VIABILIDADE DO ASFALTO DE BORRACHA

NA PAVIMENTAÇÃO DE RODOVIAS

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva

Rio das Ostras / 2022 Orientador: Prof. Me. Jedson Batista Sousa
 APRESENTAÇÃO

O Artigo apresenta análise comparativa entre o asfalto tradicional em

relação ao pavimento de borracha proveniente de pneus descartados
no fim de sua vida útil.

Foram analisados os custo de implementação, deformidade, impacto

ambiental, vantagens e desvantagens.

Palavras chave: [Pneus; tecnologia; rodovia; natureza]

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Caves de Oliveira da Silva
 OBJETIVOS

Este artigo visa especificamente introduzir a prática dos revestimentos de asfalto-borracha;

 Melhor opção paras as rodovias que precisam ser flexíveis, pois podem não só melhorar a qualidade da
superfície da mesma,
 Uma solução para destinação incorreta dos pneus inservíveis reduzindo o impacto ambiental na natureza.

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 JUSTIFICATIVA

 Incentivar a aplicação desta tecnologia;

 Identificar comportamentos;
 Averiguar viabilidade econômica e ambiental;
 Introduzir a prática como uma melhor opção para as

rodovias;

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 FUNDAMENTOS DA REVISÃO BIBLIOGRÁFICA

 Definição;
 Classificação;
 O asfalto-borracha;
 Pneus de Borracha;
 A Borracha do Pneu;
 Camadas de Pavimentação;

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 MATERIAIS E MÉTODOS

Através de revisão de literatura e pesquisas bibliográficas, houve um comparativo entre o asfalto de borracha
e o asfalto convencional para:

 Explicar e estimular a aplicação dessa tecnologia ;

 Identificar comportamentos da aplicabilidade ;
 Averiguar sua viabilidade econômica e ambiental;

Como instrumento dessas coletas de dados: leitura de artigos,

anais de congressos, relatórios técnicos, periódicos, documentos
sobre o tema em estudo. 
 ESTUDO DE CASO

Pavimentos Rígidos
Compostos por uma camada superficial de cimento Portland,
apoiada na maioria das vezes sobre uma camada de material granular
ou de material estabilizado com cimento (chamado sub-base),
assentada sobre o subleito ou sobre um reforço do subleito quando
necessário.

Pavimentos Flexíveis
O pavimento flexível é descrito por uma mistura de agregados e Diferença entre as estruturas de pavimentos rígidos
e flexíveis. Fonte: Mapadaobra.com
ligantes asfálticos, constituído por quatro camadas principais sendo
elas, o revestimento asfáltico, base, sub-base e reforço do subleito.
Samuel Orrith Castro Libório
Talyta Chaves de Oliveira da Silva
ESTUDO DE CASO

Durabilidade
Comparativo para manutenção periódica;
ASFALTO DE BORRACHA ASFALTO CONVENCIONAL
14 ANOS 10 ANOS

Fonte: Ciclo do pneu .Reciclanip.

Deformação
Teste em um simulador de tráfego;
TIPOS DE ASFALTO APLICAÇÃO CICLICA DEFORMAÇÃO
Asfalto de Borracha 50 mil ciclos 6%

Asfalto convencional 20 mil ciclos 14%

Fonte:(FAXINA et al, 2002)

 ESTUDO DE CASO

Desempenho Mecânico
• Pavimento rígido:
Absorve maior parte das tensões, faz a distribui as cargas sobre uma área maior, pouco deformável por sua
rigidez e mais resistente à tração.

• Pavimento flexível:
Distribui as cargas proporcional à rigidez das camadas, que sofrem deformações elásticas atingindo um limite
para não romper perante a essa deformação preservando a qualidade do solo ao ser submetido à altas tensões e
absorvendo maiores deflexões com os anos.

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 ESTUDO DE CASO

Impacto Ambiental
O descarte incorreto dos pneus leva à poluição e degradação do meio ambiente, com isso, o CONAMA instituiu
uma resolução nº 258/99 obrigando os fabricantes a fazerem uma logística reversa dos pneus retirando os produtos no
fim da vida útil e destinando-os para reutilização ou reciclagem.

Fonte: inovarambiental.com.br
 ESTUDO DE CASO

Custo de Implementação

Podemos observar que o custo

de implementação do asfalto de
borracha é maior acerca ao concreto
betuminoso usinado à quente e o TDS.

Esse custo se torna mínimo em

comparação o valor financeiro por seu
desempenho durável no caso do
asfalto de borracha.

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 ANÁLISE DE DADOS
Comparação geral entre Pavimentos Rígidos x Pavimentos Flexíveis
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Estruturas mais delgadas de pavimento.
Resiste a ataques químicos (óleos, graxas e combustíveis).
Maior distância de visibilidade horizontal, proporcionando maior segurança.
Necessário que façam reparos e manutenções periódicas, com prejuízos ao tráfego e
elevados custos.
Falta de aderência das demarcações viárias, devido ao baixo índice de porosidade.
Absorve maior parte das tensões; alta rigidez e resistência
Pequenas espessuras, definidas em função da resistência à flexão
Deformação permanente
Não resiste à tração, se rompendo com o tempo.
Não tem nenhum insumo proveniente de materiais descartáveis, ou seja, mais poluente para
a natureza
Menor custo operacional para a aquisição do material
Quando é bem projetado e construído, tem vida mais longa e maior espaçamento entre
manutenções
Manutenção exige mais tempo de execução, utilizam asfalto semi flexível para reparar por ser
mais rápido e fácil.
Vida útil mínima de 10 anos.
PAVIMENTOS FLEXÍVEIS
Estruturas mais espessas, requer terraplanagem maior, sendo movimentação de terras e
escavação e camadas múltiplas.
É fortemente afetado por produtos químicos (graxas, óleos e combustíveis).
A visibilidade é bastante reduzida durante a noite ou em condições climáticas adversas.
Pequena necessidade de manutenção e conservação, o que mantém o maior fluxo de
veículos sem interrupções.
Melhor aderência às demarcações viárias, devido á textura rugosa e a altas
temperaturas de aplicação, ou seja, 40% mais durável.
Não absorve às tensões devido a sua característica elástica e causar menos impacto
Distribui cargas de maneira proporcional à sua rigidez
Tende a ser um material deformável e elástico atingindo um limite para não haver
rompimento
Resistente à tração
Destinação dos pneus inservíveis, ou seja, diminuição de poluentes na natureza
Maior gasto operacional através da derivação dos insumos nas Usinas
Reparações fáceis e rápidas.
Rapidez de execução em manutenção e liberação ao tráfego;
Vida útil entre 8 a 14 anos (com manutenções)
 RESULTADOS E DISCUSSÕES

Vantagens
 Redução do envelhecimento: a borracha por conter a presença de antioxidantes e carbono, proporciona uma
redução do envelhecimento por oxidação do pavimento
 Aumento da flexibilidade: devido a maior concentração de elastômeros na borracha de pneus, mais flexíveis
que as misturas asfálticas convencionais
 Resistencia a deformação permanente: a adição de borracha faz com que o ponto de amolecimento do ligante
asfalto-borracha aumente em relação ao do ligante convencional
 Redução da susceptibilidade térmica: demonstram um melhor desempenho do asfalto-borracha nas baixas e
altas temperaturas quando comparados com pavimentos construídos com ligante asfáltico convencional

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 RESULTADOS E DISCUSSÕES

Desvantagens
O asfalto-borracha apresenta alguns aspectos com desvantagens em sua utilização, estes sendo:

• Heterogeneidade física e química, devida a baixa granulometria e diferentes composições em cada tipo de
pneus;
• Dificuldade ao trabalhar com a mistura asfáltica elevando assim a sua temperatura na usina levando à emissão
de gases poluentes;
• Necessidade de equipamentos especiais e custo de investimento alto devido ao trabalho com temperaturas
elevadas;

Samuel Orrith Castro Libório

Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 CONCLUSÃO

O estudo demonstrou maior vantagem no uso do asfalto de borracha pois a técnica apresenta uma solução viável em
comparação ao asfalto convencional, são eles:
• Financeiramente viável pela sua vida útil,
• Melhor qualidade e segurança de frenagem;
• Melhor desempenho
• Solução para destinação.

Rodovia em obra de asfalto de borracha. Fonte: vilabetume.com

Deste modo, devemos incentivar o uso do asfalto de borracha proveniente de pneus inservíveis a serem uma prática
comum e viável uma vez que questões ambientais são de extrema importância.
 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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FAXINA, A.L. Estudo em Laboratório do Desempenho de Concreto Asfáltico Usinado a Quente Empregando Ligante Tipo Asfalto-Borracha. Dissertação de Mestrado, EESC, São Carlos, SP, Brasil, 2002.
 
 
 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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Conhecimento. Ano 03, Ed. 01, Vol. 02, pp. 21-33, Janeiro de 2018.
 
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Samuel Orrith Castro Libório
Talyta Chaves de Oliveira da Silva
 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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