LOGSTICA

A GESTO
GLOBAL

Flix Alfredo Larraaga

Mestre em Cincias Sociais (Relaes Internacionais) PUC/SP
Doutor em Cincias Sociais (Poltica) PUC/SP
Ex-Professor de Logstica PUC/SP, Mackenzie
Professor de Logstica Unimes

So Paulo
2009

2

a

edio
Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP)
(Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)
Larraaga, Flix Alfredo
A gesto logstica global / Flix Alfredo
Larraaga. -- 2. ed. -- So Paulo : Aduaneiras,
2008.
Bibliografia.
ISBN 978-85-7129-531-5
1. Comrcio exterior 2. Globalizao
3. Integrao econmica internacional
4. Logstica (Organizao) 5. Marketing I. Ttulo.

08-05010 CDD-382.068
ndices para catlogo sistemtico:
1. Gesto logstica : Comrcio internacional
382.068

Copyright

2008
Editora: Yone Silva Pontes
Assistente editorial: Ana Lcia Grillo
Diagramao: Flavia Vanderlei e Nilza Ohe
Ilustrao de capa: Carlos Alberto da Silva
Reviso: Izabel Batista Bueno
Impresso e acabamento: Graphic Express

2009

Proibida a reproduo total ou parcial.
Os infratores sero processados na forma da lei.

EDIES ADUANEIRAS LTDA.

SO PAULO-SP

01301-000 Rua da Consolao, 77
Tel.: 11 2126 9200 Fax: 11 3159 5044
http://www.aduaneiras.com.br e-mail: livraria@aduaneiras.com.br
A ortograa desta obra est atualizada conforme o Acordo Ortogrco
aprovado em 1990, promulgado pelo
Decreto n

6.583, de 30/09/2008, vigente a partir de 01/01/2009.
A meus pais,
a quem devo o que sou!
() No importa em que setor da indstria da logstica
se trabalhe ou que ligaes se tenha na cadeia de
suprimentos, os indivduos e as organizaes foram
expostos a desaos logsticos assustadores e a
dramticas mudanas dos paradigmas operacionais.
A indstria, como tal, respondeu bem,
se adaptou rapidamente e desenvolveu novas maneiras
de gerenciar o sempre crescente
volume de mercadorias a serem movimentadas.
Os clientes, na parte superior e inferior
da cadeia de suprimentos demandam nveis de
servio cada vez maiores.
Eles exigem um compromisso com
a conabilidade e a predictibilidade, associado
geralmente com uma elevada preciso.
Atender estas demandas no ambiente global tem
signicado repensar a maneira como
tem sido feitos os negcios, deixando de lado os
processos baseados no tempo, e desfazendo coisas que
eram corretas dez anos atrs.
As mudanas fundamentais que tm sido realizadas nos
ltimos anos so as que esto
governando os nmeros no modelo logstico atual.

1

1

WILSON, Rosalyn.

18

th

. Annual State of Logistics Report

. Adaptao e
traduo do autor. Washington: 6 de junho de 2007, 22 p., p. 13.
No m do segundo milnio da Era Crist, vrios
acontecimentos de importncia histrica tm
transformado o cenrio social da vida humana.
Uma revoluo tecnolgica concentrada nas
tecnologias da informao
() a interdependncia global, apresentando uma
nova relao entre a economia, o Estado e a sociedade,
() o m do movimento comunista internacional
() o m da guerra fria,
() a alterao da geopoltica global.
O prprio capitalismo passa por um processo
de profunda reestruturao caracterizado por maior
exibilidade de gerenciamento,
descentralizao de empresas, fortalecimento do capital

vis--vis

o trabalho, declnio
da inuncia dos movimentos de trabalhadores,
() incorporao macia das mulheres
na fora de trabalho remunerada,
() aumento da concorrncia econmica global
em um contexto de progressiva
diferenciao dos cenrios geogrcos e culturais para
acumulao e gesto de capital.

2

2

CASTELLS, Manuel.

A Era da Informao:

economia, sociedade e cultura
V.1 A Sociedade em Rede. p. 21 e 22.
Sumrio

ndice Figuras e Tabelas

...................................................... 13

Prefcio 2

Edio

................................................................ 17

Prefcio 1

Edio

................................................................ 19

Agradecimentos

...................................................................... 21

Apresentao

........................................................................... 23

Introduo

............................................................................... 27

1. A Funo Logstica

....................................................... 41
1.1. Introduo.............................................................. 41
1.2. Denio de Administrao Logstica................... 42
1.3. Componentes do Processo Logstico..................... 42
1.4. O Papel da Logstica na Economia e nas Empresas 44

1.5. Desenvolvimento da Logstica no Perodo 1950-2007

45
1.6. Relao entre Logstica e Marketing..................... 47
1.7. Logstica: uma Funo Estratgica........................ 49

2. A Natureza Global do Sistema Logstico

.................... 55
2.1. Introduo.............................................................. 55
2.2. A Logstica na Economia Global .......................... 55
2.3. A Logstica nos Processos de Integrao Regional 60
2.4. A Viso da Logstica Global.................................. 63
2.5. Nveis Operacionais Globais ................................. 64
2.6. A Economia Global Interligada............................. 66
2.7. A Logstica e as Cadeias Globais .......................... 68
A Gesto Logstica Global 10

3. Otimizao da Gesto Logstica

.................................. 71
3.1. Introduo.............................................................. 71
3.2. Integrao das Funes Empresariais.................... 71
3.3. A Gesto Baseada na Demanda............................. 76
3.4. A Gesto do Custo Total........................................ 83
3.5. Custeio Baseado em Atividades ............................ 85
3.6. Medio do Desempenho Logstico e Corporativo 87

4. As Necessidades de Informao na Gesto Logstica

99
4.1. Introduo.............................................................. 99
4.2. O Papel da Tecnologia na Gesto Logstica .......... 99
4.3. Sistemas de Informao Interorganizacional (IOIS) 101
4.4. Identicao por Cdigo de Barras ....................... 107
4.5. Identicao por Radiofrequncia (RFID)............ 115
4.6. Fontes de Informao Eletrnica........................... 133
4.7. Escolha de um

Software

de Execuo da Cadeia de
Suprimentos........................................................... 135

5. A Gesto Logstica Global

............................................ 139
5.1. Introduo: Logstica e Cadeia de Suprimentos.... 139
5.2. A Gesto da Cadeia de Suprimentos ..................... 146
5.3. A Gesto dos Fluxos de Materiais......................... 150
5.4. Efeito Forrester ou de Chicoteamento................... 152
5.5. Integrao das Cadeias de Suprimentos ................ 157
5.6. Parcerias e Alianas Estratgicas........................... 168
5.7. Desenvolvimento e Manuteno de Relaes entre
os Parceiros da Cadeia........................................... 171
5.8. Evoluo e Tendncias na Gesto Global.............. 172
5.9. Desaos Futuros na Gesto das Cadeias de Supri-
mentos.................................................................... 183
5.10. Operadores Logsticos Terceirizados..................... 200

6. Anexos

............................................................................ 205
6.1. Intercmbio Eletrnico de Dados (EDI)................ 205
6.2. Solues de Gesto de Cadeias de Suprimentos
(BAAN) ................................................................. 208
6.3A. Solues de Gesto das Cadeias de Suprimentos
(GLS)..................................................................... 209
Sumrio 11

6.3B. Sistema de Informao Logstica Integrado.......... 209
6.4. Glossrio................................................................ 210
6.5. Fornecedores de Ferramentas de Gesto ............... 249
6.6. Pesquisa das Melhores Prticas em Logstica.... 263

Bibliograa

.............................................................................. 271

ndice Remissivo

..................................................................... 279
ndice Figuras e Tabelas

Figura 1 Porta-Contenedor Emmaersk, de mais de 13.000
TEUs de Capacidade, Realizou sua Viagem Inau-
gural no Segundo Semestre de 2006................... 31
Figura 2A Trecho de Malha Rodoviria Brasileira I ........... 38
Figura 2B Trecho de Malha Rodoviria Brasileira II .......... 38
Figura 4 Fluxo Fsico de Materiais ................................... 43
Figura 5 Nvel de Servio ................................................. 43
Figura 6 Evoluo da Logstica......................................... 47
Figura 7 Relao entre Logstica e Marketing.................. 48
Figura 8 Logstica: uma Funo Estratgica..................... 49
Figura 9 Gesto Estratgica Empresarial .......................... 50
Figura 10 Sistema Logstico Baseado no Tempo................ 53
Figura 11 Foras que Facilitam a Globalizao.................. 59
Figura 12 Barreiras Logstica Global ............................... 61
Figura 13 Cadeia Global de Suprimentos HP.................. 70
Figura 14 Modelo de Execuo Logstica Global............... 70
Figura 15 Planejamento e Coordenao de Fluxos e Ope-
raes .................................................................. 75
Figura 16 Cadeia de Suprimentos Genrica........................ 91
Figura 17 Evoluo das Medidas de Desempenho ............. 92
Figura 18 Nveis de Inventro em Funo dos Nveis de
Servio................................................................ 93
Figura 19 Ciclo de Converso............................................. 95
Figura 20

Trade-Off

entre Inventrios e Servio ao Cliente 96
Figura 21 Sistema de Processamento de Transaes: Pedidos 101
Figura 22 Sistema de Processamento de Transaes: Caixa 102
A Gesto Logstica Global 14

Figura 23 Fluxo de Informaes Logsticas........................ 106
Figura 24 Elementos do Sistema: Etiquetas........................ 110
Figura 25 Elementos do Sistema: Equipamentos................ 111
Figura 26 Rede Local .......................................................... 112
Figura 27 Rede Local Ligada Internet.............................. 113
Figura 28 Empresa Interligada............................................ 113
Figura 29 Etiqueta Inteligente............................................. 115
Figura 30 Tamanho Relativo de Etiquetas Inteligentes....... 116
Figura 31 Leitora (300 x 400 mm)...................................... 119
Figura 32 Sistema de Identicao ..................................... 120
Figura 33 Sistema de Identicao por RF......................... 121
Figura 34 EPC/GTIN.......................................................... 123
Figura 35 Identicao de um

Pallet

de Mercadorias......... 125
Figura 36 Utilizao do EPC na Indstria .......................... 126
Figura 37 Utilizao do EPC num Centro de Distribuio. 127
Figura 38 Utilizao do EPC nas Lojas .............................. 128
Figura 39 Mtodo do Acoplamento Indutivo...................... 129
Figura 40 Elementos da Gesto da Cadeia de Suprimentos
(SCM) ................................................................. 142
Figura 41 Cadeia Simples ................................................... 145
Figura 42 Cadeia Complexa................................................ 145
Figura 43 Fluxo Fsico: Cereais Empacotados ................... 148
Figura 44 Efeito Chicote..................................................... 153
Figura 45A Perspectivas de uma Cadeia de Suprimentos I ... 160
Figura 45B Perspectivas de uma Cadeia de Suprimentos II .. 162
Figura 46A Aplicao da Enigma Inc. I ................................ 164
Figura 46B Aplicao da Enigma Inc. II ............................... 166
Figura 47 Evoluo da Gesto Empresarial ........................ 174
Figura 48 Evoluo das Ferramentas de Gesto ................. 183
Figura 49 SCEM: Conexes e Controles em Tempo Real .. 190
Figura 50 Colaborao em Logstica .................................. 190
Figura 51A Visibilidade na Cadeia de Suprimentos I............ 191
Figura 51B Visibilidade na Cadeia de Suprimentos II .......... 192
Figura 52 SCIV:

Supply Chain Inventory Visibility

............ 193
Figura 53 Operaes da Exel .............................................. 203
ndice Figuras e Tabelas 15

Tabela 1A Evoluo das Exportaes Mundiais de Merca-
dorias por Regio 1948-2007 (Bilhes de US$) 28
Tabela 1B Evoluo das Exportaes Intrarregionais da
Aladi 1990-2007 (Milhes de U$S) ................ 29
Tabela 2 Evoluo das Exportaes Mundiais 1950-2007 30
Tabela 3 Trfego de

Containers

2004-2007 (Milhes de
TEUs).................................................................. 32
Tabela 4 Custo Estimado do Frete das Importaes por
Grupos de Pases (Bilhes de US$ e %)............. 33
Tabela 5 Custos Logsticos EUA 1980-2007 (Bilhes
de U$S) ............................................................... 34
Tabela 6A Custo Logstico para Amrica Latina, 2006
(Relao dos Custos Logsticos com o Valor das
Mercadorias, %).................................................. 35
Tabela 6B

Custo Logstico de Outros Pases (Relao dos
Custos Logsticos com o Valor das Mercadorias, %)

35
Tabela 7 Custo Logstico e Matriz de Transporte no Brasil
(Bilhes de R$ do Ano 2004 e %) ...................... 36
Tabela 8 Matriz de Transportes do Brasil (%)................... 37
Tabela 9 Estado das Rodovias Brasileiras (%).................. 37
Tabela 10 Custo de Fazer Negcios atravs das Fronteiras 39
Tabela 11 Gesto Baseada na Demanda (DBM) ................. 81
Tabela 12 Mtricas de Servio ao Cliente........................... 95
Tabela 13 Utilizao de Sistemas........................................ 114
Tabela 14 Iniciativas de Coordenao na Cadeia de Supri-
mentos................................................................. 157
Tabela 15 Associaes entre Empresas............................... 171
Tabela 16 Principais Operadores Logsticos Terceirizados
(3PLss) (Bilhes de US$ do ano 2005) .............. 202
Prefcio 2

a

Edio

Foi com grande satisfao que recebi o convite do professor
Flix para prefaciar esta 2

edio de seu livro sobre logstica.
A forte aceitao da 1

edio fala por si s da importncia
e qualidade do contedo da obra. A oportunidade de uma 2

edio
foi aproveitada pelo professor Flix com sua costumeira dedicao,
conhecimento e entusiasmo pelo tema. Saram ganhando os seus
leitores, que tm acesso a um novo, ampliado e atualizado trabalho
sobre o mundo da logstica.
Partindo de uma reviso dos fatores que aplainaram o mun-
do, segundo Thomas Friedman, gerando uma economia global logis-
ticamente mais integrada, esta nova edio atualiza as informaes
com uma gama de fontes de dados muito atuais, retratando a forte
evoluo das atividades logsticas no Brasil e no mundo.
So discutidos nesta edio os desaos atuais do modelo
logstico, com a preponderncia do modal rodovirio, e as transfor-
maes necessrias para reduzir o custo logstico do Pas.
So apresentadas novas tecnologias como o RFID, discuti-
das com detalhes suas caractersticas tcnicas, e suas possveis im-
plicaes para os processos de gesto da cadeia logstica, com uma
viso internacional das tendncias em curso no mundo.
Esta edio apresenta tambm uma viso atual sobre as
transformaes nos modelos de negcios em operaes logsticas,
com operadores terceirizados, gestores de terceirizao, fuses e
aquisies que afetam o setor, inseridos no contexto dos efeitos do
crescimento e das mudanas nos uxos de comrcio global.
A Gesto Logstica Global 18

Trata-se, portanto, de um novo e ampliado conjunto de
informaes e anlises, que sem dvida vai atrair novos leitores e que
ser de grande importncia para todos aqueles que militam no setor
e que j tiveram a oportunidade de conhecer a 1

edio desta obra.
Professor Doutor James Terence Coulter Wright

Engenheiro Civil pela Universidade Presbiteriana Mackenzie (1975),
Mestre em

Engineering Management Vanderbilt University

(1977),
Doutor em Administrao pela Universidade de So Paulo (1990).
Atualmente Professor Doutor da Universidade de
So Paulo e Coordenador dos Cursos da Fundao Instituto
de Administrao. Tem experincia na rea de Administrao,
com nfase em Administrao de Empresas, atuando
principalmente nos seguintes temas: cenrios, logstica,

e-commerce

, bens populares e telecomunicaes.
Prefcio 1

a

Edio

O convite que o professor Flix me fez para prefaciar esta
obra vem coroar uma amizade de mais de 20 anos. Num longnquo
1983 tive o prazer de conhec-lo e sua famlia, ainda recm-
chegados ao Brasil, onde ele viria assumir importante funo numa
empresa multinacional. Nesses anos todos a amizade se solidicou,
acompanhada de um grande respeito da minha parte pela capacidade
e disposio para enfrentar desaos, demonstradas de forma indis-
cutvel pelo meu caro amigo.
Acho que sou responsvel, ao menos em parte, pela sua
migrao para o mundo acadmico. E co muito satisfeito e orgulho-
so, pois o professor Flix realmente abraou esta nova carreira de
forma integral, ministrando aulas, orientando alunos e, sobretudo,
escrevendo livros.
Ele, talvez pela sua formao em Relaes Internacionais e
pelo fato da logstica ser uma funo de caractersticas globais no
mundo atual, parte de conceitos de atualidade para denir um cen-
rio globalizado, tratando temas tais como o prprio processo de
globalizao, a diviso internacional do trabalho, a sociedade em
rede e a re-estruturao produtiva para, com isso, colocar sua obra
em perspectiva.
Posteriormente, analisa e descreve a logstica desde seus
primeiros passos no mundo empresarial, ainda fragmentada, da
dcada de 1960, at as modernas cadeias de suprimentos totalmente
integradas que atuam no cenrio global, assim como as ferramentas
que a tecnologia coloca disposio para facilitar a gesto estrat-
gica, ttica e operacional para esse m.
A Gesto Logstica Global 20

Este seu segundo livro trata de um assunto fundamental
para a gesto das empresas: a administrao de recursos escassos. A
linguagem clara e objetiva, a insero constante de exemplos escla-
recedores e uma estrutura muito didtica o torna leitura obrigatria
para todos os que queiram se aprofundar neste tema de importncia
estratgica na moderna administrao de negcios.
William Eid Junior
Doutor em Administrao de Empresas
Professor, consultor e autor
Agradecimentos

A 1

edio desta obra foi publicada em 2003, oportunidade
na qual agradeci a diversas organizaes, colegas, estudantes e ami-
gos pelo apoio e pela colaborao recebida naquele momento, agra-
decimentos que reitero efusivamente.
Nesta oportunidade, porm, devo agradecer muito espe-
cialmente aos meus leitores que, com sua conana, esgotaram a
1

edio e provocaram uma reimpresso de 5.000 exemplares em
nais de 2007, publicada com data de 2008, conforme as normas
editoriais em vigncia. Esse fato provocou o estudo da possibilidade
de uma 2

edio, que se apresenta agora.
Desses leitores corresponde uma meno particular Rede
Anhanguera de Ensino, que desempenhou um papel relevante na
anlise, seleo e adoo de um livro que cobrisse os tpicos da
disciplina Logstica Empresarial. Depois desse processo, foi esco-
lhida a 1

edio deste livro para atender as exigncias estabelecidas,
motivo que me orgulha e pelo qual reitero meu mais profundo
agradecimento a esta organizao.
Na preparao desta edio contei com a colaborao e
as sugestes dos meus estudantes de Logstica Empresarial do
Mackenzie, dos anos 2003 a 2005, assim como dos meus estudantes
de Introduo ao Comrcio Internacional do

campus

de Guaruj
da Unaerp, dos anos 2006 e 2007, aos quais expresso meu agrade-
cimento.
Ademais, devo reconhecer o esforo da Aduaneiras, que
com sua excelente rede de distribuio, levou a obra aos mais dife-
A Gesto Logstica Global 22

rentes usurios. editora, sra. Yone Silva Pontes, vai meu reconhe-
cimento pela ajuda recebida e suas inteligentes observaes.
Finalmente uma palavra para minha famlia, especial-
mente para minha esposa, lhos e netos, que partilham e sofrem
as consequncias do meu esforo, pela compreenso e o apoio
recebidos.
So Paulo, 2008.
Apresentao

Este livro uma atualizao da 1

edio publicada em
junho de 2003. Para isso, o texto manteve a estrutura original e
recebeu alguns ajustes para incorporar as mudanas que a Logstica
sofreu nos ltimos cinco anos. A maioria dos dados apresentados
naquela edio era do ano 2001, quando a histria do mundo foi
assombrada pelo atentado do dia 11 de setembro, em Manhattan,
Nova York, EUA.
Esse fato, conjuntamente com outros anteriores e posterio-
res, transformariam o ambiente dos negcios, que passaram a ser
realizados em um mundo plano, segundo a feliz denio de Thomas
L. Friedman.
1
Este autor identicou dez foras ou fenmenos que
achataram o mundo, aprofundando a colaborao horizontal e, com
isso, o processo de globalizao. A maioria dessas foras est direta-
mente relacionada com a gesto logstica e vale a pena relembr-las:
2
Queda do Muro de Berlim (09/11/1989): que liberou
foras adormecidas dos diversos povos dominados pela
antiga Unio Sovitica e permitiria a livre movimentao
das melhores prticas. Aproximadamente na mesma po-
ca foi criada a plataforma bsica que inaugurou a revolu-
o da informtica em escala global. Essa plataforma, o
Windows, promoveria o desenvolvimento e difuso de
diversos aplicativos.
1
FRIEDMAN, Thomas L. O Mundo Plano: uma breve histria do sculo
XXI. Rio de Janeiro: Objetiva, 2005, 471 p.
2
Ibidem, p. 61-200.
A Gesto Logstica Global 24
Netscape foi Bolsa (09/08/1995): provocando a pas-
sagem de uma plataforma de computao baseada em
computadores, para outra baseada na Internet. Apareceram
assim os aplicativos conhecidos como e-mail e browsers.
A Netscape ofereceu o primeiro navegador comercial a
ganhar ampla popularidade. Esse fato foi complementado
com o lanamento da verso Windows 95, uma semana
depois da abertura do capital da Netscape.
Softwares de uxo de trabalho: provocado pelas pes-
soas que no se conformavam com a troca de e-mails,
imagens, fotos, msica e a navegao. Elas passaram a
querer desenhar, projetar, criar, comprar e vender, moni-
torar estoques, pedidos, entregas, cuidar dos impostos,
da contabilidade e muitas outras aplicaes. Para isso
essas pessoas padronizaram as maneiras como as pala-
vras, imagens, msicas e dados deviam ser digitalizados
e transportados na Internet, dando lugar aos chamados
uxos de trabalho.
Cdigo aberto: ou a inteno de empresas ou grupos
especcos de disponibilizarem on-line o cdigo-fonte
(instrues e comandos que fazem funcionar determina-
do programa), permitindo que todos os que tivessem
alguma contribuio a dar o aprimorassem e, ao mesmo
tempo, que outros milhes de usurios o utilizassem
gratuitamente, para uso pessoal. Nasceu aqui a chamada
colaborao, que utiliza duas variedades de cdigo aber-
to: a informao aberta e o software livre. A esta nova
abordagem foi aplicada a ideia de domnio pblico.
Terceirizao no ano 2000: difuso da revoluo da
terceirizao da tecnologia que comeou na ndia com a
chegada da General Electric em nais da dcada de
1980. Os trabalhos associados ao Bug do Milnio levou
muito trabalho para ndia, China e pases semelhantes.
Essa nova modalidade de colaborao e criao hori-
zontal de valor foi denominada terceirizao. Qualquer
servio: call center, operaes de apoio administrativo,
Apresentao 25
nanceiro ou intelectual que pudesse ser digitalizado
podia ser delegado para fornecedores mais baratos, mais
preparados ou mais ecientes, em qualquer lugar do
mundo. No ano 2000, as redes de bra tica permitiram
a colaborao de pases em desenvolvimento com as
empresas ocidentais.
Offshoring: diferente da terceirizao, esta soluo con-
siste em transferir uma empresa ou diviso inteira para o
exterior, para produzir o mesmo produto, da mesma ma-
neira, s que usando mo-de-obra mais barata, menor
carga tributria, energia subsidiada e menor carga de
despesas de sade com funcionrios. Pases como os
Tigres Asiticos, a China, a ndia e o Mxico tm sido
os destinos de muitas operaes ocidentais, pelos moti-
vos mencionados. Estas operaes formam parte das
mais diversas cadeias de suprimentos. As distncias in-
corporadas limitam a aplicao pura do sistema de Just
in Time, e geram a necessidade de elevados estoques.
Porm, as economias decorrentes dos fatores produtivos
usados nesta modalidade compensam eventuais estoques
de segurana.
Cadeias de suprimentos: totalmente integradas e com
componentes espalhados pelo mundo, permitem a repe-
tio contnua, 24 horas por dia, sete dias por semana,
365 dias por ano da entrega, seleo, embalagem, distri-
buio, compra, fabricao, novo pedido, entrega, sele-
o, embalagem O presente livro discorre sobre essa
fora integradora com mais detalhes.
Internalizao: ou insourcing, uma nova forma de
colaborao e criao horizontal de valor. Este modo
de colaborao profunda que exige uma enorme dose de
conana e intimidade entre os parceiros comerciais
constitui uma fora relevante de achatamento. Exemplos
desse comportamento so os motoristas das empresas de
transporte montando e instalando os produtos na residn-
cia do usurio.
A Gesto Logstica Global 26
In-Formao: consiste na possibilidade de construir e
estruturar uma cadeia de suprimentos pessoal, de infor-
mao, conhecimento e entretenimento. Trata-se de
autocolaborao, sendo o ator o prprio pesquisador,
editor e selecionador de entretenimento. Isso se faz hoje
por meio do Google, Yahoo, MSN Search e similares,
que so motores de busca de alta velocidade.
Esterides (digital, mvel, pessoal e virtual): disponi-
bilidade de recursos que renem as caractersticas de
digital porque todos os contedos e processos podem ser
digitalizados; mvel porque graas tecnologia sem o,
tudo pode ser feito desde qualquer lugar, por qualquer
um, por meio de qualquer dispositivo e pode ser levado
para toda parte; pessoal porque pode ser feito indivi-
dualmente, para o indivduo, no seu prprio aparelho, e
virtual porque signica moldar, manipular e transmitir
contedo digitalizado a altssima velocidade.
() Quando todas essas foras se reuniram, nos
primeiros anos do sculo XXI, cou congurada uma plata-
forma com base na que o trabalho e o capital intelectuais
podiam ser realizados desde qualquer lugar, tornou-se pos-
svel fragmentar projetos e transmitir, distribuir, produzir, e
juntar suas peas de novo, conferindo uma liberdade muito
ampla ao trabalho.
3
nesse novo ambiente que se desenvolve a gesto logstica
global, com um aprofundamento das solues de colaborao men-
cionadas anteriormente. Assim, nas atividades-chave da gesto das
cadeias de suprimentos so hoje utilizadas ferramentas que tentam
superar a fragmentao existente. Cada uma dessas atividades: plane-
jamento, fornecimento, produo, distribuio e devoluo incluem
dzias de tarefas especcas, muitas das quais contam com seus
programas especcos. Dessa nova realidade trata o presente livro.
Professor Doutor Flix Alfredo Larraaga
larra@uol.com.br
So Paulo, 2008.
3
FRIEDMAN, Thomas L. Op. cit., p. 15.
Introduo
Os efeitos das foras identicadas por Friedman sobre o
processo de globalizao, comentadas anteriormente, so conrma-
das por um estudo do Instituto HWWI de Hamburgo, que indica que
dois efeitos posteriores queda do Muro de Berlim se reforaram
mutuamente para aprofundar o achatamento do mundo. Eles foram a
difuso da democracia e dos padres ocidentais de consumo, de um
lado, e as atividades provenientes do progresso tecnolgico baseado
na Internet, do outro.
A abertura gradual de grandes reas comerciais,
1
tais como
a China, a ndia e a Rssia, levou a uma transferncia macia de
capitais e plantas produtivas ocidentais para o Oriente. Essa mudan-
a, pelo seu tamanho, era desconhecida at o ano 2004
2
e provocou
o aumento dos uxos comerciais nas grandes distncias envolvidas,
gerando restries porturias signicativas e visveis. A utilizao de
portos secos no interior dos pases que participavam desse circuito
de comrcio no foi suciente para resolver o problema.
Nasceu assim uma nova percepo da funo logstica que,
se de um lado procura menores custos de produo e distribuio, do
outro gera maiores tempos de viagem, inviabiliza a produo just in
time e incorpora restries ao uxo de bens e servios.
1
Especialmente depois da incorporao da China OMC Organizao
Mundial de Comrcio.
2
BERENBERG BANK HWWI. Maritime Trade and Transport Logistics:
Strategy 2030, N. 4, Hamburgo, 2006, 146 p., p. 72. Esse comportamento est
alinhado com as propostas de Adam Smith (1723-1790) e David Ricardo (1772-
1823), sobre o aumento da prosperidade resultante da diviso internacional do
trabalho (DIT).
A Gesto Logstica Global 28
Estas restries so particularmente signicativas pela so-
brecarga dos modais de transporte, especialmente o martimo. Nesse
contexto, o sistema porturio mundial no consegue dar conta da
carga sempre crescente, alongando os tempos de espera dos navios,
com o consequente aumento do custo nal das mercadorias.
As consideraes da primeira edio continuam vigorando e
se reproduzem depois deste comentrio inicial. A ltima das fases de
expanso internacional ento mencionada (1974-2002) se estende
obviamente at o presente, isto , corresponde ao perodo 1974-2008.
A evoluo das exportaes internacionais d uma ideia dos enormes
volumes de mercadorias e servios movimentados, situao que se
mostra na Tabela 1A, para o perodo 1948 a 2007.
Tabela 1A Evoluo das Exportaes Mundiais de Mercadorias
por Regio 1948-2007 (Bilhes de US$)
Elaborao do autor a partir dos dados do International Trade Statistics 2005 (274 p.),
2006 (274 p.) e 2007 (262 p.). Acessado em 12/09/2008.
ITS 2005: http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2005_e.pdf
ITS 2006: http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2006_e/section3_e/ii01.xls
ITS 2007: http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2007_e/section1_e/i06.xls
Regio 1948 1953 1963 1973 1983 1993 2003 2004 2005 2006 2007
Mundo 58,0 84,0 157,0 579,0 1.838,0 3.670,0 7.582,0 9.218,0 10.482,0 12.108,0 13.898,0
Amrica
do Norte
16,4 20,9 31,2 100,2 308,8 660,6 1.163,0 1.324,2 1.478,8 1.675,2 1.853,8
Amrica
Central e
do Sul
6,6 8,2 9,9 24,9 80,9 110,1 219,1 285,0 355,9 431,3 495,6
Europa 18,3 29,3 65,0 262,9 799,5 1.666,2 3.386,5 4.051,0 4.397,5 4.975,5 5.768,8
Comuni-
dade de
Estados
Indepen-
dentes
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 55,1 194,6 265,5 340,4 425,5 507,8
frica 4,2 5,5 8,9 27,8 82,7 91,8 177,9 237,6 308,2 366,1 421,9
Oriente
Mdio
1,2 2,3 5,0 23,7 125,0 124,8 302,5 401,5 542,0 657,9 720,9
sia 7,9 11,0 19,5 86,3 351,1 957,9 2.138,3 2.653,2 3.058,8 3.576,2 4.129,0
Outros/
erros/
omisses
3,4 6,8 17,5 53,2 90,0 3,5 -7,3 -8,9 -21,0 11,7 N/D
Membros
do Gatt/
WTO
35,0 57,7 114,3 473,6 1.406,1 3.284,7 6.923,5 8.345,9 9.590,0 11.064,2 N/D
Introduo 29
Tabela 1B Evoluo das Exportaes Intrarregionais da Aladi 1990-2007
(Milhes de U$S)
(*) Os dados de 2007 foram calculados pelo autor, aplicando aos valores do ano 2006,
o crescimento das exportaes de cada pas no perodo de jan./set. de 2006-2007.
Com a nalidade de oferecer ao leitor uma comparao da
evoluo do comrcio regional com o comrcio mundial, a Tabela 1B
apresenta o comrcio intrarregional da Aladi, que inclui pases da
Amrica do Sul, Cuba e Mxico.
Para completar o quadro e oferecer uma ideia mais apurada da
evoluo do comrcio mundial, tanto em valor como em volume, se
desenhou a Tabela 2, em valores constantes do ano 2000, cobrindo o
perodo 1950-2007. Os dados processados foram tomados das esta-
tsticas oferecidas pela Organizao Mundial do Comrcio (OMC) e
permitem comparar o nmero de vezes que aumentou o comrcio
mundial em valor (192,0), em volume (29,8), assim como o PIB mun-
dial (8,1), nesse perodo de 56 anos. Isso indica que o crescimento
do comrcio foi signicativamente superior ao aumento da gerao de
riqueza, tanto em valor (23,8 vezes), como em volume (3,7 vezes).
Pas/Ano 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Argentina 3.128 9.625 12.422 12.015 10.618 11.153 13.450 15.293 18.264 23.031
Bolvia 413 422 640 835 809 1.047 1.456 1.832 2.523 2.949
Brasil 3.194 9.975 12.902 12.225 9.866 12.920 19.699 25.428 31.382 40.294
Chile 1.019 2.985 3.796 3.853 3.281 3.452 4.877 6.075 8.630 8.811
Colmbia 652 2.393 2.974 3.494 2.986 2.630 4.235 5.350 5.823 7.040
Cuba N/D N/D N/D N/D N/D N/D 301 315 299 302
Equador 294 761 1.085 1.030 946 1.227 1.369 2.049 2.631 2.594
Mxico 867 3.108 2.680 2.852 2.610 2.394 4.215 6.060 8.165 7.830
Paraguai 426 596 648 652 653 800 960 1.041 1.128 1.442
Peru 431 889 1.116 1.184 1.089 1.335 2.061 3.275 4.118 4.913
Uruguai 670 1.116 1.217 1.025 772 867 1.027 1.136 1.404 1.414
Venezuela 1.075 3.941 3.331 2.555 2.502 2.458 4.108 4.726 5.910 8.635
TOTAL 12.169 35.811 42.811 41.720 36.132 40.283 57.758 72.580 90.277 109.255
Fontes:
Aladi/SEC/
Estudio 126
Aladi/SEC/di
1630
Aladi/SEC/di
1880
Aladi/SEC/di
1977
Aladi/SEC/di
2072 e 2083.2
28 de abril de
2000, 86 p.
2 de abril de
2002, 60 p.
17 de novembro
de 2004, 58 p.
2 de maio de
2006, 60 p.
maio e dezembro
de 2007
A Gesto Logstica Global 30
Tabela 2 Evoluo das Exportaes Mundiais 1950-2007
Nmero ndice = 100 (2000)
Fonte: Elaborao do autor, a partir dos dados estatsticos da OMC disponveis no site:
http://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2007_e/appendix_e/a01a.xls.
Valores de 2007 estimados a partir de dados de fontes duvidosas.
Ano Valor Volume PIB
1950 0,978 4,616 14,627
1951 1,319 5,055 15,782
1952 1,290 5,275 16,167
1953 1,321 5,714 17,321
1954 1,367 6,154 17,706
1955 1,490 6,813 18,861
1956 1,659 7,253 19,631
1957 1,798 7,912 20,401
1958 1,737 7,693 20,401
1959 1,866 8,572 21,556
1960 2,056 9,671 22,710
1961 2,148 10,110 23,865
1962 2,258 10,770 25,405
1963 2,474 12,088 26,559
1964 2,767 13,407 28,484
1965 2,996 14,286 29,639
1966 3,271 15,385 31,563
1967 3,441 16,264 32,718
1968 3,818 18,023 34,643
1969 4,360 20,221 36,952
1970 4,995 21,979 38,848
1971 5,581 23,517 40,573
1972 6,604 25,495 42,856
1973 9,142 28,572 45,828
1974 13,246 30,111 46,776
1975 13,821 27,913 47,424
1976 15,637 31,210 49,860
1977 17,784 32,529 51,931
1978 20,598 34,067 54,319
1979 26,152 35,825 56,480
1980 32,059 36,863 58,144
1981 31,674 36,641 59,320
1982 29,647 35,835 59,806
1983 29,054 36,803 61,530
1984 30,768 39,931 64,382
1985 30,676 40,969 66,639
1986 33,559 42,608 68,902
1987 39,432 44,951 71,482
1988 44,835 48,772 74,719
1989 48,332 51,894 77,525
1990 54,567 53,720 79,499
1991 55,385 55,707 80,148
1992 59,096 58,381 81,060
1993 58,978 60,833 81,810
1994 66,999 66,430 83,633
1995 79,929 71,279 85,565
1996 83,606 74,915 88,393
1997 86,449 82,406 91,394
1998 85,325 86,362 93,325
1999 88,652 90,334 96,007
2000 100,000 100,000 100,000
2001 95,900 99,600 101,468
2002 100,503 103,086 103,327
2003 117,488 108,653 105,963
2004 142,866 119,192 110,134
2005 162,581 126,939 113,721
2006 187,781 137,348 117,850
2007 204,118 145,309 137,265
Ano Valor Volume PIB
Variao entre 1950 e 2006 (nmero de vezes) 192,044 29,758 8,057
Introduo 31
Retomando a questo das restries martimas comentadas
anteriormente e para agravar a situao, espera-se que aproximada-
mente 140 navios porta-contenedores chamados super post pana-
max, capazes de transportar mais de 7.500 TEU cada um, similares
ao Emmaersk indicado na Figura 1, sejam incorporados frota
mundial no ano 2008.
3
Uma viso estratgica do comrcio mundial
facilita a interpretao do enorme volume ou uxo de mercadorias a
ser gerenciado. A Tabela 3 d ideia do crescimento do uxo de
mercadorias conteinerizadas recebidas em alguns portos relevantes,
nos ltimos anos.
Figura 1 Porta-Contenedor Emmaersk, de mais de 13.000 TEUs
de Capacidade, Realizou sua Viagem Inaugural no
Segundo Semestre de 2006
http://www.3PLswire.com/2006/10/10/yantian-receives-emma-maersk/
Da mesma maneira, podem-se conrmar as restries por-
turias mencionadas anteriormente, com os dados da Tabela 4, que
relacionam o valor das importaes e seus custos de transporte, por
grupos de pases entre os anos 1990 e 2005.
3
BERENBERG BANK HWWI. Maritime Trade and Transport Logistics:
Strategy 2030, N. 4, p. 74.
A Gesto Logstica Global 32
Tabela 3 Trfego de Containers 2004-2007
(Milhes de TEUs)
Fonte: 2007 Review of Maritime Transport, p. 99.
http://www.unctad.org/en/docs/rmt2007_en.pdf
Valores de 2007 projetados pelo autor em funo do crescimento entre 2004 e
2006, mantendo constante a participao de 2006.
Considerando os valores mundiais, observa-se que o custo
passou de 5,3% a 6,2% do valor das importaes, ou seja, registrou-
se um aumento da ordem de 17% no custo dos fretes martimos.
Os custos logsticos apresentados na pgina 35 da 1 edio
foram atualizados conforme os dados das tabelas seguintes.
No caso dos EUA, esse custo como relao ao PIB manteve
uma queda regular desde 1980 at o ano 1993, permaneceu na faixa
de 10% at 1999 para retomar a casa dos 10% em 2000. Posterior-
mente registrou valores de um dgito com o mnimo no ano 2003,
para retomar uma tendncia de aumento a partir de 2004. Os dados
incluem custos associados ao comrcio internacional daquele pas. A
evoluo est detalhada na Tabela 5.
O comportamento dos ltimos anos comprova o quadro
mencionado sobre a mudana de paradigmas na gesto logstica. As
restries porturias tm sido contribuintes relevantes do aumento de
custos. J os custos logsticos da Amrica Latina so os apresentados
na Tabela 6.
Pas ou Regio 2004 2005 2006 2007 % em 2006
Mundo 356,7 387,7 440,0 488,8 100,0
China 54,9 66,9 81,9 90,9 18,6
Cingapura 21,3 23,2 24,8 27,4 5,6
Hong Kong 22,0 22,4 23,5 25,9 5,3
Coria 14,2 14,9 15,5 17,1 3,5
Taiwan 13,0 12,8 13,1 14,7 3,0
Brasil 5,1 5,4 6,1 6,8 1,4
ndia 4,5 5,0 5,6 6,4 1,3
frica do Sul 2,7 3,1 2,6 2,9 0,6
Mxico 1,9 2,1 2,7 2,9 0,6
Chile 1,7 1,8 1,8 2,0 0,4
Argentina 1,5 1,4 1,6 1,9 0,4
Uruguai 0,4 0,4 0,5 0,5 0,1
Introduo 33
Tabela 4 Custo Estimado do Frete das Importaes por Grupos de Pases
(Bilhes de US$ e %)
Fonte: 2007 Review of Maritime Transport, Tabela 42, p. 92.
http://www.unctad.org/en/docs/rmt2007_en.pdf
O custo logstico do Brasil foi calculado para 2004 por
Maurcio Pimenta Lima
4
com a promessa de atualiz-lo periodica-
mente. Na falta de uma verso mais nova, utilizou o artigo do mencio-
nado autor para montar a Tabela 7, que permite observar a composio
do custo logstico determinado por meio da adaptao da metodologia
norte-americana usada nos Relatrios Anuais sobre a Situao da
Logstica naquele pas. O custo calculado nessa pesquisa da ordem
de 12% do PIB, valor signicativamente menor que os tradicional-
mente utilizados.
5
Ano Grupo de Pases
Custo do Frete
das Importaes
Valor das
Importaes
Frete como
% Importaes
1990 Mundo 189,8 3.590,2 5,3
Pases Desenvolvidos 115,2 2.635,1 4,4
Pases em Transio 10,2 154,5 6,6
Pases em Desenvolvimento 69,0 800,1 8,6
2000 Mundo 333,4 6.642,1 5,0
Pases Desenvolvidos 200,8 4.617,7 4,3
Pases em Transio 9,4 120,0 7,8
Pases em Desenvolvimento 126,1 1.904,4 6,6
2004 Mundo 481,8 9.446,6 5,1
Pases Desenvolvidos 296,3 6.909,1 4,3
Pases em Transio 14,2 259,3 5,5
Pases em Desenvolvimento 173,5 2.877,6 6,0
2005 Mundo 632,4 10.172,2 6,2
Pases Desenvolvidos 341,1 7.035,7 4,8
Pases em Transio 24,1 317,5 7,6
Pases em Desenvolvimento 259,9 3.359,0 7,7
4
LIMA, Maurcio Pimenta. Custos Logsticos na Economia Brasileira, Revis-
ta Tecnologstica, Janeiro de 2006, p. 64-68.
5
O Banco Mundial publicou, no ms de agosto de 2007, um trabalho para a
Consulta de San Jos, titulado Latin America: Addressing High Logistics Costs
and Poor Infrastructure for Merchandise Transportation and Trade Facilitation,
que se encontra disponvel no site: http://www.globalautoindustry.com/article.
php?id=77&jaar=2006&maad=1&target=Latin.
A Gesto Logstica Global 34
Foi utilizada a pesquisa mencionada para estabelecer a ma-
triz de transporte do Brasil, em milhes de TKU, que continua mos-
trando uma elevada participao do modal rodovirio e baixa utiliza-
o dos modais mais econmicos, como o ferrovirio e o aquavirio.
Tabela 5 Custos Logsticos EUA 1980-2007
(Bilhes de U$S)
Compilado pelo autor, a partir de dados dos Relatrios Anuais do Estado da Logstica
18th Annual State of Logistics Report: The New Face of Logistics, June 6, 2007.
17th Annual State of Logistics Report: Embracing Security as a Core Business Function,
June 19, 2006.
15th Annual State of Logistics Report: Globalization, June 7, 2004.
http://inlandecon.blogpot.com/2008/06/19th-annual-state-of-logistics-report.html. Acessado
em 12/09/2008.
Ano
Custo
Inventrio
Custo
Transporte
Custo
Administrao
Custo
Total
PIB
Trilhes U$S
Custo como
% do PIB
1980 220 214 17 451 2.801 16,1
1982 234 222 18 474 3.260 14,5
1983 211 243 18 472 3.540 13,3
1984 240 268 20 528 3.930 13,4
1985 227 274 20 521 4.220 12,3
1986 217 281 20 518 4.460 11,6
1987 225 294 21 540 4.740 11,4
1988 251 313 23 587 5.100 11,5
1989 282 329 24 635 5.480 11,6
1990 283 351 25 659 5.800 11,4
1991 256 355 24 635 6.000 10,6
1992 237 375 24 636 6.340 10,0
1993 239 396 25 660 6.660 9,9
1994 265 420 27 712 7.070 10,1
1995 302 441 30 773 7.400 10,4
1996 303 467 31 801 7.820 10,2
1997 314 503 33 850 8.300 10,2
1998 321 529 34 884 8.750 10,1
1999 333 554 35 922 9.270 9,9
2000 374 594 39 1.007 9.820 10,3
2001 320 609 37 966 10.130 9,5
2002 300 582 35 917 10.490 8,7
2003 304 607 36 947 11.000 8,6
2004 336 652 39 1.027 11.730 8,8
2005 393 744 46 1.183 12.490 9,5
2006 446 809 50 1.305 13.182 9,9
2007 486 857 57 1.400 14.141 10,1
Introduo 35
Tabela 6A
Custo Logstico para Amrica Latina, 2006
(Relao dos Custos Logsticos com o Valor das Mercadorias, %)
Fonte: GONZALEZ, GUASCH & SEREBRISKY, p. 9 e 16.
The World Bank, August 2007.
Tabela 6B
Custo Logstico de Outros Pases
(Relao dos Custos Logsticos com o Valor das Mercadorias, %)
Fonte: http://www.finprolive.fi/index.php?4&cmsshow=37;jutut;11
Copyright Finpro 2006.
Pas/Regio Custo (%)
Peru 32,0
Argentina 27,0
Brasil 26,0
Colmbia 23,0
Mxico 20,0
Chile 18,0
Amrica Latina 22,5
EUA 9,5
OCDE 9,0
Cingapura 8,5
Pas/Regio Custo (%)
China 40,0
Finlndia 10,0
Europa Central 5,5
A Gesto Logstica Global 36
Tabela 7 Custo Logstico e Matriz de Transporte no Brasil
(Bilhes de R$ do Ano 2004 e %)
Fonte: http://www.finprolive.fi/index.php?4&cmsshow=37;jutut;11
Copyright Finpro 2006.
Outras referncias matriz de transporte esto disponveis
na Internet, no site da Fiesp, e oferecem os dados consolidados da
Tabela 8.
6
Esses valores coincidem, praticamente, com aqueles ofe-
recidos por Pimenta Lima.
J os dados dos custos comparativos apresentados pelo
Diretor de Planejamento do Ministrio dos Transportes, Baptista da
Costa, mostram uma participao do modal rodovirio de 62%,
ferrovirio de 24% e hidrovirio de 14%, tambm aproximados dos
valores mencionados. Porm, resulta evidente que o modal rodovi-
rio (o mais caro de todos) o mais utilizado no Brasil.
% do PIB
R$ 1,8 Trilhes
Bilhes
R$
%
Valor
Matriz Transporte 2004
Milhes TKU % TKU
Transporte
Veculos a diesel 96,3
Outros veculos 7,0
Pedgio 2,6
Gerenciamento de risco 3,3
T. Rodovirio 109,2 48,9 512.000 59,3
T. Ferrovirio 7,5 3,4 206.000 23,9
T. Aquavirio 12,5 5,6 105.000 12,2
T. Dutovirio 2,1 0,9 39.000 4,5
T. Aerovirio 2,0 0,9 1.000 0,1
Total Transporte 7,4 133,3 59,7 863.000 100,0
Estoque 3,9 69,8 31,3
Armazenagem 0,7 11,7 5,2
Administrao 0,5 8,5 3,8
CUSTO LOGSTICO 12,4 223,3 100,0
6
COSTA, Francisco L. Baptista da. A Matriz de Transporte e o Plano Nacio-
nal de Logstica e Transportes. Florianpolis, 27 de julho de 2006, 31 slides.
http://www.crea-sc.org.br/noticias/2006/ago/arquivos/7.ppt
Introduo 37
Tabela 8
Matriz de Transportes do Brasil (%)
Fonte: http://www.fiesp.com.br/infraestrutura/distribuicao.aspx
A malha rodoviria total do pas de 1.610.076 km, dos
quais 196.094 km pavimentados (12,2%) e 1.413.982 km no pavi-
mentados (87,7%). Desse total, s 4.483 km foram concedidos para
administrao privada (2,3% da malha pavimentada). O estado dessa
malha, conforme pesquisa da CNTT do ano 2005
7
o seguinte:
Tabela 9
Estado das Rodovias Brasileiras (%)
Fonte: BENATTI, Flvio. Plano Nacional de Logstica do Transporte, slide 15.
Com uma malha nesse estado, no se pode desconhecer o
impacto perverso no custo do modal cuja participao na matriz de
carga o mais signicativo. Quase 75% da malha rodoviria nacio-
nal deciente, ruim ou pssima. Um exemplo dessa armao se
mostra nas Figuras 2A e 2B.
Modal 2004 2006
Rodovirio 63,0 59,0
Ferrovirio 20,0 24,0
Aquavirio 13,0 13,0
Dutovirio 3,7 3,7
Areo 0,3 0,3
Total Transporte 100,0 100,0
7
http://www.centran.eb.br/docs/proj_estru/logistica/workshop_3108/apres_
cnt_pnlt_310806.pdf
timo 11,6
Bom 13,7
Deficiente 36,4
Ruim 23,7
Pssimo 14,6
A Gesto Logstica Global 38
Figura 2A Trecho de Malha Rodoviria Brasileira I
http://www.centran.eb.br/docs/proj_estru/logistica/workshop_3108/apres_cnt_pnlt_310806.pdf
Figura 2B Trecho de Malha Rodoviria Brasileira II
http://www.centran.eb.br/docs/proj_estru/logistica/workshop_3108/apres_cnt_pnlt_310806.pdf
Introduo 39
Por sua vez, a malha ferroviria nacional s de 28.671 km
em trs bitolas diferentes (4.968 km de bitola larga, 23.342 km de
bitola mtrica e 361 km de bitola mista). Embora o sistema ferrovi-
rio tenha melhorado seu desempenho desde a privatizao, sua ex-
tenso no compatvel com o tamanho e as distncias de um pas
de dimenses continentais como o Brasil e, ao mesmo tempo, sua
participao na matriz de transporte muito baixa, se comparada
com os pases de maior desenvolvimento.
Um quadro de situao mais amplo e completo relacionado
com os elevados custos logsticos e a fraca infraestrutura disponvel
na regio oferecido pela base de dados do Banco Mundial, que
cobre 155 economias (estudo comparativo sobre o custo de fazer
negcios atravs das fronteiras forma parte dessa base de dados), se
reproduz na Tabela 10.
Tabela 10 Custo de Fazer Negcios atravs das Fronteiras
Fonte: Doing Business Report 2007, The World Bank, apud GONZALEZ, GUASCH &
SEREBRINSKY, 2007: 8.
Regio, Economia ou Pas
D
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sia Oriental e Pacfico 6,9 23,9 884,8 9,3 25,9 1.037,1
Europa e sia Central 7,4 29,2 1.450,2 10,0 37,1 1.589,3
Amrica Latina e Caribe 7,3 22,2 1.067,5 9,5 27,9 1.225,5
Oriente Mdio e frica do
Norte
7,1 27,1 923,9 10,3 35,4 1.182,8
Pases da OCDE 4,8 10,5 811,0 5,9 12,2 882,6
sia do Sul 8,1 34,4 1.236,0 12,5 41,5 1.494,9
frica Sub-Sahariana 8,2 40,0 1.561,1 12,2 51,5 1.946,9
EUA 6,0 9,0 625,0 5,0 9,0 625,0
Argentina 6,0 16,0 1.470,0 7,0 21,0 1.750,0
Brasil 7,0 18,0 895,0 6,0 24,0 1.145,0
Chile 7,0 20,0 510,0 9,0 24,0 510,0
Colmbia 6,0 34,0 1.745,0 11,0 35,0 1.773,0
Costa Rica 7,0 36,0 660,0 13,0 42,0 660,0
Mxico 6,0 17,0 1.049,0 8,0 26,0 2.152,0
Peru 7,0 24,0 800,0 13,0 31,0 820,0
Uruguai 9,0 22,0 552,0 9,0 25,0 666,0
A Gesto Logstica Global 40
Embora o desempenho dos pases da Amrica Latina listados
seja aceitvel, se comparado com outras regies do mundo, esse
desempenho deixa muito a desejar se comparado com aquele dos
pases da OCDE
8
e dos EUA. No ranking das 155 economias, o Brasil
ocupa o 107 lugar, segundo a mesma fonte (Gonzalez, Guasch &
Serebrisky, 2007:8).
O quadro de situao apresentado nas tabelas anteriores
indica que os custos logsticos regionais (Amrica Latina) e nacio-
nais (especicamente o Brasil) so contribuintes relevantes da baixa
competitividade das mercadorias produzidas aqui. Tanto o custo do
transporte, como o impacto da ineciente infraestrutura correspon-
dente, assim como o elevado custo de armazenagem, a eventual
interrupo das entregas, o elevado tempo mdio para nacionalizar
produtos e a enorme burocracia, coloca os pases da Amrica Latina
em uma situao de desvantagem competitiva. Resolver a equao
logstica ser um importante passo na direo de uma insero ecaz
do pas nos negcios mundiais.
8
OCDE: Organizao para a Cooperao e o Desenvolvimento Econmico.
1
A Funo Logstica
1.1. Introduo
um fato econmico conhecido que os recursos e os con-
sumidores esto espalhados numa ampla rea geogrca. Alm dis-
so, os consumidores no residem perto dos bens ou produtos que
necessitam e as unidades de transformao, em geral, esto afastadas
das fontes de matrias-primas que utilizam no processo produtivo.
A concepo de agrupar atividades relacionadas ao uxo de
produtos e servios para administr-las de forma coletiva foi uma
evoluo do pensamento administrativo e levou ao conceito de admi-
nistrao logstica.
A palavra logstica tem origem no verbo francs loger, que
signica alojar e que era utilizada para identicar o abastecimento
militar de grandes exrcitos com tudo o que era necessrio para a
batalha na linha de frente, longe de suas bases e recursos. Embora
a batalha pelo cliente nas linhas de frente dos negcios no seja uma
atividade blica, ela um teste para a sobrevivncia das empresas
submetidas a grandes presses no ambiente competitivo de hoje.
Podemos entender a logstica como a gesto dos invent-
rios, estejam eles imobilizados em algum lugar ou movimentando-se
entre pontos, ao longo de um uxo de materiais que vai desde o
fornecedor das matrias-primas at o ponto nal de consumo.
Na dcada de 1980, as empresas estavam mais abertas a
pensar nos componentes logsticos, tais como fornecedores, com-
pras, administrao de materiais e distribuio fsica em forma iso-
lada, do que no processo do qual aqueles componentes eram parte.
A Gesto Logstica Global 42
Houve uma evoluo notvel nas duas ltimas dcadas, especialmen-
te pelo desenvolvimento das tecnologias de informao, como se
ver a seguir.
1.2. Denio de Administrao Logstica
O CLM
1
acunhou a seguinte denio:
Processo de planejar, implementar e controlar o
uxo e armazenamento eciente e ecaz em termos de
custos, dos bens, servios e informaes relacionadas, des-
de a origem at o consumidor, com o objetivo de obedecer
s exigncias dos consumidores.
Assim, pode-se considerar que para as empresas que fabri-
cam e/ou distribuem produtos, a logstica o processo-chave dos
negcios para entregar servio aos consumidores.
1.3. Componentes do Processo Logstico
A partir das denies anteriores, pode-se tentar identicar
as atividades que formam parte desta funo, com o objetivo de
agrupar todos os elementos que podem ser administrados em conjun-
to. A Figura 4 orientadora nesse sentido. Ele identica um sistema
de transformao que possui, como todo sistema, entradas e sadas.
O uxo de entrada chamado de uxo inbound ou uxo de supri-
mento fsico e o de sada de uxo outbound ou uxo de distribuio
fsica.
Conforme Ballou,
2
a logstica empresarial trata de todas as
atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o uxo
de produtos (bens e servios) desde o ponto de aquisio da matria-
prima at o ponto de consumo nal, assim como dos uxos de
informao que colocam os produtos (bens e servios) em movimen-
to, com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos
clientes a um custo razovel.
1
CLM: Council for Logistics Management, 1992.
2
BALLOU, R. Logstica Empresarial. p. 18-27.
A Funo Logstica 43
Figura 4 Fluxo Fsico de Materiais
Essa denio identica as atividades primrias, ou seja,
transporte, manuteno de estoques e processamento de pedidos,
formando o ciclo crtico da distribuio que pode ser representado
pela Figura 5.
3
Figura 5 Nvel de Servio
As atividades de apoio que suportam as atividades primrias
so: a armazenagem, a movimentao de materiais, a obteno, as
embalagens, a tecnologia de informao e a programao de produ-
3
BALLOU, R. Op. cit., p. 26.
Obteno
Mercado
Fontes de
Matrias-Primas
Unidades de
Transformao
FLUXO INBOUND (ENTRADA)
FORNECIMENTO FSICO
ADMINISTRAO DE MATERIAIS
FORNECIMENTO FSICO DISTRIBUIO FSICA
FLUXO OUTBOUND (SADA)
Transporte
Armazenamento
Movimentao
Inventrios
Processamento de Pedidos
Planejamento da Produo
Compras, Embalagem
Informao
Transporte
Armazenagem
Movimentao
Inventrios
Processamento de Pedidos
Planejamento da Distribuio
Embalagem
Informao
TRANSPORTES
NVEL
DE
SERVIO
MANUTENO
DE
ESTOQUES
PROCESSAMENTO
DE DADOS
A Gesto Logstica Global 44
tos. Outros autores acrescentam s anteriores inmeras outras ativi-
dades, que podem levar a listagem das atividades logsticas a ter 20
ou mais componentes. Assim, pode-se mencionar:
Armazenagem.
Compras/Suprimentos.
Disposio de Refugos.
Distribuio Fsica.
Embalagem/Paletizao/Fracionamento.
Emisso e Processamento de Pedidos.
Faturamento.
Gesto de Inventrios.
Localizao Industrial.
Logstica Reversa.
Movimentao de Materiais.
Previso de Demanda.
Servio ao Cliente.
Suporte de Peas e Servios.
Transporte.
1.4. O Papel da Logstica na Economia e nas Empresas
A logstica vital para a economia e para a empresa, sendo
ainda um fator fundamental para incrementar o comrcio regional e
internacional. Sistemas logsticos ecientes e ecazes, ao permitir a
reduo do custo nal dos produtos, signicam um melhor padro de
vida para toda a sociedade.
A logstica empresarial tem como objetivo prover ao cliente
os nveis de servio desejados, o que possvel administrando ade-
quadamente as atividades j mencionadas. O tamanho das operaes
logsticas em diferentes pases e sua relao com os respectivos PIB,
permite entender qual o papel que a logstica tem na economia e na
empresa. Para a economia norte-americana, o custo logstico parece
ter se estabilizado em torno de 10% do PIB, embora o ano 2001
apresente o menor valor de todo o perodo, conforme indica a
Tabela 5. Para as empresas o custo depende do tipo de atividades e
produtos comercializados.