COMO FUNCIONA INJEO MAGNETI MARELLI IAW G7.

11 MILLE EP

Esta injeo um sistema com uma nica vlvula injetora de combustvel, cuja
determinao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e da
densidade do ar, calculada pela presso absoluta no coletor de admisso.
O corpo de borboleta fica instalado no coletor de admisso no lugar do carburador
tradicional. Uma vlvula injetora eletromagntica, montada no corpo da borboleta, realiza a
injeo do combustvel. Um computador analisa as informaes vendas dos vrios sensores
distribuidor pelo motor, processa e retorna aes de controle nos diversos atuadores como injetor
de combustvel, eletrovlvulas de controle de ar da marcha lenta e bobina de ignio, modo a
manter em condies timas de consumo e emisso de poluentes, adequadas a mistura
ar/combustvel.
Este sistema de injeo possui auto diagnose de defeitos capacidade de identificar
defeitos. Identificando um eventual problema, um sinal visual lmpada aceso no painel de
instrumentos mostrando que existe um problema e a centralina adota valores preestabelecidos
armazenados em sua memria para o sensor, atuado que estiver defeituoso, permitindo que o
veculo tenha condies mnimas de dirigibilidade. Este modo de emergncia no atua para todos
os sensores, apenas para alguns sensores considerado vitais para o funcionamento do motor. O
sistema possui ainda estratgia auto adaptativa, permitindo a correo automticas dos principais
parmetros tempo de injeo, avano, marcha lenta, etc. devido a variaes como,
envelhecimento do motor, Qualidade do combustvel, etc.

Vantagens do sistema
Melhor otomizao do combustvel
Reduo do efeito retorno de chama no coletor de admisso
Controle da mistura
Reduo da emisso de gases poluentes pelo motor
Eliminao de ajustes de marcha lenta e mistura.
Maior economia de combustvel
Eliminao do sistema afogador
Facilidade de partidas a quente e frio do motor
Melhor dirigibilidade
Eliminao do distribuidor

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.
SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA.
Tenso de alimentao 5V + ou - 5%
Tempo de resposta 40 s
Resistncia a temperatura ambiente 25o C 3.6K + ou - 15%

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA.
Presso de trabalho at 100 Kpa.
Temperatura de trabalho 40 a 125o C
Tenso de Alimentao 5,0 + ou - 0,35V.

BOBINA DE IGNIO.
Modelo bae 800 ae
Tenso de sada 20 K V
Tenso de alimentao 12V cc
Resistncia do enrolamento primrio 0,55 + ou - 10%
Resistncia do Enrolamento secundrio 7,4K + ou - 10%

INJETOR DE COMBUSTIVEL
Resistncia do enrolamento 2,4 W + ou - 15%
Durabilidade 150.000 Km
Tempo de Injeo 1.0 a 1.2 ms

SENSOR DE ROTAO.
Resistncia do enrolamento 500 a 800 .

ELETROVLVULAS.
Resistncia do enrolamento 25 + ou - 15%

SENSOR DE DETONAO.
Torque de aperto 15 a 25 N.m
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA
FALHA CAUSA
Baixa potncia do motor 1. Centralina
2. Ver bateria
3. Vlvula injetora
4. Ver ignio
5. Escapamento entupido
6. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc.
7. Sensor de presso absoluta
Marcha lenta irregular 1- Eletrovlvulas
2. Sensor de temperatura da gua
3. Sensor de presso absoluta
4. Entrada falsa de ar no coletor de admisso
5. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.
Motor com dificuldade
para pegar
1- Ver bateria
2. Ver ignio
3. Sensor de rotao
4. Sensor de temperatura da gua
5. Escapamento entupido
6. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.
7. Filtro de ar e sua tubulao entupida
Motor falha na acelerao em
altas rotaes
1- Centralina
2. Ver bateria
3. Combustvel fora de especificaes
4. Ver ignio
5. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc.
6. Sensor de rotao
7. Vlvula injetora
8. Sensor de presso absoluta
9. Sensor da borboleta
Motor de partida vira, mas no
pega
1- Centralina
2. Sensor de rotao
3. Vlvula injetora
4. Rels e fusveis
5. Ver bateria
6. Ver ignio
7. Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.
8. Filtro de ar e de combustvel e suas tubulaes
entupidos
9. Escapamento entupido
Marcha lenta elevada 1- Eletrovlvulas
2. Ver bateria
3. Sensor de temperatura da gua
Consumo de combustvel
elevado
Centralina
Eletrovlvulas
Escapamento entupido
Sensor de presso absoluta
Sensor de temperatura da gua
Filtro de ar e a sua tubulao entupida

ESQUEMA ELTRICO DO UNO MILE EP
Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro
etc.
Estanqueidade da vlvula injetora
Sensor de posio da borboleta

COMO TESTAR OS COMPONENTES

1- Como testar sistema de alimentao de combustvel
Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentao de combustvel, verifique:
Verificar se tem combustvel no reservatrio de combustvel (tanque).
Verificar se a bomba de combustvel est funcionando (ao ligar a chave de ignio, sem
dar a partida, a bomba acionada por cerca de 3 segundos - seu rudo de funcionamento
perceptvel);
Examinar tubulao, conexes e filtro de combustvel (obstruo e vazamento);
Examinar fios e conexes eltricas (continuidade).
A bomba de combustvel comandada pelos rels de alimentao e de potncia. A bomba
ligada pela centralina, atravs do rel de potncia, durante a partida e enquanto o motor estiver
funcionando normalmente, gerando uma presso de 1,0 bar. Se depois de ser ligada a chave, no
for dada a partida, a centralina desliga a bomba. A bomba eltrica, localizada no interior do tanque
de combustvel, est equipada com um filtro primrio e integrada ao sistema indicador de
quantidade de combustvel. A presso (do tipo mecnico membrana) montado a tampa do corpo
de borboleta. A regulagem da presso feita na fbrica durante a montagem do regulador:
Eletrobomba localizada no interior do tanque (submersa)
Reservatrio de combustvel
Filtro de combustvel
Tubo de envio de combustvel
Eletroinjetor (vlvula injetora) montado no corpo da borboleta
Regulador de presso de combustvel montado na tampa do corpo de borboleta
Tubo de retorno de combustvel

2) Como testar verificao da vlvula injetora

O fio AZUL vai at a unidade central pino 18 e recebe pulsos de aterramento Acionando
(abre) a Vlvula Injetora. O fio Vermelho/Verde deve ter 12V, que vem do rel de potncia.

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar a partida e observe o
injetor dentro do corpo de borboleta > No deve gotejar.
2 - PONTA DE PROVA no fio ligado ao rel de potncia (vermelho verde). Dar a partida no
motor > Positivo (+) durante a partida.
3- PONTA DE PROVA no fio azul, que vai ligado ao pino 18 da centralina. Dar a partida no
motor > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando.

Como testar o Tempo de Injeo
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no Milisegundos checar o tempo de injeo que devera
ser de 1.0 a 1.2 ms em marcha lenta.

3) Como testar a presso e vazo do sistema de combustvel

TESTANDO
Teste de presso da bomba:
Despressurizao do sistema: com a chave desligada, desligue o conector da bomba de
combustvel (junto ao tanque de combustvel) e d partida no motor. Espere o motor parar de
funcionar e desligue a ignio. Ligue novamente o conector da bomba. O sistema estar
despressurizado at que se acione novamente a ignio.
Coloque o manmetro como o indicado na figura e feche a vlvula de esfera. Para acionar
a bomba, retire o rel de potncia e faa uma ligao com o fio entre os terminais 87 (do meio) e
30 do soquete do rel por aproximadamente 2 segundos > Deve indicar por volta de 4 bar e no
deve cair rapidamente depois de desligada.
Observao: No faa obstruo na linha de retorno, para no danificar o regulador de
presso.
2- Com o manmetro na mesma situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a
bomba da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma presso por volta de 1,0 + ou - 0,2
bar.
3- Ainda com o manmetro ligado, recoloque o rel, d a partida no motor e acelere at
aproximadamente 2000 rpm > A presso deve ficar estabilizada em 1,0 bar.

4) Como testar rel de potncia


O rel de potncia acionado pela centralina atravs de um sinal negativo do terminal 25
aplicando ao terminal 85 do rel. acionado por alguns segundos quando a ignio ligada ou
quando existir sinal de rotao (vindo do sensor de rotao - motor girando).
TESTANDO
1- Retire o rel de potncia e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do
rel > Positivo (+).
2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio vermelho azul escuro, com a
ignio ligada > Negativo (-).
3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector de rel. Com o motor ligado
ou durante a partida > Positivo (+).

5) Como testar eletrovlvula 1


TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel de potncia (vermelho/branco) > Dar a
partida no motor > Positivo (+) durante partida ou com motor funcionando.
2 - PONTA DE PROVA no fio branco verde que vai ligado no pino 22 da centralina (branco
verde) > Negativo (-) enquanto a temperatura do motor estiver entre 40 e 69 C.
3 - Desconecte o conector, com MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da
eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 + ou - 15%.

6) Como testar eletrovlvula 2 e do rel da eletrovlvula 2


Tem a funo de regular a marcha lenta na partida a frio e auxiliar o dash pot.
acionada pela centralina atravs de negativos no terminal 16 (fio preto) quando a
temperatura do motor estiver entre 40 e 9C e entre 40 e 69C.
alimentada pelo rel da eletrovlvula 2 (localizado atrs da caixa porta-fusvel),que
acionado atravs de negativo no terminal 23 da centralina (fio amarelo verde).

Teste da eletrovlvula 2:
TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA no fio que vai ligado ao rel da eletrovlvula 2 (azul). Dar a partida
no motor > Positivo (+) durante a partida ou com o motor ligado, na temperatura dentro da faixa
de - 40 a 9 C ou 40 a 69 C.
2 - Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto > Negativo (-) com a
temperatura do motor ligado, na temperatura dentro da faixa de - 40 a 9 C e entre 40 a 69 C.
3 - Desconecte o conector; com o MULTITESTE DIGITAL ligado aos terminais da
eletrovlvula, mea a resistncia > Deve ter 30 + ou - 15%.

Teste do rel da eletrovlvula 2 ( se o teste acima no for satisfeito):
TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do conector do rel >
Positivo (+).
2- Recoloque o rel, coloque a PONTA DE PROVA no fio do terminal 85 do rel, ligue a
ignio sem dar a partida > Negativo (-).
3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do rel. Com o motor ligado
ou durante a partida > Positivo (+).

7) Como testar sistema de ignio
Ao iniciar este teste, no se esquea de verificar
Cabos de velas
Velas
Fios e conexes eltricas
Baterias
Alternador e regulador de voltagem

8) Como testar bobinas de ignio

Os veculos equipados com o sistema de injeo eletrnica Mille EP tm duas bobinas de
ignio, cada uma com duas sadas para os cabos de velas. Este teste verifica se h centelha
(fasca nas bobinas e nas velas, dando tambm condies de avaliar a qualidade da centelha;
verificar tambm se a resistncia do enrolamento primrio e do secundrio esto dentro do valor
especificado.
TESTANDO
1- Coloque o centelhador em uma sada de uma das bobinas e d partida no motor > a
fasca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina.
2- Com o motor desligado e a ignio desligada, desligue o conector da bobina de ignio e
coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro entre os terminais 19 e 51 da bobina 1 e
mea a resistncia > deve apresentar um valor prximo a 0,55 . Repita o procedimento acima
para a bobina 2 ( terminais 1 e 51).

3- Com o motor desligado e ignio desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo
ohmmetro na escala Kohms, coloque o fio verde em uma das sadas da bobina e o fio preto na
outra sada e mea a resistncia do enrolamento secundrio das bobinas (cada bobina tem 2
sadas para os cabos de velas) > deve apresentar cerca de 7,4 K + ou - 15%.

9) Como testar alimentao de Centralina


10) Como testar o rel de alimentao

TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no terminal 29 do conector da centralina (fio vermelho) > Positivo
(+).
2- PONTA DE PROVA nos terminais 16 e 17 da centralina (fios pretos) > Negativo (-).
3- PONTA DE PROVA no pino 35 da centralina e ligue a ignio (fio vermelho branco) >
Positivo (+).

TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio vermelho branco (pino 87) do rel > Positivo (+) com a ignio
ligada.
2 - Retire o rel, coloque a PONTA DE PROVA no conector do rel:
85 > deve ter negativo (-)
86 > deve ter positivo (+)
30 > deve ter positivo (+)

11) Como testar o sensor de presso absoluta. (MAP)

TESTANDO
1 - PONTA DE PROVA no fio ligado azul vermelho > Negativo (-) com ignio ligada ou
desligada.
2 - Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL (no modo voltmetro) no fio
branco vermelho > Deve ter aproximadamente 5V com a ignio ligada.
3 - Gafanhoto com a ponta verde MULTITESTE DIGITAL no branco amarelo. Coloque a
bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com os dados abaixo.
Obs: Estes dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude do local.
4 - Se os dados forem verificados e a lmpada de advertncia continua acesa, verifique
entradas falsas de ar, mangueira, obstrues, vcuo no coletor de admisso.
Obs: Estes valores podem apresentar uma pequena variao dependendo da altitude local.
Medies feitas a cerda de 800 m de altitude.
TABELA
Vcuo (mmHg 0 100 200 300 400 500 600
Tenso (V) 4,0 3,4 2,8 2,1 1,5 1,0 0,3

12) Como testar sensor de temperatura da gua

O Sensor de temperatura da gua fica rosqueada na carcaa da vlvula Termosttica, que
fica parafusada no cabeote.
TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no azul vermelho do sensor > Negativo (-), com ignio ligada.
2- MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio vermelho amarelo do sensor > Deve
estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura normal de funcionamento (motor quente)
fica entre 80C e 96C (aps ventilador ligar duas vezes, a resistncia do sensor deve estar entre
180 e 415 ).
DADOS (OBS: VALORES APROXIMADOS)
Temperatura (C) 100 90 80 60 30 0
Resistncia 210 290 380 775 2400 9700
Tenso (V) 0,4 0,5 0,7 1,4 2,7 4,1

13) Como testar interruptor de posio da borboleta

TESTANDO
1- PONTA DE PROVA no fio azul/vermelho > Negativo (-) com a ignio ligada.
2 - PONTA DE PROVA no fio cinza preto > Deve estar de acordo com os dados abaixo,
com a ignio ligada.
DADOS
Posio da borboleta Ponta de prova
Borboleta fechada ou toda aberta aceso 0 V (led verde
Borboleta no meio do curso dois leds acesos

14) Como testar sensor de rotao

TESTANDO
Desconecte o conector do sensor, com a ignio desligada com o MULTITESTE DIGITAL
(modo ohmmetro) ligada entre os terminais 5 e 24: mea a resistncia > Deve estar entre 500
e 800 .
15) Como testar sensor de detonao

Se o sistema acusar falha no sensor de detonao, verifique cuidadosamente os fios,
conectores e o torque de aperto (deve estar entre 15 e 25 N.m), bem como se o sensor no est
em curto.