PONTE

RIO-NITERI

(Ponte Presidente Costa e Silva)

Um Marco em
nossa
Engenharia

Coronel QEM
Fernando de Castro Velloso

ideia de estabelecer ligao contnua

entre as cidades do Rio de Janeiro e Niteri,
alimentada por muitos anos desde o Brasil
Colnia, comeou a adquirir contornos de
realidade nos tempos do Imprio.
Com efeito, j em 1878, as dificuldades
de financiamento junto ao governo ingls
impediram de irem frente estudos em
andamento para construo de um tnel
ferrovirio, ligando o Calabouo (Rio)
Gragoat (Niteri). No passar dos anos,
foram elaborados, sucessivamente, projetos
de pontes, em 1932 (engenheiro Melo
Marques) e em 1943(engenheiro Duarte de
Oliveira). Em 1952 e em 1959, foram abertas
16

concorrncias internacionais, visando

possvel construo de tnel, soluo
apontada, poca, como a mais adequada
s exigncias da defesa nacional.
Finalmente, a ideia vicejou: com base
nos estudos elaborados por um Grupo de
Trabalho, foi publicado o Decreto 57.555/65,
constituindo a Comisso Executiva da Ponte
Rio-Niteri, integrada por representantes
do Ministrio de Viao e Obras Pblicas
(MVOP), do Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem (DNER), do EstadoMaior das Foras Armadas (EMFA) e dos
governos dos Estados da Guanabara e do
Rio de Janeiro.
Ano xi / N 21

Em 1967, ao assumir a Pasta dos

Transportes, o ministro Mrio Andreazza
trazia em suas diretrizes a firme deciso
d e c o n s t r u i r a Po n t e R i o - N i t e r i .
Determinou, ento, cuidadosa anlise de
toda a documentao disponvel sobre a
ligao entre as cidades, de modo a obter
respostas a todos os quesitos relevantes
a obra de tamanha envergadura, tendo o
DNER contratado, para tal, a elaborao de
estudo de viabilidade tcnica e econmica
a um consrcio constitudo por empresas
nacionais e internacionais.
Obtida a concepo estrutural
e elaborado um anteprojeto tcnico, o
estudo de viabilidade apresentou estimativa
inicial de custos e quantificou benefcios
decorrentes da obra.
Em 21 de agosto de 1968, equacionado
o problema atinente ao pagamento do
investimento, o Presidente da Repblica
aprovou Exposio de Motivos conjunta dos
Ministros de Estado do Planejamento, da
Fazenda e dos Transportes e encaminhou

ao Legislativo projeto de lei que autorizava a

construo.
A ponte, posteriormente batizada
de Ponte Presidente Costa e Silva, viria, em
futuro muito breve, fazer parte de importante
conjunto de obras virias realizadas poca
pelo Ministrio dos Transportes e concretizar
secular aspirao dos habitantes do Rio de
Janeiro e de Niteri, constituindo-se, ademais,
em importante elo na continuidade da BR-101,
rodovia que estabelece ligao do saliente
nordestino com o extremo sul do pas.

O TRAADO DA PONTE
A Ponte Presidente Costa e Silva une a
Ponta do Caju, no Rio de Janeiro, Avenida
do Contorno, em Niteri, sobre a Baa de
Guanabara. Antes de sua construo, o
trfego rodovirio entre as duas cidades era
feito por mais de 120 quilmetros de estrada,
ou utilizando-se balsas, soluo sempre
trabalhosa.

O traado da Ponte Presidente Costa e Silva sobre carta na escala 1:50.000, lanado a partir da rede
local de primeira ordem da COSELP.
Ano xi / N 21

17

O tra ado es col hido, a l m de

interferir menos no trfego martimo local,
teve sobre a alternativa Gragoat-Calabouo
as vantagens de permitir custo global inferior
e de efetuar a ligao de zonas perifricas das
duas cidades, aliviando, assim, os centros
urbanos do Rio e de Niteri do nus de
trfego rodovirio mais pesado.

A RESPONSABILIDADE PELA
CONSTRUO
Ao fim de 1968 e incio de 1969, em
decorrncia de licitaes pblicas, foram
assinados os contratos para a execuo da
obra. A parte de concreto foi adjudicada ao
Consrcio Construtor Rio-Niteri e a montagem de superestrutura metlica (adiante
comentada) foi confiada a consrcio de
firmas estrangeiras.
O pioneirismo e a complexidade da
obra deram origem a numerosos problemas
tcnicos e administrativos que no puderam

A superestrutura metlica do vo central tem

cinco unidades por via: uma no centro do vo
(fechamento) de 176m; duas contguas, de 292
m cada, e duas extremas, de 44m cada, fazendo
a unio com o concreto.
18

Alando unidade metlica extrema, de 44m.

ser superados prontamente. Por isso, o presidente Mdici, atendendo exposio de

motivos do ministro dos Transportes, Mrio
Andreazza, determinou a reorganizao do dispositivo para
o prosseguimento das obras.
Em princpio de 1971,
foi rescindido o contrato relativo parte de concreto, que
passou a ser confiada ao Consrcio Construtor Guanabara
Ltda., constitudo pelas empresas Camargo Corra, Mendes Jnior e Rabello, e, em 27
de abril daquele ano, criou-se
a Empresa de Construo e
Explorao da Ponte Presidente Costa e Silva ECEX,
vinculada ao DNER, que recebeu os encargos de conduo
do empreendimento.
A ECEX assumiu,
portanto, a partir dali, o controle
e a coordenao dos rgos de
superviso, consultoria e apoio,
destacando-se:
Ano xi / N 21

Consrcio Ponte /
Superviso Rio-Niteri

Era integrado pela

firma brasileira Escritrio
de Engenharia Antnio
Alves de Noronha Ltda.
e pela inglesa Howard
Needles Tammen and
Bergendoff International
Incorporated, resp o n s veis, respectivamente, pelo projeto e pela
superviso dos trabalhos,
inclu d o s a t o d o s o s
atinentes a concreto e os
da superestrutura do vo
central, em ao.

Consrcio da Superestrutura Metlica

Formado pelas firmas Readpath

Dorman Long Limited e The Cleveland
Bridge and Engineering Company
Limited, responsveis pela fabricao da
superestrutura metlica do vo central
e por sua montagem sobre os pilares
correspondentes.

Comisso Especial de
Locao da Ponte (COSELP)
Assinala a participao do Exrcito
Brasileiro. Presente no empreendimento
desde seus primeiros dias, foi a responsvel
pela locao da diretriz em planta, a
p ar t ir de le vant amento ge o dsico de
a lt ssima precis o que re a lizou; p elo
estabelecimento de um sistema referencial
local de coordenadas geogrficas de apoio;
pela locao dos pilares da Ponte; pelo
nivelamento de preciso milimtrica e por
plantas cadastrais em reas como as que
iriam abrigar tangentes e trevos de acesso.
Responsvel pela precisa locao preliminar
do traado em planta, por locao de todos
os pilares, pelo fechamento do nivelamento e
por trabalhos em todas as reas do domnio
da obra, a COSELP foi requerida durante
toda a construo, tendo, assim, sido o rgo
que esteve presente do primeiro ao ltimo
dia da construo.

Consrcio Construtor Guanabara Ltda.

Era constitudo pelas firmas Construes e Comrcio Camargo Corra Ltda.,

Construtora Rabello S.A. e Construtora
Mendes Jnior S.A., responsveis pela execuo
das estruturas em concreto.
Ano xi / N 21

Longarinas com forma de barriga de peixe.

19

aduelas, no topo dos pilares, so denominadas aduelas de apoio. A partir

A Ponte apresenta os seguintes trechos:
dessas, sucedem-se aduelas correntes,
simetricamente dispostas de um e
Acesso Rio, com trs rampas;
do outro lado do pilar. As aduelas de
Tangente Rio (elevado da Av. Rio de Janeiro);
apoio so ligadas s aduelas correntes
Curva Rio (raio de 1.200m);
por meio de cabos de protenso. A
Tangente sobre a Baa (passando pelas ilhas de Mocangu Grande e Caju);
montagem completa do caixo de um
Curva Niteri (raio de 1.200m);
vo inclui uma aduela de apoio com
Tangente Niteri (trecho sobre aterro);
2,8m e 16 aduelas correntes. Assim,
o vo usual, de 80 metros, comporta
Acesso Niteri, com 18 rampas e oito viadutos.
17 aduelas para cada caixo, ou seja,
34 aduelas no total.
A seguir, esto as equaes das trs retas e das duas curvas do traado e,
A protenso longitudinal
ainda, a distncia de um ponto P (x0 ,y0 ) ao eixo da Ponte*.
juntamente com resina epxi so as
responsveis pela unio das aduelas,
Tangente Rio: y = 1,152 4375x - 249 044,369
que apresentam peso individual de
Curva Rio: (x - 303 145,945)2 + (y - 98 481,405)2 = 1440 000,000
110 toneladas, comprimento de 4,8m
Eixo da Ponte: y = - 0,099 392 1155x + 129 817,635
e largura de 12,9m. Para a prepara2
2
Curva Niteri: (x - 310 332,258) + (y - 97 767,083) = 1440 000,000
o dessas aduelas, montou-se uma
fbrica na Ilha do Fundo.
Tangente Niteri: y = - 0,750 0713x + 332 238,468
Na parte correspondente
Distncia de um ponto ao eixo:
ao canal de navegao, tendo em
0,099392 1155x0 + y0 129 817,635
vista imposies de diversas or1, 004 927 2574
dens, optou-se por superestrutura
metlica. Assim, o vo central, com
848 metros e 14.000 toneladas, foi
montado no canteiro da Ilha do Caju. Essa
ALGUNS ASPECTOS
superestrutura constituda por sete sees
DA CONSTRUO
(30m, 44m, 200m, 300m, 200m, 44m, 30m);
No elevado da Av. Rio de Janeiro todas foram iadas por macacos hidrulicos
e nas rampas dos acessos Rio e Niteri, at o topo dos correspondentes pilares.
Essa soluo foi adotada, entre ouforam utilizadas vigas pr-moldadas de
tros
motivos,
para atender a requisitos de
concreto protendido, chamadas longarinas,
que se apoiam nas travessas de dois pilares autoridades navais e aeronuticas. Aquelas
consecutivos e cujo nmero varia em funo exigiam um vo de 300 metros com dois
adjacentes de 200 metros e altura mnima
da largura do seu tabuleiro.
Sobre a Baa de Guanabara, foram de 60m em relao ao nvel mdio do mar;
utilizadas peas de concreto pr-moldadas a Aeronutica limitou a altura mxima da
denominadas aduelas, aladas por equipa- estrutura a 72m, tambm em relao ao nmentos denominados vigas de lanamento. As vel mdio do mar, o que restringiu a altura
* Ao lecionar Geometria Analtica no Prevest (3o Ano do Ensino Mdio) do CMB, atividade que desempenhei com elevada satisfao, levava
s aulas essas equaes, triviais na forma, ressaltando nelas, contudo, os inusitados coeficientes numricos, capazes de conduzir a resultados
milimetricamente precisos que a obra impunha. Por oportuno, ainda se tratando de assunto com que se ocupavam desta vez na Fsica
aproveitava para relatar aos jovens alunos - invariavelmente muito interessados acontecimento marcante ocorrido por ocasio da montagem
final da superestrutura metlica, onde lidamos com o efeito da dilatao volumtrica dos corpos.

20

Ano xi / N 21

protendido (longarinas), que

se apoiam nas travessas dos
pilares. Na parte martima,
utilizaram-se as aduelas nos
trechos correntes e a estrutura
metlica no vo central.
Mesoestrutura
formada pelos pilares e pelas
travessas.
Em terra, foram
construdos pilares
e travessas com formas
preparadas no local. No
mar, utilizou-se o processo
de formas deslizantes,
em que formas metlicas
deslocavam-se medida
que o pilar ia sendo
concretado.

Montagem do caixo de um vo, com aduelas.

da superestrutura a apenas 12 metros.

A grandiosidade do vo principal de
300 metros torna-se mais evidente quando
comparada com o estdio do Maracan: da
extremidade inferior dos apoios no fundo
da Baa pista de rolamento, trs estdios
com as dimenses daquela praa de esportes
poderiam ser empilhados.

Estruturas da Ponte
Estruturalmente, observam-se trs
conjuntos:
Superestrutura composta pelo tabuleiro e pelas pistas de rolamento.
Como comentado, no elevado da Av. Rio
de Janeiro e nas rampas nas duas cidades foram
utilizadas vigas pr-moldadas, de concreto
Ano xi / N 21

Infraestrutura
constituda pelas fundaes
e blocos de coroamento.
Na parte terrestre,
utilizou-se proces so
tradicional: estacas
cravadas em terreno resistente, capeadas
por blocos de concreto. N a B a a , a
pequenas profundidades, utilizaram-se
estacas metlicas; nas profundidades maiores
utilizaram-se ilhas flutuantes, plataformas
equipadas com perfuratrizes e guindastes.
Cada fundao encimada por bloco de
coroamento, em concreto.

A Ponte Hoje
A obra foi entregue em quatro de
maro de 1974, com 13,29 quilmetros,
dos quais cerca de nove quilmetros sobre
a gua e 72 metros de altura em seu ponto
mais alto, com previso de um volume dirio
de 4.868 caminhes, 1.795 nibus e 9.202
automveis, totalizando 15.865 veculos.
Hoje tem um volume de trfego superior a
150.000 veculos dirios!
21

Na viso do premiado escritor Zuenir de sua concluso era a terceira maior, com
extenso inferior apenas Chesapeake Bay
Carlos Ventura:
Bridge-Tunnel, na Baa Chesapeake, no
Estado de Virgnia, e Causeway, no Lago
Pontchartrain, ambas nos Estados Unidos,
que haviam sido construdas pouco antes
Sonho acalentado desde o sculo
(1964 e 1969, respectivamente).
XIX, a Ponte Rio-Niteri incorporou-se
Desde 1995, ela se encontra entregue
como mais um carto-postal paisagem
concessionria CCR Ponte S.A., que tem
dessas duas cidades to prdigas em
o encargo de administr-la at 2015.
marcos e smbolos naturais.
Responsvel pela cobrana do pedgio
Nada mais merecido para uma
(tarifa atual de R$ 4,90, unidirecional), a
obra em que no se sabe mais o que admiconcessionria tem realizado importantes
rar, se a forma ou a funo, se o engenho
trabalhos de revigoramento e conservao:
ou se a arte.
foi instalado um completo sistema de
proteo aos pilares com a implantao de
2.440 defensas elastomricas; os caixes
A menos de um ano para completar metlicos do vo central foram reforados
quatro dcadas, ainda considerada a maior internamente; implantaram-se novos
ponte em concreto protendido do hemisfrio cabos de protenso, proporcionando
sul e uma das maiores do mundo. No evento reforo estrutural; recuperaram-se juntas

4 de maro de 1974: presidente Mdici e ministro Andreazza inauguram a grande obra.

22

Ano xi / N 21

...a forma, a funo,

o engenho, a arte.

de dilatao; substituiu-se o pavimento

asfltico por concreto no vo central
e foi implantado moderno sistema de
sinalizao, dentre outros importantes
servios que contriburam para recuperar
a Ponte. Uma das mais importantes
intervenes da concessionria CCR Ponte
foi a eliminao de oscilaes verticais de
grandes propores causadas por ventos
com velocidades de at 60km/h no vo
central.
Esse problema que, em casos limites,
chegara a ocasionar a interdio do trfego
foi resolvido com soluo espec fica
e consequente implantao de ADS
Atenuadores Dinmicos Sincronizados,
reduzindo-se oscilaes da ordem de 120cm
para 4cm, o que tornou o trfego mais seguro
e eliminou a necessidade de interdio.
Ano xi / N 21

As anlises, hoje, indicam que a Ponte

Rio-Niteri um dos trechos rodovirios mais
seguros do pas.
Com o mesmo ritmo de manuteno,
a previso de serventia plena e segura da Ponte
de mais 100, 150... muitos anos.

CONCLUSO
A Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte
Rio-Niteri, obra pioneira em dimenses e
importncia no Brasil, representa um marco
na engenharia brasileira, mais uma grande
vitria da capacidade de nossa gente.
Alguns de seus nmeros so impressionantes: meio milho de metros cbicos
de concreto e 32.400 metros cbicos
de concreto asfltico. poca de sua
construo, ela era a terceira maior do
23

mundo em extenso e hoje

ainda ocupa a dcima primeira
posio!
A atual maior ponte do
mundo foi inaugurada, na China,
em junho de 2011. Trata-se da
Ponte Qingdao Haiwan, sobre
a Baa de Jiaodhou, com 42
quilmetros de extenso. Quatro
das atuais seis maiores pontes do
mundo esto na China e foram
construdas de 2005 para c.
Ainda como curiosidade: a ponte
mais alta do mundo acaba de ser
construda (fim de 2011), tambm
na China. Trata-se da Ponte Siduhe,
com um quilmetro de extenso,
cuja pista de rolamento est a 355
metros de altura.
O Exrcito Brasileiro,
sempre presente nos momentos
marcantes da vida nacional,
orgulha-se de, uma vez mais,
ter-se feito representar, com
relevncia, nesse renovado
atestado de viva inteligncia
e grande operosidade que foi
a construo da ponte RIONITERI.

Alguns nmeros da Ponte

Presidente Costa e Silva
Extenso: 13.290m
Largura total: 26,20m
Altura do vo central: 72m
Maior vo em viga reta do mundo
Maior conjunto de estruturas protendidas das
Amricas
550.000m3 de concreto - 240.000t de cimento
3.250 aduelas pr-moldadas
13.000t de estruturas metlicas (848m)
43.000 cabos protendidos
140.000km de fios (3,5 voltas Terra)
103 pilares duplos sobre o mar
247 pilares em terra
1.138 tubulaes fundadas no mar
2.440 defensas elastomricas
Entre dois pilares do vo central, do fundo da Baa
pista de rolamento, trs estdios do Maracan...

Referncias
BRASIL. Ministrio dos Transportes. Uma aspirao secular que se torna realidade. 1972.
REVISTA CONSTRUO PESADA. No 35, dezembro de 1973.
REVISTA TRANSPORTE ATUAL. Confederao Nacional dos Transportes. No132. 2006.
VELLOSO, F.C. Os trabalhos da Comisso de Locao da Ponte Presidente Costa e Silva (Rio-Niteri). Instituto Militar de

Engenharia (IME). Abril/1974 (100 pgs).
VELLOSO, F.C. Os trabalhos da COSELP (artigo). Revista do Clube Militar n 204 1974.
VELIHOVETCHI, N. Recuperao e Manuteno da Ponte Rio-Niteri (15 anos de avano tecnolgico). CCR Ponte. 2010.
WWW.WIKIPEDIA.ORG
WWW.DIALOGOSUNIVERSITARIOS.COM.BR

Cel QEM Fernando de Castro Velloso

Oficial do Exrcito da Arma de Engenharia - AMAN
Engenheiro Civil e Militar - IME
Mestre em Cincias em Engenharia de Sistemas - IME
Especializao em Hardware e Software nos EEUU - IBM
Ps-graduado em Lngua Portuguesa - UCB
Ex-Chefe da COSELP - Comisso de Locao e Nivelamento da Ponte Rio-Niteri.

24

Ano xi / N 21