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Torre de artilharia
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Uma torre de artilharia ou torre de tiro é um engenho que se
destina a proteger uma arma de artilharia e a sua guarnição, ao
mesmo tempo, permitindo que a arma possa ser apontada e
disparada em várias direções.

A torre de artilharia consiste, essencialmente, numa plataforma

giratória couraçada. Pode ser montada numa fortificação fixa,
num navio de guerra, num veículo blindado ou numa aeronave.

As torres podem ser armadas com um ou mais metralhadoras,

canhões ligeiros, peças de grande calibre ou lança-mísseis. Cada
torre pode ser operada manualmente ou através de controlo
remoto. As torres menores, montadas ou não sobre torres
maiores são designadas "torretas".
Torre Creusot-Loire Mod 1968 CADAM,
armada com uma peça de 100 mm,
A torre tanto serve para proteger a sua guarnição e armas contra
municiada automaticamente, instalada
o fogo inimigo como contra as inclemências meteorológicas.
no escoltador de esquadra francês
Maille-Braize.
O termo "torre" tem origem na analogia das torres de artilharia
com as torres dos antigos castelos medievais.

Navios de guerra
Uma torre de um navio de guerra é um reparo de artilharia rotativo, normalmente coberto por uma
cúpula couraçada que protege as peças e os artilheiros.

História
Antes do desenvolvimento das peças de artilharia de grande
calibre e longo alcance, em meados do século XIX, os navios de
linha tinham instaladas fileiras de canhões montados
lateralmente em cada um dos bordos da embarcação, muitas
vezes instalados em casamatas. O poder fogo tinha origem no
grande número de peças que apenas podiam ser apontadas
dentro de um arco limitado a um dos bordos do navio. Devido à
instabilidade do navio, não podiam ser transportadas muitas
armas maiores e mais pesadas. Além disso, as casamatas
situavam-se, muitas vezes, próximas da linha de água, o que as
tornava vulneráveis a inundações, restringindo o seu uso a águas Animação, mostrado o princípio do
calmas. As torres iriam permitir que um menor número de armas funcionamento de uma torre de
pudesse ser apontado e disparado na direção de ambos os bordos couraçado, montando peças de 15
polegadas (375 mm).
do navio, fornecendo, ao mesmo tempo, proteção blindada à
guarnição.

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Um dos primeiros navios de torre do Mundo e o primeiro a entrar em combate foi o USS Monitor da
Marinha dos Estados Unidos. O Monitor tinha duas peças de carregar pela boca montadas numa torre
giratória couraçada central. Um sistema alternativo, usado na época, usava a barbeta, que consistia em
uma torre fixa couraçada aberta, dentro da qual era a peça de artilharia que girava, com o seu tubo a
projetar-se sobre o parapeito da torre. Em projetos posteriores, foi instalada uma cobertura couraçada
sobre a barbeta.

Com o advento dos couraçados norte-americanos da classe South Carolina em 1908, as torres da bataria
principal foram projetadas para disparar umas por cima das outras, para melhorar os arcos de tiro com
armas centralizadas na linha central do navio. Isto deveu-se à necessidade de mover todas as torres da
bataria principal para a linha central para um melhoramento do suporte estrutural dos navios. Isto
contrastava fortemente com o couraçado contemporâneo britânico HMS Dreadnought que, apesar de
revolucionário em muitos aspetos, ainda mantinha torres laterais.

Outras grandes inovações foram couraçados japoneses da classe Kongō e britânicos da classe Queen
Elizabeth que dispensaram a torre "Q" a meia-nau, a favor de peças mais pesadas em menos reparos.

Enquanto os navios da Primeira Guerra Mundial tinham, frequentemente, uma configuração de torres
duplas, por alturas da Segunda Guerra Mundial eram mais frequentes as torres triplas e mesmo
quádruplas, o que reduzia o número de reparos de artilhara do navio, ao mesmo tempo, melhorando a
proteção blindada. As torres quádruplas, contudo, mostraram-se demasiado complexas e pouco
operacionais.

As maiores torres de navio de guerra de sempre foram as instaladas nos couraçados da Segunda Guerra
Mundial, nas quais uma caixa couraçada protegia uma grande guarnição durante o combate. O calibre
do armamento principal dos grandes couraçados era, tipicamente, de 300 mm a 450 mm. Cada uma das
torres montando peças de 450 mm, do couraçado japonês Yamato, pesava 2 500 toneladas. O
armamento secundário dos couraçados (correspondendo ao armamento principal dos cruzadores)
antava tipicamente entre os 127 mm e os 152 mm. Navios menores, estavam, tipicamente armados com
peças de 76 mm que, normalmente, não estavam montadas em torres.

Projeto
A parte rotativa da torre, situada acima do convés, é a cúpula couraçada que cobre a câmara de tiro,
onde estão instaladas as peças e a sua guarnição. É na câmara de tiro que as peças são carregadas. A
cúpula assenta sobre uma base de rolamentos, não estando, fisicamente, ligada ao navio - se,
hipoteticamente, o navio se virasse, a torre desencaixar-se-ia e escorregaria para fora. Por baixo da
câmara de tiro, situa-se o corpo da torre que encaixa na coroa ou barbeta, normalmente a um nível
inferior ao do convés. No interior do corpo da torre situa-se uma câmara de manuseamento de
munições. Na câmara de manuseamento estão os terminais superiores dos elevadores, que transportam
as granadas e o propelente a partir dos paióis. As granadas são recebidas na câmara de manuseamento,
sendo depois elevadas para a câmara de tiro por guindastes ou por elevadores. O corpo da torre - e a
câmara de manuseamento no seu interior - gira juntamente com a cúpula e a câmara de tiro, assentando
no interior da barbeta couraçada. A barbeta estende-se para baixo até à coberta blindada que protege os
paióis. Na base da torre situam-se os compartimentos onde as granadas e o propelente são retirados dos
paióis e colocados nos elevadores para serem elevados para a torre.

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Os sistemas de manuseamento e de elevação das munições consistem em maquinismos complexo com a

função de as transportarem desde os paióis até às culatras das peças para serem carregadas. Tendo em
conta que cada granada pode pesar cerca de uma tonelada e que cada torre de 15 polegadas teria que
completar um ciclo completo de carregamento e disparo num minuto, os mecanismos de transporte
teriam que ser potentes e rápidos.

Torres modernas
A maioria dos navios modernos de combate de superfície dispõe de reparos montando peças de grandes
calibres que, agora, se situam entre os 75 mm e os 127 mm. No entanto, as cúpulas das torres modernas
já não são couraçadas, mas são feitas de materiais leves como o plástico ou a fibra de vidro, destinando-
se apenas a proteger as peças e a sua guarnição - se existir - contra as inclemências meteorológicas. As
torres modernas são, geralmente, de operação automática, sem qualquer guarnição no seu interior. Já
as armas de menor calibre, muitas vezes não estão instaladas em torres mas sim em reparos fixos ao
convés.

Designação
A bordo dos navios de guerra, é dada uma identificação a cada torre.

No sistema usado pela Royal Navy britânica, as torres da bataria principal são identificadas por letras.
As torres situadas avante da ponte de comando são designadas, da proa para a ré, como "A", "B", etc.. As
torres situadas à ré da ponte são designadas da popa para avante como "Y", "X", etc. Torres situadas a
meio navio seriam designadas "P", "Q", "R", etc. As torres das batarias secundárias são designadas por
um prefixo e um número. O prefixo indica se a torre está a bombordo ou estibordo e o número a sua
ordem de avante para a ré. Assim a torre de bombordo (port) mais avante seria "P1" e a de estibordo
(starboard) seria "S1". Este sistema tinha, contudo, muitas excepções, existindo navios onde não era
adoptado.

A Alemanha também usava um sistema onde as torres eram identificadas por letras e pelos códigos
fonéticos de rádio a elas correspondentes. No entanto, no sistema alemão, as torres eram identificadas
sequencialmente da proa para a popa, independentemente de estarem ou não avante da ponte. Por
exemplo, no couraçado Bismarck as torres, de avante para a ré eram a "Anton", "Bruno", "Caesar" e a
"Dora".

Na Marinha dos EUA, as torres são numeradas da proa para a ré.

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Barbeta coberta do Torre parcialmente Lateral traseira da torre

couraçado francês Vauban. descoberta do Anton do couraçado
contratorpedeiro HMS alemão Bismarck.
Kashmir.

Torre dupla lateral de 5 Torre singela de 4,5

polegadas (125 mm) do polegadas (112 mm) da
couraçado norte-americano fragata britânica
USS New Jersey. HMS Northumberland, com
cúpula de linhas furtivas.

Veículos blindados
À parte do uso anterior em alguns modelos de autometralhadoras, a primeira torre montada num
veículo de combate, apareceu sobre o carro de combate francês Renault FT-17. A fórmula de um
armamento que poderia ser orientável em 360º sobre um veículo blindado conheceu um sucesso tão
elevado que foi logo adoptada pela maioria dos projetos de blindados. A torre giratória permitia a um
veículo de combate aventurar-se dentro do coração da zona inimiga, fazendo frente aos alvos e
ameaçadas vindas de todos os lados.

Apenas alguns caça carros de combate e obus autopropulsados conservaram um armamento montado
numa casamata, uma vez que estes veículos se destinavam a apoiar as forças amigas a partir da sua
retaguarda. Além disso, a disposição em casamata permitia a instalação de peças de artilharia de grande
potência, dificilmente instaláveis em torre.

Na década de 1930 estiveram em voga os modelos de carros de combate com torres múltiplas, que
permitiam fazer frente a vários alvos simultaneamente. Mas, a experiência demonstrou a existência de
múltiplos inconvenientes para este tipo de carro de combate: a coordenação do tiro era quase
impossível, o campo de tiro de cada torre era reduzido e o veículo tornava-se mais volumoso em virtude
da necessidade de aumento do número de tripulantes. Assim, a fórmula da peça com o maior calibre
possível numa torre única tornou-se rapidamente na norma.

As primeiras torres de blindados eram ligeiras, girando por ação do apontador que a operava de pé, com
o ombro apoiado sobre a coronha da arma. O calibre das armas e o peso das torres foram crescendo,
obrigando à instalação de sistemas mecânicos ou elétricos de rotação. No entanto, normalmente
mantém-se um sistema de emergência de rotação manual, através de uma manivela e de
desmultiplicadores, a ser usado em caso de falta de energia.

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Sendo inicialmente monolugares, as torres dos blindados tornaram-se posteriormente bi e, depois,

trilugares, em particular sob a impulso dos Alemães. Apesar de obrigar a um aumento de tamanho da
torre, o aumento do número de serventes permite uma melhor repartição de funções. A fórmula iniciada
no início da Segunda Guerra Mundial e, ainda hoje mais adoptada é a da torre ser guarnecida pelo chefe
do carro de combate - encarregue de observar o campo de batalha, de designar os alvos e, se necessário,
de disparar a arma principal - pelo apontador - encarregue de apontar e disparar a arma - e pelo
municiador - encarregue de municiar a arma.

Torre de um carro de Torres de carros de Torre de um veículo de

combate Renault FT-17. combate T-72. combate de infantaria
Stridsfordon 90.

Torre oscilante de um Montagem da torre num

blindado de carro de combate M1
reconhecimento Panhard Abrams.
EBR.

Fortificações terrestres
Desde o final do século XIX que a artilharia das fortificações modernas começou a ser instalada em
torres blindadas rotativas, que substituíram, parcialmente, as anteriores casamatas. A grande vantagem
das torres rotativas sobre as casamatas fixas, era o seu elevado campo de tiro que podia ir até aos 360 º.

As torres rotativas foram, sobretudo, usadas nas batarias fortificadas de artilharia de costa. Uma vez que
a artilharia de costa tinha que fazer fogo contra navios, era-lhe vantajosa a capacidade de pontaria das
torres giratórias contra alvos em movimento. Sendo muito semelhantes às torres dos navios de guerra,
as torres de artilharia de costa de muitos países eram guarnecidas por artilheiros da marinha.

No século XX, as torres giratórias foram amplamente utilizadas nos grandes sistemas fortificados como
a Linha Maginot e a Muralha do Atlântico. Nestas fortificações foram usadas desde pequenas torres
montando metralhadoras até torres montando peças de mais de 400 mm. Algumas destas torres eram
eclipsáveis, estando recolhidas e abrigadas do fogo inimigo até ao momento do disparo, altura em que
eram elevadas e colocadas em posição.

Em diversas fortificações modernas, foi frequente a utilização de torres de antigos couraçados, que eram
retiradas dos seus navios e instaladas em posições terrestres. Também foi frequente uma utilização
semelhante de torres de carros de combate obsoletos.

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Hoje em dia, países como a Espanha e a Finlândia ainda operam torres giratórias em posições fixas de
artilharia de costa. Até ao final década de 1990, também eram usadas torres giratórias pelas artilharias
de costa de países como o Brasil, Portugal e a Suécia.

Torre com duas peças de Torres com peças de 152,4 Torre eclipsável para peças
190 mm de artilharia de mm de artilharia de costa de 75 mm da Linha
costa do Forte de da Bataria de Outão, Maginot, França.
Copacabana, Brasil. Portugal.

Torre da bataria de costa Torre de carro de combate

"Lindemann" da Muralha do montada numa posição fixa
Atlântico, França. da Linha de Stalin, Rússia.

Aeronaves
Na sequência do desenvolvimento do armamento das aeronaves de combate, durante a Primeira Guerra
Mundial, nalgumas delas foram montadas metralhadoras em reparos sob a forma de anéis giratórios
(designados Scarf rings) que circundavam o lugar do apontador e lhe permitiam apontar as armas em
todas as direções. A necessidade de proteger os apontadores de metralhadora contra as inclemências do
tempo levou a que os Scarf rings passassem a ser cobertos por uma cúpula, transformando-se em
pequenas torres giratórias, designadas "torretas".

As torretas passaram a ser instaladas, sobretudo, nas aeronaves maiores como os bombardeiros,
servindo-lhes como autodefesa contra-ataques de caças inimigos.

Sendo inicialmente, operadas manualmente, as torretas passaram depois a ter comandos elétricos. Mais
tarde, algumas das torretas passaram a ser totalmente automáticas, sem apontador, sendo operadas
remotamente.

Conforme a posição, as torretas das aeronaves podem ser:

1. Dorsais - colocadas no topo da fuselagem:

2. Ventrais - colocadas sob a fuselagem;
3. De cauda - colocadas na traseira (cauda) da fuselagem;
4. De nariz - colocadas na frente (nariz) da fuselagem;
5. De queixo - colocadas sob o nariz da fuselagem;
6. De asa - colocadas nas asas de aeronaves muito grandes.

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Torreta de cauda de um Torre de queixo de um Torre dorsal de um caça

bombardeiro B-24. helicóptero Bell AH-1 Boulton Paul Defiant.
Cobra.

Torre ventral de um Torre de asa de um avião

bombardeiro Boeing B-29 de transporte pesado
Superfortress. Messerschmitt Me 323.

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