Cargas e Embarcações

Cargas e embarcações
PORTOS DE MAR, RIOS E CANAIS
Prof. Antônio Nélson Rodrigues da Silva

Prof. Adalberto Leandro Faxina
Universidade de São Paulo

Escola de Engenharia de São Carlos
Departamento de Engenharia de Transportes
Estrutura do capítulo
 Introdução
 Tipos de carga
 Dimensões características
dos navios
 Embarcações fluviais
 Embarcações marítimas
2
Introdução
 Operação do transporte
hidroviário
 Veículos
 Objetos transportados
 Características
 Embarcações
 Cargas mais comuns
 Processos de manuseio
3
Tipos de cargas
 Carga geral
 Carga a granel
 seca
minérios, grãos, açúcar
 Líquida
 petróleo, combustíveis, sucos
4
TIPOS DE EMBARCAÇÕES
CORTE
BARCO FLUVIAL
Bombordo
Popa Proa
Boreste/estibordo CORTE
BARCO MARÍTIMO
BARCAÇAS
https://www.atribuna.com.br/image/contentid/policy:3.1494:155193
9859/263855.jpg?f=3x2&q=0.9&w=700&$p$f$q$w=aa7ae68
6
BARCAÇAS
Barcaça bate em ponte no Rio Moju (PA) – abril/2019
https://f.i.uol.com.br/fotografia/2019/04/06/15545666755ca8ce13d66c9_1554566675_3x2
_md.jpg
https://s2.glbimg.com/Dh8tYrC9aCzPNQVKVDr2ZhTj33Y=/0x0:2362x1575/984x0/smart/
filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/inte
rnal_photos/bs/2019/p/V/wCk0lbQpiOxKgW64ortQ/alca5.jpg
7
BARCAÇAS
http://www.dh.sp.gov.br/frota/ 8
NAVIOS MARÍTIMOS
9
NAVIOS MARÍTIMOS – bulk carrier
10
TERMINOLOGIA NAVAL
A Superestrutura
Borda livre
Linha d'água
Calado Pontal
A
Boca
Comprimento entre perpendiculares
Comprimento total
CORTE A-A
A ESTIBORDO/BORESTE
PROA
POPA
A BOMBORDO
TERMINOLOGIA NAVAL
CHATA OU
EMPURRADOR
BARCAÇA
BORDA LIVRE PONTAL

CALADO
PÉ DE PILOTO
12
Embarcações fluviais
Características gerais desejáveis:
• calado compatível com a hidrovia;

• dimensões adequadas aos raios de curvatura da hidrovia;
• proteção para os apêndices do casco (lemes, hélices, etc);
• boa manobrabilidade;
• ampla visibilidade;
• recursos próprios para desencalhe;
• capacidade de combustível;
• tratamento da água do rio para consumo;
• radar;
• holofote com foco direcional;
• ecobatimento (levantamento das profundidades ao longo do trajeto).
13
Embarcações fluviais
AUTOMOTORES
COM PROPULSÃO REBOCADORES
EMBARCAÇÕES EMPURRADORES
FLUVIAIS
JANGADAS
SEM PROPULSÃO
CHATAS
14
15
16
BARCAÇAS
https://www.atribuna.com.br/image/contentid/policy:3.1494:1551939859/263855.jpg
?f=3x2&q=0.9&w=700&$p$f$q$w=aa7ae68
http://www.dh.sp.gov.br/frota/
17
EMBARCAÇÃO
COMBOIO TIPO TIETÊ
11 m
137 m
COMBOIO TIPO PARANÁ
16 m
200,50 m
18
CAPACIDADE DE CARGA
Barcaça Tietê Comboio Tietê

1.100 t 4 barcaças = 4.400 t
Vagão Hopper Comboio Hopper

55 t 50 vagões = 2.750 t
Caminhão Semi-Reboque
27 t
19
UNIDADES EQUIVALENTES
1 Barcaça Tietê
1.100 t 20 Vagões Hopper 41 Caminhões
1 Comboio
4.400 t 80 Vagões Hopper 163 Caminhões
20
TIPOS DE BARCAÇAS
21
TIPOS DE BARCAÇAS
22
TIPOS DE BARCAÇAS
http://www.perfilnews.com.br/noticias/bolsao/estiagem-baixa-nivel-de-reservatorios-e-pode-complicar-hidrovia-tiete-parana 23
TIPOS DE BARCAÇAS
24
http://tyba.com.br/br/registro/cd336_304.JPG/-Barcaca-transportando-cana-de-acucar-na-eclusa-da-Usina-
Hidreletrica-A%20lvaro-de-Souza-Lima---Hidrovia-Tiete-Parana----Bariri---Sao-Paulo-SP---Brasil
RIO TIETÊ - PARANÁ
25
RIO PARANÁ - PARAGUAI
26
RIO MADEIRA
27
RIO AMAZONAS
https://farm5.staticflickr.com/4319/36292898536_4e657ac8b7_b.jpg
28
RIO AMAZONAS
29
Navios para carga geral
Tramp
- transporta cargas cujo frete é baixo (minerais, carvão, etc.)
- navios com baixa potência e baixa velocidade
- normalmente apresentam porões pouco divididos e não possuem
equipamentos para carga/descarga
Liner
- serviço regular
- transporta produtos com maior valor agregado
- maior potência e maior velocidade
- melhor divisão de porões e equipamentos próprios para
carga/descarga 30
Navio tipo tramp
31
Navio tipo tramp
32
Navio tipo liner
33
Navio para pallet
34
Navio tipo RO-RO (roll-on/roll-off)
35
36
37
38
Navio tipo porta-contêiner
39
Navio tipo porta-contêiner
40
Navio tipo tramp
41
Navio tipo porta-barcaça
42
Navio tipo porta-barcaça
43
Navio tipo porta-barcaça - SEABEE
44
Navio tipo porta-barcaça - LASH
45
Navio tipo porta-barcaça - LASH
46
Navio tipo conteiner-feeder
47
Navio tipo petroleiro – VLCC
48
Navio tipo petroleiro – VLCC
(Very Large Crude Carrier)
49
Navio para transporte de gás
50
Navio para exploração de petróleo
51
Navio dique
https://i.dailymail.co.uk/i/pix/2012/06/13/article-2158305-13936DB6000005DC-615_964x722.jpg
52
Navio dique
53
Navio dique
Transporte de uma plataforma radar do sistema anti-mísseis balísticos norte-americano.

54
Navio graneleiro – bulk carrier
Também conhecido como bulk

freighter, ou coloquialmente, bulker.
Navio mercante especialmente projetado

para transportar carga a granel, como
grãos, carvão, minério e cimento.
Os bulk carriers modernos são projetados

para maximizar capacidade, segurança,
eficiência e durabilidade.
Fonte: Wilipedia
55
56
Bulk carrier no canal do Panamá.

57
Navio mineraleiro – ore carrier
Navio específico para

transporte de minérios
58
Navio ore-bulk-oil
59
Navio ore-bulk-oil
Um navio ore-bulk-oil carrier, também conhecido como combination carrier ou OBO, é uma
embarcação projetada para ser capaz de transportar carga seca e líquida. A ideia é reduzir o número
de viagens vazias, nas quais uma embarcação grande vai cheia e retorna vazia. Ex.: petróleo do
Oriente Médio e minério de ferro e carvão da Austrália, África do Sul e Brasil.
60
Fonte: Wikipedia (foto e texto)
comparativos
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Bateaux_comparaison3.png/400px-Bateaux_comparaison3.png
61
Para descontrair…
Tradução (tentativa): este é um navio porta-navios transportando navios de transporte

62
https://i1.wp.com/www.sycmu.com/wp-content/uploads/2017/05/Shipping-Ships.jpg?fit=700%2C597
EVOLUÇÃO DAS HIDROVIAS
Os rios, salvo raras exceções, descem do interior do continente

para o mar.
Teve grande importância nas áreas:

• econômica
• política
• militar
• social
63
HIDROVIA NA EUROPA
Do total de 26.000 km de vias navegáveis, hoje existentes, 10.535

km correspondem a canais artificiais.
As hidrovias atendem 11% da demanda de transporte de carga na

Europa Ocidental.
Europa 370.000.000 ton/ano 26.000 km
EUA 1.500.000.000 ton/ano 40.000 km
Brasil (2019) 306.000.000 ton/ano 28.000 km

http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2020/02/Anu%C3%A1rio-2019-vFinal-revisado.pdf
64
HIDROVIA X COMÉRCIO EXTERIOR
A produção de grãos brasileira deslocou-se para as regiões

mais interiores, longe dos portos.
O transporte tem se tornado um item importante na

composição dos custos deste produto.
A utilização do transporte rodoviário para longas distâncias é

inadequada.
Essa opção repercute na competição do produto interno, nos

preços internacionais de commodities e no abastecimento local.
65
O transporte rodoviário tende a piorar as condições das estradas

do país, além de aumentar o custo dos produtos no mercado
externo;
A ferrovia, a rodovia e a aerovia possuem suas vias por

onde planejamos e as executamos, na hidrovia, ao contrário,
sua via já está traçada pela própria natureza.
66
O traçado natural da hidrovia motiva os demais modos de

transporte.
Em síntese:
A hidrovia é um fator atuante, da multimodalidade.
67
CARACTERÍSTICA
A hidrovia é um meio de transporte indicado para o transporte de

grandes quantidades de cargas e com baixo valor agregado.
Proporcionando:
• custos de transportes menores
• rodovias são poupadas para outros usuários
• novas regiões se tornam foco de investimentos e
desenvolvimento
68
Também para o transportador rodoviário é mais interessante

ocupar-se de distâncias menores, contanto que seja mantida uma
ocupação mínima aceitável de sua frota.
Nas longas distâncias, estes transportadores são geralmente

obrigados a se sujeitarem a fretes baixos que proporcionam uma
relação receita/km muito menor.
69
HIDROVIAS BRASILEIRAS
https://logisticaeomundo.
wordpress.com/2017/09/3
0/modal-hidroviario/
70
Estimativa do total de cargas transportadas (2010-2014)
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-nas-Hidrovias-Brasileiras-2015-TKU.pdf
TKU é uma unidade física que mede esforço. Pode ser entendida como as toneladas úteis (ou seja, apenas o peso da carga,
sem considerar a tara dos equipamentos empregados) transportadas por quilômetro [https://pt.wikipedia.org/wiki/TKU].
71
Fluxo no transporte aquaviário (2014)

[inclui o transporte de cargas na navegação interior e na cabotagem e longo curso que passaram pelas vias interiores]
72
Distribuição percentual do TKU por corredor hidroviário (2014)
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-nas-Hidrovias-Brasileiras-2015-TKU.pdf 73
Transporte de cargas (em t) e TKU por corredor hidroviário (2014)
74
Distribuição do TKU produzido nas vias interiores (2014)
Distribuição percentual do TKU na cabotagem (2010-2014)

De 2010 a 2014, cerca de 16% do transporte de cabotagem utilizou as hidrovias. Em termos de TKU, as
vias interiores representaram 32% do total transportado por cabotagem.
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-nas-Hidrovias-
Brasileiras-2015-TKU.pdf
76
Simulação do transporte de madeira por cabotagem (2014)

Cem por cento da madeira (1,8 milhões de
toneladas/ano) transportada pela cabotagem
está na rota Caravelas/BA – Aracruz/ES.
A madeira é embarcada no Terminal de Caravelas

e transportada pelo modo marítimo até o
Terminal de Barra do Riacho, em Aracruz/ES.
O terminal fica em área anexa ao TUP Portocel,

localizado a 1,7 km da fábrica de celulose.
Essa iniciativa logística contribui para a retirada

de cerca de 100 viagens de caminhões tipo tri-
trem por dia da BR 101.
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-
nas-Hidrovias-Brasileiras-2015-TKU.pdf
O percurso rodoviário seria de cerca de 340 km,
contra 313 km pelo modo marítimo.
77
Intensidade do transporte de cargas na cabotagem (2014)
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-nas-Hidrovias-Brasileiras-2015-
TKU.pdf
78
As hidrovias apresentam diferentes tendências de transporte segundo sua localização.
A hidrovia do rio Madeira, por exemplo, é muito utilizada para o escoamento de

granéis sólidos agrícolas como a soja e o milho, produzidos no centro-norte mato-
grossense. Essas mercadorias percorrem o trajeto de Porto Velho/RO a Itacoatiara/AM
ou Santarém/PA, de onde a maior parte é exportada.
Em 2014, entrou em operação uma nova rota de transporte de milho e soja, que
parte de Itaituba/PA, no rio Tapajós (hidrovia Solimões-Amazonas), para Vila do
Conde/PA, na hidrovia Tocantins-Araguaia. Quase 600 mil toneladas dessas
mercadorias foram transportadas nesse trajeto em 2014. Esse resultado é reflexo
do início da operação de terminais autorizados pela ANTAQ nessas duas localidades.
A perspectiva é de que parte do transporte de granéis oriundos do centro-oeste
brasileiro migre para essa nova alternativa logística.
Hidrovia Solimões-Amazonas
Em termos de volume transportado e TKU produzido, a hidrovia Solimões-Amazonas é o

principal corredor hidroviário brasileiro.
O perfil hidrológico da hidrovia, a conexão com as hidrovias do Madeira e do Tocantins-

Araguaia e o acesso para o mar contribuíram para o transporte de mais de 10,5 milhões
de toneladas de mercadorias em 2014.
Nos cinco anos do acompanhamento, o volume total transportado não parou de crescer,
apresentando um incremento médio de 7% ao ano.
http://portal.antaq.gov.br/wp-
content/uploads/2020/02/Anu%C3
%A1rio-2019-vFinal-revisado.pdf
2019
• 28% das cargas movimentadas nos portos brasileiros correspondem a cabotagem + navegação interior
• 6% das cargas movimentadas nos portos brasileiros foram transportadas por hidrovia
81
Principais mercadorias movimentadas nas hidrovias (1º trim 2019)
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2019/08/Boletim-Aquavi%C3%A1rio-1%C2%B0_2019-02.pdf
82
CUSTO BRASIL
Principais componentes do Custo Brasil
• distorções do sistema tributário

• legislação trabalhista rígida e dispendiosa
• obsolescência da infra-estrutura do transporte
• elevados custos portuários
• sistema energético no limite da capacidade
• custo do financiamento oneroso
• regulamentação excessiva da atividade econômica
• custos de frete elevados
83
CUSTO BRASIL
Principais componentes do Custo Brasil
• a frota é antiga
• as rodovias são mal-conservadas
• os pontos de fronteira congestionados criam filas de espera
• a via ferroviária é descontínua
• os portos marítimos têm altos custos, greves, etc.
84
HIDROVIA DO MERCOSUL
Por que a hidrovia ainda não funciona ?
• Desconhecimento e descrédito sobre a eficiência e capacidade da

hidrovia
• Medo de perder-se em documentos necessários ao transporte
multimodal
• Falta de oferta e regularidade
• Acreditar que Itaipu é intransponível
85
Hidrovia Tietê-Paraná (panorama em 2014-2015)

A hidrovia Paraná-Tietê é outro corredor hidroviário estratégico para o escoamento de granéis sólidos agrícolas do
Centro-oeste. Pela rota de exportação, a soja e o milho partem de São Simão/GO, no rio Paranaíba, e transbordam para
a ferrovia em terminais intermodais (Pederneiras, Anhembi e Santa Maria da Serra) no rio Tietê para serem exportados
pelo Porto de Santos. Em 2013, mais de 2,4 milhões de toneladas de soja e milho utilizaram essa logística.
Em 2014, ocorreu uma queda significativa no volume transportado dessas mercadorias para cerca de 880 mil
toneladas. Isso ocorreu a partir de maio quando a operação de transporte no rio Tietê foi praticamente paralisada por
conta da estiagem prolongada na região, associada à prioridade dada para geração de energia nas usinas hidrelétricas,
o que reduziu a profundidade da via a ponto de interromper a navegação dos comboios dos granéis agrícolas.
Ainda persiste o transporte de areia e cana-de-açúcar na via, mas em volume muito inferior aos anos anteriores.
Essas mercadorias realizam percursos de curta distância entre os polos de produção e beneficiamento ao longo
da hidrovia. O transporte da soja e do milho foi redirecionado para a rodovia, aumentando os custos logísticos e
sócio-ambientais do transporte.
Apesar da redução verificada, as estimativas da projeção de demanda desses produtos para a Hidrovia Paraná-
Tietê, apresentadas no Plano Nacional de Integração Hidroviária (PNIH), prevêem o transporte hidroviário de mais
de 3,1 milhões de toneladas de granéis agrícolas no ano de 2015, chegando a 11 milhões de toneladas em 2030.
Distribuição do TKU por grupo de mercadoria na hidrovia Tietê-Paraná (2014)
ÁREA DE INFLUÊNCIA – HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
A hidrovia Paraná-Tietê exerce influência em uma área de 1,5 milhão de km², com 75 milhões de habitantes, que
responde por 73% do PIB brasileiro.
São 1.653 km de vias fluviais navegáveis, interligando cinco estados (GO, MG, MS, PR e SP), sendo 970 km de
responsabilidade da Administração da Hidrovia do Paraná (AHRANA) e 683 km administrados pelo Departamento
Hidroviário, subordinado à Secretaria Estadual de Transportes de São Paulo (DH/SEST).
http://web.antaq.gov.br/portalv3/pdf/EstatisticaNavInterior/HidroviaParanaTiete.pdf
88
HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Nos últimos 50 anos, foram implantadas diversas barragens para instalação de usinas hidrelétricas com eclusas,
promovida a abertura de canais de melhoria das condições de navegação e a sinalização da rota de todo o trecho.
O resultado deste esforço foi a consolidação de um sistema integrado de transporte hidroviário, associado uma malha
de transporte rodoviário e ferroviário em processo de integração e modernização.
89
Eclusas da Hidrovia Tietê-Paraná
A hidrovia dispõe de 6 usinas hidrelétricas e 8 eclusas no Rio Tietê e mais 4 usinas e 2 eclusas no Rio Paraná,
totalizando 10 eclusas, 2 na barragem de Três Irmãos e 2 na de Nova Avanhandava.
As eclusas têm em média 142 m de comprimento, 12 m de largura e profundidade mínima de 3,5 m

90
Percentuais de TKU por tipo de navegação interior (2010)
91
Navegação interior estadual (2010)
Apenas dois tipos de carga foram observados na navegação estadual: areia (58%) e cana-de-açúcar (42%).
Toda a cana-de-açúcar teve como destino a Usina Diamante, no interior do Estado, e parte significativa da areia (36%)
foi transportada por apenas 20 km (transporte local), típico da atividade de lavra de minerais de baixo valor agregado.
92
Navegação interior interestadual (2010)
As linhas com origem em São Simão (GO) foram as mais representativas em volume de carga, sendo que a linha
São Simão (GO) – Pederneiras (SP) ocupou 45,5% do total de toneladas transportadas, seguida da linha São
Simão (G) – Anhembi (SP) com 16% das cargas.
As três linhas com origem em São Simão representam a quase totalidade da navegação interestadual.
93
Quantidade de carga transportada por tipo de carga e linha na

navegação interestadual (2010)
Todo o transporte de cargas pela navegação interior interestadual ocorreu no sentido do rio Paraná para o Rio Tietê.
94
Navegação interior internacional por linha e tipo de carga (2010)
A navegação interior no percurso internacional se deu exclusivamente entre o Terminal Santa Helena (PR) e terminais
paraguaios (Puerto Itaipú Porã e outros), movimentando pouco mais de 250 mil toneladas.
A linha Santa Helena – Puerto Itaipú Porã (sentido 1) foi utilizada somente para exportação (adubo e bagacinho) e as
linhas de Santa Helena para outros terminais paraguaios realizaram o movimento inverso, ou seja, a totalidade das
cargas (sentido 2) foi importada pelo Brasil (milho, trigo e mandioca).
95
Transporte de soja na Hidrovia Tietê-Paraná
96
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-nas-Hidrovias-Brasileiras-2011-
%E2%80%93-Indicadores-do-Transporte-de-Cargas-T-e-TKU.pdf
Instalação portuária com acessos ferroviário e rodoviário
97
98
99
100
101
102
COMBOIO TIPO - ACIMA DE ITAIPU
103
COMBOIO TIPO – ABAIXO DE ITAIPU
104
COMBOIOS HIDROVIÁRIOS
Comboio tipo do trecho Porto Velho (RO) – Itacoatiara (AM)
105
Comboios na hidrovia do São Francisco no trecho Pirapora – Juazeiro/Petrolina
106
Comboios na hidrovia do Amazonas-Madeira trecho

Santarém-Porto Velho via Manaus (Bertolini)
107
Comboios na hidrovia Paraguai-Paraná no trecho

Corumbá-San Nicolás (AR) – Rio Tinto
108
HIDROVIA
Embarcações porta-contêiner e de transporte misto no Rio Amazonas
109
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Estat%C3%ADsticas-da-Navega%C3%A7%C3%A3o-Interior-%E2%80%93-2010.pdf
Conjunto empurrador-barcaça na Hidrovia do Amazonas (2008)
110
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Estat%C3%ADsticas-da-Navega%C3%A7%C3%A3o-Interior-%E2%80%93-2010.pdf
PORTOS FLUVIAIS
Porto de Porto Velho (RO)
111
PORTOS FLUVIAIS
Porto de Itacoatiara (Hermasa) – Rio Amazonas
112
PORTOS FLUVIAIS
Terminal Cargill/Bertolini - Santarém
113
PORTOS FLUVIAIS
Porto de Belém – Terminal Bertolini
114
PORTOS FLUVIAIS
Porto de Belém – Terminal Bertolini
115
PORTOS FLUVIAIS
Transporte de granel líquido na Hidrovia Solimões-Amazonas
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Transporte-de-Cargas-
nas-Hidrovias-Brasileiras-2012-TKU.pdf
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Estat%C3%ADsticas-da-
Navega%C3%A7%C3%A3o-Interior-%E2%80%93-2011.pdf
116
PORTOS FLUVIAIS
Intra-modalidade na hidrovia Paraguai-Paraná
117
ECLUSAS
Embarcação eclusada na hidrovia Tietê-Paraná
http://web.antaq.gov.br/portalv3/pdf/EstatisticaNavInterior/HidroviaParanaTiete.pdf 118
ECLUSAS
http://www.jornalbeiradorio.ufpa.br/novo/index.php/2010/119-edicao-88-novembro/1117-eclusas-ja-sao-realidade
Vídeo ilustrativo: https://www.youtube.com/watch?reload=9&v=sGCA3XymiFc

119
ECLUSAS
Eclusa superior de Tucuruí – inaugurada em dez/10
http://portal.antaq.gov.br/wp-content/uploads/2017/03/Estat%C3%ADsticas-da-Navega%C3%A7%C3%A3o-Interior-%E2%80%93-
2010.pdf
https://www.dnit.gov.br/hidrovias/hidrovias-
120
interiores/hidrovia-do-
tocantins/Hidrovia%20do%20Tocantins%20-
%20Tramo%202.jpg/@@images/image.jpeg
ECLUSAS NO CANAL DO PANAMÁ
Sistema de eclusas – canal do Panamá
https://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjSjq6j-
I3LAhXLFJAKHThwD_IQjRwIBw&url=http%3A%2F%2Fwww.ancruzeiros.pt%2Fancdrp%2Fo-canal-do-
panam%25C3%25A1&bvm=bv.114733917,d.Y2I&psig=AFQjCNGUXFCwb3bHgyxAPMx73cbAJhlM2g&ust=1456318654763701
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Panama_Canal_Map_EN.png/800px-Panama_Canal_Map_EN.png
121
CANAL DO PANAMÁ
Sistema de eclusas do canal do Panamá (lado Atlântico)

https://ep01.epimg.net/economia/imagenes/2016/06/26/actualidad/146
6913941_375424_1466959022_noticia_fotograma.jpg
https://revistacargo.pt/wp-
content/uploads/2017/06/canaldopanamaalargado-690x377.jpg
https://1.bp.blogspot.com/-meqGEWHMMaM/Wl32WeC1RjI/AAAAAAAABtM/CHEa8Iv3s6g8B5pNkCC0BZm0T-
122
arOa6iwCLcBGAs/s1600/canal%2BPanam%25C3%25A1%2B2%2B.jpg
CANAL DO PANAMÁ
Sistema de eclusas do canal do Panamá (lado Pacífico)
https://1.bp.blogspot.com/-
meqGEWHMMaM/Wl32WeC1RjI/AAAAAAAABtM/CHEa8Iv3s6g8B5pNkCC0
BZm0T-arOa6iwCLcBGAs/s1600/canal%2BPanam%25C3%25A1%2B2%2B.jpg
https://i2.wp.com/globalfarmernetwork.org/wp-content/uploads/2016/09/Panama-
Canal-2014-Expansion-Aerial.jpg?fit=816%2C498&ssl%20=%201
123
EMBARCAÇÕES NO CANAL DO PANAMÁ
Panamax vs Post-Panamax
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https://i.pinimg.com/originals/c6/2c/50/c62c5002ab01d8295704613fd166d2b9.jpg
HISTÓRIA DO CANAL DO PANAMÁ EM 1 TELA
Canal artificial de 80 km de extensão constituído de um sistema de eclusas (lado Atlântico),

dois sistemas de eclusas (lado Pacifico) e um lago artificial (Lago Gatún).
Em 1878, o governo colombiano autoriza a obra de Ferdinand de Lesseps (engenheiro francês),
cuja primeira abordagem era abrir um canal ao nível do mar. A construção foi interrompida por
conta dos desafios do relevo, do clima e doenças (malária e febre amarela). Em 1885, a ideia foi posta
de lado e substituída por um projeto de comportas, interrompido após quatro anos.
Em 1903, o Panamá declara independência, com apoio dos EUA (Theodore Roosevelt) e dá aos
EUA o controle da obra, retomada em 1904. O engenheiro John F. Stevens propõe um canal com
eclusas e um grande lago artificial. A obra é inaugurada em 1914 (Woodrow Wilson).
Em 1977, o tratado foi revisto (Jimmy Carter). O Panamá passou a ter controle do canal em 2000.
Anualmente, atravessam o canal cerca de 15.000 navios (4% do comércio mundial).
Em 3 de setembro de 2007, iniciaram-se as obras para a construção de uma nova hidrovia,

concluída em 26 de junho de 2016, com eclusas para comportar embarcações maiores.
Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Canal_do_Panam%C3%A1 125

Eclusas e Canal do Panamá - vídeos
Eclusas de Tucuruí
https://www.youtube.com/watch?v=a2d-OVZGkfs
Esquema de funcionamento de eclusas

https://www.youtube.com/watch?v=sGCA3XymiFc
Canal do Panamá – Domingo Espetacular (TV Record)

https://www.youtube.com/watch?v=zok7qBflRPE
História do Canal do Panamá

https://www.youtube.com/watch?v=eW6nr6ZtDYY
História do Canal do Panamá (wikipedia)

https://pt.wikipedia.org/wiki/Canal_do_Panam%C3%A1
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Cargas e Embarcações

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Cargas e embarcações

PORTOS DE MAR, RIOS E CANAIS

Prof. Antônio Nélson Rodrigues da Silva

Universidade de São Paulo

Barcaça bate em ponte no Rio Moju (PA) – abril/2019

BORDA LIVRE PONTAL

Características gerais desejáveis:

• calado compatível com a hidrovia;

COM PROPULSÃO REBOCADORES

COMBOIO TIPO TIETÊ

COMBOIO TIPO PARANÁ

Barcaça Tietê Comboio Tietê

Vagão Hopper Comboio Hopper

Transporte de uma plataforma radar do sistema anti-mísseis balísticos norte-americano.

Também conhecido como bulk

Navio mercante especialmente projetado

Os bulk carriers modernos são projetados

Bulk carrier no canal do Panamá.

Navio específico para

Tradução (tentativa): este é um navio porta-navios transportando navios de transporte

Os rios, salvo raras exceções, descem do interior do continente

Teve grande importância nas áreas:

Do total de 26.000 km de vias navegáveis, hoje existentes, 10.535

As hidrovias atendem 11% da demanda de transporte de carga na

Europa 370.000.000 ton/ano 26.000 km

EUA 1.500.000.000 ton/ano 40.000 km

Brasil (2019) 306.000.000 ton/ano 28.000 km

A produção de grãos brasileira deslocou-se para as regiões

O transporte tem se tornado um item importante na

A utilização do transporte rodoviário para longas distâncias é

Essa opção repercute na competição do produto interno, nos

O transporte rodoviário tende a piorar as condições das estradas

A ferrovia, a rodovia e a aerovia possuem suas vias por

O traçado natural da hidrovia motiva os demais modos de

A hidrovia é um fator atuante, da multimodalidade.

A hidrovia é um meio de transporte indicado para o transporte de

Também para o transportador rodoviário é mais interessante

Nas longas distâncias, estes transportadores são geralmente

Estimativa do total de cargas transportadas (2010-2014)

Fluxo no transporte aquaviário (2014)

Distribuição percentual do TKU por corredor hidroviário (2014)

Transporte de cargas (em t) e TKU por corredor hidroviário (2014)

Distribuição do TKU produzido nas vias interiores (2014)

Distribuição percentual do TKU na cabotagem (2010-2014)

Simulação do transporte de madeira por cabotagem (2014)

A madeira é embarcada no Terminal de Caravelas

O terminal fica em área anexa ao TUP Portocel,

Essa iniciativa logística contribui para a retirada

Intensidade do transporte de cargas na cabotagem (2014)

As hidrovias apresentam diferentes tendências de transporte segundo sua localização.

A hidrovia do rio Madeira, por exemplo, é muito utilizada para o escoamento de

Em termos de volume transportado e TKU produzido, a hidrovia Solimões-Amazonas é o

O perfil hidrológico da hidrovia, a conexão com as hidrovias do Madeira e do Tocantins-

Principais mercadorias movimentadas nas hidrovias (1º trim 2019)

Principais componentes do Custo Brasil

• distorções do sistema tributário

Principais componentes do Custo Brasil

Por que a hidrovia ainda não funciona ?

• Desconhecimento e descrédito sobre a eficiência e capacidade da

Hidrovia Tietê-Paraná (panorama em 2014-2015)

Distribuição do TKU por grupo de mercadoria na hidrovia Tietê-Paraná (2014)

Eclusas da Hidrovia Tietê-Paraná

As eclusas têm em média 142 m de comprimento, 12 m de largura e profundidade mínima de 3,5 m