UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ

IGOR MARLON DEVAI

ATIVIDADES AULA 2

PONTAL DO PARANÁ
2023
Atividade 1 – Verificar as rodovias federais que passam pelo Paraná e classificá-
las.
*Faça um mapa ilustrativo

Atividade 2 – Faça uma apresentação da metodologia da nomenclatura estadual

(PR)
Segundo a Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística e o Departamento
de Estradas de Rodagem, a nomenclatura e numeração das rodovias no paraná seguem
o que se dispõe a seguir:

A nomenclatura das Rodovias Estaduais é definida pela justaposição do prefixo

PR a três algarismos. O primeiro algarismo indica a categoria da rodovia, de acordo com
as definições abaixo:

0 (zero): Radiais - são as rodovias que partem da Capital do Estado para

qualquer direção, promovendo a ligação de importantes pontos do Estado.

1 (um): Longitudinais - são as rodovias que se orientam na direção-geral Norte-

Sul, atravessando o Paraná, conectando as divisas interestaduais.
 2 (dois): Transversais - são as rodovias que se orientam na direção-geral Leste-
Oeste, atravessando o Paraná, conectando as divisas do Estado de São Paulo com o
Mato Grosso do Sul, República do Paraguai e República da Argentina.

3 (três): Diagonais - são as rodovias que se orientam nas direções-gerais

Nordeste- Sudoeste e Noroeste-Sudeste, atravessando o Paraná, permitindo a
integração de várias regiões do Estado.

4, 5, 6 (quatro, cinco e seis): Ligações - são as rodovias que seguem em qualquer

direção, não se enquadrando nas categorias precedentes e ligando pontos importantes
de interesse estadual. Os dois outros algarismos, no caso das Rodovias Longitudinais,
Transversais e Diagonais, indicarão a posição da rodovia em relação a Curitiba e aos
limites extremos do Estado (Norte, Sul, Leste, Oeste, Noroeste, Sudoeste, Nordeste,
Sudeste) numa sistemática de cálculo semelhante à utilizada pelo DNIT. Para as
ligações, os dois últimos algarismos representarão, em ordem crescente, o afastamento
dos pontos dessas rodovias em relação ao ponto mais ao leste do Estado (Ararapira
município de Guaraqueçaba). Para qualquer categoria de rodovia, os dois últimos
algarismos poderão variar de 0 (zero) a 99 (noventa e nove).

Atividade 3 - Imprimação e Pintura de Ligação. Faça uma pequena resenha,

descrevendo suas funções, diferenças, materiais e suas etapas construtivas.
Em resumo, na construção de rodovias, a imprimação é uma camada de material
asfáltico aplicada para preparar a superfície do pavimento para receber a camada de
revestimento, a pintura de ligação é uma técnica utilizada para fixar a camada de
revestimento asfáltico à camada de base do pavimento, melhorando a aderência entre
as camadas e aumentando a resistência do pavimento.

Atividade 4 - Faça uma pequena apresentação (10 slides por exemplo) sobre os
materiais do pavimento. Englobe os de maneira geral os: agregados, solos e
ligantes. Na parte dos ligantes elenque os diferentes tipos e detalhe
separadamente (aprofunde o conteúdo) para pelo menos 3 tipos.

Revestimento- A camada de revestimento é a camada de rolamento, onde efetivamente

há circulação dos veículos e pedestres, que recebe primeiramente os esforços externos
e transmite às outras camadas. Essa camada fica exposta às intempéries do tempo e
do meio ambiente, por isso deve ser muito resistente e ter características que promovam
durabilidade, um rolamento seguro e confortável para os usuários. Podem ser do tipo
flexível (paralelepípedos, concreto asfáltico) ou rígidos (concreto de cimento). Essa
camada geralmente possui entre 5 e 10 cm de espessura e tende a ser a mais propensa
a desgastes, deformações e fadiga. Quando flexível, pode usar calçamentos com
alvenaria poliédrica e/ou paralelepípedos, ou ainda de origem betuminosa, onde se
enquadram os concretos asfálticos. Os concretos asfálticos são uma mistura de ligante
asfáltico (originado do refino do petróleo) e agregados, formando o revestimento mais
comum no brasil, o concreto asfáltico. O concreto (água+areia+brita+cimento) já é
conhecido e amplamente usado na construção civil, porém, economicamente ainda é
inviável utilizá-lo para construção de rodovias no brasil, mesmo sendo mais resistente e
durando mais que os pavimentos flexíveis.

Base- A base é a camada que vai melhor distribuir os esforços da superfície, aliviando
as tensões que chegam às camadas inferiores e ao mesmo tempo servindo literalmente
como “base” para o revestimento. Como é rígido, ajuda a minimizar as tensões de flexão
no revestimento, conservando-o em boas condições por mais tempo. A camada de base
é geralmente feita de britas, podem ser graduadas simples ou tratadas com cimento,
muito bem compactadas, pode ser feita com um solo-melhorado com cimento ou até
mesmo concreto compactado com rolo (CCR). No Brasil utiliza-se muito a BGS (brita
graduada simples), bem compactadinha para gerar um melhor suporte estrutural.

Sub-base- Quando a base precisa ser muito espessa devido aos esforços, é feita
também a camada de sub-base. Possui a mesma função da base, ajuda a aliviar os
esforços e realizar uma drenagem sub-superficial. Pode ser feito do mesmo material da
base ou com uma granulometria um pouco maior, misturas de solos e outros, sempre
bem compactados e regularizados.

Sub-leito- O subleito é a camada do solo(trabalhada) ou logo acima dele, é uma camada

conformada transversal e longitudinalmente, terraplenada para receber as camadas
superiores, basicamente é uma regularização do material do solo naquele local, é a
fundação de todo o pavimento. Segundo o DNIT deve preferencialmente ser
regularizado com materiais do próprio leito, se adicionados materiais, estes devem
seguir normas específicas para terraplenagem e aterro. Muitas vezes pode ser
adicionado um reforço do sub leito, é comum utilizar macadame seco ou hidráulico
compactado para isso. O Sub-leito é uma camada “infinita” de certa forma, porém, que
tem seus últimos 20-60cm recebendo maiores esforços, por isso a necessidade de fazer
a sua regularização.
Atividade 5 - Crie em forma de tabela um comparativo (funções, vantagens e
materiais) entre os pavimentos flexíveis e rígidos

Rígido Flexível

Mais barato, acabamento

Muto Resistente, durabilidade,
Vantagens melhor, é flexível o que
baixa manutenção
pode evitar trincas

Caro, pode ocorrer trincas e Manutenção frequente,

Desvantagens fissuras com o tempo por não menor vida útil, maior
ser flexível desgaste

Ideal para trânsito intenso e

Mais recomendado para
Função pesado (aeroportos, portos e
áreas urbanas
rodovias)

Os flexíveis por calçamento

enquadram alvenarias
Não há nada de novo, apenas a
poliédricas e os
boa e conhecida mistura de
Materiais paralelepípedos. Os
agregados (areia e brita),
betuminosos são compostos
cimento e água.
por ligante asfáltico e
agregado

Atividade 6 - Faça uma apresentação da Resolução 5867/2020 (mín. 5 slides) e

elabore um exemplo que ilustre a sua aplicação.

A Resolução 5867/2020 é uma norma emitida pela Agência Nacional de

Transportes Terrestres (ANTT) que estabelece os procedimentos e condições para a
prestação do serviço de transporte rodoviário coletivo interestadual e internacional de
passageiros em regime de fretamento. A norma tem como objetivo garantir a segurança
e qualidade do serviço prestado aos usuários, bem como estabelecer regras claras para
as empresas que atuam no setor.

De acordo com a Resolução as empresas que prestam serviços de transporte

rodoviário coletivo interestadual e internacional de passageiros em regime de
fretamento devem cumprir uma série de requisitos, tais como: registro na ANTT,
manutenção dos veículos em condições adequadas de funcionamento, contratação de
motoristas profissionais habilitados e capacitados, entre outros.

Um exemplo de aplicação é a prestação de serviços de transporte rodoviário

coletivo interestadual de passageiros em regime de fretamento por uma empresa de
ônibus. Para oferecer o serviço, a empresa deverá seguir os procedimentos
estabelecidos pela norma, tais como: obter o registro na ANTT, manter seus veículos
em boas condições de funcionamento e segurança, contratar motoristas profissionais
habilitados e capacitados, além de cumprir outras exigências previstas na resolução.
Caso a empresa não cumpra com todos os requisitos estabelecidos pela Resolução
5867/2020, ela poderá sofrer sanções, como multas e até mesmo a suspensão ou
cancelamento do registro na ANTT, o que impede que continue prestando serviços de
transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros em regime de fretamento.
Por outro lado, ao seguir as normas e regulamentos aplicáveis, a empresa garante a
segurança e qualidade do serviço prestado aos usuários, além de contribuir para o
fortalecimento do setor de transporte rodoviário coletivo.