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TCNICAS DE CONDUO TCNICAS DE CONDUO

Por muito bons que sejam, os condutores de automveis de turismo que pensam que a sua experincia em asfalto os habilita sem mais requisitos a aventurarem-se com o seu todo-o-terreno por pistas ou picadas desconhecidas e de certa dificuldade tero quase de certeza uma surpresa desagradvel. A conduo fora da estrada exige uma aprendizagem, que ser mais ou menos prolongada, isso sim, consoante as qualidades e capacidades pessoais de cada condutor. A melhor forma de encarar a conduo, pela primeira vez, de um 4x4 com a precauo e a preveno que um condutor que acaba de tirar a carta adopta nos primeiros dias ou semanas de prtica com o seu veculo. Significa isto, para quem se senta pela primeira vez ao volante de um destes veculos, que deve familiarizar-se com as suas caractersticas mecnicas, o tacto do acelerador, o curso do pedal de embraiagem, a capacidade de reaco dos traves e as possibilidades do motor; assim como as suas novas dimenses, tanto para estacionar como para efectuar uma curva ou para se aventurar por caminhos estreitos. Se as aspiraes do utilizador do 4x4 se limitam a uma conduo sossegada por caminhos bem conhecidos e sem excessivas dificuldades, algumas horas de prtica bastaro para se acostumar ao comportamento do seu 4x4. Contudo, seria temerrio meter-se logo no primeiro dia na aventura de uma grande viagem, seguir por terrenos desconhecidos sem os conhecimentos mnimos e sem ter previamente experimentado a fundo o comportamento do veculo em todo o tipo de dificuldades.

Primeiros contactos Mudana de atitude

O primeiro conceito a ter em conta a mudana de atitude. Quando se est acostumado a circular por asfalto adquire-se uma srie de hbitos de conduo que devem ser postos de lado quando se entra no meio natural. Velocidade. A estrada convida corrida, a tirar partido da potncia do veculo para atingir grandes velocidades. Na conduo fora da estrada preciso esquecer tudo isto. A velocidade e as pressas provocam muito mais acidentes do que no asfalto. Alm disso, o mnimo respeito pelo meio natural por onde se circula impe moderao. 1

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Quem quiser fazer corridas com um 4 x 4, procurar emoes fortes, dispe de competies em circuitos especialmente concebidos para esse efeito, onde pode dar livre curso necessidade de andar mais depressa. Posio de conduo. Num automvel de turismo procura-se a comodidade, dado que a conduo em estrada ou em cidade costuma ser muito descontrada: dispomos de tempo para adivinhar a presena dos obstculos e para os evitar. Num 4x4, longe da estrada, os obstculos so mais numerosos e s nos apercebemos deles se estivermos atentos. Isto obriga, em primeiro lugar, a uma postura ao volante mais alta e avanada, para termos acesso rpido aos diferentes comandos. Em segundo lugar, a aprender a segurar no volante com firmeza e segurana. A postura correcta a das quinze para as trs, com os polegares apoiados no aro; evitar-se-, assim, que uma guinada brusca do volante provoque golpes dolorosos nos dedos quando as rodas tropeam num obstculo. E, em terceiro lugar, a modificar o alcance do campo visual: em estrada, o olhar dirige-se para a frente, a grande distncia; em caminhos e pistas, pelo contrrio, o olhar deve abarcar um campo mais vasto e imediato. Pacincia. Em geral, quando circula em estrada, o condutor nunca se v obrigado a parar; os obstculos que se podem apresentar um veculo lento ou parado, por exemplo transpem-se com facilidade. Fora da estrada no se pode seguir a mesma tctica. Se surgir a menor dvida sobre a forma de tornear um obstculo, preciso parar o veculo, estudar as vrias possibilidades para o transpor e, se necessrio, procurar uma rota alternativa.

Em estrada, o uso do travo e da embraiagem muito frequente. Em caminhos e pistas deve-se pr de lado esse hbito; deve-se aprender a travar com o motor para dominar o veculo. Travar ou desembraiar numa curva, num lamaal ou numa vertente pode terminar num percalo.

Traves e embraiagem.

aconselhvel dar os primeiros passos com um todo-o-terreno numa zona de fcil acesso, desprovida de obstculos sem rvores, nem pedras, nem transeuntes e que no comporte nenhum risco. Nestas condies de segurana, experimentar-se-o os elementos mecnicos prprios do todo-o-terreno: a resposta do acelerador com os diferentes sistemas de traco do veculo e com todas as velocidades; at

Conhecer o comportamento do veculo

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno que ponto o mecanismo de bloqueio do diferencial actua numa curva; a resposta dos amortecedores s irregularidades do terreno. A traco e como a utilizar costuma ser a preocupao principal de quem se inicia na conduo de um todo-o-terreno.

Outro conceito que se deve interiorizar quando se circula longe do asfalto o da auto-suficincia. Com um automvel de turismo viaja-se quase sempre com a segurana de que se dispor de assistncia, mecnica e mdica, no caso de ocorrer algum incidente, algum imprevisto, quer se trate de uma avaria, de um acidente ou simplesmente do facto de o condutor se perder. a mesmo no acontece quando se deixa para trs a rede viria. Ento, o condutor de um todo-o-terreno tem de saber valer-se de si prprio, tem de ser capaz de ultrapassar todas as dificuldades com os meios de que dispe, porque ser difcil encontrar ajuda e, em todo o caso, a excurso ou a viagem toma-se uma pura perda. Algumas precaues so elementares: Assegurar-se de que dispe de mais combustvel do que o que seria necessrio para o percurso previsto, para o caso de se enganar no caminho e precisar de fazer uma grande volta. Verificar a presso dos pneus e o estado da roda sobressalente. Verificar o nvel de carga da bateria e os nveis do leo do motor, do lquido dos traves e do lquido de arrefecimento. Verificar o funcionamento correcto dos elementos mecnicos e elctricos do todo-o-terreno. Dispor das ferramentas necessrias para uma reparao de emergncia. Carregar os acessrios necessrios para sair de um atoleiro. Se no se conhece a zona, dispor de um mapa e de uma bssola e no se arriscar a seguir por atalhos.

Em viagem

Qualquer excurso com um todo-o-terreno comea e termina inevitavelmente com um percurso em asfalto. A tcnica de conduo em estrada no muito diferente num todo-oterreno e num automvel de turismo, embora se devam considerar alguns factores: A maior altura do centro de gravidade de um 4 x 4 obriga a reduzir ainda mais a velocidade entrada de uma curva. Quando se entra na estrada, sado de um caminho ou pista, sempre conveniente passar para a traco a um s eixo.

Em asfalto

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Se se diminuiu a presso dos pneus durante o percurso pelo campo, convm voltar a repor a presso correcta. Quando se sai de uma zona lamacenta, deve redobrar-se a precauo durante os primeiros quilmetros de asfalto, enquanto os pneus no estiverem limpos. possvel que as pticas tenham ficado sujas de poeira ou de lama ou mesmo que se tenham partido durante o trajecto; convm ter o cuidado de verificar o seu estado.

Se no se tratar de bosque de montanha e o terreno for plano, a conduo no apresentar grandes dificuldades. Conduzir com a traco integral uma boa precauo, pois no raro que o solo esteja hmido, devido a neblina ou nevoeiro e porque as rvores dificultam a evaporao da gua. Com a traco 4x4 e uma velocidade intermdia, a terceira, pode circularse com bastante segurana, prestando sempre ateno s possveis armadilhas e s irregularidades do terreno.

Em zona florestal

Se no existir outra dificuldade para alm das irregularidades tpicas deste tipo de terreno, pode circular-se perfeitamente com a traco a um s eixo. Se, em todo o caso, o condutor se decidir pela traco integral, ter de ter em considerao que o comportamento do veculo se altera entrada de uma curva; no apresentar a tendncia tpica para derrapar na parte posterior (tendncia subviradora), deslizando de forma uniforme para o exterior. Compreender-se- ento o que dissemos anteriormente a respeito da mudana de atitude de conduo, pois quando isto sucede o condutor pouco experiente actua mecanicamente para corrigir uma derrapagem que, na realidade, no derrapagem nenhuma. Num terreno duro e mais ou menos uniforme preciso resistir tentao de aumentar a velocidade, ainda que as condies o permitam. Em qualquer momento pode surgir um obstculo, por exemplo, uma vala ou uma pedra de grandes dimenses. Se for demasiado depressa no ter tempo de travar, principalmente se calcular a travagem em termos de conduo de um automvel de turismo. O terreno pedregoso costuma provocar grandes sustos ao condutor no habituado. Com frequncia, as pedras que se encontram nos caminhos tm arestas afiadas, capazes de esgaar com facilidade um pneu.

Em caminhos de terra batida e pedras

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Sem sombra de dvidas, a lama e a areia so os piores inimigos de um todo-o-terreno. Se a lama s ocupa a camada superficial do terreno, ou seja, se choveu ou est a chover com pouca intensidade e a gua no chegou a penetrar nas camadas mais profundas, o principal problema que a lama apresenta o deslizamento. Impe-se ento a traco integral e a caixa redutora com uma velocidade longa para assegurar a melhor aderncia possvel em tais condies. A este respeito convm recordar um conceito chave para evitar patinar. Uma roda comea a patinar quando a fora de traco que lhe aplicada ultrapassa a sua capacidade de aderncia ao terreno; e isto sucede, precisamente, quando se d um toque de acelerador ou se ataca uma zona lamacenta com excessiva potncia. O mesmo acontece quando se efectua uma manobra brusca, quando se trava repentinamente ou quando se desembraia. Quando alguma das rodas oferece maior aderncia, o diferencial autoblocante actua de um modo tal que reparte equitativamente a potncia pelas quatro rodas, e aquela ou aquelas que conservarem a aderncia tm possibilidades de transpor o obstculo. Uma vez transposto o obstculo preciso verificar o estado da parte inferior do veculo. Uma acumulao excessiva de lama pode afectar o funcionamento de alguns elementos mecnicos e impedir a correcta ventilao do sistema de arrefecimento.

Em lama

Quando o veculo ficou definitivamente atolado na lama e no consegue sair pelos seus prprios meios impem-se dois tipos de soluo: colocar debaixo das rodas uma superfcie que permita que o pneu agarre, ou arrastar o veculo por meio de um guincho elctrico ou manual. Com um guincho elctrico ou manual a operao no excessivamente complicada. Trata-se de achar um ponto de fixao em frente ao 4x4 onde se possa colocar a corrente e fixar nela o gancho do guincho. A fixao pode ser o tronco de uma rvore ou uma rocha; na pior das hipteses podem cravar-se estacas ou ramos grossos no solo para servirem de suporte. mais trabalhoso colocar as placas desatascadoras ou, quando no se dispe delas, uma cama de ramos, pedras ou qualquer outro material. preciso uma p para abrir uma cova em frente das rodas e, consoante a extenso do obstculo de lama, repetir vrias vezes a operao, at se conseguir sair.

Tcnicas para tirar um 4x4 de um atoleiro de lama

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Em muitas ocasies pode acontecer que o todo-o-terreno no tenha o guincho elctrico montado e no disponha nem de guincho manual nem de placas. Nestes casos ser til o macaco de grande elevao, hi-lift, a funcionar como guincho. Para levar a cabo a operao preciso dispor de um jogo de cordas ou cabos. Monta-se o macaco em posio horizontal entre as cordas unidas, por um lado, ao 4x4 e, pelo outro, ao ponto de fixao e acciona-se a alavanca. Deste modo, embora se avance metro a metro, conseguir-se- superar o obstculo. No caso de ter encalhado em sulcos profundos abertos pelo afundamento das rodas, outra tcnica consiste em iar o veculo com o macaco hi-lift por cima desses sulcos e, por meio de uma corda, puxar pelo macaco para que caia, procurando que arraste o veculo o suficiente para que as rodas caiam mais frente do sulco.

pouco provvel que no decurso de uma excurso por lugares mais ou menos frequentados se apresente o obstculo de um declive com um desnvel excessivo. De facto, quando se circula por caminhos j abertos, por pistas rurais utilizadas pelas gentes do campo ou por outros todo-o-terreno e no existem mais obstculos, a nica precauo que importa tomar iniciar a ascenso com a redutora em velocidade curta, com a segurana de que, se outros veculos puderam passar, o prprio tambm o far. Se a vertente que se quer superar no apresenta marcas da passagem de outros 4x4, aconselhvel estudar as suas caractersticas antes de a abordar. Ter-se- de verificar o estado do terreno, avaliar o risco de patinar e decidir a trajectria a seguir e assegurarse de que o ngulo de ataque permite a subida, que dever efectuar-se sempre de frente. Pode acontecer que um mau clculo das possibilidades do 4 x 4 faa gorar a tentativa e as rodas comecem a perder aderncia. Nesse caso, o melhor recuar e tentar de outro modo. Nesse caso, a maneira correcta de actuar

Em declives com grande desnvel

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno consiste em deixar que o veculo pare por si mesmo sem usar o travo em nenhum momento, engrenando a marcha atrs para que o motor funcione como travo natural. Evitar-se- assim uma descida rpida, perigosa e descontrolada. Uma alternativa consiste em tentar a subida com o guincho elctrico ou manual ou, inclusive, como o macaco hi-lift e a ajuda de cabos. To comprometedora ou mais do que uma subida a descida de uma vertente pronunciada. Deve usar-se a mesma traco que se usaria para a subi- da; geralmente, com redutora e primeira velocidade, deixando-se levar pelo peso do veculo e com o motor a funcionar como travo. Nestas descidas existe o risco de o todo-o-terreno se atravessar e, em seguida, capotar. O modo de o evitar jogar com a direco e com pequenos toques de acelerador para tentar endireitar o sentido da marcha.

Nem todos os declives so iguais nem a melhor tcnica para desc-los dar sempre o mesmo resultado. Haver momentos em que, embora se tenha optado pela velocidade e pela traco correctas, os pneus patinam e corre-se o risco de um deslizamento perigoso, ou se ganha demasiada velocidade, situao crtica que se deve procurar evitar. H uma tcnica de conduo que prev a utilizao do travo e/ou da embraiagem para fazer face a esta contingncia. preciso ter muita experincia e destreza e uma boa dose de tacto para a efectuar. Se a roda comear a patinar apesar de se ter engrenado a velocidade mais adequada, por exemplo, a segunda com redutora, pode acontecer que o veculo adquira mais velocidade do que se tinha previsto ao princpio. Nesta situao ser desaconselhvel tentar engrenar a primeira, pois em caso algum se dever utilizar a embraiagem, dado que o carro ganharia ainda mais velocidade; o mais conveniente ir dando toques intermitentes e suaves no pedal do travo at conseguir reduzir primeiro a velocidade, controlando-a em seguida. O problema tambm pode surgir por se iniciar a descida com a velocidade engrenada incorrecta. A primeira da redutora, por exemplo, pode ser demasiado curta para assegurar a descida correcta de uma ladeira pronunciada. Quando assim acontece, as rodas perdem aderncia, patinam e corre-se o risco de o veculo ficar atravessado ou de adquirir demasiada velocidade.

Procedimento de emergncia na descida de um declive pronunciado

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Para o evitar, deve-se desembraiar suavemente para que a roda gire mais livremente e adquira aderncia; deve-se controlar ento a velocidade com toques muito suaves do pedal do travo.

A no ser que se participe num raid ou numa travessia que inclua zonas de deserto, as possibilidades de encontrar extensas zonas cobertas de areia so escassas. Se for este o caso, no prudente iniciar essa aventura sem o aconselhamento prvio com condutores especializa- dos e sem contar com o equipamento adequado, desde pneus at placas, passando por filtros de ar sobressalentes. A condio primordial para atravessar com xito uma zona de areia manter uma velocidade mais ou menos elevada e constante numa trajectria o mais recta possvel. Quando se consegue detectar um obstculo de areia com antecedncia, convm baixar a presso dos pneus para se obter uma maior superfcie de contacto com a areia, o que diminui o risco de eles se enterrarem. Manobras bruscas com o volante ou o travo podem implicar a perda de traco e o atolamento. Tambm as aceleraes ou a diminuio da velocidade traro consequncias negativas. Ao menor sinal de que o veculo vai ficar preso na areia, deve-se deixar de acelerar pois a nica coisa que se conseguiria ser enterrar ainda mais as rodas e dificultar as manobras para o tirar do atoleiro. Se a progresso se tomar impossvel apesar de todas estas precaues, ser inevitvel usar as placas para avanar por pouco que seja, metro a metro, at se chegar a uma zona mais estvel. Se no se dispe de placas, tentar-se- com os tapetes do veculo, com ramos ou qualquer material com uma mnima capacidade de aderncia, como, por exemplo, roupa, capas, sacos, o pano de uma tenda de campismo, etc. Em zonas de areia, as dunas representam o perigo mximo. Se no se correr o risco de ficar preso quando se pra o veculo, sempre recomendvel sair e verificar as caractersticas do terreno para evitar, por exemplo, que ao transpor o ponto mais alto o 4x4 caia a pique da duna pelo facto de o desnvel desta ser demasiado pronunciado. A subida da duna atacar-se- a boa velocidade, mas se se verificar que no se teve embalagem suficiente e se corre o risco de no conseguir o objectivo, preciso no insistir, deixar o veculo descair e tentar atacar de novo a subida com maior potncia por outra zona.

Em areia

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Qualquer veculo com traco s quatro rodas e caixa redutora capaz de atravessar cursos de gua ou grandes charcos sem excessiva dificuldade sempre que no ultrapasse o limite de vau estabelecido pelo fabricante. Isso no significa que seja fcil, mas apenas que possvel. Em geral, e a no ser que se parta um pouco aventura por terreno desconhecido, sempre possvel evitar os grandes rios com itinerrios alternativos. Ou seja, a no ser que se deseje experimentar a sensao de ver-se coberto de gua at aos joelhos e se esteja disposto a correr o risco de sofrer uma avaria ou de ficar preso num charco, o condutor de um todo-oterreno far bem em evitar rios demasiado largos e caudalosos. Apesar de tudo, pode sempre surgir um imprevisto, um impondervel que obrigue a dar esse passo. Antes de o tentar, ser sempre bom descer do veculo para tomar medidas e traar uma trajectria. aconselhvel: Assegurar-se de que o leito do rio no esconde nenhuma armadilha, uma cova, um fosso ou um aumento brusco de profundidade, grandes pedras que a gua oculte ou uma camada de lodo escorregadio. Assegurar-se de que o caudal do rio, a fora da corrente, no arrastar o veculo. Alm disso, ser conveniente, uma vez transposto o obstculo, verificar a parte inferior do veculo para garantir que no arrasta nenhum objecto e que no h danos nos elementos mecnicos.

Em cursos de gua

Um defeito muito comum entre os condutores de todo-o-terreno com pouca experincia o desejo de empregar sempre muita potncia. Circular a grande velocidade pelos caminhos, subir uma encosta com potncia excessiva com medo de no a passar e acelerar quando se teme ficar atolado so alguns dos exemplos de conduo forada. Embora o veculo seja muito potente, no h necessidade de o pr prova constantemente. Uma das primeiras coisas que o condutor que se inicia deve aprender superar os obstculos do caminho com a potncia correcta.

Vcios de conduo

Todos os veculos poluem: com gases, com rudos, com perdas de leo. Acresce que os seus utilizadores tambm costumam faz-lo: com lixos, restos de comida, embalagens vazias, pontas de cigarro; com aparelhagens musicais ensurdecedoras.

Respeito pala Natureza

Tcnicas e Dicas Clube Todo Terreno Um todo-o-terreno, para alm de ser um veculo de grande utilidade nas deslocaes fora da estrada, uma mquina capaz de degradar o ambiente com as suas rodas e de provocar a eroso do solo. E se uma zona pode recuperar da passagem de um nico veculo, a circulao constante por um recanto natural acabar por afugentar a fauna e destruir irremediavelmente a flora. Na realidade, o perigo para a Natureza no provm dos veculos todo-oterreno, mas sim das pessoas que os conduzem. Por isso, deve exigir-se a um 4x4 o mximo respeito pela ecologia em dois aspectos que dependem da sua concepo e da preocupao do construtor em oferecer um veculo que respeite o meio-ambiente: a emisso de rudos e a emisso de gases. O utilizador deve exigir que o fabricante incorpore no todo-o-terreno a nova tecnologia de tratamento dos gases de combusto, como os catalisadores, e uma afinao do motor e da carburao que reduzem ao mnimo as emisses. O rudo tambm representa um grave problema, sobretudo para a fauna que vive no meio natural.

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