My Neighbourhood Publication 19.05.2359

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MEU
VIZINHANÇA
JANEIRO DE 2024
Minha vizinhança
O Laboratório Urbano da ONU-Habitat desenvolveu uma extensa “lista de verificação” de princípios de desenho urbano aplicáveis
na escala do bairro, o que facilita uma abordagem integrada ao design do bairro,
incorporando princípios em cinco objetivos principais da cidade, em todos os setores (transporte, habitação, espaço público,
serviços públicos, etc.) e em todas as dimensões espaciais (bairro, rua, espaço público aberto e unidade de construção).
Isenção de responsabilidade
As designações empregadas e a apresentação do material nesta publicação não implicam a
expressão de qualquer opinião por parte do Secretariado das Nações Unidas sobre a
estatuto jurídico de qualquer país, território, cidade ou área ou das suas autoridades, ou relativamente à delimitação da sua
fronteiras de limites. As opiniões expressas nesta publicação não refletem necessariamente as dos Estados Unidos
Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos, as Nações Unidas ou os seus Estados-Membros.
Autor Principal
Anastasia Ignatova
Grupo de Desenvolvimento de Conteúdo
Pinar Caglin, Salvatore Fundaro, Herman Pienaar, Mario Tavera, Maia Smillie
Chefe da Seção de Planejamento, Finanças e Economia

Laura Petrella
Com agradecimentos
Cecilia Andersson, Laure Garel, Klas Groth, Stefanie Holzwarth, Kennedy Kanyiha, Christelle Lahoud, Chiara
Martinuzzi, Fiona Nshemerirwe, Andrew Rudd, Yuki Takada, Irene Sola e todos aqueles que participaram e
contribuiu para este trabalho através de atividades participativas e sessões do MY Neighborhood Game.
Design e Layout
Anastasia Ignatova, Maia Smillie
https://unhabitat.org/my-neighbourhood
Todos os direitos reservados
Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos (ONU-Habitat)
Caixa Postal 30030, 00100 Nairobi GPO Quênia
Tel: 254-020-7623120 (Escritório Central)
www.unhabitat.org
Face aos desafios globais urgentes que as nossas cidades e regiões enfrentam, o planeamento urbano eficaz tornou-se
mais importante do que nunca. Precisamos estabelecer uma base para o desenho urbano que não apenas se alinhe com
as metas e índices de desenvolvimento sustentável em escala global, mas também capacita as vozes locais e
atende às aspirações locais.
As áreas urbanas enfrentam uma multiplicidade de desafios que se cruzam, incluindo serviços básicos inadequados e de qualidade inferior.
serviços, equipamentos sociais e públicos, restrições de mobilidade, expansão urbana, descoordenação e não planeamento
padrões de desenvolvimento e as crescentes ameaças colocadas pelos perigos climáticos. Enfrentar estes desafios exige
para uma abordagem integrada ao planejamento, que possa ser adotada por órgãos governamentais, planejamento privado
práticas e comunidades.
O MY Neighborhood demonstra o impacto das intervenções de design em vários sectores e espaços

dimensões e conscientiza os usuários. Além disso, apoia a identificação e organização de
metas e indicadores para perfis de cidades e avaliações espaciais, melhorando assim os processos de tomada de decisão.
Acima de tudo, o MY Neighborhood foi concebido para ser adaptável, colaborativo e facilitador, promovendo a inclusão
engajamento e ação coletiva.
Na ONU-Habitat, reconhecemos a importância crítica de uma base de conhecimento que consolide

princípios para o desenho urbano. Este documento reflete o mandato e a perspectiva da nossa organização e
baseia-se em nossa ampla experiência global. Ele resume nossa abordagem para uma vizinhança sustentável
planejamento, fornecendo orientação para o desenvolvimento sustentável, considerando os contextos únicos e
características de diferentes localidades.
Espero sinceramente que esta publicação sirva de catalisador para a implementação das melhores práticas na
design urbano. Espero também que o MY Neighborhood capacite as partes interessadas para participarem activamente no
transição para o desenvolvimento sustentável, conduzindo em última análise a um melhor ambiente urbano para todos. Junto,
podemos abrir caminho para um futuro mais inclusivo, seguro, resiliente e sustentável para as nossas cidades e regiões.
Rafael Tuts
Diretor, Divisão de Soluções Globais,
Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos

SOBRE
MINHA VIZINHANÇA
INTRODUÇÃO PROPÓSITO FUNÇÃO
Um bairro é uma comunidade, Impulsionado pela necessidade de traduzir Em vez de fornecer recomendações firmes, os princípios
geograficamente localizado dentro de uma grande políticas e estratégias globais, nacionais e locais para o e dicas de desenho urbano em “MY Neighbourhood”
cidade, vila ou área rural, representado por uma unidade planeamento local e conceber intervenções e projetos, o trazem uma nova perspectiva ao desenho urbano, que vê
espacialmente definida, com seu próprio sistema de redes “Meu Bairro” da ONU-Habitat oferece um guia prático a cidade como um continuum crescente desde o bairro até
funcionais e sociais. para alcançar um espaço urbano sustentável, contribuindo à escala urbana e mais ampla da cidade-região.
ao mesmo tempo para localizar os Objetivos de
Uma boa vizinhança proporciona um ambiente propício Desenvolvimento Sustentável (ODS). e implementação
Fá-lo agrupando princípios de acordo com cinco objetivos
para uma melhor qualidade de vida para da Nova Agenda Urbana.
para toda a cidade (compacto, conectado, vibrante, inclusivo
todos.
Os “Cinco Princípios de Planeamento Sustentável de e resiliente). Cada princípio e dica são descritos usando
Ao conceber um bom bairro é necessário ter em conta Bairros” da ONU-Habitat, criados em 2014, foram utilizados exemplos específicos ou, em alguns casos, indicadores
uma diversidade de aspectos, por exemplo, sociais, como ponto de partida. Resumiu cinco teorias chave de mensuráveis.
económicos, ambientais, mobilidade, etc., bem como uma planeamento urbano e forneceu indicadores para a concepção
Os princípios e dicas dentro de cada um dos cinco objetivos
diversidade de dimensões urbanas, por exemplo, de bairros sustentáveis.
abrangem uma diversidade de indicadores espaciais como
espaço público aberto, unidades de construção, etc.
“MY Neighbourhood” expande este trabalho, fornecendo forma, distribuição, proximidade, diversidade, intensidade
abordagem holística e integrada ao desenho urbano.
uma extensa lista de princípios e dicas chave de design, e conectividade.
construída a partir de um conjunto de pesquisas e experiências
Isto facilita uma abordagem multidimensional e
de projetos, e mostra como eles são aplicados a diferentes
A interacção à escala do bairro com os sistemas à escala da conjunto abrangente de princípios que abordam uma
dimensões do bairro (não apenas a um bairro como
cidade deve estar ligada para garantir que as iniciativas diversidade de redes espaciais, sociais, económicas e
um todo). “MY Neighborhood” liga então estes princípios ambientais.
de design possam trazer um impacto máximo tanto para a
para garantir que sejam multidimensionais e integrados
comunidade como para a cidade.
sectorialmente. “MY Neighborhood” aprofunda as ligações à economia local,
identidade local, inclusão e clima
mudança, garantindo a adaptabilidade de princípios

e dicas em diversas culturas e regiões.
Embora o “MY Neighborhood” tenha muitas

funções, pode ser usado como um guia por
organizações ou indivíduos, para formar avaliações
urbanas independentes e participativas, para melhorar
estratégias e intervenções urbanas, para clarificar
a visão e para monitorizar os resultados do projecto.
“MY Neighbourhood” classifica as

intervenções de design e apoia um processo de design
que integra escala e setores, e uma priorização de
ações e identificação de sinergias.
Visão, planos e estratégias para toda a cidade
"Minha vizinhança"
Aplicativo
Design centrado nas pessoas do ambiente construído

1. CIDADE COMPACTA
O QUE ESTE DOCUMENTO e escala de unidade de construção urbana
FAZ
• Fornecer um ponto de entrada para identificar
projetos estratégicos num quadro de desenvolvimento
• Fornecer princípios de planejamento e design urbano
urbano sustentável;
em escala local para informar a transformação
2. CIDADE CONECTADA
urbana
• Acelerar a resposta aos desafios de crescimento
• Mostrar a ligação entre locais rápido
transformação com visão municipal,

• Melhorar a capacidade local em matéria de
regional e nacional
melhores práticas de planeamento urbano;
• Fornece indicadores para áreas urbanas

• Aproveitar e compartilhar conhecimento sobre
3. CIDADE INCLUSIVA monitoramento em relação às metas dos ODS
desenvolvimento e planejamento urbano
e da NUA e um ponto de partida para
identificar novos indicadores urbanos • Vincular políticas a políticas baseadas em evidências
e abordagem não isolada para o ambiente urbano

• Garantir que a avaliação urbana,
transformação
intervenções e resultados são
multiescalar e integrado (em vez de isolado
4. CIDADE VIBRANTE setorialmente ou espacialmente fragmentado) O QUE ESTE DOCUMENTO

NÃO FAZ
• Melhorar o planejamento urbano estratégico
• Fornecer indicadores de dados específicos para
capacidade dos governos municipais;
todos os princípios – o MY Neighborhood pretende
ser tão geralmente aplicável quanto possível, por
• Facilitar um ambiente inclusivo e
isso, na prática, estes princípios são adaptáveis
5. CIDADE RESILIENTE abordagem participativa para a transformação
aos contextos culturais locais e facilitam a
urbana
• Localiza os ODS em áreas urbanas locais identificação de mais indicadores
processo de planejamento e
• Fornecer uma priorização de intervenções de
transformação urbana no bairro, nível da rua, escala
projeto em áreas de emergência ou com
de espaço público aberto
extrema privação de recursos
5
COMO USAR ISSO

GUIA
1. Como passo fundamental num processo de planeamento, no O gráfico abaixo é um exemplo do processo de 2. Como produto independente para
seguintes maneiras: planeamento da ONU-Habitat que adopta regularmente profissionais de planeamento, designers urbanos,
“MEU Bairro” em muitas formas e fases do processo. especialistas do sector (por exemplo, biodiversidade,
Os princípios do “MY Neighbourhood” podem ser
transportes, etc.), grupos e indivíduos da sociedade civil,
aplicados de forma direcionada, orientando a análise espacial
grupos académicos, representantes governamentais
de toda a cidade, para identificar visões da cidade, princípios
e ONG como ferramenta de orientação e autoavaliação das
prioritários, áreas necessitadas, desafios urbanos e boas
seguintes formas:
práticas.
Os princípios e dicas de design podem ser usados como
Os princípios apoiam então o desenvolvimento de
material de referência, checklist, explicativo e de
estratégias transformadoras baseadas em áreas e projetos
capacitação para profissionais praticamente envolvidos
de design urbano que espacializam visões prioritárias de
no processo de transformações urbanas.
toda a cidade. Os princípios facilitam a participação
para garantir a colaboração multissetorial e multilateral.
Um formato de matriz pode ser criado (usando os objetivos
da cidade como eixo x e as dimensões como eixo y) e pode
Os princípios podem indicar o desempenho de uma área
ser formatado como um grande mural que serve como um
urbana de acordo com os cinco objectivos da cidade e
lembrete dos princípios de design sustentável e como um
ajudar a monitorizar o resultado das intervenções de desenho quadro de ideias para coletar outros práticas e
urbano e alinhar o desempenho da cidade com os indicadores recomendações locais em diferentes escalas e através de
globais (ODS, NUA, etc.). diferentes visões.
Novos princípios e indicadores criados neste processo

retroalimentam um banco de princípios.
“MY Neighborhood” foi desenvolvido numa

abordagem interactiva e de “aprender fazendo”.
Existem várias maneiras diferentes pelas quais esses
princípios já foram aplicados na prática.
1. Para se envolver com grupos comunitários (como

como jovens, mulheres, crianças, etc.). Os cinco
objectivos, princípios e dicas da cidade foram
utilizados para facilitar a participação, para ajudar a
compreender os actuais sucessos, défices e dinâmicas da cidade.
2. Como lista de verificação e guia durante o design

oficinas. Forneceu parâmetros de referência para
garantir que as propostas de desenho urbano à escala
local reflectem as estratégias da cidade, os ODS e os
princípios da NUA.
3. Durante as sessões de formação de

capacitação, onde os parceiros locais avaliaram as
funções, planos, estratégias e projetos das suas
próprias cidades, com a orientação do Laboratório
Urbano, e foram identificados novos indicadores
específicos para esse contexto.
BANCO COMPARTILHADO DE Digitalize aqui para encontrar o
matriz digital do MEU
PRINCÍPIOS Vizinhança!
Além de utilizar este guia, uma versão digital destes princípios Além da orientação prática, a matriz fornece um Dado que o «MY Neighborhood» é um ponto de partida
pode ser encontrada através do código QR. quadro para estruturar as intervenções de concepção para identificar princípios adicionais, esta versão digital
e desenvolvê-las de uma forma que aborde uma significa que o banco de princípios pode crescer e ajudar a
variedade de temas e questões, contribuindo para o partilhar experiências e resultados.
O 'MY Neighborhood' digital tem a forma de uma matriz, para panorama mais amplo.
enfatizar a importância das ligações entre os Cinco Objectivos
da Cidade e entre escalas.
A matriz pode ser usada para exercícios de

brainstorming, atividades de criação de locais e coleta de
melhores práticas.
No formato digital, colunas

são agrupados pelas 5 cidades
Objetivos.
As linhas são agrupadas pelo

escala física que o
princípio e dica estão relacionados.
E cada célula fornece detalhes para

cada princípio e dica.
INSTRUÇÕES
Objetivos da cidade Este documento desagrega os princípios e dicas por dimensões

Esses objetivos são: Cidade Compacta, Cidade físicas do desenho urbano - isto responde à questão de onde
Conectada, Cidade Inclusiva, Cidade Vibrante, estão as intervenções sugeridas no bairro, para apoiar uma
Cidade Resiliente. abordagem multiescalar e para informar uma visão coesa.
CIDADE
Princípio
OBJETIVO Uma recomendação central de design que

acelera a realização do
As quatro dimensões são as seguintes:
visão específica. Vizinhança
1.1 PRINCÍPIO Pontas
Recomendação de design que

1.1.1 Dicas complementa um princípio específico.
Rua
1 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 16 17
Alinhamento dos ODS
As recomendações de conceção contribuem para
Consideração principal alcançar metas e indicadores específicos dos ODS.
O alinhamento dos princípios e dicas de design
com os ODS foi feito utilizando a Ferramenta de Espaço público aberto
Avaliação de Projetos ODS da ONU-Habitat.
Os princípios são desagregados por objetivos da cidade, para
mostrar quais recomendações devem ser
aplicado para cada dimensão para alcançar uma determinada Consideração principal
visão da cidade. Ao lado de algumas recomendações há
Unidade de Construção
uma consideração destinada a dar conselhos/
Este documento pode ser usado para encontrar detalhes de
compartilhar uma experiência sobre o que pode ser
cada princípio, dica e consideração principal.
considerado durante o processo de design.
9
COMPACTAR
CIDADE
Os residentes da cidade compacta desfrutam de uma

forma urbana altamente eficiente, caracterizada pela
proximidade de serviços, tempos de viagem
reduzidos e variedade de usos e funções. Um
ambiente altamente acessível a pé, apoiado pelo traçado
urbano, incentiva a caminhada e o ciclismo,
proporcionando oportunidades para as pessoas
interagirem e para o surgimento de negócios. Um
sistema de transportes públicos eficiente proporciona uma
melhor acessibilidade a preços acessíveis para todos,
trazendo múltiplos benefícios económicos e
ambientais. Alcançar uma cidade compacta implica criar
um espaço urbano eficiente, seguro, confortável e atrativo
para todos os seus residentes.
A Cidade Compacta relaciona-se com o Novo Urbano

Compromissos transformadores da agenda: 34, 36, 37, 39,
43, 62, 67, 68, 69, 70
como calçadas para pedestres e ciclovias de tamanho 1.1.4 Distribuição de Espaços Verdes
COMPACTAR apropriado (se aplicável fisicamente separadas, ou com

zonas lentas), iluminação pública, infraestrutura de pedestres Os espaços verdes urbanos desempenham um papel vital
universalmente acessível, elementos para vigilância passiva, para a saúde e o bem-estar dos residentes do bairro
CIDADE como comércio de rua, etc. compacto. Os espaços verdes urbanos facilitam a redução
da ilha de calor, são necessários para a gestão das
águas pluviais, melhoram a biodiversidade e reduzem a
3 5 9 10 11 13 16
poluição sonora e atmosférica. É importante que os espaços
1.1.2 Permeabilidade do Tecido Urbano verdes sejam distribuídos de forma a servir mais pessoas e
façam parte de um sistema maior de continuidade. Embora por
A permeabilidade do tecido urbano pode contribuir vezes existam compromissos entre densidade e cobertura
verde, é possível alcançar equilíbrios.
1.1 PROXIMIDADE E significativamente para a eficiência do movimento e a
percepção de compacidade, criando uma rede conectada e
CAMINHADA contínua de espaços abertos que evita a superlotação.
1 2 3 6 9 11 13 14 15
Garantir a proximidade de serviços urbanos dentro do É importante considerar um padrão urbano refinado e uma
bairro que tornem as distâncias percorríveis, criando escala adequada de quarteirões e edifícios que aumentem
naturalmente um ambiente propício para caminhadas e as opções de percursos pedestres, promovendo um melhor
1.2 USO MISTA
ciclismo. Os moradores do bairro compacto deverão ter 5 uso das funções e criando uma rede de espaços públicos DO TERRENO
minutos a pé (de 400 a 450 m) dos principais serviços. transitáveis dentro do traçado urbano.
Em alguns casos, a distância a pé pode ser aumentada para O uso misto do solo, associado a uma elevada densidade
10/15 minutos, dependendo da escala da cidade e da grelha. residencial contextualmente apropriada e baseado em
1 2 3 5 6 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 transportes públicos eficientes, é um dos elementos centrais
da compactação. A distribuição de área útil sugerida para um
1.1.3 Espaço Público Aberto Acessível bairro sustentável de uso misto é de 40 a 60 por cento para
1 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 16 17 uso económico, 30 a 50 por cento para uso residencial e 10 por
O espaço público desempenha um papel crítico na percepção cento para serviços públicos. As normas recomendadas oferecem
da densidade e deve ser bem distribuído na vizinhança para uma gama que permite flexibilidade para que diferentes
Ao planear os serviços urbanos, é importante analisar o formar uma rede. Os pedestres devem poder chegar a partir contextos possam adaptá-las às suas próprias situações.
contexto envolvente para além da área do projecto para garantir de suas casas a um espaço ou instalação pública a uma
a acessibilidade ao máximo de residentes. Alguns serviços distância de cinco minutos a pé (o equivalente a 400
urbanos podem maximizar o impacto uns dos outros, uma vez metros de distância), pois é considerado o limite mais prático
1 3 8 9 10 11 12 13
localizados nas proximidades (por exemplo, uma biblioteca e realista. O Programa Global de Espaço Público da ONU-
beneficiará da proximidade de uma universidade ou escola). Habitat recomenda avaliar a qualidade de um espaço
público, bem como o seu raio percorrível, uma vez Em alguns contextos, o ambiente de uso misto é um
que a área de influência identifica os utilizadores diários e o seu elemento integrador do desenvolvimento urbano (caracterizado
fluxo de movimento. Em alguns contextos, os espaços pelo primeiro andar com pequenas lojas e atividades). Ao planear
1.1.1 Infraestrutura para segurança públicos devem ser adjacentes a unidades residenciais e/ou um novo empreendimento, é importante analisar o carácter do
equipamentos sociais. desenvolvimento local de uso misto (o tipo de lojas, esplanadas,
Para garantir uma melhor mobilidade a pé, o etc.) e aproveitar as boas práticas locais.
ambiente urbano deve fornecer infra-estruturas para
caminhadas e ciclismo seguros e convenientes, tais como 5 10 11 16
11
1.2.1 Compatibilidade de usos considerar coberturas verdes para fins recreativos e 1.3.2 Políticas e Reformas de
agrícolas (quando aplicável). Estacionamento Sustentável
O desenvolvimento de uso misto deve garantir a
compatibilidade mútua de usos (de forma que 1 3 8 9 10 11 12 13 Ao garantir espaços apropriados para estacionamento de
beneficiem uns aos outros e as áreas circundantes) e a sua superfície, é importante evitar grandes extensões de
distribuição inteligente para manter um ambiente superfícies de estacionamento ou unidades de
confortável para os residentes. Devem ser consideradas estacionamento com pouca contribuição para a qualidade
questões de sensibilidade, ruído e níveis de poluição, bem
1.3 TRANSPORTE da rua. Sempre que aplicável e possível, considere
como um sistema de pontos de acesso concebidos para a PÚBLICO EFICIENTE pavimentação permeável ou semipermeável e incorpore um
vizinhança para manter as necessidades de privacidade e design de superfície porosa. Desta forma, a concepção do
segurança. Amortecedores espaciais podem ser usados para Um sistema de transporte público eficiente é um estacionamento melhorará a qualidade da água,
minimizar usos conflitantes dentro da vizinhança elemento essencial de compactação. Os residentes devem aumentará o abastecimento de água subterrânea e reduzirá os efeitos das ilha
(vegetação, pátios, etc.). ter acesso fácil e universal a 500 m a pé de transportes públicos Introduzir uma gestão mais eficiente, preços adequados e
de baixa capacidade (e 1000 m a transportes públicos de redução do estacionamento dentro e fora das ruas
1 3 8 9 10 11 12 13 alta capacidade), considerando as áreas de influência para ajudar a desincentivar a condução, mitigar as emissões
para diferentes modos de transporte. As paragens de e recuperar espaços públicos valiosos.
transportes públicos devem ser concebidas de acordo com As cidades devem reavaliar políticas de estacionamento
as necessidades contextuais (fornecer sombra, áreas obsoletas e implementar reformas de estacionamento
Em alguns contextos, o equilíbrio entre o desenvolvimento de estar, pontos de água, etc.) e cumprir padrões de design para proteger o ambiente e melhorar a qualidade de vida
privado e público deve ser mantido. universais. de todos os residentes. Além disso, as cidades podem
A privacidade necessária pode ser alcançada com zonas explorar oportunidades para adaptar a paisagem urbana
verdes, vegetação, elementos de design e espaço público. A para facilitar diversas funções, atividades e usos.
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
compatibilidade das alturas dos edifícios e das proporções da Ruas flexíveis e estacionamentos podem ser fechados para
envolvente da rua pode ser tida em conta para enfatizar 1.3.1 Ruas Ativas veículos às vezes e usados para entregas em horários de pico,
certas funções (por exemplo, avenidas mais largas com maior vendas fora dos horários de pico ou para sediar usos
desenvolvimento são apropriadas para funções comerciais, Para garantir um ambiente seguro e atraente que
comunitários como mercados, exposições ou eventos
o ambiente junto à rua e à escala humana pode criar um promova a caminhabilidade como elemento chave para um esportivos. Deve ser tida em conta a concepção das
ambiente agradável para espaços amigos das crianças, bairro compacto, os espaços adjacentes às ruas devem zonas de carga e descarga através de sinalização e superfícies
locais lojas, etc.). ter usos diversificados. As bordas ativas das ruas e as
estampadas ou pintadas, bem como através de
fachadas dos edifícios criam um ambiente favorável aos medidas regulamentares.
pedestres e ciclistas, proporcionando maior segurança e
locais de parada. 1 11 13
1.2.2 Zoneamento vertical Isto implica que o desenho de uma “rua completa” e o
cumprimento dos padrões de acessibilidade universal são
Para garantir um ambiente de uso misto e evitar bolsas necessários. Caso a disponibilização de estacionamentos de superfície
monofuncionais de desenvolvimento urbano, o zoneamento 3 4 5 6 9 109 110 131 16 em espaços públicos seja obrigatória por força da
vertical deve ser aplicado ao projeto de quarteirões e regulamentação urbanística, o estacionamento de
edifícios. Os níveis mais baixos do edifício devem ser Ao projetar fachadas de ruas ativas, as passagens superfície pode ser utilizado como solução transitória,
reservados para usos comerciais ou serviços públicos de pedestres devem ser reservadas para manter a facilmente convertível para outros usos (ex. espaço público,
(bibliotecas, lojas, etc.), e deve ser considerada uma permeabilidade física e visual do tecido urbano, o que, em etc.). Superfícies não pavimentadas ou permeáveis
separação adequada de usos incompatíveis. O alguns contextos, pode ajudar a manter o caráter local. podem ser promovidas para manter e proteger o ecossistema
zoneamento vertical pode existente que pode ser integrado em utilizações futuras.
comunicação entre os moradores e interações com o espaço. Além Durante a análise do local e avaliação das pré-condições
1.4 DENSIDADE disso, uma abordagem centrada nas pessoas, baseada na de planeamento, é importante enfatizar e mapear os
forma como um lugar é percebido e experienciado, recursos naturais a integrar no plano. Áreas vegetadas,
EFICIENTE deve ser considerada no projeto, além de recomendações florestas podem ser transformadas em parques e espaços
específicas sobre a altura dos edifícios. públicos.
Por exemplo, os rios sazonais podem fazer parte das
avenidas verdes ou dos parques lineares.
A utilização eficaz dos solos urbanos deverá ser
1 3 5 8 9 10 11 12 13 16
alcançada através do aumento da densidade do
desenvolvimento e da actividade. É importante garantir
que o parâmetro de referência de alta densidade seja localmente Muitas vezes, exemplos de desenvolvimento à escala humana
relevante, avaliando a eficiência global e o carácter da forma que apoiam a forma urbana compacta e a densidade eficiente
urbana. Para promover uma elevada densidade populacional, podem ser encontrados em áreas centrais/históricas da
um indicador em torno de 150 p/ cidade. Em alguns contextos, o padrão urbano vernáculo tem
ha para um bairro sustentável, que se refere a um tecido urbano melhor desempenho em termos de eficiência, vitalidade
existente e a um novo desenvolvimento de áreas verdes, pode e densidade urbana e pode tornar-se uma boa prática
ser considerado uma referência; no entanto, os indicadores de inspiradora para o novo desenvolvimento. A qualidade visual,
densidade podem variar e devem ser cuidadosamente avaliados funcional e de design da paisagem humana é imperativa em
dependendo do contexto. tecidos urbanos compactos e densos, especialmente para criar
“espaços acessíveis” e para mitigar o impacto de projetos de
1 3 8 9 10 11 12 13 grande escala.
Alcançar uma densidade equilibrada é recomendado e envolve

a avaliação e consideração de terrenos urbanos não urbanizados/ 1.5 PRESERVAÇÃO E
não utilizados, bolsas de baixa densidade dentro da
área urbana para redesenvolvimento e/ou regeneração. INTEGRAÇÃO DA
INFRAESTRUTURA AZUL
A remodelação pode acontecer através da
modificação de unidades de construção, aumento da VERDE
altura do edifício quando aplicável, etc. Em alguns contextos,
antigas instalações industriais não utilizadas podem As áreas naturais, a vegetação e a água existentes devem
proporcionar potencial para redesenvolvimento/ ser preservadas e integradas no bairro, construindo uma melhor
desenvolvimento de preenchimento. resiliência através de soluções baseadas na natureza e criando
áreas recreativas agradáveis que melhorem a qualidade de
vida no bairro compacto. Em alguns contextos, os usos
1.4.1 Ambiente em Escala Humana agrícolas podem ser protegidos e melhorados para
melhorar a situação ecológica, limitar a expansão urbana,
No desenvolvimento compacto, os factores à escala humana diversificar a economia local e proporcionar segurança
devem receber maior ênfase do ponto de vista de alcançar alimentar.
uma melhor qualidade de vida. Um ambiente em escala
humana facilita
1 2 3 6 9 11 13 14 15
13
CONECTADO
CIDADE
Os residentes da cidade conectada aproveitam

a rede de ruas permeáveis e eficientes com
distâncias percorríveis e cicláveis para destinos
próximos, ao mesmo tempo que têm acesso a
sistemas de transporte multimodais para se
conectarem com as oportunidades da cidade em
geral. As ruas na cidade conectada funcionam como
espaços públicos e pilares para o Desenvolvimento
Orientado ao Trânsito e dão prioridade às pessoas
e ao trânsito em detrimento dos automóveis. O
ambiente urbano da cidade conectada considera
as ruas como espaços públicos abertos vibrantes,
seguros e atraentes, acessíveis a todos, integra redes
azuis e verdes, apoia a funcionalidade do ecossistema
e conecta as pessoas com a natureza.
A Cidade Conectada relaciona-se com o Novo Urbano

Compromissos transformadores da agenda: 34, 36, 37,
39, 54, 62, 67
pode estar entre 800 a 1000 m como referência. 2.1.4 Percursos pedestres e conectividade ciclística
CONECTADO As características da rua devem variar de acordo com

os requisitos de rede específicos de cada tipo e funcionalidade As redes de vias e ciclovias devem formar uma rede
desobstruída e conectar-se ao sistema geral de transporte arterial
da rua.
CIDADE 3 9 11 13
para evitar ruas centradas no automóvel e garantir a
possibilidade de caminhar e pedalar distâncias mais longas.
2.1.2 Densidade das Ruas Uma rede de caminhos altamente interligada proporciona uma
escolha de percursos pedonais e cicláveis que levam a outros
Para garantir o equilíbrio entre a rua e outros usos do solo, a destinos dentro da cidade e/ou região. Os processos de
rede viária deve abranger pelo menos 18 km de extensão de rua fiscalização podem ser usados para apoiar a rede de
por quilómetro quadrado. O indicador é dado como transportes não motorizados nas suas fases iniciais.
2.1 REDE DE referência e a gestão da cidade e os planeadores urbanos

poderiam “ajustar” o padrão de desenho da rede viária, utilizando 3 9 11 13
RUA EFICIENTE o nível de densidade viária que é avaliado localmente.
Além de aumentar o nível de atividades físicas e

promover uma melhor saúde, as infraestruturas para ciclistas
Para garantir um nível adequado da rede viária que 1 3 4 5 6 7 9 10 11 16 e pedestres podem apoiar significativamente as atividades
também atraia peões e ciclistas, a quantidade de terreno turísticas, aumentar o foco no meio ambiente, etc. possibilidade
necessária para estradas e espaços públicos abertos tem de 2.1.3 Rede de Ruas Permeáveis de ligação à rede cicloviária mais ampla.
ser determinada.
Como referência preliminar, recomenda-se que pelo menos Uma rede viária eficiente e permeável que proporcione um
30 por cento dos terrenos sejam atribuídos a estradas e movimento conveniente deveria, idealmente, estar ligada a
estacionamentos e vias dedicadas ao trânsito não motorizado, e barreiras físicas mínimas para proporcionar uma
pelo menos 15-20 por cento sejam atribuídos a espaços continuidade ao movimento dos pedestres. Uma rede viária
públicos abertos em áreas urbanas de uso misto de alta
densidade. áreas.
eficiente e permeável pode ser medida pela densidade das
interseções rodoviárias. Um indicador de referência de 80-100
2.2 TRANSPORTE
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
cruzamentos de ruas por km2 poderia ser tomado como referência MULTI MODAL
preliminar para a avaliação da rede.
2.1.1 Hierarquia Rodoviária
Os residentes devem ter uma ampla escolha de modos de
As redes rodoviárias devem apoiar uma ampla escolha de rotas transporte disponíveis e acessíveis, tais como andar de
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16 bicicleta, utilizar transportes públicos/transporte eletrónico e
com base em hierarquias de utilizadores que dêem prioridade
aos transportes não motorizados e aos peões. É importante conduzir. Portanto, a rede viária deve fornecer uma
que os percursos para caminhadas, ciclismo e transportes variedade de vias/opções que sejam seguras, econômicas e
públicos estejam claramente definidos. A hierarquia geral acessíveis, como ciclovias, calçadas, trilhas, transporte público,
A permeabilidade das ruas (representada pelo nível das
deve dar prioridade aos modos de transporte sustentáveis etc., para serviços urbanos essenciais que sejam
interseções rodoviárias) pode ser caracterizada por diferentes
(“hierarquia verde”) e incluir rotas arteriais e ruas locais universalmente acessíveis, para fornecer serviços de última milha
tipos de padrões de ruas. Ao conceber um bairro, uma
com base nas diferenças de velocidade do tráfego. ' conectividade.
avaliação da grelha vernácula pode ser útil para analisar a
Combinando facilidade de locomoção e captação de transporte sua adaptabilidade climática e os elementos que melhoram a 1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
público, a distância sugerida entre duas vias arteriais identidade local.
15
2.2.1 Transporte público conveniente Durante a fase de projeto, é útil consultar as comunidades para
Os residentes devem ter acesso fácil e uma distância

2.3 PROXIMIDADE E identificar áreas percebidas como inseguras e criar um mapa de
movimento de cenário futuro para medir o aumento da
máxima de 500 m a pé dos transportes públicos, CAMINHADA segurança para a circulação de pedestres, por exemplo,
considerando as áreas de influência para diferentes formas proporcionando caminhos de pedestres mais largos em
de transporte. As paragens de transportes públicos devem ser Um bairro com boas ligações deve proporcionar aos residentes ambientes mais densos ou/e ambientes sem carros em “pontos
concebidas de acordo com as necessidades contextuais uma distância a pé dos principais serviços que deve ser de 400 a críticos” urbanos , etc. As propostas podem ser melhoradas
(fornecer sombra, área de estar, etc.) e cumprir os padrões de 450 m, o que equivale a 5 minutos a pé. Em alguns contextos, a através de uma programação de criação de locais.
design universal. distância pode aumentar para 10 ou 15 minutos.
Em qualquer caso, o ambiente urbano deve proporcionar

1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
infra-estruturas convenientes para caminhadas e ciclismo
2.4
seguros. DESENVOLVIMENTO DE USO MISTA
Ao conceber uma paragem de transporte público, pode ser útil
analisar a intensidade do transporte público, como as 1 3 4 5 6 7 9 10 11 13 16 O ambiente de uso misto é parte integrante da cidade
comunidades locais utilizam as paragens e avaliar as questões conectada. Integração de diferentes usos dentro do bairro,
relacionadas com o género. O resultado da análise pode ajudar a tornando as necessidades diárias e os principais serviços
propor o design mais adequado às necessidades locais (por Ao planear os serviços urbanos, é importante analisar o acessíveis a pé ou de bicicleta a partir das casas dos moradores. O
exemplo, sombreamentos maiores que correspondam ao contexto envolvente para além da área do projecto para garantir desenvolvimento de uso misto melhora a experiência do lugar pela
comprimento do ônibus para garantir que todos estejam protegidos a acessibilidade ao máximo de residentes. Alguns serviços diversidade de redes de movimento que o atravessam.
do sol ao embarcar no ônibus, local para vendedores urbanos podem maximizar o impacto uns dos outros, uma vez
ambulantes, iluminação noturna usar etc.) localizados nas proximidades.
1 3 8 9 10 11 12 13
2.3.1 Segurança
2.2.2 Estacionamento de bicicletas para
promover a ciclabilidade Transportes públicos convenientes e caminhos para 2.5 CONECTIVIDADE
caminhadas e ciclismo seguros até destinos, especialmente
Para promover um ambiente mais ciclável, é importante garantir escolas, centros infantis e universidades. Isto implica ECOLÓGICA
o estacionamento seguro para bicicletas como um factor de considerar a iluminação pública, a vegetação (que pode
A rede de ruas deve ter em conta a conectividade
placemaking que influencia a escolha do modo de transporte e do servir como barreiras verdes de segurança), a rede
ininterrupta de calçadas, as travessias para pedestres, a ecológica para evitar a fragmentação da vegetação e do habitat
destino de um ciclista.
sinalização, a gestão da água, as medidas de acalmia do natural, permitindo a livre circulação de animais e outros fluxos
Qualquer destino beneficiará de comodidades amigas dos
tráfego para reduzir a velocidade dos veículos (30 km/h), etc. ecológicos (estudos revelaram que algumas espécies de animais
ciclistas, especialmente pontos de atração importantes, como
trajetória por partes do bairro percebidas como seguras. Abordar evitam atravessar estradas, como ouriços, tartarugas, caracóis,
escolas, campi universitários, centros comerciais, centros de
terrenos subutilizados, estruturas abandonadas e outras etc.). Quando aplicável, uma ponte (ou outros “trampolins”
saúde e áreas densamente povoadas ou nós de transporte/
interseções modais, para promover as deslocações diárias de potenciais bolsas de criminalidade é essencial para melhorar a ecológicos) pode ser considerada para aumentar a biodiversidade.
bicicleta. segurança.
3 5 9 10 11 13 16
3 4 5 6 9 10 11 13 16 2 3 6 9 110 131 14 15
2.6 RUAS Os aspectos de género devem ser abordados no desenho das

ruas, particularmente na largura das ruas. A calçada deve ter
Ao projetar um transporte público e uma ciclovia em alguns
contextos, é importante considerar as condições climáticas e o
COMPLETAS largura adequada para permitir movimentos seguros e posicionamento do sol (por exemplo, alocar ciclovias no lado
confortáveis para mulheres e meninas. Fornecer espaços mais sombreado da estrada, etc.)
A rua deve incluir espaço suficiente e conveniente protegidos é fundamental para movimentos confortáveis
para todos os utentes da rua (pedões, ciclistas, em alguns contextos.
condutores, vendedores ambulantes, etc.), promover a O sistema de zoneamento é uma ferramenta útil para
acessibilidade universal, modos de transporte saudáveis e projetar uma calçada apropriada (dividindo a calçada em 2.6.4 Elementos Estruturais que Proporcionam
mais eficientes em termos energéticos. zonas que podem incluir fachada, viagens, zonas de móveis, Conforto de Uso, Segurança e Proteção
A rua completa deverá incluir os elementos estruturais e infra- etc.)
estruturas necessários conforme descrito em 2.6.1 a Esses elementos são: faixas de pedestres, meios-fios,
2.6.7. sinalização clara e informativa, iluminação pública, medidas
2.6.2 Locais de atração apropriadas de acalmia de tráfego, como pontos de
3 4 5 6 9 10 11 13 16
estrangulamento, canteiros centrais e ilhas de refúgio,
Os locais de atração (adjacentes à rua) podem lombadas, limites de velocidade, áreas de proteção com
proporcionar um ambiente de socialização: áreas de estar vegetação, etc. podem proporcionar uma melhor segurança,
Ao implementar um conceito de rua completo, pode ser útil e descanso, espaços verdes, venda ambulante, pequenos por exemplo, diferentes materiais e aparência do pavimento,
analisar todos os utentes da rua e as suas necessidades. O espaços públicos, etc. Diferentes tipos de vegetação e mobiliário sombreamento de locais próximos à faixa de pedestres, etc.
desenho do troço da rua deve ser objecto de uma abordagem urbano devem ser considerados para criar locais atrativos.
participativa e de uma actividade de criação de locais com a Parklets podem ser promovidos em áreas densamente
comunidade local. povoadas. 3 5 9 11 13 16
2.6.1 Calçadas e caminhos convenientes 2.6.5 Elementos Estruturais que Suportam Padrões
3 5 9 11 13 16 de Design de Acessibilidade Universal
As calçadas e caminhos devem ter largura adequada, 2.6.3 Ciclovias Esses elementos incluem intervenções no desenho
conveniente para todos os usuários da rua e compatível com das ruas, como rampas de meio-fio, superfície tátil, sinalização de
as características da rua, proporcionando um espaço As ciclovias devem ser fisicamente separadas por zonas de orientação que seja acessível e clara para todos os usuários da
seguro para caminhar, andar de bicicleta, parar, socializar, proteção com vegetação que proporcionem segurança, um rua (orientação para deficientes visuais, etc.)
descansar, andar em cadeira de rodas, etc. a largura pode ambiente melhor e protejam os ciclistas de carros estacionados
variar dependendo do contexto. Em vez de seguir uma e em movimento, evitando a invasão de veículos motorizados e
3 4 5 6 9 10 11 13 16
recomendação específica, poderá ser útil considerar o estacionamento em fila dupla. Diferentes técnicas de
vários indicadores de design ergonómico, tais como: 3 m design podem ser usadas para distinguir a ciclovia, por
de largura são suficientes para que vários utilizadores possam exemplo, cor e textura. As ruas partilhadas também podem ser 2.6.6 Faixas de Transporte Público
conversar enquanto caminham, um utilizador de cadeira de rodas consideradas para padrões de viagem de sentido único
precisa de 1,5 m para se virar e 1,5 m para se virar e 1,5 m para em contextos urbanos relativamente densos e com baixas As faixas de transporte público devem ser alocadas ao
se virar. 8 para passar por outras cadeiras de rodas, etc. velocidades dos veículos (<30 km/h). longo de rotas de trânsito frequentes e devem ser apoiadas
por infra-estruturas necessárias, tais como paragens de
3 5 9 10 11 13 16 transporte público universalmente acessíveis, com capacidade
adequada específica para a rua.
3 4 5 6 9 10 11 13 16
17
personagem. Uma faixa de transporte público pode ser definida ambiente. A relação direta entre a fachada dos edifícios e a Durante a fase de concepção, pode ser útil sobrepor pontos
por uma determinada cor. calçada contribui para a viabilidade comercial da rua. críticos de alta densidade à rede viária para definir potenciais
“espaços partilhados” e promover espaços prioritários para peões
3 5 11 16 A linha de construção ininterrupta e a minimização de em áreas com maior densidade populacional.
contratempos contribuem para a vibração das ruas. Podem
2.6.7 Passagens de pedestres seguras e ser considerados elementos de design como sombreamento,
convenientes terraços, etc. As fachadas ativas das ruas impactam a
percepção de segurança e facilitam a vigilância passiva das
Os cruzamentos devem proporcionar travessias de ruas e espaços públicos. 2.8.1 Espaço Público Aberto Acessível
pedestres diretas e intuitivas onde houver
3 4 5 9 10 11 13 16
necessidade concentrada. As travessias designadas devem refletir Um espaço público (parque, praça, horta comunitária, etc.) deve
as linhas desejadas pelos pedestres e as distâncias de ser facilmente acessível a pé no bairro, de bicicleta ou de
travessia devem ser minimizadas. Os refúgios para transporte público, especialmente por idosos e pessoas
pedestres são obrigados a proporcionar aos pedestres com necessidades especiais (ver seção sobre ruas).
um espaço seguro para esperar antes de atravessar fluxos 2.8 REDE DE ESPAÇO
sucessivos de tráfego, e travessias em nível de mesa Os pedestres devem poder chegar, a partir de suas casas, a
PÚBLICO ABERTO
podem ser consideradas, pois são superiores a passarelas ou um espaço ou instalação pública aberta a uma distância de
túneis. O projeto das interseções deve administrar os cinco minutos a pé (o equivalente a 400 metros de distância).
conflitos de forma a aumentar a segurança dos pedestres. Isso implica acessibilidade universal e presença de instalações
É importante garantir que os espaços públicos abertos sejam inclusivas para pedestres, ciclistas, veículos particulares e
distribuídos de forma a servir mais pessoas, sendo um sistema usuários de transporte público.
3 5 9 10 11 13 16 de continuidade. Para garantir uma rede que funcione bem e
ligue pessoas, casas e lugares, as áreas públicas do
4 5 6 10 11 16
2.7 RUAS bairro devem formar um espaço interligado e contínuo
que não contenha quaisquer barreiras ou interrupções. Para
ATIVAS garantir a continuidade da rede de espaços públicos
abertos, as áreas públicas devem seguir os princípios
de “Ruas Completas” e “Espaços Partilhados” (sempre
Para garantir um ambiente seguro e atrativo que promova
que possível) para garantir a circulação segura e o bem-
caminhadas e ciclismo, os espaços adjacentes às ruas devem
estar de todos os utilizadores. Os espaços públicos
ter usos diversificados. As bordas ativas das ruas criam um
devem apoiar diferentes utilizações adjacentes, garantindo
ambiente vibrante e propício para pedestres e ciclistas,
segurança e acessibilidade universal, por exemplo, promoção
proporcionando maior segurança por meio de vigilância passiva,
de espaços amigos das crianças que incluam actividades lúdicas
locais para parar, descansar, etc.
e de aprendizagem ao longo dos percursos para escolas,
jardins de infância, localização de áreas de estar próximas
3 4 5 9 10 11 13 16 de actividades comerciais, etc. projetar é importante para
equilibrar a presença de usos ativos e passivos do mesmo
2.7.1 Frente de Rua Ativa espaço.
Os exteriores das unidades de construção devem ser

projetados para contribuir para as fachadas ativas das ruas e
para as ruas positivas, envolventes, seguras e favoráveis aos pedestres. 2 3 4 5 6 9 10 11 13 14 15 16 17
INCLUSIVO
CIDADE
Os residentes de uma cidade inclusiva têm direito

equitativo à cidade, acesso a serviços, emprego, espaço
público aberto, transporte público e outras
oportunidades que a cidade oferece. O ambiente
urbano de uma cidade inclusiva apoia as necessidades
físicas, económicas, culturais e sociais de todas as
pessoas, de todas as capacidades, de todas as origens
e níveis de rendimento. Os espaços públicos abertos
de uma cidade inclusiva são acolhedores para
todos os visitantes, a habitação é acessível e atrai
uma gama diversificada de residentes.
A Cidade Inclusiva relaciona-se com o Novo Urbano

Compromissos transformadores da agenda: 25, 26, 27,
31, 32, 33, 34, 36, 37, 39, 40, 43, 62
19
diferentes estilos de vida, minimizando o estigma baseado
INCLUSIVO na localização e reduzindo a concentração da pobreza.

Ao promover a combinação de posse, é importante seguir os
3.2 ACESSIBILIDADE
princípios de concepção cega da posse, destinados a garantir As habitações acessíveis devem ser alocadas entre 20 e 50 por
CIDADE que não haja indicadores explícitos do tipo de posse na

concepção e disposição das habitações.
cento da área residencial, e um único tipo de posse não deve
exceder 50 por cento da área residencial na escala do bairro.
A recomendação indica uma ampla gama para permitir que os
1 5 10 11 16 planeadores urbanos e a gestão da cidade sigam o rácio
nacional ou regional de propriedade/arrendamento.
3.1.2 Diversidade de Parcelas
A diversidade de parcelas e lotes promove a diversidade de

3.1 VARIEDADE DE formas, usos e posses, permitindo a criação de vários tipos de 1 5 10 11 16
OPÇÕES DE HABITAÇÃO edifícios. As parcelas compactas e as subdivisões de parcelas

contribuem para factores da cidade inclusiva - facilitam os
Os bairros podem assegurar a mistura social, a coesão e a maiores níveis de combinação de utilização do solo, criam um Ao mesmo tempo que promove a acessibilidade, para além
interacção social, apoiar a integração demográfica e económica, ambiente à escala humana que permite a interacção social e das políticas socioeconómicas, a concepção física deve
atraindo ao mesmo tempo um leque diversificado de comunitária. facilitar a utilização mais eficiente dos recursos
pessoas, satisfazendo as necessidades de habitação de tipos na manutenção e gestão do ambiente construído e
de agregados residenciais cada vez mais diversos (por 5 10 11 16 espaço aberto. É importante considerar o design responsivo
exemplo, famílias jovens, famílias com filhos, profissionais, ao clima e a escolha apropriada de materiais para minimizar
reformados, pessoas com deficiência.), proporcionando uma os custos de manutenção.
gama mais ampla de opções de habitação (bloco de Ao projetar a estrutura urbana, pode ser útil analisar o tipo
apartamentos, moradias geminadas, moradias geminadas, mais eficiente de morfologia urbana dentro da cidade
moradias isoladas, etc.) e modos (aluguel, particulares, (especificamente as partes centrais e históricas) para
cooperativas). identificar as dimensões de lotes mais apropriadas
localmente que facilitam o movimento conveniente dos 3.2.1 Acessibilidade aos Serviços
1 10 11
pedestres e as interações com o espaço.
O desenho urbano deve garantir acessibilidade
equitativa a infra-estruturas e serviços (por exemplo,
Ao estabelecer a tipologia habitacional, é importante abastecimento de água, tratamento de águas residuais,
considerar questões relacionadas com o género. 3.1.3 Bloco Urbano Misto drenagem e controlo de cheias, gestão de resíduos sólidos,
Alguns contextos exigem pátios privados para mulheres, etc.), equipamentos sociais (escolas, jardins de infância,
espaços de circulação privados, etc. Estes aspectos podem Em vez de unidades de ocupação única, o bloco deve fornecer centros de saúde, etc.) e centros económicos (lojas,
ser explorados durante atividades participativas. uma variedade de tipologias, tamanhos de unidades e tipos mercados, etc.), visando melhorar as condições de vida
de posse para satisfazer as necessidades habitacionais de todos. das comunidades vulneráveis (por exemplo, considerando
Os desenvolvedores devem considerar vários mandatos territórios adjacentes, promovendo espaços públicos abertos com
dentro do mesmo lote. Ao promover blocos urbanos mistos, um impacto mais amplo, etc.).
3.1.1 Mistura de Posses garantir uma abordagem “cega à posse” do design, com o
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
objetivo de evitar qualquer distinção baseada na posse na
Os regimes mistos de posse têm o potencial de facilitar a qualidade do projeto.
mistura de grupos de rendimentos e
1 5 10 11 16
pode ajudar a facilitar um nível mais elevado de interação
3.3 TERRENO MISTA social. A vegetação e a cobertura verde aumentam a

3.5 TRANSPORTE
qualidade do ambiente, mas pode ser necessário
USO E VARIEDADE DE considerar as consequências das melhorias através da PÚBLICO EFICAZ E
cobertura verde (por exemplo, exacerbando a eco-gentrificação
FUNÇÕES ou aumentando as necessidades de manutenção).
ACESSÍVEL
É importante garantir a diversidade de usos dentro de um
bairro, evitando aglomerados monofuncionais que causam
Transportes públicos eficazes e acessíveis são fundamentais
isolamento e fragmentação do ambiente construído. Um atrativo para tornar o ambiente urbano mais inclusivo, reduzir a pobreza
e
3.4 CAMINHADA E e as desigualdades urbanas, melhorar o desenvolvimento
o ambiente físico funcional molda o caráter dos espaços e
económico, maximizando a acessibilidade a empregos e bens
facilita a diversidade das comunidades locais. Em um uso misto ACESSIBILIDADE públicos para todos os grupos da sociedade e, em particular,
da terra
para comunidades de baixos rendimentos e centros de
oportunidades de emprego no bairro são geradas para desenvolvimento económico. oportunidade. Os transportes
O ambiente urbano deve promover a caminhabilidade
moradores de diferentes origens e com diferentes níveis de
como uma medida crítica para reunir as pessoas no espaço públicos que são seguros, eficientes, fiáveis e
renda.
público, estimulando as interações sociais e trazendo um acessíveis para todos ajudam a promover um sentido de
sentimento de inclusão social. Além disso, a facilidade de comunidade, ligando pessoas e locais, independentemente
1 3 5 58 9 10 11 12 13 16
caminhar e a proximidade de e entre pontos de atração do seu estatuto social ou demográfico. A infraestrutura de
promovem encontros sociais e a facilitação da coesão transporte público deve servir a todos e satisfazer as
social, que só pode ser apoiada através de um ambiente necessidades de todos os passageiros.
3.3.1 Acessibilidade a uma ampla gama de
empregos urbano que cumpra os princípios do design universal.
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
O ambiente urbano deve ser concebido de forma a
proporcionar aos residentes um ambiente acessível a pé para
1 3 4 5 6 7 9 10 11 13 16
uma gama diversificada de empregos, o que facilitará o
3.5.1 Paradas de Transporte Público Acessíveis
estabelecimento de redes sociais formadas por
pessoas que vivem e trabalham no mesmo bairro. A relação
3.4.1 Priorizando o Movimento de Pedestres Para garantir o acesso equitativo aos transportes públicos, as
emprego-residente entre 0,5 e 0,7 pode ser tomada como
paragens e estações de transporte público devem ser
referência para considerações preliminares.
As ruas devem ser projetadas para priorizar o concebidas de acordo com princípios de desenho
movimento de pedestres (usando projetos de Ruas Completas) universal, garantindo rampas com desenho e inclinação corretos
para atrair uma variedade de usuários da rua. (máximo 10%), características táteis, etc.
15 8 9 10 11 16 Ruas transitáveis e confortáveis aumentam as interações sociais As estruturas de sombreamento e o mobiliário urbano devem
ao serem espaços públicos agradáveis para todos, apoiados por proporcionar um ambiente confortável para garantir que o
fachadas urbanas ativas do ambiente construído. Em alguns transporte público seja acessível a todos. Estudos adicionais
casos, os níveis de tráfego de automóveis particulares podem ser devem ser realizados para garantir a 4 6 10 11
Ao conceber um desenvolvimento de uso misto, é
reduzidos, permitindo ao mesmo tempo o acesso de automóveis o design considera as necessidades específicas da comunidade.
importante considerar a qualidade e a conveniência das
rotas de acesso entre áreas residenciais e as apenas quando necessário. Os “espaços partilhados” também
oportunidades de emprego.
podem ser promovidos através da demarcação de áreas com 3.6 AMBIENTE SEM
diferentes cores ou pavimentos texturizados.
A proximidade de paragens de transportes públicos proporciona BARREIRAS
melhor acessibilidade para todos. Espaços públicos atraentes 3 5 9 11 13 16
21
É necessário garantir que o ambiente urbano esteja livre 3.6.2 Espaço Público Aberto Universalmente Acessível O tipo de intervenções que podem demonstrar que as pessoas
de obstáculos para indivíduos com deficiências físicas são bem-vindas no bairro ou num local pode ser definido
e cognitivas e garantir a circulação segura, contínua Para além da facilidade de chegar a um espaço durante as sessões participativas que incluem
e confortável de pessoas na cidade. O desenho urbano deve ter público a pé, de bicicleta ou utilizando transportes uma vasta gama de representantes da comunidade, incluindo
como objectivo reduzir as barreiras sociais e ambientais e públicos, os espaços públicos devem ser concebidos para pessoas em situações mais vulneráveis. Intervenções de design
garantir que os residentes se sintam seguros contra acidentes satisfazer todas as necessidades dos residentes de todas as como sinalização de rua traduzida em línguas específicas
ou intimidações. Isto implica melhorias na segurança e na idades e capacidades, seguindo os princípios do design universal. (por exemplo, para quem chegou), arte de rua, murais
segurança percebida, tais como iluminação pública/ O espaço público deve ser otimizado para a máxima comunitários com mensagens de boas-vindas podem ser úteis
segurança com pouca luz, passeios caídos, travessias acessibilidade (por exemplo, parques infantis adaptados para que as pessoas se sintam incluídas.
seguras, manutenção de ruas, CCTV, vigilância passiva, etc. para Pessoas com Deficiência, rampas com desenho e
inclinação corretos (máximo 10%), luzes e faixas táteis nas
passadeiras; casas de banho acessíveis e lugares de
estacionamento reservados para Pessoas com Deficiência;
4 5 6 10 11 16
contraste de cores aplicação a elementos de design, abertura e 3.6.4 Projetando locais de descanso
visibilidade, etc.)
A topografia deve ser levada em conta na proposta de Locais de recinto (pequenas áreas, separadas das
projeto para garantir o movimento seguro e conveniente principais atividades da rua) proporcionam locais de descanso
4 6 10 11 16
para pessoas de todas as habilidades (por exemplo, garantindo das informações sensoriais.
rampas máximas retas e não curvas com uma inclinação Espaços silenciosos e fechados para sentar podem ajudar
apropriada e conveniente). 3.6.3 Acolhendo o Espaço Público Aberto pessoas com desafios de processamento sensorial ou
aquelas que muitas vezes se sentem sobrecarregadas
O espaço público aberto deve proporcionar acesso equitativo pela quantidade de informações sensoriais em locais públicos.
3.6.1 Ruas Universalmente Acessíveis a recursos e serviços e deve ser aberto a todos sem pagar Além disso, áreas isoladas fora da via de circulação
taxa de entrada. Os espaços públicos abertos devem principal proporcionam às pessoas espaços seguros, privados e
Para garantir comunidades bem conectadas e facilitar a percepção positiva da acessibilidade, garantindo tranquilos para se reunirem, descansarem e interagirem.
inclusivas, as ruas devem considerar os princípios do desenho que as pessoas se sintam bem-vindas, seguras e
universal. Isto implica elementos físicos, como caminhos de confortáveis ao irem ao espaço público, não tendo medo 4 6 10 11 16
circulação livres, rampas de passeio, superfícies táteis, de intimidação ou violência. Os espaços acolhedores podem
sinalização de orientação conveniente que seja acessível e ser apoiados por intervenções de design, tais como 3.6.5 Edifício Universalmente Acessível
clara para todos os usuários da rua (orientação para deficientes sinalização de orientação (indicações traduzidas em vários
visuais, etc.), zonas verdes, etc. . Além disso, para garantir idiomas), áreas amigas das crianças, arte pública Garantir que os edifícios proporcionem entradas
uma navegação fácil e agradável ao longo dos caminhos, apresentando diferentes culturas e estilos de vida, pequenas acessíveis a todos de acordo com princípios de desenho
deve ser mantida uma largura suficiente (para a passagem lojas de rua abertas a uma gama diversificada de universal (garantindo rampas com desenho e inclinação correctos
de duas cadeiras de rodas) com obstáculos e barreiras mínimas vendedores, murais comunitários, bibliotecas portáteis, espaços (10%), características tácteis, etc.). Para garantir uma
(tais como sinais de trânsito temporários, painéis de aprendizagem e criatividade comunitária, espaços circulação cómoda e segura, deve ser proporcionado acesso
publicitários, caixotes de lixo e assentos) que, de outra forma, concebidos para expressão e encontros públicos (mobiliário universal a todos os elementos do quarteirão e espaços
impediriam a passagem. uso confortável das calçadas. Pode ser urbano móvel, anfiteatros, tabuleiros, etc.) adjacentes, tais como pátios internos, hortas comunitárias
necessário apoiar a regulamentação ou a aplicação de ruas semiprivadas, lugares de estacionamento, etc.
universalmente acessíveis para evitar a invasão de obstáculos.
4 5 6 10 11 16 17 4 6 10 11
4 6 10 11 16
utilizadores vulneráveis, seguros e bem-vindos para todos 3.9.1 Espaços Comuns Atrativos
3.7 AMBIENTE (acessibilidade universal, oportunidades de
expressão, melhoria da segurança percebida, vigilância Para promover redes sociais dentro das
ACOLHEDOR passiva, etc.) comunidades, o bloco deve incluir funções e espaços
adicionais que incentivem breves experiências de
Além de criar um espaço inclusivo, o bairro deve 3 4 5 6 10 11 16 caminhada, atividades físicas, brincadeiras e interações
promover um ambiente acolhedor que facilite a sociais, enquanto desfruta de um espaço agradável, como
integração das pessoas, especialmente aquelas em pátios internos, playgrounds privados/semiprivados, salas
situação de vulnerabilidade, e crie redes sociais. Os de correio, comunidades jardins adjacentes ao
equipamentos e espaços sociais de bairro devem ser 3.9 DIVERSIDADE DE quarteirão e dentro do quarteirão, obras de arte
abertos a todos, promover atividades de partilha e arte públicas comunitárias, etc.
pública, revelando os talentos locais. Várias iniciativas
ESPAÇOS PÚBLICOS ABERTOS
de programação deverão ter como objectivo promover 3 9 11 13
a utilização positiva do espaço público, envolvendo O espaço público aberto deve ser concebido de
diversas organizações e voluntários locais. O forma a garantir uma utilização confortável e segura para
ambiente físico deve apoiar diversas iniciativas todos, onde pessoas de todas as origens possam
conforme descrito em 3.6.3. passar um tempo considerável a desfrutar do espaço,
especialmente aquelas em situações vulneráveis. Isso
3.10 ESPAÇO PÚBLICO
implica criar uma diversidade de categorias de espaços ABERTO SEGURO
4 5 6 10 11 16 17 públicos abertos (público, semipúblico, semiprivado, etc.)
para diferenciar o tipo de atividade e acesso e criar uma O espaço público deve ser utilizado sem qualquer receio e
variedade de atividades adequadas a cada grupo de não deve favorecer grupos específicos ou promover a
Ao conceber tais atividades e intervenções de design utilizadores. De acordo com o Project for Public gentrificação. Todas as estruturas/instalações devem ser
relacionadas, deve considerar-se a variedade de Spaces, os lugares prosperam quando existem pelo universalmente acessíveis, seguras e convenientes de
culturas e tradições. A concepção sazonal de espaços menos 10 atividades (não limitadas ao consumo), usar. A vigilância passiva deve ser criada através de
públicos abertos pode ser útil para promover a concebidas de forma a criar ligações sociais (a regra do fachadas activas nas ruas, actividades adjacentes e
diversidade de actividades. poder dos 10). O princípio das 10 atividades pode ser comércio. As medidas de segurança devem garantir zero
ampliado para 10 locais atrativos diferentes que podem sensação de exclusão e desconforto (por exemplo,
ser considerados na vizinhança. criado por cercas, controle de segurança prevalecente e visível).
3 4 5 6 10 11 16
3.8 RUAS SEGURAS 3 4 5 6 8 9 10 11 13 16 17

A escala do ambiente construído influencia a forma
Para garantir ruas inclusivas e adaptadas a todos os como as pessoas percebem o espaço. O ambiente à
utilizadores de todas as idades, géneros e capacidades, escala humana pode nutrir um sentido de
é fundamental promover a segurança no desenho, As atividades podem ser estabelecidas como pertencimento entre os residentes, melhorando a
regulamentação e utilização das ruas. Garantir que resultado de exercícios de criação de locais que sensação de segurança ao aumentar o impacto da
as ruas sejam consideradas e tratadas como lugares e encorajem todos a pensar sobre o que há de especial vigilância passiva (tornando o ambiente mais fácil de
não como vias de passagem. A segurança deve nas suas comunidades. Tais atividades já podem construir observar para as pessoas em edifícios, cafés e lojas
ser alcançada através da redução da exposição ao redes sociais durante o processo participativo. adjacentes ao espaço público).
risco de conflito entre os utentes da rua e os meios de
circulação, moldando ruas que sejam acessíveis para todos.
23
VIBRANTE
CIDADE
Os residentes desta vibrante cidade têm acesso à

diversidade de atividades, serviços urbanos e
oportunidades económicas. Um ambiente urbano
vibrante forma a identidade do lugar, facilita a
interação social, a comunicação, as atividades físicas
e de aprendizagem e atrai as pessoas para viver,
trabalhar e passar tempo no bairro vibrante. Uma
cidade vibrante proporciona um ambiente propício
à construção de capital social, cultural e económico, onde o
carácter urbano é enfatizado.
A Cidade Vibrante relaciona-se com o Novo Urbano

37, 38, 39, 40, 45, 53, 62, 68
4.1.1 Combinação Equilibrada de Atividades 4.1.3 Fachadas Ativas e Interessantes

VIBRANTE Para garantir um desenvolvimento vibrante de utilização A relação entre o nível térreo, a calçada e a rua contribui
mista que também crie um sentido de lugar, deve ser tido em significativamente para a atratividade do ambiente
CIDADE conta um equilíbrio entre diferentes atividades, incluindo um
equilíbrio entre atividades profissionais, de lazer e
urbano. Ruas visualmente mais atraentes e interessantes são
utilizadas com mais frequência. Além disso, as
recreação, comerciais, educativas, etc. bem planejados, fachadas ativas contribuem para a segurança das ruas e
podem maximizar o impacto um do outro (por exemplo, para a percepção das pessoas sobre o ambiente
parque próximo à biblioteca pública, campus universitário urbano. O design de fachadas pode apoiar a identidade
próximo a espaços públicos com atividades de local ao incluir elementos de design que promovam a cultura
aprendizagem, alimentação, etc.). local, a arquitetura tradicional e considerem as
condições climáticas locais.
4.1 VARIABILIDADE
MISTA DE USO DO SOLO E
4.1.2 Zoneamento Vertical 3 5 9 11 13 16
FUNÇÕES
Para promover um ambiente urbano vibrante, deve ser
Para promover um ambiente urbano vibrante e aplicado um zoneamento vertical. O desenvolvimento 4.2 PROXIMIDADE E
dinâmico, é importante garantir uma diversidade vertical de uso misto facilita a activação da beira da rua
de diferentes funções e usos dentro de um bairro que através de utilizações comerciais e de retalho no piso térreo, CAMINHADA
incentive os residentes a interagir com uma ampla ao mesmo tempo que proporciona fácil acesso a
gama de atividades e a caminhar para diversos oportunidades de emprego locais, promovendo a facilidade Para garantir um desenvolvimento viável de uso misto,
destinos. Um fluxo de diferentes usuários pode criar locais de locomoção, garantindo melhor segurança e o posicionamento de diferentes actividades dentro do
vibrantes e seguros. Além disso, o desenvolvimento enfatizando a identidade local através de pequenas bairro deve ser apropriado e encorajar os residentes
de uso misto promove a aglomeração de actividades empresas locais e elementos de design. As margens activas a caminharem até aos seus destinos. Recomenda-
económicas, que é uma característica fundamental de das ruas, especialmente nas esquinas, podem activar a se promover 5 min a pé (de 400 a 450 m) de comércio
bairros e comunidades vibrantes. A arquitectura esfera pública. Quando aplicável, o zoneamento vertical e serviços. A proximidade é um fator crucial que faz com
temporária, como ruas temporariamente pedonais, pode pode incluir coberturas verdes para criar espaços que diferentes usos se beneficiem uns dos outros (por
recreativos privados/semiprivados, hortas comunitárias, exemplo, um campus escolar ou universitário pode
ajudar o governo local a testar soluções de planeamento
e pode ser facilitada através da concepção tendo em vista a captação de água e pode expandir a copa das árvores viabilizar um parque adjacente, etc.).
flexibilidade. sobre ruas e zonas de circulação não verdes.
1 3 5 58 9 10 11 12 13 1 3 4 6 9 10 11 12 13 16
1 3 5 58 9 10 11 12 13
Ao definir diferentes atividades dentro do bairro, a

Embora o planeamento funcione à escala de um
“regra dos 10” (conforme 3.9) formulada pelo Projeto
quarteirão, é essencial garantir a compatibilidade de
4.3 URBANO DIVERSO
de Espaços Públicos pode ser ampliada, que recomenda
a criação de 10 destinos públicos, atividades dentro
usos e promover espaços de amortecimento quando TECIDO E GRÃO FINO
aplicável (pisos de escritórios, etc.). Os espaços partilhados
dos bairros (além da distribuição obrigatória de
conforme 3.9.1 podem facilitar as interações entre os A diversidade de parcelas e lotes promove uma grande
equipamentos sociais ).
residentes. diversidade de tecido urbano e formas arquitetônicas
necessárias para criar uma paisagem urbana vibrante.
25
Parcelas menores criam uma granulação fina que promove um 4.3.2 Reforçando a Identidade Local espaço. O padrão urbano vernacular pode ser incorporado
maior nível de uso misto, cria uma melhor permeabilidade do na estrutura do bairro para manter o caráter tradicional da
tecido urbano que permite uma melhor transitabilidade e um A identidade local pode ser enfatizada à escala da unidade cidade. A morfologia urbana tradicional pode ser refletida na
maior nível de interações pedestres. Além disso, unidades construtiva através da promoção de elementos de design rede do espaço público, na textura urbana, na paisagem urbana,
menores são mais atraentes para as pequenas específicos do contexto, utilizando materiais e/ou cores locais etc. As dimensões das ruas, o fechamento das ruas, a tipologia
empresas, o que é um fator importante para alcançar um e a forma do ambiente construído. do espaço público aberto e outras características devem ser
ambiente vibrante. Além disso, a permeabilidade do bairro analisadas e características relevantes podem ser replicadas na
apoia pequenos estabelecimentos comerciais, 5 8 10 11 16 nova estrutura urbana/
aumentando o tráfego lento e diversificado de
pedestres nas ruas. desenvolvimento.
4.4 REFORÇANDO A
5 8 10 11 16
5 10 11 16 IDENTIDADE LOCAL
Bairros vibrantes devem incluir “áreas de caráter” que
enfatizem a cultura local, atividades, clima, recursos naturais,
4.5 ALTA DENSIDADE
Em alguns contextos, a análise da textura urbana atual é crítica
para compreender a adaptabilidade do ambiente construído às etc. e sejam bem definidos pela morfologia urbana (caráter do ADEQUADA
condições climáticas. padrão urbano, tamanho e posicionamento dos quarteirões,
A condução da ilha de calor urbana, a síntese do conhecimento espaço público adjacente, etc.). Os locais de atividade Para facilitar a vitalidade do ambiente construído e das comunidades,
local, a comparação de grãos finos e novos padrões de (mercados, espaços públicos idênticos, ruas ativas, etc.), deve ser apoiado um certo grau de densidade urbana. Uma
desenvolvimento podem ser úteis para compreender que tipo juntamente com um design adequado, contribuem maior densidade populacional equivale a uma maior frequência
de estrutura urbana tem melhor desempenho em termos de significativamente para a criação de um sentido de lugar, de interacções que devem ser apoiadas por um design de boa
adaptabilidade climática. incentivam a atividade económica, a mobilidade a pé e o turismo. qualidade que promova um ambiente confortável e seguro
que aumente as oportunidades de auto-expressão e
comunicação. A capacitação e o envolvimento com as
comunidades podem ser úteis para discutir como alguns dos
5 8 10 11 16 benefícios qualitativos que a expansão parece oferecer
4.3.1 Aproveitando o Contexto Existente podem ser incorporados na concepção de bairros compactos.
Ao projetar a estrutura urbana, pode ser útil analisar a morfologia
A regeneração e a introdução de novos usos em estruturas urbana local dentro da cidade (especificamente as partes
não utilizadas/abandonadas ou disfuncionais que tenham centrais e históricas) para identificar características
potencial de design podem revitalizar significativamente o específicas que contribuem para a vitalidade do
local, incentivar as empresas e criar um ambiente propício ambiente urbano. Os elementos definidos podem 1 3 58 9 10 11 12 13
para uma ampla gama de atividades. Os edifícios/áreas urbanas ser replicados no desenho urbano (elementos de desenho
regenerados podem apoiar o padrão urbano único, trazendo valor tradicional, tipo de sombreamento das ruas, etc.).
social à forma urbana existente, aumentando a vitalidade do
4.6 TRANSPORTE MULTI
bairro.
MODAL
4.4.1 Incorporando História Os residentes devem ter uma ampla escolha de modos de transporte
1 2 6 8 9 10 11 12 13 14 15 disponíveis e acessíveis, tais como andar de bicicleta, utilizar
As cidades históricas têm as cidades urbanas mais atraentes
transportes públicos/transporte eletrónico,
e condução para permitir que uma gama diversificada de 4.7.1 Promoção da Flora Local e espaços públicos abertos agradáveis para os residentes, ao
usuários interaja com o ambiente construído (inclusive mesmo tempo que atendem a diversas necessidades de mobilidade.
economicamente). Portanto, a rede viária deve ser A vegetação urbana pode contribuir para o caráter e a qualidade O conceito de “rua viva” pode ser utilizado para dar prioridade a
universalmente acessível e adaptada aos diversos modos (ciclovias, do ambiente construído, ao mesmo tempo que promove determinadas ruas para os movimentos de peões e ciclistas e
calçadas, trilhas, infraestrutura de transporte público, etc.) a caminhabilidade, garantindo a segurança e um ambiente criar um espaço social vibrante onde as pessoas se possam
seguindo os princípios da “rua completa”. ecológico mais saudável. Identificar, articular e promover encontrar e as crianças possam brincar em segurança.
serviços ecossistémicos prestados pela natureza e pelas
espécies locais, apoia a utilização de espécies locais para formar
3 4 5 9 10 11 13 16
identidade e carácter, um ambiente atraente e confortável,
9 11 16
biodiversidade e espaços públicos mais agradáveis.
Em alguns contextos, as ruas ativas devem ser
4.6.1 Transporte Público Eficiente cuidadosamente projetadas, tendo em conta o contexto
envolvente. A análise da intensidade potencial e conveniência
2 3 6 9 11 13 14 15
A cidade vibrante deve assegurar transportes públicos do fluxo futuro de pedestres pode ser útil para identificar as
eficientes que promovam o acesso equitativo às Quando aplicável, é importante promover a vegetação principais ruas ativas com atividades apropriadas. Alguns
oportunidades sociais e económicas e facilitem a aglomeração de específica do contexto. Embora as alterações climáticas elementos, como a publicidade urbana, a sinalização
empregos, habitação, serviços (distribuídos ao longo do possam ter impacto nos tipos de espécies de vegetação local, dos caminhos, etc., devem ser concebidos em harmonia com
triângulo casa-trabalho-serviços) e comodidades em torno estas podem muitas vezes revelar-se as mais eficazes tanto no as áreas adjacentes (o que é particularmente relevante para
dos centros de transportes públicos, trazendo numerosos benefícios combate aos riscos locais relacionados com as alterações áreas próximas de locais patrimoniais).
económicos. Além disso, o transporte público deve ser climáticas (como as inundações), como na prestação de
barato e acessível a todos os utilizadores. serviços ecossistémicos valiosos, como a purificação da água, Pode ser dada especial atenção à iluminação para que as
e podem proporcionar significado cultural, bem como como cultivo necessidades de segurança sejam equilibradas com a
de produtos locais/historicamente relevantes. O conhecimento local biodiversidade adversa à luz (por exemplo, mariposas e forrageadoras nocturnas).
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
das espécies e a mudança da vegetação ao longo do tempo
podem ajudar a identificar locais-chave onde a
4.7 CONECTANDO- vegetação pode revitalizar o espaço e trazer de volta a sua

identidade, percepção positiva e valor (por exemplo, vegetação 4.8.1 Reforçando a Identidade Local
SE COM O MEIO adicional para melhorar um jardim botânico, revitalização da
zona ribeirinha através da vegetação, restauração de florestas A relação entre as ruas, os edifícios e a vegetação
AMBIENTE NATURAL locais, etc.). contribui para criar um sentido positivo de lugar que um padrão de
movimento apropriado deve apoiar. O desenho das ruas
As conexões com o ambiente natural pode realçar o caráter local da rua e, em alguns casos, a
contribuem significativamente para o bem-estar de uma identidade cultural, através da escolha de atividades e
comunidade. Revelar os recursos naturais do local e apoiá- elementos de design como mobiliário urbano, arte pública,
los no desenho urbano (através da criação de um espaço 4.8 RUAS ATIVAS etc.
público aberto, do desenvolvimento de uma zona ribeirinha,
etc.) irá melhorar o carácter local. Os bens naturais devem ser Ruas seguras e transitáveis, com uma ampla gama de Soluções de design que abordam diferentes condições climáticas
revelados e integrados no bairro para criar paisagens usos, são os elementos-chave de uma cidade vibrante. e características ambientais reforçam a identidade local e um
agradáveis e locais vibrantes que atraiam residentes e turismo. Bordas de ruas ativas e interessantes, juntamente com sentimento de pertença (por exemplo, sombreamentos, terraços,
uma abordagem de projeto de “ruas completas”, criam um etc.).
ambiente favorável para pedestres e ciclistas que
proporciona maior segurança 5 8 10 11 16
1 3 5 8 9 10 11 12 13 16
27
património para gerar uma forte relação entre as

4.9 DIVERSIDADE DE pessoas e o lugar. Os espaços públicos abertos podem
proporcionar comodidades para atividades culturais e
ATIVIDADES E DE ESPAÇOS elementos de design específicos aos contextos e clima
locais (terraços, pérgolas, mobiliário urbano, arte pública, etc.).
PÚBLICOS ABERTOS
Espaços públicos abertos e vibrantes devem ser projetados 5 8 10 11 16

para garantir uma utilização confortável e segura para
todos e envolver as pessoas para participarem numa ampla
gama de atividades cívicas, físicas, sociais e outras. A
Em alguns contextos, especialmente em bairros
concepção do espaço público deve garantir a acessibilidade
recentemente planeados, os residentes podem ser
e um ambiente atraente para todas as pessoas,
encorajados a desenvolver a sua própria narrativa e
assegurando a mistura social intergeracional e intercultural
carácter particular, colocando as suas ideias num mural de
e reconhecendo as crianças como utilizadores activos do
rua que pode servir como exemplo de arte pública colaborativa.
espaço. Isso implica criar uma variedade de atividades
apropriadas para cada grupo de usuários. De acordo com o
Projecto para Espaços Públicos, os locais são particularmente
vibrantes quando incluem pelo menos 10 actividades (não
limitadas ao consumo) concebidas para criar ligações sociais
4.9.2 Vibração para estimular a economia
(O Poder dos 10). O princípio pode ser ampliado e aplicado
local
a uma área mais ampla (por exemplo, bairro) para ter pelo
menos 10 locais que atraiam residentes. Bairros vibrantes incluem espaços públicos abertos que
têm potencial para contribuir para a economia local.
3 4 5 6 8 9 10 11 13 16 17 Pequenos negócios e empreendimentos que se adaptam ao
ambiente em escala humana apoiam a economia local e
contribuem para a identidade do lugar. Os pontos de
As diferentes atividades podem ser definidas durante as
pequeno comércio devem ser promovidos e apoiados por um
sessões participativas de placemaking com os residentes,
ambiente urbano seguro e atraente que promova caminhadas e
onde estes são encorajados a pensar sobre características
ciclismo.
particulares e identidade do seu ambiente e comunidade.
Os seus pensamentos e ideias podem ser usados para murais
comunitários, que podem tornar-se um marco local e um 3 4 5 9 10 11 13 16
elemento interactivo para espaços públicos abertos.
O espaço público é essencial para ativar a economia local.

Em alguns contextos, os espaços públicos (incluindo
ruas) podem incluir um local destinado a negócios informais.
4.9.1 Reforçando a Identidade Local
Por exemplo, montar quiosques que possam ser alugados
ou delimitar para vendedores ambulantes utilizando
Para realçar a identidade local, é necessário
diferentes texturas de pavimento e cores.
considerar a dinâmica social e as especificidades
culturais das comunidades locais e locais.
RESILIENTE
CIDADE
Todos os residentes da cidade resiliente estão protegidos

contra tensões imediatas e crónicas nos sistemas
urbanos e estão preparados para futuros desafios
potenciais. Os bairros resilientes são menos vulneráveis
a mudanças repentinas e sustentam o funcionamento
de serviços e sistemas urbanos que podem ajudar a
resistir a qualquer crise potencial e facilitar o
processo de recuperação. Os bairros resilientes
são autossuficientes na sua capacidade de funcionar
no caso de disponibilidade reduzida de recursos (por
exemplo, a utilização de materiais de construção locais
pode reduzir a necessidade de sistemas de refrigeração
ou aquecimento). Além de construir a adaptação ao mundo
em mudança, a forma urbana resiliente pode apoiar e
melhorar as estruturas sociais e económicas existentes,
melhorando o bem-estar da comunidade.
A Cidade Resiliente relaciona-se com o Novo Urbano

36, 37, 38, 39, 43, 44, 62, 65, 67, 68, 69, 70, 73, 77
29
Se implementada de forma adequada, a densificação é 5.3.2 Rede em grade e granulação fina
RESILIENTE uma ferramenta poderosa para alcançar uma cidade

resiliente, facilitando o uso eficiente da terra urbana, da Redes em rede com blocos menores (de não mais de 1.000
forma e dos sistemas urbanos, limitando a expansão urbana m, conforme sugerido pelo Instituto de Política de Transporte e
CIDADE e, assim, motivando a preservação dos activos ambientais,
áreas rurais e terras agrícolas, locais de património. , etc. A
Desenvolvimento) garantem melhor acessibilidade aos
serviços, facilitam a evacuação rápida em caso de desastre
densificação deve ser aplicada dentro da actual área e apoiam a entrega de suprimentos durante a fase de recuperação,
construída para ligar às redes de infra-estruturas todos fatores críticos em caso de desastre -áreas propensas.
existentes, ao longo dos principais corredores de transporte
público e/ou dentro dos nós primários e secundários 1 3 4 5 6 7 9 10 11 13 16
identificados, considerando a escala mais ampla.
5.1 TERRENO MISTA

5.4 REDE DE RUA
USAR 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16
EFICIENTE
A utilização mista do solo, aliada à elevada densidade
residencial e ao sistema de transportes públicos, contribui A cidade resiliente depende de uma rede viária eficiente e
directamente para a resiliência urbana, promovendo a
5.3 PROXIMIDADE adaptada a uma variedade de padrões de mobilidade. De
acordo com o ponto 2.1, em zonas urbanas de utilização
utilização eficiente do solo e das infra-estruturas, a marcha e o E CAMINHADA mista de alta densidade, recomenda-se que pelo menos 30
ciclismo, a redução da dependência do automóvel e a
protecção de recursos ambientalmente sensíveis. Consulte por cento do terreno seja atribuído a estradas e
1.2. para a distribuição de área útil sugerida. Os bairros resilientes devem proporcionar aos residentes estacionamento, e pelo menos 15-20 por cento seja atribuído a
uma distância a pé dos principais serviços e infraestruturas para espaços públicos abertos.
caminhadas e ciclismo seguros.
1 3 5 58 9 10 11 12 13
5.4.1 Ruas Universalmente Acessíveis para
5.1.1 Bloco Urbano Misto 5.3.1 Rede de Ruas Permeáveis Movimento Conveniente e Eficiente
Além dos múltiplos benefícios conforme 1.2.2, 3.1.3 e 4.1.2, os A conectividade global das ruas (que pode ser medida Para garantir a circulação conveniente e segura de pessoas
edifícios multifuncionais ajudam a minimizar a pegada do pelo nível de permeabilidade da rede viária) é crítica para de todas as capacidades, é crucial garantir a acessibilidade
edifício e a promover um uso eficiente da terra, dos alcançar a resiliência urbana, proporcionando melhor universal. De acordo com 3.6.1, devem ser considerados caminhos
recursos e de padrões de desenvolvimento mais compactos. acessibilidade aos serviços urbanos e promovendo a de circulação livres, rampas de meio-fio, superfícies táteis,
facilidade de caminhar através da variedade de rotas. A sinalização de orientação conveniente que seja acessível e clara
rede viária eficiente e permeável que proporciona para todos os usuários da rua (orientação para deficientes
1 3 58 9 10 11 12 13 circulação conveniente deve estar ligada a becos sem saída visuais, etc.), zonas verdes e claras e barreiras mínimas
e barreiras físicas mínimos. A título indicativo, a rede viária devem ser consideradas. A rede de ruas bem planeada e
permeável deverá ter 80-100 cruzamentos de ruas por km2. interligada que acomoda as características topográficas é
5.2 DENSIDADE crítica para um movimento eficiente e conveniente para todos.
EFICIENTE 4 6 10 11
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
5.5 MULTI MODAL 5.6 MORADIA SEGURA,

aplicável, o novo desenvolvimento deverá considerar técnicas
de construção melhoradas, melhores materiais de
TRANSPORTE ESTÁVEL E ACESSÍVEL isolamento, iluminação LED, técnicas passivas de aquecimento/
arrefecimento, etc., que facilitarão a redução dos custos de
serviços públicos.
Os sistemas de transporte multimodais sobrepostos a zonas A necessidade de habitação acessível e resistente ao
urbanas densamente povoadas facilitam um padrão de circulação clima é fundamental para as comunidades da linha da frente 7 11 12
mais eficiente e podem melhorar a coesão social. Os nas cidades, à medida que recuperam e se preparam para
residentes devem ter uma ampla escolha de modos de transporte choques (especialmente como resultado do risco climático). As soluções sobre estabilidade e eficiência energética
disponíveis e acessíveis, tais como andar de bicicleta, utilizar Além de fornecer habitação a preços acessíveis, é importante devem ser associadas a campanhas para aumentar a
transportes públicos/transporte eletrónico e conduzir. Além garantir a estabilidade habitacional, bem como proporcionar sensibilização para o comportamento humano na
disso, um sistema de transporte multimodal deverá incentivar oportunidades de emprego no bairro. Além disso, é crucial poupança de energia. É importante notar que a cultura, as
a utilização de opções de transporte que beneficiem ao máximo a reforçar a resiliência das habitações estáveis às alterações tradições e os hábitos locais devem ser considerados para
sustentabilidade e o bem-estar da comunidade. Isto implica uma climáticas. garantir que tais intervenções possam ser implementadas.
variedade de rotas convenientes e bem concebidas (ciclovias, A consulta com atores que conhecem o contexto é necessária
passeios, pistas, infra-estruturas de transporte público, etc.) e durante o desenvolvimento de soluções de design.
acessibilidade (custo de transporte público, partilha de bicicletas,
1 5 10 11 13 16
etc.) conforme 2.2.
Embora a provisão de habitação estável deva ser abordada

5.7 PROJETO
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16
tanto na dimensão jurídica como institucional, é fundamental
RESPONSIVO AO CLIMA
definir espacialmente áreas para habitação estável, particularmente
no contexto propenso a perigos que ameaçam a vida, onde a
5.5.1 Transporte Público Eficiente população afectada deve ser realocada das suas casas. A O desenho urbano responsivo ao clima é mais eficaz
estabilidade das novas habitações, neste caso, é crucial para quando aplicado à escala do bairro, onde a morfologia
Os transportes públicos contribuem significativamente para o bem-estar da comunidade. urbana, a geometria dos espaços e a orientação das ruas
a resiliência de uma cidade, incentivam as pessoas a terem podem ser manipuladas para tirar partido das
estilos de vida mais saudáveis e conduzem a uma forma condições climáticas e tornar o bairro resiliente às alterações
urbana mais autossuficiente e energeticamente eficiente, climáticas, por exemplo, realçando as sombras, navegando nos
reduzindo a dependência de combustíveis fósseis. 5.6.1 Serviços públicos urbanos estáveis e acessíveis padrões do vento, redução do consumo de energia, etc. Os
De acordo com 1.3, os residentes devem ter acesso fácil e materiais e a vegetação seleccionados podem ter um maior
uma distância de 5 a 15 minutos a pé até paragens de É fundamental considerar soluções energéticas impacto na redução da ilha de calor urbana, do reflexo da
transportes públicos, que são concebidas de acordo com as sustentáveis e económicas que apoiem a eficiência das redes radiação solar, entre outros, conduzindo a condições
necessidades contextuais (fornecer sombra, área de estar, etc.) energéticas localizadas ou em toda a cidade da forma mais exteriores mais confortáveis. Aspectos como a trajectória
e cumprir os padrões de design universal. rentável. A energia renovável, as técnicas de captação de água, as solar e a posição solar, as condições climáticas específicas do
soluções baseadas na natureza e o design de alto desempenho local (humidade, precipitações, etc.), a sazonalidade, os
de novos empreendimentos podem reduzir a pressão sobre a padrões climáticos históricos e a topografia devem ser
1 3 4 5 6 7 9 10 11 16 operação da rede, minimizando o custo para os serviços considerados na fase de desenvolvimento do projecto.
públicos e, em alguns contextos, melhorar a qualidade e a
estabilidade daqueles (por exemplo, captação de água,
abastecimento de água filtragem através de vegetação As interações entre estrutura (layout, forma, uso do solo, materiais,
específica do contexto). Eram vegetação), energia, água
31
e os resíduos devem ser concebidos para minimizar o fluxo 5.7.2 Desenho de ruas responsivo ao clima de aquecimento e arrefecimento passivos para reduzir a
de recursos necessários para a operação da vizinhança. dependência de energia artificial e, portanto, o custo de
Além disso, uma vizinhança resiliente deve minimizar os O desenho das ruas pode contribuir para a resiliência manutenção dos edifícios.
resíduos e transformá-los em utilizações benéficas urbana, melhorando o microclima urbano e reduzindo os efeitos
seguindo os três “R's” (Reduzir, Reutilizar, Reciclar). das ilhas de calor urbanas, as emissões de gases com efeito 1 11 12 13
de estufa e o consumo de energia. A vegetação das ruas, as
zonas verdes de segurança (por exemplo, vegetação rasteira),
1 6 11 12 13 14 16 a promoção do uso de superfícies permeáveis e verdes e a
5.8 INTEGRAÇÃO
biodrenagem melhoram a qualidade do ambiente e o bem-estar
Ferramentas como modelos de iluminação, estudos de da comunidade através da absorção de CO2. Determinantes DE AZUL E VERDE
iluminação natural e estimativa da ilha de calor urbana podem ser como o traçado urbano, a topografia, a orientação das ruas, a
úteis para compreender como o projeto integra melhor o largura e a delimitação das ruas devem ser considerados para A INFRAESTRUTURA
clima local e o microclima específico do local. As condições garantir um design responsivo ao clima.
climáticas específicas do local devem ser analisadas nas
fases iniciais do projeto para garantir a aplicação em Os parâmetros de projeto irão variar dependendo das
várias escalas dos princípios de projeto sensíveis ao clima nas condições climáticas locais. As áreas naturais, a vegetação e a água existentes devem
diferentes dimensões (rua, espaço público, unidade de ser preservadas e integradas com a vizinhança através do
construção). Pode ser útil analisar a arquitectura vernácula e 1 6 11 13 14 sistema de espaços públicos abertos, fontes de água, florestas
como os edifícios tradicionais se adaptaram às condições urbanas, etc. Em alguns contextos, a vegetação é crítica
ambientais. 5.7.3 Espaços Públicos Abertos para Mitigação de Riscos para a mitigação de perigos (por exemplo, garantir superfícies
verdes permeáveis nas áreas propenso a inundações,
Os espaços públicos abertos podem desempenhar um plantando árvores duráveis para proteger o assentamento
papel importante na garantia da segurança. Os espaços contra quedas de rochas). Sempre que possível, devem
5.7.1 Mitigação de Riscos públicos seleccionados podem incluir estruturas e ser promovidas soluções baseadas na natureza para proporcionar
instalações de mitigação de riscos, além de características benefícios tanto para a biodiversidade como para o bem-
A concepção do bairro, quando aplicável, deve considerar a naturais melhoradas (superfície permeável com estar humano.
mitigação dos riscos para garantir a segurança de todos. vegetação específica do contexto para absorver água, A integração sustentável dos sistemas de água é crucial para
A estrutura dos espaços abertos deve ser concebida para árvores duráveis para bloquear quedas de rochas/ garantir o fornecimento de água potável e saneamento (por
facilitar a circulação conveniente e eficiente para todos. Em avalanches, lagoas de retenção, bacias de captação de águas exemplo, sistemas de biofiltração para águas cinzentas,
áreas propensas a perigos, é importante garantir zonas de pluviais para captar o excesso de água, etc.). reciclagem de esgotos, retenção de águas pluviais e recolha
evacuação, instalações de serviços de emergência e de escoamento de água devem ser considerados em
comodidades próximas dos centros populacionais que devem ser 1 6 11 13 14 15 projectos de desenho urbano).
altamente acessíveis, sem quaisquer barreiras no caminho.
5.7.4 Edifícios Responsivos ao Clima 1 2 3 6 9 11 13 14 15
Algumas instalações (escolas, universidades, etc.) podem
funcionar como “céus seguros” devido à sua localização na Para promover a resiliência urbana, a concepção dos edifícios 5.8.1 Conectividade Ecológica
zona de risco zero. Devem ser consideradas instalações deve ser optimizada para contextos específicos, a fim de
de armazenamento de água para drenar ou retardar o minimizar o uso de energia e ter um impacto reduzido no A conectividade ecológica é crucial para apoiar a funcionalidade
escoamento de águas pluviais. ambiente natural. As condições climáticas e ambientais dos ecossistemas, preservar o habitat natural e adaptar-se
específicas do local (conforme 5.7) devem ser consideradas no ao clima em todas as escalas espaciais. De acordo com
1 11 13 desenvolvimento do projeto do bloco. 2.5, a forma urbana deve levar em conta a conectividade
Sempre que possível, é importante apoiar o uso ecológica para evitar
fragmentação e permitir a ligação de sistemas azuis e formar um sistema contínuo que revele os ativos
verdes, facilitando a movimentação de fluxos ecológicos. ambientais locais e promova a conectividade ecológica. A análise da expectativa de vida do projeto específico pode
Embora não seja uma compensação pela perda de ajudar na escolha dos materiais para cada função. Os
habitats naturais, sempre que possível, podem ser requisitos para materiais podem ser ainda mais integrados
reservadas zonas de protecção verdes, tais como nos códigos de construção locais, juntamente com as linhas
1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 13 14 15 16
através de avenidas verdes ou pontes ecológicas para de esquemas de certificação como LEED, BREEAM
melhorar a cobertura verde. ou DGNB.
5.8.4 Cobertura Verde
2 3 6 9 11 13 14 15
Os telhados verdes (ou telhados com vegetação,
5.8.2 Melhorar o Potencial Agrícola telhados ecológicos, telhados vivos) podem apoiar 5.9 ACESSIBILIDADE AOS
a adaptação às condições climáticas. O novo desenvolvimento
Preservar os activos agrícolas e promover a agricultura e/ou a reabilitação de edifícios existentes com telhados TRABALHOS
urbana (incluindo funções agrícolas em áreas urbanas e verdes ajudam a reduzir os efeitos das ilhas de calor urbanas,
áreas periféricas, hortas comunitárias, telhados verdes) a melhorar a qualidade do ar, a neutralizar os efeitos
aumenta a resiliência aos riscos climáticos e melhora a negativos das alterações climáticas e a absorver/reter A cidade resiliente deve proporcionar aos residentes uma
qualidade do ambiente, reduzindo as “quilómetros a água da chuva através da promoção de vegetação distância acessível a pé para uma ampla gama de
alimentares”, apoia o emprego local e a inclusão social e específica para o contexto e de técnicas de recolha de oportunidades de emprego. Densidade humana intensificada
ajuda a alcançar uma elevada segurança alimentar, água. Além disso, os telhados verdes podem apoiar a (pessoas e empregos) com empregos/
o que é particularmente importante em zonas produção urbana de alimentos se usados como hortas comunitárias. o mix habitacional e o elevado nível de acessibilidade
dependentes de importações e propensas a perigos. Além aos transportes públicos facilitarão a redução do trânsito
1 6 11 13 14 15
disso, a agricultura urbana desempenha um papel e uma circulação mais eficiente de pessoas.
importante na mitigação de riscos, fornecendo superfícies Para considerações preliminares, o rácio emprego-residente
permeáveis, mitigando a ilha de calor urbana e Ao promover elementos verdes (telhado verde, fachadas/ pode ser tomado como referência conforme 3.3.1.
minimizando a degradação ambiental, e pode estabelecer paredes), deve ser definida a adequação estrutural e física
um ciclo virtuoso com os polinizadores. de uma modernização de estrutura verde, analisando a 1 8 9 11
capacidade estrutural e de engenharia do edifício, a
estratégia de manutenção e a adequação com edifícios
1 2 6 11 13 14 15 históricos.
5.8.3 Integração com a Natureza
A integração com o sistema natural facilita a redução das 5.8.5 Usando materiais locais
ilhas de calor urbanas, melhora as características naturais
locais e apoia a proteção da biodiversidade local. Quando Para minimizar o impacto ambiental do edifício, é importante
aplicável, o espaço público aberto deve apoiar a vizinhança utilizar materiais regionais e locais, considerando a vida
a beneficiar dos serviços ecossistémicos (por exemplo, útil e a durabilidade dos materiais com menos energia
recolha de água, superfícies permeáveis para absorver o incorporada. Os materiais de construção devem ser
excesso de água, biovalas, purificação de água, espaço fornecidos localmente (em termos de origem e
recreativo, reciclagem de nutrientes, etc.). Além de um empresa fornecedora).
desafio e resultado específicos, o espaço público deve
11 12
33
JOGO
2. Sugere-se incentivar a participação do maior número de

INTRODUÇÃO
pessoas na criação de equipes de jogadores, fomentando discussões
coletivas e levando à tomada de decisões coletivas. Não há
O jogo de cartas “MY Neighborhood” baseia-se na orientação
restrição quanto ao número de jogadores.
prática homônima desenvolvida pelo UN-Habitat Urban Lab e
destina-se a servir como uma ferramenta de brainstorming
suplementar para profissionais envolvidos com a matriz My Uma versão deste jogo está disponível para download e
3. É importante não apressar os participantes enquanto
Neighborhood, bem como uma fonte para geração de ideias para impressão. O arquivo contém instruções claras e todos os
discutem as suas ideias para encorajar a conversa. É melhor
qualquer pessoa interessada em design urbano. materiais do jogo estão organizados de forma conveniente
que o jogo dure apenas uma rodada se houver uma discussão
para facilitar a impressão, começando pela frente e verso de cada
significativa.
carta.
Seguindo a ideia da “matriz MY Neighborhood” que demonstra
4. Recomenda-se que um moderador do jogo faça referências ao
como um princípio de design aplicado de forma holística pode atingir Como guia de impressão, os tamanhos padrão dos cartões são 6,8
contexto local, adaptando o conteúdo dos cartões para que os
múltiplos objectivos, esta actividade visa fomentar discussões cm x 9,4 cm com marcas de sangramento de 3 mm em cada lado.
jogadores construam ligações com o seu próprio ambiente e
sobre os aspectos multifacetados das intervenções de design
proponham ideias específicas para o contexto.
urbano e as suas ligações a um amplo espectro de objectivos Para acessar os materiais para baixar, imprimir e reproduzir
estratégicos. “MEU Bairro”, escaneie o seguinte código QR:
6. Um moderador deve promover o uso de cartões que sugiram a

partilha de ideias próprias! Os participantes devem ser encorajados
Com o seu foco na construção do diálogo e no
a usar a sua criatividade.
brainstorming, a atividade visa destacar uma diversidade
de visões, conceitos e soluções da cidade que abrangem
uma variedade de dimensões e o seu entrelaçamento. 7. A priorização das ideias submetidas é crucial e deve ser feita
para encorajar uma discussão animada entre os participantes.
Avaliar cada ideia, considerando a sua relevância e
impacto, promove uma compreensão mais profunda de como os
princípios do design estão interligados.
DICAS PARA UMA BOA ATIVIDADE

3. Se apropriado, a alocação de funções (prefeito,
1. No início da atividade de brainstorming, é importante desenvolvedor, arquiteto) pode ser incentivada para tornar o jogo
explicar a referência ao “MEU Bairro” e a importância das mais envolvente e divertido. Cada participante pode desempenhar
sinergias e do emaranhado de escalas, princípios e dicas. um papel único e transmitir mensagens relacionadas ao
papel atribuído.
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na escala do bairro, o que facilita uma abordagem integrada ao design do bairro,

As designações empregadas e a apresentação do material nesta publicação não implicam a

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Anastasia Ignatova, Maia Smillie

Todos os direitos reservados

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O MY Neighborhood demonstra o impacto das intervenções de design em vários sectores e espaços

Na ONU-Habitat, reconhecemos a importância crítica de uma base de conhecimento que consolide

Diretor, Divisão de Soluções Globais,

Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos

INTRODUÇÃO PROPÓSITO FUNÇÃO

mudança, garantindo a adaptabilidade de princípios

Embora o “MY Neighborhood” tenha muitas

“MY Neighbourhood” classifica as

Visão, planos e estratégias para toda a cidade

Design centrado nas pessoas do ambiente construído

O QUE ESTE DOCUMENTO e escala de unidade de construção urbana

• Mostrar a ligação entre locais rápido

transformação com visão municipal,

• Fornece indicadores para áreas urbanas

e abordagem não isolada para o ambiente urbano

multiescalar e integrado (em vez de isolado

4. CIDADE VIBRANTE setorialmente ou espacialmente fragmentado) O QUE ESTE DOCUMENTO

• Localiza os ODS em áreas urbanas locais identificação de mais indicadores

COMO USAR ISSO

Novos princípios e indicadores criados neste processo

“MY Neighborhood” foi desenvolvido numa

1. Para se envolver com grupos comunitários (como

2. Como lista de verificação e guia durante o design

3. Durante as sessões de formação de

BANCO COMPARTILHADO DE Digitalize aqui para encontrar o

matriz digital do MEU

A matriz pode ser usada para exercícios de

No formato digital, colunas

As linhas são agrupadas pelo

E cada célula fornece detalhes para

Objetivos da cidade Este documento desagrega os princípios e dicas por dimensões

OBJETIVO Uma recomendação central de design que

visão específica. Vizinhança

1.1 PRINCÍPIO Pontas

Recomendação de design que

Os residentes da cidade compacta desfrutam de uma

A Cidade Compacta relaciona-se com o Novo Urbano

COMPACTAR apropriado (se aplicável fisicamente separadas, ou com

Alcançar uma densidade equilibrada é recomendado e envolve

Os residentes da cidade conectada aproveitam

A Cidade Conectada relaciona-se com o Novo Urbano

CONECTADO As características da rua devem variar de acordo com

2.1 REDE DE referência e a gestão da cidade e os planeadores urbanos

Além de aumentar o nível de atividades físicas e

Os residentes devem ter acesso fácil e uma distância

Em qualquer caso, o ambiente urbano deve proporcionar

2.6 RUAS Os aspectos de género devem ser abordados no desenho das

Os exteriores das unidades de construção devem ser

Os residentes de uma cidade inclusiva têm direito

A Cidade Inclusiva relaciona-se com o Novo Urbano

diferentes estilos de vida, minimizando o estigma baseado

INCLUSIVO na localização e reduzindo a concentração da pobreza.

CIDADE que não haja indicadores explícitos do tipo de posse na