FLAMBAGEM EM FUSELAGEM DE AVIÕES AGOSTINI, N. M¹.; KAISER, Y.¹ SILVA, L. M.¹; SOUZA, Q.¹; ZANOTTI, M. V.

¹
1 Departamento de Engenharia Mecânica, Multivix, Serra, ES, Brasil.

*E-mail: yagokaiser@gmail.com; lauryannems@gmail.com; victoria.zanotti@hotmail.com; quezia.vertuani@hotmail.com;

Na fuselagem de compósitos (representado na figura 3), utilizando o método sanduiche, tem por sua vez

Resumo
O objetivo deste trabalho é relacionar as definições e os conceitos acerca de Flambagem em
Componentes Mecânicos. Serão apresentados exemplos e será descrito o procedimento,
apresentando imagens e correlacionando riscos deste processo.Serão citados métodos já
utilizados e novos métodos que assegurem melhor produto final.Englobamos a fuselagem de
aviões apontando como a ocorrência da fuselagem atinge as estruturas e suas características
influenciam no procedimento. Também são mencionados tipos de materiais que a fuselagem
pode abranger, somando às conseqüências. Correlacionamos os riscos abordando um estudo
que possuiu o propósito de obter uma solução para o comportamento frágil de estruturas que
sofriam flambagem.
uma matriz polimérica sintética, normalmente feitas de fibra de carbono, ou de vidro juntamente com o
reforço, geralmente espuma, seus painéis tem formato de favos de mel, que agregam às aeronaves menor
peso em sua estrutura, ganha na resistência mecânica em relação as estruturas metálicas e, apresentam
maior durabilidade, tendo, portanto, menor custo de manutenção.[4]
Estudos comprovaram que, existe a necessidade de permitir flambagem dos revestimentos, com o intuito
de melhorar a relação resistência-peso dos painéis. Desta forma, é preciso então avaliar o desempenho do
material compósito pós flambagem, afim de evitar fraturas, e falhas locais antes do tempo previsto.[4]
Para aplicações deste tipo, estão adotando novos métodos de fabricação de compósitos, como de
laminados de camada fina, onde são alcançadas espessuras de até 0,12mm através de um sistema
pneumático que espalha maços de fibras diminuindo assim sua espessura. Esse método, garante a
fuselagem melhor homogeneização do material, melhor finalização de acabamento, e o risco de
empenamento cai consideravelmente, devido sua resistência que pode suportar uma carga até 3x maior
que método convencional.[1]

CORRELAÇÃO COM OS RISCOS

Figura 2: Esquema representando estrutura semi- Figura 3: Estrutura de compósito (Carbono/epóxi
Sabe-se que o fenômeno de flambagem é considerado uma inconsistência de caráter elástico, dessa monocoque [2] de um x-55ª – Avião cargueiro) [5]

Introdução
Flambagem ou encurvadura é um fenômeno que ocorre em peças esbeltas, quando sofre algum
tipo de esforço de compressão axial, onde sua seção transversal é menor em relação ao seu
comprimento, e então sofrem falhas repentinas devido a essa força axial e deflexão gerada.
Essas estruturas acabam perdendo sua estabilidade, devido deslocamentos no plano transversal
da peça.
Na indústria aeronáutica, mais especificamente na fuselagem dos aviões, temos um exemplo
claro de flambagem, tanto feito de material compósito, quanto em fuselagens mais convencionais
(semi-monocoque) de alumínio. Neste trabalho será mostrado como funciona o comportamento
da flambagem deste componente mecânico, fabricado em 2 tipos de materiais distintos. As
fuselagens das aeronaves são estruturas de aspectos bem finos, que sofrem ações de
compressão axial e tensões de cisalhamento durante todo percurso de voo. [1]
forma a estrutura pode romper antes de chegar de fato ao seu limite máximo de ruptura irreversível
(tensão de escoamento). A ruptura se dá na direção do apoio da estrutura com momento de inercia menor,
Conclusão
ou seja, no apoio que seja mais fácil de movimentar/rotacionar. Quando uma estrutura está submetida a
forças, as falhas podem ser geradas de variadas formas, que dependem diretamente de uma série de
fatores desde as condições de apoio estrutural até as especificações do material usado, por isso ao
Em virtude dos aspectos abordados concluímos que nas fuselagens semi-monocoque os efeitos da
planejar um componente as análises gerais de tensão, estabilidade e deflexão são essenciais. flambagem são mais agressivos pelo fato de serem revestidos de curvas e placas finas, onde a
A melhoria da relação peso-resistência para estruturas aeronáuticas é algo de grande desafio e constante distancia das cavernas influencia diretamente na instabilidade da estrutura que por sua vez tem como
investigação na área. Com o objetivo de combinar as vantagens de fuselagens constituídas totalmente por consequência uma rigidez inferior a necessária para suportar os esforços exigidos.
material metálico e dos revestidos em tecido. Herbert Wagner buscou uma solução estrutural para os painéis
de fuselagem reforçados, respondendo a seguinte pergunta. “Qual seria o comportamento em um Conclui-se também que ao ser projetado uma estrutura desse porte, tem que ser levado em
revestimento metálico tão esbelto que não apresenta uma resistência significante a flambagem?” (WAGNER, consideração uma análise mais minuciosa das tensões nos componentes, na estabilidade e deflexão
1928) pelo fato da flambagem ocorrer mais na zona elástica do material, logo pode-se ocorrer uma fratura
antes mesmo de chegar ao seu limite máximo de ruptura.
Isso deu origem à viga de Wagner, representada na
figura 1, como um painel metálico com alma de

Desenvolvimento
espessura ínfima, flanges superiores e inferiores e
reforçadores verticais, carregados por uma força

FUSELAGEM DOS AVIÕES

cisalhante atuando verticalmente.
Ao sofrer uma carga bem pequena, na alma do
painel se formam dobras obliqua, devido à tensão,
A fuselagem semi-monocoque é formada basicamente por cavernas, revestimentos e longarinas, compressiva e formada na direção da tensão de
que resistem aos esforços aerodinâmicos conforme mostrado na figura 2. Podem ser de ligas de tração. Dobras uniformes aparecem com o
aumento da tensão, absorvendo toda a carga
Alumínio, plástico reforçado ou Klevar, ou contraplacado de madeira. Esta composição emprega
quase completamente.
boa elasticidade, e resistência estrutural, além de já reduzir o peso das aeronaves de forma
Este recebeu o nome de campo de tração diagonal
satisfatória.[2]
e permite que a estrutura suporte carregamentos
Este tipo de estrutura pode ser afetado pela flambagem de forma mais agressiva por ser uma muito maiores, sem sofrer a falha na estrutura da
estrutura com revestimento de placas finas e curvas. Elas auxiliam na resistência ao viga.
cisalhamento, mas se não houver um reforço longitudinal e transversal ao longo das placas, pode A viga de Wagner logo ficou conhecida e foi
acarretar em sérios problemas quando forem exigidas ao aplicar carregamentos de compressão utilizada mundialmente, ao provar que a viga não
só podia ser calculada de forma simplificada como
ao plano. Além disso, a distância entre as cavernas influencia diretamente na instabilidade do
também provou que revestimentos esbeltos
projeto, devido a possibilidade de não existir rigidez suficiente para reforçarem os pontos de
poderiam suportar altas cargas com segurança.
encontro com cada caverna.[3]
Referências
[1] BRAZ, T. B. C.; Comportamento em Flambagem e Pós-flambagem de Painel Aeronáutico Reforçado com
Laminado de Camada fina x Camada Grossa. Disponível em: < http://www.aeroespacial.eng.ufmg.br/wp-
content/uploads/2018/10/COMPORTAMENTO-EM-FLAMBAGEM-E-P%C3%93S-FLAMBAGEM-DE-PAINEL-
AERON%C3%81UTICO-REFOR%C3%87ADO-COM-LAMINADO-DE-CAMADA-FINA-VERSUS-CAMADA-
GROSSA.pdf >
[2] VENSON, G. G.; Fuselagem da Aeronave Conhecimentos técnicos;
Disponível em: < https://docplayer.com.br/43976177-Fuselagem-da-aeronave.html >
[3] MELLO, P. P. S. R.; Análise da Influência dos Esforços Primários em Fuselagem Semi-monocoque nas
Tensões de Tração diagonal – Instituto Tecnológico de Aeronáutica. Disponível em: <
http://www.bd.bibl.ita.br/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=611 >
[4] BUSSAMARA, F. L. S.; Pré-Dimensionamento de Fuselagem de Estrutura Sanduíche de Fibra de Carbono
com Núcleo de Espuma. Disponível em: < http://www.cta-dlr2009.ita.br/Proceedings/PDF/59459.pdf >
[5] Cultura Aeronáutica; Aviação.org; Materiais Compósitos na Aviação Disponível em: <
http://www.aviacao.org/article/materiais-compositos/ >
Figura 1: Conceito Viga de Wagner [1]