XIX Congresso Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica

Geotecnia e Desenvolvimento Urbano

COBRAMSEG 2018 – 28 de Agosto a 01 de Setembro, Salvador, Bahia, Brasil
©ABMS, 2018

Adição de Material Fresado a Um Solo da Região do Recôncavo

Baiano para Utilização como Camada de Pavimento Rodoviário
Luciana Negrão de Moura
Universidade Federal do Recôncavo da Bahia, Cruz das Almas, Brasil, luciananegrao@hotmail.com

Mario Sergio de Souza Almeida

Universidade Federal do Recôncavo da Bahia, Cruz das Almas, Brasil, mario.almeida@ufrb.edu.br

Fernanda Costa da Silva Maciel

Universidade Federal do Recôncavo da Bahia, Cruz das Almas, Brasil, nandamaciel_@hotmail.com

Weiner Gustavo Silva Costa

Universidade Federal do Recôncavo da Bahia, Cruz das Almas, Brasil, weiner@ufrb,edu.br

Camilla Maria Torres Pinto

Escola de Eng. de Agrimensura da Bahia, Salvador, Brasil, c.camillamaria@gmail.com

Marcos Couto Correia

Universidade Federal do Recôncavo da Bahia, Cruz das Almas, Brasil,
marcos_ccorreia@hotmail.com

Felipe Freitas Santos de Jesus

Universidade Federal do Recôncavo da Bahia, Cruz das Almas, Brasil, felipe_fsj@hotmail.com

RESUMO: Esta pesquisa buscou viabilizar a utilização de um solo fino, de baixa capacidade de
suporte, como camada de pavimento rodoviário, através do emprego de técnicas de estabilização
associadas à reutilização dos resíduos provenientes das operações de fresagem do revestimento
asfáltico de um trecho da BR 116-BA, analisando as misturas do solo com teores crescentes de
material fresado, nas porcentagens de 30%, 50%, 70% e 90%. Nos ensaios de caracterização
constatou-se que somente as amostras contendo 50% e 70% de material fresado atenderam as
especificações estabelecidas pela norma DNIT 141/2010. Nos ensaios de CBR verificou-se que o
acréscimo de material fresado nas misturas propiciou um aumento de capacidade suporte. A mistura
contendo 70% de material fresado apresentou os melhores resultados, com enquadramento
granulométrico adequado para sua utilização como camada de base, embora os resultados de CBR
apenas a qualifiquem para utilização como camada de sub-base de pavimento rodoviário.

PALAVRAS-CHAVE: solo, estabilização, RAP, CBR.

1 INTRODUÇÃO estabilização é uma dessas técnicas comumente

Quando um solo não possui condições
suficientes para atender as necessidades de
projeto rodoviário é comum o emprego de
técnicas que confiram ao material uma melhoria
nas suas características e propriedades. A
empregadas em obras de pavimentação.
Estabilizar um solo, do ponto de vista das
obras de pavimentação, é dotá-lo de
características necessárias para que este seja
capaz de suportar as cargas e os esforços
induzidos pelo tráfego sobre o pavimento e
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também as condições mais adversas de
solicitações consideradas em projeto
(TISCOSKI, 2009).
Segundo Marques (2012), a técnica de
estabilização mecânica visa dar ao solo, ou
mistura a ser usada como camada de pavimento,
uma condição de densificação máxima
relacionada a parâmetros ótimos (energia de
compactação e umidade ótima). Este método
sempre é utilizado na execução de um pavimento
rodoviário sendo complementar a outras técnicas
de estabilização e é conhecido como
estabilização por compactação.
Outra forma de melhoramento dos solos, a
técnica de estabilização granulométrica, a qual é
comumente empregada em obras de
pavimentação, consiste na modificação das
propriedades do solo atuando na textura do
mesmo, através da mistura de materiais com
diferentes frações granulométricas. Nesse
método procura-se obter como produto final um
material bem graduado, com uma mistura bem
homogeneizada e com percentual limitado de
partículas finas (VIZCARRA, 2010).
A preocupação em atender as questões
ambientais e preservar os recursos naturais faz
com que se busque alternativas que minimizem
os impactos causados pela construção de
rodovias e sua manutenção, conciliando o
potencial da grande quantidade de resíduos
gerados às necessidades e técnicas existentes.
Esse interesse faz surgir novas alternativas como
a reciclagem de pavimentos e a reutilização de
materiais gerados na manutenção das rodovias,
na composição de camadas de novos
pavimentos.
Segundo Corrêa et al. (2014), o material
fresado, ou Pavimento Asfáltico Regenerado
(RAP), do ingês Reclaimed Asphalt Pavement, é
um material que não apresenta mais
propriedades satisfatórias de suporte ao
pavimento, mas que pode ser aproveitado no
melhoramento do suporte de outras camadas.
Do ponto de vista ambiental e ecológico as
técnicas de reciclagem de pavimentos geram
uma redução da extração de materiais granulares
em pedreiras ou seixeiras, uma menor geração de
resíduos da construção e acúmulo em locais
inadequados, um menor consumo de energia,
entre outras vantagens. Ainda é possível
acrescentar que em muitas regiões do país já é
escassa a existência de materiais granulares de
qualidade adequada para utilização em obras de
pavimentação, o que torna a reutilização do RAP
uma alternativa promissora (INIR, 2016).
Considerando as técnicas de reciclagem e
reutilização de materiais oriundos do processo de
fresagem de pavimentos, diversos estudos já
foram realizados com o intuito de verificar a
possibilidade de encontrar novas alternativas de
misturas recicladas que possam ser utilizadas na
constituição de camadas de pavimentos. Dentro
deste contexto, o presente estudo visa melhorar a
capacidade suporte de um solo fino, de vasta
ocorrência no município de Cruz das Almas,
Bahia, Brasil, aplicando técnicas de
estabilização associadas à reutilização do
material residual das operações de fresagem,
oriundo da restauração de um trecho da BR 116-
BA, através de ensaios de caracterização e de
Índice de Suporte Califórnia (CBR) em misturas
do solo com diferentes teores de RAP,
verificando a possibilidade de utilização destas
misturas como camada de pavimento rodoviário.
2 MATERIAL E MÉTODO
Esta pesquisa foi realizada no Laboratório de
Pavimentação da Universidade Federal do
Recôncavo da Bahia (UFRB), em Cruz das
Almas-BA, e foi dividida em três etapas: três
etapas: i) caracterização dos materiais; ii) ensaio
de compactação; e iii) ensaio de Índice de
Suporte Califórnia (CBR); detalhadas a seguir.
2.1 Caracterização dos materiais
2.1.1 Caracterização do solo
O solo analisado foi coletado em uma jazida na
área interna da UFRB, destinada a trabalhos de
pesquisa. O material passou por inspeção, e foi
acondicionado em recipintes plásticos, sendo
posteriormente preparadas as amostras para os
ensaios de caracterização de acordo com as
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recomendações da norma DNER-ME 041/1994.
A Figura 1 ilustra: a) jazida de solo (UFRB);
b) localização da jazida/identificação do solo, de
acordo com a CPRM/SGB (2016).
Figura 1. Jazida de solo da UFRB
Em seguida foram realizados os ensaios de
granulometria por peneiramento (DNER-ME
080/94), e limites de consistência (DNER-ME
082/94 e DNER-ME 122/94).
2.1.2 Caracterização do RAP
O material fresado utilizado na pesquisa foi
oriundo dos trabalhos de fresagem realizados na
restauração da pista da BR-116/BA SUL –
LOTE 03, com coleta realizada na faixa Norte,
lado esquerdo da pista, no trecho localizado no
km 521, conforme Figura 2.
Figura 2. Operação de fresagem na BR-116/BA
O RAP foi inicialmente destorroado e
fracionado através do peneiramento, utilizando-
se as peneiras de ¾” (19,1mm) e #4 (abertura de
4,8mm). Dessa forma, todo o material fresado foi
fracionado em 3 porções: grosso, médio e fino.
Posteriormente foi verificado o peso de cada
fração constituinte do RAP e calculada a
proporção de cada porção em relação ao total de
material fresado. Esse procedimento foi adotado
com o intuito de substituir a fração do material
grosso existente, que apresentou a menor porção
em relação ao total do RAP, composta de
partículas aderidas, chamadas de grumos, por
fração do material médio, de forma a obter um
material fresado mais uniforme. A Figura 3
ilustra todo o processo descrito, sendo: a)
material fresado (BR 116/BA); b) separação do
RAP por peneiramento; c) fração grossa
descartada e d) RAP em frações (médio, fino e
grosso).
Figura 3. Preparação do material fresado
Após esta substituição, encontrou-se a
composição do RAP representado por frações
médias e finas, nas proporções de 38,1% e
61,9%, respectivamente, as quais foram adotadas
como representação padrão da constituição do
material fresado original para a realização de
todos os ensaios.
A fim de caracterizar o material fresado foram
realizados ensaios de granulometria de acordo
com a norma DNER-ME 083/98, conforme a
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Figura 4, onde: a) amostra do RAP a ser ensaiada
(2000g); b) conjunto de peneiras utilizado no
ensaio e c) material fresado retido em cada
peneira após ensaio.
Figura 4. Ensaio de Granulometria do RAP por
peneiramento
2.1.3 Caracterização das misturas
Com o intuito de verificar a influência do RAP
sobre o comportamento mecânico do solo, e
ainda com o objetivo de enquadrar a mistura em
faixas de granulometricas definidas pela norma
DNIT 141/2010 para camadas de base granular,
foram feitas adições de material fresado ao solo
nas proporções de 30%, 50%, 70% e 90%, em
relação ao peso total da amostra seca, sendo
realizado o ensaio de análise granulométrica por
peneiramento para todas as dosagens de acordo
com as especificações da norma DNER-ME
080/94.
2.2 Ensaio de compactação
Este ensaio foi realizado em todos os materiais e
misturas já apresentadas, com o objetivo de
obter-se os parâmetros ótimos (wót e 𝛾dmáx) de
cada amostra.
O ensaio de compactação foi realizado
utilizando amostras não trabalhadas, de acordo
com a norma DNIT 164/2013-ME, na energia do
Proctor modificado. Foram moldados cinco
corpos de prova para cada amostra de material
ou mistura com diferentes teores de umidade,
sendo o primeiro corpo de prova moldado com
teor de umidade definido por identificação táctil
e visual e os demais com teores crescentes de 2%
(ramo úmido), e decrescentes de 2% (ramo
seco). Na Figura 5 é apresentada a sequência de
um dos pontos do ensaio de compactação
realizado no solo, sendo: a) amostra de solo
separada em bandejas (6000g); b) amostra com
adição de água em relação a massa total; c)
moldagem do corpo de prova; d) amostra após
compactação; e) solo coletado em cápsula para
determinação da umidade; f) pesagem do
material úmido compactado mais molde.
Figura 5. Ensaio de compactação do solo
A Figura 6 detalha a sequência de um dos
pontos do ensaio de compactação do RAP, com
destaque para: a) adição de água a amostra; b)
amostra homogeneizada; c) colocação do
material fresado no cilindro para compactação;
d) compactação do RAP; e) pesagem após
compactação; e f) corpo de prova com
sobrecarga e extensômetro, pronto para ser
imerso no tanque para a verificação da expansão
e ensaio de CBR. A Figura 7 ilustra a execução
do ensaio de compactação de uma das misturas
solo/RAP, destacando o novo aspecto visual do
material formado, sendo: a) adição de água a
amostra de solo/RAP (6000g); b) compactação
da amostra; c) pesagem do corpo de prova da
mistura solo/RAP após compactação.
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Figura 6. Ensaio de compactação do material fresado
Figura 7. Ensaio de compactação da mistura solo/RAP
2.3 Ensaio de Índice de Suporte Califórnia
(CBR)
O ensaio de Índice de Suporte Califórnia (CBR)
foi realizado de acordo com a norma DNIT
172/2016, utilizando amostras não trabalhadas.
Posterior à moldagem dos corpos de prova nos
ensaios de compactação, os mesmos foram
colocados em imersão em um tanque, com
sobrecarga e extensômetros, durante o período
de quatro dias consecutivos para verificação da
expansão, com leituras realizadas a cada 24
horas.
Após os quatro dias de embebição as amostras
foram retiradas do tanque, deixadas por,
aproximadamente, 15 minutos para escoamento
do excesso de água e foram levadas à prensa para
rompimento.
As Figuras 8, 9 e 10, destacam,
respectivamente: a) execução do ensaio CBR em
um dos pontos; e b) corpo de prova após o
rompimento na prensa; relativas aos ensaios com
o solo, o RAP e a mistura solo/RAP.
Figura 8. Ensaio de CBR do solo
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Tabela1. Resultados da granulometria do solo

Peneiras Passante (%)
1 ´´ 100,0
3/8 ´´ 100,0
#4 100,0
#10 99,6
#40 82,0
#200 53,2

Tabela 2. Resumo dos ensaios de caracterização do solo

LL(%) 31
LP(%) 21
IP(%) 10
IG 4
Classificação TRB A-4

Figura 9. Ensaio de CBR do RAP

Figura 10. Ensaio de CBR da mistura solo/RAP
Com base nos resultados dos ensaios de
granulometria e limites de consistência, realizou-
se a classificação do solo através do Método de
classificação dos solos do Transportation
Research Board (TRB), utilizada para o
dimensionamento de pavimentos rodoviários.
De acordo com essa classificação, o solo do
presente estudo é um solo A-4, tratando-se de um
material siltoso moderadamente plástico.
Com relação estritamente às exigências
granulométricas e de consistência, o Manual de
Pavimentação do DNIT (2006) exige que o solo
apresente IG = 0, para ser utilizado como sub-
base, e LL < 25% e IP < 6% para que seja
utilizado como camada de base, características
as quais, conforme as Tabelas 1 e 2, o solo
estudado não possui.

3.1.2 Caracterização do material fresado

3 RESULTADOS E DISCUSSÕES
A Tabela 3 contém a distribuição granulométrica
3.1 Ensaios de caracterização obtida para o material fresado.
3.1.1 Caracterização do solo Tabela 3. Distribuição granulométrica do material fresado
Peneiras Passante (%)
A Tabela 1 sintetiza a granulometria do solo 1 ´´ 100,0
estudado. A Tabela 2 contém o resumo dos 3/8 ´´ 85,8
resultados obtidos através dos demais ensaios de #4 61,9
#10 44,8
caracterização do solo. #40 13,1
#200 3,5

Comparando-se a granulometria do RAP,

apresentada na Tabela 3, com as faixas
granulométricas estabelecidas pela norma DNIT
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141/2010, a qual especifica as características Tabela 5. Resultados dos ensaios de compactação

necessárias para materiais a serem empregados Amostra wót (%) 𝛾dmáx (g/cm³)
como camada de base de pavimento, constata-se Solo 12,81 1,91
RAP 6,20 1,78
que o material fresado não atende a nenhuma das 30% de RAP 11,10 1,96
faixas especificadas, devido, sobretudo, a baixa 50% de RAP 9,40 1,96
presença de partículas finas (menores que 0,075 70% de RAP 6,50 1,99
mm) em sua composição. 90% de RAP 5,00 1,97

3.1.3 Caracterização das misturas Na análise dos dados da Tabela 5 observa-se

que a umidade ótima do solo, em relação às
Os resultados das análises granulométricas das misturas, decresce à medida que o percentual de
misturas solo/RAP e a análise de seus RAP aumenta. Este comportamento está
enquadramentos nas faixas estabelecidas pela coerente, visto que, à medida que se aumenta a
norma DNIT 141/2010 estão representados na participação do material fresado na mistura,
Tabela 4. diminui-se a superfície específica do material,
demandando, portanto, menor quantidade de
Tabela 4. Distribuição granulométrica das misturas água para atingimento do ponto ótimo de
solo/RAP compactação.
Material passante (%) Vale destacar o baixo valor de massa
Peneiras 30% de 50% de 70% de 90% de
específica aparente seca máxima do RAP,
RAP RAP RAP RAP
2´´ 100 100 100 100 quando comparado a do solo, mesmo sendo o
1 ´´ 100 100 100 100 fresado um material granular bem graduado.
3/8 ´´ 96,7 93,5 79,5 92,1 Por outro lado, a incorporação de 30% de
#4 89,1 81,3 61,7 68,8 RAP ao solo, proporcionou um aumento de,
#10 84,6 71,3 45,3 42,6 aproximadamente, 3% à massa específica
#40 62,1 42,5 21,2 13,8
#200 33,7 24,1 13,3 3,2 aparente seca máxima da mistura. A mistura
Faixa contendo 70% de RAP apresentou a maior massa
- F C -
DNIT específica seca máxima entre todos os teores
testados.
De acordo com os resultados apresentados na
Tabela 4, observa-se que as misturas contendo 3.3 Ensaios de Índice Suporte Califórnia (CBR)
50% e 30% de RAP proporcionaram
enquadramento nas faixas granulométricas A Tabela 6 apresenta os resultados obtidos nos
especificadas pela norma DNIT 141/2010. ensaios de Índice Suporte Califórnia (CBR) para
Portanto, de acordo com as exigências todas as amostras ensaiadas.
granulométricas estabelecidas por esta norma,
trata-se de materiais satisfatórios Tabela 6. Resultados dos ensaios de CBR
granulometricamente, para serem utilizados Amostra CBR (%) Expansão (%)
como camada de base de pavimento. Solo 20,20 0,05
RAP 15,00 0,00
30% de RAP 19,50 0,00
3.2 Ensaios de compactação 50% de RAP 17,90 0,00
70% de RAP 20,40 0,00
A Tabela 5 contém os parâmetros ótimos, wót e 90% de RAP 26,80 0,00
𝛾dmáx, encontrados para cada material e mistura
testados nos ensaios de compactação. De acordo com a norma DNIT 141/2010, os
materiais a serem utilizados como camada de
base estabilizada granulometricamente, devem
possuir CBR ≥ 60% , para número N ≤ 5 X 106,
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e CBR ≥ 80%, para número N > 5 X 106, além
de apresentarem expansão ≤ 0,5%.
Com relação a expansão, verifica-se, da
Tabela 6, que nenhuma das misturas solo/RAP
apresentaram expansão, o que demonstra que a
inclusão do material fresado favorece a mistura
em termos de deformabilidade, embora a
expansão do solo já fosse muito baixa, o que é
positivo e desejável para uma camada de base de
pavimento.
Por outro lado, com relação aos valores de
CBR, verifica-se que nenhum dos materiais e
misturas analisados podem ser utilizadas como
camada de base de pavimento, por apresentarem
valores de CBR inferiores ao especificado por
norma. Entretanto, observa-se, pelos resultados
da Tabela 6, que a medida que se aumenta o teor
de RAP na mistura ocorre um acréscimo de
capacidade de suporte, exceto para a mistura
solo/RAP com 50% de material fresado que
divergiu dessa tendência.
É importante destacar, ainda, que o CBR do
material fresado é mais baixo que o CBR do solo.
Por ser o fresado um material
granulometricamente bem graduado, seria
comum um valor mais elevado de CBR como
ocorre com as britas graduadas convencionais.
Entretanto, a presença de ligante asfáltico (CAP)
envelhecido, envolvendo cada grão do material
fresado, parece dificultar o entrosamento do
próprio RAP ao ser compactado e, também, das
misturas com o solo, culminando em baixos
valores de massa específica aparente seca
máxima, conforme apresentado na Tabela 5, e,
consequentemente, baixos valores de CBR
(Tabela 6).
De acordo com as especificações da norma
DNIT 139/2010 para utilização como camada de
sub-base, os solos devem apresentar CBR≥ 20%
e expansão ≤ 1,0%. Da análise do
comportamento do solo sem adição de fresado,
apesar do solo apresentar valor de CBR
ligeiramente acima de 20%, seu uso como
camada de sub-base fica prejudicado em função
do valor de Índice de Grupo (IG) desse material
(> 0), apresentado na Tabela 2.
As misturas solo/RAP com adições de 70% e
90%, apesar de não atenderem as especificações
para serem utilizadas como camada de base
(DNIT 141/2010), atendem as especificações da
norma DNIT 139/2010, apresentando CBR≥
20% e expansão ≤ 1,0%, podendo estas misturas
em termos de CBR e expansão, serem utilizadas
como camada de sub-base estabilizada
granulometricamente, desde que compactadas na
energia do Proctor modificado.
4. CONCLUSÕES
Os resultados dos ensaios realizados com as
misturas solo/RAP, incluindo limites de
consistência, análise granulométrica, CBR e
expansão, permitem constatar que o solo
estabilizado granulometricamente, através da
adição de material fresado, não foi suficiente
para fornecer as características necessárias de
resistência que permitam o emprego dessa
solução como camada de base de pavimento
flexível, por não atender as especificações da
norma DNIT 141/2010.
Apesar de não poderem ser utilizada como
camadas de base de pavimento flexível, as
misturas solo/RAP, com adição de 90% e 70%
de material fresado, apresentaram os melhores
resultados. Contudo, a mistura contendo 70% de
RAP, em função do menor consumo de RCC,
tornou-se a mais apropriada para utilização como
camada de sub-base de pavimento asfáltico.
REFERÊNCIAS
Corrêa, A.L.; Aguiar, M.F.P.; Braga, S.M.;Neto,
J.C.P.;(2014). Melhoramento de solos para camadas
de pavimentos rodoviários com material fresado e
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DNER 041/94 ME - Solos - preparação de amostras
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Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. (1994).
DNER 080/94 ME - Solos - análise granulométrica por
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DNER 082/94 ME - Solos - determinação do limite de

plasticidade. Rio de Janeiro, 3 p.
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. (1998).
DNER 083/98 ME - Agregados – Análise
Granulométrica. Rio de Janeiro, 5 p.
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DNER 122/94 ME - Solos - Determinação do Limite
de Liquidez - Método de Referência e Método
Expedito. Rio de Janeiro, 7 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes.
(2016). DNIT 172/2016 ME - Solos - Determinação do
Índice de Suporte Califórnia Utilizando Amostras Não
Trabalhadas. Brasília-DF, 17 p.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes.
(2013). DNIT 164/2013 ME - Solos - Compactação
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(2010). DNIT 141/2010 ES - Pavimentação - Base
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Marques, G.L.O. (2012). Notas de Aula da Disciplina
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(UFJF). Departamento de Transportes e Geotecnia -
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Tiscoski, Douglas. (2009). Análise da Resistência a
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Vizcarra, G. O. C. (2010). Aplicabilidade de Cinzas de
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