21/04/2024, 11:41 Classe Indiana – Wikipédia, a enciclopédia livre

Classe Indiana
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
A Classe Indiana foi a primeira classe de
couraçados pré-dreadnought operada pela Marinha Classe Indiana
dos Estados Unidos, composta pelo USS Indiana,
USS Massachusetts e USS Oregon. Suas
construções começaram em 1891 na William
Cramp & Sons e Union Iron Works, sendo lançados
ao mar em 1893 e comissionados na frota norte-
americana em 1895 e 1896. Devido ao
isolacionismo norte-americano da época, os navios
da classe foram projetados para defesa litorânea e
não tinham a intenção de serem usados em
operações ofensivas, possuindo uma autonomia
limitada e uma pequena borda livre, algo que
restringia sua navegabilidade e criava sérios
problemas de estabilidade.
O USS Indiana, a primeira embarcação da classe
Os couraçados da Classe Indiana eram armados Visão geral Estados Unidos
com uma bateria principal composta por quatro
Operador(es) Marinha dos Estados
canhões de 330 milímetros montados em duas Unidos
torres de artilharia duplas. Tinham um
Construtor(es) William Cramp & Sons
comprimento de fora a fora de quase 107 metros, Union Iron Works
boca de 21 metros, calado de oito metros e um Sucessora USS Iowa
deslocamento carregado de mais de onze mil
Período de construção 1891–1896
toneladas. Seus sistemas de propulsão eram
compostos por quatro caldeiras a carvão que Em serviço 1895–1919

alimentavam dois motores de tripla-expansão, que Construídos 3

por sua vez giravam duas hélices até uma Características gerais (como construídos)
velocidade máxima de quinze nós (28 quilômetros Tipo Couraçado pré-
por hora). Os navios também tinham um cinturão dreadnought
principal de blindagem que ficava entre 102 e 457 Deslocamento 11 876 t (carregado)
milímetros de espessura. Comprimento 106,96 m

Os três navios tiveram carreiras tranquilas pelos Boca 21,11 m

seus primeiros anos de serviço, participando Calado 8,2 m
principalmente de exercícios de treinamento. A Propulsão 2 hélices
Guerra Hispano-Americana começou em 1898 e as 2 motores de tripla-
expansão
embarcações foram enviadas para Cuba, porém o 4 caldeiras
Oregon estava na Costa Oeste e precisou dar a
Velocidade 15 nós (28 km/h)
volta ao redor da América do Sul. Eles bloquearam
Autonomia 4 900 milhas náuticas (9
Santiago de Cuba, com o Indiana e o Oregon 100 km)
afundando uma esquadra de cruzadores blindados
Armamento 4 canhões de 330 mm
e contratorpedeiros espanhóis na Batalha de 8 canhões de 203 mm
Santiago de Cuba em julho. Após a guerra os três 6 canhões de 152 mm
20 canhões de 57 mm
6 canhões de 37 mm

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retornaram para suas rotinas de tempos de paz, 6 tubos de torpedo de 450

mm
mas o Oregon ainda assim se envolveu na Guerra
Filipino-Americana e no Levante dos Boxers. Blindagem Cinturão: 102 a 457 mm
Torres de artilharia: 381
mm
Os couraçados foram descomissionados no início Barbetas: 432 mm
da década de 1900, mas pouco depois foram Torre de comando: 229
reativados como navios-escola. Os três foram mais mm
uma vez retirados do serviço em 1914, porém foram Tripulação 32 oficiais
441 marinheiros
recomissionados em 1917 após os Estados Unidos
entrarem na Primeira Guerra Mundial. Todos
foram descomissionados pela última vez em 1919. O Indiana foi afundado em 1920 em testes de
armamentos e desmontado, já o Massachusets foi deliberadamente afundado em 1921. O Oregon foi
transformado em um navio-museu em 1925, porém foi tomado de volta pela marinha em 1941 e
lentamente depenado pelos anos seguintes até ser totalmente desmontado em 1956.

Pano de fundo
A classe Indiana foi muito polêmica na época de sua aprovação pelo Congresso dos Estados Unidos. Um
conselho de política convocado pelo secretário da Marinha Benjamin F. Tracy apresentou um ambicioso
programa de construção naval de 15 anos em 16 de julho de 1889, três anos após a autorização do Maine
e do Texas. Os navios de guerra em seu plano incluiriam dez encouraçados de longo alcance de primeira
linha com uma velocidade máxima de dezessete nós (31 quilômetros por hora) e um raio de ação de 10
000 km a dez nós (19 quilômetros por hora) - 6 500 milhas náuticas (12 000 km; 7 500 mi) seriam seu
raio máximo. Esses navios oceânicos foram concebidos para formarem a esquadra de dissuasão, uma
frota capaz de invadir os portos de origem do inimigo e com o objetivo de impedir que navios de guerra
poderosos se afastassem muito de casa. Vinte e cinco encouraçados de segunda categoria com curto
alcance forneceriam defesa doméstica tanto no Atlântico quanto no Pacífico e apoiariam os navios de
longo alcance mais rápidos e maiores. Com um alcance de aproximadamente 2 700 milhas náuticas
(5 000 km; 3 100 mi) a 10 nós e um calado de sete metros, eles viajariam do Rio St. Lawrence no norte
até as Ilhas de Barlavento e Panamá no sul e poderiam entrar em todos os portos do sul dos Estados
Unidos.[1][2]

Foi proposto, provavelmente por razões de custo, que os encouraçados de curto alcance deveriam ter
uma hierarquia de três subclasses. O primeiro teria quatro canhões de 330 milímetros em oito navios de
8 100 toneladas, o segundo teria quatro canhões de 305 milímetros em dez navios de 7 260 toneladas, e
o terceiro montaria dois canhões de 305 milímetros e dois de 254 cada um em cinco navios de 6 100
toneladas. Os dois encouraçados já em construção, Texas e Maine, deveriam ser agrupados na última
classe. Além disso, seriam construídos 167 navios menores, incluindo aríetes, cruzadores e torpedeiros,
chegando a um custo total de 281,55 milhões de dólares americanos,[2][3] aproximadamente igual à
soma de todo o orçamento da Marinha dos Estados Unidos durante os 15 anos anteriores (ajustado pela
inflação, 6,6 bilhões em dólares de 2009).[4]

O Congresso recusou o plano, vendo nele o fim da política de isolacionismo dos Estados Unidos e o
início do imperialismo. Mesmo alguns defensores da expansão naval estavam cautelosos; O senador
Eugene Hale temia que, como a proposta era tão grande, todo o projeto fosse derrubado e nenhum
dinheiro fosse apropriado para nenhum navio. No entanto, em abril de 1890, a Câmara dos
Representantes dos Estados Unidos aprovou o financiamento de três encouraçados de 8 000 toneladas.
Tracy, tentando aliviar as tensões dentro do Congresso, observou que esses navios eram tão poderosos
que apenas doze seriam necessários em vez dos 35 previstos no plano original. Ele também cortou os
custos operacionais da Marinha, dando os monitores restantes da era da Guerra Civil - que estavam
totalmente obsoletos nessa época - para milícias da marinha operadas pelos estados.[5] A apropriação

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também foi aprovada pelo Senado e, no total, três encouraçados de defesa costeira (a classe Indiana),
um cruzador e um torpedeiro receberam aprovação oficial e financiamento em 30 de junho de
1890.[5][6]

A primeira classe de navios de curto alcance, conforme previsto pelo conselho de política, deveria ter
canhões de 330 milímetros e novos canhões de 127 milímetros, com um cinturão blindado de 432
milímetros, um convés blindado de setenta milímetros e 102 milímetros de blindagem nas casamatas. A
classe Indiana, como realmente construída, excedeu o projeto em deslocamento em 25%, mas a maioria
dos outros aspectos era relativamente semelhante ao plano original. Um cinturão de 457 milímetros e
uma bateria secundária de 203 milímetros e 152 milímetros foram adotados, o último porque o Bureau
of Ordnance não tinha a capacidade de construir armamento de 127 milímetros de disparo rápido. Os
canhões maiores disparavam muito mais lentamente e eram muito mais pesados, mas sem os canhões
maiores, os navios não seriam capazes de penetrar na blindagem de encouraçados estrangeiros.[7]

Projeto

Características gerais
Os navios da classe Indiana foram projetados especificamente para
defesa costeira e não se destinavam a ações ofensivas.[8] Esta visão
de projeto foi refletida em sua resistência moderada ao carvão,
deslocamento relativamente pequeno e borda livre baixa, o que
limitava a capacidade de navegar.[6] No entanto, eles estavam Perfil externo do Oregon, com
fortemente armados e blindados, tanto que Conway's All the posição e arco de tiro do
World's Fighting Ships os descreve como "tentando demais com um armamento
deslocamento muito limitado". [9] Eles se assemelhavam ao
encouraçado britânico HMS Hood, mas eram dezoito metros mais
curtos e apresentavam uma bateria intermediária composta por oito canhões de 203 milímetros não
encontrados em navios europeus,[6] dando-lhes uma quantidade muito respeitável de poder de fogo
para a época.[2]

O projeto original da classe Indiana incluía quilhas de porão que reduziriam a tendência a adernar, mas
estas quilhas elas não caberiam em nenhuma das docas secas americanas da época, então foram
omitidas durante a construção. Isso significou uma redução na estabilidade, causando um sério
problema para o USS Indiana, quando as duas torres principais se soltaram de seus rebites em mar
agitado um ano após o comissionamento. Como as torres não eram equilibradas centralmente, elas
balançavam de um lado para o outro com o movimento do navio, até serem amarradas com cordas
pesadas. Quando o navio encontrou pior tempo quatro meses depois, a tripulação prontamente voltou o
navio ao porto com medo de que os rebites quebrassem novamente.[10] Isso convenceu a marinha de
que quilhas de porão eram necessárias e posteriormente foram instaladas em todos os três navios.[11]

Armamento
Dado seu deslocamento limitado, a classe Indiana tinha armamento formidável para a época: quatro
canhões de 330 milímetros, uma bateria intermediária de oito canhões de 203 milímetros e uma bateria
secundária de 152 milímetros, vinte canhões Hotchkiss de 6 libras e seis metralhadoras Maxim-
Nordenfelt de 1 libra, bem como seis tubos de torpedo de 450 milímetros.[12]

Os canhões de 330 milímetros tinham calibre 35 e usavam pólvora negra, dando um alcance
aproximado de onze quilômetros a uma elevação de quinze graus. Era esperado que um projétil
disparado de 5 500 metros, 250 a 300 milímetros de blindagem lateral inimiga.[13] Os quatro canhões

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foram montados em duas torres centrais, localizadas na proa e na

popa. As torres foram originalmente projetadas para apresentar
blindagem lateral inclinada, mas os requisitos de espaço tornaram
isso impossível sem usar torres de canhão significativamente
maiores ou redesenhar os suportes de canhão (o que foi feito mais
tarde para a classe Illinois).[14] A borda livre baixa dos navios
dificultava muito o uso da bateria principal em condições climáticas
adversas, pois o convés ficava inundado. Além disso, como o navio
não tinha um contrapeso para os canhões, o navio inclinaria na
O castelo de proa de Indiana, direção em que os canhões estavam apontados. Isso reduzia o arco
mostrando sua torre dianteira de máximo de elevação (e, portanto, o alcance) para cerca de cinco
330 milímetros e uma das torres de
graus, trazia o cinturão de blindagem principal para debaixo d'água
203 milímetros
naquele lado e expunha o fundo não blindado do outro. Foi
considerado em 1901 substituir as torres por novos modelos
balanceados usados em navios posteriores, mas decidiu-se que seria muito caro, pois os navios já
estavam obsoletos. Em vez disso, foram adicionados contrapesos, que resolveram parcialmente o
problema. Os compactadores hidráulicos e os mecanismos de giro das torres de 203 milímetros também
foram substituídos por equivalentes elétricos mais rápidos e eficientes, novas miras foram instaladas em
Indiana e Massachusetts e novas guinchos de torre foram instalados para melhorar a velocidade de
recarga,[15] mas as recargas dos canhões nunca foram realizadas de maneira totalmente satisfatória.[6]

Os oito canhões de 203 milímetros foram montados em pares em quatro torres laterais colocadas na
superestrutura. Seu arco de fogo, embora grande no papel, era na realidade limitado. As posições de
canhão adjacentes e a superestrutura seriam danificadas por sua explosão de cano se a arma fosse
apontada ao lado dela, um defeito também sofrido pelos canhões de 330 milímetros.[11] Os canhões
menores de 152 milímetros foram montados em casamatas gêmeas no nível do convés principal, com
um canhão de 6 libras no meio. Os outros Hotchkiss de 6 libras alinhavam-se com a superestrutura e os
decks da ponte. Quatro dos canhões de 1 libra foram colocados em casamatas de casco na proa e na popa
do navio e mais dois nos topos dos mastros de combate.[2] Em 1908, todos os canhões de 152 milímetros
e a maioria dos canhões mais leves foram removidos para compensar os contrapesos adicionados à
bateria principal e porque o suprimento de munição para os canhões era considerado problemático. Um
ano depois, doze canhões de propósito único de 76 milímetros de calibre 50 foram adicionados no meio
do navio e nos topos de combate.[15]

Fontes conflitam sobre o número de tubos de torpedos originalmente incluídos nos navios, mas é claro
que eles estavam localizados no convés e tinham saídas acima da água localizados na extremidade
dianteira, na popa e no meio do navio. Localizados muito perto da linha d'água para permitir o uso em
movimento e vulneráveis a tiros quando abertos, eles foram considerados inúteis e foram rapidamente
reduzidos em número e removidos totalmente antes de 1908.[15]

Em 1918, houve uma proposta para modificar os três navios da classe Indiana para transportar um
único calibre de 229 milímetros construído tendo o mesmo efeito que um canhão calibre 50 de 356
milímetros teria para esse tamanho. O projeto preliminar da torre de canhão foi concluído em outubro
para o serviço em meados de 1919, mas o fim da guerra no mês seguinte fez com que o programa fosse
convertido em um programa de teste para canhões de longo alcance. O Bureau of Ordnance decidiu
testar primeiro um canhão de 178 milímetros, mas esses testes não começaram até 1922.[16]

Blindagem
Com exceção da blindagem do convés, torres de 203 milímetros e torre de comando - que consistia em
aço níquel convencional - a classe Indiana foi protegida com a nova blindagem Harvey. Sua proteção
principal era um cinturão com 457 milímetros de espessura, colocados ao longo de dois terços do

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comprimento do casco e 0,91 metros acima da linha d'água e 0,30 metros abaixo da linha d'água. A
partir desse ponto, o cinturão foi ficando cada vez mais fino até terminar a 1,30 metros abaixo da linha
d'água, onde o cinturão era de apenas 220 milímetros de espessura. Abaixo do cinturão, o navio não
tinha blindagem, apenas fundo duplo. Em ambas as extremidades, o cinto foi conectado às barbetas dos
canhões principais com anteparas blindadas de 360 milímetros. Nas seções da linha d'água fora desta
cidadela central, os compartimentos foram preenchidos com celulose comprimida, destinada a se
autovedar quando danificada. Entre o convés e o cinturão principal, foi usada uma blindagem de casco
de 127 milímetros. A blindagem do convés era de 70 milímetros de espessura no interior da cidadela e
76 milímetros fora dela. A torre de comando oca era uma única chapa de 254 milímetros. A blindagem
da bateira principal de 330 milímetros tinha 380 milímetros de chapeamento na torre e 430 milímetros
em suas barbetas, enquanto os canhões de 203 milímetros tinham apenas 152 milímetros de
revestimento vertical da torre e duzentos milímetros nas barbetas. As casamatas que protegiam os
canhões de 152 milímetros eram de 127 milímetros de espessura e as outras casamatas, canhões mais
leves, guinchos entre outros, eram levemente blindados.[17]

A colocação do cinturão blindado foi baseada no calado do projeto,

que era de sete metros com uma carga normal de 406 toneladas de
carvão a bordo. Sua capacidade total de armazenamento de carvão
era de 1 626 toneladas, e totalmente carregado, seu calado
aumentaria para oito metros, submergindo totalmente o cinturão.
Durante o serviço real, especialmente na guerra, os navios eram
mantidos totalmente carregados sempre que possível, tornando
cinturão quase inútil. O fato de isso não ter sido considerado no
projeto indignou o conselho de política de Walker - convocado em
1896 para avaliar os encouraçados americanos existentes e propor A sala da caldeira de
um projeto para a classe Illinois - e eles estabeleceram um padrão de Massachusetts

que a carga de carvão e munição para a qual os futuros navios foram

projetados deveria ser de pelo menos dois terços do máximo, para
que problemas semelhantes fossem evitados em novos navios.[18]

Propulsão
Dois motores a vapor alternativos de expansão tripla verticais movidos por quatro caldeiras Scotch de
duas extremidades acionavam hélices gêmeas, enquanto duas caldeiras Scotch de extremidade única
forneciam vapor para máquinas auxiliares.[19] Os motores foram projetados para fornecer 9 mil cavalos
de potência, dando aos navios uma velocidade máxima de quinze nós (28 quilômetros por hora).[20]
Durante os testes de mar, que foram conduzidos com quantidades limitadas de carvão, munição e
suprimentos a bordo, descobriu-se que a potência indicada e a velocidade máxima excediam os valores
de projeto e existia uma variação significativa entre os três navios. Os motores de Indiana entregaram 9
700 cavalos, dando uma velocidade máxima de 15,6 nós. Massachusetts teve uma velocidade máxima de
16,2 nós com 10 400 cavalos de potência e Oregon atingiu uma velocidade de 16,8 nós com 11 mil

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cavalos de potência.[21]
Oito caldeiras Babcock & Wilcox, incluindo quatro com superaquecedores,
foram instaladas em Indiana em 1904 e o mesmo número em Massachusetts em 1907 para substituir as
obsoletas caldeiras Scotch.[15]

Navios
N° do
Nome Construtor Batimento Lançado Comissionado Destino
casco

Afundado
em testes
de
explosivos;
usado
28 de
William Cramp & 7 de maio de 20 de novembro como
Indiana BB-1 fevereiro de
Sons 1891 de 1895 transporte
1893
de
munições e
vendido
para sucata
1924

Afundado
como
navio-alvo
William Cramp & 25 de junho de 10 de junho 10 de junho de
Massachusetts BB-2 em 1921;
Sons 1891 de 1893 1896
agora um
recife
artificial
Inicialmente
preservado
19 de como
26 de outubro 16 de julho de
Oregon BB-3 Union Iron Works novembro de museu;
de 1893 1896
1891 vendido
para sucata
em 1956

Indiana (BB-1)
Comissionado em 1895, o Indiana não participou de nenhum evento
notável até a eclosão da Guerra Hispano-Americana em 1898,
quando fazia parte do Esquadrão do Atlântico Norte sob o comando
do contra-almirante William T. Sampson.[22] Seu esquadrão foi
enviado para o porto espanhol de San Juan em uma tentativa de
interceptar e destruir o esquadrão espanhol do almirante Cervera,
que estava a caminho do Caribe vindo da Espanha. O porto estava
vazio, mas Indiana e o resto do esquadrão o bombardearam por
duas horas antes de perceber seu erro. Três semanas depois chegou O Indiana em andamento
a notícia de que o Esquadrão Voador do Comodoro Schley havia
encontrado Cervera e agora o estava bloqueando no porto de
Santiago de Cuba. Sampson reforçou Schley dois dias depois e assumiu o comando geral.[23] Cervera viu
que sua situação era desesperadora e tentou furar o bloqueio em 3 julho de 1898. O Indiana não se
juntou à perseguição dos velozes cruzadores espanhóis por causa de sua posição extremamente à leste
no bloqueio[22] e baixa velocidade causada por problemas de motor,[24] mas estava perto da entrada do
porto quando os contratorpedeiros espanhóis Pluton e Furor emergiram. Juntamente com o
encouraçado Iowa e o iate armado Gloucester, ele abriu fogo, destruindo os navios inimigos levemente
blindados.[22]

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Após a guerra, o Indiana voltou aos exercícios de treinamento antes de ser desativado em 1903. O
encouraçado foi recomissionado em janeiro de 1906 para funcionar como navio de treinamento até ser
desativado novamente em 1914. Sua terceira comissão foi em 1917, quando serviu como navio de
treinamento para artilheiros durante a Primeira Guerra Mundial. Ele foi desativado pela última vez em
31 de janeiro de 1919, logo após ser reclassificado Coast Battleship Number 1 para que o nome Indiana
pudesse ser atribuído ao recém-autorizado - mas nunca concluído - encouraçado Indiana. Ele foi
afundado em águas rasas como alvo em testes de explosão subaquática e bombardeio aéreo em
novembro de 1920. Seu casco foi vendido como sucata em 19 de março de 1924.[22]

Massachusetts (BB-2)
Massachusetts sendo afundado na
costa de Pensacola
bloquear o canal de entrada do porto.[27]
Entre o comissionamento em 1896 e a eclosão da Guerra Hispano-
Americana em 1898, Massachusetts conduziu exercícios de
treinamento na costa leste dos Estados Unidos.[25] Durante a guerra,
ele foi colocado no Esquadrão Voador sob o comando do Comodoro
Winfield Scott Schley. Schley saiu em busca do esquadrão espanhol
de Cervera e o encontrou no porto de Santiago. O encouraçado fez
parte da frota de bloqueio até 3 julho, mas perdeu a Batalha de
Santiago de Cuba, porque havia navegado para a Baía de
Guantánamo na noite anterior para reabastecer carvão.[26] No dia
seguinte, o encouraçado voltou a Santiago, onde ele e o Texas
dispararam contra o cruzador espanhol Reina Mercedes, que estava
sendo afundado pelos espanhóis em uma tentativa fracassada de

Durante os sete anos seguintes, o Massachusetts cruzou a costa atlântica e o leste do Caribe como
membro do Esquadrão do Atlântico Norte e serviu por um ano como navio de treinamento para
aspirantes da Academia Naval até ser desativado em janeiro de 1906. Em maio de 1910, ele foi colocado
em comissão reduzida como navio de treinamento novamente antes de entrar na Frota de Reserva do
Atlântico em setembro de 1912, onde permaneceu até ser desativado em maio de 1914. O Massachusetts
foi recomissionado em junho de 1917 para servir como navio de treinamento para artilheiros durante a
Primeira Guerra Mundial. Ele foi desativado pela última vez em 31 de março de 1919, após ser
redesignado Coast Battleship Number 2 dois dias antes para que seu nome pudesse ser reutilizado para
o USS Massachusetts (BB-54). Em 6 Em janeiro de 1921, ele foi afundado na costa de Pensacola e usado
como alvo para o Forte Pickens. A Marinha tentou vendê-lo para sucata, mas nenhum comprador foi
encontrado e em 1956 o navio foi declarado propriedade do estado da Flórida.[25] O naufrágio é
atualmente uma das reservas arqueológicas subaquáticas da Flórida e serve como um recife artificial.[28]

Oregon (BB-3)
O Oregon serviu por um curto período na Estação do Pacífico antes
de receber ordens para uma viagem pela América do Sul até a costa
leste em março de 1898, em preparação para a guerra com a
Espanha. Ele partiu de São Francisco em 19 de março e chegou a
Júpiter em 24 de maio, parando várias vezes para obter carvão
adicional no caminho. Uma viagem de mais de 14 000 milhas
náuticas foi concluída em 66 dias, o que foi considerado um feito
notável na época.[29] O Dictionary of American Naval Fighting
Ships descreve o efeito da viagem no público e no governo
O USS Oregon em doca seca
americano da seguinte forma: "Por um lado, o feito demonstrou as
muitas capacidades de um encouraçado pesado em todas as
condições de vento e mar. Por outro, varreu toda a oposição à construção do Canal do Panamá, pois
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ficou claro que o país não podia se dar ao luxo de levar dois meses para enviar navios de guerra de uma
costa a outra cada vez que surgia uma emergência".[30] Depois de completar sua jornada, o Oregon
recebeu ordens de se juntar ao bloqueio em Santiago como parte do Esquadrão do Atlântico Norte sob o
comando do contra-almirante Sampson. Ele participou da Batalha de Santiago de Cuba, onde ele e o
cruzador Brooklyn foram os únicos navios rápidos o suficiente para perseguir o cruzador espanhol
Cristobal Colón, forçando sua rendição.[31] Nessa época, ele recebeu o apelido de "Bulldog of the Navy",
provavelmente por causa de sua alta onda de proa - conhecida como "ter um osso nos dentes" na gíria
náutica - e perseverança durante o cruzeiro pela América do Sul e a batalha de Santiago.[32]

Após a guerra, o Oregon foi reformado na cidade de Nova York antes de ser enviado de volta ao Pacífico,
onde serviu como navio de guarda por dois anos. Ele serviu por um ano nas Filipinas durante a Guerra
Filipino-Americana e depois passou um ano na China em Wusong durante a Rebelião dos Boxers até
maio de 1901, quando recebeu ordem de voltar aos Estados Unidos para uma reforma. Em março de
1903, o Oregon retornou às águas asiáticas e o navio permaneceu no Extremo Oriente, retornando
pouco antes do descomissionamento em abril de 1906. O Oregon foi recomissionado em agosto de 1911,
mas viu pouca atividade e foi oficialmente colocado no status de reserva em 1914. Em 2 de janeiro de
1915, o navio foi devolvido à plena comissão e partiu para São Francisco para a Exposição Internacional
Panamá-Pacífico. Um ano depois, ele voltou ao status de reserva, apenas para retornar à plena comissão
em abril de 1917, quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial. O Oregon atuou
como uma das escoltas de navios de transporte durante a Intervenção Siberiana. Em junho de 1919, ele
foi desativado, mas um mês depois foi temporariamente recomissionado como navio de revisão do
presidente Woodrow Wilson durante a chegada da Frota do Pacífico a Seattle. Em outubro de 1919, ele
foi desativado pela última vez. Como resultado do Tratado Naval de Washington, o Oregon foi declarado
"incapaz de continuar o serviço bélico" em janeiro de 1924. Em junho de 1925, ele foi emprestado ao
Estado de Oregon, que a utilizou como monumento flutuante e museu em Portland.[30]

Em fevereiro de 1941, o Oregon foi redesignado como IX-22. Devido à eclosão da Segunda Guerra
Mundial, foi decidido que o valor da sucata do navio era mais importante do que seu valor histórico,
então ele foi vendido. Seu casco despojado foi posteriormente devolvido à Marinha e usado como
barcaça de munição durante a batalha de Guam, onde permaneceu por vários anos. Durante um tufão
em novembro de 1948, ele se soltou e foi para o mar. Ele foi localizada a 800 km à sudeste de Guam e
rebocado de volta. Ele foi vendido em 15 de março de 1956 e sucateado no Japão.[30]

Notas
Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo
título é «Indiana-class battleship».

Referências
1. Friedman 1985, pp. 23–24, 29.
2. Reilly & Scheina 1980, p. 52.
3. Friedman 1985, p. 24.
4. US Navy Budget: 1794–2004.
5. Friedman 1985, pp. 24–25.
6. Gardiner & Lambert 1992, p. 121.
7. Friedman 1985, pp. 26–27.
8. Scientific American 1896, p. 297.
9. Chesneau, Koleśnik & Campbell 1979, p. 140.
10. Reilly & Scheina 1980, p. 59.
11. Reilly & Scheina 1980, p. 60.
12. Reilly & Scheina 1980, pp. 54–55.
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13. NavWeaps 13"/35 (33 cm) Marks I e II.
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