CAPTULO 5

SISTEMAS DE PARTIDA DOS MOTORES

A maioria dos arranques de motores
convencionais do tipo eltrico de engrazamento direto.
Alguns dos poucos modelos mais antigos
de aeronaves esto ainda equipados com um dos
tipos de acionadores de inrcia, sendo em ocasies muito raras, um exemplo de arranque de
acionamento manual, inrcia manual ou de cartucho podem ser encontrados. Ento, somente
uma breve descrio desses sistemas de partida
estaro includos nesta seo.

INTRODUO
A maioria dos motores de aeronaves
acionada por um dispositivo chamado motor de
partida (starter), ou arranque. O arranque um
mecanismo capaz de desenvolver uma grande
quantidade de energia mecnica que pode ser
aplicada a um motor, causando sua rotao.
Nos estgios anteriores de desenvolvimento de aeronaves, os motores de baixa potncia eram acionados pela rotao da hlice atravs de rotao manual. Algumas dificuldades
foram frequentemente experimentadas na partida, quando as temperaturas do leo estavam
prximas ao ponto de congelamento.
Em adio, os sistemas de magnetos forneciam uma centelha fraca na partida, e em velocidades muito baixas de acionamento.
Isto foi muitas vezes compensado providenciando-se uma centelha quente, usando dispositivos de ignio como bobina de reforo,
vibrador de induo ou acoplamento de impulso.
Algumas aeronaves de baixa potncia,
que usam acionamento manual da hlice para a
partida, ainda esto sendo operadas. Para instrues gerais sobre a partida desse tipo de aeronave, consulta-se o Captulo 11 do volume 1 de
Matrias Bsicas.

Figura 5-1 Motor de partida de inrcia, combinado manual e eltrico.

Motores de partida de inrcia
Existem trs tipos gerais:
(1) Manual de inrcia;
(2) Eltrico de inrcia;
(3) De inrcia, combinado manual e eltrico.
A operao de todos os tipos de arranques de inrcia, depende da energia cintica
armazenada em um volante de rotao rpida
em condies de giro. (Energia cintica a fora processada por um corpo pela eficincia do
seu estado de movimento, que pode ser movido
ao longo de uma linha ou pela ao de rotao).
No arranque de inrcia, a potncia armazenada vagarosamente durante o processo de
energizao pelo giro manual ou eltrico, utilizando-se um pequeno motor.
O volante e as engrenagens mveis de
um arranque de inrcia, combinado manual e
eltrico, so mostrados na figura 5-1. O circuito
eltrico para um arranque de inrcia eltrica
mostrado na figura 5-2.
Durante a energizao do motor de partida, todas as partes internas se movem, incluindo o volante, formando um conjunto em movimento.

SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES

CONVENCIONAIS
Desde o incio do desenvolvimento de
motores convencionais ou alternativos de aeronaves (do sistema de partida mais antigo at o
presente), os inmeros sistemas foram desenvolvidos. Os mais comuns so:
(1) Cartucho. (No usado comumente).
(2) Manual de Inrcia . (No usado comumente).
(3) Eltrico de Inrcia. (No usado comumente).
(4) Inrcia Combinado. (No usado comumente).
(5) Eltrico de Engrazamento Direto.

5-1

Assim que o arranque tiver sido completamente

energizado, ele acoplado ao eixo de manivelas
do motor por um cabo, acionado manualmente,

ou por um solenide de acoplamento que eletricamente energizado.

Figura 5-2 Circuito de partida.

Quando o arranque acoplado ou engrazado, a energia do volante transferida para o
motor atravs de um conjunto de engrenagens
de reduo e embreagens de liberao de sobrecarga de torque.(ver figura 5-3)

Esse tipo de arranque prov acionamento

instantneo e contnuo quando energizado, consistindo, basicamente, em um motor eltrico,
engrenagens de reduo e um mecanismo de
acoplamento e desacoplamento, que so operados atravs de uma embreagem ajustvel de
alvio de sobrecarga de torque.
Um circuito tpico para um arranque
eltrico de acionamento direto mostrado na
figura 5-4.
O motor acionado diretamente quando
o solenide do arranque fechado.
Desde que no haja nenhum volante
sendo usado, no h armazenamento preliminar
de energia, como no caso de um arranque de
inrcia.
Conforme mostrado na figura 5-4, os
cabos condutores principais do arranque para a
bateria, so para os servios pesados, para conduzir o fluxo que pode ser to alto como 350
ampres, dependendo do torque requerido na
partida.
O uso de solenides e cablagens grossas
com chaves de controle remoto, reduzem, acima
de tudo, o peso do cabo e a queda total de voltagem no circuito.
Um motor de arranque tpico um motor
de 12 ou 24 volts, enrolamento em srie, que
desenvolve elevado torque na partida.

Figura 5-3 Embreagem de alvio da sobrecarga

de torque.
Motor de partida eltrico de engrazamento
direto
O sistema de partida largamente utilizado em todos os tipos de motores alternativos,
o arranque eltrico de acionamento direto.

5-2

O torque do motor transmitido atravs

de engrenagens de reduo para a embreagem
de alvio de sobrecarga. Tipicamente, essa ao
faz atuar um eixo estriado helicoidal, movendo
a castanha do motor de arranque para fora, aco-

plando-a castanha de acionamento do motor

da aeronave, antes que a castanha do arranque
comece a girar. Assim que o motor da aeronave
alcana uma velocidade pr-determinada, o motor de arranque desacopla automaticamente.

Figura 5-4 Tpico circuito de partida, usando um motor de partida eltrico de engrazamento direto.
O esquema da figura 5-5 prov um arranjo pictorial de um sistema de partida completo para uma aeronave leve de dois motores.

arranque de inrcia combinado, uma bobina de

reforo, uma chave de polo simples, duplo acionamento na cabine, cablagens e solenides con
forme necessrio.
O arranque de inrcia combinado mostrado na
figura 5-6.

Figura 5-5 Esquema de partida do motor de

uma aeronave leve bimotora.

Figura 5-6 Motor de partida de inrcia combinado.

SISTEMA DE PARTIDA USANDO MOTOR DE INRCIA COMBINADO

Controles externos de partida manual,

incorporando uma manivela para acionamento
do arranque e cabo de controle para a partida,
so providos para a partida do motor, manualmente (figura 5-7).

O assunto seguinte cobre um tipo de

sistema utilizado em grandes aeronaves bimotoras. Esse sistema inclui para cada motor, um
5-3

engrenagem sol e integral, uma embreagem limitadora de torque, e um conjunto de castanha e

cone.
Quando o circuito do motor fechado, o
torque desenvolvido no motor do arranque
transmitido para a castanha atravs do trem de
engrenagem de reduo e embreagem. O trem
de engrenagem do arranque converte a alta velocidade e baixo torque do motor em baixa velocidade e alto torque.
Na seo de engrenagem, o pinho do
motor acopla a engrenagem na rvore de transmisso intermediria (consultar a figura 5-8). O
pinho da rvore intermediria acopla a engrenagem interna, esta fica sendo uma parte integral do conjunto da engrenagem sol, e rigidamente fixada ao eixo da engrenagem. A engrenagem sol aciona trs engrenagens planetas, que
so parte do conjunto planetrio.
Os eixos individuais das engrenagens
planetas so suportados por um brao de apoio
do planetrio, uma parte semelhante a um cilindro mostrado na figura 5-8. O brao de apoio
transmite o torque das engrenagens planetas
para a castanha do arranque como segue:

Figura 5-7 Controles de partida.

Duas chaves de partida esto localizadas
no painel eltrico da cabine. Colocando a chave
na posio up opera-se o arranque. A mesma
chave, colocada na posio down opera o solenide de acoplamento de arranque e a bobina
ativadora de ignio. A posio off da chave
est entre as outras duas posies.
A bobina de reforo operada pela bateria, montada em um alojamento blindado, est
instalada no suporte de cada motor. Condutes
flexveis protegem os condutores da bobina
para os magnetos de cada motor.

(1) A poro cilndrica do brao de apoio

estriada longitudinalmente ao redor da superfcie interna.

SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE

ENGRAZAMENTO
DIRETO
PARA
GRANDES MOTORES CONVENCIONAIS

( 2) As ranhuras so cortadas sobre a superfcie

exterior da parte cilndrica da castanha do
arranque.

Para um sistema de partida tpico para

motor alternativo de alta potncia, o arranque
eltrico de acionamento direto consiste em dois
componentes bsicos: um conjunto motor e uma
seo de engrenagens.
A seo de engrenagens aparafusada
no terminal do eixo de acionamento do motor
para formar uma unidade completa.
O motor consiste de um induzido e um
conjunto pinho, o conjunto do sino traseiro e o
conjunto do alojamento do motor. O alojamento
do motor tambm age como cabeote magntico
para o campo da estrutura.
O motor de arranque irreversvel, interpolado em srie. Sua velocidade varia diretamente com a voltagem aplicada, e
inversamente com a carga.
A seo de engrenagens do motor de
arranque, mostrada na figura 5-8, consiste de
um alojamento com flange de montagem, engrenagem planetria de reduo, um conjunto de

(3) A castanha desliza para frente e para trs,

dentro do brao de apoio, para acoplar e desacoplar com o motor.
As trs engrenagens planetrias tambm
acoplam os dentes internos circundantes nos
seis discos de embreagem (figura 5-8). Esses
discos so intercalados com os de bronze, que
so estriados externamente, evitando-os de girar.
A presso correta mantida sobre o pacote de embreagens por um conjunto de mola de
reteno da embreagem.
Uma porca de passeio cilndrica dentro
da castanha do arranque estende e retrai a castanha. Estrias espirais da castanha de acoplamento
ao redor da parede interna da porca casam com
as estrias similares, cotadas sobre a extenso do
eixo da engrenagem sol (figura 5-8).

5-4

coidal. Enquanto o arranque continua a girar, h

uma presso suficiente sobre as superfcies da
embreagem cnica para prover torque sobre as
estrias espirais, que pesam mais do que a presso da mola da castanha.
Se o motor falhar na partida, a castanha
do arranque no se retrair, desde que o mecanismo do arranque no produza fora de retrao.
Entretanto, quando o motor inflama e
ultrapassa a velocidade do arranque, as rampas
inclinadas dos dentes da castanha foram a castanha do arranque para dentro, contra a presso
de mola.
Assim, desacopla inteiramente as superfcies cnicas da embreagem, e a presso da
mola da castanha fora a porca de passeio a deslizar ao longo das estrias espirais, at que as
superfcies da embreagem cnica estejam novamente em contato.
Com ambos, motor e arranque girando,
haver uma fora de acoplamento mantendo as
castanhas em contato, que continuaro at que o
arranque seja desenergizado. Entretanto, o rpido movimento dos dentes da castanha do motor,
encontraro o movimento vagaroso dos dentes
da castanha do arranque, segurando o desacoplamento desta.To logo o arranque comece a
repousar, a fora de acoplamento removida, e
a pequena mola de retorno jogar a castanha do
arranque para dentro da posio totalmente retrada, onde permanecer at a prxima partida.
Quando a castanha do arranque acopla a
castanha do motor, o induzido do motor precisa
ter um tempo para alcanar uma velocidade considervel por causa do seu alto torque na
partida.
O repentino acoplamento da castanha do
arranque em movimento poderia desenvolver
foras suficientemente altas para danificar severamente o motor ou o arranque, no fazendo de
certo modo sobre os discos embreagens, na
qual deslizariam quando o torque do motor excedesse o torque de deslizamento da embreagem.
Em ao normal de acionamento, os discos internos da embreagem (ao) so mantidos
parado pela frico dos discos de bronze, alm
de serem intercalados.
Quando o torque imposto pelo motor
excede o conjunto de embreagens, os os discos
de embreagem interna giram contra as embreagens de frico, permitindo que as engrenagens

Figura 5-8 Seo de engrenagens do motor de

partida.
A rotao do eixo fora a porca para fora
e esta faz o apoio com a castanha.
A mola, ao redor da porca de passeio,
apoia com a porca, e tende a manter a superfcie
da embreagem helicoidal ao redor da parede
interna da cabea da castanha, assentada contra
uma superfcie similar ao redor do lado inferior
da cabea da porca.
Uma mola de retorno est instalada sobre a extenso do eixo da engrenagem sol, entre
o anteparo formado pelas estrias ao redor da
parede interna da porca de passeio e uma porca
de reteno do batente sobre a ponta do eixo.
Por causa da superfcie cnica das embreagens, a porca de passeio e a castanha do
arranque so acopladas pela presso de mola da
castanha, e as duas partes tendem a girar na
mesma velocidade. Entretanto, a extenso do
eixo da engrenagem sol gira seis vezes mais
rpida do que a castanha.
As estrias espirais sobre ela so cortadas
esquerda, e a extenso do eixo da engrenagem
sol, girando para a direita em relao a castanha,
fora a porca e a castanha para fora do arranque
no seu passeio total (cerca de 5/16 polegadas),
em aproximadamente 12 graus da rotao da
castanha. A castanha move-se para fora at ser
parada pelo acoplamento com o motor, ou pela
porca de reteno do seu batente.
O passeio da porca continua a mover-se
lentamente alm do limite do curso da castanha;
sendo o suficiente para aliviar a presso da mola
sobre as superfcies da embreagem cnica heli-

5-5

planetas girem enquanto o brao de apoio da

planetria e a castanha permanecem parados.
Quando o motor da aeronave sobe para a
velocidade na qual o arranque est tentando
acion-lo, o torque cai para um valor menor que
o assentado para as embreagens.
Os discos de embreagem da engrenagem
interna permanecem parados, e a castanha gira a
uma velocidade na qual o motor est tentando
acion-los.
As chaves de controle do arranque so
mostradas esquematicamente na figura 5-9.

A chave seletora do motor deve ser posicionada, e ambas as chaves do arranque e de

segurana (ligadas em srie) devem ser fechadas
antes da energizao do arranque.
A corrente suprida para o circuito de
controle do arranque atravs de um interruptor,
estampado Starter, Primer e Induction Vibrator (figura 5-9). Quando a chave seletora est
posicionada para a partida do motor, fechando
as chaves do arranque e de segurana, ela energiza o rel do arranque localizado na caixa de
juno da parede de fogo.

Figura 5-9 Circuito de controle de partida.

Energizando o rel do arranque, completa-se o circuito de potncia para o motor de partida. A corrente necessria para essa carga pesada est sendo tomada diretamente do barramento principal atravs dos cabos do arranque.
Aps a energizao do arranque por um
minuto, dever ser permitido pelo menos um
minuto para resfriamento. Aps um segundo, ou
subsequente perodo de acionamento de 1 minuto, deveria resfriar por 5 minutos.

eltrico de acionamento direto. Alguns desses

sistemas so automaticamente acoplados aos
sistemas de partida, enquanto outros o so manualmente.
Os sistemas de partida acoplados automaticamente, empregam um motor de arranque
eltrico montado sobre um adaptador do motor.
Um solenide de partida ativado, ou por um
boto de empurrar, ou por uma chave de ignio
no painel de instrumento.
Quando o solenide ativado, seus contatos fecham, e a energia eltrica energiza o
motor de partida.
A rotao inicial do motor eltrico acopla o motor de partida atravs de uma embreagem no adaptador, que incorpora engrenagens
espirais (sem fim) de reduo.

SISTEMA DE PARTIDA ELTRICO DE

ENGRAZAMENTO DIRETO PARA PEQUENAS AERONAVES
A maioria das pequenas aeronaves de
motor alternativo emprega sistema de partida
5-6

 importante que a alavanca do motor de partida

mova a engrenagem pinho a uma distncia
apropriada, antes que o estojo da alavanca ajustvel faa contato com a chave do arranque.

Os sistemas de partida acoplados manualmente em pequenas aeronaves empregam um

pinho de acionamento da embreagem para
transmitir potncia de um motor de partida eltrico para uma engrenagem de acionamento de
partida da rvore de manivelas. (Ver fig. 5-10).
Um boto ou punho no painel de instrumento
est conectado por um controle flexvel a uma
alavanca sobre o motor de partida. Esta alavanca eleva o pinho de acionamento do motor de
partida para a posio acoplada, e fecha os contatos da chave do motor de partida quando o
boto do motor de partida ou o punho empurrado. A alavanca do motor de partida est presa
na mola que retorna a alavanca e o controle
flexvel para a posio OFF. Quando o motor d
a partida, a ao da embreagem protege o pinho de acionamento do motor de partida at
que a alavanca de mudana possa estar livre
para desacoplar o pinho.

Prticas de manuteno do sistema de partida

A maioria das prticas de manuteno do
sistema de partida incluem substituio das molas e das escovas, limpeza de acmulos dos comutadores e torneamento das partes queimadas
ou arredondamento dos comutadores do motor
de partida.
Como regra, as escovas do motor de
partida devem ser substitudas quando desgastadas aproximadamente na metade do seus comprimentos originais.
A tenso da mola da escova deve ser o
suficiente para que elas tenham um bom e firme
contato com o comutador. Os guias das escovas
devem ser inquebrveis, e os parafusos do terminal bem apertados.
Sujeira ou espelhamento dos comutadores do motor de partida podem ser limpos segurando uma tira de lixa 00, ou uma pedra de
assentamento da escova contra o comutador
enquanto ele girado.
A lixa ou a pedra devem ser movidas para frente e para trs para evitar desgaste da ranhura.
Lixa de esmeril ou carborundum nunca devem ser usadas para este propsito, por
causa de sua possvel ao de curto circuito.
Rugosidade, fora de arredondamento, ou
condies de alta mica, so razes para tornear o comutador.
No caso de condio de alta mica, ela
deve ser cortada assim que a operao de torneamento esteja cumprida.
Consulta-se, o Manual de Matrias Bsicas (Volume 1), para uma reviso de comutadores de alta mica nos motores

Figura 5-10 Hastes de controle do motor de

partida e ajustes.
Conforme mostrado na figura 5-10, para
uma unidade tpica, h um comprimento especfico de curso para engrenagem pinho do motor
de partida.

PROBLEMAS

ISOLANDO O PROBLEMA

AO CORRETIVA

ARRANQUE NO OPERA:
Defeito da chave principal ou
Verificar o circuito.
Reparar o circuito.
do circuito.
Defeito na chave do arranque Verificar a continuidade da Substituir a chave ou os fios.
ou no circuito.
chave e do circuito.
A alavanca do arranque no Verificar o ajuste da alavanca Ajustar a alavanca de acordo
atua a chave.
do arranque.
com as instrues do fabri5-7

cante.
Verificar os itens anteriores, Remover e reparar ou substise no houver outra causa, o
tuir o arranque.
defeito do arranque.
O ARRANQUE GIRA MAS NO ENGRAZA NO MOTOR
Alavanca do arranque ajusta- Verificar a ajustagem da ala- Ajustar a alavanca de acordo
da para ativar a chave sem
vanca do arranque.
com as instrues do fabriengrazar o pinho na engrecante.
nagem.
Defeito na embreagem ou na Remover o arranque e testar Substituir a parte defeituosa.
engrenagem de acionamento. a embreagem e a engrenagem.
Engrenagem pinho ou de
Remover e testar o pinho e Substituir a parte defeituosa.
acionamento com defeito. a engrenagem de acionamento.
ARRANQUE SEM FORA PARA GIRAR
Bateria fraca.
Testar a bateria.
Recarregar a bateria ou substitui-la.
Contatos do rel ou da chave
Testar os contatos.
Substituir por unidades perqueimados ou sujos.
feitas.
Arranque defeituoso.
Verificar as escovas e a tenReparar ou substituir o arso das suas molas e fixao.
ranque.
Comutadores sujos ou gasLimpar e verificar visualTornear o comutador.
tos.
mente.
ARRANQUE EXCESSIVAMENTE BARULHENTO:
Pinho gasto
Remover e examinar o piSubstituir o acionamento do
.
nho.
arranque.
Engrenagens gastas ou com Remover o arranque e girar o Substituir as partes danificadentes quebrados.
seu motor com a mo para
das.
examinar o eixo das engrenagens.
Arranque defeituoso.

Tabela 6 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida de pequenas aeronaves.

queimadores. Uma vez que o combustvel tenha
sido introduzido, e o motor tenha partido, o motor de partida deve continuar acionando o motor
para chegar a uma velocidade acima da velocidade de auto acelerao. O torque suprido pelo
motor de partida deve estar acima do que requerido, a fim de superar a inrcia do compressor e as cargas de frico do motor.
Os tipos bsicos de motores de partida,
que foram desenvolvidos para uso nos motores
de turbina a gs, so motores eltricos C.C.,
turbina de ar e combusto. Um sistema de partida de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma partida desse tipo consiste
de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro
do compressor ou da carcaa da turbina, de modo que a rajada do jato de ar seja direcionada
para dentro do compressor ou das palhetas do
rotor da turbina, causando sua rotao.

Pesquisa de panes nos sistemas de partida em

pequenas aeronaves.
Os procedimentos de pesquisa de panes
listados na tabela 6 so tpicos daqueles usados
para isolar mal funcionamento em sistemas de
partida de pequenas aeronaves.
PARTIDAS DOS MOTORES DE TURBINA
A GS
Motores de turbina a gs so acionados
pela rotao do compressor. Nos motores com
dois estgios axiais do compressor, apenas o
compressor de alta presso girado pelo motor
de partida. Para acionar um motor de turbina a
gs, necessrio acelerar o compressor provendo ar suficiente para suportar a combusto nos
5-8

O grfico na figura 5-11 ilustra uma seqncia tpica de partida para um motor de turbina a gs, a despeito do tipo de motor empregado.
To logo o arranque tenha acelerado o
compressor suficientemente para estabelecer o
fluxo de ar atravs do motor, a ignio ligada,
e depois o combustvel. A sequncia exata do
procedimento de partida importante, desde que
haja fluxo de ar suficiente atravs do motor para
suportar a combusto, antes que a mistura
ar/combustvel seja inflamada.
A baixas velocidades do eixo do motor,
a razo do fluxo de combustvel no suficiente
para possibilitar a acelerao do motor e, por
essa razo, o motor de partida continua a girar
at que a velocidade de auto acelerao tenha
sido conseguida. Se a assistncia do motor de
partida for cortada abaixo da velocidade de auto
acelerao, o motor falha para acelerar at a
velocidade de marcha lenta, ou pode ainda ser
desacelerado, porque no pode produzir energia
suficiente para sustentar a rotao ou para acelerar durante a fase inicial do ciclo de partida.
O motor de partida no deve continuar a
auxiliar o motor, consideravelmente acima da
velocidade de auto acelerao, para evitar um
retardo no ciclo de partida, que poderia resultar
em uma partida quente ou falsa, ou uma combinao de ambas.
Em pontos apropriados na sequncia, o
motor de partida, e geralmente a ignio, sero
desligados automaticamente.

Sistemas eltricos de partida

Os sistemas eltricos de partida so de
dois tipos, em geral:
(1) Sistemas eltricos de acionamento direto; e
(2) sistemas de arranque e gerador.
Os sistemas eltricos de partida de acionamento direto so similares aqueles usados nos
motores alternativos.
O sistema de motor de partida e gerador
so similares aos sistemas eltricos de acionamento direto.
Eletricamente, os dois sistemas podem
ser idnticos, mas o motor de partida-gerador
permanentemente acoplado com o eixo do motor atravs de necessrias engrenagens de acionamento, enquanto o motor de partida de acionamento direto deve empregar alguns meios de
desacoplamento do eixo aps o acionamento do
motor da aeronave.
Motores de partida de acionamento direto
nos motores de turbina a gs
Em alguns arranques de acionamento
direto, usados nos motores de turbina a gs, nenhuma embreagem de alvio de sobrecarga ou
mecanismo de engrenagem de reduo so usados. Isto acontece por causa dos requerimentos
de baixo torque e de alta velocidade para a partida dos motores de turbina a gs. Um mecanismo de reduo de voltagem utilizado, principalmente nos sistemas de partida para evitar
danos no conjunto de acoplamento.
A figura 5-12 mostra o circuito de controle de reduo de voltagem. O mecanismo
montado em alojamento prova de exploso,
que contm 5 rels e uma resistncia de
0,042 ohm. Quando a chave da bateria fechada, a mola do rel de retardo energizada. O
aterramento do circuito para a mola deste rel
completada atravs do motor de partida.
Quando a chave do motor de partida
movida para a posio partida, um circuito
completado para a mola do rel de acelerao. O
fechamento dos contatos do rel completam um
circuito da barra atravs dos contatos fechados,
o resistor de 0,042 ohm, da bobina do rel em
srie, e finalmente atravs do motor de partida
para o aterramento. Desde que o resistor de
0,042 ohm cause uma queda na voltagem, a baixa voltagem aplicada ao motor de partida,
evitando danos de torque elevado. O rel de

Figura 5-11 Tpica sequncia de partida de

motor a turbina.

5-9

retardo volta para a sua posio normal (fechado), desde que nenhuma diferena de potencial
exista entre os terminais da bobina do rel de
retardo com os contatos fechados do rel de
acelerao.
O fechamento do rel de retardo completa um circuito para a bobina do rel do motor
(fig. 5-12). Com o rel do motor energizado, um
circuito completo existe atravs desse rel e a
bobina do rel em srie para o motor de partida,
desviando o resistor de 0,042 ohm.
Quando a corrente de 200 ampres ou
mais flui para o motor de partida, a bobina do
rel em srie energizada suficientemente para
fechar os seus contatos .
A chave do motor de partida pode ento
estar liberada para retornar para sua posio
normal off, porque o circuito do motor de
partida est completo atravs do rel de parada,
e o rel em srie contacta a mola do rel do motor. Conforme o motor de partida aumenta a
rotao, uma fora eletromotiva contrria se
desenvolve o suficiente para permitir ao rel em
srie abrir-se e interromper o circuito para o rel
do motor. Entretanto, o perodo de partida
controlado automaticamente pela velocidade do
motor do arranque.

o de arranque-gerador que opera como um

motor de arranque para acionar o motor durante
a partida; e, aps o motor ter alcanado a velocidade de auto-sustentao, opera como um gerador para suprir a potncia do sistema eltrico.

Figura 5-13 Tpico Arranque-gerador.

A unidade arranque-gerador, mostrada
na figura 5-13, basicamente uma derivao do
gerador com uma quantidade adicional de enrolamentos em srie. Este enrolamento em srie
est eletricamente conectado para produzir um
forte campo, resultando num alto torque para a
partida.
As unidades arranque-gerador so desejveis por um ponto de vista econmico, uma
vez que executa as funes de ambos, arranque
e gerador.
Adicionalmente, o peso total dos componentes do sistema de partida reduzido, e
poucas peas de reposio so requeridas.
O circuito interno de um arranquegerador mostrado na figura 5-14 tem 4 enrolamentos de campo. (1) Campos em srie (campo
C); (2) Uma derivao do campo; (3) Um
campo de compensao; e (4) Um enrolamento
de interpolao ou comunicao. Durante a partida, os enrolamentos em srie (C), de compensao e comunicao, so usados.
A unidade similar ao arranque de acionamento direto, uma vez que todos os enrolamentos usados durante a partida esto em srie
com a fonte.
Enquanto agindo como arranque, a unidade no faz uso prtico da sua derivao de
campo. Uma fonte de 24 volts e 15500 ampres
geralmente requerida para a partida.

Figura 5-12 Circuito de controle de voltagem

reduzida para sistema de partida de
engrazamento direto para motor de
turbina a gs.
SISTEMA DE PARTIDA ARRANQUEGERADOR
Muitos dos avies de turbina a gs so
equipados com sistemas de arranque-gerador.
Esses sistemas de partida usam uma combina-

5-10

Figura 5-14 Circuito

gerador.

interno

do

A figura 5-15 ilustra o circuito externo

de um arranque-gerador com um controlador de
baixa corrente.
Essa unidade controla o arranquegerador quando este usado. Seu propsito
assegurar ao positiva de arranque, e mant-lo
operando at que o motor esteja girando rpido
o suficiente para sustentar a combusto.
O bloco de controle do controlador de
baixa corrente contm dois rels, um o rel do
motor, que controla a entrada para o arranque; o
outro o rel de baixa corrente, que controla a
operao do rel do motor.
A sequncia de operao para o sistema
de partida mostrado na figura 5-15 discutido
nos pargrafos seguintes.
Para dar partida num motor equipado
com um rel de baixa corrente, primeiro necessrio desligar a chave mestra do motor. Isto
completa o circuito da barra da aeronave para a
chave de partida, para as vlvulas de combustvel e para o rel da manete de potncia. Energizando esse rel, as bombas de combustvel so
acionadas, e completando o circuito da vlvula
de combustvel, d a presso necessria para a
partida do motor.

arranque-

Quando operando como gerador, os enrolamentos de derivao, compensao e comunicao so usados. O campo C usado somente para propsitos de partida. O campo de
derivao conectado no circuito de controle de
voltagem convencional para o gerador. Enrolamentos de compensao e comutao (interpolos) suprem a comutao quase sem centelha, de
nenhuma carga para carga total.

Figura 5-15 Circuito de motor de arranque-gerador.

5-11

A potncia de partida, que s pode ser

aplicada a um arranque-gerador por vez, est
conectada a um terminal de seleo do arranque-gerador atravs de um rel de partida correspondente. A partida do motor controlada
por um painel.
Um painel de partida tpico (figura 516) contm as seguintes chaves: chave seletora
do motor, seletora de potncia, de partida em
vo e uma chave de partida. A chave seletora do
motor mostrada na figura 5-16 tem cinco posies (1, 2, 3, 4 e OFF), e girada
para a posio correspondente ao motor a ser
acionado. A chave seletora de energia usada
para selecionar o circuito eltrico aplicvel da
fonte de externa (unidade auxiliar de energia ou
bateria) que est sendo usada. A chave de partida em vo, quando colocada na posio
NORMAL, arma o circuito de partida no
solo.
Quando colocada na posio AIRSTART, os ignitores podem ser energizados
independentemente da chave de ignio da manete. A chave de partida, quando na posio
START, completa o circuito para o arranquegerador do motor selecionado para a partida, e
causa a rotao do motor. O painel de partida do
motor, mostrado tambm, inclui uma chave de
bateria.

Conforme a chave da bateria e de partida

so ligadas, trs rels fecham. Eles so o rel do
motor, o da ignio e o de corte da bateria. O
rel do motor fecha o circuito da fonte de potncia para o motor de arranque; o rel de ignio
fecha o circuito da unidade de ignio; e o de
corte da bateria, desconecta a bateria. A abertura
do circuito da bateria necessria devido ao
pesado dreno de energia motor de arranque danificaria a bateria.
O fechamento do rel do motor permite
que uma corrente muito alta flua para o motor.
Desde que essa corrente flua atravs da bobina
do rel de baixa corrente, ele fecha.
O fechamento do rel de baixa corrente
completa um circuito da barra positiva para a
bobina do rel do motor de partida, bobina do
rel de ignio e bobina do rel de corte da bateria.
A chave de partida est liberada para retornar a sua posio normal desligada, e todas
as unidades continuam a operar.
Conforme a velocidade do motor se
desenvolve, o dreno de corrente comea a diminuir, e ao atingir menos de 200 ampres o rel
de baixa corrente abre. Isto abre o circuito da
barra positiva para as bobinas dos rels do motor, ignio e corte da bateria. A desenergizao
das bobinas dos rels faz parar a operao de
partida.
Depois que os procedimentos descritos
estiverem completos, o motor est operando
eficientemente, e a ignio auto sustentada. Se o
motor falhar para atingir a velocidade suficiente,
interrompendo a operao de partida, a chave de
parada pode ser usada para abrir o circuito da
barra positiva para os contatos principais do rel
de baixa corrente.
Numa instalao tpica de aeronave, um
arranque-gerador montado na caixa de acessrios do motor.
Durante a partida, a unidade do arranque-gerador funciona como um motor de partida
C.C. at que o motor tenha chegado a uma velocidade pr-determinada de auto-sustentao.
Avies equipados com duas baterias de 24 volts
podem suprir a carga eltrica requerida pela
operao das baterias em configurao.
A descrio seguinte do procedimento de
partida usado num avio turbojato de 4 motores,
equipado com uma unidade de arranquegerador, tpico da maioria dos sistemas de
partida de arranque-gerador.

Figura 5-16 Painel de partida do motor.

Quando um motor de partida selecionado com a chave seletora, e a chave de partida
mantida na posio START, o rel de partida correspondente ao motor selecionado energizado, e conecta aquele arranque-gerador do
motor barra de partida. Quando a chave de
partida colocada na posio START, um
rel de travamento de partida tambm energi-

5-12

efetuadas. Um rel em srie para a bateria

tambm uma unidade necessria no sistema de
partida. Quando energizado, o rel da bateria
conecta duas baterias de 24 volts em srie para o
barramento de partida, provendo uma voltagem
inicial de 48 volts. A grande queda de voltagem,
que ocorre na entrega da corrente necessria
para a partida, reduz a voltagem em aproximadamente 20 volts. A voltagem aumenta gradualmente, medida em que a corrente de partida
diminui com a acelerao do motor e a voltagem no barramento do arranque.
Eventualmente se aproxima do seu mximo original de 48 volts.Algumas aeronaves
multimotoras
equipadas
com
arranquegeradores incluem um rel de partida em paralelo no seu sistema de partida.
Logo que os dois primeiros motores de
uma aeronave de 04 motores tenha girado,o fluxo de corrente para partida dos dois ltimos
motores passa atravs de um rel de partida em
paralelo.

zado. Uma vez energizado, o rel prov seu

prprio circuito de atuao e permanece energizado, provendo circuitos fechados para as funes de partida.
Durante a partida no solo, o rel de alvio temporrio de sobrevoltagem para cada arranque-gerador selecionado, energizado atravs de circuitos de controle de partida. Quando
o rel est energizado, a proteo de sobrevoltagem para o arranque-gerador selecionado suspensa. Um caminho alternativo do regulador de
voltagem para o arranque-gerador selecionado
tambm provido para remover controle e resistncia indesejveis do campo de derivao de
partida.
Em algumas aeronaves, uma chave de
bateria est instalada no compartimento do receptculo da fonte externa. Quando a porta
fechada, ativando a chave, os circuitos de controle de partida no solo funcionam somente para
partida com a bateria. Quando a porta aberta,
somente partidas com a fonte externa podem ser

Problemas

Isolando o problema

Ao corretiva

O MOTOR DA AERONAVE NO GIRA DURANTE A TENTATIVA DE PARTIDA:

Baixo suprimento de volta- Verificar a voltagem da bate- Ajustar a voltagem da fonte
gem para o arranque.
ria ou da fonte externa.
externa ou das baterias.
Chave de fora defeituosa.
Verificar a continuidade do
Substituir a chave.
interruptor.
Interruptor do quadrante da Verificar a continuidade do
Substituir o interruptor.
manete.
interruptor.
Rel de travamento (lockout) Verificar a posio da chave Colocar a chave na posio
energizado.
de controle do gerador.
OFF.
Rel em srie da bateria est
Com o circuito de partida
Substituir o rel se no houdefeituoso.
energizado, verificar se atraver voltagem.
vs da bobina do rel em
srie da bateria, acusa 48 V.
C.C.
O rel de partida est defeiCom o circuito de partida
Substituir o rel se no houtuoso.
energizado, verificar se atraver voltagem.
vs da bobina do rel de partida, cruzam 48 V. C.C.
Defeito no motor de arranCom o circuito de partida
Se houver voltagem, substique.
energizado, verificar se a
tuir o arranque.
voltagem adequada chega ao
arranque.
Defeito no rel de travamenCom o circuito de partida
Substituir o rel se no houto ligado (lock-in).
energizado, verificar se atraver voltagem.
vs da bobina do rel cruzam
28 V. C.C.
Eixo de acionamento do arOuvir o som do arranque
Substituir o motor da aeroranque de um componente da durante a tentativa de partida.
nave.
5-13

caixa de engrenagens est

cisalhado.

Se o arranque gira e o motor

da aeronave no, o eixo est
cisalhado
O MOTOR DA AERONAVE D PARTIDA, MAS NO ACELERA PARA A MARCHA
LENTA
Arranque com voltagem inTestar a voltagem terminal Utilizar uma fonte externa de
suficiente.
do arranque.
maior potncia, ou aumentar
a carga da bateria.
O MOTOR DA AERONAVE FALHA NA PARTIDA QUANDO A MANETE COLOCADA
EM MARCHA LENTA (IDLE):
Sistema de ignio com de- Ligar o sistema e ouvir se os
Limpar ou substituir os afeito.
acendedores esto operando. cendedores, ou substituir os
excitadores ou a fiao para
os acendedores..
Tabela 7 - Procedimentos para pesquisa de problemas no sistema de partida Arranque-gerador.
ta). Esta ao atua sobre a chave de ignio da
manete, energizando o rel do ignitor. Quando o
rel do ignitor fechado, a energia provida
para excitar os ignitores e inflamar o motor.
Quando o motor chega entre 25 a 30%
de r.p.m., a chave de partida liberada para a
posio OFF.
Isto remove os circuitos de ignio e
partida do ciclo de partida do motor, que ento
acelera sob sua prpria potncia.

Quando se parte os dois primeiros motores, o requerimento de potncia, necessrio para

a partida, conecta as duas bateria em srie. Assim que os geradores de dois ou mais motores
estejam provendo energia, a energia combinada
das duas baterias em srie no mais necessria. Quando o rel de partida em paralelo energizado, o circuito da bateria trocado de
srie para paralelo.
Para dar a partida num motor com as
baterias do avio, a chave de partida colocada
na posio START (Figura 5-16). Isto completa um circuito atravs de um disjuntor, da
chave de ignio da manete e da chave seletora
do motor, para energizar o rel de travamento na
posio ligada (lock-in). A energia, ento, tem
um caminho da chave do arranque atravs da
posio BAT START da chave seletora de
energia, para energizar o rel de baterias em
srie, pois ele conecta as baterias do avio em
srie com a barra de partida
Energizando o rel do arranque do motor
N 1, direciona-se energia da barra de partida
para o arranque-gerador N 1, que ento gira o
motor.
Ao mesmo tempo em que as baterias so
conectadas para a barra de partida, a energia
direcionada para a barra apropriada pela chave
de ignio da manete. O sistema de ignio
conectado para a barra de partida atravs de um
rel de sobrevoltagem, que no se torna energizado at que o motor comece a acelerar e a voltagem da barra de partida chegue acerca de 30
volts. Conforme o motor girado pelo arranque,
a aproximadamente 10% de r.p.m., a manete
avanada para a posio IDLE (Marcha Len-

Pesquisa de panes do sistema de partida arranque-gerador

Os procedimentos listados na tabela 7
so tpicos daqueles usados para reparo de mal
funcionamento no sistema de partida arranquegerador, similar ao sistema descrito nesta seo
Esses procedimentos so apresentados como um
guia.. As instrues apropriadas dos fabricantes e as diretivas aprovadas de manuteno de
vem sempre ser consultadas para a aeronave
envolvida.
MOTOR DE PARTIDA DE TURBINA A
AR
Os arranques de turbina a ar so projetados para proverem alto torque na partida de uma
fonte pequena e de peso leve. O arranque de
turbina a ar tpico pesa de um quarto a metade
de um arranque eltrico, capaz de dar partida no
mesmo motor. Ele capaz de desenvolver duas
vezes o torque de um arranque eltrico. O arranque de turbina a ar tpico consiste em uma
turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento

5-14

de acionamento atravs de um trem de engrenagens de reduo e um mecanismo de embreagens de partida. O ar, para operar um arranque
de turbina a ar, suprido tanto de um compressor operado no solo ou ar sangrado de outro
motor. Garrafas auxiliares de ar comprimido
esto disponveis em algumas aeronaves para
operar o arranque de turbina a ar.
A figura 5-17 uma vista em corte de
um arranque de turbina a ar. O arranque operado pela introduo de presso e volume suficientes de ar na entrada do arranque. O ar passa
por dentro do alojamento da turbina do arranque, onde direcionado contra as lminas do
rotor pelas aletas do bocal, ocasionando a rotao do rotor da turbina. Conforme o rotor gira,
ele aciona o trem de engrenagens de reduo e
o arranjo de embreagens, que inclui o pinho do
rotor, engrenagens planetrias e de suporte, conjunto de embreagens de escora, conjunto do
eixo de sada e acoplamento de acionamento.
O conjunto de embreagens de escora acopla automaticamente assim que o rotor comea a girar, mas desacopla logo que o conjunto de
acionamento gira mais rapidamente que o lado
do rotor. Quando o arranque alcana esta velocidade, a ao da embreagem de escora permite
que o trem de engrenagem gire livre at parar. O
conjunto do eixo de sada e o acoplamento de
acionamento continuam a girar enquanto o motor estiver girando.
Um atuador da chave do rotor, montado
no cubo do rotor da turbina, est programado

para abrir a chave quando o arranque alcanar a

velocidade desta. A abertura da chave da turbina
interrompe o sinal eltrico para a vlvula reguladora de presso. Isto fecha a vlvula e corta o
suprimento de ar para o arranque.
O alojamento da turbina contm o rotor
da turbina, o atuador da chave do rotor e os
componentes dos bocais que direcionam o ar de
entrada contra as palhetas do rotor. O alojamento da turbina incorpora um anel de conteno do
rotor da turbina, projetado para dissipar a energia dos fragmentos das palhetas e, direcionar
suas descargas a baixas energias para os dutos
de escapamento, no caso de falha do rotor devido a excessiva velocidade da turbina.
O alojamento da turbina contm as engrenagens de reduo, componentes da embreagem e o acoplamento de acionamento. O alojamento da transmisso tambm possui um reservatrio de leo lubrificante.
O leo acrescentado ao crter do alojamento da transmisso atravs de um bocal na
parte superior do arranque. Esse bocal fechado
por uma tampa ventilada, contendo uma vlvula
de esfera que permite que o crter seja ventilado
para a atmosfera durante o vo normal, e evita
perda de leo durante o vo invertido.
O alojamento tambm incorpora dois orifcios de verificao do nvel de leo. Uma
tampa magntica na abertura do dreno da
transmisso atrai qualquer partcula ferrosa que
possa estar no leo.
O alojamento da engrenagem anel, que
interno, contm o conjunto do rotor. O alojamento da chave contm a chave da turbina e o
conjunto de ferragens.
Para facilitar a instalao e remoo do
arranque, um adaptador de montagem est aparafusado na bloco de montagem do motor.
Braadeiras de desengate rpido juntam
o arranque ao adaptador de montagem e ao duto
de entrada.
Ento, o arranque facilmente removido
para manuteno ou reviso, desconectando a
linha eltrica, afrouxando-se as braadeiras e,
cuidadosamente, removendo o acoplamento de
acionamento do arranque do motor conforme
este seja retirado mxima disponvel do arranque for alcanada.

Figura 5-17 Corte de um motor de partida

turbina de ar.

5-15

Figura 5-18 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio aberta.

alojamento de controle onde o solenide usado
para parar a ao do controle da haste na posio OFF (Figura 5-18).
A haste de controle ligada a uma vlvula piloto, que mede a presso para o pisto
servo, e aos foles conectados por uma linha de
ar entrada sensitiva de presso no arranque.
Ligando-se a chave do arranque, energiza-se o solenide da vlvula. O solenide retrai
e permite que o controle de acionamento gire
para a posio OPEN. O controle de acionamento girado pela mola da haste de controle,
movendo-a contra o terminal dos foles. Como a
vlvula reguladora est fechada, e a presso a
jusante desprezvel, os foles podem ser estendidos totalmente pelas molas.
Conforme o controle de acionamento
gira para a posio aberta, a haste da vlvula
piloto abre, permitindo ar a montante, que
suprido para a vlvula piloto atravs de um filtro e uma restrio no alojamento, para fluir
para o interior da cmara do pisto servo.
O lado de dreno da vlvula piloto, que
sangra a cmara do servo para a atmosfera,
agora fechado pela haste da vlvula piloto, e o
pisto servo move-se para dentro (Figura 5-18).
Esse movimento linear do pisto do servo
transformado em movimento de rotao do eixo
da vlvula pela rotao do came, abrindo ento
a vlvula reguladora.

O arranque de turbina a ar, mostrado na

figura 5-17, utilizado para acionar grandes
motores de turbina a gs. O arranque montado
no bloco do motor, e seu eixo de acionamento
conectado por hastes mecnicas ao compressor
do motor. Ar vindo de uma fonte disponvel,
como uma unidade operada no solo ou compressor de ar, utilizado para operar o arranque.
O ar direcionado atravs de uma combinao de presso regulada e vlvula de corte
no duto de entrada do arranque.
Essa vlvula regula a presso do ar de operao do arranque, e corta o suprimento de ar
quando a velocidade O conjunto da vlvula
reguladora consiste de um corpo de vlvula,
contendo uma vlvula tipo borboleta (figura 518).
O eixo da vlvula borboleta conectado
atravs de um arranjo de cames para o pisto de
um servo. Quando o pisto atuado, seu movimento sobre o came causa a rotao da vlvula
borboleta.
A inclinao do ressalto foi projetada
para prover pequenos passeios iniciais e elevados torques, quando o arranque atuado. A inclinao do ressalto tambm prov ao mais
estvel pelo aumento do tempo de abertura da
vlvula.
O conjunto de controle est montado
sobre o alojamento da vlvula, e consiste de um
5-16

brado e, o solenide desenergizado, a vlvula

piloto forada a voltar para a posio OFF,
abrindo a cmara do servo para a atmosfera (ver
figura 5-19). Esta ao permite que a mola do
atuador mova a vlvula reguladora para a posio CLOSED. Para manter um vazamento
mnimo na posio OFF, a vlvula piloto incorpora uma cobertura interna, que sela a presso a montante para o servo e a passagem de ar
sangrado para a cmara do servo.
Quando o ar para o arranque cortado, a
engrenagem da embreagem externa acionada
pelo motor, comear a girar mais rpido do que
a engrenagem da embreagem interna, e a engrenagem da embreagem interna, atuada pela mola
de retorno, desacoplar a engrenagem da embreagem externa, permitindo ao rotor girar livre
at parar. O eixo da embreagem externa continuar a girar com o motor.

Conforme a vlvula abre, a presso ajusante aumenta. Essa presso sangrada de volta
para os foles atravs da linha sensitiva, comprimindo-os. Esta ao move a haste de controle,
girando o controle de acionamento e movendo a
haste da vlvula piloto gradualmente na direo
da cmara do servo, para escapar para a atmosfera (Figura 5-18).
Quando a presso a jusante (regulada)
alcana um valor pr-deterrminado, a quantidade de ar fluindo no interior do servo atravs da
restrio, equaliza a quantidade de ar sendo sangrada para a atmosfera, atravs do servo e do
sistema que est em estado de equilbrio.
Quando a vlvula est aberta, o ar regulado passando atravs da entrada do alojamento
do arranque, colide com a turbina causando a
rotao.
Conforme a turbina gira, o trem de engrenagem ativado e a engrenagem da embreagem interna que rosqueada a um parafuso helicoidal, move-se para frente conforme este gira
e seus dentes acoplam aqueles da engrenagem
da embreagem externa, para acionar o eixo de
sada do arranque. A embreagem do tipo overruning para facilitar o acoplamento positivo
e minimizar trepidaes. Quando a velocidade
de partida alcanada, um jogo de contrapesos
em uma chave de corte centrfuga atua um pisto, que corta o circuito de aterramento do solenide. Quando o circuito de aterramento que-

Guia de pesquisa de panes do arranque de

turbina a ar
Os procedimentos de pesquisa de panes
listados na tabela 8 so aplicveis aos sistemas
de partida turbina a ar, equipados com uma
combinao de vlvula reguladora de presso e
vlvula de corte.
Estes procedimentos devem ser usados
como guia, no tendo a inteno de substituir as
instrues do fabricante.

Figura 5-19 Vlvula de corte e de regulagem da presso na posio fechada.

5-17

PROBLEMA

CAUSA PROVVEL

AO CORRETIVA

Arranque no gira

Sem suprimento de ar.

Verificar o suprimento de ar.
Circuito eltrico aberto na chave Verificar a continuidade da chave.
de corte.
Se no houver, remover o arranque e
ajustar ou trocar a chave.

Arranque no acelera para a

velocidade normal de corte.

Vazamento externo de leo

Acoplamento do arranque cisalhado.

Defeito interno do arranque.
Pouco suprimento de ar.

Remover o arranque e substituir o

acoplamento.
Remover e substituir o arranque.
Verificar a presso da fonte de ar.

Chave de corte do arranque desregulada.

Vlvula regulada para presso
muito baixa.
Defeito interno do arranque.
Nvel de leo muito alto.

Ajustar o rotor atuador da chave.

Substituir a vlvula.
Remover e substituir o arranque.
Drenar o leo e reabastecer como
previsto.

Conexes de ventilao
do filtro de leo, ou do plugue
magntico, frouxas.

O arranque gira, sem acionar

o motor da aeronave.

A admisso do arranque no
se alinha com o duto de suprimento.
Partculas metlicas no plugue do dreno magntico
.
Aletas orientadoras quebradas.
Vazamento de leo do conjunto de ventilao.
Vazamento de leo no conjunto de acionamento.

Apertar o plugue magntico para o

torque previsto. Apertar e frenar as
conexes de ventilao e do filtro de
leo.
Conjunto de unio com braadei- Apertar a braadeira para o torque
ras frouxas.
adequado.
Acoplamento do arranque cisaRemover o arranque e substituir o
lhado.
acoplamento. Se persitir a quebra do
acoplamento em um perodo relativamente curto, substituir o arranque.
Instalao imprpria do arranque Verificar a instalao e/ou adequano motor, ou adaptao inadeo de acordo com as instrues de
quada para o arranque.
instalao do fabricante e a posio
da adaptao especfica da aeronave.
Partculas diminutas como p
Nenhuma ao necessria.
indicam desgaste normal.
Partculas mais grossas do que p
Remover e substituir o arranque.
como lascas, limalhas etc., indicando problemas internos.
Grandes partculas estranhas no
Remover e substituir o arranque, e
suprimento de ar.
verificar o filtro do suprimento de
ar.
Instalao inadequada do arranVerificar o alinhamento das coneque.
xes de leo, e fazer as correes de
acordo com as instrues do fabricante.
Vazamento no conjunto de vedaRemover e substituir o arranque.
o traseiro.

Tabela 8 - Procedimento para pesquisa de problemas no sistema de partida dos motores de partida
(arranque) de turbina a ar.

5-18

MOTOR DE PARTIDA PNEUMTICO/CARTUCHO PARA MOTOR A TURBINA

Arranques de cartucho de motores turbina

O arranque de cartucho de motores
turbina, algumas vezes chamados de slido propelente, usado em alguns grandes motores
turbina. Ele similar em operao ao arranque
de turbina a ar, mas deve ser construdo para
suportar altas temperaturas, resultantes da
queima da carga do propelente slido para suprir a energia para a partida. Proteo tambm
provida contra as presses de torque excessivas
e sobrevelocidade da turbina de partida.
Desde que os arranques de cartucho so
similares em operao aos arranques turbina,
alguns fabricantes fazem um arranque de motor
turbina que pode ser operado usando-se gs
gerado por um cartucho, ar comprimido de uma
carreta de suprimento em terra, ou ar sangrado
do motor.
Um arranque tpico de cartucho/pneumtico descrito em detalhes na prxima seo.

Um arranque tpico pneumtico/cartucho

de motores a turbina mostrado na figura 5-20.
Este tipo de arranque pode ser operado como
um simples arranque de turbina a ar, de um suprimento de ar operado no solo ou de uma fonte
de ar sangrado do motor. Ele pode tambm ser
operado como um arranque de cartucho.

Figura 5-20 Motor de partida pneumtica/cartucho.

Figura 5-21 Esquema de motor de partida pneumtica/cartucho.

Os principais componentes do arranque
de cartucho esto ilustrados no diagrama esquemtico da figura 5-21.
A referncia deste diagrama facilitar o
entendimento da discusso seguinte. Para efetuar uma partida deste tipo, um cartucho primeiro colocado na tampa traseira (culatra). A parte
traseira ento fechada sobre a cmara por

meio de um punho e girado uma frao de volta

para acoplar as orelhas entre as duas sees traseiras.
Esta rotao permite que a seo inferior
do punho da culatra caia dentro de uma soquete
e complete o circuito de ignio do cartucho.
At que o circuito de ignio esteja completado,
impossvel ao cartucho inflamar5-19

se. O cartucho inflamado pela aplicao de

voltagem ao conector do terminal do punho da
culatra. Este energiza o contato de isolamento
de ignio na entrada da tampa da culatra, que
toca um ponto sobre o prprio cartucho. O cir-

cuito completado para a massa por um grampo, uma parte do cartucho que faz contato com a
parede interna da tampa da culatra. Um esquema
do sistema eltrico de partida cartucho/pneumtico mostrado na figura 5-22.

Figura 5-22 Esquema eltrico do motor de partida pneumtico/cartucho.

cionado para o exterior atravs do coletor de
descarga.
Se a partida for efetuada pelo cartucho
ou ar comprimido, alguma fora oposta requerida para manter a velocidade da turbina entre os
limites de segurana. Essa fora de oposio
fornecida por uma ventoinha de freio aerodinmico.
A ventoinha conectada diretamente ao
eixo da turbina. Ele suprido com ar da nacele
da aeronave e sua sada descarregada para fora
por um anel de exausto concntrico, localizado
dentro do anel de descarga da turbina. Gs aquecido ou ar comprido da descarga e, a saida
da ventoinha de freio aerodinmico, so mantidos separados pelo coletor de escapamento para
o exterior.
O eixo da engrenagem parte da reduo de dois estgios, que reduz a velocidade
mxima da turbina de aproximadamente 60.000
r.p.m. para uma sada de aproximadamente
4.000 r.p.m. A engrenagem maior gira o conjunto do eixo de sada atravs de uma embreagem.
A embreagem est situada na rea de
sada entre o eixo da engrenagem, sobre o qual a
engrenagem de acionamento est localizada, e o
conjunto do eixo de sada. A embreagem do
tipo uma via; seu propsito evitar que o motor
seja acionado pelo arranque aps ele operar sob

Na ignio, o cartucho comea a gerar

gs. O gs forado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gs que so direcionados
rumo ao mbolo no rotor da turbina, e a rotao
produzida.
Gs emergindo do lado oposto da roda
da turbina entra no anel e no duto de exausto,
onde coletado e enviado para fora do arranque
via coletor de descarga. Antes de chegar ao bocal, o gs passa por um condutor de sada para a
vlvula de alvio.
Essa vlvula direciona gs quente para a
turbina, fazendo um caminho alternativo ao bocal de gs, conforme a presso aumenta acima
da presso pr-determinada. Ento, a presso de
gs dentro do circuito de gs quente mantido
num timo nvel.
O arranque cartucho/pneumtico tambm pode ser operado por um compressor de ar
de uma fonte no solo, ou por uma sangria de ar
do motor conduzido por um duto da aeronave
para a entrada de ar do compressor.
O ar passa pelo interior do anel de um
bocal, e direcionado contra o mbolo do rotor
da turbina pelas palhetas colocadas ao redor do
anel. A rotao ento produzida essencialmente da mesma maneira, como a partida a cartucho. Ar comprimido, deixando o rotor da turbina coletado no mesmo anel de descarga, dire-

5-20

Os distribuidores de leo, presos na pista

de sada da embreagem, retiram o leo da cuba e
o distribuem atravs do interior do arranque,
quando as ranhuras giram.
Uma pequena cuba, constituda na carcaa e acoplada a um tubo de leo, transporta o
leo para a embreagem de ultrapassagem e outras reas difceis de serem atingidas. Como a
parte em que os distribuidores de leo esto
fixados est constantemente em rotao, sempre
que o arranque tiver completado o seu ciclo, a
lubrificao continua enquanto o motor da aeronave estiver em operao.
A cuba de leo contm um plugue magntico para coletar a contaminao do leo.

sua prpria potncia. A natureza da embreagem

que esta possa levar o torque somente em uma
direo. Ento o membro de acionamento pode
operar atravs da embreagem, para entregar o
torque total para o motor, pois o membro acionado no pode se tornar o acionador, ainda que
voltando na mesma direo. Qualquer tendncia
para faz-lo desacoplar a embreagem.
Quando o motor tiver partido e o arranque completado o seu ciclo, somente o conjunto
do eixo de sada e a parte externa (acionamento)
da embreagem estaro girando. As outras partes
do arranque estaro em descanso.
No caso de mal funcionamento ou travamento da embreagem de sada, o motor pode,
sem outro dispositivo de segurana, acionar o
arranque a uma velocidade acima da projetada
disparo de r.p.m. do rotor da turbina. Para que
isto seja evitado, o arranque projetado com um
desacoplamento para o conjunto do eixo de sada.
Esse conjunto consiste de duas molas
pr- carregadas, sees ranhuradas presas juntas
por um parafuso de tenso. Uma srie de dentes
da cremalheira engrenam as sees. Se a falha
interna causa ou manifesta um torque excessivo
no eixo, os dentes da cremalheira tendero a
separar as duas sees do eixo.
A fora de separao suficiente para
cisalhar o parafuso de tenso e desacoplar o
arranque completamente. Ambos, parafuso de
tenso e eixo, cisalham e dasacoplam o arranque, se o torque brusco exceder os limites projetados para seo de cisalhamento do eixo.
Durante partidas pneumticas, um rel
corta o ar comprimido quando a sada tiver chegado a uma velocidade pr-determinada. Isto
cumprido por um sensor de velocidade do motor, que monitora a r.p.m. no bloco de montagem do arranque. O sensor atuado por um par
de contrapesos. Nas velocidades abaixo da de
corte do motor, a haste de um atuador pressiona
contra uma chave.
Conforme o arranque se aproxima da
velocidade de corte, uma fora centrfuga criada
pela rotao do eixo de sada, causa ao par de
contrapesos a compresso da mola, levantando a
haste do atuador e abrindo a chave.
A velocidade de corte pode ser regulada
pelo ajuste do parafuso que controla a presso
sobre a mola.
`
O motor de partida (arranque) lubrificado por um sistema de salpique.

MOTOR DE PARTIDA COMBUSTO

DE MISTURA COMBUSTVEL/AR
Esse tipo de arranque usado para partidas, tanto em motores turbojato como turbolice, usando a energia da combusto comum do
motor reao e ar comprimido.
O arranque consiste de uma unidade de
fora girando a turbina e sistemas auxiliares de
combustvel, ar e ignio.
A operao deste tipo de arranque , na
maioria das instalaes, totalmente automtica;
a atuao de uma simples chave faz com que o
arranque funcione e acelere o motor desde o
repouso at a velocidade de corte do arranque.
O arranque a combusto (figura 5-23)
um motor a turbina de gs, que libera a sua potncia atravs de um sistema de engrenagens de
reduo de alta razo.

Figura 5-23 Motor de partida a combusto de

combustvel/ar.
O ar comprimido normalmente estocado em um cilindro a prova de estilhaamento,
prximo a turbina de combusto a gs.

5-21

Esse arranque foi desenvolvido inicialmente para aeronaves de transporte para vos
curtos. Quando ele est instalado, permite partidas rpidas em terminais onde no existe equipamento de solo para partida.
O uso de cilindros de ar comprimido, para girar diretamente um arranque turbina con-

vencional, est atualmente substituindo os de

combusto de misturas combustvel/ar.
Normalmente so fornecidos meios de
recarga dos cilindros atavs de uma unidade
auxiliar de solo. Este tipo de sistema permite
vrias partidas com apenas uma garrafa de ar
comprimido.

5-22