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MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

CURSO DE ADAPTAO PARA AQUAVIRIO CAAQ II C MDULO ESPECFICO PARA FLUVIRIOS SEO DE CONVS

1 edio Belm-PA 2008

MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

CURSO DE ADAPTAO PARA AQUAVIRIO CAAQ II C MDULO ESPECFICO PARA FLUVIRIOS SEO DE CONVS

MOVIMENTAO DE CARGA E ESTIVAGEM MCE

] 1 edio Belm-PA 2008

NDICE

1. MOVIMENTAO DE CARGA
1.1 Principais acessrios para movimentao de carga: moito, cadernal, patesca, catarina, gato, manilha, grampos e tipos de lingas. Os principais acessrios e equipamentos utilizados na estivagem das mercadorias a bordos das embarcaes mercantes so: a) Moito uma caixa de madeira ou de metal, de forma oval, dentro do qual trabalha uma roldana. um poleame de laborar usado para retorno de um cabo nos teques e talhas singelas.

Orelha de Tornel

Orelha Figura 11 b) Cadernal uma caixa de madeira ou de metal semelhante ao moito, dentro do qual trabalham duas ou trs roldanas em um mesmo eixo (perno). Esses poleames de laborar so classificados como cadernais de dois ou trs gornes, de acordo com o nmero de roldanas que possuem.

Poleame de Laborar
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Figura 22 c) Patesca um poleame de laborar especial de ao, como um moito, porm mais comprida e tendo uma abertura lateral de um lado, fechada com aldraba e chaveta (charneira), a fim de possibilitar gurnir ou desgurnir um cabo pelo seio. Charneira

Figura 3 d) Catarina um poleame de laborar especial de ao, com um s gorne, utilizado nas operaes de grande peso, principalmente nos aparelhos de pau de carga.

Poleame de Laborar
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figura 4

e) Gato um poleame surdo de ao forjado, em forma de gancho, com olhal, geralmente constitudo de uma pea nica. usado no cabo de ao do pau de carga e guindaste (tirador ou tirante) para iar a carga colocada no estropo. Eles podem ser: comum, de tornel, de tesoura, de pau de carga.

(a) comum com sapato

(b) de tornel figura 53

(c) de tesoura

(d) de pau-de-carga

f) Manilha um poleame surdo de pea fabricada em vergalho de metal recurvado em forma de U, tendo orelhas nas extremidades a fim de receber um
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Poleame Surdo
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pino chamado caviro. So usualmente empregadas para unio de dois olhais ou para fixao de cabos ou aparelhos de laborar e, tambm nas operaes de peao de carga. Elas podem ser direitas ou curvas.

Caviro Caviro

figura 6

g) Grampos ou Clips So peas de metal em forma de U que servem para fazer emendas em cabos de ao; bastantes utilizados nas operaes de peaes de cargas. Os trabalhos em cabos utilizando grampos, possuem cerca de 85% da carga de ruptura do cabo.

Base

figura 7

LINGAS So acessrios que servem para engatar uma lingada de um ou mais volumes ao gato do aparelho de carga da embarcao ou do porto. Existem vrios tipos, cada um de acordo com o tipo de mercadoria a ser movimentada; assim temos:

A) ESTROPO Pedao de cabo de fibra vegetal ou sinttica ou de arame de ao, com os chicotes unidos por costura redonda, usada para movimentar caixaria em geral, fardos, engradados, amarrados e volumes individuais leves.

figura 84 B) FUNDA um estropo com os chicotes unidos por costura redonda, tendo um pedao retangular de lona forte entralhada no seio do estropo. Usada para fazer lingada de sacarias.

figura 9 C) PATOLA PARA TAMBORES PATOLA PARA CHAPAS Acessrio formado por duas ou quatro pernadas de corrente, ligadas em uma das extremidades por um olhal, tendo gatos nas outras extremidades. Usada para lingar tambores, barris, tubos, chapas, etc.

figura 105 D) REDE PARA CARGA uma rede quadrangular ou retangular de cabos de fibra vegetal, ou fibra sinttica ou arame de ao, confeccionada com mos (alas) nos quatro cantos. Usada para lingar mercadorias leves e pequenas.

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Linga de Estropo e de Funda Carregamento de Chapa (Lngua de Patola)


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E) ESTRADO LINGAS.

F) BANDEJA

G) BRAALOTE

so todos considerados

Na prtica, em operaes de carga e descarga, todas as lingas so chamadas por seus nomes particulares (estropo, funda, patola, rede, etc.) e usa-se o termo LINGA somente para as lingas de corrente. As lingas podem ser: I) DE CORRENTE SINGELA J) DE CORRENTE EM COLAR L) DE CORRENTE SEM-FIM M) DE CORRENTE DUPLA As lingas so usadas para movimentar carga pesada, tais como: AMARRADOS DE MADEIRA DE LEI - TRATORES VOLUMES PESADOS CHAPAS - VECULOS - TUBOS

TRILHOS, ETC.

1.2 Diversos tipos de cabos de arame de ao utilizados na movimentao de carga Os cabos de arame de ao so constitudos por um nmero varivel de cordes, cochados com inclinao uniforme em torno de uma madre. Os cabos de arame mais comuns so constitudos por seis cordes cochados em torno de uma madre, que um cabo de linho cnhamo alcatroado. O nmero de arame por cordo e a madre desses cordes so responsveis pelo grau de flexibilidade desejado. Para o mesmo dimetro do cordo, quanto maior for o nmero de arames, maior ser a flexibilidade do cabo. Os cabos de arame de ao empregados a bordo so classificados em tipos padres de 6 x 7, 6 x 12, 6 x 19, 6 x 24 e 6 x 37. O nmero 6 indica o nmero de cordes, e o segundo nmero mostra quantos fios de arame tem cada cordo. Assim, um cabo 6 x 12 tem seis cordes de 12 fios, isto , possui 72 arames. Diversos trabalhos marinheiros so freqentemente feitos em cabos de arame de ao, para preparao e utilizao em servios especficos, tais como: ESTROPOS utilizado na confeco de lingadas, para movimentao caixas, engradados, amarrados e volumes individuais que impe mais confiana.

REDES PARA CARGA uma rede quadrangular e retangular confeccionada com cabos de arame de ao, utilizada na movimentao de cargas difceis de serem lingadas, tais como: rolos de arame farpado, gesso em pedras, tambores que pela sua fragilidade no aceita mais patolas, etc. TIRADOR parte livre do cabo de um teque ou uma talha, com um gato e por onde se ala um peso. AMANTE o aparelho que serve para iar ou arriar o pau de carga, ou para agent-lo ao alto, na posio que se desejar; uma de suas extremidades se fixa no las do pau de carga e a outra vai ter ao calcs do mastro ou do pescador. CABO MENSAGEIRO DA CORRENTE DO AMANTE um cabo de arame de ao que se prende a um dos furos da chapa triangular da boca do amante, que vai servir de tirador, indo ao tambor da saia do guincho depois de passar por uma patesca fixa junto ao p do mastro ou pescador. BRAALOTE DO GUARDIM um cabo de arame de ao, com duas mos com sapatilhos em cada chicote, manilhados um dos chicotes ao olhal da las do pau de carga e o outro a orelha de um moito. REFORO DO GUARDIM um cabo de arame de ao, que refora o guardim, mantendo o pau de carga na posio desejada. 1.3 Principais equipamentos para movimentao de carga: guindaste, pau de carga, transtiner, portiner, ponte rolante e empilhadeira; Vamos conhecer alguns equipamentos utilizados para manipulao das cargas em navios de carga geral: GUINDASTE Atualmente o equipamento mais utilizado para as operaes de carga e descarga de mercadorias nas embarcaes e nos portos. Nos navios, o guindaste instalado junto aos pores das embarcaes, fcil de ser manobrado por apenas um operador durante as operaes de carga e descarga.

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www.liebherr.ro Figura 11 Referncia:Guindaste para contineres e granis PAUS DE CARGA Equipamento de movimentao vertical, instalado no convs da embarcao junto boca da escotilha de cada poro, para movimentao de pequenos pesos, sendo pouco utilizado atualmente porque os guindastes tm maior produtividade.

WWW.naval.com.br Referncia: Cbrea e Paus de Carga TRANSTINER

Figura 12

Aparelho de diversos tipos e modelos, prprios para a movimentao de contineres em terminal especializado. Existem os que se locomovem sobre trilhos e os que se locomovem sobre pneus.

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Figura 13a

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Figura 13b

Referncia: Transtineres sobre pneus e sobre trilhos PORTINER o aparelho que opera diretamente com o navio no embarque e desembarque de contineres tendo sua lana a capacidade de atingir o bordo oposto ao da atracao. Tem o seu deslocamento sobre trilhos ao longo do cais, favorecendo a operao em toda sua extenso.

WWW.portonave.com.br Referncia: Guindaste p/contineres

Figura 14

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CBREA FLUTUANTE Consiste em um ponto sobre o qual se monta um aparelho para movimentao de grandes pesos, sem que se tenha necessidade de atracar o navio ao cais. So utilizadas tambm para o transporte de grandes pesos, ou para retirar do fundo objeto pesados ou embarcaes submersas. A maioria dos navios de carga geral so equipados com cbrea, para movimentao de grandes pesos.

WWW.incatep.com.br Figura 15 EMPILHADEIRA Equipamento utilizado na movimentao da carga nos pores das embarcaes, assim como nos ptios e armazns. Tm capacidades variadas, podendo ser movida a diesel, gasolina, gs ou eletricidade.

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Figura 16

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PONTE ROLANTE Equipamento utilizado a bordo, com movimentaes verticais e horizontais. Deslocase sobre trilhos ao longo do convs, alcanando todas as escotilhas dos pores, podendo movimentar a carga do ptio para o interior dos pores ou vice-versa. Opera com eficincia em cargas paletizadas.

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Figura 17

ESTEIRAS ROLANTES OU CARREGADOR DE NAVIO TIPO SHIPLOADER A ESTEIRA ROLANTE uma cinta de borracha, plstico, fibra, ou couro, que operando como umas correias sem fim podem levar cargas a grandes distncias na horizontal ou em pequenos ngulos de inclinao. Usa-se com grande eficincia em granis, caixaria mida, cartes, sacarias, frutas. CARREGADOR DE NAVIO TIPO SHIPLOADER um equipamento para carregar navio continuamente, com carvo, minrio, cimento, gros e outros mercadorias a granel, por meio de uma correia ou esteira transportadora. Alguns shiploaders so equipados com um sugador de p telescpico.

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Figura 18

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1.4 Classificar as avarias quanto origem e espcie. O conceito de avarias restrito aos danos causados aos navios e a carga. As avarias podem ser classificadas quanto ao tipo em Despesa e Danos. A avaria despesa toda despesa extraordinria realizada com o navio e/ou com a carga, desde o ponto de embarque at o ponto de desembarque. Exemplo: Atraso na sada do navio, remoo de carga, etc. A avaria dano toda avaria causada a carga e/ou ao navio, que possibilite a sua perda total ou parcial. As avarias danos podem ser originadas pelas seguintes causas: a) Avarias antes do embarque (volume com indcio de violao, etc.). b) Avarias devido manipulao (manuseio irregular: uso de gancho). c) Avarias devido embalagem inadequada (embalagem de papel, frgil). d) Avarias causadas pela presso (m estivagem). e) Avarias causadas por atrito (m peiao ou escoramento). f) Avarias causadas pela temperatura (por ventilao insuficiente). g) Avarias causadas por manchas (pisos sujos, etc.). h) Avarias causadas por umidade (ventilao incorreta, infiltrao, chuvas). i) Avarias causadas por vcio prprio (fardos de juta, frutas maduras, etc.). j) Avarias causadas pelo jogo do navio. k) Avarias causadas pela estabilidade (grande GM balanos violentos). l) Avarias causadas por contaminao. m) Avarias causadas por ratos, vermes, e outros animais. n) Avarias causadas por extravio. As avarias quanto a espcie se classificam em: Grossa ou comum A avaria grossa ou comum Simples ou particular quando a despesa ou dano do material causado

voluntariamente, em benefcio da carga ou do navio. Para que ocorra uma avaria grossa h que existir necessidade de um ato voluntrio, comunho de benefcios e excluso de culpa. A avaria simples ou particular ocorre quando toda a despesa extraordinria ou dano material sofrido pela carga ou pelo navio acontece sem que tenha havido vontade prpria. Os requisitos essenciais so as ocorrncias de despesas extraordinrias ou danos materiais, e ausncia de vontade prpria.

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1.5 Citar as avarias mais comum no transporte fluvial. Avarias antes do embarque (volumes com indcio de violao, carreta avariada, etc.). a) Avaria devido embalagem inadequada (embalagem de papel, frgil). b) Avaria causada por presso (m estivagem). c) Avaria causada por atrito (m peiao ou escoramento, durante a travessia da Baia do Maraj em ocasio que ela se encontra encrespada e bastante agitada, podem causar movimento na carga; assim como o encalhe ou coliso contra a margem do rio, podem causar avarias nas cargas). d) Avarias causadas pela temperatura (por ventilao insuficiente). e) Avarias causadas por manchas (pisos sujos, etc.) f) Avarias causadas por umidade (ventilao incorreta, infiltraes, chuvas). g) Avarias causadas por ratos, vermes, e outros animais. h) Avarias causadas por extravio (assaltos freqentes nos rios). Os extravios se registram por: Conferncia incorreta, roubo, furto, marcao inadequada, desaparecimento do invlucro do volume, troca de praa, falta de separao.

1.6 Procedimentos de segurana para arrumao de volumes em lingadas. Um bom servio de estiva deve ser executado com SEGURANA para o pessoal e para carga. Segurana quer do pessoal, quer da carga, depende principalmente: I II III IV V VI VII - Da resistncia e do emprego apropriado do material de estiva. - Da arrumao da carga. - Da dunagem (dunnage). - Da manipulao da carga para organizao da lingada. - Do bom trabalho dos guincheiros ou guindasteiros. - Da organizao das lingadas. - Do cuidado pessoal dos prprios estivadores.

A organizao da lingada muito influi na segurana da carga e do pessoal, uma vez que tender a se desfazer ao ser iada ou arriada.

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A organizao da lingada a pedra fundamental da arte do estivador e do contramestre do terno de estiva. A colocao de peso demasiado em uma lingada, poder causar avarias na prpria carga da lingada, composta de um nmero excessivo de volumes. Os volumes devem ser dispostos em forma de pirmide truncada, seguindo-se as normas tcnicas de segurana, em funo das qualidades de cada carga, evitando-se sempre a colocao de excesso de peso na confeco de uma lingada. 1.7 Conceituar unitizao de cargas e as diversas maneiras de unitiz-las. Unitizao de cargas o processo de agrupar os volumes em uma s unidade, que podem ser pr-lingados, paletizados ou estivados dentro de continer.

1.8 Tipos de contineres e as vantagens da sua utilizao no transporte fluvial. Os mais usados so os contineres de 20 ps e 40 ps de comprimento, padro ISO, com volume til mdio de 30 a 33 m e 60 a 67 m respectivamente, enquanto a carga til mdia da ordem de 18 tm e 27 tm respectivamente. O Instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial (INMETRO), de acordo com a normativa NBR5978/80 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT), adotou o sistema ISO (International Standards Organization) de tamanhos e capacidades dos contineres. 1.8.1 Tipos de Contineres e dimenses. CARGA SECA DE 20 e 40 (DRY BOX)

Referncia: ISO 2000 e 4000 Fechado

Figura 19 a/b
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TETO ABERTO DE 20 e 40 (OPEN TOP)

Referncia: ISO 2051 e 4051 Open top VENTILADO DE 20 (SEAVENT)

Figura 20 a/b

Referncia: ISO 2010 Ventilado

Figura 21

TRMICO ATIVO (INTEGRADO OU REEFER) e TRMICO PASSIVO (PORT ROLE OU INSUFLADO) DE 20 e 40. HIPOBRICO DE 20

Referncia: ISO 4032 e 2032 Refrigerado

Figura 22 a/b

TANQUE PARA CARGA NO PERIGOSA DE 20 e TANQUE PARA CARGA PERIGOSA (IMO I) e (IMO II) DE 20.

Referncia: ISO 2070 Continer tanque

Figura 23

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1.8.2 Vantagens da utilizao dos contineres no transporte fluvial. Embora a continerizao de cargas tenha revolucionado os meios de transporte, ainda no o sistema perfeito, ideal, pois apesar das inmeras vantagens, tambm apresenta desvantagens. VANTAGENS: 1. Reduo de perdas, roubos e avarias; 2. Possveis redues de custos de embalagens e rotulagem; 3. Estocagem de mercadorias em reas descobertas; 4. Reduo de mo de obra na movimentao da carga; 5. Reduo das taxas de capatazia nos portos brasileiros; 6. Melhor controle de qualidade dos perecveis; 7. Melhor segurana para o pessoal, carga e equipamentos; 8. Reduz o tempo entre o produtor e o consumidor; 9. Melhorou o transporte de cargas perigosas. 10. Desconto sobre o frete bsico, sob certas condies, sendo o porta a porta o mais usado. Os contineres embarcam sobre carretas atreladas a cavalo mecnico, ou os cavalos mecnicos sero atrelados no destino. 1.9 Identificar os diversos tipos de embalagem utilizado no transporte fluvial; As principais embalagens usadas no transporte fluvial: Caixas de madeira; Caixas de compensado; Engradados; Caixas de papelo (cartes) Sacos; Fardos; Amarrados; Tambores; Barris; Barricas; Baldes;

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2.0 ARRUMAO E ESTIVAGEM


2.1 Definir fator de estiva e quebra de estiva. 2.1.1 FATOR DE ESTIVA o volume ocupado por uma tonelada de determinada carga. No sistema mtrico decimal apresentado em m/tm. Fator de Estiva leva em considerao se a carga ou no embalada, o tipo da

embalagem e a forma em que ela estivada. Exemplo: Milho a granel, Milho ensacado, Milho em continer. A granel apresentar um fator de estiva mais baixo se houver um preenchimento dos espaos mortos junto ao tope dos pores. O Fator de Estiva seria o inverso da densidade, no fosse tambm considerado

os espaos perdidos nas diversas modalidades de estivagem, tambm chamado ESPAO MORTO OU QUEBRA DE ESTIVA. Fator de Estiva do Navio a relao entre o volume dos compartimentos de

carga pelo peso mximo de carga que o navio pode transportar. CLCULO DO FATOR DE ESTIVA A) Clculo para determinao do Fator de Estiva de determinada carga embalada, tirando-se as medidas de apenas um volume embalado. 1.000V SISTEMA MTRICO Fe = P Em que V o volume em m, P o peso em Kg, e o Fe em m/tm 1 EXEMPLO: Calcular o fator de estiva de determinada carga cujo volume embalado mede 1,00m x 0,50m x 0,70m e pesa 175 Kg? 1.000 (1,00m x 0,70m x 0,50m) 175 Kg 1.000 x 0,35 m 175 Kg
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Fe = ------------------------------------------ = --------------------- = 2 m/tm

B) Clculo do fator de estiva, considerando uma partida ou bloco de um tipo de carga, estivada em determinado espao ou praa do navio. VOLUME Fe = ------------PESO 2 EXEMPLO: Qual o fator de estiva de uma carga pesando 800 tm, estivada em uma praa de 600 m. V P 600 m 800 tm

Fe = ----- = ------------- = 0,75m/tm

NOTA : Na prtica, para converter um fator de estiva do sistema ingls para unidade mtrica, basta dividi-lo por 35; pois 1m = 35,317 pes

2.1.2 QUEBRA DE ESTIVA a perda de espao dentro do poro do navio, em conseqncia da m distribuio da carga, da m estivagem da carga, do tipo de embalagem, do formato do poro, etc. A quebra de estiva dada em funo de percentagem do fator de estiva e, a mesma varia de navio para navio, de poro para poro, de estiva para estiva. (Fe final Fe inicial)100 Quebra de estiva pode ser obtida atravs da equao QE =---------------------------------Fe inicial Exemplo: Uma determinada carga com fator de estiva igual a 1,64 m/tm ocupou 1,92m/tm no poro n1 e 1,86 m/tm no poro n 2. Qual a quebra de estiva de cada poro para esta carga? Resposta: Para o poro 1 = 17% Para o poro 2 = 13,4%

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2.1.3 EXERCCIOS 1) Um poro de carga tem 2.750 m de espao para carga geral. Quantos sacos de cimento que pesam 50 kg cada, com Fe = 1m/tm podem ser estivados admitindo-se a resistncia do cobro em 3 tm/m e uma quebra de estiva de 5%. Como o poro tem 25m x 20m x 5m, determine tambm, a que altura ficar a carga? Resposta: 30.000 sacos Altura da carga estivada = 3,15 m

2) A capacidade de um poro de carga igual a 1.602 m. Quantas toneladas de certa mercadoria em caixa podem ser carregadas nele, se cada caixa pesa 151 kg e medem 0,80m x 0,70m x 1,00m? Admitir 8% de quebra de estiva. Resposta: 400 tm Fe = 3,708 m/tm

3) Um poro de carga mede 15 metros de comprimento, 8 metros de largura e 4 metros de altura. Se estivarmos 180 toneladas de certa carga de Fe = 1,6 m/tm, com uma quebra de estiva de 5%, em quase toda a altura do poro junto antepara de vante, qual a extenso para r que essa carga ocupar? Resposta: Extenso para r = 9,45 m 4) Estivar 200 toneladas de fardos de tecidos com Fe = 3 m/tm a uma altura de 4,50 m. Qual a extenso para vante que essa carga ocupar, j que ela ser estivada na antepara de r do poro, considerando uma quebra de estiva de 30% e que o poro mede 25m x 12m x 5m. Determinar tambm, quantos fardos tero em um lote, se a altura do fardo de 0,90m ? Resposta: Extenso para vante = 13 m 5 fardos

5) Um poro de carga com capacidade de 1.250 m recebeu 150 toneladas de chapas de ferro cujo Fe = 0,4 m/tm. Quantos fardos de algodo de Fe = 3,0 m/tm podem ser estivados nesse poro, sabendo-se que 6 fardos pesam 1 tonelada? Admite-se uma quebra de estiva de 4%. Resposta: 2.283 fardos de algodo.

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2.2 Regras bsicas de preparao da embarcao para a estivagem de cargas. sempre bom lembrar que todos os tipos de avarias acima citados, devem ser combatidos, para se reduzir o ndice de avarias e devemos adotar sistematicamente algumas medidas: a) Proteger a carga que ir entrar em contato direto com as chapas do cobro, ou de cobertas ou com as anteparas do navio. b) Resguardar os ps de carneiro. c) Deixar desobstrudos e livres os condutos de ventilao. d) Deixar espao livre entre a carga e o teto para ventilao. 2.2.1 PREPARAO DOS PORES As avarias em um navio devem ser evitadas pelo emprego de todos os recursos e processos para garantir o transporte aquavirio com o mximo de segurana. Itens que devem ser cumpridos durante a limpeza dos pores: I. LIMPEZA DOS PORES. De uma maneira geral, os navios devem ter um porto incio ou fim de viagem, onde os pores devem ficar vazios ou parcialmente, quando ento se providencia uma limpeza rigorosa dos pores. Atualmente, as empresas de navegao com grande movimentao de carga, s conseguem ficar com os pores vazios ou parcialmente, quando vo docar em estaleiro para obras. Conforme a natureza da carga transportada, conveniente uma baldeao com gua doce, para retirar os resduos de certas cargas, que possam servir de causa de avarias para a carga a embarcar. As madeiras que cobrem ou forram as dalas devem ser levantadas e as mesmas rigorosamente limpas de todos os resduos de carga e lama que se acumulam. Os ralos devem ser retirados e limpos depois de levantar as protees das dalas.

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As portas de visitas do teto de duplo fundo devem merecer especial ateno, sendo possvel, proceder a um teste. 2.3 Descrever as principais tcnicas de estivagem de caixaria, cartes, engradados, fardos e sacarias, etc. A estivagem de caixarias de tamanho uniforme no apresenta dificuldades, porm, as caixarias de tamanho diferentes, so mais difceis de serem estivadas, apresentando problemas na arrumao, provenientes de fatores como do peso, embalagem e dimenses, exigindo certos cuidados na estivagem. De um modo geral, as caixas mais pesadas e resistentes, devem ser estivadas em lugares mais baixos, procurando-se preencher os claros por vezes deixados pelo tipo de construo da caixa, por outros menores, a fim de manter tanto quanto possvel, uma superfcie plana. Quando as embalagens no apresentam uma resistncia satisfatria para ser iniciada a segunda fiada, devem-se colocar pranchas de madeira ou compensado; isto no s protege a carga, como permite uma boa estivagem das outras cargas a embarcar. Ao se estivarem volumes pequenos sobre caixas grandes, tbuas devem ser colocadas de forma que o peso dos volumes pequenos seja exercido sobre as cantoneiras das caixas e no sobre os painis das suas faces. Estrados devem tambm ser usados para nivelar a estivagem de volumes heterogneos. Separao para distribuir a presso necessria em cargas de embalagem fraca, como certos cartes, engradados, principalmente quando o contedo tambm frgil e devem-se fazer estrados completos de apoio, para distribuir uniformemente a presso da carga que est em cima com a que fica por baixo. Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira e a quarta camada a contar de baixo, outro entre a sexta e a stima, e outro entre a dcima segunda e a dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas. O estrado pode ser substitudo pelo compensado. Tambores e barricas em p devem ser separados por estrados ou compensados em cada camada.

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Os fardos devem ser estivados em lugares secos e muito bem protegidos, pois cobrem um nmero variado de artigos de diferentes espcies. Conforme a disponibilidade de praa, a ventilao e a segurana para o pessoal podemos estivar: FARDO A FARDO e MEIO FARDO A MEIO FARDO. Na manipulao de fardos deve ser proibido o emprego de ganchos. H trs formas bsicas de estivar sacarias: 1 2 SACO-A-SACO Quando a ventilao necessria MEIO-SACO A MEIO-SACO Quando no necessita de muita ventilao, mas oferece menor quebra de espao. 3 ESTIVAGEM AMARRADA Quando h necessidade de impedir o movimento dos sacos ou impedir que as pilhas se desfizessem ou quando a carga de natureza muito mvel, como a soja. 4. ESTIVAGEM PR-LINGADA Maior rapidez na operao de carga e descarga, menor valor no custo da estiva, boa ventilao; despesas com lingas e maior quebra de estiva. porm, haver

figura 24a

figura 24b

figura 24c

figura 24d 2.4 Descrever a arrumao de contineres a bordo. Na operao de estivagem de contineres a bordo devemos observar: 1. Porto de destino. 2. Peso total da carga movimentada.

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3. Nmero de continer trmico. 4. Cargas perigosas. 5. Peso de cada continer. 6. Os contineres mais robustos (TANQUES) devem ser estivados nas tier mais baixas e rows mais externos. 7. Os contineres no convs devem ser estivados longitudinalmente e com a porta voltada para popa. 8. A estivagem no convs feita normalmente at cinco de altura e sem uso de clulas guias. 9. Sob o continer base forrar com madeira. 10. Um continer de 40 pode ser estivado sobre dois de 20, mas nunca dois de 20 sobre um de 40 (s se o continer de 40 for reforado e assim o permitir). 11. Os contineres mais altos de tiers adjacentes devem ser peados com pontes de topo (bridge fitting). 12. O peso bruto do continer mais alto de cada tier, no deve exceder 70% do peso do continer da base. 13. Para cada empilhamento (stack limit) conforme ISO 1496/1 o peso mximo que um continer base estivado no cobro pode suportar 192 tm . 14. Contineres reefers ou integrados (ativos) estivados prximos das tomadas e os tipos conair nos stacks correspondentes a temperatura prescrita no continer. 15. A estivagem deve obedecer a seqncia dos portos de escala. 16. Contineres open top devem ser estivados nas tier mais altas. 2.5 Cuidados na arrumao de contineres fora de medida. Gramaticalmente estivar um verbo transitivo direto que significa arrumar a carga em embarcao e pear um verbo transitivo que significa prender com peia. Assim sendo, podemos considerar como acessrios de estivagem aquele que, dentro do grupo, tem por finalidade exercer aes que no sejam a de prender (fixar) os contineres entre si ou ao corpo fsico do navio, mas sim, somente uma funo de coadjuvante na operao, ou seja manter o alinhamento, o nvel ou servir de apoio s peas que efetivamente tm `funo de pear. Dos acessrios usados nos sistemas de amarrao de contineres, temos suplementos para nivelar contineres de 8 00 a 8 06

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2.6 Definir separao e explicar a sua finalidade. Um navio pode transportar os mais variados tipos de cargas. E uma carga devido suas caractersticas pode, em certos casos, avariar outras cargas. Neste caso diz-se que as mercadorias so incompatveis; a avariada e a que produziu a avaria. SEPARAR UMA CARGA. estiv-la em compartimentos diferentes. Tambores com querosene e sacarias no devem ficar no mesmo compartimento. Devem ser estivadas em compartimentos diferentes, ou seja, separadas. Carga geral e a granel, do ponto de vista da estivagem, as duas no podem ser misturadas, podem ser estivadas no mesmo poro desde que convenientemente separadas por material adequado. O material adequado utilizado para a proteo e a separao de cargas a DUNAGEM. Significa toda espcie de artigo que usado com o fim de proteger a carga das avarias provenientes do fato de uma ficar em contato com outra, ou de proteger a carga de ficar em contato com as partes estruturais do navio, ou ainda de proteg-la de condensao das amuradas e de infiltraes nos pores. O material de proteo ou separao, geralmente constitudo de madeira, mas pode ser tambm, de esteira, lona, papel, etc. A escolha desse material compete ao encarregado da operao do navio e depende da natureza da carga a estivar, mas, alm de adequado, o material deve ser bem estivado. A separao tambm permite a ventilao da carga e a proteger contra possveis contatos com lquidos, provenientes de avarias em cargas midas ou suor dos pores. Assim por exemplo: Sacarias separa-se com madeira para ventilar e proteger; Para evitar mistura entre as partidas de portos diferentes, pode-se usar papel, encerado, sarrapilheira, esteira, rede, etc. para separ-las; Para tambores, chapas, trilhos, a separao pode ser com madeira em barrote, tbuas ou compensado. Currais de madeira para separar Castanha do Par a granel.
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A dunagem utilizada para: Evitar contato com lquidos livres; Evitar mofo, aquecimento, umidade; Evitar que haja esmagamento da carga; Evitar extravio (descaminho, perda, sumio).

Para evitar que a carga seja avariada por carga mida, aquela que pode desprender lquidos, que podem. vazar (tambores, barris, barricas, baldes, etc.); devemos estiv-las junto ao piso do compartimento, sobre uma forrao de dunagem chamada (camada de drenagem). Camada de Drenagem Para evitar que outras cargas sejam avariadas por lquidos livres de cargas midas deve-se providenciar para que tais lquidos corram livremente para as dalas ou pocetos dos pores, ou embornais das cobertas. A carga mida sempre que possvel deve ser estivada no cobro dos pores, na parte de r. Quando no navio possuem dalas no cobro, a camada de drenagem feita em espinha de peixe. Quando o poro de pocetos, a camada de drenagem feita com caibros longitudinais, conforme as figuras abaixo. POCETO DALA

Proa Proa Proa

Proa

CAIBROS LONGITUDINAIS

CAIBROS ESPINHA DE PEIXE

28

Figura 25a

Figura 25b

A fim de permitir a livre drenagem das dalas, pocetos e embornais, a carga separada nas amuradas pelas sarretas (dunagem permanente), havendo entre estas e as amuradas um espao de ventilao e escoamento para as dalas do poro. Em ocasies em que se possa prever grande quantidade de lquidos livres no cobro, a camada de drenagem pode ser dupla. Separao para ventilao da carga necessria para evitar mofo,

aquecimento, umidade, etc. e tambm para evitar a condensao do vapor dgua contido no ar, fazendo a sua permanente circulao e renovao. Com esse fim, utiliza-se madeira de separao no meio das partidas de carga, alm de estrados nos cobros e pisos. Separao para evitar extravios necessria principalmente em cargas ditas homogenias, destinadas a diversos portos ou mesmo para vrios consignatrios num mesmo porto. Quando os volumes so diferentes no tipo, tamanho, cor, etc., a separao natural. Mas, quando diferem apenas pelas marcas, preciso fazer a separao artificial, que se coloca entre as partidas a separar.

2.7 Definir segregao e explicar a utilizao das tabelas do IMDG Code. SEGREGAR UMA CARGA distanci-la das demais a fim de que no avarie, nem venham a ser avariadas pelas cargas que lhe so incompatveis. NDICE NUMRICO DO IMDG CODE O NDICE FOI COMPILADO PARA CAPACITAR O USURIO DO IMDG CODE, QUE SABE O NMERO DAS NAES UNIDAS (UN. N) DE UMA CERTA SUBSTNCIA, PARA ENCONTRAR A PGINA CORRESPONDENTE NO (IMDG CODE PAGE, NO P DA PGINA); NMERO NA LISTA DE EMERGNCIA (EMS N) EM PUBLICAO EM SEPARADO; NMERO DA LISTA NO GUIA MDICO DE PRIMEIRO SOCORRO (MFAG TABLE N) TAMBM EM PUBLICAO EM

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SEPARADO. EXEMPLO: PARA FORMIC ACID UN N 1779 UN N 177 9 8177 805 700 MEANING IMDG CODE PAGE N EMS N MFAG TABLE N

A LINHA INCLINADA SIGNIFICA QUE A ENTRADA COM UN N FOI APAGADO DO CAPTULO 2 DA LISTA DE CARGA PERIGOSA. A LINHA HORIZONTAL SIGNIFICA QUE A SUBSTNCIA AINDA NO FOI INCLUDA NO IMDG CODE.

PACKAGING GROUP

GRUPO I = GRANDE PERIGO GRUPO II = MDIO PERIGO GRUPO III = MENOR PERIGO

CATEGORIA A = ON DECK OR UNDER DECK (Navio:Cargueiros e Passageiros) CATEGORIA B = ON DECK OR UNDER DECK (Navios Cargueiros e Navios at 25 Passageiros). ON DECK ONLY ( Navios de Passageiros) CATEGORIA C = ON DECK ONLY (Navio: Cargueiros e Passageiros) CATEGORIA D = ON DECK ONLY (Navios Cargueiros e Navios at 25 Passageiros). PROHIBITED (Navios de Passageiros) CATEGORIA E = ON DECK OR UNDER DECK (Navios Cargueiros e Navios at 25 Passageiros) PROHIBITED (Navios de Passageiros). SIGNIFICADO DOS NMEROS E SIMBOLOS RELATIVOS AOS TERMOS ABAIXO CONFORME DEFINIDO NA SEO 15.8 DO IMDG CODE.

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TABELA DE SEGREGAO

CLASSE
Explosivo Explosivo Explosivo Gases Inflamveis Gases No Txicos, No Inflamveis 2.2 Gases Txicos Lquidos Inflamveis 3 Slido Inflamveis 4.1 Substncias Sujeitas Combusto Espontneas 4.2 2.3 1.1, 1.2, 1.5 1.3, 1.6 1.4 2.1

1.1 1.2 1.5 * * * 4 2 2 4 4 4 4 4


5.2 6.1 6.2 7 8

1.3 1.6 * * * 4 2 2 4 3 3 4 4 4 2 4 2 2 X

1.4 * * * 2 1 1 2 2 2 2 2 2 X 4 2 2 X

2.1 4 4 2 X X X 2 1 2 X 2 2 X 4 2 1 X

2.2 2 2 1 X X X 1 X 1 X X 1 X 2 1 X X

2.3 2 2 1 X X X 2 X 2 X X 2 X 2 1 X X

3 4 4 2 2 1 2 X X 2 1 2 2 X 3 2 X X

4.1 4 3 2 1 X X X X 1 X 1 2 X 3 2 1 X

4.2 4 3 2 2 1 2 2 1 X 1 2 2 1 3 2 1 X

4.3 4 4 2 X X X 1 X 1 X 2 2 X 2 2 1 X

5.1 4 4 2 2 X X 2 1 2 2 X 2 1 3 1 2 X

5.2 4 4 2 2 1 2 2 2 2 2 2 X 1 3 2 2 X

6.1 2 2 X X X X X X 1 X 1 1 X 1 X X X

6.2 4 4 4 4 2 2 3 3 3 2 3 3 1 X 3 3 X

7 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 2 X 3 X 2 X

8 4 2 2 1 X X X 1 1 1 2 2 X 3 2 X X

9 X X X X X X X X X X X X X X X X X

Substncias Que So Perigosas Quando Molhadas 4.3 Substncias Oxidantes 5.1 Perxidos Orgnicos Venenos Substncias Infectantes Materiais Radioativos Corrosivos

4 2 4 2 4 X

Substncias Perigosas Diversas 9

1. 2. 3. 4. X *

AWAY FROM (NO MESMO COMPARTIMENTO SEPARADAS DE NO MNIMO 3 METROS) SEPARATED FROM (NO MESMO COMPARTIMENTO AFASTADAS DE NO MNIMO 6 METROS) SEPARATED BY A COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD FROM (EM COMPARTIMENTO DIFERENTE NO CONVS AFASTADAS DE NO MNIMO 12 METROS) SEPARATED LONGITUDINALLY BY AN INTERVENING COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD FROM (SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR UM COMPARTIMENTO COMPLETO NO CONVS 24 m.) NO GENERAL SEGREGATION RECOMMENDED. (NO H SEGREGAO, CASO HAJA VER NO IMDG) SEE SUB-SECTION 5.4 OF THE INSTRODUCTION TO CLASS 1 IN THE IMDG CODE. NORMAM -02 /DPC/2005

Figura 26

31

2.8 Reconhecer a classificao e as etiquetas de cargas perigosas. Todas as cargas perigosas devem ser identificadas atravs do International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG CODE), preparado pela International Maritime Organization (IMO). Este cdigo classifica as cargas perigosas em nove categorias, ratificadas na PARTE A CAPITULO VII do SOLAS: CLASSE 1 EXPLOSIVOS. CLASSE 2 GASES (Comprimido, Liquefeito ou Dissolvido sobre Presso). CLASSE 3 LQUIDOS INFLAMVEI0S. CLASSE 4 SLIDOS INFLAMVEIS. CLASSE 5 SUBSTNCIAS OXIDANTES. CLASSE 6 SUBSTNCIAS VENENOSAS E INFECCIOSAS. CLASSE 7 SUBSTNCIAS RADIOATIVAS. CLASSE 8 CORROSIVAS. CLASSE 9 OUTRAS SUBSTNCIAS PERIGOSAS.

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Figura 27

Estabelecer o local adequado para a estivagem da carga perigosa, atendendo as determinaes da Organizao Martima Internacional (IMO) e uso das tabelas do IMDG CODE. LIST OF DANGEROUS CARGO

37 STEEL BOTTLES CARBONIC GS CL2

UN No1013

5,0 t

4.666CM

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10 METAL DRUMS FERRIC NITRATE CL5.1 UN No1466 05 CASES ACIDE CHLORIDRIQUE CL8 UN No1789

2,0 t 0,3 t

26CM 2CM

SOLUO LIST OF DANGEROUS CARGO 37 STEEL BOTTLES CARBONIC GS CL2 EMS No: MFAG No: UN No1013 IMDG PAGE No: GROUP: CAT:

STOWED ON BOARD:

10 METAL DRUMS FERRIC NITRATE CL5.1 EMS No: MFAG No:

UN No1466

IMDG PAGE No: GROUP: IMDG PAGE No: GROUP: CAT: CAT:

STOWED ON BOARD: CL8 UN No1789

05 CASES ACIDE CHLORIDRIQUE EMS No: MFAG No:

STOWED ON BOARD:

2.9 Definir granis e seus tipos. As cargas a granel so aquelas embarcadas por tombos (largadas em queda livre) nos espaos de carga ou bombeadas atravs de redes, desprovidas de embalagem ou marcas e tm sua quantidade embarcada definida no por contagem ou conferncia de unidade fsica, caixas, amarrados ou similares, mas pelo peso calculado pelo volume ocupado nos compartimentos, associados ao fator de estiva, peso especfico ou pela arqueao de carga, no final do carregamento, usando-se as marcas do calado do navio. A Solas de 1960 considera como gro: trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz, legumes secos, sementes e formas beneficiadas dos mesmos, cujo comportamento seja similar aquele do gro em seu estado natural. Os gros podem ser leves ou pesados. Os gros pesados so quaisquer gros que no sejam aveias, cevadas ligeiras ou sementes de algodo que so considerados gros leves. A cevada ligeira quando tem 643,451 Kg/m como peso mximo. Consideram-se gros pesados: trigo, milho, centeio, arroz, legumes secos e outras sementes Os minrios em geral, po de gusa (briquetes), carvo, enxofre, sal, etc., so tambm cargas transportadas a granel.

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2.10 Definir ngulo de repouso de gros e rechego. NGULO DE REPOUSO o ngulo compreendido entre o plano horizontal e a superfcie do cone que forma a carga de gros ao ser despejada no poro. O ngulo de repouso varia de produto para produto, de acordo com o formato das partculas, grau de umidade, fator de estiva e movimento de que sejam animados durante o tombo da esteira transportadora ou jogo do navio durante o transporte. Mesmo nos compartimentos totalmente cheios com gros a carga se acama, baixando de nvel, criando uma superfcie livre. Se o navio sofrer um balano superior ao ngulo de Repouso do gro carregado, este se movimentar, criando uma situao de peso descentralizado, adquirindo ento uma banda permanente, e pondo em risco a estabilidade do navio.. NGULO DE REPOUSO PARA DIFERENTES GROS ARROZ MILHO AVEIA LINHAA SOJA TRIGO CENTEIO CEVADA 20 GRAUS 21 GRAUS 21 GRAUS 21 GRAUS 22 GRAUS 23 GRAUS 32 GRAUS 47 GRAUS

RECHEGO DO GRO No enchimento dos pores de carga, a importncia do movimento dos gros varia com a profundidade do espao vazio acima das superfcies dos gros. Por esta razo de maior importncia que o compartimento de carga esteja o mais cheio possvel e as superfcies dos gros niveladas, rechegadas ou acondicionadas nas extremidades, pois os navios tm os seus pores alto-estivveis apenas lateralmente. Quando o poro estiver parcialmente cheio (SLACK) deve-se nivelar a superfcie do gro. Isto aparente, pois mesmo com um pequeno balano, o gro comear a movimentar-se tendendo a se acamar, com isso permitindo que se origine uma

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inclinao natural.

3. PEAO E ESCORAMENTO.
3.1 Definir peao e escoramento. So dois processos utilizados para manter a carga embarcada bem segura, de modo a no sofrer avarias com os diversos movimentos do navio em viagem. PEAO Consiste na amarrao da carga s partes estruturais do navio, ou a olhais e arganus, especialmente colocados para este fim. A peao recomendada nos casos de cargas estivadas com muita altura e em convs. Uma vantagem da peao o seu baixo custo e rapidez de execuo, se comparada com o escoramento, alm de que, os materiais podem ser utilizados mais vezes. 3.2 Identificar os principais acessrios utilizados na peao. Usam-se para peao: Cabos de fibra vegetal. Cabos de fibra sinttica. Cabos de arame de ao (6 x 7 no galvanizado). Correntes. Fitas de ao. Redes. Grampos, macacos esticadores, manilhas. Ferramentas (chave de fenda, chave de boca, chave inglesa, mquina de furar, chave de caixa com punho com catraca). 3.3 Descrever o sistema de peao de cargas estivadas no convs. EXERCCIO Qual a rea necessria para estivar um transformador medindo (5,12m x 3,47m x 4,00m) e pesando 70 toneladas? A capacidade de resistncia do cobro de 2t/m. Fazer o escoramento para a distribuio do referido peso e calcular os pontos de
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peao. SOLUO: Resistncia do cobro 2t/m. 2t ....................... m 70t ........................ xm 1 Resposta:- A rea necessria para estivar o transformador = 35 m Comprimento do transformador = 5,12m Usar vigas longitudinais de 6,00m 35 m : 6,00 m = 5,833 m ou seja, a rea poder ser de 6,00m x 6,00m PREPARAO DO COBRO PARA RECEBIMENTO DO TRANSFORMADOR a) USAR MADEIRA LEVE E RESISTENTE. b) AS VIGAS LONGITUDINAIS PODEM SER DE 0,40m x 0,40m. c) AS VIGAS TRANSVERSAIS PODEM SER 0,40m x 0,30m. d) AS VIGAS LONGITUDINAIS PODEM SER FIXADAS POR CONTRAESCORAS OU POR CANTONEIRAS DE AO SOLDADAS AO COBRO. e) USAR CABO DE ARAME DE AO (6 X 7) DE 7/8 CARGA DE RUPTURA DE 20 tm. f) GRAMPOS, MAQNILHAS, MACACOS ESTICADORES, ETC. g) PONTOS DE PEAO (Fator de segurana para carga de trabalho = 2). SOLUO DO ESCORAMENTO PARA DISTRIBUIO DO PESO A) CARGA DE RUPTURA QUANDO USAR COSTURA COM GRAMPOS 20 tm x 85% = 17 tm B) CARGA DE RUPTURA = 17 tm C) PONTOS DE PEAO Fator de segurana = 2 70 tm : 8,5 tm = 8,2 ou 8

CARGA DE TRABALHO = 17 tm : 2 = 8,5 tm

2 Resposta:- 8 (OITO) PONTOS DE PEAO

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Figura 28 3.4 Identificar os principais acessrios utilizados no escoramento: caibros, pernas de trs, cunhas de madeira e de ao ESCORAMENTO feito As de ao soldadas. As escoras podem ser verticais, horizontais ou inclinadas, de acordo com o local e a finalidade do escoramento. As escoras inclinadas devem prender a carga de cima para baixo, ou seja, a parte de cima apoiada no navio e a de baixo apoiando a carga. As escoras devem estar apoiadas sobre tbuas de separao, para distribuio da presso exercida pela carga, evitando que esta se faa num s ponto. O comprimento mximo de uma escora deve ser de trinta vezes a sua menor espessura. Por exemplo: Uma escora de 10 cm x 10 cm de espessura, deve ter no mximo 3,00 metros de comprimento. As escoras de madeira so apertadas por meio de pares de cunhas em sentido opostos, batidas umas contra as outras. Ao bater em uma cunha, coloque sempre um pedao de madeira entre a marreta e a cunha, para que esta no seja lascada ou rachada. O comprimento mximo de uma cunha deve ser de seis vezes sua espessura. Por exemplo: Uma cunha de 10 cm de espessura, deve ter no mximo 60 cm de comprimento. As cunhas devem ser de madeira macia como o pinho amarelo e ter suas superfcies perfeitamente lisas e sem pinturas. REFERNCIA BIBLIOGRFICA GOMES, Carlos Rubens Caminha. Operaes de Carregamento Navios Cargueiros Rio de Janeiro 1982. com vigas, caibros, barrotes, pranchas, tbuas,

cunhas de madeira ou escoras de ao. As de madeira so acunhadas e pregadas.

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Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74/78 Consolidada 1998 Edio em portugus Rio de Janeiro DPC 1999 BRASIL. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION IMDG CODE. LONDRES 1994 FONSECA, Maurlio M. Arte Naval 4 ed. Rio de Janeiro Escola Naval 1985. INTERNATIONAL MARITIME GANIZATION. CODE OF PRACTICE FOR THE SAFE LOADING AND UNLOADING OF BULK CARRIERS. LONDON IMO 1998. BRASIL. Marinha do Brasil. Centro de Instruo Almirante Graa Aranha. Controle e Preveno de Avarias. Por Newton de Oliveira Cmara e outros. Rio de Janeiro, 1990. NICHOLLSS SEAMANCHIP AND NAUTICAL KNOWLEDGE, 23 RD Ed. 1977. BRASIL, Ministrio do Trabalho Fundao Jorge Duprat de Figueiredo FUNDACENTRO. OPERAO NOS TRABALHOS DE ESTIVA. So Paulo 1991. BRASIL, MINISTRIO DA DEFESA. MARINHA DO BRASIL. DPC. NORMAS DA AUTORIDADE MARTIMA N 2 (NORMAM 02) Rio de Janeiro, 2000. BRASIL, MINISTRIO DA DEFESA. MARINHA DO BRASIL. DPC. O

TRANSPORTE SEM RISCOS DE CARGAS PERIGOSAS, POTENCIALMENTE PERIGOSAS E PREJUDICIAIS POR VIA MARTIMA. Rio de Janeiro, 2000. .

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TCNICAS DE ESTIVAGEM TES

] 1 edio Belm-PA 2008

NDICE

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1. ESTIVA
1.1 Definir estiva.
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o ato ou efeito de estivar, de acordo com o Dicionrio Ilustrado de Marinha Autor Comandante Antnio Marques Esparteiro, ou seja, o trabalho de carregar e descarregar navios. 1.2 Explicar a funo do terno de estiva, detalhando sua composio. Os trabalhadores de estiva so operrios sindicalizados que possuem

autonomia no seu servio. Esse tipo de operrio tem como funo carregar e descarregar toda carga de uma embarcao e operar os servios de limpeza dos pores e rechego da carga aps o carregamento. Chamamos de Terno a diviso da forma de servio dos estivadores. Este poder variar na proporo da carga operada, na legislao de todos os portos ou pas. De acordo com a antiga legislao os ternos de estiva so compostos por um total de 14 trabalhadores, a saber: a) um contramestre, b) dois homens de portal, c) trs guincheiros ou guindasteiros e d) oito homens de poro. 1.3 Detalhar as atribuies do estivador, do conferente, do consertador, do vigia, e do contramestre. Os contratos, as convenes e os acordos coletivos de trabalho devero estabelecer os processos de implantao progressiva da multifuncionalidade do trabalho porturio, que deve abranger as atividades de capatazia, estiva, conferncia de carga, concerto de carga, vigilncia de embarcaes e bloco. Denominamos como o responsvel pelo terno, o contramestre de terno. O seu papel o de orientar os servios de acordo com as instrues recebidas do Imediato do navio ou atravs do contramestre geral. o estivador responsvel pela disciplina e pelo bom andamento dos trabalhos desenvolvidos por seus subordinados.

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O contramestre geral, conhecido abreviadamente por Geral a maior autoridade da estiva a bordo e a quem cabe resolver os casos pendentes, sempre observando as instrues do Imediato do navio, seguindo seu plano prvio de carga e a legislao em vigor. Os homens de portal controlam e orienta por meio de sinais manuais, o desenvolvimento do trabalho dos guincheiros ou guindasteiros, o iamento das lingadas no cais e o momento em que elas so arriadas nos pores dos navios. Para que o trabalho seja bem feito eles se posicionam estrategicamente vista dos guincheiros ou guindasteiros, ficando um na borda falsa do navio do lado do cais e o outro junto braola da escotilha, com uma viso ampla do poro. Os guincheiros ou guindasteiros so os homens que operam os guinchos dos paus de carga e guindastes do navio. Os homens de poro operam no carregamento, desfazendo as lingadas no poro e transporta a carga por carrinho, empilhadeira ou manualmente at a posio determinada pelo plano de carga. Na descarga, eles trazem os volumes dos locais onde esto estivados at a direo vertical da boca da escotilha e a preparam a lingadas que ser iada pelo guindaste ou paus de carga que so movidos pelo guincho do navio. H casos, em que criada uma suplementao de mo-de-obra denominada reforo. No existe, contudo, uma regra para utilizao do reforo de estivadores; a deciso pertence prpria entidade estivadora ou ao rgo gestor de mo-de-obra, algumas vezes por solicitao do prprio armador junto a um desses dois operadores, para agilizar a operao. Os servios de capatazia so efetuados por empregados das administraes dos portos, denominados de trabalhadores porturios. No porto cada trabalhador tem uma funo especfica no desempenho do carregamento e descarregamento das embarcaes, tais como: Recebimento da carga nos portes do cais; transporte para os armazns, arrumao da carga nesses depsitos ou retirada desses depsitos e transporte para a posio junto ao costado do navio, bem como o preparo da lingada; recebimento das cargas

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dos caminhes e vages de estradas de ferro, junto ao navio, operao esta relacionada exportao. Na importao, o recebimento da lingada em posio junto ao costado do navio; retirada do estropo da lingada do gato do aparelho de carga; transporte dos volumes at os armazns de trnsito; arrumao nesses armazns ou a entrega direta da carga ao caminho ou vago de trem da estrada de ferro.

ESTIVA SO AS OPERAES A BORDO E CAPATAZIA SO AS OPERAES EM TERRA.

O conferente tem como finalidade, como o prprio nome indica conferir a carga que operada no porto. Essa conferncia feita por espcie, peso, nmero, marca, contra marca, procedncia e destino, alm da verificao do estado da mercadoria e checagem do peso com o manifesto da carga. Os conferentes podem ser de ptio, de guia, de balana, de porta, de lingadas, de plano e de manifesto. Nos navios de carga geral, os conferentes de lingadas, so os mais importantes, pois trabalham diretamente com o navio. Esta classe de trabalhadores est vinculada a um sindicato e so considerados como trabalhadores avulsos. Dessa forma os conferentes so requisitados de acordo com a necessidade de seus servios pelo rgo gestor de mo-de-obra. O controlista tambm conhecido como separador um conferente que trabalha ligado ao agente do navio, separando a carga a ser embarcada de acordo com o plano de carga preparado pelo Imediato do navio; na descarga, ele prepara e separa a carga para a entrega ao dono, atravs dos fiis de armazns. o controlista que coordena junto com o embarcador a ordem de entrega da carga ao navio, evitando que haja congestionamento de veculos no cais, tais como: vages de trem, caminhes, carretas, etc. O controlista , portanto, o brao direito do Imediato do navio, por ser o elo entre o navio e o sistema porturio. So profissionais que renem grande prtica nas operaes porturias e bom conhecimento das caractersticas de cada carga, devendo sempre prevenir o Imediato dos riscos de carregar cargas incompatveis no mesmo poro. So trabalhadores avulsos e, por essa razo, so requisitados, em nmero necessrio aos seus sindicatos de classe, pelo rgo gestor de mo-de-obra.
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Consertadores so trabalhadores avulsos que trabalham nas operaes de carga e descarga dos navios. So os responsveis pelo reparo das embalagens, marcao, remarcao, carimbagem e etiquetagem da carga, bem como sua abertura em caso de vistoria. O consertador s dispensado para casos de cargas como maquinarias, chapas, automveis, animais, arame farpado, tratores, embarcaes, bananas em cacho, bobinas de papel, recipientes de vidro, bujes com ou sem gs, carne frigorificada sem envoltrio, containers, ou seja, carga que no se pode dar reparo simples e imediato. Vigia tem a funo de controlar a entrada e sada das pessoas que circulam a bordo de uma embarcao, durante as vinte e quatro horas do dia. Durante a noite controla a iluminao do navio, est atento aproximao de embarcaes suspeitas (com o navio atracado ou fundeado), observa a normalidade da amarrao do navio ao cais ou do fundeio. o responsvel pelo iamento da bandeira nacional. Quando o navio est operando zela tambm para evitar que sejam roubados materiais pertencentes ao navio.

O CONTRAMESTRE O CHEFE DO TERNO. O CONTRAMESTRE GERAL OU SIMPLESMENTE GERAL A MAIOR AUTORIDADE DA ESTIVA A BORDO. O EXECUTOR DAS ORDENS DO IMEDIATO DO NAVIO REPASSADAS PELO CONTROLISTA OU SEPARADOR.

CONFERENTES, CONTROLISTAS E CONSERTADORES SO MAIS TRS CATEGORIAS QUE TRABALHAM NA OPERAO DE CARGA E DESCARGA DE UM NAVIO.

Assinale a alternativa correta 1.1) Os estivadores que trabalham a bordo designados de homens de portal: a) controlam a entrada ou a sada de pessoas pelo portal do navio.

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b) controlam a entrada ou a sada de carga pelo portal do navio. c) controlam e orientam por meio de sinais manuais, o guindasteiro, na operao de carregamento, ao iar, movimentar e arriar as lingadas. d) separam a carga a ser movimentada, cumprindo o plano de carga do navio.

1.2) A capatazia a mo-de-obra exercida: a) dentro da orla do cais. b) fora da orla do cais. c) nos pores de carga dos navios d) pelos consertadores. 1.4 Explicar a finalidade e principais atribuies do rgo de Gesto de Mo-deobra do Trabalho Porturio (OGMO). A Lei 8630 de 25/02/1993, no artigo 18, captulo IV, determina que os operadores porturios devam constituir, em todos os portos organizados, um rgo de Gesto de Mo-de-obra do Trabalho Porturio, tendo como finalidade e atribuies: Administrar o fornecimento da mo-de-obra do trabalhador porturio e do trabalhador porturio avulso. Manter com exclusividade o cadastro do trabalhador porturio e o registro do trabalhador porturio avulso. Promover o treinamento e a habilitao profissional do trabalhador porturio, inscrevendo-o no cadastro. Selecionar e registrar o trabalhador porturio avulso. Estabelecer o nmero de vagas, a forma e a periodicidade para acesso ao registro do trabalhador porturio avulso. Expedir os documentos de identificao do trabalhador porturio. Arrecadar e repassar aos respectivos beneficirios os valores devidos pelos operadores porturios, relativos remunerao do trabalhador porturio avulso e aos correspondentes encargos fiscais, sociais e previdencirios.

ALM

DE

OUTRAS O

ATRIBUIES, PROCESSO DO

CABE

AO

OGMO DE

IMPLANTAR

PROGRESSIVO

MULTIFUNCIONALIDADE

TRABALHO

PORTURIO,

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ATRAVS

DE

TREINAMENTOS

DE

CURSOS

DE

HABILITAO PROFISSIONAL.
Complete as lacunas com os termos apropriados de modo a tornar corretas as sentenas formuladas abaixo: 1.1) O rgo de Gesto de Mo-de-obra quem organiza e........................ os trabalhadores porturios habilitados e mantm o registro dos trabalhadores porturios avulsos. 1.2) Chamamos de.................... a diviso da forma de servio dos estivadores.

1.5 Citar as normas de segurana constantes da NR-29 da Secretaria de Segurana e Sade no Trabalho do Ministrio do Trabalho e do Emprego. Normas regulamentadoras (NR-29) 29.1.1 Objetivo Regular a proteo obrigatria contra acidentes e doenas profissionais, facilitar os primeiros socorros a acidentados e alcanar as melhores condies possveis de segurana e sade aos trabalhadores porturios. 29.1.2 Aplicabilidade As disposies contidas nesta NR aplicam-se aos trabalhadores porturios em operaes tanto a bordo como em terra, assim como aos demais trabalhadores que exeram atividades nos portos organizados e instalaes porturias de uso privativo e retro porturias, situadas dentro ou fora do porto organizado. 29.1.3 Definies: Terminal Retro porturio o terminal situado em zona contgua ao porto organizado ou instalao porturia, compreendida no permetro de cinco quilmetros dos limites da zona primria, demarcada pela autoridade aduaneira local, no qual so executados os servios de operao, sob controle aduaneiro, com carga de importao e exportao, embarcada em contineres, reboques ou semi-reboques. Zona Primria a rea alfandegada para a movimentao ou armazenagem de cargas destinadas ou provenientes do transporte aquavirio.

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Tomador de Servio toda pessoa jurdica de direito pblico ou privado que, no sendo operador porturio ou empregador, requisite trabalhador porturio avulso. Pessoa Gesto Responsvel de aquela designada sindicatos por de operadores porturios, de empregadores, tomadores de servio, Comandantes de embarcaes, rgo de Mo-de-obra (OGMO), classe, fornecedores equipamentos mecnicos e outros, conforme o caso, para assegurar o cumprimento de uma ou mais tarefas especficas e que possuam suficientes conhecimentos e experincia, com a necessria autoridade para o exerccio dessas funes. 29.1.4 Competncias. 29.1.4.1 Competem aos operadores porturios, empregadores, tomadores de servio e OGMO, conforme o caso: a) cumprir e fazer cumprir esta NR no que tange preveno de riscos de acidentes do trabalho e doenas profissionais nos servios porturios; b) fornecer instalaes, equipamentos, maquinrios e acessrios em bom estado e condies de segurana, responsabilizando-se pelo correto uso; c) zelar pelo cumprimento da norma de segurana e sade nos trabalhos porturios. 29.1.4.2 Compete ao OGMO ou ao empregador: a) proporcionar a todos os trabalhadores formao sobre segurana, sade e higiene ocupacional no trabalho porturio, conforme o previsto nesta NR; b) responsabilizar-se pela compra, manuteno, distribuio, higienizao, treinamento e zelo pelo uso correto dos equipamentos de proteo individual (EPI) e equipamentos de proteo coletiva (EPC); c) elaborar e implementar o Programa de Preveno de Riscos Ambientais (PPRA) no ambiente de trabalho porturio; d) elaborar e implementar o Programa de Controle Mdico em Sade Ocupacional (PCMSO) abrangendo todos os trabalhadores porturios. 29.1.4.3 Compete aos trabalhadores: a) cumprir a presente NR, bem como as demais disposies legais de segurana e sade do trabalhador;

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b) informar ao responsvel pela operao de que estejam participando, as avarias ou deficincias observadas que possam constituir riscos para o trabalhador ou para a operao; c) utilizar corretamente os dispositivos de segurana EPI e EPC, que lhes sejam fornecidos, bem como as instalaes que lhes forem confiadas. 29.1.4.4 Compete s administraes porturias, dentro dos limites da rea do porto organizado, zelar para que os servios se realizem com regularidade, eficincia, segurana e respeito ao meio ambiente. Fazem parte ainda das disposies iniciais da NR-29 a determinao da criao do Plano de Controle de Emergncia (PCE) e o Plano de Ajuda Mtua (PAM).. 29.1.5 Instrues Preventivas de Riscos nas Operaes Porturias. 29.1.5.1 Para adequar os equipamentos e acessrios necessrios manipulao das cargas e providenciar medidas de preveno, os operadores porturios, empregadores ou tomadores de servio ficam obrigados a informar as entidades envolvidas com a execuo dos trabalhos porturios, com antecedncia de no mnimo 48 horas, o seguinte: a) peso dos volumes, unidades de carga e suas dimenses; b) tipo e classe do carregamento a manipular; c) caractersticas especficas das cargas perigosas a serem movimentadas ou em trnsito. 29.1.6 Plano de Controle de Emergncia PCE e Plano de Ajuda Mtua PAM 29.1.6.1 Cabe a administrao do porto, ao OGMO e empregadores, a elaborao PCE, contendo aes coordenadas a serem seguidas nas situaes descritas neste subitem e compor com outras organizaes o PAM. 29.1.6.2 Devem ser previstos os recursos necessrios, bem como linhas de atuao conjunta e organizada, sendo objeto dos planos as seguintes situaes: a) incndio ou exploso; b) vazamento de produtos perigosos; c) queda de homem ao mar;

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d) condies adversas de tempo que afetem a segurana das operaes porturias; e) poluio ou acidentes ambientais; f ) socorro a acidentados.

COMPETE A ADMINISTRAO DO PORTO, EMPREGADORES, TOMADORES DE SERVIO E OGMO CUMPRIR E FAZER CUMPRIR A NR-29 E A ELABORAO DO PLANO DE CONTROLE DE EMERGNCIA (PCE) E O PLANO DE AJUDA MTUA (PAM). Teste de Auto-avaliao da unidade 1.

1.1) Denominamos de .............................. o trabalho de carregar e descarregar navio. 1.2) Os operrios sindicalizados possuem autonomia nos seus servios, tm como funo carregar e descarregar toda carga de uma embarcao, operar os servios de limpeza dos pores e rechego da carga aps o carregamento, so conhecidos pelo nome de: 1.3) Nos navios de carga geral, os conferentes considerados os mais importantes, pois trabalham diretamente com o navio, so os de: a) manifesto. b) balana. c) porta. d) lingada. 1.4) o .................................... ou ....................................... que coordena junto com o embarcador a ordem de entrega da carga ao navio, evitando que haja congestionamento de veculos no cais, tais como: vages de trem, caminhes, carretas, etc.. 1.5) Os servios de ............................................. so efetuados por empregados das administraes dos portos, denominados de trabalhadores porturios.

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1.6) De acordo com a antiga legislao os ternos de estiva so compostos por um total de 14 trabalhadores, a saber: a) b) c) d) 1.7) O OGMO seleciona e .................................. o trabalhador porturio avulso.

1.8) A lei 8.630 que dispe sobre o regime jurdico da explorao dos portos organizados e das instalaes porturias e entre outras providncias, criou o ....................................................................................................................................... ... 1.9) Conforme as normas regulamentadoras NR-29.1.4.3 da Secretaria de Segurana e Sade no Trabalho do Ministrio do Trabalho e do Emprego, o que compete aos trabalhadores?

1.10) O terminal situado em zona contgua ao porto organizado ou instalao porturia, compreendida no permetro de cinco quilmetro dos limites da zona primria, demarcada pela autoridade aduaneira local, no qual so executados os servios de operao, sob controle aduaneiro, com carga de importao e exportao, embarcados em contineres, reboques ou semi-reboques so denominados de:

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2. PREPARAO DA CARGA PARA EMBARQUE.


2.1 Definir fator de estiva e quebra de estiva. 2.1.1 FATOR DE ESTIVA o volume ocupado por uma tonelada de determinada carga. No sistema mtrico decimal apresentado em m/tm. Fator de Estiva leva em considerao se a carga ou no embalada, o tipo da

embalagem e a forma em que ela estivada. Exemplo: Milho a granel, Milho ensacado, Milho em continer. A granel apresentar um fator de estiva mais baixa se houver um

preenchimento dos espaos mortos junto ao tope dos pores. O Fator de Estiva seria o inverso da densidade, no fosse tambm considerado

os espaos perdidos nas diversas modalidades de estivagem, tambm chamado ESPAO MORTO OU QUEBRA DE ESTIVA. Fator de Estiva do Navio a relao entre o volume dos compartimentos de

carga pelo peso mximo de carga que o navio pode transportar. CLCULO DO FATOR DE ESTIVA A) Clculo para determinao do Fator de Estiva de determinada carga embalada, tirando-se as medidas de apenas um volume embalado. 1.000V SISTEMA MTRICO Fe = P Em que V o volume em m, P o peso em Kg, e o Fe em m/tm NOTA : Na prtica, para converter um fator de estiva do sistema ingls para unidade mtrica, basta dividi-lo por 35; pois 1m = 35,317 pes

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B) Clculo do fator de estiva, considerando uma partida ou bloco de um tipo de carga, estivada em determinado espao ou praa do navio. VOLUME Fe = ------------PESO

EXERCCIOS RESOLVIDOS

1 EXEMPLO: Calcular o fator de estiva de determinada carga cujo volume embalado mede 1,00m x 0,50m x 0,70m e pesa 175 Kg? 1.000 (1,00m x 0,70m x 0,50m) 175 Kg 1.000 x 0,35 m 175 Kg Fe = ------------------------------------------ = --------------------- = 2 m/tm

2 EXEMPLO : Qual o fator de estiva de uma carga pesando 800 tm, estivada em uma praa de 600 m. V P 600 m 800 tm

Fe = ----- = ------------- = 0,75m/tm

2.1.2 QUEBRA DE ESTIVA a perda de espao dentro do poro do navio, em conseqncia da m distribuio da carga, da m estivagem da carga, do tipo de embalagem, do formato do poro, etc. A quebra de estiva dada em funo de percentagem do fator de estiva e, a mesma varia de navio para navio, de poro para poro, de estiva para estiva

EXERCCIO RESOLVIDO
(Fe final Fe inicial)100

Quebra de estiva pode ser obtida atravs da equao QE =---------------------------------Fe inicial

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3 EXEMPLO: Uma determinada carga com fator de estiva igual a 1,50 m/tm ocupou 1,75m/tm no poro n 1 e 1,60 m/tm no poro n 2. Qual a quebra de estiva de cada poro para esta carga? PORO 1 (1,75m/t _ 1,50m/t) 100 QE = ----------------------------------1,50 m/t Resposta: Para o poro 1 = 16,7% PORO 2 (1,60m/t _ 1,50m/t)100 QE = ---------------------------------1,50 m/t Para o poro 2 = 6,7%

EXERCCIOS RESOLVIDOS

4 EXEMPLO: Estivar 200 toneladas de fardos de tecidos com Fe = 3 m/tm a uma altura de 4,50 m. Qual a extenso para vante que essa carga ocupar, j que ela ser estivada na antepara de r do poro, considerando uma quebra de estiva de 30% e que o poro mede 25m x 12m x 5m. Determinar tambm, quantos fardos tero em um lote, se a altura do fardo de 0,90m? ( ) Fe Fe f. = 3,00 m/tm =3,90 m/tm ( ) ( V) (V) REA = Largura x altura = 12m x 5m = 60 m V ( )

Fef = -------- V = P x Fef = 200 t x 3,90 m/t = 780m P

QE 30% = 0,9 m/tm

Ext/AV = Volume : rea = 780 m : 60 m = 13 metros 4,50 m ; 0,90 m = 5 fardos 5 fardos

Resposta: Extenso para vante = 13 m

5 EXEMPLO:

EXERCCIO RESOLVIDO
Um poro de carga com capacidade de 1.250 m recebeu 150

toneladas de chapas de ferro cujo Fe = 0,4 m/tm. Quantos fardos de algodo de Fe = 3,0 m/tm podem ser estivados nesse poro, sabendo-se que 6 fardos pesam 1 tonelada? Admite-se uma quebra de estiva de 4%.
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( ) Fe = 0,4 m/t QE 4% = 0,016 m/t Fef = 0,416 m/t ( ) Poro = 1.250 m Volume Ferro = (V ) P = V : Fef = 1187,6 : 3,12 m/t = 380,641 t Resposta: 2.283 fardos de algodo. 2.2 Explicar unitizao de carga e sua finalidade. 62,4m Praa p/Fardos = 1.187,6m

( ) V = P x Fef = 150 t x 0,416 m/t = 62,4 m ( V ) Fe Fef (V ) 6 fardos ------1,0 t 6 fardos ------- 380,641 t = 3,00 m/t = 3,12 m/t QE 4% = 0,12 m/t

Unitizao de cargas o processo de agrupar os volumes em uma s unidade, que podem ser pr-lingados, embandejado ou paletizados e estivados dentro de continer. O processo tem a finalidade de aumentar a produtividade nos portos e diminuir consideravelmente as estadias dos navios, que podem assim fazer mais viagens por ano, ganhando mais fretes. 2.3 Descrever os principais mtodos de unitizao de carga. Prlingada As lingadas de sacarias so confeccionadas utilizando fitas de nylon de 10 cm de largura e resistncia para trs toneladas. As cargas so pr-lingadas desde o embarque at a sua entrega ao consignatrio, quando ento as fitas de nylon so retiradas, para posterior devoluo a seu proprietrio. Apresenta maior rapidez na operao de carga e descarga; menor valor no custo da estiva; boa ventilao; despesas com lingas e maior quebra de estiva.

Figura 1 Referncia: Carga unitizada


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Embandejada ou Paletizada ideal para a operao com empilhadeira, tanto no cais e armazm, como no poro do navio.

www.iea.sp.gov.br Figura 2a

www.logismarket.pt Figura 2b

Conteinerizada Chamada tambm de carga contentorizada, necessita de equipamento especializado para a sua operao. Naturalmente que a carga paletizada e conteinerizada, tem muito maior quebra de estiva do que a carga geral solta e exigem equipamentos mais pesados e potentes para a sua movimentao, assim como, pessoal especializado. 2.4 Citar as vantagens e desvantagens na utilizao de contineres. Embora a continerizao de cargas tenha revolucionado os meios de transporte, ainda no o sistema perfeito, ideal, pois apesar das inmeras vantagens, tambm apresenta desvantagens. VANTAGENS: 01. reduo de perdas, roubos e avarias; 02. possveis redues de custos de embalagens e rotulagem; 03. estocagem de mercadorias em reas descobertas; 04. reduo de mo de obra na movimentao da carga; 05. reduo das taxas de capatazia nos portos brasileiros; 06. melhor controle de qualidade dos perecveis; 07. melhor segurana para o pessoal, carga e equipamentos; 08. reduz o tempo entre o produtor e o consumidor; 09. melhorou o transporte de cargas perigosas.

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10. desconto sobre o frete bsico, sob certas condies, sendo o porta a porta o mais usado. Os contineres embarcam sobre carretas atreladas a cavalo mecnico, ou os cavalos mecnicos sero atrelados no destino. DESVANTAGENS: 1. perda de espao dentro do continer quebra de estiva; 2. exigncia de equipamentos e acessrios de alto investimento para movimentao de contineres, nos locais de expedio e recebimento e nos terminais, por ocasio das operaes de carga e descarga; 3. pagamento do aluguel do continer; 4. o transporte de continer vazio para o local de estufagem; 5. passvel de pagamento de frete martimo, que pode exceder o frete da mercadoria se transportada sob outra modalidade de acondicionamento; 6. considervel custos de reparos; 7. acrscimos no valor do frete bsico martimo (liners terms) sobre certas condies, sendo as mais comuns Per to House e Per to Per; 8. custos elevados de administrao. 2.5 Descrever os cuidados a serem observados na estufagem e na desestufagem de contineres. Um ponto de grande importncia, que no devemos deixar de mencionar a diferena entre o volume til do continer e o volume efetivamente ocupado pela carga acondicionada dentro do continer, provocada pela incompatibidade de dimenses das embalagens com o espao disponvel no interior do continer. Essa diferena chamada de Fator de Quebra de estiva. A tabela a seguir resultado de uma pesquisa. FATOR DE QUEBRA DE ESTIVA TIPOS DE CONTINER ISSO DE 10 PS ISSO DE 20 PS ISSO DE 30 PS ISSO DE 40 PS QUEBRA DE ESTIVA 17% 12% 10% 8,9%

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www.astrotecnologia.com.br Figura 3 Referncia: Estufar ou ovar o continer Estufar um continer ench-lo de mercadoria. Em alguns portos e terminais brasileiros costuma-se usar o termo ovar no lugar de estufar. No confundir, estufar continer com estivar o continer que colocar o continer em sua posio correta. Na estufagem do continer o peso deve estar bem distribudo alm do que, juntamente com o volume no devem exceder seus limites de capacidade. A distribuio do peso no piso do continer no pode exceder 4,5 tm/m nos contineres de 20 ps e 3,0 tm/m nos de 40 ps. A arrumao dos volumes deve aproveitar ao mximo o volume interno do continer, reduzindo os riscos de movimentos internos durante o transporte. Nos espaos vazios, que no puderem ser preenchidos com carga, devem ser usados dunagem (barrotes, tbuas, caibros, papelo, isopor, sacos inflveis, papel etc.). As caixas mais frgeis e com material mais leves devem ser arrumadas na parte superior, diretamente em cima das mais pesadas. Caixas uniformes em peso e tamanho podem ser empilhadas uma sobre a outra. As caixas de diferentes dimenses e pesos, separadas, arrumadas e peadas adequadamente para evitar movimentos independentes.

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A estufagem de paletes em contineres deve ser feita ao longo das paredes laterais cobrindo todo o piso e qualquer espao no centro deve ser preenchido com material de dunagem. O contedo de barris e tambores pode ser perigoso e capaz de contaminar outras cargas. Estes recipientes devem ser vistoriados, se so fortes, seguros, capaz de manter o seu contedo integro, inviolvel. Sobre o assunto John R. Immer enumera alguns itens sobre Tambores de metal: 1. devem ser sempre estivados em p; 2. as tampas devem ficar na parte superior do tambor bem bujonadas; 3. no usar tambores de segunda mo. Caso o embarcador insista em usaLuiz, faa anotaes no recibo do Imediato, no B/L e no manifesto; 4. use selos adequados para lacrar as tampas; 5. no misture diferentes tipos de tambores. No misture barris de ao, fibras ou madeira com tambores; 6. rejeite qualquer tambor com indcio de vazamento ou de rea Enfraquecida; 7. Os tambores devem ser peados com cabo de arame de ao; bloquear e preencher os espaos vazios no centro com isopor ou madeira. Entre uma camada e outra de tambores devem ser separadas por compensado, para a distribuio uniforme da presso. 2.6 Exemplificar a carga unitizada sob o processo de amarrado, suas vantagens e desvantagens. MADEIRA Anos atrs a madeira apresentava-se para embarque em troncos ou em forma serrada. Atualmente em forma de tronco, brasileiras no permitido o seu comrcio. O carregamento de madeira serrada em tbuas, pranchas ou outras formas soltas, unidade por unidade tornaram-se uma operao bastante demorada, necessitando de reforo de estivadores por terno de estiva, tanto no carregamento quanto na descarga, dessa forma uma operao sujeita a muitas avarias nas peas de madeira e grandemente onerosa. de acordo com as autoridades

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As madeiras serradas, as caixas com compensados so carregadas embaladas amarradas, por fitas metlicas ou plsticas, que tomam o nome de amarrados. So movimentadas tanto no cais como nos pores dos navios por meio de empilhadeiras, estivadas nos pores no sentido transversal (BB / BE). Podem ser escoradas e peadas com mais facilidade e eficincia do que quando eram embarcadas soltas. Outros tipos de carga so carregadas em amarrados, tais como: chapas de ferro, lingotes de chumbo, vergalhes, tubos de ferro e de PVC, etc..

Teste de Auto-avaliao da unidade 2.


2.1) Quando carregamos o poro de um navio, o que significa a perda de espao dentro deste poro, em conseqncia da m distribuio da carga, da m estivagem da carga, do tipo de embalagem, do formato do poro, etc.?

2.2) Calcular o fator de estiva de determinada carga cujo volume embalado mede 0,60m x 0,30m x 0,30m e pesa 80 Kg?

2.3) O cobro do poro de carga n 2 do navio Solimes tem a capacidade de 2.002 m. Quantas toneladas de certa mercadoria em caixa podem ser carregadas nele, se cada caixa pesa 40 kg e medem 0,50m x 0,40m x 0,40m? Admitir 10% de quebra de estiva.

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2.4) 1) Um poro de carga tem 1.890 m de espao para carga geral. Quantos sacos de cimento que pesam 50 kg cada, com Fe = 1m/tm podem ser estivados admitindose a resistncia do cobro em 5 tm/m e uma quebra de estiva de 5%. Como o poro tem 21m x 18m x 5m, determine tambm, a que altura ficar a carga?

2.5) Cite trs mtodos de unitizao de carga?

2.6) Cite cinco vantagens na utilizao de contineres?

2.7) Quais os outros tipos de carga que so carregadas em amarrados, alm da madeira serrada e caixas com compensados? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 2.8) No confundir, estufar o continer com .......................... o continer que colocar o continer em sua posio correta.

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2.9) A estufagem de paletes em contineres deve ser feita ao longo das paredes laterais cobrindo todo o piso e preenchido com material de ........................... qualquer espao no centro. 2.10) Ao estufar continer com ................................... de metal devemos devemos arrumar os tambores sempre em p, com as tampas para cima e bem bujonadas. 2.11) O cobro do poro de carga mede 16 metros de comprimento, 8 metros de largura e 4 metros de altura. Se estivarmos 160 toneladas de certa carga de Fe = 1,5 m/tm com uma quebra de estiva de 5%, em quase toda a altura do poro junto a antepara de vante. Qual a extenso para r que essa carga ocupar?

3. TCNICAS DE ESTIVAGEM.
3.1 - De uma maneira geral, os navios devem ter um porto incio ou fim de viagem, onde os pores devem ficar vazios ou parcialmente, quando ento se providencia uma limpeza rigorosa dos pores, realizados pelo pessoal do bloco. Atualmente, as empresas de navegao com grande movimentao de carga, s conseguem ficar com os pores vazios ou parcialmente, quando vo docar em estaleiro para obras. Outra faina que requer os servios do bloco quando conforme a natureza da carga transportada conveniente uma baldeao com gua doce, para retirar os resduos de certas cargas, que possam servir de causa de avarias para a carga a embarcar. Quando o navio encontra-se em um porto e recebe ordem de carregar sal a granel, tambm requisitado pessoal do bloco para baldeao com gua doce e a seguir, caiao das amuradas e do piso do cobro do poro. Quando em um navio graneleiro, necessita-se acondicionar a carga de gros, solicitase junto estiva pessoal do bloco para rechegar os gros para cumprimento do Solas-74.

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Recorre-se ao pessoal do bloco para realizar o servio de escoramento e peao da carga e se por acaso a estiva no possuir pessoal especializado, a guarnio de convs s assim pode realizar o servio.

PESSOAL DO BLOCO FORNECIDO PELA ESTIVA

3.2 Atividades desenvolvidas e as responsabilidades dos tripulantes na faina de estivagem. Nem todo tripulante est envolvido diretamente com a operao de carga e descarga do navio. Por exemplo, o eletricista o responsvel pelo bom funcionamento dos guindastes e guinchos do navio, sua iluminao (inclusive dos pores) etc.; os oficiais de mquinas, pelos grupos geradores eltricos, mquinas frigorficas e superviso geral de todas as mquinas motoras envolvidas nas operaes. Porm, o pessoal de convs que trabalha diretamente no planejamento, distribuio e acondicionamento de carga nos pores. O Comandante do navio o responsvel pela operao como um todo, inclusive pela estivagem perfeita das cargas recebidas, para o transporte e pela guarda dessa mercadoria, enquanto ela estiver a bordo. Devido complexidade que envolve a operao de carga/descarga de mercadorias, o Comandante delega poderes a seus tripulantes, para em seu nome, executarem as diversas etapas dessa operao, que envolve o navio, ficando as atribuies assim divididas: O Imediato do navio o encarregado geral de toda a operao. ele o responsvel pela confeco do plano de carregamento, pela distribuio das cargas nas praas (espaos vazios nos pores) disponveis e pelo cuidado com a carga durante toda viagem, at a entrega no porto de destino, mantendo condies ideais para que no haja avarias. Os oficiais de nutica auxiliam diretamente o Imediato nas seguintes fainas: trabalham no servio de fiscalizao do manuseio da carga no convs e nos pores; preparam a documentao necessria referente carga, relatrios e protestos martimos, quando necessrio, e so os substitutos eventuais do Imediato.

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O contramestre do navio o responsvel pelos equipamentos usados na carga e descarga, tais como: paus-de-carga, guinchos, guindastes, poleames, massames, etc. ele que cuida do fechamento e abertura das escotilhas e de sua conservao. Efetua e supervisiona a peiao da carga, bem como a manuteno dessas peiaes em viagem. O faroleiro a denominao que se d ao marinheiro que tem sob guarda o material de convs. ele o encarregado do paiol do mestre. O fiel do poro um marinheiro que funciona como uma espcie de elo entre o pessoal do navio e a estiva. No incio da operao de carga e descarga, ele recebe do faroleiro do navio o material que vai ser usado na operao e o entrega estiva e, aps a operao o recolhe ao paiol do mestre, atravs do faroleiro. Alm dessa funo, ele permanece no convs durante todo o trabalho, supervisionando todos os pores que estiverem operando, mantendo o Imediato do navio sempre a par de tudo o que est acontecendo: avarias ocorridas, m estivagem da carga, bem como, manter fechados os embornais do convs para evitar que subprodutos de petrleo ou cargas txicas venham a cair ao mar e poluir as guas do porto e fica tambm atento a ao da estiva a fim de evitar acidente no trabalho. Assim podemos dizer que os fiis de pores so hoje marinheiros de convs que trabalham nos pores como fiscais do carregamento, para que as instrues ditadas pelo oficial encarregado da carga sejam cumpridas corretamente pelos estivadores.

O ELETRICISTA O RESPONSVEL PELA MANUTENO DA PARTE ELTRICA DOS GUINDASTES E GUINCHOS DO NAVIO E PELA BOA ILUMINAO DOS PORES; ENQUANTO QUE O CONTRAMESTRE O RESPONSVEL PELOS EQUIPAMENTOS DE OPERAO DE CARGA, QUANTO A SUA CONSERVAO, LUBRIFICAO, SEGURANA E SEU BOM FUNCIONAMENTO.

3.3 Tcnicas de estivagem quando do carregamento de cargas embaladas em caixarias, cartes e engradados.
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CAIXARIA. A estivagem de caixarias de tamanho uniforme no apresenta dificuldades, porm, as caixarias de tamanho diferentes, so mais difceis de serem estivadas, apresentando problemas na arrumao, provenientes de fatores como do peso, embalagem e dimenses, exigindo certos cuidados na estivagem. De um modo geral, as caixas mais pesadas e resistentes, devem ser estivadas em lugares mais baixos, procurando-se preencher os claros por vezes deixados pelo tipo de construo da caixa, por outros menores, a fim de manter tanto quanto possvel, uma superfcie plana. Quando as embalagens no apresentam uma resistncia satisfatria para ser iniciada a segunda fiada, devem-se colocar pranchas de madeira ou compensado; isto no s protege a carga, como permite uma boa estivagem das outras cargas a embarcar. Ao se estivarem volumes pequenos sobre caixas grandes, tbuas devem ser colocadas de forma que o peso dos volumes pequenos seja exercido sobre as cantoneiras das caixas e no sobre os painis das suas faces. Estrados devem tambm ser usados para nivelar a estivagem de volumes heterogneos. CARTES / ENGRADADOS Separao para distribuir a presso necessria em cargas de embalagem fraca, como certos cartes, engradados, principalmente quando o contedo tambm frgil, devem-se fazer estrados completos de apoio, para distribuir uniformemente presso da carga que est em cima com a que fica por baixo. Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira e a quarta camada a contar de baixo, outro entre a sexta e a stima, e outro entre a dcima segunda e a dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas. O estrado pode ser substitudo pelo compensado. Os engradados so de natureza bastante frgil e sua estivagem feita como a dos cartes e caixas, mas sempre evitando-se grandes alturas, assim como a estivagem de outras cargas por cima.

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3.4 Como devem ser feita a estivagem de cargas embaladas em sacarias ou em fardos SACARIAS / FARDOS. As sacarias e os fardos devem ser estivados em lugares secos e muito bem protegidos, pois cobrem um nmero variado de artigos de diferentes espcies. Conforme a disponibilidade de praa, a ventilao e a segurana para o pessoal podemos estivar: FARDO A FARDO e MEIO FARDO A MEIO FARDO. manipulao de fardos deve ser proibido o emprego de ganchos. H trs formas bsicas de estivar sacarias: 1 2 SACO-A-SACO Quando a ventilao necessria MEIO-SACO A MEIO-SACO Quando no necessita de muita ventilao, mas oferece menor quebra de espao. 3 ESTIVAGEM AMARRADA Quando h necessidade de impedir o movimento dos sacos ou impedir que as pilhas se desfizessem ou quando a carga de natureza muito mvel, como a soja. 4. ESTIVAGEM PR-LINGADA Maior rapidez na operao de carga e descarga, menor valor no custo da estiva, boa ventilao; despesas com lingas e maior quebra de estiva. porm, haver Na

figura 4a

figura 4b

figura 4c

figura 4d

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3.5 Cuidados na estivagem de barris, tambores e baldes. TAMBORES. Tambores, barris, baldes e barricas devem ser estivados em p separados por estrados ou por compensados em cada camada e devem ser estivadas junto ao piso do compartimento, sobre uma forrao de dunagem chamada camada de drenagem.

AS CAIXAS, CARTES E FARDOS PODEM SER ESTIVADOS COMO AS SACARIAS: SACO-A-SACO E MEIO-SACO A MEIOSACO.

3.6 Processo de estivagem de tubos de ferro fundido. TUBOS DE FERRO FUNDIDO. So estivados em sentido longitudinal, procurando posicionar os tubos de maior comprimento o mais prximo da linha de centro e os mais curtos nos bordos, por dois motivos: os tubos menores tm maior facilidade de movimentao fora de boca; tm melhores acomodaes nos espaos restantes, nem sempre regulares principalmente nos pores extremos. Os tubos dotados de flanges devem ser estivados alternadamente por camadas, voltadas para avante e para r, de modo a ocupar menos espao e se auto-escorar no sentido longitudinal. Se os tubos forem de ferro fundido estaro sujeitos a avarias por choques na manipulao. Quanto maior o dimetro do tubo, mais fraco ele . Dois so os processos para estivar tubos de ferro fundido: os tubos at 20 cm de dimetro aproveitam melhor o espao e no podem ser estivados com tubos maiores, pois so sujeitos a muitos esforos e as pancadas na manipulao, tanto na carga como na descarga. A primeira camada de tubos no sentido longitudinal do poro, com os alargamentos ou

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flanges tocando-se todos, do mesmo lado e voltados para antepara (a antepara deve ser revestida de chapas de compensado), e os corpos paralelos, mantidos na horizontal por meio de bero ou escoramento. Nos intervalos entre os corpos de uma camada so colocados os corpos da camada seguinte, sempre se alternando os flanges.

Figura 5a e 5b

os tubos de mais de 20 cm de dimetro, consiste na estivagem das pilhas compactas, tubo ao lado de tubo, no sentido longitudinal, alternando os flanges.

Figura 6a e 6b

NO EMBARQUE AS TRINCAS OU RACHAS PRODUZIDAS POR CHOQUES NO SO VISVEIS, MAS, NO FIM DA VIAGEM, NO PORTO DE DESCARGA, A FERRUGEM QUE BROTA DAS TRINCAS OU RACHADURAS TORNA BEM EVIDENTE A AVARIA

3.7 Tcnicas bsicas para estivagem de trilhos, vergalhes, chapas de ao, tubos, perfis e bobinas de chapas de ao. TRILHOS. Os trilhos devem ser estivados no sentido proa - popa, bem encostados uns aos outros, e apoiados sobre separao de madeira alta, no s no fundo do poro como
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entre cada duas camada para facilitar a passagem das lingas de correntes, na descarga. Para impedir o perigosssimo movimento dos trilhos em viagem, eles devem ser bem escorados com madeira. As amuradas devem ser bem protegidas com madeirames verticais. Terminado o carrergamento, deve ficar uma estivagem plana e lisa. Trilhos mal manuseados podem furar o costado ou o fundo do navio. .

VERGALHES So operados com lingas e estropos de cabo de arame de ao, evitando que dobrem ou vergem. A estivagem feita no sentido proa popa, com o apoio sobre madeira de separao, colocadas de BB / BE. As peas de maior comprimento devem ser estivadas no centro, no meio do cobro do poro e as mais curtas nos bordos. A estivagem so trazidas retas para cima e, medida que vai formando o espao junto ao encolamento, este espao deve ser usado para peas menores, carga de enchimento ou ser preenchido com madeira.

Figura 7 CHAPAS. Em geral so movimentadas com patolas especiais e estivadas sobre madeira de separao, para que no empenem. preciso evitar os movimentos causados pelo mar, por meio de escoramento e acunhamento. Qualquer barriga que seja notada durante a estivagem, deve ser corrigida com enchimento de madeira. tambores, barris, tubos, chapas, etc.

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Figura 8 BOBINAS DE CHAPAS DE AO / BOBINAS DE PAPEL. Geralmente so estivadas com o core (alma) na horizontal, orientados proa popa, o core no pode ser danificado. O escoramento da primeira camada feito com cunhas e o espao remanescente nos bordos, preenchidos com escoramento de madeira. As bobinas das camadas subseqentes so estivadas por sobre o encontro das bobinas inferiores de modo a formar uma conteno das unidades, como mostra a ilustrao. As empilhadeiras utilizadas para este tipo de carga facilitam a operao, pois j chegam ao local com as bobinas posicionadas.

Figura 9 3.8 Processo de estivagem de lingotes de cobre e alumnio. Os lingotes quando em grande quantidade, so embarcados a granel. Os lingotes quando em pouca quantidade, faz-se estivagem compacta e

segura, escorando-se os lotes, quando necessrios. Devem ser manuseados com muito cuidado, pois podem causar avarias e acidentes pessoais, devido a seu peso.

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3.9 Processo de estivagem de madeira em tora e aparelhada. As toras so embarcadas uma a uma, escoradas e apoiadas sobre tbuas de separao, para permitir a retirada do estropo de arame de ao ou linga de corrente por ocasio do carregamento e para permitir no s a colocao da linga na descarga, como facilitar o dreno das guas. A madeira serrada estiva-se de proa popa e deve-se usar o mximo do comprimento de poro possvel, para ganhar praa. Quando as tbuas so de tamanhos diferentes, h que escolher criteriosamente as pea a serem colocadas no sentido do comprimento, a fim de aproveitar a praa. As cargas de tbuas no convs devem ser apoiadas em barrotes para separao, colocados inclinados de meia nau para os bordos, de forma a permitir fcil drenagem da gua embarcada ou da chuva. preciso ter muita ateno ao se carregar madeira no convs para no obstruir cabeos, cunhos, buzinas, tubos de sonda, ventiladores, suspiros, tomadas de incndio, etc.. tambm necessrio deixar passagem fcil e segura, para que a tripulao possa circular livremente da proa para a popa. A carga deve ser bem peada com cabos de arame de ao, para impedir que o mar a desembarque debaixo de mau tempo. As madeiras serradas, quando so carregadas embaladas amarradas, por fitas metlicas ou plsticas, que tomam o nome de amarrados, so movimentadas tanto no cais como nos pores dos navios por meio de empilhadeiras e estivadas nos pores no sentido transversal (BB / BE). Podem ser escoradas e peadas com mais facilidade e eficincia do que quando eram embarcadas soltas. 3.10 Definir big-bag, especificando o seu uso. importante notar que de acordo com os padres ISO, no s os recipientes metlicos, como os sacos com capacidade acima de uma tonelada e denominados de big bags tambm so contineres. Eles so projetados com aberturas em cima e em baixo e alas reforadas (duas ou quatro) para sustentar o peso total quando

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suspenso. um continer ideal para transporte de produtos agrcolas, fertilizantes, cimento a granel.

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Figura 10

3.11 Como se processam os carregamentos de cargas rolantes para transporte em embarcaes. O carregamento de cargas rolantes atravs de embarcaes se processa por meio dos navios tipo ROLL-ON / ROLL-OFF (RO-RO). Como o prprio nome sugere, roll-on / roll-off um sistema operacional onde as cargas embarcam e desembarcam sobre rodas, em movimentos horizontais, minutos aps a manobra de atracao. Os navios tipo Ro-Ro tm provado sua grande popularidade principalmente nos perodos de frias, quando proprietrios de carros populares se deslocam em grandes nmeros, para fazer turismo dirigindo seus prprios veculos. Atualmente, a frota mercante de navios Ro-Ro, est subdividida em vrios tipos com dezenas de projetos e equipamentos diferentes, para atender as mais diversas solicitaes dos usurios e seus sistemas de apoio ao trfego martimo, com os seguintes tipos de embarcaes:

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Prprias para o transporte somente de veculos. Prprias para o transporte de veculos e passageiros. Prprias para o transporte de veculos e contineres

O conceito drive-through levou a projetos de pequenos ferries com portas e rampas na proa e popa, permitindo o rpido embarque e desembarque de veculos sem necessidade de manobras a bordo. O Ro-Ro Caboclo constitudo por uma balsa com rampas manuais na proa e na popa e como no possui propulso prpria so transportados atravs de nossos rios, canais e vias de acesso por Rebocadores Empurradores. Atualmente no Rio Amazonas, a maioria das balsas no necessita mais de rampas, porque diversos portos so providos de rampas prprias, que so movimentadas por diversos processos. 3.12 Tcnicas de estivagem de contineres observando o stack limit do local de estivagem. Na operao de estivagem de contineres a bordo devemos observar: 1. Porto de destino. 2. Peso total da carga movimentada. 3. Nmero de continer trmico. 4. Cargas perigosas. 5. Peso de cada continer. 6. Os contineres mais robustos (TANQUES) devem ser estivados nas tier mais baixas e rows mais externos. 7. Os contineres no convs devem ser estivados longitudinalmente e com a porta voltada para popa. 8. A estivagem no convs feita normalmente at cinco de altura e sem uso de clulas guias. 9. Sob o continer base forrar com madeira. 10. Um continer de 40 pode ser estivado sobre dois de 20, mas nunca dois de 20 sobre um de 40 (s se o continer de 40 for reforado e assim o permitir).

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11. Os contineres mais altos de tiers adjacentes devem ser peados com pontes de topo (bridge fitting). 12. O peso bruto do continer mais alto de cada tier, no deve exceder 70% do peso do continer da base. 13. Para cada empilhamento (stack limit) conforme ISO 1496/1 o peso mximo que um continer base estivado no cobro pode suportar 192 tm. 14. Contineres reefers ou integrados (ativos) estivados prximos das tomadas e os tipos conair nos stacks correspondentes a temperatura prescrita no continer. 15. A estivagem deve obedecer seqncia dos portos de escala. 16. Contineres open top devem ser estivados nas tier mais altas.

Teste de Auto-avaliao da unidade 3.


3.1) Cite as atividades realizadas pelo pessoal do bloco na faina de estivagem?

3.2) Da seo de mquinas o .......................................... o responsvel pelo bom funcionamento dos guinchos, guindastes, sua iluminao, inclusive dos pores. 3.3) Quais os oficiais que so encarregados pelo bom funcionamento dos grupos geradores eltricos, mquinas frigorficas e demais mquinas motoras envolvidas na operao de carga. _____________________________________________________________________ 3.4) O responsvel pela operao como um todo o ................................................... e o encarregado geral de toda a operao o ..............................................

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3.5) O marinheiro ................................................... o responsvel pelo paiol do mestre; enquanto que o marinheiro ...................... do poro o elo de ligao entre o pessoal do navio e a estiva. 3.6) Descrever as tcnicas de estivagem quando carregando cartes? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 3.7) Quais as trs formas bsicas de estivagem de sacarias? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 3.8) Como efetuada a estivagem de tambores? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 3.9) Descrever o processo de estivar tubos de ferro fundido, quando o dimetro do tubo for inferior a 20 cm? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 3.10) Como so estivados os lingotes? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

4. ESTIVAGEM DE GRANIS.
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4.1 Conceituar e tipificar granis.


As cargas a granel so aquelas embarcadas por tombos (largadas em queda livre) nos espaos de carga ou bombeadas atravs de redes, desprovidas de embalagem ou marcas e tm sua quantidade embarcada definida no por contagem ou conferncia de unidade fsica, caixas, amarrados ou similares, mas pelo peso calculado pelo volume ocupado nos compartimentos, associados ao fator de estiva, peso especfico ou pela arqueao de carga, no final do carregamento, usando-se as marcas do calado do navio. A Solas de 1960 considera como gro: trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz, legumes secos, sementes e formas beneficiadas dos mesmos, cujo comportamento seja similar aquele do gro em seu estado natural. Os gros podem ser leves ou pesados. Os gros pesados so quaisquer gros que no sejam aveias, cevadas ligeiras ou sementes de algodo que so considerados gros leves. A cevada ligeira quando tem 643,451 Kg/m como peso mximo. Consideram-se gros pesados: trigo, milho, centeio, arroz, legumes secos e outras sementes Os minrios em geral, po de gusa (briquetes), carvo, enxofre, sal, etc., so tambm cargas transportadas a granel.

4.2 ngulo de repouso. NGULO DE REPOUSO DO GRO o ngulo compreendido entre o plano horizontal e a superfcie do cone que forma a carga de gros ao ser despejada no poro. O ngulo de repouso varia de produto para produto, de acordo com o formato das partculas, grau de umidade, fator de estiva e movimento de que sejam animados durante o tombo da esteira transportadora ou jogo do navio durante o transporte. Mesmo nos compartimentos totalmente cheios com gros a carga se acama, baixando de nvel, criando uma superfcie livre. Se o navio sofrer um balano superior ao ngulo de Repouso do gro carregado, este se movimentar, criando uma situao

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de peso descentralizado, adquirindo ento uma banda permanente, e pondo em risco a estabilidade do navio. NGULO DE REPOUSO PARA DIFERENTES GROS ARROZ MILHO AVEIA LINHAA SOJA TRIGO CENTEIO CEVADA 20 GRAUS 21 GRAUS 21 GRAUS 21 GRAUS 22 GRAUS 23 GRAUS 32 GRAUS 47 GRAUS

4.3 Rechego no transporte de granis slidos e mtodos de rechegar. RECHEGO DO GRO No enchimento dos pores de carga, a importncia do movimento dos gros varia com a profundidade do espao vazio acima das superfcies dos gros. Por esta razo de maior importncia que o compartimento de carga esteja o mais cheio possvel e as superfcies dos gros niveladas, rechegadas ou acondicionadas nas extremidades, pois os navios tm os seus pores alto-estivveis apenas lateralmente. Rechego ou acondicionamento pode ser acertado, usando acessrios. Quando se usa mquinas para rechego deve-se guardar uma distncia mnima. O outro mtodo de rechego dos gros manualmente, utilizando ps e rodos de madeira, acondicionando os gros para as extremidades dos pores, apresentando os pores o mais cheios possvel e nivelados. Rechego dos pores quando existem cobertas e esto fechadas, o acondicionamento dos gros ser feito permitindo o acesso pelo agulheiro. A carga dever ser nivelada de um bordo a outro, ou ser contida por meio de divisrias de madeira longitudinais e a capacidade mxima de resistncia da coberta deve ser respeitada de acordo com a Solas 74/ 88 Consolidada at 01/01/2008 Captulo VI Parte B Regra 7 item 5. Quando o poro estiver parcialmente cheio (SLACK) deve-se nivelar a superfcie do gro. Isto aparente, pois mesmo com um pequeno balano, o gro comear a movimentar-se tendendo a se acamar, com isso permitindo que se origine uma

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inclinao natural.

A AVEIA, CEVADA LIGEIRA E SEMENTE DE ALGODO

CONSIDERADA GROS LEVES, PESANDO 643, 451 KG/M


4.4 Definir espao vazio e apontar as tcnicas mais utilizadas para evit-lo. Cuidados necessrios quando da estivagem de granis slidos com outras cargas. ESPAO VAZIO os espaos que no foram possveis encher de gros a granel, no trmino do carregamento de um poro de carga. Sabe-se que impossvel encher completamente um poro de carga com gros a granel, no entanto tenta-se minimiz-lo atravs das seguintes tcnicas: a estiva com o pessoal do bloco, interfere apenas na hora do rechego, o qual deve ser feito com o mximo de cuidado. para evitar que fique espao vazio quando o gro vai se acamando, construam-se alimentadores de madeira uma espcie de funil com maior altura que o poro, atravs do qual os gros preenchiam o poro. Atualmente o Solas 74/88 Consolidada at 01/01/2008 considera o mtodo acima inadequado. Talvez para substituir os antigos alimentadores, os navios graneleiros atuais possuem braolas de escotilhas bastante altas. para impedir que a carga, ao se acamar, forme espaos vazios, deixa-se um cavado na superfcie da carga, como uma grande tigela, forra-se com encerado ou plstico, enchendo-se com carga geral apropriada ou sacarias a tigela. Quando se operam granis com outra carga no mesmo poro, tomam-se as necessrias providncias para evitar a contaminao da outra carga por poeira. Para isso, pode-se proteger a carga com encerados, plsticos ou o que mais eficaz, fazer uma espcie de poo de encerado em volta da escotilha, desde a sua boca at o lugar onde est sendo estivado o granel. Carrega-se primeiro o granel, espera-se assentar a poeira, varre-se e colocam-se as demais cargas. 4.5 Escorregamento do gro em um poro.

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O gro a granel tem a propriedade de um semi-fludo e, portanto, est sujeito a movimento devido a um balano forte sofrido pelo navio em mar duro. Em 1967/68, um estudo foi feito pela U.S.Coast Guard e o British Department Of Trade para determinar o procedimento do gro a granel quando carregado em navios com vrios pores. Este estudo, o qual foi feito com experimentos usando modelos simulados do movimento da carga dentro do poro, em tempo duro, traz a seguinte concluso. Com o navio carregado com gros a granel, existe a possibilidade de haver um movimento de gros quando o navio estiver sofrendo balanos de amplitudes superiores ao ngulo de repouso do gro. Este movimento acarreta uma mudana na posio do centro de gravidade do navio na condio considerada, o que diminui a estabilidade para o bordo do movimento. Em conseqncia deste fato, os requisitos de estabilidade para este tipo de carga diferem dos requisitos mencionados nos Critrios de Estabilidade da IMO para navios de carga geral.

O TRIGO E DEMAIS GROS COM NGULO DE REPOUSO EM TORNO DE 23 SO CONSIDERADOS CARGAS PERIGOSAS PORQUE O NGULO DE REPOUSO MENOR QUE 35

4.6 Efeito da superfcie livre e procedimentos bsicos para estivagem de granis lquidos para evitar esse efeito. a relao entre o produto da inrcia mxima da superfcie livre e a densidade do lquido no tanque pelo deslocamento do navio, ou seja, I.M.S.L x Liq.Tq. E.S.L = ----------------------------

mx.
Em que E.S.L. = Efeito da superfcie livre I.M.S.L = Inrcia mxima da superfcie livre Liq.Tq = Densidade do lquido no tanque mx. = Deslocamento mximo do navio

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Quando um tanque est parcialmente cheio com um lquido, o navio sofre uma perda virtual na altura metacntrica, que pode ser calculada usando a frmula acima. Quando um tanque estiver completamente cheio no existe possibilidade de nenhum movimento do lquido contido em seu interior e o efeito produzido por esse tanque na estabilidade do navio nulo. Quando um tanque estiver completamente vazio, o efeito da superfcie livre na estabilidade do navio tambm nulo. Assim que uma quantidade de lquido retirada do tanque a situao muda completamente e a estabilidade do navio passa a ser afetado pelo chamado efeito de superfcie livre. Esse efeito adverso na estabilidade conhecido como uma reduo de GM

Teste de Auto-avaliao da unidade 4.


4.1) Quais os tipos de granis que o Solas 60 consideram como gros?

4.2) Quais os gros considerados pesados de acordo com o Solas 60? _____________________________________________________________________ 4.3) Quando o Solas considera que o gro leve? _____________________________________________________________________ 4.4) Defina ngulo de repouso do gro? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 4.5) Um navio carregado de trigo a granel, mas com um dos pores parcialmente cheio, enfrentando um temporal, sofre balanos superiores ao ngulo de repouso do trigo. O que ocorrer?

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4.6) Defina espao vazio? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 4.7) A importncia do corrimento dos gros varia com a profundidade do espao vazio acima das superfcies dos gros; por esta razo o que de maior importncia fazer? ____________________________________________________________________ 4.8) Por que o trigo demais gros com ngulo de repouso em torno de 23 so considerados carga perigosa? _____________________________________________________________________ 4.9) O duplo fundo n 7 BB / BE esto com superfcie livre e a Inrcia mxima obtida na tabela 1030 m4, a densidade do leo combustvel 0,970 t/m e deslocamento mximo de 76.814 tm. Calcular o efeito da superfcie livre que ocasionar uma perda na altura metacntrica? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

4.10) Quando que o efeito da superfcie livre nulo? _____________________________________________________________________

5. SEPARAO DE CARGA
5.1 Conceituar separao de carga e detalhar os recursos mais utilizados nos processos de separao de cargas. estiv-la em compartimentos diferentes. Tambores com querosene e sacarias no devem ficar no mesmo compartimento. Devem ser estivadas em compartimentos

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diferentes, ou seja, separadas. Carga geral e a granel, do ponto de vista da estivagem, as duas no podem ser misturadas, podem ser estivadas no mesmo poro desde que convenientemente separadas por material adequado. O material adequado utilizado para a proteo e a separao de cargas a DUNAGEM. Significa toda espcie de artigo que usado com o fim de proteger a carga das avarias provenientes do fato de uma ficar em contato com outra, ou de proteger a carga de ficar em contato com as partes estruturais do navio, ou ainda de proteg-la de condensao das amuradas e de infiltraes nos pores. O material de proteo ou separao, geralmente constitudo de madeira, mas pode ser tambm, de esteira, lona, papel, etc. A escolha desse material compete ao encarregado da operao do navio e depende da natureza da carga a estivar, mas, alm de adequado, o material deve ser bem estivado. 5.2 Finalidade da separao de cargas. A separao tem tambm a finalidade de ventilar a carga; a proteger contra possveis contatos com lquidos, provenientes de avarias em cargas midas ou suor dos pores; evitar avarias por presso e evitar extravio. Assim, por exemplo: Para evitar mistura entre as partidas de portos diferentes, pode-se usar Para tambores, barris, baldes, etc., a separao pode ser com estrados de madeira ou compensado, com a finalidade de distribuir uniformemente a presso da camada que esto em cima sobre a que fica por baixo. Currais de madeira com a finalidade de separar as Castanhas do Par a granel, por serem de tamanhos diferentes. 5.3 - Como se processa a separao para evitar contato com lquidos livres. Para evitar que a carga seja avariada por carga mida, aquela que pode desprender lquidos, que podem. vazar (tambores, barris, barricas, baldes, etc.); devemos estiv-las junto ao piso do compartimento, sobre uma forrao de dunagem chamada (camada de drenagem).

papel, encerado, sarrapilheira, esteira, rede, etc. para separ-las;

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Camada de Drenagem Para evitar que outras cargas sejam avariadas por lquidos livres de cargas midas deve-se providenciar para que tais lquidos corram livremente para as dalas ou pocetos dos pores, ou embornais das cobertas. A carga mida sempre que possvel deve ser estivada no cobro dos pores, na parte de r. No navio que possuem dalas no cobro, a camada de drenagem feita em espinha de peixe. Quando o poro de pocetos, a camada de drenagem feita com caibros longitudinais, conforme as figuras abaixo. POCETO DALA

Proa Proa

Proa

Proa

CAIBROS LONGITUDINAIS Figura 11

CAIBROS ESPINHA DE PEIXE Figura 12

A fim de permitir a livre drenagem das dalas, pocetos e embornais, a carga separada nas amuradas pelas sarretas (dunagem permanente), havendo entre estas e as amuradas um espao de ventilao e escoamento para as dalas do poro. Em ocasies em que se possa prever grande quantidade de lquidos livres no cobro, a camada de drenagem pode ser dupla.

NAVIOS CARGA GERAL POSSUEM DALAS CAMADA DE DRENAGEM EM ESPINHA DE PEIXE. NAVIOS GRANELEIROS POSSUEM POCETOS CAMADA DE DRENAGENS LONGITUDINAIS.

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5.4 Como se faz a separao para ventilar. A ventilao de certas cargas necessria para evitar mofo, aquecimento, umidade, etc. e tambm para evitar a condensao do vapor dgua contido no ar, fazendo a sua permanente circulao e renovao. Com esse fim, utiliza-se madeira de separao no meio das partidas de carga, alm de estrados no piso do cobro e das cobertas, armados no sentido dos dutos de ventilao, ou seja, de bombordo para boreste. As sacarias estivadas saco a saco podem ser separadas com madeira com a finalidade de ventilar e proteger. As partidas de carga homogenias de sacarias podem ser estivadas amarradas em lotes separados de pequenas distncias, para receber melhor ventilao. 5.5 Separao para evitar o efeito da compresso da carga. Separao para distribuir a presso necessria em cargas de embalagem fraca, como certos cartes, engradados, principalmente quando o contedo tambm frgil, devem-se fazer estrados completos de apoio, para distribuir uniformemente presso da carga que est em cima com a que fica por baixo. Assim, com cartes, um estrado completo deve ser instalado entre a terceira e a quarta camada a contar de baixo, outro entre a sexta e a stima, e outro entre a dcima segunda e a dcima terceira; da por diante, estrados a cada seis camadas. O estrado pode ser substitudo pelo compensado. Tambores e barricas em p devem ser separados por estrados ou compensados em cada camada. 5.6 Separao de carga como meio de evitar roubo, furto e extravio. Separao para evitar extravio necessria principalmente em cargas ditas homogenias, destinadas a diversos portos ou mesmo para vrios consignatrios num mesmo porto. Quando os volumes so diferentes no tipo, tamanho, cor, etc., a separao natural. Mas, quando diferem apenas pelas marcas, preciso

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fazer a separao artificial, que se coloca entre as partidas a separar. As cargas sujeitas a roubos ou furtos, devem ser estivadas no poro de carga especial, trancadas. 5.7 Definir segregao e exemplificar materiais que precisam ser segregados Segregar uma carga - distanci-la das demais a fim de que no avarie, nem venham a ser avariadas pelas cargas que lhe so incompatveis. 5.7.1 Cargas que precisam ser segregadas. CARGA MIDA aquela que pode desprender lquidos, que pode vazar. Geralmente so estivados junto ao piso do poro, no cobro, prximo das dalas ou dos pocetos, sobre uma forrao de dunagem. Exemplo: Engradados de garrafas de cervejas, tambores de leo, baldes de tintas, latas de sucos, etc. CARGA SECA aquela que no desprende lquido e pode ser avariada em contato com cargas midas. Exemplo: Sacarias de gros, produtos de papel, ao, metais, artigos eltricos, eletrnicos, etc. CARGA LIMPA aquela que no desprende sujeira, mas que pode ser avariada com contato com carga suja. Exemplo: Produtos de papel, artigos de seda, te4cidos de algodo, etc. CARGA ODORFERA aquela que desprende odor que impregna outras cargas, quando estivadas no mesmo poro e s vezes, at em compartimento adjacente. Exemplo: Querosene, amonaco, fertilizante, couros crus, frutas ctricas, etc. CARGA DELICADA aquela que se avaria facilmente com os odores de outras mercadorias. Exemplo: Farinha de trigo, queijo, arroz, etc. CARGA HIGROSCPICA aquela que desprende muita umidade. Uma ventilao apropriada pode controlar a umidade desprendida por esta carga, porm se no a executar corretamente, o vapor dgua contido no ar pode se condensar e avariar as cargas limpas e secas. Exemplo: Fibras vegetais, arroz, sal, etc.

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CARGAS LEVES E PESADAS De modo geral a carga pesada deve ser estivada no cobro do poro, colocando-se a carga mais leve por cima. No que sejam propriamente incompatveis, que geralmente as cargas leves so mais frgeis. CARGAS FRGEIS So as que no suportam esforos. Devem ser protegidas por dunagem, ou estivadas em separado. CARGAS ALIMENTCIAS So aquelas que no vm acondicionadas em latas hermeticamente fechadas. CARGAS VENENOSAS So cargas perigosas e esto catalogadas na classe 6.1 da regra 2, do captulo VII do SOLAS. Devem ser estivadas separadas de todas as substncias alimentcias, inclusive daquelas hermeticamente fechadas. INCOMPATIBILIDADE DAS CARGAS SECAS (S) LIMPAS (L) SECAS (S) DELICADAS (D) FRGEIS (F) ALIMENTCIAS (A) GERAL (GN) GRANEL A MIDAS (U) SUJAS (SU) ALTAMENTE HIGROSCPICA (H) ODORFERAS (O) PESADAS (P) VENENOSAS (VE) A GRANEL (B) GRANEL B

5.8 Demonstrar a utilizao da tabela de segregao NDICE NUMRICO DO IMDG CODE O NDICE FOI COMPILADO PARA CAPACITAR O USURIO DO IMDG CODE, QUE SABE O NMERO DAS NAES UNIDAS (UN. N) DE CERTA SUBSTNCIA, PARA ENCONTRAR A PGINA CORRESPONDENTE NO (IMDG CODE PAGE, NO P DA PGINA); NMERO NA LISTA DE EMERGNCIA (EMS N) EM PUBLICAO EM SEPARADO; NMERO DA LISTA NO GUIA MDICO DE PRIMEIRO SOCORRO (MFAG TABLE N) TAMBM EM PUBLICAO EM SEPARADO. EXEMPLO: PARA FORMIC ACID UN N 1779 UN N 9 MEANING

86

177

8177 805 700

IMDG CODE PAGE N EMS N MFAG TABLE N

A LINHA INCLINADA SIGNIFICA QUE A ENTRADA COM UN N FOI APAGADO DO CAPTULO 2 DA LISTA DE CARGA PERIGOSA. A LINHA HORIZONTAL SIGNIFICA QUE A SUBSTNCIA AINDA NO FOI INCLUDA NO IMDG CODE. GRUPO I = GRANDE PERIGO GRUPO II = MDIO PERIGO GRUPO III = MENOR PERIGO

PACKAGING GROUP

CATEGORIA A = ON DECK OR UNDER DECK (Navio:Cargueiros e Passageiros)

CATEGORIA B = ON DECK OR UNDER DECK (Navios Cargueiros e Navios at 25 Passageiros). ON DECK ONLY ( Navios de Passageiros)

CATEGORIA C = ON DECK ONLY (Navio: Cargueiros e Passageiros)

CATEGORIA D = ON DECK ONLY (Navios Cargueiros e Navios at 25 Passageiros). PROHIBITED (Navios de Passageiros)

CATEGORIA E = ON DECK OR UNDER DECK (Navios Cargueiros e Navios at 25 Passageiros) PROHIBITED (Navios de Passageiros).

TABELA DE SEGREGAO

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CLASSE
Explosivo Explosivo Explosivo Gases Inflamveis Gases No Txicos, No Inflamveis 2.2 Gases Txicos Lquidos Inflamveis 3 Slido Inflamveis 4.1 Substncias Sujeitas Combusto Espontneas 4.2 2.3 1.1, 1.2, 1.5 1.3, 1.6 1.4 2.1

1.1 1.2 1.5 * * * 4 2 2 4 4 4 4 4


5.2 6.1 6.2 7 8

1.3 1.6 * * * 4 2 2 4 3 3 4 4 4 2 4 2 2 X

1.4 * * * 2 1 1 2 2 2 2 2 2 X 4 2 2 X

2.1 4 4 2 X X X 2 1 2 X 2 2 X 4 2 1 X

2.2 2 2 1 X X X 1 X 1 X X 1 X 2 1 X X

2.3 2 2 1 X X X 2 X 2 X X 2 X 2 1 X X

3 4 4 2 2 1 2 X X 2 1 2 2 X 3 2 X X

4.1 4 3 2 1 X X X X 1 X 1 2 X 3 2 1 X

4.2 4 3 2 2 1 2 2 1 X 1 2 2 1 3 2 1 X

4.3 4 4 2 X X X 1 X 1 X 2 2 X 2 2 1 X

5.1 4 4 2 2 X X 2 1 2 2 X 2 1 3 1 2 X

5.2 4 4 2 2 1 2 2 2 2 2 2 X 1 3 2 2 X

6.1 2 2 X X X X X X 1 X 1 1 X 1 X X X

6.2 4 4 4 4 2 2 3 3 3 2 3 3 1 X 3 3 X

7 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 1 2 X 3 X 2 X

8 4 2 2 1 X X X 1 1 1 2 2 X 3 2 X X

9 X X X X X X X X X X X X X X X X X

Substncias Que So Perigosas Quando Molhadas 4.3 Substncias Oxidantes 5.1 Perxidos Orgnicos Venenos Substncias Infectantes Materiais Radioativos Corrosivos

4 2 4 2 4 X

Substncias Perigosas Diversas 9

1. 2.

AWAY FROM (NO MESMO COMPARTIMENTO SEPARADAS DE NO MNIMO 3 METROS) SEPARATED FROM (NO MESMO COMPARTIMENTO AFASTADAS DE NO MNIMO 6 METROS)

3 SEPARATED BY A COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD FROM (EM COMPARTIMENTO DIFERENTE NO CONVS AFASTADAS DE NO MNIMO 12 METROS) 4. SEPARATED LONGITUDINALLY BY AN INTERVENING COMPLETE COMPARTMENT OR HOLD FROM (SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR UM COMPARTIMENTO COMPLETO NO CONVS 24 m.) X * NO GENERAL SEGREGATION RECOMMENDED. (NO H SEGREGAO, CASO HAJA VER NO IMDG) SEE SUB-SECTION 5.4 OF THE INSTRODUCTION TO CLASS 1 IN THE IMDG CODE. NORMAM -02 /DPC/2005

Figura 13

Teste de auto-avaliao da unidade 5.

88

5.1) Tambores com querosene e sacarias devem ser estivadas............................... em compartimentos diferentes. 5.2) Como se chama o material utilizado na proteo e separao de cargas? _____________________________________________________________________ 5.3) Quais as finalidades da separao da carga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 5.4) Como se faz a separao para ventilar a carga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

5.5) Cite alguns tipos de dunagens? _____________________________________________________________________

___________________________________________________________
5.6) Como se faz a separao de partidas de tambores e por que? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

5.7) Quais as incompatibilidade entre as seguintes cargas: secas, limpas, delicadas, alimentcias e frgeis, respectivamente? _____________________________________________________________________

5.8) Conforme o IMDG Code, o que significa os grupos I, II e III respectivamente? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 5.9) Utilizando a tabela de segregao, determine a segregao das seguintes cargas perigosas: CL 5.1 CL 3.2 CL 2

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_____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

5.10) O que significa as cargas perigosas da classe 1, 3, 5 e 7? _____________________________________________________________________

6. ESTIVAGEM DE CARGA PERIGOSA


6.1 Definir carga perigosa e mercadorias perigosas. Cargas perigosas so aquelas identificadas atravs do International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG CODE). Mercadorias perigosas significam as substncias, materiais e artigos abrangidos pelo Cdigo IMDG 6.2 Citar exemplos de cargas perigosas 01 CASE ARGENT NITRATE (01 caixa nitrato de prata) 06 PALLETS INK (06 paletes tinta p/escrever) 10 DRUMS FERRIC NITRATE (10 tambores nitrato ferro) CL 5.1 CL 3.2 CL 5.1 UN No. 1493 UN No. 1993 UN No. 1466

37 CYLINDER CARBON DIOXIDE (37 cilindro gs carbnico) CL 2 UN No. 1013

6.3 Classificar as cargas perigosas CLASSE 1 EXPLOSIVOS. CLASSE 2 GASES (Comprimido, Liquefeito ou Dissolvido sobre Presso).

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CLASSE 3 LQUIDOS INFLAMVEI0S. CLASSE 4 SLIDOS INFLAMVEIS. CLASSE 5 SUBSTNCIAS OXIDANTES. CLASSE 6 SUBSTNCIAS VENENOSAS E INFECCIOSAS. CLASSE 7 SUBSTNCIAS RADIOATIVAS. CLASSE 8 CORROSIVAS. CLASSE 9 OUTRAS SUBSTNCIAS PERIGOSAS. 6.4 Procedimentos legais determinados pela Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar (CISVHM) e pela International Maritime Organization (IMO) para o transporte de cargas perigosas. SOLAS 74/88 Consolidada at 01/01/2008 Captulo VII Parte A Regra 3 Prescries para o transporte de mercadorias perigosa s. O transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens dever ser feito de acordo com os dispositivos pertinentes do Cdigo IMDG. Regra 4 Documentos 1. Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens, dever ser utilizado, para o embarque o nome adequado das mercadorias para embarque (no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais) e dever ser fornecida a sua descrio correta de acordo com a classificao apresentada no Cdigo IMDG. 6.5 Procedimento preconizado pelo Guia Internacional de Segurana para Navios Tanques e Terminais de leo (ISGOTT) para o recebimento e transferncia de combustvel e produtos qumicos. ISGOTT 7.10 7.10.1 Transferncia de Navio para Navio. Nas transferncias entre navios, os dois petroleiros devem observar integralmente as precaues de segurana exigidas para as operaes de carga normais. Se as precaues de segurana no estiverem sendo observadas em um dos navios, as operaes no devem ser iniciadas ou, se em andamento, devem ser

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interrompidas. ISGOTT 7.10 7.10.2 Transferncia de Navio para Barcaas Nas transferncias navio/barcaa, somente barcaas autorizadas e devidamente equipadas devem ser usadas. Precaues semelhantes quelas estabelecidas para o transbordo de carga entre Navios; no Ship to Ship Transfer Guide (Petroleum) devem ser seguidas. Se as precaues de da ICS / OCINF tambm no esto sendo segurana

observadas ou na barcaa ou no navio, as operaes no devem ser iniciadas ou, se em andamento, devem ser interrrompidas.

Teste de auto-avaliao da unidade 6.


6.1) Defina carga perigosa? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 6.2) Qual a prescrio para o transporte de mercadorias perigosas sob a forma de embalagens? _____________________________________________________________________ 6.3) De acordo com o ISGOTT, o que os petroleiros devem observar na transferncia de navio para navio? _____________________________________________________________________ 6.4) O que deve ser fornecido pelo documento relativo ao transporte por mar de carga perigosa? _____________________________________________________________________ 6.5) Quando as precaues de segurana no esto sendo seguidas de acordo com ICS / OCINF como proceder? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

7. ESTIVAGEM DE CARGA NO CONVS

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7.1 Principais cargas passveis de serem estivadas no convs. Existem situaes na qual se torna necessrio o embarque de carga no convs, por exemplo: Quando a carga perigosa e est prescrito que a mesma deve ser embarcada no convs. Quando no h mais praa disponvel nos pores e ainda resta carga para ser embarcada, desde que a mesma no se avarie quando exposta no convs. Quando a carga muito grande e no passa pela boca da escotilha e no se avarie quando exposta ao tempo. 7.2 Importncia da peao da carga estivada no convs. PEAO Consiste na amarrao da carga s partes estruturais do navio, ou a olhais e arganus, especialmente colocados para este fim. A peao recomendada nos casos de cargas estivadas com muita altura e em convs. Uma vantagem da peao o seu baixo custo e rapidez de execuo, se comparada com o escoramento, alm de que, os materiais podem ser utilizados mais vezes. 7.3 Relacionar os cuidados, alm da correta peao, com a estivagem de carga no convs. preciso ter muita ateno ao se estivar carga no convs para no obstruir cabeos, cunhos, buzinas, tubos de sonda, ventiladores, suspiros, tomadas de incndio, etc.. Ao estivar um volume muito pesado no convs, deixar espao em volta da carga para poder cumprir os pontos de peaes necessrios a uma correta e segura peao, observando a carga de ruptura, o fator de segurana e a carga de trabalho do cabo de arame de ao a ser empregado. Calcular a rea necessria para recebimento do peso, considerando a capacidade de resistncia do convs e de posse desta rea fazer o escoramento para distribuio do referido peso.

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tambm necessrio deixar passagem fcil e segura, para que a tripulao possa circular livremente da proa para a popa. A carga deve ser bem peada com cabos de arame de ao, para impedir que o mar a desembarque, quando debaixo de mau tempo.

Teste de auto-avaliao da unidade 7.


7.1) Quando se torna necessrio o embarque de carga no convs? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

7.2) Defina peao?

___________________________________________________________
_____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

7.3) Quando a peao recomendada? _____________________________________________________________________

7.4) Quais as vantagens da peao em relao ao escoramento? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

7.5) Quais os cuidados que deve-se observar com a peao de carga no convs? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________
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7.6) Quais os itens que devem ser observados para uma correta peao? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

8. AVARIAS
8.1 Definir avarias no transporte de carga e diferenciar avaria dano e avaria despesa O conceito de avarias restrito aos danos causados aos navios e a carga. As avarias podem ser classificadas quanto ao tipo em Despesa e Danos. A avaria despesa toda despesa extraordinria realizada com o navio e/ou com a carga, desde o ponto de embarque at o ponto de desembarque. Exemplo: Atraso na sada do navio, remoo de carga, etc. A avaria dano toda avaria causada a carga e/ou ao navio, que possibilite a sua perda total ou parcial. 8.2 Identificar os tipos de avarias As avarias danos podem ser originadas pelas seguintes causas: 01. 02. 03. 04. 05. 06. 07. 08. 09. 10. Avarias antes do embarque (volume com indcio de violao, etc.). Avarias devido manipulao (manuseio irregular: uso de gancho). Avarias devido embalagem inadequada (embalagem de papel, frgil). Avarias causadas pela presso (m estivagem). Avarias causadas por atrito (m peiao ou escoramento). Avarias causadas pela temperatura (por ventilao insuficiente). Avarias causadas por manchas (pisos sujos, etc.). Avarias causadas por umidade (ventilao incorreta, infiltrao, chuvas). Avarias causadas por vcio prprio (fardos de juta, frutas maduras, etc.). Avarias causadas pelo jogo do navio.

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11. 12. 13. 14.

Avarias causadas pela estabilidade (grande GM balanos violentos). Avarias causadas por contaminao. Avarias causadas por ratos, vermes, e outros animais. Avarias causadas por extravio.

8.3 Diferenciar avarias embarcao, a carga e a ambos. Avarias embarcao podem advir de erro na conduo ou deficincia na manuteno, que sero culposas ou dolosas, podem tambm ser fortuitas ou de fora maior. Avarias na carga tm origem em erro de estivagem, como sejam: mistura de cargas que devem ser estivadas isoladamente; colocao de carga perigosa em local inadequado; estivar a carga de fcil combusto prxima de locais sujeitos a aquecimento; tambm a deficincia de embalagem ou a manipulao com o emprego de equipamento inadequado. Avarias na embarcao e na carga so via de regra, uma extenso das trs primeiras, quais sejam: erro na conduo ou deficincia na manuteno; erro de estivagem (mistura de cargas que devem ser estivadas isoladamente, estivarem carga perigosa em local inadequado, estivar carga de fcil combusto prxima de locais sujeitos a aquecimento). 8.4 Enumerar as avarias mais comuns verificadas no carregamento, no transcorrer do transporte e no descarregamento. As avarias ocorridas durante o carregamento so: 01-avarias antes do embarque; 02avarias devido manipulao; 03- avarias devido embalagem inadequada; 04avarias causadas pela presso; 05- avaria causada por mancha; 06- avaria causada por vcio prprio; 07- avaria causada por contaminao; avaria causada por ratos, e vermes; 08- avaria causada por extravio. As avarias ocorridas no transcorrer da viagem so: 01- avaria causada por atrito; 02avaria causada pela temperatura; 03- avaria causada por umidade; 04- avaria causada por vcio prprio; 05- avaria causada pelo jogo do navio; 06- avaria causada

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pela estabilidade; 07- avaria causada por contaminao; 08- avaria causada por ratos, e vermes; 08- avaria causada por extravio. As avarias ocorridas durante a descarga so: 01- avaria devido manipulao; 02avaria devido embalagem inadequada; 03- avaria causada por mancha; 04- avaria causada por contaminao; 04) avaria causada por extravio. 8.5 Medidas a serem adotadas para evitar avarias. sempre bom lembrar que todos os tipos de avarias acima citados, devem ser combatidos, para se reduzir o ndice de avarias e devemos adotar sistematicamente algumas medidas: 01. Proteger a carga que ir entrar em contato direto com as chapas do cobro, ou de cobertas ou com as anteparas do navio. 02. Resguardar os ps de carneiro. 03. Deixar desobstrudos e livres os condutos de ventilao. 04. Deixar espao livre entre a carga e o teto para ventilao. 8.6 Descrever as atividades do consertador de carga. Consertadores so trabalhadores avulsos que trabalham nas operaes de carga e descarga dos navios. So os responsveis pelo reparo das embalagens, marcao, remarcao, carimbagem e etiquetagem da carga, bem como sua abertura em caso de vistoria. O consertador s dispensado para casos de cargas como maquinarias, chapas, automveis, animais, arame farpado, tratores, embarcaes, bananas em cacho, bobinas de papel, recipientes de vidro, bujes com ou sem gs, carne frigorificada sem envoltrio, containers, ou seja, carga que no se pode dar reparo simples e imediato.

Teste de auto-avaliao da unidade 8.


8.1) Conceitue avarias? _____________________________________________________________________ 8.2) Quanto ao tipo, como so classificadas as avarias? _____________________________________________________________________
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8.3) O que pode causar avarias devido a manipulao? _____________________________________________________________________ 8.4) O que pode causar avarias pela presso? _____________________________________________________________________ 8.5) O que pode causar avarias pela temperatura? _____________________________________________________________________ 8.6) O que pode causar avarias por umidade? _____________________________________________________________________ 8.7) O que pode causar avarias pela estabilidade? _____________________________________________________________________ 8.8) Cite as avarias ocorridas no transcorrer da viagem? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 8.9) Exemplifique avaria despesa? _____________________________________________________________________ 8.10) Diferencie avarias a embarcao e avaria a carga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

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8.11) Enumere as avarias ocorridas durante o carregamento? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 8.12) Enumere as avarias ocorridas durante a descarga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 8.13) Quais as medidas a serem adotadas para reduzir o ndice de avarias? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 8.14) Quais as atividades do consertador de carga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 8.15) Quando em um carregamento ou descarga dispensado a pessoa do consertador de carga. 8.16) A quem cabe abrir um continer, para ser vistoriado pelas autoridades, pois o mesmo foi denunciado como contendo armas? _____________________________________________________________________ 8.17) O que pode causar avarias por atrito? _____________________________________________________________________

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9. PROVIDNCIAS PRELIMINARES ESTIVAGEM.


9.1 Plano de Carga e os principais pontos abordados em um plano de carga. PLANOS DE CARGA um diagrama do navio onde se assinala num perfil, a disposio da carga no convs, na coberta e no cobro. Temos o Plano de Rascunho (Previous Plan) e o Plano Final (Final Plan). Dados que devem ser contidos no plano, que devemos colocar a lpis. 1. Praas. Ter a cubagem de diversas partes dos pores e boca de escotilhas. 2. reas de Segurana. Pode variar de 0,60m a 1,50m na boca das escotilhas das cobertas. 3. Lazeira do Convs. Lazeira til para carregamento (Locais no carregveis: sondas, vlvulas e tomadas de incndio, caixas de posto de incndio, cabeos, buzinas, cunhos, agulheiros, etc. 4. - Peso por metro quadrado que podemos colocar no convs, coberta e cobro.

EXERCCIO RESOLVIDO

6 EXEMPLO. O convs do navio tem a resistncia de 10t/m. Verificar se podemos carregar 200 tm. em 15m? 10t.............................. 1 m 200t.............................. x m x = 20 m

RESPOSTA:- No podemos receber a carga, a no ser que reforce o convs com escoramento pela coberta ou com o aumento da rea pretendida utilizando peas de madeira. 5. Baricentro dos compartimentos KG 6. Capacidade e espalho dos paus de carga e lanas de guindastes e cbreas. Arranjo geral. Plano de Capacidade.
100

7. Dados da Curva Hidrosttica. Tendo estes dados tirados da Curva Hidrosttica (CH), facilitar o trabalho na confeco do Plano Final e Clculo de Estabilidade. CALADO MDIO 4,00 m 4,50 m TOTAL 4.700 tm 5.350 tm PB DWT 1.970tm 2.620tm TPC 13tm 13,25tm KM 7,55m 7,30m LCB B +0,10m +0,125m LCF +0,40m +0,75m MTC 62,5txm 65,0txm

9.2 Seqncia de embarque da carga. A primeira carga a embarcar a do ltimo porto de descarga. As cargas do primeiro porto de descarga, no devem ficar presas (cativas) por uma carga de um porto posterior. E assim sucessivamente. Quando a carga de um porto prende a de um porto anterior, para descarregar esta necessrio retirar aquela. Essa retirada ou movimentao de uma carga que no destinada para o porto, para que se possa descarregar a mercadoria destinada ao porto, denomina-se remoo. 9.3 Como a distribuio da carga a bordo pode afetar a estabilidade da embarcao. CONSEQNCIA DAS DISTRIBUIES TRANSVERSAIS DISTRIBUIO DE PESO EXCESSO PESO COBRO EFEITOS/QUALID.MR. GRANDE ESTABILID. E RIGIDEZ, BALANOS BRUSCOS AVARIA CARGA MAL ESTAR AOPESSOAL. GRAND. NGULOS DE BANDA EXCESSO PESO NO ALTO ESTABILID.LIMITADA, BALANOS CRTICOS LENTOS, TENDNCIA A EMBORCAMENTO. GRANDES NGULOS DE BANDA
101

EFEITO S/ESTRUTURA ESTRUTURA SUJEITA As ESFOR. BALANOS, CATURROS. ARFAGENS. LIMITADOS ESFOROS. DINMICOS. GRANDES

EXCESSO DE CARGA A BORDO

ESTABILID. DISCRETA APRESENTA UM COMPORTAMENTO POUCO ESTVEL. LENTIDO BALANOS BOA ESTABILIDADE PEROD. DE BALANO 10s a 20s. CONFORTO A CARGA E PESSOAL

LIMITADOS ESFOROS DINMICOS

DISTRIBUIO POR PESO E VOLUME

ESFORO ESTTICO E NORMAIS DINMICOS

CONSEQNCIA DA DISTRIBUIO LONGITUDINAL DISTRIBUIO DE PESO EXCESSO DE PESO NO EXTREMO EFEIT.S/QUALID. MR EXCESSO ESTABILID. LONGIT. EXCESSIVA CAPACIDADE DE EVOLUCIONAR.GRAN DES CATURROS E AREXCESSO DE PESO NO CENTRO FAGENS. ESCASSA ESTABILID. LONGIT. DIFICULDADE DE GOVERNO. EVOLUDISTRIBUIO POR PESO E VOLUME O LENTA ESTABILID. LONGITUD GOVERNO NORMAL CATURROS E ARFA GENS NORMAIS TENDNCIA A CONTRA ALQUEBRAMENTO OU TOSAMENTO NENHUM ESFORO LONGITUDINAL EFEITO S/ESTRUTURA GRANDES ESFOROS E TENDNCIA AO ALQUEBRAMENTO

9.4 Principais marcas que so encontradas nas embalagens das cargas Marca ilustrao do fabricante que identifica e diferencia o produto, a mesma coisa que marca comercial. 9.4.1 - Tipos de marca. Contramarca ou submarca.

102

a marca completa de cada volume tal como vem no Conhecimento e Manifesto e geralmente integrada por outras marcas como: marca principal, marca do porto e cdigo de barra. Marca principal. Freqentemente esta marca aparece em cargas abertas por mais de um conhecimento. Marca do porto de destino ou marca do porto. Identifica o porto de descarga da mercadoria. Se for carga de transbordo tambm dever constar o nome do porto ou local de destino, alm do porto de descarga

figura

9.4.2 Tipos de contramarcas Nmero de Ordem do Volume. Identifica cada volume dentro de uma mesma partida com a mesma marca principal, sob o mesmo conhecimento. Nmero de Volumes. Identifica o nmero de volumes do lote ou partida com a mesma marca principal Peso. Identifica o peso bruto e/ou peso lquido da mercadoria. Medidas. Indica as dimenses e volumes da mercadoria.

103

figura

9.5 Providncias que devem ser tomadas antes da descarga de uma embarcao. 1. Logo aps atracao, instalar a rede de proteo da escada de portal, para segurana das pessoas que vo transitar durante a operao de descarga. 2. Leitura do calado. 3. Instalar as redes de proteo da carga, no costado, diante das escotilhas dos pores que vo operar. 4. Os escotilhes abertos e bem fixados. 5. De acordo com as normas do porto, as tampas das escotilhas que vo operar prontas para abrir. 6. As lanas dos paus de carga e dos guindastes disparadas e em posio. 7. Guinchos e guindastes testados e prontos a funcionar. 8. Lingas adequadas conforme o tipo de volumes a descarregar, distribudas por pores, em quantidade suficiente para ser entregue ao contramestre do terno. 9. Assim que for possvel, instalar nas cobertas dos pores em descarga, as balaustradas de segurana, para proteo das pessoas. Ao mesmo tempo em que se assegura a melhor disposio de peso e volume de carga pelo navio, preciso considerar a eficincia e rapidez das operaes de carregamento e descarga. A disposio da carga destinada a um mesmo porto deve ser feita equitativamente por todos os pores. Assim se poder operar em todas as escotilhas, durante a descarga; deve-se levar em conta que a estadia de um navio no porto ser to prolongada quanto for o trabalho na escotilha que tiver maior quantidade de carga. 9.6 Responsveis nas diversas fainas de carregamento, transporte e descarga.

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No navio o responsvel pelas fainas como um todo o Comandante; o Imediato o encarregado geral das operaes; o responsvel pelo funcionamento dos aparelhos eltricos de fora para movimentao de carga e pela iluminao o eletricista; pelo funcionamento dos grupos geradores eltricos, mquinas frigorficas e demais mquinas motoras envolvidas nas operaes o Chefe de mquinas e seus Oficiais; o contramestre do navio o responsvel pela manuteno dos equipamentos usados nestas fainas, tais como: paus de carga, guinchos, guindastes, poleames, massames e pela abertura e fechamento perfeito das tampas das escotilhas. No porto o fiel do armazm o responsvel em nome da Companhia das Docas, pela guarda e a entrega a quem de direito. Os trabalhadores de estiva tm como responsvel pelo terno o contramestre; o contramestre geral, conhecido abreviadamente por Geral a maior autoridade da estiva a bordo e como tal o responsvel por todos os ternos que estiverem operando.

Teste de auto-avaliao da unidade 9.


9.1) Defina Plano de Carga? _____________________________________________________________________

___________________________________________________________
9.2) Quais os tipos de planos de carga?

9.3) Quais os dados que devem estar contidos no plano de carga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.4) Nas cobertas de um navio, de quanto pode variar a rea de segurana? _____________________________________________________________________

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9.5) No convs, quais os locais que no devem ser carregados? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

9.6) O convs do navio tem a resistncia de 5 t/m. Qual a rea que precisamos para poder distribuir o peso de uma pea que mede 4,00 m de comprimento; 3,00 m de largura; 2,50 m de altura e pesa 80 toneladas? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

9.7) As cargas de um porto de descarga, no podem ficar presas (.........................) por uma carga de um porto posterior. 9.8) Qual o nome da operao, para solucionar o problema de uma carga que ficou

presa por outra? _____________________________________________________________________ 9.9) Usando a tabela da Curva Hidrosttica, determine para um calado mdio de 4,20m os seguintes dados: DESLOCAMENTO, PORTE BRUTO, TPC, KM, LCB? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.10) Usando a tabela da Curva Hidrosttica, determine para um deslocamento total de 5.000 tm os seguintes dados: CALADO MDIO, LCF, MTC e DWT? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.11) Quais os efeitos sobre a estrutura de uma embarcao, em conseqncia das distribuies transversais com excesso de peso no cobro?
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_____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.12) A mesma pergunta acima (9.11), porm com relao aos efeitos sobre a qualidade marinheira _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.13) Quais os efeitos sobre a qualidade marinheira de uma embarcao, em conseqncia das distribuies transversais por peso e volume? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.14) Quais os efeitos sobre a qualidade marinheira de uma embarcao, em conseqncia das distribuies longitudinais por peso e volume? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

9.15) Qual o nome que se identifica a marca que freqentemente aparece em cargas abertas por mais de um conhecimento? _____________________________________________________________________ 9.16) Enumere os tipos de contramarcas?

___________________________________________________________
_____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.17) Quais as providncias que devem ser tomadas antes da descarga de uma embarcao, com relao a segurana do pessoal?
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_____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 9.18) No navio o responsvel pelas fainas como um todo o ..................................... e o encarregado geral das operaes de carga o ........................................... 9.19) No navio, quem o responsvel pelo funcionamento dos aparelhos eltricos de Fora, para movimentao de carga e pela iluminao? _____________________________________________________________________

9.20) O responsvel pelo funcionamentos dos grupos geradores eltricos, mquinas frigorficas e demais mquinas motoras envolvidas nas operaes o ..................... de ................................... e seus oficiais. 9.21) O contramestre do navio o responsvel pela manuteno de quais equipamentos usados nas operaes de carga? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________

9.22) No porto o ......................... do armazm o responsvel em nome da Companhia das Docas, pela guarda e a entrega a quem de direito.

9.23) Quem o responsvel pelo terno de estiva? _____________________________________________________________________

9.24) No navio, quem o responsvel pela abertura e fechamento perfeito das tampas das escotilhas? _____________________________________________________________________

10. ESTIVAGEM DE CARGA FRIGORIFICADA.

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10.1 Processos mais usuais na estivagem de carga frigorificada. A carga frigorificada aquela que necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte, tais como: frutas frescas, carnes, aves, pescados, etc. As cargas frigorificadas podem embarcar em navio frigorfico ou em navio de cargas gerais que possue um nico poro frigorfico, que tm a capacidade de acondicionar as cargas refrigeradas ou congeladas nas mais variadas temperaturas. As cargas congeladas podem embarcar de diversas formas: quartos de carnes bovinas, pendurados no teto das cmaras. Todos os quartos de carne devem estar bem dura a semelhana de pedra e metida em sacos de juta. cartes com carnes bovinas, sunas, peixes, lagostas, camares, estivados carto a carto manualmente separados por ripas para melhor circulao do ar. paletes com cartes estivados com auxlio de empiladeiras

So estivadas em bloco, manual ou com empilhadeira, sem haver o risco de ficarem colocadas, pois possuem sistema de desumidificao. Mantenha depois de carregadas, as cmaras na temperatura indicada pelo

carregador em documento firmado. As temperaturas das cmaras so verificadas por quartos de servio e registradas nos Dirios de Mquinas e Convs. Os navios modernos so providos de mquinas frigorficas que registram em diagramas a temperatura de minuto a minuto. O carregamento de quartos de carne feita em tabuleiros e algumas vezes em redes de manilha. Os produtos congelados embalados em cartes ou caixas, so carregados em tabuleiros.

As cargas refrigeradas bastante transportadas so:

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cartes com mas, peras, uvas, tmaras, ameixas frescas, nozes, passas, etc., so estivados carto a carto em bloco, tambm sem haver o risco de ficarem coladas.

paletes com cartes com manteiga enlatada, manteiga empacotada, margarina; paletes com baldes de sucos, com tambores de sucos caixas com bacalhaus estivadas caixa a caixa; tambores com sucos; contineres de 5 ps gradeados lateralmente, para produtos hortigranjeiros.

10.2 Cargas frigorificadas em funo da temperatura de transporte citando exemplo de cada tipo. PRODUTO TEMPERATURA DE PERODO DE

CONSERVAO ARMAZENAMENTO CORDEIRO CONG. - 18 C 6 - 8 MESES PORCO CONG. - 18C 4 - 6 MESES AVES CONG. - 29C 9 - 12 MESES CEREJA CONG. - 18C 10 - 12 MESES CAQUI - 1C 2 MESES MA - 1C 2 - 6 MESES PEIXE CONG. - 18C 2 - 4 MESES CRUSTCEO 0,5C 3 - 7 DIAS QUEIJO - 1C a 7C VARIVEL LEITE 0,5C 7 DIAS OVAS CONG. - 18C 12 MESES BROCOLIS 0C 7 - 10 DIAS CENOURA FRESCA 0C 4 - 5 MESES PO CONG. - 18C 7 DIAS ALFACE 0C 3 a 4 SEMANAS BATATA 3,3C a 10C 4 - 8 MESES TOMATE MADURO - 0,5C 2 - 7 DIAS ABOBORA 10C a 13C 2 - 6 MESES 10.3 Cuidados bsicos na preparao de pores ou cmaras frigorficas para recebimento da carga a ser transportada. Procede-se a um exame no estado de funcionamento das cmaras, fechando todos os extratores de ar, tanto os localizados no convs, quanto os do interior das cmaras. Antes de receber qualquer espcie de carga fria, deve a aparelhagem das cmaras trabalhar pelo menos 24 horas, no s para teste de funcionamento, mais ainda para no forar a mquina frigorfica. Mantenha depois de carregadas as cmaras, a temperatura indicada pelo carregador em documento firmado.

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Conforme a natureza da carga transportada conveniente uma baldeao com gua doce, para retirar os resduos de certas cargas, que possam servir de causas de avarias para carga a embarcar. Os estrados que cobrem o piso dos pores ou cmaras devem ser retirados, limpos e os furos para circulao do ar desobstrudos e recolocados em seus devidos lugares. Os pocetos devem ser limpos e desinfetados com gua sanitria, detergentes, produtos no corrosivos. Os ralos devem ser limpos e recolocados nos tubos da rede de esgoto. Retirar os tampes da rede de exausto, se a prxima carga a embarcar no for frigorificada e testar o sistema de ventilao e extrao. 10.4 Cuidados durante o embarque de carga frigorificada. No embarque de produtos congelados os estivadores devero usar macaces de l, avental e botas adequadas. O marinheiro fiel do poro dever tambm vestir roupas adequadas de proteo contra o frio. As tampas das escotilhas dos pores s devem ser abertas no momento em que vai ser iniciado o carregamento e antes de abrir anotar a temperatura O sistema de refrigerao mantido funcionando durante toda a operao de carregamento, mantendo uma temperatura pr-estabelecida. No se dever sair do local frio e ingressar de imediato no convs. A diferena brusca de temperatura poder provocar choques trmicos. Assim que os bas frigorficos abrem suas portas, o oficial do navio afere a temperatura dos produtos a embarcar, depois quando a carga estiver pelo meio e, finalmente torna a aferir a temperatura da ltima lingada. 10.5 Procedimentos bsicos para estivagem de carga em cmaras e pores frigorficos.

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As cargas frigorificadas paletizadas so estivadas nos pores e cmaras com o auxlio de empilhadeiras. Os cartes so estivados carto a carto, sempre deixando um espao no teto para circulao do ar. Tambores com sucos so estivados em p e separados por dunagem de madeira, no sentido de no bloquear a circulao do ar. 10.6 Cuidados necessrios no transporte de contineres frigorficos. O continer refrigerado foi criado para transportar carga frigorificada, porm aqueles que se destinam ao transporte multimodal obedecem os padres ISO em comprimento, largura e altura. O continer refrigerado pode ser: Continer ativo aquele que possui meio de refrigerao autnomo. Continer passivo aquele que no possui meio de refrigerao.

O continer ativo tambm conhecido como integrado comumente denominado de reefer. O continer passivo conhecido por port-hole ou ainda insuflado (insulated) Os contineres ativos, integrados ou reefer por possurem refrigerao prpria, necessitam apenas de tomadas padronizadas ISO para serem acionados. Eles podem ser estivados, tanto no convs quando nos pores, bem prximo das tomadas com tenses de 220 V, 440 V / 60 Hz ou 380 V /~50 Hz. Os contineres passivos s podem ser carregados nos pores e naqueles onde haja um sistema adequado para receb-los. Em se tratando do transporte martimo, a primeira providncia a ser tomada pelo Imediato , antes do embarque do continer, vistoriar as condies externas do mesmo e verificar se as instrues do exportador / embarcador esto de acordo, se a temperatura est em conformidade, se as informaes do disco esto corretamente preenchidas e devidamente lacrado.

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Durante o transporte deve ser feita diariamente, no mnimo uma aferio, e as temperaturas observadas lanadas em um livro de registro.

No continer ativo a monitorao pode ser feita no local, atravs do disco de registro e/ou indicao digital. O disco registra a temperatura por um perodo de 31 dias em temperatura que variam de 25C z + 25C. TRMICO ATIVO (INTEGRADO OU REEFER) e TRMICO PASSIVO (PORT ROLE OU INSUFLADO) DE 20 e 40. HIPOBRICO DE 20

Referncia: ISO 4032 e 2032 Refrigerado

Figura 23 a/b

Teste de auto-avaliao da unidade 10.


10.1) A carga frigorificada aquela que necessita ser refrigerada ou ............................ para conservar as qualidades essenciais do produto. 10.2) Quais as formas de embalagens que embarcam as cargas congeladas? _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 10.3) As cargas congeladas so estivadas em ..................., manual ou com o auxlio de empilhadeira, sem haver o risco de ficarem coladas, pois as frigorficas possuem sistema de desumidificao. 10.4) Mantenha depois de carregada, as cmaras na ................................................. indicada pelo carregador em documento firmado. 10.5) O carregamento de quartos de carne feita em ..................................... e algumas vezes em ......................... de manilha.
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10.6) Quais as temperaturas de conservao e perodo de armazenamento das seguintes cargas: Cordeiro congelado; Aves congeladas; caqui; peixe congelado; ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ 10.7) Cuidados bsicos na preparao de pores ou cmaras frigorficas para recebimento de carga: _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ 10.8) No embarque de produtos congelados os estivadores e o marinheiro fiel do poro devero usar .................................. de l, avental e botas adequadas. 10.9) Como so carregadas as cargas frigorificadas paletizadas nos pores e cmaras frigorficas?

REFERNCIA BIBLIOGRFICA GOMES, Carlos Rubens Caminha. Operaes de Carregamento Navios Cargueiros Rio de Janeiro 1982. Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar SOLAS 74/88 Consolidada 2008 Edio em portugus Rio de Janeiro DPC 1999 BRASIL.

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INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION IMDG CODE. LONDRES 1994 FONSECA, Maurlio M. Arte Naval 4 ed. Rio de Janeiro Escola Naval 1985. INTERNATIONAL MARITIME GANIZATION. CODE OF PRACTICE FOR THE SAFE LOADING AND UNLOADING OF BULK CARRIERS. LONDON IMO 1998. NICHOLLSS SEAMANCHIP AND NAUTICAL KNOWLEDGE, 23 RD Ed. 1977. BRASIL, Ministrio do Trabalho Fundao Jorge Duprat de Figueiredo FUNDACENTRO. OPERAO NOS TRABALHOS DE ESTIVA. So Paulo 1991. BRASIL, MINISTRIO DA DEFESA. MARINHA DO BRASIL. DPC. NORMAS DA AUTORIDADE MARTIMA N 2 (NORMAM 02) Rio de Janeiro, 2000. BRASIL, MINISTRIO DA DEFESA. MARINHA DO BRASIL. DPC. O

TRANSPORTE SEM RISCOS DE CARGAS PERIGOSAS, POTENCIALMENTE PERIGOSAS E PREJUDICIAIS POR VIA MARTIMA. Rio de Janeiro, 2000. . FOLHA DE INFORMAO SOBRE CARGAS FRIGORFICAS - CLC A.S.ROLLO. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION. INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS DANGEROUS GOOD CODE ISGOTT. 4ED. LONDRES. IMO 1996.

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