I Jornada Cientfica e VI FIPA do CEFET Bambu

Bambu/MG - 2008
* Endereo para correspondncia do autor responsvel pela submisso: rodrigocaetano@cefetbambui.edu.br

EFEITOS DO COMPRIMENTO DO CONDUTO DE ADMISSO NA
PERFORMANCE DE UM MOTOR DE COMBUSTO INTERNA
Jos RICARDO SODR; Rodrigo CAETANO COSTA; Rodrigo HERMAN DA SILVA*
CEFET Bambu; PUC Minas


RESUMO
Este trabalho apresenta resultados de desempenho de um motor de combusto interna de ciclo otto de quatro
tempos, quatro cilindros, oito vlvulas e 999 centmetros cbicos de cilindrada, obtidos em testes
experimentais em dinammetro de bancada. Foi pesquisada a influncia do comprimento do conduto de
admisso no torque, na potncia e na presso mdia efetiva. Os resultados encontrados mostram que em
velocidades de rotao do motor mais baixas o conduto de admisso com maior comprimento apresenta
melhor desempenho. Por outro lado, com o menor comprimento do conduto de admisso obteve-se um
melhor desempenho em velocidades de rotao do motor mais altas.
Palavras-chave: Motor de combusto interna, conduto de admisso, torque, potncia, presso mdia efetiva

1. INTRODUO
A geometria do conduto de admisso est
relacionada com a energia cintica do fluido, que
por sua vez, possui uma influncia no rendimento
volumtrico do motor. A energia cintica da
massa de ar que entra no cilindro possui uma
correlao com o comprimento e a rea da seo
transversal do conduto. Para velocidades mais
baixas de rotao do motor, o conduto que adota
um maior comprimento, proporciona um maior
grau de enchimento do motor. O mesmo efeito
ocorre quando adotado um conduto de rea de
seo transversal menor, produzindo um efeito
inercial mais forte.
A eficincia dos motores de combusto interna
depende diretamente do aproveitamento dos
fenmenos inerciais e transientes que ocorrem no
sistema de admisso e exausto do motor. Estes
sistemas possuem dimensionamento e
configuraes geomtricas diferenciadas, com a
finalidade de atender os objetivos do projeto, tais
como a curva de potncia, curva de torque e curva
do consumo especfico de combustvel desejada.
O objetivo deste trabalho investigar a influncia
do comprimento do conduto de admisso na
potncia, no torque e na presso mdia efetiva de
um motor de combusto interna de ciclo otto de
quatro tempos, quatro cilindros e 999 centmetros
cbicos de cilindrada, variando a velocidade de
rotao da rvore de manivelas.
2. REVISO BIBLIOGRFICA
A principal funo dos condutos de admisso em
motores de combusto interna conduzir o ar da
atmosfera at os cilindros, distribuindo entre eles
a massa de ar admitida. Entretanto, alem da
admisso de ar, os condutos tm a funo de
otimizar a eficincia volumtrica dos motores,
produzindo baixas perdas de presso ao longo do
escoamento do ar. Esse escoamento feito atravs
de sistemas geomtricos. Isto significa que o
comprimento e o dimetro do conduto, e
eventualmente cmaras intermedirias, tm um
papel fundamental no desenvolvimento deste
sistema. Leva-se em conta os efeitos de
escoamento pulsante com variaes temporal e
espacial (Hanriot, 2001).
O ar no interior do conduto de admisso possui
uma energia cintica (energia de movimento).
Esse contedo energtico, se oportunamente
aproveitado, pode determinar uma maior
compresso no interior do cilindro exatamente no
momento em que a vlvula de admisso de fecha.
Cria-se ento uma fonte de sobre-alimentao
natural devido inrcia dos gases de admisso,
melhorando a eficincia volumtrica (Heywood,
1988).
Benajes et al, (1997) analisaram os condutos de
admisso levando em conta dois subsistemas
separados, o pisto e a vlvula, que se movem
periodicamente e atuam como fonte de excitao,
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e o conduto de admisso, que responde
excitao em funo da sua geometria. Esta
interao influencia a condio de escoamento
transiente ocorrida na porta da vlvula,
conseqentemente, afeta todo o processo de
admisso do gs da atmosfera para o interior do
conduto de admisso.
3. ANLISE TERRICA
3.1. Torque
O torque representa a capacidade do motor de
produzir trabalho, traduzido pelo potencial que o
eixo de manivelas possui de fazer girar uma
massa em torno de si mesmo. Esse momento
gerado pelo motor na sada do eixo de manivelas
o torque efetivo desenvolvido pelo motor. O
torque calculado a partir do produto da fora
medida pela clula de carga do dinammetro pela
distncia do ponto de leitura desta fora at o
centro do eixo de manivelas, atravs da seguinte
equao:
d F W
e
= [Eq. 01]
Onde:
e
W - toque efetivo desenvolvido pelo motor na
sada do eixo de manivelas (J)
F - fora medida na clula de carga do
dinammetro (N)
d - distncia do ponto de medio da fora ao
centro do eixo de manivelas a (m)
3.2. Potncia
A potncia efetiva pode ser calculada atravs de
medio utilizando um freio (dinammetro), que
possibilita calcular o trabalho realizado pelo eixo
de manivelas na sada do motor. A potncia
absorvida pela resistncia passiva pode ser
medida atravs de um dinammetro ativo,
imprimindo uma velocidade de rotao no eixo de
manivelas com o motor sem combusto, ou pela
diferena entre a potncia indicada e a potncia
efetiva.
A potncia de maior interesse prtico a potncia
no eixo, disponvel na sada do eixo de manivelas
do motor, calculada segundo a esta equao
abaixo:
=
e e
W P [Eq. 02]
Onde:
e
P - potncia no eixo (W)
e
W - torque efetivo (J)
- velocidade angular (rad/s)
A velocidade angular calculada por:

60
2 N
=

[Eq. 03]
Onde:
N - velocidade de rotao do eixo de manivelas
(rev/min)
A equao 2 pode ser descrita da seguinte forma:

60
2 N
W P
e e

=

[Eq. 04]
A performance dos motores de ignio por
centelha afetada pelas condies atmosfricas,
isto , pela presso baromtrica, temperatura e
umidade. Existem fatores de correo que,
multiplicados pela potncia e torque obtidos em
condies atmosfricas diferentes, corrigem os
valores para a condio atmosfrica padro. Neste
trabalho adotado o fator de converso segundo a
norma NBR ISO 1585 (ABNT, 1996), que se
aplica somente a motores com ignio por
centelha naturalmente aspirados e
sobrealimentados.
3.3. Presso Media Efetiva
A presso mdia efetiva a mdia da presso
dentro do cilindro do motor, baseada na potncia
calculada ou medida. Ento tem-se a presso
mdia efetiva indicada e a presso mdia efetiva
no eixo, derivadas da potncia indicada e da
potncia no eixo, respectivamente. A presso
mdia efetiva no eixo um parmetro importante
de medio da performance do motor, porque
obtida pela razo do trabalho por ciclo pelo
volume deslocado no cilindro, ou seja, a
potncia produzida pelo motor em funo do seu
tamanho.
A presso mdia efetiva no eixo dada por:

N V
P
BMEP
e

=
60 2
[Eq. 05]
Onde:
BMEP- presso mdia efetiva no eixo (Pa)
3.4. Influncia da Geometria do
Conduto de Admisso na Eficincia
Volumtrica
O escoamento do ar no interior do conduto de
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admisso possui uma energia cintica associada
sua velocidade. Essa energia contida no ar, se
aproveitada no tempo correto de abertura e
fechamento das vlvulas de admisso e exausto,
pode determinar uma maior compresso no
interior do cilindro. criada desta forma uma
sobre-alimentao natural devido inrcia do
gs. A eficincia volumtrica, est diretamente
relacionada com a capacidade que o motor possui
em admitir a massa de ar atmosfrico. Pode-se
dizer que a vazo mssica de ar no conduto de
admisso pela taxa que o volume de ar
deslocado pelo pisto:

N V
m
d a
a
V

& 2
[Eq. 06]
Onde:
d
V - volume deslocado pelo pisto entre PMI e
PMS (m
3
)
N - velocidade de rotao do motor (rev/s)
a
- massa especfica do ar admitido (kg/m
3
)
a
m&- vazo mssica de ar atravs do conduto de
admisso (kg/s)
A massa especfica do ar admitido determinada
atravs da equao abaixo.

T R
P
a

= [Eq. 07]
Onde P a presso do ar admitido (kPa), T a
temperatura do ar admitido (K) e R constante do
ar (0,287 kJ/kg.K)
Por sua vez, a massa no interior do conduto
calculada de acordo com seu comprimento:
L A m
a a
= [Eq. 08]
Nota-se, ento, que a reduo do dimetro
aumenta a energia cintica do ar no interior do
cilindro. A massa da coluna de ar no interior do
cilindro maior quanto maior for o seu
comprimento, sendo diretamente proporcional
energia cintica devido ao movimento das
partculas de ar.
Quando a massa de ar escoa atravs do conduto
de admisso, ocorre uma perda de carga devido ao
atrito do fluido com as paredes do conduto. A
perda de carga pode ser calculada pela equao
de Darcy-Weisbach, vlida para escoamento
laminar ou para escoamento turbulento em dutos:

g D
U L
f h
f

=
2
2
[Eq. 09]
Onde:
f
h - perda de carga no conduto (m)
f - fator de atrito (adimensional)
L - comprimento do conduto (m)
U - Velocidade mdia (m/s)
D - dimetro do conduto (m)
g - acelerao da gravidade (m/s
2
)
Para regime laminar, isto , nmero de Reynolds
(Re) inferior a 2000, o valor do fator de atrito
( f ) calculado pela equao:

D U
a

= Re
[Eq. 10]

Re
64
= f
[Eq. 11]
Onde:
- viscosidade dinmica (kg/m.s)
Para regime turbulento, isto , nmero de
Reynolds (Re) superior a 4000, o valor do fator de
atrito ( f ) para tubos lisos, aplicvel aos casos
em que Re > 10
5
, dado pela equao de Darcy-
Weisbach:

( ) 8 0 2
1
. Re log = f
f
[Eq. 12]
Nos casos em que Re < 10
5
, aplica-se a equao
de Blasius:

25 0
316 0
.
Re .

= f [Eq. 13]

4. METODOLOGIA
EXPERIMENTAL
Todos os testes foram realizados segundo a norma
NBR ISO 1585 (ABNT, 1996). Para realizao
dos testes, o motor foi instalado no dinammetro
na mesma posio na qual est montado no
veculo, previamente alinhado e nivelado para que
no houvesse vibraes nos sistema de
transmisso e evitar erros de medio.
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Com o objetivo de estudar os efeitos do conduto
de admisso sobre a performance do motor em
estudo, variando o comprimento, foram utilizados
trs tubos de material PVC, com comprimentos de
300, 600 e 900 mm. Foi utilizado um paqumetro
para a medio das dimenses e uma serra de fita
para construir os prottipos.
As curvas de desempenho foram executadas com
o acelerador totalmente acionado para possibilitar
que a borboleta se encontrasse plenamente aberta
durante todo o teste, proporcionando uma vazo
mxima de ar naturalmente aspirado. Todos os
testes mantiveram a temperatura do lquido de
arrefecimento na sada do motor dentro de uma
faixa de 82C 2C, a umidade relativa entre 48
% e 52 %, a temperatura do leo com valor
superior a 100 C, a presso baromtrica em torno
de 910 mbar, a temperatura do ar de admisso a
20C 2C e a presso de combustvel em 3,50
0,02 bar. Para determinar a potncia nas
condies atmosfricas de referncia, a potncia
observada (lida) foi multiplicada por um fator de
correo (ABNT NBR ISO 1585), que
permaneceu em torno de 1,12 nestes
experimentos.









Figura 1 - Conduto de admisso de ar do motor
5. RESULTADOS
Foi observado que a partir da velocidade de
rotao do motor de 4500 rev/min o conduto de
admisso com o comprimento de 300 mm
apresentou valores superiores de potncia, o de
comprimento de 600 mm valores intermedirios e
de comprimento de 900 mm gerou valores
inferiores (Figura 2). Esse efeito pode ser
explicado devido perda de carga proveniente do
atrito do fluido com as paredes do conduto ser
maior quanto maior for o comprimento do
conduto, como conhecido de fundamentos de
Mecnica dos Fludos.











Figura 2 Comparativo de Potncia variando o
comprimento do conduto de admisso
Verifica-se na Figura 3 que o conduto de
admisso de maior comprimento proporciona
maior torque em velocidades de rotao mais
baixas. Pode-se atribuir este resultado melhor
eficincia volumtrica do conduto de maior
comprimento nesta regio de funcionamento do
motor. Isto demonstra que, em baixas velocidades
de rotao do motor, quanto maior for o conduto,
maior ser o efeito inercial da massa de ar.











Figura 3 Comparativo de torque variando o
comprimento do conduto de admisso
Esse mesmo efeito pode ser visto no comparativo
de PME (Figura 4). A tendncia observada para
velocidades de rotao mais elevadas justificada
pela maior perda de carga quando utilizado um
maior comprimento do conduto de admisso
suplantando os efeitos inerciais.


Conduto de Admisso
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
VELOCIDADE DE ROTAO DO MOTOR (rev/min)
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
P
O
T

N
C
I
A

C
O
R
R
I
G
I
D
A

A
B
N
T

(
k
W
)GASOLINA COM 22% DE AEAC
D = 53 mm
L = 900 mm
L = 600 mm
L = 300 mm
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
VELOCIDADE DE ROTAO DO MOTOR (rev/min)
70
75
80
85
90
95
T
O
R
Q
U
E

C
O
R
R
I
G
I
D
O

A
B
N
T

(
N
m
)
GASOLINA COM 22% DE AEAC
D = 53 mm
L = 900 mm
L = 600 mm
L = 300 mm
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Figura 4 Comparativo de PME variando o
comprimento do conduto de admisso
6. CONCLUSO
Atravs dos resultados experimentais obtidos,
pode-se perceber que o comprimento do conduto
de admisso influenciou significativamente o
desempenho do motor.
Para os comprimentos dos condutos pesquisados,
constatou-se que o conduto de maior
comprimento desenvolveu um melhor torque e
melhor PME em baixas velocidades de rotao do
motor.
Por outro lado, o conduto de menor comprimento
resultou em melhor torque e potncia em altas
velocidades de rotao do motor.
Esses resultados explicam a tendncia atual de
diversas montadoras de adotar coletores de
geometria varivel que permitem a variao do
comprimento dos dutos de admisso conforme a
rotao do motor. Esse recurso permite um
rendimento volumtrico ideal em todas as faixas
de utilizao.
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1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
VELOCIDADE DE ROTAO DO MOTOR (rev/min)
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
11.0
P
M
E

(
b
a
r
)
GASOLINA COM 22% DE AEAC
L = 53 mm
L = 900 mm
L = 600 mm
L = 300 mm