Anlise Fsica de leos Lubrificantes

Planejamento

Temp
o

Objetivo
especfico

Contedo

Estratgia
de ensino

Instrumento
de avaliao

5 min

Se apresentar aos
avaliadores
Informar sobre a
importncia da
lubrificao e a
necessidade de diminuir
o atrito entre as
superfcies
Conhecer as
caractersticas dos leos
lubrificantes e informar
sobre tipos e usos de
graxas
Identificar e aplicar os
leos lubrificantes

Introduo

Exposio
dialogada
Exposio
dialogada com
auxlio de data
show.

No aplicvel

Exposio
dialogada com
auxlio de data
show.

Perguntas e
respostas

Exposio
dialogada com
auxlio de data
show.
Exposio
dialogada.

Perguntas e
respostas

5 min

10 min

5 min

5 min

Resumo e concluso
sobre tipos e aplicaes

Fundamentos:
Atrito: tipos e
causa.
Substncias dos
lubrificantes.
Tipos de atrito
Caractersticas
dos
lubrificantes.
Graxas tipos e
aplicaes
Aplicao dos
lubrificantes
Mtodos de
lubrificao
Resumo e
concluso

Perguntas e
respostas

Perguntas e
respostas

Lubrificantes
Fenmenos Fsicos

Introduo
Os primeiros lubrificantes usados foram a gordura vegetal, animal e gua, evitando o
desgaste devido ao atrito.
Nos anos 60, houve uma preocupao maior com esse tipo de desgaste. Para estudar
bem esses fenmenos, necessrio termos os seguintes conhecimentos bsicos:
1. Topografia da superfcie
2. Mecanismos de desgaste
3. Conhecimentos bsicos de tribologia
A tribologia a cincia ou estudo do movimento relativo das superfcies e todos os
fenmenos decorrentes desse processo.
Para o estudo de lubrificantes, alm dos conhecimentos bsicos deve-se conhecer
mecnica dos fluidos.
Tribologia

Objetivo da tribologia: Estes so:

1. Minimizar ou reduzir o atrito
2. Diminuir o desgaste
3. Vedao entre as cmaras de lubrificao e o meio externo.
Segundo o Comit Internacional de Tribologia, possvel obter:
a) 45 % de economia de manuteno e substituio de peas
b) 22 % de reduo de componentes por avarias
c) 19 % de aumento da vida til das mquinas
d) 5 % de vrios tipos de economia, por exemplo, com lubrificantes, etc.

Tribologia e Lubrificao: O mbito da tribologia mais vasto que a

lubrificao. Objetiva o acabamento superficial e a reduo de atrito.
Deve-se pensar em melhores superfcies de contato.
Reologia
Estuda o escoamento e a deformao de matrias slidas, mas tambm pode estudar
fluidos no-newtonianos.
Fluidos
Definio de Fluido: uma substncia que se deforma continuamente sobre a ao
de uma fora de cisalhamento. Classificam-se em newtonianos e no-newtonianos.
Fluido Newtoniano: So os que obedecem a lei de Newton da viscosidade. A
equao para fluidos newtonianos obtida da seguinte forma.
Seja um fluido, contido em 2 placas grandes, onde a inferior fixa e a superior movese segundo uma fora F.
A tenso de cisalhamento do fluido nas placas definida por F/A, onde no h
deslizamento entre a superfcie do fluido e as placas.

F=UA/t
= F/ A
=U/t
A= rea entre as placas
t = distncia entre as placas
= coeficiente de proporcionalidade
Onde U / t a velocidade de deformao angular.
J a distribuio da tenso de cisalhamento entre as placas.

Assim, a tenso de cisalhamento em qualquer ponto do fluido dada por:

= du / dz
Que a lei da viscosidade de Newton. Onde du / dz, o grau de cisalhamento.
Nos fluidos Newtonianos, a viscosidade independe do grau de cisalhamento.
Exemplos: guas, leos, etc.
Fluidos no-newtonianos: Define-se uma viscosidade aparente que depende do
grau de cisalhamento.
Podem ser:
- Independentes do tempo: So classificados em fluidos plsticos, pseudo-plsticos e
dilatadores.
a) Fluidos Plsticos: Incluem a maioria das graxas. Deve haver uma tenso mnima de
cisalhamento para que ocorra o escoamento. A viscosidade aparente diminui com o grau de
cisalhamento. Principais caractersticas:
1. Tenso de cisalhamento finita para grau de cisalhamento nulo.

2. Variao crescente da tenso de cisalhamento com o grau de cisalhamento.

3. Viscosidade aparente decresce para grau crescente de cisalhamento.
4. Viscosidade aparente tende ao infinito quando o grau de cisalhamento tende a
zero.
5. Propriedades do escoamento independentes do tempo.
b) Pseudo-plsticos: A viscosidade aparente decresce com o grau de cisalhamento,
porm no h necessidade de um limite elstico mnimo, para que ocorra o cisalhamento.
Exemplo: Yogurte. As principais caractersticas so:
1. Tenso de cisalhamento nula para grau de cisalhamento nulo.
2. Variao da tenso de cisalhamento cresce com o grau de cisalhamento.
3. Viscosidade aparente decresce com o crescimento do grau de cisalhamento.
4. Viscosidade aparente tende ao infinito quando o grau de cisalhamento tende a
zero.
5. Propriedades do escoamento independentes do tempo
c) Fluidos dilatadores: A viscosidade aparente cresce com o aumento do grau, ao
contrario dos anteriores. Exemplo: Algumas tintas especiais. Principais caractersticas:
1. Tenso de cisalhamento nula para grau de cisalhamento nulo.
2. Variao no linear da viscosidade, ou tenso de cisalhamento, com o grau de
cisalhamento.
3. Viscosidade aparente crescente com o grau de cisalhamento.
4. Solidificao para grau de cisalhamento elevado.
5. Propriedades do escoamento independentes do tempo.
- Dependentes do tempo: So fluidos que variam com o tempo e com o grau de
viscosidade. Divide-se em tixotrpicos e reopticos.
a) Tixotrpicos: Quando submetidos a um grau de cisalhamento constante durante um
certo tempo, sua viscosidade aparente atinge um valor mnimo. Quando o grau de
cisalhamento cessa, a viscosidade aparente pode voltar ao normal ou no. Para o primeiro
caso chamado de tixotropia irreversvel. Exemplo: Lama de poo de petrleo. Principais
caractersticas dos tixotrpicos:
1. Propriedades do escoamento dependentes do tempo.
2. Viscosidade aparente decresce com o grau de cisalhamento e com o tempo.
3. Cessando o grau de cisalhamento do fluido, a viscosidade aparente se restitui.
b) Reopticos: Constituem algumas graxas especiais. Quando o fluido estiver
constitudo por um grau de cisalhamento constante, a viscosidade aparente cresce at um
valor mximo, ao contrrio dos fluidos tixotrpicos. Principais caractersticas:
1. Propriedades do escoamento dependentes do tempo
2. Viscosidade aparente decresce com o grau e com o tempo e co o tempo, ate
alcanar um valor mximo.

Figura 4
Superfcies de Contato
Natureza das superfcies de contato: Uma superfcie de material, principalmente
metlica, uma camada dura e fina que varia de 0,01 a 0,1 mcron, normalmente tratado
termicamente, transparente, de xidos, com cavidades e picos. Normalmente as cavidades
so preenchidas com leos, guas, impurezas, etc. Abaixo dessa camada fina, encontra-se
uma mistura de metal e xidos.

A rugosidade (picos), depende do acabamento superficial, onde distingue-se erros de

forma, que podem ser medidos por instrumentao convencional e erros micromtricos que
s podem ser avaliados por instrumentos especiais.
Para efeitos de normatizao, os defeitos de forma dividem-se em dois tipos:
Macrogeomtricos e microgeomtricos.
a) Erros Macrogeomtricos: tambm chamados erros de textura secundrio.
Exemplo: Ondulao, avaliao, multifaceteamento, convicidade, planeza, etc. Podem ser
avaliados por instrumentos comuns.
b) Erros micromtricos: Tambm chamados de erros de textura principal. So
deixados por sulcos deixados por agente de usinagem. A norma DIN 4760 normaliza o tipo
desse erro de superfcie.
Tipos de superfcies: se divide em superfcie real, geomtrica e efetiva.
Figura 1 (20/03/2006)
a) Superfcie geomtrica: aquela de projeto, em que no h erro de forma.
b) Superfcie real: aquela que delimita o corpo do ambiente.
c) Superfcie efetiva: aquela obtida por instrumentao, muito prxima da real.
Atravs da figura anterior, tambm se pode definir:
a) Perfil geomtrico: a interseco da superfcie geomtrica com o plano
perpendicular.
b) Perfil real: a interseco da superfcie real com o plano perpendicular.
c) Perfil efetivo: definido como a imagem aproximada do perfil real, obtida por
instrumentao.
d) Perfil de rugosidade: obtida a partir do perfil geomtrico efetivo, aps o
processo de filtragem.
Sistema de medidas de rugosidade: O mais comum chamado mtodo da linha
mdia ou linha mdia ou linha de referncia (CLA), ou tambm, medido pelo mtodo (AA).
Assim:

Onde:
L = comprimento de amostragem.
Pelo CLA, a linha mdia obtida por:
CLA = 1 / L

|y| dy

Que supe que todos os picos inferiores e superiores da superfcie so iguais.

Abaixo, a rugosidade de alguns componentes.
a) R= 0,01 em blocos padres.
b) R= 0,03 em elementos de vlvulas de alta presso hidrulica.
c) R= 0,04 em agulhas de rolamentos.
d) R= 0,05 em pistas de rolamentos.
e) R= 0,06 em camisa de bloco de cilindro.
f)R= 0,08 em colos de eixo de motor.
g) R= 0,10 em superfcie de came de baixa velocidade.
h) R= 0,60 em camisa de freio.
Atrito
a fora que se ope ao movimento relativo das peas em movimento.
Tipos de atrito: Depende da natureza das superfcies em contato. Existe
basicamente dois tipos de atrito:
a) Atrito slido: Quando h duas peas slidas em contato direto. Divide-se em atrito
de deslizamento e de rolamento.
b) Atrito lquido: Envolve um fluido entre os componentes.
Causas de atrito: Por mais polida uma superfcie, ela sempre apresenta picos e
cavidades, que provoca o atrito. Assim, tem-se dois tipos de mecanismo de atrito.
a) Cisalhamento: Depende da dureza das superfcies envolvidas.

b) Adeso: Ocorre com superfcies mais ou menos planas. As superfcies ficam

unidas nas partes unidas (soldadas) nas partes mais planas.

Desgaste
Ocorre em qualquer tipo de superfcie. Devido ao desgaste, podem ocorrer alteraes
dimensionais ou metalogrficas. Para se reduzir o desgaste, deve-se reduzir o atrito, e viceversa. Nos rolamentos, existe os seguintes tipos de desgaste:
a) Abrasivo: Desgaste por partculas abrasivas (p, areia, etc).
b) Corroso: Causada por alguns tipos de produtos.
c) Endentao: So provocadas devido a presena de corpos duros (provocando
formao de dentes).
d) Eroso: um tipo de endentao, causadas por repetidos choques dos rolamentos.
e) Esfoliao: Causado devido a um processo de fadiga, ocasionando esse tipo de
desgaste.
f) Frico: Causado por vibraes excessivas.
g) Fragmentao: Processo de desgaste, devido a montagem mal realizada.
h) Cavitao: Ocorre quando o leo lubrificante sofre cavitao ocasionada pelo
movimento dos rolamentos.
Tipos de desgaste: Se dividem em:
a) Abrasivo: Tem a ao de superfcies duras e afiadas, sobre superfcies brandas.
b) Eroso: Requer a ao de um liquido.
c) Adeso: Requer a ao de duas superfcies.
d) Fadiga superficial: Requer a ao de sucessivas foras compressivas.

Desgaste abrasivo:
a) Baixa solicitao: o mecanismo de desgaste primrio chamado raspado. As foras
no so to altas a ponto de romper o material de desgaste.

b) Alta solicitao: Ocorre a deformao plstica da superfcie. Exemplo: Picadas em

moinhos de bolas.

c) Goiavatura: Provocada por choques de corpos duros em superfcies. Exemplo:

Bola de bocha em quadra de areia, transporte de pedras em um caminho, etc.

d) Polimento: a remoo indesejada de material de uma superfcie.

Desgaste por Eroso:
a) Impactao slida: Ocorre pelo impacto de slidos contra a superfcie. Exemplo:
Jato de areia.
b) Cavitao: o colapso de bolhas no meio lquido, que provocam deteriorao das
superfcies.

c) Impactao por lama: Quando h uma mistura de lquido com slido que impacta
contra superfcies.
d) Impactao lquida: Processo semelhante ao anterior, mas somente com lquido.
i. Adeso:
a) Roadura oscilante: Movimento de baixa amplitude, uma bucha ranhurada com
um eixo estriado, provoca esse tipo de desgaste. Exemplo: Eixo Cardam.
b) Desgaste adesivo: Uma ligao slida localizada provoca esse tipo de desgaste.
Exemplo: Engrenagem.
c) Seqestro: Quando duas superfcies em contato se soldam devido ao contato,
caracterizando esse desgaste.

d) Aspereza por deformao: Quando uma ou as duas superfcies que esto em

contato se deformam devido ao contato.

ii.

Fadiga Superficial:
a) Picadas: Indentao de pistas de rolamentos devido a ao de foras aplicadas.
b) Lascaduras: Desgaste de parte da superfcie de determinados materiais, onde se
remove parte de uma das superfcies.
c) Impactao: Remoo de material, devido a ao de golpes sucessivos de material
slido sobre slido. Exemplo: Ferramenta de arete.

d) Malhado: Causado pela impactao repetida de uma carga esttica. Exemplo:

Pistas de rolamento.
(falta o comeo da aula 27/03/2006)

iii.

Exemplos de desgaste em alguns componentes:

1) Bombas, motores hidrulicos (com cilindro):
a) Sapata do mbolo: desgaste por abraso.
b) Cabea do embolo: desgaste por cavitao e corroso.
c) Parede do cilindro do mbolo no cilindro: desgaste por abraso.
2) Engrenagens:
a) Remoo superficial do dente: Ocorre devido ao processo de abraso, fadiga,
corroso e eroso.
Lubrificantes
O estudo dos lubrificantes dividido em:
a) Classificao;
b) Funes;
c) Caractersticas;
d) Aditivos;
e) Graxas;
i.
Classificao: Classificam-se de acordo com seu estado fsico. Ou seja, existem
lubrificantes:
a) Lquidos
b) Pastosos
c) Slidos
d) Gasoso

1) Lubrificantes pastosos: So as chamadas graxas. So usadas em locais onde os

lubrificantes lquidos no desempenham funo satisfatria. Tipos de graxas:

2) Lubrificantes slidos: So pouco comuns. So usados como aditivos em

lubrificantes pastosos e lquidos. aplicado misturando com um lquido, que aps a
aplicao, o lquido evapora-se aumentando o slido sobre a superfcie. Exemplo: Grafite,
molibdnio, talco e mica. Tem como vantagens resistir a altas temperaturas e presses.
3) Lubrificantes gasosos: So usados em casos especiais, onde no possvel usar
outros lubrificantes. Exemplo: Ar atmosfrico, gs halogenado (freon). Deve existir altas
presses para que se mantenha entre os componentes.
4) Lubrificantes lquidos:

Os leos minerais so provenientes praticamente do petrleo. As caractersticas destes

leos dependem do tipo do petrleo e do processo de refino. Alguns leos minerais:
a) leos naftnicos
b) leos parafnicos

c) leos aromticos
d) leos de ciclo parafnicos
Os principais so os parafnicos e naftnicos. Os parafnicos so usados onde no se
pode usar naftnicos e vice-versa. Dependem assim da finalidade. Algumas caractersticas
entre os leos:
Ponto de fulgor
ndice de viscosidade
Resistncia oxidao
Oleosidade
Resduo de carbono
Demulsibilidade

Parafnicos
Alto
Alto
Grande
Pequena
Grande
Pequena

Naftnicos
Baixo
Baixo
Pequena
Grande
Pequeno
Grande

Os leos graxos so de origem animal e vegetal. So quimicamente pouco estveis. A

altas temperaturas os leos graxos formam cidos e vernizes. A grande vantagem a
chamada adesividade, que a capacidade de se aderir a superfcies. Porm, se oxidam
facilmente, ficam ranosos e formam borra. So dos seguintes tipos:
a) leos compostos: uma mistura do leo graxo com o leo mineral. A mistura de
leos graxos varia de 1% a 20%, podendo chegar a 25%. A vantagem dessa mistura o
aumento da lubricidade e oleosidade, proporcionada pela adio de leos graxos. Os tipos
usados so:

b) leos aditivados: So leos minerais purais, onde so adicionados certos

componentes (aditivos) com a finalidade de melhorar suas caractersticas.
c) leos sintticos: So leos de origem petroqumica. Tem muitas caractersticas
superiores as leos minerais. Entretanto, so de alto custo, possuindo uso restrito. So
formados principalmente por polmeros e disteres. Os leos sintticos dividem-se em
cinco grupos.
i. steres de cidos dibsicos: Possui relao viscosidade - temperatura melhor que
os leos minerais. Alm disso, so melhores na resistncia a oxidao e estabilidade
trmica. No so corrosivos s superfcies metlicas. Entretanto, tem efeito sobre
borrachas, plsticos, etc. So usados como lubrificantes em motores a jato.
ii. leos de organo fosfato: Tem como caractersticas positivas.
1. Alto teor lubrificante
2. No so inflamveis como os leos minerais
3. So pouco volteis
4. Relao viscosidade temperatura ligeiramente superior ao dos leos minerais
5. Tem boa resistncia oxidao
6. Tem estabilidade trmica satisfatria at 150 C.
Possui como desvantagem se hidrolisarem facilmente, formando cido fosfrico que
corrosivo.
Esses leos so usados juntamente com fluidos hidrulicos, onde a resistncia ao calor
um parmetro importante.
iii.
steres de silicato: Tem como caractersticas positivas:
1. Baixa volatilidade
2. A relao viscosidade temperatura das melhores dos leos sintticos.
Caractersticas negativas:
1. Estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar
2. Podem formar depsitos abrasivos, a temperaturas superiores a 200C.
3. Em presena de gua, os silicatos podem formar slica que abrasivo.
Esses leos so usados em:

1. Como fluido de transferncia de calor

2. Como fluido hidrulico
3. Juntamente com alguns tipos de graxas especiais
iv. Silicones: o nome dado aos fluidos do seguinte tipo:
1. Polmeros de metil siloxano
2. Polmeros de fenil siloxano
3. Siloxano
Nesses lubrificantes, aumentando o teor de fenil, aumenta-se a resistncia ao calor.
Porem, reduz-se um pouco o chamado ndice de viscosidade. Embora, este ndice para os
silicones fica sempre acima ao dos leos derivados do petrleo.
So indicados para usos onde no se requer grandes variaes da viscosidade com a
temperatura. Essa relao melhor que a de todos os leos minerais e sintticos.
Possuem volatilidade bastante baixa. Ainda, a resistncia a oxidao muito alta com
boa capacidade trmica e hidroltica.
O poder lubrificante desses leos bastante similar ao dos leos minerais sobre
cargas moderadas, e mdio sobre cargas elevadas.
Esses leos so bastante indicados para uso em munhes.
Em altas temperaturas podem formar gel.
v. Compostos de steres de poli glicol: Algumas caractersticas destes leos:
1. So usados como lubrificante fluido hidrulico
2. Tem tima relao viscosidade temperatura
3. Baixa volatilidade
4. Boa resistncia trmica e hidrlica.
5. So pouco inflamveis
Porm, a principal desvantagem a baixa resistncia a oxidao, comparada aos leos
minerais. A resistncia a oxidao melhorada atravs de aditivos oxidantes.
Possuem compostos de diferentes viscosidades solveis, ou no, em gua.
Funes dos lubrificantes: A funo principal proteger as superfcies de contato
para todas as temperaturas de trabalho por um longo tempo, bem como, facilitar o
movimento dos componentes.
a) Principais funes:
a) Reduzir o atrito entre duas superfcies em movimento relativo: Conseguido atravs de
um filme de lubrificante.
b) Minimizar o desgaste: Reduzindo o desgaste atravs dos mecanismos j vistos como
endentao, eroso, etc.
c) Diminuir o calor nas superfcies dos componentes: Funo extremamente importante.
d) Evitar a entrada de impurezas em mancais.

e)
f)
g)
b)
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)

Proteger a superfcie contra oxidao

Transmitir foras em sistemas hidrulicos
Amortecimento de choques e vibraes
Sistemas de superfcies sem lubrificantes: Os problemas que podem ocorrer so:
Aumento do atrito
Aumento do desgaste
Aquecimento
Dilatao das peas
Desalinhamento
Rudo
Gripagem
Ruptura das peas
Esses processos so interligados, comeando com o atrito e terminando com a ruptura
das peas.
c) Caractersticas dos lubrificantes: A caracterizao feita atravs de testes e analises
fsico qumicos. As propriedades analisadas para isto so:
a) Densidade: Para fins comerciais, o parmetro importante relacionado o volume,
porm em alguns casos o peso do lubrificante, medido atravs do densmetro.

Esse parmetro importante para leos usados, medindo assim a contaminao

sofrida pelo lubrificante. Quando a densidade maior que a do leo novo, a contaminao
se deve a presena de gua, principalmente.Quando menor, a contaminao por
combustveis.
A densidade dos leos expressa da seguinte forma:
dAPL = 141,5 / d 131,5
a razo entre a massa de um volume de leo pela massa do volume de gua, a
15,5C.
b) Viscosidade: Principal caracterstica dos leos. a resistncia entre as molculas do
fluido em movimento. Ou seja, a medida da resistncia ao escoamento. Ainda pode-se
definir como a resistncia ao cisalhamento, devido a interseco das molculas do fluido.
A ASTM da uma definio para a viscosidade dinmica ou absoluta de um fluido. a
fora tangencial sobre a rea unitria de um de dois planos paralelos, separados por uma
distncia unitria, e o espao contendo um lquido, e um dos planos move-se em relao ao
outro, com velocidade unitria, no seu prprio plano.

N / m2 N * s

Pa * s
du / dy
s 1
m2

Ou ainda:

Kg
1000 g
10 g
N *s
m
s
1Kg
*

10 Poise
m2
s 2 m2 m * s 10cm * s cm * s

Assim:
1Pa * s 10 Poise

J para a viscosidade cinemtica:

/

( N * s ) / m 2 kg * m s m3

*
*
m2 / s
kg / m3
s2
m2 kg

Que a unidade no S.I. para a viscosidade cinemtica. No sistema mtrico

1cm2 / s 1Stoke

Assim:

1m2 / s 10^ 4Stokes

Algumas converses:

N *s
lb * s
* 0,0209
m2
ft 2

m2
*10,7693 ft 2 / s
s

Comparando dois leos de viscosidades diferentes:

Quanto maior a viscosidade, mais ordenadamente escoa as molculas do fluido.

A viscosidade diferente da oleosidade. A oleosidade a capacidade do leo se aderir
a uma superfcie. J a viscosidade no muda conforme o uso. Assim, define-se tambm a
viscosidade de outra forma.
a medida do movimento das molculas do fluido.
Os principais mtodos de medida de viscosidade so:
1) Mtodos de medidas de viscosidade: Os principais viscosmetros para leos so:
a)
Saybolt (USA)
b)
Redwood (Inglaterra)
c)
Engler (Alemanha)
d)
Cinemtico ou universal
Os trs principais so de caractersticas similares:

a)
Viscosmetro Saybolt: A viscosidade medida pelo tempo
que leva para encher o recipiente inferior, at a marca de 60 ml.

A temperatura da amostra pode ser nas seguintes temperaturas:

Tubo Padro SSU

50 F
70 F
100 F
130 F
210 F
Os tubos podem ser do seguinte tipo:
i.
Padro universal (SSU)
ii.
Padro farol (SSF)
Onde SSU = 10 X SSF. Para o padro SSF, as temperaturas de banho so:
Tubo Padro SSF
77 F
100 F
122 F
210 F
Caractersticas do mtodo:
i. Fcil
ii. Pouco preciso (abaixo de 200s)
iii. No pode ser usado abaixo de 28s
O tubo universal usado entre 32 e 1000 SSU. Acima de 1000 SSU usado o SSF.
b) Viscosmetro de Redwood: similar ao mtodo Saybolt, porem usa um recipiente
de 50 ml.
Tem-se dois tamanhos de tubos, o SR 1 (RED I) e o SR 2 (RED II). O SR 1 e o
SR 2 tem s seguintes faixas de temperatura.
SR 1 (F)
70
100
140
200

SR 2 (F)
77
86

c) Viscosmetro Engler: Mtodo tambm similar aos demais. Usa temperaturas de

20C, 50C e 100C. Usa como medida para o recipiente de coleta o grau Engler.

Onde escoado tanto 200 ml de leo como 200 ml de gua. Desse modo, o grau
Engler definido por:
gE

tempo.de.escoamento.do.leo
tempo.de.ecoamento.da.gua

d) Viscosmetro cinemtico: Mtodo que usa um tubo de vidro transparente com um

dimetro determinado. Assim, a medida o tempo de escoamento do lquido entre duas
entre duas marcas. O tempo multiplicado por uma constante C, caracterstico do tubo, que
assim da a viscosidade em centistoke.
O viscosmetro cinemtico tem as seguintes caractersticas:

O procedimento para a medida o seguinte:

i. O leo succionado pelo manculo
ii. O manculo virado e retirado do recipiente de amostra

iv. O leo succionado pelo manculo e esquentado at 210F

v. (falta esta parte)

2) Importncia da Viscosidade: a principal caracterstica de um leo. A seleo da

viscosidade pode depender dos seguintes parmetros:
i. Um mecanismo em que pode ter aumento de velocidade, deve ter viscosidade alta,
para manter o filme de leo.
ii. Presso entre as superfcies, onde quanto maior a presso maior a viscosidade.
iii. Temperatura de operao do componente, em que quanto maior a temperatura, maior
a viscosidade.
iv. Folga entre os componentes. Quanto maior a folga, maior a viscosidade.
v. Acabamento superficial do componente. Quanto melhor o acabamento superficial,
menor pode ser a viscosidade. uma funo do projeto.
Em leos usados, a contaminao por fluidos menos viscosos tende a diminuir a
viscosidade do leo. J quando a viscosidade aumenta, o leo pode estar contaminado por
slidos, oxidao, etc.
Outro parmetro importante a variao da viscosidade com a temperatura ( x T).
classificado segundo duas sries padres de leo.
Numa srie o ndice de viscosidade padro (IV) 100, enquanto no outro 0. Usa-se
duas referencias de temperatura, 100F e 210F.

Assim, o IV desconhecido dado por:

IV

L U
*100
LH

Deficincia do mtodo de determinar o ndice de viscosidade:

i.
O mtodo baseado em padres arbitrrios
ii.
O ndice de viscosidade no uma propriedade aditiva
iii.
Pode trazer valores errneos ou de viscosidade pouco preciso (dois leos podem ter
IV iguais a 100F e diferentes a 210F)
iv. Pode trazer resultados anmalos (com leos de IV diferentes a 210F, para IV
elevados)
A principal finalidade do IV identificar leos minerais puros, por exemplo:
i.
leo com IV abaixo de zero (mistura de aromticos e naftnicos)
ii.
leos com IV entre 0 e 40 (leos naftnicos)
iii.
leos com IV entre 40 e 80 (leos IV mdio, normalmente leos mistos)
iv. leos com IV entre 80 e 100 (leos parafnicos)
c) Classificao de leos para motores: Antigamente os leos eram pouco aditivados.
Com o tempo, apareceu os leos multiviscosos. Um problema encontrado antigamente, era
a bombiabilidade e conseqentemente a viscosidade dos leos. Assim, apareceu a
classificao SAE, que se baseia somente a viscosidade. No entra na qualidade e
desempenho. A classificao se divide em duas sries.
i.
Srie seguida da letra w:

Srie Seguida da letra w

0w
5w
10w
15w
20w
25w
a)
b)
c)
ii.

Significa a mxima viscosidade a uma baixa temperatura

Indica a temperatura limite de bombiabilidade (mnima)
Mnima viscosidade a 100F
Srie seguida de nmero sem w:
Srie Seguida sem w
20
30
40
50

a) Mxima e minima viscosidade viscosidade do leo a 100F

A classificao SAE s diz respeito a viscosidade mxima e mnima.
A primeira classificao quanto a qualidade foi a API (usada entre 1952 1955), que
se dividia em:
a)
Regular
b)
Premium: Que tinha como aditivos oxidantes, espumados e corantes. Usado
para servios pesados.
c)
Herevy Duty: Contem aditivos detergente, usado para servios pesados e
motores diesel.
Outra classificao que surgiu depois foi o SAE API, que caracteriza tanto a
viscosidade e o desempenho dos leos. Se dividem em:

d) Ponto de fulgor e ponto de inflamao: Ponto de fulgor o ponto em que o gs

comea a se inflamar, aparecendo os primeiros lampejos.
J o ponto de inflamao quando comea a inflamar toda a superfcie do leo por
um tempo mnimo de 5 s. Normalmente a diferena de temperatura entre os dois pontos
de 50F.
Esses parmetros so importantes para aparelhos que trabalham a temperaturas
elevadas.

Figura acima: Vaso de flash Chevelano para teste

do ponto de fulgor e de inflamao
e) Ponto de fluidez e ponto de nvoa: o caso inverso do ponto de fulgor e de
inflamao.

Onde a cada diminuio de 3 F, o recipiente virado e se verifica se o leo flui ou

no. Quando deixar de escoar, atinge-se o ponto de fluidez.
O ponto de nvoa quando o leo, sob resfriamento, os componentes parafnicos
atingem uma cor turva (cristalizao).
O ponto de nvoa pode ser atingido antes ou depois do ponto de fluidez. Se o ponto
de fluidez for atingido antes, significa que o leo possui muitos componentes parafnicos.
Os leos naftnicos possuem menor ponto de fluidez que os leos parafnicos.
O ponto de fluidez uma caracterstica importante para leos que trabalham em
equipamentos de refrigerao.
f) Nmero de neutralizao: Os leos podem ter carter cido ou bsico. Depende de
alguns fatores:
1) Tipo de lubrificante
2) Tipo de aditivo
3) Deteriorao em servio
Determinao do nmero de neutralizao:
a) Mtodo calormetro: regulamentado pela norma ASTM D974. O mtodo baseado na
cor de um indicador. um mtodo pouco preciso, principalmente para leos escuros, onde
fica difcil identificar a cor.
b) Mtodo potenciomtrico: Regulamentado pela norma ASTM D664 e ASTM D2896.
baseado na diferena de potencial de um sensor eletroltico. A variao de potencial medida
associada ao PH do leo.
Baseado nesses mtodos, tem-se as seguintes medidas para determinar o carter cio
ou bsico, indicando o nmero de neutralizao.
a) TAN (total acid number): a medida da quantidade de bases, expressa em mg de
KOH (hidrxido de potssio), necessrias para neutralizar at PH 11, todos os compostos
cidos presentes em 1g de amostra.
b) SAN (strong acid nunber): a medida da quantidade de bases expressos em mg de
KOH, necessrios para neutralizar at PH 4, os cidos fortes presentes em 1g de amostra.
c) TBN (total base number): a medida de quantidade de cidos, expresso em mg de
KOH, equivalentes ao acido clordrico (HCl), gastos pra neutralizar ate PH 4, todos os
componentes bsicos presentes em 1 mg de amostra.
d) SBN (strong base number): a medida da quantidade de cido expresso em mg de
KOH, equivalentes em HCl, gastos para neutralizar at PH 11, as bases fortes presentes em
1 mg de amostra.
Assim, para uma amostra de leo:

g) Demulsibilidade: Significa a capacidade que o leo tem em separar-se da gua, no

formando as chamadas emulses estveis. importante para lubrificar componentes de
equipamentos como turbina a vapor, turbina a gua e outros equipamentos que trabalham
com gua.
determinado a partir do seguinte teste:

Assim, para leo com 450 SSU de viscosidade, us-se T = 150 F no teste. J para
baixo desse valor, us-se T = 100 F.
A amostra agitada por 5 segundos. Obtm-se assim uma leitura composta por 4
nmeros, que segue a seguinte regra:
1) Quantidade de leo
2) Quantidade de gua

3) Quantidade de emulso
4) Tempo
h) Extrema presso: o limite mximo suportado por um filme de leo na qual ele se
mantem sobre a superfcie. Os dois mtodos principais para se determinar esse parmetro
so:
1) Cilindro com anel e uma barra: Gira-se um cilindro e observa-se qual a carga onde
comea a aparecer ranhuras no cilindro (Tinken).

2) Mtodo das quatro esferas (Four Ball): similar ao mtodo anterior.O aparelho de
teste composto de 3 esferas fixas na base e uma que gira.

A carga em que comea aparecer ranhuras no cilindro que gira chamada de carga
Tinken.
i) Diluio: ocorre principalmente em leos usados contaminados por leos menos
viscosos. Normalmente, a viscosidade do leo diminui com a contaminao.
j) Cor do leo: depende basicamente do tipo de leo. Porm, a cor do leo no indica
obrigatoriamente quantidade do leo nem a viscosidade. Atravs da cor, se pode determinar
somente a composio principal do leo novo:

J para leos usados, indica a contaminao sofrida:

Contaminao em leos
So do tipo:
a) Cinzas Oxidadas: Um tipo comum de contaminao de leo.
b) Cinzas Sulfatadas: Tipo de contaminao (produtos incombustveis). Ocorre em
leos aditivados.

Testes de contaminao: O principal a espectrofotografia de absoro atmica.

Aparelho de anlise qumica em leos, que pode detectar 70 compostos qumicos presentes.
O aparelho composto das seguintes partes:
a) Fonte de luz
b) Modulador
c) Queimador
d) Monocromador
e) Fator multiplicador
f)
Medidor
O aparelho da o resultado em ppm. Funciona sincronizando a partir de um elemento
qumico, usando uma lmpada que emite luz no mesmo comprimento de onda deste
elemento. A seguir uma amostra do leo analisado queimada, que contem o elemento que
se esta procurando.
As seguintes aplicaes do aparelho so:
1) Controle de produo de leos aditivados (com clcio, brio por exemplo)
2) Determinao de compostos metlicos de peas em elevado desgaste

3) Verificar a contaminao de leos lubrificantes de maquinas em geral

(contaminao por solventes, graxas, etc).
Aditivos
Tem a finalidade de aumentar as caractersticas positivas de um leo. O tipo de
aditivo, depende da aceitao do chamado leo base. leo base o leo sem aditivo, que
pode ser obtido atravs de um leo aditivado, pelo processo de refefino. Principais tipos de
aditivos:
a) Aditivos detergente dispersante: Aplicado principalmente em motores de
combusto interna.
Tem como funo limpar as partes internas do motor e manter em suspenso os
resduos, como fuligem e produtos xidos. Nos leos sem os detergentes dispersantes, os
resduos se agrupam e se precipitam, formando depsitos.
O aditivo funciona envolvendo essas partculas de resduos, evitando que eles se
agrupem.
A cor escura dos leos usados , em grande parte, devido a presena desses resduos.
A maior partcula de resduo, do tamanho de 1,5 m. A menor folga entre um eixo e
um mancal encontra-se em torno de 2 m. Assim, o resduo no obstrui a passagem do
leo, no ocorrendo assim o desgaste abrasivo.
b) Aditivos anti oxidante: Aplicados em motores de combusto interna, turbinas,
compressores, motores eltricos, sistemas hidrulicos, etc.
Em presena de oxignio, em temperaturas elevadas, ocorre a oxidao dos leos. Os
principais mecanismos de oxidao so:
1) Primeiras reaes:

2) Produtos metlicos como cobre, por exemplo, e compostos oxidados aceleram a

oxidao (catalisador).

3) Compostos cidos, misturados com fuligem, e

formando a borra.

gua a temperatura elevada

4) Pontos de temperatura elevada (vlvulas, mbolos, e anis), com compostos cidos,

formando vernizes e lacas.

A funo do aditivo anti-oxidante, neutralizar os compostos cidos formados. Atua

atravs dos seguintes mecanismos.
a) Aditivo anti-oxidante + O2 composto neutro
b) Compostos cidos + anti-oxidante compostos neutros
c) As superfcies metlicas so cobertas com um filme protetor de anti-oxidante,
evitando a ao do oxignio na superfcie.
Os aditivos anti-oxidantes tem o inconveniente de o adesivo ser consumido com o
tempo.
c) Aditivos anti - corrosivo: Aplica-se em motores de combusto interna, compressores,
motores eltricos, maquinas de climatizao, etc.
Tem a finalidade de neutralizar cidos orgnicos, formados pela oxidao e cidos
inorgnicos. Por exemplo:

d) Aditivos anti ferrugem: Aplicados em maquinas e motores hidrulicos,

compressores e sistemas hidrulicos.
A ferrugem causada pela ao da umidade e do cloro (ambientes salinos) em
superfcies metlicas. O processo semelhante a da corroso.
O aditivo tem como finalidade formar um filme protetor contra a umidade.
e) Aditivos anti espumante: Aplicado em maquinas e motores em geral.
As bolhas de ar nos leos comuns rompem o filme de leo.
O aditivo tem a finalidade de agrupar as bolhas de leo, que sobem assim at a
superfcie, onde so eliminadas.
f)
Aditivos extrema presso: aplicados em transmisso automtica, engrenagens e leo
de corte.
Nesses componentes h muita presso sobre suas partes, tendendo romper o filme de
leo.

O aditivo reage com o filme de leo quando tende a se romper, fazendo com que ele
se mantenha nas superfcies. Contem elementos muitos pesados, como enxofre, fsforo,
cloro e chumbo.
g) Aditivos anti desgastante: Aplicado principalmente em sistemas hidrulicos.
Esse aditivo age de forma similar ao de extrema presso, contendo elementos menos
pesados (zinco e fsforo).
h) Aditivos abaixador do ponto de fluidez: Aplicado em maquinas de refrigerao.
Os leos a baixa temperatura tendem a formar cristais.
O aditivo atua envolvendo os primeiros cristais formador, baixando o ponto de
fluidez.
i)
Aditivos amortecedor de ndice de viscosidade: Aplicados em motores de
combusto interna.
Usados em situaes a baixa temperatura, onde a relao x T pequena, reduzindo
tambm as caractersticas de bombiabilidade.
Atua controlando as molculas em seus invlucros:
1)
Emulsificante para leos de corte (formando emulses estveis)
2)
Aumentador de adesividade (para mquinas txteis)
3)
Grafite para motores de combusto interna
Os leos multiviscosos ou multifuncionais possuem vrios tipos de aditivos.
Graxas
So produtos formados pela disperso de um espumante em um leo. O espumante
tambm chamado de sabo, que obtido atravs das seguintes formas:
1) Neutralizao de um cido graxo
2) Sabonificao de uma gordura em um metal
A graxa ao microscpio, parece uma malha, ou substancia fibrosa, onde esto retidas
partculas de leo.
Algumas vantagens das graxas sobre os leos:
1) Melhora a vedao no mancal
2) Em determinados componentes especficos
3) So mais econmicos que os leos (no escorrem)
4) Tem maior adesividade do que o leo.
Desvantagens das graxas frente aos leos:
1) O leo transfere melhor o calor
2) Para altas velocidades o leo lubrifica melhor
3) O leo lubrificante tem maior resistncia a lubrificao
Sub diviso das graxas:
a)
Graxas de sabo metlico: So compostos por leos minerais puros mais um
sabo metlico, que normalmente emprestam seu nome a graxa (clcio, ltio, etc).
b)
Graxas sintticas: So formados por leos e sabes metlicos. So graxas de
custo elevado.
c)
Graxas betuminosas: So formadas por leos minerais e asfalto. Para aplicao
necessrio o aquecimento da graxa, ou diluio num solvente que deve evaporar-se aps a
aplicao. Tem grande adevisidade.

d)
Graxas para processos: Usadas em processos especiais como estampagem,
moldagem, etc. Normalmente, esse tipo de graxa contem uma soluo slida usada como
aditivo.
Fabricao das graxas: Existem dois processos para a fabricao das graxas;
1. Formar o sabo juntamente com o leo;
2. Juntar o sabo j formado com o leo;
A graxa formada em um recipiente com agitador, com o recipiente equipado com uma
cmera de vapor.
Classificao: A classificao depende do sabo que a forma. So elas:
a) Graxa de sabo de clcio;
b) Graxa de sabo de sdio;
c) Graxa de sabo de ltio;
d) Graxas mistas;
e) Graxa de complexo de clcio;
Ainda existem mais comuns como:
a) Graxa a base de argila: Uma graxa multifuncional que resiste a latas temperaturas,
porm com um alto custo.
b) Graxas Betuminosas: Compostas de leo mineral e asfalto. Possui alta adesividade,
suporta elevadas cargas. Os principais usos so:
1. Cabo de ao;
2. Engrenagens abertas;
3. Correntes;
Essas graxas no podem ser usadas em rolamentos, mas podem ser usadas em mancais
planos. Isto por causa da adesividade.
Caractersticas e aplicaes das graxas anteriores:
a) Graxa de sabo de clcio: Possui textura macia e so resistente a gua. Porm a
temperatura mxima de trabalho de 600C, pois possui entre 1 e 2% de gua na sua
composio.
Existem as graxas de acetato de clcio que contm gua na composio.
Principais usos das graxas de sabo de clcio:
1. Mancais planos
2. Chassis de veculos
3. Bomba de gua
b) Graxa de sabo de sdio: a nica graxa solvel em gua. Possui textura de fina a
fibrosa. Pode ser usada em temperaturas mais elevadas que as de clcio. Usos:
1. Mancais de rolamentos
2. Juntas de rolamentos (sem a presena de gua)
c) Graxa de sabo de ltio: So graxas multifuncionais. Possui textura fina. Trabalha
com temperaturas superiores s graxas anteriores. Alm disso, podem substituir as
graxas de sdio e de clcio.
d) Graxa de complexo de clcio: a graxa que trabalha com maior temperatura entre as
graxas comuns. Tem boa resistncia ao calor. Principais usos:
1. Mancais de deslizamento e rolamento.

f) Graxas mistas: Formada por dois sabes diferentes (sdio e clcio ou sdio e ltio).
Parmetro de seleo ou critrios de seleo:
a) Consistncia: capacidade de deformao da graxa sob a ao de uma fora. a
principal caracterstica de uma graxa, assim como a viscosidade para o leo.
A medida da consistncia feita atravs de um aparelho chamado penetrmetro:
A consistncia em funo da temperatura. Assim, a realizao do teste feita a T=
0
25 C.
A medida da penetrao feita pegando o nmero da escala e dividindo por 10.
Outros testes de consistncia so os de penetrao trabalhada onde a graxa socada.
A penetrao trabalhada tem uma escala dada pela NLGI. Exemplo:
mm/10
445/475
400/435
355/385
310/340
265/295
230/255
175/205
130/160
85/115

NLCI
000
00
0
1
2
3
4
5
6

Todas as graxas com valor NLGI < 0 so ditas semifludas. Todas as graxas NLGI
<1 so ditas graxas de bloco.
Para o clima brasileiro deve-se usar NLGI = 2. Para climas mais quentes as
melhores graxas so co NGLI = 3. J para climas frios, usa-se NLGI = 1.
Ponto de gota: a temperatura na qual a graxa comea do estado pastoso para os
estado lquido. O ponto de gota varia de acordo com:
1. Com o sabo metlico;
2. Com as matrias primas para fabricar a graxa
3. Mtodo ou processo de fabricao.
Na prtica as graxas so usadas at 20 a 300C do ponto de gota.
O ponto de gota medido da seguinte forma:
Ponto de gota para alguns tipos de graxa:
Graxa de sabo de clcio 650C 1050C
Graxa de sabo de sdio 1500C 2700C
Graxa de sabo de ltio 1700C 2200C
Graxa de complexo de clcio 2000C 2900C
Resistncia gua: Todas as graxas so insolveis em gua, exceto a de sabo
de sdio.
Resistncia ao trabalho: a capacidade da graxa se manter na superfcie, sob
ao de carga, sem escorrer.
Bombeabilidade: Outra caracterstica muito importante. a capacidade de
fluidez da graxa. Depende de 3 fatores:

1. Da viscosidade do leo que forma a graxa.

2. Da consistncia do leo que forma a graxa
3. Do tipo de sabo
Tipos de Lubrificao:
As superfcies estudadas so os mancais e rolamentos. O filme de leo sobre
duas superfcies tem as seguintes vantagens.
1. Reduz a fora de atrito: Pois o atrito fludo menor que o atrito slido.
2. Reduz o desgaste.
O filme formado da seguinte maneira:
1. Lubrificao hidrosttica: Neste tipo de lubrificao o filme formado
mesmo com os rgos da mquina sem movimento. formado pela ao da
presso.
2. Lubrificao hidrodinmica: Neste tipo de lubrificao, o filme formado
devido ao movimento de duas superfcies (efeito cunha).
Neste tipo de lubrificao, a viscosidade um parmetro muito importante.
A fora mnima de atrito (fora para comear o movimento) proporcional a
todas as foras de ao normais.
Fa=mN
m = coeficiente de atrito
No caso da lubrificao hidrodinmica, m varia de 0.001 a 0.03.
O coeficiente de atrito depende:
a) viscosidade do lubrificante;
b) viscosidade relativa entre as superfcies
c) natureza das superfcies de contato
d) rea das superfcies de contato
e) espao entre as superfcies (espessura do filme)
f) geometria das superfcies
Assim, na lubrificao hidrodinmica, as superfcies ficam em contato direto at
o movimento. Graficamente:
Aditivos das Graxas
Assim como os leos, as graxas podem ser aditivadas. Podem ser do tipo:
a) Extrema presso: Tem como finalidade manter o filme. Mancais de
laminadores, extratores, equipamentos de minerao, etc. Normalmente este
tipo de adesivo pode ser usado em mancais de rolamento.
b) Adesividade: Aumenta a aderncia da graxa superfcie. Exemplos de uso:
Chassis de veculos em locais com muitas vibraes. Os principais tipos de
substncias adesivas so:
1. Ltex
2. Polmeros orgnicos
c) Antioxidante: tem funo similar ao usado em leos lubrificantes.
d) Anticorroso e antiferrugem: Neutraliza os produtos cidos resultantes da
oxidao (como nos leos lubrificantes).

Lubrificao Hidrodinmica:
Formao do filme: Normalmente o filme deve ter uma espessura mnima
superior s rugosidades superficiais.
Tipos de lubrificao: hidrodinmica, elasto-hidrodinmica e camada limite.
Alguns componentes
da chamada lubrificao hidrodinmica.
Caractersticas:
a) Espessura do filme: 2 micrmetros.
b) Sem deformao da superfcie de contato;
c) Presso: at a ordem de 3450 bar
d) Desgaste de gerao de partculas desprezvel; Se o filme for desprezvel a
altura da rugosidade superficial.

Problemas na Lubrificao Hidrodinmica:

a) Gerao de calor;
b) Cisalhamento;
Se for este o caso, tem-se:
a) Baixa rugosidade
b) Reduz a espessura do filme
c) Decomposio do Fludo
Desse modo tem-se o desgaste devido abraso:
Lubrificao elsto-hidrodinmica: Acontece em baixas rotaes.
Caractersticas:
a) Espessura do filme: 0.05 2 micrometros
b) Considervel deformao elstica da superfcie
c) Presso maior que na hidrodinmica: at 34140 Bar
d) Devido a altas presses, as partculas ficam encravadas na superfcie.
Problemas:
a) Alta presso;
b) Deformao da superfcie
c) Gerao de calor
Deste modo tem-se:
a) Mudana de viscosidade do fludo (devido presso)
b) Contato das asperezas superficiais
Conseqncia se for o caso, tem-se atrito por abraso e fadiga das superfcies
em conato.
Camada limite: ocorre em velocidades muito baixas, quando o eixo comea a se
movimentar. Caractersticas:
a) Espessura do filme: 0.01 0.05micrometros
b) Devido baixa velocidade, ocorre a expulso do filme.
c) Mesmo partculas muito finas, causam danos a superfcies.
Possveis problemas encontrados nesta faixa de lubrificao:
a) Alta gerao de calor;
b) Altas temperaturas;
Estes problemas originam:

a) Camada muito fina;

b) Cisalhamento das superfcies
Conseqncia disto a abraso e adeso.
Folga dinmica: A folga dinmica do filme ou de operao do componente
definida como a espessura da pelcula de leo, na regio de maior presso, sob
ao de uma carga.
Abaixo alguns valores para a folga dinmica de alguns componentes:
Componente
Rolamentos de rolos
Mancais de Buchas
Mancais Hidrostticos
Engrenagens
Rolos mecnicos

Folga dinmica (micrometros)

0.1 1.0
0.8 1.0
1.0 2.0
0.1 1.0
0.05 0.2

Definio de mancal: um elemento de mquina normalmente situado entre

duas superfcies que devem ter movimento relativo. O espao entre as duas
superfcies deve ser preenchido com um lquido, slido ou gs lubrificante, para
reduzir o atrito.
Mancal dinmico (ou autopressurizado): Neste tipo de mancal, a formao
do filme de fludo se d por ocasio da velocidade no nula dos componentes.
Existem dois parmetros de formao do filme:
1. Efeito WEDGE ou cunha: Arrasta o leo em funo do movimento.
2. Efeito de prensamento do filme de leo (SQUEEZE): Efeito de
pressurizao do filme na regio sob ao de carga do eixo sobre o
mancal.
a) Efeito cunha: Neste processo, devido ao movimento do eixo, existe
uma regio sob o mancal de maior volume. Desse modo o filme
transportado desta regio de maior volume para a regio de menor
volume. Desse modo, ocorre aumento na presso das partculas do
fludo na primeira regio.
b) Efeito de prensamento: Prensamento do filme de leo em funo da
velocidade do elemento. Assim estes dois efeitos atuam combinados.
preciso uma fora de sustentao da carga imposta no mancal.
Existe assim uma presso na regio de menor volume multiplicada
pela rea local, resultando numa fora de sustentao da carga. Em
um mancal com ar atmosfrico, este tipo de mancal chamado de
mancal hidrodinmico.
Principais tipos de mancais:
a) Mancais de deslizamento;
b) Mancais de rolamento;
Mancais de deslizamento:

a) Mancais planos ou radiais; so mancais que suportam cargas perpendiculares ao

eixo de rotao (se for um eixo, por exemplo), cargas radiais.
b) Mancais de guias: So mancais aonde o movimento dos componentes alternativo.
Exemplo: Cruzeta.
c) Mancais de escora ou axiais: Esses tipos de mancais suportam cargas axiais, porm,
no suportam cargas radiais. Exemplo: eixo propulsor de hlice de navio, avio, etc;
Sempre que tiver este tipo de mancal, deve-se criar uma regio de maior e menor
volume para lubrificao. feito da seguinte maneira:
d) Mancais mistos: o mancal que suporta presso axial e radial. Existem outros tipos
de mancais mistos , como o de Gibbs, usados em turbinas. Outro o mancal cnico.
Os mancais tambm podem ser classificados segundo a sua forma:
a) Mancal de bucha: tubo cilndrico onde se coloca um pino de conexo.
b) Mancal bi partido:
c) Mancais de quatro partes: So mancais grandes, de mquinas pesadas (geralmente
em motores estacionrios).
O material do mancal mais mole que o mancal do material do eixo. Normalmente
uma liga de bronze, ferro, chumbo, etc. colocado na superfcie do mancal, podendo
ser substitudo quando ocorre o desgaste.
Lubrificao de Mancais de Deslizamento:
Lubrificao hidrodinmica: formado pelo movimento do eixo (efeito cunha). Tais
parmetros que influem sobre a lubrificao so:
a) carga sobre o mancal
b) velocidade
c) viscosidade
A temperatura tambm um parmetro muito importante.
Para se manter o filme de leo entre o eixo e o mancal e comparar a dilatao
trmica com o movimento necessria uma foto. Em funo do movimento do cilindro
h uma distribuio de presso;
Assim o filme mostrado de uma regio de maior volume para uma regio de maior
volume.
Na situao abaixo, temos:
Os chanfros na situao acima so necessrios para evitar a passagem do leo. O leo
deve ser injetado na regio de menor presso.
J na situao abaixo:
O leo na situao acima tambm deve ser aplicado na regio de mnima presso. Se
neste chanfro tiver um chanfro ou uma ranhura, facilita a introduo do leo.
Finalidade e localizao de uma ranhura em um mancal: A finalidade de proporcionar
uma melhor distribuio do leo sob toda a rea do mancal. Deve ser colocada na
regio de maior presso no mancal, uma vez que a presso vai de zero a um mximo.
Tipo e traado de ranhuras em mancais (deslizamento e plano): A ranhura tem a
finalidade de melhorar a distribuio do leo. Deve ser confeccionada da forma mais
simples possvel. Exemplo: Ranhuras em forma de curvas ou ngulos devem ser
evitadas (dificultam distribuio) do leo. O tipo mais conveniente de ranhura o
longitudinal, entretanto esta ranhura longitudinal, entretanto esta ranhura no ideal

alcana as extremidades do mancal. As melhores ranhuras: transversais so as ranhuras

semicirculares. As ranhuras transversais mais fceis de serem construdas so as em V,
entretanto so menos eficientes que as semicirculares. A espessura e a largura
dependem da espessura da bucha do mancal.
Tipos de ranhura: Existem dois tipos diferentes:
a) Ranhuras de distribuio de leo: A ranhura deve ser chanfrada. sempre colocada
na zona de maior presso.
b) Ranhuras auxiliares: Depende da direo da gua. muito pouco utilizada.
Na seguinte situao:
Consumo de lubrificante: Depende da forma da ranhura.
Algumas regras gerais na colocao de ranhuras em mancais lubrificados:
Eletrodinamicamente:
1. Nunca se coloca uma ranhura em um mancal sem uma vazo sdica.
2. A profundidade da ranhura depende da espessura da bucha.
3. Toda ranhura deve ser chanfrada em sua extremidade (evitando efeito de raspagem
do leo).
4. Bolses devem se evitados por provocarem tenses nas extremidades.
5. Uma fileira de furos na ranhura devem ser evitados, pois provocam tenses e
recirculao do leo.
Seleo do leo lubrificante para lubrificar mancais planos: O principal critrio de
seleo do leo a viscosidade. A viscosidade depende da presso e da velocidade
circunferencial do eixo.
a) leos com baixa viscosidade: Esses tipos de leos apresentam melhores
condies de distribuio ao longo do mancal.
b) Dissipa melhor o calor, porm no suportam cargas elevadas.
c) Devem trabalhar em condies de baixas temperaturas.
d) Devem trabalhar em mancais com pequenas folgas e em altas velocidades.
leos de alta viscosidade.
a) Usados em mancais adequados, mancais de baixa viscosidade, com grandes
folgas e altas temperaturas.
b) Altas cargas
c) Altas temperaturas
d) Alta viscosidade qumica
e) Reduz a oxidao do leo: Pois gera produtos solveis e insolveis que se
depositam no mancal formando a chamada borra.
f) Filme de grande resistncia: Como neste tipo de lubrificao, o filme
formado pelo giro do eixo, no incio do giro do eixo, no incio do giro do
filme muito fino. Por isso, h surgimento de um filme de grande
resistncia.
g) Resistncia ao meio ambiente: a resistncia umidade. Em alguns tipos de
mquinas, quando no esto em funcionamento, pode ocorrer condensao
da umidade do ar, contaminando o leo.
Um leo deixa de ter a capacidade de reposio da umidade vinda do meio ambiente.
Mtodos de lubrificao em mancais:
A lubrificao visa:

1) Promover uma lubrificao correta e eficiente

2) Evitar a lubrificao por falta ou por excesso
3) Evitar a falha humana
4) Aumentar a produtividade
5) Aumentar a vida til do equipamento
A escolha do mtodo de lubrificao depende de:
1) Tipo de lubrificante (graxa ou leo)
2) Viscosidade do leo ou da consistncia da graxa
3) Quantidade de graxa ou de leo
4) Custo do equipamento de lubrificao
b) Copo com vareta;
c) Copo conta-gotas: Dispositivo que lbrica o leo atravs de gotas.
d) Sistema com circulao: O leo cai por gravidade por cima do eixo, onde o leo que
sobra bombeado novamente para o reservatrio. O leo necessrio pode ser superior
ao necessrio.
e) Lubrificao por capilaridade: A lubrificao feita utilizando o efeito da
capilaridade.
f) Lubrificao por regularidade: O leo succionado atravs de uma mecha,
lubrificando assim o mancal.
g) Lubrificao por estopa: O leo desce at o mancal a partir de uma estopa
impregnada de leo.
h) Lubrificao por salpico: Realizada criando uma nvoa de leo. Pode ser do tipo:
1. Lubrificao por anel ou por corrente: Dependendo da viscosidade do leo, utiliza-se
o anel ou corrente.
2. Por colar: Semelhante ao anterior, porm o anel substitudo por um colar.
3. Por borrifo: O prprio componente arrasta o leo, formando uma nvoa.
4. Lubrificao por imerso: Parte do componente fica imersa no reservatrio de leo.
Sistema de lubrificao por perdas: Uma parte do leo perdido usada novamente na
lubrificao.
5. Sistema de lubrificao por circulao:
Causas do mau funcionamento dos mancais planos:
a) Devido ao lubrificante: os trs principais fatores so:
1. Lubrificao por falta ou por excesso.
2. Lubrificao inadequada.
3. Contaminao do lubrificante
b) Devido a causas mecnicas. As principais so:
1. Desalinhamento dos componentes
2. Ranhuras inadequadas
3. Desgaste excessivo
4. Folga inadequada
Fatores de seleo dos lubrificantes para lubrificar mancais planos:
1. Rotao
2. Velocidade linear
3. Carga

4.
5.
6.
7.

Folga
Temperatura
Possibilidade de umidade
Contaminao pelo ambiente

Vazo total de lubrificante em mancais planos:

a) Sistemas com perdas totais de leo: dado empiricamente por:
Q = C*D*B
C = 1.5 at 0.75
Q = cm3/h
D = dimetro do mancal em in
B = largura do mancal em in
c) Sistema com circulao de leo:
Q = D*B*C*N/300
Onde:
Q = vazo (galo/in)
D = dimetro do mancal (in)
B = largura do mancal (in)
C = fator do mancal (tabelado)
N = rotao (rpm)
Ou seno, a vazo dada por:
Q = 2BN2D3m/dTC*1012
Onde:
m = viscosidade do leo (centistokes)
N = rotao do mancal (rpm)
B = largura do mancal (in)
D = dimetro do mancal (in)
dT = variao da temperatura
C = constante que depende do mancal
Mancais de Rolamento
Um mancal de rolamento composto de quatro componentes:
1) Pista externa fica no anel externo.
2) Pistas internas, colocadas no anel interno.
3) Elementos rolantes
4) Espaadores
Geralmente, os trs primeiros componentes se de elementos extremamente duros. J
os espaadores, so construdos de matrias menos duros.
Assim, dependendo da forma das pistas, elementos rolantes e do tipo e da forma dos
espaadores, os mancais de rolamento so classificados em dois tipos:
1. Mancais de rolamento de roletes: Normalmente suportam cargas radiais muito
superiores ao de esferas.
2. Mancais de rolamentos de esferas: Os elementos rolantes so esferas.

Rolamento de esfera pode ser do tipo:

1) Sulco profundo: Suportam grandes cargas radiais e substanciais cargas axiais.
2) Contato angular: Suportam apenas cargas axiais.
3) Rolamento auto-ajustveis: colocado em mancais quando no se consegue
alinhamento perfeito, e naqueles que sofrem muitas vibraes.
4) Rolamento de escora: Suporta apenas cargas axiais.
Rolamentos de Roletes: So dos seguintes tipos:
1. Rolamentos com roletes cilndricos: Normalmente suportam apenas esforos radiais
(maior que as esferas), no suportando cargas axiais.
2. Rolamentos de agulha: Possui rolete de dimetro e comprimento menor que o
anterior. Usado quando existem cargas intermitentes.
3. Roletes para pistas esfricas: So rolamentos auto-ajustveis. Os roletes podem ser
levemente cnicos. Suportam cargas radiais e axiais.
Tipos de roletes cilndricos: cilndrico, cnico, convexo, ampulheta, agulha.
Vida til de rolamento segundo a SKE: A vida til dada em milhes de rotaes.
A vida til pode simplificadamente estimada por:
V ~ 1/Cn
Onde n vale 3 ou 4.
Lubrificao de rolamentos: O grfico mostra a influncia da injeo de O 2 em uma
amostra de graxa, e a influncia conforme o decorrer do teste.
Regras Prticas:
a) Rolamentos com dimetros at 4; rotao abaixo de 1000 rpm usa-se graxa
e acima de 10000 rpm usa-se leo.
b) Rolamentos com dimetros acima de 12: Rotao at 500 rpm usa-se graxa
e acima de 500 rpm usa-se leo.
c) Lubrificao com graxa de clcio: At no mximo 700C.
d) Lubrificao com graxa de ltio: At 950C.
e) Lubrificao com leo: Acima de 950C.

Lubrificao de Rolamentos:
Escolha do lubrificante: graxa ou leo
Vantagem da graxa:
1. Facilidade de estocagem e transporte
2. Facilidade de manuseio e aplicao
3. Menor risco de vazamento
4. Vedadores mais simples
5. Efeito vedante
Desvantagens da graxa:
1. Relubrificao de mancais fechados (H a necessidade de abrir os mancais).
2. Menor rotao de trabalho que o leo
Vantagens do leo:

1.
2.
3.
4.
5.

Maior rotao de trabalho

Aceita vrios tipos de processos de lubrificao
Quando em circulao fechada o rolamento pode ser melhor refrigerado.
Facilidade de troca do leo (Abre o tampo)
Lubrificao conjunta de rolamentos e engrenagens.

Desvantagens do leo:
1. Vedadores sistema + complexo
2. Em ambientes contaminados c/ p, poeira..., o leo contamina-se facilmente.
3. Em locais de difcil acesso. Ex: Roda de automveis, usa-se graxa. (caixa de
cmbio)
4. Em equipamentos c/giro muito alto. Ex: Turbina a vapor usa-se graxa.
Lubrificao com graxa: caracterstica da graxa:
Lubricidade, temperatura, consistncia (NLGI), estabilidade mecnica, extrema presso,
miscibilidade (no se deve misturar graxas diferentes).
Quantidade de graxa: Q=0.005*D*B
D = dimetro externo do rolamento [mm]
B = espessura do rolamento, [mm]
Mtodos de lubrificao de rolamentos c/ graxa:
Manual (+ simples), at automticos (vlvulas eletromagnticas)
Recomendaes p/ uso de graxa (20 a SKF)
1. Quantidade mxima de graxa no dever ser superior a 1/3 da capacidade
mxima do invlucro.
Vlvula de graxa: colocada p/ acertar a quantidade de graxa sob presso.
Indicado para:
Para lubrificao c/ mais freqncia a altas rotaes.
Vantagem do uso da velha graxa: (A graxa nova desloca a velha graxa por diferena de
presso).
Lubrificao de rolamentos com leo:
Caractersticas: Idem as da graxa.
Principal problema: oxidao do leo -> depende da temperatura a relubrificao.
Depende da temperatura: p/ temperatura de trabalho at 600C tempo de troca 1 ano
p/ temperatura de trabalho at 1000C tempo de troca 3 meses
0
T = 120 C tempo de troca mensal, acima de 1200C - tem que refrigerar o leo.
Principais mtodos de lubrificao de rolamentos c/ leo:
a) Por banho de leo: uma parte do rolamento fica imersa no leo.
b) Por gravidade.
c) Forada: por uma bomba.

d) Por gota: c/ copo conta gotas.

e) Por atomizao do leo mquinas com giro muito alto.
f) Por spray rolamentos fechados
Relubrificao considerando apenas a velocidade de rotao:
Sistemas:
a) Banho: Parte do rolamento submerso, mas a quantidade no deve passar da metade
do elemento rolante, se se aumenta o percentual de leo, aumenta-se
significativamente a temperatura do leo refrigerar.
b) Parte dos componentes arrasta o leo que cai por gravidade nos rolamentos.
c) Forada: p/ grande de leo. Bomba joga leo no sistema. Dimetro de entrada do
leo de 2 a 3 vezes maior que o dimetro da entrada (para no aquecer muito).
d) Gota: cai gota a gota, copo conta gotas, regula por torneira.
e) Atomizao: leo especial misturado com ar comprimido (lubrifica o equipamento)
p/ giro muito alto. Vantagem: Lubrifica e refrigera (pelo ar comprimido).
f) Spray: p/ rolamentos c/ alto giro, c/ gaiola macia, joga um jato de lubrificante.
Vedadores:
p/ evitar perda de leo e entrada de impurezas. A escolha depende de:
1. Tipo de Lubrificante (leo ou graxa).
2. Velocidade perifrica do rolamento.
3. Sistemas que trabalham com possveis desalinhamentos
4. Espao disponvel
5. Aumento de temperatura devido ao atrito vedador/eixo.

Principais Tipos Vedadores:

1. Vedador sem contato fsico (sistema de vedao por labirinto ou por escultura)
ranhuras no eixo e caixa c/ formato axial e radial ou vice-versa, p/ impedir a sada
do leo, pela presso interna = presso externa.
2. Com contato fsico: Filtro ou couro.
3. Retentores
4. Rolamento blindado: vem com graxa que dura pela vida til p/ baixas rotaes