www.sobeocomandoesperto.com.

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Caractersticas mnimas de comandos:

A instalao de um comando de vlvulas , seja esportivo ou original, pode ser feita conforme posio prevista pelo fabricante do motor, ou no. O preparador mcanico de motores pode instalar o comando em posio adiantada em relao ao previsto pelo projeto original e esta posio pode ser auxiliada por equipamentos como disco de grau, relgios comparadores, limitador de curso de pisto, e polia regulvel;ou com a aplicao de polias pr reguladas. Mas, caso no momento da montagem, o preparador no dispuser de nenhuma das facilidades de montagem, ter de fazer o uso de calculadora, e com o auxilio de uma fita mtrica instalar a engrenagem de comando adiantada.
1. Marcar uma referncia em algum lugar no eixo e na engrenagem. 2. Medir o diametro do eixo onde ir ser posicionada a engrenagem. 3. Calcular o preimetro da superfcie do eixo. P = 3,141516 x Dimetro (mm) 4. Relacionar em graus o prmetro encontrado Valor = P/360 5. A partir deste ponto basta decidir a quantos graus deve ser instalado o comando, adiantado ou atrasado. 6. Deve-se visualizar o movimento do comando montado no motor em funcionamento. Suponha que o conjunto gira para a direito (sentido horrio) e que o comando deve ser instalado a 4 adiantado. 7. Mantendo-se o comando fixo em sua posio no motor ou na mesa de uma prensa hidaulica (removida chaveta ou pinoi, se houver) girar a engrenagem para trs (sentido anti-horario) o valor de ( 4 x Valor) mm e montar prensado com cola anaerbica, ou deslisar para depois fixar por parafuso no torque recomendado pelo fabricante para o caso. Se o valor for marcado no eixo com o auxlio de um paqumetro o erro introduzido ser desprezivel

Instalao de comandos de Vlvulas

Condies especiais: VW AR TURBO OPALA 4 TURBO OPALA 6 TURBO FIAT CEVEL TURBO FIAT FIASSA ALTA MONZA/KADET VW GUA COMPETIO

Melhor execuo: GOL- KOMBI LCOOL FINAL N 965 FINAL N 882 MATRIZ 1.5/1.6 FIAT MILLE MONZA 1986 1.8 MATRIZ 049G/53.3

*O Valor encontrado ser o de tantos mm

por grau na superfcie do eixo

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FIAT FIASA CEVEL TEMPRA PLIO ALFA ROMEO

FORD 4 CIL. - CHT OHC RENAULT ENDURA

1. Instalar com pratos de regulagem novos. 2. Verificar condies dimensionais de tuchos/ alojamentos. 3. Motores com mais de 30000km revisar completo.

1. Motores CHT instalados adiantados por meio de engrenagens chavetadas para pr regulagem respondem melhor em sadas e retomadas.

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VOLKSWAGEN A AR

1. Usar tuchos novos originais. 2. Montar com bronzinas novas. 3. Verificar se tuchos viram sob o movimento do comando. 4. A engrenagem necessita se adequada. 5. A instalao de filtro e radiador de leo recomendada. Tratores de arrancada: FORD motor cargo e MWM, consulte-nos.

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A utilizao de tuchos hidrulicos mecanizados com calos internos melhora a performance nas altas rotaes.

Intalao de comando de vlvulas esportivo

A instalao de um comando de vlvulas deve acompanhar a troca de peas (ou sua retfica) que trabalham direta ou indiretamente com os ressaltos para que no ocorra desgaste acelerado. A aplicao de engrenagem de comando pr-regulada produz efeito se o conjunto motor est perfeitamente afinado, transferindo os pontos de torque e potncia mximos para rotaes inferiores ou superiores conforme a instalao seja atrasada ou adiantada. A aplicao desta tcnica corrige tambm distores funcionais que aparecem aps a usinagem de cabeotes de motores com comandos na cabea, pois o esticador da correia altera o ponto de instalao do comando produzindo marcha lenta irregular. Durante a montagem do comando devem-se levar em conta alguns cuidados para a obteno de melhores resultados. 1. Verificar folgas de guias de vlvulas e vedao de sedes, e trocar vedadores. 2. Verificar condies de eixo/ buchas de distribuidor e bomba de leo quando houver. 3. Usar molas de vlvulas originais sempre que no for previsto ultrapassar o regime de rotao em que ocorre a flutuao (em torno de 6500 rpm)

4. Verificar se o levante de vlvulas no produz o efeito de fechamento em bloco, devendo ser trocadas por molas que permitem curso maior. 5. A montagem deve ser feita com peas lubrificadas com leo,nunca com graxa 6. Usar aditivos tipo B12, STB, ou da GM,se no o prprio leo motor. 7. Trocar juntas e retentores onde forem necessrios evitndo-se vazamentos futuros. 8.Abastacer o motor com leo novo e trocar filtros de leo e combustvel. 9. Acionar, sempre que possvel, a bomba de leo sem o funcionamento do motor para preencher as galerias antes da partida. 10.Usar laminas calibradas para verificao das folgas de vlvulas de acordo com o recomendado, e verificar as condies de trabalho dos balancins e varetas, caso houver. 11. As engrenagens de comando devem ser fixadas por parafuso no torque recomendado. 12. Engrenagens montadas por presso devem ser aquecidas antes. 13.Girar manualmente o motor montado com o auxlio de uma chave e sem velas, para verificar se em nenhum ponto ocorre um aumento signoficativo de esforo no movimento, produzido por condio anormal de instalao, como elos de molas encostados, vlvulas no pisto, pratos de mola em retentor . Problemas que devem ser sanados antes da partida. 14. A partida do motor deve ser imediata. Se esta for difcil, pare, e verifique o motivo. 15. s revises de alimentao devem ser feitas com o motor parado. 16. Ao amaciamento inicial ocorre em 15 minutos a aproximadamente 2000rpm e estveis.

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17. No acionar o acelerador para subir e descer a rotao de maneira brusca e sem carga, podem ocorrer danos ao conjunto. Engrenagens prensadas podem soltar-se desta forma. Caso haja alguma irregularidade neste perodo, desligue o motor e remova a causa. Rudos anormais so causados por montagens funcionando de forma anormal e so responsveis por perdas irreversveis.18. As Motores so mquinas que devem trabalhar de forma mais silenciosa possvel. Escapamento ruidoso no sinonimo de potncia.

Fluxo De Ar Por Rotao Por Cilindrada

Frmula de clculo do fluxo necessrio de ar:

CFM= (CID x n)/ (3456) cubic feet per minute

Converso de medidas:

1CFM= 1,699 m3 /h-------------------- 1m3/h= 0,58858 CFM 1cu in= 16,3871cc---------------------- 1cc=0,061 pol3
A velocidade mxima do pisto pode variar de 19 a 22 m/s.

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Via de regra, comandos de vlvulas so temperados por induo em mquinas especiais que produzem dureza na faixa de 50 55Hrc, com profundidade de at 4mm no topo do ressalto, ao serem modificados ara esportivos, os ressaltos perdem parte dessa camada, restando em torno de 2mm de camada temperada para o trabalho de comando. Ao serem nitretados, esta dureza anulada pela temperatura dos sais (600C) e trocada por uma camada de 0,02mm de camada dura de nitretos (60-65Hrc),que de baixo atrito, mas que se sofrer alguma batida de tucho ou penetrao de sujeirado leo se desgasta rapidamente. Aconselha-se somente este tratamento para comando de tucho hidrulico, que por estarem em contato permanente com o comando no produzem batidas. Excepcionalmente em casos de recuperao de peas sem condies tcnicas de uso. Comandos que transferem o movimento a balancins (Chevette ou Kadete), no devem ser nitretados devido ao elevado atrito que sofrem no trabalho. A nitretao ideal para virabrequim.

Tratamento trmico

Molas De Vlvula Motor Opala (Gm) Rel. De Bal= 1:1,75

A tabela acima orientada e no considera a folga de vlvulas necessria na instalao funcional do comando. Para a reduo do desgaste do p da vlvula pode se usar calos tipo Alfa Romeo Temperados. A aplicao destes calos muda a posio relativa dos balancins, alterando assim o valor do levante real das vlvulas, podendo ser utilizado em motores sem regulagem de folga.(Chrysler, Ford V8, etc.), para compensar, eventualmente a retfica de perfil dos seus ressaltos e tuchos.

Motores com balancim e tuchos

Cuidados na instalao A instalao do comando de vlvulas retificado com perfil esportivo deve ser tratada com todo o cuidado para que no sofra desgaste acelerado. Aps a montagem deve-se girar o motor com uma chave para sentir-se eventuais interferencias impedem um movimento livre e uniforme.

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Causas de desgaste acelerado: 1. Molas que fecham em bloco 2.Molas mais fortes em motores que permitem marcha lenta baixa firme 3. Tuchos que no viram com o comando 4. Instalao com folgas muito pequenas 5.Instalao com folgas excessivas 6. Prato de molas bate na guia de vlvula . 7. Alojamento de tucho gasto 8.Tuchos com o abaulameto de sua face inadequado ou inexistente . 9.Motor sujo sem reviso do sistema de leo. 10. Utilizao de leo inferior

Exemplo: Comando com 7,5mm de levante total no ressalto produz na vlvula: Motor GM 6 cil 7,5x1,75= 13,125mm Motor Chrysler v8 7,5x1,55= 11,625mm Ao valor calculado deve se acrescentar de 10 a 15% para curso da mola, neste clculo rpido, por segurana, no se considera a folga de uso.

Tuchos mecanizados para motor

Os tuchos originalmente de funcionamento hidrulico para compensao automtica de folgas de vlvula podem ter seu projeto bsico alterado de vrias maneiras. Cada sistema possue caracterstica prpria, mas podem ser adotados em conjunto, conforme a facilidade necessria . Os esquemas abaixo demonstram trs condies possveis de instalao de tucho mecanizado . O primeiro se baseia em usar calo temperado montado no cilindro original. A folga se constri usinando-se a parte superior do cilindro onde o calo apoiado. O segundo croquis mostra pisto acoplado e calo na vlvula temperado para ser usinado para conseguir-se a folga necessria. O terceiro croquis se vale da montagem do cilindro e pisto , e que a sua face superior a ser usinada (retificada em moto-esmeril) para a folga requerida conforme perfil do comando. Opcionalmente pode fazer-se uso da mola interna do pisto-cilindro (mola maior) para funo de calo adicional, e tem-se como resultado o tucho permanecer em contato permanente com o ressalto, amortecendo a aproximao do levantamento da vlvula. Em todas as opes deve-se remover a vlvula (esfera, molinha e chapu) do cenrio.
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Relao de balancins de motores diversos

A relao acima orientativa para determinar que o curso necessrio de molas no fechem em bloco, ao se instalar determinado comando. Esta relao aumenta, com a posio inclinada de balancins.
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Motores Turbinados
A diferena bsica entre um motor turbinado e um aspirado est na carga de ar atmosfrico possvel de carregar para dentro com auxlio mecnico de uma turbina.A instalao de um conjunto mecnico de pressurizao requer cuidados a serem tomados em relao ao motor em si, principalmente se este j tiver rodado acima de 30.000km. Troque as molas de vlvulas, para evitar a fadiga, e para que no ocorra a flutuao por conta da presso exercida pela presso de carga da turbina. Verifique o nvel de desgaste das guias de vlvula, e troque se for necessrio. As vlvulas de escape podem trabalhar sem vedadores , para que possam ser melhor lubrificadas e sofrerem menos os efeitos do aumento da temperatura. As juntas devem ser substitudas por anis metlicos de cobre se possvel, e se necessrio. O aperto dos parafusos ao torque essencial. Recomenda-se rodar o motor at a estabilidade da temperatura e reapert-los aps o seu resfriamento. A instalao deve ser verificada quanto a interferncias possveis entre a turbina e cap , barras de estabilizao, chassis e outros componentes do automvel. Deve ser verificado o movimento do conjunto quanto disponibilidade de folgas para cobrir movimento de acelerao , freiadas, ou pistas irregulares como as usadas para rallis. Veja se as partes quentes do sistema no iro afetar conjuntos eltricos, mecnicos, ou hidrulicos, levando-os a falhar. Se o afastamento no for suficiente, instale uma chapa de proteo (aproximadamente de 1,7mm de espessura) separando a instalao do automvel do conjunto da turbina. A aplicao de intercooler induz um aumento de 15% de potencia no motor, e reduz a possibilidade de ocorrer pr detonao. O ar a menor temperatura na entrada tambm origina a que baixe a temperatura dos gases de escapa16

mento, prolongando a vida das vlvulas e da prpria turbina. A instalao do resfriador de ar deve ser em posio diferente da do arrefecimento, para evitar as restries de passagem do ar . O escapamento deve ser dimensionado de tal maneira a que os pulsos alimentem a turbina de maneira suave. Os cuidados tomados na preparao de um motor aspirado, so os mesmos. Deve se ter em conta que o calor adicional gerado pelo motor tambm ir afetar o leo lubrificante. A instalao de um resfriador de leo deve ser considerada , tanto para garantir a boa lubrificao do motor como da prpria turbina. A tubulao de retorno do leo da turbina no deve ter amassamentos nem dobras, pois volta ao carter por gravidade , e sua entrada no mesmo deve ser escorrendo pela parede interna para no pingar no deposito introduzindo bolhas de ar no sistema. A instalao de um comando de vlvulas especial altamente recomendvel, para que o motor possa comer o adicional da mistura produzida pela instalao da turbina , em um tempo mais longo. Pela mesma razo o motor deve expulsar os gases da combusto , que em volume so maiores necessitando maiores vlvulas e permanncia de vlvula aberta mais longa. Devem ser verificados tambm, os freios, rodas e pneus, e sistema de direo. A capacidade adicional de acelerao deve ser controlvel pelo piloto. A prpria turbina deve ser montada de tal maneira que possa ser refrigerada pela passagem de ar pelo compartimento do motor.

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Engrenagem de VW a ar
As engrenagens de comando so selecionadas de acordo com a tangente do dimetro primitivo da engrenagem do virabrequim na forma de incrementos de 0,10mm. Isto necessrio devido a diferenas na usinagem dos assentos de bronzinas do virabrequim e comando de vlvulas. Estas diferenas ocorrem tanto em motor novo quanto em remanufaturados., devido ao aquecimento dos mancais da mandriladora,desgaste da ferramenta e prpria centralizao da barra quando ajustada para um novo lote de usinagem. As engrenagens so numeradas de -7 a +7. Uma boa maneira de verificar se a engrenagem escolhida a correta para uma determinada montagem no permitir folga ou presso excessivas sobre a engrenagem do virabrequim. Montando-se comando e virabrequim sobre os mancais em uma das metades da carcaa e virando o virabrequim no sentido anti-horrio, o comando deve manter-se no seu mancal ou tentar a pular fora. Se ao apoiar com os dedos o mancal do comando contra a bronzina, e este deixar de apresentar esta tendncia de pular fora, a engrenagem em teste a correta. Caso contrrio, se com esta ligeira presso o comando ainda tentar sair do seu alojamento, a engrenagem est muito apertada. Deve-se selecionar uma engrenagem com o nmero menor, e refazer o teste. Se durante o teste de presso exercida no mancal ao lado do volante ocorrer uma batida no movimento do comando sobre o virabrequim, ento a engrenagem est folgada demais e vai produzir rudo desagradvel no funcionamento normal do motor. Para este teste pode-se fazer uso de comandos usados em bom estado, encontradas em oficinas, ou retificas, e selecionar as que apresentam-se levemente apertadas. A partir da, adquirir o comando com o nmero selecio18

nado. possvel acamar a engrenagem nova do virabrequim com o auxlio de pasta de assentamento de vlvulas. Para isto deve-se montar o conjunto em bronzinas usadas em bom estado, com pouco desgaste e acionar o conjunto com o auxlio de motor acoplado. A fixao da engrenagem pode ser por rebitagem original ou por meio de parafusos (M8 ou 5/16) e cola anaerbica (tipo Loctite) com arruelas dentadas para preveno de soltarem-se. A engrenagem deve ser rebaixada de modo a que os parafusos aplicados passem livres pela bomba de leo. O torque a ser aplicado nos parafusos deve ser de (20-=22 ft.lb). O assentamento pode ser aplicado a engrenagens novas, ou usadas. A usinagem da engrenagem e do comando para a colocao de parafusos deve ser preferencialmente ser feita em empresa equipada de tecnologia e ferramental especfico. Como condio primordial, importante que no se use graxa na montagem das peas do motor. Deve-se fazer o uso de leos ou aditivos tipo B12 ou GM.

Tuchos de comando de vlvulas

A montagem de comando de vlvula novo ou remanufaturado, exige a utilizao de tuchos novos originais VW (ou de outra procedncia de comprovada qualidade). primordial verificar se as HHHHHH tuchos quanto ao desgaste(ovalizao e calos). Podem ser utilizados tuchos de face retificada em mquina especfica, que confere a face perfil esfrico, que facilita a sua rotao reduzindo o seu desgaste por atrito. Este movimento de rotao ocorre porque a superfcie do ressalto do comando, cnica, em relao ao seu eixo. Para melhorara eficincia da lubrificao do alojamento do tucho no bloco e a dos balancins atravs das varetas , pode-se fazer um canal inclinado de 0,2x0,2mm.

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Motores Aspirados
O motor tal como construdo, uma bomba que toma certo volume de ar e o devolve para a atmosfera ligeiramente modificada a cada ciclo. A maximizao de sua capacidade de aspirao e transformao resulta em maximizar a produo de potncia resultante. Nesta operao o fator limitante da produo de potncia o fluxo de ar admitido, pois para um determinado volume de ar sempre possvel se conseguir a proporo correta de combustvel, mas o inverso nem sempre plausvel. A maximizao o montante de entrada de ar chamado de enchimento do cilindro. O grau de quanto possvel encher o cilindro se d o nome de eficincia volumtrica. A maior parte dos motores trabalha com eficincia volumtrica (EV) de 85% a 90%. Para que ocorresse um enchimento de 100% o motor deveria ser capaz de preencher todo o volume disponvel que o pisto criaria assim que atingisse o ponto morto inferior (PMI) . A relao de compresso esttica calculada a partir do volume existente no cilindro com o pisto no ponto morto superior (PMS) e do volume total com o pisto no PMI. Se o volume total com o pisto no PMI dez vezes o volume com o pisto no PMS, ento a taxa de compresso de 10:1. Se o motor conseguisse essas dez partes em uma dir-se-ia que a EV de 100%. As perdas de enchimento so relacionadas deficincias de fluxo atravs da borboleta , tubagem de admisso , vlvulas, coletor de escapamento e sua tubulao , e so relacionadas com a velocidade com que a massa de ar passa por este caminho. Como regra geral, a velocidade do ar decresce com o aumento da seo transversal do duto no caminho do ar. Quando possvel, deve-se desenvolver a admisso para atender aplicaes especficas do motor. Os coletores de admisso para carburador so projetados para careamento de mistura de ar-combustvel, e o seu maior obstculo manter a suspenso do combustvel no ar evitando a ocorrncia de goticulamento. Uma
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tubagem longa e com excesso de curvas provoca facilmente a liquefao do combustvel vaporizado no venturi. Coletores que se utilizam de uma cmara nica produzem respirao melhor s rotaes superiores. Os tubos de admisso so maiores e mais curtos aspiram diretamente de uma cmara comum maior, ocorrendo perdas menores no bombeamento da mistura nas rotaes superiores. A maior parte se vale de coletores para carburao dupla, com diviso de alimentao, utilizando-se de tubos de seo menor produzindo ganho de torque, pelo caminho mais longo da mistura, e traz tambm alguma vantagem para as rotaes superiores. Os motores multi injetados tm coletores do tipo seco, tendo por isto maior flexibilidade na sua construo. O coletor sendo de tubagem longa, com cmara pequena, possibilita obter-se torque em baixa, e por um efeito de ressonncia consegue-se uma sobre alimentao inercial nas altas rotaes. O pisto em sua descida na fase de admisso faz com que o ar admitido adquira uma quantidade de movimento tal que, quando a vlvula se fecha, o ar em seu movimento se choca contra as costas da vlvula e volta para a cmara, comprimindo o ar que ao encontrar a prxima vlvula aberta melhora o seu enchimento. A afinao da ressonncia consiste em obter-se um comprimento de coletor que faa o efeito mola ser significativo, e a aplicao de perfil de comando de vlvulas que abra a vlvula na hora de capturar a onda de choque produzida. Como este fenmeno ocorre em faixa estreita de rotaes, s vezes necessrio construir-se coletores de comprimento varivel, dois caminhos: um longo para baixas rotaes e um curto para a faixa superior, e controlados por uma vlvula que desvia o ar admitido.

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Cabeotes
O formato das diversas passagens to importante quanto seu tamanho. Com freqncia o sistema projetado em formatao cnica, reduzida gradualmente em dimenses de modo a conseguir-se aumento de velocidade. E por ser o ultimo item antes da vlvula , o coletor representa parcela importante no enchimento do cilindro. Mas, as curvas ruins para o trajeto aparecem logo em seguida dentro do cabeote e antes da vlvula, O fluxo de ar condicionado a vencer uma volta muito aguda neste ponto. altamente recomendvel que seja feito retrabalho para reduzir esytas perdas e se conseguir-se induzir rotao mistura em sua entrada na camara ganha-se uma parcela adicional no EV.

Em linhas gerais a remodelao de um motor deve ser planejada em funo da meta que se deseja atingir e em que condies ser utilizado.

Tabela Comparativa De Molas Para Motor Gm Valores De Catlogo Iskenderian

Exausto
Um sistema eficaz de exausto necessrio para acompanhar as melhorias obtidas na admisso. A maioria dos automveis saem de fbrica com o sitema no otimizado em vista a espao ,rudo, durabilidade, custos e manuteno. A sua alterao deve levar em conta de que se houve incremento de mistura admitida, a sua exausto deve ser em maiores sees. Maior possvel, mas sem reduo da velocidade dos gases . A contra presso deve tambm reduzida mas no eliminada. A otimizao da exausto deve ter seus tubos primrios de comprimentos iguais sempre que o espao disponvel o permita. Esta montagem equaliza as restries sbre os cilindros e possibilita uma melhor lavagem de camara. O fluxo constante e equilibrado do fluxo de escape resultante desta combinao de pulsos dos gases produz efeito sifo no cilindro. E quanto mais distante a restrio de saida dos gases, menos ser afetada a performance. A manuteno de um certo grau de contra presso na juno evita o retrocesso de gases. Isto se consegue com uma bolsa na unio da tubagem.
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DP/TR = DUPLA OU TRIPLA CURSO (pol ou mm)= valor calculado considerado a altura de montagem e a informao de medida de bloco. A cor informada se refere a mola externa. Para cor completa do jogo deve-se consultar catlogo. A relao de balancim de 1:1,75, podendo ser maior dependendo da posio relativa na instalao.

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Instalao de comando especial chevette

A instalao de um comando especial em um motor Chevette, requer uma srie de cuidados e verificaes geomtricas, que podem levar necessidades de modificaes e adequaes mecnicas que devero ser efetuadas para que o conjunto depois de montado traga bons resultados, e principalmente que sejam duradouros. A deciso de repotenciar um motor deve , principalmente ocorrer em mquina com menos de 30.000 km rodados. Acima deste limite, e de acordo com o grau de cuidados que o motor mereceu em seu funcionamento, ele deve merecer uma boa reviso geral em todos os componentes mecnicos para garantir uma vida til prolongada aps a sua vitaminao . Alguns itens aqui citados no se aplicam a todos os motores outros na forma como esto. Mas os cuidados sero necessriamente os mesmos. 1. Vedadores - devem ser novos. Usar os aplicveis a motores a gasolina por serem menores. 2. Balancins - novos ou retificados em mquinas especficas - nunca manualmente 3. Pastilhas de apoio dos balancins - instalar novos 4. Guias de vlvula - trocar se estiverem gastas. A sua montagem deve ser verificada quanto altura livre at o prato de molas superior. Com o vedador montado o espao livre no deve ser inferior a 13mm. A sua usinagem para aumento desta folga pode ser necessria. 5. Molas de vlvula - trocar por novas originais se o motor tiver sido muito rodado, para evitar que quebrem por fadiga do material. Preferencialmente no instalar molas mais fortes antes de funcionar o conjunto. Os conjuntos mecnicos
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s entram em de flutuao acima de 6500 - 7000rpm. 6. Prato superior de mola - devem ser usinados em at 2mm em sua parte inferior caso a distancia at o vedador seja inferior a 12mm. A maior parte de perfis oferece geometricamente uma movimentao de vlvulas de at 11,5mm. 7. Polia de comando - opcionalmente pode-se ter mo polia de ponto escalonado pr estabelecido para proporcionar melhor aproveitamento da vitaminao do motor. 8. Correia de comando - instalar nova se o tempo de vida til tiver transcorrido. 9. Vlvulas e sede de vlvulas - retificar e assentar preferencialmente, para obter-se vedao perfeita. O aumento da distancia entre vedador e prato de mola pode ser conseguido com esta usinagem. Esta operao influi de maneira significativa no valor relativo do levante de vlvula. Quanto mais dentro de sua sede ficar a vlvula menor o levante de vlvula alcanado. Mas em contrapartida melhor ser a geometria de funcionamento do balancim. Toda a montagem pressupe sempre uma melhor performance do motor com o comando novo, relacionada com seu tempo de vida til , que deve ser sempre o maior possvel. Revises rpidas e peridicas tambm garantem esta vida prolongada do motor.

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Usinagem de cabeote
O motor, aps sua vida til, necessita que vrias operaes de usinagem sejam feitas, em diversas peas que o compem. Algumas necessitam ser substitudas, as bronzinas, por exemplo,caso apresentem um grau maior de desgaste que o tolerado. O cabeote, ao ser preparado para reviso e usinagem de planificao, se necessrio, deve ser desapertado com cuidado, podendo assim, ser evitado seu empenamento, se a sequencia de aperto dos parafusos de fixao for respeitada na sua ordem inversa. A usinagem deve respeitar alguns limites dimensionais, para que o funcionamento normal do motor no apresente irregularidades. Um problema decorrente desta usinagem consiste em alterar o ponto do comando de vlvulasem relao ao PMS. No havendo uma correia ou uma corrente que preveja esta situao, esta ao ser esticada, pode atrazar o comando em at 4, o que confere ao motor a possibilidade de alta rotao e uma marcha lenta alterada e irregular. A soluo deste problema adiantar o mesmo atravs da polia (engrenagem) do comando, usando o sistema de polias pr reguladas. Caso afete o esticador, a soluo alterar o lugar de sua fixao, como no Chevette, providenciando novo furo roscado a uma distncia considerada ideal para a condio ps usinagem ( at 15mm), ou alongar os oblongos existente no suporte. O remanufaturamento do cabeote pressupe a retfica e assentamento de vlvulas , para que ocorra vedao perfeita na combusto. Em motores que utilizam balancins e compensadores hidrulicos (tuchos), como no Monza e no Corsa, pode ocorrer que a vlvula no feche, pelo fato de a usinagem ter sido muita, por alguma razo muita especfica. A soluo para esse problema usinar o assento do tucho,que o fulcrodo movimento de abertura
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de vlvulas, e que necessita ter folga para que a vlvula possa fechar, e para exercer a funo de amortecedor no incio do levante. A usinagem do cilindro deve ser feita em mquinas especficas e deve ser fixado mesa, de forma a simular o cabeote, para que no uso, tenha o formato circular recomendado, fazendo com que o pisto se movimente sem atrito excessivo. Caso essa recomendao no seja seguida, o cilindro do bloco, ao ser montado com o cabeote apertado, tomar uma forma ovalada devido tenso exercida pelos parafusos de aperto.

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Planejamento da preparao do motor

AUTOMOVEL MODELO ____________ANO________/______ MOTOR CILINDRADA ATUAL_______cc PREVISTA _______cc VIRABREQUIM CURSO ______mm PISTO DIAM ____mm VIRABREQUIM TRATAMENTO [ ] RETIFICA [ ]NITRETAO VALVULAS PREVISTA ADMISSO_____ ESCAPAMENTO ___ FINALIDADE DA PREPARAO [ ] ARRANCADA [ ] CORRIDA LONGA [ ] TORQUE [ ] RALLYE [ ] ALIMENTAOPREVISTA: CARBURADOR___________ INJEO SUPLEMENTAR __________________ INJEO ORIGINAL TIPO_______________ DIMETRO DE CORPO DE BORBOLETA _________ [ ] ASPIRADO [ ] TURBO [ ] COMPRESSOR TIPO BLOWER TAMANHO ___________ PRODUTOR____________ RODAGEM TIPO_________________ PNEU____________________ COMANDO DE VLVULA PREVISTO CDIGO __________PERMANENCIA _____ LEVANTE_____mm TIPO [ ] HIDRAULICO [ ] MECANICO [ ] ROLETADO ALGUNS CAMPEONATOS PREVEEM UM DETERMINADO TIPO DE COMANDO OU MONTAGEM. ESTAS CONSIDERAES DEVEM SER RELEVADAS SEMPRE QUE FOR PLANEJADA UMA ALTERAO NO MOTOR. TRANSMISSO _______________________________
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Embora haja muitos motores ainda em funcionamento com engrenagens no comando de vlvulas, a maioria dos motores modernos empregam correntes de rolos em modo auto ajustvel ou montagem direta. Mais recentes usam correntes externmente. Quando ocorre o desgaste no conjunto da engrenagem, pouco pode se fazer para remediar o problema. Em alguns casos, pode -se achar que parte do desgaste se deve a pinos gastos na engrenagem intermediria e mancais. Caso isso ocorra, pode-se resolver montando novas buchas, se os pinos no esto gastos de modo considervel. A folga criada nas engrenagens, somente pode ser resolvida, com a troca da engrenagem usada por uma nova. Correntes de acionamento de engrenagens de comando, so de duplo ou triplo rolo, utilizados em veculos comerciais. Em muitos casos, particularmente em veculos pequenos ou mdios, a mesma corrente aciona o comando e o distribuidor, ao passo que o dinmo e a hlice so movidas por correntes acionada externamente por polia montada no virabrequim. A tenso na corrente de comando ajustada por meio de bucha excntrica, ou no eixo do dinmo, no caso deste ser movido pela corrente. Em outros casos, notadamente em arranjos tipicamente de eixos sobre cabea, utilizado um tensionador, com mola plana, corrigindo a folga da corrente. A corrente do comando do motor Armstrong Siddeley, e do dinmo ajustada por meio de dois parafusos que mantm o conjunto tensionado, por afastamento do conjunto do motor. Se a corrente de acionamento necessitar de remoopor algum motivo, o enquadramento do comando dever ser verificado por vezes a ignio. A figura demonstra tambm, maneira de troca da corrente dupla de rolos do
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motor Armstrong. Para faz-lo necessrio girar manualmente at que o trao na flange e o 0 na face do eixo estejam em oposio um ao outro. Coloque a corrente sobre a engrenagem do virabrequim, considerando que a polia do comando no se vire, coloque a em volta do pino superior. Os pinos de juno devem ser montados num pontoto conveniente que, seja de parte de trs a montagem. Se no houver maneira de eliminar o efeito da folga de retorno, devido ao desgaste, nova corrente dever ser instalada. Antes disso ser executado, devem ser analizados os dentes das engrenagens quanto a desgastes, sendo que a falta de simetria nos dentes, significa que nova corrente e engrenagens devem ser instaladas. Efeito usual, que mostra alto nvel de desgaste do conjunto, abrir as vlvulas mito tarde, e claro o seu fechamento tardio tambm. O tempo de vida til de vida til de uma corrente e engrenagens ocorre em algo em torno de 80 a 100000km. Quando um dispositivo de tensionamento automtico existe isntalado,como mostrado na figura, qualquer folga que pode aparecer, resolvida por meio de mola que fora a polia louca na direo correta da corrente. Uma catraca previne com que o conjunto se mova no sentido oposto. Quando houver a troca de correntes e ou engrenagens por desgaste, deve ser feita a verificao do ponto do comando, sempre. Se ao invs da corrente, o motor usa correia dentada a verificao tambm necessria, principalmente, se por algum motivo especfico ocorrer a usinagem do cabeote, para aumento da taxa de combusto, por exemplo. Comumente ocorre de o comando ficar atrasado. preciso frazer apenas a verificao de um conjunto de vlvulas. Se as engrenagens so marcads deve-se posicionar o motor no PMS do primeiro pisto, fazendo coincidir as macas da engrenagem do virabrequime da engrenagem
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de comando com as suas marcas correspondentes de fbrica. A figura abaixo mostra desenho de motor Morris, cuja configurao pode ocorrer de forma semelhante em outros motores, de forma paralela, no alinhada entre os dentes. Similar a alguns motores V8 brasileiros. No caso deste motor especfico (dcada de 50), a engrenagem que possue pingo deve t-lo em concordncia com um pingo claro na corrente, o mesmo ocorrendo com a do virabrequim. Motores que no possuem marcas de fbrica para esta instalao devem se valer de valores de abre e fecha de vlvulas e com uso de deisco de grau, podem se instalar novas correntes e engrenagens, sem problemas.

Iluminao do local de trabalho

A iluminao do local de trabalho muito importante para a execuo do servio, bem como a boa impresso quanto qualidade de sua execuo perante o seu cliente. Um local bem iluminado oferece tambm facilidade na manuteno da limpeza do local. Para a instalao de luminrias deve-se calcular a iluminao mdia que pretendemos expressa em lux Esta iluminao E calculada com o auxlio de diversos fatores:

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fi - fluxo luminoso total desejado emitido pelas lmpadas S - a superfcie total a ser iluminada em metros quadrados m2 u - o fator de utilizao extrados de tabelas e que levam em considerao o teto, paredes, tipo de luminrias e um fator K relacionada ao local fsico da instalao da luminria. K - ndice do local que relaciona a largura, comprimento do local e a altura da luminria. M - fator de manuteno que leva em considerao o ambiente e a freqncia da limpeza das luminrias. Mais p no ambiente e menor a limpeza, requer mais luminrias. MANUTENO BOA: Ambiente Limpo: 0,95 Ambiente Mdio: 0,87 Ambiente Sujo: 0,75 MDIA: Ambiente Limpo: 0,8 Ambiente Mdio: 0,75 Ambiente Sujo: 0,6 PSSIMA: Ambiente Limpo: 0,7 Ambiente Mdio: 0,6 Ambiente Sujo: 0,5

Tabela 1
O Fator ndice de local pode ser calculado, dependendo do tipo de instalao desejada: Iluminao direta:

Iluminao indireta:

ou extrado de tabelas que consideram as dimenses do local a ser iluminado: Iluminao Direta: Iluminao Indireta: Distncia do foco ao piso: Distncia do piso ao teto: 2,1 a 2,3 2,7 a 2,9 2,4 a 2,6 3,0 a 3,6 2,7 a 2,9 3,7 a 4,1 3,0 a 3,5 4,2 a 5,0

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Uma lmpada fluorescente de 40w fornece em mdia 2500 lumens, e por tanto a quantidade de lmpadas para o local de exemplo, deveria ser: N de lmpadas = 18000 / 2500 =n7.2 lmpadas ou 8 lmpadas em 4 luminrias. E a potncia consumida ser 8 x 40 = 320 watts por hora ou (x 200) 64 kwh por ms.

Vitaminao de motores Tabela 3

O clculo do fluxo luminoso feito atravs de frmula que leva em considerao o seu projeto e identificado pelos nmeros da tabela acima. O repotenciamento de um motor deve ser considerado como um todo sempre, e dentro deste conceito subdividido em sees interligadas entre si. O comando de vlvula sempre o centro, mas no trabalha nunca sozinho. As outras sees tais como volante virabrequim biela e pisto, coletor de admisso e o de escapamento, sistema de alimentao, o sistema de arrefecimento, e o sistema de lubrificao, devem ser revisadas com o devido cuidado, mesmo que no sejam alteradas ao ser instalado um comando de valores diferentes das do original. E acima de tudo, o caminho da alimentao tem de ser considerado junto com a alterao do comando, pois isto sempre altera o volume de ar de entrada interferindo nos valores relativos de presso e vcuo , e na proporo de mistura que permanece a mesma desde que no modifique o combustvel utilizado. JCS2005

Supondo que uma instalao de largura de 3m por comprimento de 6m, e instalando as luminriasa 3m de altura (luminrias fluorescentes de 40w de reflexo direto), teremos: A= 3 x 6 = 18 u = 0,40, pois K = I e para um coeficinte de tetos = 75% , e paredes = 30% na tabela 3. m = 0,75 para boa manuteno de luminrias. E=300 a 500 lux para iluminao industrial, e 160 a 250 lux para estamparia em geral. Escolha, por exemplo, 300 lux para a sua instalao.
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Sistema de direo e suspenso

No importa quo bom seu carro pode parecer externamente ou quo afinado est o seu motor, se a suspenso e o sistema de direo estiver fora de padro, desalinhado , com jogo devido a desgaste. A sua viagem curta ou longa pode no ser to boa quanto deveria, se o sistema freios com pastilhas gastas e leo velho, pneus inadequados, e amortecedores cansados e rodas desalinhadas fizerem parte dela. O leito carrovel das ruas e estradas em poca de chuvas no vero, normalmente sofre trincas com as diferenas de temperatura e com as infiltraes permitidas por trincas causadas por veculos com excesso de peso para a rodagem prevista, acaba fazendo surpresas ao motorista, com buracos ou ondulaes, ou em chuva forte aparecem rios nas pistas provocando aquaplangem de difcil controle se pneus e direo esto fora dos padres normais para o uso. Mesmo que o conjunto esteja em ordem, um buraco maior pode produzir algum desalinhamento e que deve ser corrigido em tempo para serem evitadas surpresas maiores depois. Alguns modelos de automveis tm previsto alinhamento tambm das rodas traseiras, o que melhora sensivelmente a segurana no dirigir. Manter a presso recomendada pelo fabricante do pneu faz parte da manuteno da segurana ao dirigir. A utilizao de gs Nitrognio para esta funo, d a garantia de manuteno da presso em qualquer temperatura de trabalho, reduzindo-se a possibilidade de desgaste de forma irregular da banda de rodagem. importante tambm efetuar-se o rodzio de pneus para prolongar-se a sua vida til, a cada 10 a 15 mil quilmetros. Consulte o seu fornecedor de pneus para valor mais correto. Amortecedores, coxins, barras, buchas, pinos, gastos ou danificados podem no mnimo produzir desconforto no dirigir. Lembre-se de mandar lavar a parte inferior do automvel, sempre que necessrio, para evitar que partculas de areia ou terra no permaneam nos
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lugares de possvel atrito ajudando a desgastar peas que devem ter vida mais longa, se limpas. Procure sua oficina de confiana,sempre que julgar que algo se alterou no dirigir do seu carro, mantendo a segurana como item principal . JCS2005

Instalao de comando de tornado twister ou similares

A instalao de um comando de vlvulas de motor Honda modelo Twister ou similar, que do tipo Direct Over Head Valves ou DOHC e cujas folgas so reguladas atravs de pastilhas de dimetro de 7,5mm deve seguir alguns cuidados. Como o fabricante no dispe em seu plano de fabricao de pastilhas que supram a necessidade criada pela retifica de perfil, necessrio que estes calos sejam produzidos em uma tornearia, em material redondo retificado no dimetro da pastilha original e com altura tal que supra a necessidade da instalao. Coloque duas pastilhas originais do motor em uma vlvula e instale o tucho e comando, apenas encostando os parafusos de aperto dos mancais. Verifique a folga restante. Com o valor da soma das alturas dos dois calos, mais o valor que falta para que a folga especificada (ou menos) seja atingida, faa a encomenda. O fornecedor do servio deve executar as peas em material tempervel em leo, ou em p de cimentao, de acordo com a experincia. Os comandos podem ser instalados na forma como foram produzidos quanto ao angulo de topos. Caso se deseje instalao adiantada ou aberta deve se movimentar os comandos, mantidas as engrenagens paradas de acordo com a referncia assumidas de maior facilidade de manuseio e de acordo com os valores abaixo:
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Se a movimentao for referenciada no rasgo do comando: 2 -> 0,36mm adiantados o comando girando no sentido da rotao do motor 4 -> 0,72mm Se a movimentao for feita se referenciando na engrenagem no topo do dente: 2 -> 1,14mm 4 -> 2,28 Se a movimentao ocorrer como base no pingo da engrenagem: 2 -> 0,87mm 4 -> 1,74mm Importante: No devem ser colocados calos no apoio das molas no cabeote, pois as molas podem fechar em bloco ocasionando desgaste prematuro dos ressaltos do comando.

Execuo
Eleva-se o pisto at o ponto que se julga ser o ponto mais alto de seu curso, e volta-se um pouco, aproximadamente 5. Encosta-se manualmente o parafuso do limitador no pisto. Volta-se mais um pouco o virabrequim e em seguida gira-se avanando at encostar no parafuso. Nesta posio faz-se um risco na engrenagem ou no volante, relacionado com algum ponto do motor. Vira-se o virabrequim no sentido oposto fazendo-se outra risca de referencia. Com o auxilio de uma trena metlica no meio da medida tirada entre os dois traos faz-se um terceiro trao. O PMS do motor se encontra neste ponto. Coloca-se o vira na posio de PMS. Mede-se o quanto escape e admisso esto abertos com um paqumetro. Se o valor do levante de escapamento for maior que o de admisso, o comando est atrasado, caso oposto , o comando est adiantado. O comando se encontra enquadrado quando os valores de escapamento e admisso so iguais.

Enquadramento do comando de vlvulas

Pode-se fazer o enquadramento do comando sem fazer-se a leitura de disco de grau ou outros dispositivos nem sempre disponveis de maneira adequada ou completa: relgio comparador haste especial, disco de grau, limitador de curso de pisto. Para se verificar a instalao do comando, se est em posio adiantada ou atrasada em relao ao Ponto Morto Superior do motor um limitador de curso de pisto necessrio e que opere atravs do local de fixao da vela.

Engrenagem de comando regulada Volkswagen a ar

A engrenagem do comando movida em sincronia com o virabrequim, por meio acoplamento direto , na relao de metade da rotao deste ltimo, e responsvel pelo posicionamento dos ressaltos, em relao ao Ponto Morto Superior (PMS) do pisto (ou PMA - Ponto Morto Alto , do ingles Top Dead Center - TDC) . Esta relatividade responsvel pela posio em termos de rotao do ponto de torque e potencia mximos para uma mesma configurao de motor. O posicionamento fixado pelo fabricante em funo do projeto do automvel como produto final, para atender uma demanda de pblico final, e
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pode ser alterado atravs da engrenagem do comando puxando-se o torque para rotaes inferiores ou a potncia para valores superiores de rotao. Aplicao da engrenagem pr regulada: A curva de torque potncia do motor no alterada pelo reposicionamento do comando de vlvulas. A posio adiantada do comando produz o efeito de reposicionar o ponto de torque mximo para valores inferiores de rotao , e a atrazada altera a posio relativa de rotao do ponto de potncia mxima. Na verdade os valores caracteristicos do motor so puxados em conjunto, sendo citados separadamente por causa do valor principal caracteristico do comportamento do motor. Posio adiantada - para veculos de uso em cidades que necessitam de retomadas melhores, economia de consumo, e os equipados com compressores de sobre alimentao, para que o equipamento seja aproveitado a partir de rotaes menores. Posio atrasada - para veculos que fazem uso de auto estradas, pistas de circuito de alta velocidade ovais ou no, ou que possuam motores de caractersticas de alto torque - curso de pisto maior que o seu diametro ou que estejam equipados com comando de baixo ou nenhum cruzamento de vlvulas.

Aplicao

Filtro de leo para Volkswagen AR

O motor de fabricao volkswagen para refrigerao a ar originalmente nunca teve como acessrio uma pea importante para que a vida deste pudesse ser mais longa e por esta razo mantida a potencia por mais tempo: o filtro de leo .
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A aplicao de um filtro de boa qualidade propicia a que no mais seja necessria a troca do leo a cada 1500 km rodados como recomenda o fabricante pois o mesmo vai continuar lubrificando as partes mveis do motor com a qualidade desejada e, com a economia gerada pela reduo da freqencia das trocas, pode-se utilizar leo de melhor qualidade. necessrio fazer-se uma adaptao na bomba de leo ou em um ponto prximo no motor ,para desviar-se o fluxo de leo sob presso e atravs de mangueiras de alta presso conduz-lo ao filtro montado em uma flange especial. A fixao do suporte do filtro deve ser feita em local de fcil acesso. Um local que a ser considerado a lateral interna do paralama trazeiro , que alm de mant-lo protegido,facilita a sua visualizao caso algum eventual vazamento ocorrer por ocasio de sua troca no prazo recomendado pelo fabricante e de acordo com a utilizao do automvel. Uma vez feito o desvio, pode-se aproveitar e incluir na linha de leo um radiador adicional especial para melhor refrigerar o lubrificante, com todas as vantagens que se obtm disto em termos de viscosidade e no oxidao pelo calor do motor. A especificao do filtro de leo a ser instalado depende do uso dado ao veiculo. Em tese, pode-se selecionar dentre alguns modelos disponveis no mercado levando-se em considerao o seu volume, facilidade de encontra-lo e seu custo.

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Filtros do mercado de reposio

Enquadramento do comando de vlvulas

Pode-se fazer o enquadramento do comando sem necessariamente executar-se a leitura do mesmo. Para execuo da leitura de um comando so necessrios dispositivos s vezes no disponveis de maneira adequada ou completa: relgio comparador montado em suporte especial, disco de grau, haste especial para leitura do movimento do ressalto, ( que substitui o tucho normal). No caso mais comum, quando apenas se deseja verificar se a instalao coloca o comando em posio adiantada ou atrasada em, relao ao Ponto Morto Superior (PMS)do motor conferindo-lhe a condio de possibilidade de alto torque em retomadas, ou de potncia em alta rotao. De qualquer maneira para execuo da verificao da instalao do comando deve-se determinar a exata posio do PMS. Um limitador de curso de pisto necessrio. Pode ser uma placa especial presa ao bloco. Mas, para este procedimento necessrio remoo do cabeote. mais simples utilizar-se de um limitador que opere atravs do local de fixao da vela. Consiste de uma bucha rascada internamente para passagem de um parafuso, de comprimento de pelo menos 60 mm e roscada no lugar da vela, normalmente M14 ( em motores V8 a rosca M ). A ponta do parafuso deve ser arredondada para no marcar o pisto e travada em seu movimento com uma contra porca. A operao simples: eleva-se o pisto at o ponto que se julga ser o ponto mais alto de seu curso, e volta-se um pouco, aproximadamente 5. Encosta-se manualmente o parafuso no pisto e aperta-se a contra porca. Volta-se mais um pouco o virabrequim e em seguida gira-se avanando at encostar no parafuso. Nesta posio faz-se um risco na engrenagem, relacionado com algum ponto determinado no bloco. No VW, em relao linha divisora do bloco. Vira-se o virabrequim no sentido oposto e encosta-se o pisto outra vez pelo outro lado, no parafuso, fazendo-se outro risco de referencia. O PMS do motor

A fixao feita ao motor atravs de niple roscado de x 16fpp. Deve-se sempre verificar alm do volume a ser filtrado, o dimetro do anel vedador que acompanha o prprio filtro. Instalao de lash cups em vlvulas de vw ar
1. Colocar uma gota de araldite de secagem lenta no interior de cada calo. 2. Posicionar na ponta da haste da vlvula com presso leve. 3. Regular as folgas de vlvulas conforme indicaes do fabricante do comando. 4. Girar o motor com o auxlio de chave no virabrequim, verificando todos os pontos do motor que sejam envolvidos pela nova instalao, principalmente se os tuchos giram com o movimento do comando. A verificao de varetas, se estas giram, mosttra que os tuchos tem este movimento. 5. Fechar as tampas e virar o motor com o motor de arranque. 6. Acertar ponto , alimentao carburao ou injeo - e dar na partida, que deve ter resposta imediata. Se o motor no pegar, resolver o problema e tentar depois novamente.

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se encontra exatamente no meio dos dois traos e que pode ser traado no ponto determinado com o auxilio de uma trena metlica no meio da medida tirada entre os dois traos riscados. Coloca-se o vira nesta posio e ento se passa para o comando de vlvulas. Mede-se o quanto as vlvulas de escape e admisso esto abertas com o auxlio de um paqumetro. Caso o valor encontrado do levante da vlvula de escapamento seja maior que o de admisso, o comando est atrasado, em caso oposto, o comando est adiantado. O comando se encontra enquadrado quando os valores de escapamento e admisso so iguais. Este mtodo no leva em considerao o tipo do comando, quanto simetria de ressaltos, pois o enquadramento pode ser encontrado sem conhecimento dos valores em graus de quanto s vlvulas so movidas. A partir do resultado encontrado, pode-se avaliar se haver a necessidade de refinamento do processo ou pode-se fazer-se uso do conjunto como est instalado.

Engrenagem de vw a ar
As engrenagens de comando so selecionadas de acordo com a tangente do diametro primitivo da engrenagem do virabrequim na forma de incrementos de 0,10mm. Isto necessrio devido a diferenas na usinagem dos assentos de bronzinas do virabrequim e comando de vlvulas. Estas diferenas ocorrem tanto em motor novo quanto em remanufaturados., devido ao aquecimento dos mancais da mandriladora,desgaste da ferramenta e prpria centralizao da barra quando ajustada para um novo lote de usinagem. As engrenagem so numeradas de -7 a +7. Uma boa maneira de verificar se a engrenagem escolhida a correta para uma determinada montagem no permitir folga ou presso excessivas sbre a engrenagem do virabrequim. Montando-se comando e virabrequim sbre os mancais em uma
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das metades da carcaa e virando o virabrequim no sentido anti-horrio , o comando deve manter-se no seu mancal ou tentar a pular fora. Se ao apoiar com os dedos o mancal do comando contra a bronzina , e este deixar de apresentar esta tendncia de pular fora, a engrenagem em teste a correta. Caso contrrio, se com esta ligeira presso o comando ainda tentar sair do seu alojamento, a engrenagem est muito apertada. Deve-se selecionar um engrenagem com o nmero menor, e refazer o teste. Se durante o teste de presso exercida no mancal ao lado do volante ocorrer uma batida no movimento do comando sbre o virabrequim, ento a engrenagem est folgada demais e vai produzir rudo desagradvel no funcionamento normal do motor. Para este teste pode-se fazer uso de comandos usados em bom estado, encontradas em oficinas, ou retificas, e selecionar as que apresentam-se levemente apertadas. A partir da, adquirir o comando com o nmero selecionado. possvel acamar a engrenagem nova do virabrequim com o auxlio de pasta de assentamento de vlvulas . Para isto deve-se montar o conjunto em bronzinas usadas em bom estado, com pouco desgaste e acionar o conjunto com o auxlio de motor acoplado. A fixao da engrenagem pode ser por rebitagem original ou por meio de parafusos (M8 ou 5/16) e cola anaerbica (tipo Loctite) com arruelas dentadas para preveno de soltarem-se. A engrenagem deve ser rebaixada de modo a que os parafusos aplicados passem livres pela bomba de leo. O torque a ser aplicado nos parafusos deve ser de (20-=22 ft.lb). O assentamento pode ser aplicado a engrenagens novas, ou usadas. A usinagem da engrenagem e do comando para a colocao de parafusos deve ser preferencialmente ser feita em empresa equipada de tecnologia e ferramental especfico.

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Montagem de engrenagem
A montagem de uma engrenagem de opala de alumnio deve seguir alguns cuidados especiais. A utilizao de colas anaerbicas primordial pois o projeto original utiliza a interferncia entre as duas peas para a sua montagem e engrenagem e comando de vlvulas devem estar alinhados perfeitamente aps a operao. No se deve utilizar o martelo para a montagem pois a direo do impacto nunca vai ser radial. Posicionar o comando em uma prensa hidrulica o mais correto. Para que a engrenagem tenha a montagem facilitada o seu aquecimento por maarico ou em um fogo necessrio. Depois de tempo adequado de aquecimento pegar com alicate e gui-la na direo da chaveta movimentandoa para a posio final. Caso no se atinja a posio desejada a prensa deve ser acionada rpidamente e a engrenagem assim prensada at batente no anel de guia, deve ser deixada esfriar por alguns minutos a temperatura ambiente. No remova o conjunto imediatamente pois a engrenagem pode sair de sua posio e a operao dever ser reiniciada. Para garantia da fixao pode-se acrescentar parafuso com arruela na frente do comando. O espao adicional necessrio pode ser feito com pequena operao de rebatimento com martelo bola. Em tampas de alumnio as nervuras devem ser usinadas ou o parafuso deve ser de cabea cnica com sextavado interno. Opo mais cara usinar o conjunto de engrenagem e comando de modo que o comprimento total no se altere. Para uma montagem correta de conjunto mecnico em motores GM, deve ser removido o anel do parafuso de regulagem eliminando anteparo que complica o bom funcionamento do balancim. Na instalao de comandos Chenette, deve ser verificado se o prato superior
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de molas no encosta no retentor de guias de vlvulas. Este pequeno esforo que o comando deve vencer origina desgaste acelerado do conjunto. O melhor a fazer retificar a parte inferior do prato em 1,5 mm e eventualmente rebaixar a guia de vlvulas em mais 1,5 mm.

Medio com mola chata interna Opala

Mesmo que, em estudo em dinmometro de molas,o resultado permite aplicao de comandos com perfil alto (maior que 8mm), no se deve descartara verificao de folgas entre elos, pois na dinmica de funcionamento o repique de vlvulas no seu fechamento pode causar danos ao comando pelo esforo excessivo na rebatida. Cornetas aplicadas ao sistema de alimentao melhoram muito a entrada de fluxo de ar, pois, seu movimento se torna menos turbulento. Colocadas frente, podem com a velocidade, pressurizar o sistema. Coletores devem ter o comprimento das pernas iguais, sempre que possvel. Pode ocorrer que dois carburadores (ou corpos de de borboleta) menores Distanciados entre si, trazerem melhore resultados do que um nico maior centrado. A foto mostra coletor de Falcon que facilita o fluxo de ar para os cilindros mais distantes e aumenta a perda de carga aos mais prximos.

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Motos

Informe-se sobre novos perfis sempre.

Diversos motores

A aplicao de perfil de comando necessita sempre de correes na alimentao, na ignio e sensores.

ngulo entre topos pode variar de acordo com o comando usado. 48 49

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Kart

Off Road, Indoor, Rallye motores diversos

Chevette, Monza e Daewoo FORD V8 302, 332 e similares

Corsa/ Celta possue sensor de vcuo corrigir valor. O motor tem melhor respta se instalado mecanicamente. Corsa tem melhor resposta se adiantar o comando original.

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Chrysler V8

POLIAS / ENGRENAGENS

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