circuito.
outro. “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
• Sensor 1 de IAT na partida está aberto e se há voltagem no fusível.
• Sensor 2 de IAT na partida “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
• ECT na partida
“ Se não estiver dentro de 10°C (18°F) teste e remova o fusível para o circuito de
Consulte Teste do circuito/sistema. voltagem da ignição.
” Se estiver dentro de 10°C (18°F) 3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
3. Motor em marcha lenta, verifique se o parâmetro voltagem da ignição e o terra.
Umidade do ar da admissão na ferramenta de “ Se houver resistência menos que infinita,
diagnóstico está entre 5 e 90 %. conserte o curto ao terra no circuito.
“ Se não estiver entre 5 e 90 %. “ Se com resistência infinita, teste todos os
Consulte Teste do circuito/sistema. componentes conectados ao circuito da
” Se estiver entre 5 e 90 %.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 4. Com a ignição ON (Ativada), teste a existência de
veículo dentro das condições que observou nos 4,8 a 5,2 V entre o terminal 8 do circuito de sinal de
dados de registro de falha/quadro congelado. umidade e o terra.
“ Se o DTC for acionado 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Se o DTC não for acionado 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
6. Tudo certo. sinal e o terra.
1. Com a ignição desligada, desconecte o conector ” Se houver resistência infinita
de admissão B75C. 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
2. Ignição DESLIGADA, teste por menos de 2 &
entre o terminal 7 dos circuito de terra listados “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
abaixo e o terra. aberta/alta no circuito.
“ Se 2 & ou superior “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
2.1. Ignição desligada. Desconecte o terra do controle do motor K20.
sensor do chassi. “ Se superior a 5,2 V
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o Nota: Se o circuito de sinal estiver em curto
circuito de aterramento. com a voltagem, o módulo de controle do
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência motor ou sensor poderão ser danificados.
aberta ou alta no circuito. 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito do chicote de fios no módulo de controle do
aberto/resistência alta na conexão de motor K20.
aterramento. 4.2. Ignição LIGADA, teste se há menos de 1 V
” Se inferior a 2 & entre o circuito de sinal e o terra.
3. Com a ignição ON (Ativada), verifique se a “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
lâmpada de teste acende entre o terminal 5 do voltagem no circuito.
circuito da ignição e o terra. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de

5. Determine se o Gerador de sinal Instruções de reparo
disponível. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
“ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou • Substituição do sensor de fluxo de massa com
equivalente não está disponível sensor de temperatura do ar de admissão
5.1. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão na página 9⌘632 para substituição do sensor de
multifuncional B75C. ar da admissão multifunção
5.2. Opere o veículo dentro das condições para • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
que ocorra o DTC. Você poderá também para a substituição, programação e configuração
operar o veículo dentro das condições que do módulo de controle do motor.
observou nos dados de registro de falha/
/quadro congelado. DTC P0101
5.3. Verifique se o DTC não é acionado.
“ Se o DTC for acionado Instruções de diagnóstico
“ Substitua o módulo de controle do motor K20. • Execute o procedimento Verificação do
” Se o DTC não for acionado antes de usar este procedimento de diagnóstico.
5.4. Tudo certo. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou para obter uma visão geral da abordagem de
equivalente está disponível diagnóstico.
6. Ignição desligada, conecte os condutores do • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Gerador de sinal variávelEL-38522-A da seguinte na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
forma: categoria de diagnóstico.
sinal no conector do chicote de fios
B+
• Interruptor de frequência para 250 KHz
(normal)
8. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro
Umidade do ar da admissão na ferramenta de
diagnóstico está entre 45-55 %.
“ Caso não esteja entre 45-55 %
” Se entre 45-55 %
1. Teste o Sensor de umidade do ar da admissão
variando a umidade do ar no duto da admissão
próximo ao sensor, enquanto observa o parâmetro
Sensor de umidade do ar da admissão na
ferramenta de diagnóstico. O parâmetro deve
mudar e ficar entre 5-95%.
“ Se não estiver entre 5 a 95% ou se o parâmetro
não mudar.
” Se estiver dentro de 5 a 95% e o parâmetro
mudar
2. Tudo certo.

Descritor DTC
DTC P0101: Desempenho do sensor de fluxo de ar em massa (MAF)

P0097, P00F4, P0097, P00F4,
P0096, P0101,
Voltagem da ignição P0102, P0103, P0102, P0103, P0690
P0103
P2199 P2199
P0101, P0103*,
Sinal P0102 P0102 P0102*
P1101
P0097, P00F4,
Terra - P0102, P0103, - P0096, P0102
P2199

Sensor MAF
Curto com a
Intervalo normal do parâmetro: 1,500-10,000 Hz
Terra - 0 Hz -

O diagnóstico de racionalidade do fluxo de admissão O ECM (módulo de controle do motor) detecta que a
fornece uma verificação da faixa interna de vazão de ar real medida pelo MAF (fluxo de massa de
racionalidade para o fluxo do ar em massa (MAF) ar), a MAP (pressão absoluta no coletor) e os sensores
pressão absoluta do coletor (MAP) e os sensores de de posição do acelerador não estão no intervalo de
posição do acelerador. Este é um diagnóstico vazão de ar calculado e derivado do sistema de
explicitamente baseado em modelo que contém quatro modelos por mais de 2 s.
modelos separados para o sistema de admissão.
Os valores estimados de MAF e MAP obtidos a partir Ação executada quando o DTC é
deste sistema de modelos e cálculos são então definido
comparados com os valores reais medidos para MAF e O DTC P0101 é do tipo B.
MAP e sensores de posição do acelerador e uns com
os outros para determinar o DTC adequado para a Condições para limpar o MIL/DTC
falha. O DTC P0101 é do tipo B.
Condições para execução dos DTCs Ajudas para o diagnóstico
• Os DTCsP0101, P0102, P0103, P0107, P0108 • Qualquer tipo de contaminação nos elementos de
P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, aquecimento do sensor MAF irá prejudicar o
P0118, P0128, P0335 ou P0336 não estão funcionamento correto do sensor. Alguns tipos de
ativados. contaminantes agem como um isolador de calor, o
• A velocidade do motor varia entre 425-6.500 rpm. que prejudica a resposta do sensor às mudanças
• A temperatura do líquido de arrefecimento do do fluxo de ar. Água ou neve podem criar efeitos
motor (ECT) está entre -7 e +150°C (+19 e +302 opostos e fazer com que o sinal aumente
°F). rapidamente.
• A temperatura do ar de admissão (sensor 1 IAT) • Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar
está entre -20 a +125 °C (-4 a +257 °F). a configuração deste DTC.
• O DTC ocorre continuamente quando as • Certos sistemas de indução de ar de pós-venda
condições acima são satisfeitas. podem provocar a configuração deste DTC.

• Alterações no sistema de indução de ar podem diagnóstico exibem Agree (De acordo) enquanto
provocar a configuração deste DTC. executa um Teste de varredura do estrangulador
Informações de referência “ Se Disagree (Em desacordo)
Referência do diagrama elétrico Consulte DTC P0121-P0123, P0222, P0223,
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 P16A0-P16A2 ou P2135 na página 9⌘464 para
Referência de exibição do terminal do conector ” Se Agree (Em acordo)
Vistas das extremidades dos conectores de 5. Determine a altitude de teste atual do veículo.
componentes na página 11⌘285 6. Verifique se o parâmetro de pressão barométrica
Referência de exibição de componentes na ferramenta de diagnóstico está dentro do
Vistas dos componentes do trem de força barométrica contra altitude na página 9⌘392.
na página 11⌘221
Referência de informações elétricas coletor (MAP) não está dentro da faixa
• Teste de circuito na página 11⌘674 Consulte DTC P0106 na página 9⌘448 para
• Reparos no conector na página 11⌘689 outros diagnósticos.
• Testes de condições intermitentes e conexões ” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do
deficientes na página 11⌘681 coletor (MAP) está dentro da faixa
• Reparos na fiação na página 11⌘689 7. Motor em marcha lenta.
8. Verifique se o parâmetro do Sensor MAP na
Referência de tipo DTC ferramenta de diagnóstico está entre 26–52 kPa
Definições de tipo de código de diagnóstico de (3,8–7,5 PSI) e altera com a entrada do pedal do
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 acelerador.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se o parâmetro do Sensor do MAP não estiver
entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI ) ou não mudar
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Consulte DTC P0106 na página 9⌘448 para
informações da ferramenta de diagnóstico outros diagnósticos.
Ferramentas especiais ” Se o parâmetro do sensor MAP estiver entre
Gerador de sinal variávelEL 38522-A 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) e mudar
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 9. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou gradualmente na medida que a velocidade do
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) motor aumenta e diminui ao executar as ações
na página 9⌘724. listadas abaixo.
Verificação do circuito/sistema 9.2. Aumente lentamente a velocidade do motor
1. Ignição LIGADA. até 3.000 RPM e então retorne para marcha
2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou lenta.
P06A3 não estão definidos. 9.3. Saia da lista de dados da ferramenta de
diagnóstico e revise os dados armazenados
na função Dados armazenados da ferramenta
configurado
de diagnóstico.
Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3 9.4. Observe o parâmetro do sensor MAF quadro a
(ECM) na página 9⌘544 para outros quadro.
diagnósticos.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido suave e gradualmente
Consulte Teste do circuito/sistema para
parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo
diagnósticos adicionais.
do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%.
” O parâmetro do sensor MAF se altera suave e
“ 90% ou superior
gradualmente
Consulte Inspeção e limpeza do corpo do 10. Opere o veículo dentro das condições para que
estrangulador na página 9⌘640. ocorra o DTC. Você poderá também operar o
” Se inferior a 90 % veículo dentro das condições que observou nos
4. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De dados de registro de falha/quadro congelado.
acordo/Em desacordo) dos sensores de posição 11. Verifique se o DTC não é acionado.
do acelerador 1 e 2 de TP na ferramenta de “ Se o DTC for acionado
Consulte Teste do circuito/sistema, para
diagnósticos adicionais.
” Se o DTC não for acionado “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
12. Tudo certo. está aberto e se há voltagem no fusível.
Teste do circuito/sistema do circuito estiver aberto
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/ 4.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ teste e remova o fusível para o circuito de
/sistema. voltagem da ignição.
1. Verifique a integridade de todo o sistema de 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
indução de ar verificando que não exista nenhuma voltagem da ignição e o terra.
das condições listadas abaixo: “ Se houver resistência menos que infinita,
• Quaisquer componentes danificados. conserte o curto ao terra no circuito.
• Componentes instalados de forma inadequada “ Se com resistência infinita, teste todos os
• Componentes quebrados, obstruídos ou componentes conectados ao circuito da ignição
danificados e substitua conforme o necessário.
• Braçadeiras soltas, rachaduras ou outros ” Se a lâmpada de teste acender
danos 5. Ignição ligada, teste quanto a 4,8-5,2 V entre o
• Uma restrição no fluxo de ar terminal 6 do circuito de sinal e o terra.
• Filtro de ar obstruído “ Se inferior a 4,8 V
• Mangueiras de vácuo rachadas, dobradas, com 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
vazamentos ou com conexões inadequadas. do chicote de fios no módulo de controle do
• Vazamentos de vácuo no coletor de admissão, motor K20.
sensor de MAP e corpo do acelerador 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
• Entrada de água sinal e o terra.
• Acúmulo de neve ou gelo, em climas frios “ Se houver resistência menos que infinita,
• Contaminação do elemento do sensor de ar de conserte o curto ao terra no circuito.
admissão multifuncional ” Se houver resistência infinita
“ Se for encontrada uma condição 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
Repare ou substitua o componente como de sinal de ponta a ponta.
necessário. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se não for encontrada uma condição aberta/alta no circuito.
2. Ignição desligada. Solte o conector do chicote “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
elétrico no Sensor de ar de admissão controle do motor K20.
multifuncional B75C. “ Se superior a 5,2 V
3. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
terminal do circuito 7 e o terra. do chicote de fios no módulo de controle do
“ Se 5 & ou superior motor K20, ignição LIGADA.
3.1. Desconecte o terra do sensor do chassi. 5.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
sinal e o terra.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
aterramento. 6. Teste ou substitua o Sensor de ar de admissão
” Se inferior a 5 & multifuncional B75C.
de voltagem da ignição de ponta a ponta.

Teste de componentes ” Se estiver entre 4.950 e 5.050 Hz.
Testando com o EL-38522-A multifuncional B75C.
Nota: Ocorrerá um diagnóstico incorreto se o
Teste do circuito/sistema não for terminado antes Instruções de reparo
de executar o teste abaixo. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
1. Ignição desligada, conecte os fios do EL-38522-A na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Gerador de sinal variável conforme listado abaixo: • Substituição do sensor de fluxo de massa com
• Terminal vermelho no terminal 6 do circuito de sensor de temperatura do ar de admissão
sinal no conector do chicote de fios na página 9⌘632 para substituição do sensor
• Fio de alimentaão de voltagem da bateria em para a substituição, programação e configuração
B+ do módulo de controle do motor.
para as especificações listadas abaixo. DTC P0102 ou P0103
• Interruptor de frequência para 5 kHz Instruções de diagnóstico
• Alternância do ciclo de trabalho para 50% • Execute o procedimento Verificação do
(normal) diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
3. Motor em marcha lenta. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
4. Verifique se o parâmetro do sensor MAF da • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
ferramenta de diagnóstico está entre 4.950 e para obter uma visão geral da abordagem de
5.050 Hz. diagnóstico.
“ Se não estiver entre 4.950-5.050 Hz. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector categoria de diagnóstico.
motor K20. Descritores DTC
4.2. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito DTC P0102: Frequência baixa do circuito do sensor
de sinal de ponta a ponta. de fluxo de ar em massa (MAF)
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência DTC P0103: Frequência alta do circuito do sensor de
aberta/alta no circuito. fluxo de ar em massa (MAF)

P0097, P00F4, P0097, P00F4,
P0096, P0101,
Voltagem da ignição P0102, P0103, P0102, P0103, P0690
P0103
P2199 P2199
P0101, P0103*,
Sinal P0102 P0102 P0102*
P1101
P0097, P00F4,
Terra - P0102, P0103, - P0096, P0102
P2199

Sensor MAF
Curto com a
Intervalo normal do parâmetro: 1,500-10,000 Hz

Sensor MAF (Continuação)
Curto com a
Terra - 0 Hz -

O sensor de fluxo de ar (MAF) é integrado com o Referência do diagrama elétrico
sensor do ar de admissão multifunção. O sensor MAF é
um medidor de fluxo de ar que mede a quantidade de Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
ar que entra no orifício do sensor. O módulo de controle
do motor (ECM) utiliza um sinal do sensor MAF para o
fornecimento de combustível correto em todas as Vistas das extremidades dos conectores de
velocidades e cargas do motor. Uma pequena componentes na página 11⌘285
quantidade de ar que entra no motor indica uma
desaceleração ou condição de marcha lenta. Uma Referência de exibição de componentes
grande quantidade de ar que entra no motor indica uma Vistas dos componentes do trem de força
aceleração ou condição de alta carga. na página 11⌘221
O ECM aplica 5 V ao sensor MAF no circuito do sinal
do sensor MAF. O sensor utiliza a voltagem para Referência de informações elétricas
produzir um sinal de frequência variável com base no • Teste de circuito na página 11⌘674
fluxo de entrada de ar através do orifício do sensor. O • Reparos no conector na página 11⌘689
sinal varia com a carga do motor e é exibido pela
ferramenta de diagnóstico em Hertz (Hz) e gramas por • Testes de condições intermitentes e conexões
segundo (g/s). A voltagem da ignição e os circuitos de deficientes na página 11⌘681
aterramento também são fornecidos para os circuitos • Reparos na fiação na página 11⌘689
internos do sensor multifuncional de ar de admissão
desses sensores: Referência de tipo DTC
• Sensor 2 de temperatura do ar de admissão (IAT) Definições de tipo de código de diagnóstico de
• Sensor de umidade problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• Sensor de MAF Referência da ferramenta de diagnóstico
O sensor multifuncional de ar de admissão abrange o Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
seguinte: informações da ferramenta de diagnóstico
• Sensor 1 de IAT
• Sensor 2 de IAT
• Sensor de umidade Gerador de sinal variávelEL 38522-A
• Sensor de MAF Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
• Sensor de pressão BARO Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
Condições para execução dos DTCs Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
na página 9⌘724.
• O sinal da ignição é maior do que 10 V. Verificação do circuito/sistema
• O DTC ocorre continuamente quando as 1. Motor em funcionamento.
condições acima são atendidas por mais de 1 s. 2. Verifique se o parâmetro Hz do sensor do MAF na
ferramenta de diagnóstico é maior do que 0 Hz.
“ Se for 0 Hz
P0102 Consulte Teste do circuito/sistema.
O ECM detecta que o sinal do sensor MAF é menor ou ” Se superior a 0 Hz
igual a 400 Hz por mais de 10 s.
P0103 parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e
O ECM detecta que o parâmetro do Sinal do sensor gradualmente na medida que a velocidade do
MAF está acima de 14.500 Hz por mais de 10 s. motor aumenta e diminui ao executar as ações
listadas abaixo.
Ação executada quando o DTC é 3.1. Motor em marcha lenta
definido 3.2. Aumente lentamente a velocidade do motor
Os DTCs P0102 e P0103 são do tipo B. até 3.000 RPM e então retorne para marcha
lenta.
3.3. Saia da lista de dados da ferramenta de “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
diagnóstico e revise os dados armazenados do circuito estiver aberto
na função Dados armazenados da ferramenta 4.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
de diagnóstico. teste e remova o fusível para o circuito de
3.4. Observe o parâmetro do sensor MAF quadro a voltagem da ignição.
quadro. 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
“ O parâmetro do sensor MAF não se altera voltagem da ignição e o terra.
suave e gradualmente “ Se houver resistência menos que infinita,
Consulte Teste do circuito/sistema. conserte o curto ao terra no circuito.
” O parâmetro do sensor MAF se altera suave e “ Se com resistência infinita, teste todos os
gradualmente componentes conectados ao circuito de
4. Opere o veículo dentro das condições para que ignição, repare se necessário.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o ” Se a lâmpada de teste acender
veículo dentro das condições que observou nos 5. Ignição ligada, teste quanto a 4,8-5,2 V entre o
dados de registro de falha/quadro congelado. terminal 6 do circuito de sinal e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
6. Tudo certo
sinal e o terra.
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/ conserte o curto ao terra no circuito.
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ ” Se houver resistência infinita
/sistema. 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
1. Com a ignição desligada, desconecte o conector de sinal de ponta a ponta.
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
de admissão B75C. aberta/alta no circuito.
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
terminal do circuito 7 e o terra. controle do motor K20.
2.1. Ignição desligada. 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o do chicote de fios no módulo de controle do
circuito de aterramento. motor K20, ignição LIGADA.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 5.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
aberta/alta no circuito. sinal e o terra.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
aberto/resistência alta na conexão de voltagem no circuito.
aterramento. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
” Se inferior a 5 & controle do motor K20.
3. Ignição LIGADA. ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
4. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o 6. Teste ou substitua o sensor de ar de admissão
terminal 5 do circuito da ignição e o terra. multifuncional B75C.
4.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de Testando com o EL-38522-A
teste e remova o fusível para o circuito de Nota: Ocorrerá um diagnóstico incorreto se o
voltagem da ignição. Teste do circuito/sistema não for terminado antes
4.2. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito de executar o teste abaixo.
de voltagem da ignição de ponta a ponta. 1. Ignição desligada, conecte os fios do EL-38522-A
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência Gerador de sinal variável conforme listado abaixo:
aberta/alta no circuito. • Terminal vermelho no terminal 6 do circuito de
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não sinal no conector do chicote de fios
está aberto e se há voltagem no fusível. • Fio preto ao terra
B+

para as especificações listadas abaixo.
• Interruptor de frequência para 5 kHz
(normal)
4. Verifique se o parâmetro do sensor MAF da
ferramenta de diagnóstico está entre 4.950 e
5.050 Hz.
“ Se não estiver entre 4.950-5.050 Hz.
motor K20.
” Se estiver entre 4.950 e 5.050 Hz.
DTC P0106
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0106: Desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)

P0107, P0106, P0106,
Referência de 5 V P0107 P0106, P0107
P0641 P0697 P0697
P0106, P0106,
Sinal P0107 P0107 P0108*
P0107 P0107, P1101

P0106, P0106,
Referência baixa - - P0106, P0108
P0108 P0108

Sensor MAP
Curto com a
Condições de operação: Motor funcionando, transmissão em Park ou Neutral
Faixa normal do parâmetro: 20-48 kPa (2,9-7 PSI) varia com a altitude

Curto com a
Faixa normal do parâmetro: 12-225 kPa (1,7-32,6 PSI) (varia com a altitude)
Descrição do circuito Condições para execução do DTC

O sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) mede a • DTC P0102, P0103, P0107, P0108, P0112,
pressão dentro do coletor de admissão. A pressão no P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 ou
coletor de admissão é afetada pela rotação do motor, P0336 não são ativados.
abertura da borboleta do acelerador, temperatura do ar, • A velocidade do motor varia entre 400 e
pressão barométrica (BARO) e, se equipado, saída do 7.000 rpm.
turbocompressor. Um diafragma dentro do sensor de
MAP é deslocado pelas mudanças de pressão que • O parâmetro do sensor de temperatura do ar de
ocorrem em função das condições de carga e admissão (IAT) está entre -20º e +125º (-4º e
operação variáveis do motor. O sensor converte essa +257º F).
ação em resistência elétrica. • O parâmetro sensor de temperatura do líquido de
A fiação do sensor de MAP inclui 3 circuitos. O módulo arrefecimento do motor (ECT) está entre 69-127º
de controle do motor (ECM) fornece 5 volts regulados C (156-260 ºF).
ao sensor em um circuito de referência de 5 V. O ECM • Este DTC ocorre continuamente quando as
fornece um aterramento em um circuito de referência condições acima são satisfeitas.
baixa. O sensor de MAP fornece uma voltagem de
sinal ao ECM relativa às mudanças de pressão no Condições para definição de DTCs
circuito de sinal do sensor de MAP. O ECM converte a O ECM determina se o Sensor de MAP não está dentro
entrada de voltagem do sinal em um valor de pressão. da faixa operacional normal. Isto é feito executando
Sob operação normal a maior pressão que pode existir três modelos diferentes dentro do software para
no coletor de admissão é na ignição LIGADA, motor determinar os valores, por mais de 0,5 s.
turbocompressor pode aumentar a temperatura acima Ação executada quando o DTC é
da BARO, quando o veículo é operado com a borboleta definido
de aceleração totalmente aberta (WOT). A menor O DTC P0106 é do tipo B.
pressão do coletor ocorre quando o veículo está em
marcha lenta ou desacelerando. O ECM monitora Condições para limpar o MIL/DTC
pressões fora da faixa normal no sinal do sensor MAP. O DTC P0106 é do tipo B.

Informações de referência Consulte DTC P0121-P0123, P0222, P0223,
P16A0-P16A2 ou P2135 na página 9⌘464 para
Referência do diagrama elétrico outros diagnósticos.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 ” Se Agree (Em acordo)
Referência de exibição do terminal do conector 5. Determine a altitude de teste atual do veículo.
6. Verifique se o parâmetro do sensor MAP na
Vistas das extremidades dos conectores de ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo
componentes na página 11⌘285 especificado na tabela Pressão barométrica contra
Referência de informações elétricas altitude na página 9⌘392.
• Teste de circuito na página 11⌘674 coletor (MAP) não está dentro da faixa
deficientes na página 11⌘681 ” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do
coletor (MAP) está dentro da faixa
7. Com o motor em marcha lenta, verifique se o
Referência de tipo DTC parâmetro pressão do sensor de MAP na
ferramenta de diagnóstico está entre 26-52 kPa
(3,8-7,5 PSI) e altera com os dados do pedal do
acelerador.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se não estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) ou
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para não altera
informações da ferramenta de diagnóstico Consulte Teste do circuito/sistema.
Ferramentas especiais ” Se estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 PSI) e altera
GE-23738-A Bomba de vácuo 8. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, gradualmente na medida que a velocidade do
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de motor aumenta e diminui ao executar as ações
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou listadas abaixo.
na página 9⌘724. 8.1. Motor em marcha lenta
1. Ignição LIGADA, verifique se os DTCs P0641, 8.3. Aumente lentamente a rotação do motor para
P0651, P0697 ou P06A3 não estão definidos. 3.000 RPM e, a seguir, retorne para marcha
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja lenta.
configurado 8.4. Saia do modo instantâneo da ferramenta de
diagnóstico e revise os dados.
(ECM) na página 9⌘544 para outros 8.5. Observe o parâmetro do sensor de massa de
diagnósticos. ar (MAF) quadro a quadro com uma
2. Se você foi enviado aqui pelos DTCs P0068, suave e gradualmente
P0101, P0121 ou P1101, consulte Teste do
circuito/sistema. Consulte DTC P0101 na página 9⌘441 para
3. Ignição LIGADA, verifique na ferramenta de outros diagnósticos.
diagnóstico se o parâmetro Compensação do fluxo ” O parâmetro do sensor MAF se altera suave e
de ar do corpo do acelerador em marcha lenta é gradualmente
inferior a 90%. 9. Opere o veículo dentro das condições para que
“ Se 90 % ou superior ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Consulte Inspeção e limpeza do corpo do dados de registro de falha/quadro congelado.
estrangulador na página 9⌘640.
10. Verifique se algum DTC é ativado.
” Se inferior a 90 %
acordo/Em desacordo) dos sensores de posição Consulte Teste do circuito/sistema.
do acelerador 1 e 2 de TP na ferramenta de ” Se o DTC não for acionado
diagnóstico exibem Agree (De acordo) enquanto 11. Tudo certo.
executa um Teste de varredura do estrangulador

1. Verifique a integridade de todo o sistema de
indução de ar e verifique que nenhuma das ” Se houver resistência infinita
seguintes condições existam: 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
• Quaisquer componentes danificados. de referência de 5 V de ponta a ponta.
• Operação inadequada do atuador da válvula de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
descarga ou válvula de desvio, se equipado aberta/alta no circuito.
• Instalação solta ou inadequada do “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
turbocompressor e do resfriador de ar de carga, controle do motor K20.
incluindo o duto flexível, se equipado Nota: Se o circuito de sinal estiver em curto com a
• Uma restrição no fluxo de ar voltagem, o ECM ou Sensor MAP poderão ser
• Qualquer vazamento de vácuo danificados.
• Mangueiras de vácuo com encaminhamento “ Se superior a 5,2 V
incorreto. 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
• Em climas frios, verifique se há acúmulo de do chicote de fios no módulo de controle do
neve ou de gelo na porta de BARO no ECM, se motor K20.
equipado 4.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
• Uma restrição na porta do Sensor de MAP ou entre o circuito de referência de 5 V e o terra.
na porta de BARO.
• Operação correta do sistema de ventilação voltagem no circuito.
positiva (PCV) do cárter.
• Componentes de escapamento faltando, controle do motor K20.
obstruídos ou vazando. Consulte Sintomas -
Exaustão do motor na página 9⌘1493. ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
• Condição mecânica do motor, por exemplo, 5. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro do
baixa compressão ou instalação incorreta da sensor MAP na ferramenta de diagnóstico é
correia de regulagem. Consulte Sintomas - inferior a 0,5 V.
Parte mecânica do motor na página 9⌘1109. “ Se for 0,5 V ou superior
“ Se for encontrada uma condição 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
Repare ou substitua o componente conforme do chicote de fios no módulo de controle do
apropriado. motor K20.
5.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
entre terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
2. Ignição DESLIGADA, e todos os sistemas do
veículo DESLIGADOS. Poderá levar até dois “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
minutos para que todos os sistemas do veículo se voltagem no circuito.
desliguem. Solte o conector do chicote em B74 “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
Sensor de pressão absoluta do coletor. controle do motor K20.
3. Verifique se há menos de 2 & entre terminal 2 do ” Se inferior a 0,5 V
circuito de referência baixa e o terra. 6. Ignição DESLIGADA, Instale um cabo auxiliar com
“ Se 2 & ou superior fusível de 3 A entre o terminal 3 do circuito de sinal
3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector e o terminal 1 do circuito de referência de 5 V.
do chicote de fios no módulo de controle do 7. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro de
motor K20. voltagem do sensor MAP na ferramenta de
3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo diagnóstico é superior a 4,5 V.
circuito de referência baixa. “ Se for 4,5 V ou inferior
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
aberta/alta no circuito. do chicote de fios no módulo de controle do
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de motor K20.
controle do motor K20. 7.2. Remova o cabo auxiliar, teste a presença de
resistência infinita entre o terminal 3 do
terminal 1 do circuito de referência de 5 V e o terra. “ Se houver resistência menos que infinita,
do chicote de fios no módulo de controle do 7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
motor K20. de sinal de ponta a ponta.
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
referência de 5 V e o terra. aberta ou alta no circuito.

“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 4. Instale um cabo auxiliar no terminal 3 do circuito
controle do motor K20. de sinal do sensor.
” Se superior a 4,5 V 5. Conecte um multímetro digital entre o cabo auxiliar
8. Teste ou substitua o Sensor de pressão absoluta e o terra.
do coletor B74. 6. Com a ignição LIGADA, observe a voltagem DC
no multímetro digital. Aplique de 0 a 15 kPa (0-4,4
Teste de componentes pol Hg) de vácuo lentamente ao sensor com a
Nota: Você deve efetuar o Teste do Circuito/Sistema GE-23738-A .
para verificar a integridade do Sensor de MAP antes de 7. Verifique que a voltagem se altere, sem picos ou
prosseguir com o Teste do Componente. quedas, entre 0,2–4,9 V.
“ Se não estiver entre 0,2-4,9 V ou tiver picos ou
Teste de sensor desviado
quedas
1. Ignição DESLIGADA, remova B74 Sensor de
pressão absoluta do coletor do motor. Conecte o Substitua o Sensor de pressão absoluta do
chicote de fios ao sensor, se desconectado. coletor B74.
2. Ignição LIGADA, aplique 17 kPa (5,0 pol Hg) de ” Se entre 0,2-4,9 V e não houver picos ou
vácuo a B74 Sensor de pressão absoluta do quedas
coletor, com GE-23738-A . Verifique se o 8. Tudo certo.
parâmetro pressão do MAP na ferramenta de
diagnóstico diminui entre 13–21 kPa (1,8–3,0 PSI). Instruções de reparo
“ Se o parâmetro não diminuir entre 13–21 kPa Realize Verificação de reparo de diagnóstico
(1,8–3,0 PSI). na página 6⌘166 depois de completar o conserto
Substitua o Sensor de pressão absoluta do • Substituição do sensor de pressão absoluta do
coletor B74. coletor na página 9⌘633
” Se o parâmetro diminuir entre 13–21 kPa (1,8– • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
3,0 PSI). para substituição, programação e configuração
do ECM
3. Aplique 34 kPa (10,0 pol Hg) de vácuo a B74
Sensor de pressão absoluta do coletor, com DTC P0107 ou P0108
GE-23738-A . Verifique se o parâmetro pressão do
MAP na ferramenta de diagnóstico diminui entre Instruções de diagnóstico
30-38 kPa (4,4-5,5 PSI).
“ Se o parâmetro não diminuir entre 30–38 kPa diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
(4,4–5,5 PSI). antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Substitua o Sensor de pressão absoluta do • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
coletor B74. para obter uma visão geral da abordagem de
” Se o parâmetro diminuir entre 30–38 kPa (4,4– diagnóstico.
5,5 PSI). • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
4. Tudo certo. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Teste de sinal instável
1. Ignição DESLIGADA, remova B74 Sensor de Descritores DTC
pressão absoluta do coletor e desconecte o DTC P0107: Baixa voltagem do circuito do sensor de
chicote. pressão absoluta do coletor (MAP)
2. Instale um jumper com fusível de 3 A entre o DTC P0108: Alta voltagem do circuito do sensor de
terminal 1 do circuito de referência de 5 V do pressão absoluta do coletor (MAP)
3. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 2 do
circuito de referência baixa do sensor e o terra.

P0107, P0106, P0106,
Referência de 5 V P0107 P0106, P0107
P0697 P0697 P0697
P0106, P0106,
Sinal P0107 P0107 P0108*
P0107 P0107, P1101
P0106, P0106,
Referência baixa - - P0106, P0108
P0108 P0108


Sensor MAP
Curto com a
Condições de operação: Motor funcionando, transmissão em Park ou Neutral
Faixa normal do parâmetro: 20-48 kPa (2,9-7 PSI) varia com a altitude

Curto com a

O sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) mede a P0107
coletor de admissão é afetada pela rotação do motor, O ECM detecta se a tensão do sensor de MAP é menor
abertura da borboleta do acelerador, temperatura do ar, que 0,15 V por mais de 13 ms.
pressão barométrica (BARO) e, se equipado, saída do P0108
turbocompressor. Um diafragma dentro do sensor de
MAP é deslocado pelas mudanças de pressão que O ECM detecta se a tensão do sensor de MAP é maior
ocorrem em função das condições de carga e que 4,50 V por mais de 13 ms.
operação variáveis do motor. O sensor converte essa
ação em resistência elétrica.
A fiação do sensor de MAP inclui 3 circuitos. O módulo definido
de controle do motor (ECM) fornece 5 volts regulados Os DTCs P0107 e P0108 são do tipo B.
ao sensor em um circuito de referência de 5 V. O ECM
fornece um aterramento em um circuito de referência Condições para limpar o MIL/DTC
baixa. O sensor de MAP fornece uma voltagem de Os DTCs P0107 e P0108 são do tipo B.
sinal ao ECM relativa às mudanças de pressão no
circuito de sinal do sensor de MAP. O ECM converte a Informações de referência
entrada de voltagem do sinal em um valor de pressão.
Sob operação normal a maior pressão que pode existir
no coletor de admissão é na ignição LIGADA, motor Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
turbocompressor pode aumentar a temperatura acima
da BARO, quando o veículo é operado com o Vistas das extremidades dos conectores de
acelerador totalmente aberto (WOT). A menor pressão componentes na página 11⌘285
do coletor ocorre quando o veículo está em marcha
lenta ou desacelerando. O ECM monitora pressões Referência de informações elétricas
fora da faixa normal no sinal do sensor MAP. • Teste de circuito na página 11⌘674
Condições para execução do DTC • Reparos no conector na página 11⌘689
P0107 deficientes na página 11⌘681
Este DTC é executado continuamente. • Reparos na fiação na página 11⌘689
P0108
Este DTC é executado continuamente.

Referência de tipo DTC 7. Opere o veículo nas condições de formação de
DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode
Definições de tipo de código de diagnóstico de também operar o veículo nas condições que
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 observou segundo os dados em Congelar
Referência da ferramenta de diagnóstico estrutura/Registros de falhas.
informações da ferramenta de diagnóstico “ Se o DTC for acionado
Ferramentas especiais Consulte Teste do circuito/sistema.
GE-23738-A Bomba de vácuo
9. Tudo certo.
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de Teste do circuito/sistema
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) 1. Com a ignição desligada, solte o conector do
na página 9⌘724. chicote no sensor de temperatura absoluta do
coletor B74.
Verificação do circuito/sistema 2. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
1. Ignição LIGADA, verifique se os DTCs P0641, desligados. Poderá levar até dois minutos para
P0651, P0697 ou P06A3 não estão definidos. que todos os sistemas do veículo se desliguem.
Verifique se há menos de 2 & entre terminal 2 do
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja circuito de referência baixa e o terra.
configurado
(ECM) na página 9⌘544 para outros 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
diagnósticos. do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
2. Determine a altitude de teste atual do veículo. circuito de referência baixa.
3. Verifique se o parâmetro Sensor de MAP na “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo aberta/alta no circuito.
especificado na tabela Pressão barométrica contra
altitude na página 9⌘392. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
coletor (MAP) não está dentro da faixa ” Se inferior a 2 &
Consulte Teste do circuito/sistema para 3. Ignição em ON (Ligado), teste quanto a 4,8 - 5,2 V
diagnósticos adicionais. entre o terminal 1 do circuito de referência de 5 V e
o terra.
” O parâmetro Sensor de pressão absoluta do
coletor (MAP) está dentro da faixa “ Se inferior a 4,8 V
4. Verifique se o motor está equipado com um 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
turbocompressor. do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
“ Se não estiver equipado com um 3.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
turbocompressor referência de 5 V e o terra.
Consulte o passo 6. “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se estiver equipado com um turbocompressor conserte o curto ao terra no circuito.
5. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de ” Se houver resistência infinita
diagnóstico se o parâmetro de tensão do Sensor 3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
de MAP está entre 0,3–4,8 V e altera com a de referência de 5 V de ponta a ponta.
“ Se não estiver entre 0,3-4,8 V ou não altera aberta/alta no circuito.
” Se estiver entre 0,3-4,8V e altera controle do motor K20.
Consulte o passo 7. Nota: Se o circuito de sinal estiver em
6. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de curto-circuito com a tensão, o ECM ou o sensor de
diagnóstico se o parâmetro de tensão do Sensor MAP poderá ser danificado.
de MAP está entre 0,2–4,5 V e altera com a “ Se superior a 5,2 V
“ Se não estiver entre 0,2-4,5 V ou não altera do chicote de fios no módulo de controle do
” Se estiver entre 0,2-4,5V e altera 3.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V
entre o circuito de referência de 5 V e o terra.

“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a Teste de sensor desviado
voltagem no circuito. 1. Ignição desligada, remova o sensor de pressão
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de absoluta da admissão do coletor B74 do motor.
controle do motor K20. Conecte o chicote de fios ao sensor, se
desconectado.
4. Ignição LIGADA, verifique se o parâmetro do 2. Ignição ligada, aplique 17 kPa (5,0 pol. Hg) de
vácuo ao sensor de pressão absoluta do coletor
sensor MAP na ferramenta de diagnóstico é
inferior a 0,5 V. B74 com a GE-23738-A . Verifique se o parâmetro
de pressão do sensor de MAP na ferramenta de
“ Se for 0,5 V ou superior diagnóstico diminui entre 13–21 kPa (1,8–3,0 PSI).
4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector “ Se o parâmetro não diminuir entre 13–21 kPa
do chicote de fios no módulo de controle do (1,8–3,0 PSI).
motor K20.
4.2. Ignição LIGADA, verifique se há menos de 1 V coletor B74.
entre terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
” Se o parâmetro diminuir entre 13–21 kPa (1,8–
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a 3,0 PSI).
3. Aplique 34 kPa (10,0 pol Hg) de vácuo a B74
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de Sensor de pressão absoluta do coletor, com
controle do motor K20. GE-23738-A . Verifique se o parâmetro pressão do
” Se inferior a 0,5 V MAP na ferramenta de diagnóstico diminui entre
5. Ignição DESLIGADA, Instale um cabo auxiliar com 30-38 kPa (4,4-5,5 PSI).
fusível de 3 A entre o terminal 3 do circuito de sinal “ Se o parâmetro não diminuir entre 30–38 kPa
e o terminal 1 do circuito de referência de 5 V. (4,4–5,5 PSI).
6. Ignição LIGADA, verifique na ferramenta de Substitua o Sensor de pressão absoluta do
diagnóstico se o parâmetro tensão do sensor de coletor B74.
MAP é superior a 4,5 V. ” Se o parâmetro diminuir entre 30–38 kPa (4,4–
“ Se for 4,5 V ou inferior 5,5 PSI).
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector 4. Tudo certo.
motor K20. Teste de sinal instável
6.2. Remova o cabo auxiliar, teste a presença de 1. Ignição desligada, remova o sensor de pressão
resistência infinita entre o terminal 3 do absoluta do coletor B74 e desconecte o chicote.
circuito do sinal e o terra. 2. Instale um jumper com fusível de 3 A entre o
“ Se houver resistência menos que infinita, terminal 1 do circuito de referência de 5 V do
conserte o curto ao terra no circuito. sensor e o chicote do sensor.
3. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 2 do
” Se houver resistência infinita circuito de referência baixa do sensor e o terra.
6.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito 4. Instale um cabo auxiliar no terminal 3 do circuito
de sinal de ponta a ponta. de sinal do sensor.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 5. Conecte um multímetro digital entre o cabo auxiliar
aberta ou alta no circuito. e o terra.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 6. Com a ignição ligada, observe a tensão CC no
controle do motor K20. multímetro digital. Aplique lentamente de 0 a 15
” Se superior a 4,5 V kPa (0-4,4 pol Hg) de vácuo ao sensor com a
7. Teste ou substitua o Sensor de pressão absoluta GE-23738-A .
do coletor B74. 7. Verifique que a voltagem se altere, sem picos ou
quedas, entre 0,2–4,9 V.
Teste de componentes “ Se não estiver entre 0,2-4,9 V ou tiver picos ou
Nota: Você deve realizar o Teste do Circuito/Sistema quedas
para verificar a integridade do sensor de MAP antes de Substitua o Sensor de pressão absoluta do
prosseguir com o Teste do Componente. coletor B74.
” Se entre 0,2-4,9 V e não houver picos ou
quedas
8. Tudo certo.

Realize Verificação de reparo de diagnóstico DTC P0112: Baixa Voltagem no circuito do sensor 1
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. de temperatura do ar de admissão (IAT)
• Substituição do sensor de pressão absoluta do DTC P0113: Alta voltagem no circuito do sensor 1 de
coletor na página 9⌘633 temperatura do ar de admissão (IAT)
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P0114: Circuito do sensor 1 de temperatura do ar
para substituição, programação e configuração de entrada (IAT) intermitente
do ECM
DTC P0112, P0113 ou P0114

diagnóstico.
Sensor IAT 1
P0112, P0113,
Sinal P0113, P2199 P0112*, P2199 P0111*, P2199
P2199
P0113, P2199, P0096, P0111*,
Referência baixa - P0113*, P0114
P2227, P2229 P2199

Sensor IAT 1
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Descrição do circuito/sistema • Sensor de fluxo de massa de ar (MAF)

O sensor 1 de temperatura do ar de admissão (IAT) é • Sensor de pressão BARO
um resistor variável que mede a temperatura do ar que
entra no furo do sensor. O módulo de controle do motor Sensor 1 de IAT - tabela de temperatura,
(ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor 1 resistência, tensão
de IAT e um terra para o circuito de referência baixa do Voltagem do
sensor 1 de IAT. O sinal varia com a temperatura do ar Resistência do sinal do sensor
de entrada e é exibido pela ferramenta de diagnóstico Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT
como °C (°F).
seguinte: Morno Baixo Baixo
• Sensor 1 de IAT
• Sensor 2 de IAT

Condições para execução dos DTCs Referência de informações elétricas
P0112 e P0113 • Teste de circuito na página 11⌘674
• O tempo de funcionamento do motor é superior a • Reparos no conector na página 11⌘689
0 s. • Testes de condições intermitentes e conexões
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as deficientes na página 11⌘681
condições acima são satisfeitas. • Reparos na fiação na página 11⌘689
P0114 Referência de tipo DTC
• A ignição está ligada ou o motor está Definições de tipo de código de diagnóstico de
funcionando. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• Este DTC ocorre continuamente dentro das
condições de ativação. Referência da ferramenta de diagnóstico
Condições para definição de DTCs informações da ferramenta de diagnóstico
P0112
O ECM detecta que o parâmetro do sensor 1 de IAT
ficou superior a 149 °C (300 °F) por mais de 4 1. Motor em marcha lenta.
segundos. 2. Verifique se o parâmetro do sensor 1 IAT na
ferramenta de diagnóstico está entre -38 e +149°C
P0113 (-36 a +300°F).
Nota: O intervalo de exibição da ferramenta de “ Se não estiver entre: -38 e +149 °C (-36 e +300
diagnóstico é entre -40 e +150°C (-40 e +302°F). °F)
O ECM detecta que o parâmetro do sensor 1 de IAT Consulte Teste do circuito/sistema.
ficou inferior a -60°C (-76°F) por mais de 4 segundos.
” Se estiver entre -38 e +149 °C (-36 e +300 °F)
P0114 3. Opere o veículo dentro das condições para que
• O ECM detectou que o sinal do sensor 1 de IAT se ocorra o DTC. Você poderá também operar o
alterou em mais de 80°C (128°F) em 1 s. veículo dentro das condições que observou nos
• A condição existe por 4 s ou mais. dados de registro de falha/quadro congelado.
Ação Executada Quando os DTCs São “ Se o DTC for acionado.
Ativados Consulte Teste do circuito/sistema.
• Os DTCs P0112, P0113 e P0114 são do tipo B.
• O ECM habilita os ventiladores de arrefecimento.
5. Tudo certo
Condições para limpar os DTCs Teste do circuito/sistema
1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas
Ajudas para o diagnóstico DESLIGADOS, pode levar até 2 min para que
todos os sistemas do veículo se desliguem. Solte o
Com a ignição LIGADA, o motor DESLIGADO, se o conector do chicote elétrico no Sensor de ar de
motor estiver frio, um sensor 1 de IAT que esteja em admissão multifuncional B75C.
funcionamento corretamente vai aumentar
gradativamente o parâmetro Sensor 1 de IAT na 2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 3 do
ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido ao calor circuito de referência baixa e o terra.
que é gerado pelos elementos de aquecimento do “ Se 5 & ou superior
sensor de MAF. 2.1. Desligue o conector do chicote no Módulo de
Referência do diagrama elétrico circuito de referência baixa.
Vistas das extremidades dos conectores de controle do motor K20.
componentes na página 11⌘285 ” Se inferior a 5 &
Referência de exibição de componentes 3. Ignição LIGADA.
Vistas dos componentes do trem de força 4. Teste quanto a 4,8 – 5,2 V entre o terminal 1 do
na página 11⌘221 circuito de sinal 1 de temperatura do ar da
admissão e o terra.

“ Se inferior a 4,8 V 7. Verifique se o parâmetro do sensor 1 de IAT da
4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector ferramenta de diagnóstico é maior do que 149°C
do chicote de fios no módulo de controle do (300°F).
motor K20. “ Se estiver mais frio que 149°C (300°F).
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 7.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar,
sinal e o terra. desconecte o conector do chicote de fios no
“ Se houver resistência menos que infinita, módulo de controle do motor K20, ignição
conserte o curto ao terra no circuito. LIGADA.
” Se houver resistência infinita 7.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
sinal e o terra.
de sinal de ponta a ponta. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
aberta/alta no circuito. ” Se estiver inferior a 1 V
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 7.3. Ignição desligada.
controle do motor K20. 7.4. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
Nota: Se o circuito de sinal estiver em curto “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
com a voltagem, o módulo de controle do aberta/alta no circuito.
motor ou sensor poderão ser danificados. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
do chicote de fios no módulo de controle do ” Se estiver mais quente do que 149°C (300°F).
motor K20, ignição LIGADA. 8. Teste ou substitua o Sensor de ar de admissão
4.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de multifuncional B75C.
sinal e o terra.
voltagem no circuito. Sensor de ar de admissão multifuncional
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de 1. Com a ignição desligada, desconecte o conector
controle do motor K20. do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar
de admissão B75C.
5. Verifique se o parâmetro da ferramenta de testar o sensor fora do veículo.
diagnóstico para o sensor 1 de IAT está abaixo de
-39°C (-38°F). 2. Teste o sensor 1 de IAT variando a temperatura do
“ Se estiver mais quente do que -39°C (-38°F). sensor enquanto monitora a resistência do sensor.
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector versus resistência - Sensor de temperatura do ar
do chicote de fios no módulo de controle do de admissão (Sensor Hitachi) na página 9⌘392
motor K20. para sensores Hitachi. Os valores de resistência
5.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal reverão estar dentro do intervalo dos valores na
1 do circuito do sinal e o terra. tabela.
“ Se houver resistência menos que infinita, “ Se não estiver dentro dos valores da tabela.
conserte o curto ao terra no circuito. Substitua o sensor de ar de admissão
” Se houver resistência infinita multifuncional B75C.
5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito ” Se estiver dentro dos valores da tabela.
de sinal de ponta a ponta. 3. Tudo certo
aberta/alta no circuito. Instruções de reparo
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Realize Verificação de reparo de diagnóstico
controle do motor K20. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
” Se estiver mais frio que ✓39°C (✓38°F). • Substituição do sensor de fluxo de massa com
auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 1 do
circuito de sinal e o terminal 3 do circuito de
referência baixa, ignição ligada. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3

DTC P0116
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0116: Desempenho do sensor de Temperatura do fluído de arrefecimento do motor (ECT)

Sinal P0117, P0119 P0118, P0119 P0118, P0119 P0116, P0128

Sensor do ECT
Descrição do circuito/sistema • O sensor de nível do combustível é maior

que 2,5%.
O sensor de temperatura do refrigerante do motor
(ECT) é um resistor variável que mede a temperatura • Este DTC ocorre uma vez por ciclo de ignição
do refrigerante do motor. O módulo de controle do quando as condições acima forem encontradas.
motor (ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do Condições para definição de DTC
sensor do ECT e um terra para o circuito de referência
baixa. • O ECM detecta uma diferença de temperatura na
O ECM utiliza esse diagnóstico de racionalidade do inicialização que indica que o sensor ECT está
líquido de arrefecimento alto para determinar se a 30°C (54°F) mais quente que o sensor IAT.
entrada do sensor ECT está desviado para mais quente OU
que o normal. O relógio interno do ECM gravará o • O ECM detecta uma diferença de temperatura na
tempo em que a ignição fica desligada. Se o tempo inicialização que indica que o sensor ECT está
calibrado de ignição desligada for atingido na partida, o 15°C (27°F) mais quente que o sensor IAT e não
ECM irá comparar a diferença de temperatura entre o foi detectado nenhum aquecedor do bloco do
sensor ECT e a temperatura do ar de admissão (IAT) motor.
para determinar se as temperaturas estão dentro da OU
faixa operacional aceitável de cada um.
• O ECM detecta uma diferença de temperatura na
Condições para execução do DTC inicialização que indica que o sensor ECT está
15°C (27°F) mais quente que o sensor IAT, foi
• DTC P0111, P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, dada partida no motor por mais de 10 s sem que
P0119, P0128, P0502, P0503, P0601 ou P2610 ele partisse e não foi detectado nenhum
não são ativados. aquecedor do bloco do motor.
• O veículo esteve com a ignição desligada por no
mínimo 8 h.
• A IAT de partida é mais quente que -7°C (+19°F).

Ação executada quando o DTC é Verificação do circuito/sistema
• O DTC P0116 é do tipo B. 2. Verifique se o parâmetro do sensor da ECT na
• A ligação das ventoinhas de resfriamento é ferramenta de diagnóstico está entre –40 e 150 °C
comandada. (–40 e 302 °F) e muda com o tempo de operação
do motor.
• O desligamento do compressor do ar
condicionado será comandado. “ Se não estiver dentro da faixa especificada ou
se não mudar
O DTC P0116 é do tipo B. ” Se estiver dentro do intervalo especificado e
mudar
• O líquido de arrefecimento do motor que está ocorra o DTC. Você poderá também operar o
vazando através do sensor criará um curto de alta veículo dentro das condições que observou nos
resistência com o terra. Essa condição resulta em dados de registro de falha/quadro congelado.
menos voltagem no circuito do sinal do sensor
ECT, o que é interpretado pelo ECM como um 4. Verifique se o DTC não é acionado.
ECT mais quente. “ Se o DTC for acionado
• Um sensor IAT que apresenta desvios Consulte Teste do circuito/sistema.
descrescentes maiores nas várias temperaturas
ambientes devido à maior resistência do que o ” Se o DTC não for acionado
normal aumentará a faixa entre esses dois 5. Tudo certo.
sensores. Meça e registre a resistência do sensor
de IAT em várias temperaturas ambientes, depois Teste do circuito/sistema
compare essas medições com a tabela 1. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
Temperatura versus resistência - Sensor de desligados. Solte o conector do chicote do ECT no
temperatura do ar de admissão (Sensor Hitachi) sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
na página 9⌘392. do motor B34 . Pode levar até 2 minutos para que
• Uma resistência leve a moderada no circuito do todos os sistemas do veículo se desliguem.
sinal do sensor IAT ou o circuito de referência 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal A ou
baixa aumentará a faixa entre esses dois 2 do circuito de referência baixa e o terra.
sensores. Essa condição resulta em maior “ Se 5 & ou superior
voltagem no circuito do sinal do sensor IAT, o que
é interpretado pelo ECM como um IAT mais frio. 2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Informações de referência motor K20.
Referência do diagrama elétrico circuito de referência baixa.
Referência de exibição do terminal do conector aberta/alta no circuito.
Vistas das extremidades dos conectores de controle do motor K20.
Referência de exibição de componentes 3. Ignição LIGADA.
Vistas dos componentes do trem de força 4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
na página 11⌘221 diagnóstico para o sensor ECT está abaixo de -39°
Referência de informações elétricas C (-38°F).
• Reparos no conector na página 11⌘689 chicote X3 no módulo de controle do
• Testes de condições intermitentes e conexões motor K20.
deficientes na página 11⌘681 4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
• Reparos na fiação na página 11⌘689 B ou 1 do circuito do sinal e o terra.
Referência de tipo DTC “ Se houver resistência menos que infinita,
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
Referência da ferramenta de diagnóstico ” Se for inferior a -39 ºC (-38 ºF)
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 5. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
informações da ferramenta de diagnóstico terminal B ou 1 do circuito de sinal e o terminal A
6. Verifique se o parâmetro da ferramenta de DTC P0117, P0118 ou P0119
diagnóstico para o sensor ECT é superior a 149°C
(300°F). Instruções de diagnóstico
“ Se for 149° C (300° F) ou mais frio • Execute o procedimento Verificação do
6.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
chicote X3 no módulo de controle do motor antes de usar este procedimento de diagnóstico.
K20, Ignição LIGADA. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de para obter uma visão geral da abordagem de
sinal e o terra. diagnóstico.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
voltagem no circuito. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
6.3. Ignição DESLIGADA
” Se estiver mais quente do que 149° C (300° F)
7. Teste ou substitua o sensor de temperatura do
chicote no sensor de temperatura do refrigerante
do motor B34.
3. Verifique se as leituras estão dentro do intervalo
especificado na tabela Temperatura versus
resistência - Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento do motor.
4. Verifique se há resistência infinita entre cada
terminal e o compartimento do sensor.
5. Tudo certo.
• Substituição do sensor de temperatura do líquido
para substituição, configuração e programação do
módulo de controle do motor

Descritor DTC
DTC P0117: Baixa Voltagem no Circuito do sensor de Temperatura do fluído de arrefecimento do motor (ECT)
DTC P0118: Alta Voltagem no Circuito do sensor de Temperatura do fluído de arrefecimento do motor (ECT)
DTC P0119: Circuito do sensor de Temperatura de refrigerante do motor (ECT) intermitente.

Sinal P0117, P0119 P0118, P0119 P0118*, P0119 P0116, P0128
* Pode ocorrer um dano no ECM ou no sensor se o circuito for ligado em curto com B+.

Sensor do ECT
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)

O sensor de temperatura do refrigerante do motor P0117
do refrigerante do motor. O módulo de controle do O ECM detecta que ECT está mais quente que 149 °C
motor (ECM) fornece 5 V para o circuito de sinal do (300 °F) por mais de 5 s.
sensor do ECT e um terra para o circuito de referência P0118
baixa. Este diagnóstico verifica a condição de circuito
aberto, com curto no terra ou com intermitência entre o O ECM detecta que ECT está mais frio que -39 °C (-38
ECM e o sensor ECT. °F) por mais de 5 s.
P0119
O ECM detecta que o ECT está intermitente ou mudou
P0117 abruptamente por mais de 3 segundos.
OU
definido
• Este DTC ocorre continuamente dentro das • Os DTCs P0117, P0118 e P0119 são do tipo B.
condições de ativação. • A ligação das ventoinhas de resfriamento é
comandada.
P0118
• O medidor de temperatura do fluido de
• A ignição está LIGADA. arrefecimento do motor está inoperante.
OU • O desligamento do compressor do AC será
• O motor está funcionando a mais de 10 s. comandado.
OU
• O tempo de funcionamento do motor é menor do
que 10 s quando a IAT está mais quente que -7 °C Os DTCs P0117, P0118 e P0119 são do tipo B.
(19 °F). Informações de referência
• Este DTC ocorre continuamente dentro das
condições de ativação. Referência do diagrama elétrico
P0119 Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• Nenhum DTC ativo ativado. Referência de exibição do terminal do conector
• Este DTC ocorre continuamente dentro das componentes na página 11⌘285

Referência de exibição de componentes “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
na página 11⌘221 “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
Descrição e operação ” Se inferior a 5 &
Descrição e operação do sistema de resfriamento 3. Ignição LIGADA.
na página 9⌘794 4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
Referência de informações elétricas diagnóstico para o sensor ECT está abaixo de -39
ºC (-38 ºF).
• Testes de condições intermitentes e conexões chicote X3 no módulo de controle do
deficientes na página 11⌘681 motor K20.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
Referência de tipo DTC B ou 1 do circuito do sinal e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico controle do motor K20.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se for inferior a -39 ºC (-38 ºF)
informações da ferramenta de diagnóstico 5. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
Verificação do circuito/sistema terminal B ou 1 do circuito de sinal e o terminal A
2. Verifique se o parâmetro do sensor da ECT na diagnóstico para o sensor ECT é superior a 149 ºC
ferramenta de diagnóstico está entre –40 e 150 °C (300 ºF).
(–40 e 302 °F) e muda com o tempo de operação
do motor. “ Se for 149° C (300° F) ou mais frio
“ Se não estiver entre o intervalo especificado ou
desconecte o conector do chicote X3 no
não alterar
Consulte Teste do circuito/sistema. LIGADA.
” Se estiver dentro do intervalo especificado e 6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
mudar sinal e o terra.
3. Opere o veículo dentro das condições para que “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
ocorra o DTC. Você poderá também operar o voltagem no circuito.
“ Se o DTC for acionado de sinal de ponta a ponta.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se o DTC não for acionado aberta/alta no circuito.
5. Tudo certo. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
” Se estiver mais quente do que 149° C (300° F)
desligados. Desconecte o conector do chicote do 7. Teste ou substitua o sensor de temperatura do
sensor da temperatura do líquido de arrefecimento arrefecedor do motor B34.
do motor B34 no sensor. Pode levar até 2 minutos Teste de componentes
para que todos os sistemas do veículo se
desliguem. 1. Com a ignição desligada, solte o conector do
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal A ou
do motor B34.
2 do circuito de referência baixa e o terra.
“ Se 5 & ou superior sensor enquanto monitora a resistência do sensor.
2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do 3. Verifique se as leituras estão dentro do intervalo
chicote X3 no módulo de controle do especificado na tabela Temperatura versus
motor K20. resistência - Sensor de temperatura do líquido de
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo arrefecimento do motor.

Substitua o sensor de temperatura do Descritores DTC
DTC P0121: Desempenho do sensor 1 de posição do
” Se estiver no intervalo especificado acelerador
4. Verifique se há resistência infinita entre cada DTC P0122: Voltagem baixa no Circuito do sensor 1
terminal e o compartimento do sensor. de Posição do Acelerador
“ Se houver resistência menos que infinita DTC P0123: Voltagem alta no Circuito do sensor 1 de
Substitua o sensor de temperatura do Posição do Acelerador
arrefecedor do motor B34. DTC P0222: Voltagem baixa no Circuito do sensor 2
” Se houver resistência infinita de Posição do Acelerador
5. Tudo certo. DTC P0223: Voltagem alta no Circuito do sensor 2 de
Posição do Acelerador
DTC P16A0: Voltagem baixa do circuito de
Realize Verificação de reparo de diagnóstico comunicação do sensor
DTC P16A1: Voltagem alta do circuito de
• Substituição do sensor de temperatura do líquido comunicação do sensor
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P16A2: Desempenho do circuito de
para substituição, programação e configuração comunicação do sensor
do ECM. DTC P2135: Sensores 1-2 de Posição do Acelerador
não Plausíveis
DTC P0121-P0123, P0222, P0223,
P16A0-P16A2 ou P2135
diagnóstico.

P0122*, P0222*, P0121, P16A2,
Referência de 5 V P06A3 P06A3
P16A0 P2135*
P0122*, P0222*, P0122*, P0222*, P0123*, P0223*, P0121, P16A2,
Sinal
P16A0 P16A1 P16A1** P2135*
P0123*, P0223*, P0121, P16A2,
P16A1 P2135*
* A definição desse DTC indica uma condição do corpo do acelerador interno.
** Um curto com a voltagem faz com que o P16A1 seja definido. Se os DTCs P16A0, P16A1 e P16A2 forem definidos no mesmo
momento, é porque existe uma condição de circuito intermitente.

Sinal 5,0 V 0,0 V 0,0 V

Sinal 0,0 V 5,0 V 5,0 V
Descrição do circuito/sistema • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem

O conjunto da carcaça do estrangulador contém um não está ativa.
indutivo sem contato que é administrado por um • Os DTCs executam continuamente quando as
circuito integrado personalizado. O sensor de posição condições acima são satisfeitas.
do estrangulador é montado dentro do conjunto da P16A0, P16A1, ou P16A2
carcaça do estrangulador e não é passível de
manutenção. O módulo de controle do motor (ECM)
fornece à carcaça do estrangulador um circuito de • A ignição está ligada ou o motor está
referência de 5 V, um circuito de referência baixa, um funcionando.
circuito de controle direcional do motor ponte em H e • A voltagem de ligar/girar é superior a 6,41 V.
um circuito de dados seriais/sinal assíncrono. O sinal • Os DTCS são executados continuamente depois
assíncrono significa que a comunicação só está indo que as condições anteriores são atendidas por
da carcaça do estrangulador para o ECM. A carcaça do mais de 1 s.
estrangulador não pode receber dados do ECM pelo
sinal/circuito de dados seriais. O sensor de posição do P2135
estrangulador fornece uma voltagem de sinal que • Os DTCs P0122, P0123, P0222, P0223 ou P06A3
muda em relação ao ângulo da lâmina do não estão definidos.
estrangulador. O circuito integrado personalizado • A ignição está ligada ou o motor está
converte a informação de transmissão baseada na funcionando.
voltagem em dados seriais, usando o protocolo J2716
SENT (Single Edge Nibble Transmission) da SAE • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
(Society of Automotive Engineers, Sociedade dos de força é superior a 6,41 V e a potência reduzida
Engenheiros Automotivos) A informação do sensor de não está ativa.
posição do estrangulador é transmitida entre a carcaça • O DTC ocorre continuamente quando as
do estrangulador e o ECM no circuito de sinal/dados condições acima são satisfeitas.
seriais. O ECM decodifica o sinal de dados de série em
tensões separadas que são exibidas em uma Condições para definição de DTC
ferramenta de diagnóstico, como as entradas de P0121
voltagem dos sensores de posição do acelerador 1 e 2.
O ECM detecta que a tensão do sensor 1 de posição
Condições para execução do DTC do acelerador está emperrada dentro da faixa normal
de operação por mais de 1 s.
P0121
• Os DTCs P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0122
P0113, P0117, P0118, P0335 ou P0336 não estão O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor 1 de
ativados. posição do estrangulador é inferior a 0,32 V por mais
• A velocidade do motor varia entre de 1 s.
500-6.800 RPM. P0123
O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor 1 de
motor (ECT) está -7 à +126°C (19-259°F).
posição do estrangulador é superior a 4,75 V por mais
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está -20 à de 1 s.
+125°C (-4 a +257°F).
• O DTC ocorre continuamente quando as P0222
condições acima são satisfeitas. O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor 2 de
posição do estrangulador é inferior a 0,25 V por mais
P0122, P0123, P0222, P0223 de 1 s.
P0223
funcionando. O ECM detecta que a tensão do sinal do sensor 2 de
posição do acelerador é superior a 4,59 V por mais de
1 s.

P16A0 Referência de informações elétricas
O ECM detecta uma condição de circuito de voltagem • Teste de circuito na página 11⌘674
baixa no circuito de sinal do sensor de posição do
estrangulador por mais de 1 s. • Reparos no conector na página 11⌘689
P16A1 deficientes na página 11⌘681
O ECM detecta uma condição de circuito de voltagem • Reparos na fiação na página 11⌘689
alta no circuito de sinal do sensor de posição do
estrangulador por mais de 1 s. Referência de tipo DTC
P16A2 Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM detecta que uma mensagem incorreta foi
recebida pelo circuito de sinal do sensor de posição do Referência da ferramenta de diagnóstico
estrangulador por mais de 1 s.
O ECM detecta que os sensores 1 e 2 do sensor de Verificação do circuito/sistema
posição do estrangulador discordam em mais de 7-10
% por mais de 1 s. Nota: Se você foi enviado aqui pelos DTCs
P0068, P0101, P0106 ou P1101, consulte Teste do
• Os DTCs P0121 são tipo B. 2. Verifique se os DTCs P0601-P0606, P06A3 e
• DTCs P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, P16F3 não são definidos.
P16A1, P16A2 e P2135 são DTCs tipo A. “ Se DTC for ativado
• O ECM comanda o sistema de controle do Consulte Lista de códigos de problemas de
atuador do acelerador (TAC) para operar em um diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
modo de energia reduzida do motor. outros diagnósticos.
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe ” Se DTC não for ativado
• Sob certas condições, o ECM comanda o parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo
desligamento do motor. do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%.
Condições para limpar o DTC “ Se 90 % ou superior
• Os DTCs P0121 são tipo B. Consulte Inspeção e limpeza do corpo do
• DTCs P0122, P0123, P0222, P0223, P16A0, estrangulador na página 9⌘640.
P16A1, P16A2 e P2135 são DTCs tipo A. ” Se inferior a 90 %
4. Verifique se DTC P0122, P0123, P0222, P0223,
Ajudas para o diagnóstico P16A0, P16A1, P16A2 ou P2135 não estão
• Uma condição de resistência alta nos circuitos de ativados.
controle de posição do acelerador e do acionador
“ Se os DTCs P0122, P0123, P0222, P0223 ou
P2135 são os únicos ativados
um DTC.
• Se o pedal do acelerador for pressionado na Substitua Q38 Corpo do acelerador.
posição totalmente aberta do estrangulador, o “ Se o DTC P16A0, P16A1 ou P16A2 estiver
ângulo da lâmina do estrangulador ou ângulo de ativado com qualquer um dos DTCs
Posição do estrangulador é limitado a menos Consulte Teste do circuito/sistema.
de 40%.
Informações de referência 5. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De
Referência do diagrama elétrico acordo/Em desacordo) dos sensores 1 e 2 de
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 acordo) enquanto executa um Teste de varredura
Descrição do sistema de controle do atuador do P0223, P16A0, P16A1, P16A2 e P2135 não estão
acelerador (TAC) na página 9⌘716 ativados.

” Se um DTC não for ativado Teste do circuito/sistema
7. Determine a altitude de teste atual do veículo. Nota: Soltar o conector do chicote do corpo do
8. Verifique se o parâmetro de pressão do sensor de acelerador faz com que sejam configurados DTCs
MAP na ferramenta de diagnóstico está dentro do adicionais.
barométrica contra altitude na página 9⌘392. 1. Com a ignição e todos os sistemas do veículo
desligados, desconecte o conector do chicote de
“ Se a pressão do sensor de MAP não estiver fios no conjunto da carcaça do acelerador Q38.
dentro da faixa Pode levar até 2 minutos para que todos os
Consulte DTC P0106 na página 9⌘448. sistemas do veículo se desliguem.
” Se a pressão do sensor de MAP estiver dentro 2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 4 do
da faixa circuito de referência baixa e o terra.
9. Motor em marcha lenta. “ Se 5 & ou superior
10. Verifique se o parâmetro pressão do sensor de 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
MAP na ferramenta de diagnóstico está entre do chicote de fios no módulo de controle do
26-52 kPa (3,8-7,5 psi) e altera com os dados do motor K20.
pedal do acelerador. 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
“ Se não estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 psi) ou circuito de referência baixa.
não altera “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se estiver entre 26-52 kPa (3,8-7,5 psi) e altera “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
parâmetro g/s do sensor MAF muda suave e ” Se inferior a 5 &
gradualmente na medida que a velocidade do 3. Ignição LIGADA.
motor aumenta e diminui ao executar as ações 4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal
listadas abaixo. 5 do circuito de referência de 5 V e o terra.
11.1. Motor em marcha lenta “ Se inferior a 4,8 V
11.2. Execute a função instantâneo da ferramenta 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
de diagnóstico. do chicote de fios no módulo de controle do
11.3. Aumente lentamente a velocidade do motor motor K20.
até 3.000 RPM e então retorne para marcha 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
lenta. referência de 5 V e o terra.
diagnóstico e revise os dados. “ Se houver resistência menos que infinita,
ar (MAF) quadro a quadro com uma ” Se houver resistência infinita
ferramenta de diagnóstico. 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se o parâmetro do sensor MAF não se altera de referência de 5 V de ponta a ponta.
suave e gradualmente “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
” Se o parâmetro do sensor MAF se altera suave “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
e gradualmente controle do motor K20.
12. Opere o veículo dentro das condições para que “ Se superior a 5,2 V
13. Verifique se o DTC não é acionado. 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
“ Se o DTC for acionado de referência de 5 V e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
6. Teste quanto a 4,8-5,2 V entre o terminal 3 do

“ Se inferior a 4,8 V 7. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
6.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector condições para que o DTC ocorra e use os
do chicote de fios no módulo de controle do registros de falha/tela congelada, se aplicável,
motor K20. para verificar se o DTC não inicializa.
6.2. Teste em resistência infinita entre circuito de “ Se DTC for ativado
sinal e o terra. Consulte Lista de códigos de problemas de
“ Se houver resistência menos que infinita, diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
conserte o curto ao terra no circuito. outros diagnósticos.
” Se houver resistência infinita ” Se o DTC não for acionado
6.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito 8. Tudo certo.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência DTC P0128
“ Se superior a 5,2 V antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a categoria de diagnóstico.
7. Substitua o corpo do acelerador Q38.
na página 9⌘640
ou substituído.
diagnóstico.
desligados. Pode levar até 2 minutos para que
acordo/Em desacordo) dos sensores 1 e 2 de
acordo) enquanto executa um Teste de varredura

Descritor DTC
DTC P0128: Temperatura do refrigerante do motor (ECT) abaixo da temperatura de regulagem do termostato

P0116, P0119,
Sinal do sensor do ECT P0117, P0119 P0118 P0118
P0128
Referência baixa - P0118, P0119 - P0119, P0128

Sensor do ECT
Curto com o terra Curto com a
Circuito Aberto voltagem
Intervalo normal do parâmetro: Varia com a temperatura do líquido de arrefecimento, em uma faixa de -39 a 149°C (-38 a
300°F)
Sinal do sensor do ECT 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
Referência baixa - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)

O objetivo deste diagnóstico é analisar o desempenho • O ECM determina que a ECT não alcançou o
do termostato, usando o sensor ECT para determinar objetivo calibrado de 71°C (160 °F) quando a
se o fluído de arrefecimento do motor aumentará na temperatura ambiente de partida está entre 10 e
taxa correta e também que atende as 52°C (50º e 126 °F), por mais de 1 s.
temperaturas-alvo calibradas sob várias condições de OU
funcionamento. O ECM usa a ECT de partida e a
temperatura do ar de admissão na partida (IAT) para • O ECM determina que a ECT não alcançou o
começar o cálculo do diagnóstico. O fluxo de ar para o objetivo calibrado de 55°C (131 °F) quando a
motor é acumulado e a velocidade do veículo, distância temperatura ambiente de partida está entre 7º e
e tempo de funcionamento do motor também são 10 °C (19º e 50 °F), por mais de 1 s.
levados em consideração para determinar se a ECT Ação executada quando o DTC é
aumenta normalmente e atinge as temperaturas-alvo
calibradas. definido
Condições para execução do DTC • O default do medidor de temperatura do líquido de
• O DTC P0068, P0071, P0072, P0073, P0074, arrefecimento do motor é frio.
P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, • O A/C está desligado e inoperante.
P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121,
P0122, P0123, P0222, P0223, P0502, P0503, • As ventoinhas de resfriamento estão desligadas.
P1101, P1516, P2101, ou P2135 não está ativo.
• A ECT de partida é entre -40º e 66°C (40º e
151°F). O DTC P0128 é do tipo B.
• O tempo de motor desligado é superior a 30 m. Ajudas para o diagnóstico
• O tempo de funcionamento fica entre 2 e 24 m. • A ativação do DTC P0128 com aquecimento
• O veículo andou mais do que 2,4 quilômetros (1,5 interno do veículo insuficiente é uma indicação de
milhas). operação incorreta do termostato.
• A concentração de etanol no combustível é menor • A corrosão nos terminais do sensor ECT ou no
que 87 %. conector do chicote do ECT leva a uma voltagem
• Este DTC ocorre uma vez por ciclo de ignição maior no circuito de sinal do sensor ECT, que é
quando as condições acima forem encontradas. interpretada pelo ECM como uma ECT mais fria.
• Este diagnóstico será afetado por uma resistência
leve a moderada no circuito de sinal do sensor
ECT ou circuito de referência baixa. Essa
condição resulta em maior voltagem no circuito do
sinal do sensor de ECT, o que é interpretado pelo
ECM como uma ECT mais fria.

Referência do diagrama elétrico veículo dentro das condições que observou nos
Vistas das extremidades dos conectores de Consulte Teste do circuito/sistema.
Descrição e operação 7. Tudo certo.
Descrição e operação do sistema de resfriamento
na página 9⌘794 Teste do circuito/sistema
Referência de informações elétricas veículo DESLIGADOS, desconecte o chicote do
• Teste de circuito na página 11⌘674 sensor de temperatura do arrefecedor do motor
• Reparos no conector na página 11⌘689 B34 no sensor. Pode levar até 2 minutos para que
deficientes na página 11⌘681 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal A ou
2 do circuito de referência baixa e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico circuito de referência baixa.
informações da ferramenta de diagnóstico aberta/alta no circuito.
Verificação do circuito/sistema “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
1. Ignição LIGADA, verifique se os DTCs P0116,
P0117, P0118, P0119 não estão definidos. ” Se inferior a 5 &
“ Se um DTC for ativado 3. Ignição LIGADA.
Consulte Lista de códigos de problemas de 4. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 diagnóstico para o sensor ECT está abaixo de -39
ºC (-38 ºF).
2. Verifique que o sistema de resfriamento esteja
abastecido no nível correto de líquido de 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
arrefecimento. Consulte Drenagem e enchimento do chicote de fios no módulo de controle do
do sistema de arrefecimento (Enchimento estático) motor K20.
na página 9⌘753 ou 4.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
Drenagem e enchimento do sistema de B ou 1 do circuito do sinal e o terra.
arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754 e “ Se houver resistência menos que infinita,
Perda de líquido de arrefecimento na página 9⌘747 conserte o curto ao terra no circuito.
.
“ O nível do líquido de arrefecimento não está controle do motor K20.
correto
” O nível do líquido de arrefecimento está correto terminal B ou 1 do circuito de sinal e o terminal A
3. Motor em funcionamento por 15 minutos com o ar ou 2 do circuito de referência baixa.
condicionado DESLIGADO, aumente a velocidade 6. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
do motor até 3.000 RPM. diagnóstico para o sensor ECT é superior a 149 ºC
4. Verifique se o parâmetro do sensor ECT na (300 ºF).
ferramenta de diagnóstico é maior que 80°C “ Se for 149° C (300° F) ou mais frio
(176°F).
“ Se for inferior a 80°C (176°F) desconecte o conector do chicote de fios no
Substitua o termostato de resfriamento do módulo de controle do motor K20, ignição
motor. LIGADA.
” Se estiver acima de 80 °C (176 °F) 6.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
sinal e o terra.

” Se estiver inferior a 1 V diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
6.3. Ignição desligada. procedimento de diagnóstico.
6.4. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito • Substituição do sensor de temperatura do líquido
de sinal de ponta a ponta. de arrefecimento do motor na página 9⌘631
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência • Substituição do termostato do líquido de
aberta/alta no circuito. arrefecimento do motor (LEA) na página 9⌘776
para substituição do termostato de resfriamento
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de do motor.
” Se estiver mais quente do que 149° C (300° F) para a substituição, programação e configuração
7. Teste B34 Sensor de temperatura do líquido de do módulo de controle do motor.
arrefecimento do motor.
Consulte Teste de componente. DTC P0131, P0132, P0137, P0138,
Teste de componentes P0151, P0152, P0157 ou P0158
1. Com a ignição desligada, solte o conector do Instruções de diagnóstico
do motor B34. • Execute o procedimento Verificação do
2. Teste o sensor de ECT variando a temperatura do antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Compare as leituras com a tabela Temperatura • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
versus resistência - Sensor de temperatura do para obter uma visão geral da abordagem de
líquido de arrefecimento do motor. Os valores de diagnóstico.
resistência reverão estar dentro do intervalo dos • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
valores na tabela. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Substitua o sensor de temperatura do Descritores DTC
arrefecedor do motor B34. DTC P0131: Voltagem baixa no circuito do HO2S -
” Se estiver no intervalo especificado Banco 1, sensor 1
3. Verifique se há resistência infinita entre cada DTC P0132: Voltagem alta no circuito do HO2S -
terminal e o compartimento do sensor. Banco 1, sensor 1
“ Se houver resistência menos que infinita DTC P0137: Voltagem baixa no circuito do HO2S -
Substitua o sensor de temperatura do Banco 1, sensor 2
arrefecedor do motor B34. DTC P0138: Voltagem alta no circuito do HO2S -
” Se houver resistência infinita Banco 1, sensor 2
4. Consulte Diagnóstico do termostato DTC P0151: Voltagem baixa no circuito do HO2S -
na página 9⌘750. Banco 2, sensor 1
DTC P0152: Voltagem alta no circuito do HO2S -
Banco 2, sensor 1
DTC P0157: Voltagem baixa no circuito do HO2S -
Banco 2, sensor 2
DTC P0158: Voltagem alta no circuito do HO2S -
Banco 2, sensor 2
Curto com Alta resis- Curto com a Desempenho

Circuito o terra tência Aberto voltagem do sinal
P0133, P013A,
P013B, P013C,
P0131, P0132, P0132, P0132,
P013D, P013E,
P0137, P0138, P0138, P0138,
Sinal alto do HO2S P013F, P014A,
P0151, P0152, P0152, P0152,
P014B, P0153,
P0157 P0158 P0158 P0158
P015A, P015B,
P015C, P015D.
P0131, P0132, P0132, P0132, P0133, P013A,
P0137, P0138, P0138, P0138, P013B, P013C,
Sinal baixo do HO2S
P0151, P0152, P0152, P0152, P013D, P013E,
P0157 P0158 P0158 P0158 P013F, P014A,

Curto com Alta resis- Curto com a Desempenho
Circuito o terra tência Aberto voltagem do sinal
P014B, P0153,
P015A, P015B,
P015C, P015D.

Voltagem do sensor de HO2S 1, Voltagem do sensor de HO2S 2
Faixa normal do parâmetro: 200-800 mV
Sinal alto do HO2S Aproximadamente 1,
0,00 V Aproximadamente 1,9 V
9V
Sinal baixo do HO2S Aproximadamente 1,
0,00 V Aproximadamente 1,9 V
9V
Descrição do circuito/sistema P0132, P0138, P0152 ou P0158

Os sensores de oxigênio aquecido (HO2S) são • Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
utilizados para controle de combustível e P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117,
monitoramento do catalisador. Cada HO2S compara o P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128,
conteúdo de oxigênio do ar circundante com o P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206,
conteúdo de oxigênio no fluxo de escape. Quando se P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442,
dá a partida ao motor, o módulo de controle começa a P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516,
operar em modo de circuito aberto, ignorando a tensão P2101, P2119, P2135, P2176 não estão ativados.
do sinal HO2S enquanto calcula a proporção de ar • O motor está funcionando em circuito fechado.
para combustível. Enquanto o motor está em • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
funcionamento, o HO2S aquece e começa a gerar uma
tensão na faixa de 0-1 000 mV. Assim que o módulo de
controle detecta flutuação suficiente na voltagem do • A posição do acelerador (TP) está entre 0-70 por
HO2S, o mesmo entra em circuito fechado. O módulo cento.
de controle usa a tensão do HO2S para determinar a • Os DTCs executam continuamente uma vez que
proporção de ar para combustível. Tensão do HO2S as condições acima são encontradas por 3 s.
subindo na direção de 1 000 mV indica mistura rica de
combustível. Tensão do HO2S descendo na direção de Condições para definição de DTC
0 mV indica mistura pobre de combustível.
P0131, P0137, P0151 ou P0157
As resistências no interior de cada HO2S aquecem o
sensor para que o mesmo atinja as condições de • O ECM detecta que a tensão do HO2S é menor
funcionamento mais rapidamente. Isso permite ao que 50 mV.
sistema entrar no circuito fechado mais cedo e ao • Os DTCs são ativados no intervalo de 50 s
módulo de controle calcular a razão de ar para quando a condição anterior é atendida.
combustível antes. P0132, P0138, P0152 ou P0158
Condições para execução do DTC • O ECM detecta que a tensão do HO2S é maior
que 1.050 mV.
P0131, P0137, P0151 ou P0157 • Os DTCs são ativados no intervalo de 50 s
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, quando a condição anterior é atendida.
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, Ação executada quando o DTC é
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, definido
P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442,
P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, Os DTCs P0131, P0132, P0137, P0138, P0151,
P2101, P2119, P2135, P2176 não estão ativados. P0152, P0157 e P0158 são do tipo B.
• O motor está funcionando em circuito fechado. Condições para limpar o MIL/DTC
• A voltagem da ignição está entre 10-32 V. Os DTCs P0131, P0132, P0137, P0138, P0151,
• O nível de combustível é superior a 10%. P0152, P0157 e P0158 são do tipo B.
• A posição do acelerador (TP) está entre 3-70 por
cento. Informações de referência
• Os DTCs executam continuamente uma vez que Referência do diagrama elétrico
as condições acima são encontradas por 2 s.

Referência de exibição do terminal do conector “ Se houver resistência menos que infinita,
componentes na página 11⌘285 ” Se houver resistência infinita
Referência de informações elétricas de sinal de alta voltagem de ponta a ponta.
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
• Reparos no conector na página 11⌘689 aberta/alta no circuito.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
deficientes na página 11⌘681 controle do motor K20.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se superior a 3,0 V
Definições de tipo de código de diagnóstico de motor K20. Ignição LIGADA.
Referência da ferramenta de diagnóstico sinal de alta voltagem e o terra.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
informações da ferramenta de diagnóstico voltagem no circuito.
Verificação do circuito/sistema controle do motor K20.
1. Ignição LIGADA. ” Caso esteja entre 1,7 e 3,0 V
2. Verificar se nenhum DTC está indicado para o 3. Verifique se o parâmetro Sensor 1 ou 2 do Banco 1
aquecedor HO2S ou 2 do sensor de oxigênio aquecido está entre
“ Se um DTC for ativado 1,7-2.1 V
Consulte Lista de códigos de problemas de “ Se inferior a 1,7 V
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Se um DTC não for ativado do chicote de fios no módulo de controle do
motor K20.
3. Motor funcionando em temperatura de operação
4. Verifique se os parâmetros Sensor 1 ou 2 de
A do circuito do sinal de baixa e o terra.
HO2S do Banco 1 ou 2 está entre 50-1.050 mV.
“ Caso não esteja entre 50-1.050 mV
” Se resistência infinita, substitua o módulo de
” Caso esteja entre 50-1.050 mV controle do motor K20.
4. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3A entre
o terminal B do circuito do sinal alto e o terminal B
do circuito de sinal baixo.
Nota: O circuito de sinal baixo é ligado a um
“ Se o DTC for acionado circuito de pull-up dentro do módulo de controle do
Consulte Teste do circuito/sistema. motor. Uma voltagem de 0,0-1,10 V no circuito de
sinal de baixa é normal.
7. Tudo certo. 5. Verifique se o parâmetro Sensor 1 ou 2 do Banco 1
ou 2 de HO2S exibe 0,0 V.
Teste do circuito/sistema “ Se superior a 0,0 V
1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas do 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
veículo DESLIGADOS, solte o conector do chicote do chicote de fios no módulo de controle do
de B52 Sensor de oxigênio aquecido adequado. motor K20. Ignição LIGADA.
Pode levar até 2 minutos para que todos os 5.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
sistemas do veículo se desliguem. Ignição circuito de sinal de baixa voltagem.
LIGADA.
2. Teste quanto a 1,7-3,0 V entre o terminal B do
circuito do sinal de alta voltagem e o terra.
5.3. Verifique se há menos de 1 V entre terminal A
do circuito de sinal de baixa e o terra.
motor K20. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito voltagem no circuito.
do sinal alto e o terra.

“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de DTC P0133, P013A-P013F, P014A,
” Se 0,0 V
P014B, P0153, P015A-P015D, ou
6. Verifique se não existe nenhuma das condições P2270-P2273
abaixo:
• Entrada de água no conector do chicote do
HO2S do B52 • Execute o procedimento Verificação do
• Pressão baixa ou alta do sistema de antes de usar este procedimento de diagnóstico.
de combustível na página 9⌘611. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Combustível contaminado - Consulte diagnóstico.
combustível na página 9⌘617. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
• Saturação do cânister de emissões categoria de diagnóstico.
evaporativas (EVAP) por combustível
• Vazamentos do escapamento Descritores DTC
• Vazamentos de vácuo do motor DTC P0133: Resposta lenta do HO2S - Banco 1,
“ Se existir qualquer uma das condições sensor 1
Conserte conforme necessário. DTC P013A: Resposta lenta do HO2S no sensor 2 de
rica para pobre - Banco 1
” Se não existir nenhuma das condições.
DTC P013B: Resposta lenta do HO2S no sensor 2 de
7. Teste ou substitua B52 Sensor de oxigênio pobre para rica - Banco 1
aquecido.
DTC P013C: Resposta lenta do HO2S no sensor 2 de
Instruções de reparo rica para pobre - Banco 2
Realize Verificação de reparo de diagnóstico DTC P013D: Resposta lenta do HO2S no sensor 2 de
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. pobre para rica - Banco 2
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 DTC P013E: Resposta com retardo do HO2S no
Sensor 1 na página 9⌘635 sensor 2 de rica para pobre - Banco 1
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 DTC P013F: Resposta com retardo do HO2S no
Sensor 2 na página 9⌘636 sensor 2 de pobre para rica - Banco 1
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 2 DTC P014A: Resposta com retardo do HO2S no
Sensor 1 na página 9⌘637 sensor 2 de rica para pobre - Banco 2
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 2 DTC P014B: Resposta com retardo do HO2S no
Sensor 2 na página 9⌘638 sensor 2 de pobre para rica - Banco 2
Aprendizagem de resistência do sensor de DTC P0153: Resposta lenta do HO2S - Banco 2,
oxigênio aquecido na ferramenta de diagnóstico. sensor 1
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P015A: Resposta com retardo do HO2S no
para substituição, programação e configuração sensor 1 de rica para pobre - Banco 1
do ECM DTC P015B: Resposta com retardo do HO2S no
sensor 1 de pobre para rica - Banco 1
DTC P015C: Resposta com retardo do HO2S no
sensor 1 de rica para pobre - Banco 2
DTC P015D: Resposta com retardo do HO2S no
sensor 2 de pobre para rica - Banco 1
DTC P2270: Sensor de pobre 2 do banco 1 de sinal
emperrado do HO2S
DTC P2271: Sensor de rico 2 do banco 1 de sinal
emperrado do HO2S
DTC P2272: Sensor de pobre 2 do banco 2 de sinal
emperrado do HO2S
DTC P2273: Sensor de rico 2 do banco 2 de sinal
emperrado do HO2S


Circuito Curto com o terra aberta/alta voltagem Desempenho do sinal
P0133, P013A, P013B,
P0132, P0134, P0138, P0132, P0134, P0138, P013C, P013D, P013E,
P0131, P0137, P0151,
Sinal alto do HO2S P0140, P0152, P0154, P0140, P0152, P0154, P013F, P014A, P014B,
P0157
P0158, P0160 P0158, P0160 P0153, P015A, P015B,
P015C, P015D.
P0133, P013A, P013B,
P0132, P0134, P0138, P0132, P0134, P0138, P013C, P013D, P013E,
P0131, P0137, P0151,
Sinal baixo do HO2S P0140, P0152, P0154, P0140, P0152, P0154, P013F, P014A, P014B,
P0157
P0158, P0160 P0158, P0160 P0153, P015A, P015B,
P015C, P015D.

HO2S Sensor 1, 2 do banco 1, 2
Faixa normal do parâmetro: 200-800 mV
Sinal alto do HO2S 0,00 V 1.7–2.1 V 1.7–2.1 V
Sinal baixo do HO2S 0,00 V 1.7–2.1 V 1.7–2.1 V
Descrição do circuito/sistema • A temperatura do ar de entrada (IAT) é mais

quente do que -40°C (-40°F)
Os sensores de oxigênio aquecido (HO2S) são
utilizados para controle de combustível e • A voltagem da ignição está entre 10-32 V.
monitoramento do catalisador. Cada HO2S compara o • O nível de combustível é superior a 10%.
conteúdo de oxigênio do ar circundante com o • O tempo de funcionamento do motor é maior do
conteúdo de oxigênio no fluxo de escape. Quando se que 60 s.
dá a partida ao motor, o módulo de controle começa a • A velocidade do motor está entre
operar em modo de circuito aberto, ignorando a tensão 1.000-3.000 RPM.
do sinal HO2S enquanto calcula a proporção de ar
para combustível. Enquanto o motor está em • A pressão barométrica (BARO) é superior a
funcionamento, o HO2S aquece e começa a gerar uma 70 kPa.
tensão na faixa de 0-1 000 mV. Assim que o módulo de • O fluxo de ar em massa (MAF) está entre 15-43
controle detecta flutuação suficiente na voltagem do g/s.
HO2S, o mesmo entra em circuito fechado. O módulo • O sistema de combustível está em circuito
de controle usa a tensão do HO2S para determinar a fechado.
proporção de ar para combustível. Tensão do HO2S
subindo na direção de 1 000 mV indica mistura rica de • A posição do acelerador (TP) é superior a 5%.
combustível. Tensão do HO2S descendo na direção de • Os DTCs ocorrem uma vez por ciclo de
0 mV indica mistura pobre de combustível. acionamento quando as condições acima forem
As resistências no interior de cada HO2S aquecem o encontradas.
sensor para que o mesmo atinja as condições de P013A P013C, P013E ou P014A
funcionamento mais rapidamente. Isso permite ao • Antes do ECM poder reportar que o DTC P013A
sistema entrar no circuito fechado mais cedo e ao ou P013C falhou, os DTCs P013E, P014A, P2270
módulo de controle calcular a razão de ar para e P2272 devem ser ativados e passados.
combustível antes.
• Antes do ECM poder reportar que o DTC P013E
Condições para execução do DTC ou P014A falhou, os DTCs P2270 e P2272 devem
ser ativados e passados.
P0133 ou P0153 • Os DTCs P0030, P0036, P0053, P0054, P0101,
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120,
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133,
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B,
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172,
P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222,
P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449,
P2101, P2119, P2135, P2176 não estão ativados. P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101,
• A temperatura do líquido de arrefecimento do P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 não
motor (ECT) é maior do que 54°C (129 °F). são ativados.
• A resistência do aquecedor informada é válida. • O sistema de combustível está em circuito
• O nível de combustível é superior a 10%. fechado.
• O tempo de funcionamento do motor é igual ou • Os DTCs ocorrem uma vez por ciclo de
superior a 5 min. acionamento quando as condições acima forem
encontradas.
• O pedal do acelerador (APP) está firme.
• A embreagem do conversor de torque (TCC) está P2270 ou P2272
aplicada. • DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
• Os DTCs executam uma vez a cada ciclo de P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117,
ignição, durante o corte de combustível (DFCO), P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128,
quando as condições acima são encontradas. P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172,
P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222,
P013B P013D, P013F ou P014B P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174,
• Antes do ECM poder reportar que o DTC P013B P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270,
OU P013D falhou, os DTCs P013A, P013C, P2271 não foram gerados.
P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, • A voltagem do sistema está entre 10-32 V.
P2272 e P2273 devem ser ativados e passados. • O nível de combustível é superior a 10%.
• Antes do ECM poder reportar que o DTC P013F • A velocidade do motor está entre 1.100–
ou P014B falhou, os DTCs P013A, P013C, 2.300 RPM.
P013E, P014A, P2270, P2271, P2272 e P2273
devem ser ativados e passados. • O fluxo de ar do motor está entre 3–11 g/s.
• Os DTCs P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, • A velocidade do veículo deve estar entre 64 km/h
P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, (39.8 mph) e 120 km/h (74 mph).
P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, • O estado de combustível está em circuito
P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, fechado.
P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, • O diagnóstico de emissão evaporativa (EVAP)
P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, não está em controle de purga.
P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449,
P0455, P0496, P1133, P1174, P1516, P2101, • Os aquecedores do sensor de oxigênio aquecido
P2119, P2135, P2176, P2270, P2271, P2A00 não estão LIGADOS a mais de 180 s.
são ativados. • A temperatura prevista para o conversor catalítico
• A voltagem da ignição está entre 10-32 V. está entre 600-900°C (1.112-1.652°F).
• A resistência do aquecedor informada é válida. • Este DTC ocorre uma vez por trajeto quando
todas as condições anteriores são atendidas por
• O nível de combustível é superior a 10%. 3 s.
• O tempo de funcionamento do motor é igual ou
superior a 5 min. P2271 ou P2273
• Os DTCs ocorrem uma vez por ciclo de ignição • DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
quando as condições acima forem atendidas. P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128,
P015A, P015B, P015C ou P015D P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172,
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222,
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0223, P0300, P0411, P0412, P0418, P1174,
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270 não
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, foram gerados.
P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, • A voltagem do sistema está entre 10-32 V.
P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, • O nível de combustível é superior a 10%.
P2101, P2119, P2135, P2176 não estão ativados.
• A velocidade do motor é 1.150-2.300 rpm.
motor (ECT) está acima de -54°C (129°F). • O fluxo de ar do motor está entre 3–11 g/s.
• A temperatura do ar de entrada (IAT) é mais • A velocidade do veículo é 70-120 km/h
quente do que -40°C (-40°F) (44-74 mph).
• A voltagem da ignição está entre 10-32 V. • O estado de combustível está em circuito
fechado.
• O diagnóstico de EVAP não está em controle de
• O tempo de funcionamento do motor é maior do purga.
que 60 s.
• A diminuição de força não está ativa.
• A velocidade do motor está entre
1.025-2.325 RPM. • Os aquecedores do sensor de oxigênio aquecido
estiveram ligados por mais de 180 s.
• A velocidade do veículo está entre 70 km/h
(44 mph). • A temperatura prevista do catalisador está entre
500–980°C (1.112–1.652°F).
• O fluxo de ar em massa (MAF) está entre 3-12
g/s. • DTCs P013A, P013E e P2270 foram executados
e aprovados.
ENTÃO

• O DFCO está ativo. Referência de exibição do terminal do conector
• A posição do pedal do acelerador está estável. Vistas das extremidades dos conectores de
• Este DTC ocorre uma vez por trajeto quando as componentes na página 11⌘285
condições anteriores forem atendidas por 3 s.
P0133, P0153, P015A, P015B, P015C ou P015D • Reparos no conector na página 11⌘689
• O ECM detecta que o tempo de resposta médio • Testes de condições intermitentes e conexões
do HO2S 1 de pobre para rico ou de rico para deficientes na página 11⌘681
pobre é superior ao valor calibrado. • Reparos na fiação na página 11⌘689
• Os DTCs são ativados no intervalo de 60 s
quando a condição anterior é atendida. Referência de tipo DTC
P013A ou P013C Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM detecta que o fluxo de ar em massa acumulado
monitorado durante as transições de rico para pobre Referência da ferramenta de diagnóstico
entre 450-150 mV é superior a 75 gramas.
P013B ou P013D informações da ferramenta de diagnóstico
O ECM detecta que o fluxo de ar em massa acumulado Verificação do circuito/sistema
monitorado durante as transições de pobre para rico
entre 350-650 mV é superior a 75 gramas. 1. Ignição LIGADA.
2. Verificar se nenhum DTC está indicado para o
P013E ou P014A aquecedor HO2S.
O ECM detectou que a voltagem do sensor de oxigênio “ Se um DTC for ativado
aquecido não ficou abaixo de 450 mV em relação a um
valor calibrado de fluxo de ar acumulado. Consulte Lista de códigos de problemas de
P013F ou P014B
O ECM detectou que a voltagem do sensor de oxigênio 3. Verifique se nenhuma das condições listadas
aquecido aumentou acima de 350 mV em relação a um abaixo existe:
valor calibrado de fluxo de ar acumulado.
• Injetor de combustível pobre ou rico. Consulte
P2270 ou P2272 Teste da bobina solenóide do injetor de
O ECM não detecta uma voltagem do HO2S (sensor de combustível na página 9⌘613.
oxigênio aquecido) maior do que 800 mV antes do fluxo • Invasão de água no conector do chicote
de massa de ar acumulado exceder o valor calibrado. do HO2S
P2271 ou P2273 • Pressão baixa ou alta do sistema de
O ECM não detecta uma voltagem do HO2S (sensor de de combustível na página 9⌘611.
oxigênio aquecido) menor do que 100 mV antes do
fluxo de massa de ar acumulado exceder o valor • Combustível contaminado - Consulte
calibrado. Diagnóstico de álcool/contaminantes no
Ação executada quando o DTC é • Saturação do cânister de emissões
definido evaporativas (EVAP) por combustível
• Os DTCs P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, • Vazamentos no escapamento - consulte
P0153, P2270, P2271, P2272, e P2273 são do Vazamento no escapamento na página 9⌘1496.
Tipo B. • Vazamentos de vácuo do motor
• Os DTCs P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, • Consumo de óleo do motor - Consulte
P015B, P015C e P015D são do Tipo A. Diagnóstico de consumo de óleo
na página 9⌘1119
Condições para limpar o DTC • Líquido de arrefecimento do motor, consulte
• Os DTCs P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, Perda de líquido de arrefecimento
P0153, P2270, P2271, P2272, e P2273 são do na página 9⌘747.
Tipo B. “ Se existir qualquer uma das condições
• Os DTCs P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, Conserte conforme necessário.
P015B, P015C e P015D são do Tipo A.
Referência do diagrama elétrico ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 dados de registro de falha/quadro congelado.

“ Se o DTC for acionado de longo prazo mudam em resposta às tendências de
Teste ou substitua o sensor de oxigênio curto prazo de ajuste de combustível. O ajuste de
aquecido B52 adequado. combustível a longo prazo promove ajustes
aproximados no abastecimento, a fim de recentralizar e
” Se o DTC não for acionado restaurar o controle do ajuste a curto prazo. Os valores
6. Tudo certo. ideais do ajuste de combustível para estão em torno de
0%. Um valor de ajuste de combustível positivo indica
Instruções de reparo que o ECM está adicionando combustível para
Realize Verificação de reparo de diagnóstico compensar uma condição pobre. Um valor de ajuste de
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. combustível negativo indica que o ECM está reduzindo
a quantidade de combustível para compensar uma
condição rica.
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 Condições para execução do DTC
Sensor 2 na página 9⌘636 • Os DTCs P0030, P0053, P0101-P0103,
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 2 P0106-P0108, P010B-P010D, P0111- P0114,
Sensor 1 na página 9⌘637 P0121-P0123, P012B- P012D, P0131-P0135,
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 2 P015A, P0178,P0179, P0201-P0206, P0222,
Sensor 2 na página 9⌘638 P0223, P0236- P0238, P0261, P0262, P0264,
• Após substituir um HO2S, execute um reset da P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273,
Aprendizagem de resistência do sensor de P0274, P0276, P0277, P0300-P0306, P0403-
oxigênio aquecido na ferramenta de diagnóstico. P0406, P0411, P042E, P0442, P0455, P0458,
P0489, P0490, P0496, P0506, P0507, P1133,
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 P1221, P1247- P1249, P124A-P124F, P1426,
para substituição, programação e configuração P1437, P2148, P2151, P2153, P2154, P2156,
do ECM P2157, P216B, P216C, P216E, P216F,
P2227-P2230, P2269 ou P2444 não estão
DTC P0171, P0172, P0174 ou P0175 ativados.
• A pressão barométrica é superior a 70 kPa
Instruções de diagnóstico (10,2 psi).
• Execute o procedimento Verificação do • O teste intrusivo de diagnóstico do monitor do
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 catalisador, o teste intrusivo de diagnóstico
antes de usar este procedimento de diagnóstico. pós-HO2S, o controle de dispositivos, o teste
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 intrusivo de diagnóstico da EGR e o teste de
para obter uma visão geral da abordagem de vazamento do EVAP não estão ativos.
diagnóstico. • O motor está em estado de Loop fechado.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos • A temperatura do líquido de arrefecimento do
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada motor está entre -20 e +150 °C (-4 e +302 °F).
• A velocidade do motor varia entre 400 e
Descritores DTC 6.600 rpm.
DTC P0171: Sistema de corte de combustível pobre - • O nível de combustível é superior a 10 %.
Banco 1 • A temperatura do ar de admissão está entre -20 e
DTC P0172: Sistema de corte de combustível rico - +150°C (-4 e +302°F).
Banco 1 • A pressão absoluta no coletor está entre 5 e 255
kPa (0,725 e 37 PSI).
DTC P0174: Sistema de corte de combustível pobre -
Banco 2 • O fluxo da massa de ar está entre 1-510 g/s.
DTC P0175: Sistema de corte de combustível rico - • Este diagnóstico opera continuamente quando as
Banco 2 condições acima foram alcançadas.

O módulo de controle do motor (ECM) controla um • O valor da média ponderada do ajuste de
sistema de medição de combustível/ar em circuito combustível de longo prazo é maior ou menor do
fechado, para oferecer a melhor combinação possível que um valor calibrado.
de dirigibilidade, economia de combustível e controle • A situação acima está presente durante
de emissões. O ECM monitora a voltagem de sinal do aproximadamente 3 min depois de preenchidas
sensor de oxigênio aquecido (HO2S) e ajusta o as condições que determinam o DTC.
fornecimento de combustível com base na voltagem do
sinal quando em loop fechado. Uma variação no Ação executada quando o DTC é
suprimento de combustível altera os valores de ajuste definido
a longo e curto prazo. Os valores de ajuste de injeção DTCs P0171, P0172, P0174 e P0175 são DTCs do
de combustível de curto prazo mudam rapidamente em tipo B.
resposta às voltagens de sinal de HO2S. Estas
variações fazem o ajuste fino do abastecimento do
motor. Os valores de ajuste de injeção de combustível
Condições para limpar o MIL/DTC Referência de exibição de componentes
DTCs P0171, P0172, P0174 e P0175 são DTCs do Vistas dos componentes do trem de força
tipo B. na página 11⌘221
Ajudas para o diagnóstico Referência de informações elétricas
• Deixe o motor alcançar a temperatura • Teste de circuito na página 11⌘674
operacional. Com o motor em funcionamento, • Reparos no conector na página 11⌘689
observe o parâmetro HO2S com uma ferramenta
de diagnóstico. O banco 1 ou 2 do HO2S, o valor • Testes de condições intermitentes e conexões
1 ou 2 do sensor deverá variar de deficientes na página 11⌘681
aproximadamente 40 mV para aproximadamente • Reparos na fiação na página 11⌘689
900 mV e deverá responder a mudanças de
combustível.
• Com o motor funcionando na temperatura de Definições de tipo de código de diagnóstico de
operação, os parâmetros de ajuste de problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
combustível de curto prazo e de ajuste de Referência da ferramenta de diagnóstico
combustível de longo prazo deverão estar entre
+10 e -10 % com 0 % sendo o ponto ótimo. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Qualquer ar não mensurado no motor provoca o informações da ferramenta de diagnóstico
ajuste deste DTC. Inspecione profundamente
todas as áreas do motor em termos de Verificação do circuito/sistema
vazamentos de vácuo. Um vazamento de ar não 1. Ignição LIGADA.
medido no sistema de indução ou um pequeno 2. Verifique se não existem outros DTCs ativados.
vazamento de vácuo pode fazer com que o ECM
grave o valor de Compensação do fluxo de ar de “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
marcha lenta do corpo do acelerador Consulte Lista de códigos de problemas de
incorretamente durante este tempo. O valor diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
incorreto gravado poderá causar vários sintomas outros diagnósticos.
como velocidade de marcha lenta irregulares ou ” Caso nenhum outro DTC esteja ativo
instáveis e/ou afogamento do motor. Se esse
problema for detectado e reparado, será 3. Verifique se o DTC P0171, P0172, P0174 ou
necessário executar o procedimento de gravação P0175 não é ativado.
de marcha lenta da ferramenta de diagnóstico “ Se um DTC for ativado
para assegurar que qualquer sintoma seja Consulte Teste do circuito/sistema.
corrigido.
” Caso nenhum DTC estiver ativo
• Uma condição do sensor MAF pode causar este
DTC sem definição de um DTC MAF. Se houver 4. Opere o veículo dentro das condições para que
uma condição de sensor MAF, os parâmetros do ocorra o DTC. Você poderá também operar o
sensor MAF aparecerão como estando dentro da veículo dentro das condições que observou nos
faixa. dados de registro de falha/quadro congelado.
• Verifique se o filtro de ar está correto para esta 5. Verifique se o DTC P0171, P0172, P0174 ou
aplicação, a tampa de abastecimento de óleo do P0175 não é ativado.
motor está instalada e apertada e a vareta de óleo “ Caso qualquer um dos DTCs esteja definido
do motor está totalmente assentada.
acionamento de DTC. ” Caso nenhum dos DTCs seja definido
• Certos sistemas de indução de ar de pós-venda 6. Tudo certo.
ou modificações no sistema de indução de ar Teste do circuito/sistema
• Certos componentes de pós-venda para o
sistema de escapamento podem provocar 2. Verifique se não existem outros DTCs ativados.
acionamento de DTC. “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
Informações de referência Consulte Lista de códigos de problemas de
Referência do diagrama elétrico ” Caso nenhum outro DTC esteja ativo
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 3. Verifique se o parâmetro da pressão no sensor
MAP está dentro do intervalo especificado para a
sua altitude. Consulte Pressão barométrica contra
Vistas das extremidades dos conectores de altitude na página 9⌘392.
componentes na página 11⌘285 “ Se não estiver no intervalo especificado
Consulte DTC P0106 na página 9⌘448.

Nota: O vapor de combustível introduzido no “ Se inferior a - 10%
coletor de admissão durante a purga do sistema 5.1. Ignição desligada.
de emissões evaporativas pode fazer com que as 5.2. Verifique se as condições listadas a seguir
leituras do ajuste de combustível fiquem não existem:
temporariamente fora da faixa normal.
• Sinal do sensor de Fluxo de Ar em Massa
4. Motor funcionando na temperatura de operação, (MAF) distorcido. Se os parâmetros ajuste
comando da válvula solenoide de purga do EVAP de combustível de curto prazo e ajuste de
em 0%. combustível de longo prazo para ambos os
5. Verifique se o parâmetro do banco 1 ou 2 do ajuste bancos mudarem em mais de 20% quando
de combustível de longo prazo adequado está o sensor MAF estiver desconectado,
entre ✓10% e +10%. consulte DTC P0101 na página 9⌘441.
“ Se for superior a +10% • Contaminação de combustível. Consulte
5.2. Verifique se as condições listadas a seguir
• Componentes de escapamento faltando,
não existem:
obstruídos ou vazando. Consulte Sintomas
• Sinal do Sensor do fluxo de massa de ar - Exaustão do motor na página 9⌘1493.
distorcido. Se os parâmetros ajuste de
• Injetores de combustível com defeito.
combustível de curto prazo e ajuste de
Consulte Teste da bobina solenóide do
combustível de longo prazo para ambos os
injetor de combustível na página 9⌘613.
bancos mudarem em mais de 20% quando
o sensor MAF estiver desconectado, • Duto de admissão de ar quebrado ou
consulte DTC P0101 na página 9⌘441. obstruído.
• Verifique se a válvula solenoide de purga • Pressão excessiva do combustível.
do EVAP está comandada para 0% Consulte Diagnóstico do sistema de
• Contaminação de combustível. Consulte
Diagnóstico de álcool/contaminantes no • Filtro de ar sujo ou entupido.
combustível na página 9⌘617. • Objetos que bloqueiem o manete de
• Componentes de escapamento faltando, aceleração.
obstruídos ou vazando. Consulte Sintomas • A operação inadequada do sistema de
- Exaustão do motor na página 9⌘1493. controle de emissões evaporativas.
• Injetores de combustível com defeito. • Combustível excessivo no cárter. Troque o
Consulte Teste da bobina solenóide do óleo do motor se necessário.
injetor de combustível na página 9⌘613. “ Se existir uma condição, conserte-a como
• Mangueiras de vácuo partidas, retorcidas necessário.
ou conectadas de forma inadequada.
“ Se nenhuma condição for encontrada,
• Combustível insuficiente no tanque. teste o motor quanto a uma condição
• Baixa pressão do combustível. Consulte mecânica. Consulte Sintomas - Parte
Diagnóstico do sistema de combustível mecânica do motor na página 9⌘1109.
na página 9⌘611. ” Se estiver entre ✓10 % e +10%
• Vazamentos de vácuo no coletor de 6. Opere o veículo dentro das condições para que
admissão, corpo do acelerador e anéis O ocorra o DTC. Você poderá também operar o
do injetor. veículo dentro das condições que observou nos
• Vazamentos no sistema de indução de ar e dados de registro de falha/quadro congelado.
nos dutos de admissão de ar, incluindo o 7. Verifique se o DTC P0171, P0172, P0174 ou
reforçador de som mecânico, se equipado. P0175 não é ativado.
• Elemento do filtro de ar faltando. “ Caso qualquer um dos DTCs esteja definido
• Reservatório de emissões evaporativo
rachado. Consulte as condições listadas acima.
• Canos evaporativos obstruídos ou ” Caso nenhum dos DTCs seja definido
vazando. 8. Tudo certo.
• Vazamentos no sistema de ventilação do
cárter. Consulte Inspeção/diagnóstico do
sistema de ventilação do cárter Realize Verificação de reparo de diagnóstico
na página 9⌘1123. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
“ Se existir uma condição, conserte-a como Execute a Reinicialização do ajuste de combustível na
necessário. ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo.
“ Se nenhuma condição for encontrada,
teste o motor quanto a uma condição
mecânica. Consulte Sintomas - Parte
mecânica do motor na página 9⌘1109.

DTC P0178
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0178: Frequência baixa do circuito do sensor de composição de combustível
Descrição do circuito/sistema • Uma condição intermitente pode não ser

detectada porque o sensor não energiza
As informações sobre o conteúdo de álcool são imediatamente e a conexão pode ser restaurada
fornecidas ao ECM (módulo de controle do motor) pelo antes da queda da voltagem abaixo do limite
sensor de mistura de combustível. O sensor de operacional.
composição de combustível tem um circuito de positivo
de bateria, um circuito de sinal e um circuito de terra. O • Se este DTC não redefinir e os parâmetros
sensor de composição de combustível usa um estiverem constantes, inspecione profundamente
microprocessador dentro do sensor para medir o todos os circuitos do sensor de composição de
percentual de etanol e altera o sinal de saída de forma combustível em termos de uma abertura
consequente. O circuito de sinal transporta o intermitente.
percentual de etanol por meio do sinal de freqüência. O Informações de referência
ECM fornece uma alimentação interna de 5 V no
circuito de sinal e ao sensor de composição de Referência do diagrama elétrico
combustível alimenta os 5 V a terra em pulsos. A faixa
normal da freqüência operacional está entre 50 e 150 Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
Hz. O microprocessador dentro do sensor é capaz de Referência de exibição do terminal do conector
uma certa quantidade de auto-diagnóstico. Uma
freqüência de saída entre 180 Hz e 190 Hz indica que o Vistas das extremidades dos conectores de
combustível está contaminado. componentes na página 11⌘285

• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. • Teste de circuito na página 11⌘674
• O DTC executa continuamente quando a • Reparos no conector na página 11⌘689
condição acima é satisfeita. • Testes de condições intermitentes e conexões
O módulo de controle do motor detecta que a
frequência de saída do sensor de mistura de Referência de tipo DTC
combustível é inferior a 45 Hz por mais de 6 segundos. Definições de tipo de código de diagnóstico de
Ação executada quando o DTC é problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
definido Referência da ferramenta de diagnóstico
O DTC P0178 é do tipo B. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Kit do testador de álcoolCH 44175–A
Ajudas para o diagnóstico • Gerador de sinal variávelEL 38522-A
• O parâmetro Fuel Composition Sensor (Sensor de Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
composição do combustível) da ferramenta de consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
diagnóstico reage imediatamente a qualquer Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
mudança nos circuitos do sensor de composição Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
de combustível, mas podem não reagir por tempo na página 9⌘724
suficiente para definir um DTC.

Verificação do circuito/sistema “ Se houver resistência menos que infinita,
1. Motor em funcionamento,
2. Verifique se o parâmetro do Sensor de “ Se houver resistência infinita, substitua o
composição de combustível da ferramenta de Sensor de mistura de combustível B198.
diagnóstico está entre 50 e 150 Hz. ” Se a lâmpada de teste acender
“ Se não estiver entre 50-150 Hz 5. Ignição LIGADA.
Consulte Teste do circuito/sistema. 6. Teste quanto a 4,8-5,2 V entre o terminal 3 do
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 6.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
veículo dentro das condições que observou nos chicote X1 no Módulo de controle do
dados de registro de falha/quadro congelado. motor K20.
4. Verifique se o DTC não é acionado. 6.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
sinal e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. repare o curto ao terra no circuito.
” Se o DTC não for acionado ” Se houver resistência infinita
5. Tudo certo. 6.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
1. Ignição DESLIGADA, bem como todos os
sistemas do veículo DESLIGADOS, desconecte o
conector do chicote de fios no sensor da mistura “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
de combustível B198. Poderá levar até dois controle do motor K20.
minutos para que todos os sistemas do veículo se “ Se superior a 5,2 V
desliguem.
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do chicote X1 no Módulo de controle do
terminal do circuito 2 e o terra. motor K20.
“ Se 5 & ou superior 6.2. Ignição LIGADA.
2.1. Ignição desligada. 6.3. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o sinal e o terra.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência voltagem no circuito.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito controle do motor K20.
aterramento.
” Se inferior a 5 & vermelho do Gerador de sinal variávelEL 38522-A
3. Ignição LIGADA. ao terminal 3 do circuito do sinal no conector do
4. Verifique se a lâmpada de teste acende entre o chicote do sensor B198 de composição de
terminal 1 do circuito B+ e o terra. combustível.
8. Conecte a alimentação de tensão da bateria a B+
e o cabo preto ao terra.
do circuito estiver OK
9. Defina o sinal do gerador de sinal variávelEL
38522-A em 5 V, a frequência em 60 Hz e o ciclo
teste.
de trabalho como normal.
circuito B+.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência diagnóstico.
12. Verifique se o parâmetro do Sensor de
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível está composição de combustível da ferramenta de
OK e se há voltagem no fusível. diagnóstico é 60 Hz.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível “ Se não estiver nos valores especificados
teste. ” Se for o valor especificado
4.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito 13. Teste ou substitua o sensor de composição do
B+ e o terra. combustível B198.

1. Teste a composição do combustível usando o
testador de álcoolCH 44175-A e o manual de
instruções CH 44175-A. Registre a frequência.
2. Compare a frequência de teste da ferramenta
especial e o parâmetro de frequência do Sensor
de composição de combustível da ferramenta de
diagnóstico.
3. Verifique se a diferença entre a ferramenta e o
sensor é de 12 Hz ou menos.
“ Se for superior ao valor especificado
Substitua o sensor de composição do
combustível B198.
” Se for inferior ao valor especificado.
4. Tudo certo.
• Substituição do sensor de combustível flexível
na página 9⌘664
para substituição, programação e configuração do
Módulo de controle do motor K20.
DTC P0179
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0179: Frequência alta do circuito do sensor de composição de combustível

As informações sobre o conteúdo de álcool são • A voltagem de ignição é maior do que 11 V.
fornecidas ao ECM (módulo de controle do motor) pelo • O DTC executa continuamente quando a
sensor de mistura de combustível. O sensor de condição acima é satisfeita.
composição de combustível tem um circuito de positivo
de bateria, um circuito de sinal e um circuito de terra. O Condições para definição de DTC
sensor de composição de combustível usa um O módulo de controle do motor detecta que a
microprocessador dentro do sensor para medir o frequência de saída do sensor de mistura de
percentual de etanol e altera o sinal de saída de forma combustível está entre 155 a 185 Hz por mais de 6
consequente. O circuito de sinal transporta o segundos.
percentual de etanol por meio do sinal de freqüência. O
ECM fornece uma alimentação interna de 5 V no Ação executada quando o DTC é
circuito de sinal e ao sensor de composição de
combustível alimenta os 5 V a terra em pulsos. A faixa definido
normal da freqüência operacional está entre 50 e 150 O DTC P0179 é do tipo B.
Hz. O microprocessador dentro do sensor é capaz de
uma certa quantidade de auto-diagnóstico. Uma Condições para limpar o MIL/DTC
freqüência de saída entre 180 Hz e 190 Hz indica que o O DTC P0179 é do tipo B.
combustível está contaminado.

Ajudas para o diagnóstico Teste do circuito/sistema
Uma porção de água momentânea no sistema de 1. Verifique se não há contaminantes, água ou uma
combustível poderá ativar esse DTC. concentração alta demais de etanol no
Informações de referência /contaminantes no combustível na página 9⌘617 e o
Referência do diagrama elétrico Manual de Instruções CH 44175-A .
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 sistemas do veículo DESLIGADOS, desconecte o
Referência de exibição do terminal do conector conector do chicote de fios no sensor da mistura
de combustível B198. Pode levar até 2 minutos
Vistas das extremidades dos conectores de para que todos os sistemas do veículo se
componentes na página 11⌘285 desliguem.
Referência de informações elétricas 3. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do
Referência de tipo DTC aberta/alta no circuito.
Definições de tipo de código de diagnóstico de “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 aberto/resistência alta na conexão de
aterramento.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 4. Ignição LIGADA.
Ferramentas especiais terminal 1 do circuito B+ e o terra.
• Kit do testador de álcoolCH 44175–A “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
do circuito estiver OK
• Gerador de sinal variávelEL 38522-A
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, teste.
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou 5.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) circuito B+.
na página 9⌘724 “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
“ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível está
1. Motor em funcionamento, OK e se há voltagem no fusível.
2. Verifique se o parâmetro do Sensor de “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
composição de combustível da ferramenta de do circuito estiver aberto
diagnóstico está entre 50 e 150 Hz.
“ Se não estiver entre 50-150 Hz teste.
Consulte Teste do circuito/sistema. 5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
” Se estiver entre 50-150 Hz B+ e o terra.
3. Opere o veículo dentro das condições para que “ Se houver resistência menos que infinita,
ocorra o DTC. Você poderá também operar o repare o curto ao terra no circuito.
veículo dentro das condições que observou nos “ Se houver resistência infinita, substitua o
dados de registro de falha/quadro congelado. Sensor de mistura de combustível B198.
4. Verifique se o DTC não é acionado. ” Se a lâmpada de teste acender
“ Se o DTC for acionado 6. Ignição LIGADA.
Consulte Teste do circuito/sistema. 7. Teste quanto a 4,8-5,2 V entre o terminal 3 do
” Se o DTC não for acionado circuito do sinal e o terra.
5. Tudo certo. “ Se inferior a 4,8 V
motor K20.
sinal e o terra.

“ Se houver resistência menos que infinita, Teste de componentes
1. Teste a composição do combustível usando o
” Se houver resistência infinita testador de álcoolCH 44175-A e o manual de
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito instruções CH 44175-A. Registre a frequência.
de sinal de ponta a ponta. 2. Compare a frequência de teste da ferramenta
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência especial e o parâmetro de frequência do Sensor
aberta/alta no circuito. de composição de combustível da ferramenta de
diagnóstico.
controle do motor K20. 3. Verifique se a diferença entre a ferramenta e o
sensor é de 12 Hz ou menos.
“ Se for superior ao valor especificado
chicote X1 no Módulo de controle do Substitua o sensor de composição do
motor K20. combustível B198.
7.2. Ignição LIGADA. ” Se for inferior ao valor especificado.
7.3. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de 4. Tudo certo.
sinal e o terra.
voltagem no circuito. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
controle do motor K20. • Substituição do sensor de combustível flexível
na página 9⌘664
• Limpeza do sistema de combustível
8. Com a ignição desligada, prenda o conector na página 9⌘667
vermelho do Gerador de sinal variávelEL 38522-A
ao terminal 3 do circuito do sinal no conector do
para substituição, programação e configuração do
chicote do sensor B198 de composição de
Módulo de controle do motor K20.
combustível.
9. Conecte a alimentação de tensão da bateria a B+ DTC P018B-P018D
e o cabo preto ao terra.
10. Defina o sinal do gerador de sinal variávelEL Instruções de diagnóstico
38522-A em 5 V, a frequência em 60 Hz e o ciclo • Execute o procedimento Verificação do
de trabalho como normal. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
11. Ignição LIGADA. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
12. Exclua os DTCs com uma ferramenta de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
diagnóstico. para obter uma visão geral da abordagem de
13. Verifique se o parâmetro do Sensor de diagnóstico.
composição de combustível da ferramenta de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
diagnóstico é 60 Hz. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
“ Se não estiver nos valores especificados categoria de diagnóstico.
Substitua o módulo de controle do motor K20. Descritores DTC
” Se for o valor especificado DTC P018B: Desempenho do sensor de combustível
14. Teste ou substitua o sensor de composição do DTC P018C: Tensão baixa no circuito do sensor de
combustível B198. pressão do combustível
DTC P018D: Tensão alta no circuito do sensor de

P018C, P0192, P018D, P0193,
Referência de 5 V P0532, P0641, P018C P0523, P0641, P018B
P2228 P2227
Referência baixa - P018D P018D P018B

Descrição do circuito/sistema de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de
O sensor de pressão do combustível se localiza na no uma falha.
cano de combustível. O sensor de pressão do
combustível monitora a pressão na linha de Informações de referência
combustível. O módulo de controle do motor (ECM)
monitora o sinal de tensão do sensor de pressão do Referência do diagrama elétrico
combustível. O sensor fornece um sinal de pressão de
combustível para o ECM, que é usado para fornecer o
controle de pressão de combustível em circuito Referência de exibição do terminal do conector
fechado.
Condições para execução do DTC componentes na página 11⌘285
P018B Descrição e operação
• O DTC P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710
P0606, P0641 ou P1255 não está definido.
• O circuito de ativação da bomba de combustível é • Teste de circuito na página 11⌘674
comandado a ligar. • Testes de condições intermitentes e conexões
• A advertência de nível baixo de combustível não deficientes na página 11⌘681
está presente. • Reparos no conector na página 11⌘689
• O DTC ocorre continuamente quando as • Reparos na fiação na página 11⌘689
P018C ou P018D
• O motor está dando a partida ou funcionando. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• Os DTCs ocorrem continuamente quando a
condição acima é satisfeita. Referência da ferramenta de diagnóstico
Condições para definição de DTC informações da ferramenta de diagnóstico
P018B
O módulo de controle do motor não detecta uma
alteração normal na pressão de combustível quando se 1. Ignição LIGADA.
opera a bomba de combustível. O diagnóstico de 2. Verifique se o DTC U18A2 não está ativado ou
desempenho do sensor de pressão do combustível armazenado no histórico.
fornece um meio de detectar uma saída do sensor de “ Se o DTC U18A2 está ativado ou armazenado
pressão de combustível que está travada dentro da no histórico
faixa de operação normal do sensor.
P018C diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
O módulo de controle do motor detecta que a tensão ” Se o DTC U18A2 não está ativado ou
do sensor de pressão do combustível fica abaixo de armazenado no histórico
0,2 V por 1 s. 3. Motor em funcionamento.
P018D 4. Com uma ferramenta de diagnóstico, verifique se o
O módulo de controle do motor detecta que a tensão parâmetro Sensor de pressão do combustível está
do sensor de pressão do combustível fica acima de 4,8 entre 0,2 e 4,8 V.
V por 1 s. “ Caso não esteja entre 0,2-4,8 V
definido
5. Na ferramenta de diagnóstico, verifique se o
Os DTCs P018B, P018C e P018D são do tipo A. sensor da pressão do combustível aumenta ou
Condições para limpar o DTC diminui ao comandar um aumento e uma redução
na pressão do combustível com uma ferramenta
Os DTCs P018B, P018C e P018D são do tipo A. de diagnóstico.
Ajudas para o diagnóstico “ Se o parâmetro não mudar
Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a Consulte Teste do circuito/sistema.
localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não ” Se o parâmetro mudar
for possível, a informação no Registro de Falha poderá
ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a ocorra o DTC. Você poderá também operar o
indicação do DTC. O Contador de Falhas e o Contador

7. Verifique se o DTC não é acionado. “ Se for 1 V ou superior
” Se o DTC não for acionado 5.2. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 1
8. Tudo certo. do circuito de sinal e o terra.
Teste do circuito/sistema “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
sistemas do veículo DESLIGADOS, desconecte o “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
conector do chicote de fios no sensor de pressão controle do motor K20.
do combustível B47. Pode levar até 2 minutos para ” Se estiver inferior a 1 V
que todos os sistemas do veículo se desliguem. 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 2 do terminal 1 do circuito de sinal e o terminal 3 do
circuito de referência baixa e o terra. circuito de referência de 5 V. Espere 15 segundos
“ Se 5 & ou superior 7. Com uma ferramenta de diagnóstico, verifique se o
2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector parâmetro Sensor de pressão do combustível é
do chicote de fios no módulo de controle do superior a 4,8 V.
motor K20. “ Se for 4,8 V ou inferior
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo 7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
circuito de referência baixa. do chicote de fios no módulo de controle do
aberta/alta no circuito. 7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 1 do circuito do sinal e o terra.
controle do motor K20. “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se inferior a 5 & conserte o curto ao terra no circuito.
3. Ignição LIGADA. ” Se houver resistência infinita
4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 3 7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
do circuito de referência de 5 V e o terra. de sinal de ponta a ponta.
“ Se inferior a 4,8 V “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de ” Se superior a 4,8 V
referência de 5 V e o terra. 8. Substitua o sensor de pressão de
“ Se houver resistência menos que infinita, combustível B47.
4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• Substituição do sensor de pressão do combustível
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência - Tubo de abastecimento de combustível
aberta/alta no circuito. na página 9⌘665
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
controle do motor K20. para substituição, programação e configuração do
“ Se superior a 5,2 V Módulo de controle do motor K20.
do chicote de fios no módulo de controle do DTC P0191
de referência de 5 V e o terra. • Execute o procedimento Verificação do
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de para obter uma visão geral da abordagem de
controle do motor K20. diagnóstico.
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
5. Com uma ferramenta de diagnóstico, verifique se o na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
parâmetro Sensor de pressão de combustível é categoria de diagnóstico.
inferior a 1 V.

Descritor DTC
DTC P0191: Desempenho do sensor de pressão da calha de injeção de combustível

P0192, P0193,
P0340, P0345,
P0193, P0641,
Tensão de referência de 5 V P0365, P0390, P0192 P0191
P2227, P2229
P0506, P0641,
P2227
P0192 P0192, P0193 P0193 P0191
de combustível
Referência baixa - P0193 P0193 P0191
Descrição do circuito/sistema Condições 2 e 3 — testes de exigências de

combustível alta e baixa
O sensor de pressão da calha de injeção de
combustível detecta a pressão do combustível dentro • DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
da calha de injeção de combustível. O Módulo de P0108, P0122, P0123, P0201-P0206, P0222,
controle do motor (ECM) fornece uma voltagem de P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
referência de 5 V no circuito de referência 5 V e um P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0306,
terra no circuito de referência baixa. O ECM recebe P0351-P0356, P0506, P0507, P0722, P0723,
uma tensão de sinal de variável no circuito de sinal. O P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123,
ECM monitora a tensão nos circuitos do sensor de P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150,
pressão da calha de injeção de combustível. Quando a P2151, P2153, P2154, P2156 ou P2157 não
pressão de combustível é alta, a tensão do sinal é alta. foram definidos.
Quando a pressão de combustível é baixa, a tensão do • A voltagem de ignição é maior do que 11 V.
sinal é baixa. • A pressão de combustível no lado inferior está
O módulo de controle do motor executa uma série de acima de 275 kPa (40 psi).
testes diagnósticos em conduções definidas de • A pressão desejada da calha de injeção de
calibragem para determinar se o sensor de pressão do combustível está entre 4 e 6 MPa (580-870 psi).
distribuidor de combustível está funcionando conforme
o esperado. Esses testes são executados em marcha • A rotação do motor varia entre 1000 e 3000 rpm.
lenta, em condições de exigência de pressão de • A velocidade do veículo é superior a 30 km/h
combustível alta e baixa. O ECM também verifica se o (18,64 mph).
sensor de pressão do distribuidor de combustível está • O diagnóstico executa continuamente quando as
preso ou com acionamento lento. condições acima são satisfeitas.
Condições para execução do DTC Condição 4 — teste de sensor preso
• DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
Condição 1 — teste em marcha lenta P0108, P0122, P0123, P0201-P0206, P0222,
• DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267,
P0108, P0122, P0123, P0201-P0206, P0222, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0306,
P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0351-P0356, P0506, P0507, P0722, P0723,
P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0306, P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123,
P0351-P0356, P0506, P0507, P0722, P0723, P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150,
P1248, P1249, P124A, P124B, P2122, P2123, P2151, P2153, P2154, P2156 ou P2157 não
P2127, P2128, P2135, P2147, P2148, P2150, foram definidos.
P2151, P2153, P2154, P2156 ou P2157 não • A velocidade do motor é superior a 2000 RPM
foram definidos.
• A velocidade do veículo é superior a 30 km/h
• O motor está em funcionamento. (18,64 mph).
• A posição do pedal do acelerador é 0% durante • O DTC P0191 ativa uma vez um ciclo de ignição
4 s. na partida do motor quando as condições acima
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. foram atendidas.
• A pressão de combustível no lado inferior está
acima de 275 kPa (40 psi). Condições para definição de DTC
• A velocidade do veículo é inferior a 1 km/h Condição 1 — teste em marcha lenta
(0,62 mph).
A pressão de combustível no lado baixo é de, no
• O diagnóstico executa continuamente quando as mínimo, 0,8 MPa (116 psi) inferior em relação à
condições acima são satisfeitas. pressão de combustível no lado alto ou a pressão de
combustível no lado alto é de, no mínimo, 0,3 MPa (44
psi) superior à pressão de combustível no lado baixo
com o comando para o atuador da bomba de Consulte Lista de códigos de problemas de
combustível de alta pressão DESLIGAR. A condição diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
ocorre por mais de 3 s. ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
Condição 2 — teste de exigência de 3. Motor em marcha lenta.
combustível alta 4. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
A pressão medida no distribuidor de combustível é, no distribuidor de combustível está entre 1,9–5,0 MPa
mínimo, 2 MPa (290 psi) inferior à pressão de alívio (276–725 psi).
calibrada por mais de 3 s. “ Se não estiver no intervalo especificado
Condição 3 — teste de exigência de combustível Consulte Teste do circuito/sistema.
baixa ” Se estiver no intervalo especificado
A diferença entre a pressão da calha de injeção de 5. Verifique se os parâmetros Sensor de pressão do
combustível desejada e a pressão real é maior do que distribuidor de combustível e Pressão desejada do
2 MPa (290 psi) por 3 s. distribuidor estão próximos.
Condição 4 — teste de sensor preso “ Se os parâmetros não forem parecidos.
A diferença entre a pressão alta máxima medida e a Consulte Teste do circuito/sistema.
pressão alta mínima medida é menor ou igual a 0,1 ” Se os parâmetros forem parecidos
MPa (14,5 PSI) para mais de 10 s.
6. Mova os chicotes/conectores relacionados de B74
Ação executada quando o DTC é Sensor de pressão de combustível do distribuidor.
definido 7. Verifique se o motor não falha, afoga ou altera a
rotação.
• O DTC P0191 é um DTC do Tipo A.
• Um centro de mensagens ou um indicador podem “ Se o motor falhar, afogar ou alterar a rotação
exibir a Potência reduzida do motor. Teste ou repare o chicote ou conexão suspeita.
” Se o motor não falhar, afogar ou alterar a
Condições para limpar o DTC rotação
O DTC P0191 é um DTC do Tipo A. 8. Opere o veículo dentro das condições para que
Informações de referência ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Referência do diagrama elétrico dados de registro de falha/quadro congelado.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 9. Verifique se o DTC P0191 não está ativado.
componentes na página 11⌘285 ” Se o DTC não for acionado
10. Tudo certo.
Referência de informações elétricas veículo DESLIGADOS, solte o conector de B74B
• Teste de circuito na página 11⌘674 Sensor de pressão do distribuidor. Pode levar até
2 minutos para que todos os sistemas do veículo
• Reparos no conector na página 11⌘689 se desliguem.
• Testes de condições intermitentes e conexões 2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal C do
deficientes na página 11⌘681 circuito de referência baixa e o terra.
Referência de tipo DTC 2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Definições de tipo de código de diagnóstico de chicote X2 no módulo de controle do
Referência da ferramenta de diagnóstico circuito de referência baixa.
informações da ferramenta de diagnóstico aberta/alta no circuito.
Verificação do circuito/sistema “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
2. Verifique se o DTC P0628, P069E ou U0109 não
está ativado. 3. Ignição LIGADA.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja 4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal
configurado A do circuito de referência de 5 V e o terra.

“ Se inferior a 4,8 V “ Se for 4,96 V ou inferior
chicote X2 no módulo de controle do chicote X2 no módulo de controle do
motor K20. motor K20.
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de 7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
referência de 5 V e o terra. 12 do circuito do sinal e o terra.
“ Se houver resistência menos que infinita, “ Se houver resistência menos que infinita,
repare o curto ao terra no circuito. conserte o curto ao terra no circuito.
” Se houver resistência infinita ” Se houver resistência infinita
4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito 7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
de referência de 5 V de ponta a ponta. de sinal de ponta a ponta.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
aberta/alta no circuito. aberta/alta no circuito.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
“ Se superior a 5,2 V ” Se superior a 4,96 V
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do 8. Teste ou substitua o sensor de pressão da calha
chicote X2 no módulo de controle do motor de injeção de combustível B47B.
K20, ignição LIGADA.
4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito Instruções de reparo
de referência de 5 V e o terra. Execute o procedimento Verificação de reparo de
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
voltagem no circuito. procedimento de diagnóstico.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de - Trilho de combustível da injeção de combustível
controle do motor K20. na página 9⌘668
” Se estiver no intervalo especificado • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
5. Verifique se o parâmetro de voltagem Sensor de para programação, substituição e configuração do
pressão da calha de injeção de combustível na módulo de controle do motor K20.
ferramenta de diagnóstico é menor do que 0,02 V.
“ Se for 0,02 V ou superior DTC P0192 ou P0193
K20, ignição LIGADA. • Execute o procedimento Verificação do
5.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
sinal e o terra. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a para obter uma visão geral da abordagem de
voltagem no circuito. diagnóstico.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
controle do motor K20. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
” Se inferior a 0,02 V categoria de diagnóstico.
o terminal B do circuito de sinal e o terminal A do
Descritores DTC
circuito de referência de 5 V. DTC P0192: Tensão baixa no circuito do sensor de
7. Verifique se o parâmetro Voltagem do sensor de pressão na calha de injeção de combustível
pressão do distribuidor de combustível na DTC P0193: Tensão alta no circuito do sensor de
ferramenta de diagnóstico é maior do que 4,96 V. pressão da calha de injeção de combustível

P0192, P0193,
P0340, P0345,
P0193, P0453,
P0365, P0390,
Referência de 5 V P0192 P0641, P2227, P0191
P0452, P0506,
P2229
P0532, P0641,
P2227, P2228
Sinal P0192 P0192, P0193 P0193 P0191

Referência baixa - P0193 P0193 P0191
Descrição do circuito/sistema Referência de tipo DTC

O sensor de pressão da calha de injeção de Definições de tipo de código de diagnóstico de
combustível detecta a pressão do combustível dentro problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
da calha de injeção de combustível. O Módulo de
controle do motor (ECM) fornece uma voltagem de Referência da ferramenta de diagnóstico
referência de 5 V no circuito de referência de 5 V e no Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
terra no circuito do terra de referência. O ECM recebe informações da ferramenta de diagnóstico
uma tensão de sinal de variável no circuito de sinal. O
ECM monitora a tensão nos circuitos do sensor de Verificação do circuito/sistema
pressão da calha de injeção de combustível. Quando a
pressão de combustível é alta, a tensão do sinal é alta.
Quando a pressão de combustível é baixa, a tensão do 2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou
sinal é baixa. P06A3 não estão ativados.
Condições para execução do DTC configurado
• O motor está em funcionamento. Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
• A voltagem de ignição está entre 11-18 V. (ECM) na página 9⌘544.
• Os DTCs ocorrem continuamente dentro das ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
Condições para definição de DTC 4. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
distribuidor de combustível está entre
P0192 0,25-4,75 MPa.
O módulo de controle do motor detecta uma baixa “ Caso não esteja entre 0,25-4,75 V
tensão no sinal do sensor de pressão da calha de
injeção de combustível. Consulte Teste do circuito/sistema.
P0193
5. Verifique se Sensor de pressão do distribuidor de
O módulo de controle do motor detecta uma alta tensão combustível na ferramenta de diagnóstico
no sinal do sensor de pressão da calha de injeção de aumenta ou diminui ao comandar um aumento e
combustível. diminuição na Pressão do distribuidor com uma
“ Se o parâmetro não mudar
definido
• Os DTCs P0192 e P0193 são DTCs do Tipo A. Consulte Teste do circuito/sistema.
• Um centro de mensagens ou um indicador podem ” Se o parâmetro mudar
exibir a Potência reduzida do motor. 6. Opere o veículo dentro das condições para que
Condições para limpar o DTC veículo dentro das condições que observou nos
Os DTCs P0192 e P0193 são DTCs do Tipo A. dados de registro de falha/quadro congelado.
Informações de referência “ Se o DTC for acionado
Referência do diagrama elétrico Consulte Teste do circuito/sistema.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 ” Se o DTC não for acionado
Referência de exibição do terminal do conector 8. Tudo certo.
Vistas das extremidades dos conectores de Teste do circuito/sistema
componentes na página 11⌘285 1. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas do
Descrição e operação veículo DESLIGADOS, solte o conector de B74B
Sensor de pressão do distribuidor. Pode levar até
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 2 minutos para que todos os sistemas do veículo
Referência de informações elétricas se desliguem.
2. Verifique se há menos de 5 & entre terminal C do
• Teste de circuito na página 11⌘674 circuito de referência baixa e o terra.
“ Se 5 & ou superior 7. Verifique se o parâmetro Voltagem do sensor de
2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do pressão do distribuidor de combustível na
chicote X2 no módulo de controle do ferramenta de diagnóstico é maior do que 4,96 V.
motor K20. “ Se for 4,96 V ou inferior
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo 7.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
circuito de referência baixa. chicote X2 no módulo de controle do
aberta/alta no circuito. 7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 12 do circuito do sinal e o terra.
controle do motor K20. “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se inferior a 5 & conserte o curto ao terra no circuito.
3. Ignição LIGADA. ” Se houver resistência infinita
4. Verifique se há menos de 4,8-5,2 V entre terminal 7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
A do circuito de referência de 5 V e o terra. de sinal de ponta a ponta.
“ Se inferior a 4,8 V “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
chicote X2 no módulo de controle do “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de ” Se superior a 4,96 V
referência de 5 V e o terra. 8. Teste ou substitua o sensor de pressão da calha
“ Se houver resistência menos que infinita, de injeção de combustível B47B.
4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
de referência de 5 V de ponta a ponta. procedimento de diagnóstico.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência • Substituição do sensor de pressão do combustível
aberta/alta no circuito. - Trilho de combustível da injeção de combustível
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de na página 9⌘668
“ Se superior a 5,2 V para programação, substituição e configuração do
K20, ignição LIGADA. DTC P0201, P0202, P0203, P0204,
4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito P0205, P0206, P0261, P0262, P0264,
de referência de 5 V e o terra. P0265, P0267, P0268, P0270, P0271,
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a P0273, P0274, P0276 ou P0277
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de Instruções de diagnóstico
” Se estiver no intervalo especificado diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
5. Verifique se o parâmetro de voltagem Sensor de antes de usar este procedimento de diagnóstico.
pressão da calha de injeção de combustível na • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
ferramenta de diagnóstico é menor do que 0,02 V. para obter uma visão geral da abordagem de
“ Se for 0,02 V ou superior diagnóstico.
5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
chicote X2 no módulo de controle do motor na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
K20, ignição LIGADA. categoria de diagnóstico.
5.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de Descritores DTC
sinal e o terra.
DTC P0201: Circuito de controle do injetor do
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a cilindro 1
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de cilindro 2
” Se inferior a 0,02 V cilindro 3
6. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre DTC P0204: Circuito de controle do injetor do
o terminal B do circuito de sinal e o terminal A do cilindro 4

DTC P0205: Circuito de controle do injetor do DTC P0268: Voltagem alta no circuito de controle do
cilindro 5 injetor do cilindro 3
DTC P0206: Circuito de controle do injetor do DTC P0270: Voltagem baixa no circuito de controle do
cilindro 6 injetor do cilindro 4
DTC P0261: Voltagem baixa no circuito de controle do DTC P0271: Voltagem alta no circuito de controle do
injetor do cilindro 1 injetor do cilindro 4
DTC P0262: Voltagem alta no circuito de controle do DTC P0273: Voltagem baixa no circuito de controle do
DTC P0265: Voltagem alta no circuito de controle do DTC P0276: Voltagem baixa no circuito de controle do
Curto do
circuito de
fornecimento
Cilindro 1 do fornecimento de alta tensão para o
P2147 P0201 P2148 P1248
injetor de combustível direto
Cilindro 1 de controle de alta tensão para o
P0261 P0201 P0262 P1248
P2150 P0202 P2151 P1249
P0264 P0202 P0265 P1249
P2153 P0203 P2154 P124A
P0267 P0203 P0268 P124A
P2156 P0204 P0270, P2157 P124B
P0270, P2156 P0204 P0271, P2157 P124B
P216B P0205 P216C P124C
P0273 P0205 P0274 P124C
P216E P0206 P216F P124D
P0276 P0206 P0277 P124D

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão a • O motor está em funcionamento.
cada injetor de combustível nos circuitos de • A voltagem de ignição está entre 11-18 V.
fornecimento de alta tensão do injetor. O ECM energiza
cada injetor de combustível aterrando o circuito de • Os DTCs executam continuamente quando as
controle de alta tensão do injetor de combustível. O condições acima são satisfeitas.
ECM monitora o status dos circuitos de fornecimento Condições para definição de DTC
de alta tensão do injetor e dos circuitos de controle de
alta tensão do injetor de combustível. Quando uma DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 ou P0206
condição do circuito do injetor de combustível é O módulo de controle do motor detecta o circuito de
detectada pelo ECM, o(s) injetor(es) de combustível fornecimento de alta tensão do injetor de combustível
é(são) desabilitado(s). ou o circuito de controle de alta tensão do injetor de
combustível permanece aberto por mais de 2 s.

DTC P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 ou P0276 Verificação do circuito/sistema
O módulo de controle do motor detecta se o circuito de 1. Ignição LIGADA.
controle de alta tensão do injetor de combustível está 2. Verifique se o DTC 0685 ou P1682 não está
em curto-circuito com o terra por mais de 2 s. ativado.
DTC P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 ou P0277 “ Se o DTC P0685 ou P1682 está ativo
O módulo de controle do motor detecta se o circuito de Consulte Lista de códigos de problemas de
controle de alta tensão do injetor de combustível está diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
em curto-circuito com a tensão por mais de 2 s.
” Se o DTC P0685 ou P1682 não está ativado.
Ação executada quando o DTC é 3. Motor em marcha lenta.
definido 4. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de
Os DTCs P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, controle do injetor do cilindro 1-6 exibem OK na
P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, ferramenta de diagnóstico.
P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 e P0277 são do “ Se nenhum parâmetro exibir Ok
tipo A. Consulte Teste do circuito/sistema.
Condições para limpar o DTC ” Se todos os parâmetros exibirem Ok
Os DTCs P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 5. Opere o veículo dentro das condições para que
P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, ocorra o DTC. Você poderá também operar o
P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 e P0277 são do veículo dentro das condições que observou nos
tipo A. dados de registro de falha/quadro congelado.
Ajudas para o diagnóstico P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265,
• Executar o teste da bobina do injetor de P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274,
combustível poderá ajudar a isolar uma condição P0276 ou P0277 não é definido.
intermitente. Consulte Teste da bobina solenóide “ Caso qualquer DTC esteja ativo
os conectores relacionados, com o motor em ” Caso nenhum DTC seja definido
funcionamento, enquanto monitora os parâmetros 7. Tudo certo.
Estado do circuito do injetor do cilindro 1-6 da
ferramenta de diagnóstico. O parâmetro de status Teste do circuito/sistema
do circuito do injetor muda de OK ou Sem 1. Com a ignição desligada e todos os sistemas do
funcionamento para Funcionamento incorreto se veículo desligado, desconecte o conector X160 ou
existir um problema com o circuito ou uma X161 apropriado do chicote de fios de várias vias
conexão. na parte traseira do coletor de admissão, ignição
ligada. Pode levar até 2 minutos para que todos os
Informações de referência sistemas do veículo se desliguem.
Referência do diagrama elétrico 2. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de
controle do injetor do cilindro 1-6 exibem Aberto na
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 ferramenta de diagnóstico.
Referência de exibição do terminal do conector “ Se não estiver nos valores especificados
Vistas das extremidades dos conectores de 2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
componentes na página 11⌘285 chicote X3 no módulo de controle do
motor K20.
Nota: Teste o lado do módulo de controle do
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 motor no conector do chicote de várias vias.
Referência de informações elétricas 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
de controle do injetor de combustível Q17
• Teste de circuito na página 11⌘674 adequado e o terra.
“ Se houver resistência inferior a infinita,
• Testes de condições intermitentes e conexões conserte o curto-circuito com o terra no circuito.
Referência de tipo DTC 2.4. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
Definições de tipo de código de diagnóstico de controle do injetor de combustível Q17
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 adequado e o terra.
Referência da ferramenta de diagnóstico voltagem no circuito.
“ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo ” Se inferior a 2 &
de controle do motor K20. 5.3. Teste se há menos de 2 & no circuito de
” Se for o valor especificado controle do injetor de combustível Q17
3. Com a ignição ligada, conecte uma lâmpada de apropriado de ponta a ponta.
teste entre o circuito de alimentação de tensão alta “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
do injetor de combustível Q17 apropriado e os aberta/alta no circuito.
circuitos de controle. “ Se for inferior a 2 &, teste ou substitua o injetor
4. Verifique se o status do circuito de controle do de combustível Q17.
injetor do cilindro 1-6 apropriado passa de Aberto
para OK.
“ Se o parâmetro não mudar controle do injetor de combustível Q17 adequado e
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do o terra.
“ Se for inferior a infinita
motor K20.
6.1. Desconecte o conector do chicote do injetor
4.2. Teste se há menos de 2 & no circuito de
de combustível Q17 adequado.
alimentação de tensão alta do injetor de
combustível Q17 apropriado de ponta a ponta. 6.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
de alimentação de tensão alta do injetor de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência combustível Q17 apropriado e o terra.
” Se inferior a 2 & conserte o curto-circuito com o terra no circuito.
controle baixo do injetor de combustível Q17
apropriado de ponta a ponta. 6.3. Teste se há resistência infinita entre o circuito
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência adequado e o terra.
“ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo conserte o curto-circuito com o terra no circuito.
“ Se houver resistência infinita, teste ou substitua
” Se o parâmetro mudar o injetor de combustível Q17.
Nota: O teste das seguintes etapas é realizado no
lado do injetor de combustível do conector do
chicote de vias múltiplas. Pode ser necessário 7. Ignição LIGADA.
remover o coletor de admissão para isolar a 8. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
condição. controle do injetor de combustível Q17 adequado e
o terra.
5. Teste se há 2-3 & entre o circuito de alimentação
de tensão alta do injetor de combustível Q17 “ Se for 1 V ou superior
apropriado e o circuito de controle. Repare o curto com a voltagem no circuito.
“ Se for superior à faixa especificada ” Se estiver inferior a 1 V
5.1. Desconecte o conector do chicote do injetor 9. Tudo certo.
5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito Teste de componentes
de alimentação de tensão alta do injetor de • Teste da bobina solenóide do injetor de
combustível Q17 apropriado e o circuito de combustível na página 9⌘613
controle. • Teste de equilíbrio do injetor de combustível
“ Se for inferior a infinita, conserte o curto-circuito na página 9⌘614
entre os circuitos.
o injetor de combustível Q17. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
“ Se for superior à faixa especificada
• Substituição do Injetor de combustível
5.1. Desconecte o conector do chicote do injetor na página 9⌘677
5.2. Teste se há menos de 2 & no circuito de para substituição, programação, e configuração
alimentação de tensão alta do injetor de de K20 Módulo de Controle do Motor
combustível Q17 apropriado de ponta a ponta.

DTC P0231, P0232 ou P023F Descritores DTC
DTC P0231: Baixa voltagem no circuito de controle da
Instruções de diagnóstico bomba de combustível
bomba de combustível
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P023F: Circuito de controle da bomba de
para obter uma visão geral da abordagem de combustível
diagnóstico.

P0171, P0232, P0171, P0232, P0171, P0232,
Controle P023F, P2635
P023F P023F P023F
P0232, P023F, P0232, P023F,
Referência baixa - P023F, P2635
P0506 P0506

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão P0231
ao módulo de controle do acionador da bomba de
combustível quando o ECM detecta que a ignição está O módulo de controle do acionamento da bomba de
ligada. A tensão do ECM para o módulo de controle do combustível detecta que a corrente na bomba de
acionador da bomba de combustível permanece ativa combustível é superior a 14,48 A por 1 s.
por 2 segundos, a menos que o motor esteja em P0232
partida ou em funcionamento. Enquanto essa tensão
estiver sendo recebida, o módulo de controle do O módulo de controle do acionamento da bomba de
acionador da bomba de combustível fornece uma combustível detecta que a tensão do circuito de saída
tensão variável ao módulo da bomba de combustível da bomba de combustível é superior a 4,5 V por 0,5 s
do tanque de combustível de forma a manter a pressão quando deveria ser 0 V.
desejada na tubulação de injeção de combustível. P023F
Condições para execução do DTC O módulo de controle do acionamento da bomba de
combustível detecta que a corrente da bomba de
P0231 combustível é inferior a 1 A e o ciclo de funcionamento
• A voltagem de ignição é maior do que 7 V. da bomba é superior a 50% por 1 s.
• O motor está dando a partida ou funcionando. Ação executada quando o DTC é
comandado a ligar.
definido
• O DTC ocorre continuamente quando as Os DTCs P0231, P0232 e P023F são do tipo A.
condições acima são satisfeitas. Condições para limpar o DTC
P0232 Os DTCs P0231, P0232 e P023F são do tipo A.
comandado a ligar. Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a
• O DTC ocorre continuamente quando as localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não
condições acima são satisfeitas. for possível, a informação no Registro de Falha poderá
ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a
P023F indicação do DTC. O Contador de Falhas e o Contador
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de
• O ciclo ativo comandado é superior a uma falha.
aproximadamente 50 por cento.
Em veículos equipados com bomba mecânica de alta
• O DTC ocorre continuamente quando as pressão em motores de injeção de direta de
condições acima são satisfeitas. combustível, o veículo pode continuar a funcionar
mesmo que a bomba no tanque de combustível não
esteja funcionando.

Informações de referência ” Se inferior a 2 &
3. Ligue o conector do chicote no módulo de controle
Referência do diagrama elétrico de acionamento da bomba de combustível K111 .
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 4. Ignição ligada, conecte uma lâmpada de teste
entre o terminal 1 do circuito de voltagem de
Referência de exibição do terminal do conector alimentação e o terminal 2 do circuito de referência
Vistas das extremidades dos conectores de baixa do conector do chicote de fios na bomba de
componentes na página 11⌘285 combustível G12.
Descrição e operação 5. Verifique se a lâmpada de teste liga e desliga ao
comandar o parâmetro de Ativação da bomba de
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 combustível a ligar e desligar com a ferramenta de
diagnóstico.
• Teste de circuito na página 11⌘674 DESLIGADA
• Reparos no conector na página 11⌘689 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
• Testes de condições intermitentes e conexões chicote no módulo de controle do acionador
deficientes na página 11⌘681 da bomba de combustível K111.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
tensão de alimentação e o terra.
Definições de tipo de código de diagnóstico de conserte o curto ao terra no circuito.
Referência da ferramenta de diagnóstico 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para circuito de tensão de alimentação.
Verificação do circuito/sistema “ Se for inferior a 2 &, teste ou substitua o
1. Ignição LIGADA. módulo de controle da potência da bomba de
2. Verifique se a bomba de combustível liga e desliga combustível K111.
ao enviar o comando de ligar e desligar a bomba “ Se a lâmpada de teste ficar sempre LIGADA
de combustível com a ferramenta de diagnóstico.
“ Se a bomba de combustível não LIGAR e teste, desconecte o conector do chicote de
DESLIGAR fios no módulo de controle do acionador da
Consulte Teste do circuito/sistema. bomba de combustível K111. Ignição LIGADA.
” Se a bomba de combustível LIGAR e 5.2. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
DESLIGAR tensão de alimentação e o terra.
3. Opere o veículo dentro das condições para que “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
ocorra o DTC. Você poderá também operar o voltagem no circuito.
veículo dentro das condições que observou nos “ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo
dados de registro de falha/quadro congelado. de controle da potência da bomba de
4. Verifique se o DTC não é acionado. combustível K111.
“ Se o DTC for acionado ” Se a lâmpada de teste LIGA e DESLIGA
Consulte Teste do circuito/sistema. 6. Substitua a bomba de combustível G12.
” Se o DTC não for acionado Teste de componentes
5. Tudo certo.
Teste estático
Teste do circuito/sistema 1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
1. Com a ignição DESLIGADA e todos os sistemas chicote no módulo de controle do acionador da
do veículo DESLIGADOS, desconecte o conector bomba de combustível K111.
do chicote na bomba de combustível G12 e no 2. Conecte um multímetro digital (DMM) ajustado
módulo de controle do acionamento da bomba de para diodos, com a ponta positiva no terminal 16 e
combustível K111. a negativa no terminal 9 do módulo de controle de
2. Teste quanto a menos de 2 & em todo circuito de potência da bomba de combustível K111.
referência baixa entre os seguintes terminais. 3. Teste se há de 0,4 a 0,8 V entre os terminais 16
• Terminal 2 de G12 Bomba de combustível e 9.
• K111 Terminal do módulo de controle de “ Caso não esteja entre 0,4-0,8 V
acionamento da bomba de combustível 16 Substitua o módulo de controle da alimentação
“ Se 2 & ou superior da bomba de combustível K111.
Repare a resistência alta/aberta do circuito. ” Caso esteja entre 0,4 e 0,8 V
4. Conecte um multímetro digital (DMM) ajustado mínimo 30 s. Então o ECM ativará novamente o injetor
para diodos, com a ponta positiva no terminal 9 e a de combustível e, após aproximadamente 200 giros do
negativa no terminal 16 do módulo de controle de motor, determinará se a falha de detonação ainda está
potência da bomba de combustível K111. presente. Se a falha ainda estiver presente, o ECM
5. Teste se há OL entre os terminais 9 e 16. desativará o injetor de combustível novamente
repetindo o processo. Se a falha não estiver mais
“ Se não estiver OL presente, o injetor de combustível permanecerá
Substitua o módulo de controle do acionador da ativado pelo ECM. Nas aplicações do sistema de
bomba de combustível K111. Injeção direta de ignição de faíscas (SIDI), se o DTC da
” Se OL falha do injetor for ativado durante um evento de falha
de detonação, o ECM não reativará o injetor.
6. Tudo certo
• O DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0016,
Realize Verificação de reparo de diagnóstico P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023,
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. P0024, P0068, P00C8, P00C9, P0101, P0102,
• Substituição do módulo da bomba de combustível P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112,
do tanque de combustível na página 9⌘654 para P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0122,
substituição da Bomba de combustível G12. P0123, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223,
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346,
para configuração, substituição e programação do P0365, P0366, P0390, P0391, P0601, P0604,
módulo de controle do acionamento da bomba de P0606, P0651, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3,
combustível K111. P2101, P2135, P2227, P2228, P2229 ou P2230
não está ativado.
DTC P0300-P0306 • O DTC P0806, P0807 ou P0808 não está ativado
quando equipado com transmissão manual.
Instruções de diagnóstico • A velocidade do motor é menor do que 1.000
• Execute o procedimento Verificação do RPM e DTC P0315 é ativado.
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 • A velocidade do motor é superior a 1.500 RPM.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. • Os sensores de posição do eixo da manivela e do
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 eixo-comando estão sincronizados.
para obter uma visão geral da abordagem de • A temperatura do líquido de arrefecimento do
diagnóstico. motor (ECT) está entre -7 e 130 °C (19-266 °F).
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos • Se a ETC for mais fria que -7 °C (19 °F) na
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada partida, esse diagnóstico não funcionará até que
categoria de diagnóstico. a ECT esteja entre 21-130 ° (70-266 °F).
Descritores DTC • A voltagem da bateria está entre 9-32 V.
DTC P0300: Detectada falha de ignição do motor • O veículo não está em uma condição de
aceleração nem de desaceleração.
• O ECM não está detectando um sinal de via
DTC P0302: Detectada falha de ignição do cilindro 2 acidentada.
DTC P0303: Detectada falha de ignição do cilindro 3 • O nível de combustível está, no mínimo, em 11%.
DTC P0304: Detectada falha de ignição do cilindro 4 • O ECM não está no modo de corte de combustível
DTC P0305: Detectada falha de ignição do cilindro 5 ou corte de combustível de desaceleração.
DTC P0306: Detectada falha de ignição do cilindro 6 acima são satisfeitas.
O módulo de controle do motor (ECM) usa informações
do sensor de posição do virabrequim e do sensor de P0300
posição do eixo-comando para determinar quando está O ECM detecta uma variação de velocidade da rotação
ocorrendo uma falha na ignição do cilindro do motor. do eixo da manivela indicando uma taxa de falha de
Através do monitoramento da velocidade de rotação do detonação suficiente para fazer com que os níveis de
eixo da manivela para cada cilindro, o ECM pode emissão excedam um valor predeterminado ou uma
detectar eventos de falha na ignição do cilindro. taxa de falha de detonação suficiente para causar
Eventos extremos de falha na ignição do cilindro danos no catalisador.
podem causar danos ao conversor catalítico. A luz
DTC P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 ou P0306
indicadora de defeito (MIL) piscará quando estiverem
presentes condições de danos ao conversor catalítico. O ECM detecta uma variação de velocidade da rotação
Os DTCs P0301 até P0306 correspondem aos cilindros do eixo da manivela indicando uma taxa de falha de
1 a 6. Quando o ECM detecta que um ou mais cilindros ignição de cilindro único o suficiente para fazer com
está com falha de detonação, o DTC para o respectivo que os níveis de emissões excedam os padrões
cilindro com falha será ativado e até 2 dos injetores de obrigatórios.
combustível correspondentes serão desativados por no
Ação executada quando o DTC é Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
definido Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
• P0300–P0306 são DTCs do tipo A. Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
• Quando está presente um nível de falha de na página 9⌘724.
combustão que pode danificar o catalisador, o
ECM poderá desativar os injetores de combustível Verificação do circuito/sistema
para até 2 cilindros com falha e piscará a luz Nota: Antes de dar a partida no motor, analise os
indicadora de defeito (MIL). dados registros de falha da estrutura para determinar
se as falhas na ignição ocorrem durante uma partida à
Condições para limpar o DTC frio ou em temperatura operacional. Se houver uma
P0300–P0306 são DTCs do tipo A. condição de partida à frio e o motor for ligado, o motor
precisará ser resfriado antes da próxima tentativa de
Ajudas para o diagnóstico ligar o motor dentro das condições de falha.
• Um DTC de falha de ignição poderia ser causado 1. Motor funcionando na temperatura normal de
por vibração excessiva de outras fontes que não o operação.
motor. Inspecione quanto às condições listadas a 2. Verifique se não há ruído anormal no motor.
seguir:
– Um pneu ou roda desbalanceado ou ovalizado “ Se houverem ruídos anormais no motor
– Rotores do freio com espessura variável Consulte Sintomas - Parte mecânica do motor
– Um eixo de acionamento desbalanceado
” Se não houverem ruídos anormais no motor
– Certas condições de via acidentada
3. Execute o procedimento Armazenamento da
– Operação da transmissão
variação da posição do eixo de manivela
– Componente ou correia de acionamento na página 9⌘626 da ferramenta de diagnóstico.
acessória danificado ou com defeito
4. Verifique nenhum DTC está ativo
• Observe os contadores de falha de ignição após a
Gestão de combustível ativa ser comandada a “ Verifique se algum DTC além do P0300-P0306 é
desligar devido a um tucho emperrado. ativado
• A alta resistência nos circuitos dos injetores Consulte Lista de códigos de problemas de
poderá configurar um DTC de falha de ignição diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
sem configurar um DTC do injetor. Teste os “ Se os DTCs P0300-P0306 forem ativados
circuitos do injetor do cilindro afetado quanto à Consulte Teste do circuito/sistema.
alta resistência caso suspeite desta condição.
• Se a condição for intermitente, observar os ” Caso nenhum DTC esteja ativo
parâmetros de Teste do circuito integrado e o 5. Verifique na ferramenta de diagnóstico se os
Status do teste do circuito do injetor de parâmetros do Contador de falha da ignição atuais
combustível na ferramenta de diagnóstico pode dos cilindros 1-6 não aumentam.
ajudar a identificar a condição. Se houver uma “ Se aumentar
condição, os parâmetros de status do teste de
circuito mudarão de OK para Não ativado por Consulte Teste do circuito/sistema.
Falha/Funcionamento incorreto. ” Se não aumentar
• Uma condição nos circuitos de controle do 6. Com o motor em funcionamento, execute o Teste
aquecedor (HO2S) do sensor de O2 aquecido de equilíbrio de potência do cilindro com uma
pode ativar um DTC P0300. ferramenta de diagnóstico.
7. Verifique se a velocidade do motor muda quando
Informações de referência cada injetor é desligado e depois ligado.
Descrição e operação “ Se não houver alteração na rotação do motor
• Descrição do sistema de ignição eletrônica Consulte Teste do circuito/sistema.
na página 9⌘705 ” Se houver alteração na rotação do motor
• Descrição do sistema de combustível 8. Opere o veículo dentro das condições para que
na página 9⌘710 ocorra o DTC. Você poderá também operar o
Referência de tipo DTC veículo dentro das condições que observou nos
Definições de tipo de código de diagnóstico de 9. Verifique se o DTC não é acionado.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se o DTC não for acionado
10. Tudo certo.
EL26792 Teste de faísca HEI

Teste do circuito/sistema ” Se não aumentar
1. Verifique se nenhuma das condições listadas 9. Verifique se as condições listadas a seguir não
abaixo existe: existem:
• Dano, resíduos de carbono ou intrusão de • Para injetor de combustível Q17 pobre ou rico,
fluídos nas luvas das velas de ignição e/ou nas consulte Teste de equilíbrio do injetor de
velas de ignição combustível na página 9⌘614.
• Mangueiras de vácuo dobradas, rachaduras e • Uma condição mecânica do motor, consulte
conexões incorretas Sintomas - Parte mecânica do motor
• Vazamentos de vácuo do motor
• Sistema de ventilação do cárter quanto a Instruções de reparo
vazamentos de vácuo • Substituição da bobina da ignição - Banco 1
• Pressão de combustível muito baixa ou muito na página 9⌘684
alta. Consulte Diagnóstico do sistema de • Substituição da bobina da ignição - Banco 2
combustível na página 9⌘611. na página 9⌘685
• Combustível contaminado. Consulte • Substituição da vela de ignição na página 9⌘688
combustível na página 9⌘617. Verificação de reparo
• Restrições do sistema de exaustão 1. Instale quaisquer componentes ou conectores que
“ Se existir uma condição foram removidos ou substituídos durante o
diagnóstico.
Conserte ou substitua, se necessário.
” Se não houver nenhuma condição programação ou de configuração que seja
Nota: Uma faísca errática ou fraca é considerada necessário quando um componente ou módulo for
uma condição de sem faísca. removido ou substituído.
2. Ignição desligada, remova a Bobina da ignição T8 3. Exclua os DTCs.
apropriada em que os parâmetros do contador de 4. Desligue a ignição durante 60 s.
falha de detonação aumentam e conecte o EL 5. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
26792 no cachimbo da vela, motor em partida. condições para que o DTC ocorra e use os
3. Verifique a faísca produzida. registros de falha/tela congelada, se aplicável,
“ Se não houver nenhuma saída ou a saída for para verificar se o DTC não reinicializa. Se o DTC
fraca reinicializar ou outro DTC estiver presente,
consulte Lista de códigos de problemas de
Consulte Diagnóstico do sistema de ignição diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 e execute o
eletrônica na página 9⌘621. procedimento diagnóstico apropriado.
” Se a saída for boa 6. Motor funcionando, verifique na ferramenta de
4. Ignição desligada. diagnóstico se os parâmetros do Contador de falha
5. Verifique se as condições listadas abaixo. da ignição atuais dos cilindros 1-6 não aumentam.
Consulte Especificações do sistema de ignição “ Se os parâmetros do contador de falhas de
na página 9⌘392. ignição estiverem aumentando, ainda há uma
• O tipo correto de vela de ignição. condição de falha de ignição.
• O espaço correto da vela de ignição. 7. Para verificar se o desempenho do conversos
• O torque correto de vela de ignição. catalítico não seja afetado pela condição que
gerou este DTC, execute a verificação de reparo
“ Se existir uma condição do DTC P0420 ou P0430. Consulte DTC P0420 ou
Conserte ou substitua, se necessário. P0430 na página 9⌘515.
DTC P0315
6. Troque a vela de ignição suspeita pela de outro
cilindro que esteja funcionando corretamente. Instruções de diagnóstico
7. Motor em Funcionamento. • Execute a Verificação do diagnóstico do sistema
8. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o antes de usar esse procedimento de diagnóstico:
Contador de falha de ignição atual dos cilindros Verificação do diagnóstico do sistema - Veículo
1-6 não aumentam para o cilindro onde a vela de na página 6⌘132
ignição suspeita foi instalada. • Revise a descrição do Diagnóstico estratégico:
“ Se aumentar Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Substitua a vela de ignição. • Uma visão geral de cada categoria de diagnóstico
pode ser encontrada aqui: Instruções sobre
procedimentos diagnósticos na página 6⌘124

Descritor DTC
DTC P0315 : Variação do sistema de posicionamento do eixo da manivela não programada
Descrição do circuito/sistema 3. Opere o veículo dentro das condições para que

A programação do anel relutor ou da variação do veículo dentro das condições que observou nos
sensor de posição do eixo de manivela é usado para dados de registro de falha/quadro congelado.
calcular erros de períodos de referência causados por
ligeiras variações de tolerância no eixo da manivela e Verifica se o DTC não é ativado.
pelo sensor de posição do eixo da manivela. O erro “ Se o DTC for ativado
calculado permite que o ECM compense com precisão Substitua o componente: K20 Módulo de
variações no período de referência. Isso aumenta a controle do motor
capacidade do ECM de detectar eventos de falhas de
ignição em uma ampla gama de cargas e rotações do ” Se o DTC não estiver ativo
motor. As válvulas de compensação são armazenadas 4. Tudo OK.
na memória do ECM após o procedimento de
programação ser realizado. Instruções de reparo
Execute a Verificação de reparo do diagnóstico após
Condições para execução do DTC concluir o reparo: Verificação de reparo de diagnóstico
Motor = Em funcionamento na página 6⌘166
Frequência da execução dos DTCs = Contínuo — Para substituição, programação ou configuração do
Após as condições de execução serem atendidas módulo de controle, consulte: Referências do módulo
de controle na página 6⌘3
Aprendizado da variação da posição do eixo da DTC P0324, P0326, P0331, P06B6 ou
manivela = Não aprendido
P06B7
Ações executadas quando o DTC é Instruções de diagnóstico
ativado • Execute o procedimento Verificação do
Os DTCs listados na categoria descritor do DTC = diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
DTC tipo A antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Condições para limpar o DTC • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Os DTCs listados na categoria descritor do DTC = diagnóstico.
DTC tipo A
Ajudas para o diagnóstico na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
O procedimento de teste requer que a bateria do
veículo tenha passado pode um teste de carga e esteja Descritores DTC
completamente carregada. Veja: Teste/inspeção da
bateria na página 9⌘30 DTC P0324: Desempenho do sistema do sensor de
batidas
Informações de referência DTC P0326: Desempenho do sensor de batidas -
Referência de tipo de DTC Banco 1
DTC P0331: Desempenho do sensor de batidas -
Definições de tipo de código de diagnóstico de Banco 2
DTC P06B6: Desempenho do Processador 1 do
Referência da ferramenta de diagnóstico sensor de Batidas do Módulo de Controle
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P06B7: Desempenho do Processador 2 do
sensor de Batidas do Módulo de Controle
1. Ignição » ligada / Veículo » em modo de serviço
2. Execute a função de redefinição/aprendizado da
ferramenta de diagnóstico: Armazenamento da
variação da posição do eixo de manivela
na página 9⌘626

Sinal alto do sensor de detonação 1 P0327, P06B6 P0325 P0328 P0324*, P0326**

Sinal baixo do sensor de detonação 1 P0327 P0325 P0328 P0324*, P0326**
Descrição do circuito/sistema OU
Os sensores de batidas permitem que o módulo de • A rotação do motor é de 8.500 RPM ou menos
controle do motor (ECM) controle o tempo de ignição durante 5 ou mais voltas acumuladas.
para obter o melhor desempenho possível e proteger o P06B6 e P06B7
perigosos. Os sensores de batidas produzem um sinal
de tensão em corrente alternada (CA) que varia • A rotação do motor está entre 400-4.000 RPM por
conforme o nível de vibrações durante o 200 ou mais voltas acumuladas.
funcionamento do motor. O ECM ajusta o tempo de • A vazão de ar do motor está entre 10 a 2.000 mg
faísca baseado na amplitude e na frequência de dois por cilindro.
sinais do sensor de batidas. O ECM recebe o sinal de Os DTCs ocorrem continuamente quando as condições
cada sensor de detonação através de um circuito acima são satisfeitas.
dedicado. O ECM aprende um nível de ruído mínimo
do sensor de detonação para todos os intervalos de Condições para definição de DTCs
velocidade do motor e monitora o sinal do sensor de
detonação. O ECM monitora os circuitos de teste do P0324
processador do sensor de detonação que O ECM detecta que o desempenho do sinal de cada
desempenham o diagnóstico do circuito aberto. sensor de detonação está fora da faixa normal
calibrada devido a uma detonação excessiva do motor
Condições para execução dos DTCs com base em cada cilindro.
P0324 P0326
• O motor está funcionando por 2 s ou mais. O ECM detecta que o desempenho do sinal do sensor
• A rotação do motor é 8.500 RPM ou menos. de detonação 1 está fora da faixa calibrada normal
• A vazão de ar do motor está entre 200 a 2.000 mg devido a um nível baixo do sinal.
por cilindro. P0331
motor (ECT) é de -40°C (-40°F) ou mais quente. O ECM detecta que o desempenho do sinal do sensor
de detonação 2 está fora da faixa calibrada normal
• O sensor 1 de temperatura do ar de admissão devido a um nível baixo do sinal.
(IAT) está a -40°C (-40°F) ou mais.
E P06B6 e P06B7
• A rotação do motor é de 400 RPM ou mais. O ECM detectou uma falha no circuito de teste interno
de diagnóstico de circuito aberto do processador do
OU sensor de detonação.
• A rotação do motor é 8.500 RPM ou menos.
P0326 e P0331
Ação Executada Quando os DTCs São
Ativados
• A rotação do motor é 8.500 RPM ou menos. • Os DTCs P0324, P0326, P0331, P06B6 e P06B7
são do Tipo B.
• A vazão de ar do motor está entre 200 a 2.000 mg
por cilindro. • O tempo de ignição é retardado para reduzir a
possibilidade de danos ao motor devido à
• A temperatura do líquido de arrefecimento do combustão interna.
motor (ECT) é de -40°C (-40°F) ou mais quente.
• O sensor 1 de temperatura do ar de admissão Condições para limpar os DTCs
(IAT) está a -40°C (-40°F) ou mais. Os DTCs P0324, P0326, P0331, P06B6 e P06B7 são
E do Tipo B.
• A rotação do motor é 400 RPM ou mais por 167 Informações de referência
ou mais voltas acumuladas.
• A rotação do motor é de 8.500 RPM ou menos Descrição do sistema de ignição eletrônica
durante 100 ou mais voltas acumuladas. na página 9⌘705

Referência de tipo DTC 5. Opere o veículo dentro das condições para que
Definições de tipo de código de diagnóstico de veículo dentro das condições que observou nos
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 dados de registro de falha/quadro congelado.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se o DTC for acionado
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Teste ou substitua o sensor de detonação B68
informações da ferramenta de diagnóstico adequado.
6. Tudo certo.
2. Verifique se os DTCs P0325, P0327, P0328, Instruções de reparo
P0330, P0332, P0333, P06B6 ou P06B7 não Realize Verificação de reparo de diagnóstico
estão ativados. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
“ Se o DTC P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 • Substituição do sensor de detonação - Banco 1
ou P0333 estiver ativado com P06B6 ou P06B7 na página 9⌘698
Consulte DTC P0325, P0327, P0328, P0330, • Substituição do sensor de detonação - Banco 2
P0332 ou P0333 na página 9⌘503. na página 9⌘699
“ Se apenas o DTC P06B6 ou P06B7 estiver • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
ativado para a substituição, programação e configuração
Substitua o módulo de controle do motor K20. do módulo de controle do motor.
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido DTC P0325, P0327, P0328, P0330,
P0332 ou P0333
4. Verifique se nenhuma das condições listadas
abaixo existe: Instruções de diagnóstico
• Danos no B68 Sensor de detonação ou chicote • Execute o procedimento Verificação do
de fios. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
• Instalação incorreta do Sensor de detonação antes de usar este procedimento de diagnóstico.
B68. Consulte Especificações dos prendedores • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
na página 9⌘392. para obter uma visão geral da abordagem de
• O sensor de detonação B68 e a superfície da diagnóstico.
base do motor apresentam saliências, rebarbas • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
de fundição e material estranho. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
• Proximidade de mangueiras, suportes e fiação categoria de diagnóstico.
do motor.
• Suportes soltos. Descritores DTC
• Correias de regulagem acessórias, suportes, DTC P0325: Circuito do sensor de batidas - Banco 1
componentes quebrados ou soltos. DTC P0327: Tensão baixa do circuito do sensor de
• Uma condição mecânica do motor. Consulte batidas - Banco 1
Sintomas - Parte mecânica do motor DTC P0328: Tensão alta do circuito do sensor de
na página 9⌘1109. batidas - Banco 1
• Combustível contaminado de qualidade ruim. DTC P0330: Circuito do sensor de batidas - Banco 2
“ Se existir uma condição DTC P0332: Tensão baixa do circuito do sensor de
Conserte ou substitua, se necessário. batidas - Banco 2
” Se não houver nenhuma condição DTC P0333: Tensão alta do circuito do sensor de
batidas - Banco 2


Descrição do circuito/sistema Ação Executada Quando os DTCs São
Os sensores de batidas permitem que o módulo de Ativados
controle do motor (ECM) controle o tempo de ignição • Os DTCs P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 e
para obter o melhor desempenho possível e proteger o P0333 são do tipo B.
perigosos. Os sensores de batidas produzem um sinal • O tempo de ignição é retardado para reduzir a
de tensão em corrente alternada (CA) que varia possibilidade de danos ao motor devido à
conforme o nível de vibrações durante o combustão interna.
funcionamento do motor. O ECM ajusta o tempo de Condições para limpar os DTCs
faísca baseado na amplitude e na frequência de dois
sinais do sensor de batidas. O ECM recebe o sinal de Os DTCs P0325, P0327, P0328, P0330, P0332 e
cada sensor de detonação através de um circuito P0333 são do tipo B.
dedicado. O ECM aprende um nível de ruído mínimo
do sensor de detonação para todos os intervalos de Ajudas para o diagnóstico
velocidade do motor e monitora o sinal do sensor de As condições listadas abaixo podem causar o
detonação. O ECM monitora os circuitos de teste do acionamento de um DTC do sensor de detonação:
processador do sensor de detonação que • Dano ao sensor.
desempenham o diagnóstico do circuito aberto.
• O Sensor de detonação e a superfício da base do
Condições para execução dos DTCs motor apresentam saliências, rebarbas de
fundição e material estranho.
P0325 e P0330 • Proximidade de mangueiras, suportes e fiação do
• O motor está funcionando por 2 s ou mais. motor.
• A rotação do motor está entre 400-5.500 RPM por • Suportes soltos.
100 ou mais voltas acumuladas. • Correias de regulagem acessórias, suportes,
• A vazão de ar está entre 10-2000 mg por cilindro. componentes quebrados ou soltos.
• A temperatura do líquido de arrefecimento do • Uma condição mecânica do motor. Consulte
motor (ECT) é de -40°C (-40°F) ou mais quente. Sintomas - Parte mecânica do motor
• O sensor 1 de temperatura do ar de admissão na página 9⌘1109.
(IAT) está a -40°C (-40°F) ou mais.
P0327, P0328, P0332 e P0333
Velocidade do motor inferior a 8.500 RPM.
Os DTCs ocorrem continuamente quando as condições Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
acima são satisfeitas. Referência de exibição do terminal do conector
Condições para definição de DTCs Vistas das extremidades dos conectores de
P0325
O ECM detecta que o circuito do sinal do sensor de
detonação 1 está aberto. Descrição do sistema de ignição eletrônica
na página 9⌘705
P0327
O ECM detecta que o circuito do sinal do sensor de Referência de informações elétricas
detonação 1 está em curto com o terra. • Teste de circuito na página 11⌘674
O ECM detecta que o circuito do sinal do sensor de • Testes de condições intermitentes e conexões
detonação 1 está em curto com a voltagem. deficientes na página 11⌘681
P0330 • Reparos na fiação na página 11⌘689
O ECM detecta que o circuito do sinal do sensor de Referência de tipo DTC
detonação 2 está aberto. Definições de tipo de código de diagnóstico de
P0332 problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
O ECM detecta que o circuito do sinal do sensor de Referência da ferramenta de diagnóstico
detonação 2 está em curto com o terra.
O ECM detecta que o circuito do sinal do sensor de Verificação do circuito/sistema
detonação 2 está em curto com a voltagem.
2. Verificar se o DTC P0325, P0327, P0328, P0330,
P0332 ou P0333 não está ativado.

” Se o DTC for acionado controle do motor K20.
3. Verifique se o parafuso de montagem do B68 “ Se superior a 2 V
sensor de detonação está adequadamente 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
apertado. Consulte Especificações dos do chicote de fios no módulo de controle do
prendedores na página 9⌘392. motor K20, ignição LIGADA.
“ Se não estiver apertado de acordo com as 2.2. Teste a presença de menos de 1 V entre os
especificações circuitos de sinal de baixa voltagem e o terra.
Conserte conforme necessário. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
” Se estiver apertado de acordo com as
especificações “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
4. Verifique se os parâmetros da ferramenta de controle do motor K20.
diagnóstico listados abaixo exibem NÃO enquanto ” Caso esteja entre 1-2 V
move os chicotes e conectores relacionados com 3. Verifique se há 2–4 V entre o terminal 1/A do
o Sensor de detonação B68. circuito do sinal alto e o terra.
• Detectada batida no cilindro 1 “ Se estiver inferior a 2 V
• Detectada batida no cilindro 2 3.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
• Detectada batida no cilindro 3 do chicote de fios no módulo de controle do
• Detectada batida no cilindro 4 motor K20.
• Detectada batida no cilindro 5 3.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
• Detectada batida no cilindro 6 1/A do circuito do sinal alto e o terra.
“ Se NÃO não for exibido “ Se houver resistência menos que infinita,
Conserte o chicote de fios ou os conectores.
” Se NÃO for exibido 3.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
5. Opere o veículo dentro das condições para que de sinal de alta voltagem de ponta a ponta.
veículo dentro das condições que observou nos “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
dados de registro de falha/quadro congelado. aberta/alta no circuito.
6. Verifique se o DTC não é acionado. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
“ Se superior a 4 V
” Se o DTC não for acionado do chicote de fios no módulo de controle do
7. Tudo certo. motor K20, ignição LIGADA.
Teste do circuito/sistema sinal de alta voltagem e o terra.
1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
chicote no Sensor de detonação B68, ignição voltagem no circuito.
LIGADA.
2. Verifique se há 1–2 V entre o terminal 2/B do
circuito do sinal baixo e o terra.
” Caso esteja entre 2-4 V
“ Se estiver inferior a 1 V
4. Teste ou substitua o sensor de detonação B68.
do chicote de fios no módulo de controle do Instruções de reparo
motor K20.
2.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
2/B do circuito do sinal baixo e o terra.
• Substituição do sensor de detonação - Banco 1
“ Se houver resistência menos que infinita, na página 9⌘698
• Substituição do sensor de detonação - Banco 2
” Se houver resistência infinita. na página 9⌘699
2.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
circuito de sinal de baixa voltagem. para a substituição, programação e configuração
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência do módulo de controle do motor.

DTC P0335 ou P0336 Descritores DTC
DTC P0335: Circuito do sensor de posição do eixo da
Instruções de diagnóstico manivela
DTC P0336: Desempenho do sensor de posição do
eixo da manivela
diagnóstico.

P057C, P0335,
Referência de 5 V P0335 P0651 P0336
P0651
Sinal P0335, P0506 P0335 P0335 P0336
Descrição do circuito/sistema E
Os circuitos do sensor de posição do eixo da manivela • O fluxo de ar para o interior do motor é maior que
consistem em um circuito de referência de 5 V 3 g/s.
fornecidos ao módulo de controle do motor (ECM), um Condição 2
circuito de referência baixa e um circuito para o sinal
de saída. O sensor de posição do eixo da manivela é
um dispositivo sensor de circuito integrado de saída • O motor está operando e o moto de arranque
digital com influência magnética interna. O sensor não liga.
detecta mudanças no fluxo magnético dos dentes e Condição 3
ranhuras de uma roda de reluctor de 58 dentes no eixo
da manivela. Cada dente da roda do reluctor mantém • Os DTCs P0365, P0366, P0641 e P0651 não são
um espaçamento de 60 dentes, com 2 dentes ausentes ativados.
para o espaço de referência. O sensor de posição do • O motor está em funcionamento ou o motor de
eixo da manivela produz uma tensão comutadora em arranque está engatado.
CC de frequência variável com 58 pulsos de saída em
cada rotação do eixo. A frequência de saída do sensor
de posição do eixo da manivela depende da velocidade • Os DTCs P0335 ou P0651 não são ativados.
do eixo da manivela. O sensor de posição do eixo da • O fluxo de ar para o interior do motor é maior que
manivela envia um sinal digital, que representa uma 3 g/s.
imagem da roda do relutor, para o ECM à medida que • Velocidade do motor maior que 450 RPM.
cada dente da roda passa por ele. O ECM usa cada
pulso do sinal do sensor de posição do eixo da Condição 2
manivela para determinar a velocidade do eixo e • O DTC P0651 não foi ativado.
decodifica o espaço de referência da roda do reluctor • O motor está operando e o moto de arranque
para identificar a posição do eixo. Depois, estas não liga.
informações são usadas para determinar os pontos
ideais de ignição e injeção. O ECM também usa Condição 3
informações de saída do sensor de posição do eixo da • O motor de arranque é ligado e o módulo de
manivela para determinar a posição relativa do controle do motor detecta pulsos do sensor de
eixo-comando com o eixo da manivela, para controlar posição do eixo-comando.
as fases do eixo-comando e detectar falhas no cilindro.
Ou
Condições para execução do DTC • DTCs P0101, P0102 e P0103 não foram
definidos.
• O fluxo de ar para o interior do motor é maior que
• O motor de arranque é ligado e o módulo de 3 g/s.
controle do motor detecta pulsos do sensor de
posição do eixo-comando.
Ou
• DTCs P0101, P0102 e P0103 não são ativados.

Condição 4 Referência de informações elétricas
• Os DTCs P0365, P0366, P0641 e P0651 não são • Teste de circuito na página 11⌘674
ativados.
• O motor está em funcionamento ou o motor de
arranque está engatado. • Testes de condições intermitentes e conexões
P0335 - Condição 1 problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
eixo de manivela por mais de 4 s. Referência da ferramenta de diagnóstico
Condição 2 Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
eixo de manivela por mais de 1,0 s. Verificação do circuito/sistema
Condição 3 1. Ignição LIGADA.
O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do 2. Verifique se o DTC P0651não está ativado.
eixo da manivela para 2 de 10 revoluções do motor. “ Se o DTC for acionado
P0336 - Condição 1 Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
(ECM) na página 9⌘544.
O ECM detecta que 10 ou mais ressincronizações do
eixo de manivela ocorreram em 10,0 s. ” Se o DTC for acionado
Condição 2
4. Verifique se o parâmetro Contador ativo de
O ECM não detecta a lacuna de sincronização no anel posição do eixo de manivela aumenta.
relutor por mais de 0,4 s.
“ Se o contador não aumentar
Condição 3
O ECM não detecta a lacuna de sincronização no anel
relutor por 1,5 s após ligação do arranque. ” Se o contador aumentar
5. Verifique se o parâmetro Contador de
Condição 4 ressincronização da posição da árvore de
O ECM detecta menor de 51 ou mais de 65 pulsos do manivelas na ferramenta de diagnóstico exibe 0
sensor de posição do eixo da manivela durante 1 contagens e o motor não rateia ou para enquanto
revolução do motor para 8 de 10 revoluções do motor. move os chicotes/conectores relacionados do
Sensor de posição do eixo de manivela B26.
Ação executada quando o DTC é “ Se superior a 0 contagens e o motor ratear ou
definido parar
• Os DTCs P0335 e P0336 são DTCs do Tipo A. Consulte Teste do circuito/sistema.
• Um problema de capacidade de acionamento do ” Se 0 contagens e o motor não ratear ou parar
motor ocorre após a primeira falha. 6. Opere o veículo dentro das condições para que
• O sensor de posição do eixo-comando é usado ocorra o DTC. Você poderá também operar o
para determinar a posição do motor. veículo dentro das condições que observou nos
• Os atuadores do eixo-comando são designados dados de registro de falha/quadro congelado.
para posição de estacionamento. 7. Verifique se o DTC não é acionado.
Condições para limpar o DTC “ Se o DTC for acionado
Os DTCs P0335 e P0336 são DTCs do Tipo A. Consulte Teste do circuito/sistema.
8. Tudo certo.
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do
Referência de exibição do terminal do conector veículo desligados, desconecte o conector do
chicote de fios no Sensor de posição do eixo de
Vistas das extremidades dos conectores de manivela B26. Pode levar até 2 minutos para que
componentes na página 11⌘285 todos os sistemas do veículo se desliguem.
Descrição e operação 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal 2/B
do circuito de referência baixa e o terra.
Descrição do sistema de ignição eletrônica
na página 9⌘705

3. Ignição LIGADA. 6. Com a ignição DESLIGADA, conecte um cabo
4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 1/A auxiliar com fusível de 3 A ao terminal 3/C do
do circuito de referência de 5 V e o terra. circuito de sinal, ignição LIGADA.
“ Se inferior a 4,8 V Nota: DTCs adicionais poderão ser definidos ao
realizar este teste.
chicote X3 no módulo de controle do 7. Verifique se o parâmetro Contador ativo do sensor
motor K20. de posição do eixo da manivela na ferramenta de
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de diagnóstico aumenta ao tocar rapidamente no na
referência de 5 V e o terra. extremidade do fio auxiliar com fusível que vai até
o terra.
conserte o curto ao terra no circuito. “ Se o contador não aumentar
” Se houver resistência infinita Substitua o módulo de controle do motor K20.
4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito ” Se o contador aumentar
de referência de 5 V de ponta a ponta. 8. Verifique se o DTC P0336não está ativado.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se o DTC for acionado
aberta/alta no circuito. Inspecione quanto às condições listadas a
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de seguir:
controle do motor K20. • Desgaste ou folga excessiva no sensor de
“ Se superior a 5,2 V posição do eixo de manivela B26 ou da roda do
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do relutor
chicote X3 no módulo de controle do motor • Instalação inadequada do sensor de posição
K20, Ignição LIGADA. do eixo da manivela B26
4.2. Verifique se há menos de 1 V entre a • Material estranho passando entre o sensor de
referência de 5 V e o terra. posição do eixo de manivela B26 e a roda do
relutor
voltagem no circuito. • Anel do relutor danificada
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de • Folga de ar excessiva entre o sensor de
controle do motor K20. posição do eixo de manivela B26 e a roda do
relutor
• Óleo do motor para resíduos
5. Teste quanto a 4,8 a 5,2 V entre o terminal 3/C do
circuito de sinal e o terra. • Correia de regulagem, tensionador e rodas
dentadas, se estão gastos ou danificados
“ Se qualquer uma das condições acima for
5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do encontrada repare conforme necessários.
motor K20. “ Se o teste de todos os componentes for normal,
teste ou substitua o sensor de posição do eixo
5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de da manivela B26.
sinal e o terra.
conserte o curto ao terra no circuito. 9. Teste ou substitua o Sensor de posição do eixo de
manivela B26.

Realize Verificação de reparo de diagnóstico DTC P0340: Circuito do sensor de posição do
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. eixo-comando de entrada - Banco 1
• Substituição do sensor de posição da Árvore de DTC P0341: Desempenho do sensor de posição do
Manivelas na página 9⌘689 eixo-comando da admissão - banco 1
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P0345: Circuito do sensor de posição do
para a substituição, programação e configuração eixo-comando de entrada - Banco 2
DTC P0346: Desempenho do sensor de posição do
DTC P0340, P0341, P0345, P0346, eixo-comando da admissão - banco 2
DTC P0365: Circuito do sensor de posição do
P0365, P0366, P0390 ou P0391 eixo-comando de exaustão - Banco 1
Instruções de diagnóstico DTC P0366: Desempenho do sensor de posição do
• Execute o procedimento Verificação do eixo-comando da exaustão - banco 1
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 DTC P0390: Circuito do sensor de posição do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. eixo-comando de exaustão - Banco 2
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P0391: Desempenho do sensor de posição do
para obter uma visão geral da abordagem de eixo-comando da exaustão - banco 2
diagnóstico.

P0107, P0192,
P0236, P0237, P0193, P0236,
P0340, P0345, P0345, P0453,
P0340, P0345,
Referência de 5 V P0365, P0390, P0506, P0533, -
P0365, P0390
P0452, P0522, P0641, P1101,
P0532, P0641, P2227, P222B
P2228
P0340, P0345, P0340, P0345, P0340, P0345, P0341, P0346,
Sinal
P0365, P0390 P0365, P0390 P0365, P0390 P0366, P0391
P0340, P0345,
Referência baixa - - -
P0365, P0390
Descrição do circuito/sistema para determinar os pontos ideais de ignição e injeção.

O ECM usa o sensor de posição do eixo-comando da
Cada dos 4 sensores de posição do eixo-comando exaustão do cilindro 1 para determinar a sincronização
possui 3 circuitos que consistem em um circuito de do injetor e do sistema de ignição. Os sensores de
referência de 5 V fornecidos ao sensor de posição do posição do eixo-comando da admissão e da exaustão
eixo-comando (ECM), um circuito de referência baixa e também são utilizados para determinar a relação entre
um circuito para o sinal de saída. O sensor de posição o eixo-comando e o eixo da manivela. O ECM também
do eixo da manivela é um dispositivo sensor de circuito usa informações de saída do sensor de posição do
integrado de saída digital com influência magnética eixo-comando para determinar a posição relativa do
interna. O sensor detecta mudanças no fluxo eixo-comando com o eixo da manivela, para controlar
magnético dos dentes e ranhuras de uma roda de as fases do eixo-comando e para operação de
reluctor de 4 dentes presa ao eixo-comando. Como limp home.
cada roda do relutor gira após o sensor de posição do
eixo-comando, a alteração resultante no campo Condições para execução do DTC
magnético é usada pela eletrônica do sensor para
produzir um pulso de saída digital. O sensor retorna um P0340, P0345, P0365, ou P0390 Condição 1
pulso de voltagem CC LIGA/DESLIGA de frequência • DTCs P0101, P0102 e P0103 não foram
variada com 4 pulsos de saída de largura variada por definidos.
revolução de eixo-comando que representam uma • O fluxo de ar para o interior do motor é maior que
imagem da roda do relutor do eixo-comando. A 3 g/s.
frequência de saída do sensor de posição do
eixo-comando depende da velocidade do OU
eixo-comando. O ECM decodifica o padrão de dente • O motor de arranque é ligado e o módulo de
estreito e largo para identificar a posição do controle do motor detecta pulsos do sensor de
eixo-comando. Depois, estas informações são usadas posição do eixo-comando.

Condição 2 Ação executada quando o DTC é
• O DTC P0651 não foi ativado. definido
• O motor está operando e o moto de arranque • Os DTCs P0340, P0341, P0345, P0346, P0365,
não liga. P0366, P0391 e P0390 são do tipo B.
Condição 3 • O atuador de posição do eixo-comando é
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são comandado à posição principal ou estacionado.
ativados. • O sistema de ignição reconfigura para o modo
• O eixo da manivela está sincronizado. limp home padrão de um sensor de posição do
eixo-comando com falha.
• O motor de arranque é ligado.
Condição 4 Condições para limpar o DTC
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são Os DTCs P0340, P0341, P0345, P0346, P0365,
ativados. P0366, P0391 e P0390 são do tipo B.
• O eixo da manivela está sincronizado. Ajudas para o diagnóstico
P0341, P0346, P0366 ou P0391 Condição 1 • Com um DTC ativado, o motor pode ligar por um
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são período estendido de tempo na partida.
ativados. • O sensor de posição do eixo-comando de
• O eixo da manivela está sincronizado. válvulas é utilizado para a sincronização do injetor
• O motor de arranque é ligado. e do sistema de ignição. Se o sinal do sensor de
posição do eixo-comando for intermitente, o motor
Condição 2 morrerá e poderá não haver a ativação de DTC.
• DTCs P0335, P0336, P0641 ou P0651 não são Verifique se há maus contatos em todos os
ativados. circuitos do sensor de posição do eixo-comando.
• O eixo da manivela está sincronizado. Informações de referência
condições acima são satisfeitas. Referência do diagrama elétrico
P0340, P0345, P0365, ou P0390 Condição 1
• O ECM não detecta um pulso do sensor de Vistas das extremidades dos conectores de
posição do eixo-comando por mais de 5,5 s. componentes na página 11⌘285
• O ECM não detecta um pulso do sensor de Descrição do sistema de ignição eletrônica
posição do eixo-comando por mais de 4,0 s desde na página 9⌘705
o momento em que o motor de arranque foi ligado.
Condição 2
O ECM detecta pulsos do sensor de posição do • Teste de circuito na página 11⌘674
eixo-comando inferior a 4 por mais de 3,0 s. • Reparos no conector na página 11⌘689
Condição 3
O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do • Reparos na fiação na página 11⌘689
eixo-comando durante as primeiras 2 revoluções do
motor. Referência de tipo DTC
Condição 4 Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM não detecta um pulso do sensor de posição do problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
eixo-comando durante 200 revoluções do motor. Referência da ferramenta de diagnóstico
P0341, P0346, P0366 ou P0391 Condição 1 Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• O ECM detecta menos de 4 pulsos do sensor de informações da ferramenta de diagnóstico
posição do eixo-comando durante 2 revoluções
do motor. Verificação do circuito/sistema
OU 1. Ignição LIGADA.
• O ECM detecta mais de 10 pulsos do sensor de 2. Verifique se o DTC 0641 ou P0651 não está
posição do eixo-comando durante 2 revoluções ativado.
do motor. “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
Condição 2 configurado
O ECM detecta menos de 398 ou mais de 402 pulsos Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
do sensor de posição do eixo-comando durante 200 (ECM) na página 9⌘544.
revoluções do motor. ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
3. Motor em funcionamento. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
4. Verifique o incremento dos parâmetros listados aberta/alta no circuito.
abaixo na ferramenta de diagnóstico: “ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de
• Contador de ativação de posição do controle do motor K20.
eixo-comando de exaustão - Banco 1 “ Se superior a 5,2 V
• Contador de ativação de posição do 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
eixo-comando de exaustão - Banco 2 chicote X3 no módulo de controle do motor
• Contador de ativação de posição do K20, Ignição LIGADA.
eixo-comando de admissão - Banco 1 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
• Contador de ativação de posição do de referência de 5 V e o terra.
eixo-comando de admissão - Banco 2 “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
“ Se nenhum contador não incrementar voltagem no circuito.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
” Se todos os contadores incrementarem controle do motor K20.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 5. Verifique se há 4,8–5,2 V entre o terminal 2/B do
veículo dentro das condições que observou nos circuito do sinal e o terra.
dados de registro de falha/quadro congelado. “ Se inferior a 4,8 V
6. Verifique se o DTC não é acionado. 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
“ Se o DTC for acionado chicote X3 no módulo de controle do
” Se o DTC não for acionado sinal e o terra.
7. Tudo certo.
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do ” Se houver resistência infinita.
veículo desligados, desconecte o conector do 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
chicote de fios no Sensor de posição do eixo do de sinal de ponta a ponta.
comando de válvulas B23 adequado. Pode levar “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
até 2 minutos para que todos os sistemas do aberta/alta no circuito.
veículo se desliguem.
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal 1/A “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
do circuito de referência baixa e o terra. controle do motor K20.
3. Ignição LIGADA. 6. Verifique se o DTC P0341, P0346, P0366 ou
P0391 não é definido.
4. Verifique se há de 4,8 – 5,2 V entre o terminal 3/C
do circuito de referência de 5 V e o terra. “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
configurado
Verifique se as condições listadas a seguir não
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do existem:
motor K20. • Desgaste ou folga excessiva no Sensor de
posição do eixo do comando de válvulas B23
4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de ou da roda do relutor
• Instalação inadequada do sensor de posição
“ Se houver resistência menos que infinita, do eixo-comando B23
• Material estranho passando entre o sensor de
” Se houver resistência infinita. posição do eixo-comando B23 e a roda do
4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito relutor
• Anel do relutor danificada Descritores DTC
• Folga de ar excessiva entre o sensor de DTC P0351: Circuito de controle da bobina de
posição do eixo-comando B23 e a roda do ignição 1
relutor
DTC P0352: Circuito de controle da bobina de
• Óleo do motor para resíduos
ignição 2
• Correia de regulagem, tensionador e rodas
dentadas, se estão gastos ou danificados DTC P0353: Circuito de controle da bobina de
ignição 3
“ Se existir uma condição, conserte-a conforme
necessário. DTC P0354: Circuito de controle da bobina de
ignição 4
“ Se nenhuma das condições existir, teste ou
substitua o sensor de posição do eixo do DTC P0355: Circuito de controle da bobina de
comando de válvulas B23. ignição 5
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido DTC P0356: Circuito de controle da bobina de
ignição 6
7. Teste ou substitua o sensor de posição do
eixo-comando B23. DTC P2300: Baixa tensão do circuito de controle da
Instruções de reparo DTC P2301: Alta tensão do circuito de controle da
Realize Verificação de reparo de diagnóstico bobina de ignição 1
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. DTC P2303: Baixa tensão do circuito de controle da
• Substituição do sensor de posição do bobina de ignição 2
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Exaustão DTC P2304: Alta tensão do circuito de controle da
na página 9⌘692 bobina de ignição 2
eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo) DTC P2306: Baixa tensão do circuito de controle da
Exaustão na página 9⌘690 bobina de ignição 3
• Substituição do sensor de posição do DTC P2307: Alta tensão do circuito de controle da
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Admissão bobina de ignição 3
na página 9⌘693 DTC P2309: Baixa tensão do circuito de controle da
• Substituição do sensor de posição do bobina de ignição 4
eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo) DTC P2310: Alta tensão do circuito de controle da
Admissão na página 9⌘691 bobina de ignição 4
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P2312: Baixa tensão do circuito de controle da
para a substituição, programação e configuração bobina de ignição 5
DTC P2313: Alta tensão do circuito de controle da
DTC P0351-P0356, P2300, P2301,
DTC P2315: Baixa tensão do circuito de controle da
P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, bobina de ignição 6
P2310, P2312, P2313, P2315 ou DTC P2316: Alta tensão do circuito de controle da
P2316 bobina de ignição 6
diagnóstico.


Terra da bobina de ignição 1 - P0300, P0351 - P0300, P0351

O sistema de ignição de este motor usa um bobina Referência do diagrama elétrico
individual para cada cilindro. O módulo de controle do
motor (ECM) controla a emissão de centelha em cada Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
cilindro através de 6 circuitos individuais de controle de
ignição. Quando o ECM comandar que o circuito do
controle de ignição IC seja ligado (ON), a corrente Vistas das extremidades dos conectores de
elétrica fluirá através do enrolamento primário da componentes na página 11⌘285
bobina de ignição, criando um campo magnético.
Quando uma emissão de centelha for solicitada, o Descrição e operação
ECM dará ordem ao circuito IC para ser desligado Descrição do sistema de ignição eletrônica
(OFF), interrompendo o fluxo de corrente através do na página 9⌘705
enrolamento primário. O campo magnético criado pelo
enrolamento primário colapsa através dos Referência de informações elétricas
enrolamentos de bobina secundários, produzindo alta • Teste de circuito na página 11⌘674
voltagem, através dos elétrodos das velas de ignição.
O ECM usa a informação do sensor de posição do eixo • Reparos no conector na página 11⌘689
da manivela e do sensor de posição do eixo-comando • Testes de condições intermitentes e conexões
para sequenciar e sincronizar as emissões de deficientes na página 11⌘681
centelha. O ECM monitora cada circuito de controle da • Reparos na fiação na página 11⌘689
ignição quanto a níveis impróprios de voltagem.
• O motor está dando a partida ou funcionando. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• A tensão da ignição é maior do que 5 V.
acima são satisfeitas. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
O ECM detecta que o estado comandado do
controlador e o estado real do circuito de controle não Teste de faísca HEIEL 26792
correspondem. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
Ação executada quando o DTC é Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
definido Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
Os DTCs P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, na página 9⌘724.
P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, Verificação do circuito/sistema
P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 e P2316 são do
Tipo B. 1. Motor em Funcionamento.
2. Verifique se os parâmetros da ferramenta de
Condições para limpar o MIL/DTC diagnóstico listados abaixo não exibem
Os DTCs P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, Funcionamento incorreto:
P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, • Status do teste de voltagem alta do circuito de
P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 e P2316 são do controle 1-6 da bobina de ignição.
Tipo B. • Status do teste de voltagem baixa do circuito de
controle 1-6 da bobina de ignição.
• Status do teste aberto do circuito de controle
1-6 da bobina de ignição.

“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
exibido exibido
Consulte Teste do circuito/sistema. 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
motor K20.
ocorram os DTCs. Também é possível operar o
veículo dentro das condições observadas nos
registros de dados instantâneos/falha. “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
4. Verifique se o DTC não é acionado. tensão no circuito.
“ Se o DTC for acionado “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
5. Tudo certo. auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 3/C do
circuito do controle e o terra, motor ligado.
6. Verifique se o Status do teste de baixa voltagem
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do do circuito de controle da bobina de ignição na
veículo desligados, desconecte o conector do ferramenta de diagnóstico exibe Funcionamento
chicote de fios na bobina de ignição T8 adequada. incorreto.
Pode levar até 2 minutos para que todos os
sistemas do veículo se desliguem. “ Se Funcionamento incorreto não for exibido
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal do 6.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar
circuito 1/A do terra e o fio terra. com fusível e desligue o conector do chicote
X3 no Módulo de controle do motor K20.
2.1. Ignição desligada. circuito de controle.
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
circuito de aterramento. aberta/alta no circuito.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
aberta/alta no circuito. controle do motor K20.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito ” Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
aberto/resistência alta na conexão de exibido
aterramento.
7. Teste ou substitua a Bobina de ignição T8
3. Verifique se o Status do teste de baixa voltagem Teste de componente
do circuito de controle da bobina de ignição na Nota: Você deve executar o teste do circuito/sistema
ferramenta de diagnóstico não exibe antes de prosseguir com o teste do componente.
Funcionamento incorreto.
1. Com a ignição desligada, conecte o testador de
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for vela testador de vela HEI EL 26792 na bobina de
exibido ignição T8 apropriada.
3.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do 2. Motor em Funcionamento.
motor K20. 3. Verifique a saída da faísca da bobina de
ignição T8.
de controle e o terra. “ Se não houver nenhuma saída ou a saída for
fraca
conserte o curto ao terra no circuito de controle. Substitua a bobina de ignição T8.
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de ” Se a saída for normal
controle do motor K20. 4. Tudo certo.
4. Verifique se o Status do teste de alta voltagem do
circuito de controle da bobina de ignição na Realize Verificação de reparo de diagnóstico
ferramenta de diagnóstico não exibe na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Funcionamento incorreto. • Substituição da bobina da ignição - Banco 1
na página 9⌘684
• Substituição da bobina da ignição - Banco 2
na página 9⌘685

DTC P0420 ou P0430
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0420: Baixa Eficiência do Sistema de Catalisador
DTC P0430: Baixa eficiência do sistema de catalisador - Banco 2

Um catalisador em 3 vias controla as emissões de • Os DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037,
hidrocarbonetos, monóxido de carbono (CO) e óxido P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0054,
de nitrogênio (NOx). O catalisador dentro do conversor P0056, P0057, P0058, P0059, P0060, P0068,
promove uma reação química, que oxida os P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108,
hidrocarbonetos e o CO que estão presentes no gás de P0111, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121,
exaustão. Esse processo converte os hidrocarbonetos P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133,
e o CO em vapor d'água e dióxido de carbono (CO2) e P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C,
reduz o NOx convertendo-o em nitrogênio. O P013D, P013E, P013F, P0141, P014A, P014B,
catalizador também armazena oxigênio. O módulo de P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158,
controle do motor monitora este processo utilizando P015A, P015B, P015C, P015D, P0161, P0171,
sensores de oxigênio aquecido (HO2S) que estão na P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203,
fila de exaustão antes e depois do catalisador de 3 P0204, P0205, P0206, P0222, P0223, P0261,
vias. O HO2S produz um sinal de saída que o ECM P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270,
utiliza para calcular a capacidade de armazenamento P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0279,
de oxigênio do catalisador. Isto indica a capacidade do P0280, P0282, P0283, P0300, P0301, P0302,
catalisador em converter as emissões de exaustão de P0303, P0304, P0305, P0306, P1248, P1249,
maneira eficiente. O ECM (módulo de controle do P124A, P124B, P124C, P124D, P16F3, P2101,
motor) monitora a eficiência do catalisador ao P2135, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153,
monitorar o HO2S durante um DFCO (evento de corte P2154, P2156, P2157, P216C, P216E, P216F,
de combustível durante desaceleração) entre o P2270, P2271, P2272 ou P2273 não estão
desligamento e a marcha lenta. Quando o catalisador definidos
funciona apropriadamente, a resposta de HO2S • A velocidade do motor fica entre 1.000 a 2.500
pós-catalisador às condições do combustível durante o RPM para permitir o diagnóstico do catalisador.
evento de DFCO é lenta quando comparada à resposta Quando a velocidade do motor estiver nesse
do HO2S pré-catalisador. Quando a resposta pós intervalo, ela deve estar ficar entre 1.110 a 2.375
HO2S é próxima da pré HO2S, a capacidade e a RPM para manter o teste ativado.
eficiência de armazenamento de oxigênio do
catalisador podem ficar abaixo do limite aceitável. • A posição do pedal do acelerador é no
máximo 100%.
• A estimativa de etanol não está ativa.
• A purga de emissões evaporativas (EVAP) não
está ativada.
• Os pós aquecedores de HO2S estão ligados por
mais de 60 s.
• O MAF (fluxo da massa de ar) está entre 3 a 11
g/s.
• A tensão do sistema está entre 10 a 32 V.
• A velocidade do veículo deve estar entre 42 a 80
km/h (26 a 50 MPH) para permtir o diagnóstico do
catalisador. O veículo deve estar entre 39 a 82
km/h (24 a 51 MPH) para manter o teste ativo.
• A temperatura calculada do catalisador está entre
500 a 980°C (932 a 1.796°F).

• Motor está funcionando em circuito fechado. 5. Verifique se os parâmetros Resultado do teste de
• O motor está funcionando com DFCO (corte monitoramento do catalisador do Banco 1 e do
combustível de desaceleração). Banco 2 mostram Aprovado ao realizar as etapas
abaixo relacionadas:
Esse diagnóstico tenta um teste durante cada período
de desligamento-marcha lenta válido assim que as 5.1. Monitore o parâmetro de estado do teste
condições anteriores são atendidas. O diagnóstico monitor do conversor catalítico com uma
tenta até 3 testes durante cada ciclo de direção. ferramenta de diagnóstico. Quando o
Condições para definição de DTC monitoramento do conversor catalítico está
O ECM determina que a eficiência do catalisador em andamento.
diminuiu abaixo de um limite calibrado. Nota: Quando o teste estiver concluído, os
parâmetros do banco 1 e 2 do contador do
Ação executada quando o DTC é teste de monitoramento do conversor
definido catalítico será incrementado em um e o
banco 1 ou 2 do resultado do teste de
Os DTCs P0420 e P0430 são do Tipo A. monitoramento do conversor catalítico
indicará Passou, Falhou ou Nenhum
Condições para limpar o DTC resultado.
Os DTCs P0420 e P0430 são do Tipo A.
5.2. Continue a monitorar o parâmetro. Quando o
Ajudas para o diagnóstico parâmetro indicar Inativo, o teste de
Inspecione quanto às seguintes condições, que podem
concluído.
causar a degradação do conversor catalítico.
5.3. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
• Motor com falha na ignição
diagnóstico Resultado do teste de
• Alto consumo de óleo do motor ou do líquido de monitoramento do catalisador do Banco 1 e do
arrefecimento do motor Banco 2 mostra Aprovado.
• Tempo de avanço de ignição retardado “ Se for exibido No Result (Sem resultado)
• Fraca ou pouca faísca Repita os passos 3-5 até que os parâmetros
• Mistura de combustível Fraca Resultado do teste indicarem Passou ou
• Mistura Ricas de combustível Falhou.
• Um sensor de oxigênio ou chicote de fios “ Se for exibido Failed (Falhou)
Danificado Consulte Teste do circuito /sistema
Informações de referência ” Se for exibido Passed (Aprovado)
Referência de tipo DTC 6. Tudo certo.
Definições de tipo de código de diagnóstico de Teste do circuito/sistema

problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 1. Verifique se as condições listadas abaixo não
Referência da ferramenta de diagnóstico existem com o conversor catalítico adequado:
• Mossa
• Uma descoloração grave causada por
temperaturas excessivas
Verificação do circuito/sistema • Defeito na estrada
1. Ignição Ligada. • Ruídos de vibração interna causados pelo
2. Verifique se não há outros DTCs definidos. substrato do catalisador danificado
• Obstruções
“ Caso outro DTC esteja ativo
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. Substitua o conversor catalítico.
” Caso nenhum outro DTC esteja ativo ” Se não for encontrada uma condição
3. Opere o veículo dentro das condições que 2. Verifique se as condições listadas abaixo não
ativaram o DTC. existem com o sistema de exaustão:
4. Verifique se o parâmetro Condições de não em • Vazamentos
ponto morto cumpridas para teste de monitoração • Obstruções
do catalisador muda para Sim. • Dano físico
“ Se Sim não for exibido • Acabamento solto ou faltando
Consulte o passo 3. “ Se for encontrada uma condição
” Se Sim for exibido Conserte ou substitua o componente conforme
o necessário.

3. Verifique se as condições listadas abaixo não banco 1 ou 2 do resultado do teste de
existem no sensor 2 de oxigênio aquecido B52B monitoramento do conversor catalítico
apropriado: indicará Passou, Falhou ou Nenhum
• Torque incorreto resultado.
• Dano 7.2. Continue a monitorar o parâmetro. Quando o
“ Se for encontrada uma condição parâmetro indicar Inativo, o teste de
Substitua o Sensor 2 de oxigênio aquecido concluído.
B52B ou repara a condição conforme
7.3. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
necessário.
diagnóstico Resultado do teste de
” Se não for encontrada uma condição monitoramento do catalisador do Banco 1 e do
4. Substitua o conversor catalítico. Banco 2 mostra Aprovado.
“ Se for exibido No Result (Sem resultado)
Repita os passos 5-7 até que os parâmetros
• Substituição do conversor catalítico - Lado Resultado do teste indicarem Passou ou
esquerdo (LFW) na página 9⌘1518 Falhou.
• Substituição do conversor catalítico - Lado direito
(LFW) na página 9⌘1520 “ Se for exibido Failed (Falhou)
• Vazamento no escapamento na página 9⌘1496 Consulte Teste do circuito /sistema
• Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 ” Se for exibido Passed (Aprovado)
Sensor 2 na página 9⌘636 8. Tudo certo.
Sensor 2 na página 9⌘638 DTC P0442
• Execute o procedimento de identificação do
aquecedor de HO2S com uma ferramenta de Instruções de diagnóstico
diagnóstico depois de substituir o Sensor de • Execute o procedimento Verificação do
oxigênio aquecido. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
• Exaustão restrita na página 9⌘1494 antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Verificação de reparo para obter uma visão geral da abordagem de
1. Instale quaisquer componentes que foram diagnóstico.
removidos ou substituídos durante o diagnóstico. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
2. Execute qualquer procedimento de ajuste, na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
programação ou de configuração que seja categoria de diagnóstico.
ou substituído.
diagnóstico.
4. Desligue a ignição durante 60 s
5. Opere o veículo dentro das condições que
ativaram o DTC.
6. Verifique se o parâmetro Condições de não em
ponto morto cumpridas para teste de monitoração
do catalisador muda para Sim.
“ Se Sim não for exibido
Consulte o passo 5.
” Se Sim for exibido
7. Verifique se os parâmetros Resultado do teste de
monitoramento do catalisador do Banco 1 e do
Banco 2 mostram Aprovado ao realizar as etapas
abaixo relacionadas:
7.1. Monitore o parâmetro de estado do teste
ferramenta de diagnóstico. Quando o
monitoramento do conversor catalítico está
em andamento.
Nota: Quando o teste estiver concluído, os
parâmetros do banco 1 e 2 do contador do
teste de monitoramento do conversor
catalítico será incrementado em um e o
Descritor DTC
DTC P0442: Pequeno vazamento detectado no Sistema de emissões evaporativas (EVAP)

O teste de vácuo natural com o motor desligado é o definido
diagnóstico de detecção de pequenos vazamentos no O DTC P0442 é do tipo A.
sistema de emissões evaporativas (EVAP). Este
diagnóstico verifica se o sistema EVAP contém um Condições para limpar o DTC
pequeno vazamento quando a chave estiver desligada
e as condições corretas são atendidas. O calor do O DTC P0442 é do tipo A.
sistema de descarga é transferido para o tanque de Ajudas para o diagnóstico
combustível enquanto o veículo está ligado. Quando o
veículo é desligado e o sistema EVAP está selado, • O sistema EVAP pode ser preenchido com
ocorre uma mudança na temperatura do vapor do fumaça mais rápida e completamente com a
tanque de combustível que resulta em uma mudança abertura da extremidade do sistema oposta
de pressão correspondente no espaço do vapor do àquela pela qual a fumaça é injetada. Ao injetar
tanque. Esta mudança é monitorada pelo módulo de fumaça na ferramenta da porta de manutenção,
controle do motor (ECM) usando a entrada do sensor remova a tampa de abastecimento de
de pressão do tanque de combustível. Com um combustível ou deixe a válvula solenoide de
vazamento no sistema, o valor de mudança da pressão ventilação do EVAP temporariamente aberta, até
será menor do que o de um sistema selado. que a fumaça seja observada. Feche, então, o
sistema e continue os testes. Se estiver usando
Condições para execução do DTC um adaptador na tampa de combustível no tubo
• Os DTCs P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, de abastecimento, use EN 41413-VLV na porta
P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0125, de manutenção para permitir que o sistema seja
P012B, P012C, P012D, P0128, P0443, P0446, preenchido mais rapidamente.
P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, • Para ajudar a localizar vazamentos intermitentes
P0503, P0722, P0723, P2227, P2228, P2229, usando GE 41413-A , mova todos os
P2610 não estão ativados. componentes de EVAP enquanto observa a
• A pressão barométrica (BARO) é superior a fumaça com GE 41413-SPT .
70 kPa. • É possível isolar e testar componentes individuais
• O sensor do líquido de arrefecimento do motor usando adaptadores em GE 41413-300 .
(ECT) é maior do que 70°C (158°F). • Ao realizar manutenção no sistema EVAP, o teste
• Nenhum ciclo da chave durante vácuo natura do de pressão não deve exceder 13 pol H20 (0,5
desligamento do motor ou o teste será abortado. PSI), pois uma pressão superior a isso pode fazer
com que os componentes do sistema tenham
• O nível de combustível está entre 10-90%. desempenho impreciso.
• A temperatura de arrefecimento do motor (ECT) • Pode ocorrer uma condição na qual um
na partida e a temperatura do ar entrada (IAT) na vazamento no sistema EVAP só existe sob uma
partida estão dentro de 8°C (14°F). situação de vácuo. Este tipo de vazamento pode
• O tempo de funcionamento antes do ser detectado usando a função Purga/vedação do
desligamento foi maior que 10 min. EVAP da ferramenta de diagnóstico para criar um
• A distância percorrida antes do desligamento do vácuo no sistema de EVAP, e então observe o
motor foi maior que 8 km (5 mi). parâmetro Sensor de pressão do tanque de
combustível, que mostra a redução do vácuo.
• A temperatura do ar ambiente no final do ciclo de
funcionamento está entre 0-34°C (32-93°F). Informações de referência
• O DTC P0442 executa uma vez por ciclo de
corrida durante o período de encharcamento Referência do diagrama elétrico
quente depois que a ignição é desligada, e pode Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
levar até 40 minutos para completar. O
controlador não fará mais de 2 tentativas por dia. Referência de exibição do terminal do conector
O tempo desde o último teste terminado de vácuo Vistas das extremidades dos conectores de
natural com o motor desligado deve ser de no componentes na página 11⌘285
mínimo 17 h se aprovado ou 10 h no caso de
falha. Vista dos componentes do sistema do motor e
transmissão
• O ECM detecta um vazamento no sistema EVPA Vistas dos componentes do trem de força
maior que a quantidade calibrada. na página 11⌘221
• O ECM deve completar vários testes de vácuo Descrição e operação
natural com o motor desligado antes do
diagnóstico desligar ou ligar a MIL. Descrição do sistema de controle de emissões

Referência de informações elétricas 3. Comande a função Purgar/vedar EVAP para
Vedação do sistema ou Não ventilar com uma
• Teste de circuito na página 11⌘674 ferramenta de diagnóstico para vedar o
• Reparos no conector na página 11⌘689 sistema EVAP.
• Testes de condições intermitentes e conexões 4. Use o medidor de fluxo no GE-41413-A calibrado
deficientes na página 11⌘681 para 0,51 mm (0,020 pol.) para determinar se há
• Reparos na fiação na página 11⌘689 algum vazamento.
Referência de tipo DTC “ Se for detectado um vazamento.
4.1. Use o GE 41413-A para injetar fumaça no
Definições de tipo de código de diagnóstico de sistema de EVAP (emissões evaporativas) na
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 porta de serviço do tubo de purga até localizar
Referência da ferramenta de diagnóstico o vazamento usando o GE 41413-SPT
“ Em caso de vazamento, conserte ou substitua
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para o componente afetado como necessário.
5. Tudo certo.
• CH 48096 Ferramenta de acesso à porta de
serviço da EVAP Instruções de reparo
• EN 41413-VLV Conexão de ventilação da porta Realize Verificação de reparo de diagnóstico
de serviço do EVAP na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• GE 41413-A Aparelho de teste do sistema de
emissão evaporativa (EEST) DTC P0443, P0458 ou P0459
• GE 41413-300 Kit de tampa macho e fêmea Instruções de diagnóstico
do EVAP
• GE 41413-SPT Luz branca de alta intensidade diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, antes de usar este procedimento de diagnóstico.
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou para obter uma visão geral da abordagem de
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) diagnóstico.
na página 9⌘724.
Teste do circuito/sistema na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Nota: categoria de diagnóstico.
• Consulte o manual de operação GE 41413-A Descritores DTC

para obter mais instruções em diagnóstico do DTC P0443: Circuito de Controle da válvula solenóide
sistema de emissão evaporativa. de Purga de Emissões Evaporativas (EVAP)
• Tanques de combustível de maior volume e/ou DTC P0458: Baixa voltagem no circuito de controle da
aqueles com baixo nível de combustível podem válvula solenoide de purga de emissões
exigir vários minutos para a estabilização do evaporativas (EVAP)
indicador flutuante ou produzir fumaça de um
vazamento. DTC P0459: Alta voltagem no circuito de controle da
válvula solenoide de purga de emissões
• Assegure-se que a temperatura sob a carroceria
evaporativas (EVAP)
do veículo e a do testador sejam semelhantes.
1. Desconecte o tubo de purga no conector rápido no
lado do canister de EVAP da válvula solenoide do
canister de emissão evaporativa Q12 e instale a
CH-48096 .
2. Conecte GE 41413-A à CH 48096 .

Ignição P0443, P0458 P0443 P0690
Controle P0443, P0458 P0443, P0458 P0459, P0690
Descrição do circuito/sistema da válvula solenóide tem modulação por largura de

pulso (PWM). É fornecida voltagem de ignição
A válvula solenóide de purga da emissão evaporativa diretamente à válvula solenóide de purga do EVAP. O
(EVAP) é usada para purgar o vapor do combustível do módulo de controle do motor (ECM) controla a válvula
canister para o coletor de admissão. A válvula de purga

solenóide aterrando o circuito de controle com um Referência de informações elétricas
dispositivo de estado sólido, chamado acionador. O
acionador é equipado com um circuito de retorno que é • Teste de circuito na página 11⌘674
elevado até uma voltagem. O ECM pode determinar se • Reparos no conector na página 11⌘689
o circuito de controle está aberto, em curto com o terra • Testes de condições intermitentes e conexões
ou em curto com uma voltagem monitorando a deficientes na página 11⌘681
voltagem de feedback. Uma ferramenta de diagnóstico
apresenta o tempo LIGADO como percentagem.
• Os DTCs executam continuamente quando as
condições acima são satisfeitas. Referência da ferramenta de diagnóstico
P0443
O ECM detecta que o circuito de controle da válvula
solenóide de purga do EVAP é aberto dentro de 0,25 s. 1. Ignição LIGADA, verifique se o DTC P0690 não é
ativado.
P0458
O ECM detecta que o circuito de controle da válvula
Consulte DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou
solenóide de purga do EVAP fica em curto com o terra
P1682 na página 9⌘548
dentro de 0,25 s.
P0459
2. Verifique se os parâmetros de status do circuito de
O ECM detecta que o circuito de controle da válvula controle listados abaixo não exibem
solenóide de purga do EVAP fica em curto com a Funcionamento incorreto ao comandar a válvula
voltagem dentro de 0,25 s. solenoide de purga do EVAP de 0% para 50% e de
volta para 0% com uma ferramenta de diagnóstico:
• Teste de status aberto do circuito de controle da
definido válvula solenóide de purga do EVAP
Os DTCs P0443, P0458 e P0459 são do tipo B. • Teste de status de voltagem baixa do circuito
de controle da válvula solenóide de purga
Condições para limpar o DTC do EVAP
Os DTCs P0443, P0458 e P0459 são do tipo B. • Status do teste de voltagem alta do circuito de
controle da válvula solenóide de purga
Ajudas para o diagnóstico do EVAP
• A intensidade do clique audível irá variar,
dependendo dos locais de montagem e da
exibido
interferência com o clique dos injetores de
combustível. Você também pode senti uma Consulte Teste do circuito/sistema
mudança na frequência dos cliques. ” Se Funcionamento incorreto não for exibido
• Verifique se os parâmetros do circuito de controle 3. Opere o veículo dentro das condições para que
da válvula solenoide de purga do EVAP não ocorra o DTC. Você poderá também operar o
exibem Funcionamento incorreto ao mover os veículo dentro das condições que observou nos
conectores e o chicote relacionados da válvula dados de registro de falha/quadro congelado.
solenoide de purga de emissão evaporativa Q12.
• Use uma bomba de vácuo manual para verificar
se o solenoide de purga flui vácuo durante o teste “ Se o DTC for acionado
dinâmico. Consulte Teste do circuito/sistema
Informações de referência ” Se o DTC não for acionado
5. Tudo certo.
Referência de exibição do terminal do conector chicote na Válvula solenóide de purga de emissão
Vistas das extremidades dos conectores de evaporativa Q12, ignição LIGADA.
componentes na página 11⌘285 2. Verifique se a lâmpada de teste acende entre o
terminal A ou 1 do circuito de voltagem da ignição
Descrição e operação e o terra.

“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível 7. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o
do circuito estiver em boas condições parâmetro de status de teste de alta voltagem de
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de circuito de controle de válvula solenoide de purga
teste. do EVAP é Funcionamento Incorreto enquanto
comanda a válvula solenoide de purga do EVAP
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o para 50% com uma ferramenta de diagnóstico.
aberta/alta no circuito. 7.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar,
“ Se for inferior a 2 & , verifique se o fusível não controle do motor K20.
está aberto e se há voltagem no fusível
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível circuito de controle.
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de aberta/alta no circuito.
teste.
2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito controle do motor K20.
da ignição e o terra
“ Se houver resistência menos que infinita, exibido
8. Teste ou substitua a válvula solenóide de purga de
“ Se com resistência infinita, teste todos os emissões evaporativas Q12.
componentes conectados ao circuito de
voltagem de ignição quanto a um curto-circuito Teste de componentes
Teste estático
3. Verifique se a luz de teste não acende entre o chicote na válvula solenóide de purga de emissão
terminal A ou 1 do circuito de ignição e o terminal evaporativa Q12.
B ou 2 do circuito de controle.
2. Teste se há 10-30 & entre o terminal B ou 2 de
“ Se a lâmpada de teste acender controle e o terminal A ou 1 do circuito da ignição.
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de “ Caso não esteja entre 10-30 &
fios no módulo de controle do motor K20. Substitua a válvula solenóide de purga de
3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito emissão evaporativa Q12.
de controle e o terra. ” Se entre 10-30 &
“ Se houver resistência menos que infinita, 3. Tudo certo.
conserte o curto ao terra no circuito. Teste dinâmico
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de 1. Com a ignição DESLIGADA, solte o conector do
controle do motor K20. chicote na válvula solenóide de purga de emissão
” Se a lâmpada de teste não acender evaporativa Q12.
4. Remova a lâmpada de teste. 2. Instale um fio auxiliar com fusível de 3 A entre a
5. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o ignição, terminal A ou 1 e 12 V. Instale um fio
parâmetro de status de teste de alta voltagem de auxiliar entre o terminal B ou 2 de controle e o
circuito de controle de válvula solenoide de purga terra.
do EVAP está OK enquanto comanda a válvula 3. Verifique se a Válvula solenóide de purga de
solenoide de purga do EVAP para 50% com uma emissão evaporativa liga e desliga/clica e flui
ferramenta de diagnóstico. vácuo.
“ Se OK não for exibido “ Se ela não liga e desliga/clica e flui vácuo.
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector Substitua a válvula solenóide de purga de
do chicote de fios no módulo de controle do emissão evaporativa Q12.
motor K20, ignição LIGADA. ” Se ela liga e desliga/clica e flui vácuo.
5.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito 4. Tudo certo
voltagem no circuito. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
controle do motor K20. • Substituição da válvula solenóide de purga do
” Se OK for exibido canister de emissão evaporativa na página 9⌘678
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
terminal B ou 2 do circuito de controle e o terminal para substituição, programação e configuração
A ou 1 do circuito da ignição. do ECM

DTC P0446
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0446: Desempenho do sistema de ventilação de emissão evaporativa (EVAP)
Dados típicos da ferramenta de Condições para execução do DTC

diagnóstico • Os DTCs P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090,
P0091, P0092, P0106, P0107, P0108, P0112,
Voltagem do Sinal do P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121,
Sensor de Pressão do Pressão do tanque de P0122, P0123, P0125, P0128, P0191, P0192,
Tanque de Combustível combustível P0193, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452,
1,5 V Pressão atmoférica / BARO P0453, P0454, P0464, P0496 P0502, P0503,
P0601, P0604, P0606, P0697, P0722, P0723,
Menos de 1,5 V Pressão Positiva
P06A3, P06DB, P06DE, P0A1D, P1104, P127A,
Mais de 1,5 V Pressão Negativa / Vácuo P127C, P127D, P15F2, P160D, P160E, P1682,
P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P2100, P2101,
Descrição do circuito/sistema P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128,
P2135, P2138, P215B, P2176, P228C, P228D,
Este DTC testa o sistema de emissão evaporativa U0073, U0074, U0293, U1817 não estão
(EVPA) para verificar se há um percurso de ventilação ativados.
(EVPA) restrito ou bloqueado, o que poderia causar a
formação de quantidades excessivas de vácuo no • A voltagem de ignição está entre 11-32 V.
sistema (EVPA) . O módulo de controle do motor • A IAT de partida está entre 4-30°C (39-86°F).
(ECM) abre a válvula solenoide de purga de emissões • A ECT de partida é menor do que 35°C (95°F).
evaporativas e fecha a válvula solenoide de ventilação
• A pressão barométrica (BARO) é superior a
do recipiente de emissões evaporativas. Isso permite
70 kPa.
que o vácuo seja aplicado ao sistema EVAP. Após
alcançar o nível de vácuo calibrado, o ECM fecha a • O nível de combustível está entre 10-90%.
válvula solenoide de purga de emissões evaporativas e • Este teste iniciará e será executado uma vez por
abre a válvula solenoide de ventilação do recipiente de partida a frio por não mais de 17 min.
emissões evaporativas. O ECM monitora o sensor de
pressão da tanque de combustível (FTP) quanto a uma Condições para definição de DTC
diminuição do vácuo. Se o vácuo não diminuir para Nota: Há dois estágios para ativar esse DTC. Estágio
próximo a 0 polegadas de H2O em um tempo um, preparação do teste, e estágio dois, teste.
calibrado, esse DTC é ativado.
A tabela abaixo ilustra a relação entre os estados
combustível for superior a 2,5 pol H2O de pressão
ou inferior a –5 pol H2O de vácuo por 60 s.
válvulas solenoides de purga e alívio do EVAP.
OU
Válvula • Se a leitura do Sensor de pressão do tanque de
Válvula solenóide de combustível for inferior a -12 pol H2O de vácuo
Comando solenóide de ventilação por 5 s antes de 10 L (2,6 gal) de volume de
do ECM purga do EVAP do EVAP
purga.
LIGADO Aberto Fechado • Após usar o DTC pela primeira vez, 2 l (0,5 galão)
Desligado Fechado Aberto de combustível devem ser consumidos antes de
usar o DTC pela segunda vez.
definido

Ajudas para o diagnóstico Consulte P0452, P0453 em DTC P0451-P0454
na página 9⌘526.
Uma condição intermitente pode ser causada por um
alojamento do respiro do EVAP danificado, um ” Caso esteja entre 1,3-1,7 V
bloqueio temporário na entrada da válvula solenoide do 5. Instale a tampa de abastecimento do tanque de
respiro do EVAP ou uma mangueira de respiro combustível. Motor em marcha lenta na
estrangulada. Um entupimento no sistema de suspiro temperatura de funcionamento por 5 min.
pode também causar um problema de enchimento de 6. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
combustível. tanque de combustível da ferramenta de
Informações de referência diagnóstico não é superior a 2,5 V ao comandar a
Válvula solenoide de purga do EVAP a 50%.
Referência do diagrama elétrico “ Se superior a 2,5 V
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 Consulte testes do sistema de circuitos.
Referência de exibição do terminal do conector ” Se for 2,5 V ou inferior
Descrição e operação dados de registro de falha/quadro congelado.
Descrição do sistema de controle de emissões “ Se o DTC for acionado
evaporativas na página 9⌘707 Consulte testes do sistema de circuitos.
• Testes de condições intermitentes e conexões Nota: Execute a verificação do circuito/sistema antes
deficientes na página 11⌘681 de prosseguir com o teste do circuito/sistema.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 1. Teste quanto a bloqueios ou restrições nos
Referência de tipo DTC componentes do sistema EVAP listados abaixo e
repare, caso necessário.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 • Mangueiras do sistema de ventilação de
emissões evaporativas
Referência da ferramenta de diagnóstico • Recipiente de emissões evaporativas
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para • Q13 Válvula solenóide da ventilação da
informações da ferramenta de diagnóstico emissão evaporativa
Ferramentas especiais • Filtro de ventilação de emissões evaporativas
• CH 41415-30 Adaptador da tampa do tanque de 2. Reconecte todos os itens do EVAP desconectados
combustível anteriormente.
• GE 41413-A Testador do sistema de emissões Nota: Consulte GE-41413-A no manual de
evaporativas (EEST) operação para obter instruções detalhadas em
Diagnóstico do sistema de emissão evaporativa
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, na página 9⌘619.
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou 3. Remova a tampa de abastecimento de
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) combustível e conecte CH 41415-30 ao bocal de
na página 9⌘724. abastecimento do tanque de combustível. Conecte
GE 41413-A a CH 41415-30.
Verificação do circuito/sistema 4. Comande a função Purgar/vedar EVAP para
1. Ignição LIGADA. Vedação do sistema com uma ferramenta de
2. Verifique se o DTC P0443não está ativado. diagnóstico para vedar o sistema EVAP.
“ Se o DTC for acionado 5. Gire a válvula nitrogênio/fumaça em GE 41413-A
para nitrogênio.
Consulte Lista de códigos de problemas de Nota: NÃO exceda o valor especificado neste
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. passo. Caso o valor especificado seja excedido,
” Se o DTC for acionado poderá acarretar resultados de teste incorretos.
3. Com a ignição desligada, remova a tampa de 6. Use o interruptor remoto para ativar GE 41413-A e
abastecimento do tanque de combustível. Ignição pressurize o tanque a 5,0 pol. H2O.
LIGADA.
4. Verifique se o parâmetro de voltagem do Sensor tanque de combustível na ferramenta de
de pressão do tanque de combustível na diagnóstico é 0 pol. H2O ao comandar o
ferramenta de diagnóstico está entre 1,3-1,7 V.. desligamento da válvula solenoide de ventilação
“ Caso não esteja entre 1,3-1,7 V do EVAP.
“ Caso não seja 0 pol. H2O DTC P0449, P0498 ou P0499
Teste quanto a um bloqueio ou restrição na
mangueira de ventilação ou na admissão do Instruções de diagnóstico
EVAP. Se o teste da admissão ou da mangueira • Execute o procedimento Verificação do
for normal, substitua Q13 Válvula solenoide de diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
ventilação de emissões evaporativas. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
” Caso seja 0 pol. H2O • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
8. Opere o veículo dentro das condições para que para obter uma visão geral da abordagem de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o diagnóstico.
veículo dentro das condições que observou nos • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
dados de registro de falha/quadro congelado. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
“ Se o DTC for acionado categoria de diagnóstico.
Consulte o passo 1 acima. Descritores DTC
” Se o DTC não for acionado DTC P0449: Circuito de Controle da válvula solenóide
9. Tudo certo. de ventilação de Emissões Evaporativas (EVAP)
Instruções de reparo DTC P0498: Circuito de Controle da válvula solenóide
de ventilação de Emissões Evaporativas de voltagem
Realize Verificação de reparo de diagnóstico baixa (EVAP)
DTC P0499: Circuito de Controle da válvula solenóide
• Substituição da válvula solenóide de respiro do de ventilação de Emissões Evaporativas de voltagem
canister de emissão evaporativa na página 9⌘680 alta (EVAP)
• Substituição do canister de emissão evaporativa
na página 9⌘682

B+ P0449, P0498 P0449 -
Controle P0449, P0498 P0449 P0499

A voltagem da bateria é fornecida à válvula solenóide O ECM detecta que o circuito de controle da Válvula
de ventilação de emissão evaporativa (EVAP) através Solenoide de Respiro do EVAP está em curto com a
de um fusível. O módulo de controle do motor (ECM) tensão por 0,25 s.
aterra o circuito de controle da válvula solenóide de
ventilação de emissões evaporativas através de um Ação executada quando o DTC é
interruptor interno designado por driver. O ECM definido
monitoriza o estado do driver. Uma ferramenta de Os DTCs P0449, P0498 e P0499 são do tipo B.
diagnóstico apresenta o estado comandado da válvula
solenóide de ventilação do sistema de emissões Condições para limpar o DTC
evaporativas indicando LIGADO (sem ventilação) ou
DESLIGADO (ventilação).
Condições para execução do DTC Ajudas para o diagnóstico
• Um som de clique pode ser escutado ao realizar a
Os DTCs funcionam continuamente.
verificação na etapa 2 abaixo.
Condições para definição de DTC • Verifique se os parâmetros do circuito de controle
da válvula solenoide de respiro do EVAP não
P0449 exibem Funcionamento incorreto ao mover os
O ECM detecta que o circuito de controle da Válvula conectores e o chicote relacionados da válvula
Solenoide de Respiro do EVAP é aberto dentro de solenoide de ventilação de emissão
0.25 s. evaporativa Q13
P0498 Informações de referência
O ECM detecta que o circuito de controle da Válvula Referência do diagrama elétrico
Solenoide de Respiro do EVAP está em curto com o
terra por 0,25 s. Esquema dos controles do motor na página 9⌘396

Referência de exibição do terminal do conector Teste do circuito/sistema
Vistas das extremidades dos conectores de 1. Com a ignição desligada, desconecte o chicote
componentes na página 11⌘285 elétrico na válvula solenoide de ventilação de
emissão evaporativa Q13. Em seguida, ligue a
Vista dos componentes do sistema do motor e ignição.
transmissão 2. Verifique se a lâmpada de teste acende entre o
Vistas dos componentes do trem de força terminal de circuito B+ A ou 2 e o terra.
na página 11⌘221 “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Descrição e operação do circuito estiver em boas condições
Descrição do sistema de controle de emissões teste.
Referência de informações elétricas circuito B+.
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Referência de tipo DTC 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
Definições de tipo de código de diagnóstico de teste.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
B+ e o terra.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para conserte o curto ao terra no circuito.
Verificação do circuito/sistema componentes conectados ao circuito B+ tensão
de ignição quanto a um curto-circuito e
1. Ignição LIGADA. substitua se necessário.
2. Verifique se os parâmetros de status do circuito de
controle listados abaixo não exibem
Funcionamento incorreto ao comandar a válvula 3. Verifique se a luz de teste não acende entre o
solenoide de respiro do EVAP para LIGADO (Sem terminal de circuito B+ A ou 2 e o terminal B ou 1
respiro) e DESLIADO (Respiro) com uma do circuito de controle.
ferramenta de diagnóstico: “ Se a lâmpada de teste acender
• Status do teste de circuito aberto de controle da 3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
válvula solenoide de ventilação do EVAP teste, desconecte o conector do chicote de
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de fios no módulo de controle do motor K20.
controle da válvula solenoide de ventilação 3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
do EVAP de controle e o terra.
• Status do teste de voltagem alta do circuito de “ Se houver resistência menos que infinita,
controle da válvula solenoide de ventilação conserte o curto ao terra no circuito.
do EVAP
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for controle do motor K20.
exibido
4. Remova a lâmpada de teste.
” Se Funcionamento incorreto não for exibido 5. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o
3. Opere o veículo dentro das condições para que parâmetro Status de teste de alta voltagem de
ocorra o DTC. Você poderá também operar o circuito de controle de válvula solenoide de
veículo dentro das condições que observou nos ventilação de EVAP exibe OK ao ligar (não
dados de registro de falha/quadro congelado. ventilando) a válvula solenoide de ventilação de
4. Verifique se o DTC não é acionado. EVAP com uma ferramenta de diagnóstico.
“ Se o DTC for acionado “ Se OK não for exibido
Consulte Teste do circuito/sistema 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
” Se o DTC não for acionado motor K20, ignição LIGADA.
5. Tudo certo. 5.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito

“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a Substitua a Válvula solenoide de ventilação de
voltagem no circuito. emissões evaporativas Q13.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de ” Se entre 10-30 &
controle do motor K20. 3. Tudo certo.
” Se OK for exibido
terminal B ou 1 do circuito de controle e o terminal Realize Verificação de reparo de diagnóstico
A ou 2 do circuito B+. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
7. Verifique com a ferramenta de diagnóstico se o • Substituição da válvula solenóide de respiro do
parâmetro Status de teste de alta voltagem de canister de emissão evaporativa na página 9⌘680
circuito de controle de válvula solenoide de • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
ventilação de EVAP exibe Funcionamento para substituição, programação e configuração
incorreto ao ligar (não ventilando) a válvula do ECM
solenoide de ventilação de EVAP com uma
ferramenta de diagnóstico. DTC P0451-P0454
desligue o conector do chicote no Módulo de • Execute o procedimento Verificação do
controle do motor K20. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o antes de usar este procedimento de diagnóstico.
circuito de controle. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
diagnóstico.
“ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
controle do motor K20. categoria de diagnóstico.
exibido Descritores DTC
8. Teste ou substitua a válvula solenóide de DTC P0451: Desempenho do sensor de pressão do
ventilação de emissões evaporativas Q13. tanque de combustível
Teste de componentes DTC P0452: Voltagem baixa no circuito do sensor de
pressão do tanque de combustível
chicote na válvula solenóide de ventilação de DTC P0453: Voltagem alta no circuito do sensor de
emissão evaporativa Q13. pressão do tanque de combustível
2. Teste se há 10 a 30 & entre o terminal de controle DTC P0454: Intermitência no circuito sensor de
B ou 1 e o terminal do circuito B+ A ou 2. pressão do tanque de combustível
“ Caso não esteja entre 10-30 &

P018C,
P0192, P018D,
P0452, P0193,
P0522, P0446, P0453,
Referência de 5 V P0451 -
P0532, P0452 P0523,
P0641, P0641,
P2227, P2227
P2228
P0452,
Sinal P0452 P0451 P0453 P0451, P0454
P0453
P0446,
P0446,
Referência baixa - P0453, - P0451
P0451
P0463


Voltagem do sensor de pressão do tanque de combustível
Curto com a
Intervalo normal do parâmetro: 1,3-1,7 V
Referência de 5 V 0V 0V 4,2-5 V
Sinal 0V 0V 5V

O sensor de pressão do tanque de combustível mede a A voltagem do sensor de pressão do tanque de
pressão de vapor ou o vácuo no sistema de emissões combustível é inferior a 0,15 V por mais de 10 s.
evaporativas (EVAP). O módulo de controle do motor P0453
(ECM) fornece um circuito de referência de 5 V e um
circuito de referência baixa para o sensor de pressão A voltagem do sensor de pressão do tanque de
do tanque de combustível. A voltagem do sinal do combustível é superior a 4,9 V por mais de 10 s.
sensor de pressão do tanque de combustível varia P0454
dependendo da pressão ou do vácuo no sistema EVAP.
O controlador também usa este sinal de pressão do Este DTC será ativado se, durante o teste de pequeno
tanque de combustível para determinar a pressão vazamento do vácuo natural com o motor desligado,
atmosférica para usar no teste de pequenos P0442, o ECM detectar uma alteração abrupta do sinal
vazamentos com o motor desligado, DTC P0442. Este de pressão do tanque de combustível que não seja
sinal deve ser zerado antes de ser usado como durante um evento de abastecimento. Uma alteração
referência atmosférica. abrupta é definida como uma alteração superior a 0,45
pol. em H2O no intervalo de 1 s, mas inferior a 1 na
Condições para execução do DTC H2O em 12,5 ms. O teste deve falhar duas vezes para
confirmar esse DTC (código de falha).
P0451
• O DTC P0451 ocorre somente quando o teste de Ação executada quando o DTC é
pequeno vazamento no vácuo natural com motor definido
desligado, P0442, é executado.
• Os DTCs P0451 e P0454 são DTCs do Tipo A.
• O número de vezes que este teste é executado
• Os DTCs P0452 e P0453 são do tipo B.
pode variar de 0-2 por intervalo de motor
desligado. O teste pode durar até 10 min. Condições para limpar o MIL/DTC
P0452 e P0453 • Os DTCs P0451 e P0454 são DTCs do Tipo A.
Os DTCs P0452 e P0453 ocorrem continuamente • Os DTCs P0452 e P0453 são do tipo B.
quando a ignição está ligada.
P0454
• O DTC P0454 ocorre somente quando o teste de P0451 e P0454
pequeno vazamento no vácuo natural com motor • Uma restrição no cartucho do EVAP ou nas linhas
desligado, P0442, é executado. de respiro podem impedir que a pressão do vapor
• Este teste pode ocorrer uma vez por intervalo de do combustível sangre com a rapidez suficiente.
motor desligado. O teste pode durar até 10 min. Se o sistema de respiro não sangrar a pressão
com rapidez suficiente, o procedimento de re-zero
• Um evento de abastecimento de combustível não poderá não se concluir com sucesso, podendo
foi detectado. Um evento de reabastecimento é causar a definição desse código.
confirmado em caso de mudança persistente de
10% por 30 segundos no nível de combustível • Certifique-se de que a porta de referência do
durante um teste de racionalidade de sensor de pressão do tanque de combustível
reabastecimento de 10 minutos. esteja desobstruída.
• Um sensor de pressão do tanque de combustível
Condições para definição de DTC distorcido ou que não apresente uma transição
linear de baixa para alta poderá causar a ativação
P0451 desse código. Os controles de saída,
Este DTC será ativado se o controlador for incapaz de instantâneos e as funções gráficas da ferramenta
zerar a voltagem do sensor de pressão do tanque de de diagnóstico podem ajudar a detectar uma
combustível dentro de um intervalo calibrado durante o resposta errática do sensor. Para testar o sinal do
teste de pequeno vazamento com o motor desligado, sensor sob condições de vácuo, use o Quick
P0442. Snapshot e as funções Purga/Vedação para
capturar os dados enquanto comanda a purga até
20% e, em seguida, plote ou revise os dados para ” Caso esteja entre 1,3 e 1,7 V
procurar uma operação irregular do sensor. 4. Tudo certo.
Poderá ser executado um teste similar para o lado
da pressão de funcionamento do sensor, Teste do circuito/sistema
aplicando pressão com o GE 41413-A , enquanto 1. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas do veículo
tira uma captura instantânea ou revisa os dados DESLIGADOS. Desconecte o conector do chicote
armazenados. do sensor de pressão do tanque de combustível
Informações de referência B150. Pode levar até 2 minutos para que todos os
Referência do diagrama elétrico 2. Verifique se há menos de 5 & de resistência entre
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 terminal 2 do circuito de referência baixa e o terra.
Vistas das extremidades dos conectores de do chicote de fios no módulo de controle do
componentes na página 11⌘285 motor K20.
Vista dos componentes do sistema do motor e 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
transmissão circuito de referência baixa.
Vistas dos componentes do trem de força aberta/alta no circuito.
na página 11⌘221
Descrição e operação controle do motor K20.
Descrição do sistema de controle de emissões ” Se inferior a 5 &
evaporativas na página 9⌘707 3. Ignição LIGADA.
Referência de informações elétricas 4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 3
• Testes de condições intermitentes e conexões do chicote de fios no módulo de controle do
deficientes na página 11⌘681 motor K20.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
Referência de tipo DTC referência de 5 V e o terra.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para de referência de 5 V de ponta a ponta.
Ferramentas especiais aberta/alta no circuito.
• GE 41413-A Testador do sistema de emissão “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
evaporativa (EEST) controle do motor K20.
• GE 41415–60 Adaptador de teste de vazamento “ Se superior a 5,2 V
do sistema de indução do motor/adaptador de 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
enchimento de combustível sem tampa do chicote de fios no módulo de controle do
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte motor K20, ignição LIGADA.
Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico) 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
na página 9⌘717 ou de referência de 5 V e o terra.
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
na página 9⌘724 voltagem no circuito.
Verificação do circuito/sistema “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
1. Remova a tampa do combustível ou instale o GE controle do motor K20.
41415–60 para veículos sem portinhola do tanque ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
de combustível sem tampa. 5. Verifique se o parâmetro de voltagem Sensor de
2. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. pressão do tanque de combustível na ferramenta
3. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do de diagnóstico é menor do que 0,2 V.
diagnóstico está entre 1,3 a 1,7 V.
“ Se for 0,2 V ou superior Descritor DTC
5.1. Com a ignição desligada, desconecte o DTC P0455: Grande vazamento detectado no Sistema
conector do chicote elétrico no módulo de de emissões evaporativas (EVAP)
controle do motor K20. Em seguida, ligue a
ignição
5.2. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 1
do circuito de sinal e o terra. O módulo de controle do motor (ECM) testa o sistema
de emissões evaporativas (EVAP) quanto a um grande
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a vazamento ou a restrições no caminho de purga no
voltagem no circuito. sistema de emissões evaporativas. Quando os critérios
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de possibilitadores são atendidos, o ECM dá o comando
controle do motor K20. para LIGAR a válvula solenóide de ventilação EVAP e
a válvula solenóide de purga do EVAP, permitindo
” Se inferior a 0,2 V vácuo no sistema EVAP. O ECM monitora a voltagem
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o do sensor de pressão do tanque de combustível para
terminal 1 do circuito de sinal e o terminal 3 do verificar se o sistema é capaz de atingir um nível
circuito de referência de 5 V. calibrado de vácuo antes que um volume de purga
7. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do calibrado passe através do sistema.
diagnóstico é superior a 4,7 V. Condições para execução do DTC
“ Se for 4,7 V ou inferior • Os DTCs P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090,
P0091, P0092, P0106, P0107, P0108, P0111,
7.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector P0112, P0113, P0114 P0116, P0117, P0118,
do chicote de fios no módulo de controle do P0122, P0123, P0125, P0128, P0191, P0192,
motor K20. P0193, P0222, P0223, P06A3, P06DB, P06DE,
7.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal P0A1D, P160D, P160E P1682, P16A0, P16A1,
1 do circuito do sinal e o terra. P16A2, P16F3, P1104, P127A, P127C, P127D,
“ Se houver resistência menos que infinita, P15F2, P0443, P0449, P0452, P0453, P0502,
conserte o curto ao terra no circuito. P0503, P0601, P0604, P0606, P0697, P2100,
P2101, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127,
” Se houver resistência infinita P2128, P2135, P2138, P215B, P2176, P228C,
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito P228D, U0073, U0074, U0293 ou U1817 não
de sinal de ponta a ponta. estão ativados.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência • A voltagem de ignição está entre 11-32 V.
aberta/alta no circuito. • A pressão barométrica (BARO) é superior a
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 70 kPa.
controle do motor K20. • O nível de combustível está entre 10-90%.
” Se superior a 4,7 V • A temperatura de arrefecimento do motor (ECT)
8. Teste ou substitua o sensor de pressão do tanque na partida a frio e a temperatura do ar entrada
de combustível B150. (IAT) na partida estão dentro de 8°C (14°F).
Instruções de reparo motor ao ligar (ECT) é menor que 35°C (95°F).
Realize Verificação de reparo de diagnóstico • A IAT (temperatura do ar de admissão) da partida
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. está entre 4 a 34°C (39 a 93°F).
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 • O DTC P0455 é ativado uma vez por partida a frio,
para substituição, programação e configuração logo após a purga ser ativada seguido pelo teste
do ECM de desempenho do sistema de ventilação P0446.
combustível na página 9⌘660 Condições para definição de DTC
• O sistema EVAP não é capaz de atingir ou manter
DTC P0455 um nível de vácuo calibrado inferior a -2,74 kPa
(-11 pol. H20) antes que um volume de purga
Instruções de diagnóstico calibrado tenha passado através do sistema.
• Execute o procedimento Verificação do • Após usar o DTC pela primeira vez, 2 l (0,5 galão)
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 de combustível devem ser consumidos antes de
antes de usar este procedimento de diagnóstico. usar o DTC pela segunda vez.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Nota: O teste de acompanhamento de vácuo
para obter uma visão geral da abordagem de fraco e a mensagem do Mostrador digital com
diagnóstico. funções múltiplas estão desativados em sistemas
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos de abastecimento de combustível sem tampa.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada • Com o DTC P0455 detectado, um teste de
categoria de diagnóstico. seguimento de vácuo fraco (teste de substituição
da tampa de combustível) será executado e passa
se o vácuo do tanque for maior que 2,74 kPa (11
pol H20). Este teste será executado por um Referência de exibição do terminal do conector
máximo de 22 min. Este teste é executado até
passar. Vistas das extremidades dos conectores de
Ação executada quando o DTC é Vista dos componentes do sistema do motor e
definido transmissão
Condições para limpar o MIL/DTC na página 11⌘221
O DTC P0455 é do tipo B. Descrição e operação
Ajudas para o diagnóstico Descrição do sistema de controle de emissões
• Verifique se a tampa de abastecimento de
combustível está frouxa, ausente, danificada ou Referência de informações elétricas
incorreta.
• Em sistemas de portinhola do tanque de
combustível sem tampa, inspecione se apresenta • Reparos no conector na página 11⌘689
vedações danificadas nas válvulas da portinhola. • Testes de condições intermitentes e conexões
• Verifique se há alguma superfície danificada no deficientes na página 11⌘681
bocal de abastecimento de combustível e na • Reparos na fiação na página 11⌘689
superfície de vedação. Referência de tipo DTC
• Um bloqueio ou restrição na Válvula solenoide de
purga de EVAP, no tubo de purga, no cânister de Definições de tipo de código de diagnóstico de
EVAP ou no tubo de vapor, pode fazer com que problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
esse DTC seja ativado. Referência da ferramenta de diagnóstico
• O sistema EVAP pode ser preenchido com
fumaça mais rápida e completamente com a Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
abertura da extremidade do sistema oposta informações da ferramenta de diagnóstico
àquela pela qual a fumaça é injetada. Por Ferramentas especiais
exemplo, ao injetar fumaça na porta de
manutenção, remova a tampa de abastecimento • CH 48096 Ferramenta de porta de acesso ao
de combustível, ou deixe o cano de ventilação serviço EVAP
temporariamente aberto, até que a fumaça seja • GE 41415-30 Adaptador da tampa do tanque de
observada. Feche, então, o sistema e continue os combustível
testes. Se estiver usando um adaptador do • GE 41413-A Aparelho de teste do sistema de
portinhola do tanque de combustível sem tampa emissões evaporativas
ou tampa do combustível no gargalo de
enchimento, use o J 41413-VLV na porta de • GE 41413-SPT Luz branca de alta intensidade
serviço para permitir que o sistema abasteça mais • GE 41415–60 Adaptador de teste de vazamento
rápido. do sistema de indução do motor/adaptador de
• Para ajudar a localizar vazamentos intermitentes enchimento de combustível sem tampa
usando GE 41413-A , mova todos os • J 41413-300 Kit de tampa macho e fêmea
componentes de EVAP enquanto observa a do EVAP
fumaça com GE 41413-SPT . • J 41413-311 Bujão de EVAP (bico de latão)
• É possível isolar e testar componentes individuais • J 41413-VLV Conexão de ventilação da porta de
usando adaptadores em J 41413-300 . serviço do EVAP
• Ao realizar manutenção no sistema EVAP, o teste Para ferramentas regionais equivalentes, consulte
de pressão não deve exceder 13 pol H20 (0,5 Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico)
PSI), pois uma pressão superior a isso pode fazer na página 9⌘717 ou
com que os componentes do sistema tenham Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
desempenho impreciso. na página 9⌘724
• Pode ocorrer uma condição na qual um
vazamento no sistema EVAP só existe sob uma
situação de vácuo. Este tipo de vazamento pode
ser detectado usando a função Purga/vedação da
ferramenta de diagnóstico para criar um vácuo no
sistema de EVAP, e então observe o parâmetro
Sensor de pressão do tanque de combustível, que
mostra a redução do vácuo.

Teste do circuito/sistema Repare a restrição no caminho da purga.
Importante: ” Se os dois apresentarem vácuo
• Tanques de combustível de maior volume e/ou 11. Verifique se o parâmetro Sensor de pressão do
aqueles com baixo nível de combustível podem tanque de combustível é superior a 3,2 V e se os
exigir vários minutos para a estabilização do valores de pressão são semelhantes entre o
indicador flutuante ou produzir fumaça de um sensor de pressão do tanque de combustível da
vazamento. ferramenta de diagnóstico e o medidor de vácuo/
/pressão na GE 41413-A .
• Consulte o manual de operação GE 41413-A
para obter mais instruções em diagnóstico do “ Se não estiver no intervalo especificado
sistema de emissão evaporativa. Substitua o Sensor de pressão do tanque de
1. Desconecte o tubo de purga no conector rápido no combustível B150.
lado do canister de EVAP de Q12 Válvula ” Se estiver no intervalo especificado
solenoide de purga de emissões evaporativas e
instale a CH-48096 . 12. Tudo certo
2. Conecte o GE 41413-A no adaptador da porta de Instruções de reparo
acesso de serviço do EVAP do veículo. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
3. Comande a função Purgar/vedar EVAP para na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Vedação do sistema ou Não ventilar com uma • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
ferramenta de diagnóstico para vedar o para substituição, programação e configuração
sistema EVAP. do ECM
4. Verifique se não há vazamentos no sistema de • Substituição do sensor de pressão do tanque de
EVAP usando o medidor de fluxo na GE 41413-A combustível na página 9⌘660
calibrado para 0,51 mm (0,020 pol.).
“ Se for detectado um vazamento. DTC P0496
4.1. Injete fumaça no sistema de EVAP no
adaptador da porta de acesso de serviço com Instruções de diagnóstico
a GE 41413-A . • Execute o procedimento Verificação do
4.2. Encontre o vazamento usando a GE diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
41413-SPT . antes de usar este procedimento de diagnóstico.
“ Depois de encontrar o vazamento, conserte ou • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
substitua o componente afetado como para obter uma visão geral da abordagem de
necessário. diagnóstico.
” Se não for detectado um vazamento. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Nota: As etapas abaixo servem para testar se há
uma restrição no caminho da purga.
5. Conecte a mangueira de nitrogênio/fumaça GE
41413-A à J 41413-311 .
6. Desconecte a mangueira na extremidade da
tampa de combustível do GE 41415-30 e conecte
o J 41413-311 . Veículos com portinhola do tanque
de combustível sem tampa precisam usar o GE
41415-60 conectado ao GE 41413-A .
7. Instale a extremidade do bocal de enchimento GE
41415-30 apenas no veículo.
8. Motor em marcha lenta, comande a função Purgar/
/vedar EVAP para Vedação do sistema ou Não
ventilar com uma ferramenta de diagnóstico para
vedar o sistema EVAP.
9. Comande a válvula solenoide de purga de EVAP
para 30% com uma ferramenta de diagnóstico.
10. Verifique se o medidor de vácuo/pressão na GE
41413-A e o parâmetro Sensor de pressão do
tanque de combustível da ferramenta de
diagnóstico mostram o vácuo.
“ Se o medidor de vácuo/pressão apresentar
vácuo mas o parâmetro Sensor de pressão do
tanque de combustível não apresentar
Substitua o Sensor de pressão do tanque de
combustível B150.
“ Se os dois não apresentarem vácuo
Descritor DTC
DTC P0496: Fluxo do sistema de emissão evaporativa (EVAP) fora dos períodos de purga

Este DTC verifica a existência de fluxo de vácuo definido
indesejado no coletor de admissão do sistema de O DTC P0496 é do tipo B.
emissão evaporativa (EVAP). O módulo de controle do
motor (ECM) veda o sistema de emissões Condições para limpar o MIL/DTC
evaporativas, desligando a válvula solenoide de purga
de emissões evaporativas e ligando a válvula O DTC P0496 é do tipo B.
solenoide de ventilação. O ECM monitora o sensor de Ajudas para o diagnóstico
pressão do tanque de combustível (FTP) para
determinar se está sendo obtido vácuo no sistema Um problema intermitente poderá ser causado por:
EVAP. Se o vácuo no sistema EVAP for maior do que • Uma válvula solenoide de purga do EVAP
um valor determinado em um período predeterminado, danificada ou instalada incorretamente
este DTC é ativado. • Uma restrição ou bloqueio temporário na válvula
A tabela seguinte ilustra a relação entre os estados solenoide de purga do EVAP
válvulas dos solenóides de limpeza e de ventilação Informações de referência
do EVAP. Referência do diagrama elétrico
Válvula Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
Válvula solenóide de
Comando solenóide de ventilação Referência de exibição do terminal do conector
do ECM purga do EVAP do EVAP
LIGADO Aberto Fechado componentes na página 11⌘285
DESLIGADO Fechado Aberto
Vista dos componentes do sistema do motor e
transmissão
• Os DTCs P0068, P00C8, P00C9, P00CA, P0090, Vistas dos componentes do trem de força
P0091, P0092, P0106, P0107, P0108, P0111, na página 11⌘221
P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, Descrição e operação
P0122, P0123, P0125, P0128, P0191, P0192,
P0193, P0222, P0223, P0601, P0604, P0606, Descrição do sistema de controle de emissões
P0697, P06A3, P06DB, P06DE, P0A1D, P1104, evaporativas na página 9⌘707
P127A, P127C, P127D, P15F2, P160D, P160E, Referência de informações elétricas
P1682, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3, P0443,
P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, • Teste de circuito na página 11⌘674
P0722, P0723, P2100, P2101, P2102, P2103, • Reparos no conector na página 11⌘689
P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138,
P215B, P2176, P228C, P228D, U0073, U0074, • Testes de condições intermitentes e conexões
U0293, U1817 não estão ativados. deficientes na página 11⌘681
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V. • Reparos na fiação na página 11⌘689
• O tempo de motor desligado é superior a 48 min. Referência de tipo DTC
• A pressão barométrica (BARO) é superior a Definições de tipo de código de diagnóstico de
70 kPa. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• O nível de combustível está entre 10-90%.
motor ao ligar (ECT) é menor que 35°C (95°F). Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• A IAT (temperatura do ar de admissão) da partida informações da ferramenta de diagnóstico
está entre 4 a 34°C (39 a 93°F). Verificação do circuito/sistema
• O DTC P0496 é executado uma vez a cada
partida a frio por até 17 min, quando as condições
acima são atendidas.Esse teste será executado
com a válvula de purga fechada e a válvula de
ventilação fechada.
O ECM detecta um vácuo superior a 10 polegadas de Consulte Teste do circuito/sistema
H2O por 5 segundos durante uma condição em que
não há purga. ” Se o DTC não for acionado
3. Tudo certo

Teste do circuito/sistema Condições para execução do DTC
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. • Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0112,
2. Comande a função Purgar/vedar EVAP para P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123,
Vedação do sistema ou Não ventilar com uma P0171, P0172, P0174, P0175, P0222, P0223,
ferramenta de diagnóstico para vedar o P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268.
sistema EVAP. P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277,
P0300-P0306, P0351-P0356, P0461-P0464,
3. Ligue o motor. P0496, P0627, P0628, P0629, P0722, P1516,
4. Observe o sensor de pressão do tanque de P2066-P2068 não estão ativados.
combustível com uma ferramenta de diagnóstico. • A pressão barométrica (BARO) é superior a
O parâmetro Sensor de pressão do tanque de 70 kPa.
combustível deve ser menor do que 1,7 V após
90 s. • A temperatura do líquido de arrefecimento do
motor (ECT) é maior do que 60°C (140 °F).
“ Caso não esteja dentro das especificação
Substitua a válvula solenóide de purga de que 60 s.
emissões evaporativas Q12.
” Dentro das especificações • A transmissão não está mudando de marcha.
5. Tudo certo • A embreagem do conversor de torque (TCC) não
Instruções de reparo está mudando os estados.
• A temperatura do ar de entrada (IAT) é mais
quente do que -20°C (-4°F).
• A velocidade do veículo é inferior a a 3 km/h
Substituição da válvula solenóide de purga do canister
(2 mph)
de emissão evaporativa na página 9⌘678
• A rotação do motor comandado permanece
DTC P0506 ou P0507 estável em 25 rpm.
• O motor está em marcha lenta a mais de 5 s.
Instruções de diagnóstico • Os DTCs ocorrem quando as condições acima
• Execute o procedimento Verificação do são satisfeitas.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. Condições para definição de DTC
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 P0506
para obter uma visão geral da abordagem de A rotação atual do motor é 94 rpm inferior à velocidade
diagnóstico. de marcha lenta desejada por 10 s.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada P0507
categoria de diagnóstico. A rotação atual do motor é 188 rpm acima da
velocidade de marcha lenta desejada por 10 s.
Descritores DTC
DTC P0506: Velocidade Baixa da Marcha Lenta Ação executada quando o DTC é
DTC P0507: Velocidade Alta da Marcha Lenta definido
O motor de controle do atuador de aceleração (TAC) é Condições para limpar o DTC
um motor CC, que faz parte do conjunto da carcaça do Os DTCs P0506 e P0507 são do tipo B.
acelerador. O motor TAC aciona a válvula borboleta. O
módulo de controle do motor (ECM) controla o motor Informações de referência
TAC baseado na entrada do sensor de posição do
acelerador. A velocidade de marcha lenta é controlada
pelo ECM com base em várias entradas. O ECM Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
comanda o motor TAC a abrir ou fechar a válvula
borboleta, de forma a manter a velocidade de marcha Referência de exibição do terminal do conector
lenta desejada. Vistas das extremidades dos conectores de
Descrição do sistema de controle do atuador do
acelerador (TAC) na página 9⌘716

• Testes de condições intermitentes e conexões Teste do circuito/sistema
• Reparos na fiação na página 11⌘689 P0506
1. Verifique se as condições listadas a seguir não
Referência de tipo DTC existem.
Definições de tipo de código de diagnóstico de • Exaustão restrita
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 • Situações mecânicas que limitam a velocidade
Referência da ferramenta de diagnóstico do motor
• Carga parasita no motor. Por exemplo, uma
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para condição da transmissão, uma condição
informações da ferramenta de diagnóstico auxiliar acionada pela correia.
Verificação do circuito/sistema “ Se for encontrada uma condição
1. Ignição LIGADA. Conserte conforme necessário.
2. Verifique se não há outros DTCs definidos. ” Se não for encontrada uma condição
“ Caso qualquer outro DTC esteja ativo 2. Tudo certo.
Consulte Lista de códigos de problemas de P0507
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para 1. Verifique se as condições listadas a seguir não
outros diagnósticos. existem.
” Caso nenhum outro DTC esteja ativo • Vazamentos de vácuo
3. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o • Uma válvula do acelerador que não fecha
parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo corretamente
do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%.
• Verifique a correta operação do sistema de
“ Se 90 % ou superior ventilação do cárter. Inspecione quanto às
Consulte Inspeção e limpeza do corpo do condições listadas a seguir:
estrangulador na página 9⌘640. – Direcionamento incorreto do sistema de
” Se inferior a 90 % ventilação positiva (PCV) do cárter
4. Motor em marcha lenta na temperatura normal de – Vazamentos de vácuo no sistema PCV -
funcionamento. consulte Inspeção/diagnóstico do sistema de
ventilação do cárter na página 9⌘1123.
5. Verifique se a Rotação real do motor não é 100
RPM menor que a Rotação desejada de marcha “ Se for encontrada uma condição
lenta. Conserte conforme necessário.
“ Caso seja 100 RPM inferior à Rotação desejada ” Se não for encontrada uma condição
de marcha lenta 2. Tudo certo.
” Caso seja 100 RPM superior à Rotação Instruções de reparo
desejada de marcha lenta Realize Verificação de reparo de diagnóstico
6. Verifique se a Rotação real do motor não é 200 na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
RPM maior que a Rotação desejada de marcha Substituição do conjunto do corpo de aceleração
lenta. na página 9⌘640
“ Caso seja 200 RPM superior à Rotação
desejada de marcha lenta DTC P050D
Consulte Teste do circuito/sistema. Instruções de diagnóstico
” Caso seja 200 RPM inferior à Rotação desejada • Execute o procedimento Verificação do
de marcha lenta diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
7. Opere o veículo dentro das condições para que antes de usar este procedimento de diagnóstico.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
veículo dentro das condições que observou nos para obter uma visão geral da abordagem de
dados de registro de falha/quadro congelado. diagnóstico.
8. Verifique se o DTC não é acionado. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
“ Se o DTC for acionado na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
9. Tudo certo

Descritor DTC
DTC P050D: Marcha lenta difícil na partida fria
Descrição do circuito/sistema Condições para limpar o DTC

Em uma partida fria, o módulo de controle do motor O DTC P050D é do tipo B.
(ECM) comanda o módulo de pulso duplo durante a
operação de Circuito aberto para melhorar as Ajudas para o diagnóstico
emissões da partida fria. No modo de pulso duplo, os • Esse DTC pode ser ativado com um DTC de falha
injetores de combustível são energizados duas vezes na ignição, porém, a existência desse DTC é algo
durante cada evento de injeção. Assim como no de maior prioridade e indica que o problema a ser
diagnóstico de falha na ignição, no modo de pulso diagnosticado está relacionado ao combustível e/
duplo o ECM monitora o sensor de posição do /ou aos injetores de combustível e não ao sistema
virabrequim e os sensores de posição do eixo de de ignição.
comando para calcular a velocidade da rotação do • Um injetor de combustível obstruído pode fazer
virabrequim. Na operação normal, a distribuição com que esse DTC seja executado.
eficiente de combustível durante o modo de pulso
duplo produz uma velocidade de rotação estável do • A alta resistência nos circuitos dos injetores de
virabrequim. Se as variações excederem um valor combustível pode ativar um DTC sem ativar um
calibrado, o código será acionado. DTC do injetor. Teste se os circuitos do injetor de
combustível dos cilindros afetados apresentam
Condições para execução do DTC alta resistência, caso suspeite desse problema.
• DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, • Uma queda na tensão do sistema durante a
P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, partida fria pode gerar esse DTC.
P0024, P0089, P0090-P0092, P00C6, P00C8,
P00C9, P00CA, P0101-P0103, P0106-P0108, Informações de referência
P0112-P0114, P0116-P0118, P0121-P0123, Referência do diagrama elétrico
P0128, P0192, P0193, P0201-P0206, P0222,
P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
P0277, P0315, P0335, P0336, P0351-P0356,
P0627-P0629, P069E, P0716, P0717, P0722, Vistas das extremidades dos conectores de
P0723, P0850-P0852, P1248, P1249, P124A, componentes na página 11⌘285
P124B, P124C, P124D, P1258, P135A, P135B,
P150C, P163A, P1762, P1763, P1915, P2122, Referência de informações elétricas
P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156,
P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, P228C, • Reparos no conector na página 11⌘689
P228D, U0109 não estão acionados. • Testes de condições intermitentes e conexões
• A temperatura do catalisador é inferior a 100°C deficientes na página 11⌘681
(212 °F). • Reparos na fiação na página 11⌘689
• A temperatura do líquido de arrefecimento do Referência de tipo DTC
motor está acima de 10°C (14°F).
• A pressão barométrica é superior a 70 kPa. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• A rotação do motor varia entre 450 e 1800 rpm.
• O motor está em funcionamento e uma partida a
frio foi detectada. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• O DTC P050D é executado uma vez por informações da ferramenta de diagnóstico
partida fria.
Esse DTC será executado se o módulo de controle do
motor detectar variações na velocidade de rotação do
eixo da manivela causadas pela falta de uma
distribuição adequada de combustível durante o modo
de pulso duplo.
definido
• O DTC P050D é do tipo B.
• O módulo de controle do motor desativa o modo
de pulso duplo e energiza o injetor de
combustível, como faria para um motor quente.

Teste do circuito/sistema DTC P05CF: Desempenho do sistema de posição da
árvore de comando do escapamento na partida a frio -
Nota: O teste do circuito/sistema requer uma partida banco 2
fria. Não dê a partida no veículo antes de conectar a
ferramenta de diagnóstico e preparar-se para avaliar Descrição do circuito/sistema
as condições durante o arranque do motor.
O sistema do atuador de posição do eixo-comando
1. Dê a partida no motor e observe os Contadores de habilita o módulo de controle do motor (ECM) a alterar
corrente na falha de ignição dos cilindros 1 a 6 o tempo dos eixos-comandos enquanto o motor está
durante os primeiros 500 ciclos do motor. O funcionando. O sinal do solenoide do atuador de
contador da corrente de falha de ignição dos posição do eixo-comando do ECM é Modulado por
cilindros 1 a 6 não deverá aumentar. largura de pulso (PWM). O ECM controla o ciclo de
“ Se os contadores de falha na ignição estiverem trabalho do solenóide do atuador de posição do
incrementando em um ou mais cilindros eixo-comando controlando o tempo que o solenóide
permanece Ligado. O solenóide do atuador de posição
1.1. Ignição desligada. do eixo-comando controla o avanço ou retardo de cada
1.2. Verifique que as seguintes condições não eixo-comando. O solenóide do atuador de posição do
existam: eixo-comando controla o fluxo de óleo que aplica
• Pressão de combustível muito baixa ou muito pressão para avançar ou retardar os eixos-comandos.
alta, consulte Diagnóstico do sistema de
combustível na página 9⌘611. Condições para execução do DTC
• Combustível contaminado, consulte • Os DTCs P0010, P0016, P0017, P0018, P0019,
Diagnóstico de álcool/contaminantes no P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346,
combustível na página 9⌘617. P0365, P0366, P0390 ou P0391 não estão
ativados.
” Se os contadores de falha na ignição não
estiverem incrementando • A voltagem de ignição é maior do que 11 V.
2. Tudo certo.. • O motor está em funcionamento.
• A posição desejada do eixo-comando é superior a
Instruções de reparo 0 graus.
Substituição do Injetor de combustível na página 9⌘677 • A posição desejada do eixo-comando não está
mudando mais do que 4,5° por pelo menos 1 s.
Verificação de reparo • Os dois valores do atuador da posição do
Nota: A Verificação de reparação requer uma eixo-comando, o real e o desejado, não podem
partida fria. ser maiores do que 20 graus ou menor do que 5
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO, limpe os graus.
DTCs com uma ferramenta de diagnóstico. • Os DTCs P05CC, P05CD, P05CE e P05CF
2. Ligue o motor. funcionam continuamente quando as condições
acima são atendidas.
3. Verifique se o DTC não é reiniciado.
DTC P05CC-P05CF O ECM detecta que a diferença entre o ângulo
desejado e o real da posição do eixo-comando é maior
Instruções de diagnóstico do que 4,5 graus por mais de 1 s.
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 Ação executada quando o DTC é
antes de usar este procedimento de diagnóstico. definido
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Os DTCs P05CC, P05CD, P05CE e P05CF são do
para obter uma visão geral da abordagem de tipo B.
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Condições para limpar o DTC
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Os DTCs P05CC, P05CD, P05CE e P05CF são do
categoria de diagnóstico. tipo B.
Descritores DTC Informações de referência
DTC P05CC: Desempenho do sistema de posição da Referência do diagrama elétrico
árvore de comando da admissão na partida a frio -
banco 1 Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
DTC P05CD: Desempenho do sistema de posição da Referência de exibição do terminal do conector
árvore de comando da admissão na partida a frio -
banco 2 Vistas das extremidades dos conectores de
DTC P05CE: Desempenho do sistema de posição da
árvore de comando do escapamento na partida a frio - Referência de exibição de componentes
banco 1
na página 11⌘221
Descrição e operação motor com a ferramenta de diagnóstico.
Informe ao cliente que poderá ser necessário
Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do trocar o óleo.
1. Ignição Ligada.
Referência de informações elétricas 2. Verifique se o motor possui um nível de óleo e
• Teste de circuito na página 11⌘674 pressão corretas.
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se o nível e a pressão do óleo não estiverem
corretos
deficientes na página 11⌘681 Conserte conforme necessário
• Reparos na fiação na página 11⌘689 ” Se o nível e a pressão do óleo estiverem
corretos
Nota: O controle de saída do atuador de posição
Definições de tipo de código de diagnóstico de do eixo-comando da ferramenta de diagnóstico
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 não funcionará se for ativado um DTC do sensor
Referência da ferramenta de diagnóstico de posição do eixo-comando ou do eixo de
manivela.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 3. Verifique se os DTCs P0010, P0016, P0017,
informações da ferramenta de diagnóstico P0018, P0019, P0335, P0336, P0340, P0341,
Ajudas para o diagnóstico P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 ou P0391
• Verifique se foi utilizado óleo de motor do tipo de
viscosidade corretos durante as trocas de óleo “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
recentes. configurado
• O estado do óleo do motor tem um grande Consulte Lista de códigos de problemas de
impacto no sistema do atuador do eixo-comando. diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
• Este DTC poderá ser ativado por uma condição
de nível de óleo baixo. O motor pode necessitar ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
de uma troca de óleo. Pergunte ao cliente quando 4. Motor em marcha lenta em uma temperatura
foi a última troca de óleo. Também é possível normal de funcionamento.
monitorar o parâmetro vida útil do óleo do motor 5. Verifique se os parâmetros da ferramenta de
com a ferramenta de diagnóstico. Informe ao diagnóstico abaixo são menores que 2° em cada
cliente que poderá ser necessário trocar o óleo. estado comandado ao comandar o atuador da
• Verifique se foram realizados reparos mecânicos posição do eixo-comando de 0° até o limite
no motor recentemente. Este DTC pode ser máximo e de volta para 0° com a ferramenta de
ativado por um eixo-comando, atuador do diagnóstico.
eixo-comando ou correia de regulagem mal • Banco 1 de variação da posição do
instalados. eixo-comando de admissão
Verificação do circuito/sistema • Banco 1 de variação da posição do
Nota: eixo-comando de exaustão
• Banco 2 de variação da posição do
• O tipo e viscosidade corretos do óleo do motor eixo-comando de admissão
são críticos para o desempenho do sistema do
• Banco 2 de variação da posição do
atuador de posição do eixo-comando.
eixo-comando de exaustão
críticos para o funcionamento correto do “ Se 2º ou superior
sistema do atuador de posição do Consulte Teste do circuito/sistema.
eixo-comando. Certifique-se de que o motor ” Se inferior a 2°
tenha o nível e a pressão de óleo corretos
antes de continuar com este diagnóstico. 6. Opere o veículo nas condições de formação de
• O estado do óleo do motor tem um grande também operar o veículo nas condições que
impacto no sistema do atuador do observou segundo os dados de Congelar
eixo-comando. Resíduos na bandeja de óleo estrutura/Registros de falhas.
podem interferir com o solenoide do atuador de
posição do eixo de comando e a operação do “ Caso qualquer DTC esteja ativo
atuador de eixo de comando mecânico. Consulte Teste do circuito/sistema.
Verifique se há sujeira ou óleo degradado no
cárter. O motor pode necessitar de uma troca ” Se um DTC não ativar
de óleo. Pergunte ao cliente quando foi a última 7. Tudo certo.
troca de óleo. Também é possível monitorar o
parâmetro vida útil remanescente do óleo do

Teste do circuito/sistema 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
e o alojamento da válvula solenoide do atuador de
Nota: Se forem encontrados resíduos nas telas posição do eixo-comando Q6.
do CMP, limpe-as e reinspecione em busca de
danos. Se as telas não estiverem danificadas, “ Se houver resistência menos que infinita
reinstale o motor. Substitua a válvula solenóide de atuador de
1. Remova a Válvula do solenoide do atuador de posição de eixo da manivela Q6.
posição do eixo-comando Q6 e verifique se as ” Se houver resistência infinita
condições abaixo não existem: 4. Tudo certo.
• Telas torcidas, mal-posicionadas ou faltando no
solenóide do atuador CMP Instruções de reparo
• Vazamento de óleo do motor entre as áreas de Execute o procedimento Verificação de reparo de
vedação de óleo do solenoide do atuador do diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
CMP - Inspecione as áreas do solenoide do procedimento de diagnóstico.
atuador do CMP quanto a cortes. • Substituição do atuador de posição do
• Infiltração de óleo no conector do solenóide do eixo-comando - Banco 1 na página 9⌘1162
atuador CMP • Substituição do atuador de posição do
“ Se for encontrada uma condição eixo-comando - Banco 2 na página 9⌘1170
Substitua a válvula solenóide de atuador de • Substituição da válvula solenóide do atuador de
posição de eixo da manivela Q6. posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
admissão na página 9⌘694
Nota: Após troca os solenóides, instale fios ponte posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
nos terminais apropriados nos conectores do exaustão na página 9⌘695
chicote elétrico e nos solenóides.
2. Ignição desligada, troque Q6 Válvula solenoide do posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
atuador de posição do eixo-comando de admissão esquerdo) admissão na página 9⌘696
ou exaustão por uma Q6 que esteja funcionando • Substituição da válvula solenóide do atuador de
corretamente. posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
3. Motor em marcha lenta. esquerdo) exaustão na página 9⌘697
4. Verifique se o parâmetro Variação da posição do • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
eixo-comando da ferramenta de diagnóstico é para substituição, programação, e configuração
menor que 2° em cada estado comandado ao de K20 Módulo de Controle do Motor
comandar o atuador da posição do eixo-comando
de 0° até o limite máximo e de volta para 0° com DTC P057B-P057D
uma ferramenta de diagnóstico.
“ Se 2º ou superior Instruções de diagnóstico
Substitua o atuador mecânico de posição de • Execute o procedimento Verificação do
eixo-comando. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
” Se inferior a 2°
5. Teste ou substitua a válvula solenóide de atuador para obter uma visão geral da abordagem de
de posição de eixo da manivela Q6. diagnóstico.
Teste de componentes • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
1. Ignição Desligada, solte o conector do chicote na categoria de diagnóstico.
válvula solenóide do atuador da posição do
eixo-comando Q6 adequada. Descritores DTC
2. Teste para 5–12 & entre o terminal do circuito de
DTC P057B: Desempenho do sensor de posição do
controle 1/A e o terminal do circuito de referência
pedal do freio
baixa 2/B da Q6 válvula solenoide do atuador da
posição o eixo-comando. DTC P057C: Voltagem baixa no circuito do sensor de
“ Se não estiver entre os valores especificados
DTC P057D: Voltagem alta no circuito do sensor de
” Se estiver entre os valores especificados


P057C
Referência de 5 V P057C P057D, P0651 -
P0651
Referência baixa - P057D P057D -

Sensor de posição do pedal do freio
Condições de operação: Ignição LIGADA.
Faixa normal: 0,25-4,75 V
Referência de 5 V 0V 0V -
Sinal 0V 0V 5V
Referência baixa - 5V -
Descrição do circuito/sistema • A Posição do pedal do acelerador está abaixo de

5 %.
A Posição do Pedal do Freio (BPP) sensor é parte do
freio de pedal recurso de substituição do motor. O • O DTC ocorre uma vez por ciclo de chave quando
módulo de controle do motor (ECM) controla as condições acima forem atendidas.
continuamente a velocidade do veículo e a posição do P057C ou P057D
freio do pedal. estas duas entradas principais,
• A voltagem da ignição é maior do que 10 V.
juntamente com outras ECM saídas são usadas para
determinar se o veículo está desacelerando e • DTC executa continuamente quando a condição
retardando a velocidade adequada e com a taxa do acima é satisfeita.
freio do pedal aplicada. Quando o pedal de freio
sistema de substituição do motor está ativo, o ECM Condições para definição de DTC
reduz o aperto do motor para auxiliar na redução da P057B
velocidade do veículo.
O ECM detecta que o sinal do sensor do BPP está
O BPP sensor é um sensor de fio, e é parte do duplo travado em uma faixa por mais de 1 s.
sensor de posição do freio. O sensor BPP é usado para
travar as lâmpadas e o outro sensor BPP é usado para P057C
travar o motor do pedal do freio O Sensor BPP O ECM detecta que a tensão do sensor BPP é menor
bloqueia a comunicação o ECM. O ECM abastece p do que 0,25 V por mais de 1 s.
circuito referencia 5 V, baixa referencia de circuito, e
ciruito do sinal do sensor BPP. O sensor BPP envia um P057D
sinal de voltagem para o ECM no sinal de circuito. A O ECM detecta que a tensão do sensor BPP é maior
voltagem no ciruito de sinal variará da voltagem do que 4,75 V por mais de 1 s.
suaperior a 0.25 V quando o pedal do breque está
lançado a uma tensão menor que 4.75V quando o Ação executada quando o DTC é
pedal do breque está completamente aplicado.
definido
Para informação na lâmpadas de freio lado do Sensor
BPP, consulte Descrição e operação dos sistemas de • P057B, P057C, e P057D são Tipo A DTCs.
iluminação externos na página 4⌘160. • O padrão do parâmetro do Sensor de posição do
pedal do freio é 0%
P057B
P057B, P057C, e P057D são Tipo A DTCs
• Os DTCs P057C ou P057D não estão ativados.
• A voltagem da ignição é maior do que 10 V. Informações de referência
• A alavanca do câmbio esteve em Park pelo Referência do diagrama elétrico
menos uma vez durante o tempo que a chave
esteve LIGADA. • Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• A alavanca do câmbio não está em Park. • Esquema das luzes externas na página 4⌘70
• Velocidade do veículo superior a 8 km/h (5 mph).
Referência de exibição do terminal do conector 7. Verifique se o parâmetro do sensor de posição do
pedal do freio transfere suavemente, sem picos ou
• Vistas das extremidades dos conectores de quedas quando lentamente aplicar e soltar o pedal
componentes na página 11⌘285 do freio.
• Visualização da extremidade do conector do “ Se o parâmetro não faz a tranmissão
chicote elétrico em linha na página 11⌘549 suavemente ou tem picos e quedas
Referência de informações elétricas Consulte Teste do circuito/sistema.
• Teste de circuito na página 11⌘674 ” Se o parâmetro transita suavemente e não tem
• Reparos no conector na página 11⌘689 picos ou quedas
• Testes de condições intermitentes e conexões 8. Opere o veículo dentro das condições para que
deficientes na página 11⌘681 ocorra o DTC. Você poderá também operar o
• Reparos na fiação na página 11⌘689 dados de registro de falha/quadro congelado.
Referência de tipo de DTC 9. Verifique se o DTC não é acionado.
Definições de tipo de código de diagnóstico de “ Se o DTC for acionado
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 Consulte Teste do circuito/sistema.
Referência da ferramenta de diagnóstico ” Se o DTC não for acionado
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 10. Tudo certo.
Verificação do circuito/sistema Nota: Você deve executar primeiro a verificação
Nota: Os dados da ferramenta de diagnóstico sobre o do sistema/circuito.
sensor de posição do pedal do freio estão na lista de 1. Com a Ignição DESLIGADA e todos os sistemas
dados da transmissão automática ECM. do veículo desligados, desconecte o conector do
1. Ignição LIGADA. chicote de fios no sensor de posição do pedal do
freio B22. Pode levar até 2 minutos para que todos
2. Verifique se os DTCs P0641, P0651, P0697 ou
os sistemas do veículo se desliguem.
P06A3 não estão ativados.
Nota: Todas as referências são para o chicote
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja elétrico do veículo do conector do sensor de
configurado posição do freio.
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. 2. Verifique se há menos de 10 & entre terminal 5 do
3. Transmissão em ESTACIONAMENTO, e serviço
do pedal do freio aplicado. 2.1. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo
diagnóstico do sensor de posição do pedal do freio 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
no ECM apresenta maior que 0.25 V. circuito de referência baixa.
“ Se for 0,25 V ou inferior “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
/alta no circuito.
” Se superior a 0,25 V controle do motor K20.
5. Verifique se o parâmetro da ferramenta de ” Se inferior a 10 &
diagnóstico do Sensor de posição do pedal do
freio muda o pedal do freio e está aplicado 3. Ignição LIGADA.
mostrando menos de 4.75 V quando o pedal do 4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 6
freio está aplicado. do circuito de referência de 5 V e o terra.
“ Se a voltagem não muda, ou é maior que 4.74 V “ Se inferior a 4,8 V
Consulte Teste do circuito/sistema. 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
” Se avoltage muda e é menor que 4.75 V motor K20.
6. Verifique a ferramenta de diagnóstico do 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
parâmetro do sensor de posição do pedal do freio referência de 5 V e o terra.
está entre 0.1 V do parâmetro do Sensor de
posição do pedal do freio quando o pedal está “ Se der menos do que resistência infinita, repare
copletamente liberado. o curto com o terra no circuito.
“ Se a diferença é maior que 0.1 V ” Se houver resistência infinita.
Execute a Reconhecimento do sensor de 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
posição do pedal do freio na página 9⌘626. de referência de 5 V de ponta a ponta.
” Se a diferença é 0.1 V ou inferior

“ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/ Instruções de reparo
/alta no circuito.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de na página 6⌘166 após concluir o reparo.
controle do motor K20. • Substituição do sensor de posição do pedal do
“ Se superior a 5,2 V freio na página 4⌘131
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do • Execute a Reconhecimento do sensor de posição
chicote X1 no Módulo de controle do motor do pedal do freio na página 9⌘626 após a
K20, ignição LIGADA. substituição do sensor ECM ou BPP, ou qualquer
4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito reparo que efetua o alinha mento do sensor BPP.
de referência de 5 V e o terra. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a para substituição, programação e configuração do
voltagem no circuito. módulo de controle do motor.
DTCs P0601-P0604, P0606, P062B,
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V P062F, P0630, P16F3 ou
5. Verifique se o parâmetro do sensor de posição do P262B (ECM)
menor do que 0.25 V. Instruções de diagnóstico
“ Se for 0,25 V ou superior • Execute o procedimento Verificação do
5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do antes de usar este procedimento de diagnóstico.
chicote X1 no Módulo de controle do motor
K20, ignição LIGADA. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
5.2. Verifique se há menos de 0.25 V entre diagnóstico.
terminal 4 do circuito de sinal e o terra.
“ Caso seja 0,25 V ou mais, repare o curto com a na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
voltagem no circuito. categoria de diagnóstico.
“ Se for inferior a 0,25 V, substitua o módulo de
controle do motor K20. Descritores DTC
” Se inferior a 0,25 V DTC P0601: Desempenho da Memória Apenas para
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o Leitura do Módulo de Controle
terminal 4 do circuito de sinal e o terminal 6 do DTC P0602: Módulo de Controle não Programado
circuito de referência de 5 V. DTC P0603: Memória de Longa Duração do Módulo
7. Verifique se o parâmetro do sensor de posição do de Controle Zerada
pedal do freio na ferramenta de diagnóstico é DTC P0604: Desempenho da Memória de Acesso
maior do que 4.8 V. Randômico do Módulo de Controle
“ Se for 4,8 V ou inferior DTC P0606: Desempenho do Processador do Módulo
7.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar e de Controle
desconecte o conector do chicote X1 no
módulo de controle do motor K20. DTC P062B: Desempenho do controle do injetor de
combustível do módulo de controle
4 do circuito do sinal e o terra. DTC P062F: Desempenho da Memória de Longa
Duração do Módulo de Controle
“ Se der menos do que resistência infinita, repare
o curto com o terra no circuito. DTC P0630: VIN não-programado ou inadequado -
Módulo de controle do motor (ECM)
DTC P16F3: Desempenho da Memória Redundante
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito do Módulo de Controle
DTC P262B: Desempenho do temporizador de força
“ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/ desligado do módulo de controle
/alta no circuito.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Descrição do circuito/sistema
controle do motor K20. Esse diagnóstico se aplica às condições de integridade
” Se superior a 4,8 V interna do microprocessador no módulo de controle do
motor (ECM). Este diagnóstico também pode ser usado
8. Substitua o sensor de posição do pedal do
se o ECM não estiver programado.
freio B22.
P0601, P0602, P0630
Esses DTCs são executados continuamente quando a
ignição está ligada.

P0603, P062F Referência de exibição de componentes
Estes DTCs são acionados durante a ativação Vistas dos componentes do trem de força
do ECM. na página 11⌘221
P0604 Referência de informações elétricas
O DTC P0604 é executado continuamente quando a
ignição está LIGADA por mais que 30 s.
P0606, P062B • Testes de condições intermitentes e conexões
• A ignição está LIGADA. deficientes na página 11⌘681
• A voltagem do sistema é maior do que 11 V. • Reparos na fiação na página 11⌘689
• Estes DTCs executam continuamente quando as
P16F3
• Os DTCs P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, Referência da ferramenta de diagnóstico
P0108, P2227, P2228, P2229 ou P2230 não Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
foram ativados. informações da ferramenta de diagnóstico
• O DTC P16F3 ocorre continuamente quando as
condições acima são satisfeitas. Verificação do circuito/sistema
1. Ignição LIGADA, apague a informação de DTC
P262B com uma ferramenta de diagnóstico.
O DTC P262B é executado durante a desenergização 2. Verifique se não existem outros DTCs ativados.
do ECM.
Condições para definição de DTCs Consulte Lista de códigos de problemas de
O ECM detecta uma falha interna ou programação diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
incompleta durante mais de 10 s. outros diagnósticos.
Ações executadas quando o DTC é
definido ativado.
• Os DTCs P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
P062B, P0630 e P16F3 são do tipo A. configurado
• Os DTCs P062F e P262B são códigos do tipo B. 3.1. Programe o módulo de controle do motor K20.
Condições para limpar o MIL/DTC Consulte Referências do módulo de controle
na página 6⌘3.
• Os DTCs P0601, P0602, P0603, P0604, P0606,
3.2. Verifique se o DTC 0602 ou P0630 não está
P062B, P0630 e P16F3 são do tipo A.
ativado.
• Os DTCs P062F e P262B são códigos do tipo B.
“ Se qualquer um dos DTCs estiver ativado,
Ajudas para o diagnóstico substitua o Módulo de controle do motor K20.
Voltagem baixa ou perda momentânea de força ou ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
aterramento do ECM pode provocar a ativação de um 3.3. Tudo certo.
DTC. Verifique o seguinte: ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
• Os cabos da bateria estão limpos e presos, e se a 4. Verifique se o DTC P0601, P0603, P0604, P0606,
bateria está totalmente carregada. Consulte P062B, P062F, P16F3 ou P262B não está ativado.
Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30.
• Os circuitos de aterramento do ECM não estão “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
abertos nem com resistência alta. configurado
• Os circuitos de força do ECM não estão abertos, Substitua o módulo de controle do motor K20.
nem em curto com o terra nem com ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
resistência alta. 5. Tudo certo.
Referência do diagrama elétrico Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Referência de exibição do terminal do conector a substituição, programação e configuração do módulo
Vistas das extremidades dos conectores de de controle do motor.

DTC P0628
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0628: Baixa voltagem no circuito de ativação da bomba de combustível

P0171, P0506, P0171, P0506,
Controle - P12A6
P0628, P12A6 P12A6

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão Referência do diagrama elétrico
de ignição para o módulo de controle do acionador da
bomba de combustível sempre que o motor estiver em Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
partida ou em funcionamento. O módulo de controle
ativa o módulo de controle do acionador da bomba de
combustível contanto que o motor esteja em partida ou Vistas das extremidades dos conectores de
em funcionamento e os pulsos de referência do componentes na página 11⌘285
sistema de ignição sejam recebidos. Enquanto essa
tensão de ativação estiver sendo recebida, o módulo Descrição e operação
de controle do acionador da bomba de combustível Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710
fornece uma tensão variável ao módulo da bomba de
combustível do tanque de combustível de forma a Referência de informações elétricas
manter a pressão desejada na tubulação de injeção de • Teste de circuito na página 11⌘674
combustível.
Condições para execução do DTC • Testes de condições intermitentes e conexões
• A velocidade do motor é superior a 0 RPM deficientes na página 11⌘681
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. • Reparos na fiação na página 11⌘689
• O circuito de ativação da bomba de combustível é Referência de tipo DTC
comandado a ligar.
• O DTC ocorre continuamente quando as problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
O módulo de controle do motor detecta que o estado informações da ferramenta de diagnóstico
comandado do acionador e o estado real do circuito de
controle não correspondem por mais de 2 segundos. Verificação do circuito/sistema
Ação executada quando o DTC é 1. Ignição LIGADA.
definido 2. Verifique se o DTC P0628 não está ativado.
O DTC P0628 é do tipo B. “ Se o DTC for acionado

3. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
Funcionamento incorreto quando comanda a controle do motor K20.
Habilitação da bomba de combustível para Ligar e ” Se OK for exibido
Desligar com uma ferramenta de diagnóstico.
• Status de teste de voltagem baixa do circuito de terminal 2 do circuito de controle do aquecedor e o
ativação da bomba de combustível terra.
• Status de teste de abertura do circuito de 7. Verifique se o parâmetro Status do teste de baixa
ativação da bomba de combustível voltagem do circuito de habilitação da bomba de
• Status de teste de voltagem alta do circuito de combustível é Funcionamento incorreto quando
ativação da bomba de combustível comanda a Habilitação da bomba de combustível
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for para Ligar com uma ferramenta de diagnóstico.
exibido “ Se Funcionamento incorreto não for exibido
Consulte Teste do circuito/sistema. 7.1. Ignição DESLIGADA, remova o fio auxiliar,
” Se Funcionamento incorreto não for exibido desligue o conector do chicote no Módulo de
veículo dentro das condições que observou nos circuito de controle.
5. Verifique se o DTC não é acionado. aberta/alta no circuito.
“ Se o DTC for acionado “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
” Se o DTC não for acionado exibido
6. Tudo certo. 8. Substitua o módulo de controle do acionador da
Teste do circuito/sistema bomba de combustível K111.
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do Instruções de reparo
chicote de fios do módulo de controle do acionador Execute o procedimento Verificação de reparo de
da bomba de combustível K111. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
2. Ignição LIGADA durante 10 s. procedimento de diagnóstico.
3. Verifique se a luz de teste não acende entre o Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
terminal 2 do circuito de controle e o terra. a programação, a substituição e a configuração do
“ Se a lâmpada de teste acender módulo de controle do motor K20 e do módulo de
controle do acionamento da bomba de
3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de combustível K111.
fios no módulo de controle do motor K20,
ignição LIGADA. DTC P0641, P0651, P0697 ou
3.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito P06A3 (ECM)
voltagem no circuito. • Execute o procedimento Verificação do
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de antes de usar este procedimento de diagnóstico.
” Se a lâmpada de teste não acender para obter uma visão geral da abordagem de
4. Remova a lâmpada de teste. diagnóstico.
5. Verifique se o parâmetro Status do teste de baixa • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
voltagem do circuito de habilitação da bomba de na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
combustível é OK quando comanda a Habilitação categoria de diagnóstico.
da bomba de combustível para Ligar com uma
ferramenta de diagnóstico. Descritores DTC
“ Se OK não for exibido DTC P0641: Circuito de referência 1 de 5V
5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector DTC P0651: Circuito de referência 2 de 5V
do chicote de fios no módulo de controle do DTC P0697: Circuito de referência 3 de 5V
motor K20.
DTC P06A3: Circuito de referência 4 de 5V
de controle e o terra. Descrição do circuito/sistema
“ Se houver resistência menos que infinita, O módulo de controle do motor (ECM) tem 4 circuitos
conserte o curto ao terra no circuito. internos de referência de 5V. Cada circuito interno de
referência fornece circuitos externos de referência de

5V para mais de um sensor. Um curto com o terra ou a componentes de referência de 5V foram
tensão em um dos circuitos externos de referência de desconectados e uma falha ainda é indicada, a falha
5V pode afetar todos os componentes conectados ao pode estar no chicote de fios.
mesmo circuito interno de referência de 5V.
Esses DTCs são executados continuamente quando a
voltagem de ignição é maior do que 6,4 V. Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
Condições para definição de DTC Referência de exibição do terminal do conector
O ECM (módulo de controle do motor) detecta um curto Vistas das extremidades dos conectores de
com a tensão ou o terra em algum dos circuitos de componentes na página 11⌘285
referência de 5V por mais de 0,5 s.
Ação executada quando o DTC é Vistas dos componentes do trem de força
definido na página 11⌘221
Os DTCs P0641, P0651, P0697 e P06A3 são do tipo A. Referência de informações elétricas
Condições para limpar o DTC • Teste de circuito na página 11⌘674
Os DTCs P0641, P0651, P0697 e P06A3 são do tipo A. • Reparos no conector na página 11⌘689
Ajudas para o diagnóstico deficientes na página 11⌘681
O circuito 1 de referência de 5 V fornece 5V aos Referência de tipo DTC
• Sensor de pressão de refrigeração do ar problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
condicionado (A/C)
• Todos os quatro sensores de posição do Referência da ferramenta de diagnóstico
eixo-comando Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Sensor da pressão do combustível informações da ferramenta de diagnóstico
• Sensor de pressão da calha de injeção de
combustível Verificação do circuito/sistema
• Sensor de pressão do tanque de combustível 1. Ignição LIGADA.
• Sensor multifunção de ar de admissão 2. Verifique se nenhum dos parâmetros do Status do
circuito de referência de 5 V exibe Defeito.
P0651 “ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for
O circuito 2 de referência de 5 V fornece 5V aos exibido
componentes listados abaixo: Consulte Teste do circuito/sistema.
• Sensor de Posição do Pedal do Freio
• Sensor de posição do eixo da manivela
• Chave do modo de economia de combustível ocorra o DTC. Você poderá também operar o
P0697 veículo dentro das condições que observou nos
sensores listados abaixo: 4. Verifique se o DTC não é acionado.
• Sensor 2 de posição do pedal do acelerador “ Se o DTC for acionado
• Sensor de pressão absoluta do coletor Consulte Teste do circuito/sistema.
P06A3 ” Se o DTC não for acionado
5. Tudo certo.
sensores listados abaixo: Teste do circuito/sistema
• Sensor 1 de posição do pedal do acelerador Nota: Outros DTCs serão ativados ao se desconectar
• Sensor de posição do acelerador os componentes.
Desconectar um componente por vez do circuito de 1. Ignição desligada, solte o conector do chicote de
referência de 5V afetado, enquanto observa na todos os sensores adequados para o DTC em
ferramenta de diagnóstico o parâmetro do Status do questão. Consulte as Ajudas de diagnóstico.
circuito de referência, pode ajudar a localizar a falha. O
parâmetro da ferramenta de diagnóstico será 2. Ignição LIGADA.
modificado de Malfuncionamento para OK quando a 3. Teste se há 4,8-5,2V entre um dos circuitos de
fonte da falha for desconectada. Se todos os referência de 5V e o terra.

“ Se inferior a 4,8 V • Substituição do sensor de posição do
3.1. Ignição desligada, desligue os conectores do eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)
chicote no módulo de controle do motor K20. Exaustão na página 9⌘690
3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito • Substituição do sensor de posição da Árvore de
de referência de 5V para cada componente Manivelas na página 9⌘689
aplicável e o terra. • Substituição do sensor de pressão do combustível
“ Se houver resistência menos que infinita, - Tubo de abastecimento de combustível
conserte o curto ao terra no circuito. na página 9⌘665
- Trilho de combustível da injeção de combustível
na página 9⌘668
“ Se superior a 5,2 V • Substituição do sensor de pressão do tanque de
3.1. Ignição desligada, desligue os conectores do combustível na página 9⌘660
chicote no módulo de controle do motor K20. • Substituição do sensor de pressão absoluta do
3.2. Teste se há menos de 1V entre o circuito de coletor na página 9⌘633
referência de 5V para cada componente • Substituição do sensor de fluxo de massa com
aplicável e o terra. sensor de temperatura do ar de admissão
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a na página 9⌘632 para substituição do sensor
voltagem no circuito. multifuncional de ar de admissão.
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de • Substituição do conjunto do corpo de aceleração
controle do motor K20. na página 9⌘640
” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
Nota: Um curto-circuito com a voltagem ou com o para a substituição, programação e configuração
terra no circuito do sinal de determinados do módulo de controle do motor.
componentes pode causar que seja ativado
este DTC. DTC P0650, P263A, ou P263B
4. Verifique se o parâmetro apropriado de Status do Instruções de diagnóstico
circuito de referência 1, 2, 3 ou 4 de 5V da • Execute o procedimento Verificação do
ferramenta de diagnóstico exibe OK enquanto diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
conecta cada componente associado com o antes de usar este procedimento de diagnóstico.
circuito de referência de 5V, um de cada vez.
“ Se OK não é exibido quando um componente é para obter uma visão geral da abordagem de
conectado diagnóstico.
Teste o circuito de sinal desse componente • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
quanto a um curto o terra ou com a voltagem. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
Se o teste do circuito for normal, substitua o categoria de diagnóstico.
componente do rádio.
” Se OK é exibido após todos os componentes
foram conectados
5. Tudo certo.
acelerador na página 9⌘639
• Substituição do sensor de pressão de refrigeração
do ar condicionado (A/C) na página 10⌘41
freio na página 4⌘131
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Admissão
na página 9⌘693
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Exaustão
na página 9⌘692
Admissão na página 9⌘691

Descritor DTC
DTC P0650: Circuito de controle da luz indicadora de defeito (MIL) aberto
DTC P263A: Baixa voltagem no circuito de controle da luz indicadora de defeito (MIL)
DTC P263B: Alta voltagem no circuito de controle da luz indicadora de defeito (MIL)

Voltagem da ignição P0650 P0650 - -
Controle P0650, P263A* P0650, P263A P263B -
* O MIL permanece ativo
Descrição do circuito/sistema OK ou Not Run (Sem funcionamento) para

Malfunction (Funcionamento incorreto) se existir
A luz indicadora de defeito (MIL) acende para informar um problema com um circuito ou uma conexão.
o motorista quanto à ocorrência de uma falha do
sistema de emissão e à necessidade de reparo do • Se o ECM detectar baixa tensão no circuito de
sistema de controle do sistema de transmissão. A controle da MIL durante o estado DESLIGADO do
voltagem de ignição é fornecida diretamente para a acionador do circuito de controle da MIL, os DTCs
MIL. O módulo de controle do motor (ECM) liga a MIL P0650 e P263A podem ser ativados
aterrando o circuito de controle da MIL quando ocorrer simultaneamente.
a falha de emissão. Em condições operacionais Informações de referência
normais, a MIL deverá estar LIGADA somente quando
a ignição estiver LIGADA e o motor estiver Referência do diagrama elétrico
DESLIGADO.
• Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
Condições para execução do DTC • Esquema do cluster de instrumentos
• A velocidade do motor é superior a 80 RPM na página 8⌘99
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V. Referência de exibição do terminal do conector
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as Vistas das extremidades dos conectores de
condições acima são satisfeitas . componentes na página 11⌘285
DTC P0650 ou P263A • Teste de circuito na página 11⌘674
O ECM detecta baixa voltagem durante o estado • Reparos no conector na página 11⌘689
DESLIGADO do acionador do circuito de controle da • Testes de condições intermitentes e conexões
MIL. Isto indica um circuito de controle da MIL em curto deficientes na página 11⌘681
com o terra ou aberto.
DTC P263B
O ECM detecta alta voltagem durante o estado
LIGADO do acionador do circuito de controle da MIL. Definições de tipo de código de diagnóstico de
Isto indica um circuito de controle da MIL em curto com problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
a voltagem. Referência da ferramenta de diagnóstico
Ação executada quando o DTC é Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
definido informações da ferramenta de diagnóstico
Os DTCs P0650, P263A e P263B são DTCs do tipo B. Verificação do circuito/sistema
Condições para limpar o DTC 1. Ignição LIGADA.
Os DTCs P0650, P263A e P263B são DTCs do tipo B. 2. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem
Funcionamento incorreto ao acender e apagar a
Ajudas para o diagnóstico Lâmpada indicadora de funcionamento incorreto
os conectores relacionados enquanto monitora os • Status do teste de voltagem baixa do circuito de
parâmetros Status do circuito de controle da MIL controle da MIL
na ferramenta de diagnóstico. Execute este teste • Status do teste de abertura do circuito de
com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO, e controle da MIL
com o motor funcionando. Os parâmetros de • Status do teste de voltagem alta do circuito de
status do circuito de controle da MIL mudam de controle da MIL

“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for “ Se a lâmpada indicadora de falhas acender
exibido Substitua o módulo de controle do motor K20.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se a lâmpada indicadora de falhas não acender
” Se Funcionamento incorreto não for exibido 5.1. Teste quanto a menos de 1 V entre o terminal
3. Motor em funcionamento. X1 46 do circuito de controle e o terra.
4. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
Funcionamento incorreto ao acender e apagar a voltagem no circuito.
Lâmpada indicadora de funcionamento incorreto
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de
controle da MIL 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
• Status do teste de abertura do circuito de
controle da MIL “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
• Status do teste de voltagem alta do circuito de aberta/alta no circuito.
controle da MIL ” Se inferior a 2 &.
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for 6. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
exibido chicote X1 no painel de instrumentos.
Consulte Teste do circuito/sistema. 7. Com a ignição ON (Ligada), verifique se a lâmpada
de teste acende entre o terminal 1 do circuito de
” Se Funcionamento incorreto não for exibido voltagem da ignição e o terra.
5. Verifique se a lâmpada indicadora de
funcionamento incorreto acende e apaga ao enviar
o comando de acender e apagar a lâmpada
indicadora de funcionamento incorreto com uma 7.1. Ignição desligada.
ferramenta de diagnóstico. 7.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
“ Se a lâmpada indicadora de falhas não LIGAR e voltagem da ignição e o terra.
DESLIGAR “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se a lâmpada indicadora de falhas ligar e “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
desligar do circuito estiver em boas condições
6. Opere o veículo dentro das condições para que 7.1. Ignição desligada.
veículo dentro das condições que observou nos circuito de voltagem 1 da ignição.
Consulte Lista de códigos de problemas de ” Se a lâmpada de teste acender
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para 8. Substitua o painel de instrumentos P16.
” Se o DTC não for acionado Instruções de reparo
7. Tudo certo. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Teste do circuito/sistema • Substituição do conjunto de instrumentos
1. Ignição desligada. na página 8⌘137
2. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo de • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
controle do motor K20. para substituição, programação e configuração do
3. Com a ignição ligada, verifique se a lâmpada módulo de controle
indicadora de falhas não acende.
DTC P0685-P0687, P0689, P0690 ou
P1682
X1 46 do circuito de controle e o terra. Instruções de diagnóstico
“ Se houver resistência menos que infinita, • Execute o procedimento Verificação do
repare o curto ao terra no circuito. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se resistência infinita, substitua o painel de antes de usar este procedimento de diagnóstico.
instrumentos P16. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
” Se a lâmpada indicadora de falhas não acender para obter uma visão geral da abordagem de
4. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre diagnóstico.
o terminal X1 46 do circuito de controle e o terra. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
5. Verifique se a lâmpada indicadora de falhas na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
acende. categoria de diagnóstico.

Descritores DTC DTC P0689: Voltagem baixa no Circuito de Feedback
DTC P0685: Circuito de Controle do Relé de Ignição
dos Controles do Motor DTC P0690: Voltagem alta no Circuito de Feedback
DTC P0686: Voltagem baixa no circuito de controle do
relé de ignição dos controles do motor DTC P1682: Circuito 2 do Interruptor de Ignição 1
DTC P0687: Voltagem alta no circuito de controle do
relé de ignição dos controles do motor
Relé de ignição dos controles do motor
Voltagem de alimentação da bobina do relé - P0685, P0689, P1682 -
P0685, P0687, P0689,
Circuito de controle do relé P0686, P0690 P1682
P1682
Circuito de retorno do relé P0689, P1682 P0689, P1682 P0690

Status do teste de alta voltagem - Componente comandado DESLIGADO
Curto com a
Condições de operação: Componente DESLIGADO
B+ -
incorreto incorreto
Controle Não funciona
incorreto incorreto

Status do teste de alta voltagem - Componente comandado LIGADO
Curto com a
Condições de operação: Componente LIGADO
B+ Não funciona Não funciona -
Funcionamento
Controle Não funciona Não funciona
incorreto

Há 2 circuitos de voltagem de ignição fornecidos pelo P0685, P0686, P0687
módulo de controle do motor (ECM). Um é fornecido
pelo relé de ignição dos controles do motor e o outro é O DTC é executado continuamente quando a voltagem
fornecido pelo relé de execução da ignição. O ECM de ignição é maior do que 11 V.
monitora e compara a voltagem de ignição fornecida P0689
pelos dois relés.
• O relé de ignição dos controles do motor é
comandado para LIGADO.

• O DTC P0685 não foi ativado. Ajudas para o diagnóstico
• O DTC ocorre continuamente quando as O relé de ignição dos controles do motor também
condições acima são satisfeitas. poderá estar rotulado como relé do trem de força, relé
P0690 do módulo de controle do motor ou relé principal. O relé
de execução da ignição também poderá estar rotlyado
• O relê de ignição dos controles do motor é como relé de funcionamento/partida, relé de ignição 1,
comandado para DESLIGADO. relé principal da ignição ou relé da ignição.
• O DTC ocorre continuamente quando as Informações de referência
condições acima são satisfeitas. Referência do diagrama elétrico
P1682 • Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• O relé de ignição dos controles do motor é • Esquema da caixa de distribuição de energia
comandado para LIGADO. na página 11⌘150
condições acima são satisfeitas. Vistas das extremidades dos conectores de
P0685
O ECM detecta que o estado comandado do driver e o na página 11⌘221
estado real do circuito de controle não correspondem
por mais de 2 segundos. Referência de informações elétricas
P0686 • Teste de circuito na página 11⌘674
O ECM detecta um curto com a terra no circuito de • Reparos no conector na página 11⌘689
controle de resfriamento por mais de 2 s. • Visualizações de identificação da central elétrica
na página 11⌘264
P0687
O ECM detecta um curto com a voltagem no circuito de deficientes na página 11⌘681
controle de resfriamento por mais de 2 s.
P0689
Referência de tipo de DTC
A tensão do relé de ignição dos controles do motor é
menor que 5 V por mais de 5 s. Definições de tipo de código de diagnóstico de
P0690
O ECM detecta que o circuito de retorno do relé de
ignição dos controles do motor apresenta mais de 4 V Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
por mais de 5 s. informações da ferramenta de diagnóstico
P1682 Verificação do circuito/sistema
O ECM detecta que há uma diferença superior a 3 V Nota:
entre o sinal do relé de funcionamento para ignição e
os circuitos de sinal do relé de ignição dos controles do • Um curto à voltagem em outros componentes
motor por mais de 1 s. pode provocar acionamento do DTC P0690. Se
qualquer outro DTC estiver ativo,
Ação executada quando o DTC é diagnostique-o primeiro.
definido • Se você chegou aqui do O motor dá a partida
• O DTC P1682 é do tipo A. mas não funciona na página 9⌘609 prossiga
para o Teste do Sistema/Circuito.
• Os DTCs P0685, P0686, P0687 e P0690 são do
Tipo B. 1. Ignição LIGADA, observe a informação de DTC na
ferramenta de diagnóstico. Verificar DTC P0685,
• O DTC P0689 é do tipo C. P0686, P0687, P0689, P0690 ou P1682 não é
ativado.
• O DTC P1682 é do tipo A.
configurado
• Os DTCs P0685, P0686, P0687 e P0690 são do
Tipo B. Consulte Teste do circuito/sistema.
• O DTC P0689 é do tipo C. ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido

“ Caso qualquer um dos DTCs esteja “ Se B+ não for exibido
configurado 7.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Consulte Teste do circuito/sistema. chicote X1 no Módulo de controle do
motor K20.
7.2. Verifique se há menos de 2 & em todo o
3. Tudo certo.
circuito de voltagem da chave do relé da
Teste do circuito/sistema ignição.
Nota: Deve-se realizar a Verificação de circuito/ “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
/sistema antes de proceder ao Teste de circuito/ /alta no circuito.
/sistema, a menos que você tenha chegado aqui da ” Se inferior a 2 &
seção O motor dá a partida mas não funciona. 7.3. Teste se há resistência infinita entre o circuito
1. Com a ignição desligada, desconecte o relé de de voltagem da ignição da chave do relê e o
ignição dos controles do motor KR75. terra.
2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o “ Se der menos do que resistência infinita, repare
terra e os terminais do circuito do relé listados o curto com o terra no circuito.
abaixo: “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
• Terminal 85 controle do motor K20.
• Terminal 30 ” Se B+ for exibido
“ Se a lâmpada de teste não acender 8. Ignição DESLIGADA, conecte um multímetro
Substitua o centro elétrico do compartimento do digital, com configuração de diodo, entre o terminal
motor. 86 do circuito de controle e terra.
” Se a lâmpada de teste acender 9. Verifique se o Multímetro Digital mostra OL.
Nota: “ Se não for exibido OL
9.1. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo
• Uma resistência alta no circuito/na caixa de de controle do motor K20.
fusíveis do compartimento do motor do relé de
ignição dos controles do motor KR75 ou do relé 9.2. Teste para resistência infinita entre o terra e o
principal de ignição KR73 pode causar a circuito de controle do relê.
ativação do DTC P1682. “ Se houver resistência menos que infinita,
• Um curto com a tensão em qualquer um dos repare o curto ao terra no circuito.
circuitos alimentados pelo relé da ignição dos “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
controles do motor pode causar a ativação do controle do motor K20.
DTC P0690.
” Se for exibido OL
entre o terminal 87 do circuito de voltagem de 11. Verifique se o Multímetro Digital exibir menos de
ignição e o terra. 1V
“ Se a lâmpada de teste acender “ Se for 1 V ou superior
4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do 11.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector X1
chicote X1 no Módulo de controle do no módulo de controle do motor K20.
motor K20. 11.2. Ignição LIGADA.
4.2. Ignição LIGADA. 11.3. Verifique se há menos de 1 V no circuito de
4.3. Teste se há menos de 1 V entre o terra e controle de relê
terminal 73 do conector. “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a voltagem no circuito.
tensão no circuito. ” Se estiver inferior a 1 V
“ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de 11.4. Teste em menos de 2 & no circuito de
controle do motor K20. controle de ponta a ponta.
” Se a lâmpada de teste não acender “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
5. Com a ignição DESLIGADA, conecte um cabo /alta no circuito.
auxiliar com fusível de 20 A entre o relé do trem de “ se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
força, circuito do interruptor B+, terminal 30, e o controle do motor K20.
relé do trem de força, circuito de voltagem do ” Se estiver inferior a 1 V
interruptor de ignição, terminal 87.
12. Teste ou substitua o relê da ignição dos controles
6. Ignição LIGADA. do motor KR75.
7. Na ferramenta de diagnóstico, verifique se o
parâmetro do sinal de retorno do relé da ignição
dos controles do motor mostra B+.

Teste do relé
1. Com a ignição desligada, desconecte o relé de
ignição dos controles do motor KR75.
2. Teste por 70-110 & entre os terminais 85 e 86:
motor KR75.
” Se entre 70-110 &
• 30 e 86
• 30 e 87
• 30 e 85
• 85 e 87
motor KR75.
motor KR75.
6. Tudo certo.
• Substituição da central elétrica ou bloco de
junções do compartimento do motor
na página 11⌘767
DTC P0700
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P0700: O módulo de controle da transmissão solicitou o acendimento da MIL.
O Módulo de controle da transmissão (TCM) monitora
constantemente o sistema de transmissão quanto a ” Se um DTC não for ativado
qualquer problema que possa afetar adversamente as 2. Verifique se não há nenhum DTC do módulo de
emissões do veículo. Caso seja detectado um controle de transmissão ativado.
problema, o TCM ativa um DTC e envia uma “ Se um DTC for ativado
mensagem de dados seriais ao módulo de controle do
motor (ECM). O ECM ativa o DTC P0700 para informar Consulte Lista de códigos de problemas de
o técnico que o TCM ativou o DTC relacionado com diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
emissões. A mensagem de dados seriais enviada pelo ” Se um DTC não for ativado
TCM contém também uma solicitação para que o ECM
acenda a luz indicadora de defeito (MIL).
O técnico pode observar o DTC que foi ativado pelo veículo dentro das condições que observou nos
TCM revisando os registros de Estrutura congelada do dados de registro de falha/quadro congelado.
ECM na ferramenta de diagnóstico. Os registros da
Estrutura de congelamento do ECM contêm também as
condições de operação do motor presentes quando o “ Se o DTC for acionado
DTC da transmissão foi ativado. Consulte Lista de códigos de problemas de
funcionando. 5. Tudo certo.
• O DTC P0700 é executado continuamente. Instruções de reparo
Condições para definição de DTC Realize Verificação de reparo de diagnóstico
O ECM recebe uma mensagem de dados seriais do
TCM indicando que foi ativado um DTC relacionado
com emissões no TCM. DTC P1248-P124D
Ação executada quando o DTC é Instruções de diagnóstico
definido • Execute o procedimento Verificação do
O DTC P0700 é do tipo A. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Condições para limpar o MIL/DTC • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
O DTC P0700 é do tipo A. diagnóstico.
Ajudas para o diagnóstico • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
Códigos de comunicação, códigos U, bem como na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
códigos de conjunto do motor, códigos P, ativados no categoria de diagnóstico.
TCM, podem fazer com que o TCM solicite que o DTC Descritores DTC
P0700 seja ativado no ECM.
DTC P1248: Circuito de controle alto do injetor do
Informações de referência cilindro 1 em curto com o circuito de controle
Referência de tipo DTC DTC P1249: Circuito de controle alto do injetor do
cilindro 2 em curto com o circuito de controle
DTC P124A: Circuito de controle alto do injetor do
Referência da ferramenta de diagnóstico DTC P124B: Circuito de controle alto do injetor do
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para cilindro 4 em curto com o circuito de controle
informações da ferramenta de diagnóstico DTC P124C: Circuito de controle alto do injetor do
DTC P124D: Circuito de controle alto do injetor do
Nota: cilindro 6 em curto com o circuito de controle
•Não substitua o modulo de controle do motor
para este DTC. O DTC P0700 é um DTC
informativo.
• Corrija quaisquer DTCs de controles do motor
ou de comunicação antes de diagnosticar
DTCS do módulo de controle de transmissão.
1. Verifique se não há nenhum DTC de controle do
motor ou de comunicação ativados.
Curto do
circuito de
fornecimento
P2147 P0201 P2148 P1248
P0261 P0201 P0262 P1248
P2150 P0202 P2151 P1249
P0264 P0202 P0265 P1249
P2153 P0203 P2154 P124A
P0267 P0203 P0268 P124A
P2156 P0204 P2157 P124B
P0270 P0204 P0271 P124B
P216B P0205 P216C P124C
P0273 P0205 P0274 P124C
P216E P0206 P216F P124D
P0276 P0206 P0277 P124D

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão a definido
cada injetor de combustível nos circuitos de Os DTCs P1248, P1249, P124A, P124B, P124C e
fornecimento de alta tensão do injetor. O ECM energiza P124D são do tipo A.
cada injetor de combustível aterrando o circuito de
controle de alta tensão do injetor de combustível. O Condições para limpar o DTC
ECM monitora o status dos circuitos de fornecimento
de alta tensão do injetor e dos circuitos de controle de Os DTCs P1248, P1249, P124A, P124B, P124C e
alta tensão do injetor de combustível. Quando uma P124D são do tipo A.
condição do circuito do injetor de combustível é Ajudas para o diagnóstico
detectada pelo ECM, o(s) injetor(es) de combustível
é(são) desabilitado(s). • Executar o teste da bobina do injetor de
combustível poderá ajudar a isolar uma condição
Condições para execução do DTC intermitente. Consulte Teste da bobina solenóide
• O motor está em funcionamento. do injetor de combustível na página 9⌘613.
• A voltagem de ignição está entre 11-18 V. • Se a condição for intermitente, mova os chicotes e
os conectores relacionados, com o motor em
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as funcionamento, enquanto monitora os parâmetros
condições acima são satisfeitas. Estado do circuito do injetor do cilindro 1-6 da
ferramenta de diagnóstico. O parâmetro de status
Condições para definição de DTC do circuito do injetor muda de OK ou Sem
P1248, P1249, P124A, P124B, P124C ou P124D funcionamento para Funcionamento incorreto se
existir um problema com o circuito ou uma
O Módulo de controle do motor detecta que o circuito conexão.
de alimentação de alta voltagem do injetor de
combustível está em curto com o circuito de controle Informações de referência
de alta voltagem do injetor de combustível por mais de
2 s. Referência do diagrama elétrico

Referência de exibição do terminal do conector Teste do circuito/sistema
Vistas das extremidades dos conectores de 1. Com a ignição desligada e todos os sistemas do
componentes na página 11⌘285 veículo desligado, desconecte o conector X160 ou
X161 apropriado do chicote de fios de várias vias
Descrição e operação na parte traseira do coletor de admissão, ignição
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 ligada. Pode levar até 2 minutos para que todos os
Referência de informações elétricas 2. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de
• Teste de circuito na página 11⌘674 controle do injetor do cilindro 1-6 exibem Aberto na
• Reparos no conector na página 11⌘689 ferramenta de diagnóstico.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se não estiver nos valores especificados
deficientes na página 11⌘681 2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
• Reparos na fiação na página 11⌘689 chicote X3 no módulo de controle do
motor K20.
Referência de tipo DTC Nota: Teste o lado do módulo de controle do
Definições de tipo de código de diagnóstico de motor no conector do chicote de várias vias.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
Referência da ferramenta de diagnóstico de alimentação de tensão alta do injetor de
combustível Q17 apropriado e o circuito de
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para controle de alta tensão.
“ Se for inferior a infinita, conserte o curto-circuito
Verificação do circuito/sistema entre os circuitos.
1. Ignição LIGADA. “ Se resistência infinita, substitua o módulo de
ativado. ” Se for o valor especificado
“ Se o DTC P0685 ou P1682 está ativo Nota: O teste das seguintes etapas é realizado no
lado do injetor de combustível do conector do
Consulte Lista de códigos de problemas de chicote de vias múltiplas. Pode ser necessário
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. remover o coletor de admissão para isolar a
” Se o DTC P0685 ou P1682 não está ativado. condição.
3. Motor em marcha lenta. 3. Ignição DESLIGADA, solte o conector do chicote
4. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de no injetor de combustível Q17 adequado.
controle do injetor do cilindro 1-6 exibem OK na 4. Teste se há resistência infinita entre o circuito de
ferramenta de diagnóstico. alimentação de tensão alta do injetor de
“ Se nenhum parâmetro exibir Ok combustível Q17 apropriado e o circuito de
controle de alta tensão.
” Se todos os parâmetros exibirem Ok
5. Opere o veículo dentro das condições para que Repare o curto-circuito entre os circuitos.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o ” Se houver resistência infinita
veículo dentro das condições que observou nos 5. Teste ou substitua o injetor de combustível Q17
dados de registro de falha/quadro congelado. apropriado.
6. Verifique se o DTC P1248, P1249, P124A, P124B,
P124C ou P124D não é definido. Teste de componentes
“ Caso qualquer DTC esteja ativo • Teste da bobina solenóide do injetor de
” Caso nenhum DTC seja definido na página 9⌘614
7. Tudo certo.
na página 9⌘677
para substituição, programação, e configuração
de K20 Módulo de Controle do Motor

DTC P1255 Informações de referência
Instruções de diagnóstico Referência do diagrama elétrico
• Execute o procedimento Verificação do Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Vistas das extremidades dos conectores de
para obter uma visão geral da abordagem de componentes na página 11⌘285
diagnóstico. Descrição e operação
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710
categoria de diagnóstico. Referência de informações elétricas
Descritores DTC • Teste de circuito na página 11⌘674
DTC P1255: Excesso de temperatura do acionador do • Reparos no conector na página 11⌘689
módulo de controle da bomba de combustível • Testes de condições intermitentes e conexões
Descrição do circuito/sistema • Reparos na fiação na página 11⌘689
O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão
ao módulo de controle do acionador da bomba de Referência de tipo DTC
combustível quando o ECM detecta que a ignição está Definições de tipo de código de diagnóstico de
ligada. A tensão do ECM para o módulo de controle do problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
acionador da bomba de combustível permanece ativa
por 2 segundos, a menos que o motor esteja em Referência da ferramenta de diagnóstico
partida ou em funcionamento. Enquanto essa tensão
estiver sendo recebida, o módulo de controle do Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
acionador da bomba de combustível fornece uma informações da ferramenta de diagnóstico
tensão variável ao módulo da bomba de combustível Verificação do circuito/sistema
do tanque de combustível de forma a manter a pressão
desejada do combustível. 1. Ignição LIGADA.
2. Verifique se o DTC P0231, P0232 ou P023F não
Condições para execução do DTC está ativo.
• A voltagem de ignição é maior do que 9 V. “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
• O motor está dando a partida ou funcionando. configurado
• O circuito de ativação da bomba de combustível é Consulte Lista de códigos de problemas de
comandado a ligar. diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
• O DTC ocorre continuamente quando as ” Caso nenhum dos DTCs esteja definido
3. Verifique se a área onde o módulo de controle do
Condições para definição de DTC acionamento da bomba de combustível K111 está
localizado esteja livre de resíduos, lixo ou qualquer
O módulo de controle do acionamento da bomba de material isolante que possa fazer com que o
combustível detecta uma temperatura de acionamento módulo de controle do acionamento da bomba de
superior a 302 °F (150 °C) por menos de 0,5 s. combustível K111 superaqueça.
Ação executada quando o DTC é “ Se forem encontrados resíduos, lixo ou outros
materiais
definido
3.1. Limpe a área onde o módulo de controle do
O DTC P1255 é do tipo A. acionamento da bomba de combustível K111
Condições para limpar o DTC se encontra.
3.2. Remova o DTC e faça o teste de direção do
veículo.
Ajudas para o diagnóstico 3.3. Verifique se o DTC P1255não está ativado.
Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a “ Se DTC P1255 estiver ativado, substitua o
localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não módulo de controle do acionamento da bomba
for possível, a informação no Registro de Falha poderá de combustível K111.
ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a ” Se o DTC P1255 não está ativado
de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de 3.4. Tudo certo.
ignição o teste de diagnóstico registro um êxito e/ou ” Se não forem encontrados resíduos, lixo ou
uma falha. outros materiais
4. Remova o DTC e faça o teste de direção do
veículo.
5. Verifique se o DTC P1255não está ativado.

“ Se o DTC P1255 está ativado DTC P129B ou P129C
Substitua o módulo de controle do acionador da
bomba de combustível K111. Instruções de diagnóstico
” Se o DTC P1255 não está ativado • Execute o procedimento Verificação do
6. Tudo certo. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
Realize Verificação de reparo de diagnóstico para obter uma visão geral da abordagem de
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. diagnóstico.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
a programação, a substituição e a configuração do na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
módulo de controle do acionamento da bomba de categoria de diagnóstico.
combustível K111. Descritores DTC
DTC P129B: Voltagem baixa da voltagem do sistema
do módulo de controle do acionador da bomba de
combustível
DTC P129C: Alta voltagem do sistema do módulo de
controle do acionamento da bomba de combustível

P018B, P0506,
P018B, P0506,
B+ P129B, P2635, P129C
P129B, P2635, U18A2
U18A2
Descrição do circuito/sistema P129C

O módulo de controle do acionamento da bomba de O módulo de controle do acionamento da bomba de
combustível monitora o circuito de tensão positiva da combustível detecta que a tensão positiva da bateria é
bateria para verificar se a tensão está nos limites de superior a 18 V em 1 s.
operação normal. O DTC pode ser definido para uma
tensão do circuito ou do sistema fora do intervalo. Ação executada quando o DTC é
definido
Condições para execução do DTC Os DTCs P129B e P129C são do tipo C.
P129B
Os DTCs P129B e P129C são do tipo C.
• O circuito de ativação da bomba de combustível é Informações de referência
comandado a ligar.
condições acima são satisfeitas. Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
P129C Referência de exibição do terminal do conector
• O motor não está em funcionamento. Vistas das extremidades dos conectores de
• A voltagem de ignição é maior do que 7 V. componentes na página 11⌘285
• O circuito de ativação da bomba de combustível é Descrição e operação
comandado a ligar.
• O DTC ocorre continuamente quando as Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710
condições acima são satisfeitas. Referência de informações elétricas
P129B • Reparos no conector na página 11⌘689
O módulo de controle do acionamento da bomba de • Visualizações de identificação da central elétrica
combustível detecta que a tensão positiva da bateria é na página 11⌘264
inferior a 7 V em 1 s. • Testes de condições intermitentes e conexões

Referência de tipo DTC “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
Referência da ferramenta de diagnóstico aterramento.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se inferior a 5 &
informações da ferramenta de diagnóstico 3. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
terminal 1 do circuito B+ e o terra.
1. Ignição desligada. do circuito estiver em boas condições
2. Teste se há 12,4-12,8V nos terminais da bateria e 3.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
registre a leitura. A tensão da bateria deve teste.
estabilizar alguns minutos após o desligamento da
ignição. 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
circuito B+.
“ Se não estiver entre 12,4 e 12,8 V
Consulte Teste/inspeção da bateria aberta/alta no circuito.
na página 9⌘30.
” Se estiver entre 12,4 e 12,8 V está aberto e se há voltagem no fusível.
3. Motor em funcionamento, acessórios “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
DESLIGADOS. do circuito estiver aberto
4. Teste se há 13,4-15 V nos terminais da bateria e 3.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
registre a leitura. teste.
“ Se não estiver entre 13,4 e 15 V 3.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
Consulte Teste do sistema de carga B+ e o terra.
na página 9⌘35. “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se estiver entre 13,4 e 15 V conserte o curto ao terra no circuito.
5. Verifique se o parâmetro Tensão do sinal de “ Se houver resistência infinita, substitua o
ignição 1 na ferramenta de diagnóstico no módulo módulo de controle do acionador da bomba de
de controle do motor está dentro da tensão da combustível K111.
bateria (1 V). ” Se a lâmpada de teste acender
“ Se não estiver em até 1 V da voltagem da 4. Substitua o módulo de controle do acionador da
bateria bomba de combustível K111.
” Se estiver em até 1 V da voltagem da bateria
6. Opere o veículo dentro das condições para que diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
ocorra o DTC. Você poderá também operar o procedimento de diagnóstico.
dados de registro de falha/quadro congelado. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
a programação, a substituição e a configuração do
7. Verifique se o DTC não é acionado. módulo de controle do acionamento da bomba de
“ Se o DTC for acionado combustível K111.
DTC P129D
8. Tudo certo. Instruções de diagnóstico
Teste do circuito/sistema • Execute o procedimento Verificação do
1. Ignição e todos os sistemas do veículo antes de usar este procedimento de diagnóstico.
DESLIGADOS, desconecte o conector do chicote
de fios no módulo de controle do acionador da • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
bomba de combustível K111. Pode levar até 2 para obter uma visão geral da abordagem de
minutos para que todos os sistemas do veículo se diagnóstico.
desliguem. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
terminal do circuito 9 e o terra. categoria de diagnóstico.

Descritor DTC
DTC P129D: Voltagem baixa do circuito do interruptor de ignição ligada/partida do módulo de controle do acionador
da bomba de combustível

Ignição P129D P129D P129D -

O módulo de controle do acionamento da bomba de 1. Ignição LIGADA.
combustível monitora o circuito de tensão da ignição 2. Verifique se o DTC P0562 não está ativado.
para determinar se a tensão está dentro dos limites
normais de operação. “ Se o DTC P0562 está ativado
Condições para execução do DTC diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
O DTC fica continuamente ativado quando os módulos ” Se o DTC P0562 não está ativado
estão ativos.
3. Verifique se o DTC P129D não é acionado.
O modo de energia do módulo de controle do Consulte Teste do circuito/sistema.
acionador da bomba de combustível não está de ” Se o DTC não for acionado
acordo com modo de energia do módulo de controle do
motor (ECM) em 1 s. 4. Opere o veículo dentro das condições para que
Ação executada quando o DTC é veículo dentro das condições que observou nos
definido dados de registro de falha/quadro congelado.
5. Verifique se o DTC P129D não é acionado.
O DTC P129D é do tipo A.
Condições para limpar o DTC Consulte Teste do circuito/sistema.
O DTC P129D é do tipo A. ” Se o DTC não for acionado
Informações de referência 6. Tudo certo.
Referência do diagrama elétrico Teste do circuito/sistema
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote no módulo de controle do acionador da
Referência de exibição do terminal do conector bomba de combustível K111. Ignição LIGADA.
Vistas das extremidades dos conectores de 2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
componentes na página 11⌘285 terminal 6 do circuito da ignição e o terra.
Descrição e operação “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
Referência de informações elétricas teste.
• Teste de circuito na página 11⌘674 circuito da ignição.
• Testes de condições intermitentes e conexões aberta/alta no circuito.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 está aberto e se há voltagem no fusível.
Referência de tipo DTC “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Definições de tipo de código de diagnóstico de do circuito estiver aberto
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
teste.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para da ignição e o terra.
informações da ferramenta de diagnóstico “ Se houver resistência menos que infinita,

“ Se houver resistência infinita, substitua o
módulo de controle do acionador da bomba de
combustível K111.
3. Com a ignição desligada e todos os sistemas do
veículo desligados, pode levar até 2 minutos para
entre o terminal 6 do circuito da ignição e o terra.
5. Substitua o módulo de controle do acionador da
configuração, substituição e programação do módulo
de controle do acionamento da bomba de
combustível K111.
DTC P12A6
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P12A6: Desempenho do circuito de ativação do módulo de controle do acionador da bomba de combustível

P0171, P0506, P0171, P0506,
Controle - P12A6
P0628, P12A6 P12A6

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão • A voltagem de ignição é maior do que 7 V.
de ignição para o módulo de controle do acionador da • O DTC ocorre continuamente quando a condição
bomba de combustível sempre que o motor estiver em acima é satisfeita.
partida ou em funcionamento. O módulo de controle
ativa o módulo de controle do acionador da bomba de Condições para definição de DTC
combustível contanto que o motor esteja em partida ou O estado do módulo de controle do motor do circuito de
em funcionamento e os pulsos de referência do ativação da bomba de combustível não corresponde ao
sistema de ignição sejam recebidos. Enquanto essa estado do circuito de ativação da bomba de
tensão de ativação estiver sendo recebida, o módulo combustível detectada pelo módulo de controle do
de controle do acionador da bomba de combustível acionamento da bomba de combustível em 0,5 s.
fornece uma tensão variável ao módulo da bomba de
combustível do tanque de combustível de forma a
manter a pressão desejada na tubulação de injeção de
combustível.

Ação executada quando o DTC é “ Se o DTC for acionado
definido Consulte Teste do circuito/sistema.
O DTC P12A6 é do tipo A. ” Se o DTC não for acionado
6. Tudo certo.
O DTC P12A6 é do tipo A. Teste do circuito/sistema
1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Informações de referência chicote no módulo de controle do acionador da
Referência do diagrama elétrico bomba de combustível K111.
2. Ignição LIGADA durante 10 s.
3. Verifique se a luz de teste não acende entre o
Referência de exibição do terminal do conector terminal do circuito de controle e o terra.
Vistas das extremidades dos conectores de “ Se a lâmpada de teste acender
componentes na página 11⌘285 3.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
Descrição e operação fios no módulo de controle do motor K20,
Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710 ignição LIGADA.
Referência de informações elétricas 3.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
• Reparos no conector na página 11⌘689 voltagem no circuito.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
deficientes na página 11⌘681 controle do motor K20.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 ” Se a lâmpada de teste não acender
Referência de tipo DTC 4. Remova a lâmpada de teste.
Definições de tipo de código de diagnóstico de 5. Verifique se o parâmetro Status do teste de baixa
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 voltagem do circuito de habilitação da bomba de
combustível é OK quando comanda a Habilitação
Referência da ferramenta de diagnóstico da bomba de combustível para Ligar com uma
informações da ferramenta de diagnóstico “ Se OK não for exibido
Verificação do circuito/sistema do chicote de fios no módulo de controle do
1. Ignição LIGADA. motor K20.
2. Verifique se o DTC P12A6 não está ativo. 5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
“ Se o DTC for acionado de controle e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Se houver resistência menos que infinita,
3. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem controle do motor K20.
Funcionamento incorreto quando comanda a
Habilitação da bomba de combustível para Ligar e ” Se OK for exibido
Desligar com uma ferramenta de diagnóstico. 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
• Status de teste de voltagem baixa do circuito de terminal do circuito de controle do aquecedor e o
ativação da bomba de combustível terra.
• Status de teste de abertura do circuito de 7. Verifique se o parâmetro Status do teste de baixa
ativação da bomba de combustível voltagem do circuito de habilitação da bomba de
combustível é Funcionamento incorreto quando
• Status de teste de voltagem alta do circuito de comanda a Habilitação da bomba de combustível
ativação da bomba de combustível para Ligar com uma ferramenta de diagnóstico.
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for “ Se Funcionamento incorreto não for exibido
exibido
Consulte Teste do circuito/sistema. desligue o conector do chicote no Módulo de
” Se Funcionamento incorreto não for exibido controle do motor K20.
4. Opere o veículo dentro das condições para que 7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
ocorra o DTC. Você poderá também operar o circuito de controle.
veículo dentro das condições que observou nos “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
dados de registro de falha/quadro congelado. aberta/alta no circuito.

“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Condições para limpar o DTC
exibido Ajudas para o diagnóstico
8. Substitua o módulo de controle do acionador da Uma falha intermitente nos circuitos da CAN provocará
bomba de combustível K111. a ativação do DTC P129E ou P12A8 pelo ECM.
Instruções de reparo Informações de referência
Execute o procedimento Verificação de reparo de Referência de informações elétricas
procedimento de diagnóstico. • Teste de circuito na página 11⌘674
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para • Reparos no conector na página 11⌘689
a programação, a substituição e a configuração do • Testes de condições intermitentes e conexões
módulo de controle do motor K20 e do módulo de deficientes na página 11⌘681
controle do acionamento da bomba de
combustível K111. • Reparos na fiação na página 11⌘689
DTC P129E ou P12A8 Definições de tipo de código de diagnóstico de
Instruções de diagnóstico problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• Execute o procedimento Verificação do Referência da ferramenta de diagnóstico
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
antes de usar este procedimento de diagnóstico. informações da ferramenta de diagnóstico
para obter uma visão geral da abordagem do Verificação do circuito/sistema
diagnóstico. Nota:
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada • Os DTCs P129E e P12A8 são do tipo informativo.
categoria de diagnóstico. • Diagnostique todos os outros DTCs do módulo de
controle do motor antes do DTC P129E ou
Descritores DTC P12A8.
DTC P129E: Contador incorreto de mensagem do 1. Verifique se nenhum outro DTC é ativado além do
sinal do módulo de controle de acionamento da bomba DTC P129E ou P12A8.
de combustível “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
DTC P12A8: Contador incorreto de mensagem do Consulte Lista de códigos de problemas de
sinal de controle da bomba de combustível diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
Descrição do circuito/sistema ” Se somente o DTC P129E ou P12A8 está ativo
O módulo de controle de alimentação da bomba de 2. Substitua o módulo de controle da alimentação da
combustível está em comunicação constante com o bomba de combustível K111.
módulo de controle do motor (ECM) com relação ao 3. Verifique se o DTC não é ativado enquanto estiver
estado de operação do sistema de controle de operando o veículo nas condições para ativação
alimentação da bomba de combustível. São enviadas do DTC.
mensagens de dados seriais em série contínuas e “ Se DTC for ativado
repetidas de contagens com amostras protegidas por
senha associadas. É atribuído um valor para cada Substitua o módulo de controle do motor K20.
contagem/amostra. Quando o ECM determina que ” Se o DTC não for acionado
contagens/amostras demais contêm um valor de erro, 4. Tudo certo.
ele ativa o DTC P129E ou P12A8.
Condições para execução do DTC Instruções de reparo
• A voltagem de ignição é maior do que 7 V. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
• O DTC executa continuamente quando a • Substituição do módulo de controle de potência
condição acima é satisfeita. da bomba de combustível na página 9⌘658 para
Condições para definição de DTC substituição do módulo de controle de
alimentação da bomba de combustível K111
O ECM detecta um valor de erro por mais de 1 s.
Ação executada quando o DTC é para a substituição, programação e configuração
definido

DTC P135A ou P135B
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P135A: Circuito de voltagem de fornecimento da bobina de ignição - Banco 1
DTC P135B: Circuito de voltagem de fornecimento da bobina de ignição - Banco 2

P0201, P0202, P0201, P0202,
P0203, P0204, P0203, P0204,
P0205, P0206, P0205, P0206,
P0300, P0351, P0300, P0351,
Voltagem da ignição - -
P0352, P0353, P0352, P0353,
P0354, P0355, P0354, P0355,
P0356, P135A, P0356, P135A,
P135B P135B
Descrição do circuito/sistema Descrição e operação

O sistema de ignição usa uma bobina de ignição Descrição do sistema de ignição eletrônica
individual para cada cilindro. O módulo de controle do na página 9⌘705
motor (ECM) monitora a voltagem da ignição do fusível
para as bobinas de ignição. Referência de informações elétricas
Condições para execução do DTC • Teste de circuito na página 11⌘674
•A ignição está LIGADA.
•Ignição Funcionando/Partida e voltagens do relé deficientes na página 11⌘681
PT são superiores a 11 V
O DTC ocorre continuamente quando as condições
acima são satisfeitas. Referência da ferramenta de diagnóstico
Condições para definição de DTC Referências do módulo de controle na página 6⌘3
O ECM detecta menos de 2,5 V no circuito de voltagem Verificação do circuito/sistema
de alimentação da bobina de ignição por mais de
313 ms. 1. Ignição LIGADA.
2. Verifique se o parâmetro Voltagem de alimentação
Ação executada quando o DTC é da bobina de ignição adequada exibe ligado.
definido “ Se não for exibido ligado
Os DTCs P135A e P135B são do tipo A. Consulte Teste do circuito/sistema.
Condições para limpar o DTC ” Se for exibido ligado
Os DTCs P135A e P135B são do tipo A. 3. Opere o veículo dentro das condições para que
Informações de referência veículo dentro das condições que observou nos
Referência do diagrama elétrico 4. Verifique se o DTC não é acionado.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 “ Se o DTC for acionado
Referência de exibição do terminal do conector Consulte Teste do circuito/sistema.
Vistas das extremidades dos conectores de ” Se o DTC não for acionado
componentes na página 11⌘285 5. Tudo certo.
Teste do circuito/sistema DTC P1400
1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
chicote X1 no Módulo de controle do motor K20. Instruções de diagnóstico
2. Conecte um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre • Execute o procedimento Verificação do
o terminal 72 do circuito de controle do aquecedor diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
e o terra, ignição LIGADA, antes de usar este procedimento de diagnóstico.
3. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
terminal do circuito da ignição adequado listado para obter uma visão geral da abordagem de
abaixo e o terra. diagnóstico.
• Terminal 62 • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
• Terminal 67 categoria de diagnóstico.
teste.
Nota: O circuito de ignição pode fornecer tensão
para os outros componentes. Certifique-se de
testar todos os circuitos e componentes quanto a
um curto com o terra que compartilha o circuito da
ignição.
teste e desconecte todos os componentes do
circuito.
3.4. Verifique se o fusível está bom após conectar
cada um dos componentes, um de cada vez.
“ Se o fusível abrir, substitua o componente que
abre o fusível quando conectada.
na página 9⌘684
na página 9⌘685

Descritor DTC
DTC P1400: Sistema de controle da redução de emissões na partida a frio

O conversor catalítico deve ser aquecido para reduzir O DTC P1400 é do tipo A.
as emissões com eficiência. A estratégia de partida a
frio é reduzir a quantidade de tempo necessário para Informações de referência
aquecer o conversor catalítico. Durante uma partida a
frio, a velocidade do motor em marcha lenta é elevada
e o tempo da ignição é retardado para permitir que o Descrição do módulo de controle do motor
catalisador aqueça rapidamente. Esse diagnóstico na página 9⌘706
monitora o seguinte para construir um modelo de
energia de escapamento: Referência de tipo DTC
• Velocidade do motor Definições de tipo de código de diagnóstico de
• Avanço da ignição problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• Posição do acelerador Referência da ferramenta de diagnóstico
• Temperatura do líquido de arrefecimento do motor Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Tempo de funcionamento do motor informações da ferramenta de diagnóstico
• Posição de estacionamento/neutro
• Velocidade do veículo
Qualquer carga do motor que reduza a rotação do
O modelo atual é então comparado com o modelo de motor, como a aplicação parcial da embreagem,
energia de descarga esperado. ciclagem do ar condicionado, etc., durante os primeiros
Condições para execução do DTC 17 s de funcionamento do motor pode ativar esse DTC.
• O motor está em funcionamento e uma partida a Verificação do circuito/sistema
frio foi detectada. 1. Deixe o motor esfriar.
• A velocidade do veículo é inferior a 3 km/ 2. Dê a partida e deixe o motor em marcha lenta por
/h (2 mph). pelo menos 2 min.
• O motor está em ponto morto sem nenhuma 3. O DTC P1400 deve ser ativado e passar.
• A temperatura do catalisador calculada é inferior a Teste do circuito/sistema
100°C (212 °F). • Inspecione o sistema de admissão de ar quanto a:
• O líquido de arrefecimento do motor é superior a – Danos, bloqueio ou modificação
10°C (50°F) e inferior a 56°C (132°F).
– Elemento do filtro de ar sujo ou deteriorado
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, – Sistema de ventilação do cárter quanto a
P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, operação correta - Consulte Inspeção/
P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, /diagnóstico do sistema de ventilação do cárter
P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, na página 9⌘1123.
P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, – Entrada de água
P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, – Vazamento de vácuo ou outro fluxo de ar não
P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, medido do sensor de fluxo de ar em
P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, massa (MAF)
P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176 e – Vazamento no coletor da admissão
P2610 não são ativados.
• Inspecione o sistema de escapamento em relação
Este DTC é ativado por 12 s durante os primeiros 17 s ao seguinte:
de acionamento ou até que a temperatura calculada do
catalisador seja superior a 900°C (1,652°F). Este – Entrada de água
diagnóstico é ativado uma vez por viagem, quando – Vazamento de escapamento
uma partida a frio for realizada. – Sistema de escapamento danificado,
bloqueado, modificado ou trocado - Consulte
Condições para definição de DTC Sintomas - Exaustão do motor na página 9⌘1493
O modelo de energia de descarga real não .
corresponde ao modelo de energia de descarga • Inspecione a mecânica do motor quanto a itens
esperado. que possam alterar o fluxo de ar para a câmara de
Ação executada quando o DTC é combustão. Consulte Sintomas - Parte mecânica
definido

DTC P150C
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P150C: Contador incorreto das mensagens do sinal de solicitação da velocidade do motor do módulo de
controle de transmissão
Descrição do circuito/sistema Referência de tipo DTC

Para melhorar a sensação da troca de marchas do Definições de tipo de código de diagnóstico de
veículo, o módulo de controle da transmissão (TCM) problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
manda constantemente mensagens de dados seriais
ao ECM, com solicitações para alterar a rotação ou o Referência da ferramenta de diagnóstico
torque do motor. Essas mensagens de dados seriais Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
são enviadas através de dois circuitos, os quais fazem informações da ferramenta de diagnóstico
parte de uma rede de comunicações denominada rede
de área do controlador (CAN). O ECM ativa o DTC Verificação do circuito/sistema
P150C quando detecta uma discrepância na estrutura
Nota:
desta mensagem fazendo com que sua integridade
seja questionada. • O DTC P150C é um DTC informativo.
Uma falha intermitente nos circuitos da rede da área do • Diagnostique todos os outros DTC de módulo de
controlador (CAN) ativará o DTC P150C. controle do motor antes do DTC P150C.
1. Verifique se outro DTC está ativo, exceto para
Condições para execução do DTC DTC P150C.
• Os DTCs P0506, P0507 ou U0101 não são
ativados. “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
• O motor está funcionando a mais de 0,5 s. Consulte Lista de códigos de problemas de
condições acima são satisfeitas. ” Se apenas o DTC P150C está ativado
Condições para definição de DTC transmissão K71.
O ECM detecta que a solicitação de velocidade do 3. Opere o veículo dentro das condições para que
motor do TCM não corresponde à solicitação de ocorra o DTC. Você poderá também operar o
velocidade esperada do motor. veículo dentro das condições que observou nos
Ação executada quando o DTC é 4. Verifique se o DTC não é acionado.
definido “ Se o DTC for acionado
O DTC P150C é do tipo B.
Condições para limpar o DTC ” Se o DTC não for acionado
O DTC P150C é do tipo B. 5. Tudo certo.
Descrição e operação Realize Verificação de reparo de diagnóstico
Descrição e funcionamento da comunicação do link de Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
dados na página 11⌘75 substituição, programação e configuração do ECM ou
do TCM

DTC P1516, P2101, P2119 ou P2176 Descritores DTC
DTC P1516: Desempenho da posição do atuador do
Instruções de diagnóstico acelerador do módulo de controle do atuador do
• Execute o procedimento Verificação do acelerador (TAC)
DTC P2101: Desempenho da Posição do Atuador do
Acelerador
para obter uma visão geral da abordagem de DTC P2119: Desempenho da Posição Fechada do
diagnóstico. Acelerador
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos DTC P2176: Posição Mínima do Acelerador não
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Aprendida

Circuito terra aberta ou alta voltagem sinal
P1516, P2101,
Controle do motor do TAC fechado P2101 P2101 P2101
P2176
P1516, P2101,
Controle do motor do TAC aberto P2119 P2101 P2101
P2176

O conjunto da carcaça do estrangulador contém um P1516
indutivo sem contato que é administrado por um • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
circuito integrado personalizado. O sensor de posição de força é superior a 6,4 V e a potência reduzida
do estrangulador (TP) é montado dentro do conjunto da não está ativa.
carcaça do estrangulador e não é passível de • O DTC P1516 ocorre continuamente quando as
manutenção. O módulo de controle do motor (ECM) condições acima são satisfeitas.
fornece à carcaça do estrangulador um circuito de P2101
referência de 5 V, um circuito de referência baixa, um
circuito de controle direcional do motor ponte em H e • O DTC P1682 não foi ativado.
um circuito de dados seriais/sinal assíncrono. O sinal • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
assíncrono significa que a comunicação só está indo de força é superior a 6,4 V e a potência reduzida
da carcaça do estrangulador para o ECM. A carcaça do não está ativa.
estrangulador não pode receber dados do ECM pelo • O motor está funcionando ou as condições a
sinal/circuito de dados seriais. O sensor TP (de seguir foram atendidas:
posição do estrangulador) fornece uma voltagem de
sinal que muda em relação ao ângulo da lâmina do – O motor não está em funcionamento.
estrangulador. O circuito integrado personalizado – A voltagem de ignição é maior do que 11 V.
converte a informação de transmissão baseada na – O sistema TAC não está no modo de Economia
voltagem em dados seriais, usando o protocolo J2716 de Bateria
SENT (Single Edge Nibble Transmission) da SAE – O ECM está comandando o acelerador.
(Society of Automotive Engineers, Sociedade dos
Engenheiros Automotivos) A informação do sensor TP – O ECM aprendeu a posição mínima do
(de posição do estrangulador) é transmitida entre a acelerado.
carcaça do estrangulador e o ECM no circuito de dados • O DTC P2101 ocorre continuamente quando as
de sinal/seriais. O ECM decodifica o sinal de dados de condições acima são satisfeitas.
série em tensões separadas que são exibidas em uma P2119
ferramenta de diagnóstico como as entradas de tensão
dos sensores de posição do acelerador (TP) 1 e 2. • O DTC P0122, P0123, P0222, P0223 ou P06A3
não está ativo.
O ECM controla a válvula do estrangulador aplicando
uma voltagem variável aos circuitos de controle do • A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem
motor do Controle do atuador da borboleta de de força é superior a 6,4 V e a potência reduzida
aceleração (TAC). O ECM monitora o ciclo de serviço não está ativa.
que é necessário para acionar a válvula do acelerador. • O sistema não está no modo de Economia de
O ECM monitora o circuito de dados de sinal/seriais do bateria.
sensor TP (de posição do estrangulador) para • O ECM não está comandando o estrangulador.
determinar a posição da válvula do estrangulador real.

P2176 • Uma condição de resistência alta nos circuitos de
• A tensão do relé de ligar/girar o motor ou do trem controle de posição do acelerador e do acionador
de força é superior a 6,4 V e a potência reduzida do acelerador poderia fazer com que seja ativado
não está ativa. um DTC.
• O DTC P2176 ocorre continuamente quando as • Uma condição de bateria descarregada pode
condições acima são satisfeitas. fazer com que um DTC seja ativado.
Condições para definição de DTC Informações de referência

P1516 Referência do diagrama elétrico
O ECM detecta uma posição instável do acelerador por Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
mais de 1 s.
P2101
• O ECM detecta que a posição real do componentes na página 11⌘285
estrangulador não corresponde à posição prevista
do estrangulador por mais de 1 s. Descrição e operação
OU Descrição do sistema de controle do atuador do
• O ECM detecta que o controle do acelerador está acelerador (TAC) na página 9⌘716
conduzindo o acelerador para a direção incorreta Referência de informações elétricas
ou que excedeu o limite de potência reduzido.
P2119
O ECM determina que a lâmina do estrangulador não
voltou à posição de descanso dentro de 1 ms. • Testes de condições intermitentes e conexões
O ECM detecta que ambos os sensores de posição do
acelerador (TP) apresentam uma tensão maior do que
Referência de tipo de DTC
o valor pré-determinado durante o procedimento de Definições de tipo de código de diagnóstico de
aprendizagem de aceleração mínima por mais de 2 problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
segundos.
Ação executada quando o DTC é Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
definido informações da ferramenta de diagnóstico
• Os DTCs P2101 e P2176 são tipo A.
Nota: Uma baixa voltagem na bateria ou uma
• O ECM comanda o sistema TAC para operar no condição do sistema de carga pode fazer com que
modo de energia reduzida do motor. um DTC seja ativado.
• Um centro de mensagens ou um indicador exibe
Potência reduzida do motor. 2. Verifique se os DTCs P0121, P0122, P0123,
P0222, P0223, P0562, P0621, P0622 ou P2135
• Sob certas condições, o módulo de controle não são definidos.
DESLIGA o motor.
Condições para limpar o MIL/DTC configurado
• Os DTCs P2101 e P2176 são tipo A. Consulte Lista de códigos de problemas de
• O DTC P1516 é do tipo B. diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
Ajudas para o diagnóstico 3. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o
• Dependendo da ECT na partida, a porcentagem parâmetro Compensação do fluxo de ar do corpo
da posição do acelerador desejada pode ser do acelerador em marcha lenta é inferior a 90%.
superior ou inferior à posição do acelerador com o “ Se 90 % ou superior
motor do TAC em repouso. Quando a ignição está
inicialmente ligada, ou quando o motor está dando Consulte Inspeção e limpeza do corpo do
a partida ou está funcionando, as posições reais estrangulador na página 9⌘640.
do acelerador devem corresponder. ” Se inferior a 90 %
• Inspecione quanto a uma condição em que a 4. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
válvula do acelerador possa estar aberta. Por diagnóstico.
exemplo, pode ter formado gelo no orifício do 5. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
acelerador fazendo com que a válvula do desligados. Pode levar até 2 minutos para que
acelerador não feche. todos os sistemas do veículo se desliguem.

6. Ignição LIGADA. posição totalmente fechada. Em cada caso,
7. Verifique na ferramenta de diagnóstico se o a placa do acelerador deve retornar à
parâmetro Motor TAC mostra Ativado quando o posição de repouso sem auxílio.
pedal do acelerador é ligeiramente pressionado. • Uma borboleta do corpo de aceleração que não
“ Se não for exibido Ativado esteja na posição de descanso
• Uma borboleta do corpo de aceleração que
esteja emperrando aberta ou fechada
” Se for exibido Ativado • Uma borboleta do corpo de aceleração que
8. Verifique se o DTC P1516, P2101, P2119 ou esteja livre para se mover para aberto ou
P2176 não é definido. fechado sem pressão da mola
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja “ Se for encontrada uma condição
configurado
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido Nota: Soltar o conector do chicote do corpo do
Nota: Se houver alguma irregularidade no corpo acelerador pode fazer com que sejam ativados
do acelerado, o parâmetro Comando do TAC DTCs adicionais.
Motor irá para 99% por um período de tempo
pré-determinado e depois um DTC será registrado. 3. Solte o conector do chicote em Q38 Conjunto do
Depois que o DTC é registrado, o parâmetro corpo do acelerador, ignição LIGADA.
Comando do TAC Motor irá para 0% e este Nota: A lâmpada de teste poderá acender
parâmetro exibirá Desabilitado. rapidamente quando a chave de ignição é ligada,
mas não deverá permanecer acesa.
9. Verifique se o parâmetro do motor do Controle do
atuador da borboleta de aceleração (TAC)exibe 4. Verifique se a lâmpada de teste Não acende
Enabled (Ativado) enquanto executa o Teste de continuamente entre cada um dos circuitos de
varredura do estrangulador com a ferramenta de controle do motor listados abaixo e o terra.
diagnóstico. • Terminal 1 do circuito fechado do motor do
“ Se não for exibido Ativado Controle do atuador da borboleta de
aceleração (TAC)
Substitua o conjunto do corpo do
acelerador Q38. • Terminal 2 do circuito aberto do motor do
Controle do atuador da borboleta de
” Se for exibido Ativado aceleração TAC
10. Opere o veículo dentro das condições para que “ Se a lâmpada de teste ficar sempre LIGADA
veículo dentro das condições que observou nos 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
dados de registro de falha/quadro congelado. do chicote de fios X2 em K20 Módulo de
controle do motor, ignição LIGADA
“ Se o DTC for acionado de controle do motor e o terra.
Consulte Teste do circuito/sistema. “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
12. Tudo certo “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
” Se a lâmpada de teste ficar sempre
1. Ignição em OFF DESLIGADA
Advertência: DESLIGUE a ignição antes de inserir 5. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre
os dedos no orifício do estrangulador. O cada circuito de controle do motor listado a seguir
movimento inesperado da lâmina do estrangulador e a voltagem positiva da bateria (B+).
pode causar ferimento pessoal. • Terminal 1 do circuito fechado do motor do
2. Verifique a existência das condições listadas a Controle do atuador da borboleta de
seguir com o corpo do acelerador Q38: aceleração (TAC)
Nota: • Terminal 2 do circuito aberto do motor do
Controle do atuador da borboleta de
• A posição de repouso é definida como a aceleração TAC
porcentagem da posição real do acelerador
quando a ignição está desligada ou com a “ Se a lâmpada de teste acender
ignição ligada por mais de 30 segundas. 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
• Quando a ignição estiver desligada, a chicote X2 no módulo de controle do
tensão da mola deve manter a placa do motor K20.
acelerador na posição de repouso. Deve ser 5.2. Teste em resistência infinita entre o circuito de
possível abrir a placa do acelerador na controle e o terra.
posição totalmente aberta (WOT) ou “ Se der menos do que resistência infinita, repare
empurrar a placa do acelerador para a o curto com o terra no circuito.
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de Verificação de reparo
” Se a lâmpada de teste não acender removidos ou substituídos durante o diagnóstico.
6. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de teste, 2. Execute qualquer procedimento de ajuste,
regule o multímetro digital para a escala de 40 V, programação ou de configuração que seja
selecione o Modo de Registro de Mín/Máx e defina necessário quando um componente for removido
o tempo de resposta de Pico Mín/Máx para 1 ms. ou substituído.
Nota: 3. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
• A ignição deve ficar na posição OFF e o ECM diagnóstico.
deverá estar completamente desabilitado antes 4. Ignição em OFF e todos os sistemas do veículo
de testar cada circuito, caso contrário será desligados. Pode levar até 2 minutos para que
registrada uma baixa tensão. Poderá levar até todos os sistemas do veículo se desliguem.
dois minutos para que todos os sistemas do 5. Ignição LIGADA.
veículo se desliguem. 6. Verifique se o parâmetro do motor do Controle do
• O Modo de Registro Multímetro Digital Mín/máx atuador da borboleta de aceleração (TAC)exibe
e o tempo de resposta de 1 ms devem ser Enabled (Ativado) enquanto executa o Teste de
restaurados após testar cada circuito, caso varredura do estrangulador com a ferramenta de
contrário será registrada uma baixa tensão. diagnóstico.
7. Verifique se a voltagem máxima está dentro de 3 V “ Se Disabled (Desativado)
de B+, enquanto usa a função Modo de gravação
mín./máx. do Multímetro Digital, com o multímetro Teste ou substitua o conjunto da carcaça do
conectado a cada circuito de controle listado a estrangulador Q38.
seguir e o terra, quando a ignição estiver LIGADA. ” Se Enabled (Ativado)
• Terminal 1 do circuito fechado do motor do 7. Se o reparo for relacionado a um DTC, repita as
Controle do atuador da borboleta de condições para que o DTC ocorra e use os
aceleração (TAC) registros de falha/tela congelada, se aplicável,
• Terminal 2 do circuito aberto do motor do para verificar se o DTC não é definido novamente.
Controle do atuador da borboleta de “ Se DTC for ativado
aceleração TAC
“ Se não estiver dentro de 3 V de B+ diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
7.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do outros diagnósticos.
chicote X2 no módulo de controle do ” Se o DTC não for acionado
motor K20.
8. Tudo certo
7.2. Teste em menos de 2 & no circuito de controle
de ponta a ponta. DTC P159F ou P15A0
/alta no circuito. Instruções de diagnóstico
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de • Execute o procedimento Verificação do
controle do motor K20. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
” Se estiver dentro de 3 V de B+ antes de usar este procedimento de diagnóstico.
8. Substitua o corpo do acelerador Q38. • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
Instruções de reparo diagnóstico.
• Substituição do conjunto do corpo de aceleração • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
na página 9⌘640 na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
para substituição, programação e configuração Descritores DTC
do ECM
DTC P159F: Baixa tensão do circuito da chave do
modo de economia de combustível
DTC P15A0: Alta tensão do circuito da chave do modo
de economia de combustível

P159F P159F P15A0 P15A1

P159F P159F P159F P15A0 P15A1
combustível
- P15A0 - P15A1
combustível P15A1
Descrição do circuito Referência de informações elétricas

O ECM fornece uma tensão de referência de 5 V, pelo • Teste de circuito na página 11⌘674
circuito de tensão de referência de 5 V, para a chave de • Reparos no conector na página 11⌘689
modo de economia de combustível. A tensão de
referência de 5 V faz com que a corrente flua por uma • Testes de condições intermitentes e conexões
série de resistores na chave ao circuito do terra da deficientes na página 11⌘681
chave. O ECM monitora a tensão de referência por um • Reparos na fiação na página 11⌘689
circuito de sinal discreto da chave do modo de
economia de combustível. Quando o botão da chave Referência de tipo DTC
for pressionado momentaneamente, os contatos da Definições de tipo de código de diagnóstico de
chave permitem que a tensão de referência de 5 V problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
contorne um dos resistores. O ECM detecta a queda de
tensão resultante como uma solicitação do modo de Referência da ferramenta de diagnóstico
economia de combustível e envia uma mensagem Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
GMLAN ao módulo de controle de transmissão (TCM) informações da ferramenta de diagnóstico
indicando a solicitação. Quando o TCM recebe a
solicitação, as progressões do acelerador e os pontos Verificação do circuito/sistema
de câmbio da transmissão são modificados para
1. Ignição LIGADA, observe o parâmetro Modo de
otimizar a eficiência de combustível. O conjunto do
economia de combustível. O parâmetro deve exibir
painel de instrumentos (IPC) também recebe a
Inativo.
mensagem de solicitação do modo de economia de
energia do ECM e acende a luz indicadora do modo de 2. Com a ignição LIGADA, comande a Economia de
economia. A chave do modo de economia de combustível para LIGADO e DESLIGADO com a
combustível deve ser pressionada entre 0,094 a 1,5 s ferramenta de diagnóstico. O parâmetro Modo de
para ativar o modo de economia. A tensão no fio de economia de combustível deve exibir Ativo e
sinal normalmente fica entre 1,45 a 3,45 V com a chave Inativo conforme comandado.
pressionada. Quando a chave é liberada, a tensão no 3. Opere o veículo nas condições de formação de
fio de sinal normalmente fica entre 3,65 a 4,45 V. DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode
também operar o veículo nas condições que
Condições para execução do DTC observou segundo os dados de Congelar
• A chave de ignição deve estar LIGADA. estrutura/Registros de falhas.
• Os DTCs P159F e P15A0 ocorrem continuamente Teste do circuito/sistema
quando a condição acima é satisfeita.
Condições para definição de DTC /sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/
O ECM detecta que a tensão do fio de sinal da chave /sistema.
do modo de economia de combustível está fora da 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector X1
faixa muito baixa ou muito alta. do chicote na chave do modo de economia de
combustível.
Ação executada quando o DTC é 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal 3 do
definido circuito do terra do conector do chicote e o terra.
Os DTCs P159F w P15A0 são DTCs do Tipo B “ Se estiver acima da faixa especificada, teste se
há resistência aberta/alta no circuito do terra e
Condições para limpar o MIL/DTC repare conforme necessário. Se o teste do
Os DTCs P159F w P15A0 são DTCs do Tipo B circuito for normal, substitua o ECM K20.
Informações de referência 3. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
terminal 1 do circuito de referência de 5 V do
Referência do diagrama elétrico conector do chicote e o terra.
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 “ Se for menos do que o intervalo especificado,
Referência de exibição do terminal do conector um curto com o terra ou resistência aberta/alta.
Vistas das extremidades dos conectores de ECM K20.

“ Se for maior do que o intervalo especificado, DTC P15A1
um curto com a voltagem. Se o teste do circuito Instruções de diagnóstico
for normal, substitua o ECM K20.
4. Observe o parâmetro Chave do modo de diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
economia de combustível O parâmetro deve exibir antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Baixa tensão do circuito.
“ Se o parâmetro não exibir o valor especificado, para obter uma visão geral da abordagem de
teste se há um curto com a tensão no circuito diagnóstico.
de sinal. Se o teste do circuito for normal, • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
substitua o ECM K20. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
5. Conecte uma ponte fundida de 3 A entre o terminal categoria de diagnóstico.
1 do circuito de referência de 5 V do conector do
chicote e o terminal 2 do circuito de sinal do
conector do chicote. Verifique se o parâmetro da
chave do modo de economia de combustível exibe
Alta tensão do circuito
6. Se todas as indicações do parâmetro na
ferramenta de diagnóstico estiverem normais,
teste ou substitua a chave do modo de economia
de combustível S112.
1. Desconecte a chave do modo de economia de
combustível e faça a medição entre o terminal 1 do
circuito de tensão de referência de 5 V da chave e
o terminal 2 do circuito de sinal da chave com um
multímetro digital para verificar se há 266 a 294 &.
“ Se a medição do multímetro não indicar de 266
a 294 &, substitua a chave do modo de
economia de combustível S112.
2. Faça a medição entre o terminal 1 do circuito de
tensão de referência de 5 V da chave e o terminal
3 do circuito do terra da chave com um multímetro
digital para verificar se há 1.414 a 1.562 &.
“ Se a medição do multímetro não indicar de
1.414 a 1.562 &, substitua a chave do modo de
3. Com o botão da chave do modo de economia de
combustível pressionado, faça a medição entre o
terminal 1 do circuito de tensão de referência de 5
V da chave e o terminal 3 do circuito do terra da
chave com um multímetro digital para verificar se
há 486 a 538 &.
• Consulte Substituição do controle de transmissão
na página 17⌘172 para informações sobre a
substituição do interruptor indicador de economia
de combustível.
do ECM

Descritor DTC
DTC P15A1: Desempenho da chave do modo de economia de combustível

P159F P159F P15A0 P15A1
P159F P159F P159F P15A0 P15A1
combustível
- P15A0 - P15A1
combustível P15A1
Descrição do circuito Informações de referência

O ECM fornece uma tensão de referência de 5 V, pelo Referência do diagrama elétrico
circuito de tensão de referência de 5 V, para a chave de
modo de economia de combustível. Essa tensão de Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
referência de 5 V faz com que a corrente flua por uma
série de resistores na chave ao circuito do terra da
chave. O ECM monitora a tensão de referência de 5 V Vistas das extremidades dos conectores de
por um circuito de sinal discreto da chave do modo de componentes na página 11⌘285
economia de combustível. Quando o botão da chave
for pressionado momentaneamente, os contatos da Referência de informações elétricas
chave permitem que o sinal da tensão de referência de • Teste de circuito na página 11⌘674
5 V contorne um dos resistores. O ECM detecta a
queda de tensão resultante como uma solicitação do • Reparos no conector na página 11⌘689
modo de economia de combustível e envia uma • Testes de condições intermitentes e conexões
mensagem GMLAN ao módulo de controle de deficientes na página 11⌘681
transmissão (TCM) indicando a solicitação. Quando o • Reparos na fiação na página 11⌘689
TCM recebe a solicitação, as progressões do
acelerador e os pontos de câmbio da transmissão são Referência de tipo DTC
modificados para otimizar a eficiência de combustível. Definições de tipo de código de diagnóstico de
O conjunto do painel de instrumentos (IPC) também problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
recebe a mensagem de solicitação do modo de
economia de energia do ECM e acende a luz Referência da ferramenta de diagnóstico
indicadora do modo de economia. A chave do modo de Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
economia de combustível deve ser pressionada entre informações da ferramenta de diagnóstico
0,094 a 1,5 s para ativar o modo de economia. A
tensão no fio de sinal normalmente fica entre 1,45 a Verificação do circuito/sistema
3,45 V com a chave pressionada. Quando a chave é
liberada, a tensão no fio de sinal normalmente fica 1. Se você não puder duplicar a condição, consulte
entre 3,65 a 4,45 V. Testes de condições intermitentes e conexões
deficientes na página 11⌘681.
Condições para execução do DTC 2. Verifique se os DTCs P159F e P15A0 não estão
• A chave de ignição é LIGADA. definidos.
• O DTC P15A1 ocorre continuamente quando aa “ Caso qualquer um dos DTCs estiver definido,
condição acima é satisfeita. consulte Lista de códigos de problemas de
Condições para definição de DTC 3. Motor funcionando, observe a informação do DTC
O ECM detecta que a tensão no fio de sinal da chave com uma ferramenta de diagnóstico. O DTC
do modo de economia de combustível está em uma P15A1 não deve ser definido.
faixa indeterminada. 4. Opere o veículo nas condições de formação de
Ação executada quando o DTC é também operar o veículo nas condições que
definido observou segundo os dados de Congelar
O DTC P15A1 é do tipo B. estrutura/Registros de falhas.

O DTC P15A1 é do tipo B.

Teste do circuito/sistema Instruções de reparo
Nota: Você deve executar a verificação do circuito/ Execute o procedimento Verificação de reparo de
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
/sistema. procedimento de diagnóstico.
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector X1 • Consulte Substituição do controle de transmissão
do chicote na chave do modo de economia de na página 17⌘172 para informações sobre a
combustível. substituição do interruptor indicador de economia
de combustível.
2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal 3 do
circuito do terra do conector do chicote e o terra. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se for superior à faixa especificada, teste se há do ECM
uma resistência alta e repare conforme
necessário. Se o teste do circuito for normal,
DTC P163A
3. Faça a medição entre o terminal 1 do circuito de Instruções de diagnóstico
tensão de referência de 5 V da chave e o terminal
2 do circuito de sinal da chave com um multímetro • Execute o procedimento Verificação do
digital para verificar se há 266 a 294 &. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
“ Se a medição do multímetro não indicar de 266 • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
a 294 &, substitua a chave do modo de para obter uma visão geral da abordagem de
economia de combustível S112. diagnóstico.
4. Faça a medição entre o terminal 1 do circuito de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
tensão de referência de 5 V da chave e o terminal na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
3 do circuito do terra da chave com um multímetro categoria de diagnóstico.
digital para verificar se há 1.414 a 1.562 &.
“ Se a medição do multímetro não indicar de
1.414 a 1.562 &, substitua a chave do modo de
5. Com o botão da chave do modo de economia de
combustível pressionado, faça a medição entre o
terminal 1 do circuito de tensão de referência de 5
V da chave e o terminal 3 do circuito do terra da
chave com um multímetro digital para verificar se
há 486 a 538 &.
6. Desconecte o conector do chicote X2 no ECM.
7. Faça uma medição no circuito de tensão de
referência de 5 V, entre o terminal 14 do conector
do chicote do ECM e o terminal 1 do conector do
chicote da chave do modo de economia de
combustível, para verificar se há menos de 5 &.
“ Se o valor estiver acima da faixa especificada,
repare ou substitua o circuito de tensão de
referência de 5 V conforme necessário.
8. Faça uma medição no circuito de sinal, entre o
terminal 50 do conector do chicote do ECM e o
terminal 2 do conector do chicote da chave do
modo de economia de combustível, para verificar
se há menos de 5 &.
“ Se o valor estiver acima da faixa especificada,
repare ou substitua o circuito de sinal conforme
necessário.

Descritor DTC
DTC P163A: Desempenho dos circuitos do sistema de controle do regulador 1 de pressão do combustível do
módulo de controle

Esse diagnóstico se aplica às condições de integridade 1. Ignição LIGADA.
interna do microprocessador no módulo de controle do 2. Verifique se os parâmetros listados abaixo exibem
motor (ECM). OK ou Não executado quando comandar o
regulador de pressão do combustível a ligar e
Condições para execução do DTC desligar com a ferramenta de diagnóstico.
• O motor está funcionando ou dando a partida. • Estado do teste de alta voltagem do circuito de
• A voltagem de ignição está entre 8-18 V. controle do regulador de pressão do
• O DTC P163A é executado continuamente combustível
quando as condições são atendidas por mais de • Estado do teste de circuito aberto do circuito de
500 ms. controle do regulador de pressão do
combustível
Condições para definição de DTC • Estado do teste de baixa voltagem do circuito
O módulo de controle do motor detecta uma condição de controle do regulador de pressão do
com os circuitos integrados do módulo de acionamento combustível
do atuador da bomba de combustível de alta pressão • Estado do teste de alta voltagem do circuito de
ou detecta que a corrente usada para acionar o controle alto do regulador de pressão do
atuador da bomba de combustível de alta pressão combustível
esteve fora da faixa por mais de 4 s.
• Estado do teste de circuito aberto do circuito de
Ação executada quando o DTC é controle alto do regulador de pressão do
definido combustível
O DTC P163A é do tipo C. de controle alto do regulador de pressão do
Condições para limpar o DTC combustível
O DTC P163A é do tipo C. “ Se Ok ou Não executado não forem exibidos
Informações de referência ” Caso as mensagens Ok ou Not Run sejam
Referência do diagrama elétrico exibidas
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 3. Opere o veículo dentro das condições para que
Referência de exibição do terminal do conector veículo dentro das condições que observou nos
componentes na página 11⌘285 4. Verifique se o DTC não é acionado.
Referência de informações elétricas 5. Tudo certo.
1. Ignição desligada e todos os sistemas do veículo
• Testes de condições intermitentes e conexões desligados, desconecte o conector do chicote de
deficientes na página 11⌘681 fios na bomba de combustível de alta pressão
• Reparos na fiação na página 11⌘689 G18. Pode levar até 2 minutos para que todos os
Referência de tipo de DTC sistemas do veículo se desliguem.
2. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre
Definições de tipo de código de diagnóstico de o terminal 1 e B+ do baixo controle do acionador
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 da bomba de combustível de alta pressão.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se a lâmpada de teste acender
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 2.1. Remova a lâmpada de teste.
informações da ferramenta de diagnóstico 2.2. Desconecte o conector X3 do chicote de fios
no módulo de controle do motor K20.
de controle de baixa tensão e o terra.
“ Se der menos do que resistência infinita, repare
o curto com o terra no circuito.

“ Se resistência infinita, teste ou substitua o “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
módulo de controle do motor K20. /alta no circuito.
” Se a lâmpada de teste não acender “ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo
3. Ignição LIGADA. de controle do motor K20.
4. Verifique se a lâmpada de teste não acende entre ” Se a lâmpada de teste acender
o terminal 2 de controle alto do acionador da 8. Teste ou substitua a Bomba de combustível de alta
bomba de combustível de alta pressão e o terra. pressão G18.
4.1. Ignição desligada, remova a lâmpada de
teste, desconecte o conector X3 do chicote de Teste estático
fios no módulo de controle do motor K20. 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
Ignição LIGADA. chicote na bomba de combustível de alta
4.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito pressão G18.
de controle de alta tensão e o terra. Nota: Os cabos de teste e do Multímetro Digital
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a devem estar calibrados para 0 & para evitar
voltagem no circuito. problemas de diagnóstico.
“ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo 2. Teste se há 9-11 & a 25 ºC (77 ºF) entre o terminal
de controle do motor K20. 1 do circuito de baixo controle e o terminal 2 do
” Se a lâmpada de teste não acender circuito de alto controle.
5. Verifique se a lâmpada de teste acende quando o “ Se não estiver no intervalo especificado
regulador de pressão do combustível é Substitua a Bomba de combustível de alta
comandado a ligar com uma ferramenta de pressão G18.
diagnóstico.
“ Se a lâmpada de teste não acender 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
5.1. Ignição desligada, remova a lâmpada de e o alojamento/carcaça de G18 Bomba de
teste, desconecte o conector X3 do chicote de combustível de alta pressão.
fios no módulo de controle do motor K20.
circuito de controle de alta voltagem. Substitua a Bomba de combustível de alta
pressão G18.
/alta no circuito. ” Se for infinita
4. Tudo certo.
“ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo
de controle do motor K20. Instruções de reparo
” Se a lâmpada de teste acender Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
6. Com a ignição desligada, conecte uma lâmpada na página 6⌘166 após concluir o reparo.
de teste entre o terminal 1 do circuito de controle • Consulte Substituição da bomba de combustível
baixo do acionador da bomba de combustível de na página 9⌘676 para obter informações sobre a
alta pressão e B+. Ignição ligada. substituição da bomba de combustível de alta
7. Verifique se a lâmpada de teste acende quando o pressão G18.
regulador de pressão do combustível é • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
comandado a ligar com uma ferramenta de para programação, substituição e configuração do
diagnóstico. módulo de controle do motor K20.
“ Se a lâmpada de teste não acender Nota: Alguns veículos não suportam o
7.1. Ignição desligada, remova a lâmpada de procedimento de reinicialização da válvula de
teste, desconecte o conector X3 do chicote de alívio de pressão do distribuidor de combustível.
fios no módulo de controle do motor K20. Os aplicativos que não suportam este
Ignição LIGADA. procedimento retornarão uma mensagem de erro
7.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito do tipo "Parâmetro não suportado. Verifique
de controle de baixa tensão e o terra. quanto à seleção adequada do veículo."
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a • Execute o procedimento de reinicialização da
voltagem no circuito. válvula de alívio de pressão do distribuidor de
combustível.
circuito de controle de baixa voltagem.

DTC P2096 ou P2098 • O diagnóstico invasivo do controle de combustível
não está ativo.
Instruções de diagnóstico • Os DTCs P2096 e P2098 executam
• Execute o procedimento Verificação do continuamente quando as condições acima são
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 satisfeitas.
para obter uma visão geral da abordagem de O limite de correção pobre para uma condição
diagnóstico. causando uma relação rica de ar/combustível foi
excedido.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Ação executada quando o DTC é
definido
Descritores DTC Os DTCs P2096 e P2098 são do tipo B.
DTC P2096: Limite baixo do banco 1 do sistema de Condições para limpar o MIL/DTC
regulação de injeção do combustível pós catalisador.
DTC P2098: Limite baixo do banco 2 do sistema de
regulação de injeção do combustível pós catalisador. Ajudas para o diagnóstico
Descrição do circuito • O diagnóstico de ajuste de combustível
pós-catalisador é muito sensível ao projeto do
A polarização da regulação de injeção de combustível sensor de oxigênio aquecido (HO2S). Um sensor
é usada para manter a taxa de ar/combustível pós que não seja OE ou um número de peça incorreto
catalisador dentro de um intervalo pré-determinado. pode provocar a ativação de um DTC.
Isto permite eficiência ideal do catalisador sob várias
condições de operação. O módulo de controle do motor • Caso a Reinicialização da gravação da
(ECM) monitora constantemente o comando de quanto resistência do sensor de oxigênio não seja
a polarização da regulação de injeção do combustível executada com a ferramenta de diagnóstico após
é pobre ou rico, para determinar se a polarização de substituir um HO2S, excluir códigos de falha de
regulação de injeção do combustível é maior do que diagnóstico do HO2S ou após a desconexão da
uma quantidade calibrada. bateria poderá ocasionar leituras incorretas do
ajuste de combustível após catalisador.
Condições para execução do DTC • Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar
• Os DTCs P0016, P0017, P0018, P0019, P0030, acionamento de DTC.
P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, • Certos sistemas de indução de ar de pós-venda
P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, ou modificações no sistema de indução de ar
P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, podem provocar acionamento de DTC.
P0117, P0118, P0119, P0128, P0131–P0135, • Certos componentes de pós-venda para o
P0137, P0138, P013A–P013F, P0140, P0141, sistema de escapamento podem provocar
P014A, P014B, P0151–P0155, P0157, P0158, acionamento de DTC.
P015A–P015D, P0160, P0161, P0178, P0179,
P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, Informações de referência
P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274,
P0276, P0277, P0300–P0306, P0340, P0341, Referência do diagrama elétrico
P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453,
P124A, P124B, P124C, P124D, P2147, P2148,
P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, Vistas das extremidades dos conectores de
P216B, P216C, P216E, P216F, P219A, P219B, componentes na página 11⌘285
P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270, Referência de exibição de componentes
P2271, P2272 ou P2273 não são ativados.
• A pressão barométrica (BARO) é superior a 70 na página 11⌘221
kPa (10,2 PSI).
• A pressão absoluta do coletor (MAP) está entre Referência de informações elétricas
10 a 255 kPa (1,5 a 37 PSI). • Teste de circuito na página 11⌘674
• A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre • Reparos no conector na página 11⌘689
-20 e +150 °C (-4 e +302 °F).
• A temperatura do líquido de arrefecimento do deficientes na página 11⌘681
motor ao ligar é maior que -20°C (-4°F).
• O motor está em estado de Loop fechado.

Referência da ferramenta de diagnóstico Instruções de reparo
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Realize Verificação de reparo de diagnóstico
informações da ferramenta de diagnóstico na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
Verificação do circuito/sistema ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo.
2. Verifique se nenhum outro HO2S ou DTC de DTC P2097 ou P2099
ajuste de combustível está ativado.
“ Verifique se algum outro HO2S ou DTC de
ajuste de combustível está ativado • Execute o procedimento Verificação do
Consulte Lista de códigos de problemas de antes de usar este procedimento de diagnóstico.
” Verifique nenhum outro HO2S ou DTC de ajuste para obter uma visão geral da abordagem de
de combustível está ativado diagnóstico.
3. Opere o veículo dentro das condições para que • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
ocorra o DTC. Você poderá também operar o na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
veículo dentro das condições que observou nos categoria de diagnóstico.
4. Verifique se o DTC 2096 ou P2098 não está Descritores DTC
ativado. DTC P2097: Limite alto do banco 1 do sistema de
“ Se um DTC for ativado regulação de injeção do combustível pós catalisador.
Consulte Teste do circuito/sistema. DTC P2099: Limite alto do banco 2 do sistema de
” Caso nenhum DTC estiver ativo regulação de injeção do combustível pós catalisador.
5. Tudo certo. Descrição do circuito
Teste do circuito/sistema A polarização da regulação de injeção de combustível
é usada para manter a taxa de ar/combustível pós
Verifique se as condições listadas a seguir não catalisador dentro de um intervalo pré-determinado.
existem: Isto permite eficiência ideal do catalisador sob várias
• Duto de admissão de ar está dobrado ou condições de operação. O módulo de controle do motor
bloqueado. (ECM) monitora constantemente o comando de quanto
• Filtro de ar sujo ou com restrição. a polarização da regulação de injeção do combustível
é pobre ou rico, para determinar se a polarização de
• Objetos que bloqueiem o manete de aceleração.
regulação de injeção do combustível é maior do que
• Combustível excessivo no cárter. Troque o óleo uma quantidade calibrada.
do motor conforme necessário.
• Injetores de combustível rico Consulte Teste da Condições para execução do DTC
bobina solenóide do injetor de combustível • Os DTCs P0016, P0017, P0018, P0019, P0030,
na página 9⌘613. P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059,
• Pressão alta do sistema de combustível. Consulte P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107,
Diagnóstico do sistema de combustível P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116,
na página 9⌘611. P0117, P0118, P0119, P0128, P0131–P0135,
• Combustível contaminado. Consulte Diagnóstico P0137, P0138, P013A–P013F, P0140, P0141,
de álcool/contaminantes no combustível P014A, P014B, P0151–P0155, P0157, P0158,
na página 9⌘617. P015A–P015D, P0160, P0161, P0178, P0179,
P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265,
• Saturação do canister de emissões evaporativas P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274,
(EVAP) por combustível P0276, P0277, P0300–P0306, P0340, P0341,
• Válvula de purga do EVAP emperrada aberta ou P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391,
vazando P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453,
• Exaustão restrita P0455, P0496, P0498, P0499, P1248, P1249,
P124A, P124B, P124C, P124D, P2147, P2148,
• Operação incorreta do sistema de ventilação do
P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157,
cárter Consulte Inspeção/diagnóstico do sistema
P216B, P216C, P216E, P216F, P219A, P219B,
de ventilação do cárter na página 9⌘1123
P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2270,
“ Se for encontrada uma condição P2271, P2272 ou P2273 não são ativados.
Conserte conforme necessário. • A pressão barométrica (BARO) é superior a 70
” Se não for encontrada uma condição kPa (10,2 PSI).
• A pressão absoluta do coletor (MAP) está entre
Balanceamento do cilindro de ajuste do
10 a 255 kPa (1,5 a 37 PSI).
combustível. Consulte DTC P219A ou P219B
na página 9⌘591. • A temperatura do ar de admissão (IAT) está entre
-20 e +150 °C (-4 e +302 °F).

• A temperatura do líquido de arrefecimento do Verificação do circuito/sistema
motor ao ligar é maior que -20°C (-4°F).
• O motor está em estado de Loop fechado.
2. Verifique se nenhum outro HO2S ou DTC de
• O diagnóstico invasivo do controle de combustível ajuste de combustível está ativado.
não está ativo.
“ Verifique se algum outro HO2S ou DTC de
• Os DTCs P2097 e P2099 executam ajuste de combustível está ativado
continuamente quando as condições acima são
satisfeitas. Consulte Lista de códigos de problemas de
Condições para definição de DTC ” Verifique nenhum outro HO2S ou DTC de ajuste
O limite de correção rica para uma condição causando de combustível está ativado
uma relação pobre de ar/combustível foi excedido. 3. Verifique se as condições listadas a seguir não
existem:
• O sistema de escapamento está com
definido vazamento. Consulte Sintomas - Exaustão do
Os DTCs P2097 e P2099 são do tipo B. motor na página 9⌘1493
• Mangueiras de vácuo rachadas, dobradas ou
Condições para limpar o MIL/DTC conectadas inadequadamente
Os DTCs P2097 e P2099 são do tipo B. • Combustível insuficiente no tanque
Ajudas para o diagnóstico • Vazamentos no sistema de indução de ar e nos
dutos de admissão de ar
• O diagnóstico de ajuste de combustível
pós-catalisador é muito sensível ao projeto do • Elemento do filtro de ar faltando
sensor de oxigênio aquecido (HO2S). Um sensor • Reservatório evaporativo rachado
que não seja OE ou um número de peça incorreto • Canos evaporativos amassados, obstruídos ou
pode provocar a ativação de um DTC. vazando
• Certos filtros de ar de pós-venda podem provocar • Vazamentos no sistema de ventilação do cárter.
acionamento de DTC. Consulte Inspeção/diagnóstico do sistema de
• Certos sistemas de indução de ar de pós-venda ventilação do cárter na página 9⌘1123
ou modificações no sistema de indução de ar • Vazamentos de vácuo do motor
• Baixa pressão do sistema de combustível.
• Certos componentes de pós-venda para o Consulte Diagnóstico do sistema de
sistema de escapamento podem provocar combustível na página 9⌘611.
acionamento de DTC.
• Combustível contaminado. Consulte
Informações de referência Diagnóstico de álcool/contaminantes no
Referência do diagrama elétrico • Injetores de combustível pobre. Consulte Teste
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 da bobina solenóide do injetor de combustível
na página 9⌘613.
Vistas das extremidades dos conectores de Conserte conforme necessário.
Referência de exibição de componentes 4. Opere o veículo dentro das condições para que
Vistas dos componentes do trem de força ocorra o DTC. Você poderá também operar o
na página 11⌘221 veículo dentro das condições que observou nos
Referência de informações elétricas 5. Verifique se o DTC 2097 ou P2099 não está
• Teste de circuito na página 11⌘674 ativado.
• Reparos no conector na página 11⌘689 “ Se um DTC for ativado
• Testes de condições intermitentes e conexões Consulte Teste do circuito/sistema.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 6. Tudo certo.
Referência da ferramenta de diagnóstico Execute a Reinicialização do ajuste de combustível na
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo.

DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ou Descritores DTC
P2138 DTC P2122: Baixa Voltagem no Circuito do sensor 1
de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
Instruções de diagnóstico DTC P2123: Alta Voltagem no Circuito do sensor 1 de
• Execute o procedimento Verificação do Posição do Pedal do Acelerador (APP)
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 DTC P2127: Baixa Voltagem no Circuito do sensor 2
antes de usar este procedimento de diagnóstico. de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
DTC P2128: Alta Voltagem no Circuito do sensor 2 de
Posição do Pedal do Acelerador (APP)
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos DTC P2138: Sensores 1-2 de posição do pedal do
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada acelerador (APP) não plausíveis

Sensor 1 do circuito de referência de 5 V P06A3 P2138 P2122 P06A3 P2138
P0106, P0106,
Sensor 2 do circuito de referência de 5 V P0108, P2138 P2127 P0108, P2138
P0107, P0697 P0697
P2123,
Sinal do sensor 1 P2122 P2138 P2122 P2138
P2138
P2128,
Sinal do sensor 2 P2127 P2138 P2127 P2138
P2138
Baixa referência do sensor 1 - P2138 P2123 - P2138
Baixa referência do sensor 2 - P2138 P2128 - P2138

Sensor 1 do APP
Referência de 5 V 0,00 V 0,00 V 2a3V
Sinal 0,00 V 0,00 V 4a5V
Referência baixa - 4a5V -
Sensor 2 do APP
Referência de 5 V 0,00 V 0,00 V 1-3 V
Sinal 0,00 V 0,00 V 2a5V
Referência baixa - 4a5V -
Descrição do circuito/sistema módulo de controle do motor (ECM) alimenta cada

sensor de APP com um circuito de referência de 5 V,
O conjunto do pedal do acelerador contém 2 sensores um circuito de referência baixa e um circuito de sinal.
APP. Os sensores APP são montados no conjunto do
pedal do acelerador e não são passíveis de A porcentagem dos sinais dos sensores 1 e 2 do APP
manutenção. Os sensores APP fornecem uma tensão aumentam à medida que o pedal é acionado, de
de sinal que muda em relação à posição do pedal. O aproximadamente 0% em repouso a acima de 95%
quando totalmente pressionado.

Condições para execução do DTC Ajudas para o diagnóstico
P2122, P2123, P2127 ou P2128 • Uma condição de resistência alta nos circuitos de
posição do pedal acelerador poderia causar a
• DTC P06A3 ou P0697 não foram ativados. ativação de um DTC.
• A ignição está ligada ou o motor está • Certifique-se de que as vedações do conector do
funcionando. chicote em linha estão bem instaladas. A
• A voltagem de ignição é maior do que 6,41 V. instalação inadequada poderá levar à entrada de
• O ECM não está dando o comando de potência água no conector e causará a configuração de
reduzida. um DTC.
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as Informações de referência
P2138
• Os DTCs P06A3, P0697, P2122, P2123, P2127 Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
ou P2128 não foram ativados. Referência de exibição do terminal do conector
funcionando. Vistas das extremidades dos conectores de
• O ECM não está dando o comando de potência Descrição e operação
reduzida. Descrição do sistema de controle do atuador do
• O DTC ocorre continuamente quando as acelerador (TAC) na página 9⌘716
O ECM detecta que a voltagem do sensor APP 1 está • Testes de condições intermitentes e conexões
abaixo de 0,46 V por menos de 1s. deficientes na página 11⌘681
O ECM detecta que a voltagem do sensor APP 1 está Referência de tipo DTC
acima de 4,7 V por menos de 1s. Definições de tipo de código de diagnóstico de
O ECM detecta que a voltagem do sensor APP 2 está Referência da ferramenta de diagnóstico
abaixo de 0,32 V por menos de 1s.
O ECM detecta que a voltagem do sensor APP 2 está
acima de 2,6 V por menos de 1s.
P2138
2. Verifique se o DTC P0697 ou o P06A3 não é
O ECM detecta que os sensores 1 e 2 do APP definido.
discordam em mais de 10% por menos de 1 s.
OU configurado
O ECM detecta que ambos os sensores 1 e 2 do APP Consulte DTC P0641, P0651, P0697 ou P06A3
são 5% maiores do que a posição mínima aprendida (ECM) na página 9⌘544
por menos de 1 s.
Ação executada quando o DTC é 3. Verifique se o Status do circuito do sensor do 1
definido APP (Posição do Pedal do Acelerador) e o Status
do circuito do sensor do 2 APP exibe OK.
• Os DTCs P2122, P2123, P2127, P2128 e P2138
são do tipo A. “ Se OK não for exibido
• O ECM comanda o sistema TAC para operar em Consulte Teste do circuito/sistema.
um modo de energia reduzida do motor. ” Se OK for exibido
Os DTCs P2122, P2123, P2127, P2128 e P2138 são
do tipo A.

4. Verifique se o parâmetro Agree/Disagree (De 4. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre cada terminal
acordo/Em desacordo) do Sensor 1 e 2 APP da do circuito de referência de 5 V listado a seguir e o
ferramenta de diagnóstico exibe Agree (De terra.
acordo) ao executar os testes listados a seguir: • Terminal 1 ou C do circuito de referência de 5 V
• Pressione rapidamente o pedal do acelerador • Terminal 2 ou F do circuito de referência de 5 V
da posição repouso até a posição do
acelerador totalmente aberto (WOT) e solte o “ Se inferior a 4,8 V
pedal. Repita o procedimento várias vezes. 4.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
• Pressione o pedal do acelerador na posição do chicote de fios no módulo de controle do
totalmente aberta (WOT) e, em seguida, motor K20.
retorne lentamente o pedal para aceleração 4.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
fechada. Repita o procedimento várias vezes. referência de 5 V e o terra.
“ Se De acordo não for exibido “ Se houver resistência menos que infinita,
” Se De acordo for exibido ” Se houver resistência infinita
5. Verifique se o DTC P2122, P2123, P2127, P2128 4.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
ou P2138 não é definido. de referência de 5 V de ponta a ponta.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
configurado aberta/alta no circuito.
7. Verifique se o DTC não é acionado. 4.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
Consulte Teste do circuito/sistema. voltagem no circuito.
” Se o DTC não for acionado “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
5. Verifique se cada parâmetro de voltagem do
1. Com a Ignição desligada e todos os sistemas do sensor do APP é inferior a 0,2 V.
veículo desligados, desconecte o conector do
chicote de fios no sensor de posição do pedal do “ Se for 0,2 V ou superior
acelerador B107. Poderá levar até dois minutos 5.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
para que todos os sistemas do veículo se do chicote de fios no módulo de controle do
desliguem. motor K20, ignição LIGADA.
2. Verifique se há menos de 5 & entre cada terminal 5.2. Teste se há menos do que 1 V entre o terminal
do circuito de referência baixa listado a seguir e o do circuito de sinal listado abaixo e o terra.
terra: • Terminal 3 ou E do circuito do sinal do sensor
• Terminal 4 ou D do circuito de referência baixa APP 1
• Terminal 5 ou A do circuito de referência baixa • Terminal 6 ou B do circuito do sinal do sensor
“ Se 5 & ou superior APP 2
2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
do chicote de fios no módulo de controle do voltagem no circuito.
motor K20. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo controle do motor K20.
circuito de referência baixa. ” Se inferior a 0,2 V
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 6. Instale um fio de ponte com fusível de 3 A entre o
aberta/alta no circuito. terminal do circuito do sinal apropriado listado
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de abaixo e o terminal 1 ou C do circuito de referência
controle do motor K20. de 5 V.
” Se inferior a 5 & • Terminal 3 ou E do circuito do sinal do sensor
APP 1
• Terminal 6 ou B do circuito do sinal do sensor
APP 2
7. Verifique se o parâmetro da tensão do sensor 1 ou
2 da APP é superior a 4,8 V.
“ Se for 4,8 V ou inferior DTC P2147, P2148, P2150, P2151,
P2153, P2154, P2156, P2157, P216B,
motor K20. P216C, P216E ou P216F
do circuito do sinal e o terra. Instruções de diagnóstico
“ Se houver resistência menos que infinita, • Execute o procedimento Verificação do
conserte o curto ao terra no circuito. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
7.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito para obter uma visão geral da abordagem de
de sinal de ponta a ponta. diagnóstico.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
aberta/alta no circuito. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de categoria de diagnóstico.
Descritores DTC
DTC P2147: Voltagem baixa no circuito de controle
8. Teste ou substitua o sensor de posição do pedal alto do injetor do cilindro 1
do acelerador B107
DTC P2148: Voltagem alta no circuito de controle alto
Instruções de reparo do injetor do cilindro 1
Realize Verificação de reparo de diagnóstico DTC P2150: Voltagem baixa no circuito de controle
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. alto do injetor do cilindro 2
• Substituição do sensor de posição do pedal do DTC P2151: Voltagem alta no circuito de controle alto
acelerador na página 9⌘639 do injetor do cilindro 2
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 DTC P2153: Voltagem baixa no circuito de controle
para substituição, programação e configuração alto do injetor do cilindro 3
do ECM
alto do injetor do cilindro 4
DTC P216B: Voltagem baixa no circuito de controle
DTC P216C: Voltagem alta no circuito de controle alto
DTC P216E: Voltagem baixa no circuito de controle
DTC P216F: Voltagem alta no circuito de controle alto
Curto do
circuito de
fornecimento
P2147 P0201 P2148 P1248
P0261 P0201 P0262 P1248
P2150 P0202 P2151 P1249
P0264 P0202 P0265 P1249
P2153 P0203 P2154 P124A

Curto do
circuito de
fornecimento
P0267 P0203 P0268 P124A
P2156 P0204 P0270, P2157 P124B
P0270, P2156 P0204 P0271, P2157 P124B
P216B P0205 P216C P124C
P0273 P0205 P0274 P124C
P216E P0206 P216F P124D
P0276 P0206 P0277 P124D

O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão a • Executar o teste da bobina do injetor de
cada injetor de combustível nos circuitos de combustível poderá ajudar a isolar uma condição
fornecimento de alta tensão do injetor. O ECM energiza intermitente. Consulte Teste da bobina solenóide
cada injetor de combustível aterrando o circuito de do injetor de combustível na página 9⌘613.
controle de alta tensão do injetor de combustível. O • Se a condição for intermitente, mova os chicotes e
ECM monitora o status dos circuitos de fornecimento os conectores relacionados, com o motor em
de alta tensão do injetor e dos circuitos de controle de funcionamento, enquanto monitora os parâmetros
alta tensão do injetor de combustível. Quando uma Estado do circuito do injetor do cilindro 1-6 da
condição do circuito do injetor de combustível é ferramenta de diagnóstico. O parâmetro de status
detectada pelo ECM, o(s) injetor(es) de combustível do circuito do injetor muda de OK ou Sem
é(são) desabilitado(s). funcionamento para Funcionamento incorreto se
existir um problema com o circuito ou uma
Condições para execução do DTC conexão.
• A voltagem de ignição está entre 11-18 V. Informações de referência
• Os DTCs ocorrem continuamente quando as Referência do diagrama elétrico
Condições para definição de DTC Referência de exibição do terminal do conector
P2147, P2150, P2153, P2156, P216B ou P216E Vistas das extremidades dos conectores de
O módulo de controle do motor detecta se o circuito de componentes na página 11⌘285
alimentação de alta tensão do injetor de combustível
está em curto-circuito com o terra por mais de 2 s.
P2148, P2151, P2154, P2157, P216C ou P216F Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710
O módulo de controle do motor detecta se o circuito de Referência de informações elétricas
alimentação de voltagem do injetor de combustível • Teste de circuito na página 11⌘674
está em curto-circuito com a voltagem por mais de 2 s.
Ação executada quando o DTC é • Testes de condições intermitentes e conexões
definido deficientes na página 11⌘681
Os DTCs P2147, 2148, P2150, P2151, P2153, P2154, • Reparos na fiação na página 11⌘689
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E e P216F são do Referência de tipo DTC
tipo A.
Condições para limpar o DTC problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
Os DTCs P2147, 2148, P2150, P2151, P2153, P2154, Referência da ferramenta de diagnóstico
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E e P216F são do
tipo A. Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para

Verificação do circuito/sistema ” Se for o valor especificado
1. Ignição LIGADA. 3. Com a ignição ligada, conecte uma lâmpada de
teste entre o circuito de alimentação de tensão alta
2. Verifique se o DTC 0685 ou P1682 não está do injetor de combustível Q17 apropriado e os
ativado. circuitos de controle.
“ Se o DTC P0685 ou P1682 está ativo 4. Verifique se o status do circuito de controle do
Consulte Lista de códigos de problemas de injetor do cilindro 1-6 apropriado passa de Aberto
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. para OK.
” Se o DTC P0685 ou P1682 não está ativado. “ Se o parâmetro não mudar
3. Motor em marcha lenta. 4.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
4. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de chicote X3 no módulo de controle do
controle do injetor do cilindro 1-6 exibem OK na motor K20.
ferramenta de diagnóstico. 4.2. Teste se há menos de 2 & no circuito de
“ Se nenhum parâmetro exibir Ok alimentação de tensão alta do injetor de
” Se todos os parâmetros exibirem Ok aberta/alta no circuito.
5. Opere o veículo dentro das condições para que ” Se inferior a 2 &
veículo dentro das condições que observou nos 4.3. Teste se há menos de 2 & no circuito de
dados de registro de falha/quadro congelado. controle baixo do injetor de combustível Q17
apropriado de ponta a ponta.
P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C, “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
P216E ou P216F não é definido. aberta/alta no circuito.
“ Caso qualquer DTC esteja ativo “ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo
” Se o parâmetro mudar
” Caso nenhum DTC seja definido
Nota: O teste das seguintes etapas é realizado no
7. Tudo certo. lado do injetor de combustível do conector do
chicote de vias múltiplas. Pode ser necessário
Teste do circuito/sistema remover o coletor de admissão para isolar a
1. Com a ignição desligada e todos os sistemas do condição.
veículo desligado, desconecte o conector X160 ou
X161 apropriado do chicote de fios de várias vias 5. Teste se há 2-3 & entre o circuito de alimentação
na parte traseira do coletor de admissão, ignição de tensão alta do injetor de combustível Q17
ligada. Pode levar até 2 minutos para que todos os apropriado e o circuito de controle.
sistemas do veículo se desliguem. “ Se for superior à faixa especificada
2. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de 5.1. Desconecte o conector do chicote do injetor
controle do injetor do cilindro 1-6 exibem Aberto na de combustível Q17 adequado.
ferramenta de diagnóstico. 5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
“ Se não estiver nos valores especificados de alimentação de tensão alta do injetor de
2.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do combustível Q17 apropriado e o circuito de
chicote X3 no módulo de controle do controle.
motor K20. “ Se for inferior a infinita, conserte o curto-circuito
Nota: Teste o lado do módulo de controle do entre os circuitos.
motor no conector do chicote de várias vias. “ Se houver resistência infinita, teste ou substitua
2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito o injetor de combustível Q17.
de controle do injetor de combustível Q17 “ Se for superior à faixa especificada
adequado e o terra. 5.1. Desconecte o conector do chicote do injetor
“ Se houver resistência inferior a infinita, de combustível Q17 adequado.
conserte o curto-circuito com o terra no circuito. 5.2. Teste se há menos de 2 & no circuito de
” Se houver resistência infinita alimentação de tensão alta do injetor de
2.4. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
controle do injetor de combustível Q17 aberta/alta no circuito.
adequado e o terra. ” Se inferior a 2 &
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a 5.3. Teste se há menos de 2 & no circuito de
voltagem no circuito. controle do injetor de combustível Q17
apropriado de ponta a ponta.
“ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo
de controle do motor K20. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
“ Se for inferior a 2 &, teste ou substitua o injetor Descritor DTC
de combustível Q17.
DTC P2199: Sensores 1-2 de Temperatura do Ar de
” Se estiver no intervalo especificado Admissão (IAT) não plausíveis
controle do injetor de combustível Q17 adequado e
o terra.
6.1. Desconecte o conector do chicote do injetor
de alimentação de tensão alta do injetor de
combustível Q17 apropriado e o terra.
conserte o curto-circuito com o terra no circuito.
adequado e o terra.
conserte o curto-circuito com o terra no circuito.
o injetor de combustível Q17.
8. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
controle do injetor de combustível Q17 adequado e
o terra.
“ Se for 1 V ou superior
9. Tudo certo.
• Teste da bobina solenóide do injetor de
na página 9⌘614
na página 9⌘677
para substituição, programação e configuração de
K20 Módulo de controle do motor.
DTC P2199
diagnóstico.


Sensor IAT 1
P0112, P0114, P0111, P0113, P0113*, P0114,
Sinal P0111, P2199
P2199 P0114, P2199 P2199
P0111, P0113,
P0113*, P0114,
P0114, P2199,
Referência baixa - P2199, P2227, -
P2227, P2228,
P2229
P2229
Sensor IAT 2
P0096, P0097, P0096, P0097,
P00F4, P0102, P00F4, P0101, P0096, P0101,
Voltagem da ignição P0690
P0178, P0443, P0102, P0178, P0103
P2199 P2199, P2230
P0096, P0097, P0096, P0097, P0096*, P0097,
Sinal P0096
P00F5, P2199 P00F4, P2199 P00F4, P2199
P0096, P0097,
P00F4, P0102,
Terra - - P0096, P0102
P0178, P2199,
P2230

Sensor IAT 1
Intervalo normal do parâmetro: Varia com a temperatura ambiente; e as condições de carga do motor
Sinal 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sensor IAT 2
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F)
10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F)*
Sinal
10 Hz 10 Hz 10 Hz
-40°C (-40°F)
Terra - -
10 Hz

Os sensores listados abaixo são integrados no sensor definido
multifunção de ar de fluxo massa/ar de admissão. O DTC P2199 é do tipo B.
• Sensor 1 de IAT
• Sensor 2 de IAT Condições para limpar o MIL/DTC
• Sensor de umidade O DTC P2199 é do tipo B.
• Sensor de MAF Ajudas para o diagnóstico
• Sensor de pressão BARO • Os sensores 1 e 2 de IAT estão integrados ao
O sensor 1 de temperatura do ar da admissão (IAT) é sensor de ar de admissão multifuncional. Com o
um resistor variável que muda a voltagem no circuito RPO LF3, este sensor de 8 pinos está no duto de
de sinal de 5V fornecido do módulo de controle do ar de admissão próximo da frente do veículo; para
motor (ECM). O sinal varia com a temperatura do ar de veículos com tração nas rodas traseiras está do
entrada no orifício do sensor e é exibido pela lado do motorista.
ferramenta de diagnóstico como °C (°F). O sensor 2 de • Com a ignição ON (Ativada), o motor OFF
IAT e o sensor de umidade compartilham o mesmo (Desativado), e o motor estiver frio, um sensor 2
circuito. O sinal do sensor 2 de IAT é exibido pela de IAT funcionando corretamente aumentará
ferramenta de diagnóstico como Hertz (Hz) e °C (°F). gradativamente o parâmetro do sensor 2 de IAT
Os sensores listados abaixo compartilham o circuito de da ferramenta de diagnóstico. Isso ocorre devido
referência de 5V fornecido pelo ECM. ao calor que é gerado pelos elementos de
• Sensor 2 de IAT aquecimento do sensor multifuncional de ar de
• Sensor de umidade admissão.
• Sensor de pressão barométrica (BARO). • Os sinais do sensor de umidade e do sensor 2 de
IAT são enviados ao ECM no mesmo circuito. Se o
Os sensores listados abaixo compartilham o circuito de parâmetro do sensor 2 de IAT exibir os valores: 10
referência baixa fornecido pelo ECM. Hz; -40°C (-40°F), e houver DTCs do sensor de
• Sensor 1 de IAT umidade, verifique se há um problema de circuito.
• Sensor 2 de IAT
• Sensor de pressão barométrica (BARO). Referência do diagrama elétrico
resistência, tensão Referência de exibição do terminal do conector
Voltagem do Vistas das extremidades dos conectores de
Resistência do sinal do sensor componentes na página 11⌘285
Sensor IAT 1 sensor 1 de IAT 1 de IAT Referência de exibição de componentes
Morno Baixo Baixo na página 11⌘221
Sensor 2 de IAT - tabela de temperatura, • Teste de circuito na página 11⌘674
frequência • Reparos no conector na página 11⌘689
Freqüência do Temperatura do • Testes de condições intermitentes e conexões
Sensor IAT 2 sensor 2 de IAT sensor 2 de IAT deficientes na página 11⌘681
Frio 45 Hz -40°C (-40°F) • Reparos na fiação na página 11⌘689
Morno 302 Hz 104°C (219°F) Referência de tipo DTC
Condições para execução do DTC problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
• O DTC P1682 não foi ativado. Referência da ferramenta de diagnóstico
• A tensão da ignição é de, pelo menos, menos informações da ferramenta de diagnóstico
11 V.
• Este DTC ocorre continuamente dentro das Ferramentas especiais
condições de ativação. EL-38522-A Gerador de sinal variável
Condições para definição de DTC Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
O ECM detecta se a diferença absoluta entre as Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
temperaturas dos sensores 1 e 2 de IAT é maior que Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
55°C (99°F) para mais que 5 segundos. na página 9⌘724.

Verificação do circuito/sistema 2. Ignição DESLIGADA e todos os sistemas
DESLIGADOS, pode levar até 2 min para que
Nota: Para minimizar os efeitos do aquecimento todos os sistemas do veículo se desliguem. Solte o
residual do motor e dos elementos de aquecimento conector do chicote elétrico no Sensor de ar de
internos do sensor, execute os passos 1 e 2 deste admissão multifuncional B75C.
procedimento de verificação somente se a ignição
estiver DESLIGADA por 8 horas ou mais. 3. Verifique se há menos de 2 & entre o terminal 3 do
de diagnósticos estão até 10°C (18°F) um do 3.1. Desligue o conector do chicote no Módulo de
outro. controle do motor K20.
• Sensor 1 de IAT na partida 3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo
• ECT na partida aberta ou alta no circuito.
“ Se não estiver dentro de 10°C (18°F) “ Se for inferior a 2 & substitua o módulo de
Consulte Teste do circuito/sistema. controle do motor K20.
” Se estiver dentro de 10°C (18°F) ” Se inferior a 2 &
3. Motor em marcha lenta, verifique se os parâmetros 4. Verifique se há menos de 2 & entre o terra do
a seguir da ferramenta de diagnóstico estão entre: terminal do circuito 7 e o terra.
-38 e +149 °C (-36 e +300 °F). “ Se 2 & ou superior
• Sensor IAT 1 4.1. Desconecte o terra do sensor do chassi.
• Sensor IAT 2 4.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
• Sensor do ECT circuito de aterramento.
“ Se não estiver entre: -38 e +149 °C (-36 e +300 “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
°F) aberta ou alta no circuito.
Consulte testes do sistema de circuitos. “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
” Se estiver entre -38 e +149 °C (-36 e +300 °F) aberto/resistência alta na conexão de
aterramento.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o ” Se inferior a 2 &
veículo dentro das condições que observou nos 5. Ignição LIGADA.
dados de registro de falha/quadro congelado. 6. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
5. Verifique se o DTC não é acionado. terminal 5 do circuito da ignição e o terra.
“ Caso qualquer DTC esteja ativo “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Consulte Teste do circuito/sistema. do circuito estiver em boas condições
” Caso nenhum DTC seja definido 6.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
6. Tudo certo voltagem da ignição.
Teste do circuito/sistema 6.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
/sistema antes de prosseguir com o teste do circuito/ “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
/sistema. aberta/alta no circuito.
1. Verifique se nenhuma das condições listadas “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível não
abaixo existe: está aberto e se há voltagem no fusível.
• Um duto de admissão de ar bloqueado ou “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
caído do circuito estiver aberto
• Um duto de admissão de ar mal alinhado ou 6.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
danificado teste e remova o fusível para o circuito de
• Qualquer entrada de água no sistema de
indução 6.2. Teste em resistência infinita entre circuito de
voltagem da ignição e o terra.
• Um ressonador do coletor de admissão com
uma vedação com vazamento ou “ Se houver resistência menos que infinita,
compartimento rachado ou quebrado. conserte o curto ao terra no circuito.
“ Se existir uma condição “ Se com resistência infinita, teste todos os
Repare ou substitua o componente como
necessário.
” Se não existir nenhuma condição

8. Verifique se o parâmetro da ferramenta de ” Se houver resistência infinita
diagnóstico para o sensor 1 de IAT está abaixo de 12.3. Teste para ver se há menos de 2 & no
-39°C (-38°F). circuito de sinal de ponta a ponta.
“ Se estiver mais quente do que -39°C (-38°F). “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
8.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector aberta/alta no circuito.
“ Se houver resistência menos que infinita, com a voltagem, o módulo de controle do
conserte o curto ao terra no circuito. motor ou sensor poderão ser danificados.
8.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito do chicote de fios no módulo de controle do
de sinal de ponta a ponta. motor K20, ignição LIGADA.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 12.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos
aberta/alta no circuito. de sinal e o terra.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
controle do motor K20. voltagem no circuito.
” Se estiver mais frio que ✓39°C (✓38°F). “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
9. Com a ignição DESLIGADA, instale um cabo controle do motor K20.
auxiliar com fusível de 3 A entre o terminal 1 do ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
circuito de sinal e o terminal 3 do circuito de
referência baixa, ignição ligada. 13. Determine se o Gerador de sinal
10. Verifique se o parâmetro do sensor 1 de IAT da disponível.
ferramenta de diagnóstico é maior do que 149°C
(300°F). “ O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
equivalente não está disponível
“ Se estiver mais frio que 149°C (300°F).
13.1. Teste ou substitua o sensor de ar de
10.1. Ignição DESLIGADA, remova o cabo auxiliar, admissão multifuncional B75C.
desconecte o conector do chicote de fios no
módulo de controle do motor K20, ignição 13.2. Opere o veículo dentro das condições para
LIGADA. que ocorra o DTC. Você poderá também
10.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos observou nos dados de registro de falha/
de sinal e o terra. /quadro congelado.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a 13.3. Verifique se o DTC não é acionado.
” Caso nenhum DTC esteja ativo
10.4. Teste para ver se há menos de 2 & no
circuito de sinal de ponta a ponta. 13.4. Tudo certo.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência ” O Gerador de sinal variável EL-38522-A ou
aberta/alta no circuito. equivalente está disponível
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de 14. Ignição desligada, conecte os fios do EL-38522-A
controle do motor K20. Gerador de sinal variável conforme listado abaixo:
” Se estiver mais quente do que 149°C (300°F). sinal no conector do chicote de fios
11. Ignição LIGADA. • Fio preto ao terra
12. Teste quanto a 4,8 – 5,2 V entre o terminal 8 do • Fio de alimentaão de voltagem da bateria em
circuito de sinal 2 de temperatura do ar de B+
admissão e o terra.
“ Se inferior a 4,8 V para as especificações listadas abaixo.
12.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector • Interruptor de sinal para 5 V
(normal)
sinal e o terra. • Interruptor de frequência para 30 KHz
conserte o curto ao terra no circuito. 17. Verifique se o parâmetro do sensor 2 de IAT da
ferramenta de diagnóstico está entre 28 - 32 Hz.
“ Se não estiver entre 28-32 Hz

Substitua o módulo de controle do motor K20. DTC P219A ou P219B
18. Teste ou substitua o Sensor de ar de admissão Instruções de diagnóstico
multifuncional B75C. • Execute o procedimento Verificação do
Teste de componentes antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Sensor de ar de admissão multifuncional - Sensor • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
1 IAT para obter uma visão geral da abordagem de
diagnóstico.
do chicote elétrico no sensor multifuncional de ar • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
de admissão B75C. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
testar o sensor fora do veículo. Descritores DTC
2. Teste o sensor 1 de IAT variando a temperatura do DTC P219A: Balanceamento do cilindro de corte de
sensor enquanto monitora a resistência do sensor. combustível, banco 1
DTC P219B: Balanceamento do cilindro de corte de
combustível, banco 2
de admissão (Sensor Hitachi) na página 9⌘392
para sensores Hitachi. Os valores de resistência Descrição do circuito/sistema
tabela. O diagnóstico de Balanceamento de Cilindro de
Acabamento de Combustível detecta um desequilíbrio
“ Se não estiver dentro dos valores da tabela. de taxa ar/combustível rico ou pobre de cilindro para
Substitua o sensor de ar de admissão cilindro em cada banco. O diagnóstico monitora as
multifuncional B75C. características de frequência e amplitude do sinal do
” Se estiver dentro dos valores da tabela. sensor de oxigênio aquecido pré-catalisador (HO2S)
calculando uma voltagem acumulada por um período
3. Tudo certo de amostragem predeterminado. Um desequilíbrio é
Sensor de ar de admissão multifuncional - Sensor indicado quando várias amostras da voltagem
2 IAT acumulada forem consistentemente maiores do que o
valor desejado.
sensor enquanto monitora a temperatura do ar Condições para execução do DTC
parâmetro Sensor 2 da temperatura do ar de • Os DTCs P0016, P0017, P0018, P0019, P0068,
admissão (IAT) na ferramenta de diagnóstico. Os P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108,
valores devem estar dentro de 5%. P0116, P0117, P0118, P0119, P0122, P0123,
P0128, P0201–P0206, P0222, P0223, P0261,
“ Caso não esteja entre 5% P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270,
Substitua o sensor de ar de admissão P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0300,
multifuncional B75C. P0301–P0306, P0340, P0341, P0345, P0346,
P0365, P0366, P0390, P0391, P0442, P0455,
” Caso esteja entre 5% P0458, P0496, P1248, P1249, P124A, P124B,
2. Tudo certo. P124C, P124D, P16A0, P16A1, P16A2, P16F3,
P2101, P2135, P2147, P2148, P2150, P2151,
Instruções de reparo P2153, P2154, P2156, P2157, P216B, P216C,
Realize Verificação de reparo de diagnóstico P216E ou P216F não estão ativados.
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. • Os controles do dispositivo de EVAP e o
• Substituição do sensor de fluxo de massa com diagnóstivo intrusivo não estão ativos.
sensor de temperatura do ar de admissão • A bomba de reação da injeção de ar secundária
na página 9⌘632 para substituição do sensor não está ligada, se equipado.
• A proteção de excesso de rotação do motor não
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 está ativa.
que 30 s.
• O motor está em estado de loop fechado por mais
de 5 s.
• O nível de combustível é superior a 10% e
nenhuma falha do sensor de nível de combustível
está presente.
• A voltagem do sistema é maior do que 11 V.
motor (ECT) está acima de -20°C (-4°F).

• A velocidade do motor está entre Verificação do circuito/sistema
1.600-4.000 RPM.
• O fluxo de ar em massa está entre 0-1.000 g/s.
• Os DTCs P219a e P219B ocorrem continuamente
quando as condições acima são atendidas. “ Caso qualquer outro DTC esteja ativo
Condições para definição de DTC diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para
A voltagem acumulada de várias amostras do HO2S outros diagnósticos.
pré-catalizador é consistentemente superior ao valor ” Caso nenhum outro DTC esteja ativo
desejado.
Ação executada quando o DTC é ocorra o DTC. Você poderá também operar o
definido dados de registro de falha/quadro congelado.
Os DTCs P219A e P219B são do tipo A. 4. Verifique se o DTC P219A ou o P219B não seja
definido.
Os DTCs P219A e P219B são do tipo A.
Ajudas para o diagnóstico ” Caso nenhum DTC estiver ativo
• O diagnóstico de equilíbrio de combustível de 5. Tudo certo.
cilindro é muito sensível ao projeto do sensor de
oxigênio aquecido (HO2S). Um sensor que não Teste do circuito/sistema
seja OE ou um número de peça incorreto pode
1. Motor em marcha lenta, transmissão em Park ou
provocar a ativação de um DTC.
neutro, verifique se o parâmetro do sensor de
• A monitoração dos Contadores atuais de falhas Pressão absoluta no coletor (MAP) está entre 20–
na ignição, ou gráficos de falhas, pode ajudar a 48 kPa.
isolar o cilindro que está causando a condição.
“ Se não estiver no intervalo especificado.
acionamento de DTC. Consulte DTC P0106 na página 9⌘448.
• Certos sistemas de indução de ar de pós-venda ” Se estiver no intervalo especificado
ou modificações no sistema de indução de ar 2. Verifique se as condições listadas a seguir não
podem provocar acionamento de DTC. existem:
• Certos componentes de pós-venda para o • Componentes do sistema de indução de ar
sistema de escapamento podem provocar modificados, danificados, vazando ou restritos.
acionamento de DTC. • Vazamentos de vácuo no coletor de admissão,
Informações de referência corpo do acelerador e anéis O do injetor.
• Operação inadequada do sistema de ventilação
Referência do diagrama elétrico do cárter. Consulte Inspeção/diagnóstico do
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 sistema de ventilação do cárter
Referência de exibição do terminal do conector • Mangueiras de vácuo partidas, retorcidas ou
Vistas das extremidades dos conectores de conectadas de forma inadequada.
componentes na página 11⌘285 • Sistema de escapamento restrito, danificado,
vazando ou modificado do conversor catalítico
Referência de exibição de componentes em frente. Consulte Sintomas - Exaustão do
Vistas dos componentes do trem de força motor na página 9⌘1493.
na página 11⌘221 • Operação inadequada dos injetores de
combustível. Consulte Teste da bobina
Referência de informações elétricas solenóide do injetor de combustível
• Teste de circuito na página 11⌘674 na página 9⌘613.
• Testes de condições intermitentes e conexões • Contaminação de combustível. Consulte
deficientes na página 11⌘681 Diagnóstico de álcool/contaminantes no
• Reparos na fiação na página 11⌘689 combustível na página 9⌘617.
• Reparos no conector na página 11⌘689 • Combustível excessivo no cárter, devido a
injetores vazando. Troque o óleo do motor
Referência de tipo DTC conforme necessário.
Definições de tipo de código de diagnóstico de • Sistema de ignição operando incorretamente.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 Consulte Diagnóstico do sistema de ignição
eletrônica na página 9⌘621.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se for encontrada uma condição
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para Conserte conforme necessário.
” Se não for encontrada uma condição DTC P2227-P2230
3. Teste o motor quanto a qualquer condição
mecânica como válvulas presas, dispositivos de Instruções de diagnóstico
elevação, etc, que possam alterar o fluxo para a • Execute o procedimento Verificação do
câmara de combustão. Consulte Sintomas - Parte diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
mecânica do motor na página 9⌘1109. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
Realize Verificação de reparo de diagnóstico diagnóstico.
Execute a Reinicialização do ajuste de combustível na na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
ferramenta de diagnóstico após terminar o reparo. categoria de diagnóstico.
Descritores DTC
DTC P2227: Desempenho do sensor de pressão
barométrica (BARO).
DTC P2228: Circuito do sensor da pressão
barométrica (BARO) com baixa voltagem
DTC P2229: Circuito do sensor da pressão
barométrica (BARO) com alta voltagem.
DTC P2230: Circuito do sensor de pressão
barométrica (BARO) com defeito.

P0641, P2227, P0193, P0641,
Referência de 5 V P2227, P2228 P2227
P2228 P2227, P2229
Sinal P2227, P2228 P2227, P2228 P2227, P2229 P2227
P0113, P2199,
Referência baixa - P2227, P2228, - P2227
P2229

Pressão Barométrica
Condições de operação: Ignição ligada, motor desligado
Faixa normal do parâmetro: 56-105 kPa (8,1-15,2 psi), varia com a altitude
128 kPa (18,
Referência de 5 V 0 kPa (0 psi) 0 kPa (0 psi)
6 psi)
128 kPa (18,
Sinal 0 kPa (0 psi) 0 kPa (0 psi)
6 psi)
128 kPa (18,
6 psi)

O sensor de pressão barométrica (BARO) é integrado P2227
ao sensor de ar da admissão multifuncional e responde
às mudanças nas condições atmosféricas e de altura. • DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
Isto proporciona ao ECM uma indicação da pressão P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114,
barométrica. O ECM usa esta informação para calcular P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123,
a entrega de combustível. O sensor BARO fornece um P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 ou P2229
sinal de voltagem ao ECM relativo às mudanças das não estão indicados.
pressões atmosféricas. O ECM monitora o sinal do • O motor está em funcionamento.
sensor BARO quando à voltagem fora da faixa normal. OU

• Os DTCs P0106, P0107, P0108, P2228, P2229, Condições para limpar o MIL/DTC
P2230 ou P2610 não estejam definidos e os
DTCs P0107, P0108, P2228 ou P2229 não DTCs P2227, P2228, P2229 e P2230 são DTCs
estejam pendentes, Tipo B.
• Ignição ligada, motor desligado Ajudas para o diagnóstico
• O tempo entre o ciclo de ignição da corrente e a Inspecione o orifício de entrada no sensor BARO
última vez que o motor for operado é maior que 7 quando umidade ou sujeira e tente secar ou limpar a
minutos. entrada, se contaminada.
condições acima são satisfeitas. Informações de referência
P2228 ou P2229 Referência do diagrama elétrico
• O motor está em funcionamento. Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• Os DTCs executam continuamente quando a Referência de exibição do terminal do conector
P2230
• DTC P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, Referência de informações elétricas
P0222, P0223, P2101, P2135, P2228 ou P2229
não estão indicados. • Reparos no conector na página 11⌘689
• A ignição está ligada. • Testes de condições intermitentes e conexões
• O ECM detecta que a diferença entre o sinal
BARO e o BARO calculado é superior a 15 kPa Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
(2,2 psi) se o veículo trafegou no máximo 2,0 km informações da ferramenta de diagnóstico
(1,2 mi) desde a última atualização do BARO
calculado, ou o ECM detectou que a diferença Verificação do circuito/sistema
entre o sinal BARO e o BARO calculado é 1. Ignição Ligada.
superior a 20 kPa (2,9 psi) se o veículo trafegou 2. Verifique se o DTC P0106, P0107, P0108 ou
mais de 2,0 km (1,2 mi) desde a última P0697 não é definido.
atualização do BARO calculada.
OU “ Caso qualquer um dos DTCs esteja
configurado
• Ignição ligada, motor desligado
• O ECM detectou que a pressão BARO é inferior a diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
50 kPa (7,3 psi) ou superior a 115 kPa (16,7 psi).
P2228 3. Verifique se o parâmetro Sensor de MAP na
O ECM detecta que a tensão do sensor BARO está ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo
abaixo de 2,0 V por mais de 4 segundos. especificado na tabela Pressão barométrica contra
P2229
O ECM detecta que a tensão do sensor BARO está
acima de 4,5 V por mais de 4 segundos. Consulte DTC P0106 na página 9⌘448.
P2230 ” Se estiver no intervalo especificado
4. Verifique se o parâmetro Pressão BARO na
O ECM detecta se a diferença cumulativa entre as
ferramenta de diagnóstico está dentro do intervalo
leituras do sensor BARO, sob uma duração de tempo
especificado na tabela Pressão barométrica contra
específica, me maior que o limite calilbrado.
Ação executada quando o DTC é “ Se não estiver no intervalo especificado
definido Consulte Teste do circuito/sistema.
DTCs P2227, P2228, P2229 e P2230 são DTCs ” Se estiver no intervalo especificado
Tipo B. 5. Opere o veículo dentro das condições para que

6. Verifique se o DTC não é acionado. “ Se superior a 5,2 V
“ Se o DTC for acionado 5.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
” Se o DTC não for acionado 5.2. Verifique se há menos de 1 V entre o circuito
7. Tudo certo. de referência de 5 V e o terra.
Teste do circuito/sistema “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
1. Verifique se as condições listadas abaixo não
existem com o Sensor de ar de admissão “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
multifuncional B75C: controle do motor K20.
• Dano ” Caso esteja entre 4,8 e 5,2 V
• Restrições na porta da admissão 6. Verifique se o parâmetro Sensor BARO na
ferramenta de diagnóstico é menor do que 0,2 V.
“ Se for 0,2 V ou superior
Repare ou substitua o Sensor de ar de
admissão multifuncional B75C conforme 6.1. Ignição desligada, desconecte o conector do
necessário. chicote de fios em K20 Módulo de controle do
6.2. Verifique se há menos de 1 V entre terminal 4
2. Com a ignição desligada e todos os sistemas do do circuito de sinal e o terra.
veículo desligados, pode levar até 2 minutos para
que todos os sistemas do veículo se desliguem. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
Solte o conector do chicote elétrico no Sensor de voltagem no circuito.
ar de admissão multifuncional B75C. “ Se for inferior a 1 V, substitua o módulo de
3. Verifique se há menos de 5 & entre terminal 3 do controle do motor K20.
circuito de referência baixa e o terra. ” Se inferior a 0,2 V
“ Se 5 & ou superior 7. Instale um cabo auxiliar com fusível de 3 A entre o
3.1. Ignição desligada, desconecte o conector do terminal 4 do circuito de sinal e o terminal 2 do
chicote de fios em K20 Módulo de controle do circuito de referência de 5 V.
motor. 8. Verifique, na ferramenta de diagnóstico, se o
3.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo parâmetro Sensor BARO na ferramenta de
circuito de referência baixa. diagnóstico é maior que 4,5 V.
“ Se for maior do que o valor especificado, “ Se for 4,5 V ou inferior
repare a resistência aberta ou alta no circuito. 8.1. Ignição desligada, remova o cabo auxiliar,
“ Se 2 & ou menos, substitua o módulo de desconecte o conector do chicote em K20
controle do motor K20. Módulo de controle do motor.
” Se inferior a 5 & 8.2. Teste se há resistência infinita entre o terminal
4. Ignição Ligada.
5. Verifique se há entre 4,8-5,2 V entre o terminal 2 conserte o curto ao terra no circuito.
5.1. Ignição desligada, desconecte o conector do de sinal de ponta a ponta.
motor. “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
5.2. Teste em resistência infinita entre circuito de aberta/alta no circuito.
referência de 5 V e o terra. “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
“ Se houver resistência menos que infinita, controle do motor K20.
conserte o curto ao terra no circuito. ” Se superior a 4,5 V
” Se houver resistência infinita 9. Teste ou substitua o Sensor de ar de admissão
5.3. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito multifuncional B75C.

ar da admissão multifunção
DTC P2269
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P2269: Água no combustível

As informações sobre o conteúdo de álcool são Uma porção de água momentânea no sistema de
fornecidas ao Módulo de Controle do Motor pelo sensor combustível poderá ativar esse DTC.
de composição de combustível. O sensor de
composição de combustível tem um circuito de positivo Informações de referência
de bateria, um circuito de sinal e um circuito de terra. O
sensor de composição de combustível usa um
microprocessador dentro do sensor para medir o Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
percentual de etanol e altera o sinal de saída de forma
consequente. O circuito de sinal transporta o Referência de exibição do terminal do conector
percentual de etanol por meio do sinal de freqüência. O Vistas das extremidades dos conectores de
ECM fornece uma alimentação interna de 5 V no componentes na página 11⌘285
circuito de sinal e ao sensor de composição de
combustível alimenta os 5 V a terra em pulsos. A faixa Referência de informações elétricas
normal da freqüência operacional está entre 50 e 150 • Teste de circuito na página 11⌘674
Hz. O microprocessador dentro do sensor é capaz de
uma certa quantidade de auto-diagnóstico. Uma • Reparos no conector na página 11⌘689
freqüência de saída entre 180 Hz e 190 Hz indica que o • Testes de condições intermitentes e conexões
combustível está contaminado. deficientes na página 11⌘681
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. Referência de tipo DTC
• O DTC executa continuamente quando a Definições de tipo de código de diagnóstico de
condição acima é satisfeita. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
Condições para definição de DTC Referência da ferramenta de diagnóstico
O Módulo de controle do motor detecta que a Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
frequência de saída do sensor de composição do informações da ferramenta de diagnóstico
combustível é superior a 185 Hz por mais de 6 s.
Ação executada quando o DTC é • Kit do testador de álcoolCH 44175–A
definido • Gerador de sinal variávelEL 38522-A

Para obter as ferramentas regionais equivalentes, “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de não estiver aberto
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou 4.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) teste.
na página 9⌘724
Verificação do circuito/sistema circuito B+.
1. Com o motor funcionando, verifique se o “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
parâmetro do Sensor de composição de aberta/alta no circuito.
combustível da ferramenta de diagnóstico está “ Se for inferior a 2 &, verifique se o fusível está
entre 50 e 150 Hz. íntegro e se há voltagem no fusível.
“ Se não estiver entre 50-150 Hz “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Consulte Teste do circuito/sistema. estiver aberto
” Se estiver entre 50-150 Hz 4.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
teste.
ocorra o DTC. Você poderá também operar o 4.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
veículo dentro das condições que observou nos B+ e o terra
dados de registro de falha/quadro congelado. “ Se menos que infinita, conserte o curto ao terra
3. Verifique se o DTC não é acionado. no circuito.
“ Se DTC for ativado “ Se infinita, teste todos os componentes
conectados ao circuito e repare ou substitua se
Consulte Teste do circuito/sistema. necessário.
” Se DTC não for ativado ” Se a lâmpada de teste acender
4. Tudo certo. 5. Ignição ligada, teste por 4,8 a 5,2 V entre o
Teste do circuito/sistema terminal 3 do circuito de sinal e o terra.
1. Verifique se não há contaminantes, água ou uma “ Se inferior a 4,8 V
concentração alta demais de etanol no 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
combustível. Consulte Diagnóstico de álcool/ chicote X1 no módulo de controle do
/contaminantes no combustível na página 9⌘617 e o motor K20.
Manual de Instruções CH 44175-A . 5.2. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito
“ Se o combustível testado não estiver dentro de sinal de ponta a ponta.
dos níveis aceitáveis “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Consulte Limpeza do sistema de combustível aberta/alta no circuito.
na página 9⌘667 “ Se for inferior a 2 & teste ou substitua o módulo
” Se o combustível testado estiver dentro dos de controle do motor K20.
níveis aceitáveis “ Se superior a 5,2 V
2. Ignição DESLIGADA, bem como todos os 5.1. Ignição OFF (DESLIGADA), desconecte o
sistemas do veículo DESLIGADOS, desconecte o conector do chicote de fios X1 no módulo de
conector do chicote de fios no sensor da mistura controle do motor K20, IGNIÇÃO LIGADA.
de combustível B198. Pode levar até 2 minutos 5.2. Teste se há menos de 1 V entre os circuitos de
para que todos os sistemas do veículo se sinal e o terra.
desliguem.
3. Verifique se há menos de 5 & entre o terra do
“ Se for inferior a 1 V, teste ou substitua o módulo
” Caso não esteja entre 4,8-5,2 V
circuito de aterramento. 6. Com a ignição desligada, prenda o conector
vermelho do Gerador de sinal variávelEL 38522-A
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência ao terminal 3 do circuito do sinal no conector do
aberta/alta no circuito. chicote do sensor B198 de composição de
“ Se menos de 2 &, repare a conexão do terra. combustível. Conecte a alimentação de tensão da
bateria a B+ e o cabo preto ao terra.
7. Defina o sinal do gerador de sinal variávelEL
4. Ignição ligada, verifique se a lâmpada de teste 38522-A em 5 V, a frequência em 60 Hz e o ciclo
acende entre o terminal 1 do circuito B+ e o terra. de trabalho como normal.
diagnóstico.

10. Verifique se o parâmetro do Sensor de mensagens de dados seriais são enviadas através de
composição de combustível da ferramenta de dois circuitos, os quais fazem parte de uma rede de
diagnóstico é 60 Hz. comunicações denominada rede de área do
“ Se não for de 60 Hz controlador (CAN). O ECM aciona o DTC P2544 ao
detectar uma discrepância na estrutura da mensagem
Teste ou substitua o módulo de controle do que coloca a integridade da mensagem em questão.
motor K20.
” Se for 60 Hz Condições para execução do DTC
11. Teste ou substitua o sensor de composição do • O tempo de funcionamento do motor é maior do
combustível B198. que 0,5 s.
• Não existem outros erros da CAN presentes.
1. Teste a composição do combustível usando o Condições para definição de DTC
testador de álcoolCH 44175-A e o manual de O ECM detecta que as mensagens de modificação da
instruções CH 44175-A. Registre a frequência. velocidade do motor ou do torque enviadas pelo TCM
2. Compare a frequência de teste da ferramenta estão corrompidas ou em falha intermitente por mais
especial e o parâmetro de frequência do Sensor de 4 s.
de composição de combustível da ferramenta de
diagnóstico. Ação executada quando o DTC é
3. Verifique se a diferença entre a ferramenta e o definido
sensor é de 12 Hz ou menos. • O DTC P2544 é do tipo B.
“ Se for superior ao valor especificado • O TCM comanda pressão máxima na linha
Substitua o sensor de composição do durante a troca de marchas, o que deixa a
combustível B198. marcha dura.
• O TCM congela as funções adaptativas.
4. Tudo certo. Condições para limpar o DTC
Instruções de reparo O DTC P2544 é do tipo B.
Realize Verificação de reparo de diagnóstico Ajudas para o diagnóstico
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. Uma falha intermitente nos circuitos da CAN provocará
• Substituição do sensor de combustível flexível o acionamento to DTC P2544 pelo ECM.
na página 9⌘664
• Limpeza do sistema de combustível Informações de referência
na página 9⌘667 Referência de tipo DTC
para substituição, programação e configuração do Definições de tipo de código de diagnóstico de
Módulo de controle do motor K20. problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133
DTC P2544 Nota:
Instruções de diagnóstico • O DTC P2544 é um DTC informativo.
• Execute o procedimento Verificação do • Diagnostique todos os outros DTC de módulo de
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 controle do motor antes do DTC P2544.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. 1. Verifique se nenhum outro DTC está definido além
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 do DTC P2544.
para obter uma visão geral da abordagem do
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Consulte Lista de códigos de problemas de
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
categoria de diagnóstico. ” Se apenas o DTC P2544 está ativado
Descritores DTC transmissão K71.
DTC P2544: Contador de mensagens do contador de 3. Opere o veículo dentro das condições para que
mensagem do circuito de solicitação de torque ocorra o DTC. Você poderá também operar o
incorreto veículo dentro das condições que observou nos
Para melhorar a sensação da troca de marchas, o
módulo de controle da transmissão (TCM) manda “ Se DTC for ativado
constantemente mensagens de dados seriais ao Substitua o módulo de controle do motor K20.
Módulo de controle do motor (ECM), com solicitações
para alterar a rotação ou o torque do motor. Essas

5. Tudo certo.
substituição, programação e configuração do ECM ou
do TCM
DTC P2635
diagnóstico.
Descritor DTC
DTC P2635: Desempenho de fluxo da bomba de combustível
Descrição do circuito/sistema 300 kPa entre a pressão do combustível desejada e a

pressão do combustível real por aproximadamente
O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão 10 s.
para o módulo de controle de alimentação da bomba
de combustível quando o ECM detecta que a ignição Ação executada quando o DTC é
está ligada. A tensão do ECM para o módulo de
controle da alimentação da bomba de combustível definido
permanece ativa por 2 segundos, a menos que o motor O DTC P2635 é do tipo B.
tensão está sendo recebida, o módulo de controle da Condições para limpar o DTC
alimentação da bomba de combustível fecha o O DTC P2635 é do tipo B.
interruptor do terra da comba de combustível. O
módulo de controle da alimentação da bomba de Ajudas para o diagnóstico
combustível mantém a pressão do combustível correta Utilizar os dados dos Registros de Falha pode ajudar a
com base nas informações do sensor de pressão do localizar uma falha intermitente. Se duplicar o DTC não
combustível e variando a corrente controlada PWN for possível, a informação no Registro de Falha poderá
para a bomba de combustível. ajudar a determinar a quantidade de milhas desde a
Condições para execução do DTC de Êxito pode ajudar a determinar quantos ciclos de
• O DTC P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, ignição o teste de diagnóstico registro um êxito e/ou
P023F, P0641, P064A, P0606, P1255, P129E ou uma falha.
P12A6 não está ativo. Em veículos equipados com bomba mecânica de alta
• O controle da bomba de combustível está pressão em motores de injeção de direta de
habilitado e a sua condição é normal. combustível, o veículo pode continuar a funcionar
• A voltagem de ignição está entre 11-32 V. mesmo que a bomba no tanque de combustível não
• O motor esteve funcionando por mais de 30 esteja funcionando.
segundos. Informações de referência
• O fluxo de combustível do motor não é 0.
• A advertência de nível baixo de combustível não
está presente. Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
• O DTC ocorre continuamente quando as Referência de exibição do terminal do conector
O módulo de controle da alimentação da bomba de Descrição e operação
combustível detecta uma diferença de ± 60 kPa na
solicitação de 400 kPa ou de ±45 kPa na solicitação de Descrição do sistema de combustível na página 9⌘710

• Testes de condições intermitentes e conexões Nota: Não substitua o módulo de controle da
deficientes na página 11⌘681 alimentação da bomba de combustível com base em
• Reparos na fiação na página 11⌘689 um histórico do DTC P2635. O DTC P2635 pode estar
armazenado, mas não indica uma falha no módulo de
Referência de tipo DTC controle da alimentação da bomba de combustível.
Definições de tipo de código de diagnóstico de Consulte Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 para
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 executar diagnóstico adicional em DTCs históricos.
Referência da ferramenta de diagnóstico 1. Verifique a pressão correta do sistema de
combustível. Consulte Diagnóstico do sistema de
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para combustível na página 9⌘611.
“ Se a pressão do combustível não estiver
Verificação do circuito/sistema normal
1. Ignição LIGADA. Repare o sistema de combustível se
necessário.
2. Verifique se o DTC U18A2 não está ativado ou
armazenado no histórico. ” Se a pressão do combustível estiver normal
“ Se o DTC U18A2 estiver ativado ou armazenado 2. Tudo certo.
no histórico
” Se o DTC U18A2 não estiver ativado ou • Substituição do tubo de abastecimento de
armazenado no histórico combustível na página 9⌘666
3. Verifique se o DTC P018B, P018C, P018D, P0231, • Substituição do filtro de combustível
P0232 ou P023F não está definido. na página 9⌘649
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja • Substituição do tubo intermediário de
configurado abastecimento de combustível na página 9⌘674
Consulte Lista de códigos de problemas de • Substituição do Injetor de combustível
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. na página 9⌘677
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido • Substituição da bomba de combustível
4. Verifique na ferramenta de diagnóstico se, ao na página 9⌘676
multiplicar o Ajuste da bomba de combustível de • Execute o procedimento Redefinição do ajuste da
curto prazo e o Ajuste da bomba de combustível bomba de combustível com uma ferramenta de
de longo prazo, o resultado é inferior a 1,5. diagnóstico depois do reparo.
“ Se for superior a 1,5
” Se for inferior a 1,5 removidos ou substituídos durante o diagnóstico.
5. Verifique na ferramenta de diagnóstico se Sensor 2. Execute qualquer procedimento de ajuste,
de pressão do combustível e Pressão do programação ou de configuração que seja
combustível desejada estão dentro de 45 kPa (6,5 necessário quando um componente for removido
psi) na solicitação de 300 kPa (43,5 psi) ou 60 kPa ou substituído.
(8,7 psi) na solicitação de 400 kPa (58 psi) entre si 3. Exclua os DTCs com uma ferramenta de
ao operar o veículo nas várias cargas. diagnóstico.
“ Se for superior a 45 kPa (6,5 psi)/60 kPa 4. Desligue a ignição durante 60 s.
(8,7 psi)
5. Opere o veículo dentro das condições que
Consulte Teste do circuito/sistema. ativaram o DTC.
” Se for inferior a 45 kPa (6,5 psi)/60 kPa (8,7 psi) 6. Verifique na ferramenta de diagnóstico se, ao
6. Opere o veículo nas condições de formação de multiplicar o Ajuste da bomba de combustível de
DTC para verificar se o DTC não é ativado. Pode curto prazo e o Ajuste da bomba de combustível
também operar o veículo nas condições que de longo prazo, o resultado é inferior a 1,5.
observou segundo os dados de Congelar “ Se for superior a 1,5
estrutura/Registros de falhas.
7. Verifique na ferramenta de diagnóstico se Sensor
Consulte Teste do circuito/sistema. de pressão do combustível e Pressão do
combustível desejada estão dentro de 45 kPa (6,5

psi) na solicitação de 300 kPa (43,5 psi) ou 60 kPa Hesitação, perda de firmeza, falha: Uma falta de
(8,7 psi) na solicitação de 400 kPa (58 psi) entre si resposta momentânea enquanto o acelerador é
ao operar o veículo nas várias cargas. pressionado. Essa condição pode ocorrer seja qual for
“ Se for superior a 45 kPa (6,5 psi)/60 kPa a velocidade do veículo, mas tende a ocorrer mais ao
(8,7 psi) tentar mover o veículo pela primeira vez, como depois
de uma parada. Essa condição pode fazer com que o
Consulte Teste do circuito/sistema. motor pare em condições severas.
” Se for inferior a 45 kPa (6,5 psi)/60 kPa (8,7 psi) Falta de energia, inércia ou leveza: O motor fornece
8. Tudo certo. menos do que a energia esperada. Pouco ou nenhum
aumento na velocidade do veículo quando o pedal do
Sintomas - Controles do motor acelerador é pressionado um pouco.
Economia insatisfatória de combustível: Economia
Instruções de diagnóstico de combustível, conforme medido por um teste de
• Execute o procedimento Verificação do estrada real, é notada como estando abaixo do
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 esperado. Além disso, a economia de combustível é
antes de usar este procedimento de diagnóstico. notadamente mais baixa do já observado neste
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 veículo, como indicado anteriormente por um teste de
para obter uma visão geral da abordagem de estrada real.
diagnóstico. Marcha lenta incorreta, instável ou bruta e parada:
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos O motor funciona de forma irregular em marcha lenta.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Se as condições forem severas, o motor ou o veículo
categoria de diagnóstico. pode sacolejar. A velocidade em marcha lenta do motor
pode variar. Qualquer uma dessas condições pode ser
Descrição dos sintomas severa o suficiente a ponto de parar o motor.
Os sintomas abrangem condições que não estão Sobretensões/vibrações: Uma variação da potência
cobertas pelos DTCs. Certas condições podem causar do motor sob aceleração ou navegação contínua
múltiplos sintomas. Essas condições estão listadas em Parece que o veículo acelera e desacelera sem
conjunto no item teste de sintomas. As condições que mudança na posição do pedal do acelerador.
causam somente sintomas específicos estão listadas
separadamente sob teste de sintomas adicionais. Verificação de sintomas
Execute os testes de sintomas antes de usar os testes Antes de usar as tabelas de sintomas, realize o
de sintomas adicionais. seguinte:
Definição de sintomas • Confirme se a luz indicadora de defeito (MIL)
funciona corretamente. Use a ferramenta de
Explosão na descarga: O combustível inflama no diagnóstico para comandar luz LIGADA e
coletor de admissão ou no sistema de escapamento, DESLIGADA.
fazendo um barulho alto de disparo. • Verifique se não existem códigos de problemas de
Corta, perde: Uma pulsação constante ou solavanco diagnóstico (DTCs) armazenados.
que acompanha a velocidade do motor, que é • Confirme se os dados da ferramenta de
geralmente pronunciada à medida que aumenta a diagnóstico estão dentro de uma faixa operacional
carga do motor. Essa condição normalmente não é normal. Consulte Referências do módulo de
sentida acima de 1500 RPM ou 48 km/h (30 MPH). O controle na página 6⌘3.
escapamento apresenta um som contínuo de cuspida
em marcha lenta ou em baixa velocidade. • Verifique a preocupação do cliente.
• Realize a Inspeção visual/física nesta seção. A
Detonação/batida do motor: Um barulho de leve a inspeção visual/física é extremamente importante,
forte que geralmente ocorre de maneira pior sob e pode levar à correção da condição sem a
aceleração. O motor faz barulhos metálicos altos que necessidade de testes adicionais. Também pode
mudam com a abertura do acelerador. ajudar a revelar a causa de uma condição
Autoignição, funcionamento contínuo: O motor intermitente.
continua a funcionar após a chave ser desligada, mas
funciona de maneira bruta. Identificando condições intermitentes
ECM comandou redução de potência do motor: O Muitas das condições intermitentes ocorrem com o
ECM acende a lâmpada de Potência Reduzida do movimento do chicote de fios ou de conectores devido
Motor e limita a potência do motor sob condições ao torque do motor, estrada irregular, vibração ou
relacionadas a danos ou emissões potenciais do movimentos físicos de um componente. Consulte o
motor/veículo. Não deve ser definido um DTC. seguinte para obter uma lista de problemas que podem
causar uma condição intermitente:
Odor de combustível: Um cheiro sensível de
combustível não queimado. • Umidade e infiltração de água em conectores,
terminais e componentes
Partida difícil: O motor gira OK, mas não dá partida • Casamento incompleto de conector
por muito tempo. O veículo funciona eventualmente ou
pode dar partida, mas para imediatamente. • Contato ruim de terminal

• Resistência alta em circuito ou componente - Alta Testes de sintomas
resistência pode incluir qualquer resistência,
independente do valor, que possa interromper a Explosão na descarga, cortes/falhas, detonação/
operação do componente. /batida do motor, autoignição/funcionamento
• O chicote de fiação que é muito curto ou apertado contínuo, sobrepressão, potência do motor
reduzida comandada pelo módulo de controle do
• Isolamento de fiação que está corroída ou cortada
motor (ECM), hesitação/diminuição/falha, falta de
• Temperatura ambiente alta ou baixa energia/lentidão/esponjosidade, economia
• Temperaturas do líquido de arrefecimento do insatisfatória de combustível, marcha lenta
motor alta ou baixa incorreta, instável ou bruta e paralisação ou
• Temperaturas do compartimento do motor altas sobretensões/vibrações
• Acúmulo de calor em um componente ou circuito 1. Teste a presença das condições listadas abaixo:
devido à resistência no circuito, contato ruim dos • Sistema de combustível operando
terminais ou alta carga elétrica incorretamente. Teste ou verifique a presença
• Voltagem do sistema alta ou baixa das condições listadas abaixo:
• Condições de excesso de carga no veículo – Operação do sistema ou pressão do
• Superfícies irregulares da rodovia combustível incorretas. Consulte Diagnóstico
do sistema de combustível na página 9⌘611.
• Interferência eletromagnética (EMI)/interferência
no circuito causada por relés, solenoides ou – Injetores de combustível vazando ou
outros picos elétricos operando incorretamente. Consulte Teste da
• Instalação incorreta de acessórios de reposição na página 9⌘613.
ou complementares
– Combustível contaminado de qualidade ruim.
Verificação visual/física Consulte Diagnóstico de álcool/
• Verifique se os terras do módulo de controle estão /contaminantes no combustível
limpos, apertados e localizados corretamente. na página 9⌘617.
• Confirme se as mangueiras de vácuo não estão • Sistema de ignição operando incorretamente.
partidas ou retorcidas e estão corretamente Teste ou inspecione a presença dos problemas
conectadas, conforme mostrado no rótulo de listados abaixo:
informação de controle de emissão de veículo. – Velas de ignição com faixa de aquecimento
• Confirme se o filtro de ar está limpo e livre de incorreto ou condição anormal, consulte
restrições. Inspeção da vela de ignição na página 9⌘686
e
• Confirme se não há entrada de água nos
Especificações do sistema de ignição
componentes e terminais de conectores.
na página 9⌘392.
• Verifique se os dutos de admissão de ar
– Velas de ignição sujas com líquido de
apresentam as condições abaixo:
arrefecimento ou óleo. Para diagnóstico,
– Desintegrado consulte Líquido de arrefecimento na câmara
– Áreas danificadas de combustão na página 9⌘1116 ou
– Frouxidão Diagnóstico de consumo de óleo
– Instalação incorreta
– Sistema de ignição secundário suscetível a
– Vazando umidade. Molhe o sistema de ignição
Se qualquer condição listada acima permitiu secundário com água com uma garrafa spray
que ar não calibrado entre no sistema de para ajudar a localizar o dano ou
indução de ar, realize o procedimento componentes deteriorados. Observe/escute
Reconhecimento de marcha lenta ou formação de centelhas ou falha de ignição
aceleração na página 9⌘629 após o reparo. conforme a água é aplicada.
• Inspecione se há vazamentos de ar na área de – Faísca fraca usando o Teste de faíscas J
montagem do corpo da borboleta, o sensor de 26792 - Consulte Diagnóstico do sistema de
fluxo de ar (MAF) e superfícies de vedação do ignição eletrônica na página 9⌘621.
coletor de admissão. • Fluxo de ar não calibrado no sistema de
• Inspecione o chicote de fios quanto aos indução de ar. Se houver um vazamento,
problemas listados abaixo: repare-o conforme o necessário. O
– Conexões ruins procedimento Reconhecimento de marcha
– Apertos lenta ou aceleração na página 9⌘629 deve ser
realizado após a conclusão do reparo.
– Cortes
• Embreagem do conversor de torque (TCC) de
• Inspecione quanto a sensores/componentes transmissão operando incorretamente. A
frouxos, danificados, deslocado de posição ou ferramenta de diagnóstico deve indicar a queda
faltando. da velocidade do motor quando a TCC é
• Inspecione os terminais quanto a corrosão e LIGADA. Consulte Diagnóstico do conversor de
contato direto. torque na página 17⌘144.

• Operação incorreta do compressor do ar • Funcionamento incorreto do sistema de
condicionado. resfriamento do motor. Teste ou inspecione a
• Itens que podem fazer com que um motor presença dos problemas listados abaixo:
funcione de forma econômica ou não. Observe – Um termostato com faixa de calor incorreta -
os parâmetros de ajuste do combustível com Consulte Diagnóstico do termostato
uma ferramenta de diagnóstico e consulte DTC na página 9⌘750.
P0171, P0172, P0174 ou P0175 – Nível incorreto de refrigerante de motor. Se o
na página 9⌘478 para obter informações nível estiver baixo, consulte Perda de líquido
adicionais. de arrefecimento na página 9⌘747.
• Sensores de oxigênio aquecido de resposta – Um problema de superaquecimento do motor
lenta (H02S) - Os H02s devem responder - consulte Sintomas - Refrigeração do motor
rapidamente a diferentes posições de na página 9⌘736.
aceleração.
Para obter informações adicionais, consulte
Atenção: Consulte Cuidados com o oxigênio aquecido Sintomas - Refrigeração do motor
e o sensor de oxigênio na página 0⌘8. na página 9⌘736.
• Invasão de água no conector do HO2S. • Um sistema de exaustão funcionando
Nota: As setas gravadas no sensor de fluxo incorretamente. Teste ou inspecione se os
de ar de massa (MAF) indica a direção do componentes apresentam os problemas
fluxo de ar de admissão. As setas devem listados abaixo:
apontar na direção do motor. – Dano físico ou possível falha interna
• Instalação do sensor de fluxo de massa de ar – Conversores catalíticos restritos de três vias
(MAF) - Um sensor MAF instalado – Para obter informações adicionais, consulte
incorretamente pode dificultar a partida. Instale Sintomas - Exaustão do motor
o MAF na direção correta. Consulte na página 9⌘1493.
Substituição do sensor de fluxo de massa com
sensor de temperatura do ar de admissão • Uma condição mecânica do motor. Verifique se
na página 9⌘632. as condições listadas a seguir não existem:
• Conexões frouxas ou incorretas do sensor MAF – Excesso de óleo na câmara de combustão ou
vazamento nas vedações de válvulas
• Óleo de motor contaminado com combustível
– Consumo de óleo
• Mangueiras de vácuo rachadas ou dobradas -
Verifique se as passagens e conexões estão – Compressão incorreta do cilindro
corretas. – Válvulas grudentas ou com vazamento
• Retardo excessivo da ignição do sistema do – Pontas desgastadas do eixo-comando
sensor de detonação (KS) - Observe o – Tempo incorreto de válvula
parâmetro de retardo de detonação para – Braços do balancim desgastados
atividades superiores a 0°.
– Molas de válvulas quebradas
• Interferência eletromagnética (EMI) num
circuito de referência, que pode causar uma – Acúmulo excessivo de carbono nas câmaras
condição de falha de ignição. Geralmente, é de combustão - limpe as câmaras com um
possível detectar EMI com uma ferramenta de bom limpador de motor, se necessário. Siga
diagnóstico, monitorando o parâmetro de as instruções na lata.
velocidade do motor. Um aumento repentino no – Peças do motor incorretas
parâmetro de velocidade do motor com – Pressão incorreta do óleo do motor
pequena mudança na velocidade real do motor Para obter informações adicionais, consulte
indica que há uma EMI. Inspecione os Sintomas - Parte mecânica do motor
componentes de alta voltagem perto do circuito na página 9⌘1109.
de controle da ignição se existir uma condição.
2. Se as condições acima não cuidarem do sintoma,
• Operação incorreta da válvula de ventilação do consulte os testes de sintomas adicionais.
cárter - Consulte Inspeção/diagnóstico do
sistema de ventilação do cárter Testes de sintomas adicionais
• Um solenoide de purga do cânister de Detonação/batida do motor
emissões evaporativas (EVAP) está emperrado • Inspecione acúmulo excessivo de carbono nas
na posição aberta. câmaras de combustão. Limpe as câmaras com
• Sensor de posição do eixo da manivela em Top Engine Cleaner, se necessário. Siga as
relação a condição intermitente. Observe o instruções na lata.
parâmetro Ressincronização da CKP na • Verifique se há condição de superaquecimento do
ferramenta de diagnóstico. O parâmetro deve motor. Consulte Sintomas - Refrigeração do motor
permanecer em 0 durante todas as condições na página 9⌘736.
operacionais e ao mover os chicotes e • Verifique se a temperatura da solução
conectores relacionados entre o sensor de arrefecedora do motor (ECT) não foi mudou em
posição do virabrequim e o ECM. valor. Deixe o motor funcionando até alcançar a
temperatura operacional. Observe o parâmetro
Sensor da temperatura do líquido de • Temperatura do combustível fora do intervalo e
arrefecimento do motor (ECT) com uma muito alta.
ferramenta de diagnóstico e compare a leitura • Funcionamento incorreto do sistema de
com o parâmetro da lista Módulo de controle do combustível de alta pressão. Consulte
motor K20 - Informações da ferramenta de Diagnóstico do sistema de combustível
diagnóstico (LEA ou LFW) na página 6⌘31. Se a na página 9⌘611 e
leitura estiver fora do intervalo especificado na Descrição do sistema de combustível
lista, teste a resistência do sensor ECT. Consulte na página 9⌘710 para verificar a operação e a
Temperatura versus resistência - Sensor de pressão do sistema de combustível.
temperatura do líquido de arrefecimento do motor
para especificações de resistência. Substitua o • Potência do motor reduzida devido ao comando
sensor ECT se a resistência não estiver dentro da remoto do OnStar®. Um reparo pode não ser
especificação. Consulte Substituição do sensor necessário. Verifique se o veículo não está no
de temperatura do líquido de arrefecimento do modo Diminuição do Veículo Roubado iniciado
motor na página 9⌘631. Se o sensor estiver dentro OnStar®. Ver Descrição do sistema de controle do
da especificação, verifique se os circuitos do atuador do acelerador (TAC) na página 9⌘716
sensor ECT apresentam uma resistência alta. para informação adicional
• Se não houver falhas mecânicas do motor, • IAT (Temperatura do ar de admissão) muito alta.
preencha o tanque de combustível com um Nota: Desligue a ignição por mais de 8 horas
combustível de alta qualidade que atenda os antes de executar o seguinte:
requisitos mínimos de octano para o veículo. – Com a ignição ligada, compare os parâmetros
ECM comandou redução de potência do motor IAT 1, IAT 2 e Sensor de ECT. Os parâmetros
deverão ter uma diferença máxima de 10º C
Sob certas condições, o módulo de controle do motor (18º F) entre elas.
pode limitar a potência do motor ao reduzir o torque do
motor e, para alguns veículos, a pressão do – Com o motor em marcha lenta, compare os
combustível também. Para a maioria, mas não para as parâmetros IAT 1, IAT 2 e Sensor de ECT. Os
todas as condições, o módulo de controle do motor irá parâmetros devem estar entre ✓38° C e +149° C
acender a luz de potência do motor reduzida no painel (✓36° e +300° F).
de instrumentos. Caso equipado com o Mostrador Consulte DTC P0097, P0098 ou P0099
digital com funções múltiplas, também poderá ser na página 9⌘434 e
exibida uma mensagem de potência do motor DTC P0112, P0113 ou P0114 na página 9⌘456
reduzida. Não deve ser definido um DTC. para obter mais diagnósticos.
Um reparo pode não ser necessário. Observe o • Se equipado com transmissão manual, fluido da
parâmetro do Histórico de potência reduzida do motor transmissão manual excessivamente quente. Em
ou consulte Módulo de controle do motor K20 - condições severas de operação, o fluido poderá
Informações da ferramenta de diagnóstico (LEA ou ficar superaquecido, o que poderá resultar em
LFW) na página 6⌘31 para determinar o motivo do potência do motor reduzida comandada pelo
evento de potência reduzida do motor. ECM. Deixe que a transmissão e o fluído resfriem.
Verifique ou inspecione o seguinte: Revise a recomendação de manutenção no
manual do proprietário para determinar se o fluído
• Veículo operado a velocidades altas prolongadas da transmissão está com prazo vencido.
do motor ou reboque de cargas pesadas por um
aclive durante um período longo, o que pode • Se equipado com transmissão automática, um
causar o superaquecimento do óleo do motor ou sensor de posição do pedal do freio (BPP)
do líquido de arrefecimento. Inspecione as reconhecido incorretamente. Verifique se as
passagens do fluxo de ar na parte dianteira do ações seguintes não ocorreram:
motor para obstruções e limpe todos os – Um módulo de controle do motor foi substituído
fragmentos ou objetos estranhos que forem – Um sensor de BPP foi substituído
encontrados. Se nenhuma obstrução não for – Um sensor de BPP está desalinhado ou
encontrada, revise os hábitos de direção instalado incorretamente
aprovados com o cliente. O ciente pode precidar
operar o veículo com uma velocidade do motor Se qualquer das ações acima tiverem ocorrido,
alta para melhorar o desempenho do sistema de o procedimento Reconhecimento do sensor de
refrigeração ou, em uma velocidade menor do posição do pedal do freio na página 9⌘626 deve
motor para reduzir a carga do motor. ser executado.
• Uma condição da ventoinha de resfriamento que Odor de combustível
pode resultar na redução da potência do motor • Inspecione o cânister de EVAP por saturação -
pelo ECM. Consulte Descrição e operação da Consulte Descrição do sistema de controle de
ventoinha de resfriamento (LEA) na página 9⌘792 emissões evaporativas na página 9⌘707.
ou
• Inspecione pela condição com os componentes
Descrição e operação da ventoinha de
internos da montagem do tanque de combustível.
resfriamento (LFW) na página 9⌘793 e
Consulte Descrição do sistema de combustível
Descrição e operação do sistema de resfriamento
na página 9⌘710.
na página 9⌘794 para verificar a operação correta
da ventoinha de resfriamento. • Verifique se as linhas de combustível estão
vazando, danificadas ou deterioradas.

Partida difícil • Teste o sensor de pressão absoluta do coletor.
• Observe o parâmetro Compensação do fluxo de Consulte DTC P0106 na página 9⌘448.
ar do corpo do acelerador parado na ferramenta Nota: Poderá ser necessário repetir as seguintes
de diagnóstico. Um valor superior a 90% pode ações para verificar uma condição de atuador de
indicar um acúmulo excessivo de depósitos de eixo-comando de admissão ou escapamento
carbono no orifício do carburador. Inspecione o intermitente.
corpo do acelerador e limpe, se necessário.
Consulte Inspeção e limpeza do corpo do • Com o motor quente e em marcha lenta, verifique
estrangulador na página 9⌘640. a operação correta do sistema do atuador do
eixo-comando. Comande o atuador do
• Teste o sensor de temperatura do líquido de eixo-comando de admissão e de escape para
arrefecimento (ECT) do motor. Compare o valor cada banco de cilindros de 0 graus a 20 graus e
do sensor ECT com o valor do sensor de de volta para zero enquanto observa os
temperatura do ar de admissão (IAT) em um motor parâmetros apropriados de Variação de posição
frio. Os valores do sensor ECT e IAT devem estar do eixo decomando de admissão e Variação de
dentro da faixa ±3°C (5°F). Se o sensor ECT posição do eixo-comando de escape na
estiver fora de faixa com o sensor IAT, teste a ferramenta de diagnóstico. Cada parâmetro deve
resistência do sensor ECT. Consulte Temperatura ser inferior a 2 graus em cada um dos estados
versus resistência - Sensor de temperatura do comandados.
líquido de arrefecimento do motor para
especificações de resistência. Substitua o sensor “ Se algum dos parâmetros for superior a 2
ECT se a resistência não estiver dentro da graus, inspecione o atuador do eixo-comando e
especificação. Consulte Substituição do sensor a válvula solenóide do atuador do
de temperatura do líquido de arrefecimento do eixo-comando, e o orifício da válvula suspeitos
motor na página 9⌘631. Se o sensor estiver dentro em relação a contaminação, obstrução e
da especificação, verifique se os circuitos do danos. Consulte Limpeza e inspeção dos
sensor ECT apresentam uma resistência alta. componentes de acionamento de regulagem do
eixo excêntrico do motor na página 9⌘1323 e
• Verifique o sistema elétrico do motor quanto à Descrição do sistema do atuador do eixo
operação correta. Consulte Sintomas - Parte excêntrico do motor na página 9⌘704 para obter
elétrica do motor na página 9⌘29. mais informações.
• Confirme se o sistema de combustível tem
pressão adequada para a partida do motor. Falta de energia, hesitação ou corte automático
Consulte Diagnóstico do sistema de combustível • Inspecione o sistema elétrico do motor quanto à
na página 9⌘611 para as especificações de operação correta. Consulte Sintomas - Parte
pressão do sistema de combustível. elétrica do motor na página 9⌘29.
• Inspecione se há folga excessiva do eixo da • Verifique se cada chicote de injetor está
manivela que fará com que a roda do relutor do conectado ao injetor correto.
sensor de posição do eixo da manivela se mova • Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
para fora do alinhamento a este sensor. Consulte a obstrução, contaminação e danos. Consulte
Limpeza e inspeção do eixo da manivela e Substituição do sensor de fluxo de massa com
rolamento na página 9⌘1268 e sensor de temperatura do ar de admissão
Especificações mecânicas do motor na página 9⌘632.
Nota: Poderá ser necessário repetir as seguintes
Hesitação, perda de firmeza, falha ações para verificar uma condição de atuador de
• Teste a pressão do combustível. Consulte eixo-comando de admissão ou escapamento
Diagnóstico do sistema de combustível intermitente.
na página 9⌘611. • Com o motor quente e em marcha lenta, verifique
• Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto a operação correta do sistema do atuador do
a obstrução, contaminação e danos. Consulte eixo-comando. Comande o atuador de admissão
Substituição do sensor de fluxo de massa com e de escapamento do eixo-comando para cada
sensor de temperatura do ar de admissão banco de cilindros de 0 a 20 graus e retorne a
na página 9⌘632. zero enquanto observa os parâmetros adequados
• Teste o sistema de carga Consulte Sintomas - de Variação do CMP na Admissão e Variação do
Parte elétrica do motor na página 9⌘29. Conserte CMP no Escapamento na ferramenta de
o sistema de carregamento se a voltagem de diagnóstico. Cada parâmetro deve ser inferior a 2
saída do gerador for inferior a 9 V ou superior a graus em cada um dos estados comandados.
16 V. “ Se algum dos parâmetros for superior a 2
• Inspecione se há folga excessiva do eixo da graus, inspecione o atuador do eixo-comando e
manivela que fará com que a roda do relutor do a válvula solenóide do atuador do
sensor de posição do eixo da manivela se mova eixo-comando, e o orifício da válvula suspeitos
para fora do alinhamento a este sensor. Consulte em relação a contaminação, obstrução e
Limpeza e inspeção do eixo da manivela e danos. Consulte Limpeza e inspeção dos
rolamento na página 9⌘1268 e componentes de acionamento de regulagem do
Especificações mecânicas do motor eixo excêntrico do motor na página 9⌘1323 e

Descrição do sistema do atuador do eixo carburador. Se o corpo do acelerador precisa de
excêntrico do motor na página 9⌘704 para obter limpeza, consulte Inspeção e limpeza do corpo do
mais informações. estrangulador na página 9⌘640.
Economia insatisfatória de combustível As ações listadas abaixo podem fazer com que o
ECM colete valores incorretos do motor em ponto
• Inspecione se cargas pesadas sendo carregadas morto.
ou rebocadas
– O módulo de controle do motor foi substituído
• Inspecione se a taxa de aceleração é muito alta
ou muito frequente – O corpo do acelerador foi substituído
• Inspecione o sistema de freios quanto a arrasto – O corpo do acelerador foi limpo mas o
do freio. procedimento de coleta de dados do motor em
ponto morto não foi realizado após a conclusão
• Inspecione a operação incorreta do velocímetro. da limpeza
• Verifique se a temperatura da solução – O sistema de indução de ar estava vazando,
arrefecedora do motor (ECT) não foi mudou em permitindo que ar não calibrado entre na
valor. Deixe o motor funcionando até alcançar a câmara de combustão. O vazamento foi
temperatura operacional. Observe o parâmetro consertado mas o procedimento de coleta de
Sensor da temperatura do líquido de dados do motor em ponto morto não foi
arrefecimento do motor (ECT) com uma realizado após o reparo do vazamento
ferramenta de diagnóstico e compare a leitura
com o parâmetro da lista Módulo de controle do Se qualquer das ações acima tiverem ocorrido,
motor K20 - Informações da ferramenta de execute o procedimento Reconhecimento de
diagnóstico (LEA ou LFW) na página 6⌘31. Se a marcha lenta ou aceleração na página 9⌘629.
leitura estiver fora do intervalo especificado na • Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
lista, teste a resistência do sensor ECT. Consulte a obstrução, contaminação e danos. Consulte
Temperatura versus resistência - Sensor de Substituição do sensor de fluxo de massa com
temperatura do líquido de arrefecimento do motor sensor de temperatura do ar de admissão
para especificações de resistência. Substitua o na página 9⌘632.
sensor ECT se a resistência não estiver dentro da • Inspecione os suportes de montagem do motor.
especificação. Consulte Substituição do sensor Consulte Inspeção no suporte do motor
de temperatura do líquido de arrefecimento do na página 9⌘1137.
motor na página 9⌘631. Se o sensor estiver dentro
• Inspecione os coletores de exaustão e admissão
da especificação, verifique se os circuitos do
quanto a material de fundição.
sensor ECT apresentam uma resistência alta.
Nota: O ECM usa o sensor de posição do eixo de
• Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
comando de admissão do banco 1 para determinar
a obstrução, contaminação e danos. Consulte
a relação entre virabrequim e eixo de comando e
Substituição do sensor de fluxo de massa com
assim controlar a sincronização entre o injetor e o
sistema de ignição. Se o sinal do sensor de
na página 9⌘632.
posição do eixo-comando da admissão do banco 1
• Observe o parâmetro Compensação do fluxo de ao ECM for intermitente, o motor morrerá e não
ar do corpo do acelerador parado na ferramenta haverá geração de DTC.
de diagnóstico. Um valor superior a 90% pode
indicar um acúmulo excessivo de depósitos de • Inspecione toda a fiação do sensor de posição do
carbono no orifício do carburador. Inspecione o eixo-comando da admissão do banco 1, quanto a
corpo do acelerador e limpe, se necessário. mau contato. Dê a partida no motor e observe se
Consulte Inspeção e limpeza do corpo do o mesmo morre enquanto sacode levemente o
estrangulador na página 9⌘640. chicote de fios do sensor de posição do
eixo-comando da admissão do banco 1. Consulte
Marcha lenta incorreta, instável ou bruta e parada Condições de indução de falha intermitente
• Uma marcha lenta excessivamente alta pode ser na página 11⌘683 para outros diagnósticos.
devido à interferência do tapete do assoalho no
Sobretensões/vibrações
pedal do acelerador. Com esta condição presente,
pode não ser possível engatar a transmissão. • Inspecione o sensor de fluxo de ar (MAF) quanto
Inspecione o pedal do acelerador em busca de a obstrução, contaminação e danos. Consulte
ligações e verifique que o tapete do piso não Substituição do sensor de fluxo de massa com
esteja interferindo com o movimento do pedal do sensor de temperatura do ar de admissão
acelerador. na página 9⌘632.
• Se o ECM coletar dados incorretos do valor de • Inspecione os sensores de oxigênio aquecido por
compensação do motor em ponto morto/fluxo de resposta lenta (HO2S). O HO2S deve responder
ar, a marcha lenta poderá ficar instável ou o motor rapidamente a uma mudança na posição do
poderá sofrer paradas súbitas. Um DTC pode ser acelerador. Se o HO2S não responder às
ativado. Observe o parâmetro Throttle Body Idle diferentes posições do acelerador, inspecione se
Airflow Compensation na ferramenta de há contaminação por combustível, silício ou uso
diagnóstico. Um valor superior a 90% pode indicar incorreto do impermeabilizante RTV. Os sensores
um acúmulo excessivo de depósitos no orifício do podem ter uma camada com consistência de pó
branco, resultando em uma voltagem de sinal alto,
mas falso, dando uma indicação de escapamento
rico. O ECM reduz a quantidade de combustível
fornecida ao motor, causando uma condição de
capacidade de condução.
• Verifique se cada chicote de injetor está
conectado ao injetor correto.
Baixa qualidade do abastecimento de combustível

Problema Causas
DEFINIÇÃO: durante o processo de abastecimento ocorreu uma condição contínua, ocasional ou de desligamento do bico por
falta de combustível.
Dificuldade para abastecer • Válvula de respiro do limitador de abastecimento de combustível travada fechada
• Cânister de emissão evaporativa (EVAP) obstruído
• Válvula de ventilação EVAP travada fechada
• Mangueira entre o cânister e o cânister do solenoide de ventilação, se existir, torta
ou dobrada
• A mangueira de abastecimento de combustível está dobrada
• Bico de abastecimento com defeito
• Interruptor da ignição ligado, válvula de ventilação fechada
Excesso de combustível • Válvula de respiro do limitador de abastecimento travada aberta ou vazando
• Válvula de retenção de admissão de combustível travada aberta
O desligamento prematuro do bico de • Linhas de vapor ou tubo de abastecimento de combustível obstruídos
abastecimento de combustível ocorre • Alta temperatura do combustível
imediatamente após conectar o bico
de abastecimento, tanque vazio • Válvula de retenção de admissão no tanque travada fechada, tubo de
abastecimento cheio de combustível
• Tanque de combustível cheio, medidor incorreto
Desligamento prematuro do bico de • Linhas torcidas, comprimidas ou obstruídas no sistema de respiro do tanque de
abastecimento de combustível, mais combustível
de 1/8 da capacidade do tanque • Válvula de ventilação EVAP travada fechada ou restrita
abastecida
• Cânister EVAP obstruído
• Válvula de respiro de limitação de combustível travada fechada ou obstrução na
parte superior do tanque de combustível
Derramamento de combustível • Cânister EVAP obstruído
• Interruptor da ignição ligado, válvula de ventilação EVAP fechada
Diagnóstico da luz indicadora de normais, a MIL deverá estar LIGADA somente quando
a ignição estiver LIGADA e o motor estiver
defeito (MIL) DESLIGADO.
Instruções de diagnóstico Ajudas para o diagnóstico
• Execute o procedimento Verificação do Se a condição for intermitente, mova os chicotes e os
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 conectores relacionados enquanto monitora os
antes de usar este procedimento de diagnóstico. parâmetros Status do circuito de controle da MIL na
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 ferramenta de diagnóstico. Execute este teste com a
para obter uma visão geral da abordagem de ignição LIGADA e o motor DESLIGADO, e com o motor
diagnóstico. funcionando. Os parâmetros de status do circuito de
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos controle da MIL mudam de OK ou Not Run (Sem
funcionamento) para Malfunction (Funcionamento
categoria de diagnóstico. incorreto) se existir um problema com um circuito ou
uma conexão.
A luz indicadora de defeito (MIL) acende para informar
o motorista quanto à ocorrência de uma falha do Referência do diagrama elétrico
sistema de emissão e à necessidade de reparo do • Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
sistema de controle do sistema de transmissão. A
voltagem de ignição é fornecida diretamente para a • Esquema do cluster de instrumentos
MIL. O módulo de controle do motor (ECM) liga a MIL na página 8⌘99
aterrando o circuito de controle da MIL quando ocorrer
a falha de emissão. Em condições operacionais

Referência de exibição do terminal do conector ” Se a lâmpada indicadora de falhas ligar e
desligar
componentes na página 11⌘285 6. Tudo certo.
Referência de informações elétricas Teste do circuito/sistema

• Teste de circuito na página 11⌘674 1. Ignição desligada.
• Reparos no conector na página 11⌘689 2. Desligue o conector do chicote X1 no Módulo de
deficientes na página 11⌘681 3. Com a ignição ligada, verifique se a lâmpada
indicadora de falhas não acende.
Referência da ferramenta de diagnóstico 3.1. Teste se há resistência infinita entre o terminal
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para X1 46 do circuito de controle e o terra.
informações da ferramenta de diagnóstico “ Se houver resistência menos que infinita,
Nota: Qualquer MIL solicitando DTCs que possam ser instrumentos P16.
definidos deve ser diagnosticada primeiro.
” Se a lâmpada indicadora de falhas não acender
2. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem o terminal X1 46 do circuito de controle e o terra.
Funcionamento incorreto ao acender e apagar a
5. Verifique se a lâmpada indicadora de falhas
Lâmpada indicadora de funcionamento incorreto
acende.
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de “ Se a lâmpada indicadora de falhas acender
controle da MIL Substitua o módulo de controle do motor K20.
• Status do teste de abertura do circuito de “ Se a lâmpada indicadora de falhas não acender
controle da MIL 5.1. Teste quanto a menos de 1 V entre o terminal
• Status do teste de voltagem alta do circuito de X1 46 do circuito de controle e o terra.
controle da MIL “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for voltagem no circuito.
exibido ” Se estiver inferior a 1 V
Consulte Teste do circuito/sistema 5.2. Ignição desligada.
” Se Funcionamento incorreto não for exibido 5.3. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
3. Motor em funcionamento. circuito de controle.
4. Verifique se os parâmetros abaixo não exibem “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
Funcionamento incorreto ao acender e apagar a aberta/alta no circuito.
Lâmpada indicadora de funcionamento incorreto ” Se inferior a 2 &.
6. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
• Status do teste de voltagem baixa do circuito de chicote X1 no painel de instrumentos.
controle da MIL
7. Com a ignição ON (Ligada), verifique se a lâmpada
• Status do teste de abertura do circuito de de teste acende entre o terminal 1 do circuito de
controle da MIL voltagem da ignição e o terra.
• Status do teste de voltagem alta do circuito de
controle da MIL “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
“ Se Malfunction (Funcionamento incorreto) for 7.1. Ignição desligada.
exibido
Consulte Teste do circuito/sistema voltagem da ignição e o terra.
” Se Funcionamento incorreto não for exibido “ Se houver resistência menos que infinita,
5. Verifique se a lâmpada indicadora de conserte o curto ao terra no circuito.
funcionamento incorreto acende e apaga ao enviar “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
o comando de acender e apagar a lâmpada do circuito estiver em boas condições
indicadora de funcionamento incorreto com uma
ferramenta de diagnóstico. 7.1. Ignição desligada.
“ Se a lâmpada indicadora de falhas não LIGAR e 7.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
DESLIGAR circuito de voltagem 1 da ignição.
Consulte Teste do circuito/sistema “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência

” Se a lâmpada de teste acender • Verifique o sinal de referência do sensor de
8. Substitua o painel de instrumentos P16. posição do eixo de manivela com uma ferramenta
de diagnóstico. Observe o parâmetro Velocidade
Instruções de reparo do Motor enquanto tentar dar partida. A
Realize Verificação de reparo de diagnóstico ferramenta de diagnóstico deve indicar
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. permanentemente 200-300 rpm durante a partida.
Se forem apresentados valores instáveis, como
• Substituição do conjunto de instrumentos por exemplo picos repentinos na velocidade do
na página 8⌘137 motor, o sinal de referência do motor não é
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 suficientemente estável para que o motor parta e
para substituição, programação e configuração do funcione adequadamente.
módulo de controle • O módulo de controle do motor (ECM) usa os
sensores de posição do eixo de comando para
O motor dá a partida mas não determinar a rotação e a posição do motor quando
funciona há um problema com o sensor de posição do
virabrequim. Se existir algum distúrbio no sensor
Instruções de diagnóstico de posição do eixo da manivela, o motor operará
apenas se o ECM tiver armazenado a posição de
• Execute o procedimento Verificação do referência aprendida dos eixos da manivela em
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 sua memória. Com uma condição do sensor de
antes de usar este procedimento de diagnóstico. posição do virabrequim no circuito de sinal, o
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 motor entrará em um modo inicial sem energia
para obter uma visão geral da abordagem de após uma reinicialização difícil. Em seguida, o
diagnóstico. ECM calcula a rotação do motor de um dos
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos sensores de posição do eixo de comando.
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada • Inspecione o motor quanto a ligações elétricas
categoria de diagnóstico. seguras ao terra.
Descrição do circuito/sistema • O módeulo de controle da bomba de combustível
controla e monitora a operação da bomba de
Este Motor Dá Partida mas Não Funciona é uma combustível no tanque. Se o módulo de controle
tentativa organizada de identificar uma condição capaz da bomba detectar uma falha, é acionado um DTC
de causar o fenômeno descrito. Este diagnóstico no módulo de controle. O módulo de controle da
encaminha o técnico para o diagnóstico do sistema bomba de combustível enviará, então, uma
apropriado. mensagem de dados em série para o módulo de
controle do motor (ECM) solicitando a ativação da
Ajudas para o diagnóstico luz indicadora de defeito (MIL).
• Combustível insuficiente pode causar a não • Água ou materiais estranhos no combustível
partida. Inspecione rigorosamente o sistema de podem causar a não partida ou o não
distribuição de combustível, verificando se o funcionamento do motor. Com temperaturas
volume de combustível distribuído aos injetores é negativas pode haver água congelada no sistema
suficiente. Inspecione os componentes de de combustível. Pode acontecer que o motor
abastecimento de combustível, verificando parta após 30 min. numa oficina aquecida. O
bloqueios e obstruções parciais. funcionamento incorreto pode não se verificar até
• Injetores de combustível parcialmente bloqueados que fique estacionado durante a noite com
e obstruções nos bicos, ou funcionamento temperaturas negativas. Condições
incorreto do solenóide, pode causar a não partida. meteorológicas severas podem causar que a
Consulte Teste da bobina solenóide do injetor de existência de contaminação no combustível
combustível na página 9⌘613. impeça a partida do veículo.
• Pode haver pulverização de combustível nos • Um veículo que parta e funcione depois de trazido
injetores e a pressão do combustível indicada para a oficina por anomalia na partida, pode ter
pode estar correta, mas pode não haver um sistema de ignição que seja sensível a
combustível suficiente para o motor partir. Se os umidade. Pulverize água nos componentes do
injetores de combustível e o circuito dos injetores sistema de ignição e na fiação, para verificar o
estiverem OK, sendo detectada a pulverização do problema da não partida ou não funcionamento
combustível, pode ser que o tempo de constante do motor.
acionamento do injetor seja inadequado. Se o
módulo de controle do motor (ECM) receber Informações de referência
entradas incorretas dos diversos sensores de
informação, o combustível fornecido pelos
injetores pode ser inadequado para que o motor Esquema dos controles do motor na página 9⌘396
possa partir. Verifique todos os parâmetros de
dados do motor com uma ferramenta de Referência de exibição do terminal do conector
diagnóstico e compare os valores indicados com Vistas das extremidades dos conectores de
os valores esperados, ou com os valores de um componentes na página 11⌘285
veículo reconhecidamente em bom estado.

Referência de informações elétricas 7. Instale o Teste de faíscas HEIJ 26792 na vela de
uma bobina de ignição e no terra.
Nota: Uma faísca errática ou fraca é considerada
• Reparos no conector na página 11⌘689 uma condição de sem faísca.
deficientes na página 11⌘681 8. Verifique se o testador de fagulhas emite fagulhas
ao dar partida no motor.
“ Se o testador de fagulha não faiscar
• Descrição e funcionamento do sistema de partida
na página 9⌘67 Consulte Diagnóstico do sistema de ignição
eletrônica na página 9⌘621.
” Se o testador de faíscas produzir fagulhas
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 9. Ignição desligada, todos os acessórios desligados.
10. Instale um Manômetro digitalCH 48027 . Consulte
Ferramentas especiais Remoção e instalação do medidor de pressão de
• CH-48027 Manômetro digital combustível na página 9⌘641.
• J 26792 Teste de faísca HEI Nota: Se a temperatura do líquido arrefecedor do
motor for superior a 60 ºC (150 ºF), leituras altas
Verificação do circuito/sistema de pressão do combustível poderão resultar
devido à fervura do combustível. Deixe a
Nota: Este diagnóstico pressupõe o seguinte: temperatura do líquido arrefecedor do motor
• Bateria completamente carregada. Consulte abaixar para menos de 60 ºC (150 ºF) antes de
Teste/inspeção da bateria na página 9⌘30. realizar os passos 11-14 para evitar leituras
• A velocidade de partida o motor é aceitável. incorretas da pressão do combustível.
consulte O motor arranca lentamente 11. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO.
na página 9⌘39. 12. Com uma ferramenta de diagnóstico, comande a
• Combustível adequado no tanque de combustível. ativação da bomba de combustível várias vezes.
1. Acione o motor por até 15 segundos. 13. Verifique se a pressão do combustível está entre
2. Verifique se o DTC P0201-P0204, P0230, P0231, 345-690 kPa (50-100 psi) com a bomba de
P0232, P023F, P025A, P0335, P0336, combustível funcionando.
P0351-P0354, P0601, P0602, P0603, P0604, “ Se não estiver no intervalo especificado
P0606, P0607, P060E, P062F, P0685, P0689,
P0690, P069E, P1516, P1682, P2610 ou P2635 Consulte Diagnóstico do sistema de
não está definido. combustível na página 9⌘611.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja ” Se estiver no intervalo especificado
configurado 14. Depois de desligar a bomba de combustível,
Consulte Lista de códigos de problemas de verifique se a pressão do combustível fica abaixo
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. de 500 a 599 kPa (72 a 87 psi) e não atinge menos
de 34 kPa (5 psi) em 1 minuto.
3. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO.
Consulte Diagnóstico do sistema de
4. Verifique se o indicador de segurança no grupo do combustível na página 9⌘611.
painel de instrumentos acende
momentaneamente. ” Se estiver no intervalo especificado
“ Se o indicador de segurança permanecer 15. Verifique se nenhuma das condições listadas
LIGADO ou piscando abaixo existe:
Consulte Lista de códigos de problemas de • Duto de admissão do ar do corpo do acelerador
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134 para ver solto ou obstruído
os DTCs do sistema do imobilizador. Para obter • Filtro de ar obstruído
informações adicionais, consulte Descrição e • Velas de ignição de gás ou líquido de
operação do imobilizador na página 13⌘35. resfriamento obstruídas
” Se o indicador de segurança não permanecer • Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP)
LIGADO e não estiver piscando torto. Consulte DTC P0106 na página 9⌘448 e
5. Verifique se o parâmetro Velocidade do Motor da DTC P0107 ou P0108 na página 9⌘452.
ferramenta de diagnóstico é maior que 0 RPM • Sensor de temperatura do fluído de
enquanto se dá partida no motor. arrefecimento do motor (ECT) torto. Consulte
“ Se 0 RPM DTC P0116 na página 9⌘459.
• Sistema de escapamento obstruído. Consulte
Consulte DTC P0335 ou P0336
na página 9⌘506. Exaustão restrita na página 9⌘1494.
” Se superior a 0 V
6. Ignição desligada, todos os acessórios desligados.

• Combustível contaminado. Consulte aberturas múltiplas de precisão. A bomba de
Diagnóstico de álcool/contaminantes no combustível de alta pressão, a pressão da calha de
combustível na página 9⌘617. injeção de combustível, a sincronização da injeção de
• Um problema mecânico do motor, por exemplo, combustível e a duração da injeção são controladas
correntes de regulagem e engrenagens gastas, pelo módulo de controle do motor (ECM).
ou compressão baixa. Consulte Sintomas -
Parte mecânica do motor na página 9⌘1109 Ajudas para o diagnóstico
e Teste de compressão do motor Observe os contadores de falha de ignição ou execute
na página 9⌘1117. o teste de balanceamento do injetor de combustível
para ajudar a identificar um injetor de combustível com
“ Se existir uma condição vazamento.
16. Tudo certo. Descrição e operação
Execute o procedimento Verificação de reparo de Referência de informações elétricas
diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este • Teste de circuito na página 11⌘674
Substituição da vela de ignição na página 9⌘688
Diagnóstico do sistema de
combustível
Instruções de diagnóstico Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
• Execute o procedimento Verificação do informações da ferramenta de diagnóstico
antes de usar este procedimento de diagnóstico. Ferramentas especiais
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Adaptador de corte da linha de combustívelJ 37287
para obter uma visão geral da abordagem de Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
diagnóstico. consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Diagnóstico) na página 9⌘384 ou
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
categoria de diagnóstico. na página 9⌘391.
O módulo de controle do motor (ECM) fornece Nota:
voltagem ao módulo de controle do acionamento da
bomba de combustível quando o ECM detecta que a • Repare todos os DTCs relacionados ao sistema
ignição está LIGADA. A voltagem do ECM para o de combustível antes de realizar esse
módulo de controle de acionamento da bomba de diagnóstico.
combustível permanece ativa por 2 s, a menos que o • Inspecione o sistema de combustível
motor esteja em partida ou funcionando. Enquanto relativamente a danos ou vazamentos externos
essa voltagem estiver sendo recebida, o módulo de antes de continuar.
controle do acionamento da bomba de combustível • Verifique se há um combustível adequado no
fornece uma voltagem variável ao módulo da bomba de tanque antes de prosseguir.
combustível do tanque de combustível de forma a • Pode ser necessário comandar a Ativação da
manter a pressão desejada do combustível. bomba de combustível para LIGAR algumas
O sistema de combustível é um projeto eletrônico sob vezes para obter a pressão de combustível mais
demanda e sem retorno. Um sistema de combustível alta possível.
sem retorno reduz a temperatura interna do tanque, • NÃO execute o diagnóstico do sistema de
pois não traz de volta o combustível aquecido pelo combustível se a temperatura do líquido de
motor. Reduzir a temperatura interna do tanque arrefecimento do motor estiver acima de 60°C
acarreta menos emissões por evaporação. (150°F). Leituras de pressão alta de combustível
Há uma bomba elétrica ao estilo turbina elétrica podem ser resultado de combustível em alta
acoplada ao módulo da bomba do tanque de temperatura. Com o motor desligado, a pressão
combustível no interior do tanque. A bomba de
combustível fornece combustível pelo tubo de
alimentação à bomba de combustível de alta pressão.
A bomba de combustível de alta pressão fornece
combustível para uma calha de injeção de combustível
de pressão vairável. O combustível entra na câmara de
combustão pelos injetores de combustível com

de combustível poderá aumentar além do ponto possam prejudicar o controle do veículo. A falha
de configuração da válvula do regulador de alívio em aderir a estas precauções pode levar a sérios
de pressão de 690 kPa (100 PSI) ± 5%. ferimentos pessoais e danos no veículo.
1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO, comande a 8. Verifique na ferramenta de diagnóstico se Sensor
Ativação da bomba de combustível para LIGAR de pressão do combustível e Pressão do
algumas vezes com uma ferramenta de combustível desejada estão dentro de 45 kPa (6,5
diagnóstico. PSI) na solicitação de 300 kPa (43,5 PSI) ou 60
2. Verifique se o parâmetro do sensor de pressão do kPa (8,7 psi) na solicitação de 400 kPa (58 PSI)
combustível está entre 345-690 kPa (50-100 PSI) entre si ao operar o veículo nas várias cargas.
com a bomba de combustível funcionando. “ Se for superior a 45 kPa (6,5 PSI) / 60 kPa
“ Se menor que 345 kPa (50 PSI) (8,7 PSI)
Consulte Teste do circuito/sistema - Pressão do Consulte Teste do circuito/sistema — a pressão
combustível baixa do combustível cai.
“ Se maior que 690 kPa (100 PSI) ” Se for inferior a 45 kPa (6,5 PSI) / 60 kPa
Substitua a bomba de combustível G12. (8,7 PSI)
9. Se o teste dos componentes do sistema de
” Se estiver entre 345-690 kPa (50-100 PSI)
combustível for normal, consulte Sintomas -
Nota: A pressão do combustível pode variar Controles do motor na página 9⌘601, Teste da
ligeiramente quando a bomba de combustível para bobina solenóide do injetor de combustível
de funcionar. Depois de a bomba de combustível na página 9⌘613 e
parar de funcionar, a pressão do combustível Teste de equilíbrio do injetor de combustível
estabiliza e permanece constante. na página 9⌘614.
3. Verifique se o parâmetro do sensor de pressão do
combustível reduzirá para 500-599 kPa (72-87
PSI) após a bomba de combustível ser desligada. Pressão do combustível baixa
“ Se a pressão do combustível não diminuir para 1. Verifique se nenhuma das condições listadas
500–599 kPa (72–87 PSI) abaixo existe:
Substitua a bomba de combustível G12. • Tubo de alimentação de combustível restrito
” Se a pressão diminuir para 500–599 kPa (72– • Tela restrita ou entupida
87 PSI) • Inspecione os conectores do chicote e os
4. Verifique se o parâmetro do sensor de pressão do circuitos de aterramento da bomba de
combustível não diminui em mais de 34 kPa (5 combustível quanto a conexões deficientes.
PSI) em 1 min. “ Se existir uma condição
“ Se a pressão do combustível reduzir mais do Conserte conforme necessário.
que 34 kPa (5 PSI)
” Se não existir uma condição
Consulte Teste do circuito/sistema - A pressão
2. Teste ou substitua a bomba de combustível G12.
do combustível baixa
” Se a pressão do combustível não diminuir mais A pressão do combustível cai
que 34 kPa (5 PSI) 1. Ignição desligada, alivie a pressão do combustível.
5. Motor em marcha lenta. Consulte Alívio da pressão do combustível
na página 9⌘641.
combustível está entre 300-400 kPa (43-58 PSI). 2. Instale os Adaptadores de desligamento da linha
da linha de combustívelJ-37287-FF entre a
“ Se menor que 300 kPa (43 PSI) tubulação de alimentação de combustível e o
Consulte Teste do circuito/sistema - Pressão do distribuidor de combustível.
combustível baixa 3. Abra a válvula nos J-37287-FF adaptadores de
” Se maior que 400 kPa (58 PSI) desligamento da linha de combustível.
Substitua a bomba de combustível G12. 4. Ignição LIGADA, comande a bomba de
combustível Ligada com a ferramenta de
7. Verifique na ferramenta de diagnóstico se, ao
diagnóstico.
multiplicar o Ajuste da bomba de combustível de
curto prazo e o Ajuste da bomba de combustível 5. Feche a válvula nos J-37287-FF adaptadores de
de longo prazo, o resultado é inferior a 1,5. desligamento da linha de combustível.
“ Se for superior a 1,5 6. Verifique se o parâmetro de pressão do distribuidor
de combustível não diminui em mais de 34 kPa (5
Consulte Teste do circuito/sistema - Pressão do PSI) em 1 min.
combustível baixa
“ Se a pressão do combustível cair
Advertência: Teste um veículo na estrada sob
condições seguras e obedecendo todas as leis de
tráfego. Não tente quaisquer manobras que

” Se a pressão do combustível não cair afetados pela temperatura. A resistência dos
7. Localize e substitua o injetor de combustível Q17 enrolamentos da bobina do injetor de combustível
com vazamento. aumentará à medida que a temperatura do injetor de
combustível aumentar.
A pressão do combustível cai
1. Verifique se nenhuma das condições listadas Informações de referência
abaixo existe: Referência do diagrama elétrico
• Tubo de alimentação de combustível restrito
• Tela restrita ou entupida
• Inspecione os conectores do chicote e os Referência de informações elétricas
circuitos de aterramento da bomba de • Teste de circuito na página 11⌘674
combustível quanto a conexões deficientes. • Reparos no conector na página 11⌘689
“ Se existir uma condição • Testes de condições intermitentes e conexões
Conserte conforme necessário. deficientes na página 11⌘681
” Se não existir uma condição • Reparos na fiação na página 11⌘689
2. Teste ou substitua a bomba de combustível G12. Testes de componentes
Instruções de reparo Nota:
Realize Verificação de reparo de diagnóstico • O teste de resistência deve ser realizado no
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. injetor de combustível ou um diagnóstico errado
• Substituição do tubo de abastecimento de ocorrerá.
combustível na página 9⌘666 • O multímetro digital e os terminais de teste devem
• Substituição do Injetor de combustível estar calibrados a 0 & a fim de evitar um
na página 9⌘677 diagnóstico errado.
• Substituição da linha de combustível - Chassi 1. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas do veículo
na página 9⌘663 DESLIGADOS, solte o conector do chicote em
Q17 Injetor de combustível apropriado.
• Substituição do módulo da bomba de combustível
do tanque de combustível na página 9⌘654 para 2. Verifique se há 1.9-2.3 & a 20 ºC (68 ºF) entre o
substituição de G12 Bomba de combustível. terminal A e o terminal B no injetor de
combustível Q17.
Teste da bobina solenóide do injetor “ Se não estiver no intervalo especificado
de combustível Substitua o injetor de combustível Q17.
Instruções de diagnóstico 3. Teste se há resistência infinita entre cada terminal
• Execute o procedimento Verificação do no injetor de combustível Q17 e o alojamento/
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 /carcaça do injetor de combustível.
para obter uma visão geral da abordagem de Substitua o injetor de combustível Q17.
diagnóstico. ” Resistência infinita
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos 4. Tudo OK, execute Teste de equilíbrio do injetor de
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada combustível na página 9⌘614.
Descrição do circuito/sistema Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
O módulo de controle do motor (ECM) fornece um na página 6⌘166 após concluir o reparo.
circuito de fonrecimento de alta voltagem e um circuito Substituição do Injetor de combustível na página 9⌘677
de controle de alta voltagem para cada injetor de
combustível. O circuito de fornecimento de alta tensão
do injetor de combustível e o circuito de controle de
alta tensão são controlados pelo ECM. O ECM
energiza cada injetor de combustível aterrando o
circuito de controle. O ECM controla cada injetor de
combustível com 65 V. Isto é controlado por um
capacitor de intensificação no ECM. Durante a fase de
intensificação de 65 V, o capacitor é descarregado
através de um injetor de combustível, permitindo a
abertura inicial do injetor. O injetor de combustível é
então mantido aberto com 12 V. Uma resistência da
bobina do injetor de combustível que esteja muito alta
ou muito baixa afetará o funcionamento do motor. Os
enrolamentos da bobina do injetor de combustível são
Teste de equilíbrio do injetor de Ferramentas especiais
combustível • CH-47976 Aparelho de teste do injetor de
combustível ativo
Instruções de diagnóstico • CH-47976-500 Testador da Injeção de
• Execute o procedimento Verificação do Combustível Ativo (AFIT) Kit do adaptador SIDI
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 Para ferramentas regionais equivalentes, consulte
antes de usar este procedimento de diagnóstico. Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico)
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 na página 9⌘717 ou
para obter uma visão geral da abordagem de Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
diagnóstico. na página 9⌘724
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Verificação do circuito/sistema
categoria de diagnóstico. 1. Ignição LIGADA.
2. Com uma ferramenta de diagnóstico, verifique se o
Descrição do circuito/sistema parâmetro restante do combustível é superior
Dois métodos de testar o equilíbrio do injetor de a 10%.
combustível estão disponíveis, o Testador do Injetor de “ Se o parâmetro de combustível restante for
Combustível Ativo (AFIT) ou a ferramenta de menor do que 10%, adicione combustível ao
diagnóstico. O Testador do Injetor de Combustível tanque de combustível.
Ativo (AFIT)e o adaptador SIDI são conectados aos
conectores do chicote do módulo de controle do motor ” Se nenhum parâmetro de combustível restante
para testar o desempenho da bomba de combustível for superior a 10% ou mais
de pressão alta, a fiação do injetor de combustível e a 3. Verifique se o parâmetro da ferramenta de
operação do injetor de combustível. O AFIT exibe as diagnóstico para o sensor ECT está menor que 60º
instruções etapa por etapa para determinar C (140º F).
precisamente a queda de pressão de cada injetor de “ Se o parâmetro do sensor ECT for maior do que
combustível. O teste de balanceamento do injetor de 60ºC (140ºF), deixe a temperatura do motor baixar.
combustível da ferramenta de diagnóstico é realizado
enquanto o motor está funcionando em marcha lenta. A ” Se o parâmetro do sensor ECT for 60ºC (140ºF)
ferramenta de diagnóstico pressuriza o distribuidor de ou menos
combustível a uma pressão pré-determinada antes de 4. Verifique se a bateria está totalmente carregada e
cada injetor ser pulsado por um intervalo de tempo se todos os acessórios estão DESLIGADOS.
definido, permitindo que seja injetado um valor medido “ Se a bateria não estiver totalmente carregada,
do combustível. Isto causa uma queda na pressão do carregue ou substitua a bateria conforme
combustível do sistema que é gravada e usada para necessário.
comparar cada injetor.
” Se a bateria estiver completamente carregada.
Ajudas para o diagnóstico 5. Faça o teste do injetor de combustível adequado
• A monitoração dos Contadores atuais de falhas no teste do sistema do circuito.
na ignição pode ajudar a isolar o injetor de
combustível que está causando a condição. Teste do circuito/sistema
• Fazer o veículo funcionar em uma larga faixa de Teste de balanceamento do injetor de combustível
temperatura pode ajudar a isolar o injetor de com Aparelho de teste do injetor de combustível
combustível que esteja causando o problema. ativo
Informações de referência 1. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas do veículo
DESLIGADOS. Instale oCH-47976 Testador do
Referência do diagrama elétrico Injetor de Combustível Ativo e oCH-47976-500
Testador do Injetor de Combustível Ativo (AFIT) Kit
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 do Adaptador SIDI, consulte o Guia do Usuário do
Referência de exibição do terminal do conector Testador do Injetor de Combustível Ativo. Pode
levar até 2 minutos para que todos os sistemas do
Vistas das extremidades dos conectores de veículo se desliguem.
componentes na página 11⌘285 2. LIGUE o Aparelho de teste do injetor de
Descrição e operação combustível ativo e selecione o veículo.
3. Ignição ligada, realize o Teste do injetor com o
aparelho de Teste do injetor de combustível ativo.
Referência da ferramenta de diagnóstico “ Se o aparelho de Teste do injetor de
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para combustível ativo abortar o teste devido à
informações da ferramenta de diagnóstico pressão de combustível ou vazamento do
combustível
Consulte Diagnóstico do sistema de

” Se o aparelho de Teste do injetor de Nota: A velocidade do motor deve ficar entre 600
combustível ativo não abortar o teste e 1000 RPM para realizar este teste.
4. Compare os resultados do teste com a 7. Selecione a função Balanceamento do injetor de
recomendação de tolerância adequada combustível no menu Funções de controle de uma
“ Se algum injetor de combustível excede a ferramenta de diagnóstico.
tolerância recomendada 8. Selecione e teste um Q17 Injetor de combustível.
Substitua o(s) Injetor(es) de combustível Q17 Repita para cada Q17 Injetor de combustível.
adequado(s). 9. Obtenha e registre um valor de queda de pressão
” Se todos os injetores de combustível estão para cada Q17 Injetor de combustível.
dentro da tolerância recomendada 10. Some todos os valores individuais de queda de
5. Faça Diagnóstico do circuito do injetor de pressão, exceto para o injetor de combustível
combustível na página 9⌘615. suspeito de estar com defeito. Esta é a queda total
de pressão.
Teste de Comparação de injectores de combustível
11. Divida a queda total de pressão pelo número de
com Ferramenta de diagnóstico injetores que foram adicionados juntamente. Esta
1. Ignição LIGADA. é a queda média de pressão.
2. Comande a bomba de combustível LIGADA com a 12. Multiplique a queda de pressão média por 0,20.
ferramenta de diagnóstico. Esta é a variação aceitável em relação à média de
3. Verifique se a pressão do combustível está entre queda de pressão, 20%.
345 e 690 kPa (50 e 100 PSI) com a bomba de 13. Verifique se a diferença entre qualquer queda de
combustível funcionando. pressão individual e a queda de pressão média
“ Se não estiver entre 345 e 690 kPa (50 e não é superior à variação aceitável.
100 PSI) “ Se for superior à variação aceitável.
Consulte Diagnóstico do sistema de Substitua o injetor de combustível Q17.
” Se estiver na variação aceitável
” Se estiver entre 345 e 690 kPa (50 e 100 PSI) 14. Faça Diagnóstico do circuito do injetor de
Nota: A pressão do combustível pode variar combustível na página 9⌘615.
ligeiramente quando a bomba de combustível para
de funcionar. Depois de a bomba de combustível Instruções de reparo
parar de funcionar, a pressão do combustível Realize Verificação de reparo de diagnóstico
estabiliza e permanece constante. na página 6⌘166 depois de completar o conserto.
4. Verifique se a pressão do combustível não diminui Substituição do Injetor de combustível na página 9⌘677
mais de 34 kPa (5 PSI) dentro de 1 minuto.
“ Se for superior ao valor especificado Diagnóstico do circuito do injetor de
Consulte Diagnóstico do sistema de combustível
5. Motor em marcha lenta. • Execute o procedimento Verificação do
6. Verifique se o parâmetro Sensor 1 de pressão do antes de usar este procedimento de diagnóstico.
distribuidor de combustível está entre 1,9–5,0 MPa
(276–725 PSI). • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
“ Se não estiver entre 1,9-5,0 MPa (276–725 psi) diagnóstico.
Consulte Diagnóstico do sistema de • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
combustível na página 9⌘611. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
” Se estiver entre 1,9-5,0 MPa (276-725 psi) categoria de diagnóstico.

Controle do injetor de combustível 1 - P0261 P0201 P0262 P1248
Controle do injetor de combustível 2 - P0264 P0202 P0265 P1249
Controle do injetor de combustível 3 - P0267 P0203 P0268 P124A

Controle do injetor de combustível 4 - P0270 P0204 P0271 P124B
Controle do injetor de combustível 5 + P216B P0205 P216C P124C
Controle do injetor de combustível 5 - P0273 P0205 P0274 P124C
Controle do injetor de combustível 6 + P216E P0206 P216F P124D
Controle do injetor de combustível 6 - P0276 P0206 P0277 P124D
Descrição do circuito/sistema “ Se os contadores de falha de ignição atual do

cilindro 1-6 aumentam
O módulo de controle do motor (ECM) fornece tensão a
cada injetor de combustível nos circuitos de Consulte Teste do circuito/sistema.
fornecimento de alta tensão do injetor. O ECM energiza ” Se os contadores de falha de ignição atual do
cada injetor de combustível aterrando o circuito de cilindro 1-6 não aumentam
controle de alta tensão do injetor de combustível. O 3. Verifique se os parâmetros Estado de circuito de
ECM monitora o status dos circuitos de alimentação de controle do injetor do cilindro 1-6 exibem OK na
alta voltagem do injetor e dos circuitos de controle de ferramenta de diagnóstico.
alta voltagem do injetor. Quando uma condição do
circuito do injetor de combustível é detectada pelo “ Se os parâmetros Status de circuito de controle
ECM, o(s) injetor(es) de combustível é(são) do injetor do cilindro 1-6 não exibem OK
desabilitado(s). Consulte Teste do circuito/sistema.
Ajudas para o diagnóstico ” Se os parâmetros Status de circuito de controle
do injetor do cilindro 1-6 exibem OK
• Executar o teste da bobina do injetor de
combustível poderá ajudar a isolar uma condição 4. Tudo certo.
intermitente. Consulte Teste da bobina solenóide Teste do circuito/sistema
• Se a condição for intermitente, mova os chicotes e 1. Ignição DESLIGADA, todos os sistemas do veículo
os conectores relacionados, com o motor em DESLIGADOS. Desligue o conector do chicote X3
funcionamento, enquanto monitora os parâmetros no Módulo de controle do motor K20. Poderá levar
Injector Control Circuit Status (estado do circuito até dois minutos para que todos os sistemas do
de controle do injetor) da ferramenta de veículo se desliguem.
diagnóstico. O parâmetro de status do circuito de 2. Teste se há resistência infinita entre o circuito de
controle de um injetor muda de OK ou Not Run controle + do Q17 Injetor de combustível
(Sem funcionamento) para Malfunction adequado e o terra.
(Funcionamento incorreto) se existir uma “ Se houver resistência menos que infinita
condição com o circuito ou uma conexão. 2.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
Informações de referência Injetor de combustível.
Referência do diagrama elétrico de controle + do Q17 Injetor de combustível e
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 o terra.
Vistas das extremidades dos conectores de de controle - do Q17 Injetor de combustível e
componentes na página 11⌘285 o terra.
Descrição e operação “ Se menos que infinita, conserte o curto ao terra
no circuito.
“ Se resistência infinita, substitua Q17 Injetor de
Referência da ferramenta de diagnóstico combustível.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para ” Se houver resistência infinita
informações da ferramenta de diagnóstico 3. Ignição LIGADA.
Verificação do circuito/sistema 4. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
controle + do Q17 Injetor de combustível e o terra.
Nota: Não execute este procedimento a menos que
indicado aqui a partir do Teste de balanceamento do “ Se for 1 V ou superior
injetor de combustível. 4.1. Desconecte o conector do chicote de Q17
Injetor de combustível, ignição LIGADA.
2. Verifique na ferramenta de diagnóstico se os controle + do Q17 Injetor de combustível e o
parâmetros do Contador de falha da ignição atuais terra.
dos cilindros 1-6 não aumentam.

“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a Concentrações de etanol superiores a 10% na gasolina
voltagem no circuito. sem mistura ou a 85% na gasolina com mistura E85
“ Se for inferior a 1 V, repare o curto com a para aplicações com combustível flexível podem
voltagem no circuito de controle -. causar problemas de dirigibilidade, tais como
solavancos, falta de potência, paradas ou falha ao dar
” Se estiver inferior a 1 V a partida. Concentrações excessivas de etanol usado
5. Ignição desligada. em veículos não projetados para ele podem causar
6. Teste se há menos de 3 & entre o circuito de corrosão do sistema, deterioração dos componentes
controle + e o circuito de controle - do Q17 Injetor de borracha e entupimento do filtro de combustível.
de combustível.
6.1. Desconecte o conector do chicote de Q17 Ferramentas especiais
Injetor de combustível. CH 44175-A Kit de testador de álcool, se disponível
6.2. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
de controle +. consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
aberta/alta no circuito. Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
na página 9⌘724.
6.3. Teste se há menos de 2 & em todo o circuito Verificação do circuito/sistema
de controle -. 1. Remova uma amostra do combustível da base do
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência tanque de combustível e coloque-a em um
aberta/alta no circuito. recipiente transparente e limpo.
“ Se inferior a 2 &, substitua Q17 Injetor de 2. Coloque a amostra em uma superfície plana por
combustível. dois minutos.
” Se inferior a 3 & 3. Verifique se a amostra está transparente e de
coloração brilhante.
“ Se a amostra parecer turva, ou contaminada
Instruções de reparo com água, indicado por uma camada de água
Realize Verificação de reparo de diagnóstico na base da amostra
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. Consulte Teste do circuito/sistema -
• Substituição do Injetor de combustível Contaminações por partículas no combustível.
na página 9⌘677 “ Se houver suspeita de contaminação com
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 álcool
para substituição, programação, e configuração Consulte Teste do circuito/sistema - Álcool no
de K20 Módulo de Controle do Motor teste de combustível.
” Se a amostra permanecer transparente e
Diagnóstico de álcool/contaminantes brilhante
no combustível 4. Tudo certo.
Instruções de diagnóstico Teste do circuito/sistema
• Execute o procedimento Verificação do Teste de álcool em combustível com ferramenta
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 especial, se disponível
1. Teste a composição do combustível usando um kit
do aparelho de teste de álcoolCH 44175-A e o
Manual de Instruções.
diagnóstico.
2. Verifique se há a presença de água na amostra de
combustível.
categoria de diagnóstico. “ Se houver a presença de água na amostra de
combustível
Descrição do circuito/sistema Limpe o sistema de combustível.
A contaminação de água no sistema de combustível ” Se não houver a presença de água na amostra
pode causar problemas de dirigibilidade como de combustível
solavancos, parada, recusa de partida ou falhas de
ignição em um ou mais cilindros. A água pode 3. Subtraia 50 da leitura no Multímetro Digital para
acumular perto de um injetor de combustível no ponto obter a porcentagem de álcool na amostra de
mais baixo do sistema de injeção de combustível e combustível.
causar uma falha de ignição naquele cilindro. Se o 4. Verifique se a amostra de combustível de gasolina
sistema de combustível estiver contaminado com água, sem misturas não mede acima de 15% ou se uma
inspecione os componentes do sistema de combustível amostra de combustível de gasolina misturada
quanto a ferrugem ou deterioração. E85 mede acima de 91% de etanol.

“ Se for superior ao valor especificado “ Se for superior ao valor especificado
4.1. Adicione gasolina normal ao tanque de 7.1. Adicione gasolina normal ao tanque de
combustível do veículo. combustível do veículo.
4.2. Remova uma nova amostra do combustível do 7.2. Remova uma nova amostra do combustível do
tanque. tanque.
4.3. Teste a composição do combustível usando 7.3. Teste a composição do combustível da nova
um kit do aparelho de teste de álcoolCH amostra.
44175-A e o Manual de Instruções. 7.4. Verifique se a amostra de combustível da
4.4. Subtraia 50 da leitura no Multímetro Digital gasolina sem misturas não mede acima
para obter a porcentagem de álcool na de 15%.
amostra de combustível. “ Se estiver acima do valor especificado, drene e
4.5. Verifique se a amostra de combustível de substitua o combustível do veículo. Consulte
gasolina sem misturas não mede acima de Drenagem do tanque de combustível
15% ou se uma amostra de combustível de na página 9⌘649.
gasolina misturada E85 mede acima de 91%
“ Se for o valor especificado ou inferior, estará
de etanol.
tudo OK.
“ Se a repetição do teste indicar que o teor de
” Se for o valor especificado ou inferior
etanol continua superior a 15% na gasolina
sem mistura, drene e substitua o combustível 8. Tudo certo.
do veículo. Consulte Drenagem do tanque de Contaminações por partículas no combustível
1. Utilizando um recipiente de combustível aprovado,
“ Se a repetição do teste indicar que o teor do drene aproximadamente 0,5 litros (0,53 quart) de
etanol na gasolina com a mistura E85 continua combustível da base do tanque.
acima de 91%, continue a abastecer com
2. Coloque o recipiente em uma superfície nivelada
gasolina pura até a porcentagem ficar igual ou
por cerca de 5 minutos a fim de permitir a
inferior a 85%.
sedimentação dos contaminantes particulados. A
” Se for o valor especificado ou inferior contaminação de particulados aparecerá de várias
5. Tudo certo. formas e cores. Geralmente se identificará areia
pela presença de cristais de coloração branca ou
Teste de álcool em combustível sem ferramenta marrom claro. Borracha aparecerá como partículas
especial pretas e irregulares.
Nota: Este procedimento serve apenas para 3. Verifique se não há contaminações sólidas ou
gasolina sem misturas. Se houver a suspeita de água presente na amostra de combustível.
álcool em excesso com combustível E85, adicione
15% do volume do tanque de combustível com “ Se quaisquer contaminações sólidas ou água
gasolina normal. estiverem presentes
Limpe o sistema de combustível.
1. Usando um frasco especificado de 100 ml (3,38
oz) com marcas de graduação de 1 ml (0,034 oz) , ” Se nenhuma contaminação sólida ou água
coloque combustível até a marca dos 90 ml estiver presente
(3,04 oz). 4. Tudo certo.
2. Adicione 10 ml (0,34 oz) de água para totalizar o
volume de 100 ml (3,38 oz) e coloque uma tampa. Instruções de reparo
3. Agite vigorosamente o recipiente por 10-15 Execute o procedimento Verificação de reparo de
segundos. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
4. Afrouxe cuidadosamente a tampa para liberar a
pressão. • Limpeza do sistema de combustível
na página 9⌘667
5. Recoloque a tampa e agite vigorosamente o
recipiente outra vez por 10-15 segundos. • Drenagem do tanque de combustível
na página 9⌘649
6. Deixe o recipiente sobre uma superfície nivelada
por cerca de 5 minutos a fim de permitir a
separação adequada dos líquidos. Se houver
álcool no combustível, o volume da camada
inferior, que agora deverá conter álcool e água,
será superior a 10 ml (0,34 oz). Por exemplo, se o
volume da camada inferior aumentar para 15 ml
(0,51 oz), isto indica pelo menos 5 % de álcool no
combustível. A quantidade real de álcool pode ser
de certa forma maior porque esse procedimento
não extrai todo o álcool do combustível.
7. Verifique se a amostra de combustível da gasolina
sem misturas não mede acima de 15%.

Diagnóstico do sistema de emissão 3. Pressione e libere o interruptor remoto para ativar
o testador.
evaporativa Nota: O tempo limite do aparelho de teste
Ferramentas especiais expirará após cerca de 15 min. Você pode
pressionar o interruptor remoto para reativar a
• Suporte de porta da portinhola de combustível CH ferramenta de teste como desejar.
44284-2
4. Posicione o marcador deslizante vermelho do
• EN 41413-VLV Adaptador do Suspiro da Porta de
fluxímetro para alinhar com o indicador flutuante.
Serviço da Emissão Evaporativa
Quando o marcador vermelho estiver posicionado,
• GE-41415-60 Adaptador de teste de vazamento pressione e libere o interruptor remoto para
do sistema de indução do motor/adaptador de desativar o testador.
abastecimento de combustível sem tampa
5. Remova a mangueira do orifício de teste e instale
Instruções de operação para o testador a mangueira no veículo. Para saber o local de
conexão apropriado e os números das
do sistema de emissões evaporativas ferramentas especiais para quaisquer adaptadores
Posicionamento do veículo que sejam necessários, consulte os
procedimentos de serviço para os DTCs que se
Advertência: Consulte Advertência de tubo de referem a escapamentos do sistema EVAP.
combustível e emissão evaporativa na página 0⌘5.
6. Ignição LIGADA, vede o sistema EVAP conforme
Atenção: Consulte Cuidados com a fonte de gás as instruções dos procedimentos de serviço para
limpo, seco e de baixa pressão na página 0⌘7. os DTCs relativos a escapamentos no sistema. É
Nota: Ao realizar manutenção no sistema de possível vedar a maioria dos sistemas usando um
emissões evaporativas (EVAP), a pressão de teste controle de saída da ferramenta de diagnóstico na
não deve exceder 13 pol H20 (0,5 PSI) uma vez válvula solenoide de ventilação do Sistema de
que pressão em excesso pode fazer com que os emissões evaporativas (EVAP), outros sistemas
componentes do sistema funcionem exigem que o sistema de exaustão seja tampado.
incorretamente. Nota:
Nota: Uma grande diferença entre a temperatura • Tanques de combustível de maior volume e/ou
do veículo e a temperatura da oficina afetará aqueles com baixo nível de combustível podem
seriamente a precisão dos testes. Sempre requerer vários minutos para encher com
aguarde pelo menos 15 min, para que a nitrogênio.
temperatura do veículo se ajuste à temperatura da • O acúmulo de estática pode fazer com que o
oficina. Consulte as Instruções para Variação de indicador flutuante emperre. Pode ser preciso
Temperatura a fim de obter mais informações dar pancadas leves no fluxômetro para soltar
sobre as temperaturas do veículo comparadas a boia.
com as da oficina.
• Se o nível de combustível for 90% ou superior,
1. Motor DESLIGADO, abra o capô. Posicione um demorará mais para preencher o sistema com
ventilador grande para soprar ar por baixo do fumaça, uma vez que a válvula de verificação
veículo para a área do tanque de combustível. do tubo de abastecimento de combustível
2. Conecte o clipe de bateria vermelho do testador ao estará fechada e forçará a fumaça a passar
terminal positivo da bateria. através do orifício e cano de recuperação de
Nota: A bateria do veículo deve estar vapor de reabastecimento integrado.
completamente carregada para o bom 7. Pressione e libere o interruptor remoto para ativar
desempenho do aparelho de teste. o fluxo de nitrogênio e encher o sistema.
3. Conecte a garra preta do aparelho de teste ao 8. Verifique a posição do indicador de flutuação
terra do chassi. estável para a bandeira vermelha.
“ Acima da bandeira vermelha, o resultado é
Teste de fluxímetro - detecção de inaceitável - reprovado
vazamento Ir para o Procedimento de fumaça
Atenção: Consulte Cuidados na limpeza da conexão ” Abaixo da bandeira vermelha - aprovado. Teste
do tubo/mangueira de emissão evaporativa e de concluído.
combustível na página 0⌘8. 9. Pressione e libere o interruptor remoto para
1. Abra a válvula do tanque de Nitrogênio e gire a desativar o testador.
válvula NITROGÊNIO / FUMAÇA do painel de
controle dianteiro para a posição NITROGÊNIO.
2. Conecte a mangueira ao orifício de teste correto
na parte dianteira inferior do aparelho de teste.
Para obter informações sobre o tamanho do
orifício, consulte as informações específicas do
veículo, encontradas nos procedimentos de
serviço para os DTCs relativos aos vazamentos do
sistema EVAP.

Procedimento de fumaça - localize o Nota: Para um bom desempenho visual da
vazamento fumaça, interrompa seu fluxo e deixe cair a
pressão do sistema. Permitir a saída lenta da
Nota: Não é recomendado o uso do testador em fumaça por pequenos furos aumenta bastante a
uma área de reparo externa, porque o vento e a visibilidade.
luz do sol podem afetar a temperatura e a sua
capacidade de ver a fumaça. 7. Introduza fumaça no sistema por mais 60 s.
Continue introduzindo fumaça em intervalos de 15
1. DESLIGUE todos os ventiladores que possam s, conforme o necessário até identificar a fonte do
causar movimento de ar em torno do veículo ou vazamento.
próximo a ele. 8. Usando uma luz branca de alta intensidade,
Nota: Desenrole completamente do suporte a inspecione todo o caminho do sistema EVAP e
mangueira de nitrogênio/fumaça a fim de otimizar procure a origem do vazamento indicada pela
o desempenho do aparelho de teste. fumaça existente.
2. Conecte a mangueira de nitrogênio/fumaça ao “ Vazamento de fumaça detectado
veículo conforme instruído nos procedimentos de Conserte ou substitua o componente afetado.
serviço. Alguns veículos requerem que a
mangueira de nitrogênio/fumaça seja conectada ” Vazamento de fumaça não detectado
na parte dianteira do sistema EVAP, na porta de 9. Tudo certo
serviço do EVAP. Pode ser necessário um
adaptador. Outros veículos requerem que a Instruções de variação de temperatura
conexão seja feita na traseira do sistema usando
um adaptador na relé da tampa da portinhola do A preocupação
tanque de combustível ou na portinhola do tanque As circunstâncias ideais para a condução do teste com
de combustível sem tampa. Consulte os o medidor de fluxo exigem temperaturas iguais entre o
procedimentos de serviço para os DTCs relativos gás nitrogênio e o sistema EVAP do veículo.
aos vazamentos do sistema EVAP para obter Diferenças significativas de temperatura entre eles
informações acerca das instruções específicas do pode resultar em alteração do fluxo ou da pressão
veículo em relação à localização das conexões e durante o teste, causando resultados errados.
aos adaptadores. Geralmente, o testador do sistema de emissão
3. Abra a válvula de nitrogênio do tanque e gire a evaporativa é instalado em ambientes internos,
válvula de nitrogênio/fumaça no painel de controle aproximadamente 21 °C (70 °F). Os veículos trazidos
para fumaça. para diagnóstico podem ter um sistema EVAP em
temperaturas significativamente diferentes.
Nota: O interruptor remoto funciona na forma
pressione para LIGAR e pressione para Por exemplo
DESLIGAR. Nota: Sem diferença de temperatura entre o gás
4. Pressione e libere o interruptor remoto para ativar nitrogênio e o sistema EVAP, o resultante da pressão
o testador e injetar fumaça no sistema EVAP. do sistema EVAP do veículo permanecerá estável a 13
pol. H2O (0,5 PSI) quando pressurizado, não
5. Verifique se a fumaça enche o sistema EVAP, fornecendo nenhum vazamento.
abrindo-o no lado oposto de onde ela foi injetada.
Nota: Quando os testes de medidor de fluxo do EVAP são
feitos com diferenças significativas de temperatura
• Ao injetar fumaça na porta de serviço: entre o nitrogênio e o sistema EVAP do veículo, podem
– Veículos com tampa de abastecimento - ocorrer os seguintes resultados:
remova a tampa • Um aumento no fluxo durante o teste de
– Veículos sem tampa de abastecimento - fluxímetro pode ser causado pelo resfriamento de
abra as palhetas com CH-44284-2 ou um sistema EVAP do veículo quente.
GE-41415-60 • Uma diminuição no fluxo durante o teste de
Até que seja observada a fumaça, depois fluxímetro pode ser causado pelo aquecimento de
feche o sistema e continue testando. um sistema EVAP do veículo frio.
• Caso esteja usando uma ferramenta especial A solução
do adaptador da tampa/sem tampa de
abastecimento de combustível no bocal de Ao trabalhar em um veículo com diferenças
enchimento, ventile o sistema na porta de significativas de temperatura entre o sistema EVAP do
serviço com a ferramenta especial veículo e o gás nitrogênio, deixe a temperatura do
EN-41413-VLV até observar fumaça e, então, sistema EVAP do veículo se estabilizar o mais próximo
remova a ferramenta de conexão do respiro e possível da temperatura do gás nitrogênio antes de
feche o sistema para continuar o teste. fazer o teste com o fluxômetro.
• Injete fumaça em ciclos de menos de 2 minutos
para obter um melhor desempenho do aparelho
de teste.
6. Pressione e libere o interruptor remoto para
desativar o testador.

Diagnóstico do sistema de ignição Ferramentas especiais
eletrônica EL 26792 Teste de faísca HEI
Instruções de diagnóstico consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de
• Execute o procedimento Verificação do Diagnóstico) na página 9⌘717 ou
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço)
antes de usar este procedimento de diagnóstico. na página 9⌘724.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 Teste do circuito/sistema
diagnóstico. Nota: Não execute este procedimento de diagnóstico
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos a menos que tenha sido chamado devido a um DTC de
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada falha de ignição ou diagnóstico O motor dá a partida,
categoria de diagnóstico. mas não funciona.
Descrição do circuito/sistema desligados. Desconecte o conector do chicote na
Este sistema de ignição usa uma bobina de ignição bobina da ignição T8 adequada. Poderá levar até
individual para cada cilindro. O módulo de controle do dois minutos para que todos os sistemas do
motor (ECM) controla os eventos de emissão de veículo se desliguem.
centelha, transmitindo os pulsos de sincronia nos 2. Verifique se há menos de 5 & entre o terminal do
circuitos de controle da ignição para cada bobina da circuito 1/A do terra e o fio terra.
ignição individual na ordem de disparo.
Ajudas para o diagnóstico 2.1. Ignição desligada.
• Esta aplicação do motor pode usar 2 fusíveis, um 2.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o
para cada banco, para fornecer voltagem da circuito de aterramento.
ignição para os conjuntos da bobina/módulo da “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
ignição. Uma boa indicação de que o fusível está aberta/alta no circuito.
aberto é que todos os contadores de falha da
ignição incrementam em um lado do motor. “ Se houver menos de 2 &, repare o circuito
• Resistência aberta/alta no circuito de referência aterramento.
baixa da bobina de ignição pode causar falha na
ignição. ” Se inferior a 5 &
• Uma faísca errática ou fraca é considerada uma 3. Verifique se há menos do que 5 & entre o terminal
condição de sem faísca. 2/B do circuito de referência baixa e o terra.
Referência do diagrama elétrico chicote X3 no módulo de controle do
motor K20.
Referência de exibição do terminal do conector circuito de referência baixa.
Vistas das extremidades dos conectores de “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
componentes na página 11⌘285 aberta/alta no circuito.
Referência de exibição de componentes “ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de
Vistas dos componentes do trem de força ” Se inferior a 5 &
na página 11⌘221
Descrição e operação 5. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
Descrição do sistema de ignição eletrônica terminal 4/D do circuito da ignição e o terra.
na página 9⌘705 “ Se a lâmpada de teste não acender
Referência de informações elétricas 5.1. Ignição desligada.
• Testes de condições intermitentes e conexões aberta/alta no circuito.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 está aberto e se há voltagem no fusível.
Referência da ferramenta de diagnóstico ” Se a lâmpada de teste acender
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 6. Ignição DESLIGADA, troque a bobina de ignição
T8 suspeita pela bobina de ignição T8 de um
cilindro que se sabe estar funcionando.

7. Motor em Funcionamento. Enquanto estiver testando o modo de status do sistema
8. Verifique se o Contador de falhas de ignição de I/M, alguns DTCs podem ocorrer, os quais são
corrente do cilindro 1-6 não aumenta para o chamados DTCs de teste de I/M. Um DTC de teste I/M
mesmo cilindro do qual foi removida T8 Bobina de é definido como um código de falha que está
ignição. atualmente comandando a luz indicadora de defeito
(MIL) ficar acesa e está armazenado na memória não
“ Se aumentar volátil. O uso planejado desses dados é para evitar que
Substitua o módulo de controle do motor K20. veículos passem na inspeção I/M sem o reparo correto
” Se não aumentar do veículo. Estes códigos de falha não são apagáveis
de nenhum comando da ferramenta de diagnóstico
9. Teste ou substitua a Bobina de ignição T8 nem desconectando a energia do controlador. Os
DTCs de teste do I/M são suportados por todas as
Teste de componentes unidades de controle eletrônico relacionadas às
Nota: Você deve executar o teste do circuito/sistema emissões, como os módulos de controle do motor
antes de prosseguir com o teste do componente. (ECMs), módulos de controle da transmissão (TCMs),
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o EL 26792 módulos de controle da bomba de combustível etc. Um
à bobina da ignição T8 adequada. DTC de teste do I/M não será armazenado nem
apagado da unidade de controle eletrônica exceto no
2. Motor em Funcionamento. final de um processamento da viagem, que ocorre 5 s
3. Verifique a saída da faísca da bobina de após o DESLIGAMENTO da ignição.
ignição T8.
“ Se não houver nenhuma saída ou a saída for
Condições para atualização do status
fraca do sistema I/M
Substitua a bobina de ignição T8. Nota: Os veículos novos podem relatar um status de
aprovado ou de falha na verificação do sistema de
” Se a saída for boa inspeção/manutenção para alguns sensores
4. Tudo certo. pós-catalíticos ou sensor de oxigênio aquecido 2 antes
de 700 milhas. Após substituir o conversor catalítico
Instruções de reparo em um veículo com mais de 700 milhas, poderão ser
Realize Verificação de reparo de diagnóstico necessárias mais 700 milhas para evitar um status de
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. falha falso.
• Substituição da bobina da ignição - Banco 1 Cada sistema requer pelo menos um, e às vezes
na página 9⌘684 vários, testes de diagnóstico. Os resultados desses
• Substituição da bobina da ignição - Banco 2 testes são relatados por um DTC. O monitoramento do
na página 9⌘685 sistema está terminado quando todos os DTCs
• Referências do módulo de controle na página 6⌘3 compreendidos no teste tiverem sido Executados e
para a substituição, programação e configuração Aprovados ou se qualquer DTC compreendido no
do módulo de controle do motor. monitoramento tiver acendido a MIL. Assim que todos
os testes estiverem terminados, o Status do sistema de
Verificação do sistema de inspeção/manutenção ou dados indicará SIM na
coluna Concluído ou Valor.
manutenção/inspeção Por exemplo, quando o Status do aquecedor de HO2S
indicar SIM, todos os testes do aquecedor do sensor
Instruções de diagnóstico de oxigênio foram completados, ou um dos testes
• Execute o procedimento Verificação do acendeu a MIL. Se o veículo tiver quatro sensores de
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 oxigênio, todos os quatro testes de circuito do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. aquecedor foram completados, ou um dos testes de
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 circuito do aquecedor acendeu a MIL. O Status do
para obter uma visão geral da abordagem de sistema de inspeção/manutenção ou dados indicará
diagnóstico. NÃO na coluna Concluído ou Valor quando um dos
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos testes exigidos para o sistema não for executado. A
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada seguir apresentamos uma lista de condições que
categoria de diagnóstico. ativariam o indicador de Status do sistema de
inspeção/manutenção ou dados como NÃO:
Descrição • O veículo é novo de fábrica e ainda não foi
Vários estados exigem que um veículo passe nos dirigido nas condições de direção necessárias
testes de sistema de diagnóstico a bordo (OBD) e nas para completar os testes.
inspeções de emissão, inspeção/manutenção (I/M), • A bateria foi desconectada ou descarregada
para renovar suas placas de licença. Isso é obtido por abaixo da voltagem operacional.
meio da visualização do visor de Status do sistema de • A energia do módulo de controle ou o aterramento
Inspeção/manutenção ou dados em uma ferramenta de foi interrompido.
diagnóstico. Usando uma ferramenta de diagnóstico, o • O módulo de controle foi reprogramado.
técnico poderá observar o status do sistema de I/M
para verificar se o veículo atende aos critérios que • Os DTCs de módulo de controle foram limpos
cumprem com os requisitos da área local. como parte de um procedimento de serviço.

Condições para limpar os DTCs de do sistema. Esses testes são executados
continuamente e não exigem um indicador de status de
teste I/M sistema I/M.
1. Somente o sistema OBD II pode apagar o DTCs
de teste I/M. O sistema OBD II deve determinar Ajudas para o diagnóstico
que o funcionamento incorreto que causou o DTC A exibição do Status de sistema de inspeção/
de teste I/M ser armazenado não está mais /manutenção ou dados fornece uma indicação de
presente e não está comandando o MIL. Cada um quando o módulo de controle concluiu os testes
dos seguintes meios representa uma forma de necessários. Isso não significa necessariamente que
limpar o DTC de teste I/M: passou no teste, apenas que uma decisão foi tomada.
• Se a MIL apagar devido a 3 ciclos de direção Se o diagnóstico falhar, um DTC indicará a falha. Se a
aprovados e o código da ferramenta de indicação de falha estiver presente para um DTC
diagnóstico não é utilizado, o DTC de teste I/M associado com um dos sistemas regulados de I/M,
é apagado ao desligar o último ciclo de direção. pode evitar que outros testes necessários sejam
• Se for usado um código da ferramenta de realizados. Por exemplo, um DTC para o circuito de
diagnóstico para apagar a MIL, o DTC de teste controle do solenoide de eliminação EVAP pode não
I/M não é apagado, o DTC deve se estar listado na tabela DTC do sistema de Inspeção/
APROVADO e não FALHOU durante o ciclo de /Manutenção porque é um teste contínuo. Se este DTC
direção. O DTC de teste I/M é apagado ao estiver definido, os testes ativos para o sistema EVAP
desligar o ciclo de direção. podem não ser realizados.
• Se o controlador for "reflashed"/reprogramado, As informações de Status de sistema de inspeção/
todos os DTCs de teste I/M são apagados. /manutenção ou dados podem ser úteis para um técnico
determinar se o diagnóstico foi realizado ao verificar
2. Para o sistema OBD II executar uma única reparos.
ciclagem para limpar um DTC de teste I/M, todas
as condições a seguir devem ocorrer: Verificação do circuito/sistema
• O tempo acumulado de funcionamento do 1. Verifique se todos os indicadores de Status de
motor é maior do que 600 s. sistema de inspeção/manutenção ou dados
• Operação acumulada do veículo acima de 41 indicam SIM e que não exista um DTC de Teste de
km/h (25 mph) por mais de 300 s. I/M presente.
• Marcha lenta contínua do veículo por mais de “ Se qualquer DTC de teste de I/M estiver ativado
30 s.
• Ignição DESLIGADA por 5 s para que o código diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
seja excluído.
” Se nenhum DTC de teste de I/M estiver ativado
Sistemas de controle de emissão 2. Tudo certo.
monitorados Teste do circuito/sistema
O sistema OBD II monitora todos os sistemas de
controle de emissões integrados, porém nem todos os Nota: Muitos reparos relacionados a DTC
veículos precisam de cada sistema de controle de instruirão o técnico a limpar as informações de
emissões possível. Por exemplo, um veículo pode não DTC. Limpar o DTC reiniciará os indicadores de
estar equipado com injeção de ar secundária (AIR) ou Status de sistema de inspeção/manutenção ou
recirculação dos gases do escapamento (EGR). As dados em NÃO. Realizar o procedimento completo
regulamentações de OBD II exigem o monitoramento de ajuste do sistema I/M irá ajustar cada um dos
do seguinte, se equipado: indicadores de status de sistema I/M para SIM.
• O sistema de ar condicionado 1. Verifique se nenhum DTC I/M está presente.
• A eficiência de conversor catalítico “ Se um DTC I/M for ajustado de forma a evitar
• Entradas e saídas relacionadas a monitoramento que os testes de status de sistema I/M sejam
de emissão de componente concluídos, faça o diagnóstico daquele DTC
antes de continuar.
• O sistema de emissões evaporativas (EVAP)
Consulte Tabela de DTCs do sistema de
• O sistema de fornecimento de combustível
inspeção/manutenção (I/M) na página 9⌘625.
• Monitoramento de catalisador aquecido
” Se nenhum DTC de I/M estiver ativado
• Monitoramento de falha de ignição
2. Reveja os boletins de serviço aplicáveis sobre
• Sistema de sensor de oxigênio (O2S ou HO2S) atualizações de software que evitam que os testes
• O sistema de aquecedor do sensor de de status de sistema I/M sejam concluídos.
oxigênio (HO2S) “ Se uma reprogramação de módulo de controle
Para os DTCs específicos necessários para cada ou outros reparos forem necessários,
sistema, consulte Tabela de DTCs do sistema de
inspeção/manutenção (I/M) na página 9⌘625. Sistemas Execute Inspeção/manutenção do
como componentes abrangentes e de falhas de ignição procedimento do conjunto de sistema completo
podem não estar relacionados em uma lista de status na página 9⌘624 depois do reparo.
” Caso não seja necessário qualquer reparo

3. Observe os indicadores de Status de sistema de Consulte Lista de códigos de problemas de
inspeção/manutenção ou dados. diagnóstico - Veículo na página 6⌘134.
“ Se qualquer indicador de Status de sistema de ” Se nenhum DTC de teste de I/M estiver ativado
inspeção/manutenção ou dados informar NÃO 2. Tudo certo.
Execute a Inspeção/manutenção do
procedimento do conjunto de sistema completo Procedimento de Ajuste do Sistema de
na página 9⌘624. Inspeção/Manutenção (I/M)
” Se nenhum indicador de Status de sistema de 1. Certifique-se de que o veículo atende as
inspeção/manutenção ou dados informar NÃO condições para uma partida a frio listadas acima.
4. Tudo certo. “ Se o indicador de Estado de EVAP do Sistema
I/M exibir NÃO, execute o teste de EVAP em
Inspeção/manutenção do box de serviço
procedimento do conjunto de 2. DESLIGE todos os acessórios, o sistema de
aquecimento, ventilação e ar-condicionado, outras
sistema completo cargas elétricas, incluindo equipamentos
opcionais/adicionais, etc. e abra o capô.
3. Acione o freio de estacionamento do veículo e
• Execute o procedimento Verificação do certifique-se de que o documento esteja em Park,
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 para transmissão automática ou em Ponto Morto
antes de usar este procedimento de diagnóstico. para transmissão manual.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 4. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 2
para obter uma visão geral da abordagem de minutos.
diagnóstico.
Advertência: Consulte Advertência de teste de
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos rodagem na página 0⌘6.
categoria de diagnóstico. 5. Feche o capô, solte o freio de estacionamento e
acelere devagar até 72-80 km/h (45-50 mph),
Descrição mantendo esta velocidade até o motor chegar à
O objetivo do Procedimento de Definição do Sistema temperatura de operação, 8 a 10 minutos.
de Inspeção/Manutenção Concluída é satisfazer os 6. Continue a operação sob estas condições por
critérios necessários para executar todos os mais 6 minutos.
diagnósticos de I/M e concluir as viagens para os 7. Acelere devagar até 90 km/h (55 mph), mantendo
diagnósticos em particular. Quando os testes de esta velocidade por 2 minutos.
diagnóstico monitorados de I/M são concluídos, os
8. Solte o pedal do acelerador por pelo menos 10 s.
indicadores de Status do Sistema de I/M são definidos
Isso permitirá que o veículo entre no corte de
como SIM. Execute o Procedimento de Definição do
combustível de desaceleração.
Sistema de Inspeção/Manutenção (I/M) Concluída se
algum dos indicadores de Status do Sistema de I/M Nota: NÃO pise no pedal do acelerador até
estiver definido como Não. receber essa instrução. Uma mudança na posição
do acelerador ou um aumento na rotação do motor
Condições para uma Partida a Frio pode invalidar essa porção do teste.
• A voltagem de ignição está entre 10-15 V. 9. Pare o veículo em segurança, com o motor em
• A pressão barométrica (BARO) é superior a 75 Drive para automático ou em Ponto Morto com o
kPa (10,9 psi). pedal da embreagem pressionado e o freio de
• A temperatura do líquido de arrefecimento do estacionamento aplicado para manual. Deixe o
motor (ECT) na partida acusa menos de 42 °C veículo ficar em marcha lenta por 2 minutos.
(108 °F). 10. Passe a marcha do veículo de Estacionamento
• A temperatura do ar de entrada (IAT) está entre para Automático e de Ponto Morto para Manual.
2-32°C (36-90°F). Desligue a ignição e saia do veículo. NÃO perturbe
o veículo por 45 minutos.
• O motor fique desligado por mais de 6 horas ou as
seguintes condições terão de ser atendidas: 11. Observe o Estado do Sistema de Inspeção/
/Manutenção (I/M) com uma ferramenta de
– A IAT de inicialização menos a ECT de diagnóstico. Todos os indicadores de Status do
inicialização está no intervalo de 12°C (22°F). Sistema de I/M devem exibir SIM.
– A ECT de inicialização menos a IAT de “ Se o indicador de Status do Sistema de I/M de
inicialização está no intervalo de 50°C (90°F). EVAP exibir NÃO, desligue a ignição,
• O nível de combustível está entre 25 e 75%. certifique-se de que o veículo atende às
condições par uma partida a frio e repita as
Verificação do circuito/sistema etapas de 6 a 11 três vezes, ou até que o
1. Verifique se todos os indicadores de status do indicador de Status do Sistema de I/M de EVAP
sistema I/M indicam SIM e que não exista um DTC alterne para SIM. Se o indicador continuar a
de Teste de I/M presente. exibir NÃO, consulte Tabela de DTCs do
“ Se qualquer DTC de teste de I/M estiver ativado

sistema de inspeção/manutenção (I/M)
na página 9⌘625 para identificar os DTC que
não foram ativados.
“ Se qualquer dos indicadores de Status do
Sistema de I/M exibir NÃO, consulte o Tabela
de DTCs do sistema de inspeção/manutenção
(I/M) na página 9⌘625 para o indicador que não
exibe SIM. A Tabela de DTC do Sistema de I/M
identifica os DTCs associados a cada indicador
de Status do Sistema de I/M.
Nota: Um DTC de Teste de I/M não será
armazenado ou apagado no ECU exceto no final
do processamento da viagem, que acontece 5 s
depois que a ignição é desligada.
12. Observe a informação de DTC de Teste de I/M
com uma ferramenta de diagnóstico. Verifique se
não há nenhum DTC de Teste de I/M presente.
“ Se for emitido um DTC Teste de I/M, faça o seu
diagnóstico usando a Lista de códigos de
problemas de diagnóstico - Veículo
na página 6⌘134 e consulte Verificação do
sistema de manutenção/inspeção
na página 9⌘622.
13. Observe a informação de DTC do motor com uma
ferramenta de diagnóstico. Verifique se nenhum
DTC está presente.
“ Se o DTC for registrado, faça o diagnóstico,
usando a Lista de códigos de problemas de
diagnóstico - Veículo na página 6⌘134. Após os
repros, efetue a Inspeção/manutenção do
procedimento do conjunto de sistema completo
na página 9⌘624 para verificar se nenhum
outro DTC foi registrado.
Tabela de DTCs do sistema de inspeção/manutenção (I/M)

Sistema DTCs necessários para definir o status do sistema como SIM
Se um indicador de status do sistema I/M NÃO atualizar para SIM durante o Inspeção/manutenção do procedimento do conjunto
de sistema completo na página 9⌘624, reveja cada indicador e consulte essa tabela para determinar cada DTC associado com
o indicador de status do sistema I/M. Cada DTC listado abaixo possui condições específicas que devem ser cumpridas para o
diagnóstico ser executado. Incluídos nas condições há outros DTCs, que se gerados, podem inibir o aparecimento dos DTCs
listados abaixo. Revendo e operando o veículo dentro das Condições para Execução de cada DTC listado abaixo permitirá que
os indicadores de status de sistema I/M passem para SIM.
Catalisador DTC P0420 ou P0430 na página 9⌘515
EGR/CMP DTC P05CC-P05CF na página 9⌘536
EVAP • DTC P0442 na página 9⌘517
Sistema de combustível DTC P219A ou P219B na página 9⌘591
Sensor de oxigênio DTC P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157 ou P0158 na página 9⌘471
Aquecedor do sensor de DTC P0030-P0032, P0036-P0038, P0050-P0054, P0056-P0060, P0135, P0141, P0155 ou P0161
oxigênio na página 9⌘417
Sistema de eixo-comando DTC P0011, P0014, P0021 ou P0024 na página 9⌘413

Instruções de reparo O ECM monitora os sinais de alguns componentes
para determinar se existem todas as condições para
Reconhecimento do sensor de continuar com o procedimento de aprendizado da
posição do pedal do freio variação da posição do eixo da manivela. A ferramenta
de diagnóstico mostra a condição que impede o
Critérios de calibragem procedimento. A ferramenta de diagnóstico exibe os
sinais dos componentes listados abaixo:
Nota: Não acione o pedal do freio durante o
procedimento de calibragem do sensor de posição do • Atividade dos sensores de posição do eixo da
pedal do freio. Qualquer movimento do pedal do freio manivela: Se houve uma condição do sensor de
durante esse procedimento fará com que o posição do eixo da manivela, consulte o DTC
procedimento de calibragem falhe. Se isso ocorrer, a definido aplicável.
calibragem do sensor de posição do pedal do freio • Atividade do sinal do sensor de posição do
deverá ser repetido. eixo-comando: Se houve uma condição do sinal
do sensor de posição do eixo-comando, consulte
A calibragem do sensor de posição do pedal do freio o DTC definido aplicável.
deverá ser realizada depois da manutenção do sensor
de posição do pedal do freio, do módulo de controle da • Temperatura do refrigerante do motor (ECT): se a
carroceria (BCM) ou do módulo de controle do motor temperatura do líquido arrefecedor do motor for
(ECM). O procedimento de calibragem definirá o valor muito baixa, deixe o motor em marcha lenta até
principal do sensor de posição do pedal do freio. Esse que o líquido arrefecedor do motor alcance a
valor é usado pelo BCM e pelo ECM para determinar a temperatura certa.
ação do acionamento do sistema do freio pelo 1. Verifique nenhum DTC está ativo
motorista e para fornecer essas informações para os “ Verifique se algum DTC além do P0300-P0308
subsistemas do veículo via dados seriais. ou do P0315 é definido
Procedimento de calibragem Consulte Lista de códigos de problemas de
1. Acione o freio de estacionamento.
” Se os DTC P0300–P0308, P0315 ou nenhum
2. Com a ignição ligada e o motor desligado, coloque
DTCs forem definidos
a transmissão na posição de estacionamento para
a transmissão automática ou na posição neutra Nota: O Aprendizado da variação de posição do
para a transmissão manual. eixo da manivela pode ter que ser repetido até 5
vezes antes que tenha êxito.
3. Instale uma ferramenta de diagnóstico.
4. Remova todos os DTCs antes de prosseguir. 2. Com o motor funcionando na temperatura de
operação normal, execute o procedimento de
aprendizado da variação da posição do eixo da
/redefinição do BCM.
manivela na ferramenta de diagnóstico e siga as
6. Selecione o procedimento Aprendizado do sensor instruções na tela.
3. Verifique se, ao concluir, a ferramenta de
exibidas na tela.
diagnóstico exibe Teste aprovado com sucesso.
/redefinição do ECM. “ Se Teste aprovado com sucesso não for
exibido
8. Selecione o menu Funções de aprendizado.
Verifique se nenhuma das condições listadas
9. Selecione o procedimento Aprendizado do sensor abaixo existe:
exibidas na tela. • O interruptor de ignição permanece na posição
LIGADO até que haja voltagem insuficiente no
Armazenamento da variação da sistema.
• Uma desconexão da energia do ECM, com a
posição do eixo de manivela chave da ignição em LIGADO, que pode ter
O procedimento de aprendizado da variação na apagado os valores de variação do sistema de
posição do eixo de manivelas é necessário, se os posição do eixo da manivela e ativado o DTC
seguintes procedimentos de serviço tiverem sido P0315.
realizados, independente de o DTC P0315 ter sido • Interferência no circuito de sinal do sensor de
definido: posição do eixo da manivela.
• Substituição do motor. • Detritos entre o sensor de posição do eixo da
• Substituição do módulo de controle do manivela e a roda do relutor.
motor (ECM) • Roda do relutor danificada ou desalinhada.
• Substituição do balanceador do eixo de manivela. • Rolamentos principais do eixo de manivelas
• Substituição do eixo de manivela. desgastados.
• Substituição do sensor de posição do eixo de • Desvio excessivo no eixo da manivela.
manivela. • Um virabrequim danificado.
• Quaisquer reparos no motor que alterem a “ Se a condição existir, conserte-a ou substitua
relação entre o eixo de manivela e o sensor de como necessário.
posição do mesmo.
“ Se não existir nenhuma condição, substitua o
” Se Teste aprovado com sucesso for exibido
4. Limpe todos os DTCs.
6. Verifique se um DTC não foi definido.
7. Tudo certo.
a substituição, programação e configuração do módulo

do motor
2469990

Substituição do módulo de controle do motor
1. Se estiver substituindo o ECM, registre a atual Porcentagem de vida útil do óleo do motor, Vida útil da transmissão e use
uma ferramenta de diagnóstico para atualizar o NOVO ECM.
Módulo de Controle do Motor
Atenção:
• Desligue a ignição ao instalar ou remover os conectores de módulo de controle e desconecte ou reconecte
à energia para o módulo de controle (cabo da bateria, PCM (Módulo de Controle do Powertrain)/ECM
(Módulo de Controle do Motor)/cabo do TCM (Módulo de Controle da Transmissão), fusível de módulo de
controle, cabos de elevação, etc.) para evitar dano ao módulo de controle interno.
• Pode ocorrer dano ao módulo de controle quando a caixa de metal entra em contato com a voltagem da
bateria. NÃO coloque a caixa de metal do módulo de controle em contato com a voltagem da bateria
quando estiver trabalhando em um módulo de controle, utilizando cabos de reforço da bateria ou quando
estiver carregando a bateria do veículo.
• Para evitar que possíveis descargas eletrostáticas danifiquem o módulo de controle, não toque nos pinos
do conector ou componentes soldados na placa do circuito.
• Remova todos os detritos de todas as superfícies do conector do módulo de controle antes de fazer a
1 manutenção no módulo de controle. Inspecione as juntas do conector do módulo de controle quando
diagnosticar ou substituir o módulo de controle. Certifique-se de que as juntas de vedação foram instaladas
corretamente. As juntas evitam a entrada de contaminantes no módulo de controle.
• O módulo de controle de substituição deve ser programado.
Atenção: Para prevenir danos decorrentes de descargas eletrostáticas no ECM, não toque nos pinos do
conector.
Procedimento
1. Desconecte os conectores elétricos.
2. Solte as abas de retenção plásticas.
3. Caso substitua o ECM, reprograme-o. Consulte Referências do módulo de controle na página 6⌘3
Nota: Antes de remover o módulo de controle do motor (ECM), use a ferramenta de diagnóstico para capturar
os dados do ECM. Estes dados capturados precisarão ser restaurados no NOVO ECM. Consulte Referências do
módulo de controle na página 6⌘3.

Substituição do suporte do módulo
de controle do motor
2470181
Substituição do suporte do módulo de controle do motor

Remova o módulo de controle do motor. Consulte Substituição do módulo de controle do motor na página 9⌘627.
Prendedores do suporte do módulo de controle do motor (Qt.: 4)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Suporte do módulo de controle do motor
Reconhecimento de marcha lenta ou Um motor com um corpo do acelerador que apresente

uma alta coqueificação, que tenha sido limpado ou
aceleração substituído recentemente pode levar vários ciclos para
desaprender a coqueificação. Para acelerar o
Descrição processo, a ferramenta de diagnostico conta com a
O módulo de controle do motor (ECM) capta o fluxo de opção de zerar todos os valores programados
ar através do corpo do acelerador para garantir a anteriormente. Um ECM terá também valores zerados.
marcha lenta correta. Os valores de fluxo de ar A marcha lenta pode ficar instável ou a DTC pode ser
captados são armazenados no ECM. Esses valores ativada se os valores captados não estejam de acordo
são captados para ajustar a variação de produção e com o fluxo real.
para compensar a redução do fluxo de ar devido à
coqueificação do corpo do acelerador. A cada
- devido à limpeza ou troca, por exemplo - os valores
devem ser captados novamente.
Condições para executar o poderá causar vários sintomas como velocidade de
marcha lenta irregulares ou instáveis e/ou afogamento
procedimento de captação do do motor. Se esse problema for detectado e reparado,
acelerador será necessário executar o procedimento de gravação
de marcha lenta para assegurar que qualquer sintoma
Procedimento de gravação de marcha lenta ou seja corrigido.
reinicialização da gravação da marcha lenta na
ferramenta de diagnóstico Captação do acelerador
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106,
Procedimento de gravação de marcha lenta ou
P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120,
P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, reinicialização da gravação da marcha lenta na
P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, ferramenta de diagnóstico - executado após a
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, limpeza ou substituição do corpo do acelerador
P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, 1. Ignição LIGADA, motor DESLIGADO, execute a
P0279, P0280, P0282, P0283, P0300-P0308, Gravação de marcha lenta ou Reinicialização da
P0351-P0358, P0496, P0601, P0604, P0606, gravação da marcha lenta em Configuração/
P060D, P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2, /reinicialização ou na Configuração do módulo.
P1248, P1249, P124A, P124B, P1516, 2. Motor em marcha lenta, verifique na ferramenta de
P16A0-P16A2, P2101, P2119, P2120, P2122, diagnóstico se o valor de compensação do fluxo
P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, de ar de marcha lenta no corpo do acelerador é
P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, igual a 0% e se o motor está a uma velocidade de
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, marcha lenta normal.
P217B, P217C, P217E, P217F, P2176, P2300, 3. Limpe os DTCs e retorne ao diagnóstico que lhe
P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, indicou a aqui.
P2310, P2312, P2313, P2315, P2316, P2318,
P2319, P2321 ou P2322 não estão ativados. Procedimento de gravação da marcha lenta na
• Ignição LIGADA, motor DESLIGADO. oficina de manutenção/na estrada - executado após
• O sensor de velocidade do veículo (VSS) está em a programação ou substituição do ECM
0 km/h (0 mph). Nota: NÃO execute esse procedimento caso
qualquer DTC esteja ativado.
Procedimento de gravação da marcha lenta na
oficina de manutenção/na estrada 1. Motor em marcha lenta por 3 min.
• Os DTCs P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, 2. O ECM irá começar a gravar as novas células da
P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, marcha lenta e a Rotação desejada de marcha
P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, lenta começará a diminuir na ferramenta de
P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, diagnóstico.
P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, 3. Ignição DESLIGADA durante 60 s.
P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, 4. Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta por 3
P0279, P0280, P0282, P0283, P0300-P0308, minutos.
P0351-P0358, P0496, P0601, P0604, P0606,
P060D, P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2, 5. Verifique se o motor está em marcha lenta normal.
P1248, P1249, P124A, P124B, P1516, “ Se a marcha lenta do motor não estiver correta
P16A0-P16A2, P2101, P2119, P2120, P2122, Nota: Durante o ciclo de funcionamento
P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, normal a luz de verificação do motor pode
P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, acender com as DTCs da marcha lenta. Se
P2156, P2157, P216B, P216C, P216E, P216F, os códigos da marcha lenta estiverem
P217B, P217C, P217E, P217F, P2176, P2300, regulados, zere-os para que o ECM possa
P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, continuar a captar.
P2310, P2312, P2313, P2315, P2316, P2318,
P2319, P2321 ou P2322 não estão ativados. 5.1. Opere o veículo a velocidades superiores a 70
km/h (44 mph) com várias desacelerações e
• A velocidade do motor varia entre
marchas lentas longas.
450-4.000 RPM.
5.2. Verifique se o motor está em marcha lenta
• A pressão absoluta do coletor (MAP) está a cima
normal.
de 5 kPa.
• O fluxo da massa de ar (MAF) está a cima de 2 “ Se a marcha lenta do motor não estiver correta.
g/s. Ignição DESLIGADA por 60 s, repita o
• A voltagem de ignição está a cima de 10 volts. passo 5.1.
” Se a marcha lenta do motor estiver correta.
Ajudas para o diagnóstico 5.3. Exclua qualquer DTC e retorne ao diagnóstico
Um vazamento de ar não medido no sistema de que lhe indicou a aqui.
indução ou um pequeno vazamento de vácuo podem
não ativar um DTC. Se o problema permanecer não ” Se a marcha lenta do motor estiver correta
detectado, o ECM poderá, com o tempo, gravar um 6. Exclua qualquer DTC e retorne ao diagnóstico que
valor de compensação do fluxo de ar de marcha lenta lhe indicou a aqui.
no corpo do acelerador. O valor incorreto gravado

temperatura do líquido de
2193079
Substituição do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

3. Drene parcialmente o sistema de resfriamento. Consulte Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento
(Enchimento estático) na página 9⌘753 ou
Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754.
Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
Atenção: Consulte Cuidados com o aperto do fixador do componente na página 0⌘7.
Procedimento
1 1. Reposicione o protetor de calor do sensor.
2. Desconecte o conector do chicote do sensor ECT.
Aperte
22 Y (16 lb pé)

Substituição do sensor de fluxo de
massa com sensor de temperatura
do ar de admissão
2238051
Substituição do sensor de fluxo de massa com sensor de temperatura do ar de admissão

Fixador do sensor do fluxo de ar (Quantidade: 2)
1
Aperte
3 Y (27 lb pol.)
Sensor do fluxo da massa de a com sensor de temperatura do ar de admissão
2 Procedimento

absoluta do coletor
2238122
Substituição do sensor de pressão absoluta do coletor

Prendedor do sensor de pressão absoluta do coletor
1
Aperte
5 Y (44 lb pol.)
Sensor de pressão absoluta do coletor
2 Procedimento

absoluta de admissão do corpo de
aceleração
2238097
Substituição do sensor de pressão absoluta de admissão do corpo de aceleração

Fixador do sensor de pressão de admissão absoluta do acelerador
1
Aperte
4 Y (35 lb pol.)
Sensor de pressão absoluta de admissão do acelerador
2 Procedimento

Banco 1 Sensor 1
2197495
Substituição do sensor de oxigênio - Banco 1 Sensor 1

1. Se equipado com tração dianteira, levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
2. Se equipado com tração integral, rebaixe o quadro da suspensão dianteira. Consulte Substituição do quadro da suspensão
dianteira (Exceto América do Sul) na página 3⌘110 ou
Substituição do quadro da suspensão dianteira ((Motores LAF, LEA ou LUK) somente América do Sul) na página 3⌘115 ou
Substituição do quadro da suspensão dianteira (Motores LF1, LFW ou LFX Sul) na página 3⌘120
Sensor de Oxigênio Aquecido
Procedimento
1. Solte o conector do chicote do sensor de oxigênio aquecido.
2. Se for reinstalar o sensor antigo, aplique nas roscas o composto antiengripante. Consulte Adesivos,
1 fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘394.
Sugestão: Utilize um composto anti-engripante especial nas roscas do HO2S. O composto é formado de grafita
líquida e microesferas de vidro. A grafita tende a evaporar, mas as microesferas permanecem, facilitando a
Aperte
42 Y (31 lb pol.)

Banco 1 Sensor 2
2197494

Procedimento
2. Se for reinstalar o sensor antigo, aplique nas roscas o composto antiengripante. Consulte Adesivos,
Nota: Utilize um composto anti-engripante especial nas roscas do HO2S. O composto é formado de grafita
Aperte
42 Y (31 lb pé)

Banco 2 Sensor 1
2197496

Procedimento
2. Se for reinstalar o sensor antigo, aplique nas roscas o composto anti-engripante. Consulte Adesivos,
Aperte
42 Y(31 lb pé)

Banco 2 Sensor 2
2280380

Procedimento
2. Se for reinstalar o sensor antigo, aplique nas roscas o composto anti-engripante. Consulte Adesivos,
Aperte
42 Y (31 lb pé)

do pedal do acelerador
2240170
Substituição do sensor de posição do pedal do acelerador

Prendedor do pedal do acelerador (Qt. : 3)
1
Aperte
25 Y (18 lb pé)
Sensor de posição do pedal do acelerador
2 Procedimento

Substituição do conjunto do corpo
de aceleração
2193086
Substituição do conjunto do corpo de aceleração

2. Remova o duto de saída do filtro de ar. Consulte Substituição do duto de saída do filtro de ar na página 9⌘703.
Parafuso (Qtd. 4)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Corpo do acelerador
Procedimento
2 1. Desconecte o conector do chicote de fios do corpo do acelerador.
2. Instale um NOVO lacre do corpo do acelerador.
3. Execute o procedimento de aprendizagem do acelerador. Consulte Reconhecimento de marcha lenta ou
aceleração na página 9⌘629.
Inspeção e limpeza do corpo do Ocasionalmente, as substâncias podem se acumular

até o ponto em que se perceba o esforço no pedal ou
estrangulador movimento na válvula de aceleração.
Nota: Depois de tempo e quilometragem 1. Remova o duto de saída do filtro de ar. Consulte
prolongandos, substâncias podem se acumular na Substituição do duto de saída do filtro de ar
parte de trás da placa de válvula de aceleração. na página 9⌘703.
Geralmente, esses depósitos não causam problemas.

Advertência: DESLIGUE a ignição antes de inserir Advertência: Remova a tampa do tanque de
os dedos no orifício do estrangulador. O combustível e alivie a pressão do sistema de
movimento inesperado da lâmina do estrangulador combustível antes de fazer a manutenção do
pode causar ferimento pessoal. sistema de combustível para reduzir o risco de
ferimentos. Depois de aliviar a pressão do sistema
Atenção: Não insira nenhuma ferramenta no orifício de combustível, uma pequena quantidade de
da carcaça do estrangulador, para evitar danificar a combustível pode ser liberada durante a
placa da válvula do estrangulador. manutenção das linhas de combustível, da bomba
2. Inspecione a borboleta de admissão e a placa da injetora ou das conexões. Para reduzir o risco de
válvula do acelerador quanto a depósitos. Você ferimentos, cubra os componentes do sistema de
precisará abrir a válvula de aceleração para combustível com uma toalha antes de realizar a
examinar todas as superfícies. desconexão. Ela absorverá qualquer tipo de
Atenção: Não use nenhum solvente que contenha combustível que pode vazar. Coloque a toalha em
metiletilcetona (MEK). Esse solvente pode danificar os um recipiente aprovado quando a desconexão
componentes do sistema de combustível. estiver completa.
3. Limpe o orifício da carcaça do estrangulador e a
placa da válvula do estrangulador usando uma
flanela limpa com o limpador para motores GM
Top, P/N GM 1052626 (P/N Canadian 993026) ou
Condicionador de Contorle do Carburador Delco -
Ar Condicionado, P/N X66-P ou um produto
equivalente.
na página 9⌘703.
5. Execute o procedimento de leitura na aceleração/
/marcha lenta. Consulte Reconhecimento de
marcha lenta ou aceleração na página 9⌘629.
Alívio da pressão do combustível

Advertência: O combustível que flui para fora em
alta pressão pode causar ferimentos graves aos
olhos e à pele. SEMPRE despressurize o sistema
1. Remova o fusível de 20 A do módulo de controle 1828577
da bomba de combustível da central elétrica do
compartimento do motor. Consulte Visualizações 1. Alivie a pressão do sistema de combustível.
de identificação da central elétrica Consulte Alívio da pressão do combustível
na página 11⌘264. na página 9⌘641.
2. Dê a partida no veículo e permita que o motor 2. Remova a tampa do coletor de admissão.
funcione em marcha lenta até o motor parar. O Consulte Substituição da cobertura do coletor de
motor irá parar em aproximadamente 20 a 30 admissão na página 9⌘1140.
segundos. 3. Conecte o gabaritoCH 48027 (1) ao adaptadorCH
3. Gire a ignição até OFF (desligado). 48027 (2).
4. Retire a toalha de papel de volta do suporte da
Remoção e instalação do medidor de calha de injeção de combustível e coloque-a em
pressão de combustível um recipiente aprovado para gasolina.
5. Execute os testes e/ou diagnósticos necessários.
Ferramentas especiais Vide as instruções do fabricante para o uso correto
CH 48027 Manômetro digital do gabaritoCH 48027 (1).
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte
Ferramentas especiais (Ferramentas de Diagnóstico)
na página 9⌘724

Procedimento de remoção 5. Coloque a tampa da janela de acesso da calha de
7. Aperte a tampa do tanque.
Serviço de fixação de conexão

rápida do anel metálico
• CH-41769 Conjunto de ferramentas para
desconectar a linha de combustível
• CH-44581 Ferramenta para desconectar a linha
de combustível
na página 9⌘724.
1828577 Advertência: Consulte Aviso de vapores de diesel/
Advertência: Envolva uma toalha em torno da /gasolina na página 0⌘4.
conexão de pressão para reduzir o risco de 1. Alivie a pressão do sistema de combustível.
incêndio e ferimentos pessoais. A toalha absorverá Consulte Alívio da pressão do combustível
todo vazamento de combustível que ocorrer na página 9⌘641.
durante a conexão do manômetro de combustível.
Coloque a toalha em um recipiente aprovado
quando a conexão do manômetro de combustível
estiver concluída.
1. Caso necessário, alivie a pressão do sistema de
combustível. Execute as seguintes passos:
1.1. Enrole uma toalha de papel ao redor da janela
de acesso da calha de injeção de
combustível.
1.2. Posicione a mangueira no adaptadorCH
48027 (2) em um recipiente aprovado para
gasolina.
1.3. Abra a válvula do adaptadorCH 48027 (2)
para escoar qualquer combustível acumulado
na calha de injeção de combustível.
1.4. Feche a válvula do adaptadorCH 48027 (2).
1.5. Retire a mangueira no adaptadorCH 48027
(2) do recipiente aprovado para gasolina.
1.6. Retire a toalha de papel de volta do suporte
da calha de injeção de combustível e
coloque-a em um recipiente aprovado para
1348200
gasolina.
Atenção: Limpe todas as seguintes áreas antes de 2. Remova o retentor do encaixe de conexão-rápida.
desconectar quaisquer conexões para evitar uma
possível contaminação no sistema:
• Conexões de cano de combustível
• Conexões de mangueira
• As áreas próximas às conexões
2. Desconecte o gabaritoCH 48027 (1) do
gabaritoCH 48027 (2).
3. Desconecte o adaptadorCH 48027 (2) do
adaptadorCH 48027 (3).
4. Desconecte o adaptadorCH 48027 (3) da porta de
manutenção da calha de injeção de combustível.

12776 12782
Advertência: Use óculos de segurança ao usar ar 5. Desencaixe a conexão.

desprendidas podem ferir os olhos. Atenção: Se necessário, remova ferrugem ou
rebarbas dos canos de combustível com um pano
3. Utilize a pistola de ar para retirar a sujeira do abrasivo. Use um movimento radial com a extremidade
encaixe. do cano de combustível para evitar danos à superfície
de vedação do anel de vedação O-ring. Utilize uma
estopa limpa para limpar a ponta do cano macho.
Inspecione todas as conexões quanto a sujeira e
rebarbas. Limpe ou substitua os componentes e
conjuntos conforme necessário.
6. Com uma toalha limpa, limpe a extremidade
do cano.
quanto a sujeira e rebarbas.
8. Limpe ou substitua os componentes conforme
necessário.
12780
4. Dependendo do tamanho da linha de combustível

e da capacidade de acessar a conexão, escolha a
ferramenta apropriada: conjunto de ferramentas
para desconetar a linha de combustívelCH-41769
ou ferramenta para desconectar a linha de
combustívelCH-44581 . Insira o conjunto de
ferramentas para desconectar a linha de
combustível CH-41769 ou ferramenta para
desconectar a linha de combustível CH-44581 no
conector fêmea, em seguida empurre para dentro
para liberar as abas de travamento.
12784

Advertência: Para reduzir o risco de incêndio e 3. Puxe dos dois lados do acessório de conexão
ferimento pessoal, antes de conectar as conexões rápida para assegurar-se de que a conexão está
do cano de combustível, sempre aplique algumas firme.
gostas de óleo de motor limpo às extremidades do
cano macho.
Isso garantirá a reconexão segura e impedirá um
possível vazamento de combustível.
Durante a operação normal, os anéis O-ring
localizados no conector fêmea crescerá e poderá
impedir a reconexão adequada se não for
lubrificado.
1348198
4. Instale o retentor no encaixe de conexão-rápida.

com o motor OFF (DESLIGADO) por 2
segundos.
12786
segundos.
2. Empurre os dois lados do acessório de conexão 5.4. Gire a ignição até OFF (desligado).
rápida juntamente para fazer com que as guias de 5.5. Verifique se há vazamentos.
retenção encaixem no lugar.
12787

Serviço de encaixe do enagte rápido
plástico
155410
Advertência: Sempre aplique algumas gotas de

óleo limpo de motor nas extremidades macho do
cano antes de conectar os encaixes de combustível
do cano. Isso garantirá a reconexão adequada e
evitará um possível vazamento de combustível.
2005276
Sempre substitua anéis O.
/gasolina na página 0⌘4. 2. Usando ar comprimido, limpe qualquer sujeira para
fora do acessório de conexão rápida.
Nota: Há vários tipos de acessórios plásticos para
conexão rápida, dotados de aro, para emissões
evaporativas e de combustível usados neste
veículo.
• Bartolomeu (1)
• Liberação R (2)
• Apertar para soltar (3)
• Retentor deslizante (4)
• Conexão global (5)
• TI Loc (6)
• Trava segura (7)
As instruções a seguir aplicam-se a todos esses
tipos de acessórios plásticos de conexão rápida
dotados de aro, exceto quando indicado.
1. Afrouxe a pressão do sistema de combustível
antes de fazer a manutenção de alguma conexão
do sistema de combustível. Consulte Alívio da
pressão do combustível na página 9⌘641 :
12777
3. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo

Bartolomeu. Aperte as linguetas plásticas de
liberação do acessório de conexão rápída.

1205667 1699700
4. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo 6. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo
Liberação R. Libere o acessório empurrando a Apertar para soltar. Empurre o lado macho para
lingueta no sentido do outro lado da fenda no dentro lentamente, a fim de deslizar o retentor para
acessório. fora dos retentores; pressione onde indicado pelas
setas dos dois lados do anel de plástico em torno
do acessório de conexão rápida.
1205675
5. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo 1205683

Apertar para soltar. Aperte no local indicado pelas
setas de ambos os lados do anel plástico em torno 7. Esta etapa aplica-se APENAS a conectores estilo
do acessório de conexão rápida. Retentor Deslizante. Libere o acessório
pressionando em um lado da lingueta de liberação,
fazendo com que ela seja levemente pressionada
para dentro. Se a lingueta não se mover, tente
pressioná-la para dentro, do lado oposto. A
lingueta só se move em uma direção.

2005284 2264193
8. Esta etapa aplica-se apenas ao estilo Conector 10. Esta etapa aplica-se apenas ao estilo Bloqueio
global. Empurre o conector no sentido do tubo seguro. Empurre o conector no sentido do tubo
para liberar a pressão. Pressione e mantenha para liberar a pressão. Libere o segundo engate
pressionado o mecanismo de liberação e puxe o (1) com dois dedos. Em seguida, pressione e
conector completamente para fora. mantenha pressionado o mecanismo de liberação
inferior (2) e puxe o conector completamente
para fora.
Advertência: Consulte Advertência de alívio da
pressão de combustível na página 0⌘5.
11. Com uma toalha limpa, limpe a extremidade
do cano.
quanto a sujeira e rebarbas.
13. Limpe ou substitua os componentes, conforme
necessário.
2005895
9. Esta etapa aplica-se apenas ao estilo TI Loc.

Empurre o conector no sentido do tubo para liberar
a pressão. Libere o engate redundante (1) com
dois dedos ou com uma ferramenta de ponta
plana. Em seguida, pressione e mantenha
pressionado o mecanismo de liberação inferior (2)
e puxe o conector completamente para fora.
155425

Advertência: Sempre aplique algumas gotas de
óleo limpo de motor nas extremidades macho do
cano antes de conectar os encaixes de combustível
do cano. Isso garantirá a reconexão adequada e
evitará um possível vazamento de combustível.
Sempre substitua anéis O.
2005895
4. Insira o cano no conector até que o retentor

encaixe no lugar.
5. Empurre o engate redundante (1) para baixo até
que esteja totalmente engatado e encaixado na
posição.
21855
2. Empurre os dois lados do acessório de conexão

rápida juntamente, para fazer com que o item de
retenção encaixe no lugar.
2264192
6. Insira o cano no conector até que o retentor

encaixe no lugar.
7. Empurre o segundo engate (1) para baixo, para
firmar a conexão.
155399 seguinte procedimento:
3. Puxe dos dois lados do acessório de conexão com o motor OFF (DESLIGADO) por 2
rápida para assegurar-se de que a conexão está segundos.
firme.
segundos.
8.4. Gire a ignição até OFF (desligado).
8.5. Verifique se há vazamentos.
Substituição do filtro de combustível
2506051
Substituição do filtro de combustível

Desconecte os conectores rápidos de combustível. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320.
Prendedor do filtro de combustível
1
Aperte
9 Y (80 lb pol.)
Filtro de combustível
2 Procedimento
Drenagem do tanque de combustível Advertência: Nunca drene ou armazene

combustível em um recipiente aberto. Use sempre
Ferramentas especiais um recipiente de armazenamento de combustível
CH-45004 Mangueira de dreno do tanque de aprovado para reduzir a possibilidade de incêndio
combustível ou explosão.
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, Advertência: Coloque um extintor de incêndio de
consulte Ferramentas especiais (Ferramentas de pó químico seco (Classe B) nas proximidades
Diagnóstico) na página 9⌘717 ou antes de realizar qualquer procedimento de serviço
Ferramentas especiais (Ferramentas de serviço) no veículo. O não cumprimento destas precauções
na página 9⌘724. pode resultar em ferimentos.
1. Remova a tampa de combustível.
3. Afrouxe as braçadeiras da mangueira do cano de
enchimento de combustível e deslize a mangueira
para cima do cano de enchimento.
4. Insira a mangueira de dreno do tanque de
combustívelCH-45004 no tanque de combustível
até que a mangueira chegue ao fundo do mesmo.
5. Utilize uma bomba manual ou pneumática para
drenar o máximo de combustível possível.
Substituição do tanque de
combustível (AWD)
trabalhando sendo feito no sistema de combustível, 1371133
pelos testes em que a voltagem da bateria é Advertência: Sempre que a tubulação de
necessária. combustível for removida, colete o combustível em
um recipiente aprovado. A abertura do recipiente
1. Certifique-se que o nível de combustível no tanque deve ter no mínimo 300 mm (12 pol.) de diâmetro
seja inferior a 1/4 do tanque cheio. Se necessário, para coletar corretamente o fluido.
pelo menos, este nível. Consulte Drenagem do Atenção: Limpe todas as conexões do tubo de
tanque de combustível na página 9⌘649. combustível e áreas do entorno antes de desconectar
Advertência: A tubulação de abastecimento de sistema de combustível.
períodos depois que o motor for desligado. Essa 7. Insira um recipiente adequado sob a conexão da
pressão deve ser aliviada antes da manutenção do linha de combustível para coletar qualquer
sistema de combustível. combustível que esteja gotejando.
8. Remova o canister de emissões evaporativas.
2. Alivie a pressão do sistema de combustível. Consulte Substituição do canister de emissão
Consulte Alívio da pressão do combustível evaporativa na página 9⌘682.
na página 9⌘641.
9. Desconecte a linha de fornecimento de
3. Desconecte o cabo negativo da bateria. Consulte combustível do chassi (2) do tanque de
Desconexão e conexão do cabo negativo da combustível.
5. Remova o sistema de escapamento. Consulte
6. Remova o eixo propulsor. Consulte Substituição
do eixo cardan na página 7⌘5.
1347586

1884595
Nota: Cuidado ao limpar o prisioneiro da alça do

tanque de combustível.
2. Usando um macaco ajustável adequado, instale o
protetor de calor do tanque de combustível e o
conjunto do tanque de combustível no veículo.
1884595
na página 0⌘7.
combustível. Entortar as correias do tanque de 3. Instale as alças do tanque de combustível e as
combustível pode danificá-las. porcas de alça para carcaça e, em seguida,
aplique torque de 20 Y (15 lb pi).
12. Usando um macaco ajustável adequado, suporte o
13. Remova os parafusos das alças do tanque de
combustível e abaixe as alças do tanque de
combustível.
Nota: Cuidado ao limpar o prisioneiro da alça do
14. Abaixe a dianteira do tanque de combustível (com
proteção) e puxe o tanque para frente, para limpar
o módulo de transmissão traseiro.
na página 9⌘656.
o protetor de calor, as mangueiras e o chicote
elétrico, transferindo-os para o tanque novo.
1347586
4. Conecte o conector elétrico do tanque de
1. Se removido anteriormente, instale os conjuntos combustível e instale o retentor do conector
do módulo do tanque de combustível. Consulte elétrico na estrutura traseira.
do tanque de combustível na página 9⌘654 e 5. Conecte a ventilação de evaporação e as
Substituição do módulo da bomba de combustível mangueiras de ar limpo no tanque de combustível.
do tanque de combustível - Secundário (Sem) 6. Conecte o tubo de alimentação de combustível ao
na página 9⌘656. tanque de combustível. Aperte a braçadeira do
tubo de alimentação de combustível a 5 Y (44
lb pi).

necessária.
pelo menos, este nível. Consulte Drenagem do
tanque de combustível na página 9⌘649.
na página 9⌘641.
1371133 4. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do
7. Conecte a linha de fornecimento de combustível 5. Remova o sistema de escapamento. Consulte
do chassi (2) no tanque de combustível. Substituição do silencioso do escapamento (N10 -
8. Instale o canister de emissões evaporativas. Lado esquerdo) na página 9⌘1523 ou
Consulte Substituição do canister de emissão Substituição do silencioso do escapamento (NB5)
evaporativa na página 9⌘682. na página 9⌘1525 ou
9. Instale o eixo propulsor. Consulte Substituição do Substituição do silencioso do escapamento (N10 -
eixo cardan na página 7⌘5. Lado direito) na página 9⌘1524.
segundos.
14.4. Se o motor não arrancar, repita as etapas 1371133
14.1 a 14.3. 6. Desconecte os conectores elétricos da válvula de

respiro do cânister.
Substituição do tanque de 7. Desconecte a mangueira de ventilação do filtro do
combustível (FWD) cânister.
8. Desconecte o tubo de ventilação do tanque de
Procedimento de remoção combustível do cânister de emissão evaporativa.
Advertência: Não permita fumaça nem o uso de Advertência: Sempre que a tubulação de
chamas abertas na área onde estiver ocorrendo combustível for removida, colete o combustível em
trabalho com o combustível ou o sistema de um recipiente aprovado. A abertura do recipiente
emissões evaporativas. Sempre que houver deve ter no mínimo 300 mm (12 pol.) de diâmetro
trabalhando sendo feito no sistema de combustível, para coletar corretamente o fluido.

Atenção: Limpe todas as conexões do tubo de 12. Suporte o tanque de combustível usando um
combustível e áreas do entorno antes de desconectar macaco adequado.
os tubos de combustível, para evitar contaminação do 13. Remova as porcas das alças do tanque de
sistema de combustível. combustível e abaixe as alças do tanque de
9. Desconecte a linha de fornecimento de combustível.
combustível do chassi (2) do tanque de 14. Abaixe o tanque de combustível da parte inferior
combustível. do veículo.
na página 9⌘656.
a proteção de calor, as mangueiras e o chicote
elétrico, e transfira-os para o tanque novo.
na página 9⌘656.
1347586

1884595
2. Usando um macaco ajustável, levante o tanque de

combustível (3) levemente e reposicione-o para
instalar o tanque no veículo.
na página 0⌘7.
3. Instale as alças do tanque de combustível e as
porcas de alça para carcaça e, em seguida,
1884595 aplique torque de 20 Y (15 lb pi).
combustível. Entortar as correias do tanque de
combustível pode danificá-las.
Nota: Não abaixe a estrutura traseira. Não é
necessário abaixar a estrutura traseira para a
remoção do tanque de combustível.
segundos.
1347586
15.4. Se o motor não arrancar, repita as etapas
4. Conecte o conector elétrico do tanque de 15.1 a 15.3.
mangueiras de ar limpo no tanque de combustível. de combustível do tanque de
6. Conecte o tubo de alimentação de combustível ao combustível
tanque de combustível. Aperte a braçadeira do
tubo de alimentação de combustível a 5 Y (44 Ferramentas especiais
lb pi). J-45722 Chave do leitor de nível de combustível
na página 9⌘724.
na página 9⌘650.
2. Desconecte o tubo de passagem do módulo da
bomba de combustível secundária. Consulte
na página 9⌘656.
1371133
7. Conecte a linha de fornecimento de combustível

do chassi (2) no tanque de combustível.
8. Conecte o tubo de ventilação do tanque de
combustível no cânister de emissão evaporativa.
9. Conecte a mangueira de ventilação no filtro do
cânister.
10. Conecte o conector elétrico da válvula de
ventilação do cânister.

2239702 2239724
3. Desconecte os conectores elétricos (1). 6. Remova o módulo do tanque de combustível

4. Desconecte as linhas de combustível e de primário (1) e o anel O (2).
emissão evaporativa (2). Consulte Serviço de 7. Se for substituir somente o módulo da bomba de
encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘645 combustível, remova o sensor de nível do
. combustível primário. Consulte Substituição do
na página 9⌘662.
2239717
5. Utilizando a chaveJ-45722 , remova o anel de

trava do came (1) girando no sentido anti-horário.
2239724
1. Se for substituir apenas o módulo da bomba de

combustível, instale o sensor de nível do
na página 9⌘662.
2. Instale um NOVO anel "O" (2) e o módulo do
tanque de combustível primário (1).

de combustível do tanque de
combustível - Secundário (Sem)
CH-48482 Chave do leitor de nível de combustível
na página 9⌘724.
2239717 na página 9⌘650.
3. Utilizando a chaveJ-45722 , instale o anel de trava
do came (1) girando no sentido horário.
2239771
2. Solte o conector elétrico (1).

2239702
3. Desconecte a linha de emissão evaporativa (2).
4. Conecte os conectores elétricos (1). Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido
5. Conecte as linhas de combustível e de emissão
evaporativa (2). Consulte Serviço de encaixe do
6. Conecte o tubo de passagem ao módulo da bomba
de combustível secundária. Consulte Substituição
do módulo da bomba de combustível do tanque de
combustível - Secundário (Sem) na página 9⌘656.
na página 9⌘650.

2239774 2239781
4. Utilizando a chaveCH-48482 , remova o anel de 6. Remova o módulo do tanque de combustível

trava do came (1) girando no sentido anti-horário. secundário (1) e anel O (2).
2239779
5. Levante parcialmente o módulo da bomba de 2239779

combustível secundária e desconecte o tubo de
passagem (1) apertando as abas de retenção 1. Instale parcialmente o módulo da bomba de
plásticas (2). combustível secundário e conecte o tubo de
passagem (1), deslizando-o para a posição.

2239781 2239771
2. Instale um NOVO anel O (2) e módulo do tanque 4. Conecte o conector elétrico (1).
de combustível secundário (1). 5. Conecte a linha de emissão evaporativa (2).
Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido
na página 9⌘650.

de potência da bomba de
combustível
2239774
3. Utilizando a chaveCH-48482 , instale o anel de

trava do came (1) girando no sentido horário.

4622612
Substituição do módulo de controle de potência da bomba de combustível

Porca do módulo de controle elétrico da bomba de combustível [2x]
1
Apertado
9 Y(80 lb pol.)
Módulo de controle da alimentação da bomba de combustível
Procedimento
2 1. Abra a tampa do compartimento do estepe.
3. Se estiver substituindo, reprograme o modulo. Referências do módulo de controle na página 6⌘3

do tanque de combustível
2239799
Substituição do sensor de pressão do tanque de combustível

1. Abaixe o tanque de combustível. Consulte Substituição do tanque de combustível (FWD) na página 9⌘652 ou
Substituição do tanque de combustível (AWD) na página 9⌘650.
Sensor de pressão do tanque de combustível
Procedimento
1
1. Use uma ferramenta com uma lâmina lisa para remover o sensor.

abastecimento do tanque de
combustível
2242560
Substituição do tubo de abastecimento do tanque de combustível

1. Remova o revestimento do alojamento da roda traseira. Consulte Substituição do forro da caixa da roda traseira
na página 3⌘131.
Fixador do tubo de enchimento (Qtd. 3)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Braçadeira do cano de enchimento do tanque de combustível
2 Aperte
4 Y (35 lb pol.)
3 Cano de enchimento do tanque de combustível

Substituição do medidor de nível de
combustível do módulo da bomba de
combustível do tanque de
combustível
2240816
Substituição do medidor de nível de combustível do módulo da bomba de combustível do

Remova o módulo da bomba de combustível. Consulte Substituição do módulo da bomba de combustível do tanque de
Sensor de nível de combustível
Procedimento
1
1. Solte as abas de travamento.

Substituição da linha de combustível
- Chassi
2240902
Substituição da linha de combustível - Chassi

4. Desconecte os conectores rápidos. Consulte Serviço de fixação de conexão rápida do anel metálico na página 9⌘642 e
Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘645.
Linha de alimentação de combustível
1 Procedimento

combustível flexível
2533904
Substituição do sensor de combustível flexível

1. Alivie a pressão do sistema de combustível. Consulte Alívio da pressão do combustível na página 9⌘641
Retentores plásticos
1 Procedimento
Aperte os retentores plásticos na parte de trás para soltá-los.
Sensor de combustível flex
Procedimento
2 1. Desconecte os conectores da linha de combustível. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico
na página 9⌘645.
2. Solte a guia de retenção de plástico.

do combustível - Tubo de
abastecimento de combustível
2231669
Substituição do sensor de pressão do combustível - Tubo de abastecimento de

combustível
Sensor de Pressão do Combustível
Procedimento
1 1. Solte o conector elétrico.
2. Não reutilize a vedação do anel O do sensor de pressão do combustível. Lubrifique o NOVO lacre do anel
O - ring do sensor de pressão de combustível com óleo de motor limpo.
Aperte
9 Y (80 lb pol.)

abastecimento de combustível
2193090
Substituição do tubo de abastecimento de combustível

Nota: Os tubos de alimentação de combustível de alta pressão são de uso único. SEMPRE instale um tubos de alimentação de
combustível de alta pressão NOVO se o tubo for removido OU se as conexões forem afrouxadas.
1. Alivie a pressão do sistema de combustível. Alívio da pressão do combustível na página 9⌘641
2. Substituição da proteção do tubo de combustível na página 9⌘675
3. Desconecte a conexão de engate rápido da linha de alimentação de combustível. Serviço de fixação de conexão rápida do
anel metálico na página 9⌘642
4. Caso necessário, solte o grampo do chicote de fios do suporte do tubo de alimentação de combustível.
Encaixe do tubo de alimentação de combustível
Procedimento
1 1. Certifique-se de que TODAS as conexões estejam limpas e secas antes de instalar.
2. Lubrifique a conexão do tubo de alimentação de combustível com óleo para motor isento de silicone.
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘394
Apertado
28 Y (21 lb pé)
Parafuso do tubo de alimentação de combustível [2x]
2
Apertado
50 Y (37 lb pé)
3 Tubo de Alimentação de Combustível

Substituição do tubo de abastecimento de combustível (Continuação)
Procedimento
1. Remova e DESCARTE o cano.
2. Inspecione quanto a vazamentos usando o seguinte procedimento:
2.1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO por 2 minutos.
Nota: Se ocorrer um vazamento de combustível na bomba de combustível, ela terá de ser substituída.
Limpeza do sistema de combustível

Nota: Quando lavar o tanque de combustível, trate a
mistura de combustível e água como material perigoso.
Manipule o material de acordo com todas as leis e
regulamentos locais, estaduais e federais.
Nota: Sempre que o tanque de combustível for limpo,
inspecione o filtro de combustível da bomba de
combustível. Se o filtro de combustível da bomba de
combustível estiver contaminado, substitua o filtro de
combustível da bomba de combustível e inspecione a
Nota: Sempre mantenha a limpeza quando realizar
manutenções nos componentes do sistema de
combustível.
1. Remova os módulos da bomba de combustível do
tanque de combustível. Consulte Substituição do
módulo da bomba de combustível do tanque de
combustível na página 9⌘654 e
na página 9⌘656.
2. Verifique se há sujeira e resíduos na entrada da
bomba de combustível. Se forem encontrados
resíduos e sujeira, substitua a bomba de
combustível.
3. Lave o tanque de combustível com água quente.
4. Derrame a água para fora do conjunto de leitor de
nível de combustível abrindo o tanque. Balance o
tanque de combustível para garantir de que a
remoção da água do tanque de combustível foi
total.
5. Deixe que o tanque seque completamente antes
de montá-lo novamente.
6. Instale o módulo da bomba de combustível do
tanque de combustível. Consulte Substituição do
módulo da bomba de combustível do tanque de

do combustível - Trilho de
combustível da injeção de
combustível
2193082
Substituição do sensor de pressão do combustível - Trilho de combustível da injeção de

combustível
2. Remova o protetor do cano de combustível. Consulte Substituição da proteção do tubo de combustível na página 9⌘675.
Sensor de pressão de combustível da calha de injeção de combustível
Procedimento
1
Aperte
33 Y (24 lb pé)
Substituição da flauta de injeção de Ferramentas regionais equivalentes: Ferramentas

especiais (Ferramentas de Diagnóstico)
combustível - Banco 1 na página 9⌘717 ou
na página 9⌘724
Extrator do conjunto do distribuidor do injetorEN-49248

Nota: Os tubos de alimentação de combustível de alta
pressão são de uso único. SEMPRE instale um tubos
de alimentação de combustível de alta pressão NOVO
se o tubo for removido OU se as conexões forem
afrouxadas.
1. Alivie a pressão do sistema de combustível. Alívio
da pressão do combustível na página 9⌘641
2. Remova o protetor do cano de combustível.
Substituição da proteção do tubo de combustível
na página 9⌘675
3. Remova o coletor de admissão. Substituição do
coletor de admissão na página 9⌘1142
4. Remova e DESCARTE o tubo intermediário de
alimentação de combustível. Substituição do tubo
na página 9⌘674
5. Remova o protetor contra ruído da calha de
injeção de combustível superior.
6. Desconecte o chicote de fios do motor dos 2497674
chicotes de fios do injetor de combustível 11. Remova os prendedores (1) da calha de injeção
conforme a necessidade. de combustível - banco 1.
7. Remova os chicotes de fios do injetor de
combustível de qualquer suporte, conforme a
necessidade.
2497627
12. Remova os prendedores da calha de injeção de

2497626 combustível - banco 2 (1) para fins de folga.
8. Se equipado, corte a braçadeira de cabo (1).

9. Desconecte o conector elétrico do sensor de
pressão de combustível (2).
10. Remova o sensor de pressão do combustível (3).

2497628
13. Use os ganchosEN-49248-4 , trabalhe lentamente

a calha de injeção de combustível (1) para cima 2497938
em incrementos pequenos e uniformes. 1. Começando a aproximadamente 25 mm (1 pol) da

14. Após a calha de injeção de combustível (1) estar parte traseira do motor, abaixe a calha de injeção
liberada, retire os componentes do de combustível (1) e deslize-a para frente para
removedorEN-49248 . alinhar os injetores de combustível com os
diâmetros internos do cabeçote dos cilindros.
2497934
2193072
15. Deslize a calha de injeção de combustível (1) em
direção à parte traseira do motor 2. Aperte manualmente os dois prendedores
aproximadamente 25 mm (1 pol)e remova-a do externos da calha de injeção de combustível para
veículo. assentarem os injetores de combustível.
Nota: Sempre que QUALQUER injetor de 3. Aperte manualmente os prendedores restantes da
combustível seja removido do cabeçote do cilindro calha de injeção de combustível.
ou da calha de injeção de combustível, esse injetor Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
DEVE ser reformado. na página 0⌘7.
16. Uma vez que a calha de injeção de combustível
esteja removida, limpe e inspecione os injetores
de combustível. Limpeza e inspeção do trilho e
injetores de combustível na página 9⌘1303

4. Na sequência mostrada na figura, aperte os Substituição da flauta de injeção de
prendedores da calha de injeção de
combustível com: combustível - Banco 2
4.1. Primeira etapa 12 Y (106 lb pol) Ferramentas especiais
4.2. Etapa final: 25 Y (18 lb pé) Extrator do conjunto do distribuidor do injetorEN-49248
Ferramentas regionais equivalentes: Ferramentas
na página 9⌘724
afrouxadas.
da pressão do combustível na página 9⌘641
na página 9⌘675
3. Remova o coletor de admissão. Substituição do
4. Remova e DESCARTE o tubo intermediário de
2497626 alimentação de combustível. Substituição do tubo
5. Instale e aperte o sensor da pressão do na página 9⌘674
combustível (3) com um torque de 33 Y (24 5. Remova o protetor contra ruído da calha de
lb pé). injeção de combustível superior.
6. Ligue o conector elétrico do sensor de pressão do 6. Desconecte o chicote de fios do motor dos
combustível (2). chicotes de fios do injetor de combustível
7. Se equipado, instale uma braçadeira de cabo conforme a necessidade.
(1) NOVA.
8. Instale os chicotes de fios do injetor de
combustível em qualquer suporte, conforme a
necessidade.
9. Conecte o chicote de fios do motor nos chicotes de
fios do injetor de combustível conforme a
necessidade.
10. Instale um NOVO tubo intermediário de
na página 9⌘674
por 2 minutos.
12. Instale o protetor contra ruído da calha de injeção
de combustível superior.
13. Instale o coletor de admissão. Substituição do 2497626
coletor de admissão na página 9⌘1142 7. Se equipado, corte a braçadeira de cabo (1).

14. Instale o protetor do cano de combustível. 8. Desconecte o conector elétrico do sensor de
Substituição da proteção do tubo de combustível pressão de combustível (2).
na página 9⌘675
9. Remova o sensor de pressão do combustível (3).

2497627 2497628
10. Remova os prendedores (1) da calha de injeção 12. Use os ganchosEN-49248-4 para levantar a calha
de combustível - banco 2. de injeção de combustível (1) como um conjunto.
13. Após a calha de injeção de combustível (1) estar
liberada, retire o removedorEN-49248 .
2497674
11. Remova os prendedores (1) da calha de injeção

2497637
de combustível - banco 1.
14. Deslize a calha de injeção de combustível (1) em
direção à parte traseira do motor
aproximadamente 25 mm (1 pol)e remova-a do
veículo.
Nota: Sempre que QUALQUER injetor de
combustível seja removido do cabeçote do cilindro
ou da calha de injeção de combustível, esse injetor
DEVE ser reformado.
15. Uma vez que a calha de injeção de combustível
esteja removida, limpe e inspecione os injetores
de combustível. Limpeza e inspeção do trilho e
injetores de combustível na página 9⌘1303
16. Transfira os componentes conforme necessário

2497626
5. Instale e aperte o sensor da pressão do

2497630 combustível (3) com um torque de 33 Y (24
1. Começando a aproximadamente 25 mm (1 pol) da lb pé).
parte traseira do motor, abaixe a calha de injeção 6. Ligue o conector elétrico do sensor de pressão do
de combustível (1) e deslize-a para frente para combustível (2).
alinhar os injetores de combustível com os 7. Se equipado, instale uma braçadeira de cabo
diâmetros internos do cabeçote dos cilindros. (1) NOVA.
8. Conecte o chicote de fios do motor nos chicotes de
fios do injetor de combustível conforme a
necessidade.
na página 9⌘674
por 2 minutos.
11. Instale o protetor contra ruído da calha de injeção
de combustível superior.
12. Instale o coletor de admissão. Substituição do
13. Instale o protetor do cano de combustível.
2193072
na página 9⌘675
2. Aperte manualmente os dois prendedores
externos da calha de injeção de combustível para
assentarem os injetores de combustível.
3. Aperte manualmente os prendedores restantes da
calha de injeção de combustível.
na página 0⌘7.
4. Aperte os prendedores da calha de injeção de
combustível com torque de 25 Y (18 lb pé) na
sequência mostrada na figura.

Substituição do tubo intermediário
de abastecimento de combustível
2193089
Substituição do tubo intermediário de abastecimento de combustível

Nota: Os tubos de alimentação de combustível de alta pressão são de uso único. SEMPRE instale um tubos de alimentação de
combustível de alta pressão NOVO se o tubo for removido OU se as conexões forem afrouxadas.
1. Alivie a pressão do sistema de combustível. Alívio da pressão do combustível na página 9⌘641
2. Substituição da proteção do tubo de combustível na página 9⌘675
Conexão do cano intermediário de alimentação de combustível [3x]
Procedimento
1. Certifique-se de que TODAS as conexões estejam limpas e secas antes de instalar.
1 2. Lubrifique as conexões do tubo intermediário de alimentação de combustível com óleo para motor isento
de silicone. Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘394
3. Aperte as conexões do tubo intermediário de alimentação de combustível na sequência mostrada na
figura.
Apertado
28 Y (21 lb pé)
2 Tubo intermediário de alimentação de combustível

Substituição do tubo intermediário de abastecimento de combustível (Continuação)
Procedimento
1. Remova e DESCARTE o cano.
2. Inspecione quanto a vazamentos usando o seguinte procedimento:
2.1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO por 2 minutos.
Nota: Se ocorrer um vazamento de combustível nas conexões da calha de injeção de combustível ou na bomba
de combustível, o componente correspondente precisará ser substituído.
Substituição da proteção do tubo de

combustível
2193092

Parafuso
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Retentor
3 Protetor do cano de combustível
Substituição da bomba de
combustível
Indicador de alinhamento da instalação da bomba de
combustível de alta pressãoEN-48896
Ferramentas regionais equivalentes: Ferramentas
na página 9⌘724
afrouxadas.
da pressão do combustível na página 9⌘641 2221135
2. Remova o compartimento do termostato de Atenção: Alternativamente, solte os parafusos da
resfriamento do motor. Substituição do alojamento bomba de combustível até que a bomba esteja
do termostato do líquido de arrefecimento do totalmente desencaixada do follower do dispositivo de
motor (LEA) na página 9⌘774 ou elevação da bomba de combustível. Tentar remover os
Substituição do alojamento do termostato do parafusos da bomba sem o soltar uniformemente os
líquido de arrefecimento do motor (LFW) dois lados pode resultar em dano ao êmbolo da bomba.
na página 9⌘775
6. Remova e DESCARTE os parafusos da bomba de
3. Remova e DESCARTE o tubo intermediário de combustível (1).
intermediário de abastecimento de combustível Nota: Durante a remoção da bomba de
na página 9⌘674 combustível, certifique-se de que o seguidor do
tucho da válvula NÃO desmonte.
4. Remova e DESCARTE o tubo de alimentação de
combustível. Substituição do tubo de 7. Remova a bomba de combustível (2).
abastecimento de combustível na página 9⌘666 Nota:
5. Desconecte o conector elétrico da bomba de •O seguidor do tucho da válvula PODE
combustível. permanecer no diâmetro interno do cabeçote
do cilindro após a remoção da bomba de
combustível.
• Caso o seguidor do tucho da válvula NÃO saia
do diâmetro interno do cabeçote do cilindro
com a bomba de combustível, remova-o.
8. Remova o arrastador dos tuchos das válvulas (5).
9. Remova e DESCARTE a junta do suporte da
bomba de combustível (4).
10. Remova e DESCARTE a vedação da carcaça da
bomba de combustível (3).

Procedimento de instalação 6. Lubrifique o seguidor do tucho da válvula (5) com
óleo de motor limpo e instale-o no diâmetro interno
1. Antes de continuar, lubrifique o diâmetro do do cabeçote do cilindro. Adesivos, fluidos,
cabeçote do cilindro com óleo de motor limpo. lubrificantes e vedações na página 9⌘394
na página 9⌘394 7. Instale o conjunto da bomba de combustível (2) no
cabeçote do cilindro e aperte os parafusos da
Nota: bomba de combustível (1) NOVOS manualmente.
•O eixo-comando DEVE estar no círculo da Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
base antes da instalação da bomba de na página 0⌘7.
combustível.
Atenção: Aperte com a mão alternadamente os
• Na posição circular de base, o medidor de parafusos da bomba de combustível, um de cada vez,
alinhamentoEN-48896 se nivelará com o até a bomba estar totalmente assentada. Tentar
cabeçote do cilindro. direcionar para baixo a bomba sem o aperto uniforme
2. Instale o medidor de alinhamentoEN-48896 e gire de um lado e do outro pode resultar em dano ao
o eixo da manivela até que o excêntrico do êmbolo da bomba.
eixo-comando esteja na posição do círculo 8. Aperte os parafusos (1) da bomba de combustível
de base. NOVOS com um torque de15 Y (11 lb pé).
3. Remova o medidor de alinhamentoEN-48896 . 9. Conecte o conector elétrico na bomba de
combustível.
10. Certifique-se de que TODAS as conexões estejam
limpas e secas antes de instalar.
11. Instale um NOVO tubo de alimentação de
combustível. Substituição do tubo de
abastecimento de combustível na página 9⌘666
na página 9⌘674
Nota: Caso ocorra vazamento de combustível nas
conexões da bomba de combustível ou da calha
de injeção de combustível, o componente
correspondente deverá ser substituído.
por 2 minutos.
2221135
4. Lubrifique a vedação da carcaça da bomba de 14. Instale o compartimento do termostato de
combustível (3) NOVA com óleo de motor limpo e resfriamento do motor. Substituição do alojamento
instale-a na bomba de combustível. Adesivos, do termostato do líquido de arrefecimento do
fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘394 motor (LEA) na página 9⌘774 ou
Atenção: Este veículo é equipado com elementos de Substituição do alojamento do termostato do
fixação pré-esforçados ou de uso único. Instale um líquido de arrefecimento do motor (LFW)
elemento de fixação pré-esforçado ou de uso único na página 9⌘775
NOVO ao instalar este componente. A não substituição
do elemento de fixação pré-esforçado ou de uso único Substituição do Injetor de
pode resultar em danos ao veículo ou componente.
combustível
Nota:
•Certifique-se SEMPRE de que os retentores do Procedimento de remoção
parafuso da bomba de combustível estejam 1. Alivie a pressão do sistema de combustível no
presentes antes de instalar os parafusos. lado alto. Consulte Alívio da pressão do
• Caso QUALQUER retentor do parafuso da combustível na página 9⌘641.
bomba de combustível esteja faltando ou NÃO Nota: Os injetores de combustível têm um recurso
esteja em condições de uso, substitua os de alinhamento, observe a posição do alinhamento
retentores conforme a necessidade. dos injetores para instalação.
5. Instale parafusos da bomba de combustível (1) 2. Remova o conjunto da calha de injeção de
NOVOS e uma junta do suporte da bomba de combustível. Consulte Substituição da flauta de
combustível (4) NOVA na bomba de injeção de combustível - Banco 1 na página 9⌘668
combustível (2).

ou
Substituição da flauta de injeção de combustível -
Banco 2 na página 9⌘671.
3. Para remoção dos Injetores de combustível,
consulte Limpeza e inspeção do trilho e injetores
de combustível na página 9⌘1303.
1. Preparação dos injetores de combustível para
montagem, consulte Limpeza e inspeção do trilho
e injetores de combustível na página 9⌘1303.
Nota: Os injetores de combustível tem um recurso
de alinhamento e precisam ser reinstalados
conforme observado durante a remoção.
2. Instale o conjunto da calha de injeção de
combustível Consulte Substituição da flauta de
injeção de combustível - Banco 1 na página 9⌘668
ou
Substituição da flauta de injeção de combustível -
Banco 2 na página 9⌘671.
3. Pressurize o sistema de combustível e verifique se
há vazamentos.
Substituição da válvula solenóide de

purga do canister de emissão
evaporativa
2193077

Substituição da válvula solenóide de purga do canister de emissão evaporativa
1. Remova a tampa do coletor de admissão. Consulte Substituição da cobertura do coletor de admissão na página 9⌘1140
2. Tubo de purga do cânister de emissões evaporativas @ Válvula solenoide de purga do cânister de emissões
evaporativas » Desconecte — Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘645
Parafuso
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Válvula solenoide de purga do canister de emissão evaporativa
Procedimento
2
1. Desconecte o conector do chicote de fios do solenoide de purga do canister de EVAP.
2. Instale um NOVO anel O-ring.

Substituição da válvula solenóide de Procedimento de instalação
respiro do canister de emissão
evaporativa
1455828
1. Insira a válvula solenoide de respiro no canister de

EVAP, com a válvula alinhada com a posição
liberada.
1455825
1. Remova o canister de emissões evaporativas

(EVAP). Consulte Substituição do canister de
emissão evaporativa na página 9⌘682.
2. Gire a válvula de respiro do cânister de EVAP em
sentido horário para liberá-la da posição travada.
1455825
2. Gire a válvula de respiro em sentido anti-horário

para fixá-la na posição travada.
3. Instale o canister de EVAP. Consulte Substituição
na página 9⌘682.
1455828
3. Remova a válvula de respiro do canister de EVAP.

evaporativa - Do chassi para o
canister
2240890
Substituição da linha de emissão evaporativa - Do chassi para o canister

2. Desconecte os conectores rápidos. Consulte Serviço de encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘645.
Linha de emissão evaporativa
1 Procedimento

Substituição do canister de emissão
evaporativa
1371133
4. Desconecte a mangueira/cano de purga (1) do

canister de EVAP.
5. Remova as porcas (3) entre o canister de EVAP e
a parte inferior da carroceria.
1371134 6. Abaixe o canister de EVAP.
Nota: O canister de emissões EVAP está
localizado sob o centro do veículo. Ele tem 3
conexões linha de EVAP:
• O ar fresco do EVAP
• O respiro de EVAP
• A purga de EVAP
2. Desconecte a mangueira/cano de ar fresco do
canister de EVAP da mangueira/cano (2) de ar
fresco do tanque de combustível. Consulte Serviço
na página 9⌘645.
3. Desconecte a mangueira/cano de respiro do
canister de EVAP. Consulte Serviço de encaixe do
1371134
7. Desconecte o conector elétrico (1) do solenóide de

respiro de EVAP.
8. Remova o cânister EVAP (4) do veículo.

1371134
5. Conecte a mangueira/cano de respiro (3) ao

1371134 canister de EVAP. Consulte Serviço de encaixe do
1. Conecte o conector elétrico (1) do solenóide de enagte rápido plástico na página 9⌘645.
respiro de EVAP. 6. Conecte a mangueira/cano de ar fresco do
2. Instale o canister de EVAP (4) na parte inferior da canister de EVAP à mangueira/cano (2) de ar
carroceria do veículo. fresco do tanque de combustível. Consulte Serviço
na página 9⌘645.
Limpeza do sistema de emissão

evaporativa
J 41413-200 Aparelho de teste do sistema de
na página 9⌘724.
Procedimento de inspeção
Atenção: Utilize o testador do sistema de emissões
evaporativas (EVAP) GE 41413-A para fornecer uma
fonte de gás nitrogênio limpa, seca e de baixa pressão.
Não substitua por qualquer outra fonte de gás
1371133 pressurizado que seja. Isso pode resultar em danos ao
sistema de emissões evaporativas (EVAP), ao
equipamento de testes ou causar um risco de
na página 0⌘7.
segurança.
3. Instale as porcas (3) entre o canister de EVAP e a
Nota: Realize o seguinte procedimento apenas se
parte inferior da carroceria do veículo.
indicado por um procedimento de diagnóstico ou
Aperte reparo para o sistema de emissões
Aperte as porcas com torque de 9 Y (80 lb pol.). evaporativas (EVAP).
4. Conecte a mangueira/cano de purga (1) ao 1. Desligue a ignição.
canister de EVAP. 2. Remova a válvula de purificação do filtro do EVAP.
Consulte Substituição da válvula solenóide de
na página 9⌘678.

3. Bata levemente a válvula de purga do cânister
numa superfície dura.
4. Inspecione as duas portas de vácuo, procurando
saída de partículas de carbono.
• Caso não detecte partículas de carbono, mas
um procedimento diagnóstico tenha detectado
bloqueio, instale a válvula de purga original do
cânister. Continue o procedimento de limpeza.
• Caso encontre partículas de carbono durante o
procedimento de inspeção, continue o
procedimento de limpeza.
• Caso um procedimento diagnóstico o tenha
instruído a trocar a válvula de purga do cânister
e você não tenha detectado partículas de
carbono, troque a válvula de purga do cânister.
Retorne ao procedimento de manutenção
publicado.
Procedimento de limpeza
veículo por macaco na página 1⌘29. 1860397
2. Remova o reservatório de evaporação. Consulte 2. Desconecte o(s) conector(es) elétrico(s) (1) do

Substituição do canister de emissão evaporativa chicote de fios do motor da(s) bobina(s) de
na página 9⌘682. ignição (4).
3. DESLIGUE a válvula principal no testadorJ
41413-200 .
4. Desconecte a mangueira do regulador da estação
de diagnósticos de pressão.
5. Usando um pedaço de mangueira de vácuo,
conecte uma ponta ao regulador de pressão da
estação de pressão e purga de emissões
evaporativas (EVAP)
6. Conecte a outra ponta da mangueira de vácuo ao
lado cânister do cano de purga.
7. LIGUE a válvula do cilindro principal de nitrogênio
e continue descarregando nitrogênio por 15
segundos.
8. Se o nitrogênio não tirar o bloqueio, troque o cano
de purga.
9. Retorne a estação de pressão e purga de
emissões evaporativas (EVAP) a seu estado
original.
10. Instale um novo cânister. Consulte Substituição do
canister de emissão evaporativa na página 9⌘682.
11. Abaixe o veículo. 860797
12. Instale uma nova válvula de purga do cânister.
Consulte Substituição da válvula solenóide de 3. Remova os parafusos da bobina de ignição.
purga do canister de emissão evaporativa 4. Remova as bobinas de ignição.
na página 9⌘678.
13. Volte à tabela de diagnóstico que o trouxe aqui.
Substituição da bobina da ignição -

Banco 1
1. Remova o coletor de admissão. Consulte
Substituição do coletor de admissão

Procedimento de instalação Substituição da bobina da ignição -
Banco 2
860797

1858010
na página 0⌘7.
2. Instale o(s) parafuso(s) da bobina de ignição. 1. Remova a tampa do coletor de admissão.
Aperte admissão na página 9⌘1140.
2. Desconecte o(s) conector(es) elétrico(s) (5) do
lb pol.).
chicote de fios do motor da(s) bobina(s) de
ignição (4).
1860397
3. Conecte o(s) conector(es) elétrico(s) (1) do chicote 868186

de fios do motor à(s) bobina(s) (4) de ignição.
3. Remova os parafusos da bobina de ignição.
4. Instale o coletor de admissão. Consulte
4. Remova as bobinas de ignição.

Procedimento de instalação Inspeção da vela de ignição
Uso das velas de ignição
Verifique se foi instalada a vela de ignição correta. Uma
vela incorreta pode prejudicar a dirigibilidade. Consulte
o Catálogo eletrônico de peças.
Inspeção da vela de ignição
860797

na página 0⌘7.
2. Instale o(s) parafuso(s) da bobina de ignição.
Aperte 622530
lb pol.). • Inspecione o pino terminal (1) em busca de
avarias.
– Verifique se o pino terminal está torto ou
quebrado (1).
– Confira se o pino terminal (1) está frouxo,
torcendo e puxando a sua extremidade. O pino
terminal (1) NÃO deve se mover.
• Verifique se o isolador (2) apresenta indícios de
falhas de ignição, carbonização ou fuligem. Essa
condição é frequentemente identificada
incorretamente como um isolador rachado. Isto
ocorre quando a carga elétrica atravessa o
isolador (2) entre o pino terminal (1) e o terra.
Inspecione as seguintes condições:
– Averigue se o cachimbo da vela está danificada.
– Inspecione o recesso das velas no cabeçote
dos cilindros em busca de umidade decorrente
de óleo, refrigerante ou água. Quando está
saturada, a coifa da vela forma um arco elétrico
para o terra.
• Inspecione o isolador (2) em relação a
rachaduras. Toda ou parte da carga elétrica pode
1858010 formar arco através da trinca em vez de passar
3. Conecte o(s) conector(es) elétrico(s) (5) do chicote pelos eletrodos (3, 4)
de fios do motor à(s) bobina(s) (4) de ignição.

• Inspecione para comprovar se há formação – Redução na saída de voltagem do sistema de
inadequada de arco elétrico. ignição
– Meça a abertura entre o eletrodo central (4) e os • Bobinas fracas
terminais do eletrodo lateral (3). Isso deve ser • Fios de ignição gastos
feito cuidadosamente para evitar danificar o
eletrodo central de irídio de pequeno diâmetro. • Abertura das velas incorreta
Uma abertura excessiva entre os eletrodos – Trabalhar por muito tempo em marcha lenta ou
pode impedir o funcionamento correto da vela. baixa velocidade com pouca carga pode esfriar
Especificações do sistema de ignição demais a vela e impedir a queima completa dos
na página 9⌘392 depósitos da combustão normal.
– Verifique se a vela está com o aperto correto. A • Depósito de impurezas - óleo, refrigerante ou
vela mal apertada pode ter seu funcionamento aditivos com substâncias como silicone, cobertura
correto prejudicado. O excesso de aperto pode muito branca reduz a intensidade da centelha. A
trincar o isolador (2) da vela. Especificações do maioria dos depósitos pulverulentos não afetará a
sistema de ignição na página 9⌘392 intensidade da centelha, a menos que se
– Procure sinais de falhas de ignição que tenham vitrifiquem sobre o eletrodo.
ocorrido perto da ponta do isolador em vez do
eletrodo central (4).
– Inspecione se o eletrodo lateral está quebrado
ou gasto (3).
– Verifique se o eletrodo central (4) está
quebrado, gasto ou mal apertado, agitando
a vela.
• Um som crepitado indica dano interno.
• O eletrodo central (4) frouxo reduz a
intensidade da centelha.
– Verifique se os eletrodos (3, 4) formaram ponte.
Depósitos nos eletrodos (3, 4) reduzem ou
eliminam a abertura.
– Quando existirem, verifique se as platinas dos
eletrodos (3, 4) estão gastas ou ausentes.
– Verifique se há excesso de impurezas.
• Inspecione se há contaminantes no recesso das
velas no cabeçote dos cilindros. Roscas sujas ou
danificadas podem impedir o correto
assentamento da vela durante a instalação.
4090797
Inspeção visual da vela de ignição Nota: Carvão na torre da vela de ignição significa
• Operação normal - Depósito marrom a que haverá carvão também dentro da proteção do
amarelado-cinza com pequenas quantidades de cabo da vela de ignição ou da proteção da bobina
pó branco são subprodutos da combustão normal e fará com que a vela, o cabo da vela ou a
de combustíveis com aditivos. Depósitos proteção da bobina falhe novamente.
laranja-avermelhados podem indicar aditivo de • Caso ocorra o rastreio de carvão na torre da vela
combustível MMT que ainda é usado em alguns de ignição (1), substitua a vela de ignição e o
mercados ao redor do mundo (pode causar falhar cabo da vela de ignição ou a proteção da bobina.
na ignição e não pode ser queimado). O uso de
aditivo de combustíel MMT deve ser evitado.
• Carbonização seca e fuliginosa, causada pelas
– Misturas ricas de combustível
• Injetores com vazamento
• Pressão excessiva do combustível
• Obstrução no elemento do filtro de ar
• Combustão incorreta

Substituição da vela de ignição Procedimento de instalação
902884
Atenção: Use apenas velas de ignição especificadas

902884
para uso no veículo. Não instale velas de ignição que
1. Remova as bobinas de ignição. Consulte o sejam mais quentes ou mais frias do que as
Substituição da bobina da ignição - Banco 1 especificadas para o veículo. Instalar velas de ignição
na página 9⌘684 e/ou o Substituição da bobina da de outro tipo pode danificar gravemente o motor.
ignição - Banco 2 na página 9⌘685. Atenção: Verifique a folga de todas as velas de
Advertência: Consulte Advertência de óculos de ignição novas e recondicionadas antes de instalar. As
segurança e ar comprimido na página 0⌘6. folgas predefinidas podem ter alterado durante o
manuseio. Use um calibrador arredondado para
Atenção: Limpe a área do recesso da vela de ignição garantir uma verificação precisa. Instalar as velas de
antes de removê-la. O não cumprimento nesse sentido ignição com a folga errada pode causar desempenho
pode resultar em dano ao motor, devido à sujeira de fraco do motor e até danificá-lo.
material estranho penetrando no cabeçote do cilindro 1. Verifique se a folga da vela de ignição é a mesma
ou à contaminação das roscas do cabeçote do cilindro. que na respectiva especificação. Consulte
As roscas contaminadas podem impedir o Especificações do sistema de ignição
assentamento correto da nova vela. Use um na página 9⌘392.
desandador de rosca para limpar as roscas de alguma
contaminação. Atenção: Certifique-se de que as velas de ignição
2. Remova sujeira e resíduos do alojamento da vela sejam rosqueadas suavemente no cabeçote do cilindro
de ignição com ar comprimido. e a vela de ignição fique totalmente assentada. Use um
abridor de rosca de rosca, se necessário, para limpar
Atenção: Deixe o motor esfriar antes de remover as roscas do cabeçote do cilindro. A instalação
velas de ignição. Tentar remover as velas de ignição de transversal ou o não assentamento total da vela de
um motor quente pode fazer com que as roscas da vela ignição pode causar superaquecimento do da vela,
emperrem, causando danos às roscas do cabeçote do gases de passagem do escape ou dano à rosca.
cilindro. Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
3. Remova a vela de ignição. na página 0⌘7.
2. Instale a vela de ignição e aperte-a com um torque
de 18 Y (13 lb pé)..
3. Instale a(s) bobina(s) de ignição. Consulte o
Substituição da bobina da ignição - Banco 1
na página 9⌘684 e/ou o Substituição da bobina da
ignição - Banco 2 na página 9⌘685.

da Árvore de Manivelas
2193118
Substituição do sensor de posição da Árvore de Manivelas

1. Se estiver equipado com AWD, remova o conversor catalítico do lado direito. Consulte Substituição do conversor catalítico
- Lado direito (LFW) na página 9⌘1520.
Parafuso
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Parafuso
2 Aperte
58 Y (42 lb pé)
3 Protetor de calor inferior do coletor de exaustão
Parafuso
4 Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Sensor de posição do eixo de manivela
5 Procedimento
Desconecte o conector do chicote do sensor de posição do eixo da manivela.

do eixo-comando - Banco 2 (Lado
Esquerdo) Exaustão
2196719
Substituição do sensor de posição do eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo) Exaustão

Remova o suporte de montagem do motor. Consulte Substituição da braçadeira do coxim do motor - Lado direito
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Procedimento

Esquerdo) Admissão
2196726
Substituição do sensor de posição do eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)

Admissão
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Procedimento

Direito) Exaustão
2196728
Substituição do sensor de posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Exaustão

1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Procedimento

Direito) Admissão
2196731
Substituição do sensor de posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Admissão

1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Procedimento

- Banco 1 (lado direito) admissão
2196733
Substituição da válvula solenóide do atuador de posição do eixo-comando - Banco 1

(lado direito) admissão
Fixador da válvula solenoide do acionador da posição do eixo-comando
Procedimento
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Válvula solenóide do atuador de posição do eixo-comando

- Banco 1 (lado direito) exaustão
2196736

(lado direito) exaustão
Procedimento
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Válvula solenóide do atuador de posição do eixo-comando

- Banco 2 (lado esquerdo) admissão
2196737

(lado esquerdo) admissão
Substituição da braçadeira do coxim do motor - Lado direito na página 9⌘1139
1
Apertado
10 Y (89 lb pol.)
Válvula solenoide do atuador de posição do eixo-comando
2 Procedimento

- Banco 2 (lado esquerdo) exaustão
2196738

(lado esquerdo) exaustão
Substituição da braçadeira do coxim do motor - Lado direito na página 9⌘1139
1
Apertado
10 Y (89 lb pol.)
Válvula solenoide do atuador de posição do eixo-comando
2 Procedimento

detonação - Banco 1
2193119
Substituição do sensor de detonação - Banco 1

1. Se estiver equipado com AWD, remova o conversor catalítico do lado direito. Consulte Substituição do conversor catalítico
- Lado direito (LFW) na página 9⌘1520.
2. Levante e apoie o veículo. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
Parafuso
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Parafuso
2 Aperte
58 Y(43 lb pé)
3 Protetor de calor inferior do coletor de exaustão
Parafuso
4 Aperte
25 Y (18 lb pé)
Sensor de detonação
5 Procedimento

detonação - Banco 2
2193117
Substituição do sensor de detonação - Banco 2

Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
Prendedor do sensor de batidas
1
Aperte
25 Y (18 lb pé)
Sensor de detonação
2 Procedimento

Substituição do elemento do filtro
de ar
2238036
Substituição do elemento do filtro de ar

Desconecte o duto de saída do filtro de ar do purificador de ar. Consulte Substituição do duto de saída do filtro de ar
na página 9⌘703.
Fixador do purificador de ar (Qtd: 4)
1
Aperte
2 Y (18 lb pol.)
Elemento do purificador de ar
Procedimento
2
1. Desconecte o fluxo de ar do sensor de temperatura do ar de admissão.
2. Desconecte o sensor de pressão de admissão absoluta do acelerador.

Substituição do conjunto do filtro
de ar
2238109

1. Desconecte o duto de saída do filtro de ar do conjunto purificador de ar. Consulte Substituição do duto de saída do filtro de
ar na página 9⌘703.
2. Se necessário, remova o sensor de pressão absoluta de admissão do acelerador. Consulte Substituição do sensor de
pressão absoluta de admissão do corpo de aceleração na página 9⌘634.
3. Se necessário, remova o sensor de fluxo de massa de ar. Consulte Substituição do sensor de fluxo de massa com sensor
de temperatura do ar de admissão na página 9⌘632.
Fixador do conjunto do purificador de ar (Qtd: 2)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Conjunto do purificador de ar
Substituição do duto de entrada do

filtro de ar

1884764
2. Remova os parafusos (1) do duto de entrada do

purificador de ar. 1884766
1. Posicione o duto de entrada (1) do purificador de

ar no anel isolante da carroceria do veículo e no
conjunto do purificador de ar.
1884766
3. Puxe e desloque o duto de entrada (1) do

purificador de ar que está no conjunto do
purificador de ar e no anel isolante da carroceria 1884764
do veículo. Atenção: Consulte Cuidados com o fixador

na página 0⌘7.
2. Instale os parafusos (1) do duto de entrada do
purificador de ar.
Aperte
Aperte os parafusos com torque de 6 Y (53
lb pol.).
3. Instale o painel do para-choque dianteiro. Consulte
Substituição do painel do pára-choque dianteiro
(Base) na página 3⌘52.

Substituição do duto de saída do
filtro de ar
2237991

Desconecte o tubo de ventilação positiva frontla do cárter. Consulte Substituição do tubo de ventilação do cárter positivo -
Dianteiro na página 9⌘1141.
Braçadeira do purificador de ar (Quantidade: 2)
Nota: Assegure-se de que o duto de saída esteja completamente assentado às superfícies de encaixe antes de
1 prender a abraçadeira. Verifique se a manga não está enrolada embaixo.
Aperte
4 Y (35 lb pol.)
2 Duto de saída do filtro de ar

Descrição do sistema do atuador do eixo excêntrico do motor
1916848
Sistema do atuador da posição do de volta para a posição de Estacionamento, e o pino de

travamento retém a roda dentada do atuador de CMP
eixo-comando (CMP) ao eixo-comando
O sistema do atuador da posição do eixo-comando
(CMP) é um dispositivo operado Operação do sistema do atuador
eletro-hidraulicamente, usado para uma variedade de da CMP
melhorias operacionais e de desempenho do motor.
Essas melhorias incluem a saída da emissão inferior O sistema do atuador CMP é controlado pelo módulo
através da diluição do gás de exaustão da carga de de controle do motor (ECM). O ECM envia um sinal a
admissão na câmara de combustão, uma faixa mais um solenoide do atuador da CMP para controlar a
ampla de torque do motor, e melhor economia de quantidade de fluxo de óleo de motor a uma passagem
combustível. O sistema do atuador da CMP realiza isso do atuador do eixo-comando. O óleo de motor
alterando o ângulo ou o tempo do eixo-comando pressurizado é enviado para desassentar o pino de
relativo à posição do eixo da manivela. O atuador da travamento e para o conjunto de rotor e palheta do
CMP simplesmente permite a abertura mais cedo ou atuador da CMP. Há 2 passagens diferentes por onde
mais tarde da válvula de admissão e de exaustão fluir o óleo, uma passagem para o avanço do
durante o ciclo do motor de quatro tempos. O atuador eixo-comando e uma passagem para o retardamento
da CMP não pode variar a duração da abertura ou a do eixo-comando. O atuador do eixo-comando é
elevação da válvula. acoplado a um eixo-comando e é operado
hidraulicamente para alterar o ângulo do eixo-comando
Enquanto o motor está desligado, sob condições de relativo à posição do eixo da manivela (CKP). A
motor em marcha lenta e com motor parado, o atuador pressão de óleo do motor (EOP), viscosidade,
do eixo-comando é mantido na posição de temperatura e nível de óleo de motor podem ter efeito
Estacionamento. Internamente ao conjunto do atuador adverso no desempenho do atuador do eixo-comando.
do CMP está uma mola de retorno e um pino de
travamento. Durante os modos de não faseamento da
eixo-comando, a mola de retorno gira o eixo-comando

Descrição do sistema de ignição o tempo de operação dos injetores de combustível. O
ECM fornece ao sensor de posição do eixo-comando
eletrônica um circuito de referência de 5V e um circuito de
O sistema de ignição eletrônica produz e controla uma referência baixa. Os sinais do sensor de posição do
faísca secundária de alta energia. Esta faísca é usada eixo-comando são subsídios para o ECM. Estes sinais
para incendiar a mistura de combustível/ar comprimido também são utilizados para detectar o alinhamento do
precisamente na hora certa. Isso proporciona eixo-comando com o eixo da manivela.
otimização de desempenho, economia de combustível O ECM também possui um circuito de saída de sinal do
e controle das emissões de exaustão. O sistema de Sensor de posição do eixo-comando que pode ser
ignição usa uma bobina individual para cada cilindro. usado como um sinal de entrada para outros módulos
As bobinas de ignição são montadas perto de cada para monitorar a rotação do motor.
cilindro com bases integradas curtas ou fios de tensão
alta conectando as bobinas às velas de ignição. O Sensor de detonação
módulo de controle do motor (ECM) comanda o O sistema do sensor de detonação permite que o ECM
ligamento/desligamento dos módulos do motorista controle o tempo de ignição para obter o melhor
dentro de cada bobina de ignição. O ECM usa a desempenho possível e proteger o motor contra níveis
velocidade do motor, o sinal do sensor do fluxo da de batida potencialmente perigosos. O sensor de
massa de ar (MAF) e as informações dos sensores de batidas utiliza 1 ou 2 sensores de 2 fios planos de
posição do eixo de manivela e da posição do resposta. O sensor usa tecnologia de cristal
eixo-comando para controlar a sequência, o intervalo piezoelétrico que produz um sinal de voltagem em CA
programado e a sincronização da faísca. de amplitude variável e frequência baseada no nível de
O sistema de ignição eletrônica consiste dos vibração ou ruído do motor. A amplitude e a frequência
componentes a seguir: dependem do nível de detonação que o sensor de
batidas detecta. O ECM recebe o sinal do sensor de
Sensor de posição do eixo de manivela detonação através dos circuitos de sinais baixo e alto.
O Sensor de posição do eixo de manivela trabalha em O ECM memoriza o nível de ruído mínimo ou ruído de
conjunto com uma roda relutora no eixo da manivela fundo em marcha lenta obtido do sensor de detonação
(sensor de posição do eixo de manivela dianteiro e usa valores calibrados para o restante do intervalo de
montado) ou uma roda relutora que faz parte do rotação. O ECM usa o nível de ruído mínimo para
volante (sensor de posição do eixo de manivela calcular um canal de ruído. Um sinal normal do sensor
dianteiro montado). O ECM monitora a frequência da de batidas será conduzido dentro do canal de ruído.
voltagem no circuito do sinal do sensor de posição do Conforme a velocidade e a carga do motor variam, os
eixo de manivela. Como cada dente da roda do relutor parâmetros superior e inferior do canal de ruído
gira passando pelo sensor, o sensor cria um pulso mudarão para se adaptar ao sinal normal do sensor de
digital LIGA/DESLIGA. Este sinal digital é processado batidas, mantendo o sinal dentro do canal. No intuito
pelo ECM. Este cria um padrão de assinatura que de determinar quais os cilindros que apresentam
permite o ECM determine a posição do eixo da detonação, o ECM só utiliza as informações de sinal do
manivela. O ECM utiliza o sinal para determinar qual sensor de batidas quando cada cilindro chega ao ponto
par de cilindros está se aproximando do ponto morto morto superior (TDC) do ciclo de combustão. Se
superior, apenas com base no sinal de posição do eixo houver detonação, o sinal estará na faixa fora do canal
da manivela. Os sinais do sensor da posição do de ruído.
eixo-comando são utilizados para determinar qual Se o ECM tiver determinado a presença de detonação,
desses 2 cilindros está em tempo de disparo, e qual ele retardará o ponto de ignição na tentativa de
está em tempo de exaustão. O ECM utiliza isso para eliminar a detonação. O ECM sempre tentará
sincronizar adequadamente o sistema de ignição, os retroceder o nível de compensação a zero, ou sem
injetores de combustível, e o controle de batidas. Este retardo de faísca. Um sinal anormal do sensor de
sensor também é usado para detectar falha de ignição. batidas ficará fora do canal de ruído ou não estará
O ECM também possui um circuito de saída de sinal do presente. Os diagnósticos do sensor de batidas são
Sensor de posição do eixo de manivela que pode ser calibrados para detectar falhas com os circuitos do
usado como um sinal de entrada para outros módulos sensor de batidas dentro do ECM, com a fiação do
para monitorar a rotação do motor. sensor de batidas ou com a saída de voltagem do
mesmo. Alguns diagnósticos também são calibrados
Sensor de posição do eixo do comando para detectar ruído constante provocado por alguma
de válvulas influência externa, tal como componentes soltos,
Este motor usa um sensores de posição do danificados ou excesso de ruídos mecânicos do motor.
eixo-comando para cada eixo-comando. Os sinais do Bobinas de ignição
sensor de posição do eixo-comando são um pulso
digital LIGADO/DESLIGADO e saída de 4 vezes por Cada bobina da ignição tem alimentação de voltagem e
revolução do eixo-comando. O sensor de posição do um circuito de terra. O módulo de controle do motor
eixo-comando não afeta diretamente a operação do (ECM) fornece um circuito de controle de ignição (IC) e
sistema de ignição. As informações do sensor de um circuito de baixa referência. Cada bobina de
posição do eixo do comando de válvulas são usadas ignição contém um módulo de acionador de estado
pelo ECM para determinar a posição do eixo-comando sólido. O ECM comandará que o circuito IC LIGUE, o
com relação à posição do eixo de manivela. que permite que a corrente flua pelos enrolamentos da
Monitorando os sinais de posição do eixo-comando e bobina primária. Quando o ECM der a ordem, o circuito
do eixo da manivela, o ECM pode marcar precisamente de IC DESLIGA, isso irá interromper o fluxo da corrente

pelos enrolamentos da bobina primária. O campo Portanto, um multímetro digital com pelo menos 10
magnético criado pelos enrolamentos da bobina megohms de impedância de entrada é necessário para
colapsa através dos enrolamentos de bobina garantir leituras de voltagem precisas.
secundários, o que induz uma alta voltagem, através O ECM controla os circuitos de saída controlando o
dos elétrodos das velas de ignição. circuito terra ou o circuito de alimentação de energia,
através de transistores ou de um dispositivo chamado
Módulo de controle do motor (ECM) módulo acionador de saída.
O ECM controla todas as funções do sistema de
ignição e constantemente corrige o sincronismo das EEPROM
centelhas. O ECM monitora informações recebidas de A memória de apenas leitura programável e
vários sensores, podendo incluir os seguintes eletronicamente apagável (EEPROM) é parte
componentes, caso aplicável: integrante do ECM. A EEPROM contém informação de
• Sensor de posição do acelerador programas e de calibragem de que o ECM necessita
• Sensor de temperatura do líquido de resfriamento para controla a operação do motor.
do motor (ECT) Equipamentos especiais, em como o programa e
• Sensores de fluxo da massa de ar (MAF) calibragem corretos para o veículo, são necessários
para reprogramar o ECM.
• Sensores de temperatura do ar de admissão (IAT)
• Sensor de velocidade do veículo (VSS) Conector de canal de dados (DLC)
• Os sensores da posição da mudança da O conector do datalink (DLC) fornece comunicação de
transmissão ou de informação de faixa dados seriais para diagnóstico do ECM. Este conector
• Sensores de batidas do motor permite que o técnico use uma ferramenta de
• Sensores de pressão ambiente (BARO) diagnóstico para monitorar vários parâmetros de dados
seriais, e exibir informações de DTCs. O DCL fica
localizado dentro do compartimento do motorista, sob o
Descrição do módulo de controle do painel de instrumentos.
motor
Luz indicadora de defeito (MIL)
O módulo de controle do motor (ECM) interage com
muitos componentes e sistemas relacionados a A luz indicadora de defeito (MIL) localiza-se no painel
emissão, e monitora estes componentes em relação a de instrumentos (IPC). A MIL é controlada pelo ECM e
deterioração. Os diagnósticos OBD II monitoram o acende quando o ECM detecta um problema que afeta
desempenho do sistema e um código de problema de as emissões do veículo.
diagnóstico (DTC) é ativado se o desempenho do
sistema cair. O ECM faz parte de uma rede e comunica
Cuidados durante a manutenção
com vários outros módulos de controle do veículo. do ECM
A operação da luz indicadora de defeito (MIL) e a O ECM, por concepção, pode suportar consumos de
memorização do DTC são ditados pelo tipo do DTC. O corrente normais associados com as operações do
DTC é classificado como sendo de Tipo A ou Tipo B, se veículo. No entanto, deve haver cuidado para evitar a
for uma DTC relacionado com emissões. O DTC de sobrecarga em qualquer um destes circuitos. Ao testar
Tipo C não está relacionado com emissões. por circuitos abertos ou em curto, não aterre ou aplique
O ECM é o centro de controle do sistema de controles voltagem a quaisquer dos circuitos do ECM, a não ser
do motor. Revise os componentes e os diagramas de que instruído pelo procedimento de diagnóstico. Estes
fiação para determinar quais são os sistemas circuitos só devem ser testados com um multímetro
controlados pelo ECM. digital, a menos que o procedimento de diagnóstico
instrua em contrário.
O ECM constantemente monitora as informações de
vários sensores e outras entradas, e controla os Diagnóstico de emissões para
sistemas que afetam o desempenho do motor e as
emissões. O ECM também realiza testes diagnósticos programas de estado I/M
em várias partes do sistema, e pode acionar a luz espia Este veículo equipado com OBD II foi projetado para
de emissões quando reconhece um problema diagnosticar quaisquer condições que possam
operacional que afeta as emissões. Quando o ECM conduzir a níveis excessivos das seguintes emissões:
detecta um funcionamento incorreto, o ECM armazena • Hidrocarbonetos (HC)
um DTC. A área do problema é identificada pelo DTC
• Monóxido de carbono (CO)
específico que foi acionado. Isso ajuda o técnico a
realizar consertos. • Óxidos de nitrogênio (NOx)
• Emissão evaporativa (EVAP) perdas de sistema
Função do ECM Se este sistema de diagnóstico de bordo do veículo
O ECM pode fornecer 5 V ou 12 V aos vários sensores (ECM) detectar uma situação de que resultem
ou interruptores. Isto é feito através de resistores de emissões excessivas, o ECM liga a MIL e memoriza
pull-up para os fornecimentos de energia regulada um DTC associado a esta situação.
dentro do ECM. Em alguns casos, até mesmo um
voltímetro comum não apresentará uma leitura precisa,
porque a resistência de entrada é muito baixa.

Equipamentos elétricos acessórios e eletricidade estática pode danificar alguns
componentes eletrônicos. Por comparação, é preciso
operados a vácuo pelo menos 4.000 V para que uma pessoa sinta uma
Atenção: Não conecte equipamentos adicionais descarga estática.
operados à vácuo neste veículo. O uso de Existem várias formas de uma pessoa tornar-se
equipamentos adicionais à vácuo pode resultar em estaticamente carregada. Os métodos mais comuns de
dano aos componentes ou aos sistemas do veículo. carga são por fricção e indução. Um exemplo de carga
Atenção: Conecte qualquer equipamento adicional por fricção é quando uma pessoa desliza em um banco
operado eletricamente ao sistema elétrico do veículo do carro.
na bateria de 12 V (alimentação e terra) para evitar A carga por indução ocorre quando uma pessoa com
danos ao veículo. sapatos isolados permanece próximo a um objeto
Equipamentos pós-mercado, adicionais, elétricos e altamente carregado e momentaneamente toca o solo.
operados a vácuo são definidos como qualquer Cargas de mesma polaridade são drenadas, deixando
equipamento instalado no veículo, depois de sair da a pessoa altamente carregada com a polaridade
fábrica, que seja conectado aos sistemas elétrico ou a oposta. Cargas estáticas podem causar danos,
vácuo do veículo. O veículo não foi projetado para portanto, é importante ser cauteloso ao manusear e
permitir este tipo de equipamento. testar componentes eletrônicos.
Equipamentos acessórios elétricos, mesmo quando Etiqueta de informações sobre controle
instalados sob estas orientações estritas, podem
causar funcionamentos incorretos no conjunto do de emissões
motor e transmissão. Isto pode também incluir A etiqueta de informações de controle de emissões do
equipamentos não conectados ao sistema elétrico do veículo no compartimento do motor contém
veículo, como telefones portáteis e rádios. Por isso, a especificações importantes sobre emissões. Ela
primeira etapa do diagnóstico de qualquer situação no identifica o ano, a cilindrada do motor em litros e a
conjunto propulsor é eliminar todos os equipamentos classe do veículo.
pós-mercado do veículo. Se depois de isso, o problema Esta etiqueta localiza-se no compartimento do motor
ainda existir, ele pode ser diagnosticado da forma de todos os veículos da General Motors. Se a etiqueta
normal. tiver sido removida, ela pode ser encomendada no
Danos por descarga eletrostática (ESD) setor de operações de manutenção em peças da GM
(GMSPO).
Nota: Para prevenir danos decorrentes de descargas
eletrostáticas no módulo de controle, NÃO toque nos Descrição do sistema de controle de
pinos do conector no ECM.
Os componentes eletrônicos usados nos sistemas de
controle são normalmente projetados para suportar Esquema de rotas da mangueira do
uma voltagem muito baixa. Estes componentes
eletrônicos são susceptíveis de danos causados por Sistema de emissões evaporativas
descargas eletrostáticas. Menos de 100 V de (EVAP) típico

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Lenda
(1) Válvula solenoide de purga de emissões (9) Válvula de verificação de admissão de
evaporativas (EVAP) cano de preenchimento de combustível
(2) Válvula de verificação do tubo de purga, (10) Combustível líquido
apenas aplicações turboalimentadas (11) Válvula de respiro do limite de
(3) Cânister do EVAP abastecimento (FLVV).
(4) Tubo de vapor EVAP (12) Vapor de combustível
(5) Tubo de recirculação do vapor (ORVR) (13) Válvula solenoide de ventilação do
(6) Sensor de pressão do tanque de recipiente do EVAP
combustível (14) Mangueira de ventilação
(7) Tampa de abastecimento de combustível (15) Tubo de purga de EVAP
(alguns veículos podem tem um projeto (16) Conector do tubo de purga do
sem tampa) cânister EVAP
(8) Tanque de combustível
Operação do sistema EVAP para o recipiente de EVAP. O carbono no recipiente

absorve e armazena os vapores de combustível. O
O sistema de controle de emissões evaporativas excesso de pressão é ventilado pela mangueira de
(EVAP) limita o escape dos vapores de combustível na ventilação e pela válvula solenoide de ventilação do
atmosfera. Os vapores do tanque de combustível EVAP para a atmosfera. O recipiente do EVAP
podem se mover do tanque de gasolina, devido à armazena os vapores de combustível até que o motor
pressão no tanque, através do tubo de vapor EVAP, possa usá-los. No momento apropriado, o módulo de

controle do motor (ECM) LIGA a válvula solenoide de com motor desligado monitora a pressão do Sistema
purga do EVAP, permitindo que seja aplicado vácuo do de emissões evaporativas (EVAP) com a ignição
motor ao recipiente do EVAP. Com a válvula solenoide DESLIGADA. Por esse motivo, é normal que o ECM
de ventilação normalmente fechada do EVAP permaneça ativo por até 40 minutos após o
DESLIGADA, ar fresco e drenado através da válvula desligamento da ignição. É importante lembrar deste
solenoide de ventilação e da mangueira de ventilação fato quando fizer um teste de descarga parasítica em
ao recipiente do EVAP. O ar fresco é retirado através veículos equipados com vácuo natural com o motor
do recipiente, puxando os vapores de combustível do desligado.
carbono. A mistura de vapor de combustível e ar Quando o veículo está em operação, a temperatura
continua através do tubo de purga do EVAP e da aumenta no tanque devido à transferência de calor do
válvula solenoide de purga EVAP para dentro do sistema de exaustão. Após o estacionamento do
coletor de entrada para ser consumido durante a veículo, a temperatura no tanque continua a subir por
combustão normal. O ECM se utiliza de diversos testes um período de tempo, depois começa a baixar. O
para determinar se o sistema EVAP está vazando ou diagnóstico de vácuo natural com o motor desligado
restrito. utiliza esta mudança de temperatura, e a mudança
correspondente de pressão em um sistema vedado,
Teste de vazamento da válvula para determinar se existe vazamento no Sistema de
solenoide de purga emissões evaporativas (EVAP).
Se a válvula solenoide de purga do EVAP não veda O diagnóstico de vácuo natural com o motor desligado
adequadamente, vapores de combustível podem entrar é projetado para detectar vazamentos a partir de 0,51
no motor em momentos indesejados, causando mm (0,020 pol).
problemas de dirigibilidade. O ECM executa testes
para verificar esta situação DESLIGANDO a válvula Componentes do sistema EVAP
solenoide de purga EVAP e LIGANDO a válvula O sistema EVAP consiste dos seguintes componentes:
solenoide de ventilação que veda o sistema. Com o
motor em funcionamento, o ECM monitora o sensor de Válvula solenoide de purga do EVAP
pressão do tanque de combustível para um aumento A válvula solenoide de purga do EVAP controla o fluxo
no vácuo O ECM definirá um DTC se o vácuo se dos vapores do sistema EVAP para o coletor de
desenvolve no tanque sob estas condições de teste. admissão. A válvula do solenoide de purga abre
quando comandada LIGADA pelo ECM. Esta válvula,
Teste de vazamento grande normalmente fechada, é modulada por largura do pulso
O diagnóstico cria condição de vácuo no sistema de (PWM) pelo ECM exatamente para controlar o fluxo de
emissões evaporativas (EVAP). Quando os critérios vapor de combustível para o motor. A válvula também
habilitadores são atendidos, o ECM comanda a válvula será aberta durante algumas etapas dos testes do
solenoide ventilação do EVAP normalmente aberta Sistema de emissões evaporativas (EVAP) quando o
para fechada e a válvula do solenoide de purga do motor está em funcionamento, permitindo a entrada de
EVAP para aberta, criando um vácuo no sistema EVAP. vácuo do motor no sistema EVAP.
O ECM então monitora a tensão do sensor de pressão
do tanque de combustível para verificar se o sistema Válvula de verificação do tubo de purga
pode alcançar um nível pré-determinado de vácuo Nota: A presença desta válvula de retenção de uma
dentro de um período de tempo determinado. O fato de via impede o teste de pressão do sistema EVAP para
o sistema não alcançar o nível de vácuo esperado, vazamentos no conector do tubo de purga do cânister
indica a presença de um grande vazamento no de EVAP.
Sistema de emissões evaporativas (EVAP) ou uma
Veículos com turbo possuem uma válvula de retenção
restrição na rota de purga. O ECM definirá um DTC se
no tubo de purga entre a válvula solenoide de purga de
detectar um nível de vácuo mais fraco que o esperado
EVAP e o coletor de admissão para evitar
sob essas condições de teste.
pressurização do Sistema EVAP nas condições de
Teste de restrição da ventilação do impulso. Algumas aplicações podem ter essa válvula
de verificação entre a válvula solenoide de purga EVAP
recipiente e o canister EVAP.
Se o sistema EVAP estiver restrito, os vapores de
combustível não serão purgados adequadamente do Cânister do EVAP
recipiente EVAP. O ECM testa essa condição O recipiente é preenchido com grãos de carbono
comandando para que a válvula solenoide de purga usados para absorver e armazenar vapores de
EVAP LIGUE enquanto comanda que a válvula combustível. O vapor de combustível é armazenado no
solenoide de ventilação do recipiente EVAP recipiente até que o ECM determine que ele pode ser
DESLIGUE, e então monitorando o sensor de pressão consumido no processo de combustão normal.
do tanque de combustível para verificar se há aumento
Tubo de recirculação do vapor
do vácuo. Se o vácuo aumentar mais que a quantidade
esperada, em um período determinado, o ECM Para que o Diagnóstico a bordo do veículo possa
registrará uma falha. diagnosticar completamente o sistema de emissões
evaporativas (EVAP), é necessária uma rota de vapor
Teste de pequeno vazamento entre o cano do abastecimento de combustível e o tubo
O diagnóstico de vácuo natural com motor desligado é de vapor para o recipiente de carbono Ela também
o diagnóstico de detecção de pequenos vazamentos acomoda os procedimentos de diagnóstico de
para o sistema EVAP. O diagnóstico de vácuo natural
serviços, possibilitando que o sistema EVAP inteiro Válvula de respiro do limite de abastecimento
seja diagnosticado a partir de cada extremidade do Isto age como válvula de corte durante o
sistema. reabastecimento. Isto variará com base no design do
O sistema de recuperação de vapor de tanque de combustível. A válvula de ventilação de
reabastecimento a bordo é um sistema a bordo do limite de combustível possui as seguintes funções:
veículo projetado para recuperar os vapores de • A válvula de ventilação de limite de combustível
combustível durante a operação de reabastecimento está localizada na parte superior interna do
do veículo. O fluxo de combustível líquido pelo tubo de tanque de combustível.
abastecimento de combustível fornece uma vedação
líquida que impede que o vapor escape desse tubo. • Essa válvula não pode ser consertada
Um tubo EVAP transporta o vapor do combustível para separadamente. Dependendo do desenho, estará
o canister de EVAP, para uso pelo motor. localizada na parte superior do tanque de
combustível ou embaixo do flange do módulo da
Sensor de pressão do tanque de combustível bomba.
O sensor da pressão do tanque de combustível mede a • Controla o nível de abastecimento do tanque de
diferença entre a pressão ou vácuo no tanque de combustível fechando o respiro principal do
combustível e a pressão atmosférica exterior. tanque de combustível e forçando o bico de
Dependendo do veículo, o sensor pode estar abastecimento a combustível a fechar.
localizado no espaço do vapor em cima do tanque de • Impede que o combustível líquido saia do tanque
combustível, no tubo de vapor entre o recipiente e o de combustível pelo tubo do EVAP para o
tanque, ou no recipiente do EVAP. Um sensor de cânister.
pressão do tanque de combustível indica uma pressão • Fornece proteção contra derramamento de
baixa ou vácuo no tanque de combustível. Uma tensão combustível no caso do veículo capotar, ela faz
baixa do sensor de pressão do tanque de combustível isso fechando o caminho do vapor do tanque para
indica que a pressão do tanque de combustível o cânister do EVAP.
está alta.
Válvula de retenção do cano do abastecimento de Descrição do sistema de
combustível combustível
A válvula de retenção no cano do abastecimento de
combustível existe para evitar retorno durante Visão geral do sistema de combustível
reabastecimento. O sistema de combustível é um projeto eletrônico sob
Válvula solenóide de ventilação do EVAP demanda e sem retorno. Um sistema de combustível
sem retorno reduz a temperatura interna do tanque de
A válvula solenoide de ventilação do EVAP controle o combustível, pois não retorna ao tanque o combustível
fluxo de ar fresco para dentro do recipiente do EVAP. A aquecido pelo motor. Reduzir a temperatura interna do
válvula está normalmente aberta. A válvula solenoide tanque acarreta menos emissões por evaporação.
de ventilação do cânister está fechada somente
durante a execução dos testes do sistema EVAP pelo Há uma bomba elétrica ao estilo turbina elétrica
ECM como um vazamento grande ou o teste de vácuo acoplada ao módulo da bomba do tanque de
natural com motor desligado. combustível no interior do tanque. A bomba de
combustível fornece combustível pelo tubo de
Tampa do bocal do tanque alimentação à bomba de combustível de alta pressão.
A tampa do abastecimento de combustível está A bomba de combustível de alta pressão fornece
equipada com uma vedação e uma válvula de alívio de combustível para uma calha de injeção de combustível
vácuo e é presa. Um dispositivo limitador de torque de pressão vairável. O combustível entra na câmara de
evita que a tampa seja apertada demais. Para instalar combustão pelos injetores de combustível com
a tampa, gire-a no sentido horário até ouvir um clique. aberturas múltiplas de precisão. A bomba de
Eles indicam que a tampa está na posição e com o combustível de alta pressão, a pressão da calha de
aperto corretos. Um dispositivo interno indica que a injeção de combustível, a sincronização da injeção de
tampa de abastecimento de combustível está combustível e a duração da injeção são controladas
totalmente fixada. Se a tampa ficar mal colocada, pelo módulo de controle do motor (ECM).
poderá causar o mau funcionamento do sistema de Sistema de combustível eletrônico sem
emissões.
retorno
Abastecimento de combustível sem tampa
O sistema de combustível eletrônico sem retorno é um
Alguns veículos possuem um projeto de enchimento de sistema de distribuição de combustível controlado por
combustível sem tampa por trás de uma porta de microprocessador que transporta combustível do
combustível travável. Não há tampa de combustível tanque para a calha de injeção de combustível. Ele
para remover. O bico de combustível é apenas inserido funciona como uma alternativa eletrônica para um
no pescoço de enchimento, assegurando-se que ele regulador mecânico de pressão de combustível. A
trave antes de reabastecer. Válvulas de portinhola se válvula do regulador de alívio de pressão no tanque de
fecham para vedar esta interface uma vez que o bico combustível fornece uma medida adicional da proteção
de abastecimento seja removido. contra sobrepressão. A pressão de combustível
desejada é comandada pelo ECM (módulo de controle
do motor) e transmitida ao módulo de controle do
acionamento da bomba de combustível por uma
mensagem de dados seriais GMLAN. O sensor de motor. O circuito de inal carrega a porcentagem de
pressão de combustível localizado no tubo de etanol e a temperatura do combustível dentro do
alimentação de combustível fornece o retorno que o mesmo sinal, no mesmo fio.
módulo de controle do acionamento da bomba de O sensor de combustível flex usa um
combustível requer para o controle da pressão do microprocessador dentro do sensor para medir o
combustível do circuito fechado. percentual de etanol e a temperatura do combustível e
muda o sinal de saída de acordo. A característica
Módulo de controle do acionamento da elétrica do sinal do sensor de combustível flex é um
bomba de combustível sinal digital de onda quadrada. O sinal tem frequência
O módulo de controle do acionamento da bomba de variável e largura de pulso variável. A frequência do
combustível é um módulo GMLAN que pode receber sinal indica o percentual de etanol e a largura de pulso
manutenção. O módulo de controle do acionamento da indica a temperatura do combustível. O ECM fornece
bomba de combustível recebe a mensagem de uma alimentação interna de 5 V no circuito de sinal e
pressão de combustível desejada do ECM (módulo de ao sensor de combustível flex alimenta os 5 V ao terra
controle do motor) e controla a bomba de combustível em pulsos. A frequência de saída é linear à
localizada no tanque de combustível para que se porcentagem do conteúdo de etanol no combustível. O
alcance a pressão de combustível desejada. O módulo intervalo normal da frequência de operação é entre 50
de controle do acionamento da bomba de combustível e 150 Hz, com 50 Hz representando 0 por cento de
envia um sinal de PWM (modulação por largura de etanol e 150 Hz representando 100 por cento de
pulso) de 25 kHz à bomba de combustível e a etanol. O intervalo de largura normal dos pulsos
velocidade da bomba é modificada pela variação do digitais é entre 1 e 5 ms, com 1 ms representando -40°
ciclo de trabalho desse sinal. A corrente máxima C (-40°F) e 5 ms representando 151,25°C (304,25°F).
fornecida à bomba de combustível é de 15 A. O sensor O microprocessador dentro do sensor é capaz de uma
de pressão de combustível localizado no tubo de certa quantidade de diagnósticos automáticos. Uma
alimentação de combustível fornece um retorno de frequência de resultado de 180 Hz indica que o
pressão de combustível ao módulo de controle do combustível está contaminado ou que foi detectada
acionamento da bomba de combustível. uma falha elétrica no sensor interno. Certas
substâncias dissolvidas no combustível podem causar
Sensor da pressão do combustível contaminação no combustível, aumentando a
O sensor de pressão do combustível é um dispositivo frequência de saída acima do que a porcentagem real
de 3 pinos e 5 V que pode receber manutenção. Ele de etanol deveria indicar. Exemplos dessas
está no cano de alimentação de combustível em frente substâncias incluem água, cloreto de sódio (sal) e
ao tanque de combustível e recebe energia e o metanol.
aterramento do módulo de controle do acionamento da Deve ser notado que é provável que o sensor de
bomba de combustível por um chicote elétrico do combustível flex indique uma porcentagem de etanol
veículo. O sensor fornece um sinal de pressão de ligeiramente inferior ao que é anunciado no posto de
combustível para o módulo de controle do acionamento combustível. Isto não é uma falha do sensor. O motivo
da bomba de combustível usado para fornecer o relaciona-se com requisitos governamentais para
controle da pressão do combustível em circuito combustíveis de motores com base em álcool. Os
fechado. regulamentos governamentais requerem que o álcool
destinado ao uso como combustível de motor seja
Sensor de combustível flex desnaturado. Isto significa que etanol 100 por cento
O sensor de combustível flex mede a taxa de puro é primeiro desnaturado com aproximadamente 4
etanol-gasolina do combustível sendo usado em um 1/2 por cento de gasolina, antes de ser misturado com
veículo de combustível flexível. Veículos com qualquer outra coisa. Quando uma mistura de etanol e
combustível flexível podem ser operados com uma gasolina é anunciada como E85, o etanol de 85 por
mistura de etanol e gasolina, com até 85 por cento de cento foi primeiro desnaturado antes de ser misturado
etanol. Para ajustar o tempo da ignição e a quantidade com gasolina, significando que um combustível E85
de combustível a ser injetada, o sistema de anunciado contém somente 81 por cento de etanol. O
gerenciamento do motor requer informações sobre a sensor de combustível flex mede a porcentagem real
porcentagem de etanol no combustível. de etanol no combustível.
O sensor de combustível flex usa conexões de Tanque de combustível
combustível no estilo conexão rápida, uma conexão de
combustível de entrada e uma conexão de combustível O tanque de combustível armazena o suprimento do
de saída. Todo o combustível passa pelo sensor de veículo. Ele fica situado na traseira do veículo. O
combustível flex antes de prosseguir para a calha de tanque é mantido em posição por 2 cintas metálicas
injeção de combustível. O sensor de combustível flex presas ao chassi. Sua construção é feita com
mede dois parâmetros diferenets relacionados ao polietileno de alta densidade.
combustível e envia um sinal elétrico para o módulo de Para fornecer espaço para um eixo de transmissão
controle do motor (ECM) para indicar a porcentagem pela área central do tanque, o tanque de combustível
de etanol e a temperatura do combustível. tem uma configuração de berço. Devido ao formato de
O sensor de combustível flex tem um conector de três berço do tanque, são necessários dois módulos de
fios elétricos. Os três fios fornecem um circuito de bomba de combustível do tanque de combustível. O
terra, uma fonte de alimentação e uma saída de sinal módulo primário da bomba de combustível do tanque
ao ECM. A fonte de alimentação é voltagem positiva da de combustível está localizado no lado esquerdo do
bateria e o circuito de terra conecta-se ao terra do
tanque. O módulo secundário da bomba de combustível. A bomba emite um fluxo constante de
combustível do tanque de combustível está localizado combustível para o motor mesmo quando o nível está
no lado direito do tanque. baixo ou o veículo executa manobras agressivas.
Tubo de enchimento de combustível Válvula reguladora de alívio de pressão
O cano de abastecimento de combustível possui um A válvula reguladora de alívio de pressão substitui o
restritor integrado para evitar reabastecimento com regulador de pressão de combustível normal usado em
combustível com chumbo. um sistema de combustível mecânico sem retorno. A
válvula reguladora de alívio de pressão permanece
Tampa do bocal do tanque fechada durante a operação normal do veículo. A
A tampa do bocal do tanque é dotada de um válvula reguladora de alívio de pressão é usada para
mecanismo de trava. O dispositivo limitador de torque aliviar a pressão durante enxágues quentes e também
impede que a tampa fique excessivamente apertada. funciona como um regulador no caso de um módulo de
Para instalar uma nova tampa, gire-a no sentido controle do acionamento da bomba de combustível ser
horário, até ouvir um ruído ("clik"). Eles indicam que a ajustada para uma PWM (modulação por largura de
tampa está na posição e com o aperto corretos. pulso) de 100 por cento da bomba de combustível.
Devido a variação das pressões do sistema de
Módulo primário da bomba do tanque combustível, a pressão de abertura da válvula
de combustível reguladora de alívio de pressão é ajustada mais alta
que a pressão que é utilizada um regulador de pressão
O módulo primário da bomba de combustível do tanque de um sistema de combustível mecânico sem retorno.
de combustível está localizado dentro do lado
esquerdo do tanque de combustível. O módulo primário Bombas de jato primária e secundária
da bomba de combustível consiste nos seguintes A bomba de jato primária está localizada no módulo
componentes principais: primário da bomba de combustível do tanque de
• Sensor de nível do combustível combustível. A perda de fluxo da bomba de
• A bomba de combustível e o conjunto do combustível, causada pela emissão de vapor na
reservatório câmara de entrada da bomba, é desviada para as
• A válvula reguladora de alívio de pressão bombas de jato primária e secundária por um orifício
limitador localizado na tampa da bomba. A bomba de
• Peneira de filtração jato primária enche o reservatório do módulo primário
• A bomba de jato primária da bomba de combustível do tanque de combustível.
• A bomba de jato secundária A bomba de jato secundária cria um efeito venturi que
• Válvula de ventilação do limite de abastecimento faz com que o combustível seja drenado do lado
• Sensor de pressão do tanque de secundário do tanque de combustível, pelo tubo de
combustível (FTP) transferência, para o lado primário do tanque de
combustível.
• Filtro
• Tubo de transferência de combustível Peneira do combustível
O filtrador de combustível é acoplado ao lado inferior
Módulo secundário da bomba do do módulo primário da bomba de combustível do
tanque de combustível tanque de combustível. Ela é feita de malha plástica.
O módulo secundário da bomba de combustível do As funções da peneira são filtrar os contaminantes e
tanque de combustível está localizado dentro do lado drenar o combustível. O filtro de tela do combustível
direito do tanque de combustível. O módulo secundário normalmente não requer manutenção. A retenção do
da bomba de combustível consiste nos seguintes combustível neste ponto indica uma quantidade
componentes principais: anormal de sedimentos no tanque ou sua
contaminação.
• Sensor de nível do combustível
• A detecção de combustível Filtro de combustível
O filtro de combustível está localizado no módulo
Sensor de nível do combustível primário da bomba de combustível do tanque de
O sensor de nível do combustível consiste de boia, combustível. O elemento de filtragem de papel coleta
pescador e resistor de cerâmica. A posição do partículas no combustível que podem danificar o
pescador indica o nível do combustível. O sensor de sistema de injeção de combustível. O alojamento do
nível contém um resistor variável que muda sua filtro foi projetado para resistir à pressão máxima do
resistência de acordo com a posição do pescador. sistema de combustível, exposição a aditivos de
combustível e alterações de temperatura.
Bomba de combustível
A bomba de combustível é instalada no reservatório do Tubos de combustível de nylon
módulo primário da bomba de combustível do tanque Advertência: Para reduzir o risco de fogo ou
de combustível. Esta bomba é um modelo elétrico de ferimentos pessoais observe os itens a seguir:
alta pressão. O combustível é bombeado para o
sistema de injeção de combustível a uma pressão
baseada no retorno do sensor de pressão do

• Substitua todos os tubos de combustível de acionadores de saída dentro do ECM. Quando
nylon que estiverem amassados, arranhados desativados, ambos os acionadores são desabilitados
ou danificados durante a instalação, não tente e a válvula de admissão é mantida fechada com
consertar as seções dos tubos de nylon. pressão de mola. Quando ativado, o acionador do
• Não martele diretamente nos clipes do chicote circuito de controle alto energiza o atuador da bomba
de combustível ao instalar novos tubos de de combustível de alta pressão e a largura de pulso do
combustível. Danos aos tubos de nylon pode acionador do circuito de controle baixo modula o
resultar em vazamento de combustível. circuito de controle baixo ao terra. O ECM usa as
entradas do sensor de posição do eixo de comando e
• Sempre cubra os tubos de vapor de nylon com do virabrequim para sincronizar o atuador com a
uma toalha molhada antes de usar uma tocha posição de cada um dos três lobos do eixo de
perto deles. Além disso, nunca exponha o comando. O ECM regula a pressão de combustível
veículo a temperaturas superiores a 115°C pelo ajuste da porção de cada curso da bomba que
(239°F) por mais de uma hora, ou mais de 90°C fornece combustível à calha de injeção de combustível.
(194°F) por qualquer período extenso de A bomba de combustível de alta pressão também
tempo. contém uma válvula de alívio de pressão integrada.
• Aplique algumas gotas de óleo limpo de motor
nas extremidades macho do cano antes de Conjunto distribuidor de combustível
conectar os encaixes de combustível do cano. O conjunto da calha de injeção de combustível é
Isto garantirá a conexão correta e evitará um acoplada ao cabeçote do cilindro e distribui o
possível vazamento de combustível. (Durante a combustível de alta pressão aos injetores de
operação normal, os anéis O localizados no combustível. O conjunto da calha de injeção de
conector fêmea expandirão e poderão evitar a combustível consiste nos seguintes componentes
reconexão apropriada se não estiverem principais:
lubrificados.)
• Os injetores diretos de combustível
Os tubos de nylon são feitos para aguentar a pressão
máxima do sistema, os aditivos do combustível e • Sensor de pressão da calha de injeção de
variações de temperatura. combustível
Mangueiras de borracha resistente ao calor ou dutos Injetores de combustível
de plástico corrugado protegem as seções da
tubulação que ficam expostas a fricção, alta O sistema de injeção de combustível é um projeto sob
temperatura ou vibração. demanda e sem retorno de injeção direta e alta
pressão. Os injetores de combustível estão montados
Tubos de nylon são um pouco mais flexíveis e podem no cabeçote do cilindro nas portas de entrada e lançam
ser colocados ao redor de curvas graduais sob o combustível diretamente na câmara de combustão. A
veículo. No entanto, se os tubos de nylon forem injeção direta requer pressão de combustível alta
forçados em uma posição curvada, eles poderão ficar devido à localização do injetor de combustível na
amassados e obstruir o fluxo do combustível. Além câmara de combustão. A pressão do combustível deve
disso, uma vez expostos ao combustível, tubos de ser superior à de compressão, sendo necessária uma
nylon enrijecem e ficam mais sujeitos a entortar bomba de combustível de alta pressão. Os injetores de
quando a dobra é muito fechada. Tenha muito cuidado combustível também requerem mais energia elétrica
ao trabalhar em veículos com tubos de combustível de devido à pressão de combustível alta. O ECM fornece
nylon. um circuito de fornecimento de alta voltagem e um
circuito de controle de alta voltagem para cada injetor
Conexões de engate rápido de combustível. O circuito de fornecimento de alta
Conexões de engate rápido proporcionam uma forma voltagem do injetor e o circuito de controle de alta
simplificada de instalar e conectar os componentes do voltagem são controlados pelo ECM. O ECM energiza
sistema de combustível. As conexões consistem de um cada injetor de combustível aterrando o circuito de
conector fêmea único e uma extremidade de cano controle. O ECM controla cada injetor de combustível
macho compatível. Anéis o-ring, localizados dentro do com 65V. Isto é controlado por um capacitor boost no
conector fêmea, proporcionam a vedação do ECM. Durante a fase de boost de 65 V, o capacitor é
combustível. Abas de travamento integral dentro do descarregado através de um injetor, permitindo a
conector fêmea mantêm as conexões unidas. abertura inicial do injetor. O injetor é, então, mantido
aberto com 12 V.
Bomba de combustível de alta pressão O conjunto do injetor de combustível é um injetor
A bomba de combustível de alta pressão é um eletromagnético de abertura interna. O injetor tem seis
componente mecânico com um cilindro acionado por orifícios usinados com precisão que formam um padrão
um came adicional de três lobos no eixo de comando. de pulverização oval em forma de cone. O injetor de
O combustível de alta pressão é regulado pelo atuador combustível tem um aponta fina estendida para permitir
da bomba de combustível de alta pressão, que é parte o encaixe de uma camisa de resfriamento suficiente no
da bomba de combustível de alta pressão. O atuador cabeçote do cilindro.
da bomba de combustível de alta pressão é um atuador
magnético que controla a válvula de entrada da bomba
de combustível de alta pressão. O ECM fornece uma
tensão de bateria no circuito de controle alto do
atuador e um terra no circuito de controle baixo do
atuador. Ambos os circuitos são controlados por

Sensor de pressão de combustível da pré-determinado. Se o acelerador não for mantido
totalmente aberto, o módulo de controle do motor
calha de injeção de combustível (ECM) retorna ao modo de partida.
O sensor de pressão da calha de injeção de
combustível detecta a pressão do combustível dentro Modo de marcha normal
da calha de injeção de combustível. O módulo de O modo de marcha normal tem 2 condições, chamadas
controle do motor (ECM) fornece uma tensão de de Circuito aberto e Circuito fechado. Quando se dá
referência de 5 V no circuito de referência de 5 V e no partida no motor e sua velocidade ultrapassa uma
terra no circuito do terra de referência. O ECM recebe rotação predeterminada, o sistema começa a funcionar
uma tensão de sinal de variável no circuito de sinal. O em Circuito aberto. O ECM ignora o sinal da sonda
ECM monitora a tensão nos circuitos do sensor de lambda (HO2S). O ECM calcula a relação ar/
pressão da calha de injeção de combustível. Quando a /combustível com base nas entradas de temperatura do
pressão de combustível é alta, a tensão do sinal é alta. líquido de arrefecimento do motor (ECT), pressão
Quando a pressão de combustível é baixa, a tensão do absoluta do coletor (MAP) e sensores de posição do
sinal é baixa. acelerador (TP). O sistema permanece em Circuito
aberto até que as seguintes condições sejam
Atenuador de pulsação do combustível atendidas:
O amortecedor de pulso de combustível é uma parte do • O HO2S tem saída de tensão variável, mostrando
conjunto do tubo de alimentação de combustível de que o HO2S está suficientemente quente para
baixa pressão. Trata-se de um atenuador operado por operar adequadamente.
diafragma que recebe a pressão da bomba de
combustível de um lado e a pressão de uma mola do • O sensor do ECT ultrapassar uma temperatura
outro. A função do atenuador é amortecer as pulsações especificada.
da pressão da bomba de combustível. • Depois de passar um período específico após a
partida do motor.
Modos de operação da dosagem do Existem valores específicos para as condições
combustível mencionadas acima para cada motor diferente, e são
O ECM monitora a tensão de vários sensores para armazenados na memória programável e apagável
determinar o volume de combustível a ser enviado ao eletricamente só de leitura (EEPROM). O sistema
motor. O ECM controla este volume alterando a começa a funcionar em Circuito fechado quando atinge
amplitude dos pulsos para o injetor de combustível. O esses valores. Em Circuito fechado, o módulo de
combustível é liberado conforme um dentre vários controle do motor (ECM) calcula a razão ar/
modos. /combustível (injetor a tempo) baseando-se no sinal
proveniente de vários sensores, mas principalmente do
Modo de partida HO2S. Isso permite que a razão ar/combustível
permaneça muito próxima a 14,7:1.
O ECM fornece voltagem para o módulo de controle da
bomba de combustível quando o ECM detecta que a Modo de aceleração
ignição está LIGADA. A voltagem do ECM para o
módulo de controle da bomba de combustível Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador, o
permanece ativa por 2 segundos, a menos que o motor fluxo de ar para os cilindros aumenta rapidamente.
esteja em partida ou funcionando. Enquanto esta Para evitar possível hesitação, o ECM aumenta a
voltagem estiver sendo recebida, o módulo de controle largura do pulso para os injetores para fornecer
da bomba de combustível fecha o interruptor do terra combustível extra durante a aceleração. Isto é
do módulo da bomba de combustível do tanque e conhecido como potência plena de alimentação. O
também fornece uma voltagem variável para o módulo ECM determina a quantidade de combustível
da bomba de combustível do tanque, de forma a necessária com base na posição do acelerador (TP),
manter a pressão desejada na tubulação de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
combustível. O ECM calcula a relação ar/combustível (ECT), pressão absoluta do coletor (MAP), fluxo de
com base nas entradas de temperatura do líquido de massa de ar (MAF), e rotação do motor.
arrefecimento do motor (ECT), pressão absoluta do Modo de desaceleração
coletor (MAP) e sensores de posição do acelerador
(TP). O sistema permanece no modo de partida até Quando o motorista solta o pedal do acelerador, é
que as rotações do motor atinjam um valor reduzido o fluxo de ar dentro do motor. O ECM
pré-determinado. monitora as mudanças correspondentes na posição do
acelerador, no fluxo da massa de ar (MAF) e na
Modo de desfazer afogamento pressão absoluta do coletor (MAP). O ECM DESLIGA o
Se o motor afogar, limpe-o pressionando o pedal do combustível completamente se a desaceleração for
acelerador até o piso. Depois, dê a partida no motor. muito rápida, ou por longos períodos, como em um
Quando o sensor da posição do acelerador (TP) está percurso prolongado sem marcha engatada e
em completamente aberto (WOT), o ECM reduz a acelerador fechado. O combustível DESLIGA para
largura do pulso do injetor de combustível para evitar danos aos conversores catalíticos.
aumentar a razão de ar do combustível. O módulo de
controle do motor (ECM) mantém esta razão do injetor
enquanto o acelerador permanecer totalmente aberto e
a velocidade do motor for inferior ao RPM

Modo de correção da voltagem da Ajuste de combustível
bateria O ECM controla o sistema de medição do ar/
Quando a voltagem da bateria está baixa, o ECM usa /combustível, para oferecer a melhor combinação
os seguintes métodos para compensar a centelha fraca possível de dirigibilidade, economia de combustível e
enviada pelo sistema de ignição: controle de emissões. O ECM monitora a voltagem do
sinal da sonda lambda (HO2S) quando em circuito
• Aumenta a quantidade de combustível fornecido fechado e regula o fornecimento de combustível pelo
• Aumenta a rotação em ponto morto ajuste da amplitude do pulso dos injetores com base
• Aumenta o tempo de permanência da ignição neste sinal. Os valores ideais de ajuste do combustível,
tanto de curto quanto de longo prazo, ficam em torno
Modo de corte do combustível de 0%. Um valor de ajuste positivo indica que o ECM
O ECM corta o combustível dos injetores quando está adicionando combustível para compensar uma
ocorrem as condições abaixo, visando proteger o condição pobre, aumentando a amplitude do pulso. Um
sistema de transmissão contra avarias e melhorar as valor de ajuste negativo indica que o ECM está
condições de direção: reduzindo a quantidade de combustível para
compensar uma condição rica, reduzindo a amplitude
• A ignição é DESLIGADA. Isto faz o motor parar. do pulso. Uma variação no suprimento de combustível
• A ignição está ligada mas não produz sinal de altera os valores de ajuste a longo e curto prazo. Os
referência. Isto evita o afogamento e a ignição valores de ajuste de injeção de combustível de curto
prematura. prazo mudam rapidamente em resposta à tensão de
• A velocidade do motor está alta demais, acima da sinal de HO2S. Estas variações fazem o ajuste fino do
linha vermelha. abastecimento do motor. O ajuste de combustível a
• A velocidade do veículo está alta demais, acima longo prazo promove ajustes aproximados no
da faixa nominal dos pneus. abastecimento, a fim de recentralizar e restaurar o
controle do ajuste a curto prazo. Pode-se usar uma
• Durante um percurso prolongado de alta ferramenta de diagnóstico para monitorar a regulação
velocidade em declive, com a borboleta fechada. da injecção de combustível a lcurto e longo prazo. O
Isto reduz as emissões e aumenta o freio motor. diagnóstico do valor a longo prazo baseia-se na média
• Durante uma desaceleração prolongada, visando de várias das células de memorização da carga de
evitar danos aos conversores catalíticos velocidade a longo prazo. O ECM seleciona as células
com base na velocidade do motor e na carga do motor.
Se o ECM detectar uma condição pobre ou rica
demais, emitirá um código de problema no diagnóstico
do ajuste do combustível (DTC).

Descrição do sistema de controle do atuador do acelerador (TAC)
2530982
O módulo de controle do motor (ECM) é o centro de Modos de Operação
controle do sistema de controle do atuador do
acelerador (TAC). O ECM determina a intenção do Modo normal
motorista com base na informação dos sensores de Durante o funcionamento do sistema do TAC, vários
posição do pedal do acelerador e depois calcula a modos ou funções são considerados normais. Pode-se
resposta apropriada da válvula de combustível com entrar nos seguintes modos durante o funcionamento
base nos sensores de posição da borboleta. O ECM normal:
alcança o posicionamento do acelerador fornecendo
uma voltagem modulada por largura de pulso ao motor • Valor mínimo do pedal - quando se liga a chave, o
do atuador do acelerador. A borboleta do corpo de ECM atualiza o valor mínimo memorizado para o
aceleração atua nos dois sentidos sob ação de mola e pedal.
sua posição padrão é ligeiramente aberta. • Valores mínimos de posição da borboleta - ao
ligar a chave, o ECM atualiza os valores mínimos
memorizados para a posição da borboleta. Para
memorizar o valor mínimo de posição da válvula,
é preciso colocar a borboleta na posição
Fechada.
• Modo quebra-gelo - se a borboleta não conseguir
chegar até uma posição predeterminada de valor
mínimo, o sistema entra no modo quebra-gelo.

Durante este modo, o ECM comanda várias vezes Um motor com um corpo do acelerador que apresente
a amplitude máxima de pulso para o motor do uma alta coqueificação, que tenha sido limpado ou
atuador da válvula no sentido do fechamento. substituído recentemente pode levar vários ciclos para
• Modo economizador da bateria-depois de um desaprender a coqueificação. Para acelerar o
período predeterminado sem rotação do motor, o processo, a ferramenta de diagnostico conta com a
ECM comanda o modo economizador da bateria. opção de zerar o valor programado anteriormente. Um
Durante o modo economizador de bateria, o ECM terá também valores zerados. Limpar o corpo do
módulo do TAC corta a energia dos circuitos de acelerador quando o ECM é substituído pode reduzir o
controle do motor, que interrompe o consumo de tempo necessário para que o ECM regrave a rotação
corrente usado para manter a posição de marcha mínima da marcha lenta.
lenta e permite que o acelerador volte à posição A marcha lenta pode ficar instável ou a DTC pode ser
padrão comandada por ação de mola. ativada se os valores captados não estejam de acordo
Modo de potência reduzida do motor com o fluxo real.
Um vazamento de ar não medido no sistema de
Quando o ECM detecta alguma anormalidade no
indução ou um pequeno vazamento de vácuo podem
sistema do TAC, pode entrar em modo de potência
não ativar um DTC. Se o problema permanecer não
reduzida do motor. A potência reduzida do motor pode
detectado, o ECM poderá, com o tempo, gravar um
causar uma ou mais das seguintes condições:
valor de compensação do fluxo de ar de marcha lenta
• Limitação da aceleração - o ECM continua a usar no corpo do acelerador. O valor incorreto gravado
o pedal do acelerador para controlar a válvula de poderá causar vários sintomas como velocidade de
combustível, mas a aceleração do veículo fica marcha lenta irregulares ou instáveis e/ou afogamento
limitada. do motor. Se esse problema for detectado e reparado,
• Modo de válvula limitada - o ECM continua a usar será necessário executar o procedimento gravação do
o pedal do acelerador para controlar a válvula de acelerador/marcha lenta ou reinicialização da
combustível, mas sua abertura máxima fica compensação do fluxo de ar da marcha lenta do corpo
limitada. do acelerador para assegurar que qualquer sintoma
• Modo de válvula em posição padrão - o ECM seja corrigido.
desliga o motor do acionador da válvula, que
retorna à posição padrão sob ação de mola. Ferramentas e equipamento
• Modo ocioso forçado—O ECM executará as especiais
ações listadas abaixo:
– Limita a velocidade do motor na posição marcha
lenta. de Diagnóstico)
– Ignora as informações do pedal do acelerador.
• Modo de desligamento do motor - o ECM corta o Ilustração ferramenta
combustível e a energia para o acionador da
válvula.
Se a borboleta do corpo de aceleração ficar
travada, um DTC será ativado. Dependendo da
posição da borboleta do corpo de aceleração, o CH-34730-2C
ECM pode entrar no modo de desligamento do
J-34730-2C
motor. Se condição permanecer presente durante
o próximo ciclo de ignição, o ECM pode Lâmpada de teste do injetor
desabilitar o arranque do motor. Verifique se a
borboleta do corpo de aceleração está travada no
conjunto do corpo do acelerador se o DTC do
acionador do acelerador estiver ativo e o motor 5390
não ligar.
Gravação do acelerador/marcha lenta ou
reinicialização da compensação do fluxo de ar da
marcha lenta do corpo do acelerador
CH-37287-1A
O módulo de controle do motor (ECM) capta o fluxo de
Adaptador 3/8" do
ar através do corpo do acelerador para garantir a manômetro de combustível
marcha lenta correta. Os valores de fluxo de ar
captados são armazenados no ECM. Esses valores
são captados para ajustar a variação de produção e
4032077
para compensar a redução do fluxo de ar devido à
coqueificação do corpo do acelerador. A cada
- devido à limpeza ou troca, por exemplo - os valores
devem ser captados novamente.

CH-38641-B CH-44284-2
J-38641-B J-44284-2
Aparelho de teste de quali- Suporte de porta da porti-
dade do combustível diesel nhola de combustível
39385 382677
CH-39021-301 CH-42982
J-39021-301 J-42982
Adaptador do chicote de fios Adaptador do manômetro de
do injetor de combustível combustível
385606 298527
CH-39021-460 CH-44175-A
J-39021-460 J 44175 A
Adaptador do teste do Aparelho de teste da compo-
injetor de combustível sição do combustível
1633271 677554
CH-41415-30
CH-45004
GE-41415-30
J-45004
J-41415-30
Mangueira de dreno do
Adaptador da tampa do tanque de combustível
845593 793709
CH-41769 CH-45722
J-41769 J-45722
Ferramenta de desconexão Chave do anel de trava-
rápida da linha de combus- mento do conjunto do leitor
tível de nível de combustível
890584 1299798

CH-45873
CH-47976-502A
J-45873
Kit de teste de volume de SIDI E92 G2A
retorno do combustível
849774 4322842
CH-47976-503
CH-47717
Trave o anel de travamento
SIDI E80 G3
1471572 4322844
CH-47976 CH-47976-504
Aparelho de teste do injetor Adaptador de partida/parada
de combustível ativo (AFIT) E92/E39A G2B
1825929 4322846
CH-47976-75 CH-47976-509
Adaptador do chicote de fios Cabo do adaptador AFIT
do injetor de combustível SIDI E81 G4
2088700 4322848
CH-47976-500A
CH-47976-511
Testador da Injeção de
Combustível Ativo (AFIT) Kit
SIDI E82 G5
do adaptador SIDI
4085902 4322849

CH-50375
CH-47976-512
Adaptador de pressão da
Adaptador de parada/partida
tubulação de retorno do
E80 G3B
injetor de diesel
4322850 2447000
CH-47976-513 CH-50377-A
Adaptador de partida/parada Tampa da tubulação de
e SENT E92 G2C retorno do injetor
4322851 2462710
CH-50378
CH-48027 Adaptador para teste de
Manômetro do combustível vazamento no retorno do
injetor
1738990 2447002
CH-48096 CH-50933
Ferramenta de porta de Conjunto do medidor, gás
acesso ao serviço EVAP liquefeito de petróleo (GLP)
1755444 4425295
CH-48482 EL-26792
Chave do anel de trava- J-26792
mento do conjunto do leitor
de nível de combustível Teste de faísca HEI
2004772 5381

EL-34730-405 EL-43244
J-34730-405 J-43244
Lâmpada de teste do injetor Alicates de extração do relé
385603 696431
EL-36169-HD EL-44603
Fio ponto com fusível para J-44603
serviço pesado Lâmpada de teste do injetor
1161159 1161158
EN-34730-91
EL-38522-A
J-34730-91
J-38522-A
KM J-34730-91
Gerador de sinal variável
Testador de pressão
2239946 1936492
EL-39021
EN-36012-A
J-39021
J-36012-A
Aparelho de teste de balan-
Chicote de fios do diagnós-
ceamento da bobina do
tico do sistema de ignição
5380 378627
EL-39021-460 EN-37287
J-39021-460 J-37287
Adaptador do teste do Adaptadores de Corte da
injetor de combustível Linha de Combustível
1346201 13541

EN-45873-30
EN-37287–FF
J-45873-30
Adaptadores de Corte da
Linha de Combustível Adaptador de teste de fluxo
do injetor
13541 1844722
EN-39021-210 EN-46091
J-39021-210 J-46091
Caixa adaptadora do Aparelho de teste do
aparelho de teste do injetor resfriador do ar de admissão
16875 870414
EN-46091-5
EN-41413-311 J-46091-5
J-41413-311 Adaptador do aparelho de
Tampão de EVAP teste do resfriador do ar de
admissão
1174862 1728738
EN-41413-VLV
EN-46091-10A
J-41413-VLV
Adaptador do teste de
Conexão de ventilação da pressão do motor a diesel
porta de serviço do EVAP
829198 2664785
EN-44602 EN-46091-15
J-44602 J-46091-15
Adaptador de teste do Adaptador do teste de
injetor pressão do motor
649345 1893311

EN-46091-15A
J-46091-15A EN-47656–NA
Adaptador do teste de Bujões do teste de pressão
2664785 4364595
EN-46999 GE-23738-A
Testador de deslocamento J-23738-A
sob demanda Bomba de vácuo
1402244 5386
GE-41413-300
EN-46999–15
EN-41413-300
Chicote do testador de
J-41413-300
gestão de combustível ativo
- V6 Kit de tampa macho e fêmea
do EVAP
3285669 2490507
GE-41413-A
EN-46999-20 EN-41413-A
Chicote do testador do J-41413-A
controle ativo de combus- Aparelho de teste do
tível - V8 de bloco pequeno sistema de emissão evapo-
rativa (EEST)
3285669 2657852
GE-41413-SPT
EN-47603
J-41413-SPT
Adaptador do medidor de
compressão Luz branca de alta inten-
sidade
1651393 829182

J-28428-E
GE-41415-50 J 42220
J-41415-50 CH 42220
Adaptador da tampa do Lâmpada de detecção de
tanque de combustível vazamento de 12 volts
universal
2550905 677808
GE-41415-60
Adaptador de teste de
vazamento do sistema de J-45878
indução do motor/adaptador Detector de gás inflamável
de enchimento de combus-
tível sem tampa
3513750 1211749

de serviço)
J-25070 Número/descrição da
Aquecedor 260-399°C (500- Ilustração ferramenta
-750°F)
CH-41769
78337
J 41769
Conjunto de ferramentas
para desconectar a linha de
combustível
J-34730-375
890584
Lâmpada de teste do injetor
326597 CH-44581
Ferramenta para desco-
nectar a linha de combus-
tível
J-44581
Ferramenta para desco- 740729
nectar a linha de combus-
tível
740729

CH-45004 EN-48896
J 45004 Calibre de alinhamento da
Mangueira de dreno do instalação da bomba de
tanque de combustível combustível de alta pressão
793709 1993689
EN-49248
CH-48027
Removedor do conjunto da
Manômetro digital
calha do injetor
1738990 2228625
J 41413-200
CH-48482
Aparelho de teste do
sistema de emissões evapo-
combustível
rativas
2004772 825000
EN-47909
J-45722
Kit de limpeza do orifício e
da luva do injetor de
combustível
combustível
1651394 1299798

9-726 Aquecimento e resfriamento do motor
Aquecimento e resfriamento do motor

Especificações

Métrico Inglês
Ventoinha de resfriamento para a porca do motor da ventoinha 8Y 71 lb pol.
Motor da ventoinha de resfriamento para os parafusos da proteção 8Y 71 lb pol.
Parafuso do suporte do módulo da ventoinha do condensador do radiador
22 Y 16 lb pé
(CRFM)
Parafuso do tubo de sangramento do ar do resfriamento do motor 9Y 80 lb pol.
Parafuso do aquecedor do líquido de arrefecimento do motor. 9Y 80 lb pol.
Parafusos do protetor de calor do escapamento 22 Y 16 lb pé
Conjunto da ventoinha para o parafuso do radiador 8Y 71 lb pol.
Rosca do conjunto da ventoinha 8Y 71 lb pol.
Parafuso do terminal negativo da bateria 17 Y 13 lb pé
Parafuso do tanque de compensação 8Y 71 lb pol.
Parafuso do compartimento do termostato 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da tampa do compartimento do termostato 10 Y 89 lb pol.
Encaixe da tubulação do resfriador de óleo do eixo de transmissão 16 Y 12 lb pé
Parafuso da saída de água 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da tampa de acesso da bomba de água 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da bomba de água (L4) 25 Y 18 lb pé
Parafuso da bomba de água V6
Primeiro passo 10 Y 89 lb pol. (1)
Segundo passo 10 Y 89 lb pol.
Última passagem 45 Graus
Parafusos da polia e da bomba de água 25 Y 18 lb pé
Parafusos da polia da bomba de água (V6) 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da coroa dentada da bomba de água 10 Y 89 lb pol.
Porca de roda 125 Y 92 lb pé
Porca do terminal terra do chicote de fiação 12 Y 106 lb pol.
1. Use um NOVO prendedor.

Especificação
Aplicação Métrico Inglês EUA
Sistema de resfriamento
2.4L (LEA) 7,8 L 8,2 qt
3.0L (LFW) 10,9 L 11,5 qt

Aquecimento e resfriamento do motor 9-727
Número da peça GM
Estados
Canadá
Aplicação Tipo de material Unidos
Tinta de detecção de vazamento do líquido de arrefecimento
Tinta 89022219 89022220
de vida prolongada
DEX-COOL Fluído de arrefecimento 12346290 10953464
Selante da bomba de água Selante 12378521 88901148

Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor (LEA)
9-728
L
O
C
D
B+ E
S
C
X50A
Caixa de fu-
F13UB F06UB síveis -
40A 40A Comparti-
mento do
motor
30 86 86 30
KR20C KR20D
Relé da velocidade Relé da
baixa da ventoinha velocidade
de arrefecimento alta da
ventoinha
87 85 85 87 de arrefe-
cimento
X1 24 10 36 60 44
409 335 473 532

L-BU D-GN D-BU GY
1 X1 59 42 2
R10 K20 G10
Resistor da Módulo de Motor da
ventoinha controle do M ventoinha
de arrefe- motor de arre-
cimento fecimento
3 1
409 250
L-BU BK
G101

3763526
Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor (LFW)
B+ L
O
C
X50A
Caixa de fu-
F06UB síveis - D
F13UB Comparti- E
40A 40A S
mento do C
30 86 motor
86 30 KR20E 86 30
KR20C Relé de controle da KR20D
Relé da velocidade da ven- Relé da velocidade
velocidade toinha de arrefeci- alta da ventoinha

baixa da mento de arrefecimento
ventoinha 87A 87 85
85 87 de arrefe- 85 87
cimento
X1 10 24 1 17 25 35 36 60 44 X3 19
335 409 250 409 473 532 150

D-GN L-BU BK L-BU D-BU GY BK
2 2
G10R G10L
Motor da Motor da
M ventoinha M ventoinha
de arrefe- de arrefe-
cimento - cimento -
1 direito 1 esquerdo
473
D-BU
250
X1 59 42 BK
K20
Módulo de
controle do
motor
G112 G101
9-729
3763531

DTC P0480, P0481, P0691, P0692, Descritores DTC
P0693 ou P0694 (LEA) DTC P0480: Circuito de Controle do Relé 1 da
Ventoinha de Resfriamento
Instruções de diagnóstico DTC P0481: Circuito de controle dos relés 2 e 3 da
• Execute o procedimento Verificação do ventoinha de arrefecimento
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 DTC P0691: Voltagem baixa do circuito de controle do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. relé 1 da ventoinha de arrefecimento
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 DTC P0692: Voltagem alta do circuito de controle do
para obter uma visão geral da abordagem de relé 1 da ventoinha de arrefecimento
diagnóstico.
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos dos relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento
categoria de diagnóstico. DTC P0694: Voltagem alta no circuito de controle dos
relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento

Bobina do relé/ignição P0480 P0480, P0481 - -
Controle do relé de baixa velocidade da
P0691 P0480 P0692 -
ventoinha de resfriamento
Controle do relé de alta velocidade da
P0693 P0481 ou 1 P0694 -
Saída controlada por relé 1 1 2 -
1. Ventoinha(s) inoperante(s) sem um DTC
2. Ventoinha(s) sempre ligada(s) sem um DTC

O sistema de arrefecimento do motor é composto de O estado comandado do driver do ECM e o estado real
um ventilador, 2 relés, o módulo de controle do motor e do circuito de controle não correspondem por mais de
a fiação associada. O conjunto de ventilação inclui 1 5 segundos.
resistor instalado no defletor do ventilador. O resistor
da ventoinha de resfriamento pode ser um componente Ação executada quando o DTC é
autônomo, ou uma parte do conjunto do motor e definido
chicote da ventoinha de resfriamento. Esta
combinação de componentes permite que o ECM Os DTCs P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 e
opere o ventilador com 2 velocidades utilizando dois P0694 são do tipo B.
circuitos de controle do ventilador. O ECM ativa o relé Condições para limpar o MIL/DTC
aplicável aterrando o circuito de controle com um
dispositivo de estado sólido, chamado acionador. Cada Os DTCs P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 e
acionador é equipado com um circuito de retorno que é P0694 são do tipo B.
elevado até a voltagem. O ECM pode determinar se o
circuito de controle está aberto, em curto com o terra Ajudas para o diagnóstico
ou em curto com uma voltagem monitorando a • O ECM tem a capacidade de comandar os relés
voltagem de feedback. O ECM funciona o ventilador da ventoinha mesmo quando está sendo usado o
em velocidade alta ou baixa com base nas controle de saída de uma ferramenta de
necessidades de refrigeração. diagnóstico. Veja sempre os parâmetros de
comando para controle da ventoinha, na
Condições para execução do DTC ferramenta de diagnóstico, para saber quais são
• A voltagem de ignição é maior do que 11 V. as ventoinhas com comando LIGADO, emitido
pelo ECM.
• O driver do ECM faz a transição de LIGADO para
DESLIGADO e de DESLIGADO para LIGADO.
• Os DTCs P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 e
P0694 operam continuamente quando as
condições acima são atendidas.

• O controle de saída de ventoinha de resfriamento 4. Verifique se o DTC não é acionado.
da ferramenta de diagnóstico funciona como “ Se o DTC for acionado
segue:
– O relé 1 da ventoinha de resfriamento opera a a
ventoinha em baixa velocidade. ” Se o DTC não for acionado
– O relé 2 da ventoinha de resfriamento opera a 5. Tudo certo.
ventoinha em alta velocidade.
• Ao desconectar ou remover fusíveis e relés de
uma caixa de fusíveis, sempre inspecione os 1. Ignição DESLIGADA, desconecte os relés de
terminais elétricos do componente quanto a ventoinha de resfriamento listados abaixo
corrosão e orientação correta na caixa de • Relé de baixa velocidade da ventoinha de
fusíveis. Teste os terminais elétricos macho/ resfriamento KR20C
/fêmea, verificando se estão bem apertados. • Relé de Alta velocidade da ventoinha de
resfriamento KR20D
Nota: O teste a seguir deve ser executado em
Referência do diagrama elétrico cada um dos circuitos de ignição da bobina
do relé.
Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor
na página 9⌘728 2. Com a ignição ligada, verifique se uma luz de teste
acende entre a massa e o terminal do circuito de
Referência de exibição do terminal do conector ignição/bobina relé listado abaixo:
• Vistas das extremidades dos conectores de • KR20C Terminal 86 do relé de baixa velocidade
componentes na página 11⌘285 da ventoinha de arrefecimento
• Visualizações de identificação da central elétrica • KR20D Terminal 86 do relé de alta velocidade
na página 11⌘264 da ventoinha de arrefecimento
Descrição e operação “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
estiver em boas condições
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
(LEA) na página 9⌘792 ou 2.1. Com a ignição desligada e todos os sistemas
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento do veículo desligados, pode levar até 2
(LFW) na página 9⌘793 minutos para que todos os sistemas do
veículo se desliguem.
Referência de informações elétricas 2.2. Teste se há menos de 2 & no circuito de
• Teste de circuito na página 11⌘674 ignição do Relé da ventoinha de resfriamento,
de ponta a ponta.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
deficientes na página 11⌘681 /alta no circuito.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se der menos de 2 &, verifique se o fusível não
Referência de tipo de DTC “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Definições de tipo de código de diagnóstico de do circuito estiver aberto
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 2.1. Com a ignição desligada e todos os sistemas
Referência da ferramenta de diagnóstico do veículo desligados, pode levar até 2
minutos para que todos os sistemas do
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para veículo se desliguem.
informações da ferramenta de diagnóstico 2.2. Teste se há resistência infinita entre os
terminais dos circuitos de ignição da bobina
Verificação do circuito/sistema do relé listados abaixo e o terra:
1. Ignição LIGADA. • KR20C Terminal 86 do relé de baixa
2. Verifique se um clique audível é ouvido ou sentido velocidade da ventoinha de arrefecimento
a partir de cada relé de ventoinha de resfriamento • KR20D Terminal 86 do relé de alta
quando comandar o ventilador para LIGAR e velocidade da ventoinha de arrefecimento
DESLIGAR com uma ferramenta de diagnóstico.
“ Se não for ouvido ou sentido um clique em repare o curto ao terra no circuito.
cada um dos relés
“ Se resistência infinita, teste todos os relés
Consulte Teste do circuito/sistema. destinados a um curto-circuito e substitua se
” Se for ouvido ou sentido um clique em cada um necessário.
dos relés ” Se a lâmpada de teste acender
3. Opere o veículo dentro das condições para que 3. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de teste,
ocorra o DTC. Você poderá também operar o ignição LIGADA.
dados de registro de falha/quadro congelado. Nota: Os testes a seguir devem ser realizados
nos dois circuitos de controle do relé da ventoinha.
4. Conecte um multímetro digital, com configuração ” Se entre 70-110 &
de diodo ativada, entre um terminal do circuito de 4. Teste por resistência infinita entre os seguintes
controle listado abaixo e terra. terminais:
• KR20C Terminal 85 do relé de baixa velocidade • 30/3 e 86/1
da ventoinha de arrefecimento
• 30/3 e 87/5
• KR20D Terminal 85 do relé de alta velocidade
da ventoinha de arrefecimento • 30/3 e 85/2
5. Verifique que o multímetro digital mostra 2,5 V ou • 85/2 e 87/5
exiba O.L. “ Se houver resistência menos que infinita
“ Se for 2,5 V ou inferior Substitua o relé da ventoinha de resfriamento.
5.1. Com a ignição desligada e todos os sistemas ” Resistência infinita
do veículo desligados, pode levar até 2 5. Instale um cabo auxiliar com fusível de 20 A entre
minutos para que todos os sistemas do o terminal 85/2 do relê e 12 V.
veículo se desliguem. Desligue o conector do
chicote X1 no Módulo de controle do 6. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 86/1 do
motor K20. relé e o terra.
5.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito 7. Teste por menos de 2 & entre os terminais 30/3 e
de controle da bobina do relé adequado e o 87/5.
terra. “ Se 2 & ou superior
“ Se der menos do que resistência infinita, repare Substitua o relé da ventoinha de resfriamento.
o curto com o terra no circuito. ” Se inferior a 2 &
“ Se resistência infinita, substitua o módulo de 8. Tudo certo.
” Se superior a 2,5 V ou exibir O.L. Instruções de reparo
Nota: O teste a seguir deve ser realizado nos dois Execute o Verificação de reparo de diagnóstico
circuitos de controle do relé da ventoinha. na página 6⌘166 após concluir o reparo.
6. Verifique se a leitura do Multímetro Digital é inferior
a 1 V quando comandar os Relés da ventoinha de Substituição do relé (Conectado a um chicote de
resfriamento para LIGAR com uma ferramenta de
diagnóstico.
“ Se for 1 V ou superior para substituição, programação e configuração
6.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do do ECM
chicote X1 no Módulo de controle do motor
K20, ignição LIGADA. DTC P0480, P0481, P0691, P0692,
6.2. Teste quanto a menos de 1 V entre o circuito P0693 ou P0694 (LFW)
de controle do Relé da ventoinha de
arrefecimento KR20 adequada e o terra. Instruções de diagnóstico
“ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a • Execute o procedimento Verificação do
voltagem no circuito. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
” Se estiver inferior a 1 V. antes de usar este procedimento de diagnóstico.
6.3. Ignição em OFF • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
6.4. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o para obter uma visão geral da abordagem de
circuito de controle do relé da ventoinha de diagnóstico.
resfriamento adequado. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
“ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/ na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
/alta no circuito. categoria de diagnóstico.
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de Descritores DTC
DTC P0480: Circuito de Controle do Relé 1 da
” Se estiver inferior a 1 V Ventoinha de Resfriamento
7. Teste ou substitua o relé da ventoinha de DTC P0481: Circuito de Controle dos Relês 2 e 3 da
resfriamento adequado. Ventoinha de Resfriamento
Testes de componentes DTC P0691: Baixa voltagem no circuito de controle no
relê 1 da ventoinha de resfriamento
1. Ignição em OFF
2. Desconecte um relé da ventoinha de resfriamento. DTC P0692: Alta voltagem no circuito de controle no
relê 1 da ventoinha de resfriamento
3. Teste por 70-110 & entre os terminais 85/2 e 86/1.
DTC P0693: Baixa voltagem no circuito de controle
“ Se menos de 70 & ou mais de 110 & nos relês 2 e 3 da ventoinha de resfriamento
Substitua o relé da ventoinha de resfriamento.

DTC P0694: Alta voltagem no circuito de controle nos
relês 2 e 3 da ventoinha de resfriamento

Bobina do relé/ignição P0480 P0480, P0481 - -
Controle do relé de baixa velocidade da
P0691 P0480 P0692 -
Controle do relé de alta velocidade da
P0693 P0481 ou 1 P0694 -
Controle do relé de controle da velocidade da
P0693 P0481 ou 1 P0694 -
Saída controlada por relé 1 1 2 -
1. Ventoinhas inoperantes sem DTC
2. Ventoinhas sempre ligadas sem DTC

O sistema de ventoinhas de resfriamento do motor • O ECM tem a capacidade de comandar os relés
compreende um conjunto de ventoinhas de da ventoinha mesmo quando está sendo usado o
resfriamento que contém duas ventoinhas elétricas. O controle de saída de uma ferramenta de
módulo de controle do motor (ECM) utiliza dois diagnóstico. Veja sempre os parâmetros de
circuitos de controle de ventoinha e uma série de três comando para controle da ventoinha, na
relés para LIGAR as ventoinhas em velocidade alta ou ferramenta de diagnóstico, para saber quais são
baixa, dependendo da necessidade de resfriamento. O as ventoinhas com comando LIGADO, emitido
ECM ativa o relé aplicável aterrando o circuito de pelo ECM.
controle com um dispositivo de estado sólido, chamado • O controle de saída de ventoinha de resfriamento
acionador. Cada acionador é equipado com um circuito da ferramenta de diagnóstico funciona como
de retorno que é elevado até a voltagem. O ECM pode segue:
curto com o terra ou em curto com uma voltagem – O relé de ventoinha de resfriamento 1 opera as
monitorando a voltagem de feedback. Em baixa duas ventoinhas em baixa velocidade
velocidade, ambas as ventoinhas são ligadas a uma – Os relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento
velocidade reduzida. Em alta velocidade, ambas as operam uma ventoinha em alta velocidade
ventoinhas são ligadas em velocidade total. – Os relés de ventoinha de resfriamento 1, 2 e 3
operam ambas as ventoinhas em alta
Condições para execução do DTC velocidade
• O driver do ECM faz a transição de LIGADO para
DESLIGADO e de DESLIGADO para LIGADO. Referência do diagrama elétrico
• Os DTCs P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 e Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor
P0694 operam continuamente quando as na página 9⌘728
condições acima são atendidas.
• Vistas das extremidades dos conectores de
O estado comandado do driver do ECM e o estado real componentes na página 11⌘285
do circuito de controle não correspondem por mais de
5 segundos. • Visualizações de identificação da central elétrica
na página 11⌘264
Ação executada quando o DTC é Descrição e operação
definido
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
Os DTCs P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 e (LEA) na página 9⌘792 ou
P0694 são do tipo B. Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
Condições para limpar o MIL/DTC (LFW) na página 9⌘793
Os DTCs P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 e Referência de informações elétricas
P0694 são do tipo B. • Teste de circuito na página 11⌘674

• Testes de condições intermitentes e conexões “ Se for inferior a 2 & , verifique se o fusível não
deficientes na página 11⌘681 está aberto e se há voltagem no fusível.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
Referência de tipo DTC do circuito estiver aberto
2.1. Ignição DESLIGADA, e todos os sistemas do
Definições de tipo de código de diagnóstico de veículo DESLIGADOS. Pode levar até 2
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 minutos para que todos os sistemas do
Referência da ferramenta de diagnóstico veículo se desliguem. Remova a lâmpada de
teste.
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 2.2. Teste se há resistência infinita entre o circuito
informações da ferramenta de diagnóstico de ignição do relé da ventoinha de
resfriamento apropriado e o terra.
2. Verifique se um clique audível é ouvido ou sentido
a partir de cada relé de ventoinha de resfriamento “ Se houver resistência infinita, teste ou substitua
quando comandar as ventoinhas a LIGAR e o relé da ventoinha de resfriamento apropriado.
DESLIGAR com uma ferramenta de diagnóstico. ” Se a lâmpada de teste acender
“ Se não for ouvido ou sentido um clique em um 3. Ignição LIGADA.
ou mais relês Nota: Execute os seguintes testes em todos os
Consulte Teste do circuito/sistema circuitos dos três relés.
” Se for ouvido ou sentido um clique em cada um 4. Conecte um multímetro digital, ajustado para a
dos relés configuração de diodo, entre o terra e um terminal
3. Opere o veículo dentro das condições para que do circuito de controle do relé listado abaixo:
ocorra o DTC. Você poderá também operar o • KR20C Terminal 85/2 do relé de baixa
veículo dentro das condições que observou nos velocidade da ventoinha de arrefecimento
dados de registro de falha/quadro congelado. • Terminal 85/2 do relé da ventoinha de alta
4. Verifique se o DTC não é acionado. velocidade KR20D
“ Se o DTC for acionado • KR20E Terminal 85/2 do relé de controle de
velocidade da ventoinha de arrefecimento
5. Verifique se a leitura do multímetro digital é
” Se o DTC não for acionado superior a 2,5 V ou se exibe O.L com os relés da
5. Tudo certo. ventoinha de arrefecimento comandados a
desligar com uma ferramenta de diagnóstico.
1. Ignição DESLIGADA, desligue todos os relés de
ventoinha de resfriamento. Ignição LIGADA. 5.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
Nota: Execute os seguintes testes em todos os motor K20.
circuitos dos três relés.
2. Verifique se uma luz de teste acende entre a de controle da bobina do relé adequado e o
massa e um terminal do circuito de ignição/bobina terra.
do relé listado abaixo: “ Se houver resistência menos que infinita,
• KR20C Terminal 86/1 do relé de baixa conserte o curto ao terra no circuito.
velocidade da ventoinha de arrefecimento
• KR20D Terminal 86/1 do relé de alta velocidade controle do motor K20.
da ventoinha de arrefecimento
” Se superior a 2,5 V ou exibir O.L.
• KR20E Terminal 86/1 do relé de controle de
velocidade da ventoinha de arrefecimento 6. Verifique se as leituras do multímetro digital é
menor que 1 V quando comandar os relés da
“ Se a lâmpada de teste não acender ventoinha de resfriamento para LIGAR com uma
2.1. Ignição DESLIGADA, e todos os sistemas do ferramenta de diagnóstico.
veículo DESLIGADOS. Pode levar até 2 “ Se for 1 V ou superior
minutos para que todos os sistemas do
veículo se desliguem. Remova a lâmpada de 6.1. Ignição DESLIGADA, desligue o conector do
teste. chicote X1 no módulo de controle do motor
K20, ignição LIGADA.
ignição do Relé da ventoinha de resfriamento, 6.2. Teste se há menos de 1 V entre o circuito de
de ponta a ponta. controle do relé da ventoinha de resfriamento
adequado e o terra.
aberta/alta no circuito. “ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a
” Se estiver inferior a 1 V.
6.3. Ignição DESLIGADA, e todos os sistemas do Instruções de reparo
veículo DESLIGADOS. Pode levar até 2
minutos para que todos os sistemas do Execute o procedimento Verificação de reparo de
veículo se desliguem. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
circuito de controle do relé da ventoinha de • Substituição do relé (Dentro de uma central
resfriamento adequado. elétrica) na página 11⌘762 ou
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência fios) na página 11⌘762
aberta/alta no circuito. • Referências do módulo de controle na página 6⌘3
“ Se for inferior a 2 &, substitua o módulo de para substituição, configuração e programação
controle do motor K20. do ECM
7. Teste ou substitua o relé da ventoinha de DTC P1258
resfriamento adequado.
Teste de componentes • Execute o procedimento Verificação do
1. Ignição desligada. diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
2. Desconecte um relé da ventoinha de resfriamento.
3. Teste por 70-110 & entre os terminais 85/2 e 86/1. para obter uma visão geral da abordagem de
“ Se menos de 70 & ou mais de 110 & diagnóstico.
Substitua o relé da ventoinha de resfriamento. • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
” Se entre 70-110 & na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
4. Teste por resistência infinita entre os seguintes
terminais: Descritores DTC
• 30 e 86 DTC P1258: Superaquecimento do fluído de
• 30 e 87 arrefecimento do motor - modo de proteção ativo
• 30 e 85
• 85 e 87
O módulo de controle do motor (ECM) usa o sensor de
OU temperatura do líquido de arrefecimento do motor para
• 3e2 monitorar qualquer condição de superaquecimento.
• 3e5 Esta condição ocorre quando a temperatura do líquido
• 3e1 ultrapassa um valor calibrado. O ECM desativará
alternadamente 2 grupos de cilindros, desligando os
• 1e5 injetores de combustível. Alternando entre os 2 grupos
“ Se houver resistência menos que infinita de cilindros, o ECM consegue reduzir a temperatura do
Substitua o relé da ventoinha de resfriamento. líquido.
” Se houver resistência infinita Condições para execução do DTC
Nota: Esse teste só se aplica ao relé de controle • O motor está operando por mais de 30 segundos.
de velocidade. • O DTC P1258 funciona continuamente quando as
5. Teste se há menos de 2 & entre os terminais 30/3 condições acima foram atendidas.
e 87A/4 do relé de controle de velocidade da
ventoinha de resfriamento KR20E. Condições para definição de DTC
“ Se 2 & ou superior O ECM detecta que a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor está acima de 132° C (270° F)
Substitua o relé de controle de velocidade da por 2 segundos ou mais.
ventoinha de resfriamento KR20E.
” Se inferior a 2 & Ação executada quando o DTC é
6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 20 A entre definido
o terminal 85 ou 2 do relê e 12 V. • O DTC P1258 é do tipo A.
7. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 86 ou 1 do • O motor passa a trabalhar em Modo Operacional
relé e o terra. de Proteção de Motor Superaquecido.
8. Teste por menos de 2 & entre os terminais 3/30 e
5/87.
9. Tudo certo.

• O painel de instrumentos acende a lâmpada do ” A ventoinha de resfriamento opera
indicador de temperatura do líquido e a central de 4. Verifique se o motor não está superaquecido.
informações ao motorista (DIC), se instalada,
pode exibir uma mensagem. “ O motor superaquece
• Se o modo de proteção estiver ativo e um DTC do Consulte Superaquecimento do motor
sensor do ECT for definido, o modo de proteção na página 9⌘746.
permanecerá ativo no início do próximo ciclo de ” O motor não superaquece
acionamento até que o DTC do sensor do ECT 5. Opere o veículo dentro das condições que
seja executado e passe. ativaram o DTC.
Condições para limpar o MIL/DTC “ Se o DTC for acionado
O DTC P1258 é do tipo A. Consulte Sintomas - Refrigeração do motor
na página 9⌘736.
Informações de referência ” Se o DTC não for acionado
Referência do diagrama elétrico 6. Tudo certo
Esquema dos controles do motor na página 9⌘396 Instruções de reparo
Referência de exibição do terminal do conector Execute o procedimento Verificação de reparo de
Vistas das extremidades dos conectores de diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
componentes na página 11⌘285 procedimento de diagnóstico.
Descrição e operação Sintomas - Refrigeração do motor

• Descrição e operação da ventoinha de Inspeções preliminares importantes
resfriamento (LEA) na página 9⌘792 ou
Descrição e operação da ventoinha de antes de iniciar
resfriamento (LFW) na página 9⌘793 Antes de usar o Diagnóstico de sintomas, realize as
• Descrição e operação do instrumento combinado seguintes atividades:
na página 8⌘143 • Execute Verificação do diagnóstico do sistema -
• Descrição e funcionamento da mensagem de Veículo na página 6⌘132 e verifique todos os itens
aviso/indicador na página 8⌘143 abaixo:
Referência de tipo DTC – Assegure-se de que o módulo de controle do
motor (ECM) e a luz indicadora estejam
Definições de tipo de código de diagnóstico de funcionando corretamente.
problemas (DTC) do trem de força na página 6⌘133 – Assegure-se de que não existem códigos de
Referência da ferramenta de diagnóstico problemas de diagnóstico (DTCs)
armazenados.
Módulo de controle do motor K20 - Informações da – Os dados da ferramenta de diagnóstico estão
ferramenta de diagnóstico (LEA ou LFW) dentro de uma faixa operacional normal.
na página 6⌘31 para informações da ferramenta de Consulte Referências do módulo de controle
diagnóstico na página 6⌘3 para informação da ferramenta
• Verifique a preocupação do cliente.
• Realize a Inspeção visual/física nesta seção. A
2. Verificar DTC P0480, P0481, P0691, P0692, inspeção visual/física é extremamente importante,
P0693 ou P0694 não é ativado. e pode levar à correção da condição sem a
“ Se um DTC for ativado necessidade de testes adicionais. Também pode
Consulte DTC P0480, P0481, P0691, P0692, ajudar a revelar a causa de uma condição
P0693 ou P0694 (LEA) na página 9⌘730 ou intermitente.
DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou • Localize o sintoma correto. Realize os testes e
P0694 (LFW) na página 9⌘732. inspeções associados ao sintoma.
” Se nenhum DTC estiver ativo Reveja o funcionamento do sistema para se familiarizar
Nota: Ocorre uma breve demora antes do ECM com as funções do sistema. Consulte Descrição e
mudar a velocidade da ventoinha do radiador. operação da ventoinha de resfriamento (LEA)
3. Verifique se a ventoinha de resfriamento opera em Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
cada velocidade disponível conforme comandado (LFW) na página 9⌘793.
“ A ventoinha de resfriamento não opera
Inspeção visual/física
Consulte Ventilador de esfriamento inoperante Atenção: Use o kit do adaptador do conector de teste
(LEA) na página 9⌘741 ou EL-35616-F para qualquer teste que exija o teste dos
Ventilador de esfriamento inoperante (LFW) seguintes itens:
na página 9⌘744. • Conectores do chicote do módulo de controle

• Cavidades do relé/fusível da central elétrica • Interferência eletromagnética (EMI)/interferência
• Terminais de componentes no circuito causada por relés, solenoides ou
outros picos elétricos
• Conector do chicote de um componente
• Instalação incorreta de acessórios que não vêm
A utilização deste kit evitará danos causados pelo teste de fábrica, adquiridos posterior à aquisição do
incorreto dos terminais dos conectores. veículo e acessórios adicionais
Vários dos procedimentos de sintomas requerem uma Se for determinada uma intermitência, consulte Testes
inspeção visual e física cuidadosa. Isto pode levar à de condições intermitentes e conexões deficientes
correção de uma condição sem a necessidade de na página 11⌘681 sobre estratégias específicas no
testes adicionais e economizar tempo. A inspeção diagnóstico de condições intermitentes.
deve incluir as seguintes áreas:
• Assegure-se de que os terras do módulo de Lista de sintomas
controle estão limpos, apertados e localizados Consulte um procedimento de diagnóstico da seguinte
corretamente. lista para diagnosticar o sintoma:
• Inspecione se as mangueiras e canos do sistema • Ventoinha de resfriamento sempre ligada (LEA)
de resfriamento estão furadas ou torcidas, e se as na página 9⌘737 ou
conexões estão corretas. Inspecione Ventoinha de resfriamento sempre ligada (LFW)
cuidadosamente se existe algum tipo de na página 9⌘739
vazamento ou obstrução.
• Ventilador de esfriamento inoperante (LEA)
• Inspecione se o radiador e o condensador do na página 9⌘741 ou
HVAC estão sujos ou obstruídos. Ventilador de esfriamento inoperante (LFW)
• Verifique quanto a acessórios que possam afetar na página 9⌘744
a operação do sistema de resfriamento. • Superaquecimento do motor na página 9⌘746
• Inspecione os componentes facilmente acessíveis • Perda de líquido de arrefecimento
ou visíveis do sistema quanto a danos óbvios ou na página 9⌘747
• Diagnóstico do termostato na página 9⌘750
• Inspecione o tanque compensador quanto ao
nível adequado de fluído de arrefecimento. • Aquecedor do líquido de arrefecimento inoperante
na página 9⌘751
Identificando condições intermitentes • Motor não consegue atingir a temperatura normal
Muitas das condições intermitentes ocorrem com o de operação na página 9⌘752
movimento do chicote de fios ou de conectores devido
ao torque do motor, estrada irregular, vibração ou Ventoinha de resfriamento sempre
movimento físico de um componente. Consulte o ligada (LEA)
seguinte o seguinte para uma lista que ajude a
determinar uma condição intermitente: Instruções de diagnóstico
• Umidade e infiltração de água em conectores, • Execute o procedimento Verificação do
terminais e componentes diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132
• Acoplamento de conectores antes de usar este procedimento de diagnóstico.
• Contato dos terminais • Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123
• Resistência alta em circuito ou componente - Alta para obter uma visão geral da abordagem de
resistência pode incluir qualquer resistência, diagnóstico.
independente do valor, que possa interromper a • Instruções sobre procedimentos diagnósticos
operação do componente. na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada
• Chicote de fios muito esticado, ou circuitos categoria de diagnóstico.
prensados
• Temperatura ambiente alta ou baixa
O sistema de ventoinhas de resfriamento do motor
• Temperaturas do líquido de arrefecimento do compreende um conjunto de ventoinhas de
motor alta ou baixa resfriamento que contém uma ventoinha elétrica. O
• Temperaturas do compartimento do motor altas módulo de controle do motor (ECM) utiliza dois
• Aquecimento em um componente ou circuito circuitos de controle de ventoinha e uma série de dois
devido à resistência no circuito, contato ruim dos relés para LIGAR as ventoinhas em velocidade alta ou
terminais ou alta carga elétrica baixa, dependendo da necessidade de resfriamento. O
• Voltagem do sistema alta ou baixa ECM ativa o relé aplicável aterrando o circuito de
controle com um dispositivo de estado sólido, chamado
• Condições de excesso de carga no veículo acionador. Cada acionador é equipado com um circuito
• Superfície irregular da rodovia de retorno que é elevado até a voltagem. O ECM pode
curto com o terra ou em curto com uma voltagem
monitorando a voltagem de feedback. Em baixa
velocidade, a ventoinha é LIGADA em velocidade
reduzida. Em alta velocidade, a ventoinha é ligada em
velocidade total.
Ajudas para o diagnóstico 3. Verifique se os parâmetros listados abaixo na
ferramenta de diagnóstico exibem DESLIGADO:
• O controle de saída de ventoinha de resfriamento
da ferramenta de diagnóstico funciona como • Comando do Relé 1 da ventoinha de
segue: resfriamento
– O relé de ventoinha de resfriamento 1 opera as • Comando dos Relés 2 da ventoinha de
duas ventoinhas em baixa velocidade resfriamento
– O relé 2 da ventoinha de resfriamento opera “ Se um parâmetro da ferramenta de diagnóstico
uma ventoinha em alta velocidade exibir LIGADO
• Certas condições de resistência com sensores Consulte a Ajuda para o Diagnóstico e
IAT ou ECT podem causar ativação injustificável Sintomas - Refrigeração do motor
da ventoinha de resfriamento. Se o ECM estiver na página 9⌘736 para diagnostico mais
comandando as ventoinhas de resfriamento para detalhado.
LIGADO sem razão aparente e sem qualquer ” Se ambos os parâmetros da ferramenta de
DTCs de componente ou sistema ativado, o diagnóstico exibirem DESLIGADO
sensor IAT ou ECT podem estar distorcido. Se
esta condição for suspeitada, consulte as tabelas 4. Verifique se a ventoinha não está ativada.
de temperatura versus resistência na subseção “ Se uma ventoinha estiver funcionando
adequada dos controles do motor. Consulte Teste do circuito/sistema.
Informações de referência ” Se a ventoinha estiver DESLIGADA
5. Tudo certo.
Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor Teste do circuito/sistema
na página 9⌘728 Ventoinha direita sempre LIGADA
Referência de exibição do terminal do conector 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o relé de
velocidade baixa da ventoinha de resfriamento
• Vistas das extremidades dos conectores de KR20C e o relé de velocidade alta da ventoinha de
resfriamento KR20D, um de cada vez, ignição
• Visualizações de identificação da central elétrica LIGADA.
na página 11⌘264
2. Verifique se a ventoinha de resfriamento está
Descrição e operação DESLIGADA.
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento “ Se a ventoinha de resfriamento estiver LIGADA
(LEA) na página 9⌘792 ou após ambos os relés serem removidos
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento 2.1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector
(LFW) na página 9⌘793 do chicote no motor da ventoinha de
resfriamento G10R, ignição LIGADA.
2.2. Verifique se há menos de 1 V entre o terminal
• Teste de circuito na página 11⌘674 87 do circuito de controle de saída adequado
• Reparos no conector na página 11⌘689 e o terra.
• Testes de condições intermitentes e conexões “ Caso seja 1 V ou mais, repare o curto com a
deficientes na página 11⌘681 tensão no circuito.
• Reparos na fiação na página 11⌘689 ” Se a ventoinha de resfriamento estiver
DESLIGADA após ambos os relés serem
Referência da ferramenta de diagnóstico removidos
Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para 3. Teste ou substitua o relé da ventoinha de
informações da ferramenta de diagnóstico resfriamento adequado.
Verificação do circuito/sistema Teste de componentes
1. Ignição LIGADA. 1. Ignição desligada.
2. Verifique se os DTCs P0480, P0481, P0691, 2. Desconecte um relé da ventoinha de resfriamento.
P0692, P0693 ou P0694 não estão definidos. 3. Teste por 70-110 & entre os terminais 85/2 e 86/1.
“ Caso qualquer um dos DTCs esteja “ Se menos de 70 & ou mais de 110 &
configurado
Consulte DTC P0480, P0481, P0691, P0692,
P0693 ou P0694 (LEA) na página 9⌘730 ou ” Se entre 70-110 &
DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou 4. Teste por resistência infinita entre os seguintes
P0694 (LFW) na página 9⌘732. terminais:
” Caso nenhum dos DTCs esteja definido • 30/3 e 86/1
• 30/3 e 87/5

• 30/3 e 85/2 Ajudas para o diagnóstico
• 85/2 e 87/5 • O controle de saída de ventoinha de resfriamento
“ Se houver resistência menos que infinita da ferramenta de diagnóstico funciona como
Substitua o relé da ventoinha de resfriamento. segue:
– O relé de ventoinha de resfriamento 1 opera as
” Se houver resistência infinita duas ventoinhas em baixa velocidade
5. Instale um cabo auxiliar com fusível de 20 A entre – Os relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento
o terminal 85/2 do relê e 12 V. operam uma ventoinha em alta velocidade
6. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 86/1 do – Os relés de ventoinha de resfriamento 1, 2 e 3
relé e o terra. operam ambas as ventoinhas em alta
7. Teste por menos de 2 & entre os terminais 30/3 e velocidade
87/5. • Certas condições de resistência com sensores
“ Se 2 & ou superior IAT ou ECT podem causar ativação injustificável
Substitua o relé da ventoinha de resfriamento. da ventoinha de resfriamento. Se o ECM estiver
comandando as ventoinhas de resfriamento para
” Se inferior a 2 & LIGADO sem razão aparente e sem qualquer
8. Tudo certo. DTCs de componente ou sistema ativado, o
sensor IAT ou ECT podem estar distorcido. Se
Instruções de reparo esta condição for suspeitada, consulte as tabelas
Realize Verificação de reparo de diagnóstico de temperatura versus resistência na subseção
na página 6⌘166 depois de completar o conserto. adequada dos controles do motor.
Substituição do relé (Dentro de uma central elétrica) Informações de referência
Substituição do relé (Conectado a um chicote de fios) Referência do diagrama elétrico
na página 11⌘762
Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor
na página 9⌘728
Ventoinha de resfriamento sempre
ligada (LFW) Referência de exibição do terminal do conector
• Vistas das extremidades dos conectores de
Instruções de diagnóstico componentes na página 11⌘285
• Execute o procedimento Verificação do • Visualizações de identificação da central elétrica
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 na página 11⌘264
para obter uma visão geral da abordagem de Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
diagnóstico. (LEA) na página 9⌘792 ou
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada (LFW) na página 9⌘793
categoria de diagnóstico. Referência de informações elétricas
Descrição do circuito/sistema • Teste de circuito na página 11⌘674
O sistema de ventoinhas de resfriamento do motor • Reparos no conector na página 11⌘689
compreende um conjunto de ventoinhas de • Testes de condições intermitentes e conexões
resfriamento que contém duas ventoinhas elétricas. O deficientes na página 11⌘681
módulo de controle do motor (ECM) utiliza dois
circuitos de controle de ventoinha e uma série de três • Reparos na fiação na página 11⌘689
relés para LIGAR as ventoinhas em velocidade alta ou Referência da ferramenta de diagnóstico
baixa, dependendo da necessidade de resfriamento. O
ECM ativa o relé aplicável aterrando o circuito de Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
controle com um dispositivo de estado sólido, chamado informações da ferramenta de diagnóstico
acionador. Cada acionador é equipado com um circuito
de retorno que é elevado até a voltagem. O ECM pode Verificação do circuito/sistema
determinar se o circuito de controle está aberto, em 1. Ignição LIGADA.
curto com o terra ou em curto com uma voltagem 2. Verifique se os DTCs P0480, P0481, P0691,
monitorando a voltagem de feedback. Em baixa P0692, P0693 ou P0694 não estão definidos.
velocidade, ambas as ventoinhas são ligadas a uma
velocidade reduzida. Em alta velocidade, ambas as “ Se um DTC for ativado
ventoinhas são ligadas em velocidade total. Consulte DTC P0480, P0481, P0691, P0692,
P0693 ou P0694 (LEA) na página 9⌘730 ou
DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou
P0694 (LFW) na página 9⌘732.

3. Verifique se os parâmetros listados abaixo na ” Se a ventoinha de resfriamento estiver
ferramenta de diagnóstico exibem DESLIGADO: DESLIGADA
• Comando do Relé 1 da ventoinha de 3. Teste ou substitua o relé da ventoinha de
resfriamento resfriamento KR20D.
• Comando dos Relés 2 e 3 da ventoinha de
resfriamento Teste de componentes
“ Se um parâmetro da ferramenta de
diagnóstico exibir LIGADO 2. Desconecte um Relé da ventoinha de
arrefecimento KR20.
Consulte a Ajuda para o Diagnóstico e
Sintomas - Refrigeração do motor 3. Teste por 70-110 & entre os terminais 85/2 e 86/1.
na página 9⌘736 para diagnostico mais “ Se menos de 70 & ou mais de 110 &
detalhado. Substitua o relé da ventoinha de
” Se ambos os parâmetros da ferramenta de arrefecimento KR20.
diagnóstico exibirem DESLIGADO ” Se entre 70-110 &
4. Verifique se as ventoinhas não estão ativadas. 4. Teste por resistência infinita entre os seguintes
“ Se uma ventoinha estiver funcionando terminais:
Consulte Teste do circuito/sistema. • 30 e 86
” Se ambas as ventoinhas estiverem desligadas • 30 e 87
5. Tudo certo • 30 e 85
• 85 e 87
Teste do circuito/sistema OU
Ambas ventoinhas de arrefecimento sempre ligadas • 3e2
1. Com a ignição desligada, desconecte o relé da • 3e5
velocidade baixa da ventoinha de arrefecimento • 3e1
KR20C. Ligue a ignição.
• 1e5
2. Verifique se ambas as ventoinhas de
arrefecimento estão desligadas. “ Se houver resistência menos que infinita
“ Se as ventoinhas de arrefecimento estão Substitua o relé da ventoinha de
ligadas arrefecimento KR20.
2.1. Com a ignição desligada, desconecte o ” Se houver resistência infinita
conector do chicote no motor da ventoinha de Nota: Esse teste só se aplica ao relé de controle
resfriamento direita G10R. Ligue a ignição. de velocidade.
2.2. Teste para saber se há mais de 1 V entre o 5. Teste se há menos de 2 & entre os terminais 30/3
terminal 87/5 do relé da velocidade baixa da e 87A/4 do relé de controle de velocidade da
ventoinha de arrefecimento KR20C e o terra. ventoinha de resfriamento KR20E.
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a “ Se 2 & ou superior
tensão no circuito de saída controlado do relé.
Substitua o relé de controle de velocidade da
” Se as ventoinhas de arrefecimento estão ventoinha de resfriamento KR20E.
desligadas
3. Teste ou substitua o relé da ventoinha de ” Se inferior a 2 &
resfriamento KR20C. 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 20 A entre
o terminal 85 ou 2 do relê e 12 V.
Uma ventoinha sempre LIGADA
7. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 86 ou 1 do
1. Com a ignição desligada, desconecte o relé da relé e o terra.
velocidade alta da ventoinha de arrefecimento
KR20D. Ligue a ignição. 8. Teste por menos de 2 & entre os terminais 3/30 e
5/87.
2. Verifique se a ventoinha de resfriamento está
desligada. “ Se 2 & ou superior
“ Se a ventoinha de resfriamento estiver LIGADA Substitua o relé da ventoinha de
arrefecimento KR20.
do chicote no motor da ventoinha de ” Se inferior a 2 &
resfriamento esquerda G10L. Ligue a ignição. 9. Tudo certo.
2.2. Teste para saber se há mais de 1 V entre o
terminal 87/5 do relé da velocidade alta da Instruções de reparo
ventoinha de arrefecimento KR20D e o terra. Execute o procedimento Verificação de reparo de
“ Caso seja 1 V ou superior, repare o curto com a diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
tensão no circuito de saída controlado do relé. procedimento de diagnóstico.

Substituição do relé (Dentro de uma central elétrica) Referência de exibição do terminal do conector
Substituição do relé (Conectado a um chicote de fios) • Vistas das extremidades dos conectores de
na página 11⌘762 componentes na página 11⌘285
• Visualizações de identificação da central elétrica
Ventilador de esfriamento na página 11⌘264
inoperante (LEA) Descrição e operação
Instruções de diagnóstico Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
(LEA) na página 9⌘792 ou
• Execute o procedimento Verificação do Descrição e operação da ventoinha de resfriamento
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 (LFW) na página 9⌘793
para obter uma visão geral da abordagem de • Teste de circuito na página 11⌘674
diagnóstico. • Reparos no conector na página 11⌘689
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos • Testes de condições intermitentes e conexões
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada deficientes na página 11⌘681
O sistema de arrefecimento do motor é composto de
um ventilador, 2 relés, o módulo de controle do motor e Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
a fiação associada. O conjunto da ventoinha de informações da ferramenta de diagnóstico
arrefecimento inclui 1 resistor instalado no defletor do Verificação do circuito/sistema
ventilador. O resistor da ventoinha de resfriamento
pode ser um componente autônomo, ou uma parte do 1. Ignição LIGADA.
conjunto do motor e chicote da ventoinha de 2. Verifique se os DTCs P0480, P0481, P0691,
resfriamento. Esta combinação de componentes P0692, P0693 ou P0694 não estão definidos.
permite que o ECM opere o ventilador com 2
velocidades utilizando dois circuitos de controle do
ventilador. O ECM ativa o relé aplicável aterrando o Consulte DTC P0480, P0481, P0691, P0692,
circuito de controle com um dispositivo de estado P0693 ou P0694 (LEA) na página 9⌘730 ou
sólido, chamado acionador. Cada acionador é DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou
equipado com um circuito de retorno que é elevado até P0694 (LFW) na página 9⌘732.
a voltagem. O ECM pode determinar se o circuito de ” Caso nenhum DTC estiver ativo
controle está aberto, em curto com o terra ou em curto
3. Verifique se a ventoinha de resfriamento funciona
com uma voltagem monitorando a voltagem de
em velocidade baixa e alta quando comandar os
feedback. O ECM funciona o ventilador em velocidade
relés da ventoinha de resfriamento adequados
alta ou baixa com base nas necessidades de
para LIGAR e DESLIGAR com uma ferramenta de
refrigeração.
diagnóstico.
Ajudas para o diagnóstico “ Se a ventoinha de resfriamento não funcionar
• O controle de saída de ventoinha de resfriamento em todas as velocidades
da ferramenta de diagnóstico funciona como Consulte Teste do circuito/sistema.
segue: ” Se a ventoinha de resfriamento funcionar em
– O relé da ventoinha de resfriamento 1 opera a todas as velocidades
ventoinha em a uma velocidade baixa 4. Tudo certo.
– O relé 2 da ventoinha de resfriamento opera a
ventoinha em alta velocidade Teste do circuito/sistema
• Ao desconectar ou remover fusíveis e relés de Inoperante em ambas as velocidades
uma caixa de fusíveis, sempre inspecione os
terminais elétricos do componente quanto a 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o conector do
corrosão e orientação correta na caixa de chicote no motor da ventoinha de
fusíveis. Teste os terminais elétricos macho/ resfriamento G10.
/fêmea, verificando se estão bem apertados. 2. Verifique se a lâmpada de teste acende entre B+ e
o terminal 1 do circuito de terra do Motor da
Informações de referência ventoinha de arrefecimento G10.
Referência do diagrama elétrico “ Se a lâmpada de teste não acender
Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor 2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
na página 9⌘728 teste.

“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
aberta/alta no circuito. aberta/alta no circuito.
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito “ Se for inferior a 2 & , verifique se o fusível não
aberto/resistência alta na conexão de está aberto e se há voltagem no fusível.
aterramento. “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
” Se a lâmpada de teste acender do circuito estiver aberto
3. Desconecte o Relé de alta velocidade da 2.1. Ignição DESLIGADA, remova a lâmpada de
ventoinha de arrefecimento KR20D, ignição teste e desconecte o Resistor da ventoinha de
LIGADA: arrefecimento R10.
4. Verifique se uma lâmpada de teste liga entre o 2.2. Verifique se há resistência infinita entre os
terminal 30 do Relé de alta velocidade da terminais do circuito do relé listados abaixo e
ventoinha de arrefecimento KR20D e o terra. o terra:
” Se a lâmpada de teste não acender e o fusível • KR20C Terminal 87 do relé de baixa velocidade
do circuito estiver aberto da ventoinha de arrefecimento.
4.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de • KR20C Terminal 30 do relé de baixa velocidade
teste. da ventoinha de arrefecimento.
4.2. Teste a presença de resistência infinita entre o “ Se houver resistência menos que infinita,
terminal 87 do relé de alta velocidade da repare o curto ao terra no circuito. Substitua o
ventoinha de arrefecimento KR20D e o terra: fusível, conforme necessário.
“ Se houver resistência menos que infinita, ” Se a lâmpada de teste acender
repare o curto ao terra no circuito. 3. Com a ignição desligada, instale o relé da
“ Se resistência infinita, teste ou substitua o ventoinha de resfriamento KR20C. Desconecte o
Motor da ventoinha de arrefecimento G10, Resistor da ventoinha de arrefecimento R10,
substitua o fusível conforme necessário. Ignição LIGADA.
” Se a lâmpada de teste acender 4. Ligue a ventoinha de resfriamento em baixa
velocidade com uma ferramenta de diagnóstico.
5. Coma ignição desligada, instale o relé de
velocidade alta KR20D. Ligue a Ignição. 5. Verifique se uma lâmpada de teste liga entre o
terminal 1 do resistor da ventoinha de
6. Ligue a ventoinha de resfriamento em alta
arrefecimento R10 e o terra.
velocidade com uma ferramenta de diagnóstico.
7. Verifique se uma lâmpada de teste liga entre o “ Se a lâmpada de teste não acender
terminal 2 do Motor da ventoinha de arrefecimento 5.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de
G10 e o terra. teste.
“ Se a lâmpada de teste não acender 5.2. Desconecte o Relé de baixa velocidade da
ventoinha de resfriamento KR20C.
teste. 5.3. Teste se há menos de 2 & entre o terminal 87
do relé de velocidade baixa da ventoinha de
7.2. Desconecte o relé de alta velocidade KR20D.
arrefecimento KR20C e o terminal 1 do
7.3. Teste se há menos de 2 & entre o terminal 87 resistor da ventoinha de arrefecimento.
do Relé de alta velocidade da ventoinha de
arrefecimento KR20D e o terminal 2 do motor “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
da ventoinha de arrefecimento G10. aberta/alta no circuito.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência “ Se menos de 2 &, teste ou substitua o Relé da
aberta/alta no circuito. velocidade baixa da ventoinha de
arrefecimento KR20C.
” Se a lâmpada de teste acender em cada
terminal ” Se a lâmpada de teste acender
8. Teste ou substitua o Motor da ventoinha de 6. Ignição DESLIGADA, reconecte o Resistor da
arrefecimento G10. ventoinha de arrefecimento e desconecte o
conector do chicote no Motor da ventoinha de
Inoperante em baixa velocidade arrefecimento G10.
1. Desconecte o Relé da ventoinha de arrefecimento 6.1. Ignição LIGADA, comande a ventoinha de
de baixa velocidade KR20C, ignição LIGADA: arrefecimento em baixa velocidade para
2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o LIGAR com uma ferramenta de diagnóstico.
terra e o terminal 30 do circuito B+ do Relé de 6.2. Verifique se uma lâmpada de teste liga entre o
baixa velocidade da ventoinha de arrefecimento terminal 2 do Motor da ventoinha de
KR20C. arrefecimento G10 e o terra.
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível “ Se a lâmpada de teste não acender
do circuito estiver em boas condições 6.3. Ignição desligada.
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de 6.4. Teste se há menos de 2 & entre o terminal 3 A
teste. do Resistor da ventoinha de arrefecimento e o
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito terminal 2 da Ventoinha de arrefecimento
B+ do relé, de ponta a ponta. G10, de ponta a ponta.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 4. Teste por resistência infinita entre os seguintes
aberta/alta no circuito. terminais:
” Se a lâmpada de teste acender • 30 e 86
7. Substitua o resistor da ventoinha de • 30 e 87
arrefecimento R10. • 30 e 85
Inoperante em alta velocidade • 85 e 87
1. Desconecte o Relé de alta velocidade da OU
ventoinha de arrefecimento KR20D, ignição • 3e2
LIGADA: • 3e5
2. Verifique se uma lâmpada de teste liga entre o • 3e1
terminal 30 do Relé de alta velocidade da
ventoinha de arrefecimento KR20D e o terra. • 1e5
“ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível “ Se houver resistência menos que infinita
do circuito estiver em boas condições Substitua o relé da ventoinha de
2.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de arrefecimento KR20.
teste. ” Se houver resistência infinita
2.2. Teste para ver se há menos de 2 & no circuito Nota: Esse teste só se aplica ao relé de controle
B+ do relé, de ponta a ponta. de velocidade.
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência 5. Teste se há menos de 2 & entre os terminais 30/3
aberta/alta no circuito. e 87A/4 do relé de controle de velocidade da
“ Se for inferior a 2 & , verifique se o fusível não ventoinha de resfriamento KR20E.
está aberto e se há voltagem no fusível. “ Se 2 & ou superior
” Se a lâmpada de teste acender Substitua o relé de controle de velocidade da
3. Ignição DESLIGADA, instale o Relé de velocidade ventoinha de resfriamento KR20E.
alta da ventoinha de resfriamento KR20D. ” Se inferior a 2 &
Desconecte o conector do chicote no motor da
ventoinha de resfriamento G10, ignição LIGADA. 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 20 A entre
o terminal 85 ou 2 do relê e 12 V.
4. Ligue a ventoinha de resfriamento em alta
velocidade com uma ferramenta de diagnóstico. 7. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 86 ou 1 do
relé e o terra.
5. Verifique se uma lâmpada de teste liga entre o
terminal 2 do Motor da ventoinha de arrefecimento 8. Teste por menos de 2 & entre os terminais 3/30 e
G10 e o terra. 87/5.
“ Se a lâmpada de teste não acender “ Se 2 & ou superior
5.1. Ignição DESLIGADA, remove a lâmpada de Substitua o relé da ventoinha de
teste. arrefecimento KR20.
5.2. Desconecte o Relé de alta velocidade da ” Se inferior a 2 &
ventoinha de resfriamento KR20D. 9. Tudo certo.
5.3. Teste se há menos de 2 & entre o terminal 87
do Relé da ventoinha de arrefecimento Instruções de reparo
KR20D e o terminal 2 do motor da ventoinha Execute o procedimento Verificação de reparo de
de arrefecimento G10. diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
“ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência procedimento de diagnóstico.
aberta/alta no circuito. • Substituição do relé (Dentro de uma central
“ Se menos de 2 &, teste ou substitua o Relé de elétrica) na página 11⌘762 ou
alta velocidade da ventoinha de arrefecimento Substituição do relé (Conectado a um chicote de
KR20C. fios) na página 11⌘762
• Substituição do ventilador do líquido de
Teste de componentes arrefecimento do motor na página 9⌘770
2. Desconecte um Relé da ventoinha de
arrefecimento KR20.
3. Teste por 70-110 & entre os terminais 85/2 e 86/1.
Substitua o relé da ventoinha de
arrefecimento KR20.
” Se entre 70-110 &

Ventilador de esfriamento Referência da ferramenta de diagnóstico
inoperante (LFW) Referências do módulo de controle na página 6⌘3 para
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 1. Ignição LIGADA.
antes de usar este procedimento de diagnóstico. 2. Verifique se os DTCs P0480, P0481, P0691,
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 P0692, P0693 ou P0694 não estão definidos.
para obter uma visão geral da abordagem de “ Se um DTC for ativado
diagnóstico.
Consulte DTC P0480, P0481, P0691, P0692,
• Instruções sobre procedimentos diagnósticos P0693 ou P0694 (LEA) na página 9⌘730 ou
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada DTC P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 ou
categoria de diagnóstico. P0694 (LFW) na página 9⌘732.
Descrição do circuito/sistema ” Se nenhum DTC estiver ativo
O sistema de ventoinhas de resfriamento do motor 3. Verifique se ambas as ventoinhas de resfriamento
compreende um conjunto de ventoinhas de ligam e desligam, além de funcionarem em
resfriamento que contém duas ventoinhas elétricas. O velocidade baixa e alta ao comandar os relés da
módulo de controle do motor (ECM) utiliza dois ventoinha de resfriamento adequados para ligar e
circuitos de controle de ventoinha e uma série de três desligar com uma ferramenta de diagnóstico.
relés para LIGAR as ventoinhas em velocidade alta ou “ Se uma ventoinha de resfriamento não
baixa, dependendo da necessidade de resfriamento. funcionar
Em baixa velocidade, ambas as ventoinhas são ligadas
a uma velocidade reduzida. Em alta velocidade, ambas Consulte Teste do circuito/sistema
as ventoinhas são ligadas em velocidade total. ” Se ambas as ventoinhas de arrefecimento
funcionarem
Ajudas para o diagnóstico 4. Tudo certo.
• O controle de saída de ventoinha de resfriamento
da ferramenta de diagnóstico funciona como Teste do circuito/sistema
segue: 1. Com a ignição desligada, desconecte todos os
– O relé de ventoinha de resfriamento 1 opera as relés de ventoinha de arrefecimento KR20.
duas ventoinhas em baixa velocidade 2. Verifique se uma lâmpada de teste acende entre o
– Os relés 2 e 3 da ventoinha de arrefecimento terra e os terminais do circuito B+ listados abaixo:
operam uma ventoinha em alta velocidade • KR20C Terminal 30/3 do circuito B+ de
– Os relés de ventoinha de resfriamento 1, 2 e 3 velocidade baixa da ventoinha de
operam ambas as ventoinhas em alta arrefecimento
velocidade • KR20D Terminal 30/3 do circuito B+ de
velocidade alta da ventoinha de arrefecimento
Referência do diagrama elétrico do circuito estiver bom
Esquema do aquecimento/arrefecimento do motor 2.1. Desconecte o fusível da ventoinha de
na página 9⌘728 arrefecimento adequado.
2.2. Teste se há menos de 2 & entre o fusível e o
Referência de exibição do terminal do conector terminal apropriado do circuito B+ do relé, por
• Vistas das extremidades dos conectores de inteiro.
componentes na página 11⌘285 “ Se houver 2 & ou superior, repare a resistência
• Visualizações de identificação da central elétrica aberta/alta no circuito B+.
na página 11⌘264 “ Se der menos de 2 &, verifique se o fusível não
Descrição e operação está aberto e se há voltagem no fusível.
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento “ Se a lâmpada de teste não acender e o fusível
(LEA) na página 9⌘792 ou do circuito estiver aberto
Descrição e operação da ventoinha de resfriamento 2.1. Conecte um Multímetro Digital ao terminal
(LFW) na página 9⌘793 apropriado do circuito B+ do relé.
Referência de informações elétricas B+ e o terra.
• Teste de circuito na página 11⌘674 “ Se houver resistência menos que infinita,
• Reparos no conector na página 11⌘689 conserte o curto ao terra no circuito B+.
• Testes de condições intermitentes e conexões ” Resistência infinita

2.3. Desconecte o conector do chicote no motor da “ Se for inferior a 2 &, substitua o motor da
ventoinha de arrefecimento G10 apropriada. ventoinha de arrefecimento esquerdo G10L.
2.4. Teste se há resistência infinita entre o terminal ” Se a ventoinha de arrefecimento ativar
87/5 apropriado do circuito de saída 8. Conecte um cabo auxiliar com fusível entre o
controlado do relé e o terra. terminal 30/3 do circuito de interruptor do relé de
• KR20C Terminal 87/5 do terminal do circuito controle da velocidade da ventoinha de
de saída de velocidade baixa da ventoinha arrefecimento KR20E e o terminal 87/5 do circuito
de arrefecimento de aterramento.
• KR20D Terminal 87/5 do circuito de saída 9. Conecte um jumper de fusível de 40 A entre os
de velocidade alta da ventoinha de terminais 30/3 e 87/5 do relé de velocidade baixa
arrefecimento da ventoinha de arrefecimento KR20C.
“ Se der menos do que resistência infinita, repare 10. Verifique se o motor da ventoinha de arrefecimento
o curto com o terra no circuito. direito G10R está ligado em alta velocidade.
“ Se houver resistência infinita, teste ou substitua “ Se a ventoinha de arrefecimento não ativar
o motor da ventoinha de resfriamento G10 10.1. Desligue o conector do chicote no motor da
apropriado. ventoinha de resfriamento direito G10R.
” Se a lâmpada de teste acender 10.2. Teste se há menos de 2 & no circuito entre o
3. Ignição DESLIGADA, bem como todos os terminal 87/5 do relé de velocidade baixa da
sistemas do veículo DESLIGADOS, desconecte o ventoinha de arrefecimento KR20C e o
conector no motor da ventoinha de arrefecimento terminal 2 do motor da ventoinha de
esquerda G10L. Pode levar até 2 minutos para que arrefecimento - direito G10R.
todos os sistemas do veículo se desliguem. “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
4. Teste se há menos de 5 V & entre os circuitos /alta no circuito.
listados abaixo e aterrados: ” Se inferior a 2 &
• Motor da ventoinha de resfriamento 10.3. Teste se há menos de 2 & no circuito entre o
G10L–terminal 1 esquerdo terminal 30/3 do relé de controle de
• KR20E Terminal 87/5 do relé de controle de velocidade da ventoinha de arrefecimento
velocidade da ventoinha de arrefecimento KR20E e o terminal 1 do motor da ventoinha
“ Se 5 & ou superior de arrefecimento - direito G10R.
4.1. Com a ignição desligada e todos os sistemas “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
do veículo desligados, pode levar até 2 /alta no circuito.
minutos para que todos os sistemas do “ Se for inferior a 2 &, substitua o motor da
veículo se desliguem. ventoinha de arrefecimento direito G10R.
4.2. Teste para ver se há menos de 2 & em todo o ” Se a ventoinha de arrefecimento ativar
circuito de aterramento apropriado.
11. Instale o relé de controle da velocidade da
“ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/ ventoinha de resfriamento KR20E.
/alta no circuito.
12. Verifique se os motores de ventoinhas funcionam
“ Se houver menos de 2 &, repare o circuito em baixa velocidade.
“ Se ambas as ventoinhas de arrefecimento não
aterramento.
forem ativadas à baixa velocidade
” Se inferior a 5 & 12.1. Desconecte os conectores do chicote do
5. Ligue o conector do chicote no motor da ventoinha motor da ventoinha de arrefecimento e o relé
de resfriamento G10L - esquerdo. de controle da velocidade da ventoinha de
6. Conecte um jumper de fusível de 50 A entre os arrefecimento KR20E.
terminais 30/3 e 87/5 do relé de velocidade alta da 12.2. Teste se há menos de 2 & no circuito entre o
ventoinha de arrefecimento KR20D. terminal 87A/4 do relé de controle de
7. Verifique se o motor da ventoinha de arrefecimento velocidade da ventoinha de arrefecimento
esquerdo G10L está ligado em alta velocidade. KR20E e o terminal 2 do motor da ventoinha
de arrefecimento - esquerdo G10L.
“ Se a ventoinha de arrefecimento não ativar
7.1. Desconecte o conector do chicote no motor da “ Se der 2 & ou mais, repare a resistência aberta/
ventoinha de resfriamento G10L - esquerdo. /alta no circuito.
7.2. Teste se há menos de 2 & no circuito entre o “ Se inferior a 2 &, substitua o relé de controle da
terminal 87/5 do relé de alta velocidade da velocidade da ventoinha de arrefecimento
ventoinha de arrefecimento KR20D e o KR20E.
terminal 2 do motor da ventoinha de
arrefecimento - esquerdo G10L.
/alta no circuito.

” Se ambas as ventoinhas de arrefecimento ” Resistência infinita
ativarem Nota: Esse teste só se aplica ao relé de controle
13. Teste e substitua o relé da ventoinha de de velocidade.
arrefecimento listada abaixo como apropriado:
5. Teste se há menos de 2 & entre os terminais 30 e
• Relé de baixa velocidade da ventoinha de 87A do relé de controle de velocidade da
resfriamento KR20C ventoinha 2.
• Relé de Alta velocidade da ventoinha de “ Se 2 & ou superior
resfriamento KR20D
Substitua o relé de controle de velocidade da
Testes de componentes ventoinha de resfriamento KR20E.
1. Ignição em OFF ” Se inferior a 2 &
2. Desconecte um relé da ventoinha de resfriamento. 6. Instale um cabo auxiliar com fusível de 20 A entre
3. Teste por 70-110 & entre os terminais 85/2 e 86/1. o terminal 85 ou 2 do relê e 12 V.
“ Se menos de 70 & ou mais de 110 & 7. Instale um cabo auxiliar entre o terminal 86 ou 1 do
relé e o terra.
Substitua o relé da ventoinha de arrefecimento. 8. Teste por menos de 2 & entre os terminais 30 e 87.
” Se entre 70-110 & “ Se 2 & ou superior
4. Teste por resistência infinita entre os seguintes
terminais: Substitua o relé da ventoinha de arrefecimento.
• 30 e 86 ” Se inferior a 2 &
• 30 e 87 9. Tudo certo.
• 30 e 85 Instruções de reparo
• 85 e 87 Execute o procedimento Verificação de reparo de
OU diagnóstico na página 6⌘166 após concluir este
• 3e2 procedimento de diagnóstico.
• 3e5 • Substituição do relé (Dentro de uma central
• 3e1
• 1e5 fios) na página 11⌘762
“ Se houver resistência menos que infinita • Substituição do ventilador do líquido de
Substitua o relé da ventoinha de arrefecimento. arrefecimento do motor na página 9⌘770
Superaquecimento do motor
Problema Ação
Ventilador de líquido de arrefecimento Consulte Ventilador de esfriamento inoperante (LEA) na página 9⌘741 ou
inoperante Ventilador de esfriamento inoperante (LFW) na página 9⌘744.
Termostato emperrado na posição Substitua o termostato.
fechada
Aletas do radiador obstruídas • Remova ou realoque peças complementares que bloqueiem o ar para o radiador.
• Remova quaisquer insetos, folhas etc.
• Em climas frios, remova a neve etc. do núcleo do radiador
Mangueira de saída do tanque de • Elimine as dobras reorientando a mangueira
contenção espremida ou dobrada (no • Substitua a mangueira, se necessário
radiador)
Radiador incorreto Consulte a tabela de uso do radiador em um catálogo de peças. Se necessário,
substitua pelo radiador correto.
Perda de pressão no sistema • Verifique o sistema e a tampa do tanque de contenção com pressão
• Certifique-se de que a tampa correta esteja sendo usada
Vedações de ar ou defletor danifi- Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
cados ou ausentes
Mau funcionamento da bomba de Substitua a bomba de líquido de arrefecimento. Consulte Remoção da bomba d'água
líquido de arrefecimento na página 9⌘967.
Ar preso no sistema de resfriameto. Reabasteça o sistema de resfriamento.

Perda de líquido de arrefecimento
Etapa Ação Sim Nº
DEFINIÇÃO: O sistema de arrefecimento está perdendo refrigerante interna ou externamente.
Você chegou aqui através de Sintomas ou outra tabela de Vá até Sintomas -
1 diagnóstico? Refrigeração do motor
Vá até a Etapa 2 na página 9⌘736
Atenda quaisquer DTCs presentes. Consulte Verificação do
2 diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132. -
A ação está completa? Vá até a Etapa 3
Inspecione o nível do refrigerante.
3
O refrigerante está no nível apropriado? Vá até a Etapa 5 Vá até a Etapa 4
Preencha o sistema de resfriamento até o nível correto. Consulte
Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (Enchimento
4 Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (GE 47716) -
na página 9⌘754.
Se houver suspeita de vazamento de refrigerante para dentro de
5 um cilindro, ele poderá causar um bloqueio hidráulico do motor.
O eixo da manivela do motor está girando? Vá até a Etapa 6 Vá até a Etapa 28
Superaquecimento do motor pode causar perda de refrigerante.
6
O motor está superaquecendo? Vá até a Etapa 29 Vá até a Etapa 7
Funcionamento prolongada com baixo nível de refrigerante pode
7 causar falha de componentes internos do motor.
O motor está detonando? Vá até a Etapa 31 Vá até a Etapa 8
1. Deixe o motor em ponto morto na temperatura normal de
funcionamento.
8 2. Verifique se há fumaça branca espessa saindo do cano de
escapamento.
Há fumaça branca espessa saindo do cano de escapamento? Vá até a Etapa 9 Vá até a Etapa 10
1. Refrigerante no sistema de escape cria um odor característico
na exaustão.
9 2. Condensação no sistema de escape pode causar uma fumaça
branca inodora durante o aquecimento do motor.
A fumaça branca tem um odor típico de refrigerante queimado? Vá até a Etapa 30 Vá até a Etapa 10
Advertência: Consulte Advertência de partes móveis e
superfícies quentes na página 0⌘5.
10 Com o motor em marcha lenta, inspecione o sistema de recupe-
ração do líquido de arrefecimento.
O sistema de recuperação de líquido de arrefecimento descarrega
fluido quando o motor está em marcha lenta? Vá até a Etapa 15 Vá até a Etapa 11
Faça uma inspeção visual das mangueiras, tubos e braçadeiras nos
seguintes locais:
• Reservatório compensador de líquido
11
• Núcleo do aquecedor
• Radiador
Alguma das mangueiras, braçadeiras ou tubos está vazando? Vá até a Etapa 22 Vá até a Etapa 12
Faça uma inspeção visual dos seguintes componentes:
• A tampa de pressão do refrigerante
• Os bujões do núcleo
• As juntas do cabeçote
• O bloco do motor
12
• O coletor de admissão
• O radiador
• O alojamento do termostato
• A bomba de água
Algum dos componentes listados está vazando? Vá até a Etapa 22 Vá até a Etapa 13

Perda de líquido de arrefecimento (Continuação)
1. Faça um teste de pressão no sistema de arrefecimento.
Consulte Teste de vazamento do sistema de resfriamento
na página 9⌘752.
13
2. Com o sistema pressurizado, faça uma inspeção visual dos
componentes listados nas etapas 11 e 12.
Existe algum vazamento? Vá até a Etapa 22 Vá até a Etapa 14
Faça um teste de pressão na tampa do refrigerante Consulte Teste
14 da tampa de pressão na página 9⌘752.
A tampa de pressão do refrigerante aguenta a pressão? Vá até a Etapa 16 Vá até a Etapa 23
Faça um teste de pressão na tampa do refrigerante Consulte Teste
15 da tampa de pressão na página 9⌘752.
A tampa de pressão do refrigerante aguenta a pressão? Vá até a Etapa 32 Vá até a Etapa 23
Inspecione as seguintes condições:
• Odor de refrigerante dentro do veículo
• Refrigerante no tubo de drenagem do módulo de HVAC.
16
• Refrigerante na cobertura do piso do veículo próximo do módulo
de HVAC.
Há presença de refrigerante? Vá até a Etapa 24 Vá até a Etapa 17
1. Coloque no sistema 30 ml (1 oz) de corante longa-vida
detector de vazamentos de líquido para cada 15 L (4 gal) de
líquido de arrefecimento. Consulte Adesivos, fluidos,
lubrificantes e vedações na página 9⌘727 e
Capacidades de fluido aproximadas na página 1⌘34.
2. Ligue o veículo e deixe o motor atingir a temperatura normal
17 de operação.
3. Desligue o motor.
4. Use a J 42220 lâmpada universal de 12V para detecção de
vazamento e faça uma inspeção visual dos componentes
listados nas etapas 11 e 12.
Existe algum vazamento? Vá até a Etapa 22 Vá até a Etapa 18
Use a J 42220 lâmpada universal de 12V para detecção de
vazamento para inspecionar as seguintes condições:
• Corante do refrigerante no tubo de drenagem do módulo
18 de HVAC.
• Corante do refrigerante na cobertura do piso do veículo próximo
do módulo de HVAC.
Há presença de corante do refrigerante? Vá até a Etapa 24 Vá até a Etapa 19
Inspecione se ocorre uma substância leitosa cinza esbranquiçada
19 no lado de baixo da tampa de abastecimento de óleo do motor.
Ocorre uma substância leitosa na parte de baixo da tampa do óleo? Vá até a Etapa 20 Vá até a Etapa 21
Inspecione se há uma substância leitosa cinza esbranquiçada na
20 vareta do óleo do motor.
Ocorre uma substância leitosa na vareta do óleo do motor? Vá até a Etapa 30 Vá até a Etapa 21
Inspecione se há uma substância leitosa cinza esbranquiçada no
indicador de nível do fluido da transmissão automática, se
21 instalado.
Ocorre uma substância leitosa no indicador do nível de fluido da
transmissão automática? Vá até a Etapa 25 Vá até a Etapa 33
Conserte ou substitua o componente com vazamento. Consulte o
22 reparo apropriado. -
O conserto está completo? Vá até a Etapa 33
Substitua a tampa de pressão do refrigerante.
23 -
Substitua o núcleo do aquecedor. Consulte Substituição do radiador
24 do aquecedor na página 10⌘76. -

Perda de líquido de arrefecimento (Continuação)
1. Remova do radiador as tubulações do resfriador do óleo da
transmissão.
2. Faça um teste de pressão no sistema de arrefecimento.
Consulte Teste de vazamento do sistema de resfriamento
25 na página 9⌘752.
3. Inspecione se há refrigerante no resfriador do óleo da
transmissão.
Há presença de refrigerante? Vá até a Etapa 26 Vá até a Etapa 27
1. Substitua o radiador. Consulte Substituição do radiador
na página 9⌘787.
26 2. Faça a revisão da transmissão automática. Consulte Líquido -
de arrefecimento/água do motor na transmissão
Instale as tubulações do resfriador para o radiador.
27 -
Resolva a condição de ausência de partida do motor. Consulte o
procedimento apropriado:
• Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira
28 na página 9⌘832 para o motor de 2.4L -
• Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira
Resolva a condição de superaquecimento do motor. Consulte
29 Superaquecimento do motor na página 9⌘746. -
Resolva o vazamento interno do refrigerante do motor. Consulte o
procedimento apropriado:
• Líquido de arrefecimento na câmara de combustão
• Líquido de arrefecimento na câmara de combustão
Resolva a detonação do motor. Consulte o procedimento
apropriado:
• Ruído do motor inferior, independente de sua velocidade
• Ruído do motor inferior, independente de sua velocidade
Restaure a pressão de combustão no problema do sistema de
arrefecimento. Consulte o procedimento apropriado:
• Teste de vazamento do cilindro na página 9⌘834 para o motor
32 de 2.4L -
• Teste de vazamento do cilindro na página 9⌘1118 para o motor
de 3.6L
Opere o sistema para verificar o reparo.
33
Você encontrou e corrigiu a condição? Sistema OK Vá até a Etapa 2

Diagnóstico do termostato
Verifique se há vazamentos no sistema de líquido de arrefecimento
e na tampa usando pressão. Conserte eventuais vazamentos antes
de continuar com o diagnóstico. Motores de quatro cilindros usam
um termostato de 82 °C (185 °F). Motores de seis cilindros usam
um termostato de 91°C (195°F).
1 As temperaturas ambientes devem estar entre 13 a 38 °C (55 a 100 -
°F). Coloque os controles de aquecimento, ventilação e ar condicio-
nado na posição OFF (DESLIGADO). Faça um motor frio funcionar
em marcha lenta a 20 a 21 °C (68 a 70 °F) durante 15 a 20 minutos
antes de verificar a temperatura do motor.
Verifique a temperatura do líquido de arrefecimento do motor com
2 uma ferramenta de diagnóstico, em marcha lenta.
A temperatura do motor está abaixo de 85 °C (185 °F)? Vá até a Etapa 5 Vá até a Etapa 3
uma ferramenta de diagnóstico, em marcha lenta.
3
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está entre 85 a
96 °C (185 a 205 °F)? Sistema OK Vá até a Etapa 4
uma ferramenta de diagnóstico, em marcha lenta.
4 -
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima de
96 °C (205 °F)? Vá até a Etapa 7
Teste o termostato verificando as seguintes situações:
• Abertura precoce
5
• O lacre está vazando
Alguma dessas situações está presente? Vá até a Etapa 6 Sistema OK
Substitua o termostato. Consulte Substituição do termostato do
6 líquido de arrefecimento do motor (LEA) na página 9⌘776. -
O conserto está completo? Sistema OK
7 A entrada do radiador está quente? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 14
1. Ligue o aquecedor.
8 2. Verifique se há ar quente nas saídas do aquecedor.
O ar está quente? Vá até a Etapa 9 Vá até a Etapa 12
Inspecione se há bloqueio no radiador.
9
Encontrou algum bloqueio? Vá até a Etapa 10 Vá até a Etapa 11
1. Conserte o bloqueio.
10 2. Reinspecione o radiador com a ferramenta de diagnóstico. -
1. Substitua o termostato. Consulte Substituição do termostato
do líquido de arrefecimento do motor (LEA) na página 9⌘776.
11 -
2. Reinspecione o radiador com a ferramenta de diagnóstico.
1. Inverta o motor várias vezes para remover qualquer ar.
2. Inspecione se há bloqueio no circuito do aquecedor. Vá até Diagnóstico de
12 desempenho de
3. Inspecione se há mangueiras espremidas ou tortas. aquecimento
Encontrou algum bloqueio? Vá até a Etapa 13 na página 10⌘13
Pode haver ar no sistema.
1. Adicione líquido de arrefecimento ao tanque de contenção se
14 estiver baixo.
2. Inspecione novamente a mangueira de entrada do radiador.
A mangueira está quente? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 15

Diagnóstico do termostato (Continuação)
Verifique se há bloqueio nos seguintes locais:
• No cabeçote do cilindro.
• O radiador
15
• Nas mangueiras do radiador
• Nos niples do radiador
Encontrou algum bloqueio? Vá até a Etapa 16 Vá até a Etapa 17
1. Conserte o termostato.
Aquecedor do líquido de Teste do circuito/sistema

arrefecimento inoperante Nota: O cabo do aquecedor de líquido de
arrefecimento terá leitura aberta devido ao interruptor
Instruções de diagnóstico interno se a temperatura ambiente for acima de -18°C
(0°F).
diagnóstico do sistema - Veículo na página 6⌘132 1. Ignição DESLIGADA, desconecte o cabo do
antes de usar este procedimento de diagnóstico. aquecedor de líquido de arrefecimento E19.
• Revise Diagnóstico estratégico na página 6⌘123 2. Teste se há 30-40 & entre os terminal do
para obter uma visão geral da abordagem de aquecedor de líquido de arrefecimento E19.
diagnóstico. “ Caso não esteja entre 30-40 &
na página 6⌘124 oferece uma visão geral de cada Substitua o aquecedor de líquido de
categoria de diagnóstico. arrefecimento E19.
” Caso esteja entre 30-40 &
Descrição do circuito/sistema 3. Verifique se há resistência infinita entre cada
O aquecedor de líquido de arrefecimento opera usando terminal do terra do aquecedor de líquido de
alimentação externa de 110 V CA e é projetado para arrefecimento E19 e o terra.
aquecer o líquido de arrefecimento na área do motor “ Se houver resistência menos que infinita
para melhorar a partida em climas muito frios. O
aquecedor do líquido de refrigeração também reduz o Substitua o aquecedor de líquido de
consumo de combustível quando o motor frio está se arrefecimento E19.
esquentando. A unidade é equipada com um cabo de ” Se houver resistência infinita
alimentação AC removível. Existe um interruptor 4. Teste ou substitua o cabo do aquecedor de líquido
térmico interno no cabo do aquecedor de líquido de de arrefecimento.
arrefecimento que impede a operação acima de -18°C
(0°F). O cabo é fornecido com cobertura contra o frio Instruções de reparo
para proteger o pino da tomada quando não estiver
em uso. Realize Verificação de reparo de diagnóstico
na página 6⌘166 depois de completar o reparo
Informações de referência diagnóstico.
• Substituição do aquecedor do líquido de
Referência de informações elétricas arrefecimento (V6) na página 9⌘788 ou
• Teste de circuito na página 11⌘674 Substituição do aquecedor do líquido de
• Reparos no conector na página 11⌘689 arrefecimento (L4) na página 9⌘788
• Testes de condições intermitentes e conexões • Substituição do cabo do aquecedor do sistema de
deficientes na página 11⌘681 refrigeração (L4) na página 9⌘791 ou
• Reparos na fiação na página 11⌘689 Substituição do cabo do aquecedor do sistema de
refrigeração (V6) na página 9⌘790

Motor não consegue atingir a
temperatura normal de operação
1. Verifique se o sistema de resfriamento está
devidamente cheio. Consulte Drenagem e
enchimento do sistema de arrefecimento
Drenagem e enchimento do sistema de
arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754.
2. Se a reclamação for uma leitura de baixa
temperatura, verifique se o medidor de
temperatura está funcionando corretamente.
Conecte uma ferramenta de diagnóstico e leia a
temperatura do sistema. Compare essa leitura
com a temperatura. Substitua o medidor ou
interruptor, se necessário.
3. Consulte Diagnóstico de desempenho de
aquecimento na página 10⌘13 se a reclamação for
ausência de calor proveniente do sistema de
aquecimento, ventilação e ar condicionado.
4. Verifique se o termostato funciona de forma 850101
correta. Consulte Diagnóstico do termostato
Nota: Lubrifique o GE-42401 e os anéis O-ring da
na página 9⌘750.
tampa de pressão com refrigerante e pressione a
tampa para assentar o anel O-ring no GE-42401
Teste da tampa de pressão antes de apertar as roscas.
Ferramentas especiais 3. Use o Aparelho de teste de pressão do sistema de
• EN-24460-A Aparelho de teste de pressão do resfriamentoEN-24460-A (1) com o Aparelho de
sistema de arrefecimento teste da tampa do radiador/tanque de
• GE-42401-A Adaptador do teste do tanque de compensaçãoGE-42401-A (2) para testar a tampa
compensação/tampa do radiador de pressão.
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 4. Teste a tampa de pressão verificando as seguintes
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘796 situações:
• Alívio de pressão quando Aparelho de teste de
Advertência: Para evitar queimadura, não remova a
pressão do sistema de
tampa do radiador ou a tampa do reservatório
resfriamentoEN-24460-A excede a pressão
enquanto o motor estiver quente. O sistema de
nominal da tampa de pressão.
arrefecimento vai liberar líquido fervente e vapor
sob pressão se a tampa do radiador ou a tampa do • Mantenha a pressão nominal durante pelo
reservatório forem removidas enquanto o motor e o menos 10 segundos.
radiador ainda estiverem quentes. Anote o índice de perda de pressão.
1. Remova a tampa de pressão. 5. Substitua a tampa de pressão nas seguintes
situações:
2. Lave a superfície vedante da tampa de pressão
com água. • A tampa de pressão não liberta pressão que
exceda a pressão nominal da tampa.
• A tampa de pressão não mantém a pressão
nominal.
Teste de vazamento do sistema de

resfriamento
• EN-24460-A Aparelho de teste de pressão do
sistema de arrefecimento
• GE-42401-A Adaptador do teste do tanque de
compensação/tampa do radiador
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘796

Teste de vazamento do sistema de
arrefecimento
Advertência: Sob pressão, a temperatura da
solução no radiador pode ser consideravelmente
maior, sem ferver. Remover a tampa do radiador
enquanto o motor estiver quente (pressão alta) fará
com que a solução ferva instantaneamente, com
força explosiva. A solução vai ser expelida sobre o
motor, pára-lamas e a pessoa que retirar a tampa.
Isso pode causar ferimentos graves.
Anticongelantes inflamáveis, como o álcool, não
são recomendados para uso a qualquer momento.
Anticongelantes inflamáveis podem causar um
incêndio grave.
Advertência: Para ajudar a evitar queimaduras, não
remova a tampa do radiador enquanto o motor e o
radiador estiverem quentes. O líquido escaldante e
o vapor podem ser expelidos para fora sob pressão
se a tampa for removida muito rápido.
1. Remova a tampa de pressão. 1922919
2. Teste o funcionamento da tampa de pressão. Nota: Será necessário um recipiente de 7,6 litros
Consulte Teste da tampa de pressão (8 qt) para líquido de arrefecimento
na página 9⌘752. 1. Coloque o recipiente do líquido de arrefecimento
3. Lave a superfície correspondente da tampa de debaixo do regulador do dreno do radiador
pressão com água. localizado na base do tanque terminal do lado
4. Use o Aparelho de teste de pressão do sistema de direito do radiador.
resfriamentoEN-24460-A com o Aparelho de teste 2. Abra o regulador do dreno e drene o líquido de
da tampa do radiador/tanque de arrefecimento. Uma pequena quantia de líquido de
compensaçãoGE-42401-A para aplicar pressão arrefecimento será drenada do sistema.
no sistema de resfriamento.
Não exceda o índice da tampa de pressão.
5. O sistema de resfriamento deve manter a pressão
nominal durante pelo menos 2 minutos.
Observe no contador se há perdas de pressão.
6. Repare os vazamentos que for necessário reparar.
Drenagem e enchimento do sistema
de arrefecimento (Enchimento
estático)
Procedimento de drenagem
Advertência: Para evitar ferimentos pessoais, não
remova a tampa nem abra os drenos do sistema de
resfriamento de um sistema quente. Deixe o motor
esfriar primeiro.
1922923
3. Remova a tampa do tanque de expansão para que

o líquido de arrefecimento drene do sistema.

4. Retorne o motor para a marcha lenta e deixe
funcionar por 30 segundos, em seguida
DESLIGUE o motor.
5. Deixe o veículo esfriar, antes de adicionar líquido
de arrefecimento.
Nota: O nível no tanque de expansão retornará à
faixa de preenchimento frio assim que o veículo
esfriar.
6. Adicione líquido de arrefecimento ao tanque de
expansão até que o nível esteja aproximadamente
13 mm (0,5 pol) acima da junção do tanque de
expansão.
7. Instale a tampa do tanque de expansão do líquido
de arrefecimento.
Drenagem e enchimento do sistema

de arrefecimento (GE 47716)
964352 • GE-26568 Aparelho de teste do líquido de
arrefecimento e fluido da bateria
4. Para veículos LAF, se o bloco do motor precisar • GE-47716 Ferramenta de reabastecimento do
ser drenado, um parafuso de drenagem está líquido de arrefecimento de abastecimento a
localizado próximo da base do conjunto da bomba vácuo N
de água.
• GE-42401-A Adaptador do teste do tanque de
5. Inspecione o refrigerante. compensação/tampa do radiador
6. Siga o procedimento apropriado com base na Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
condição do refrigerante. consulte Ferramentas especiais na página 9⌘796
• Aparência normal - siga o procedimento de
enchimento. Procedimento de drenagem
• Sem cor - siga o procedimento de lavagem. Advertência: Para evitar ferimentos pessoais, não
Consulte Lavagem do sistema de refrigeração remova a tampa nem abra os drenos do sistema de
na página 9⌘759. resfriamento de um sistema quente. Deixe o motor
esfriar primeiro.
Procedimento de enchimento
Atenção: Todo o ar capturado deve ser purgado do
sistema de resfriamento do trem de força antes de
poder determinar o nível final do refrigerante. O nível
correto do refrigerante é crucial para evitar dano ao
motor.
Nota: Na hora de preencher o sistema de
arrefecimento, o veículo deve estar nivelado.
1. Adicione lentamente uma mistura de 50/50
DEX-COOL anticongelante e água limpa no
tanque de expansão do líquido de arrefecimento.
Encha o sistema de resfriamento conforme
indicado abaixo:
• Para veículos LAF, quando o bloco do motor
não estiver drenado, adicione 3,5 litros (3,7 qts)
• Para veículos LAF, quando o bloco do motor
estiver drenado, adicione 6 litros (6,3 qts)
• Para veículo LF1, adicione 5 litros (5,3 qts)
2. Ligue o motor e verifique se há vazamentos.
3. Ligue o motor e faça-o funcionar de marcha lenta
até 3.000 RPM em intervalos de 30 segundos até 1922919
que a ventoinha de resfriamento esteja LIGADA.
Ele liga a aproximadamente 102°C (216°F). Repita Nota: Será necessário um recipiente de 7,6 litros
este processo duas vezes antes do motor ser (8 qt) para líquido de arrefecimento
DESLIGADO. 1. Coloque o recipiente do líquido de arrefecimento
debaixo do regulador do dreno do radiador
localizado na base do tanque terminal do lado
direito do radiador.
2. Abra o regulador do dreno e drene o líquido de Procedimento Vac-N-Fill
arrefecimento. Uma pequena quantia de líquido de
arrefecimento será drenada do sistema. Advertência: Para evitar queimadura, não remova a
tampa do radiador ou a tampa do reservatório
enquanto o motor estiver quente. O sistema de
arrefecimento vai liberar líquido fervente e vapor
sob pressão se a tampa do radiador ou a tampa do
reservatório forem removidas enquanto o motor e o
radiador ainda estiverem quentes.
Nota: Para impedir a ebulição da mistura de
refrigerante/água no sistema de arrefecimento do
veículo, não use vácuo no sistema acima de 49°C
(120°F). A ferramenta não funciona certo se o
refrigerante estiver em ebulição.
1922923
3. Remova a tampa do tanque de expansão para que

o líquido de arrefecimento drene do sistema.
1617435
1. Instale GE 42401-2 dentro do ponto de

enchimento do tanque de expansão.
2. Instale GE 42401-3 no ponto de enchimento do
tanque de expansão.
3. Acople a capa de Vac N Fill em GE 42401-3.
964352
4. Para veículos LAF, se o bloco do motor precisar

ser drenado, um parafuso de drenagem está
localizado próximo da base do conjunto da bomba
de água.
5. Inspecione o refrigerante.
6. Siga o procedimento apropriado com base na
condição do refrigerante.
• Aparência normal - Siga o procedimento de
enchimento.
• Sem cor - Siga o procedimento de lavagem.
Consulte Lavagem do sistema de refrigeração
na página 9⌘759.
1617436

4. Acople a unidade de indicador de vácuo na capa 8. Instale o tanque de vácuo no reservatório
de Vac N Fill. graduado com a mangueira de enchimento
passando na área recortada do tanque.
1617437
1617439
5. Acople a mangueira de enchimento na união
farpada da unidade de indicador de vácuo. 9. Conecte a unidade venturi no tanque de vácuo.
Verifique se a válvula está fechada.
1617440
1617438
10. Ligue uma mangueira de ar da oficina na unidade
Nota: Use uma mistura 50/50 de anticongelante venturi.
DEX-COOL e água ionizada. Verifique se a válvula da unidade venturi está
Use sempre mais refrigerante que necessário. fechada.
Assim impedirá a entrada de ar para o sistema de
arrefecimento.
6. Transfira a mistura refrigerante para o reservatório
graduado.
7. Instale a mangueira de enchimento no reservatório
graduado.
Nota: Antes de instalar o tanque de vácuo no
reservatório graduado, verifique se a válvula de
drenagem do fundo do tanque está fechada.

1617441 1617443
11. Ligue a mangueira de vácuo na unidade do 13. Continue a bombear vácuo até a agulha parar de
indicador de vácuo e no tanque de vácuo. subir. A indicação deve ser de 610-660 mm Hg
(24-26 in Hg)
As mangueiras de resfriamento podem entrar em
colapso. Isso é um efeito normal do vácuo.
14. Para ajudar no enchimento, posicione o
reservatório graduado acima do tanque de
expansão.
1617442
12. Abra a válvula da unidade venturi. O indicador de

vácuo começará a subir e poderá escutar-se um
ruído sibilante.
1617446
15. Abra lentamente a válvula da unidade do indicador

de vácuo. Quando o refrigerante chegar no topo da
mangueira de enchimento, feche a válvula. Assim
evitará a penetração de ar na mangueira de
enchimento.
16. Feche a válvula da unidade venturi.
17. Caso haja suspeita de vazamento no sistema de
arrefecimento, deixe o sistema estabilizar sob
vácuo e controle a perda de vácuo.
Verificando perda de vácuo, consulte Perda de
líquido de arrefecimento na página 9⌘747.

18. Abra a válvula da unidade do indicador de vácuo. 24. Desligue a mangueira de vácuo da unidade do
O indicador de vácuo cairá devido à sucção de indicador de vácuo.
refrigerante para dentro do sistema. 25. Conecte a mangueira de extração na mangueira
de vácuo.
1617448
1617453
19. Quando o indicador chegar em zero, feche a
válvula da unidade do indicador de vácuo e repita 26. Abra a válvula da unidade venturi para iniciar uma
os passos 12-18. extração de vácuo.
1617450 1617456
20. Desacople a tampa do Vac N Fill do GE 42401-3. 27. Com a mangueira de extração, extraia refrigerante
21. Remova o GE 42401-2 do ponto de enchimento do até chegar no nível certo.
tanque de expansão. 28. No fundo tanque de vácuo existe uma válvula de
22. Sendo necessário, acrescente refrigerante no drenagem. Abra a válvula para drenar refrigerante
sistema. do tanque para um recipiente adequado e descarte
23. Inspecione a concentração da mistura de líquido o mesmo.
de arrefecimento usando o Testador de fluido de
arrefecimento e bateria GE-26568.
Nota: Após o enchimento do sistema de
arrefecimento, pode-se usar a mangueira de
extração para remover refrigerante em excesso e
acertar o nível de refrigerante.

Lavagem do sistema de refrigeração Substituição do tanque de expansão
Nota: Este procedimento é apenas para o sistema de do radiador
resfriamento do motor. Nunca use este procedimento
para lavar o sistema de resfriamento híbrido.
Nota: Não use nenhum produto de lavagem químico.
Armazene o líquido de arrefecimento usado
adequadamente, por exemplo, em um tanque contendo
líquido de arrefecimento de motor usado. Não despeje
líquido de arrefecimento usado no ralo. O
anticongelante etilenoglicol é um produto químico
muito tóxico. Não descarte o líquido de arrefecimento
no sistema de esgoto nem em águas subterrâneas.
Isso é ilegal e ecologicamente insano.
Vários métodos e equipamentos podem ser usados
para lavar o sistema de resfriamento. Se for utilizado
um equipamento especial, como um contracorrente,
siga as instruções do fabricante. Sempre remova o
termostato antes de lavar o sistema de resfriamento.
Se o sistema de resfriamento ficar contaminado,
deverá ser inteiramente lavado para remover
elementos contaminantes antes que o motor seja
seriamente danificado.
1. Drene o sistema de resfriamento. Consulte
arrefecimento (Enchimento estático)
2. Remova o tanque de expansão. Consulte
Substituição do tanque de expansão do radiador
na página 9⌘759.
3. Limpe e lave o tanque de compensação com água
limpa e potável.
4. Instale o tanque de expansão. Consulte
na página 9⌘759.
5. Siga o procedimento de drenagem e enchimento
usando apenas água limpa e potável. Consulte
6. Ligue o motor por 20 minutos.
7. Desligue o motor.
arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754
9. Repita o procedimento, se necessário, até que o
fluido fique quase sem cor.
10. Encha o sistema de resfriamento. Consulte

1872504

1. Drene o sistema de resfriamento. Consulte Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (Enchimento estático)
2. Remova a mangueira de entrada do tanque de compensação. Consulte Substituição do tubo/mangueira de entrada do
tanque de expansão do radiador (LEA) na página 9⌘761 ou
Substituição do tubo/mangueira de entrada do tanque de expansão do radiador (LFW) na página 9⌘762.
3. Remova a mangueira de saída do tanque de compensação. Consulte Substituição do tubo/mangueira de saída do tanque
de sobretensão do radiador (LFW) na página 9⌘763.
Porca do tanque de compensação
1
Aperte
8 Y (71 lb pol.)
Parafuso do tanque de compensação
2 Aperte
8 Y (71 lb pol.)
3 Reservatório Compensador

Substituição do tubo/mangueira de
entrada do tanque de expansão do
radiador (LEA)
2469691
Substituição do tubo/mangueira de entrada do tanque de expansão do radiador (LEA)

Braçadeira da mangueira de entrada do tanque de compensação do radiador (Qt.: 2)
Procedimento
Remova a tensão no grampo da mangueira de entrada do tanque de expansão do radiador usando os
1 alicatesBO-38185 .
BO-38185 Alicates de pressão da mangueira
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, consulte Ferramentas especiais na página 9⌘796.
2 Mangueira de entrada do tanque de expansão do radiador

entrada do tanque de expansão do
radiador (LFW)
2456513
Substituição do tubo/mangueira de entrada do tanque de expansão do radiador (LFW)

2. Remova a proteção contra ruídos traseira do motor.
1 Braçadeira da mangueira de saída do tanque de expansão do radiador (Qtde.: 2)
2 Mangueira de saída do tanque de expansão do radiador

saída do tanque de sobretensão do
radiador (LFW)
2456509
Substituição do tubo/mangueira de saída do tanque de sobretensão do radiador (LFW)

2. Remova a proteção contra ruídos traseira do motor.
1 Braçadeira da mangueira de saída do tanque de expansão do radiador (Qtde.: 2)
2 Mangueira de saída do tanque de expansão do radiador

Substituição da proteção da
extremidade dianteira
2152123
Substituição da proteção da extremidade dianteira

1. Remova a tampa superior da abertura do radiador. Consulte Substituição da tampa superior da abertura dianteira
na página 3⌘51
2. Remova o farol dianteiro direito. Consulte Substituição do farol dianteiro na página 4⌘143
1 Retentores da proteção de extremidade dianteira (Qtd.: 3)
2 Proteção de extremidade dianteira
Substituição da mangueira de 2. Remova a tampa do coletor de admissão.

entrada do radiador (LEA) admissão na página 9⌘845.

2242363 2242361
3. Desengate o tensor no grampo da mangueira de Nota: Lubrifique os diâmetros internos da

entrada do radiador (1) no radiador usando os mangueira com líquido de arrefecimento limpo
Alicates de grampos de mangueira BO-38185. antes da instalação.
4. Remova a mangueira (2) de entrada do radiador. 2. Instale a mangueira (2) de entrada do radiador no
motor.
3. Engate o tensor no grampo da mangueira de
entrada do radiador (1) no motor usando os
Alicates de grampos de mangueira BO-38185.
2242361
5. Desengate o tensor no grampo da mangueira de

2242363
6. Remova a mangueira (2) de entrada do radiador
do motor. 4. Instale a mangueira (2) de entrada do radiador no
7. Remova a mangueira de entrada do radiador do radiador.
veículo. 5. Engate o tensor no grampo da mangueira de
entrada do radiador (1) no radiador usando os
Procedimento de instalação Alicates de grampos de mangueira BO-38185.
1. Instale a mangueira da entrada do radiador no 6. Instale a tampa do coletor de admissão. Consulte
veículo. Substituição da cobertura do coletor de admissão
na página 9⌘845.

Substituição da mangueira de
entrada do radiador (LFW)
Consulte Substituição da cobertura do coletor de 2243460
admissão na página 9⌘1140. 5. Desengate o tensor no grampo da mangueira de

6. Remova a mangueira (2) de entrada do radiador
do motor.
7. Remova a mangueira de entrada do radiador do
veículo.
1. Instale a mangueira da entrada do radiador no
veículo.
2243456

entrada do radiador (1) no radiador usando os
4. Remova a mangueira (2) de entrada do radiador.
2243460
Nota: Lubrifique os diâmetros internos da

mangueira com líquido de arrefecimento limpo
antes da instalação.
2. Instale a mangueira (2) de entrada do radiador no
motor.
3. Engate o tensor no grampo da mangueira de

2243456 2242364
4. Instale a mangueira (2) de entrada do radiador no 3. Desengate o tensor no grampo da mangueira de

radiador. saída do radiador (1) no radiador usando os
5. Engate o tensor no grampo da mangueira de Alicates de grampos de mangueira BO-38185.
entrada do radiador (1) no radiador usando os 4. Remova a mangueira (2) de saída do radiador.
Substituição da mangueira de saída

do radiador (LEA)
2242365
arrefecimento (Enchimento estático) 5. Remova o retentor do suporte da mangueira da
na página 9⌘753 ou saída do radiador (1).
arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754. 6. Desengate o tensor no grampo da mangueira de
saída do radiador (2) no alojamento do termostato
2. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do usando os Alicates de grampos de mangueira
veículo por macaco na página 1⌘29. BO-38185.
7. Remova a mangueira de saída do compartimento
do termostato.
9. Remova a mangueira de saída do radiador do
resfriador de óleo do motor.
10. Remova a mangueira de saída do radiador do
veículo.
1. Instale a mangueira da saída do radiador no
veículo.
2242364
7. Instale a mangueira (2) da saída do radiador no

radiador.
8. Engate o tensor no grampo da mangueira de saída
2242365 do radiador (1) no radiador usando os Alicates de
Nota: Lubrifique os diâmetros internos da grampos de mangueira BO-38185.
mangueira com líquido de arrefecimento limpo 9. Abaixe o veículo.
antes da instalação.
2. Instale a mangueira de saída do radiador no Drenagem e enchimento do sistema de
resfriador de óleo do motor. arrefecimento (Enchimento estático)
3. Engate o tensor no grampo da mangueira de na página 9⌘753 ou
entrada do radiador (3) no resfriador de óleo do Drenagem e enchimento do sistema de
motor usando os Alicates de grampos de arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754.
mangueira BO-38185.
4. Instale a mangueira de saída do compartimento no Substituição da mangueira de saída
compartimento do termostato. do radiador (LFW)
5. Engate o tensor no grampo da mangueira de saída Ferramentas especiais
do radiador (2) no alojamento do termostato
usando os Alicates de grampos de mangueira BO-38185 Alicates de pressão da mangueira
BO-38185. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
6. Instale o retentor do suporte da mangueira da consulte Ferramentas especiais na página 9⌘796
saída do radiador (1).

2243455 2243464
3. Desengate o tensor no grampo da mangueira de Nota: Lubrifique os diâmetros internos da

saída do radiador (1) no radiador usando os mangueira com líquido de arrefecimento limpo
Alicates de grampos de mangueira BO-38185. antes da instalação.
4. Remova a mangueira (2) de saída do radiador. 2. Instale a mangueira (2) da saída do radiador no
motor.
do radiador (1) no motor usando os Alicates de
grampos de mangueira BO-38185.
2243464

saída do radiador (1) no motor usando os Alicates
de grampos de mangueira BO-38185.
2243455
6. Remova a mangueira (2) de saída do motor.
7. Remova a mangueira de saída do radiador do 4. Instale a mangueira (2) da saída do radiador no
veículo. radiador.
Procedimento de instalação do radiador (1) no radiador usando os Alicates de
1. Instale a mangueira da saída do radiador no grampos de mangueira BO-38185.
veículo. 6. Abaixe o veículo.

Substituição do ventilador do líquido

de arrefecimento do motor
1877413
Substituição do ventilador do líquido de arrefecimento do motor

Remova a ventoinha de resfriamento e sua cobertura. Consulte Substituição do ventilador e do defletor de refrigeração
na página 9⌘772.
Porca da ventoinha de resfriamento
1
Aperte
8 Y (71 lb pol.)
2 Ventoinha de resfriamento

Substituição do motor do ventilador
do líquido de arrefecimento do motor
1877429
Substituição do motor do ventilador do líquido de arrefecimento do motor

1. Remova a ventoinha de resfriamento e sua cobertura. Consulte Substituição do ventilador e do defletor de refrigeração
na página 9⌘772.
2. Remova a pá da ventoinha de resfriamento. Consulte Substituição do ventilador do líquido de arrefecimento do motor
na página 9⌘770.
3. Solte o chicote de fios dos motores da ventoinha do defletor da ventoinha.
Parafuso do motor da ventoinha de resfriamento (Qtd.: 3)
1
Aperte
8 Y (71 lb pol.)
2 Motor da ventoinha de resfriamento

Substituição do ventilador e do
defletor de refrigeração
1887026
Substituição do ventilador e do defletor de refrigeração

2. Levante e apóie corretamente o veículo, conforme necessário. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29
.
3. Remova a tampa superior da abertura do radiador. Consulte Substituição da tampa superior da abertura dianteira
na página 3⌘51.
4. Desligue o conector elétrico do motor do ventilador.
5. Remova a faixa dianteira. Consulte Substituição do painel do pára-choque dianteiro (Base) na página 3⌘52.
6. Remova a barra de impacto do para-choque dianteiro. Consulte Substituição da barra de impacto do pára-choque dianteiro
na página 3⌘50.
7. Desconecte do radiador as tubulações do resfriador do óleo da transmissão.
8. Remova as mangueiras de entrada e saída do radiador. Consulte Substituição da mangueira de entrada do radiador (LEA)
Substituição da mangueira de entrada do radiador (LFW) na página 9⌘766 e
Substituição da mangueira de saída do radiador (LEA) na página 9⌘767 ou
Substituição da mangueira de saída do radiador (LFW) na página 9⌘768.
9. Remova os parafusos do suporte de fixação do módulo da ventoinha do condensador do radiador (CRFM) do suporte do
radiador.
10. Remova os suportes de fixação do CRFM do suporte do radiador.
11. Levante o conjunto do CRFM dos suportes inferiores e mova cuidadosamente a base do conjunto para trás enquanto
inclina o topo para frente.
1 Parafuso do conjunto da ventoinha (Qt.: 2)

Substituição do ventilador e do defletor de refrigeração (Continuação)
Procedimento
Remova os parafusos do conjunto da ventoinha do radiador.
Aperte
8 Y (71 lb pol.)
Conjunto de ventoinha e tela de proteção
2 Procedimento
Remova o conjunto do defletor e do ventilador.
Substituição do resistor do
ventilador do líquido de
arrefecimento do motor (LEA)
2232728

Substituição do resistor do ventilador do líquido de arrefecimento do motor (LEA)
Desconecte o conector elétrico do resistor do ventilador do líquido de arrefecimento do motor.
Resistor do ventilador de refrigeração do motor
1 Procedimento
Pressione a lingueta no defletor do ventilador do líquido de arrefecimento do motor para liberar o resistor do
defletor.
Substituição do alojamento do
termostato do líquido de
arrefecimento do motor (LEA)
2205311

Substituição do alojamento do termostato do líquido de arrefecimento do motor (LEA)
2. Levante o veículo até sua própria altura. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
3. Desconecte o sensor de temperatura do refrigerante do motor.
4. Desconecte do alojamento do termostato a mangueira de saída e a de entrada do radiador, a mangueira de entrada e a de
saída do líquido de arrefecimento do motor e a mangueira de saída do tanque de expansão do radiador.
Parafuso (Qtd.: 2)
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Parafuso
2 Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Compartimento do termostato de resfriamento do motor
3 Procedimento
Solte o parafuso de drenagem na parte de baixo da bomba de água e drene o líquido de arrefecimento do bloco
do motor.
Substituição do alojamento do
termostato do líquido de
arrefecimento do motor (LFW)
2203658

Substituição do alojamento do termostato do líquido de arrefecimento do motor (LFW)
3. Remova o protetor do cano de combustível. Consulte Substituição da proteção do tubo de combustível na página 9⌘675.
1 Mangueira de saída do aquecedor
2 Mangueira de entrada do aquecedor
3 Mangueira do tanque de expansão.
4 Mangueira de saída do radiador
Parafuso (Qtd.: 3)
5
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Compartimento do termostato do sistema de resfriamento do motor
Procedimento
6
• Limpe o bloco do motor e as superfícies da junta do termostato.
• Substitua a junta e quaisquer mangueiras desgastadas.
Substituição do termostato do
líquido de arrefecimento do
motor (LEA)
2210827

Substituição do termostato do líquido de arrefecimento do motor (LEA)
1. Levante o veículo até sua própria altura. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
2. Drenagem o sistema de resfriamento. Consulte Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (Enchimento
3. Desconecte do alojamento do termostato a mangueira de saída do líquido de arrefecimento do motor e a mangueira de
saída do tanque de expansão do radiador.
Parafuso do termostato do líquido de arrefecimento do motor (Qt.: 2)
1
Aperte
10 Y (88 lb pol.)
Termostato de resfriamento do motor
2 Sugestão: Solte o parafuso de drenagem na parte de baixo da bomba de água e drene o líquido de
arrefecimento do bloco do motor.
Substituição do tubo de sangria do

ar do líquido de arrefecimento do
motor (LFW)
2204785

Substituição do tubo de sangria do ar do líquido de arrefecimento do motor (LFW)
2. Remova o purificador de ar. Consulte Substituição do conjunto do filtro de ar na página 9⌘701.
Parafuso do tubo de sangramento do ar do resfriamento do motor
1
Aperte
9 Y (80 lb pol.)
2 Retentor
3 Tubo de sangramento do ar do resfriamento do motor
Substituição da saída de água (LFW)
1862355

Substituição da saída de água (LFW)
1. Remova a mangueira de entrada do radiador. Consulte Substituição da mangueira de entrada do radiador (LEA)
Substituição da mangueira de entrada do radiador (LFW) na página 9⌘766.
2. Remova o suporte de montagem do motor direito. Consulte Substituição da braçadeira do coxim do motor - Lado direito
Parafuso do compartimento de saída de água (Qtd.: 2)
1 Procedimento
Remova os parafusos do compartimento de saída de água.
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Compartimento de saída de água
Lacre
Procedimento
3
1. Remova o lacre de saída de água. Descarte o retentor.
2. Instale um novo lacre do compartimento de saída de água.
água (LEA)
EN-43651 Ferramenta de fixação da bomba de água
1. Remova o conjunto do filtro de ar. Consulte
na página 9⌘367.
3. Se equipado, remova o aquecedor do líquido de
arrefecimento.
4. Remova o conversor catalítico. Consulte
Substituição do conversor catalítico (LEA)
na página 9⌘1516. 2637652
5. Remova o compartimento do termostato do 6. Remova a tampa da bomba de água (2),

refrigerante do motor. Consulte Substituição do prendedores (3) e juntas (1) da tampa dianteira do
alojamento do termostato do líquido de motor.
arrefecimento do motor (LEA) na página 9⌘774 ou
líquido de arrefecimento do motor (LFW)
na página 9⌘775.

964352 2637660
Nota: Um bujão de dreno foi fornecido na parte 9. Prenda a ferramenta para suportar a bomba de
inferior do conjunto da bomba de água para água com os prendedores da tampa da bomba de
permitir a drenagem do líquido de arrefecimento água (1) na tampa dianteira do motor.
adicional do bloco do motor e da bomba de água.
7. Drene o líquido de arrefecimento da bomba de
água usando o bujão na parte inferior da bomba.
Instale o plugue quando tiver concluído.
2637663
10. Remova os prendedores da roda dentada da

bomba de água e a bomba de água (1).
2637656
Nota: A ferramenta de retenção da bomba de

água apóia a roda dentada e a corrente durante a
manutenção da bomba de água. A ferramenta
deve ser usada ou o eixo de contrabalanço deve
ser redistribuído.
8. Alinhe o EN-43651 da bomba de água (1) com
roscas existentes na roda dentada da bomba de
água. Aperte os prendedores da ferramenta para
prender a bomba de água (2).

2442866 2637665
Nota: Certifique-se de remover ambos os 13. Remova a bomba de água (1).

parafusos da bomba de água da parte dianteira do
bloco do motor.
11. Remova os prendedores da bomba de água
dianteira (1).
2637669
14. Se substituir a tampa da bomba de água, remova

os prendedores da tampa traseira da bomba de
água (4).
1578334
15. Separe a tampa da bomba de água (1) da bomba
12. Remova os prendedores da bomba de água de água (3).
traseira (1). 16. Remova e descarte lacre do anel O-ring da bomba
d’água (2).

2637754
4. Instale 2 prendedores da roda dentada da bomba

2637669 de água e a bomba de água (1). Quando os
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador prendedores estiverem bem apertados, remova o
na página 0⌘7. pino-guia (2) e instale o terceiro prendedor (3),
1. Se substituir a tampa da bomba de água (1), apertando a 10 Y (89 lb pol).
instale um novo anel O-ring (2) na bomba de água
(3) e aperte os prendedores (4) com 25 Y (18
lb pé).
2442866
5. Instale os prendedores da bomba de água (1) na

parte dianteira do motor. Desta vez, aperte com
2637706
a mão.
Nota: Um pino guia pode ser criado para auxiliar 6. Aperte os prendedores da bomba de água e a
no alinhamento da bomba de água. Use um parte dianteira e traseira da bomba de água com
parafuso M 6 m x 6 mm x 50,8 mm (2 pol.). 25 Y (18 lb pé).
Rosqueie o pino no interior da roda dentada da
bomba de água.
2. Com um pino guia (2), alinhe o pino com a
ferramenta de retenção da bomba de água.
3. Encoste a bomba de água (1) no bloco do motor e
aperte manualmente os prendedores (3) da bomba
de água.

2637660 2637652
7. Remova os prendedores da tampa da bomba de 9. Instale a junta (1)da placa de acesso da bomba de
água (1) da tampa dianteira do motor e a água(2) e os prendedores (3) e aperte com 10 Y
ferramenta de suporte da bomba de água. (89 lb pol.).
10. Se equipado, instale o aquecedor do líquido de
arrefecimento.
11. Instale o compartimento do termostato do
refrigerante do motor. Consulte Substituição do
alojamento do termostato do líquido de
arrefecimento do motor (LEA) na página 9⌘774 ou
líquido de arrefecimento do motor (LFW)
na página 9⌘775.
12. Instale o conversor catalítico. Consulte
14. Instale o conjunto do filtro de ar. Consulte
na página 9⌘367.
15. Reabasteça o sistema de arrefecimento. Consulte
2637656 na página 9⌘753 ou
8. Remova a ferramenta de suporte da bomba de Drenagem e enchimento do sistema de
água (1) EN-43651 da roda dentada da bomba arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754.
de água.
água (LFW)
EN 46104 Suporte da polia da bomba de água

2. Remova a correia de acionamento do gerador.
Consulte Substituição da correia de distribuição
946142
6. Remova os parafusos da bomba de água e

DESCARTE os parafusos.
7. Remova a bomba de água.
8. Remova e DESCARTE o vedante da bomba
de água.
1342893 9. Limpe cautelosamente as superfícies vedantes da
bomba de água.
3. Use o Suporte da polia da bomba de água (1)EN
46104 para reter a polia. Procedimento de instalação
902876
946142
4. Remova os parafusos da polia da bomba de água. 1. Instale um vedante de bomba de água NOVO.
5. Remova a polia da bomba de água. 2. Instale a bomba de água.
Atenção: Este veículo é equipado com elementos de
fixação pré-esforçados ou de uso único. Instale um
elemento de fixação pré-esforçado ou de uso único
do elemento de fixação pré-esforçado ou de uso único
na página 0⌘7
3. Instale os NOVOS parafusos da bomba de água e
aperte-os manualmente.
1342893
6. Use o Suporte da polia da bomba de água (1)EN

46104 para segurar a polia.
2587757
7. Instale os parafusos da polia da bomba de água e
4. Aperte os parafusos da bomba de água em aperte-os com torque de 12 Y (108 lb pol.).
sequência. 8. Instale a correia de acionamento do gerador.
4.1. No passo inicial, aperte os parafusos em Consulte Substituição da correia de distribuição
sequência até 10 Y (89 lb pol). na página 9⌘1130.
4.2. No segundo passo, aperte os parafusos em 9. Encha o sistema de resfriamento. Consulte
sequência até 10 Y (89 lb pol). Drenagem e enchimento do sistema de
4.3. No passo final, aperte os parafusos mais 45 arrefecimento (Enchimento estático)
graus na sequência mostrada. na página 9⌘753 ou
Substituição da torneira do dreno do

radiador
902876
5. Instale a polia da bomba de água e os respectivos

parafusos.

1874081
Substituição da torneira do dreno do radiador

Drene o sistema de resfriamento. Consulte Drenagem e enchimento do sistema de arrefecimento (Enchimento estático)
Regulador do dreno
Procedimento:
1
1. Remova o regulador de dreno do radiador do tanque lateral do radiador com um puxão firme.
2. Instale uma NOVA vedação do regulador do dreno.

Substituição do radiador
2158368
Substituição do radiador
2. Levante e apóie corretamente o veículo, conforme necessário. Consulte Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29
.
3. Remova a mangueira de entrada do radiador. Consulte Substituição da mangueira de entrada do radiador (LEA)
Substituição da mangueira de entrada do radiador (LFW) na página 9⌘766.
4. Remova a mangueira de saída do radiador. Consulte Substituição da mangueira de saída do radiador (LEA)
Substituição da mangueira de saída do radiador (LFW) na página 9⌘768.
5. Reposicione a tela do ventilador. Consulte Substituição do motor do ventilador do líquido de arrefecimento do motor
na página 9⌘771.
Parafuso do suporte do radiador (Qt: 2)
1
Aperte
22 Y (16 lb pé)
2 Suporte do radiador (Qt: 2)
3 Radiador

Substituição do aquecedor do 2. Conecte o fio ao aquecedor do líquido de
arrefecimento.
líquido de arrefecimento (V6) 3. Instale a montagem da transmissão traseira.
Procedimento de remoção Consulte Substituição do coxim traseiro da
1. Gire a ignição até OFF (desligado).
veículo por macaco na página 1⌘29. Substituição do aquecedor do
3. Remova a montagem da transmissão traseira.
Consulte Substituição do coxim traseiro da líquido de arrefecimento (L4)
4. Desconecte o cabo do aquecedor de líquido de
arrefecimento.
1837206
5. Remova o aquecedor do líquido de arrefecimento.

1837206
1. Instale o aquecedor do líquido de arrefecimento.

2466582
Substituição do aquecedor do líquido de arrefecimento (L4)

Parafuso do aquecedor do líquido refrigerante
1
Aperte
9 Y (80 lb pol.)
2 Aquecedor do fluido de arrefecimento

Substituição do cabo do aquecedor Procedimento de instalação
do sistema de refrigeração (V6)
1358046
1. Conecte o fio ao aquecedor do líquido de

arrefecimento (2).
1358046
2. Prenda a presilha (1) do cabo do aquecedor de
1. Desconecte o cabo de alimentação do aquecedor líquido de arrefecimento no motor.
de líquido de arrefecimento (2).
2. Desconecte a presilha (1) do cabo do aquecedor
de líquido de arrefecimento do motor.
1252257
3. Passe o fio do aquecedor de líquido de

arrefecimento ao longo da bateria (2).
1252257
4. Prenda o cabo de alimentação espiralado entre o
3. Desconecte o cabo do aquecedor de líquido de reservatório de fluido do lavador e o reservatório
arrefecimento de entre o reservatório do lavador e do líquido de arrefecimento (1).
o reservatório de líquido de arrefecimento (1).
4. Remova o cabo do aquecedor de líquido de
arrefecimento do veículo.

Substituição do cabo do aquecedor
do sistema de refrigeração (L4)
798929
1. Desconecte o fio do aquecedor do líquido de

arrefecimento do motor (1).
2. Remova as presilhas do suporte do motor e do
tanque de contenção.
1. Instale as presilhas retiradas do suporte do motor
e do tanque de contenção.
798929
2. Conecte o fio do aquecedor do líquido de


Descrição e operação Aquecedor do termostato do líquido de
Descrição e operação da ventoinha O ECM controla o circuito do aquecedor do termostato
de resfriamento (LEA) por largura de pulso modulada (PWM). O aquecedor do
termostato do fluido de arrefecimento do motor ajuda a
Visão geral do sistema controlar o fluxo do fluido de arrefecimento e regula a
O sistema de arrefecimento do motor é composto de temperatura de funcionamento do motor. O relé da
um ventilador, 2 relés, o módulo de controle do motor e ignição fornece 12 V para o termostato através de um
a fiação associada. O conjunto de ventilação inclui 1 fusível. O ECM controla o aquecedor do termostato de
resistor instalado no defletor do ventilador. O resistor resfriamento do motor aterrando o circuito de controle
da ventoinha de resfriamento pode ser um componente com um dispositivo de estado sólido chamado
autônomo, ou uma parte do conjunto do motor e acionador. O acionador é equipado com um circuito de
chicote da ventoinha de resfriamento. Esta retorno que é elevado até uma voltagem. O ECM pode
combinação de componentes permite que o ECM determinar se o circuito de controle está aberto, em
opere o ventilador com 2 velocidades utilizando dois curto com o terra ou em curto com uma voltagem
circuitos de controle do ventilador. O ECM funciona o monitorando a voltagem de feedback.
ventilador em velocidade alta ou baixa com base nas
Bomba de fluido de arrefecimento eletrônica
necessidades de refrigeração.
A bomba d'água comutável permanece ligada na
Funcionamento em velocidade baixa posição padrão. Quando comandado, um atuador
O ECM applica um aterramento ao circuito de controle desengata uma embreagem que desacopla a bomba
do VENTILADOR 1 para o lado da bobina do relé do do motor. Foi adicionado um sensor de material do
ventilador de velocidade baixa. O interruptor do relé de motor no cabeçote para o controle comutável da
baixa velocidade energizado fecha para alimentar B+ bomba de água e para a proteção do motor. O sensor
através do resistor da ventoinha de resfriamento, no de temperatura do metal do motor (EMT) só está
motor da ventoinha de resfriamento do motor. O presente de a bomba de água comutável estiver
resultado é o funcionamento do ventilador em presente na aplicação específica.
velocidade reduzida.
Sensor de temperatura do metal do motor/sensor
Funcionamento em velocidade alta de temperatura do cabeçote do cilindro
O ECM applica um aterramento ao circuito de controle O sensor de temperatura do cabeçote do cilindro é um
do VENTILADOR 2 para o lado da bobina do relé do resistor variável que mede a temperatura do cabeçote
ventilador de velocidade alta. O interruptor do relé de do cilindro. O módulo de controle do motor (ECM)
velocidade alta energizado fecha-se para fornecer B+ fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor de
diretamente ao motor do ventilador do motor, temperatura do cabeçote do cilindro e um terra para o
desviando do resistor da ventoinha de resfriamento. O circuito de referência baixa.
resultado é o funcionamento do ventilador em
velocidade total. Embreagem da ventoinha do veículo elétrico (VE)
O ECM controla o funcionamento da embreagem da
Descrição e funcionamento dos ventoinha do VE. O ECM regula um sinal de largura de
componentes eletrônicos do sistema pulso modulado (PWM) de 12 V para o relé da
ventoinha de arrefecimento. O sinal PWM determina o
de arrefecimento tempo de ativação do relé. À medida que o comando
Aquecedor do fluido de arrefecimento do ECM aumenta, também aumenta o tempo de
ativação do relé. O tempo de ativação do relé controla
O aquecedor de líquido de arrefecimento opera usando diretamente a quantidade de tempo que o solenoide,
alimentação externa de 110 V CA e é projetado para que está no interior da embreagem da ventoinha,
aquecer o líquido de arrefecimento na área do motor permanece alimentado. Quando o solenoide na
para melhorar a partida em climas muito frios. O embreagem da ventoinha está alimentado, ele abre a
aquecedor do líquido de refrigeração também reduz o válvula carregada por mola e permite que o fluido para
consumo de combustível quando o motor frio está se da câmara de armazenamento para o acoplamento de
esquentando. A unidade é equipada com um cabo de fluido da embreagem da ventoinha de arrefecimento, o
alimentação AC removível. O cabo é fornecido com que aumenta a velocidade da ventoinha. Quando o
cobertura contra o frio para proteger o pino da tomada solenoide não está alimentado, a válvula carregada por
quando não estiver em uso. mola fecha e permite que o fluido na embreagem da
Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento ventoinha volte para a câmara de armazenamento, o
do radiador ou do motor que reduz a velocidade da ventoinha. A modulação
rápida da válvula solenoide da embreagem da
O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do ventoinha capacita o ECM a controlar com precisão a
motor (ECT) ou do radiador (RCT) é um resistor quantidade de fluido que permanece no acoplamento
variável que mede a temperatura do fluido de de fluido, permitindo uma regulagem mais eficiente da
arrefecimento do motor ou do radiador. O ECM fornece velocidade da ventoinha e das exigências de
5 V para o circuito de sinal do sensor e um terra para o arrefecimento do sistema da transmissão.

Descrição e operação da ventoinha Sensor de temperatura do fluido de arrefecimento
do radiador ou do motor
de resfriamento (LFW)
O sensor de temperatura do fluido de arrefecimento do
Visão geral do sistema motor (ECT) ou do radiador (RCT) é um resistor
O sistema da ventoinha de resfriamento do motor variável que mede a temperatura do fluido de
consiste em 2 ventoinhas elétricas de resfriamento e 3 arrefecimento do motor ou do radiador. O ECM fornece
relés de ventoinhas. Os relés da ventoinha de 5 V para o circuito de sinal do sensor e um terra para o
velocidade estão dispostos em uma configuração em circuito de referência baixa.
série/paralelo (S/P). Isso permite que o módulo de Aquecedor do termostato do líquido de
controle do motor (ECM) opere as duas ventoinhas arrefecimento do motor
juntas a velocidades alta e baixa usando circuitos de
controle da ventoinha 2. As ventoinhas de resfriamento O ECM controla o circuito do aquecedor do termostato
recebem tensão positiva dos relés da ventoinha, que por largura de pulso modulada (PWM). O aquecedor do
recebem tensão positiva da bateria do bloco de termostato do fluido de arrefecimento do motor ajuda a
fusíveis da parte inferior do capô. As ventoinhas de controlar o fluxo do fluido de arrefecimento e regula a
resfriamento recebem um terra em G101. temperatura de funcionamento do motor. O relé da
ignição fornece 12 V para o termostato através de um
Funcionamento em velocidade baixa fusível. O ECM controla o aquecedor do termostato de
O ECM aplica aterramento ao lado da bobina do relé resfriamento do motor aterrando o circuito de controle
de baixa de velocidade da ventoinha de resfriamento. com um dispositivo de estado sólido chamado
Isso energiza a bobina e aplica tensão diretamente à acionador. O acionador é equipado com um circuito de
ventoinha de resfriamento direita pelo lado dachave do retorno que é elevado até uma voltagem. O ECM pode
relé de baixa velocidade. A ventoinha de resfriamento determinar se o circuito de controle está aberto, em
esquerda é conectada em série à ventoinha direita pelo curto com o terra ou em curto com uma voltagem
relé de controle de velocidade da ventoinha em série/ monitorando a voltagem de feedback.
/paralelo (S/P) descarregado. O resultado é um circuito Bomba de fluido de arrefecimento eletrônica
em série com ambas as ventoinhas operando em baixa
velocidade. A bomba d'água comutável permanece ligada na
posição padrão. Quando comandado, um atuador
Funcionamento em velocidade alta desengata uma embreagem que desacopla a bomba
O ECM aplica um terra ao lado da bobina do relé de do motor. Foi adicionado um sensor de material do
baixa velocidade da ventoinha de resfriamento, ao relé motor no cabeçote para o controle comutável da
de controle de velocidade da ventoinha e ao relé de bomba de água e para a proteção do motor. O sensor
alta velocidade da ventoinha. Quando energizado, o de temperatura do metal do motor (EMT) só está
relé da ventoinha de alta velocidade aplica tensão presente de a bomba de água comutável estiver
diretamente à ventoinha de resfriamento esquerda pelo presente na aplicação específica.
lado da chave do relé. Simultaneamente, o relé de Sensor de temperatura do metal do motor/sensor
baixa velocidade da ventoinha e o relé de controle de de temperatura do cabeçote do cilindro
velocidade S/P fornecem tensão de ignição e um
caminho direto para o terra para a ventoinha de O sensor de temperatura do cabeçote do cilindro é um
resfriamento direita. Durante a operação em alta resistor variável que mede a temperatura do cabeçote
velocidade, cada ventoinha de resfriamento tem seu do cilindro. O módulo de controle do motor (ECM)
próprio caminho de aterramento. O resultado é um fornece 5 V para o circuito de sinal do sensor de
circuito paralelo com ambas as ventoinhas operando temperatura do cabeçote do cilindro e um terra para o
em alta velocidade. circuito de referência baixa.
Embreagem da ventoinha do veículo elétrico (VE)
Descrição e funcionamento dos
O ECM controla o funcionamento da embreagem da
componentes eletrônicos do sistema ventoinha do VE. O ECM regula um sinal de largura de
de arrefecimento pulso modulado (PWM) de 12 V para o relé da
ventoinha de arrefecimento. O sinal PWM determina o
Aquecedor do fluido de arrefecimento tempo de ativação do relé. À medida que o comando
O aquecedor de líquido de arrefecimento opera usando do ECM aumenta, também aumenta o tempo de
alimentação externa de 110 V CA e é projetado para ativação do relé. O tempo de ativação do relé controla
aquecer o líquido de arrefecimento na área do motor diretamente a quantidade de tempo que o solenoide,
para melhorar a partida em climas muito frios. O que está no interior da embreagem da ventoinha,
aquecedor do líquido de refrigeração também reduz o permanece alimentado. Quando o solenoide na
consumo de combustível quando o motor frio está se embreagem da ventoinha está alimentado, ele abre a
esquentando. A unidade é equipada com um cabo de válvula carregada por mola e permite que o fluido para
alimentação AC removível. O cabo é fornecido com da câmara de armazenamento para o acoplamento de
cobertura contra o frio para proteger o pino da tomada fluido da embreagem da ventoinha de arrefecimento, o
quando não estiver em uso. que aumenta a velocidade da ventoinha. Quando o
solenoide não está alimentado, a válvula carregada por
mola fecha e permite que o fluido na embreagem da
ventoinha volte para a câmara de armazenamento, o
que reduz a velocidade da ventoinha. A modulação
rápida da válvula solenoide da embreagem da
ventoinha capacita o ECM a controlar com precisão a arrefecimento flui pelas camisas de água ao redor das
quantidade de fluido que permanece no acoplamento câmaras de combustão e dos assentos das válvulas,
de fluido, permitindo uma regulagem mais eficiente da onde ele absorve o calor adicional.
velocidade da ventoinha e das exigências de Dos cabeçotes dos cilindros, o líquido de arrefecimento
arrefecimento do sistema da transmissão. flui até o termostato. O fluxo do líquido de
arrefecimento será interrompido no termostato até que
Descrição e operação do sistema de o motor alcance a temperatura operacional normal ou
resfriamento seguirá através do termostato até o radiador, onde o
ele será resfriado. Nesse ponto, o ciclo do fluxo do
Indicadores da refrigeração do motor líquido de arrefecimento se completa.
A operação eficiente do sistema de arrefecimento
NÍVEL DO REFRIGERANTE requer o funcionamento adequado de todos os
O IPC acende o indicador de advertência de componentes do sistema. O sistema de arrefecimento
refrigerante baixo quando alguma das condições consiste dos seguintes componentes:
seguintes ocorrer:
Fluído de arrefecimento
• O BCM detecta um problema de nível baixo de
refrigerante por pelo menos 30 segundos. O IPC O líquido de arrefecimento do motor é uma solução
recebe uma mensagem de classe 2 do BCM, composta por uma mistura 50-50 de DEX-COOL e
solicitando iluminação. água potável. A solução de líquido de arrefecimento
transporta o calor em excesso do motor até o radiador,
• O IPC executa o teste do mostrador no início de onde o calor é dissipado na atmosfera.
cada ciclo de ignição. O indicador acende por
aproximadamente 3 segundos. Radiador
O radiador é um trocador de calor. Ele consiste de um
Aquecedor do fluído de arrefecimento núcleo e dois tanques terminais. O núcleo de alumínio
O aquecedor de líquido de arrefecimento do motor é um projeto de tubo e aletas cruzadas que vai do
opcional (RPO K05) funciona usando alimentação tanque de entrada até o tanque de saída. As aletas são
externa de 110 volts CA e é projetado para aquecer o colocadas ao redor da parte externa dos tubos para
líquido de arrefecimento na área do motor para melhorar a transferência de calor para a atmosfera.
melhorar a partida em climas muito frios -29°C (-20°F). Os tanques terminais de entrada e de saída são de
O aquecedor do líquido de refrigeração reduz o material plástico reforçado com nylon, moldados a alta
consumo de combustível quando o motor frio está se temperatura. Uma junta de borracha de alta
esquentando. A unidade é equipada com um cabo de temperatura veda a borda do flange do tanque terminal
alimentação AC removível. O cabo é fornecido com até o núcleo de alumínio. Os tanques terminais são
cobertura contra o frio para proteger o pino da tomada fixados ao núcleo com linguetas de fixação. As
quando não estiver em uso. linguetas fazem parte do cabeçote de alumínio em
Sistema de resfriamento cada extremidade do núcleo.
O radiador utiliza um regulador de drenagem para a
A função do sistema de arrefecimento é manter uma
recuperação do líquido de arrefecimento durante a
temperatura operacional eficiente do motor em todas
manutenção. O regulador de drenagem está localizado
as condições de rotação e de operação do motor. O
na base do lado direito ou esquerdo do tanque
sistema de arrefecimento é projetado para remover
terminal, dependendo da opção de trem de potência do
aproximadamente 1/3 do calor produzido pela
veículo. O conjunto da torneira de drenagem inclui a
combustão da mistura ar-combustível. Quando o motor
torneira e sua vedação.
está frio, o líquido de arrefecimento não flui para o
radiador até que o termostato abra. Isto permite que o O radiador remove calor do líquido de arrefecimento
motor esquente rapidamente. que passa por ele. As aletas no núcleo transferem o
calor do líquido de arrefecimento que atravessa os
Ciclo de resfriamento tubos. Conforme o ar passa por entre os filetes, ele
O líquido de arrefecimento flui da saída do radiador e absorve calor e resfria o líquido de arrefecimento.
na entrada da bomba de água. Uma parte do líquido de Tampa de pressão
arrefecimento flui da bomba de água até o núcleo do
aquecedor e, em seguida, retorna à bomba de água. A tampa de pressão veda o sistema de arrefecimento.
Isto proporciona ao compartimento de passageiros Ela contém uma válvula de extração, ou uma válvula
capacidade de aquecimento e descongelamento à de pressão mais uma válvula de vácuo, ou uma válvula
medida que o líquido de arrefecimento esquenta. atmosférica: A válvula de pressão é mantida contra o
seu assento por uma mola que protege o radiador
O líquido de arrefecimento também flui da saída da
aliviando a pressão que ultrapassa 15 PSI. A válvula
bomba de água e no bloco do motor. No bloco do
de vácuo é mantida contra o seu assento por uma mola
motor, o líquido de arrefecimento circula pelas camisas
que permite a abertura da válvula para aliviar o vácuo
de água ao redor dos cilindros, onde ele absorve o
criado no sistema de arrefecimento conforme ele
calor.
resfria. O vácuo, se não for aliviado, pode causar o
Em seguida, o líquido de arrefecimento flui pelas colapso do radiador e/ou das mangueiras do líquido de
aberturas das juntas do cabeçote e nos cabeçotes dos arrefecimento.
cilindros. Nos cabeçotes dos cilindros, o líquido de

A tampa de pressão permite que a pressão do sistema de saída e um rotor. O rotor é um disco plano montado
de arrefecimento se acumule conforme a temperatura no eixo da bomba com uma série de lâminas planas ou
aumenta. À medida que a pressão aumenta, o ponto de curvadas, ou palhetas. Quando o rotor gira, o líquido
ebulição do líquido de arrefecimento aumenta. O de arrefecimento entre as palhetas é atirado para fora
líquido de arrefecimento do motor pode funcionar com pela força centrífuga.
segurança a uma temperatura muito mais alta que o O eixo propulsor está sustentado por um ou mais
ponto de ebulição do líquido de arrefecimento à rolamentos vedados. Os rolamentos vedados nunca
pressão atmosférica. Quanto mais quente fica o líquido precisam de lubrificação. A graxa não pode vazar e
de arrefecimento, mais rápido o calor se transfere do sujeira ou água não entram se o lacre não estiver
radiador ao ar passando pelo resfriador. danificado ou desgastado.
A pressão no sistema de arrefecimento pode ficar alta O propósito da bomba de água é o de circular líquido
demais. Quando a pressão do sistema de resfriamento de arrefecimento através do sistema de arrefecimento.
excede o índice da tampa de pressão, ela eleva a A bomba de água é acionada pelo eixo da manivela da
válvula de pressão, liberando a pressão excedente. correia de acionamento.
À medida que o motor resfria, a temperatura do líquido
de arrefecimento cai e cria-se um vácuo no sistema de Termostato
arrefecimento. Este vácuo causa a abertura da válvula O termostato é um componente de controle de fluxo de
de vácuo, permitindo que o ar externo entre no tanque líquido de arrefecimento. Seu propósito é o de ajudar a
de expansão. Isto equaliza a pressão do sistema de regular a temperatura de funcionamento do motor. Ele
arrefecimento com a pressão atmosférica, impedindo o utiliza um elemento peletizado de cera sensível a
colapso do radiador e das mangueiras do líquido de temperatura. O elemento conecta-se a uma válvula
arrefecimento. através de um pequeno pistão. Quando o elemento é
aquecido, ele expande e exerce pressão sobre o
Reservatório Compensador pequeno pistão. Essa pressão força a abertura da
O tanque de expansão é um tanque plástico ao qual a válvula. Conforme o elemento esfria, ele se contrai.
tampa de pressão é fixada. O tanque é fixado em um Essa contração permite que uma mola empurre a
ponto mais alto que todas as outras passagens do válvula fechada.
líquido de arrefecimento. O tanque de expansão Quando a temperatura do líquido de arrefecimento está
fornece um espaço de ar no sistema de arrefecimento. abaixo da temperatura definida para abertura do
O espaço de ar permite que o líquido de arrefecimento termostato, a válvula do termostato permanece
se expanda e contraia. O tanque de expansão também fechada. Isto impede a circulação do líquido de
proporciona um ponto de enchimento de líquido de arrefecimento para o radiador e permite que o motor
arrefecimento e um local de sangria de ar central. esquente. Quando o líquido de arrefecimento atinge a
Durante o uso do veículo, o líquido de arrefecimento temperatura definida para abertura do termostato, a
esquenta e se expande. O líquido de arrefecimento que válvula do termostato abre. O líquido de arrefecimento
transborda durante esta expansão flui para o tanque de então pode circular através do termostato para o
expansão. Conforme o líquido de arrefecimento circula, radiador, onde o calor do motor é dissipado na
o ar é liberado para sair. Esta é uma vantagem do atmosfera. O termostato também proporciona uma
sistema de arrefecimento. O líquido de arrefecimento restrição ao sistema de arrefecimento, após ele ter sido
sem bolhas absorve o calor muito melhor que um fluido aberto. Essa restrição cria uma diferença de pressão
com bolhas. que impede a cavitação na bomba de água e força o
Defletores e vedações de ar líquido de arrefecimento a circular através do bloco do
motor.
O sistema de arrefecimento usa defletores, difusores e
vedações de ar para aumentar a capacidade do Refrigerador do óleo de transmissão
sistema de arrefecimento. O defletores são instalados O resfriador de óleo de transmissão é um trocador de
sob o veículo para redirecionar o fluxo de ar na parte calor. Ele é localizado dentro de um dos tanques
inferior do veículo e através do radiador para aumentar terminais do radiador. A temperatura do fluido de
o resfriamento do motor. Os difusores de ar também transmissão é regulada pela temperatura do líquido de
são usados para dirigir fluxo do ar através do radiador arrefecimento do motor no radiador.
e aumentar a capacidade de resfriamento. As
vedações de ar impedem que o ar desvie do radiador e A bomba de óleo de transmissão bombeia o fluido
do condensador, e impede a recirculação de ar quente através da tubulação do resfriador de óleo para o
para um melhor resfriamento em climas quentes e resfriador óleo. Em seguida, o óleo flui através do
melhor desempenho do condensador do ar resfriador onde o líquido de arrefecimento do motor
condicionado. absorve o calor do óleo. O óleo então é bombeado
através da tubulação de retorno do resfriador de óleo
Bomba de água da transmissão para a transmissão.
A bomba de água é uma bomba do tipo centrífuga com
rotor e palhetas. A bomba consiste em um alojamento
com entrada de líquido de arrefecimento e passagens

Ferramentas e equipamento Número / descrição da
especiais
Número / descrição da GE-25025-5
J-25025-5
Coluna de montagem do
indicador do mostrador M6
X 100
BO-38185
J-38185
América do Sul usa equiva- 290400
lente local.
Alicates de pressão da
mangueira
GE-26568
14013
J-26568
Aparelho de teste do líquido
de arrefecimento e fluido da
bateria
EN-24460-A
J-24460-A
12869
Aparelho de teste de
pressão do sistema de
arrefecimento
GE-42220
1405
J-42220
Lâmpada de detecção de
vazamento de 12 V
universal
EN-43651
J-43651 677808
Ferramenta de fixação da
bomba de água
GE-42401-a
583770
J-42401
Adaptador de teste da
tampa do radiador e do
tanque de compensação
EN-46104
Suporte da polia da bomba 400170
de água
GE-47716
1197700
Ferramenta de reabasteci-
mento do líquido de arrefeci-
mento de abastecimento a
vácuo N
GE-24731
J-24731 1617830
Lápis tempilstick
23570

Número / descrição da
7000081
Ferramenta de diagnóstico
Tech 2
50062

9-798 Parte mecânica do motor - 2.4L (LEA)
Parte mecânica do motor - 2.4L (LEA)

Especificações

Especificação
Parafuso do compressor A/C para bloco 22 Y 16 lb pé
Parafuso do conjunto da bomba de ar 22 Y 16 lb pé
Parafuso do suporte do rolamento do eixo de balanceamento para o
10 Y 89 lb pol.
bloco.
Parafuso de guia da corrente do eixo de balanceamento, ajustável 10 Y 89 lb pol.
Parafuso de guia da corrente do eixo de balanceamento, fixo 12 Y 106 lb pol.
Tensionador da correia do compensador de massa 10 Y 89 lb pol.
Bujão do núcleo do bloco 35 Y 26 lb pé
Parafuso do aquecedor do bloco 10 Y 89 lb pol.
Parafusoπ da tampa do came para o cabeçote do cilindro 10 Yπ 89 lb polπ
Parafuso da tampa do came para o cabo terra 10 Y 89 lb pol.
Pino da tampa do came para o cabo terra 10 Y 89 lb pol.
Eixo-comando de válvulas
Parafuso da tampa do rolamento do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da válvula solenoide do acionador da posição do
eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do sensor de posição do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafusoπ do atuador de posição do eixo-comando de exaustão - 1º
aperto 30 Yπ 22 lb pésπ
Parafusoπ do atuador de posição do eixo-comando de exaustão - aperto
final 100 grausπ
Parafusoπ do atuador de posição do eixo-comando de admissão - 1º
aperto 30 Yπ 22 lb pésπ
Parafusoπ do atuador de posição do eixo-comando de admissão -
aperto final 100 grausπ
Parafuso da tampa traseira do eixo-comando de entrada
Primeiro passo 5Y 44 lb pol.
Terceiro passo Recue os parafusos a 120 graus
Última passagem 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da biela - P/N 90537293π
Primeiro passo 25 Yπ 18 lb pésπ
Última passagem 100 grausπ
Parafuso da biela - P/N 11570825π
Parafuso do balanceador do eixo da manivelaπ
Parafuso do sensor de posição do eixo da manivela 10 Y 89 lb pol.
Anel relutor do sensor de posição do eixo da manivela 15 Y 11 lb pé

Parte mecânica do motor - 2.4L (LEA) 9-799
Especificação
Parafuso do cabeçote do cilindroπ
Parafusoπ do compartimento da correia dianteira do cabeçote do cilindro 35 Yπ 26 lb péπ
Bujão da galeria de óleo do cabeçote do cilindro 35 Y 26 lb pé
Parafuso da placa de abertura do cabeçote do cilindro 10 Y 89 lb pol.
Prendedor da polia intermediária da correia de acionamento 22 Y 16 lb pé
Parafuso tensor da polia de transmissão (LAF, LEA) 45 Y 33 lb pé
Parafuso tensor da polia de transmissão (LUK) ° FORA do veículo
Primeiro passo 50 Y 37 lb pé
Parafuso tensor da polia de transmissão (LUK) Ò NO veículo¤ Use a
Chave do tensor da poliaJ 45025 juntamente com uma chave de torque 42 Y 31 lb pé
de 3/8
Bujão da galeria de óleo do bloco do motor 60 Y 44 lb pé
Conexão de sangramento do ar do resfriamento do motor 15 Y 11 lb pé
Sensor da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 20 Y 15 lb pé
Parafuso do suporte do levantamento do motor, dianteiro 25 Y 18 lb pé
Parafuso do suporte do levantamento do motor, traseiro 25 Y 18 lb pé
Pino do suporte do levantamento do motor 25 Y 18 lb pé
Parafuso entre o suporte da base do motor e a carroceria 62 Y 46 lb pé
Parafuso entre o suporte da base do motor e o motor 100 Y 74 lb pé
Parafuso da base do motor - Lado direito 58 Y 43 lb pé
Parafuso do motor à transmissão 75 Y 55 lb pé
Parafuso da válvula do canister de EVAP 25 Y 18 lb pé
Parafuso do protetor de calor do coletor de exaustão 9Y 80 lb pol.
Porcaπ do coletor de exaustão para cabeçote do cilindro - aperto em 2
14 Yπ 124 lb polπ
etapas
Pino do coletor de exaustão para cabeçote do cilindro 15 Y 11 lb pé
Parafuso do volante - transmissãoπ automática
Primeiro passo 53 Yπ 39 lb péπ
Parafuso da estruturaπ 155 Yπ 114 lb péπ
Parafuso do reforço da estrutura 100 Y 74 lb pé
Parafuso da tampa dianteira para o bloco 25 Y 18 lb pé
Parafuso do suporte do levantamento dianteiro 25 Y 18 lb pé
Tuboπ intermediário de alimentação de combustível 30 Yπ 22 lb pésπ
Parafuso do suporte do cano de combustível 10 Y 89 lb pol.
Parafusos da bomba de combustívelπ 15 Y* 11 lb pés*
Parafuso da tampa da bomba de combustível 10 Y 89 lb pol.
Porca da tampa da bomba de combustível 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do conjunto da calha de injeção de combustível 25 Y 18 lb pé
Parafuso do suporte do conector do chicote de fios da calha de injeção
10 Y 89 lb pol.
de combustível
Parafuso do gerador para o bloco 23 Y 17 lb pé
Porca de chicote de fios do gerador 20 Y 15 lb pé

Especificação
Parafuso do farol 8Y 66 lb pol.
Parafuso do isolador do coletor de entrada 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do coletor de admissão para o cabeçote do cilindro 25 Y 18 lb pé
Porca do coletor de admissão para o cabeçote do cilindro 25 Y 18 lb pé
Pino do coletor de admissão para o cabeçote do cilindro 15 Y 11 lb pé
Parafuso do sensor de batidas 25 Y 18 lb pé
Parafuso do cárter inferior
Rolamentos do eixo da manivela - parte inferior do eixo da manivela para bloco - base do motorπ
Última passagem 70 Grausπ
Parafuso do perímetro do cárter inferior 25 Y 18 lb pé
Tampa do filtro de óleo 25 Y 18 lb pé
Tampa do gerotor da galeria de óleo - Parafuso traseiro 6Y 53 lb pol.
Parafuso do tubo do indicador do nível de óleo para o coletor de
10 Y 89 lb pol.
admissão
Defletor do cárter de óleo 14 Y 124 lb pol.
Bujão de drenagem do cárter 25 Y 18 lb pé
Parafuso do cárter de óleo ao bloco 25 Y 18 lb pé
Parafuso do cárter de óleo ao eixo da transmissão 75 Y 55 lb pé
Interruptor de pressão do óleo 26 Y 19 lb pé
Parafuso da tampa da bomba de óleo 6Y 53 lb pol.
Bujão da válvula de alívio de pressão da bomba de óleo 40 Y 30 lb pé
Sensor de oxigênio 42 Y 31 lb pé
Conjunto do bico de óleo do pistão 15 Y 11 lb pé
Parafuso do suporte do radiador 22 Y 16 lb pé
Parafuso do conjunto da injeção de ar secundária para conjunto do cano
10 Y 89 lb pol.
da injeção de ar secundária
Parafuso do conjunto do cano da injeção de ar secundária para cabeçote
10 Y 89 lb pol.
do cilindro
Parafuso do conjunto da injeção de ar secundária para cabeçote do
22 Y 16 lb pé
cilindro
Parafuso do conjunto da injeção de ar secundária 10 Y 89 lb pol.
Porca do Conjunto da Bomba Secundária de Injeção de Ar 22 Y 16 lb pé
Porca da união do estabilizador à haste 65 Y 48 lb pé
Parafuso do acoplamento do eixo de direção 30 Y 22 lb pé
Parafuso e porca da haste para a junta da direção 185 Y 136 lb pé
Parafuso do compartimento do termostato para o bloco 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do estrangulador 10 Y 89 lb pol.
Porca do corpo do estrangulador 10 Y 89 lb pol.
Pino do corpo do estrangulador 6Y 53 lb pol.
Parafuso de guia da corrente de comando, ajustável 10 Y 89 lb pol.
Parafuso de guia da corrente de comando, fixo 12 Y 106 lb pol.
Parafuso de guia da corrente de comando, superior 10 Y 89 lb pol.

Especificação
Tampão do orifício de acesso do parafuso do guia da correia de
75 Y 55 lb pé
regulagem
Parafuso do bico de óleo da correio de regulagem 10 Y 89 lb pol.
Tensionador da correia de regulagem 75 Y 55 lb pé
Parafuso da transmissão para a braçadeira do motor 58 Y 43 lb pé
Parafuso da base da transmissão para a transmissão - esquerdo 50 Y 37 lb pé
Parafuso da transmissão do conversor de torque para o volante 62 Y 46 lb pé
Tubo de respiro para cabeçote do cilindro 15 Y 11 lb pé
Bujão do dreno da camisa de água 20 Y 15 lb pé
Parafuso do suporte do cano de água 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da tampa de acesso da bomba de água 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do tensionador da correia da bomba de água/haste do eixo de
10 Y 89 lb pol.
balanceamento
Parafuso da bomba de água 25 Y 18 lb pé
Pino da tampa da bomba de água 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da coroa dentada da bomba de água 10 Y 89 lb pol.
πUse um NOVO prendedor

Especificação
LAF, LEA, LUK
Capacidade do óleo 4,7 L 5,0 quartos
Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA ou LUK)

Especificação
Aplicação
Métrico Inglês
Dados gerais
Tipo de motor 4 Cilindros em linha
Deslocamento 2,4 L 146 CID
LAF
RPO LEA
LUK
Passageiro de carro: C
VIN
Caminhão: W
Diâmetro 87,992-88,008 mm 3,4642-3,4649 pol.
Curso 98 mm 3,861 pol.
Razão de compressão 11.16:1
Vão da vela de ignição 0,75-0,90 mm 0,030-0,035 pol.
Eixo de balanceamento
Distância do rolamento 0,030-0,060 mm 0,0012-0,0024 pol
Diâmetro do rolamento - Interno - suporte 20,050-20,063 mm 0,7894-0,7899 pol.
Diâmetro do rolamento - externo - suporte 41,975-41,995 mm 1,6526-1,6534 pol.

Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA ou LUK) (Continuação)
Especificação
Aplicação
Métrico Inglês
Diâmetro do mancal 20,000-20,020 mm 0,7874-0,7882 pol.
Distância das buchas 0,033-0,102 mm 0,0013-0,0040 pol.
Diâmetro das buchas - Interno 36,776-36,825 mm 1,4479-1,4498 pol.
Diâmetro do mancal das buchas 36,723-36,743 mm 1,4458-1,4466 pol.
Folga longitudinal 0,050-0,300 mm 0,0020-0,0118 pol.
Bloco
Diâmetro do orifício do rolamento da haste de balanceamento - suporte 42,000-42,016 mm 1,6535-1,6542 pol.
Diâmetro do orifício das buchas da haste de balanceamento 40,763-40,776 mm 1,6048-1,6054 pol.
Diâmetro do orifício do rolamento principal do eixo da manivela 64,068-64,082 mm 2,5224-2,5229 pol.
Diâmetro do orifício do cilindro 87,992-88,008 mm 3,4642-3,4649 pol.
Diâmetro do cilindro fora de centralização - máximo 0,010 mm 0,0004 pol.
Conicidade do orifício do cilindro - máxima 0,010 mm 0,0004 pol.
Planeza da superfície de contato do cabeçote do cilindro - Longitudinal 0,050 mm 0,002 pol.
Planeza da superfície de contato do cabeçote do cilindro - total 0,08 mm 0,0031 pol.
Planeza da superfície de contato do cabeçote do cilindro - Transversal 0,030 mm 0,0012 pol.
Folga longitudinal do eixo-comando 0,040-0,144 mm 0,0016-0,0057 pol.
Diâmetro da folga do eixo-comando 26,935-26,960 mm 1,0604-1,0614 pol.
Superfície de montagem do eixo-comando 21,000-21,052 mm 0,8268-0,8252 pol.
Biela
Folga no rolamento da biela 0,029-0,073 mm 0,0011-0,0029 pol.
Diâmetro do orifício da biela - extremidade do rolamento 52,118-52,134 mm 2,0519-2,05252 pol.
Diâmetro do orifício da biela - extremidade do pino 20,007-20,017 mm 0,7877-0,7881 pol.
Folga na lateral da biela 0,070-0,370 mm 0,0028-0,0146 pol.
Retidão da biela - dobra - máxima 0,021 mm 0,0083 pol.
Retidão da biela - torção - máxima 0,04 mm 0,0157 pol.
Eixo da manivela
Diâmetro do moente da biela 48,999-49,015 mm 1,9291-1,9297 pol.
Folga longitudinal do eixo da manivela 0,050-0,380 mm 0,0012-0,0150 pol.
Distância do rolamento principal do eixo da manivela 0,031-0,067 mm 0,0012-0,0026 pol.
Diâmetro do mancal principal do eixo da manivela 55,993-56,009 mm 2,2044-2,2051 pol.
Cabeçote
Altura total - mínima 128,9 mm 5,07 pol.
Planura da superfície - piso do bloco - longitudinal 0,050 mm 0,002 pol.
Planeza da superfície - bloco - total 0,1 mm 0,004 pol.
Planura da superfície - piso do bloco - transversal 0,030 mm 0,0012 pol.
Diâmetro do guia da válvula - Exaustão 6,000-6,012 mm 0,2362-0,2367 pol.
Diâmetro do guia da válvula - Admissão 6,000-6,012 mm 0,2362-0,2367 pol.
Diâmetro do orifício do tucho da válvula - ajustadores estacionários de
folga 12,013-12,037 mm 0,4730-0,4739 pol.
Àngulo de assentamento da válvula - superfície de alívio 30 Graus

Àngulo de assentamento da válvula - superfície de assentamento 45 Graus
Àngulo de assentamento da válvula - superfície do rebaixo 60 Graus
Circularidade da sede da válvula - máxima 0,025 mm 0,0010 pol.
Folga da sede da válvula - máxima 0,080 mm 0,0031 pol.

Especificação
Aplicação
Métrico Inglês
Largura de assentamento da válvula - superfície de assentamento de
exaustão 1,600 mm 0,0630 in
admissão 1,200 mm 0,0472 in
Sistema de lubrificação
Pressão do óleo - mínima - em 1.000 RPM em 90°C (194°F) 206,84-482,63 kPa 30-70 psi
Capacidade do óleo 4,7 L 5,0 quartos
Anéis dos pistões
Folga da extremidade do anel do pistão - Primeiro anel de compressão 0,15-0,25 mm 0,006-0,010 pol.
Folga da extremidade do anel do pistão - Segundo anel de compressão 0,20-0,45 mm 0,008-0,018 pol.
Folga da extremidade do anel do pistão - anel de controle do óleo -
trilhos 0,15-0,65 mm 0,006-0,026 pol.
Distância do anel do pistão para ranhura - Primeiro anel de compressão 0,04-0,08 mm 0,0015-0,0031 pol.
Distância do anel do pistão para ranhura - Segundo anel de
compressão 0,030-0,070 mm 0,0012-0,0030 pol.
Distância do anel do pistão para ranhura - Anel de controle do óleo 0,058-0,207 mm 0,0023-0,0081 pol.
Espessura do anel do pistão - Primeiro anel de compressão 1,170-1,190 mm 0,0461-0,0469 pol.
Espessura do anel do pistão - Segundo anel de compressão 1,471-1,490 mm 0,0579-0,0587 pol.
Espessura do anel do pistão - anel de controle do óleo - trilhos - máxima 0,473 mm 0,0186 pol.
Espessura do anel do pistão - anel de controle do óleo - espaçador -
trilho 0,929-1,006 mm 0,0366-0,0396 pol.
Pistões e pinos
Pino - distância do pino do pistão para o orifício da biela 0,007-0,020 mm 0,0003-0,0008 pol.
Pino - distância do pino do pistão para o orifício do pino do pistão 0,004-0,012 mm 0,0002-0,0005 pol.
Pino - diâmetro do pino do pistão 19,997-20,000 mm 0,7873-0,7874 pol.
Pino - folga longitudinal do pino do pistão 0,410-1,266 mm 0,0161-0,0498 pol.
Pistão - diâmetro do pistão - em 14,5 mm acima 87,967-87,982 mm 3,4633-3,4638 pol.
Pistão - Diâmetro do orifício do pino do pistão 20,004-20,009 mm 0,7876-0,7878 pol.
Pistão - largura da ranhura do anel do pistão - controle do óleo 2,01-2,03 mm 0,0791-0,0799 pol.
Pistão - largura da ranhura do anel do pistão - segundo 1,52-1,54 mm 0,0598-0,0606 pol.
Pistão - largura da ranhura do anel do pistão - superior 1,23-1,25 mm 0,0484-0,0492 pol.
Pistão - distância do pistão até o orifício 0,010-0,041 mm 0,0004-0,0016 pol.
Sistema de válvula
Válvulas - Àngulo da face da válvula 45 Graus
Válvulas - folga da face da válvula - máxima 0,040 mm 0,0016 pol
Válvulas - folga da sede da válvula - máxima 0,080 mm 0,0031 pol.
Válvulas - Largura da sede da válvula - Escapamento 1,6000 mm 0,06299 in
Válvulas - Largura da sede da válvula - Admissão 1,2000 mm 0,04724 in
Válvulas - diâmetro do cabeçote da válvula - escapamento 29,950-30,250 mm 1,1791-1,1909 pol.
Válvulas - diâmetro do cabeçote da válvula - admissão 34,950-35,250 mm 1,3760-1,4154 pol.
Válvulas - D.E da cabeça da válvula e altura do chanfro - Escapamento 1,1174 mm 0,04399 in
Válvulas - D.E da cabeça da válvula e altura do chanfro - admissão 1,0526 mm 0,04144 in
Válvulas - diâmetro da haste da válvula - escapamento 5,935-5,950 mm 0,2337-0,2343 pol.
Válvulas - diâmetro da haste da válvula - admissão 5,955-5,970 mm 0,2344-0,2355 pol.
Válvulas - Altura da haste da válvula - Fechada 32,500 mm 1,2795 pol.
Válvulas - distância da haste da válvula até o guia - escapamento 0,050-0,077 mm 0,0020-0,0026 pol.
Válvulas - distância da haste da válvula até o guia - admissão 0,030-0,057 mm 0,0012-0,0022 pol.

Especificação
Aplicação
Métrico Inglês
Ajustadores da trava da válvula - diâmetro do ajustador da trava da
válvula - ajustador estacionário da trava 11,986-12,000 mm 0,0005-0,0020 pol.
Ajustadores da trava da válvula - distância do ajustador da trava da
válvula até o orifício - ajustador estacionário da trava 0,013-0,051 mm 3,2210-3,2299 pol.
Balancins - Relação dos balancins 1,68 a 1

Balancins - Diâmetro do rolete do balancim 17,740-17,800 mm 0,6987-0,7008 in
Molas das válvulas - Comprimento livre das molas das válvulas 41,400-44,200 mm 1,6299-1,7402 pol.
Molas das válvulas - Altura das molas das válvulas instaladas -
Fechada 32,500 mm 1,2795 pol.
Molas das válvulas - Altura das molas das válvulas instaladas - Aberta 22,500 mm 0,8858 in
Molas da válvula - carga da mola da válvula - fechada - em 32,5 mm 245,0-271,0 N 55-61 lb
Molas da válvula - carga da mola da válvula - aberta - em 22,5 mm 525,0-575,0 N 118-129 lb

Número da peça GM
Estados
Aplicação Tipo de material Unidos Canadá
Tampa do eixo-comando traseiro da admissão nº 6 Selante 12378521 88901148
Rolamentos do eixo de equilíbrio 5W-30 19293000 19286321
Ressaltos do came 5W-30 19293000 19286321
Anel de vedação O-ring do sensor da manivela 5W-30 19293000 19286321
Diâmetros do cilindro 5W-30 19293000 19286321
Plugues do cabeçote do cilindro Trava roscas 12345382 10953489
Tampões rosqueados do bloco do motor Selante 12346004 10953480
Bloco do motor para placa de apoio Selante 12378521 88901148
Óleo do motor 5W-30 19293000 19386321
Anéis de vedação O-ring do injetor de combustível 5W-30 19293000 19386321
Isoladores da ponta da injetor de combustível, apenas para
5W-30 19293000 19386321
a injeção da porta múltipla
Ajustadores hidráulicos da trava Lubrificante 88862586 88862827
Bobinas de ignição Lubrificante 19260901 19260902
Hastes da válvula de admissão e escapamento Lubrificante 88862586 88862827
Rolamentos principais Lubrificante 88862586 88862827
Tampa do filtro de óleo- chanfros de entrada de rosca e de
5W-30 19293000 19286321
anel de vedação O-ring
Anel O-ring do tubo do indicador do nível de óleo Lubrificante 88862586 88862827
Cárter de óleo para união da placa de apoio Selante 12378521 88901148
Bomba de óleo- elementos da bomba 5W-30 19293000 19286321
Roscas do sensor de oxigênio Anticorrosivo 88862477 88862478
Pino do pistão para pistão/haste- diâmetros de pino de
5W-30 19293000 19286321
pistão e haste
Mancais da biela- pinos de haste do eixo da manivela 5W-30 19293000 19286321
Óleo de corte da reparação de roscas Lubrificante 1052864 992881
Reparo da rosca Limpador 88862650 88901247
Tampão do orifício de acesso do parafuso do guia da correia
Trava roscas 12345382 10953489
de regulagem

Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações (Continuação)
Número da peça GM
Estados
Solvente para imersão de
Válvulas 12345368 10953514
peças
Oscilador da válvula/Ponta da válvula Lubrificante 12345501 992704
Anéis de vedação O-ring do tubo de abastecimento de água Lubrificante 19260901 19260902
Bujão do dreno da bomba de água Selante 12346004 10953480
Especificações de reparo da faixa (LAF, LEA ou LUK)

Bloco do motor- vista frontal
1492382

Bloco do motor- vista frontal
Chama- Ferramenta Profundidade de Profundidade da
da de Tamanho da Perfu- para Deriva- Motori- perfuração derivação
serviço rosca Inserir rador escarear ção sta (máxima) (máxima)
EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 23,5 0,93 18,5 0,73
2 M12 x 1,75 855 856 857 858 859 33,5 1,32 26,5 1,04
3 M10 x 1,5 215 211 212 213 214 24,5 0,96 19,5 0,77
4 M6 x 1 205 201 202 203 204 20 0,787 16 0,63
Bloco do motor- vista traseira
1845224

Bloco do motor- vista traseira
EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 18 0,709 ENCOSTO
2 M10 x 1,5 215 211 212 213 214 29 1,161 ENCOSTO
3 M12 x 1,75 855 856 857 858 859 39 1,535 33,5 1,32
4 M16 x 1,5 860 861 862 863 864 21 0,827 15 0,59
Bloco do motor- vista do lado direito
2201811

Bloco do motor- vista do lado direito
EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M6 x 1 205 201 202 203 204 20,5 0,807 16 0,63
2 M10 x 1,5 215 211 212 213 214 23,5 0,925 18,5 0,73
3 M12 x 1,75 865 856 857 858 859 19,5 0,768 12,5 0,49
Bloco do motor- vista do lado esquerdo
2201818
Bloco do motor- vista do lado esquerdo

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M6 x 1 205 201 202 203 204 20,5 0,807 16,5 0,65
2 M10 x 1,5 215 211 212 213 214 23,5 0,925 18 0,71
3 M8 x 1,25 210 206 2047 208 209 30,5 1,201 22,5 0,89
4 M12 x 1,75 865 856 857 858 859 15,5 0,061 12,5 0,49

Bloco do motor- vista inferior
1492385
Bloco do motor- vista inferior

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 28 1,102 22 0,87
2 M10 x 1,5 514 511 N/D 512 513 60 2,362 53,5 2,11

Bloco do motor- vista superior
1492387
Bloco do motor- vista superior

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 23,5 0,925 18,5 0,73
2 M11 x 1,5 507 504 N/D 505 506 113,3 4,461 107,3 4,22
3 M12 x 1,75 865 856 857 858 859 13,5 0,531 12,5 0,49

Cárter inferior- vista frontal
1492389
Cárter inferior- vista frontal

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 23,5 0,925 18,5 0,73
2 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 30,5 1,201 25,5 1,00
Cárter inferior- vista traseira
1492390

Cárter inferior- vista traseira
EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M10 x 1,5 215 211 212 213 214 29,5 1,161 ENCOSTO
Cárter inferior- vista inferior
2128095
Cárter inferior- vista inferior

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 23,5 0,925 18,5 0,73

Cárter inferior- vista do lado direito
1845231
Cárter inferior- vista do lado direito

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M10 x 1,5 215 211 212 213 214 34 1,339 27 1,063
Cárter inferior- vista do lado esquerdo
1845233

Cárter inferior- vista do lado esquerdo
EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 210 211 212 213 214 34 1,339 27 1,063
Cabeçote do cilindro- vista superior
2201821
Cabeçote do cilindro- vista superior

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M6 x 1 205 852 N/D 203 204 24 0,945 20 0,787
2 M6 x 1 205 201 202 203 204 20 0,787 16 0,63
3 M14 x 1,75 854 857 N/D 858 859 ENCOSTO ENCOSTO
4 M8 x 1,25 854 853 N/D 208 209 30 1,182 27 1,063

Cabeçote do cilindro- coletor de admissão
1825026
Cabeçote do cilindro- coletor de admissão

serviço rosca Inserir rador escarear ção sta Máximo Máximo
EN 42385-850 MM POL. MM POL.
1 M6 x 1 205 201 202 203 204 20 0,787 16 0,63
2 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 20 0,787 16 0,63
3 M8 x 1,25 205 201 202 203 204 16 0,630 12 0,473
Cabeçote do cilindro- coletor de exaustão
1825027

Cabeçote do cilindro- coletor de exaustão
EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M6 x 1 205 201 202 203 204 20 0,78 16 0,63
2 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 25 0,984 20 0,78
Cabeçote do cilindro- vista frontal
2109051
Cabeçote do cilindro- vista frontal

EN 42385-850 MM (POL.) MM (POL.)
1 M6 x 1 205 201 202 203 204 20 0,787 16 0,63
2 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 25 0,984 20 0,787
3 M22 x 1,5 Nenhuma ferramenta de serviço disponível ENCOSTO ENCOSTO

Cabeçote do cilindro- vista traseira
2201824
Cabeçote do cilindro- vista traseira

serviço rosca Inserir rador escarear ção sta Máximo Máximo
EN 42385-850 MM POL. MM POL.
1 M8 x 1,25 210 206 207 208 209 25 0,984 20 0,787
2 M12 x 1,75 865 856 857 858 859 18 0,709 14 0,551
3 M6 x 1 205 201 202 203 204 20 0,787 16 0,63
Localizador de componentes

Visões separadas
Cabeçote do cilindro e componentes
2201828
Lenda
(1) Válvula solenoide do acionador de (12) Cobertura do eixo-comando
posição do eixo-comando - Escape (13) Isolador da tampa do compartimento do
(2) Parafuso da válvula solenoide do eixo-comando
acionador da posição do eixo-comando (14) Parafuso do isolador da tampa do
(3) Válvula solenoide do acionador da compartimento do eixo-comando
posição do eixo-comando - Admissão (15) Cobertura do eixo-comando - lacre
(4) Anel isolante do parafuso do escudo do (16) Cobertura do eixo-comando - lacre
coletor de admissão superior (17) Parafuso da tampa do rolamento do
(5) Prisioneiro esférico eixo-comando
(6) Parafuso da bobina de ignição (18) Tampa dianteira do rolamento do
(7) Retentor do parafuso da bobina de eixo-comando
ignição (19) Tampa do mancal do eixo de comando
(8) Bobina de ignição (20) Tampa dianteira do rolamento do
(9) Vela de ignição eixo-comando
(10) Parafuso da tampa do eixo-comando (21) Parafuso da tampa traseira do
(11) Retentor do parafuso da tampa do eixo-comando
eixo-comando

(22) Tampa traseira do eixo de comando de (45) Parafuso do sensor de posição do
admissão eixo-comando
(23) Parafuso do sensor de posição do (46) Sensor de posição do eixo-comando
eixo-comando (47) Anel O-ring do sensor de posição do
(24) Sensor de posição do eixo-comando eixo-comando
(25) Anel O-ring do sensor de posição do (48) Alavanca do cilindro da bomba de
eixo-comando combustível de alta pressão.
(26) Eixo de comando da exaustão (49) Bujão da galeria do cabeçote do cilindro
(27) Eixo de comando da admissão (50) Suporte do levantamento traseiro
(28) Seguidores do came do rolete (51) Parafuso do suporte do levantamento
(29) Ajustador hidráulico da trava traseiro
(30) Parafuso do cabeçote do cilindro (52) Placa da tampa do cabeçote do cilindro
(31) Conexão de sangramento do ar do (53) Parafuso da placa da tampa do cabeçote
resfriamento do motor do cilindro
(32) Ajustador hidráulico da trava (54) Retentor do injetor de combustível
(33) Seguidores do came do rolete (55) Buchas do injetor de combustível
(34) Chaves da válvula (56) Vedação do injetor de combustível
(35) Retentor da mola da válvula (57) Injetor multiporta de combustível
(36) Mola da válvula (58) Espaçador do injetor de combustível
(37) Lacre da haste da válvula (59) Anel O-ring do injetor de combustível
(38) Parafuso pequeno do cabeçote do (60) Conjunto do sensor de pressão de
cilindro combustível da calha de injeção de
(39) Cabeçote combustível
(40) Válvula (61) Calha de injeção de combustível
(41) Tampão do orifício de acesso do multiporta
parafuso do guia da correia de (62) Parafuso do chicote de fios do injetor de
regulagem combustível
(42) Parafuso do suporte do levantamento (63) Fiação do injetor de combustível
dianteiro (64) Parafuso do chicote de fios do injetor de
(43) Suporte do levantamento dianteiro combustível
(44) Válvula

Coletor de admissão e componentes
2591678
Lenda
(1) Tampa do recipiente de óleo (13) Conjunto do cano de combustível de
(2) Tampa do coletor de admissão baixa pressão, dependente do modelo
(3) Conjunto de tubos de enchimento (14) Parafuso do conjunto do cano de
do óleo combustível de baixa pressão
(4) Anel O-ring da tampa de enchimento (15) Parafuso do sensor de pressão absoluta
de óleo do coletor (MAP)
(5) Lacre do compartimento da bomba de (16) Sensor MAP
combustível (17) Anel O-ring do sensor MAP
(6) Gaxeta da bomba de combustível (18) Porca do coletor de admissão
(7) Conjunto da bomba de combustível (19) Carcaça do estrangulador
(8) Isolador da bomba de combustível (20) Prisioneiro do coletor de admissão
(9) Tampa da bomba de combustível (21) Parafuso do isolador do coletor de
(10) Parafuso da tampa da bomba de entrada
combustível (22) Isolador do coletor de entrada
(11) Porca da tampa da bomba de (23) Tubo do indicador de óleo
combustível (24) Parafuso do tubo do indicador do óleo
(12) Tubo intermediário de alimentação de (25) Anel O-ring do tubo do indicador do óleo
combustível (26) Indicador de óleo

(27) Anel O-ring do indicador do óleo (30) Conjunto de tubos de limpeza do
(28) Coletor de admissão recipiente de emissões
(29) Isolador contra ruído da calha de injeção evaporativas (EVAP)
de combustível (31) Válvula solenoide de limpeza do
recipiente de emissões EVAP
Coletor de exaustão e componentes
2514200
Lenda
(1) Parafuso da Injeção Secundária de Ar (8) Porca do Conjunto da Bomba
(2) Pino Retentor Secundário da Injeção Secundária de Injeção de Ar
de Ar (9) Parafuso do protetor de calor do coletor
(3) Conjunto do Cano da Injeção Secundária de exaustão
de Ar (10) Parafuso do protetor de calor do coletor
(4) Pino Secundário da Injeção de Ar de exaustão
(5) Gaxeta da Válvula de Retenção da (11) Parafuso do protetor de calor do coletor
Injeção Secundária de Ar de exaustão
(6) Conjunto da Bomba Secundária de (12) Protetor de calor do coletor de
Injeção de Ar escapamento
(7) Parafuso da Injeção Secundária de Ar (13) Sensor de Oxigênio

(14) Parafuso do aquecedor do bloco (17) Coletor de exaustão
(15) Aquecedor do bloco (18) Gaxeta do coletor de exaustão
(16) Porca do coletor de exaustão (19) Parafuso do coletor de exaustão
Bloco do motor e componentes
2470757
Lenda
(1) Bomba de água para o lacre do bloco do (10) Parafuso da tampa do compartimento do
motor termostato
(2) Bomba de água (11) Tampa do compartimento do termostato
(3) Lacres do anel O - ring do cano de (12) Suporte do cano de água
transferência de água (13) Prisioneiro do suporte do cano de água
(4) Cano de transferência de água (14) Parafuso do suporte do cano de água
(5) Sensor de temperatura de resfriamento (15) Gaxeta do cabeçote do cilindro
(6) Compartimento do termostato para a (16) Conjunto do anel do pistão
gaxeta do bloco (17) Conjunto do pistão
(7) Compartimento do termostato (18) Biela
(8) Termostato (19) Rolamento da biela
(9) Gaxeta do termostato (20) Parafuso da cobertura da biela

(21) Pino de alinhamento do cabeçote do (36) Rolamento de impulso do eixo da
cilindro manivela - inferior
(22) Tampa do filtro de óleo (37) Rolamento do eixo da manivela - inferior
(23) Anel O-ring do filtro de óleo (38) Lacre traseiro do eixo da manivela
(24) Filtro de óleo (39) Volante
(25) Bujões da galeria do bloco do motor (40) Parafuso do volante para o eixo da
(26) Bloco do motor para o pino de manivela
alinhamento do eixo de transmissão (41) Cárter inferior
(27) Sensor de posição do eixo da manivela (42) Parafuso do perímetro do cárter inferior
(28) Parafuso do sensor de posição do eixo (43) Motor de arranque
da manivela (44) Parafuso do motor de arranque
(29) Interruptor de pressão do óleo (45) Pinos de alinhamento do cárter de óleo
(30) Sensor de batidas do motor
(31) Bico de óleo do pistão (46) Cárter de óleo do motor
(32) Bloco do motor (47) Parafuso longo do cárter de óleo do
(33) Rolamento de impulso do eixo da motor
manivela - superior (48) Parafuso do cárter de óleo do motor
(34) Rolamento do eixo da manivela - (49) Bujão de drenagem do cárter de óleo do
superior motor
(35) Eixo da manivela (50) Parafuso do rolamento principal do cárter
superior

Correia de regulagem e componentes
2201833
Lenda
(1) Corpo do tensionador da correia de (11) Parafuso do bico de óleo da correio de
regulagem regulagem
(2) Arruela do tensionador da correia de (12) Bico de óleo da correio de regulagem
regulagem (13) Corrente do distribuidor
(3) Lacre do anel O - ring do tensionador da (14) Parafuso do atuador de posição do
correia de regulagem eixo-comando
(4) Êmbolo do tensionador da correia de (15) Atuador de posição do eixo-comando do
regulagem escapamento
(5) Guia da correia de regulagem ajustável (16) Guia da correia de regulagem, superior
(6) Parafuso da guia da correia de (17) Parafuso da guia da correia de
regulagem ajustável regulagem, superior
(7) Parafuso da guia da correia de (18) Atuador de posição do eixo-comando da
regulagem, fixo admissão
(8) Guia da correia de regulagem, fixa (19) Parafuso do conjunto do eixo de
(9) Arruela de fricção balanceamento do escapamento
(10) Coroa dentada do acionador da correia (20) Parafuso do conjunto do eixo de
de regulagem balanceamento da admissão

(21) Conjunto do eixo de balanceamento do (36) Pinos de alinhamento da tampa dianteira
escapamento do motor
(22) Conjunto do eixo de balanceamento da (37) Gaxeta da tampa dianteira do motor
admissão (38) Parafuso da tampa da bomba de óleo
(23) Rolamento traseiro do eixo de (39) Tampa da bomba de óleo
balanceamento (40) Gerotor interior da bomba de óleo
(24) Parafuso do conjunto do tensionador da (41) Rotor interior da bomba de óleo
correia de acionamento do eixo de (42) Tampa dianteira do motor
balanceamento
(43) Parafuso da tampa dianteira do motor
(25) Conjunto do tensionador da correia de
acionamento do eixo de balanceamento (44) Vedação dianteira do eixo de manivela
(26) Parafuso da guia da corrente de (45) Balanceador do eixo de manivela
acionamento do eixo de balanceamento, (46) Arruela do contrapeso do eixo da
ajustável manivela
(27) Guia da corrente de acionamento do eixo (47) Parafuso do balanceador do eixo da
de balanceamento, ajustável manivela
(28) Parafuso da guia da corrente de (48) Bujão da válvula de alívio de pressão
acionamento do eixo de balanceamento do óleo
(29) Guia da corrente de acionamento do eixo (49) Lacre do anel O - ring da válvula de alívio
de balanceamento da pressão do óleo
(30) Corrente de acionamento do eixo de (50) Mola da válvula de alívio da pressão
balanceamento do óleo
(31) Parafuso da guia da corrente de (51) Êmbolo da válvula de alívio de pressão
acionamento do eixo de balanceamento do óleo
(32) Guia da corrente de acionamento do eixo (52) Parafuso da bomba de água
de balanceamento (53) Gaxeta da placa de acesso da tampa
(33) Parafuso da coroa dentada de dianteira do motor
acionamento da bomba de água (54) Placa de acesso da tampa dianteira do
(34) Coroa dentada de acionamento da motor
bomba de água (55) Parafuso da placa de acesso da tampa
(35) Coroa dentada do acionamento do eixo dianteira do motor
de balanceamento (56) Parafuso do tensor da correia
(57) Tensor de correia
Identificação do motor (LAF, LEA A identificação pode ser feita com o uso da etiqueta de
Código de Transmissão no motor (1) e o uso do VIN
ou LUK) parcial gravado em um de dois lugares: a localização
primária é no flange do motor de arranque (2). A
localização secundária é no copo do filtro de óleo.
2201834
825124
• Código de barras (1)

• Número sequencial (2)

• Dia (3) Intermitente
• Mês (4) Teste o veículo nas mesmas condições que foram
• Ano (5) indicadas pelo cliente, para verificar se o sistema está
• Fábrica de montagem do motor (6) funcionando de forma correta.
• Código de transmissão (7) Lista de sintomas
• Designação da peça (8) Consulte um procedimento de diagnóstico da seguinte
• Número de montagem do motor (9) lista para diagnosticar o sintoma:
• Código de transmissão (10) • Falha do motor de base sem ruídos do motor
O VIN parcial identifica o veículo específico pelo interno na página 9⌘826
número sequencial. • Falha na ignição do motor base com ruídos
anormais do motor inferior interno
Procedimentos e informações na página 9⌘828
de diagnóstico • Falha na ignição do motor base com ruído
anormal do comando de válvulas na página 9⌘828
Sintomas - Parte mecânica do motor • Falha na ignição do motor base com o consumo
de líquido de arrefecimento na página 9⌘829
Diagnóstico estratégico
• Falha de ignição no motor base com consumo
1. Execute Verificação do diagnóstico do sistema - excessivo de óleo na página 9⌘829
Veículo na página 6⌘132 antes de usar as tabelas
de sintomas - caso aplicável. • Barulho do motor na partida, mas dura somente
uns poucos segundos na página 9⌘829
2. Reveja o funcionamento do sistema para se
familiarizar com as funções do sistema. Consulte • Ruído do motor superior, independente de sua
Visões separadas na página 9⌘818, Descrição dos velocidade na página 9⌘830
componentes do motor (LAF, LEA ou LUK) • Ruído do motor inferior, independente de sua
na página 9⌘1044 e velocidade na página 9⌘831
Descrição da lubrificação na página 9⌘1045. • Ruído no motor durante o carregamento
Todos os diagnósticos do veículo devem seguir um na página 9⌘832
processo lógico. O diagnóstico de base estratégica é • Motor não dará a partida - Eixo de manivela não
uma aproximação uniforme para reparação de todos os gira na página 9⌘832
sistemas. O fluxo do diagnóstico sempre poderá ser • Teste de compressão do motor na página 9⌘834
usado para solucionar uma condição de um sistema. O
fluxo do diagnóstico é o local de início quando são • Diagnóstico de consumo de óleo na página 9⌘835
necessárias reparações. • Diagnóstico e teste da pressão do óleo
na página 9⌘835
Inspeção visual/física • Diagnóstico de vazamento de óleo
• Verifique acessórios que possam afetar a na página 9⌘836
operação do motor. • Diagnóstico de chiado do cinto de segurança,
• Inspecione os componentes facilmente acessíveis guincho e uivo na página 9⌘838
ou visíveis do sistema quanto a danos óbvios ou • Diagnóstico de ruídos e vibração da correia
condições que possam causar o sintoma. na página 9⌘841
• Verifique quanto ao nível correto de óleo, • Diagnóstico de queda da correia de acionamento
viscosidade adequada e aplicação correta do e desgaste excessivo na página 9⌘842
filtro.
• Diagnóstico do tensor da polia de transmissão
• Verifique as condições exatas em que consiste o na página 9⌘844
problema. Observe fatores como rotação do
motor, temperatura ambiente, temperatura do
motor, tempo de aquecimento do motor e outras
especificações.
• Compare os sons do motor, caso aplicável, com
um motor em boas condições e certifique-se de
que não está tentando corrigir uma situação
normal.
Falha do motor de base sem ruídos do motor interno
Causa Correção
Anormalidades, rachadura séria, saliências ou áreas faltando Instalação da correia de transmissão.
na correia de acionamento de acessórios
Anormalidades no sistema e/ou componentes de acionamento
dos acessórios podem provocar variações na rotação do motor
e levar a um DTC por falha de detonação. O código pode ser
emitido sem que a condição realmente aconteça.

Falha do motor de base sem ruídos do motor interno (Continuação)
Causa Correção
Componentes do acionamento dos acessórios gastos, estra- Inspecione os componentes e repare ou substitua conforme
gados ou desalinhados ou desgaste excessivo da polia podem necessário.
levar a um DTC por falha de detonação.
O código pode ser emitido sem que a condição realmente
aconteça.
Volante do motor ou balanceador do eixo da manivela solto ou Repare ou substitua o volante e/ou a polia, conforme neces-
instalado incorretamente sário.
aconteça.
Sistema de escapamento obstruído Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Uma obstrução grave no fluxo do escape pode provocar perda
significativa de rendimento do motor e ativar um DTC. Possí-
veis causas de obstrução: tubos caídos ou amassados, silen-
ciosos e/ou conversores catalíticos entupidos.
Mangueiras de vácuo danificadas ou mal instaladas Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Vedação inadequada entre o coletor de admissão e os Substitua o coletor de admissão, gaxetas, cabeçotes do
cabeçotes dos cilindros ou a borboleta de admissão. cilindro e/ou borboleta de admissão conforme necessário.
Sensor MAP (de pressão absoluta no coletor) instalado incor- Repare ou substitua o sensor da MAP conforme necessário.
retamente ou danificado
O anel de vedação do sensor da MAP não deve ficar cortado
nem danificado.
Danos no compartimento do sensor MAP Substitua o coletor de admissão.
Braços do balancim gastos ou frouxos Substitua os balancins das válvulas conforme necessário.
As tampas das extremidades dos rolamentos dos braços do
balancim devem estar intactas e na posição correta.
Válvulas emperradas Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Acúmulo de carbono do cano da válvula pode fazer com que a
válvula não feche corretamente.
Corrente do distribuidor excessivamente gasta ou mal Substitua a corrente do distribuidor e as rodas dentadas
alinhada conforme necessário.
Pontas desgastadas do eixo-comando Substitua o eixo-comando e os ajustadores de folga das
válvulas.
Pressão excessiva do óleo • Realize um teste da pressão do óleo. Consulte Diagnóstico
Um sistema de lubrificação com pressão de óleo excessiva e teste da pressão do óleo na página 9⌘835.
pode levar a flutuação dos tuchos das válvulas e a perda de • Repare ou substitua a bomba de óleo conforme necessário.
compressão.
Juntas do cabeçote estragadas e/ou partidas ou outras avarias • Verifique se as velas de ignição estão saturadas com o
nos cabeçotes e nas passagens do sistema de arrefecimento líquido.
do bloco do motor. • Inspecione os cabeçotes, as juntas e/ou o bloco do motor.
O consumo de líquido de arrefecimento pode ou não fazer com • Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
que o motor superaqueça.
Anéis do pistão gastos • Inspecione as velas de ignição quanto a depósitos de óleo.
O consumo de óleo pode ou não fazer com que o motor falhe • Inspecione os cilindros quanto à perda de compressão.
na ignição. Consulte Teste de compressão do motor na página 9⌘834.
• Execute um teste de vazamento e compressão do cilindro
para identificar a causa.
• Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Roda do relutor do eixo de manivelas danificada Conserte ou substitua, conforme seja necessário.

Causa Correção
O volante relutor do eixo de manivela, se avariado, pode
resultar em vários sintomas, dependendo da gravidade e
localização da avaria.
• Sistemas com comunicações eletrônicas, DIS ou bobina
para cilindros, e danos sérios no anel relutor podem
apresentar perda periódica de posição do eixo da manivela,
interrupção no fornecimento de um sinal e ressincronização
da posição do eixo da manivela.
• Sistemas com comunicação eletrônica, ignição sem
distribuidor ou uma bobina para cada cilindro e avaria
ligeira no anel relutor podem não exibir nenhuma perda de
posição do eixo de manivela ou falha de detonação. No
entanto, pode haver a emissão de um DTC P0300.
• Sistemas com comunicações mecânicas, chave de alta
tensão e avaria grave no anel relutor podem causar pulsos
adicionais e afetar a emissão de combustível e centelha a
ponto de gerar um DTC P0300 ou P0336.
Falha na ignição do motor base com ruídos anormais do motor inferior interno
Causa Correção
Anormalidades, rachadura séria, saliências ou áreas faltando Instalação da correia de transmissão.
na correia de acionamento de acessórios
Anormalidades no sistema de tração acessório e/ou em
componentes podem causar variações das RPM, ruídos
semelhantes a motor baixo em falha e podem também levar a
falhas de ignição. O código pode ser emitido sem que a
condição realmente aconteça.
Componentes da tração acessória gastos, danificados ou Inspecione os componentes, conserte ou substitua conforme
desalinhados ou desvio excessivo da polia necessário.
aconteça.
Volante do motor ou polia do eixo de manivela frouxo ou mal Repare ou substitua o volante e/ou a polia, conforme neces-
instalado. sário.
aconteça.
• Execute um e teste de vazamento e compressão do cilindro
para determinar a causa.
Mancais axiais do eixo da manivela gastos Substitua o eixo da manivela e rolamentos se for necessário.
Superfícies de impulso muito desgastadas no eixo da manivela
e/ou no mancal de impulso podem permitir movimento prévio
ou posterior do eixo da manivela e criar um DTC sem que haja
falha de ignição.
Falha na ignição do motor base com ruído anormal do comando de válvulas

Causa Correção
Braços do balancim gastos ou frouxos Substitua os balancins das válvulas conforme necessário.
Os tampões terminais e/ou os rolamentos de agulhas do
balancim deverão estar intactos dentro do conjunto do
balancim.

(Continuação)
Causa Correção
Corrente do distribuidor excessivamente gasta ou mal Substitua a corrente do distribuidor e as rodas dentadas
alinhada conforme necessário.
Pontas desgastadas do eixo-comando Substitua o eixo-comando e os ajustadores de folga das
válvulas.
Dispositivos de elevação se prendendo Substitua conforme necessário.
Funcionamento incorreto dos atuadores de posição do eixo- 1. Verifique a pressão correta do óleo. Se estiver baixa,
-comando - viscosidade incorreta ou contaminação do óleo. inspecione a parte inferior do filtro de óleo quanto ao
recurso de dreno de retorno do filtro de óleo. Consulte
Diagnóstico e teste da pressão do óleo na página 9⌘835.
2. Isole o ruído de um atuador de posição específico do
eixo-comando. Desconecte o conector elétrico nas
válvulas solenóides do atuador de posição do
eixo-comando e dê partida no veículo. Se não houver
mais ruído, repita o procedimento para limitar a um
atuador individual. Consulte Substituição do atuador de
posição de admissão do eixo-comando (Exceto América
do Sul) na página 9⌘893 ou
Substituição do atuador de posição de admissão do
eixo-comando (América do Sul) na página 9⌘896 ou
Substituição do atuador de posição de exaustão do
eixo-comando (Exceto América do Sul) na página 9⌘899
ou
eixo-comando (América do Sul) na página 9⌘902.
Falha na ignição do motor base com o consumo de líquido de arrefecimento

Causa Correção
Junta do cabeçote defeituosa e/ou rachadura, ou outros danos • Verifique se as velas de ignição estão saturadas com o
no cabeçote do cilindro e nas passagens do sistema de resfria- líquido.
mento do bloco do motor. • Faça um teste de escapamento pelo cilindro.
O consumo de líquido de arrefecimento pode ou não fazer com • Verifique se há danos nas passagens do refrigerante e/ou
que o motor superaqueça. uma junta do cabeçote defeituosa no cabeçote do cilindro e
no bloco do motor.
Falha de ignição no motor base com consumo excessivo de óleo

Causa Correção
Válvulas, sedes de válvulas e/ou vedações do óleo de haste • Inspecione as velas de ignição quanto a depósitos de óleo.
de válvula gastas • Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Barulho do motor na partida, mas dura somente uns poucos segundos

Causa Correção
Filtro de óleo incorreto sem o atributo de antirretorno Instale o filtro de óleo correto.
Viscosidade de óleo incorreta 1. Drene o óleo.
2. Instale o óleo de viscosidade correto.

Barulho do motor na partida, mas dura somente uns poucos segundos (Continuação)
Causa Correção
Taxa de vazamento alta do ajustador de folga das válvulas Substitua os ajustadores de folga conforme necessário.
Mancal axial do eixo da manivela gasto 1. Inspecione o mancal axial e o eixo da manivela.
2. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Válvula de desvio do filtro de óleo danificada ou defeituosa 1. Verifique se a válvula de desvio do filtro de óleo funciona
corretamente.
ou
Ruído do motor superior, independente de sua velocidade

Causa Correção
Baixa pressão do óleo • Realize um teste da pressão do óleo. Consulte Diagnóstico
e teste da pressão do óleo na página 9⌘835.
Fixações do balancim da válvula solto e/ou desgastado • Inspecione o prisioneiro, porca ou parafuso do balancim da
válvula.
Balancim da válvula desgastado Substitua o balancim da válvula.
Lubrificação inadequada dos balancins da válvula. Inspecione os seguintes componentes e repare-os ou
substitua-os conforme necessário:
• O balancim da válvula.
• A haste da válvula
• A válvula de desvio do filtro de óleo
• A bomba de óleo e o filtro da bomba
• As galerias de óleo do bloco do motor
Mola da válvula quebrada Substitua a mola da válvula.
Ajustadores de trava da válvula gastos ou sujos Substitua os ajustadores de trava da válvula.
Corrente do distribuidor esticadas ou quebradas e/ou dentes Substitua a corrente do distribuidor e as rodas dentadas.
da roda dentada danificados
Tensores da correia do distribuidor desgastados, danificados Substitua os tensores.
ou defeituosos
Pontas desgastadas do eixo-comando do motor • Inspecione as pontas do eixo-comando do motor.
• Substitua o eixo-comando e os ajustadores de folga das
válvulas, como necessário.
Guias ou hastes das válvulas desgastadas Inspecione os seguintes componentes, e conserte conforme
necessário:
• As válvulas
• Guias da válvula

Ruído do motor superior, independente de sua velocidade (Continuação)
Causa Correção
Válvulas emperradas Inspecione os seguintes componentes, e conserte conforme
Carvão na haste ou na sede da válvula pode fazer com que a necessário:
válvula permaneça aberta. • As válvulas
Ruído do motor inferior, independente de sua velocidade

Causa Correção
Baixa pressão do óleo • Realize um teste da pressão do óleo. Consulte Diagnóstico
e teste da pressão do óleo na página 9⌘835.
• Conserte ou substitua componentes danificados conforme
necessário.
Componentes do acionamento de acessórios desgastados: 1. Inspecione o sistema de acionamento acessório.
anormalidades, como rachadura séria, saliências ou áreas 2. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
faltando na correia de acessórios e/ou desalinhamento dos
componentes do sistema
Balanceador do eixo da manivela solto ou danificado 1. Inspecione o balanceador do eixo da manivela.
Detonação ou batida do motor Verifique o funcionamento correto do sistema de ignição.
Consulte Sintomas - Controles do motor na página 9⌘279.
Parafusos do conversor de torque soltos 1. Inspecione os parafusos do conversor de torque e o
volante.
Volante frouxo ou danificado Repare ou substitua o volante.
Cárter de óleo danificado, em contato com a tela da bomba de 1. Inspecione o cárter de óleo.
óleo - um cárter de óleo que tenha sido danificado pode 2. Remova a tela da bomba de óleo.
posicionar incorretamente a tela da bomba de óleo, impedindo
o fluxo correto do óleo para a bomba de óleo. 3. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Tela da bomba de óleo solta, danificada ou obstruída 1. Remova a tela da bomba de óleo.
Folga excessiva do pistão para o orifício do cilindro 1. Inspecione o pistão e o orifício do cilindro.
2. Conserte conforme necessário.
Folga excessiva do pino do pistão para o orifício 1. Inspecione o pistão, o pino do pistão e a haste conectora.
Folga excessiva do rolamento da haste conectora Inspecione os seguintes componentes, e conserte conforme
necessário:
• Instale as casquilhos da biela.
• As hastes conectoras
• O eixo da manivela
• Os munhões do eixo da manivela
Folga excessiva dos rolamentos do eixo da manivela Inspecione os seguintes componentes, e conserte conforme
necessário:
• Os rolamentos do eixo da manivela
Pistão, pino do pistão e instalação da biela incorretos - os 1. Verifique se os pistões, pinos dos pistões e hastes
pistões devem ser instalados com a marca ou a ondulação em conectoras estão instalados corretamente.
cima do pistão, voltados para a frente do motor. Os pinos do 2. Conserte conforme necessário.
pistão devem estar centralizados no orifício do pino na haste
conectora.

Ruído no motor durante o carregamento
Causa Correção
Baixa pressão do óleo 1. Realize um teste da pressão do óleo. Consulte
Detonação ou batida do motor Verifique o funcionamento correto da ignição. Consulte
Sintomas - Controles do motor na página 9⌘279.
volante.
Volante rachado - transmissão automática 1. Inspecione os parafusos do volante e o volante.
necessário:
necessário:
• A cavidade do rolamento do eixo da manivela no bloco de
cilindros
ou
Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira

Causa Correção
Componente do sistema de acionamento do acessório 1. Remova as correias de acionamento acessórias.
agarrado 2. Gire o eixo da manivela com a mão no local do
balanceador ou do volante.
Cilindro hidraulicamente travado 1. Remova as velas de ignição e verifique se há óleo.
• Refrigerante/anticongelante no cilindro 2. Verifique se a junta do cabeçote está quebrada.
• Óleo no cilindro 3. Verifique se o bloco do motor ou o cabeçote do cilindro
• Combustível no cilindro está rachado.
4. Verifique se o injetor de combustível está emperrando.
5. Verifique se a parede do cilindro está rachada.
Conversor de torque da transmissão automática está agarrado 1. Remova os parafusos do conversor de torque.
2. Gire o eixo da manivela com a mão no local do

Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira (Continuação)
Causa Correção
Transmissão manual emperrada 1. Desengate a embreagem.
2. Gire o eixo da manivela com a mão no local do
Corrente do distribuidor e/ou engrenagens quebradas 1. Verifique a corrente do distribuidor e as engrenagens.
Eixo de balanceamento engripado 1. Inspecione o eixo de balanceamento.
Material no cilindro 1. Verifique se há componentes danificados e/ou materiais
• Válvula quebrada estranhos no cilindro.
• Material do pistão 2. Verifique se a parede do cilindro está abaixada.
• Material estranho 3. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
• Parede do cilindro rachada
Eixo da manivela ou rolamentos da vara de conexão 1. Inspecione o eixo da manivela ou rolamentos da vara de
agarrados conexão.
2. Verifique se a parede do cilindro está abaixada.
Vara de conexão torta ou quebrada 1. Inspecione as bielas.
Eixo da manivela quebrado 1. Inspecione o eixo da manivela.
Líquido de arrefecimento na câmara de combustão

Causa Correção
DEFINIÇÃO: Fumaça branca excessiva e/ou odor do tipo solução de arrefecimento vindo do cano do escapamento pode indicar
solução de arrefecimento na câmara de combustão. Níveis baixos de fluído de arrefecimento, ventoinha de resfriamento inope-
rante ou termostato defeituoso poderá acarretar uma condição de "super-aquecimento", que poderá danificar os componentes
do motor.
Nota: Embora nem sempre conclusivo, o uso dos kits de teste do bloco de hidrocarboneto pode revelar hidrocarbonetos
indicando gases na câmara de combustão no sistema de resfriamento. É importante seguir as instruções do kit. Ele não é
substituto para as informações de serviço. Os testes de vazamento de combustível estão disponíveis em uma ampla variedade
de fornecedores pós-venda.
1. Uma velocidade de arranque mais lenta que o normal pode indicar solução de arrefecimento entrando na câmara de
combustão. Consulte Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira na página 9⌘832.
2. Remova as velas de ignição e inspecione-as para ver se estão saturadas por solução de resfriamento ou se há este no
orifício do cilindro.
3. Inspecione executando um teste de vazamento do cilindro. Durante este teste, um excesso de bolhas de ar dentro fluído
de arrefecimento poderá indicar uma vedação com defeito ou componente danificado.
4. Inspecione executando um teste de compressão do cilindro. Dois cilindros "lado a lado" no bloco do motor com baixa
compressão poderão indicar uma junta do cabeçote do cilindro defeituosa. Consulte Teste de compressão do motor
na página 9⌘834.
Gaxeta do cabeçote do cilindro defeituosa Substitua a junta do cabeçote e os componentes conforme
necessário. Consulte Limpeza e inspeção do cabeçote (LAF,
LEA ou LUK) na página 9⌘986 e
Substituição do cabeçote na página 9⌘908.
Cabeçote do cilindro deformado Substitua o cabeçote do cilindros e a vedação. Consulte
Limpeza e inspeção do cabeçote (LAF, LEA ou LUK)
na página 9⌘986.
Cabeçote do cilindro trincado Substitua o cabeçote do cilindros e a vedação.
Camisa do cilindro rachada Substitua os componentes conforme necessário.
Porosidade no cabeçote do cilindro ou no bloco Substitua os componentes conforme necessário.

Refrigerante no óleo do motor
Causa Correção
DEFINIÇÃO: Óleo espumoso ou descorado ou o "excesso de óleo" pode indicar que o fluído de arrefecimento está entrando no
cárter do motor. Níveis baixos de fluído de arrefecimento, ventoinha de resfriamento inoperante ou termostato defeituoso poderá
acarretar uma condição de "super-aquecimento", que poderá danificar os componentes do motor. Óleo e filtro de óleo do motor
contaminados deverão ser substituídos.
1. Inspecione o óleo quanto ao excesso de espuma ou uma condição de excesso de abastecimento. O óleo diluído pelo
fluído de arrefecimento não lubrifica adequadamente os mancais do eixo de manivela e poderá levar a danos dos
componentes. Consulte Ruído do motor inferior, independente de sua velocidade na página 9⌘831.
2. Inspecione executando um teste de vazamento do cilindro. Durante este teste, um excesso de bolhas de ar dentro do
sistema de resfriamento poderá indicar uma vedação com defeito ou componente danificado.
na página 9⌘834.
necessário. Consulte Limpeza e inspeção do cabeçote (LAF,
LEA ou LUK) na página 9⌘986 e
Substituição do cabeçote na página 9⌘908.
Cabeçote do cilindro deformado Substitua o cabeçote do cilindros e a vedação. Consulte
Limpeza e inspeção do cabeçote (LAF, LEA ou LUK)
na página 9⌘986.
Camisa do cilindro rachada Substitua os componentes conforme necessário.
Porosidade no cabeçote do cilindro ou no bloco Substitua os componentes conforme necessário.
Teste de compressão do motor • Vazamento nas válvulas - A compressão é

baixa no primeiro ciclo. A compressão
1. Carregue a bateria se ela não estiver totalmente geralmente não aumenta nos ciclos seguintes.
carregada. A compressão não melhora muito quando se
2. Desative o sistema de ignição. adiciona óleo.
3. Desative o sistema de injeção de combustível. • Se dois cilindros adjacentes tiverem
4. Remova todas as velas de ignição. compressão inferior à normal, e a injeção de
óleo nos cilindros não aumentar a compressão,
5. Coloque a ignição na posição LIGADA. a causa pode ser um vazamento na junta do
6. Pressione o pedal do acelerador para posicionar a cabeçote entre os cilindros.
placa de estrangulamento totalmente aberta.
7. Comece com o medidor de compressão em zero e Teste de vazamento do cilindro
vire o motor por quatro ciclos de compressão, 4
passagens. Ferramentas especiais
8. Meça a compressão em cada cilindro. Registre as EN 35667-A Aparelho de teste de vazamento do
leituras. cabeçote do cilindro
9. Se um cilindro tiver baixa compressão, injete Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
aproximadamente 15 ml (1 colher de sopa) de óleo consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
de motor na câmara de combustão através do furo Nota: É possível efetuar um teste de vazamento para
da vela de ignição. Meça a compressão medir o vazamento do cilindro/da câmara de
novamente e registre a leitura. combustão. Um vazamento elevado pode indicar um
10. A compressão mínima em qualquer cilindro não ou mais do seguinte:
deve ser inferior a 70 por cento do cilindro de • Válvulas desgastadas ou queimadas
maior compressão. Nenhum cilindro deve ter
medida de menos de 690 kPa (100 psi). Por • Molas de válvulas quebradas
exemplo, se a maior pressão em qualquer cilindro • Ajustadores da trava de válvula presos
for de 1.035 kPa (150 psi), a menor pressão • Trava/ajuste da válvula incorretos
permissível em qualquer outro cilindro seria de 725
• Pistão danificado
kPa (105 psi). (1.035 x 70% = 725) (150 x 70%
= 105). • Anéis do pistão gastos
• Normal - A compressão aumenta rapidamente • Furo de cilindro desgastado ou marcado
e por igual, até a compressão especificada • Gaxeta do cabeçote do cilindro danificada
para cada cilindro. • Cabeçote do cilindro rachado ou danificado
• Vazamento nos anéis do pistão - A compressão • Bloco do motor rachado ou danificado
é baixa no primeiro ciclo. A compressão
aumenta nos ciclos seguintes, mas não atinge Advertência: A não ser que instruído ao contrário,
o normal. A compressão melhora a ignição deve estar DESLIGADA, com a chave
consideravelmente quando se adiciona óleo. removida e todas as cargas elétricas devem estar

DESLIGADAS antes de realizar manutenção em • Sons de vazamento de ar no cárter, no tubo
qualquer componente elétrico. Desconecte o cabo indicador de nível de óleo ou no tubo de
negativo da bateria para evitar que ocorra uma abastecimento de óleo que podem indicar anéis
faísca elétrica caso uma ferramenta ou de pistão desgastados, um pistão danificado,
equipamento entre em contato com um terminal um furo de cilindro desgastado ou marcado, um
elétrico exposto. Caso essas precauções não bloco de motor danificado ou um cabeçote de
sejam observadas, pode haver ferimentos e/ou cilindro danificado.
prejuízo ao veículo e a seus componentes. • Bolhas de ar no sistema de resfriamento podem
indicar um cabeçote de cilindro danificado ou
Para veículos equipados com OnStar ® (UE1) com uma junta de cabeçote de cilindro danificada.
bateria reserva:
7. Execute o teste de vazamento nos cilindros
A bateria reserva é uma fonte de alimentação restantes e registre os valores.
redundante para permitir que a funcionalidade
limitada OnStar® funcione em caso de interrupção Diagnóstico de consumo de óleo
da energia da bateria principal do veículo para a Consumo excessivo de óleo sem relação com
VCIM (módulo OnStar®). Somente desconecte a vazamentos é o uso de 0,9 l (1 qt) ou mais de óleo do
bateria principal do veículo ou retire o fusível do motor a cada 3200 quilômetros (2000 milhas). As
OnStar® com a chave da ignição na posição causas de consumo excessivo de óleo incluem as
DESLIGADA. A potência do acessório retido deve seguintes condições:
ser encerrado ou desativado (basta abrir a porta do
motorista para desativar a potência do acessório • Vazamentos externos de óleo
retido) antes de desligar a alimentação. Desligar a Aperte os parafusos e/ou substitua as gaxetas e
alimentação para o módulo OnStar ® de qualquer os retentores de óleo conforme necessário.
forma, enquanto a ignição estiver ligada ou com o • Nível de óleo incorreto ou leitura incorreta do
sistema de potência do acessório retido ativado indicador de nível de óleo
pode causar a ativação do sistema OnStar ® BUB
(bateria reserva), descarregando e danificando Com o veículo sobre uma superfície horizontal,
permanentemente a bateria reserva. Quando a drene o óleo e verifique se o nível do óleo é
bateria de reserva é ativada, ela permanece ligada correto.
até que esteja completamente descarregada. A • Viscosidade inadequada
bateria de back-up não é recarregável, e uma vez Use a viscosidade SAE recomendada para as
ativada, deve ser substituída. temperaturas predominantes.
1. Desconecte o cabo negativo da massa da bateria. • Direção constante em alta velocidade e/ou uso
2. Remova as velas de ignição. Consulte intenso
Substituição da vela de ignição na página 9⌘357. • Obstruções no sistema de ventilação do cárter ou
3. Gire o eixo da manivela para colocar o pistão no mau funcionamento de componentes
cilindro sendo testado no ponto morto superior • Os retentores de óleo das guias das válvulas e/ou
(PMS) do curso de compressão. das hastes das válvulas estão desgastados ou
4. Instale o dispositivo de teste EN 35667-A ou faltando
equivalente. Alargue as guias e instale válvulas de reposição
Nota: Poderá ser necessário segurar o parafuso com sobredimensão e/ou retentores de óleo das
do balanceador do eixo da manivela para impedir hastes das válvulas novos.
o motor de girar. • Anéis de pistão quebrados, instalados
incorretamente, desgastados ou não assentados
5. Aplique pressão de ar da oficina ao dispositivo de corretamente
teste EN 35667-A e ajuste de acordo com as
instruções do fabricante. Deixe um tempo adequado para o assentamento
dos anéis. Substitua anéis quebrados ou
6. Registre o valor do vazamento do cilindro. O desgastados conforme necessário.
vazamento do cilindro superior a 25% é
considerado excessivo e pode exigir a • Pistão instalado incorretamente ou mau ajustado
manutenção do componente. Em situações de
vazamento excessivo, inspecione as seguintes Diagnóstico e teste da pressão
condições: do óleo
• Sons de vazamento de ar no corpo do
acelerador ou na mangueira de entrada de ar Ferramentas especiais
que podem indicar uma válvula de entrada • CH-48027 Manômetro digital
desgastada ou queimada, ou uma mola de • EN-21867-850 Adaptador do mostrador de
válvula quebrada. pressão do óleo
• Sons de vazamento de ar no tubo de saída do
sistema de escapamento que podem indicar
uma válvula de escapamento desgastada ou
queimada, ou uma mola de válvula quebrada.

Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 6. Compare as leituras com as especificações.
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050. Consulte Especificações mecânicas do motor
1. Com o veículo sobre uma superfície horizontal, (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
drene o óleo durante 2-3 minutos e meça o nível 7. Se a pressão do óleo do motor for inferior às
baixo do óleo. especificações, inspecione o motor quanto a um
Abasteça usando óleo para motor com a qualidade ou mais dos seguintes aspectos:
recomendada e encha o cárter até que o nível do • Corrija o filtro de óleo com o recurso antidreno
óleo indique cheio no indicador de nível do óleo. e o anel O-ring no lado do bloco de cilindros do
2. Ligue o motor e verifique se a pressão é baixa ou filtro
inexistente no mostrador ou luz do veículo. • Bomba de óleo desgastada ou suja
Escute se há ruído de arrastar de válvula ou de Consulte Desmontagem da bomba de óleo
batimento. na página 9⌘996.
3. Inspecione o seguinte: • Parafusos de segurança frouxos da cobertura
• Corrija o filtro de óleo com o recurso antidreno dianteira da bomba do óleo com o motor.
e o anel O-ring no lado do bloco de cilindros do Consulte Instalação da tampa dianteira e
filtro bomba de óleo do motor na página 9⌘1031.
• Óleo diluído por umidade ou misturas de • Tela da bomba do óleo frouxa, tapada ou
combustível não queimado. danificada.
• Viscosidade inadequada do óleo para a • Lacre do anel O - ring da tela da bomba de óleo
temperatura prevista faltando ou com danos
• Funcionamento incorreto ou anomalia do • Funcionamento incorreto da válvula reguladora
emissor de pressão do óleo. da pressão da bomba de óleo
• Funcionamento incorreto ou anomalia do • Folga excessiva dos rolamentos
medidor de pressão do óleo Consulte Limpeza e inspeção do eixo da
• Filtro do óleo tapado manivela e rolamento na página 9⌘975.
• Mau funcionamento da válvula de derivação • Galerias de óleo com fendas, porosas ou
4. Retire o emissor de pressão do óleo ou outro bujão limitadas
da galeria do óleo do bloco do motor. • Bujões da galeria do óleo faltando ou
5. Instale o adaptadorEN-21867-850 e CH-48027 incorretamente instalados
medidor e meça a pressão do óleo do motor. Consulte Montagem do bloco do motor
• Ajustadores de chicotada quebrados
Diagnóstico de vazamento de óleo
Etapa Ação Sim Não
DEFINIÇÃO: Você pode consertar a maioria dos vazamentos de fluido, primeiro localizando visualmente o vazamento, conser-
tando ou substituindo o componente, ou vedando novamente a superfície da junta. Uma vez que o vazamento for identificado,
determine sua causa. Conserte a causa do vazamento, bem como o vazamento propriamente dito.
1. Deixe o veículo funcionar até que atinja a temperatura normal
de funcionamento. Consulte Especificações mecânicas do
motor (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
2. Estacione o veículo em uma superfície plana, sobre uma folha
1 grande de papel ou outra superfície limpa.
3. Espere 15 minutos.
4. Verifique se há gotejamentos.
Existem gotejamentos? Vá até a Etapa 2 Sistema OK
Você pode identificar o tipo de fluido e a localização aproximada do
2
vazamento? Vá até a Etapa 10 Vá até a Etapa 3
1. Inspecione visualmente a área suspeita. Use um pequeno
espelho para ajudar a inspecionar áreas difíceis de enxergar.
2. Procure por vazamentos nos seguintes locais:
• Superfícies selantes
3
• Encaixes
• Componentes rachados ou danificados
1. Limpe completamente o motor inteiro e os componentes
vizinhos.
4
2. Dirija o veículo por várias milhas em temperatura normal de
funcionamento e velocidades variadas. Vá até a Etapa 10 Vá até a Etapa 5

Diagnóstico de vazamento de óleo (Continuação)
grande de papel ou outra superfície limpa.
5. Identifique o tipo de fluido e a localização aproximada do
vazamento.
vazamento?
5
• Encaixes
vizinhos.
2. Aplique um talco aerossol, por exemplo, talco infantil ou talco
para os pés, na área suspeita.
6 3. Dirija o veículo por várias milhas em temperatura normal de
funcionamento e velocidades variadas.
4. Identifique o tipo de fluido, e a localização aproximada do
vazamento, a partir das descolorações na superfície do talco.
7
• Encaixes
Use um Kit Detetor de VazamentosEN 28428-E para identificar o
tipo de fluido e a localização aproximada do vazamento. Consulte
8 as instruções do fabricante ao usar a ferramenta.
9
• Encaixes
vazamento? Vá até a Etapa 10 Sistema OK

1. Inspecione o motor à procura de danos mecânicos. Interesse
especial deve ser dedicado às seguintes áreas:
• Níveis de fluido mais altos do que os recomendados
• Pressões de fluido mais altas do que os recomendadas
• Filtros de fluido com defeito ou obstruídos, ou válvulas de
desvio de pressão
• Sistema de ventilação do motor com defeito ou obstruído
• Prendedores danificados ou apertados inadequadamente
10 • Componentes rachados ou porosos
• Selantes ou juntas inadequados onde necessários
• Instalação inadequada de selante ou junta
• Juntas ou selos danificados ou gastos
• Superfícies selantes danificadas ou gastas
2. Inspecione o motor à procura de modificações feitas pelo
cliente.
Existe dano mecânico, ou modificações feitas pelo cliente ao
motor? Vá até a Etapa 11 Sistema OK
Conserte ou substitua todos os componentes danificados ou modifi-
11 cados. -
Você concluiu o reparo? Vá até a Etapa 1
Inspeção/diagnóstico do sistema de Diagnóstico de chiado do cinto de

ventilação do cárter (Sem turbo) segurança, guincho e uivo
Ferramentas especiais Ajudas para o diagnóstico
EN 23951 Manômetro da válvula • Ruído sibilante ou estridente que pode ser
1. Remova o indicador do nível de óleo. Instale um intermitente em função de umidade nas correias
manômetro de válvulaEN 23951 or equivalent. de acionamento ou polias. Poderá ser necessário
2. Ligue o motor. pulverizar uma pequena quantidade de água nas
correias de acionamento, para assim reproduzir a
3. Verifique vácuo ligeiro. O nível do vácuo deve ser preocupação do cliente. Se pulverizando água na
inferior a 3,377 kPa (1 in Hg). correia de acionamento permite duplicar o
4. Se o vácuo for superior, inspecione e verifique se a sintoma, a limpeza das polias da correia pode ser
mangueira de ar limpo, que vai da cobertura do a solução provável.
came para a admissão do ar, não está bloqueada • Se o ruído for intermitente, verifique os
ou dobrada. componentes de transmissão auxiliares, fazendo
5. Se o vácuo estiver nos valores normais, variar as cargas e verificando se operam à
desbloqueie ou endireite a mangueira de ar limpo. capacidade máxima. Sistema de A/C
A mangueira de ar limpo é a mangueira que está sobrecarregado, sistema de direção hidráulica
entre a cobertura do came e o sistema de com mangueira dobrada ou fluido incorreto, ou
admissão do ar. O vácuo deve aumentar no falha do gerador, são itens que devem ser
manômetro. Se mantido durante demasiado inspecionados.
tempo, o vácuo é induzido através das vedações • O ruído sibilante, estridente ou de fricção podem
do eixo da manivela criando um som de suspiro. ser causados por instalação incorreta ou frouxa
6. Se o vácuo não aumentar, o orifício do coletor de de um componente da carroceria ou da
admissão deve estar obstruído. suspensão. Outros itens do veículo podem
7. Se o vácuo ou pressão for zero, verifique a também causar o ruído.
compressão do motor. • As correias de acionamento não causam ruído
8. Se a compressão for normal, verifique se há algum agudo de fricção.
orifício bloqueado no coletor de admissão. Limpe o
orifício. Descrição do teste
Os números abaixo referem-se aos números das
etapas na tabela de diagnóstico.
2. O ruído pode não estar relacionado com o motor.
Esta etapa serve para verificar se o motor está
provocando o ruído. Se o motor não estiver
fazendo o ruído não continue nesta tabela.

3. O ruído pode ser um ruído interno do motor. as ranhuras da polia ou em superfície suave da
Removendo as correias de acionamento uma de polia, quando é usado o lado de trás da correia
cada vez e deixando m motor funcionando por um para acionar a polia.
curto período permite verificar se o ruído está 14. Este teste serve para verificar se o tensor da
relacionado com a correia de acionamento. correia de acionamento funciona
Quando remover a correia de acionamento, pode convenientemente. Se o tensor da correia de
acontecer que a bomba de água não funcione e acionamento não funcionar convenientemente,
cause aquecimento excessivo do motor. Também pode acontecer que a correia não esteja
pode ser gerados DTCs quando o motor está devidamente tensa de forma a evitar que esta
trabalhando com as correias de acionamento escorregue, causando ruído estridente.
removidas.
15. Este teste serve para verificar se a correia de
4. Inspecione todas as polias de correia de acionamento não está demasiadamente longa,
acionamento verificando a existência de evitando que o tensor da correia trabalhe
protuberâncias. As protuberâncias são pequenas convenientemente. Por outro lado, tendo sido
bolas ou inchações, ou podem ser também linhas, instalada uma correia de acionamento de
nas ranhuras da correia de acionamento comprimento incorreto, ela não será encaminhada
resultantes da acumulação de poeiras de corretamente e pode virar para sentido errado um
borracha. componente de transmissão auxiliar.
6. O desalinhamento das polias pode também ser 16. O desalinhamento das polias pode também ser
causado por montagem incorreta do componente causado por montagem incorreta do componente
de transmissão auxiliar, instalação incorreta da de transmissão auxiliar, instalação incorreta da
polia do componente de transmissão auxiliar ou polia do componente de transmissão auxiliar ou
inclinação para dentro ou para fora da polia, em inclinação para dentro ou para fora da polia, em
resultado de reparação anterior. Teste a polia resultado de reparação anterior. Teste a polia
desalinhada usando uma aresta direita nas desalinhada usando uma aresta direita nas
ranhuras da polia, que passe por duas ou três ranhuras da polia, que passe por duas ou três
polias. Se houver desalinhamento da polia, veja polias. Se houver desalinhamento da polia, veja
como fazer a instalação correta de esse como fazer a instalação correta de esse
componente de transmissão auxiliar, relativamente componente de transmissão auxiliar, relativamente
a essa polia. a essa polia.
10. A inspeção dos dispositivos de fixação pode 17. Este teste serve para verificar se as polias têm o
eliminar a possibilidade de ser instalado um diâmetro ou a largura corretas. Usando um veículo
parafuso, porca, espaçador ou anilha errados. reconhecidamente em bom estado compare os
12. A inspeção da inclinação das polias deve incluir a tamanhos das polias.
inspeção de algum afundamento, ou de outro 19. A substituição da correia de acionamento quando
dano, nas polias, que impeça a correia de não está danificada e não apresenta inchações
acionamento de assentar corretamente em todas excessivas é apenas uma reparação temporária.
Diagnóstico de chiado do cinto de segurança, guincho e uivo
Atenção: Consulte Cuidados com a graxa na correia na página 0⌘7.
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído sibilante:
• Ruído estridente audível uma vez por rotação completa da correia de acionamento ou da polia.
• O ruído sibilante pode ocorrer em partidas úmidas e frias, abrandando quando o veículo atinge a temperatura normal.
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído agudo vindo da correia de acionamento.
• Ruído agudo de guincho causado por deslizamento de correia de acionamento. É pouco comum em correia de acionamento
com nervuras múltiplas.
• O ruído ocorre quando é aplicada uma carga pesada na correia de acionamento, como por ex. por atuação de um
compressor do ar condicionado estrangulando subitamente, deslizamento em polia ou em componente de transmissão
auxiliar que estejam presos.
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído de fricção agudo vindo da correia de acionamento.
• Ruído agudo contínuo.
• O ruído pode ser causado por rolamento defeituoso de um componente de transmissão auxiliar.
Examinou a operação do Sintoma da correia de acionamento e Vá até Sintomas -
1 executou as inspeções necessárias? Parte mecânica do
Vá até a Etapa 2 motor na página 9⌘826
Verifique se é um ruído sibilante, estridente ou de fricção. Vá para as Ajudas de
2
O motor faz ruído sibilante, estridente ou de fricção? Vá até a Etapa 3 diagnóstico
1. Remova a correia de acionamento.
3 Se o motor tiver várias correias de acionamento, remova as Vá até Sintomas -
correias uma de cada vez e faça o teste abaixo, cada vez que Parte mecânica do
remover uma correia. motor na página 9⌘826 Vá até a Etapa 4

Diagnóstico de chiado do cinto de segurança, guincho e uivo (Continuação)
2. Faça o motor trabalhar por períodos não superiores a 30-40
segundos.
3. Repita o teste se for necessário removendo a(s) correia(s)
restante(s).
O ruído sibilante, estridente ou de fricção permanece?
Se diagnosticar um ruído sibilante, inspecione a existência
acentuada de protuberâncias excedendo 1/3 da profundidade da
ranhura da correia.
4
Se diagnosticar um ruído estridente ou de fricção, passe para a
etapa 13.
As ranhuras da correia têm protuberâncias? Vá até a Etapa 5 Vá até a Etapa 6
Limpe as polias da correia de acionamento com uma escova de fio
5 metálico adequada.
Você concluiu o reparo? Vá até a Etapa 20 Vá até a Etapa 6
Inspecione o desalinhamento das polias.
6
Alguma das polias está desalinhada? Vá até a Etapa 7 Vá até a Etapa 8
Substitua ou repare as polias desalinhadas.
7
Inspecione os suportes e verifique se não estão tortos ou fendidos.
8
Encontrou suportes tortos ou com fendas? Vá até a Etapa 9 Vá até a Etapa 10
Substitua os suportes tortos ou com fendas.
9
Inspecione e verifique se há dispositivos de fixação impróprios,
10 soltos ou faltantes.
Você encontrou a condição? Vá até a Etapa 11 Vá até a Etapa 12
1. Aperte os dispositivos de fixação soltos. Consulte
11 Especificações dos prendedores na página 9⌘798.
2. Substitua os dispositivos de fixação impróprios ou faltantes.
Inspecione a existência de alguma polia torta.
12
Inspecione a existência de algum rolamento de componente de
transmissão auxiliar preso ou de algum componente de transmissão
auxiliar defeituoso.
13
Você encontrou e corrigiu a condição?
Se tiver diagnosticado um ruído de fricção e essa situação perma-
necer, passe para as ajudas de diagnóstico. Vá até a Etapa 20 Vá até a Etapa 14
Teste o tensor da correia de acionamento verificando seu funciona-
mento correto. Consulte Diagnóstico do tensor da polia de trans-
14 missão na página 9⌘844.
Você encontrou e corrigiu a condição? Vá até a Etapa 20 Vá até a Etapa 15
Inspecione o comprimento correto da correia de acionamento.
15
Inspecione o desalinhamento da polia.
16
Inspecione o tamanho correto da polia. Vá para as Ajudas de
17
Você encontrou e corrigiu a condição? Vá até a Etapa 20 diagnóstico
Substitua a polia torta.
18
Instalação da correia de transmissão. Consulte Substituição da
19 correia de distribuição na página 9⌘846. Vá para as Ajudas de
Você concluiu o reparo? Vá até a Etapa 20 diagnóstico
20 Opere o sistema para verificar o reparo. Sistema OK Vá até a Etapa 3

Você corrigiu a condição?
Diagnóstico de ruídos e vibração da com algum ruído interno do motor devido a

semelhança da descrição. Remova apenas uma
correia correia de acionamento de cada vez se o veículo
tiver várias correias de acionamento. Quando
Ajudas para o diagnóstico remover as correias de acionamento, pode
Os componentes da transmissão auxiliar podem afetar acontecer que a bomba de água não funcione e
a vibração do motor. A vibração do motor funcionando cause aquecimento excessivo do motor. Também
pode originar que algum componente da carroceria ou pode ser gerados DTCs quando o motor está
uma peça do veículo provoque um ruído vibrante. A trabalhando com as correias de acionamento
vibração pode ser causada, sem bem que não removidas.
exclusivamente, por sobrecarga do sistema do A/C, 4. Inspecionando as correias de acionamento
restrição do sistema da direção hidráulica ou fluido podemos nos certificar de que não estão causando
incorreto, ou por carga excessiva do gerador. Para o ruído. Pequenas fendas nas nervuras da correia
ajudar a identificar uma situação intermitente ou de acionamento não causam o ruído. A separação
imprópria, altere as cargas dos componentes da da correia é identificada pelas telas se separando
transmissão auxiliar. e pode ser observada nas margens da correia ou
A correia de acionamento pode apresentar vibrações sentida como protuberâncias na correia.
que não são visíveis nem podem ser sentidas. Por 5. Pequenas inchações são situação normal e
vezes, a substituição da correia de acionamento pode aceitável. Quando essas inchações são
ser a única reparação possível do sintoma. acentuadas a correia deixa de ter a superfície
Se for substituída a correia de acionamento, e suave para funcionar adequadamente.
completado o quadro de diagnóstico, e o ruído só for 9. A inspeção dos dispositivos de fixação pode
ouvido quando as correias de transmissão estão eliminar a possibilidade de ser instalado parafuso,
instaladas, pode haver falha em algum componente da porca, espaçador ou anilha errados.
transmissão auxiliar. Alterar a carga dos diversos 11. Esta etapa só deve ser executada se a bomba de
componentes da transmissão auxiliar pode ajudar a água estiver acionada pela correia de
identificar o componente que está causando o ruído acionamento. Inspecione o eixo da bomba de água
vibrante. verificando se está torto. Inspecione também os
Descrição do teste rolamentos da bomba de água verificando seu
funcionamento suave e folga excessiva. Compare
Os números abaixo referem-se aos números das a bomba de água com uma bomba de água de
etapas na tabela de diagnóstico. qualidade reconhecida.
2. O teste serve para verificar se o sintoma está 12. Suportes de componentes da transmissão auxiliar
presente durante o diagnóstico. Outros tortos, que tenham fendas ou estejam mal
componentes do veículo poderão causar sintoma apertados podem esforçar esse componente
semelhante. auxiliar e causar sua vibração.
3. Este teste serve para verificar se uma das correias
de acionamento está causando o ruído surdo ou a
vibração. O ruído vibrante pode ser confundido
Diagnóstico de ruídos e vibração da correia
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído surdo vindo da correia de acionamento.
• Batidas leves, pancadas, ou ruído forte ouvido durante ou logo acima do ralenti.
• Ouvido uma vez por rotação da correia de acionamento ou da polia.
• Ruído surdo causado por:
– Inchações, acumulação de poeiras de borracha que forma pequenas protuberâncias (inchações) ou linhas na ranhura da
polia da correia de acionamento.
– A separação da correia de acionamento
– Danos na correia de acionamento
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de vibração da correia de acionamento.
• A vibração está relacionada com a velocidade do motor.
• A vibração pode ser sensível a carga do acessório.

Diagnóstico de ruídos e vibração da correia (Continuação)
Verifique se há ruído surdo ou se a vibração tem relação com o
2 motor. Vá para as Ajudas de
O motor produz ruído surdo ou vibração? Vá até a Etapa 3 diagnóstico
Se o motor tiver várias correias de acionamento, remova as
correias uma de cada vez e faça o teste abaixo, cada vez que
remover uma correia. Vá até Sintomas -
3 2. Faça o motor trabalhar por períodos não superiores a 30-40 Parte mecânica do
segundos. motor na página 9⌘826
3. Repita o teste se for necessário removendo a(s) correia(s) ou
restante(s). Análise de vibração -
O ruído surdo ou a vibração permanecem? Motor na página 1⌘58 Vá até a Etapa 4
Inspecione as correias de acionamento verificando desgaste,
danos, separação, seções de nervuras que faltam e formação de
4 detritos.
Encontrou situações de este tipo? Vá até a Etapa 7 Vá até a Etapa 5
Inspecione a formação de inchação acentuada de mais de 1/3 das
5 ranhuras da polia da correia de acionamento.
Encontrou inchações acentuadas Vá até a Etapa 6 Vá até a Etapa 7
1. Limpe as polias da correia de acionamento usando uma
escova de aço adequada.
6 2. Reinstale as correias de acionamento. Consulte Substituição
da correia de distribuição na página 9⌘846.
Você corrigiu a condição? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 7
Instale a nova correia de acionamento. Consulte Substituição da
7 correia de distribuição na página 9⌘846.
Você concluiu a substituição? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 9
8
Você corrigiu a condição? Sistema OK Vá até a Etapa 9
Inspecione o eixo da bomba de água e verifique se não está torto.
Consulte Substituição da bomba de água (LFW) na página 9⌘783 ou
11 Substituição da bomba de água (LEA) na página 9⌘779.
Inspecione os suportes e verifique se não estão tortos ou fendidos. Vá para as Ajudas de
12
13
Diagnóstico de queda da correia de A aplicação ou liberação rápida de carga adicional por

um componente de transmissão auxiliar pode fazer
acionamento e desgaste excessivo com que a correia de acionamento se solte das polias.
Verifique se os componentes de transmissão auxiliares
Ajudas para o diagnóstico funcionam corretamente.
Se a correia de acionamento se soltar repetidamente Se a correia de acionamento tiver comprimento
das polias, isso acontece por desalinhamento da polia. incorreto, pode acontecer que o tensor não seja capaz
de manter a tensão adequada da correia de
acionamento.

Desgaste excessivo da correia de acionamento é as ranhuras da polia ou em superfície suave da
geralmente causado por instalação incorreta ou por polia, quando é usado o lado de trás da correia
correia de acionamento imprópria para a aplicação. para acionar a polia.
Algum pequeno desalinhamento das polias da correia 6. Suportes de componentes de transmissão
de acionamento não causa desgaste excessivo, mas auxiliares tortos ou com fendas podem fazer com
pode causar provavelmente ruído na correia, ou seu que a correia se solte.
desprendimento. 7. A inspeção dos dispositivos de fixação pode
Desalinhamento excessivo das polias da correia de eliminar a possibilidade de ser instalado um
acionamento causa desgaste excessivo, mas pode parafuso, porca, espaçador ou anilha errados.
também causar o desprendimento da correia. Prendedores faltando, frouxos ou incorretos
podem provocar desalinhamento da polia do
Descrição do teste suporte, quando se desloca submetido a carga.
Os números abaixo referem-se aos números das Prendedores demasiado apertados podem causar
etapas na tabela de diagnóstico. desalinhamento do suporte de componente
2. Esta inspeção serve para verificar o estado da auxiliar.
correia de acionamento. Podem ocorrer danos na 13. Esta inspeção serve para verificar se a correia
correia de acionamento quando se solta. A correia está corretamente instalada em todas as polias da
de acionamento pode estar danificada, se soltando correia de acionamento. O desgaste da correia de
por esse motivo. Inspecione a correia quanto a acionamento pode ser causado por
cortes, desgaste, seções de nervuras faltando ou posicionamento errado da mesma por causa de
danos nas telas da correia. uma ranhura de uma polia.
4. O desalinhamento das polias pode também ser 14. Instalação da correia de acionamento que seja
causado por montagem incorreta do componente demasiado larga ou demasiado estreita pode
de transmissão auxiliar, instalação incorreta da causar desgaste na correia de acionamento. As
polia do componente de transmissão auxiliar ou nervuras da correia devem coincidir com todas as
inclinação para dentro ou para fora da polia, em ranhuras em todas as polias.
resultado de reparação anterior. Teste a polia 15. Esta inspeção serve para verificar se a correia não
desalinhada usando uma aresta direita nas está em contato com nenhumas peças do motor,
ranhuras da polia, que passe por 2 ou 3 polias. Se quando este está trabalhando. Deve haver espaço
houver desalinhamento da polia, veja como fazer a suficiente quando varia a carga dos componentes
instalação correta de esse componente de de transmissão auxiliares da correia de
transmissão auxiliar, quanto a essa polia. acionamento. A correia de acionamento não deve
5. A inspeção da inclinação das polias deve incluir a entrar em contato com nenhum componente do
inspeção de algum afundamento, ou de outro motor ou da carroceria, quando acionada a válvula
dano, nas polias, que impeça a correia de borboleta.
acionamento de assentar corretamente em todas
Diagnóstico de queda da correia de acionamento e desgaste excessivo
DEFINIÇÃO: A correia de acionamento sai das polias ou pode não estar correndo corretamente nas polias.
DEFINIÇÃO: O desgaste das nervuras exteriores do correia de acionamento pode resultar de esta estar instalada incorreta-
mente.
Se diagnosticar desgaste excessivo, passe para a etapa 13.
Se diagnosticar que a correia de acionamento se solta, inspecione
2
a correia de acionamento verificando se está danificada.
A correia de acionamento continua se soltando? Vá até a Etapa 4 Sistema OK
4
Você encontrou e reparou a condição? Vá até a Etapa 12 Vá até a Etapa 5
Inspecione para verificar se a polia está torta ou para dentro.
5
Inspecione para verificar se o suporte está torto ou com fendas.
6
7
soltos ou faltantes. Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 9

Diagnóstico de queda da correia de acionamento e desgaste excessivo (Continuação)
Encontrou prendedores frouxos ou faltando?
Teste o tensor da correia de acionamento verificando se funciona
corretamente. Consulte Substituição da correia de distribuição
O tensor da correia de acionamento funciona corretamente? Vá até a Etapa 11 Vá até a Etapa 10
Substituir o tensor da correia de transmissão. Consulte Substituição
10 da correia de distribuição na página 9⌘846.
Inspecione para verificar se há erro na polia tensora e nos
11 rolamentos da polia tensora da correia de acionamento. Vá para as Ajudas de
Você encontrou e reparou a condição? Vá até a Etapa 12 diagnóstico
12
Inspecione a correia de acionamento verificando se está correta-
mente instalada. Consulte Substituição da correia de distribuição
Você encontrou essa condição? Vá até a Etapa 16 Vá até a Etapa 14
Inspecione para verificar se a correia de acionamento é adequada.
14
Inspecione verificando se a correia de acionamento está raspando
15 em algum suporte, mangueira ou chicote. Vá para as Ajudas de
Você concluiu a substituição? Vá até a Etapa 17 -
17
Você corrigiu a condição? Sistema OK -
Diagnóstico do tensor da polia de transmissão

1. Remova a correia de acionamento. Consulte Substituição da
correia de distribuição na página 9⌘846.
1 2. Inspecione a polia do tensor da correia de acionamento.
A polia do tensor da correia de acionamento está frouxa ou desali-
nhada? Vá até a Etapa 4 Vá até a Etapa 2
Girar o tensor da correia de transmissão.
2 O tensor gira sem qualquer resistência ou emperramento para além do
que é normal? Vá até a Etapa 3 Vá até a Etapa 4
1. Use uma chave de torque para medir o torque necessário para
mover o tensor para fora do batente.
2. Use uma chave de torque em um tensor de qualidade
3 reconhecida para medir o torque necessário para mover o tensor
para fora do batente.
A primeira leitura de torque está dentro de 10 por cento da segunda
leitura? Sistema OK Vá até a Etapa 4
Substituir o tensor da correia de transmissão. Consulte Substituição do
4 tensionador da correia de distribuição na página 9⌘847. -

Instruções de reparo - No
veículo
Substituição da cobertura do coletor
de admissão
2202843

Tampa do óleo
1 Procedimento
Remova a tampa do óleo para remover a tampa do coletor de admissão.
Tampa do coletor de admissão
2 Procedimento
Transfira os componentes, caso necessário.

Substituição da correia de
distribuição
2265163
Substituição da correia de distribuição

1. Remova o conjunto do filtro de ar. Consulte Substituição do conjunto do filtro de ar na página 9⌘701.
2. Remova o para-barro direito do motor. Consulte Substituição da proteção do motor na página 3⌘132.
Correia de acionamento
Procedimento
1
1. Utilize a ferramenta adequada para girar o tensor da polia de transmissão.
2. Remova a correia de acionamento das polias e do tensor.
Tensor da correia de acionamento
Procedimento
2
1. Limpe e inspecione as superfícies da correia de acionamento de todas as polias.
2. Inspecione se a correia de acionamento está alinhada corretamente.

Substituição do tensionador da
correia de distribuição
2313452
Substituição do tensionador da correia de distribuição

Remova a correia de acionamento. Consulte Substituição da correia de distribuição na página 9⌘846.
Prendedor do tensor da polia de transmissão
1
Aperte
45 Y (33 lb pé)
2 Tensor da correia de acionamento

Substituição da polia louca da
2660779
Substituição da polia louca da correia de distribuição

Remova a correia de acionamento. Consulte Substituição da correia de distribuição na página 9⌘846
Prendedor da polia intermediária da correia de acionamento
1
Aperte
22 Y (16 lb pé)
2 Polia intermediária da correia de acionamento

Substituição do interruptor de
pressão do óleo do motor
2565348
Substituição do interruptor de pressão do óleo do motor

Remova o motor de arranque. Consulte Substituição do motor de partida (LFW) na página 9⌘52 ou
Substituição do motor de partida (LEA) na página 9⌘54.
Interruptor de pressão do óleo
Procedimento
1
Desconecte o conector elétrico do chicote de fios do motor, como necessário.
Aperte
26 Y (19 lb pé)
Inspeção no suporte do motor 2. Levante o motor ligeiramente e observe o suporte

do motor. Consulte Suspensão do veículo por
Importante: Antes de substituir qualquer suporte do macaco na página 1⌘29.
motor devido a um vazamento de fluído suspeito, Levantar o motor alivia o peso sobre o coxim e cria
verifique se a fonte de fluído é o suporte do motor e uma pequena tensão na parte de borracha.
não o motor ou os acessórios.
3. Substitua o suporte do motor se este exibir
1. Instale a fixação de suporte do motor. Consulte qualquer um dos seguintes problemas:
Fixação de suporte do motor (Exceto América do
Sul) na página 9⌘854 ou • A borracha dura está coberta com rachaduras
Fixação de suporte do motor (América do Sul) de calor.
na página 9⌘857. • A borracha está separada da chapa de metal
do suporte do motor.

• A borracha está dividida ao longo do centro do
suporte do motor.
• O suporte do motor está vazando fluído.
4. Para a substituição do suporte do motor, consulte
Substituição do coxim do motor na página 9⌘853.
Substituição das braçadeiras de

instalação do motor
2660643
Substituição das braçadeiras de instalação do motor

Remova o coxim do motor. Consulte Substituição do coxim do motor na página 9⌘853.
Prendedor do coxim do motor
1
Aperte
100 Y (74 lb pé)
Prendedor do suporte de montagem do motor (Qd.: 2)
2 Aperte
100 Y (74 lb pé)
3 Suporte do coxim do motor

Substituição da montagem do trem 7. Posicione dois macacos de piso com blocos de
madeira sob o motor e o transeixo para sustentar o
de força conjunto do trem de força.
Nota: Siga as etapas do procedimento de
balanceamento relacionadas a seguir. Os suportes do
trem de força devem ser apertados em sequência.
1810135
8. Afrouxe o adaptador do transeixo para os

respectivos parafusos.
1810098

na página 9⌘367.
2. Remova a bateria. Consulte Substituição da
4. Afrouxe o parafuso passante do suporte do
transeixo dianteiro.
1810250
9. Afrouxe os parafusos (2) do coxim do motor ao

suporte.
10. Reposicione os dois macacos de piso para permitir
uma folga de 1/8 pol. entre o suporte e a
braçadeira.
1810114

transeixo traseiro.
14. Sacuda o trem de força vigorosamente para frente
e para trás para permitir que o trem de força
assente.
15. Levante o veículo.
1810135

na página 0⌘7.
11. Aperte o adaptador do eixo de transmissão aos
parafusos do eixo de transmissão na seguinte
sequência com um torque de 45Y (33 lb pés). 1810114
11.1. Traseira 16. Aperte o suporte do transeixo traseiro pelo

11.2. Dianteiro parafuso a 100 Y (74 lb ft).
11.3. Meio
1810098
1810250
17. Aperte o suporte do transeixo dianteiro pelo
12. Aperte o suporte do motor nos parafusos de parafuso a 100 Y (74 lb ft).
suporte (2) na seguinte sequência com um torque 18. Abaixe o veículo.
de 50Y (37 lb pés). 19. Instale a bateria. Consulte Substituição da bateria
12.1. Meio na página 9⌘50.
12.2. Traseira 20. Instale o conjunto do filtro de ar. Consulte
12.3. Dianteiro Substituição do conjunto do filtro de ar
na página 9⌘367.
13. Remova os macacos tipo jacaré de baixo do cárter
de óleo.

Balanceamento da montagem do 5. Aperte o suporte do transeixo traseiro pelo
parafuso a 100 Y (74 lb ft).
trem de força - Inferior
Nota: Siga as etapas do procedimento de
balanceamento relacionadas a seguir. Os suportes do
trem de força devem ser apertados em sequência.
1810098
6. Aperte o suporte do transeixo dianteiro pelo

parafuso a 100 Y (74 lb ft).
1810098
1. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do Substituição do coxim do motor

transeixo dianteiro.
1810114

transeixo traseiro.
4. Sacuda o trem de força vigorosamente para frente
e para trás para permitir que o trem de força
assente.
na página 0⌘7.

2516789
Substituição do coxim do motor

2. Instale a fixação de suporte do motor. Consulte Fixação de suporte do motor (Exceto América do Sul) na página 9⌘1133 ou
Fixação de suporte do motor (América do Sul) na página 9⌘1136.
Fixador do suporte do motor (Qtde. : 3).
1
Aperte
58 Y (43 lb pé)
2 Aperte
94 Y (69 lb pé)
Suporte do motor
3 Procedimento
Fixação de suporte do motor (Exceto • EN-36462-A Conjunto da perna do adaptador de

suporte do motor
América do Sul) • J-28467-6A Conjunto do suporte
Ferramentas especiais • Hastes GM peça nr. 11519137 4 ou equivalente
• EN-28467-B Fixação universal de suporte do Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
motor consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
• EN-28467-7A Gancho de parafuso
• EN-28467-13 Adaptadores do dispositivo de
suporte do motor 1. Remova a tampa do coletor de admissão.
• EN-28467-34 Porca e arruela da aba do gancho admissão na página 9⌘845.
de elevação
2. Substitua 2 parafusos estruturais por hastes GM
peça nr. 11519137 nos lados direito e esquerdo do
veículo para instalação da fixação do suporte.
1310662
7. Posicione uma perna adaptadora EN-36462-A

com o conjunto da perna de suporte dianteiro
28467-4A ao lado do suporte dianteiro de
1853722
levantamento do motor.
3. Instale os adaptadores EN-28467-13 (1) e o 8. Instale um suporte cruzado J 28467-1A (2) para
conjunto de suporte dianteiro J 28467-5A (2) no fixar a perna adaptadora do suporte do motor na
topo da coluna estrutural esquerda e direita. barra de suporte principal montada
4. Instale a barra de suporte principal J 28467-518 transversalmente.
(3) cruzando transversalmente o veículo entre
ambos os conjuntos de suporte dianteiro J
28467-5A.
5. Insira pinos de segurança (4) através dos
conjuntos de suporte dianteiro J 28467-5A (2) e a
barra de suporte principal (3) para evitar
movimentação.
682139
9. Insira um gancho de elevação J 28467-7A através

do suporte J-28467-6A e instale uma porca
borboleta EN-28467-34.
1902026
6. Remova o suporte da tubulação do ar

condicionado (1) da barra cruzada.

682301 1403682
10. Instale o gancho de elevação e o conjunto do 13. Posicione a barra de fixação do suporte do motor J
suporte (1) no conjunto da perna do suporte 28467-2A com o conjunto da perna de suporte
dianteiro longitudinal (2). dianteiro J 28467-4A ao lado no suporte traseiro
de levantamento do motor.
14. Instale um suporte cruzado J 28467-1A para fixar
a perna adaptadora do suporte do motor na barra
de suporte principal montada transversalmente.
1310651
11. Posicione o gancho de elevação J 28467-7A no

suporte dianteiro de levantamento do motor (2).
12. Aperte a porca borboleta EN-28467-34 (1) até que 682139
não exista mais folga do gancho do parafuso J
28467-7A. 15. Insira um gancho de elevação J 28467-7A através
do suporteJ-28467-6A e instale uma porca
borboletaEN-28467-34 .

Fixação de suporte do motor
(América do Sul)
• Fixação universal de suporte do motorL-0906004 .
• Fixação universal de suporte do
motorX-0206951 .
Instalação
2. Remova o duto do filtro de ar. Consulte
na página 9⌘368.
682301
16. Instale o gancho de elevação e o conjunto do

suporte (1) no conjunto da perna do suporte
dianteiro montado de forma longitudinal (2).
1902026
3. Remova o suporte de linha do ar condicionado (1)

do membro cruzado.
1403682
17. Posicione o parafuso de elevação J 28467-7A (1)

no suporte traseiro de levantamento do motor.
18. Aperte a porca borboleta EN-28467-34 (2) até que
não exista mais folga no gancho de elevação J
28467-7A (1).
19. Aperte uniformemente ambas as porcas borboleta
até que o peso do motor seja sustentado pela
fixação de suporte do motor e não mais
sustentado pelos suportes do motor.
20. Após remover a fixação do suporte do motor,
substitua as hastes estruturais temporárias pelos
parafusos estruturais originais.

2752395 2752394
4. Conecte uma corrente adequada ao X-0206951 6. Conecte o outro lado da corrente ao suporte de
suporte de elevação do motor como mostrado elevação do motor L-0906004 e aperte a alavanca
acima. até que a corrente esteja apertada.
7. Assegure-se de que o conjunto do sistema de
transmissão seja apoiado pela fixação de suporte
do motor.
Substituição do tubo indicador do

nível de óleo
2752391
5. Instale a Fixação de suporte do motor (1)

X-0206951 .

2565509
Substituição do tubo indicador do nível de óleo

Parafuso do tubo do indicador do nível de óleo
1
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
Tubo do indicador do nível de óleo
Procedimento
2 1. Transferência acima do indicador do nível de óleo.
2. Instale os NOVOS O-rings do tubo indicador do nível de óleo.
3. Desligue o conector elétrico

Substituição do tubo / mangueira de Substituição do coletor de admissão
ventilação positiva do cárter Procedimento de remoção
Procedimento de remoção 1. Recupere o sistema de A/C. Consulte
Recuperação e recarga do gás refrigerante
na página 10⌘22.
na página 9⌘317.
na página 9⌘367.
2268663

2. Remova a mangueira PCV (1) da cobertura do
eixo-comando.
Procedimento de instalação 2206984
Atenção: Nunca tente remover o coletor de admissão

em um motor quente. Deixe-o esfriar à temperatura
ambiente. O coletor de admissão pode ficar danificado
se for removido com o motor quente.
4. Remova a tampa do óleo (1).
5. Remova a tampa do coletor de admissão (2).
2268663
1. Instale a mangueira PCV (1) na cobertura do

eixo-comando.
na página 9⌘845.
2206985

6. Remova o tubo (1) da válvula do cânistes de
emissão evaporativa (EVAP) do coletor de
admissão e da reposição.
7. Remova conector elétrico do sensor MAP (3).
2512856
11. Remova o parafuso do suporte do conector do

chicote da calha de injeção de combustível (1) e o
parafuso do isolador do coletor de entrada.
12. Remova o isolador do coletor de entrada (2).
2206986
8. Remova o corpo do acelerador (1). Consulte

Substituição do conjunto do corpo de aceleração
na página 9⌘316.
2256860
13. Remova a porca da tubulação do A/C (1) e a

tubulação (2) do compressor e reposicione a
tubulação na lateral.
2206988
9. Remova a tampa (3) o isolador (2) da bomba de

combustível. Consulte Substituição da tampa da
Nota: O cano de combustível de baixa pressão
usado depende do modelo.
10. Desconecte a reposição do tubo de alimentação
de combustível de baixa pressão da bomba de
combustívgel. Consulte Serviço de fixação de

2632242 2210037
Nota: A remoção dos prisioneiros permite que o Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
coletor de admissão seja removido sem remover a na página 0⌘7.
bomba de combustível. 3. Aperte as porcas e parafusos do coletor de
14. Remova as porcas de retenção (1), as porcas (3) e admissão em sequência com torque de 25Y (18
os parafusos (2) do coletor de admissão. lb pé).
15. Remova o coletor de admissão (1).
16. Desconecte os conectores elétricos conforme
necessário.
17. Transfira as peças, caso necessário.
18. Se for reutilizar o coletor de admissãocoletor de
admissão, limpe e inspecione se necessário.
Consulte Limpeza e inspeção do coletor de
admissão (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘1001.
2512856
4. Instale o isolador (2) do coletor de admissão.

5. Instale o parafuso do isolador e aperte-o com
torque de 10 Y (89 lb pol).
6. Instale o suporte (1) do conector do chicote de fios
da calha de injeção de combustível no coletor de
admissão. Aperte o parafuso do suporte com
torque de 10 Y (89 lb pol).
2632242
1. Posicione o coletor de admissão(4) e começe a

apertar os parafusos (2) com as mãos.
2. Inicie manualmente os prisioneiros (3) do coletor
de admissão.
2256860 2206986
7. Instale as novas arruelas de vedação na 13. Instale uma nova junta no corpo do acelerador.
mangueira do compressor. Consulte Substituição 14. Instale o corpo do acelerador (1). Consulte
da vedação do sistema de ar condicionado Substituição do conjunto do corpo de aceleração
8. Instale a mangueira do compressor (2) no
compressor.
9. Instale a porca da mangueira do compressor (1) no
compressor e aperte a porca com torque de 22 Y
(16 lb pé).
10. Ligue os conectores elétricos do chicote do motor
conforme necessário.
2206985
15. Instale o cano (1) da válvula do canister de

evaporação.
16. Conecte o conector elétrico do sensor MAP.
2206988
11. Instale o isolador (2) e a tampa (3) da bomba de

combustível. Consulte Substituição da tampa da
12. Instale o conjunto de canos de combustível de
baixa pressão (1).

2206984 2604070
17. Instale a tampa (2) do coletor de admissão nos 3. Use o suporteEN-38122-A (1) para impedir que o
prsioneiros esféricos da tampa do eixo de virabrequim gire enquanto afrouxa o parafuso do
comando. balanceador (2).
18. Instale a tampa do combustível (1). 4. Remova e descarte o parafuso do balanceador do
19. Recarregue o sistema de A/C. Consulte eixo da manivela
na página 10⌘22.
20. Instale o conjunto do filtro de ar. Consulte
na página 9⌘367.
Substituição do balanceador da
Árvore de Manivelas
• EN-45059 Medidor de ângulo
• EN-38122-A Suspensor de balanceamento
harmônico
1. Remova a correia de acionamento. Consulte
na página 9⌘846.
2. Remova o para-barro do motor. Consulte 2604075
Substituição da proteção do motor
na página 3⌘132. 5. Remova o parafuso (1), a arruela (2) e o
balanceador do eixo da manivela (3).

Procedimento de instalação 6. Instale o para-barro do motor. Consulte
Substituição da proteção do motor
na página 3⌘132
Substituição da roda dentada da

corrente do eixo balanceador da
Árvore de Manivelas e bomba
de água
2604075
1. Posicione o balanceador do eixo da manivela (3).

2. Instale a arruela (2) um NOVO parafuso do
balanceador do eixo da manivela (1).
2604070
3. Use o suporteEN-38122-A (1) para segurar o

balanceador do virabrequim, de modo a evitar que
o balanceador gire enquanto aperta o parafuso (2).
na página 0⌘7.
4. Aperte o parafuso do balanceador do eixo da
manivela uma primeira passada: 150 Y (111 lb
pé)Passada final: 100 graus usando o
medidorEN-45059 .
5. Instalação da correia de transmissão. Consulte
na página 9⌘846.

2193862
Substituição da roda dentada da corrente do eixo balanceador da Árvore de Manivelas e

bomba de água
Remova a bomba de água e a correia do eixo de balanceamento. Consulte Substituição da bomba de água e da corrente do
eixo balanceador na página 9⌘877.
Roda dentada do eixo da manivela da corrente do eixo de balanceamento da bomba de água
Procedimento
• Remova a roda dentada do eixo da manivela da corrente do eixo de balanceamento da bomba de água do
1 eixo da manivela.
• Para a instalação, alinhe a chave da roda dentada do eixo da manivela com o espaço na roda dentada do
eixo da manivela da corrente do eixo de balanceamento da bomba de água. Encaixe a engrenagem.
Nota: A chave da roda dentada do eixo da manivela é encaixada somente no espaço do eixo da manivela.
Tenho cuidado para que não caia no cárter de óleo.

Substituição do vedador de óleo
dianteiro da Árvore de Manivelas
2660735
Substituição do vedador de óleo dianteiro da Árvore de Manivelas

Remova o balanceador do eixo da manivela. Consulte Substituição do balanceador da Árvore de Manivelas na página 9⌘864.
Vedação de óleo dianteira do eixo de manivela
Nota: Utilize uma ferramenta com lâmina lisa para remover o lacre da cobertura dianteira.
Procedimento
1 Utilize o Instalador da vedação principal dianteira do eixo-comandoEN-35268-A para instalar a vedação de óleo
dianteira do eixo-comando dianteiro.
EN-35268-A Instalador da vedação principal dianteira do eixo-comando

Substituição da cobertura frontal do 6. Remova o parafuso da tampa dianteira do motor
para a bomba de água (1).
motor
2624620

2624626 Suspensão do veículo por macaco na página 1⌘29.
8. Remova os parafusos da tampa dianteira do
1. Remova o suporte do motor (1). Consulte
motor (1).
Substituição das braçadeiras de instalação do
motor na página 9⌘850. 9. Remova a tampa dianteira do motor.
2. Remova o tensor da correia de acionamento.
Consulte Substituição do tensionador da correia
de distribuição na página 9⌘847.
3. Remova a polia intermediária da correia de
acionamento Consulte Substituição da polia louca
4. Remova o balanceador do eixo da manivela.
Consulte Substituição do balanceador da Árvore
de Manivelas na página 9⌘864.
5. Desconecte o chicote elétrico do sensor de
oxigênio da tampa dianteira e reposição.
2624623
10. Remova e descarte a junta da cobertura dianteira

do motor (1).
2624609

2624609
5. Instale o parafuso da tampa dianteira do motor (1)

2624623 na bomba de água e aperte-o com torque de 25
1. Instale uma junta (1) da tampa dianteira do motor Y (18 lb pé).
NOVA nos pinos da bucha.
2. Instale a tampa dianteira do motor.
2624626
6. Reposicione o chicote elétrico do sensor de

2624620 oxigênio na tampa dianteira.
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador 7. Instale a engrenagem do eixo da manivela.
na página 0⌘7. Consulte Substituição do balanceador da Árvore
3. Instale os parafusos da tampa dianteira do motor de Manivelas na página 9⌘864.
(1) e aperte-os com torque de 25 Y (18 lb pé). 8. Instale a polia intermediária da correia de
4. Abaixe o veículo. acionamento Consulte Substituição da polia louca
da correia de distribuição na página 9⌘848
9. Instalar o tensor da correia de transmissão.
10. Instale o suporte de montagem do motor (1).
Consulte Substituição das braçadeiras de
instalação do motor na página 9⌘850.

Substituição da corrente de
distribuição, da roda dentada e do
tensionador do eixo excêntrico
• Ferramenta esticadoraEN-45027
• GoniômetroEN-45059
• Ferramenta de travamento do atuador do
eixo-comandoEN-48953
1769723
Nota: O tensionador da correia de regulagem

deve ser removido para aliviar a tensão da correia
antes de sua remoção. Se não for isto, a corrente
de sincronização ferverá e será difícil removê-la.
6. Remova o tensionador da correia de regulagem.
1578296
1. Remova a tampa do eixo-comando. Consulte

Substituição da cobertura do eixo-comando
na página 9⌘881.
2. Remova a vela de ignição do cilindro número 1.
Consulte Substituição da vela de ignição
na página 9⌘357.
3. Gire o eixo da manivela na direção de rotação do
motor, no sentido horário, até que o pistão número
1 atinja o centro morto superior no curso do
escapamento.
4. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte
1578298
Substituição da cobertura frontal do motor
na página 9⌘868 7. Instale uma chave de 24 mm no hexágono no
5. Remova os parafusos e a guia da correia de eixo-comando do escapamento para fixar o
regulagem superior. eixo-comando.
8. Remova e descarte o parafuso do atuador do
eixo-comando (2).
9. Remova o atuador do eixo-comando do
escapamento (1, 3) do eixo-comando e da
corrente de sincronização.

1578299 412165
10. Remova o parafuso e a guia do tensionador da 12. Remova os parafusos e a guia fixos da correia de
correia de regulagem. regulagem.
412164 1578297
11. Remova o tampão de acesso da guia fixa da 13. Instale uma chave de 24 mm no hexágono no
correia de regulagem. eixo-comando de admissão para fixar o
eixo-comando.
eixo-comando de admissão (2).
15. Remova o atuador (3) de admissão do
eixo-comando e a correia de regulagem através do
topo do cabeçote do cilindro.

2128110
Nota: Em motores de 4 cilindros Ecotec com

injeção direta SIDI, a correia reguladora inferior da 1825076
engrenagem do virabrequim poderá estar Nota: Se estiver equipado com um dos seguintes
equipada com uma segunda arruela espaçadora motores; LE5, LE9, LAT, LNF, LDK, LHU, LTD,
instalada na parte dianteira da correia. O LBN ou 2010 LAF, certifique-se de que o furo do
espaçador/arruela externo está entre a polia do eixo-comando de admissão esteja na posição de
virabrequim/balanceador e a correia reguladora 5h e o furo do eixo-comando de escapamento
inferior poderá permanecer no lugar quando a esteja na posição de 7h e além.
polia for removida. O espaçador/arruela tem um
ponto/marca em sua superfície que poderá ser 1. Certifique-se de que o entalhe do eixo-comando
confundido com uma marca de regulagem inferior. da admissão esteja na posição das 5 horas (2) e o
Se aplicável, a arruela deverá ser removida para entalhe do eixo-comando do escapamento na
visualiar a marca de regulagem correta na posição das 7 horas (1). O pistão número 1 deverá
engrenagem inferior do virabrequim. A marca estar no centro morto superior TDC , e a chave do
adequada também está alinhada com uma ranhura eixo da manivela na posição das 12 horas.
semicircular no diâmetro interno da engrenagem.
16. Remova a arruela externa de fricção (1), se
equipada.
17. Assegure-se de que a marca de regulagem da
engrenagem do eixo da manivela (2) esteja na
posição 5 horas e que a chave do eixo da
manivela esteja na posição 12 horas.
18. Remova a roda dentada do eixo da manivela (3).
19. Remova a arruela interna de fricção (1).
2224131
Nota: Se estiver equipado com o seguinte motor;

LAP, LE8, LEA, LUK ou LAF 2011, certifique-se de
que o furo do eixo-comando de admissão esteja
na posição de 10h e o furo do eixo-comando de
escapamento esteja na posição de 7h e além.

2. Certifique-se de que o entalhe do eixo-comando
da admissão esteja na posição das 10 horas (2) e
o entalhe do eixo-comando do escapamento na
posição das 7 horas (1). O pistão número 1 deverá
estar no centro morto superior TDC , e a chave do
eixo da manivela na posição das 12 horas.
1594347
Nota:
• Existem 3 elos coloridos na corrente de
sincronização. Dois elos são de cor combinada,
e 1 é de cor exclusiva. Proceda da seguinte
forma para alinhar os elos com os atuadores.
2128110
Posicione a corrente de forma que os elos
coloridos fiquem visíveis.
Nota: Em motores de 4 cilindros Ecotec com
injeção direta SIDI, a correia reguladora inferior da • Use sempre parafusos novos no acionador.
engrenagem do virabrequim poderá estar 6. Monte o atuador do eixo-comando da admissão na
equipada com uma segunda arruela espaçadora corrente de sincronização com a marcação de
instalada na parte dianteira da correia. O sincronização alinhada com o elo colorido
espaçador/arruela externo está entre a polia do exclusivo (1).
virabrequim/balanceador e a correia reguladora
inferior poderá permanecer no lugar quando a
polia for removida. O espaçador/arruela tem um
ponto/marca em sua superfície que poderá ser
confundido com uma marca de regulagem inferior.
Se aplicável, a arruela deverá ser removida para
visualiar a marca de regulagem correta na
engrenagem inferior do virabrequim. A marca
adequada também está alinhada com uma ranhura
semicircular no diâmetro interno da engrenagem.
3. Instale a arruela interna de fricção (1).
4. Instale a roda dentada do eixo da manivela com a
marca de regulagem (2) na posição 5 horas, virada
para fora.
5. Instale a arruela externa de fricção (1), se
equipada.
1825082
7. Abaixe a corrente de sincronização através da

abertura no cabeçote do cilindro. Seja cuidodoso
para garantir que a corrente passe ao redor de
ambos os lados dos cubos do bloco de cilindros
(1, 2).

8. Instale o atuador do eixo-comando da admissão 13. Instale o guia ajustável da correia de
no eixo-comando da admissão enquanto alinha o sincronização (2) para baixo através da abertura
pino de encaixe na ranhura do eixo-comando. no cabeçote do cilindro, e instale o parafuso
9. Aperte manualmente o novo parafuso do atuador ajustável da correia de sincronização (1). Aperte o
do eixo-comando da admissão. parafuso guia ajustável da corrente de
sincronização com 10 Y (89 lb pol.).
1594349
1403953
10. Passe a corrente de sincronização ao redor da Nota: Instale sempre NOVOS parafusos no
roda dentada do eixo da manivela, e alinhe o atuador (1).
primeiro elo colorido (1) combinado com a
marcação de sincronização da roda dentada do 14. Instale o atuador do eixo de comando de exaustão
eixo da manivela, aproximadamente na posição (2) na corrente de sincronização com a marca de
das 5 horas. sincronização alinhada com o segundo elo de cor
11. Caso seja aplicável, instale a arruela de fricção. correspondente.
1594351
1403949
12. Gire o eixo da manivela no sentido horário para 15. Instale o atuador do eixo-comando do
remover toda a folga da corrente. Não gire o escapamento no eixo-comando do escapamento,
eixo-comando da admissão. alinhando o pino de encaixe na ranhura do
eixo-comando.
na página 0⌘7.

16. Use uma chave de ponta aberta de 24 mm, e gire o
eixo-comando do escapamento aproximadamente
45 graus, até que o pino de encaixe do atuador do
eixo-comando entre na ranhura do eixo-comando.
412165
19. Instale a guia e os parafusos fixos da guia da

correia de regulagem. Aperte os parafusos guia
fixos da corrente de sincronização com 12 Y
(106 lb pol.).
1403887
17. Quando o atuador ficar posicionado no came,

aperte manualmente o novo parafuso do atuador
do eixo-comando do escapamento.
1403955
20. Instale a guia e os parafusos superiores da guia da

correia de regulagem. Aperte os parafusos guia
superiores da corrente de sincronização com 10
1889129
Y (89 lb pol.).
18. Verifique se todos os elos coloridos e as
marcações de sincronização apropriadas estão
ainda alinhados. Se não estiverem alinhados,
repita a parte do procedimento necessário para
alinhar as marcações de sincronização.

22. Inspecione a vedação do tensor da corrente de
sincronização com relação a danos. Se danificada,
troque a vedação.
23. Inspecione para certificar-se de que toda a sujeira
e detritos foram removidos do furo roscado do
tensor da corrente de sincronização no cabeçote
do cilindro.
Nota: Certifique-se de que a vedação do tensor
da corrente de sincronização está centralizada,
após o procedimento de torque, para eliminar a
possibilidade de vazamento de óleo.
24. Instale o conjunto do tensor da corrente de
sincronização. Aperte o tensor da corrente de
sincronização com 75 Y (55 lb pé).
25. O tensor da corrente de sincronização é solto
prensando-o 2 mm (0,079 in), o que libera o
mecanismo de travamento na catraca. Para soltar
o tensor da corrente de sincronização, use uma
ferramenta adequada com uma ponta de borracha.
Insira a ferramenta para baixo através da caixa de
797246 acionamento do came para apoiar na corrente do
came. Depois, dê uma sacudida brusca para baixo
21. Reajuste o tensor da corrente de sincronização
de maneira diagonal para liberar o tensor.
efetuando os seguintes passos:
21.1. Remova o anel de pressão.
21.2. Remova o conjunto do pistão do corpo do
tensor da corrente de sincronização.
21.3. Remova o anel de vedação do conjunto do
pistão.
21.4. Instale a ferramenteEN-45027-2 (2) em uma
morsa.
21.5. Instale a ponta do encaixe do conjunto do
pistão na ferramentaEN-45027-2 (2).
21.6. Usando a ferramentaEN-45027-1 (1), gire o
cilindro de catraca no pistão.
21.7. Instale novamente o anel de vedação no
conjunto do pistão.
21.8. Reinstale o conjunto do pistão no corpo do
tensor.
21.9. Instale o anel de pressão.
2128100
26. Instale a EN-48953 ferramenta de travamento (1) e

aperte os parafusos no cabeçote do cilindro com
27. Utilize uma chave de torque para apertar o
parafuso do eixo-comando com um torque de 30
Y (22 lb pé) mais 100 graus utilizando o
EN-45059 metro.
28. Remova a EN-48953 ferramenta de travamento.
1769723

34. Instale a vela de ignição do cilindro número 1.
na página 9⌘357.
Substituição da bomba de água e da

corrente do eixo balanceador
1. Remova a correia de regulagem do eixo-comando,
a roda dentada e o tensor. Consulte Substituição
da corrente de distribuição, da roda dentada e do
tensionador do eixo excêntrico na página 9⌘870.
412200
29. Instale o bico de óleo da corrente de sincronização

(2). Aperte o parafuso do bico de óleo da correia
de sincronização (1) com torque de 10 Y (89
lb pol.).
1578301
2. Remova o parafuso da guia e a guia da correia de

balanceamento do eixo ajustável
1769728
30. Aplique composto selante na rosca do bujão do

furo de acesso ao parafuso guia da corrente de
sincronização. Consulte Adesivos, fluidos,
31. Instale o bujão do furo de acesso ao parafuso guia
da corrente de sincronização. Aperte o bujão do
furo de acesso com 75 Y (55 lb pé).
32. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte
na página 9⌘868.
1578302
33. Instale a tampa do eixo-comando. Consulte
Substituição da cobertura do eixo-comando 3. Remova os parafusos de guia menor da corrente
na página 9⌘881. de acionamento da haste de balanceamento e
a guia.

1578304
4. Remova os parafusos de guia superior da corrente

de acionamento da haste de balanceamento e 2373708
a guia. Nota: Existem duas configurações possíveis de

correntes para o motor; Ambas utilizam um único
elo da corrente para se alinhar com a marca de
sincronização da engrenagem do eixo
balanceador no lado da admissão. O primeiro
design usa uma única cor de conexão (1) O
segundo usa uma conexão preta anodizada (3)
com elos de coloração exclusiva em qualquer
lado (2).
1. Determine a configuração da corrente de
balanceamento.
1578305
Nota: A remoção da corrente de acionamento da

haste de balanceamento é mais simples se ajustar
primeiro a maior folga possível na correia entre o
eixo da manivela e as rodas dentadas da bomba
de água.
5. Remova a corrente de acionamento da haste de
balanceamento (7).
6. Remova a roda dentada de acionamento da haste
de balanceamento.
412520
Nota: Se os eixos de balanceamento não

estiverem sincronizados corretamente com o
motor, o motor pode vibrar ou gerar ruído.
2. Instale a roda dentada de acionamento da haste
de balanceamento.

3. Para a corrente de balanceamento do 1º design,
instale a corrente de acionamento do eixo de
balanceamento com os elos coloridos alinhados
pelas marcas na roda dentada de acionamento do
eixo de balanceamento e com a roda dentada do
eixo da manivela. Existem três elos coloridos na
corrente. Dois elos são de cores combinadas, e
um é de cor exclusiva. Proceda da seguinte forma
para alinhar os elos com as rodas dentadas:
3.1. Posicione a corrente de forma que os elos
3.2. Posicione o elo de cor exclusiva (1) de tal
forma que fique alinhado com a marcação de
sincronização na roda dentada do eixo de
balanceamento no lado da admissão.
3.3. Trabalhando no sentido horário ao redor da
corrente, posicione o primeiro elo de cor
combinada (2) alinhado com a marcação de
sincronização na roda dentada de
acionamento do eixo da manivela,
aproximadamente na posição das 6 horas na 1578304
roda dentada da manivela.
3.4. Ponha a corrente (3) na roda dentada de na página 0⌘7.
acionamento da bomba de água. O
alinhamento não é tão importante. 5. Instale a guia superior da correia de acionamento
do eixo de balanceamento e os parafusos e
3.5. Alinhe o último elo de cor combinada (4) com aperte-os com o torque de 12 Y (106 lb pol.).
a marcação de sincronização na roda dentada
de acionamento do eixo de balanceamento no
lado do escapamento.
4. Para a corrente de balanceamento do 2º design,
instale a corrente de acionamento do eixo de
balanceamento com os elos de preto anodizado
alinhados pelas marcas na roda dentada de
acionamento do eixo de balanceamento e com a
roda dentada do eixo da manivela. Existem três
elos de sincronismo com acabamento anodizado
preto na corrente. Um elo anodizado preto possui
elos com coloração única em qualquer lado.
Proceda da seguinte forma para alinhar os elos
com as rodas dentadas:
4.1. Posicione a corrente de forma que os elos
4.2. Posicione o elo preto anodizado (1), com elos
de cor específica de cada lado, de tal forma
que fique alinhado com a marcação de
4.3. Trabalhando no sentido horário ao redor da
1578302
corrente, posicione o próximo elo preto
anodizado (2) alinhado com a marcação de 6. Instale a guia pequena da correia de acionamento
sincronização na roda dentada de do eixo de balanceamento e os parafusos e
acionamento do eixo da manivela, aperte-os com o torque de 12 Y (106 lb pol.).
aproximadamente na posição das 6 horas na
roda dentada da manivela.
4.4. Ponha a corrente (3) na roda dentada de
acionamento da bomba de água. O
alinhamento não é tão importante.
4.5. Alinhe o último elo preto anodizado (4) com a
marcação de sincronização na roda dentada
de acionamento do eixo de balanceamento no
lado do escapamento.

11. Instale a correia de regulagem do eixo-comando, a
roda dentada e o tensor. Consulte Substituição da
corrente de distribuição, da roda dentada e do
tensionador do eixo excêntrico na página 9⌘870.
Substituição da bomba de água e do

tensionador da corrente do eixo
balanceador
1578303
7. Instale a guia ajustável da correia do eixo de

balanceamento e o parafuso e aperte-os com o
1578301

• Gire o êmbolo do tensor 90 graus em seu furo e
prense o êmbolo.
• Gire o tensor de volta para a posição original de
12 horas e insira um grampo de papel através
do furo no corpo do êmbolo e no furo no êmbolo
do tensor.
9. Instale o tensor da correia do eixo de
balanceamento e os parafusos e aperte-os com
torque de 10 N•m (89 lb pol.).
10. Remova o grampo de papel do tensor da corrente
de acionamento do eixo de balanceamento.

2156655
Substituição da bomba de água e do tensionador da corrente do eixo balanceador

Remova a tampa dianteira do motor. Consulte Substituição da cobertura frontal do motor na página 9⌘868.
Prendedor da bomba de água e do tensionador da correia do eixo do balanceador (Qde: 2)
Procedimento
1. Gire o êmbolo do tensionador em sentido anti-horário e empurre o pino para dentro do corpo do
tensionador.
1
2. Gire o êmbolo do tensionador em sentido horário e prenda-o com um pino de posicionamento. Instale o
tensor.
3. Remova o pino de posicionamento.
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Guia ajustável da correia do balanceador
Substituição da cobertura do
eixo-comando
na página 9⌘368
.

2660921 2660923
3. Remova o parafuso (1) do suporte de 7. Remova a tampa (1) e a junta (2) do

levantamento traseiro e o suporte (2). eixo-comando.
4. Remova o tubo de purga do canister de emissão
de evaporativa. Consulte Substituição do tubo de Procedimento de instalação
na página 9⌘350.
5. Remova a mangueira de PVC.
2660923
1. Instale uma vedação NOVA da tampa do

eixo-comando (2).
2660918 2. Instale a tampa do eixo-comando (1).
6. Remova os parafusos da cobertura do
eixo-comando (1).

corrente de distribuição
EN-45027 Ferramenta tensionadora
na página 9⌘881.
2660918
3. Instale o parafuso da tampa do eixo-comando (1) e

aperte-o com torque de 10 Y (89 lb in.).
4. Instale a mangueira de PVC
5. Instale o tubo de purga do canister de emissão de
evaporativa. Consulte Substituição do tubo de
na página 9⌘350.
2660839
3. Remova o tensionador da correia de

regulagem (1).
4. Remova o lacre do tensionador e o DESCARTE.
2660921
6. Instale o suporte de elevação traseiro (2) e aperte

o parafuso (1) com torque de 25 Y (18 lb pé).
7. Instale as bobinas de ignição. Consulte
.
na página 9⌘368.

Procedimento de instalação 3. Se o tensor da corrente de sincronização não
estiver comprimido, efetue os seguintes passos:
tensor da corrente de sincronização
puxando-o para fora.
3.2. Instale o retentorEN-45027-2 (2) em uma
morsa.
pistão na retentor EN-45027-2 (2).
3.4. Usando o compressorEN-45027-1 (1), gire o
714496
1. Verifique o tensionador da correia de regulagem.

Se o tensor da corrente de sincronização, o anel
de vedação-O ou a arruela estiverem danificados,
susbtitua o tensor da corrente de sincronização ou
o anel de vedação-O, o que for necessário.
2. Meça o conjunto do tensor da corrente de
sincronização de ponta a ponta. Se for necessário
trocar o tensor da corrente de sincronização, um
novo tensor deverá ser fornecido na condição de
não ativado e totalmente comprimido. 714496
Um tensor comprimido mede 72 mm (2,83 in) (a) 4. Inspecione o furo do corpo do tensor com relação
de ponta a ponta. Um tensor ativado mede 85 mm a sujeira, detritos e danos. Se houver algum dano,
(3,35 in) (a) de ponta a ponta. troque o tensor. Limpe a sujeira e detritos com um
pano sem fiapos.
5. Instale de volta o conjunto do pistão comprimido
no corpo do tensor da corrente de sincronização,
até que pare no fundo do furo.
Não comprima o conjunto do pistão contra o fundo
do furo. Se o conjunto do pistão for comprimido no
fundo do furo, este ativará o tensor, o qual terá que
ser novamente reajustado.
6. Nesse ponto, o tensor deverá medir
aproximadamente 72 mm (2,83 in) (a) de ponta a
ponta. Se o tensor não medir 72 mm (2,83 in) (a)
de ponta a ponta, repita os passos de 3 a 5.
797246

2. Remova a bomba de combustível. Substituição da
412158
7. Inspecione para certificar-se de que toda a sujeira

e detritos foram removidos do furo roscado do
2660931
tensor da corrente de sincronização no cabeçote
do cilindro. 3. Remova o parafuso de posição (1) da válvula
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador solenoide do atuador e a válvula (2) do eixo de
na página 0⌘7. comando de admissão.
Nota: Certifique-se de que a vedação do tensor
8. Instale o conjunto do tensor da correia de
regulagem (1) e aperte o tensor com torque de 75
Y (55 lb pé).
9. O tensor da corrente de sincronização é solto
prensando o tensor 2 mm (0,079 in), o que libera o
mecanismo de travamento na catraca.
Para soltar o tensor da corrente de sincronização,
use uma ferramenta adequada com uma ponta de
borracha. Insira a ferramenta para baixo através
da caixa de acionamento do came para apoiar na
corrente do came. Depois, dê uma sacudida
brusca para baixo de maneira diagonal para liberar
o tensor.
na página 9⌘881.
11. Conecte o cabo negativo da bateria. Consulte 2209837
bateria na página 9⌘40. 4. Remova os parafusos (1) e a placa (2) da tampa
do cabeçote do cilindro traseiro.
Substituição do eixo excêntrico de
admissão e do elevador da válvula
1. Remova o atuador de posição do eixo-comando de
admissão. Substituição do atuador de posição de
admissão do eixo-comando (Exceto América do
Sul) na página 9⌘893 ou
Substituição do atuador de posição de admissão
na página 9⌘896

2209838 2660929
Atenção: NÃO use ferramentas duras para alavancar Nota: Guarde todos os balancins roletados e
para remover a tampa do rolamento traseiro pois ajustadores de folga hidráulica, de forma que
poderiam danificar a tampa ou os prisioneiros. Se possam ser reinstalados em seus respectivos
estiver difícil remover a tampa traseira do rolamento, lugares.
certifique-se de usar apenas ferramentas macias ou de 11. Retire os seguidores do came do rolete do
borracha para a remoção. eixo-comando de admissão (1).
5. Remova os parafusos traseiros do rolamento e a
tampa (2) do eixo de comando de admissão.
Nota: Remova cada parafuso em cada tampa, um
giro de cada vez, até não ter mais tensão de mola
no eixo-comando.
6. Marque as tampas do eixo-comando para garantir
que sejam instaladas na mesma posição.
7. Retire os parafusos da tampa do eixo-comando de
admissão.
8. Remova as tampas do eixo-comando (1).
9. Inspecione os prisioneiros da tampa do
eixo-comando e DESCARTE conforme a
necessidade.
10. Remova eixo de comando de admissão (3).
2660930
12. Remova os ajustadores de folga hidráulica (1).

2660929
Nota: Os balancins roletados usados têm que ser

2660930 retornados às suas posições originais no
eixo-comando. Se o eixo-comando estiver sendo
1. Instale os ajustadores de folga hidráulica (1) em trocado, os balancins roletados ativados pelo
seus furos no cabeçote do cilindro. eixo-comando também terão que ser trocados.
2. Lubrifique os ajustadores de folga hidráulica. 4. Posicione os balancins roletados (1) na ponta da
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações haste da válvula no ajustador de folga. Lubrifique
na página 9⌘804 os balancins do rolete. Adesivos, fluidos,
lubrificantes e vedações na página 9⌘804
1825091
3. Lubrifique as pontas das válvulas. Adesivos, 2224131
fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘804 Nota: O motor está regulado no ponto morto
superior do tempo de exaustão.
5. Quando instalar os eixos-comandos, certifique-se
de que o entalhe do eixo-comando da admissão
esteja na posição das 10 horas (2) e o entalhe do
eixo-comando do escapamento na posição das 7
horas (1). O pistão número 1 deverá estar no
centro morto superior TDC , e a chave do eixo da
manivela na posição das 12 horas.

1825077 2224131
6. Coloque o eixo-comando de admissão no topo dos Nota: O cilindro 1 deve estar no centro de topo
balancins do rolete nos rolamentos radiais do morto (TDC) e o rasgo da chaveta do virabrequim
eixo-comando e lubrifique. Adesivos, fluidos, na posição de 12 horas.
lubrificantes e vedações na página 9⌘804 8. Instale o eixo de comando de admissão com a
ranhura na parte dianteira, a aproximadamente na
posição de 10 horas (2).
9. Caso necessário, instale prisioneiros NOVOS na
tampa do eixo-comando.
10. Instale as tampas do eixo-comando e inicie
manualmente os parafusos da tampa do
eixo-comando.
11. Aperte os parafusos da tampa do eixo-comando
em incrementos de 3 giros até que fiquem
assentados. Aperte as tampas do eixo-comando
com torque de 10 Y (89 lb pol)
1846063
7. Gire a vedação de óleo no sulco do munhão do

eixo de comando 1 para que a linha divisória (1)
esteja aproximadamente na posição de 12:00,
antes de instalar as tampas do eixo de comando.
1825078

Nota: Durante a instalação, é muito importante 15. Remova o material de vedação excessivo da
certificar-se de que a tampa traseira do rolamento superfície de vedação do conjunto da bomba de
e o alinhamento do cabeçote do cilindro estejam combustível (2).
corretos e de que as superfícies de contato
estejam niveladas.
• Certifique-se de que todo o material de
vedação foi removido dos componentes e que
as superfícies de vedação estejam limpas e
sem contaminação antes de aplicar o vedante.
• Instale e alinhe a tampa traseira em 20 minutos
após a aplicação do selante.
Nota: Aplique o selante em todos os locais,
colocando a gota no centro da guia.
Aplique um filete por 5,0 mm, dimensão a,
•
conforme mostrado.
• No ponto em que a tampa terminar na guia de
perímetro, extenda o filete por
aproximadamente 4,0 mm além da borda da
tampa.
• Aplique o filete, dimensão c, a 32 mm da borda
do cabeçote do cilindro conforme mostrado.
• Aplique o filete, dimensão b, a 20 mm da borda
2660931
12. Aplique um filete de selante de 2,5 mm no
cabeçote do cilindro na superfície de contato da 16. Verifique se a vedação na placa de cobertura do
tampa traseira do eixo-comando de admissão 6. cabeçote do cilindro (2) está intacta e em boas
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações condições.
na página 9⌘804 17. Certifique-se de que a superfície de vedação da
13. Instale a tampa traseira do eixo de comando de placa de abertura esteja limpa e sem excesso de
admissão 6. material de vedação. Instale a placa de abertura
13.1. Aperte os parafusos da tampa do cabeçote do cilindro (2) e aperte os parafusos
uniformemente com torque de 10 Y (89 (1) com torque de 10 Y (89 lb pol).
lb pol.).
2074533
2244396
18. Instale a válvula solenóide (2) atuadora do
14. Remova todo o material selante excessivo do posicionamento do eixo-comando de admissão.
orifício do elevador de rolete da bomba de Aperte o parafuso (1) da válvula solenoide com um
combustível (1) e certifique-se de que não haja torque de 10 Y (89 lb pol).
detritos no orifício. Não permita que reste excesso 19. Instale o atuador de posição do eixo-comando de
de material selante no cabeçote do cilindro ou em admissão. Substituição do atuador de posição de
qualquer superfície de vedação. admissão do eixo-comando (Exceto América do

Substituição do atuador de posição de admissão
na página 9⌘896
20. Instale a bomba de combustível. Substituição da
Substituição do eixo excêntrico do

motor de exaustão e do elevador de
válvula
1. Remova o atuador do posicionamento do
eixo-comando de exaustão. Consulte Substituição
do atuador de posição de exaustão do
eixo-comando (Exceto América do Sul)
Substituição do atuador de posição de exaustão
na página 9⌘902.
2660933

no eixo-comando.
3. Marque as tampas do eixo-comando (2) para
garantir que sejam instaladas na mesma posição.
exaustão (1).
5. Retire as tampas do eixo-comando (2),
assegurando-se de que sejam marcados e
recolocados na mesma posição no conjunto.
6. Remova o eixo-comando (3).
2074543
2. Remova o parafuso de posição (1) da válvula

solenoide do atuador e a válvula (2) do eixo de
comando de exaustão.
2660934
Nota: Guarde todos os balancins roletados e

ajustadores de folga hidráulica, de forma que
possam ser reinstalados em seus respectivos
lugares.
7. Retire os seguidores do came do rolete do
eixo-comando de exaustão (1).

2660935 1825091
8. Remova os ajustadores de folga hidráulica (1). 2. Lubrifique as pontas da válvula. Consulte

Procedimento de instalação na página 9⌘804.
2660935 2660934
1. Instale os ajustadores de folga hidráulica (1) em Nota: Os balancins roletados usados têm que ser
seus furos no cabeçote do cilindro e lubrifique. retornados às suas posições originais no
Consulte Adesivos, fluidos, lubrificantes e eixo-comando. Se o eixo-comando estiver sendo
vedações na página 9⌘804. trocado, os balancins roletados ativados pelo
eixo-comando também terão que ser trocados.
3. Posicione os balancins roletados (1) na ponta da
haste da válvula no ajustador de folga e lubrifique.
Consulte Adesivos, fluidos, lubrificantes e
vedações na página 9⌘804.

2224131 1846063
Nota: O motor está regulado no ponto morto 6. Gire a vedação de óleo no sulco do munhão do
superior do tempo de exaustão. eixo de comando 1 para que a linha divisória (1)
4. Quando instalar os eixos-comandos, certifique-se esteja aproximadamente na posição de 12:00,
de que o entalhe do eixo-comando da admissão antes de instalar as tampas do eixo de comando.
2224131
7. Instale o eixo de comando de exaustão com a

ranhura na parte dianteira (1) a aproximadamente
na posição de 7 horas.
1825077
5. Coloque o eixo-comando de escape no topo dos

seguidores de rolo nos mancais radiais do
eixo-comando e lubrifique. Consulte Adesivos,
fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘804.

Substituição do atuador de posição de exaustão
na página 9⌘902
Substituição do atuador de posição

de admissão do eixo-comando
(Exceto América do Sul)
• EN-48749 Kit de ferramenta de retenção da
correia de regulagem
• EN-48953 Ferramenta de travamento do atuador
do eixo-comando
2660933 Substituição da cobertura do eixo-comando
na página 9⌘881.
8. Instale as tampas do eixo-comando (2) e inicie
2. Remova as velas de ignição. Consulte
Substituição da vela de ignição na página 9⌘357.
eixo-comando (1).
na página 0⌘7.
(1) em incrementos de 3 giros até que fiquem
com torque de 10 Y (89 lb pol.).
2066456
3. Gire o eixo da manivela no sentido horário e

instale a ferramenta de retençãoEN-48953 (1).
na página 0⌘7.
4. Instale os parafusos do retentor do atuador do
2074543 eixo-comando e aperte-os com torque de 10 Y
(89 lb pol.) .
10. Instale a válvula solenóide (2) atuadora do
posicionamento do eixo-comando de exaustão. 5. Afrouxe mas NÃO remova o parafuso do atuador
Aperte o parafuso (1) da válvula solenoide com um do eixo-comando de admissão.
torque de 10 Y (89 lb in). 6. Remova a EN-48953 ferramenta de
11. Instale o atuador do posicionamento do travamento (1).
eixo-comando de exaustão. Consulte Substituição 7. Limpe a corrente de distribuição e as engrenagens
do atuador de posição de exaustão do com solvente.
eixo-comando (Exceto América do Sul) Nota: Verifique se a correia de regulagem e os
na página 9⌘899 ou atuadores de posicionamento estão marcadas
para montagem correta.

8. Marque os atuadores de admissão e exaustão do
eixo-comando e os respectivos locais na corrente
de distribuição.
2066475
Nota:
• Os atuadores do eixo-comando de admissão
2660876
não devem girar durante a remoção ou a
instalação.
9. Remova os parafusos (1) e a guia da correia de • Certifique-se de que as pontas da ferramenta
regulagem superior (2). estejam totalmente engrenadas na correia de
distribuição. Pode ser usada a ferramenta de
retenção na parte de trás da corrente, para
assegurar que os dentes da ferramenta de
retenção se engatem.
11. Instale a ferramenta de retençãoEN-48749 (1) no
lado admissão da correia de distribuição.
2660839

regulagem (1).
2134127

lado exaustão da correia de distribuição.

distribuição e instale o atuador no eixo-comando,
girando o eixo-comando de exaustão no sentido
horário.
3. Instale um NOVO parafuso atuador no
eixo-comando de admissão (1) até que se ajuste
perfeitamente.
1578297

eixo-comando de admissão (1).
14. Gire ligeiramente o eixo-comando de exaustão no
sentido horário para aliviar a tensão da corrente de
distribuição sobre o atuador de admissão.
15. Remova o atuador de admissão do eixo-comando 2066475
(3) do eixo-comando ao mesmo tempo em que
remove o atuador da corrente de distribuição. 4. Remova a ferramenta de retenção da corrente de
distribuição (1) do lado de admissão da corrente
Procedimento de instalação de distribuição.
1578297 2134127
Nota: Assegure-se de que a marca de Nota: Assegure-se de que a marca de

alinhamento feita anteriormente no atuador de alinhamento feita anteriormente no atuador de
admissão do eixo-comando fique alinhado com a admissão do eixo-comando fique alinhado com a
marca da corrente de distribuição. corrente de distribuição. Se a marca feita
anteriormente no atuador do eixo-comando de
1. Instale o a corrente de distribuição no atuador de admissão não estiver alinhada de maneira
admissão da corrente de distribuição. apropriada, consulte Substituição da corrente de
2. Se necessário, alinhe a marca de alinhamento do distribuição, da roda dentada e do tensionador do
atuador do eixo-comando de admissão feita eixo excêntrico na página 9⌘870.
anteriormente com a marca na corrente de

5. Remova a ferramenta de retenção da corrente de
distribuição (1) do lado de exaustão da corrente de
distribuição.
Nota: Se o tensionador não for ajustado, isso
permitirá que ele estique em excesso, o que
limitará a vida útil da corrente de distribuição.
6. Instale e ajuste o tensionador da corrente de
distribuição. Consulte Substituição do tensionador
da corrente de distribuição na página 9⌘883.
2660876
12. Instale a guia (2) e os parafusos superiores (1) da

corrente de distribuição e aperte até 10 Y (89 lb
pol.) .
13. Instale as velas de ignição. Consulte Substituição
da vela de ignição na página 9⌘357.
na página 9⌘881.
2066456
7. Instale a ferramenta de retençãoEN-48953 (1). de admissão do eixo-comando
8. Instale os parafusos do retentor do atuador do (América do Sul)
eixo-comando e aperte-os com torque de 10 Y
(89 lb pol.). Ferramentas especiais
9. Aperte o NOVO parafuso do atuador do J-44217 Ferramenta de retenção
eixo-comando de saída com 30 Y (22 lb ft) mais
100 graus usando o medidorEN-45059 .
Nota: É necessário que você tenha instalado a
ferramenta de retençãoEN-48953 para executar Procedimento de remoção
este procedimento. 1. Remova a tampa do eixo-comando. Consulte
10. Para liberar o tensor, aplique um torque no sentido Substituição da cobertura do eixo-comando
anti-horário da rotação ao parafuso do na página 9⌘881.
compensador do eixo de manivelas de 45 Y (33
lb pé).
11. Remova a ferramenta de retençãoEN-48953 (1).

1578296 2752415
2. Remova os parafusos da guia superior e a guia da 6. Instale a Ferramenta de retenção (1)J-44217 no

correia de regulagem. lado exaustão da correia de regulagem.
3. Instale uma chave inglesa de 24 mm na porção
hexagonal do eixo-comando para afixá-lo.
4. Afrouxe mas não remova o parafuso do atuador de
exaustão do eixo-comando.
2752460
Nota: Assegure-se de que a correia de regulagem

e os atuadores de posição do eixo-comando sejam
identificados para garantir a montagem correta.
2752413 7. Identifique os atuadores do eixo-comando de
Nota: admissão e exaustão e as posições
correspondentes na correia de regulagem.
•Os atuadores do eixo-comando de admissão
não devem girar durante a remoção ou a 8. Gire ligeiramente o eixo-comando de exaustão no
instalação. sentido horário para aliviar a tensão da corrente de
distribuição sobre o atuador de admissão.
• Certifique-se de que as pontas da ferramenta
estejam totalmente engrenadas na correia de 9. Remova e descarte o parafuso do atuador do
distribuição. Pode ser usada a ferramenta de eixo-comando de admissão (2).
retenção na parte de trás da corrente, para 10. Remova o atuador de admissão do
assegurar que os dentes da ferramenta de eixo-comando (3) do eixo-comando ao mesmo
retenção se engatem. tempo em que remove o atuador da correia de
5. Instale a Ferramenta de retenção (1)J-44217 no regulagem (1).
lado admissão da correia de regulagem.

Procedimento de instalação 4. Remova a ferramenta de retenção da corrente de
distribuição (1) do lado de admissão da corrente
de distribuição.
2752460
Nota: Assegure-se de que a marca de 2752413

alinhamento feita anteriormente no atuador de
admissão do eixo-comando fique alinhado com a 5. Remova a ferramenta de retenção da corrente de
marca da corrente de distribuição. distribuição (1) do lado de admissão da corrente
1. Instale a correia de regulagem (1) no atuador de de distribuição.
admissão da correia de regulagem (3). 6. Instale uma chave inglesa de 24 mm na porção
2. Se necessário, alinhe a marca de alinhamento do hexagonal do eixo-comando para afixá-lo.
atuador do eixo-comando (3) de admissão feita Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
anteriormente com a marca na corrente de na página 0⌘7.
distribuição (1) e instale o atuador no 7. Aperte o NOVO parafuso do atuador do
eixo-comando, girando o eixo-comando de eixo-comando a 85 Y (62,7 lb pé) mais 30
exaustão no sentido horário. graus adicionais.
perfeitamente.
1578296
8. Instale a guia superior e os parafusos da correia

de regulagem e aperte a 10 Y (89 lb pol.).
2752415
na página 9⌘881.

de exaustão do eixo-comando
(Exceto América do Sul)
do eixo-comando
na página 9⌘881.
2660876
9. Remova os parafusos (1) e a guia da correia de

regulagem superior (2).
2134128
3. Gire o eixo da manivela no sentido horário e

instale a ferramenta de bloqueioEN-48953 (1).
2660839
na página 0⌘7. 10. Remova o tensionador da correia de
4. Instale os parafusos do retentor do atuador do regulagem (1).
(89 lb pol.) .
5. Afrouxe mas não remova o parafuso do atuador de
exaustão do eixo-comando.
6. Remova a EN-48953 ferramenta de
travamento (1).
7. Limpe a corrente de distribuição e as engrenagens
com solvente.
Nota: Verifique se a correia de regulagem e os
atuadores de posicionamento estão marcadas
para montagem correta.
8. Marque os atuadores de admissão e exaustão do
eixo-comando e os respectivos locais na corrente
de distribuição.

2134127
Nota:
• Os atuadores do eixo-comando não devem 1578298
girar durante a remoção ou a instalação. Nota:

• Certifique-se de que as pontas da ferramenta • Assegure-se de que a marca de alinhamento
de retençãoEN-48749 estejam totalmente feita anteriormente no atuador de admissão do
engrenadas na correia de distribuição. Pode eixo-comando fique alinhado com a marca da
ser usada a ferramenta de retenção na parte de corrente de distribuição.
trás da corrente, para assegurar que os dentes • Pode ser necessário girar o eixo-comando de
da ferramenta de retenção se engatem. exaustão no sentido horário para fazer o ajuste
11. Instale a ferramenta de retençãoEN-48749 (1) no completo do atuador do eixo-comando.
lado exaustão da correia de distribuição. 1. Instale o a corrente de distribuição no atuador de
exaustão da corrente de distribuição.
2. Alinhe o atuador de exaustão do eixo-comando
com a marca de alinhamento do eixo-comando
feita anteriormente em relação à merca da
corrente de distribuição e instale o atuador no
eixo-comando.
eixo-comando de exaustão (2) até que se ajuste
perfeitamente.
1578298

eixo-comando (2).
13. Remova o atuador de exaustão do eixo-comando
remove o atuador da corrente de distribuição.

7. Instale os parafusos do retentor do atuador do
(89 lb pol.).
8. Aperte o NOVO parafuso do atuador do
eixo-comando de saída com 30 Y (22 lb ft) mais
Nota: É necessário que você tenha instalado a
ferramenta de travamentoEN-48953 para
executar este procedimento.
9. Para liberar o tensor, aplique um torque no sentido
anti-horário da rotação ao parafuso do
compensador do eixo de manivelas de 45 Y (33
lb pé).
2134127
Nota: Assegure-se de que a marca de

exaustão do eixo-comando fique alinhado com a
corrente de distribuição. Se a marca feita
admissão não estiver alinhada de maneira
apropriada, consulte Substituição da corrente de
distribuição, da roda dentada e do tensionador do
eixo excêntrico na página 9⌘870.
4. Remova a ferramenta de retençãoEN-48749 (1)
do lado exaustão da correia de distribuição.
Nota: Se o tensionador não for ajustado, isso
permitirá que ele estique em excesso, o que
limitará a vida útil da corrente de distribuição. 2066456
5. Instale e ajuste o tensionador da corrente de 10. Remova a ferramenta de bloqueioEN-48953 do

distribuição. Consulte Substituição do tensionador atuador do eixo-comando (1).
da corrente de distribuição na página 9⌘883.
2660876
2134128
11. Instale a guia (2) e os parafusos superiores (1) da
6. Instale a ferramenta de bloqueioEN-48953 (1). corrente de distribuição e aperte até 10 Y (89 lb
pol.) .

na página 9⌘881.

de exaustão do eixo-comando
(América do Sul)
Ferramenta de retençãoJ-44217 .
na página 9⌘881.
1578295
3. Remova o tensor da correia do distribuidor.
1578296
2. Remova os parafusos da guia superior e a guia da

correia de regulagem. 2752413
Nota:
• Os atuadores do eixo-comando não devem
girar durante a remoção ou a instalação.
• Certifique-se de que as pontas da Ferramenta
de retençãoJ-44217 estejam totalmente
engrenadas na correia de regulagem. Pode ser
usada a ferramenta de retenção na parte de
trás da corrente, para assegurar que os dentes
da ferramenta de retenção se engatem.
4. Instale a Ferramenta de retençãoJ-44217 (1) no
lado exaustão da correia de regulagem.

2752415
5. Instale a Ferramenta de retençãoJ-44217 (1) no

lado exaustão da correia de regulagem. 1578298
Nota:
• Assegure-se de que a marca de alinhamento
feita anteriormente no atuador de admissão do
eixo-comando fique alinhado com a marca da
corrente de distribuição.
• Pode ser necessário girar o eixo-comando de
exaustão no sentido horário para fazer o ajuste
completo do atuador do eixo-comando.
1. Instale o a corrente de distribuição no atuador de
exaustão da corrente de distribuição.
2. Alinhe o atuador de exaustão do eixo-comando
com a marca de alinhamento do eixo-comando
feita anteriormente em relação à marca da
corrente de distribuição e instale o atuador no
eixo-comando.
eixo-comando de exaustão (2) até que se ajuste
perfeitamente.
1578298
Nota: Assegure-se de que a correia de regulagem

e os atuadores de posição do eixo-comando sejam
identificados para garantir a montagem correta.
6. Identifique os atuadores do eixo-comando de
admissão e exaustão e as posições
correspondentes na correia de regulagem.
eixo-comando (2).
9. Remova o atuador de exaustão do
eixo-comando (3) do eixo-comando ao mesmo
tempo em que remove o atuador da corrente de
distribuição.

7. Aperte o NOVO parafuso do atuador do
eixo-comando a 85 Y (62,7 lb pé) mais 30
graus adicionais.
2752415
Nota: Assegure-se de que a marca de

exaustão do eixo-comando fique alinhado com a
corrente de distribuição. Se a marca feita 2752419
admissão não estiver alinhada de maneira 8. Remova óleo usado do tensionador da correia de
apropriada, consulte Substituição da corrente de regulagem.
distribuição, da roda dentada e do tensionador do 9. Inspecione a folga do tensionador da correia de
eixo excêntrico na página 9⌘870. regulagem.
4. Remova a Ferramenta de retençãoJ-44217 (1) do 10. Verifique se a arruela da correia de regulagem e o
lado exaustão da correia de regulagem. O-ring estão danificados. Substitua o esticador da
correia de ajuste caso esteja danificado.
11. Meça o conjunto do tensor da correia de
regulagem de uma ponta a outra. O NOVO
tensionador deve ser fornecido completamente
comprimido na condição inativa. O tensionador
sob a condição comprimida mede 72 mm (2,83
pol.) de uma ponta a outra (a). O tensionador sob a
condição ativa mede 85 mm (2,35 pol.) de uma
ponta a outra (a).
2752413
5. Remova a Ferramenta de retençãoJ-44217 (1) do

lado exaustão da correia de regulagem.
na página 0⌘7.
2752422

12. Se o tensionador da correia de regulagem não
estiver comprimido, execute os passos abaixo:
12.1. Remova o conjunto do anel de bloqueio (1).
12.2. Remova o conjunto do pistão (2) do corpo do
tensor da correia de regulagem (3),
puxando-o para fora.
1578296
Nota: Para afrouxar o tensionador da correia de

regulagem, use uma ferramenta adequada com
ponta de borracha. Insira a ferramenta no
compartimento do came até tocar na correia de
regulagem. Então force diagonalmente para baixo
para soltar o tensionador.
2752456 15. Instale a guia superior e os parafusos da correia
de regulagem e aperte a 10 Y (89 lb pol.).
12.3. Instale o conjunto do pistão (2) sobre uma
morsa. 16. Instale a tampa do eixo-comando. Consulte
12.4. Instale a ponta do encaixe do conjunto do na página 9⌘881.
pistão em uma chave de fenda.
12.5. Gire o pistão como mostrado acima. Substituição da mola da válvula e da
vedação de óleo da haste da válvula
• EN-36017 Removedor da vedação da guia da
válvula
• EN-43649 Compressor da mola da válvula
• EN-43649-10 Conjunto adaptador do compressor
da mola da válvula
• EN-43653 Ferramenta de suporte do volante
Para as ferramentas regionais equivalentes, consulte
Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
Nota: Não se utiliza este procedimento no Brasil.
Nota: Evita que o eixo da manivela gire no sentido
horário ou anti-horário antes de usar ar comprimido no
cilindro. A rotação do eixo da manivela pode danificar a
ferramenta de retençãoEN-43653 .
1. Se equipado com uma transmissão manual, deixe
1578295 a transmissão na primeira marcha com o veículo
no chão e o freio de estacionamento posicionado.
13. Inspecione para certificar-se de que toda a sujeira 2. Se equipado com uma transmissão automática,
e detritos foram removidos do furo roscado do remova o motor de arranque. Consulte
tensor da corrente de sincronização no cabeçote Substituição do motor de partida (LFW)
do cilindro. na página 9⌘52 ou
14. Instale o tensionador da correia de regulagem e Substituição do motor de partida (LEA)
aperte a 75 Y (55.3 lb pé). na página 9⌘54.

3. Instale a ferramenta de retençãoEN-43653 . 10. Conecte uma mangueira de ar ao adaptador e
4. Remova o eixo-comando. Consulte Substituição pressurize o cilindro a 690 kPa (100 psi).
do eixo excêntrico de admissão e do elevador da 11. Comprima a mola da válvula com o compressor de
válvula na página 9⌘885 ou mola da válvula (3).
Substituição do eixo excêntrico do motor de
exaustão e do elevador de válvula na página 9⌘890
.
2401713
12. Remova os protetores da mola da válvula (1).

2401694 13. Remova a mola da válvula (3) e seu retentor (2).
5. Remova os balancins roletados do
eixo-comando (1).
2401716
14. Use o removedor de lacreEN-36017 (1) para

2401706 remover o lacre da válvula.
6. Instale o conjunto adaptadorEN-43649-10 (1) na
parte dianteira e traseira do cabeçote do cilindro.
7. Instale as barras cruzadas e travas (2) do
compressorEN-43649 aos adaptadores do
compressor da mola da válvula.
9. Instale um adaptador de mangueira de ar no
orifício da vela de ignição.

1675271
6. Remova o compressorEN-43649 e o conjunto

2401716 adaptadorEN-43649-10 do cabeçote do cilindro.
1. Usando o removedor de lacreEN-36017 (1), 7. Instale as velas de ignição. Consulte Substituição
instale o NOVO lacre da válvula. Assente da vela de ignição na página 9⌘357.
totalmente a vedação na guia da válvula.
758358
2401713
8. Instale os balancins roletados no eixo-comando.
2. Instale a mola da válvula (3) e seu retentor (2). 9. Instale o eixo-comando. Consulte Substituição do
3. Comprima a mola da válvula com o compressor de eixo excêntrico de admissão e do elevador da
mola da válvula. válvula na página 9⌘885 ou
4. Instale o protetor da mola da válvula (1). Substituição do eixo excêntrico do motor de
exaustão e do elevador de válvula na página 9⌘890
5. Desconecte a mangueira de ar e seu adaptador. .
10. Caso utilizada, remova a ferramenta de
retençãoEN-43653 .
11. Se removido, instale o motor de arranque.
Consulte Substituição do motor de partida (LFW)
na página 9⌘54.

Substituição da placa da abertura do
cabeçote
2193858
Substituição da placa da abertura do cabeçote

Prendedor da chapa de abertura do cabeçote do cilindro (Qtde.: 3)
Procedimento
1
Use uma gaxeta nova.
Aperte
10 Y (89 lb pol.)
2 Placa de abertura do cabeçote do cilindro
Substituição do cabeçote
do eixo-comando
Ferramentas especiais na página 9⌘1050

2633015
12. Remova os parafusos (1) e a guia da correia de

2660946 regulagem superior (2).
2. Remova os parafusos do coletor de exaustão.
Consulte Substituição do coletor de escapamento
Substituição do coletor de escapamento (LEA com
SAI) na página 9⌘1498.
na página 9⌘860.
4. Remova a bomba de combustível. Consulte
Substituição da bomba de combustível
na página 9⌘343.
5. Reposicione a fixação da mangueira de sangria de
ar do tanque de expansão do radiador.
6. Remova a mangueira de sangria de ar do tanque
de expansão do radiador do cabeçote do cilindro.
2066456
7. Reposicione a braçadeira da mangueira de
Nota:
entrada do radiador (1).
8. Remova do cabeçote do cilindro a mangueira de • Se o atuador do eixo-comando de admissão
entrada do radiador (2). estiver se movendo independentemente do
eixo-comando, isso significa que o
9. Desconecte todos os conectores elétricos
eixo-comando não está travado no atuador.
Gire o eixo-comando no sentido anti-horário
10. Remova a tampa do eixo-comando. Consulte enquanto segura a ferramenta que está
Substituição da cobertura do eixo-comando instalada e isso irá travar o eixo-comando no
na página 9⌘881. atuador.
11. Remova o solenoide de purga e o suporte. • Verifique se a correia de regulagem e os
Consulte Substituição da válvula solenóide de atuadores de posicionamento estão marcadas
purga do canister de emissão evaporativa para montagem correta.
na página 9⌘348.
13. Gire o eixo-comando no sentido horário e instale a
ferramenta de bloqueioEN-48953 (1) nos
atuadores.
na página 0⌘7.

14. Instale os parafusos do retentor do atuador do Nota: Certifique-se de que as pontas da
eixo-comando e aperte-os com torque de 10 Y ferramenta de retençãoEN-48749 estejam
(89 lb pol.) . totalmente engrenadas na correia de distribuição.
15. Limpe a corrente de distribuição e as engrenagens Pode ser usada a ferramenta de retenção na parte
com solvente. de trás da corrente, para assegurar que os dentes
16. Marque as engrenagens de sincronismo e a da ferramenta de retenção se engatem.
corrente de sincronismo. É recomendado que as 21. Instale a ferramenta de retençãoEN-48749 (1) no
marcas pintadas estejam localizadas na posição lado admissão da correia de distribuição.
de 12 horas.
17. Utilize uma chave de 24 mm nas chave de
sextavada do eixo-comando para evitar que o
eixo-comando gire.
18. Solte, mas não remova os parafusos do atuador de
exaustão e admissão do eixo-comando.
2066482
Nota: Os atuadores do eixo-comando não devem

girar durante a remoção ou instalação.
lado exaustão da correia de distribuição.
2660839

regulagem (1).
2633017

eixo-comando (2).
24. Remova o atuador de exaustão do eixo-comando
2066475

2633020 2633023
25. Remova e descarte o parafuso do atuador do 28. Remova o tampão de acesso da guia fixa da
eixo-comando de admissão (1). correia de regulagem (1).
26. Remova o atuador de admissão do eixo-comando 29. Remova o parafuso superior guia fixado.
2066512
Nota: A vareta roscada da ferramenta de retenção

2066509 da corrente de sincronização pode ser usada para
27. Marque o cabeçote do cilindro (1) em relação aos ajudar a alimentar a faixa de borracha ao redor das
dentes do atuador do eixo-comando que está no guias da corrente.
eixo-comando (2). 30. Instale uma faixa de borracha (1) ao redor do topo
das guias (2) da corrente de sincronização
superior a fim de agrupar as guias.

Nota: Tome cuidado para não perfurar ou
arranhar as superfícies da junta. NÃO perfure
ou arranhe as superfícies da câmara de
combustão. O importante é lisura da
superfície da gaxeta e não sua aparência. Se
todo o material da gaxeta for removido,
poderá sobrar endentações da gaxeta no
cabeçote do cilindro. Essas pequenas
endentações serão cobertas pela NOVA
junta.
• Mantenha a lâmina de barbear o mais próximo
possível da paralela com a superfície da
gaxeta.
36. Limpe o selante/lubrificante antigo e toda sujeira
ao redor dos orifícios dos parafusos.
Nota: NÃO use tarraxa para limpar os orifícios de
parafusos do cabeçote do cilindro.
37. Limpe os orifícios dos parafusos com uma escova
de cerdas de náilon.
1825047 38. Na limpeza de orifícios de parafusos do cabeçote
de cilindros, use um solvente líquido apropriado,
31. Remova os parafusos do cabeçote do cilindro na disponível à venda e ar comprimido de um revólver
sequência mostrada. Descarte os parafusos. para alcançar a parte inferior dos orifícios.
39. Se estiver substituindo o cabeçote do cilindro,
transfira todas as peças, se necessário.
2660945
32. Remova o cabeçote do cilindro (1).

33. Remova a gaxeta do cabeçote do cilindro (2).
34. Limpe todas as superfícies das juntas. 2660942
35. Siga os passos abaixo ao limpar o cabeçote do Nota: NÃO utilize nenhum material de vedação.
cilindro e as superfícies do bloco de cilindros:
1. Instale a junta do cabeçote do cilindro (3).
• Use um raspador de gaxeta tipo lâmina de
barbear para limpar o cabeçote de cilindro e as 2. Instale o cabeçote do cilindro (2).
superfícies da gaxeta do bloco de cilindros. 3. Instale os NOVOS parafusos no cabeçote do
Não arranhe ou escave qualquer uma das cilindro (1).
superfícies.
Nota: NÃO use qualquer outro método ou
técnica para limpar as superfícies da gaxeta.
• Utilize uma nova lâmina no cabeçote do cilindro
e uma NOVA lâmina no bloco do cilindro.

412510 2066509
4. Instale e aperte os parafusos do cabeçote do 6. Certifique-se de que o cabeçote do cilindro (1) e o

cilindro na sequência mostrada. Aperte os com eixo-comando (2) estejam alinhados corretamente.
torque de 30 Y (22 lb pé) mais um adicional de
2066512
1825075
7. Remova a faixa de borracha (1) ao redor do topo
das guias (2) da corrente de sincronização
5. Instale os NOVOS parafusos do cabeçote do superior.
cilindro dianteir e aperte-os com torque de 35 Y 8. Instale o parafuso guia fixado no parafuso do
(26 lb pé). cilindro e aperte com torque de 12 Y (106
lb pol.).

perfeitamente.
2633023
9. Aplique composto selante na rosca e instale o

bujão do furo de acesso do parafuso guia da
corrente de sincronização (1). Consulte Adesivos,
2066475
fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘804
10. Instale o tampão de acesso da guia fixa da correia 14. Remova a ferramenta de retençãoEN-48749 (1)
de regulagem. Aperte o bujão guia da corrente do lado asmissão da correia de distribuição.
com 75 Y (55 lb pé).
2633017
2633020 Nota: Assegure-se de que a marca de
Nota: Assegure-se de que a marca de alinhamento feita anteriormente no atuador de
alinhamento feita anteriormente no atuador de admissão do eixo-comando fique alinhado com a
exaustão do eixo-comando fique alinhada com a marca da corrente de distribuição.
marca da corrente de distribuição. 15. Instale o a corrente de distribuição no atuador de
11. Instale o a corrente de distribuição no atuador de exaustão da corrente de distribuição (3).
admissão da corrente de distribuição (2). 16. Alinhe o atuador de exaustão do eixo-comando
12. Alinhe o atuador de admissão do eixo-comando com a marca de alinhamento do eixo-comando
com a marca de alinhamento do eixo-comando feita anteriormente em relação à marca da
feita anteriormente em relação à marca da corrente de distribuição e instale o atuador no
corrente de distribuição e instale o atuador no eixo-comando.
eixo-comando.

17. Instale um NOVO parafuso atuador no 23. Aperte o parafuso NOVO do atuador do
eixo-comando de exaustão (2) até que se ajuste eixo-comando uma primeira passada: 30 Y (22
perfeitamente. lb pé)Passada final: 100 graus usando o
medidorEN-45059 .
24. Remova a ferramenta de bloqueio do atuador do
eixo-comando ferramenta de bloqueioEN-48953 .
2066482
18. Remova a ferramenta de retençãoEN-48749 (1)

do lado exaustão da correia de distribuição.
2633015
19. Instale e ajuste o tensionador da corrente de
distribuição. Consulte Substituição do tensionador 25. Instale os parafusos (1) e a guia da correia de
da corrente de distribuição na página 9⌘883 regulagem superior (2). Aperte os parafusos com
na página 9⌘881
2066456
20. Instale a ferramenta de bloqueioEN-48953 (1) nos

atuadores.
21. Instale os parafusos de travamento do atuador do 2660946
(89 lb pol.) . 27. Instale a bomba de combustível. Consulte
22. Libere o tensionador aplicando torque no sentido Substituição da bomba de combustível
anti-horário no parafuso do balanceador na página 9⌘343.
harmônico e aperte o parafuso com torque de 45 28. Instale o solenoide de purga e o suporte. Consulte
Y (33 lb pé). Substituição da válvula solenóide de purga do
canister de emissão evaporativa na página 9⌘348.

29. Conecte todos os conectores elétricos conforme
necessário.
30. Instale do cabeçote do cilindro na mangueira de
entrada do radiador (2).
31. Posicione a braçadeira da mangueira de entrada
do radiador (1).
32. Instale a mangueira de sangria de ar no tanque de
expansão do radiador do cabeçote do cilindro.
33. Posicione a fixação da mangueira de sangria de ar
do tanque de expansão do radiador.
Consulte Substituição do coletor de escapamento
Substituição do coletor de escapamento (LEA com
SAI) na página 9⌘1498.
na página 9⌘860.
Drenagem e enchimento do sistema de 1811970
na página 9⌘753 ou 7. Afrouxe os parafusos do compressor do ar
Drenagem e enchimento do sistema de condicionado (A/C).
arrefecimento (GE 47716) na página 9⌘754. 8. Remova o parafuso inferior do compressor do ar
condicionado.
Substituição do cárter de óleo
na página 9⌘846.
2. Remova o parafuso do tubo indicador de nível de
óleo. Consulte Substituição do tubo indicador do
nível de óleo na página 9⌘858.
Nota: A barra de fixação de suporte deve ser
instalada para fornecer acesso suficiente para
remover e apertar corretamente os parafusos do
cárter de óleo.
3. Instale a fixação de suporte do motor. Consulte
Fixação de suporte do motor (América do Sul)
na página 9⌘857.
4. Remova o coxim do motor. Consulte Substituição
do coxim do motor na página 9⌘853.
5. Usando a fixação de suporte do motor, levante o 758466
motor em cerca de 76 mm (3 pol.).
6. Levante e apóie o veículo. Consulte Suspensão do 9. Coloque um tabuleiro de drenagem adequado
veículo por macaco na página 1⌘29. embaixo do bujão de dreno do cárter de óleo.
10. Remova o bujão de drenagem do cárter.
11. Drene o óleo do motor.
Atenção: Consulte Cuidados com o aperto do fixador
do componente na página 0⌘7.
12. Reinstale o bujão do dreno do cárter de óleo.
Aperte com torque de 25 Y (18 lb pé)

1578309
13. Remova os 4 parafusos entre o cárter de óleo e o

transeixo. 1578310
14. Remova os parafusos do cárter de óleo (1). 1. Certifique-se de que o cárter de óleo e a superfície
de vedação da parte inferior do cárter
encontram-se completamente livres de óleo e
quaisquer detritos.
2. Aplique um fio de selante de 2 mm (1) ao redor do
perímetro do cárter e do orifício da porta de sucção
de óleo. NÃO aplique selante em excesso. Uma
quantidade maior que 2 mm é desnecessária.
3. Instale o cárter de óleo.
1578310
15. Remova o cárter de óleo

16. Remova qualquer vedação velha do cárter de
óleo (1).
1578309
4. Instale os parafusos do cárter de óleo (1).

na página 0⌘7.
5. Instale os 4 parafusos entre o cárter de óleo e o
transeixo e aperte-os com torque de 75 Y (55
lb pé).
466580 1333588
6. Aperte os parafusos do cárter de óleo na ordem 1. Remova o pistão e a biela. Consulte Remoção do
mostrada com 25 Y (18 lb pé). pistão, biela e rolamento na página 9⌘969.
7. Abaixe o veículo. 2. Inspecione a condição do pistão. Consulte
8. Usando a fixação de suporte do motor, abaixe o Limpeza e inspeção de pistão, biela e rolamento
motor. na página 9⌘978.
9. Instale o coxim do motor. Consulte Substituição do 3. Gire o eixo da manivela para que o contrapeso
coxim do motor na página 9⌘853. fique à direita e o mancal da biela à esquerda, e
não em alinhamento com o orifício do cilindro.
10. Remova a fixação de suporte do motor.
4. Instale o extrator (1) da luva do o orifício do cilindro
11. Instale o tubo do indicador do nível de óleo. EN 45680-882 pelo orifício do cilindro.
Consulte Substituição do tubo indicador do nível
de óleo na página 9⌘858. Atenção: Certifique-se de que a sapata está plana em
12. Instalação da correia de transmissão. Consulte relação à parte inferior da luva do orifício do cilindro, ou
Substituição da correia de distribuição ocorrerão danos ao extrator da luva do orifício do
na página 9⌘846. cilindro.
13. Encha motor com óleo até o nível apropriado. 5. Alinhe a sapata (1) do extrator da luva do orifício
do cilindro EN 45680-882 à parte inferior da luva
(2) do orifício do cilindro.
Substituição da luva do cilindro
EN-45680-880 Kit de remoção e instalação da camisa
do cilindro
Atenção: Não resfrie nem esquente a luva do orifício
do cilindro nem o bloco do cilindro ao remover ou
instalar uma nova luva do orifício do cilindro. Resfriar
ou esquentar a luva do orifício do cilindro ou o bloco do
cilindro causará danos ao motor e não ajudará a
remover nem instalar a nova luva do orifício do cilindro.
Atenção: Não danifique os mancais da biela do eixo
da manivela ou o anel do relutor, ou poderão ocorrer
danos no motor.
1253939

6. Mantenha o eixo rosqueado do extrator da luva do Atenção: Não danifique a superfície do bloco do
orifício do cilindro EN 45680-882 para cima, para cilindro. Danos à superfície do bloco do cilindro podem
manter o alinhamento da sapata com a parte causar falha do motor.
inferior da luva do orifício do cilindro. 12. Remova a fixação EN 45680-881, o extrator da
7. Instale a fixação (4) EN 456850-881 no eixo luva do orifício do cilindro EN 45680-882 e a luva
rosqueado do extrator da luva do orifício do do orifício do cilindro do bloco do motor.
cilindro EN 456850-882 e o bloco do motor. 13. Inspecione o orifício do cilindro no bloco do cilindro
8. Instale o rolamento (3) e a porca (1). quanto a rachaduras ou danos. Se estiver rachado
9. Aperte a porca (1) no rolamento (3). ou danificado, substitua o bloco do cilindro.
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador Procedimento de instalação
na página 0⌘7.
Atenção: Não use auxiliares para montagem nem
Nota: Use 4 parafusos do cabeçote do cilindro lubrificantes na luva do orifício do cilindro nem no bloco
para os parafusos de fixação. do cilindro ao instalar uma nova luva do orifício do
10. Instale e aperte os 4 parafusos (2) nos orifícios do cilindro, ou poderá haver danos no motor. Esses itens
parafuso do cabeçote do cilindro do bloco. Aperte não ajudam na instalação de uma nova luva do orifício
os parafusos com torque de 15 Y (11 lb pé). do cilindro.
Atenção: Não resfrie nem esquente a luva do orifício
do cilindro nem o bloco do cilindro ao remover ou
instalar uma nova luva do orifício do cilindro. Resfriar
ou esquentar a luva do orifício do cilindro ou o bloco do
cilindro causará danos ao motor e não ajudará a
remover nem instalar a nova luva do orifício do cilindro.
1333489
11. Gire a porca no sentido anti-horário para remover

a camisa do orifício do cilindro.
1333497
1. Coloque a NOVA luva do orifício do cilindro no

bloco do cilindro.
2. Instale a fixação EN 45680-881 e o conjunto do
instalador da luva do orifício do cilindro EN
45680-883 sobre a luva do orifício do cilindro e no
bloco do cilindro. Não aplique força para baixo na
luva do orifício do cilindro.
1333497

1355764 1355962
Nota: Use 4 parafusos do cabeçote do cilindro 5. Alinhe o eixo de instalação (1) em cima da luva (2)
para os parafusos de fixação. do orifício do cilindro.
3. Insira os 4 parafusos de fixação nas pernas da
fixação (1) EN 45680-881. Não aplique força para
baixo na luva (2) do orifício do cilindro. Aperte os 4
parafusos de fixação com torque de 15 Y (11
lb pé).
1253956
6. Alinhe o bloco do propulsor (2) do instalador da

luva do orifício do cilindro EN 45680-883 na
ranhura da fixação (1) EN 45680-881.
1355961
4. Alinhe a parte inferior da luva (1) do orifício do

cilindro ao orifício do cilindro do bloco (2).

corretamente, uma parte mínima do flange da
camisa do orifício do cilindro sobressairá acima da
superfície do deque do bloco.
1333492
Atenção: Não use nenhuma ferramenta a ar ou

elétrica para girar o eixo rosqueado do instalador da
luva do orifício do cilindro no conjunto da fixação, ou
ocorrerão danos à luva do orifício do cilindro. 1355963
7. Usando uma catraca, gire o eixo rosqueado da 10. Remova a fixação EN 45680-881 e o conjunto do
fixação EN 45680-88 e do conjunto do instalador instalador (1) da luva do orifício do cilindro EN
da luva do orifício do cilindro EN 45680-883 para 45680-883 do bloco do cilindro (2).
instalar a luva do orifício do cilindro no bloco do
motor. Acabamento da camisa do cilindro
8. Não assente totalmente a luva do orifício do
cilindro no bloco. Deixe cerca de 1,60 mm (1/16
polegada) da luva do orifício do cilindro acima da
superfície do bloco do cilindro.
1253966
• Coletor de detritos (3) EN 45680-885

• Conjunto de ferramenta de acabamento (2) EN
45680-881
1253960
• Válvula de controle de ar (1)
9. Usando uma chave de torque aperte o eixo • Furadeira de 1/2 pol., 1 1/8 hp, 7 A, redução de
rosqueado da fixação EN 45680-881 e do conjunto engrenagem tripla e uma velocidade rotacional de
do instalador da luva do orifício do cilindro EN 450-600 RPM em sentido horário
45680-883 a 102 Y (75 lb pé) para assentar
totalmente a luva do orifício do cilindro no bloco do
cilindro. Com a luva do orifício do cilindro instalada

Atenção: Certifique-se de que todas as partículas
metálicas sejam coletadas para impedir dano interno
ao motor ou aos rolamentos.
2. Coloque o tampão de captura de rebarba de metal
EN 45680-883 na luva do orifício do cilindro para
ser aparado. Posicione a parte sperior da EN
45680-883 luva do orifício do cilindro a cerca d 3,0
mm (0,12 pol) abaixo da superfície superior da
luva do orifício do cilindro.
3. Coloque tampões de captura de rebarba de metal
EN 45680-883 adicionais em todas as luvas de
orifício do cilindro restantes.
1253969
• Pré-carregador (1) da ferramenta de acabamento

• EN 45680-882 conjunto de anéis de
compressão (2)
• EN 45680-883 Tampão de captura de rebarbas de
metal (3)
• EN 45680-886 Adaptador do acionador (4)
• EN 45680-884 parafusos (5)
1253978
Atenção: Instalar o tampão de captura de rebarba de

metal mais profundo do que a profundidade
recomendada criará uma diminuição no desempenho
do sistema de vácuo. Uma diminuição no desempenho
do sistema de vácuo fará com que as rebarbas de
metal penetrem no motor, ocasionando sua falha.
Atenção: Instalar o tampão de captura de rebarba de
metal acima da profundidade recomendada causará
danos a essa peça.
4. Verifique se o tampão de captura de rebarba de
metal EN 45680-883 tem cerca de 3,0 mm (0,12
pol) abaixo da superfície superior da luva do
1333483
Atenção: Não perfure nem afie a luva do orifício do

cilindro. O diâmetro interno (D.I) da luva do orifício do
cilindro é totalmente usinado e afiado no tamanho, e é
acabado de forma ideal quando fornecido. Uma
tentativa de modificar esse dimensionamento e
acabamento produzidos em fábrica com perfuração e
afiação adicionais causarão danos ao motor, ruído
excessivo ou consumo de óleo anormal.
1. Após instalar a(s) NOVA(s) luva(s) do orifício do
cilindro no bloco do motor, apare o excesso de
material do flange da luva.

8. Empurre o colar do eixo (2) para baixo usando o
pré-carregador (1) da ferramenta de acabamento
até que o colar do eixo fique posicionado contra a
parte superior do rolamento (3) do flange.
Nota: Depois que esse procedimento estiver
concluído, não é necessário redefinir a altura do
conjunto da ferramenta de acabamento 45680-881
até que as lâminas fiquem gastas ou danificadas.
9. Aplique pressão para baixo no colar e no eixo de
acionamento interno usando o pré-carregador (1)
da ferramenta de acabamento, depois, aperte o
parafuso do colar do eixo em 19 Y (14 lb pé).
1253982
Nota: Antes de usar o conjunto de ferramenta de

acabamento EN 45680-881, a altura das lâminas
de corte devem ser definidas na especificação
apropriada. A especificação apropriada é que a
luva do orifício do cilindro fique nivelada em 0,02
mm (0,0008 pol) acima da superfície do deque do
bloco.
5. O lado com ranhura do conjunto de anéis de
compressão (1) EN 45680-882 deve ser
posicionado para cima em uma superfície plana.
1333473
10. Coloque o conjunto da ferramenta de acabamento

EN 45680-881 no cilindro a ser aparado com a
seta direcional apontando alinhada com a linha
central do eixo da manivela e a frente do bloco.
11. Instale os 4 parafusos EN 45680-884 nos orificios
do parafuso do cabeçote do cilindro no bloco e
aperte em 20 Y (15 lb pé).
1253983
Nota: Certifique-se de que as superfícies do

conjunto de anéis de compressão EN 45680-882
estejam limpas.
6. Posicione o conjunto da ferramenta de
acabamento EN 45680-881 no conjunto de anéis
de compressão 45680-882.
7. Afrouxe o parafuso (2) do colar do eixo.
1333459

Atenção: Para operação correta da ferramenta, deve 20. Usando uma luz, ilumine a lateral da borda reta.
ser usada uma furadeira com mandril de 1/2 pol., 1 1/8
hp, 7 A, redução de engrenagem tripla e velocidade
rotacional de 450-600 RPM em sentido horário. Se não
for usada a furadeira adequada, haverá danos à luva
do orifício do cilindro.
12. Aperte o adaptador do acionador EN 45680-886
na bucha de fixação.
Atenção: Certifique-se de que não existam grampos
na mangueira de alimentação de ar ou na mangueira
de vácuo. Grampos na mangueira poderão fazer com
que rebarbas de metal saiam da ferramenta de corte
em qualquer direção, causando danos no motor.
13. Conecte um suprimento de ar comprimido (75-125
psi) ao conector rápido macho localizado no
conjunto de ferramenta de acabamento EN
45680-881. Gire a válvula de ar comprimido para a
posição aberta. Isso dá partida no sistema de
vácuo venturi que irá capturar as rebarbas de
metal.
14. Coloque o adaptador do acionador EN 45680-886
e o conjunto de perfuração verticalmente no
adaptador do acionador EN 45680-881 do 1415606
conjunto de ferramenta de acabamento. Não
aplique força para baixo na broca até alcançar 21. Olhando para a borda reta, veja se a luz se projeta
velocidade rotacional total. Após alcançar pela parte inferior da borda reta e a parte superior
velocidade rotacional total, aplique força para do flange da luva do orifício do cilindro. Se houver
baixo gradualmente, até que a ação de corte seja luz em um dos lados dos dois lados da luva do
concluída, em cerca de 5 segundos. orifício do cilindro, a luva do orifício do cilindro está
cortada incorretamente e uma nova luva do orifício
15. Remova o adaptador (1) do acionador EN
45680-886 e o conjunto de perfuração do conjunto do cilindro precisa ser instalada.
de ferramenta de acabamento EN 45680-881.
16. DESLIGUE a válvula de ar comprimido.
17. Remova o conjunto de ferramenta de acabamento
EN 45680-881 do bloco do motor.
18. Limpe a luva do orifício do cilindro e as áreas do
entorno de qualquer resíduo de pó. Remova o
tampão de captura de rebarba de metal EN
45680-883.
1415607
22. Olhando para a borda reta, veja se a luz se projeta

pela parte inferior da borda reta e pela parte
superior do flange da superfície do deque do bloco
do cilindro. Se houver luz dos dois lados do bloco
do cilindro, a luva do orifício do cilindro está
cortada corretamente.
23. Prossiga para a próxima luva do cilindro a ser
1415604
aparada, repetindo as etapas 10-19 se necessário.
19. Instale uma borda reta no bloco do cilindro,

perpendicular à linha central do eixo da manivela.
24. Instale o pistão e a biela. Consulte Instalação do
pistão, biela e rolamento (LAF, LAT, LE5, LE9, LEA
ou LUK) na página 9⌘1016.
Substituição do volante do motor
2567793

Remova a transmissão. Consulte Substituição da transmissão (Somente América do Sul) na página 17⌘197 ou
Substituição da transmissão (Exceto América do Sul) na página 17⌘201.
J-38122-A Suporte do equalizador do eixo da manivela.
Para obter as ferramentas equivalentes em sua região. Consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
Prendedor do volante do motor (Qt. 6)
1 Aperte
• Primeira passagem: 53 Y (39 lb pé)
• Última passagem: Aperte os parafusos mais 25 graus.
2 Placa do volante do motor
Volante do motor
Procedimento
Inspecione o volante do motor quanto ao seguinte:
3 1. Rachaduras por tensão em torno do volante do motor.
2. Trincas nas áreas soldadas que retêm a engrenagem de anel no volante do motor.
3. Dentes da engrenagem de anel danificados ou faltando.
4. Não tente reparar as áreas soldadas que retêm a engrenagem do anel no volante do motor.

Substituição do vedador de óleo 1. Com o instaladorEN-42067 (2), instale um NOVO
lacre de óleo próprio para o eixo da manivela (1).
traseiro da Árvore de Manivelas 2. Instale o volante. Consulte Substituição do volante
Ferramentas especiais do motor na página 9⌘925.
EN-42067 Instalador da vedação principal traseira
Substituição do motor (Exceto
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050. América do Sul)
Procedimento de remoção Ferramentas especiais
1. Remova o volante. Consulte Substituição do • BO-38185 Alicates de pressão da mangueira
volante do motor na página 9⌘925 • J-39580 Plataforma de suporte do motor.
2. Recupere o refrigerante. Consulte Recuperação e
recarga do gás refrigerante na página 10⌘22.
4. Drene o óleo do motor. Consulte Substituição do
óleo e do filtro de óleo do motor na página 9⌘949
2568074
Nota: Não danifique o diâmetro externo do eixo

de manivela ou a câmara com qualquer
ferramenta.
2. Use uma ferramenta adequada para remover a
vedação do óleo traseira do eixo da manivela (1).
2661257
5. Remova o duto de saída do filtro de ar (1).

Consulte Substituição do duto de saída do filtro de
2568075

2661261 2661264
6. Remova o conjunto do filtro de ar (1). Consulte 9. Alivie a pressão do sistema. Consulte Alívio da
Substituição do conjunto do filtro de ar pressão do combustível na página 9⌘317
na página 9⌘367. 10. Desconecte a linha de alimentação de
combustível (1).
2661262
2661267
7. Remova a tampa de óleo (1) .
8. Remova a tampa do coletor de admissão (2). 11. Solte a bomba de EVAP (1). Consulte Serviço de
encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320
.

mangueira do compressor do ar condicionado (V6)
Substituição da mangueira do compressor do ar
condicionado (L4) na página 10⌘35.
veículo por macaco na página 1⌘29
2661271
12. Desconecte a mangueira de entrada do aquecedor

(1). Consulte Substituição da mangueira de
entrada do aquecedor (LEA) na página 10⌘50 ou
Substituição da mangueira de entrada do
aquecedor (LFW) na página 10⌘52.
13. Desconecte a mangueira de saída do aquecedor
(2). Consulte Substituição da mangueira de saída
do aquecedor (LFW) na página 10⌘54 ou
Substituição da mangueira de saída do aquecedor
(LEA) na página 10⌘53. 2661283
14. Remova o tanque de expansão do radiador. 19. Utilize tinta para colocar marcas correspondente
Consulte Substituição do tanque de expansão do no acoplamento do eixo da direção e no eixo da
radiador na página 9⌘759. coluna de direção.
20. Remova o parafuso (1) de acoplamento do eixo da
direção e da coluna de direção. Consulte
Substituição do acoplamento da coluna de direção
na página 15⌘48
2661274
15. Remova a mangueira do compressor do ar

condicionado da porca da mangueira de saída do
evaporador (1).
2454041
16. Desconecte a mangueira do compressor do ar
condicionado da da mangueira de saída do
evaporador (2). Consulte Substituição da

21. Remova as porcas do silencioso do escapamento
(1) e a junta (2) do conversor catalítico. Consulte
2661289
24. Remova a junta de direção dos parafusos (1) e as

porcas (2) junta. Consulte Instalação e remoção do
conjunto de hastes na página 16⌘14.
2661285 25. Remova o motor de arranque. Consulte
Substituição do motor de partida (LFW)
22. Remova a porca (1) da barra de direção externa na página 9⌘52 ou
da articulação da direção e da barra de direção (2). Substituição do motor de partida (LEA)
Consulte Substituição do terminal de direção na página 9⌘54
na página 15⌘25.
2001293
2661287
Nota: Não deixe que o parafuso esférico da 26. Marque a relação do volante com o conversor de
conexão do estabilizador gire enquanto estiver torque para remontagem.
removendo a porca da conexão. 27. Remova o conversor de torque do parafuso (1) do
volante.
23. Remova a porca (1) e separa a conexão do
estabilizados do conjunto de hastes. Consulte
Substituição da ponta de eixo na página 16⌘9.

2661293 2661298
28. Remova o parafuso (1) da transmissão inferior. 32. Remova os parafusos do farol dianteiro (1).
Nota: Pode-se usar calços de madeira entre a 33. Remova os parafusos do radiador (2).
mesa e a frente do chassi e o cárter, para nivelar a
transmissão durante a retirada.
29. Posicione uma bancada para apoio do motor por
baixo do conjunto do trem de potência.
2661315
34. Remova os parafusos da montagem da

transmissão (1).
2661310
30. Remova os parafusos da estrutura (1).

31. Abaixe o veículo na plataforma de suporte da
estrutura.

2661316 2661352
35. Remova os parafusos (1) da montagem do motor. 40. Remova os parafusos da transferência (1).
36. Desconecte os conectores elétricos conforme
necessário.
37. Desconecte as mangueiras de refrigeração
Nota: Quando baixar o conjunto motor/eixo de
transmissão, cuide para que todas as tubulações
de freio, cabos do câmbio e outros componentes
estejam livres durante a remoção.
38. Baixe a bancada do motor e levante a carroceria
no guincho até que o motor/eixo de transmissão e
a base estejam separados do veículo
2661358
41. Remova o parafuso (1) da transmissão superior.

42. Separe o motor da transmissão.
43. Coloque o motor sobre um cavalete apropriado.
1. Remova o motor do suporte do motor.
2. Instale a transmissão no motor.
2661345
39. Remova a braçadeira (1) da transmissão.

2661358 2661345
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador 5. Instale a braçadeira (1) da transmissão e aperte
na página 0⌘7. com torque de 50 Y (37 lb pé).
3. Instale os parafusos (1) da transmissão e 6. Abaixe lentamente a carroceria na transmissão.
aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé)
2661315
2661352
7. Instale os NOVOS parafusos da montagem da
4. Instale os parafusos (1) da transmissão e transmissão na transmissão (1) e aperte-os com
aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé) torque de 50 Y (37 lb pé).

2661316 2661310
8. Instale os NOVOS parafusos (1) de montagem do 12. Instale os parafusos (1) da estrutura e aperte-os
lado direito e aperte com torque de 58 Y(43 com torque de 155 Y (114 lb pé)
lb pé). 13. Instale os parafusos (1) de reforço da estrutura e
aperte-os com torque de 100 Y (74 lb pé).
2661298
2661293
9. Instale os parafusos (2) do suporte do radiador e
aperte-o com torque de 22 Y (16 lb pé). 14. Instale os parafusos (1) da transmissão inferior e
10. Instale os parafusos (1) do farol dianteiroe aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé)
aperte-os com torque de 8 Y (66 lb pol.).

2001293 2661289
15. Instale o conversor de torque nos parafusos do 19. Instale a NOVA estrutura na junta de direção
volante (1) e aperte até 62 Y (46 lb pé). usando os parafusos (1) e porcas (2) e aperte-o s
16. Instale o motor de arranque. Consulte Substituição com torque de 185 Y(136 lb pé).
do motor de partida (LFW) na página 9⌘52 ou 20. Inspecione as vedações do conector do
Substituição do motor de partida (LEA) estabilizador para danos e substitua o conector se
na página 9⌘54. necessário.
2661283 2661287
17. Alinhe as marcas de ajuste e conecte o Nota: Utilize a chave Allen de tamanho adequado
acoplamento do eixo de direção à coluna de para impedir que o parafuso esférico do conector
direção. do estabilizador gire enquanto estiver instalando a
porca
18. Instale o novo parafuso (1) de acoplamento do
eixo de direção na coluna de direção e aperte-o 21. Instale o conector do estabilizador no parafuso(1)
com torque de 30 Y(22 lb pé) . da estrutura e aperte com torque de 65 Y(48 lb
pé) .

2661285 2661271
22. Instale a barra de direção externa da articulação 25. Conecte a mangueira de entrada do aquecedor
da direção (2). Consulte Substituição do terminal (1). Consulte Substituição da mangueira de
de direção na página 15⌘25. entrada do aquecedor (LEA) na página 10⌘50 ou
23. Instale o painel do para-choque dianteiro. Consulte Substituição da mangueira de entrada do
Substituição do painel do pára-choque dianteiro aquecedor (LFW) na página 10⌘52.
(Base) na página 3⌘52. 26. Conecte a mangueira de saída do aquecedor (2).
Consulte Substituição da mangueira de saída do
aquecedor (LFW) na página 10⌘54 ou
(LEA) na página 10⌘53.
27. Instale o tanque de expansão do radiador.
Consulte Substituição do tanque de expansão do
radiador na página 9⌘759
2661274
24. Instale a mangueira do compressor do ar

2661267
28. Conecte a bomba de EVAP (1). Consulte Serviço
na página 9⌘320.

2661264 2661261
29. Insntale a linha de alimentação de combustível (1). 32. Instale o conjunto do filtro de ar (1). Consulte
na página 9⌘367.
2661262
30. Instale a tampa do coletor de admissão (2). 2661257

31. Instale a tampa do óleo (1).
33. Instale o duto de saída do filtro de ar (1). Consulte
na página 9⌘368.
Nota: Lubrificação prévia é necessária se o motor
for substituído ou recondicionado.
34. Se o motor for substituído por um novo ou foi
recondicionado, execute o procedimento de
Pré-lubrificação do Motor. Consulte
Pré-lubrificação do motor na página 9⌘1042.
35. Se a pré-lubrificação não foi executada, abastecer
o óleo do motor. Consulte Substituição do óleo e
do filtro de óleo do motor na página 9⌘949.

37. Carregue o sistema de regrigeração. Consulte
na página 10⌘22.
bateria na página 9⌘40
Substituição do motor (América

do Sul)
• Remoção da junta esféricaJ-43828 .
• Extrator da barra de direção e tiranteJ-24319–B .
• Suporte do motorL-0906001 .
• Mesa de apoio do motorL-0806003 .
• J-9703386 Plataforma de suporte do motor.
• J-9703392 Plataforma de suporte do motor. 2661257
• J-0906003 Plataforma de suporte do motor 5. Remova o duto de saída do filtro de ar (1).

• L-0906004 Plataforma de suporte do motor Consulte Substituição do duto de saída do filtro de
• Ferramenta de suporte do conversor de
torqueDT-50396 .
óleo e do filtro de óleo do motor na página 9⌘949.
2661261
6. Remova o conjunto do filtro de ar (1). Consulte

na página 9⌘367.

2661262 2661267
7. Remova a tampa de óleo (1) . 11. Solte a bomba de EVAP (1). Consulte Serviço de
8. Remova a tampa do coletor de admissão (2). encaixe do enagte rápido plástico na página 9⌘320
.
2661264
2661271
Consulte Alívio da pressão do combustível 12. Desconecte a mangueira de entrada do aquecedor
na página 9⌘317. (1). Consulte Substituição da mangueira de
10. Desconecte a linha de alimentação de Substituição da mangueira de entrada do
combustível (1). aquecedor (LFW) na página 10⌘52.
13. Desconecte a mangueira de saída do aquecedor
(2). Consulte Substituição da mangueira de saída
do aquecedor (LFW) na página 10⌘54 ou
14. Remova o tanque de expansão do radiador.
radiador na página 9⌘759.

na página 15⌘48
2661274
15. Remova a mangueira do compressor do ar

evaporador (1).
16. Desconecte a mangueira do compressor do ar 2454041
evaporador (2). Consulte Substituição da 21. Remova as porcas do silencioso do escapamento
mangueira do compressor do ar condicionado (V6) (1) e a junta (2) do conversor catalítico. Consulte
na página 10⌘33 ou Substituição do conversor catalítico (LEA)
Substituição da mangueira do compressor do ar na página 9⌘1516.
veículo por macaco na página 1⌘29
2661285
22. Remova a porca (1) da barra de direção externa

da articulação da direção e da barra de direção (2).
Consulte Substituição do terminal de direção
na página 15⌘25.
2661283
19. Utilize tinta para colocar marcas correspondente

no acoplamento do eixo da direção e no eixo da
coluna de direção.

2661287 2001293
Nota: Não deixe que o parafuso esférico da 26. Marque a relação do volante com o conversor de
conexão do estabilizador gire enquanto estiver torque para remontagem.
removendo a porca da conexão.
Nota: Use a Ferramenta de suporte do conversor
23. Remova a porca (1) e separa a conexão do de torqueDT-50396 antes de remover os
estabilizados do conjunto de hastes. Consulte prendedores do volante.
27. Remova o conversor de torque do parafuso (1) do
volante.
2661289
24. Remova a junta de direção dos parafusos (1) e as 2661298

porcas (2) junta. Consulte Instalação e remoção do
conjunto de hastes na página 16⌘14. 28. Remova os parafusos do farol dianteiro (1).
25. Remova o motor de arranque. Consulte 29. Remova os parafusos do radiador (2).
Substituição do motor de partida (LFW) 30. Levante o veículo.
na página 9⌘54

2752463 2661316
Nota: O Suporte do motorL-0906001 apoiará o 33. Remova os parafusos (1) da montagem do motor.
motor quando os suportes do mesmo forem
removidos. 34. Desconecte os conectores elétricos conforme
necessário.
31. Abaixe o veículo. 35. Desconecte as mangueiras de refrigeração
36. Levante o veículo.
2661315

transmissão (1). 2661293
37. Remova o parafuso (1) da transmissão inferior.

Nota: Ao elevar o dispositivo de remoção e
instalação do conjunto do sistema de transmissão
em posição, assegure-se de que o suporte do
motor esteja instalado no lugar correto.
39. Posicione o dispositivo de remoção e instalação
do conjunto do sistema de transmissão no veículo
e eleve-o usando um macaco hidráulico.
2661310

2752552
Nota: Durante a retirada do sistema de

transmissão, escore o chassi do veículo,
colocando um macaco na sua parte de trás.
38. Instale o dispositivo de remoção do conjunto do
sistema de transmissãoJ-9703386 (1) ao Macaco
hidráulicoJ–9703392 (2).
952078
Nota: Assegure-se de que o veículo seja apoiado

passando cintas da carroceria para o guincho.
41. Abaixe o conjunto do sistema de transmissão
como um conjunto
2752467

2661345 2661358
42. Remova a braçadeira (1) da transmissão. 44. Remova o parafuso (1) da transmissão superior.
2661352
43. Remova os parafusos da transferência (1).
2661358

na página 0⌘7.
3. Instale os parafusos (1) da transmissão e

2661352 952078
4. Instale os parafusos (1) da transmissão e 6. Levante cuidadosamente o conjunto do sistema de

aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé) transmissão.
7. Abaixe lentamente a carroceria na transmissão.
2661345
2661310
5. Instale a braçadeira (1) da transmissão e aperte-
com torque de 58 Y (43 lb pé) Nota: Para a instalação da estrutura da
suspensão dianteira / transmissão e conjunto do
motor. Consulte Substituição do quadro da
suspensão dianteira (Exceto América do Sul)
Substituição do quadro da suspensão dianteira
((Motores LAF, LEA ou LUK) somente América do
Substituição do quadro da suspensão dianteira
(Motores LF1, LFW ou LFX Sul) na página 3⌘120.
8. Instale os parafusos (1) da estrutura e aperte-os
com torque de 155 Y (114 lb pé)
9. Instale os parafusos (1) de reforço da estrutura e
10. Abaixe e remova o dispositivo de elevação do
conjunto do sistema de transmissão do veículo.

11. abaixe o veículo
2661298

2661315
12. Instale os NOVOS parafusos da montagem da 15. Instale os parafusos (1) do farol dianteiroe
transmissão na transmissão (1) e aperte-os com aperte-os com torque de 8 Y (66 lb pol.).
torque de 50 Y (37 lb pé). 16. Levante e apóie o veículo.
2661316
2661293
13. Instale os NOVOS parafusos (1) de montagem do 17. Instale os parafusos (1) da transmissão inferior e
lado direito e aperte com torque de 58 Y(43 aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé)
lb pé).

2001293 2661289
2661283 2661287
20. Alinhe as marcas de ajuste e conecte o Nota: Utilize a chave Allen de tamanho adequado
acoplamento do eixo de direção à coluna de para impedir que o parafuso esférico do conector
direção. do estabilizador gire enquanto estiver instalando a
porca
eixo de direção na coluna de direção e aperte-o 24. Instale o conector do estabilizador no parafuso(1)
com torque de 30 Y(22 lb pé) . da estrutura e aperte com torque de 65 Y(48 lb
pé) .

2661285 2661271
radiador na página 9⌘759
2661274

2661267
31. Conecte a bomba de EVAP (1). Consulte Serviço
na página 9⌘320.

2661264 2661261
32. Insntale a linha de alimentação de combustível (1). 35. Instale o conjunto do filtro de ar (1). Consulte
na página 9⌘367.
2661262
33. Instale a tampa do coletor de admissão (2). 2661257

34. Instale a tampa do óleo (1).
36. Instale o duto de saída do filtro de ar (1). Consulte
na página 9⌘368.
37. Se o motor for substituído por um novo ou foi
Pré-lubrificação do Motor. Consulte
Pré-lubrificação do motor na página 9⌘1042.

na página 10⌘22.
bateria na página 9⌘40
Substituição do óleo e do filtro de

óleo do motor
Chave do filtro de óleoEN-44887
1. Coloque um recipiente de coleta em baixo do filtro
2567558
de óleo.
6. Remova o plugue de drenagem de óleo (1) e o
lacre (2).
1. Limpe a rosca de drenagem de óleo e a rosca do
cárter de óleo.
2146264
2. Utilize uma chave de boca EN-44887 para

remover o lacre e a tampa do filtro de óleo (1).
Atenção: Esse motor usa um filtro de óleo especial de
alto desempenho. O uso de outros filtros pode causar
falha na filtragem e/ou danos severos ao motor. 2567558
3. Remova e descarte apropriadamente o inserto do Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
filtro de óleo (2). na página 0⌘7.
4. Levante o veículo. Consulte Suspensão do veículo Nota: Inspecione o anel de vedação do bujão de
por macaco na página 1⌘29. drenagem de óleo, substitua somente se estiver
5. Coloque um recipiente de coleta em baixo do danificado.
plugue de drenagem.
2. Instale o bujão (1) de drenagem de óleo com a
vedação (2). Aperte com torque de 25 Y (18
lb pé).

2146264
Atenção: Apertar demais a tampa do filtro de óleo

pode causar danos à tampa do filtro de óleo,
resultando em vazamento de óleo.
Nota:
• Inspecione a vedação da tampa do filtro de
óleo, substitua somente se estiver danificado.
• Recubra a rosca da tampa do filtro de óleo e a
vedação com óleo de motor limpo.
4. Use a chave de bocaEN-44887 para instalar um
filtro de óleo (2) e uma tampa (1) NOVOS. Aperte a
tampa do filtro de óleo (1) a 25 Y (18 lb pé).
Atenção: O uso de óleos de viscosidades diferentes
das recomendadas pode causar danos ao motor.
Nota: Use o volume especificado de óleo de
motor com a classe de viscosidade especificada.
5. Encha o motor com tipo e quantidade adequados
de óleo. Capacidades de fluido aproximadas
na página 1⌘34 e
na página 9⌘804
6. Dê partida no motor e deixe-o funcionar até que o
indicador de pressão do óleo se apague.
7. Verifique o nível do óleo do motor.
8. Reinicialize o indicador de intervalo de serviço.

Instruções de reparo - Fora do Para ferramentas regionais equivalentes, consulte
veículo
Drenagem de fluidos e remoção do
filtro de óleo
EN-44887 Chave do filtro de óleo
2148522
1. Instale a ferramenta de retençãoEN 43653 (1) no

local de montagem do motor de arranque,
engatando o volante para evitar a rotação do
virabrequim.
2146264
1. Utilize uma chave de fendaEN-44887 para

remover a tampa do filtro de óleo (1). Remova a
tampa de drenagem do cárter de óleo e permita
que o óleo seja drenado.
2. Remova o filtro de óleo (2) da tampa e descarte.
3. Limpe o compartimento do filtro de óleo no bloco
do motor.
na página 0⌘7.
4. Instale o bujão esquerdo de drenagem do cárter de
óleo e aperte-o com torque de 25 Y (18 lb pé).
5. Remova o bujão do dreno da bomba de água da
bomba de água e deixe que o refrigerante drene
da camisa de água.
6. Aplique o selante ao bujão de drenagem da bomba
de água. Consulte Adesivos, fluidos, lubrificantes 2206978
e vedações na página 9⌘804.
7. Instale o bujão esquerdo de drenagem da bomba 2. Remova o parafuso retentor (1) e a arruela do
de água e aperte-o com torque de 20 Y (15 balanceiro. Descarte o parafuso.
lb pé). 3. Remova o balanceiro (2) com uma ferramenta
8. Se estiver limpando ou reparando o bloco do universal de remoção.
motor, não é necessário reinstalar os bujões.
Remoção do compensador do eixo

da manivela
EN 43653 Ferramenta de suporte do volante

Remoção do volante do motor 2. Remova o chicote da fiação elétrica do tubo
indicador do nível de óleo.
Ferramentas especiais 3. Remova o parafuso do suporte do tubo do
EN 43653 Ferramenta de suporte do volante indicador do nível de óleo (3).
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte 4. Retire o indicador de nível de óleo (2) e o tubo do
Ferramentas especiais na página 9⌘1050 indicador de nível de óleo (1) do cárter.
5. Inspecione os anéis O e substitua-os, se
necessário.
Remoção do coletor de escapamento
412119
1. Certifique-se de instalar a ferramentaEN 43653 e

engatar o volante para evitar a rotação do
virabrequim.
2520273
2. Remova os parafusos que prendem o volante.
3. Remova o volante. 1. Remova os parafusos (2) e as porcas (1) da
4. Remova a ferramentaEN 43653 . injeção secundária de ar.
Remoção do indicador de nível e

tubo de óleo (LAF, LEA ou LUK)
2520275
2. Remova os parafusos (3 e 4) da injeção

secundária de ar.
2206979 3. Remova a unidade de válvulas da injeção
secundária de ar (1).
1. Retire o conector do sensor de batida (4) do tubo
do indicador de nível de óleo.

4. Remova e descarte a gaxeta (2) da injeção
secundária de ar.
2213661
8. Se equipado, remova o aquecedor (1) do bloco.

2213659
5. Remova o sensor de oxigênio (1).
2213662
9. Remova e descarte as porcas (1) retentoras do

coletor de exaustão do cabeçote do cilindro.
2213660
10. Remova o coletor de exaustão (2).
6. Remova os parafusos do protetor de calor do 11. Remova a junta do coletor de exaustão (3).
coletor de exaustão.
12. Limpe todas as superfícies de vedação.
7. Remova o protetor de calor do coletor de
exaustão (1). 13. Se o coletor de exaustão for substituido, transfira
as peças a seguir:
• O protetor de calor do coletor de exaustão
• O sensor de oxigênio

2512855 2206985
14. Remova os parafusos (2) da tubulação da injeção 4. Remova o tubo (1) da válvula do canister de
secundária de ar. emissões evaporativas (EVAP).
15. Remova a tubulação (1) da injeção secundária 5. Remova a válvula (2) do reservatório de
de ar. evaporação.
6. Remova o sensor MAP (3).
Remoção do coletor de admissão
2206986
2206984
7. Remova o corpo do acelerador (1).
Atenção: Nunca tente remover o coletor de admissão
em um motor quente. Deixe-o esfriar à temperatura
ambiente. O coletor de admissão pode ficar danificado
se for removido com o motor quente.
1. Remova a tampa do óleo (1).
3. Remova o conjunto do tubo de abastecimento de
óleo (3) e o anel O (4).

2206988 2206989
8. Remova a porca, os parafusos e a tampa da 12. Remova o conjunto da bomba de combustível (4).
bomba de combustível (3) Descarte os parafusos.
Nota: O cano de combustível de baixa pressão 13. Remova e descarte o anel O (2) do alojamento da
usado depende do modelo. bomba de combustível e a junta (3).
9. Remova o parafuso do suporte e o conjunto do 14. Remova o elevador do rolete da bomba de
tubo de combustível de baixa pressão (1). combustível (1).
10. Remova o isolador da bomba de combustível (2).
2512856
2206987 15. Remova o parafuso do suporte do conector do

Advertência: O combustível que flui para fora em chicote da calha de injeção de combustível (1) e o
alta pressão pode causar ferimentos graves aos parafuso do isolador do coletor de entrada.
olhos e à pele. SEMPRE despressurize o sistema 16. Remova o isolador do coletor de entrada (2).
11. Remova e descarte o tubo intermediário de
alimentação de combustível (1).

2591683 2591688
17. Remova os parafusos e porcas de retenção do 2. Desconecte o chicote elétrico da conexão do

coletor de admissão. chicote da calha de injeção de combustível.
18. Remova o coletor de admissão (1). 3. Desconecte todos as 4 conexões elétricas do
19. Transfira o corpo do acelerador ao novo coletor de injetor de combustível.
admissão caso o coletor de admissão tenha que 4. Remova os parafusos de retenção do conjunto da
ser substituído. calha de injeção de combustível.
Nota: Tenha cuidado e evite o contato com o
Remoção dos trilhos e injetores de chicote da calha de injeção de combustível
combustível durante a instalação da ferramenta especial e a
remoção da calha.
5. Instale prisioneirosEN-49248 (1) nos dois locais
EN-49248 Removedor do conjunto da calha de injeção centrais do parafuso de retenção do conjunto da
de combustível calha de injeção de combustível. Aperte os pinos
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte até 22 Y (16 lb pé).
Ferramentas especiais na página 9⌘1050 6. Instale o removedorEN-49248 (2) em cada
prisioneiro e engate os ganchos na calha de
injeção de combustível. Instale as porcas (3) que
retêm o removedor nos prisioneiros e aperte até
que estejam firmes.
2591685
1. Remova o protetor contra ruído (1) da calha de

2206996

Nota: EN-49248 ajudará na remoção adequada 2. Remova o suporte de elevação dianteiro (1).
do conjunto da calha de injeção de combustível.
Certifique-se de que as seguintes condições sejam
cumpridas:
•Gire as alças simultaneamente para puxar a
calha de injeção de combustível para fora
juntamente com o eixo do injetor de
combustível.
• NÃO faça movimentos de rotação enquanto
estiver removendo a calha de injeção de
combustível e o conjunto do injetor.
7. Usando o removedorEN-49248 , remova o
conjunto da calha de injeção de combustível (1).
Remoção da tampa do eixo

excêntrico (LAF, LEA ou LUK)
2206999
3. Remova a bobina de ignição (1).
2206997
1. Remova o suporte traseiro de levantamento (1).
2207000
4. Remova o isolador (1) da tampa do alojamento do

eixo de comando.
2206998

2207001 2146282
Nota: NÃO remova a mangueira PCV da tampa 3. Remova os parafusos da tampa dianteira do
do eixo de comando. Se houver danos à motor (1).
mangueira ou aos conectores, a tampa deve ser
substituída.
5. Remova o conjunto do eixo-comando (1).
6. Remova e descarte a gaxeta da cobertura do
eixo-comando, as arruelas e os parafusos, caso
tenham sido assistidos com a arruela.
Retirada da cobertura dianteira do

motor e da bomba de óleo
2146283
4. Remova o parafuso longo da bomba de água.

5. Remova a tampa dianteira (1) do motor e as
juntas (2).
6. Remova o lacre de óleo da tampa dianteira do eixo
da malivela com uma ferramenta apropriada.
2146281
1. Remova o parafuso da polia de transmissão

adicional.
2. Remova a polia de transmissão adicional (1).

Remoção da corrente de distribuição
do eixo-comando e tensionador
(LAF, LEA ou LUK)
EN-48953 Ferramenta de travamento do atuador do
eixo-comando
2146284
6. Remova os parafusos de guia da correia de

regulagem superior.
7. Remova a guia da correia de regulagem
superior (1).
2128100
1. Gire o eixo da manivela para instalar a EN-48953

ferramenta de travamento (1).
Nota: Marcar a correia e os atuadores é vital para
o funcionamento dos procedimentos. Deve-se
remover o óleo da superfície do atuador do
eixo-comando e da correia de regulagem antes de
marcar os dois atuadores e a correia.
2. Instale a EN-48953 ferramenta de travamento no
cabeçote do cilindro e aperte com 10 Y (89 lb
pol). Se o atuador do eixo-comando de admissão
está se movendo independente do came e não
está travado, gire o eixo-comando no sentido
anti-horário e a ferramenta prenderá o atuador,
travando-o no came.
3. Solte o parafuso do atuador do eixo-comando de 2148463
admissão. Nota: O tensionador da correia de regulagem

4. Solte o parafuso do atuador do eixo-comando de deve ser removido para aliviar a tensão da correia
exaustão. antes de sua remoção.
5. Remova a EN-48953 ferramenta de travamento. 8. Remova êmbolo (1) do tensionador da correia de
regulagem.

2146286 2148468
9. Localize parafuso de cabeça hexagonal no 13. Remova o bujão (1) para acessar o parafuso da
eixo-comando de exaustão e prenda com uma guia da correia de regulagem fixa.
chave (2).
10. Remova o parafuso do eixo-comando de exaustão
e o atuador do mesmo (1). Descarte o parafuso.
2146289
14. Remova os parafusos da guia da correia de

regulagem fixa.
2146287
15. Remova a guia da correia de regulagem fixa (1).
11. Remova o parafuso de guia da correia de
regulagem ajustável.
12. Remova a guia da correia de regulagem
ajustável (1).

18. Marque o cabeçote do cilindro onde o entalhe de
travamento (1) do atuador do eixo-comando de
exaustão e o entalhe de travamento (2) do
eixo-comando de admissão estão alinhados com o
cabeçote do cilindro.
2146290
16. Localize parafuso de cabeça hexagonal no

eixo-comando de admissão e prenda com uma
chave.
17. Remova o parafuso do atuador de admissão do
eixo-comando, o atuador (1) do eixo-comando de 2074531
admissão e a correia de regulagem (2) através da
parte superior do cabeçote do cilindro. Descarte o 19. Remova o pinhão (2) do eixo da manivela e as
parafuso. arruelas (1) de atrito quando presentes.
2224131 2146291
Nota: 20. Remova o parafuso do bico de óleo da correia de

• As válvulas de exaustão número 3 estão regulagem.
abertas. 21. Remova o bico de óleo (1) da correia de
• Observe a posição e a direção dos regulagem.
eixo-comando antes de removê-los. Marque o
cabeçote do cilindro em relação aos entalhes
de travamento antes da remoção do
componente.

Remoção do eixo excêntrico do
motor de admissão e exaustão,
tampa do rolamento e regulador de
folga (LAF, LEA ou LUK)
Remoção do eixo de comando de
admissão e de componentes
2209838
Atenção: NÃO use ferramentas duras para alavancar

para remover a tampa do rolamento traseiro pois
poderiam danificar a tampa ou os prisioneiros. Se
estiver difícil remover a tampa traseira do rolamento,
certifique-se de usar apenas ferramentas macias ou de
borracha para a remoção.
3. Remova os parafusos traseiros do rolamento e a
tampa (2) do eixo de comando de admissão.
2074533
1. Remova o parafuso de posição (1) da válvula no eixo-comando.
solenoide do atuador e a válvula (2) do eixo de
comando de admissão. 4. Marque as tampas do eixo-comando para garantir
admissão.
6. Remova as tampas do eixo-comando (1).
7. Inspecione as campas, tampa traseira e pinos de
posicionamento do eixo-comando. Certifique-se
que as campas dos rolamentos estejam
adequadas para reutilização e que os pinos de
posicionamento não estejam curvados ou
deformados. Se necessário substitua-os.
8. Remova eixo de comando de admissão (3).
2209837
2. Remova a placa de cobertura (1) do cabeçote do

cilindro traseiro.

Remoção do eixo de comando de
exaustão e de componentes
1825036
Nota: Guarde todos os balancins roletados e

possam ser reinstalados em seus respectivos
2074543
lugares.
9. Retire os seguidores do came do rolete do 1. Remova o parafuso de posição (1) da válvula
eixo-comando de admissão. solenoide do atuador e a válvula (2) do eixo de
comando de exaustão.
1825038
1825040
10. Remova os ajustadores de folga hidráulica. Nota: Remova cada parafuso em cada tampa, um
no eixo-comando.
2. Marque as tampas do eixo-comando para garantir
exaustão.
4. Retire as tampas do eixo-comando,
assegurando-se de que sejam marcados e
recolocados na mesma posição no conjunto.

5. Inspecione as tampas do eixo-comando. Remoção do tensionador e da
Certifique-se que as tampas dos rolamentos
estejam adequadas para reutilização. Se corrente do eixo de balanceamento e
necessário substitua-os. da bomba de água
6. Remova o eixo-comando.
2146292
1825041
1. Remova os parafusos do tensor da corrente de
Nota: Guarde todos os balancins roletados e acionamento da haste de balanceamento.
possam ser reinstalados em seus respectivos 2. Remova o tensor da corrente de acionamento da
lugares. haste de balanceamento (1).
7. Retire os seguidores do came do rolete do
eixo-comando de exaustão.
2146293
3. Remova o parafuso guia da correia de

1825043 balanceamento do eixo ajustável.
4. Remova a guia da correia de balanceamento do
8. Remova os ajustadores de folga hidráulica. eixo ajustável (1).

2146294 2146296
5. Remova os parafusos de guia menor da corrente Nota: A remoção da corrente de acionamento da

de acionamento da haste de balanceamento. haste de balanceamento é mais simples se obtiver
primeiro a maior folga possível na correia entre o
6. Remova a guia menor da corrente de acionamento eixo de manivelas e as rodas dentadas da bomba
da haste de balanceamento (1). de água.
9. Remova a correia de acionamento do eixo
balanceiro (1).
10. Remova a roda dentada de acionamento da haste
de balanceamento (2).
Remoção do eixo do balanceador

Nota: Este procedimento não é usado na Europa
EN-43650 Removedor e instalador do rolamento do
eixo do balanceador
2146295
7. Remova os parafusos de guia superior da corrente

de acionamento da haste de balanceamento.
8. Remova a guia superior da corrente de
acionamento da haste de balanceamento (1).
2146297

1. Remova os parafusos do suporte do rolamento do
eixo de equilíbrio.
Nota:
• É possível instalar o eixo de balanceamento no
lado do escape e vice-versa. Tenha cuidado
para não instalar os eixos de balanceamento
nos orifícios incorretos. Isso resultará em
vibração do motor.
• Não remova o parafuso que prende a coroa
dentada.
2. Remova os conjuntos (1) do eixo de
balanceamento.
2146299
4. Quando o extratorEN-43650 (1) estiver inserido

no bloco, gire o extratorEN-43650 para que o pé
fique perpendicular ao eixo.
5. Centralize o removedorEN-43650 nas buchas do
eixo de balanceamento.
6. Depois que o extratorEN-43650 estiver
centralizado nas buchas do eixo de
balanceamento, insira o guia de centralização no
orifício do eixo de balanceamento e aperte a porca
com uma chave (2) adequada.
Quando o extratorEN-43650 estiver instalado
corretamente para a remoção das buchas, a
2146298 extremidade da ferramenta deve estar a 116 mm
Atenção: A centralização correta da ferramenta é (4,6 pol.) (a) da face do bloco.
necessária nas buchas do eixo de balanceamento. Se Se o extrator EN-43650 estiver a menos de cerca
a ferramenta não estiver centralizada corretamente, de 114 mm (4,5 pol.) da face do bloco, verifique
ocorrerão danos ao orifício do rolamento e ao bloco. novamente o alinhamento da ferramenta.
3. Instale o removedorEN-43650 (1) no orifício do
eixo de balanceamento. Insira a ferramenta com o
pé paralelo ao eixo.
2146300

7. Aperte a porca no removedorEN-43650 (1) até
liberar a tensão. Quando a tensão for liberada,
remova o removedorEN-43650 e as buchas (2) do
eixo de balanceamento.
Remoção da bomba d'água
2148509
4. Remova os parafusos retentores da bomba de

água. Não esqueça de remover o parafuso que
atravessa a parte dianteira do bloco do motor.
5. Remova o conjunto da bomba de água (1).
2148506
1. Remova o sensor de temperatura do líquido de

3651576
Nota: Use uma chave hexagonal adequada como

mostrado para segurar a roda dentada.
6. Caso necessário, remova a roda dentada (2) e os
2148508
parafusos (1) da bomba de água.
2. Remova os parafusos de retenção do termostato e

do cano de abastecimento de água.
Nota: Para remover o cano de abastecimento de
água, torça-o enquanto o puxa da tampa da
bomba de água.
3. Remova a carcaça do termostato e o cano de
abastecimento de água (1) da tampa da bomba
de água.

Remoção do cabeçote do cilindro 4. Limpe todas as superfícies das juntas.
5. Siga os procedimentos abaixo ao limpar o
(LAF, LEA ou LUK) cabeçote do cilindro e as superfícies do bloco de
Ferramentas especiais cilindros:
Kit extrator de parafuso quebrado do cabeçote do • Use um raspador de gaxeta tipo lâmina de
cilindroEN 38188 ou ferramenta de pós-vendas barbear para limpar o cabeçote de cilindro e as
equivalente superfícies da gaxeta do bloco de cilindros.
Não arranhe nem escave qualquer uma das
Para ferramentas regionais equivalentes, consulte superfícies.
Nota: NÃO use qualquer outro método ou
técnica para limpar as superfícies da gaxeta.
• Use uma lâmina nova para cada cabeçote de
cilindro e bloco de cilindros.
Nota: Tome cuidado para não goivar nem
arranhar as superfícies da junta. Não goive
nem arranhe as superfícies da câmara de
combustão. O importante é lisura da
superfície da gaxeta e não sua aparência. Se
todo o material da gaxeta for removido,
poderá sobrar endentações da gaxeta no
cabeçote do cilindro. Essas pequenas
endentações serão cobertas pela nova
gaxeta.
• Mantenha a lâmina de barbear o mais próximo
possível da paralela com a superfície da
gaxeta.
Nota: Não use tarraxa para limpar os orifícios de
parafusos do cabeçote do cilindro.
6. Limpe o lacre/bocais antigos e qualquer sujeira ao
1825047
nos orifícios de parafusos.
7. Limpe os orifícios de parafusos com uma escova
1. Remova os parafusos entre o cabeçote do cilindro de cerdas de náilon.
e o bloco em sequência.
Advertência: Use óculos de segurança para evitar
Descarte os parafusos. se ferir ao usar ar comprimido ou algum solvente
de limpeza. Podem ocorrer ferimentos pessoais se
gases forem inalados ou se a pele for exposta a
produtos químicos.
8. Na limpeza de orifícios de parafusos do cabeçote
de cilindros, use um solvente líquido apropriado,
disponível à venda e ar comprimido de um revólver
para alcançar a parte inferior dos orifícios.
9. Remova quaisquer parafusos longos e quebrados
do cabeçote do cilindro usando o kitEN 38188 .
1825048
Atenção: Para prevenir dandos nas válvulas e nos

injetores durante a remoção do cilindro, apoie o
cabeçote em blocos de madeira.
2. Remova o cabeçote do cilindro.
3. Remova a gaxeta do cabeçote do cilindro.

Remoção do cárter de óleo 2. Marque a biela e a tampa com a posição do
cilindro. Marque também a orientação deles. Isso
garantirá que as tampas e as bielas sejam
remontadas corretamente.
3. Remova algum ressalto na parte superior do
orifício do cilindro para evitar danificar as pistas do
anel do pistão.
4. Remova os parafusos da biela.
5. Remova a tampa da biela (1).
479939
1. Remova os parafusos do cárter de óleo.

2. Remova o cárter de óleo nos pontos de
alavancagem.
Remoção do pistão, biela e

rolamento
2148493
Ferramentas especiais 6. Instale as guiasEN-43966-1 (2) nos parafusos da
EN-43966-1 Guias da haste de conexão biela antes de remover o conjunto da biela e do
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, pistão.
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050. 7. Remova o conjunto da biela e do pistão (1).
Remoção do cárter inferior
2146305
1. Gire o eixo da manivela para uma posição em que

os parafusos da biela estejam mais acessíveis. 2146307
1. Remova os parafusos do perímetro da placa de

apoio (3).

Nota: Não se esqueça dos 2 parafusos traseiros 3. Remova do bloco o embuchamento (1) do
externos (4). rolamento (2).
2. Remova e descarte os parafusos do rolamento da
manivela (2).
3. Utilizando os pontos de alavanca e uma alavanca
apropriada, separe suavemente a caixa do eixo da
manivela superior e inferior (1).
Remoção do eixo da manivela e

rolamento
2146310
4. Remova da placa de encosto (2) o embuchamento

do rolamento (1).
5. Limpe o óleo, a lama e o carbono.
6. Inspecione as passagens de óleo em relação a
obstruções.
7. Inspecione as roscas.
8. Inspecione os munhões do mancal e as
2146308 superfícies de pressão em relação às seguintes
condições:
1. Remova o eixo da manivela (1) do bloco.
• Rachaduras
2. Remova do bloco a vedação de óleo traseira (2) do
eixo da manivela. • Cavacos
• Goivaduras
• Rugosidade
• Sulcos
• Superaquecimento (descoloração)
9. Inspecione os engastes correspondentes dos
mancais em relação ao material estranho
incorporado. Se houver material estranho,
encontre a causa e repare.
Nota: Substitua o eixo da manivela se houver
rachaduras, goivaduras graves ou pontos
queimados. Uma ligeira rugosidade pode ser
removida com um pano de polimento fino
embebido em óleo de motor limpo. As rebarbas
podem ser removidas com uma pedra de
amolar fina.
10. Meça os munhões do eixo da manivela. Use um
micrômetro ou um indicador de dial para medir a
conicidade e a excentricidade. Anote o resultado
para a seleção posterior dos engastes dos
mancais. Se estiverem fora dos limites, o eixo da
manivela deverá ser substituído.
2146309
Anote a posição dos pontos elevados do mancal
Nota: Os rolamentos do eixo da manivela DEVEM
principal. Se não estiverem em linha, o eixo da
ser separados, marcados ou organizados de uma
manivela estará dobrado e deverá ser substituído.
maneira que garanta a instalação no local e na
posição originais quando adequados para uso.

Desmontagem do bloco do motor
2591690
8. Remova o interruptor de pressão do óleo (2).

2146311
9. Remova o sensor de posição do eixo da manivela
1. Remova o bujão de drenagem de refrigerante do (CKP) (1) e o parafuso.
bloco do motor.
2. Remova a válvula de retenção do fluxo de óleo.
3. Remova os bujões de passagem de óleo
traseiros (3).
4. Remova os 3 bujões de passagem de óleo de
cada lado do bloco (2).
5. Remova os 2 plugues de passagem de água nas
laterais do bloco (1).
6. Remova os 2 bujões de passagem de óleo
dianteiros.
2146314
10. Se equipado, afrouxe o parafuso do conjunto de

bico de óleo do pistão (1) e remova este conjunto.
2512857
7. Remova o sensor de batidas (1) e o parafuso.

Limpeza e inspeção do bloco do
motor
• Medidor do diâmetro do cilindroEN-8087
• Medidor com mostrador de base
magnéticaGE-7872
2146316
Nota: Não tente usinar as superfícies entre o

cárter inferior e o bloco do motor.
9. Use uma régua (1) e um calibre apalpador (2) para
verificar se a superfície do piso está plana. Usine
cuidadosamente as irregularidades menores.
Substitua o bloco se for necessário remover mais
do que 0,254 mm (0,010 pol.).
10. Verifique se há fendas no trilho do cárter de óleo.
Verifique se há fendas na área de conexão da
2146315
cobertura dianteira. Use uma lima para remover
eventuais fendas.
1. Certifique-se de usar adequadamente a vedação
vulcanizada de temperatura ambiente (RTV). Uso
da vulcanização da temperatura ambiente (RTV) e
vedação anaeróbica na página 9⌘1047
2. Limpe o selador das superfícies correspondentes
da junta (2) com uma ferramenta adequada (1).
3. Limpe o bloco do motor e o cárter inferior em um
tanque de limpeza com solvente adequado para
alumínio.
4. Lave o bloco do motor com água limpa ou vapor.
5. Limpe as passagens de óleo.
6. Limpe os furos cegos.
7. Pulverize os diâmetros internos do cilindro e as
superfícies usinadas com óleo de motor.
8. Inspecione os furos rosqueados. Limpe os furos
roscados com uma pistola de ar comprimido. Se
necessário, perfure os orifícios e instale os
engastes das roscas. Consulte Reparo da rosca
2146317

12. Limpe o material de vedação das superfícies de
contato da junta no lado do bloco do motor do
cárter inferior com uma ferramenta adequada (1).

15.3. Coloque a haste do calibre com mostrador
no ressalto do furo para fixação de
montagem da transmissão. Coloque o
indicador em 0.
15.4. Registre as leituras obtidas de todos os
ressaltos do furo de fixação. As medições
não deverão variar mais de 0,203 mm
(0,008 pol.).
15.5. Verifique novamente a ovalização do flange
se as leituras variarem mais que 0,203 mm
(0,008 pol).
15.6. Remova o eixo de manivela e os rolamentos.
2146318
13. Limpe o material de vedação das superfícies de

contato da junta no lado do cárter de óleo do cárter
inferior com uma ferramenta adequada (1).
2146320
16. Instale a placa de assento e os parafusos. Aperte

os parafusos da placa de assento com o valor
especificado.
17. Inspecione os diâmetros internos do rolamento
principal do eixo da manivela. Utilize o
calibreEN-8087 (1) para medir a concentricidade e
o alinhamento do diâmetro interno do rolamento.
Consulte Especificações mecânicas do motor
(LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
18. Substitua o bloco do motor e a placa de assento se
os diâmetros internos do rolamento do eixo da
2146319 manivela estiverem fora do especificado.
14. Inspecione as superfícies correspondentes da face 19. Remova a placa de assento.
da transmissão.
Atenção: Um volante quebrado poderá resultar, caso
a superfície correspondente da caixa de transmissão
não seja plana.
15. Utilize o procedimento abaixo para medir a
ovalização do flange do bloco do motor nos
ressaltos do furo do parafuso de montagem.
15.1. Instale temporariamente o eixo de manivela
e os rolamentos superiores. Meça a
ovalização do flange do eixo da manivela
utilizando o calibre com
mostradorGE-7872 (1).
15.2. Mantenha a placa do calibre encostada no
flange do eixo de manivela.

Medindo o Diâmetro do Orifício do 1. Meça o orifício do cilindro ao longo das superfícies
de encosto, perpendicularmente com a linha
Cilindro central do virabrequim, a 13 mm (0,510 pol) abaixo
da superfície da plataforma (1) e anote a medida.
2. Meça o orifício do cilindro ao longo das superfícies
de encosto, perpendicularmente com a linha
central do virabrequim, a 100 mm (3,938 pol)
abaixo da superfície da plataforma (2) e anote a
medida.
3. Calcule a diferença entre as 2 medidas. O
resultado será o cone do cilindro.
4. Compare seus resultados com o Especificações
mecânicas do motor (LAF, LEA ou LUK)
na página 9⌘801. Se os cilindros excederem as
especificações, substitua o bloco do motor.
Medindo o Orifício Ovalado do Cilindro
4972
1. Verifique o estado do cilindro. Algumas marcas

verticais leves poderão estar visíveis na parede do
cilindro. Nessas áreas, verifique se as marcas de
brunimento ainda são visíveis nessa área
marcada. Caso estejam, a superfície do cilindro
não foi comprometida e o bloco do motor pode ser
usado.
2. Meça 37 mm (1,457 pol) do diâmetro do orifício do
cilindro a partir da face do deck utilizando o
gabaritoEN-8087 .
na página 9⌘801. Se o diâmetro do cilindro
exceder as especificações, substitua o bloco do 4973
motor.
1. Meça os diâmetros do cilindro na propulsão e na
Medindo o Cone do Orifício do Cilindro não-propulsão em 13 mm (0,510 pol) abaixo da
superfície do deck (1). Anote as medidas.
resultado indicará a ovalação na ponta superior do
cilindro.
3. Meça os diâmetros do cilindro na propulsão e na
não-propulsão em 100 mm (3,938 pol) abaixo da
superfície do deck (2). Anote as medidas.
resultado indicará a ovalação na ponta inferior do
cilindro.
na página 9⌘801. Se os cilindros excederem estas
especificações, substitua o bloco do motor.
4973

Limpeza e inspeção do Limpeza e inspeção do volante do
compensador do eixo da manivela motor
2148514 412119
1. Limpe o balanceador do eixo da manivela (1). 1. Limpe o volante com solvente.

2. Limpe as ranhuras da correia de toda a sujeira ou Advertência: Consulte Advertência de óculos de
detritos com uma escova de aço. segurança na página 0⌘6.
Advertência: Consulte Advertência de óculos de 2. Seque o volante com ar comprimido.
segurança na página 0⌘6.
3. Inspecione o volante quanto a:
3. Seque o balanceiro do eixo de manivelas com ar • Danos nos dentes da engrenagem do anel
comprimido.
• Rachaduras de fadiga em redor dos orifícios de
4. Inspecione o motor do balanceador do eixo da parafuso volante-eixo de manivelas.
manivela com relação ao seguinte:
• Furos de balanceamento
• Superfície de vedação do cubo desgastada,
riscada ou danificada. Limpeza e inspeção do eixo da
• Uma superfície de vedação do cubo do
balancim do eixo de manivela com arranhões, manivela e rolamento
riscos, ferrugem em excesso ou outros danos Ferramentas especiais
deverá ser substituída.
Conjunto do medidor com mostrador básico
Nota: As ranhuras da correia devem estar magnéticoGE-7872
livres de qualquer detrito ou sujeira para que
a correia gire livremente. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
• Sujeira ou ranhuras da correia danificadas
As ranhuras da correia do compensador devem
estar livres de incisões, entalhes ou outros
danos que possam impedir que a correia gire
livremente.
• As imperfeições pequenas podem ser
removidas com uma lixa fina.
• Borracha desgastada, agrupada ou deteriorada
entre o cubo e a polia

4080268 156170
Nota: Tenha cuidado ao manusear o eixo da 8. Inspecione os munhões do eixo da manivela

manivela. Evite danificar as superfícies do quanto a desgaste (1). Os munhões devem ser
rolamento ou os ressaltos do anel de relutância de lisos, sem sinais de marcas, desgaste ou danos.
posição do eixo da manivela. Danos nos dentes do
anel de relutância de posição do eixo da manivela 9. Inspecione os munhões do eixo da manivela
podem afetar o desempenho do sistema II de quanto a arranhões ou marcas (2).
diagnóstico a bordo (OBD). 10. Inspecione os munhões do eixo da manivela
quanto a arranhões ou desgaste (3).
1. Remova os parafusos (3) e a roda do relutor do
eixo da manivela (2). 11. Inspecione os munhões do eixo da manivela
quanto a corrosão ou material incrustado nos
2. Limpe o eixo da manivela (1) com solvente. rolamentos (4).
3. Limpe inteiramente todas as passagens de óleo e
inspecione quanto a restrições ou rebarbas.
Advertência: Consulte Advertência de óculos de
4. Seque o eixo da manivela com ar comprimido.
5. Faça uma inspeção visual no eixo da manivela
quanto a danos.
Nota: Os dentes do anel de relutância não devem
ter imperfeições nos cantos ascendentes ou
descendentes.
Imperfeições nos dentes do anel de relutância
podem afetar o desempenho do sistema II (OBD).
6. Inspecione o dente do anel do relutor do eixo da
manivela. Substitua o anel do relutor do eixo da
manivela, se necessário.
na página 0⌘7.
7. Alinhe o espaço do anel do relutor com os mancais
2 e 3 da biela do eixo da manivela, e instale a roda
do relutor do eixo da manivela (2). Aplique uma
gota de Loctite© nos parafusos da roda do relutor 2146334
do eixo da manivela (3) e instale. Aperte os
parafusos com torque de 15 Y (11 lb pé). 12. Meça os mancais do eixo da manivela (1) quanto a
falta de centralização.
13. Meça os munhões do eixo da manivela quanto a
conicidade.

19. Inspecione os rolamentos do eixo da manivela
quanto ao excesso de marcas ou
descoloração (2).
quanto a sujeira ou detritos incrustados no material
do rolamento.
quanto ao assentamento impróprio indicado por
seções brilhantes e polidas do rolamento (3).
Se a metade inferior do rolamento estiver gasta ou
danificada, as duas metades, superior e inferior,
deverão ser substituídas.
Geralmente, se a metade inferior estiver adequada
para o uso, a metade superior também estará
adequada para uso.
Desmontagem da biela e do pistão

EN-46745 Instalador e removedor do retentor do pino
2146335 do pistão
14. Meça a excentricidade do eixo da manivela. Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
Com o auxílio de blocos em V de madeira, apoie o
eixo da manivela nos munhões dianteiro e traseiro.
15. Use o indicadorGE-7872 (1) para medir a
excentricidade do eixo da manivela nos mancais
intermediários dianteiro e traseiro.
16. Use o indicadorGE-7872 para medir a
excentricidade do flange traseiro do eixo da
manivela.
17. Substitua o eixo da manivela se as medidas não
estiverem dentro das especificações.
2146346
Advertência: Manuseie o pistão com cuidado.

Anéis do pistão gastos são afiados e podem causar
ferimentos.
1. Desmonte os anéis do pistão (1, 2, 3, 4, 5). Utilize
uma ferramenta apropriada para expandir os
anéis. Os anéis do pistão não devem ser
reutilizados.
2146336

quanto a buracos ou cavidades (1). Seções
achatadas nas metades do rolamento também
indicam fadiga.

Limpeza e inspeção de pistão, biela
e rolamento
Medição da biela
2148518
Nota: Dois retentores prendem os pinos do pistão

no lugar. Nenhuma ferramenta especial é exigida
para remove os pinos do pistão. Assegure-se de
que o pino do pistão não está danificado. Não
reutilize os retentores.
2146340
2. Remova os retentores do pino do pistão usando o
removedorEN-46745 (1). 1. Limpe as bielas (1) em solvente e seque-as com ar
comprimido.
2. Inspecione as bielas em relação ao seguinte:
• Sinais de torção, dobra, entalhes ou
rachaduras
• Riscos ou abrasão na superfície de assento do
mancal da biela
3. Se os orifícios da biela contiverem riscos ou
abrasões menores, limpe os orifícios em sentido
circular com uma lixa leve. NÃO raspe a biela ou a
tampa da biela.
4. Se a haste da biela for riscada ou apresentar
outros danos, substitua a biela.
5. Meça o pino do pistão até o orifício da biela
usando o seguinte procedimento:
5.1. Usando um micrômetro externo, faça duas
medidas do pino do pistão na área de contato
da biela.
5.2. Usando um micrômetro interno, meça o
orifício do pino do pistão da biela.
5.3. Subtraia o diâmetro do pino do pistão do
2148520 diâmetro do orifício do pino do pistão.
5.4. A folga não deve ser superior a 0,021 mm
3. Remova o pino do pistão (1) e a biela (3) do
(0,0008 pol.).
pistão (2).
6. Se houver uma folga excessiva, substitua o pino
do pistão.
7. Se ainda houver uma folga excessiva, substitua a
biela.

Medição do pistão
2146341
6. Meça a folga da extremidade do anel do pistão

156168 usando o seguinte procedimento:
1. Limpe as saias do pistão e os pinos com um 6.1. Coloque o anel do pistão na área do orifício
solvente de limpeza. NÃO limpe com escova de onde o anel do pistão se deslocará
aço nenhuma parte do pistão. (aproximadamente 25 mm ou 1 polegada
2. Limpe as ranhuras do anel do pistão com um abaixo da superfície da plataforma). Posicione
líquido de limpeza para ranhuras. Certifique-se o anel com a cabeça do pistão para
que os furos e os entalhes do anel de óleo estejam certificar-se de que o anel fique alinhado com
limpos. o orifício do cilindro.
3. Inspecione os pistões em relação às seguintes 6.2. Meça as folgas da extremidade do anel do
condições: pistão com cálibres de lâminas (1). Compare
as medidas com aquelas fornecidas abaixo:
• Faces de anéis rachadas, saliências nas saias
ou pinos • A folga da extremidade do anel de
compressão superior deve ser de 0,15 a
• Entalhes nas ranhuras dos anéis, rebarbas que 0,25 mm (0,0059 a 0,0098 pol.).
possam causar engripamento
• A folga da extremidade do anel de
• Faces de anéis tortas ou desgastadas compressão secundário deve ser de 0,20 a
• Áreas corroídas no topo do pistão (1) 0,45 mm (0,0079 a 0,0177 pol.).
• Saias escoriadas ou danificadas (2) • A folga da extremidade do anel de óleo
• Orifícios dos pinos dos pistões desgastados (3) deve ser de 0,15 a 0,65 mm (0,0059 a
0,0256 pol.).
4. Substitua os pistões que mostrarem quaisquer
sinais, danos ou desgaste excessivo. 6.3. Se a folga ultrapassar as especificações
fornecidas, os anéis do pistão deverão ser
5. Meça as folgas do orifício do pino do pistão até o substituídos.
pino do pistão usando o seguinte procedimento:
6.4. Repita o procedimento para todos os anéis do
5.1. Os orifícios do pino do pistão e os pinos pistão.
devem estar sem tinta ou escoriamentos.
5.2. Use um micrômetro externo para medir o pino
do pistão nas áreas de contato do pistão.
5.3. Usando um micrômetro interno, meça o
orifício do pino do pistão.
5.4. Subtraia a medida do orifício do pino do pistão
do pino do pistão. A folga deverá ser de 0,002
a 0,012 mm (0,00007 a 0,00047 pol.).
5.5. Se a folga for excessiva, determine qual
componente está fora da especificação.

2148523 2146343
7. Meça a folga lateral do anel do pistão usando o 11. Meça a largura do pistão usando o seguinte
seguinte procedimento: procedimento:
7.1. Role o anel do pistão inteiramente em torno 11.1. Usando um micrômetro externo (2), meça a
da ranhura do anel do pistão. Se um anel do largura do pistão 14,5 mm (0,570 pol.) acima
pistão torcido causar algum engripamento, do fundo da saia do pistão na superfície de
substitua o anel. pressão perpendicular à linha central do pino
7.2. Com o anel do pistão no pistão, use calibres do pistão.
de lâminas (1) para verificar a folga em várias 11.2. Compare a medida do pistão com seu
posições. cilindro original subtraindo a largura do
7.3. A folga entre a superfície do anel superior do pistão do diâmetro do cilindro.
pistão e a face dos anéis não deverá ser 11.3. A especificação de folga apropriada para o
superior a 0,075 mm (0,0030 pol.). pistão é de 0,010 a 0,041 mm (0,0006 a
7.4. Se a folga for superior às especificações, 0,0016 pol.).
substitua o anel do pistão. 12. Se a folga obtida com a medição for superior a
7.5. Se o novo anel não reduzir a folga lateral do estas especificações e os orifícios do cilindro
anel superior a 0,075 mm (0,0030 pol.) ou estiverem dentro da especificação, substitua o
menos, instale um pistão novo. pistão (1).
8. O anel de compressão superior pode ser instalado Seleção do pistão
com qualquer lado para cima. Há uma ondulação
de localização no 2° anel de compressão perto da
extremidade para a identificação do lado superior.
Instale o 2° anel de compressão com a ondulação
voltada para cima.
9. A folga entre a superfície do segundo anel do
pistão e a face dos anéis não deverá ser superior a
0,069 mm (0,0026 pol.).
10. Se o novo anel não reduzir a folga a 0,069 mm
(0,0026 pol.) ou menos, instale um pistão novo.
2146344

Nota: As medições de todos os componentes 5. Com um micrômetro (2) ou calibre em ângulo reto
devem ser feitas com os componentes à em relação ao pistão (1), meça o pistão 14 mm
temperatura ambiente normal. (0,570 pol.) a partir do fundo da saia.
Para a instalação correta do pistão, os orifícios do 6. Subtraia o diâmetro do pistão do diâmetro do
cilindro do bloco do motor não devem ter desgaste orifício do cilindro para determinar a folga do
ou conicidade excessiva. pistão ao orifício.
Um conjunto de pistão e pino usados poderão ser 7. Para obter a folga correta do pistão ao orifício.
reinstalados se, após uma limpeza e inspeção, Consulte Especificações mecânicas do motor
estiver dentro das especificações. (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
1. Inspecione os orifícios dos cilindros do bloco do 8. Se não for possível obter a folga correta, selecione
motor. Consulte Limpeza e inspeção do bloco do outro pistão e meça as folgas.
motor na página 9⌘972. 9. Se não for possível obter a instalação correta,
2. Inspecione o pistão e o pino do pistão. retifique o orifício do cilindro ou substitua o bloco
3. Use um medidor de orifícios (1) e meça o diâmetro do cilindro.
do orifício do cilindro. Meça em um ponto 64 mm 10. Quando a folga do pistão ao orifício do cilindro
(2,5 pol.) a partir do topo do orifício do cilindro. estiver dentro das especificações, marque o topo
do pistão usando um marcador permanente para a
instalação no cilindro apropriado. Consulte
Separação das peças na página 9⌘1046.
Montagem de biela e pistão

EN-46745 Instalador e removedor do retentor do pino
do pistão
2146322
4. Meça o orifício com um micrômetro (1) e registre a

leitura.
1822498
Nota: Instale o pistão na biela com a seta no topo

do pistão orientada para a frente do motor.
Nota: A protuberância fundida (1) pode estar em
um ou ambos os locais, dependendo do
deslocamento.
1. A protuberância fundida (1) no lado inferior do
pistão deve ir para a traseira do bloco.
2146343

1822495 2148518
2. O traço grande (1) na linha dividida localizada em Atenção: Instale os retentores do pino do pistão
um lado da vara de conexão deve ir para a frente corretamente na ranhura de retenção durante a
do bloco. montagem, para evitar dano ao motor.
4. Utilize o procedimento a seguir para montar o pino
e o retentor do pistão:
4.1. Recubra o pino do pistão com óleo.
4.2. Instale um lado de um retentor do pino do
pistão na ranhura de retenção usando o
instaladorEN-46745 . Gire o retentor até que
ele esteja totalmente assentado na ranhura.
4.3. Instale a biela e o pino pistão.
Empurre o pino do pistão até que ele atinja o
retentor instalado anteriormente.
4.4. Instale o segundo retentor do pino do pistão
usando o instaladorEN-46745 (1) .
4.5. Certifique-se de que o pistão se move
livremente.
2148524
3. Monte a biela (2) e o pistão (1).
2146346

Atenção: Use um expansor de anel do pistão para Limpeza e inspeção da corrente de
instalar os aneis do pistão. Os anéis podem ser
danificados se expandidos mais que o necessário. distribuição do eixo excêntrico do
5. Instale os seguintes componentes do conjunto do motor e roda dentada
anel de controle de óleo (anel inferior):
5.1. O expansor (5)
5.2. O anel de controle de óleo inferior (4).
5.3. O anel de controle de óleo superior (3).
6. Instale o anel de compressão inferior (2). Coloque
a marca do fabricante voltada para cima.
7. Instale o anel de compressão superior (1).
Limpeza e inspeção do eixo

excêntrico do motor e rolamento
(LAF, LEA ou LUK)
2146347
1. Inspecione as guias da correia de distribuição (1,

4, 6) para ver se há rachaduras ou desgaste.
2. Substitua as guias da corrente de temporização se
o desgaste exceder 1,12 mm (0,045 pol) de
profundidade na superfície da guia da corrente.
3. Inspecione a sapata do tensor da corrente de
sincronização com relação a desgaste.
4. Substitua a sapata do tensionador da corrente de
temporização se o desgaste exceder 1,12 mm
(0,045 pol) de profundidade na superfície da guia
da corrente.
2209839 5. Inspecione a correia de distribuição (2) e os
1. Inspecione os rolamentos e ressaltos do atuadores (3, 8) quanto a desgaste.
eixo-comando quanto a desgaste ou riscos. 6. Inspecione as faces do atuador do eixo-comando
2. Inspecione o alinhamento da coroa dentada do para ver se há sinais de movimento.
eixo comando com relação a danos, 7. Verifique os dentes e a corrente do atuador do
3. Inspecione se a tampa do eixo de comando (1) eixo-comando em busca de sinais de desgaste
não apresenta danos e solte os defletores de excessivo, lascas ou travamento dos elos da
controle de óleo. correia de ajuste.
4. Limpe a cobertura do eixo-comando. 8. Verifique se existe algum dano ou fissura na
saliência do parafuso do corpo do bico de óleo (5).
5. Lave os eixos de comando (2, 3) em solvente. Descarte e substitua o corpo do bico de óleo caso
6. Lubrifique o eixo de comando. ele esteja danificado.
7. Inspecione a cobertura do eixo comando com 9. Verifique o fluxo de óleo do bico de óleo com ar
relação a rachaduras e outros sinais de danos. comprimido.
10. Verifique se o movimento do esticador da correia
de distribuição (7) está livre ou travado.
11. Verifique se o esticador da correia de ajuste e o
O-ring estão danificados. Substitua o esticador da
correia de ajuste caso esteja danificado.

Limpeza e inspeção do eixo do Limpeza e inspeção da bomba
balanceador d'água, corrente do eixo de equilíbrio
e roda dentada
2146348
1. Limpe as hastes de balanceamento (1) com 2146349
solvente. 1. Inspecione as guias da correia de acionamento do

2. Verifique se as superfícies de suporte das hastes eixo balanceiro (3, 5, 8) para ver se há rachaduras
de balanceamento estão arranhadas ou com ou desgaste.
desgaste anormal. 2. Substitua as guias se o desgaste exceder 1,12 mm
Nota: Não remova as rodas dentadas de (0,045 pol) de profundidade na superfície da guia
acionamento do eixo de balanceamento. da corrente.
3. Inspecione as rodas dentadas de acionamento da 3. Inspecione a guia do tensionador da corrente do
haste de balancim, para verificar se têm desgaste, drive do eixo de equilíbrio para ver se há desgaste.
danificação ou dentes em falta. Substitua a sapata da guia do tensionador da
4. Meça os mancais de rolamento traseiros nas corrente da guia do eixo de equilíbrio. Se o
hastes de balanceamento - devem ter desgaste exceder 1,12 mm (0,045 pol) de
36,723-36,743 mm (1,4458-1,4466 pol.) de profundidade na superfície da guia da corrente.
diâmetro. 4. Inspecione a correia (7) e as rodas dentadas (2, 4)
5. Meça os mancais de rolamento dianteiros nas da correia de acionamento do eixo balanceiro para
hastes de balanceamento - devem ter ver se há desgaste.
20,020-20,000 mm (0,7881-0,7874 pol.) de 5. Inspecione as faces da roda dentada do eixo da
diâmetro. manivela (6) para ver se há sinais de movimento.
6. Após a instalação das hastes de balanceamento 6. Inspecione a ranhura de alinhamento no eixo de
no bloco do motor, verifique se giram com equilíbrio para ver se há rachaduras ou danos.
facilidade ou se ficam grudadas, agarradas ou têm 7. Ispecione a bomba d'água (1), roda dentada, os
aspereza. dentes da roda dentada do eixo e a correia para
ver se há sinais de desgaste excessivo,
descascamento, ou corrosão nos elos da correia
de acionamento do eixo balanceiro.
8. Inspecione o esticador da correia de distribuição
(9) quanto a danos ou desgaste.

Desmontagem do cabeçote do
cilindro (LAF, LEA ou LUK)
• EN-36017 Remover do lacre da válvula
• EN-43963 Compressor da mola da válvula (fora
do carro)
1825057
Advertência: As molas comprimidas da válvula

têm tensão alta em relação ao compressor da mola
da válvula. Molas da válvula que não sejam
comprimidas corretamente ou liberadas do
compressor da mola da válvula podem ser ejetadas
do compressor da mola da válvula com força
intensa. Tenha cuidado ao comprimir ou liberar a
mola da válvula com o compressor da mola da
válvula e ao remover ou instalar as chaves da haste
da válvula. A não observância nesse sentido pode
causar ferimentos pessoais.
2128103
Atenção: Não comprima as molas da válvula em
1. Remova o encaixe da mangueira de sangramento menos de 24,0 mm (0,943 pol.). O contato entre o
do ar de arrefecimento (1). retentor da mola da válvula e o lacre de óleo da haste
da válvula pode causar dano potencial ao lacre de óleo
da haste da válvula.
Nota: Verifique se os componentes do trem da
válvula são mantidos juntos e identificados na
ordem para a instalação adequada na respectiva
posição original.
3. Siga o procedimento a seguir para remover as
chaves de válvula, molas e retentores:
3.1. Utilizando o compressorEN-8062 e o
compressorEN-43963 , comprima a mola da
válvula.
3.2. Remova as chaves da válvula.
3.3. Solte lentamente o compressorEN-8062 e o
compressorEN-43963 , do conjunto da mola
da válvula.
3.4. Remova o retentor.
2146350
2. Remova o sensor de posição (1) e o parafuso do

eixo de comando de entrada.

1825067 1825069
4. Remova as molas. 6. Remova as válvulas.
1825068 1825071
Atenção: Não danifique a guia da válvula. Remova 7. Remova os tampões do cabeçote do cilindro.
alguma rebarba que tenha se formado na ranhura da
chave, chanfrando a haste da válvula com uma pedra Limpeza e inspeção do cabeçote
de afiar ou uma lima.
5. Usando o extratorEN-36017 , remova as (LAF, LEA ou LUK)
vedações da válvula. Descarte as vedações. Não Ferramentas especiais
as utilize novamente.
• Medidor de teste da mola da válvulaEN 22738-B
• extrator de juntaEN 28410
• Indicador de medição de base magnéticaGE-7872

Limpeza e inspeção da válvula 11. As válvulas podem ser levemente dobradas em
suas sedes.
12. Substitua a válvula se sua ponta (6) estiver gasta;
13. Se não houver desgaste, corrosão, ranhuras ou
distorções aparentes, faça a medição da válvula e
os procedimentos de recondicionamento para
verificar se a válvula está dentro das
especificações. Consulte Retificação de válvula e
assento na página 9⌘990.
Medição da guia das válvulas
2371863
Nota: Não use uma escova de aço na haste da

válvula.
Nota: Não retifique nem recondicione a válvula de
entrada. Se a válvula de entrada estiver fora da
especificação, substitua-a.
1. Limpe o carbono, o óleo e o verniz das válvulas.
Use uma escova de plástico para limpar qualquer
acúmulo de carbono na cabeça da válvula. O
verniz pode ser removido pelo mergulho em 156172
Solvente de imersão de peças. Consulte Adesivos, 1. Meça o afastamento da haste da válvula (1) à guia
fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘804. (2). O afastamento excessivo da haste da válvula
2. Limpe as guias das válvulas. à guia pode causar um consumo de óleo
3. Inspecione a haste das válvulas em relação a excessivo e também pode causar a quebra de
corrosão alveolar ou desgaste (4). uma válvula. O afastamento insuficiente causará
4. Inspecione o sulco da chaveta das válvulas em um funcionamento ruidoso e difícil da válvula, e
relação a lascas ou desgaste (5). Substitua a perturbará a uniformidade do conjunto do motor.
válvula se estiver lascada ou desgastada. 2. Prenda o indicador do mostradorGE 7872 no
5. Inspecione a face da válvula em relação a cabeçote do cilindro, no trilho da cobertura do
queimaduras ou rachaduras (1). Se as peças eixo-comando.
estiverem soltas, inspecione a área 3. Posicione o indicador de dial de modo que o
correspondente do pistão e do cabeçote do movimento da haste da válvula de um lado ao
cilindro em relação a danos. outro, transversalmente ao cabeçote do cilindro,
6. Inspecione a haste da válvula para rebarbas e cause um movimento direto da haste do indicador.
riscos. Rebarbas e riscos menores podem ser A haste do indicador de dial deve fazer contato
removidos com uma pedra de amolar fina. com o lado da haste da válvula imediatamente
acima da guia da válvula.
7. Inspecione a haste das válvulas em relação à
retidão (3) e o cabeçote da válvula em relação a 4. Faça a cabeça da válvula descer
dobras ou distorção usando blocos em V. As aproximadamente 0,064 mm (0,0025 pol.) fora do
válvulas dobradas ou distorcidas deverão ser assento da válvula.
substituídas. 5. Pressione levemente ao mover a haste da válvula
8. Limpe os depósitos da face da válvula. Inspecione de um lado para outro para obter uma leitura do
a face da válvula em relação a sulcos. afastamento. Consulte Especificações mecânicas
do motor (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801 para
9. Substitua a válvula se a face estiver sulcada. As obter a folga apropriada.
faces das válvulas não podem ser usinadas. Se
estiverem desgastadas ou danificadas, as válvulas Nota: O desgaste da guia da válvula de 10 mm
deverão ser substituídas. (0,390 pol.) no fundo da guia da válvula não é
significativo para o funcionamento normal.
10. Substitua a válvula se o D.E da cabeça e o chanfro
(2) estiverem fora das especificações. Consulte
Retificação de válvula e assento na página 9⌘990.
6. Se o afastamento da válvula for superior às Limpeza e inspeção do balancim da
especificações e uma nova haste da válvula com
diâmetro do padrão não levar o afastamento válvula
dentro das especificações, substitua o cabeçote
do cilindro.
Limpeza e inspeção da mola de válvula
1. Limpe as molas de válvula em solvente.
2. Seque as molas de válvula com ar comprimido.
3. Verifique se as molas de válvula têm bobinas ou
pontas de bobina quebradas.
483134
1. Inspecione o rolete do seguidor do eixo-comando

(1) quanto ao seguinte:
• Pontos chatos
• Riscos e corrosão localizada em excesso.
• Certifique-se de que o rolete gire livremente.
2. Inspecione a área da ponta da válvula do seguidor
do eixo-comando (2).
3. Inspecione a área de articulação (3) do ajustador
de folga hidráulico estacionário do seguidor do
1210909
eixo-comando (SHLA).
4. Meça a tensão das molas de válvula com o 4. Caso necessário, substitua o seguidor ou
testadorEN 22738-B . Consulte Especificações seguidores do eixo-comando.
na página 9⌘801 Limpeza e inspeção da superfície do
5. Se a pressão medida for muito baixa, substitua as cabeçote do cilindro e da junta
molas de válvula, NÃO USE calços de ajuste para
aumentar a carga. Os calços de ajuste podem
comprimir a mola de válvula ao máximo antes de o
excêntrico do eixo-comando alcançar a elevação
máxima.
1825073

1. Remova as velas de ignição. 6. Remova o selante da superfície de contato da
2. Inspecione a junta do cabeçote do cilindro e as tampa traseira com o removedorEN-28410 . Tenha
superfícies de acoplamento em relação a cuidado para não escavar ou riscar as superfícies
vazamentos, corrosão e gases de recirculação do de vedação.
cárter. Se a gaxeta falhar, use os seguintes 7. Limpe o cabeçote do cilindro. Remova todo o
critérios para determinar a causa: verniz, fuligem e carbono até o metal ficar exposto.
2.1. Instalação incorreta 8. Limpe as guias das válvulas.
2.2. Cabeçote do cilindro frouxo ou empenado 9. Limpe os furos rosqueados. Use uma escova com
2.3. Pinos de encaixe faltando, fora de posição ou cerdas de nylon.
não inteiramente assentados 10. Limpe os resíduos de vedante dos furos do bujão.
2.4. Corrosão na área do retentor ao redor das 11. Inspecione os parafusos do cabeçote do cilindro
passagens do refrigerante com relação a roscas e cabeças danificadas e
2.5. Cavacos ou restos nos furos dos parafusos do causados por uso impróprio de ferramentas.
cabeçote do cilindro 12. Substitua todos os parafusos suspeitos.
2.6. Furos de parafuso no bloco do cilindro não 13. Inspecione o cabeçote do cilindro em relação a
perfurados ou não rosqueados com a rachaduras. Verifique entre as sedes das válvulas
profundidade suficiente e nos canais de escape.
Nota: Não tente soldar o cabeçote do cilindro:
substitua-o.
14. Inspecione a plataforma do cabeçote do cilindro
em relação a corrosão, lixe as incrustações e
sopre os furos.
415011
3. Inspecione a superfície da junta do cabeçote do

cilindro.
• O cabeçote do cilindro poderá ser reutilizado
caso a corrosão esteja fora de uma faixa
somente de 4 mm (0,375 pol.) ao redor de cada 2146352
câmara de combustão (1).
15. Usando uma régua reta (1) e um calibre de
• Substitua o cabeçote do cilindro caso a área lâminas (2), inspecione a superfície da plataforma
entre as sedes das válvulas esteja rachada (2). do cabeçote do cilindro em relação ao
• Substitua o cabeçote do cilindro se houver nivelamento. Consulte Especificações mecânicas
corrosão na parte interna em uma faixa de 4 do motor (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801. Se o
mm (0,375 pol.) ao redor de cada câmara de cabeçote do cilindro estiver fora da especificação,
combustão (3). substitua-o. Não usine o cabeçote do cilindro.
4. Limpe os parafusos do cabeçote do cilindro. 16. Inspecione toda os furos rosqueados em relação a
5. Certifique-se de usar adequadamente a vedação danos. As roscas podem ser recondicionadas com
vulcanizada de temperatura ambiente (RTV). Uso engastes de rosca.
da vulcanização da temperatura ambiente (RTV) e 17. Inspecione as superfícies de vedação.
Nota: Não use uma escova de aço em nenhuma
superfície de junta de vedação.

1825071 1825073
18. Inspecione os plugues do cabeçote do cilindro e Atenção: Consulte Cuidados com o aperto do fixador
verifique se o orifício de óleo está limpo e livre de do componente na página 0⌘7.
fragmentos. 24. Instale as velas de ignição. Aperte os bujões a 20
Y (15 lb ft).
Retificação de válvula e assento

Medição da válvula e inspeção geral de
recondicionamento
• A manutenção correta da válvula é fundamental
para o bom desempenho do motor. Assim, todos
os procedimentos de medição detalhada devem
ser feitos para identificar os componentes que
não estejam de acordo com as especificações.
• Caso os procedimentos de medição revelem a
necessidade de recondicionar a válvula ou a sede
da válvula, será fundamental efetuar os
procedimentos de medição após o
recondicionamento.
2209840
19. Remova o selante da superfície de contato da

tampa traseira com o removedorEN-28410 . Tenha
cuidado para não escavar ou riscar as superfícies
de vedação.
20. Inspecione se há danos na tampa traseira do
rolamento do eixo de comando de admissão (1).
21. Inspecione se há danos nas superfícies de contato
traseiras.
22. Inspecione se há danos nas tampas do rolamento
do eixo de comando (2).
23. Inspecione se há danos nas tampas do rolamento
frontal do eixo de comando (3).

Procedimento de medição da largura da 4. Caso as larguras da sede sejam aceitáveis,
verifique a redondeza da sede da válvula
sede da válvula utilizando o procedimento de medida da
redondeza da sede da válvula.
5. Caso a medida aferida da base não esteja de
acordo com indicado, retifique a sede da válvula
utilizando o procedimento de recondicionamento
da sede da válvula para deixá-la de acordo com as
especificações. A largura correta da sede da
válvula é fundamental para garantir a dissipação
de calor correta da válvula.
Procedimento de medição da
redondeza da sede da válvula
1. Meça a redondeza da sede da válvula utilizando
um colar indicador preso a um piloto cônico
instalado na guia. O piloto deve ter uma amarração
leve quando instalado na guia.
Atenção: Deve-se usar o piloto do tamanho correto.
Não use pilotos de diâmetro ajustável. Pilotos
ajustáveis podem causar danos às guias da válvula.
2. Compare as medidas aferidas com as
especificações listadas no Especificações
71387
na página 9⌘801.
1. Meça a largura da sede da válvula no cabeçote do 3. Caso a sede da válvula exceda a especificação de
cilindro utilizando um medidor apropriado. redondeza, retifique a válvula e a sede da válvula
utilizando o procedimento de recondicionamento
da válvula e da sede.
4. Caso utilize válvulas novas, a redondeza da sede
da válvula deve estar dentro do limite de 0,05 mm
(0,002 pol.).
Procedimentos para medição do
chanfro e D.E, da cabeça da válvula
2371864
2. Meça a largura da base (b) na face (1) da válvula

utilizando um medidor apropriado.
Nota: A área de contato da base deve ser de no
mínimo 0,5 mm (0,020 pol.) do diâmetro externo,
margem (a) da válvula. Caso a área de contato
esteja perto de mais das margens, a base deve ser
recondicionada para mover a área de contato para
longe da margem. 2371865
3. Compare as medidas aferidas com as 1. Meça o D.E. da cabeça da válvula e o chanfro (a),
especificações listadas no Especificações usando uma régua apropriada. Consulte
mecânicas do motor (LAF, LEA ou LUK) Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA ou
na página 9⌘801. LUK) na página 9⌘801.

2. Se o D.E. da cabeça da válvula e o chanfro Nota: Não retifique nem recondicione a
estiverem dentro das especificações, tente a válvula de entrada. Se a válvula de entrada
válvula (1) quanto ao assentamento concêntrico, estiver fora da especificação, substitua-a.
usando o procedimento de medição de
concentricidade entre a válvula e a sede. Verifique • Caso a face não esteja concêntrica com a
novamente o D.E da cabeça da válvula e o chanfro haste, a marca NÃO estará contínua ao redor
depois de completar a medição, se for realizado o da face da válvula. A válvula deve ser
recondicionamento da sede da válvula. restaurada ou substituída e a base deve ser
recondicionada utilizando o procedimento de
Procedimento de medição da recondicionamento da válvula e da base.
concentricidade "válvula-base" Procedimento de recondicionamento
Nota: da válvula e da base
• A verificação da concentricidade "válvula-base"
indica se a válvula e a base estão fechando
corretamente.
• Meça a face e a sede da válvula para verificar
se ocorre a vedação correta da válvula.
2371868
Nota:
• Retifique as sedes para garantir a dissipação
de calor correta e prevenir a acumulação de
carbonização nas sedes, caso a largura,
2371866
redondeza ou concentricidade da sede da
1. Aplique uma camada fina de tinta (1) azul na face válvula estejam fora de especificação.
da válvula (3). • A não ser que uma nova válvula seja instalada,
2. Instale a válvula no cabeçote. é necessário recondicionar a válvula caso seja
necessário recondicionar a base.
3. Gire a válvula contra a base com pressão
suficiente para arrancar a tinta. 1. Desgaste a superfície de assentamento (a) da
válvula até o ângulo correto da especificação (2)
4. Remova a válvula do cabeçote. listado na Especificações mecânicas do motor
5. Inspecione a face da válvula. (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
• Uma marca contínua ao redor da face (2) será 2. Retifique a superfície de alívio da válvula para
feita, garantindo uma vedação correta com a obter a especificação correta do ângulo (1), listado
haste da válvula, caso a face da válvula esteja em Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA
concêntrica. ou LUK) na página 9⌘801, para posicionar
Nota: A marca de desgaste TEM de medir no corretamente a superfície de assentamento (a) na
mínimo 0,5 mm (0,020 pol.) do diâmetro válvula.
externo, a margem (a) da válvula. Caso a 3. Retifique a superfície do rebaixo da válvula para
marca de desgaste esteja perto de mais da obter a especificação correta do ângulo (3), listado
margem, a base deve ser recondicionada em Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA
para mover a área de contato para longe da ou LUK) na página 9⌘801, para reduzir (estreitar) a
margem. largura da superfície de assentamento (a) na
válvula, de acordo com as especificações listadas
em Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA
ou LUK) na página 9⌘801.

Nota: Não retifique nem recondicione a válvula de Procedimento de medição da altura da
entrada. Caso a sede ou base da válvula tenha haste da válvula
sido recondicionada, substitua a válvula de
admissão correspondente.
4. Substitua a válvula de admissão se ela não estiver
dentro das especificações. Consulte
Especificações mecânicas do motor (LAF, LEA ou
LUK) na página 9⌘801.
5. Desgaste a válvula de acordo com as
especificações listadas em Especificações
na página 9⌘801, caso utilize a válvula de saída
original. Meça o D.E. da cabeça da válvula e o
chanfro novamente depois da retífica, usando os
procedimentos de medição do D.E. da válvula e do
chanfro. Substitua a válvula de saída se ela não
estiver dentro das especificações. As válvulas
novas não precisam ser desgastadas.
6. Retire o mínimo de material possível ao desgastar
as válvulas e as bases. A retificação das sedes
das válvulas resulta na diminuição da pressão da
mola da válvula.
7. Instale a válvula no cabeçote.
• Faça a retífica das válvulas nas bases com 2371869
pasta para polir, caso esteja utilizando válvulas
Nota: Meça a distância entre a base e o retentor
de saída recuperadas. As operações de
da mola da válvula para determinar a altura da
recuperação e o reajuste devem deixar as
haste da válvula.
superfícies lisas e planas de forma a exigir o
mínimo de retífica final. Uma retífica excessiva 1. Instale a válvula (1) na guia, no cabeçote (2).
deixará sulcos na face da válvula, resultando 2. Verifique se a válvula está encaixada na sede da
em um encaixe imperfeito em altas válvula do cabeçote do cilindro.
temperaturas.
3. Instale o retentor de óleo da haste da válvula.
• Lembre-se de limpar bem os resquícios de
pasta de polir da válvula e da base com 4. Instale o retentor da mola e as travas da haste da
solvente e ar comprimido antes da montagem válvula.
final. 5. Meça a distância (a) entre a borda do selo e a
8. Meça novamente a altura da haste da válvula parte inferior do retentor da mola da válvula.
utilizando o procedimento de medição da altura da Consulte Especificações mecânicas do motor
haste da válvula após conseguir a largura correta (LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
da sede da válvula no cabeçote do cilindro. 6. Instale uma nova válvula e meça a altura da haste
9. Teste a concentricidade das bases utilizando o da válvula, caso exceda a altura máxima
procedimento de medição da concentricidade especificada.
"válvula-base", caso a altura da haste da válvula Atenção: NÃO afie a ponta da haste da válvula. A
esteja correta. ponta da válvula é temperada e afiar a ponta eliminará
a superfície temperada causando o desgaste
prematuro e possível dano ao motor.
Atenção: NÃO use calços para ajustar a altura da
haste da válvula. O uso de calços fará com que a mola
da válvula toque o fundo antes que o lóbulo do
eixo-comando esteja no pico de elevação e poderão
resultar danos ao motor.
7. Substitua o cabeçote do cilindro, caso a altura da
haste ainda exceda a altura máxima especificada.

Montagem do cabeçote do cilindro
(LAF, LEA ou LUK)
• EN-9666 Aparelho de teste da mola da válvula
• EN-43963 Compressor da mola da válvula (fora
do carro)
412480
3. Inspecione as válvulas e as sedes das válvulas.

Consulte Retificação de válvula e assento
na página 9⌘990.
1825071
Atenção: Para evitar danos, instale as velas de

ignição depois que o cabeçote do cilindro tiver sido
instalado no motor.
Atenção: Consulte Cuidados com o aperto do fixador
do componente na página 0⌘7.
1. Instale NOVOS bujões do cabeçote do cilindro.
Revista os tampões com seladora. Consulte
na página 9⌘804.
2. Inspecione as molas da válvula em relação às
• Altura expandida
2148531
• Extremidades da mola desiguais
• Tensione a mola usando o testadorEN-9666 . 4. Instale as válvulas (1). Substitua as válvulas, se
• Toda mola distorcida deve ser substituída necessário.

2148530 2148527
Nota: Use sempre vedações NOVAS para a haste Advertência: As molas comprimidas da válvula
da válvula ao montar o cabeçote do cilindro. têm tensão alta em relação ao compressor da mola
5. Instale as NOVAS vedações da válvula (1). da válvula. Molas da válvula que não sejam
Assente totalmente as vedações nas guias das comprimidas corretamente ou liberadas do
válvulas. compressor da mola da válvula podem ser ejetadas
do compressor da mola da válvula com força
intensa. Tenha cuidado ao comprimir ou liberar a
mola da válvula com o compressor da mola da
válvula e ao remover ou instalar as chaves da haste
da válvula. A não observância nesse sentido pode
causar ferimentos pessoais.
Atenção: Não comprima as molas da válvula em
menos de 24,0 mm (0,943 pol.). O contato entre o
retentor da mola da válvula e o lacre de óleo da haste
da válvula pode causar dano potencial ao lacre de óleo
da haste da válvula.
7. Instale os retentores e chaves seguindo o
procedimento a seguir:
7.1. Instale o retentor (2).
7.2. Utilizando o compressorEN-8062 e o
compressorEN-43963 , comprima a mola da
válvula.
7.3. Instale as chaves da válvula (1).
7.4. Solte lentamente o compressorEN-8062 e o
compressor (fora do carro)EN-43963 , do
conjunto da mola da válvula.
2148529
7.5. Inspecione o assentamento correto da chave
6. Instale as molas (1). da válvula.

Desmontagem da bomba de óleo
2146350
8. Lubrifique o anel O do sensor de posição do

virabrequim com óleo de motor limpo. 2146354
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador 1. Remova o bujão (1), a mola (2), e o êmbolo (3) de
na página 0⌘7. alívio de pressão.
9. Instale o sensor de posição (1) e o parafuso do
eixo de comando de admissão. Aperte o parafuso
2146355
2. Remova a tampa (1) e os parafusos do gerotor da

2128103
bomba de óleo.
3. Limpe todas as peças em solvente de limpeza.
10. Instale o tubo de sangria de ar do cabeçote do Remova o verniz, sedimentos e sujeira.
cilindro (1) e aperte o tubo a 15 Y (11 lb pé).
4. Verifique se há desgaste e entalhes na bomba de
óleo (2, 3). Certifique-se de que todos os
componentes estejam dentro das especificações.
Consulte Especificações mecânicas do motor
(LAF, LEA ou LUK) na página 9⌘801.
Substitua a tampa dianteira (4) e o conjunto da
bomba de óleo se estiverem fora da especificação
ou danificados.

Montagem da bomba de óleo 5. Instale o êmbolo (3) da válvula de alívio de
pressão.
6. Instale a mola da válvula de alívio de pressão (2).
7. Instale e aperte o bujão (1) da válvula de alívio de
pressão em 40 Y (30 lb pé).
Limpeza e inspeção do trilho e

injetores de combustível
• EN-48266 Instalador e medidor do lacre do injetor
de combustível
• EN-49245-1 Instalador e medidor do lacre do
• EN-49247 Instalador da presilha de retenção do
injetor
2146355
1. Lubrifique todas as peças da bomba de óleo com o

óleo de motor.
2. Instale a engrenagem interna (2) na engrenagem
externa (3).
Nota: Se as engrenagens forem instaladas
incorretamente na tampa dianteira, a tampa do
gerotor não poderá ser aparafusada.
3. Instale as engrenagens juntas na tampa dianteira
(4) com o cubo da engrenagem central voltado
para a tampa dianteira.
na página 0⌘7.
4. Instale os parafusos e a tampa (1) do gerador da
bomba de óleo e aperte-os com torque de 6 Y
(53 lb pol.).
2210016
1. Desconecte as conexões elétricas dos injetores de

combustível (1).
Nota: Apoie a calha de injeção de combustível ao
longo da parte inferior, conforme indicado pela
seta. Apoie o injetor de combustível no ponto mais
largo, indicado pela seta. NÃO apoie ou segure o
injetor de combustível pela ponta ou pelo conector
ao remover o retentor do injetor de combustível.
2. Remova e descarte o retentor do injetor de
combustível (2).
2146354

4. Com uma ferramenta adequada, remova a bucha
do injetor de combustível (1) puxando diretamente
para fora pelas alças da bucha, indicadas pelas
setas. Descarte a bucha.
5. Remova e descarte o anel O do injetor de
combustível (3) e os espaçadores de plástico (2).
2210019
Nota: Apoie o injetor de combustível pelo ponto

mais largo, indicado pela seta. Apoie a calha de
injeção de combustível no ponto indicado
pela seta.
• NÃO apoie ou segure o injetor de combustível
pela ponta ou pelo conector.
2210021
• NÃO incline ou gire excessivamente o injetor
durante a remoção 6. Remova e descarte os lacres do injetor de
3. Remova os injetores (1) da calha de injeção de combustível (1).
combustível puxando-os diretamente para fora ao
longo do eixo do injetor de combustível. Você pode
girar o injetor de combustível levemente.
2210022
Nota: Não molhe a calha de injeção de

combustível ou os injetores com sabão ou
2210020 solvente.
Nota: Apoie o injetor de combustível no ponto 7. Limpe a parte externa da calha de injeção de
mais largo e diretamente atrás do local da bucha, combustível (1) e os injetores com solvente.
indicado pelas setas. NÃO apoie ou segure o
injetor de combustível pela ponta ou pelo conector
ao remover a bucha do injetor de combustível.

8. Verifique se a calha de injeção de combustível e
os componentes apresentam as seguintes
condições:
• Danos, detritos ou restrições na calha de
injeção
• Danos, detritos ou restrições nas portas de
combustível da calha de injeção
• Danos à área de montagem da calha de injeção
• Danos nos parafusos de montagem da calha de
injeção de combustível
• Danos às roscas na conexão de alimentação
de combustível da calha de injeção de
combustível
9. Substitua a calha de injeção de combustível se
houver algum dano. Não tente reparar uma calha
de injeção de combustível.
na página 0⌘7.
10. Inspecione se há danos no sensor de pressão de
combustível (3). 2210024
10.1. Desconecte o conector do chicote (2) do 11. Inspecione os injetores de combustível em relação
sensor de pressão de combustível. às seguintes condições:
10.2. Remova o sensor de pressão do • Danos no conector (7) do injetor de combustivel
combustível. Seque o orifício do sensor de
pressão do combustível na calha de injeção • Danos no conector do chicote do injetor de
de combustível com um pano sem fiapos. O combustivel
orifício não deve conter combustível, detritos • Danos na ponta do injetor de combustível (1)
ou rebarbas. • Danos ao anel de tolerância (2)
10.3. Lubrifique o orifício do sensor de pressão do 12. Substitua o injetor de combustível se houver algum
combustível da calha de injeção com óleo de dano. Não tente reparar um injetor de combustível.
motor limpo.
13. Instale uma nova bucha (3) no injetor de
10.4. Lubrifique as roscas e área de vedação no combustível. A bucha deve assentar emitindo o
sensor de pressão do combustível com óleo som e a sensação de “encaixe”.
de motor limpo.
Nota: NÃO inverta a ordem dos espaçadores de
10.5. Instale o sensor de pressão de combustível plástico. Identifique a ordem correta em que os
manualmente e com firmeza. novos espaçadores de plástico devem ser
10.6. Remova o sensor de pressão de combustível instalados pela cor do espaçador.
e lubrifique novamente o orifício, as roscas e
14. Pimeiro, instale o novo espaçador de plástico
a área de vedação.
branco (4) no injetor de combustível.
10.7. Instale o sensor de pressão do combustível e
15. Segundo, instale o novo espaçador marrom (5).
aperte-o com torque de 33 Y (25 lb ft).
16. Lubrifique o novo anel O (6) com óleo de
10.8. Desconecte o conector do chicote do sensor
motor 5W30.
de pressão do combustível.
17. Instale o anel O no injetor.

19. Instale o retentor do injetor de combustível no
instaladorEN-49247 .
2210029
Nota: O injetor deve ser instalado completamente

e alinhado corretamente com a calha de injeção de
combustível para a instalação do retentor. 2246711
18. Instale os injetores de combustível (1) na calha de Nota: Certifique-se de que a ferramenta esteja
injeção de combustível. apoiada no flange da bucha do injetor (1).
• Certifique-se de que o injetor de combustível 20. Use o instaladorEN-49247 para instalar o retentor
esteja totalmente assentado na calha de do injetor de combustível.
combustível e de que não haja folgas (2).
• Certifique-se de que o injetor e os flanges da
calha de injeção de combustível estejam
alinhados (3)
2255634
Atenção: Certifique-se de que o retentor do injetor de

combustível esteja instalado corretamente. A não
observância em instalar completamente os retentores
2246710 pode degradar o desempenho do sistema de injeção
Nota: Certifique-se de que o retentor seja de combustível ou ocasionar funcionamento incorreto.
ajustado corretamente no instaladorEN-49247 21. Inspecione cada retentor de injetor de combustível
instalado e certifique-se de que o retentor esteja
• A ranhura deve sempre ficar voltada para totalmente assentado na calha de injeção de
frente (1) combustível e nos flanges da bucha do injetor (1).
• O retentor deve ficar atrás da placa (2) Os flanges em cada lado e na parte superior do
• As janelas de ferramenta permitem o injetor de combustível devem ficar totalmente
alinhamento visual (3) assentados na janela do retentor.

2246712 2219104
22. Conecte a conexão elétrica na calha de Nota: Não use nenhum tipo de lubrificante ao
combustível. instalar as NOVAS vedações (2) na ponta do
injetor de combustível.
23. Conecte os conectores elétricos do chicote da
calha de injeção de combustível (1) nos injetores 26. Instale o protetor curtoEN-48266 (3) na ponta do
de combustível. injetor de combustível. Coloque uma NOVA
vedação (2) no protetor curtoEN-48266 .
27. Instale a vedação na primeira área recuada (4) do
28. Pressione a vedação com seus dedos e, em
seguida, ajuste o tamanho da vedação com o
dimensionadorEN-48266 (5).
Limpeza e inspeção do coletor de

admissão (LAF, LEA ou LUK)
2210025
Nota: Não use nenhum tipo de lubrificante ao

instalar as NOVAS vedações (2) na ponta do
24. Instale um protetor longoEN-49245-1 (3) na ponta
do injetor de combustível, cobrindo a primeira área
recuada mais próxima da ponta. Coloque uma
NOVA vedação (2) no protetor longoEN-49245-1 .
25. Pressione a vedação com seus dedos e, em
seguida, ajuste o tamanho da vedação com o 2512858
dimensionadorEN-48266 (5).
1. Limpe as superfícies correspondentes do coletor
de admissão (1).
2. Inspecione o coletor de admissão quanto a danos.

3. Inspecione o coletor de admissão quanto a Nota:
rachaduras próximo dos insertos metálicos.
• Não reutilize as juntas de vedação do coletor
4. Limpe e inspecione o isolador do coletor de de exaustão para o cabeçote do cilindro. Na
admissão (2), para o caso de haver danos. instalação do coletor de exaustão, instale uma
NOVA junta de vedação. Uma junta de vedação
instalada incorretamente ou um sistema de
escapamento com vazamento pode afetar o
desempenho do sistema de Diagnóstico na
placa (OBD) II.
• Remova o sensor de oxigênio antes de limpar o
coletor. Não mergulhe o sensor de oxigênio no
solvente de limpeza.
1. Remova o sensor de oxigênio (3) do coletor.
2. Limpe o coletor de exaustão (2) em solvente.
3. Seque o coletor de exaustão com ar comprimido.
4. Inspecione o protetor de calor (1) quanto a danos.
2210032
5. Inspecione as passagens de ventilação do cárter

(1) na face do coletor de admissão para o caso de
haver obstruções.
6. Caso necessário, limpe as passagens de
ventilação do cárter com ar comprimido. Utilize
uma pressão máxima de ar de 172 kPa (25 psi).
7. Caso necessário, substitua o coletor de admissão.
Limpeza e inspeção do coletor de

exaustão
2210034
5. Use uma borda reta e um apalpador e meça a face

(1) de montagem do coletor de exaustão quanto a
distorção.
Uma face do coletor de exaustão com excesso de
0,25 mm (0,0100 pol.) de distorção pode causar o
vazamento do exaustor e afetar o desempenho do
sistema OBD II. Coletores de exaustão que não
estejam dentro das especificações deverão ser
substituídos.
2213663

Limpeza e inspeção do cárter Reparo geral de roscas
de óleo
320675
2146365 O processo de reparo de roscas envolve a inserção de

uma peça tipo bucha (1) de aço carbono, sólida,
1. Certifique-se de usar adequadamente a vedação autotravante, de paredes finas. Durante o processo de
vulcanizada de temperatura ambiente (RTV). Uso instalação da bucha, a ferramenta expande as roscas
da vulcanização da temperatura ambiente (RTV) e internas inferiores da peça para o interior do material
vedação anaeróbica na página 9⌘1047 base (2). Esta ação trava a peça no lugar
2. Limpe a superfície de contato do cárter. mecanicamente. Também, quando instalado na
3. Limpe o cárter de óleo (1). Remova a lama e os profundidade correta, o flange da peça estará
depósitos de óleo. acomodado no contrafuro do orifício reparado.
4. Remova o bujão de drenagem do cárter, caso
necessário.
5. Inspecione as roscas do bujão de drenagem do
cárter.
6. Inspecione a vedação do bujão de drenagem do
cárter, substitua somente se estiver danificada.
7. Verifique se o cárter tem rachaduras na zona da
calha e nos pontos de montagem da transmissão.
8. Inspecione o cárter quanto a rachaduras
resultantes de impacto ou de detritos
arremessados da estrada.
Nota: Os anteparos defletor e de recolha não
podem ser removidos do cárter de óleo.
9. Inspecione os anteparos defletor e de recolha do
cárter de óleo.
10. Repare ou substitua o cárter de óleo conforme
necessário.
Reparo da rosca
Ferramentas especiais 320670
EN 42385-850 Kit de reparo de rosca Nota: Recomenda-se o uso de fluido de corte,

WD 40® ou equivalentes durante os
procedimentos de furação, escareamento e
rosqueamento. Consulte Adesivos, fluidos,
É FUNDAMENTAL usar óleo especial na
ferramenta de instalação.

Os kits de ferramentas são projetados para uso ou
com um vira-macho adequado, ou com um motor
de furadeira.
1. Com broca, desbaste a rosca do furo
danificado (1).
• Para peças M6, a profundidade mínima do furo
deve ser de 15 mm (0,59 pol).
• Para peças M8, a profundidade mínima do furo
deve ser de 20 mm (0,79 pol).
• Para peças M10, a profundidade mínima do
furo deve ser de 23,5 mm (0,93 pol).
segurança e ar comprimido na página 0⌘6.
2. Tire quaisquer lascas ou rebarbas com ar
comprimido.
320670
5. Usando um vira-macho (2), faça a rosca do orifício

furado.
• Para peças M6, a profundidade mínima da
rosca deve ser de 15 mm (0,59 pol).
rosca deve ser de 20 mm (0,79 pol).
rosca deve ser de 23,5 mm (0,93 pol).
Advertência: Consulte Advertência de solvente de
limpeza na página 0⌘4.
comprimido.
320672 7. Borrife limpador no furo. Consulte Adesivos,
3. Escareie o furo até a profundidade máxima
permitida pela ferramenta (1). 8. Tire quaisquer resíduos de óleo de corte ou lascas
com ar comprimido.
comprimido.
313562

Nota: Não deixe que óleo ou outros materiais
entrem em contato com o diâmetro externo (OD)
da peça.
9. Lubrifique a rosca da ferramenta de instalação (2)
com o óleo de ferramenta (1).
320673
12. Instale a peça (2) no furo.

Instale a peça até que seu flange encoste no fundo
do contrafuro. Continue girando a ferramenta de
instalação (1) através da peça.
A ferramenta de instalação apertará antes de
313567
atravessar a peça completamente. Isso é
10. Instale a peça (2) na ferramenta de inserção (1). aceitável. Você está fazendo as roscas inferiores
da peça e travando a peça mecanicamente à
rosca do material base.
313572
11. Aplique cola trava-rosca LOCTITE 277™ loctiteEN 320675

42385-109 1 ou equivalente, na rosca do diâmetro
externo (2). 13. Inspecione a peça, verificando se está
adequadamente instalada no furo.
Uma peça adequadamente instalada (1) estará
alinhada com a superfície do material base ou
ligeiramente recuada (2).

Reparo da rosca do furo para parafuso
do cabeçote do cilindro
525644

Nota: Recomenda-se o uso de fluido de corte,
WD 40® ou equivalentes durante os
procedimentos de furação e rosqueamento.
É FUNDAMENTAL usar óleo especial na
ferramenta de instalação.
Os kits de ferramentas são projetados para uso ou
com um vira-macho adequado, ou com um motor
de furadeira.
2. Instale a placa de fixação (3), os parafusos (1) e a
313560 bucha (2) na superfície do bloco do motor.
1. O kit de reparo da rosca do furo para parafuso do Posicione a placa de fixação e a bucha sobre o
cabeçote do cilindro contém os seguintes itens: furo a ser reparado (4).
• Broca (1)
• Macho (2)
• Instalador (3)
• Luva (4)
• Pino de alinhamento (5)
• Buchas (6)
• Parafusos (7)
• Placa de fixação (8)
525648
3. Coloque o pino de alinhamento (1) dentro do furo,

através da bucha.

4. Com o pino de alinhamento no furo desejado,
aperte os parafusos de retenção da placa de
fixação (2).
5. Retire o pino de alinhamento do furo.
525653
9. Usando um vira-macho, faça a rosca do orifício

furado.
313570
6. Caso necessário, instale a luva (2) na broca (1).
377635

furado.
Para fazer a rosca nova na profundidade
525650
adequada, gire o macho no furo até que a
Nota: Durante o processo de alargamento do furo, marcação (3) no macho se alinhe com o topo da
é necessátio retirar a broca e limpar as rebarbas bucha (2).
do furo repetidas vezes.
11. Remova a placa de fixação (1), a bucha (2) e os
7. Com broca, desbaste a rosca do furo danificado. parafusos.
Fure até que o limitador de profundidade da broca Advertência: Consulte Advertência de óculos de
(ou a luva) entre em contato com a bucha. segurança e ar comprimido na página 0⌘6.
Advertência: Consulte Advertência de óculos de Advertência: Consulte Advertência de solvente de
segurança e ar comprimido na página 0⌘6. limpeza na página 0⌘4.
8. Tire quaisquer lascas ou rebarbas com ar 12. Tire quaisquer lascas ou rebarbas com ar
comprimido. comprimido.
13. Borrife limpador no furo. Consulte Adesivos,

14. Tire quaisquer resíduos de óleo de corte ou lascas
com ar comprimido.
313572
17. Aplique cola trava-rosca LOCTITE 277™ loctiteEN

42385-109 (1) ou equivalente, na rosca do
313562
diâmetro externo (2).
da peça.
525657
18. Instale a peça e o instalador (1) no furo.

Gire a ferramenta de inserção até que a marcação
da ferramenta se alinhe com a superfície superior
313567
do bloco do motor.
16. Instale a peça (2) na ferramenta de inserção (1). atravessar a peça completamente. Isso é
aceitável. Você está fazendo as roscas inferiores

Reparo da rosca do furo para parafuso
do mancal
747194
2. Caso necessário, remova os pinos/cavilhas de

alinhamento dos furos (1-4).
313556
1. O kit de reparo da rosca do furo para parafuso do

mancal contém os seguintes itens:
• Broca (1)
• Macho (2)
• Instalador (3)
• Placa de fixação (4)
• Parafusos longos (5)
• Parafusos curtos (6)
747192
• Pino de alinhamento (7)
• Buchas (8) 3. Instale a placa de fixação, o parafuso e a bucha no
bloco do motor.
Posicione a placa de fixação e a bucha sobre o
furo a ser reparado.
4. Coloque o pino de alinhamento no furo desejado e
aperte os parafusos de retenção da placa de
fixação.
5. Abra o orifício danificado.
comprimido.

da peça.
377635

furado.
Para fazer a rosca nova na profundidade
adequada, gire o macho no furo até que a
marcação (3) no macho se alinhe com o topo da
bucha (2). 313567
Advertência: Consulte Advertência de óculos de 12. Instale a peça (2) na ferramenta de inserção (1).
Advertência: Consulte Advertência de solvente de
limpeza na página 0⌘4.
comprimido.
9. Borrife limpador no furo. Consulte Adesivos,
10. Tire quaisquer resíduos de óleo de corte ou lascas
com ar comprimido.
313572
13. Aplique cola trava-rosca LOCTITE 277™, EN

42385-109 (1) ou equivalente, na rosca do
diâmetro externo (2).
313562

Serviços pré-conjunto
Não subestimar a importância da limpeza durante a
montagem. Sujeira ou detritos causarão danos no
motor. Um motor de automóvel é uma combinação de
várias superfícies usinadas, torneadas, polidas e
esmerilhadas com tolerâncias que são medidas em
dez milésimos de polegada. Quando as partes internas
do motor são reparadas, cuidado e limpeza são
importantes. é necessário aplicar uma boa quantidade
de óleo de motor nas áreas de atrito durante a
montagem para proteger e lubrificar as superfícies na
operação inicial. Ao longo desta seção, você deverá
compreender que a limpeza e a proteção adequadas
das superfícies usinadas e das áreas de atrito são
parte do procedimento de reparo. São consideradas
práticas-padrão de oficina mesmo que não estejam
explícitas.
Lubrifique todas as partes móveis com óleo de motor
ou um lubrificante específico para montagem. Isto
proporcionará lubrificação para a ligação inicial.
377635
Nota: A placa de fixação e a bucha permanecem Montagem do bloco do motor

instaladas no bloco do motor durante o
procedimento de instalação da peça.
14. Instale a peça e o instalador no furo, através da
bucha (2) e da placa de fixação (1).
Gire a ferramenta de inserção até que a marcação
da ferramenta (3) se alinhe com o topo da
bucha (2).
atravessar a peça completamente. Isso é
aceitável. Você está fazendo as roscas inferiores
15. Remova a ferramenta de inserção, a bucha (2), a
placa de fixação (1) e os parafusos.
2146311
1. Aplique selante em todos os plugues (1, 2, 3)

antes da instalação. Consulte Adesivos, fluidos,
2. Instale o plugue de drenagem com selante na
bomba de água.
na página 0⌘7.
3. Instale as tampas da camisa do líquido de
arrefecimento com selante e aperte-as com torque
de 35 Y (26 lb pé).
4. Instale as tampas da passagem de óleo traseira
com selante e aperte-as com torque de 60 Y (44
lb pé).
747194
5. Instale as outras tampas da passagem de óleo
16. Caso necessário, instale os pinos/cavilhas de com selante e aperte-as com torque de 35 Y (26
alinhamento nos furos (1-4). lb pé).

2591690 2146314
6. Lubrifique o anel O-ring do sensor de posição do 10. Instale os conjuntos de bico de óleo de pistão (1),
eixo da manivela com óleo de motor. Consulte se equipado.
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações 11. Instale os parafusos do conjunto da bico de óleo
na página 9⌘804. do pistão e aperte-os com torque de 15 Y (11
7. Instale o sensor de posição do virabrequim (1) e o lb pé).
parafuso e aperte com torque de 10 Y (89
lb pol.). Instalação do eixo da manivela e
8. Instale o interruptor de pressão do óleo (2) e rolamento
• EN-8087 Medidor de verificação do diâmetro do
cilindro
• EN 45059 Medidor de ângulo
2512857
9. Instale o sensor de batidas (1) e o parafuso e

aperte com torque de 25 Y (18 lb pé).
2146320

Nota: 2.3. Instale o cárter inferior e aperte os parafusos
das tampas com o valor especificado.
• Os rolamentos do eixo da manivela DEVEM ser
separados, marcados ou organizados de uma 2.4. Meça o diâmetro interno do rolamento (DI) em
maneira que garanta a instalação no local e na vários locais a intervalos de 90 graus, faça a
posição originais quando adequados para uso. média das medidas.
• Pesquise o motivo caso a falha do rolamento do 2.5. Subtraia a medida da bucha do DI do
eixo de manivela for causada por algo que não o rolamento para determinar a folga.
desgaste normal. Inspecione os diâmetros do 2.6. Determine se a folga está dentro da
rolamento da biela ou do eixo de manivela. especificação.
Inspecione os diâmetros do rolamento da biela ou os 2.7. Escolha buchas diferentes caso esteja fora do
diâmetros do rolamento principal do eixo de manivela especificado.
utilizando o seguinte procedimento: 2.8. Meça do diâmetro interno da biela na mesma
• Aperte a chapa de apoio de acordo com a direção que o comprimento da biela com um
especificação usando o transferidorEN 45059 . micrômetro de medição interna.
• Meça o diâmetro do rolamento quanto a 2.9. Meça o diâmetro interno do rolamento
afunilamento e ovalização utilizando EN-8087 principal do eixo de manivela com um
medidor (1). micrômetro de medição interna.
• Não deverá ocorrer afunilamento ou ovalização.
Seleção do rolamento
1. Meça a folga do rolamento para determinar o
tamanho correto da bucha do rolamento de
substituição. Existem dois métodos para medir a
folga do rolamento. O método A fornece resultados
mais confiáveis e é o preferido.
• O método A fornece medidas a partir das quais
poderá ser calculada a folga do rolamento.
• O método B fornece a folga do rolamento
diretamente. O método B não fornece qualquer
indicação da ovalização do rolamento.
2146371
3. Utilize o procedimento abaixo para medir a folga

do rolamento com o método B:
3.1. Limpe as buchas de rolamento usadas.
3.2. Instale as buchas de rolamento usadas.
3.3. Coloque um medidor plástico em volta de toda
a largura do rolamento.
3.4. Instale as tampas do rolamento.
Atenção: Para evitar a possibilidade de danos ao
bloco do cilindro ou à tampa do rolamento do eixo da
manivela, as tampas do rolamento do eixo da manivela
são tampadas na cavidade do bloco do cilindro usando
2146370
um macete de latão, chumbo ou couro antes de os
Nota: Não misture buchas de tamanhos nominais parafusos de fixação serem instalados. Não use
diferentes no mesmo diâmetro de rolamento. parafusos de fixação para encostar as tampas do
rolamento do eixo da manivela nos assentos. A não
2. Utilize o procedimento abaixo para medir a folga
utilização desse processo pode danificar o bloco do
do rolamento com o método A:
cilindro ou a tampa do rolamento.
2.1. Meça o diâmetro da bucha do rolamento do
3.5. Instale os parafusos da tampa com o valor
eixo de manivela com um micrômetro (1) em
especificado de aperto.
vários locais, com intervalos de 90 graus.
Faça a média das medidas. Nota: Não gire o eixo da manivela.
2.2. Meça o afunilamento e ovalização da bucha
do rolamento da manivela.

3.6. Remova a tampa do rolamento, deixando o
medidor plástico no lugar. Não há problema se
o medidor plástico aderir à bucha ou à tampa
do rolamento.
3.7. Meça o medidor plástico em seu ponto mais
largo com a régua (1) impressa no pacote do
medidor plástico.
3.8. Remova o medidor plástico.
Instalação do cárter inferior

Medidor de ânguloEN-45059
2146372
2. Instale o eixo de manivela (1) nas buchas.
2146309

1. Instale os rolamentos do eixo de manivela superior
(1) e lubrifique as superfícies do rolamento com
óleo do motor. 2146310
3. Instale as bronzinas inferiores (1), sem ranhuras,

no cárter inferior. Aplique óleo nas superfícies do
mancal.

6. Instale o cárter inferior (1). Caso necessário, bata
levemente com uma ferramenta apropriada até
que entre no lugar. Certifique-se de que está
alinhado corretamente nas cavilhas.
2146373

466499
Nota: Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
•A superfície do conjunto do bloco deve estar na página 0⌘7.
livre de contaminação antes da aplicação do 7. Instale os NOVOS parafusos do rolamento do eixo
selante. de manivela em sequência apertando
• Instale e alinhe a placa de assento ao bloco no manualmente.
máximo 20 minutos após aplicar o selante. 7.1. Aperte os parafusos do rolamento do eixo de
• Deve-se prender a placa de assento com o manivela em sequência com 20 Y (15
torque final especificado em no máximo 60 lb. pé).
minutos após a aplicação do selante. 7.2. Utilizando o transferidorEN 45059 , aperte os
5. Aplique uma gota de selante de 4,25 mm, parafusos do rolamento do eixo de manivela,
dimensão (a), diretamente na ranhura das em sequência, mais 70 graus.
superfícies correspondentes do bloco e da placa
de assento. Consulte Adesivos, fluidos,
466531
8. Aperte os parafusos inferiores do perímetro da

2153631
caixa do eixo da manivela na sequência mostrada
com torque de 25 Y (18 lb pé) .

Instalação da vedação do óleo
traseira do eixo da manivela
EN-42067 Instalador da vedação principal traseira
3787521
1. Instale os rolamentos da biela. Use NOVAS capas.

1.1. Instale as inserções da capa na biela e na
tampa da biela.
1.2. Lubrifique os casquilhos da biela com óleo de
máquina.
2. Instale as guiasEN-43966 (2) nos orifícios do
parafuso da biela. Isso protege o mancal do eixo
2146374 da manivela durante a instalação da biela e do
pistão.
1. Remova o excesso de veda-junta do recesso do
lacre. 3. Instale o compressorEN-47836 (3) ou
equivalente, pistão (1) e a biela no orifício correto.
2. Lubrifique o diâmetro externo da nova vedação do
eixo de manivela com óleo de motor limpo. 3.1. Alterne por igual cada folga de extremidade
do anel do pistão em torno do pistão.
3. Usando o instaladorEN-42067 (1), pressione a
nova vedação do eixo da manivela no seu 3.2. Lubrifique o pistão e os anéis do pistão com
compartimento. O instaladorEN-42067 também óleo lubrificante.
estabelece a profundidade da vedação na abertura 3.3. Não mude o local da folga da extremidade do
do eixo. anel do pistão.
3.4. O pistão deve ser instalado de modo que a
Instalação do pistão, biela e marca na parte superior dele fique faceando a
rolamento (LAF, LAT, LE5, LE9, LEA parte dianteira do motor.
3.5. Coloque o pistão no respectivo cilindro
ou LUK) correspondente.
Nota: Este procedimento não é usado na Europa 3.6. Encaixe o pistão no cilindro correspondente
com um cabo de martelo. Guie a biela para o
Ferramentas especiais mancal da biela enquanto bate o pistão no
• Guias das hastes de conexãoEN-43966 local.
• Medidor de ânguloEN-45059 3.7. Prenda o compressorEN-47836 (3) ou
• Compressor do Anel do PistãoEN-47836 equivalente contra o bloco do motor até que
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, todos os anéis tenham entrado no orifício do
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050. cilindro.
3.8. Remova as guias da biela dos furos do
parafuso da biela.

Instalação do cabeçote do cilindro
(LAF, LEA ou LUK)
Medidor de ânguloEN-45059
2146305
Nota: Verifique se a tampa da biela está orientada

corretamente na biela.
4. Instale a tampa da biela (1).
na página 0⌘7.
5. Instale os parafusos da biela. Use sempre
parafusos novos. Aperte os parafusos da biela em:
• Para parafusos P/N 90537293, aperte com 1825048
torque de 25 Y (18 lb pé), mais 100 graus Nota: Não utilize qualquer material de vedação.
usando o medidor de ânguloJ–45059 . 1. Instale a junta do cabeçote do cilindro no bloco.
• Para parafusos P/N 11570825, aperte com 2. Instale o cabeçote do cilindro. Certifique-se de que
torque de 20 Y (15 lb pé), mais 85 graus o cilindro número 1 esteja no TDC (centro de topo
usando o medidor de ânguloJ–45059 . morto). A chave no virabrequim deve estar na
6. Instale os conjuntos restantes de biela e pistão. parte superior, na posição de 12 horas.
2146375 412510
7. Meça a folga lateral da biela com um Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
calibrador (1). na página 0⌘7.
O espaçamento correto é 0,07-0,37 mm Nota: Utilize sempre parafusos NOVOS do
(0,0027-0,0145 pol). cilindro do cabeçote.

3. Instale os parafusos do cabeçote do cilindro. 1. Instale os ajustadores de folga hidráulica em seus
3.1. Aperte os parafusos em sequência com furos no cabeçote do cilindro e lubrifique. Consulte
torque de 30 Y (22 lb ft). Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações
na página 9⌘804.
3.2. Aperte os parafusos por mais 155 graus em
sequência usando o medidorEN 45059 .
1825091
1825075 2. Lubrifique as pontas da válvula. Consulte

4. Instale os parafusos do cabeçote do cilindro na página 9⌘804.
dianteiro na sequência e aperte-os com torque de
35 Y (26 lb pé).
Instalação do eixo excêntrico do

motor de admissão e exaustão,
tampa do rolamento e regulador de
folga (LAF, LEA ou LUK)
Instalação do eixo-comando de escape
1825041

retornados às suas posições originais no
trocado, os balancins roletados ativados pelo
3. Posicione os balancins roletados na ponta da
haste da válvula no ajustador de folga e lubrifique.
1825043

2224131 1846063
2224131
7. Instale o eixo de comando de exaustão com a

ranhura na parte dianteira (1) a aproximadamente
1825077 8. Instale as tampas do eixo-comando e inicie
5. Coloque o eixo-comando de escape no topo dos eixo-comando.
seguidores de rolo nos mancais radiais do Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
eixo-comando e lubrifique. Consulte Adesivos, na página 0⌘7.

2074543 1825091
10. Instale a válvula solenóide (2) atuadora do 3. Lubrifique as pontas da válvula. Consulte
posicionamento do eixo-comando de exaustão. Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações
Aperte o parafuso (1) da válvula solenoide com um na página 9⌘804.
torque de 10 Y (89 lb in).
Instalação do eixo-comando de
admissão
1825036

retornados às suas posições originais no
1825038 trocado, os balancins roletados ativados pelo
1. Instale os ajustadores de folga hidráulica em seus
furos no cabeçote do cilindro. 4. Posicione os balancins roletados na ponta da
2. Lubrifique os ajustadores de folga hidráulica. haste da válvula no ajustador de folga. Lubrifique
Consulte Adesivos, fluidos, lubrificantes e os seguidores do rolete. Consulte Adesivos,
vedações na página 9⌘804. fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘804.

2224131 1846063
2224131
Nota: O cilindro 1 deve estar no centro de topo

morto (TDC) e o rasgo da chaveta do virabrequim
1825077
8. Instale o eixo de comando de admissão com a
ranhura na parte dianteira, a aproximadamente na
6. Coloque o eixo-comando de admissão no topo dos posição de 10 horas (2).
seguidores de rolo nos mncais radiais do 9. Instale as tampas do eixo-comando e inicie
eixo-comando e lubrifique. Consulte Adesivos, manualmente os parafusos da tampa do
fluidos, lubrificantes e vedações na página 9⌘804. eixo-comando.

13.3. Recue os parafusos a 120 graus.
13.4. Aperte os parafusos uniformemente a um
passe de 10Y (89 lb in).
1825078

vedação anaeróbica na página 9⌘1047 2244396
Nota: Durante a instalação, é muito importante 14. Remova todo o material selante excessivo do
certificar-se de que a tampa traseira do rolamento orifício do elevador de rolete da bomba de
e o alinhamento do cabeçote do cilindro estejam combustível (1) e certifique-se de que não haja
corretos e de que as superfícies de contato detritos no orifício. Não permita que reste excesso
estejam niveladas. de material selante no cabeçote do cilindro ou em
• Certifique-se de que todo o material de qualquer superfície de vedação.
vedação foi removido dos componentes e que 15. Remova o material de vedação excessivo da
as superfícies de vedação estejam limpas e superfície de vedação do conjunto da bomba de
sem contaminação antes de aplicar o vedante. combustível (2).
• Instale e alinhe a tampa traseira em 20 minutos
Nota: Aplique o selante em todos os locais,
colocando a gota no centro da guia.
• Aplique um filete por 5,0 mm, dimensão a,
conforme mostrado.
• No ponto em que a tampa terminar na guia de
perímetro, extenda o filete por
aproximadamente 4,0 mm além da borda da
tampa.
• Aplique o filete, dimensão c, a 32 mm da borda
• Aplique o filete, dimensão b, a 20 mm da borda
12. Aplique um filete de selante de 2,5 mm no
cabeçote do cilindro na superfície de contato da
tampa traseira do eixo de comando de admissão 6.
13. Instale a tampa traseira do eixo de comando de
admissão 6. 2209837
13.1. Aperte os parafusos da tampa 16. Verifique se a vedação na placa de cobertura do

uniformemente com torque de 5 Y (44 cabeçote do cilindro (1) está intacta e em boas
lb pol.). condições.
13.2. Aperte os parafusos da tampa
uniformemente com torque de 10 Y (89
lb pol.).

17. Certifique-se de que a superfície de vedação da 1. Instale as buchas do eixo do balanceamento
placa de abertura esteja limpa e sem excesso de usando o instaladorEN-43650 (1).
material de vedação. Instale a placa de abertura
do cabeçote do cilindro (1) e aperte os parafusos a
10Y (89 lb in).
2146379
2. Assente as buchas do eixo de balanceamento no

2074533
orifício usando o instaladorEN-43650 (1) e uma
chave de fenda.
18. Instale a válvula solenóide (2) atuadora do 3. Quando o instaladorEN-43650 estiver totalmente
posicionamento do eixo-comando de admissão. assentado no bloco do motor, remova-o com uma
Aperte o parafuso (1) da válvula solenoide com um chave de fenda.
torque de 10 Y (89 lb in).
Instalação do eixo do balanceador

Nota: Este procedimento não é usado na Europa
EN-43650 Removedor/instalador do rolamento do eixo
de balanceamento
2146297
Nota: Se os eixos de balanceamento não

estiverem sincronizados corretamente com o
motor, o motor pode vibrar ou gerar ruído.
4. Coloque o pistão número um no TDC (centro de
topo morto).
5. Lubrifique os lóbulos do eixo de balanceamento
com óleo de motor.
6. Instale os eixos de balanceamento (1) em seus
2146378
orifícios.

Atenção: Consulte Cuidados com o fixador 3. Instale o conjunto da bomba de água (1).
na página 0⌘7. 4. Instale os parafusos da bomba de água. Aperte os
7. Instale os parafusos de retenção do eixo de parafusos com os dedos.
balanceamento e aperte-os com torque de 10 Y 5. Aperte o parafuso da bomba de água até 25 Y
(89 lb pol.). (18 lb pé).
6. Aplique o selante ao bujão de drenagem da bomba
Instalação da bomba de água de água. Consulte Adesivos, fluidos, lubrificantes
Leia o procedimento inteiro antes de instalar a bomba e vedações na página 9⌘804.
de água. Tome cuidado redobrado para evitar danos às 7. Caso necessário, instale o bujão da bomba de
peças e para assegurar a vedação adequada. água. Aperte com torque de 20 Y (15 lb pé).
3651580 2148534
na página 0⌘7. 8. Instale o tubo de alimentação de água (1).
Nota: Use uma chave hexagonal adequada como 9. Lubrifique o anel O-ring do tubo de alimentação
mostrado para segurar a roda dentada. com anticongelante.
10. Para instalar o tubo de alimentação de água,
1. Caso necessário, instale a roda dentada (2) e os torça-o e empurre-o em direção à bomba de água.
parafusos (1) da bomba de água. Tome cuidado para não rasgar ou danificar o anel
2. Aperte os parafusos com torque de 10 Y (89 O-ring.
lb pol.). 11. Instale o compartimento do termostato (2) nos
parafusos de bloco e pino e aperte até 10 Y (89
lb pol.).
2148509

corrente. Dois elos são de cores combinadas, e
um é de cor exclusiva. Proceda da seguinte forma
para alinhar os elos com as rodas dentadas:
Posicione a corrente de forma que os elos
3. Posicione o elo de cor exclusiva (1) de tal forma
que fique alinhado com a marcação de
4. Trabalhando no sentido horário ao redor da
corrente, posicione o primeiro elo de cor
combinada (2) alinhado com a marcação de
sincronização na roda dentada de acionamento do
eixo da manivela, aproximadamente na posição
das 6 horas na roda dentada da manivela.
5. Ponha a corrente (3) na roda dentada de
acionamento da bomba de água. O alinhamento
não é tão importante.
6. Alinhe o último elo de cor combinada (4) com a
marcação de sincronização na roda dentada de
2148506 acionamento do eixo de balanceamento no lado do
escapamento.
12. Instale o sensor de temperatura (1) do líquido de
arrefecimento do motor à mão.
13. Aperte o sensor de temperatura do líquido de
Instalação de bomba de água,
arrefecimento do motor e aperte até 20 Y (15 corrente do eixo de equilíbrio e
lb pé). tensionador
Balanceador eixo para sincronização
do motor (LAF, LEA ou LUK)
2146295

na página 0⌘7.
412520 Nota: Se os eixos de balanceamento não
1. Instale a roda dentada de acionamento da haste estiverem sincronizados corretamente com o
de balanceamento. motor, o motor pode vibrar e gerar ruído.
Nota: Se os eixos de balanceamento não 1. Instale a guia (1) e os parafusos superiores da
estiverem sincronizados corretamente com o corrente do eixo de balanceamento e aperte até 12
motor, o motor pode vibrar ou gerar ruído. Y (106 lb pol.).
2. Instale a corrente de acionamento do eixo de
balanceamento com os elos coloridos alinhados
nas marcações na roda dentada de acionamento
do eixo de balanceamento e a roda dentada do
virabrequim. Existem três elos coloridos na

2146294 2146380
2. Instale a guia menor da corrente da haste de 6. Reajuste o tensor (1) da corrente de sincronização
balanceamento (1). efetuando os seguintes passos:
3. Instale os parafusos guia da corrente do eixo de 6.1. Gire o êmbolo do tensor 90 graus em seu furo
balanceamento e aperte a 12 Y (106 lb in.). e prense o êmbolo.
6.2. Gire o tensor de volta para a posição original
de 12 horas e insira um grampo de papel
através do furo no corpo do êmbolo e no furo
do êmbolo do tensor.
7. Instale o tensor da corrente de sincronização.
8. Instale os parafusos do tensor da correia e
9. Remova o grampo de papel do tensor da corrente
de acionamento do eixo de balanceamento.
Instalação da corrente de
distribuição do eixo excêntrico do
motor, roda dentada e tensionador
(LAF, LEA ou LUK)
• Ferramenta esticadoraEN-45027
• Medidor de ânguloEN-45059
• Ferramenta de travamento do atuador do
2146293 eixo-comandoEN-48953
4. Instale a guia da correia de balanceamento do eixo consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
de tração ajustável (1).
5. Instale os parafusos a guia ajustável da corrente
do drive da haste de balanceamento e aperte até
10 Y (89 lb pol.).

ser confundido com a marca de sincronização
inferior e bloqueia a visualização da marca de
sincronização correta na engrenagem. O
espaçador/arruela externo (1) deve ser removido
ao sincronizar o motor para ver a marca de
sincronização correta na engrenagem do
vibrarequim.
4. Instale uma segunda arruela (1) de fricção, caso
presente.
2224131
Nota: O motor está regulado no ponto morto

superior do tempo de exaustão.
1. Certifique-se de que o entalhe do eixo-comando
da admissão esteja na posição das 10 horas (2) e
o entalhe do eixo-comando do escapamento na
posição das 7 horas (1). O pistão número 1 deverá
estar no centro morto superior TDC , e a chave do
eixo da manivela na posição das 12 horas.
1594347
Nota: Existem três elos coloridos na corrente de

temporização. Dois elos têm cor correspondente e
um tem cor exclusiva. Proceda da seguinte forma
para alinhar os elos com os atuadores. Posicione a
corrente de forma que os elos coloridos fiquem
visíveis.
5. Monte o atuador do eixo-comando da admissão na
corrente de sincronização com a marcação de
sincronização alinhada com o elo colorido
exclusivo (1).
2128110
2. Instale a arruela (1) de fricção, caso presente.

3. Instale a roda dentada de acionamento da corrente
de sincronização (3) no eixo da manivela com a
marcação de sincronização (2) na posição das 5
horas, e com a frente da roda dentada virada
para fora.
Nota: O espaçador/arruela externo (1) está entre
a polia do virabrequim/balanceador e a correia
reguladora inferior poderá permanecer no lugar
quando a polia for removida. O espaçador/arruela
(1) tem um ponto/marca na superfície que pode
1825082

6. Abaixe a corrente de sincronização através da 10. Gire o eixo da manivela no sentido horário para
abertura no cabeçote do cilindro. Seja cuidodoso remover toda a folga da corrente. Não gire o
para garantir que a corrente passe ao redor de eixo-comando da admissão.
ambos os lados dos cubos do bloco de cilindros Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
(1, 2). na página 0⌘7.
7. Instale o atuador do eixo-comando da admissão 11. Instale o guia ajustável da corrente de
no eixo-comando da admissão enquanto alinha o sincronização (1) para baixo através da abertura
pino de encaixe na ranhura do eixo-comando. no cabeçote do cilindro, e instale o parafuso
Nota: Use sempre parafusos NOVOS no ajustável da corrente de sincronização,
acionador. apertando-o com 10 Y (89 lb pol.).
8. Aperte manualmente o novo parafuso do atuador
do eixo-comando da admissão.
2153635
12. Instale o atuador do eixo de comando de exaustão

2146381 (1) na corrente de sincronização com a marca de
sincronização alinhada com o segundo elo de cor
9. Passe a corrente de sincronização ao redor da correspondente.
roda dentada do eixo da manivela, e alinhe o
primeiro elo colorido (1) combinado com a
marcação de sincronização da roda dentada do
eixo da manivela, aproximadamente na posição
das 5 horas.
2146382
Nota: Instale sempre NOVOS parafusos no

atuador.
2146287

13. Instale o atuador do eixo-comando do
escapamento (1) no eixo-comando do
escapamento, alinhando o pino de encaixe na
ranhura do eixo-comando.
14. Usando uma chave de ponta aberta de 23-24 mm,
gire o eixo-comando do escapamento no sentido
horário até que o pino de encaixe do atuador do
eixo-comando entre na ranhura do eixo-comando.
2146284
Nota: Aplique uma gota de Loctite™, ou

equivalente, antes de instalar os parafusos-guia.
18. Instale a guia e os parafusos superiores da
corrente de distribuição (1) e aperte até 10 Y (89
lb pol.).
2146383
15. Quando o atuador (1) ficar posicionado no came,

aperte manualmente o novo parafuso do atuador
do eixo-comando do escapamento.
16. Verifique se todos os elos coloridos e as
marcações de sincronização apropriadas estão
ainda alinhados. Se não estiverem, repita a parte
do procedimento necessário para alinhar as
marcações de sincronização.
797246

19.1. Remova o anel de pressão.
tensor da corrente de sincronização.
19.3. Instale a EN-45027-2 (2) tensionador em
uma morsa.
pistão na EN-45027-2 (2) tensor.
19.5. Usando a EN-45027-1 (1) tensor, gire o
2146289
17. Instale a guia e os parafusos fixos da corrente de
distribuição (1) e aperte até 12 Y (106 lb pol.).

19.6. Reinstale o conjunto do pistão no corpo do
tensor.
19.7. Instale o anel de pressão.
2128100

aperte os parafusos no cabeçote do cilindro com
2146285
25. Utilize uma chave de torque para apertar o
20. Inspecione a vedação do tensor da corrente de parafuso do eixo-comando de admissão com um
sincronização com relação a danos. Se danificada, torque de 30 Y (22 lb pé), mais 100 graus
troque a vedação. utilizando a EN 45059 metro.
21. Inspecione para certificar-se de que toda a sujeira 26. Utilize uma chave de torque para apertar o
e detritos foram removidos do furo roscado do parafuso do eixo-comando de exaustão com um
tensor da corrente de sincronização no cabeçote torque de 30 Y (22 lb pé), mais 100 graus
do cilindro. utilizando a EN 45059 metro.
Nota: Certifique-se de que a vedação do tensor 27. Remova a EN-48953 ferramenta de travamento.
22. Instale o conjunto (1) do tensor da correia de
regulagem e aperte-os com torque de 75 Y (55
lb pé).
Nota: O tensor da corrente de sincronização é
solto prensando-o 2 mm (0,079 in), o que libera o
mecanismo de travamento na catraca.
23. O contra-peso do eixo da manivela deve ser
instalado para soltar o esticador. Consulte
Instalação do compensador do eixo da manivela
2146291
28. Instale o bico (1) de óleo da correia de ajuste e

aperte o parafuso com torque de 10 Y (89
lb pol.).

2. Verifique se a tampa dianteira do motor está
apoiada corretamente ao instalar a vedação.
Instalação da tampa dianteira e

bomba de óleo do motor
2146288
29. Aplique selante na rosca do bujão do furo de

acesso ao parafuso guia da corrente de
sincronização. Consulte Adesivos, fluidos,
30. Instale o bujão (1) do parafuso da guia da correia
de ajuste e aperte-o com torque de 75 Y (55 2146385
lb pé).
1. Instale a tampa dianteira do motor (1) usando uma
gaxeta nova (2).
Instalação da vedação de óleo
dianteira do eixo de manivela
EN-35268-A Instalador da vedação principal dianteira
do eixo-comando
2146386

na página 0⌘7.
Nota: O parafuso central (1) deve ser apertado no
final.
2. Instale os parafusos da tampa dianteira do motor e
2146384 3. Instale o parafuso longo (1) da bomba de água e
1. Instale o lacre (2) na tampa dianteira usando o
instaladorEN-35268-A (1).

Nota:
• A superfície do cárter inferior deve estar livre de
contaminação antes da aplicação do selante.
• Instale e alinhe o cárter de óleo ao bloco no
máximo 20 minutos após aplicar o selante.
• Deve-se prender o cárter de óleo com o torque
final especificado em no máximo 60 minutos
2. Aplique um cordão de selador (1) de 2,25 mm na
parte nivelada do flange próximo do chanfro em
volta do perímetro do cárter e da abertura da porta
de sucção de óleo. Consulte Adesivos, fluidos,
2146281
4. Instale o tensor da polia de transmissão

adicional (1).
5. Instale o parafuso do tensor da polia de
transmissão acessório e aperte-os com torque de
45 Y (33 lb pé).
Instalação do cárter de óleo
2146389
3. Instale o cárter de óleo (1).
2128107

466580

na página 0⌘7.

4. Instale os parafusos do conjunto do cárter de óleo
e aperte-os com torque de 25 Y (18 lb pé) em
seguida.
Instalação do compensador do eixo

da manivela
• EN-48585 Guia do balanceador do eixo da
manivela
do eixo-comando
• EN 38122-A Prendedor do balanceador do eixo
da manivela
• EN 43653 Ferramenta de suporte do volante
• EN 45059 Medidor de ângulo
2148293
Nota: A ferramenta de bloqueioEN-43653 pode

ser usada em substituição do suporteEN-38122-A
para impedir a rotação do eixo da manivela.
3. Instale o suporteEN 38122-A (1).
na página 0⌘7.
Nota: Instale sempre novas arruelas e parafusos
de fixação no equilibrador do eixo da manivela.
4. Instale uma nova arruela e parafuso de fixação.
Use o suporteEN 38122-A e uma barra de
alavanca para impedir a rotação do eixo de
manivelas quando aperta o parafuso. Aperte o
parafuso até 150 Y (111 lb pé), mais 100 graus
utilizando o medidorEN 45059 .
2148366
Atenção: Certifique-se de que ambos os

componentes estão alinhados corretamente, ou poderá
ocorrer danos graves ao motor.
1. Instale a ferramenta fixadorEN 38122-A na ponta
do eixo da manivela.
2. Instale o balanceiro (1) na guiaEN-48585 . Tenha
cuidado para alinhar corretamente o rasgo de
chaveta e lâminas no equilibrador com o acionador
da bomba de óleo.
2128100

aperte os parafusos no cabeçote do cilindro.
Aperte a EN-48953 ferramenta de travamento
parafusos de fixa fixação com 10 Y (89 lb pol.).

6. Libere o tensor da corrente de sincronização
aplicando 45 Y (33 lb pé) de torque no sentido
anti-horário no parafuso do equilibrador do eixo da
manivela
Instalação da tampa do eixo

excêntrico do motor (LAF, LEA
ou LUK)
2207000
4. Instale o isolador da tampa do alojamento do eixo

de comando (1). Aperte os parafusos com torque
de 10 Y (89 lb pol.).
2207001
1. Instale as arruelas NOVAS e os parafusos da

cobertura do eixo-comando, caso tenham sido
reparados com a arruela.
2. Monte a cobertura do eixo-comando (1) e uma
junta NOVA. Certifique-se de que a junta esteja
posicionada na ranhura de travamento na
cobertura do eixo-comando.
na página 0⌘7.
3. Instale a tampa no cabeçote do cilindro e aperte os
parafusos manualmente. Aperte os parafusos com
2206999
5. Inspecione se há uma camada de graxa fina e

regular a parte interna da bota de borracha da
bobina de ignição. Se não houver graxa ou for
necessário graxa adicional, complete o seguinte
procedimento:
5.1. Aplique uma camada fina regular de graxa
dielétrica na parte interna da bota de borracha
da bobina de ignição, até uma profundidade
de 15 mm da ponta da bota. Consulte
na página 9⌘804.
5.2. Remova todo o excesso de graxa em torno da
ponta da bota, e certifique-se de que não há
uma quantidade excessiva dentro da bota.
6. Instale a bobina de ignição (1). Aperte o parafuso

2206998 2146264
7. Instale o suporte de elevação dianteiro (1). 1. Inspecione o anel O da tampa do filtro de óleo,
8. Instale os parafusos do suporte de elevação substitua se estiver danificado.
frontal e aperte-o com torque de 25 Y (18 lb ft). 2. Instale um novo filtro de óleo (2) na tampa do filtro
de óleo (1).
3. Lubrifique o anel O-ring na tampa do filtro de óleo
com óleo de motor 5W30.
na página 0⌘7.
4. Utilize uma chave de fendaEN-44887 para instalar
a tampa do filtro de óleo. Aperte a tampa do filtro
de óleo em 25 Y (18 lb pé).
Instalação de trilho de combustível e

injetores
EN-47909 Kit de limpeza do orifício e da luva do injetor
2206997
9. Instale o suporte de elevação traseiro (1).

10. Instale os parafusos do suporte de elevação
traseiro e aperte-os com torque de 25 Y (18
lb pé).
Instalação do filtro de óleo com

tampa e vedação
EN-44887 Chave do filtro de óleo
2591691

1. Limpe o orifício do injetor de combustível no
cabeçote do cilindro com o kitEN-47909 .
2. Instale a calha de injeção de combustível (1) com
os injetores dentro do cabeçote do cilindro
uniformemente.
3. Aperte manualmente os 2 parafusos externos da
calha de injeção de combustível no interior dos
orifícios do injetor.
na página 0⌘7.
4. Inicie e aperte manualmente os parafusos
restantes da calha de injeção de combustível.
Aperte os parafusos em sequência até o torque
final de acordo com o seguinte procedimento:
4.1. Aperte a primeira passagem em sequência a
25 Y (18 lb ft).
4.2. Aperte a passagem final em sequência a 25
Y (18 lb ft).
5. Conecte o chicote elétrico às conexões do chicote
da calha de injeção de combustível. 1403786

na página 0⌘7.
1. Instale os prisioneiros do coletor de admissão na
face do coletor e aperte-os com torque de 15 Y
(11 lb pé).
2591685
6. Instale o protetor contra ruído (1) da calha de

Instalação do coletor de admissão

2591683
Medidor de alinhamento da instalação da bomba de 2. Instale o coletor de admissão (1). Inicie e aperte
combustível de alta pressão EN 48896 manualmente os parafusos e porcas do coletor de
admissão.

2210037 2193047
3. Aperte os parafusos e porcas em sequência a 25 Nota: O eixo-comando deve estar no círculo da

Y (18 lb pé). base antes da instalaão da bomba de combustível
de alta pressão.
7. Use o indicador de alinhamentoEN-48896 (2) para
garantir que o lóbulo do eixo-comando esteja na
posição do círculo da base. Na posição do círculo
da base, a ferramenta ficará nivelada com o
cabeçote (1).
2512856
4. Instale o isolador (2) do coletor de admissão.

5. Instale o parafuso do isolador e aperte-o com
torque de 10 Y (89 lb in.).
6. Instale o suporte (1) do conector do chicote de fios
da calha de injeção de combustível no coletor de 2206989
admissão. Aperte o parafuso do suporte com
torque de 10 Y (89 lb pol.). 8. Lubrifique o furo do cabeçote do cilindro da bomba
de combustível de alta pressão com óleo de
motor 5W30.
Nota: Certifique-se de que o elevador do rolete da
bomba de combutível de alta pressão esteja
orientado corretamente, que o eixo de comando
esteja no círculo da base e que o pistão número 1
esteja no TDC (centro de topo morto) no curso de
exaustão. A distância da superfície do flange de
montagem para o eixo de comando no círculo
base deve ser de 52 mm (2,05 pol.).

9. Lubrifique o elevador do rolete da bomba de
combustível de alta pressão (1) com óleo de motor
5W30 e instale no orifício do cabeçote do cilindro.
10. Instale NOVOS anéis O (2) e a junta (3) no
alojamento da bomba de combustível.
Nota: Certifique-se de que os retentores de
parafuso plásticos estejam instalados nos orifícios
de montagem da bomba de combutível de alta
pressão antes da instalação.
11. Instale o conjunto da bomba de combustível (4).
12. Inicie e aperte à mão uniformemente os parafusos
NOVOS do conjunto da bomba de combustível.
Aperte os parafusos da bomba de combustível
uniformemente com um torque de 15 Y (11
lb pé).
2206988
14. Instale o isolador (2) da bomba de combustível.

15. Instale o conjunto de canos de combustível de
baixa pressão (1).
16. Instale a tampa (3) e a porca da bomba de
combustível. Aperte a porca com torque de 10 Y
(89 lb pol.).
17. Instale os parafusos da tampa da bomba de
combustível. Aperte os parafusos com torque de
10 Y (89 lb pol.).
2206987
13. Instale e aperte manualmente ambas as

extremidades da NOVA calha de injeção de
combustível de alta pressão (1). Aperte as porcas
da conexão da linha de combustível de alta
pressão com torque de 30 Y (22 lb pé).
2206986
18. Instale uma nova junta no corpo do acelerador.

19. Instale o corpo do acelerador (1).
20. Instale os parafusos do corpo do acelerador e

Instalação do coletor de exaustão
2206985
21. Instalar o sensor MAP (3). Aperte o parafuso do

sensor com um torque de 4 Y (35 lb ft). 412550
22. Instale a válvula (2) do reservatório de evaporação Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
e aperte-a com torque de 25 Y (18 lb pé). na página 0⌘7.
23. Instale o cano (1) da válvula do canister de 1. Instale pinos novos no coletor de escapamento e
evaporação. aperte com 10 Y (89 lb pol.).
2206984 2512855
24. Instal o anel O e o conjunto de tubos de 2. Instale a tubulação (1) da injeção secundária de ar.
abastecimento de óleo (3). 3. Instale os parafusos (2) do conjunto de canos de
25. Instale a tampa (2) do coletor de admissão nos injeção de ar secundário e aperte com 10 Y (89
prsioneiros esféricos da tampa do eixo de lb pol.).
comando.
26. Instale a tampa do combustível (1).

2213662 2213661
4. Instale a junta do coletor de exaustão (3). 8. Instale o aquecedor (1) do bloco. Aperte o
5. Instale o coletor de escapamento (2) no cabeçote. parafuso com torque de 10 Y (89 lb pol.).
6. Instale porcas NOVAS (1) de retenção do coletor
de escapamento no cabeçote e aperte com força
manual.
2213660
9. Instale o protetor de calor do coletor de

exaustão (1).
2213664
10. Instale os parafusos do protetor de calor do coletor
7. Aperte as porcas NOVAS de retenção do coletor de exaustão e aperte-os com torque de 10 Y (89
de escapamento no cabeçote em dois passos lb pol).
sequenciais:
7.1. Aperte a primeira passagem em sequência a
14 Y (124 lb in.).
7.2. Aperte a passagem final em sequência a 14
Y (124 lb in.).

2213659 2520273
Nota: Um anticorrosivo equivalente pode ser 15. Instale os parafusos (2, 3) e as porcas (1) da
usado. injeção secundária de ar.
11. Cubra as roscas do sensor de oxigênio (1) com 15.1. Aperte os parafusos do conjunto da injeção
anticorrosivo da GM N/P 12397953. Consulte de ar secundária para cabeçote do cilindro
Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações (3) para 22 Y (16 lb pé.)
na página 9⌘804. 15.2. Aperte os parafusos de montagem do
12. Instale o sensor de oxigênio e aperte-o com torque conjunto de injeção de ar secundário no
de 42 Y (31 lb pé). cano (2) e aperte com 10 Y (89 lb pol.)
15.3. Aperte as porcas de montagem do conjunto
de injeção de ar secundário (1) e aperte com
22 Y (16 lb pé)
Instalação do indicador de nível e

tubo de óleo (LAF, LEA ou LUK)
2520275
13. Instale os parafusos (3 e 4) da injeção de ar

secundário e aperte com 10 Y (89 lb pol.).
14. Instale o conjunto de válvulas da injeção de ar
secundário (1) com uma gaxeta NOVA (2).
2206979
1. Lubrifique o anel O-ring do tubo indicador de nível

de óleo. Consulte Adesivos, fluidos, lubrificantes e

2. Instale o indicador de nível de óleo (2) e o tubo do Ferramentas especiais
indicador de nível de óleo (1) no cárter de óleo. EN-45299 Pré-lubrificante do motor
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
na página 0⌘7. consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
3. Instale o parafuso (3) do suporte do tubo do
indicador do nível de óleo no coletor de admissão
e aperte-o com torque de 10 Y (89 lb in.).
4. Instale o chicote da fiação elétrica no tubo
indicador do nível de óleo.
5. Instale a presilha (4) da fiação do sensor de
batidas no tubo do indicador de nível de óleo.
Instalação do volante do motor

• EN-38122-A Prendedor do balanceador do eixo
da manivela
2146392
Nota: Um fluxo constante e contínuo de óleo de

motor limpo é necessário para preparar o motor.
Certifique-se de usar um óleo de motor aprovado,
como especificado no manual do proprietário.
1. Remova o interruptor de pressão do óleo.
2. Instale o adaptador (1) M12 x 1,75 P/N 509376.
412119
1. Instale o volante.
2. Instale os NOVOS parafusos.
na página 0⌘7.
Nota: A Ferramenta de suporte do
volanteEN-43653 pode ser usada em substituição
do SuporteEN-38122-A para impedir a rotação do
eixo de manivelas.
3. Segurando o balanceador do eixo da manivela
com o EN-38122-A suporte, afrouxe os parafusos 2146393
uniformemente. Aperte os parafusos até 53 Y
(39 lb pé), mais 25 graus utilizando o 3. Instale a mangueira flexível no adaptador e abra a
medidorEN-45059 válvula.
4. Bombeie o cabo no pré-lubrificadorEN-45299 (1)
Pré-lubrificação do motor para fluir um mínimo de 1-1,9 litros (1-2 quartos)
de óleo de motor. Observe o fluxo do óleo do motor
Nota: Este procedimento não é usado na Europa através da mangueira flexível e dentro do conjunto
do motor.

5. Feche a válvula e remova a mangueira flexível e o Um orifício com vazamento pode causar os seguintes
adaptador do motor. problemas:
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador • Marcha lenta irregular
na página 0⌘7. • Desligamento do motor
6. Instale o interruptor de pressão do óleo no motor e • Altas rotações em marcha lenta
7. Complete o óleo do motor até o nível apropriado. Descrição do sistema da correia de
Descrição e operação acionamento
O sistema da correia de acionamento consiste nos
Descrição do sistema de ventilação seguintes componentes:
do cárter • A correia de acionamento
Descrição geral • O tensor da correia de transmissão
• A polia intermediária da correia de acionamento
Um sistema de ventilação do cárter é usado para
consumir os vapores do cárter no processo de • A polia do eixo da manivela
combustão em vez de os ventilar para a atmosfera. O • Os suportes de montagem dos componentes de
ar fresco do sistema de admissão é fornecido ao cárter, acionamento acessórios
é misturado com os gases de recirculação do cárter e, • Os componentes de acionamento acessórios
em seguida, atravessa um orifício calibrado no coletor
de admissão. – A bomba da direção hidráulica, se acionada
pela correia
Operação – O gerador
– O compressor do A/C, se instalado
– A ventoinha de resfriamento do motor, se
acionada pela correia
– A bomba de água, se acionada pela correia
– A bomba de vácuo, se instalada
– O compressor de ar, se instalado
O sistema da correia de acionamento pode usar uma
ou duas correias. A correia de acionamento é fina para
que possa se dobrar para trás e tem várias estrias para
coincidir com os sulcos das polias. Também pode
haver uma correia em V para acionar certos
componentes acessórios. As correias de acionamento
são feitas com tipos diferentes de borracha, de
cloropreno ou EPDM, e têm diferentes camadas ou
lonas que contêm tecidos ou cabos de fibra para
reforço.
Você pode usar ambos os lados da correia de
acionamento para acionar os diferentes componentes
de acionamento acessórios. Quando o lado traseiro da
correia de acionamento é usado para acionar uma
polia, a polia é lisa.
1914690
A polia do balanceador do eixo da manivela traciona a
O controle primário é feito pelo orifício da ventilação correia de acionamento através das polias do
positiva do cárter (PCV), que mede o fluxo a uma taxa componente de acionamento acessório. O tensor da
que depende do vácuo da admissão. O orifício da PCV correia de acionamento a mola mantém a tensão
é parte integral da cobertura do eixo-comando. Se constante na correia de acionamento para impedir que
ocorrerem condições de operação anormais, o sistema a correia patine. O braço do tensor da correia de
é projetado para permitir que quantidades excessivas acionamento se move quando os componentes de
de gases de recirculação do cárter refluam através do acionamento acessórios e o eixo da manivela aplicam
respiro do cárter para o sistema de admissão para cargas à correia de acionamento.
serem consumidas pela combustão normal. O sistema da correia de acionamento pode ter uma
Resultados de operação incorreta polia intermediária, usada para adicionar tração às
polias adjacentes. Alguns sistemas usam uma polia
Um orifício entupido pode causar os seguintes intermediária no lugar de um componente de
problemas: acionamento acessório quando o veículo não é
• Marcha lenta irregular equipado com o acessório.
• Desligamento do motor ou baixa rotação em
marcha lenta
• Vazamentos de óleo
• Lama residual no motor
Descrição dos componentes do Cabeçote
motor (LAF, LEA ou LUK) O cabeçote do cilindro é um molde semipermanente.
São utilizadas guias das válvulas em metal pulverizado
Descrição do Motor pressionado e elementos internos da base da válvula.
O bico de injeção do combustível está localizado na
Bloco dos Cilindros porta de admissão. O cabeçote do cilindro incorpora os
O bloco do cilindro é construído em liga de alumínio por mancais do eixo-comando e tampas do eixo-comando.
fundição em molde de areia de precisão com 4 Válvulas
camisas de cilindro em ferro fundidas no lugar
dispostas em linha. O bloco tem 5 rolamentos de Existem duas válvulas de entrada e duas de saída em
virabrequim localizados no segundo rolamento a partir cada cilindro. Misturadores são usados em todas as
da parte dianteira do motor. O bloco do cilindro válvulas de entrada. Os misturadores estão localizados
incorpora uma placa de suporte que forma um cárter na parte inferior da mola da válvula para reduzir a
superior e um inferior. O design garante a rigidez do massa de movimento alternado do trem da válvula.
bloco do cilindro e reduz ruído e vibração. Lacres da haste da válvula positiva são utilizados em
todas as válvulas.
Eixo da manivela
O eixo da manivela é de ferro fundido nodular com 8
contrapesos. O contrapeso número 8 é também a roda São utilizados dois eixos-comando, um para as
relutora do sistema de ignição. Os principais válvulas de entrada e um outro para todas as válvulas
rolamentos são perfurados, e os rolamentos superiores de saída. Os eixos-comando são em ferro fundido.
têm ranhuras. O eixo da manivela tem uma roda Ajustador da trava da válvula
dentada do eixo de balanceamento encaixada. O
rolamento principal número 2 é um rolamento de O trem da válvula usa um seguidor de rolete ativado
encosto. O balanceiro do virabrequim é usado para por um ajustador de trava hidráulico. O seguidor de
controlar a vibração de torção. rolete reduz a fricção e o ruído.
Biela e Pistão Cobertura do eixo-comando

As bielas são em metal pulverizado. A biela incorpora o A cobertura do eixo-comando tem incorporado um
pino do pistão flutuante. Os pistões são em alumínio defletor de ventilação do cárter de aço. A cobertura do
fundido. Os anéis do pistão são de tipo de baixa tensão eixo-comando tem locais para montar o sistema de
para reduzir a fricção. O anel de compressão superior ignição.
é em ferro dúctil com face em molibdênio e lados Acionamento do eixo-comando
revestidos de fosfato. O segundo anel de compressão
é em ferro cinzento. O anel do óleo é uma construção Uma corrente de roletes é usada para acionar o
em mola de três peças banhado a cromo. eixo-comando. Há um tensionador e guia ativa usados
no lado da folga da corrente para controlar o
Cárter de óleo movimento e o ruído da corrente. O acionamento da
O cárter de óleo é em alumínio fundido em matriz. O correia proporciona uma longa vida útil para o trem da
cárter de óleo inclui uma conexão à transmissão para válvula e pouca manutenção
proporcionar apoio estrutural extra. Coletores de admissão e exaustão
Conjunto do eixo de balanceamento. O coletor de admissão é feito em plástico composto. O
Há 2 eixos de balanceamento montados no bloco coletor de exaustão é em ferro fundido. O coletor de
localizados a cada lado do cárter na parte inferior dos admissão incorpora um sistema de controle e
orifícios do cilindro. Os eixos de balanceamento são distribuição para gases de ventilação do cárter positiva
acionados por uma única correia de rolete que também (PCV) O coletor de exaustão tem um projeto de duas
aciona a bomba de água. A correia é tensionada por planos que promove bom desempenho e torque final
um tensionador hidráulico que recebe pressão da baixo.
bomba de óleo do motor. Este design proporciona
eficácia máxima do sistema do eixo de balanceamento
e reduz ruído e vibração.

Descrição da lubrificação
2146395
O óleo é aplicado sob pressão no eixo da manivela, eixo-comando. As bronzinas das bielas são
bielas, conjunto do eixo de balanceamento, superfícies lubrificadas através de passagens de fluxo contínuo de
de contato do eixo-comando, ajustador da folga das óleo, através das conexões das bielas com os mancais
válvulas e tensionador hidráulico da corrente de principais e munhões. Uma ranhura ao redor da parte
comando. Todas as outras peças móveis são superior de cada mancal principal fornece o óleo para
lubrificadas por gravidade ou por lubrificação por as passagens de óleo perfuradas no eixo da manivela.
salpicos. O óleo penetra na bomba de óleo do tipo O óleo pressurizado passa através do orifício de
gerotor (3) através de uma tela de entrada fixa (2). A restrição do cabeçote do motor para o cabeçote e, em
bomba de óleo é acionada pelo eixo da manivela. A seguida, para cada galeria de alimentação do
carcaça da bomba de óleo está dentro da tampa eixo-comando. As passagens fundidas alimentam cada
dianteira do motor. O óleo pressurizado da bomba ajustador do elemento hidráulico e as passagens
passa através do filtro de óleo (1). O filtro de óleo está perfuradas alimentam cada superfície de suporte do
localizado no lado traseiro esquerdo do bloco do motor. eixo-comando. Um sensor ou interruptor de pressão de
O filtro de óleo é alojado em uma parte fundida que óleo do motor está instalado na extremidade. O óleo
está integrada com o bloco do motor. O filtro de óleo é retorna ao cárter através de passagens fundidas para o
do tipo cartucho descartável. Uma válvula de derivação cabeçote. A lubrificação da corrente de comando é
na tampa do filtro permite um fluxo contínuo de óleo, drenada diretamente para o cárter.
caso o filtro de óleo fique obstruído. Em seguida, o óleo
entra na galeria onde é distribuído para os eixos de
balanço, eixo da manivela, eixos-comando e bico
dosador de óleo da corrente de sincronização do

Limpeza e cuidado Substituição das gaxetas do motor
O motor de um automóvel é uma combinação de várias
superfícies usinadas, brunidas, polidas e esmerilhadas Ferramentas especiais
com tolerâncias que são medidas em milésimos de EN-28410 Removedor de junta
milímetro. Quando as partes internas do motor são Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
reparadas, cuidado e limpeza são importantes. é consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1050.
necessário aplicar uma boa quantidade de óleo de
motor nas áreas de atrito durante a montagem para Reaproveitamento da junta e aplicação
proteger e lubrificar as superfícies durante a operação de selantes
inicial. Ao longo desta seção, você deverá
compreender que a limpeza e a proteção adequadas • Não reaproveite nenhuma junta a menos que
das superfícies usinadas e das áreas de atrito são especificado.
parte do procedimento de reparo. São consideradas • As juntas que podem ser reaproveitadas estarão
práticas-padrão de oficina mesmo que não estejam identificadas no procedimento do serviço.
explícitas. • Não aplique selante em nenhuma junta ou
Quando os componentes do trem de válvulas são superfície de vedação a menos que especificado
removidos para manutenção, devem ser mantidos na nas informações de serviço.
ordem. No momento da instalação, deverão ser
instalados nos mesmos locais e com as mesmas Separação de componentes
superfícies de contato quando de sua remoção. • Use um martelo de borracha para separar os
componentes.
Separação das peças • Bata a peça nas laterais para soltar os
Nota: componentes.
• Desmontagem do pistão, pino do pistão de • Deve ser dada uma pancada nos cotovelos ou
encaixe de pressão e haste de conexão podem nas áreas reforçadas para evitar distorção das
criar arranhões ou danos ao pino do pistão e ao peças.
orifício do pino do pistão. Se pistão, pino e biela Limpeza das superfícies das juntas
tiverem sido desmontados, substitua os
componentes como uma conjunto. • Remova todas as juntas e materiais de vedação
da peça usando o removedorEN-28410 ou
• Diversos componentes internos do motor
equivalente.
desenvolverão padrões de desgaste específicos
nas superfícies de fricção. • Tenha cuidado para não escavar ou riscar as
superfícies de vedação.
• Ao desmontar o motor, os componentes internos
DEVEM ser separados, marcados e organizados • Não use nenhum outro método ou técnica para
de maneira a garantir que a instalação seja feita remover o selante ou o material da junta de
no local e posição originais. uma peça.
Separe, marque e organiza os seguintes componentes: • Não use esponjas abrasivas, lixa ou ferramentas
elétricas para limpar as superfícies das juntas.
• Pistão e pino do pistão
– Esses métodos de limpeza podem causar
• Pistão ao diâmetro específico do cilindro
estragos nas superfícies de vedação do
• Anéis do pistão ao pistão componente.
• Biela para o rolamento do eixo de manivela – Esponjas abrasivas também produzem um
• Haste de conexão à capa do rolamento granulado fino que o filtro não consegue
Recomenda-se o uso de um pincel marcador ou remover do óleo.
de uma ferramenta do tipo usada para gravação. – Este granulado é abrasivo e pode causar danos
Estampar a haste de conexão ou a capa próximos internos no motor.
ao furo do rolamento pode afetar a geometria do
componente. Montagem de componentes
• Rolamento principal do eixo da manivela e • Ao montar componentes, use somente o selante
rolamentos da haste de conexão especificado ou equivalente no procedimento de
• Ajustadores de eixo-comando e trava da válvula serviço.
• Conjuntos de ajustadores de trava da válvula, • As superfícies de vedação deverão estar limpas e
guias de ajustador da trava, tirantes e oscilador. livres de resíduos ou óleo.
• Válvula à guia da válvula • Componentes específicos, como os selos de óleo
do eixo da manivela ou da haste das válvulas,
• Mola e arruela de ajuste da válvula para o local do podem exigir lubrificação durante a montagem.
cabeçote do cilindro
• Componentes que exijam lubrificação estarão
• Localização e direção da capa do rolamento identificados no procedimento do serviço.
principal do bloco do motor
• Ao aplicar selante em um componente, aplique
• Acionamento da bomba de óleo e engrenagens um cordão do tamanho especificado no
acionadas procedimento de serviço.

• Não deixe o selante penetrar em nenhum furo de A General Motors recomenda veementemente a
rosca cega, pois ele pode impedir a aderência utilização de uma lâmina plástica, raspador de junta de
adequada do parafuso ou danificar o componente plástico, raspador de madeira ou raspador não
quando ele for apertado. metálico para remover todo o material de vedação/
• Aperte os parafusos conforme especificações. /junta na superfície dos componentes do motor que
Não aperte demais. serão reutilizados. Não use nenhum outro método ou
técnica para remover o selante ou o material da junta
Uso da vulcanização da temperatura de uma peça.
• Não entalhe ou risque qualquer superfície de
ambiente (RTV) e vedação vedação do motor durante o processo de limpeza.
anaeróbica • Não é necessário remover cada mancha do
selador velho.
Limpeza das superfícies de contato das Para remover o selante RTV velho da superfície de
peças para Juntas RTV vedação, pulverize GM Low VOC Cleaner ou
O vedador RTV depende muito da adesão com as equivalente, nas superfícies de acoplamento e deixe
peças de contato para formar e manter uma junta de absorver para soltar o material da junta velha. Tome
vedação robusta. Como com qualquer sistema de cuidado para que o GM Low VOC Cleaner não caia em
adesão, a preparação adequada da superfície das outras áreas que não a superfície de acoplamento a
partes coladas é extremamente importante para ser limpa.
assegurar a boa adesão durante a vida útil do produto. Use uma lâmina plástica, montada em um raspador ou
Atenção: Durante a limpeza das superfícies de uma lâmina plástica manual para remover o selante
vedação dos componentes do motor, não use discos RTV velho de uma superfície de vedação. Use uma
com cervas, pastilhas abrasivas, rodas com cabos nem lâmina nova para cada superfície correspondente de
discos de condicionamento de superfície. Estes tipos componente do motor. Mantenha a lâmina o mais
de dispositivos não devem ser usados porque paralela possível com a superfície plana.
produzem uma granulação muito fina que é abrasiva e Para limpar corretamente as superfícies de vedação
conhecida por causar danos internos no motor. As antes da montagem, pulverize o GM Low VOC Cleaner
pastilhas e os discos com cerdas são embebidos com em um pano limpo sem fiapos dobrado. Limpe as
material abrasivo e desgastam conforme limpam, superfícies de acoplamento no motor e na tampa
expondo continuamente abrasão fresca à superfície do dianteira e vire o pano até que não existam mais sinais
componente. visíveis de contaminação no pano.
Blocos abrasivos, rodas metálicas e discos de cerdas Após a limpeza final das peças, aguarde 5 minutos
podem remover metal suficiente para afetar a para que os componentes sequem antes de aplicar o
planicidade da tampa dianteira do motor, cabeçote do selante RTV.
cilindro, bloco do motor, trilho do cárter e superfície do Nota: Após a limpeza final com GM Low VOC Cleaner
cursor do coletor, o que pode resultar em vazamentos e antes de montagem, NÃO toque nas superfícies
do fluido de arrefecimento do motor, vazamentos de limpas com as mãos. Os óleos de sua pele
óleo do motor e vazamentos de ar. São necessários CONTAMINARÃO a superfície e impedirão a colagem
aproximadamente 15 segundos para remover 0,203 correta do selante RTV novo.
mm (0,008 pol) de metal com um bloco abrasivo.
Blocos abrasivos, rodas metálicas e discos de cerdas Aplicações Típicas
usados com lixadeiras de alta velocidade produzem Este procedimento é intencionado para uso nas
detritos aerotransportados que podem viajar pela seguintes operações:
oficina contaminando outros trabalhos sendo
executados fora da área imediata de trabalho. • Montagem de motores em um processo de
montagem manual de baixo volume onde existe o
Ao limpar as superfícies de vedação da junta do motor uso de lubrificantes de montagem e outras
e/ou limpar peças de um motor que serão reutilizadas, condições típicas que podem contaminar as
NÃO deverão ser usados discos de condicionamento superfícies de vedação do componente em uma
superficial, geralmente compostos por fibra tecidas ou junta RTV.
cerdas moldadas que contenham abrasivos como uma
grande quantidade de óxido de alumínio. O uso de tais • Limpeza de superfícies contaminadas com óleo
discos desalojam o óxido de alumínio do disco e ou outra substância durante a operação de
partículas metálicas do componente, que podem levar montagem como caso especial.
à falha prematura do mancal do motor. A presença de Na situação típica, a peça que está sendo montada, e o
óxido de alumínio no óleo do motor provou ser a causa conjunto onde ela deve ser vedada devem ser limpos.
da falha prematura do mancal do motor. Em alguns Um exemplo é um cárter de óleo montado em um
casos, essa falha ocorre com menos de 1.600 km conjunto de bloco/tampa dianteira/traseira usando
(1.000 mi) ou logo após a execução do reparo. vedação RTV aplica no cárter ou no bloco. O cárter e o
Os discos de condicionamento superficial lixam o conjunto do bloco devem ser limpos antes da aplicação
material do componente e o incrustam no disco. Isso do RTV.
pode levar a um lixamento mais agressivo que o Qualquer junta solta que for parte da junta RTV não
necessário da superfície da junta. deve ser limpa a menos que se saiba que foi
contaminada durante o processo de montagem.

Exemplos de juntas soltas são as vedações da lateral e Os dois principais tipos de vedações a seguir são
extremidade da admissão que entram em contato com usados normalmente em motores:
a RTV para vedar a junta T. • Vulcanizável à temperatura ambiente (RTV)
Conjuntos fornecidos para a GM com juntas no lugar • Selante anaeróbico, que inclui o seguinte:
não devem ser limpos a menos que se saiba que foram
contaminados durante o processo de montagem. – Eliminador de junta
Exemplos são tampas do balancim/came com pressão – Vedação do cano
no lugar de juntas usando RTV nos cantos ou juntas T. – Travamento da rosca
Materiais Necessarios Selante vulcanizável à temperatura ambiente (RTV)
Use panos secos sem fiapos para esfregar a superfície Esse tipo de vedação é usado quando dois
com limpador baseado em solvente aprovado. componentes como o coletor de admissão e o bloco do
Exemplos: motor, são montados juntos.
• GM Good Wrench Service Low VOC Brake Parts Use as seguintes informações ao usar selante de RTV:
Cleaner • Não use selante de RTV quando existir a
• AC Delco Non-Chlorinated Brake Parts Cleaner expectativa de temperaturas extremas. Essas
• Loctite ODC -Free Cleaner & Degreaser áreas incluem:
– O coletor de exaustão
Procedimento:
– A junta do cabeçote
1. Identifique as superfícies nas quais a RTV entrará
em contato na junta montada. – Qualquer outra superfície na qual um tipo
diferente de selante esteja especificado no
2. Usando o limpador baseado em solvente procedimento de serviço.
aprovado, encharque completamente uma parte
de um pano seco e limpo. Esfregue imediatamente • Não utilize vedação RTV a menos que a
a superfície com o pano para remover qualquer temperatura do ar ambiente seja de pelo menos
resíduo de óleo, sabão, etc. 18°C (65°F) ou superior.
3. Repita a etapa 2 usando a parte limpa do pano • Siga sempre todas as recomendações e
quantas vezes for necessário ate que a limpeza do orientações de segurança no recipiente de
pano após esfregar a superfície for constante na selante de RTV.
aparência. Existe uma descoloração típica no • Use uma raspadeira de plástico ou madeira para
pano após o esfregamento, mas uma superfície remover todo o selante RTV dos componentes.
limpa deve produzir o mesmo nível de Atenção: Não deixe o selante RTV penetrar em
descoloração que o esfregamento contínuo com nenhum furo de rosca cega. O selante RTV que
um pano limpo e solvente. penetrar em um furo de rosca cega pode causar
4. Se existirem fendas na junta de modo que o bloqueio hidráulico do prendedor quando este for
esfregamento da superfície não seja suficiente apertado. O bloqueio hidráulico de um prendedor pode
para limpar a fenda, o limpador baseado em levar a danos no prendedor e/ou aos componentes. O
solvente aprovado deve ser borrifado diretamente bloqueio hidráulico de um prendedor também pode
na junta para assegurar o umedecimento das impedir que as cargas de fixação sejam obtidas
superfícies e a remoção do contaminante. NÃO quando o prendedor for apertado. Cargas de fixação
borrife diretamente em componentes de borracha. incorretas podem impedir a vedação adequada dos
Deve se tomar cuidado para evitar que solvente componentes, levando à ocorrência de vazamento.
entre em áreas que não sejam necessárias para Impedir o aperto adequado do prendedor pode fazer
limpar a junta. Então, continue com a etapa 3. com que os componentes afrouxem ou se separem,
5. Permita que as superfícies sequem durante um levando a danos abrangentes do motor.
mínimo de 1 minuto ou mais, se necessário, para • As superfícies para vedação devem estar limpas
que o solvente evapore da superfície. e secas.
6. Não toque na superfície limpa com nada antes da Nota: O tamanho do filete é crítico e é mais fácil
aplicação da RTV. manter a consistência e a aplicação com uma
7. Agora a superfície está preparada para a pistola de aplicação para RTV. Isso também ajuda
aplicação da RTV. a eliminar desperdícios.
• Use um filete do selante de RTV conforme
Tipos de selantes especificado no procedimento de serviço.
Nota: O selante e a quantidade de selante corretos • Aplique um filete do selante de RTV dentro de
devem ser usados no local adequado para evitar qualquer área de orifícios de parafusos.
vazamentos de óleo e de líquido de arrefecimento ou o
afrouxamento dos prendedores. NÃO troque nos Nota: Não espere o selante de RTV curar.
selantes. Use somente o selante ou equivalente, • Monte os componentes enquanto o selante de
conforme especificado no procedimento de serviço. RTV ainda estiver úmido ao toque, em 10 minutos.
Nota: NÃO aperte demais os prendedores.
• Aperte os prendedores em sequência, se
especificado, e conforme as especificações de
torque corretas.

Selante do eliminador de junta tipo anaeróbico Nota:
Consertos de selante do eliminador de junta tipo • Não permita que a vedação de travamento de
anaeróbico na ausência de ar. Esse tipo de selante é rosca cure por mais de 5 minutos antes de
usado quando duas peças rígidas, como peças apertar com o torque especificado. Isto
fundidas, são montadas juntas. Quando duas peças resultará em uma carga de fixação incorreta
rígidas são desmontadas e não for notado nenhum dos componentes montados.
selante ou junta de imediato, então as duas peças
foram provavelmente montadas usando um selante do • NÃO aperte demais os prendedores.
eliminador de junta tipo anaeróbico. • Aperte os prendedores em sequência, se
Use as seguintes informações ao usar selante do especificado, e conforme as especificações de
eliminador de junta: torque corretas.
• Siga sempre todas as recomendações e Selante de cano tipo anaeróbico
orientações de segurança no recipiente de O selante de cano tipo anaeróbico conserta na
eliminador de junta. ausência de ar e permanece flexível após consertado.
• Aplique um filete contínuo de selante do Esse tipo de selante é usado quando duas peças são
eliminador de junta em uma flange. montadas juntas e requer uma junção à prova de
• As superfícies para vedação devem estar limpas vazamentos.
e secas. Use as seguintes informações ao usar selante de cano:
Atenção: Não deixe que o selante penetre em um furo • Não use o selante de cano em áreas quando
cego. O selante pode impedir o prendedor de alcançar existir a expectativa de temperaturas extremas
uma carga de fixação correta, causar dano ao Essas áreas incluem:
componente quando o prendedor for apertado ou levar – O coletor de exaustão
a falha do componente. – A junta do cabeçote
• Não permita que a junta vedada eliminadora de – Superfícies na quais um selante diferente é
junta cure por mais de 5 minutos antes de apertar especificado
com o torque especificado. Isto resultará em uma
carga de fixação incorreta dos componentes • Siga sempre todas as recomendações e
montados. orientações de segurança no recipiente de
selante do cano.
• NÃO aperte demais os prendedores.
• As superfícies para vedação devem estar limpas
– Aplique o selante do eliminador de junta por e secas.
igual para obter uma espessura uniforme do
selante do eliminador de junta na superfície de • Use um filete no tamanho ou na quantidade de
vedação. selante de cano conforme especificado no
procedimento de serviço.
– Aperte os prendedores em sequência, se
especificado, e conforme as especificações de Atenção: Não deixe que o selante penetre em um furo
torque corretas. cego. O selante pode impedir o prendedor de alcançar
uma carga de fixação correta, causar dano ao
– Após apertar adequadamente os grampos,
remova da parte externa da junção o excesso componente quando o prendedor for apertado ou levar
a falha do componente.
de selante eliminador de juntas.
• Aplique um filete de selante de cano dentro de
Selante de travamento de rosca tipo anaeróbico todas as áreas de orifícios de parafusos.
Consertos de selante de travamento de rosca tipo • Aplique um filete contínuo de selante de cano em
anaeróbico na ausência de ar. Esse tipo de selante é uma superfície de vedação.
usado para travamento de rosca e vedação de Nota: NÃO aperte demais os prendedores.
parafusos, conexões, porcas e prisioneiros. Esse tipo
de selante só conserta quando preso entre duas • Aperte os prendedores em sequência, se
superfícies de metal de encaixe perfeito. especificado, e conforme as especificações de
Use as seguintes informações ao usar selante de torque corretas.
travamento de rosca:
• Siga sempre todas as recomendações e Ferramentas e equipamento
orientações de segurança no recipiente do As ferramentas especiais são listadas e ilustradas em
selante de travamento de rosca. toda esta seção com um elenco completo no final da
• As superfícies rosqueadas para vedação devem seção. Essas ferramentas, ou seus equivalentes, são
estar limpas e secas. projetadas especialmente para realizarem rapidamente
e com segurança as operações às quais se destinam.
• Aplique o selante de travamento de rosca O uso dessas ferramentas especiais também
conforme especificado no recipiente do selante da minimizará os danos possíveis aos componentes do
travamento de rosca. motor. Algumas ferramentas de medição de precisão
são necessárias para a inspeção de determinados
componentes críticos. Torquímetros e um medidor de
ângulo de torque são necessários para o aperto
apropriado de vários prendedores.

Para manter corretamente o conjunto do motor, os Número/descrição da
seguintes itens devem estar prontamente disponíveis: Ilustração ferramenta
• Proteção para os olhos e luvas de segurança
aprovadas
• Uma área de trabalho limpa e bem iluminada
EN-8087
• Um tanque de limpeza de peças apropriado
J 8087
• Uma fonte de ar comprimido Medidor do diâmetro interno
• Bandejas ou recipientes de armazenamento para do cilindro
manter as peças e os prendedores organizados América do Sul - use equiva-
• Um jogo adequado de ferramentas manuais lente local
• Suporte de reparo do motor aprovado
• Um dispositivo de içamento aprovado para o 5110
motor que suporte adequadamente o peso dos
componentes
EN-21867-850
Ferramentas e equipamento J-21867-850
especiais KM-498-B
KM-6106
Ferramentas especiais 7-0006833
Número/descrição da Adaptador do mostrador de
Ilustração ferramenta pressão do óleo
1551113
BO-38185
EN 22738-B
J-38185
GE22738-B
Alicates de pressão da
mangueira J 22738-B
América do Sul - use equiva- J 9666
lente local Aparelho de teste da mola
da válvula
América do Sul - use equiva-
14013 lente local
167039
CH-48027
Manômetro digital EN 23951
América do Sul - use equiva- J 23951
lente local Manômetro da válvula
lente local
1738990
613210
EN-8062
J 8062
KM-348
EN 28410
09916-14510
J 28410
7-0006798
Removedor de junta
Compressor do anel da
válvula- sem cabeçote América do Sul - use equiva-
lente local
3414
52126

EN 28467-B
J 28467-B EN-36857
X-0206951 J-36857
L-0906004 Suporte do levantamento do
Fixação universal de motor
suporte do motor
190562 68653
EN-38122-A
J 38122-A
EN 28467-500B
KM-J-38122-A
J 28467-500B
KM-956-1
Prendedor do balanceador
do eixo da manivela
2395450 583789
EN-38188
EN 35268-A J 38188
J 35268-A Kit extrator de parafuso
Instalador da vedação quebrado do cabeçote do
principal dianteira do eixo- cilindro
-comando América do Sul - use equiva-
lente local
242040 63146
EN 35667-A
J 35667-A EN-42067
Aparelho de teste de J 42067
vazamento do cabeçote do KM J-42067
cilindro Instalador da vedação
América do Sul - use equiva- principal traseira
lente local
62295 857005
EN-36017
EN-42385-850
J 36017
J 42385-850
KM-840 - Remoção
Kit de reparo de rosca
KM-6152 - Instalação
V-0506032
lente local
Remover do lacre da válvula
61209 747620

EN 43405 EN-43966
J 43405 J 43966
Adaptador do dispositivo de V-0506030
suporte do motor Guias da haste de conexão
883170 632057
EN-43649
J 43649 EN-44887
Compressor da mola da J 44887
válvula KM-6150
América do Sul - use equiva- Chave do filtro de óleo
lente local
583752 789679
EN-43650
J 43650 EN 45025
Removedor e instalador do J 45025
rolamento do eixo de balan- Chave tensora da polia
ceamento
583766 789677
EN 43653
J 43653 EN-45027
KM-652 J 45027
Ferramenta de suporte do Ferramenta tensionadora
volante América do Sul - use equiva-
América do Sul - use equivalente local
lente local
583780 801597
EN-43963 EN-45059
J 43963 J 45059
KM-6149 KM-470-B
V-0306983 Medidor de ângulo
Compressor da mola da América do Sul - use equiva-
válvula (fora do carro) lente local
583774 1197696

EN 48366
EN 48368
EN-45059–A EN 48953
Medidor de ângulo Ferramenta de travamento
do atuador do eixo-comando
lente local
5093062 2071655
EN-45299 EN 48585
J 45299 Guia do balanceador do eixo
Pré-lubrificante do motor da manivela
América do Sul - use equiva- América do Sul - use equiva-
lente local lente local
852797 1869280
EN 48749
EN 46745
J 44217
J 43654
Kit de ferramenta de
Removedor/instalador do
retenção da correia de
grampo do pino do pistão
regulagem
lente local
lente local
1629305 2071657
EN 47836
EN 48896
Compressor do anel do
pistão Medidor de alinhamento da
instalação da Bomba de
América do Sul - use equiva- combustível HP
lente local
1630481 1993689
EN 49245
EN-47909 EN-48266 e EN-49245-1
Kit de limpeza do orifício e Instalador/medidor da
da luva do injetor vedação do injetor de
combustível
1651394 2219060

GE-7872
J 7872
EN 49247
Conjunto do medidor com
Instalador da presilha de
mostrador básico magnético
retenção do injetor
lente local
2231502 35463
GE-42220
J 28428-E
EN 49248 J 42220
Removedor do conjunto da Lâmpada de detecção de
calha de injeção de combus- vazamento de 12 V
tível universal
lente local
2228625 677808
J-39580
J-9703386
J-9703392
EN-51768 L-0806003
Parafusos M8 do adaptador L-0906001
do dispositivo de suporte do L-0906002
motor L-0906003
L-0906004
Plataforma de suporte do
4899562 52122 motor
EN-52059
Parafusos M10 do
adaptador do dispositivo de
suporte do motor
4899563

Parte mecânica do motor - 3.0L (LFW) 9-1055
Parte mecânica do motor - 3.0L (LFW)

Especificações

Especificação
Parafuso da placa flexível da transmissão automática π
Parafuso da tampa do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da tampa do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da roda dentada de acionamento intermediário do eixo-
58 Y 43 lb pé
comando - roda dentada de engrenagem intermediária
Atuador de posição do eixo-comando
Parafuso do eixo-comando 58 Y 43 lb pé
Parafuso da válvula de controle de óleo 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da válvula solenoide do acionador da posição do eixo-
10 Y 89 lb pol.
-comando
Parafuso do sensor de posição do eixo-comando 10 Y 89 lb pol.
Porca coletor de exaustão do conversor catalítico
Última passagem 45 Y 33 lb pé
Parafuso da tampa de fechamento 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da biela π
Bujão de drenagem do líquido de arrefecimento - M14 50 Y 37 lb pol.
Bujão de drenagem do líquido de arrefecimento - M20 75 Y 55 lb pol.
Parafuso de saída do líquido de arrefecimento 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do balanceador do eixo da manivela π
Primeiro passo 100 Yπ 74 lb péπ
Parafuso do rolamento do eixo da manivela π
Interno
Externo
Primeiro passo 15 Y* 11 lb pés*
Lado
Parafuso do sensor de posição do eixo da manivela 10 Y 89 lb pol.
Sensor de posição do eixo da manivela/Proteção contra calor inferior do coletor de exaustão
Parafuso- M6 10 Y 89 lb pol.
Parafuso- M10 58 Y 43 lb pé

9-1056 Parte mecânica do motor - 3.0L (LFW)
Especificação
Parafuso do alojamento da vedação de óleo traseira do eixo de manivela 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do cabeçote do cilindro- M8 π–
Primeiro passo 15 Y* 11 lb pés*
Parafuso do cabeçote do cilindro- M11 π–
Bujão do orifício central do cabeçote do cilindro 75 Y 55 lb pé
Parafuso do tensor da correia de transmissão 25 Y 18 lb pé
Prendedor da polia intermediária da correia de acionamento 58 Y 43 lb pé
Prego da tampa dianteira do motor: 15 Y 11 lb pé
Parafuso da tampa dianteira do motor- M6 15 Y 11 lb pé
Parafuso da tampa dianteira do motor- M8
Parafuso da tampa dianteira do motor- M12 65 Y 48 lb pé
Suporte do motor para carroceria 62 Y 46 lb pé
Suporte do motor para motor 100 Y 74 lb pé
Parafuso da base do motor - Lado direito 58 Y 43 lb pé
Parafuso do interruptor de nível do óleo do motor 10 Y 89 lb pol.
Parafuso/pino esférico da válvula de drenagem evaporativa (EVAP) 10 Y 89 lb pol.
Porcas do cano de passagem do escapamento 34 Y 25 lb pé
Coletor de exaustão
Parafuso 20 Y 15 lb pé
Parafuso do protetor de calor 10 Y 89 lb pol.
Protetor de calor inferior, protetor do sensor de batidas, parafuso 10 Y 89 lb pol.
Porta de montagem inferior dianteira do motorπ 75 Yπ (55 lb pés)π
Porta de montagem superior dianteira do motorπ 90 Yπ (66 lb pés)π
Parafuso do tubo de alimentação de combustível 50 Y 37 lb pé
Porca do tubo de alimentação de combustível π 28 Yπ 21 lb péπ
Sensor de pressão de combustível da calha de injeção de combustível π 33 Yπ (24 lb pés)π
Linha de combustível - Porca de instalação da linha de combustível de
28 Yπ 21 lb péπ
alta pressão π
Parafusos da bomba de combustível π - alta pressão
Primeiro passo: 15 Y* 11 lb pés*
Última passagem: 60 Graus
Parafuso da calha de injeção de combustível 25 Y 18 lb pé
Conexões do tubo cruzado da calha de injeção de combustível 28 Y 21 lb pé
Suporte da calha de injeção de combustível 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do conjunto do tubo de entrada/saída do aquecedor 10 Y 89 lb pol.
Parafuso da polia intermediária 58 Y 43 lb pé
Coletor de admissão
Parafuso do cabeçote do cilindro superior - longo 25 Y 18 lb pé

Especificação
Parafuso do cabeçote do cilindro superior - curto 25 Y 18 lb pé
Parafuso do coletor de admissão superior ao inferior 7Y 62 lb pol.
Parafuso do sensor de batidas 25 Y 18 lb pé
3/4 a 1 volta completa após a junta entrar em contato
Filtro de óleo com a superfície de vedação no flange de montagem
do filtro
Parafuso do adaptador do compartimento do filtro de óleo 23 Y 17 lb pé
Bujão da galeria de óleo - M14 50 Y 37 lb pé
Bujão da galeria de óleo - M20 75 Y 55 lb pé
Parafuso do tubo do indicador do nível de óleo 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do cárter - bloco M8 25 Y 18 lb pé
Parafuso do cárter - compartimento de vedação de óleo traseira do eixo
10 Y 89 lb pol.
da manivela M6
Bujão de drenagem do cárter 25 Y 18 lb pé
Parafuso da bandeja de ventilação do cárter de óleo 10 Y 89 lb pol.
Emissor de pressão de óleo 20 Y 15 lb pé
Parafuso da bomba de óleo 25 Y 18 lb pé
Tubo do conversor da bomba do sensor de oxigênio 42 Y 31 lb pé
Parafuso/pino esférico do suporte do tubo da ventilação positiva do
10 Y 89 lb pol.
cárter
Parafuso do bico de resfriamento do óleo do pistão 10 Y 89 lb pol.
Correia de acionamento principal do eixo-comando
Parafuso da guia inferior esquerda - bomba de óleo - segundo projeto 25 Y 18 lb pé
Parafuso do tensionador
Parafuso do guia superior 25 Y 18 lb pé
Porta de montagem superior traseira do motorπ 60 Yπ (44 lb pés)π
Correia de acionamento secundária do eixo-comando
Parafuso de guia 25 Y 18 lb pé
Parafuso de sapata 25 Y 18 lb pé
Parafuso do tensionador
Motor de arranque
Parafuso 58 Y 43 lb pé
Porca de cabo 12 Y 106 lb pol.
Parafuso de tela de sucção 10 Y 89 lb pol.
Parafuso de tubo de sucção 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do compartimento do termostato 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do estrangulador 10 Y 89 lb pol.
Parafuso do conversor de torque 60 Y 44 lb pé
Transmissão
Ao parafuso do motor 50 Y 37 lb pé

Especificação
Porca da alavanca seletora da posição 20 Y 15 lb pé
Parafusoπ da bomba de água
Primeiro passo 10 Yπ 89 lb polπ
Parafuso da polia da bomba de água 10 Y 89 lb pol.
1. Use um NOVO prendedor.

Especificação
Aplicação Métrico Imperial
3.0L (LFW) e 3.6L (LFX, LFR, LFY e LLT)
Capacidade de óleo - com filtro 5,7 litros 6,0 quartos
Capacidade de óleo - sem filtro 5,2 litros 5,5 quartos
Especificações mecânicas do motor

Especificação
Geral
Tipo de motor V-6
Deslocamento 3.0 litros 183 cu in
RPO LFW
VIN 5-carros/5-caminhões
Diâmetro 89 mm 3,5039 pol.
Curso 80,3 mm 3,1614 pol.
Razão de compressão 11.7:1
RPM em velocidade de marcha lenta (AT) 600 com ar condicionado desligado - 600 com ar
condicionado ligado
Ordem de disparos 1-2-3-4-5-6
Vão da vela de ignição 0,95-1,10 mm 0,0375-0,0433 pol.
Bloco
Diâmetro do orifício do rolamento principal do eixo da manivela 72,867-72,881 mm 2,8688-2,8693 pol
Diâmetro do orifício do cilindro 88,992-89,008 mm 3,5036-3,5042 pol.
Diâmetro do cilindro fora de centralização - máximo produção 0,026 mm 0,001 pol.
Conicidade do orifício do cilindro 0,020 mm 0,0008 pol.
Diâmetro interno do mancal do eixo-comando - dianteiro número 1 35,000-35,020 mm 1,3779-1,3787 pol.
Diâmetro interno do mancal do eixo-comando - meio e traseiro
número 2-4 27,000-27,020 mm 1,0630-1,0638 pol.
Folga longitudinal do eixo-comando 0,045-0,215 mm 0,0018-0,0085 pol

Diâmetro do moente do eixo-comando - dianteiro número 1 34,936-34,960 mm 1,3754-1,3764 pol.
Diâmetro do moente do mancal do eixo-comando - meio e traseiro
número 2-4 26,936-26,960 mm 1,0605-1,0614 pol.

Especificações mecânicas do motor (Continuação)
Especificação
Excentricidade do munhão do eixo-comando 0,006 mm 0,0002 pol.
Folga entre o moente e o diâmetro interno do eixo-comando 0,040-0,084 mm 0,0016-0,0033 pol
Ressalto do eixo-comando - exaustão 42,456-42,756 mm 1,6715-1,6833 pol.
Ressalto do eixo-comando - admissão 42,385-42,685 mm 1,6687-1,6805 pol.
Ovalização do eixo-comando - dianteiro e traseiro número 1 e 4 0,025 mm 0,0010 pol.
Ovalização do eixo-comando - meio 2 e 3 0,050 mm 0,0020 pol
Curso da válvula - exaustão 10,8 mm 0,4252 pol
Curso da válvula - admissão 10,8 mm 0,4252 pol
Biela
Folga no rolamento da biela 0,010-0,070 mm 0,0004-0,0028 pol
Diâmetro do orifício da biela - extremidade do rolamento 59,620-59,636 mm 2,3472-2,3479 pol
Diâmetro interno da biela - extremidade do pino - produção 24,009-24,019 mm 0,9452-0,9456 pol
Diâmetro interno da biela - extremidade do pino - reparo máximo 24,007 mm 0,9457 pol
Comprimento da biela - centro a centro 156,05 mm 6,1437 pol.
Folga na lateral da biela 0,095-0,355 mm 0,0037-0,0140 pol.
Largura da biela - extremidade do mancal
Produção 21,775 mm 0,8573 pol
Reparo 21,725-21,825 mm 0,8553-0,8593 pol
Largura da biela - extremidade do pino
Reparo 21,725-21,825 mm 0,8553-0,8593 pol
Eixo da manivela
Diâmetro do moente da biela 55,992-56,008 mm 2,2044-2,2050 pol
Excentricidade do munhão da biela 0,005 mm 0,0002 pol.
Conicidade do diâmetro do moente da biela 0,005 mm 0,0002 pol.
Diâmetro do moente da biela - largura
Reparo 21,920-22,080 mm 0,8630-0,8693 pol
Folga longitudinal do eixo da manivela 0,100-0,330 mm 0,0039-0,0130 pol
Distância do rolamento principal do eixo da manivela 0,031-0,069 mm 0,0012-0,0027 pol.
Diâmetro do mancal principal do eixo da manivela 68,000 mm 2,6772 pol.
Excentricidade do munhão principal do eixo da manivela 0,005 mm 0,0002 pol.
Conicidade do mancal principal do eixo da manivela 0,005 mm 0,0002 pol.
Parede de empuxo do mancal principal do eixo da manivela
Ovalização 0,000-0,040 mm 0,0000-0,0016 pol
Quadrado 0,000-0,010 mm 0,0000-0,0004 pol
Largura do mancal principal do eixo da manivela, n° 2, 4
Reparo 23,900-24,100 mm 0,9409-0,9488 pol
Largura do mancal principal do eixo da manivela, n° 3
Reparo 24,360-24,440 mm 0,9591-0,9622 pol
Diâmetro interno do mancal piloto do eixo da manivela 20,965-20,995 mm 0,8254-0,8266 pol
Ovalização do flange traseiro do eixo da manivela 0,025 mm 0,0010 pol.
Ovalização do anel do relutor do eixo da manivela - máxima 2,000 mm 0,0787 pol.

Especificação
Ovalização do eixo da manivela 0,030 mm 0,0012 pol.
Folga do mancal axial do eixo da manivela 0,076-0,305 mm 0,0030-0,0120 pol
Superfície de empuxo do eixo da manivela - diâmetro 95,000 mm 3,7401 pol
Ovalização da superfície de empuxo do eixo da manivela 0,040 mm 0,0016 pol
Cabeçote
Diâmetro do guia da válvula - Exaustão 6,000-6,020 mm 0,2362-0,2370 pol
Diâmetro do guia da válvula - Admissão 6,000-6,020 mm 0,2362-0,2370 pol
Altura instalada do guia da válvula 14,050-14,550 mm 0,5531-0,5728 pol
Diâmetro do orifício do tucho da válvula 12,008-12,030 mm 0,4728-0,4736 pol
Sistema de lubrificação
Pressão do óleo - mínima em marcha lenta 69 kPa 10 psi
Pressão do óleo - mínima a 2000 rpm 138 kPa 20 psi
Pressão de abertura da válvula de jato de resfriamento do pistão 1,7-2,3 bar 25-33 psi
Anéis dos pistões
Intervalo final do anel do pistão
Primeiro anel de compressão - nominal 0,150-0,300 mm 0,0059-0,0118 pol
Primeiro anel de compressão - máximo, anel no diâmetro interno 0,350 mm 0,1378 pol.
Segundo anel de compressão - nominal 0,280-0,480 mm 0,0110-0,0189 pol
Segundo anel de compressão - máximo, anel no diâmetro interno 0,450 mm 0,0177 pol.
Anel de controle de óleo 0,150-0,600 mm 0,0059-0,0236 pol
Folga do anel de pistão ao entalhe
Primeiro anel de compressão 0,030-0,065 mm 0,0012-0,0026 pol.
Segundo anel de compressão 0,015-0,060 mm 0,0006-0,0024 pol
Anel de controle de óleo 0,030-0,170 mm 0,0012-0,0669 pol.
Espessura do anel de pistão
Primeiro anel de compressão 1,175-1,190 mm 0,0463-0,0469 pol
Segundo anel de compressão 1,470-1,495 mm 0,0579-0,0589 pol
Anel de controle de óleo 2,360-2,480 mm 0,0929-0,0976 pol
Pistões e pinos
Pistão
Diâmetro do pistão. medido sobre o revestimento da saia 88,976-89,014 mm 3,5029 a 3,5045 pol.
Diâmetro do pistão - Limite de serviço mínimo com mais de 16.000 km
(10.000 milhas). 88,926 mm 3,5010 pol.
Diâmetro do orifício do pino do pistão 24,007-24,012 mm 0,9452-0,9454 pol.

Largura da ranhura do anel do pistão - Primeiro anel de compressão 1,220-1,240 mm 0,0480-0,0488 pol
Largura da ranhura do anel do pistão - Segundo anel de compressão 1,510-1,530 mm 0,0595-0,0602 pol
Largura da ranhura do anel do pistão - Anel de controle do óleo 2,510-2,530 mm 0,0988-0,0996 pol
Folga entre o pistão e o diâmetro interno - produção; medido no
revestimento da saia 0,022-0,032 mm 0,0008-0,0013 pol
Folga entre o pistão e o diâmetro interno - limite máximo de reparo, com
mais de 10.000 milhas 0,050 mm 0,0020 pol
Pino
Folga entre o pino do pistão e o diâmetro interno da biela - produção 0,007-0,024 mm 0,0003-0,0010 pol
Folga entre o pino do pistão e o diâmetro interno da biela - máximo de
reparo 0,030 mm 0,0012 pol.
Folga entre o pino do pistão e o diâmetro interno do pino do pistão -
produção 0,007-0,015 mm 0,0003-0,0006 pol.

Especificação
Folga entre o pino do pistão e o diâmetro interno do pino do pistão -
máximo de reparo 0,015 mm 0,0006 pol
Diâmetro do pino do pistão 23,997-24,000 mm 0,9448-0,9449 pol

Comprimento do pino do pistão 60,60-61,10 mm 2,3858-2,4055 pol
Sistema de válvula
Válvulas
Àngulo da face da válvula 44,25 graus
Ovalização da face da válvula 0,050 mm 0,0020 pol
NÃO ESMERILHE, NÃO ESMERILHE,
Largura da face da válvula - exaustão SUBSTITUA A SUBSTITUA A
VÁLVULA VÁLVULA
NÃO ESMERILHE, NÃO ESMERILHE,
Largura da face da válvula - admissão SUBSTITUA A SUBSTITUA A
VÁLVULA VÁLVULA
Diâmetro do cabeçote da válvula - exaustão 30,470-30,730 mm 1,1996-1,2098 pol.
Diâmetro do cabeçote da válvula - admissão 35,03-35,29 mm 1,3791-1,3894 pol.
Altura instalada da válvula 35,23-36,69 mm 1,3870-1,4445 pol.
Comprimento da válvula - exaustão 97,11 mm 3,8232 pol
Comprimento da válvula - admissão 101,23 mm 3,9854 pol
Àngulo de assentamento da válvula - superfície de assentamento 45 graus
Àngulo de assentamento da válvula - superfície de alívio 30 graus
Àngulo de assentamento da válvula - superfície do rebaixo 60 graus
Circularidade da sede da válvula - máxima 0,025 mm 0,0010 pol.
Folga da sede da válvula - máxima 0,080 mm 0,0032 pol
exaustão 1,400-1,800 mm 0,0551-0,0709 pol
Largura da sede da válvula - superfície de alívio de exaustão 0,700-0,900 mm 0,0276-0,0354 pol

admissão 1,000-1,400 mm 0,0394-0,0551 pol
Largura da sede da válvula - superfície de alívio de admissão 0,500-0,700 mm 0,0197-0,0276 pol

Diâmetro da haste da válvula - exaustão 5,945-5,965 mm 0,2341-0,2348 pol
Diâmetro da haste da válvula - admissão 5,955-5,975 mm 0,2344-0,2352 pol
Folga da haste da válvula até o guia - exaustão 0,035-0,075 mm 0,0014-0,0030 pol
Folga da haste da válvula até o guia - admissão 0,025-0,065 mm 0,0010-0,0026 pol
Tuchos da válvula - SHLA (conjunto de dispositivos de elevação hidráulicos estacionários)
Diâmetro do tucho da válvula (SHLA) 11,989-12,000 mm 0,4720-0,4724 pol
Folga entre tucho da válvula (SHLA) e o diâmetro interno 0,037-0,041 mm 0,0015-0,0016 pol.
Balancins
Razão do balancim da válvula 1,68 a 1
Diâmetro do rolete do balancim da válvula 17,740-17,800 mm 0,6987-0,7008 in
Molas da válvula
Espessura da mola da válvula 3,250 x 3,900 mm 0,1280 x 0,1535 pol
Diâmetro da mola da válvula - parte superior interna 12,090-12,590 mm 0,4760-0,4957 pol.
Diâmetro da mola da válvula - parte superior externa 20,140 mm 0,7929 pol.
Diâmetro da mola da válvula - parte inferior interna 17,950-18,450 mm 0,7067-0,7264 pol
Diâmetro da mola da válvula - parte inferior externa 26,000 mm 1,0236 pol.
Comprimento livre da mola da válvula 42,050-44,850 mm 1,6555-1,7657 in
Altura da mola da válvula instalada - fechada 35,000 mm 1,3779 pol.

Especificação
Altura da mola da válvula instalada - aberta 24,000 mm 0,9449 pol
Carga da mola da válvula - fechada 247-273 N 56-61 lb
Carga da mola da válvula - aberta 598-662 N 134-149 lb

Número da peça GM
Estados
Trilho do recipiente do bloco * Selante 12378521 88901148
Pré-lubrificação do eixo-comando Lubrificante 88862586 88862827
Bujão rosqueado de drenagem do líquido de arrefecimento Selante 12346004 10953480
Tampões de expansão do líquido de arrefecimento Trava roscas 12345382 10953489
Roscas do tampão do líquido de arrefecimento e do óleo Selante 12346004 10953480
Superfícies dos rolamentos do virabrequim 5W-30 19293000 19286321
Suporte do mancal da biela do eixo da manivela 5W-30 19293000 19286321
Pré-lubrificação do eixo da manivela 5W-30 19293000 19286321
Alojamento da vedação de óleo traseira do eixo de
Selante 12378521 88901148
manivela *
Tampa/linhas divisórias da dianteira do motor * Selante 12378521 88901148
Óleo do motor 5W-30 19293000 19386321
Cone/roscas do lacre do sensor de pressão de combustível
5W-30 19293000 19286321
da calha de injeção de combustível
Cone/roscas do lacre da calha de injeção de combustível 5W-30 19293000 19286321
Bobinas de ignição Lubrificante 19260901 19260902
Bujão rosqueado da galeria de óleo Selante 12346004 10953480
12378521
(cartucho de 88901148
Cárter de óleo, tampa dianteira do motor, compartimento de 150 g)
Selante
vedação do óleo traseiro do eixo da manivela * 88861417 (tubo
de espremer de 88861418
75 gramas)
Diâmetros do pino do pistão 5W-30 19293000 19286321
Orifício da ventilação positiva do cárter (PCV) Selante 12378521 88901148
Ajustador de trava hidráulico estacionário (SHLA) 5W-30 19293000 19286321
Diâmetros de SHLA no cabeçote do cilindro 5W-30 19293000 19286321
Esferas do eixo SHLA 5W-30 19293000 19286321
Limpador 88862650 88901247
Reparo da rosca
Trava roscas 89021297 10953488
Óleo de corte da reparação de roscas Lubrificante 1052864 992881
ID de haste/guia da válvula 5W-30 19293000 19286321
* Certifique-se de usar adequadamente a vedação vulcanizada de temperatura ambiente (RTV). Uso da vulcanização da tempe-
ratura ambiente (RTV) e vedação anaeróbica na página 9⌘1482

Especificações de reparo da faixa
Face da tampa do eixo-comando do cabeçote do cilindro esquerdo
915922
Face da tampa do eixo-comando do cabeçote do cilindro esquerdo

Taman- Ferramenta Profundidade Profundidade
Local do ho da Perfu- para Anel de Deriv- Motori- de perfuração de derivação
orifício rosca rador escarear parada ação sta Inserir (máxima) (mínima)
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M6 x
1 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8858 18,0 0,7087
1,0
M6 x
2 201 202 N/D 203 204 205 ENCOSTO ENCOSTO
1,0
M6 x
3 701 N/D N/D 203 204 205 28,5 1,1220 24,0 0,9449
1,0
M20 x
4 715 716 N/D 717 718 719 25,0 0,9842 17,0 0,6693
1,5

Face dianteira do cabeçote do cilindro esquerdo
915924
Face dianteira do cabeçote do cilindro esquerdo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1,25
M12 x
2 856 857 N/D 858 859 416 40,0 1,5748 32,5 1,2795
1,75
M8 x
3 206 207 N/D 208 209 210 18,0 0,7087 22,5 0,8858
1,25

Face de admissão do cabeçote do cilindro esquerdo
915927
Face de admissão do cabeçote do cilindro esquerdo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25

Face da exaustão do cabeçote do cilindro esquerdo
915932
Face da exaustão do cabeçote do cilindro esquerdo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5
M12 x
2 705 706 N/D 707 708 709 27,5 1,0827 13,0 0,5118
1,5
M6 x
3 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8858 18,0 0,0000
1,0
M8 x
4 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25

Face traseira do cabeçote do cilindro esquerdo
915951
Face traseira do cabeçote do cilindro esquerdo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5

Face da tampa do eixo-comando do cabeçote do cilindro direito
915963
Face da tampa do eixo-comando do cabeçote do cilindro direito

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M6 x
1,0
M6 x
2 701 N/D N/D 203 204 205 28,5 1,1220 24,0 0,9449
1,0
M20 x
3 715 716 N/D 717 718 719 25,0 0,9842 17,0 0,6693
1,5
M6 x
4 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8858 18,0 0,7087
1,0

Face dianteira do cabeçote do cilindro direito
915968
Face dianteira do cabeçote do cilindro direito

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1,25
M6 x
2 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8880 18,0 0,7087
1,0
M6 x
1,0
M8 x
4 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M12 x
5 856 857 N/D 858 859 416 40,0 1,5748 32,5 1,2795
1,75

Face de admissão do cabeçote do cilindro direito
915974
Face de admissão do cabeçote do cilindro direito

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25

Face da exaustão do cabeçote do cilindro direito
915998
Face da exaustão do cabeçote do cilindro direito

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M6 x
1 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8858 18,0 0,0000
1,0
M10 x
2 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5
M8 x
3 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25

Face traseira do cabeçote do cilindro direito
916091
Face traseira do cabeçote do cilindro direito

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5

Frente do bloco do motor
2400949
Frente do bloco do motor

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M10 x
2 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5
M8 x
3 206 207 N/D 208 209 210 ENCOSTO 23,0 0,9055
1,25
M8 x
1,25
M10 x
5 211 212 N/D 213 214 215 28,0 1,1024 28,0 1,1024
1,5
M10 x
6 211 212 N/D 213 214 215 ENCOSTO 20,0 0,7874
1,5

Frente do bloco do motor (Continuação)
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
7 211 212 N/D 213 214 215 ENCOSTO 28,0 1,1024
1,5
Lado esquerdo do bloco do motor
916127

Lado esquerdo do bloco do motor
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M20 x
2 715 716 N/D 717 718 719 30,0 1,1810 20,0 0,7874
1,5
M10 x
3 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3190 27,0 1,0630
1,5
M14 x
4 409 410 N/D 411 412 735 ENCOSTO 15,0 0,5905
1,5
M8 x
5 206 207 N/D 208 209 415 16,5 0,6496 11,0 0,4331
1,25
Lado direito do bloco do motor
1876512

Lado direito do bloco do motor
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M6 x
1 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8858 18,0 0,7087
1,0
M8 x
2 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M14 x
3 409 410 N/D 411 412 735 ENCOSTO 15,0 0,5905
1,5
M10 x
4 211 212 N/D 213 214 215 33,5 1,3190 27,0 1,0630
1,5
Parte traseira do bloco do motor
916134

Parte traseira do bloco do motor
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 420 33,5 1,3190 27,0 1,0630
1,5
M6 x
2 201 202 N/D 203 204 205 22,5 0,8858 18,0 0,7087
1,0
M14 x
3 409 410 N/D 411 412 735 ENCOSTO 15,0 0,5905
1,5
M10 x
4 211 212 N/D 213 214 216 39,5 1,5551 33,0 1,2992
1,5
M10 x
1,5
Parte inferoir do bloco do motor
916146

Parte inferoir do bloco do motor
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 720 N/D N/D 721 722 104 56,0 2,2047 49,0 1,9291
2,0
M8 x
2 702 N/D N/D 703 704 620 46,0 1,8110 40,5 1,5945
1,25
M8 x
3 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M6 x
1,0
Face esquerda do bloco do motor
1855096

Face esquerda do bloco do motor
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M8 x
1 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M11 x
2 723 N/D N/D 724 725 108 102,5 4,0354 94,0 3,7008
2,0
Face direita do bloco do motor
1876513

Face direita do bloco do motor
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M11 x
1 723 N/D N/D 724 725 108 102,5 4,0354 94,0 3,7008
2,0
Tampa dianteira do motor
2201855

Ferra-
menta Profundidade Profundidade
Local do Tamanho Perfu- para Anel de Deriva- Motoris- de perfuração de derivação
orifício da rosca rador escarear parada ção ta Inserir (máxima) (mínima)
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
1 M6 x 1,0 201 202 N/D 203 204 205 ENCOSTO ENCOSTO
2 M8 x 1,25 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
3 M6 x 1,0 201 202 N/D 203 204 205 21,5 0,8465 18,0 0,7087
5 M10 x 1,5 211 212 N/D 213 214 420 32,5 1,2795 27,0 1,0630
Coletor de entrada superior - Parte superior
1848503

Coletor de entrada superior - Parte superior
Ferra- Profundi- Profundi-
menta dade de dade de
Local do Tamanho Perfu- para Anel de Derivaç- Motorist- perfuração derivação
orifício da rosca rador escarear parada ão a Inserir (máxima) (mínima)
(PO- (PO-
J 42385- MM MM
L.) L.)
Coletor de entrada superior - Dianteiro
1848504
Coletor de entrada superior - Dianteiro

(PO- (PO-
J 42385- MM MM
L.) L.)

Coletor de admissão superior - traseira
1848506
Coletor de admissão superior - traseira

(PO- (PO-
J 42385- MM MM
L.) L.)

Coletor de entrada inferior - Parte superior
916915
Coletor de entrada inferior - Parte superior

(PO- (PO-
J 42385- MM MM
L.) L.)

Lado dianteiro do cárter do óleo
2736539
Lado dianteiro do cárter do óleo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 420 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5
M12 x
2 856 857 N/D 858 859 416 39,5 1,5551 32,0 1,2598
1,75
M8 x
3 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
1,25
M8 x
4 610 N/D N/D 208 209 620 37,5 1,4764 32,0 1,2598
1,25

Lado esquerdo do cárter do óleo
1828676
Lado esquerdo do cárter do óleo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 420 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5

Lado direito do cárter do óleo
1828677
Lado direito do cárter do óleo

Ferra-
menta Profundidade Profundidade
Local do Tamanho Perfu- para Anel de Deriva- Motoris- de perfuração de derivação
orifício da rosca rador escarear parada ção ta Inserir (máxima) (mínima)
J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
1 M8 x 1,25 206 207 N/D 208 209 210 28,5 1,1220 23,0 0,9055
2 M10 x 1,5 211 212 N/D 213 214 420 33,5 1,3189 27,0 1,0630

Parte traseira do cárter do óleo
1828678
Parte traseira do cárter do óleo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M10 x
1 211 212 N/D 213 214 420 33,5 1,3189 27,0 1,0630
1,5

Parte superior do cárter de óleo
2736541
Parte superior do cárter de óleo

J 42385- MM (POL.) MM (POL.)
M6 x
1 701 N/D N/D 203 204 205 28,0 1,1024 23,5 0,9252
1,0

Esquema mecânico do motor (Interruptor de nível do óleo do motor)
9-1090
L
O
P16 C
Conjunto
de instru-
mentos D
E
S
A90 C
Lógica
K20
Módulo de
controle do
Parte mecânica do motor - 3.0L (LFW)
motor
X2 60
1174
BN
2
B35
Interruptor de
L nível do óleo do
motor
650
BK/WH
G108

3763538
Diagrama de alinhamento da corrente de distribuição
Marcas de regulagem do atuador de posição do eixo-comando
1822205
Lenda
(1) Identificador do atuador de posição do (5) Identificador do atuador de posição do
eixo-comando da admissão direita eixo-comando do escapamento
(2) Marca de regulagem do atuador de (6) Marca de regulagem do atuador de
posição do eixo-comando da admissão posição do eixo-comando da exaustão
direita (R) - Triângulo direita (R) - Triângulo
(3) Marca de regulagem do atuador de (7) Marca de regulagem do atuador de
posição do eixo-comando da admissão posição do eixo-comando da exaustão
esquerda (L) - Círculo esquerda (L) - Círculo
(4) Identificador do atuador de posição do
eixo-comando da admissão esquerda

Estágio um
1827967
Lenda
(1) Marca de regulagem do atuador de (6) Elo de regulagem da corrente de
posição do eixo-comando da admissão acionamento do eixo-comando principal
esquerda (L) - Círculo para a coroa dentada da correia de
(2) Elo da regulagem da correia de acionamento intermediária do
acionamento da regulagem do eixo-comando principal esquerdo
eixo-comando secundário de admissão, (7) Marca de regulagem da coroa dentada
esquerdo da corrente de acionamento
(3) Elo da regulagem da correia de intermediária do eixo-comando principal
acionamento da regulagem do esquerdo para a correia de acionamento
eixo-comando secundário de do eixo-comando principal
escapamento, esquerdo (8) Coroa dentada da corrente de
(4) Marca de regulagem do atuador de acionamento intermediária do
posição do eixo-comando da exaustão eixo-comando principal esquerdo
esquerda (L) - Círculo (9) União de regulagem da correia de
(5) Correia de acionamento da regulagem acionamento da regulagem do
do eixo-comando secundário, esquerda eixo-comando secundário esquerdo para
a roda dentada da correia de

acionamento intermediária do (13) Marca de regulagem da roda dentada do
eixo-comando principal esquerdo - atrás eixo da manivela
do orifício na roda dentada (14) Roda dentada do eixo da manivela
(10) Janela de regulagem da coroa dentada (15) Roda dentada da corrente de
da corrente de acionamento acionamento intermediária do
intermediária do eixo-comando principal eixo-comando principal direito
esquerdo para o elo de regulagem da (16) Elo de regulagem da corrente de
correia de acionamento da regulagem do acionamento do eixo-comando principal
eixo-comando secundário esquerdo para a coroa dentada da correia de
(11) Correia de acionamento principal do acionamento intermediária do
eixo-comando eixo-comando principal direito
(12) Elo de regulagem da corrente de (17) Marca de regulagem da coroa dentada
acionamento do eixo-comando principal da corrente de acionamento
para a roda dentada do eixo da manivela. intermediária do eixo-comando principal
direito
Estágio dois
1827968

Lenda
(1) Marca de regulagem do atuador de (13) Marca de regulagem da roda dentada do
posição do eixo-comando da admissão eixo da manivela
esquerda (L) - Círculo (14) Roda dentada do eixo da manivela
(2) Elo da regulagem da correia de (15) Roda dentada da corrente de
acionamento da regulagem do acionamento intermediária do
eixo-comando secundário de admissão, eixo-comando principal direito
esquerdo (16) Elo de regulagem da corrente de
(3) Elo da regulagem da correia de acionamento do eixo-comando principal
acionamento da regulagem do para a coroa dentada da correia de
eixo-comando secundário de acionamento intermediária do
escapamento, esquerdo eixo-comando principal direito
(4) Marca de regulagem do atuador de (17) Marca de regulagem da coroa dentada
posição do eixo-comando da exaustão da corrente de acionamento
esquerda (L) - Círculo intermediária do eixo-comando principal
(5) Correia de acionamento da regulagem direito para a correia de acionamento do
do eixo-comando secundário, esquerda eixo-comando principal
(6) Elo de regulagem da corrente de (18) Marca/Janela de regulagem da coroa
acionamento do eixo-comando principal dentada da corrente de acionamento
para a coroa dentada da correia de intermediária do eixo-comando principal
acionamento intermediária do direito para a correia de acionamento da
eixo-comando principal esquerdo regulagem do eixo-comando secundário
(7) Marca de regulagem da coroa dentada direito
da corrente de acionamento (19) Elo de regulagem da corrente de
intermediária do eixo-comando principal acionamento do eixo-comando
esquerdo para a correia de acionamento secundário direito para a coroa dentada
do eixo-comando principal da correia de acionamento intermediária
(8) Coroa dentada da corrente de do eixo-comando principal direito
acionamento intermediária do (20) Correia de acionamento da regulagem
eixo-comando principal esquerdo do eixo-comando secundário, direita
(9) União de regulagem da correia de (21) Marca de regulagem do atuador de
acionamento da regulagem do posição do eixo-comando da exaustão
eixo-comando secundário esquerdo para direita (R) - Triângulo
a roda dentada da correia de (22) Elo da regulagem da correia de
acionamento intermediária do acionamento da regulagem do
eixo-comando principal esquerdo - atrás eixo-comando secundário de
do orifício na roda dentada escapamento, direito
(10) Janela de regulagem da coroa dentada (23) Elo da regulagem da correia de
da corrente de acionamento acionamento da regulagem do
intermediária do eixo-comando principal eixo-comando secundário de admissão,
esquerdo direito
(11) Correia de acionamento principal do (24) Marca de regulagem do atuador de
eixo-comando posição do eixo-comando da admissão
(12) Elo de regulagem da corrente de direita (R) - Triângulo
acionamento do eixo-comando principal
para a roda dentada do eixo da manivela.

Localizador de componentes
Visões separadas
Coberturas do motor e conjuntos de componentes (1 de 2) (LF1, LFW ou LFX)
2201902
Lenda
(1) Conjunto da cobertura do eixo-comando (11) Parafuso do volante do motor
direito (12) Conjunto do motor
(2) Parafuso da bobina de ignição (13) Conjunto do cárter
(3) Bobina da ignição (14) Conjunto da tampa dianteira do motor
(4) Vela de ignição (15) Balanceador do eixo de manivela
(5) Conjunto do coletor de admissão (16) Parafuso do balanceador do eixo da
(6) Conjunto da cobertura do eixo-comando manivela
esquerdo (17) Parafuso do protetor contra calor do
(7) Proteção contra ruído da calha de sensor de posição do eixo da manivela -
injeção de combustível Grande
(8) Proteção contra ruído traseira do motor (18) Protetor contra calor do sensor de
(9) Parafuso da proteção contra ruído posição do eixo da manivela
traseira do motor
(10) Volante do motor

(19) Parafuso do protetor contra calor do
sensor de posição do eixo da manivela -
Pequeno
Conjuntos de tampas do motor e componentes (2 de 2)
2201904
Lenda
(1) Parafuso da saída de água (11) Conjunto do cabeçote do cilindro direito
(2) Saída de água (12) Gaxeta do cabeçote do cilindro direito
(3) Anel O-ring da saída de água (13) Proteção contra ruído da calha de
(4) Lacre da saída de água injeção de combustível inferior
(5) Parafuso do sensor de batidas (14) Gaxeta do termostato de resfriamento do
(6) Sensor de detonação motor
(7) Conjunto do aquecedor do líquido de (15) Termostato de resfriamento do motor
arrefecimento do motor (16) Compartimento do termostato do sistema
(8) Parafuso do sensor de posição do eixo de resfriamento do motor
da manivela (17) Parafuso do termostato do sistema de
(9) Sensor de posição do eixo de manivela resfriamento do motor - Curto
(10) Anel O-ring do sensor de posição do eixo
da manivela

(18) Parafuso do compartimento do (27) Gaxeta do cabeçote do cilindro esquerdo
termostato do sistema de resfriamento (28) Indicador do nível de óleo
do motor - Longo (29) Anel O-ring da alça do tubo do indicador
(19) Conjunto do tubo de alimentação de do nível de óleo
combustível (30) Parafuso do tubo do indicador do nível
(20) Parafuso do conjunto do tubo de de óleo
alimentação de combustível (31) Tubo do indicador do nível de óleo
(21) Conjunto do tubo intermediário de (32) Anel O-ring do tubo do indicador do nível
alimentação de combustível de óleo
(22) Gaxeta da bomba de combustível (33) Conjunto do adaptador do filtro de óleo
(23) Lacre do anel O-ring da bomba de (34) Conjunto do bloco curto do motor
combustível (35) Conjunto da bomba de óleo
(24) Bomba de combustível (36) Conjunto da correia reguladora
(25) Parafuso da bomba de combustível
(26) Conjunto do cabeçote do cilindro
esquerdo
Conjunto da cobertura do eixo-comando
1985895

Lenda
(250) Cobertura do eixo-comando esquerdo (260) Adaptador de PVC da cobertura do
(251) Junta esquerda da cobertura do eixo-comando esquerdo
eixo-comando (261) Orifício do adaptador de PVC da
(252) Cobertura do eixo-comando direito cobertura do eixo-comando esquerdo
(253) Junta direita da cobertura do (262) Tubo de abastecimento do óleo
eixo-comando (263) Anel em O do adaptador de PVC
(254) Lacre da porta da vela de ignição da esquerdo da cobertura do eixo-comando
cobertura do eixo-comando esquerdo
(255) Parafuso da tampa do eixo-comando (265) Isolador esquerdo da tampa do
(256) Isolador do parafuso da cobertura do compartimento do eixo-comando
eixo-comando (266) Isolador direito da tampa do
(257) Inserção da rosca do parafuso da bobina compartimento do eixo-comando
de ignição (704) Bobina da ignição
(258) Tampa do recipiente de óleo (705) Parafuso da bobina de ignição
(259) Anel em O do tubo de abastecimento (719) Vela de ignição
de óleo
Componentes de temporização do eixo-comando
2897263

Lenda
(1) Parafuso do tensionador da corrente de (13) Guia da corrente de distribuição do braço
distribuição secundária direita pivô esquerdo
(2) Parafuso de guia da corrente de (14) Junta do alojamento da corrente de
distribuição secundária direita distribuição esquerda
(3) Tensionador corrente de distribuição (15) Tensionador da corrente de distribuição
secundária direita secundária esquerda
(4) Junta do alojamento da corrente de (16) Guia da corrente de distribuição
distribuição direita secundária esquerda
(5) Guia da corrente de distribuição (17) Guia da correia de regulagem primária,
secundária direita inferior
(6) Corrente de transmissão intermediária do (18) Parafuso da guia da correia de
eixo-comando secundário regulagem primária, inferior
(7) Parafuso do atuador de posição do (19) Roda dentada do eixo da manivela
eixo-comando (20) Corrente de distribuição primária
(8) Atuador de posição do eixo-comando do (21) Roda dentada intermediária da correia
escapamento de regulagem do eixo-comando direito
(9) Atuador de posição do eixo-comando da (22) Guia da correia de regulagem primária,
admissão superior
(10) Guia da corrente de distribuição do braço (23) Junta do alojamento da corrente de
pivô direito distribuição
(11) Roda dentada intermediária da correia (24) Tensionador da corrente de transmissão
de regulagem do eixo-comando intermediária do eixo-comando
esquerdo
(12) Parafuso do eixo da roda dentada da
polia da corrente de distribuição
Coletor de admissão
2201905

Lenda
(1) Solenoide do EVAP (7) Parafuso do coletor de admissão
(2) Lacre do anel O-ring do tubo de PVC superior
(3) Tubo de PVC (8) Gaxeta do corpo do acelerador
(4) Parafuso do sensor MAP (9) Corpo do acelerador
(5) Sensor MAP (10) Parafuso do estrangulador
(6) Coletor de entrada superior
Calha de injeção de combustível
2201906
Lenda
(1) Parafuso da calha de injeção de (5) Espaçador do injetor de combustível
combustível (6) Injetor de combustível
(2) Sensor da pressão do combustível (7) Vedação de teflon do injetor de
(3) Retentor do injetor de combustível combustível
(4) Lacre do anel O - ring do injetor de (8) Calha de injeção de combustível
combustível

Conjuntos de cabeçote do cilindro
1985899
Lenda
(300) Cabeçote do cilindro esquerdo (328) Tampa dianteira do mancal do
(301) Cabeçote do cilindro direito eixo-comando do cabeçote do cilindro
(302) Gaxeta do cabeçote do cilindro esquerdo (328) Tampa dianteira do mancal do
(303) Gaxeta do cabeçote do cilindro direito eixo-comando do cabeçote do cilindro
(310) Parafuso do cabeçote do cilindro (329) Anel de vedação de óleo do
(311) Parafuso dianteiro do cabeçote do eixo-comando
cilindro (330) Eixo-comando do escapamento
(313) Bujão rosqueado do furo da camisa de esquerdo
água do cabeçote do cilindro (331) Eixo-comando da admissão esquerda
(318) Luva do cabo da vela de ignição (332) Eixo-comando da admissão direita
(319) Tampa de expansão da galeria de óleo (333) Eixo-comando do escapamento direito
do cabeçote do cilindro - 14 mm (336) Tampa do eixo-comando do cabeçote do
(320) Válvula de exaustão cilindro - Intermediário
(321) Válvula de admissão (337) Parafuso da tampa do eixo-comando do
(322) Braço do balancim de válvula cabeçote do cilindro
(323) Ajustador da trava da válvula hidráulica (339) Válvula de verificação da galeria de óleo
do cabeçote do cilindro
(324) Lacre de óleo da haste da válvula
(711) Sensor da Temperatura do Líquido de
(325) Mola da válvula Arrefecimento do Motor
(326) Cobertura da mola da válvula
(327) Chaveta da haste da válvula

2201910
Lenda
(1) Parafuso da polia da bomba de água (10) Válvula solenoide do atuador de posição
(2) Polia da bomba de água do eixo-comando
(3) Bomba d’água (11) Vedação da tampa dianteira do motor
(4) Bomba de água e gaxeta (12) Pino de localização da tampa dianteira
(5) Vedação da válvula solenoide do atuador do motor
de posição do eixo-comando (13) Tampa dianteira do motor
(6) Parafuso do sensor de posição do (14) Parafuso da tampa dianteira do motor
eixo-comando (15) Vedação de óleo dianteira do eixo de
(7) Sensor de posição do eixo-comando manivela
(8) Anel de vedação do sensor de posição (16) Parafuso da tampa dianteira do motor
do eixo-comando (17) Parafuso da bomba de água
(9) Parafuso da válvula solenoide do

Bomba de óleo
3616904
Lenda
(1) Parafuso da tampa da bomba de óleo (8) Engrenagem acionada da bomba de óleo
(2) Parafuso da bomba de óleo (9) Engrenagem de transmissão da bomba
(3) Compartimento da bomba de óleo de óleo
(4) Válvula de alívio da pressão do óleo (10) Tampa da bomba de óleo
(5) Mola da válvula de alívio da pressão (11) Guia da correia de regulagem primária,
do óleo inferior
(6) Plugue do orifício da válvula de alívio da (12) Parafuso da guia da correia de
pressão do óleo regulagem primária, inferior
(7) Grampo retentor do bujão do orifício da
válvula de alívio da pressão do óleo

Conjunto do bloco do motor
2296304
Lenda
(1) Eixo da manivela (13) Conjunto do compartimento da vedação
(2) Chave do eixo da manivela de óleo traseira do eixo de manivela
(3) Mancal inferior do eixo da manivela (14) Parafuso do conjunto do compartimento
(4) Tampa de rolamento do eixo da manivela da vedação de óleo traseira do eixo de
(5) Parafuso externo da tampa do mancal do manivela
eixo da manivela (15) Pino de localização do transeixo
(6) Parafuso interno da tampa do mancal do (16) Montagem da biela e do pistão
eixo da manivela (17) Tampa rosqueada do dreno do resfriador
(7) Tampa da propulsão do mancal do eixo do bloco do motor - 14 mm
da manivela (18) Tampa de expansão do resfriador do
(8) Parafusos do bico de óleo do pistão núcleo do bloco do motor- 34,3 mm
(9) Bico de óleo do pistão (19) Pino de localização do cabeçote do
(10) Pino de localização do cárter cilindro
(11) Parafuso lateral da tampa do mancal do (20) Bloco do motor
eixo da manivela - Longo (21) Tampa de expansão da galeria do óleo
(12) Tampa rosqueada da galeria do óleo do do bloco do motor – 14 mm
bloco do motor - 14 mm (22) Prego da tampa dianteira do motor:

(23) Tampa rosqueada da galeria do óleo do (25) Parafuso lateral da tampa do mancal do
bloco do motor - 20 mm eixo da manivela - Curto
(24) Tampa de expansão da galeria do óleo (26) Mancal superior do eixo da manivela #3
do bloco do motor - 10 mm (27) Mancal superior do eixo da manivela
Pistão, Anéis, Mancal e biela
911347
Lenda
(200) Biela (213) Anel de compressão superior do pistão
(201) Parafuso da biela (214) Anel de compressão inferior do pistão
(202) Buchas da biela (215) Anel da calha de controle do óleo do
(203) Rolamento da biela pistão
(210) Pistão (216) Espaçador do anel de controle do óleo
(211) Pino do pistão do pistão
(212) Retentor do pino do pistão

Conjunto do cárter
2736532
Lenda
(1) Raspadeira do defletor do cárter de óleo (8) Clipe do interruptor de nível do óleo do
(2) Parafuso da raspadeira do defletor do motor
cárter de óleo (9) Vedação do interruptor de nível do óleo
(3) Lacre do cano de sucção da bomba do motor
de óleo (10) Parafuso do cárter - Longo
(4) Parafuso do cano de sucção da bomba (11) Parafuso do cárter
de óleo (12) Lacre do bujão de drenagem do cárter
(5) Cano de sucção da bomba de óleo de óleo
(6) Parafuso do interruptor de nível do óleo (13) Bujão de drenagem do cárter
do motor (14) Cárter de óleo
(7) Interruptor de nível do óleo do motor

Adaptador do filtro de óleo
3616903
Lenda
(1) Junta do adaptador do filtro de óleo (5) Filtro de óleo
(2) Adaptador do filtro de óleo (6) Sensor da pressão do óleo do motor
(3) Parafuso do adaptador do filtro de óleo - (7) Lacre do sensor de pressão do óleo do
longo motor
(4) Conexão do filtro de óleo (8) Parafuso do adaptador do filtro de óleo
Identificação do motor
Número de Identificação do Veículo
O Derivativo NIV (Número de Identificação do Veículo)
está localizado em dois pontos no motor e é um
número de nove dígitos gravado ou entalhado a laser
no bloco, na fábrica de montagem do veículo. Ao ler o
número de identificação, as seguintes informações
podem ser obtidas:
• O primeiro dígito identifica a divisão do veículo.
• O segundo dígito é o ano do modelo.
• O terceiro dígito identifica a fábrica de montagem.
• O quarto até o nono dígitos são os últimos 6
dígitos do Número de Identificação do Veículo.
1394245

O bloco do motor é marcado com o VIN em uma área
de ressalto do lado esquerdo traseiro (1).
945253
Outra etiqueta de rastreabilidade (1) está localizada na

traseira do cabeçote do cilindro esquerdo. Esta
1394248
etiqueta é usada em fábricas de montagem do motor e
O bloco do motor é marcado com o VIN em uma área do veículo, e não se destina a se permanente. Se ela
de ressalto do lado direito traseiro central (1). estiver faltando, consulte o ressalto do VIN do bloco do
motor da ID permanente.
Etiqueta de rastreabilidade do motor
A etiqueta de rastreabilidade do motor localiza-se em
Etiqueta de verificação do motor
dois pontos no motor e consiste em código de A etiqueta de verificação do motor localiza-se em dois
transmissão, código de barras e número de sequência. pontos no motor e consiste em código de transmissão
Esta etiqueta é usada em fábricas de montagem do e no código de barras. Esta etiqueta é usada em
motor e do veículo, e não se destina a se permanente. fábricas de montagem do motor e do veículo, e não se
Se ela estiver faltando, consulte o ressalto do VIN do destina a se permanente. Se ela estiver faltando,
bloco do motor da ID permanente. consulte o ressalto do VIN do bloco do motor da ID
permanente.
945245
945249
Uma etiqueta de rastreabilidade (1) está localizada no
lado esquerdo traseiro do bloco do motor. Esta etiqueta Uma etiqueta de verificação do motor (1) está
é usada em fábricas de montagem do motor e do localizada no lado esquerdo da tampa dianteira do
veículo, e não se destina a se permanente. Se ela motor, abaixo do sensor de posição do eixo-comando.
estiver faltando, consulte o ressalto do VIN do bloco do Esta etiqueta é usada em fábricas de montagem do
motor da ID permanente.

motor e do veículo, e não se destina a se permanente. Inspeção visual/física
Se ela estiver faltando, consulte o ressalto do VIN do
bloco do motor da ID permanente. • Verifique acessórios que possam afetar a
operação do motor. Verificação de acessórios de
reposição na página 11⌘674
• Inspecione os componentes facilmente acessíveis
ou visíveis do sistema quanto a danos óbvios ou
• Verifique quanto ao nível correto de óleo,
viscosidade adequada e aplicação correta do
filtro.
• Verifique as condições exatas em que consiste o
problema. Observe fatores como rotação do
motor, temperatura ambiente, temperatura do
motor, tempo de aquecimento do motor e outras
especificações.
• Compare os sons do motor, caso aplicável, com
um motor em boas condições e certifique-se de
que não está tentando corrigir uma situação
normal.
Intermitente
Teste o veículo nas mesmas condições que foram
indicadas pelo cliente, para verificar se o sistema está
funcionando de forma correta.
945252
Outra etiqueta de verificação (1) está localizada na Lista de sintomas

traseira do cabeçote do cilindro direito. Esta etiqueta é Consulte um procedimento de diagnóstico da seguinte
usada em fábricas de montagem do motor e do veículo, lista para diagnosticar o sintoma:
e não se destina a se permanente. Se ela estiver • Falha do motor de base sem ruídos do motor
faltando, consulte o ressalto do VIN do bloco do motor interno na página 9⌘1110
da ID permanente.
• Falha na ignição do motor base com ruídos
Procedimentos e informações anormais do motor inferior interno
na página 9⌘1111
de diagnóstico • Falha na ignição do motor base com ruído
Sintomas - Parte mecânica do motor anormal do comando de válvulas
na página 9⌘1111
Diagnóstico estratégico • Falha na ignição do motor base com o consumo
1. Execute Verificação do diagnóstico do sistema - de líquido de arrefecimento na página 9⌘1112
Veículo na página 6⌘132 antes de usar as tabelas • Falha de ignição no motor base com consumo
de sintomas, caso aplicável. excessivo de óleo na página 9⌘1112
2. Reveja o funcionamento do sistema para se • Barulho do motor na partida, mas dura somente
familiarizar com as funções do sistema. Consulte uns poucos segundos na página 9⌘1112
Visões separadas na página 9⌘1095, Descrição • Ruído do motor superior, independente de sua
dos componentes do motor (LFW) velocidade na página 9⌘1113
na página 9⌘1478, Descrição do sistema da • Ruído do motor inferior, independente de sua
correia de acionamento na página 9⌘1477 e velocidade na página 9⌘1114
Descrição da lubrificação na página 9⌘1480.
• Ruído no motor durante o carregamento
Todos os diagnósticos do veículo devem seguir um na página 9⌘1114
processo lógico. O diagnóstico de base estratégica é
uma aproximação uniforme para reparação de todos os • Motor não dará a partida - Eixo de manivela não
sistemas. O fluxo do diagnóstico sempre poderá ser gira na página 9⌘1115
usado para solucionar um problema de um sistema. O • Teste de compressão do motor na página 9⌘1117
fluxo do diagnóstico é o local de início quando são • Diagnóstico de consumo de óleo
necessárias reparações. Para explicação detalhada, na página 9⌘1119
ver Diagnóstico estratégico na página 6⌘123. • Diagnóstico e teste da pressão do óleo
na página 9⌘1119
• Diagnóstico de vazamento de óleo
na página 9⌘1121

Falha do motor de base sem ruídos do motor interno

Causa Correção
Anormalidades , rachaduras sérias, ressaltos ou pedaços Instalação da correia de transmissão. Consulte Substituição
faltando na cinta acionadora de acessórios. da correia de distribuição na página 9⌘1130.
Anormalidades no sistema e/ou componentes de acionamento
dos acessórios podem provocar variações na rotação do motor
e levar a um DTC por falha de detonação. O código pode ser
emitido sem que a condição realmente aconteça.
Componentes do acionamento dos acessórios gastos, estra- Inspecione os componentes, conserte ou substitua conforme
gados ou desalinhados ou desgaste excessivo da polia podem necessário.
levar a um DTC por falha de detonação.
aconteça.
Volante do motor ou polia do eixo de manivela frouxo ou mal Repare ou substitua o volante e/ou a polia, conforme neces-
instalado. sário. Consulte Substituição do volante do motor
O código pode ser emitido sem que a condição realmente na página 9⌘1190 ou
aconteça. Substituição do balanceador da Árvore de Manivelas
Sistema de escapamento obstruído Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Uma obstrução grave no fluxo do escape pode provocar perda
significativa de rendimento do motor e ativar um DTC. Possí-
veis causas de obstrução: tubos caídos ou amassados, silen-
ciosos e/ou conversores catalíticos entupidos.
Mangueiras de vácuo danificadas ou mal instaladas Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
Vedação incorreta entre o coletor de admissão e os cabeçotes Substitua o coletor de entrada, o duto do plenum, as gaxetas,
dos cilindros, o coletor de admissão e o duto do plenum, o duto os cabeçotes dos cilindros, o corpo do acelerador e/ou a
do plenum e o tubo transversal de água, o tubo transversal de válvula de alívio de pressão conforme necessário.
água e o corpo do acelerador e/ou a válvula de alívio de
pressão e o coletor de admissão.
Sensor MAP e/ou vedação instalados incorretamente ou Repare ou substitua o sensor da MAP conforme necessário.
danificados
O anel de vedação do sensor da MAP não deve ficar cortado
nem danificado.
Solenóide de purga do EVAP e/ou anel O-ring instalados incor- Repare ou substitua o solenóide de purga do EVAP conforme
retamente ou danificados necessário.
Braços do balancim da válvula, seguidores gastos ou frouxos Substitua os seguidores, braços do balancim da válvula,
O seguidor, braço do balancim da válvula e mancal do rolete conforme necessário.
devem estar intactos e na posição correta
Corrente(s) do distribuidor excessivamente gasta(s) ou mal Substitua a corrente ou correntes do distribuidor e as rodas
alinhada(s) dentadas, caso necessário.
Pontas desgastadas do eixo-comando Substitua o eixo-comando ou eixos-comando e SHLAs e
hastes da válvula.
Pressão excessiva do óleo • Realize um teste da pressão do óleo. Consulte Diagnóstico
Com o excesso de pressão no sistema de lubrificação o motor e teste da pressão do óleo na página 9⌘1119.
fica batendo os tuchos e perde compressão. • Repare ou substitua a bomba de óleo conforme necessário.
nos cabeçotes e nas passagens do sistema de arrefecimento líquido. Consulte Inspeção da vela de ignição
do bloco do motor Consulte Ponto de partida do diagnóstico - na página 9⌘686 para o motor 3.6L.
Veículo na página 6⌘132. • Inspecione os cabeçotes, as juntas e/ou o bloco do motor.
O consumo de líquido de arrefecimento pode ou não fazer com • Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
que o motor superaqueça.
O consumo de óleo pode ou não fazer com que o motor falhe Consulte Inspeção da vela de ignição na página 9⌘686 para
na ignição. o motor 3.6L.
• Inspecione os cilindros quanto à perda de compressão.
Consulte Teste de compressão do motor na página 9⌘1117.

Causa Correção
• Execute um teste de vazamento e compressão do cilindro
para identificar a causa.
Roda do relutor do eixo de manivelas danificada Substitua o eixo de manivela conforme necessário.
O volante relutor do eixo de manivela, se avariado, pode
resultar em vários sintomas, dependendo da gravidade e
localização da avaria.
• Sistemas com danos SÉRIOS no anel redutor podem
apresentar perda periódica de posicionamento do eixo da
manivela, interrupção de fornecimento de sinal e, em
seguida, nova sincronização de posição do eixo da
manivela.
• Sistemas com danos LEVES no anel redutor podem não
apresentar perda de posicionamento do eixo da manivela e
nenhuma perda de ignição. No entanto, pode haver a
emissão de um DTC P0300.
Falha na ignição do motor base com ruídos anormais do motor inferior interno
Causa Correção
Anormalidades, rachaduras sérias, ressaltos ou pedaços Instalação da correia de transmissão. Consulte Substituição
faltando na cinta acionadora de acessórios. da correia de distribuição na página 9⌘1130.
Anormalidades no sistema de tração acessório e/ou em
componentes pode causar variações das RPM, ruídos
semelhantes a motor baixo em falha e pode também levar a
falhas de ignição. O código pode ser emitido sem que a
condição realmente aconteça.
Componentes da tração acessória gastos, danificados ou Inspecione os componentes, conserte ou substitua conforme
desalinhados ou desvio excessivo da polia necessário.
aconteça.
Volante do motor ou polia do eixo de manivela frouxo ou mal Repare ou substitua o volante do motor e/ou a polia do eixo de
instalado. manivela, conforme necessário. Consulte Substituição do
O código pode ser emitido sem que a condição realmente volante do motor na página 9⌘1190 ou
aconteça. Substituição do balanceador da Árvore de Manivelas
Anéis de pistão quebrados ou desgastados • Inspecione as velas de ignição quanto a depósitos de óleo.
O consumo de óleo pode ou não fazer com que o motor falhe Consulte Inspeção da vela de ignição na página 9⌘686.
na ignição. • Inspecione os cilindros quanto à perda de compressão.
Consulte Teste de compressão do motor na página 9⌘1117.
Mancais axiais do eixo da manivela gastos Substitua o eixo da manivela e rolamentos se for necessário.
Superfícies de impulso muito desgastadas no eixo da manivela
e/ou no mancal de impulso podem permitir movimento prévio
ou posterior do eixo da manivela e criar um DTC sem que haja
falha de ignição.

Causa Correção
Braços do balancim da válvula, seguidores gastos ou frouxos Substitua os seguidores e/ou braços do balancim da válvula,
O seguidor, braço do balancim da válvula e mancal devem conforme necessário.
estar intactos e na posição correta.
Válvulas emperradas Repare ou substitua as válvulas conforme necessário.

(Continuação)
Causa Correção
Corrente(s) do distribuidor excessivamente gasta(s) ou mal Substitua a corrente ou correntes do distribuidor e as rodas
alinhada(s) dentadas, caso necessário.
Pontas desgastadas do eixo-comando Substitua o eixo-comando ou os comandos de válvulas e o
SHLA (ajustador de folga hidráulica estacionário) (tucho da
válvula).
SHLAs (tucho da válvula) prendendo Substitua os SHLAs conforme necessário.
Falha na ignição do motor base com o consumo de líquido de arrefecimento

Causa Correção
nos cabeçotes e nas passagens do sistema de arrefecimento líquido. Consulte Inspeção da vela de ignição
do bloco do motor Consulte Ponto de partida do diagnóstico - na página 9⌘686 para o motor 3.6L.
Veículo na página 6⌘132. • Faça um teste de escapamento pelo cilindro.
O consumo de líquido de arrefecimento pode ou não fazer com • Inspecione os cabeçotes e o bloco do motor em busca de
que o motor superaqueça. avaria nas passagens do líquido de arrefecimento e/ou
alguma junta estragada.
Falha de ignição no motor base com consumo excessivo de óleo

Causa Correção
Válvulas, sedes de válvulas e/ou vedações do óleo de haste 1. Inspecione as velas quanto a depósitos de óleo.
de válvula gastas Inspeção da vela de ignição na página 9⌘686
2. Repare ou substitua as válvulas, as guias das válvulas e/
/ou as vedações de óleo da haste da válvula conforme a
necessidade.
Anéis do pistão gastos 1. Inspecione as velas quanto a depósitos de óleo.
O consumo de óleo pode ou não fazer com que o motor falhe Inspeção da vela de ignição na página 9⌘686
na ignição. 2. Inspecione os cilindros quanto à perda de compressão.
Teste de compressão do motor na página 9⌘1117
3. Execute um e teste de vazamento e compressão do
cilindro para determinar a causa.
4. Repare ou substitua os anéis dos pistões conforme a
necessidade.
Barulho do motor na partida, mas dura somente uns poucos segundos

Causa Correção
Filtro de óleo incorreto sem o atributo de antirretorno Instale o filtro de óleo correto. Itens de manutenção
na página 1⌘35
Viscosidade de óleo incorreta Drene o óleo do motor e substitua pelo óleo de viscosidade
correta. Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações
na página 9⌘1062
Ajustador de trava hidráulico estacionário (SHLA) alto, disposi- Substitua os SHLAs, dispositivos de elevação de válvulas,
tivo de elevação, taxa baixa de vazamento conforme necessário.
Mancal axial do eixo da manivela gasto 1. Inspecione o mancal axial e o eixo da manivela.
Válvula de desvio do filtro de óleo danificada ou com falha 1. Inspecione a válvula de desvio do filtro de óleo quanto à
operação correta.

Barulho do motor na partida, mas dura somente uns poucos segundos (Continuação)
Causa Correção
Funcionamento incorreto dos atuadores de posição do eixo- Isole o ruído de um atuador de posição específico do eixo-
-comando - viscosidade incorreta ou contaminação do óleo. -comando. Desconecte o conector elétrico nas válvulas
solenóides do atuador de posição do eixo-comando e dê
partida no veículo. Se o ruído tiver desaparecido, repita o
procedimento para limitar a um atuador específico. Substi-
tuição do atuador de posição do eixo-comando - Banco 1
Substituição do atuador de posição do eixo-comando - Banco
2 na página 9⌘1170
Ruído do motor superior, independente de sua velocidade

Causa Correção
Seguidor, balancim da válvula frouxo e/ou desgastado 1. Inspecione o seguidor, balancim da válvula.
Lubrificação inadequada dos seguidores, balancim da válvula. Inspecione os seguintes componentes e repare-os ou
substitua-os conforme necessário:
• O seguidor, balancim da válvula
• O SHLA, dispositivo levantador da válvula
• A válvula de desvio do filtro de óleo
• A bomba de óleo e o filtro da bomba
• As galerias de óleo do cabeçote do cilindro
• As galerias de óleo do bloco do motor
Mola da válvula quebrada Substitua a mola da válvula.
Ajustadores de trava hidráulicos da válvula (SHLAs) fixos, Substitua os SHLAs, dispositivos de elevação da válvula.
dispositivos de elevação da válvula gastos ou sujos
Corrente ou correntes do distribuidor esticadas ou quebradas Substitua a corrente ou correntes do distribuidor e as rodas
e/ou dentes da roda dentada danificados dentadas.
Tensionador ou tensionadores da correia de regulagem gastos Substitua o tensionador ou tensionadores da corrente do distri-
buidor, como necessário.
Sapata ou sapatas da correia do distribuidor gastas Substitua a sapata ou sapatas da corrente do distribuidor,
como necessário.
Guia ou guias da correia do distribuidor gastas Substitua a guia ou guias da corrente do distribuidor, como
necessário.
Pontas desgastadas do eixo-comando do motor 1. Inspecione as pontas do eixo-comando do motor.
2. Substitua o eixo-comando ou eixos-comando e SHLAs e
hastes da válvula, como necessário.
Guias ou hastes das válvulas desgastadas Inspecione os seguintes componentes, e conserte conforme
necessário:
• As válvulas
• Válvulas emperradas Inspecione os seguintes componentes, e conserte conforme
• Carvão na haste ou na sede da válvula pode fazer com que necessário:
a válvula permaneça aberta • As válvulas

Ruído do motor inferior, independente de sua velocidade
Causa Correção
2. Conserte ou substitua componentes danificados
• Componentes de acionamento acessórios desgastados 1. Inspecione o sistema de acionamento acessório.
• Anormalidades, como rachaduras severas, saliências ou 2. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
áreas inexistentes na correia de acionamento acessória e/
/ou desalinhamento dos componentes do sistema.
Balanceador do eixo da manivela solto ou danificado 1. Inspecione o balanceador do eixo da manivela.
Detonação ou batida do motor Verifique a correta operação do sistema dos controles de
ignição. Ver Sintomas - Controles do motor na página 9⌘601.
volante do motor.
Volante do motor solto ou danificado Conserte ou substitua o volante do motor.
• Cárter danificado, em contato com a tela da bomba de óleo 1. Inspecione o cárter de óleo.
• Um cárter de óleo danificado pode posicionar 2. Remova a tela da bomba de óleo.
incorretamente a tela da bomba de óleo, impedindo o fluxo 3. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
adequado de óleo até a bomba de óleo.
Tela da bomba de óleo solta, danificada ou obstruída 1. Remova a tela da bomba de óleo.
Folga excessiva do pistão para o orifício do cilindro 1. Inspecione o pistão e o orifício do cilindro.
Folga excessiva do pino do pistão para o orifício 1. Inspecione o pistão, o pino do pistão e a haste conectora.
necessário:
necessário:
• Instalação incorreta do pistão, do pino do pistão e da biela 1. Verifique se os pistões, pinos dos pistões e hastes
• Os pistões devem ser instalados com a marca ou cavidade conectoras estão instalados corretamente.
no topo voltada para a frente do motor. Os pinos do pistão 2. Conserte conforme necessário.
devem estar centralizados no orifício do pino na haste
conectora.
Ruído no motor durante o carregamento

Causa Correção
Detonação ou batida do motor Verifique a correta operação dos controles de ignição.
Consulte Sintomas - Controles do motor na página 9⌘601.
volante do motor.

Ruído no motor durante o carregamento (Continuação)
Causa Correção
Volante do motor rachado 1. Inspecione o volante do motor e os parafusos.
necessário:
necessário:
• A cavidade do rolamento do eixo da manivela no bloco de
cilindros
Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira

Causa Correção
Componente do sistema de acionamento do acessório 1. Remova a correia ou correias de acionamento adicionais.
agarrado 2. Gire o eixo da manivela com a mão no balanceador do
eixo da manivela ou no volante do motor.
Cilindro hidraulicamente travado 1. Remova as velas de ignição e verifique se há óleo.
• Refrigerante/anticongelante no cilindro 2. Inspecione quanto a junta ou juntas do cabeçote
• Óleo no cilindro quebradas.
• Combustível no cilindro 3. Verifique se o bloco do motor ou o cabeçote do cilindro
está rachado.
4. Verifique se o injetor de combustível está emperrando.
Conversor de torque da transmissão automática está agarrado 1. Remova os parafusos do conversor de torque.
2. Gire o eixo da manivela com a mão no balanceador do
eixo da manivela ou no volante do motor.
Material no cilindro 1. Inspecione o cilindro para ver se há componentes
• Válvula quebrada danificados e/ou materiais estranhos.
• Material do pistão 2. Conserte ou substitua, conforme seja necessário.
• Material estranho
Eixo da manivela ou rolamentos da vara de conexão 1. Inspecione o eixo da manivela ou os rolamentos da biela.
agarrados 2. Conserte conforme necessário.
Vara de conexão torta ou quebrada 1. Inspecione as varas de conexão.
Eixo da manivela quebrado 1. Inspecione o eixo da manivela.
Eixo-comando emperrado ou quebrado 1. Inspecione o eixo-comando ou eixos-comando.
2. Inspecione os munhões do eixo-comando do cabeçote
do cilindro quanto a danos.
Eixo de balanceamento emperrado ou quebrado 1. Inspecione o eixo de balanceamento.
2. Inspecione o bloco quanto a rolamentos do eixo de
equilíbrio danificados.

Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira (Continuação)
Causa Correção
Componentes de temporização do eixo-comando emperrados 1. Inspecione as seguintes rodas dentadas:
ou quebrados • A roda dentada do eixo da manivela.
• As rodas dentadas do escapamento
• As rodas dentadas da admissão
2. Inspecione os seguintes correias:
• A correia de acionamento do eixo-comando
• As correias de acionamento do eixo-comando
secundárias
3. Inspecione as seguintes guias:
• A correia de acionamento do eixo-comando inferior
primário
• As guias da correia de acionamento do eixo-comando
superior primário
4. Inspecione a sapata da corrente de acionamento do
eixo-comando secundário.
5. Inspecione os seguintes tensionadores:
• O tensionador da correia de acionamento do
eixo-comando
• Os tensionadores da correia de acionamento do
eixo-comando secundárias
Componentes do trem da válvula emperrados ou quebrados 1. Inspecione os seguidores, balancim.
2. Inspecione os filtros.
3. Inspecione as válvulas.
4. Inspecione as molas da válvula.
Líquido de arrefecimento na câmara de combustão

Causa Correção
DEFINIÇÃO: Fumaça branca excessiva e/ou odor do tipo solução de arrefecimento vindo do cano do escapamento pode indicar
solução de arrefecimento na câmara de combustão. Níveis baixos de fluído de arrefecimento, ventoinha de resfriamento inope-
rante ou termostato defeituoso poderá acarretar uma condição de "super-aquecimento", que poderá danificar os componentes
do motor.
Nota: Embora nem sempre conclusivo, o uso dos kits de teste do bloco de hidrocarboneto pode revelar hidrocarbonetos
indicando gases na câmara de combustão no sistema de resfriamento. É importante seguir as instruções do kit. Ele não é
substituto para as informações de serviço. Os testes de vazamento de combustível estão disponíveis em uma ampla variedade
de fornecedores pós-venda.
1. Uma velocidade de arranque mais lenta que o normal pode indicar solução de arrefecimento entrando na câmara de
combustão. Consulte Motor não dará a partida - Eixo de manivela não gira na página 9⌘1115.
2. Remova as velas de ignição e inspecione-as para ver se estão saturadas por solução de resfriamento ou se há este no
3. Inspecione executando um Teste de vazamento do cilindro na página 9⌘1118. Durante este teste, um excesso de bolhas de
ar dentro do líquido de arrefecimento pode indicar uma junta com defeito ou um componente danificado.
Coletor de admissão rachado ou junta com falha. Substitua os componentes conforme necessário.
necessário. Consulte o Limpeza e inspeção do cabeçote
Substituição do cabeçote - lado esquerdo na página 9⌘1187 ou
Substituição do cabeçote - lado direito na página 9⌘1188.
Cabeçote do cilindro deformado Usine o cabeçote do cilindro até que esteja adequadamente
nivelado, caso aplicável, e substitua a vedação do cabeçote
do cilindro. Consulte Limpeza e inspeção do cabeçote

Líquido de arrefecimento na câmara de combustão (Continuação)
Causa Correção
Revestimento do cilindro ou bloco do motor trincado Substitua os componentes conforme necessário.
Porosidade do cabeçote do cilindro ou bloco do motor Substitua os componentes conforme necessário.
Refrigerante no óleo do motor

Causa Correção
DEFINIÇÃO: Óleo espumoso ou descorado ou o "excesso de óleo" pode indicar que o fluído de arrefecimento está entrando no
cárter do motor. Níveis baixos de fluído de arrefecimento, ventoinha de resfriamento inoperante ou termostato defeituoso poderá
acarretar uma condição de "super-aquecimento", que poderá danificar os componentes do motor. Óleo e filtro de óleo do motor
contaminados deverão ser substituídos.
1. Inspecione o óleo quanto ao excesso de espuma ou uma condição de excesso de abastecimento. O óleo diluído pelo
fluído de arrefecimento não lubrifica adequadamente os mancais do eixo de manivela e poderá levar a danos dos
componentes. Consulte Ruído do motor inferior, independente de sua velocidade na página 9⌘1114.
2. Inspecione executando um Teste de vazamento do cilindro na página 9⌘1118. Durante o teste, um excesso de bolhas de ar
dentro do sistema de resfriamento pode indicar uma junta com defeito ou um componente danificado.
Resfriador externo do óleo do motor com defeito Substitua os componentes conforme necessário.
necessário. Consulte o Limpeza e inspeção do cabeçote
Substituição do cabeçote - lado esquerdo na página 9⌘1187 ou
Substituição do cabeçote - lado direito na página 9⌘1188.
Cabeçote do cilindro deformado Usine o cabeçote do cilindro até que esteja adequadamente
nivelado, caso aplicável, e substitua a vedação do cabeçote
do cilindro. Consulte Limpeza e inspeção do cabeçote
Revestimento do cilindro ou bloco do motor trincado Substitua os componentes conforme necessário.
Porosidade do coletor, bloco ou cabeçote do cilindro Substitua os componentes conforme necessário.
Teste de compressão do motor 8. Meça a compressão do motor usando o seguinte

procedimento:
Ferramentas especiais 8.1. Rosqueie o adaptadorEN-39313 no orifício
EN-39313 Adaptador de porta da vela de ignição da vela.
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 8.2. Rosqueie o medidor de compressão no
consulte Ferramentas especiais na página 9⌘1485. adaptadorEN-39313 .
Um teste de pressão da compressão dos cilindros do 8.3. Peça a um assistente para dar a partida no
motor determina a condição dos anéis, as válvulas e a motor pelo menos quatro ciclos de
junta do cabeçote. compressão no cilindro de teste.
1. Faça o motor trabalhar até atingir a temperatura 8.4. Teste e registre as leituras no medidor em
normal de funcionamento. A bateria precisa estar cada ciclo.
com carga total ou quase total. 8.5. Retire o medidor de compressão do
2. Desligue o motor. adaptadorEN-39313 .
Nota: Remova o módulo de controle do conjunto 8.6. Retire o adaptadorEN-39313 do orifício
do motor (PCM) e o fusível da ignição na caixa de da vela.
fusível do painel de instrumentos (I/P). 8.7. Repita o teste de compressão para cada
3. Desative a ignição. cilindro.
4. Desative os sistemas de combustível. 9. Registre as leituras de compressão de todos os
cilindros.
5. Remova as velas de ignição de todos os cilindros.
• A menor leitura não deverá ser inferior a 70 por
6. Remova o duto de ar do corpo do acelerador. cento da maior leitura.
7. Bloqueie a placa do acelerador na posição aberta. • Nenhuma leitura de cilindro deverá ser inferior
a 965 kPa (140 psi).

10. Exemplos de problemas na medição: • Cabeçote do cilindro rachado ou danificado
• Quando a medida de compressão for normal, a • Bloco do motor rachado ou danificado
compressão aumenta rapidamente e por igual Advertência: Consulte Advertência de desconexão
na compressão especificada em cada cilindro. da bateria na página 0⌘4.
• Quando a baixa compressão é causada pelos
anéis do pistão, ela é baixa no primeiro ciclo e 1. Desconecte o cabo negativo da massa da bateria.
tende a subir nos seguintes, mas não atinge o 2. Remova as velas de ignição. Substituição da vela
nível normal. A compressão melhora de ignição na página 9⌘688
sensívelmente quando se adiciona óleo. Atenção: Só gire o motor em sentido HORÁRIO,
Aplique aproximadamente 3 esguichos de uma como visto do balanceador do eixo da manivela. A
almotolia. rotação em sentido anti-horário pode resultar no salto
• Quando a baixa compressão é causada pelas de um dente da corrente do distribuidor, causando
válvulas, a medição é baixa no primeiro ciclo e execução insuficiente, DTCs ou dano grave ao motor.
não aumenta mesmo com a adição de óleo. 3. Gire o eixo da manivela para colocar o pistão no
• Vazamentos pelas juntas dos cabeçotes cilindro sendo testado no ponto morto superior
produzem os mesmos resultados de válvulas (PMS) do curso de compressão.
gastas, mas ocorre a presença de líquido do 4. Rosqueie o adaptadorEN✓51749 no orifício
radiador no cárter. Além disso, uma junta com da vela.
vazamento produz baixas leituras em cilindros 5. Instale o dispositivo de testeEN-35667-A ou
emparelhados. equivalente.
11. Remova o bloqueio da placa do acelerador. Nota: Poderá ser necessário segurar o parafuso
12. Instale o duto de ar no corpo do acelerador. do balanceador do eixo da manivela para impedir
13. Instale as velas de ignição. o motor de girar.
14. Instale o módulo de controle do conjunto do 6. Aplique pressão de ar da oficina ao dispositivo de
motor (PCM). testeEN-35667-A e ajuste de acordo com as
15. Instale os fusíveis da ignição na caixa de fusível instruções do fabricante.
do I/P. 7. Registre o valor do vazamento do cilindro. O
vazamento do cilindro superior a 25% é
Teste de vazamento do cilindro considerado excessivo e pode exigir a
manutenção do componente. Em situações de
Ferramentas especiais vazamento excessivo, inspecione as seguintes
• Aparelho de teste de vazamento do cabeçote do condições:
cilindroEN-35667-A • Sons de vazamento de ar no corpo do
• Kit do testador do medidor de acelerador ou na mangueira de entrada de ar
compressãoEN-51749 que podem indicar uma válvula de entrada
Ferramentas regionais equivalentes: Ferramentas desgastada ou queimada, ou uma mola de
especiais na página 9⌘1485 válvula quebrada
• Sons de vazamento de ar no tubo de saída do
Procedimento sistema de escapamento que podem indicar
É realizado um teste de vazamento para medir o uma válvula de escapamento desgastada ou
vazamento do cilindro/da câmara de combustão. Um queimada, ou uma mola de válvula quebrada
vazamento elevado no cilindro pode indicar um ou mais • Sons de vazamento de ar no cárter, no tubo
do seguinte: indicador de nível de óleo ou no tubo de
• Válvulas desgastadas ou queimadas abastecimento de óleo que podem indicar anéis
• Molas de válvulas quebradas de pistão desgastados, um pistão danificado,
• Tuchos de válvula presos um furo de cilindro desgastado ou marcado, um
bloco de motor danificado ou um cabeçote de
• Trava/ajuste da válvula incorretos cilindro danificado
• Pistão danificado • Bolhas de ar no sistema de resfriamento podem
• Anéis do pistão gastos indicar um cabeçote de cilindro danificado ou
• Furo de cilindro desgastado ou marcado uma junta de cabeçote de cilindro danificada.
• Gaxeta do cabeçote do cilindro danificada 8. Execute o teste de vazamento nos cilindros
restantes e registre os valores.

Diagnóstico de consumo de óleo

Verificações Causas
DEFINIÇÃO: consumo excessivo de óleo (sem relação com vazamentos) é o uso de 0,946 l (1 qt) ou mais de óleo do motor a
cada 3200 km (2000 milhas).
As seguintes condições podem estar entre as causas do consumo excessivo de óleo:
Preliminares • Vazamentos de óleo externos - Consulte Diagnóstico de vazamento de óleo
• Nível incorreto ou leitura incorreta do indicador de nível de óleo.
Com o veículo sobre superfície plana, deixe o motor ligado durante alguns minutos,
depois desligue, espere o óleo baixar (2-3 minutos) e verifique o nível correto.
• Viscosidade inadequada
Consulte o manual do proprietário do veículo e use óleo com o grau SAE e a
viscosidade recomendados para as temperaturas predominantes.
• Direção constante em alta velocidade e/ou uso intenso
• Obstruções no sistema de ventilação do cárter ou mau funcionamento de
componentes
• Guias e/ou hastes das válvulas desgastadas
• Vedações de óleo na haste das válvulas gastas, ausentes ou mal instaladas.
• Anéis de segmento quebrados, gastos, mal assentados.
Dê o devido tempo para os anéis assentarem.
Substitua os anéis de segmento gastos conforme necessário.
• Pistões e anéis mal instalados ou mal encaixados no diâmetro dos cilindros
Diagnóstico e teste da pressão

do óleo
• Adaptador do indicador da pressão de óleo EN
47971
• ManômetroCH-48027
1. Com o veículo parado sobre superfície plana,
deixe-o trabalhar durante alguns minutos, depois
aguarde o óleo baixar 2 a 3 minutos e meça o nível
do óleo.
2. Se for necessário, abasteça usando óleo para
motor com a qualidade recomendada e encha o
cárter até que o nível do óleo indique cheio no
indicador de nível do óleo.
3. Ligue o motor durante pouco tempo 10-15
segundos e verifique se a pressão é baixa ou
inexistente no mostrador ou luz do veículo. 1847972
4. Escute se há ruído de arrastar de válvula ou de 6. Remova o filtro de óleo.

batimento.
5. Inspecione as seguintes condições:
• Óleo diluído em água ou em glicol
anticongelante
• Óleo com espuma

1847973 1847976
Atenção: A nova ferramenta especial EN 47971 deve 9. Instale a mangueira flexível do

ser usada. Devido ao tamanho especial e ao passo da ManômetroCH-48027 no adaptadorEN-47971 .
rosca da conexão do adaptador do filtro de óleo,
certifique-se de usar a ferramenta adequada, ou 10. Com o motor trabalhando meça a pressão do óleo
ocorrerá dano ao componente. do motor.
7. Instale o adaptadorEN-47971 no adaptador do 11. Compare as leituras com Especificações
filtro de óleo. mecânicas do motor na página 9⌘1058.
12. Se a pressão do óleo do motor for inferior às
especificações, inspecione o motor quanto a 1 ou
mais das seguintes situações:
• Desgaste ou sujidade da bomba do óleo.
Consulte Substituição da bomba de óleo
na página 9⌘1331, Desmontagem da bomba de
óleo na página 9⌘1331 e
Limpeza e inspeção da bomba de óleo
• Parafusos de segurança frouxos da bomba do
óleo com o bloco do motor. Consulte
Substituição da bomba de óleo
• Tela da bomba do óleo frouxa, tapada ou
danificada. Consulte Substituição do conjunto
do pescador e do tubo de sucção da bomba de
óleo na página 9⌘1195 e
Limpeza e inspeção da tela e do tubo de
sucção da bomba de óleo na página 9⌘1340.
• Lacre do anel O - ring da tela da bomba de óleo
faltando ou com danos. Consulte Substituição
1847974
do conjunto do pescador e do tubo de sucção
da bomba de óleo na página 9⌘1195 e
8. Instale a conexão 1/8 NPT do Limpeza e inspeção da tela e do tubo de
ManômetroCH-48027 na porta do sucção da bomba de óleo na página 9⌘1340.
adaptadorEN-47971 . • Funcionamento incorreto da válvula de alívio de
pressão da bomba do óleo. Consulte
Substituição da bomba de óleo
• Folga excessiva do rolamento do motor.
Consulte Limpeza e inspeção do eixo da
manivela e rolamento na página 9⌘1268,
Instalação do eixo da manivela e rolamento
Instalação do pistão, biela e rolamento
• Galerias de óleo com fendas, porosas ou
restringidas.
• Bujões da galeria do óleo faltando ou
incorretamente instalados. Consulte Montagem
do bloco do motor na página 9⌘1382 e
Montagem do cabeçote do cilindro
• Dispositivos de elevação da válvula quebrados.
Conserte, conforme necessário. Consulte
Substituição do tucho de válvula - Lado
esquerdo na página 9⌘1180 e/ou Substituição
do tucho de válvula - Lado direito
Limpeza e inspeção do tucho na página 9⌘1322
.
Atenção: Esse motor usa um filtro de óleo especial de
alto desempenho. O uso de outros filtros pode causar
falha na filtragem e/ou danos severos ao motor.
13. Se a leitura da pressão do óleo no
manômetroCH-48027 ou equivalente estiver
dentro das especificações, inspecione se
apresenta alguma das seguintes condições:
• Filtro de óleo obstruído ou incorreto e/ou
funcionamento incorreto da válvula de
derivação do óleo. Consulte Substituição do
óleo e do filtro de óleo do motor
• Funcionamento incorreto do contador de
pressão do óleo ou do sensor. Conserte,
conforme necessário. Consulte Substituição do
sensor e/ou interruptor de pressão do óleo do
motor na página 9⌘1194.
Diagnóstico de vazamento de óleo

Nota: Você pode consertar a maioria dos vazamentos de fluido, primeiro localizando visualmente o vazamento, consertando ou
substituindo o componente, ou resselando a superfície da junta. Uma vez que o vazamento for identificado, determine sua
causa. Conserte a causa do vazamento, bem como o vazamento propriamente dito.
1. Deixe o veículo funcionar até que atinja a temperatura normal
de funcionamento.
1 grande de papel ou outra superfície limpa.
4. Procure por gotejamentos.
Existem gotejamentos? Vá até a Etapa 2 Sistema OK
2
2. Inspecione em busca de vazamentos nos seguintes locais:
3
• Encaixes
vizinhos.
4 2. Dirija o veículo por vários quilômetros em temperatura normal
de funcionamento e velocidades variadas.
grande de papel ou outra superfície limpa. Vá até a Etapa 10 Vá até a Etapa 5

5. Identifique o tipo de fluido e a localização aproximada do
vazamento.
vazamento?
5
• Encaixes
vizinhos.
2. Aplique um talco aerosol, por exemplo, talco infantil ou talco
para os pés etc, na área suspeita.
6 3. Dirija o veículo por vários quilômetros em temperatura normal
de funcionamento e velocidades variadas.
4. Identifique o tipo de fluido, e a localização aproximada do
vazamento, a partir das descolorações na superfície do talco.
7
• Encaixes
Use o J 28428-E Kit de luz negra de alta intensidade para identificar
o tipo de fluido e a localização aproximada do vazamento. Consulte
8 as instruções do fabricante ao usar a ferramenta.
9
• Encaixes
vazamento? Vá até a Etapa 10 Sistema OK

1. Inspecione o motor à procura de danos mecânicos. Atenção
especial deve ser dedicada às seguintes áreas:
• Níveis de fluido mais altos do que os recomendados
• Pressões de fluido mais altas do que os recomendadas
• Filtros de fluido com defeito ou obstruídos, ou válvulas de
desvio de pressão
• Sistema de ventilação do motor com defeito ou obstruído
• Prendedores apertados incorretamente ou danificados na
10 área do vazamento
• Componentes rachados ou porosos
• Instalação inadequada de selante ou junta
• Juntas ou selos danificados ou gastos
• Superfícies selantes danificadas ou gastas
2. Inspecione o motor à procura de modificações feitas pelo
cliente.
Existe dano mecânico, ou modificações feitas pelo cliente ao
motor? Vá até a Etapa 11 Sistema OK
Conserte ou substitua todos os componentes danificados ou modifi-
11 cados.
O motor ainda vaza óleo? Vá até a Etapa 1 Sistema OK
Inspeção/diagnóstico do sistema de Resultados de operação incorreta

ventilação do cárter Um compartimento ou uma mangueira de ventilação do
cárter entupido pode contribuir para as seguintes
Inspeção do sistema de ventilação do condições:
cárter (CV) • Uma marcha lenta inconstante
• Testar se há vácuo na mangueira de vácuo onde • Estolagem ou rotação baixa de marcha lenta
ela se conecta ao compartimento de ventilação do • Vazamentos de óleo
cárter. Deverá haver vácuo do coletor na • Acúmulo de óleo no duto de ar de admissão
mangueira. Se não houver vácuo, verifique se há
• Lama residual no motor
uma mangueira entupida, com vazamento ou um
adaptador de respiro entupido. Um compartimento ou uma mangueira com vazamento
pode contribuir para as seguintes condições:
• Tampe a extremidade da mangueira de vácuo
com o motor em funcionamento. Verifique se a • Uma marcha lenta inconstante
mangueira apresenta alguma área que se rompe • Desligamento do motor
quando a sua extremidade está bloqueada. • Rotação em marcha lenta instável
Substitua a mangueira se sofrer ruptura ao ficar
tampada.
Diagnóstico de chiado do cinto de
• Se houver acúmulo de óleo no duto de ar de
admissão, verifique as seguintes condições: segurança, guincho e uivo
– Orifício de vácuo entupido no compartimento de Ajudas para o diagnóstico
ventilação do cárter
• Ruído sibilante ou estridente que pode ser
– Compartimento de ventilação do cárter entupido intermitente em função de umidade nas correias
ou limitado de acionamento ou polias. Poderá ser necessário
– Pressão excessiva ou escape de compressão pulverizar uma pequena quantidade de água nas
no cárter. Consulte Diagnóstico de consumo de correias de acionamento, para assim reproduzir a
óleo na página 9⌘1119. preocupação do cliente. Se pulverizando água na
• Itens adicionais a inspecionar: correia de acionamento permite duplicar o
– Conjunto da mangueira de respiro de ar fresco sintoma, a limpeza das polias da correia pode ser
ou adaptador de respiro entupido ou com a solução provável.
vazamento • Se o ruído for intermitente, verifique os
– Passagens entupidas ou limitadas no corpo do componentes de transmissão auxiliares, fazendo
acelerador variar as cargas e verificando se operam à
capacidade máxima. Sistema de A/C
– Lacres dos anéis O-ring faltando ou danificados sobrecarregado, sistema de direção hidráulica
no adaptador de respiro com mangueira dobrada ou fluido incorreto, ou
– Inspecione as tampas dos cames, a gaxeta do falha do gerador, são itens que devem ser
cárter de óleo e outras áreas de vedação em inspecionados.
relação a vazamentos
• O ruído sibilante, estridente ou de fricção podem 10. A inspeção dos dispositivos de fixação pode
ser causados por instalação incorreta ou frouxa eliminar a possibilidade de ser instalado um
de um componente da carroceria ou da parafuso, porca, espaçador ou anilha errados.
suspensão. Outros itens do veículo podem 12. A inspeção da inclinação das polias deve incluir a
também causar o ruído. inspeção de algum afundamento, ou de outro
• As correias de acionamento não causam ruído dano, nas polias, que impeça a correia de
agudo de fricção. acionamento de assentar corretamente em todas
as ranhuras da polia ou em superfície suave da
Descrição do teste polia, quando é usado o lado de trás da correia
Os números abaixo referem-se aos números das para acionar a polia.
etapas na tabela de diagnóstico. 14. Este teste serve para verificar se o tensor da
2. O ruído pode não estar relacionado com o motor. correia de acionamento funciona
Esta etapa serve para verificar se o motor está convenientemente. Se o tensor da correia de
provocando o ruído. Se o motor não estiver acionamento não funcionar convenientemente,
fazendo o ruído não continue nesta tabela. pode acontecer que a correia não esteja
3. O ruído pode ser um ruído interno do motor. devidamente tensa de forma a evitar que esta
Removendo as correias de acionamento uma de escorregue, causando ruído estridente.
cada vez e deixando m motor funcionando por um 15. Este teste serve para verificar se a correia de
curto período permite verificar se o ruído está acionamento não está demasiadamente longa,
relacionado com a correia de acionamento. evitando que o tensor da correia trabalhe
Quando remover a correia de acionamento, pode convenientemente. Por outro lado, tendo sido
acontecer que a bomba de água não funcione e instalada uma correia de acionamento de
cause aquecimento excessivo do motor. Também comprimento incorreto, ela não será encaminhada
pode ser gerados DTCs quando o motor está corretamente e pode virar para sentido errado um
trabalhando com as correias de acionamento componente de transmissão auxiliar.
removidas. 16. O desalinhamento das polias pode também ser
4. Inspecione todas as polias de correia de causado por montagem incorreta do componente
acionamento verificando a existência de de transmissão auxiliar, instalação incorreta da
protuberâncias. As protuberâncias são pequenas polia do componente de transmissão auxiliar ou
bolas ou inchações, ou podem ser também linhas, inclinação para dentro ou para fora da polia, em
nas ranhuras da correia de acionamento resultado de reparação anterior. Teste a polia
resultantes da acumulação de poeiras de desalinhada usando uma aresta direita nas
borracha. ranhuras da polia, que passe por duas ou três
6. O desalinhamento das polias pode também ser polias. Se houver desalinhamento da polia, veja
causado por montagem incorreta do componente como fazer a instalação correta de esse
de transmissão auxiliar, instalação incorreta da componente de transmissão auxiliar, relativamente
polia do componente de transmissão auxiliar ou a essa polia.
inclinação para dentro ou para fora da polia, em 17. Este teste serve para verificar se as polias têm o
resultado de reparação anterior. Teste a polia diâmetro ou a largura corretas. Usando um veículo
desalinhada usando uma aresta direita nas reconhecidamente em bom estado compare os
ranhuras da polia, que passe por duas ou três tamanhos das polias.
polias. Se houver desalinhamento da polia, veja 19. A substituição da correia de acionamento quando
como fazer a instalação correta de esse não está danificada e não apresenta inchações
componente de transmissão auxiliar, relativamente excessivas é apenas uma reparação temporária.
a essa polia.

Diagnóstico de chiado do cinto de segurança, guincho e uivo
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído sibilante:
• Ruído estridente audível uma vez por rotação completa da correia de acionamento ou da polia.
• O ruído sibilante pode ocorrer em partidas úmidas e frias, abrandando quando o veículo atinge a temperatura normal.
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído agudo vindo da correia de acionamento.
• Ruído agudo de guincho causado por deslizamento de correia de acionamento. É pouco comum em correia de acionamento
com nervuras múltiplas.
• O ruído ocorre quando é aplicada uma carga pesada na correia de acionamento, como por ex. por atuação de um
compressor do ar condicionado estrangulando subitamente, deslizamento em polia ou em componente de transmissão
auxiliar que estejam presos.
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído de fricção agudo vindo da correia de acionamento.
• Ruído agudo contínuo.
• O ruído pode ser causado por rolamento defeituoso de um componente de transmissão auxiliar.
executou as inspeções necessárias? Parte mecânica do
1
motor
Verifique se é um ruído sibilante, estridente ou de fricção. Vá para as Ajudas de
2
O motor faz ruído sibilante, estridente ou de fricção? Vá até a Etapa 3 diagnóstico
Se o motor tiver várias correias de acionamento, remova as
correias uma de cada vez e faça o teste abaixo, cada vez que
remover uma correia.
3 2. Faça o motor trabalhar por períodos não superiores a 30-40
segundos.
Vá até Sintomas -
3. Repita o teste se for necessário removendo a(s) correia(s) Parte mecânica do
restante(s). motor
O ruído sibilante, estridente ou de fricção permanece? na página 9⌘1109 Vá até a Etapa 4
Se diagnosticar um ruído sibilante, inspecione a existência
acentuada de protuberâncias excedendo 1/3 da profundidade da
ranhura da correia.
4
Se diagnosticar um ruído estridente ou de fricção, passe para a
etapa 13.
As ranhuras da correia têm protuberâncias? Vá até a Etapa 5 Vá até a Etapa 6
Limpe as polias da correia de acionamento com uma escova de fio
5 metálico adequada.
6
Alguma das polias está desalinhada? Vá até a Etapa 7 Vá até a Etapa 8
Substitua ou repare as polias desalinhadas.
7
Inspecione os suportes e verifique se não estão tortos ou fendidos.
8
Encontrou suportes tortos ou com fendas? Vá até a Etapa 9 Vá até a Etapa 10
Substitua os suportes tortos ou com fendas.
9
Inspecione a existência de alguma polia torta.
12

Inspecione a existência de algum rolamento de componente de
transmissão auxiliar preso ou de algum componente de transmissão
auxiliar defeituoso.
13
Se tiver diagnosticado um ruído de fricção e essa situação perma-
necer, passe para as ajudas de diagnóstico.
Teste o tensor da correia de acionamento verificando seu funciona-
mento correto. Consulte Diagnóstico do tensor da polia de trans-
Inspecione o comprimento correto da correia de acionamento.
15
Inspecione o desalinhamento da polia.
16
Inspecione o tamanho correto da polia. Vá para as Ajudas de
17
Substitua a polia torta.
18
19 correia de distribuição na página 9⌘1130. Vá para as Ajudas de
Você concluiu o reparo? Vá até a Etapa 20 diagnóstico
20
Diagnóstico de ruídos e vibração da 2. O teste serve para verificar se o sintoma está

presente durante o diagnóstico. Outros
correia componentes do veículo poderão causar sintoma
semelhante.
Ajudas para o diagnóstico 3. Este teste serve para verificar se uma das correias
Os componentes da transmissão auxiliar podem afetar de acionamento está causando o ruído surdo ou a
a vibração do motor. A vibração do motor funcionando vibração. O ruído vibrante pode ser confundido
pode originar que algum componente da carroceria ou com algum ruído interno do motor devido a
uma peça do veículo provoque um ruído vibrante. A semelhança da descrição. Remova apenas uma
vibração pode ser causada, sem bem que não correia de acionamento de cada vez se o veículo
exclusivamente, por sobrecarga do sistema do A/C, tiver várias correias de acionamento. Quando
restrição do sistema da direção hidráulica ou fluido remover as correias de acionamento, pode
incorreto, ou por carga excessiva do gerador. Para acontecer que a bomba de água não funcione e
ajudar a identificar uma situação intermitente ou cause aquecimento excessivo do motor. Também
imprópria, altere as cargas dos componentes da pode ser gerados DTCs quando o motor está
transmissão auxiliar. trabalhando com as correias de acionamento
A correia de acionamento pode apresentar vibrações removidas.
que não são visíveis nem podem ser sentidas. Por 4. Inspecionando as correias de acionamento
vezes, a substituição da correia de acionamento pode podemos nos certificar de que não estão causando
ser a única reparação possível do sintoma. o ruído. Pequenas fendas nas nervuras da correia
Se for substituída a correia de acionamento, e de acionamento não causam o ruído. A separação
completado o quadro de diagnóstico, e o ruído só for da correia é identificada pelas telas se separando
ouvido quando as correias de transmissão estão e pode ser observada nas margens da correia ou
instaladas, pode haver falha em algum componente da sentida como protuberâncias na correia.
transmissão auxiliar. Alterar a carga dos diversos 5. Pequenas inchações são situação normal e
componentes da transmissão auxiliar pode ajudar a aceitável. Quando essas inchações são
identificar o componente que está causando o ruído acentuadas a correia deixa de ter a superfície
vibrante. suave para funcionar adequadamente.
Descrição do teste 9. A inspeção dos dispositivos de fixação pode
eliminar a possibilidade de ser instalado parafuso,
Os números abaixo referem-se aos números das porca, espaçador ou anilha errados.
11. Esta etapa só deve ser executada se a bomba de
água estiver acionada pela correia de
acionamento. Inspecione o eixo da bomba de água

verificando se está torto. Inspecione também os
rolamentos da bomba de água verificando seu
funcionamento suave e folga excessiva. Compare
a bomba de água com uma bomba de água de
qualidade reconhecida.
12. Suportes de componentes da transmissão auxiliar
tortos, que tenham fendas ou estejam mal
apertados podem esforçar esse componente
auxiliar e causar sua vibração.
Diagnóstico de ruídos e vibração da correia

DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de ruído surdo vindo da correia de acionamento.
• Batidas leves, pancadas, ou ruído forte ouvido durante ou logo acima do ralenti.
• Ouvido uma vez por rotação da correia de acionamento ou da polia.
• Ruído surdo causado por:
– Inchações, acumulação de poeiras de borracha que forma pequenas protuberâncias (inchações) ou linhas na ranhura da
polia da correia de acionamento.
– A separação da correia de acionamento
– Danos na correia de acionamento
DEFINIÇÃO: Os seguintes itens são indicações de vibração da correia de acionamento.
• A vibração está relacionada com a velocidade do motor.
• A vibração pode ser sensível a carga do acessório.
1
motor
Verifique se há ruído surdo ou se a vibração tem relação com o
2 motor. Vá para as Ajudas de
O motor produz ruído surdo ou vibração? Vá até a Etapa 3 diagnóstico
Se o motor tiver várias correias de acionamento, remova as Vá até Sintomas -
correias uma de cada vez e faça o teste abaixo, cada vez que Parte mecânica do
remover uma correia. motor
3 2. Faça o motor trabalhar por períodos não superiores a 30-40 na página 9⌘1109
segundos. ou
3. Repita o teste se for necessário removendo a(s) correia(s) Vá até Análise de
restante(s). vibração - Motor
O ruído surdo ou a vibração permanecem? na página 1⌘58 Vá até a Etapa 4
Inspecione as correias de acionamento verificando desgaste,
danos, separação, seções de nervuras que faltam e formação de
4 detritos.
Inspecione a formação de inchação acentuada de mais de 1/3 das
5 ranhuras da polia da correia de acionamento.
Encontrou inchações acentuadas Vá até a Etapa 6 Vá até a Etapa 7
1. Limpe as polias da correia de acionamento usando uma
escova de aço adequada.
6 2. Reinstale as correias de acionamento. Consulte Substituição
Você corrigiu a condição? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 7
Você concluiu a substituição? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 9
8

Diagnóstico de ruídos e vibração da correia (Continuação)
Inspecione o eixo da bomba de água e verifique se não está torto.
Consulte Substituição da bomba de água (LFW) na página 9⌘783 ou
11 Substituição da bomba de água (LEA) na página 9⌘779.
Inspecione os suportes e verifique se não estão tortos ou fendidos. Vá para as Ajudas de
12
13
Diagnóstico de queda da correia de ranhuras da polia, que passe por duas ou três
polias. Se houver desalinhamento da polia, veja
acionamento e desgaste excessivo como fazer a instalação correta de esse
componente de transmissão auxiliar, quanto a
Ajudas para o diagnóstico essa polia.
Se a correia de acionamento se soltar repetidamente 5. A inspeção da inclinação das polias deve incluir a
das polias, isso acontece por desalinhamento da polia. inspeção de algum afundamento, ou de outro
A aplicação ou liberação rápida de carga adicional por dano, nas polias, que impeça a correia de
um componente de transmissão auxiliar pode fazer acionamento de assentar corretamente em todas
com que a correia de acionamento se solte das polias. as ranhuras da polia ou em superfície suave da
Verifique se os componentes de transmissão auxiliares polia, quando é usado o lado de trás da correia
funcionam corretamente. para acionar a polia.
Se a correia de acionamento tiver comprimento 6. Suportes de componentes de transmissão
incorreto, pode acontecer que o tensor não seja capaz auxiliares tortos ou com fendas podem fazer com
de manter a tensão adequada da correia de que a correia se solte.
acionamento. 7. A inspeção dos dispositivos de fixação pode
Desgaste excessivo da correia de acionamento é eliminar a possibilidade de ser instalado um
geralmente causado por instalação incorreta ou por parafuso, porca, espaçador ou anilha errados.
correia de acionamento imprópria para a aplicação. Prendedores faltando, frouxos ou incorretos
Algum pequeno desalinhamento das polias da correia podem provocar desalinhamento da polia do
de acionamento não causa desgaste excessivo, mas suporte, quando se desloca submetido a carga.
pode causar provavelmente ruído na correia, ou seu Prendedores demasiado apertados podem causar
desprendimento. desalinhamento do suporte de componente
auxiliar.
Desalinhamento excessivo das polias da correia de
acionamento causa desgaste excessivo, mas pode 13. Esta inspeção serve para verificar se a correia
também causar o desprendimento da correia. está corretamente instalada em todas as polias da
correia de acionamento. O desgaste da correia de
Descrição do teste acionamento pode ser causado por
posicionamento errado da mesma por causa de
Os números abaixo referem-se aos números das uma ranhura de uma polia.
14. Instalação da correia de acionamento que seja
2. Esta inspeção serve para verificar o estado da demasiado larga ou demasiado estreita pode
correia de acionamento. Podem ocorrer danos na causar desgaste na correia de acionamento. As
correia de acionamento quando se solta. A correia nervuras da correia devem coincidir com todas as
de acionamento pode estar danificada, se soltando ranhuras em todas as polias.
por esse motivo. Inspecione a correia quanto a
cortes, desgaste, seções de nervuras faltando ou 15. Esta inspeção serve para verificar se a correia não
danos nas telas da correia. está em contato com nenhumas peças do motor,
quando este está trabalhando. Deve haver espaço
4. O desalinhamento das polias pode também ser suficiente quando varia a carga dos componentes
causado por montagem incorreta do componente de transmissão auxiliares da correia de
de transmissão auxiliar, instalação incorreta da acionamento. A correia de acionamento não deve
polia do componente de transmissão auxiliar ou entrar em contato com nenhum componente do
inclinação para dentro ou para fora da polia, em motor ou da carroceria, quando acionada a válvula
resultado de reparação anterior. Teste a polia borboleta.
desalinhada usando uma aresta direita nas

Diagnóstico de queda da correia de acionamento e desgaste excessivo
DEFINIÇÃO: A correia de acionamento sai das polias ou pode não estar correndo corretamente nas polias.
DEFINIÇÃO: O desgaste das nervuras exteriores do correia de acionamento pode resultar de esta estar instalada incorreta-
mente.
1
motor
Se diagnosticar desgaste excessivo, passe para a etapa 13.
Se diagnosticar que a correia de acionamento se solta, inspecione
2
a correia de acionamento verificando se está danificada.
4
Inspecione para verificar se a polia está torta ou para dentro.
5
Inspecione para verificar se o suporte está torto ou com fendas.
6
Encontrou prendedores frouxos ou faltando? Vá até a Etapa 8 Vá até a Etapa 9
Teste o tensor da correia de acionamento verificando se funciona
corretamente. Consulte Diagnóstico do tensor da polia de trans-
O tensor da correia de acionamento funciona corretamente? Vá até a Etapa 11 Vá até a Etapa 10
Substituir o tensor da correia de transmissão. Consulte Substituição
10 do tensionador da correia de distribuição na página 9⌘1131.
Inspecione para verificar se há erro na polia tensora e nos
11 rolamentos da polia tensora da correia de acionamento. Vá para as Ajudas de
12
Inspecione a correia de acionamento verificando se está correta-
mente instalada. Consulte Substituição da correia de distribuição
Inspecione para verificar se a correia de acionamento é adequada.
14
Inspecione verificando se a correia de acionamento está raspando
15 em algum suporte, mangueira ou chicote. Vá para as Ajudas de
Você concluiu a substituição? Vá até a Etapa 17 -
17
Você corrigiu a condição? Sistema OK -

Diagnóstico do tensor da polia de transmissão

Retire a correia de acionamento e inspecione o tensor da polia de
transmissão.
1
A polia do tensor da correia de acionamento está frouxa ou desali-
nhada? Vá até a Etapa 4 Vá até a Etapa 2
Girar o tensor da correia de transmissão.
2 O tensor gira sem qualquer resistência ou emperramento para além
do que é normal? Vá até a Etapa 3 Vá até a Etapa 4
1. Use uma chave de torque para medir o torque necessário para
mover o tensor para fora do batente.
3 2. Use uma chave de torque em um tensor de qualidade
reconhecida para medir o torque necessário para mover o
tensor para fora do batente.
A primeira leitura de torque está dentro de 10% da segunda leitura? Sistema OK Vá até a Etapa 4
Substituir o tensor da correia de transmissão.
4
O conserto está completo? Sistema OK -
Instruções de reparo - No
veículo
Substituição da correia de
distribuição
2020008

Correia de acionamento
Procedimento
1 1. Rode o tensor da correia de acionamento no sentido horário para liberar a tensão da correia.
2. Deslize a correia de acionamento para fora da polia tensora da correia.
3. Lentamente libere o tensor da correia de acionamento.
2020014

Substituição do tensionador da correia de distribuição
Remova a correia de acionamento. Consulte Substituição da correia de distribuição na página 9⌘1130.
Prendedor da polia intermediária da correia de acionamento
1
Aperte
58 Y (43 lb pé)
2 Polia intermediária da correia de acionamento
Prendedor do tensor da polia de transmissão (Qt. : 3)
3 Aperte
25 Y (18 lb pé)
4 Tensor da correia de acionamento
Substituição da polia louca da Procedimento de instalação

1826824
1. Instale a polia intermediária da correia de

acionamento
na página 0⌘7.
2. Instale o parafuso da correia da polia de marcha
1826824
lenta e aperte-o com torque de 58 Y (43 lb pé).
2. Remova o parafuso da polia intermediária da 3. Instalação da correia de transmissão. Consulte
correia de acionamento Substituição da correia de distribuição
3. Remova a polia intermediária da correia de na página 9⌘1130.
acionamento

Fixação de suporte do motor (Exceto 6. Insira pinos de segurança J-28467-10 (4) através
dos adaptadores da escora da suspensão J
América do Sul) 28467-5 (2) e da travessa (3) para evitar
Ferramentas especiais movimento.
• EN-28467-B Fixação universal de suporte do
motor
• EN-28467-7A Gancho de parafuso
• EN-28467-13 Adaptadores do dispositivo de
suporte do motor
• EN-28467-34 Porca e arruela da aba do gancho
de elevação
• EN-36462-A Conjunto da perna do adaptador de
suporte do motor
• EN-42451-1 Adaptador do suporte do motor
• Hastes GM peça nr. 11519137 4 ou equivalente
2289251
7. Instale o suporte do motorEN-42451-1 ao motor.
1853722

2. Remova a tela da entrada de ar. Consulte
Substituição da grade da entrada de ar
na página 4⌘274.
2289248
3. Instale dois prisioneiros de terminal duplo M8 x
1,25 em cada coluna estrutural com 30 mm de 8. Instale o suporte do motorEN-42451-1 ao motor.
engate na coluna estrutural e 16 mm de engate
nos adaptadores EN-28467-13.
4. Instale três adaptadoresEN-28467-13 (1) e dois
adaptadores para escora da suspensão J 28467-5
(2) no topo das escoras da suspensão direita e
esquerda.
5. Instale uma travessa de fixação de suporte do
motor de 127 cm (50 pol) fixação do
suporteEN-28467-B (3) transversalmente através
do veículo entre ambos os adaptadores da escora
da suspensão J 28467-5 (2).

1853723 682301
9. Posicione duas barras de fixação de suporte do 12. Instale o gancho de levantamento e o conjunto do
motor de 58 cm (23 pol) (1) longitudinalmente com suporte de levantamento (1) à travessa montada
dois conjuntos de pernas EN-36462-A (2). longitudinalmente (2).
10. Instale duas braçadeiras J 28467-1A (3) para
prender a travessa montada longitudinalmente à
barra montada transversalmente.
2289251
13. Posicione o gancho de elevação EN-28467-7A no

suporte de elevação traseiro do motor suporte de
682139
elevação do motor EN-42451-1 (2).
11. Encaixe a porca borboletaEN-28467-34 do
gancho de elevação e o suporte J-28467-6A do
gancho de elevação ao gancho de
elevaçãoEN-28467-7A .

682139 2289248
14. Encaixe a porca borboletaEN-28467-34 do 16. Posicione o gancho do parafuso EN-28467-7A (1)
gancho de elevação e o suporte J-28467-6A do no suporte de elevação dianteiro do motor suporte
gancho de elevação ao gancho de de elevação do motor EN-42451-1 (2).
elevaçãoEN-28467-7A .
1853754
682301
17. Aperte uniformemente ambas as porcas
15. Instale o gancho de levantamento e o conjunto do borboletaEN-28467-34 (1) até que o peso do
suporte de levantamento (1) à travessa montada motor seja sustentado pela fixação de suporte do
longitudinalmente (2). motor e não mais sustentado pelos suportes do
motor.

(América do Sul)
• EN-42451-1 Adaptador do suporte do motor
• X-0206951 Conjunto de suporte do dispositivo da
base do adaptador
na página 9⌘701.
3. Remova o reservatório de fluido da direção
hidráulica. Consulte Substituição do reservatório
de fluido da direção hidráulica - Inferior (3.0L) 2289248
na página 15⌘16.
5. Instale o suporte do motorEN-42451-1 (1) ao
motor.
2289251
4. Instale o suporte do motorEN-42451-1 (1) ao 2752458

motor.
6. Instale o Conjunto de suporte do dispositivo da
base do adaptadorX-0206951 (1) no veículo.

2752459
7. Conecte uma corrente adequada no adaptador (3),

depois passe-a através do suporte (2), então
conecte ao adaptador (1) como mostrado.
8. Aperte a porca borboleta até que o peso do motor
seja suportado pelo dispositivo de suspensão.
Inspeção no suporte do motor

Importante: Antes de substituir qualquer suporte do
motor devido a um vazamento de fluído suspeito,
verifique se a fonte de fluído é o suporte do motor e
não o motor ou os acessórios.
1. Instale a fixação de suporte do motor. Consulte
Fixação de suporte do motor (América do Sul)
2. Observe o suporte do motor enquanto levanta o
motor. Levantar o motor remove o peso do suporte
do motor e cria uma leve tensão na borracha.
3. Substitua o suporte do motor se este exibir
qualquer um dos seguintes problemas:
• A borracha dura está coberta com rachaduras
de calor.
• A borracha está separada da chapa de metal
do suporte do motor.
• A borracha está dividida ao longo do centro do
suporte do motor.
• O suporte do motor está vazando fluído.
4. Para a substituição do suporte do motor. Consulte
Substituição do coxim do motor - Lado Direito

Substituição do coxim do motor -
Lado Direito
2517212
Substituição do coxim do motor - Lado Direito

2. Instale a fixação de suporte do motor. Consulte Fixação de suporte do motor (Exceto América do Sul) na página 9⌘1133 ou
Fixação de suporte do motor (América do Sul) na página 9⌘1136.
3. Antes de remover o suporte, marque o local do suporte usando tinta spray ou um marcados para posicionar corretamente
durante a instalação.
Se todos os suportes do trem de potência forem substituídos, faça o "Balanceamento do suporte do trem de potência".
Consulte a seção do motor apropriada.
1
Aperte
62 Y (46 lb pé)
2 Aperte
85 Y (63 lb pé)
Suporte do motor
3 Procedimento

Substituição da braçadeira do coxim
do motor - Lado direito
2208399
Substituição da braçadeira do coxim do motor - Lado direito

2. Remova o coxim do motor. Consulte Substituição do coxim do motor - Lado Direito na página 9⌘1138.
Fixador do suporte de montagem do motor (Qtde. : 3).
Procedimento
1 Remova a porca do suporte do cano do A/C e reposicione o cano para acessar o prendedor do suporte de
fixação dianteiro.
Aperte
100 Y (74 lb pé)
Suporte do coxim do motor
2 Procedimento

Substituição da cobertura do coletor
de admissão
2220859

1 Prendedor da tampa do coletor de admissão
Tampa do coletor de admissão
Procedimento
2
1. Remova a tampa de óleo antes de remover a tampa do coletor de admissão.
2. Transfira os componentes, caso necessário.

Substituição do tubo de ventilação
do cárter positivo - Dianteiro
2243398
Substituição do tubo de ventilação do cárter positivo - Dianteiro

1 Tubo de ventilação positiva do cárter

Substituição do tubo de ventilação
do cárter positivo - Traseiro
2222861
Substituição do tubo de ventilação do cárter positivo - Traseiro

Tubo de ventilação positiva do cárter
Procedimento
1
1. Desconecte os conectores elétricos, conforme necessário.
Substituição do coletor de admissão 4. Remova a tampa do coletor de admissão.

Procedimento de remoção admissão na página 9⌘1140.
1. Remova somente o suporte superior do
reservatório de fluído da direção hidráulica.
2. Remova a mangueira e a válvula de segurança do
vácuo do servomotor do freio elétrico. Consulte
Substituição da mangueira e da válvula a vácuo do
freio (2.4L) na página 5⌘153 ou
freio (3.0L) na página 5⌘155.
3. Remova o cano de sangramento do ar de
arrefecimento. Consulte Substituição do tubo de
sangria do ar do líquido de arrefecimento do motor
(LFW) na página 9⌘777.

2213530 2201963
5. Desconecte e remova o tubo PCV (ventilação 9. Remova os parafusos do coletor de admissão (1).
positiva do cárter) (1) do coletor de admissão e da 10. Remova o conjunto do coletor de admissão (2).
tampa do eixo-comando direito.
2202023
2213540
11. Remova e descarte a junta do coletor de
6. Remova a mangueira de emissões evaporativas admissão (1).
(EVAP) do coletor de admissão e do solenoide
de EVAP. 12. Para limpar o coletor de admissão, consulte
Limpeza e inspeção do coletor de admissão
7. Remova o protetor do cano de combustível. na página 9⌘1352.
Consulte Substituição da proteção do tubo de
combustível na página 9⌘675. 13. Para desmontar o coletor de admissão, consulte
Desmontagem do coletor de admissão
8. Desprenda os chicotes de fiação conforme na página 9⌘1351.
necessário.
1. Monte o coletor de admissão se necessário.
Consulte Montagem do coletor de admissão

2202023 2202066
2. Instale a NOVA junta do coletor de admissão (1). 5. Aperte os parafusos do coletor de admissão na
sequência mostrada.
6. Aperte os parafusos do coletor de admissão em
sequência com torque de 25 Y (18 lb pé).
7. Aperte os parafusos do coletor de admissão em
um segundo passe e em sequência com torque de
25 Y (18 lb pé).
Consulte Substituição da proteção do tubo de
2201963
3. Instale o conjunto do coletor de admissão (2).

na página 0⌘7.
4. Instale os parafusos do coletor de admissão (1).
2213540
9. Conecte a mangueira EVAP ao coletor de

admissão superior e ao solenoide EVAP.

Substituição do tubo indicador do
nível de óleo
2213530
10. Conecte o conjunto do tubo de PCV (1) ao coletor

de admissão superior e à tampa do eixo de
comando direito.
11. Instale a mangueira do líquido de arrefecimento.
12. Instale a tampa do coletor de admissão. Consulte 2213526
Substituição da cobertura do coletor de admissão 1. Remova a tampa do coletor de admissão.

na página 9⌘1140. Consulte Substituição da cobertura do coletor de
13. Instale o cano de sangramento do ar de admissão na página 9⌘1140
arrefecimento. Consulte Substituição do tubo de 2. Remova o parafuso do suporte do tubo do
sangria do ar do líquido de arrefecimento do motor indicador do nível de óleo (1).
3. Remova o indicador do nível de óleo e o tubo (2)
14. Instale o suporte superior do reservatório de fluído deslizando o tubo para fora do orifício do cárter
da direção hidráulica. inferior.
15. Instale a mangueira e a válvula de segurança do
vácuo do servomotor do freio elétrico. Consulte
freio (2.4L) na página 5⌘153 ou
freio (3.0L) na página 5⌘155.
1583980
4. Remova e descarte o anel "O" do tubo indicador

do nível de óleo se estiver danificado.

Procedimento de instalação Substituição do adaptador do filtro
de óleo
1583980
1. Instale um anel circular NOVO no tubo indicador

do nível de óleo.
2213526
2. Instale o indicador do nível de óleo e o tubo (2)

deslizando o tubo para baixo pelo orifício do cárter
inferior.
na página 0⌘7.
3. Instale o parafuso do suporte do tubo do indicador
do nível de óleo (1) e aperte-o com torque de 10
Y (89 lb in.).

2222802
Substituição do adaptador do filtro de óleo

1. Remova o gerador. Consulte Substituição do alternador (LEA) na página 9⌘55 ou
Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57.
2. Remova o filtro de óleo. Consulte Substituição do óleo e do filtro de óleo do motor na página 9⌘1216.
Prendedores do adaptador do filtro de óleo (Qt.: 4)
1
Aperte
25 Y (18 lb pé)
Adaptador do filtro de óleo
Procedimento
2 1. Substitua a junta do adaptador do filtro de óleo
2. Desconecte o conector elétrico, conforme necessário.
Substituição do balanceador da Para obter as ferramentas regionais equivalentes,

Árvore de Manivelas
• EN-46106 Ferramenta de suporte do volante Substituição da correia de distribuição
• J-38416-2 Botão do eixo da manivela na página 9⌘1130.
• J-41816 Removedor do balanceador do eixo da 2. Instale a fixação de suporte do motor. Consulte
manivela Fixação de suporte do motor (Exceto América do
• J-41998-B Instalador do balanceador do eixo da Sul) na página 9⌘1133 ou
manivela Fixação de suporte do motor (América do Sul)
• J-45059 Medidor de ângulo na página 9⌘1136.

3. Remova o motor de arranque. Consulte
Substituição do motor de partida (LFW)
na página 9⌘54.
1395949
7. Instale o botãoJ-38416-2 na ponta do eixo da

manivela.
8. Instale o removedorJ-41816 para remover o
balanceador do eixo da manivela.
945978 9. Aperte o parafuso central do removedorJ-41816
para puxar o balanceador do eixo da manivela
4. Instale a EN-46106 ferramenta através do orifício para fora do eixo.
de montagem do motor de arranque.
10. Remova o removedorJ-41816 do balanceador do
5. Remova o para-barro. Consulte Substituição da eixo da manivela.
proteção do motor na página 3⌘132.
1395946
6. Remova o parafuso do balanceador do eixo da 945978
manivela. Descarte o parafuso. 1. A ferramentaEN-46106 deve ser instalada no

volante.
2. Use o instaladorJ-41998-B , a porca, o rolamento e
a arruela para instalar o compensador do eixo da
manivela.

1395952 1395946
Nota: Não lubrifique a vedação de óleo dianteira Nota: Instale sempre novas arruelas e parafusos
do eixo de manivela nem as superfícies de de fixação no equilibrador do eixo da manivela.
vedação do compensador do eixo de manivela. O
compensador do eixo da manivela é instalado em 8. Instale o NOVO parafuso do balanceador do eixo
um lacre seco. da manivela.
3. Aplique lubrificante no interior do orifício do cubo na página 0⌘7.
do compensador do eixo da manivela.
9. Aperte o parafuso do compensador do eixo da
manivela.
• Aperte o parafuso do balanceador do eixo de
manivela com torque de 100 Y (74 lb pé).
• Aperte o parafuso de balanceamento do eixo
da manivela mais 150 graus usando a
ferramenta J-45059 metros.
1395954
4. Coloque o compensador do eixo da manivela em

sua posição sobre o eixo da manivela.
5. Rosqueie o instaladorJ-41998-B no eixo da
manivela. Certifique-se de encaixar no mínimo 10
roscas do instaladorJ-41998-B antes de
pressionar o compensador do eixo da manivela no 945978
lugar.
6. Empurre o compensador do eixo da manivela para 10. Instale o para-barro. Consulte Substituição da
sua posição apertando a porca sobre o proteção do motor na página 3⌘132.
instaladorJ-41998-B até que a arruela grande 11. Remova a ferramentaEN-46106 .
atinja o fundo da extremidade do eixo da manivela.
7. Remova o instaladorJ-41998-B .

12. Instale o motor de arranque. Consulte Substituição Procedimento de instalação
do motor de partida (LFW) na página 9⌘52 ou
na página 9⌘54.
13. Com a fixação de suporte do motor, eleve o motor
até sua posição.
14. Instalação da correia de transmissão. Consulte
Substituição do vedador de óleo

dianteiro da Árvore de Manivelas
J 29184 Instalador do lacre do óleo
1211008
Nota: Não lubrifique a vedação de óleo dianteira

do eixo de manivela nem as superfícies de
vedação do compensador do eixo de manivela.
1. Use o instaladorJ 29184 ou equivalente para
instalar a vedação de óleo dianteira do eixo de
manivela.
2. Instale a engrenagem do eixo da manivela.
Consulte Substituição do balanceador da Árvore
de Manivelas na página 9⌘1147.
eixo-comando - Lado esquerdo
Guia da vedação do tubo das velas de
igniçãoEN-46101
1339607 Para obter as ferramentas regionais equivalentes,
1. Remova o balanceador do eixo da manivela.
Consulte Substituição do balanceador da Árvore Procedimento de remoção
de Manivelas na página 9⌘1147. 1. Remova as bobinas de ignição. Consulte
2. Use uma ferramenta de ponta chata para remover Substituição da bobina da ignição - Banco 2
o lacre de óleo do eixo da manivela. Tome cuidado na página 9⌘685.
para não danificar a tampa dianteira do motor nem 2. Desconecte e remova o chicote do motor da
o eixo da manivela. cobertura do eixo-comando.

1977868 1978179
4. Remova os parafusos da cobertura do 8. Instale a guiaEN-46101 nos tubos das velas de

eixo-comando esquerdo. ignição do cabeçote do cilindro esquerdo.
5. Remova a cobertura esquerda do eixo-comando
do cabeçote do cilindro esquerdo. Procedimento de instalação
1306486
1978179
6. Remova e descarte as arruelas e os parafusos da 1. Antes de recolocar os parafusos da cobertura do

cobertura do eixo-comando, caso tenham sido eixo comando, instale novas arruelas.
assistidos com a arruela.
7. Limpe as superfícies de contato do cbeçote do
cilindro e da comertura do eixo-comando. Consulte
Limpeza e inspeção da tampa do eixo excêntrico
do motor na página 9⌘1347

1306487 1978181
2. Nas linhas divisórias da tampa dianteira do motor Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
(1), coloque uma gota de selante RTV, ou na página 0⌘7.
equivalente, de 8mm (0,3150 pol) de diâmetro por 4. Instale, frouxamente, os parafusos da cobertura
4 mm (0,1575 pol) de altura. esquerda do eixo-comando.
1978180 1978182
3. Posicione a cobertura esquerda do eixo-comando 5. Aperte os parafusos da cobertura esquerda do

sobre o cabeçote do cilindro esquerdo. eixo-comando na ordem mostrada com 10 Y (89
lb pol.).
6. Conecte e instale o chicote do motor na cobertura
do eixo-comando.

1978183 902873
8. Remova a guiaEN-46101 dos tubos das velas de 3. Remova os parafusos da cobertura direita do
ignição do cabeçote do cilindro esquerdo. eixo-comando.
9. Instale as bobinas de ignição. Consulte 4. Remova a cobertura direita do eixo-comando do
Substituição da bobina da ignição - Banco 2 cabeçote do cilindro direito.
na página 9⌘685.
eixo-comando - Lado direito
Guia da vedação do tubo das velas de
igniçãoEN-46101
Substituição da bobina da ignição - Banco 1
na página 9⌘684.
2. Desconecte e remova o chicote do motor da
cobertura do eixo-comando.
1306485
5. Instale a guiaEN-46101 nos tubos das velas de

ignição do cabeçote do cilindro direito.
6. Desmonte a tampa do eixo-comando conforme a
necessidade. Desmontagem da tampa do eixo
excêntrico do motor na página 9⌘1345
7. Limpe as superfícies de contato do cbeçote do
cilindro e da comertura do eixo-comando. Consulte
Limpeza e inspeção da tampa do eixo excêntrico
1. Instale a tampa do eixo-comando conforme a
necessidade. Montagem da tampa do eixo
excêntrico do motor na página 9⌘1349

1306495 1836415
2. Nas linhas divisórias da tampa dianteira do motor Atenção: Consulte Cuidados com o fixador
(1), coloque uma gota de selante RTV de 8 mm na página 0⌘7
(0,3150 pol) de diâmetro por 4 mm (0,1575 pol) de 4. Instale, frouxamente, os parafusos da cobertura
altura. direita do eixo-comando.
1306496 1392434
3. Posicione a cobertura direita do eixo-comando 5. Aperte os parafusos da cobertura direita do

sobre o cabeçote do cilindro direito. eixo-comando na ordem mostrada com 10 Y (89
lb pol.).
6. Conecte e instale o chicote do motor na cobertura
do eixo-comando.

Substituição do sensor de posição do
Admissão na página 9⌘691, Substituição do sensor
de posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado
Direito) Exaustão na página 9⌘692 e
eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Admissão
na página 9⌘693.
8. Remova o gerador. Consulte Substituição do
alternador (LEA) na página 9⌘55 ou
9. Remova somente a polia da bomba de água.
10. Remova o tensor da correia de acionamento.
11. Remova as válvulas solenóide do atuador de
posição do eixo-comando da tampa frontal.
Consulte Substituição da válvula solenóide do
atuador de posição do eixo-comando - Banco 1
(lado direito) admissão na página 9⌘694 e
1306498 Substituição da válvula solenóide do atuador de
posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
7. Remova a guiaEN-46101 dos tubos das velas de exaustão na página 9⌘695, Substituição da válvula
ignição do cabeçote do cilindro direito. solenóide do atuador de posição do eixo-comando
8. Instale as bobinas de ignição. Consulte - Banco 2 (lado esquerdo) admissão
Substituição da bobina da ignição - Banco 1 na página 9⌘696 e
na página 9⌘684 Substituição da válvula solenóide do atuador de
Substituição da cobertura frontal do esquerdo) exaustão na página 9⌘697.
motor
EN-46109 Pinos-guia de instalação da tampa dianteira
do motor
2. Remova as tampas do eixo-comando. Consulte
Substituição da cobertura do eixo-comando - Lado
esquerdo na página 9⌘1150 e
direito na página 9⌘1153.
3. Drene o refrigerante do motor. Consulte Drenagem
e enchimento do sistema de arrefecimento
902869
4. Desconecte a mangueira de ventilação da purga Nota: Há um total de 22 parafusos M8 que devem
da saída de água. ser removidos e 3 parafusos M12 opcionais que é
possível que se tenha que remover antes que
5. Remova a saída de água com a mangueira do tampa frontal seja separada do bloco do motor.
radiador e coloque de lado. Consulte Substituição
da saída de água (LFW) na página 9⌘778. 12. Remova a tampa dianteira do motor com a bomba
6. Remova o balanceador do eixo da manivela. de água. Consulte Remoção da tampa frontal do
Consulte Substituição do balanceador da Árvore motor na página 9⌘1229.
de Manivelas na página 9⌘1147. 13. Desmonte a tampa dianteira do motor. Consulte
7. Remova os sensores de posição do Desmontagem da tampa frontal do motor
eixo-comando. Consulte Substituição do sensor de na página 9⌘1341.
posição do eixo-comando - Banco 2 (Lado Nota: NÃO use raspadores de junta metálicos e/
Esquerdo) Exaustão na página 9⌘690 e /ou afiados para limpar as superfícies de junção.

14. Limpe cuidadosamente as superfícies de junção Substituição do sensor de posição do
da tampa dianteira do motor. Consulte Limpeza e eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)
inspeção da tampa frontal do motor Admissão na página 9⌘691, Substituição do sensor
na página 9⌘1342. de posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado
Nota: Insira uma peça de papelão entre o cárter Direito) Exaustão na página 9⌘692 e
de óleo e a bomba de óleo para evitar a queda de Substituição do sensor de posição do
qualquer contaminante no cárter de óleo. eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Admissão
na página 9⌘693.
15. Limpe cuidadosamente as superfícies de junção 5. Instale a engrenagem do eixo da manivela.
da tampa dianteira do motor. Consulte Limpeza e Consulte Instalação do compensador do eixo da
inspeção da tampa frontal do motor manivela na página 9⌘1471.
6. Instale o suporte do gerador com o gerador e o
16. Use ar comprimido para remover qualquer líquido tensor da correia. Consulte Substituição do
de arrefecimento do motor das passagens de alternador (LEA) na página 9⌘55 ou
resfriamento e do topo do raspador de cárter de Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57.
óleo (bandeja defletora).
7. Instale a saída de água. Consulte Substituição da
Procedimento de instalação saída de água (LFW) na página 9⌘778.
1. Monte a tampa dianteira do motor. Consulte 8. Instale a mangueira de ventilação da purga na
Montagem da tampa dianteira do motor saída de água.
na página 9⌘1344. 9. Encha o sistema de resfriamento. Consulte
10. Instale a polia da bomba de água.
11. Instalar o tensor da correia de transmissão.
12. Instale as tampas do eixo-comando. Consulte
esquerdo na página 9⌘1150 e
1306469 Drenagem e enchimento do sistema de
2. Use os pinos EN-46109 para instalar a tampa
dianteira do motor. Consulte Instalação da tampa
frontal do motor na página 9⌘1460. Substituição da corrente de
3. Instale as válvulas solenóide do atuador de distribuição intermediária do
posição ao eixo-comando da tampa frontal. eixo-comando (Acionador
Consulte Substituição da válvula solenóide do
atuador de posição do eixo-comando - Banco 1 Secundário) - Lado esquerdo
(lado direito) admissão na página 9⌘694 e
Substituição da válvula solenóide do atuador de Procedimento de remoção
posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito) 1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte
exaustão na página 9⌘695, Substituição da válvula Substituição da cobertura frontal do motor
solenóide do atuador de posição do eixo-comando na página 9⌘1155.
- Banco 2 (lado esquerdo) admissão 2. Remova os componentes da corrente de
na página 9⌘696 e sincronização do eixo-comando. Consulte
Substituição da válvula solenóide do atuador de Remoção dos componentes da corrente de
posição do eixo-comando - Banco 2 (lado distribuição do eixo de comando de válvulas
esquerdo) exaustão na página 9⌘697. na página 9⌘1230.
4. Instale os sensores de posicionamento do 3. Limpe e inspecione todos os componentes de
eixo-comando. Consulte Substituição do sensor de acionamento da sincronização do eixo-comando.
posição do eixo-comando - Banco 2 (Lado Consulte Limpeza e inspeção dos componentes
Esquerdo) Exaustão na página 9⌘690 e

de acionamento de regulagem do eixo excêntrico 3. Limpe e inspecione todos os componentes de
do motor na página 9⌘1323. Substitua os acionamento da sincronização do eixo-comando.
componentes conforme necessário. Consulte Limpeza e inspeção dos componentes
de acionamento de regulagem do eixo excêntrico
Procedimento de instalação do motor na página 9⌘1323.
1. Instale os componentes da corrente de
sincronização do eixo-comando. Consulte Procedimento de instalação
Instalação dos componentes da corrente de 1. Instale o esticador da corrente de tração do
distribuição do eixo de comando de válvulas eixo-comando secundário do banco esquerdo.
na página 9⌘1441. Consulte Instalação dos componentes da corrente
2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte de distribuição do eixo de comando de válvulas
Substituição da cobertura frontal do motor na página 9⌘1441.
na página 9⌘1155. 2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte
Substituição da corrente de na página 9⌘1155.
distribuição intermediária do Substituição do tensionador da
eixo-comando (Acionador corrente de distribuição
Secundário) - Lado direito intermediária do eixo-comando
Procedimento de remoção (Acionador Secundário) - Lado
1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte direito
na página 9⌘1155. Procedimento de remoção
2. Remova os componentes da corrente de 1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte
sincronização do eixo-comando. Consulte Substituição da cobertura frontal do motor
Remoção dos componentes da corrente de na página 9⌘1155.
distribuição do eixo de comando de válvulas 2. Remova o tensionador da correia secundária
na página 9⌘1230. direita de acionamento do eixo-comando. Consulte
3. Limpe e inspecione todos os componentes de Remoção dos componentes da corrente de
acionamento da sincronização do eixo-comando. distribuição do eixo de comando de válvulas
Consulte Limpeza e inspeção dos componentes na página 9⌘1230.
de acionamento de regulagem do eixo excêntrico 3. Limpe e inspecione todos os componentes de
do motor na página 9⌘1323. Substitua os acionamento da sincronização do eixo-comando.
componentes conforme necessário. Consulte Limpeza e inspeção dos componentes
Procedimento de instalação de acionamento de regulagem do eixo excêntrico
do motor na página 9⌘1323. Substitua os
1. Instale os componentes da corrente de componentes conforme necessário.
sincronização do eixo-comando. Consulte
Instalação dos componentes da corrente de Procedimento de instalação
distribuição do eixo de comando de válvulas 1. Instale o tensionador da corrente de tração do
na página 9⌘1441. eixo-comando secundário do lado direito. Consulte
2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte Instalação dos componentes da corrente de
Substituição da cobertura frontal do motor distribuição do eixo de comando de válvulas
Substituição do tensionador da Substituição da cobertura frontal do motor
corrente de distribuição na página 9⌘1155.
intermediária do eixo-comando Substituição da sapata do
(Acionador Secundário)- Lado tensionador da corrente de
esquerdo distribuição secundária - Lado
Procedimento de remoção esquerdo
Substituição da cobertura frontal do motor Procedimento de remoção
na página 9⌘1155. 1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte
2. Remova o esticador da corrente de tração do Substituição da cobertura frontal do motor
eixo-comando secundário do banco esquerdo. na página 9⌘1155.
Consulte Remoção dos componentes da corrente 2. Remova o tensionador da correia de acionamento
de distribuição do eixo de comando de válvulas secundária, a sapata e a guia. Consulte Remoção
na página 9⌘1230. dos componentes da corrente de distribuição do
eixo de comando de válvulas na página 9⌘1230.

3. Limpe e inspecione todos os componentes de 3. Limpe e inspecione todos os componentes de
acionamento da sincronização do eixo-comando. acionamento da sincronização do eixo-comando.
Consulte Limpeza e inspeção dos componentes Consulte Limpeza e inspeção dos componentes
de acionamento de regulagem do eixo excêntrico de acionamento de regulagem do eixo excêntrico
do motor na página 9⌘1323. Substitua os do motor na página 9⌘1323. Substitua os
componentes conforme necessário. componentes conforme necessário.
Procedimento de instalação Procedimento de instalação
1. Instale a guia e a sapata da correia de 1. Instale a guia e a sapata da correia de
acionamento secundária esquerda do acionamento secundária esquerda do
eixo-comando e o tensionador. Consulte eixo-comando e o tensionador. Consulte
Instalação dos componentes da corrente de Instalação dos componentes da corrente de
distribuição do eixo de comando de válvulas distribuição do eixo de comando de válvulas
2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte 2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte
Substituição da cobertura frontal do motor Substituição da cobertura frontal do motor
Substituição da sapata do Substituição da guia da corrente de

tensionador da corrente de distribuição secundária - Lateral
distribuição secundária - Lado direita
direito Procedimento de remoção
Procedimento de remoção 1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte
1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte Substituição da cobertura frontal do motor
na página 9⌘1155. 2. Remova o tensionador da correia de acionamento
2. Remova o tensionador da correia de acionamento secundária do lado direito, a sapata e a guia.
secundária do lado direito, a sapata e a guia. Consulte Remoção dos componentes da corrente
Consulte Remoção dos componentes da corrente de distribuição do eixo de comando de válvulas
de distribuição do eixo de comando de válvulas na página 9⌘1230.
na página 9⌘1230. 3. Limpe e inspecione todos os componentes de
3. Limpe e inspecione todos os componentes de acionamento da sincronização do eixo-comando.
acionamento da sincronização do eixo-comando. Consulte Limpeza e inspeção dos componentes
Consulte Limpeza e inspeção dos componentes de acionamento de regulagem do eixo excêntrico
de acionamento de regulagem do eixo excêntrico do motor na página 9⌘1323. Substitua os
do motor na página 9⌘1323. Substitua os componentes conforme necessário.
componentes conforme necessário. Procedimento de instalação
Procedimento de instalação 1. Instale a guia e a sapata da correia de
1. Instale a guia e a sapata da correia de acionamento secundária direita do eixo-comando
acionamento secundária direita do eixo-comando e o tensionador. Consulte Instalação dos
e o tensionador. Consulte Instalação dos componentes da corrente de distribuição do eixo
componentes da corrente de distribuição do eixo de comando de válvulas na página 9⌘1441.
de comando de válvulas na página 9⌘1441. 2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte
2. Instale a tampa dianteira do motor. Consulte Substituição da cobertura frontal do motor
Substituição da corrente de
Substituição da guia da corrente de transmissão e das rodas dentadas
distribuição secundária - Lateral do mancal primário
esquerda Procedimento de remoção
Procedimento de remoção 1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte
1. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte Substituição da cobertura frontal do motor
na página 9⌘1155. 2. Remova os componentes da corrente de tração do
2. Remova o tensionador da correia de acionamento eixo-comando secundário do lado direito. Consulte
secundária, a sapata e a guia. Consulte Remoção Remoção dos componentes da corrente de
dos componentes da corrente de distribuição do distribuição do eixo de comando de válvulas
eixo de comando de válvulas na página 9⌘1230. na página 9⌘1230.

3. Remova os componentes da correia de 4. Remova a roda dentada louca de acionamento
acionamento do eixo-comando. Consulte intermediário esquerdo. Consulte Remoção da
Remoção dos componentes da corrente de roda dentada da marcha lenta da corrente de
distribuição do eixo de comando de válvulas distribuição - Lateral esquerda na página 9⌘1234.
4. Limpe e inspecione todos os componentes de Procedimento de instalação
acionamento da sincronização do eixo-comando.
Consulte Limpeza e inspeção dos componentes
de acionamento de regulagem do eixo excêntrico
1. Instale os componentes principais da correia de
acionamento do eixo-comando. Consulte
distribuição do eixo de comando de válvulas
2. Instale os componentes da correia de
acionamento do eixo-comando secundário do lado
direito. Consulte Instalação dos componentes da
corrente de distribuição do eixo de comando de
válvulas na página 9⌘1441.
Substituição da roda dentada

intermediária da corrente de 1852312
distribuição - Lado esquerdo 1. Instale a roda dentada louca de acionamento

intermediário esquerdo. Consulte Instalação da
Procedimento de remoção roda dentada da marcha lenta da corrente de
distribuição - Lateral esquerda na página 9⌘1440.
Substituição da vela de ignição na página 9⌘688. 2. Instale os componentes da corrente de
3. Remova os componentes da corrente de
Remoção dos componentes da corrente de
na página 9⌘1230. 4. Instale as velas de ignição. Consulte Substituição
Substituição da roda dentada

intermediária da corrente de
distribuição - Lado direito
3. Remova os componentes da corrente de tração do
eixo-comando secundário do lado direito. Consulte
Remoção dos componentes da corrente de
1852312

4. Remova os componentes da correia de 2. Instale os componentes da corrente de
acionamento do eixo-comando. Consulte sincronização do eixo-comando. Consulte
Remoção dos componentes da corrente de Instalação dos componentes da corrente de
distribuição do eixo de comando de válvulas distribuição do eixo de comando de válvulas
corrente de distribuição
intermediária do eixo-comando
(Acionador Primário)
1852626
5. Remova a roda dentada louca de acionamento

intermediário direito. Consulte Remoção da roda
dentada da marcha lenta da corrente de
distribuição - Lateral direita na página 9⌘1233.
902847
1. Remova as velas de ignição para facilitar a rotação

do motor/eixo de manivelas. Consulte Substituição
Importante: Se o sistema completo de distribuição do
eixo-comando não estiver no estágio 2, Diagrama de
alinhamento da corrente de distribuição
na página 9⌘1091, marque a corrente de distribuição e
as coroas para garantir a remontagem apropriada.
3. Remova o tensor da correia de acionamento do
eixo-comando. Consulte Remoção dos
1852626 componentes da corrente de distribuição do eixo
de comando de válvulas na página 9⌘1230.
1. Instale a roda dentada louca de acionamento
intermediário esquerdo. Consulte Instalação da
roda dentada da marcha lenta da corrente de
distribuição - Lateral direita na página 9⌘1459.

1579007
2. Remova os parafusos da guia inferior da correia

902847 de acionamento do eixo-comando.
1. Instale o tensor da correia de acionamento do 3. Remova a guia inferior da correia de acionamento
eixo-comando. Consulte Instalação dos do eixo-comando.
componentes da corrente de distribuição do eixo
de comando de válvulas na página 9⌘1441. Procedimento de instalação
Substituição da guia da corrente de

distribuição principal - Inferior
1. Remova o tensor da correia de acionamento do
eixo-comando. Consulte Substituição do
tensionador da corrente de distribuição
intermediária do eixo-comando (Acionador
Primário) na página 9⌘1160.
1579007
1. Posicione a guia primária inferior da corrente do

drive do eixo-comando na bomba de óleo.
na página 0⌘7.
2. Instale os parafusos da guia primária inferior da
correia de acionamento do eixo-comando e aperte
até 25 Y (18 lb pé)
3. Instale o tensor da correia de acionamento do
eixo-comando. Consulte Substituição do
tensionador da corrente de distribuição
Primário) na página 9⌘1160.

Substituição da guia da corrente de 1. Instale o tensionador da correia de acionamento
do eixo-comando e a guia da correia de
distribuição principal - Superior acionamento superior do eixo-comando. Consulte
Procedimento de remoção distribuição do eixo de comando de válvulas

do eixo-comando - Banco 1
• Retentor da correia de distribuiçãoEN49982-1
• Retentor da correia de distribuiçãoEN49982-2
902846 2. Remova a válvula do solenóide atuador do
posição do eixo-comando - admissão. Consulte
1. Remova as velas de ignição para facilitar a rotação Substituição da válvula solenóide do atuador de
do motor/eixo de manivelas. Consulte Substituição posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
da vela de ignição na página 9⌘688. admissão na página 9⌘694.
2. Remova a tampa dianteira do motor. Consulte 3. Remova o sensor de posição do eixo-comando de
Substituição da cobertura frontal do motor admissão. Consulte Substituição do sensor de
na página 9⌘1155. posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito)
3. Remova o tensionador da correia de acionamento Admissão na página 9⌘693.
do eixo-comando e a guia da correia de 4. Remova o sensor de posição do eixo-comando de
acionamento superior do eixo-comando. Consulte exaustão. Consulte Substituição do sensor de
Remoção dos componentes da corrente de posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito)
distribuição do eixo de comando de válvulas Exaustão na página 9⌘692.
5. Remova a válvula do solenóide atuador do
Procedimento de instalação posição do eixo-comando - exaustão. Consulte
Substituição da válvula solenóide do atuador de
posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito)
exaustão na página 9⌘695.
6. Gire o motor no sentido horário, usando o parafuso
de retenção do amortecedor do eixo da manivela,
até que as barras situadas na traseira dos
eixos-comando apontem para cima. Isso coloca os
eixos-comando em "círculo base", diminuindo sua
tendência de girar devido à pressão das molas de
válvula após a remoção dos atuadores de posição/
/correias dentadas.
Nota: NÃO remova nem puxe os parafusos do
atuador de posição do eixo-comando para fora;
simplesmente quebre-os quando estiverem em
torque máximo. Os atuadores de posição devem
ficar presos firmemente até que as ferramentas de
retenção estejam no lugar, mas devem ser
quebrados com a correia ainda apertada e na
posição correta.
7. Afrouxe os parafusos de retenção dos atuadores
de posição do eixo-comando de admissão e/ou
exaustão (dependende de qual atuador e/ou
902846

eixo-comando será reparado). Caso o reparo
esteja programado para ambos os atuadores e/ou
eixos-comando, afrouxe ambos os parafusos.
2384954
10. Remova os parafusos da tampa dianteira do

eixo-comando (1).
2384876
Nota: Certifique-se de que marcou claramente a

posição da correia relativamente ao(s) atuador(es)
de posição do eixo-comando. Embora o motor não
precise estar em uma regulagem específica antes
do início do procedimento, a relação da correia
ao(s) atuador(es) é de suma importância, e deve
ser re-estabelecida à risca quando da
remontagem.
8. Marque a posição da correia em relação ao
atuador de posição do eixo-comando de
admissão.
2396804
Nota: NÃO remova nem afrouxe nenhuma outra

tampa dos mancais do eixo-comando, mesmo que
pretenda remover o eixo-comando posteriormente.
11. Remova a tampa dianteira do eixo-comando (1).
2384878
9. Marque a posição da correia em relação ao

atuador de posição do eixo-comando de exaustão.

2384883 2384911
12. Afrouxe a borboleta (4) para abrir a área de fixação Nota: NÃO use nenhum tipo de ferramenta para
do retentorEN49982-1 . apertar a borboleta. Apertar firmemente com as
mãos basta.
14. Aperte a borboleta (4) o bastante para que o
retentorEN49982-1 se feche sobre a correia de
distribuição e prenda-a firmemente.
2384886
Nota: NÃO aperte demais o parafuso. O

retentorEN49982-1 deve deslizar levemente
através do orifício do parafuso. Esse movimento
de vaivém facilitará a posterior remoção e 2384913
instalação da correia. Nota: Para maior clareza, a tampa dianteira do
13. Instale o retentorEN49982-1 do suporte da correia motor foi removida dos gráficos que seguem, mas
(lado admissão) na tampa dianteira, apertando o NÃO precisa ser retirada fisicamente para o
parafuso de mão (2) no retentorEN49982-1 até procedimento.
sentir que o mesmo está bem justo. 15. O retentorEN49982-2 (1) será instalado nos
seguintes passos de modo a se insinuar entre um
reforço interno (2), fundido no interior da tampa
dianteira (linha pontilhada na ilustração acima), e a
sapata do tensor a mola (3), prendendo a correia
no lugar. O retentor será mantido durante o reparo
no atuador de posição do eixo-comando e/ou do
eixo-comando.

2384916 2384930
16. Insira o retentorEN49982-2 entre os dois Nota: Não tente forçar a entrada do retentor;
atuadores de posição do eixo-comando, com os simplesmente certifique-se de que o mesmo esteja
"dentes" do retentorEN49982-2 voltados para a frouxamente preso na correia e basicamente na
tampa dianteira. posição correta.
18. Deixe o retentor cair até que comece a engatar na
correia de distribuição e o apoio da mesma (2).
2384927
17. Quando a parte em cunha do retentorEN49982-2

2384932
estiver sob os atuadores de posição do
eixo-comando, gire o retentorEN49982-2 até que 19. Se possível, posicione uma luz forte, de cima para
a parte chata do cabo esteja voltada para o baixo, entre os atuadores de posição do
atuador de posição do eixo-comando de eixo-comando, e veja se o retentor está
admissão. Isso orientará os "dentes" na direção da basicamente na posição demonstrada na figura
correia. acima.

2384934 2384937
20. Aplicando uma chave de 20 mm na parte Atenção: Certifique-se de que EN49982-2 é

hexagonal fundida do eixo-comando de exaustão, aprisionado firmemente, como descrito, antes de
gire o eixo-comando na direção do eixo-comando continuar. Isso é crítico para garantir que as correias de
de admissão enquanto faz força sobre o cabo do acionamento do eixo-comando fiquem bem reguladas.
retentorEN49982-2 . 22. Pare de fazer força com a chave, permitindo que a
tensão da mola feche a sapata do tensor contra a
cunha do retentorEN49982-2 . O
retentorEN49982-2 deverá permanecer no lugar
ao ser puxado levemente. Caso necessário, repita
os Passos 20 e 21 para reinserir o
retentorEN49982-2 até estar certo de que o
mesmo esteja firme e na posição certa.
2384936
21. Esta rotação do eixo-comando comprimirá a

sapata do tensor (3) contra a força da mola do
mesmo, abrindo uma bracha entre a correia e o
reforço interno na tampa dianteira. O retentor
então cairá nesta brecha. É possível sentir um
"clique" característico conforme os dentes 2384938
engatam na correia.
23. Com o retentorEN49982-2 na posição certa e
após remover a chave de 20 mm, deve haver uma
certa folga na correia dentada, conforme indicado
nas figuras.

2393826 2384942
24. Não force nem apoie na superfície dos atuadores Nota: Não mova ou mexa nos componentes do
de posição do eixo-comando nem do parafuso de retentorEN49982 após sua instalação; há risco de
retenção do atuador de posição. perder as correias no interior da tampa dianteira.
26. O retentorEN49982-1 e o retentorEN49982-2
devem estar posicionados conforme mostrado, e
devem ser mantidos no lugar durante os reparos
no(s) atuador(es) de posição do eixo-comando e/
/ou eixo(s)-comando.
2384940
Atenção: Não force os atuadores de posição do

eixo-comando nem os parafusos de retenção do
atuador de posição, pois eles podem ficar danificados.
25. Posicione uma chave de fenda ou pequena barra
2384943
ou alavanca entre uma tampa e um excêntrico do
eixo-comando. Cuidadosamente empurre ou force 27. Para remover o atuador de posição do
os eixos-comando o máximo possível na direção eixo-comando de admissão, remova o parafuso de
da traseira/ponta da borboleta do motor. retenção, já afrouxado. Para remover apenas o
atuador de posição do eixo-comando de exaustão,
pule os passos de remoção do atuador de posição
do eixo-comando de admissão. No entanto, o
retentorEN49982-1 PRECISA ser instalado
conforme mencionado, mesmo se o lado da
admissão não for reparado; caso contrário, a
regulagem das correias será perdida.

2384944
28. Deslize o atuador de posição do eixo-comando

para frente e tire-o da ponta do eixo-comando de 2384940
admissão. A ranhura no retentorEN49982-1 1. Pode ser útil cuidadosamente forçar o

permitirá que a ferramenta de mova o suficiente eixo-comando para a frente e mover o
para desengatar o atuador de posição do retentorEN49982-1 para trás através da ranhura
eixo-comando da ponta dianteira do para re-engatar o atuador de posição no
eixo-comando. Ao remover o atuador de posição eixo-comando. Para a remontagem, deve-se
do eixo-comando da ponta do eixo-comando, alinhar a cavilha do atuador de posição do
remova a arruela plástica de encosto. eixo-comando com a ranhura na ponta do
eixo-comando.
2384945
29. Incline o atuador de posição so eixo comando para 2384945
a frente e para longe do motor. 2. Primeiro, instale o atuador de posição do

Nota: NÃO remova os retentoresEN49982 . Eles eixo-comando de entrada, inserindo o atuador
estão mantendo as correias na regulagem correta. entre a correia de distribuição e a tampa dianteira.
30. Durante os reparos, deixe a correia apoiada no Incline o atuador para dentro e engate a correia,
retentorEN49982-1 e no retentorEN49982-2 . enquanto alinha as marcações faitas na correia e
no atuador de posição.

7. Aplicando uma chave de 20 mm na parte
hexagonal fundida do eixo-comando de exaustão,
gire o eixo-comando no sentido horário enquanto
puxa o cabo do retentorEN49982-2 para cima.
8. Remova o retentor EN49982-2.
9. Solte a chave. A correia de distribuição deve estar
justa e deve perder a folga fornecida até agora
pelo retentor.
Nota: Verifique novamente as marcações nos
atuadores de posição e correias do eixo-comando,
certificando-se de que estejam corretas.
10. Aperte um ou ambos os parafusos de retenção do
atuador de posição do eixo-comando a 58 Y (43
lb pé).
2384952
3. Certifique-se de que o atuador de posição do

eixo-comando esteja bem ajustado à ponta do
eixo-comando.
na página 0⌘7.
4. Instale o parafuso de retenção do atuador de
posição do eixo-comando de admissão e aperte
levemente o parafuso para manter o atuador do
eixo-comando no lugar. NÃO aplique torque neste
ponto.
5. Instale o parafuso de retenção do atuador de
posição do eixo-comando de saída e aperte
levemente o parafuso para manter o atuador do
eixo-comando no lugar. NÃO aplique torque neste
ponto. 2384886
6. Verifique novamente as marcações nos atuadores 11. Desatarraxe a borboleta do retentorEN49982-1

de posição dos eixos-comando de admissão e para soltar a correia de distribuição e desparafuse
exaustão, certificando-se de que estejam o parafuso de mão (2) para remover o
alinhados com as marcações correspondentes retentorEN49982-1 da tampa dianteira.
pintadas na correia.
2384954
2384934

12. Instale a tampa dianteira do eixo-comando e seus 1. Remova o coletor de admissão. Consulte
parafusos (1). Substituição do coletor de admissão
13. Aperte os parafusos externos da tampa dianteira na página 9⌘1142
do eixo-comando a 10 Y (89 lb pol). 2. Remova a cobertura do eixo-comando esquerdo.
14. Aperte os parafusos internos da tampa dianteira Consulte Substituição da cobertura do
do eixo-comando a 10 Y (89 lb pol). eixo-comando - Lado esquerdo na página 9⌘1150.
15. Instale a válvula do solenóide atuador do posição 3. Remova os sensores de posição dos
do eixo-comando - exaustão. Consulte eixos-comando de admissão e escapamento
Substituição da válvula solenóide do atuador de esquerdos. Consulte Substituição do sensor de
posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito) posição do eixo-comando - Banco 2 (Lado
exaustão na página 9⌘695. Esquerdo) Admissão na página 9⌘691 e
16. Instale a válvula do solenóide atuador do posição eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)
do eixo-comando - admissão. Consulte Exaustão na página 9⌘690.
posição do eixo-comando - Banco 1 (lado direito) 4. Remova os solenóides de atuador de posição dos
admissão na página 9⌘694. eixos-comando de admissão e escapamento
esquerdos. Consulte Substituição da válvula
17. Instale os sensores de posição do eixo-comando solenóide do atuador de posição do eixo-comando
de admissão. Consulte Substituição do sensor de - Banco 2 (lado esquerdo) admissão
posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) na página 9⌘696 e
Admissão na página 9⌘693. Substituição da válvula solenóide do atuador de
18. Instale o sensor de posição do eixo-comando de posição do eixo-comando - Banco 2 (lado
exaustão. Consulte Substituição do sensor de esquerdo) exaustão na página 9⌘697.
posição do eixo-comando - Banco 1 (Lado Direito) Nota: Gire o parafuso do balanceiro do eixo de
Exaustão na página 9⌘692. manivelas APENAS no sentido horário.
Substituição da cobertura do eixo-comando - Lado 5. Gire o contra-peso do eixo da manivela com um
direito na página 9⌘1153. parafuso de balanceamento até que os
eixos-comando estejam na posição neutra (baixa
Substituição do atuador de posição tensão). Os eixos-comando estarão paralelos ao
trilho (1) da tampa do eixo-comando.
do eixo-comando - Banco 2
EN-48313 Ferramenta de retenção da correia de
regulagem
1306391
Nota: Veirifique se a correia de regulagem e os

atuadores de posicionamento do eixo-comando
estão marcadas para montagem correta.
6. Com um marcador aplique uma marca de
alinhamento em um dos elos de corrente de
distribuição (2) e no dente adjacente do atuador de
posição do eixo-comando de escapamento (1).
1306293 7. Com um marcador aplique uma marca de
alinhamento em um dos elos de corrente de
distribuição (3) e no dente adjacente do atuador de
posição do eixo-comando de admissão (4).

Atenção: Consulte Cuidados com a reação do torque 11. Verifique se os pés (4) das pernas da ferramenta
contra a corrente de regulagem de acionamento estão voltados para a dianteira do motor.
na página 0⌘9. 12. Estenda parcialmente as pernas (1, 3) da
8. Aplique uma chave de boca no topo hexagonal ferramentaEN-48313 girando a pega em T no
dos eixos-comando de admissão e escapamento sentido horário.
esquerdos e gire-os, um em direção ao outro, para 13. Insira a perna da ferramenta (1) atrás da guia da
criar uma folga na corrente entre os atuadores. corrente de distribuição (2).
14. Continue estendendo a ferramentaEN-48313 até
o contato das pernas (1, 3) com a corrente de
distribuição. Ainda não aperte.
1858601
9. Desenrosque a ferramentaEN-48313 para

encolher as pernas da mesma.
1858603
10. Insira a ferramentaEN-48313 entre os atuadores
de eixo-comando, atrás da corrente de Nota: Verifique se o pá (1) da
distribuição, até a linha de fundo marcada no ferramentaEN-48313 engata em uma das bolsas
corpo da ferramenta (2) ficar junto da face de topo de elo para evitar que a ferramentaEN-48313
do cabeçote (1). Esta é, aproximadamente, a deslize durante o aperto.
posição instalada. 15. Aperte a ferramentaEN-48313 com força manual.
16. Aplique uma chave de boca no topo hexagonal
dos eixos-comando de admissão e escapamento
esquerdos e gire-os, um em direção ao outro, para
criar uma folga na corrente entre os atuadores.
1858602
Nota: Para maior clareza, a tampa dianteira do

motor foi removida dos gráficos que seguem, mas
NÃO precisa ser retirada fisicamente.

22. Gire o atuador para alinhar a abertura da roda do
relutor com o ressalto do sensor da tampa
dianteira, para poder remover o atuador.
23. Remova a arruela de encosto do eixo-comando.
1858605
17. A ferramentaEN-48313 está agora bem instalada

e mantém a corrente de distribuição em sua
posição.
1306391
Nota: Veirifique se a correia de regulagem e os

atuadores de posicionamento do eixo-comando
estão marcadas para montagem correta.
1. Alinhe a marca do atuador do eixo-comando de
escapamento (1) com a marca (2) aposta na
desmontagem da corrente.
2. Verifique também o alinhamento das marcas do
atuador do eixo-comando de admissão (4) e da
corrente de distribuição (3).
3. Posicione o atuador do eixo-comando de
escapamento no eixo-comando e aperte o
parafuso do atuador com força manual.
4. Remova a ferramentaEN-48313 .
1858799
18. Aplique uma chave de boca no topo hexagonal do

eixo-comando para impedir a rotação do motor
quando afrouxa o parafuso do atuador de posição
do eixo-comando.
19. Caso esteja trocando o atuador de posição do
eixo-comando de exaustão, remova o parafuso e o
atuador.
20. Caso esteja trocando o atuador de posição do
eixo-comando de admissão, remova o parafuso e
o atuador.
21. Ao remover os atuadores dos eixos-comando de
admissão e escapamento, a corrente de
distribuição pode ser colocada na
ferramentaEN-48313 após a remoção dos
atuadores.
2260800

Nota: posição do eixo-comando - Banco 2 (Lado
Esquerdo) Admissão na página 9⌘691 e
• O atuador de posição do eixo-comando pode Substituição do sensor de posição do
ser diferente, dependendo da aplicação. eixo-comando - Banco 2 (Lado Esquerdo)
• Em todas as aplicações 2010 devem ser Exaustão na página 9⌘690.
instaladas arruelas de encosto do 12. Instale a tampa do eixo-comando esquerda.
eixo-comando ao executar serviço nos Consulte Substituição da cobertura do
respectivos atuadores de posição. Não instale eixo-comando - Lado esquerdo na página 9⌘1150.
arruelas nas aplicações 2009 em que as
mesmas não estejam já instaladas. 13. Instale o coletor de admissão. Consulte
5. Tenha cuidado e utilize as arruelas de encosto na página 9⌘1142.
certas. Use arruelas de encosto de 1.6 mm (0,063
pol.) em aplicações com 5 parafusos de fixação na
traseira do atuador de posição do eixo-comando
Definindo a regulagem do eixo-motor
(1). Use arruelas de encosto de 1.1 mm (0,043 Importante: É necessário definir o tempo do
pol.), com manchas amarelas, em aplicações com eixo-comando sempre que o sistema de condução do
4 parafusos de fixação na traseira do atuador de eixo-comando tiver sido perturbado, de forma que a
posição do eixo-comando (2). relação entre qualquer corrente e roda dentada tenha
6. Caso seja aplicável, instale a arruela de encosto. sido perdida. Mesmo quando somente uma roda
dentada estiver envolvida, rotações múltiplas do eixo
da manivela não produzirão condições onde o tempo
correto pode ser confirmado.
Se necessário, siga os procedimentos de substituição
de corrente de transmissão do eixo-comando
secundária do banco esquerdo para reiniciar o
sincronismo do eixo-comando. Consulte Substituição
da corrente de distribuição intermediária do
eixo-comando (Acionador Secundário) - Lado
esquerdo na página 9⌘1156.
Substituição do eixo-comando -
Lado Esquerdo
na página 9⌘676.
2. Remova os atuadores de posição do
eixo-comando. Consulte Substituição do atuador
de posição do eixo-comando - Banco 2
1858699 na página 9⌘1170.
na página 0⌘7.
7. Caso o atuador de posição do eixo-comando de
exaustão tenha sido trocado, aperte o parafuso a
58 Y (43 lb pé).
8. Caso o atuador de posição do eixo-comando de
admissão tenha sido trocado, aperte o parafuso a
58 Y (43 lb pé).
9. Caso tanto o de exaustão como o de admissão
tenham sido trocados, aperte o parafuso a 58 Y
(43 lb pé).
10. Instale os solenóides de atuador de posição dos
eixos-comando de admissão e escapamento
esquerdos. Consulte Substituição da válvula
solenóide do atuador de posição do eixo-comando
- Banco 2 (lado esquerdo) admissão
esquerdo) exaustão na página 9⌘697.
11. Instale os sensores de posição dos
2893820
eixos-comando de admissão e escapamento
esquerdos. Consulte Substituição do sensor de
3. Observe as marcações nas tampas dos mancais 6. Remova os eixos-comando (1).
(1). Cada capa de mancal possui uma marca que
identifica a respectiva localização. Significado das Procedimento de instalação
marcas:
• A parte sobrelevada deve sempre ser voltada
para o centro do cabeçote.
• I indica que se trata do eixo-comando de
admissão.
• E indica que se trata do eixo-comando de
escapamento.
• Os dígitos indicam a posição do mancal,
começando na dianteira do motor.
1306287
1. Verifique se os anéis de vedação do eixo-comando

(1) estão bem assentes nas ranhuras do
eixo-comando. Os anéis de vedação do
eixo-comando têm que estar no seu lugar, abaixo
da superfície do mancal do eixo-comando para
não serem esmagados entre o cabeçote e as
capas do eixo-comando.
2893821
4. Remova os parafusos das tampas dos mancais

dos eixos-comando (1).
5. Remova as tampas dos mancais dos
eixos-comando (2).
2893824
2. Aplique uma quantidade suficiente de lubrificante

(1) nos mancais do eixo-comando e nos suportes
de eixo-comando do cabeçote esquerdo. Vide o
na página 9⌘1062 para o lubrificante
recomendado.
2893823
Nota: Marque os eixos-comando ao removê-los

para garantir a instalação na posição correta.

2893825 2537337
3. Instale os eixos-comando de admissão LE (1) e 5. Observe as marcas das capas dos mancais de
escapamento LE (2) no cabeçote esquerdo. eixo-comando do cabeçote esquerdo. Cada capa
de mancal possui uma marca que identifica a
respectiva localização. Significado das marcas:
• A parte sobrelevada (1) deve sempre ser
voltada para o centro do cabeçote.
admissão.
escapamento.
• Os dígitos 2, 4, 6 indicam a posição do cilindro,
6. Aplique uma boa dose de lubrificante nas capas
dos mancais do eixo-comando. Vide o Adesivos,
para o lubrificante recomendado.
1306293
4. Coloque os lobos dos eixos-comando em posição

neutra com as partes lisas na traseira dos
eixos-comando para cima e paralelas (1) com a
calha de cobertura do eixo-comando do cabeçote
esquerdo.
2537341
7. Aplique uma quantidade abundante de lubrificante

à capa (1) do mancal do eixo-comando e à
superfície (2) de montagem do eixo-comando.

Vide o Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações 13. Reaperte os parafusos centrais 1, 2, 3 e 4 da capa
na página 9⌘1062 para o lubrificante do rolamento do eixo de comando e reaperte os
recomendado. parafusos da capa do rolamento do eixo de
comando com um torque de 10 Y (89 lb pol.).
14. Instale os atuadores de posição do eixo-comando.
Consulte Substituição do atuador de posição do
eixo-comando - Banco 2 na página 9⌘1170.
15. Instale a bomba de combustível. Consulte
na página 9⌘676.
Substituição do eixo-comando -
Lado Direito
1. Remova os atuadores de posição do
eixo-comando. Consulte Substituição do atuador
de posição do eixo-comando - Banco 1
2537349
8. Instale a capa (1) do mancal de impulso no

primeiro mancal do cabeçote esquerdo.
9. Instale as demais capas (2) de mancal com a
marca voltada para o centro da cabeçote.
10. Aperte todos os parafusos de capa de mancal com
força manual.
2893757
2. Observe as marcações nas tampas dos mancais

(1). Cada capa de mancal possui uma marca que
identifica a respectiva localização. Significado das
marcas:
• A parte sobrelevada deve sempre ser voltada
para o centro do cabeçote.
admissão.
escapamento.
1978043
• Os dígitos indicam a posição do mancal,
na página 0⌘7.
11. Aperte os parafusos da capa do rolamento do eixo
de comando na sequência mostrada e aperte com
12. Afrouxe os parafusos da capa de mancal do
eixo-comando de admissão central, 1, 2 e os
parafusos da capa de mancal do eixo-comando
escapamento central 3, 4.

2893759
3. Remova os parafusos das tampas dos mancais

dos eixos-comando (1). 1306287
4. Remova as tampas dos mancais dos 1. Verifique se os anéis de vedação do eixo-comando

eixos-comando (2). (1) estão bem assentes nas ranhuras do
eixo-comando. Os anéis de vedação do
eixo-comando têm que estar no seu lugar, abaixo
da superfície do mancal do eixo-comando para
não serem esmagados entre o cabeçote e as
capas do eixo-comando.
2893763
Importante: Marque os eixos-comando ao removê-los

para garantir a instalação na posição correta.
5. Remova os eixos-comando (1).
2893766
2. Aplique uma quantidade suficiente de lubrificante

(1) nos mancais do eixo-comando e nos suportes
de eixo-comando do cabeçote direito. Vide o
na página 9⌘1062 para o lubrificante
recomendado.

2893769 2537351
3. Posicione os eixos-comando de admissão LD (1) e 5. Observe as marcas das capas dos mancais de
do escapamento (2) LD no cabeçote direito (3). eixo-comando do cabeçote direito. Cada capa de
mancal possui uma marca que identifica a
respectiva localização. Significado das marcas:
• A parte sobrelevada (1) deve sempre ser
voltada para o centro do cabeçote.
admissão.
escapamento.
• Os dígitos 1, 3, 5 indicam a posição do cilindro,
6. Aplique uma boa dose de lubrificante nas capas
dos mancais do eixo-comando. Vide o Adesivos,
para o lubrificante recomendado.
1306310
4. Coloque os lobos dos eixos-comando em posição

neutra com as partes lisas na traseira dos
eixos-comando para cima e paralelas (1) com a
calha de cobertura do eixo-comando do cabeçote
direito.
2537341
7. Aplique uma quantidade abundante de lubrificante

à capa (1) do mancal do eixo-comando e à
superfície (2) de montagem do eixo-comando.

Vide o Adesivos, fluidos, lubrificantes e vedações 11. Aperte os parafusos da capa do rolamento do eixo
na página 9⌘1062 para o lubrificante de comando na sequência mostrada e aperte com
recomendado. torque de 10 Y (89 lb pol.).
12. Afrouxe os parafusos da capa de mancal do
eixo-comando de admissão central, (1, 2) e os
parafusos da capa de mancal do eixo-comando
escapamento central (3, 4).
13. Reaperte os parafusos centrais (1, 2, 3 e 4) da
capa do rolamento do eixo de comando e reaperte
os parafusos da capa do rolamento do eixo de
comando com um torque de 10 Y (89 lb pol.).
14. Instale os atuadores de posição do eixo-comando.
Consulte Substituição do atuador de posição do
eixo-comando - Banco 1 na página 9⌘1162.
Substituição do balancim da válvula

- Lado esquerdo
1. Remova o(s) eixo(s)-comando atual(is). Consulte
Substituição do eixo-comando - Lado Esquerdo
2537353
8. Instale as capas (1) do mancal de impulso no

primeiro mancal do cabeçote direito.
9. Instale as demais capas (2) de mancal com a
marca voltada para o centro da cabeçote.
10. Aperte todos os parafusos de capa de mancal com
força manual.
1977900
2. Remova a tampa dos braços oscilador

3. Limpe e inspecione o(s) eixo(s)-comando e os
balancins. Substitua conforme necessário.
Consulte Limpeza e inspeção do eixo excêntrico
do motor e rolamento na página 9⌘1320 e
Limpeza e inspeção do braço do balancim da
válvula na página 9⌘1323.
4. Limpe e inspecione os tuchos de válvula e
1978031
substitua se necessário. Consulte Limpeza e
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador inspeção do tucho na página 9⌘1322
na página 0⌘7.
Atenção: Este veículo é equipado com elementos de
fixação pré-esforçados ou de uso único. Instale um
elemento de fixação pré-esforçado ou de uso único
do elemento de fixação pré-esforçado ou de uso único

Procedimento de instalação 3. Limpe e inspecione o(s) eixo(s)-comando e os
balancins. Conserte ou substitua, se necessário.
Consulte Limpeza e inspeção do eixo excêntrico
do motor e rolamento na página 9⌘1320 e
Limpeza e inspeção do tucho na página 9⌘1322.
1977900
1. Instale a tampa dos braços oscilador. Consulte

Instalação do braço do balancim da válvula -
Lateral esquerda na página 9⌘1429.
2. Instale o(s) eixo(s)-comando. Consulte
Substituição do eixo-comando - Lado Esquerdo 902907
na página 9⌘1173. 1. Instale os braços do balancim do lado direito.

Consulte Remoção do braço do balancim da
Substituição do balancim da válvula válvula - Lado direito na página 9⌘1246.
- Lado direito 2. Instale o(s) eixo(s)-comando atual(is). Consulte
Substituição do eixo-comando - Lado Direito
Procedimento de remoção na página 9⌘1176.
1. Remova o(s) eixo(s)-comando atual(is). Consulte
Substituição do eixo-comando - Lado Direito Substituição do tucho de válvula -
na página 9⌘1176. Lado esquerdo
902907
2. Remova os braços do balancim do lado direito.

Consulte Remoção do braço do balancim da 1977903
válvula - Lado direito na página 9⌘1246.

1. Remova os eixos-comando atualis. Consulte
Substituição do eixo-comando - Lado Esquerdo
2. Remova a tampa dos braços oscilador Consulte
Substituição do balancim da válvula - Lado
3. Remova os dispositivos de elevação. Consulte
Remoção do tucho - Lado esquerdo
na página 9⌘1243
4. Limpe e inspecione os eixos-comando, os
balancimns e os elevadores. Conserte ou
substitua, se necessário. Consulte Limpeza e
inspeção do eixo excêntrico do motor e rolamento
Limpeza e inspeção do tucho na página 9⌘1322.
5. Limpe e inspecione o braço do balancim. Consulte
válvula na página 9⌘1323
902901
3. Remova os dispositivos de elevação. Consulte

Remoção do elevador da válvula - Lado direito
4. Limpe e inspecione o(s) eixo(s)-comando, os
balancins e os dispositivos de elevação. Conserte
ou substitua, se necessário. Consulte Limpeza e
inspeção do eixo excêntrico do motor e rolamento
na página 9⌘1322, Limpeza e inspeção do tucho
válvula na página 9⌘1323.
1977903
1. Instale os dispositivos de elevação.

3. Instale os eixos-comando. Consulte Substituição
do eixo-comando - Lado Esquerdo
Substituição do tucho de válvula -

Lado direito
1. Remova o(s) eixo(s)-comando atual(is). Consulte 902901
Substituição do eixo-comando - Lado Direito
na página 9⌘1176. 1. Instale os dispositivos de elevação. Consulte
Instalação do levantador da válvula - Lado direito
2. Remova a tampa dos braços oscilador Consulte na página 9⌘1420.
Remoção do braço do balancim da válvula - Lado
direito na página 9⌘1246. 2. Instale a tampa dos braços oscilador. Consulte
Instalação do balancim da válvula - Lado direito

3. Instale o(s) eixo(s)-comando atual(is). Consulte 6. Conecte o adaptadorEN-39313 a uma fonte de ar
Substituição do eixo-comando - Lado Direito comprimido.
Substituição da mola da válvula e da

- Lado esquerdo
• EN-39313 Adaptador de porta da vela de ignição
• EN-46110 Compressor da mola da válvula no
veículo
• EN-46116 Removedor/instalador do lacre da
haste da válvula
1. Remova a tampa dos braços oscilador Consulte
Substituição do balancim da válvula - Lado 1338337
2. Remova o motor de partida. Consulte Substituição 7. Instale o compressorEN-46110 sobre o cilindro
do motor de partida (LFW) na página 9⌘52 ou aplicável, como mostrado.
Substituição do motor de partida (LEA) 8. Aperte a porca (2) do compressorEN-46110 .
na página 9⌘54.
902903
945978
9. Remova os protetores da válvula.
Nota: Se a ferramentaEN-46106 não estiver
instalada, o eixo da manivela pode girar. Se o eixo 10. Solte a porca do compressorEN-46110 .
da manivela rodar, pode ser necessário desmontar 11. Remova o retentor da mola da válvula.
e montar novamente todo o sistema de distribuição
do eixo-comando.
3. Instale a ferramentaEN-46106 para evitar a
rotação do eixo da manivela.
4. Remova a vela de ignição do cilindro aplicável.
na página 9⌘688.
5. Instale o adaptadorEN-39313 no cilindro aplicável.

902899
12. Remova a mola da válvula.

1338340
1. Use o removedor/instaladorEN-46116 (1) para

instalar o lacre (2) da haste da válvula.
1338340

remover o lacre (2) da haste da válvula.
902899
2. Instale a mola da válvula.

3. Instale o retentor da mola da válvula.

12. Instale o motor de arranque. Consulte Substituição
na página 9⌘54.
Substituição da mola da válvula e da

- Lado direito
• EN-39313 Adaptador de porta da vela de ignição
• EN-46110 Compressor da mola da válvula no
veículo
• EN-46116 Removedor/instalador do lacre da
haste da válvula
1338337 Procedimento de remoção

4. Instale o compressorEN-46110 sobre a mola da
válvula aplicável, como mostrado. 1. Remova a tampa dos braços oscilador Consulte
Aperte a porca (2) do compressorEN-46110 . Substituição do balancim da válvula - Lado direito
2. Remova o motor de partida. Consulte Substituição
na página 9⌘54.
902903
5. Instale o protetor da mola da válvula.

6. Remova o compressorEN-46110 .
7. Desconecte o adaptadorEN-39313 da fonte de ar
comprimido. 945978
8. Remova o adaptadorEN-39313 . Nota: Se a ferramentaEN-46106 não estiver

9. Instale as velas de ignição. Consulte Substituição instalada, o eixo da manivela pode girar. Se o eixo
da vela de ignição na página 9⌘688. da manivela rodar, pode ser necessário desmontar
e montar novamente todo o sistema de distribuição
10. Instale a tampa dos braços oscilador. Consulte do eixo-comando.
esquerdo na página 9⌘1179. 3. Instale a ferramentaEN-46106 para evitar a
11. Remova a ferramentaEN-46106 para evitar a rotação do eixo da manivela.
rotação do eixo da manivela. 4. Remova a vela de ignição do cilindro aplicável.
na página 9⌘688.
5. Instale o adaptadorEN-39313 no cilindro aplicável.

6. Conecte o adaptadorEN-39313 a uma fonte de ar
comprimido.
902899
12. Remova a mola da válvula.

1338337
7. Instale o compressorEN-46110 sobre o cilindro

aplicável, como mostrado.
8. Aperte a porca (2) do compressorEN-46110 .
1338340

remover o lacre (2) da haste da válvula.
902903
9. Remova os protetores da válvula.

10. Solte a porca do compressorEN-46110 .
11. Remova o retentor da mola da válvula.

1338337
4. Instale o compressorEN-46110 sobre a mola da

1338340 válvula aplicável, como mostrado.
1. Use o removedor/instaladorEN-46116 (1) para Aperte a porca (2) do compressorEN-46110 .
instalar as vedações (2) da haste da válvula.
902903
902899
5. Instale o protetor da mola da válvula.
2. Instale a mola da válvula. 6. Remova o compressorEN-46110 .
3. Instale o retentor da mola da válvula. 7. Desconecte o adaptadorEN-39313 da fonte de ar
comprimido.
8. Remova o adaptadorEN-39313 .
Substituição do balancim da válvula - Lado direito
11. Remova a ferramentaEN-46106 .
12. Instale o motor de arranque. Consulte Substituição
na página 9⌘54.

Substituição do cabeçote - lado
esquerdo
J-45059 Medidor de ângulo
1. Remova a corrente sincronizadora do
eixo-comando secundário do banco esquerdo.
Consulte Substituição da corrente de distribuição
Secundário) - Lado esquerdo na página 9⌘1156.
na página 9⌘676.
esquerdo (LFW) na página 9⌘1518. 2202036
4. Remova o parafuso do tubo indicador de nível de
óleo. Consulte Substituição do tubo indicador do 10. Remova e descarte a gaxeta do cabeçote do
nível de óleo na página 9⌘1145. cilindro do lado esquerdo (1).
11. Limpe e inspecione o cabeçote e as superfícies de
vedação do bloco do motor. Consulte Limpeza e
inspeção do cabeçote na página 9⌘1297 e
Limpeza e inspeção do bloco do motor
12. Transfira as peças, caso necessário. Consulte
Desmontagem do cabeçote do cilindro
na página 9⌘1290
2202035
5. Remova os dois parafusos (1) frontais M8 do

cabeçote do cilindro esquerdo.
6. Remova os parafusos do cabeçote do cilindro do
lado esquerdo (2).
7. Remova o cabeçote do cilindro do lado
esquerdo (3).
8. Remova o parafuso do fio terra e o fio terra.
9. Desconecte e reposicione o chicote se necessário. 2202036
1. Verifique se os pinos de posicionamento do

cabeçote estão montados e firmes na face
superior do bloco do motor.
2. Instale uma junta (1) NOVA do cabeçote esquerdo,
usando os pinos da face superior do bloco para
posicionar.

6. Instale os dois parafusos (2) NOVOS frontais M8
do cabeçote do cilindro esquerdo.
6.1. Aperte os parafusos M8 do cabeçote do
cilindro uma primeira vez até um torque de 15
Y (11 lb pé).
6.2. Aperte os parafusos M8 do cabeçote, na
mesma ordem, apertando mais 75 graus com
a ferramenta medidor J-45059.
7. Instale a corrente sincronizadora do eixo-comando
secundário do banco esquerdo. Consulte
Substituição da corrente de distribuição
Secundário) - Lado esquerdo na página 9⌘1156.
9. Instale a bomba de combustível. Consulte
na página 9⌘676.
10. Instale o gerador. Consulte Substituição do
2202035
alternador (LEA) na página 9⌘55 ou
3. Alinhe o cabeçote (3) esquerdo com os pinos da Substituição do alternador (LFW) na página 9⌘57.
face superior do bloco. 11. Remova os parafusos do coletor de exaustão.
4. Coloque o cabeçote esquerdo na posição certa Consulte Substituição do conversor catalítico -
sobre a face do superior do bloco. Lado esquerdo (LFW) na página 9⌘1518.
12. Instale o tubo do indicador do nível de óleo.
Consulte Substituição do tubo indicador do nível
de óleo na página 9⌘1145.
Substituição do cabeçote - lado

direito
J-45059 Medidor de ângulo
1. Remova a corrente sincronizadora do
eixo-comando secundário do banco direito.
Consulte Substituição da corrente de distribuição
Secundário) - Lado direito na página 9⌘1157.
2. Remova a bomba do servo-freio elétrico.
Substituição do conversor catalítico - Lado direito
902816
na página 0⌘7.
Nota:
• NÃO USE óleo nas roscas dos parafusos do
cabeçote.
• NÃO REAPROVEITE os parafusos do
cabeçote velhos.
5. Instale os parafusos M11 do cabeçote (1) NOVOS.
5.1. Aperte os parafusos do cabeçote do cilindro
M11 em um primeiro passo em sequência até
30Y (22 lb pé).
mesma ordem, apertando mais 150 graus
com a ferramenta medidor J-45059.

2202033
4. Remova os parafusos do cabeçote do cilindro do

lado direito (1). 2202034
5. Remova o cabeçote do cilindro do lado direito (2). 1. Verifique se os pinos de posicionamento do

6. Remova o fio terra e o chicote e coloque de lado. cabeçote estão montados e firmes na face
superior do bloco do motor.
2. Instale uma junta (1) NOVA do cabeçote direito,
usando os pinos da face superior do bloco para
posicionar.
2202034
7. Remova e descarte a gaxeta do cabeçote do

cilindro (1).
8. Limpe e inspecione o cabeçote e as superfícies de 2202033
vedação do bloco do motor. Consulte Limpeza e
inspeção do cabeçote na página 9⌘1297 e 3. Alinhe o cabeçote (2) direito com os pinos da face
Limpeza e inspeção do bloco do motor superior do bloco.
na página 9⌘1265. 4. Coloque o cabeçote direito na posição certa sobre
9. Desmonte o cabeçote do cilindro se necessário. a face do superior do bloco.
Consulte Desmontagem do cabeçote do cilindro
10. Transfira as peças, caso necessário.

2126651

na página 0⌘7.
Nota:
902811
• NÃO USE óleo nas roscas dos parafusos do
cabeçote. 1. Remova a transmissão. Consulte Substituição da
• NÃO REAPROVEITE os parafusos do transmissão (Somente América do Sul)
cabeçote velhos. na página 17⌘197 ou
Substituição da transmissão (Exceto América do
5. Instale os parafusos M11 do cabeçote (1) NOVOS.
Sul) na página 17⌘201.
5.1. Aperte os parafusos do cabeçote do cilindro
2. Remova o volante. Consulte Remoção do volante
M11 em um primeiro passo em sequência até
30Y (22 lb pé).
3. Limpe e inspecione o volante do motor. Consulte
Limpeza e inspeção do volante do motor
mesma ordem, apertando mais 150 graus
na página 9⌘1273. Se os dentes do volante do
com a ferramenta medidor J-45059.
motor estiverem danificados, verifique se o motor
6. Instale o parafuso NOVO M8 do cabeçote (2). de arranque está funcionando adequadamente.
6.1. Aperte o parafuso M8 do cabeçote do cilindro Caso haja desgaste excessivo do pinhão do motor
uma primeira vez até um torque de 15Y (11 de arranque ou o mesmo esteja danificado,
lb pé). substitua o motor de arranque.
6.2. Aperte o parafuso M8 do cabeçote, na mesma
ordem, apertando uma segunda vez mais 75
graus com a ferramenta medidor J-45059.
7. Instale a corrente sincronizadora do eixo-comando
secundário do banco direito. Consulte Substituição
da corrente de distribuição intermediária do
eixo-comando (Acionador Secundário) - Lado
Consulte Substituição do conversor catalítico -
Lado direito (LFW) na página 9⌘1520

902808
3. Remova a vedação de óleo traseira do eixo da

902811 manivela e o compartimento. Consulte Remoção
1. Instale o volante. Consulte Instalação do volante da vedação de óleo traseira do eixo da manivela e
do motor na página 9⌘1470. carcaça na página 9⌘1250.
2. Instale a transmissão. Consulte Substituição da Procedimento de instalação
transmissão (Somente América do Sul)
Substituição da transmissão (Exceto América do
Sul) na página 17⌘201.
Substituição do alojamento e do
vedador de óleo traseiro da Árvore
de Manivelas
1. Remova o volante. Consulte Substituição do
volante do motor na página 9⌘1190.
2. Remova o cárter de óleo. Consulte Substituição do
cárter de óleo na página 9⌘1192.
902808
1. Instale a vedação de óleo traseira do eixo da

manivela e o compartimento. Consulte Instalação
da vedação de óleo traseira do eixo da manivela e
carcaça na página 9⌘1414.
2. Instale o cárter de óleo. Consulte Substituição do
3. Remova o volante. Consulte Substituição do
volante do motor na página 9⌘1190.

Substituição da bomba de óleo 2. Instale a corrente de distribuição primária.
Consulte Substituição da corrente de transmissão
Procedimento de remoção e das rodas dentadas do mancal primário
Substituição do cárter de óleo

EN-46109 jogo do pino guia
2. Drene o óleo do motor e remova o filtro de óleo.
Consulte Substituição do óleo e do filtro de óleo do
motor na página 9⌘1216.
esquerdo (LFW) na página 9⌘1518.
4. Retire os parafusos do compressor de ar
condicionado e posicione novamente. NÃO
descarregue o sistema de ar condicionado. Apoie
1579118 o compressor do ar condicionado. Consulte
Substituição do compressor do ar condicionado
Importante: Não remova a engrenagem louca do
(V6) na página 10⌘25 ou
banco esquerdo.
1. Remova a corrente de distribuição primária. (L4) na página 10⌘27.
Consulte Substituição da corrente de transmissão
5. Remova a tampa dianteira. Consulte Substituição
e das rodas dentadas do mancal primário
da cobertura frontal do motor na página 9⌘1155.
6. Remova os parafusos entre o cárter de óleo e a
2. Remova os parafusos da bomba de óleo e a
transmissão.
bomba de óleo. Consulte Remoção da bomba de
óleo na página 9⌘1249.
1831994
7. Remova os parafusos do cárter de óleo.

8. Remova o cárter de óleo.
1579118
9. Desmonte o cárter de óleo. Consulte
1. Instale a bomba de óleo. Consulte Instalação da Desmontagem do cárter de óleo na página 9⌘1338.
bomba de óleo na página 9⌘1416. 10. Limpe o cárter de óleo e a superfície da junta do
bloco do motor. Consulte Limpeza e inspeção do

1. Monte o cárter. Consulte Montagem do cárter de
óleo na página 9⌘1340.
1829127
4. Posicione o cárter de óleo sobre o bloco.
1306197
2. Instale as guias de 8 mm (0,315 pol) do conjunto

de pinos guiaEN 46109 no orifício do parafuso
central da calha do cárter de óleo em cada lado do
bloco do motor.
1829130
5. Remova o EN-46109 jogo 8 mm (0,315 pol.) guias

do bloco do motor.
1306200
3. Coloque um filete de 3 mm (0,118 pol.) (1) de

selante RTV sobre a calha do cárter de óleo do
bloco do motor e sobre o compartimento da
vedação do óleo traseira do eixo da manivela.

10. Instale o conversor catalítico. Consulte
esquerdo (LFW) na página 9⌘1518.
11. Abaixe o veículo. Consulte Suspensão do veículo
por macaco na página 1⌘29.
12. Reabasteça o óleo do motor. Consulte
Substituição do óleo e do filtro de óleo do motor
Substituição do sensor e/ou

interruptor de pressão do óleo do
motor
1829119
6. Instale, sem apertar, os parafusos do cárter

de óleo.
1829133

na página 0⌘7.
7. Aperte os parafusos do cárter de óleo em
sequência.
7.1. Os parafusos de 8 mm (1 a 11) a 25 Y (18
lb pé).
7.2. Os parafusos de 6 mm (12, 13) a 10 Y (89
lb pol.).
8. Instalar tampa dianteira do motor. Consulte
9. Coloque novamente o compressor do ar
condicionado e instale os parafusos. Consulte
(V6) na página 10⌘25 ou
(L4) na página 10⌘27.

2208474
Substituição do sensor e/ou interruptor de pressão do óleo do motor

Remova o gerador. Consulte Substituição do alternador (LEA) na página 9⌘55 ou
Sensor e/ou interruptor da pressão do óleo do motor
Procedimento
1. Desconecte o conector elétrico do sensor de pressão de óleo.
1
Aperte
20 Y (15 lb pé)
EN-41712 Soquete do interruptor de pressão do óleo
Substituição do conjunto do
pescador e do tubo de sucção da
bomba de óleo
1. Remova o cárter de óleo. Consulte Substituição do

1210963 1318091
2. Remova os parafusos do raspador do cárter 6. Remova o lacre do cano de sucção de óleo do

de óleo. cano de sucção de óleo. Descarte o lacre do cano
3. Remova o raspador do cárter de óleo. de sucção de óleo.
1210965
4. Remova os parafusos do tubo de sucção de óleo. 1318091
5. Remova o tubo de sucção de óleo. 1. Instale um NOVO lacre do cano de sucção de óleo
no cano de sucção de óleo. NÃO reutilize o lacre
do cano de sucção de óleo antigo.

• L-0806003 Suporte do motor
1210965
2. Instale o tubo de sucção de óleo.

na página 0⌘7.
3. Instale os parafusos do cano de sucção de óleo e
2663434

1210963
4. Instale o raspador de cárter de óleo.

5. Instale os parafusos de raspagem do cárter de
óleo e aperte-os com torque de 10 Y (89 lb pol.).
6. Instale o cárter de óleo. Consulte Substituição do
Substituição do motor (América

do Sul)
• J-9703386 Dispositivo de remoção e instalação
do conjunto do sistema de transmissão
• J-9703392 Macaco hidráulico

2663440 2663442
6. Remova o duto de saída do filtro de ar (1). 10. Remova a porca (1) da mangueira de saída do
Consulte Substituição do duto de saída do filtro de evaporador.
ar na página 9⌘703. 11. Remova a mangueira de saída do evaporador (2).
7. Remova o conjunto do filtro de ar (2). Consulte Consulte Substituição da mangueira de saída do
Substituição do conjunto do filtro de ar evaporador na página 10⌘38.
na página 9⌘701. 12. Desconecte a linha de alimentação de
8. Remova o tanque de expansão do radiador. combustível. Consulte Substituição do tubo
Consulte Substituição do tanque de expansão do intermediário de abastecimento de combustível
radiador na página 9⌘759. na página 9⌘674.
2429160 2456504
9. Remova o sensor de vácuo do servomotor 13. Remova o parafuso (1) da mangueira do

hidráulico (1) do servomotor do freio hidráulico à compressor do ar condicionado do suporte do
vácuo. módulo de controle eletrônico.

na página 15⌘48.
19. Remova o cano dianteiro do escapamento.
Consulte Substituição do tubo dianteiro do
escapamento (LEA) na página 9⌘1514 ou
Substituição do tubo dianteiro do escapamento
2663444
14. Remova a mangueira de entrada do aquecedor

15. Remova a mangueira de saída do aquecedor (2).
2661285
16. Remova a cobertura do pára-choque dianteiro. 20. Remova a porca (1) da barra de direção externa
Consulte Substituição do painel do pára-choque da articulação da direção e da barra de direção (2).
dianteiro (Base) na página 3⌘52 Consulte Substituição do terminal de direção
na página 15⌘25.
2661283
2661287
17. Utilize tinta para colocar marcas correspondente Nota: Não deixe que o parafuso esférico da
no acoplamento do eixo da direção e no eixo da conexão do estabilizador gire enquanto estiver
coluna de direção. removendo a porca da conexão.
21. Remova a porca (1) e separa a conexão do
estabilizados do conjunto de hastes. Consulte
2661289 2752611
22. Remova a junta de direção dos parafusos (1) e as Nota: O Suporte do motor apoiará o motor quando
porcas (2) junta. Consulte Instalação e remoção do os suportes do mesmo forem removidos.
conjunto de hastes na página 16⌘14. 26. Para todos os modelos, instale o suporte do
23. Remova o motor de arranque. Consulte motorL-0806003 (1) ao cárter de óleo do motor.
Substituição do motor de partida (LFW) Apoie-o na estrutura da suspensão, prestando
na página 9⌘52 ou atenção no local correto do pino guia para o orifício
Substituição do motor de partida (LEA) da estrutura da suspensão.
na página 9⌘54. 27. Abaixe o veículo.
2663446 2663447
24. Remova os parafusos do conversor de torque (1). 28. Remova os parafusos do farol dianteiro (1).
25. Remova os parafusos da transmissão inferior. 29. Remova os parafusos do radiador (2).

2663454

transmissão (1).
2752552
35. Instale o Dispositivo de remoção do conjunto do

sistema de transmissãoJ-9703386 (1) ao Macaco
hidráulicoJ-9703392 (2).
2663456
31. Remova os parafusos (1) da montagem do motor.

32. Desconecte os conectores elétricos conforme o
necessário.
33. Desconecte as mangueiras de refrigeração
34. Eleve o veículo.
2752612
Nota: Ao elevar o dispositivo de remoção e

instalação do conjunto do sistema de transmissão
em posição, assegure-se de que o suporte do
motor esteja previamente instalado no lugar
correto.

36. Posicione a remoção e instalação do conjunto do 38. Remova o conjunto do sistema de transmissão do
sistema de transmissão no veículo e eleve-o veículo baixando cuidadosa e lentamente o
usando um macaco hidráulico. macaco telescópico e elevando o veículo.
2661310 2663457
Nota: A ilustração mostra a estrutura da 39. Remova a braçadeira (1) da transmissão.

suspensão dianteira sem as ferramentas
instaladas, o que dá uma melhor visualização dos
parafusos que serão removidos.
2663459
40. Remova o parafuso (1) da transmissão inferior.
2752644
Nota: Assegure-se de que o veículo esteja preso

na sustentação. O conjunto do sistema de
transmissão é muito pesado, tenha cuidado ao
elevar ou abaixar o conjunto do sistema de
transmissão ou o veículo. Inspecione se há
interferência do conjunto do sistema de
transmissão com a carroceria, mangueiras, cabos
e chicotes de fiação durante o processo de
remoção.

2663525 2663459
41. Remova os parafusos superiores da 4. Instale os parafusos (1) da transmissão e

transmissão (1). aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé)
2752644
Nota: Assegure-se de que o veículo esteja preso

na sustentação. O conjunto do sistema de
transmissão é muito pesado, tenha cuidado ao
elevar ou abaixar o conjunto do sistema de
transmissão ou o veículo. Inspecione se há
interferência do conjunto do sistema de
2663525 transmissão com a carroceria, mangueiras, cabos
Atenção: Consulte Cuidados com o fixador e chicotes de fiação durante o processo de
na página 0⌘7. remoção.
3. Instale os parafusos (1) da transmissão e 5. Instale cuidadosamente o conjunto do sistema de
aperte-os com torque de 75 Y (55 lb pé) transmissão no veículo.

2752612 2661310
6. Assegure-se de que o local da estrutura da 8. Instale os parafusos (1) da estrutura e aperte-os

suspensão dianteira está correto. Consulte com torque de 155 Y (114 lb pé)
Verificação de alinhamento do sistema de
transmissão e do quadro da suspensão dianteira -
América do Sul (LAF, LEA ou LUK)
Verificação de alinhamento do sistema de
transmissão e do quadro da suspensão dianteira -
América do Sul (LF1, LFW ou LFX)
na página 3⌘109.
2661282
9. Instale os parafusos (1) de reforço da estrutura e

10. Instale os parafusos (1) da transmissão inferior e
2663457
7. Instale a braçadeira (1) da transmissão e aperte-

com torque de 58 Y (43 lb pé)

2663454 2752611
11. Instale os NOVOS parafusos da montagem da 13. Remova o suporte do motor (1).
transmissão na transmissão (1) e aperte-os com
torque de 50 Y (37 lb pé).
2663447
2663456
12. Instale os NOVOS parafusos (1) de montagem do 15. Instale os parafusos do farol dianteiro (1) e
lado direito e aperte com torque de 58 Y(43 aperte-os com torque de 88 Y (66 lb pol.) .
lb pé).

2663446 2661289
2661283 2661287
19. Alinhe as marcas de ajuste e conecte o 23. Instale o conector do estabilizador no parafuso(1)
acoplamento do eixo de direção à coluna de da estrutura e aperte com torque de 65 Y(48 lb
direção. pé) .
eixo de direção na coluna de direção e aperte-o
com torque de 30 Y(22 lb pé) .

2661285 2663444
30. Conecte a tubulação de alimentação de
combustível.
2663442

2663440
31. Instale o conjunto do filtro de ar (2). Consulte

na página 9⌘701.

32. Instale o duto de saída do filtro de ar (1). Consulte 2. Recupere o refrigerante. Consulte Recuperação e
Substituição do duto de saída do filtro de ar recarga do gás refrigerante na página 10⌘22.
na página 9⌘703. 3. Drene o sistema de resfriamento. Consulte
2663434
33. Instale a tampa do coletor de admissão (1).

34. Se o motor for substituído por um novo ou foi 2663434
Pré-lubrificação do Motor. Consulte 5. Remova a tampa do coletor de admissão (1).
Pré-lubrificação do motor na página 9⌘1476. Consulte Substituição da cobertura do coletor de
na página 10⌘22.
Substituição do motor (Exceto

América do Sul)
J-39580 Plataforma de suporte do motor
Para obter as ferramentas regionais equivalentes, 2663440
6. Remova o duto de saída do filtro de ar (1).
Procedimento de remoção Consulte Substituição do duto de saída do filtro de

7. Remova o conjunto do filtro de ar (1). Consulte
na página 9⌘701.
8. Remova o tanque de expansão do radiador.
2456504
13. Remova o parafuso (1) da mangueira do

compressor do ar condicionado do suporte do
módulo de controle eletrônico.
2429160
9. Remova o sensor de vácuo do servomotor

hidráulico (1) do servomotor do freio hidráulico à
vácuo.
2663444
14. Remova a mangueira de entrada do aquecedor

15. Remova a mangueira de saída do aquecedor (2).
2663442
10. Remova a porca (1) da mangueira de saída do aquecedor (LFW) na página 10⌘54 ou
evaporador. Substituição da mangueira de saída do aquecedor
11. Remova a mangueira de saída do evaporador (2). (LEA) na página 10⌘53.
Consulte Substituição da mangueira de saída do 16. Remova a cobertura do pára-choque dianteiro.
evaporador na página 10⌘38. Consulte Substituição do painel do pára-choque
12. Desconecte a linha de alimentação de dianteiro (Base) na página 3⌘52
combustível. Consulte Substituição do tubo de
abastecimento de combustível na página 9⌘666.

2661283 2661287
17. Utilize tinta para colocar marcas correspondente Nota: Não deixe que o parafuso esférico da
no acoplamento do eixo da direção e no eixo da conexão do estabilizador gire enquanto estiver
coluna de direção. removendo a porca da conexão.
18. Remova o parafuso (1) de acoplamento do eixo da 21. Remova a porca (1) e separa a conexão do
direção e da coluna de direção. Consulte estabilizados do conjunto de hastes. Consulte
Substituição do acoplamento da coluna de direção Substituição da ponta de eixo na página 16⌘9.
na página 15⌘48.
19. Remova o cano dianteiro do escapamento.
Consulte Substituição do tubo dianteiro do
escapamento (LEA) na página 9⌘1514 ou
Substituição do tubo dianteiro do escapamento
2661289
22. Remova a junta de direção dos parafusos (1) e as

porcas (2)

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Partida e carga 12 V. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-13 Substituição do alternador (LFW) . . . . . . . . . . . . . . . 9-57

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

Especificações dos prendedores

Diagramas de roteamento e esquemas

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

G105 G103 G101 G109

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

Procedimentos e informações de diagnóstico

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

2015 - Captiva Sport Service Manual (7527624)

Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

Dados típicos da ferramenta de diagnóstico

Descrição do circuito/sistema Informações de referência

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Condições para execução do DTC DTC P0615

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Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

Dados típicos da ferramenta de diagnóstico

Status de teste do circuito do relé do motor de arranque aberto - ECM

Descrição do circuito/sistema Condições para execução do DTC

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Informações sobre falha de diagnóstico

Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

Descrição do circuito/sistema Condições para limpar o DTC

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Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

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Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

Dados típicos da ferramenta de diagnóstico

Descrição do circuito/sistema Ação executada quando o DTC é

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Teste do circuito/sistema Inspeção visual/física

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Curto com o Resistência Curto com a Desempenho

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1. Aperte os ramais dos cabos positivo e negativo da

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8. Remova o parafuso da proteção contra calor do

5. Remova a porca (1) e o terminal (2) do cabo do

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10. Remova o parafuso de aterramento do cabo

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3. Instale o parafuso do cabo negativo da bateria (1)

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Substituição do cabo positivo e

6. Remova a porca (1) e o cabo (4) do cabo do

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